西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線65【紫】 [転載禁止]©2ch.net

■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html

西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題も桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励。

■最近のトピックス
5123Fが911Fに改造

■前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線64【西鉄二日市】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1408373700/

■過去ログ1
01 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026129084/
02 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028704686/
03 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032877513/
04 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038318001/ 【金曜最終24時】
05 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044069147/ 【ｱｲｽｸﾞﾘｰﾝ】
06 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048235242/ 【7050ﾃﾞﾋﾞｭｰ】(事故廃車)
07 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/ 【5/26改正！】
08 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/ 【900登場！】
09 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071471808/ 【白木原】
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078730973/ 【下大利】
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085481897/ 【都府楼前】
12 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092933372/ 【二日市】
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098629275/ 【朝倉街道・五条】
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103724124/ 【太宰府・桜台】
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109783788/ 【筑紫】

■過去ログ2
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114742833/ 【津古】
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120837567/ 【三国が丘】
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126450343/ 【三沢】
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130083932/ 【大保】
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133753487/ 【西鉄小郡】
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136853686/ 【端間】
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136800615/ 【大保】(隔離)
22 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142479445/ 【味坂】
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145683278/ 【宮の陣】
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150639506/ 【櫛原・五郎丸】
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156305886/ 【久留米・学校(ry】
26 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161692913/ 【花畑古賀茶屋】
27 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168432618/ 【試験場前・北野】
28 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172932543/ 【津福・大城】
29 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178465838/ 【安武・金島】
30 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184387172/ 【大善寺・大堰】
31 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189692551/ 【三潴・本郷】
32 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196059022/ 【犬塚・上浦】
33 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202805765/ 【大溝・馬田】
34 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207059838/ 【八丁牟田・甘木】
35 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211611517/ 【蒲池】
36 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217158046/ 【矢加部】
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222435263/ 【西鉄柳川】
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227060976/ 【徳益】
39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231132085/ 【塩塚】

■過去ログ3
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236142643/ 【西鉄中島】
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239682176/ 【江の浦】
42 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244128221/ 【開】
43 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248609859/ 【渡瀬】
44 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252764315/ 【倉永】
45 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257480056/l50 【東甘木】
46 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266491540/ 【西鉄銀水】
47 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274081058/ 【新栄町】
48 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279757497/ 【大牟田】
49 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285681116/ 【紫】
50 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289684753/ 【五条】
51 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299238291/ 【太宰府】
52 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309695600/ 【福岡(天神)】
53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318624617/ 【薬院】
54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325595159/ 【平尾】
55 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330013399/ 【高宮】
56 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336553631/ 【大橋】
57 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344848597/ 【薬院】
58 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352270175/ 【井尻】
59 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363534251/ 【雑餉隈】
60 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378031113/ 【春日原】
61 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384683551/ 【白木原】
62 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392778439/ 【下大利】
63 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399775502/ 【都府楼前】

関連スレ

【福岡市】地下鉄+【JR】筑肥線+【西鉄】貝塚線 46
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409574408/
[北九州] 福岡の鉄道路線・車両を語ろう [久留米]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392066512/
JR九州総合スレッド
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385393996/

など

以上テンプレ、以下如何なるコピペもテンプレでは非ず・一切無効

>>1
乙です。

＞以上テンプレ、以下如何なるコピペもテンプレでは非ず・一切無効

言い方キツくなっててﾜﾗﾀ

旅人って平日の15時20分以降は二日市から筑紫へ回送されるのかな？

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2014年2月版

・2000形はいい加減廃車だろうと思っていたらいつの間にか本当に無くなっていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまでとまるようになっていた。
・改札機がピッピーと言ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6000形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた春日原駅利用者の会社員が7連急行の通過に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、大橋駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも掃ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

201X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は15年も前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名

沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった３０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

ここまでテンプレ
以上テンプレ、以下如何なるコピペもテンプレでは非ず・一切無効

>>7
そう、二日市1520発の回0151で筑紫へ回送される

駅員や車掌って
各駅が1日どのくらい利用者がいるか
大まかには把握してるんかな？

>>8
11月版に更新して貼れよ

車内でンコしたりオシッコしたり、露出ものAV新作はその後出てないの？

>>15
お前は市ねぱいいと思うよ

いちおつ

>>13
例えば大橋は薬院や久留米と同じくらいとかは知ってる人も多いんじゃない？

小駅だと把握してる人より、してない人の方が多そうな気がする。

妖怪ウォッチ電車が走るんだね

薬院の駅メロにようかい体操を採用しよう

妖怪ウォッチ電車が走るんだね
　　　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた、阪急ヲタの独り芝居荒らしが始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ
どっちも同じスレにしか出現してませんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141118/WGxIWTI1a28w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141118/cmtEVlJBL1hP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141117/M0FaN0grcGtP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141117/TysrQkgzUlYw.html

妖怪電車？
あぁ屋根が溶解して乳児に大やけど負わせたのは西鉄だったな。

甘木線、朝夕夜は結構混んでるんだな。満席で立ち客も多数で宮の陣を発車したりする。

北野だけかと思いきや、他の駅でも結構下車客がいる。

高宮で車両故障

ダイヤ乱れてると思ったら珍しいな

車両故障による列車遅れ
天神大牟田線

【車両故障による列車遅れ】
天神大牟田線
発生時刻；22時33分
発生場所：高宮駅
福岡〜二日市間列車遅れが発生しています。

http://m.youtube.com/watch?v=wiVYOom_xIg&amp

昨日一瞬株価が500円に到達したな。十何年ぶり？　今日はいま498円前後。
名鉄と肩を並べている。

はかた号新型祝儀株価だったりしてw

>>28
小6並の発想だなw

>>29
今どき小学生の方がまだまとも。
>>28は支援学校レベルだよ。

妖怪ウォッチ好きが買ったんだろうｗ

円安で輸出関連の業績が上がるとみた向きが買ってるんじゃないの？
航空貨物では大手なんだし。

国際物流的なやつって儲かるの？
素人の俺はクロネコヤマトみたいなやつしか想像できん

西鉄はホームドアどうする気だろう？
最近まで4扉車を作ってたけどまた3扉車を作ったりして。
ロープ昇降式の実用化待ちか？

>>34
最近までって、4ドア車は10年以上前に製造終わってるが

>>34
小6並の発想だなw

円安は一方でバスの燃料代が上がることも意味するからなあ。

輸入は論理では円安はマイナス要因。
仕入るた

妖怪ウオッチのラッピング電車が走るらしい

>>39
カイカイキイキイクイクイケイケイ来い来い妖怪ウォッチッチ!!

アメリカがシェールガス出してて原油の需要が減って値崩れしてるから大丈夫じゃね？

相変わらず人多いなｗ
大橋が11：31の福岡行き急行に乗車したが3000の5連。
既に立ち客も結構いたが大橋で大量に乗車しラッシュ並みの混雑ぶり。

普通電車の車掌が大橋で乗車した客を押し込み、さらに（急行の）ドア閉めの際も
自動および手動で閉める有り様。

5連に固執せずこういう時間帯くらいまでは6連運行してほしいわｗ

小郡急行混むのかw

特急の直接区間120以上の運転って無理なん？できたら130で

今日は平和台で光GENJIのコンサートがあるから

九電記念体育館でTHE　MODSのライブが…

>>46
九電記念体育館は大相撲やってるだろ。日にち間違ってるぞ！

>>47
相撲はスポーツセンターだろうが。

国際センターだろ

>>42
今日に限らず朝の上り急行は先頭車は二日市で立ち客が目立ち始め、大橋ではかなり混む。
しかし、車掌が押し込むレベルはすごいなｗ3連休だから余計に多かったんかな。

急行で思い出したが、太宰府行き急行って五条停車するから五条自体が急行停車駅扱いやな。
と言うのも、上り急行の車内アナウンスで太宰府行き急行の途中止まります駅は五条です、って案内あったし

駅の掲示板にも途中止まる駅に薬院、大橋、・・・、二日市、五条と流れてるしなｗ

二日市から各駅に止まります、ではないんだな。

花畑が普通しか止まらない時代だが、花畑行き急行が久留米から普通になる際は
久留米から普通に変わりますと案内されていたのに。

長文スマソ。細かいが気になったんでｗ

>>46-49
ネタか？

>>42 >>50
諦めて、福岡まで普通に乗り続ける人は、あまりいないのですね。

>>50
ダイヤ上では二日市ー太宰府間は普通で、津福行きは花畑から普通になるみたい。

ダイヤ上だとL急行は天神-太宰府間急行
スタフとかは二日市から普通

旅客案内上、本線系は区間急行と全区間急行があるから
それを区別してる程度ではないかと思うな

>>50
特急に乗っててもその案内あるな。時代の流れもあるんやない？昔ならわざわざ二日市から各駅停車扱いにしてそう。

しかし、試験場始発の福岡行き急行は久留米から急行扱いなんだよなw

>>42
6連にするとなると単純に増結とはいかないのが面倒なんじゃないかね？
車庫以外での増解結できたら臨機応変に5連と7連使い分けられるのにな。
せめて3000同士じゃなくて7050を天神方にくっつけて混雑緩和とかしてくれたらいいのに

前スレで再来年？から高宮、平尾に急行が停まるとかあったから…ずっと5両のままかも。

ホークソパレード見たさか、この時間時点で上り電車満員。
おまいらも出るなら気を付けて。

てか、毎回思うが快速急行を復活させてほしい。あれ遠距離利用者からしたら
かなり良かったのに。なぜ、廃止したんだ・・・

一日2往復だけ(？)の8両が煩わしい 、
帰りの「直行」種別廃止
結局、レアな編成、停車駅等の運用など、西鉄の車両関係者や運転士がついていけない。

西鉄車内でウンコやションベンする香具師はどこへ通報？

>>62
立法府だろうな

鉄道公安室

石立鉄男とか三橋達也とか

〜〜ホームタウンまで〜〜、
き〜っぷをチョーダイ〜〜

>>66
まさかキセルやるつもりじゃないだろうな？

>>67
お前は鉄道公安官を知らんのか？

再放送で見たw

津福の高架化看板、消えたなｗ

>>70
ちょっと前まで津福高架化促進の看板あったな、ホームのとこに。

あそこは住宅密集してるから、高架化は難しいだろうな。

Twitter見てたら川重に行った人の画像ツイートに3000形の増備車らしきものが写ってるね
新形式じゃないんだ

その画像キボン

大橋のホーム工事してるが何の工事？？

西鉄と京成はどっちが糞？

以前、京成沿線に住んでいたけど
どちらも糞だな
駅舎は汚いし、汚い

ただ一度あぽーんした京成だが
首都圏で利用者が多いし
本線は全線複線、成田空港に乗り入れてる有料特急を走らせたり、
東京ディズニーリゾートの大株主などを考えると
新規路線などしない
西鉄の方がもっと糞

>>73
https://twitter.com/rilwygui1001/status/536544266328092672

>>76
西鉄は分不相応なことはしないのだよ
そして新規路線は高速バスwww

まあ縮小していってたら大火傷はしないんだろうけど、先細りだよね

京成はホームに宝くじ売り場あるし
ギャンブル路線で素晴らしい。
西鉄にはマネできまい。

西鉄は車内でフラッシュモブ的なAV撮影あるし脱糞糞尿OK、
寛容さが素晴らしい。
京成にはマネできまい。

西鉄はバスで稼いだ分でおじいちゃんの形見の鉄道やってる感じ
福岡での移動手段は

西鉄バス・タクシー＞地下鉄（博多駅と空港に行く為の鉄道）＞JR（各地へ）だもんな

大牟田線は田舎から天神へ北上する為の鉄道で、福岡中心部在住はあまり使わない

それ地下鉄空港線以外の全鉄道路線に言えるんじゃね。

>>82
ヲタらしい思い込み

臭そう

天神（福岡）〜太宰府の本線とそれ以外を経営分社化、別路線にしたら
東急なみのホクホク経営、運賃もべらぼーに安く出来るんだろけどな。

西鉄の本線は北九州線w

黒崎駅前〜熊西間だけか。

市川紗椰のブログ

http://saya-ichikawa.com/blog/1451/

>>87
その元北九州線の車両が先日お亡くなりに・・・
http://pbs.twimg.com/media/B27VNSMCEAEpEX0.jpg

さすがお膝元
妖怪ウォッチのイベントいろいろあっていいなー
こっちは京都で催しも少ない。

>>90
それ、どこ？

長崎だよ。

http://goo.gl/maps/z6uGH

ここだな。って思いっきり長崎駅前だった
なぜ駅のロータリーから右折しようとしたのか

>>90
このスタンドは長崎バスジャック事件の立て篭り現場だったかな？

妖怪ウォッチ電車
http://news.walkerplus.com/article/52785/

>>82
薬院ーざっしょの各駅の利用者数だけでもだいぶいるんだがｗ

駅のロリータに見えた

長崎電気軌道1500形電車は、1993年から1997年にかけ製造された長崎電気軌道の路面電車である。
西鉄北九州線の600形の機器を流用して、アルナ工機（現・アルナ車両）で製造された。

>>99
アナル…だと？？

>>95
八千代町近くの昭和シェル

スレ違いは承知だが西鉄グループって事でネタ投下
http://i.imgur.com/qR05GDN.jpg

甘木線で甘木から福岡(天神)に行く時に、宮の陣で乗り換えた時とそうでない時の運賃が書いてあるけど、実際そうでない運賃を支払って久留米から特急で福岡(天神)に行く人っているのかな？
それとも宮の陣で福岡(天神)に行き急行で二日市まで行ってそれから特急で福岡(天神)に行くんだろうか？

>>103
そこら辺は神のみぞ知るって所だろうなｗ

銀水から新栄町に逆走して上り特急に乗ってる高校生も多いし
いっぽうで、ちゃんと各停に乗っている子もいる。

仮に、高校生が全て上り各停に乗るならば今の禿げた本数はなかったかもな
かといって、そうして各停が増便されることが西鉄にとって利益かどうか考えるとビミョーだな
両方とも損な気もする


もちろん俺は、きちんと各停に乗るぞ！

そういえば少し前は新栄町で下り特急から上り普通に乗り換えてくださいと言わんばかりのダイヤだったのが高架工事の影響で特急の時間がズレて乗り換え不能になってるのね

ttp://ekion.net/fukuokatenjin1a3.mp3

0552の大牟田行き普通って3両編成ってマジ？

花畑12:32福岡行き急行(5両)の1両目
二日市でドア付近中心に立ち客目立ち春日原で通路もまあまあ混み
大橋でギュウギュウになった、、、

急行は６両のままが良かったよな

>>107
特に1,2両目は混むよな。なぜ無理やり5両にしたんだろうな？閑散時間帯は5両で
良いとして、こー言った時間帯は6両で運行するような対応をとらないんだろ？

運転手や車掌は毎回見てるんだから、、、

>>103

さすがに皆無だと思うよ。福岡方面から特急で来た客が久留米で甘木行きに乗り換えるってのも
少しいるけど。

ただ、割合的には宮の陣で直接乗り換える人が大半やね。
あと、意外だが甘木線の客は半分以上は久留米下車なんよな。福岡方面に行く人より
久留米目的のほうが多いっぽい。日中はなお更その傾向が目立つ。

意外なのか・・・

>>106
早朝の一往復のみ福岡−二日市間唯一の3連運用。他は全て4連以上

自動放送は開くドアも案内してほしい

開くドアは>>113の心です(*^。^*)

>>112
３連運用があったのか
長年沿線に住んでたけど知らんかった

今もあるのか知らないが、
西大寺→天理の始発みたいだな

節電ダイヤの頃は昼間も走ってたな>3連

名鉄の普通なんか２連運用があるぞ・・・

博多延伸しろよ

甘鉄を買収の上で連絡線建設・電化・共通規格化を施して
天神から甘木まで直通急行を走らせよう。
現甘木線は北野までに短縮して北野線に改称

西鉄がそんなんに金出すかボケ

http://www.nishitetsu.jp/train/

【 お知らせ 】　 磁気定期券の販売終了について（予告）
現在販売しております磁気定期券につきましては、平成27年3月31日をもって販売を終了させていただきます。
磁気定期券をご利用のお客さまにおかれましては、繰り返し使うことができ、紛失した場合でも再発行ができる
エコで便利なICカード「nimoca定期券」をお買い求めいただきますようお願いいたします。

つまり500円玉強制徴収ってこと？

使わなくなって返したら500円帰って来るんだから強制徴収と言う言い方はあんまりよくないな

ICカードは繰り返し使える事もウリにしてるけど、
実際返却されたカードをまた販売したりしてるのだろうか？

>>124
だが、忘れ去られる５００円は少なからずあるはずだよな

>>120
ついでに甘木から原鶴温泉通って日田まで延長しちゃえ

そしてそのまま大分まで行って小倉経由で博多駅まで延伸しよう

磁気定期券、便利なんだけどなあ。区間内なら途中下車できるし料金も発生しないようなもんだしな。
例）福岡（天神）−久留米の磁気定期券を持っていれば、極端な話
久留米→二日市下車→小郡下車→大橋下車
みたいな変な乗車の仕方しても改札では引っかからないしな。

ニモカ定期はどうなんだ？？

>>129
全く問題ない

日田に延伸するなら杖立→黒川→阿蘇→草千里ロープウェイで、ロマンスカーみたいな観光特急＋箱根登山鉄道＋大涌谷

さて

福岡駅で妖怪ウォッチ電車の出発式に出くわした
あれ乗りたいわw

カイカイキイキイクイクイケイケイ来い来い妖怪ウォッチッチ!!

>>129
それは定期の機能なんだからニモカ定期でも出来るに決まってるだろｗ

いまだに磁気定期とか使ってる人いるの？？

筑豊線(桂川〜原田)乗入れを

>>137
原田線と交差しているところを何とかすれば不可能ではないな

>>133
NHKでも取り上げとるわw

ジバさんかわゆす
ttp://www.hochi.co.jp/photo/20141201/20141201-OHT1I50039-1.jpg

>>129
問題ないが、下車の都度、ニモカ内の金は収集される

西鉄8000は勿論、西鉄3000にもトイレをつけましょう。西武の4000系でもトイレがついてました。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

話をまとめると、
西鉄は、福岡天神〜大牟田まで長距離でしょう。特急もだが、急行も新しい車両もトイレもいきたくなるでしょう。転換クロスだとそんな気がする。

[追記]西鉄の事情知らないもんで。1時間以上はきついかと思って。失敬。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのに

贅沢言い過ぎヨン。8000も年逝ってるし

>>133
妖怪ウオッチ列車さっき見たよw
すげー色だなw

先に逝った息子を供養する為に毎月のように太宰府天満宮に行ってたという菅原文太さん。
文太さん本人の家族層も太宰府でとの事。
天神大牟田線車内で本人、家族と乗りあわせてたかもな。

旅人で行ってたのかな？(´･ω･`)

>>141
収集されるっけ？？

菅原文太さん、ご冥福をお祈りいたします

3000形の増備は特急の代走に6連使うためらしい。

初売りセール、正月3が日ダイヤでデビュー？

3000の6両貫通を作れば良いのに

>>133　>>148
https://www.youtube.com/watch?v=kaub4gGWvcc

特急7連化は有り得ない？

3+4、5+2とかで久留米、柳川で切り離すとかすれば・・・

西鉄は8000形を最後まで2扉のまま使うつもりなんだろうか？

多客期にロングで7両にする代わりに、
3ドア転換クロスで7両でも何とかなるくらいの混雑なら3000形使って欲しいけど。

(´･ω･`)

>>158
西鉄は段落としの効果が高いと思うんだけどな。ちょっと要員がいるけど。

>>162
柳川なら車庫もあるし、そっちから人を回せないこともないかも。
その点では久留米でするのは面倒だと思う。

5000形があるうちは厳しいだろうな。
近鉄と相互乗り入れと同時に駅構内で増解結を始めた阪神は
相互乗り入れに使わない形式も含めほぼ全車種の連結器をバンドン式から交換したけど、
西鉄はトムリンソン式と自連が混在したまま。

ほー、そういう事情が。

>>158
5+2で柳川切り離し大牟田側5両(転クロ)はそのまま特急大牟田
天神側2両(ロングシート)は柳川以南普通大牟田
甘木普通は甘木〜柳川に短縮で車庫へ
これで柳川の長時間待避も無しに

な〜んて前から妄想してる

15年ぶりの西鉄乗車。
サマーズ？とか何とか言う芸能人が旅人に乗ってた。スタッフが撮影禁止の紙を忙しそうに見せていた。
戒厳令でもしかれたかのような厳戒さ。

筑紫台の先生、今でもホームに立ってるんだな。
でも生徒はずいぶん真面目になった印象。
でも電車の中に入った途端、やっぱり変わってないなと思った。

>>166
3000形5連と7050形ならできそうだね。
これはいいかも。

>>167
駅員や乗務員でもないのに乗客にそんな指示が出せるのかｗ

西鉄ストアのCMの声ってもしかして、忍たまの滝夜叉丸の声？

>>169
スタッフが持ってたよ。

そういや西鉄が妖怪ウォッチのラッピング電車を走らせ始めたらしいな。

>>171
「撮影禁止」ではなく「撮影はご遠慮ください」くらいにしとけよな。

ゴミ民放の分際でw

>>166
おととい久留米で帰りの電車を待っていたら、甘木から来たと思われる2両が
「この電車は柳川行き普通電車です」
って言ってて妙に違和感があったんだが、そういう事情か
>>170
違うと思う
>>172
おととい試験場前近くの交差点で見たけど、カラフルだったな

>>166
良いアイデアやね！利用客減少しまくりな柳川以南にとっては待ち時間や乗り換えの負担がなくなるし。

>>167
それは車内で傲慢無礼を繰り返すゴキブリチョンがいるからだろトンスルチョン
早く出て行け

>>175
夜にあるね、柳川行き
多分車庫にいれるだけ

>>166
今後は昼の客が少ない時間帯はこれでも供給過多になりそうだから
昼は増結なしの5両特急で甘木普通は現行通りという運行もいけるな。
朝夕は柳川増結で大牟田特急・急行は終日同じ車両を使えるようにもなるし、
一番混雑する天神寄りの二両がロングシートってのもいいな。

>>177
いや、騒いでたのはほとんど日本人みたいだよ。
日本人の野次馬根性は世界一だから。

その後メトロ01系ってどうなってる？

>>179

そもそも増結等はなぜ実施されてないんだろ？？時間ロスだけが理由？

>>180
ああザパニーズ達ね、成りすましが得意な

>>183
都合が悪くなるとすぐチョソンの方々にしてしまうのはまさにネトウヨ

>>181
RMの中小私鉄特集かなんかの号に行き先が出てるよ。
まあ九州で路面電車タイプ以外の電車が走ってる中小は1つしかないけれど。

BS-TBSで12/8 PM19〜放送

>>173
「旅人」や「妖怪ウォッチ」なんかついてたら観光客は普通写真ぐらい撮るよな。

妖怪ウォッチ電車、平日はAパタン、土休日はBパタンに固定されてるね。

>>184
都合が悪くなるとなんでもネトウヨとやらのせいにするのはまさにゴキブリトンスルチョン

>>189
差別主義者はまともな日本人からも嫌われているのを自覚しろ！

新車が出来ているね。
全部で8両？

>>190は
釜山港へ帰れ♫

>>167
「モヤさま」？

>>190
差別主義者乙ｗ
汚前以前福岡駅でファビョッてろｗぶつけられたとかなんとかでｗ

>>191
どこ？

>>191
新車？柳川観光列車？

川重

https://twitter.com/search?q=%e5%b7%9d%e9%87%8d&src=typd&mode=photos
ツイッターで川重で検索した画像だから鉄道以外も色々あるが、
スクロールしていくと、3000形の外観をした車両ならいくつか写ってるぞ。

>>195
3514〜3517で全部2連です。

2連？　南部ローカル用？

>>199
南部ローカルって何？

甘木と大牟田直通するやつのこと言ってるんじゃね？
あの区間に新車を入れるかなあ？
まあ、7050と3000を使えば7連一部ロングとかも不可能ではないけれどさあ。

昔よくやっていたみないな編成組み換えを
やって欲しい。5両固定は急行運用の夕方ラッシュ時
無理がある。
8000形の一部代替とするならば、これも5両固定では難しい。
２、３両の固定があるのだから、
5両固定から1両抜いて、　4両固定にして
抜いた分は2両固定を3両固定に組み替える。
そうすれば、２、３、４両は単一編成で運用可能
重連すれば、５、６、７両と全てのスジに乗れる
万能車となる。まさに往年の600形の再来。
さらに、重連の場合分割併合も可能。

鉄道が消えた大川市内に延伸して天神から直通すべきである

3000形の5両固定は、2＋3から中間運転台を外しただけのような機器構成だから、
組み換えはしないんじゃない？　いろいろ面倒そうだし。

そもそも2、3、5ある時点で編成の自由度は相当高いわけだが。
むしろ問題はラッシュ時でも増結しないことじゃなかろうか。
小郡急行なんかはラッシュ前の便を筑紫行きに変更して筑紫で増結してやればいいのに。

本当天神に留置線の1本でもあったらよかったのになぁ

今マラソン中継で平尾の高架橋が映ったが電車は通らなかったな

8両編成を復活させて「急行」(かつての快急)、7両以下は「快速」にしてしまえばすっきりすると思うんだが…。

>>198
増備が２連ばかりということは、7連にしやすくということかな？

たとえば正月の特急とか、2+3をばらして組み替えて
それでも一部だけ7連の3000とかになってたが、
簡単に特急を７連の3000だけで運用することも出来るし、
普段のラッシュもわざわざ同じくばらして６連２本作ったりしてる手間が
省けたりするだろうし

今日、ジュンク堂2Fの鉄道書籍コーナーうろついてたら、この本が山積みに…

西鉄電車　特急電車から高速バス・路線バスまで　　　〜JTBパブリッシング〜
http://www.rurubu.com/book/detail.aspx?isbn=9784533100772


中身読んだら1000系の紹介文で…
「当時の西鉄の特急用、最新鋭オールM新型車」　　とな。

オールM？　　　違うよね？

>>209
1000系はオールMじゃないの？

1000系でも先頭車が旧600改造の1300だけが2M2T 1000-1200 はオールM

>>211
1300は一応別形式扱いだからね。

>>203
大川まで通しても甘木線かそれ以下の利用状況かと。

1000「形」だし。

JTBのやつ中身が薄いねぇ。
もっと車両のこと書いていたら買ったけど。
薄っぺらい史実の網羅が多いね、最近このシリーズは。
ちょっと前に出たDVD付きのムックの方がよっぽどよかった。

>>212
そう、他にも300形も303系と308系は普通まとめて300形と言うが313形は完全に別だしな

ってもう1000や1300を知らない世代か

>>213
当該区間走ってた大川線は利用者少なすぎて戦後早い時期に廃止されたくらいだしな

にしても西鉄の元軽便区間は悉く違う末路辿ってて面白いね。
早期に邪魔者扱いされて廃止された大川線と福島線、魔改造で本線直通できるようになった甘木線、さらなる魔改造で本線と化した津福〜大善寺間

なるほど

上久留米線は本当に複線だったのだろうか？
http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6525952.jpg

>>219
懐かしスレに出てたやつだな
試験場前〜津福の複線の方が気になるがｗ

>>215
西鉄に関する書物が出版されるだけでも有難いと思わんのか。
俺は素直に楽しく読んだぞ。

世代や嗜好の違いなどで、読みごたえは様々異なると思うが…

濃霧で遅延、、

花畑にて。
花畑行き急行が3番線に入線。行き先表示幕も[特急 福岡(天神)]

結局、花畑にて福岡行き特急として折り返し発車したw

昨夜のBS-TBS番組見たが…
ま、あんなもんかｗ　　　
太宰府まではスルーだと思ったが難読地名の雑餉隈だけ途中下車ワロタｗ

空撮を多用してたが、アレはドローンでの撮影だろ？　　　私もドローン欲しい。

>>217
福島線は残して欲しかったな。
>>223

へー珍しいな。
昔、ダイヤ乱れの際に上り特急が二日市で急行に変わったことはあったｗ

福島線は所詮軽便だった上にルートがR3上だったし廃止されるのも仕方ないでしょ
当該区間は今でも道狭くて渋滞してるし

井尻駅でケガ人出たみたい

ホーム転落、救助かな？

迷惑

>>198
おい、今日見てきたぞ
少なくとも一本(3016F)は3連じゃないかｗ

確か10両入って12両廃車になるはず。うち1本は妖怪オッチ

3114 3015 3016

ステンレスは嫌だけどクロスシートは良い

ステンレス嫌？

5000形はまだあぼーんされないのか

>>235
事業用車としてすでに１本離脱したから、3000の代わりに何本か廃車されるのかね

>>231

8021は2041みたくラッピングのまま廃車？

新しく導入する3000も用途がよくわからんなぁ
3連2本に2連1本追加で3連と2連が各6本、5連が4本らしいがどうなるのか

8000あぼーんやだな

何編成増やすか知らんが、車内のシートを2×2に拘らずに1×1も作ってくれ。
車内通路が激狭い。

さすがに1×1じゃ座席定員少なすぎ、それならまだロングが良いｗ

片側ボックスシート、片側ロングシートって車両は座ってて落ち着かんよ。

案外，旅人（8051F）が長く生き残るのかな
お金かけてるし

>>243

阪急6300系の京トレインみたいな感じで残るだろうね。
6300系は他に嵐山線用に3編成残ってるけど、
8000形は旅人以外廃車だろう。

>>244
だとすれば柳川観光列車は新車を入れるのかな？

>>244

あーそれがあったか。
新車入れてあぶれた8000で改造するのはあるかもしれんね。

>>246のレスは

×>>244
〇>>245

３０００形５連＋新型座席指定特急車２連

こうしてくれないかな(´･ω･`)

>>245
柳川への観光列車は新車も検討されてるらしいよ。
俺は5,6連と予想

8000の魔改造で済ますんじゃないかな。

8000はシートのへたりが酷いから3000の奴と同じにしてくれないかな。
足下も広くなるし。

クリスマスとかどがんして過ごすと？

家族とケンタッキー食べた後は部屋で一人寂しく艦これやってアニメ見て明石家サンタ見てG行為して泣きながら寝る。

そう言えば、クリスマスのヘッドマークつけた車両あるね。
つり革や吊り広告部分に装飾施してる。
昔の2000形みたいに外装をラッピングしたりしないんだ。

>>251
3000形は車体幅が違うから、
そのままじゃ互換性がないかも。

（三共リゲイン　ＣＭ歌で

♪黄色とー赤はマヌケの印（青ﾌﾟﾗｽ！）　24時間タタカエマスカ？
ホモニート　ホモニート　　上津腹ホモニート！ｗｗ

生保でー中卒　大牟田乞食　　自公民主維新、破門だ
粒ツブのー　ホモニート　　上津腹ホモニート！ｗｗ　

　　　┌───┐
　　 ｜|＼_.／|｜ かあちゃん馬鹿すんまっしえん
　　　.|.|＿　＿|.|　　　　　　　　　
　　 [^■:=:■^] 　　首都イタリアｗ
　　　|三L｡｡Ｕ三|　　＿＿＿＿＿
　　　 ＼/⇔Ｕ|／　
.

＼おい、西鉄さん、>>251に請求書と領収証を用意しておいて。／

新栄って建て替え計画あるんだな

新栄住宅のアンピールマンション？

アンピールマンションってそうなのか？と思ってググッたら新栄住宅なのね

新栄町は昔は大牟田市の繁華街だったのになぁ

昔栄町だな。

>>209>>215
今日書店で立ち読みした

西鉄電車好きが高じて社員になって、そのまま還暦を迎えた一ファンによる本

と一行で紹介すればそんなあたり。
昔の写真が多数あるのが特徴だね

>>258
駅舎もするかは不明だけど、周辺の再開発話が裏で出てる。
ちょっときな臭い所が進出しそうともっぱらの噂。

>>261
http://www.bougaku.fc2web.com/shinsakae06.htm
bougaku.fc2web.com/shinsakae06.htm

一番街が活気あった久留米みたいやね。新栄町。

連投ごめん。ページ見れないなw

「新栄町物語」でヤフー検索したら出てくるよ。昔の新栄

ダラケ！　　＞観光客ではなく。

大橋=インド人（バングラ?）　ダラケ

雑餉隈=ベトナム人（ミャンマー？）ダラケ

五条=シナ人　（周辺大学の数合わせ要員）　ダラケ

今朝のトッキュウジャーに8000形出たね

>>266
当時の新栄町って1日乗降が1万3千〜1万8千もいたんだｗ

今の状況と比較すると驚きな反面、逆に百貨店や商店街が活気あったにもかかわらず
その程度か、という感覚もあるな。（3万くらいいたら解るが）

久留米だとピーク時の乗降が5、6万いたんで。

>>268
最近は見てないけど西鉄からは7000が取り上げられて以来か？

>>268
画像希望

3000形の新車はもう筑紫工場にいるんでしょか？

>>272
兵庫県にいてはります。

どうせ港から陸送なら福タあたりまで甲種輸送してくれんかな

西鉄大牟田駅に初めて降り立ったとき
周りは何も無いことに気付いた
西鉄新栄町駅周辺が栄えてるんだな

まだJRの方が大きな駅っぽい駅前だよな

西鉄大牟田駅の売り上げは、やりうどんメイン。

>>277
やりうどんって、西鉄久留米にもあるな

>>275
大牟田駅東口側は市内斬ってのオフィス街、西口側は住宅街。

新栄町は寂れたが商業地やな。

>>275
新栄町は昔は大牟田の繁華街だったからね

>>277
大牟田のやりうどんはもうない
ttp://www.nishitetsu-plaza.co.jp/details_tenpo.html

>>280
やりうどんと博多うどんはち屋って何が違うんだろう
後者行ったことない

>>281
やりうどん→やり→日本号(天下三名槍)→母里太兵衛→黒田藩→福岡
博多うどんはち屋→博多

はち屋は行かなくていいと思う、空港内だから味は・・

うどん話題ついでに…

北九から福岡都市圏へ進出著しい「資さんうどん」はあんまり美味しくないね。
牧のうどん、ウエストうどん食べなれてると、ダシが薄口、薄味。

http://www.sukesanudon.com/

ぼたもちはとても美味しい。

>>282
やりうどんってそういう由来だったんか
はち屋はいまいちな感じか

やりうどんが消えた駅
平尾・二日市・大牟田

あとどこかあった？

大牟田線じゃないけど貝塚の西鉄改札と地下鉄改札の間にあったのもやりうどんだった気がする。

>>280
当時の新栄町を知らないなー
渡瀬や中島あたりの駅利用者は、久留米より新栄町目的で買い物等に来てたんかなあ？

piza.2ch.net/train/kako/980/980192538.html
http://www.piza.2ch.net/train/kako/980/980192538.html

2001年の西鉄スレ発見ｗ

>>285
春日原にもあった。階段の途中の三角形の場所
今の遠回りの通路に変更される前

>>283
そうかなぁ？
結構好きだけどな

ぼたもちやおでんもあって美味いと思うけどなぁ

>>285
平尾は駅ビルの表の道路沿いに移転開業してたけど、消えたん？

小郡駅の近くにあったマルシェ跡地にホテルAZができるって小郡市のスレに書いてあったけどホントかな？

やりうどんは姪浜と砂津を忘れるな。

貝塚のやりうどん
http://static.panoramio.com/photos/original/45240834.jpg

ちょｗ
なにこれ

http://i.imgur.com/7nhKsee.jpg

>>291

消えたよ。
入れ替わりにラーメン屋ができたけど、
やりうどん時代より閑散としてる…

やりうどん　西鉄二日市
http://stat.ameba.jp/user_images/6f/de/10002492455_s.jpg

やりうどん　西鉄平尾駅ビル
http://img.retty.me/img_repo/t/01/761804.jpg

やりうどん　姪浜駅
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8d-97/paserisalad/folder/1481993/23/47605323/img_3?1176285291

やりうどん　西鉄久留米
http://stat.ameba.jp/user_images/20110212/21/act1mituoka/aa/2a/j/o0480036011044339297.jpg

やりうどん　チャチャタウン
http://www.chachatown.com/data/shop/12_1.jpg

なんというやりうどんスレ

>>284

>>294の写真の暖簾に槍と大杯のイラストがあるね。

うどん食べたくなってきたジャマイカ
西鉄で立ち食いうどんとか食ったことなかったな･･･。
ついついウエストに行ってしまう。

>>294
建て替える前の昭和の福岡駅ホーム上の店舗もこんな感じだったね。

「阪急そば」よりも歴史が古い私鉄系うどん店「やりうどん」♪

うどんスレかよw

>>277のネタ振りは絶妙である。

やりうどんの芋天をうどんの汁に浸して食べると美味さに悶絶するのである。

>>303
そそ。本当に立ち食いうどんで今みたいなお上品な感じとはかけ離れていたｗ

丸天うどん

なんで最近やりのうどん縮小してるの？

やりのうどんじゃないや
やりうどん

天神福岡駅の現状のやりうどんは場所が奥まってて行きづらい。
客入り良くないんじゃねの？

福岡駅のやりうどんって昔と同じ位置よね？
旧駅の1番ホーム一角だった頃と

NHK見てたら筑紫工場内で8000と5000とメトロ01をバックに工場従業員がへんな踊りを踊ってた

ちなみに見てたのはこの番組
番組サイトにメトロ01ちゃっかり写ってるw
http://www.nhk.or.jp/fukuoka/info/fukku/

>>312
なるほど、そういうことか。

>>313
長崎放送局のでんでらダンスみたいなもんか。
同じように浦上車庫で踊ってた。

>>312
昔はあそこまでホームあったのか
だから引き上げ線モドキなシロモノまで作れたのね…

中にいるとソラリアターミナルビルと福岡駅ビルの境目がよくわからん

ターミナルビルじゃなくてステージビルだた

>>313
たしかにメトロ01系はまだいたな
でも、なぜ前方を（オレンジのライン）を隠していたんだろう

>>317
引き上げ線懐かしいな
あそこには夕方出庫して急行になる300形5連が居座ってたな

>>321
旧5番のりばに停車中のやつな
http://blog-imgs-47.fc2.com/d/a/i/daiviet/2011042222272568b.jpg

引き上げ線は今の3番ホーム付近だな

西鉄の特急や急行[西鉄の転換クロスシートタイプ]にもトイレをつけましょう。西鉄にも汚物処理施設をつけましょう。

>>322
ちょうど600形急行の先頭部分が現在の北口改札付近だな
ドームの先端付近がエスカレーターやドトール付近

>>324
違うよアホ

車内にクリスマスの装飾がされた3000があるがあれは少し暗いな〜
あの飾り付けはいらんわ

>>322
300形の左隣の焦げ茶色のビルは、現在は朱色になっているね。
眼鏡市場や照和が入っているビル。
ソラリアプラザビルの北隣、ひょうたん寿司やサンクスの南隣だ。

福岡駅に着いて、降りる時の高揚感・・・。
天井は高く、広く薄暗い構内・・・地元民なのに、特別な街にきた不思議な気持ちになれた。

http://2ch-dc.net/v5/src/1418883909703.jpg
西日本新聞会館から見た西鉄福岡駅

いつのだろう？
車両の塗装が同じだからそこだけ見てるとつい最近のように見えるのがふしぎ。

福岡駅ホーム改良で3線3ホーム化されたのが83年3月
ひのくにや福北に53MCのS型が導入されたのが82年頃

>>330
1982年11月です。

>>331
看破お見事。

すごい。

>>329
3面5線？のこの当時はどういうホーム割りだったの？

�@�A　大牟田方面　特急・急行

�B大牟田方面　普通電車

�C�D　近距離（二日市　　太宰府行き等）　普通電車　　　　　　　とか？

4番線に蓋をしてプラットホームにする工事中。
この工事期間中、5番線は一時的に使用停止。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418889108046.jpg
http://2ch-dc.net/v5/src/1418889207661.jpg
http://2ch-dc.net/v5/src/1418889072478.jpg

この工事が終わったあと、5番線の運用を再開し1番線に蓋をする工事に移行した。

>>334
有効長が、
1番線　：6両
2、3番線　：7両
4、5番線　：19.5m車なら4両、18m以下の車両なら5両
だったので、使い分けはそれによって自ずと決まる感じでしたね。

2、3番線が7両といっても乗車ホームだけ。
2番線の7両目と3番線の6、7両目は降車ホームにかかっていませんでした。

>>334
そうそう、3面5線ではなく、5面5線でした。

改札の奥に西鉄福岡駅改造図ってのがあるな。

北口コンコースはモチーフでいいからドーム屋根の面影を残して欲しかったなw

いい写真ありがとう
このあと電車を通しながら今のビルに改めたんだから凄いと思う

しかもソラリア工事中は一時的に2線で捌いてたわけだしなぁ。
6000が4ドアだったのはその対策もあったらしいけども当初2連と3連だけでよくやったもんだよ

あの工事期間中もっと見とけばよかった

福岡駅改築とか一連の高架工事追っかけてる人って居ないのかな？

>>335
おしい、三枚目もう少しアングル左だったらやりうどんがｗ
で、この工事が終わったら改札口が少し後退してコンコースが少し広くなった

>>344
俺も昨日から1番ホームのやりうどんが写ってる画像ないか探してたんだけど
やっぱりないんだわw

1981年から1982年頃の西鉄平尾駅

「唐津方面のりかえ」の案内看板がある。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418915804009.jpg

ホーム北側に構内踏切がある。改札口と下りホームとの往来は必ずここを通った。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418915829257.jpg

筑前高宮駅から見た西鉄平尾駅。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418916134771.jpg
http://2ch-dc.net/v5/src/1418916308327.jpg

出札、改札は上りホーム側にだけあった。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418916371957.jpg

上りホームの屋根の形状が洒落ていた。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418916440942.jpg

>>345
やりうどんの手前のビッグカップの写真ならあります？
あるなら見たいッス。

>>343
当時の福岡駅の配線変更の概略図はどこかで見たきおくあるけどどこだったっけなぁ…

個人的には高架工事中の前面展望とか見てみたいけど誰か記録とかしてないかなぁ
特急の先頭にかぶりついてたから直上高架特有の鬱蒼とした線路は覚えてるんだけど何分小さかったから雰囲気しか覚えてないのよね

>>348
概略図は、当時の西鉄ニュースの最後の方にもよく載っていた。
片方の線路終端が南よりにあって(南海なんば駅の1番線のよう)、北側の改札口からは離れていた時期も覚えている。

西鉄二日市駅
かつてこの周りに、西鉄の工場があった
線路沿いの道路を歩いていると、工場からの鉄の香りがしていた
今でもその香りを覚えている

昔の福岡駅岩田屋2階3階への連絡口付近にあった
50円のカップ式自販機の赤ワイン味ジュース飲むのが楽しみだった

その近くの男子トイレの混雑と汚さと臭さは凄まじかった。
何故あそこの床はいつもビショ濡れだったのだ？

オジサンたちがどこでもタバコを吸いまくり捨てまくりだった。

>>336-337
�d�d

今年もクリスマス・年末年始商戦間近ですね！ 来年も福岡県や九州が良い
年でありますように


☆☆★
https://www.youtube.com/watch?v=KiBEY5v4GfI
福岡天神のクリスマス　☆2014
http://tenjinsite.jp/xmas/
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/Information/141030_WLT_Xmas.pdf
http://www.yado.co.jp/tiiki/fukuoka/tenjin_illumi/tenjin_illumi.htm
福岡のイルミネーションスポット
http://www.rurubu.com/season/winter/illumination/list.aspx?rac=7
キャナルシティ　イルミネーション
http://www.yado.co.jp/tiiki/fukuoka/cyanal_illumi/cyanal_illumi.htm
ＪＲ博多駅☆イルミネーション
http://www.yado.co.jp/tiiki/fukuoka/hakatast_illumi/hakatast_illumi.htm


福岡ＳＢホークス　2014日本シリーズ優勝　＆　優勝祝賀パレード
https://www.youtube.com/watch?v=97Spes3G2Jg

https://www.youtube.com/watch?v=6BQ0PyBa31M

>>334
日中、
1番線は2000系特急
2〜5番線いろいろ、
5番線使用は1000形が多かった
当時、5000系の7両はレアだった。

>>355
俺は特急3のりば 急行4のりばってイメージがある
特急も福岡駅を毎時00 30分発でなく27分 57分発時代の話

>>356
>>354は1980年ころ(特急00,30急行15,45)ね。

あっ>>355ね

>>357
福岡駅の特急27.57分発ってのは平尾大橋間の高架工事による徐行遅れを取り戻すために
福岡の発車を3分発車を前倒しして二日市以南のダイヤに影響を出さないための処置
おそらく昭和51〜52年だったと思う

昔は急行は時間2本だったのか。時間も今と大分違うけどその分停車駅もずっと少なかったんだっけ

>>360
平尾大橋間の高架が完成する78年まで福岡二日市間は特急急行ともにノンストップだった
ただし朝ラッシュ時上りのみ特急急行の薬院停車はあった

http://2ch-dc.net/v5/src/1418977586565.jpg
1978年11月撮影（大橋が急行停車駅になっている）

のりば�@　13:45　急行　津　福
のりば�A　13:30　特急　大牟田　次発
のりば�B　13:24　普通　二日市　先発
のりば�C　13:39　普通　太宰府
のりば�D　13:32　普通　春日原

てな具合。日中に春日原行があるから日祝日だったかな。

>>362
確実に日祝日だな
平日は朝だけ、もっと昔は夕方にもあった春日原行

ていうか、やりうどんネタから鉄懐かし板向けネタばかりだなｗ

流れに乗って質問
生まれた時には8000が走り始めて5年以上経ってた若造だけど、渡瀬行き普通だか急行だかが走ってた時があったとどこかで見たような気がする。
どんな運用形態だったの？教えておじさま方

すまんちょうど5年くらいだ

>>362

急行停車駅が並ぶ中、「津福」があるのがなんか感慨深い。
今や特急停車駅である花畑がなく、津福。。。

このころは、いずれ津福も急行停車駅に昇格するんだろうとおもてたｗ

>>324でだいたい合ってない？

>>328
昔の福岡駅はヨーロッパなんかの駅と同じ造りだもんな

>>366
津福行きは確か1本になったよな。
利用者数も2駅先の大善寺とほぼ同じだつたが、今はだいぶ減ったしな。

結局、やりうどんはどこで食べれるの？

>>364
渡瀬は、方向幕に存在したことがないから、あったとしても昭和40年代以前のことだから
還暦過ぎた爺しか知らんだろう

>>350
匂いの発生源は複数だっただろうが、そのひとつはこれだったかも。
西鉄二日市工場の車輪切削機。
http://2ch-dc.net/v5/src/1418996241454.jpg
KISHA SEIZO KAISHA OSAKA JAPANの刻印が泣かせる。
1981年11月。
久留米の二つの高校の鉄道研究部が合同で工場見学させていただいたときに撮影。

>>364
いつ頃の話だろう。をぢさんは記憶に無いなあ。大牟田の工場や炭鉱の通勤客向けの設定？

西鉄福岡は南海なんばに匹敵する大改良工事だよな
あっちは2階のホームを同じ場所の3階に移設する大工事だが

西鉄福岡出発してすぐに鉄橋が無かったっけ？
阪急梅田出発してすぐにある鉄橋とごっちゃになってるかもしれん
91年ぐらいのことだからあまり記憶にない

高架降りてすぐに薬院新川のプレートガーターはあったけど

薬院の城南線との平面交差がタモリの線路好きの原点だよな、たしか。

>>369
ググれカス。

(＾ω＾)

あまりパッとする資料は出て来なかったが
http://i.imgur.com/6OZaJyy.jpg
http://i.imgur.com/E1zJrq1.jpg
http://i.imgur.com/vY3g6cw.jpg
http://i.imgur.com/mDYtXPy.jpg

>>375
伊予鉄道の大手町駅前みたいな感じか。

>>377
凄く興味深い資料だわ。非常にありがたい。
あそこの高架工事って昭和60年からやってまのね。そりゃあ幼少期の福岡駅近辺の雰囲気が高架工事中のものしかないはずだわ。

そしてよく考えたら先代の福岡駅って30年使ったかどうかって程度だったんだな
なんというか勿体無い…

>>375
何年か前のタモリ倶楽部でそう言ってたな

>>372
でも西鉄福岡駅は縮小だよね
南海の難波駅は本線２線のターミナルだから当たり前だけど、規模が凄い

>>379
4両分しか停車出来ないホームあったりムダに5線もあるからホーム幅が狭かった
特急なんか次の特急が3分後にはホームに入線するくらいに余裕はあったけどねw

あと1階のバスセンターを3階に持っていく発想は当時凄く画期的だったろうな
バスが上でその下に鉄道駅とか西鉄を象徴してるw

>>382
そう考えると先代の福岡駅って全く拡張性無かったんだな。もっとも高架化の経緯考えると手抜きになるのも仕方ないか…
（市から要請されたものの今みたいな補助金出なくて渋々自腹で高架化、おかげで筑豊延伸する余裕なくなるどころか新車導入すら危うく）

だからといって10両対応に造り替えたものの、
完成してみれば造り替え前の全7両対応3線化改造で十分でしたというオチ。
当初構想のABビルへの岩田屋誘致、Cビルへの井筒屋誘致の両方に失敗。
Cビルにはなんとか三越を引っ張ってきたものの、かなり賃貸料の値引を行ったと思われる。
ABビルにはとうとう有力テナントを誘致できず、渋々自社使用。
バスセンター出入口の南下により、高速バスが天神地区を完全に縦断する動線。

成功だったのか、失敗だったのか・・・・？

西鉄の先見性のなさは12両対応の大橋駅ホーム見りゃ明らか

>>384
失敗だったと思う
ソラリアプラザとの連絡も悪いしね

>>384
バスだからスレチだけど確かに北九州から高速バスに乗っても止まらないから
バスセンターまで行かないな　いつも手前の中央郵便局で降りてるわ

将来的に老朽化した福ビルとコアを一体化させる構想あるみたいだし
ソラリアステージとの間をペデストリアンデッキで繋いでコンコース2階から直接コアや福ビルへ行けたり人工広場なんか作る構想とかあってもいいな
そうすればコア前の歩行者信号も廃止でき渡辺通の渋滞緩和に少しは役立つ

新川橋から日銀前までのバイパス道路が完成したら渡辺通りの負担が減るかも。

いつ頃の完成を目指しているんだっけ？

>>384,385
むしろ福岡駅で懲りたから余裕保たせたんだと思う。
ただ結局朝の快速急行なくして8両運転を自らやめるあたり何がしたいのか分からないって感じもある。

てか大橋駅のホーム短くする工事してないか？

いままで10両編成とかあったの？

>>391
ｍｊｄ？

>>391
見たんか！

>>391
大橋の福岡方面ホームの使用されてない所(待合室側)は
確かになんか工事やってるな。

>>391
少し前からやってるよね
みんな気がつかなかったのかな

去年あたりにホーム両端の防音壁を作り直してた高宮駅は今までどおり(12両相当)の長さなのに、
わざわざ大橋駅のほうだけ短くするってのはいまいちピンと来ないんだよな…

>>389
これの事だな
http://honobono3424mura.blog.fc2.com/blog-entry-137.html?sp
具体的な完成時期は書かれてないね

このルートを山荘通り辺りまで整備して鴻巣山トンネルブチ抜いて寺塚長住に至る幹線ルートが欲しい

>>392
西鉄の10両編成は過去ないです。

春日原高架完成時に10両編成快急が登場するかも。
3000系の5+5で。

高宮と大橋だけ12両対応にして高宮大橋間で12両シャトル運用を考えてたのよ(嘘)

花畑は10両ぐらい停まれそうだよな

>>398
寺塚方面への延伸整備は山崎拓が公約してたね。
薬院新川に蓋をするなどと言ってた。

今となっては虚しい。

その話の継承者は誰かいるの？

明日のもやもやさまぁ〜ずは
太宰府〜博多
旅人が出るかも

>>377

懐かしい！！見覚えあるわ！ABビル、Cビルとか特に。

>>397
改良とかやないの？？短くしてるん？

>>402
花畑は終電の花畑行き急行が4番線に入るがその4番線に、ワンマン2両がすでに停車しているから
少なくともワンマン2両＋花畑行き急行7両で9両以上は停車可能やな。

2000年代に作られたくせに7か8連対応のホーム長ではないのは何でだ？？
試験場前も長いし。

>>403
少なくとも渡辺通りから市役所の前に抜ける道は吉田市長が早期実現をぶち上げてたんだけど
まったく進展しなかったなｗ

>>398
南側は立ち退き解体や新しく駐車場を作ったりとか、
いろいろ動きが出てるね。

北側は、明治通りと昭和通の間の再開発について、
みんなの合意ができたって報道が何ヶ月か前くらいに出てた。
まあ着手はこれからだろうけど。

>>391
ホームは固定資産税がかかるから、不要な部分は撤去するケースも多い。
JR九州だって、端の方のホームの縁だけ撤去して、ホームではない構造物の扱いにしてる駅も多い。

>>407
それなのかな
木曜あたりにみた時、ホームのアスファルトとタイル(？)が剥がされて一箇所切れてたような気がしたんだが...
もし短くしてるわけで無いならすんません

今はホームと床やステップの高さについて規制ができたから、
昔のJR九州のように、はみ出している車両はドアが開きますがホームがありませんってのは禁止。
逆に言えば、客車専用ホームの高さなら、ステップのない車両のみの場合ではホームではないことになる。

大橋の場合は、車両とホームの隙間を空ければホームでないことになる。
柵で仕切ったうえで、
ホームの縁のタイルか何かの部分くらいを切ればそれだけで大丈夫。
全部を撤去する必要はない。

幅を狭くして車両との隙間を広げてホームではない扱いにして、柵で仕切ってホームを短くした例としては、
筑肥線の複線化の時の今宿と周船寺がわかりやすい例かな。

>>407
不必要なホームを削るならば、他駅(特に柳川以南)は今後あり得るかも、、

上にでてる大橋もそうだが、駅建て替え中の柳川もホームいじってたな
あと小郡も先日やってた
どこも何為の工事かは知らんが

いくら少子化で福岡市近郊しか人口が増えてなくて乗客が減ってるといっても
西鉄は急激に編成の車両数減らし過ぎだよな。

>>395
信号所の新設工事

>>412
昔そんなに多かった？

メトロの01って、まさかの電気検測車改造？

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　　　　　　　　　　　　　 l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　　　　　l l　''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l |　　　　　　　　　　　　 |

http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

>>415
RMの中小私鉄特集か何かの号に、行き先出てたよ。

小郡はホームを高くするため

>>512

同意。５連急行では二日市から薬院にかけて混雑ぶりがやばいときがある。

あと、2001年までは朝８時代の福岡行き普通（大牟田始発）４連が運行されていたが
ダイヤ改正後、２連ワンマンになり蒲池、八丁牟田で満席になり犬塚から車内がかなり混雑してた記憶あり。
いくら小駅だからって、舐めすぎｗ
本数少ない上、ラッシュだから混むわ

クマ電、早まったな。
もう少しだけ待ったら静鉄1000という優良物件があったのにな。

今朝柳川から朝７時台の急行に乗ったが、薬院で降りるまで終始暖房無しだった。寒かった…

駅停車中、冷気が次々と車内に入ってくる中、「いくら日曜のこの時間で客少ないからって、この仕打ちは辛いよ…」と、思ってるそばから
「ただいま西鉄では、お客様満足度調査を…」

この時だけは満足のまの字も浮かばなかった

花畑で負傷者？電車との接触ではないようだが

http://www.bahnbilder.de/bilder/et-423-028-fuehrt-einen-197509.jpg

久々に2年連続春改正がある模様。
終日無人駅が増えるよ。
三沢、大保、宮の陣、櫛原、三潴、犬塚、大溝、八丁牟田、倉永、東甘木、銀水、北野が昼間無人になるぜよ。

西鉄の社員の間には、コンプライアンスというものがなさそうだな。

宮の陣が昼間無人に？
急行停車駅・甘木線分岐駅なのに？？

監視カメラは？

>>424
利用者多い上に運行本数多い所も含まれてるじゃん
これで駅の安全確保できるのか？

>>424
終日無人化？？
10-16時の時間帯じゃなくてや？


甘木線は北野も遂になるのか。甘木駅以外全て無人駅かよ。

あと、大善寺以南もか、、、大胆にやるな。久留米以南ほとんど全滅じゃん。
てか、安武はならないんだな。犬塚や八丁牟田がなるのに。

てか、ほんとかね？？

ソースのないネタは全部ガセと考えよう

>>428
安全確保言っても、爺ちゃん婆ちゃんの駅員が居ても大して変わらんです。

一旦、無人駅にした結果
友人に戻した場合、固定費が膨らむことになるので
鉄道会社サイドには「利用者をこれ以上増やしてはならない」という
負のインセンティブが働くので絶対に止めさせるべきである

>>429
三沢、大保より利用者や本数が少ない端間が無人化に入ってないし。

妙に怪しいなw

確かに利用者数が少ない駅ばかりだが
いくらなんでも、それはないかと。

>>433
めんご端間は抜けてただけ。組合の貼り紙に書いてあっただがゃ

1・にもか導入で乗車券収入が減ったこと
2・複線区間であること(宮の陣が入ってる理由は不明)

>>434

安武は違うん？

連投ごめん

三沢や大保が昼無人化ならば
味坂みたいに「乗車券は運転手（車掌）が拝見いたします」となるんか。。。
かなり違和感ｗ

２０１３年の利用者数がかろうじで増加してるのに
、昼間とはいえ無人化すると余計に利用客減が進みそうだが。

久留米以南は、行った事ないから知らないけど、三沢・大保・宮の陣の昼間無人化は
にわかには信じがたいなあ。

と言うか、今色々な駅に西鉄ステーションサービスが駅務員大募集のポスター貼ってるよね？
無人化する駅を増やすけど、駅務員増やす駅もあるって事？

香椎線と同じだよ@三沢とか

釣られすぎだろw

>>424の人気に嫉妬

やりうどんはもう４店舗しかないのか・・・

なんで減らしてるんだろ。

>>438
てか、宮の陣の日中無人化が本当ならば、普通だけでなく急行も降車客の乗車券を拝見ってこと？
だとしたら、花畑急行ならば先頭車両で下車するような案内が急行車内であるってことかよ。
急行停車駅なのに違和感ありまくりだぜ。

ここまで無人化や一部時間帯無人化された駅ばかりの大手私鉄ってなくない？
悲惨だ。

宮の陣は自動改札あるしその必要はないかと
何かあったらに久留米駅あたりへ連絡できるようインターホンでも置くんじゃねーの

>>445
なるほどねｗ
て事は三沢、大保もか

>>444
名鉄がかなりやってるけどね
でも名鉄はあの地域に国鉄並みの路線網だしな

券(札)詰まりの際は、にしてつストア宮の陣店からバイトが飛んできます

南海電車も無人駅多いよ

大手じゃないけど山陽も特急停車駅以外は軒並み無人。

まあ、駅ビルじゃない駅って、ぶっちゃけバス停みたいなもんだもんな

乗車券での入場時や定期券の券詰まりって結構焦るよな
乗る予定の電車が迫ってるというのに

ICだと基本そういう心配が無いから安心できる

福岡・薬院・太宰府以外は無人でいいよ

全部無人駅でいいよ

日本一利用者の多い無人駅とか胸熱

>>455
日本一客の多い無人駅？鶴見線か広電紙屋町あたりが浮かんだ。

香椎線も香椎と長者原以外の単独駅は無人化するし

JRの普通停車駅なんかは駅事務所が閉まる時間が早いけど西鉄は夜遅くまで開いてるね
閉める時間を早めれば経費削減になる

じゃあ今までは何だったの？
そんなにケチケチする必要あるのかね

磁気式定期廃止は無人化への布石だったのか？

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は、香椎線の各駅を無人化し、乗客への案内などは、インターホンで行う「スマートサポートステーション」（ＳＳＳ）に切り替えると発表。
ＪＲ九州は、ローカル線の赤字解消が大きな課題となっている。経費削減を進めながら、無人化後も利便性を落とさないようにＳＳＳを導入する。
香椎線宇美〜西戸崎間の１６駅のうち、１４駅をＳＳＳの対象とする。香椎と長者原の２駅は有人のまま。
ＳＳＳには自動券売機と改札機を設置する←←

変わりに自動改札機導入するんだな。
仮に西鉄も上記駅（東甘木など）を一部時間帯無人化するならば、
自動改札機を導入するんかな？

名鉄がやってるやつだな

キセルし放題

無人化自体は他所でもやってるし
例えば南海なら乗降客数4000人クラスでもガンガン無人化(対応は>>461と概ね同じ)したしな

紫とJR二日市って近いんだねー。
それにしても、ものすごく空気の悪い道だね。
普段田舎に住んでるから余計に感じてしまった。

>>464
4000人クラスでもか？！
大善寺や新栄クラスでやるようなもんか。

>>466
南海無人駅一覧
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1525029/1537329/95135258

南海本線
今宮戎・粉浜(大阪市)・湊(堺市)・松ノ浜(泉大津市)・二色浜(貝塚市)・吉見ノ里(田尻町)・淡輪・孝子(岬町)
高師浜線
伽羅橋(高石市)
多奈川線
深日町(岬町)
加太線
西ノ庄(和歌山市)
汐見橋線
芦原町・木津川・津守・西天下茶屋(大阪市)
高野線
沢ノ町・我孫子前(大阪市)・浅香山・百舌鳥八幡・萩原天神(堺市)・狭山・大阪狭山市(大阪狭山市)・滝谷(富田林市)・美加の台・千早口・天見(河内長野市)・紀見峠・御幸辻・紀伊清水・学文路(和歌山県橋本市)・九度山・高野下・下古沢(和歌山県九度山町)

高野線の我孫子前や大阪狭山市なんか一日8000人近くの乗降客おるけどな

花畑より南は特急が停まる駅以外は無人駅でいい

そうやな
ポイントある駅（単複境界）は気になるが

かといって蒲池や塩塚が無人で困ることはなさそう。
ポイントはCTCで管理してるから駅員はいらんだろうな。

正月も旅人は太宰府線内で動くみたいよ！
あれで混雑を捌ききれるのか？

そもそも福岡ー大牟田間を運行していた4連普通は各駅の10:00以降や日中の乗車具合はどんなだったんだろ？

>>472
1996年5月22日（水）のこのサイトによればhttp://www.redbbon.to/~clipdime/9605/22tml
柳川（9：47）福岡行き普通は発車時点で車内は私含め8人、矢加部で3人乗車、
蒲池7人乗車、八丁牟田19人乗車、大溝15人、犬塚20人乗車、三潴11人乗車、大善寺32人乗車、
安武10人乗車、津福23人乗車、試験場前13人乗車、花畑9人乗車で久留米に到着した。
（＊）大善寺以北は久留米から急行に変更する6連普通との30分2本サイクル。
（＊）上記に加え、花畑は花畑始発の甘木行き（ワンマン）あり

この記事みると大善寺到着前で車内は（このサイトの人含め乗車人員を足すと）83人やね。
上り電車は降車客は少ないから多分70人位いたんじゃないかな？

大善寺での接続もないため久留米到着前では170人。降車客を差し引き150-155人位車内はいた状態で
久留米到着か。各車両だと平均４０人弱はいたってことやね。

>>472
情報ありがと！結構いたんやね。花畑は少ないなw
10時台か。久留米に買い物等に行く人がいた時代なんだなー

無人駅で途中下車する場合はどういう処理になるんだろう?
有人駅だと下車印押してくれるけど

>>475
途中下車のルールをよく読んでみ
無人駅は途中下車不可とハッキリ書いてある

無人駅を増やして途中下車を無くす作戦か

そもそも無人化するんかが・・

久留米のホームの柱も工事してる。
新しい電光掲示板になるんかな。
アナウンスもそろそろ聞き納めか

今日（12月29日）、福岡天神駅16時00分発　特急　大牟田行きは、
3000系3009号ほか、5両編成だった。

スレチだが博多バスターミナルの乗り場案内板が一新されてる
電車・バス共にあらゆるインフォメーション装置を更新するようだな

>>481
浦島乙。

甘木線と東武佐野線はどっちがマシ？

甘木線

東武佐野線と比較されても、うちらには解りません

1日1往復有料の優等種別が設定されてる東武佐野線の圧勝やろ？

政令指定都市を走る井川線には勝てないな。

質問：
ニモカのフェレットのぬいぐるみに衣装を着せて窓口に飾っている駅って
二日市と大宰府と三国ヶ丘のほかにもありますか？

そもそも、首都圏を観光するときに
私鉄は乗らないでしょ
JRか地下鉄位でしょ

>>489
羽田に着いたら京急乗るけどな

>>490
ワロタw

.


http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416139350/256




.

>>489
小田急ロマンスカー、東武スペーシア

>>262
まさにそれだなｗｗ

首都圏の主要観光地を走る江ノ電とディズニーリゾートラインも
観光客が多い大手傘下の私鉄だな
三セクにはりんかい線やゆりかもめ・みなとみらい線も

関東在住中、JRとか私鉄とか気にして乗っていなかったな

貝塚線や香椎線は江ノ電のように成れる可能性あるよな

羽田からはモノレールと京急どっちがいいのかな

>>497
意味不明。

500なら元日は特急運休

501なら貝塚線は江ノ電から501Fをもらう

>>498
目的地にもよるが京急の方が便利な場所が多い
そういや昔は西鉄の車内で京急の広告をよく見てたが最近見ないような

>>498
JALやスカイマーク利用なら京急一択
始発じゃないので座れない可能性があるから
ただ車窓楽しみたければ圧倒的にモノレール

スレッド違いでごめん
>>493
箱根
東海道線または東海道新幹線で小田原駅まで
小田原駅から箱根登山鉄道
日光市
東北新幹線や宇都宮線を使い、宇都宮駅まで
乗り換えで、日光線

お正月の太宰府市内の道路は、大規模な交通規制
西鉄電車が非常に便利

レッドアロークラシックってまんま西鉄2000形だよな

青ガエルの顔ってまんま西鉄1000系だよな

>>505
眼科へ行ったほうがいいよ。

キャリーバック等の利用者が目立つな。普段はここまでいないのに。
年末年始やお盆、GWくらい。

妖怪ウォッチの列車走ってるんだね
息子に写真せがまれたよ

ふむ

妖怪ウォッチ作ってるのって薬院駅横のあの会社だったんだな。　　＞レベルご
奴ら、大儲けだな。

西鉄は参拝・海水浴用に宮地岳まで復活すべきである

>>508
長〜〜〜〜〜〜く持って、意味なくグルッと旋回したり
エスカレーターの乗り口や終点で持ち手をガチャガチャやるために立ち止まったりするんだよな

ことよろ(´･ω･`)

おみくじどうやるの

あけおめ

あけましておめでとうございます。

>>515
名前欄に　!omikuji!dama　と入力して下さい。

あけおめ〜

大晦日の夜中に運行する電車っていつも利用状況気になるが、都合上、毎年乗れないんだよな

夜中1,2時に柳川方面から福岡行きが出てるが、利用者っているの？？
既に年明けちゃってるしさ。

今朝がたの寒さ、強風じゃ例年に増して少なかっただろ。

>>517
ありがとう
どうかな

あってるかな

明日は天神の初売り。　　混むね。

あけましておめでとう
今日は雪や風でダイヤ乱れなかったのかな？

都市高は通行止めだったみたいだが
あと筑肥線が風で止まってた

筑肥線は海沿いを走っているから、よく風で止まることが多いね

景色はいいんだけどな

この時期は太宰府駅の利用者数が爆発的に増えるよね。
3日間で天満宮参拝者が200万人らしい(1日60万ちょい)

太宰府駅の1日利用者数、10万人はいそうだな。

3000の6連、7連で特急運用に入ってる？

正月限定、カオス運用

さっき乗った特急は300だった。

太宰府市の太宰府天満宮
参道の茶屋の梅が枝餅を食べて
太宰府市の税収がUP!

>>531
ネタですか？

GWでもそうだったが
最近は小駅と特急停車駅の格差が出てきた感が。

東甘木(11:06発車)3、倉永5、渡瀬2、開2、江の浦4、中島3、塩塚1、徳益1と寒いからこんなもんかと思いきや柳川はホームに100以上。

ついでに甘木行きにそのまま乗車し
矢加部0、蒲池3、八丁7、大溝4、犬塚7、三潴4で、大善寺はホームに既に30人位。特急が来るまでに20人位乗車したため結果50人位乗車。

ちなみに安武1、津福8、試験場5だった。(数字は乗車人員)
昔はここまでの差は開いてなかったのに。(小駅でも2桁はいた)

この時期は普段利用しない人も多いから
こういう偏った傾向が見られるんだろうか？

>>528
俺も考えたことある。電車利用も相当数いるし多分、参拝客の30％はいるだろうな。
60万/日いるなら単純に18万位乗車してるって事だな。
乗降に換算すると36万、、、凄い数字でたｗピーク時の福岡駅より多いなｗ
>>534
言ってる通り、普段利用しない人が、この時期は利用しているため小駅から
徒歩圏内じゃなければ、時間かけてでも乗り換え不要な特急停車駅へ送迎されてるんじゃないかね？

>>533
3000の間違いでした。謝罪します

>>535
中島は普段の乗降客数を考えると、もう少し乗ってくる人がいてもいいような気がする。
柳川まで送ってもらっているのかもね。

天神初売りに行ったが去年ほど電車も街中も混んでなかった。
天気と寒いせいか。
3000の特急、5000の7連急行を確認。

あと今日は撮り鉄が多かった。　　雑餉隈、井尻、大橋、高宮…で多々目撃。
何を撮ろうとしてたんだか。

300形の特急
http://i.imgur.com/peAkbKS.jpg

>>537
確か900人位/日乗降数いるんだよな。たまたまなのか、>>535さんが言うように普段の客層と違うから柳川まで送迎されとるのか解らんけど。

しかし、90年代なら、確実に10-20人はいたんだがなあ。

元旦、2日共、特急は3000（２）、5000（２）、,6000の7連だったな、多分

>>540
津古〜筑紫か。
毎日300形5連特急が入った平日ラッシュ時ではなく、どうも真昼の撮影っぽい。
イレギュラー運用のようだね。

>>540
この車両、晩年に乗った記憶が。　　S60年ごろだった。
車内が木張りでウテシ剥き出し、ポールダンス踊るような掴みポールが車内に何本もあったな。

昭和60年頃だったら、乗務員室の全室化済み、スタンションポール撤去済み、じゃなかった？

もっと昔にお乗りになったのでは？

>>535
そんなにいるの？
>>537
中島駅はちっぽけな駅だが周辺は住宅密集してるよな。昔は客が多かったのも頷ける。

>>545
＞昭和60年頃だったら、乗務員室の全室化済み、スタンションポール撤去済み、じゃなかった？

そうだったかも…　　
こういう車両のガワ写真、外からの画像は多々あるけど車内画像はまず無いね。

>>540
いつ頃までかは忘れたけど、
福岡駅での折り返し時間が長かった事と、
65分運転であった事から、
特急は6編成必要だった。
検査時は、300も代走していた。
40年近く前の記憶だけど。

なんでスレタイに貝塚線が入っていないのですか(´；ω；｀)

>>549
別スレあるだろ

>>542
今日乗った特急は3000の7連(5+2)だった。
常時これでも良いのだけど。

意外に車内の写真でかぶりつき席付近がどんな感じだったかって写真がないですよねー。

座ってかぶりつけるのは記憶してるだけでは1000と600と…700もそうだったかな？
1200は中間車に乗った事しかない。

なるほど

妖怪ウォッチのラッピング車両には手抜き箇所有

ニワトリ連中（おんなこども）向けだからそんなもん

600の急行、特急運用時の爆走、車内の揺れ、モーター音…
も1度乗りたいな。

最高速で踏切を通過するたびに大きくバウンドするのが迫力満点だったよな！

>>557
おっさん乙。

津福行き急行
途中停まります駅は、二日市、朝倉街道、小郡、宮の陣、久留米
この時代の600急行、本則９５
実際は・・・

今や急行は「春日原から隔駅に止まります」だもんな
花畑急行は快急に昇格させて春日原 下大利 筑紫 三国が丘は通過でいいだろ

>>553
300も303の方だったか出来た、二人掛けの小さいシートがあった

>>559
600の急行とか今のﾘｱ工房でも乗ったことあるだろｗ

>>559
600形6連の日中急行は稀に代走で走ってた際に乗った事あるよ。
正月ダイヤは太宰府線内ピストン臨時が慣例だったが、最期の年は初詣号に入ってた。
その翌年から確か初詣号と花畑急行が運用分離されてる。

600の内装とか今のうちに貝塚に写真撮りに行っておいた方がいいかな？

津福急行の653なら乗った事ある

>>562
そのかぶりつき席が優先席だった時代もあったね。
（後に場所が変わった。）

>>557
爆走600形特急
http://2ch-dc.net/v5/src/1420507629502.jpg

>>566
600、晩年は下枠交差型パンタ…だったよね？　（あいまい）
デカパン載せてる画像、初見。

>>557>>558
満員で飛ばしているときに激しくバウンドしたら、たまに底付感がわかるときがあって、そのスリルにコーフンしたw

300形でかぶりつく子供と見守る保護者ってかんじかな？
http://2ch-dc.net/v5/src/1420508513280.jpg

1979年　津古〜三沢間にて。（三国が丘はなかった）

>>566
パンタ数おかしいなあってよく見たら後ろ（進行方向的には前）の4両、700じゃん！
なかなか良い写真をお持ちで。撮影場所は桜台？

>>560
あれだけ利用者数がいる大橋や春日原が普通しか止まらない時代だったのか。
今では想像つかん

>>570
これがその数秒前に撮った先頭側の700形。
http://2ch-dc.net/v5/src/1420518719032.jpg

仰るとおり桜台です。1983年かな。

大牟田側の大パンタ、スカート無し、幌付き600はバンカラな感じですが、
福岡側の幌無し700は実に端正です。

>>557　　>>558　　>>568
※総括　600形はクルマで言う　AE86的名車。

>>572
700が特急ですと！

>>565
自分は幼少時にそれと知らずに乗っている可能性はあるのだけど、全く記憶に無いもんなあ。
乗ったとハッキリ言える方がうらやましいです。
500形についても同様。

この電車は小郡行急行です。
平尾、高宮、井尻、雑餉隈、白木原、都府楼前、紫、桜台には停車いたしませんのでご注意ください。

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>574
昭和40年代半ばの話
当時まだ幼稚園だった俺だがあの編成は外観も車内もシュール過ぎて今でもはっきりと覚えてる
車内の匂いも違ったし

おい、藤本健一郎、白線から出て撮影するんじゃないぜ！

>>564
向こう10年は大丈夫だろう。
なにせ今年から新たに救援車から復帰する614が加わるわけだし。

西鉄平尾駅の下に、旧国鉄線の線路があった頃を思い出すが
列車が走っていることは思い出せない

西鉄電車に乗っていると
JR九州の筑豊線(原田線)の列車と
交差したことがない

筑肥線の本数はホントに少なかったからな
近くに住んでいてもなかなか見かけなかった

>>580

前スレ>>355
http://2ch-dc.net/v5/src/1418915829257.jpg

前スレ？

>>582
意外に手前のマンションとか奥の方のビルなんかも変わってないな
金光教もまだあるし

>>572
お、桜台で当たりでしたか。
今の印象と大分違うように思えたけど83年ってことはR3バイパスがまだないからかな。

大牟田側のバンカラさ、分かります。
末期だと幌とスカートの無い甘木線用と両方ある本線用で大分違ったっけ…。
その中に1本だけ大牟田側のモ2両ユニット化して大牟田側にパンタのない異端編成とかもいたけどあまり記憶に残ってないのが残念なところ。

>>585
626Fだろ、3連で最後まで残った奴
懐かし板で画像貼ってあったような気がする

「そうだ 京都、行こう。」みたいな電車CM

西鉄電車CM「情景 太宰府」篇 30秒
https://www.youtube.com/watch?v=alYiyos-YuU

西鉄電車CM「情景 柳川」篇 30秒
https://www.youtube.com/watch?v=_Xi3wT2HaEQ

>>587
早朝撮影？　　参道に人が居ないね。

>>577
わしよりちょっと上のおっさんだな、自分もだけど

自分も500形は一度だけ乗った記憶。20形の急行運用とか
200形の本線普通運用にも乗った記憶がわずかにある

小学校の交通安全教育の一環とかで20形に乗って非常制動の
実体験教室みたいなものに参加したとか

>>587
人がいない太宰府って何か不気味だな。

５００形はいつ廃止になったんだろう？
自分は全く見た記憶が無いな。
１００形はかろうじて残ってたから覚えてるけど。
２０形の急行なんて考えられない。

>>591
昭和49年
つまり2000の増備による玉突きだね

昭和54〜55年くらいまで下り始発急行（西鉄福岡7時10分前後）は20形か100形だった。
よく通学で乗ったもんだ。

＞小学校の交通安全教育の一環とかで20形に乗って非常制動の
実体験教室みたいなものに参加したとか

それ、うっすらとおぼえが。
ワシのときは313形だったかもしれん。

考えてみたら、昭和50年代前半は冷房化の推進に力を入れていた頃だ。

2000形で特急の冷房化を完了した後は、古い600形の冷房改造と5000形の投入。
それら冷房車を普通よりもできるだけ急行にまわそうとしていたね。
頻繁に扉を開ける普通の冷房は無駄が多いから急行を優先すべしというような理屈がまだまかり通っていた時代だ。
その時代に20、100、のほか、1000、1300、300などの急行運用がどんどん減らされていった。

>>593
ひょっとして附設？

2000形によって特急から追放された1000形/1300形は、当然のように急行に充当された。
しかし、ほどなく冷房化が喫緊の課題となり、非冷房かつ冷房化困難だった1000/1300は、みるみる急行から駆逐されていった。
急行が主として1000/1300によって担われた時代は短かった・・・

>>596
あの程度の情報でピンときてしまう貴方も附設？

1000形1300形は小郡普通、300形500形は太宰府普通、20形100形は大牟田普通ってイメージがなぜかある

1000系は90年代末期まで運行されていた当時は古臭くてあんまりウェルカムな感じではなかったが、今思うと停車時のキーといううるさい音や片側方向への開閉扉が懐かしい笑

>>594
それ自分も小５の時に経験がある！313形だたよ
太宰府から二日市経由で本線へ
筑紫〜小郡間で急制動の体験をした，確か２回
当時のクラスメイトとぎゃーぎゃー言ってたの思い出す

その313形とも今月でお別れなんだね，また乗りに行かなきゃ

ポンコツ20形や100形であっても急行となれば西鉄福岡→西鉄二日市を14分で走破。
ぽんぽん飛び跳ねる乗り心地は遊園地の乗り物に通じる楽しさ也。

>>599
＞片側方向への開閉扉が懐かしい笑

豪快に開いて、叩きつけるようにバン！て閉まってたな。　1000のドア。

>>597
ああ、君ガラケーからスマホかパソコンに替えたのね

600形って山陽鉄道や阪神鉄道みたいな車両デザインだよな

阪神や山陽に失礼。

>>603
人違いですね。

昔は今より本数多かったの？

>>604
そうだよねぇ。明治時代の木造客車そっくりだ

>>602
笑！まさにそれ！
開く直前にプシューって音がして、ブーン！って開いてた。閉まる前も同じ。
古臭い割には座席はクッションみたいに柔らかくて良かったなー。夏は扇風機で暑かったけど笑

この時間、また重いな。　　また午後から落ちるのかな。

お前らたまには懐かし板も思い出してやってくれ

1990年の西鉄。
ジリジリジリって発車ベルだったな。あと、柳川や二日市は男のアナウンスだったなｗ
www.youtube.com/watch?v=_Wm_vNANXlM
http://www.youtube.com/watch?v=_Wm_vNANXlM

連続ごめん。どことなく、阪急梅田に似てる。駅ホームとか。

>>612
もう8000形走ってるんだな・・・
25年前・・・

懐かしい映像ありがとう

二日市に2000形急行入線時に白線越えするオバサン危ね
運転士もこれヒヤっとしたろうな

二日市の下り特急は5番線だったね。
柳川は上りがベルで、下りがブザーだった頃か。

>>612
90年なら特急停車駅アナウンスは全て男声だ

>>616
特急5番は時代や時間帯による
この時代は14時台から太宰府線が毎時6本になるから
その時間帯は4番に入った

あとこの時代下りはブザー・上りは(アナログの)ベル
だから柳川だけでなく二日市・久留米もそう
上りだけの大牟田も太宰府もベル
新栄町は電子ベル
例外は福岡で下りだがベル

花畑、試験場の地平時代をビデオなりに収めておくべきだったｗ
花畑
2面4線ホームで一部のみ屋根あり。自動アナウンスなし。いつも4番乗り場に甘木行き停車。
ホームから改札までがやや遠い（今の大善寺西口みたい）
小規模車両基地があり、停車していたのは2連ワンマン。
8時50分福岡行き普通の乗車は他の駅が30−50人位乗車する中
10人位、下車客も少ないくらいかな。←それでも当時の利用者数みたら4500人/日位いたんだなｗ


試験場前
６連対応ホームで４連まで屋根あり。ホーム構造は今の犬塚。椅子は木ではなくベンチ。
17,18時台の福岡行き普通の乗車客は50人位いて他の駅より多かった。
自動アナウンスあり。
大牟田側ホームには密着するように民家が建ち並んでいた。くらいかな。

>>618
今は久留米からだいぶ乗車人員がシフトしたよな。
確かに昔の花畑ホームは電車到着前でもあまり人がいなかった感覚。

試験場はその時間帯だと聖マリア病院関係者や大学生が帰宅で集中していたんじゃない？

>>618

高架工事が始まる前の花畑のホームの東側は空き地になってて、使われてなさげな留置線が一本ぐねぐねと延びてなかった？
最初見た時は支線が分岐していた名残かと思ったけど、今思えば車両基地の跡だったんだね。
そもそも記憶違いかもしれんが…。

地平時代の花畑懐かしいなあ。いつも駅の西側の留置線に甘木線用600が何本か止まってたっけ。

>>620
東側というか南側の線路のこと？
あそこの支線は西鉄の車両整備工場への跡地って聞いたような。
高架工事始まるあたりのころは下請け会社に払い下げられたのかバスの整備工場になってたように記憶してる。
一応線路自体は甘木線の列車が折り返す時の引き上げ線として使ってたっけ。
（工場への入出庫のためか渡り線がやたらと駅から離れた位置にあった）

子供の頃西鉄特急に乗れるという理由で大牟田の親戚宅に行くのが最大の楽しみだった
二日市や柳川の車庫や宮ノ陣の甘木線分岐点、あと大牟田付近の国鉄併走区間を見たいために
いつも進行方向左側席(復路は右側席)に座ってたな

>>621

ニコニコに91年撮影の展望動画があったから確かめてみたけど、
その留置線ってだいぶ試験場前寄りにあったんだな。
構内のすぐ近くと思ってたけど、記憶とは曖昧なもので。

留置線は13：30頃、花畑構内は13：50頃に登場する。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6613066

二日市で見たけど13日午後回送で乗員だけのピカピカ3000系が走っていたよ。発車時に車掌が窓から顏を出し
大声で安全確認をしていた。新車の試運転かな。見た限り外装や座席など
従来車と変りないようだったが、乗客窓が暗めな熱線吸収ガラスになっていた
みたい。ひょっとしたら保護フィルムだったかもしれない。

あと先週金曜日夕刻に上り福岡天神行き特急で重病者発生してるね
病気は何だか知らんが、搬送の為電車が途中停車だかで特急延着を駅員が福岡
天神で盛んに説明謝罪してた。病人は助かってればいいが

てんかん発作患者処置で緊急停車は何度か体験した。

>>623
自分も渡り線の位置をかなり勘違いして覚えてたっぽい。駅から全く離れてなかったのね。
そして駅真横の留置線が記憶にあるものよりもずっと立派で2度びっくり。その割に待避線から留置線への分岐がホームにかかってたのね。

そういえばこの留置線っていつごろ撤去されたんだろ？
位置的に高架工事の仮線にかかるからその前に撤去されたんだろうけど撤去から大牟田ワンマン開始まで車両留置はいちいち筑紫に回送してたのかな

車両故障の予感

>>626

渡り線と留置線が離れてるから、逆走区間が長いな。

花畑の留置線撤去との因果関係は不明だけど、
確か大善寺の留置線に昼間600形2連がパンタ下げて止まってた記憶がある。

すごい濃霧

1991の動画見ると大半の駅や周辺が変わってるなw
95-97年頃利用してたけど、大善寺駅東口側はやっぱりこんなもんだったんだな。いつの間にか、マンションが複数出来た印象。
大善寺の福岡側に留置線1本あったのは全く記憶ないなー。昔はあったんだ、、

あと、犬塚ー大溝の一部は既に複線化用地あったんだな。

「柳川の次は久留米に止まります」←なついｗやっぱ特急はこの位停車駅が離れてないとな。
>>630
大善寺の留置線は2000年位までなかったっけな？思い違いかも知れんが。

犬塚付近はもともと用地あったが、大溝付近や三潴付近は買収したんだろうな。
ちなみに、三潴ー犬塚は大牟田方面の線路を作り複線化された。
犬塚作業区の保守線も複線化の一部に吸収され、新たに保守線1本建設されている。
犬塚過ぎて数百メートルくらいまでは大牟田方面の線路を作るが、その後は福岡方面の
線路を作ってたな。
(つまり、大溝ー犬塚手前の上り線路と犬塚ー三潴の下り線路が新しく作られた）

連投スｍソ
・八丁牟田が三潴みたいに一部しか屋根がない
・大溝が６連対応のホーム
・大溝付近は速度制限あり。ポイント切り替え地点では遮断機の音が聞こえるｗ
・犬塚が１面２線時代
・三潴手前で再び速度制限ｗ
・大善寺２面３線時代。大牟田方面ホーム側はすでに拡張用地あったんだな。
あと大善寺行き急行が３番線に停車懐かしい
・安武も一部しか屋根が・・

えらい変わったな

下大利のおっさん？

センター試験輸送モードで7連走りまくり？

8000の妖怪ウォッチが走ってたから、通常運用？

女性警官を触り、男を現行犯逮捕　西鉄大牟田線、痴漢捜査中に　／福岡
（毎日新聞） 2015年01月17日 14時54分

久留米署は１６日、西鉄大牟田線の列車内で女性警察官（３４）の体を触ったとして、

柳川市隅町、自称会社員、田島武光容疑者（４８）を県迷惑行為防止条例違反容疑で現行犯逮捕したと発表した。

女性警察官は、西鉄大牟田線の列車内で痴漢被害に遭ったとの相談に基づき、捜査中だった。
逮捕容疑は１６日午前６時１５分過ぎ、西鉄の花畑駅から久留米駅に向かっていた急行列車内で、
服の上から女性警察官の体を触ったとしている。容疑を認めている。

昨年７月、西鉄電車の車内で痴漢に遭ったとする相談が福岡市内の専門学校に通う２０代女性から中央署に寄せられ、
県警子ども・女性安全対策課と久留米署が合同捜査を進めていた。【上村里花】

http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/52/295f7ef8a8d310ccb97ef58723cce6ef.html?isp=00002

駐禁、ネズミ捕り、痴漢逮捕には一所懸命な福岡県警。　

>>632

屋根は90年前半ころに取り付けられた記憶やわ。
安武、大溝、八丁牟田。犬塚は複線化のためにちょい遅め。三潴、蒲池は他駅より
利用客が少なかったためか未だにそのまんまやな。

…ここなんで今週書き込みないの？

特に書く事がないし。貝塚線はイベント直前だけど

濃霧の影響で、大牟田線列車に遅れが出ているらしい

なるほどノームか

テムジン大牟田線遅延

テストに遅れるとこだったわ

週刊ポスト今週号、全国難読駅名図鑑で天神大牟田線から雑餉隈、三潴の名前が。

そのまま三潴県になってたら難読じゃなかったのに。「♪ピーンポーン 次は 三潴 三潴です。 県庁県警察本部へお越しの方は久留米が便利です！

JR南福岡も元々はJR雑餉隈だったか、難読なため改名されたんやったろ。

>>646
北九州はもとより遠くは下関や宇部徳山から雑餉隈行が走るようになったため
北九州山口地区の乗客に「どこに行く電車なのか？」を明確にするためにも
隣接する電車区名にに合わせた南福岡に改称したという話を聞いた事ある
(南福岡電車区は開設当時から名称そのまんま)

小郡駅近くのマルシェ跡地はセブンになるみたい

久留米、新しい電光掲示板設置の工事してるな。て事は、あのアナウンスもそろそろ聞き収めか。

古いのってどこへいくの
メーカーが下取り値引きキャンペーンやってるんじゃなければ他の駅においてほしい

西鉄下大利駅付近の踏み切り
(福銀下大利支店とスーパーマーケットの付近)
ラッシュ時の車の渋滞が半端ないね
道が狭いし
高架化になっても、渋滞は解消するのかなぁ

3000増備車　明日阪九フェリー新門司港8時半到着。

柳川駅、駅舎、ロータリーとも工事たけなわ。改札からバスターミナルへの導線は明日か月曜日に改善されるらしい。駅舎と陸橋は3月末くらいに完成、ロータリーはもう少しかかるらしい。警備員の方のお話し。駅裏のゆめモール柳川へのアクセスが迷路状態なのも改善されるか?

>>649
福岡（天神）、薬院、二日市、筑紫、柳川と変わっていき、残りは久留米、大牟田、大橋
だけだな。大牟田は未確認だが大橋も何か柱の部分を工事してる。
個人的には、今の久留米のアナウンス（声、テンポ、大きさ）好きなんだけどなあ。
花畑は声質とテンポ微妙に違うし。
>>650
同意。

連投スマン
＞五条って急行停車駅扱いなん？
たぶん、普通停車駅扱いなんだろうが、太宰府行き急行の自動放送の停車駅では
「途中止まります駅は、薬院、大橋、・・二日市、五条です」と五条をアナウンスしてる。

←「二日市から各駅に止まります」ではないのが何とも言えん。
津福行き急行の場合は「久留米から各駅に止まります」だし
昔の花畑行き急行も久留米からわざわざ「普通　花畑」に変換されていた。

>>655
五条にて普通 太宰府ではなく急行 太宰府の電車を見ると違和感w

>>655
ダイヤ上は二日市から普通。
久留米以南普通になる急行もダイヤ上は花畑以南普通扱い。

>>657

花畑が急行通過駅だった時代は、
花畑急行も久留米以南普通の扱いだったっけ？

って上の方に書いてあるな

>>655
＞五条って急行停車駅扱いなん？
電車の行き先表示は｢急行 太宰府｣のまま

五条駅は電車の離合場所でもあるから必ず止まらないといけないのね

二日市から普通電車扱いならなぜ、二日市から各駅に止まりますという案内に
してないんだろ？行き先表示も同様で。

西鉄五条駅と言えば
二日市方面の電車が、太宰府方面の電車待ち中
二日市方面の電車に、駆け込み乗車する人が多い
太宰府方面の電車が接近して、改札内の遮断機が降りる
慌てなくても良いと思う

太宰府行ったら人が多かった
急行も混雑してたから６両に戻してくれよ

>>662
中間駅がもう1つあれば「各駅に止まります」にしたと思う。

>>665
藤原時平：Youre fired!! get out now!!get out now!!＞菅原道真

福岡で中間駅というとチュウカンなのかナカマなのか分かりにくい

福岡の人は中間市は知らん

中間市なめんじゃねーぞコラ

天神南駅と博多駅の間にできるやつだっけ

西鉄3000増備車、九州上陸。
3514(先頭)
3315(中間、Wパンタ)
3515(先頭)
3114(先頭、Wパンタ)

>>671
今までの車両とどっか変わってる？

中間(なかま･ちゅうかん)
御手洗(みたらい･おてあらい)

観梅号や初詣号のヘッドマークにえがかれていた、
Nimocaのフェレットとのツーショットもはたすことのできた
大宰府の千梅ちゃん、
福岡出身の女性タレント、橋本環奈ちゃんとコラボ・タイアップしてもらいたいけど

ほんとに3000来たのか

だったらいよいよ5000形初期車が危ないか。

>>674
西鉄はLinQが独占してるからそれは無理

>>674
フェレット君の名前は？

>>675
危なくないよ
危ないのは妖怪ヲッチ電車

((((；ﾟДﾟ)))))))

小郡行急行はなんで区間急行にしないんだろう？

今の貝塚線、最新車両ですら1967年製造で48年目。
これは1985年頃の甘木線並みの車齢。

一番古いのが1962年製造で53年目。
これは200形置き換え時の甘木線とほぼ同じ。

>>678

ラッピング期間終了とともに廃車かな？
2041がそうだったように。

そんな状況なの？

>>664
確かに日曜日の太宰府は駅も道路も混んでたな
まあまあ天気もよく、初天神祭とか学業祈願か。
25日限定らしい、よもぎの緑色の梅が枝餅売ってた。

蓬の梅ヶ枝餅うめぇ〜

>>684
昔太宰府に10年位住んでいたがよもぎの梅ヶ枝餅なんて知らなかったわｗ
当時駅の行先表示は手動の幕式で、列車毎に改札やってた時代

Plum brunch rice　cakeね？

Umegaeｰmochi

>>686
蓬は数年前から始めたものだからね

>>655

五条もそうだが、終点の太宰府も同じこといえるなＷ

柳川観光列車ってのは2016年度投入だっけ？

>>691
そうだよ。

花畑と大善寺はなんかいきなり昇進したな。花畑は高架化とともに普通停車駅から
急行停車駅にならずにいきなり特急停車駅だし。←ま、久留米以南は大半の時間帯は特急か普通の２種別だから
という事情だろうが。
大善寺は急行停車駅にも関わらず、2001年までは急行停車駅以下みたいな駅だったしね。
ラッシュは急行があるから停車していたが（一部特急）、日中は特急は通過、急行はないため
大牟田方面から帰宅の際は柳川下車し、普通に乗り換えの必要があったし
福岡方面からも大善寺行き急行があれど、結局は久留米から各駅停車なため津福等の駅と扱いは同じ感じだったしな。
久留米から帰宅の際は最初っから各駅停車やし。
ま、今は特急停車駅になって、（日中は）少ない客を乗せてるがｗ

島原高速船がやまさ海運になっても連絡乗車券は存続するかな？

ついに島鉄高速船の終焉か・・・

島原はバスなんかだと数時間は乗らないといけないから
西鉄がもっと大牟田線経由のルートに力入れればいいのに。

>>695
観光客は熊本港経由のルートを好むようになったんじゃないかな
船で50分ってのはちょっと長い

熊本なら船内でくつろげる広さのフェリーで30分

島鉄「西鉄天神バスセンターより島原号をご利用ください。」

>>697
乗り換え無しで済むから時間かかってもそっちでいいような気もする
さすがに3回乗り換えは乗り換えマニア以外にはキツいだろ

>>696
船の部分も楽しめるような船なら目玉になるんだろうけどな

>>699
あと、やっぱりフェリーじゃなきゃ団体客は使ってくれないね

観光バスごとフェリーに積んで、客はバス降りて船内でくつろぐ
こうじゃないとちょっと・・・

3度も乗り換えで歩かせられたら旅行のお客さんは文句言うよ

水陸両用フリーゲージDMVを開発すれば福岡〜島原間が便利になる。

>>692
大善寺では無理やり甘木線ワンマンを接続させるﾀﾞｲﾔにしてる感があるわｗ
昔なんか、久留米から柳川まで追い越されなかったﾀﾞｲﾔで成り立ってたしな。
ラッシュやその前後はともかく、日中の特急停車は不要かと。

あと、花畑も区画整理関連とはいえ、なぜ特急まで停車させるようにしたんだろな？
せめて、急行停車のみで十分かと思われ。

>>702
とはいえ久留米以南の利用者からすれば久留米や福岡までのアクセスがよくなるほうが大事だしなぁ
そういう意味では大善寺に止めるのは正解じゃないかね

>>696
福岡からだと熊本港までのアクセスは凄く悪いんだが。
熊本の市街地から30分以上、熊本駅からでも25分以上かかるのに。

熊本港経由のフェリーは三角港経由の客が移転しただけ。
福岡側からなら高速道路か有明フェリーだよ。

特急は大善寺通過で花畑急行を大善寺急行にすればいいのに
６両で

一本で賄える需要だから特急停車でまとめてるんだろうが

>>703
大善寺駅利用者は普通で15分かかっていた久留米まで6.7分で行けるようになったため
かなり時間短縮だが
乗り換え客は特急停車前の時期と今とでは4.5分しか時間短縮されてないオチｗ
（結局、大善寺で特急待ち時間が4.5分あるため）

例）2001年以前、蒲池→久留米　約30分
　　　今　　　　　　　　　　　約25分

伸びてないだけいいだろ

その僅かな利用者の数分の短縮のために、特急でスルーしてた大勢の利用者が1分遅くなったわけだが・・・

ダイヤ上は1分伸びただけだったけど、実際は遅延が常態化したからもっと遅くなってるか。

>>707
大善寺はメリット大だが他駅はメリットなしだなw
日中なら蒲池に限らず他駅からも着席可能かつ、1本で久留米まで行ける。大善寺特急停車になって、わざわざ乗り換えや待ち時間、特急乗車後の座席確保と言う手間つきやしなw
津福、試験場へはむしろ所要時間伸びると言う、、、笑

大善寺と花畑への特急停車で、久留米から上り特急に乗る場合の着席チャンスが大幅に減ったという弊害も。

平尾から分岐して七隈線に相互乗り入れしろよ。

博多駅行きつくってくれよ

>>713
雑餉隈線があったら、もっと便利だったにね。
妄想になるが、雑餉隈線あったら
春日原は2面2線で普通のみ停車、雑餉隈が2面4線と博多方面に1面2線の3面6線で急行停車だったろうね。

で、ラッシュは柳川方面ー博多の急行があり、日中は雑餉隈ー博多か筑紫ー博多の普通のみあっただろうなー
妄想スマソ笑

特急に指定席をきぼん

小郡に特急止めてくれよ

特急に指定席付けてくれ

そうしたら座れて競争力うｐ

>>714
余所の私鉄とか見てると3面6線ってのは流石にないかと。普通に2面4線+引き上げ線とかになったうえで待避は春日原でってなってたんじゃないかなあ

小郡に特急とめてくれよ

世界州都熊本に繋がってない負け組路線はここですか？

>>718
二日市を目安に考えて見たけど。
そっかあ〜

>>718
宮の陣や二日市の例を見ると乗り換えの利便性向上もあって急行か特急を停車させている
宮の陣なんか利用客数から判断すると甘木線がなければ通過駅だっただろうしな。

そう考えるとざっしょ待避じゃないかな？

連投ごめん！
>>691
柳川への観光電車が導入されるって事は間違いなく2016年にダイヤ改正あるな。

柳川行き急行（観光電車）が福岡-柳川で運行されるのかな？となると、ダイヤどうなるんだ？
大牟田行き特急と大牟田行き特急の間に走らせる？

柳川観光列車は普通に特急でいいんじゃないの。

柳川さげもん電車
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_157.pdf

妖怪の次はばけもん電車か

今更ながら、昔からこういう観光ラッピング電車があればよかったのになあと思うｗ
>>723
さげもん電車の運行が大牟田ー福岡となってるため、運行は大牟田ー福岡じゃないかんね？

8000形は3編成がラッピングになるのか。
一度に3編成は2008年の純真、ニモカ、100周年の時以来だな。

8000形の妖怪ウォッチ電車、ラッピング終了と同時に廃車にするのはおかしすぎる。
ラッピングを解除して、もっと走り続けてほしい。
京阪8000系の公衆電話の跡地はリニューアルと同時に座席Or車イススペースになったのに、
西鉄8000形や北総9100形の公衆電話跡地が残されてデッドスペースになっているのはおかしい。
せめてリニューアルされたときに車イススペースぐらい設置してもらいたい。
小田急で5000形よりも先に9000形を廃車にしたときはショックだったし、
名鉄でも1200系･1230系･1800系･1850系をリニューアルしないまま廃車させるのもおかしい。
せいぜい5000形を3000形で置き換えるか、5000形のうち製造年式の若いグループを貝塚線にもって行き、600形を全廃にすべきだ。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>729
8000形の場合は年数よりも走行距離的な問題でしょ。

丘上吾等偲 遙々筑紫國原 思出　夢遠 民族歴史荷 日本　守護 丘上吾等立 碧空港彼方 盛上　大都 東西文化学 日本　開拓 丘上吾等若 高校吾等若 若人此処集 健康叡智正義 日本　創造

>>732
歌えるわ

健康叡智正義（すこやかにさとくただしく）

筑工体操よーいはじめ

福岡−筑紫
福岡−二日市　間

全然関係ないじゃないかwwwwwwww

西鉄と銘打ったデパートって無いね
西鉄ストアが、商業のメインだもんね
西鉄の不動産に
福岡市中央区天神の福ビルや天神コアなどがある

岩田屋や大丸に挟まれて
にしてつデパートを作る体力は無かっただろう
作るんだったらソラリアターミナルビルと同時にやるべきだった

>>736
井筒屋が一応西鉄グループだったけど。
社員証で通勤してた頃が懐かしい。

>>736
九軌百貨店ならあったな。

井筒屋をもうちょっと育ててもよかったのにな
昔の大牟田線のつり革の広告は全部岩田屋だったな
地下鉄は玉屋だった

そういえば
福岡スポーツセンターを解体して
ソラリアプラザを建てたんだよね
これも西鉄の不動産
今も西鉄の部門に、福岡スポーツセンターがある
ボリショイサーカスの主催が、西鉄なんだよね

大牟田線沿線にあった百貨店(大丸 三越除く)

井筒屋 久留米 新栄町
岩田屋 福岡(天神) 久留米
松屋 福岡(天神) 新栄町

今六本松であってる安田大サーカスは西鉄JRどちらも後援してるみたいだね

>>743
安田じゃねぇ木下ww

西鉄久留米の高架線沿いにあったダイエーは中々広かったような

また百貨店と不動産スレかよw

>>741
ボリショイサーカスをスポーツセンターで見たわ

あれソ連のスパイ活動もやってたらしいなｗ

>>742
旧栄町駅 松屋

天神の岩田屋は今でもあるんだが…。

久留米の岩田屋もまだあるぞ。

福岡スポーツセンターはよくスケートにいってた
懐かしい

大村の飛行機の格納庫を天神に移設しようなどととよく着想したもんだな。

>>742
寿屋　西鉄柳川

えじまや 西鉄小郡

壽屋は元々、スーパーだが
壽屋　柳川店は百貨店の形態にしていたな

但し、スーパーなので日本百貨店協会には加盟していなかったので
全国共通の百貨店商品券などは使えなかった

えじまや
太宰府市坂本に、30年以上前にあった
寿屋
太宰府市五条にあったが
閉店して、西鉄ストアが開店するまで間が開いた
向かい側のジャスコも閉店
現在は、太宰府市いきいき文化センターとマミーズに

柳川の壽屋は「壽屋百貨店」だったもんな
呉服町にあった頃のエレデ博多寿屋と同じ百貨店形態の壽屋だった

何このラ・ラ・ラグループスレは

福間にあった壽屋とか

怒濤の壽屋

渡瀬は利用客数が増えさえすれば、急行停車駅になれると思うんだがなあ笑

そもそも朝晩しか急行がないし

小郡には岩田屋のギフトショップがあったね。

>>761

到底無理だろうが、大善寺も急行停車駅だったが日中は普通しかなかったしなｗ（特急通過）
渡瀬周辺が大善寺みたいに宅地開発されていれば停車駅になってたかもな。退避もあるくらいだし。

西鉄増備車もLCD改良、フルカラーLEDにすればよかったのに

>>765
何故？

もうこの際なので西鉄の車両全てフルカラーLEDに改良しよう

>>767
どの際？

5000形の廃車はないのかな？

5000形なんてまだ新しいじゃないか。

花畑は何故特急停車駅にしたのだろうか？いくら久留米の街作りのために久留米市から要望あったとは言え、急行停車駅で済ましておけば良いものを。(花畑始発の急行もある訳で)
お陰で、久留米駅利用客の一部が花畑にシフトしてしまい、街の顔の西鉄久留米駅が昔より寂れて、、、(5,6万いた利用客数もいまや、3万5千だしな。)

いちいち乗務員便乗させるのが面倒だから

花畑の特急停車関係なく寂れてたでしょ

>>763
筑紫野市と大野城市にも
岩田屋のギフトサロンがある

最初期更新で廃車候補の5006Fを検査通したからな…
しかも夏頃から運用離脱している6157Fよりも先に出場やから。

ニチイ大野城ショッピングデパートw

773
花畑特急停車により客がシフトしたのは現実だしな。要は、今よりまだマシだったって事。

1248 ：名無しでGO!：2015/01/31(土) 17:13:11.90 ID:ftQgNlbUr西鉄3000陸送、今夜？

川重で先頭3両　3016・3516・3015がまだ待機。

花畑急行は30年前の停車駅＋薬院に戻して欲しい

その30年前の停車駅を書いてくれ

>>780
大橋 春日原 二日市 朝倉街道 小郡 宮の陣 久留米
この際春日原(1983年から停車)も通過していいような気もするが

それは今だと特急だなw

末雄裕位置って、元気なの？

本日の六甲アイランド2000→新門司港830の阪九フェリーで、
先日に続いて、3016/3516/3015の先頭車3両とパンタ付中間車3316を輸送。
今回増備分は、これで終了？

薬院　大橋　春日原　二日市　朝倉街道　筑紫　小郡　宮の陣　久留米からの各駅

こういう大善寺急行を走らせたらいい。


小郡行き急行は準急に。

区間急行は

【2015年 西鉄3000形増備車 輸送まとめ】

・3114×2 (3114-3514)
・3015×3（3015-3015-3515）
・3016×3（3016-3016-3516）

【第1陣 4両】 3514(先頭) 3315(中間、Wパンタ) 3515(先頭) 3114(先頭、Wパンタ)
　1/23(金)陸送待機目撃→1/24(土)未明 川重〜六アイ輸送→1/24(土) 六アイ20時発の阪九フェリーに積込。

【第2陣 4両】3016(先頭) 3316(中間、Wパンタ) 3516(先頭) 3015(先頭)
　1/30(金)陸送待機目撃→2/1(日)未明 川重〜六アイ輸送→2/1(日) 六アイ20時発の阪九フェリーに積込。

何が？

餌食になるのは5000の5101などの初期車だろうか

>>179
まだ確定してない噂を信じてどうするの？

２両編成と３両編成で主に組成するのって、６００形と同じだよな。

５０００形と６０００形は２両編成は造らなかったし、輸送量が昔に戻ったのか

6000形は2連もあったけどな。

>>789
違う。8000だヨ。

特急は３０００系で賄うん？(´･ω･`)

かもな

>>794
そうだヨ
年度内に2本墜ちるからお楽しみに。

8000そこまで老朽化してるか？

>>797
特急中心の運用で25年以上だから足回りを中心に結構くたびれてるんじゃないの?

>>798
そんなもんですか…悲しい

>>797
してるヨ
あと6連・2ドアで使いにくいしネ

先頭車のドア位置があんなところじゃなかったら3ドア化したんだろうけど

特急だとそんなにくたびれるのか

ロングシートだと特急感が出ないけど、料金同じだから仕方がないか

相変わらず無職の上、2chに居座り荒らし続ける筑前うさぎこと萩本聖也との因縁を終わりにしたいと考えます。
筑前うさぎに関するどんな些細な情報を過去現在を問わずお待ちしてます。

筑前うさぎ情報スレ
http://iand2ch.net/test/read.cgi/bus/1416372114/

バスセンターの看板が外してある
ソラリアプラザの方も警固公園側のロビーが改修工事中みたいだな
http://i.imgur.com/xOon9bE.jpg

>>802
ラッシュ時も8000形だと定時運転出来んよ(´・ω・｀)

あと、前から疑問に思ってたが
なんでソラリアステージ側の表示は
福岡(天神)じゃなくて「福岡駅」北口なんだろう？
http://i.imgur.com/S2APiFi.jpg

>>804
17年分の汚れはすごいな。

てかそこに限らず外壁結構黒ずんでるんだけど、
この機会に一度気合入れて清掃したりするつもりはないんだろうか。

(天神)を入れるのが面倒だったから？

優等列車はすべて3000形という光景はちょっと萎えるんだけどな
今まで通りラッシュ時を避けるような運用で西鉄には2ドア車を残して欲しいもんだが

もう、余裕はないのだよ

>>807
地味に十年前の大地震にビクともしなかったのは凄い

>>806
「（天神）」を入れるスペースが無いからやない？

>>811
ソラリアプラザの方は基礎工事手抜きしてるらしいから
立ち会った人に「地震の時は危ないから行かないで」と言われたｗ

また福ビルの窓ガラスが落ちてこないか心配で
明治通り近辺には行かないようにした

朝日新聞より
食堂車付き観光列車を16年以降に導入予定

西鉄、食堂車つき観光列車導入へ　１６年度以降に運行

http://www.asahi.com/articles/ASH225J9QH22TIPE023.html?ref=tetsudocom

5000形の改造ですか！？

食堂車は新聞を見る限り新造
通常の柳川観光列車は恐らく8000形の改造（たぶん）

西鉄久留米駅が一日にして様変わりしておるぞ
新しい液晶モニターに切り替えてるみたいだ
俺としては寂しいわ
それとメロディも新しく出来た

柳川って駅から遠いんだよね

8000形はシートとかガタきてるな確かに
カッコイイから好きなんだがそろそろ交代の時期なのかなと思う

>>816
西日本鉄道は、２０１６年度以降に天神大牟田線などで初の本格的な観光列車を走らせる方針を固めた。
西鉄福岡（天神）駅と太宰府や柳川などの観光地を結んでゆっくり走る
新型列車を導入し、国内外の観光需要の掘り起こしをねらう。
　
特急なら約５０分で行ける天神―西鉄柳川間を、
通常ダイヤの合間を縫ってゆっくり走らせる計画で、
支線の太宰府線や甘木線にも乗り入れる方向だ。
食堂車を連結し、西鉄グランドホテル（福岡市）のシェフが沿線の食材を
使った料理をふるまうなど、列車の旅を楽しんでもらえる工夫をこらす

連投スマソ
電車よりバスに力を入れていたイメージだったが、ここに来てようやく電車にも目を向けてくれたんだな。
素直に嬉しいわｗ

＞特急なら約５０分で行ける天神―西鉄柳川間を、通常ダイヤの合間を縫って
ゆっくり走らせる計画

←ダイヤ改正楽しみ。福岡近郊は結構過密になるな。久留米以南も30分サイクルな電車に加わるのか。
何気に便利になる？？
ただ、単線区間も残ってるから離合や追い越しが発生しそう。
あと、甘木線にも乗り入れって・・・。1編成は何両で運行するんだろ、甘木線は3連しか入れんから
3連？？

西鉄もななつ星に影響されたかｗ

柳川市に無い柳川駅

西鉄電車にもトンネルが？某紙によると、西鉄伝説社員が下請企業と協力して約６千万円工事を不正に発注、不正額の半分を私的に流用したもよう。
社員が下請と協力するのは当然？
電車の運賃も見直して下され。

>>824
というよりおれんじ食堂や伊予灘物語のような食事列車の系統かと

>>825
普通に柳川市内にあるが
まさかとは思うが今は無き旧三橋町とか言わないだろうなｗ

旅人から急に観光列車に目覚めだしたな西鉄

それなりに効果を感じられたのだろうか。

まあ、何にせよ「天神に通わせるための路線」だけでなく
逆側にも着目し始めたのはいいことだな。

>>816,822
ネタかと思ったら本当だったｗ

これは良いかもな。
特に私鉄でやるのは画期的。

>>830
西鉄福岡（天神）駅とか天神大牟田線とか、ちょっとアレだったよな。
元々観光輸送に強いJRが博多駅で繁華街の開発に本腰入れ始めると
天神ブランドだけでは対抗できないよな。

こういう観光列車を宮地嶽神社参拝にもう少し早く導入してくれてたらなぁ・・・

>>829>>830
旅人が好評だったのが一番大きいのかもね。失敗してたら、柳川への観光列車やさげもん電車、
今回の食堂車付き電車の話はなかっただろうしな。
あと、食堂車に関しては「通常ダイヤの合間を縫ってゆっくり走らせる計画」
らしいので、甘木線や久留米以南の利用客が減りまくってしまい、どうしようもない状態だった
普通停車駅やその周辺自治体にもそれなりに波及効果が出そうで言いことやな。

柳川が観光地かつ車両基地があるとのことで、恩恵を受けたな。

いくら？　5千円くらいなら乗るぞｗ

うちの親は脚が悪いからこういうのがあると喜ぶと思うわ

西鉄初トイレ付車両になる予感・・

運転停車中の駅で〜〜

太宰府や甘木に立ち寄って柳川に向かうらしいが
おれんじ食堂みたいな2両編成か

その観光列車の乗客はみんな食堂車で飯食わないかんの？

>>831
大したもんだし成功してほしいが、実は車内で調理した食事を提供するサービスは東武と近鉄もやってる。
最近復活した近鉄はまだしも、昭和30年代から一貫して続けている東武が全く話題にならないのは、関東贔屓の私としては面白くないね。

小田急もやってなかったっけ？

近鉄も東武も小田急も売り子を兼ねた女性乗務員によるレンジでチンだろ？
こっちはグランドホテルのシェフが乗り込むみたいだぞ

グランドホテルのシェフがチンしてくれるのか

FUKUOKA1DAYPASSや、今回の観光列車も
大牟田は蚊帳の外

>>841
一時期止めてた。

>>823
4連か5連でダァカットじゃね？

これはななつ星より
長崎電気軌道の納涼ビール電車に影響受けてそうだな

>>840
東武のってビュッフェみたいなのじゃなかったっけ？
近鉄はしかまぜにカフェがあるけど

西鉄は本格的な食堂車を走らせるんじゃない？

>>843
それだ

>>849
ならお前が立候補しろよ。高島市長よりいい政治やってくれるんだろ？

幸い沿線にトンネルないし火を使う厨房付き車両の認可もわりと簡単に降りそうな感はする

>>851
ならお前が立候補しろよ。高島市長よりいい政治やってくれるんだろ？

　　　　i"'-,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　_,-''ﾌ
　　　　 ｀-,,^"'''-,,,,,,,,　　　　　　　　ど　　　　う　　　　で　　　　も　　　　　　　　　　　　　　　 _,,-'''"_,'"
　　　　　　 "''-,,_　　""''''''''--,,,,__　　　＿__　　　_,,,,,,,_　　 ＿　　　 ＿＿　　　　　 _,,,,--''"_,-'"^
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　　　　　 ^''--,,,,,,二| |　　└――┐ /　∧ ヽｌ　　ｌ'"''v__|　　|　　|　 .ｌニニ、ｌ,　 (ﾆ二ヽ''"_,,,,-'''""
　　　　　　ヽ""''''''''''i |　　 i――‐┘/　/ ヽ ヽｌ　.ｌ lニ,,‖　 |　　|　┌―‐　"''--,_　`i 二1'''''''";;;;;;ﾌ
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>>853
ならお前が立候補しろよ。超高島市長よりいい政治やってくれるんだろ？

新車で行くってことだけど、どんな顔になるんだろう。
っていうか何両編成だろうか？

甘木線にも入れるとあるから、甘木線対応なら頑張っても3両だな

食堂車がくると

1号車 4号車
オール1-2シートの全席指定席
一部コンパートメント有
先頭部分はハイデッカー仕様の展望席有

2号車
食堂車

3号車
サロンカー

>>855>>856

個人的には4、5連を期待したいけど甘木線ホーム長を考慮すると2か3連運行だろうね。

しかし、福岡（天神）−太宰府や柳川の運行もあるんよなあ。久留米以南や甘木線では2.3連でも良いだろうが
福岡近郊だともう少し長い編成が必要だと思うしな-。

甘木は久留米か花畑で分割併合とかでやるのかもねｗ
そのまま入線するにはさすがに短すぎるだろうし

計画の話で思い出したが
西鉄が08年に打ち出した天神〜博多の循環LRT構想はどうなったの？

>>859
ホームで全部の扉開けなくてもいいんじゃない？

街や沿線に夢を描くわけやな。
近鉄のしまかぜみたいな電車やといいなぁ。
面白くなってきたバイ

観光列車に5両もいらないでしょ。

>>862
ホームの問題より離合可能駅での線路有効長の方が問題じゃないの？
ドアの開閉は普段からドアカットやってるし別段問題ないでしょ

福岡ー柳川だけでなく、甘木や太宰府にも乗り入れか。どんな運行になるんだ？福岡発車→二日市→太宰府→二日市→柳川→折り返して柳川→久留米→宮の陣→甘木とか？

しかしながら、ようやく西鉄天神大牟田線は通勤路線だけでなく観光路線にもなってきたな。
旅人に加え、柳川観光列車、更に食堂車付き列車と運行ダイヤも楽しみ。

>>848
そう。東武のはビュッフェ。
年配の知人と日光に遊びに行ったら、目を細めて喜んでいた。｢懐かしいねえ｣と。

どうせなら宮地岳線にも導入しろ

あそここそ観光路線になれたのにね。
勿体無いな