関空　　〜新規開設希望路線を挙げるスレ〜　　

関空「ごとき」に気を使う必要は無いですよ。
名古屋を馬鹿にする関空は無視して、伊丹にジャンボを飛ばして下さい。

>>951
関空と比べたら中部はまだ使えるマシな空港ということだ。
国内線ジャンボを飛ばすような需要は、中部にはあるが、関西にはない。

稼ぎ頭、伊丹のジャンボを追い出し、航空会社にはB777-300をジャンボ並みの
超ハイデンシティ仕様にした元凶、関空。

航空会社だって慈善事業でやってるわけじゃないんだから
当然新機材導入には負担がかかるわけだ。
航空会社の経営を苦しくしているのは、紛れも無くお荷物、関空。

また何も知らないバ関空厨がｗ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/713

>>955

>伊丹が増発するのはローカルだけ。
>間違っても幹線系は増発しないし、
>国際線はあり得ない。
>
>ローカル発着専用空港である伊丹は、３種で十分ということになる。
>
>但馬・松山・出雲・高知・隠岐・宮崎、、、伊丹には田舎行きがよく似合う。

田舎行きすら似合わない関空ってｗ
伊丹の規制解除、国際線復活は多くの人が望んでいる事も知らないのかなｗ

>>951
ジャンボだから、儲かるとは限らない。

関西三空港の国内線の運用は非効率であるがゆえにジャンボは不要である。

>>957
ジャンボを儲からない路線に飛ばすほうが余程経営圧迫するだろ。
クラシックジャンボを未だに抱えてるJALなんて一気に苦しくなったのに。
トリプルの導入が遅れてるからDC10まで引っ張り出してきて。
さっさと伊丹の規制解除しろよ。

…というか枠の問題上、羽田からは大型機を飛ばすのが効率的。
貴重な羽田の枠を関空に割くのは非効率ほかならない。

>>950
2007年１２月のANA時刻表では、国内線でジャンボ機が復活していますよ。
関空⇔羽田の今と同じ便で

関空−羽田、B4で数人しか乗っていなかったという驚異的な記録を作ったからな。
空気輸送と言われる訳だ。

航空会社から嫌がられても仕方あるまい。
まあ利用者からも嫌がられているんだが・・・

>>960
欠航明けの便？

>>961
通常の便。

新千歳や那覇へジャンボ機を飛ばすような需要は、
羽田や中部にはあるが関西にはない。

>>960
いつの便の話？

>>963
新千歳〜中部の搭乗率は新千歳〜関空以下WWW

伊丹〜新千歳・関西〜福岡
伊丹〜福岡
神戸〜那覇
伊丹〜那覇
伊丹〜新千歳
関西〜新千歳
には新型のB777トリプルセブンとB767-300が主力

中部は一部だけW他は737の小型旅客機

関西3空港〜新千歳は中部〜新千歳より多い利用者

中部〜新千歳は大阪〜仙台と同じぐらいW

高知〜中部、中部〜松山とか、中部〜鹿児島・長崎・熊本など九州地区へは全機プロペラ

767-300を飛ばしてる関西地区とは違うな

あれだけ近い四国地区〜関西地区行きの航空機がある事自体不思議だが名古屋便より遥かに便数多い

中部〜福岡でも中部〜那覇でも
中部〜新千歳でも150人前後の737が主力
関西地区〜福岡
関西地区〜新千歳
関西地区〜那覇は767-300が主力300人乗が主力
たまに、四国〜伊丹・九州・鹿児島・宮崎・長崎にも767-300を飛ばしてる
伊丹〜仙台は767-300が殆どに対しプロペラや737が主力の中部W
長崎や北九州や福島や鳥取が廃止された中部W

福島〜伊丹は6便長崎〜伊丹は8便飛んでるよW

昨日ある資料みたら、中部〜新千歳の利用者が伊丹〜仙台と同じぐらしかないWW

搭乗率も中部〜新千歳は新千歳〜関空便の搭乗率以下WW

>>963
だが、2007フライトスケジュールで中部〜新千歳1便・中部〜福岡2便
ANAも減便したと思う

増便路線は全て関西地区絡み

そりゃそうだ、中部〜新千歳の利用者数が伊丹〜仙台と同じくらいしか無いのだからWW

恥ずかしいよ、阪急ファイブさんもう少し現実を見ないと

ANAに石垣〜中部が廃止され離島便無くなる
地元石垣の人は名古屋便は別にいらないが東京便と大阪便は困るってW

JALは羽田〜石垣と神戸〜石垣だけ
中部〜離島便が無いからW

石垣〜関西も忘れてたW

中部を悪く言うためなら伊丹をも利用する関空厨ﾜﾛﾀｗ

関空も関空厨も救いようがねーなｗ

>>970
伊丹欠陥パラサイト厨は関空ばかなく中部空港の中傷までするのか？

伊丹も中部もいい空港。どっちも好き。
関空と関空厨は胸糞悪いので嫌いです。

>>973
中部国際空港と関西国際空港は提携しております。

>>965
「関西3空港」を合わせないと中部に勝てないのか？
地元関西では3空港がいがみ合って路線はバラバラで相互連絡も不便なのに。
都合の良いときだけ「関西3空港」という架空の集団を持ち出してくる
関空厨は、腹黒い見栄っ張りの嘘つきだ。
関西地方の空港は四分五裂で拠点性が低下した、というのが現実。

関空をあの僻地に作ってしまったのが、そもそもの間違いだった。

>>975
神戸以外は
合わせなくても勝ってるじゃん。

関空＞中部
伊丹＞中部
神戸＞小牧
名古屋人は腹黒いと言うより、うそつきだな。

>>976　関空建設地決定時から今までの神戸市が悪かったか。

>>978
中部〜新千歳の旅客数 ＞ 関西〜新千歳、伊丹〜新千歳、神戸〜新千歳
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/437

関西+伊丹+神戸＞＞中部
個別に相手してもダメよん。

大阪圏の航空需要 ３６００万人
中京圏の航空需要 １２００万人
ちなみに
首都圏の航空需要　１億人
ちょうど３倍３倍だな。

>>975
東京優遇政策を進めているのが原因。
羽田には何でも特例を認めるしな。

>>981-982
>>975
まとまりのない関西は、架空の集団を作ってごまかすな。

埋め上げ保守

>>984
関空＞中部
伊丹＞中部
神戸＞小牧
名古屋人って面白いね。

他所をけなしてばかりの関空関係者が存在する限り、関空は進歩しない。
それどころか退化する。

とりあえず
ロサンゼルス行きを復活
ニューヨーク行きを新設
これで十分だからやってくれ

中部〜新千歳 ＞ 関西〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 神戸〜新千歳

あの〜、中部厨さんよ
東海地区と近畿地区の比較で勝てないから関西３空港を個別に比較するのは百歩譲って良しとして、なぜいつも札幌線なの？
唯一の勝ってる路線だからかな？
他の路線も比較しようよ！何だったら国際線も比較しようよ！

伊丹と神戸の2港体制なら中部なんて目じゃないのに、関空というお荷物を抱えてるからなぁ・・・

>>990　偏狭な地域内エゴで一つにまとまることができない自己厨関西人乙。

あんたらも中部が小牧を目の敵にしてなかったっけ？
関西はネット上の話やけど、あんたらはマスコミに報道されるほどギスギスしてるじゃん
小牧＝福岡開設の時は中空の社長がえらい怒ってたね〜『約束が違う』だの何だの
たかだか5便で250人ごときに目くじらたててなｗ

このスレッドも終わりだが、もう関空にはまともな国際線が開設されない。

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