関空　　〜新規開設希望路線を挙げるスレ〜　　

二本目の滑走路の完成も間近！！新規に開設してほしい路線を語ろう！！

んで俺はニューヨークの直行便が欲しいなー、ＵＡかＮＷあたり来てくれないかなー

関空-伊丹

関空-メキシコシティ

関空ーピョンヤン

関空-八尾

関空ーピョンヤン は高麗航空でおながいします。

二本の滑走路を活用するなら、朝夕のラッシュ時に発着する路線を増やすと良い。

神戸⇔関空をYS-11で。

せっかく24時間の運用が可能になるんだから、活かせるように空港アクセスも改善しないといけないだろうな。
ＴＧの深夜発、早朝着の便は関東組の俺にはかなり羨ましいんだけどな〜

関空-南紀白浜

>>10
いや、TGの深夜早朝便は地元民よりも羽田関空と乗り継ぐ人が利用しやすい。

最高裁に欠陥空港の烙印を押された大阪国際空港は即刻廃止。
話はそれからだ。

関東組の俺からすると成田便全便関空に移設希望

関空-大阪市放出（はなてん）

恥ずかしい人誘導

74 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/17(月) 21:42:02
関空-放出（はなてん）

75 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/17(月) 21:42:55
>>74はレス違いでした

関空−難波

関空−鶴町四

関空〜箱作

関空ー住道矢田

関空−野江内代

関空−肛門

関空−喜連瓜破

つまらん。

せめて関空ー茂名（中国）とか。

関空−水軒

関空ー日根野

関空→魚礁

深夜便の充実だな。バンコク便はどうか知らんがドバイ便は好調らしいし
あとＣＯ帰ってこい！！

関空−西中島南方

>>28
関東組の俺からすると激しく同意

>>17と>>26は今すぐ実現可能なんだよな
ドイツでやってるみたいに電車に便名つければ。
>>25は・・・数年遅かったorz

関西−但馬−鳥取−米子（出雲）−石見−福岡

関空ー徳島
機種はＢ767

関空−調布
機種はA380

関空−LABI1

>>28 深夜発、バンコクだけでなくクアラルンプール、シンガポールあたりも同じ時間帯が欲しい。
あと羽田ー関空のシャトル便増便。
仕事終った後すぐバンコクに行けるのはイイ！

>>36
欧米線はともかくアジア線なら関空の需要でも可能っぽいが・・。

NHがシンガポール線を関空深夜発で復活させれば機材を効率的に使えそうだが、どうよ？

あとはヨーロッパ方面も一路線欲しいところだ。

>>35

閑散つながりｗ

ヨーロッパ、アメリカ大陸の路線。
西欧と北米を中心に、北欧や東欧、ロシア、オセアニア。
関空は、欧米路線こそ充実させて成田に次ぐ拠点に！
それから、国内路線も少なすぎるので増加を。

関空厨の夢をおおいに語るスレです、
さあ現実でたまったうっぷんをおもいっきりの妄想ではらそう！

>>36 アエロフロートもスカイチームに入ったことだしモスクワ経由でヨーロッパに行けるようにしたらよくない？？
あと札幌線を充実させて成田から客を奪う。

>>40　夢です。オナニーみたいで気持ちｙ

煽りはともかく、札幌線の充実は、国内最重要課題のひとつだと思う。
あとは釧路・青森・仙台・新潟・小松からの便を新設すること。
熊本や長崎も欲しいところだけど、国際線需要はソウルに流れるだろうから、
北海道・東北・北陸を重視した方が効果的だろう。
ロシア路線はモスクワとサンクトペテルブルグが候補になる。
モスクワから東欧諸国にアクセスできるのは便利だろう。
欧州方面はパリ・ロンドン・フランクフルト・アムステルダム・
そしてヘルシンキを大事にして増便することが先決かもしれない。
加えて、できればコペンハーゲンかストックホルムにぜひ路線が欲しい。

関空−カンクン

熊本・鹿児島線は九州新幹線を考慮した

羽田線　　　　　　　　神戸発着、関空発着それぞれ1便/ｈ　
福岡・鹿児島・松山線　神戸発着　朝夕の利用が多い時間帯に3〜5便/日程度（福岡線のみ中大型機、他は小型）
　　　　　　　　　　　関空発着　朝から晩までプロペラ機で1便/ｈ
札幌・沖縄・仙台線　　神戸発着　利用の多い時間帯に3便/日程度（札幌・沖縄線は大型機）
　　　　　　　　　　　関空発着　朝から晩まで設定（中大型機）
高知・新潟・熊本線　　神戸発着なし、関空発着はプロペラ機で1本/ｈ（熊本線は朝夕のみ設定）
長崎・宮崎・大分線　　基本的に関空発着、折返しを利用して日中に神戸発着1〜2便程度（中小型機）
但馬線　　　　　　　　全て神戸発着、本数は現状のまま
出雲線　　　　　　　　但馬線の折返しに当たる便のみ神戸、他は関空
他の国内線・国際線　　全て関空発着　　

263 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/19(水) 02:51:07 ID:fcKWT2ay0
あえて空気読まずにスレタイの通りに。 
熊本・鹿児島線は九州新幹線を考慮した 

羽田線　　　　　　　　神戸発着、関空発着それぞれ1便/ｈ　 
福岡・鹿児島・松山線　神戸発着　朝夕の利用が多い時間帯に3〜5便/日程度（福岡線のみ中大型機、他は小型） 
　　　　　　　　　　　関空発着　朝から晩までプロペラ機で1便/ｈ 
札幌・沖縄・仙台線　　神戸発着　利用の多い時間帯に3便/日程度（札幌・沖縄線は大型機） 
　　　　　　　　　　　関空発着　朝から晩まで設定（中大型機） 
高知・新潟・熊本線　　神戸発着なし、関空発着はプロペラ機で1本/ｈ（熊本線は朝夕のみ設定） 
長崎・宮崎・大分線　　基本的に関空発着、折返しを利用して日中に神戸発着1〜2便程度（中小型機） 
但馬線　　　　　　　　全て神戸発着、本数は現状のまま 
出雲線　　　　　　　　但馬線の折返しに当たる便のみ神戸、他は関空 
他の国内線・国際線　　全て関空発着　　

>>42
問題はＪＡＬ！
札幌・那覇発関空行きの最終早すぎ、
来年の伊丹規制（長距離路線にｼﾞｪｯﾄ枠を使わせない）にそって
今の伊丹便を関空にシフトするのかな。

福岡路線も問題なＪＡＬ。関空発11時頃＆関空着19時頃。海外乗り継ぎに必要な時間帯だ。
ﾄﾞﾊﾞｲ・ｲｽﾀﾝﾌﾞｰﾙ・ﾎﾉﾙﾙ・ｸﾞｧﾑ・ｵｰｽﾄﾗﾘｱへ便利になる。

あと仙台便、成田行きを持たない新潟便があればかなり充実する。

>>10
羽田から関空発深夜便にｺｰﾄﾞｼｪアして欲しい。

いつ開港するか知らんけど、静岡線開設キボン！！

>>48
静岡線は不要、新幹線を使ってこそJRも静岡空港も活用できるというものだ。
静岡空港に新幹線駅を作ることを希望する県民が多いようだし企業も助かる。
のぞみの停車パターンを変えれば、静岡は名古屋並みのポテンシャルを生かせる。

>>49
静岡空港には静岡県営鉄道だけ停めればいい。

関空−西中島南方

関空−平壌

関空ー喜連瓜破

>>53
既出

>23 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/17(月) 22:12:37
>関空−喜連瓜破

関空ー高速長田

新規というか、かつてあったＮＷの大阪―クアラルンプール、ＬＡ、シアトルの復活を希望。
なんか関空はＮＷに見捨てられた感があるなあ。

ＮＷ英語版のタイムテーブルにアジアハブに東京、大阪ってあるのに。

>>57
ＤＴＷ、ＴＰＥ、ＨＮＬ、ＧＵＭ、ＳＰＮと計１日５便あるので見捨てたとも言えないのでは？

関空ーケニア
関空ーヨハネスブルグ
関空ーカンボジア

は欲しい。

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改)*** 
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞ 
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣 
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新○宮駅周辺 
・ヒルブロウ　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　OBP 
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心○橋周辺 
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ 
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域 
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺 
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎周辺 
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸 
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西〇・平〇・生○･鶴〇・南〇線沿線・阪〇線沿線・南大○線沿線・大○路線沿線 

（スワジランド　　　　　　　　　　＝　　　　　　　高○）

関空−南霞町

関空〜名古屋(ｾﾝﾄﾚｱではない)

>>60
世界最悪の朝鮮人差別・部落差別・路上生活者差別帝国だった大阪。
やがて被差別階級出身者が市長になるだろう。

>>62　県営（小牧）？

関空−関空

関空−竹島、関空−尖閣、関空−択捉。

>>59はどれも直行便はありえそうにないな
カンボジアならどこか経由であるかもね

>>66
JAL　　関空ーハノイーシェムリアブ（週４便）とかどうよ？
運航はJEXでも良かろう。

関空−セントマーチン島 プリンセス・ジュリアナ空港
B747で。

>>1
泉ズリア！また糞スレ擁立したな！泉ズリア更正委員会が徹底的に監視するぞ！

対抗スレッド
【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

>>67　それはありえそうだね。
バンコク経由もありかもしれんがバンコク便はもう十分かな

>>68　それはありえそうだね。
A380もありかもしれんがB744でも十分かな

６７　６８　７１　７２　カッコワル
泉ズリア！自問自答で脳内爆発中！

実態のない泉ズリアを作り出しそれを批判する者、センズリア。

↑実態あるがな！お前が本物の血税投入僻地関空擁護【泉ズリア】やがな！

あーあ、恥ずかしい公害伊丹護衛厨

護衛？

関空＝中標津　7〜9月だけで良いから。

かんくうちうがむりいった

関空＝中標津？

需要が同程度にならないかってことですか

ムネオに頼め

アイベックスエアラインズ：大阪便に新規参入　７月から、秋田と１日２往復
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000081-mailo-l05

>>82
羽田並にﾀﾞﾌﾞﾙﾄﾗｯｸになって運賃が安くなって良いことだ。
変わりに大分線廃止、仙台線減便が濃厚。

血税投入投入回収不能僻地関空見てオナニーしよっと！
　　　　　　　　　　　　　　⊃・・・

神戸空港に就航している仙台便を関空に移せたらいいのに。。。
北海道・東北・新潟路線を充実しなくては。富山・石川辺りも。
富山・石川から京阪神への移動は鉄道もあるけど、国際線へのアクセスとして
短い時間で直結できる空路が必要。

今度は神戸を規制、廃港論ですか

まったく勝手な奴だな、泉ズリアはｗ

>>86
む〜ん、神戸の大躍進は関空の経営安定から
関空の経営安定には伊丹の廃止！

関空2期供用で滑走路の維持管理費が年間80億円増える。
関空の着陸料値下げで国際線を誘致する必要がありますね。
その原資は伊丹廃止で関空国際線旅客を増やすこと！

>>87
伊丹規制しなきゃ誰も寄り付かない空港に、二期なんていらんだろう

>神戸空港に就航している仙台便を関空に移せたらいいのに。。。

そうだ、神戸の仙台便を関空に移してそのかわり沖縄か札幌便をもらおう。
神戸の仙台利用者はあほほどある伊丹から使ってもらって
札幌沖縄を強化して伊丹から無理やり関空を利用してる人に神戸にきてもらおう。
新潟便も同様にきぼん。

>>89
勝手に決めるなよ。伊丹潰して羽田便を取った方が良いよ。

>>88
関空2期供用で当初の予定通り伊丹は廃止。
これで地元はスッキリするでしょ。やっと告訴したことが実現してｗ

夜勤は働けよ！

関空深夜便（ﾊﾞﾝｺｸ）に加えてｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ・ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙ・ﾎｰﾁﾐﾝﾃｨｰが増えれば
仙台ー関空　新潟ー関空　も必要になってくるだろう。

成田ではできない現地朝着が可能になる。羽田からもワンサカ乗客がやってくるだろう。

伊丹機材規制解除・国際線復活が最もスッキリするでしょ、地元は。

>>92
スレ進行　ご協力ありがとう御座います

>勝手に決めるなよ。

関空厨に言われてるのってｽｹﾞｰｗ

>>89
伊丹・神戸連合で伊丹規制前とほとんど変わりなし
神戸マンセー

ＧＷの関空国内線の搭乗率は7割以上、伊丹は5割台。
伊丹からもっと関空に航空機をシフトするべきだろう。

数字は正直だ！

>>94
関経連、2006年度事業計画案を策定
　　関空2期事業推進・航空物流機能強化

と関空大事。伊丹無視。これが地元の総意です。

>関経連、2006年度事業計画案を策定
>　　関空2期事業推進・航空物流機能強化

>と関空大事。伊丹無視。これが地元の総意です。

関経連が国の持ち物の伊丹に口出しするのかね？ｗ

>ＧＷの関空国内線の搭乗率は7割以上、伊丹は5割台。

連日の妄想連投疲れで
予約率も搭乗率もわからなくなっちゃったんだ…
ちょっとは休め

関空ー仙台　欲しいね。　関空は深夜便を売り出そう。

神戸・伊丹に国際線就航希望、実に7割以上。
この2つの空港に国際線を就航させるべきだろう。

数字は正直らしいから。

>>103
伊丹廃止の数はそれ以上だネ。関西以外でネ。いかに地元の意識がズレているかｗｗ

燃料高騰は関空に取っても痛いね。景気回復で出国数が増えそうなのに。

伊丹って地元民に嫌われてるんだろ？
さっさと潰せばいいじゃん。

>>106
訴訟に勝って賠償貰ったまでは良かったが
それなら関空へ全面移転、となった途端
「逝かないで逝かないで」となってしまい
新規もSKY御家芸の短期就航&撤退の元祖となって以降は
IBEXぐらいしか進出せず
地元に翻弄され続けているのです。

夜勤から帰って来たならクソして寝ろ！

>>108
アンチ関空は専用スレでﾄﾞｿﾞｰ

早く寝ろ夜勤
今日も遅刻じゃ洒落にならないぞ

>>110
DQN丸出し
ここでやれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/

夜勤よ、寝る前に歯くらい磨け
口が臭いぞ

>>111

【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145640556/131

>>112
この時間帯に書き込み出来るってことはお前も夜勤ダロ？
もしかしてニート？引きこもり？

ヒント：アメリカはもう夜

>>115
ホスト晒しきぼんぬ
名前欄にfusianasanって入れてみて

おまえがやれやｗ

夜勤はまた自演で火病バカ連投？

>>117-118
やっぱり脳内でしたか！！！
嘘つきはエアタリの始まりですよ

キチガイですか？

集っています

>>120
脳内アメリカ在住（爆）

脳内関東在住でもある

アメリカ？

そういや「俺NY在住凄いだろ」って変なコテの関空厨房がいたなあ・・・

呼んだ？
最近はコテ外してたからな

普通の関東人も出てこいよｗ

>>109
レス進行　感謝

>>26
ニセモノめ

関空〜JFKの直行便まだぁ？
いつまで待たせんの

本物は「俺はＮＹ在住凄いだろ」でしょ。
今は帰国して西淀在住みたいだよ。

>>130に
「は」を付け加えるのを忘れてた

伊丹厨が俺はNY在住凄いだろを騙ってもバレバレだってｗｗ
無理すんなｗｗ

>>126 >>130 >>132　おはようございます。（米東部時間）

関空、沈みまぁ〜っす。

関空厨のひどい自演

ジャッキアップ！

>>136
騙りがばれたからって必死になるなよｗｗ

煽るのってよくないネ！
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>130
いつまでも待っとけ！

>>130
伊丹から飛ばせば丁度いい。

伊丹から国際線飛ばしてくれ！関空は海釣り公園にでもしろ！

伊丹厨とナゴ厨は今のうちにいきがってろ( ´,_ゝ｀)プッ
関空は将来、アジアのハブ空港になります
その時の伊丹厨とナゴ厨の悔しがる姿が目に浮かぶ・・・。

あぼーん

話がズレるが、深夜の時間帯も1時間に一本くらいはリムジンバスの運行をしてもらわないとな。
深夜便を増やしたって利便性が悪いとイカンよ

>>145
深夜到着便じゃないからね。深夜発だよ。23時着なら空港アクセスあるから不便じゃないよ。。

×23時着
○関空に23時着

0時をまわる便は1時25分発のﾊﾞﾝｺｸ行きに乗るのに別に不便さは感じない。
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙやｸｱﾗﾙﾝﾌﾟﾙ・ﾎｰﾁﾐﾝｼﾃｨｰなどﾊﾞﾝｺｸ行きと同じように0時をまわる便を
もっと開設してもらう。これでこそ24時間発着可能な関空の真髄だよ。

先ずは伊丹国際線復活だな。

免税店の充実も頼むぜ！！24時間営業で！！

>>148
大丈夫ですかーーーーー、ひとり浮いてますよ。

とにかくＮＹ直行便やね！
あと上にも出てたけどアエロフロート来てください！

新規国内線を誘致へ
中部空港、利用者増図る

　中部国際空港会社の平野幸久社長は二十七日の会見で、利用者の減少が目立つ国内線のてこ入れ策として、
北九州、高知など就航便のない国内空港との新規路線誘致を目指す考えを明らかにした。
いずれも既に県営名古屋空港との便があるが、国際線との乗り継ぎ利便の良さを前面に打ち出し、航空各社に働きかけるという。

　空港会社によると、二〇〇五年度の空港利用実績で、国内線旅客数は上期の約三百八十七万人に対し、下期は約三百十五万人と大きく減少。
月間別でも前年割れが続く。

　平野社長は、福岡、札幌など基幹路線で利用促進キャンペーンを進めると同時に、新路線誘致に乗り出す意向を示した。
既に北九州−羽田便を運航するスターフライヤーなど数社に接触したという。
誘致について、県営名古屋空港を運営する愛知県の加藤高明航空対策課課長は「新たな需要創出につながるのでは」と話している。

　中部空港会社は同日、本年度内に国際線制限区域内の飲食店を二十席から百席に増やし、
旅行用品・土産販売店を免税店付近に二カ所新設するとも発表した。

長野県交通政策チームの秋山優一リーダーは「地元の了解も得られ、時間延長を
あきらめたわけではない。日航に限らず具体的な提案をしていく」と説明。
海外に展開する県内企業も少なくないことから、国際線に乗り継げる成田や関空便
開設などを他社にも提案するとしている。

関空〜ニューヨーク
関空〜サンパウロ（復活）
関空〜ナイロビ

もっとおねだりしる

小松・富山・新潟・福島・仙台・花巻は必要だと思われ。あと千歳の増便も。

サンパウロ線てどこがとばしてたの？？コンチ？
あったこと知らなかった！

中央アジアとかアフリカとか、成田の枠がないけど日本乗り入れ希望国向けの路線をさらに充実させるしかないだろ。
成田に路線のあるメジャーなトコに飛ばしても無駄。

>>156の脳内にはまだ福島・花巻は飛んでないのかな

ネパールも惜しいね。関空独占なのに、政治情勢悪化とは、、、

>>159
某工作煽ﾗｰの脳内にはﾁｮｳﾁｮが飛んでるけどね

関空24時間運用にあわせて大阪の電車も24時間営業に！！
タクシーの数が大阪は多すぎる。淘汰されていいんじゃね？

>>153
長野・松本⇔関空⇔海外
今のままではアジアからの客は北海道や北陸に取られまくり　　

マイカー・バスに押されまくりの
信州まつもと⇔伊丹は廃止して信州まつもと⇔関空を飛ばした方が長野県のためなんだが。。

JALの関空/LAXの雲救護はAAが引き継ぐって本当なの？

関空ﾛｻﾝｾﾞﾙｽは747を777にすれば済むのにね。

ＡＮＡ７・８月国内ダイヤ、関空〜福江再開

ANKが沖縄離島線撤退後、JTAの出番ですよ。

関空ー石垣　ｗﾃﾞｲﾘｰ
関空ー宮古　ﾃﾞｲﾘｰ

関空で羽田便と連絡させるのも大事。

>>164>>166ない

>>168
発表済みだが関空〜福江　

福江便は釣り客にウケるかな？
一極委員会も釣り好きらしいし

>ＡＮＡ７・８月国内ダイヤ、関空〜福江再開

8月4日（金）より8月21日（月）まで、7月にはありません、お気をつけください。
年ごとに設定日数減ってるような、対馬線はどこいった？

なんといっても、小牧-関空線の開設が望まれる。

中部まで行っても中部発の国際線は少ない。
中部-成田線も多くないし。成田の枠もまだ増やせないし。

それよりは便利な小牧から、関空の国際線ネットワークを利用できる。

↑つまらん妄想ばかりの泉ズリア

368 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/05/01(月) 22:59:20 
なんといっても、小牧-関空線の開設が望まれる。 

中部まで行っても中部発の国際線は少ない。 
中部-成田線も多くないし。成田の枠もまだ増やせないし。 

それよりは便利な小牧から、関空の国際線ネットワークを利用できる。 

JR東海は名古屋市内から関空への往復割引切符まだ売ってるのかな？
名鉄沿線から近鉄・南海利用で関空への切符は売ってないようだ。


名古屋駅〜のぞみ+はるか〜関空　1時間45分
小牧〜関空　1時間

空路は必要ない！

＞＞１
基地害、普通アクセスの悪い関空は即刻廃港

関空は市内から遠いが、アクセスは悪くないだろ。

調布、お願いします。
週に１回大阪まで行くのに羽田だの品川だの、たまらん。

≪２０２０年頃が日中関係は最も危ない≫
反日サイトの運営者が逮捕されず、これらのサイトの書き込みが削除も
されないという事実は、いわばこの反日サイトの主張こそが中共という
国家のお墨付き、少し品がない言葉で並び立てられる中共のホンネだ。
そしてこの中共のネットユーザーの８割は３５歳以下の都市部のインテリ層
だとされているが、つまりこれからの近未来において中共という国の中枢
になる層である。この若い層が徹底した反日主義プロパガンダに洗脳されきって
いるということは、今後の日中関係は現在よりも更に悪化していくことを示している。
中共メディアの多くが近年ナショナリズム鼓舞のためによく唱える
フレーズは「人民解放軍が日本列島を制圧し、日本の右翼軍国主義勢力を処刑し、
日本を倭族自治区として中国領土にするべきだ。もし日本が反撃しょう
ものなら、核攻撃を断行して日本民族を殲滅せよ」というものである。
この実態を知りたければ、パックツアーではなく個人旅行で中共に滞在して
ＴＶや雑誌・新聞を見れば、「日本は世界で一番、残虐非道な民族だ。
日本は謝罪もなく、賠償の支払いまで拒んでいる。中国人は子々孫々に
いたるまで日本を恨み続けよう」という反日プロパガンダがいたるところに
氾濫している光景を目にできるであろう。
http://ryutukenkyukai.hp.infoseek.co.jp/henko_hannichi_2.html#
偏向・反日・反米（�U）

関空ー武漢ー桂林　週2便、中国南方航空さん頼みますよ。

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

240 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/03(水) 02:07:15
>>239
伊丹廃止だろ。
関空は日本唯一、24時間いつでも降りられる複数の長大滑走を備えた空港だぞ。


241 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/05/03(水) 02:08:31
大阪の未来は梅田貨物駅跡地開発・伊丹空港跡地開発・関西国際空港の大躍進。
この３つに掛かってる。

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

「せんずりあ」からかいがいへは「なりたこくさいくうこう」けいゆがべんりです。

「なりたこくさいくうこう」をごりようください。

>>184　現在、「せんずりあ」関空〜成田線なんてありましたか？

>>185
中空(せんずりあ)→成田
ANA338 8:15 9:20
ANA3202 12:05 13:25
JAL3084 14:25 15:30
ANA3204 16:05 17:25

成田→中空（せんずりあ）
ANA3201 10:00 11:25
JAL3085 16:20 17:25
ANA3203 16:50 18:15
ANA339 17:55 19:05

>>186　ここのタイトルからすると、「関西中央空港」に就航希望のダイヤですか？

KANSAI CENTER AIRPORT

ってかセンズリアって言葉流行らせようとしてるのか知らんがそんなもんは流行らんよ

あぼーん

伊丹ー成田は廃止して
関空ー成田の国際線乗り継ぎ専用便の新設

関空利用促進の最重要項目だろう。

そんな重要性の低い（無い）ことはいたしません。
関空利用促進を打ち出した連中が関空利用しないんじゃ、
関空は必要無いって事だよねｗ

静岡空港開港したら関空シャトル便飛ばして欲しい。
乗換えするにも便利だし、難波、大阪駅にも行きやすい。

エアフォース１就航きぼん。

>>193
大阪ー名古屋間飛行機ってのは近すぎる感があるけど、静岡ならまあ。。。
静岡便欲しいよね。
こないだテレビでアシアナの社長が、静岡県知事を訪問してるのを見た。
韓国に海外乗り継ぎの客を奪われちまうなー

>>157　　VASPブラジル航空

韓国・中国シャトル便。
CRJで15分感覚で。

もう関空は中国・韓国専用にしろ。

NWで関空〜バンコク。
ワールドパークスにマイル貯めてるから。

UAで大阪ーシアトル。

あぼーん

あとグアム便のCO復活キボン！COはグアムをハブにしてるからワンパス贔屓な俺には便利になるんだが

>>201
７月からＣＯのＫＩＸ便期間限定再開。

中華が来るのはでかいな。台北経由でヨーロッパも安くイケるね

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1141921824/298

関空−小笠原

関空港を活用して飛行艇便

関空−平壌

北朝鮮専用空港になる関空。
最も理に叶っている運用でしょう。
何かあれば橋を閉鎖すればいいし、場合によっては沈めてしまえば良い。

専用とまではいかなくても、平壌線ができたらいってみたいよ
あ、俺チョンじゃないからねー

マンセースレのはずがアンチスレになってるｗｗｗ

>>207
危ないから行くな。

ttp://www.giants-venus.net/data/image/data_7image/dt7_14.jpg

(･∀･)ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ♪

あぼーん

ヨーロッパ行きの夜発を希望。

てか出国手続きした後に、ATMを設置して欲しいな。無理なのかな？？

関空ーﾊﾟﾘ　　成田発の深夜便が関空発にすれば良いのに。

成田周辺に住んでる人に静かな夜を送らせてあげたい。

あぼーん

>>216
関西出身の馬鹿ニート、そんなところで何やってんの？（ｗ


【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50

172 名前:泉ズリア更正委員会 投稿日:2006/05/27(土) 13:16:52
>>167
誤爆泉ズリア！今読売ＴＶで、ニート自立塾やってるから見ろ！
後で感想文かくように！！↓

↑泉ズリア！感想文！０点！
コピペばかり貼りつけず、感想文ちゃんと書くように！！

>>215
成田がダメならセントレア。
関空ごときが選ばれる事はない。

>>215
成田→パリCDGの夜発便は、成田の門限前出発ではパリ着が早すぎるため、
わざと飛行時間を長くしていて燃料の無駄。
パリ→成田宵発→関西真夜中発→パリ朝着　とすれば時間的にはちょうど
良いが、成田も関西も着陸料が高すぎ。
両空港とも着陸料を半額にすべし。

>>214
ttp://www.kansai-airport.or.jp/service/money/cdatm.htm
● 「外国為替及び外国貿易法」により、国際線出発ゲート内には
CD・ATM機を設置しておりませんので、一般エリアのCD・ATM機を
ご利用ください。

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。

　　都心からの便利さは　関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田　だけど、
　　後背地の人口は　　　成田＞＞＞＞＞＞関空

世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

　ともかく世論形勢が大事だな！

1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹・神戸に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。

　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

>>218
顔面真っ赤な茹蛸になって、何叫んでるの？
普段からコピペばかりしてる関西在住ニートのくせに（ｗ

関空―北九州

沈み続ける空港にいつまでもカネかけるなよｗ
2期作っても無駄ｗ　ど〜せまた沈むんだからｗ

関空は即刻廃止だなｗ　関空廃港ｗ　関空廃止ｗｗ

国家総動員法を復活して
伊丹とか豊中北部とかあの辺の連中を強制的に立ち退かせて
4000mｘ４の24時間空港を作ろう
関空は廃止

伊丹に4000m級の滑走路ってかっちょええ！
14側はでっかい川があるから32側に1000m延長か。
高速道路を地下にするか東に移動させないとな。

>225
>226
>227
書いててむなしいだろｗ
野党がどんなに叫んでも絶対多数の与党が勝つのと同じで、
どんなに関空廃止を叫んでも国土交通省は２期を完成させる。
政府（国家権力）には勝てないんだよ。
思い知れ、負け犬どもめ！

イラク航空の復活。
関空ーバンコクーバグダッドをＳＰで飛ばす。
サウディアでは半年持たないだろう。ビザ取れないのにどうして乗るんだ？
アリアナアフガンの関空ーカブール線。これだったら、Ｂ２が飛来するぞ。

>>226
大阪空港を関空に強制的に移転。跡地を民間に売却。
国は莫大な金を手にすることが出来る、
大阪空港跡地は日本最後の大規模高級住宅地になり
周辺住民にも恩恵。騒音公害区域が一転、高級住宅地へ

国・国民、周辺住民もみんなハッピー！

あぼーん

伊丹の国際線復活で国・国民、周辺住民もみんなハッピー！

時代は関空パッシング！

関空バッシングｗ

あぼーん

沈み続ける空港にいつまでもカネかけるなよ！
2期作っても無駄！

関空は廃止だ！関空廃港！関空廃止！！

「健康と性博物館」韓国済州島にオープン・・今後は「子供性体験館」と「青少年性教育館」も
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1142844912/l50

6月からGAがDPS経由でジャカルタまで飛ばすんだな

関空−肥溜

●都道府県別外国人登録者数

１　東京都（１７，３％）
２　大阪府（１０，５％）
３　愛知県（９，７％）
４　神奈川県（７，５％）
５　埼玉県（５，２％）

念仏

酒

関空パッシングｗ

酒

念仏

関空で新規に開設してほしい路線なんかありません。

下痢

腐敗が進む関空厨。

くさや

泉ズリア

伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわり。
閑空いらないので、関空廃止！関空廃港！

　　女子高生をリンチ、強姦、殺害後死体をコンクリート詰め

　１８才と１６才の少年が、女子高生を足立区綾瀬の自宅で強姦し、
リンチを加え殺害した。少年らは、女子高生の陰毛を剃り、体に油を
塗り火を着けた。性器や肛門に瓶などを押し込んだ。少女の遺体の
性器と肛門は原型がなくなるほどに破壊され、タバコが発見された。
顔面は陥没し、全身火傷、強度の栄養失調、歯はほとんど折られていた。
監禁は４０日間にもなったが、少年の両親は、同じ家に住みながら
「気がつかなかった」と罪に問われていない。
／／これが作話でないことは、以下のサイトの末尾を読めばわかる。
　　：http://www8.ocn.ne.jp/~moonston/lynch.htm　
　犯人名は、女子高生コンクリート詰め

中部空港はまもなく静岡空港に引き裂かれる。

海上空港はモロイな。

やっぱり関空、沈むしかない！！

念仏

念仏

関空にもう一本滑走路つくるぐらいなら、成田にもう一本作ったほうがいいと思う。

>>258
成田のどこにもう一本造るのか。
成田に滑走路を造っても、関空と違って昼間しか使えない。

国交省、関西空港軍民供用化を検討。
http://users72.psychedance.com/test/read.cgi/2chdown/1039250618/

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060601p202.htm

大阪府が〈人口２位〉の座を神奈川県に明け渡したことが明らかになった１日、
「東」への対抗意識が強いナニワっ子からは、大阪の地盤沈下を嘆く声が上がる一方、
「覚悟していた」「中身で勝負」と強気の弁も。大阪は、東京に並び立つ２大都市
として生き残っていけるのか。今後、その〈底力〉が試される。

　「これほど早く逆転されるとは」。１０年前には５０万人以上あった神奈川県との人口差。
いとも簡単に抜き去られた府幹部は複雑な表情を浮かべる。府人口は２０１０年までには
マイナスに転じるとされ、「税収減によって活力に影響が生じかねない」と気をもむ。
だが、「東」への負けん気は健在で、府企画室は「神奈川は首都のベッドタウン。
昼間人口は大阪が上回っており、歴史や伝統、文化の面で、首都圏にはない強みがある」と
力説する。

　大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」と漏らしながらも
「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り、上方文化に詳しい
河内厚郎・夙川学院短期大教授も「人口でも経済でも、量で首都圏に勝負するのは無理。時代に
合わせた街のあり方を真剣に考えるべき」と注文を付けた。

中部4月実績、万博の裏年で旅客数は8％減少
物販も37％減、航空旅客以外も落ち込む

神奈川県の人口が増えたことを喜ぶヒマがあるなら、
中部空港の利用者が激減していることを心配したほうがいいと思うな。

関空は便数が増えてるんだけど、
景気がいいはずの東海地方の空港の利用者が激減するのはなぜ？

開港見物の田舎モンが来なくなれば、こんなもんだよ中部は。

関空もうおわりｗ

念仏

肥溜

　 ｳｨｰｯｽ　 ∧＿∧∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　（´∀｀*//　＜　 酒〜♪
　　　　⊂二 　 　 ／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 |　　)　　/
　　　 口口/　　 ￣）
　　　　　 ( <⌒<.<
　　　　　　>/

関空いらんね。

ここはクソスレ・・・ 　　(　´Д｀)ｷﾓｯ 　　　ヽ(：D)|￣|＿=3　　ﾌﾟｯ

>>262経済規模も5年以内に追い抜かれる予定。

★ 石原都知事や中田横浜市長が、松下電器、シャープといった「勝ち組」企業の
　 本社移転の誘致をしていることに加え、横浜市には順調に成長している日産自
　 動車が全面的な本社機能を置くことが決まっていることが挙げられる。

>「中身で勝負」と強気の弁も

>大阪市内在住の作家、有栖川有栖さんは「ずっと２番と思ってきたので寂しい」と漏らしながらも
>「数字ではなく、『大阪は格が違う』と強がった方がいい」と語り

中身もなく、能力もないのに格が違うと強がって偉そうにしているから他府県に嫌われ、ずるずると
ここまで転落してきたのが理解できていないようだな。
なんで大阪だけがこんなに特異で日本から浮いているのか、そこを考えなきゃだめだろう

>>271
ちなみに日産は発祥地が横浜なので単なる出戻り
シャープも本来の発祥地は東京だし

松下に見捨てられたら、大阪は終わりだな（失笑

松下が大阪を裏切るわけがない！

そして頭狂一極集中がまた進む。
で、関空は廃港に。

【中国】人民解放軍の退役軍人1500人、生活苦訴え集団抗議→呼び掛けた人、行方不明に
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1149336125/l50

(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

>>274裏切るに決まってる。まぁ本社移転は２０１０年以内にはなされるだろう。
もっと言えば、住友も今までは、
「本社大阪＋東京本社」となっていたが
「本社東京＋大阪本社」となることが決まったようだ。
単なるニュアンスの違いだ！と負けを惜しんではダメよ！泉ズリア！
京阪の中之島新線や阪神近鉄の直通運転、それに無駄に増改築してる百貨店
も２５０パーセント失敗することは目に見えてるんだよ。

あきらめなｗｗ

>>275
中部も廃港？

関空　　〜次期撤退希望路線を挙げるスレ〜　　

ハリボテのＶ字回復。

>>279　関西地方　〜次期廃止希望空港を挙げるスレ〜

>>281
関空

>>281
関空

>>281
関空

278ナゴ〜んに空港なくなっちゃうお。

>>281
関空

欧州路線の充実が第一でしょうな。
今ある欧州路線は増便などで毎日便利に使えるダイヤに。
今ない欧州路線は共倒れにならない程度に積極誘致。
空港利用のコストもできるだけ引き下げるように配慮するとか。
北海道東北北陸方面からの国内線も充実できたら御の字でしょうな。

>>281
関空

>>281
関空

伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわり。
閑空いらないので、関空廃止！関空廃港！

いつのまにか関空は中東路線も充実してきたね

中東路線も

>>281-284
>>288-289


騒音保障貰えないと必死にだな

あぼーん

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- 関空から飛び立つF-14
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

関西空港の年22万回離発着、滑走路一本で可能。

http://www2.osk.3web.ne.jp/~jhtn/ha020309.htm

あぼーん

あぼーん

関空、海洋投棄やむなし

やはり欧州路線かなあ。
JALの古い機材より、BAがJLとの共同便でロンドンまで
あるといいなあ。

欧州の大手はコードシェアを入れると一通りそろってるからね。
現実的に残りはモスクワぐらい？

>>301
ＪＬのＫＩＸ〜ＬＨＲ線は、シェルフラットの新しいＢ７７７ですけど？
知らないくせに偉そうに言わないでね。

脳内ユーザーですのでご了承ください

想像力豊かだ。

関空-イースター島希望。
イースター島って空港あるんかな？

あぼーん

あぼーん

.○大阪国際空港撤去都市宣言
. 昭和48年9月25日
議決

わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を
大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまちいたみ」の
実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，
公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として公害
紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえ
において，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪国際
空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市とする
ことを宣言する。

.昭和48年10月1日
. 伊丹市

>306
ありますよ。現在はチリ･サンチャゴからランチリ航空、またはタヒチからも
出ているそうです。関空って確かエア・タヒチヌイ航空飛んでましたよね。
乗り継いでいけば…

つか、伊丹−成田経由で行けや

>>311

×伊丹ー成田
◎関空ー成田（国際線扱い）

{ ::.:::.:::.:::.:::.; ′　　/ 　 　 　|　　　{_:.:.:.ヽ ヽ:.:.:.(二｀V/＾):､
　　 ￣つ.:::.::/ 　 /　,′　　　　| 　 　| ￣ヽﾊ. i.:.:.:.:.｀i!ヽ.!_/:./
　　　（:.:::.:::.::!l!　 l 　i　　　　　 |l!　　 |　　ノ:.:.| |:.:.:.:.:.:||:.ﾄ､;:ノ
　　　　｀７:.::|l| 　|　ﾊ　　　　　 ;'|　　　　 し-､| |:.:..:_ノ.|.:| |
　　　　　 ヽ|H　 |　| l__,　　　 / |　　/　 /　ノ|/:.:ん. l |:.| | >>309 >>310 >>312泉ズリア君！
　　　　　　 |ｌ!ヽ. 代「 ヽ.　 , / `ト､/!　,ｲ. く:.:/:.; -┘| L｣ ! 　議論できずに、削除依頼　　
　　　 　 　 |　 l Ｎ.--ミ ヽ/ｿ　_ﾚ'´ lメ /／ |／　 |　|　　 |　　 　アポーンばかりして、ケツの穴　　
　　　 　 　 |　 ! |l,ｨ^h.､　　　 ´￣ ヽ　1　　| 　 　 |　|　　 | 　のこまさ丸だしね！２００６年
　　　　　　 | ！（ { { | |　' ＿,　"""　ﾉ!| 　 |　　　 |　|　　 |　９月伊丹存続決定的なので、おち　　　
　　　　　　！.| |_＼　 ヽ、 　　 _,. ＜._| !　 |ヽ.　　 |　|　　 | 　んちんついてるなら、公約をまもり　　
　 　 　　 　 !/〈.:.:.Y_>､　}､￣´;:;:;:;:;:;://| 　|:.:.::',　　ｌ　l 　　|　 僻地関空連絡橋から飛び
　　　　　　 ム-レく.:.:.:_}ﾉ:@;:ニ、;:;:;//;:;! ､|:.:.:.:.:L_　!　!　　| 　　　こんでね♪
　　 　 _,.∠=ﾆ〈:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ﾆ　 V;〈〈_;/|　ヽ:.:.:.:.:.:L_l　!　　|
　　　 `ｰﾆ二_‐ﾍ.:.:.:.:.:.:.:.:(ﾞこ 　/'^ﾍ V:.:＼　＼:.:.:.:.:{! |　　 !！

スレ違いのコピペ、かっこわるい。

削除されるからしばらく我慢。

関空ー仙台　2社で4往復
関空ー新潟　2社で4往復
関空ー高知　1社で4往復
関空ー高松　1社で2往復
関空ー熊本　1社で2往復
関空ー長崎　1社で2往復
関空ー大分　1社で2往復


　

あぼーん

関空ー青森も欲しいところ

あぼーん

>>316
全てボンＱだな。
でも空席出まくりだろうけど。

>>320
別に良いんじゃないですか。でも小型機では国際線乗り継ぎ客には使いにくい。
やはり130席程度は必要！

国際線乗り継ぎ客なんかいねえだろｗ

むしろ国際乗り継ぎ客しかいないかと
伊丹が満席の日以外は

海南航空、運休・・・

http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0626.htm

完成したら静岡空港へ飛ばして。

静岡⇔関西あると便利だね。

誰に？
誰も使わない空港同士リンクしても利用客は増えないぞ。

繋がれは需要も生まれてくる。
何もしなかったら生まれるものは何も無い。

費用対効果というものを考えよう
それがわからないから、バカみたいに金かけたくだらんクズ空港が増える
特に関空のバカさは突出してる

>>327
伊丹より利用者が多い関空。　ちゃんと勉強しようネ。

伊丹規制して粉飾で利用者を水増ししてる関空。
そういうのは「伊丹より利用者が多い」とは言わない。

あぼーん

同じＡＡばっかじゃん　↑

同じ絵ばっかり書いとるﾎﾞｹ男

伊丹利用者の羽田線以外（７割）を関空へ。
羽田線の一部（１割）を神戸へ。
残り２割を伊丹に割り当てる。
これぐらいなら伊丹空港は存続してもいいだろう。

国際線時代の伊丹を再現させたら良い。

このシーンは関空がよく似合う。
http://www.youtube.com/watch?v=frxmKIVx1aI

あぼーん

東京馬鹿のおかげで関空整備ができん。

もう東京の空港なんかほっとけ！！

あぼーん

>>337
最後が劇的だな。

あぼーん

神戸や伊丹に迷惑をかけないなら、関空は存続しても良いだろう。

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50

サウジが来るらしいぞ！！いらっしゃい

あぼーん

あぼーん

関空ー深？（シェンチェン）

　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｶ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉｶ
　　　　　　　　iｻ'　 　 　,;´　 ,;;lllll関lllllllllllllii､　　　　ｆｻ
　　　　　　　　 !ｶ､._　 ,=ゞ iiiiiiiiiiiii空iiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｶﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾｻ;三ミミミミﾐ厨彡彡彡ミヾｻ`´　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミミ＠彡/////ii＿　　　|
　　　　　　 |　　;ｶ≡|ヾヾヾミミミミし､//巛iﾘ≡ｶi　　|
　　　 　 　 |　　iｻ　 |l lヾヾｼヾミミお|iｉ//三iﾘ　`ｻi　 |
　　　　 　 |　　,ｶ ,ｶll|l l lヾリﾘﾘﾘﾘた爪ミミiﾘllｶ､ｶi　 |
　 　 　 　 |　　;iｻ,ｻ |l l l リﾘ川川い川|爪ミﾐiiﾘ ｻi ｻi　 |
　 　 　 　 | 　 iｶ ;ｶ, |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ,ｶi ｶi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｻi ｻi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;iｶ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ　,ｶi :ｻ、　|
　　 　　　　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｻi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　,:ｶ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐﾐﾘ 　,ｶi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ, 　|彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｻi
　　　　　　　　　;ｶ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｶi
　　　　　　　 　,;ｻ,　 　|彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｻi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　i彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`泉ズリア´　　　　　　　　　`ﾍ､

あぼーん

やっぱりＮＹ便かな？復活して欲しい。

仙台。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

深夜発着できる利点を活かすべき。
関空深夜発NY直行便。

あぼーん

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

アメリカン航空、大阪―ダラス／フォートワース便を10月より運航中止 2006/08/09
ttp://www.aal.co.jp/news/20060809.html

なお、アメリカン航空（ＡＡ）の関空撤退に伴い、2006年11月以後は
関西空港関連スレッドへの >>342 >>349 >>357 のようなＡＡ貼り付けが
全面的に禁止されます。
違反者は、書き込み時刻以後に関西空港発着のアメリカン航空
自社運航便に乗って来ない限り、アクセス禁止処分となります。

あぼーん

泉州は出生率が高いので関空の利用者数は増えていくものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

泉州地域の所得を上げないとな。

末舌、産溶、感電、大糟、しR、府庁をすべて泉佐野市に移転させるくらいでないとなｗ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

中部 福岡2便減便→6便/日体制に

小牧 福岡5便就航→5便/日体制に
小牧 北九2便減便→1日1便体制に
小牧 新潟1便減便→1日2便体制に
小牧 秋田1便減便→1日2便体制に

小牧全体で1往復増。
愛知全体で1往復減。

ごめん。
誤爆った・・・

あぼーん

不同沈下

あぼーん

無理にでも関空の利用を増やしたいなら，地上交通機関と競合する可能性のない，沖縄，北海道路線を，伊丹から無理矢理移動させてみたら？

あぼーん

関空、いい空港なのにな

>>371
国民の多額の税金を投入しているのだから楽に関空へ楽に海外へ
地方の人にも恩恵があるようにしてあげないと・・・

伊丹は600�`圏内の空港を結ぶ空港でよい！

あぼーん

伊丹は15000�`圏内の空港を結ぶ空港でよい♪

..⌒ヽ　　　　　　　　　　　' ⌒ヽ 　 　 　 　 　 ／.|:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　 　　　　　 |　 |:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　 　　　　　 |　 |:::::::::::|
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂||　　　＿＿＿|＿|:::::::::::|＿＿＿＿
乂乂||　　　　　　　　　　|乂乂|| 　／|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
￣￣　　　　　　　　　　　￣￣　　i　 |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　 ＿＿＿＿_　　 　 　 　 .|／￣￣￣..／|:::::::::::|￣￣￣／ >>376
　　　　　||L L | L L ||　　　　　　　￣￣￣￣|　 |:::::::::::|￣￣￣ 泉ズリア君！夜勤で削除要請
　　　　　||L L | L L ||　　　　　　　　 　 　 　 |　 |:::::::::::|　アポーン！ほんとうにご苦労様です！　　　
　　　　　||L L | L L ||＿＿＿＿＿＿＿＿_ .|　 |:::::::::::|　　　　２００６年９月　祝　伊丹存続
===========l| L L l===.ィ/~~~' 、=======..i　 |:::::::::::|　決定！泉ズリア君は、公約を守り、血税投入　　　
二二二二二二ヽ 　 、_./ / ￣｀ヽ}二二二二i　 |:::::::::::| 　回収不能僻地関空連絡橋から、飛び降り氏んでね♪
:::::::::::::::::::::::::::::::::::i　　 ,》@ i(从_从)）__＿＿＿i　 |:::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣＼　 ||ヽ|| ｰ_ｰﾉ||＿＿_____.|　 |:::::::::::|
￣￣￣￣￣￣￣￣|....||..f⌒ｍ⌒||__＿＿___.|　 |:::::::::::|＿_
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|. . ＼　....＼|:::::::::::|　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 .|.　　 ＼　　

あぼーん

伊丹は20000�`圏内の空港を結ぶ空港でよい！

エアバス３８０

>>379　伊丹には、航続距離20000�`の機種だけを飛ばすことにするか。

あぼーん

>>379
それいいね。
それだけ飛べたら関空もうイラネ♪

関空廃止

男の子を伸ばす母親は、ここが違う! (単行本)
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4594051359

内容（「BOOK」データベースより）
息子の行動を「くだらない」とか「落ち着きがない」とか思って、醒めて見ていませんか?
いやいや、男の子はそれで創造力、行動力や知性を確実に伸ばしているのです。
それが男の子の持つ「オチンチン力」です。
「よい子」とされてきた男の子が伸び悩んでいる姿。
それを何度も見てきた伝説のカリスマ家庭教師が説く40の奥義をここに公開。

伊丹−関空 ﾍﾘｺでも飛ばんかね？
バスでも辛い時がある。

国際線ならヨーロッパ、ロシア、北米。
国内線なら北海道・東北、北陸。

これが最優先でしょう。

伊丹−欧米、いいね。

あぼーん

>>385
トラック横転で湾岸線通行止めっていうニュースがあったような気がしたけど、
大丈夫だったのかしら？

僕は神戸市東灘在住。
先日、東京出張に神戸空港を初めて使ってみた。
三宮からポートライナーも結構時間かかるし便数も少ないしで、
今後は伊丹空港(阪急で十三乗換え)か新幹線利用ですね。　
　
国際線は、伊丹から成田利用か関空利用で半々といった感じ。
関空のアクセスが特別悪いとは思わない。(乗り合いタクシーもあるし）
関西地域はビジネス利用が少なく収益率が悪いのが撤退の理由でしょう。
残念だけど、、、

個人的には、AAのLAX線、OSのVIE線があればなあと思います。

あぼーん

毎日・・・

ttp://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/doujin/thumb/1157708979792s.jpg

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >> 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

関空-八尾 のシャトル便を開設してください。

できれば、B747-400SRもしくはA340-500でお願いします。
機内食つき。映画は2本観たい。

乗りてぇ

来年4月から関空ー仙台、関空ー新潟　

名古屋出身の千葉県民(東京都民、神奈川県民でもあった)ですが、マジレスです。
関空は2民を作って、成田の路線の1/3を関空に移して欲しい。それで、シカゴ的な役割をして欲しい。成田はこれ以上金を注ぎ込まなくてよい。遠い上に24時間運用は不可能だから。
別に、日本のハブは東京じゃなくてもいいんじゃんと思う。なんでも東京至上主義はムカツク。こっちに来て16年経つが最近特にそう思う。地方軽視の石○知事はとくに。
関空頑張れ！我が故郷の中部は背伸びしないで、関空の補間的な役割を担っていけばいいと思う。

>>398
成田＝ニューヨーク／ＪＦＫ、羽田＝ラガーディア、
関西＝ロサンゼルス、中部＝シカゴ／オヘア、
那覇＝マイアミ、千歳＝アンカレッジ　でいい。

>>398
オリンピックは福岡が勝って欲しかった。
スレ違いでスマソ。

関空廃港

関空-八尾空港 のシャトル便を開設してください。
どうかお願いします。 B787でもかまいませんから。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>403　疑惑人らが残した伊丹空港

年末に関空からＪＡＬでロサンゼルスに行きます。まだ飛んでるかな？

関空＝名古屋便を出してくれ。C―１でよし。

関空-シドニー経由-リオデジャネイロ

B767で週2便でいいからよろしく。

>>398

いやまったく正論。そうすればすべてうまくいく。
しかし、日本という国は数々の利権と地域エゴで動いている国。
そのために関空があるのに近くに中部を作ったり、伊丹もそのまま残したり。
航空行政改革を推し進める首相が誕生してくれたら少しは変わるかも。
でも当分は今の状態が続くよ。

ネタ師ｷﾀｰ

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

一つ聞くが、伊丹時代を含めて大阪とNYの直行便って今までにあったのか？

>>411
伊丹時代にはあった

>>408
貼っておきますね

440 ：774便＠天候調査中 ：2006/11/16(木) 09:18:45 ID:rdu5i0lc0
LHR from the list, but KIX is my favourite - such a cool place, really modern and clean. As for the fish food comment,
I think the engineers had that covered, so there's little chance of getting flights to the bottom of Osaka Bay!

441 ：774便＠天候調査中 ：2006/11/16(木) 09:20:44 ID:rdu5i0lc0
何人かの人が関空を好きな空港と言ってるね。
そら、海上にあんなものがあるのを見たら驚くだろうよ

442 ：俺はNY在住凄いだろ ：2006/11/16(木) 09:30:56 ID:rdu5i0lc0
日本や大阪はもっと関空を宣伝すべきだろう。
こっちにいても関空が宣伝されているのはほとんどみたことがない。
空港はアメリカ人にとって重要な生活の一部なんだから、関空のような空港をみれば
一度は行ってみたいと思うはず。

関空が出来て便利になったのは、三国人と大阪南部のBと和歌山の田舎者だけ。
特アの連中の利便のために、ほかの大勢に苦渋を強いる関西空港行政っていったい？

BKは伊丹の周りにもうようよいるよん♪

関空と伊丹の間を、小型機でいいから
15分ヘッドで運航してくれ。

関空-高雄便を開設してください。

>>416
CIは当然考えてるはず。昔はKIX-KHHにNWが飛んでたね。

>>416
エバでも良いからＡ３３０で希望

誰か、ＣＩに手紙かいてください。

>>417
ＣＩは高雄開設より、ダブルデイリーにするかダイヤ見直しで復路を午後発にしてくれないと、アジアから同日乗り継ぎ出来ないので不便。

関空-北九州
関空-佐賀
関空-長崎
関空-大分
関空-熊本
関空-天草
関空-宮崎
関空-大阪国際
関空-神戸
関空-南紀白浜
関空-石見
関空-静岡
関空-百里
関空-松本
関空-福島
関空-中部
関空-小牧
関空-大島
関空-八丈島
関空-硫黄島
関空-調布
関空-佐渡
関空-利尻
関空-奥尻

>>421をアイランダーで1日3往復。
搭乗率6割はイケル。

KIX-JFK

>>423
同意！
関空会社は特別に離着陸料一切無料にしたらよい

JFK = Jap Fack'in Korea

＞424
その分、全部俺たちの税金でまかなうんだぞ。
関空会社の連中の給料も税金だぞ。
それでもいいのか？

俺は金持ちだから、かまわん。

一生くっていけるだけの金は既に口座にある。
しかも手堅く運用してるから増え続けてる。

>>422
サーブで２往復なら現実的になると思うが？

>>423-424
直行便があれば便利だろうが、実際には関空側の需要の問題ではなくて
ニューヨーク側で発着枠に余裕がなく、それも日本路線より最近急成長の
中国・台湾路線にどんどん取られているのではないか。
日米間路線は今後、ハブ空港連絡に重点が置かれるだろう。

ＮＲＴ路線でさえ撤退するくらいのＪＦＫ路線、ＫＩＸ発着など出来るわけ無い。

>>429
JFKじゃなくてもよい
EWRでもOK！

>>431
ＥＷＲという時点でＣＯになるが、ＣＯは完全撤退済み。

NYに行きたいか〜！

　　○　　　×

別にJFKじゃなくてもいいよ。
ラガーディアでもニューアークでもOK。

こちら側(関空)も世界の主要空港とよべるものではないから、
そのへんは我慢するよ。

じゃあアラスカ・アンカレッジ止まりって事で
同レベルならそんなもんでしょ

ラガーディア（ﾌﾞﾎｯ！

コーヒー噴いた

>>434
ラガーディアは国内線の短距離専用だから対象外だね。
その上、滑走路の長さが足らないことを航空板のスレで知った。

他の空港はどうなんだろ？ロングアイランドとか。
結構長距離便が就航してないか？なんだか現実性に乏しそうな予感だけど、オタ的にはどうなの？

>>437
おまえは脳みそが足らない。

ラガーディアは国内線用か。

じゃあ、伊丹 - ラガーディア　これなら対等でしょ。

池田市も伊丹市もアメリカ合衆国の準州だから
一応、国内線扱いになるのかな。

ＮＹ在住なのに航空板スレで知るＮＹ

>>440
滑走路の長さと機種の関係なんて普通は知らんよ。オタじゃないんだから。
ラガーディアはマンハッタンからバスで安くいける（２ドル）から便利
JFKは遠いからね

ＪＦＫは、平日の朝夕は道が混むから困る。

しかも、敷地はほとんど迷路だ。
無尽蔵に継ぎ足されたターミナル。
まぁ、ある意味、芸術だな。

>>440
NY（西淀川）在住だからNYには詳しくないココロ

ちなみに成田〜NYの搭乗率はかなり高いよ

>>443
ニューヨークのこと知りたかったらなんでも教えてやるよ。
でも、観光地のことはあまり知らない俺ｗ

関空王国へようこそ。

関空島へ入るにはパスポートが必要です。

>>445
じゃあ教えてください
ニューヨークは今何時ですか？

>>447
朝の５時です、とか言ってほしいの？
そんなネットで簡単に調べることができる質問は却下

ていうかもう寝るよ

ば〜かｗ
今更気がついても遅いんだよ厨房

>>448
今が朝の5時なんて国はない。
そのタイムラインは大西洋のど真ん中。

アメリカでも、「ウチから東京(日本)直行便が欲しい！」 と
都市間や空港間で争いが起こっているんだろうか。
東京側がとんでもないクソ空港であることも知らずに。
関連記事：
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=24179

大阪府は来年から中国に譲渡されます。
中国は、中国本土と香港と大阪の一国三制度となります。

ＵＡで良いから関空ーシアトル

ＮＹの自爆ワロタ

シアトルはハブじゃない。

サンフランもしくはデンバーかな。

>>451
「観光客誘致」だけだったら関空でも良いのだけれどね。
コロラドのあたりは日系企業も多いけど

>>455
デンバー

デソバー

出蕎麦

>>452
マカオやほかの特別行政区は？
１．香港、２．マカオ、３．中国本土内の特別行政区、４．その他の中国本土　でもう四制度もありますが
（自治区行政をいれれば五制度、中国に言わせると台湾も中国なので六制度？）

というか、すでに大阪は北朝鮮領なんですが

>>455
そこでアンカレッジですよ
廃れ都市同志でお似合いですよ

関西〜仙台　きぼん

>>461　「きぼん」と「あぼん」は紙一重。

>>460

一瞬、同志社のカレッジソングのことかと思った。

>>455
阪神井川がマリナーズ入りしたら需要有るよ。

はい、ワロスワロス

外国の航空会社に以遠権与えてニューヨークまで飛んでもらえば

世の中そんなに甘くないんだよ、三国人の工作員さんｗ
「外国の」って関空の場合特アばっかじゃねえか。

>>466
エミレーツがＮＹまで飛んでくれたら良いとおもう。

そしたら関空には寄らないだろｗ

>>468-469　関西〜ドバイ〜ニューヨーク線だったらある。

カンタスは？

>>470
無いんじゃね？
関西〜ドバイ〜ハンブルグ〜ニューヨーク線だったらあるが。

＜首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％＞

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
　全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
　混雑率の最高はJR山手線の上野〜御徒町間(外回り)の216％で、｢体が触れあい、相当圧迫感
がある｣200％を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場〜門前仲町間が同率7位(198％)、東京急行田園都市線の
池尻大橋〜渋谷間が同率9位(194％)でトップ10に入った。
　国交省が望ましいとしている｢折りたためば新聞を読める｣180％以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は｢混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要｣としている。
　混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100％は、乗客全員が｢座席に座るか、つり革に
つかまっている｣状況を指す。

▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年11月27日20時55分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

（ビジネス）http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
（ニュー速）http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/

井川がニューヨークだから、関空-ニューアーク便を
開設してください。コンチネンタルで。

コンチネンタルは、とっくに関空撤退してますよ。

じゃあ、コンチネンタルミクロネシア航空でいいよ

グアム発サイパン経由関空経由アンカレジ経由ニューヨーク着

ランチリ　SCL−SAO−JFK−KIX　JALと共同運航で　　

成田を完全に拡張し、さらにA，B滑走路それぞれに平行なクローズパラレルになる滑走路を
一本ずつ追加し、合計4本の滑走路でオペレーションできるようにする。
また、空港アクセスを改善し、東京の玄関口となりうるようにする。
羽田も成田の補完機能程度には国際線をもち、できることなら国際線ターミナル以外に
国内線用第3ターミナルやA，C滑走路に平行な滑走路をもう一本追加する。
航空管制におけるセパレーションをRNAV機能の高精度化によりさらに縮め、
エンルートにおける増便や、空港周辺空域における航空機密度を今の倍程度にできるようにする。
こんなところだろうか。実現可能性については別問題だが。

マカオ航空、来年初夏目処に関空乗り入れを検討

北朝鮮つながりか？

>>479
金太、マカオに着く

関空ーﾆｭｰﾖｰｸ　　必要だネ。

関空発、井川慶応援ツアーの需要アリｗ

つ　【伊丹発成田経由】

結局、関空ってたいして必要とされていないワケか。

残念ながら現実的にはあまり必要とされてないかもね

必要としているのは利権屋だけ。

東京湾でも大阪湾でも、漁業団体（＝エゴ全開ゴネ利権ヤクザ）が
国家プロジェクトである国際空港の発展を阻害している
まさに国賊、売国奴と言っても過言ではない
あいつらみんなまとめて銃殺刑だ

出来損ないの関空がハブ化するのはありえない。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
そして伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

ちがう！！
関空は三流なんかじゃない！！！




四流だ！

>>488
騒音対策に関空を作ったのに、そういうことになると
住民の迷惑が増える。伊丹廃港はね。

>>489
四流じゃないぞ

韓流・・・いや阪流だｗ

>>490
レスは意味の通る日本語でヨロ！

>>488
伊丹の伊丹の再国際化？それジャンボも規制なしていうこと？
もともと騒音対策で伊丹を廃港を前提に関空を作ったのに、
伊丹存続になったからややこしくなった。着陸料も高くなった。
そんなことしたらジ飛行機の騒音が増えるので住民の
迷惑が増えるとこが間違いない。

じゃあ関西は一切航空機とばさないって事で。
伊丹も、関空も、神戸も八尾も廃港ね。
うるさいからね。
関空はうるさくないし、お魚もそういってますって妄想は無しで。

じゃあさ市街地や人の少ないところで空港を作っても騒音に対する
迷惑が変わらないてこと？

>関空はうるさくないし、お魚もそういってますって妄想は無しで。
関空や神戸は（民家に対して）別にうるさくないよ。

そ、じゃ泉佐野や神戸の住民に払ってる騒音対策費はゼロにするってことで。

>497

神戸は資料が無いのでわかりませんが、関空は騒音対策費は1円も払ってないですよ

漁業関係の対策費はたっぷり払ってそうだな

>>498
関空が払ってないというソースは？

ＬＡＸ　　
ＤＦＷ　　
ＪＦＫ　　
ＳＥＡ
ＺＵＲ

平壌で充分だ

　関空-ソウル経由-平壌

　これはシャトル便で運航予定やろ？

関空ー金浦、関空ー松山（台北）、関空ー虹橋、関空ー広島西、関空ー調布
関空ー丘珠

平壌直行便でで充分だ

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

　ともかく世論形勢が大事だな！

1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。

　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

>>506
そろそろ新しいネタをヨロ

>>505
名古屋に煽られてもなぁ･･･（ｗ

首都圏と関西圏とでは需要が違うので同じ扱いは出来ない。
伊丹は廃止して関空に国内線をもっと飛ばせが正しい。

関空着便は機内で入国審査をする、これで関空大人気

ミャンマー国際航空、関西／ヤンゴン線に11月ごろに直行便就航めざす、
同時期に観光局の設置も予定　　今年５月の記事

関空は廃止して伊丹に国際線を戻せ、が正しい。

　国際線ターミナルに風俗があって手軽に利用できれば、
　関空は大人気になる。　間違いない。

風俗だけで空港としてはさっぱりだったり
風呂上がりだけにそりゃもうさっぱりｗ

出発待ちの客向けにキャバクラを出店
してみてはいかがですかな。
出発ぎりぎりまで大阪の夜を満喫できる。

空港活性化には、それくらい思い切った
ことをしないとだめ。

漏れのちんこが活性化しますた。

>>493
>お魚もそういってますって

久々にﾜﾛﾀ｡

あげ

関空カジノ構想を実現させれ。
飛行機おりて、すぐカジノ。

関西―ベイルート
関西―テルアビブ
関西―ダマスカス

関空＝騙すカス

関空って株式会社だから、廃港になるのは会社が倒産した時？

　関西-バグダッド便を開設すべきです。

>>523　まずは成田〜バンコク〜バグダッドの再開だ。

中央防災会議の専門調査会は昨日、近畿中部圏で直下型地震が起こった場合の予想をまとめましたが、
大阪湾断層帯でマグニチュード7.5の直下型地震が発生した場合、
関西空港に高さ5mの津波が押し寄せる恐れがあるとする予想をまとめました。

関空ってソフトバンク空港になっちゃうの。

>>526　「０円空港」で安くなれば良いのだが。

関空到着便は旅客機から降りる時に運賃を支払います。
乗る時は０円。

関空の跡地、原発でいいしょ

羽田〜関空〜バンコク〜バグダッド をたのむよ

津波って遠浅の海岸では波高が高くなるらしい
海底の深い関空でも５ｍなら遠浅の海岸に作ったと自慢してる某空港はどうなることやら
しかもあっちのほうが巨大地震の可能性は高いときている。

悪いとこを指摘されると
それより悪いとこを出して逃げるのが関空厨の常套手段

悪いとこを指摘されると
それより悪いとこを出して逃げるのが関空厨の常套手段

悪いとこを指摘されると
それより悪いとこを出して逃げるのが関空厨の常套手段

悪いとこを指摘されると
それより悪いとこを出して逃げるのが関空厨の常套手段

悪いとこを指摘されると
それより悪いとこを出して逃げるのが関空厨の常套手段

>>525
ちゃんと最後まで引用しろよ..

>ただ、西側にはより大きい２期島が横たわり、７〜８メートルの護岸が築かれて
>おり、「２期島が防潮機能を果たし、１期島に被害が及ぶ可能性は低いのではな
>いか」（同社計画技術部）という。「府の防災計画に準じて必要ならば対策を
>考えたい」としている。

http://www.bousai.go.jp/jishin/chubou/nankai/26/sankousiryou6.pdf

そして関空は、水没する

関空、甘い予測・・・

甘い夫婦生活...

辛い夫婦生活...

>>538
ご愁傷様

ﾆﾀﾞ

甘い夜の生活...

甘いは砂糖！佐藤は私！苦くてなんぼ、苦くてなんぼ、苦くてなんぼの… コーヒー豆ぇぇぇ！！

|:64
インドの山奥
でんでんカタツム
リんごは真っ赤っ
かーちゃん怒りん
ぼーくは泣ちゃっ
タンタン手をたた
コウモリ目が赤
:|

関空スレも限界のようですので、他の２ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。

２ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

日本―インド間の航空便４倍に、首脳会談で合意へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061211it06.htm

急成長を始めたインドへ、関空からの便を増やせるか。

>>544
丸血宣伝鵜罪！

>>545
急激にのぼりゆくインド、急激に沈みゆく大阪
対照的だ・・・

>>544
阿呆はスタートから失敗している模様
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

◆bBm1YsLQTA ＠かんり ★でスレ建て（07:06:10）

２ちゃんにマルチで告知（07:14:40〜07:24:13）
その際にうっかりエアライン板で俺はNY在住凄いだろコテで書き込んでしまう

２に俺はNY在住凄いだろコテで書き込み（07:38:24）　◆bBm1YsLQTA＝俺はNY在住凄いだろで自演　ID変わっている

３に◆NHi28FfuEI書き込み（10:42:21）

４で俺はNY在住凄いだろコテで◆NHi28FfuEIに返答（11:12:11）　なぜかIDが変わっている

５で相変わらずの泉ズリア書き込み（12:08:33）　またIDが変わっている

こっちに戻ってこず、向こうでオナヌーしてるなら、それはそれでヨシということにしますか

>>548
失敗晒されたからって、人のレス勝手にコピーしてマルチにすんな、クソ野郎！
とっとと自分の掲示板に移住しろ！

まぁ、関空廃港ってことで手を打ちましょうよ、ね。

札幌ー関空　深夜貨物便

関空−平壌　シャトル便

関空ー神戸　大阪湾横断便

関空-平壌便は、既に日朝平壌宣言に基づいて
就航準備に入っている。

頻度はおそらくダブルデイリーだろう。

>>552 >>554　平壌便は、開港日が金正日の誕生日と同じ神戸空港から。

関空ー泉ズリア直行便＝日本の恥部

関空−平壌、二つの恥部。

アポーンしてるのは、泉ズリア？

国は関空を建設するために多額の予算を計上し執行した。
しかし関西圏では需要より供給の方が上回っている。
なら関空は廃止し、売却して国を儲けさせてくれないといけない。
そうすることが日本の未来を助けることになる。

人口流出してる関西圏。将来的に見ても人口は減る。なのに滑走路が3本から5本へ！
3本あれば足りるじゃないか。関空は2本滑走路がある。これを０にすれば＋−ちょうど良い。
速やかに関空廃止の決断を下さなければならない！！

>>559
たのむからそんなことしないでよ！僕オナニーできなくなっちゃうよ！

75 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/15(金) 15:59:49
国は関空を建設するために多額の予算を計上し執行した。
関西圏では需要より供給の方が上回っている。
なら伊丹は廃止、売却して国を儲けさせてくれないといけない。
そうすることが日本の未来を助けることになる。

人口流出してる関西圏。将来的に見ても人口は減る。なのに滑走路が3本から5本へ！
3本あれば足りるじゃないか。伊丹は2本滑走路がある。これを０にすれば＋−ちょうど良い。

燃費のいいB787が就航すれば、関空はB787王国になり、大増便が期待されますね。関空は来年8月に新しく
生まれ変わるし。2007〜2008年にかけては、関空がさらに輝きを増す、再スタートの期間となるでしょう。
新しい機体、新しい空港…これからの関空をみなさんで応援していきましょう！

>>562
「B787王国」と呼ばれるのは、生産地・出荷地である中部でしょう。
関空に路線が開設されるかどうかは、機種や需要や空港の発着枠だけでなく、
着陸料が大きな問題となるでしょう。

124 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/16(土) 19:49:26
燃費のいいB787が就航すれば、関空はB787王国になり、大増便が期待されますね。関空は来年8月に新しく
生まれ変わるし。2007〜2008年にかけては、関空がさらに輝きを増す、再スタートの期間となるでしょう。
新しい機体、新しい空港…これからの関空をみなさんで応援していきましょう！

関空の国際線は７３７−７００ＥＲ天国でしょ。

すでに737天国だしなｗ
長距離線も小型機だらけになるよか〜ん。

>>566
世界の主要国際空港では、どこでもB737やA320サイズの機材が一番多い。
ヨーロッパ各国間でもそうだ。
日本〜中国・韓国線でB737が主力になっても、何もおかしくはない。

文盲も甚だしいな

>長距離線も小型機だらけになるよか〜ん。

ってかいてるのに

>日本〜中国・韓国線でB737が主力になっても、何もおかしくはない。

ってなんだよｗ

>>568
長距離は７３７じゃ飛べませんから。

>>569
もしかして737-700ERを知らないのかな？

前の流れでわかるだろ？

565 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/12/16(土) 23:25:36
関空の国際線は７３７−７００ＥＲ天国でしょ。

566 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/12/16(土) 23:34:05
すでに737天国だしなｗ
長距離線も小型機だらけになるよか〜ん。

>>569
737-700ＥＲの実力知らないな？

関空ーロンドンだってノンストップで飛ばせる。せいぜい座席数は100だが。
成田ーロンドンはＡ380でも供給が足りないが、関空ならちょうど良い。

>>569
今頃必死に検索中？
穴が発注してるのもしらないんだろうなｗ

>>571
泉ズリアはいつもご都合主義

今日も元気に！泉ズリア！

>>571
とりえず、伊丹−ロンドンでOK

来春、サウジ航空は帰ってくるの？？？？

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>>575
伊丹−新千歳ーロンドン

関空イラネ

>>576　インシャッラー (唯一神の意志によって)
>>577　トイレだけが国際的に高く評価されている、成田便所空港

成田の心配する前に、おまえの住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の
泉佐野村の心配でもしとけボケ。

で、UAついにシカゴ運休か。

>>580
トップは関西便所空港だろバカタレ！！

>>583
関西はトイレだけでなく、総合評価で上位に入っている。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/news/060526/index.html
成田は、トイレだけが高く評価されているが、それ以外は全くダメ。

世界から優れた英知を集め、海上空港という人類の夢に挑戦し、実現した
世界を代表する２４時間空港。
　
　　―　人に、環境に優しく　―　関西国際空港

「複数滑走路＋２４時間運用」というグローバルスタンダードに適った
基幹国際空港とするため来年８月２日、第２滑走路を供用開始する
関西国際空港

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しかし、泉ズリアっていいみぶんだな。仕事もせず、親のスネをかじり、年中無休
で、一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空を擁護できて、廃人に
近ずくなんて、ある意味うらましいよ　　・

>>578
伊丹ー成田を関空ー成田にして国際線にする。

関空ー成田ーロサンゼルス
関空―成田ーニューヨーク
関空ー成田ーシカゴ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨイﾘ川川彡!ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　 /ﾐミl川川川川三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 iミ'´￣￣￣￣￣ヾﾐ!
　　　　　　　　　 　 　 　 　 iﾆ!　　　　　　　　　iミ!
　　　　　　　　　　　　　　　ヾ! ,.= ､_　　__,,,..、　iﾘ 　 　┌─────────
　　　　　　　　　　　　　　　 }ﾄ.{-ｪ:ｭL_.」,ｨｪｭ}／!:7　　　|　引き続き、
　　　　　　　　　　　　　　　 l.| `ー‐'´ ｀ー‐ '　.! }　　 　|　「しおたい」です。
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 l　　/L__ 」､　　 l‐'　　 _ノ　
　　　　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 --''''--.〉　/─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　＼　　　　 ／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

★UAL、1月19日から関空―シカゴ線を運休
　相次ぐ運休で関空発着米国路線は2路線のみに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1221.htm

結局、国際線も伊丹使わせろって事か。

神様！伊丹空港様！僻地関空に、路線を分けてください。

関空を米系航空会社に売却したらいいんじゃない？

☆日本の女何故　陰毛を剃らないのか？
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1153380329/l50

---------------------------------------------------------------------------
しかし、泉ズリアっていいみぶんだな。仕事もせず、親のスネをかじり、年中無休
で、一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空を擁護できて、廃人に
近ずくなんて、ある意味うらましいよ　　・
--------------------------------------------------------------------------

破綻した、臨空ゲートタワーに、企業誘致に失敗した、大阪府の役人が住みついてるんだぞ。

関空は下地空港のような使い方で良い。

りんくうビルって、管制塔がわりに使えないかな。

スカイビュー閉鎖。

まじで？

関空廃止

suibotu

関空はアメリカ空軍および航空自衛隊に接収される
ことが閣議で決定されたようです。

日本が世界に誇る不沈空母こと泉南基地

中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

　　　　今　里　筋　線　開　業　お　め　で　と　う

　　　　　　　　..◇・。..☆*。
　　　゜゜・*:..。.。★◎＠　○☆。..:*・゜
　゜゜・*:..。.。◇＠☆*・゜★。。.:*・☆*・。..:*・゜
。..:○★◎☆。∂∇。★◎*・゜゜。◎★
　　　◎☆◇☆。*・.。..☆◎。.:☆◇*.....。
　　゜゜・*:..。.*・☆◎。＿＿☆◎*・。..:*・゜ ゜
　　　　　　　　＼　　　　　 　／
　　　　　　 　　　＼　　 　／
　　　　　.　∧＿∧＼ ／
　　　　　　（　・∀・） ∞
　　　　　　/　つ つ△
　　　　〜(　　 ノ
　　　　 　　しし'

2006年12月24日
大阪市営地下鉄８号線　　井高野〜今里〜りんくうタウン　開業

希望は成田との三角運行しかない

>>604
りんくうタウン開業？アホデスカ？泉ズリアですか？

>>605　合計の着陸料が高すぎ。

>>606
泉ズリアです。

スカイビュー廃止でいいよ。

>>1
おまえアホだな、普通は、関空　〜次に廃港になる路線を挙げるスレ〜
こうだろｗｗｗ

>>610　次に廃港になる空港はどこでしょう。

ウズベキはなぜ、成田と関空の着陸料金はらえるの？？？？？？

関西〜ティンプー
関西〜アディスアベバ

関西〜ティンポー
関西〜アディオス・アメマー

関西〜ティンポー
関西〜アヌスオメコ

age

関空自前航空を作る代わりにレキオスを復活させて関空ベースで運航させたらいい。
もちろん沖縄線優遇でさ。

関空＝泉ズリア

　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
　
　

伊丹廃止して、地方からの利便性を高めたほうがいいじゃんねぇ。

４月からの値上げで伊丹〜羽田、伊丹〜福岡で航空機を使うメリット消滅。
マイレージ無ければ伊丹空港廃止に反対する人誰もいなかったのにｗｗ

>>621　関西〜福岡は増便だ。

関空は国際線乗継があるから路線存続の救いにはなる。
東京〜大阪、名古屋〜福岡、大阪〜福岡　飛行機の出番はないよ。
新幹線が無謀な値上げしない程度で飛ばす必要はあるかなｗｗ

　　　　　　　　|:::::::::::::::
　　　　　　　　 ∧＿∧:::::::::::: 　うん休…
　　　＿　　　 <｀Д´；　> :::::::: 　増便…
　　◎ー）　　 /　 　　　＼:::::::::
　　　|　 |　　(⌒) (⌒二　)::::::::::::
　　　~~~　　／⌒ヽ(￣､　 ヽ＿＿＿
　　　　　　/　　　　Lヽ ＼ノ＿__
　　　　　　ﾞー―――（＿_）---

関西空港〜北極行きをしてるじゃんねぇ。

無理したら、ろくなことがないじゃんね。

　　　　　　　　　関　空　応　援　団　は　バ　カ　が　有　利　！　！

B767は北極人だがね。

　　　　　　　　|:::::::::::::::
　　　　　　　　 ∧＿∧:::::::::::: 　関空…
　　　＿　　　 <｀Д´；　> :::::::: 　大便…
　　◎ー）　　 /　 　　　＼:::::::::
　　　|　 |　　(⌒) (⌒二　)::::::::::::
　　　~~~　　／⌒ヽ(￣､　 ヽ＿＿＿
　　　　　　/　　　　Lヽ ＼ノ＿__
　　　　　　ﾞー―――（＿_）---

採算に合うような乗客や荷物を十分載せることができても撤退される関空ｗ

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ！

泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

フェリーも撤退　洲本ー泉佐野　館関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野（笑）

関空の、キレイなトイレが、ハッテン場。

南海・ＪＲが撤退

アメリカ本土への直行便が
デトロイトとサンフランシスコしかないのは異常

せめてロスとニューヨーク、シカゴには毎日飛ばせ

なんでなくなったか考えてから言え

東京の陰謀

国内線乗り継ぎで海外へ行く際の乗り継ぎを便利にするために近距離の岡山、広島、名古屋などからは小型機での関空便の就航に期待しています。

165 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/02/06(火) 07:53:05
国内線乗り継ぎで海外へ行く際の乗り継ぎを便利にするために近距離の岡山、広島、名古屋などからは小型機での関空便の就航に期待しています。

関西国際空港からサンフランシスコ経由サンディエゴに仕事で行ってきました。アメリカ国内線短距離移動は小型機が活用されております。
関西国際空港経由で地方から乗り継ぎで海外へ行く際の利便性向上するために是非、関空への就航をお願いします。路線により、機体に工夫をして頂きたい。

関空はB737クラス以下の機材限定で運用させて欲しい。

>>641
規制しなくても勝手になってるじゃんｗｗ

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が1月28日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体・ドアや車内の間取りなど、日本の新幹線とうり二つだが、
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは完全に中国独自ブランドであり、いずれ中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と自信を持って強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らの模倣技術を恥ずべきだ」と報じた。

また、乗客の多くは、
「日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国がアジアの最先端国家であることを日本は嫉妬するだろうね」
と笑顔で話した

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html

>>635-637
成田の限られた発着枠を、米系航空会社が引き続き占領し続けるため。
アメリカがイラク戦で衰退し、日米間路線全体の需要・収益性は低下した。
調整弁として関西発着便が削られ、成田には発着枠を埋め合わせるための
無駄な「免許維持路線」が運航を続けている。
成田の利権をなくし、もっと効率的で需要動向に合った路線展開と運用が必要だ。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028117935/319

319 ：伊丹市民 ：07/02/12 12:48 HOST:KD121105223238.ppp-bb.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50#tag804
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170471746/l50#tag375
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399615/l50#tag977
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50#tag650
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50#tag634

削除理由・詳細・その他：

こいつは、伊丹市民に侮辱的発言・差別的発言を繰り返し、関空
の悪い部分は、即刻アポーンする関空厨だ。それが証拠に地方
空港スレにも登場し、コピペ・荒らし・連投なんでもあり！
航空板スレッドも、こいつのカキコが、およそ３割でしめられ、
こいつのオナニースレになってる現状を、削除人はどうおもい
ますか？２ｃｈ有料会員のため、あなた方は、アク禁にできな
のでしょうが、こいつのアクセス数を一度調べてみろ！
まあ、金にやとわれている、削除人がアク禁にはできないでしょ
うが（笑）

【祈、祈】セントレアに新規就航路線拡大を
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1171955199/l50

関空廃港

不同沈下で空港面積が変わってひび割れだらけの関空なんかいらない。

不同沈下が収束しない水没欠陥空港の関空は時代遅れです。
他空港の誹謗・中傷して陥れて水没欠陥空港の関空存続を訴えても理解できないぞ。
伊丹再国際化は国民の７割が支持している。いよいよ伊丹国際線時代の再来だ。

>>649
伊丹の国際線にはよう御世話になったけぇど、
ドーハ空港をもっと汚くしたような感じやったで。
伊丹からパンナムの７２７で追い込みにアメリカ逝ったりしたもんや。

まあ、苦労して完成させた関西空港やさかい大切にせなあかん。
伊丹−金浦のシャトル便なんかは欲しいけどな。

駅から貨物地区まで自転車通勤しずらくなっちゃった。
困ってる人います？

新しい空港島にカジノを作っちまえ！！
出国する人間、飛行機乗り継ぎする人限定で！！
免税店方式で！
そしたら利益出るし、パチンコ業界の反発も小さくて済む。

【主な空港の２００６年の乗降客数（アジア編）】

東京・羽田空港 ： ６５００万人
北京・首都空港 ： ４８００万人
香港国際空港　　 ： ４３００万人
バンコク(旧ドンムアン) ： ４２００万人
シンガポール・チャンギ空港： ３５００万人
東京・成田国際空港 ： ３２００万人
ジャカルタ空港 ： ３０００万人
ドバイ国際空港 ： ２８００万人
ソウル・仁川空港 ： ２８００万人
上海・浦東空港 ： ２７００万人

９３年

大阪・伊丹空港：　２３６０万人

２０００年

大阪・関西空港：２０５０万人

乗降客数をｱｯﾌﾟするには、国内線を拡大することが必要である。特に需要が首都圏より少ないうえに滑走路だけが多い現状は効率が悪い。


ただし、乗降客数が多ければ、素晴らしい国際空港であるということではない。

関西国際空港については、当初通り国内線を移管することにより、利便性ならびに収益性も高めることになります。


素晴らしい関西国際空港を活用することが必要であり、日本経済にとっても重要である。

馬鹿らしい関西国際空港を活用することは不必要であり、日本経済にとっても重要ではない。

>>635


ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜

応募資格

2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。

***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇る シンガポールのチャンギ国際空港は、
第２ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg
国家を上げて10年の歳月をかけて建設中の第3ターミナルは、来年完成予定。
その規模は成田や関空の数倍の規模で、デザインや機能面でも最先端となる。

着実に、日本などの発展途上国との差を拡げつつある。
***********************************************************************

欧米線と北日本線を戦略的に充実させることに尽きる。

カーゴイタリアは関西〜ダッカ〜ミラノ線を急遽４月より運休した。
大株主より不採算路線からの撤退を要求されていたための措置。
関空路線はＤＣ１０Ｆにて週２便運航していたが往路復路とも赤字だった。
２００９年にも経済性の高いＢ７Ｆを受領する予定だが復便するかどうかは白紙

★UAL、10月より関空―ホノルル線を運休
　関西発ハワイの座席供給、さらに細く

http://jwing.com/w-daily/bn2007/0409.htm

関空もうおわり

>>662
ハワイはもう人気無いから。

>>664
欧米線減便続きも欧米も人気ないからだねｗ

関空も人気無い。

ＯＨ！灯台下暗し〜ｗ

関空が人気ないから便減るんだったｗｗ

>>665
原油高で採算が取れないから？

関空だから

韓国、中国は景気がいいな。
中国各都市では新規就航ラッシュが続く。

大韓は仁川とマドリッド、アンマン、ヨハネスブルクにまで
直行便を開設するようだ。

ヨーロッパ便は日系よりずっと充実しているね。
東欧だけでサンクトペテルブルク、プラハ、ウィーンと充実度は
成田を超越している。

北京もラゴスと、サンパウロの直行便も開設され、今年は
ルアンダ、ワルシャワにも乗り入れる。
アメリカ方面はボストン、フィラデルフィアとの間に直行便が開設される。

これでは日本の空港は、とうてい仁川や北京にかなわない。

発着枠の限界がある限り、東アジアの地方空港の座へと
低下は避けられないね。

中華航空の 台北〜関西〜ロサンゼルス は本当か？

関西・ホノルル　ＵＡ亡き後はＮＨ飛ばないの？
ライアンエアに来てもらって、ダブリン直行便欲しいな。

関空KIX⇔茨城空港IBK

関空ーモスクワ直行便希望！

今までウズベキスタン航空のタシケント経由、カタール航空のドーハ経由、
エミレーツ航空のドバイ経由を利用してきたけど、やっぱり世界5大都市の一つ
モスクワに関空から直行便がないのは不便。

関空、沈没へ一直線。

関空、躍進へ一直線。

環境公害欠陥空港再生プログラム。

�B航空メモリアルパークの新規建設と交通科学館の移転。
あらためて日本の交通システムの発展と今まで活躍してくれたハードを展示。

社会資本として環境公害、安全性の再認識すべき意識の醸成を目指す。

そして真の「共生」とは何かを考えよう。

関空、沈没へ一直線。

関空、海底へ一直線。

◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

通勤が大変だから　　関空ー岸和田　たのむ

泉ズリアは岸和田に住んでたのかｗ
毎日夜勤で通勤も大変ﾀﾞﾈ

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　　あばばばばばばばばばば
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ　　　　　　おちんちんびろ〜〜〜ん
　 /　　　　　　/　　 　　　|　　(入__,,ノ　　 ミ　　　　　　　あばあばばばば
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─――､
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　／＼ 　　　　　　＿　　ヽ
　∪　　　 （　 ＼　　　　（⌒0　／＼　　　　　ヽ （＿ﾉ
　　　　　　 ＼,,＿）　　　 ｀ヽノ　　　/　　､　　　）O
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　</　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >　（　〈
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （,,__（,,＿ﾉ

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 もう一度 万博が来ると
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂●⊃　⊂●⊃　　'l,　もう一本 滑走路がもらえるだでよ〜
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 ・　　　 ・　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

大阪・ミナミのステーキチェーン店「ペッパーランチ」心斎橋店で、食事中の
２０歳代の女性客を拉致し、乱暴するなどしたとして、大阪府警南署が、
同店店長北山大輔（２５）（泉佐野市）、店員三宅正信（２５）（大阪市西成区）の
両容疑者を強盗強姦（ごうかん）と逮捕監禁致傷の疑いで逮捕していたことがわかった。

２人は「女性を囲っておくつもりだった」と供述しているという。

調べでは、北山容疑者らは９日午前０時２０分ごろ、大阪市中央区の心斎橋筋商店街
近くにある同店で、閉店作業を装って店のシャッターを閉め、１人で食事中だった
女性客を「逃げたら殺す」とスタンガンで脅し、無理やり睡眠薬を飲ませて泉佐野市内の
貸しガレージまで車で連れ去って乱暴したうえ、５万５０００円入りの財布を奪った疑い。

当時、店内には他に客はいなかった。

女性はその後も手足を縛られたままガレージに止めた車の中に監禁されていたが、
同９時すぎ、自力で脱出して近所の人に助けを求めた。通報を受けた同署員が、
事件後に再び出勤していた北山、三宅両容疑者を任意同行し、逮捕した。

２人は事件当時、制服姿で、調べに対し、「インターネットなどでスタンガンや
睡眠薬を購入し、女性客を物色していた」などと話している。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070516it04.htm

関空は24時間空個〜8時間空子にしてくれ、残業したくねー夜勤もいやだべー
終身中はジェットのリバースで目がさめる。煩いですねんけど・・・

おれは堺だが何か？

おれは和歌山だが何か。

>>662
去年末より禁煙法が実施後
喫煙客の敬遠のため需要が減った原因もあるじゃないのかな？

それなら関空以外も減って運休するだろうがｗ
関空厨は何かのせいにしかできんのか

海洋生物の為に

関西‐大阪湾

おれは泉大津だが・・

　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロもモリゾーも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,人,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　　　　 　　　　　　　 |'
　 ﾚ　 僻　　地　 　て,,/　　　　　　　　　　（_,人
　(_,,. 　 -◇- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

>>690
関空のみならず、その他の地方都市から、豪州、ニュージーランド、
カナダも便数減少運休している。 グアムも縮小していたし。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

廃止へ一直線。
それ以外の路線は要らない。

関西国際空港は永遠に発展途上であり欠陥公害水没空港である。

ならば関空を廃止し、伊丹を再国際化させなければならない。

伊丹環境公害欠陥空港再生プログラム

�C伊丹跡地は環境・エコに関心を持っていただくための社会勉強施設を。

まずは大規模リサイクル環境センターの建設。
そして屎尿処理場とまずい水をおいしくする水道処理場。

いくら土嚢を積んでも沈没を防げない関空に過大な投資をするより、
伊丹を以前のように国際空港として稼働させる事が、国家的利益です。

関空　→　地獄行き

復路はありません

伊丹環境公害欠陥空港再生プログラム

�D伊丹環境公害が問題ないのであれば、伊丹へ米軍基地を返還。
伊丹のおかげで移転先地方は迷惑しています。

伊丹再生プログラム

＊現在の14時間運用から15時間運用に変更。
＊プロペラ限定枠を機材制限無し枠に変更。
＊就航距離制限を解除。
＊国際線復活。

マカオ航空就航

いくら土嚢を積んでも沈没を防げない関空に過大な投資をするより、
伊丹を以前のように国際空港として稼働させる事が、国家的利益です。

外資が関空を経由してアメリカへ行く路線が登場する路線が開設されるかも・・

遠ざかる北米　夏の関空発の便、わずか３路線
関西企業が相次いで東京に本社機能を移し、利幅が大きいビジネス客の減少が
続いていたところ、同年９月の米同時多発テロで旅行客も急減した。
「関空は成田より１時間遠くて燃料を食う。それだけ乗りますか、と言われた」
「日航の経営の立ち直りなどを待たなければ無理かもしれない」
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

>>705
台北→関空→ロス
香港→関空→ロス
なんかどう？

>>706
無理に関空に入れ込むからそうなるんだナ。
さっさと関空は諦めろとの事か。

>>708
関西圏の市場は大したことはない。

ならば、関西三空港の国内線の運用はさらに非効率であり関西国際空港に集約しなければならない。

なら伊丹国際線時代に戻せば良いよね。

>>710
しかし、県営伊丹環境公害パラサイト飛行場は致命的欠陥飛行場である。


先進国日本の空港としては失格である。

その欠陥空港とやらに勝てず、
それを上回る欠陥空港である関西国際空港は水没→廃止

>>711
関西国際空港の育成をしない方は非国民であると申しておきましょう。


世界から評価の高い関西国際空港の育成こそ、すべてを解決します。

お前の妄想しか解決しないお。

>>714
伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場が運用しているかぎり環境公害、安全性を揺るがし続けます。さらには伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧の口害厨も自作自演も続くばかりか、誹謗中傷を行うばかりでモラルの低下を招き続けます。

関空＝ロス

>>716
おっしゃる通りです。

>>716
伊丹⇒羽田・成田⇒ロスはワロス・ワロス

関空⇒シスコ⇒ロス
関空⇒ロスの再就航を

伊丹⇒成田⇒ロス、基本だね。
伊丹⇒ロス、理想だね。

>>719
以前の伊丹は最悪でしたが・・
遅延・ダイバートのパレードだよ。

>>720
夜間利用が不可能な欠陥空港だからです。

伊丹のニュースはいつも環境公害と門限破りばかりでしたね。

デリー・ムンバイ以外のインド線、ジェットエアウェイズでも格安でもいいから呼んでくれ。
成田が満杯なら、関空しか呼べるところはなかろう。

┌──────────┐
｜ 名所：関空跡公園　　　 |
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　　　　‖
　　　　　　　‖ 　　∩_∩　　　昨日まであそこに関空があったんだが・・・
　　　　　　　‖ 　 /⌒ヽ )∩　 　　一夜にして沈んだみたいだね。
　　　　　　　‖ 　(　o_　)ノ
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ 　　　　..　 　　　　　　　　⌒⌒
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ 　　　　 　　　　　^^
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／　−_─ - ─_−_─ - 　─−￣─ - ─_−_─ - _−-
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/ 　　　 　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─−￣-

>>722
もうしばらくお待ちください。

関空以外しか呼べるところはなかろう。

>>725
関西国際空港は心強いですね。

首都圏の補完を行いながらさらに躍進してまいります。

スタフラの羽田関空便が決まったから、
関空から西へ飛ぶスタアラ系の便は増えるかもしれない。
羽田・関空・海外ルートで、
東京圏の人にも便利になる。

伊丹→成田→海外を不便としつつ
羽田→閑空→海外が便利というのは詭弁。
滑稽すぎるぞ、バ関空厨。

羽田・関空・東南アジアとか飛びますけど、結構便利ですよ。

海外行った事の無い香具師がｲﾊﾟｰｲ

別段行く必要が全くないからな。

>>728
だって、さぁ〜、
伊丹⇒成田⇒中国・韓国だろ。

国際線修行僧乙

>>732
伊丹パラサイト妄想修行僧は伊丹⇒羽田⇒伊丹⇒鹿児島⇒伊丹⇒成田⇒韓国⇒アメリカ⇒成田⇒伊丹だよ。
伊丹パラサイト妄想修行僧はロスが大好きШ

現状の伊丹成田の席数ではどうにもつかえない。
伊丹羽田成田なんていうルートをとらざるを得ない状況。

>>734
伊丹⇒羽田⇒成田はプラス５時間、乗り継ぎ国際線でプラス７時間

>>735
７時間−5時間の２時間差って、どこから来るの？

>>728
伊丹ー成田ー海外は成田の大混雑にまきこまれる上、羽田経由成田が多い。
羽田ー関西ー海外は、空いている関空を使う上、羽田関西は便数も多い。

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

関空以前の伊丹を知っている者はそうは思わないよ。
あの狭い空港での国際線にいい思い出はない。

そうかな？　成田ほどは混まないし動線は短い、関空より圧倒的に近い、とバランスがよかったのだが。

あるいは、再拡張という手もありますね。

>>740
経験していない人の妄想はいいよ

>>732
誰がそんな田舎の国なんかにわざわざ出かけるかよ、クズ。

>>741
俺は>>740だが、経験してないのはお前じゃね?

>>743
「成田ほどは混まないし」って、経験者は、絶対そういうことは言わない。

お前、成田使ったことないだろ。

はい、泉佐野空港しか使ってません。

伊丹国際線の混雑はすごかったからな。
ロビーも出国審査も阿鼻叫喚だった。
今の関空よりも少ない便数、小さな機体であれだから、
もう、無理だよ。

関西国際空港は海上空港なのに風に強いのですね。

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

>>749
伊丹環境公害欠陥飛行場は安全性にも問題がある。

関空ーシアトルもしくは関空ーロス、関空ーダラスを希望します。

関空ーサンディエゴを希望します。

関空→廃止を希望します。

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

関西⇔シカゴもよろしく。
シカゴオヘアも思い出の空港ですがデトロイトがあるから難しいかな。

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

効率を高めて、次への布石を打て！

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

ロンドン・パリ・ミュンヘン・フランクフルト・ヘルシンキ・モスクワ・
シドニー・メルボルンへの新規開設または既存路線の増便を希望します。

できればシアトル・サンフランシスコ・ロサンゼルス・シカゴ・デトロイト・ニューヨークも。

伊丹環境公害パラサイト飛行場はみなさまの声にお答えすべきますます僧便してまいります。


世界から評価の高い関西国際空港はますます増便してまいります。

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

UAのシカゴ線復活が次の期待だけど、
HNL線を切るようだから、望み薄かな？

関空発のアメリカ便、ついにゼロ。

北米路線の確保もだが、新規欧州路線の充実と既存路線の増便が最優先。
ロシアや中東のほか、オセアニア方面も同様。

>>764
何も新規路線ばかりではない。
既存路線の増便をめざしましょう。

去年なくなったダラスとシカゴとロスは最低でも必要でしょ
ニューヨークもミネアポリスもシアトルもいらないから

>>766
必要無いから飛ばねーんだよｗ

>>767
それを言うなら伊丹空港の第一種ですが。。。

伊丹は必要だから一種なんですが?
関空がボケ空港だからいまだに残っているんですが?
2本目ができてもどうせすぐ沈むだろ?w

デルタのハブって、どこだったっけ？

>>769
感情的に伊丹環境公害欠陥飛行場の存続を訴えているようでは国内線も不要である。

>>769
どうして、伊丹が残っているのか？

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトすることと伊丹跡地利用が未定で具体案がないからだ。。。

違うね。関空が不便すぎるからだよ。
伊丹の跡地はド田舎泉州と違い引く手あまただが、跡地利用するより空港として運用したほうが有益だから。

伊丹環境公害パラサイト飛行場の所有地は国有地であることをや忘れているようですね。

伊丹パラサイト飛行場は所有地にもパラサイトしている。

ますます伊丹は廃止が必要である。

関空ゎ廃止ゃで。

>>774
伊丹は国有地の借り物にお化けな環境公害欠陥飛行場を運用している時点で理不尽である。

罵り合いをしている奴らは邪魔。消えてください。

関空、07年夏季の国際線総旅客数は100万6300人を予想−中国線は21.3％増
昨年の方面別で3位の旅客数であった北米路線は、相次ぐ運休や減便により
大幅に減少し、前年比47.7％減の2万8200人という予想となった。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30539

関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人−北米路線などの運休が影響
「例えば北米路線では、日本航空（JL）やアメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、
エア・カナダ（AC）などが相次いで運休、減便を実施してきており、これらの影響は大きい」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30537

関空からは撤退路線ばかりで利用者数も減っているので、ここのスレッドでは
新規開設希望路線だけでなく、再開希望路線もどんどん挙げてみましょう。

関空からは、やっぱMAD直行便でしょ。

関西圏からの海外渡航者はあまり増えない。


ならば、地方・首都圏の補完をすべく、羽田⇒関空経由⇒海外、地方⇒関空経由⇒海外ならびに近年増加している海外からの渡航者の利便性を図るためには関西国際空港に国内線を集約しなければならない。

いくら、伊丹を伸ばしても限界がある。
ならば関西国際空港を育成することが解決する。

>>779　You are mad.

>>780
海外渡航者が関西よりも高い割合で増加している中部地方などの空港に、
国際線を集めて増便しなければならない。
渡航者が増えない地方の空港では、国際線減便もやむを得ない。

確かに中部圏は関西圏以上に海外渡航者は増加していく。

しかしながら、海外からの渡航者を集客する力は関西圏の方が数段うえである。
ということで関西国際空港と中部国際空港とは協力しあいながら、国際拠点空港として躍進してまいります。

関西国際空港 ： 貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、完全２４時間空港
としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。中国を中心に国際
貨物の取扱量が大幅に伸びているからだが、２期島では貨物便駐機場や給油施設など貨物関連施設の整
備は先送りされている。このままでは旅客便駐機場に「一時避難」する事態も起きかねず、関空会社は
、来年度予算で貨物施設などの整備費を盛り込むよう国に求める方針だ。【脇田顕辞、久田宏】

　関空では、デジタル家電の輸出増や中国経済の拡大を受けて国際貨物の取扱量が急増。９０年代後半
は週１００便前後で推移した国際貨物便は０６年には１３４便、今夏は１９１便に達した。

　一方、現在の貨物便駐機場スペースは１期島の１４機分だけ。貨物受け入れ量の多い平日の午後８〜
１１時は大半が使用され、全駐機場が埋まることもある。２本の滑走路によって、貨物便はさらに増え
ると予想される。全日本空輸や日本航空は増便の方針を固めており、受け入れ量をオーバーするのはほぼ確実だ。

　貨物搬出の終わった貨物便を旅客便駐機場や修理機向けスペースに「一時避難」させる事態となった
場合、旅客便のダイヤに影響は及ぼさないものの専用車両による飛行機のけん引や人件費など航空会社
の負担が増え、関空が敬遠される事態に発展する懸念もある。

　関空会社は、０６年に７５万トンだった関空の国際貨物需要が１７年には１４０万〜２５０万トンま
で伸びると予測。貨物エリアを当初計画の３倍の３５ヘクタールまで拡大、関空を「国際貨物ハブ空港
」とする将来像を描いている。関空会社の村山敦社長は「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く
国に求めていきたい」としている。

関空に旅客便は必要無いですね。

国土交通省、関西空港-洲本市間の「洲本パールライン」の廃止届けを受理。

国土交通省神戸運輸監理部は9日、関西空港と兵庫県洲本市を結ぶ高速船「洲本パールライン」を
運航していた第三セクター「淡路開発事業団」（洲本市）から同航路の廃止の届け出があり、
受理したと発表した。同航路は3月末にすでに運休しており、8月5日付で正式に廃止される。
01年4月の開業から約44万2000人が利用したが、累積赤字は約6億5000万円（06年度推計を含む）に上るという。

朝日新聞　http://www.asahi.com/business/update/0709/OSK200707090055.html
国土交通省神戸運輸監理部　http://www.kbm.mlit.go.jp/

貨物施設が足りないなんてことでどうするの。滑走路も増えたし緊急に貨物施設を整備しないと。

あの細長い旅客ターミナルを貨物施設にすれば良し。

関空はちっぽけな、みすぼらしい小型機くらい引き受けられるだろ？
みせかけだけでも、数か増えりゃ嬉しいだろ？
何の役割も果たせないバ関空。

>>788
ですよね。

国際拠点空港の関西国際空港は今か今かと兄弟ともども出番を待っています。

今後の動きにはどうぞ注目しておいてください。
少しずつさらに踏みあげてまいります。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

>>789
>>790

ですよね。

今こそ、非効率な分散投資はやめて、本当に必要な関西国際空港へ投資資本を投入しなければ、共倒れになる。

>>793
関西お得意の分散投資は全然成功しない。

今こそ、素晴らしい関西国際空港に重点投資しなければならない。

世界陸上期間中は増便されそうだな

>>790
それは伊丹パラサイト羽田専用飛行場ですね。。

★北米線の路線撤退で関係方面と対応検討
　関空平野副社長、当面の動向を語る
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0724.htm

★米本土・ハワイ線供給拡大を航空会社に要望検討
　JATA、IT席漸減で仕入困難、需要低迷を懸念
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0723.htm

>世界陸上期間中は増便されそうだな

もうすぐなのに具体的には決まってないの？ただの希望的推測？

>>795 >>798　選手団専用のチャーター便？

選手団は事前合宿で日本全国に散らばる。
大阪に直接乗り込むのなんてほんの一握り。
成田入り、羽田から各地へ、各地から伊丹のパターンだなこりゃ

やはり成田⇔関空が便利だな。

わざわざ環境公害欠陥の国内線オンリーΒクオリティーに拘る必要はない。

やはり、なんて思うのはお前だけ。

>>800
全国各地は新幹線だろ。
伊丹は羽田専用飛行場だからな。

成田⇒羽田⇒各地⇒羽田⇒伊丹？

まるで伊丹パラサイト妄想修行僧だな。
ありえねーー

ならば、
関空⇔各地でいいじゃん！

>>803
ワロタ、、
伊丹パラサイト妄想修行僧の価値感はある意味ヲタの世界。

やはり、伊丹は不要だな。

まずは伊丹の国内線を関空に移管するだけでも十分だ。
わざわざ、関西三空港に分散させる必要はない。

そして伊丹再国際化って訳か。
なるほど。

>>805
関西三空港の国内線の運用が過剰であるにもかかわらず、伊丹環境公害欠陥飛行場の存在自体が無駄な社会資本。

代替可能の新幹線・関空・神戸へシフトで対応可能。

関空つぶして伊丹・神戸・新幹線でええやろｗ

関西で陸上空港は伊丹だけだからな。
関空の代替は神戸がある。だから関空は廃止できるが伊丹を廃止してはいけない。

↑
伊丹存続理由にならず

名古屋空港・岡山空港・高松空港で対応可能。

存続理由もなにも、大多数の人から支持されてる伊丹だぜｗ
これから利便性を向上させ増便、国際線も復活させて当たり前の空港なんだよｗ

>>811
伊丹環境公害欠陥飛行場が支持されているということは認識されていません。


しかし、もしも支持があったとしても環境公害・安全性を揺るがしている事実において社会資本としては失格である。

>>812
http://diary.jp.aol.com/vt2yhtuvqt/

いろんなところで工作活動かよｗ

勝手に決め付けることは偏見を生み出す。

まさに主観的であり総合的な見解を見ていかなくてはならない。

↑そのままお返ししますｗ

勝手に決め付けることは偏見を生み出す。
まさに主観的であり総合的な見解を見ていかなくてはならない。

>>812
>認識されていません。

って、お前が認識してないだけだろ。
利用者数見てみろ。関空に比べて(お前曰く)不便なはずの伊丹が、利用者数では圧倒しているから。

圧倒というほどではないと思うが・・・
しかしいい便は関空に持っていかれた割りに、伊丹は健闘しているな。
それだけ支持されているということか。

伊丹の利用者の３分の２が羽田線だよー。

関空厨算数では3分の2なんだろうな。

欧州路線の充実が急務。北米にも期待したいが不利は否めない。
路線としては欧州との新規及び既存の増便を最優先とすべきだし、
24時間国際空港として貨物への対応を早急に。
ハード面を含めた整備が遅れているせいで、機を逸する恐れあり。

よしんば3分の2が羽田であったとしてだ。
大阪東京のように代替手段がいくらでもあるのに利用者が多い＝支持されている、とみなすのが普通だろ。

>>821
やはり、必要な社会資本は皆さんに使っていただけるものがいい。

利用者のすそのを広げるためにも関西国際空港をさらに育成して行かなければならない。

>>822
文盲は黙ってな。
支持されているのは伊丹だよ。これからも伊丹を守らないとね。

北米路線だバンザイ　関空／マカオ線は木・日曜の週2便で運航をスタートしたが、
「冬期スケジュールからは週3便、08年夏期スケジュールからはデイリーに増便する」
（フェイCEO）計画。09年には、大阪経由ロサンゼルス線にも就航する予定。
また、関空線は出発19時05分であるため、
日本各地の地方空港から関空経由による乗り継ぎ需要も期待されている。

>>823
感情的に訴えているようでは伊丹環境公害欠陥飛行場の国内線もなくすぞ。

>>825
感情的に訴えているようでは伊丹再国際化だぞ。

って事は国際線時代の伊丹復活決定だな。

>>824
ぞくぞくと有力路線が拡がってまんなぁ。

関空はん、インターナショナルになりますわぁ！

>>824
もう、増便ですか？

関空は増便の数以上に撤退の数が多いｗ

>>829
関空もやるな。
伊丹・神戸・成田・羽田・中部にも真似できない貨物便の活用とはな。

まさに他空港の盲点をねらったわけだな。

貨物も集まれば旅客も集まり、国際線・国内線にも相乗効果が出るのか、、、

千歳と那覇に真似され追い越される。

結局、関空ダメじゃん。

国際拠点空港も３つ
貨物拠点空港も３つ

ならば国内基幹空港は２つでいい。

⇒羽田・関空

このくらいしないと関西圏はダメ！

>>834
ワロタ、
だから、関西三空港の国内線も３つなのか？

千歳と那覇がすばらしいから関空いらない。

福岡も伊丹もすばらしいから関空いらない。

羽田〜関西〜北九州
７Ｇさんで

関空って人気ねえなｗ

関空―成田を飛ばしてくれよ
羽田〜成田の移動なんてもうアホかバカかと

>>840
伊丹を使いましょう。

伊丹の国際線復活は近いな。

>>840
伊丹ー成田を関空ー成田にすべきではないか？

１往復ぐらいあってもいいと思うけどね、関空成田。

伊丹ー成田を関空ー成田にして関空の欧米線をすべて成田に移して便利にしよう！！
関空にほそぼそと便あっても意味ねえ使えねえ

関空ー成田で国際拠点空港つながりの育成も可能ではないか？

関空は、ほそぼそと便あって意味ねえ使えねえで良い。

伊丹は羽田以外便ないじゃん。

羽田限定にすれば・・

UAのシカゴ、復活してくれないかな。
SFO経由なら冬スケで、米東海岸からの帰路がとんでもない旅程になってしまうよ。

もうしばらく、お待ちください。

UAのHNL線の廃止を再考してくれ〜
向こうに早朝に付くからイミグレ早いし、インターの乗り継ぎも楽だったのに〜

陸上世界大会が盛り上らないな。
関空はもっと盛り上らないな。

↑
成功を願わない非国民ですね。

伊丹パラサイト妄想修行厨は日本経済に全くメリット無し。

>>852
世界陸上の選手はいつ頃、入国するのだろう？

長居へは乗り換え無しの関西国際空港が便利ですね。

>>853
世界陸上で儲かるのはMBS/TBSなんていう売国放送局ですから

そもそもがチケット高すぎるだろ
大阪の貧乏人が行けるくらいの値段にせんと、アフォか

北京オリンピックも同じ状況になるんだろうか？

直前に直接大阪にくると思ってるバカｗ
日本全国各地で合宿してからくるんじゃｗｗ

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 14:20:07
>>852
世界陸上の選手はいつ頃、入国するのだろう？

長居へは乗り換え無しの関西国際空港が便利ですね。

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

関西国際空港を陥れようと必死だね。

陥れようと？

全く日本語理解してないのは相変わらずだなｗ
陥れるの用法が全く違うぞ、ドアホウ

非国民が日本語を語るのは節操が無い。

>>856
合宿する国のほうが少数派なのではなかったっけ？

そりゃ国の数で比較したら少数派なんでは？
合宿する余裕のある国なんて少ないんだから

合宿する国　＜　合宿しない国

しかし

合宿する余裕のある少ない国の大選手団　＞　余裕のないたくさんの国の小選手団

>>861
合宿しない選手の方が多い。

>>861
ちゃんと数え上げてご覧よ。
合宿の情報は公開されているんだし。

あと、合宿しても関空に降りる国もあるよ。

ベトナム航空　来年10月から　ホーチミン→関西→ロサンゼルス線　運行へ。

関空発着時間は深夜になるみたいだけどね。関空唯一のLAX線だし、そこそこ
乗る人いるかもね。

KIX-LAX線なんてほんとは日本の航空会社が運行すべきなのにね、NHもJLもヘタレ
ソースはこちら
↓
http://dmses.dot.gov/docimages/pdf102/481050_web.pdf

申請を出しただけではないのか？

>>864
マルチウザイ

>>865
OPEN SKY

以遠権？

↑創価売国奴

↑
僧か、僧か、修行僧。

北米線ができることはいいことだけどVNかぁ

就航したら自然と消滅する北米部分ｗ

ベトナム北米は高需要路線だから、北米区間だけで安い券が出てくるかね？

>>873
ベトナム人は日本には友好的。

ようこそ、関空へ！

全日空と日本航空にITM-LAX線を運航してもらいたいね。

>>873
ベトナム航空ホーチミン発成田行きの夜行便に何度も乗ったが
だいたい客の7割が日本人、3割がベトナム人。
そのベトナム人の8割くらいは成田到着後乗り継ぎカウンターへ。
おそらく北米に行く人と思われる。
ベトナム人は日本人には友好的かもしれないが日本には用がない
（結びつきがない）と感じる。

そして今だに、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

セブとかラオスとかインドの大都市とかテルアビブとかアブダビとかリャッドとか

>>877
揺るがされてるのはお前のプライドだろ、カス。

>>864
たしかに就航するみたいだな。
ただ気が変わるかもしれないな。

>>880
しかし864は良く見つけたな。こんな資料

関西国際空港はますますdynamicにさまざまな動きが出てきます。

引き続き、excitingな関西国際空港にご注目ください。

一人で注目してろや豚

>>876
ああ、だから日本じゃない大阪民国経由で！

新規路線はまだまだこんなものではありません。

関西国際空港を活用するためには関西圏だけの需要ならば足りない。

日本全国から活用するためには関西国際空港に国内線を集約すること。

需要がないなら活用する必要はない。

九州方面にもうちょっと便が欲しいが。
宮崎とか大分とか

>>887
関空宮崎要請したら増便になったよ！伊丹便がｗ

宮崎‐伊丹線、１１月から増便
　宮崎県は１９日、全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）グループが
１１月１日から、宮崎‐伊丹線（大阪）をそれぞれ１往復増便すると発表した。
両社から県に通告があった。現在、ＡＮＡが１日３往復、ＪＡＬが同５往復を
運航しているが、増便で計１０往復となる。
　同県では、宮崎‐関西空港（関空）線が今年３月末に廃止されたため、
東国原英夫知事が両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望。
伊丹線の利用客数（今年４月‐６月）がＡＮＡが前年同期比１３．５％増、
ＪＡＬが同５．８％増と向上していることなどから、増便が決まった。
県総合交通課は「県庁ツアーなど関西方面からの利用が増えている」としている。

>両社に関空線の再開など関西圏の路線充実を要望
↓
伊丹増便ｗ

そろそろ関空に増便ニュースが出そうだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　＼WＷWWWWWWWWWWWWWWWW／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫　　/　｜〃　　　　　ナ─７　　　≪　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰｶ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫　 /..　｜　　――　 / 　 /　　　≪
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>>889
北米路線やアジア路線は増便が見込まれますね。

JFKはマジありそう。

787投入後が楽しみですね。

夢見るのは自由だ〜

787がメインになれば伊丹での欧米路線やアジア路線が復活します。

>>892 >>894
B787の最大の特徴は「経済性」だが、着陸料が高くて不経済な関空では無理。

>>895
伊丹を廃止すれば関空着陸料や使用料も安くなりますよ。

独占すれば安くなるってどんな素敵な世界に住んでるんですか？

>>897
関西国際空港の利益を出すことは日本経済のみならず、関空着陸料も安くなります。

着陸料が安くなれば、さらに就航数が増加します。

>>898
まさに関西国際空港の勝利の方程式ですね。

分かっているのだから、早く伊丹欠陥を閉めたら・・
パラサイト伊丹欠陥の環境公害利権が絡んでいるが日本経済のためならば地元エゴを捨てなければ、非国民扱いだね。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>898-899
自演連投やめろや

今日は伊丹パラサイト妄想修行僧、何連搭ですか？
　　　　（笑）

伊丹⇒羽田⇒伊丹⇒鹿児島⇒あぼーん、、、

そろそろ、関空増便ニュースか再び出そうな予感！

関空の増便ニュースはいつもdynamicだな。

減便のニュースならあるんじゃない?

>>905
実は減便より、圧倒的に増便が多いんだよな。

伊丹みたいに、つまらない増便には騒がないよ、関空は。

関空にはろくな増便がありませんが?

>>907
それは、熱帯地方の伊丹欠陥だね。

JALが起死回生のファーストクラスを投入したのは羽田伊丹線。
いかにこの路線が重要であるかがわかります。

一方の関空線には、未来永劫投入の予定はなし。
古びたMD81で我慢していただきます。
関空はそれでも空席だらけの状態。旅客を確保できない。需要がない。だから仕方ないよね。

田舎空港なんだから仕方ない。
しかも母なる海を埋めて作った公害空港だし。

ボンキュでももったいないな。

>>910
田舎の空港は伊丹欠陥パラサイト飛行場ですね。

伊丹にパラサイトしないとやっていけない程、貧弱なんですね。

でも、環境対策・安全対策は重要ですぞ。

kix-lax
頼む。
Jalways運行で良いから。

itm-laxになります。

>>909
羽田⇔伊丹間にファーストはΒクオリティー

伊丹環境公害欠陥飛行場にファーストはナンセンス。

僻むな田舎者w

>>915
わざわざ、一時間の搭乗でファーストクラスはお笑いだね。
まさに、施策がない伊丹欠陥。

それよりは、飛行機による環境公害・空域を改善する方が価値観を提供できるよ。

伊丹再国際化だな。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

お、不快

スタフラの関空⇔北九州線もいいね。

>>917
たしかに、伊丹欠陥の環境公害・安全対策は一流ではない。
価値観を下げているのは間違いない。

関空便を伊丹シフトするしかない。

>>922
三流の伊丹パラサイト欠陥飛行場を運用することは環境公害・安全性を揺るがし続けるということ。

空港社会資本としては役目を終えています。

>>917
だから、伊丹廃止ですね。

廃止するより再国際化なｗ

>>926
羽田専用だから大丈夫だろ

なに、伊丹から羽田経由で海外へ？
関空からインチョン経由で海外へより遙かにマシだな。

空港で行き先を決める伊丹Βパラ妄想修行僧はそれでよし。

空港で行き先を決めるパラサイトΒはまさに本末転倒。
これでは伊丹存続は一般利用者にとってまったくメリット無し。

一部マニアのヲタ利用のために伊丹を運用することは関西国際空港の健全な育成をしていくうえでも弊害であるのは明らか。

ならば、まずは伊丹廃止は必要であり、過剰な関西三空港の運用を見なおさなければならない。

伊丹が第一種空港として機能していないことで伊丹第三種空港もしくは伊丹廃止が必要である。

空港で行き先を決めるってのは関空利用者の事じゃないのか？
伊丹からなら、成田経由でどこへでも行けるが、関空からはアジア、それも中国や韓国にしか行けない。
どうしても関空に拘るなら、目的地がそこらになっちゃうもんねｗ

伊丹から帯広、稚内、釧路、函館、女満別、石垣、屋久島に直航便を運航すべきです。
関空は立地を考えると、羽田2便、韓国4便ほどあれば上等。

>>932
伊丹は致命的環境公害欠陥飛行場です。

まずは第三種空港へ・！

>>932
伊丹が無理するとロクなことがない。

>>927 伊丹が羽田専用？ほな関空は中国専用やんけｗ

伊丹と関空の7月の国内線利用者数比較（ANA+JAL）
伊丹：１００万６千人（内羽田線利用者は約４７万人）
関空：４１万人

関空は国際線乗り継ぎっちゅーうま味もありながら何でこんな利用者が少ないん？桁が違うがな、４１万人ってどこぞの地方空港やんけ、鹿児島の４７万人よりちょっと少ないぐらいか？

あっ、スマンスマンえらい遠いとこにあるから利用者が少ないんやったな、関空って和歌山県やったっけｗ

伊丹利用者はリピーターの一人相撲。
羽田偏重利用も限界でありいよいよ廃止が必要である。

>>931
妄想修行僧乙

おまえが妄想言うな！

>>938
オウム返しは伊丹パラサイトΒクオリティー

たまには伊丹のいいニュースないの？

壊れたレコードが鸚鵡返し言うな！

だけど、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

active関西空港
negative伊丹欠陥

レスを見ていてもこれですね。

アエロフロート、３年以内に関空参入へ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/48381/

>>943
また関空関連ニュースかよー

参入と撤退が繰り返されるので、ニュースの数だけは多い関空。

>>945
撤退はニュースにならないだろ
できの悪いマスと庶民が一部騒ぐだけ

>>946
非国民の伊丹パラ厨が喜ぶだけ

参入＞撤退　＝　関空

参入＜撤退　＝　中部

その差は拡がるのみ。

これ以上増やす必要はない。
最終的には貨物専用空港でいい。
旅客便は仁川のみ。あんなとこに飛ぶ奴なんて貨物以下の存在だから、仁川便だけは認めてもよいと思う。

>>948
2007年11月ダイヤでは、大阪圏三空港（伊丹・関空・神戸）の国内線から
B747ジャンボ機が完全に撤退する。
一方、中部では国内線にジャンボが２往復増便され、「国際扱い」の
成田線を含めて１日５往復となる。

>>950
ジャンボ撤退は、関空があまりにも使えない空港だからさ。
伊丹はそのお荷物関空のせいで規制されてジャンボは来れないし、神戸にはそんな需要はない。
一番需要のある伊丹に大型機を来させられなくした元凶は、僻地空港・関空。

関空「ごとき」に気を使う必要は無いですよ。
名古屋を馬鹿にする関空は無視して、伊丹にジャンボを飛ばして下さい。

>>951
関空と比べたら中部はまだ使えるマシな空港ということだ。
国内線ジャンボを飛ばすような需要は、中部にはあるが、関西にはない。

稼ぎ頭、伊丹のジャンボを追い出し、航空会社にはB777-300をジャンボ並みの
超ハイデンシティ仕様にした元凶、関空。

航空会社だって慈善事業でやってるわけじゃないんだから
当然新機材導入には負担がかかるわけだ。
航空会社の経営を苦しくしているのは、紛れも無くお荷物、関空。

また何も知らないバ関空厨がｗ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/713

>>955

>伊丹が増発するのはローカルだけ。
>間違っても幹線系は増発しないし、
>国際線はあり得ない。
>
>ローカル発着専用空港である伊丹は、３種で十分ということになる。
>
>但馬・松山・出雲・高知・隠岐・宮崎、、、伊丹には田舎行きがよく似合う。

田舎行きすら似合わない関空ってｗ
伊丹の規制解除、国際線復活は多くの人が望んでいる事も知らないのかなｗ

>>951
ジャンボだから、儲かるとは限らない。

関西三空港の国内線の運用は非効率であるがゆえにジャンボは不要である。

>>957
ジャンボを儲からない路線に飛ばすほうが余程経営圧迫するだろ。
クラシックジャンボを未だに抱えてるJALなんて一気に苦しくなったのに。
トリプルの導入が遅れてるからDC10まで引っ張り出してきて。
さっさと伊丹の規制解除しろよ。

…というか枠の問題上、羽田からは大型機を飛ばすのが効率的。
貴重な羽田の枠を関空に割くのは非効率ほかならない。

>>950
2007年１２月のANA時刻表では、国内線でジャンボ機が復活していますよ。
関空⇔羽田の今と同じ便で

関空−羽田、B4で数人しか乗っていなかったという驚異的な記録を作ったからな。
空気輸送と言われる訳だ。

航空会社から嫌がられても仕方あるまい。
まあ利用者からも嫌がられているんだが・・・

>>960
欠航明けの便？

>>961
通常の便。

新千歳や那覇へジャンボ機を飛ばすような需要は、
羽田や中部にはあるが関西にはない。

>>960
いつの便の話？

>>963
新千歳〜中部の搭乗率は新千歳〜関空以下WWW

伊丹〜新千歳・関西〜福岡
伊丹〜福岡
神戸〜那覇
伊丹〜那覇
伊丹〜新千歳
関西〜新千歳
には新型のB777トリプルセブンとB767-300が主力

中部は一部だけW他は737の小型旅客機

関西3空港〜新千歳は中部〜新千歳より多い利用者

中部〜新千歳は大阪〜仙台と同じぐらいW

高知〜中部、中部〜松山とか、中部〜鹿児島・長崎・熊本など九州地区へは全機プロペラ

767-300を飛ばしてる関西地区とは違うな

あれだけ近い四国地区〜関西地区行きの航空機がある事自体不思議だが名古屋便より遥かに便数多い

中部〜福岡でも中部〜那覇でも
中部〜新千歳でも150人前後の737が主力
関西地区〜福岡
関西地区〜新千歳
関西地区〜那覇は767-300が主力300人乗が主力
たまに、四国〜伊丹・九州・鹿児島・宮崎・長崎にも767-300を飛ばしてる
伊丹〜仙台は767-300が殆どに対しプロペラや737が主力の中部W
長崎や北九州や福島や鳥取が廃止された中部W

福島〜伊丹は6便長崎〜伊丹は8便飛んでるよW

昨日ある資料みたら、中部〜新千歳の利用者が伊丹〜仙台と同じぐらしかないWW

搭乗率も中部〜新千歳は新千歳〜関空便の搭乗率以下WW

>>963
だが、2007フライトスケジュールで中部〜新千歳1便・中部〜福岡2便
ANAも減便したと思う

増便路線は全て関西地区絡み

そりゃそうだ、中部〜新千歳の利用者数が伊丹〜仙台と同じくらいしか無いのだからWW

恥ずかしいよ、阪急ファイブさんもう少し現実を見ないと

ANAに石垣〜中部が廃止され離島便無くなる
地元石垣の人は名古屋便は別にいらないが東京便と大阪便は困るってW

JALは羽田〜石垣と神戸〜石垣だけ
中部〜離島便が無いからW

石垣〜関西も忘れてたW

中部を悪く言うためなら伊丹をも利用する関空厨ﾜﾛﾀｗ

関空も関空厨も救いようがねーなｗ

>>970
伊丹欠陥パラサイト厨は関空ばかなく中部空港の中傷までするのか？

伊丹も中部もいい空港。どっちも好き。
関空と関空厨は胸糞悪いので嫌いです。

>>973
中部国際空港と関西国際空港は提携しております。

>>965
「関西3空港」を合わせないと中部に勝てないのか？
地元関西では3空港がいがみ合って路線はバラバラで相互連絡も不便なのに。
都合の良いときだけ「関西3空港」という架空の集団を持ち出してくる
関空厨は、腹黒い見栄っ張りの嘘つきだ。
関西地方の空港は四分五裂で拠点性が低下した、というのが現実。

関空をあの僻地に作ってしまったのが、そもそもの間違いだった。

>>975
神戸以外は
合わせなくても勝ってるじゃん。

関空＞中部
伊丹＞中部
神戸＞小牧
名古屋人は腹黒いと言うより、うそつきだな。

>>976　関空建設地決定時から今までの神戸市が悪かったか。

>>978
中部〜新千歳の旅客数 ＞ 関西〜新千歳、伊丹〜新千歳、神戸〜新千歳
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/437

関西+伊丹+神戸＞＞中部
個別に相手してもダメよん。

大阪圏の航空需要 ３６００万人
中京圏の航空需要 １２００万人
ちなみに
首都圏の航空需要　１億人
ちょうど３倍３倍だな。

>>975
東京優遇政策を進めているのが原因。
羽田には何でも特例を認めるしな。

>>981-982
>>975
まとまりのない関西は、架空の集団を作ってごまかすな。

埋め上げ保守

>>984
関空＞中部
伊丹＞中部
神戸＞小牧
名古屋人って面白いね。

他所をけなしてばかりの関空関係者が存在する限り、関空は進歩しない。
それどころか退化する。

とりあえず
ロサンゼルス行きを復活
ニューヨーク行きを新設
これで十分だからやってくれ

中部〜新千歳 ＞ 関西〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 神戸〜新千歳

あの〜、中部厨さんよ
東海地区と近畿地区の比較で勝てないから関西３空港を個別に比較するのは百歩譲って良しとして、なぜいつも札幌線なの？
唯一の勝ってる路線だからかな？
他の路線も比較しようよ！何だったら国際線も比較しようよ！

伊丹と神戸の2港体制なら中部なんて目じゃないのに、関空というお荷物を抱えてるからなぁ・・・

>>990　偏狭な地域内エゴで一つにまとまることができない自己厨関西人乙。

あんたらも中部が小牧を目の敵にしてなかったっけ？
関西はネット上の話やけど、あんたらはマスコミに報道されるほどギスギスしてるじゃん
小牧＝福岡開設の時は中空の社長がえらい怒ってたね〜『約束が違う』だの何だの
たかだか5便で250人ごときに目くじらたててなｗ

このスレッドも終わりだが、もう関空にはまともな国際線が開設されない。

JL18741 KIX0045-MUS0310
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