【SHZ】静岡空港part14【収用手続開始】

（前スレ）
【税金の無駄】静岡空港part13【土地強制収用?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1097307961/l50

(姉妹スレ)
■無駄の極致！静岡空港■
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1060572055/

（関係ウェブサイト）
静岡空港公式サイト (静岡県庁)
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/

（ライバル？空港）
東京国際空港　http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/index2.html
成田国際空港　http://www.narita-airport.or.jp/airport/
中部国際空港　http://www.centrair.jp/

<<過去スレ>>
【ハブ空港へ】静岡空港【国際線へ】
http://science.2ch.net/space/kako/1038/10387/1038749387.html
【県職員ネット班活躍中】静岡空港
http://science.2ch.net/space/kako/1041/10418/1041869925.html
◆静岡空港は国際空港にすべきですね。◆
http://travel.2ch.net/space/kako/1057/10573/1057387044.html
★期待の星　静岡空港　★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1063934854/
【無限の可能性】　静岡空港
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1070192585/
【糞空港】静岡空港【糞スレ】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1072530551/
【石川】静岡空港を造るずら【鈴与】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1077021170/
【糞空港】静岡空港part.8【超無駄】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078571221/
【無駄?】静岡空港part.9【有益?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082205817/
【赤字事業】静岡空港part.10【財政圧迫】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1085329654/
【赤字必至】静岡空港part.11【無用の長物】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093718994/

<<反対サイト>>
　空港はいらない静岡県民の会
http://kuukouno.hp.infoseek.co.jp/
　静岡空港・建設中止の会
http://www.s-jichiroren.com/
　静岡県庁の光と闇
http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/

ソースの宝庫。国土交通省航空局
http://www.mlit.go.jp/koku/koku.html

県試算の需要予測（開港年の年間利用者　単位：万人）
＜ソース＞http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/zyu_1.htm
札幌便　５０
成田便　１０
小松便　５
関空便　１０
松山便　５
福岡便　２４
鹿児島便　１７
那覇便　１５
ソウル便　６
北京便　１
上海便　１
台北便　３
香港便　３
バンコク便　３
シンガポール便　３
グアム便　４
ホノルル便　８

ビジネスnews板のスレ
【運輸】静岡エアコミューター、静岡〜成田、静岡〜仙台線就航へ
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1087486536/l50

このスレには、かつて「推進厨」と呼ばれた住人がいました。静岡空港について知ってもらいたい、無駄なんて言わないでほしい、と必死に、切実に、時には他のスレに出かけて行って
皆に説いてまわっていました。時には、力が入り詭弁としかとれない発言をすることもありましたが・・・

彼は朝から晩まで、このスレを中心に、空港の有益性を説いてまわりました。アクセスのよさ、静岡県の経済規模、羽田や常滑にはない静岡空港の魅力を。

こんな彼の一途さに、このスレの他の住人は反発しました。いらない。無用だ。馬鹿げていると。

ある日、住人が疑問を持ちました。なぜ推進厨は朝から晩までスレ張り付いていられるのだろうと・・・

確かに推進厨はどんな時間であっても、空港批判の書き込みがあると即座に答えていました。彼はなぜこのスレに張り付いているのだろうという疑問に、
ある者は中学生か高校生だろうと、またある者は大学生だと、フリーターだとかニートと考える者もいました。

しかし・・・それはどれも誤りなのです。

・・・ある山奥のサナトリウム。そこの一番陽当たりのいい部屋に、「推進厨」と呼ばれる彼はいます。
その体は痛々しいほど痩せ細り、もう死期が近づいていることが見て取れます。
しかしその瞳の奥からは、かすかな希望とあふれそうな優しさが見えるのです。このスレにいる彼からは想像もつかないのですが。
彼の夢はただ１つ。ジャンボ機のパイロットになりたい。そして生まれた街に近い静岡空港におり立ちたい。
その夢に向かって彼は懸命に病気と闘っています。そのひたむきな姿は、美しくもあり、また、痛々しくもあります。

実は、彼の病気はもう、いつ彼を死に至らしめてもおかしくない程、彼の体を蝕んでいるのです。

それを悟ったのでしょうか。彼はこの数日、必死に反対派を攻撃しました。口汚くののしることもありました。
そのレス１つ１つが、自分の生きる希望である静岡空港を馬鹿にしたものへの怒りであり、また、確実に死へと近づいている自分への焦りでもありました。
どうしてみんなわかってくれないんだ。静岡空港は無駄なんかじゃない。あんなに便利で、将来性があって、夢がある空港はないのに！
必死にパソコンに向かう彼は、怒りとも焦燥感ともとれない複雑な表情をしていました。

みなさんはもうおわかりになったでしょう。なぜ彼は必死に推進書き込みをしていたのか。

そして、なぜ彼は、ぱったりと、書き込みをやめてしまったのか。

この先は、書き込まないことにします。私も辛いですから。

開港１番機には、ぜひ、彼と一緒に乗ろうと思います。約束でしたから。

彼が操縦するジャンボ機が飛ぶことはもうありません。でも、きっと静岡空港は成功するはずです。きっと・・・

（以上、前スレ873-875氏作）

ｽﾏｿ。針忘れた。前々ｽﾚ

【血税無駄使い】静岡空港part.12【需要予測改竄】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094356339/l50

それではどうぞ

静岡空港の強制収用手続き開始、「負の遺産」と反対派

静岡空港の建設を進めている静岡県は先月３０日、土地収用法に基づく事業認定を国土交通省の中部地方整備局に申請し、地権者の反対で取得のめどが立たない未買収地の強制収用手続きを開始した。
認可されれば、２００２年の土地収用法改正以後、初めて新設空港を巡る大規模な収用が実施される。反対派は「成田空港以来の暴挙」と反発を強めている。
「所有権を取り上げるのに答弁は不誠実だ。抗議を込めて退場する」。同県島田市で先月２６日夜に行われた事業認定申請前の説明会。県の説明が続く中、反対派の島野房巳さんはこう宣言して会場を後にした。
静岡県中部の茶畑が広がる牧之原台地の一角を切り崩し、空港建設は進められている。４６７・１ヘクタールの空港用地のうち、反対地権者が所有する土地は４世帯で計約８・５ヘクタール。用地の２％程度だが、
９０トンダンプが走り回る建設現場で、茶色の地肌の中に緑の土地が際立っている。
この日の説明会で県は、元地権者らに改めて、空港の必要性を訴えた。「富士山など観光資源が豊富で産業基盤も整備されており、国内だけでなく、中国沿岸部の富裕層などアジア圏から観光、ビジネス客が押し
寄せる」「セールスポイントは９２０台の駐車場や、地方自治体が設置する第３種空港では初の民間会社による空港経営」「年間８０００人の雇用創出、約５６０億円の経済波及効果が期待できる」……。
一方、反対派の主張はこうだ。〈１〉東京、大阪便などドル箱路線がない〈２〉中部国際空港の開港や、新幹線の品川新駅開業による羽田空港への利便性が高まる――ことから、「両空港に挟まれた静岡空港の
必要性は薄れ、県の需要予測は甘すぎる。赤字を抱え、負の遺産になることは明らか」。（

県が、採算ラインとする利用者数は「年間１００万人」。その需要予測は、２０００年の国内６路線１２１―１２８万人から、２００３年４月には４路線１０６万人に下方修正された。
同県は昨年、２００３年１１月の開港を断念し、工事完成期日を２００６年１１月とした。しかし、反対地権者に歩み寄りの気配はなく、石川嘉延知事は「これ以上、延ばせない」と強制収用の手続き着手を決断した。
ただ、事業認定の結論に半年、県収用委員会の明け渡し裁決までに２年、その後の用地取得や工事に２年ほどかかる。開港時期はさらに２００９年春に延期されたが、空港建設の総事業費１９００億円のうち、
約１５００億円が来年３月までに投入される。
反対派は、約３５０人の共有地権者、約１７００人の立ち木所有者とともに、未買収地を死守する方針で、事業が認定された際の取り消し訴訟や来年の知事選に向けた対立候補擁立の準備も進めている。また、
１００万人を目標とした署名活動や国会への働きかけを強め、「空港は不要」との世論喚起を目指している。◆土地収用法に基づく事業認定＝申請を受けた中部地方整備局長は、公聴会や第三者機関
「社会資本整備審議会」の意見を参考に、憲法２９条に定められた私有財産権を制限するだけの公益性があるかどうか判断する。
事業が認定されれば、官報に告示され、県の収用委員会が用地を買収する際の補償額を確定する。（読売新聞）

>>1
乙

タイトルのSHZってなんや

3レター

決まってから書けよ

決まったから書くんだよ

脳内でか

知的障害者が沸いていますが無視の方向で。＞ALL

>>12
ウィルスの名前
ttp://www.f-secure.co.jp/v-descs/v-descs/shz.htm

燃料投下ｻｻｯ　ﾉ

「飛行機が飛ばない空港」が出来る事態は避けられたが、 成田の国内線枠の入手が難しくなったり、
大手２社が飛ばない事になったり、大手2社に相手にされない可能性がある。こうなったらどうするつもりだろうか？？

＞静岡エアコミュータ社長　　渡井　洋治郎氏
＞「大手の未就航線カバー」

＞長引く用地問題などで開港への道筋がいまだ不透明な静岡空港だが、航空会社側の動きは活発化してきた。
＞韓国の航空会社が就航への関心を示す中、鈴与グループで県内唯一の航空運送事業会社、静岡エアコミュータ（静岡市）が
＞路線検討を進めている。渡井洋治郎社長に、空港開港に向けての見通しを聞いた。
＞−静岡空港での就航が取りざたされているが。
＞二〇〇〇年の航空法改正をきっかけに、小型機市場がしだいに広がってきた。うちも今はヘリコプターを中心に扱っているが、
＞一九九一年の設立から静岡空港で航空機事業に携わるのを目的にやってきた。せっかく地元に空港ができるのだから、
＞地場の航空会社として大手が就航できないところをカバーする。
＞−想定する路線は。
＞大手二社のいずれかと提携して、成田、関空、中部などへ国際線のお客さんを運ぶような形をとるしか道はないと思う。
＞国際線へのつなぎとして大手に座席を買ってもらう。静岡から成田まで五十分程度で行ける便利さから、需要は多いはず。
＞ただ飛行機の空き時間を埋めるため、プラスアルファの路線が必要。中でも仙台は、電話やりとりの調査で
＞静岡とつながりが深いことが分かった。約五百キロ、航空機で小一時間という距離は手ごろで、有力な就航先と考えている。
＞ほかは新潟、富山、小松に四国の高松、松山、高知あたりも考えられる。
＞静岡とこれらの地方都市を結ぶ路線は大手ではまずやらない。
（以下省略）
http://www.chunichi-tokai.co.jp/keizai/interview/2004_022.shtml

静岡エアコミュータ、30億円規模の増資方針
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040809c3b0903809.html
鈴与グループの航空機運航会社、静岡エアコミュータ（静岡市、渡井洋治郎社長）は今秋以降、
30億円規模の増資を行う方針を固めた。新航路の開設、維持には機体購入など多額の初期投資が必要なため、
既存株主を中心に増資し財務面を強化する。同社は静岡空港を拠点に小型旅客機の運航を目指しており、
今回の増資で県内資本による小型旅客機事業の計画が具体的に動き出す。
静岡空港は2007年春の開港予定。旅客機の就航後、数年間は赤字が続く見通しで、30億円規模の増資は開業準備の3年間と、
開業直後に必要なパイロットなど従業員約80人の人件費や訓練、格納庫の建設、小型旅客機の調達費用などの資金に充てる。
金融機関からの多額の借り入れは難しいという。
静岡空港は一部地権者の反対で用地取得は終わっていない。同社では開港時期は07年春以降にずれ込むとみている。
石川嘉延知事が今後、土地収用法に基づく強制収用に踏み切る判断を示せば、同社は実質的な開港時期が分かるとする。
増資の時期は開港時期を把握した時点で詰めるという。

［深まる亀裂−静岡空港強制収用へ］
上／成田で体験 知事に教訓
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news01.asp?c=25&kiji=13
【概要】
石川嘉延＝自治省からの天下り知事

中／反対運動 下火に焦り
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news01.asp?c=25&kiji=14
【概要】
支援団体の「公共事業チェック議員の会」が昨秋の衆院選と今夏の参院選で共産、社民の議員の多くが議席を失い一挙に弱体化。

下／態度迫られる民主系
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news01.asp?c=25&kiji=16
【概要】
空港反対を主張した議員はいるが、苦戦中。

↑の記事を見れば反対派がアフォ過ぎるから建設中止にならないんだろうというのがわかる。
特に「空港はいらない静岡県民の会」は意図的に成田を無視している感じがする。

>>19残り追加
−運航体制はどうか。
　当面は二機、コストの関係から恐らくターボプロップ（プロペラ機）のリースになる。
　従業員は一機あたり四、五クルーが必要で、すべてを含め百人程度となる。
　操縦士もアテンダントも、夕方には仕事を終えられる勤務体系にしたい。
　パイロットは、大手や航空自衛隊ＯＢの中から、静岡が故郷の人などを迎えるつもり。整備士も同様だ。
−運航後の見通しは。
　小型機の会社のほとんどがそうであるように、最初のうちに黒字化するのは無理。
　免許をもらうには、従業員、機体、格納庫などを開港半年前にすべてそろえないといけないが、
　開港まで収入がない。
　業務を開始しても飛行機のリース料と人件費だけで利益が吹き飛ぶし、用地問題で開港が延期にでもなれば目も当てられない。
　当面は、着陸料の軽減や県からの公的な支援などがなければ厳しいだろう。

なんだ。結局公的援助ドンドンじゃないと飛行機飛ばないんだ。

滑走路2500mもいらないんじゃﾎﾞｹ
ターミナルもでかすぎ。

>>22
静岡空港近くの静浜飛行場で試験運行したら？

>>24
中国に修学旅行へ行く高校生のためにB777とか飛ばしたいので２５００必要です。
どうせ修学旅行用だし。

補助金は県税なわけだが

2500ｍの滑走路も豪華なターミナルビルも作っておくべきだ。
早く造るに越したことは無い。

>>28
豪華なターミナルなど作ったらターミナルで赤字出ちゃうよ。
安っぽくて、コストがかからないようにして、ターミナルだけでも黒字にしなきゃ、県民の目はごまかせんよ

県民の目がごまかせないから空港自体できてないわけだが。

をっと、まだできてなかったな。

ターミナルをでかくしすぎて赤字を出している空港が国内の随所にあるのが現状。
ナルシストな役人には困ったもんだ。

じゃプレハブ小屋で。

タラップは買わず縄はしごで。

しかし現実では反対派って支持されて無いんだよね・・・・なぜ？

○強酸色の強い運動に抵抗ありまくり
○巨大無駄公共事業が多すぎて空港くらいどうってことない
○もはや諦めてる

>>35
大多数は賛成にも反対にも空港にも関心がないだけでしょ。

どうやら、国交省への根回しはしてなかったようですね。やっぱり、事前の
摺り合わせでは、申請の機は熟していないと諭されたのに、無視して強行的
に（書類さえ整っていれば文句無いだろ！）申請書を出したんじゃねぇの。
ちゃんと摺り合わせをしていれば、書類不備なんて普通ありえねー。

読売の記事より、収用申請書にまたまた書類不備ハケーン
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news002.htm

中部建設局は県庁落ち（静岡以外でも）の奴らばかりだからな（ｗ

>>38
国交省としては本当は強制収用はやってほしくないだろうからな
最後の一手としての価値がこんな雑魚空港建設のために使われたら落ちちゃうから。

こんなもん？
国土交通省本省＞静岡県庁＞＞＞＞中部建設局

>>37
空港が出来て、知名度が上がれば利用したい派が急増だろう。

冬ソナ効果も無いなんて・・・遅れてるよ静岡県はｗ

就航便がありませんから。
馬鹿の脳内オナニーは見ているほうが恥かしくなる。

そりゃ利用するよ


ちょうどいい時間に便があって、それなりに競争力のある運賃なら
今のままじゃまだ新幹線で羽田へ出たほうが運賃でもちょうどいい時間て面でもましだろうな

>>44
ちょうど良い時間って羽田へは新幹線を使って静岡へは自転車。そりゃあ静岡が可哀想だろｗ

>>41
こんなもんでしょ
国土交通省本省＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡県庁≧中部建設局

>>42
静岡空港ができるころなんて、冬ソナ効果なんてすでに…
でも、できないから心配無用だな。

でも中国の時代は数年後には確実にくるだろうからな。
空港がないのは都市間競争ではマイナスポイントだろうな。

こんなもんだな。
国土交通省本省＞＞静岡県庁＞＞＞中部建設局

>>47
中国線がやたら多い、関西空港（大阪）は都市間競争に勝っているか？

いや、そうではない。

>>49
会話がずれてる。

定率減税廃止で静岡空港も補助金満額確定だねｗ

中国は力ついてるけど、静岡に用事があっても中部か成田でじゅうぶん。
外国人は『県』って単位で見ないし

>>52
海外から直接静岡に入る奴はよっぽど特殊だろ。

ところで埼玉高速鉄道は建設前の需要予測が1日当たり２３万人。
実際は約１／４の６万人で年１０００億円の税金が投入されてるんだって。
まず建設ありきで需要予測はまさに捏造だったそうだ。
静岡空港の年１００万人予測もそうだろうけど、誰が責任取るのかな。
責任の所在さえはっきりしていれば空港建設に納得する人も増えると思うが。

>>52
中国人レートでは上海→中部より中部→静岡の方が値段が高いらしい。
やはり静岡空港があった方が中国人にも便利、静岡県民も便利。

あったほうが便利だよ。
でも便が開設される気配はミジンもないなあw

>>54
ついに静岡圏も外国人犯罪の巣窟になる訳ですね。

静岡の人って山田長政の時代から、東南アジア方面への進出は多いよ。

企業だって、西へ言ったら名古屋・大阪、東へ行ったら東京なので、
無理して全国展開するより東南アジアへ行ってしまえという土地柄。
逝っちゃったけどヤオハン・キミサワなんてのがその典型。

中小加工業も多く、工場移転にともなって海外進出している企業の
数もそこそこある。

もともとお茶関係で中国福建省とか上海とかとは結構往来があるし。

ビジネス需要は意外とあると思うよ。

>>57
日本発韓国行き、中国行き、静岡よりはるかに経済規模の小さな、人口規模の小さな
都市から飛んでいるぞ。心配しなくても海外エアラインは静岡にやってくるぞｗ

>>58
アシアナくらいしかまともに考えてないようだけどね
県の予測を見ても、各都市年間１万人だからできても週１便。
これじゃ中部や成田、関西へ行っちゃうよ
むしろ静岡→静岡エア→関空→中国へ
て流れが自然かと。

>>59
それ、意外と便利でいいかも。

静岡〜関空、成田がターボプロップで３往復ずつくらいあれば便利だし、下手に静岡から国際線ひくより現実的で便利。

・・・問題はその程度の使い方では空港の費用対効果が悪すぎるということ。ターボプロップの発着料はたかが知れてるし。

>>56
今でも多いよｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　, -─＜｀ヽ
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　く 　く. 　 |　|　　　| , ─､r'^=zy^i^Lr'^-Ｏｎ(ゝﾚ､V |　'/ノ　l´, ┘|く_,.==､｀ヽ
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ネタがないね

開港前のﾛｰｶﾙ空港の話題が豊富なのもどうかと思うが
まあ、次は何がでるかワクワクしてるけどね
収用申請却下なんてことになったらドラマチックでいいなw

今朝の日経新聞39面の半分以上を使って「静岡空港離陸の課題」を書いているが、
セントレアは斬新な発想で魅力的な事業展開をしており、開港前から様々な成果
が出ているそうだ。
航空便の数の増加もそのひとつ、国際線小牧週220便からセントレア週約300便、
特にアジア向けは142便から約200便に拡大。
また、露天風呂、エステ、ショッピングモールなど非航空部門でもかなりの集客力
をもつ。ソフト面でＣＳの発想を取り入れているところなんか非役所的ですごいと思う。
結局、人・物・金は魅力的なところへ流れていくから、静岡空港やばいだろ。
夕べのＴＶニュースで県の需要予測は羽田、セントレアなどを不利に予測しており
反対派が静岡空港の需要予測を独自に計算したところ、、確か年30数万人とか言っ
ていた。相変わらず議論の中心は乗客の数だったが、それより航空便の数のほうも
心配だな。国際線が80便増え、国内線も他の地方空港から増便の要請が出ている。
静岡空港に飛ばせる余分な飛行機は余っているのか？

隣にこんな記事も。
「静岡空港と中部国際空港が競合するのは避けられない。・・・・
国内便でも静岡空港の国内線需要予測(年百六万人）の四分の
一を占める福岡便は、中部国際空港からは毎日二十二便が出発
する予定で、利便性が高い。来年二月の開港時には浜松から一日
十四本の定期バスが運行されるなど、静岡県内とのアクセス整備
も進む。・・・・」

中部と静岡は競合しません。
中部→中部地方の拠点となるジェット機発着場
静岡→静岡のニッチ市場を埋めるターボプロップ、修学旅行専用空港

え？静岡にジェット機定期便飛ばすつもりだったの？
CRJじゃなくて？

>>66
余ってないね
羽田拡張もあるし。その頃足りないはず

>>66
まあ、中部⇔ソウルは韓流ブームが過ぎれば淘汰されるだろう。

ソウル便は、地方からも飛んでいるので中部経由なんてしない。
愛知の人も韓国に行くのに関空から乗る人もいない。今の需要でもやっていける。
それなのに倍増って・・・・。何処が一番に撤退するか見ものだよｗ

>>66
所詮、愛知の外れだからね。最初は開港ムードで、マスコミにも露出するから
１回は行ってみたい。そう思う人は多い。
関空でさえ、開港時には見学客で
全席指定の空港特急に６時間先じゃないと乗れないってことあったからね。

でもブームが過ぎれば潮が引いたよ。中部も同じ。周辺人口が少なすぎる。
名古屋市からわざわざセントレアにある露天部風呂やショッピングモールに出かける人は稀だろう。

つーか、セントレアの宣伝工作員がウザイんだけど。
ﾁｮﾝの必死な自慢話を聞かされてるみたいで、個人的には
どんどんセントレアのイメージが悪化している。

セントレアがどんなに頑張ったって、関空にも成田にも敵いっ
こないんだし、静岡空港なんてライバルにもならんのに、
静岡空港叩いて、何自己満足をしてるんだろ。

正直、名古屋人のケツの穴の狭さを感じたね。

軽井沢や御殿場のショッピングモールにわざわざ出かけていく酔狂な奴らが多いのも事実。

>>72
セントレア＝名古屋人と考えるアフォ。

>>72
可愛そうだからやめてあげなよｗ

>>72
お前本当に頭悪いなｗ。
日経新聞の32面は静岡経済面。
ＴＶニュースにしたって静岡のローカルニュースだろ。
静岡在住の名古屋工作員か？

ごめん。俺頭が悪いんだな。
>>75は３２面だと言っているし、>>66は３９面だと言っているし、
どこがどう違うのか理解できそうにない。

×32面　○39面

セントレア発福岡行きが毎日22便ということは30分に1便飛ぶ時間帯もあるってことだろ。
ビジネスに使うんだったら完全に勝負あったな。
県の需要予測だと福岡便年約25万人1日あたり685人。これって日に何便出ればいいわけ？

>>76
なんか公務員的コメントだな

>>77
成田や関空には勝てないから、静岡空港相手に勝利宣言か・・・

ちょっと哀れ

ここは静岡空港スレですから！

>>80
ほっといてやれって

関空の国内線回帰は予想外ｗ　中部暗礁･･･。

静岡からも関空に飛んでくださいね。

>>79
静岡空港に勝利宣言って・・・・
空港自体存在できるかどうか分からないのに

>>83
ほっといてやれって

羽田には全く勝ち目がないからって、まだしも望みのある中部に噛みつく静岡塵哀れ。

>>68
ジャンボは飛びますよ。CRJじゃ2500m滑走路が正当化できませんから。
利便性を求めるお客様は便利な羽田・中部をお使い下さい。

福岡便で年25万人って言っているそうだけど、福岡空港が静岡便を受け入れてくれるのかな？
かなり混雑しているんでしょ福岡空港。空港が混んでいるから、羽田やセントレアを使ってください、
ということにはならないよね。
他の地方空港も静岡便が欲しいという可能性ってあるのかな？って言うよりありえないよね。
よそから見たら、特色のない平均的な県だからな。

>>86
マジレスする。ありえん。
福岡空港が受け入れるかどうかより、航空会社が貴重なスロットをどこに回すかだろうから。
もちろん羽田便はドル箱だから利便性を高めるためにも欲しいし、大阪、中部は航空機に加えて新幹線との競合もあるからね。
羽田拡張で航空機のやりくりも難しいだろうから「静岡なんかにかまってられるか」てのが本音だろうな。
他の県からの就航希望・・・難しいね。むしろ静岡がお願いする立場でないかと。新千歳や那覇以外だとなんとかコミューター航空ができるとこもあるかな。
セントレアが「中部地方の拠点空港」を標榜してる以上、静岡はそのおこぼれにしかありつけないだろうな。

だから、ここはセントレアスレではないはずなんだが。。。

>>88
君は頭が悪いようだね。生まれつきかい？

>>87
関空なら受け入れてもらえるかな？

>>88
前スレには福岡、羽田、セントレアの話が出ていて、その中でも
セントレアの話が一番短いだろ。
どうしてセントレアにこだわるのか理由がわからない。

>>87
ということは、福岡便で年間25万人の利用客は無理って事？

今朝の日経新聞「静岡空港離陸の課題２ 」は佐賀空港
一言で言えば悲惨だな。利用客は予測の半分以下。

>静岡県が打ち出した需要予測は国内線の年間利用者
>＝百六万人」・・・・・・・この数字が現実に沿っているのかどうか
>答えは五年後に出る。
と締めくくられている。どこかの御用新聞とは随分意見が違うなｗ。

>>93
御用新聞じゃ佐賀空港と静岡空港を同列に扱わないもんなｗ
羽田（・成田）≧静岡＞＞中部＞そのほかって書き方だし。

>>92
東海道山陽新幹線が運転を取りやめない限り無理。

静岡空港の完成予定期日が平成20年11月に変更

>>94
福岡空港と佐賀空港は近い。
静岡空港と中部空港は遠い。羽田空港はもっと小さい。

国内線では福岡＞名古屋だし

この違いは大きいよ。

>>97
いつもながらお疲れ様です（笑）

そこで静岡ー佐賀便ですよ。

静岡も赤字だったら佐賀に習って深夜貨物だな。
騒音は周辺住民に空港誘致の責任とって我慢してもらおう。

神戸はJAL・ANA共に就航を決定しました。
さて静岡にはくるのかな？

>>100
あの地域の住民は誘致してないぞ。
西部に作るものを静岡が県庁所在地の意地で真ん中の方に引っ張ってきたんだから。

佐賀は福岡が使えないから深夜貨物便が持てるけど、
静岡からじゃ中部に合わせて飛ばしたほうがはるかに効率的なんだから飛ばせることになっても飛ばないでしょう
ついでに言うと浜松から中部、静岡空港の位置関係は佐賀市から佐賀、福岡の関係に似てる
時間も料金も倍だけど大きい空港へ行くほうが圧倒的に便利

これからでも浜松空港にできないのか?
あそこは767もいけるし。（メイワックス）

土地が余ってない。
土地さえあれば行けるかもな。滑走路も比較的空いてるし。

そしたら何のために2000億も出して牧ノ原の茶畑潰して土地ならしたかわかんないねっw

福岡便のことはもうやめてくれ。
オマエらＦＵＫで実際に航空機の発着をみたら
ビックリするよ。成田なみ。もう限界。

これ以上新規・増便の話がでると「新福岡空港」の
話がまたぞろ勢いを増すんだよ。もう、やめてくれよ。

佐賀と新北旧があるし。

九州新幹線ができれば鹿児島・宮崎の枠が空きます。

>>108
鹿児島はともかく宮崎は開かんと思うよ､
新幹線出来ても鹿児島から宮崎まで２時間掛かるからね｡

>108、109
確かにそうだよな。

２０１０年の開通予定だよな。

福岡−鹿児島
　　−宮崎
間のすごい枠空くよ。

宮崎は鹿児島と合併だろ。
宮崎問題は高速鉄道で解決。

静岡ー福岡間　余裕で１０便はＯＫ！

>>110
今日もお疲れ様です。

福岡〜鹿児島はJALが４往復、JACが５往復だから、JALのぶんで１往復くらい割いてもらえればいいね。

でも、１往復じゃ飛行機で日帰りができないだろうから、あんまり客呼べないだろうな。
しかも浜松から福岡へ行くのにわざわざ東の、しかも便の少ない不便な空港まで戻らないだろうし。

今朝の日経新聞27面の「静岡空港離陸の課題3」、テーマは新北九州空港。
北九州市は地域の民力を結集して取り組んでいるそうだ。
静岡空港の事に触れているのは文末の数行だけ。ややネガティブに結ばれ
ている。

>「・・・大手航空会社が名乗りを上げるのを待つのではなく、民間が積極的に
>航空会社を作るような動きが出てくれば成功する」と堀社長はエールを送る
>のだが・・・・。

>>110
>宮崎は鹿児島と合併だろ。
>宮崎問題は高速鉄道で解決。
何のことか全くわからん。
計画もないのに何で高速鉄道ができるんだ？
特急電車で2時間かかっているというのに・・・

下のように書いた方がまだ実情に合ってるぞ。

静岡は中部と合併だろ。
静岡問題は新幹線で解決。

>>114
来年、のぞみ大増発で更に静岡冷遇。。。県民は、新幹線憎し。だったら静岡空港応援すれば良いのにｗ

こんな田舎に通ってるってことだけでありがたいってもんよ
静岡なんて所詮首都圏と名古屋圏のおこぼれの県だし

同意。
遥か昔からの伝統のある通過県。
それでいいじゃないか。東北とか悲惨な県を見てると。

まあ静岡にのぞみ停車しろと言うのは
はやてを宇都宮や福島に停車させろと言う様なもんだな｡

とにかく県のデータは怪しすぎ。北海道との間に５０万人の移動量があると
しているが、これは平成７年度の全国移動量データに定率の増加率をそのま
ま乗せた値。ところが、直近の平成１２年度のデータでやると２７万人程度
にしかならない。しかも、県のデータには下記のような不思議な前提を計算
に入れている。

１．千歳便の往復運賃が、マイルが少ない羽田便より安い！！！！
２．愛知県豊橋市の４０％、小田原の１４％の人が、それぞれ名古屋・
　　羽田より静岡を選択する。松本辺りからは過半数の人が静空に来る
　　んだそうです、どうやって来るんだろ？

実際、豊橋市の需要を奪うどころか、浜松からセントレア行きの直行バスが
運行されるわ、小田原から羽田の需要を奪えるってのには笑った。アリエネー！

>>119
静岡空港は無料駐車場だから県内外からの需要がある？らしい。

>>119
ついでに新幹線駅も想定に入ってるはず
こんなハッタリによく文句言わないな。

>>119
ついでに静岡〜浜松は95%近くが静岡空港を選択することになってる
机上の空論もいいとこ

えっ100％じゃないの？　みんなのお金で建てた空港なんだよ・・・。

新幹線＋京浜急行の運賃を考えても羽田の方が安いな。

>>124
しかも便は豊富。
それにクラスＪでもスーパーシートプレミアムでも選び放題
静岡じゃ国内線に２クラスの機種は来ないよ！

>>121-122
机上の空論のデタラメで空港ができちゃうのは、島根や佐賀や関空でなれっこだ。

なれるのはいいが、いつまでこんなことがつづくのか？消費税が上がればまた・・・は〜ぁ

完成しても定期便が全くない空港は、日本では静岡空港が初になるんだっけ？

静岡<=>羽田を1日数十本たのむ。

>完成しても定期便が全くない空港は、日本では静岡空港が初になるんだっけ？
福井空港なんていうものがあるモナ

完成したら、東海大地震の時には航空拠点として使うことになるんだろうから、
その点の利便性とかを考えて作ってもらいたいもんだ。

難民キャンプ場になるのが落ち、かも

>>130
空港規模を考えればまだ分かるでしょ。
しかも福井は個人所有とかのGAが盛んだから滑走路自体は案外使われてる。

>>131
富士川滑空場と三保場外と天竜川滑空場を使った方が使いやすい。
特に三保は元々災害対策用の飛行場だし。
あの空港は大物輸送以外袋井地域にしか使えんだろ。無駄にでかいし。

>131
静浜も入れてくれ
自衛隊直結でアクセスも抜群だぞ。

盛り土のとこもあるから地震で空港じたいがだめになったりする可能性もなくはない。

定期便が来ないてほどじゃないよ。予測が大風呂敷すぎるだけ
B737で新千歳１便、那覇１便、コミューター機で各地へ、くらいの便は飛ぶでしょう
意地とメンツとで利権で空港ってできるんだね

>>134
静浜と静岡空港って近いらしいけどどちらが便利なの？

国土交通省航空局は２１日、静岡県が１１月３０日付で申請していた静岡空港の工事完成予定期日の変更を許可した。
変更後の予定期日は従来より二年遅い２００８年１１月。開港は翌０９年春となる予定。
県はこれを受け、変更許可書を同省中部地方整備局に提出する。
県は未買収用地の強制収用に向けて土地収用法に基づく事業認定を申請しているが、
申請書を受け取った同整備局はその時点で期日変更の許可が下りていなかったことから「書類に不備がある」と指摘、補正を求めていた。
県空港建設局は変更許可書提出で「補正はすべて完了する」と説明。同局などによると、事業認定は来年春をメドに下りる見込みという。

２２日の日経を転載。抜きだそうと思ったら全部転載しちゃった
これって事前にすり寄せとかできんかったのかね。
新幹線駅見込んで失敗とか、どうもこの空港って計画が先走りすぎじゃないか？
あんな工事の難しいところ選ばなければもっと安く作れたのにさ。

>>128
海外便だけになるかも。。。まあ観光客の多い札幌線・沖縄線の就航は間違いない。

人口20万人に満たない都市の空港へ飛ばしているんだからね。福岡も可能性あり！
関空も面白いね。新幹線に乗るのが不便な大阪南部・和歌山地域だけでも200万人住んでるし
海外乗継客にも便利だ。

＞福岡も可能性あり！
＞関空も面白いね。
東京にしか主なコネクションのない地方空港でも、開港前はこう言われるもんなんだよ。

県の需要予測は誰が作ったのかな？あとで責任とってもらえるように
名前をしっかり確認しておかないと。

名前は既出

大舘能代を見ろ！静岡より悲惨だぞ

…あんまり変わらない気もするが

需要予測のデータは処分されたそうな。本当か嘘かは判らないが。
北朝鮮みたいだな。親分もアレだしな。

http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?kiji=11552
>同会は県に対し、県の需要予測のデータ公表を求めていたが、一部について
>「委託先の機関で既に処分された」と回答されたという。

>>144
予測作成者を吊るし上げるしかないのかな。

>>145
こいつらのこと

委託先
財団法人運輸政策研究機構
専門家
塩川　亮 静岡大学教育学部教授
中島　英輔 （社）日本建設機械化協会施工技術総合研究所長
林山　泰久 東北大学大学院経済学研究科助教授
兵藤　哲朗 東京商船大学商船学部助教授
屋井　鉄雄　（委員長） 東京工業大学工学部教授

ソースはttp://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kusp6.html

今朝の日経新聞31面の「静岡空港離陸の課題4」、テーマは福島空港。
福島空港は札幌、大阪、福岡、沖縄、ソウル、上海、の計六路線を持つ。
第三セクターで運営する空港ターミナルビルは開業以来黒字を続けるが、定期路線維持のために
着陸料を数度引き下げたことで空港管理費は4億2千万以上の赤字は県費で埋めている。
東京便を持たず、多くの客が利便性の高い仙台空港へ流れ旅客低迷しているそうな。以下抜粋。

>福島空港グループは「飛行機の小型化」を原因に挙げる。搭乗率低下で航空会社が飛行機を
>小型化すると、従来、搭乗率確保のために旅行会社に安く売られていた団体旅行用の席が減る。
>そこで旅行会社はパック旅行を減らす。結果、県内の潜在旅行需要を掘り起こせず、空港の利用客
>が減る・・・という「負のスパイラル」が続く。

>静岡空港は東京や大阪、名古屋への大・中型旅客機の定期就航は距離的に難しいが、静岡県は
>国内線の年間利用客百六万人、空港本体部は黒字と見る。
>福島県の幹部は｢厳しいだろうね。同じ地方空港として頑張ってほしいけど」とつぶやいた。

読み返さないで送ったため、日本語が変。ｽﾏｿ。

＞厳しいだろうね。同じ地方空港として頑張ってほしいけど

ワラタ。こんなセリフ御用新聞からは絶対出てこないよなｗ

静岡も赤字必至ですね

またぞろ、

搭乗率保障にて定期便確保とか、

やりかねんね。

147の記事を見ての県庁職員の感想

ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1102598322/
>28 名前：非公開＠個人情報保護のため[sage] 投稿日：04/12/25 15:02:04
>人口210万の福島でさえ、ターミナル黒字、管理費4億赤字、航空会社複数、それなりの路線ならば、
>人口370万の静岡県ならまずこれ以上悪い数字はで無いだろうに（ｗ

福島空港には大阪便というそれなりの路線があるんだが。
静岡空港にはそれなりの路線ってあるの？
田舎と田舎を結ぶ路線だけでは厳しいだろう。

羽田便がよろしかろ

下田や松崎に空港つくってとばしたらどうだ？

松本線とかどうやろ？
身延線に対抗す

固いのは、
成田線やろな

調布-伊豆は結構利用者居そうだけどな。

>>158
新宿から特急列車使ったほうが速い。

静岡空港強制収用 民主「やむなし｣大勢
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?kiji=11571
静岡空港の強制収用　民主県連が容認
http://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20041224000000000048.htm

党と個々の議員の見解がこうも違うとな。
賛成、反対もしょせん個人/団体の利益のため。
冷めてる県民は正解かも。

>>152
1行目の「〜でさえ」と２行目の文がつながってない。
こんな日本語の使い方のわからない県職員いるのか？

いつものアレでしょ？アレ。

富士山遊覧飛行のための空港にスル

ほぼ当確（９０％）
・札幌（就航してくれる大手があった場合）
・那覇（同上）
・ソウル

まず大丈夫（７０％）
・仙台（静岡エア）

いけるかな（５０％）
・成田
・福岡
・関西

まず無理（３０％）
・鹿児島
・新潟
・松山

絶望（１０％未満）
そのた

福島空港
ttp://www.pref.fukushima.jp/transport/daiya12.htm
札幌　２便１社
大阪　５便３社
福岡　１便１社
沖縄　１便１社
上海　週２便１社（２便とも午後発）
ソウル　週３便１社（午後発２　午前発１）

静岡は大阪便ないので・・・

静岡空港近くの県有地を犬作先生に提供して、草加の総本山を作ってもらおう。
学会員の4分の1が利用すればあっさり200万人達成。

・・・てなことを冗談で考えてみたんだが、花薄では実際にやったしな。冗談で終わら
んかもしれん。

>>163
＞ほぼ当確（９０％）
＞・札幌（就航してくれる大手があった場合）
＞・那覇（同上）
就航してくれる大手はないから、０％だな。

関空は無理。仙台〜関空線でさえすぐ運休になった。

成田も無理だな。
名古屋からFokker50がやっと出るくらいだから。

>>168
は？名古屋−成田が一日何本あるかご存知？
ＡＮＡ　Ｂ６３、Ａ３２　各１
ＮＡＬ　Ｆ５０　各１
ＪＡＬ　Ｂ４４　各１
ＪＡＩＲ　ＣＲＪ　各１
ＮＷＡ　Ｂ５２　各１
その他、ＪＡＬがＢ６３で週２便あるぞ。

>>169＝推進中
早くこの世から消せばよい。

地方空港〜成田ってほとんどないしね。
関西のほうが現実的だけど、中部が近くにあるしどうかな。
まあ、静岡エアがやるだろうからいくらでも飛ぶだろうけどね。

　静岡空港・建設中止の会
http://www.s-jichiroren.com/

↑では静岡空港の県需要予測である
４路線、１４便、１０６万人需要は県がでっち上げた妄想。
ことごとく水増しが行われていると見ていて、開港しても３路線、３〜５便（すべて小型機）、３６万人程度が現実。
つまりいくら多くても存在価値はいくら多くても三沢空港並みと反対派は見ているわけだ。

…いや、それ以上に冷酷な現実が襲うかもよ。

>>171
静岡〜関空便ってメリットないだろうな。
阪南、南紀に行くのにわざわざ使う奴いないだろうし、
海外へ行く場合、その手前に中部があるわけだから、
中部から直接行けない地域に限定されるだろ。
そういう地域に行くとしても、成田があるから。
静岡〜成田便が存在しなくても、静岡県の場合陸路で
成田へ向かう人が多いと思うが。

南紀白浜空港をよろしく。

アメリカにはミルウォーキーという都市があるのをご存知だろうか。
ミルウォーキーはあの巨大な空港を要するシカゴから車で２時間ほど。
つまり東京−静岡と同じぐらいの距離なのだ。
そのミルウォーキーにも国際空港が存在する。
出発便だけでも92便、車で２時間のシカゴ行きも7便ある。

これは大都市から近い都市の空港でも航空需要が充分あることの好例で
あり、静岡空港の手本となることであろう。

>>175
>車で２時間のシカゴ行きも7便ある。
だからって、羽田行きや成田行きがたくさんできるとは思えんが。
静岡の手本になるとしたら、立派なド田舎として手本になるくらいだよ。
ウイスコンシンは。

>>176
キチガイは無視で行きましょ。

で、ミルウォーキーとシカゴには新幹線のような高速鉄道が通っているのかね

>>178
てゆうかアメリカ自体に高速鉄道はない長距離列車ならあるが・・・・

いよいよ最終回を迎えた今朝の日経新聞35面の「静岡空港離陸の課題5」、テーマは能登空港。
能登空港は昨年度、国内線二百八路線中、搭乗率トップになった。その秘訣は搭乗率保証制度。
この制度は年間搭乗率が一定割合を上回ると航空会社から一席当たり一万八百円の販売協力
金が支払われる代わりに、下回った場合は年二億円を上限に県と周辺市町村に補填の義務が生じる。
開港一年目、搭乗率79.5パーセントを記録し、航空会社から一億円弱を受け取った。
静岡空港もこの制度の導入を検討しているが、同じ制度を導入した山形県はうまくいかず一年で廃止した。
能登空港の場合、搭乗率がいつ低下するか不安で現在でも誘客立案に必死になっているのが現実。
それではいつものように締めの文章を引用すると

＞静岡空港は羽田・中部国際という大空港や高速道路などライバルも多い。ドル箱となるべき東京便も
＞持たない。静岡県が目標とする初年度の空港利用者百六万人(国内線）を達成するには非常に厳しい
＞条件となる。五年後の開港が県民の利益に沿ったものになるかどうか。すべては「役人の作文」に
＞終わらせないこれからの官の努力と民間の盛り上がりにかかっている。

>>180

> ＞静岡空港は羽田・中部国際という大空港や高速道路などライバルも多い。

ライバルって......。

まあ、確かにできたとしてもライバルとは呼べないほどちっぽけな存在なんだろうけど。

官→上だけが空回り
民→無関心

盛り上がる気配なし

用地買収はハンパじゃないぜ。
収用価格をウオッチせよ。

坪　500万円

こんなぬるぽな空港ｲﾗﾈ

そんなにいらないなら辞めとけ、、。
山梨あたりにつくってやれ。

179
ボストン−ＤＣ間には、高速列車アセラが走ってるよ。

もっと身の丈に合った空港なら文句言われなかったのにね
もっと安くついて便利な場所なんて田舎の静岡じゃいくらでもあっただろうに

>>189
> もっと安くついて便利な場所なんて田舎の静岡じゃいくらでもあっただろうに
具体的に場所を挙げないとな。

>>189
身の丈に合わせたら、空港の必要性などなくなるな。

>>190
静浜または浜松共用化
それ以外でも牧の原の茶畑で造成費用がかかるような所につくるよりマシな所などいくらでもある
まー191に同意だが

現在の航空情勢では、例え定期便が出来たとしても、三セクのリージョナル
かＢ３による運航しかない。これだと、2,500mは無駄のうえ、着陸料が安く
て元が取れない。もちろん、客数も限られているから、空港使用料も僅かで、
空港のテナントも儲からない。
俺なら、無料の駐車場にするなら、思い切って３倍くらいに（駐車場を）拡
張して、シネコン付きのショッピングモールをターミナルビルにするな。旅
客で儲けずに、買い物客でナントカできるかも。それでも、あそこまで来る
香具師がいるかどうか。もっと、静岡市や浜松に近くなくてはいかんな。

静岡空港のライバル神戸空港、就航便も決まり良い傾向。
静岡県も営業頑張ってＪＡＬ／ＡＮＡ便をどんどん就航させてくださいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　来年も良い夢見たい！

>>193
アウトレットモールならちょうどよさそう
ただ、御殿場にでかいのがあるからなあ
浜松はイオンモールがあるからただのモールじゃなあ。
テーマパークをつくるとおもしろいかもよ。名古屋圏にまともなのないし

静岡空港開港3年ぐらいで赤字で本当に困り果てた頃に
普天間からの海兵隊の移転案が浮上します

米軍のほうからお断り

大丈夫うまくいくって
東京近くなるし海兵隊員も大喜びさ

土地収用により建設する時点で、民間空港以外の目的外
利用は一切できなくなる罠。

これが任意買収で造ったものであれば、ショッピングモール
にして、赤字を埋めることも可能なのだが。

よくわからんが、空港で金儲かるの？

羽田空港だって別に儲かってないみたいよ？

>>192
> それ以外でも牧の原の茶畑で造成費用がかかるような
> 所につくるよりマシな所などいくらでもある
だからそれを言わないと。いくらでもあるんだから。

浜松は今でも騒音反対厨が居るし、防衛庁も乗る気がない
ので何を今更だが。静浜がダメだった理由は忘れたが、
そんなポシャッた案を言っても始まらんよ。

作るのに金が動く
これが大きい

あたりまえじゃん・・・・

浜松共用

浜松基地は日本で一番気流が安定している空港なんだと
浜松基地　＝　下手っぴの練習場
だから、防衛庁は意地でも浜松共用をOＫ牧場しないんだって

最初から掛川につくってたらよかった

>>201　
騒音反対厨
浜松基地は何も無い原野（三方原台地）に元々作った基地なんだよね。
実際、大東亜戦争が終わるまでは回りはほとんど畑だったし
あっても軍需工場＋兵員宿舎程度だった

騒音云々っていっているのは基地があることを知った上で
引っ越してきたキティさんたち＆バカサヨ・・・・

ガタガタ抜かすな。
クソして寝ろ(AA略）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒〜Y⌒"""ヘ　　　ﾍ∨ ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ　　　　
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　＿　ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　　　
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ﾍ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 ﾌ　　
　　　　/////　　　ﾍ＿／　　　　　　　) ﾍ|||""ﾍ===二二二===７ﾌ　/　ﾑ／∧　∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ﾍ |　ﾍ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiﾍ　( |　（ | /
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 )　）..|　　|ﾍＬ|＿|＿Ｌ/ / /　 ,,,,--（/Vﾍ）(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　(　.|ﾍ ＼＿ﾍ |＿/ /　／

民間人の土地を強制収用すると、目的外の使用はできなくなるのよ。しかも、
その土地は滑走路のど真ん中。だから、軍用空港にしてしまうと、収用の目
的である、民間空港としての役割が終了したと見なされ、元の地主に買い戻
し権が発生する。滑走路のど真ん中は、例え１�uと雖も空港のモノでないと
マズイ。買い戻す場合、造成後の利便によって増加した付加価値分を上乗せ
して請求できるが、買い戻す側が、分割して共有した土地のうち１�uだけ買
えば、目的を達せられる。だから、静空は永久に第三種空港として使用し続
けるしかない。

静岡空港以上に無駄な空港なんてＳＡＧＡしか思いつかん。

石川知事　静岡空港の事業認定申請　却下なら重大決断も

静岡空港（島田市、榛原町）の土地収用に関する事業認定申請が却下された場合について、石川嘉延知事は中日新聞の取材に対し「初当選以来、空港建設推進を公約にしてきた私の政治的立場に対する死刑判決に
等しい」と述べ、四選出馬がかかる県知事選（七月三十一日任期満了）では重大な決断を迫られるとの認識を示した。
静岡空港の未買収地について県は昨年、国交省中部地方整備局に事業認定を申請。審査の際に反対派から反対の意見書が出された場合、有識者らでつくる第三者機関・社会資本整備審議会の意見を聞くことになる。
石川知事は「社会資本整備審議会が必ずしも静岡空港の必要性を評価しないかもしれない」との懸念を示した。その上で「『静岡は便利なところ』との誤解で『空港はいらない』となったら、私自身の責任を
考えなければいけないし、世論も噴き上がってくる」と、事業認定却下は知事の責任問題につながるとの認識を示した。一方で「（事業認定のため）最大限の努力をしたい」とも語った。(中日新聞)

事業認定って国が認定するの？

国への根回しは議員を通して抜かりなくやってるんじゃないの？

なんでそんなに重大決断なんておびえてるんだろう…

>210
敵前逃亡って奴ですかｗ

現在の行政法・行政学上、、審議会が事業認定を覆す可能性は極めて低い。なぜ
なら、審議会の委員は（空港に反対ではない）監督省が決めるから。わざわざ、
自分の仕事を邪魔するような人選をする訳がない。
また、（これが最大の理由だが）審議会は実質的な審査を必ずしも行う訳ではな
い。その申請が正当な手続きを経たものかを重視する。これは逆説的な意味であ
るが、現在の行政が、民主主義的な選挙によって選ばれた知事が執行していると
いうこと、またそれを牽制しうる県議会も、民主主義的な選挙によって選ばれた
議員によって構成され、その両者が空港建設を是としていることによる。空港反
対派の主張は、自然破壊・無駄な公共事業・財政赤字であり、これらは県民が了
とすれば、県民負担において責任を取ることが可能である。あえて、部外者であ
る国が反対する理由はない。であれば、審議会としては手続きに瑕疵がないかだ
けを審査し、違法性や公共事業と私権の比較衡量は裁判所の判断に任せ、瑕疵が
無ければ申請を可とする希ガス。

佐賀・神戸すら認可されるのだから大丈夫だろ。

それでも却下される場合は・・。

大館能代、能登、石見も無駄といわれるが
こちらは交通孤島だから別だろうから。

佐賀や神戸では強制収用がなかったでしょ。だから、航空局の許認可だけで
桶だったのよ。静岡空港も、第３種空港としての認可は受けている。今回の
認可云々は、土地収用にかかるもので、基本的に航空局とは別の部門が審査
することになる。しかし、同じ役所内のことでもあり、別の部局が桶と言って
いるのを、あえて脳なんて言える香具師はまずいないだろう。

>>213
審議会の委員に誰がなるかで結果が決まるんでは。
変にやる気がある奴が付いたら・・・。

>>215
役所が決めるんじゃないよ。

社会資本整備審議会

磯部　力 東京都立大学名誉教授
岩沙　弘道 三井不動産(株)代表取締役社長
岡島　成行 （社)日本環境教育フォーラム専務理事
岡田　恒男 東京大学名誉教授
金本　良嗣 東京大学大学院教授
黒川　洸 （財)計量計画研究所理事長
小澤紀美子 東京学芸大学教授
越澤　明 北海道大学大学院教授
小林　重敬 横浜国立大学大学院教授
小谷部育子 日本女子大学教授
櫻井　敬子 学習院大学教授
残間里江子 (株)ｷｬﾝディｯﾄﾞ･ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｽﾞ代表取締役会長
白石 真澄 東洋大学助教授
首藤　惠 早稲田大学大学院教授
高階　秀爾 （財)西洋美術振興財団理事長
寺尾　美子 東京大学大学院教授
中村　英夫 武蔵工業大学教授
西谷　剛 國學院大學法科大學院教授
八田　達夫 国際基督教大学教授
塙　義一 日産自動車(株)相談役名誉会長
平井　宜雄 専修大学教授
平島　治 （社)日本建設業団体連合会会長
藤井弥太郎 帝京大学教授
松原　青美 （財)民間都市開発推進機構理事長
ﾏﾘ・ｸﾘｽﾃｨｰﾇ 異文化コミュニケーター
虫明　功臣 福島大学行政社会学部教授
村上　周三 慶応義塾大学教授
森下　洋一 松下電器産業(株)代表取締役会長
矢野　龍 住友林業（株）社長

ｸﾘｽﾃｨｰﾇあたりが頑張りそう。

いつも思うのだが、大学教員をやたらと審議会の委員にするのはどうかと。
私も大学にいるんですが、教員は外の世界をあまり知らない。院を終えて
から、ずっと非常勤で食って、４０才でアカポスにありつけたとかは、文
系じゃ普通のこと。世間的な感覚が一般人とは違う人も多く、彼らの中に
は、普通の常識を知らない人もいる。学識（これだって、狭い専門の事し
か知らない場合もある）があるだけで選ぶのはなぁ、と思う。

今更審議会なんてやってもな・・・

事業認可前にやれよ。

推進派にとっても反対派にとっても遅すぎだろ。

>>221
だから土地収用に関する事業認定の前にやるんだよ。
空港の許可とは別なんだから。

>>213
だなぁ。
審議会メンバー　＞　選挙で選ばれていない
知事・議員　＞　選挙で選ばれている

審議会の意見がより重視されるなら、
民主主義の意味はないな。

選挙は空港だけで選ばれるわけじゃない。
住民投票しなかったのが失敗でしょ。
知事・議員　＞　選挙で選ばれている
裁判官　＞　選挙で選ばれていない
だから裁判所の意見がより重視されるなら、
民主主義の意味はない？

裁判官は法に触れているかどうかを判断するだけだよ
行政が推し進めることが違法かどうか、または民事補償は是か非かだけ
悪法も法だし、法を定めるのは民主主義なんだから。意味がないってことはない

まあ、むしろ覆ってしまえと思う人間は多いな
でもプロ市民が調子に乗るのだけは勘弁だろうな

>>224
個人的には、空港建設が無駄な事業と思っております。
裁判所が事業認定を無効なものとし得るには、明らかに法に反した収用で
あること、例えば土地収用法に定められた目的以外の事業で、収用を行お
うとすること。また、私権と公共性の比較衡量によって、個人の土地を収
用するほどの公共の利益がないことが明白な場合のみ。これ以外では、適
法な手続きが行われているかだけが判断材料となる。
裁判所の判事は万能ではない。何でもできる訳ではなく、法と判例に従わ
なければならない。そして三権分立の原則から、前述のような違法性が明
らかでない場合、行政が市民の信任の下に成立するという、民主主義の原
則に従って、行政行為を妨げない判断を行わなければならない。
行政に対する抑制的権能は、むしろ議会が担うべきであり、裁判所にその
機能を期待するのは誤りだし、危険でもある。

>>224
言い換えれば「空港問題も含まれて選ばれている」ということだな。
裁判所は意見しない。違法の可否を判断するだけ。

そういえば去年土地収用で違法と判断された例って無かったっけ？

裁判所は違法の可否で意見する。土地収用法の解釈次第では静岡空港もやばい。
ttp://homepage2.nifty.com/jnep/jp21.htm

>裁判官　＞　選挙で選ばれていない
最高裁判事国民審査って知ってる？

地裁以下は選挙は無いけど最高裁まで行けば議員と同列。

>>230
それを言ったらトップが選挙で選ばれてれば良いってことになるぞ。
それなら公務員でも審議会でも桶になるが？

>>230
通りすがりだが、「同列」って言うのには無理があるよ。
立候補して選挙と、信任は同義ではありません。
念のため。

何なんだこの流れは
静岡空港をネタに笑うスレじゃなかったのかココ

せいぜい石川（&そのとりまき）を潰す方法を模索するぐらいにしとけ
法律板の連中が沸いてくるから・・・・・・・

まぁ下らん話題も枯れたことだし。
真面目なのもいいんじゃねーの？


俺には話の内容がさっぱり理解できないがｗ

そのスレに集うのはこのレベルか（呆

そんなのいいからどんくらい定期便が飛ぶか考えようぜ

ズバリ０！！

札幌と福岡に一日3便（767）
熊本・鹿児島・那覇に一日1〜2便（737）
小松・松山・高知に一日2便（CRJ）
貨物数便とソウル（行き月木土帰り火水金）1便（A320）

>>238
県の需要予測ほぼそのまんま。

>>236
そんなの考えてどーすんの？
いつも決まって、>>237か>>238の答えしか出てこないじゃん。

>238
路線維持のためにあれやこれやと税金投入(既に先例あり)
修行僧のために使いやすい特割を設定。
JLでいう伊丹ー但馬、福岡ー鹿児島のような状況にする。

修行僧限定でいろいろサービスすればいいかもな。

修行僧は「静岡空港県営食堂無料」「静岡関連１レグにつき静岡産お茶またはジュースサービス」
など。
また、静岡県運営の静岡県航空修行僧連盟を設立。

まあ、税金使うって事でいいんじゃなーい？

貨物専用定期便は脈なし。
大手は脈なし。
福岡は脈なし。
県営航空だけってことで、空港維持費の他にまだまだ税金を喰う。

永遠のループｗ

推進派の明るい未来も信じられなければ、
反対派の暗い未来も信じられんねｗ

むしろ反対派の暗い予測のほうが信じられる
まあ見てな。状況が変わったとか言って開港前に予測大幅引き下げだろうから
そして開港後はその変更後の予測から微増。いいスタートをアピールしてるから。
もちろん年間100万人なんてのは夢物語。

>> 233
別にいいんじゃないの。レベルの高い専門的な話でもないし。
法律論とかになるとわからんけど。

東海大地震の際、住民救出用に政府専用機B747が離発着出来ればそれで良い。

>>247
もろ反対派やん

>>249
地震で空港が使えなくなるよ。
東海大地震は神戸や新潟みたいに活断層の上だけの被害では済まないんだから。

盛り土部分が崩れるよ

空港の滑走路が割れるって有り得るんか？

予想…静岡空港のＲＷＹは１０／２８とみたが・・・。

飛ばしたくない航空会社に変な圧力をかけて、無理矢理就航させて、
関係無い一般利用者に余計な負担が生じないようにしてもらいたい。

>>253
静岡空港の場合有り得るよ。盛り土部分が崩れたら･･･終わりじゃん？

あと４世帯か･･･。何だか成田、三里塚と同じような…。

成田での存在意義が薄れつつあるナリバンが静岡に移転して運動始めねーかなー。

がんがれ！反対派住民！

いや、あんまり頑張らないで。頑張ったら頑張ったで別の方向へ行きそうだから
自己満足な運動だけはやめて欲しいところ

>>260
いや、反対厨って、そういうのを期待した愉快犯
みたいな奴が多いんですよ。
>>258-259みたいな。

またDQN地方役人か

>>262
年が明けても十年一日の如き進歩の無い煽り。ｽｹﾞｰﾖ。

結局反対派って>>258のような奴ばかりだな。
そりゃ住民の賛同も得れんわ（呆れ

釣りと痴呆役人の見分けが付きにくい

>>265
前者です。間違いない

一足お先に、神戸空港来年2月16日開港。。。

ポートアイランド沖に０５年度中の開港を目指して建設が進む同空港には既に、
全日空や日本航空、スカイマークエアラインズ３社が就航を表明。
東京や鹿児島などを１日２２〜２４往復することが決まっている。


神戸市の予想通りの便数だ。静岡もがんばれ！

神戸が予想通りの便数を確保できるのなら静岡も出来るはず！

神戸は腐っても１００万都市だからな。
しかも経済拠点機能は高い。

それに対して静岡はどうか？
浜松は中部に流れるからどうかと。
逆に県内企業を巻き込んで、愛知県（豊橋他）から集客すれば別だが。
静岡ー札幌：７３７−２往復
静岡ー福岡：７３７−３往復
静岡ー小松：ＣＲＪ−１往復
静岡ー鹿児島：Ｑ４００−１往復
静岡ー那覇：７３７−１往復
静岡ーソウル：週７往復
静岡ー上海；週４往復
くらいかと。

神戸とは空港までのアクセス環境が全然違うからな。
神戸空港は神戸の中心地、三宮から直線距離にして５、６キロくらいしかないだろ。

作っても良いと思うオレでさえ、
神戸空港と比べちゃいかんと思う。

神戸と比べるのはナルシストだな。

>>268
静岡−福岡はそんなに枠がとれない
福岡が余ってたら普通に東京便や中部便にまわすよ。
７３７２往復か、へたしたら７３７１往復。

>>272
７２７２往復か。１２〜３秒に１便だな。

もう土建屋が儲けたからいいだろう。

儲けたあとにはメンツ関連がくるのです

静岡〜新北なら枠取れるんじゃない？

>>276
枠はとれても客がいなけりゃしょうがない。

Q300か400あたりで３往復くらいしたらいいかもね
どっちも枠空きまくりだろうし
もっとも、それじゃ離着陸料がとれないけど

で、動き出すんだろ。静岡空港土地収用！

CRJくらいがお似合い

>>279
現状を見る限り動き出すだろうね、収用へ向けて。ただし、県が予測する
より、もう少し遅れると思う。途中の審議会などで、データの評価を巡っ
る波乱があると思う。これは、国交省の演出かも知れないが、本当は関わ
りたく無かった問題に否応無く引き込まれ、他の空港（成田のことだが）
に対するアリバイ作りとでも言うか、自ら積極的に強制収用をやった訳で
はない事をはっきりさせる必要はあるんじゃないか、と思うからだ。

６４％が建設に反対　｢完成なら利用｣５４％
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?c=25&kiji=20

もう出来てるんだろ、だいぶ。
じゃあ創って皆で使った方が良いって！

みんなで盛り上げていけば良いんじゃないの。
静岡の企業の慰安旅行は静岡空港から海外へ、、

>>283
韓国か中国の2択になります。
毎日便があるわけではないので日程繰りが難しいです。

>>282
ふーん、思ったよりまともな結果だね。
大学生を見直したよ。

慰安旅行は通常1泊2日だから難しいな。
韓国、中国の航空会社だと日本発午後、現地発午前というダイヤが多いから
現地について宴会するだけになる。
宴会がメインだからいいのかもしれないが。
観光を含めたら2泊3日は必要だね。

>>282
このアンケート結果のうち、建設反対の部分を取上げず、後半の「出来た
ら使う→54%」のみを報道し、あたかもここの大学生たちが建設賛成派であ
るかのような報道をした新聞もあったな。

>>287
>あたかもここの大学生たちが建設賛成派
そうでもないぞ。
出来ても５４％って少ないと思うが？

県庁だけが必死でまわり(県民、国交省そのた)がひいてるからなあ

俺、ふと思い出したんだけどさ、
去年の夏頃くらいに一生懸命に静空が出来た時のあり方をカキコしてたヤシは何処行ったんだ？
ほれ、東名や第2東名のインターから近いから、貨物空港になる！とか言ってたヤシ！
中部セントレアなんかよりも有望だとか言ってたんだけど。
なんか最近のレス見て、ふと前向きな発言が無いな〜〜って思ったもんだから。
ちょっと寂しい！この流れ。

10年後

私が県知事になったあかつきには
静岡空港の赤字を埋めるべく県民税の増額を実施いたします。
文句は石川の爺ぃに言えっ！！

>>289
反対派も引かれてるけどねｗ

>>290
香具師については>>5-7参照。

>>292
空港の計画じたいみんなにひかれてるから大丈夫

>>293
駿河湾を埋め立てて造れば良かったんだよ。

>294
駿河湾の水深知ってるのか？

タカアシガニが住んでるぐらいだぞ









まあ、ネタだとは思うけどさ。
ネタと言うことにしておいた方が盛り上がるぞ>>293

　　　　　　　　　　　｜　　　 ,r;,,::::::::::::::::::::ヽ,,_</
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　　　　　　　　　　　ノ::::::::::,;'　　　　　 　　　 ヽ::ヽ
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|　　　ししし'￣　　　　|6 　　　　ﾞ　" ,　l､ ~^　 l:::::)
|　■　　　　　 ■　　 |胃.　 ヽ　 　ノ `- ' ､_　 ﾉ::::ﾐ
|　■　　　　 ■ ■　 |ii　 　　｀ '" ｀-〓-' ｀"/::::::ｿ
|　■　　　　■■■　|＼　ヽ.　　､　　⌒　,　ﾉ:::::::::(
|　■■■ ■　　 ■ |ヽ　＼　ヽ､ ` ｰ-ｰ'　/ヽ､:::::::ヽ｀'-;,._
|＿＿＿＿＿＿＿＿|( ｰ､__＼彡''''ミｼ__ﾐ__,, >'::::::::::::::::`)::::Y:::｀:

　│ぼ〜くはふじっぴぃ。♪
　│静岡県のマスコット♪
　│名前のとーり、富士山が♪
　│モデルです♪
　│って♪　ゆ〜じゃな〜〜い♪・・・・・
　│ﾃﾞﾓー、アンタなんかより
　│群馬のマスコット「ゆうまちゃん」のほうが
　│100倍かわいいですからっっ！！！残念っ！！！
　│頭の雪が無ければ、＜茄子の化け物＞　斬り！！！
　│拙者、0　に　いくつをかけても　0　ということ忘れてましたから
　│切腹！！
　└──────v──―───―───―───―───　

　　　　　　　　　　　 ,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､　　　
　　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ　　
　　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐﾐ　
　　　　　　　　　|　 彡　　　　　　 ﾐ
　　　　　　　　　|　〃　⌒ヽ　r⌒ .|
　　　　　　　　　|　/ 　／　　 ヽ |　　
　　　　　　　　 （(0|　　　 　|　|　　|　　
　　　　　　　　　ヾ |　＼　.〈　 〉　.|
　　　　　　　　　　　＼　　 (⌒)　.|
　　　　　　　　　　　 |　＼　｀´／ｌ　
　　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　　￣　　|､,,,__　　　　　　　　Θ　／ ＼　　
　　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／':::::::::::::｀ヽ､　　　 Θ／／＼／／Θ
　　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ
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　　 /:::::;┐::::::::::::::::::|,ﾚ'::::::::::::::::::::::::::::::　:(_.人　ヽ._　ヽ
.　 /:::::::∪::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ハゝ.　＼　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,（　 ＼　　ノﾊ

ふじっぴー
ttp://www.pref.shizuoka.jp/seibun/sb-06/　　（わかふじ国体）
ttp://www.pref.shizuoka.jp/　　　　　　　　　　　　（静岡県HP）
　　　SPくん＜県警のマスコット＞といいどうにかならんか？このセンス

ゆうまちゃん
ttp://www.pref.gunma.jp/manage/yuuma.htm　　（群馬県HP）
ttp://www.pref.gunma.jp/nenrin/top.html　　　　（ねんりんピックぐんま）
　　　群馬の県庁舎生協でぬいぐるみ買っちまった。らぶりー♪

☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 静岡空港のマスコットまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>297
中部か成田へ行ってください。
静岡からLA便なんて絶対ないから

お前ら、不毛すぎる・・・涙

>>301
このスレ住人にとっては最高の誉め言葉だな

>>300
コマツ＝ナリタへ飛んでるぐらいだからシズオカ＝ナリタも十分考えられる。

静岡＝新千歳・福岡・那覇・鹿児島・小松・成田便が飛ばせるんじゃないの？
かなり豊富なラインアップになるね。

飛行機が余ってたらの話だけどね。
小松〜中部、関西、成田どこも適度に不便だから飛行機が飛ぶけど、
静岡からじゃ不便さが微妙だからな。
鹿児島、小松はおそらく飛ばない。羽田、伊丹または神戸、関西、名古屋便がまともに飛ばせないからな。
あとは鈴与がどこまで頑張るかだな。

今更遅いが、メガフロートで駿河湾に浮かぶ海上空港にすれば良かった。
もし、使えねぇって事になれば、そのまま国に売って羽田に持って来た
り、それこそ米軍基地にできるしな。大型機が運用できる海上移動基地
なんて、米軍にとって喉から手が出るほど魅力的。

>>306
東海地震で津波が来かねないところにメガフロート？

津波は、陸上部分で大きな被害を出すが、海上（特に深いと）では単なる
うねりに過ぎない。漁船では、昔から津波が来そうな場合の避難方法は、
沖合へ移動すること。
今回のスマトラ大津波でも、ダイビングを実際にやっていた人の中には、
津波が来たことを知らなかった人もいる。海の中では、ちょっと揺らいだ
だけだったそうだ。

海上空港は陸の上ですが。

>309
メガフロートは浮いてるから。でかすぎるからうまく作れば（かぶらないようにすれば）津波の被害が少ない。
アクセス道路とかは難しいだろうけど。

アクセス道路か・・・

静岡の海は深いからね・・・

かなり困難っぽい。

最初の計画では久能海岸沖なんてのもあった。
最初からそこに作ってたら今頃開港だっただろうに。
まあ、もともと空港いるって言ったの県西部の人間だし。
掛川に作ろうと思ったら「新幹線新駅も空港もなんて贅沢だ！」ってわけわからんブーイング。
そして綱引きしてたらあんな中途半端な場所になったわけだし。
と、このスレでは何回出たかわからん話をしてみるテスト

静岡と浜松の二核状態が悪い

>>312
久能海岸て・・
地震が来たら沈没しそうだな。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/24385-frame.html

神戸空港の痛い記事。。。静岡に当てはまる？？

>>315
これは神戸独特のやりかただからあてはまらんよ。
静岡はもともと税金投入で造ってるから。

飛行機が飛ばないから、地震が来ても、津波が来ても、大丈夫です。

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│☆☆☆☆☆☆☆―おいらの胸の心の愛 ―☆☆☆☆☆☆☆│
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│☆　 　 毎日 PM 3:00 開演 　 場所　空き地　　 ・__・　 　 　 ☆│
│☆　　　　　　　　　　　　 来ないやつは薄情　　　 　〇　 　 　 ☆│
│☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 3　 　 　 　☆│
│☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆│
└─────────────────────────┘

>>316
当てはまらないなんてタカをくくっていて、
足元すくわれるなよｗ。

>>319
神戸は事業で返すつもりでいるから税金負担になったら痛いけど
静岡は最初から事業で返すつもりなくて税金負担なんだから足元なんてすくわれるわけないじゃん。

>>320
まあ、静岡の場合は離着陸料で維持費がまかなえるかが問題なわけだけど。

静岡と神戸を比較するのはちょっと失礼極まりないぞ。


神戸に対してｗ

維持費ってどの位だろ？

5億くらいらしい

５億円/月　　？

ここに詳しい事がある


検証！静岡空港需要予測（静岡空港３検証編）

http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kukou3b.html#�B

機　種 便　数 計　算 着陸料収入

（大）ボーイング式　７７７−２００型
２ 235,200×2×365 １７１，６９６，０００円
（中）ボーイング式　７６７−２００型
２ 146,600×2×365 １０７，０１８，０００円
（小）ボーイング式　７３７−２００型
５ 72,800×5×365 １３２，８６０，０００円
リージョナルジェット機
６ 22,000×6×365 ４８，１８０，０００円

計 ４５９，７５４，０００円

リージョナルはもうちょっと安いんじゃない？
しかもなんで７６７−２００とか７３７−２００なの？もうほとんど飛んでないよ。

・・・って>>326のソースか。
リージョナルジェットって言っても今はほとんどがQ400やQ300だしなあ。

>>325
年だ。

年間管理費が5億2千万円か・・・（県のHP）

なんか安く感じる。年間国内利用者がおよそ100万人であれば着陸料だけでペイ？

んなもんだろ。何に金がかかるってんだ？

>>332
航空会社とか利用者への補助金じゃねえの

>>333
補助金は別。
滑走路や駐車場の維持管理費、騒音対策費でしょ。
だから100万人（これは厳しい数字だけど）だけじゃペイできないだろうな
おそらく搭乗率補償とかやるだろうし。

>>322
飛ぶ空の無い、神戸よかマシ。
15キロ間隔で３つも空港作って、どこを飛ぶんよ。

空港維持費はまだまだあるよ。空港の設備（レーダー、無線航法支援など）は、
大体８〜１０年ごとに更新する必要がある。この費用は、静岡空港クラスのも
ので約４０〜５０億円かかる。だから、毎年５億円くらいは償却することになる
から、実際の維持費は騒音対策費は別にしても、倍くらいになるはず。

>>335
そこは、入る方向が違うから大丈夫だよ。

>>335
過剰になって潰れるのは公害伊丹。
そうなれば神戸は大躍進！

やはり比べられないね。向こうに悪いｗ

静岡も飛ぶ空ないぞ。
静浜基地と浜松基地の空域がかなり迫ってるから

裏読みかもしれないが・・・。

あの「シブ銀」と言われ、バブル期にも金貸し渋った「静岡銀行」が、
ターミナル運営に関与するんだよなぁ・・・。
なんか表に出ないトコで勝算でもあるのかな？　と勘繰って見る。

>>340
県とか空港誘致に熱心な企業に恩を売っておくのが一番じゃない？

>>341 レスありが�d　

今更「建設反対」言っても遅いので、どうしたら良いか無い知恵絞ってシュミレート。

早朝静岡初→中・韓　夕方以降中・韓発のビジネス日帰り便設定
カーゴ誘致→小松にルクセンブルグのが来てるからモノマネ
ビジネスジェット枠→外国人金持ち向け「富士山のある地区の空港」と誇大宣伝
静岡→仙台or千歳（給油）→ロス（給油）→ブラジル路線　ブラジル人用（距離足りるかな？）

なんかみんな中途半端だな。２５００ｍじゃなくて３０００ｍなら使えそうなんだよなぁ。

賛成派の俺でさえ>>342のようなバカの誇大妄想には付き合いきれない。

>>343
誇大妄想でもしなきゃ凹む一方じゃん

だって他に使えないじゃん　>>343

静岡空港は夜飛べないからまともに貨物機は飛ばないよ。
そうでなくても貨物なら中部にまとめて飛ばすだろうし。

静岡市にもっとでかい産業でもあれば飛ぶかも分からんのにな。
浜松だけじゃ中部から運ぶぽ

>>340
静岡県が税金で補償してくれるから大丈夫、
静岡県民が担保これ以上の優良物件は無いゾ(w

静岡エアコミュータは別として既存のキャリアで就航表明してるのはどこ？
足穴は就航しそうだけど、正式表明？？

貨物便支持の方々へご参考。広島空港の場合。

＞ＨＡＣＴの国際貨物の取扱量は設立の翌年度以降、二千トン台で推移して
＞いたが、二〇〇三年度は新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で千トン台に落ちた。
＞県によると、海外から県内に入る貨物の約六割が関空、約二割が成田を
＞経由し、広島空港は一割強にとどまる。県は〇二年度から補助金を打ち
＞切り、本年度からは県職員の派遣をやめている。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05011534.html

広島でさえ二割が成田経由かそれより遥かに近い静岡は(ry

６割が中部、３割が成田、１割が関西
静岡は必要に応じてたまに臨時便みたいのが飛ぶくらい
こんなもんでしょ。貨物なんて旅客よりまとめやすいから

近くに巨大空港があるとダメだな。

関空〜広島と成田〜静岡は同じくらいだろ？距離。
名古屋でさえ成田に吸われているのが現状。

>>353
名古屋（小牧）は貨物にとって「使えない空港」だから。
常滑はかなりいい施設持ってるからかなり変わってくると思われ。

ttp://www.ana.co.jp/pr/04-1012/04-161.html

佐賀は頑張っています。静岡も頑張ってください。
無駄空港の先輩より

福井は遊休地にしてます。静岡もまねてください。
無駄空港の先輩より

静岡にのぞみ停車、そして空港線建設を!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094266526/l50

このｽﾚがまだ生きてますた

静岡空港のキャッチフレーズ＝「妄想ランウェイ」

石川の野望・妄想伝

大館能代空港は雪に埋もれてます。静岡も頑張ってください。
無駄空港の先輩より

高知西南空港は立ち消えとなりそうです。静岡空港は僕のぶんも頑張って下さい。
無駄空港の後輩より

一条兼定ゲット→築城妨害→別に攻められて捕らえられても痛くない。
凡将は捨て駒にできるし。あと攻めにくいように遠くの橋を消しにいったり。

>>362
すごい誤爆だなｗ

大館能代空港（秋田北空港）・・・・

一日の発着便　　東京行き　×　２便

　　　　　　　　　伊丹行き　×　１便

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　！！

そうだ福井空港の真似をすればいいんだよ　　ﾅﾙﾎﾄﾞ

福井空港
http://info.pref.fukui.jp/kouwan/kuukou/genkuukou.html

>>364
伊丹行きはしばらく運休だったりします。
だから

１日の発着便　東京行き　×　２便
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上！！

最近書き込み少ないね、みんな諦めちゃったの？
それともマジで建設中止とか。

中止になったら祭だから
つーか一番は推進厨が逃げたことだと思われ
なんかネタがないと開港前のダメ空港のスレが14までいかないよ　

>>368
> つーか一番は推進厨が逃げたことだと思われ
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>日米両政府が、米軍横田基地の軍民共用化で合意する見通しになったのは、
>基地負担の増加につながりかねない在日米軍基地の再編で、地元自治体や
>国民の理解を得るには「見返り」が必要と判断したためとみられる。

これまでの日米協議で、米側は再編案として（１）アジア・太平洋地域を管轄する
>陸軍第一軍団司令部（ワシントン州）のキャンプ座間（神奈川県）への移転
>（２）横田基地にある第五空軍と太平洋・インド洋の空域を管轄する第一三空軍
>（グアム）との統合（３）沖縄海兵隊のキャンプ富士（静岡県）などへの分散・移転−
>などを提示している。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sei/20050124/mng_____sei_____005.shtml




おめでとう。静岡空港の存在理由が一つ出来たよ。

> 日本側が求める一日十数便の民間機の離着陸が確保できるかどうかは不透明。
へー、十数便も横田に移ったら、羽田もがらがらになりますね。
これで良い？>>370

セントレアは頑張ってます。静岡もせいぜい頑張れや。

【社会】「南セントレア市」愛知に誕生。候補に「遷都麗空市」も…南アルプス市に続くカナ名★５
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106901959/l50

遷都麗空・・・珍走かよ

地元プンプン、公募無視の南セントレア市とは…
http://www.sanspo.com/shakai/top/sha200501/sha2005012901.html

ﾇｰ速+のｽﾚは８いったな。すげえな。
こりゃ静岡も黙っておれんよ。榛原あたり合併させてを「マウントフジエアポート市」にしなきゃｗ

>>374
てゆうかこの町の議員連中と直に話したことあるが

「脳みそ腐っとるヤロ！！ｵﾏｴ」

と本人たちに突っ込みいれたくなるほど世間離れしている・・・・　（いれてないけど）
あ、どこの県市区町村議員でも同じか・・・・・・・特に静岡県・・・・・

|─⌒)
|(,,ｪ)・）
|Дﾟ)　.｡oO(誰も来ない。クマったぞ)
⊂/
| /
|

　　　(⌒─-⌒)
　　((（　・(,,ｪ)・）
　　 ||l∩(,,ﾟДﾟ)
　 　 ||　 .　　|⊃
　　 C:､.⊃　ﾉ
　　　　 ""U

　　　(⌒-─⌒)
　　　（・(ｪ,,)・　）))
　　　 (ﾟДﾟ,,)∩|||
　　 ⊂|　　　.　||
　　　.　!,　⊂,,,ﾉo
　　　　 U""


　　　(⌒─-⌒)
　　　（　　　;;;;;;）
　　　　| 　　　;;;i　　.｡oO(誰も来ない・・・・・)
　 .　　∪　　　;;;i
　　　　　i　 　;;oi
　　　 　（ノ''''''ヽﾉ　, , , , ,

ぐわっはっはっは！>>377は熊本県が頂いたぜ！
神だ！偉人だ！英雄だ！ひれ伏せこの軟弱どもが！！

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ・(ｪ)・ ）＜　くまくまくま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩　 ∩＿∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∩＿∩　＼（ ・(ｪ)・ ）＜　くーまくまくまくま！
くま〜〜〜〜〜！ 　 ＞（ ・(ｪ)・ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ 　｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>378　福岡県民？　毎年水不足で大変だよな、地下水分けてやろうか(ﾌﾟ
>>379　佐賀県民？　ネオ麦は元気か。すっかり属国が板についたよな(ﾌﾟ
>>380　長崎県民？　米・中・韓〜異国人がでかい顔してるんじゃねぇよ(ﾌﾟ
>>381　大分県民？　Ｗ杯のために県財政無視してスタジアム建設(ﾌﾟ
>>382　宮崎県民？　いまだ民放２局、Ｗ杯予選放送無し、北朝鮮ですか（ﾌﾟ
>>383　鹿児島県民？鎖国体制？今年の芋の収穫はどうだったよ？（ﾌﾟ

あ、静岡なんて論外だから(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>377
細川の殿様は元気でつか？

>>378
伊豆で隠居しているらしい。

　　 .∩＿∩
　　（　･(エ)・）
　　（＼_i　 i_ﾉ　
　 （＿(￣)＿）

　　　　　　ｺﾏﾈﾁ!!
　　 .∩＿∩
　　（　･(エ)・）
　 （_(　　　 )_）
　　（＿(￣)＿）

静岡空港は静岡市のオナニー空港です。
静岡県の総意とは思わないように。

静岡県民の最も利用する空港
西部・・・セントレア　　　　東部・・・成田、羽田

静岡県民の総意（県庁篇）

静岡県民の最も利用する空港
西部・・・静岡　　　　中部・・・静岡　　　　東部・・・静岡


神奈川県民の最も利用する空港
小田原周辺・・・静岡

愛知県民の最も利用する空港
県東部・・・静岡

>>382
山梨も仲間に入れてやれよ。

＼＼　　ビ　　　　＼＼　　＼　　＼＼＼　　＼＼　＼　＼
　＼＼　＼＼　ュ　　　　ウ　　　　　＼＼　＼　＼＼
　＼＼　　＼＼　　＼＼　　＼　ウ　　＼＼＼　＼＼
　＼＼＼　　＼＼ ＼∧＿∧　　　　　　ウ　　＼＼　＼
　　＼＼　　＼＼　　( ・ω・`）∧∧　　　　　　ゥ＼　＼＼
　　　　　＼　＼　　　（　　　(・ω・ )　　＼＼　＼＼ゥ＼＼
　＼　　＼＼　　　＼｜ ｜　|　　ヽ　　　　＼＼　　　　ゥ
　＼＼　＼　＼＼　 （＿（＿UU(　）〜′　＼＼　　＼＼
　＼　　＼＼　＼　 |￣￣|　　　　￣￣＼　＼＼　＼＼
　　　＼　＼　＼　 /　Ｙ　＼　 ∨　　|　　￣￣￣￣ヽヽ
　＼＼　　＼＼　　|　　|　　|　　＼　　ヽ
　　　たとえ人が来なくても、今はただ耐えるのだ

現在はと申しますと、国土交通省のお役人様は各地にドカスカと空港を御創りあそ
ばされております。
神戸、静岡、能登は言うに及ばず全国津々浦々、人至る所空港を見ざるは無しです。
お役人様や天下り様にとっては、飛行機が来るか来ないかなんて問題ではありません。
ある空港に飛行機が来なくて赤字なったら黒字の空港に補填させます。
どんどん空港使用料が上がります。航空会社や施設利用料として国民から取り立てれば
いいんです。
空港の建設コストはどんどん上がります。それでも、お役人様は自分のメンツとプライドの
ために、天下りは自分の収入を確保するために空港はどんどん作りつづけます。


愛知万博を押し進めているのも馬鹿官僚と天下りの役人達です。

>>385
高校生の宿題か？
日米構造協議とかをキーワードにして掘り下げてごらん。

民主・岡田代表　空港建設を容認　強制収用にも理解示す
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news002.htm

>>387
条件付のようです
「地元の皆さんがどうしても必要だということで進めるのであれば、・・・」
一般論のようです
「一般論として、いざという時に強制収用しない・・・望ましいことではない」

民主党



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わったな

>>388
何必死こいてんの？

岡田が理解を示したことで、静岡空港の利用者が増えるとは思えんが。

来ないうちにいつのまにか廃れてるね、このスレ

>392
前が異常だっただけ

>>381
どうせ中部の物好きしか利用しないんだから
作るならもっと静岡寄りに作れなかったのかな〜
清水湾とかに

報道ステーションきました。

ついでにたたかれちゃってましたね。
能登といっしょに。
テレ朝の得意技だな。

強制収用で引きずり出される老農夫とか泣き叫ぶ老婦人
テレ朝でライブやりそうだな。

しっかし酷い利用客予測だな。
テロ朝が叩いても許す。

中部の開港で、静岡の経済界も言ってるじゃない。
「便利な方を選択するだけ」
これで、県内の需要が全部静空で埋まることは無くなったね。
スズキは空港運営の幹事やるので
「静岡から逝けない所は中部、逝ける所は静岡」
つまり、札幌へ行く時、前泊か後泊が必要になるケースでもそうするのね。

日航が150-250席程度の機体での就航意思を表明

中部、静岡、羽田、成田、関空、名古屋、神戸

毎回、便利な空港を選択して利用するだけ。

これが静岡クオリティ

>>401
神戸は選択肢にないはずだがｗ

実際は国内線：静岡または中部、羽田
国際線：静岡または中部、成田

裾野か御殿場あたりに選択肢を作ってくれるとありがたい。

東富士演習場がありますよ。

空港やめて茶畑にしたら、花粉症の特効茶「べにふうき」
作れば日本中に喜ばれるし、その方が儲かるだろ。

>>405
そりゃいい
県営農場にすれば空港より利益もたらすかも。
アクセス道路も整備されてるし。

静岡空港愛称決定。
『SOHZURA』

>>407
山梨県の方ですか？

テレビの取材に｢必ず集客できる空港になります｣と役人の推進派は言っていたが
集客出来なかったら責任を取って｢年金｣を受け取らないぐらいの覚悟はあるのか？
国の税金を使ったのだからせめてそのぐらいはしてもらわないとな。
｢こんな筈では・・・｣のいい訳はもう沢山だ。
役人仕事で空港を作る時代は終わってる。

集客は楽勝

終わってる事は関空と�kﾚｱが数年かけて証明して行く訳だが、答えが突き付けられた頃にはかなり投資して引くに引けない状態になってるんだろうな。
日本はコンコルドの二の轍を空港で踏む。もう避けられない。

>>409
国民年金も払えん馬鹿が何か言ってるぞ（ｗ

かなりの投資？
既に８割ほど投資済み

静岡空港の集客はまず無理だろう。
早く作って赤字でも何でも空港だけ欲しいのがミエミエ。

？
余裕
あの程度の小規模空港で赤字だとか騒いでいる人は異常
あんなに格安な投資で空港が建設できるのだから
投資効果は高い

>>413
投資なんかいくらでもできる。回収しなけりゃ国民負担になるんだぞ。
パンナムみたいに自滅して終わりじゃないんだぞ。
国鉄の無謀経営と同パターンを許すな。

>>416
第三空港ですよ静岡は
経営は民間

＞415
維持する方が大変なんだけど。
集客する前に航空会社の乗り入れが少なければ他の空港に流れる。
作るのは簡単だけど、どこの地方空港も維持するのに苦労するんだよ。

国からの融資を大量に残して潰れる位なら「最期の時」を永久に延ばし延ばしにしてくれ。

空港の下に新幹線の駅を・・・
すでに夢物語だな。

静岡空港愛称決定。
『SOURA』

セントレアと関空で話題の照明も静岡だと
関空タイプを喜んで買うんだろうな。
静岡の施設とセントレアの施設の物資の比較したら
面白いかも。同じ物がセントレアの二倍くらいして
裏金になっていたりして。

東京、名古屋、大阪に便を持たない空港で成功しているケースはない。

>>423
同意。福岡や札幌でさえ東京・名古屋・大阪を省いたら悲惨。
新幹線で大都市と結ばれているし、静岡からの観光客は僅かでしょ。
神戸でさえ危ないのに・・・

君達は何もわかってないね
静岡空港のような小規模空港など維持費など小額
東京、名古屋、大阪など始めから便などなくても十分採算が合うから建設決定
新幹線はのぞみ停車無し、ひかりも一部のみ停車の静岡県であり
新幹線利用は非常に不便
これはのぞみ停車もそうだが、それプラスのぞみ停車駅（名古屋）までが遠い。
自動車社会の静岡県では自動車利用が超便利な静岡空港は非常に利便性が高い
静岡空港の利用が多くなる理由は近隣空港の状況が後押ししている
中部は静岡県内から名古屋周りなので距離間以上に遠い、成田も同じ
羽田も鉄道利用では中部と同程度だが自動車利用には不便
まあ余裕で静岡空港の利用は多くなるであろう
逆に、静岡空港を利用する人が少なく採算に合わないという事が理解できない
静岡県内の状況を知っていて言っているのか？
不思議な人達である

とりあえず痴呆役人は日本語習って来いよ。

>>425
飛行機が飛ばない空港がどれだけ不便だか知らないんだね。

>>425
あの、どこを縦読みすればよいのでしょうか？

>>425

お〜、久しぶりだね県庁君。元気してた？
その文章の書き方、変わってなくて嬉しいよ（笑）

☆☆☆懐かしの「暗黙の了解」を復活させよう☆☆☆

推進厨さんは「age」
それ以外の方は「sage」でおながいします。

>>425
少しは学習してこいよ。何も変わってないじゃないか。
あっ、、、話し相手がほしいのか。
でももう寝るからまた今度な。

勝ち負けを言って雌雄を付けた所で負けた方が作らなかった事にして借金をチャラにできない限り無意味。
散財は数十年に渡って続く。
国鉄を忘れたのかね？アホ政府とマヌケ国民は。

100万人はまずもって無理な件について

反対派は外堀を完全に埋められた

>>434
おいおい、攻めることばっかりに気をとられてて推進厨の城はもう本丸が落ちようとしてるぞ。

５月末には結論が出る

10年掛かりで後悔して泣き続けなさい。もう知らんこの国･･･

>>425
小規模空港なのに利用者が多いんですか。
平然と自己矛盾している辺りが
始めに空港ありきの論法でしかない。
日本の地方都市間の航空需要などたかがしれている。
ましてや羽田、中部と競合する静岡に生き残る道などない。
それからもひとつ、もっと論旨明快な文章お願いします。

>>438
小規模空港に見合った利用者
羽田？中部？
あんなに遠い所と競合？

>>439
沼津から中部にバスが出ること知ってる？

>>440
誰でも知ってるよ
成田にも富士から出てるよ
沼津、富士からは成田、中部、共に空港バス運行中

開港しても就航便数の少なさから利便性は悪い罠
羽田・中部に出た方が本数や運賃の差が出るし

ってことで使えない空港です

開港したとしても・・・
・就航便数が少ない　→ビジネスに使えない
・運賃が高い　　　　→観光に使えない

結局、大手ラインは来ないかもよ。チャーター専用空港か？
コミューターにも期待はできない。全国のコミューターで、上手くいってる
ところはあまりない。安定的な集客が出来ないからね。

来るよ

札幌便くらいなら来るかも。
あとはそこの系列のコミューターと、静岡エアか。
まあ補助金出してでもつなぎ止めるんだろうな。そうでもしなきゃ飛ばないだろうし

需要予測ｻﾎﾟｰﾛ線は５０万人ですが何かｗｗ

オイオイ一日何便飛ばす気よｗ

>>446
２往復４便だろう。

>>442
県民は強制的に静岡発にさせられるよ。

130人乗りの小型機に採算が取れる７割くらいの搭乗率で、1年間定期運航
した場合２便（１往復）で約６６千人ですから、５０万人の利用というこ
とは、１日１５便（７〜８往復）の設定が必要。そんな便数どこの会社が
設定するのか、興味津々でつ。

>>449
まあ、できる頃は羽田拡張やら何やらで飛行機が足りなくなってるころですね。
つーか、50万人利用なら季節によっちゃB777が飛びますね。
まあ、中部と小牧が一斉に使えなくなるくらいのウルトラCがなきゃありえない数字ですが

ちなみに、千歳から１０便以上出ているところは、現在のところ
仙台、羽田、中部、伊丹、福岡だけです。１５便というのは、福
岡の１０便より多い。

静岡空港の建設費用をセントレアにまわして２本目の滑走路
を造ったほうがいい。
静岡は新幹線で十分だ。

>>452
いや、その金を羽田か成田の再拡張費用に。
中部はまだそこまで混雑してない

金は使うな！
使うと減る！

で、結局土地問題はどうなったんだ？

使わなくても減る

ホリエモンに買収してもらうといいと思うよ！

>>450
福岡便の年間利用予測が２４万人も凄い。Ｂ３クラスで１日約４往復・
８便だ。福岡空港にそんな空きスポットがあるのかと、小1時間・・・。
あるとしたら、とんでもなく不便な時間帯だろう。午前８時から１１時
頃まで、大学の真上をそれこそ引っ切り無しに通るぞ。＞福岡

イザとなれば厚木の海軍航空隊でも誘致しろ､
どうせ周り茶畑だから少々騒音でかくても構わんだろ｡

オープンハウスやれば客も集まるぞ｡

>>458
そのうち福岡〜鹿児島便が無くなるよ。

今夜は、鹿児島便の需要予測を見てみましょう。県の発表では、確か１７万人
でしたね。これは、１日あたり２３０人強の乗客が往復（延べ４７０人）する
ことになります。これをコミューター御用達のボンバルディアで捌くとすれば、
７０％の搭乗率で１０便（５往復）を運航することになりますが、現在の鹿児
島空では、名古屋行きでも２社で６往復１２便です。九州内路線を除き、１社
で５便以上の運航を行っている地域は、羽田と伊丹だけ。全部で１０便以上の
運航は、これに名古屋を加えた３路線のみ。岡山や広島はコミューター機で夫
々４便と２便だけです。いかに、静岡の予測が凄いものであるかが判ります。
この他に、高知とか運航するつもりなんでしょ。一体、何機のコミューター機
が要るんでしょうか？

>>452
静岡は在来線で十分だ。
熱海〜浜松の全駅を廃止すれば、ＪＲもダイヤが組みやすかろうに。

461です。訂正

１社で５便以上の　→　１社で５往復以上の

>>462
めっちゃ組みにくいと思う。

>>460
空いたのは普通に東京便や名古屋便にまわるだろ。

静岡県民はごちゃごちゃ言わずにセントレア使えばいいんだよ。
その代わり建設費用をよこせ！

>>466
三島以東は羽田を使わせて下さい・・・

セントレアなんて、あんな糞遠い空港なんて使えるかボケ

ねえねえ飛行機が来ないのにどうして一日に何人の利用者があると言えるの？
ゼロは何かけてもゼロだよ。算数勉強したの？

>>466
もう8割以上使っちゃったよ

>>468
ぬまっき必死だな

>>469
飛行機なら来るよ

>>469
キミは算数以前の問題だね。ゆとり教育の弊害かな？

別に採算取れなくても赤字だろうとなんだろうと
作ればいいジャンと思うのは俺だけ?


この空港作ろうとつくらまいと(一応)税金は取られるんだし。

>>472
造ったら維持費がかかるんよ。
さらに能登空港みたいなことしたら、航空会社に赤字補填も。
それ、静岡県の税金から払われますから。
毎年何億もの維持費と建築費の支払いの影響で税金上がるかもね。

>>473
道路維持費より遥かに安い維持費ですけどね

道路維持に使ってくれた方がはるかに有効

>>474
どこから道路なんて話でてきたんよ？

プロ市民 vs 痴呆役人

>>461
鹿児島便は小型ジェット機で1日3往復で計画されているようですが・・・。
静岡空港のHPの中の会議録を読んでいたら書いてありました。

>>478
小型ジェットがB737クラスなのかCRJなのかが気になるところではあるが。
前者ならもうあｈ（ｒｙ

>>478
もし小型ジェットがＢ３なら、それはコミューターじゃなくラインですね。
さて、ラインならＪＡＬ系かＡＮＡでしょうが、両社とも鹿児島線には名
古屋から３〜４往復、羽田からは６〜７往復出してます。なのに、両空港
から夫々１００マイルしか離れていない静岡から、３往復つまり一つの会
社（２社とも就航する訳なんて無いでしょ）にとって、名古屋と同じだけ出
すことになります。経営効率、機材の使いまわしから考えれば、あり得な
い設定ですね。
一方、リージョナルなら地元の鈴与航空（Ｗでしょうが、これだと１００％
の搭乗率でも１７万人逝きません。Ｊ−エアの場合だと、平均的な搭乗率は
５０％台後半で、かなり苦戦しています。赤字を出さないためには約６０％
程度、利益を出して路線を安定維持するには、約７０％以上の搭乗率が必要
です。その上、機体が軽いし地元会社ってんで、着陸料も免除するでしょう
から、空港の収入になりません。

さようなら！自分の県民税
痴呆公務員のクビ切れ。

県が予測するよりそこいらのヲタの予測の方が余程信憑性がある。

>>480
静岡〜鹿児島便に関しては、鹿児島県との行き来のほかに宮崎県との行き来も入っているのではないかと思います。
（鹿児島空港〜宮崎市間には高速バスの設定あり）

したがって、羽田や中部国際との比較では宮崎便も数に入れるほうがいいのでは？

>>483

羽田と中部は、共に宮崎便を鹿児島便と同じ位（便数）持ってます。従って、
それらの地域（宮崎）へ行く需要はそれで吸収されますから、静岡との比較
はそのままで良いんじゃないの？
また、静岡の需要が「鹿児島便＝南九州全体への需要」と考えるなら、それ
こそ、他の空港へ流れる要素が出てきます。どうせ鹿児島から宮崎へバスで
行くなら、直行で行けて早いという航空輸送の利点が薄れ、三島から東京へ
行ったり浜松から名古屋へ行き、そこから直接宮崎へ行っても同じだし、便
数が倍（名古屋）或いは数倍（羽田）になっていいヤン。ってことになりま
すから。

今日、上空から見えたんだけど
なんか、近くに別の滑走路ありますよねぇ
そこを延長するかすれば良いのに
わざわざ丘陵地帯に作らんでも････

もったいないお化けが出そう。

>>484
鹿児島便＝南九州（鹿児島・宮崎）へのアクセス、ということをどうPRさせていくかによるでしょうね。

>>485
あれは空自の初等訓練基地だからむりぽ
とはいえ昭和中期の一時期では、定期便が就航をしていた事もあります。

神戸、無駄な空港作ったり、人の乗らない地下鉄作ったり
お金あるんだね。

震災で未だに苦労してる家庭を救済してやりゃ良いのに。

まあ無いと欲しくなるってヤツだな
で有っても使わないと

このところ、知事が社会資本整備審議会のことを盛んに牽制してますね。曰く、
もし審議会が空港用地の収用を否定したら、民主主義に反するとか何とか。
民主主義と審議会の議決は別のことだし、審議会という組織自体が民主主義ゆ
えの組織だろ。民主主義でなかったら、そんなメンドイことやらんわ。
国交省が決めたメンバーがそんなに不安なのか？行政に対し、イエスマンで構
成されることを願っているのか？いかにも自治官僚の発想。自分の発言で、民
主主義に関する前段の発言と、後段の論旨が噛合ってねぇのが判ってねぇ。

結局平成２０年度までまた延びましたね、まあそれでも出来るかどうかですが。

http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/qa/qa_1_8.htm
このページの中ほどの
○静岡空港は道路と同じ社会資本です。収支採算のコストの対象は年間管理費であり、
投下資本を回収するものではありません。

とはどういう事でしょうか？建設費を償還する気など全くありませんって事？

>491
そゆこと
光熱費以外は全て税金で払いまつ。
莫大な建設費の返済に苦しんでる
関空が可愛いく見えるよ。

平成20年には茶畑に戻っている事を願います。

>>492
> 莫大な建設費の返済に苦しんでる
> 関空が可愛いく見えるよ。
なにこれ？頭イカレてるのか？

その2行の意図が全く汲み取れないんだが・・・

えっと、関空の年間赤字補填額って90億円ぐらいだっけ？
これ全部国庫負担だよな。すげー可愛いいな。

これからも、沈下対策費、二期工事、拡張後の維持費
国庫負担は増える一方だワナ。

関空がいくらひどくても、それで静岡空港が良くなるわけじゃないけどな(w

まぁ、土地収用が進まないから開港は無期延期で
飛行機飛ばすより赤字が少なくて済むのが唯一の救いだなｗ

>>498-499
なんか、見えない物が見えちゃってるだろｗ

借金返す気のある処と、全くない処ではどっちが酷い？
ってことじゃろ？

関空も、建設費を返済しないで
光熱費だけ払うってんなら、大黒字だからなｗ


家のローンは鼻から踏み倒すつもりで
しかも、その光熱費さえも払えない
静岡空港って…
乞食って言葉がピッタリ！

びんぼっちゃま

カレー味のウンコとウンコ味のカレーどっちがマシかって程度の話だな。

結構大きいよその選択は。

関空 1期　1兆4600億円　国庫補助　3000億円＋毎年90億円
静岡空港　　　1900億円　国庫補助　 250億円弱
関空可愛いな♪

>>506
静岡は半分が国補助ではなかったか？
ソースは？

>>507
> ソースは？
ブッ！激ﾜﾛｽ
ああ、半分が国庫補助だよ、空港本体整備費のな。

？
関空 1期　1兆4600億円　国庫補助　3000億円＋毎年90億円
静岡空港　1900億円（空港本体部500億円弱）（空港本体部の国庫補助250億円弱）

>>506-509
話の前提が違っているが、全体経費の話なんかしてないぞ。

返す気があるか無いかの話をしているんだから。

空港が欲しかった。
返す気はあった。

今は反省している。

静岡空港：工事２２件の平均落札率９６％　酒井県議「談合の疑惑ある」　／静岡

◇県議会で指摘
　静岡空港の本体部分の建設工事２２件で、入札予定価格の落札率の平均が
９６％を超えていることが２日あった県議会２月定例会で明らかにされた。
一般質問で酒井政男議員（共産）の指摘を受け、県土木部の桜井克信部長が
答弁した。２２件の中には落札率が９９％を超え、予定価格とほぼ一致して
いたケースもあった。県側は「一般的に落札率が高いからといって、談合が
あったとは言えない」としている。
　県によると、９７〜０４年度に実施した空港内の盛り土などの工事２２件
の平均落札率は９６・６３％。いずれも９１％を超えており、最大で９９・６６％
だった。
　入札はすべて、過去の工事実績や同種の工事をした経験があるかなどの基準
を満たした企業のみが参加できる制限付き一般競争入札の方式で１０社以上が
参加していたという。
　酒井議員は「談合の疑惑がある」と指摘したが、桜井部長は「落札率は景気
の動向や工事の需給バランスなどにより変化する。高いからといって談合が
あったとは言えない」と述べた。【吉崎孝一】

>>510
だから、そのオマエさんの前提とやらがおかしい事に
いい加減気づけよ。なんだよ、その返す気があるとか
無いとか。消防の口げんかか？
借金で作りゃ返すのは当然だろ。
静岡空港建設費の約半額930億円は県債なんだから、
これは何れは返さなきゃならんの。どこの空港も借りた
金は返す。国から補助を受けて返済してるバカ空港も
有るようだがな。
オマエさんの乏しい脳みそでも判ったかね？

どうでもいいや

>>514
ｳﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>513
なに熱く語っているんだ？
静岡県庁の人か？

>>513
それを返すのって税金でだろ。
空港収入で返す話になってないし。

県議会：２議員が新会派　静岡空港用地強制収用容認に反発で「平成２１」
離脱　／静岡

　県議会の第２会派「平成２１」（１８人）が静岡空港未買収地の強制収用
を容認し、関連費用を盛り込んだ０５年度当初予算案への賛成を決定したこ
とを受け、強制収用に反対している鳥沢富雄県議（下田市・賀茂郡選出）と
小長井由雄県議（旧静岡市選出）が会派を離脱し、新会派を設立する方針を
４日、固めた。両県議は１４日に脱会と新会派結成の届け出を奥之山隆議長
に提出する見通しで、１８日の議会最終日に収用のための事業費について質
疑と反対討論をするとみられる。
　０５年度当初予算案には、収用のための事業費として約１０億円が盛り込
まれている。事業費をめぐっては、同会派が３日の総会で賛成で統一するこ
とを決め、所属議員は方針に従うよう結論付けた。同会派はこれまで、収用
よりも円満解決を優先し、土地収用する場合は県民の理解が得られるよう説
明責任を果すべきだとの立場を取っていた。
　総会では、鳥沢県議が「収用の賛否は民意を二分するほど重いもので、議
員の見識が問われる。反対でまとまってほしい」と訴えていたが、「現段階
では強制収用はやむなし」とする容認派が大勢を占めた。
　慰留の声もあったが、鳥沢県議は「円満解決の努力や県民への説明責任に
ついて何ら好転していないのに、やむなしとするのは筋が通らない」と離脱
を決断。小長井県議も「会派の拘束が掛かっても、反対の姿勢は変わらない」
と一致し、２人会派の結成を決めた。小長井県議は民主党籍があり、同党の
岡田克也代表が空港建設や強制収用容認と受け取れる発言をしたことについ
て、代表と党本部の考え方を問う質問状を出している。
　県議が所属会派を離脱して新会派を立ち上げるには、旧会派の会長が議長
に所属議員の変更届を出し、さらに離脱した議員が会派結成を議長に届け出
れば成立する。両県議が離脱すれば、県議会の構成は、２氏による新会派の
ほか、「自民」４２人▽「平成２１」１６人▽「公明」７人▽「ＫＥＮ―Ｍ
ＩＮ」５人▽「共産」３人▽無所属２人となる。【鈴木梢】

静岡空港開港再々延期の原因は立地だね、やはり都市部の空港は内陸部じゃあ無理。
最近開港した空港やあと１年以内に開港予定の空港は
過疎地（能登・大館能代・庄内・石見）か海上（中部・神戸・新北）。
ある程度開発の進んだ地区に空港を建設するのは無理、先輩成田の失敗を何も学習していないし、
ＪＲに根回しもせずに新駅建設とかぶち上げるから余計こじれる、
建設工事が欲しかっただけなら成功かもしれないが、本当に空港が欲しかったんなら
浜松基地の民間共用とか、清水港沖辺りを埋め立てた方が良かったかもね。

＞浜松基地の民間共用とか、清水港沖辺りを埋め立てた方が良かったかもね。
その辺が引っ張り合ってちょうど真ん中に収まっちゃったんだってば

中部の開港に向けて県の幹部が言うには、中部や羽田から入って静岡空港
から帰る、或いはその逆のルートに期待が持てるってさ。
オメデタイ香具師だなぁ、そんなんでよく幹部やってるよ。そんな観光ル
ートって殆どないぞ。北海道や九州のように広い地域で、いくつも観光ポ
イントがあれば別だが、静岡程度のレベルでそれをやったら、往復便が維
持出来ないじゃないか。羽田や中部なら乗客の絶対数が多いから、往復の
どちらか一方しか使わなくとも便が維持できるが、静岡では無理だろ。
観光業者だって、包括運賃の適用を受けるには、その往復便をまとめて事
前に買うから出来るのであって、片道ずつの利用では正規運賃になってし
まうから、ツアーが組めんわ。

推進派の幹部がネガティブな事を言える訳ないやん。
言いながら自分で「あほらし」とでも思ってるんじゃない

こんな小規模事業で
わめく反対派ってのは？
道路工事や港湾工事や公務員人件費に対して
騒いだ方が良いんじゃないの？

使えない成田、海外便が貧弱な羽田
始めから羽田を大規模国際空港として進めていれば
静岡空港の建設は１００％無かったでしょう。

知恵遅れなんですよ
首都圏の空港、高速道路、港湾などの過去の整備は

そういうのは該当スレでやってくれ
ここは’静岡空港’のスレなんだが。

中部国際空港が貨物の取扱量で関空を間違いなく抜くっていう記事が日経や雑誌に
載ってた。ますます静岡空港の出番なし。

.＞始めから羽田を大規模国際空港として進めていれば
国内線の需要だけで一杯ですから。だから成田を造ったんだろ。
大阪も同じく関空を。。。

>>525
嘘ばっかりｗ　　関空の処理能力年100万トン　　中空の処理能力年30万トン
貨物って出すばかりではないんだよ。入れるほうもあるんだからね。お間違いなくｗ
関西以西の人口と中部の人口じゃあ20倍以上の開きがあるからな。

中部が地元の荷物を集めるんなら静岡も地元の荷物を集めても何ら問題ではないな。
でも現状では中部が目指しているのは中部の荷物の半分を中空から載せたい程度だから
静岡も期待通りにならない可能性もあるね。

http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0307.htm
★静岡空港、愛称「富士山空港」が有力に
　静岡県知事が県議会で答弁

あちゃー・・・

>>528
世界にアピールできるよ。富士山の知名度は高い！！
訳の判らないセントレアとは違う！

山梨県が黙っていないと思われ。

裏富士なんて永久に影でも見せてればいい

富士山が見える唯一の空港だからいいんです。
山梨には空港無いでしょ。

>>526
だから羽田の拡張を今からはじめるんだから
２０年以上前から拡張してれば良かっただろ

>>532

羽田からも見れますが何か？

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/chiji/ch41027a.htm

「今ごろから三月ごろまで富士山がよく見える状況で離発着できる、日本で唯一の空港」

フジヤマゲイシャ空港

富士山ナンバーもできるのか。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/siz/20050227/lcl_____siz_____002.shtml
ええい面倒くさい！富士山県に県名変更でどうだ。

m9(ﾟ∀ﾟ)ｿﾚﾀﾞ!

　　　　　　　　　　　　　クマ空港　　　　　良空港　　普通　　　糞空港
　　　　　　　　　　　　 　　┝━━━━━━━━━━┿━━━┿━━━┥
　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/　ﾏｼﾞｵｽｽﾒ
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´

　　　　　,へ､　　　　　　　　／＾i
　　　　 | \〉｀ヽ-―ー--<　〈\ |
　　　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　　　 /　 / 　＼､i, ,ノ　 　 ヽ　 ヽ
　　　 |　 （-=・=- 　-=・=- 　）　　| 　　　　　要らん
　　　/　彡　　/ ▼　ヽ　　ミミ　　　、
　　く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
　　　｀＜　　　 　　　　　　　 　ミミ彳ﾍ
　　　　 　＞　 　　　　　__＿／　　　＼
　　　　　/　　　　　　　　　7　　　　　　＼
　　　　　|　　　　　　　　／

富士山空港　　　ふじやま空港　　　Fujiyama　Air　Port　　　ふじさん空港


　　　　気に入らん！　所詮ローカルだから　静岡空港で良い。

略して富山空港

略してフジクウ

富士山を全面に出して海外客を囲い込め。

国際線は韓国中国からしか飛びません

静岡空港の土地収用問題：民主県連、強制収用を容認へ−−混乱避ける狙いも　／静岡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050308-00000000-mailo-l22

国、地方　共に
自民党、公明党、民主党は賛成

国民の大多数の支持を得ている事業ということだ。

国民×→政治家○

>>547
国民の大多数は静岡に空港を作っている事を知りません。
神戸も同じ。

空港ビルの中に風俗街を作る、というか空港ビルそのものを風俗ビルにすればよい。
そうすれば日本で一番活気のある空港になるぞ。

>>545
韓国・中国から飛べば即10本の指に入るよ。
ビジネス客も見込める地方空港なんてないもんね。

成田は遠いね、中部も遠いね、関空も遠いね

黙れ静岡市民

>>545

国際線は、韓国か中国にしか飛びませんだろ？

>>554
死ね

何故、羽田空港への空港バスが御殿場しか設定されないのか？
静岡ー清水ー富士ー沼津ー羽田空港など利用者が多いと思うが。

石川知事、まだ新幹線新駅を諦めてないみたい。
「利用者が多ければＪＲも考えが変わるだろう」だって。
開いた口が塞がらない。
まあ、予想の10倍くらいの利用があればね。
10分の１くらいの可能性のほうがずっと高いのに。

>>551
>ビジネス客も見込める地方空港なんてないもんね。 

ソース出せ。
ヤマハやスズキの連中は普通、中部から海外だろ？？

>>558
静岡が完成したら静岡から（アジア便）
中部はその他の海外の場合のみ。

空港が完成したからといって、飛行機が飛ぶとは限らない。
何度同じ事言わせるんだ！

静岡空港に航空路線は開設されません！

>>557
仮に予測の10倍でも、あそこに新幹線は停められない。前後の駅を廃止
するくらいでないと、無理。

>利用者が多ければ
老人ボケにでもなったのか？

さあセントレアに続く番ですよ。

静岡-中部便があればおけ

>>561
そこで複々線ですよ。

空港予定地を新幹線の車両基地として提供したらいい
そしたら運用の都合ができて駅もできるかもよ
それやったら空港が作れなくなるけどもともとあってもなくてもいいような空港だし
別にいいじゃん？

>>566
お前、頭いいな（AAry

スズキの会長さん頑張ってます。

＞　また、「スズキが海外出張で名古屋空港を使う割合は１割だったが、
＞新路線の充実で現在はほぼ１００％、新空港を使っている」と中部空港を高く評価した。
＞１２００億円以上の建設コスト削減も「建設中の静岡空港の手本になる」と語った。

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=182　

多分、スズキは静岡空港からビジネスジェットを飛ばしたいというのが本音だと思うよ。

だって、成田からではビジネスジェットは離着陸できないし。
ビジネスジェットに乗るためだけに遠くへ行くのは嫌だし。
わざわざ遠くに行くんじゃビジネスジェットの意味ないし。

県営名古屋空港もありますぜ

>>568
>コスト削減

ﾌﾟｹﾞﾗ

>>569
税金でスズキ空港を作ってれるなら文句無いわな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-'"~<.,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　,,=''"~　　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　　　 　 ,/　　　　　　　　　　　　＼　　　＿＿o
　　　 ___,,,,__　　　 _____　　lイ ⊂∧⊃　　　⊂∧⊃　'l, 　　　　　|　 二|二゛　　＿ ＿
　　　`ヽ=,　＼／~ ,／　　/　　　　　　　　　　　　　 `i 　　　　 ノ　　　|　　ヤ　　　　　ツ
　　　 ,,,.-`l　　　　<,_　 　 |　　　　,,　.,,人, ,_ 　,_　　　(_)‐-､
　　∠,,_　　　　　　　＼　 ﾚ/　ー'"'"|　　　|` `''' '-　(つｊ_ｊ_ｊ
　　 ／　　　　　　　　　,l, ,/　　　　 ノ＿＿ヽ 　 　 　 |　　 | 　
　　|　　∧　　　　∧　　V　/　 　　 l　　　　l　　　 　 |,,,,,,ノ　
　　,イ　 　 -<>-　　　 て,,/　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 (_,,.　　　　　　　　　┌'"|　　　　　　　　　　　　　　 l

道路も凄いな。名神に新インターチェンジ登場。
大阪中心部へ5分短縮だってｗ

たった5分短縮させる為に数十億円だって、いい国だな日本って。

静岡空港も早く完成させてしまえ！

>>574
その5分の経済損失がでかいんだよ。
中卒には分からんことだが。

ビジネスジェットは経費削減から言えば、全く逆になるよ。大体、欧米まで
だと、１回の往復で２〜３千万かかって乗客は１０人程度。定期路線のＦク
ラスと実勢価格で比較すると、３〜５倍。本当に忙しすぎて、移動さえも寸
刻を惜しむヒトで、かつ報酬がかなり高く（つまり、会長とか社長など）な
いとペイしない。

>>575
なら初めからそこに作ればイーじゃネーカヨ、
中心部に近いほうが便利だなんて道路を作る前から判ることが判らない
これが大阪クオリティ。

静岡からも浜松からも適度に不便な空港をつくる
それが静岡クオリティー

>>569
静岡空港の用途はスズキの社有機かスズキがチャーターするチャーター機です。一般人は乗せません。
主な用途は社員を直行便が少ない地域（例：インド）の工場とを往復するために使います。

機材は747では余剰だからA300あたりで。

>>579
大丈夫。国際線仕様の747はどっちにしろギリギリ飛ばせないから。

>>577
どこのことかと思ったら草津田上のことか。
大阪とは関係ないじゃん。
ttp://www.auto-g.jp/news/200502/21/topics06/

名神開業当時に、第二名神との連絡道路にICを作ることを想定しろったって無理。

静岡空港は作れ作るなの前に、もう作ることが決まったんだろ？

完成時期も決まっているだろ？

そして静岡をはじめ山梨、愛知、神奈川から100万人が利用するという素晴らしい需要予測も立ってんだろ

で、肝心の飛行機はどこのどの便が入るのよ？

っていうか>>573でモリゾーごときに笑われてる時点で終わってるよ静岡。
静岡出身の嫁と離婚してよかった・・・
あんな恥ずかしい街に親戚がいるなんて耐えられん。


そんな俺は元愛知県民

>>585
日本エアシステム

高麗航空

静岡って中部西部はあんまり観光するところ無いから
空港が出来たら観光コースにもなるしいいんじゃん！
飛行機少なくても　買い物しに来たりとか
施設利用もあるだろうから。
パクリになるけど温泉も作っちゃえばいい？！

空のテーマパークだね！！

>>586
釣りか、釣りなのか?

>>589
そしてどうせ飛行機飛ばないから滑走路で何かできるよね！
フジロックに負けない野外ライブとか。
うはｗ夢がひろがりんぐｗｗｗｗｗ

うな〜うな〜うなうなうなな〜
うな〜うな〜うなうなうなな〜
うなぎの空港〜

>>589
飛行機が飛んでこそ、「空のテーマパーク」だ。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｶﾗ
飛行機が飛ばない、「空のテーマパーク」だ。 

飛行機が飛ばない空港としてＰＲできるな。

ﾝﾏｲﾈ

私は40過ぎて独身の静岡男です｡本当に辛い毎日を送っています｡つい先日も､こんな事がありました｡
ある日､弟夫婦の14歳になる長女の下着類が一切合切盗まれる
という事件が起きたのです｡あろうことか真っ先に疑われたのは
私でした｡40歳過ぎて独身だというだけで血の繋がった実の弟が私のことを疑うとは・・
実際下着を盗んだのは私なのですが40歳過ぎて独身無職というだけの理由で
私に疑いを掛けた弟を許すことができません！！長文失礼しました

静岡空港：リージョナル航空、小型機で大手路線を補完−−研究会答申　／静岡

静岡空港での小型航空機路線の利用可能性を検討する「静岡空港・リージョナル航空研究会」（座長・山本雄二郎高千穂大客員教授）は２３日、石川嘉延知事に検討結果を報告した。
研究会は小型機路線について「大手航空会社が路線を持たない需要の小さい地域と静岡空港を短時間で結ぶ交通手段として期待される」ととらえ、大手会社の路線を補完する役割を果たすべきとの意見をまとめた。
リージョナル航空は座席数が１００席以下の小型航空機を使った都市間の定期輸送を指す。現在国内便の２割を占め、リージョナル航空の乗り入れができない羽田空港の路線を除くと４割近くになっている。
静岡空港の有効利用を目指す県は学術経験者など６人で構成する研究会を設け、０３年１２月から７回にわたる会議を開いた。
報告書は、静岡空港について「人口も多く高い潜在能力を持つ静岡県に存在するのは必然」と指摘。地域空港として地域発展の起爆剤の役割を担うととらえている。路線収支のシミュレーションでは
静岡空港から小松空港（石川県）に５０人乗りのジェット機を飛ばした場合、搭乗率７２％が損益分岐点となることなどを説明したうえで、正規運賃で利用するビジネス客の確保▽機材償却費の軽減
など採算性向上のための努力を求めている。県は今回の報告を参考にしながら、静岡空港の活用を進めていく。（毎日新聞）

>>598
静岡の場合、新千歳、那覇、福岡、ソウル以外はリージョナルの守備範囲だからね。

600系　九州新幹線　つばめ

>>600
つばめは800系、とマジレスしてみる

リージョナルで儲かってる会社ってあるの？全国平均で６割程度の搭乗率
だったと思うけど、これで儲かるのかしらねぇ？

静岡知事、見てるか?
見てるのなら｢格安航空会社｣の勉強でもして来い、と
助言してやろう。

自分はこの空港には反対はしないが
出来なければそれはそれでいい。
ただ、出来た時には賢い利用法を考えなければ、大変な目に遭いそうだ。
格安航空会社ならヨーロッパのRyanAirなどを参考に。

>>599
距離的な事項の参考までに、
Bombardier DHC8-Q400の航続距離は約2500km(最大)だとか。

>>602
84%の確率でだめぽorz

静岡空港は、 他県にもあるんだから静岡にもあったらいいなあ〜 
という漠然とした（我侭な）県民感情
（実際に自分にとって必要か、利用するか否かということは別問題）や、 
建設費用の半分を国庫から支出してくれるという条件があったので公共事業 
的側面から実施されたに過ぎない。 

完成・開港後も東・中部の人は羽田空港を、西部の人はセントレアを利用するのが殆どだと思う。 
近くて不便な空港よりも遠くても便利な空港に利用者が流れるのは当然のこと。 
静岡県の出した需要予測なんて素人が見ても痛いぞ。 
神奈川県西部、愛知県東部、山梨県南部の住民も利用者予測に入っている 
くらいだからな。（w 

今更自慢げに上げるなよ。

静岡空港を利用するに決まってるだろ。
誰がわざわざ成田空港まで行くかよ。
考えればわかるだろ。

>>606
あのー・・・
成田から飛ぶような都市で静岡と競合するような都市が見あたらないのですが・・・
ソウルは羽田からのほうが便利だし。

>>607
君はさー、まだわからないのかね？
静岡空港は駐車場が無料で高速道路から至近で渋滞リスクが低い。
自宅から近隣の新幹線駅へ行って、発車するまでの時間で
車なら空港近くまで既に行ってるよ。
新幹線駅まで徒歩１０分以内の人は別だけどね。

>>607-608
全く噛み合ってない議論にﾜﾗﾀ

駐車場が無料の静岡空港に車を止めてその先どうするんだ？
そのままどこへも行かず車の中で一泊して帰るか(w

開港後、非難していた人間が大量に静岡空港を利用する。
国内外へ飛び立っていく。
そして国内外から集まってくる。
これが事実であり真実である。

>>611
「事実」かどうかは開港しないとわからないんじゃない？ｗ
「事実」って辞書で調べたほうがいいよｗ

こんなにアクセスに便利な空港は日本では稀である。
しかも近隣空港へのアクセスが最悪という好条件が整った。
まさに追い風である。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>608 >>611 >>613
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　　＼ ／＿＿＿ ／

入札は「不自然」外部監査 県に改善策提案
--------------------------------------------------------------------------------

　　今年度の県の包括外部監査の報告書が県に提出された。報告書は、県発注
の公共工事の平均落札率が高く競争原理が十分に働いていないと指摘。特に静
岡空港の本体用地造成工事の入札状況は極めて不自然とし、県に（１）制限付
き一般競争入札を基本とすること（２）指名競争入札では指名業者の地域要件
を拡大（３）予定価格の事前公表−−を提案した。

　　監査は山田博久公認会計士を中心に公認会計士や弁護士、１級建築士ら９
人で実施。県内の土木事務所、農林事務所、営繕総室、静岡空港建設事務所
を対象に０３年度の工事請負費について調べた。その結果、すべての部局に
共通する問題点として、指名委員会の議事録がなく、指名業者に関する情報
（「入札参加見込み対象者一覧表」など）も業者選定後に破棄されており、
事後のチェックができない仕組みになっていると指摘した。

　土木工事の平均落札率は１１部署中８部署で９５％を超えていた。また
土木部など公共４部が発注した工事の平均落札率は９５．２％だった。
報告書は、日弁連のアンケートから入札制度改革の先進自治体の平均落札
率を引用。長野県７５．５％、宮城県７９．５％、神戸市８２．６％を挙げ、
「９５％以上の落札率は高い水準にあると考えており、高いと考えないと入
札制度改革は進まないと考える」とした。また、静岡空港の本体用地造成工
事（９８〜０４年度）では、（１）契約金額が１０億円を超える大規模工事
について、毎年ほぼ同一の２共同企業体（ＪＶ）が落札している（２）入札
に参加しているＪＶは頻繁に構成員を変える傾向が見られるが、２ＪＶはほ
とんど構成が変わらない（３）平均落札率は９６．５％で９５〜９８％の範
囲に集中している、と指摘。「極めて不自然と思わざるをえない」とした。

車でのアクセスの良さをアピールしてるみたいだが、
静岡空港に車を停めて旅立ったやつは、当然静岡空港に帰ってくることを余儀なくされるんだぞ。
しかも限られた便数の飛行機で。

静岡→札幌(観光)→仮に釧路→静岡空港 便が無いので×
　　　　　　　　　　　　　　　　釧路→札幌→静岡空港 あほらしくて×
　　　　　　　　　　　　　　　　釧路→セントレア・羽田→静岡空港 これなら最初から駐車場に止めないほう
がいい。なら最初から交通アクセスと便数の多いセントレアや羽田を選択。

つまり旅先の空港周辺(100�`以内程度)から動けないことになる。
車で空港に来て駐車場に停めるやつは限られてくる。
駐車場があればいいってもんじゃない。

広島なども同様に広大な駐車場があるが、
便数がまずまず確保されてることと、東京へのビジネス客相手のこと。
ほとんどが東京便で稼いでるんだから。

ちょっと補足。

仮に100歩譲ってソウル便が就航したとする。
でもよくあって週2〜3便だよな。下手したら形だけの週1便。
静岡空港に車を停めたやつは、その乏しい飛行機の便に合わせてプランを練ることになる。

結局、駐車場に停めるのはかえって不便という結論に達し、
ならアクセスや便数の安定してる羽田やセントレアを利用するって話ね。俺はそう思う。

>>617
おいおい、ソウル便が週２から３便なんてわけねーだろ。
週７便以上。
静岡空港、中部空港、羽田空港、成田空港。
断トツで静岡空港が便利。
鉄道が便利な人は例外。

>>618
わけねーだろ･･･って言われても、そんなのありえない。
まあ静岡空港自体「ありえない」って感じだから、想像や皮算用だけならもう何でもアリでいいか･･･。

ところで、なんでバブル期に作ってしまわなかったんだろうね？
あのバブル期ですら、静岡空港なんて問題外、ありえないって考えてたんじゃない？

>>617
ソウル便は可能性高いよ。
スロットの余りがない福岡空港にまともな定期便が飛ぶ確率より高いかも。
芦穴が乗り気だし。
おそらくB737クラスで週３〜４便。支店の効率なんかを考えると週１便はないかな。
まあ羽田や中部に行ったほうが本数、割引運賃で勝るのは間違いないけど。

つーかやっぱり新幹線駅は必要だよ。無料駐車場を使ってパーク＆ライドで羽田や成田に行くなんて選択肢もできるもんねｗ

>>619
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>618 >>620
静岡空港の場合は完成後、地元自治体の職員や建設推進派の企業でさえ 
出張には； 
「利用したい時間帯に便が無い」「割引運賃が適用されづらい」etc. 
の理由で羽田やセントレアを利用するのがミエミエ。 

県東部や伊豆地方の人間が一時間以上もかけて
あんな不便な空港を利用するとは思わんし、
各地から伊豆への観光客だってまた然り。 
静岡からでも品川経由で羽田まで90分程度で行けるのに、
あんな条件の悪い糞空港を利用する香具師は少ないはず。 

マジレスマンは皮肉って言葉を覚えるべきだな

クイズ100人にきいてみたい！答えはひとつ！

「静岡県民なあなたが新千歳に行くならどっち？」

・静岡駅から新幹線で1時間20分。一日30往復が飛び格安チケもある羽田空港
・静岡駅から空港バスが出ても4〜50分。でも一日1往復がやっとの静岡空港

さぁ、どっち？

災害時には滑走路と駐車場に仮設住宅を建設します。

こいつらアホか。
お前らの自宅は静岡駅の中にあるのか？
自宅から考えろ。
自宅から自動車で静岡空港まで。
自宅から静岡駅に行くまでの時間+静岡駅での待ち時間。
わからないんだろうな、駅に自宅があるわけじゃない。
自宅からの所要時間と交通手段を照らし合わせれば
自動車社会の静岡県では圧倒的に静岡空港が便利。

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　 |
　│ 無限ループ警報！　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　 |
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

>>626
はいはいよかったね
その書き込みで飛行機が飛ぶようになったらいいね

成田、羽田、静岡、中部
その度に同行者、行き先、時間帯により便利な空港を利用するだけ。
わからないんだろうね。
選択肢の無い人間には。

はいはいよｋ（ｒｙ

>624
・静岡駅から新幹線で１時間２０分。

乗り換え時間も入れてますか？
品川駅新幹線ホームから京急羽田行きホームまでの時間は？
結構距離はありますよ〜。

品川駅から羽田駅までは所要時間１９分だけど、約１０分間隔の
運行だから、最悪２９分必要と考えれば、乗り換え時間含めて
自分的には、１時間４０分から５０分位は考慮したいですね。

静岡市民だけど、羽田で飛行機乗るときは家から余裕持って出発時間+２時間30分見るな。ちなみに静岡駅までバス
静岡空港だと同じくらい余裕持って１時間30分くらいかな。自家用車で乗り付けられるのはいいけど、現地での自由度が著しく制限されるからな。静岡からの本数はこれっぽっちって感じだろうし
やっぱり羽田使うかな。

ビジネスで搭乗１時間前とか３０分前に予約して利用する場合は
羽田空港が便利だが
その他の決まった便を予め数日前から予約してある場合には
搭乗する便は決まっており、一日に２０便だろうが１便だろうが
搭乗する便の時刻は決定している。
帰りの便も数日前から予約している人も多い。
この辺がわからない馬鹿が多くて困る。
ビジネスで３０分、１時間の感覚で利用している人を除けば
大半は静岡空港を利用する。

次の方ﾄﾞｰｿﾞ

　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､
おれたちはとんでもない思い違いをしていたようだ。
ここで擁護書き込みしてる理由がわかったぞ。
ここで書いたことで「ネット上でも静岡空港を支援する向きは多い」などと
県の報告書に書く気なんだ！

つまり釣ってるように見せて、実は計算通りだったんだよ！

流石は痴呆役人

>>633
あのぉ、その決まった便がビジネス需要に合った時間帯、例えば朝出発で夕方
に帰ってくるような具合に設定される保証は、何処にも無いよね。夕方に出て、
朝帰って来るようだと、仕事には誰も使えないじゃない。そして、そうなる可
能性（定期路線が来たとして）は高いんじゃないかな。

>>633
空港の収益性を考慮すると単価の高いビジネス客を取込まないといけないんじゃない？

>>637
静岡だと、せいぜい１往復だろうから、２時発４時着くらいが可能性が高い。
リージョナルだと２〜３往復出て、ビジネスユースにも応えられるかもだけど、
リージョナルって発着料が安いからな。

貴重な福岡の発着枠を静岡に割くのはもったいない。

その前に航空会社来るんか？

あ！その前に空港出来るんか？

>>640
馬鹿ですか？余裕で開港。
福岡も新北九州ができるので余裕で空きができますよ。

>>640
そこで「貴重でない」空港を結べばいいわけですよ。
北九州、佐賀、鹿児島、関空、小松、仙台、新千歳

>>641
航空会社についてはちゃちゃ入れないんだな・・・
やっぱり何処も来ないと思ってるんじゃないのか？

>>641
>余裕で開港。

って余裕有り過ぎなんだよ！何時になったら完成するんだよ！

>>643
君は本当に現実が見えていないね。
のぞみが停まらない静岡。ひかりなど１時間に１本もない。
需要は旺盛なのに不当に不便な県なんですよ。静岡は。
人口も工業生産額も日本トップクラス。
空港なんて30年前にできていてもおかしくはなかった。
そこに空港ができるんですよ。引く手あまたですよ。

>>645
突込み所満載の文章だな。

>635
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
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　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

何か後ろに変なのがいるぞw

>>648
静岡だからかなw

>>645
需要があれば、のぞみもひかりも止まるのだろうが。
ましてや、旅客機では・・・ｗ

あ、内緒なんだけどね、静岡空港は東海地震の時の
救済用拠点として整備してるんだよ。
地震が来ちゃったら敷地の半分は仮設住宅、
残りはヘリポートとか資材置き場とかなの。

なんで内緒なんだろう

ホントの事言ったら、#土地だけ買い上げて普段は原っぱのままでいいだろ。
と言うもっともな意見で却下されて土建屋が儲からないから(w

>>651-653
別に内緒にするようなことでもあるまい。

静岡空港に無料駐車場がある事をメリットにあげている奴がいるが・・・。
車両盗難人気ランキングベストテンに入っている俺の車を無料駐車場に
とめる勇気がない。

>>655
お前、素人か？
問題なく駐車可能。

>>656は意味をまったくわかってないな
ってことで>>656は素人ｹﾃｰｲ

駐車場があろうが無かろうが
飛行機は飛ばない。

需要が多く、供給が追いつかないだろうね。

>>659
中部が東海大地震で沈んで、羽田に巨大隕石が落ちて使用不能にでもなればそうなるね。

>>660
現状でも供給が追いつかないでしょう。

>>661
それが本当なら駐車場を無料にする理由がこれっぽっちもなくなるがいいのかなｗ

>>662
変な人だね。
駐車場は無料でもやっていけるから無料。
有料にしている所は、厳しいんでしょ。

>>663
ごめん。変な人にもわかるように書いてくれ。
さっぱり意味が取れん。

静岡県民は割引運賃からさらに県の補助で１万円引きにでもすれば需要が供給に追いつかなくなるだろうねｗ

無料駐車場って車両盗難にあったら誰が責任を取ってくれるのかな。
高級車乗りは有料でもセキュリティーと責任の所在がはっきりした
駐車場にとめるだろ、当然。

静岡空港駐車場で車上荒らし続発--深夜に人おらず、格好の標的に

みたいになる？長期間戻らない車もあるだろうし。

無料駐車場っていいことばかりじゃないんだよね。
岡山空港なんかは、放置車両がすごい。車捨て場になっている。
放火の心配もあるしな。

>>665
その内飛行機に乗ったら一万円くれるなんてことになるかも名(w

>>665
> 静岡県民は割引運賃からさらに県の補助で１万円引きにでもすれば需要が供給に追いつかなくなるだろうねｗ
>>656といい>>663といい、変な文章が続くな。
県の補助で運賃が割引になったら、供給が需要に追いつかなくなるというのなら可能性はあるが・・・。

県の補助？
需要過剰なのに、何故わざわざ県が補助する必要がある？
不思議な人だ

>>671

あの、飛行機まだ飛んでませんけど。
って優香、空港がまだできていないのに需要過剰っていわれてもなぁ。

>>671
違うよ、供給過剰だから県が補助する必要があるの。

>>673
大丈夫、需要も供給も無いから。

供給がないのに、需要がどうこう騒ぐなんて需要曲線ならい立ての高校生レベルですよ。
ちなみに、2500ｍ滑走路、10時間運用として、需要＞供給となるには福岡並の需要が必要。
東京にも大阪にも名古屋にも飛ばせない静岡がそんなに需要あるわけないだろｗ

平壌空港行き専用空港にしては？
それかスペースシャトルのアジア地区緊急着陸滑走路。NASAと契約。(年間1200ドル)
閑散期はラジコン用滑走路。(200円/1時間)
土曜の夜には知事公認のセロワンレース(参加費2000円)
映画ロケにも貸し出し。(４トントラックドリフト車庫入れ競技会場にも提供)
夏には住宅展示場会場としても活用。

静岡空港のお陰で利便性が向上する人って、どんな人達？

>>677
島田・金谷・菊川・榛原・吉田・大井川の人

滑走路をもう一本追加しないと運営が厳しいだろ。
参入航空会社の選択をどういう基準で決めるんだ？
無料駐車場や空港バス程度では利用客の移動が補えないだろ。
やはり新幹線新駅が必要だろ。

>>679

釣れまつか？

明らかに反対派の皮肉だけどな

開港1年後には、「パーラー静岡空港」として、大駐車場完備・日本最大2500台フル開放でお客様をお出迎えします。

だから静岡空港は東海地震の時のための基地なんだって。。。

だから何度も言ってるだろ
米軍が来るんだよ
滑走路も3000mまで延ばす

横田の移転先とかそういうわけじゃない
在韓米軍が撤退するからその受け皿になる

日本版スペースシャトルの(離)着陸空港になるんだよ。
札幌行き？ソウル行き？ぷっｗ

目的地は大宇宙だよっ！

幸せだなぁ

ぼかぁ君といるときが一番幸せなんだ

将来クリンゴン帝国と戦うための惑星連邦の基地になるから必要。
未来の出来事なので多くは語れないが。

>>688

50台後半の方でつか？

ふたりをーゆうーやみがー

推進厨が燃料投下してくれないと話が進みません

>>692
釣れませんね。ｗ

>>693
推進厨ハケーン
全国で叩かれたんでローカルでがんばってるよ
http://shizu.0000.jp/read.php/seikei/1044788767/l50

ttp://makimo.to/2ch/travel2_space/1093/1093718994.html

このくらいの頃が一番楽しかったな。

また痴事さんたら、事業認定が下りたらＪＲに駅つくれ、ゴルァするらしい。
もぅいい加減に、諦めろや。

JR東海も作ってあげればいいのに。
東海道新幹線初のパーク＆ライド専用駅として。
駐車場は県が用意してくれるし。

ついでに、新幹線駅まで作っておいてまさか失敗の言い訳もないだろうしw

>>697
駅造るのなら、全額負担だな＠静岡県
請願駅は、全額負担だな。それと、こだましか停車させません。

>>698
それ以前に駅を１つ造ることによる便数、スピードの制約の問題も出てくるしな。
掛川を廃止するか、こだまを掛川/静岡空港どちらか停車みたいにすれば可能かもね。
それにしても、億が一でもできることになっても山の下だからな。難工事になるぞ。建設費かさむぞ。

まあ、JR東海も突っぱね方間違えたらあの知事また新幹線通過税とか言い出しそうだしな。

新幹線通課税を取るなら同額を
静岡県内のバス、在来線の運賃に
新幹線通過負担金を上乗せすればよい。

>>700
読点が無い文章で、意味（ﾟ�听）ﾜｶﾝﾈ。

痴呆役人には難しいよね（ｗ

>>700,>>702
日本語を勉強してから書き込むか、本国に帰って
反日暴動で盛り上がれば？

空港地下直下に新幹線新駅作ってくれたら静岡空港利用してあげる。
作らないなら羽田まで逝く。羽田なら便数多いしBigBirdで観光もできる。
ローカル空港にはアクセスの利便性しか求めてないよ。
陸の孤島のローカル空港イラネ。。

以上。 東部在住県外出身者より。

痴呆役人光臨してたのか・・・

>>697
建設費その他かかる費用の一切を静岡県が払うんならいいと思う。
静岡を通過するだけの一般人より。

>>706
請願駅だからそうなる。でも駅ができたら本数減とスピードダウンのおまけがついてくるよ。

>>707-708
静岡空港の有用性が理解されれば県が負担せずともJR東海が自ずと負担するようになるでしょう
反対派はまっとうな社会生活を送っているのですか？
送っていればまさかあんな有益な公共事業を反対などしないでしょう
ごく自然なことですよ。需要の高い地域に空港ができるなんてことは。

jr東海もなぁ、、、

滋賀に新駅つくりたいのに地元が反対！
静岡に新駅つくりたくないのに地元が賛成！

>>704
まあ、中流家庭じゃなくともマイカーぐらい持っているだろ。
自宅からマイカーで空港へ行くのがどれほどありがたいか・・・。

>>710
東名乗るまでの醜い渋滞何とかしてから言ってよ。

>>709
地元というより自治体がね。
「地元」はどうでもいいだろな

>>710
だからなんでわざわざ東部から東名乗って
吉田ICまで逝かなきゃなんねーんだよ。
新幹線３,４０分で地下からエスカレーターで
空港カウンターまで直結されるほど便利じゃないと使いたくないよ。
逆に地下駅できれば東部・西部、小田原・豊橋からの客までも見込めるぞ。

>>713
まあ、見込むことくらいはできるね。

問題は割引があまりない、本数が少ないと山積みだけど。

静岡〜掛川間を複々線にして、スピードダウン対策してくれるなら静岡空港新駅もありだと思う。
もちろん静岡県負担ね。

貧乏人には無料駐車場は魅力的かもしれんが、
俺みたいなランクル海苔はセキュリティーの関係で
停める気にはなれん。

暗黒神の神託！破壊神のシャウト！反逆の魂の降臨！呪殺ラッパーmiyocoが糞ブラザーどものへタレなソウルを粉砕だぜ！！

　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
　　　　　　　　　　|::|　/ 　　　＿　　　　 　　＿　　　　ヾ::::::l 　　
　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::| 　　
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ 　　
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い 　♪引越し！引越し！さっさと引越し〜！しばくぞ！！！♪ 　　　
　　　　　　　　　　ゝ:.:.{: . : . 　 　γ　　　 ,､ ）､　　　　　　i丿
　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
　　　　　　　　　　／i:.:.:.:. : . 　　　　　　,＿　 　 i　　　　/
　　　　　　　　／　　ﾍ:.:.:. : . 　i 　 ﾊﾆエ!-!‐ヽ　|　　　 ,ｲゝ､＿_
　　　　　　／|　　　　　ﾍ:.: .　 │〈.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾉ　ﾉ　 　 /　　　＼:;:- ､ _
　　　　／:;:;:;:;ヽ　　　　　ヽ　　　!　ヾｴｴEｧ´　　 　　/　　　　　 i:;:;:;:;:;:;:;＼ 　パン　パン　パン　パン
　　／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ　　　　　 ＼　　ゝ､::::::::::: 　'　 　ノ　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ﾍ

http://www.h2.dion.ne.jp/~apo.2012/bookstand-asaitakashi.html

作る資金はなんとか捻出できても、政治家は維持費までは
考えない。整備新幹線もまだ作るつもりだし、神戸にも静岡
にも空港を作る計画である。静岡の空港などは新幹線の駅の
真上に滑走路を作るらしいが、そこまでしてなぜ空港が必要
なのか。まともなコスト計算をしているとはとても思えない。

>>718
× 新幹線の駅の真上に滑走路を作るらしいが、
○ 新幹線のトンネルの真上に滑走路を作っている

>>718-719
滑走路の真下に新幹線の駅を造るらしい。

>>720
誰から聞いたの？もしかして石川君？

>>720
ＪＲは徹底拒否してるよ。

たしかにＪＲ側からすればなんで競争相手のためにインフラを
整備しないといけないんだ？という気分だろう。
ＪＲ側のメリットを具体的に数字で説明して口説かないと
たぶん無理だろう。

>>723について各界の反応

総理大臣／小泉純一郎さん 「何で今さら、こんな話が出てくるのか分からない」
民主党／小沢一郎さん 「（事務所を通じて）コメントする価値を見いだせない。」
東京都知事／石原慎太郎さん 「くだらないねえ。何が楽しみでこんな妄言をするのかね。奴は。」
日銀総裁／福井俊彦さん「頭の中までデフレが浸透していると、再認識せざるを得ない。」
白鴎大学教授／福岡政行さん 「やっぱり自公連立政権の発足からこういう非現実的な妄想が増えたと思います。」
タレント／デーモン小暮閣下 「わが輩が地球を征服した暁には723から処刑するぞ。グハハハハ。」
新しい教科書を作る会／西尾乾二さん 「このレスほど戦後民主主義教育の欠陥を表しているものはないと思う。」
元グリーンベレー／柘植久慶さん「海外にはこの程度の変質者はコンビニにもいる。日本が平和すぎた。」
女優／広末涼子さん「こういう人がいる静岡って、やっぱりすごすぎると思う。」

>>723
ＪＲ側のメリットといっても、ここに駅を作って新幹線を停めたら、駅間が近
すぎて全体のダイヤがスローダウソするんで造れない。ということでしょ。
これは、メリットとかデメリットとかの問題ではなく、物理的にムリポという
ことだから、前後の駅を２箇所とも廃止しなけりゃダメ。

>>725
よし！それだ！

７１５が提案してる複々線もありかもね。
いずれにせよ三島市民のおいらにとっては
地下直下にできなければ新空港なんかイラネ。。

>>726
今の知事ならちょっとそそのかせば本当に静岡駅廃止にして静岡空港駅造らせろとか言いそうだな。

>>723
あまり競争関係にはならないと思うけどね。
静岡空港の場合は東京・名古屋・大阪便が飛ぶことはない。
対福岡では競争になるかも知れないが問題になるほどの需要はない。

>>728
　県庁を空港の隣に移転させれば駅の利用客が多くなるから
新幹線駅できるかもね。
　県庁へは新幹線駅からしか入れないようにする。
　県庁に用がある人は新幹線に乗らざるを得ない。
　これくらいすればあるいは…。

　しかし、静岡市や浜松市が政令指定都市になれば県庁の
存在価値が下がるから、やっぱり出来ないか。

廃港しましたがなにか？？？？？？？？？

空港駅の可否は需要の問題じゃなくて、駅間の問題だっての。両側の駅を廃止
すりゃ、駅間がより広がって、造れるようになるかも知れん。

静岡の大学も集めちゃえ！

首都圏からの新幹線通学増えるかも

国際ビジネスジェットが飛ぶと思うよ。日本は物を売らなければ生きて行け
ない国だから、そのためには、企業のＶＩＰが随時、安全に往来できる空港
が技術立国日本にあれば期待が持てる。既存の国際空港は庶民が時間を気に
せず安く使う空港となるだろう。日本の既存国際空港はビジネスジェット機
を受け入れる余裕がないのだから、その点で、静岡空港が日本のビジネスジ
ェット用国際空港になる可能性がある。静岡県の誇りになるかもしれない。

>>732
ぶっちゃけ、東側新富士あたり、西側浜松あたりまでの人間は島田なら
車で行くと思われ。IC近いし。

だから、こだまを止めるんじゃなくて、ひかり的に対応すれば良いかなと。
例）新設ひかり号　東京-品川-新横浜-静岡空港駅-名古屋-新大阪

千葉県の山の中にある空港が「新東京国際空港」を名乗れるんなら、
静岡県にある空港も「横浜空港」あたりを名乗ってしまえば・・・

だいぶイメージ変わるでしょ？ｗ

>>735
新横浜−静岡空港駅?
静岡空港駅−名古屋?
どんな人が使うの？？
静岡−静岡空港駅−掛川間折り返し「ミニこだま」でいいんじゃないの。

静岡-島田（静岡空港）間を新幹線乗るような馬鹿はいないと思われ。
在来線で十分だよ。要するに、地元民は新幹線の新駅なんていらないの。


それより、東京駅-成田（５９分）をかんがみるに新横浜-品川（NEX乗り
換え）-成田（約８０分）を代替した方が利便性があると思うけど。
ひかりベースなら新横浜-島田間を５０〜６０分で結べると思うよ。

横浜に空港を作ってもらえない以上、静岡空港を首都圏の外郭空港という
位置づけで考えても良いと思う。

>>734
名古屋飛行場

>>738
静岡空港は国内線仕様だから成田の代わりにはなりません。

>>740
うん。静岡人としては、国内線で日本海側と九州と北海道という
現状アクセスが大変悪い地域へ行きやすくなればそれでOKなのです。
ヘンテコな事を言ってるのは知事がご乱心なだけですから放置して
ください。

ただ、成田はああだし、羽田もああだし、もしかしたら首都圏でも
神奈川サイドの人達にとってメリットあるやり方があるんでないかな
と思っただけ。

興味無いんなら別に国内オンリーでいいよ。

2500mでは成田代替の欧米路線は厳しいでしょ。
アジア近郊は静岡空港開港と同じ年に拡張の羽田が担うわけで・・・
横田共用のほうが良くない？

横田共用できるんならそれでもいいんでないの？

あの辺って日本海溝があるから海上埋め立てとかしんどそうでしょ。
そしたら島田の山をもう少し削っても構わんのかなと思った次第。

ま、要するにこの先、羽田・成田完全パンクという事態になったら、
神奈川県人、静岡県人、一部山梨県人くらいの分は引き受ける事を
視野に入れていてもいいんでないのかなという話。

ある焼肉屋で骨付きカルビを頼んだのだが、普通のカルビがきた。
店員が間違えに気づき謝ってきたが、自分は特に気にしなかった。
数分後、その店員がキムチを持ってきてこう言った。
「本当にすみません…。これほんのキムチですが…。」
俺はブチギレた。

静岡県警ヘリコプター「富士１号」静岡市の住宅地に墜落age

静岡らしくさぁ、みかん用のモノレールとロープウェイでいいんじゃネーノ？
新幹線の横に平行してみかん用モノレールを走らせて、静岡駅と接続。

静岡空港があれば緊急着陸ができたかも・・・

>>747
静浜の方が現場から近いんだがｗ

むしろ三保が超近いな

三保まで行くくらいなら、途中にいくらでも空き地（田畑）があるわな。

なら河川に堕りても同じやん

それでも落ちた川はちょっと狭すぎ

もし世界の軍事力を統合し、武力紛争の起きにくい『政情安定社会』
を実現できれば、どの国も莫大な軍事費やいらぬ兵力を削減し、
生産的な経済活動だけに専念できる。

これまで政情不安定ゆえ先進国から投資を受けられなかった途上国に
も資本が投下されるようになり、そうなれば産業育成から飢餓の撲滅だ
って可能だ。いつまでも貧国の民を死ぬに任せている訳にはいかない。
　一方、世界人口の３分の２を占める途上国の経済力/購買力のアップ
は投資側の先進諸国にも最大の新マーケットを開くこととなり、先進国
途上国、双方の経済発展を飛躍的に加速させる。こんな好い話はない。

そこで、世界の軍事統合を果たし、地上から武力紛争をなくして、資本
が地球をあまねく還流する地球連邦/結成へのロードマップだが、
　まず日本が提唱国となり、地球連邦の設立を各国に呼びかける。
提唱主旨は、『国連のような単なる協議機関に代わり、世界の軍事/
行政の最高決定機関として、各国の上に地球統一政府を樹立し、
世界の安全保障体制の確立と世界経済の安定発展を促進する』･･
これを日本外交の中心に据え、各国の理解/賛同を求める。

過去、恒久平和を訴え続けてきた日本だ。地球連邦の結成提唱国の
資格は十分だろ。歴史をみる限り、すでに人類はそこに向かっている。
日本を国際社会の桧舞台に立たせ誇りある国とするアプローチでもある。
向こう100年の国家目標にしてよい。またぁ〜り、いってみよか♪

お膝元の静岡鉄道まで中部空港行きの直通バス申請するみたいだし、
静岡空港はもう諦めちゃったの？

もうすぐ完成？調布飛行場経由小笠原諸島便飛ばしてね！

いつ完成？

最近本当に話題無いんだね

言うほど不要とは思えないが、、、。

強制収用までして必要だとも思えない。

佐賀空港にならぶ、恥ずかしい空港になるから要らない。

土地収用出来ずに建設中止になるのも面白いが、
空港が完成しても、飛行機が飛ばなかったらもっと面白い。

飛ぶとしても、養殖うなぎの稚魚を運ぶための貨物便だけとか？

成田・羽田派もセントレア派も、静岡の旅客需要を失うのがそんなに怖いのか？

どうしてあんな中途半端な所に作ってるの？
東部の人は羽田へ行くし西部の人はセントレアだし、
どうせ中部の人しか使わないんなら日本平か三保に作りゃあよかったのに。

鈴与とかいう会社の構想はどうなったのだ？

>>763

静岡の需要だけで空港経営が成り立つと思っているのか？

随分前に公共事業認定の申請を出しましたけど、社会資本整備審議会に
出すべき資料がまだ出来てない様ですよ。国交省から何も言って来ない
ようですが、審議会委員の中に公共事業について辛口の委員がいるよう
で、その人を説得させられるだけの根拠となる資料が無いのかね？こん
なんで、５月中に申請が通るのかしらん？

空港管理会社は、随分前に運営主体となる企業名が挙がったが、その後
何にも情報が出なくなったね、どうしてかね。赤字になったら、県がど
れくらい出してくれるか折衝してるんでしょうか？

航空会社の設立も、最初はパッと話が上がったけど、その後どうなった？

県知事も、いいことをするんだね。
静岡県道路公社が管理運営する有料道路
「浜名湖レークサイドウェイ」（湖西市横山−三ケ日町都筑）が、近く無料開放されることになった。
二十三日の定例記者会見で石川嘉延知事が明らかにした。
遅くとも浜松市が政令指定都市への移行を目指す二〇〇七年四月一日までには無料化する。

以前から地元市町村から無料開放に向けて強い要望があったが、このほど同公社の同意が得られた。
石川知事は「新・浜松市の圏域内の交流を円滑にするため、
合併支援の一環として無料開放する方針を決定した」と述べた。

同道路は延長約五キロで料金は普通車百五十円。
一九六八（昭和四十三）年に供用開始した。

http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20050524/lcl_____siz_____006.shtml

ＪＡノＬ就航表明ｷﾀ-(AAry

JAL 当然の就航表明
開港４年も前だというのに
いかに静岡空港が魅力的かということである。

就航表明おめでとう。

過去スレで、アフォ開港反対派が定期便が就航したら
バツゲームのようなことを受け入れると書いていた気が。
そういうのを、これからネチネチと晒すのも一興かと。

ま、それでなくても恥ずかしくてもうこのスレには来れないのかな。
それとも別人を装って知らぬ存ぜずを決め込むのか。

全く石川さんの再出馬表明に合わせたような発表ですな。
知事選が終わったら撤回もできるタイミングだし。

http://www.shizuokaonline.com/local_politics/20050528000000000007.htm
http://www.shizuokaonline.com/local_politics/20050530000000000008.htm

今度こそ、空港反対派は1枚岩で望むべし。
まだ間に合う！と思いたい。

J-Airの名古屋撤退にそなえ、次の受け入れ先の準備でつか？

AMC会員だがこの調子でいくとANAの乗り入れは難しそうだな。
JMBに乗り換えようかな。

>>772
ほほう、選挙後におっしゃる通りになるかどうか
これは見ものですな。

空港反対派とか一枚岩とか、左臭が漂ってきますねｗ

ＪＡＬと言ってもＪＡＬジャパン、ＪＥＸとか気がする
別にいいけどさ...

JGCの俺様は大歓迎！
サクララウンジ作れよ！

>>772
覚書を交わしておいて、知事選が終わったら撤回でつか？
社会経験が豊富そうでつねｗ

>>777
J-AIRじゃない？

ニュースを見る限りコミューター機で就航するようでつね。これなら、鈴与
を中心にして作る予定だった、第三セクター航空を作らなくて済みそうです
が、その代わり第三セクターが負いそうだった、赤字を公費で補填するのと
同じ補助を要求されるんじゃない？
どっちにせよ、５０〜７０人海苔の機体では空港の収支を改善するには至り
ません。５０人海苔のＪＥＸだと、赤字にならない搭乗率で毎日運航しても、
１便あたり年間で３万人程度で、しかも軽いため着陸料が安く、空港として
は儲かりませんよ。
また、この時期の表明は機体を新規で購入するなら妥当ですが、現有機を使
いまわすなら早すぎる。情勢によって取り消しもありうる。まだ楽観はでき
ない。

>>781
実際飛ばさずに鈴与便にJAL便名付けるだけじゃないのか？

石川さんは、知事選前は空港に関しては県民投票も検討すると。
しかし知事選後はあっさり撤回。
今回もJALの経営が怪しくなり、静岡どころではなくなりましたといって
あっさり撤回も十分ありえるでしょ。

石川さんなら違約金付の契約書ならいざ知らず、
覚書など子供の約束程度にしか思っていないでしょう。

能登空港方式だったら笑っちゃうぞ。

あっはっはっは
必死に批判的な事を書き込んで
現実のJAL参入を受け入れられないんだな
JAL就航+リージョナル
まだ４年も先の段階での参入表明
静岡空港の重要性を認識している証拠
屑には理解できないんだろう
今後も国内外から参入表明が行われるであろう。
これが現実である。
夢想妄想人には、想定外なんだろう。
今後も夢想妄想の嵐ですか？

ゲームみたいに発売（開業）までが楽しい、
状態にならないといいね。

すでになってるんじゃねーの？
・・・というツッコミはなしですか、そうですか。

＞搭乗率保証制度や着陸料軽減なども視野に入れた運航支援策を実施する方針。
なんか必死さだけが伝わってきますね。

ついで。
’０５知事選： 石川嘉延氏、事実上出馬表明 ... - 毎日新聞 - 5時間前
ＪＡＬ乗り入れへ/静岡空港 - 朝日新聞 - 8時間前

不思議なくらい、いいタイミングですね。

>この合意では、就航路線の採算が合うように、県が支援を行うことも定められた。
なるほど、JALは損しないということですか。
航空機のリース料も補助しそうですな。

>>781
５０人乗りのＪＥＸって？ＪＥＸに５０人乗りの機材などありませんが。

あと２年で小牧の使用料優遇措置が切れるから、Ｊ−ＡＩＲが次の拠点として
静岡に移る、小牧発着の路線は７３７かＱ４に機種変更して中部に移す。
これならＪ−ＡＩＲも安く空港が使用できるし乗らなくても県が補填してくれるから安心。

>>791
そして補填が無くなったら撤退…
Ｊ−ＡＩＲの歴史です。

なんだ新聞を最後まで読んだら、着陸料減免、ターミナルビルの賃貸料減免、
ついでに搭乗率保証かよ。基本的にJAL に赤が出ないようにしているだけじ
ゃん。これを以って進出とは片腹痛い。空港で儲けるどころか、赤字を補填
してやるんだから持ち出しじゃねぇか。空港維持費が膨らむだけ。

あっはっはっは
赤字にならないんだから補填って？
頭大丈夫かね
しかし航空会社は参入しないなんて妄想しまくっていた奴が
多くいたが
開港４年も前にして、妄想は終了だ。

いい加減に現実に戻れや
この妄想人が！

こいつの脳内では
航空料金を全額県が負担して１０６万人達成しても
１０６万人も需要がないと言ってたやつは妄想と言いたいらしい。

痴呆役人だなんてそんなもんでしょう。
知的障害者の集まりです。

早速、妄想人が沸いてきたな。
現実逃避は楽しいですか？

ここは、往生際が悪い香具師をにやにやするスレですか？
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

知的障害者と高卒ブルーカラーは放置の方向で。　＞ALL

久しぶりにねたが投下されて盛り上がってきたなw

>>799
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

次の虚言は何かな？
また、赤っ恥をかかないようにね、坊やたち。

静岡空港の年間利用者が100万人突破するそうだぞ。








痴呆役人談（ｗ

>>803
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

いや、そういう寝言を言う前に、航空会社が就航するわけがない
と言っていた香具師の総括をしようぜ。身に覚えのある反対厨は
早めに自己申告するようにw今なら言い訳も聞きますよんw

>>803
１００万人か…
１日平均２７４０人
５０人乗りのＣＲＪだと、満員として１日５５フライト…う〜ん

静岡就航表明と同時にシドニーで問題起こしちまったわけですが
まー知事選控えてJALにとりあえず飛ばすって言ってくれ、てとこだろうけど
かなりJAL側の条件呑んだんだろうな。
まあでも少なくとも札幌へB737１、２便くらい飛ばす需要はあるわけだし。
よかったね石川君。

あと、推進厨よ、頑張ってあおれよwこのスレが伸びるも廃れるもお前のあおりにかかってんだからw
でも理知的な話もして欲しいな。あおるだけじゃ能ないしね

就航表明したのは、搭乗率保証、空港施設使用料の減免があるからでしょ。
言ってみれば、県営航空会社の業務委託を請け負っただけ。リスクが無い
んだったら、安心できるでしょ。株主の反対だって無いだろうしね。
つまり、県が税金で需要を創出した訳だ。空港維持費には、是非この金額
を算入して貰いたいね。

さてと
反対馬鹿の書き込みに勢いが無いね。
大嘘を書き込んできたのだから自己破壊を起こさない限り
正常な書き込みは出来ないのであろう。

本日、付議
想定通り、正常に進行しております。

>>809
賛成はあなただけ。

>>810
知的障害者と健常者の人口比率、という事でしょうね。

>>811
しばらく前には、航空会社が就航するわけがないと
煽っているアフォが多かった気がするが。あれは
現実を認識することのできるキチガイが多かった、
ということか。

＞知的障害者
スレッドが荒れる原因になりますので、sageて下さいね＾＾

需要の少ない静岡空港には民間の航空会社が赤字覚悟で就航するわけがない。
能登空港のように搭乗率補償をするんじゃないか。

健常者の解釈
　（リスクを負ってまで）航空会社が（自主的に）就航するわけがない

知的障害者の解釈
　（意訳という言葉を知らず・・・・）航空会社はどんな条件でも就航しないと反対派は言ってるんだ

>>23には先見の明あり

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000098-mailo-l22
ＪＡＬマジで静岡に乗り入れるようだが、採算取れそうな路線てあんのかよ！
ＪＡＬ経営陣は思考停止状態だな。

富士山遊覧飛行　の乗り入れ

負け犬の遠吠え　反対派妄想集団
今日も現実逃避の世界からですか
ご苦労さん

>>816
搭乗率保証があるんだったらどこに飛ばそうと採算はとれるでしょう。

これで飛行機が飛ぶ限り静岡県民は税金を注ぎ込み続けるって事ですね。

>>820
訂正
これで、飛行機が飛ぶ限り、静岡県は貴重な県民の税金を注ぎ込み続けるって事ですね。

>>819
そうか。
それなら利用者数万人で路線だけは１００万人規模というのもありだなｗ

負け犬の遠吠え

厚顔無恥を絵に描いたような言動だけど、健忘症という
病気と闘っておられる病人だから、仕方ないかな。

健忘者の解釈
　(かつて）航空会社が就航するわけがない　

健忘者の解釈
　(現在）航空会社が就航するわけがないなどと言った覚えはない

朝鮮人発酵中（ｗ

何かあると｢朝鮮人」って喚くのって、｢お前の母ちゃん出ベソ｣と同じ
レベルだよな。しかも発酵中ってw発酵は、人間に有効な腐敗作用だぞw

図星 → 人格否定
あなた方の国の人はやることが一貫していますね。
分かり易く助かりますｗ

能登空港は越えたが、北海道のエアドゥ支援をも上回るかもな。

>>827は池沼？
だとしたら、空港反対派？

827は空港のくの字も書いてないのだが829は妄想家？

ごめんなさい、他のｽﾚの内容を誤爆してしまいました＾＾；
“推進派”の方々は少々自意識過剰が過ぎるのではないでしょうか。
仕方が無いですよね。正体は空港周辺の“プロ市民”。所詮IQがしれています（ｗ

キャッチコピーは

「空気を運んでも損しない空港、静岡空港」

>>831
プロ市民が空港推進？？？

>>831
他人のIQより、自分のｵﾂﾑを心配した方が良いと思う。

個人攻撃ですか？
暇そうですね、●●派の方々はｗ
そんな事をしている暇があったら職を探してきてくださいね＾＾；ｗｗ空き缶収集でしたっけ？ｗｗｗｗｗｗ















あ、○○市民と呼んだ方が合ってますか？

>827はもう消えるか、人格変えて出直したほうがいいと思うｗ
これじゃあ、賛成派反対派どちらからみてもキチガイにしか
見えないよw

８３６に同意

さて、今日もまた血税泥棒痴呆横領役人を撃退した事だし、寝るか。

本当に池沼やら健忘症者やらが良く出没するスレだこと

>>838
> 13.一方的に勝利宣言をする

今日も楽しんだし、おれも寝るわ。

> 今日も楽しんだ

どMだなｗ

これでもし本当にＪＡＬが那覇線を飛ばすようなら、ＧＷや盆暮れ正月に特典航空券で利用する関東人が増える悪寒。
地方空港発着の那覇行きはブラックアウト対象外だからね。

静岡空港就航！　JAL表明！!

さあ静岡からどこへ飛ばすの？　札幌・那覇・福岡？

羽田

成田、とか。

>>844

札幌と福岡は１日１便くらいはいけそうだが那覇は無理っぽい。
福岡で乗換えかな。

>>847
半分〜1/3以下の人口規模の岡山や高松でも那覇便はある。

http://www.okayama-airport.org/diagram1/dia1.html
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/kuuko/kokunaisen2.htm

那覇はビジネスよりも観光が主。値段が安い羽田や中部が近いから静岡県内でも利用地域は限られる。






でも、県が損失補填するらしいから何十便でも桶。利用者の運賃補助もするだろうから需要も桶　　かもな。

>>848

岡山や、高松は人口規模に比べると充実していると思う。
ちなみに新潟には沖縄便は無いよ(運休中)。
人口規模だけで就航便が決まるわけではないと思うけど。

>>850
近くに伊丹関空という安い便のある岡山高松でも那覇便はある。
一方、近くに安い便のない新潟空港は那覇便はない。
これだけでも、>>849は見当はずれと言うことが理解できるな。

岡山や高松は、それぞれの地方における交通の要衝って
とこでしょ。だから、人が集まる。

厚木基地とここを交換すれば、とても便利なのになー

那覇運賃片道
岡山２５７５０/１１１０ｋ
高松２５２００/１０８９ｋ
伊丹２６３５０/１１８４ｋ
関西２６３５０/１１８４ｋ
羽田３１５００/１５８４ｋ
小松３１４００/１４０５ｋ
名古屋２９６００/１３３９ｋ

静岡駅から成田空港行きなんかが出ても面白そうだな 
もっとも、従来のNEXを延伸した方が現実的かもしれない。 
無論、全部座席を更新するのが前提だけど。
特急「東海」を延伸して、「エアポート東海」というのも作ってもいいかもしれない。
 
これで静岡空港は廃墟化…。 

とりあえず鹿児島線キボンヌ
ＪＡノＬなら離島線乗り継ぎ便利だしね
機材は７３７ｏｒＭＤ−８１で十分

成田は欧米などへの直行便、アジアなら再拡張後の羽田や中部。
成田空港と静岡空港は競合しないのだが・・・・・

>>857
石川知事は新幹線駅ができれば競合するのに
ＪＲのせいでこれができないと勝手に思い込んでいる。

そうか、すべては想定どうりだったんだ。
ＪＡノＬ損失補填の原資は新幹線通行税導入。あれは将来予告だったんだ。

>>855
面白いね。NEXを延伸して、東海道線を通して島田の空港までつなげちゃうのｗ
中間地域の人はどっちに行ってもいいですよと。

いっそ、新幹線で島田−成田つないじゃえ。

>>860
NEXでどれだけ時間かかんだよw

>>861
どうせ静岡空港から出る国際線なんて週に３本が精一杯なんだし、 
まともに国内線が飛ぶのだってかなり怪しいんだから 
世界中に直行便がたくさん出ている成田空港へ直行列車が出来れば 
静岡空港なんて使う奴なんてキ●ガイしかいなくなる。 
第一、週に３本しかない国際線なんてあまりにも不便すぎて使いようが無い。 

痴呆公務員にボーナスは、搭乗券の現物支給

>>862
無理。静岡はアクセス最悪だからな。 
だから静岡空港は必要。

862よ、元々成田と競合しないんだからアクセスが良くても悪くても関係ないのだよ。

>>865
「競合しない」というより「競合できない」のような希ガス。 

>>866
だったら何で静岡空港なんて作ってんの？ 
静岡人は馬鹿なの？ 

↓以下無限ループ

↑妄想ループ

>>864
静岡空港へのアクセスは、最悪ではないのか？

>>870
広島空港よりマシ。

広島or福山−広島空港　≒　浜松−静岡空港　＞　静岡−静岡空港

>>870
静岡空港へのアクセスは非常に便利。
成田空港、羽田空港、中部空港へは最悪。

期待してます

>>872
島田の部落民は例外なく死ねよ。

島田の部落民って空港反対派じゃないかと。

> 世界中に直行便がたくさん出ている成田空港へ直行列車が出来れば
> 静岡空港なんて使う奴なんてキ●ガイしかいなくなる。

じゃあ、直行列車が出来なければ、使うやつはいるということか。
ま、直行列車なんて出来る見込みもないし、結論は静岡空港を
使うやつはいるということでよいなｗ

>>　876

世界中に直行便がたくさん出ている空港へ毎日５，６便
飛ぶなら、静岡空港を使う奴はいるということでよいぞ。

>>877
そもそも、静岡空港は成田や関空のような主幹国際空港を目指しているわけでは
ないんだが。それに、地方空港で、そんなに成田などへの便がある空港もないし。
なんだが、無理難題吹っかける与太者みたいですね。言葉は殿様口調だけど。

個人的な理由だけど　静岡⇔宇部はぜひ実現を。　１年間で十便だけ飛ばしてほしい

>>867
授業中に静岡空港反対を唱えた教師を厳重注意にして 
地元のﾏｽｺﾞﾐもそれを大々的に晒すくらい静岡人は馬鹿 

東海道新幹線が非常に不便な静岡県で
成田、羽田、中部空港までのアクセスが便利なわけないじゃん。
高速道路を利用しても成田、羽田、中部なんて便利なわけないじゃん。

俺も個人的な理由だけど月１便でいいので静岡⇔バンコク便欲しい。
静岡⇔鹿児島便も月１回でいいから欲しい。

仕事のことを考えたら、静岡⇔上海も欲しいな。
今後のことを考えたら、静岡⇔金沢も月１欲しい。

あと、遊びに行くときだけでいいので、静岡⇔熊本と静岡⇔札幌も欲しいｗ


>>881
のぞみができたおかげで、東海道新幹線はとても便利になりましたよ。
成田は東京駅のNEX乗り換えが不便なので、できたら品川乗り入れを増やして欲しい。
羽田は、モノレールを品川まで延長して欲しい。

中部国際は・・・いらね。

>>880
サヨク教師をマスコミが晒しているんでしょ？
良いことじゃんｗ

静岡空港が建設されてなかったら、東海道新幹線がセントレアや成田に乗り入れてたはず。
なぜなら、静岡県は静岡市を境に東は成田空港の、西はセントレアのフィーダーエリアなのだから。
両空港のフィーダーエリアが重複する静岡市民とその近郊の市民にとっては地球儀を基準にして行き先に応じて
発着空港を選べる。
また新幹線が両空港が乗り入れることで、両空港のステータスアップにもなる。
更に東海道新幹線と東北・上越・山形・秋田新幹線と相互乗り入れしてれば、静岡はおろか福島空港も出来てなかったのだから。

ナイスジョークｗ

>>882
静岡県内には　のぞみは停車しませんが？

静岡〜札幌
静岡〜福岡　OR　鹿児島
静岡〜那覇　ぐらいでしょうか？
のぞみが停車しなくても、東海道新幹線というだけで本数が多くて
便利なイメージがある。。。
私の住む富山の方が上越新幹線＆はくたかの方が不便（本数少ない）
ですから・・・航空機は朝、夕方は平日、休日とも搭乗率が高い。
やはり、空港って、人口の問題＋鉄道事情の弱いところに限ると思う。

>>886
大阪−東京間の固定客がのぞみに行ってくれたおかげで、静岡駅で確実に
ひかりに座れるようになりました。

東京・名古屋からの帰路も、前は金曜１７〜１８時代は座れないどころの騒ぎ
ではなかったのですが、ほぼ座れるようになりました。

また、のぞみ通過待ちで６分間の停車をしてくれるので、寝過ごしてしまう心配
も減りましたｗ

>>887
静岡−富山って電車で１０時間くらいかかる。
同じ中部地方なんだけど。

新幹線で６時間もあれば行けるというだけで仙台・福岡の方が近く感じてしまう。

>>889
> 静岡−富山って電車で１０時間くらいかかる。
いくらなんでも、それはないだろうｗ
たとえば、AM9:00に静岡駅へ行くと
http://www.nifty.com/oyakudachi/webapp/norikae?mode=0&an=0&sf=4203&st=6293&dt_ym=200506&dt_dd=04&sr=0&tm_hh=09&tm_mm=00&ep=0&rp=0&pn=5&air=0

>>887
岡山は１時間に東京行きのぞみが３本も４本もあるが、
羽田便は概ね好調で拡大傾向にある。

全く
静岡県内の東海道新幹線は異常に不便だな
異常を通り越すぐらい不便

今日のバーレン戦は田中（静岡出身）、川口（富士出身）か？
高原（三島出身）、小野（沼津出身）が欠場だから
残念だね

>>891
そうでもないよ。
安かった割引料金も
若干アップになったが、
それでも儲けが悪いから、減便された。
まあ、静岡のような大都会じゃないから
仕方が無いけど。

>>894
航空便の若干の値上げは全国的なものだが、
新幹線の安売り攻勢（関西発よりも安い）が大きい。

>>770
　能登空港みたいな搭乗率保証（搭乗率70％に満たないときは自治体が
航空会社に金を払って利益保証）みたいな条件がつくんだろう。
http://m1aya.tblog.jp/?eid=18908

■能登が行った手段
・乗り合いタクシー：9人乗りを新設(通常14000円のところを1人1000円ほど)
・運賃助成金：地元民に4000円、観光客やツアーにも助成
・積極的なPR・観光地整備・特産品作り：普通(してない空港もあるけど)
・リスクを背負って複便化：搭乗率保証制度の採用
・利用者の利便にたった、官民あげての地元の協力
・道の駅の設立や、行政機関の同居
・航空大学校の誘致
・平日のかに抽選
・今後、能登有料道を住民と利用客に対し無料
・今後、自家用機の受け入れ拡大へ調査

静岡はこんなもんじゃすまない。東京路線じゃないんだから。
でもな、静岡県人の税金でやるなら許す。

反対してるクソ左は対抗して30人くらい弁護死やとってるらしい。
クソ左翼って儲かるんだな。
この空港反対でもガッポリですか。
その金は北チョンと反日中国のこずかいになるんだね。

建設自体が総合的に考えて県にも国にも益になると思わんから反対してるんだろうが。
左翼は朝鮮中国からの出稼ぎ犯罪を助長して小遣いを受けるお前らだ。

静岡県内に入ると新快速がなくなるのがね・・・
県民は何も思わないのかな？
内緒で県民には安く県内間の新幹線利用できるのかな

こずかい　←ま、ここでお前らが何者かは明らかなんだが。最後の行自虐的だなｗ

静岡って、ひとつも空港なかったのか、、。

＞９０１
そのとおり。
お前らクソ左翼と違ってアサヒなんて読まないんだよ。

ついに支離滅裂なことを言い始めた（ｗ

>>899
ん？意味が良く理解出来ないが、左翼が空港を推進
してるって事？
ちょっと上でもプロ市民が空港推進とか、珍説が
氾濫して来ているけど、いよいよ末期症状か？＞反対厨

来月の知事選挙
候補者乱立につき
現職の当選確実が出ました。

>>905
推進してるジモティーも素人ではないよ。十分プロだよ。普通の人は両方にあきれてる。

まだまだ反対すれば極左の人たちは金儲かるんでしょう
弁護士30人もやとっちゃってすごいですね。
たった２％の土地握っていくら儲けるつもりですか？

空港で推進派も儲かる反対派も儲かる、誰が損するのか？あ、税金払ってる俺か？

>>908
儲からなくて結構です。
今のままが一番。

>>910
そうだね、永久にネタ空港のままでいて欲しいね。

佐賀よりいいネタ空港になりそうだしな
静岡、佐賀、大舘能代、新北、神戸。能登は予備軍で。

>>912
日本一のネタ空港は関西３バカ空港だよ。
またの名を「また大阪か！空港」

日本発のプレハブ空港を語るスレはここですか？

ハワイ島の空港はテントでできてるけどなｗ

世界初のダンボール空港として観光客を誘致できないだろうか。

>>912
但馬、南紀白浜を忘れずに。

>>902
あるよ。自衛隊のが。

>>917
規模がナルシストじゃないからな

くだらなく、しかも力ない煽りしか反対厨は言えなく
なってしまったようだな。まあ、あれだけ大見得を切って
｢大手航空会社など絶対就航しない｣などといってしまった
のだから、自業自得以外のなにものでもあるまい。

無限ループネタしかなくなったのか？

>785 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/31(火) 13:39:01
>あっはっはっは
>必死に批判的な事を書き込んで
>現実のJAL参入を受け入れられないんだな
>JAL就航+リージョナル
>まだ４年も先の段階での参入表明
>静岡空港の重要性を認識している証拠
>屑には理解できないんだろう
>今後も国内外から参入表明が行われるであろう。
>これが現実である。
>夢想妄想人には、想定外なんだろう。
>今後も夢想妄想の嵐ですか？

賛成厨ってまだ粘着してたの？
きしょ

>>922
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

反対厨は退散したみたいだな

賛成・反対なんていう線引よりも、
静岡空港「失望厨」が物凄く多くなってきた気がするが･･･。

この増大する「失望厨」をどうにかできるのかよ、↑の人。

>>925
そりゃ、航空会社が就航しないと妄信していた人が
そのまま失望厨になったからといって、そんな人間の
面倒までは誰もみてはくれませんわなｗ

反対派＝就航しない派　だなんて思ってないか？
自分の敵はこの世に一人じゃないんだよ。
自分は反対派だが、大手は一切就航しないとかほざいてた痴呆と一緒にされたらたまらん。

>>926
違う。もともと失望厨というのは、就航するだろう、就航しても物凄い使い勝手の悪い時間帯だろうということを見越していたんだ。
もともと、この静空PJに期待もせず、あるいは一時でも期待をした人間が、
あまりの就航便の使い勝手の悪さに幻滅⇒失望したという人も多いというのが分からんのか？
たとえばその就航する便が、
静岡⇔那覇
午前早い時間帯の静岡発→午前11時ごろの那覇着陸
午前11ごろの静岡空陸←午前早い時間帯の那覇発
　　　　　　　　　　　　　且つ
夕刻6時ごろの静岡発→午後9時ごろの静岡着
午後9時ごろの那覇着←夕刻6時ころの静岡発

が、実現できなければ意味がない。つまり「静岡空港失望」だ。

925のいうように、
就航すればいいってもんじゃあない。
詭弁じゃないぞ。もともと就航時間帯でもって利用・非利用が決まるからな。
もともと、その就航計画の「時間帯の部分」と「静空はあくまで後発空港。先発の後追い」
ということに疑念を抱いていた俺は、いまだに「失望厨｣だ。
就航が決まって、航空ダイヤが発表されて、
「つ、使えねー、使えねー･･･」なんて言われないような就航計画を望むね。

>>926
> 就航が決まって、航空ダイヤが発表されて、
> 「つ、使えねー、使えねー･･･」なんて言われないような就航計画を望むね。

これは｢希望厨」、もしくは｢願望厨｣であって、｢失望厨」ではありませんね。
必死のネガティブキャンペーン、ご苦労様w

反対厨は退散して、代わりに失望厨という珍種が沸いてきましたな。
失望厨は反対厨の変種との見方がもっぱらですがｗ

JALの発表がまだないみたいなんだけどどうなっているんだろう？

多額の税金投入でJAノL就航。
こんなネタで良く続くな。内容の無いループの連続だけど。
もしかして１０００まで逝くのか？

>>932
反対厨の煽りがなくなったから、ループ続かないかも。

失望厨っていうのは、賛成厨があまりにも程度が低いんで、
失望したというだけのことじゃあないのかな。
俯瞰してみると、あまりにも賛成厨がコケにされているみたいだぞ。

>>934
反対厨がきえたら、代わりに失望厨やらがお出ましかw
不思議だな〜不思議だな〜ｗ

失望するだけならサルでもできる
反対するだけのサルと変わりはない罠

933-936
ないようない
何を必死になっているのか？
何故余裕がないのか？
田舎の能登を上回る恥ずかしい就航なのがばれたからか？
かわいそうに。

能登以下なのか？

>>934
> 俯瞰してみると、あまりにも賛成厨がコケにされているみたいだぞ。
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>937
航空会社の就航がない→就航決定→失望した

この内容の無さにはかなうまい

航空会社の就航がない→仕方無いので税金投入約束で就航決定→失望した

で、土地は買収できたの？

JALの発表まだ〜？

相変わらず負け犬が騒いでいるなー
認知不感症か？

空港「賛成｣か「反対｣か、というのは、利権がらみが発端となった、もはや過去のもの。
ここまで建設が進んでしまっている以上、
これからの空港運営に視点を変えて物言おうよ。
ステージは「熱望厨」か、それとも｢失望厨」に色分けされている。
とりたてて、失望厨は >>928のような「不安材料｣を持っている。
その「不安材料」を氷解できないような↑のような「熱望厨｣は、
ひっこんでいてもらいたい。
でなければ、熱望厨というのはただの「ランドマーク厨」だ。

勝手に脳内不安している妄想厨ですか？

いいかい、重ねて問うぞ。
就航が決まって、航空ダイヤが発表されて、
「つ、使えねー、使えねー･･･」
という顛末になる可能性大だ。
そういう可能性を氷解するような、熱望厨の意見を望む。

どんな顧客相手でも、
不安材料があるよ、といっているのに、
それを無視するような営業は「つ、使えねー」。だな。

＞＞946
おまえ馬鹿か、不安は誰でも持つもんだ。
それを氷解する力量と、
それをたおやかに認識させる能力があるか、ないかだ。

おれ失望厨だけれども、
946のお応えまだあ･･････。

妄想厨の不安なんてのは、不安には入らないんだよ。
前提が妄想なんだから。
妄想不安厨は何があっても妄想不安状態。
精神状態がおかしいんだろ。

>>951
必死さだけは伝わってくるなｗ

>>952
悔しくて、はらわた煮えくり返ってるだろ？
胃に穴が開くぞ、深呼吸でもしてみろ。
そんな余裕も無さそうだが
虚言癖は直ったかね？

話し逸らしちゃったよｗ

>>953
自己分析か？ゴクロウサン。

なかなか盛り上がらないな。で、JALの発表まだ〜？

静岡県が誘致策として、搭乗率補償やナイトステイ費用を出してくれる
ってのなら、思い切ってＢ６を就航させればイイ。元々、県の需要予測
には中型機の需要が織り込まれていたし、第一滑走路の長さは、中型機
が全備重量で就航することを前提に作られているんだから、県だって文
句は無いはず。ＪＬにとっても、中型機１機のあしながスポンサーが現
れてくれるんなら、ホクホクだろ。

伊豆空港の建設場所は決まったのか？

訂正

伊豆飛行場の建設場所は決まったのか？

静岡空港には「賛成」「反対｣「推進｣なんていう言葉よりかは、
「失望｣とか「幻滅｣とかいった言葉がしっくりくるねえ。
いかにもユーザー本意の言葉らしい。

数年前に「静岡空港なんかに飛行機飛ばす航空会社は無い」と言っていたが、
な、俺の言った通りだろ。

>>961
お前だけだろ

そりゃ損失補填込みなら就航するわな、７４７で乗客０でも黒字出ればおいしいわけで。

>>962
あんたは、961の真上の960の意見には、
グウの音も出なかったということか？

JALと同じ条件ならAIR DOも参入したいだろな。
赤字は静岡県で補填してくれるんだから北海道民は熱望だろうな。
全国の赤字空港から路線開設希望殺到だなｗ

静岡県民？
航空会社の就航がない→仕方無いので税金投入約束で就航決定→失望した
だろうけどな。

>>963
でもそれは日航さんのリップサービスだろ？
そんな、甘言に舞い上がるような静岡山里衆が、
そのマヌケヅラを雁首並べてｳﾋｮﾋｮ、ｳﾋｮﾋｮいっている現実が嘆かわしい。

>>965
まぁ、交渉能力の差とか、ブランドイメージとかあるからだろうな。

>>966
リップサービス？
路線や便数は未定だけど契約書交わしたんだろ。
後は静岡県が何十億円まで出せるかで決まるってことだろ
静岡なら機体のリース料も補填してくれなきゃだめだとゴネれば出すだろう

契約ではないぞ。
ただの覚書。
それに、これから本契約を交わすにいたっては
｢解除条件付｣契約になる可能性大。
もし、採算が見合わなければ就航取りやめにする、
という解除条件でも入ってみな。
それこそホントにお笑い種だ。

>採算が見合わなければ就航取りやめにする

採算を保証するから就航するという覚書に違反しないの？
就航準備してたらJALから損害賠償起こされない？

うん。
覚書に違反しても、
要は「契約」が優先されるから。
採算が見合わなければ就航を取りやめる、
といった英断にはかなわないだろうね。

静岡人の｢ランドマーク厨」にはほとほと呆れる。
田舎もの根性っていうのか、山里根性っていうのか･･･。

「やまざとびと」なんだよね。
もちろん悪い意味だけれど。

いやー
反対厨の妄想には、凄まじいものがありますな。
就航会社表明という事実を完全に受け入れられなく
どうにかして静岡空港の利用価値が無いように信じたい。
そもそもスタートの思考回路が反対から始まっているので
現実に何が起ころうと無視するしかない。

↑ばかだねー
あんな表明は、日航さんの一時凌ぎのリップサービスだってことがワカランの金。
イナカモノだねえ。
失望した人を、とりなすこともできないような人たちに、
いいプロジェクトができるわけが無い。
もちいと、言葉選んで物言いよな。

>>975
現実逃避の反対厨
来月の選挙でも無理だろうな
候補者乱立

来月の選挙結果が出ても
又　得意の妄想話が出て来るんだろうな、、、

市民(数名) 対 痴呆役人(一匹)

の構図