【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目 【伊丹】

>>930
まあ、伊丹よりも神戸の方がいいって言うことだね。

>>928
そりゃ神戸発着のスカイマーク
１８便中１４便がB737-800だからな

搭乗率だけではないよー

羽田神戸のシャトル化、低料金、っていうのは１つのビジネスモデルとして
成功しているんでしょうね。

>>932

ただでさえ新幹線よりも環境破壊の強い航空機が、空席作って飛ばせば
乗客一人当たりのCO2排出量は余計に悪くなる。

CO2排出量が気になるのなら、目の前の箱の電源を切れ

そして関空を廃止すればさらに削減できますね。

羽田関空のシャトル化、低料金、っていうのは１つのビジネスモデルとして
失敗したからスカイが撤退して朝夜偏平ダイヤになっているんでしょうね。

>>936

PCは新幹線という代替（というかメイン）手段がありませんから。

羽田ー関空利用者は観光・ビジネス・乗り継ぎなどさまざまなニーズがある。

さらに新幹線とは競合しないメリットを活用しながら、ビジヲタのリピーターを取り囲めればさらに関空シフトが進む。

>>935
新幹線の電力が火力発電だったらどうなんだろうな
原発は事故起これば桁違いの環境破壊になるし

ま、CO2がどう、ガソリンがどうというやつに限って
車好きが多い

>>941

乗客一人当たりのCO2消費量は格段に新幹線が少ないですよ。
一部上場企業ですが社内でそういう話を聞く機会がありました。

新幹線は立ったままでも乗れるしね。

そう。オーバーブッキングの恐怖がないから、直前でも大丈夫。

だからそんなに気になるなら関空廃止運動でもしたらどうだ？

>>941
石油１リットルベースで運べる量として、１：５というのが有った。
ただ新幹線は、ローカルとか含めた鉄道の平均値より良いので、直接比較をしたら
もっとマシか。
それに火力が急激に複合サイクル＋天然ガスに転換してるしね。炭素ベースの
効率が昔の倍くらいになってる。
環境問題の本質に近い話をされたら、車は8,000m以上の上空にCO2もH2OもNOx
を排出することは無いので。自家用車ですら、公共交通機関である旅客機より
環境負荷は小さい。文章のうしろに「クルマ」と付ければ免罪になる、印象操作できる
と思っているなら痛すぎる。

>>941
原発が気になるなら、車もそうだけど石油が使われないように努力するのが
一番効果的。
原子力を使えば、石油の大量需要家は助かるし（実際オイルショック後の
１バレル＄１０長期安定時代に大きく貢献）、電機メーカーは儲かるしいいこと
づくしって感じで原子力政策が進んだからな。

>>928
大手は、大型化が非効率になっているようです。

やはり伊丹を廃止して

神戸空港発羽田行き　JALは700〜2100　ANAは、730〜2130　各1時間毎　これにｽｶｲﾏｰｸ
関西空港発羽田行き　JALは700〜2200　ANAは、630〜2130　各1時間毎　これにｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ

利便性は大きく向上する。

>各1時間毎

環境がどうとか逝ってなかったか？＞伊丹廃止厨

６月の大手マンスリーレポートが出揃ったけど、神戸以外全部マイナスだな。

歓迎、
スタフラ・関西国際空港就航。

国際線チャーターも希望

>>950
だから旅客の取り合い。

７月もN700系デビューに伴って朝の伊丹発、夜の関空行きの旅客減少が懸念される。
６月JALの伊丹が減っている、関空朝便のﾀﾞｲﾔ改悪で関空から伊丹にｼﾌﾄ客がいるはず
なのに。。

羽田関空は親子連れが増えている、いつもの夏の様相だよ。

マンスリーレポートっていえば、２社とも4,5,6月国内線全体でマイナスだ。
旅客需要が海外シフトしたなら経営的には悪い話じゃない。

ごめ
×旅客需要
○旅行需要

>>952
お盆、福岡行こうとしたら
新幹線全部満席だったので飛行機にした

ビジネスマンの出張が減っていると読むべきでは>>954

新幹線の混雑度が増した印象はないね

この金曜夕方、混みすぎｗ
空席待ちがなかなか解消されないよ。

>>958
４〜６月の航空の減少は５％程度。全部新幹線に行ったとしたって新幹線の中では誤差の範囲。
出張の効率化とかで全体流動が減ってるんだろうけど、新幹線の混み方とかで実感できる
変化ではないとｵﾓﾜﾚ。

新幹線が目だって空いてくるようだと、日本経済や運輸経済だいじょうぶか気にした方がいい
かもしれないがw

夏は相変わらず混んでるけど、
仕事で移動しているこちらにも気を配ってクレや

ＥＣＯ出張派が増えてます。

航空利用者は喫煙派と言い換えられる
鉄道利用者は禁煙派と言い換えられる。

航空から鉄道に流れるのは摂理です。

鉄道では喫煙できる車両があり、飛行機は全面禁煙なのに？

頭が悪い奴はたとえも間抜けだなｗ

タバコか、まだ吸う？

タバコを吸うことができるのは鉄道ではないか？
新幹線では喫煙コーナーもある。

関空ヲタは馬鹿だからまともな反論をしないまま、また次のトンデモ論を振りかざしてくるでしょう。

名古屋と京都に停車する新幹線など利用する気になれない。

だけどリニアは大阪まで引かない可能性が高い
リニアにしろ新幹線にしろ、よけいな寄り道しなきゃ
引けないのか？

>>967
そんなあなたには三島行きをお勧めします。

>>967

そういいながら、天空橋に停車していたりしてｗ

>>970
天空橋は東京なのでOK

↑
意味不明

次が無かったので作っちゃいました。ルール守って良スレにしましょう。

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目 【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1186891248/l50

乱立すんなボケ。

>>970-971
空港近くに住んでて、飛行機乗っても空港から出ないで帰ってくるのでなければ
満員電車に揺られたり、途中に止まったりする回数は飛行機の方が多い罠。
羽田もそれなりに歩くし。
けどその方が健康にはいいぞ。

N700は毒ガス吸引室があるから嫌だ。

寝蟹名筈顔埜瑠費！
山名張る逆さで楊！
葉群日世世余人世世余！

東京ー品川ー新大阪ー岡山ー広島のみ停車の「スーパーのぞみ」を
毎時１本運転し、JAL、ANAとコードシェアしてほしい。

…っていうか、日本人はどうしてこうも共存ができないんだ？
鉄道、航空、自動車それぞれに得手不得手があり
それをお互いフォローするような形でいいはず。

新幹線が航空需要を食うのではなく
空港アクセスを担えばいいだけなのに。
成田新幹線を頓挫させるくらいなら北海道新幹線いらないしｗ

関空厨のように自己の優位性を誇張するために他社をおとしめる朝鮮人的発想の人間があるからです。
歴史的には、日本人は共存と有効活用、平和の思想をもつ民族だったのに。