【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目 【伊丹】

伊丹の整備体制を知らないのに、大きな顔をする方が恥ずかしい。

整備員なら伊丹がなくなると職を失うから困るだろうね。
失職まで行かなくても転勤必須。さあ大変だ。


そんな私的な理由で粘着されてもなあ・・・・

>>911
一般旅客が目にする範囲が空港、って、
思っているんだろうね。

じゃ、その整備用地に新滑走路をつくれるとでも？

(START)3空港並立は無駄の極み。財務省も超問題視。
　→　どれか１つを廃止

　→　できたばかりだし運営費も国庫からの支出が少ない神戸を
　　　廃止してもねえ・・・

　→　関空を廃止するなら伊丹を拡張して収容しないと。でもどうやって？
　　　　※ここの答えをみんなが待っている

　→　伊丹廃止が一番痛みが少ないよな
　　　　もともとそういう声も大きかったし。

>>913
関空建設前から一部では問題になってたんだよね。
便数の多いハブ空港に整備拠点を作るのは
経営としては当然だから。

逆に言うと便数が少なくなれば整備拠点も必要ないわけだね。
なんか残すための理由探しにしか聞こえないんだけど。

夜間運用制限がついた時点で整備拠点としての価値は半減以下だろう。

>>915
面積大きいしね、伊丹のANA整備は

シャトルを伊丹羽田で飛ばすのは当然で、
問題は羽田のターミナルが分散してしまったこと。
シャトル運賃の意味もなくなってきたし、
これから先、どうなりますかね。

シャトルとしてはいらないんじゃないかな？
運行をきっちり等間隔にする意味もないし（事実昼間は閑古鳥）
「新幹線と違う移動手段」という存在がきっちり差別化してい
たほうがいい。たとえて言えば夜の18時以降は両者ともに30分
感覚で4便から5便必要。いまでも飛ばせば飛ばしただけ満席状
態だから。逆に昼間は両社合わせて1時間間隔でいい。

シャトルの飛び方を知らないんだろうね
マイルの縛りもあるけど
本来は、どちらの航空会社でもいいから
空港についた時間に乗れる便にのる、っていうのが想定されている

誰にいってるの？>>921
飛び方知らないのが航空会社というのならそれでいい。
君の言う機能は新幹線が十分果たしているから、航空便では東阪シャトルの
意義が薄れてきているというのなら賛同だ。

今もニュースでやっていたが、先日の伊丹に続き関空でＪＡＬ機着陸の
滑走路上に出発機が侵入した模様。
関西の管制何やってんだよ。3空港併存で複雑な管制が原因の一つなん
だったら即刻一つつぶしていいよ。どこをつぶすかは任せるから。

シャトルをやってくれ！　と訴えたのは太田知事と関西財界？
羽田〜伊丹ならアメリカと同じことが出来ると勘違いしたんじゃね？

>>917
AN〆はパラサイト利権と執着しているのは露呈

>>922
読解力がないねｗ

新幹線対策として航空３社（当時）が協力したのが
シャトルの始まり。
３社が２社になり、羽田２タミができ、
という状況で、当初のシャトルの精神は薄まっているけどね。

２社が調整して、等間隔で飛ばす、というのはまだ守られているけどね。

>>926
君の表現力のなさの方が上だけどね

ようやくスレタイの対象許容範囲の話になってきたね。

http://www.shuttle.ne.jp/

このやる気のないホームページも無理やりだしなあ。
もうホントなくていいよ。ただ、この前の運賃改定から
リピート4回よりシャトル往復割引が200円安くなったから、
そこだけ残してくれたらいい。

シャトル便って、どこを結ぶのですか？

>>931
関空から世界を結ぶ架け橋となるのが、シャトル便だよね。

航空３社時代には意味のある「談合」だったと思うけど
今は形骸化しているね

>>933
効率を高めないと生き残れない事実。

非効率な伊丹欠陥飛行場は廃止。

効率を追究するなら国内線は伊丹集約のほうがはるかに効率的だということは無視ですか？

>>935
国内旅客は、新幹線で関空で神戸で十分過ぎるぐらい代替できる。
今から伸ばしていくのはアジアに奪われつつある人・物・金を
日本に取り戻すこと。
その為には、世界標準機能を国内唯一持ち合わせている関空を伸ばす事。
高い関空の着陸料を値下げして国際競争力を付けることが求められている。
地元の伊丹空港廃止で痛み伴ってこそ、国からの支援を受ける資格があると
言うもの。

関空会社は伊丹を廃止しないと経営は苦しいというか伊丹廃止で成り立つ構造。
伊丹を廃止すれば国からの支援を減らす事ができる。財政難の折、減った分、
他部門で有効に使ってもらい物である。

>>936　日本語でＯＫ

>>937
読解力をつけよう

>>938 = >>936
馬鹿かお前は。

>国内旅客は、新幹線で関空で神戸で十分過ぎるぐらい代替できる。

>地元の伊丹空港廃止で痛み伴ってこそ、

>他部門で有効に使ってもらい物である。

この３行、おかしいだろ。
ＡでＢでＣで　？？　→　Ａ、ＢそしてＣで

”痛み伴って”　伊丹と引っ掛けたつもりか？？　パアだな

”もらい物”　あ？？　もらい物　ですか　そうですか

まともな読解力があれば、>>937のような感想を抱くのももっともだ。

伊丹羽田シャトルでいいよ

>>939=940
君、２ちゃん始めて間もないんだね。

>>942
ｗ

まともな理解力があれば、関空廃止とか言わないだろう。

煽る奴も同じ低レベル

がしかし、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>944
まともな人間は、まず関空になんか興味がありません。
俺はシャトル便の利用者だが、伊丹か神戸があればそれでいです。

興味がなければそもそもそんな書き込みしないだろう？
黙ってスルーしているのが本当の「興味なし」
ほんとは「関空」の文字を見ると勝手に指が動いて書き込みボタン押してしまうほど、
みっともないくらいに興味津々なくせしてｗ

つか根拠がことごとく論破されたから、伊丹養護のレベルが低下してるんじゃない？
何かまともな理屈を言ってごらんよｗ

伊丹羽田線たった１路線の利用者数　＞＞　関空国内全線利用者数ｗ

伊丹羽田線たった１路線の利用者数　＞＞　神戸空港全線利用者数ｗ

関空は人のふんどしで相撲を取るな。

関空は人の財布をあてにするな。


それさえしなければ、関空が勝手に成長して、伊丹、果ては神戸までも
下手したら成田さえも縮小に追い込むのは勝手。
国の力を借りて、伊丹規制という伝家の宝刀を抜いたのに
全く持って使い物にならん関空じゃねぇ…。

伊丹が邪魔だとか廃止だとかぎゃあぎゃあ騒ぐ前に自前で何とかせぇよ。みっともない。

もともとそういう約束だったということは、どう虚勢を張っても覆せない。
開き直って相手を恫喝すれば何とかなると思うのは、関西人の悪い癖ｗ

>>952
典型的な伊丹欠陥妄想修行僧乙

もっと論理的に反論しないとただの負け犬の遠吠え

>>950
その伊丹羽田は減る一方。
対する神戸は増える一方。

どちらは大事にするか、神戸の方だな。

実数を出さずに言うなよ。
何倍違うと思ってんだ、関空ブタ君。

伊丹を叩くためなら神戸はおろか、あんなな嫌っていた中部でさえも利用する、品性が下劣な関空厨。

伊丹を叩くとか中部を嫌うとか、そういう発想はなかったわ。
ただ自然に考えれば、3空港の中で一番要らないのは伊丹でしょう。
それを叩かれてるって感じるのはひねくれすぎ。

もっと論理的に話をしろよ。

シャトル便のスレですよｗ

まあシャトル便の運航がどの空港からになるかの話なわけで。
完全に伊丹廚はそんなこと忘れてるけどなｗ