静岡にのぞみ停車、そして空港線建設を!

>>933
客扱いしたの？

3月のダイヤ改正でも静岡をはじめとする途中駅のひかり停車増は
実現しないですね。
ひかり早得きっぷ、エクスプレス早得きっぷの存在をみると、それ
だけひかりの輸送力、混雑率にはまだ余裕があり、やはり
現在のひかり停車本数で十分ということなのでしょうか？
自分としては各駅（小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋）
あと1〜2往復ひかり増停車がほしいところですが・・・。

>>937
浜松には、政令市になったタイミングで２往復程度をプレゼント。
いまあげちゃうと、静岡までおねだりするからダメ。

小田原、豊橋も2往復ね。

>>1は

─┼─　┼─┐　＼　 　 　|　 　|　 　 　──┐　─┼─
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平成１７年（２００５年）２月３日付静岡新聞「ひろば　論評　発言」欄より引用
　
＊政令市機会にのぞみ停車を　　広島市・○○　○　（フリーター　２７歳）
　先日、私はインターネットで今年の四月から静岡市が全国で十四番目の政令市になる、
ということを知った。一方、同じ静岡県内では浜松市も周辺市町村を合併して政令指定
都市になろうとしている。いずれにせよ、これで静岡県がクローズアップされるのは間
違いないだろう。
　ところで、ふと思ったのだが、静岡市、浜松市が政令指定都市になったら、東海道新
幹線の「のぞみ」の一部の列車を静岡駅、浜松駅に停車させるべきではないか。現在、
のぞみは静岡県内の駅には全く停車しない。こだまと、東京−新大阪間を走るひかりが
一時間に一本停車するだけである。
　しかし、東海道、山陽新幹線が走っている政令指定都市は、のぞみが全部停車してい
る。静岡市、浜松市も政令指定都市になるなら、静岡県はのぞみ通過という現状を改善
するよう、ＪＲ東海に話を持ち掛けるべきである。東京−新大阪を走る新幹線でなく、
東京−博多までを結ぶのぞみの一部を停車させれば、東京からだけでなく西日本からも
乗り換えなく静岡に行くことができる。静岡の知名度が上がるためにも、前述のような
ダイヤ改正ができることを望む。

>>941
投稿者がフリーターってトコで没だなｗ
これで「のぞみ静岡県停車」はＤＱＮのお題目と化した。

age

東北新幹線をとめた大馬鹿者がいたが、
静大・県大・常葉・その他諸々の学校に毎日受験日をしてもらい
かならず「のぞみ」にのってしまい、静岡に臨時停車をさせる
ぐらいでないと、とまらないのかもしれん。

>>941
駅すらない川崎はどうなるんだ？

藤枝掛川磐田浜名バイパス無料化後、当分は料金所が撤去されない限り、
その付近で徐行による渋滞発生は逃れられない。
あと、静岡県内の東海道線の客も怪しい。
パイパスに流れるのは必死。
特に、浜松豊橋間は確実。

>>944
火災帝国がそんなに甘いものではないものを
倒壊の乗客はみな知っている。
今日のフグスマ人は自身も甘かったが、
それ以上に大甘な束に助けられたってことだ。

３月からのダイヤで登場するこだま６０３号静岡行き
（東京２１:０６分発ー静岡２２:３５着）
普通車全車自由席に加えて、車両は７００系だそうです。

これは静岡人に対してのサービス列車でしょうか(^ー^)

その分上りの静岡停車７００系（ひかり２６６）が減った。
元々このこだまは静岡停車７００系ひかりに抜かれる
んで三島以西は空気輸送だし、今でも朝三島から回送
で静岡発こだま５３４を出しているから、これを静岡滞泊
にしただけで大した変化でもないだろ。

>>949
でもでも、金曜の２１時前に東京駅に着いたらひかりを待てずに
こだまに乗ってしまいそーですね(^ー^)
金曜の２１時半のひかりはいつも混んでますから、空いている
こだまでのんびり帰りたい。

ところで、東京２２時発のひかりって何故通過なの？

>>950
倒壊に訊いてくれ、と言いたいところだが・・・
数年前までこのひかりはのぞみで、名古屋行き最終の途中
ノンストップだったが、それこそ空気輸送もいいところだった。
乗客を増やすために浜松と豊橋に止めたが、静岡では最終
浜松行きこだまが通過待ちをしていて停まれないし、東京発
１０分後に最終静岡行きこだまがあるのでヨシとしたのだろう。

age

おい、まともな政治家はいないのか!

選挙運動中にひかり号を三島駅に臨時停車させた
政治家ならいたよ。（平成元年の話）

>>954
しゃかいとうの、さくらいきじゅんだな。
今どうなった？

>>955
９５年の参院選で落選。今でも社民党で活動してると思ふ。

静岡は福山以下

静岡市民だけど
なにこの恥ずかしいスレは

新幹線新駅作ってもいいけどさ
代わりに掛川と新富士廃止しろよ

廃止すべきは三島だ。
熱海から近杉。客もDQNばかり。

>>959
熱海が運転上のネックになってるんだから
廃止は熱海だろう。

>>959
馬鹿
三島は車両基地だし東京通勤圏内だから無くなる訳がないわ
三島か熱海だった熱海廃止だな
まあそれより新富士と掛川だけどな

三島廃止
車両基地〜熱海は回送

>>961
火災に言いつけてひかり静岡通過させるぞゴルァ！

掛川、新富士はいらないよなぁ…
熱海は、別線引いて何とかできないかな？

>>958=961=964
連投厨市ね

アメリカにはミルウォーキーという都市があるのをご存知だろうか。
ミルウォーキーはあの巨大な空港を要するシカゴから車で２時間ほど。
つまり東京−静岡と同じぐらいの距離なのだ。
そのミルウォーキーにも国際空港が存在する。
出発便だけでも92便、車で２時間のシカゴ行きも7便ある。

これは大空港から近い空港でも航空需要が充分あることの好例で
あり、静岡空港の手本となることであろう。

>>966
国内で比べろよ。

>>966
米国は航空社会ですからね。
新幹線が無く、羽田空港の滑走路がシカゴみたく７本くらいあったら大丈夫かもねｗ

てゆうか三河安城を廃止。だって在来線の方は特別快速とかが止まらないもん。
南大垣はどうですか。近鉄養老線と乗換駅として。

>>965
必死になってるこいつは
富士市民とみた
臭いんだよお前らは

『東海道新幹線静岡空港直下駅』と『大井川鉄道空港線(JRも乗り入れ)を実現させよう！！
トラック流通ターミナル、高速リムジンバスの車両基地化も実現させよう！！

>965
必死だな。（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ


それより、空港へのアクセスは新幹線以外を考えた方がいいんじゃないか？
自動車だって駐車場代が高かけりゃ来ないわけだし。
島田か金谷からモノレールでも引くか？
それとも金谷から大鐵延長か？

ただでさえ市の予算厳しいのに、空港建設負担の金なんかないぞ。
借金してまでいらね。

知事や空港賛成派は旅客より貨物、県民より外から観光で来
る人の利便性をしきりに言ってるが、空港が出来たから工場が
たくさん誘致できたなんてことが過去に日本であったんか？
そんなに他から人が来るような観光資源が静岡にあったんか？

風が吹けば桶屋が儲かる式だな。風が吹けばすぐ閉鎖になっ
て使い物にならん空港なのは事実だろうが（Ｗ

>>974
空港ができたから、産業が発達したのではなく
空港があったから、産業が発達した事はあるんだ。
（ただし８０年代から９０年代にかけて）

それにしても、駿遠線は改軌計画が実現されないまま廃止
大鉄も御前崎延長計画も頓挫という感じですわな。

箱物欲しがる風潮が未だに衰えない＠地方の首長
住民はエライ迷惑なのに・・・

>>976
「迷惑」だってはっきり言わないからいいように作られる。

>>977
「エサ」に釣られて、ってのもあるんじゃね？

地元にエサなんてありゃしない。

空港造ったって最初はあの朝夕大渋滞の大井川に橋の１本
すら掛けない計画だった（最近かろうじて１本掛けるらしい）し、
新交通や新幹線新駅も今の情勢では無理だろう。
結局県の役人なんて自分達のことしか考えちゃいない。飛行
機飛ばすのも使うのもみんな民間人。県の枠でものを考えて
るヴァカなんか居やしないのに。

新幹線品川ができて羽田が便利になれば羽田へ、セントレア
が開業して高速が繋がればセントレアへ、便利な大空港へ流
れた人や物流がこんな便数の少なそうな空港へ帰ってくるわ
けないだろ。

age

>>979
逆に瀬戸内海に３本も橋ができたり。。

>>972
モノレールはだいぶ前に三菱商事が調査に来たけど
採算は取れないだろうし、島田市にも金が無いっつーことですぐに帰りました
大鉄は以前の社長が名鉄より調査も兼ねてやってきましたが
「工事も無理だし採算もとれねぇ」とお帰りになられました

>>982
その島田市、あんなにりっぱな文化センターをポーンと作っちゃうくせに。。。
金の使い道がよくわからん。

>982
だとしても、車や新幹線以外でのアクセスって必要じゃないのかなぁ？


そのまえに、空港はちゃんと開港するかが問題だが…

>>984
開港はすんだろうが、廃港も