●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14
ちょっとした疑問・質問はこのスレで。
■質問者の方へ
・回答が得られるまでに数日かかることもあります。
回答者が現れるまでお待ち下さい。
・質問は既出のものかもしれません。
過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
・あまりにもそっけない質問や不真面目な文体は、釣りやコピペと見なされて放置されることがありますのでご注意下さい。
■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
２ちゃんねる用語→２典（http://www.media-k.co.jp/jiten/）
前スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075813845/l50（倉庫）
過去ログ：>>2-9のあたり
■常連の皆様は、可能な限り速やかで正確な回答をお願いします。
また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないように。
その他常連の皆様へのお願い：>>2-9のあたり
※雑談は雑談スレで
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50
【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。
■質問者の方へ
・回答が得られるまでに数日かかることもあります。
回答者が現れるまでお待ち下さい。
・質問は既出のものかもしれません。
過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
・あまりにもそっけない質問や不真面目な文体は、釣りやコピペと見なされて放置されることがありますのでご注意下さい。
■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
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前スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075813845/l50（倉庫）
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また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないように。
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http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50
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重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。
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2 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/05/02 13:24
【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
http://science.2ch.net/space/kako/1020/10204/1020405370.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10280/1028035279.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10352/1035294643.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/space/kako/1042/10426/1042635518.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10469/1046960924.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/space/kako/1053/10531/1053175770.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061619364/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071843599/l50（倉庫）
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
http://science.2ch.net/space/kako/1020/10204/1020405370.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10280/1028035279.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10352/1035294643.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/space/kako/1042/10426/1042635518.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10469/1046960924.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12
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3 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/05/02 13:25
●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
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4 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：04/05/02 13:25
●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
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●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
5 ： ◆JI/oSVPHIE ：04/05/02 13:31
いけね、前スレはまだ倉庫入りしてないですね。>>1
間違えました。
間違えました。
6 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 14:34
age
7 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 18:08
age
8 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 11:11
今やほとんど必要なくなったリコンファームって、もともとは何で
必要な手続きだったの？
必要な手続きだったの？
飛行機のトイレって水でないよね？どこにも水を流すレバーやボタンが見あたらなかったんだが…
うんこしたらどうするの？
うんこしたらどうするの？
11 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 23:09
どうしても搭乗者の便を知りたいのですが、どうしたらいいですか？
どんな方法でもよいでの、どなたか教えて下さい！
困ってます。お願いします！
どんな方法でもよいでの、どなたか教えて下さい！
困ってます。お願いします！
12 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 23:13
本人に聞く。
横田基地は何であんなにギザギザしてるんですか？
15 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 23:50
フライト前の予約者名簿は、
やはり令状がいるでしょうね。
やはり令状がいるでしょうね。
18 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 11:09
CAって、国際線と国内線担当に分かれてるじゃないですか。
パイロットも分かれてるんですかね。
パイロットも分かれてるんですかね。
分かれてる。パイロットは機材ごとにも免許がいるし。
20 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 12:50
絶対無理でしょ。だって常識的に考えてみなよ。
もし、搭乗便もわからないけど客の名前を教えてくれ、なんて要望が
通ったら、ストーカーとかがいたら怖いじゃん。
迎えを相手に内緒にしてサプライズさせたいんなら、相手にそれとなく
「いつ乗るの？迎えには所用があっていけないんだけど・・・」とか言って
聞いておいて、当日は「用事が早く済んだんで、迎えに来ました」とでも
言えばいいじゃんか。
でも、相手も空港での行動やその後の行動の予定って立ててるもんだし、
いきなりの迎えって迷惑なときも多いと思うけどなぁ。
もし、搭乗便もわからないけど客の名前を教えてくれ、なんて要望が
通ったら、ストーカーとかがいたら怖いじゃん。
迎えを相手に内緒にしてサプライズさせたいんなら、相手にそれとなく
「いつ乗るの？迎えには所用があっていけないんだけど・・・」とか言って
聞いておいて、当日は「用事が早く済んだんで、迎えに来ました」とでも
言えばいいじゃんか。
でも、相手も空港での行動やその後の行動の予定って立ててるもんだし、
いきなりの迎えって迷惑なときも多いと思うけどなぁ。
22 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 15:57
ＪＡＬのドメスティックとインターナショナルでは完全に乗務員が分かれるの？
23 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 15:57
＞15 まっとうな調べ方言ってるんじゃねえぞコラァッ！普通に答えてるおまえがボケだ。アホ。
25 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 18:56
>15
マイレージ番号がわかれば、パスワードを推測して片っ端から打ち込んでみれば?
まずは生年月日から。
マイレージ番号がわかれば、パスワードを推測して片っ端から打ち込んでみれば?
まずは生年月日から。
どなたか教えてください。
他人名義のマイルを自分のマイルとして登録できるのですか？
マイルの事後登録をしようと思ったら、登録していないのに
半券に「マイル登録済み」となっていました。
実家に帰省する際に、出張中で飛行機の予約ができなかったので
家族に頼んだのですが、後で聞いたら弟が「マイルはもらった」
とのこと。こんなことできるんですか？
予約･支払いの手続きは弟です。料金は弟が立て替えていたので後で
支払いましたがチケットの名義は私です。チケットは空港で弟から
搭乗手続き後のものを受け取りました。
他人名義のマイルを自分のマイルとして登録できるのですか？
マイルの事後登録をしようと思ったら、登録していないのに
半券に「マイル登録済み」となっていました。
実家に帰省する際に、出張中で飛行機の予約ができなかったので
家族に頼んだのですが、後で聞いたら弟が「マイルはもらった」
とのこと。こんなことできるんですか？
予約･支払いの手続きは弟です。料金は弟が立て替えていたので後で
支払いましたがチケットの名義は私です。チケットは空港で弟から
搭乗手続き後のものを受け取りました。
すいません、尋ね飛行機です。「プリズナーNo.6」という海外ドラマの
第2話に登場した、以下の特徴を持つ輸送機は何という機体なんでしょうか？
・60年代半ばに現役
・おそらくイギリス機もしくはアメリカ機
・機首にカーゴドアを設けている
・そのカーゴドアは持ち上げ式でも観音開きでもなく片開き式
・横から見ると操縦室後端までが妙に太くて不恰好(荷室スペースを機体前端から
確保するために操縦室を持ち上げたからと思われ)
・あまり大きくない(荷室開口部分の幅とフォークリフトの幅がほぼ同じ)
・レシプロorターボプロップ４発
・ひょっとしたら架空の機体かも
場違いだったらすみません。この板は初めてなので……。
第2話に登場した、以下の特徴を持つ輸送機は何という機体なんでしょうか？
・60年代半ばに現役
・おそらくイギリス機もしくはアメリカ機
・機首にカーゴドアを設けている
・そのカーゴドアは持ち上げ式でも観音開きでもなく片開き式
・横から見ると操縦室後端までが妙に太くて不恰好(荷室スペースを機体前端から
確保するために操縦室を持ち上げたからと思われ)
・あまり大きくない(荷室開口部分の幅とフォークリフトの幅がほぼ同じ)
・レシプロorターボプロップ４発
・ひょっとしたら架空の機体かも
場違いだったらすみません。この板は初めてなので……。
29 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 17:09
ネットでJAL早割２１予約→クレジットチケットレスで購入しますた。
クレジットカード上の利用日とは、上記の購入日なのかそれとも
チェックイン時になるのか教えてください。
ちなみに購入後って早割だと無料で変更できないんですね。知らずに取り消して時刻だけ変更したら
取消手数料（３５％）取られるみたい。。。orz
結果的に早割で予約した意味があんまなかった、、、鬱だ
クレジットカード上の利用日とは、上記の購入日なのかそれとも
チェックイン時になるのか教えてください。
ちなみに購入後って早割だと無料で変更できないんですね。知らずに取り消して時刻だけ変更したら
取消手数料（３５％）取られるみたい。。。orz
結果的に早割で予約した意味があんまなかった、、、鬱だ
30 ：29：04/05/05 17:11
JALは前割り２１だったｽﾏｿ
早割２１はANAじゃねーかヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
早割２１はANAじゃねーかヽ(｀Д´)ﾉｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
>>28
あ、良く見たら既にそっちで聞いているんじゃん...
あ、良く見たら既にそっちで聞いているんじゃん...
34 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 20:45
航空交渉ってなんのためにあるんですか？
成田空港の乗り入れに関して交渉するのは納得だけれど、
関空とか名古屋とがあいてるんだからどんどん就航させればいいと思う。
成田空港の乗り入れに関して交渉するのは納得だけれど、
関空とか名古屋とがあいてるんだからどんどん就航させればいいと思う。
>>33
そうだねー、確かに軍事版の方が詳しい方々が多いような気がしる。
そうだねー、確かに軍事版の方が詳しい方々が多いような気がしる。
ヨーロッパへの路線をＦクラス利用したいのですが、
連れと対面で食事できるようになっている航空会社を教えてください。
連れと対面で食事できるようになっている航空会社を教えてください。
38 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 02:26
そんな航空会社があったらこっちの方が教えてもらいたいくらいだ。
39 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 13:40
>>28
そのドラマは見たこと無いんだが該当するものとなるとアーゴシーあたりか？
http://www.airliners.net/open.file/004634/M/
但し、こいつを不恰好と言うのは許さんぞ。
これは「かわいい」と言うのだｗ
あとイギリスにゃブリタニアかなんか改造した「空飛ぶカーフェリー」てのがあったような・・・
そのドラマは見たこと無いんだが該当するものとなるとアーゴシーあたりか？
http://www.airliners.net/open.file/004634/M/
但し、こいつを不恰好と言うのは許さんぞ。
これは「かわいい」と言うのだｗ
あとイギリスにゃブリタニアかなんか改造した「空飛ぶカーフェリー」てのがあったような・・・
移動式のオットマンをご利用いただき、
ご同行のファーストクラスのお客様と
向かい合わせでお食事をとっていただいたり、
ミーティングをしていただけます
http://www.swiss-japan.co.jp/airbus_f.html
スイス航空。他にもあるかな？
ご同行のファーストクラスのお客様と
向かい合わせでお食事をとっていただいたり、
ミーティングをしていただけます
http://www.swiss-japan.co.jp/airbus_f.html
スイス航空。他にもあるかな？
オットマンってうちにもあるけど、下のローラーが急にドンって一個だけはずれる。
危ないよ。LXのはどうかわからないけどぉ。
危ないよ。LXのはどうかわからないけどぉ。
よく、追い風で時速１０００キロ超えたとか、１時間早く着いたという話を聞きますが、
フライトシミュレータみたいにオーバースピードにはならないんですか？？？
フライトシミュレータみたいにオーバースピードにはならないんですか？？？
>>39
ご協力ありがとうございます。
普通にカッコいいじゃないですか、アーゴシー(w
双胴で、エンジンナセルが細身で……。
すみません、これではありません。
下記の掲示板をお借りしました。
ttp://www.gun149.com/~kisyapoppo/hikouki/futaba.htm
キャプチャできないので、ＴＶ画面のトイデジカメ撮影という汚い画像ですが
鑑定していただければ幸いです。
ご協力ありがとうございます。
普通にカッコいいじゃないですか、アーゴシー(w
双胴で、エンジンナセルが細身で……。
すみません、これではありません。
下記の掲示板をお借りしました。
ttp://www.gun149.com/~kisyapoppo/hikouki/futaba.htm
キャプチャできないので、ＴＶ画面のトイデジカメ撮影という汚い画像ですが
鑑定していただければ幸いです。
＞42
追い風だろうと向かい風だろうと対気速度は同じ。
追い風だろうと向かい風だろうと対気速度は同じ。
>>28
やっと見つけた～
アビエーション・トレーダーズATL-98カーベアだ！
(ブリタニアじゃなくてDC-４ベースだった・・・）
http://www.airliners.net/info/stats.main?id=49
乗用車５台と旅客２２人を同時に輸送可能だそうで。
やっと見つけた～
アビエーション・トレーダーズATL-98カーベアだ！
(ブリタニアじゃなくてDC-４ベースだった・・・）
http://www.airliners.net/info/stats.main?id=49
乗用車５台と旅客２２人を同時に輸送可能だそうで。
>>46
おおっ！ ありがとうございます。これですっきりしました。
おおっ！ ありがとうございます。これですっきりしました。
47 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 01:10
スレ違いだったら申し訳ないんですが、すっちーになるには身長制限て
あるんですか？私１５７センチなんですが、、、
あるんですか？私１５７センチなんですが、、、
>>47
ttp://www.crew-jp.com/
こんなところでは教えてくれないの？
客として乗ったことしかないからわからんが、
身長が低いとオーバーヘッドビンなんかのチェックとか
緊急時の救命ボート（上に乗ってる奴)の取出しとかで
大変そうだから低いほうの制限があってもおかしくないだろうね。
でも、１５７cmって低いのか？
もっと低い客室乗務員はいくらでもいるような気がするのは観察力不足？(汗)
ttp://www.crew-jp.com/
こんなところでは教えてくれないの？
客として乗ったことしかないからわからんが、
身長が低いとオーバーヘッドビンなんかのチェックとか
緊急時の救命ボート（上に乗ってる奴)の取出しとかで
大変そうだから低いほうの制限があってもおかしくないだろうね。
でも、１５７cmって低いのか？
もっと低い客室乗務員はいくらでもいるような気がするのは観察力不足？(汗)
49 ：４７：04/05/07 01:43
＞４８
ありがとうございます。
小さいころ１６５センチ無いととなれないという噂を聞いたので、、、
だめもとで挑戦してみます。
ありがとうございます。
小さいころ１６５センチ無いととなれないという噂を聞いたので、、、
だめもとで挑戦してみます。
51 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 15:40
揚力について教えてください、
子供の頃作った飛行機模型（竹をアブって曲げ、羽は障子紙、動力はゴム）
や、鳥人間コンテストなどの飛行機の羽にも、旅客機のような扁平？な
厚みを作ってやったら、もっとよく飛ぶんでしょうか？
子供の頃作った飛行機模型（竹をアブって曲げ、羽は障子紙、動力はゴム）
や、鳥人間コンテストなどの飛行機の羽にも、旅客機のような扁平？な
厚みを作ってやったら、もっとよく飛ぶんでしょうか？
52 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 15:50
>>51
一概には言えないんだな。
まず、大きな飛行機の相似形をそのままミクロスケールに当てはめる事が出来ないと言う理屈があるんだ。
空気の粘性の問題なんだけど、ぶっちゃけ、ｃｍオーダーの世界とｍオーダーの世界では空気力学が別物と思ってくださいな。
だから同じ空を飛ぶ生き物でも、蚊とゴキブリとカモメは全然違う形態をしている。
生き物なんてのは効率を最優先に進化してデザインされてきているから、相似形が通用するなら皆カモメの形になるんだよね。
んで、大型機のような上膨らみの翼型が模型飛行機にも通用するかどうかはやってみないと判らない。
厚みに適した構造強度を付ける事によって、重量増を招いてしまっては飛行性能は逆に悪化する。
単純に揚力だけを増やしてもだめで、必ず抵抗とのバランスを考えなければいけない。
なので色々と試行錯誤の中で素晴らしい翼型を発見出来るかもよ。
一概には言えないんだな。
まず、大きな飛行機の相似形をそのままミクロスケールに当てはめる事が出来ないと言う理屈があるんだ。
空気の粘性の問題なんだけど、ぶっちゃけ、ｃｍオーダーの世界とｍオーダーの世界では空気力学が別物と思ってくださいな。
だから同じ空を飛ぶ生き物でも、蚊とゴキブリとカモメは全然違う形態をしている。
生き物なんてのは効率を最優先に進化してデザインされてきているから、相似形が通用するなら皆カモメの形になるんだよね。
んで、大型機のような上膨らみの翼型が模型飛行機にも通用するかどうかはやってみないと判らない。
厚みに適した構造強度を付ける事によって、重量増を招いてしまっては飛行性能は逆に悪化する。
単純に揚力だけを増やしてもだめで、必ず抵抗とのバランスを考えなければいけない。
なので色々と試行錯誤の中で素晴らしい翼型を発見出来るかもよ。
53 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 15:56
宇宙戦艦ヤマトは建造できますか？
54 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 15:59
55 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 16:18
>>54
女なんですけど ６２歳
女なんですけど ６２歳
>>52
詳しいご説明ありがとうございました。
詳しいご説明ありがとうございました。
＞53
イスカンダル星の技術供与があれば、新造は可能だと思われる。
イスカンダル星の技術供与があれば、新造は可能だと思われる。
58 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 19:24
今度初めて飛行機旅行をするのですが、みなさんどの程度まで身辺し整理してますか？
旅費未決済のクレカ・銀行口座やプロバイダー・携帯電話の清算・解約手続き
など年老いた両親には荷が重い気がするのですが。負債を相続し、当人たちが
意識のないまま不良債務者にならなければいいのですが。
旅費未決済のクレカ・銀行口座やプロバイダー・携帯電話の清算・解約手続き
など年老いた両親には荷が重い気がするのですが。負債を相続し、当人たちが
意識のないまま不良債務者にならなければいいのですが。
59 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 19:30
>>58
その程度は、飛行機に乗らなくたって常識。
今や、どんなに気をつけて街を歩いていたって、トラックから脱輪した
タイヤの直撃→即あぼ～んするかもしれん世の中。
身内に迷惑かけたくなかったら、携帯はプリペイド、ネットは漫喫からに
しておけ。クレジット・ローン・レンタルビデオは論外じゃ。
その程度は、飛行機に乗らなくたって常識。
今や、どんなに気をつけて街を歩いていたって、トラックから脱輪した
タイヤの直撃→即あぼ～んするかもしれん世の中。
身内に迷惑かけたくなかったら、携帯はプリペイド、ネットは漫喫からに
しておけ。クレジット・ローン・レンタルビデオは論外じゃ。
60 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 19:53
>>58
もれは一人暮らしをしているが、飛行機旅行する前は、アパートの合鍵や
契約書、あらかじめ送ってもらったクレカの退会届や手続き一覧のメモ等を
実家を差出人、あて先の住所を自分の最寄の郵便局留めにした自分宛の郵便
物として出している。
無事帰ってこれたら、郵便局に行ってその郵便物をとりにいけばいいし
局留郵便は１週間か10日取りに来ないと差出人の許に送り返されることに
なっているので、有事の際は自動的にそれらのブツが実家に届くワケ。
それから、くれぐれも残された親族が処分に困るようなコレクションや
借り物(図書館の本・レンタルビデオ・借金等）はしないこと。
もれは一人暮らしをしているが、飛行機旅行する前は、アパートの合鍵や
契約書、あらかじめ送ってもらったクレカの退会届や手続き一覧のメモ等を
実家を差出人、あて先の住所を自分の最寄の郵便局留めにした自分宛の郵便
物として出している。
無事帰ってこれたら、郵便局に行ってその郵便物をとりにいけばいいし
局留郵便は１週間か10日取りに来ないと差出人の許に送り返されることに
なっているので、有事の際は自動的にそれらのブツが実家に届くワケ。
それから、くれぐれも残された親族が処分に困るようなコレクションや
借り物(図書館の本・レンタルビデオ・借金等）はしないこと。
61 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 20:31
人質にとられたときのために「自衛隊撤退を要求されても呑まないで下さい」という
書置きを遺しておくことをお薦めする。
書置きを遺しておくことをお薦めする。
＞59にある通り、基本的に飛行機は車やバス鉄道などより確率的に安全な乗り物ですから、
普段家を出る時以上の準備は不要でしょうね。
本音を言うと、『余の亡き後は洪水』ってやつなんですけど。後は野となれヤマトなれ。
航空機事故なら航空会社か保険屋が十分面倒見てくれるはずですし。
普段家を出る時以上の準備は不要でしょうね。
本音を言うと、『余の亡き後は洪水』ってやつなんですけど。後は野となれヤマトなれ。
航空機事故なら航空会社か保険屋が十分面倒見てくれるはずですし。
63 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 21:43
64 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 22:19
質問ですが、
旅客機は着陸するかどうかを最終決断「ランディング」あるいは「ゴーアラウンド」とコールするのは
「ランウェイインサイト」・「ディシジョン・ハイト」どちらの時ですか？
あと地表に接地して減速する際、減速手段のメインとなるのはスピードブレーキ（スポイラー）・逆噴射・車輪のブレーキのどれですか？
旅客機は着陸するかどうかを最終決断「ランディング」あるいは「ゴーアラウンド」とコールするのは
「ランウェイインサイト」・「ディシジョン・ハイト」どちらの時ですか？
あと地表に接地して減速する際、減速手段のメインとなるのはスピードブレーキ（スポイラー）・逆噴射・車輪のブレーキのどれですか？
65 ：パイロット：04/05/08 23:41
>>64
ランディングはミニマムになる前にコール ゴーアラウンドは、決まりなし。
”ランディング”をコールしてもその後、オーバーシュートしそうな場合はいつでも
”GO"すればよい。車輪のブレーキがメイン。ラウダ航空墜落事故の後７６７は
逆噴射は使えなかった時期があったような。
ランディングはミニマムになる前にコール ゴーアラウンドは、決まりなし。
”ランディング”をコールしてもその後、オーバーシュートしそうな場合はいつでも
”GO"すればよい。車輪のブレーキがメイン。ラウダ航空墜落事故の後７６７は
逆噴射は使えなかった時期があったような。
68 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 00:01
>>66
うぉぉぉぉぉ！+ｗ あまりのﾂﾗ構えに思わず笑っちゃいますた;;;
うぉぉぉぉぉ！+ｗ あまりのﾂﾗ構えに思わず笑っちゃいますた;;;
>>66
笑うせぇるすまんみたい
笑うせぇるすまんみたい
70 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 09:25
>>65
ありがとうございます。
あとついでに質問ですが、
まず、「ミニマム」とは着陸する気象条件で定められた進入限界高度（気象条件で変わるでしょうが）、という意味ですか？
それと旅客機の車輪のブレーキは自動車・バイクなどに使われてる「ディスクブレーキ」を使ってるのですか？
ありがとうございます。
あとついでに質問ですが、
まず、「ミニマム」とは着陸する気象条件で定められた進入限界高度（気象条件で変わるでしょうが）、という意味ですか？
それと旅客機の車輪のブレーキは自動車・バイクなどに使われてる「ディスクブレーキ」を使ってるのですか？
71 ：パイロット：04/05/09 12:37
＞気象条件で定められた進入限界高度（気象条件で変わるでしょうが）、という意味ですか？
ではなく、飛行機の種類 パイロットの技量等で着陸最低気象条件が決まる。
これは、DH DA MDA MAPTなど いろいろなのでこの場では割愛。よく勉強してね。
ブレーキは複数ローターのディスクブレーキ。こんなんじゃだめ？
ではなく、飛行機の種類 パイロットの技量等で着陸最低気象条件が決まる。
これは、DH DA MDA MAPTなど いろいろなのでこの場では割愛。よく勉強してね。
ブレーキは複数ローターのディスクブレーキ。こんなんじゃだめ？
72 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 12:47
うっせーな、成層圏飛んでりゃ最強なんだよ！
お前ら成層圏なんて行った事ない厨房共が俺に口答えする権利なんてねーんだよ！
お前ら成層圏なんて行った事ない厨房共が俺に口答えする権利なんてねーんだよ！
中部国際空港の位置が載ってる地図ってありますか？
垂直上空写真でもいいです。
垂直上空写真でもいいです。
>>66
写真の迫力も凄いがデータを見ると5月2日の撮影。
タキシングだけだけどデモを行ったみたいだね。
少なくともエンジンを動かせる機体があるんだ・・・
バルカンも復活しないかなぁ・・・頑張ってる人たちがいるんだが
http://www.tvoc.co.uk/
写真の迫力も凄いがデータを見ると5月2日の撮影。
タキシングだけだけどデモを行ったみたいだね。
少なくともエンジンを動かせる機体があるんだ・・・
バルカンも復活しないかなぁ・・・頑張ってる人たちがいるんだが
http://www.tvoc.co.uk/
75 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 19:17
DAは気圧高度、DHは対地高度をあらわすのですか？
76 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 19:33
所沢の東京ACCって、一般人は見学できるんですか？
できるとしたら、どの程度まで？？
実際の管制の様子をガラス越しに見ている写真を見つけたんですが、それは無理ですよね？？
できるとしたら、どの程度まで？？
実際の管制の様子をガラス越しに見ている写真を見つけたんですが、それは無理ですよね？？
77 ：パイロット：04/05/09 19:46
78 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 19:50
羽田空港で航空機燃料供給を行っている会社（三愛とか）がいくつかあると思うんですが、
ご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。
ご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。
80 ：パイロット：04/05/09 20:07
>>78
イドムコ（日石系）でしょ。
イドムコ（日石系）でしょ。
81 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:19
82 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:19
83 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:20
あっ・・・、失敬。
84 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 20:44
うち（NH）は行き先によって三愛とイドムコ使い分け。
85 ：70：04/05/09 20:50
86 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 22:14
羽田って夜間は周囲への騒音対策の為に
ランウェイを３４に固定するよね。
あれって、どんなに３４に適さない風向きでも
３４使うのかな？
ランウェイを３４に固定するよね。
あれって、どんなに３４に適さない風向きでも
３４使うのかな？
88 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:18
>>87
16(L)な。Ｃ滑走路だろ。
16(L)な。Ｃ滑走路だろ。
89 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:34
質問ですが、
旅客機のパイロットは万一の緊急事態に備えて様々な訓練を受けてますが、
「ノーフラップランディング」の訓練も受けているのですか？
旅客機のパイロットは万一の緊急事態に備えて様々な訓練を受けてますが、
「ノーフラップランディング」の訓練も受けているのですか？
90 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:45
>>89
長い滑走路とバカみたいな騒音規制が無ければできます。
長い滑走路とバカみたいな騒音規制が無ければできます。
91 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 01:37
滑走路が長いだけではだめじゃないの？
フラップをおろせないから、着陸の速度も相当速くなりそうだけど。
かなりのハードランディングになりそう。衝撃にギアも耐えられるかどうか。
フラップをおろせないから、着陸の速度も相当速くなりそうだけど。
かなりのハードランディングになりそう。衝撃にギアも耐えられるかどうか。
空港のコードみたいな、LGAとかJFKとかHNDとか、NRTって、どうやって調べるんですか？
そういうガイドブックみたいなのに当たるのがよいのでしょうか？
そういうガイドブックみたいなのに当たるのがよいのでしょうか？
空港コードとGoogleに入れてみよう。
ほーら出てきた。
ほーら出てきた。
>>93
ありがとございました。みつかりました。
ありがとございました。みつかりました。
95 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 09:07
>>76
空の日の一般公開で見学が可能でした。あくまでも過去の話であり、
昨今の状況では今後のことはどうなるか分からないとは思いますが。
それ以外の日の見学は難しいと思います。ただ、あるネット上の
グループが見学をしたということはあったみたいです。それなりの
ルートによる根回しがあれば不可能という訳でもない、ということですか。
空の日の一般公開で見学が可能でした。あくまでも過去の話であり、
昨今の状況では今後のことはどうなるか分からないとは思いますが。
それ以外の日の見学は難しいと思います。ただ、あるネット上の
グループが見学をしたということはあったみたいです。それなりの
ルートによる根回しがあれば不可能という訳でもない、ということですか。
>>88
そうだった ｽﾐﾏｾﾇ
そうだった ｽﾐﾏｾﾇ
97 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 20:56
依然は普通にステンレスのものが主流だったと思うのですが、
どうして最近はプラスチックなのですか？
いろんな航空会社のものをコレクションしてたんですが…。
どうして最近はプラスチックなのですか？
いろんな航空会社のものをコレクションしてたんですが…。
98 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 21:13
この間、小泉首相がJALで北海道行き来したじゃないですか。
ああいう時って、スーパーシートはブロックしてしまうんでしょうか。
SPやお付きの人だけで、結構な数になりますよね。
首相ご一行の便が決まる前に、スーパーシート予約してた人はそのまま？
ああいう人の予定って、2ヶ月前まで（一般発売開始日）に完全に決まるとも思えないし。
特にこういうのがバーゲンフェアと重なると困りますよね。
ああいう時って、スーパーシートはブロックしてしまうんでしょうか。
SPやお付きの人だけで、結構な数になりますよね。
首相ご一行の便が決まる前に、スーパーシート予約してた人はそのまま？
ああいう人の予定って、2ヶ月前まで（一般発売開始日）に完全に決まるとも思えないし。
特にこういうのがバーゲンフェアと重なると困りますよね。
99 ：○ピヨトール○：04/05/10 21:14
以前こちらのサイトでコンテナ船の航路時刻本みたいなものの名前
を聞いたのですが、是非わかる方は教えて頂けないでしょうか？お
願いします！！
を聞いたのですが、是非わかる方は教えて頂けないでしょうか？お
願いします！！
100 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 00:17
質問ですが、
ＪＡＬのパイロットは下地島で訓練を行なってるそうですが、
モーゼスレイクはもう無くなったのですか?
ＪＡＬのパイロットは下地島で訓練を行なってるそうですが、
モーゼスレイクはもう無くなったのですか?
>>98
わしも答えが知りたい。
でも、もしわしが責任者で、そこそこの権力があれば
機材変更をわざとかけて決まっていた座席指定やらSSの予約を弾き飛ばして
そこにVIPを突っ込むという業を使いたくなるな。
たのむ、だれか答えをおしえてくれ～。
わしも答えが知りたい。
でも、もしわしが責任者で、そこそこの権力があれば
機材変更をわざとかけて決まっていた座席指定やらSSの予約を弾き飛ばして
そこにVIPを突っ込むという業を使いたくなるな。
たのむ、だれか答えをおしえてくれ～。
102 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 00:47
103 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 08:32
>>98
チャーター便じゃないんだ？
チャーター便じゃないんだ？
104 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 10:14
105 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 16:08
日本の管制空域ないでは、どの程度の頻度でTCAS（TA）が作動しているのでしょうか？
以前、年間350回くらいという記事を見たことがあるきがするんですが。
あとTAが出た場合、どの程度の割合でRAまで出るのでしょうか？
以前、年間350回くらいという記事を見たことがあるきがするんですが。
あとTAが出た場合、どの程度の割合でRAまで出るのでしょうか？
106 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 19:32
107 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 22:23
>>89
ノーフラップ・ランディングの訓練をするかは、機種や訓練目的によりますが、
ジェット旅客機では行わないのが一般的です。ただし、一部のフラップ不作動などの
訓練や試験は行われます。また、エンジン停止や油圧装置のトラブルでの着陸では、
飛行性能の確保のため意図的にフラップは着陸位置までは下ろしません。これも
訓練や試験の対象で、飽きるほどしています。
理由は、旅客機のフラップは小型機の構造とは異なり、いくつもの独立したシステムと
なっており、それぞれバックアップのシステムを持っているから、すべてが同時に
バックアップも含めてアップ位置で動かなくなる確率は非常に低いためです。
例えばB767では、前縁のフラップ(スラット)、後縁の内側、後縁の外側のシステムは
機械的に独立しています。通常はそれぞれ油圧により作動しますが、電動に切り替えることも
できます。フラッペロンとして作動する内側エルロンも別にあります。
ちなみにＢ６には、ノーフラップでの着陸手順は準備されています。
ノーフラップ・ランディングの訓練をするかは、機種や訓練目的によりますが、
ジェット旅客機では行わないのが一般的です。ただし、一部のフラップ不作動などの
訓練や試験は行われます。また、エンジン停止や油圧装置のトラブルでの着陸では、
飛行性能の確保のため意図的にフラップは着陸位置までは下ろしません。これも
訓練や試験の対象で、飽きるほどしています。
理由は、旅客機のフラップは小型機の構造とは異なり、いくつもの独立したシステムと
なっており、それぞれバックアップのシステムを持っているから、すべてが同時に
バックアップも含めてアップ位置で動かなくなる確率は非常に低いためです。
例えばB767では、前縁のフラップ(スラット)、後縁の内側、後縁の外側のシステムは
機械的に独立しています。通常はそれぞれ油圧により作動しますが、電動に切り替えることも
できます。フラッペロンとして作動する内側エルロンも別にあります。
ちなみにＢ６には、ノーフラップでの着陸手順は準備されています。
準天頂衛星システムは航空機の航法装置としては使えないという話を聞いたのですが、
事実でしょうか？
また、似たような原理のGPSにも利用側の移動速度制限などあるのでしょうか？
事実でしょうか？
また、似たような原理のGPSにも利用側の移動速度制限などあるのでしょうか？
質問です。
単発プロペラ固定翼機（セスナとかそれ系統） の場合、
ある程度、安定した飛行に入れば、数十秒くらいは完全に操縦を手放ししても、
景色を楽しめたりしますが
ヘリコプターの場合って、こういう事ってできるんですかねぇ
単発プロペラ固定翼機（セスナとかそれ系統） の場合、
ある程度、安定した飛行に入れば、数十秒くらいは完全に操縦を手放ししても、
景色を楽しめたりしますが
ヘリコプターの場合って、こういう事ってできるんですかねぇ
今日、学校帰りに低空を飛行するB７３７らしき飛行機を見たのだが、１３：３０分頃
に伊丹空港でゴーアラウンドした飛行機いる？
に伊丹空港でゴーアラウンドした飛行機いる？
111 ：89：04/05/12 19:48
>>107
ありがとうございます。
ありがとうございます。
112 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 20:59
物凄い初心者な質問なのですが・・・
船の方位で「０－０－０」とか言いますよね。あれっていったい
どの数字が何を示しているんですか？
また、他にも色々知りたいことがあるのですが、それは主に
「船での用語」なんです。そう言ったことに詳しいサイト、どこかにありませんか？
船の方位で「０－０－０」とか言いますよね。あれっていったい
どの数字が何を示しているんですか？
また、他にも色々知りたいことがあるのですが、それは主に
「船での用語」なんです。そう言ったことに詳しいサイト、どこかにありませんか？
113 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 21:51
>>112
北から時計回りに360度、北が360（000とは言わない）、東が090、南が180、西が270。
ついでに磁方位と真方位のことも調べておくといいかも。
http://www.google.co.jp/search?q=%E7%A3%81%E6%96%B9%E4%BD%8D%E3%80%80%E7%9C%9F%E6%96%B9%E4%BD%8D&hl=ja&c2coff=1&lr=lang_ja&sa=X&oi=lrtip7
（8番目あたりに潜水艦用語集らしきものもあり）
他って？ノットとか商㌧とか？？
北から時計回りに360度、北が360（000とは言わない）、東が090、南が180、西が270。
ついでに磁方位と真方位のことも調べておくといいかも。
http://www.google.co.jp/search?q=%E7%A3%81%E6%96%B9%E4%BD%8D%E3%80%80%E7%9C%9F%E6%96%B9%E4%BD%8D&hl=ja&c2coff=1&lr=lang_ja&sa=X&oi=lrtip7
（8番目あたりに潜水艦用語集らしきものもあり）
他って？ノットとか商㌧とか？？
114 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 21:59
>>109
小型機にかかわらず、完全にバランスをとれた状態に調整ができれば、
気流などや重心位置など他の要素が変化しない前提では、姿勢は安定しています。
ただし、後方乱気流などの強い環境の変化があれば、数十秒どころか
一瞬でひっくり返ります。
>>112
船や飛行機で針路や進路などの方向を表す表現法で、
北を０として右回り(時計方向)に計った角度で示します。
つまり東は９０度(090),南は１８０度(180),西は２７０度(270)です。
北は３６０度(360)又は０度(000)ですが、通常０００は使いません。
ちなみに基準となる北は、真北(地図上の北)と磁北(磁石のさす北)の
２種類があります。
小型機にかかわらず、完全にバランスをとれた状態に調整ができれば、
気流などや重心位置など他の要素が変化しない前提では、姿勢は安定しています。
ただし、後方乱気流などの強い環境の変化があれば、数十秒どころか
一瞬でひっくり返ります。
>>112
船や飛行機で針路や進路などの方向を表す表現法で、
北を０として右回り(時計方向)に計った角度で示します。
つまり東は９０度(090),南は１８０度(180),西は２７０度(270)です。
北は３６０度(360)又は０度(000)ですが、通常０００は使いません。
ちなみに基準となる北は、真北(地図上の北)と磁北(磁石のさす北)の
２種類があります。
115 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 22:32
すいませんが何でテツデ出来た飛行機が空に飛ぶんですか？
舟がみずに浮かぶんですか？
なんで電車はハンドルが無いの？
どうして自転車は倒れないの？
何で一輪車を”ネコ”つていうんですか？
なんでおまわりさんを犬っていうんですか？
舟がみずに浮かぶんですか？
なんで電車はハンドルが無いの？
どうして自転車は倒れないの？
何で一輪車を”ネコ”つていうんですか？
なんでおまわりさんを犬っていうんですか？
116 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 22:42
>>115
http://www.tbs.co.jp/kodomotel/
うけつけ： にちようびあさ ８：４５～１０：００
でんわ： ０３－３５８２－１１１１
わかりましたか～？
【業務連絡】
↑電番は公開されているものです。
http://www.tbs.co.jp/kodomotel/
うけつけ： にちようびあさ ８：４５～１０：００
でんわ： ０３－３５８２－１１１１
わかりましたか～？
【業務連絡】
↑電番は公開されているものです。
117 ：112：04/05/12 23:08
>>113-114氏、ありがとうございました。角度だったのですか。
私は「前後左右しか無いのに、何で３つ？」と思っていたのですが、
確かに磁石の方位じゃないと迷いますね。０００は無しですか。
知りたいのは、操船の用語です。速度の表示、舵を戻す時の掛け声、
そういった事が乗っているところですかねえ。
私は「前後左右しか無いのに、何で３つ？」と思っていたのですが、
確かに磁石の方位じゃないと迷いますね。０００は無しですか。
知りたいのは、操船の用語です。速度の表示、舵を戻す時の掛け声、
そういった事が乗っているところですかねえ。
回答しようとしてぐぐってみたら、この板のスレがトップですた。。。＿|￣|○
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E7%94%A8%E8%AA%9E%E3%80%80%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%9D%E3%82%8D&lr=
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E7%94%A8%E8%AA%9E%E3%80%80%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%9D%E3%82%8D&lr=
119 ：113：04/05/12 23:55
>>117
こんな感じでぐぐっていけば、気に入ったのが見つかるはずですよん。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E7%94%A8%E8%AA%9E%E3%80%80%E9%9D%A2%E8%88%B5&lr=
船詳しくないのでこれ以上は無理。
こんな感じでぐぐっていけば、気に入ったのが見つかるはずですよん。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E7%94%A8%E8%AA%9E%E3%80%80%E9%9D%A2%E8%88%B5&lr=
船詳しくないのでこれ以上は無理。
120 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 13:31
オランダ航空って、なんで略称がKLMなんですか？
Royal Dutch AirlinesだからRDAとかならわかるのですが・・・
Royal Dutch AirlinesだからRDAとかならわかるのですが・・・
>>120
確かに英語ならばRoyal Dutch Airlinesだけど、
オランダ語だとKoninklijke Luchtvaart Maatschappijになるので。
（Koninklijke：国王の・王宮の・王立の ／ Luchtvaart：航空・飛行 ／
Maatschappij：社会・協会・会社）
日本放送協会が、Japan Broadcasting Corporationにもかかわらず
NHKという略称を使っているのと同じのようです。
確かに英語ならばRoyal Dutch Airlinesだけど、
オランダ語だとKoninklijke Luchtvaart Maatschappijになるので。
（Koninklijke：国王の・王宮の・王立の ／ Luchtvaart：航空・飛行 ／
Maatschappij：社会・協会・会社）
日本放送協会が、Japan Broadcasting Corporationにもかかわらず
NHKという略称を使っているのと同じのようです。
>>119１１３氏、解答ありがとうございました！
色々参考になりそうなページがありました。感謝いたします。
色々参考になりそうなページがありました。感謝いたします。
123 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 21:18
質問ですが、
最近の旅客機のブラックボックス（フライト・ボイスレコーダー）は昔と規格は特に変わってませんか?
最近の旅客機のブラックボックス（フライト・ボイスレコーダー）は昔と規格は特に変わってませんか?
124 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 21:22
125 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 22:18
居眠りのイビキを補足できるほど高性能になったとかｗ
>>125 いやいや、最近の飛行機は二人とも居眠りしてても目覚しが鳴る機能が付いてまつ。(←マジ)
127 ：123：04/05/13 22:42
ありがとうございます。
ボイスレコーダーは昔は金属製のテープを使ってたと聞いたのですが本当ですか?
また、現在も金属でしょうか？
ボイスレコーダーは昔は金属製のテープを使ってたと聞いたのですが本当ですか?
また、現在も金属でしょうか？
>>126
金だらいが落ちてくるとかですか？
金だらいが落ちてくるとかですか？
129 ：124：04/05/13 23:14
>>123
いざという時の耐久性や復元性を考慮して金属テープを利用している点は、
基本的に同じです。ただし、記録できるチャンネル数(データ)が、
昔に比べて多くなりました。
それとは別に、デジタルデータとして、多くのデータが記録する機能ももっています。
金属テープほどの耐久性はありませんが、運良くそのデータが残っていれば
非常に多くの正確なデータを、簡単な処理ですぐに読みとることができます。
いざという時の耐久性や復元性を考慮して金属テープを利用している点は、
基本的に同じです。ただし、記録できるチャンネル数(データ)が、
昔に比べて多くなりました。
それとは別に、デジタルデータとして、多くのデータが記録する機能ももっています。
金属テープほどの耐久性はありませんが、運良くそのデータが残っていれば
非常に多くの正確なデータを、簡単な処理ですぐに読みとることができます。
130 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 23:18
>>128
ドリフのコント？
ドリフのコント？
131 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 09:40
ノーリアクションドラマ（めちゃイケ）と思われ。
132 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 11:16
お空を飛べる船はありますか？
>132
US-1
http://images.google.co.jp/images?q=US-1+%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi
コンベア Ｆ２Ｙ シーダート
ttp://www.fides.dti.ne.jp/~gg-sann/usa/F2Y.html
WIG
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~okumoto/page022.html
US-1
http://images.google.co.jp/images?q=US-1+%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi
コンベア Ｆ２Ｙ シーダート
ttp://www.fides.dti.ne.jp/~gg-sann/usa/F2Y.html
WIG
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~okumoto/page022.html
134 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 21:15
135 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 13:35
136 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 15:59
欧州系航空会社で格安でも事前座席指定できるところありますか？
137 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 17:39
22日の小泉訪朝にはどのキャリアが使われるんですか？
ANA、JAL、専用機？
ANA、JAL、専用機？
138 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 18:00
確かJALにお帰り確約ってありましたよね？
前売り21で取りたいのですが、
もし、往路だけキャンセルしたい場合（復路発売日後）ってどうなるのでしょうか？
復路はそのまま確保できますか？
それとも往復ともキャンセルになるのでしょうか？
前売り21で取りたいのですが、
もし、往路だけキャンセルしたい場合（復路発売日後）ってどうなるのでしょうか？
復路はそのまま確保できますか？
それとも往復ともキャンセルになるのでしょうか？
139 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 18:09
>>137
政府専用機に決まっておろうがっ！
政府専用機に決まっておろうがっ！
140 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 19:29
タグボートって横方向に進めますか？
142 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 19:32
フライトシミュレータでいろんな訓練や試験が
できるのに、下地島で実際の機材を使わないと
できないことってどんなことなの？
できるのに、下地島で実際の機材を使わないと
できないことってどんなことなの？
143 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 20:27
>>138
www.jal.co.jp/5971
www.jal.co.jp/5971
144 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 20:30
>>142
命かかってるという緊張感の下でのテスト。
命かかってるという緊張感の下でのテスト。
145 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 20:51
>>142
操縦操作に対する機体反応
操縦操作に対する機体反応
シミュレータは、あくまでも基本操作と計器飛行の練習用。
実機では、エンジン音、振動、Ｇ フォース、乗員、重心、緊張、自身の精神の変化など
あと、操縦桿に対する反応、あそび、など いろいろ無いもの・異なるものが多すぎるから
実機では、エンジン音、振動、Ｇ フォース、乗員、重心、緊張、自身の精神の変化など
あと、操縦桿に対する反応、あそび、など いろいろ無いもの・異なるものが多すぎるから
147 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 21:18
質問ですが、
旅客機はプッシュバックを始める前に客室乗務員がドアチェックを行ない、
完了すると手をグーにして親指でチェック完了を伝えますが、
１．この合図は全世界の航空会社共通でしょうか？
２．この合図の仕方は何か由来みたいな物があるのでしょうか？
旅客機はプッシュバックを始める前に客室乗務員がドアチェックを行ない、
完了すると手をグーにして親指でチェック完了を伝えますが、
１．この合図は全世界の航空会社共通でしょうか？
２．この合図の仕方は何か由来みたいな物があるのでしょうか？
なるほど。下地から訓練機がまったくいなくなる
心配はいらないようですね。トンクス。
心配はいらないようですね。トンクス。
149 ：138：04/05/15 23:30
>143
JALのHPは見たのですが、
お帰り確約のことについて書いてあるページが見つかりませんでした。
何十回も乗っているのにお帰り確約について
全然わかってないんです・・・。
すみません。
JALのHPは見たのですが、
お帰り確約のことについて書いてあるページが見つかりませんでした。
何十回も乗っているのにお帰り確約について
全然わかってないんです・・・。
すみません。
151 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 00:37
質問ですが、
旅客機は離陸後機長の挨拶がありますが、
あれは別に行なわなくてもよいのでしょうか？
（伊丹－羽田をよく利用してますが、挨拶あった事は一度もありません）
別に決められてないなら長距離国際線でも機長の挨拶ナシもあるのでしょうか？
旅客機は離陸後機長の挨拶がありますが、
あれは別に行なわなくてもよいのでしょうか？
（伊丹－羽田をよく利用してますが、挨拶あった事は一度もありません）
別に決められてないなら長距離国際線でも機長の挨拶ナシもあるのでしょうか？
OK の意味で日本人は親指と人差し指でマルを
作るけど、ありゃ外国ではフツーはマンコの意味だ罠。
日本人の女は海外でもあのサインを使うのだろうが
知らないっつーのは怖いね
作るけど、ありゃ外国ではフツーはマンコの意味だ罠。
日本人の女は海外でもあのサインを使うのだろうが
知らないっつーのは怖いね
153 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 01:56
10年間はだれもあいさつしなかったけど。
>>139
あの国が航空自衛隊運航の政府専用機を受け入れるのだろうか？
あの国が航空自衛隊運航の政府専用機を受け入れるのだろうか？
>>136
旅行代理店だと出来ないけど、航空会社に直接電話するとできるケースが多いみたいですよ。
旅行代理店だと出来ないけど、航空会社に直接電話するとできるケースが多いみたいですよ。
157 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 15:03
158 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 23:43
学校で泣かされた事ある？
159 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 00:23
泣かした事ならある。
160 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 06:40
>>151
HND-ITMはフライトタイムが短くてそんな暇はない、というのと
眠たいビジネス旅客から「うるさい！」という（特に早朝発便）
クレームが多い、という理由で、ほとんどやらない。
国際線の長距離線でも、深夜発のような場合は
お客さんの睡眠の妨げになるので、やらない場合もある。
規則で決められているわけではないので、やるかやらないかは機長の判断。
機長のアナウンス、好き？
HND-ITMはフライトタイムが短くてそんな暇はない、というのと
眠たいビジネス旅客から「うるさい！」という（特に早朝発便）
クレームが多い、という理由で、ほとんどやらない。
国際線の長距離線でも、深夜発のような場合は
お客さんの睡眠の妨げになるので、やらない場合もある。
規則で決められているわけではないので、やるかやらないかは機長の判断。
機長のアナウンス、好き？
161 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 10:14
>154
「政府専用機を20日以降飛べるように準備しておけ」というような指示をしたらしいし、
専用機でしょ。
「政府専用機を20日以降飛べるように準備しておけ」というような指示をしたらしいし、
専用機でしょ。
162 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 19:50
すれ違いだったらスマソ。
90年代の民間エアラインの飛行機のネガとポジ（スライドフィルム）多数持ってるんですけど、
オクで売れますか？
売れる場合、どのカテゴリーで出せばよいでしょう？
もういらないし、邪魔になってきたので。
ゴミに出そうと思ったのですが、鉄道写真見るともしかしたら結構なお金になるかもしれないし。
90年代の民間エアラインの飛行機のネガとポジ（スライドフィルム）多数持ってるんですけど、
オクで売れますか？
売れる場合、どのカテゴリーで出せばよいでしょう？
もういらないし、邪魔になってきたので。
ゴミに出そうと思ったのですが、鉄道写真見るともしかしたら結構なお金になるかもしれないし。
163 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 22:17
なおさんのHP 3月から更新されてないけれど・・・
何かあったのかな
ちょっと心配
何かあったのかな
ちょっと心配
164 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 23:28
最新の羽田離発着タイムテーブルってドコで入手できるかな？
165 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 00:34
質問させて下さい。以前、JALの機内で袋にJALの文字が入ったキャンディーを
貰いました。それと同じ物、もしくは、JALの文字の入ったキャンディーは何
処かで購入する事が出来るのでしょうか？子供が「飛行機の飴」と言って、と
ても欲しがっています。来月JALに乗るので、機内か空港で買えれば良いのです
が。
貰いました。それと同じ物、もしくは、JALの文字の入ったキャンディーは何
処かで購入する事が出来るのでしょうか？子供が「飛行機の飴」と言って、と
ても欲しがっています。来月JALに乗るので、機内か空港で買えれば良いのです
が。
166 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 07:34
167 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 16:08
>>166
そうなんですか～！今はどこも不景気で、前みたいに貰えないのでは？？って
思ってました。なんだかちょっと勇気いりますけど、思い切ってCAさんに声を
かけてみます。教えて頂いてありがとうございました。
そうなんですか～！今はどこも不景気で、前みたいに貰えないのでは？？って
思ってました。なんだかちょっと勇気いりますけど、思い切ってCAさんに声を
かけてみます。教えて頂いてありがとうございました。
168 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 16:14
いちいち声をかけなくても、サービス用紙コップいっぱい(チャック袋
に入ったＪＡＬ文字入りのキャンディー、１袋６個入り×２袋＝１２個)
のやつを貰ったことがある。ＳＳにて。
に入ったＪＡＬ文字入りのキャンディー、１袋６個入り×２袋＝１２個)
のやつを貰ったことがある。ＳＳにて。
つーか、普通に飴くれと言えばコップ詰めか袋詰めでくれるし。
170 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:36
質問です。
Ｂ７３７ＮＧだけ、なんであんなに機体に対して大きなウィングレットが
装着されるのですか？
あと、Ｂ７６７－４００とかに装着されてるレイクドウィングチップは
Ｂ７４７－４００とか、Ｂ７７７－２００＆３００には装着しないのですか？
Ｂ７７７－２００ＬＲ＆３００ＥＲには付くみたいですが。
ナゼナゼ君すみません。
Ｂ７３７ＮＧだけ、なんであんなに機体に対して大きなウィングレットが
装着されるのですか？
あと、Ｂ７６７－４００とかに装着されてるレイクドウィングチップは
Ｂ７４７－４００とか、Ｂ７７７－２００＆３００には装着しないのですか？
Ｂ７７７－２００ＬＲ＆３００ＥＲには付くみたいですが。
ナゼナゼ君すみません。
171 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:45
「飛行機が飛ぶメカニズムは理論的には解明されていないけど、結果的に飛んでる
から飛ばしてるだけ」という話を聞いたことがあるんだけどコレ本当？
から飛ばしてるだけ」という話を聞いたことがあるんだけどコレ本当？
>171
本屋さんに行って流体力学とか航空力学とかそういう本でも読んでください。
本屋さんに行って流体力学とか航空力学とかそういう本でも読んでください。
有史以来今まで、鳥がなぜ空を飛ぶことができるか、
真面目に考えた人間が一人もいなかったとでも思ってるんかい。
人間様を馬鹿にしすぎだわな。
真面目に考えた人間が一人もいなかったとでも思ってるんかい。
人間様を馬鹿にしすぎだわな。
SO
175 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 11:28
176 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 16:30
ホバークラフトを
運転？操船？操縦？
するための免許の種類を
おしえてください
運転？操船？操縦？
するための免許の種類を
おしえてください
177 ：１７６：04/05/19 16:32
言葉足らずですみません
旅客船の運転免許です。
旅客船の運転免許です。
>>175
有名なダッシュ80（Boeing model 367-80）のバレルロール画像ではないかな。
有名なダッシュ80（Boeing model 367-80）のバレルロール画像ではないかな。
179 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 21:35
21日の12時くらいに成田発でソウルに行く予定なんですけど台風直撃
の場合ってどうなっちゃうんですか？？欠航のときの対処のしかたとか
教えてください。あんまり海外にいったことないのでお願いします
の場合ってどうなっちゃうんですか？？欠航のときの対処のしかたとか
教えてください。あんまり海外にいったことないのでお願いします
180 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 21:46
>>179
行くのをやめる！ って言うなら代理店（格安券・ツアーなど）や航空会社（個人手配なら）に
電話汁！ 延期や無手数料払い戻しの「可能性」がある。
ツアーの場合、天候理由でもキャンセルできない場合があるから注意。
あとは現地で対応だな。ツアーなら添乗員を問い詰める、個人なら空港カウンターで
「どうにか帰国させろ！」とゴネる。とにかく状況次第。
どんな手配の仕方したのか、航空券は何なのか書かないとレスもしようがないよ。
行くのをやめる！ って言うなら代理店（格安券・ツアーなど）や航空会社（個人手配なら）に
電話汁！ 延期や無手数料払い戻しの「可能性」がある。
ツアーの場合、天候理由でもキャンセルできない場合があるから注意。
あとは現地で対応だな。ツアーなら添乗員を問い詰める、個人なら空港カウンターで
「どうにか帰国させろ！」とゴネる。とにかく状況次第。
どんな手配の仕方したのか、航空券は何なのか書かないとレスもしようがないよ。
181 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:28
質問ですが、
旅客機の操縦席の窓ガラスのワイパーですが、離着陸時・巡航中も使うのでしょうか？
（新幹線は時速２００キロになるとワイパーが効かなくなりますが、そうなるともっと速い航空機は？）
もし使わないなら、視界の確保はどうするのでしょうか？
旅客機の操縦席の窓ガラスのワイパーですが、離着陸時・巡航中も使うのでしょうか？
（新幹線は時速２００キロになるとワイパーが効かなくなりますが、そうなるともっと速い航空機は？）
もし使わないなら、視界の確保はどうするのでしょうか？
182 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:30
>>181
おまい、雨天時に高速道路走ったことあるか？
おまい、雨天時に高速道路走ったことあるか？
>>181
雲の上じゃあ雨は降らんわな。
雲の上じゃあ雨は降らんわな。
184 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:59
雲の上だけ㌧でてたらアプローチできん罠
185 ：179：04/05/19 23:19
>>180
ありがとうございます。代理店から格安航空券で買ってたぶんFIXだと思うの
ですが。ホテルは現地で探そうかなと思って予約はしてないです。台風過ぎ去った
あとにごねればチケット手配してくれるもんなんですかね？？
ありがとうございます。代理店から格安航空券で買ってたぶんFIXだと思うの
ですが。ホテルは現地で探そうかなと思って予約はしてないです。台風過ぎ去った
あとにごねればチケット手配してくれるもんなんですかね？？
186 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:26
187 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:33
日本の海運はこれから国益重視で行くほうがいいか
経済重視で行くほうがいいか聞いてみたいんだけど
どのスレで聞くのが一番適してますか？
経済重視で行くほうがいいか聞いてみたいんだけど
どのスレで聞くのが一番適してますか？
188 ：179：04/05/19 23:37
189 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:12
>>181
７６７しか知らんが、機構上の速度制限は無い。
しかし風圧で水滴がブッ飛んでいくので、高速域ではそもそも必要無い。
巡航中の様な高空では雲は、水滴ではなくてごく小さな氷片なのでワイパーの必要も無い。
２００ＫＴ以下の低速ならワイパーはあった方が良いので、地上走行および離着陸に限っては作動させる。
アプローチなら１０００ＦＴのコールアウトと同時に、ワイパーオンとする事が多い。
南国のスコールのような豪雨になると、ワイパーをＨＩモードにしても全くの無力。
なんも見えんし、ワイパー作動音がウインウインやかましくて邪魔なだけ。
ちょっと前まで、ウィンドウにレインＸのような撥水剤を吹き付けるシステムもあったのだが現在はＩＮＯＰにしている。
液剤に毒性があったとかで。
７６７しか知らんが、機構上の速度制限は無い。
しかし風圧で水滴がブッ飛んでいくので、高速域ではそもそも必要無い。
巡航中の様な高空では雲は、水滴ではなくてごく小さな氷片なのでワイパーの必要も無い。
２００ＫＴ以下の低速ならワイパーはあった方が良いので、地上走行および離着陸に限っては作動させる。
アプローチなら１０００ＦＴのコールアウトと同時に、ワイパーオンとする事が多い。
南国のスコールのような豪雨になると、ワイパーをＨＩモードにしても全くの無力。
なんも見えんし、ワイパー作動音がウインウインやかましくて邪魔なだけ。
ちょっと前まで、ウィンドウにレインＸのような撥水剤を吹き付けるシステムもあったのだが現在はＩＮＯＰにしている。
液剤に毒性があったとかで。
190 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:19
確か、777の場合はワイパーじゃなくてブロワみたいに風圧で吹き飛ばすようになってたな。
窓のどこから風が出るしくみかは知らない。
窓のどこから風が出るしくみかは知らない。
191 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:23
>>190
ＤＣ８と間違ってない？
ＤＣ８と間違ってない？
>>191
777の話。DC-8はもっと知らない。
777の話。DC-8はもっと知らない。
193 ：191：04/05/20 01:05
>>192
ほれ。
世話の焼ける・・・
http://airliners.net/open.file/580398/L/
http://airliners.net/open.file/488381/L/
ＤＣ８はエンジンブリードエアを一部引き回して、直接当ててたの。
ほれ。
世話の焼ける・・・
http://airliners.net/open.file/580398/L/
http://airliners.net/open.file/488381/L/
ＤＣ８はエンジンブリードエアを一部引き回して、直接当ててたの。
今日（５月１９日付）の読売新聞の夕刊に
平成６年１２月１１日のフィリピン航空４３４便事件について
書いてあるんだけど、どんな事件？ググッタリしたけどわからんかった。
記事内容は管制官の冷静な対応とかエアマンシップがどーたら、
なんだけど、その時の交信テープを講演とかで聞かせてるらしい。
そのテープ本とかにならないかな？
平成６年１２月１１日のフィリピン航空４３４便事件について
書いてあるんだけど、どんな事件？ググッタリしたけどわからんかった。
記事内容は管制官の冷静な対応とかエアマンシップがどーたら、
なんだけど、その時の交信テープを講演とかで聞かせてるらしい。
そのテープ本とかにならないかな？
195 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 02:45
エアァシェンペクスの面接受けてきました。
受験者は7名
受験者は7名
196 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 12:01
国内線ですが、預けれない荷物(カメラなど)が多いときは
どうすればいいですか？
漏れは現状でリュック２つ分持ちこんで１つは前座席の下
もう１つは離陸時はひざの上にしているけど、さらにレンズが
1本増える予定でそうなると置き場所がないです。
重量もトータルで20㌔ぐらいになりそうだし。
どうすればいいですか？
漏れは現状でリュック２つ分持ちこんで１つは前座席の下
もう１つは離陸時はひざの上にしているけど、さらにレンズが
1本増える予定でそうなると置き場所がないです。
重量もトータルで20㌔ぐらいになりそうだし。
197 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 12:16
荷物を厳選汁！
198 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 15:53
明日の羽田発の便は飛ぶかな。。。。
欠航かな。。。台風め・。。。
どう思う？？6：00台のの便だが・・・
欠航かな。。。台風め・。。。
どう思う？？6：00台のの便だが・・・
199 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 19:43
ひさしぶりに北海道旅行しようと思っています。
その中で、稚内・利尻・礼文も行こうと思ったのですが、
稚内空港－利尻空港および礼文空港がヒットしません。
もしかして廃止になったんですか？
2島行くにはいつも混んでて時間もかかるフェリーしか
交通の便なくなったんですか？
利尻は札幌便が通年運行してるみたいですが、礼文空港は
定期便がありませんね？廃港になったんですか？
その中で、稚内・利尻・礼文も行こうと思ったのですが、
稚内空港－利尻空港および礼文空港がヒットしません。
もしかして廃止になったんですか？
2島行くにはいつも混んでて時間もかかるフェリーしか
交通の便なくなったんですか？
利尻は札幌便が通年運行してるみたいですが、礼文空港は
定期便がありませんね？廃港になったんですか？
200 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 19:56
すっかり廃止になりました。
201 ：198：04/05/20 20:06
スレ違いでつか？
自分わからんもんで・・・・
みんなならある程度予想つくかなと・・・・
自分わからんもんで・・・・
みんなならある程度予想つくかなと・・・・
202 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 20:32
《banana243、244争奪戦》
■エントリー
Ａ会場 http://info.2ch.net/oystvote/vote1/
(1) etc
(2) news5
(3) tv5
Ｂ会場 http://info.2ch.net/oystvote/vote2/
(1) science2/academy2/school2/qb2+3+4
(2) music3/food3/society
(3) life3+4
■期間
5/20(木)20時～5/21（金）20時
5/20に１回 5/21に１回 投票できます
※関連スレッド
【oyster争奪戦】新サーバ情報スレッド 10
http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1084640198/
■エントリー
Ａ会場 http://info.2ch.net/oystvote/vote1/
(1) etc
(2) news5
(3) tv5
Ｂ会場 http://info.2ch.net/oystvote/vote2/
(1) science2/academy2/school2/qb2+3+4
(2) music3/food3/society
(3) life3+4
■期間
5/20(木)20時～5/21（金）20時
5/20に１回 5/21に１回 投票できます
※関連スレッド
【oyster争奪戦】新サーバ情報スレッド 10
http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/operate/1084640198/
204 ：ヤグラ：04/05/20 20:53
ネパール・カトマンズの空港はキングTribhuvan国際空港と言うそうですが、片仮名にするとトリブバンですかそれともトリブワンですか？誰か教えて下さい。
質問でつ。
昔あった「ジェット特別運賃」って何者だったんですか？
昔あった「ジェット特別運賃」って何者だったんですか？
206 ：181：04/05/20 21:15
>>189-193
ありがとうございます
ありがとうございます
207 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 22:32
ちょっと質問です。
さっきゴキブリをビニール袋の中に捕獲したんです
んで、疑問に思ったんですが、ビニールの中で
ゴキブリが飛ぶとビニールも一緒に飛ぶんでしょうか？
さっきゴキブリをビニール袋の中に捕獲したんです
んで、疑問に思ったんですが、ビニールの中で
ゴキブリが飛ぶとビニールも一緒に飛ぶんでしょうか？
208 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 22:45
>>198
予報を見る限り、風は強いがたいしたことない。
普通、台風は進行方向右半分の風速が強く、危険半円という。
今回のようにコースが東寄りの場合は意外と影響が少なかったりする。
RJTT 201200Z 201221 04014KT 6000 -RA SCT008 BKN010 BKN015
TEMPO 1216 4000 -RA BR BKN008 BKN012
TEMPO 1621 02018G30KT 3000 SHRA BR BKN005 BKN010
予報を見る限り、風は強いがたいしたことない。
普通、台風は進行方向右半分の風速が強く、危険半円という。
今回のようにコースが東寄りの場合は意外と影響が少なかったりする。
RJTT 201200Z 201221 04014KT 6000 -RA SCT008 BKN010 BKN015
TEMPO 1216 4000 -RA BR BKN008 BKN012
TEMPO 1621 02018G30KT 3000 SHRA BR BKN005 BKN010
>>207 飛びません
211 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 23:41
212 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 23:51
部屋の中でゴキブリが飛んだら部屋ごと飛びますか？
地球の上でゴキブリが飛んだら地球ごと飛びますか？
地球の上でゴキブリが飛んだら地球ごと飛びますか？
214 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 23:56
【応援要請】コーヒー豆偽装表示業者を糾弾しよう！
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1080923403/320
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1080923403/320
215 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 00:07
216 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 00:12
移動速度の速い低気圧の右半円がより危険なのは、その移動速度が風速に加算されるから。
>198
この板のスレ一覧を欠航で検索するとか。
といっても結局確定するまでは誰にもわからない罠。
この板のスレ一覧を欠航で検索するとか。
といっても結局確定するまでは誰にもわからない罠。
>>218
ありがとうございました。
ありがとうございました。
220 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 23:11
質問ですが、
ＪＡＬの株主優待券はＪＴＡ（日本トランスオーシャン航空）でも利用出来ますか?
ＪＡＬの株主優待券はＪＴＡ（日本トランスオーシャン航空）でも利用出来ますか?
221 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 23:24
パイロット統合スレが見つからないのですが、なくなりましたか？
222 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 23:25
>>220
使えません。石垣までは那覇経由でどうぞ。
使えません。石垣までは那覇経由でどうぞ。
223 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 23:27
できません。
224 ：220：04/05/21 23:28
>>222
ありがとうございます。
ありがとうございます。
225 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 09:05
シカゴから成田に向かう飛行機(JL009)の中間地点くらいで
なんか岩礁というか環礁というかが見えたんですが、なんと
いうところなんでしょうか？
あいまいな聞き方でスマソ。
なんか岩礁というか環礁というかが見えたんですが、なんと
いうところなんでしょうか？
あいまいな聞き方でスマソ。
羽田→福岡で，名古屋あたりまで普段より南側を通ってました。A席からの景色に違い有り。
いつも：横浜駅→相模原(ザマ)→富士山の北側
きのう：大船→富士山の真上あたり？
左直下には御殿場が見えてました。
これって，ザマを経由せずにナゴヤ直行ってことなんでしょうか。
なお，昨日は34Rから離陸しました。
いつも：横浜駅→相模原(ザマ)→富士山の北側
きのう：大船→富士山の真上あたり？
左直下には御殿場が見えてました。
これって，ザマを経由せずにナゴヤ直行ってことなんでしょうか。
なお，昨日は34Rから離陸しました。
>>225
念の為これで大まかな飛行ルートを調べてみた。
http://www.landings.com/_landings/pages/search/search_dist_apt.html
（Identifier for Starting Airport:に「ORD」、Identifier for Destination Airport:に「NRT」、
Show area map of flight routeをチェック）
結論を言えばベーリング海のどこかだね。アラスカの地図を見れば場所を特定できると思う。
少なくとも環礁ではない。（あんな所で珊瑚が育つわけがない）
念の為これで大まかな飛行ルートを調べてみた。
http://www.landings.com/_landings/pages/search/search_dist_apt.html
（Identifier for Starting Airport:に「ORD」、Identifier for Destination Airport:に「NRT」、
Show area map of flight routeをチェック）
結論を言えばベーリング海のどこかだね。アラスカの地図を見れば場所を特定できると思う。
少なくとも環礁ではない。（あんな所で珊瑚が育つわけがない）
228 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:38
小泉が政府専用機で平壌に行きましたが、平壌への定期便は日本から無いのに、行き先は「緯度・経度」などを飛行機のコンピューターにインプットすればいいだけなんですか？パイロットは専属の特別な人なんでしょうか？
229 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:45
230 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:49
＞＞＞２２９
目測ですか？自動操縦は出来ないんですか？
目測ですか？自動操縦は出来ないんですか？
231 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:53
定期便がなくてもエアルートはあるし、普通は自動操縦。
ただ北ﾁｮｿの空港にILSがあるのかないのかわからんが、なければビジュアルアプローチで
目測進入で着陸。
ただ北ﾁｮｿの空港にILSがあるのかないのかわからんが、なければビジュアルアプローチで
目測進入で着陸。
232 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:55
目測というより視認か。
ソウル路線で飛んでって、あとは平壌コントロールの誘導だろうな。実際のところは。
234 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 12:00
＞＞＞２３３
コントロールは英語？まさか朝鮮語じゃないでしょ？
北朝鮮側が「日本から来る」ことでもなくて領空侵犯したら撃墜されるんでしょうか？
コントロールは英語？まさか朝鮮語じゃないでしょ？
北朝鮮側が「日本から来る」ことでもなくて領空侵犯したら撃墜されるんでしょうか？
235 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 12:38
少人数で乗る(一人で乗るのに使う)航空機をチャーターすると
料金はどのくらい要りますか？
どんな会社が有名ですか？
料金はどのくらい要りますか？
どんな会社が有名ですか？
236 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 12:40
>>233
一度北京管制のはずだが・・・
一度北京管制のはずだが・・・
一人で乗るのならどんな会社もチャーターは拒否するだろうね。
自殺志願者とか「レインボーブリッジくぐらせろや」と要求する
香具師だったら会社の存続にかかわる。
自殺志願者とか「レインボーブリッジくぐらせろや」と要求する
香具師だったら会社の存続にかかわる。
239 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 14:14
現在の船や潜水艦は、スクリュー推進が主流ですが、
ジェットスキーのようなタイプの推進装置は駄目なんですか？
ジェットスキーのようなタイプの推進装置は駄目なんですか？
240 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 15:05
バースデー割引の発券て、当日の空港（チケットレス）以外に事前に
旅行代理店とかでも出来ますか？
旅行代理店とかでも出来ますか？
>240
旅行代理店で発券しても、当日のチェックインはカウンターだけどね。
旅行代理店で発券しても、当日のチェックインはカウンターだけどね。
244 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:56
>>243
便乗質問だが、その場合、外国機のＰは他のトラフィックを把握できないのか、やっぱり？
便乗質問だが、その場合、外国機のＰは他のトラフィックを把握できないのか、やっぱり？
245 ：名無しくん：04/05/23 06:45
国内で乗れるホーバークラフトはどこにあるんですか？
246 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 07:00
大分空港で乗れる
248 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 09:55
250 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 16:43
今、日本の国内線はメイン、コミューター関係なしに、何社あるんですか？
いつもバカの一つ覚えてANAしか使わないんですが、スカイネットやらA-NETやら
天草航空に壱岐航空などわかんない会社が増えて、長崎航空と日本エアシステム
の名前が完全に消えて、半ば混乱しています。
いつもバカの一つ覚えてANAしか使わないんですが、スカイネットやらA-NETやら
天草航空に壱岐航空などわかんない会社が増えて、長崎航空と日本エアシステム
の名前が完全に消えて、半ば混乱しています。
251 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 16:54
・ＪＡＬ（ＪＡＬインターナショナル・ＪＡＬジャパン＜旧ＪＡＳ＞）
・ＡＮＡ
・エアーニッポン
・スカイマークエアライン
・北海道国際航空
・スカイネットアジア
・ハーレークィンエア
・日本エアコミューター
・J-Air
・A-net
・フェアリンク
・北海道エアシステム
・中日本エアライン
・オリエンタルエアブリッジ（旧長崎航空）
・天草エアライン
・エアー北海道
・琉球エアコミューター
・新中央航空
・旭伸航空
・ＡＮＡ
・エアーニッポン
・スカイマークエアライン
・北海道国際航空
・スカイネットアジア
・ハーレークィンエア
・日本エアコミューター
・J-Air
・A-net
・フェアリンク
・北海道エアシステム
・中日本エアライン
・オリエンタルエアブリッジ（旧長崎航空）
・天草エアライン
・エアー北海道
・琉球エアコミューター
・新中央航空
・旭伸航空
252 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 17:23
253 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 17:30
>>252
ごめん。ＪＥＸ忘れてた
ごめん。ＪＥＸ忘れてた
254 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 21:00
どうして、のと空港では、レシーバーを持った無線ヲタが居ないのですか？
255 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 21:18
256 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 21:19
>>256
客室乗務員は、女性自衛官が行います。
客室乗務員は、女性自衛官が行います。
今Ｆ1の中ではいってたCM、世界の航空機っておもしろいのでしょうか。
まさかライト兄弟からでてくるとか。
まさかライト兄弟からでてくるとか。
259 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 23:50
＞258
少なくとも書店ポスターの宣伝キャラにキューティーハニー（実写版）を選んでくるセンスは面白かった。
本誌は知らん。
少なくとも書店ポスターの宣伝キャラにキューティーハニー（実写版）を選んでくるセンスは面白かった。
本誌は知らん。
>>251
JTAも忘れてる
JTAも忘れてる
>>251に>>253と>>261を合わせてちょっと整理してみた。
JAL系
ＪＡＬ（ＪＡＬインターナショナル ＪＡＬジャパン＜旧ＪＡＳ＞）
J-Air
JALエクスプレス
日本トランスオーシャン航空
（以下旧JAS系）
日本エアコミューター
北海道エアシステム
ハーレークィンエア
ANA系
ＡＮＡ
エアーニッポン
エアーニッポンネットワーク（A-net）
エアー北海道
その他
スカイマークエアラインズ
スカイネットアジア航空
中日本エアライン
オリエンタルエアブリッジ（旧長崎航空）
天草エアライン
新中央航空
旭伸航空
琉球エアコミューター
北海道国際航空（AirDo）
フェアリンク
JAL系
ＪＡＬ（ＪＡＬインターナショナル ＪＡＬジャパン＜旧ＪＡＳ＞）
J-Air
JALエクスプレス
日本トランスオーシャン航空
（以下旧JAS系）
日本エアコミューター
北海道エアシステム
ハーレークィンエア
ANA系
ＡＮＡ
エアーニッポン
エアーニッポンネットワーク（A-net）
エアー北海道
その他
スカイマークエアラインズ
スカイネットアジア航空
中日本エアライン
オリエンタルエアブリッジ（旧長崎航空）
天草エアライン
新中央航空
旭伸航空
琉球エアコミューター
北海道国際航空（AirDo）
フェアリンク
263 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 13:31
よく「離着陸時にはすべての電子機器を～」ってあるんですが、
どこまでが「離陸」でどこからが「着陸」なんですか？
離陸＝ベルトサインが消えるまで、着陸＝ベルトサインが点いてから でいいんですか？
あと、国内線で死傷者が出た最後の事故っていつのどんな事故でしょうか？（5/24現在）
どこまでが「離陸」でどこからが「着陸」なんですか？
離陸＝ベルトサインが消えるまで、着陸＝ベルトサインが点いてから でいいんですか？
あと、国内線で死傷者が出た最後の事故っていつのどんな事故でしょうか？（5/24現在）
264 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 13:40
パイロットは自社の旅客便には乗り放題なんですか？
いざという時の予備パイロットになれるから会社側もただで乗せても損はしないと思うけど…
あと、ジェット機が離陸前にフラップを動かしたりエンジンの回転数を上げるのは
離陸前の最後の点検なんですか？
いざという時の予備パイロットになれるから会社側もただで乗せても損はしないと思うけど…
あと、ジェット機が離陸前にフラップを動かしたりエンジンの回転数を上げるのは
離陸前の最後の点検なんですか？
265 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 14:47
266 ：264：04/05/24 15:12
267 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 15:19
268 ：265：04/05/24 15:23
「離陸前」と「着陸前」を読み違えていた。正直ｽﾏﾝｶｯﾀ。 OTL
フラップもそうだが、スポイラー・方向舵などもﾊﾟﾀﾊﾟﾀさせてるな。
「離陸前」ﾀｷｼﾝｸﾞ時。点検ということでよいと思われ。
フラップもそうだが、スポイラー・方向舵などもﾊﾟﾀﾊﾟﾀさせてるな。
「離陸前」ﾀｷｼﾝｸﾞ時。点検ということでよいと思われ。
269 ：264：04/05/24 15:45
>>267
そうなんだ。乗客の中に自社のパイロットがいた方が何かと便利だから
ただでもいいから乗せてあげた方がいいのになあ、とふと思った訳で…。
>>268
やっぱり離陸前に一度は動かしておいた方が…って事なのかな。
双方ともさんくす。
そうなんだ。乗客の中に自社のパイロットがいた方が何かと便利だから
ただでもいいから乗せてあげた方がいいのになあ、とふと思った訳で…。
>>268
やっぱり離陸前に一度は動かしておいた方が…って事なのかな。
双方ともさんくす。
>>263
後段の質問に関して、
国内線ということはエアライナーって事だよね、
たぶん名古屋空港の中華航空A300が最後だと思う。
事件ならその後ハイジャックが2件ほどあった。
・・・って調べたらその後（1996）ガルーダが離陸失敗で3人死んでた。
ttp://mirabeau.cool.ne.jp/air/index.html
後段の質問に関して、
国内線ということはエアライナーって事だよね、
たぶん名古屋空港の中華航空A300が最後だと思う。
事件ならその後ハイジャックが2件ほどあった。
・・・って調べたらその後（1996）ガルーダが離陸失敗で3人死んでた。
ttp://mirabeau.cool.ne.jp/air/index.html
271 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 16:40
>>270
「エアライナー」という言葉がよく分からないのですが、日本国内を発着する便、という事で質問しました。
俺の中では中華航空もガルーダも「国内線」と思っていなかったので、JALとかANA（とかJAS）は
それより以前に事故を起こして以来無事故だと思っていいのですね？
「エアライナー」という言葉がよく分からないのですが、日本国内を発着する便、という事で質問しました。
俺の中では中華航空もガルーダも「国内線」と思っていなかったので、JALとかANA（とかJAS）は
それより以前に事故を起こして以来無事故だと思っていいのですね？
272 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 16:40
>>264
後者の言ってる事
タキシング開始～離陸前に行なう、「エルロン」「エレベーター」といって操縦桿を
引く・押す・右に回す・左に回す事かな？
それだとどの航空会社にも離陸前のチェックリストに必ず入っているけど。
違う事かな？
後者の言ってる事
タキシング開始～離陸前に行なう、「エルロン」「エレベーター」といって操縦桿を
引く・押す・右に回す・左に回す事かな？
それだとどの航空会社にも離陸前のチェックリストに必ず入っているけど。
違う事かな？
離陸前にフラップ出し入れまでやるかね？見たことない。
全部出してしまうだけでも結構時間かかりそうだが。
全部出してしまうだけでも結構時間かかりそうだが。
>>271
すまない「国内で」と誤解、サイト見ればわかるっとおり御巣鷹山まで遡る。
すまない「国内で」と誤解、サイト見ればわかるっとおり御巣鷹山まで遡る。
275 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 19:10
276 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 19:27
>>273
スポイラとフラップを勘違いしていると思われ。＞元質問者。
スポイラとフラップを勘違いしていると思われ。＞元質問者。
277 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 21:00
政府専用機、特別機、一般の定期便。
どれを使うかについて、何か基準があるんですか。
今回は仕方ないにせよ、首相は前はJALで北海道行きましたよね。
どれを使うかについて、何か基準があるんですか。
今回は仕方ないにせよ、首相は前はJALで北海道行きましたよね。
動翼＝フラップという世間的誤解があるからね。
てゆか、なんだこの自信なさげ間違いだらけの回答は。
>>264
エルロン・ラダー・エレベーター（スポイラーはロールコントロールに伴って動く場合）は
チェックで動かすけど、フラップは動作チェック（コントロール・チェック）の項目に入ってません。
エンジン？そりゃタキシングだって多少はエンジン吹かすよ。
272と276あたりで正解なのだが、整理の意味で。
てゆか、なんだこの自信なさげ間違いだらけの回答は。
>>264
エルロン・ラダー・エレベーター（スポイラーはロールコントロールに伴って動く場合）は
チェックで動かすけど、フラップは動作チェック（コントロール・チェック）の項目に入ってません。
エンジン？そりゃタキシングだって多少はエンジン吹かすよ。
272と276あたりで正解なのだが、整理の意味で。
279 ：263：04/05/24 21:49
>>274
んー、御巣鷹山以降にも「死傷者が出た事故」があったような気がするのですが…
（質問してるくせにすみません）
>>275
さんくす。大抵の便は電子機器を使っていいかアナウンスがあるから分かるんですが
念の為聞いておこうと…。
んー、御巣鷹山以降にも「死傷者が出た事故」があったような気がするのですが…
（質問してるくせにすみません）
>>275
さんくす。大抵の便は電子機器を使っていいかアナウンスがあるから分かるんですが
念の為聞いておこうと…。
280 ：264：04/05/24 21:52
「フラップ」なんて言ってすみません…
座席から見てて翼が後ろ側に伸びたり上側にパカッと広がったりするのを
総称して言ってしまいました。
簡単に言えば「動作チェック」って事ですね。いろいろすみません。
座席から見てて翼が後ろ側に伸びたり上側にパカッと広がったりするのを
総称して言ってしまいました。
簡単に言えば「動作チェック」って事ですね。いろいろすみません。
>>279
97年MD-11の異常上昇による事故も香港発の国際線だしなあ。
97年MD-11の異常上昇による事故も香港発の国際線だしなあ。
282 ：名無しくん：04/05/24 22:59
>>246
有難うございます。
有難うございます。
283 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 23:04
286 ：263：04/05/25 08:53
287 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 11:54
航空用語の質問です。
エアーボーンって何ですか？
あるサイトで「エアーボーン速度で…云々」
と書いてあったのですが、これって引き起こし速度でしょうか？それとも別の何かでしょうか？
エアーボーンって何ですか？
あるサイトで「エアーボーン速度で…云々」
と書いてあったのですが、これって引き起こし速度でしょうか？それとも別の何かでしょうか？
Air Bone=離陸
離陸速度=V2
引き起こし速度=VR
離陸速度=V2
引き起こし速度=VR
289 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 12:10
290 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 12:15
国際線って到着するまでは出発地の国内扱いでつか？
機内で事件が起きたときは出発地の法律が適用？
機内で事件が起きたときは出発地の法律が適用？
292 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 12:34
>>284
国内線飛んでる航空会社だから
国内線飛んでる航空会社だから
293 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 19:33
264はコントロールチェックをフラップ動かしてるものと勘違いしてるだけでしょ。
294 ：290：04/05/26 19:52
>>291
ｻﾝｸｽ
ｻﾝｸｽ
295 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 21:58
教えて君です．
あの，なかなか頻繁に海外には行けないのですが，でも成田に行って飛行機を見ながら食事をしたいと思うんですが
最近，セキュリティ強化で見学での空港立ち入りがどうも歓迎されていないようで，
それで，近隣で，昼間，空港がよく見えるようなレストランがないでしょうか？
ホテルマロウドのバイキングは知っているのですが，いまいち内容が…
あの，なかなか頻繁に海外には行けないのですが，でも成田に行って飛行機を見ながら食事をしたいと思うんですが
最近，セキュリティ強化で見学での空港立ち入りがどうも歓迎されていないようで，
それで，近隣で，昼間，空港がよく見えるようなレストランがないでしょうか？
ホテルマロウドのバイキングは知っているのですが，いまいち内容が…
296 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 22:08
>>295
博物館のレストランは？
ただ、博物館に入らないとレストランに入れないので500円の
入館料が必要。食ったことはないから味はわからんが見た限り
すごくはなさそう。
マロウドのバイキングは1度行ったけど、飛行機はよく見えるけど
品数が少ない＆味がいまいちなものがあるってところでつね。
博物館のレストランは？
ただ、博物館に入らないとレストランに入れないので500円の
入館料が必要。食ったことはないから味はわからんが見た限り
すごくはなさそう。
マロウドのバイキングは1度行ったけど、飛行機はよく見えるけど
品数が少ない＆味がいまいちなものがあるってところでつね。
297 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 22:13
羽田はダメなの？ 飛行機も食べるところもたくさんあるけど。
あと、成田でもべつに問題なく立ち入れるでしょう。気にしないのが
一番では？ もしごちゃごちゃいうようだったら、だれかを迎えに
来ましたとでも言っておけば？
あと、成田でもべつに問題なく立ち入れるでしょう。気にしないのが
一番では？ もしごちゃごちゃいうようだったら、だれかを迎えに
来ましたとでも言っておけば？
298 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 22:17
9.11からおよそ1年後に行った時は、レシーバー持ってようと、夜の8時だろうと、
見学って理由で普通に行けたけど？
見学って理由で普通に行けたけど？
301 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 23:45
>>295でつ，皆さん沢山レスどうも有り難う
>>296
やっぱりあそこですか．いつもアプローチしていると博物館の建物が見えるから，あそこから逆に飛行機よく見えるだろうなぁ，と
思ってはいましたが．
>>297
羽田は2週間に1回ぐらい行ってます．5階のアビオンの仔牛のカツレツが好物です．
しかしいかんせん，同じ飛行機ばかりで最近飽きました．先日はピカチュウジャンボを
目撃しましたけど．
>>298-300
うーん，その手っすか？うーん…．しかし，よく考えるとターミナルに入っても（T2は景色悪いですからT1）
不二家ぐらいしかないんですよね．外見ながら食べられる所って．
>>296
やっぱりあそこですか．いつもアプローチしていると博物館の建物が見えるから，あそこから逆に飛行機よく見えるだろうなぁ，と
思ってはいましたが．
>>297
羽田は2週間に1回ぐらい行ってます．5階のアビオンの仔牛のカツレツが好物です．
しかしいかんせん，同じ飛行機ばかりで最近飽きました．先日はピカチュウジャンボを
目撃しましたけど．
>>298-300
うーん，その手っすか？うーん…．しかし，よく考えるとターミナルに入っても（T2は景色悪いですからT1）
不二家ぐらいしかないんですよね．外見ながら食べられる所って．
302 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 00:44
遊園地版にＴＤＲで売っている風船に関するスレが有って
かつてイベントなどで多数の風船を飛ばしていたことを懐かしむ書き込みが多く
「一度でいいから園内で販売されている風船を自前で たくさん買って飛ばしてみたい」
という書き込みも有ります。ＴＤＲの立地だとＦＯＤの問題が有るように思えますが
ＴＤＲに限らなくとも今まで風船によるＦＯＤは有ったのでしょうか。
バードストライクは良く報道されていますが。
そのスレの情報によると風船飛ばしが廃止された直接の理由は環境問題であったようです。
かつてイベントなどで多数の風船を飛ばしていたことを懐かしむ書き込みが多く
「一度でいいから園内で販売されている風船を自前で たくさん買って飛ばしてみたい」
という書き込みも有ります。ＴＤＲの立地だとＦＯＤの問題が有るように思えますが
ＴＤＲに限らなくとも今まで風船によるＦＯＤは有ったのでしょうか。
バードストライクは良く報道されていますが。
そのスレの情報によると風船飛ばしが廃止された直接の理由は環境問題であったようです。
303 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 02:04
航空機を運用するコストって、
大雑把にどのくらいの額で、どういう内訳になってるの？
例えば東京から福岡まで旅客機が一回飛ぶとして、
費用項目として一番大きいのは何？
大雑把にどのくらいの額で、どういう内訳になってるの？
例えば東京から福岡まで旅客機が一回飛ぶとして、
費用項目として一番大きいのは何？
304 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 03:46
奈良市内上空を今くらいの時間（３：３０過ぎ）北東から南西に
飛んで行く飛行機あるんですがこれって貨物機か何かでしょうか？
深夜なのでいつも音が気になります。かなり高いとこ飛んでます。
飛んで行く飛行機あるんですがこれって貨物機か何かでしょうか？
深夜なのでいつも音が気になります。かなり高いとこ飛んでます。
305 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 06:52
>>303
パイロットのお給料。運行費の約20%。次いでＣＡの給料、約17％（B767の場合）。
B747ではＣＡの数が多いのでその比が逆転する。
などと妄想してみたが、やはり燃料費じゃないか？
次いで大きいのは公租公課だと聞いたこと有り。
人件費は裏方を含めると単純には算出できないかもしれない。
パイロットのお給料。運行費の約20%。次いでＣＡの給料、約17％（B767の場合）。
B747ではＣＡの数が多いのでその比が逆転する。
などと妄想してみたが、やはり燃料費じゃないか？
次いで大きいのは公租公課だと聞いたこと有り。
人件費は裏方を含めると単純には算出できないかもしれない。
>>293
「コントロールチェック」なんて言葉も中身も知らないのです。重ね重ねｽﾏｿ。
「コントロールチェック」なんて言葉も中身も知らないのです。重ね重ねｽﾏｿ。
303氏には、www.aerospace777.comのメールマガジンのバックナンバーを
あさることをお勧めします。ここ半年くらい、航空会社の費用について解説
してます。
・・・まぁ、どのくらい「本当」なのかは、別途検証がいりますけどね。
以下、長いけどコピペ。
直接費用
１）運航乗務員の賃金 （８．６％）
２）燃料費 （１４．３％）
３）機材保険料 （０．２％）
４）運航乗務員の訓練費用 （０．２％）
５）運航機材のリース料 （６．９％）
６）着陸料、及び航行援助料 （６．７％）
７）整備改修費用 （１０．９％）
８）機材償却費 （６．３％）
間接費用
１）空港費用 （１０．３％）
２）旅客サービス費 （９．９％）
３）発券、販売費用 （１２．４％）
４）一般管理費用 （６．４％）
５）その他費用 （６．９％）
あさることをお勧めします。ここ半年くらい、航空会社の費用について解説
してます。
・・・まぁ、どのくらい「本当」なのかは、別途検証がいりますけどね。
以下、長いけどコピペ。
直接費用
１）運航乗務員の賃金 （８．６％）
２）燃料費 （１４．３％）
３）機材保険料 （０．２％）
４）運航乗務員の訓練費用 （０．２％）
５）運航機材のリース料 （６．９％）
６）着陸料、及び航行援助料 （６．７％）
７）整備改修費用 （１０．９％）
８）機材償却費 （６．３％）
間接費用
１）空港費用 （１０．３％）
２）旅客サービス費 （９．９％）
３）発券、販売費用 （１２．４％）
４）一般管理費用 （６．４％）
５）その他費用 （６．９％）
308 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 18:40
すごいね！
309 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 18:50
310 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:47
NRT-SIN、SIN-MLEの乗り継ぎで、NRT-SINはNH、SIN-MLEはSQの
旅程の考えています。このとき、NHがCクラスでSQがYクラスとすると、
チャンギ空港でラウンジは利用できますでしょうか？チャンギでSQの
チケを引き取る予定ですが、トランジットの時間が４時間ぐらいあるんです。
到着時のトランジットでラウンジ利用が出来るかどうか、また利用できる
なら、利用の方法をお教えください。チャンギのラウンジは搭乗券を
見せれば入れたんですが、トランジットでも半券じゃ無理ですか？
旅程の考えています。このとき、NHがCクラスでSQがYクラスとすると、
チャンギ空港でラウンジは利用できますでしょうか？チャンギでSQの
チケを引き取る予定ですが、トランジットの時間が４時間ぐらいあるんです。
到着時のトランジットでラウンジ利用が出来るかどうか、また利用できる
なら、利用の方法をお教えください。チャンギのラウンジは搭乗券を
見せれば入れたんですが、トランジットでも半券じゃ無理ですか？
>>309
各航空会社の平均なのではないかな。
各航空会社の平均なのではないかな。
>309
リースしているモノと、購入しているモノが予算的には半々ってことじゃないの？
リースしているモノと、購入しているモノが予算的には半々ってことじゃないの？
313 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 22:45
>310
無理です。
無理です。
314 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:27
運航乗務員賃金が８％？
ウソだあ。
客室乗務員、空港職員、その他全従業員を合わせた、人件費じゃないの？
パイロット２人で８％って、アンタ。
ウチの兄貴、日ペリのＢ６のＰだけど、月間勤務時間が１５０時間くらい、乗務時間が６０時間くらいだよ。
そんで額面が１００万ちょいだから、時給で７０００円くらい。
機長ならもっと高いだろうけど、二人合計で時間給が３万越すことはあるまい。
１時間のフライトなら、東京～伊丹とかでしょ。
いくらなんでも１便あたりの運航費用が、３０万って事はないだろうよ。
超ガセネタ臭い
ウソだあ。
客室乗務員、空港職員、その他全従業員を合わせた、人件費じゃないの？
パイロット２人で８％って、アンタ。
ウチの兄貴、日ペリのＢ６のＰだけど、月間勤務時間が１５０時間くらい、乗務時間が６０時間くらいだよ。
そんで額面が１００万ちょいだから、時給で７０００円くらい。
機長ならもっと高いだろうけど、二人合計で時間給が３万越すことはあるまい。
１時間のフライトなら、東京～伊丹とかでしょ。
いくらなんでも１便あたりの運航費用が、３０万って事はないだろうよ。
超ガセネタ臭い
３０７です。
コピペした内容の正確さを保証しろ、といわれても困ります。
「別途検証」が必要、とも書きましたし。
（つまり、一次資料をチェックしないヘタレの分際で、私は上記サイトの記事を
疑っているわけです）
ＩＡＴＡのデータが元ネタかなぁ、とも思ってますが、とりあえず客室乗務員の
人件費がどこに計上されているのか不明なのが謎ではあります。
コピペした内容の正確さを保証しろ、といわれても困ります。
「別途検証」が必要、とも書きましたし。
（つまり、一次資料をチェックしないヘタレの分際で、私は上記サイトの記事を
疑っているわけです）
ＩＡＴＡのデータが元ネタかなぁ、とも思ってますが、とりあえず客室乗務員の
人件費がどこに計上されているのか不明なのが謎ではあります。
失礼しました。
客室乗務員の人件費は、ＧＨの人件費と一緒に間接費のうちの旅客サービス費に
含まれているのだそうです。
３０３氏は「大雑把」なデータでいいとおっしゃっていますので、
こんなデータもどうぞ。
ttp://www.teikokyo.gr.jp/pdf/030619gourika.pdf
Ｂ７７７の場合、３０歳副操縦士で年収１０００万～２０００万、
４５歳機長で２０００万～３５００万ってところだそうですね。
日本航空長時間乗務手当訴訟の判決文によれば、機長の平均年収は
２９００万だそうです。
ttp://www.jalcrew.jp/jca/news-htm/18/18-120.htm
全日空のパイロットは月間１２０時間程度の乗務のようです。
ご参考まで。
客室乗務員の人件費は、ＧＨの人件費と一緒に間接費のうちの旅客サービス費に
含まれているのだそうです。
３０３氏は「大雑把」なデータでいいとおっしゃっていますので、
こんなデータもどうぞ。
ttp://www.teikokyo.gr.jp/pdf/030619gourika.pdf
Ｂ７７７の場合、３０歳副操縦士で年収１０００万～２０００万、
４５歳機長で２０００万～３５００万ってところだそうですね。
日本航空長時間乗務手当訴訟の判決文によれば、機長の平均年収は
２９００万だそうです。
ttp://www.jalcrew.jp/jca/news-htm/18/18-120.htm
全日空のパイロットは月間１２０時間程度の乗務のようです。
ご参考まで。
317 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 05:04
318 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 07:26
>316
時給２万か～
時給２万か～
>>316
>>314にもあるけど、「勤務」時間と、「乗務」時間を一緒にしないように。
会議だの訓練だの移動だのの総合計が勤務時間で、その内の純粋に実運航に関わった時間、いあゆるフライトタイムが乗務時間。
月に１２０時間なんて乗務時間はあり得ない。
少なくて５０時間、多くて７０時間というところが妥当な線。
長距離国際線をバンバンやれば、あっという間に７０時間超えるけど。
逆に国内線だけでシコシコ飛んでも、なかなか６０時間を越えない。
勤務時間で言えば１２０時間と言うのはかなり少ない数字に思える。
乗務機種や稼働状況にもよるかも知れないが。
>>314にもあるけど、「勤務」時間と、「乗務」時間を一緒にしないように。
会議だの訓練だの移動だのの総合計が勤務時間で、その内の純粋に実運航に関わった時間、いあゆるフライトタイムが乗務時間。
月に１２０時間なんて乗務時間はあり得ない。
少なくて５０時間、多くて７０時間というところが妥当な線。
長距離国際線をバンバンやれば、あっという間に７０時間超えるけど。
逆に国内線だけでシコシコ飛んでも、なかなか６０時間を越えない。
勤務時間で言えば１２０時間と言うのはかなり少ない数字に思える。
乗務機種や稼働状況にもよるかも知れないが。
320 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 19:13
空港のATISの内容ががイマイチ分からないのでどなたか教えて下さい。
321 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 19:19
ＡＴＩＳのどの項目が判らないの？
322 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 22:31
320です、全部教えて下さい、厨房でイマイチ英語が分かんないので
323 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 22:51
今日、名古屋空港でＣ－１３０がタッチアンドゴーをやっていたのですが、
タッチアンドゴーって何の為の練習なんですか？
まさか、タッチして地上滑走している間に荷室から装甲車を繰り出すとか・・・・・
タッチアンドゴーって何の為の練習なんですか？
まさか、タッチして地上滑走している間に荷室から装甲車を繰り出すとか・・・・・
>>322
実際に聞いた内容そのままではないので電波法とは関係ありません．一例．
Tokyo National Airpot Information Echo 0500
東京国際空港情報E 5時（GMT)の状況
VOR DME Rwy 16 Left Landing Rwy 16 Left Deperture Rwy 16 Right
VOR/DME方式16Lアプローチ 着陸滑走路 16L 離陸滑走路 16R
Dep Freq 1 2 6 Disimal 0
DEP周波数は126.0MHｚ
Wind 200 Degrees at 10 knot, Visibility 5000 meter
風向200風速10ノット，視程5km
Temperature 20 Dew point 10 QNH 3000 inches
気温20℃露点10℃ QNH 3000インチ
Advice you have Information Echo
管制官には空港情報Eを受信したと伝えてください．
あと雲が近くにあるとか風の状況が不安定な場合ここに情報が追加されることも．
実際に聞いた内容そのままではないので電波法とは関係ありません．一例．
Tokyo National Airpot Information Echo 0500
東京国際空港情報E 5時（GMT)の状況
VOR DME Rwy 16 Left Landing Rwy 16 Left Deperture Rwy 16 Right
VOR/DME方式16Lアプローチ 着陸滑走路 16L 離陸滑走路 16R
Dep Freq 1 2 6 Disimal 0
DEP周波数は126.0MHｚ
Wind 200 Degrees at 10 knot, Visibility 5000 meter
風向200風速10ノット，視程5km
Temperature 20 Dew point 10 QNH 3000 inches
気温20℃露点10℃ QNH 3000インチ
Advice you have Information Echo
管制官には空港情報Eを受信したと伝えてください．
あと雲が近くにあるとか風の状況が不安定な場合ここに情報が追加されることも．
326 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 23:16
325＞どうも有り難う御座います、これからもっと英語を勉強しないと・・・
Tokyo National Airportってなんやねんw
Tokyo International Airportな．
Tokyo International Airportな．
>>325
Advice じゃなくて Advise でっせ。
学生時代英語が最悪だったおっさんだが、ATISていうかATC聴いてると、英語って
いちいち日本語に置き換えて聴いてちゃだめなんだと思う。
is=です have=持つ とか教えるのって、どうだろうね。
Advice じゃなくて Advise でっせ。
学生時代英語が最悪だったおっさんだが、ATISていうかATC聴いてると、英語って
いちいち日本語に置き換えて聴いてちゃだめなんだと思う。
is=です have=持つ とか教えるのって、どうだろうね。
Tokyo National Airport
東京国営空港…
東京国営空港…
330 ：323ですが。：04/05/28 23:41
331 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 00:47
でもやっぱり、離着陸訓練が主。代わる代わるするためには、
ふつう席を代わる。一人で10回ぐらいはザラ（間に一度
ブレイクしたりはするけど）。
ふつう席を代わる。一人で10回ぐらいはザラ（間に一度
ブレイクしたりはするけど）。
>>323
管制官の教育です。タワーの。
管制官の教育です。タワーの。
333 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 02:03
３３３
334 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 04:24
すみません、質問です。
別の板の飛行機の座席に関する話題の中でノーショー（No Show）という
用語が出てきたんですが、これって意味でしょうか？
別の板の飛行機の座席に関する話題の中でノーショー（No Show）という
用語が出てきたんですが、これって意味でしょうか？
335 ：334：04/05/29 04:32
これって意味でしょうか→これってどういう意味でしょうか
です。失礼しました。
です。失礼しました。
もともとはどこの用語かはしりませんが、ホテルでもそういう意味で使いますね。
338 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 09:26
339 ：１３２人目の毒数さん：04/05/29 12:52
いつもＪＲ武蔵野線を利用して通勤しているものです。
先日九州新幹線つばめの広告を車内で拝見いたしました。
自然の雄大さと少女の姿がとても印象的でした。
この車内広告はネット上で見ることができるのですか？
お手数かけますがどなたか教えてください。
先日九州新幹線つばめの広告を車内で拝見いたしました。
自然の雄大さと少女の姿がとても印象的でした。
この車内広告はネット上で見ることができるのですか？
お手数かけますがどなたか教えてください。
>>339
マルチ氏ね
マルチ氏ね
341 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 16:02
SQのクリスフライヤーで貯めてたマイルをNHのマイルに移行することは
可能ですか？
可能ですか？
342 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 17:11
343 ：334：04/05/29 17:54
334です。ありがとうございました。
９・１１同時多発テロで墜落した４機の旅客機からは
ブラックボックスは現場から回収されたのでしょうか？
ブラックボックスは現場から回収されたのでしょうか？
345 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 23:26
>>342 漏前と同じ、あふぉでしょ。
346 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 23:31
教えて君です．よろしく．
最近めっきり減った経由便ですが，今では経由地では，旅客は機内に留まったままなのでしょうか？
それとも一旦，飛行機を降りて買い物などが出来るのでしょうか？
最近めっきり減った経由便ですが，今では経由地では，旅客は機内に留まったままなのでしょうか？
それとも一旦，飛行機を降りて買い物などが出来るのでしょうか？
347 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 23:39
>>341
残念ながら、できませぬ。。
残念ながら、できませぬ。。
348 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 23:42
349 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 00:32
なんで、航空船舶版が「学問・理系」なんだ？
「趣味」だろ。フツーに考えて。
「趣味」だろ。フツーに考えて。
350 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 00:44
いまさら・・・ すでにさんざん・・・
351 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 00:49
>>349
この板の実質・内容は、かつては学問理系=>趣味（すっちー）=>旅行と変遷してきた。
この板の実質・内容は、かつては学問理系=>趣味（すっちー）=>旅行と変遷してきた。
航空工学,航空力学,航空宇宙工学,航空気象,船舶工学・・・。
立派な理系の学問・・・以下ry
立派な理系の学問・・・以下ry
板名は"space"なのになぁ・・・。
天文やら未来技術やら宇宙関係のスレは分散しすぎ。
天文やら未来技術やら宇宙関係のスレは分散しすぎ。
鯖名は"travel"だったりするし。
advise
v. 忠告［助言］する ((on, against, to do, that)); 知らせる ((of; that)); 〔米〕 相談する ((with)).
advice
n. 忠告, 助言, 意見; （pl.） 報道, 報告; 【商業】通知, 案内.
v. 忠告［助言］する ((on, against, to do, that)); 知らせる ((of; that)); 〔米〕 相談する ((with)).
advice
n. 忠告, 助言, 意見; （pl.） 報道, 報告; 【商業】通知, 案内.
357 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 20:56
マジにとらえるなや
預託荷物まで下ろすとか釣りだろうよ
預託荷物まで下ろすとか釣りだろうよ
給油中は客は降ろすよな。
JLでLAS-LAX-NRTと乗ったとき、LAX沖止めバス移動にもかかわらず
全員下ろされた。
JLでLAS-LAX-NRTと乗ったとき、LAX沖止めバス移動にもかかわらず
全員下ろされた。
362 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 22:14
363 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 22:37
364 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 23:18
>>340
（￣∀￣ ﾌﾟｯ
（￣∀￣ ﾌﾟｯ
89 名前：オーバーテクナナシー 投稿日：04/05/30 04:44 ID:gVlppcM7
高高度の飛行機内で腕時計のリューズをまわすと
腕時計は壊れると聞いたことあるんだけど、本当ですか？
--------------------------------------------------
別スレで出てきた質問ですが、ここの住人さんならわかるでしょうか？
高高度の飛行機内で腕時計のリューズをまわすと
腕時計は壊れると聞いたことあるんだけど、本当ですか？
--------------------------------------------------
別スレで出てきた質問ですが、ここの住人さんならわかるでしょうか？
366 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 08:40
ジェット旅客機の与圧についての質問です。
脚収納部は与圧区域に入っているのでしょうか?
あの脚収納部のドアで与圧を維持できる
とも思えないですし、かといって与圧を考え
機体断面は円形であり、かつ前後の与圧
隔壁などというものがあるそうなので、
脚収納部だけ凹んだ与圧区域になっているのも
不思議な気がしたもので。
脚収納部は与圧区域に入っているのでしょうか?
あの脚収納部のドアで与圧を維持できる
とも思えないですし、かといって与圧を考え
機体断面は円形であり、かつ前後の与圧
隔壁などというものがあるそうなので、
脚収納部だけ凹んだ与圧区域になっているのも
不思議な気がしたもので。
367 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 08:43
与圧されていません。する必要も無いですし。
368 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 11:54
荷物室は与圧されてるの？
あと気温はどれくらいまで下がるの？
もし荷物室の中で爆発があったらどうなるの？
実は二酸化炭素が充満されて爆発とか火災が発生しないようになってるとか？
あと気温はどれくらいまで下がるの？
もし荷物室の中で爆発があったらどうなるの？
実は二酸化炭素が充満されて爆発とか火災が発生しないようになってるとか？
JALのタイム割なのですが、2人以上往復が条件ですよね。
2人往復で買って、往路は1人だけ、復路は2人で・・・って
乗り方をすることは可能でしょうか？
往路の1名が乗らない分は放棄で。（払戻はしない）
2人往復で買って、往路は1人だけ、復路は2人で・・・って
乗り方をすることは可能でしょうか？
往路の1名が乗らない分は放棄で。（払戻はしない）
371 ：366：04/05/31 13:49
>>367
どうも。ということは円断面の与圧区画にあって
脚収納部だけ凹んで非与圧になっているという
ことですね。ということは脚収納部の内壁は
与圧に対抗できるよう、またその独特の形状ゆえ
(少なくとも通常の与圧部分よりは）頑丈な作りに
なっているのでしょうか?
また以前、映画でシュワちゃんだったかが飛行中の
機内から脚格納部に移動して沼地にダイブする、
というのがありましたが、実際は脚収納部は与圧
構造のために、そう簡単に機体内部と脚収納部の
移動できる構造は無いと理解してよいのでしょうか?
さらに、脚収納部に入り込んで密入国しようという事件が
発生し、その結果大抵は死亡しますが、気温どころか
与圧も無い状態でごく少数でも生還する人間がいるという
のは大変な驚きですね。低酸素症で全員死亡しそうな
ものですが。
>>368
貨物室は与圧されています。動物も貨物室に乗せたりしますよ。
気温はマイナスまではいきませんが(生鮮食品等も搭載することも
ありますし）、客室(20度前後でしょうか)よりは大分温度は低めだと
伺いました。動物を乗せている時は温度を上げるそうですが。
どうも。ということは円断面の与圧区画にあって
脚収納部だけ凹んで非与圧になっているという
ことですね。ということは脚収納部の内壁は
与圧に対抗できるよう、またその独特の形状ゆえ
(少なくとも通常の与圧部分よりは）頑丈な作りに
なっているのでしょうか?
また以前、映画でシュワちゃんだったかが飛行中の
機内から脚格納部に移動して沼地にダイブする、
というのがありましたが、実際は脚収納部は与圧
構造のために、そう簡単に機体内部と脚収納部の
移動できる構造は無いと理解してよいのでしょうか?
さらに、脚収納部に入り込んで密入国しようという事件が
発生し、その結果大抵は死亡しますが、気温どころか
与圧も無い状態でごく少数でも生還する人間がいるという
のは大変な驚きですね。低酸素症で全員死亡しそうな
ものですが。
>>368
貨物室は与圧されています。動物も貨物室に乗せたりしますよ。
気温はマイナスまではいきませんが(生鮮食品等も搭載することも
ありますし）、客室(20度前後でしょうか)よりは大分温度は低めだと
伺いました。動物を乗せている時は温度を上げるそうですが。
372 ：368：04/05/31 14:21
>>370
ああ、曖昧な質問でごめん。
新幹線や高速バスでの荷物の爆発と飛行機の荷物の爆発とじゃ
明らかに乗客の生存率って違うじゃん？
だから、爆発しにくいように酸素を遮断したりしてるのかなあ、と思った訳で。
じゃあ答えとしては「何もしていない」って事でいいの？
ああ、曖昧な質問でごめん。
新幹線や高速バスでの荷物の爆発と飛行機の荷物の爆発とじゃ
明らかに乗客の生存率って違うじゃん？
だから、爆発しにくいように酸素を遮断したりしてるのかなあ、と思った訳で。
じゃあ答えとしては「何もしていない」って事でいいの？
コカ・コーラのCMで日本に大挙して飛んできてるのは
A340であってますか？
A340であってますか？
374 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 17:19
どうしても、小型単発プロペラ機（セスナ機やパイパー、ビーチ等のような） に乗れる
仕事がしたいと考えています。
そこで質問なのですが、
・給与に関しては、普通に家族を養っていける程度であれば特に問いません。
しかし、就職は厳しいですか？（業務用ヘリでも冷め気味とは聞きますが・・）
・仕事の内容として、航空写真、遊覧飛行しか思いつかないのですが、
（高圧線監視、救難、山岳への物資輸送などはヘリがメインになってきているので・・）
他に何か思いつくものはないでしょうか。
仕事がしたいと考えています。
そこで質問なのですが、
・給与に関しては、普通に家族を養っていける程度であれば特に問いません。
しかし、就職は厳しいですか？（業務用ヘリでも冷め気味とは聞きますが・・）
・仕事の内容として、航空写真、遊覧飛行しか思いつかないのですが、
（高圧線監視、救難、山岳への物資輸送などはヘリがメインになってきているので・・）
他に何か思いつくものはないでしょうか。
スカイスポーツに興味を持った者ですが、スポーツヘリは法的にはどういった扱いになるのでしょうか。
ＵＬＰとはみなされずパラグライダー等と同じ「浮遊物」扱いになるんでしょうかね。
ＵＬＰとはみなされずパラグライダー等と同じ「浮遊物」扱いになるんでしょうかね。
376 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 18:12
>>374
やめたほうがいい。
「給与に関しては、普通に家族を養っていける程度であれば特に問いません」
その甘さ・・・ あまりにも現実を知らなすぎる。
給料は20万以下と心得よ。ふつうに家族を養っていくことは、「ふつう」
の定義にもよるが不可能と思った方がいい。
やめたほうがいい。
「給与に関しては、普通に家族を養っていける程度であれば特に問いません」
その甘さ・・・ あまりにも現実を知らなすぎる。
給料は20万以下と心得よ。ふつうに家族を養っていくことは、「ふつう」
の定義にもよるが不可能と思った方がいい。
マジですか。
378 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 18:23
>>374
おいくつですか？
おいくつですか？
379 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 19:14
小型機パイロットに自社養成はない。みんな自費で免許を取る。
自家用・事業用・計器飛行証明までで１千万近くかかる。
教育証明・双発をとると1500万を越える。
その金（借金の場合も多い）を20万の給料から後で親に返したり、
ローンを払ったりする。飲まず食わずで給料全部つぎ込んでも、
下手すりゃ10年近くかかる。
あと、仕事としては、宣伝・パイロット養成（教育証明必要）も
ある。が、いずれにせよ、やめたほうがいい。
自家用・事業用・計器飛行証明までで１千万近くかかる。
教育証明・双発をとると1500万を越える。
その金（借金の場合も多い）を20万の給料から後で親に返したり、
ローンを払ったりする。飲まず食わずで給料全部つぎ込んでも、
下手すりゃ10年近くかかる。
あと、仕事としては、宣伝・パイロット養成（教育証明必要）も
ある。が、いずれにせよ、やめたほうがいい。
>372
新幹線、高速バス、航空機ならどれでも生存率に大差は無いかと。
（新幹線の場合爆発地点より前と後ろでは有意差があるでしょうが）
詳細は中東方面の爆弾テロやICE事故事例を参照。
で、火災/爆発対策は『何もしていない』で正解のはず。
（無論センサーは十二分についてて時折誤作動で緊急着陸とかしてますが）
不活性ガス充填しても薬品火災や爆弾テロは防げないし、極端な話
貨物室ドアが半ドアだっただけで墜落したトルコ航空機DC-10のような例もあったり。
新幹線、高速バス、航空機ならどれでも生存率に大差は無いかと。
（新幹線の場合爆発地点より前と後ろでは有意差があるでしょうが）
詳細は中東方面の爆弾テロやICE事故事例を参照。
で、火災/爆発対策は『何もしていない』で正解のはず。
（無論センサーは十二分についてて時折誤作動で緊急着陸とかしてますが）
不活性ガス充填しても薬品火災や爆弾テロは防げないし、極端な話
貨物室ドアが半ドアだっただけで墜落したトルコ航空機DC-10のような例もあったり。
>>372
ちなみに爆発は宇宙空間であろうが、水中であろうが、問題なく起きる。
温度が極めて低いと起こらないらしいけど
酸素があっても、無くても爆発するから酸素の遮断はしても意味無し。
もちろん酸素が無ければ火災は起こらない。
でも、お願いだから爆発物を飛行機に載せないでね。
ちなみに爆発は宇宙空間であろうが、水中であろうが、問題なく起きる。
温度が極めて低いと起こらないらしいけど
酸素があっても、無くても爆発するから酸素の遮断はしても意味無し。
もちろん酸素が無ければ火災は起こらない。
でも、お願いだから爆発物を飛行機に載せないでね。
382 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 22:39
>>368
貨物室の大部分は機種にもよるでしょうが10度C以下。
ペット等の生き物を積む後方部分のみ別途18度Cくらいにしている。
たまにその部分の温度調節が効かないと、「生き物は積まない」って
条件付き運航になることも。
貨物室の大部分は機種にもよるでしょうが10度C以下。
ペット等の生き物を積む後方部分のみ別途18度Cくらいにしている。
たまにその部分の温度調節が効かないと、「生き物は積まない」って
条件付き運航になることも。
383 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 23:33
何か面白い空港のコード無いですか？
２チャン的には、
ＡＦＯとかＤＱＮとか？
２チャン的には、
ＡＦＯとかＤＱＮとか？
384 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 00:24
アメリカの国内線で救命胴衣の説明が無く，また搭載していない（シートの座面を浮き具として使う）ようですが，
サンフランシスコとか結構洋上を旋回したりする路線でもそうなのは，ちょっと不思議に思うんですが…
シカゴからアトランタに行くとか云うなら分かるんですが…
サンフランシスコとか結構洋上を旋回したりする路線でもそうなのは，ちょっと不思議に思うんですが…
シカゴからアトランタに行くとか云うなら分かるんですが…
387 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 01:01
>>385
やっぱしおりも手でシートを抱えてって云う感じだと思いますよ．シートの下を覗き込めばいいんですがちょっと
不審者っぽいし（笑
ジェットストリームぐらいになると日本でも救命胴衣がないんですか…
やっぱしおりも手でシートを抱えてって云う感じだと思いますよ．シートの下を覗き込めばいいんですがちょっと
不審者っぽいし（笑
ジェットストリームぐらいになると日本でも救命胴衣がないんですか…
388 ：372：04/06/01 09:20
>>380-381
「何もしていない」で正解なんですね。
意図的に爆発物を持ち込むつもりは無いけど、例えばケータイのバッテリーが
何らかの理由でショートして爆発…なんて事を飛行中に考えてしまう俺。
>>382
なるほど、冷蔵庫並みの温度だと思っていいんですね。
外気温がマイナスになったりするんで、貨物室も氷点下になったりするのかなと
思ってました。
「何もしていない」で正解なんですね。
意図的に爆発物を持ち込むつもりは無いけど、例えばケータイのバッテリーが
何らかの理由でショートして爆発…なんて事を飛行中に考えてしまう俺。
>>382
なるほど、冷蔵庫並みの温度だと思っていいんですね。
外気温がマイナスになったりするんで、貨物室も氷点下になったりするのかなと
思ってました。
389 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 20:40
390 ：Great captainまひゃ：04/06/01 20:48
盲導犬は盲導犬。盲導犬がいないとその人は降りれない。
盲導犬がいないと何もでき内に近いので、客室にいます。
盲導犬がいないと何もでき内に近いので、客室にいます。
391 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 22:29
>>388
貨物室にも消化剤を噴射するbottleが装備されてますよ。
機種にもよるだろうけど、例えばB767なら2本装備。
No.1bottleを放出して30分後にNo.2が自動的に放出される。
さらに-300ERならNo.2Aという名の3本目のbottleがある。
貨物室にも消化剤を噴射するbottleが装備されてますよ。
機種にもよるだろうけど、例えばB767なら2本装備。
No.1bottleを放出して30分後にNo.2が自動的に放出される。
さらに-300ERならNo.2Aという名の3本目のbottleがある。
392 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 22:33
＞391‐392
＞368の文脈で『火災の予防対策は』という意味でです。
しかし現実に貨物室火災による事故ってたまに在りますよね。
消火設備って本当に役に立つんでしょうか。
（バリュージェットの事故みたいなケースは論外としても）
＃そういえばワイドボディージェットの不時着水は事実上不可能なので
＃ボートや救命胴衣は意味が無いのではという話もありましたが…‥
＞368の文脈で『火災の予防対策は』という意味でです。
しかし現実に貨物室火災による事故ってたまに在りますよね。
消火設備って本当に役に立つんでしょうか。
（バリュージェットの事故みたいなケースは論外としても）
＃そういえばワイドボディージェットの不時着水は事実上不可能なので
＃ボートや救命胴衣は意味が無いのではという話もありましたが…‥
394 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 00:05
ANAのバースデー割引なんですが自分で予約後チケットレスでは無く
いわゆる代理店などで航空券を購入・発券をしてもらったものでも
PCからの事前座席指定ってできますか？
いわゆる代理店などで航空券を購入・発券をしてもらったものでも
PCからの事前座席指定ってできますか？
395 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 01:14
やってみたら？ or ANAに電話する
396 ：372=388：04/06/02 10:36
397 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 15:51
スイス国際航空がMD11からA343への移行を，経営再建中にやっているというのはどういうことなんでしょう？
リースですか？
リースですか？
398 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 18:33
目が悪くてもパイロットに成れるんでしょうか？ 現在高校２年です。視力は裸眼05です。
399 ：389：04/06/02 19:44
400 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:17
FS2004について聞きたいんだけど、板見つかんないです。
どの板がベスト？
どの板がベスト？
401 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:20
402 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:22
>>
THX
ショボ質問にアリガト。
THX
ショボ質問にアリガト。
403 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:28
404 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:41
質問ですが、
旅客機は座席の場所によって滑走路内（離陸時のダッシュ、着陸時の逆噴射）で感じるＧの大きさは違いますか?
旅客機は座席の場所によって滑走路内（離陸時のダッシュ、着陸時の逆噴射）で感じるＧの大きさは違いますか?
405 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 23:43
>>404
同じ。ただし、旋回時は違う。地上でも空中でも。
同じ。ただし、旋回時は違う。地上でも空中でも。
406 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 00:02
飛行機のけつの部分に乗るとパイロットの腕が分かるって聞いたけどほんとかな？
407 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 08:57
教えてください。
各空港のタキシーウエイの名称（ＥとかＣとか）がわかる地図みたいなものを
集めたサイトってないでしょうか？
羽田とか成田とかが知りたいのですが。
各空港のタキシーウエイの名称（ＥとかＣとか）がわかる地図みたいなものを
集めたサイトってないでしょうか？
羽田とか成田とかが知りたいのですが。
408 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 09:01
>>407
くやしいが月刊エアラインを買うしかあるまい。
ちょっと今から古本屋行って来い。
数冊立ち読みしてみろ、すぐに見つかる。
去年あたりエアライン誌はお粗末な付録をつけてたんだが
それをゲットできればガンガン載ってるんだがな。
くやしいが月刊エアラインを買うしかあるまい。
ちょっと今から古本屋行って来い。
数冊立ち読みしてみろ、すぐに見つかる。
去年あたりエアライン誌はお粗末な付録をつけてたんだが
それをゲットできればガンガン載ってるんだがな。
409 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 09:31
教えて詳しい人。
石垣島→羽田という航空料金と石垣島→那覇空港→羽田という
乗り継ぎなのでは航空運賃は変わるの？
ちなみに那覇空港では飛行場から出ることはなく空港内でお土産でも
買おうかと思ったもんで。。。
石垣島→羽田という航空料金と石垣島→那覇空港→羽田という
乗り継ぎなのでは航空運賃は変わるの？
ちなみに那覇空港では飛行場から出ることはなく空港内でお土産でも
買おうかと思ったもんで。。。
410 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 10:05
当然変わります。２区間の合算運賃です。
411 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 10:27
412 ：265：04/06/03 14:54
>>411
（現状の日本の国内線運賃制度では）当たり前だが変わる。 が正しいな。
（現状の日本の国内線運賃制度では）当たり前だが変わる。 が正しいな。
ちなみに8月のバーゲンなら、石垣直行よりも那覇経由のほうが安い
ｶﾞｲｼｭﾂﾈﾀｽﾏｿ
ｶﾞｲｼｭﾂﾈﾀｽﾏｿ
414 ：404：04/06/03 21:54
>>405
ありがとうございます。
ありがとうございます。
415 ：409：04/06/04 02:11
席の割り振りってどうやって決めるんですか？
小さい飛行機は直前に決めなければならないのは
わかりますが、でっかい飛行機はどうやってきめるの？
私は個人的には後ろの方が好きなんですが、座席指定する際
後ろは指定できないんですよね。なんで？いつも後ろのほうは
お見合い席だけ指定可になってる。そんなに後ろって人気あるの？
小さい飛行機は直前に決めなければならないのは
わかりますが、でっかい飛行機はどうやってきめるの？
私は個人的には後ろの方が好きなんですが、座席指定する際
後ろは指定できないんですよね。なんで？いつも後ろのほうは
お見合い席だけ指定可になってる。そんなに後ろって人気あるの？
417 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 03:33
質問。
ロケットの重心計算ってどうやるんですか？
ロケットの重心計算ってどうやるんですか？
>>416
後方の座席は団体とかツアーのブロック割り当てに使用されることが多いのです．
だから事前座席指定でも埋まっていることが多いわけです．
ちなみに満席に近い場合は適当な割り振りをしますが，搭乗率が低い場合
重量バランスを考慮して座席を割り振ったりもします．(でかい飛行機でも)
後方の座席は団体とかツアーのブロック割り当てに使用されることが多いのです．
だから事前座席指定でも埋まっていることが多いわけです．
ちなみに満席に近い場合は適当な割り振りをしますが，搭乗率が低い場合
重量バランスを考慮して座席を割り振ったりもします．(でかい飛行機でも)
419 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 08:22
>>416
後ろの指定はできない？？？
先週5回 ANAに乗ったが ６４ と ５８を指定したぜ。
できるでしょ。
ちなみに W&Bは A３２０は すげーシビアーです。
導入初期のころ バランスが悪く離陸断念したことあるよ。
後ろの指定はできない？？？
先週5回 ANAに乗ったが ６４ と ５８を指定したぜ。
できるでしょ。
ちなみに W&Bは A３２０は すげーシビアーです。
導入初期のころ バランスが悪く離陸断念したことあるよ。
聖火リレーの「ゼウス号」っていつどこに来るのでしょう？
聖火はオーストラリアから６日朝に羽田空港に到着。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040513-00000186-kyodo-spo
愛ちゃんらが走る アテネ五輪聖火リレー
リレーは午前１１時にスタートし、レインボーブリッジ、浅草雷門、
六本木ヒルズ、駒沢オリンピック公園、渋谷駅前などを経由して
夕方６時すぎにゴールする予定。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040513-00000186-kyodo-spo
愛ちゃんらが走る アテネ五輪聖火リレー
リレーは午前１１時にスタートし、レインボーブリッジ、浅草雷門、
六本木ヒルズ、駒沢オリンピック公園、渋谷駅前などを経由して
夕方６時すぎにゴールする予定。
>>421
どうもです。
明確な時間がわからないですが、以下のスタート時刻からして
８時ぐらいから張り付いていれば見ることができそうですね。
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/olympic/kisei4.htm
どうもです。
明確な時間がわからないですが、以下のスタート時刻からして
８時ぐらいから張り付いていれば見ることができそうですね。
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/olympic/kisei4.htm
423 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 15:59
TPポルトガル航空ってどうでつか？
安全性とか、機材とか。
安全性とか、機材とか。
>>418
なるほど。よくわかりました。
>>419
僕は、主に穴なんですが、
ネットでの事前座席指定ができないです。主に札幌、羽田線を
使いますね。だからヘビーな機種ばっかです。いつも席は、翼あたりなんですよね。
そんで搭乗の際後ろが結構空いてるんですよね。いつも疑問に感じてました。
なるほど。よくわかりました。
>>419
僕は、主に穴なんですが、
ネットでの事前座席指定ができないです。主に札幌、羽田線を
使いますね。だからヘビーな機種ばっかです。いつも席は、翼あたりなんですよね。
そんで搭乗の際後ろが結構空いてるんですよね。いつも疑問に感じてました。
穴で羽田－伊丹/関空によく乗るけど、ネットでの事前指定で大抵後方窓際取ってます
札幌－羽田は団体多いのかな？
札幌－羽田は団体多いのかな？
よく満席の為に便を後にずらしたら協力金として云々っていう
アナウンス聞くんですけどあれってバーゲン運賃の場合でも
協力したらお金もらえるんですか？下手するとお釣りが来る
計算になりますけど...。
あと翌日にずれる場合ホテルとかは手配してもらえるのでしょうか？
アナウンス聞くんですけどあれってバーゲン運賃の場合でも
協力したらお金もらえるんですか？下手するとお釣りが来る
計算になりますけど...。
あと翌日にずれる場合ホテルとかは手配してもらえるのでしょうか？
428 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 22:35
>>427
協力金は券の種類に限らず同額です．
以前穴で伊丹便から関空便にフレックスした時にフレックス先予定の便が
満席で乗れないというポカをやらかされてさらに後の便になりましたが
協力金が通常の2倍出ました．
特割で乗っていたのでおつりが来ました．
翌日にずれる場合はわかりませんが，客に損させる事はしないでしょう．
協力金は券の種類に限らず同額です．
以前穴で伊丹便から関空便にフレックスした時にフレックス先予定の便が
満席で乗れないというポカをやらかされてさらに後の便になりましたが
協力金が通常の2倍出ました．
特割で乗っていたのでおつりが来ました．
翌日にずれる場合はわかりませんが，客に損させる事はしないでしょう．
430 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 23:17
主翼の赤い丸，いわゆるミートボールですが，あれは新規参入組の会社は付けていないのですか？
新規参入組は胴体の日の丸もないようなので…．
新規参入組は胴体の日の丸もないようなので…．
431 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 23:46
聖火って機内に持ち込み出来るのか？
特別に蝋燭か何かの小さい火にして持ち込むのか？
特別に蝋燭か何かの小さい火にして持ち込むのか？
434 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 01:31
ANAのB747-400Dなんですが45列目って窓ありますか？何かこのあたりに
窓が無い座席があったような・・・
窓が無い座席があったような・・・
435 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 03:31
海外から帰って来た時に、成田が閉鎖で羽田に降りたら、
そのまま入国して帰れるの？
そのまま入国して帰れるの？
436 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 04:13
チケットの取り消し手数料ってどこで払うの？
バックレ可能？
バックレ可能？
437 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 06:58
438 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 06:58
>>436
バックレ可能です。ただし、航空会社側も航空券代金の残額返金をバックレてくれます。
バックレ可能です。ただし、航空会社側も航空券代金の残額返金をバックレてくれます。
439 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 10:16
>>438
予約だけの場合は？バーゲンとかで
予約だけの場合は？バーゲンとかで
>439
予約の取り消しの場合は手数料は元々かかりませんが、何か？
予約の取り消しの場合は手数料は元々かかりませんが、何か？
441 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 14:33
442 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 14:46
搭乗時に牛歩戦術をしたら、昨日の河野議長のように
閉鎖されますか？
閉鎖されますか？
443 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 15:18
444 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 15:28
>>441
それ青が鶴と虹にやってたね。昔。
それ青が鶴と虹にやってたね。昔。
>>445
そうそう，特割も1年位前までは当日決済可能だったんだよね．
だから出張とかで帰り時間が不確定な場合はとりあえず当たりをつけて
特割で予約入れて間に合うようなら空港か直前にチケレスで決済してたのだが
前日までに決済しないと無効になってしまったのでその手が使えなくなった．
まあエアラインのほうもそういう使い方が多かったから購入期限を前日にしたんだろうけれど．
そうそう，特割も1年位前までは当日決済可能だったんだよね．
だから出張とかで帰り時間が不確定な場合はとりあえず当たりをつけて
特割で予約入れて間に合うようなら空港か直前にチケレスで決済してたのだが
前日までに決済しないと無効になってしまったのでその手が使えなくなった．
まあエアラインのほうもそういう使い方が多かったから購入期限を前日にしたんだろうけれど．
447 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 02:19
滑走路で棒をもって飛行機を誘導している人がいます。その人は耳にヘッドホン
みたいのをつけているんですけど、あの名前はなんと言うんですか?
みたいのをつけているんですけど、あの名前はなんと言うんですか?
448 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 04:13
ネットで予約したチケットを、予約時に記入した国と違う国のオフィスで発券してもらうことは可能でしょうか。
ドバイーナイロビをネットで予約したいのですが、どうしても、受け取りがドバイオフィスもしくは
ドバイへ郵送しか、選べません。
例えば、ドバイオフィスでピックアップと予約しておいてから、日本のオフィスに連絡して
日本で発券してもらうことは可能でしょうか。
ちなみに、ドバイの空港でピックアップという選択肢も出てきません。
ドバイーナイロビをネットで予約したいのですが、どうしても、受け取りがドバイオフィスもしくは
ドバイへ郵送しか、選べません。
例えば、ドバイオフィスでピックアップと予約しておいてから、日本のオフィスに連絡して
日本で発券してもらうことは可能でしょうか。
ちなみに、ドバイの空港でピックアップという選択肢も出てきません。
>>447 イア・プロテクター
450 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 10:04
451 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 15:00
質問です。
国内線の機内持ちこみの荷物についてですが、
中型くらいのキャスターバッグなら持ちこみできますか？
国内線の機内持ちこみの荷物についてですが、
中型くらいのキャスターバッグなら持ちこみできますか？
452 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 16:09
旅客機のエンジンってアイドルでどのくらいまで近づけば吸い込まれるかな？
たとえばB7で
たとえばB7で
453 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:47
454 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:49
手荷物で加算料金払っている人っているの？
手荷物1つといっても2つ3つ持って乗る人もいるし
手荷物1つといっても2つ3つ持って乗る人もいるし
>>451
キャスター付きは、機内持ち込み不可
キャスター付きは、機内持ち込み不可
456 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 20:11
①飛行機の片側に乗客が集中して乗ったらどうなるんですか？
傾いたまま飛ぶんですか？
②ぶっちゃけ、飛行中の飛行機ってなんで揺れるんですか？
左右の空気の密度の差？気流の向きの差？
傾いたまま飛ぶんですか？
②ぶっちゃけ、飛行中の飛行機ってなんで揺れるんですか？
左右の空気の密度の差？気流の向きの差？
>>448
どこの予約サイトか知らんが日本発券は無理だと思っとけ。
ドバイ発券を日本発券に切り替えるなら運賃計算に
ひとひねり入るからな。UAEはもうビザ不要なんだし、
１泊するつもりでドバイオフィスに行けばいいんでは。
どうしても日本で発券したいなら、その航空会社の日本の
支店に電話/来店して直接予約すれば発券することは可能。
ただしバカ高い普通運賃になるよ。
どこの予約サイトか知らんが日本発券は無理だと思っとけ。
ドバイ発券を日本発券に切り替えるなら運賃計算に
ひとひねり入るからな。UAEはもうビザ不要なんだし、
１泊するつもりでドバイオフィスに行けばいいんでは。
どうしても日本で発券したいなら、その航空会社の日本の
支店に電話/来店して直接予約すれば発券することは可能。
ただしバカ高い普通運賃になるよ。
質問をさせてください。
1.年に1回の出張と1～2回程度の旅行位（国内メイン）
しか飛行機を利用しませんがマイルを貯めるメリットはありますか？
年に一回は東京に行くのでその時はＵＢＪ、それ以外はＦＵＫを
利用しています。
タクシーはあまり利用しません。クレジットもプロバや携帯等の
支払い以外は使いません、近くに全日空ホテルがありたまに
食事しますのでその時にマイルを貯めるくらいだと思います。
2.離陸・着陸時に体にかかるＧはどれくらいなのでしょうか？
3.初心者でも楽しめる航空関係のサイトはありませんでしょうか？
学問的な方面ではなくて実用的な方面で...
最近航空関係に興味を持ち出した素人なので用語などの間違い
ありましたらご容赦ください
1.年に1回の出張と1～2回程度の旅行位（国内メイン）
しか飛行機を利用しませんがマイルを貯めるメリットはありますか？
年に一回は東京に行くのでその時はＵＢＪ、それ以外はＦＵＫを
利用しています。
タクシーはあまり利用しません。クレジットもプロバや携帯等の
支払い以外は使いません、近くに全日空ホテルがありたまに
食事しますのでその時にマイルを貯めるくらいだと思います。
2.離陸・着陸時に体にかかるＧはどれくらいなのでしょうか？
3.初心者でも楽しめる航空関係のサイトはありませんでしょうか？
学問的な方面ではなくて実用的な方面で...
最近航空関係に興味を持ち出した素人なので用語などの間違い
ありましたらご容赦ください
460 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:34
>>459
１ 「乗る」ことがいちばんマイルが貯まりやすいが、提携ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞをつくり、ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞが主でも
１～２年あれば国内線１往復くらいは貯まる。（搭乗するともっと早く貯まる）
タダでくれるんだから貰っておけば？ ただし、あなたの搭乗実績ではｸﾚｶをつくって使わないとまともに
貯まらないと思う。（クレジット板も覗いてみなされ。ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ派は「陸マイラー」などと呼ばれてます）
３ この板で騒がれてる
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086356558/
のサイトだけはオススメできない。ガセネタやひどい内容が多過ぎ。
１ 「乗る」ことがいちばんマイルが貯まりやすいが、提携ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞをつくり、ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞが主でも
１～２年あれば国内線１往復くらいは貯まる。（搭乗するともっと早く貯まる）
タダでくれるんだから貰っておけば？ ただし、あなたの搭乗実績ではｸﾚｶをつくって使わないとまともに
貯まらないと思う。（クレジット板も覗いてみなされ。ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ派は「陸マイラー」などと呼ばれてます）
３ この板で騒がれてる
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086356558/
のサイトだけはオススメできない。ガセネタやひどい内容が多過ぎ。
461 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 22:38
＞４５８
お返事ありがとうございます。
航空会社の公式HPでの予約です。
ネットでの予約チケットの受け取りを日本オフィスにすること＝日本発券になるんですか？
ドバイに１泊する予定ですが、運悪くお休みの日なんです。
お返事ありがとうございます。
航空会社の公式HPでの予約です。
ネットでの予約チケットの受け取りを日本オフィスにすること＝日本発券になるんですか？
ドバイに１泊する予定ですが、運悪くお休みの日なんです。
＞ネットでの予約チケットの受け取りを日本オフィスにすること＝日本発券になるんですか？
そうです。それともドバイで発券したものを日本に送ってくれて
あなたが日本オフィスでそれを受け取れるとでも？ムシが良すぎ。
てゆうか、どうして日本から通しで予約しないの？
日本から通しで予約・発券できるようにドバイ以外の
経由地も検討してみては。
そうです。それともドバイで発券したものを日本に送ってくれて
あなたが日本オフィスでそれを受け取れるとでも？ムシが良すぎ。
てゆうか、どうして日本から通しで予約しないの？
日本から通しで予約・発券できるようにドバイ以外の
経由地も検討してみては。
464 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 00:05
＞４６２
実は、ドバイまではマイルの特典旅行で手配済みなんです。
ドバイーナイロビを一番安く行けるのが、そのネット予約のチケットだったので。
実は、ドバイまではマイルの特典旅行で手配済みなんです。
ドバイーナイロビを一番安く行けるのが、そのネット予約のチケットだったので。
465 ：447：04/06/07 00:30
466 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 01:43
467 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 04:53
＞４６６
すみません。
特典旅行だとドバイまでしか空席がなくて、急遽ドバイーナイロビを自力で手配
することになったんです。
明日、東京オフィスに聞いてみます。
ちなみに、ネットで予約する際に、選択肢がドバイオフィスしか出てこないのですが、
それをドバイの空港受け取りにするっていうのは、またお話にならない感じですか？
それくらいは交渉次第で変更出来ますか？
やっぱり倍以上するチケットを日本で購入するか、ドバイを一泊増やしてオフィスに
取りに行くしかないんでしょうか。
だらだら質問してすみません。
すみません。
特典旅行だとドバイまでしか空席がなくて、急遽ドバイーナイロビを自力で手配
することになったんです。
明日、東京オフィスに聞いてみます。
ちなみに、ネットで予約する際に、選択肢がドバイオフィスしか出てこないのですが、
それをドバイの空港受け取りにするっていうのは、またお話にならない感じですか？
それくらいは交渉次第で変更出来ますか？
やっぱり倍以上するチケットを日本で購入するか、ドバイを一泊増やしてオフィスに
取りに行くしかないんでしょうか。
だらだら質問してすみません。
すみません。
大阪から徳之島まで飛行機を使って行こうと思ってるんですけど、一番安く行く方法ってないですか？
スレ違いでしょうか。
大阪から徳之島まで飛行機を使って行こうと思ってるんですけど、一番安く行く方法ってないですか？
スレ違いでしょうか。
469 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 08:36
マジレスありがとん。
金券ショップが一番安いでしょうか？
金券ショップが一番安いでしょうか？
471 ：456：04/06/07 10:00
>>463
サンクス。
サンクス。
472 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 12:12
株主優待割引で購入のチケットって
マイル７５％加算だっけ？
なんか昔は１００％だったような気が・・
マイル７５％加算だっけ？
なんか昔は１００％だったような気が・・
473 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 17:28
初心者の素朴な疑問でスンマソ。
首都圏第３空港とか羽田国際化とかいわれてますが、
ＪＡノＬやＡＮＡ//は単純に発着枠や駐機場が増えれば、
さらに路線増やすことは可能なんですかね？
それともも～いっぱいいっぱいでそんな余裕ないんですかね？
ＪＡノＬの路線図とか見てると、え？これで日本のフラッグキャリア？
って思うほど、他国のフラッグキャリアに比べて路線が少ないんですけど。
発着枠が少ないのが原因なのかなとか考えてたんですが。
発着枠が増えても既存の高収益路線の便数増やすだけなのかなぁ？
首都圏第３空港とか羽田国際化とかいわれてますが、
ＪＡノＬやＡＮＡ//は単純に発着枠や駐機場が増えれば、
さらに路線増やすことは可能なんですかね？
それともも～いっぱいいっぱいでそんな余裕ないんですかね？
ＪＡノＬの路線図とか見てると、え？これで日本のフラッグキャリア？
って思うほど、他国のフラッグキャリアに比べて路線が少ないんですけど。
発着枠が少ないのが原因なのかなとか考えてたんですが。
発着枠が増えても既存の高収益路線の便数増やすだけなのかなぁ？
474 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 18:04
>>472
昔から７５％加算です。
昔から７５％加算です。
475 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 18:47
476 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 19:23
鳥取空港に行ってきたのだが、国際線ターミナルの立派さに驚いた。
あんなの作って、週何回使うのよ。
あんなの作って、週何回使うのよ。
478 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 21:15
>>477
あなたはあの糞サイトにハマる前にここへきて良かったね。
今はまだ漠然としかわかっていないかもしれないけど、もっと
この世界を知っていくうちにあそこの管理人の悪事や平気で
他人に迷惑をかけて反省しない態度に腹が立ってくるはずだよ。
あなたはあの糞サイトにハマる前にここへきて良かったね。
今はまだ漠然としかわかっていないかもしれないけど、もっと
この世界を知っていくうちにあそこの管理人の悪事や平気で
他人に迷惑をかけて反省しない態度に腹が立ってくるはずだよ。
479 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 22:46
質問ですが、
航空自衛隊の戦闘機パイロットは特殊な服・マスクを着けて操縦しますが、
あれはコックピットが旅客機のように与圧されてないからですか？
航空自衛隊の戦闘機パイロットは特殊な服・マスクを着けて操縦しますが、
あれはコックピットが旅客機のように与圧されてないからですか？
481 ：荒野の迅雷：04/06/07 22:58
７Ｇぐらいかけたら腕が抜けそうになるしね
482 ：473：04/06/07 23:00
>>475
回答サンクスです。
やっぱりそうなんですか。
じゃあＪＡノＬなんか日本のフラッグキャリア気取ってるけど、
世界じゃ全然弱いんですね。路線が多ければ強いってわけでもないと思うけど。
行った先で、大韓航空はよく見かけるのに、ＪＡノＬとか穴は見かけないんで、
なんか悔しかったんですよ。成田と仁川の発着枠の差かなと考えていたんですが。
う～んもっと頑張って欲しいなぁ。
回答サンクスです。
やっぱりそうなんですか。
じゃあＪＡノＬなんか日本のフラッグキャリア気取ってるけど、
世界じゃ全然弱いんですね。路線が多ければ強いってわけでもないと思うけど。
行った先で、大韓航空はよく見かけるのに、ＪＡノＬとか穴は見かけないんで、
なんか悔しかったんですよ。成田と仁川の発着枠の差かなと考えていたんですが。
う～んもっと頑張って欲しいなぁ。
483 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 23:04
しかしＪＡＬは営業収益世界第３位のメガキャリアである。
484 ：荒野の迅雷：04/06/07 23:05
高高度
では酸素とヘモグロビンが結合しないから酸素の分圧をあげる！結果１００％の
酸素を吸うんだよ。
それでも気圧が下がったら送り込む酸素を加圧するんだ。
だから、Ｇをかけるからマスクをする訳じゃないと思うよ。
Ｇ－スーツは逆流防ぎで正解
では酸素とヘモグロビンが結合しないから酸素の分圧をあげる！結果１００％の
酸素を吸うんだよ。
それでも気圧が下がったら送り込む酸素を加圧するんだ。
だから、Ｇをかけるからマスクをする訳じゃないと思うよ。
Ｇ－スーツは逆流防ぎで正解
485 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 23:07
>>483
売上高と間違えた。営業収益はひどいもんだ。
売上高と間違えた。営業収益はひどいもんだ。
486 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 23:10
487 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 23:12
488 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/07 23:52
489 ：473,482：04/06/08 00:37
お、回答が増えてる。皆さんサンクスです。
あと、スペインやエジプトで見たＪＡノＬのバス。
路線もないのになぜ？イタイなぁって感じだったんですよ。
ツアーもいいけど、ナショナルフラッグなら本業で勝負してくれ、
せめて路線参入してからやってくれよと言いたかったです。
まあ戦略上、多角化は重要ですけどね。
結局、発着枠が増えたとしても、ＪＡノＬも穴も何も変わらないんですかね？
では、仮に発着枠が増えた場合、どいう変化があるんでしょうか？
既存航空会社の既存路線便数が増えるだけ？
新会社設立？外国航空会社の新規参入？
すんませんほんと初歩的な質問で。
今までこんなこと興味なかったんだけど、
旅をしてからいろいろ疑問がわいてしまったもんで。
あと、スペインやエジプトで見たＪＡノＬのバス。
路線もないのになぜ？イタイなぁって感じだったんですよ。
ツアーもいいけど、ナショナルフラッグなら本業で勝負してくれ、
せめて路線参入してからやってくれよと言いたかったです。
まあ戦略上、多角化は重要ですけどね。
結局、発着枠が増えたとしても、ＪＡノＬも穴も何も変わらないんですかね？
では、仮に発着枠が増えた場合、どいう変化があるんでしょうか？
既存航空会社の既存路線便数が増えるだけ？
新会社設立？外国航空会社の新規参入？
すんませんほんと初歩的な質問で。
今までこんなこと興味なかったんだけど、
旅をしてからいろいろ疑問がわいてしまったもんで。
490 ：473,482：04/06/08 00:42
あ、あとスンマソ。
↑みたいに首都圏空港発着枠と航空会社の関係について語られてる
スレがあったら教えてください。勉強してみます。
↑みたいに首都圏空港発着枠と航空会社の関係について語られてる
スレがあったら教えてください。勉強してみます。
491 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 02:36
質問です。
ニュージーランド航空なんですが、成田→クライストチャーチ→オークランド→成田
という飛行経路にもかかわらず、成田<=>オークランドより成田<=>クライストチャーチの
往復運賃の方が高いのですが、どうしてでしょうか。
乗っている経路は、成田<=>オークランドも成田<=>クライストチャーチも変わらないと思うんですが。
ニュージーランド航空なんですが、成田→クライストチャーチ→オークランド→成田
という飛行経路にもかかわらず、成田<=>オークランドより成田<=>クライストチャーチの
往復運賃の方が高いのですが、どうしてでしょうか。
乗っている経路は、成田<=>オークランドも成田<=>クライストチャーチも変わらないと思うんですが。
>491
JALでもANAでもいいから、HP行って明日の羽田-伊丹便の価格をみてごらんなさい。
同じ日、同じ路線なのに、違う価格が何種類も出てますから。
チケットの条件が同じなのに、価格が違うものもありますよ。
とりあえず、「需要と供給」という言葉を勉強してちょうだいな。
JALでもANAでもいいから、HP行って明日の羽田-伊丹便の価格をみてごらんなさい。
同じ日、同じ路線なのに、違う価格が何種類も出てますから。
チケットの条件が同じなのに、価格が違うものもありますよ。
とりあえず、「需要と供給」という言葉を勉強してちょうだいな。
>>479
大抵の戦闘機のコクピットも与圧が掛かってます、旅客機程ではありませんが。
大抵の戦闘機のコクピットも与圧が掛かってます、旅客機程ではありませんが。
494 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 07:19
495 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 09:02
裏クルーネットに書き込めません。
他サイトからの投稿は出来ません。となります。
どうすればいいですか？
他サイトからの投稿は出来ません。となります。
どうすればいいですか？
496 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 09:55
名古屋～福岡と名古屋～大分の、距離に対する料金の差ってのもあるしね。
497 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 12:08
国内線を飛んでいるキャビンアテンダントの方に伺いたいのですが，特にスーパーシートのない会社にお勤めの方で，
乗客にサービスをしていて，やっぱり，国際線のFやCのような豪華なホットミールやアルコールをサービスする仕事
（早い話が国際線乗務）をしたいと思われたことはありますか？
乗客にサービスをしていて，やっぱり，国際線のFやCのような豪華なホットミールやアルコールをサービスする仕事
（早い話が国際線乗務）をしたいと思われたことはありますか？
498 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 12:10
499 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 12:12
500 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 12:19
名古屋の航空会社って中日本エアラインしかないのですか？
501 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 15:27
既出とは思いますが、
パイロットやスッチーねえさま、船員さん達は、
出入国やビザはどうしてるんですか？
毎度審査があってパスポートはスタンプとシールだらけ？
特例でフリーパス？税関検査なんかもあるんかな？
ドラマなんかで、借金背負った奴が手ぶらで港に連れて行かれ
マグロ漁船にぶち込まれるなんてシーンがあるけどパスポートいらないの？
パイロットやスッチーねえさま、船員さん達は、
出入国やビザはどうしてるんですか？
毎度審査があってパスポートはスタンプとシールだらけ？
特例でフリーパス？税関検査なんかもあるんかな？
ドラマなんかで、借金背負った奴が手ぶらで港に連れて行かれ
マグロ漁船にぶち込まれるなんてシーンがあるけどパスポートいらないの？
国によってさまざま。
一般的に欧米先進国はＣＲＥＷは別枠で手続き簡略の方向。
中国は、ちょっと「アレ」な国ですから、いちいち「アレ」なんですよ。
申請用紙の誤字ひとつで・・・
もちろん渡航時は必ずパスポートやＶＩＳＡは携帯しています。
一般的に欧米先進国はＣＲＥＷは別枠で手続き簡略の方向。
中国は、ちょっと「アレ」な国ですから、いちいち「アレ」なんですよ。
申請用紙の誤字ひとつで・・・
もちろん渡航時は必ずパスポートやＶＩＳＡは携帯しています。
503 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 16:32
普通の航空券持ってて、クラスJにしたいときって、
搭乗手続きのところで1000円払えばいいの？
搭乗手続きのところで1000円払えばいいの？
504 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 16:55
ああそうだよ
505 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 18:47
空港にに限ったことではないのですが、ヤンキー系の子供ってどうして襟足の髪が長いのですか？
また、親はそれが似合っていると思っているのですか？
また、親はそれが似合っていると思っているのですか？
506 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 18:51
豚肛門
URIURI
どんな人なのですか？
URIURI
どんな人なのですか？
507 ：479：04/06/08 21:55
508 ：501：04/06/08 22:40
>>502
ほ～、なるほど。ありがとうございます。
ほ～、なるほど。ありがとうございます。
509 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:54
510 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 23:00
>>509
では、イイ歳こいてあのスタイルを維持している尾崎将司は、身を挺してみんなの落雷被害を防いでいるいい椰子なんですね？
では、イイ歳こいてあのスタイルを維持している尾崎将司は、身を挺してみんなの落雷被害を防いでいるいい椰子なんですね？
511 ：509：04/06/08 23:16
>>510
その通りです。ゴルフ場に落雷はつきもの。
しかも自分の大切な商売道具であるクラブに
雷を落とすわけにはいかないのです。
そしてジャンボが飛ぶにはフラップもまたかかせないのです。
ファンを守り、道具も大事にするジャンボ尾崎はサイコーの飛ばし屋です。
その通りです。ゴルフ場に落雷はつきもの。
しかも自分の大切な商売道具であるクラブに
雷を落とすわけにはいかないのです。
そしてジャンボが飛ぶにはフラップもまたかかせないのです。
ファンを守り、道具も大事にするジャンボ尾崎はサイコーの飛ばし屋です。
512 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 23:18
513 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 00:09
旅客機の乗員は乗客と同じ所で出入国の手続きとかしてますよね。
では貨物機の乗員はどこでそういった手続きをしているんでしょうか？
では貨物機の乗員はどこでそういった手続きをしているんでしょうか？
貨物機の乗員も同じだと思うが。
↑そ。沖止めの飛行機と同じ扱い。バスが迎えに来てターミナルまで送る。
516 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 20:15
質問ですが、旅客機は離陸前に緊急時の案内（救命胴衣の使い方）をしますが、この案内は離陸までに必ず行なう事が法律で決められてるのですか?
（つまり案内が終わらなければ離陸は出来ないのですか?）
（つまり案内が終わらなければ離陸は出来ないのですか?）
517 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 20:21
法律で定められています。
518 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 20:21
URIURIは離陸してもいいよ
519 ：516：04/06/09 20:28
>>517-518
ありがとうございます。
ありがとうございます。
520 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 20:32
質問ですが、
ＪＡＬのＢ７４７のエンジンはアイドル時・離陸（マックスパワー）の時、回転数は何回転くらいになるのですか？
ＪＡＬのＢ７４７のエンジンはアイドル時・離陸（マックスパワー）の時、回転数は何回転くらいになるのですか？
521 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 21:55
522 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 22:00
>>520
大体だけど、離陸時はファンが３０００回転、内部のコンプレッサーが１万回転。
これがそれぞれのＭＡＸ回転数と思って下さい。
アイドルの時は、ファンが２５％回転、内部が５０％くらいなので、それぞれ８００回転、５千回転くらい。
もちろん単位は、[回転毎分]、いわゆる、ＲＰＭ、です。
大体だけど、離陸時はファンが３０００回転、内部のコンプレッサーが１万回転。
これがそれぞれのＭＡＸ回転数と思って下さい。
アイドルの時は、ファンが２５％回転、内部が５０％くらいなので、それぞれ８００回転、５千回転くらい。
もちろん単位は、[回転毎分]、いわゆる、ＲＰＭ、です。
523 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 22:13
524 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 22:18
>>523
無職のﾏｲﾙ乞食、ナカガワコウイチくん発見。
無職のﾏｲﾙ乞食、ナカガワコウイチくん発見。
525 ：520：04/06/09 22:42
>>522
ありがとうございます。
ありがとうございます。
>>526
一般的にエンジンや回転する機械は、サイズが小さいほど高回転になります（出来ます）。
一般的にエンジンや回転する機械は、サイズが小さいほど高回転になります（出来ます）。
528 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 11:47
船のエンジンの回転数を知ったらビックリするんだろうね。
>>528
参考までにだいたいの値をキボンヌ
参考までにだいたいの値をキボンヌ
530 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 15:29
まあでっかい船ほどスクリューがでかくなるし，
スクリューがでかくなると回転数を上げられないから
(先端付近でキャビテーションが起こるから)
あまり回転数が高いエンジン使っても減速しなきゃいけないから
そのロスも大きくなるし，低回転のほうが設計上も楽になりますからね．
スクリューがでかくなると回転数を上げられないから
(先端付近でキャビテーションが起こるから)
あまり回転数が高いエンジン使っても減速しなきゃいけないから
そのロスも大きくなるし，低回転のほうが設計上も楽になりますからね．
534 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 18:29
>>522
＞アイドルの時は、ファンが２５％回転、内部が５０％くらいなので、それぞれ８００回転、５千回転くらい。
タービンエンジンの自立運転が、５０％ぐらいで出来るのか？
大型エンジンは、アイドルが低くても良いのだろうか？
＞アイドルの時は、ファンが２５％回転、内部が５０％くらいなので、それぞれ８００回転、５千回転くらい。
タービンエンジンの自立運転が、５０％ぐらいで出来るのか？
大型エンジンは、アイドルが低くても良いのだろうか？
>>535
１．機種前方がダブルデッキになっていない(様に見える)？
２．主翼下のエンジンが片側に２個無いよう(様に見える)？
結果、747には見えない。
ワイドボディの双発、中型機以上では？
間違っていたらスマソ・・・
１．機種前方がダブルデッキになっていない(様に見える)？
２．主翼下のエンジンが片側に２個無いよう(様に見える)？
結果、747には見えない。
ワイドボディの双発、中型機以上では？
間違っていたらスマソ・・・
>>537
おいらにはA320に見えた。
おいらにはA320に見えた。
アイドル時で２５％とか５０％も回ってるのか？？？？
離陸時の全開加速って、アイドルの10倍どころじゃない回転してそうだけど。
離陸時の全開加速って、アイドルの10倍どころじゃない回転してそうだけど。
540 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 22:48
A340.netでコクピットからの離陸動画を見たのですが、
なんであんなにスピード感がないんですか？
250から300km/hも出てるのに。
なんであんなにスピード感がないんですか？
250から300km/hも出てるのに。
>>540
対象物
対象物
542 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 00:14
何故飛行機に、ネット環境が乗せられないのか？？
離着陸時はともかく、今のTV環境より全然 (ﾟдﾟ)ｳﾏｰだと・・。
AAスレにて議論中。
離着陸時はともかく、今のTV環境より全然 (ﾟдﾟ)ｳﾏｰだと・・。
AAスレにて議論中。
543 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 00:23
>>542
エアバスもボーイングもすでに手を打ち始めてるよ。
エアバスもボーイングもすでに手を打ち始めてるよ。
546 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 23:02
質問ですが、
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1085718777/43
↑のホットスタートとはどんなトラブルで何が原因で起こるのですか？
（６億パーとはエンジンが壊れて使い物にならなくなったという事ですか？）
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1085718777/43
↑のホットスタートとはどんなトラブルで何が原因で起こるのですか？
（６億パーとはエンジンが壊れて使い物にならなくなったという事ですか？）
547 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 23:06
エンジンスタートの時に、燃焼温度が過剰に上がり過ぎてしまう事。
原因はさまざま。
燃料の噴射ノズルがアホでいきなりブシューと燃料撒いてみたり、タービン軸が上手く回らないでスタックしたり。
強い背風で軸を上手く回せなかったり、ＡＰＵからのブリードが弱かったり、横風が凄くてインレットエアが乱れたり。
レッドラインを超えたからといって、完全に一基パーになる訳じゃないと思うが、取り降ろしは確実かな？
原因はさまざま。
燃料の噴射ノズルがアホでいきなりブシューと燃料撒いてみたり、タービン軸が上手く回らないでスタックしたり。
強い背風で軸を上手く回せなかったり、ＡＰＵからのブリードが弱かったり、横風が凄くてインレットエアが乱れたり。
レッドラインを超えたからといって、完全に一基パーになる訳じゃないと思うが、取り降ろしは確実かな？
ＪＡノLの垂直尾翼の赤塗装部分と、JA8119の垂直尾翼で失われた部分との相似度はどんなもんなんでしょうか。
伊丹に向かうB4を眺めててふと思った。
伊丹に向かうB4を眺めててふと思った。
549 ：546：04/06/12 07:52
>>547
ありがとうございます。
ありがとうございます。
550 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 08:55
質問ですが、
ギアダウンを行なうタイミングは飛行状態で決められるのですか?
大阪市内（京橋辺り）で伊丹へ着陸する旅客機を見ていると、既にギアダウンを行なってる場合もあれば、ギアダウンしないまま通り過ぎていく場合もあるので。
ギアダウンを行なうタイミングは飛行状態で決められるのですか?
大阪市内（京橋辺り）で伊丹へ着陸する旅客機を見ていると、既にギアダウンを行なってる場合もあれば、ギアダウンしないまま通り過ぎていく場合もあるので。
質問です。
航空半券に様々な記号と数字が割り振られていますが、
これだけで何が判別できるのでしょう。
参考までに、先日私が登場したJAL１０４３便の半券の記号・数字を晒します。
・60××××581（JMB番号）
・1696-3776 016
・CLASS J
・ZRX－SS
航空半券に様々な記号と数字が割り振られていますが、
これだけで何が判別できるのでしょう。
参考までに、先日私が登場したJAL１０４３便の半券の記号・数字を晒します。
・60××××581（JMB番号）
・1696-3776 016
・CLASS J
・ZRX－SS
552 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 11:38
チケットレス・前売り２１・クラスJで利用（事前予約） かな。
あと、あんたは元JASﾏｲﾚｯｼﾞからの移行組ってことか。
1696- はJAL側で調べようと思うときの番号だな。素人はこれだけでは
情報は出てこない。 016はよくわからん。
あと、あんたは元JASﾏｲﾚｯｼﾞからの移行組ってことか。
1696- はJAL側で調べようと思うときの番号だな。素人はこれだけでは
情報は出てこない。 016はよくわからん。
追加で書くとJMBの番号が6で始まるのはJASからの移行組，
3から始まるのがもともとのJMB会員．
漏れはJASのマイレージをJMBに移行して，さらに元から持ってた
JMBに統合した．
3から始まるのがもともとのJMB会員．
漏れはJASのマイレージをJMBに移行して，さらに元から持ってた
JMBに統合した．
質問です。1997年6月10日発行の東京地図出版「全日本道路地図帖」に、八丈島－名古屋の航空路が載っていますが、どこの航空会社でいつからいつまで運航していたのでしょうか？
556 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 15:22
>>550
規程上の標準操作は、グライドパスインターセプトでギアダウン、１５００ＦＴでファイナルフラップ。
でも大阪なんてそうするとＭＩＤＯＨ（八尾の上空）から延々とギア出して飛ばなきゃならない。
だからそこはパイロットの判断で任意のタイミングでギアやフラップ操作を遅らせて、なるべく空気抵抗を小さくして騒音を小さくしている。
とは言え、先行機が直前にいてどんどん間隔が短くなっては困るので、そういう時は逆にもっと早めにフラップを出してグッと減速しておく。
レーダーからセパレーションの為に減速を指示される事もあるが、今はＴＣＡＳの画面にディスプレイされるので、ファイナルにおいてはＰの判断でかなり速度調整をしている。
規程上の標準操作は、グライドパスインターセプトでギアダウン、１５００ＦＴでファイナルフラップ。
でも大阪なんてそうするとＭＩＤＯＨ（八尾の上空）から延々とギア出して飛ばなきゃならない。
だからそこはパイロットの判断で任意のタイミングでギアやフラップ操作を遅らせて、なるべく空気抵抗を小さくして騒音を小さくしている。
とは言え、先行機が直前にいてどんどん間隔が短くなっては困るので、そういう時は逆にもっと早めにフラップを出してグッと減速しておく。
レーダーからセパレーションの為に減速を指示される事もあるが、今はＴＣＡＳの画面にディスプレイされるので、ファイナルにおいてはＰの判断でかなり速度調整をしている。
557 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 16:13
558 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 16:27
559 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 16:46
>>551-554
・1696-3776
これはチケットファイル番号ですね。
ＪＡＬのＡＸＥＳＳ端末にこの番号を入れると、発券データが照会できます。
ある意味モロ個人情報ですね。うかつに書かない方が良いよ。
・1696-3776
これはチケットファイル番号ですね。
ＪＡＬのＡＸＥＳＳ端末にこの番号を入れると、発券データが照会できます。
ある意味モロ個人情報ですね。うかつに書かない方が良いよ。
漏れは搭乗券の裏に *ABC123/JL とかって
PNRリファレンスをメモっておくのが習慣化してしまったよ。
PNRリファレンスをメモっておくのが習慣化してしまったよ。
561 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 19:49
飛行機の離発着を見に行きたいのですが、成田では見れることは
知っていますがちょっと遠いので、羽田ではどうかな？と。
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。お願いします。
知っていますがちょっと遠いので、羽田ではどうかな？と。
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。お願いします。
羽田空港のHPを見て解決しました。
スレ汚しすみませんです。
スレ汚しすみませんです。
563 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 00:09
質問です。
旅客機のジェットエンジンってどうやってかけるのですか？
車などのエンジンはセルモーターが付いているけど、
ジェットエンジンにもセルモーターみたいのがあるのかな。
旅客機のジェットエンジンってどうやってかけるのですか？
車などのエンジンはセルモーターが付いているけど、
ジェットエンジンにもセルモーターみたいのがあるのかな。
564 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 00:34
566 ：563ですが。：04/06/13 00:55
>>565 回答ありがトン。
＞地上の始動車からの空気でエアスターターで始動するもの。
＞自機のAPUで始動するもの。
ということは、エンジン内部の燃焼室に空気を送り込んで点火すると言うことで合っていますか？
＞地上の始動車からの空気でエアスターターで始動するもの。
＞自機のAPUで始動するもの。
ということは、エンジン内部の燃焼室に空気を送り込んで点火すると言うことで合っていますか？
567 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 00:57
>>566
まあ大体ね。
あ、小型のエンジンならセルモーター式もあるよ。
エンジンに付属している発電機にバッテリー電流を逆流させて、反対にエンジンの方を回しちゃうの。
戦闘機なら火薬を爆発させてその爆風でエンジンを回すなんてやり方もあるな。
まあ大体ね。
あ、小型のエンジンならセルモーター式もあるよ。
エンジンに付属している発電機にバッテリー電流を逆流させて、反対にエンジンの方を回しちゃうの。
戦闘機なら火薬を爆発させてその爆風でエンジンを回すなんてやり方もあるな。
>>557
へぇ～、いい知識になりました。
へぇ～、いい知識になりました。
570 ：563ですが。：04/06/13 09:07
571 ：550：04/06/13 09:28
>>556
ありがとうございます。
ありがとうございます。
572 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 09:50
間違えて雑談スレにレスをしてしまったのでもう一度書きます
尾崎行輝という方を知ってますか？阪急航空の取締役会長らしいですが。
友人が某所の廃屋に侵入したら部屋の中に100枚以上の名刺があって
そこに前述した内容のことが書いてあってネットで調べたら
同じ名前で日本航空の総代とか大学の総長だったり日本の初代パイロット
とかあったんでビックリしました。
尾崎行輝という方を知ってますか？阪急航空の取締役会長らしいですが。
友人が某所の廃屋に侵入したら部屋の中に100枚以上の名刺があって
そこに前述した内容のことが書いてあってネットで調べたら
同じ名前で日本航空の総代とか大学の総長だったり日本の初代パイロット
とかあったんでビックリしました。
573 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 10:52
着陸時にCAがドアの防御モードを解除するのが、日系は停止後のようだが、
BA はコックピットから last turn, Air France も dernier virage (この
カーブで最後)とアナウンスがあり、それに合わせて地上走行中に解除している。
なんで、日系は走行中に解除しないんだろう。
BA はコックピットから last turn, Air France も dernier virage (この
カーブで最後)とアナウンスがあり、それに合わせて地上走行中に解除している。
なんで、日系は走行中に解除しないんだろう。
574 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 10:57
監督省庁が違う。
575 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 11:00
576 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 12:29
http://monday19.web.infoseek.co.jp/kaminari.gif
この飛行機は大丈夫だったのですか
この飛行機は大丈夫だったのですか
577 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 16:50
お盆の飛行機ってみなさん普通運賃で買ってます？
どこかやすいとこないですか？
どこかやすいとこないですか？
恐ろしく亀レスだが
>>491
CHCとAKLの場合、CHCの方が日本から遠い。
（どうやらAKLはS37ﾟ00'・E174ﾟ47'/CHCはS43ﾟ28'/E172ﾟ33'らしいです。）
∴NRT<->AKLよりもNRT<->CHCの料金の方が高いのでつ。
>>491,492,494
位置関係調べてみれば、再認識できると思いまつ。
(亀杉なのでsageて吊ってきまつ∧||∧)
>>491
CHCとAKLの場合、CHCの方が日本から遠い。
（どうやらAKLはS37ﾟ00'・E174ﾟ47'/CHCはS43ﾟ28'/E172ﾟ33'らしいです。）
∴NRT<->AKLよりもNRT<->CHCの料金の方が高いのでつ。
>>491,492,494
位置関係調べてみれば、再認識できると思いまつ。
(亀杉なのでsageて吊ってきまつ∧||∧)
579 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 17:11
580 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 18:43
>>577
株主優待券ぐらいしか手はないと思われ。
株主優待券ぐらいしか手はないと思われ。
581 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 19:07
翼の端が雲を引くのは気圧が下がるからと言う解釈でよろしいでしょうか？
あと離陸前、主翼に水かけるのはなぜでしょうか？
あと離陸前、主翼に水かけるのはなぜでしょうか？
583 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 22:42
半券の記号のお話です。
QQQと3文字並んでるのは何でしょうか？
QQQと3文字並んでるのは何でしょうか？
584 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 22:43
墓石にも水をかけるでしょ？？
>>585
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
>>582
あれは水じゃなくて除氷液。
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/p348.html#09-02b
>>584-586
ここは質問スレ、真面目に答えてあげましょうや。
あれは水じゃなくて除氷液。
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/p348.html#09-02b
>>584-586
ここは質問スレ、真面目に答えてあげましょうや。
ターボファンエンジンのファンとターボプロップエンジンのプロペラには
どのような役割の差があるのでしょうか？
どのような役割の差があるのでしょうか？
589 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 09:54
>>588
効果としては、自動車のトップギアとローギアの違いに似ています。
プロペラは、多量の空気を少し加速します、
ファンではプロペラより少ない空気を強く加速して推力を得ます。
そのため、プロペラは加速性能や減速(エンジンブレーキ)の効果が強いですが、
速度が速いと不利となります。
燃費は水泳にたとえると、プロペラは「平泳ぎ」、ファンは「クロール」です。
多くの空気(水)を動かす方が効率がよくなります。
効果としては、自動車のトップギアとローギアの違いに似ています。
プロペラは、多量の空気を少し加速します、
ファンではプロペラより少ない空気を強く加速して推力を得ます。
そのため、プロペラは加速性能や減速(エンジンブレーキ)の効果が強いですが、
速度が速いと不利となります。
燃費は水泳にたとえると、プロペラは「平泳ぎ」、ファンは「クロール」です。
多くの空気(水)を動かす方が効率がよくなります。
>>589
ありがとうございます。
ありがとうございます。
>>558
サンクス。
サンクス。
593 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 21:57
質問ですが、
来年愛知県に中部国際空港が開港しますが、現在の名古屋空港はどうなるのですか？
（冗談でなく真面目に聞いてます。どうか教えて下さい）
来年愛知県に中部国際空港が開港しますが、現在の名古屋空港はどうなるのですか？
（冗談でなく真面目に聞いてます。どうか教えて下さい）
地球温暖化でデアイシングの機会もどんどん減っていくんだろうな。
スレタイ いきなり操縦席に座らされたらどうする？
1 ＮＡＳＡしさん New! 04/06/1x xx:xx
コクピットクルーが何らかの理由により操縦できなくなり、
あなたが操縦して無事降ろさなくてはならなくなってしまいました。
さあ、どうする？
このシチュエーションで雑談するスレです。
機種や状況等問いません
というスレ立てたら流行りますかねぇ？
1 ＮＡＳＡしさん New! 04/06/1x xx:xx
コクピットクルーが何らかの理由により操縦できなくなり、
あなたが操縦して無事降ろさなくてはならなくなってしまいました。
さあ、どうする？
このシチュエーションで雑談するスレです。
機種や状況等問いません
というスレ立てたら流行りますかねぇ？
596 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 05:58
597 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 11:23
ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:Tp__a3JLgiIJ:https://www.sej.co.jp/shohin/new/item06.html+%E3%83%A1%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%97&hl=ja&ie=UTF-8&inlang=ja
メロンホイップがまた進化しました（´Д｀；）
メロンホイップがまた進化しました（´Д｀；）
>>597
すばらしい…が、誤爆？
すばらしい…が、誤爆？
599 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 15:20
プライベートだが一応パイロットなので、そのシチュエーションを
楽しみにしている。まあ、ないだろうなあ、実際は。
楽しみにしている。まあ、ないだろうなあ、実際は。
600 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:14
>>595
ＣＥＮＴＥＲ－ＣＭＤのまま、ＨＤＧとＶ/ＳのＭＯＤＥを使う。
ワイドパターンで余裕をもったベクターを要求して、ＡＰＰモードをＡＲＭ。
ＧＳ－ＣＡＰＴ前に余裕を持ってＧＥＡＲＤＯＷＮ、ＦＩＮＡＬ－ＦＬＡＰにしておく。
ターゲットスピードはＶｒｅｆよりも１０ＫＴ程度多くして、そのままＡＵＴＯＮＤ。
ＡＵＴＯＢＲＡＫＥは４くらいにしておいて、そのままＲＷＹ上でＳＴＯＰ。
後はＴＯＷＩＮＧしてもらってお任せで終了。
ＣＥＮＴＥＲ－ＣＭＤのまま、ＨＤＧとＶ/ＳのＭＯＤＥを使う。
ワイドパターンで余裕をもったベクターを要求して、ＡＰＰモードをＡＲＭ。
ＧＳ－ＣＡＰＴ前に余裕を持ってＧＥＡＲＤＯＷＮ、ＦＩＮＡＬ－ＦＬＡＰにしておく。
ターゲットスピードはＶｒｅｆよりも１０ＫＴ程度多くして、そのままＡＵＴＯＮＤ。
ＡＵＴＯＢＲＡＫＥは４くらいにしておいて、そのままＲＷＹ上でＳＴＯＰ。
後はＴＯＷＩＮＧしてもらってお任せで終了。
601 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:45
それではおろせません。
602 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:56
>>601
あとは何が必要ですか？
あとは何が必要ですか？
603 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 21:22
>>602
いろいろ。
いろいろ。
604 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 22:21
>>602
まず最初に「アイハブ」って言ってから。
まず最初に「アイハブ」って言ってから。
605 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 22:36
すみません
7月下旬にバンコクへ初めていくのですが
現状だと、DC-10かタイ航空かは？？です。
お互い、シートにTVやゲームなどありますか？
あと、機内食の内容等分かればお教え願います。
7月下旬にバンコクへ初めていくのですが
現状だと、DC-10かタイ航空かは？？です。
お互い、シートにTVやゲームなどありますか？
あと、機内食の内容等分かればお教え願います。
606 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 00:09
質問ですが、
副操縦士から機長になるには試験がありますが、
試験に合格出来ず、副操縦士のまま定年（ラストフライト）という事もあるのでしょうか？
副操縦士から機長になるには試験がありますが、
試験に合格出来ず、副操縦士のまま定年（ラストフライト）という事もあるのでしょうか？
607 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 00:53
そもそもそんなやつは副操縦士にすらなれんのじゃないか？
航空でもなんでもない普通のうちの会社、訓練生のままラストフライトみたいな
ヘボな人事やってるけどな。
ヘボな人事やってるけどな。
609 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 01:42
>>606
航空機関士からの転換組は、副操縦士で定年って人事もあるよ。
航空機関士からの転換組は、副操縦士で定年って人事もあるよ。
610 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 01:54
エンジンが主翼についてるのと尾翼についてるのがありますが見た目以外に差はあるんでしょうか？
611 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 02:11
尾翼ってＴ字翼じゃないか？
すごく差があります。
すごく差があります。
>>610
MD90とかのリアエンジン機の事か？
あれは尾翼じゃなく機体後部に付けてある。
主なメリットとデメリット
リアエンジンのメリット→ギアが短くて済む、地上のゴミを吸込み難い、機内騒音が少ない
リアエンジンのデメリット→整備性が悪い、機体設計が面倒、事故時の安全性
主翼エンジンのメリットデメリットはこれの逆。
MD90とかのリアエンジン機の事か？
あれは尾翼じゃなく機体後部に付けてある。
主なメリットとデメリット
リアエンジンのメリット→ギアが短くて済む、地上のゴミを吸込み難い、機内騒音が少ない
リアエンジンのデメリット→整備性が悪い、機体設計が面倒、事故時の安全性
主翼エンジンのメリットデメリットはこれの逆。
>>612
リアエンジンのメリットはまだあるぞ。
・主翼にエンジン搭載の制約が無いので、設計が揚力獲得等空力に専念できる
・エンジン推力線を機体重心に通せる
・燃料タンクとエンジンが離れているのでエンジン火災時の安全性が高い
リアエンジンのメリットはまだあるぞ。
・主翼にエンジン搭載の制約が無いので、設計が揚力獲得等空力に専念できる
・エンジン推力線を機体重心に通せる
・燃料タンクとエンジンが離れているのでエンジン火災時の安全性が高い
614 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 10:02
では便乗して、
Ｔ字型尾翼のメリットとデメリットを教えて下さい。
素人の俺が思い浮かぶデメリットとして
・垂直部分に荷重がかかるためにより強くしないといけない
・垂直尾翼が壊れたら水平尾翼も失うためリスクが大きい
なんかがあるのかと。
少数派って事はやっぱりメリットよりデメリットの方が大きいのかなあと
思うのですが…。
Ｔ字型尾翼のメリットとデメリットを教えて下さい。
素人の俺が思い浮かぶデメリットとして
・垂直部分に荷重がかかるためにより強くしないといけない
・垂直尾翼が壊れたら水平尾翼も失うためリスクが大きい
なんかがあるのかと。
少数派って事はやっぱりメリットよりデメリットの方が大きいのかなあと
思うのですが…。
615 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 10:17
616 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 11:37
>>612
更にデメリットを追加すると、リアエンジン機はそうでない機体に比べて
機体重量を大きく出来ないとか、
(翼の付け根の強度が必要…揚力で上向きのモーメントがかかってるのを
翼にエンジンがあると、そのエンジンの重みで上向きモーメントを軽減)
重いエンジンが後ろにあるのでバランスが悪い
(乗客が少ないと後ろへ、乗客が多いと前へ重心が大きく移動しがち)
っていうのがあるね。
更にデメリットを追加すると、リアエンジン機はそうでない機体に比べて
機体重量を大きく出来ないとか、
(翼の付け根の強度が必要…揚力で上向きのモーメントがかかってるのを
翼にエンジンがあると、そのエンジンの重みで上向きモーメントを軽減)
重いエンジンが後ろにあるのでバランスが悪い
(乗客が少ないと後ろへ、乗客が多いと前へ重心が大きく移動しがち)
っていうのがあるね。
>>615
いや、614はリアエンジンの話に便乗して「T字型尾翼」そのものの
メリット・デメリットを語りたいと思われ。
主翼エンジンのT字尾翼機があっちゃいかんと言う法は無い。
ぱっと思いつくデメリットはディープストールだが。
はてメリットってなんだ？
主翼の後流の影響を受けない位置に置いたほうが利きが良いて考え方
でもあるのかな？
ライトニングの空力形態を決定する際T尾翼を主張する王立アカデミーと
通常配置を主張するイングリッシュ・エレクトリックが対立。
んじゃ実際に飛ばすべと実験機ショートSB.5を作って後部だけT尾翼と
通常配置を交換して通常配置に軍配が上がった。
コスフォードRAF博物館に行くとSB.5の横にT尾翼の後部胴体が置いてある。
いや、614はリアエンジンの話に便乗して「T字型尾翼」そのものの
メリット・デメリットを語りたいと思われ。
主翼エンジンのT字尾翼機があっちゃいかんと言う法は無い。
ぱっと思いつくデメリットはディープストールだが。
はてメリットってなんだ？
主翼の後流の影響を受けない位置に置いたほうが利きが良いて考え方
でもあるのかな？
ライトニングの空力形態を決定する際T尾翼を主張する王立アカデミーと
通常配置を主張するイングリッシュ・エレクトリックが対立。
んじゃ実際に飛ばすべと実験機ショートSB.5を作って後部だけT尾翼と
通常配置を交換して通常配置に軍配が上がった。
コスフォードRAF博物館に行くとSB.5の横にT尾翼の後部胴体が置いてある。
元々はT字尾翼は>>617の書いたとおり、主翼の洗流から離れた位置に水平尾翼を置きたいという事から始まった。
（特に遷音速領域に入ると、引き起こし時に主翼の後流が乱れ尾翼の利きが低下、十字翼＞T尾翼と尾翼を逃がす手法が広がった）
その反面高迎角時のディープストールの様な悪癖も抱え込んだ。
それ以外のメリット・デメリットはそれほど大きくはないが、
・翼端版効果で垂直尾翼・ラダーの利きが少しよくなる。
・モーメンタムアームがチョット長い。
・構造的には少し不利で付け根が少し重くなる。
（特に遷音速領域に入ると、引き起こし時に主翼の後流が乱れ尾翼の利きが低下、十字翼＞T尾翼と尾翼を逃がす手法が広がった）
その反面高迎角時のディープストールの様な悪癖も抱え込んだ。
それ以外のメリット・デメリットはそれほど大きくはないが、
・翼端版効果で垂直尾翼・ラダーの利きが少しよくなる。
・モーメンタムアームがチョット長い。
・構造的には少し不利で付け根が少し重くなる。
619 ：614：04/06/16 16:40
ああ、混乱させてすみません。
僕はただ単に翼の形の事を聞きたかっただけです。
「ディープストール」ってのがなんだか分かりませんが、
明確なメリットが無いみたいですね。
ボーイングやエアバスがＴ字翼機を出してないのもメリットが少ないためでしょうか。
僕はただ単に翼の形の事を聞きたかっただけです。
「ディープストール」ってのがなんだか分かりませんが、
明確なメリットが無いみたいですね。
ボーイングやエアバスがＴ字翼機を出してないのもメリットが少ないためでしょうか。
重箱レス．
>>ボーイングや
727
>>ボーイングや
727
難癖レス
>エアバスが
A-400M（まだ出てない・・・か）
>エアバスが
A-400M（まだ出てない・・・か）
622 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 20:47
質問ですが、
ＪＡＬ（元ＪＡＳ）のＡ３００－６００Ｒは機内にテレビモニターがありますが、
離着陸時、前方の景色は映らないのですか?
ＪＡＬ（元ＪＡＳ）のＡ３００－６００Ｒは機内にテレビモニターがありますが、
離着陸時、前方の景色は映らないのですか?
623 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 21:29
>>622
映りません。ごめんなさい。
映りません。ごめんなさい。
っていうか，天井に引っ込むんじゃなかったっけ？＜モニター
>>619
ディープストールとは
飛行機が失速した場合 ( どのような飛行機でも操縦操作によっては失速する ) 、
主翼などから剥離した気流が水平尾翼を覆うため、昇降舵を操作しても、
その効果が発揮できない状態をいう。こうなると、失速状態からの回復が難しくなる。
( 講談社ブルーバックス 図解・飛行機のメカニズム )
だそうでつ。
>>595でつが、sageでスレ立てて、様子を見ることにしまつ。
ディープストールとは
飛行機が失速した場合 ( どのような飛行機でも操縦操作によっては失速する ) 、
主翼などから剥離した気流が水平尾翼を覆うため、昇降舵を操作しても、
その効果が発揮できない状態をいう。こうなると、失速状態からの回復が難しくなる。
( 講談社ブルーバックス 図解・飛行機のメカニズム )
だそうでつ。
>>595でつが、sageでスレ立てて、様子を見ることにしまつ。
>>624
それは「 Ｍ Ｄ ９ ０ 」。
それは「 Ｍ Ｄ ９ ０ 」。
627 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:31
628 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:32
ｘ 添乗 → o 天井 ｽﾏｿ。
629 ：622：04/06/16 22:33
630 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:39
631 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:51
エバー航空のスレはどこですか？
632 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 23:32
>>614
ｔ－ｔａｉｌのメリット
・主翼後流（乱流）から水平尾翼（ホリゾンタルテイル＆エレベーター）を離すことが出来る
＝エレベータを小さく出来る（機体重量の低減）
＝乱流の影響が小さい、または無い（操縦性能の向上）
・エンジン後流の干渉を回避出来る
＝エンジンポッド取り付け位置の多様化
・エレベーターと地面との間隔が広がる
＝リフトオフ（タイヤが地面から離れた瞬間）後の急ピッチでの上昇が可能
＊胴体形状による。
デメリット
・悪性失速（ディープストール）になる可能性が高い（立て直し効かない）
＝通常の尾部に水平尾翼の機体＝まず入らない。
＊危ないじゃん。
・エレベーターと垂直尾翼（バーチカルテイル＆ラダー）の取り付け、
垂直尾翼と胴体取り付け位置の強度構造複雑化
＝そこまでしてｔ－ｔａｉｌを作る必要がない。（金＆手間）
＊個人的に思う
・操縦系統の複雑化
＝ワイヤ操作として、操縦席＝尾部＝水平尾翼＝エレベーター
（通常の尾部に水平尾翼の機体、操縦席＝水平尾翼）
＊複雑化＝故障、整備の複雑化。
＜結論＞
Ｔ－ｔａｉｌにする必要性が少ない。
ｔ－ｔａｉｌのメリット
・主翼後流（乱流）から水平尾翼（ホリゾンタルテイル＆エレベーター）を離すことが出来る
＝エレベータを小さく出来る（機体重量の低減）
＝乱流の影響が小さい、または無い（操縦性能の向上）
・エンジン後流の干渉を回避出来る
＝エンジンポッド取り付け位置の多様化
・エレベーターと地面との間隔が広がる
＝リフトオフ（タイヤが地面から離れた瞬間）後の急ピッチでの上昇が可能
＊胴体形状による。
デメリット
・悪性失速（ディープストール）になる可能性が高い（立て直し効かない）
＝通常の尾部に水平尾翼の機体＝まず入らない。
＊危ないじゃん。
・エレベーターと垂直尾翼（バーチカルテイル＆ラダー）の取り付け、
垂直尾翼と胴体取り付け位置の強度構造複雑化
＝そこまでしてｔ－ｔａｉｌを作る必要がない。（金＆手間）
＊個人的に思う
・操縦系統の複雑化
＝ワイヤ操作として、操縦席＝尾部＝水平尾翼＝エレベーター
（通常の尾部に水平尾翼の機体、操縦席＝水平尾翼）
＊複雑化＝故障、整備の複雑化。
＜結論＞
Ｔ－ｔａｉｌにする必要性が少ない。
633 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:06
>>631
自力で探すには、ちょっとスレタイが不親切かもな
ほれ↓
ＥＶＡ ＊台湾之翼 長榮航空公司＊ ＥＶＡ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1019490861/l50
自力で探すには、ちょっとスレタイが不親切かもな
ほれ↓
ＥＶＡ ＊台湾之翼 長榮航空公司＊ ＥＶＡ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1019490861/l50
635 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:20
636 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:31
去年～今年に、マヨネーズで有名な会社（ＱＰ）のＣＭ見た人いませんか？
各航空会社の７４７－４００（ほか、３００もいたかな？）が通り過ぎるヤツ
俺は深夜見ました。ＳＱ、ＵＡ、ＣＩ、ＢＡ…かなりの数の機体が出演
世界でも愛されています、みたいな事を言おうとしていた気がします。
映像と音を使った、かなりかっこいいＣＭだった記憶があります。
情報ヨロシク！
各航空会社の７４７－４００（ほか、３００もいたかな？）が通り過ぎるヤツ
俺は深夜見ました。ＳＱ、ＵＡ、ＣＩ、ＢＡ…かなりの数の機体が出演
世界でも愛されています、みたいな事を言おうとしていた気がします。
映像と音を使った、かなりかっこいいＣＭだった記憶があります。
情報ヨロシク！
637 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 06:49
ブリュッセル国際空港(BRU)とMelbroek 空港は、同じもの ?
Melbroek が軍用と書いてあるサイトもあって、ひょっとして千歳と新千歳みたいな
関係でしょうか。
Melbroek が軍用と書いてあるサイトもあって、ひょっとして千歳と新千歳みたいな
関係でしょうか。
639 ：614：04/06/17 10:10
>>632
詳細な説明サンクス。
やはり積極的にＴ字翼を採用する理由は無さそうですね。
ボーイングが過去にＴ字翼機を出してたのは知ってたんですが、
引退後に新機種を出さないのはやっぱり「出す理由が無い」からなんでしょうね。
詳細な説明サンクス。
やはり積極的にＴ字翼を採用する理由は無さそうですね。
ボーイングが過去にＴ字翼機を出してたのは知ってたんですが、
引退後に新機種を出さないのはやっぱり「出す理由が無い」からなんでしょうね。
ちょっとリアエンジンじゃないT尾翼機を探してみた
デ・ハビランドカナダ ダッシュ７
http://www.airliners.net/open.file/595460/M/
同じくダッシュ8
http://www.airliners.net/open.file/599670/M/
エンブラエル EMB-120 ブラジリア
http://www.airliners.net/open.file/597766/M/
ATR-42（これは十字翼に近いか？）
http://www.airliners.net/open.file/598918/M/
ドルニエDo328
http://www.airliners.net/open.file/598845/M/
BAe146（アブロRJ100）
http://www.airliners.net/open.file/536261/M/
こいつは仲間に入るのかな？
トライランダー
http://www.airliners.net/open.file/467792/M/
こうやって並べると>>632の説明通りやね
・足が短い→通常位置に置くと地面に近すぎる。
・お尻が切れ上がってる→急角度上昇対応？（リージョナル機だから短い滑走路に対応か）
・小さめの水平尾翼と機体の割りにゴツイ垂直尾翼
ボーイングがT字尾翼機を出さないのは商品ラインナップとしてT尾翼にするメリットの
ある機体が無いから、て事では。
デ・ハビランドカナダ ダッシュ７
http://www.airliners.net/open.file/595460/M/
同じくダッシュ8
http://www.airliners.net/open.file/599670/M/
エンブラエル EMB-120 ブラジリア
http://www.airliners.net/open.file/597766/M/
ATR-42（これは十字翼に近いか？）
http://www.airliners.net/open.file/598918/M/
ドルニエDo328
http://www.airliners.net/open.file/598845/M/
BAe146（アブロRJ100）
http://www.airliners.net/open.file/536261/M/
こいつは仲間に入るのかな？
トライランダー
http://www.airliners.net/open.file/467792/M/
こうやって並べると>>632の説明通りやね
・足が短い→通常位置に置くと地面に近すぎる。
・お尻が切れ上がってる→急角度上昇対応？（リージョナル機だから短い滑走路に対応か）
・小さめの水平尾翼と機体の割りにゴツイ垂直尾翼
ボーイングがT字尾翼機を出さないのは商品ラインナップとしてT尾翼にするメリットの
ある機体が無いから、て事では。
641 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 14:44
機内にノートパソコンを持ち込む時の注意事項を教えてください。
エクスレイを通るときはどんなチェックがありますか？
エクスレイを通るときはどんなチェックがありますか？
642 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 15:07
親族以外にマイルの特典を使う方法教えてください。
643 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 15:10
>>641
HDの中身チェック
HDの中身チェック
>>641
国内線だとノーパソはバッグから出して裸でX線を通します．
国際線だと私の経験では国内線と同じようだったような．
ただアメリカ線とかアメリカ国内とかはPCを起動させて
チェックをしたという報告あります．
起動させるくらいなものですが．
そんなに大げさなことはしませんよ．
国内線だとノーパソはバッグから出して裸でX線を通します．
国際線だと私の経験では国内線と同じようだったような．
ただアメリカ線とかアメリカ国内とかはPCを起動させて
チェックをしたという報告あります．
起動させるくらいなものですが．
そんなに大げさなことはしませんよ．
645 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 18:59
今度仕事でシアトルに行く事になったんだが、
地図で見たらボーイングフィールドのそばだった。
すげーラッキー！
で、聞きたいんだが、ボーイングの工場って見学とか
できないのかなー。カネ払ってでも見れるなら見たいんだが。
地図で見たらボーイングフィールドのそばだった。
すげーラッキー！
で、聞きたいんだが、ボーイングの工場って見学とか
できないのかなー。カネ払ってでも見れるなら見たいんだが。
647 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 19:11
>>645
５年くらい前の話だけど工場見学ツアーってのがあって参加したよ。
その頃は毎日数回バスがでてた。テロ後どうなったかしらんけど。
いずれにしろ個人では無理だと思う。
もっとも俺はツアーのバスにおいて行かれて仕方なく一人でウロウロしてた。
途中でセキュリティに捕まって敷地外に送ってもらったけど
色々覗き見れてラッキーだったわ。
５年くらい前の話だけど工場見学ツアーってのがあって参加したよ。
その頃は毎日数回バスがでてた。テロ後どうなったかしらんけど。
いずれにしろ個人では無理だと思う。
もっとも俺はツアーのバスにおいて行かれて仕方なく一人でウロウロしてた。
途中でセキュリティに捕まって敷地外に送ってもらったけど
色々覗き見れてラッキーだったわ。
649 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:37
650 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:48
651 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:50
ボーイングの工場見学は、当日可のはずだが・・・
それに工場前には、見学者用の乗用車の駐車場が・・・・
それに工場前には、見学者用の乗用車の駐車場が・・・・
652 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:20
なるほど！
どうやら見学できそうだなー。
もうちょっと後なら７E7の生産ラインとか見れたかも。
どうやら見学できそうだなー。
もうちょっと後なら７E7の生産ラインとか見れたかも。
653 ：６４５ ６５２：04/06/17 21:22
あ、レスいただいてサンクスでした！
654 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:33
655 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:44
工場見学個人でOKだよ。
駐車場の脇にあるボーインググッズを売っている小屋で見学の受付をする。
工場の脇までバスで移動、ながーいトンネルを歩くとそこは見学コース。
駐車場の脇にあるボーインググッズを売っている小屋で見学の受付をする。
工場の脇までバスで移動、ながーいトンネルを歩くとそこは見学コース。
658 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 03:21
すんません質問です！何故誘導路でバックできないんですか？ターミナルで客を乗せたらバックするのに・・・
<<657
まずSTOL機は、低速・高AOAでのラダーの利きのメリットからT字翼とする事がある。
またローディング・ランプを持つ機体が、機体後部のまとまりからT字翼を選択する事もあるが、
そうでない機体も多くそう大きなメリットではないのだろう。
まずSTOL機は、低速・高AOAでのラダーの利きのメリットからT字翼とする事がある。
またローディング・ランプを持つ機体が、機体後部のまとまりからT字翼を選択する事もあるが、
そうでない機体も多くそう大きなメリットではないのだろう。
662 ：614：04/06/18 09:15
[Ｔ字翼の件]
皆さんありがとうございます。
なんか、それなりのメリットがあるようですね。
乗る方としては安全で快適ならどちらでもいいのですが(^^;)
皆さんありがとうございます。
なんか、それなりのメリットがあるようですね。
乗る方としては安全で快適ならどちらでもいいのですが(^^;)
て、ちょうど>>659にバックできる機体がw
666 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 00:22
「空中元素固定装置」って何ですか？
667 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:17
668 ：禁田代砲：04/06/19 01:57
>>665
このページの解説が詳しいかな
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-17.htm
メーカーページは
http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/c17_back.htm
2%の傾斜をバックで上ることができるそうな。
まぁ下がっても尻餅を着きそうにない短足で、
かつリバースを斜め上方に排気するからこそ許される技。
（ほぼエンジン全体が前縁より前に配置されているのに加えて
パイロンに金属色カバーがあるのはその為 だと思うw）
http://www.airliners.net/open.file/459982/M/
普通の機体では尻餅を着いたりリバースで舞い上がった物をエンジンが
吸い込んだりしてひどい目に合う可能性がある。
ただ昔はアメリカでDC-9がバックしてたてカキコをこの板で見た覚えが
あるが。
このページの解説が詳しいかな
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-17.htm
メーカーページは
http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/c17_back.htm
2%の傾斜をバックで上ることができるそうな。
まぁ下がっても尻餅を着きそうにない短足で、
かつリバースを斜め上方に排気するからこそ許される技。
（ほぼエンジン全体が前縁より前に配置されているのに加えて
パイロンに金属色カバーがあるのはその為 だと思うw）
http://www.airliners.net/open.file/459982/M/
普通の機体では尻餅を着いたりリバースで舞い上がった物をエンジンが
吸い込んだりしてひどい目に合う可能性がある。
ただ昔はアメリカでDC-9がバックしてたてカキコをこの板で見た覚えが
あるが。
670 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 02:13
札幌転勤を機に、これまで全く使っていない幾多のクレジットカードを整理し、
メインカードとしてクレジット機能付マイレージカード一本化を検討中。
これまで数回の海外旅行のみで、国内線などもう１０年以上乗ってないところ、
今後最低３年間は毎月の出張と帰省、冠婚葬祭などで少なくとも年間に東京を
２０往復位はすることになりそう。
主張時はＪＡＬ/ＡＮＡの指定なく本人で購入。ただし、ＪＡＬは株主優待券
が支給され、その前提で出張旅費が実費精算。私用時は格安券を探すつもり。
家族カードを嫁さんに渡す前提で、どのカードを持ち、航空会社をどう選択
したらいいのか、航空初心者に先達の知恵を授けてください。
メインカードとしてクレジット機能付マイレージカード一本化を検討中。
これまで数回の海外旅行のみで、国内線などもう１０年以上乗ってないところ、
今後最低３年間は毎月の出張と帰省、冠婚葬祭などで少なくとも年間に東京を
２０往復位はすることになりそう。
主張時はＪＡＬ/ＡＮＡの指定なく本人で購入。ただし、ＪＡＬは株主優待券
が支給され、その前提で出張旅費が実費精算。私用時は格安券を探すつもり。
家族カードを嫁さんに渡す前提で、どのカードを持ち、航空会社をどう選択
したらいいのか、航空初心者に先達の知恵を授けてください。
671 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 04:31
羽田沖で墜落事故を起こした某片桐機長って事故後には一度も操縦してないのでしょうか？
それと現在のライセンスとかはどういう扱いになっているのでしょうか？
それと現在のライセンスとかはどういう扱いになっているのでしょうか？
>>670
ANAは良く知らんけど、往復20回塔乗するなら多少の修行は覚悟で
50回搭乗してJGC目指せば？その後はたくさん乗らなくてもラウンジ使用とか
できるよ。同伴者も１名までＯＫなので、奥さんも利用できるし。
ただし年会費が必要だが...。
ANAは良く知らんけど、往復20回塔乗するなら多少の修行は覚悟で
50回搭乗してJGC目指せば？その後はたくさん乗らなくてもラウンジ使用とか
できるよ。同伴者も１名までＯＫなので、奥さんも利用できるし。
ただし年会費が必要だが...。
673 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 09:19
>>670
出張時、「会社の都合で」ANA・JAﾉLを指定されるのか、自分の都合で選べる
のかがわからん。
自分で選べるなら、自分の好きな会社にすればよい。ANAもJAﾉLも好み次第。
若いCAはANAのほうが多いようだし、日系特有の生暖かい接待サービス？は
日航のヴェテランには敵わない。
お好みでどうぞ。
ちなみに、搭乗によるメリット（上級会員制度など）はここで、クレカの話題（ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾏｲﾙなど）
に関しては「クレジット板」がいいでしょう。
出張時、「会社の都合で」ANA・JAﾉLを指定されるのか、自分の都合で選べる
のかがわからん。
自分で選べるなら、自分の好きな会社にすればよい。ANAもJAﾉLも好み次第。
若いCAはANAのほうが多いようだし、日系特有の生暖かい接待サービス？は
日航のヴェテランには敵わない。
お好みでどうぞ。
ちなみに、搭乗によるメリット（上級会員制度など）はここで、クレカの話題（ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾏｲﾙなど）
に関しては「クレジット板」がいいでしょう。
674 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 10:45
>>671
基本的には重大な過失がない限りライセンス自体は取り消しみたいなことに
ならないのでは？
ただし乗務するには飛行経験とか定期的な審査とか航空身体検査が必要だから、
こっちの方で事実上はライセンス取り消しと同じような状態かと…
基本的には重大な過失がない限りライセンス自体は取り消しみたいなことに
ならないのでは？
ただし乗務するには飛行経験とか定期的な審査とか航空身体検査が必要だから、
こっちの方で事実上はライセンス取り消しと同じような状態かと…
675 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 11:21
夜間の船舶の灯火の種類について勉強したいのですがどこかいいサイトはないでしょうか?
676 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 12:39
前にあった全日空ハイジャック機長殺害だけど
犯人はどうやって刃物を持ち込んだの？
羽田でなんかカラクリがあったんだっけ？
犯人はどうやって刃物を持ち込んだの？
羽田でなんかカラクリがあったんだっけ？
677 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 12:51
>>676
以前は到着後の荷物受け取る場所から出発口に検査場を通る事なく逆流できてた。
航空会社とかは危険性を指摘してたが、警備員とか配置して逆流不可能になったのは
長島機長が刺殺された後。
ちなみに今年オープン予定の東側新ターミナルでは、出発と到着の動線は完全分離。
到着客が出発ゲートから出て来る、なんてことはなくなります。
以前は到着後の荷物受け取る場所から出発口に検査場を通る事なく逆流できてた。
航空会社とかは危険性を指摘してたが、警備員とか配置して逆流不可能になったのは
長島機長が刺殺された後。
ちなみに今年オープン予定の東側新ターミナルでは、出発と到着の動線は完全分離。
到着客が出発ゲートから出て来る、なんてことはなくなります。
678 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 12:56
>>677補足
肝心なところを書いてなかったが、前は預ける手荷物については中にナイフでも
なんでも入れ放題だったから、どこか地方空港でナイフ入り荷物を預けて羽田に行き、
羽田で荷物を取って、外に出ずに出発の2階に逆戻りすれば、次の便にはなんでも
持ち込める、ってこと。
肝心なところを書いてなかったが、前は預ける手荷物については中にナイフでも
なんでも入れ放題だったから、どこか地方空港でナイフ入り荷物を預けて羽田に行き、
羽田で荷物を取って、外に出ずに出発の2階に逆戻りすれば、次の便にはなんでも
持ち込める、ってこと。
>>666
「空中元素固定装置」とは某ハニーちゃんの首のチョーカーに付いてる。
ハニーのお父さんが発明した、空気からダイヤとか金とか作れちゃう装置。
悪の組織パンサークロウが狙ってるのだ。ハニーーフラーーッシュ！
夢のような機械ですが、すんごいスレ違いだわさｗ
「空中元素固定装置」とは某ハニーちゃんの首のチョーカーに付いてる。
ハニーのお父さんが発明した、空気からダイヤとか金とか作れちゃう装置。
悪の組織パンサークロウが狙ってるのだ。ハニーーフラーーッシュ！
夢のような機械ですが、すんごいスレ違いだわさｗ
680 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 14:47
空港で落し物らしきものを見つけたので、窓口に持って行ったら、
僕の名前も尋ねずに、落し物を引き取った。
名前ぐらい聞けよ。
今度から空港内の交番に届けよう。
でも空港内に交番ってあったけ？
僕の名前も尋ねずに、落し物を引き取った。
名前ぐらい聞けよ。
今度から空港内の交番に届けよう。
でも空港内に交番ってあったけ？
681 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 17:41
>>678
ある髪の薄い評論家，今議員やってるけど，あの人がアメリカには出発と到着がごっちゃになってる空港なんて無い
とか云ってたけど，アメリカの空港ってみんなごっちゃだけど，まさか国際線のことしか知らなかったんじゃ…
ある髪の薄い評論家，今議員やってるけど，あの人がアメリカには出発と到着がごっちゃになってる空港なんて無い
とか云ってたけど，アメリカの空港ってみんなごっちゃだけど，まさか国際線のことしか知らなかったんじゃ…
682 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 18:42
どうして離着陸のときに客室内の照明を消すの？
「夜間の離陸に際しまして客室内の照明をいったん暗くさせていただきます。
読書をお続けの方はお手元の読書灯をご利用ください」
「夜間の離陸に際しまして客室内の照明をいったん暗くさせていただきます。
読書をお続けの方はお手元の読書灯をご利用ください」
万が一乗客が非常脱出する時、暗さに慣れてもらっておくため
明るい機内に目が慣れてると、非常脱出に余計手間取る。
と、どっかのラインのHPに書いてあった希ガス
明るい機内に目が慣れてると、非常脱出に余計手間取る。
と、どっかのラインのHPに書いてあった希ガス
電気系統の異常が起きて照明が落ちたら
客室がパニックになるから、何かあってもいいようにあらかじめ消しておくんだそうな
確かこんな理由だった。
詳しい説明できる人ﾖﾛ
客室がパニックになるから、何かあってもいいようにあらかじめ消しておくんだそうな
確かこんな理由だった。
詳しい説明できる人ﾖﾛ
あら、漏れは間違いか？
客室内の照明が滑走路に写り誘導灯が見にくくなるから
とばっかり思ってたが。
とばっかり思ってたが。
省エネです。
今も我々の頭上を飛び交っている航空無線
これを聞きたいんですが、何が必要ですか？
これを聞きたいんですが、何が必要ですか？
飛行中の客室内の気圧はいくつですか？
691 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:01
出発時にドアが閉まってから滑走路に出るまで、
空港内の誘導路をタラタラ走っているのが
イライラするときがあります。
羽田など15分ぐらい走っているような感じですが、
あれって時速何キロぐらいですか？
自転車並みの遅さに感じるのですが。
空港内の誘導路をタラタラ走っているのが
イライラするときがあります。
羽田など15分ぐらい走っているような感じですが、
あれって時速何キロぐらいですか？
自転車並みの遅さに感じるのですが。
692 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:13
>>689
まずこれ
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC&ie=UTF-8&hl=ja&lr=
あと、知識とマナーが必要。
>>690
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p145.html#02
>>691
直線では速くて60km/hに達する。
まずこれ
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC&ie=UTF-8&hl=ja&lr=
あと、知識とマナーが必要。
>>690
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p145.html#02
>>691
直線では速くて60km/hに達する。
693 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:14
>>691
平均50km前後です。
平均50km前後です。
694 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:16
>>691
直線では30kt。直角カーブで15kt。
直線では30kt。直角カーブで15kt。
695 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:22
B747-400とかB767-300などの「３桁-３桁」の数字に意味や規則性はあるのですか？
696 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:27
697 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:27
>>690
０．８５気圧くらいだっけ？
０．８５気圧くらいだっけ？
698 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 21:48
着陸して滑走路を走っているときに、SSの８３A付近くらいから
「ウィーン」ってかんじでロボットみたいな音がするときあるけど
何の音？
「ウィーン」ってかんじでロボットみたいな音がするときあるけど
何の音？
700 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 00:55
>>698
747で、天井から音がするなら、オートスポイラーが作動・収納する音。
747で、天井から音がするなら、オートスポイラーが作動・収納する音。
>>695
Ｂ7X7-XXXはボーイングの機種表記
・最初の3桁：モデルナンバー、707がヒットしてからは７Ｘ７形式を踏襲。
・サフックス3桁：最初の一桁がサブタイプ、改良型等を識別、後ろ２桁は発注した航空会社のコード
Ｂ7X7-XXXはボーイングの機種表記
・最初の3桁：モデルナンバー、707がヒットしてからは７Ｘ７形式を踏襲。
・サフックス3桁：最初の一桁がサブタイプ、改良型等を識別、後ろ２桁は発注した航空会社のコード
702 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 01:50
>>698
あと、滑走路から出たらフラップ上げるから、その音もする罠
あと、滑走路から出たらフラップ上げるから、その音もする罠
703 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 02:02
航空ダイヤでたとえば、
JAL519便 東京発12:00→札幌着13:30
ANA 61便 東京発12:00→札幌着13:30
↑これは２機が並行して飛ぶのですか？
JAL519便 東京発12:00→札幌着13:30
ANA 61便 東京発12:00→札幌着13:30
↑これは２機が並行して飛ぶのですか？
704 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 02:10
それはありえません。
705 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 05:26
706 ：705：04/06/20 05:30
ちなみに巡航時における３分程度の差は、約30マイル（約50㎞）。
だから航路の下から上空を見ても、
「２機が並んで飛んでいる」というふうには見えない。
だから航路の下から上空を見ても、
「２機が並んで飛んでいる」というふうには見えない。
縦列に飛べば後ろの飛行機は空気抵抗少なくてよさ下でいいのにね
708 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 08:49
旅客機がそんなことすれば後方乱気流で・・・((((゜Д゜))))
709 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 09:07
JALサファイア会員用の予約電話番号教えてください。
0120-〇〇〇〇〇〇
0120-〇〇〇〇〇〇
710 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:15
>>706
晩秋など空気の澄んだ快晴の日に那須山あたりに登ると、
飛行機が２台、前後に並んで飛んでいるのが見えるよ。
航空路からして「羽田→新千歳便」だと思うのだが。
あと、静岡･山梨県境の標高2000ｍを越える林道の峠に
夜間（午後７時ごろ）に立つと、
西に向かう飛行機のライトが一度に４～５つぐらい見える。
晩秋など空気の澄んだ快晴の日に那須山あたりに登ると、
飛行機が２台、前後に並んで飛んでいるのが見えるよ。
航空路からして「羽田→新千歳便」だと思うのだが。
あと、静岡･山梨県境の標高2000ｍを越える林道の峠に
夜間（午後７時ごろ）に立つと、
西に向かう飛行機のライトが一度に４～５つぐらい見える。
711 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:16
>>708
カーボンファイバーの尾翼が千切れて墜落したりするよね
カーボンファイバーの尾翼が千切れて墜落したりするよね
712 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:18
飛行機を１台２台と数える香具師、未だにいるんだな（藁
713 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:20
>>712
栃木県では飛行機も船もウサギもカメも1台2台と数えますがなにか？
栃木県では飛行機も船もウサギもカメも1台2台と数えますがなにか？
714 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:23
おまえら国語やり直して来い
715 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:24
普通、飛行機は１台２台と数えるだろう？
716 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:26
714は飛行機を1羽2羽と数えていると思ﾜﾚ
717 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:28
飛行機や船のことを”彼女は・・・”と言うｦﾀよりは
飛行機を１台と数えるｦﾀのほうがかわいいな
飛行機を１台と数えるｦﾀのほうがかわいいな
さっきＦＯＸテレビのメーデーって番組でアラスカ航空２６１便事故について
扱ってたんだけど、
そこでＤＣ－９とその派生シリーズのＭＤ８０シリーズは設計的に問題が
あるって言ってたけどマジ？
後ろの水平安定板を制御するジャッキや
そのバックアップシステムが無いそうだ。
メーカーは適切にメンテをすれば大丈夫と主張してるが。
直接の事故原因は整備がいいかげんでジャッキへの注油が少ないから
ジャッキが磨耗して制御不能で墜落したらしいんだが・・・
しかし、ＭＤ８０シリーズに問題あるなら乗るのこわいなー。
扱ってたんだけど、
そこでＤＣ－９とその派生シリーズのＭＤ８０シリーズは設計的に問題が
あるって言ってたけどマジ？
後ろの水平安定板を制御するジャッキや
そのバックアップシステムが無いそうだ。
メーカーは適切にメンテをすれば大丈夫と主張してるが。
直接の事故原因は整備がいいかげんでジャッキへの注油が少ないから
ジャッキが磨耗して制御不能で墜落したらしいんだが・・・
しかし、ＭＤ８０シリーズに問題あるなら乗るのこわいなー。
719 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 16:41
お台場のフジテレビの展望台に夜間行きますと、
木更津方面から羽田空港にアプローチしている飛行機のライトが
５機分ぐらい連珠つなぎになって見えますが、
管制上、飛行機は何秒間隔で着陸できるものなのでしょうか？
木更津方面から羽田空港にアプローチしている飛行機のライトが
５機分ぐらい連珠つなぎになって見えますが、
管制上、飛行機は何秒間隔で着陸できるものなのでしょうか？
720 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 17:03
ごくごくおおざっぱに言うと、、空港周辺では5マイル(約8キロ)、
それ以外の場所では10マイル(約16キロ)の間隔を保つように
している｡これは水平距離(同一高度の場合の距離)であり、
垂直高度(すれ違える高度差)は、1000フィート(約330m)、
ただし、29000フィート以上では2000フィート(約660m)を保つ
ようにしている。またその間隔を切る恐れのある場合、希望高度が
認められに場合がある｡先述の東京新千歳同時刻発の場合、
離陸順序がそれほど変わらない場合、2機は同一ルート別高度を
飛ぶことになる｡
それ以外の場所では10マイル(約16キロ)の間隔を保つように
している｡これは水平距離(同一高度の場合の距離)であり、
垂直高度(すれ違える高度差)は、1000フィート(約330m)、
ただし、29000フィート以上では2000フィート(約660m)を保つ
ようにしている。またその間隔を切る恐れのある場合、希望高度が
認められに場合がある｡先述の東京新千歳同時刻発の場合、
離陸順序がそれほど変わらない場合、2機は同一ルート別高度を
飛ぶことになる｡
>>718
http://www.ngcjapan.com/watch/mayday.html
これのこと？
確か、運航会社の勝手な判断で整備していて、
それが原因で、スクリュージャッキ部の潤滑不良を起こして、
過度の磨耗により、エレベーターが操縦不能になったヤツ。
まあ、整備不良であり、機体の欠陥とはいえない事故だよ。
http://www.ngcjapan.com/watch/mayday.html
これのこと？
確か、運航会社の勝手な判断で整備していて、
それが原因で、スクリュージャッキ部の潤滑不良を起こして、
過度の磨耗により、エレベーターが操縦不能になったヤツ。
まあ、整備不良であり、機体の欠陥とはいえない事故だよ。
722 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 20:37
エルロンとスポイラ－は、同じ役目ををするものなんですか？
723 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 20:57
各国主要空港の
エアライン別で実際の発着時間を
リアルタイムで見れるサイトってどこかにないですかね？
エアライン別で実際の発着時間を
リアルタイムで見れるサイトってどこかにないですかね？
>>722
機能は別（スポイラー：循環の阻害により揚力減少、エルロン：左右で揚力を不均衡に）、
同じ役目をというのは共に横操縦に使われるという事でしょう。
スポイラーは横操縦以外にも降下率のコントロールに使われたりもする。
スポイラーを横操縦に使うメリットは、後縁を目一杯高揚力装置（フラップ）使える、アドバースヨー起こさない等。
スポイラーには、地上でしか使わない（揚力を殺してブレーキが利く）グランドスポイラーってのも有る。
以上脈絡無く
機能は別（スポイラー：循環の阻害により揚力減少、エルロン：左右で揚力を不均衡に）、
同じ役目をというのは共に横操縦に使われるという事でしょう。
スポイラーは横操縦以外にも降下率のコントロールに使われたりもする。
スポイラーを横操縦に使うメリットは、後縁を目一杯高揚力装置（フラップ）使える、アドバースヨー起こさない等。
スポイラーには、地上でしか使わない（揚力を殺してブレーキが利く）グランドスポイラーってのも有る。
以上脈絡無く
>>721
事故の直接の原因は整備不良ですが、
機体にも欠陥があると言ってた。まあ字幕ですから
パラっとしか見なかったから、その辺よくわからないです。
水平安定板がないと、操縦ってムズイんですか？
主翼だけじゃ高度変更とかできないの？
すごい素人な質問でスンマセン。
事故の直接の原因は整備不良ですが、
機体にも欠陥があると言ってた。まあ字幕ですから
パラっとしか見なかったから、その辺よくわからないです。
水平安定板がないと、操縦ってムズイんですか？
主翼だけじゃ高度変更とかできないの？
すごい素人な質問でスンマセン。
726 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 21:11
アニメ（声優）にも詳しい方へ質問ですが、
ttp://www.jal.co.jp/inflight/dom/06/audio.html#kids
↑のプレゼンターの一人が田中理恵さんですが、
この方は声優の田中理恵さんですか？
ttp://www.jal.co.jp/inflight/dom/06/audio.html#kids
↑のプレゼンターの一人が田中理恵さんですが、
この方は声優の田中理恵さんですか？
728 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 21:26
>>719
確かに羽田のラッシュ時は数珠繋ぎになって下りてくるね。
その間隔は○○秒間隔っていう尺度ではなく、間隔の広さ
で取ってるね。
○○秒っていう感覚で捕らえると、オレの見た感じだと
１分おき位には下りてきてると思う。
例えば１６Ｌのランディングなんかだと、１機が着陸して
ランウェイから誘導路に出た瞬間には、次の機はレフトターン
してランウェイに正対してる感じだから。
確かに羽田のラッシュ時は数珠繋ぎになって下りてくるね。
その間隔は○○秒間隔っていう尺度ではなく、間隔の広さ
で取ってるね。
○○秒っていう感覚で捕らえると、オレの見た感じだと
１分おき位には下りてきてると思う。
例えば１６Ｌのランディングなんかだと、１機が着陸して
ランウェイから誘導路に出た瞬間には、次の機はレフトターン
してランウェイに正対してる感じだから。
729 ：726：04/06/20 21:37
730 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 21:47
エルロンとスポイラ－の違いがわかりました。
ありがとうございました
ありがとうございました
731 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:15
コクピットからの動画が見たいのですが、そういうサイトはありますか？
（A340.netは見たので、それ以外でね
（A340.netは見たので、それ以外でね
732 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:18
日米両国で認められている「以遠権」って週何便位なんですか？
733 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:50
特割で明日のチケット購入してカードで支払ったのに台風で欠航
これって今からネットで解約しても手数料いるの？
これって今からネットで解約しても手数料いるの？
734 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:55
>>733
欠航なら無手数料払い戻しか同社内で後続便、別日程へ振り替え。
欠航なら無手数料払い戻しか同社内で後続便、別日程へ振り替え。
735 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 22:56
>>733
「ネットで解約」は絶対ダメ！ 予約センターへ電話するか空港へ出頭すべし。
「ネットで解約」は絶対ダメ！ 予約センターへ電話するか空港へ出頭すべし。
736 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:04
737 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:04
今日１万メートルの高空から台風を見下ろすことが出来た香具師いる？
739 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:07
740 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:37
スカイメイト会員証ってその場で即発行してくれるのですか？
ANAとJALを取ろうと思ってます。
あとその日には乗らないけど会員証だけ取りに行くのって変ですか？
ANAとJALを取ろうと思ってます。
あとその日には乗らないけど会員証だけ取りに行くのって変ですか？
742 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:46
>>736
朝イチで予約センターに電話汁！
そもそも、欠航は確定なんだよな？ >>736。
それなら出頭しないでOK。ただし、電話だけはして「台風欠航無手数料払い戻し」で
あることを予約端末に入力してもらうこと！
朝イチで予約センターに電話汁！
そもそも、欠航は確定なんだよな？ >>736。
それなら出頭しないでOK。ただし、電話だけはして「台風欠航無手数料払い戻し」で
あることを予約端末に入力してもらうこと！
743 ：736：04/06/20 23:56
>739,742 ありがとうございます
広島発 羽田行きです朝の２便が欠航になりました
３便目があるんですが この状況じゃ 欠航の可能性も高いと思われますので
あきらめてｊｒにします
空港までわざわざ行かなくて良かったです
朝一番で予約センターに電話します
ほんとに助かりましたありがとうございます
広島発 羽田行きです朝の２便が欠航になりました
３便目があるんですが この状況じゃ 欠航の可能性も高いと思われますので
あきらめてｊｒにします
空港までわざわざ行かなくて良かったです
朝一番で予約センターに電話します
ほんとに助かりましたありがとうございます
>>743
新幹線も止まったらおまいはどうするつもりだべ？
新幹線も止まったらおまいはどうするつもりだべ？
>740
私のときは写真さえ持っていけば即発行でした。＜6年前くらい
ちなみに私は、朝一便に乗ったときに作ったため、
写真を撮る時間もなく、学生証で作ったので、
そのまま学生証の写真を剥がして使ってもらいましたｗ
あと、ANAもJALも同じカードでOKと思われ。
少なくとも私のときもそうだったｗ
私のときは写真さえ持っていけば即発行でした。＜6年前くらい
ちなみに私は、朝一便に乗ったときに作ったため、
写真を撮る時間もなく、学生証で作ったので、
そのまま学生証の写真を剥がして使ってもらいましたｗ
あと、ANAもJALも同じカードでOKと思われ。
少なくとも私のときもそうだったｗ
>>740
写真と身分証明書があれば即発行してくれる。
ANAもJALも一緒ですJTAとかJACも。
ちなみに私は空港より近いところにJALの営業所があるけど
わざわざ空港まで行って発行してもらいましたｗ
写真と身分証明書があれば即発行してくれる。
ANAもJALも一緒ですJTAとかJACも。
ちなみに私は空港より近いところにJALの営業所があるけど
わざわざ空港まで行って発行してもらいましたｗ
748 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 15:40
nwaとPIAと書いてある航空会社はどこでつか？
749 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 15:51
750 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 15:57
>>749ありがとです。NWといえば赤とｸﾞﾚｰの機体のだけだと思ってたもんで・・
751 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 16:49
>>749よく嫁。
>>748には「と」 = ANDで書いてある。
ＰＩＡ(Pacific Islands Aviation)のことだろ。
http://homepage2.nifty.com/hiro_m/pia360.htm
http://www.pacificislandaviation.com/pia_001.htm
Northwest Airlinkなどとも言っている。
>>748には「と」 = ANDで書いてある。
ＰＩＡ(Pacific Islands Aviation)のことだろ。
http://homepage2.nifty.com/hiro_m/pia360.htm
http://www.pacificislandaviation.com/pia_001.htm
Northwest Airlinkなどとも言っている。
人生初の飛行機で国際線利用しますが、荷物って正確に計測されるんですか？
あの大きさでないと料金徴収されますか？スポーツバッグなどは形が
変形しているので正確に計測できないと思いますが、どうなりますか？
あの大きさでないと料金徴収されますか？スポーツバッグなどは形が
変形しているので正確に計測できないと思いますが、どうなりますか？
手荷物荷物重量を計測するのは、より正確な機体重量を得るためです
追加料金なんざ二の次。
追加払えと言われたら、素直に払っときましょう
大事なのは、そんなことではありませんから。
追加料金なんざ二の次。
追加払えと言われたら、素直に払っときましょう
大事なのは、そんなことではありませんから。
755 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 19:56
flugzeugbeplankung 飛行機のボディカバーのようですが検索でも一軒しか引っかかりません。
お願いします。
お願いします。
756 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:04
私の習っている教授が以前、戦闘機に乗せてもらったそうです。
そのとき、乗る前にパイロットから多少何か食べたほうがいいですよ
って言われたそうです。
でも教授は吐くとやだから断ったそうです。
なんでも戦闘機のパイロットは血圧や血糖値がある程度ないとだめ
みたい。もちろん病的に高いのは問題だが。
でも、これってなんで？
ちなみに小松の北方あたりにある訓練空域で飛んだみたい。
いいなーー。
そのとき、乗る前にパイロットから多少何か食べたほうがいいですよ
って言われたそうです。
でも教授は吐くとやだから断ったそうです。
なんでも戦闘機のパイロットは血圧や血糖値がある程度ないとだめ
みたい。もちろん病的に高いのは問題だが。
でも、これってなんで？
ちなみに小松の北方あたりにある訓練空域で飛んだみたい。
いいなーー。
758 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:38
質問なんですが、空港で飛行機を誘導する人は
何て言う職業なの？
何て言う職業なの？
759 ： ：04/06/21 20:40
まー者ら？
760 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:40
761 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:42
ありがとう～マーシャラーって言うんだ。
762 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 20:53
MU-2 に関してなんですが、
MU-2を航空測量に使用した例ってありますか？
あと、自衛隊で使用しているMU-2、確かSAR用途にも
使われていたと思うんですけど、腹部に物件投下ハッチが
あるのでしょうか。
MU-2を航空測量に使用した例ってありますか？
あと、自衛隊で使用しているMU-2、確かSAR用途にも
使われていたと思うんですけど、腹部に物件投下ハッチが
あるのでしょうか。
764 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 21:25
766 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 22:10
えーと何年か前にテレビで特集していたんですが、2人乗り位で
形は流線形。ホバリングもできて"通勤用の飛行機"とか謳われて
ました。アメリカで開発。名前わかる人いませんか。
形は流線形。ホバリングもできて"通勤用の飛行機"とか謳われて
ました。アメリカで開発。名前わかる人いませんか。
>>756
普通は計測なんかしないけど、昔ラスベガスからグランドキャニオンへの
遊覧飛行機(21人乗り)に乗った時はチェックインカウンター前に
はかりが置いてあって、一人一人量った。しかも目方が周りから見えるし。
女の人カワイソウだった。今は知らん。
普通は計測なんかしないけど、昔ラスベガスからグランドキャニオンへの
遊覧飛行機(21人乗り)に乗った時はチェックインカウンター前に
はかりが置いてあって、一人一人量った。しかも目方が周りから見えるし。
女の人カワイソウだった。今は知らん。
酢か烏賊!
771 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 22:57
アロハの子会社のアイランドエアーのモロカイに行くときに自己申告されたという話を聞いたが．＞体重
>>750
NWは機体のペイントを新しくしました．
おなじみAirliners.netから
新ペイント
ttp://www.airliners.net/open.file/598671/M/
旧ペイント
ttp://www.airliners.net/open.file/557904/M/
NWは機体のペイントを新しくしました．
おなじみAirliners.netから
新ペイント
ttp://www.airliners.net/open.file/598671/M/
旧ペイント
ttp://www.airliners.net/open.file/557904/M/
773 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 23:02
>764
130ポンドは軽過ぎ！
170ポンド（77kg）の筈。
国によっても違うんだろうけれど、大体は
座席数が小さい飛行機は個別に計測（誤差の与える影響が大きいので）、
コミュータークラスから上は、標準体重でまとめて計算。
130ポンドは軽過ぎ！
170ポンド（77kg）の筈。
国によっても違うんだろうけれど、大体は
座席数が小さい飛行機は個別に計測（誤差の与える影響が大きいので）、
コミュータークラスから上は、標準体重でまとめて計算。
774 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 23:16
搭乗の度に、サービスの感想やクレーム等をメールで送信していたら、
要注意人物に選別されてしまうでしょうか？
気持ちよく飛行機に乗れた場合はお礼も言いますし、
メール送信に関しては、プライバシーを全て開示しています。
要注意人物に選別されてしまうでしょうか？
気持ちよく飛行機に乗れた場合はお礼も言いますし、
メール送信に関しては、プライバシーを全て開示しています。
776 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 23:40
>>775
されない。
感想やクレームは大歓迎。きっと気に入られます。
むしろ要注意人物とされのは、直接クレームを入れないで、
ネット掲示板にグチグチ書き込むヤツ。
…と元国際線客室乗務員で現在経営コンサルト会社でクレーム処理係育成に
携わっている３２歳未婚女性が言ってマスタ。
されない。
感想やクレームは大歓迎。きっと気に入られます。
むしろ要注意人物とされのは、直接クレームを入れないで、
ネット掲示板にグチグチ書き込むヤツ。
…と元国際線客室乗務員で現在経営コンサルト会社でクレーム処理係育成に
携わっている３２歳未婚女性が言ってマスタ。
777 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 23:44
778 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:08
元客室乗務員という事で質問ですが、
ttp://www.s-book.com/plsql/com2_detail?isbn=4592134273
ttp://book.asahi.com/category/s_book.html?code=4092532636&flg=0
↑の蘭佳代子さんは元某航空会社の客室乗務員との事ですが
どこの航空会社か分かりませんか?
ttp://www.s-book.com/plsql/com2_detail?isbn=4592134273
ttp://book.asahi.com/category/s_book.html?code=4092532636&flg=0
↑の蘭佳代子さんは元某航空会社の客室乗務員との事ですが
どこの航空会社か分かりませんか?
779 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:18
昨日滑走路近くで見てたんだけど離陸の際飛ぶ場所が全然違うのは助走のスピードが違うから？
780 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:20
>>779
機種の違い、乗客・荷物・燃料の重量、CAPが操縦桿引くタイミングなどさまざまな要因。
機種の違い、乗客・荷物・燃料の重量、CAPが操縦桿引くタイミングなどさまざまな要因。
781 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:20
あとフェデックスの飛行機だけ急角度で昇って行ったんだけど乗客がいないからかな？素人でｽﾏｿ
782 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:22
>>781
Pの操縦桿を引く程度による。
Pの操縦桿を引く程度による。
784 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:26
離陸可能速度って何㌔くらいなんですか？
785 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:35
>>784
だから機種による
だから機種による
786 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:52
>>784
同じ機種でも重量によって違う
同じ機種でも重量によって違う
787 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 00:56
>>786
同じ機種、重量でも風向き・風速によって違う
同じ機種、重量でも風向き・風速によって違う
150kt±10くらいじゃないの？
789 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:00
そもそも「離陸可能速度」なんてのはないしな
790 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:02
Vrは
B747-400、B777-300クラスで154kt、
B767-300、MD-11クラスで132kt。
B747-400、B777-300クラスで154kt、
B767-300、MD-11クラスで132kt。
791 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:02
Ｖ１のことじゃない？
792 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:03
ジャニ？
793 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:05
>>789
離陸決定速度じゃがな
離陸決定速度じゃがな
794 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:07
795 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:09
時速300㎞/h以上で走る新幹線に翼と操縦桿をつけたら飛び立ちますか？
796 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:17
797 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:25
>>787
実際の運航ではほとんど無視しとるな
実際の運航ではほとんど無視しとるな
飛び立つつうか、浮くだけなら浮く。
浮くと同時に推進力がなくなるから、
地面にたたきつけられて全員あぼーん。
浮くと同時に推進力がなくなるから、
地面にたたきつけられて全員あぼーん。
799 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 01:28
現在、国内線でトリプルトラックをしてるのは
羽田～札幌、徳島、鹿児島、福岡だけですか？
羽田～札幌、徳島、鹿児島、福岡だけですか？
800 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 03:36
よくパイロットが持っている『タイヤ付きのフライトバッグ』は何処で売っているの？
>>799
羽田－徳島はJALとSKYだけ
羽田－宮崎と羽田－熊本がJALとANAとSNA
成田－名古屋がJAIRとANAとNAL
成田－伊丹がJALとANAとFRI
仙台－伊丹と伊丹－大分がJEXとANAとFRI
羽田－旭川も見方によってはJALとANAとADO
JAL系のJEXとJACを別々にカウントするのであれば他にもあるし、
伊丹－松山はJEXとJACとANAとFRIの４社体制ってことになる。
羽田－徳島はJALとSKYだけ
羽田－宮崎と羽田－熊本がJALとANAとSNA
成田－名古屋がJAIRとANAとNAL
成田－伊丹がJALとANAとFRI
仙台－伊丹と伊丹－大分がJEXとANAとFRI
羽田－旭川も見方によってはJALとANAとADO
JAL系のJEXとJACを別々にカウントするのであれば他にもあるし、
伊丹－松山はJEXとJACとANAとFRIの４社体制ってことになる。
803 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 10:59
804 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 11:20
ジェット機から翼を取って
機体＋ジェットエンジンを新幹線の台車に載せたら
時速何キロぐらい出るんだろう…
機体＋ジェットエンジンを新幹線の台車に載せたら
時速何キロぐらい出るんだろう…
805 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 11:49
806 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 12:44
807 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 16:49
ウエイポイントの名称はどこ（誰）が命名しているのですか？
808 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 18:03
809 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 20:53
よほど回答者がいないのか、誰かが自演してるのか、はてさて。。。
>>779
離陸滑走距離は、まずその飛行機の離陸速度と加速力で決まります（初等物理）。
離陸速度は、機種毎の特性によって違いますし（F-15とYS-11では…）、同一機種でも
その時の重量によって変わります。
重ければ離陸速度は速く、軽ければ遅く。
次に加速力ですが、エンジンのパワーと飛行機の重量で決まります。
離陸でもエンジンを全開にしているとは限りません。
で、特に同じ機種で離陸滑走距離が変わる最大要因は、その飛行機の重量であると
考えてもらっていいと思います。
重量が変わるのは、長距離国際線と東京-大阪のようなの国内線では、搭載する
燃料の量がまるで違うからです（前者が重い）。
（ちなみにB747-400の最大離陸重量が396,900kg、最大燃料搭載量が216,840L）
重い国際線は離陸速度が速くて加速が悪い、軽い国内線は離陸速度がいくぶん遅くて
加速がいいということで。
>>779
離陸滑走距離は、まずその飛行機の離陸速度と加速力で決まります（初等物理）。
離陸速度は、機種毎の特性によって違いますし（F-15とYS-11では…）、同一機種でも
その時の重量によって変わります。
重ければ離陸速度は速く、軽ければ遅く。
次に加速力ですが、エンジンのパワーと飛行機の重量で決まります。
離陸でもエンジンを全開にしているとは限りません。
で、特に同じ機種で離陸滑走距離が変わる最大要因は、その飛行機の重量であると
考えてもらっていいと思います。
重量が変わるのは、長距離国際線と東京-大阪のようなの国内線では、搭載する
燃料の量がまるで違うからです（前者が重い）。
（ちなみにB747-400の最大離陸重量が396,900kg、最大燃料搭載量が216,840L）
重い国際線は離陸速度が速くて加速が悪い、軽い国内線は離陸速度がいくぶん遅くて
加速がいいということで。
810 ：809：04/06/23 20:56
また、上昇率も重い便では小さく、軽い便では大きくなります。>>781
DC-10は上昇率が、、、とかいう話もありますが、燃料満載のDC-10と国内線運航の
B747なら後者の方が上昇率が大きくなるかと。
フェデックスってことなので他の国際線の便と較べたのではと思いますが、
行き先が近場だったのではないでしょうか。
長くなるので省きましたが、その時に選択したフラップの角度、天候（風、気温、、、）、
気圧等によっても離陸滑走距離は変わります。
しかし、素人目にはっきり理由がわかる（そして最大要因）のは、重量ということで。
ちなみに同じ行き先でも、代替空港の違い等による予備燃料の違いで重量が変わるので、
行き先の天候によって滑走距離が違ったりします。
もっと詳しくはこのあたりを。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p277.html
DC-10は上昇率が、、、とかいう話もありますが、燃料満載のDC-10と国内線運航の
B747なら後者の方が上昇率が大きくなるかと。
フェデックスってことなので他の国際線の便と較べたのではと思いますが、
行き先が近場だったのではないでしょうか。
長くなるので省きましたが、その時に選択したフラップの角度、天候（風、気温、、、）、
気圧等によっても離陸滑走距離は変わります。
しかし、素人目にはっきり理由がわかる（そして最大要因）のは、重量ということで。
ちなみに同じ行き先でも、代替空港の違い等による予備燃料の違いで重量が変わるので、
行き先の天候によって滑走距離が違ったりします。
もっと詳しくはこのあたりを。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p277.html
投票もあと３時間に締め切りです。
航船板のあるbanana229の鯖落ち回避のために投票オナガイします
banana229 off2/aa4に投票
http://info.2ch.net/oystvote/vote1/
>>809
つーかあんたの書いてる程度の回答ならもう付いてるんだが？
つーかあんたの書いてる程度の回答ならもう付いてるんだが？
>>812
あのね、わかってる人同士の会話なら上のやりとりでもいいけど、わからない人に説明するには
ちゃんと順序立てて説明しましょうや。
散発的でしかも間違った説明が混じってちゃ、質問者に正確な情報が伝わりませんぜ。
あのね、わかってる人同士の会話なら上のやりとりでもいいけど、わからない人に説明するには
ちゃんと順序立てて説明しましょうや。
散発的でしかも間違った説明が混じってちゃ、質問者に正確な情報が伝わりませんぜ。
航大の身体検査基準に
各眼が裸眼で１．０未満の場合、各レンズの屈折
度が±１．７５ジオプトリーを超えない範囲の矯正眼
鏡により、１．２以上に矯正できること。
とありますが
これに適合する人って、大体裸眼ではどのくらいあるんでしょうか？
あんまり裸眼が悪いと、1.75に収まりませんよね
もし板違いだったら、どの板行けばいいのかだけでも教えてください。
各眼が裸眼で１．０未満の場合、各レンズの屈折
度が±１．７５ジオプトリーを超えない範囲の矯正眼
鏡により、１．２以上に矯正できること。
とありますが
これに適合する人って、大体裸眼ではどのくらいあるんでしょうか？
あんまり裸眼が悪いと、1.75に収まりませんよね
もし板違いだったら、どの板行けばいいのかだけでも教えてください。
815 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 21:36
質問です。よろしくお願いします。
①福岡→東京(他社便ANA)
②東京→札幌／新千歳（他社便ANA）
③札幌／丘珠→釧路（HAC）
と同日に利用します。もちろん②～③の新千歳から丘珠までは陸路移動
なんですが③HACの札幌／丘珠→釧路の分のチェックインは最初の福岡空港でできますか？
①福岡→東京(他社便ANA)
②東京→札幌／新千歳（他社便ANA）
③札幌／丘珠→釧路（HAC）
と同日に利用します。もちろん②～③の新千歳から丘珠までは陸路移動
なんですが③HACの札幌／丘珠→釧路の分のチェックインは最初の福岡空港でできますか？
816 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 23:30
先日、千歳→関空に搭乗した際、、窓際の席に座れたので、
ずっと窓から外を眺めていました。
そこで非常に疑問に思ったのですが、すごい遠回りをするのです。
千歳→函館市→青森市→秋田市→佐渡島→能登半島→若狭湾
とここまでは良いのですが、このあと
若狭湾→鳥取砂丘→岡山市→瀬戸大橋→高松→徳島→鳴門海峡→明石海峡
→ポートアイランド→関空
この鳥取→関空間の巨大Ｓ字周りの低空飛行は何か意味があるのですか？
ずっと窓から外を眺めていました。
そこで非常に疑問に思ったのですが、すごい遠回りをするのです。
千歳→函館市→青森市→秋田市→佐渡島→能登半島→若狭湾
とここまでは良いのですが、このあと
若狭湾→鳥取砂丘→岡山市→瀬戸大橋→高松→徳島→鳴門海峡→明石海峡
→ポートアイランド→関空
この鳥取→関空間の巨大Ｓ字周りの低空飛行は何か意味があるのですか？
817 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 23:33
くだらない質問でし申し訳ないのですが、
手荷物にドアサイドって書いてあるタグが
着いてあるのを見かけるのですがあれはなんの為の物なのでしょうか？
どういう荷物に着くものなのでしょうか？
何か気になって仕方ないので教えていただけないでしょうか？
手荷物にドアサイドって書いてあるタグが
着いてあるのを見かけるのですがあれはなんの為の物なのでしょうか？
どういう荷物に着くものなのでしょうか？
何か気になって仕方ないので教えていただけないでしょうか？
>>816
先に出来ていた伊丹空港の領地を避けるため、鳥取まで迂回します。
ついでながら、神戸空港へ着陸する便は、伊丹空港と関西空港の
領地を避けなければなりませんので、関空便以上の迂回を強いられます。
例えば東京方面からの便は、姫路まで行ってから神戸に着陸します。
先に出来ていた伊丹空港の領地を避けるため、鳥取まで迂回します。
ついでながら、神戸空港へ着陸する便は、伊丹空港と関西空港の
領地を避けなければなりませんので、関空便以上の迂回を強いられます。
例えば東京方面からの便は、姫路まで行ってから神戸に着陸します。
820 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 00:07
＞＞８１９
ありがとうございます、優先的に引き渡す荷物だったんですね、
駆け込みで乗った方なのかと思ってました。
スーパーシートは手荷物を優先されますよね？
それ以外に優先しないといけない荷物っていうのはどういう場合
なのでしょうか？ ベビーカーっていうのはなんとなくわかるのですが。
上級会員の方の手荷物とかなのでしょうか？
よろしくお願いします
ありがとうございます、優先的に引き渡す荷物だったんですね、
駆け込みで乗った方なのかと思ってました。
スーパーシートは手荷物を優先されますよね？
それ以外に優先しないといけない荷物っていうのはどういう場合
なのでしょうか？ ベビーカーっていうのはなんとなくわかるのですが。
上級会員の方の手荷物とかなのでしょうか？
よろしくお願いします
822 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 00:40
>>820
ドアサイドとされるのは、あまり時間的余裕のない乗り継ぎ旅客の
手荷物の場合もあります。コンテナの一番奥に押し込んでしまうと
乗り継ぎの空港で探し出すのに時間がかかります。
車椅子なども、そう扱う場合があります。
また、逆にプライオリティー(優先度)が低い荷物の場合もあります。
搭乗を取りやめてもらう可能性もあると判断された空席待ち旅客の荷物を
とりあえず預かる場合、最終的に乗れない場合に手荷物をすぐ降ろせるように、
奧に入れることなくドアサイドと扱います。
ドアサイドとされるのは、あまり時間的余裕のない乗り継ぎ旅客の
手荷物の場合もあります。コンテナの一番奥に押し込んでしまうと
乗り継ぎの空港で探し出すのに時間がかかります。
車椅子なども、そう扱う場合があります。
また、逆にプライオリティー(優先度)が低い荷物の場合もあります。
搭乗を取りやめてもらう可能性もあると判断された空席待ち旅客の荷物を
とりあえず預かる場合、最終的に乗れない場合に手荷物をすぐ降ろせるように、
奧に入れることなくドアサイドと扱います。
823 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 00:59
>>８２１さん、８２２さん
どうもありがとうございました。
これでやっと気になってた事が解決しました。
どうもありがとうございました。
これでやっと気になってた事が解決しました。
>飛行検査機ガルフストリームＧ－ＩＶ型機
これってどんな飛行機ですか？
中部空港で使ったらしいんですが・・・
これってどんな飛行機ですか？
中部空港で使ったらしいんですが・・・
>>824
検索しましょ、一発で見つかりますよ。
ttp://homepage2.nifty.com/yoyotoru/page1409.html
（あと そういうつもりで書いたのではないかもしれませんが、中部空港特有の機体というわけではありません。）
検索しましょ、一発で見つかりますよ。
ttp://homepage2.nifty.com/yoyotoru/page1409.html
（あと そういうつもりで書いたのではないかもしれませんが、中部空港特有の機体というわけではありません。）
826 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 08:18
今朝の”おはよう朝日”（関西ローカルＴＶ）で、航空会社の涙ぐましい
燃料費節約を取り上げていましたが、そこでの疑問点です。
ウイングレットにすると燃費が節約できるの？翼端失速のリカバリーばかり
じゃないんだ！？
ケロシン（灯油ですよね）って、１リッターいくらなの？町で買う灯油は、
３３円くらいかな。
燃料費節約を取り上げていましたが、そこでの疑問点です。
ウイングレットにすると燃費が節約できるの？翼端失速のリカバリーばかり
じゃないんだ！？
ケロシン（灯油ですよね）って、１リッターいくらなの？町で買う灯油は、
３３円くらいかな。
827 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 09:11
>>826
http://www.jal.co.jp/jasnews/021115.htm
燃油費や販売手数料等の減少により費用はやや減少しました。燃油費の単価は想定25米ドル
（シンガポールケロシン、米ドル/バレル）に対し、市況は27.5米ドルでした。
前年との比較では搭載量（98%）、単価（30.0米ドル→27.5米ドル）ともに下回り、約100億円減少しました。
===
あとは換算して。で、これはもしかすると輸送費なんかが入っていないかもしれない。
プラス公租公課がかかる気もする。
詳しいヒトきぼんぬ。
http://www.jal.co.jp/jasnews/021115.htm
燃油費や販売手数料等の減少により費用はやや減少しました。燃油費の単価は想定25米ドル
（シンガポールケロシン、米ドル/バレル）に対し、市況は27.5米ドルでした。
前年との比較では搭載量（98%）、単価（30.0米ドル→27.5米ドル）ともに下回り、約100億円減少しました。
===
あとは換算して。で、これはもしかすると輸送費なんかが入っていないかもしれない。
プラス公租公課がかかる気もする。
詳しいヒトきぼんぬ。
829 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 10:02
>>826
わしも翼端失速というのは初めて聞いたぞ。
上反角効果もあるらしいな。ランスエアという小型機が、
FAAのサティフィケーションをVFRからIFRにアップグレードする際に
元は付いていなかったウィングレットを追加して必要な空力特性基準を
クリアした話がある。
わしも翼端失速というのは初めて聞いたぞ。
上反角効果もあるらしいな。ランスエアという小型機が、
FAAのサティフィケーションをVFRからIFRにアップグレードする際に
元は付いていなかったウィングレットを追加して必要な空力特性基準を
クリアした話がある。
国際線に使用する燃料は保税扱いで、輸入関税等は免除されてるんじゃないかな。
831 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 10:03
数日前にあった事件で気になったんだけど
旅客機って自分で後退って出来ないの？というか禁止されてるの？
もし禁止されてるのならその理由を教えて下さい
旅客機って自分で後退って出来ないの？というか禁止されてるの？
もし禁止されてるのならその理由を教えて下さい
NGOスレにも書いちゃいましたが、
セントレアの管制周波数ってもう決まってるのですか？
誰か周波数を知ってる人はいますか？
セントレアの管制周波数ってもう決まってるのですか？
誰か周波数を知ってる人はいますか？
>>831
飛行機が自走するのはエンジン推力をもって他無いわけだから、まずリバース（プロペラ機ならリバースピッチ）出来なきゃバックはできない。
で大抵のエアライナーはリバース付だが、前進滑走中以外のリバース使用はFODの危険性から禁止されている事が多い。
でもアメリカでＢ７２７がリバースでスポットアウトするのを見たと言うカキコを過去このスレで見た。
さらにプロップ機ではそれほど珍しい事ではないらしい。
飛行機が自走するのはエンジン推力をもって他無いわけだから、まずリバース（プロペラ機ならリバースピッチ）出来なきゃバックはできない。
で大抵のエアライナーはリバース付だが、前進滑走中以外のリバース使用はFODの危険性から禁止されている事が多い。
でもアメリカでＢ７２７がリバースでスポットアウトするのを見たと言うカキコを過去このスレで見た。
さらにプロップ機ではそれほど珍しい事ではないらしい。
835 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 14:50
国内線のエンドースってまだやってますか？
もうなくなりましたか？
もうなくなりましたか？
836 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 16:08
>>835
やってるよん。当然ブッキングクラスＹなどのノーマル航空券だけだが。
やってるよん。当然ブッキングクラスＹなどのノーマル航空券だけだが。
>>836
ありがとう
ありがとう
838 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 18:57
コンコルド・テイクオフロールの際の加速度はどんなもんですか？
アフターバーナーを炊くくらいですから、軍用機のような加速になるんでしょうか。
それと、テイクオフでアフターバーナーを使用する理由を教えてください。
アフターバーナーを炊くくらいですから、軍用機のような加速になるんでしょうか。
それと、テイクオフでアフターバーナーを使用する理由を教えてください。
839 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 19:24
中部のハイステーションで数周ホールドした後、ILS RWY18 APPしてローパス、そしてライトトラフィックパタンから16:07にRWY18へフルストップしました。
使用周波数はCABカンパニーの122.3MHzでした。
使用周波数はCABカンパニーの122.3MHzでした。
>826
昔の境界層板と勘違いしているのではなかろうか。
昔の境界層板と勘違いしているのではなかろうか。
質問です。
何故北海道エアシステムはHACなんですか？
普通に考えてHASだと思うんですが。
何故北海道エアシステムはHACなんですか？
普通に考えてHASだと思うんですが。
>>838
例の墜落事故の際に掲載されたニューズウィーク（日本語版）の記事によるとVr=約400km/h、およそ215ｋｔとなっております。
ちなみにV1=370km/h=およそ200kt，V2=440km/h=およそ238kt、、、はぇ～
例の墜落事故の際に掲載されたニューズウィーク（日本語版）の記事によるとVr=約400km/h、およそ215ｋｔとなっております。
ちなみにV1=370km/h=およそ200kt，V2=440km/h=およそ238kt、、、はぇ～
>>838
A/B（アフターバーナー）は、限られた滑走路で200kt以上に加速するのに必要だからとしか答えようがないですね、
エンジンの推力データとかで説明できなくもないですけど。
超音速機の離陸にA/Bが必須というわけではなく、エンジンのドライ推力が十分に大きければ、A/Bなくても離陸できます。
F-15もドライ推力だけで離陸できますよ、ていうかしてるし、F-14DはA/Bなしでも発艦できるというのが売りだったかと。
A/B（アフターバーナー）は、限られた滑走路で200kt以上に加速するのに必要だからとしか答えようがないですね、
エンジンの推力データとかで説明できなくもないですけど。
超音速機の離陸にA/Bが必須というわけではなく、エンジンのドライ推力が十分に大きければ、A/Bなくても離陸できます。
F-15もドライ推力だけで離陸できますよ、ていうかしてるし、F-14DはA/Bなしでも発艦できるというのが売りだったかと。
845 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 22:31
>>844
㌧クス。でもやっぱ変だ。。
㌧クス。でもやっぱ変だ。。
846 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 00:18
あと、HAS（北海道エアサービス）って会社があるから
それは使えなかったとかね。
それは使えなかったとかね。
849 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 01:11
会長のサブは副会長、社長のサブは副社長、班長のサブは副班長。
なのに副操縦士がいて操縦士がいないのはなぜですか？
なのに副操縦士がいて操縦士がいないのはなぜですか？
>849
機長が操縦士を兼ねるからです。
機長が操縦士を兼ねるからです。
851 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 01:59
ウィングレット
翼上面の圧力は低く下面の圧力は高い事から、翼端では下から上へ回り込む気流が生じる。
これは翼端渦と呼ばれ、有害抗力を発生させ、翼の空力特性を悪化させる。
そこで、ウィングレットにより有害抗力を抑え、揚力を増大させ、抗力を減少させて
空力効率を向上させる。
826さん、だそうな。
翼端失速を遅らせる効果がある。と書きたかったのでは？
翼上面の圧力は低く下面の圧力は高い事から、翼端では下から上へ回り込む気流が生じる。
これは翼端渦と呼ばれ、有害抗力を発生させ、翼の空力特性を悪化させる。
そこで、ウィングレットにより有害抗力を抑え、揚力を増大させ、抗力を減少させて
空力効率を向上させる。
826さん、だそうな。
翼端失速を遅らせる効果がある。と書きたかったのでは？
853 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 11:26
素人ですが・・・。
航空会社で大阪に本社のあるところって
どこがありますか。
女性のアテンダントが乗るようなサービスをしているところで。
ググったらJEXは東京・大阪両本社制と出てきたんですが
それ以外にありますか？
航空会社で大阪に本社のあるところって
どこがありますか。
女性のアテンダントが乗るようなサービスをしているところで。
ググったらJEXは東京・大阪両本社制と出てきたんですが
それ以外にありますか？
855 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 10:11
質問ですが、
旅客機の搭乗の際のドアはＡ列の前方の扉が使われますが、
逆側の扉が使われる事はないのですか？（緊急脱出等は除いて通常時に）
無いなら進行方向に向かって左側を使うのは何か意味があるのですか？
旅客機の搭乗の際のドアはＡ列の前方の扉が使われますが、
逆側の扉が使われる事はないのですか？（緊急脱出等は除いて通常時に）
無いなら進行方向に向かって左側を使うのは何か意味があるのですか？
856 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 10:14
>>885
富山などでは時々、Ｒ１ドア（Ｒｉｇｈｔサイドの１番目）が使われるよ。
Ｌ１ドアを使うのは、もともと海運の世界が伝統的に左舷接舷だったから。
特段の理由がある訳ではなく、伝統的になんとなく定着しただけ。
ちなみに船でも飛行機でも、左舷側をＰＯＲＴＳＩＤＥという。
富山などでは時々、Ｒ１ドア（Ｒｉｇｈｔサイドの１番目）が使われるよ。
Ｌ１ドアを使うのは、もともと海運の世界が伝統的に左舷接舷だったから。
特段の理由がある訳ではなく、伝統的になんとなく定着しただけ。
ちなみに船でも飛行機でも、左舷側をＰＯＲＴＳＩＤＥという。
857 ：855：04/06/27 10:17
>>856
ありがとうございます。
ありがとうございます。
858 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 11:46
本土から沖縄の航空運賃って、なんでこんなに高額なんでしょう？
>>856
昔の富山空港では右側が使われたが、今はほかの空港と同じ左側だろ。
証拠写真（富山空港）
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1515/photo-gallery.htm
昔の富山空港では右側が使われたが、今はほかの空港と同じ左側だろ。
証拠写真（富山空港）
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1515/photo-gallery.htm
860 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 18:41
862 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 21:43
863 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 22:36
適正な航空運賃なんて、有るようで無いものだと思うけど。
ほっとけよ。
HND-OKA と HND-UEO の普通運賃を比べる。
OKA-UEO の近さを考えれば OKA は激安。
観光需要喚起の政策的なものじゃなかったっけ。
OKA-UEO の近さを考えれば OKA は激安。
観光需要喚起の政策的なものじゃなかったっけ。
866 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 23:05
今までの中で最安値の航空運賃は、どのくらい？
868 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 23:51
離陸・上昇時はエンジン全開だと思いますが、
巡航中もエンジン全開なのですか？
巡航中もエンジン全開なのですか？
869 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 23:56
初めて飛行機に乗るので、乗り方について教えてください。
チケットレスで予約してあるのですが、空港でチェックイン機にマイレージカード通せば搭乗券がでてくるんですよね。
そしてそれをもって手荷物預けて、セキュリティーチェック受けて(このとき搭乗券見せましたっけ？)搭乗口から乗ればいいんですよね。
もうひとつよくわからないのが、航空券の購入と搭乗手続きの違い。
こんな初心者ですが、お願いします。
チケットレスで予約してあるのですが、空港でチェックイン機にマイレージカード通せば搭乗券がでてくるんですよね。
そしてそれをもって手荷物預けて、セキュリティーチェック受けて(このとき搭乗券見せましたっけ？)搭乗口から乗ればいいんですよね。
もうひとつよくわからないのが、航空券の購入と搭乗手続きの違い。
こんな初心者ですが、お願いします。
>>868
全開ではないです。
例えば推力だけで見れば、高バイパスターボファンの巡航推力は静止最大推力の1/4くらいです。
これ以上は、機種（ジェットライナー/軽飛行機など）やエンジン種別（レシプロ/高バイパスターボファンなど）や回転翼/固定翼などの要因で大きく変わります。
全開ではないです。
例えば推力だけで見れば、高バイパスターボファンの巡航推力は静止最大推力の1/4くらいです。
これ以上は、機種（ジェットライナー/軽飛行機など）やエンジン種別（レシプロ/高バイパスターボファンなど）や回転翼/固定翼などの要因で大きく変わります。
873 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 00:29
>>869 ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ
おい！飛行機の乗り方教えてくれ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1027128107/
358 名前：列島縦断名無しさん 投稿日：04/06/28 00:09 ID:on3HanTw
初めて飛行機に乗るので、乗り方について教えてください。
チケットレスで予約してあるのですが、空港でチェックイン機にマイレージカード通せば搭乗券がでてくるんですよね。
そしてそれをもって手荷物預けて、セキュリティーチェック受けて(このとき搭乗券見せましたっけ？)搭乗口から乗ればいいんですよね。
もうひとつよくわからないのが、航空券の購入と搭乗手続きの違い。
こんな初心者ですが、お願いします。
359 名前：列島縦断名無しさん 投稿日：04/06/28 00:26 ID:Q6yLCh6L
２０分前まで乗る航空会社のカウンターで搭乗手続きを済ませます。
その時、大きな荷物は預けます（無料だからな）掲示板の自分の
乗る飛行機の表示がﾋﾟｺﾋﾟｺしていたら搭乗ゲートに向かいます。
そこからは駅の改札と同じ要領ですよ。座る席が分からなかったら
飛行機の入り口にいる搭乗員に教えてもらいましょう。
慣れたら電車と同じですよ。
おい！飛行機の乗り方教えてくれ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1027128107/
358 名前：列島縦断名無しさん 投稿日：04/06/28 00:09 ID:on3HanTw
初めて飛行機に乗るので、乗り方について教えてください。
チケットレスで予約してあるのですが、空港でチェックイン機にマイレージカード通せば搭乗券がでてくるんですよね。
そしてそれをもって手荷物預けて、セキュリティーチェック受けて(このとき搭乗券見せましたっけ？)搭乗口から乗ればいいんですよね。
もうひとつよくわからないのが、航空券の購入と搭乗手続きの違い。
こんな初心者ですが、お願いします。
359 名前：列島縦断名無しさん 投稿日：04/06/28 00:26 ID:Q6yLCh6L
２０分前まで乗る航空会社のカウンターで搭乗手続きを済ませます。
その時、大きな荷物は預けます（無料だからな）掲示板の自分の
乗る飛行機の表示がﾋﾟｺﾋﾟｺしていたら搭乗ゲートに向かいます。
そこからは駅の改札と同じ要領ですよ。座る席が分からなかったら
飛行機の入り口にいる搭乗員に教えてもらいましょう。
慣れたら電車と同じですよ。
874 ： ：04/06/28 00:32
裏クル 今落ちてる？？
875 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 00:51
しっかしアメリカで，たまにマジで飛行機の乗り方知らない人とかいるからなぁ，外人の俺に訊くなっての
潜水艦の個人保有は可能でしょうか。
また、購入する場合いくらぐらいかかるものなのでしょうか。
また、購入する場合いくらぐらいかかるものなのでしょうか。
878 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 11:02
＞全開で連続してブン回せるのは５分が限界。
５分以上ブン回したらどうなるんですか？エンジン破損？
壊れる前にリミッターとか働くんですか？
５分以上ブン回したらどうなるんですか？エンジン破損？
壊れる前にリミッターとか働くんですか？
879 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 11:15
オーバーヒートで火を噴くぜ
>>876
どんなのを想定してる？
どんなのを想定してる？
海底油田の監視
882 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 18:19
777-300ERって200/300よりエンジン大きいの？
>>882
エンジンが大きくて滑走路との間隔が少ない。エンジンが滑走路に
擦れては大変なので、エンジンの下にバンパーをつけている。
777-300ERは、-300までと違ってソフトの対策してる。
TSP(Tail Strike Protection)といって機体が地面に接近すると
擦れないように自動操縦システムが働く。
エンジンが大きくて滑走路との間隔が少ない。エンジンが滑走路に
擦れては大変なので、エンジンの下にバンパーをつけている。
777-300ERは、-300までと違ってソフトの対策してる。
TSP(Tail Strike Protection)といって機体が地面に接近すると
擦れないように自動操縦システムが働く。
884 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 19:48
機種にもよるでしょうが、
旅客機の操縦室の視野は何度ぐらいですか？
ジョウナンアライバルで着陸アプローチの際に、
江東ＶＯＲ通過時にＨＮＤ１６Ｌは視野の中にあるのでしょうか？
（操縦室の窓越しに滑走路が見えるのでしょうか？）
旅客機の操縦室の視野は何度ぐらいですか？
ジョウナンアライバルで着陸アプローチの際に、
江東ＶＯＲ通過時にＨＮＤ１６Ｌは視野の中にあるのでしょうか？
（操縦室の窓越しに滑走路が見えるのでしょうか？）
885 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 19:58
>>883
882の質問に答えてやれよ。
882の質問に答えてやれよ。
>>882
ごめん、めんどくさいから、下のリンクで直接比較してみて。
-300ERのがエンジン太いと言っていいかな。
777-200/200ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
777-300
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html
777-200LR/300ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_lrproduct.html
GE90-94B
http://www.geae.com/engines/commercial/ge90/ge90-94b.html
GE90-115B
http://www.geae.com/engines/commercial/ge90/ge90-115b.html
PW4000シリーズ
http://www.pratt-whitney.com/prod_comm_pw4000_112.asp
ごめん、めんどくさいから、下のリンクで直接比較してみて。
-300ERのがエンジン太いと言っていいかな。
777-200/200ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
777-300
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html
777-200LR/300ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_lrproduct.html
GE90-94B
http://www.geae.com/engines/commercial/ge90/ge90-94b.html
GE90-115B
http://www.geae.com/engines/commercial/ge90/ge90-115b.html
PW4000シリーズ
http://www.pratt-whitney.com/prod_comm_pw4000_112.asp
887 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:25
滑走路の番号ってどう発音するんですか？
１６Ｌはワンシックスエル？シックスティーンエル？イチロクエル？ジュウロクエル？
１６Ｌはワンシックスエル？シックスティーンエル？イチロクエル？ジュウロクエル？
888 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:30
>>887
ワンシックスレフト
ワンシックスレフト
889 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:46
某国のエアフォースワンには、客室乗務員として
男性しか乗務していない（保安要員の役割を重視して）
って聞いたんですが、日本の政府専用機は如何なんでしょう？
確か、女性自衛官が乗務しているって聞いたことがあるような、
ないような…
男性しか乗務していない（保安要員の役割を重視して）
って聞いたんですが、日本の政府専用機は如何なんでしょう？
確か、女性自衛官が乗務しているって聞いたことがあるような、
ないような…
890 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:47
個人包括旅行ってどういうことなんですか?
旅行代理店のパック旅行にしか適応しない制度なんでしょうか?
旅行代理店のパック旅行にしか適応しない制度なんでしょうか?
891 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:50
893 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:37
>>891
「空中輸送員」というそうな…
「空中輸送員」というそうな…
895 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 08:14
>>893
ソースハケーン。
http://jda-clearing.jda.go.jp/hakusho_data/2003/2003/html/1542c100.html
政府専用機の運航スタッフはすべて自衛官で、国賓などの機内サービスを担当する
空中輸送員(いわゆる客室乗務員)も自衛官である。
ソースハケーン。
http://jda-clearing.jda.go.jp/hakusho_data/2003/2003/html/1542c100.html
政府専用機の運航スタッフはすべて自衛官で、国賓などの機内サービスを担当する
空中輸送員(いわゆる客室乗務員)も自衛官である。
896 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 08:15
897 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 10:41
それ用に採用されたんだろうな。この子達は絶対ホフク前進訓練とかしないんだろな
898 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 13:47
緊急時に自動的に出てくる「酸素マスク」は、
満席状態で全員が利用した場合、何分ぐらい酸素が出続けるのですか？
満席状態で全員が利用した場合、何分ぐらい酸素が出続けるのですか？
899 ：ＢＵＴＴＡ：04/06/29 14:13
アポロ11号は、本当に月へ行ってきたのでしょうか？ロケットの大きさ、コンピーターの
性能、通信機能等数値・技術的な考察が知りたい。
性能、通信機能等数値・技術的な考察が知りたい。
900 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 14:22
901 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 17:32
902 ：ＮＡＳＡしさん ：04/06/29 19:10
宮崎空港から名古屋空港の直行便はANAしかないのでしょうか？
>>902
直行はＡＮＡだけです
直行はＡＮＡだけです
904 ：ＮＡＳＡしさん ：04/06/29 19:36
>>903
ありが㌧
ありが㌧
905 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 20:04
伊丹近所の着陸コースに住んでいるんですが、風向きが変わった時に１４
へ向かって行きますが、どの飛行機も違うコースを飛んでいます。
うちのマンションの真上を飛んで１４へ着陸する飛行機もあれば、
３００メートルくらい離れた小学校上空を飛んで着陸する飛行機もあります。
>>905のような航空路図通りに飛ばなくてもいいんですか？？
へ向かって行きますが、どの飛行機も違うコースを飛んでいます。
うちのマンションの真上を飛んで１４へ着陸する飛行機もあれば、
３００メートルくらい離れた小学校上空を飛んで着陸する飛行機もあります。
>>905のような航空路図通りに飛ばなくてもいいんですか？？
909 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 21:48
名古屋空港を見ていると、
ヘリの離着陸も飛行機と同じ様に斜めに進入し斜めに飛んでいきます。
なぜスポットの真上から降りず真上に飛んでいかないのでしょうか？
ヘリの離着陸も飛行機と同じ様に斜めに進入し斜めに飛んでいきます。
なぜスポットの真上から降りず真上に飛んでいかないのでしょうか？
910 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 21:54
プロジェクトXで羽田のエプロンの地盤沈下をジャッキアップで持ち上げたってやってたけど
今も沈んでるんですか？
今も沈んでるんですか？
>>907
伊丹の14R/Lはビジュアル・アプローチなので、目安はありますけど、絶対このコースじゃなきゃだめっていうのはありません。
パイロットの目視判断です。
ちなみにエンルートも、管制指示で直行（短絡）してコース通りに飛ばなかったりします。
伊丹の14R/Lはビジュアル・アプローチなので、目安はありますけど、絶対このコースじゃなきゃだめっていうのはありません。
パイロットの目視判断です。
ちなみにエンルートも、管制指示で直行（短絡）してコース通りに飛ばなかったりします。
912 ：実況板で聞いてもそりゃ無視だわな。。。：04/06/29 22:04
成田空港ができる前は、国際線 国内線全部 羽田空港に集まってたんでしょ
どんなタイムスケジュールで運行してたんだろう？
国内線ですら1日一便とか？
どんなタイムスケジュールで運行してたんだろう？
国内線ですら1日一便とか？
913 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 22:05
＞910
羽田だっけ？ 関空じゃないか？
関空なら進行形だよーん。
羽田だっけ？ 関空じゃないか？
関空なら進行形だよーん。
914 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 22:08
>>912
当時はそんなに飛行機が飛んでいなかった。
国内は新幹線や特急列車を乗り継いで行くというものだった。
ちなみに北海道新幹線や九州新幹線はそんな当時に計画されたもの。
今どき誰が東京－札幌を新幹線で行くか。
当時はそんなに飛行機が飛んでいなかった。
国内は新幹線や特急列車を乗り継いで行くというものだった。
ちなみに北海道新幹線や九州新幹線はそんな当時に計画されたもの。
今どき誰が東京－札幌を新幹線で行くか。
平成五年に羽田拡張工事完了って言ってたよ
ｴﾌﾟﾛﾝは、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟで沈下を防いだ
てことは、それまでの何十年は沈下して立ってこと・・・
ｴﾌﾟﾛﾝは、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟで沈下を防いだ
てことは、それまでの何十年は沈下して立ってこと・・・
>897
航空自衛隊員だからなぁ。ホフク前進はやらんね。陸自ならやるかも。
航空自衛隊員だからなぁ。ホフク前進はやらんね。陸自ならやるかも。
917 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 23:04
あの～、3日の朝、羽田～沖縄行きますが
飛行機飛びますかね？
飛行機飛びますかね？
機嫌がよかったらね。
>>916
完全にスレ違いなんですが，陸自中央音楽隊に知り合いがいたんですが，
ホフク前進とかの普通の陸自の訓練はするそうです．(もちろん本職(？)よりは少ないですが)
あと，普段の演奏練習の時は戦闘服だとか．
完全にスレ違いなんですが，陸自中央音楽隊に知り合いがいたんですが，
ホフク前進とかの普通の陸自の訓練はするそうです．(もちろん本職(？)よりは少ないですが)
あと，普段の演奏練習の時は戦闘服だとか．
920 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 01:00
「業務連絡です。客室乗務員はドアモードをオートマチックにしてください」
って何してるんですか？
以前は「アームド」とか言ってたよーな気がしますが。
↑
って何してるんですか？
以前は「アームド」とか言ってたよーな気がしますが。
↑
>>915
見てないから、違うかもしれんが
エプロンの工法のことじゃないかな。
コンクリを流しても、中央部分がどうしても自重でへこんでしまう。
↓
ジャッキアップして中央部を持ち上げ、中に再度コンクリを流す。
↓
飛行機の重さに耐えられる、硬くて平らなコンクリ面が完成。
↓
エプロンにｳﾏｰ
って工法を羽田拡張工事で開発してたはず。
見てないから、違うかもしれんが
エプロンの工法のことじゃないかな。
コンクリを流しても、中央部分がどうしても自重でへこんでしまう。
↓
ジャッキアップして中央部を持ち上げ、中に再度コンクリを流す。
↓
飛行機の重さに耐えられる、硬くて平らなコンクリ面が完成。
↓
エプロンにｳﾏｰ
って工法を羽田拡張工事で開発してたはず。
922 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 01:10
>>920
アームド＝オートマﾁｸ
機種によって言い方が違う。
要するに、自分の手で開けると、
中の脱出用ボートが飛び出すモードにしてる。
飛行時に非常事態が起こったとき用。
間違えてあけるとﾀｲﾍﾝ。
変更した後は、人は乗ってこないので安心。
アームド＝オートマﾁｸ
機種によって言い方が違う。
要するに、自分の手で開けると、
中の脱出用ボートが飛び出すモードにしてる。
飛行時に非常事態が起こったとき用。
間違えてあけるとﾀｲﾍﾝ。
変更した後は、人は乗ってこないので安心。
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/now/f_302_01.html
不同沈下対策って書いてあるから、沈下の対策なんだね。
昔OKITENNOWで、>>921の内容で説明してたと思ったもんだから。
やっぱり見てないのにえらそうなこと言っちゃダメだね。
不同沈下対策って書いてあるから、沈下の対策なんだね。
昔OKITENNOWで、>>921の内容で説明してたと思ったもんだから。
やっぱり見てないのにえらそうなこと言っちゃダメだね。
924 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 02:59
オートマチクにしたドアを開けると救助袋が出るってことは、
ハイジャックされた機体に機動隊が挙行突入するときに
ドアを開けると大変なわけね。
映画とかでそれらしきシーンはないわけだが。
ハイジャックされた機体に機動隊が挙行突入するときに
ドアを開けると大変なわけね。
映画とかでそれらしきシーンはないわけだが。
926 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 03:38
オレは今までずっと、
飛行機の座席の下に「飛行機の背骨」（ボディの骨格）があると思ってた。
そんなものないって本当かよ？
飛行機の座席の下に「飛行機の背骨」（ボディの骨格）があると思ってた。
そんなものないって本当かよ？
>>926
最近の大抵の旅客機の胴体は、フレーム（円環状の肋材）とストリンガー（縦に走る桁材）＋外皮で構成されるセミモノコック構造。
爆撃機など大きな切欠きのある機体はロンジロンという強力な縦通材（背骨といえるか）を持つ物もある。
最近の大抵の旅客機の胴体は、フレーム（円環状の肋材）とストリンガー（縦に走る桁材）＋外皮で構成されるセミモノコック構造。
爆撃機など大きな切欠きのある機体はロンジロンという強力な縦通材（背骨といえるか）を持つ物もある。
ステルス機ってレーダーに映らないそうですが、どうやって航空管制を
やるんですか？？
やるんですか？？
さいきん、SF映画や小説などで時折
ttp://www.powercorea.com/zboard/data/Review/fictitious.jpg
ttp://www.powercorea.com/zboard/data/Review/motion.jpg
のような、前へ畳む可変翼を見かけるのですが、実際の航空工業界でも研究されているものでしょうか？
ttp://www.powercorea.com/zboard/data/Review/fictitious.jpg
ttp://www.powercorea.com/zboard/data/Review/motion.jpg
のような、前へ畳む可変翼を見かけるのですが、実際の航空工業界でも研究されているものでしょうか？
931 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 16:05
エンジンが止まるとトーイングカーから電源をもらってもエルロン等は動かせないんですか？
>>929
研究はされてるかもしれんが、実験機レベルでも実機適用された例はないと思う。
まあ大きく見れば、オブリーク翼も可変前進翼といえなくもない。（片方だけだが）
ttp://www.aeronautx.net/Historix/content/hist_1003.htm
研究はされてるかもしれんが、実験機レベルでも実機適用された例はないと思う。
まあ大きく見れば、オブリーク翼も可変前進翼といえなくもない。（片方だけだが）
ttp://www.aeronautx.net/Historix/content/hist_1003.htm
>>929
これは何という機体ですか？
これは何という機体ですか？
934 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 22:17
台風の時に国内線で欠航のニュースやっていますが、国際線はどうなのですか？
いつもやっていませんが本当は飛んでいるんですか？飛んでないのですか？
飛行機に乗った事がないので教えて下さい。
いつもやっていませんが本当は飛んでいるんですか？飛んでないのですか？
飛行機に乗った事がないので教えて下さい。
>>933
映画「stealth（2005）」つうのの撮影風景らすい。
映画「stealth（2005）」つうのの撮影風景らすい。
936 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 23:21
関空は成田みたいに施設内入るときの身分チェックってある？
937 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 23:44
>>936
とくにないよ
とくにないよ
938 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 23:45
国内線で成田に到着した場合、30分以内でJRに乗れますか？
国内の第3種空港ができるのだからできるだろう。
944 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 00:17
パスポート持たずに成田に行っても入れますか?
>>945
何のご用ですか？免許証をどうぞ。
何のご用ですか？免許証をどうぞ。
見送り等の用事があるなら入れるけど、運転免許証など何らかの身分証明書の
提示が求められる。
何もない場合、住所氏名等の記帳で通してもらえることがほとんどだが、
断られることもある。
提示が求められる。
何もない場合、住所氏名等の記帳で通してもらえることがほとんどだが、
断られることもある。
今、関東ではきのうの風呂じぇくとＸの再放送やってまつ。
じっくり見ときまつ。
じっくり見ときまつ。
パイロットでもないのに「機長です」と名乗ったら、
たぶん追い返される。
たぶん追い返される。
>>950
次スレよろ
次スレよろ
952 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 00:51
がんばりまっす。
953 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 00:59
●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
954 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 01:04
2get厨にビビっていきなりミスりましたが、次スレ(#15)です。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.15
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088610962/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.15
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088610962/
>>954
おつかれ。テキストエディタにテンプレ用意して、一気にコピペするですよ。
おつかれ。テキストエディタにテンプレ用意して、一気にコピペするですよ。
957 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 09:22
age
>>956
そりゃ，ヨーロッパみたいにすぐ隣の国に入れるような国じゃないですから，
国外に出る用事もないのにパスポート取る人は少ないでしょう．
家族の送迎だったら十分にありえることですしね．
あと，国内線に乗る人がいることもお忘れなく．
そりゃ，ヨーロッパみたいにすぐ隣の国に入れるような国じゃないですから，
国外に出る用事もないのにパスポート取る人は少ないでしょう．
家族の送迎だったら十分にありえることですしね．
あと，国内線に乗る人がいることもお忘れなく．