【国内線】関西国際空港ＰＡＲＴ16【大増便】

1 ：関空親善大使：04/11/22 23:43:34

　1968年4月
運輸省、新空港調査を開始（阪和県境、泉州沖、岸和田沖、西宮沖、六甲沖・ホートアイランド沖
明石沖、淡路島の８ヶ所を対象）
　1974年8月
航空審議会が運輸大臣に「規模及び位置（泉州沖が最適）」を答申
　1981年5月
運輸省、三府県に対し「関西国際空港の計画案」「関西国際空港の環境影響評価案」
「関西国際空港の立地に伴う地域整備の考え方」（いわゆる3点セット）を提示
　1982年7月
大阪府、計画の具体化に同意する旨を運輸省に回答（以後、82年8月に和歌山県、
84年2月に兵庫県が同意回答）
　1984年10月
関西国際空港株式会社設立
　1986年12月
運輸省、関西国際空港の設置を許可
　1997年1月
大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る埋め立て許可を交付
空港島護岸築造工事着工
　1994年9月
開港
　1999年7月
大阪府知事、2期事業に係る埋め立て許可を交付、2期工事着工

　2007年3月
完成

2 ：関空親善大使：04/11/22 23:45:06

前スレ　　【明・関空】関西国際空港ＰＡＲＴ15【暗・伊丹】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099877627/

3 ：関空親善大使：04/11/22 23:45:48

《関連サイト》
【空港】http://www.kansai-airport.or.jp/
【空港会社】http://www.kiac.co.jp/
【造成関連】http://www.kald.co.jp/

世界標準を目指す・関西国際空港の益々のご発展を。。。

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 23:50:17

クリスマスは関空！！
http://www.kansai-airport.or.jp/10th/xmas/xmas.htm

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 00:28:11

とりあえず連絡橋は1100円のままにしておいて欲しいな。

あれ??ETC割引はどうなった？？

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 01:40:35

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 01:46:30

まぁ、伊丹があったから関空がここまで来れた事をお忘れなくｗ

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 03:29:28

>>7

今までの伊丹の功績は認めるけど、そろそろ後進に道を譲ってくださ
い。もう今の伊丹だけでは関西の需要は賄えないし、かといって伊丹を
拡張するわけにも行かないんだし。

9 ：過去スレ：04/11/23 08:23:42

16 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101134614/l50
15 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099877627/
14 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098401941/l50
13 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096910039/
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 09:17:34

伊丹から国内便を移す？
利用者は迷惑だな。
俺個人としては、伊丹は羽田便が残れば別にいいけどね。
他の便、関空に無理やり移して、関西全体の利用者が減ったら
面白いな。
角を矯めて牛を殺すという諺があったね。

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 09:33:36

俺個人としては伊丹便いらない。羽田は使うが大阪に用事はありません。
成田は地方からは使いにくい！関空便がもっとあればよい。ただしもう少し欧米便増やしてほしい。
仁川は使いたくない航空会社しかないから出来れば関空にもっとがんばってほしい。

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 09:55:30

関東の人（特に神奈川の人）が成田を嫌い、
関西の人（特に京都、滋賀の人）が関空を嫌う。
なんか、そんな傾向があるね。

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 09:58:14

俺個人としては、羽田から伊丹がなくなっても、新幹線使うから別にかまわない。

夜遅くなって新幹線が出張帰り族で満席のときとか、なんばや近鉄沿線に用事
があるときに、関空が便利に使えたほうが、ずっとありがたい。

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:45:45

>>12
単に遠いからじゃないの？

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 11:02:20

>>12
京都・滋賀は『はるか』があるから別に関空は不便ではない。
以前バスで伊丹は天王山があるから不便で仕方がなかった。今は直通無いから新大阪の乗換えがあるため不便。

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 11:26:00

伊丹の門限後は、エクスプレス予約で新幹線だね。
使い分ければ、門限も問題なし。
泉州くんだりまで、飛行機に乗るために
旅行したくないしな。
堺に出張した時、一度、関空使ったことがあるが
堺からでさえ、結構、時間かかった記憶。
普段の関西出張は、ほとんど梅田、三宮近辺が
多いし。新幹線が便利だな。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:40:17

>>11地方～関空～海外は既に失敗済み。
原因としては、日系エアライン及びコードシェア便の出発、到着時刻がバラバラで、
需要、便数の少ない国内線（秋田とか）に乗り換えるには時間がかかりすぎた。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:57:53

> 堺に出張した時、一度、関空使ったことがあるが
> 堺からでさえ、結構、時間かかった記憶。

東京～羽田よりは近いよ。

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 13:04:28

>17

福岡・札幌・松山みたいに接続を前提としたダイヤならそこそこ成功して
いるんだが。沖縄からの乗り継ぎも多いね

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:00:11

>>16
何で最初から新幹線にしないの？

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:26:10

伊丹⇔新大阪は、距離的にはもっと便利でもいいはずなのに、
道路や鉄道がそのようにできてないから実質30分程度と、梅
田と同じくらいかかるんだよね。

10分で伊丹から新幹線に乗り継げれば、>>16のような使い分け
もできるんだけど、現状では市内で19時過ぎたら、もう伊丹は
使えないと思わないと。

漏れは飛行機の4回回数券を使ってるから、そういう時は関空に
行くけどね。

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 18:23:20

関西１空港制を強く推進する会
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047967176/l50
【関空厨】伊丹関空廃港執行委員会4【伊丹厨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099931584/l50
【構造改革】伊丹空港３種格下げ【明るい未来】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1097395245/l50
3空港厨問題ｐａｒｔ17【隔離厨、全員集合！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077267314/l50

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 20:05:19

>>19
そう、地方→関空→海外が便利にするには午前９時～１０時に到着させる。
そのためには、現状ではダイヤが組めないらしい。だから滑走路がもう１本いるんだ。

別に伊丹から大幅にシフトさせろとは言ってない。伊丹･関空が共存していく為には
海外乗継に便利な時間帯は、関空発着便！これだけで良い。

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 21:21:22

>>23例えば、ヨーロッパ線は７～８時に到着し、遅くとも12時までに出発するから、
それにあわせて、国内線を離発着させる。さらに、米系航空会社も到着、出発時間を
統一し、同様に接続するべき。オセアニア線も同様。アライアンスによる接続でもいい罠ｗ

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 23:23:14

>>17,19,23,24
羽田とか成田みたいにパンク状態じゃないワケだから、「実質的な国際線専用空港」
（かなり皮肉だな、我ながら。）から脱しなきゃね。
このまま放っておけば乗り継ぎ需要をセントレアにガッポリ持って行かれて国際線
減便なんて最悪なシナリオになりかねない。

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 06:44:10

伊丹の利用者数を規制をかけて、２０００万から１５００万ぐらいにするのかね。
長距離便中心であれば、そのうち３５０万ぐらいが関空へ行くわけか。
一方、伊丹は、伊丹-羽田の利用者６００万人だから、
羽田便が全体の４割か？
１２００万まで減らせば、羽田便が半分だぜ。

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 08:06:12

>>25
と言っても千歳･福岡･沖縄･東京･松山からの乗換え客は抑えてある。
セントレアは小さい都市から集めるのが精一杯だろう。仙台→中部→パリもダメだったし。

でも関空も仙台･新潟･鹿児島あたりを抑えておく手はある。伊丹にその時間帯に着いている
便をシフトさせればセントレアの出番はないだろう。

28 ：誰かな。：04/11/24 08:16:08

伊丹・神戸は国内線短距離シャトル便中心で関西空港は頑張って欲しい。
神戸空港できたら、羽田・成田と関西にシャトル便を多く飛ばして
くれればよいと思っている。あと京滋の琵琶湖あたりにも小さな
空港があれば便利なんでは?って思う。関西空港以外はシャトルで
よいので長い滑走路も大きなターミナルも必要ないのでは？　
737とかMD80程度のジェットが飛べれば充分。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 09:57:41

成田？イランでしょう。
国が規制して成田から国内線を撲滅させましょう。
関空に飛べない名古屋は除く！

小松・広島西からも関空へ飛ばせばよい！

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 11:54:34

静岡も海外ビジネスマンが多そう。ぜひ関空ー静岡線の開設を・・。

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 11:59:23

伊丹に車で来る人が無くなれば排ガスかなり減るね。
１日３０００台は来るでしょう。せめて１０００台に減らしたいね。

ビジネスマンの車利用はあまり考えられないから北海道・東北・沖縄・南九州路線が
関空にシフトすれば伊丹の車利用は激減する。

伊丹減便は、騒音公害も減って、排ガス公害も減る。一石二鳥だな。

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 12:31:58

KIXの貨物便運行会社
　
JAL
NCA
AZ
BR
CA
CX
FM
KE
KL
LH
MH
MU
NW
OZ
SK
SQ
5X
そして、FedEx。
　
18社。

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 15:29:13

>>12
神奈川県民は別に成田嫌ってないが？
実は横須賀線１本で行けるから便利だ
むしろ嫌ってるのは、近いのに直接行けない、さいたまんじゃないのか？

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 16:03:49

>>31
片側２車線しかない阪神高速池田線の渋滞緩和になる。
空港バスも減るし伊丹から関空シフトはいいことだ。。

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 16:12:18

>>33
それは君が横須賀線沿線に住んでるからそう思うんじゃ？

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 16:49:44

阪神西大阪線と南海本線が乗り入れをしていればな。。。
近鉄が乗り入れても座席指定特急の需要はないけど
関西空港まで乗換えなしで行けるのであれば座席指定料を払っても
特急で行きたい人いるだろうな。

今の近鉄難波と南海難波の乗換えは不便。
バブル期に地下駅を作っておけば良かったのに。場所は、大阪市交なんばバスターミナルあたり。
御堂筋線・四つ橋線とは壁一枚。近鉄難波駅とも地下コンコースから連絡通路で結ぶ。

阪急梅田も乗換え不便だが南海難波駅も似てるｗ

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 17:51:56

>>33
横須賀線沿線じゃない？
東海道線でも同じ事だし、相鉄などの沿線でも横浜出れば同じ
京急沿線なら都営線・京成経由で行ける
神奈川でも、山北とか津久井などの、よほどのド田舎じゃない限り不便じゃない

田舎大阪と違って神奈川は交通期間が発達してますからねえ（ニヤニヤ

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 17:58:36

また、レールの幅も考えない空想野郎の出現か・・・
阪神と南海ねえ
どのへんで引っ付けるの

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 18:27:25

伊丹の発着が半分になれば、騒音対策金も半分にするべきだ。

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 18:32:06

関空二期の予算が通ってしまえば、国土交通省は伊丹規制のことを
忘れてしまって、また、市場原理に任せるままになるんじゃないか？？
かえって、今より、伊丹の利用者が増えてしまうという可能性は
ないかな。どうも、伊丹規制は関空の予算を通すことが
目的のようだし。

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 18:38:16

>>29
関空の北米線は、まったく使い物にならないぐらい便数が
少ない。デイリー運航している都市、数少ないもんね。
したがって、伊丹-成田をもっと増やして欲しい。
中国、韓国は、関空で充分だけどね。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 18:43:04

SKYにがんばってもらって鶴と穴は、関空-羽田線から
撤退すればいいな。
その機材で、伊丹-成田、もっと増やしてほしいね。

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 19:24:21

>>27
やっぱ北海道、東北、九州は網羅しとかないと心許ないよね。
>>29
ＩＢＥＸの成田発着路線みたいに、広島西とか小松も押さえときたいね。
とはいえ、乗り継ぎ専用便みたいなものだとイールド低いから、体力のある
大手の運航あるいはＩＢＥＸ同様、コードシェアにするとか。
>>36
ソレは>>38にもあるように、物理的にアレだが、ＪＲなら神戸・三ノ宮－
（尼崎から宮原経由）－新大阪－天王寺－関空てのは可能だと思うよ。
>>28
伊丹を羽田シャトル便専用空港として残すなら、ジャンボ禁止は撤回しても
いいだろうね。
羽田は満パイだから関西方面への大幅な増便はせず、大型機材で効率よく
客を運ぶのが良い。
びわこ、神戸、播磨空港が万が一、開港したとしても（皮肉だな、漏れも）
需要はもとより羽田の容量の関係で、それほど便数は飛ばせない。
（第一、新幹線でコト足りる）羽田便以外は需要の問題で乗り入れが期待できない。
関空やセントレアへのフィーダー便を飛ばすのが関の山。
>>29
成田、イランね。
羽田の滑走路を６本ぐらいに増やせば。
>>33
ウチは厚木だが、成田は眼中にない。
ヨーロッパ行くのも羽田から関空経由にしたし。
まぁ、厚木が軍民共用になれば羽田のオーバーフロー分の受け皿にもなり得る
かも知れんが、妄想の域を出ないな。

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 19:42:25

どうも関西の３つの空港はそのまま残りそうですね。
その前提で考えると・・・・。

１、借金
　すべて、大阪府・兵庫県の住民が負担する。
　国から出ている伊丹空港の騒音対策の助成金は“当然”廃止！
　どうしても欲しけりゃ、大阪府、兵庫県が支払う。

２、運用
　伊丹何ぞは「来てくれ～」なんて言ってるんだから、深夜でも夜中でも離発着させる。
　とりあえず、国際線だけ関空にして、国内線は自由。

３、アクセス
　そうなると乗り継ぎが不便になるから、３つの空港をつなぐ高速鉄道を新規に建設。

・・・・・でもあんた～、一つの空港ですべてまかなえる中部国際空港には、かないませんから～。ざんね～ん！

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 19:50:19

>>44
話にならん

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 20:35:55

関空は、国内線が少ない。
中部は、国際線が少ない。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:11:43

昨日のＷＢＳを見ていた人少ないのか、話題になってないね・・・

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:26:06

>>47
タイの安売り航空会社がKANSAIを視野に入れてるって言ってた件？
来ても使用料の安さから中部に流れる気もするし。

羽田-関空-海外が便利って広告よく見るけど、
多摩地区って羽田も成田も遠いんだよなぁ。
多摩川爆走出来れば早いんだろうけど。

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:35:56

>>48
名古屋には流れないだろうな、着陸料は言うほど安くないし。
今より高くなるのだから意味がない。
需要があれば名古屋空港のうちに入っただろう。

関空が高いなら福岡に流れる予感。
過去にも関空に続いて福岡ーバンコク線をNHが飛ばした。（すぐ撤退）

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:36:41

関空が初の黒字みたいなんだけど。

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 21:58:30

２０１０年の関空国内線妄想（国際線は１日１５０便程度）
日本航空：羽田６、札幌４、福岡２、沖縄２、旭川１、函館１、女満別１
JEX：釧路１、帯広１
J－AIR：青森１、仙台１、福島１、新潟１
JAC：宮崎１
JTA：沖縄２、宮古１、石垣１
全日空：羽田７、札幌３、福岡４、沖縄４、女満別１、大館能代１、
松山２、高知２、長崎１、宮崎１、鹿児島２、石垣１
スカイマーク：羽田６、鹿児島２（JALとコードシェア）
エアドゥー：札幌３、函館１（ANAとコードシェア）

合計６９便

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:01:44

>>50
国費９０億つぎ込んでの黒字がどうかした？

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/1120ke61880.html
>だが、航空会社が関空便をどれだけ増やすかは未定。関空会社も年九十億円の国の
>補給金がなければ実質赤字で、○七年という当初目標が達成できるかは不透明だ。

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:07:19

>>51
生ぬるい。全体的に関空シフト汁！

日本航空：羽田６、札幌４、沖縄２、旭川１、函館１、女満別１
JEX：釧路１、帯広１、青森１、秋田１、仙台２、福岡２
J－AIR：福島１、新潟２、
JAC：宮崎２、北九州２
JTA：沖縄２、宮古１、石垣１
全日空：羽田７、札幌３、福岡４、沖縄４、女満別１、大館能代１、
松山２、高知３、大分１、熊本１、長崎１、宮崎１、鹿児島２、石垣１
スカイマーク：羽田６、福岡２、長崎２、鹿児島２（JAL、スカイチーム各社とコードシェア）
エアドゥー：札幌３、函館１（ANA、スタアラ各社とコードシェア）

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:10:40

>>41
君、そんなに北米に行きたいの？　行く人が少ないから飛ばないんじゃないの？

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:10:43

>>53それでも８３便かよ。生ぬるいぞ。
伊丹のジェット枠は５０便（１００枠）まで制限すべし。
そうすれば幹線以外の伊丹発はプロペラか関空移転しかない。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:12:25

>>52
関西国際空港が成田空港みたいに国が造っていれば毎年黒字だったのにね。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:12:30

>>55
伊丹を全部プロペラにしても関空はそれ以上増えないであろう
伊丹廃港してもたいして増えないであろう
神戸も中止にしないとな

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:13:48

>>57
神戸も規制されているのご存じないの？
国交相が言ってたよ。関空の邪魔をしない程度の便数なら結構ってｗ

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:22:48

ここですか？関空厨の巣は？

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:47:32

関空の邪魔をしない程度の、２０１０年の神戸－日本線妄想

関空　２０便
但馬、播磨、鳥取、米子、隠岐、出雲、萩石見、山口宇部、北九州、佐賀
びわこ、南紀白浜、福井、徳島、高松、岡山、信州まつもと、能登、富山
大館能代、庄内の各空港に２～６便。
東京（調布）、札幌（丘珠）にも乗り入れ。
以上、便数は膨れ上がるが関空の邪魔にはならない。

もっとも、需要も少ないと思うが。

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:50:23

>>60
糞神戸空港なんて1便もいらねーんだよ!!馬鹿野朗が!!

すべての便は関空に!!神戸も伊丹も廃止!!

関空最高!!世界の中心空港!!わかったか糞野朗ども!!

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 22:53:50

はい、>>61の様に何か言われると論議もしないで
妄想叫んで罵倒するだけなんで関空スレは荒れるんですよ
自業自得ですね

63 ：60：04/11/24 23:07:31

>>61
まぁまぁ、ﾏﾀｰﾘと。
基本コンセプトは関空へのフィーダー便と、その他、日本各地の(ry
第一、よく読んでみ。
びわことか播磨なんて、空港自体存在しないし、岡山、鳥取、高松、徳島
なんてもはや飛行機で逝く香具師などいない。
鉄道とかバスとのコードシェアならハナシは別だが。

罵倒している>>61よりも、皮肉たっぷりの漏れのほうがタチ悪いだろな。
まぁ、折角だから神戸空港、笑いのネタにしてあげようよ。
どうせすぐに空港からＣＡＴに転換するんだし。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:11:51

>>62
黙れ!!糞関空厨野朗め!!一回しんでこい!!

いつもループした話題ばかり話しやがって!!
お前らがここで死ぬまで議論してても関空は変わらねえんだよ!!
関空はこれからもっと発展していき10年後には世界のハブ空港となり、
日本の航空会社は勿論、アメリカやアジアの航空会社がわんさかいるんだよ!!
そのためにも神戸と伊丹は不要!!
関空は滑走路を7本ぐらい作らないと駄目だ!!

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:13:50

>>64
勿論ヨーロッパの航空会社もいっぱいいるぞ!!
BA復活は勿論ヴァージンも就航するに決まってる!!

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:23:46

バカ関空厨が自分で荒らしてますね

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:26:08

>>66
市ね!!俺は馬鹿関空厨なんかじゃない!!
馬鹿はテメーらだｗ

本当の関空を知らないくせにｗｗｗ

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:36:08

>>67
マジで死ねよ。関空厨

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:40:45

なんか一人相撲だな。
わざと関空のイメージを悪くさせようとしてるようにしか思えん。
ハナっから議論する気はなさそうだな。
いや、議論するにも思考力も日本語能力もないらしい。
Ｙ田病院かＹ和川病院かＡ香山病院にでも入ったほうがよさそうだな。

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 23:45:19

でも一時期の関空攻撃に比べると、芸もないし、煽り方もワン
パターンだし、新しいネタも持ち合わせていないみたいだし。

もう、関空は煽りネタとしては盛りを過ぎてるんで、残ってるの
は変化についていけなかったカスの厨房だけなんじゃない？

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:11:13

>>69
＞わざと関空のイメージを悪くさせようとしてる

伊丹厨か？でも伊丹や神戸を廃港にしろとか言ってるしな。
>>70の言う通り変化についていけなかったカスの関空厨で決定だなｗ

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:11:21

>>70
そうそう、たしかに芸もないしワンパターンだね。
ただ、カス呼ばわりは失礼だよ。

カスに対して（ﾌﾟｹﾞﾗ

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:17:45

同じ関空厨でも関空厨って色んな種類があるんだね

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:23:00

逆にすりゃいい。
関空→セントレア→雨理科
KIXからは逝き先増え、
NGOは発着便増え、全て丸～く納まる。

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:28:06

神戸始発伊丹関空中部経由にすれば？
みんなの面目が保てて、何も問題なし。

快速は関空だけ停車。特急は直行便かな？

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:28:38

カス、いやカス以下の関空厨はどうしたんだろ？
回線切って(ry
>>74
セントレアにとっては意味のない発着便の増え方だな。
関空にとっても、「焼け石に水」でしかないが。

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:32:10

>>76
なんだテメー？市ねよｗ
中部も糞なんだよ。関空が一番なの!!分かる？

　関　空　が　一　番　!　!　最　高　の　空　港　･　･　･　そ　れ　は　関　空　!　!

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:33:09

>>77
マジで死ねよ。カス関空厨

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:35:10

>>76
お前が＞カス、いやカス以下の関空厨はどうしたんだろ？
なんて書くから>>77(カス関空厨)が起きちゃったじゃないか･･･。

どうしてくれんだよ･･･。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 00:45:11

>>77
関空が一番なのは、漏れも同意見だ。
中部が糞かどうかは知らんが、ﾎﾟﾏｲは糞にもカスにも劣る、てのは確かだ。
>>市ねよｗ
じゃ、ﾎﾟﾏｲが見本見せてみな。話はそれからだ。
このｽｯﾄﾞﾚじゃなんだから実況板でやってみな。
ほら、どーした、早く。

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 01:10:06

>>80
じゃ実況版にでも誘導しろやカスヤローが!!

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 01:19:29

>>81
自分でできねーのか？
カス以下。

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 01:27:08

さー盛り上がってまいりました！
(･∀･)

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 01:27:31

>>82
誘導もデキネーのか。おまえこそカス以下じゃねーかｗ
同レベルだな。

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 05:16:28

大阪人はカス以下で当然

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 05:45:01

糞スレは梅

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 05:46:40

高見盛、惜敗。朝青龍も敗れる。

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 05:47:19

清原はオリックスへ来るかな。

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 05:48:02

生め

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 05:55:06

売上高にあたる営業収益が前年同期比13％増の520億円。
昨年不振だった国際線が1日平均96.4便と過去2番目の水準まで急回復し、
41.7便と過去最悪だった国内線を補った。
2002年に当時の塩川正十郎財務相と扇千景国土交通相が会社の
経営安定と需要回復を2期事業の予算計上の条件とすることで合意。
関空会社は、発着が現在の年約10万回から2008年度に最大14万回まで
増えるとの見通しとあわせ、「条件は満たした」と主張している。
これに対して、財務省は2000億円を超す累積赤字や補給金頼みの
経営体質を問題視。経営安定には地元自治体の直接的な経営支援が
欠かせないとみている。 (21:13)

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 06:37:24

関西国際空港会社が二十四日発表した平成十六年九月中間連結決算によると、
需要回復や経費削減が寄与し、経常損益が三十九億円の黒字（前期は四十九億円の
赤字）を記録した。経常黒字は平成六年十月の開港以来初めて。

村山敦社長は、十九年供用開始を目指す二期事業の実現に向け、「予算化の条件は
クリアできた」と強調した。

一般企業の売上高にあたる営業収益は、新型肺炎（ＳＡＲＳ）で落ち込んだ旅客数が
回復し、１２・８％増の五百二十億円。営業外収益に国の補給金四十五億円（半期分）
を計上し、支払い利息の減少も加わり、最終損益は三十五億円の黒字（前期は四十五
億円の赤字）となった。

一方、財政制度等審議会（財務相の諮問機関）がさきにまとめた意見書で、二期事業に
ついて「慎重であるべき」との文言が盛り込まれたことに関し、村山社長は「私は前向き
な内容だと受け取った」と強調。財政審が予算化の条件として示した、関空会社の経営
改善などの条件は「いずれも達成されたか、ほぼ達成されつつある」と指摘した。

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 10:31:53

>>41
お前は北米のどこへ行きたいんだよ。
重要なところで直行便がないのはニューヨークだけだろ。
あとは、シカゴとかロサンゼルスとかのハブで乗り換えりゃいいだけ。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 14:16:58

>>91
なんだ
しおたいが黒字、黒字と大騒ぎするからどんなに黒字かと思えば、「後期」で35億円の黒字かあ
前期が45億円の赤字だから、結局は通期で10億円の赤字
赤字補填が90億円なので、実際は100億の赤字なわけだ

こんなイカサマに騙されて大喜びしているしおたい＆関空厨って、相当なバカ揃いだなw

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 14:24:36

>>92
ほう、おまえのいう「重要なところ」はニューヨークとロサンゼルス、シカゴとサンフランシスコ、デトロイトとホノルルだけか（爆

ラスベガスもワシントンDC、マイアミやシアトルやアトランタも「重要じゃない」んだなあ

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 14:29:44

>>93

うるせえな、牛クソ野郎ﾌﾟﾋｬﾗ
自転車しか乗れねえくせに関西国際空港にケチつけんな
おナリタ厨は双眼鏡で飛行機でも見ておナリーでもやってろｳﾞｫｹ

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 14:50:34

>>93,>>95

なんだか文体が似てるんだけど。
レベルはもともと一緒だけど。（幼稚園年長組）

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 15:23:51

>>96

よくわかったな（＾∀＾）

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 16:02:22

>>95-97
うそつき自演バ関空厨w

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 16:22:20

このスレはオレを含めて３，4人の自作自演で構成されています。
ご了承ください　かしこ

100 ：92で無くて申し訳ないが：04/11/25 16:28:28

>>94
知ってる都市の名前を書き並べれば良いと言う物では無い

101 ：92だとモロバレですけど：04/11/25 16:57:14

逆ギレみっともな～

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:01:35

　早く高麗航空を就航させろ

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:26:49

>>93
もう一つ、国の補助金４５億（半期分）も入ってるから、実質赤字。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:29:54

だから成田や伊丹のように国が全額出してれば関空も大黒字だろう！

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 18:54:00

成田は単独でも黒字になると思うぞ。

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 19:09:55

　みんなのお金で出来上がった関空。
だから後は国が金を出してやれ！

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 19:52:37

そうだ！そうだ！テメーら関空も関空に金を貢げ！
関空こそ世界一の空港なんだ！

関空はこれからももっともっと発展していくんだ！
成田なんて糞以下だ！

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 20:40:21

千葉県のナリタ空港は一国が誇る空港には成り得ない。
近くに田舎者の集まる町があるので仕方なく使われているだけ。

関空に早く３本目、４本目の滑走路をよろしくお願いいたしますｍ（＿＿）ｍ

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:03:51

搭乗客が増えれば、着陸料が高いニューヨーク便も飛ぶようになり、シカゴ便、シアトル便の値下がりにつながるのに。　　　　　　　　　　　　　

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:11:54

伊丹成田路線も最近人気が無いね。明日のＡＮＡ便３割程度しか埋まってない。。

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:12:17

このスレ。同一人物が関空厨になったり、伊丹厨になったり
してるんだろ？？　さらには関東人になったり、ナゴヤンに
なったり。実際は５人ぐらいしか参加してないのでは？
俺を入れて６人ぐらいかな。

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:13:11

成田にも危機感か？小松・広島西に新規就航。

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 21:33:53

じゃあ、七人目。
３本目、４本目は、メガフロートで作れば？
メガフロートにしたら、テロで滑走路即沈やが、それはそれで、たまたま
着陸してた飛行機はご愁傷様やけど、ターミナルではないので、
旅客機分の被害者で済む。
ってゆうか、飛行機やろ、滑走路の側面に水柱が上がったら、速攻タッチアンドゴーで神戸空港へｗ
あかんな。減速した際に水柱が上がったら、間に合わん。
いつでもタッチ＆ＧＯできるように、旅客機はフルスロットルでメガフロートに
着陸し、陸への誘導路直前に敷設してる着艦フックを引っ掛けて停止する。
停止したら急いで陸である誘導路へ。

離陸時に水柱が上がった場合は、いつもより早めに離陸してください。

潜水艦による魚雷はまずないから（あったら、海自が、
おもっくそ日本領海の大阪湾まで潜水艦の進入を許したことになる。）

ダイバーによる、メガフロートの下に爆薬装着やろうな。
それを阻止するように、常にソナーで人影を探知し、
また、底をライトで明るくしといて、監視カメラをつけておく。

いや、そんなん要らんわ。高性能赤外線カメラと、画像から人影を認識する
ソフトを組み込めば近づく人間を警戒できる。
後、万一の場合に備えてソナーかな。何食わぬ顔して、在日が西宮辺りの
ヨットハーバーから民間船舶に見立てたヨットから小型潜水艇とか出されるパターンもあるし。

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 22:21:15

糞スレはクソを呼びますね

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 23:01:40

このスレは糞スレなんかじゃない。
糞は>>114だ。市ねチンカスヤロー

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 23:47:37

ＮＹＣ便なぁ。
ＪＦＫ－ＮＲＴ－ＫＩＸ/ NightStay /ＫＩＸ－ＮＲＴ－ＪＦＫ
もしくは
ＪＦＫ－ＮＲＴ－ＫＩＸ－ＨＮＤ/ NIGHT STAY /ＨＮＤ－ＫＩＸ－ＮＲＴ－ＪＦＫ
でとばしてくり。

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/25 23:59:32

>>41,92
神戸では、ロサンゼルスを北米と看做してはいけないらしい。
理由は、アメリカ合衆国北部ではないから。
じゃ、彼らの定義で言うところの南米ってどこだろ？
訊いてみると、「メキシコ等」というコメントがでた。
アメリカ合衆国南部という迷答を予想してたが。
もっとも、メキシコを南米というのも誤りであるが、ソレを指摘すると、
「等、って言うてるやんか」と逆切れ。日本語も知らない神戸人。
神戸空港が必要ないのは言うまでもないが、関空に神戸人もいらない。
（もっとも、山が北にあって海が南にある、という図式があるところでしか
生きられない人種だから、関空には来えｒないとは思うが。）

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 03:30:04

あげ

119 ：　：04/11/26 04:32:26

>>116
羽田から関空に逆行する意味が全く見えず

>>117
相変わらずしおたいは日本語がおかしいな

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 05:08:04

糞スレに集う糞人間。

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 05:10:22

１１５は、大糞だな。ｗ

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 06:17:18

このスレは糞スレなんかじゃない。
大糞は>>114＝>>121だ。市ねチンカスヤロー

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 08:09:25

いっそのこと、伊丹空港の着陸料を今の倍にして
その差額を関空２期工事に当てればよい。羽田新ターミナル以上の設備を持つ
関空第２ターミナルの完成が待ち遠しい。

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 08:12:55

>>123
全部じゃなくて、伊丹発羽田・福岡及び松山・高知・鹿児島・宮崎・熊本･長崎・大分・仙台・新潟便
沖縄・北海道路線は伊丹発０と仮定！

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 09:02:07

大阪人はどいつも糞

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 09:39:15

空港問題が解決しないのは東京に目が行き過ぎだから。
近畿圏で独立するくらいのことも考えろ。

mms://211.1.160.10/bkh/takeda041115.wma
（8分あたり）

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 12:34:00

関西空港を極力利用してるけど、行き先によっては成田から飛んだ方がいいってことが多い。
そんな時は伊丹から成田行きを利用してるんだけど、あれって、関空発成田行にすればいいと思いませんか？
出国手続きは関空で済ませればいいんだし。
名古屋空港ではとっくにやってることだよ。
絶対に便利なんだけどなぁ。

伊丹－成田は廃止、というか禁止して、
関西－成田を激しく希望！！！

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 15:46:50

まあ、伊丹は国営だから固定資産税も払ってないし、減価償却も無いシナ。
道路も国道でただで作ってもらったし。

それに対し、欠陥空港である伊丹に代わるものとして作られた関空は
騒音対策のため沖合いに地面から借金で作らされた上、それにつながる
道路も自前で作らされ、おまけに固定資産税も払っている。

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 16:18:01

>>127
そんな事するんだったら伊丹に出国手続きできる施設を作った方がよっぽどマシ。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 16:25:58

>>129
いきおいだけで書いちゃってるみたいだけど、実際に作っ
てみたらどうなるか考えてみた？

まさか窓口一つだけ作って、一人職員を座らせておけ
ばそれですむなんて甘っちょろいこと考えてないよね。

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 17:29:21

>>130
伊丹厨房は現実逃避･無計画･著しい環境側面だから相手にしないように！
120辺りとか95辺りを見れば分かるでしょう？
欠陥空港(環境)の伊丹をどう整理するのか！関空借金をどう減らすのか！これが問題です。

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 18:43:31

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 19:01:57

>>131
伊丹厨がどうのこうの言ってるけど、しょせんは伊丹厨も関空厨も同レベルですから。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 19:04:21

>>131
＞伊丹厨房は現実逃避･無計画･著しい環境側面だから相手にしないように！

確かに言えてるかもな。でも関空厨も付け加えてあげないと。
伊丹厨房、関空厨房は現実逃避･無計画･著しい環境側面だから相手にしないように！

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 19:05:36

>>134
関西人はは現実逃避･無計画･著しい環境側面だから相手にしないように！

だろ？

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 20:15:15

>>134は小一時間したら関空厨になって自作自演しだす。
「関西国際空港マンセーー!!」ってする。

書き込み、己の自演に興奮した瞬間に射精するのだろう

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:10:20

射精はしないんじゃない？
脳なしでタマナシだもんw
興奮はしてるよな。
で、勢いで書き続け誤字だらけという・・・。

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:22:22

>>137
それが糞関空厨ってやつですか？

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:25:53

　　　　　　　　　　　　 ,. -──- ､
　　　　　　　　　　,,／:::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　 ,／'/,､::::::::::;::::::::::::::r､〈ヽ.
　　　　　　 i/ /'ﾞ/:::::::::;ハ::::ﾄ:::::ヽ,ヾヾ;､
　　　　　　 !　´,':;:::/|:ﾑ　､';::|ヽ::;:::',　　ﾞ i
　　　　　　| 　 !'ﾚ'‐l' 　　 `ﾘｰi| i::|　　 ,'
　　　　　,r‐rﾍ, 　 l ──　　──-|:|　　〉、_　　　　叩かれるのはまた関空や大阪やぁ～！
　　 , ‐'"　,ﾍヽ >'ﾞ|　　　　　　　　　|:ヽ、/ ,/　ヽ
　／　　　ﾞ　 Yiﾞ:::::l　　　　　　　　　l::::::〈,_/i ヽ　＼　　
'" 　　　　, ‐'!::::::i:':.､　 i二ｺ　 ,／!:::::::::l　　　　　　＼
　　　　／''ヾ''|::::::l""''`i‐--‐''ﾞ/`''|::::::::;､i｀ヽ,　　　　　ヽ
　　　イ　　　 `!i;::::i. 　　|‐　-/　　i:::::;i:|/´｀"ヽ　　　　　ﾞ,
　　 '"　　　　 ||!ヽ:l､_,.　|~ﾞ`/　　 i::::/'ﾘ　　　　ﾞ;ヽ　　　 !
｀`''ｰ-､.,_　ｰ-､!　 ` <_　i, /　 ,.i''|／ /　　　　　　　　_,.ノ
　　　　　｀``'''|　　　　`''*‐''"　　　/　　,.〟-─''''""

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:36:08

しかし、明日の伊丹発羽田行きは安いね。10300円の便じゃんじゃんあるよ。
関空より着陸料高いのに・・・。無理しすぎ！！しわ寄せが関空発に着てるよ。

それでも関空発羽田行きの方が搭乗率が高い。大迷惑だ！伊丹の客！！

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:38:26

>>140
それは、関空厨が伊丹利用者を迷惑がってるのか？
それとも伊丹利用者が関空発羽田行きの方が搭乗率が高い事に迷惑がってるのか？

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:40:33

>>140
ネタ尽きはてましたか？使いまわしの粗悪燃料
しかしこれでも糞どもはくいつくか？ドキドキ

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:41:02

>>140

お、今からここのスレは関空厨の自作自演が始まるんですか？ワクワク

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 01:00:16

ＮＨ、747-400Ｄを２機使ってこんな運用したらどうでしょう

羽田ー関空　　　２往復
羽田ー金浦　　　１往復
関空ーグアム　　１往復
関空ーホノルル　1往復

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 07:51:26

>>140
相変わらずしおたいは頭と日本語がおかしい

>>144
？

146 ：神奈川人：04/11/27 11:25:50

なんだかんだ言っても、
府に２つも空港を持ってる、大阪がうらやましい。
先日、羽田－関空－ドバイで利用しました。

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:00:29

ここ１０年間国際線が飛んでないのに国際空港を名乗る名称詐称空港とはどこか。

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:29:03

>>147
大阪国際空港

まぁ、最近は大阪空港に変わっていってますが何か？
空港前の『ようこそ大阪国際空港へ』は変わって無いけどね･･･。

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 12:32:26

３セクやら何やらで巨額な出費で困り果てている大阪。
これでも大阪の政財界人は学習しないようだ。
関空に今必要なのは二本目の滑走路じゃない。
関空の致命傷はアクセスである。
大阪から３０分などといっているがミナミから３０分。
今や大阪の中枢機能はキタである。本町あたりのオフィス街も寂れ
大阪駅・梅田を中心とするキタ。加えて一日２５０万人が利用する西日本一の大ターミナル。
ところがここから関空へは鉄道・バス共に所要６０～７０分。東京駅～成田のほうが近い。
これをせめて４０分程度に短縮すれば一気に存在価値が出てくる。
必然的に二本目の滑走路も必要となろう。
ただ伊丹の客を誘導して便数を増やすから滑走路を造れとは開いた口がふさがらない。
またまた大阪の負の遺産を増やそうとしてるだけ。
貨物線の改良、大阪駅の改良・・はるかの大阪駅乗り入れ・・・
ホーム潰して百貨店つくるくらいだから大阪駅もまだまだ余裕あるんだろ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 15:39:58

>>149
コピペにマジレスもどうかと思うが、大阪駅を改良するんだったら、福島方面～新大阪方面の直通運転は出来るようにすべきだったね。
はるかを大阪経由で設定できたら、かなり関空関係列車のスジも整理できるんだけど。

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 16:37:20

>>133
同一人物が伊丹厨になったり、関空厨になったりしてるからね。

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 16:48:58

ここですか？自作自演、なりすまし、連投ばっかりの
有名な糞スレは。

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 18:07:35

>>150
大阪駅北側の再開発に合わせて、大阪駅の地下駅を造る計画があるからではないか？
この地下駅にはるかやくろしおを停車させる予定らしい。
さらにはJR難波から北進するなにわ筋線建設が具体化すれば、この線からも地下大阪
駅に乗り入れができるようになるらしい。
また、なにわ筋線は南海の汐見橋にもつながるらしいから、もしこれが実現すれば、
関西空港→新大阪はダブルルートになってしまう。
①関西空港→（JR）→JR難波→（なにわ筋線）→地下大阪駅→新大阪
②関西空港→（南海）→岸里玉出→汐見橋→（なにわ筋線）→地下大阪駅→新大阪

ラピートが京都まで走ることも夢でない！？なんちゃって。

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 20:44:42

>>153
二期島を売却しないとそんな資金は捻出できないわな。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 21:02:36

別に関空のためだけにやるわけじゃないんだから。

とは言うもののこの先15年くらいかかるか？
やっぱりとりあえずリムジンバス増強だな。

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 21:07:00

>>95=>>151=>>152

157 ：152：04/11/27 21:08:38

なんでわかったの？
鋭い香具師もいますね（＾＾；）

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 23:43:17

関空は廃港して、航空自衛隊もしくは在日米軍の基地にしたらいいと思う。
これからは、神戸空港を関西第一の空港にして伊丹も残す。これが一番いいんだ。
関空はそもそも大阪都心から遠く、神戸や京都などからは言うにもおよばない。
神戸空港を関西の主として使う空港にすればその問題は薄れる。またっせっかく
関空を作ったのにもったいないと思うかもしれないが、滑走路をそのまま自衛隊もしくは
米軍の基地として戦闘機、輸送機などで使えば、まったく意味がなかったとまでは言えな
くなる。海上のため　戦艦など海上自衛隊なども使えるだろう。海上の要塞であれば地域住民
からとかく嫌われがちな基地もそんな問題がないわけだ。

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/27 23:45:58

>>158
米軍だろうが自衛隊だろうが、それなりに税金が必要となるわけだが。
相変わらずウヨが増殖しているな。

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 00:24:40

>>147
地元が１種死守するというなら
国交省は名称変更で対抗すればいい
大阪国際空港は「北摂丹波デカンショ空港」に名称変更しましたとね

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 00:25:37

>>158
海自に戦艦がいたのか…はじめて知ったよ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 00:31:10

>>161

ん？大和でつか？ｗなんてね。

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 00:37:42

>>158
でも、関空から外海に出るのは時間掛からないか？

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 00:43:57

>>162
海自の「やまと」は潜水艦。

古っ！

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 02:28:18

>>158
神戸はしかし、

日本から逝くのにビザと強制両替が必要なんだろ？使えないよ。

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 08:01:05

>>162
へぇ～。海自の潜水艦に大和っていたんだ。初めて知ったよ!!
大きさはどれぐらいだったの？

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 15:32:21

>>159ネタにマジレスｗ痛すぎるｗ

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 21:02:44

>166
沈黙の艦隊読んだことないのかョ！

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 21:33:29

糞スレは終了だな。ｗ

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:49:39

http://www.airliners.net/open.file/714692/M/

おいおい、寂しい空港だな。２本目の滑走路なんていらんだろ？ｗ

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:50:20

>>168
ゴメン･･･逝ってくる。

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:51:54

>>170
それが関空の現状ですか･･･。
まぁ伊丹から便が少し移って来るからまだマシになるのかな？

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:53:37

>>170
ガラガラジャン
八尾にある俺の自家用機でも置いといてヤローか?

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:54:25

>170

何時頃なのかな。北ウィングでそれだけ空くのは13時頃?

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:57:04

>>170
強いて好意的に解釈するなら、「飛行機の発着が特定時間帯に集中している」→「ハブ空港として理想的」となるが（ｗ
ターミナルの拡張を見送って平行滑走路一本に絞ったのは正解だったな。

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:58:54

>175
10時頃は国際線部分は全部埋まってるからな。

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 00:16:04

>>176
でも、その時間なら、福岡だって名古屋だって一杯なわけで…
ほとんどの空港が、ラッシュ状態だね。

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 00:38:04

>>176
福岡、名古屋と決定的に違うのはそのほとんどが国際線だって事だろ。
「国際線部分」ってあるように。それが良い事かどうかはわからんが
言ってる意味が全く違ってくるよ。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 00:56:33

>>178
>>177に対してだな。

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 01:30:17

ターミナルもガラガラだが、ターミナルビル内も更にガラガラな関空

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 05:45:26

ANAコネクション（伊丹-成田）が欧米へ行く時は便利だな。
糞関空は、便数少ない。遠すぎる。

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 08:47:03

>>181
伊丹⇔成田もガラガラ状態だし。。
ジャンボ禁止で中型機に格下げかな。

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 08:48:20

アイベックス枠は、どうなるのかな。
貴重な伊丹ジェット枠に５０人乗りジェット機は勿体無い気がするけど。
新規は優遇されるからそのままで行くのかな？

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 08:50:09

>>170
だから滑走路を作って伊丹からどんどんシフトさせるんだよ。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 08:51:28

>>170
１日に発着便が１０便にも満たない空港も多いもんだしｗ

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 10:23:46

中部も仙台に期待しているようだね。
確かに成田に路線を持たないJALは仙台→中部→パリの客を囲い込みたいよね。

でも成田に路線を持つANAは仙台→成田→海外のツアーを多く企画している。

JR東日本も仙台⇔東京⇔成田空港、びゅうプラザで海外旅行券を買った乗客に対して
20000円のきっぷを出している。

関空も仙台からの旅客を狙うにはANAではなくJEXに飛んでもらう方が良い。

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 10:25:20

仙台⇔グァム⇔バリ島・ケアンズなんてコンチネンタルミクロネシア航空を使っても
ツアーもある。

岡山発着でも同じようなツアーがあったな。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 10:52:46

>>181
梅田の旅行社からＡＮＡ成田乗継のパンフレット消えちゃったね。
ヨーロッパへはルフトハンザで、アメリカへはユナイテッドで、、、ということかな？

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 10:56:05

国内線でもアテンダントは、アナウンスで「スターアライアンスメンバー○○便」○○行きって言ってるし

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 14:12:09

「スターアライアンスメンバーANA○○便」だボケ

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 14:19:45

２期工事は不要だったが、せっかくあそこまで埋め立てしたのだから活用してほしい。
便利な時間帯に増便出来ないのは事実。現状でも便利な時間帯は離着陸便は満杯に近くスポットも不足している。
4000ｍ滑走路並行誘導路1本、簡易スポット（小型機対応だけで結構、羽田不要のオープンスポット設備を払い下げて活用）
の整備、リージョナルジェット増発で、かなり便利になると思われる。
地方からの乗り継ぎを便利にしたほうがいい。成田は首都圏の需要で満杯、国内線接続はあまり考慮されていない設備。
現状のわれわれ地方からの利用者が使わざるをえない韓国・中国経由は使いたくない。
早朝・深夜便は成田は無理だから関空に集中してほしい。

不同沈下・浸水・沈没とか騒いでる者は消えてくれ！
羽田の滑走路が波打っているのと関空の波打っているのはどう違うのか？羽田の建設費のほうがはるかに多額。
浸水も数年前羽田の環八の浸水はひどかった。あれって改善しているのか？

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 14:30:05

また、しおたいが火病った！

なにが「われわれの地方」だか、バレバレなんだよ、アホ～
関空からでも結局は中国・韓国経由便だってのw

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 16:25:26

>>192
どうでも良いがこいつ理解能力無いのか？
国内線を束ねて国際線直行便をもっと増発できる土壌を作れって事だろ。
成田に次ぐ国際線の有する空港に国内線を束ねる事は正解。
関空で行う場合借金が減れば文句は無い。

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 16:51:24

＞どうでも良いがこいつ理解能力無いのか？
自己フォロー乙！
なりすましや妄想、火病は抜きで、もっとわかりやすい文章書こうねw

ま、理解力があるので、なりすましだとﾊﾞﾚてるわけで

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 18:13:12

成田空港をゆくゆく廃港にすればいいんじゃないだろうか？
関空に６本滑走路作って、中部空港もあって、それで十分なんじゃないか。
国益考えたら仕方ないよな。
折れは東京人だが関西国際空港には勝てないよ

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 18:14:30

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 18:14:52

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:01:17

↑おい誰か何とかしてくれ、この関西人を

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:02:21

>>192 >>194消えろ

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:06:26

しおたいは毎度連投で必死だなあw
泣くなよ

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:08:16

関空の借金を減らしたいなら２本目の滑走路を造って
伊丹を羽田と中･四国、北部九州のみに就航させればよい。

関空の借金を減らすために投資する。逆転の発想だねｗ

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:08:47

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:15:10

↑暇な釣り師

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:22:37

>>178
国際線のことなんですけど。
名古屋の場合、曜日にもよるが、９あるスポットのみならず、カーゴスポットや国内スポット（沖止め）まで使っているからね。
福岡の場合は国内が、って言われても仕方ないが。
ま、どちらも、もともと国際線の施設のキャパが小さいからなんだが…

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:26:55

関空の国際線は需要もないのにキャパがデカすぎる。

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:29:01

>>199
同一人物、なりすまし、連投、妄想。
糞スレに糞男。君のことだよ。

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:31:36

>>205
需要なんかどうでもいい。
二期工事の予算さえ通ればいいさ。
後は野となれ山となれ。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:31:51

>>206しつこい消えろ

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:34:21

>>206
と、いうことは>>199はしおたいですか？

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 19:35:52

>>207
野にも山にもならないで、海の藻屑になりまつ。

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 22:19:25

>>国内線を束ねて国際線直行便をもっと増発できる土壌を作れって事だろ。

伊丹、神戸は不要でＦＡってコトで。

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 23:12:25

>>211
そんな決まったことをいまさらいうな!!

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:00:17

また自演かよ、しおたい！

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:00:48

>>212
でもさ、>>158みたいな痛い香具師もいるだろーが。

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:21:23

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:22:23

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:23:13

またまた自演かよ、しおたい！

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:25:08

>>215-216
こんどはなりすまし連投かよ、しおたい！

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 00:28:18

ぶっちゃけ、東京の人は自分のことを「東京人」とは言わない罠。

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 01:07:58

東京では言わないけど、関西に行ったときとかこういう話題のときは言うと思う＞東京人

つか、他になんて言えばいいんだよ？

221 ：：04/11/30 04:26:28

>>220 カントンメン

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 05:04:02

>>216
糞スレを代表する大糞男

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 05:04:51

>>215,216

臭い。臭うわ。

224 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 08:09:30

>>215-216=>>220
自称じゃ言わねえよ、バ～カ

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 08:26:59

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 08:27:34

>>222
糞スレを代表する大糞男

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 08:39:35

心配しなくても成田は落ちぶれるよ。
羽田と新設横田で、

関空は、横田から東京西部・埼玉西部・群馬の海外客を乗せて来てくれるので安泰だ。

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 10:58:51

>>225
当たり前だろ、
世界９位、日本１位の関西国際空港と
２９位の成田国際空港を比べるなんて

意味無いですよ。。。

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 11:06:15

Ｂ７６７の２＆３＆２シートは良いね。通路も２本あるから乗り降り便利！
Ｂ７６７が多く飛んでるＪＡＬ関空羽田路線は最高だね。

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 13:15:51

失礼します。
僕は浅草の西の外れで暮らしているものですが、
ここにある多数の意見と同じく、発展性のない成田空港は要らないと思います。
中部空港まで首都圏からの交通手段はたくさんありますし、
場合によっては千葉や神奈川から名古屋まで汽船を運航してもいいと思います。
僕の周りにも「やはり日本の玄関は関西国際空港だね」という方がいっぱいいます。
関空の発展を心より願っています。

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 15:53:26

>>230
関空の免税店も良いね。成田を凌ぐ売り場面積の店もあるし
ゆったり買い物できる。激混み成田は買い物するにもストレスだ。。

232 ：NASA：04/11/30 15:54:02

どうすれば関空に国内線を移してこれるかを論議したほうがいいんじゃない。
着陸料の大幅値下げを検討しているみたいだが他ににも案があるはずだと思う。
でないと地方からの乗り継ぎ客をを中部にかなりもっていかれる。
2007年に大幅に増やしても遅すぎる。１度持っていかれると客はなかなか戻って
こないというもの。

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 15:55:15

>>230
汽船かぁ、まず三重県鳥羽市⇔中部空港間のフェリーの利用状態を見てから決めても良いかもな。

234 ：takeoff：04/11/30 16:04:39

おじゃまします。。
僕も関空は旅行などでよく使うというか、絶対使うんです。
NASAしさんがいってるように、免税店の品揃えは一人前です。
でも、結構国際線で２４時間空港といってるのに店じまいがはやいんですね。
なので深夜の便などは、待ち時間があると大変暇なので関空が発展するに
つれて、免税店の店じまいをもうちょっと遅くしてほしいものですね＾＾；
成田は、免税店の閉店時間、何時ごろなんですか？

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 16:07:38

明日から関空⇔羽田間に待望のジャンボが就航。
すでに３００人以上の予約が入っている。
今月は臨時便もあって比較的予約が取り易かったけど、
１０月まで毎日毎日、乗りたいのに乗れなくて他交通機関を利用
または遠い伊丹まで向かっていた人多くいたんだね。

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 16:14:13

>>232
実際のところ、地方からの乗換え客ってどれぐらい中部に来るのかな。
ＡＮＡは成田路線だいぶ持っているし。関空にも大都市から良い時間帯に飛んでくるしね。

小松⇔成田は予約を見ている限り相当しんどい。
仙台を除いてそれよりも小さな都市からの集客を期待している中部、

関空発ＪＥＸの仙台線と新潟線が飛べば中部しんどいかもね。

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 16:18:40

>>235
金曜日の羽田→関空　B747満席。　
この便にも乗りたかったのに乗れない人一杯いたんだネ。

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 17:25:05

>>228前にも言ったが、そんなくだらない評価じゃ空港経営上、そっちのほうが意味無い！
そんなのスキポールとヒースローを比較してるようなもんだろ？
>>236地方からの乗り換え客も、限られた路線にしか行かない。
逆のこと考えてみようよ。ヨーロッパ各国からの便が到着するのが、午前８時～１１時くらいまで。
たとえばＪＡＬのロンドンからの帰国便～地方（もちろんＪＡＬ）では、乗り換えに３時間以上待たなきゃいけない。
これでは、せっかくの同一ターミナル乗り継ぎ設計が意味無いべ？

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 17:32:04

＞意味無いべ？

＝八戸在住　海外旅行経験一回（グァム島二泊三日）

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 17:33:34

中部は・・・
開港してみたらたいしたことないんじゃ？
所詮名古屋のはずれにあるのだし。
これはあおりじゃなくて素直にそう思う。

241 ：238：04/11/30 17:45:34

関東では普通に「付加疑問＝～べ？」といいますが何か？
>>238＝関西の糞田舎村在住ｗｗ田舎っぺは来なくていいよ～臭いカッペの立入禁止ｗｗ

242 ：238：04/11/30 17:46:47

↑>>238は>>239の間違い

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 17:48:29

煽りも糞もそもそも大それた空港なんて造ってるとは思ってないわけだ。
ただ背伸びしすぎの他の空港よりマシな成績が残せる可能性が有るから注目集めてるだけ。

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 19:07:07

>>241
＞関西の糞田舎村在住ｗｗ田舎っぺは来なくていいよ～臭いカッペの立入禁止ｗｗ

関東だってわかってるからもう少し面白いこと書き込めよ､ﾁﾝｺﾛｶﾞｼ

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 19:58:15

ＡＮＡもわかっているね。中部ー福岡路線が危ないってこと。
大株主の名鉄と手を組んでわざわざ名鉄名古屋から福岡空港までの時刻表なんて造っちゃってｗ

何度も行ってるけど国内のハブ空港ってのも案外難しい。地方自治体は自県の空港から海外へ行って
もらうことに必死になっているｗ　

伊丹の国内線（羽田･福岡をのぞく）が全便、関空にシフトすれば何とか格好が付くけど
中部の国内線と国際線の規模では力不足は明らかだ。

逆に言えば名古屋地域の乗客だけでは空港運営が立ち行かないので必死なのかもしれないが・・

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:00:12

>>241
それは東北出身者が多いからですが、何か？
本来の関東人は「～べ」は使わない。

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:06:18

>>245
危ないというよりはJR対抗で便数増やしすぎかと。
運賃も大阪ー福岡とたいして変わらない。

しかし国際線乗り継ぎ需要はないだろう。
福岡からの国際線も結構充実しているし、福岡以外なら関空と成田があり
あえて中部を選ぶ必要性はない。

248 ：NASA：04/11/30 20:33:43

中部に持っていかれると考えられるのは松山、高知、
鹿児島、熊本、長崎、高松便でこれらの便は関空便が
ほとんどなく中部便が乗り継ぎするのに問題がない
程度ある便である。那覇、札幌は関空便も多く飛んでいるが
中部便のほうが倍近く飛んでいるため、乗り継ぎ時間の面で
中部から飛んでいる海外便は持っていかれる可能性がある。

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:55:54

どっちにしも小松⇔成田でさえ苦戦しているんだから。地方客の獲得は難しい。

羽田→関空→海外　　この方が需要があるかもねｗ

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 21:02:46

>>249
そりゃそうだろ。
首都圏の人口は多いのでわずかでも関空を経由すれば大きい数字となる。

ちなみに多い乗り継ぎは
・伊丹ー成田
・名古屋ー成田
・羽田ー関西
・札幌ー成田
・福岡ー関西
あたりだと思われる。

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 21:28:30

>>250
>あたりだと思われる。

なんの裏付けもないあんたの思い込みならかくなよ

252 ：NASA：04/11/30 21:44:40

　四国や広島鳥取の大半は関空経由で海外へ行く、しかし中部ができ
中部での乗り継ぎのみで海外へ行ければそっちへ流れてもおかしくない
現在のパイを奪われる事をいっている。
　また、九州の半分以上が仁川や台北などの海外乗り継ぎをして海外に
行く。これは羽田から成田、伊丹から関空の移動時間を嫌がり海外経由に
切り替えていると思われる。（海外のり次の格安狙いも多いが。）
　そういう地方からの乗り継ぎが増え中部の国際便が増えるのが恐い。
今の中部の弱点は国際便がしょぼいのと東京と大阪便がない事だが
すこしずつでも改善されると脅威になる。
　伊丹から国内線がシフトされれば敵ではないが小さい内に芽をつむためにも
松山、高知、鹿児島、長崎、宮崎、仙台の関空便を充実させ2007年第２滑走路
オープンに備えるべきだと思う。なかなか関空シフトしないのが悩みのたねだね。

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 21:50:12

>>252
仙台は成田便を増やした方が便利。

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 21:58:57

>>252
伊丹→成田も決して多くない。アイベックス便は多いけどｗ

明日のANA2176便の普通席は117席しか予約が入ってない。

欧米線のあるJALはもっと少ないだろうし。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:01:07

>>254

>>252は>>250の間違い！

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:03:34

>>254
スーパーシートは１０席の内、予約されているのは１席のみ！

257 ：NASA：04/11/30 22:05:57

仙台便について、成田の場合国内線は国際線への乗り継ぎがほぼすべてといっていい。国際線への乗り継ぎ客だけで
１日５、６本運用するのは難しい。関空なら乗り継ぎ客は国内線利用の1部でしかなく可能である。（国内線シフトが進んだ場合）

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:14:16

>>257
仙台発の２便目の搭乗率は悪いよ。増発は難しいネ。

仙台発アジアは仙台空港から旅立てる。欧米に向かう旅客自体が少ないね。

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:15:19

だから仙台⇔関空も２往復程度あれば十分だろう。

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:33:35

>>250
一番多いのは、名古屋－成田ではないか。

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:41:05

>>259
それすら輸送力過剰。

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 23:16:26

成田路線は観光シーズンしか満席にならない。
閑散期の搭乗率が非常に低くなる。

成田路線は意外に儲からないのでは？

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 23:18:57

明日の伊丹→成田のANA便も搭乗率３割にも満たないのか。

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 23:19:25

それ以上に関空路線ﾓﾅｰ

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 23:30:05

>237

新幹線も満席になるだろうし、「飛行機も新幹線も満席だからもう1泊」が
多いってことかなあ。金曜日に限って975便も744でいいかも。

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 23:44:22

>263

関西の各企業とも、「関空を使いましょう」ということになったからね。
単価の高いビジネス客が流出してるということで、成田接続の国際も
含めてダメージは相当大きいはず。
http://www.osaka.cci.or.jp/Jigyou/Sonota/ffkix/sengen.pdf

この会社も関空利用だったはず
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/23457.html

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 00:12:15

関空とアクアライン
どっちも建設費同じだけど
アクアラインの方がより赤字を垂れ流していることをお忘れなく

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 05:49:21

>>266
この利用宣言、建前だけで強制力がないんだ。
だから、結局、自分が加入してるマイレージ
プログラムの航空会社を使うんだな。したがって
スターアライアンスの場合、成田へ行くことが多い。
財務省は、こんな建前応援ではなく、金銭負担を
関西政財界に求めている。当然だな。
金を出し渋って、応援するふりをしても
実効は期待できない。

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 05:53:13

>>225-231
なりすまし、同一人物、引き篭もり男
奈良の犯人じゃないだろうね。

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 07:45:39

>>267
自称東京人はそれを無視するか、「あれは東京に無い。千葉と神奈川だ」といって逃げる。

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 07:47:55

羽田ー関空で国際線を利用した人が「関空って便利で快適だ！」と思わせるような
サービスをすることだね。そういった努力を積み重ねていくときっと関空は素晴らしい空港になる。
今までの殿様商売が駄目だとわからせた今回の不景気は良い薬だったと思うよ。

とりあえずJFK便をはじめとして、欧米線を増やすことだな。

272 ：２７０－２７１：04/12/01 07:50:17

それに、もっと関空会社は「大阪的発想」が必要だろう。
JFK便が欲しいのなら、
「JFK便に限り今後１年間は、着陸料９５万円を千円に値引き！」
といった感じのね。

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 08:31:21

伊丹からシフトしてくる便の着陸料は伊丹の半額にすればよい。
減った分は伊丹空港着陸料値上げでカバーする。

欠陥空港の伊丹が一般空港と同じような着陸料で運用してる自体、おかしな話だ！

伊丹空港直営の駐車場は、国交省役人の天下り先でボロ儲けをしている。
騒音対策費も闇に消えているんじゃないのか？

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 09:41:51

NRT-KIX延伸割引ってのはどないや！
成田に来ていて、関空に無い路線に限り
その便を関空発（成田経由）に変更してもらう。
そうすれば関空単体ではしんどそうなJFK路線なども誘致出来そうに思うが。
TU-kA、伊丹時代はあった　ITM-NRT-JFKが無くなったのはKIXの着陸料の
高さからだと聞いたが。

275 ：２７０－２７１：04/12/01 09:53:42

一度成田に寄るなら意味無いな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 10:46:12

>>270
阿呆
千葉と神奈川は事実で東京は関係ないし、道路は単独採算じゃないから、スタンドアローンで収益回復能力のない
関空の方が実際には酷いのだが。
関空厨はそういうことは無視ですか、そうですか。

それと「東京人」と自称してるバカはしおたいのなりすましだけ。
本当の東京在住は「東京人」とは言わん。

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 11:03:09

国際航空貨物、中部国際空港シフトが加速

デンソーは来年２月の中部国際空港の開港を機に、中部から海外への自動車部品の
空輸量を大幅に拡大する。成田空港と関西国際空港を経由している貨物の一部を振り向け、
中部発の比率を現在の15％から25％超に引き上げる。国内工場から空港への陸送コスト
などを約２割減らせ、納期も短縮できる。中部地区ではシャープなども新空港の利用を
検討中。国際航空貨物の中部シフトが加速し、企業物流も大きく変化しそうだ。

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 11:24:47

>>276
阿呆はおまいだろ？
270は幅広い意味で言ったんだと思うよ。「日本人」と同じ感じで。

どたまが硬すぎるんだよ、面白いことも言えないし。消えろよデブオタ

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 12:20:14

>>275
精々、出入国の手続きが成田よりも空いている関空で行えるって事くらいかな、メリットは。

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:31:03

完成間近!!
http://www.uploda.org/file/uporg20213.jpg

ブラクラでも有害画像でも無いので安心して踏んでくだされ

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:35:57

阿呆はおまえだ>>270＝>>278
他人のフリして自己フォローはヤメレ、しおたい
日本語勉強して出直せや、カス

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:36:54

>>280はブケラッチョ

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:46:15

>>280
ある意味有害画像だった・・・

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:48:00

>>281
ハァ？
自演、なりすましがあたり前のスレで何いってんだ？

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:52:09

>>281と>>284は同一人物

だろ？ｗ

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:55:02

いんや、>>284と>>285が同一人物ダネ
で、また連投なワケだな、しおたいくんw

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 20:26:54

うるさいレスする者、黙れ！
同一視する者、連投と決め付けする者、しおたいくん呼ばわりする者、去れ！

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 20:29:41

ここは２ちゃんねるの中で一番の、
なりすまし、自作自演、連投、妄想スレです。
だれとだれが同一人物で、どれがなりすましか
当ててください。

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 20:31:16

ここでカキコしてる人は１０名以下だからな。
同一人物が多いのは当たり前。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 21:31:28

>>287-289
えれえ必死だなw

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:46:58

関空発路線は幹線+北海道沖縄県線以外はCRJかプロペラで十分。

関空ー仙台：J－AIR／CRJ２便
関空ー新潟：J－AIR／CRJ２便
関空ー鹿児島：J－AIR／CRJ２便、A－NET／Q４００・２便
こんな感じでいいと思われ。
関空発ローカルにジェットは無理

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:50:27

>>275
それよりも、貴重な成田の発着枠を、そんなことに使わない。

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:58:03

>>292
貴重な発着枠でCRJとかF５０飛ばすのは禁止すべきだろうが

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:01:47

>>291
揚げ足とるようで申し訳ないが、ＣＲＪはジェットだろｗ

295 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:07:32

明日のＡＮＡ伊丹→成田もガラガラだね。
スーパーシートは予約済み４席、普通席は１１４席。
ジャンボで飛ばすの勿体無いな。でもこの便、成田から海外に飛ぶの？？

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:22:38

>>254=>>295
最近羽田関西線ガラガラなんで攻撃先を伊丹成田にかえたんですか？

明日の羽田～伊丹・関西線
19:00 伊丹20:05 JAL1527 744 × × × × × × －－
19:00 伊丹20:05 ANA039 744 × × × －－－ × －
19:25 関西20:40 JAL1317 D10 2
19:30 伊丹20:35 JAL1529 773 × × × × × × －－
19:30 伊丹20:35 ANA041 773 × × × －－－ × －
20:00 関西21:15 ANA149 744 ○
20:40 関西21:55 JAL1319 AB6 × × × × × × －－
20:55 関西22:10 ANA975 321 ○
21:00 関西22:15 JAL1321 767 ○
21:45 関西23:00 ANA977 320 ○

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:46:15

羽田20時発関空行きジャンボは好調だね。明日も300席予約入っているしね。

　　

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:55:52

財務省もボチボチ折れてくれないと伊丹の規制がどんどん厳しくなるよ。

せっかく関空の経営状態が好転してるので伊丹の格下げが
避けられる可能性が出てきたのに・・。

財務省は意地でも伊丹の格下げを要求してくるのであろうか？

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 23:59:50

>>298
当たり前だろ！
それが大前提だ。

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:02:41

>>296
何で羽田関空線がガラガラなんだ？
ガラガラっているのは伊丹成田線のように搭乗率が極端に悪い線のことを言うんだよｗ
関空発の欧米線があるJALの伊丹成田線は、MD81で飛ばしても満席にならん

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:17:09

>>300
YSだと満席になると思いますが。何か？

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:18:43

>>298
はやく伊丹は格下げして近距離国際線でも復活させろ。
いちいち関空まで行ってられん。

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:25:48

>>291
国際線乗り継ぎ客ばかりだと実質タダだから、儲からないよ。
成田発着のＩＢＥＸみたいに大手とのコードシェアじゃないと無理。
ローカル線は伊丹との共存難しいだろうから関空に全面移管ってコトで。

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:37:08

>>297
普段この便は７６７だからそれだけで既に満席
それだけ見ても羽田～関空は需要がないは眉つばなはなしってことだ

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:57:50

>>295
飛びますよ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:06:35

>>300
ハァ？またデータを見ずに妄想ですか？
鶴9月の成田伊丹の実績
旅客数14,715 利用率70.1ですが、どう計算したら
>MD81で飛ばしても満席にならん
のですか？

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:11:00

>>306
利用率70％で>>300がガラガラって言うなら
>>296が羽田関空ガラガラっていうのも納得できるなｗ

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:13:31

>>306
またやっちゃったね。関空厨の脳内ではＭＤ８１は３００人乗りなんじゃないの？

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:15:36

どうして関空厨はすぐバレる妄想を書くのですか？

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:16:08

アサヒコムにすんごい誤植。ワロタ
↓
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200412010012.html

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:25:54

>>300
>ガラガラっているのは伊丹成田線のように搭乗率が極端に悪い線のことを言うんだよｗ

しかしすごい思い込みだね、ある意味感心

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:38:49

伊丹－関西キボンヌ、チョッパーかな。

313 ：sage：04/12/02 01:51:17

関空って今採算取れてるの？赤字？

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:51:44

～だね口調の関空厨ウザイ。消えろ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 02:12:08

やだね

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 02:50:08

>>315
矢種？ｗ

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 05:40:40

>>300
糞男のいつもの妄想だよ。

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 05:44:38

関空糞男は、数量感覚がないというか
頭の中が妄想だらけだから、都合の悪い
数字は見えないんだろね。
キャリアは、想定利益、搭乗率を基本に
機材、便数を決めるから、糞男の
妄想なんぞ、
なんの影響力もないけれど。

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 07:57:52

>>318
関空が出来る前と変わらないっておかしいと思わないのｗ

関空から海外へ毎日30000人、伊丹から成田経由で海外へ毎日250人？

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 08:09:20

良スレぽかったのに、成田厨の出現で台無し・・・
いつものことだけどな。

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 08:18:54

>>320
>良スレぽかったのに
ヲイ

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 08:23:36

>>321
ここで言う良とは>>300のような良妄想のことだろｗ

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:02:41
>>296
何で羽田関空線がガラガラなんだ？
ガラガラっているのは伊丹成田線のように搭乗率が極端に悪い線のことを言うんだよｗ
関空発の欧米線があるJALの伊丹成田線は、MD81で飛ばしても満席にならん

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:06:35
>>300
ハァ？またデータを見ずに妄想ですか？
鶴9月の成田伊丹の実績
旅客数14,715 利用率70.1ですが、どう計算したら
>MD81で飛ばしても満席にならん
のですか？

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 08:56:12

そのデーターいつの９月？　関空が開港する前ｗ

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 09:56:47

>>281
うっとうしい阿呆やのう、ｳﾞｫｹ
オレは自演はたまにしかやってないぞ

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 10:10:58

>>297-300
また連投で、また自演・・・

>>324
たまに・・・ね
おまえが書いてる全てのレスの約1/3程度だもんね、自演
そりゃ、たま～にですわw

自分が「しおたい」だって認めちゃってるし・・・
相変わらずノウナシですなあw

326 ：　：04/12/02 15:24:30

そろそろ、しおたいタイムだな。
今日はどんな火病を見せてくれるやら。

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 15:30:51

>>326
早くしおたいに変身しろよｗ
盛り上がらないぢゃないか

328 ：　：04/12/02 17:17:55

>>327
ｷﾀｰ
ﾊﾞｶｷﾀｰ!
火病連投はどうした？

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 18:20:38

>>325-328
どうせこの辺全部自演なんだろ？

羽田が盛り上がっている分、いつもよりギャラリー少ないからって焦るなよ。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:27:50

本日、羽田20時ANA149便、関西国際空港行き　　19:25現在

スーパーシート27席満席　　普通席473席予約済み

今まで乗りたいのに乗れない人たくさんいたんだネ。。。お気の毒！

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:31:00

座席数を増やせば利用する人も増える。伊丹からどんどんシフトさせよう。
関空の経営が安定すれば伊丹を２種に格下げしなくても財務省は文句言わないでしょう。

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:33:04

ＪＡＬの羽田関空も99％座席が埋まっているし。。　

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:38:38

149便に客がまわってあとはあいてるな

20:55 関西22:10 ANA975 321 ○
21:00 関西22:15 JAL1321 767 4
21:45 関西23:00 ANA977 320 ○

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:41:37

木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所
木村勝智＠三好町民病院、田中栄一＠自称ITコンサル、木村淳＠野村総合研究所

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:42:36

つられてあげよう。

ANA975便　予約率90.2％
ANA977便　予約率69.3％　　　

JAL1321便は　満席になるだろう。。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:44:40

新幹線も遅い便は空いている。その点、航空機は融通が利くね。小型機を当てれば良い。

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:48:06

穴も鶴も関空線の機材戦略ばっちりだな、小型化で高搭乗率キープ。

何かと費用かかる関空なんで無駄はしたくないだろう。。

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:55:32

あららJAL1321便空席増えちゃった

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:58:53

今日も自演ばっかりだね。ここは本当に糞スレだね。

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:05:22

>>329-339
どうしても「しおたいは妄想の産物で自演」ってことにしたいらしいなw
必死すぎだよ、しおたいくん
今日も火病って連続カキコですか～？

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:05:31

>>339
糞スレ糞スレいいながら未練たらしく毎日見にくる>>339であった
ほんとは糞スレが大好きなんだろ？素直になったら？

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:29:46

>>330-333
この方が、このスレの半分を妄想と連投で埋め尽くしているお方です。
もう少し、世の中に役立つこともしようね。

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:30:58

糞スレに来ると、皆、アフォが伝染するね。

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:33:14

>>341
糞スレ男と関空満席厨と関空糞男は実は同一人物なんだよ。
時々、東京人という香具師も同一人物。
まさか、341も同一人物じゃないだろうね。

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:34:27

昔、現れた梅厨は？？？同一人物かな。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:34:50

>>344
ﾆﾔﾘ

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:35:25

ここはクローン人間がいっぱいだね。ｗ

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:36:47

梅

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:37:14

埋め

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:37:50

楽しくなってきたね。

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:40:35

>>342
ここに来ているのは、人生の負け組。
カスばっかりだから、世の中に役立つ
ことなんか、するわけないでしょ。
人間の屑。俺もそうだな。

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:41:38

糞

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:42:56

しおたいは糞男
満席厨も糞男

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 20:44:17

皆、同じ人

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:10:27

ANAさん、羽田発18:30関空行きを就航させなさい！　たくさん乗るよ！

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:19:23

明日の伊丹→成田ANA便。　　スーパーシートの予約数４席　普通席の予約数１１１席

あ～あ、ジャンボで飛ばすの勿体無いな。もう時期飛べなくなるんだったなジャンボって

A320で飛ばせばいいのに・・。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:22:26

羽田-関空ｰ中国よりも、２３区内だったら、結局、成田まで行って
直行した方が早いんだよな。（関空からしか就航していない都市は
別だが。）　逆に関空から就航さえしていれば、伊丹-成田-北米より
も、関空-北米の方が、早い。「乗り継ぎ」って、結構、面倒だから。

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:23:49

>>330-333
典型的な人生の負け組。

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:25:35

関空糞男

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:36:08

俺は京阪神には観光でしか行ったこと無いし、
別に新しい空港が出来ようがどうでもいいのだが、
関西３空港をいくら議論しても関西空港二期工事が早急に建設されるべきだという答えは出てこないと思うよ。

何度も既出だけど、首都圏の空港整備が日本の空港整備で最優先になされるべきもの。
新潟や青森の拡張や滑走路延長は必ずしも優先順位は高くないだろうけれど、
降雪地という悪条件があるから延長が望ましいとされている。
関西空港の場合は、別に滑走路を増やしたり伸ばしたりしなければ
ＪＦＫまで行けないわけでもないし増やしたり伸ばしたりしなければ
ＪＦＫ行きの便が就航できるというモノでもないだろう。
（確かに多少くらいは増えるかもしれないが、北国のそれとはまた別。）
ＫＩＸ⇔ＪＦＫの旅客便をどうしても飛ばさなければいけないという根拠はあるの？
恐らく「成田にＪＦＫへの直行便があるからＫＩＸにも…」「関西に国際空港がほしい」というみっともない見栄だと思うけどね。
ただでさえ関西の経済は左前なんだし、関西の政財界には関西には首都圏ほどの需要なんてあるわけないから
ＪＦＫ行きの直行便が飛ばせないという事実を認めて関空にこれ以上の設備投資をやめたほうがよっぽど潔いとおもうよ。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:42:03

>>357
中国へ早い時間に着くには羽田→関空→中国だ。
観光旅行には関係ないけどビジネスには大事だ。

関空9時10分発上海行き　東京のビジネスマンもたくさん乗ってる。
成田より西に位置する関西国際空港の利点だ。

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:47:37

そのかわり東方面は弱い関空

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:49:55

>>360
結論出てるだろ。欠陥空港の伊丹。その代替空港として建設された関空。
伊丹を存続させたの失敗！　その当時の経済情勢では成り立つと思ったんだろうけど

神戸も出きるんだから伊丹の代替空港が２つになる。航空機の騒音だけではなく
鉄道アクセスがないのでマイカーで空港まで来る人が多い伊丹、排気ガス・交通渋滞と
３重苦だ。まさに伊丹空港は公害の元凶だろう。

東京から見るとそうとしか思えないな。

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 21:57:18

>>362
東は短距離区間が無いのであまり意味が無い。

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 22:43:00

>>360
関空２期の是非をニューヨーク便云々という観点で語るという論理がよくわからない。
あれは別にニューヨーク便のために造っているわけではないと思うが・・・。

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:04:52

>>356
これの言い訳は？

300 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 00:02:41
>>296
何で羽田関空線がガラガラなんだ？
ガラガラっているのは伊丹成田線のように搭乗率が極端に悪い線のことを言うんだよｗ
関空発の欧米線があるJALの伊丹成田線は、MD81で飛ばしても満席にならん

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 01:06:35
>>300
ハァ？またデータを見ずに妄想ですか？
鶴9月の成田伊丹の実績
旅客数14,715 利用率70.1ですが、どう計算したら
>MD81で飛ばしても満席にならん
のですか？

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:10:29

>>356
国交省の資料↓によると16年度上半期の伊丹成田の利用率は64.4
君の書く日は利用率低いみたいだから君が書かない日は満席のようだな
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121201/03.pdf

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:16:25

>>367
その表見たら羽田関空は７６．５％なんだね。
あれだけ満席満席書いてるのにこの数字なら
満席の羽田発夜、関空発朝以外の便はどれだけすいてんだか。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:21:40

【大増便】て便がたくさん出るみたいで何かいやだ。

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:27:50

>>368
昼の便がなぜないか証明してるな
スカイの昼便がどんな数字出すか楽しみだ

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:31:27

>>370
機種はB63じゃもったいないからJACからSAABでもリースして飛ばしたらいいかも？ｗ
これなら毎日すべての便が満席になること間違い無しだよね!!搭乗率も100％を維持出来るね!!

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 23:42:36

しかし日本は本当に土建屋のための社会なんだな。
客が不便になっても無用な建築して土建屋に仕事与える、と。
だから関空みたいなクソ空港ができる。

世界の趨勢で航空自由化が進んでいるが、
アジアの空の規制を撤廃して日本の空も国境をなくしてオープンスカイにしたら
利用者の多くがコストが安い中国や韓国の空港を利用して、
数年後にはコストが高いくせに利用者を無視してる日本の空港は
ゴーストタウンみたいになってたりしてな。

で、しまいには日本の航空会社は相次いで倒産。

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 00:01:54

>>361
上海だったら成田から行った方が早いわ・・・

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 00:33:12

穴は搭乗率が公表される時だけ羽田～関空の機材を大きくしてくるはな

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 05:20:41

平成１６年の利用者数見込み
羽田-伊丹　６００万人、羽田-関空１２０万人
あれえ。満席の割には、伊丹線の二割しか利用してないんだ。ｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 05:22:30

ここはスレの名前からして糞スレ。
大増便だって。さすが、関空糞男が立てただけのことはある。

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 06:29:24

>>375
伊丹騒音規制が、もしなければ、利用者はせいぜい
年間５０万人ぐらいだろ。
スカイマークが、羽田-関空線に出てきても、伊丹が
規制で飛べない早朝と夜間以外は需要があまりないな。
そのうち、穴も鶴も早朝、夜間以外の自社便は撤退かな？
空気飛ばしても儲からないから。
スカイマーク機材のコードシェア便だけ残せば
いいわけはできるし。

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 06:45:07

>>367の表あらためて見ると関空の利用率悲惨だねえ
今年度撤退路線の15年度実績みりゃあ撤退も納得だわな。
こりゃ伊丹規制されても北海道沖縄路線以外は
プロペラ化してでも意地で伊丹発着に固執しそうだな。

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:21:31

>>372
アフォ。政治家の自己満足のためだボケェ。

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:22:56

>>378
何も判っちゃねえなｗ　飛ぶ時間帯が問題だろ

伊丹発10時　　関空発15時　　　搭乗率が倍違ってもおかしくないぞ！

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:24:28

上半期？　　下半期だろ関空発が爆発的に伸びているのはｗ

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:29:59

関空羽田線が日本で一番混んでる。それも7～9月の数字。

10月は9割突破か？　この状態を放置するのは空港会社の怠慢だろう。

ANAが関空羽田線を増便したり大型機したりするのは正しい判断。JALも金曜日に臨時便を
飛ばしたり、努力は認めるけど。。スカイマークも十分な需要がありそうだ。

関空羽田線、JAL8便、ANA8便、SKY4便は飛んで欲しいね。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:34:30

朝から３連投お疲れさまです

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:36:29

>ANAが関空羽田線を増便したり大型機したりするのは正しい判断

ぷぷっ、スカイ運休による空き枠つかっただけなのに
閑散期なんで大型機材あまったんでたまたま使っただけなのに

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:37:30

深夜にネタふっといたら食いついてくれますた、３連投でお返しですた

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:46:38

>>383-385
朝から何相手してんだよｗ

>>382
え？利用率79％の関空羽田が一番混んでる？
利用率80％超の路線ぞくぞくあるじゃねえか。伊丹石垣なんて89.5％だぜ？
7～9月って言ってるから国交省の資料見たんだろ？

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:48:18

>10月は9割突破か？
あはは、日曜もあるのに9割だって、10月は9割ね、すぐ結果出るんで保存保存♪

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:54:44

>>382
>関空羽田線、JAL8便、ANA8便、SKY4便は飛んで欲しいね。
スカイ4便決まってるし穴鶴の1便増ずつだけで良いの？
妄想は壮大なのに控えめなんですねｗカワイイ一面もあるのね。

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 09:06:32

>>383-388
連投ウゼー!!朝から必死だな伊丹厨!!

390 ：　：04/12/03 10:56:45

これが関空スレ名物「なりすまし自演連投」なんですね。
関空厨と伊丹厨が同一人がやってるという、例の奴ですか。
一人相撲、乙！

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 11:43:30

★関西国際空港利用促進策の進捗状況を発表
　東京企業へ営業強化、貨物の利用促進策を提言へ

関西企業に続き、東京の企業にも　これで鬼に金棒だな。
羽田⇔関空⇔海外、更に増加！

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 11:44:53

>>389
いつもありがとう、ほんとは関空のことが気になってしょうがないんだねｗ

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 11:48:01

>>388
滑走路が１本の間は20便で精一杯だろう。

伊丹ジャンボ廃止の影響はジワジワ出てくる。
混んでる時間帯の輸送力が減少するんだから。。。

新幹線にシフト？関空便にシフト？
マイルをためたいビジネスマンは当然、関空便にシフトするかな。
大阪市内、大阪東部の人は間違いないね。

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 11:54:21

>>375
伊丹の特割便の影響もあるね。
3000円違えば関空が近くても伊丹に行く人多い。
マイルも同じだし。

関空昼便を10300円で飛ばせば、、、スカイマークがやってくれそうだ。期待しよう。

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 11:56:51

>>393
大阪市内は新幹線使うと思うぞ。

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 12:12:37

>>392-394
また馬鹿が連投でコマセ蒔きですかw
釣り好きですなあ

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 15:36:09

>>396
また君ですか、君も好きだなぁ～ｗ

398 ：　：04/12/03 17:06:44

>>397
またしおたい君ですか、君も好きだなぁ～、糞空港がw

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 17:07:30

>>398
あんたもおんなじだｗ

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 17:22:45

また、逆ギレですかあ？

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 17:57:38

>>393心配無用。何年経っても１本の滑走路が満杯になることはまず無いｗ

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 19:33:42

これからの国内線はB747よりもB777がメインに飛ぶようになるから、伊丹のジャンボ規制って意味無さそうだねｗ

でも幹線とかは当分はB747が主役だろうから伊丹に勝ち目は無いね!!　残念、伊丹厨。とっとと消えてくれ!!

これからは関空の時代なんだよ!!　ハッハッハッハッハｗ

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 19:36:00

どう見ても関空救済処置なのに、なんで喧嘩ごしなんだろう？

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 19:45:55

>>403
ん？だってよく考えてみろよ。
ここは糞スレだぜ。こんな所に来る人間は皆糞ヤローだ(俺も含めて)。

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 19:56:56

海外旅行板からきました（・∀・）
関空は使ったことないですが、汚くて発展性のない成田はもう要らないと思います。
僕はバックパッカーなので願わくばビーマンに中部に移ってもらって、
神奈川から汽船で中部空港まで行くことができたら良しとしよう思っています。
関西の人がうらやましいです。
関西国際空港はとても素晴らしいと聞いていますからね♪

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:22:04

>>405
神奈川の人、神奈川からは関空が便利って教えてやってくださいネ！

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:46:04

明日ANA2176便　伊丹→成田　　B747

スーパーシートの予約数９席　　普通席の予約数１２１席　　１階うしろ席　予約率11％

20:44現在　　　　

　　　　　

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 20:56:03

★エアーパラダイス、関空－バリで独自サービス
　1名4席提供の「スーパーエコノミー4」等設定
　・・A310でオールエコノミーなのに3クラス設定

面白いな。
通称エコノミースリーパーか。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:22:25

今977便まってるんだけど、signetには10人ぐらいいるな。比率的にどうなんだろ。

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:30:03

>明日ANA2176便　伊丹→成田　　B747

>スーパーシートの予約数９席　　普通席の予約数１２１席　　１階うしろ席　予約率11％

１階うしろ席　予約率11％だって、プッ

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:34:27

予約率11％？サーブで十分じゃないか、終わったな伊丹

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:37:33

>>405-406
また、なりすまし自演かよ・・・
もうウンザリ

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:39:58

羽田ー関空は日中７３７、夜間サーブで良いだろう。
これなら１時間おきも可能かと。

夜間サーブは閑散時間帯ということで大目に見てもらえ＞羽田

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:44:02

>>413
昨日書いただろ。
関空発、羽田発の最終便でも7割乗っている。
SF3の座席数ぐらい把握しろよｗ

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:47:28

どっちにしても伊丹成田のジャンボ運行は燃料の無駄だろう。
変わりに飛ばす飛行機が無いんだろうな。でもジャンボ禁止になると
機種変更しなきゃあならない。B767に変更されるんじゃないのかな。

国際線仕様ならそのまま成田から海外に飛べるし。

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:52:04

12月から伊丹羽田ANA14便　B747からB773に変更になっているね。座席数44席減少。

417 ：(^.^)：04/12/03 21:56:37

ちなみに成田ー伊丹はANAの事前座席指定だろ。
あれは、事前座席指定が出来る席の数が決まってるから、実際は違うよ。
それに国際線用のコンフィグだから。満席でも300人も行かないだろ。
俺は先月NRT-ITMを2回利用したが、1回は満席、もう一回も満席ではないが
かなりの搭乗率だった。

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:58:13

他にもANAの伊丹羽田線はB747が置き換えになっている。
搭乗率に見合った運用だね。

最終的には8時･9時･10時のB747も置き換えられて座席数が減る。利用の多い時間帯なのにね。
3便で132席減る。その分、関空便が増えるのかな。

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 22:01:35

>>417
埋まっている席が実は空いているっていうことなのか、
じゃあ予約数はもっと少ないんのか。
関西経済界が揃って関空発を呼びかけているから成田行きが激減なのも当然かな。

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 22:07:24

某政党が関空２期中止を求める
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041203-00000152-mailo-l27

421 ：りく：04/12/03 22:11:54

　着陸料値下げの他に伊丹から関空に国内線をシフトする方法はないかな？
いくらかシフトされてきた場合のアクセスの応急処置はどうかな？ラピートに自由席
をもうけるのとサザンに何車両か関空にいってもらう。これなら一時間に４本
特急が走るから本数的には困らない。どうでしょう？

422 ：りく：04/12/03 22:24:17

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 22:29:04

>>420
あーあ、これで輿論が関空２期賛成に流れるな（ｗ

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 22:56:50

>>417
コラ、言っちゃだめじゃないか
ヤシが毎日毎日シートマップ眺めて一所懸命数えたあげく
勘違いしてるのを楽しんでるのに…

まあ>>419のようにまだ勘違いしてるようだがｗ

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:03:00

>>424
ちょくちょく早朝の伊丹を利用するので国際線乗り継ぎ窓口を見てるけど確かに減ってる。
まあ今は旅行閑散期だけど。。。でも搭乗率4割は酷いね。

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:05:55

伊丹成田は単路線儲けのためのジャンボじゃない
↓そのへんの機材運用を知らない素人考えのおばかさん

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 21:47:28
どっちにしても伊丹成田のジャンボ運行は燃料の無駄だろう。
変わりに飛ばす飛行機が無いんだろうな。でもジャンボ禁止になると
機種変更しなきゃあならない。B767に変更されるんじゃないのかな。

国際線仕様ならそのまま成田から海外に飛べるし。

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:13:40

>>422
伊丹から徐々に関空にシフトしたら南海もダイヤ組みにくいね。

今の南海本線の利用者数なら関空重点ダイヤも簡単に出来る。
問題は、空港線。
南海関空駅の7時台は6本ある。ＪＲは5本だ。

国内線客が増えれば”なんば⇔関西空港”で空港特快を運転しなきゃあいけないだろう。
もちろんラピートは自由席設置で”なんば～関西空港”をノンストップ運転。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:15:29

>>425
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121201/03.pdf
のデータによると今年の上半期は去年よりも上回っているけどね。
>>417のように満員だったり>>425の様に少なく感じたりだけど
通年でみると去年と同じくらいに落ち着くんじゃないの。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:18:57

>>426

どっちにしてもジャンボは飛べない。伊丹羽田の座席数減少はANAに取っては痛いね。
その分、関空線を中型化にするのかな？

関空羽田のジャンボ往復も月末は機材変更される。さあ来年、元に戻すか見ものだな。

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:22:54

>>428
昨年よりも国際旅客は増えてる、そこで伸びが無いというのは成田利用が減ったんだろう。
下期から始めた関空利用促進、松下グループだけでも日に80人程度が関空にシフト。
この数字は大きいな。

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:29:23

>>429
伊丹羽田の座席減少って君は長い目でみてますか？
時刻表見て今月減ったとか思ってるだけでは？年間で見通してますか？
時期により増えたり減ったりしてますよ、エアの担当もバカではありません、
蓄積した膨大なデータから需要を考慮して運用してるんです。

ジャンボ飛べなくなるのも再来年の春、B773もすでに7機あるし
伊丹羽田線はその気になれば今の輸送力以上供給可能。
なお羽田関空の3月末までのダイヤ・機材は11月とほぼ同様、
スカイの昼間便の結果待ちでしょうな。

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 23:39:29

>>430
トヨタグループは毎日数百人規模なのだろうか？

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:04:04

>>431
オイオイｗ　利用率が低い昼に増やしても何にもならないんだぞｗ

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:06:16

どっちにしても伊丹⇔羽田の輸送人員は減るだろう。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:34:34

どっちにしても関空←→羽田の輸送人数は増えないけどなw

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 00:46:09

>>433
今のダイヤのままでとお思いで？
関空ダイヤなみｗとはいわんが朝夜重視ダイヤにすりゃ良いだろ

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 02:59:31

>>435
11月から急激に増えているだろ。どこを読んでいるんだｗ

438 ：　：04/12/04 03:28:56

バ～カw

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 05:01:07

>>437
ほほう、11月から急激に増えたんだ、これもすぐ結果でるから保存保存

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 10:41:05

>>429伊丹のおこぼれは神戸ですが何か？関空便は２社とも現行通りです～♪ｗ

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 11:51:44

伊丹のおこぼれは私どもの新幹線が頂きます。
関空にはあげません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by ＪＲ東海

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:38:07

>>441
今の運賃じゃあ　ある程度は関空に流れるねｗ　
飛行機はラクチン、１回乗ったら新幹線は退屈だｗ

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:40:11

伊丹ならいいが関空だと空港まで行くのが苦痛。

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:43:46

苦痛な人もいれば楽になる人もいる。

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:47:36

大半は苦痛

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:50:11

兵庫県知事、神戸市に対抗しすぎ！！　伊丹縮小は神戸に取ってプラス！
一歩譲って、伊丹格下げ、長距離便廃止に賛成しろｗ

伊丹から国際便を国が勝手に関空にシフトさせたって、、、
1984年に先輩知事さんが関空を造るのに賛成したんだが

国道43号線の排ガス公害も解決できない、伊丹の騒音問題も解決できない。
兵庫県知事さん恥ずかしくないのｗ

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 13:54:22

>>445
大阪市南部・大阪府東部は関空でも伊丹でもどっちでも良い。
伊丹に便があるから伊丹に行くだけｗ
大阪府南部は関空の方が便利、しかし便が無いから仕方なく伊丹に行くだけｗ
兵庫県、大阪北部、京都南部は新幹線があるから、あまり不便さは感じない。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 14:03:04

>>440
神戸－羽田線はスカイマークによる運航です。

神戸－徳島間のバスと、既存の徳島－羽田線との乗り継ぎですが。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 15:38:18

>>446
何か兵庫の知事さんだけが反旗を翻している。
やはり伊丹廃港が怖いのだろうか。騒音対策費を当てにしている住人の突き上げが・・・。

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 15:43:20

伊丹で起きれば･･･

【香港３日時事】３日付の香港各紙によると、１日夕、バンコク空港を飛び立った
香港・キャセイ航空のボーイング７７７－３００型機（乗客・乗員３６２人）から、
約２メートル四方のエンジン部品が脱落し、空港近くを走行中の乗用車を直撃した。
屋根が大きくへこむなどしたが、車を運転していたタイ人男性は無事だった。　

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 15:59:23

>>448
徳島ー羽田線が残るか怪しい。

そこで

神戸ー代行バスー徳島ー代行バスー関空ーSKY－羽田でどうぞ。

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 16:07:03

ホントは南海フェリーを関空発着にしたいんだが、、、
”新”南海四国ライン　大阪難波⇔関西空港⇔徳島港

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 16:10:18

徳島空港を廃止して南海高速船を復活！！
徳島港⇔関西空港間を結ぶ1時間35分、神戸空港へ行くより早い！安い？

中部へ高い金を出していくことは無い！

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 16:45:24

>>449
判っちゃねえな
井戸知事は国交省を怒らせるのが目的だ
怒った国交省は最終的に、伊丹や～めた･･　　
井戸知事は神戸空港推進派だよ。お忘れなく

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 17:40:43

どうして名ばかり欲しがるんだろね。
国際線がないから二種Aであたりまえなのにね。
新千歳や福岡・那覇まで一種になってしまう。

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 18:03:32

伊丹と八尾は仲良く２種空港で良いよ。

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 19:18:07

>>451-453
ならば、こんなのでどう？
高速艇、あるいは飛行艇にて関空－神戸港、徳島港へのアクセス整備。
（神戸・和歌山－徳島間に鉄道が通ればいいのだが、まぁ現実的じゃないな）
このほか、岡山（宇野にする？）、高松、広島（宇品）へも同様にアクセス。
いずれも、関空発着の航空便とのコードシェアとし、乗継割引を適用。

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 20:36:48

関空ポートターミナルの場所が悪い。
何でバスに乗ってターミナルビルまで行かなくちゃあならないんだ。

何で成田の失敗を生かさなかったんだ。
その昔の成田、ＪＲが通ってなくて京成のみの時代。
上野から京成成田空港駅へターミナルビルにはここからバスの乗らないといけなかった。
当然、面倒で京成の空港特急スカイライナーがガラガラだった。

関空ポートターミナルは同じ失敗をしている。関空ポートターミナルの場所さえ
良ければリムジンバスのボロ負けにはならなかっただろう。

だからエアロプラザから新しい空港島へ行く途中の海部分にポートターミナルを移転すべきである。
徒歩3～4分でターミナルビルなら不便さは無いだろう。

徳島・高松・姫路・神戸・西宮・洲本から関空へ船ルートが完成する。

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 20:40:58

朝はともかく関空から徳島への帰りの連絡せめて夜１０時くらいにしてもらいたい。
キャセイでバンコク逝ったら帰りは台北経由じゃなきゃ間に阿波ねえから、
朝の８時半にバンコク出て香港、台北回って関空に晩８時前。
氏ぬ

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:01:22

伊丹-羽田６００万人
関空-羽田１２０万人。ｗ

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:17:57

伊丹の門限がなかったら伊丹６５０万人
関空７０万人。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 22:47:26

460-461
自作自演

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:08:12

強風のため関空線運転見合わせ

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:08:48

460～462
自作自演

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:35:26

もう日本を分割しよう。

東京（日本国を引き継ぐ。）
北東部[北海道,東北地方,新潟,茨城,群馬,栃木,千葉]
中部（福井嶺北,石川,富山,岐阜,愛知,三重伊勢地方,静岡,山梨,神奈川）
関西（福井嶺南,滋賀,京都,大阪,兵庫,和歌山,奈良,三重伊賀地方）
南西部（中国地方,四国地方,九州地方,沖縄）

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:52:41

この程度の前線通過で欠航ですか、使えないな

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:55:26

>>466

電車が止まってるだけなんだが…。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:08:06

防衛庁長官は成田かよ。

EK使わないのか。

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:11:25

>>463
そういう時の為にも伊丹は残しておくべきだ!!

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:13:46

＞４６８
野球界は近鉄、オリックス関連で関空利用。

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:15:54

松浪は新幹線

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:20:17

>>467
発着案内くらい見ようぜ

23:00 東　京全日空 NH 977 南/68 欠航親

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:23:31

>>467
455 名前：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:18:09
RJBBと言えば、NH977が苦しい。A320だから横風制限も弱いし。
18でこの条件だったらILS 24かな?
ANA 977 21:45 21:48 出発済み 23:00 23:25 到着予定
RJBB 041330Z 18029G42KT 9999 -SHRA FEW005 SCT010 BKN025 21/20 Q0989
TEMPO 20040G60KT

456 名前：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:33:49
NH977、いつの間にか出発遅れになってしまいました。
ANA 977 21:45 21:45 - 23:00 23:00 - 出発遅れ
羽田へ引き返しかな。

458 名前：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:58:15
NH977、KIXの表示では欠航になりました。おそらく羽田へ引き返したのでしょう。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:28:41

予報で荒れ模様とは言ってたが平穏じゃん。
さすがは関空

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:31:30

>>467
>電車が止まってるだけなんだが…。

電車が止まってるだけねぇ、電車が止まるって大事じゃないのか？
今年10回以上止まってるし関空にとっては当たり前のことなのかなｗ

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:32:08

>474

EKなどは出発できていたから、A320がヘタレなだけかもしれん。
B737だったら着陸できていたかも

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:40:36

>>475
そんなに大事か？？

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:42:22

>>475
電車がよく止まるのは関空の仕様ですが何か？

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:45:44

>>478
伊丹も確かに欠陥空港だが････

関空はもっと欠陥だろ。　　　まぁテキトーに頑張れや糞欠陥空港ｗ
成田の方が1000倍マシだから!!　市ね糞関西人ｗ

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:47:49

と糞関西人が申しております

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:48:33

>>480
病気か？

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:50:26

>>477-478
不便空港を普段使ってたら電車が止まるなんて普通のことに思えるんだね、
すげえや、漏れには信じられない。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:52:41

この人は関空に住んでいるんだろうか?意味不明だよなあ

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 00:28:41
予報で荒れ模様とは言ってたが平穏じゃん。
さすがは関空

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 01:45:58

>>475

電車止まってもバスで振替輸送やってるからねえ。

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 01:47:36

>>474

泉佐野あたりは台風崩れの低気圧が通過中で凄い風だったんですが、関空は平穏なのですか？

486 ：(^.^)：04/12/05 01:54:18

ところで明日のNH2179の搭乗率は何％？？

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 01:59:17

都合が悪くなって、話題逸らしやがったな。

488 ：(ﾟ∀ﾟ)：04/12/05 02:05:56

ん～そうねえｗ

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 02:06:09

関空の2期は必要だよ。
現在の滑走路の地盤沈下と破損が計画を遥かに上回るペースで
生じているから。
2期工事が完了したら、すぐに第一滑走路の修繕を始めるんだよ。
要は大失敗だったんだ、関空の工事は。
これは誰も関空の大失敗を認めたくないから、その点については誰も指摘しない。
こうやって国民の血税はタレ流しになるわけだ。

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 02:07:43

関空は本来ならばもっと安く建設できるはずだったのに、
5000億もオーバーした。
その結果がこれだから誰も認めたくないよね。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 02:09:02

関空に税金をジャブジャブ使うくらいだったら、羽田を整備してくれよ。
羽田が日本のハブになったら、誰もがハッピーなのに。
それこそ、関空は廃止して伊丹～羽田を充実すればいい。

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 02:15:33

>>491
わかりました
ご希望通り伊丹を廃止します

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 02:29:39

>>492の在阪チョンには日本語がわかりません。

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 03:26:35

>>491
もう羽田は十分日本のハブ空港になってると思うが･･･。

>>492
はいはい。かってに藻前一人で廃港にして下さいｗ
格下げ･運用短縮･ジャンボ規制･関空に一部の便を移管しても満足出来ない哀れな関空厨めｗ

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 04:02:57

>>489
第一滑走路は補修してもすぐに沈下して元通りだと思うが・・・

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 05:23:56

てか、羽田も廃止すりゃーいいのに。
あんな都心に空港は無駄だぜー！
滑走路一本つくるのに、数千億って、、普通の空港ならいくつも出来てしまうよ。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 05:52:45

滑走路１本に一兆以上かかってる関空のスレで言うことかねえ（呆

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 05:54:00

羽田も関西もいらないな。

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 06:51:23

成田と伊丹は不必要。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 07:18:15

今日ほど関西の必要性を感じたことはないね。
成田のﾀﾞｲﾊﾞｰﾄ先、真っ先に関西だもんな。

名古屋はｽﾎﾟｯﾄ少ないからだめぽ。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 09:32:59

関空２期工事完成、伊丹廃港、りんくうタウン～関西空港間の海底トンネル完成

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 09:46:48

今日JALで羽田へ行きたいのに関空便が満席なので渋々伊丹へ向かう客も多そうだｗ

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:01:04

今日のANA149便、羽田20時発関空行き。

すでに予約が454席入っているね。先月なら288席しか提供されてなかったので
これだけの客を関空が逃していたね。

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:38:30

>>415

成田から夜間来て早朝に出ていく飛行機は
利用率だけでは語れないメリットがあるんだけど・・・
その辺を考えた上で発言しようね。

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:44:57

朝から賑やかだな。

http://www.narita-airport.or.jp/ais/flightall/inter_arr.html

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:49:35

>>504
他所の空港へ行けば良い。
騒音公害のある伊丹に来る必要は無い！
伊丹へは名古屋へ飛んでる中型機を使えばよい！名古屋と交換すべきだろう。

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:53:16

しかし使えんな。欠陥伊丹空港はｗ

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 20:09:38
JL2016、札幌千歳→大阪伊丹伊丹空港運用時間に間に合わず欠航。
JL2414、鹿児島→大阪伊丹　天候不良のため欠航。

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 21:06:48
>441
代わりに関西行き臨時便が設定された模様。

JAL4708 19:20 19:24 出発済み 21:25 21:44 到着予定
臨時便

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:04:39

>>506
名古屋はジャンボが無理だから中部になってから変更するべきだろう

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:12:45

>>506

もはや馬鹿としか・・・
名古屋と本当に交換したいのか？
本数が激増するしB4も存在するんだが・・・

ようは関空万歳って言いたいだけなんだろ？

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:18:53

国内線だがＪＬ１３０３がまだＨＮＤを出られないでいまつ
これ、時間が時間なんで国際線乗り継ぎ客が足止め喰らって、今ＨＮＤが揉めてます

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:20:32

>>448さらにJL,NHともに、神戸市と国交省の面子を守るために、
神戸就航をしなくてはいけないんだよな～♪ｗこれが伊丹のおこぼれってわけだから（つまりB777級の大型機での乗り入れ可）
関空便は決して増便しませ～ん♪ｗってのが日系エアラインの考え方です～♪むしろ減便も考えているとのこと♪ｗ
さ～らにさらに、欲望には限りがない！というのが人間であって、国際線の就航も要請しちゃうんです～♪ｗ噂ですが、既にアシアナとの協議を計画している、という情報も♪ｗ
>>454じゃなきゃ神戸空港はなかっただろ？ｗしかも国交省はそんなに単純ではない！関空二期を推進しているのだからｗ
>>489関空の地盤沈下は徐々に治まってきている模様ｗ関空会社によれば、水没はまずありえない、とのこと！
もっといえば、羽田のほうが沈下はひどいんですよ～ｗ羽田は一部分が沈下しているからでっこぼこになるのは目に見えてるよねｗ？
だけど、羽田は世界第５の利発着数を誇っているから、修復費（ジャッキアップ方式）は問題ない！ってことですかね～♪ｗ

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:24:53

>510
意外と羽田から関空経由で海外に出ている人が多いみたい

475 ：４２７：04/12/05 11:15:58
>>473 わめいてるＤＱＮもフランクフルトだ仁川だ言ってるね

最初に１スポのボーディング故障でバスラウンジ８５に移動させられたときからわめいてたから。

で、１スポまでバス送りされ、１時間近く機内に軟禁され、結局出るの出ないのじゃ腹も立つわな

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:19:16
国際線乗り継ぎの客は半狂乱だった。
韓国に行く人は成田からの直行便をとってくれとかけあってた。
イギリスに行く人は日本旅行経由で交渉しますと言ってたよ。
ただ今１２番カウンターが国際線乗り継ぎの窓口です。

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:42:22

ここは関空のスレだからな。
関西人ならともかく関東の成田厨どもは来るなｼｯｼ
うっとうしいんだよ。　チンコロガシめﾍﾟｯ

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 15:18:38

>>511
勇気をだして。
怖くないよ。

さぁ、現実を見てみるんだ。

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 15:44:37

>>494
伊丹の地元が３種格下げ認めるか
伊丹の利用者が騒音対策費完全負担するか
伊丹の利用者が関空の建設費を払ってくれるなら満足してやってもいいぞ

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 19:23:38

>>500
図らずも、「名古屋のトラフィック混雑→増便余裕なし→セントレア建設」と「関空ガラガラ→２期不要」を証明してしまったな。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 19:42:07

>>516
なんだか勘違いしている人が。
基本的にダイバートは主要空港、かつ運用時間の長い空港を選ぶ。
つまり新千歳、羽田、関空、那覇がメイン。（いずれも２４ｈ対応）

名古屋には各社とも整備拠点がないので避ける。
名古屋はスポットや貨物＆旅客扱い設備さえ増設すれば増便可能だが。
関空の場合、通常から２４時間対応なのでよく利用される。
（ホテル、ローソン、松屋があり、ターミナルも３６５日２４時間運用）

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 20:51:56

>>517
と、いいつつ、現実はその名古屋にも数便ダイバートしているわけだが。
２４ｈ運用していない成田のダイバート先が、２４ｈ空港である必要はない。
整備拠点である必要は何故？

＞名古屋はスポットや貨物＆旅客扱い設備さえ増設すれば増便可能だが。
関空も、伊丹でそれができれば、不要だったよね。

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 20:56:38

>>518
君も大きな勘違い。
＞＞名古屋はスポットや貨物＆旅客扱い設備さえ増設すれば増便可能だが。
＞関空も、伊丹でそれができれば、不要だったよね。

伊丹：滑走路自体が満杯＆騒音問題
名古屋：滑走路は空いているが付帯設備が満杯

つまり伊丹は滑走路を増設、あるいは運用時間を増やさない限り増便できないが
名古屋の場合は、ターミナルだけを拡張すれば増便可能。

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:05:04

福岡が一番悲惨だな。
滑走路が一杯で、ターミナルも全面改装しない限りあの有様。

名古屋なんてどんどん増便できているだけ幸せだろ。
福岡なんて東北線とか鹿児島、宮崎線あぼーんで枠を作っている状態。
昔の伊丹のようだ。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:06:13

>>520
その内新北九州空港が半分くらい便持ってくから心配ゴム用。

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:20:44

>>519
>伊丹：滑走路自体が満杯＆騒音問題
君も間違い、伊丹は現状の2本の滑走路・運用時間で500便可能
騒音問題で上限370便におさえられてるだけ

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:23:32

中部建設は、名古屋の滑走路の短さが原因（貨物満載でアンカレッジ直行はできない）ですが何か？

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:33:25

>>522
ていうか、>>519は、＞＞518の質問にすら、答えていないわけだが…

名古屋のトラフィック、結構きついよ。
速度の遅い事業用機も多いし、自衛隊や三菱重工のフライトも多い。
小牧は自衛隊の輸送ハブだし、今後空中給配備や自衛隊海外派遣等で基地の重要性も増大し、フライトも増加してくるようだ。

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:58:51

伊丹-羽田６００万人
関空-羽田１２０万人。ｗ

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:04:34

カローラに五人乗車＝満席
観光バスに３０人乗車＝搭乗率６０％
これ、なんかに似てないか？

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:11:46

しかし日本は本当に土建屋のための社会なんだな。
客が不便になっても無用な建築して土建屋に仕事与える、と。
だから関空みたいなクソ空港ができる。

世界の趨勢で航空自由化が進んでいるが、
アジアの空の規制を撤廃して日本の空も国境をなくしてオープンスカイにしたら
利用者の多くがコストが安い中国や韓国の空港を利用して、
数年後にはコストが高いくせに利用者を無視してる日本の空港は
ゴーストタウンみたいな状態になってたりしてな。

で、しまいには日本の航空会社は相次いで倒産。

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:22:48

>>525
名古屋ー羽田０人

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:23:34

>>522
だからぁ、お昼なんか飛ばしえも客は乗らない。
良い時間帯なら客は付いている。
伊丹はダメだ。便が集中すると手荷物検査場が人で溢れる。
出発便も重なって滑走路が一杯で定刻に離陸できない方が多い。

伊丹の朝７時台の便数を減らすべきだ。
関空に２本目の滑走路が出来れば関空へ大規模シフトさせ出発が遅れないようにするべきであろう。

最近、朝夕の伊丹羽田線は時刻表が当てにならない。定刻後２０分経ってもまた出発空港にいる。。

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:29:56

生意気な東京人や東京企業の払った税金を使って
関空二期工事をすれば、泉州に金が落ちる。
我が街、泉佐野の借金も少しは減る。万歳！
東京だけ発展しても、日本のためにならない。
少しは泉州にも、おこぼれをもらわないと。
最近、近所にプータローが増えて
治安も悪くなってるし。泉州に金めぐんでくれ。

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:33:14

今日の伊丹は殺気立っていたのかな。
何か、夜のＪＡＬ羽田発、羽田行き　軒並み運休。

伊丹の１８番がまた出たｗ　”使用する飛行機が到着できないため”だって

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:36:00

>>531

×夜のＪＡＬ羽田発、羽田行き　
○夜のＪＡＬ羽田発伊丹行き、伊丹発羽田行き　

ちなみに　”使用する飛行機が到着できないため”は羽田発
伊丹発は”使用する飛行機が到着できないため”

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:38:19

>>529
関西発着便は大体定刻で運行できているけど、伊丹便は殆どの便を60分から
65分に伸ばしたにもかかわらず、なかなか定時運行できていない。

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 09:24:23
>>435
羽田ー伊丹線はそもそも時刻表上のブロックタイムに無理があります。
現場が必死になって定刻出発あるいは早発させても、到着が10分前後
遅れることが普通になってます。時刻表の時間を変更するように言っても
対新幹線とかの「営業施策」上できない、とつっぱねられます。

あと、遅延については1分未満を「定刻」、16分未満を「定時」と区別してます。

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:41:26

今日の鶴の成田-伊丹、ほぼ満席だったが、５０分も遅れたぞ。
搭乗時間を守らなかったアフォとA滑走路のめちゃ混みのせいだ。
機材は７６７ぐらいでいいから、１日、３便ぐらい飛ばしてくれ。
神戸ができたら、神戸-成田も３便ぐらい飛ばして欲しい。
しかし、関空は空いてるから、出発があまり遅れないね。
さすが、世界９位だけのことはある。ｗ。
滑走路が空いてるといいこともあるな。

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:44:02

>>534
あなたは世界一の大空港、関空を馬鹿にしてるようですね。

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:45:52

501,
502
503
関空糞男、今日も連投。

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:49:22

閑空は、滑走路２本も造ったら、離陸待ち時間なしだね。
羽田や成田では、考えられん。うらやましいなあ。
余裕たっぷり。さすが世界９位だ。

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:49:48

>>534
乗客にとって利用しやすいのが良い空港だ。わかってないねｗ
一応、利用者なんだから飛行機乗ったことあるんだろ君もｗ

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:55:07

B747やB772クラスの大型機は乗り降りでも時間がかかる。
手荷物なんか預けていたら大変だ。
その点、B767は良いな。大型機と同じ通路が2本あるし、定員が少ないから荷物もすぐ出てくる。

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 23:58:23

>>531
まだ羽田空港なら関空行きに振り替えた客もいただろう。
空席は少なかったようだが･･･。
でも伊丹空港ならどうしようもない。新大阪に向かうしかないだろう。

>>533
その割には運休が多かったネ。JALの羽田伊丹線。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:02:05

>>537
定時運行、それは乗客にとって安全の次に大事なことである。

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:18:09

朝方は、羽田空港強風で便が遅れたり運休したのはしょうがないけど、
天候が回復した夜に運休続出はいかがなものか？

昼便を計画運休させて、夜に備えても良かったのでは？
昼なら乗客は、文句はあるだろうが時間がかかっても新幹線で目的地へ向かうにしても
余裕があったはず、何も知らずに夜、伊丹に着いて初めて運休を知れば怒るだろう。。
夜の10時や11時に東京駅に着いて目的地に行けない客がいるかもしれない。

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:25:05

Ｂ地区国際空港

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:27:45

>>541
そう、定時運行。これを関空の誇りにすればいい。
乗客も安心、全国から関空経由で海外に飛び立つ。

そのためには、早急にもう一本滑走路が欲しいな。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:30:04

>>543
そう呼べるのもあと何日？あと数日すればＢ地区空港になるｗ

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:31:39

第一種空港が大阪府に２つもいらない。
だから大阪府知事も容認しているのに、何で兵庫がでしゃばるのｗ

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:33:12

>>511
伊丹の客は神戸に行くだろうけど関空の客は神戸には行かない。

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:36:08

>>546
神戸空港が成功すれば兵庫県内の雇用も増えるのに
そのためには伊丹空港は邪魔じゃないの？ねえ、井戸さん。これって正しいよね。

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 00:52:46

>>548
兵庫に知事さんがすることは、伊丹の国内線をいかに多く神戸に持ってくることだろう。
伊丹縮小が叫ばれている今、それが一番大事なことだ！

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 01:12:28

>>544-548
また連騰～？
その芸風飽きたよ～

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 01:33:12

もはや関空のことを扱うのではなく
よその空港を叩くだけのスレだなｗ

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 01:35:40

>>550
君も熱狂的関空ファンなんだねｗ

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 01:37:05

どっちにしても関空に２本目の滑走路が出来れば
関西３空港問題はキチンと結論を出さないといけないな。

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 01:41:56

>>553
２本目の滑走路が出来ても１本目を修理するからほとんど１本で運用するんだろ？

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 02:47:01

そんなもん修理しても、すぐに地盤沈下で元の木阿弥だ。

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 04:37:35

>>554
その前に2本目できないだろ

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 05:07:53

>>556
混じれ酢しておくと、今ができるかできないかの瀬戸際な訳で、
そう決め付けてしまうと面白くない。ｗ

今を逃せば、また10年くらいは、今の2空港体制のまま行かざ
るを得ないだろうね。神戸の件もあるけど。

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 05:28:07

関空２期、０７年供用へゴーサイン！！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041206-00000013-kyodo-pol

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 06:36:39

>>557
国民的には出来た方が面白くないんだが。
税金が無駄に使われるの見て面白いはずがないだろう。

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 06:42:20

>>558
＞地元の大阪府などが総額５億円規模の集客・利用促進策を打ち出すことや
大阪府のどこにそんな金があるんだろう？

＞関空会社が０４年９月の中間決算で開港以来初の黒字になったことなどを評価した。
90億円も赤字補填されての粉飾決算だし
国から赤字補填注ぎ込まれ、黒字になったのを評価だなんて、まさしく自作自演だろうに

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 07:46:24

>>558
>政府は２０日の予算原案内示前に、谷垣禎一財務相と北側一雄国交相との事前折衝
で予算化の決着を図る。

どっちも関西塵やんけ！！

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 08:12:46

なんだこれ以上の伊丹規制なしか、
1本のままで伊丹いじめろよ、ツマンネ

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 08:22:49

>>562
関空厨にも色々いるんだなｗ

廃港しるって言うヤシとか、利用率ばっか語るヤシとか、ほんでいじめろとか言うヤシも出現してきた。

皆自作自演か？

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 08:42:00

>>563
今頃気がついたのか？？？
そしてその関空厨は伊丹厨でもあるので注意が必要だｗ

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 10:10:35

>>558

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

関空２期事業、予算計上大詰め・伊丹空港が焦点に
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20041206AT1F0500G05122004.html

566 ：決定！　関西国際空港Ｂ滑走路：04/12/06 10:16:24

関空平行滑走路を容認へ　０７年使用開始へ向け調整

　政府は５日、関西国際空港の平行滑走路を２００７年に使用開始することを認め、
施設整備費を０５年度予算案に盛り込む方向で最終調整に入った。

地元の大阪府などが総額５億円規模の集客・利用促進策を打ち出すことや、関空会社が
０４年９月の中間決算で開港以来初の黒字になったことなどを評価した。

ただ、予算化の条件として財務省が挙げた大阪空港の２種空港への格下げに兵庫県や
周辺１１市が強く反対。国土交通省は「今後の検討課題とするなど何らかの形で自治体と約束し、
財務省と最終合意したい」としている。

政府は２０日の予算原案内示前に、谷垣禎一財務相と北側一雄国交相との事前折衝で
予算化の決着を図る。

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 10:23:39

＞国土交通省は「今後の検討課題とするなど何らかの形で自治体と約束し、
＞財務省と最終合意したい」としている。

これが間違い！国交省は、「我々に従わなければ欠陥・伊丹空港を廃港にする」する
と断言すべなのに…。

伊丹も大事な天下り先だからそうも言えないのかな。

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 10:50:55

昨日のEZTVで羽田第2ターミナルに大移動したANAのドキュメントやってたけど、
やはり、伊丹便は乗客が多く、なんとなく伊丹は大切にしてます、みたいな印象を受けたよ。

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 12:13:49

>>568
乗客が多くて何か良いことあるの？
手荷物検査も時間がかかるし、滑走路が空かずに出発が遅れるし
大型機で乗り降りに時間かかるし、正直利用者に取ってメリットなし！

メリットあるのは航空会社だけだｗ

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 12:43:28

な～んだ、関空２本目の滑走路は予定通りに出来るんだ

みなさ～ん、お疲れ様でした。

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 12:45:16

>>569
まあ、空席待ちは関空より伊丹に限るね。

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 12:48:15

>>567
しおたいの発想は金正日みたいだなw
さすが大阪民国人

>>570
そして、日本語がわからないしおたい

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 12:54:56

>>572
いらっしゃ～いｗ

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 13:01:33

キャセイパシフィック航空が保有するＢ747型機（ジャンボ）24機で、
エンジン内でオイル漏れを起こす故障があったことが、５日までに分かった。

関空発着便は安全だ。ジャンボ少ないもんね、よかったよかった。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 14:34:22

>>566
痛み格下げに抵抗するのは兵庫県とかのようだな。
大阪府は関空派なんだろうか。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 15:17:47

>>575
兵庫も知事さんが頑張ってるだけじゃないの？
ココの知事さん伊丹存続協定を結んだ時の偉いサンだったらしい。
だから伊丹弱体化に抵抗したい訳だ。

兵庫県民としては神戸空港が盛り上がった方が良いに決まっているよ。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 15:32:18

あーあー、またこれで大阪のクズ土建屋が潤って
税金が湯水のように流れるんだな

伊丹格下げは地元認めないで「廃止検討を検討する」みたいな、実は何も進んでない状態で
進んでいくだろうし、
どうせ、関空に金落とすって結論ありきだろ？

関西だけ日本から独立してくれ

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 16:02:35

大阪と京都・兵庫などを一緒にしないでください。
独立するのは大阪民国だけで充分です。
和歌山はおまけで大阪にくっつけとくかｗ

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 16:15:12

>>543
同和地区のことだろ？

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 16:18:00

オレ自身リーマンなんで（きょうは代休）
淡々と考えたのだが（関空へは賛否どっちでもない）

東京から仕事で大阪行くとき、
伊丹行きの飛行機を使うのは「羽田も伊丹もまあ都心部に近いから」以外に理由はない。
のぞみ新幹線を使うのも「東京駅と新大阪駅が都心至近だから」。
つまり、どっちも効率性なのね。仕事で使うから当然なんだけど。
どっちを使うかは、好みと状況に応じて使い分けてるかな。

その状況で、伊丹を潰すので関空使って下さいと言われても、使うメリットを全然感じない。
なんで向こうの空港着いてから１時間かけて難波まで出ないといけないのだろうか。
航空運賃がそれによって半額になるなら話は別だけど、
現状運賃で伊丹が潰れただけなら１００％新幹線利用になると思う。

↑
自分のこの考え、読み返してもそれほど極論でもないと思う。
航空ってビジネス需要が一番重要なんでしょ？
だとしたら、伊丹廃港で関空集約は
関空関係者は喜ぶだろうが、航空会社にとってはメリットないよね。

そのへん、当事者たちってどう考えてるの？

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 17:17:51

　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
　　　　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　カタール航空まだ～？
　　　　　　＼＿／⊂　⊂＿ )　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　|
　　　　　　　|　　愛媛みかん|／

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 17:54:20

>>500
難波まで１時間かかると思ってる奴は、どうぞ新幹線を
使ってください、と当事者は思っていると思います。

俺は難波なら、関空のほうが乗り換えなしで快適だと
思うよ。伊丹へは乗り換えうざったい。

今は伊丹の方に便が集中してるからしょうがなく使ってるが
今実際に乗っている新大阪行きのリムジンバスも、渋滞で
４５分かかるそうだ。ｗ

要するに、そういう意見をもつのは勝手だが、他人が全部
同じ考えだと思わないことがポイントかな？

583 ：５８２：04/12/06 17:57:58

>>500 -> >>580

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 18:01:45

>>569
馬鹿か藻前？ｗ

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 18:07:06

関空のワンコ

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:10:34

結局大方の予想通りの玉虫展開か
2本目のために伊丹規制しる→2本目完成
→関空国内便ジリ貧→伊丹にシフトしる→現状に戻る
関空は2本目の滑走路できて文句なし、赤字垂れ流し
伊丹再び活況、大阪の思い通り

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:11:04

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:13:01

>>582
>要するに、そういう意見をもつのは勝手だが、他人が全部
>同じ考えだと思わないことがポイントかな？

自分でそう思いながら自分の意見を押し通すバカハケーン

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:14:59

>>582
>俺は難波なら、関空のほうが乗り換えなしで快適だと
>思うよ。伊丹へは乗り換えうざったい。

そういう意見をもつのは勝手だが、他人が全部
同じ考えだと思わないことがポイントだな

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:54:10

>>582
１０月の日曜日の夜、伊丹から天王寺へバスを利用した。
事故渋滞を承知で乗ったけど、羽田から伊丹と伊丹から天王寺の所要時間が同じって
のも・・。よく考えると辛いものがある。

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:55:04

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 19:57:52

>>580
難波ー関空は新宿ー羽田より短時間で移動できるわけだが。

関空は成田ほどは遠くない。よそ者が使うには不便とはいえない。
ただし関西の人口は伊丹周辺に偏っているので不便。

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:00:28

都心からの鉄道アクセスがない伊丹はダメ！　空港に向かう車が数珠つなぎ！
空港周辺は、騒音公害と排ガス公害。エアコン使い放題でも住みたくな～い。

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:02:18

>>588-589
別にお前らどう考えて酔うと何の興味もないわけですが、何か？

なんばまでラピーとなら、一時間かからないのは、客観的事実だし。

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:02:20

>>593
後半の＞住みたくな～いは同意するが
都心からの鉄道アクセスはあるではないか？

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:03:53

>>592
無茶を言うな。堺市80万人、東大阪市50万人、八尾市27万人だけでも全国の都道府県の真ん中
当たりに位置するぞｗ

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:05:09

>>592
無茶を言うな。堺市80万人、東大阪市50万人、八尾市27万人だけでも全国の都道府県の真ん中
当たりに位置するぞｗ

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:09:42

>>595
きっと直通乗り換えなしという意味だろ？

空港という、巨大需要のある場所を避ける阪急やJRの線路の通し方は、
異常に思えるよ。

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:10:36

>>597
それは大阪府自体が大きいという話であって
大阪の人口の偏りとはなんら関係ない。

関空も「国際空港」としてでなく「堺和歌山空港」という地方空港としてみれば
東京便１日１４便を含め国内線４０便は結構多いわけだが。

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:20:53

＞関西の人口は伊丹周辺に偏っているので

新幹線の駅と小規模空港があれば良いのでは？

それにしても20時台は着陸コース真下に住む物として結構うるさい！次の便が約１分出来たよｗ（空港より20㌔手前）

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:21:54

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/06 20:31:57

おまいらもちつけ。
エラーが起こったからといって連投する前に、一度リロってみろ。

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 00:32:53

>>592
大体人口の密集地には空港は作られないと思うがな

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 00:33:43

>>592
大体人口の密集地には空港は作られないと思うがな

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 00:42:15

>>592
大体人口の密集地には空港は作られないと思うがな

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 02:08:26

582みたいな低能にしか、関空は擁護されないのか？

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 02:12:17

>>592
案外その辺（関空＝遠い＝１時間程度）は関東人には誤解されてるかもしれんな
かと言って、40分で着くからといっても新幹線よりは遠いわけで

>>582
＞難波まで１時間かかると思ってる奴は、どうぞ新幹線を
＞使ってください、と当事者は思っていると思います。

本気で当事者がそう思ってたら、やばいよな・・・でも思ってるかもしれんな

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 06:11:56

>>594
１本乗り過ごせばラピートは３０分待ち
結局は１時間かかっちゃうわけだが・・・

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 06:25:41

5日のSQ1ダイバートはなんで？SFO-KIX-HNG-SIN

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 07:33:49

>>608
関空特急「はるか」で天王寺へ、ここから御堂筋線に乗り換えればば難波・本町・淀屋橋へ
谷町線に乗り換えれば谷町４丁目へも便利です。

JRは天王寺～関西空港間の割引きっぷ【特急自由席】を出してラピートと競争してもらいたい。

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 07:38:08

淀屋橋・本町へ

伊丹→約30分→梅田→3分～5分→淀屋橋・本町
関空→29分→天王寺→9分～11分→本町・淀屋橋
関空→34分→難波→4分～6分→本町・淀屋橋

時間は、あんまり変わらないね。

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 07:48:53

>>611
関空からは天王寺へも難波へも最速列車を使ってるのに伊丹からはバスなんですねｗ
モノ阪急なら梅田まで乗り換え込みで20分ね、しかも10分ごと

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:05:39

>>612
恣意的な比較は関空厨の常套手段ですが何か？

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:05:50

とりあえず、関空からなんばまで1時間はかからんな。
そうまでして時間にこだわるやつが、有料特急の料金を払えないとも思えないし。

>>607
>本気で当事者がそう思ってたら、やばいよな・・・でも思ってるかもしれんな
実際には空路はおろか、新幹線さえ使わず、脳内でしか関空叩きのネタを
探せないようなのは、別に乗ってもらわなくてもかまわないだろう。

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:11:12

>>612
阪急ねぇｗ　　梅田での乗換え最悪で利用者がどんどんＪＲにシフトしている会社かぁ

伊丹空港の到着ロビーを出て地下鉄に乗るまでの上下移動を考えると・・・。
リムジンバスが何故、減便されてないのが判るね。

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:14:39

讀賣の社説で伊丹の枠を更に減らせって言ってるけど正解だね。
騒音対策費を削減するなら便数も削減しなきゃあ地元民が可哀想だ。

ココで言われている通り、羽田と西日本特化の空港になればいいのでは？

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:17:09

>>612
伊丹って基本的にバスで行くところだろ？

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:23:33

>>614
伊丹発は貧乏人も多く乗るのでしょう

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:25:15

>>618
おまいがそう思い込んでるだけでは？
そういう意見をもつのは勝手だが、他人が全部
同じ考えだと思わないことがポイントだな

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:26:45

>>617
蛍池→梅田まで立ちん俸ですか。行儀の悪い学生が一杯の車内でｗ
まあ、後ろの車両なら十三から座れますが、梅田での乗換えが更に不便になるけど

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:26:56

>>615
難波乗換えはよくて阪急乗換えは不便ですか、そうですかｗ

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:27:31

>>619

”も”に注目しろよｗ

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:28:25

>>620
へえいつでも満席なんですね、蛍池から結構座れますが？

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:28:56

>>621
そりゃそうでしょう。人の数が違いすぎる。阪急梅田の6割程度の南海難波

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:29:03

>>619
お前は電車でしかいけないと思い込んでいたわけだな。ｗ

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:29:29

>>617
思い込み激しいヤツだな。

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:29:47

>>623
8両目は、しんどいなあｗ

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:30:35

阪急電鉄関係者必死だなｗ　　

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:32:50

おまいら、もちつけ、番号がずれてないか？

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:33:25

>>626
バス５割、マイカー３割、モノレール２割。　

非鉄道の比率が高いな。空気悪そうだ。伊丹空港周辺！

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:34:17

>>628
そうやって話題をそらして逃げますか？

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:35:00

>>630
うそつくなよ路線バスは32％だろが

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:35:29

モノレールの客も蛍池で降りない客の方が多いな。
大阪市内へは、やはりバスが便利だろう。４５分程度は見込むけどな。

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:35:32

>>616
>羽田と西日本特化の空港になればいいのでは？

やだよ。夜8時までしか使えない特化なんて。
どっちかに決めろって言うなら、もう関西しかないでしょう。いい加減それであきらめたら？

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:36:15

>>633
ほんとに乗ってないのにかくなよ

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:37:15

>>634
関空2本目の滑走路できたらそれで良いんだろ？それで満足したら？

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:38:03

>>634
朝も遅らせたいね。朝一番の羽田行きを朝８時１５分発でよい。
運用時間は、朝８時から夜８時まで

そのために関西空港という代替空港を造ったんだから地元に配慮しなきゃあいけないよ。

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:38:16

ああまいった、今日の関空羽田線満席便０、

これじゃ増便大型化しろなんていえないよ

スカイもまずいな

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:39:24

>>637
勝手に運用時間決めれるんだね、すごいね。
そこまでしないと伊丹に勝てないって負け宣言してるようなもんじゃんｗ

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:39:57

>>635
モノレール蛍池の利用者はみんな空港に行くの？１万人もいないのにｗ

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:40:51

>>639
伊丹利用者なんだが、、、

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:41:41

>>638
あの～、満席便は飛んでいった後なんだがｗ

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:42:01

>>641
だからなんだ？自演スレで何言ってんだ？

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:42:43

>>642
いつも夜の話してるのに今日に限っては朝の話ですか？

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:42:45

>>643
いらっしゃ～い君かｗ

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:43:04

非大阪人で、伊丹に到着したことのある奴なら分かるよな。

目の前に、市内主要方面へのバスがずらり並んでいて、
その前を通り過ぎて、遠くに見えるモノレール、それも千里、茨城、門真なんて
どこだか分からない場所方面に乗るなんて相当勇気が居るよ。

ホテルで聞いても、伊丹へはバスの方が便利ですよ、と答えが返る。

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:43:18

>>645
まいど、わしやｗ

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:44:34

>>646
なんでモノレールネガティブキャンペーンしてんの？

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:48:55

>>648
モノレールがネガティブだから。市内まで、せめて浜松町あたり
の位置づけのところへ乗り入れるくらいの根性はないのか？

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:49:39

>>608-648の参加人数さて何人？ｗ

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:50:37

>>649
君ががんがって通してくれ

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 08:53:21

>>651
断る。痛みを存続させたいなら、地元がやってくれ。

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 09:19:08

こうやって考えると、伊丹のアクセス改善にも結構金と時間がかかるよなあ。

伊丹厨だって今のアクセスがベストだとは思ってないだろ？今の規模のまま
存続させるなら、結局二重投資がどんどん広がってしまう。

もうあきらめろよ。

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 09:44:28

「関空２期」600社に出資要請──民間負担200億円、関経連など
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/23740.html

関空会社の大口株主である金融機関の再編・統合や景気回復の遅れを背景に、
「資金集めは一筋縄ではいかない」（関西企業大手）と難航を予想する声も強い。

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 09:48:18

伊丹「11市協」、国交省案の了承を決定──「関空２期」地元環境整う
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/23739.html

国土交通大臣って関空が地元なのか。財務大臣も関空推進なんとかの副会長だったとは。
扇・塩川じゃなくなってもう2期はムリなのかと思ってたよ。

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 11:24:16

>>654
結局は、伊丹の機能をされに低下させて関空に国内便を持ってくるしか手無いのかな。
そうすれば国からの補助なしに黒字化できる。出資もしやすくなる。

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 12:54:09

せめて小牧みたいに縮小せねば、伊丹が残存する限り、
黒字かは無理。

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 13:57:42

で、エアパラダイスの調子はどうなんですか？

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 14:38:25

>>607
>本気で当事者がそう思ってたら、やばいよな・・・でも思ってるかもしれんな
実際には空路はおろか、新幹線さえ使わず、脳内でしか関空叩きのネタを
探せないようなのは、別に乗ってもらわなくてもかまわないだろう。

↑こいつが一番脳内飛行を繰り返してる訳だがｗ

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 15:00:50

２期島の設備建設を始める前に、ここで有名アーティストの１０万人ライブをやったらいいと思うのだが…。
長渕剛の桜島７万人ライブは経済効果１５０億と聞いたが…。

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 16:53:18

>>660
こないだレースイベントやって失敗し、4000万円近い赤字出したばっかだろが！

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 17:13:41

>>660

それナイスアイディア（・∀・）

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 18:05:55

>>659
昨日は伊丹着、今日もこれから関空ですが何か？

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 18:25:55

>>656
出資する側から伊丹の国内線を関空にシフトしろと要望が出そうだな。
それも当たり前だろう。出資する側も空港会社からの配当を期待しているんだからね。

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 18:48:23

そこで１０万人ライブですよ

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 19:10:55

そんでまた４千万円損するわけね・・・

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 19:24:10

>>666
関空厨は赤字は意図的に意識から排除するようです。
イベントやれば黒字、関空の収支も黒字だと、無理矢理思いこんでいるようですね。
そうしないと惨めすぎて生きていけないのでしょう。

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 19:48:22

>>667
関西国際空港を成田国際空港や伊丹空港のようにすべて国が造れば関空は毎年大黒字だよｗ

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 20:14:03

その一方で、騒音軽減のための環境対策費の大幅削減や、
その財源を乗客の利用者負担とする点については、
「騒音の実態や事業の進捗（しんちょく）を踏まえて
適切に対応すること」として、実質的に容認する姿勢を示した。

結局、伊丹の地元各市は乗客のことはどうでも良く自分達が不利益を被らないように
してるだけだ。全く腹が立つ！潰してしまえ伊丹空港なんて、ザマア見ろｗｗ

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 20:16:31

>>661レースイベント…大阪圏（しかも紀州地区）の人間しか知らない。興味ない香具師は来ない
有名アーティストライブ…全国の追っかけが集まる。便乗して更に多くの人間が来る。あらかじめ１０万人ライブと言っておけば、それ相の人は集まるだろう。

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 20:37:00

>>632
バスは空港リムジンバス・伊丹市営や阪急バスの地元バスと団体観光バスとこれらを合わすと５割になる。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 20:56:34

ana150便　残席19

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 20:58:29

>>668
需要がない空港に国費を投入する必要はない。

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 20:59:31

>>664
全日空に30億円負担させろ。日本航空は20億円。
差は、国際線の便数だ。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:01:22

>>673
はあ？日本人の２５％が海外に行くときに使っている空港なのにネ！
や～だぁ、この人何も知らないみたいｗ

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:09:06

２００７年、２００８年の関空の利用者数、今から楽しみだ。
たとえ、利用者が１０万人を割ってても、工事さえできれば、幸せ
な人が多いんだろうけれど。（泉州の土建屋）
自分の面子が立つ関西政財界も自己満足だろう。
滑走路はできた。利用者は増えない。減価償却で固定費が
増える。慢性赤字体質。困るのは関空自体だとおもうんだけどなあ。
村山さんが首を吊るのを心配してるよ。
マジで。

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:12:34

>>675
はいはい。世界９位だからね。ﾋｯｷｰのあんたの言うとおり。

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:14:00

また、自作自演が増えてきたね。自分のカキコに自分で
反応するなよ。

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:15:27

このスレは、半分は、同一人物が
書き込んでるんですよ。
いまさら、何を言うんですか？ｗ

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:18:37

梅

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:19:01

埋め

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:19:45

生め

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:20:10

産め

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:20:50

梅チューハイ
久しぶり。ｗ

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:21:19

膿め

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:21:41

>>678=>>679

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:21:58

うめ

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:22:39

宇目

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:23:20

糞ｽﾚ

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:25:14

まいう。

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:25:57

次のスレ。だれかたててくれー

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:26:40

関空糞男かしおたいが立てるやろ。ｗ

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:27:41

どんどん、無駄使いしてくれ。
どうせ、関東のヤツラが金だすから。
関西人は、金出すことないぞ。

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:29:01

国民の税金は、全部、関西三空港で
使っちゃおうぜ。どうせ、俺たちの
腹じゃ痛むわけじゃない。

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:30:11

しおたい。また、なりすましの
連投か？
やめろよ。

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:31:06

関空　糞男！！！！

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:44:09

糞スレ。マンセー！！！！

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:45:22

伊丹と関空と神戸で
国税、じゃんじゃん使ってあげますよ。

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:46:01

三馬鹿空港
いい加減にしろ。

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:46:50

まいうー。

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:48:55

今晩も２－３人でカキコ。
７００までで、このスレの参加者は１０人未満。

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 21:50:06

JISAKU　JIEN

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 22:12:27

燃料投下ｻｻｯ　ﾉ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041207-00000073-kyodo-soci

--引用はじめ--

空港の格付けを見直しへ　大阪空港の２種化で国交相

　北側一雄国土交通相は７日の閣議後の記者会見で、大阪空港を１種から
　整備に地元負担が必要な２種に格下げするよう財務省が求めていることについて
　「将来的には（全国の空港の格付けを決めている）空港整備法を見直す時期がくる」と述べ、
　全国的な見直しの中で処理する考えを示した。
　関西国際空港の平行滑走路を２００７年に使用開始する条件として財務省が挙げていた格下げを、
　北側国交相が事実上約束したことにもなる。
　これで０５年度予算案に、平行滑走路の施設整備費が盛り込まれるのは確実となった。
　２種化には空港周辺の１１市が６日、あらためて反対を表明、兵庫県も反対している。

--引用終わり--

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 22:28:04

なんだ。ここは。
また、馬鹿が湧いてるな。

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 22:31:57

>>703
関空厨が盛り上がるだけでなく別の意味の燃料になるな。。。

結局予想通り玉虫色じゃん！
財務省は白黒つけろと迫ったのに、「まあ将来ちゃんとやるから」と先送りして
二期工事の建設費だけはちゃっかりせしめる、と。
双方に大金つぎ込み続ける最悪の結果。

この大臣、大阪１６区（堺市）選出なんだよな。当然の結果だわな。

こんな状態続いて増税とか、まじでおかしくないか？

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 22:38:26

関西に無駄な税金、投下するなよ。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 22:44:56

関空は2本目の滑走路できる、伊丹も格下げせず、
両空港に国費どんどん投入、大阪の思い通りですね。

さあ他県人になりすまして大阪を叩こう！

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:14:34

700からここまでで、
この中にしおたいがいます。
さて、しおたいのレスは合計何レスでしょうか？

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:18:12

わたし関西国際空港、
国内最大の国際空港
　　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　(´･ω･｀)　　＜　…って、言うじゃな～い？
／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿_
|　||三∪●）三mΕ∃.
＼＿へ--ｲ＼　ﾟﾟﾟ　
　（＿）（＿）

　　　　　　∧＿∧　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　　(｀･ω･´) 　　／でもアンタが国内最大なのは
　　｡｡｡o ／､ ―,ﾞ／￣＼＜　税金の無駄使い度ですから！！
.Ε∃三m三（●∪三||　|　＼残念！！！！！
ﾟﾟﾟ　／＿＿～～＿／　　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨　
　　　（＿）　　　（＿）　　　

　　　|＼＿＿＿／|
　　　|　　　　　|
　　　|　Θ　Θ　|　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　|　　　　　|　　　　　＜税金の無駄空港斬りっ！！
　 J( 'ｰ`)し('∀` )ｷﾞﾘｯ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　∪∪|＿＿⊃　⊃
　／|＿_.|　　|＿|＼
|　 |　 |　　|　＼_|
| ﾉ　ﾉ　　　＼＿|
　＼_ノ|　　　　 |
　　　|　　　　 |

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:40:36

>>706
アホやなあ。関空２本目を完成させて伊丹の跡地を売ったら良いじゃないの？
高く売れるだろう。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:42:34

>>707
格下げは行なわれる。07年までに
伊丹の地元も空港と縁を切る絶好のチャンスだ

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:44:35

>>676
あんさん馬鹿でっか？伊丹の客は何人来るか知ってるｗ

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:47:31

>>711
関西、神戸、公害伊丹・・・１つ潰すんなら公害伊丹しかないな。

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:49:04

>>713
先生！その為にも関空に２本目の滑走路が必要ってことなんですね。

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:55:15

>>712
伊丹の客がそのまま関空にスライドして(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ、と妄想しているのは
無能な国土官僚、関西財界人としおたい　だけだ。

関空関係者は案外この状況を冷静に分かっている。
だけど、これはもう関空だけでなく大きな利害関係者を巻き込んだ話になってるから
現場ではどうしようもない。
このやるせなさは理解してあげたい。

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 23:56:14

>>715
君だけだろ。北海道へ電車で行くのｗ

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:05:23

昔々、有るところに嫌阪厨が居ました。
何故かわかりませんが、彼は関空が嫌いです。
本当に何故かわかりませんが、関空と書くと直ぐに荒らしに来ます。
ある日関空を擁護していた一人が何を書き間違えたのか　しおたい　と
書き込んでしまいました。
彼は見逃しませんでした。
何かにつけ関空を擁護する人を見るけると　しおたい　しおたい　と書いて
荒らすようになります。

そんな彼に転機が訪れます。
自称伊丹厨を名乗っていた彼ですが、まさかの縮小プランが国から提示されるのです。
伊丹厨こそ正義だと思っていた彼にとっては晴天の霹靂！
伊丹厨のままでは荒らすに荒らせません。
引き篭もりの彼にとっては２ちゃんねるのスレを荒らすことが人生であり
このままでは２ちゃんねるでまで負け組に入ってしまいます。
そこで彼は急遽方向を修正し、極度な関空厨を演じる事で伊丹こそ正義だと誘導する
釣りに変更しました。
毎日毎日残席数を調べ、そして書き込む。　暇な引き篭もりで無いと出来ない事です。
そして自分自身が書いた極度な関空厨に自分自身でレスをつけ、さらにそのレスに
極度な関空厨としてレスする。
まるで少数派の関空厨を多数派の伊丹厨が攻撃しているかの様に多数の人格を演じます。
自作自演がばれているのはわかっています。
でも自分自身が誰のなのかはばれていない筈なので繰り返し繰り返し同じ事を
繰り返します。
ある日、思いもせず自分以外の関空厨が現れました。
彼は思わず書いてしまったのです。

>>xxxはしおたい。

しおたいと言うキーワードを未だに使い続けるのは彼一人です。
何時間もレスの無かったこのスレ、ある時間帯になると書き込みが短時間に集中する
訳もご察しの通りです。

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:06:26

>>715
>関空関係者は案外この状況を冷静に分かっている。

別にそれで何も問題ないからでしょ？
新幹線が便利な客は新幹線使えばいいだけ。

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:06:58

>>716
一番ドル箱の羽田便はスルーして
都合のいい千歳便にだけ言及するとはさすがしおたいですね

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:12:33

結局、新幹線も朝の時間帯にこれ以上の増発は無理だろう。
新大阪から自由席で立って行くのも嫌だろう。
新幹線の指定席が取れない客は相当数、関空に来るんじゃないのｗ

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:14:36

変なの

公害・欠陥の空港が”関西新空港”の邪魔をするなんて

どう考えても　変だ。

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:16:06

>720

1時間あたり1本の増発が来年春に実現します。6,7,8時台に各1本増発すれば
十分おつりが来るでしょう

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 00:33:04

>>720
また増発するってさ

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:00:08

しおたいは毎度必死に連投してますう～。
今日も必死ですう～。

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:02:27

関空２期予算化にメド　国交相　空港格付け見直しへ

関西国際空港に二本目滑走路をつくる二期事業が予算化される見通しとなった。
財務省は予算化の条件に伊丹（大阪国際）空港の二種Ａ空港への格下げを掲げて
いたが、北側一雄国土交通相は七日の閣議後会見で「いずれ（空港格付けを定め
る）空港整備法そのものを見直す時期がくる」と述べ、将来的な法制度見直しの
中で問題を解決する意向を表明。これにより、関空二期予算化の条件クリアが確
実になった。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:07:01

>>717
「しおたい」のほうが出現時間が決まってるのだがな。
毎度「しおたいタイム」って指摘されてますよね。

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:08:00

セントレアって、なんかダサい空港やなぁ。
関空の方がかっこええわ。

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:31:59

>>722
朝の時間帯は無理だと思うよ。新大阪が良くても東京方の”こだま”が邪魔！

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:33:38

>>726と>>727は、

同一人物！　困ったもんだｗ

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:39:21

＞関西国際空港の平行滑走路を2007年に使用開始する条件として財務省が挙げていた
＞格下げを、北側国交相が事実上約束したことにもなる。
＞これで05年度予算案に、平行滑走路の施設整備費が盛り込まれるのは確実となった。
＞２種化には空港周辺の11市が6日、あらためて反対を表明、兵庫県も反対している。

兵庫県知事も真っ青だな。

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 01:51:36

>>728
新大阪8時台なら何とかなるけど東京着は10時半をまわる。

現実的に伊丹が完全に無くなる子とない。しかし関空に２本目の滑走路が
出来た時点で発着枠が増えるのに、何で騒音公害のある伊丹に飛行機を飛ばすの？
と問題視される。
その結果、07年に伊丹から関空へ便が大規模移転していくだろう。

その後の伊丹は、羽田・成田・福岡のみジェット機就航、後はすべてプロペラ枠
騒音も格段に静まるだろう。伊丹のジェット枠は、35往復70便！

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 02:08:28

>>731
伊丹プロペラ天国賛成ｗ
マナーの悪い団体観光客はジェットガ飛ぶ関空から出発！
でもビジネス客もマナーが悪いか・・・。

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 03:45:55

>>729
どうしても「しおたい」は居ないことにしたいようだなw
必死としか言いようがないね

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 05:29:46

>>731
2本目の滑走路できても伊丹いじめ妄想は続くのね
良かったよ、これからも楽しもうね、よろぴこ

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:25:29

関空二期の工事をするのが目的だからな。
予算さえつけば、伊丹規制のことなんぞ
皆、忘れてしまう。
結局、３７０便の範囲で、キャリアは
目いっぱい、高収益路線を伊丹から
飛ばす。これで利用者も痛みなし。

736 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:26:35

>>730
「将来的には（全国の空港の格付けを決めている）空港整備法を見直す時期がくる」

>>705も書いてるが、この文章「将来的には空港整備法を見直す時期がくる」では、
見直すのは現在の伊丹空港の格付けでなく、現在の航空整備法。
共同の記者がヴァカなだけ。

国交省的には、これで2本目予算はGet。灰色のままでゴニョゴニョして、
法整備全体を見据えた改革の中で、着地点を探しますよと。
なんとも政治的で玉虫色。さすがお役人の言葉ですなぁ。
結果として、格付けについては変更になるだろうが、
問題は運用面の格付けで無く、資金面での話なので、
運用面については弾力的に整備されると思われ。
なんせ法自体を見直すんだから。

いや、税金の事考えるとシャレにならんわけだが、2本目。

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:29:14

幼女殺しの宮崎勤も、今田勇子となのった多重人格者だった。
このスレにも、多重人格者がいる。
あるときは関空厨、あるときは伊丹厨
あるときは関東人
たまに他人が釣られるとうれしくてしょうがない。
それが、彼の日々の生きがい。

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:35:36

>>735
ハイハイ、今日の朝日朝刊を買うように

”シンポ　どう生かす関西３空港”が２面を割いて乗っている。読め！！

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:38:16

兵庫県知事さんのご発言

”関空の滑走路が２本になっても、いずれ国際便だけでいっぱいになる”
”伊丹空港で神戸の人にあったことが無い。神戸の人は新幹線利用が多い”

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:44:21

兵庫県知事さんのご発言②

”関空をフランチャイズにした航空会社を作る提案をしたい。世界の大空港はみな、
特定の航空会社が路線を張っている”

ごめんなさい兵庫県知事さん、誤解してました。立派な関空推進派だったんですね。

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:57:04

成田･関西･中部の３国際空港がそろうが、完全な内際ハブの形で国際拠点となりえるのは
関空しかないと思う。なぜなら、成田空港は滑走路が２本あるが、ほとんどが国際線だ。
内陸空港だから2180メートルの暫定平行滑走路を拡張するのは容易ではない。一方、中部は
滑走路が１本しかない。それに比べ、関空は２本目の滑走路の完成が見えている。実質上の
２４時間運営、しかも環境面での影響が小さい国際空港になる・・・・。

・・・・・、公的財政が厳しい状況にある中、何かを育てるために何かを捨てる、あるいは
縮小する、という選択が必要になる。関空については、国家的戦略としての位置付けを考える
べきだ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 06:58:53

関空と神戸は海上空港で騒音がほとんどない。環境に優しい空港を優先的に使うべきだ。

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:05:47

今年、開業以来初めて経営黒字となる見込みが立った。「年間90億円の政府補給金を
もらっているから」と言われるが、批判はあたらない。支給は、関空会社が１兆５千
億円もの借金を抱え、利払いを続ける従来の枠組みが成り立たないことが認められたから・・・

・・・24時間空港は滑走路が2本ないと、補修などができない。2本目は元の計画から1500億円
圧縮し、600億円でつくる。200億円は関西経済界が出資金を集める。3分の1を民間が負担するのに
、なぜ典型的な公共事業と批判されるのか。

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:31:41

600億でできるって言って予算とって最終的には倍かかる典型パターン

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:39:48

>>737
自己分析乙

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:46:27

同じ朝刊に”大阪空港格下げへ”の記事。

親・伊丹、反・関空のＡ新聞も時代の流れに屈したようだ。。
現実、騒音問題が発生しているのに公害伊丹を支持する姿勢を
不可解に思っていた。やっと正しい方向を向いてくれた。

時代は、公共性から環境重視へ！　

自分達が儲かれば住んでる人達はどうなっても良いと増便を繰り返した
東京系エアラインザマア見ろｗ

伊丹空港は関空２本目の滑走路完成で羽田と西日本専用空港に特化するべきだろ。
その西日本からの便も関空重視は当然だろう。

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:56:25

全国の空港格付け見直しへ　国交相が表明　「地方」管理、自治体に移管も検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041208-00000014-san-bus_all

この内容じゃ伊丹の格変更も当然だろうよ

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:56:55

>>741
羽田も近距離線だけだろうしｗ

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:58:57

>>738 >>746
ヤッパリきてたー！記事見て書いてるんじゃないかと思ったらｗ
さんざん朝日叩いてた朝日大嫌い関空厨があっさりだいちゅきちゅきに
次に悪いことかかれてももう嫌いになるなよｗ

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 07:59:51

>>744
もう心配しないでも良い。国がやってるんじゃなくシビアな民間企業が仕切っているんだから。
公団がやってる道路と同じに見てはいけない！

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:02:20

>>746
2本目できた時には伊丹からこれだけの便がくるね。

　北海道路線、伊丹から移管
新千歳10便　　女満別1便　　旭川1便　　函館1便

　東北路線、伊丹から移管
青森2便　　三沢1便　　大館能代1便　　秋田1便　　花巻3便　　山形4便　
庄内1便　　仙台12便　福島5便　　新潟6便　　

　南九州路線、伊丹から移管
鹿児島12便　　宮崎7便　　長崎6便　　種子島1便　　奄美大島1便　　那覇6便
石垣0.5便

　四国路線、伊丹から一部移管
高知2便

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:02:54

>>747
最終的に、羽田に便が無い地方空港は淘汰されていくのであろうか？

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:04:05

>>750
>シビアな民間企業
どこだろ、キョロキョロ

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:05:03

今回は結局玉虫色の決着のようですが、問題は関空２期完成後ですな。

どう考えても現在の需要からみたら、２期工事は不要でしょう。
しかも神戸が開港する。

兵庫県知事が伊丹格下げに反対するのはあまりにも当然。兵庫県の財政負担になるから。さて２００７年にどうするか、関空は容量余ってしかも赤字、神戸もまだ軌道に乗り切らない、、となれば伊丹は廃止しかないでしょう。

格下げなんてのは単なる国の財政からみて多少マシになるだけで、
根本的な解決ではない。兵庫県知事としては自分が伊丹を廃止する
ような役回りには立ちたくない。３年後に「やむを得ず受け入れ」ですよ。
国交省もそのへんのことは財務省と話し合っているはずです。
そうでなければこんなにあっさりと、認められるわけないでしょう。

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:05:33

>>751
北海道便と沖縄便は、来年早々に来てもらいたいね。

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:07:11

>>754
だから不要にならないよう伊丹を規制して伊丹から飛べないようにするだけ。
関西で大事なのは関西国際空港、国が決めたようだし！

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:08:39

>>751
それでも甘い。伊丹は、羽田・信州まつもと・但馬・出雲・隠岐・萩石見・
松山・高知・福岡・佐賀路線をもつ空港で良いんだよ

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:10:41

誰が見ても環境に優しい公害の無い空港が２つ出来れば、
正しくは伊丹の機能を移せる状況が整う。
それでも公害問題のある空港を使う航空会社は総スカンを食うだろう。

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:11:28

>>756
>>747の記事に伊丹は地方拠点空港とあるが

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:12:42

その為にも九州新幹線が全通してもらわなければならない。
大阪の会社も儲かるし、九州の会社も儲かる。東京の会社が独占するのは良くない

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:13:42

>>759
地方だって・・・偉い格下げだなｗ

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:13:58

>>758
環境問題なんて2つできてない今でも同じだろ？
環境に良い不便な関空、環境に悪い便利な伊丹どっち選ばれてる？
総スカンを食らわないので伊丹が大繁栄、閑空でしょうに。

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:15:20

>>761
その地方のさらに地方の泉州人にとっては笑えないね

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:15:39

>>758
飛行機を飛ばす自体、二酸化炭素を撒き散らかしているんだから
空港ぐらい公害の無い空港を使うべきだろう。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:18:55

>>762
東京の航空会社が自分達が儲かるために必死だからだよ。
儲けるのは結構だが、何をしても良いという事ではない。
もうそんな時代は済んだ。今は、環境と調和させるべきだ。

東京の航空会社の方から伊丹撤退を表明してもらいたい。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:20:56

>>765
世界に誇る日本航空、追随する全日空。
早急に決断してもらいたい！

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:22:32

>>764-765
もはや屁理屈だな
環境環境いいながら家から近い関空には飛行機に一杯きてほしいんですね。

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:24:01

関西３空港を良い方向に持っていくには、
伊丹利用者に”痛み”を伴なってもらうしかない。

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:24:15

>>766
鶴穴が決断を迫られるとするならば関空から撤退するか否かだね

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:25:50

>>767

関空と神戸は海上空港で騒音がほとんどない。環境に優しい空港を優先的に使うべきだ

・・・・・、公的財政が厳しい状況にある中、何かを育てるために何かを捨てる、あるいは
縮小する、という選択が必要になる。関空については、国家的戦略としての位置付けを考える
べきだ。

何か＝伊丹空港

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:26:24

>>769
お笑いだｗ

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:26:43

>>768
その利用者の痛みをエアが吸収する方向で検討中の様です、
近日中に流れると思うよ、今は妄想と思っててくれて良いよ。

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:26:59

>>769
反関空厨、往生際が悪いぞｗｗｗ

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:28:18

>>770
>何かを育てるために何かを捨てる
>何か＝伊丹空港

伊丹を育てるで良いですか？

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:29:12

>>773
ｗｗｗって喜んでるくせに…ｗ

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:29:43

>>772
もう発表してるじゃん。
北海道･沖縄路線は伊丹から関空に全便シフトって
２月１７日には間に合わないだろうけど。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:31:43

>>774

確かにおかしい

正しくは、
関空を育てるために伊丹を捨てる←これが正解

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:34:02

>>776
なあ、3月末までは北海道沖縄今までのダイヤ通りだぜ？
それどころか2月17日から
穴伊丹福岡線2便増便、伊丹松山1便増便
鶴伊丹福岡1便増便、伊丹仙台1便増便、伊丹松山2便増便だ

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:35:52

>>776
>北海道･沖縄路線は伊丹から関空に全便シフトって
ああ、ウソ書いちゃった…
全便シフトのソースください。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:36:06

ＪＡＬ系列のＪエアは小牧に残るし
関空国内線も充実するし、ババを引くＡＮＡ

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:37:21

>>778
非ジェット機でな。良い心がけだ。
儲けられるうちはどんどん儲けたいのだろう。

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:40:44

>>778
そして、ジェット機が減便されてプロペラ機に変わっていく。
乗客にプロペラ機に慣れてもらう意味もあるんだろう。

定員の少ないプロペラ機は乗客に取っても有りがたい。

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:43:12

>>781
穴はプロペラ純増便、鶴は松山線のプロペラ化増便でジェットを福岡・仙台に回す
これが伊丹規制をにらんだ戦略の一部前倒し。
ジェット規制始まったらこの作戦でほとんど輸送力を落とさずに済んでしまう。

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:44:12

>>782
航空会社も一気にプロペラ機にして座席数を減らしたら地方から反発を食らうし
増便で気持良くさせておいて搭乗率が悪いのでジェット機の就航を止めます。

航空会社も役者だねｗ

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:45:29

>>783
伊丹空港から飛ばせる地域がすくなることをお忘れなく。
仙台も全便、関空発で良いんだけどね。

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:47:35

>>783
エアにとってはＱ４００を入れてるちょうど良い時期だったね
しかも年ごとの制限だしね、３年もあったらＱ４００勢ぞろいしちゃうね
やっぱ関空には北海道沖縄路線の数便しかシフトしなさそう…
もう少しほしいところだけど

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:49:25

>>785
地域が少なくなることをお忘れなくね？
>北海道･沖縄路線は伊丹から関空に全便シフト
↑書いた人でしょ？ずっと勘違いしといてね

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:52:25

>>785
4月から関空にシフトしてくる便の君の予想をきかしてくれよ

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:55:51

国が認めた　関空＞伊丹

伊丹から国際線がなくなったのと同じ、今度は長距離路線が無くなる。

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:55:57

>>786は糞スレに迷い込んだ良い子ちゃん？
伊丹派のようだけどもう少しほしいって書いてるし関空派？
関空好きにも現実見れるヤシいるんだなｗ

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:56:39

>>788
０７年だろ。それは、関空に２本目の滑走路が出来て本格的に関空シフトが始まる。

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:56:58

>>789
>伊丹から国際線がなくなったのと同じ、今度は長距離路線が無くなる。
君の予想はいいから”全便シフト”のソースを出してくれよ

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:57:59

>>786
可哀想だが、伊丹規制に長距離便の関空シフトも盛り込まれている。君、初めて知った？

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:00:33

>>791
ほう、07年なんだな
伊丹規制は5年春から年毎に増えていく規制なのに
2本目できるまで関空にはシフトしないとな？

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:02:22

>>793
どこよんでんだ？
>>786は
>やっぱ関空には北海道沖縄路線の数便しかシフトしなさそう…
ってかいてんじゃねえか

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:03:21

”全便シフト”のソースまだ～？

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:24:35

あーあ、ソースないから逃げちゃった…
全便シフトなんて決まってないんであるはずないけどねｗ
また醜態晒しちゃったね、そんな君でも相手してやるからまたこいよ～

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:31:39

一人芝居「ソース出せ妄想伊丹厨　vs ご都合主義妄想関空厨」は>>797を以て終了しました。
次期作品にご期待下さい。

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:34:49

>>798
予想通りその手できましたね、”全便シフト”のソースなしさん♪

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:35:54

>>798
自分で>ご都合主義妄想関空厨とはよくわかっていらっしゃるｗ

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:36:44

２ちゃんねるのだめさ加減がよくわかるスレッドですね。

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:37:58

関空厨バカ丸だしｗ

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:42:24

>>772
ソースはこれだろうｗ

関西国際空港の二本目滑走路（二期事業）の平成十九年度供用に向け、大阪府など
地元自治体や関西経済界でつくる「関西国際空港全体構想促進協議会」（促進協）は
七日、関空に新規に就航、もしくは増便した航空会社に来年度から「就航奨励金」
（仮称）を支出することを決めた。七日午後の記者会見で、太田房江知事が発表する。

「就航奨励金」は、地元自治体、関西経済界による年間五億円規模の関空支援策の
大きな柱となる。関空便の就航に乗り出す海外航空会社などにインセンティブ
（目標達成のための刺激）を与えることで、国際線ネットワークを拡大し、一層の
観光集客を図る狙いがある。

関係者によると、就航奨励金は促進協が来年度から新たに創設する「集客・利用
促進事業会計」（仮称）から支出する。新規就航した航空会社に対するプレゼント的
色彩の強い支援策。具体的な金額は未定だが、週に何便就航したかによって数段階の
ランク付けをして、その基準に従って支出することを検討している。

この制度は、関空島でのイベント開催時の連絡橋通行料の割引制度とともに、関空支援策
の大きな柱となる。このほかにも、新規開設路線を利用した旅行商品の企画なども支援する。

五億円のうち四億円は大阪府と大阪市、兵庫県、神戸市、和歌山県で分担し、一億円は
関西経済連合会と大阪商工会議所が支出する。

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:42:28

>>797
おまいもすきものだな、心配しなくても明日もくるさ。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:44:54

自作自演劇場の主はしおたいか。
今日も火病が酷いなあ。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:46:02

>>803
違うよ、利用者の痛みだっつうの
>>804
ｗ

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:46:52

しおたいにされちゃった、まあ似たようなもんかもな

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:47:04

実際、関空に２本目の滑走路で完成すれば伊丹の発着総数が今より削られるのは周知の事実。

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:49:46

>>805 >>807
糞スレに集まる連中でも自演とやりあいのくらいの見分けはつくさ

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:51:28

>>808
関空２期が完成したら国は伊丹に１円の金も出さないって言いそうだなｗ
で、どこも出す金が無くなれば伊丹空港は消滅・・・。

兵庫県も神戸市から神戸空港の赤字負担をねだられるだろうしｗ

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:51:43

>>808
無理して恥の上塗りしないで良いよ、
それともさらに関空厨がウソをついてるように見せかける作戦？

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 09:52:54

読みが甘かった、>>808=>>810純粋自演だった…まだまだ甘いな、漏れも

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:01:54

>>812
君、もっとその推理を別のところに使えば良いんじゃないのｗ

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:05:01

　
政府は二十日の予算原案内示前に、谷垣禎一財務相と北側一雄国交相との事前折衝で
予算化の決着を図る。

格下げの問題で約束が取り付けられない場合でも「関空は北側国交相の地元。谷垣
財務相も与党の関空推進議員連盟の副会長。最後は両者で格下げの検討を約束し、
予算を認めることで政治決着する」（与党筋）との見方が広がっている。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:07:24

たまむしたまむし～

816 ：　　　　　　　　　　　↑：04/12/08 10:07:28

これ以上ない名コンビ。このコンビを任命した小泉首相のお陰です。
和歌山出身の竹中さんもこの中に入りたかっただろうな。

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:07:49

>>747
>羽田に四本目の滑走路が完成し、
>成田から国際線の一部が移る二十一年度が見直し時期になるとみられる。

なにこれ？2021年？

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:08:07

>>816
え？たまむしコンビ？

819 ：　　　　　　　　　　　↑：04/12/08 10:09:35

伊丹も格下げ、規制強化で落ちぶれていくだろう。

関西は関空と神戸、環境に優しい２空港時代に突入か！

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:12:01

>>816 >>819
レスアンカーも使えないなら書くな

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:13:09

>>817
14年も経てば時代は変わっているね。
北海道へ北陸へ新幹線が走れば羽田の発着枠も余裕が出来る。
横田も国内線の運用を始めたら成田はどうなる？

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:13:42

＞＞８１９
伊丹はプロペラ専用空港になるだろう。

西日本ローカル線専用空港。

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:17:37

>>822
orz…

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:19:34

>>822
そう、羽田・福岡以外、今の便数をすべてプロペラに置き換える。
輸送力が足りなくなったら、その分は関空発着のジェット機を当てる。

静かな伊丹。これなら文句も出ない。この程度の輸送力では関空の邪魔もしない！

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:40:28

伊丹空港格下げへ　国交省、０７年にも法改正

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:51:18

関空２期施設の予算、”満額”３００億円計上へ

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 11:05:05

財務省は

「伊丹と関空両方に予算をつけるのは二重投資だ」

として、伊丹の機能縮小を要求。特に格下げは

「関空、伊丹に序列を付けて関西地方の空港整備において関空重視を徹底する試金石」

と位置付けていた。

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 11:11:46

まじめな話、Q400みたいな良いプロペラ機による
頻発運行って伊丹にとって理想的だと思うのだが。
で福岡も玄界灘に新空港が出来ても板付をプロペ
ラ専用で残せば伊丹－板付便で新幹線に対抗でき
るし。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 11:39:17

http://www.asahi.com/business/update/1208/051.html
伊丹空港格下げへ　国交省、０７年にも法改正

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 12:06:15

>>828
建設費を回収しなきゃあいけな新福岡の乗客を減らすような真似はしない。
伊丹だけだろう。そんな馬鹿をしてるのはｗ

今頃になって伊丹縮小を言っているｗ

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 12:45:33

>>828-829
また、一人で大暴れですかｗ

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 13:35:41

>>831
文末ｗ　馬鹿ですか。まだ使ってる奴いた。

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 13:36:45

うはｗｗｗおｋｗｗｗ

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 13:55:59

全便シフトって書いたの見て、ここで叫んでる関空厨が哀れに思えてきたよ
キチガイだよ

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 13:57:55

>>834
君が書いたんじゃないのか？

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 14:00:44

どっちにしても関空に２本目の滑走路が出来たら相当数の便を関空に持ってくるのは事実だろう。
騒音で苦しんでいる人がいるんだから「環境に優しい空港を使え」といわれれば逆らえない。

今のように好きな時間に降りれない関空なら仕方が無いが容量が増えるのだから航空会社の言い分は
通用しない。

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 14:23:16

>>832-833
バカ自演w

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 14:52:24

＞どっちにしても

で、全便シフトのソースは？

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 14:53:58

脳内ソースw

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:05:49

本州四国連絡橋とか、空港乱立とか、最近の関西エリアは
国税のムダ使いばかりしているような気がする。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:08:00

>>838
関空シフトは自然な流れだ。もう決まったんだ。
地方の１空港に過ぎない伊丹。
日本を代表する空港、関西国際空港。
どっちの便数を増やすか。誰でもわかるだろう。

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:27:17

>>703
別の意味で燃料になるな。。。

結局予想通り玉虫色じゃん！
財務省は白黒つけろと迫ったのに、「まあ将来ちゃんとやるから」と先送りして
二期工事の建設費だけはちゃっかりせしめる、と。
その一方で、もはや国内航空会社が「関空撤退」の決断をするのも時間の問題…。
だれも使わないゴーストタウン状態の空港が乱立して双方に大金つぎ込み続ける最低の結果。

この大臣、大阪１６区（堺市）選出なんだよな。当然の結果だわな。

こんな税金の浪費が続いて増税？？まじでおかしくないか？
こんな誰が見ても税金の無駄使いな公共事業が切れないで、
「関空閉鎖」の決断ができないで何が「小泉改革」だ！！
無能な小泉内閣は総辞職しろ！！

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:28:56

>>834
君もみっともないぞｗ

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:42:55

>>842
決断できない国会議員選んでいるのは君たちでしょｗ

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:50:10

伊丹シフトは自然な流れだ。もう決まったんだ。

×地方の１空港に過ぎない伊丹。
↓
○実質的な京阪神の基幹空港として機能している伊丹

×日本を代表する空港、関西国際空港。
↓
○実質的な「泉州・和歌山空港」という一地方空港にすぎない関西国際空港。

どっちの便数を増やすか。誰でもわかるだろう。

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:51:46

>>844
北側なんぞ選んでるのは駄作率いる創価ですけど？
公明党はみんな組織票。

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:53:16

>>845
おまえ、伊丹厨に見せかけたしおたいだろw

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 15:56:05

>>840

関西地方の人が払った税金を関西で使ってくれない。
半分が他所で使われているそうだ。
だから空港ぐらい造ってもらってもバチはあたらない。

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:02:43

>>845
君っていつまでも進歩しないね。
国の方針読んでないの？

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:04:25

>>845
航空会社の回し者かｗ

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:07:29

>>847
いや違う！！しおたいは>>848だ！！
>>849
現実見えてる？？航空会社は関空から逃げ出してるよ？？
どうやって関空にシフトさせるの？？？

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:08:46

>>850
いいえ、現状を追認しているだけですが何か？？

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:16:36

どうして関空にサウナとカプセルホテルがないんだろう？
アムザ２０００あったらいいのに。
儲かるよ絶対に！月５万くらい黒字になると思うよ!!

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:21:18

>>851
そこで伊丹廃港ですよ。

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:22:09

そこで１０万人ライブですよ

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:44:22

>>854
伊丹廃港で関空利用者が増える？？こんなことしても勝手に思っているのは>>854みたいなしおたいだけ。
「梅田・京都からのアクセスが不便」「関空の公租公課が高い｣という問題は何も解決されていないため何をやっても一緒。
ましてや航空自由化と燃料費高騰の時代に関空みたいな問題が多い空港は市場から淘汰されるだろう。
第一、関空が存在していることそのものが日本の公共事業行政の無能ぶりをよく表している。
無能だから日本の空港は利用者を無視した最低な空港ばかりなわけだ。

航空会社（国際線）→コストに敏感なアジア系エアラインはコストが一番安い中部か需要が高い羽田に流出。
　　　　　　　　　　　　　欧米系は発着枠が確保でき次第、成田空港へ脱出。
航空貨物→コストが高い関空からコストが安い中部か需要が高い成田か国外の仁川、上海に脱出。
航空会社（国内線）→関西圏～地方路線大量切捨て。対東京線か対中部線に集約。
JR東海・JR西日本→ライバル消滅で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

【結果】
関空→利用者減少は止まらない。旅客数は早ければ2010年には10万人を割り込む。
神戸→神戸市の運営次第によっては路線は相当集まる。
JR東海・JR西日本→ライバル消滅で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 16:47:35

>>848
>関西地方の人が払った税金を関西で使ってくれない。
>半分が他所で使われているそうだ。

あれ？？ソースは？？（ｗ

858 ：土建屋：04/12/08 16:58:07

俺さあ、土建屋勤務なんだけど。
俺たち土建屋だけを悪者にしないでくれよ。
俺たちにたかってくる奴等も多いんだよ。
893だけじゃなくて。漁協なんて、893よりたちが悪いよ。

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 17:07:19

>>856
まったくしおたいだけは何度ループさせたら気がすむんだ。

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 17:13:36

だからループって何のことだ？？
しおたいは>>859お前だ！！

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 17:23:18

俺はしおたいじゃ無い！
しおたいはおまえだろ！！ >>860

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 17:26:34

もう、本当は結論は決まってるんだろ？？だから結論。

【結論】関空は税金の無駄使いだから閉鎖汁！！
----------------------------------------------------
死死死死死逝死死死死死死死死逝逝逝死死死死死死死死死
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死死死死死鬱鬱死死死死死死死死死死死死逝逝逝逝死死死

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 17:29:11

漁業保証費は893にほとんど流れた。
施工も地元の893関連業者を使うことをゼネコンに条件を出したからその分だけ上乗せを建設費として追加請求する事で話がついた。

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 18:16:57

>>845
そうなってるから、伊丹格下げなんですよ。

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 18:23:53

>>848
それは東京の話であろう
大阪は貰いっぱなし

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 18:25:05

財政赤字カウンター
http://ueno.cool.ne.jp/gakuten/network/fin.html
日本経済破綻へのカウントダウンは始まっています。
このカウントダウンを止めるにはいらない公共事業をやめることです。
【…というわけで結論】
関空は税金の無駄使いだから閉鎖汁！！国民の税金を何だと思ってるんだ！！
税金を私物化する奴（北側）は逝ってよし！！
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867 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:12:27

どうやら、北側のごり押しで二期の予算がつくようだし。
そもそも目的が工事利権だから、そのうち、ほとぼりが冷めて、
結局、今のままだろ。ｗ
国民の税金は無駄使いになるが、利用者の便宜は損なわれない。
キャリヤも、空気を飛ばさなくてすむからハッピー。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:20:06

”全便シフト”のソースまだ～？

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:33:31

大阪空港の格下げは先送り　国交相
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/1208ke65110.html

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:36:33

>>869
関空に２本目の滑走路が完成する07年に延びただけだろ。伊丹の繁栄もあと２年だ。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:40:21

>>867
アンタも馬鹿だな。何の為に騒音公害のない空港を造ったんだい。騒音公害の伊丹の代わりだろ。
今は、自由な時間に関空に入れないので航空会社の無理を聞いているが容量が増えてるのに
環境に優しい空港を使わないのなら株主総会で締め付けにあるぞｗ　国民の血税でこしらえたんだからな。

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:43:57

>>870
どうして関空厨は伊丹の格にこだわってんの？
伊丹利用者からすれば利便性が保たれればそれだけで良いが。

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:45:11

>>871
朝かいたこともう繰り返すのな

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:47:01

>>867
関空と神戸は海上空港で騒音がほとんどない。環境に優しい空港を優先的に使うべきだ

・・・・・、公的財政が厳しい状況にある中、何かを育てるために何かを捨てる、あるいは
縮小する、という選択が必要になる。関空については、国家的戦略としての位置付けを考える
べきだ。

何か＝伊丹空港

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:54:33

>>872
お上だいちゅき関空厨にとっては格が大事なんだよ。
便利で便の多い2種より飛行機がこない閑散な1種の方が良いんだよ。

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:55:04

07年9月　関空に2本目の滑走路が完成した時の伊丹空港ダイヤ

東京、福岡以外。

北海道・東北・信越・沖縄発着はすべて関西空港へシフトさる。

日本航空グループ

コウノトリ但馬　ＤＨ４①
隠岐　ＳＦ３①
出雲　ＳＦ３④　　　　関空にＤＨ４②シフト
松山　ＤＨ４④　　　　関空にB737②シフト
大分　ＤＨ４②　　　　関空にＤＨ４②シフト
長崎　ＤＨ４④　　　　関空にM90②シフト
熊本　ＤＨ４④　　　　関空にB737②シフト
宮崎　ＤＨ４④　　　　関空にM90②シフト
鹿児島ＤＨ４⑦　　　　関空にM90③シフト
種子島ＳＦ３①
奄美大島ＤＨ４①　　　関空にＤＨ４①シフト

以上、日本航空グループ

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:57:16

なんでいつも関空厨は詰めが甘いんだろ

シフトさる
シフトさる

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 19:59:16

>>876
良い夢見てるなあ、こりゃこの後もずっと楽しませてもらえるね。

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:03:21

>>876
おまえ甘いよ！
出雲　ＳＦ３④　　　　関空にＤＨ４②シフト
松山　ＤＨ４④　　　　関空にB737②シフト
大分　ＤＨ４②　　　　関空にＤＨ４②シフト
長崎　ＤＨ４④　　　　関空にM90②シフト
熊本　ＤＨ４④　　　　関空にB737②シフト
宮崎　ＤＨ４④　　　　関空にM90②シフト
鹿児島ＤＨ４⑦　　　　関空にM90③シフト
って伊丹が便利じゃねえか！関空大敗するだろが、伊丹は全部廃止だ！

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:06:05

>出雲　ＳＦ３④　　　　関空にＤＨ４②シフトさる

和歌山から出雲にQ4で２便ね、誰が乗るんだろうね。え？国際乗り継ぎ？ｗ

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:10:56

>>877
「シフトさる」古語を織り交ぜたんだよｗ
わからなかった？

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:12:22

一人芝居はまだまだ続きます

　　　　　　　　出演者：しおたい

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:14:10

>>881
素直になれば？

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:17:32

>>881
恥の上塗りはずかしい

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:18:54

関西国際空港に二本目滑走路をつくる二期事業が予算化される見通しとなった。
財務省は予算化の条件に伊丹（大阪国際）空港の二種Ａ空港への格下げを掲げて
いたが、北側一雄国土交通相は七日の閣議後会見で「いずれ（空港格付けを定める）
空港整備法そのものを見直す時期がくる」と述べ、将来的な法制度見直しの中で
問題を解決する意向を表明。これにより、関空二期予算化の条件クリアが確実になった。

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:24:47

二期にはエプロンなども増設されるの？第二ターミナル化で航空会社間違える？？？

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:25:28

ＮＨＫのニュースより

関西空港の２期工事は、空港に２本目の滑走路を建設するもので、滑走路などの施設の
整備に着手するための経費として、国土交通省が要求している２００億円を来年度予算に
盛り込む方向で大詰めの調整が行われています。この中で財務省は、関西空港を国際便が
就航する基幹空港としての役割を明確にするため、来年度予算に盛り込む条件として競合
関係にある大阪空港の位置づけを国内線が中心の２種空港に変更するよう求めています。
これに対し、地元の自治体は、大阪空港は国が責任を持って維持管理するべきだとして
反対しており、北側国土交通大臣も格下げは将来的な検討課題ではあるが、直ちに行う必要
はないとする認識を示しています。このため、来年度予算の財務省原案が内示される前に
北側国土交通大臣と谷垣財務大臣が大阪空港の格下げを巡って事前の折衝を行い、関西空港
の２本目の滑走路の建設を来年度予算に盛り込む方向で大詰めの調整が図られます。

このニュースは全世界に広がった訳だｗ

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:26:17

関空～大阪が30分で結べれば伊丹イラネ

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:26:55

>>886
エプロン？誘導路すら1本しかできないのに作れると思う？

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:27:40

>>856
ハイハイｗ　続きの夢の中で･･･！

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:29:14

>>888
大阪市内の駅からから関西空港ＪＲ２９分、南海２９分！

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:32:49

>>888
はい、君には伊丹いらないね、関空から便ないとこでも関空つかってね。

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:38:58

九州方面は、最低でも中部なみにしないとまずくね？

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 23:52:08
関空線の復活は伊丹が廃止にならないと絶対無理。

それに関空から国際線に乗り継ぐにも元々時間が悪すぎた。午前出発便は福岡空港
発便じゃないと間に合わないし(実際ツアーなんかも福岡発が多かった)。

今後も関空経由の海外は福岡空港からが出発が主流だね。
ただ熊本空港出発なら、中部経由は便利になる。便数は少ないが、名古屋行きがそ
のままの時間で移るとしたら乗り継ぎにはかなり有利な時間帯だし。熊本の始発便
は07:50発、名古屋最終便は19:25発だ。

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:40:47

大橋社長のコメントが欲しいな。
羽田新ターミナル完成で気分を良くしているところへ吉報が届いた。。。

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:42:30

>>893
伊丹から全部もってこないとマズマズ

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:44:19

両方でほぼ同じスケジュールで運営して客の多いほうが勝ちってどうよ？

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:44:25

>>894
おまえ羽田の時のコメント聞いてないか？
関空完全無視のコメントしてたよｗ
どこかに貼ってあったぞ

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:45:03

>>893
今の名古屋でも大抵の乗継は出来ていたんだよ。
パリは無かったけどフランクフルトは今もあるしね。

熊本⇔小牧⇔ヨーロッパは完成済み。現に宮崎市内では名古屋発のルフトハンザ利用の
パンフレットあるし！

関空の海外乗継客も減らないのでは、仙台も成田利用者が中部にながれるかだから。。

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:45:34

>>896
伊丹の不戦勝のようなものだ…

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:47:08

>>897
馬鹿だなあ、だから大橋を指名しているんだろｗ

関空国内線増便で中部重視のANAさん大変だｗ

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:47:09

>>871
環境、環境？？？
偽善者め。関空は俺の家から近いから
便を伊丹から移して欲しいと
素直にいったら。ｗ

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:48:35

>>901
朝のわけわからん環境野郎にも言ってやってくれ
同じヤシだろうけどｗ

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:50:03

>関空国内線増便で中部重視のANAさん大変だｗ
意味わからなさすぎ

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:51:25

>>899
公害伊丹空港から環境面で優れている関西空港に便をシフトさせるのは
企業理念からいってもかなっているね。

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:52:01

>>903
関空厨がこのスレで描いてる関空増便妄想と現実がごっちゃになってるんだろ。
ほっといてやれ。

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:53:06

航空機の二酸化炭素排出量が減ったと宣言するんなら公害空港を使わないのが筋だろうよ

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:54:00

伊丹を二種にして、便数は今のままにすれば、一番いいけど。
名前なんかどうでもいいじゃん。
やはり、空港を維持する金を払うのが嫌なのかい。
それぐらい地元で払えよ。関西はケチすぎる。

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:55:28

>>899
関空と神戸は海上空港で騒音がほとんどない。環境に優しい空港を優先的に使うべきだ

・・・・・、公的財政が厳しい状況にある中、何かを育てるために何かを捨てる、あるいは
縮小する、という選択が必要になる。関空については、国家的戦略としての位置付けを考える
べきだ。

何か＝伊丹空港

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:55:29

>>903 >>905
君達、いやあ君でいいだろう。勉強し直して財務省か国交省に入れよ。
もう間に合わないか。関空２期が完成したら伊丹の役割は半減する。

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:55:52

環境とほざいてる香具師＝関空便満席厨だろ。

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:57:40

>>908
君って恥ずかしくないの？

何かの前者は関空、後者は伊丹。そんなこともわからないの。笑っちゃうねｗ

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:58:13

>>911
ココにお似合いだｗ

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:58:26

>>909
あいかわらずお上好きだね、
今まで君の思い通りになったかい？これからも今まで通り思い通りにはいかないよ

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:59:03

>>910
お前、環境のために何千億円使っていると思ってるんだ。子供は困るよね。

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:00:47

>>913
あれれ、今起きたのｗ

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:02:29

>>911
朝書き間違えた本人さんですね、良い文章書いたと思ったら
>何かを育てるために何かを捨てる
>何か＝伊丹空港
って何かが２つもあったんだもんね、あわてちゃったねｗ
朝は訂正してたのに夜はそれをネタに攻撃ですかｗ

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 08:31:43
>>774

確かにおかしい

正しくは、
関空を育てるために伊丹を捨てる←これが正解

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:03:28

>>909
仮に伊丹半減になっても、関空の便数増えず。
神戸、新大阪、京都、米原からの新幹線利用者
大幅増。新幹線大増発！！
関西からの北海道、沖縄パックツアー利用者大幅減
関西から新幹線で行ける範囲の旅行先が人気になる。

２０１０年ごろのマスコミ論調
瀬戸内海の橋に対する態度と同じ論調
「アフォな工事をしたものだ。」と、きっと書くね。

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:03:29

>>915
朝から君につきあってやってるよｗ

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:06:18

>>917
別に関空からの便数、増えなくたっていいもん。
工事予算がつけば、うちの会社にもお金が入るから。

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:08:50

>>916
バカだよな。
何か＝伊丹空港なんてかかなかったら良かったものを
強調したいがためにわざわざ書いて自爆したんだろうな。

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:09:13

国も伊丹は邪魔なんだろうよ。格下げしても国からの騒音対策費の支払い続く。
いっそのこと潰して関空に国内線をシフトすれば今、関空に支払っている利子補給
年間90億円もいらなくなる。国は大いに助かる。無駄は削る。
今となっては伊丹空港は国に取って無駄なのである。

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:11:14

>>921
いいこと言うね。まさにその通りだろう。風向きは変わったんだｗ
国にも金はないからね。使わないようにするには･･･。

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:11:53

>>921
その理論からいけば関空の方がいらないね

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:13:18

>>921
金が無い国が関空に２本目の滑走路を造る。何でか判る。
信じられないけどココには、わからない人多そうｗ

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:13:24

>>923
いいとこ突くねｗ

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:13:57

>>923
何でかなぁ、算数知らないんだｗ

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:14:30

>>924
わかる人はそう、選ばれた君ひとりだけだ！！

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:14:56

>>923 >>925
こんな馬鹿が２人もいるとは思えない。つまり自演　プッ！

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:16:16

>>928
あたりまえじゃんか

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:17:27

>>928
自演スレでプッだって、わかってきてるんだろ？

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:17:33

関空発の国内パックツアーか。
確かに旅行へ行きたいというモチベーションが
大幅に低下するなあ。　これ本音です。
空港へ行くまでの時間の方が、飛行機に乗ってる時間より
長いもの。

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:19:33

>>931
自演はもう良いよ、伊丹厨

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:21:42

われわれも、関西の航空機利用者の本音は
充分、理解しているつもりです。でも国土交通省の馬鹿どもがね。
馬鹿の顔も立てないと、後で、いじめられるし。

日本航空　兼子
全日空　　大橋

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:22:06

次ぎスレご案内

【B滑走路】関西国際空港ＰＡＲＴ17【完成へ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102508415/

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:23:14

>>932
わかんないの？頭腐ってるね。きみ。
関空厨が、伊丹厨のまねをしてるんだよ。

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:25:19

>>934
出たね。自作自演の本家本元。
１６＊１０００＋９３４のカキコのうち
３０％ぐらい書いてる人だ。

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:27:49

>>933
今頃は、関空関係者は乾杯でもしているんだろうね。ほんとおめでとう！
関西に取っては何よりだ良かった良かった。一部伊丹周辺の人たちが騒いでいるようだがｗ

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:28:24

今晩も関空スレ名物。自作自演劇場開演中だぞ。
最近は、しおたいも、平日の昼間だけでなく
夜も現れるんだな。

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:29:34

ショボイ話をする奴は、次に来るなよ。

940 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:30:11

>>937
でも、２００８年ごろ、思ったように利用者も
増えず、頭を抱えるんだろうね。
JRの関係者が、そのころ、乾杯すると思うよ。

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:30:44

>>939
もう移転しました、あしからず

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:33:22

>>940
別に良いだろう。大阪本社のJR西日本が儲かればな。
関西経済は活気ずく！！

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 21:38:50

>>942
あなた。ひがみっぽい関西人の典型だね。
しょせん、大阪なんぞ東京の足元にも及びませんよ。
大阪、大阪というなら、関空の二期工事も
伊丹の維持費も、自分たちで払いなさいな。
東京や名古屋にたからんといてほしいわ。
日本中の生活保護費の１割は、大阪市だけで
使ってるらしいな。ほんと屑だな。
富山とか、自活している県を見習って欲しいわ。

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 22:15:03

九州新幹線が鹿児島中央へ長崎へ

伊丹⇔長崎、熊本、鹿児島路線は運休へ、伊丹諸簿
今のうちに関空と神戸の関西２空港時代に備えるべきだろう。

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 22:18:45

>>938
もともと、しおたいはあまり平日昼には現れません
出現時間は夕方から夜、深夜から午前中が多いようです
昼前から夕方は寝ているのでしょう

このことから夜勤さんだと思われます
夜は勤務中に書き込んでいるので、ガードマンなどかもしれません

本人は受験生だとうそぶいているようですが

休日は時間問わずですね

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 22:28:34

>>945
とにかく今日はおめでたいな。
しかし中部の認知度はどうなんだ。
世間では羽田新ターミナルと関空２期工事でもちっきり。

地元だけが盛り上がっている感じ。。中部セントレア

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 22:50:57

>>945
元祖しおたいはそうでしたが、今日関空スレでしおたいと言えば
ひたすら自作自演を繰り返し、時々入るチャチャや指摘に一人芝居を壊され
気分を害したのか？　誰に対してでもしおたい！しおたい！と繰り返す人の事を言います。
以上解説でした！

それでは引き続き　航空板名物　関空スレ自作自演劇場　Presented by しおたい　をお楽しみ下さい。

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:01:26

今は伊丹厨のほうに、しおたいが多いよね。これ常識。

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:20:02

ほんとにぴたりとカキコが止まるなあ。
見事なまでの時間感覚ですね。

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:31:24

>946
セントレアって何？

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:35:54

>>950
新しく出来る長島スパーランド常滑店の名称

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:48:20

>>948
しおたいがわかってないくせにこれ常識ってなんだ？

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:52:11

>>943
どーでもいいが、富山が豊かだというのは数字のトリック。
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/geo/1087731392/l50

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:53:26

>>944
神戸に振り分けるメリットがない。

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:56:01

>953

京阪神は大学が多いから、他地域からの人口流入が一定程度あるけど、
日本海側はまともな大学がないからなあ。国立大学って烏取大と新潟大
と、あとどこがあったっけ?

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 00:00:19

金沢大がいちばんマシかな。秋田、富山、福井など三流もある。

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 00:05:22

一応、日本海側でも新潟、富山、金沢の３大学は規模が大きく総合大学だな。
新潟、金沢は昔の名門だから分かるが、富山大も結構規模が大きいのは不思議。

秋田、福井、鳥取、島根はかなり小規模。
特に福井は工と教育しかなく、金沢大の吸収されそうな予感。
ちなみに私立大はFランクだらけ。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 00:09:15

ビクトリーはくと藁タ。
毎年２月２４日だけ運転される「鳥取大学受験列車」

>>953
>>957
富山県はモノがない→土地はある→暇だから勉強する（それも地元富山大）
→一応そこそこの学歴の香具師大量輩出→そこそこ高収入→平均所得も高い
→豊かさにつながる。

ってことだろう。
大阪は
とりあえず都会→人口流入→仕事はある→景気悪化→ホームレス増加
→ホームレスが自然集結（大都市では比較的温暖）→対策費増大→貧乏自治体へ。

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 00:13:41

>958

>一応そこそこの学歴の香具師大量輩出→そこそこ高収入

ここが間違ってる。この人たちが地元で収入を得れるかと言うと、なかなか
そうはいかずに県外へ流出してしまうと。
逆に京都なんか人材流入が多いから、ハイテク企業が成立すると。

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 00:58:38

マルチで失礼。こーゆーコトだ。>>富山県

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/11/23 20:03:43 ID:edke4LJd
>>341,342,379,380
そう、数字のトリックなんだよな。
職がない。
→新産業都市に指定されるも思うように企業が集まらず。
→管理教育を強化したが、これも焼け石に水。
→ならば大学進学指導に力を入れようと。
→しかし県内の受け皿があまりにも貧弱。
→進学にせよ就職にせよ、大半は県外流出を余儀なくされる。
→地主の息子とか公務員ならば地元に残れる。他は残れない。
→必然的に、「人口一人当たりの…」という指標では有利になる。

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 06:09:18

富山は、皆がいうような数字のカラクリがあるかも。
後、生活保護を受けるのは恥という気風が北陸にはある。
大阪、兵庫、京都の生活保護費が、日本平均より高いのは
Bが、ケースワーカーや、行政を脅して、不正受給してるからだろ。
ベンツに乗ってるのに、生活保護もらってるからな。
伊丹の騒音補助金や関空の漁業補償金と似た構造だ。

962 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 09:37:34

関空２期、財務省が満額計上の方針　来年度予算
http://www.asahi.com/business/update/1209/058.html

どっちにしろ、関空２期推進、伊丹格下げは決まり、
公害空港である伊丹維持のために伊丹を利用する利用者と
周辺自治体が伊丹維持費を一部負担するということになって
良かったじゃないか。

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 10:10:22

一部負担では、代替として多額の税金を投入して関空を建設した
以上、国民が納得しない。

地元がわがままで残したがっているのだから地元が全額負担すべきだろう。

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 10:11:10

>>952
>しおたいがわかってないくせにこれ常識ってなんだ？
しおたいが何かは、>>947にも書いてあるじゃん。

何で必死に独自のしおたい像に粘着してるの？

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 11:56:00

>>961
大阪には生活保護を受けないと、損だ、恥ずかしいという気風がある。

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 15:29:19

>>964
しおたい必死だな
そもそも伊丹厨のしおたいなんていねえだろw
なんだよ「独自のしおたい像」って？

967 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 15:56:18

あんたしか、関空厨=しおたいと言っている奴居ないんだもんw
必死すぎ。

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 16:30:44

そもそもがキチガイ関空厨のことを、そいつのミスタイプから「しおたい」と呼称するようになったのだが？
従って、「伊丹厨のしおたい」なんてもんは居ない

つうか、「伊丹厨のしおたい」なんて言う奴のほうがおまえ一人だw
しおたいくん

969 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 16:38:28

>>947＝>>967のようにしおたいを歪曲するヤツが居るので、ひさしぶりにしおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 16:43:45

しおたい、ご苦労。
でも>>969は過去のテンプレと化してしまったから
もう出さなくても良いよ。

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 16:51:30

>>970
必死過ぎるぞしおたい
どうしても伊丹厨に呼称つけたいのなら自分で考えろ
あくまでしおたいは関空厨でおまえ

972 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 17:35:11

だから俺はしおたいじゃ無いの！
また、どういう経緯があろうと今が大事。
空港問題と一緒でねｗ
よってお前がいくら騒ごうが何しようがこのスレ住人の利便性ｗを
優先させたら自作自演厨、そうおまえの事をしおたいと呼ぶ方が便利ｗなんだよ。
わかったかな？

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 20:08:31

>>968
>つうか、「伊丹厨のしおたい」なんて言う奴のほうがおまえ一人だw

そういう、誰にも確かめようのないことは先に言ったほうが勝ちなんだよ。

よって、過去はどうあれ、今はお前含めて>>972の言うとおり、自作自演
粘着厨が、正しいしおたいの定義。もう、あきらめな。

974 ：梅モードだからいいか：04/12/09 20:09:37

>>971
しおたい必死だなｗ

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 21:28:11

とりあえず>>840は馬鹿だと思う。
小学生の社会からもう一度やり直したほうがいい。

976 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 21:49:59

>>972-975
自作自演＆連投でやっぱおまえがしおたい
おまえの定義でも同じ事だよなw

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 22:06:20

>>976
必死すぎて、975まで入れてしまうセンスが、しおたいとしか言いようがないわけだが。

978 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 22:14:09

馬鹿が！
>>975以外は自分のレスだって自白してやがるw
やっぱしおたいは馬鹿だなあ

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 22:21:55

じゃあ、おまえも、しおたいの定義を>>972
でいいと認めたという事で決着。

980 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:01:21

しおたいはこんなに馬鹿だったのか？流石はしおたいだ･･･。

132 名前：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 23:55:50
これからの国内線はB747ではなくてB777が主役となっていきます。
よって今の段階では伊丹ジャンボ発着規制の効果は出てくるかもしれませんが、
10年後にはどうなることやら･･･。

国内幹線にB777がバンバン飛ぶ時代になりますよ。となると伊丹のジャンボ規制は
あまり意味が無くなってしまいます。よってB777見たいな双発機も発着を規制するべきでは？

133 名前：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 23:58:16
>>132
＞B777見たいな双発機も発着を規制するべきでは？

馬鹿か藻前？久しぶりに笑わせてもらったよｗ
つまりお前は伊丹にセスナみたいな単発の飛行機を飛ばせと言いたいんだろ？ｗ

あぁ～笑いすぎて腹痛いｗｗｗ

981 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:10:44

死汚太遺(←しおたい)

982 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:40:25

>>979
やはり日本語が不自由なしおたいw

983 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 08:06:37

>>982
そうそう、白状してるじゃん。
しおたいの定義は、日本語が不自由で、自作自演厨。

関空厨か伊丹厨かは問わない。というか一人で両方の立場を適当に
使い分けて、荒らしてる奴だからな。

984 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 17:05:48

>>983
まさしくおまえのことだなw
自分のことは自分が一番わかってるんだね

985 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 21:57:28

>>983=>>984
自演厨しおたい。

986 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 22:24:00

死ヲタ遺