【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目 【伊丹】

>>922
十三乗換えだと市（地下鉄）の負担が500億円で済むのが、阪急接続だと
2000億掛かるので直通中止汁…という諮問が、学者を集めた委員会から出てる。
阪急は十三〜新大阪の折り返し運転なんかじゃ割が合わないから、新大阪への
建設自体中止だろ。阪急梅田〜新大阪だと、御堂筋線とダブってる上に勝ち目
無いし。
ただ上の諮問内容が、十三で阪急全線に直通するには…という謎の試算内容
になってる。新大阪への新線なら北急のように直通専用に地下鉄規格で建設
できるだろうが。神戸、宝塚、京都に直通って、地下鉄電車にパンラグラフ
載せる気か？

梅田の乗換をもう少し分かりやすく／安くすれば、それで事足りるだろ。

御堂筋線？
混むから新大阪から梅田下車、乗換えの移動ではあんまり使われてないだろうな。
東京から新幹線で来るのだと大阪や市内各駅まで、JRなら余計な出費は無いし。
新大阪から中心側へ向けて御堂筋線に乗るのは、本町、心斎橋、難波などへだろうな。
それで混雑にうんざりすると。
阪急が単独で新大阪に入っても、利便性で御堂筋線に劣る。JRに別料金払って
梅田に出る意味が無い。駅が離れてるし。
四つ橋線直通なら梅田北再開発地区と、住之江方面との直通需要が考えられる
だけ、阪急側にはメリットが有る。本町〜大国町の４駅は、御堂筋線が地下鉄
の運賃だけで行けるから、これも意味が無い。
市側からみると、梅田北再開発と新大阪が乗換え無しってだけだから、金額的
に実現する恐れは小さいだろう。JRの外環状線計画を大幅に修正、遅れさせたら、
逆にこれが北梅田に入って来て競合するリスクも出て来た。

なんか鉄臭いねんこのスレ。

関西国際空港の発展はさまざまな交通政策に貢献します。
関西国際空港の躍進によりさらにもっと良くなります。

大阪の土民は、空港使うっていったら車だろうから、アクセス交通機関には
感心ゼロだろうな。

伊丹は車、バスやで。

つまり東京からの出張者にはぜんぜん意味のない話だということで
いいですね？

そっちもかよw

>>934
便利だから混む

伊丹は地方空港でありながら伊丹周辺のみ、利便性がある所以です。
伊丹からの都心へのアクセスは良くない。
新幹線がさらにリードします。

伊丹を毛嫌いしてる輩の文章ってガキ臭いというか、知性を感じない。
一人の馬鹿が自作自演してるのか？

>>936
関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ〜
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。
不同沈下の水没欠陥関空で大手を振って歩いてるヤツは日本に対する配慮がない。

>>943
関空スレを見れば疑問一発解決ｗ

>>938
暇人乙

関空バカと伊丹馬鹿が共鳴しあっているだけ

だからー、鉄ヲタは鉄道板に帰れって。

伊丹では不可能、無縁な鉄板話。
せいぜいモノレールなどの遊園地ものがいいとこか。

関空厨がくるとろくなことがないな

>>948-949
ここのタイトルは、「東京〜大阪を行き来するなら新幹線よりも飛行機だ」
という意味だから、鉄道との競争の話になるのは当然だろう。

つか、新大阪に阪急が来たらえらいことかどうかって話だった気がするが…

>951

鉄道と飛行機のとの競争についての鉄道の話題はおｋ。

空港〜都心へのアクセス（鉄道・バス)は航空の範疇ではないので、
ここでは話題にするなってこと。

だからー、誰がそんな話題してたんだよ。

>>936-938

>>932
阪急阪神ＨＤは、ヤルキ満々ですよ。大部分の土地も抑えてあります。


阪急宝塚沿線から十三経由で新大阪へ、新大阪駅が近くて遠い地区の救済にもなりますし、
新大阪から大阪の新しいビジネス街になる梅田北ヤード跡地へのアクセス鉄道として･･･。

それ以上に大きいのは梅田地区で開発が盛んな阪急梅田駅からだと地下鉄１駅相当、離れて
いる西梅田地区へ悲願の乗り入れが適うこと。

西梅田には阪神施設が集積してますから。。西梅田からの南下はおまけみたいな物ですよ。

Ｎ700系効果は出てくるでしょう。航空から見れば逆効果ｗ
7月1日以降、のぞみ朝1往復も増発になりますし。。。

最近は、首都圏からＵＳＪへ向かう客が増えているとの事。
全体のパイが増えているので航空側も恩恵を受けているのでしょう。

夕方の羽田行きの乗客は増えてる感じがする。

次スレ

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179678381/l50

>>956
土地って十三新大阪に昔から有るだろ。
京都線を新大阪回りにする計画が有ったが、これが去年正式に潰えた。
十三〜新大阪の枝線では無意味。
そこで地下鉄を呼び込もうと思ったが、財政上市側の負担が大きいと
「待った」。
と言われてるのにループさせて…　大阪側の事情を何も知らんのね。
この先、動きが有るとすれば阪急側が西梅田まで負担しますって言った場合だろ。
その場合、西・北梅田から新大阪まで阪急運賃一本になるのが脅威っぽいが。
少なくとも北梅田までは市側がやる気で譲らんだろうし、阪急は相当再建中だか
ら、その懸念は無いだろ。つかｽﾚ違い。こじつけ過ぎ。

>>959
もう次スレ立てるなんてフライングもいいとこ。
しかも【廃止】【伊丹】だなんて・・・・・あふぉですか

伊丹LRTの話題をするﾔｼは鉄ヲタなのでｽﾙｰよろ。

航空機内に刃物を持ち込んだとして、鹿児島県警霧島署は21日、航空法違反の
疑いで、川崎市のパソコン技能講師の男（65）を鹿児島地検加治木支部に書類
送検した。
　調べでは、男は2月20日、鹿児島・奄美発の日本航空3736便（乗客乗員146人）
に乗客の一人として搭乗。機内に折り畳み式のナイフを持ち込んだ疑い。
　鹿児島空港に到着した午後6時10分ごろ、男は飛行機から降りる際、ドア付近
にいた客室乗務員にナイフをちらつかせ、そのまま立ち去った。乗客乗員にけが
はなかった。
　刃物を持ち込み、ちらつかせたことについて男は「（搭乗前の）保安検査で
見つからなかった。今後テロなどを防ぐため、検査を強化してもらいたかった」
と話しているという。

>パソコン技能講師の男（65）

ここは尊敬できる。ＮＥＣのＴＫ８０以前からいじり始めたんだろうな。

空港開設研究会を設置 滋賀経済同友会、本年度総会
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007051900035&genre=B1&area=S00

本気かな？

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。
開港以来、さまざまな苦況を乗り越えてきた関西国際空港は２４時間輝き続けます。

真っすぐに伸びた銀舎のターミナルは今か今かとさらに活躍の場を待っております。

今後の兄弟の動きには注意を払っておいてください。
さらに、力強く躍進してまいります。

引き続き、関西国際空港のご支援、ご利用よろしくお願いします。

東京−大阪間、シャトル便に関係ない関空厨がなんで常駐してるの？

↑　　　↑　　　↑
関西国際空港のシャトル便は近未来予想である。

シャトル便運賃って知ってる>>967

ああ、いつも満席伊丹便に乗れなかった人の救済に
関空便にものれるってやつねｗｗ

伊丹環境公害欠陥空港行きなら、時間も正確な新幹線でΟΚ

>>970
乗ったことないのかｗ

関空便も満席になるよ。
定員が４分の1以下だからね。

丸の内にお勤めの単身赴任のお父さん

金曜、仕事サボっちゃいけませんよ。
ちゃんと仕事してりゃあ
伊丹行きなんて乗れないでしょうｗ

関西空港行きもしくは新幹線を活用しなければならない。

と言っても運用時間に着陸できないで関空に行き先変更は予定が狂う人が出る。
だから通常、全国から伊丹着陸便は19時59分までのダイヤを作成する。
交換条件として21時30分までの着陸を認めることとする。

羽田発伊丹行きの最終便は18時45分とする。19時台は関空へ向かうダイヤにする。

環境公害でも烙印を押された伊丹環境公害欠陥空港の規制はさらに必要である。

乗ったこともない奴多いのかｗ

空港から外の交通を考えると、夜の関空便は、かなり使い勝手がいいのだが。
そういうことは実際に飛んでみないと分からないよね。

>>976

×交換条件として21時30分までの着陸を認めることとする。
○交換条件として異常時には、21時30分までの着陸を認めることとする。

予定の狂う人も確実に減るし全国から伊丹へ19時59分までに降りられるダイヤだと関空への便は確実に増える。
予定が狂わない伊丹利用者も関空も納得できるのでは？

関西国際空港をあまり活用しない方が関空論を述べてもﾕｰｻﾞｰﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰや使い易い空港を目指していくうえで参考にはならない。

使うことにより理解が深まり改善点もわかってきます。
ですから、関西国際空港における利用者ｱﾝｹｰﾄ結果が大変高い評価を受けている結果はいわゆる、利用者からの民意であり、尊重しなければならない。