`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線57【薬院】

西鉄天神大牟田線の本ｽﾚ。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題もおｋ（分ける必要は無いので）
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にｽﾙｰ
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもﾏﾀｰﾘ
「廃止」・「死ね」・「IAA」をNGワードに登録奨励
貝塚線は貝塚線ｽﾚで

最近のトピックス
春日原 - 下大利間の高架工事が徐々に進行中

前スレ
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線56【大橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336553631/

過去スレ
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線56【大橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336553631/
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線54【平尾】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325595159/
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線53【薬院】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318624617/
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線52【福岡（天神）】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309695600/
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線51【太宰府】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299238291/
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線50【五条】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289684753/
`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線49【紫】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285681116/
N.ishitetsu西鉄天神大牟田線48【大牟田】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279757497/
N.ishitetsu西鉄天神大牟田線47【新栄町】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274081058/
N.ishitetsu西鉄天神大牟田線46【西鉄銀水】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266491540/

`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線45【東甘木】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257480056/l50
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線44【倉永】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252764315/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線43【渡瀬】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248609859/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線42【開】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244128221/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線41【江の浦】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239682176/
■N.ishitetsu西鉄天神大牟田線40【西鉄中島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236142643/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線39【塩塚】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231132085/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線38【徳益】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227060976/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線37【西鉄柳　　　川】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222435263/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線36【矢加部】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217158046/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線35【蒲池】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211611517/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線34【八丁牟田・甘木】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207059838/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線33【大溝・馬田】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202805765/
■`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線32【犬塚・上浦】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196059022/
■西鉄天神大牟田線31【三潴・本郷】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189692551/

■西鉄天神大牟田線30【大善寺・大堰】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184387172/
■西鉄天神大牟田線29【安武・金島】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178465838/
■西鉄天神大牟田線28【津福・大城】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172932543/
■西鉄天神大牟田線27【試験場前・北野】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168432618/
■西鉄天神大牟田線26【花畑古賀茶屋】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161692913/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線25【久留米・学校（ｒｙ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156305886/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線24【櫛原・五郎丸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150639506/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線23【宮の陣】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145683278/
■'N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線22【味坂】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142479445/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線21【端間】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136853686/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線21【大保】（隔離）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136800615/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線20【西鉄小郡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133753487/
■`N.ishitetsu 天神大牟田線19【大保】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130083932/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線18【三沢】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126450343/
■`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線17【三国が丘】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120837567/
■`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【津古】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114742833/

■★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫】▲☆
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109783788/
■Parｔ14▼【西鉄】天神大牟田線・１4【太宰府・桜台】▼
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103724124/
■Part13★【西鉄】天神大牟田線・１３【朝倉街道・五条】△
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098629275/
■Part12★△【にしてつ】天神大牟田線・12【二日市】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092933372/
■Part11★△【にしてつ】天神大牟田線・11【都府楼前】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085481897/
■Part10★△【西鉄】天神大牟田線９号車【下大利】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078730973/
■Part9★△【西鉄】天神大牟田線９号車【白木原】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071471808/
■Part8 ★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/
■Part7★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/
■Part6 ★△【西鉄】天神大牟田線６号車【7050ﾃﾞﾋﾞｭｰ】▲☆(事故廃車)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048235242/
■Part5 ★△【西鉄】天神大牟田線５号車【ｱｲｽｸﾞﾘｰﾝ】▲☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044069147/
■【FNE】西鉄天神大牟田線　Part4【金曜最終24時】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038318001/
■Part3【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　３号車
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032877513/
■Part2　★☆【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　２号車☆★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028704686/
■Part1　☆西鉄天神大牟田線ってどうよ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026129084/

>>1
乙だがなんで薬院?

大橋折り返しじゃね？

>>1乙

>>6
何かミスった死にたい

薬院

平尾

よし！福ビルの屋上に行って「!!?」ってなるか☆

>>8
ｷﾆｼﾅ~ｲｷﾆｼﾅｲ

途中停まります駅は【薬院】です

高宮から大橋までは、各駅に止まります。

あれ、スレタイの【井尻】は次スレまでお預けか

>>15
ごめんよ…俺が間違えたばっかりに(´；ω；｀)

西鉄の急行電車の停車駅
薬院･大橋･春日原･下大利･二日市
朝倉街道･三国ヶ丘･小郡･宮の陣･久留米
花畑･大善寺･柳川･新栄町
山陽新幹線 さくら541号の停車駅
新神戸･姫路･岡山･福山･広島
徳山･新山口･小倉･博多･久留米
熊本･新八代･新水俣･出水･川内

ほぼ停車駅の数が同じ

>>1
スレッドを立ててくれてありがとう

福岡駅で車両不具合
おかげで座れた

>>15
薬院の次は平尾に止まります。

>>17
停車駅のタイプは真逆だけどな。

西鉄快特を頼む。
天神-薬院-久留米-大善寺-柳川-大牟田
所要時間：55分で頼む。

>>21
薬院に停めるんなら、二日市に停めようぜ

花畑以北は急行に乗ってもらおうということで遠近分離をはかろう

>>21
福岡（天神）-二日市-久留米-大善寺-柳川-新栄町-大牟田

がいい。

（新栄町は大牟田駅西口カオス対策）

8000系の次世代は現れるんだろうか

>>1
乙
テンプレ忘れとるよ


　　ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年8月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2012年8月版

・2000形はいい加減廃車だろうと思っていたらいつの間にか本当に無くなっていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまでとまるようになっていた。
・改札機がピッピーと言ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6000形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた春日原駅利用者の会社員が7連急行の通過に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、大橋駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも掃ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

201X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は15年も前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名

沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった３０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

>>25
2扉車はもう作らないかも…などと想像してる。
特急も3000形になっちゃうかも、と。

夏っぽいかｗ

>>24
大善寺はいらないだろ。

>>31
みやき町や城島町の住民を殺すつもりか

ID:lEn0CiNL0
いい加減うっとうしい

>>24まて、福岡(天神)‐二日市‐久留米‐柳川‐新栄町‐大牟田　かつての特急停車駅だったが。

スレチだけど

福岡市の人口、149万人を突破
8/1現在　1.490.371人
対前年比　　13.484人増

>>32
みやき町旧三根町ね
あそこの連中は、筑後川氾濫で家族を蹴落としてでも
浮いてる木にしがみつかないといけないという風習があるから
根性が悪い

>>30
節電ダイヤを見て思ったこと
5両特急だけは勘弁

８０００系の後継車種に
オーストリアのwestbahnみたいな車両を入れたらインパクトはあると思うわ！

>>38
素直に欲しいと思った

westbahn知らなんだから画像ググってみた。
西鉄が導入するより水戸岡がパクるほが早そ。

んな眺望の良い車両導入したところで、たいして車窓の良さげな沿線走るわけじゃないしな。

眺望で思い出したが、河合塾の学生寮、洗濯ものパンツ干してるの丸見えなｗ
多分女性部屋。

>>41
パンティー派の男子の部屋かもな。

>>41
捕まるなよ

>>35
増加率が凄すぎワロタ。

震災がこっちに流れてくる一時的な要因になったのはわかるけど、それが今も続いてるってことなのかね。

５両特急はアカンの？
ナゼ？

福岡市の人口予測では2035年には160万人を越えるらしいですよ

１両編成の電車とか出来んのか？
最低２両編成で、受電〜変電変圧〜動力装置などが機能分担されてるゾ。
ＪＲ西の宇部線などでは１両編成の電車が走っていたが構造が複雑みたいだ。つまり別物ってコト

>>46
地獄以外の何でもない

>>48
直流電車は出来る。

一両なら気動車のほうが経済的という話も・・・

甘木線は1両で良いな。　　大牟田〜柳川間の区間便普通電車でも1両で充分か。

平時はそれでもいいが、なんかイベントやら災害やらあった時に対応できなくなる
ある程度、最低限の弾力性が必要

迷惑千万！　

電車１両とか言うと、バスの出番という話になってしまうんじゃ？ｗ

そういや節電関連だっけか、甘木線の扉締切を全区間に
するという掲示をみたような（正確じゃないかも）

>>55
そんな掲示出てたねぇ

>>52
現実にはワンマンより大善寺普通のほうが両数過剰だろ。
そんなことしてもせいぜい昼間の閑散時以外対応できない。


とマジレスしてみる

むしろ知らなかったのかと。
久留米にも2両2扉の電車が来るようになってるぞ。

大善寺はそげん偉いとや？

>>59
駅の設備からしても他の急行停車駅以下の扱いだな。

>>60
駅の設備って、構内踏切をあんまり甘く見ない方がいいぞ

>>59
福岡から続く複線区間の終わり、久留米市の端っこ。急行の折り返しとしては十分だろ。
特急を停める必要があるかは疑問だが。

>>62
以前は、大善寺止まりの急行が多かったな。
あと、重箱の隅をつつくみたいだが、複線区間は試験場前と大善寺以外が複線。
久留米市の端は犬塚。
一度は見たかった犬塚止まり。

むかしは急行津福行きも割とあった記憶

>>57
大善寺普通は福岡に直通しているから
ただ福岡口以外は過剰たから筑紫での車両交換が現実的かね

>>64
割とも何も今の花畑急行にあたるから下りじゃ一番多かった

今日午後救援車とすれ違ったよ。
なんかあった？

>>65
大善寺普通は福岡口の区間でも比較的空いてるよ。
大橋での特急退避にも被らないスジだし。
2両ワンマンは時間帯によっては立ち客も結構出る。侮るなかれ。

下大利駅・東口、高架駅駅舎＆階段のガワのようなもの・・・が、いつのまにか建設されとる。
現状より妙にオフセットされた場所に出来るんだな。

この電車は大善寺ぃ北京行急行です。

>>66
14時半頃に久留米に停車してたな。

>>68
それって工事中の仮路線と跨線橋なのでは？
いくらなんでも基礎工事もまともに施工しなくて
高架の本工事じゃないでしょ・・
それにオフセットしてるのは仮線路の証拠

話は変わるけど、あのアパート何時まで粘る気かな？
子供の時の大橋ー高宮の高架工事にも野間付近で
立ち退きしない民家があったのを思い出した・・

>>71
西鉄高宮駅から大橋駅間の高架化っていつ頃？
>>71って相当な年齢だね

Wikipediaで調べると昭和53年高架化ってある

１両編成って……甘木駅に転車台置けるような場所ないぞ(+_+)
　
まあ、国道の拡幅工事で
駅移転→甘鉄と統合とかなれば
場所はできるだろうけど。

7050は1、2両ぐらい両運転台で作っときゃ良かったな。

2両編成→1両編成化で転車台新設という発想が出る>>74は何歳なんだろう
普通は車両改造での両運転台化しか思いつかないのではなかろうか

西鉄下大利駅高架工事
http://imefix.info/20120816/291031/rare.jpeg

>>71
下大利駅が仮線仮駅で、高架の駅は別に作ると知っているのね。
だったら、立ち退きはすべて完了してるんじゃないの？

>>77
乙

>>77
そ、そ、コレコレ。　　　　>71　氏が言うような跨線橋サイズには見えんのだけどな・・・

>>79
新下大利駅だよ。
完成予想図が貼ってあったから明日辺りに撮ってうpしますね。

>>78 71
どう見ても仮線に仮駅用の跨線橋でしょ！
あれが本工事なら疑問ですよね、鉄骨の大きさ違います。

今回の高架工事は、直上高架(薬院付近)と仮線高架(高宮付近)とが混在
してます。
あのアパート前後は仮線高架だと思うが
あんだけ前後で仮線工事してるんだから・・
あの部分だけ高架工事がストップして
乗車中の乗客から無言のプレッシャーがかかる・・
早く合意しないと強制執行されたら一文も得にならんぞ

>>81
前後の仮線って、あんたの言うアパートってどこのこと？

>>78
柳河の有明沿岸道路に凄い立退き拒否の家があるぞｗ
効果完成後も残っているｗｗｗ

>>83
え、あれって工事関係者の詰所とかじゃなかったの？

>>84
野田の交差点付近だけど、プレハブとかじゃなくてかなり古い建物
一部取り壊されたし、もう住める状況ではでないようだけど、
側道に挟まれた高架の真下に、未だに取り壊されずに残っているな

沿岸道といえば、わざわざ権力で自宅にかかるようにして立ち退いた町長もいたのになぁ。
当時の某三橋町ね。

>>85
多分見た事がある。
あれは何なんだろう？立ち退き拒否なのか？
西鉄の連続立体化工事であんな事が起きなきゃいいな。

>>81
平尾〜大橋間は、仮線は造らなかったよ。
既設線の東側に高架線を新設した。

だから、高架化前と高架化後では線路が違うところを通っている。

取り壊し予定の古家を詰所やトイレとして工事期間中に使うことは、時々ある話だね。

とはいえ、部外者では、それと立退き拒否との区別は簡単にはつかないね。

何ここ、コーポ・エルフの住人が来てるの？

>>88
Wikipediaにはこんなことが書いてあるんだけど、これは間違いってこと？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%AE%AE%E9%A7%85_(%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C)#.E3.81.9D.E3.81.AE.E4.BB.96
当駅と平尾の間の内、高架橋の北西側にケヤキの街路樹が並んでいる側道がある。
高架化のために旧地平時代の線路を一旦北西側の地平上に移設し、元々の地平部分に高架橋を建設したのだが、
その一時移設線路の用地がそのまま道路転用されたものがこの側道である（福岡市都市計画道路）。

高宮の南側で高架が横にズレてる＋まっすぐ下に降りてたと思しき遺構あるから旧線の真横に作ったんじゃないの？
ただ真横に作ったんだったら那珂川鉄橋〜大橋あたりはどういう処理したのかわからないけど

大橋〜二日市間落雷で運転見合わせのテロップ速報＠FBS
春日原の変電所あたりに落ちたか？

毎年、この時期は必ず変電所に落雷するよね

白木原辺りの踏切が下りたままになってる

>>92
いや高宮は高架区間の真っ只中だからｗ
大橋は旧地平時代とは大きくズレてる

>>94
いつもは筑後地方なんだけどな。　　小郡あたりとかも。

>>97
今回は春日原に〜とだから春日原変電所かな？数年前は味坂変電所に落ちたような

>>76
　
４０歳だよ。

>>91
そうだね。残念ながらそのWikipediaの記載は誤っているね。

高宮の旅館もいつまで経っても立ち退かず、結局強制執行された。

高宮駅は、高架開業後、旧線の撤去完了後でなければ
上りホームや駅舎の建設工事を行えない部分がだいぶ残っていたので、
高宮駅の竣工日は昭和53年3月よりも数か月遅かったね。


新線と旧線の接続点では
旧線の線路を少しずつ新線側に曲げて接続日に備えていたね。
レールがあんなに柔らかいものだというのはその時知った。
電車は、グニャグニャな線路の上をそろりそろりと徐行する日が続いたなあ。

ちなみに西鉄のロングレールは、昭和53年3月、
その高架化された西鉄平尾〜大橋間で初採用。

だがレールって重いよね
１５ｃｍくらいで５ｋｇ以上はあるんじゃねーだろうか

>>96
高宮じゃなくて平尾だったなｗ　間違えてたわｗ
大橋は場所が全然違うのか。旧線がどのあたり通ってたのかちょっと気になるな。

>>104
旧大橋駅は、ダイキョーバリューの近所の鶴田電器あたりだったかな。

設備や規模的には西鉄渡瀬駅に近かったかな。
2面4線島式ホームと構内踏切の組み合わせは悲惨だった。
また、屋根が殆ど無くて、雨の日はますます悲惨だった。
改札口は、上り線側、福岡寄りの端にあった。

よく話題になる国土地理院あたり昔の空撮地図を探せばすぐわかるが
> http://archive.gsi.go.jp/airphoto/


平尾を出てすぐに、まっすぐに地上へ下りていたので、旧線跡地が
保線基地みたいになってる。高架線は左、右の緩いカーブで並行。
旧線は高架の右側すぐ下。跡地はずっと道路になってる。
大橋の数百メートル手前まで。
旧線はそのまま直線だが、高架線はゆるい左カーブになって別れる。
旧線は今は暗渠になってる小さな川を渡るあたりでカーブして、
踏切で現R385号位置の道路と交差して旧駅に到達。
現日赤通りへのアンダーパスは、埋もれた形で作ってた。
その先で高架線への分岐工事で徐行してた。
高架開通後に、それを掘り返して6車線の道路が出来た。

>>106
昔はたいていの駅のホーム屋根は、飾り程度だったねｗ

これから高架化する駅については、薬院や花畑みたいな夏はクソ暑い構造はやめてほしい。
しかも適度さえ雨も降りこまないから汚いままだし最悪。

どうせ今高架化中の駅もみんな
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これになるんでしょ

よー変電所なり、重要施設に落雷すっけど、避雷針立ててんだろ？
立ててる場所が間違ってんじゃねの？　　毎年じゃん。

西鉄のことだから、「あっ、忘れてた…」てオチになりそう

話ちょっとだけ脱線
西鉄五条駅前、レンタルビデオ屋さんも無ければコンビニもない
コンビニはセブンイレブン太宰府五条店が有るけれど、駅から離れているし
スーパーマーケットのマミーズの隣にTSUTAYAが有ったが、2年以上前に閉店した
近くのレンタルビデオ屋は都府楼前駅から歩いて、通古賀のTSUTAYAや
筑紫野市の県道31号線の、太陽家具隣のTSUTAYAとイオン筑紫野内のTSUTAYAが有る
西鉄五条駅前はこんなにも変化した

春日原の変電所、今日天神に行く際に車内から凝視、避雷針チェックしてみた。

結論・　古めかしい例の建物の屋根上にフォークサイズのちっこい避雷針が申し訳程度に突き刺さってるだけ。
　　　　　横の重要そうな変電設備機器類部分はむき出し、こっちにこそ背の高い避雷針、アース設備をと思った。


>>112
五条界隈の飲食店とか某女子大の学生バイトが多くて華やかだな。
依然食べに入った天ぷらや、もんじゃ焼き店にも多かった。

>>113
食い放題ってこと？

>>112
それで最終的に何が言いたいんだ？
こんなに駅前は寂れました〜ってことか？

西鉄五条駅界隈では、学生時代、
深夜に24時間営業のハンバーガー屋さんをよく利用したものだが、
いまでもあるのかな？

>>116
太宰府市高雄の、国道3号線バイパスのマクドナルドのことか？
西鉄五条駅から太宰府市高雄まで、結構な距離だが

>>117
高雄って、台湾の高雄やで〜

>>116
モスバーガーかな？　現在は藍や。

>>119
モスだな
昔は駅降りてマルヨ無線冷やかして駐輪場へ行った

五条書店はまだあるな

学生の街のせいだろうけど

>>119>>120
そのとおりです。
>>117
予想外の反応にびっくり。
時の経過を思い知らされました。

>>121
五条書店はいまも健在
>>122
モスバーガーは24時間営業ではない

西鉄五条駅近くのファーストフードといえば、君畑の都筑学園前のケンタッキー

山ちゃんとかまだあるのかな

さっきまで強風伴う酷いスコール、ドッカンドッカン落雷してたが、
今日は大丈夫だったようだな。

井尻ー大橋間の遮断機が上がったままになったらしいね

変電所一同
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J


って避けているからな

8000形って思えば、バブル最盛期に登場した車両だったんだな。

さっきモエが上っていった。
そろそろ天神に着く頃

モエ下る。屋根のライトが点いてたから架線検測？
23時頃には二日市か。

1980年代、西鉄五条駅前のモスバーガーは24時間営業だったと思う。

昔はモスバーガーも24時間営業の店舗は結構あったが
最近のモスは深夜早朝の何時間かは営業しない方向になってきてるよな。
五条がどうだったかはわからんが。

>>128
しかも公衆電話なんかあった時代、いまはもちろん無くて
立ち席には丁度良いスペース

>>128
8000デビューのテレフォンカード、大事に保管してっけどプレミア付いてるかな？
買う?

いらん

>>134
何円

>>136
300円。

8000形デビュー記念の下敷きならある

>>137
本人という証拠に画像うｐ出来ない？

>>139
8000系の

http://bbs92.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/ship/13123832220012.jpg

コレこそプレミア。　　

http://bbs99.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/mathematics/12919060620016.jpg

薬院駅まえのマックの看板に雷直撃
http://matome.naver.jp/odai/2134563587655164001

>>141
SUGEEEEE

ぴ

っくりした？

下大利高架工事
http://imefix.info/20120824/231079/rare.jpeg
http://imefix.info/20120824/231080/rare.jpeg
http://imefix.info/20120824/231081/rare.jpeg

西鉄の話題がちょっとずれるのかも知れない
大野城市下大利のダイエー前、JR九州鹿児島線のアンダー
車だけ潜れて、なんで自転車は潜れないの？
歩行者･自転車通路が放りっぱなしじゃないか
大野城市の予算、出し尽くしたの？

>>145
あ、駅舎は純粋に駅の機能しかもってなさそうな規模のやつなのね。

大牟田も高架になる。そう信じてましたバブルの頃までは。

京急見習えよ

>>147
まぁ仮設だからそれでいいかと

当たり前だろｗ

>>145
仮設なのに南の方の駅より遙かに立派だな。

二日市以北は西鉄さんが本気出すところだから

>>149
西鉄より遅い京急ｗｗｗ

西鉄スレにいる京急厨って何なの？
加減速を繰り返しギリギリまで攻めるような走りを
西鉄に期待してるのかねぇ。
80％ぐらいで流してくれた方がずっと快適なんだけど。

さっき日テレのズームイン!!サタデーで西鉄がでたな
駅は天神と大善寺・柳川が登場、車両は5000と3000がでた

何かのコーナー？

田舎の私鉄厨おつかれさん。

>>146
歩行者道路は出来てるけど道が舗装されておらずまだ立ち入り禁止のまま

>>157
このコーナーで福岡県の味覚(珍味?)探し
ttp://www.ntv.co.jp/z-sat/inquiry/index.html

城島の「エツ」を求め早朝の天神始発5000普通に乗車し大善寺で下車
夕方、柳川の「ワケ」を求め大善寺で3000特急に乗車し柳川で下車
途中、筑紫→津古の山と田園風景の車窓と5000・3000の外観・車内が少し

ようやくマイクロエースの5000形4両セット手に入れた・・・
早く別の形式も出してほしいものだ
1000とか8000とか6000とか200とか600とか
ネタなら山ほどありますぜ

wikiの西鉄柳川駅の項目にホーム上に駅員が終日配置されているって書かれてるけど柳川のホームに立ち番とかいたっけ？

西鉄柳川駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E9%89%84%E6%9F%B3%E5%B7%9D%E9%A7%85

＞のりば [編集]

＞ホーム上に駅員が終日配置されている。

>>162
朝ラッシュ時とかはいないけど、昼間とかは次に特急が到着する方のホームをウロウロしてる。

>>159
なんで同時進行で工事しなかったのかなぁ･･･

>>163
その駅員って何してるの？
旗でも持って立ち番してるのかな

昨日大宰府行くのに大宰府線乗ったんだけど五条駅ってなにげに構内踏切ってあったんだな

構内踏切ってなんなの？
昔、白木原にあったやつ？

>>167
昔、平尾にあったやつ。

昔、大橋駅にあったやつ。

>>162
いるけど終日では無い。

>>165
朝は柳川車庫でポイント操作。昼間はホームで案内。
定年退職した嘱託社員。

夏のパンティーは特に臭いから女性専用車両って・・・

>>171
詳しいね 初めて知った

>>164
予算の関係でしょ。民間なら、一緒に工事をして早く安くだけど、
公共事業なら、去年は車道、今年は歩道、来年は側溝とか…
ひどいのだと、作って排水能力不足ですぐ壊して、作り直しとか見たことがあるw

>>169
昔、西鉄都府楼前駅にあったやつ

>>167
昔、花畑にあったやつ

え。むしろなかった駅を上げていったほうが早かったりする？

>>164,174
白木原駅横の県道踏切が４車線に拡幅されたけど
ガードレールが置かれ、なんか微妙に中途半端なまま。
原因は近所の住民が反対したとか。交通量が増えて危険とか。
ずっと前の地元の広報で見た。

下大利のアンダーパスも踏切が歩行者専用に残ってて、
勝手な推測だけど、踏切廃止に誰か反対してるのかもしれんｗ
もっとも、予算の関係という言い訳をどっかできいたけど。

>>178
あの踏切はアンダーパスの歩行道路が開通してないから
現時点では必要だと思う

下大利アンダーパス、前後のスクランブル交差点・信号、ドチラかで必ず
赤信号に引っかかるようにタイミングがセッティングされてるのがムカつくぜ。
ススっと通れたことが無い。

下大利在住()の日記か

>>180
あとスクランブル理解してないドライバーが歩行者信号青で誤発進してる。
かえって危ないので普通の交差点に戻せ。

博多め…はかったな！

>>180
かならず信号に引っかかるようになってるセッティングはちょっと考えてほしいと思うわ。
80Km/h走行だとずっと走れるけど、60Km/hだと信号ごとに引っかかるところとかは
当然みんな80出すから、かえって危険な通りもあるしね。

>>148

ある訳ネエだろ、大牟田中卒ホモニート　ありあけの月＠三池藩領

上津腹俊之ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

下大利在住者の多いことにワロタｗ

>>185
あの人今何してんだろ。最近全然見かけないが

名無しになって九州新幹線関連のスレで筑後船小屋叩きに粘着している

三沢駅、なにやら工事してるね。
通りすがりに一瞬見ただけなので詳細がわからない。
ホームを弄っているように見えたが。

>>189
多分十和田観光電鉄線の施設撤去工事。

いいやトリプルグモ対策だよ

>>189
青い森鉄道の側線撤去かもしれんぞ

柳川駅前にゆめタウン計画。
東口で、14年開業目標らしいが、作ったところで増加するのかなぁ

連続ごめん


福岡駅南口の拡張工事とかできないのかな？
→97年時期では、裏口感覚で作ったのかも知れないが
今では、地下鉄七隈線（博多まで延伸計画）やロフトにビック（ビビ福岡も)
しかも、今泉地区の発展もあって、拡張意義ありそうな気がする

>>193
車が基本だからあまり増えないだろう

>>194
スペースないだろ

>>194
考えてはいると思うよ。

南口と警固神社の間の細いビル潰して、路地を神社側に付け替えたら駅ビル広げられるね。
ビックカメラ側と路地がつながらなくなっちゃうけど、どのみちあそこ横断歩道ないから連続性ないし。

福岡空港周辺は航空法で、高い建物を建てられないんだよね
九州最大級と言われている天神地下街も、全国的に見ると狭く感じるし
何か良い提案は無いのだろうか･･･

初めて矢加部駅を利用したら無人で券売機もなくて慌てたわ。
他にもそんな駅あんの？

nimocaくらい持っとけよ

>>199
味坂　　徳益　　塩塚　　中島信号場

http://ku-gyou.net/shitetsu/eki-nishitetsu.html

車掌に、と思ったが昼間はワンマンばっかりかｗ

それって鰺坂と矢加部間で通勤する人とかどうするの

通勤するなら定期買うだろ。
1回だけの利用であれば、駅備え付けの乗車駅証明書を取って乗り、
車掌から切符を買うか、ワンマンなら降車時に運転士に支払う。

お釣りくれるの？

車掌は当然ある程度の釣銭は持ち歩いてるだろうが
運転士はどうなんかね

つり銭は持ってるよ。

>>207
運転士に支払ったことあるの？
一度くらいは試してみようかと思ってるがなかなか機会がない

>>208
宮地岳線で払った事がある
多分システムは同じだろう

１００人で無人駅から無人駅にワンマンで行ったら降りるとき面倒だから運賃見逃してくれるかな？

町内会の遠足とかか。

100パーありえないとは言い切れないシチュエーションだが想定はされてるのかな

100人も乗るなら事前に団体割引…

団体割引ってあったっけ?

>>201
中島信号所は駅ではなく、離合ができるように待避線があるだけだから
駅員など当然いるはずがない

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E5%A0%B4

特別特急を作れ

福岡ー二日市ー久留米ー大牟田

車両は3000形で窓を大きく

>>214
二日市いらんやろ。
代わりに柳川を追加。

>>214
なんか無駄すぎる･･･

ダブルデッカーはよ

車窓風景は田んぼと民家しかないやん

ノンストップで。

>>219
久留米発花畑行きで

昔、宝満川の土手に｢部落解放基本法を制定せよ｣って看板が立っていたなぁ

>>220
花畑発久留米行きで

西鉄荒尾ﾏﾀﾞｰ？

>>223
西鉄は福岡県外は通りません

蓄養学園の制服着たおそろしく可愛い白人留学生がよー乗ってるね。

福岡ー久留米ー柳川ー大牟田
で、特急料金取れ

特別特別急行ｗｗｗ

>>224
西鉄バス越境反対

「ご乗車ありがとうございます。この電車は鹿児島・天文館行き快速特急です。途中停まります駅は、久留米・大牟田・通町筋・熊本駅前・八代・大口・姶良です。
次は久留米に停まります。特別車は1・2号車です。」

「整理券をお取りください。」

尚、この列車は大牟田から2両編成での運転となります。

nimocaをお持ちの方はカードリーダーにタッチしてください

「ご乗車ありがとうございます。この電車は福岡天神行き特急はかた号です。途中止まります駅は、新宿東口・品川・横浜伊勢佐木・静岡・名古屋栄・京都河原町・大阪梅田・神戸三宮・岡山表町・広島八丁堀・小倉魚町・博多です。」

>>233
小倉は砂津だろJK。

今の高速バス網が全て鉄道で展開されてたらどうなっただろうか

>>235
倒産

つか、大手私鉄で本体でバス事業やってるの西鉄だけ？

天神大牟田線
太宰府線
甘木線

>>236
そうですよ。
恐らく本体でバスもやってる会社で次にデカいのは広島電鉄かな。

>>236
情勢によっては今後近鉄もその可能性が。
先月JR東日本が本体でバス事業復活。東北のＢＲＴだけど。

>>239
四日市の八王子線、内部線のことか…。

>>240
三交がやるだろ。

>>241
近鉄がやるとの報道あり

すぐに移管が既定路線

昼間の3000特急も今週までかな


苦情ないから？そのままのコストカットの流れで、
お客様に強要って感じで走り続けたりしてｗ

3000系の方が特急らしく感じるのは俺だけ?

>>244
5両特急とか鬼畜すぎｗ

乗る前は休日といえど博多シティに流れて利用者が減っていてなんとか大丈夫なレベルなのかと思ったけど
実際は想像以上に絶句。一番空いてるはずの大牟田寄り最後部だがそれでも通路もびっしり。
遠い昔元旦に8000形特急が入ってた時の状況を思い出した。

節電見てると日本人って我慢強いなってつくづく思う。

8000の後継車両は出るのだろうか

大宰府線・甘木線相乗りのあの変な重複スレ落ちてたんだな

後継は再来年予定。
小田急のロマンスカーぽい

HiSEと8000形って似てるよな
8000の良さを生かしつつさらにスタイリッシュになってくれ

小田急は狭軌

似てるのはカラーリングだけじゃんw

8000形は国鉄117系でしょ

>>228
前津江村の柚木本村集落の住民に死ねと言っているようなものだ。

西鉄バス佐賀なんて会社自体県外だな

>>249
kwsk

>249
まぁた貴公はディープスロート西鉄社員か。　　　3000系でびゅ情報も貴殿発端だったな。

>>253
前津江村に西鉄バス通ってるの？

節電ダイヤは9月7日までだったか。
8月一杯までだと思いこんでたから、天神付近に3連普通がまだいるのを見て
何事かと思ってしまった。

普通電車は3連でも良いんだよ。
急行の4連ってのはキツイっちゃが。

231 ：名無し野電車区：2005/08/01(月) 02:04:59 ID:JG9Kjdzp

西鉄が63駅舎でアスベスト使用〜バス・鉄道車両にも

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05072902.htm
西日本鉄道は２８日、高速バスと観光バスの計１６０台と
天神大牟田線の鉄道車両６両、６３の駅舎などでアスベストを使用していたと発表した。
バスはエンジン部分、鉄道車両は天井裏の断熱材として使用、
いずれもテープを張るなどの飛散防止措置が施されている。
天神大牟田線６１駅のうち５３駅と、宮地岳線１６駅のうち１０駅でも、
アスベストが原材料の波形スレート屋根を使っているが、飛散などの恐れはないとしている。
西鉄は「乗客に直接触れることはなく、健康上の被害は出ていない」と説明している。
アスベストを使ったバスや車両は、新型への更新計画に合わせ、２００７年度までに廃車する。

2007年？

8000形あと何年使うかな

なんか最近地元の友達が特急が新型になったとか言ってるんだけど・・・

来週には「やっぱり気のせいだった」と言ってくるのか

>>261
7年前の記事だぞ

俺のおばあちゃんが生きていた頃か

時々、犬塚駅に男の駅員2人いるんだが、なんでやろか？
この前なんかは乗車の時間10時頃と下車の時間11時半頃にいた。

もう1つ。
久留米〜柳川の駅の普通停車駅と試験場前以外の中で、他の駅に比べて広いんだが、
将来的にもっと増えると予測してたんだろうか？

他の駅は駅員が立つ箇所がいつに対して、犬塚は2箇所あった（今は1箇所崩して
ニモカ対応の改札になっているが）

ごめん

↑
改札口が他の駅よりもともと広く作られていることに疑問を感じて

>>267
食事交代と助役の巡回が重なったのだろう。

>>267
頼むから日本語で書いてくれ

二日市以北に居住するスレ住人が多いココじゃ、二日市以南へ普通電車に乗って
1駅、1駅探訪なんてまず無いよね。
特急、最低でも急行でサクッと久留米、柳川方面に移動かます。

上記のコアな閑散区間の駅の話題はわからんち。

>>271
＞二日市以北に居住するスレ住人が多いココじゃ

そんな自分中心な目線を持つのはどっかの下大利厨ぐらいだｗ

あなたがテレビ番組「西鉄各駅停車の旅」のディレクターだとしたら
今日は味坂駅です、ってまかされたとき、どういうシナリオにする？

駅に降り立つところを撮影
(車で小郡市街に移動)
駅から歩いてきたかのように再び撮影開始

大概の各駅停車の旅はそんなもん

>>273
オレだったら線路に仰向けに寝て、通過する列車の下から電車を撮る

犬塚って、元々犬塚行き電車も運行形態にあるし、その辺が関係していたのでは？

個人的には、高架化された、雑餉隈、新駅、春日原、白木原、下大利各駅の
駅構造が気になる。

大橋みたいな、比較的大きな専門店街ができるのか、花畑や高宮レベルのこじんまりした
モノになるのかが知りたいが、誰か知らない？？

>>273
夜間ロケ、レポーターは阿藤海で。

電車から降り立ち一言かましてもらう。

阿藤　「　なんだかなぁ〜　　　辺り一面、漆黒の闇ですよ、まさに！」

>>277
阿藤：こんばんはーー！

ズゴォーーン！！

（頭の吹き飛んだ阿藤２歩下がって） ドタッ…

>>277
日本テレビの｢ぶらり途中下車の旅｣、FBSでは放送してないんだなぁ これが
BS日テレで放送中

ところで西鉄五条駅を出て下りの太宰府駅行き、電車の行き先表示板
西鉄五条駅を出て、もう変えても良いと思うのだが･･･

小玉智裕と同じクラスだった件

>>279
走行中に運転室の貫通扉を開けて行き先表示板を変えるのかｗ

えっ？

行先表示の指令器は上り方の運転室にしかなっかたよね？今は違うんだっけ？
運転中には操作できないから福岡天神でも着いてから回してたような

大牟田方向（ワンマン除く）なら車掌が操作するから着く前に回してる

今日初めて乗ったが、節電で昼間に３両の普通を走らせてたんだな・・・

節電ダイヤも今日までか

久留米岩田屋の塗り直されたあの壁の色ってどうなんだ・・・
すぐに日焼けして汚い色になりそうな予感

>>285
おお、そうであったｗ

>>286
久留米岩田屋２階の通路
いまだに献花されていた。合掌

>>288
火災で死傷者が出たんだよね
何年頃だったか

>>289
最近、塗装工事中に転落事故が発生し作業員が一人亡くなったらしい・・・
合掌(-人-)

>>274
テレビを見て、へー、味坂駅から歩いていけるんだと思った人が
番組のまねをしようとして、駅から出て路頭に迷う罠w

福岡県久留米市内の大きなデパートは、久留米岩田屋だけになってしまったなぁ･･･
久留米井筒屋も閉店しちゃったし
博多井筒屋も新博多駅開業で閉店しちゃったし
井筒屋の印象は、北九州市小倉北区魚町にあると言う印象しかないな
頑張れ久留米岩田屋!
(お前も頑張れよ!って言われそう･･･)

久留米の凋落具合も著しいな
ＪＲから市役所まで店ないし、市役所〜六つ門（井筒屋や商店街）〜西鉄久留米も
ゴーストタウンだし

まあ、郊外のユメタウンあたりが栄えてきて
花火大会もあっちに移ろうとしてるんだがな

てか、ＪＲ久留米のそばでやらない花火大会は廃止でいいんだがな

>>293
いつから寂れたんだろうな

>>292
>>(お前も頑張れよ!って言われそう･･･)

お前に対してか？ｗ

中野駅前だの堺東駅前だのより栄えていたもんなあ。西鉄久留米駅前。
当時を知る自分は、悲しいよ。

>>294
2店舗あったダイエーが撤退したあたりから徐々にかなあ。
上峰サティ開業で雲行きが怪しくなり、ゆめタウン久留米でとどめを刺された。

暴力団抗争も、顔切り裂きジャック連発の北九にお株を奪われてるしな。

>>295
今や駅前からマックすら撤退してるからな・・
上峰サティはやはり影響大きかったのか？

>>297
駅前のマックは本当に謎そんなに業績悪かったかね?

>>297
上峰サティよりゆめタウン久留米の方が致命的じゃないか？

久留米が終わった理由の一つは西鉄
元々20年位前までは西鉄久留米周辺は筑後地方・佐賀南部の中心地だったのに
90年代頃から西鉄が天神一極集中への流れを加速させて没落させた
トドメはゆめタウン

>>297
駅前マックは深夜DQNのスクツになってしまったからな

>>294
＞お前も頑張れよ!って言われそう

久留米岩田屋が俺に対して言われてしまいそう･･･

久留米岩田屋の最上階レストランから筑後川の風景も、またまた風情があって良い感じだ
(もちろん西鉄天神大牟田線も)
電車や車がミニカーに見える
西鉄宮の陣駅から久留米岩田屋が見えてくるんだよね
｢おっ久留米市に来たな｣って思う所が西鉄宮の陣駅だ

>>299
勿論致命傷は他も書いてる通りゆめタウン
ただ>>295がやや遠い上峰サティを上げたのでふと気になっただけ

上峰サティー・・・

都市圏で最初にワーナーBrosのシネコンが出来たのはココが最初だったな。
物珍しさも手伝ってわざわざ太宰府からクルマ飛ばして見に行ったわ。
ジュラシックパーク2上映の頃。

高校の頃、上峰サティに映画を見に行こうって話になったが
結局雨で中止になったんだよな

イェーイ>>271見てるー？

福岡大牟田甘木方面行き電車ご利用の方はお乗換えです。
エマックス久留米へお越しの方は次でお降り下さい。
進行中に席をお立ちになると危のう御座います。バスが停まってから席をお立ち下さい。

お待たせしました。国鉄久留米行き快速です。整理券をお取り下さい。

久留米と大牟田にソラリアを作ってくれ！

>>295
全盛期はダイエー4店舗市内にあったんだな
今は食品スーパーのダイエーがJR久留米駅前に一店舗のみ
特に西鉄久留米駅前にあったダイエー、今は駐車場になってるけど
当時はデカかったんだな〜
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1927207
8:42あたり

デパートが沢山あった久留米の全盛期の頃を見たかった

>>302
レストランがあるのか、景色もよさそうだな
俺が久留米の象徴と思うのは西鉄久留米ビルと市役所ビル

久留米岩田屋のファミリーレストラン　フードショウからの眺めはかなりお勧め。
筑後平野が見渡せて大牟田線の電車もいい具合に見える。

>>294
今から10年位前に急に寂れた印象。2001年の一番街は入り口中心に
結構人通りがあったが、ゆめタウン出来た時期らへんから、急に人が減った気がする。

ただ、バスターミナル付近の通路（ミスドなどがある）や岩田屋周辺は昔とあまり人通りは変化ない
気がする。

大善寺で福岡行き特急から甘木行き普通に乗り換える客のほとんどが
試験場前目的なんだな。

90年代な話だが
大善寺が18時7分位の福岡行き普通（大牟田発）に乗車していたが、
津福と試験場前がかなり乗車していた記憶がある。特に試験場前。
大善寺が20人位乗車していたと思うが、試験場前なんかは、40人位乗車していたなぁ。

急行停車駅である大善寺よりも試験場前の方が多かったのが
インパクトあった。

ダイエー4店舗
岩田屋
井筒屋
一番街商店街
二番街商店街
六ツ門商店街
文化街
リベール
昔は栄えていたなあ(バブルの頃は特に)

大牟田も
松屋も井筒屋もエマックスもサンリブもさんえいも全部なくなった

そういえば六ツ門のダイエーの6階でテレビ買ったの思い出した。
六ツ門のダイエーも10年前は健在だったのにな。

今は労働人口も天神博多に取られてるらしいね
博多シティ開業の時には久留米市内で働く人を募集してもなかなか人が集まらなかったらしい

>>313.314
六ツ門井筒屋は持ちこたえたけど閉店して即解体されたけど
ショッパーズの方は早々と閉店した割りには解体されず最近になって新しいテナント入ったよね。
この違いは何だったんだろう。

建物の老朽化具合とか？

ここは西鉄久留米厨のたまり場や？

オレたちの白木原

>>314
俺はショッパーズでマリオＲＰＧ買ってもらったのを覚えてる
その後、地域の祭りの準備に行った夏休みのある日を思い出した。

六つ門の井筒屋は久留米市の税金で潰すって話になったらしいな
んで、そこに市民会館ができるんだと。


あそこらへんの地価が上がったら、またまた火事が増えるぞ！！

西鉄バス久留米六ッ門車庫
西鉄観光バス六ッ門支社

昔、久留米井筒屋の社員は西鉄の社員乗車証もってたぞ。

>>320
まさに「よかった時代」ってヤツだな
当時の頃の写真とか見ると、みんな希望に満ち溢れた顔してるもんね

しかし、井筒屋との蜜月ももう終わりだろ
カネの切れ目が縁の切れ目とはよく言ったものだ

>>319
久留米にはもう市民会館あるよね？

>>320
あんくるふじやに勤めてるが未だに社員証で乗れるバス路線がよくわからん。

>>316
あの建物は現存してりゃ今年で75歳だったからな。
従業員だった親父が言っていたが
戦前の強固な作りで店内の拡張が難しかったらしい。

久留米一番街の話か、懐かしいな。

高校一年だった１９９７年にスカラ座で「もののけ姫」を見た記憶がある。
当時は映画館で映画を見る習慣がなかったので、本編が上映されるまでの間の
ＣＭがいつまでも続くんで、気になって店の姉ちゃんに「違うのが始まってんだけど」
と言ったら苦笑いされた記憶があるなｗ

>>325
おれも松竹で千と千尋みたわ
あの頃に比べても久留米の凋落っぷりがやばい

久留米における「きゅうこうだい」＝久留米工業大学 （久工大）だからな

そしたら｢きゅうだい｣＝久留米大（久大）だな

このセピア色の話題、まだ続くん？

ところで、ここのひとたちってにしてつニュースチェックしてる？
今月は矢加部だよ。にしてつニュースで取上げられたところに行って
写真うｐというのはどうw

http://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/12_080.pdf

発車標ヲタの俺歓喜

そんなことより、久留米―柳川間の連続複線化が先だろ
日中の急行を柳川まで伸ばせ

>>331
８駅分で、これに１５億とかボラれ過ぎだろｗｗ

撤去して要らなくなったLEDは、未設置駅に流用してくれたりするんだろうか

二日市の設置例が他社であまり見ない形態で面白いな
太宰府は既に液晶だけど、路線図表示とかに対応させるか気になる
福岡(天神)は改札外にも案内が欲しい と思ってたから嬉しい

大橋には欲しいよな

それよりも幕式・フラップ式・LED式・フルカラーLED式・LCDモニター式を併用せよｗｗ

福岡
薬院
大橋
二日市
筑紫
久留米
柳川
大牟田

これが西鉄の考える主要駅なのか

>>331
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2012/12_080.pdf

急行　14：50　大牟田
急行　15：10　花　畑

これって何かの暗示？

>>338
筑紫に付けるぐらいなら小郡に。

>>340
筑紫〜小郡間でバス代行ってのも面白いな。小郡駅前に赤バスが止まることはないからね。

>>338
あと三国が丘

>>338
花畑はLEDが比較的新しいから入ってないだけで、花畑も主要駅だと思う

てか他路線やバスとの乗換駅に優先的に付けて欲しいのだが

乗り換え先の遅延案内とかの機能はないっぽいのかな

たしかに、大きめのバス停に案内欲しいよな
ＪＲ久留米にも西鉄久留米にも案内無いな

特に長距離路線は３０分遅れとか、ハンパない遅れ引っぱってくる奴とかいるから欲しいな
だが、この程度のシステムに１５億だから不可能だろうな
自前でやれば数百万もかからねーんじゃねーのか？

ディスプレイに限らず放送でもいいんだよな。１０分以上遅れるようなら知らせろよって思う


ところで、最近バスナビのシール見かけねーけど
もうサービス終了したのかね？

>>338
筑紫以外は納得、太宰府も入れて良いと思う
あと春日原・下大利は駅自体が変わっちゃうしな〜

>>345
天神地区とか博多BCとか、リアルタイムのバス運行状況を案内するモニタは既に導入され始めてるよ
そのうち西鉄久留米あたりにもつくんじゃね？（>>331の件とは別立てで）

>>345
まだやってるよ、というか昨日使ったばかりだｗ

>>346
でもあのリストに入ってないあたりからして、春日原下大利には付かないんだろうな…

>>331
実は太宰府駅にはかなり前から設置されている
やっと他の駅がLCDになるって感じだな
今のはどこの駅もう10年以上前から使ってるし、福岡駅は旧駅舎も末期は同じだった様な..
たしかかなり昔は回転式のパタパタだったんだよなｗ

指令のシステムも更新されるのかな〜
個人的には発メロも導入してほしいわ

>>339
同様に二日市のやつで「普通 5:00 福岡（天神）」ってのも
今の始発より早いじゃねーか、筑紫始発っぽいがそれ以前の駅で4時台になるから実現性は低いだろうが

>>340>>346
筑紫は、車両基地などがあって駅員なども多数いるから、主要駅的扱いでは？？

特急停車駅に紛れて、大橋が入っているのが面白い。
てか、大橋は、もう少し力入れても良いような気がするくらいだな。

エスカレータ設置
電光掲示板設置（ホームに）
西鉄名店街とか。

>>352
大橋＝ＪＲに換算すると南福岡ってところか

>>352
大橋は天神が近く薬院のような乗り換え駅でもない故に特急停車駅ではないけど、
乗降者数では天神・久留米・薬院に次ぐ沿線第４位だから重要な駅だよね
しかし、名店街はいらんと思うｗ

西鉄二日市駅を自転車などで散歩、西鉄の工場跡地からほのかに鉄の匂いがするんだよね
懐かしいな
現在の跡地は史跡を掘り起こし、掘り起こし後は駐車場に
本当に懐かしいよ

でも間違いなく土壌汚染されてるね

10/14(日)にしてつ電車まつり開催(公式より)

てか何で大橋ってあんなに乗降多いんだ？
学生需要は高宮と分け合ってそうなのに

バス乗換えとかじゃ？

まぁ一応大橋は南区の副都心だからな

鉄道が実質大牟田線3駅しかない南区のな。

平地一面住宅地でこれじゃそりゃバス需要でかくなるわな。

>>357
部品販売はないらしいから少し落ち着いてるかなw

洗浄線体験もいいが筑紫駅から
シャトル列車を設定してほしいな

>>362
20年ぐらい前に福岡駅から筑紫車庫までの直通列車出たことがあったような（定期普通列車の延長運転だが）
乗りたかったが時間的に部品販売と迷って結局部品の方に行って乗らなかったけど

しかし洗浄線体験は西鉄では初めてだっけ？
個人的には阪急の正雀で体験したけど

昔高校生クイズで臨時列車出したよな

>>349
高架の新駅には付くだろうね。

>>358
バス利用者の乗り継ぎ。
大橋駅下車すると下車数の半分近くがバス停に行くし、結構広範囲から客を呼び寄せている
感じ。

個人的には、小郡が不思議。
バス利用は皆無に等しいし、甘木鉄道からの乗り継ぎも2千人程度（多分）
送迎者も柳川よりも少ない。
駐車場も大して広くない。

駅前歩行者も少ないし、柳川に比べて駅前の発展度も低い。

なのに、柳川などと変わらない乗降客数。
どこから、人が沸いてんだ？っていつも思う。

（柳川を引き合いに出したのは、合併前の2都市の人口は、ほぼ同じで、
乗降客数も同じなためです）

>>366
福岡からの距離だろう。柳川から福岡に通勤・通学するのは遠い。

小郡云々より柳川の乗降者数の減少が半端無い
最も多かった頃は２万ぐらいいたのにほぼ半減

>>360
それを言うならば、｢福岡市の副都心｣じゃないかなぁ

>>369
確かにそれが正しいかも
一応東区には千早だったり西には西新があるから差別化の意味も含めて南区と表現しました

そういや南区って副都心レベルの大規模な再開発が長らく行われてないね。
それこそ大橋駅高架化移転時が最後な気がする。

春日市どうなってるんだ？
ＪＲの大野城の西の丘を越えた向こうにびっしり家があるけど
付近には駅はないし、本数から見てバスで大野城や春日原なんかに行ってる様子でもない

あの家の密集具合といい、九州一の人口密度といい理解ができない

>>372
・バスで直接天神･博多駅へ
・博多南まで家族に送ってもらう
・大野城、春日、春日原、白木原まで家族に送ってもらう

去年の鉄道と電気技術に掲載されてからどれだけ待たせるのよと思っていたけれど、

今回の発車案内は相当気合入れてるな

>>372
散歩でよくそこらへんを歩くけど、車中心だと思う。
ホームセンターもスーパーも道沿いにあるから、博多や天神に出る必要ないし
子供たちは公園や自宅の近くで遊んでるし、
通勤は>>373のように博多南かJR、西鉄の各駅にバスか自家用車では

下大利、大橋へはけっこうバス出てるよ

ほう、あっちのほうからも大橋まで来てるのか

那珂川町民が多いんじゃないの？大橋は

メインはな。老司までは南区だし

>>372
ジジババはやよい号

フリーゲージトレインが実用化されたら、
福岡天神ー熊本を走らせてくれ。

それよか空港線経由の貝塚線大牟田線直通のほうがまだ想像できる

>>371
同意！強いて言うなら、駅前のバスターミナルの屋根が付け足された位。
久留米とほぼ同じ規模の乗降客数なのに、街に喧騒がないというか・・。
駅も結構古いよね。


>>378
バス時刻表見てもわかるけど、確かに那珂川町民は大橋やね。
春日原よりもバス本数多いし。

こう見ると大橋って大分広い範囲から客を呼び込んでるんやね。

高架後の雑餉隈ー下大利の駅構造、どうなるか具体的に誰か知りませんか？？

>>367
柳川は福岡市の通勤通学5%圏内だし、通勤通学で言えば結構いるよ

小郡が何気に多いのはやはり甘木鉄道接続のためだろう。
バスと鉄道ではやはり集客力に差がある。

柳川は昔に比べ激減してるよ・・・
まぁ、大牟田や久留米もそうだけど

>>383
立ち飲み屋

>>385
大牟田はJRがアレになったのとイオン開業で少し増えてた様な。
全盛期と比べたら激減なんだけどね。

復帰

各駅の利用客の割合を推測で書いてみた。
（福岡方面：大牟田方面）無人駅と柳川以南、太宰府線、甘木線は不明

薬院　　　　　　5：95
平尾〜大橋　　　70：30
井尻〜都府楼前　80：20
二日市　　　　　70：30

紫〜津古　　　　85：15
三国ヶ丘〜大保　70：30
小郡　　　　　　50：50

端間　　　　　　60：40
宮の陣、櫛原　　60：40
久留米　　　　　50：50

花畑、試験場前　70：30
津福　　　　　　85：15
安武　　　　　　95：5
大善寺　　　　　85：15

三潴〜蒲池　　　90：10
柳川　　　　　　90：10　

間違い　

薬院　　20：80かな。
意外と1駅でも客はいる。

バス：100円だが時刻表通りなら10〜13分程度、さらに渡辺通が渋滞しやすい
西鉄電車：150円だが途中駅がないので最速（上りは信号待ちがあるが2〜3分）
地下鉄：2駅なので200円（3〜4分程度）

こんな感じか

>>391
薬院って言っても何気に広いからな。大牟田線から近いなら電車、六角の方ならバスだな。

新栄町から大牟田への客って居るんだろうか

>>393
少数だけど居るよ。バスの方が良いんじゃと思うけど。
三井専用線を訪問した時に実見。

薬院から乗って福岡駅南口に降りていく奇特な人もいるから、
高架ではない地上駅同士ならむしろ真っ当に感じる。

>>390
福岡までの定期を持っているなら、切符買わなくてもいいから大いに考えらえる

会社が薬院（新栄町）に近いけど、定期は福岡（大牟田）まで買って
一回福岡（大牟田）まで行って、一杯やって始発駅から座って帰るってのはありじゃない？
おいらは住吉からバスに乗るとき、早くつくけどホームで待つ薬院とバスは渋滞だけど始発の天神とで悩むよ。

>>397
学割で定期券を購入時、学校名と学校の最寄り駅を記載しなければ買えないけれど
いまはどうなんかな？
もし会社が交通費を全額負担してくれて、会社の最寄り駅以外の駅を申請すると
不正請求じゃないの？

>>398
通勤定期と通学定期を一緒にするなよｗｗｗ
通学は指定駅だが、通勤は任意だｗ
(もっともお前が勤務先との関係を言ってるのなら、それはそれで鉄道会社とは関係ない)

>>399
レスポンス読んで良く解った

駅によっては、天神と薬院の運賃が同じところがあるでしょ。
会社に出す領収書の金額は同じ。

昨日夕方19時30分位に遅延騒動があって電車が痴漢したらしいな

19時半は夕方ちゃうで。

フリーゲージで新宿〜小田原〜豊橋〜姫路〜天神〜大牟田〜鹿児島中央で特急を(ry。

>>404
ネタにしても意図が分からない。

北口コンコースのイーモバ販促バイトの小僧、クソギャル連中ウザい。
三角ディフェンスで進行方向ブロックされちまった。

>>404
線路つながってるの？

途中下車制度って利用するヤシいる？

太宰府市は今年で市制施行30周年らしい。

太宰府駅の傍の駐輪場に、
「太宰府町」の「町」の字に上から「市」の字のシールを貼ったと思われる看板があるが、
あれは30年以上ずっとあのままになってるということなのだろうか。

>>331
筑紫、えらく沢山設置するんだな・・・。こんなには必要ないと思う。

薬院は2箇所→7箇所か。
出来れば、改札付近に大型液晶を設置してほしいが、なんせ、天井低すぎ！
あと、バス乗り継ぎや地下鉄入り口あるので、道路沿いにも設置希望。

天神大牟田線の津福辺りの線路に、ブロックを置いた男が逮捕されたって、ニュースでやってた

無職で40〜50代だろう？

>>412
ニュースでは35歳って言ってた

津福辺りってのがなんとも味のある話だな

何がだよ？

上久留米線にでも誘導しようとしたとかｗ

>>409
大野城は今年で市制40周年じゃなかったか？

>>416
そうだよ
ギネスに挑戦するんだって

人間椅子1500人だってな・・・ｗ　　　　　　　　　　　　　　　もちっとアイディア絞れって。

人間水城と称して、牛頸から乙金までみんなで手をつないで福岡筑後間の往来を通せんぼとかすれば歴史的地理的なアピールができるぞ。

>>409
Googleマップで、観世音寺公民館を｢太宰府町観世音寺公民館｣って載っている
実際行ってみるとそう書いてあった

西鉄二日市駅から線路に沿って北に歩いて行くと電柱に「交通安全太宰府町」と書かれている。

>>419
ムショ帰り乙

大野ジョーのイラストも我が愛車の原チャにゃハズい。　　可愛くもないし。

スレチどころか板違いの流れだなｗ

福岡駅等にある現在の液晶大型画面（使用済み）は、他の駅に付けてほしいな。

平尾、高宮、井尻、雑餉隈、春日原と朝倉街道、小郡くらいは、
1万人超えの駅やしホームに1つずつ位あっても良さそう。

普通駅に付けてもホーム番号や列車種別の表示部分を持て余しそうだが、どうしようか。

広告でええやん

よくて普通駅は前発と次発の到着時刻を表すLEDでおｋ

下大利はパタパタでよかよ。

７月の大雨で、矢加部・中島の鉄橋は老朽化しているだろ
今のうちに国から補助金もらって、早く架け直せよ
ついでに複線化してな

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.cgi/kyusyu/1186504793/l50

「7月の大雨で」老朽化ってのも変だろ

複線化といっても普通に民家や道路が隣接していて用地がなさそうに見えるが
ああいう立ち退きって上手くいくもんかね
そこらへん詳しくないから知らないが

>>432
クレーマーみたなバカってそんなものｗ


脈略もないことを勝手にでっちあげられる才能は見るべきものはあるけどな（嘘

実際のとこ、単線区間ってどれぐらい制約になっているの？

試験場〜大善寺は複線効果高いけど、一番工事が難しい区間だからなあ。

天神駅の液晶パネル、博多駅・新幹線改札みたいな見やすいやつと同じメーカーが良い。

>>433
蒲池-開間はほとんど複線化用地確保出来てるけど、駅周辺が微妙に取り残されてるからねぇ

なるほどなー
まぁ今の沿線人口じゃ難しいだろうなぁ
関東から１００万くらい久留米大牟田にもってこれたらいいのにな

ＪＲ九州や大宰府の液晶ディスプレイってなんか安っぽく見える
フルカラーＬＥＤの方が俺的には見やすい

>>331
これ二日市のイメージ写真型にするのに莫大なお金使うくらいなら
今の吊り下げ型のままでいいと思う

>>439
博多駅のは特に安っぽいね。
モニター並べただけで
昔のより見にくい…

そういや西鉄の記念乗車券、PRポスターが福岡駅に1週間程前に
貼ってあるところ見たわ。売れてないんだろうな。

西鉄も列車案内表示板にLEDを採用
JR東海の新幹線は西鉄よりも先に採用していますが･･･
JRの場合
列車名(種別)･列車番号･何時何分･行き先･乗り場(番線)
JR方式が読みやすい

>>443
釣り針でかいなｗ

>>
花畑は高架により甘木線ワンマンの留置線が撤去された

昔は、ワンマン電車が、花畑の4番乗り場に停車していて、更に2,3編成位
留置線に停車していたな。

花畑高架の際、花畑の留置線に停車していたワンマン電車をどこで補うのかと
思っていたが、柳川でなんとかなってるんだね。

ウェキペディア見たら、手狭になっているが
塩塚川が流れており、拡張は困難って書いてある。

二日市→筑紫みたいに、柳川→どかかに移転になるのか、それとも、別の駅近辺に
昔の花畑みたいに、こじんまりした基地？（留置線を数本）作るのか気になる。

>>445-446
大善寺に留置線1線新設した

ほかに候補地ないか探したら唯一？あった。
http://ku-gyou.net/shitetsu/eki-nishitetsu.html

犬塚駅付近に本格的なバラスト積載用の保線基地があるようで、
近くに西鉄の敷地がある

ワンマン位の長さなら留置線2,3本作れそう。

ios6に上がってから地図見ると、西鉄の駅はやたら平仮名表記大杉
鹿児島本線は感じなのにｗ
紫駅とむらさき駅二つあって不覚にもﾜﾛﾀ

雑餉隈の南にできる駅ってのはバスがたくさん置いてあるあたりだよね？

もし敷地全部使ったらかなり大きな再開発ができそうだけど、どういう予定なのかな。

>>450
そう、その場所。
具体的に発表されてないから気になるよね。

推測だと、福岡方面見て左手側が、バスターミナル、反対側が送迎者＋タクシー乗り場に
なりそう。
普通しか停車しないっぽいから、大して期待できる開発はないかも。

>>450
ただでさえ車の渋滞が発生しやすいところに新駅は要らない

>452
節子、そのための高架化や。

そもそもどこからどこまでが高架になるんだ？
雑餉隈は筑紫通りのあたりに移設するらしいけど現状筑紫通りが高架かつ歩道橋併設だから、
雑餉隈は地上駅として作って、その大牟田側から先で高架に載るのかな？

高架を降りるのはどこ？

>>454
井尻の南のＪＲを跨ぐところから下大利の南の御笠川(九州道をくぐる前)まで全て高架化
筑紫通りは高架を壊して地平にする
http://www.city.fukuoka.lg.jp/doro-gesuido/zassho/hp/index.html
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/d12/kouka1.html

ひゃあ、筑紫通りもいじるのか。

筑紫通りの高架を残して雑餉隈を三階建てにするよりは
筑紫通りを地平に下した方が安上がりでしょ
むしろ筑紫通り地平化の工法が気になる

大分市の大道陸橋の撤去工事のような大プロジェクトになる？

最近でもJRの大分駅高架で、もっと大きな大道陸橋をぶっこわしてしたし
あっちこっちでやってる工法じゃないの？

詳しくは知らないが大分のように長期間通行止めにしたり迂回させたり踏切にしたりする工法や
東横線の元住吉のように仮設の高架を造り一夜にして上下を切替えるような工法があるからね

>>457
鉄道ピクトリアルの西鉄特集号に書いてあったよ

近年では大分もそうだけど西武でも似たような工事を中村橋かどこかでやってたね

>>461
thx！
どういう工法でいつの鉄道ピクトリアルかな？

>>461-462
http://i.imgur.com/MQUCO.jpg
これか

>>463
ちげーよｗ
2011年4月号。紀伊國屋とかならまだ店頭にある。

1.麦野跨線橋の手前(福岡方、大牟田方とも)まで高架構造物を構築
2.現跨線橋より福岡方に仮設道路橋を構築し、仮設道路橋へ道路を切替
3.現跨線橋の撤去、高架のPC桁の架設
4.軌道および電気工事を終え、高架切替
5.仮設道路橋の撤去を行い、逆立体交差化の完了

>>464
thx！
東横線の元住吉で一夜にして上下を切替えた工法と同じようだな
何年も先だろうけど切替え日の工事はじっくり見たいもんだｗ

雑餉隈と井尻の間に鉄骨で何かを建設してたよ
まさか仮駅舎ではないよね？
あと下大利の仮駅舎は骨組みがほぼ完成してたよ

線路も電線すら引っ張ってないのに、仮駅舎のガワだけとはいえ
あんな先行させて作っちゃって・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞下大利駅

先走りジルどびどびさせ過ぎやっちゅうねん。

ぶったぎり悪いけど、久留米方面から23時台辺りの上り急行、あきらかに通常時より速度上げて爆走してない？
とっても心地よくて寝過ごしそう。

>>468
特急の代わりの時間帯のは速いね。

二日市が15時40分発の特急に乗車していると、二日市発太宰府行きと並走（ちょっと萌える）

ほかに並走する時間ある？？

なるほど、二日市なら併走が見られるのか

ざっしょー井尻、鹿児島本線　南福岡ー笹原間のクロス部分でタイミング良く
885、787、他ゆふ森とかとクロスすると、なんか嬉しい。

横のマンソン駐車場部分でまさにその瞬間をカメラに収めようと待ち構えてるヲタも玉に見かける。

>>472
その場所に新駅出来んかなぁ…。
乗り換えが便利になるんだが…。

あそこらに駅はできないと思う。てか、JRみたく全列車にトイレ装備して欲しい。特急だと扉が閉まった後、急にウンコがしたくなったら漏らすしかないし…。西鉄さん、トイレ装備おながいします。。。

>>471
>>470
東京行けば普通の光景やけどなかなかないよな

>>473
西鉄と鹿児島線の乗り換え需要ってそんなにあるかねえ？

もう何度目だ？そのネタ

どうせ一人で繰り返し言ってるだけだろ

>>473
試験場前〜津福共々昔から話上がってるけどこれだけ長期間話上がっても何もないからお察し
というか雑餉隈〜井尻の場合は笹原が、試験場前〜津福は試験場前が近すぎる

雑餉隈といえば博多線なんて未成線もあったねぇ
あれ実現してたらどうなってたんだろうか

>>472
去年の3月12日の昼間、試験場前〜津福間で新幹線800系とクロスした時はホント嬉しかった
他の客も歓声あげてた

>>474
俺なんて大学入試の時にそうなって、急遽二日市のトイレに籠ったわ・・・
会場に着いたのはギリギリでマジ泣きそうだった

それは「44番」でって前にも書いたけどｗ
「筑紫通り」って結構鉄道路線っぽくまっすぐだもんな

高架化で新駅が出来る場所はバス営業所の敷地だけじゃなくて
その分岐駅用の敷地として用意されてたという噂もｗ

>>478
桜台〜筑紫と原田線もたまに話題に出るがこれも筑紫が近いんだよな

柳川-大善寺はところどころローカル線のような感じがするが、7両の5000形特急が走っていくのを見ると、改めて大動脈だということを認識する。

>>481
そもそも原田線と乗り換える客以前に原田線の利用客がry

>>482
大動脈つっても大牟田と柳川にすべてが集中しきってるけどな。
おかげで6〜7両の特急が疾走する横で各停は2両ワンマン＋待避時間が20分もザラのJRのローカル線も真っ青の状況

>>480
確かに雑餉隈営業所の反対側の土地って地図で見ると天神方向に向かって徐々に広がってるな
大牟田側を通ってる県道56号の中央が立体交差の準備してるように見える辺り
仮に博多線できてたらここらへんに移転させて分岐させるつもりだったのかな

個人的には筑紫通りの真下に地下鉄として建設して博多から地下鉄１号線に乗り入れしてたらそれはそれで面白かったのかなぁとか思ったり。
市内電車代替の地下鉄だから西鉄の乗り入れは自然だろうし

雑餉隈新駅〜那珂〜空港国際T〜国内Tはよ

国際線Tと国内線Tは、現状の国際線Tの横（空自、米軍施設んトコ）に並列させるって話。

＞滑走路2本工事の際に移転

故に空港線もルート変更、西鉄もどうにか鉄路で絡みたいものです。

高架後の春日原の構造てどうなるか誰か知りませんか？？

>>487

つ 鉄ピクNo.847

>>483
大牟田と柳川に集中こそ「大動脈」って意味でしょ。
料金不要速達混雑＆普通電車矮小ぶりは名古屋あたりみたいだ。

>>485
あったら便利だよね。

>>485
実際出来たら雑餉隈が蒲田要塞みたいになるのか

ざっしょ〜博多〜空港線を三線軌条〜空港

西鉄ライオンズ復活論

アビスパ西鉄

雑餉隈要塞って字面本当に強そうだなｗ

>>486
国内線ターミナルは第一と第二の一部が目の前の駐車場に移動して直線的なターミナルになるようだよ
地下鉄の移動は無し

>>496
行先別じゃなく会社別ターミナルにしてほしいな
あの空港到着便がどのターミナルなのか不規則すぎる
アクセスが最強なだけでホント使いづらい空港だ

なんと、国際線には将来も地下鉄は来ないのか。。。

西鉄ライオンズ復活論

500

>>466-467
散歩ついでに
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3466919.jpg

この大きさ・形は明らかに西鉄ストアだな。

>>498
まあ、変わらずに存在し続けるだけでありがたいと思え。

>>501
乙。　　　でもコレ、ほんとに仮駅舎？　　えらい本格的、コスト掛け過ぎでね？
構造を見ると、この上部分に高架がそのまま乗っかって高架駅としても
そのまま使うような気が。

西鉄大好き

昔は雲仙や島原方面への観光にも力を入れてたみたいだが、
今は全然PRしてないよね。
雲仙なんか今でも福岡から大牟田線経由が最短のルートだろうし、
もうちょっと力を入れればいいのに・・・

>>506
大牟田ー島原の高速船、揺れですぐに船酔いしそう。
誰か西鉄乗り継ぎで島原まで行った人いる？

島原行くとき普通に使うが。
逃げ場ないし酔いやすい人はムリだろうな

確かに港に停泊中も揺れてるもんな。

大牟田-三池港延伸は無理だなあ。

雲仙までだと乗り換えがダルイ。

雲仙は良い観光地だし、乗り継ぎや案内をちょっと整備すれば
定番の観光ルートとして定着すると思うけどなぁ・・・

今日の中日新聞に、すごい記事が出ていたよ。西鉄ファン歓喜だね。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2012093090090946.html

西鉄ライオンズ復活論

>>512
西鉄は鉄道にしろバスにしろ意外と革新的な事をやってたりするのに
それをアピールして商売に結びつけるのが下手だな

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012093090090946.html

５００形は出た時期が悪かった、としか言いようがない。


今残ってる３１３形もあまりアピールできてないようだけどｗ

>>512
特定旅客乙ｗ

>>514
あと私鉄初の中間電動車とかな。

>>514
ああ、九州新幹線もPR不足だったよな

九州新幹線は、部分開業時は海外でバステロがあって、全線開業時は地震があって・・・

ttp://blog.livedoor.jp/ijirin0917/archives/51538714.html
５００形

日本初の連接車・・・

雲仙号・・・

>>521
面白いね。プレ東急5000とプレ小田急SEが西鉄にあったと
さすが「大手私鉄」と言われる所以である。





なんてなｗ

軽量通勤形東急5000も
小田急SEも
新幹線0系も
名鉄パノラマカーも

全ては西鉄が作り上げたと
異論は認めない

雲仙号(´；ω；`)

(´；ω；`)

>>512
西鉄は鉄道にしろバスにしろ意外と革新的な事をやってたりするのに
それをアピールして商売に結びつけるのが下手だな

井尻〜雑書間のJRクロス地帯、電波届き悪いなぁ…。

>>527
雑餉隈くらい変換できるでしょ
携帯電話の電波のことを言ってんのか?
ドコモはよ〜飛ぶわ

西鉄ライオンズ復活論

527
電波障害の場合もあるから、見てもらった方がいいよ。

「電車に乗っているときにすぐ切れるんです」って報告したら、

携帯電話会社の人が井尻雑餉間をひたすらループ乗り換えしながら調査するのだろうか

高架完成したら快速急行復活してほしいな。

筑紫から普通になるのは準急にすればいいのに。(´･ω･`)

普通
急行
準急
快速急行
特急

あんまり種別を増やすと関東の私鉄みたいにわけ分からなくなりそう。

【京　王】各停・快速・通勤快速・急行・準特急・特急
【小田急】各駅停車・区間準急・多摩急行・急行・快速急行・特急
【西　鉄】普通・急行・特急

シンプルな方が良い。

>>532
仮にそうなったとして停車駅は
二日市以北急行停車駅、二日市以南特急停車駅とかになりそう

>>535
元小田急沿線民だが、毎日利用するような沿線民にとっては種別が多いのも分かりやすくていいぞ
地元民が利用者の大半を占める大手私鉄は種別が多くてもいいと思う

これは面白かったなｗ


http://logsoku.com/thread/academy6.2ch.net/geo/1226051469/183-184

>>535
京成も、と思ったら上には上がいた
列車種別のわかりにくさは東の東武、西の阪急かなw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E5%88%A5%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E5%88%A5%E4%B8%80%E8%A6%A7#.E6.9D.B1.E6.AD.A6.E9.89.84.E9.81.93

西鉄ライオンズ復活論

>>536
同意
急行が三国が丘にすら停まる状況で種別がシンプル過ぎるのは逆に不便

せめて朝上りに特急を運行できないなら
特急と急行の中間に位置する上位種別を作らないと遅すぎ

単純でないと分かりにくいとの考えなら福岡市内の路線バスの系統と矛盾が生じるけど
西鉄のお偉いさんはこの点を分かっていないのかな？

通過するバス停の数が特別快速＞急行だったりするからなぁ。
野間急行おまえのことだよ。

>>541
野間豚おまえのことだよ に空目。

じゃ、もし電車に特急と急行の中間に位置する種別をつくったら、
それを特別快速と称せばバスとの整合性が得られるわけだな。

>>540
つ 快速急行
以前は専用種別ですらなかったし特に混雑緩和したわけでもないのに
結局消滅しさせたあたり西鉄が何をしたいのか本気でわからん。
というか快速急行の混雑っぷりを見てると大牟田始発は全て快速急行＆久留米以北はもう少し停車駅絞っても良かったように思える

正直なところ快速急行復活もだけど小郡急行と花畑急行を種別変えるなりして停車駅変えて欲しいわ
久留米〜小郡あたりから利用するには急行は遅すぎる

>>544
元はといえば朝ラッシュ時の急行を通常通り停車させようとした時8連を動かしたいがために作ったような種別だからな…

>>539
福岡〜大牟田間無停車のスーパーノンストップ北村一家号を走らせるべき。

あぁ居たな、北村一家。
まだ誰も吊るされてないな、そういや。　

西鉄ライオンズ復活論

>西鉄ライオンズ復活論

なんだ？こいつ……と釣られてみる
だんだんウザくなってきた

プロ野球経営は儲からんよ。

いまから30年以上前、テレビ朝日の｢ビートたけしのスポーツ大将｣の番組企画で
たけし軍団vs西鉄ライオンズOBの試合が、平和台球場で行われた
試合の結果、たけし軍団の勝利に終わったが
たけし軍団を際立てようと、西鉄ライオンズOBがわざと負けたのでは?っていう試合だった

どんだけオッサンなんだよw

>>507
時化にくい有明海で船首が相胴構造の船使ってるから見た目と違って案外揺れない。
小型で軽いから停泊中は揺れやすいけど。

今は航路も島鉄になってるんだし、もう少し積極的に動けないかと思うんだけどね。

もう島原まで延伸しちゃいなよ

西鉄ライオンズ復活論

まるで南海のようだな。

福岡空港移転
西鉄空港線

8000形リニューアルしてくれないかな？

客のいない5000系急行、高速走行時の揺れ具合がとてもキモチイイ。

ドMか

オバカ君　有明上死腹俊之

>>558
椅子がスペーシア（がら空き）とか伊勢えびライナーみたいに
編成ごとに色変えるってのはどうよ？

西鉄ライオンズ復活論

福岡三越、開業15年ですか･･･
開業当時のことは知らないが、西鉄福岡(天神)駅周辺は色々と変わりましたなぁ

三越はB1以外行くとこ、見る店無いな〜。　　
しかもB1もたいした惣菜店、スイーツ＆パン屋が無い。

西鉄電車祭りまであと１週間か

西鉄はトイレ車両がないから腹がゆるい自分は安心して乗れん。
遠回りでもJR使ってしまう。

>>565
銚子電鉄の支援のために濡れ煎餅買うぐらいかな
九州では基本的にあそこしか取り扱いがないみたいだし

特に縁もゆかりもない関東の銚子電鉄に金を落とすぐらいなら
九州内の平筑なり熊電なりおれ鉄なりに金を落としてくれよと。


…西鉄のスレで言うことではないかw

今年も皆さんは電車祭り行かれますか？今年は鉄道の日に開催ですよ！

高宮はるか嬢は来ないんか？

>>559
5000形特急もいいなあ。
ステンレス剥き出しのドア。
反対方向の電車とすれ違うときに派手なバンと音を立てるいまどき珍しい上下二つに分割された窓。
振子のように大きく揺れる長い吊革。
ロングレール区間が他社にくらべて極端に少ないのでレールの継ぎ目の音を遠慮なく発する。
そこをお構いなしに110km/hで野蛮にぶっ飛ばすバンカラぶりが西鉄の魅力でしょう。

その意味では、5000形もいいけど、
600形で110km/h運転を体験したかったなあ・・・

>>559
筑紫〜小郡の爆走はよかったね。
三国が丘ぇ・・・

5000系先頭車両を正面に見て、車両をつなぐカバー？が黒〜くなってるやつ、
あれはいかにも暴走に似た爆走をかましてくれそうで好きだわ。

オバカクン　有明上死腹俊之

高宮さんのおっぱい

平尾さんのカレー

薬院さんの…？

西鉄ライオンズ復活論

改築後の春日原は10両編成対応ホームになるのですか？？

>>568
おー濡れ煎餅の取り扱いがあるのか

もうこの時代には8両対応ホームで十分だよ。

どこのホームが何両対応なのか誰かまとめてください

久留米と新栄町は8両だって聞いたことあるな。
高宮と大橋は12両だっけ？で、天神が10両

西鉄電車の10両編成見てみたい

イーモバ勧誘の馬鹿バイトども、うぜぇ〜！

大橋までなら10両運転できるんだっけ

俺もいっぺんでいいから西鉄の12両編成が見てみたいな

こんどの　1番のりばの　大橋行き　普通は　12両で　4つ扉です
整列乗車にご協力ください

特急,急行停車駅にはホームドア設置を希望

無理

オバカクン　有明の○上津腹俊之

関東から人口を貰おう(提案）
大正9年の総人口
北海道236万　青森76万　岩手85万　宮城96万　秋田90万　山形97万　福島136万　茨城135万
栃木105万　群馬105万　埼玉132万　千葉134万　東京370万　神奈川132万　新潟178万　富山72万
石川75万　福井60万　山梨58万　長野156万　岐阜107万　静岡155万　愛知209万　三重107万
滋賀65万　京都129万　大阪259万　兵庫230万　奈良56万　和歌山75万　鳥取45万　島根71万
岡山122万　広島154万　山口104万　徳島67万　香川68万　愛媛105万　高知67万　福岡219万
佐賀67万　長崎114万　熊本123万　大分86万　宮崎65万　鹿児島142万　沖縄57万

これを現在の総人口（1億2806万）に換算すると・・・
北海道540万　青森173万　岩手193万　宮城220万　秋田206万　山形222万　福島312万　茨城309万
栃木239万　群馬241万　埼玉302万　千葉306万　東京847万　神奈川303万　新潟407万　富山166万
石川171万　福井137万　山梨134万　長野358万　岐阜245万　静岡355万　愛知478万　三重245万
滋賀149万　京都295万　大阪592万　兵庫527万　奈良129万　和歌山172万　鳥取104万　島根164万
岡山279万　広島353万　山口238万　徳島153万　香川155万　愛媛240万　高知154万　福岡501万
佐賀154万　長崎260万　熊本282万　大分197万　宮崎149万　鹿児島324万　沖縄131万

ちなみに平成22年の総人口
北海道551万　青森137万　岩手133万　宮城235万　秋田109万　山形117万　福島203万　茨城297万
栃木201万　群馬201万　埼玉719万　千葉622万　東京1316万　神奈川905万　新潟237万　富山109万
石川117万　福井81万　山梨86万　長野215万　岐阜208万　静岡377万　愛知741万　三重185万
滋賀141万　京都264万　大阪887万　兵庫559万　奈良140万　和歌山100万　鳥取59万　島根72万
岡山195万　広島286万　山口145万　徳島79万　香川100万　愛媛143万　高知76万　福岡507万
佐賀85万　長崎143万　熊本182万　大分120万　宮崎114万　鹿児島171万　沖縄139万

>>588
大橋以外に12両対応あったっけ？
最悪、大橋から一歩も出られないぞ。

もし戦後西鉄が延伸していたら、
「今度の5番のりばの小倉魚町行き特急は、6両で2つ扉です」とか
「今度の3番のりばの熊本行き特急ひのくに号は、6両で2つ扉です」とか
そういうアナウンスが流れてたかもしれないな

>>594
大橋１番発大橋４番行き
途中で進行方向が変わります

水色飽きた。
昔の肌色と赤で5000系急行を増発して欲しい。

西鉄ライオンズ復活論

>>594
筑紫車庫留置線
直行するしかないけど

3000の2両編成を6つ繋げて12両

6つもあるかどうか知らないけど

　　　 ＿_＿__　　　　　━┓
　　 ／　―　　 ＼ 　　 ┏┛
　／ノ　　( ●)　　 ＼　 ・
.｜ ( ●)　 ,　　 　　　|
.｜　　　　　　　　 　 /
.｜ 　　　　　'~　　　/
　＼＿　　　 ⊂ヽ∩＼
　　　/´　　 　 (,＿ ＼.＼
　 　 |　　/　　　　　＼＿ﾉ

凄い色なんだけど・・・
ttp://www.jrwalking.com/img/pdf/detail/2012autumn_51.pdf

>>594
つ 高宮

>>602
場違いなところに電車みたいなのが置いてあるなと思ったら
路面電車だったんだね

>>602
当時の色彩の再現なんだから。目立ったろうねえ

高宮は10両対応。

雑餉隈も新駅も春日原も下大利も10両編成対応にすればいい

ハミ電（ドアカット）していいから、特急・朝ラッシュの急行は8両編成にするべき

>>603
さすがに12両は無理だろ、と思いながらGoogle Earthで測ってみたら、
ホームの長さ大橋と3mぐらいしか変わらないのね。ちょうど240mぐらい。

これ作った時代はどういう構想だったんだろう。
普通駅も全部12両対応で整備していくつもりだったのかな。

西鉄ライオンズ復活論

ttp://www.demap.info/tetsudonow/
このサイト凄いなｗｗｗ
西鉄まであるとは思わんかったｗ
特急8000、急行3000、普通5000(6000か6050かもしれん)で固定だけどな

それうちだと数十秒ごとに電車消えちゃうんだよなあ

流石に中島信号所の行き違いまでは再現できてないなｗ

>>612
マジか俺はずっと見れるよ

http://www.demap.info/tetsudonow/

おっ面白いwww
でも、なんらかで列車がストップしているときも
動いているような予感

そりゃ時刻表ベースだしな

当たり前じゃないかｗ

今はonTimeで、ちゃんとリアルとシンクロしてるぞｗ

福岡だと、路線バス、高速バス、飛行機、離島連絡船なんかも一緒になるとかなりにぎやかになりそう。

オバカクン　有明の○上津腹俊之

最終下り急行が約10分遅れだったと日記代わり

>>609
２４０�bあれば西鉄の車両は１９．５メートルだから１２両余裕じゃない？

そう思うよ。

西鉄ライオンズ復活論

筑紫車庫から12両で大橋・高宮に停車、高宮で6両ずつに切り離し、
天神で折り返して高宮で連結、大橋、筑紫車庫という運用
筑紫車庫は博多南のようにすればいい
ラッシュ時なら十分実用になる！

わけないな…

両方とも平尾を通過すれば完璧

べつに10両編成でもいいけどな

>>616
別にリアルタイムで運行状況を実況しているわけじゃないからね

保守線車両（←工事用の電車？？）

春日原・・・消滅
二日市・・・消滅　今は道路？
筑紫・・・・いつも停車している
宮の陣・・・時々停車している

花畑・・・・消滅
安武・・・・滅多にしかない
犬塚・・・・良く停車している

江の浦・・・良く停車している


こう見ると久留米ー柳川が停車場は一番多いね。対する福岡ー二日市は全くない。

>>628
駅は全て停車場だが？

>>629
多分運転取扱実施基準に出てくる停留所と停車場のことを言っているんだと思ふ

それでも大橋と春日原は停車場だしおかしい
>>628は保線車の留置線のことを言ってるんじゃないの？

オバカクン　大牟田ホモニート　有明の○上津腹俊之

西鉄ライオンズ復活論

高架化された試験場前は8両対応のはず
花畑は10両対応かな？

下大利や春日原は10両対応になるんじゃない？

前スレだったかソース付きで8両対応とあったぞ

残念なきもするんだが

西鉄ライオンズ復活論

>>628
新幹線のドクターイエローみたいな車両でしょ

明日は電車まつり
部品販売は無いけど

明日は小倉とハシゴかな

>>639
部品販売がない分早朝から並ぶ人が減るんじゃないかなと予想
グッズ発売とかは今までの傾向からそこまではない感じだし…何か限定品出るなら別として

で、電車まつりに行ってきたが…部品販売がないから比較的平穏だがそれでもグッズコーナーに直行するのはいたな
なお京急が例の事故の影響なのかグッズ販売を行ってない模様（南海は来てる）

ちなみに展示車両はこんな感じ
展示：8051F 3103F マルタイ
運転シミュレーター：6156F 6157F
クレーン実演：5138F
洗浄線体験：5006F

あと洗浄線体験の車両の横に3007Fがいたがこれ車掌体験なのかな？

西鉄ライオンズ復活論

>>642
レポ乙

福岡は漫画家が多いから、西鉄も「いじわるばあさん」や「おぼっちゃまくん」「クッキングパパ」とかの電車を走らせればいいのに。

タモリ電車のほうが先だろう

西鉄ライオンズ復活論

東京から17年ぶりの西鉄乗車。三沢駅、高架になるのかな？何か大がかりな工事をやっている。ググっても情報が出てこない。

>>646
タモリ電車倶楽部で企画やって欲しいね

>>648
県道本郷基山線（132号）のオーバーパスを建設中。
ちなみに端間の県道鳥栖朝倉線（14号）も西鉄と宝満川を越える新橋を建設中。

西鉄ライオンズ復活論

ビコムがつべに電車まつりの様子をupしてるんだが
開場ダッシュしてるヲタって何が目的なの？w

西鉄ライオンズ復活論

>>652
南海の鉄コレ

>>652
　・シミュレーターや洗浄体験などの整理券確保
　・グッズ売り場直行

これぐらいしか考えつかない
しかし動画見るとヲタだけならまだしも親子連れも結構走ってたからなぁ…

その場の空気、だろう。

>>648
確かに三沢工事してるよね、俺も気になるが何の工事かわからん。単に改修してるだけのような気も
するがな。
ちなみに、朝倉街道もやってるね。

>>648
三沢駅の撤去工事だよ。

>>657
三沢駅自体はホーム改良（老朽化対策と少し嵩上げ）工事。
その少し南で跨線橋を作っているのは>>650の県道132号本郷基山線の工事。

朝倉街道駅はエレベーター設置工事らしい。

三沢駅って十和田観光電鉄の駅施設撤去工事に決まってるだろ。

はいはいワロス、ワロス。

>>660
釣られてやろう、意味不明

甘木線と花畑以南、貝塚線分社化でヨロ。

三沢で工事をやるんなら、まずはホームのすぐ南側の踏切を撤去して
ホームを延長し、6両以上の電車でもちゃんと乗降できるようにしろよな。

オバカクン　有明の○三池藩領 上津腹俊之

西鉄ライオンズ復活論

キモオタの吊り上げ体験とか洗浄体験とかなら興味あるが…

>>658
十鉄が廃止されて乗り換えできなくなったな

>>664
マジレスすると西鉄単独では不可
道路管理者(あの道路なら小郡市か?)と協議して移設してもらわなきゃならん

踏切内は鉄道会社の敷地だぞ

>>670
踏切だけ移設して孤立しても意味ないだろｗ

三沢のホームは7連に伸びるぞ。あの踏切は廃止される。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343161869/705

西鉄ライオンズ復活論

西鉄ライオンズ復活論

今秋は交通調査（乗降調査）やらないの？
去年貝塚線をやったから周期的には大牟田線の年のはずだが

日に日に減ってるのは調査せんでも判るだろ。

遮断機降りなくて止まったぽい

博多駅は乗車10万超えたよな

ラッピング車だって
http://www.pref.niigata.lg.jp/kankoshinko/1350597688225.html

>>680
これ久留米で今日見たわ

>>680
ﾜﾛﾀｗ
なんでくまもんなんだよ
これ福岡関係ないよな熊電か熊本市電でやれよｗ

くまモンは福岡に住んでるんじゃないかと思うほど天神・博多駅界隈で見かけるから別にいい気もする

大牟田線は鹿児島線と連絡運輸が云々

三線軌条で熊本まで西鉄は乗り入れしないのか？

熊本交通センターに西鉄熊本駅なんか作ったら
西鉄天神顔負けの総合ターミナル駅になるな

西鉄福岡(天神)駅
1番のりば　特急ひびき号　小倉・下関方面
2番のりば　快速急行・急行　小倉・下関方面
3番のりば　各駅停車　小倉・下関方面
4番のりば　特急ひのくに号　久留米・大牟田・熊本方面
5番のりば　快速急行・急行　久留米・大牟田・熊本方面
6番のりば　各駅停車　久留米・大牟田・熊本方面
7番のりば　特急でじま号　唐津・佐世保・長崎方面
8番のりば　快速急行・急行　前原・唐津方面
9番のりば　各駅停車　前原・唐津方面
10番のりば　特急とよのくに号　甘木・日田・大分方面
11番のりば　急行・各駅停車　甘木・日田・大分方面
12番のりば　特急くろかわ・あそ・あまくさ号　黒川温泉・阿蘇・天草方面
私鉄最強ターミナルを妄想してみる

まあでも、今の西鉄のままが一番

甘木線って将来もやっていけるものなの？

>>686
熊本交通センターって、西鉄も出資してなかったっけ？
一度破たんした九州産交を西鉄が再建にのりだしていたら、可能性はあったかも
ターミナルは地下になるだろうな

久留米から分岐して→八女→山鹿→菊池→藤崎宮前→（地下）→西鉄熊本（交通センター地下）
と妄想してみる。

チラシの裏でやれ。

西鉄大牟田駅の東口、横幅が長い道路を国道3号線と勘違いした
国道3号線って、もっと東にあるんだね

久大線が西鉄だったら、そのまま天神に出ていけるのに

>>688
京急並みにスピードアップして欲しい。スピード感がない、遅い！

日田〜久留米を結んでいた筑後軌道、てのが久大線開通と引き替えに廃止になったらしいけど、


残ってれば西鉄日田線となってたかもね

速度と事故からの復旧が遅い京急、なんて要りませんｗｗｗ

>>696
唐津軌道と言うのが唐津市内から浜玉町まで通っていて浜玉周船寺間開業を狙ってた。
一方周船寺から福岡市までは北筑軌道ってのがあって、唐津軌道も北筑軌道も後の西鉄に繋がる資本関係に買収されてる。

こっちの方が西鉄唐津線の目があった。





・・・買収喰らった側の残党が余計な逆襲しなければ、な。

西鉄大川線が残っていれば、花畑急行を延伸し大善寺から大川線に入り西鉄大川まで急行運転・・・
大川市と佐賀市南部需要で何かとなったような気も

700形ｹﾞﾄ
万が一外したら特急塩塚停車

>>699
戦後すぐに不採算になるような路線でなんとかなるはずないだろｗ

大川線は不採算で廃止になったのではなく筑後川の改修工事に引っ掛かり
大川〜城島の殆どを撤去するよう国から指示されたから
甘木鉄道のせいで天神需要が少ない甘木線よかマシだろｗ

福島線、大川線が残っていれば、甘木線、天神大牟田線と併せて
西鉄久留米駅は5方向の路線の結節点となっていたんだな。
大川線は少しの延伸で佐賀空港アクセス鉄道に化ける可能性も。
胸熱。

いや、その可能性がもはや影も形もないんだから胸が熱くなりようがないだろ。

西鉄天神熊本線
「今日も西鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は熊本(通町)行き特急ひのくに号です。
途中止まります駅は、薬院・二日市・久留米・柳川・新栄町・大牟田・荒尾・玉名・植木町・北熊本です。」

西鉄は遅いわ。
急行でJR西の新快速ぐらいの速さが欲しい。

>>705
あの駅間距離でそんなに飛ばしてどうするんだよ
西鉄じゃ駅間下手すれば1kmないのに一駅間2-5kmあるJRと同じにしろとか馬鹿か

下大利、朝倉街道、筑紫、三国ヶ丘は停まらなくていいからすっ飛ばして欲しいわ。
急行停車駅大杉。

基準がよくわからんのよね

急行停車は政治力じゃね？

西鉄の住宅開発・販売の都合だろ

>>707
下大利は停めんか、キシャ！

>>709
薬院→博多連絡
大橋→副都心、緩急接続
春日原→緩急接続
下大利→宅地分譲
二日市→拠点都市、緩急接続、支線連絡
朝倉街道→甘木連絡
筑紫→緩急接続
三国が丘→宅地分譲
小郡→緩急接続、拠点都市
宮の陣→支線連絡
久留米→拠点都市、緩急接続

花畑→緩急接続、八女連絡
大善寺→緩急接続
柳川→拠点都市、緩急接続
新栄町→拠点都市

急行停車駅が多い割に特急停車駅はそこまで多くもないからなぁ
現行の急行と特急の間の種別が欲しい

むしろ、普通と急行をどうにかした方が。

各駅停車じゃなくて隔駅停車の偶数・奇数にすればちょうど良くね？

>>706
はて？
並行する鹿児島線も新駅設置で西鉄と変わらない程度の駅数にまで増えてるが？
それでいて西鉄の急行停車駅はJR快速停車駅の2倍もあるわけだがな

さすがに>>705の言う新快速並みの速さは言い過ぎにしても
基本的に今の急行停車駅を踏襲する列車は小郡急行だけで十分。
それか朝にも特急に準ずる上位種別を作ってくれ

どこか関東他所から来たクソガキが、初めて西鉄に乗ったらしく、
「狭っ！！」「遅っ！！」連発してたわ。

>>716
おいおい鹿児島本線だって駅間3km-4kmはざらだし大牟田-博多で一番短い鳥栖-田代でさえ1200mあるんだぞ

>>717
たしかに京急の2100型にくらべれば
「狭っ！！」「遅っ！！」っていわれるわなw

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347588809/40

京急、新快速は通過時に
風切り音でヒュンヒュン言うが西鉄は………ねぇ。
遅い…。

>>718
駅間3km-4kmがデフォなのは鳥栖以南だろうがｗ
ちゃんと二日市以北を見ろよ。>>716の通りだし

京急のジェットコースターみたいな線形で騙されちゃう厨房が多くてｗ

京急だって狭いぞ。

「暗っ！！」

JR快速が130になったら迷わずJR使うわ。トイレもついてるし。
西鉄おっそ……。

これでも特急は、特急料金が掛からない私鉄の列車で全国3位の表定速度だから一応満足してる
上はTXの快速と名鉄の快速特急だけ

西鉄ライオンズ復活論

快速急行復活して欲しいな。
大牟田
柳川
大善寺
久留米
小郡
筑紫
二日市
春日原
大橋
薬院
で停車駅は十分では？

新栄町→大牟田に近い　花畑→久留米に近い　宮の陣→これは甘木線乗り換えがあるため
難しい所だが・・・　三国が丘→通過で十分　朝倉街道→二日市に近い
下大利→二日市から普通に乗り換えで十分

なんだかんだで西鉄は線形いいからなぁ。
本線上のR400以上のカーブも殆ど無いから常時100キロ以上だせる。
これで駅進入時のやたら厳しい速度制限や久留米以南の単線・複線切り替わりなかったらさらに速いんだが

連レスｽﾏｿ
>>729
データイムならその停車駅だと遠近分離の観点から春日原は通過でいいんじゃないか？

あと朝夕の運転ならもう筑紫〜大橋ノンストップくらいでもいいと思う。
大牟田発だとすでに久留米のあたりで座席埋まるどころか立ち客多数、筑紫あたりで十分混雑してるから
二日市以北の客を拾うメリットが無い。
逆に大橋〜天神は乗り換えの利便性と客の集中防ぐために全列車各停で。

816 名無し野電車区 2012/10/22(月) 00:27:27.35 ID:3ksvgwDm0
>>814
熊本のものは九州のもの
九州のものは福岡のもの
よって熊本のキャラクターは福岡のもの

って感じでくまモンを福岡のキャラクターとして乗っ取りたいんじゃない？ｗ

　 ↑
予想通りｷﾁｶﾞｲ馬鹿熊本が福岡の陰謀にしてるな
これは新潟県がやってる事が分からないらしいｗ

1997年の西鉄の駅利用者数があった

・津古（4894人）と三国が丘（4733人）と津古の方が多い

・花畑（4908人）と意外に多かったんだな、昔から。

・大善寺（4652人）が津福（4497人）と僅差

・大善寺〜柳川では犬塚（1901人）が八丁牟田（1814人）や大溝（1652人）より多い


・倉永は2829人も居たんだな、確かに駅前の高校生が柳川に16時台、17時台到着の柳川行き普通にわんさか
いたもんな

・銀水が1505人もいたのも驚き、大牟田市市街地だから？？久留米でいう津福あたりの立場？

www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4041/ennsennguide.html

銀水も周り高校多いから
三池・大牟田北高・大牟田高・不知火女子（これは東甘木かも）

いまでも朝は三池・大高の生徒がいっぱい降りてきてるよ

五条1万人近くってすげえな

というか何で15年で3分の1も減ってしまったのか

これより前のデータってないのかな？

昔五条なんか周り田畑だらけだったのに発展したなあ。

高架になったらスピードアップせんの？

西鉄ライオンズ復活論

京王　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
小田急　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
東急　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
東武　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
西武　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
京急　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
相鉄　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
京成　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
近鉄　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
名鉄　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
南海　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）
阪急・阪神　　大手・・・あっ（畏怖）
京阪　　　　　　大手・・・あっ（畏怖）

西鉄　山陽「もうさぁ、準大手にして終わりでいいんじゃない？（棒読み）」

>>739
車両側の問題

>>741
B級路線の京成、南海よりずっと大手だしｗ

相鉄も輸送量は多いと思うが
日本三大都市が東京横浜大阪でないのと同様、拠点性で大手度は西鉄が上

南海は本線と高野線持ってるからなぁ
南海より下だと思うが阪神相鉄京成よりは上

>>736
少子化が進んだ事、団塊の世代の退職あたりが原因では？
各駅とも半分位まで減少したのは致命的。

>>735
倉永の明光の高校生利用はハンパなかったな。
犬塚〜蒲池の柳川、杉森などの高校生の数もハンパなかった。

柳川が、16時過ぎ〜17時台の福岡行き普通（当時、4両編成）は座席が全部埋まり
立ち客までいたよな。

特に大溝、犬塚、三潴あたりが大量下車していた記憶があるが、今は、その面影がないのが残念だ。

>>737
■西鉄電車1日乗降人員ランキング（大牟田線は1972年、その他は1971年）
西鉄福岡　 10.9万人
天神　　　 5.3万人
西鉄久留米 4.9万人
魚町　　　 3.3万人
黒崎駅前　 2.9万人
西鉄二日市 2.3万人
西新 2.3万人
井尻 2.2万人
大橋 2.1万人
中央町 2.0万人
博多駅前 2.0万人
雑餉隈 1.6万人
高宮 1.5万人
西鉄柳川 1.5万人
大牟田 1.5万人
春日原 1.5万人
折尾 1.4万人
貝塚(宮地岳線）1.3万人
渡辺通一丁目 1.3万人
門司駅前 1.2万人
六本松 1.2万人

駅名見ただけで涙が出てきそうだ

市内電車って案外乗降客多かったんだな

華世姉が「時刻表とか見たことない」てTVで言ってたし、すぐ乗れる便利な足として定着してたんだろね

小郡駅に救急車来てたみたいだが誰か知ってる？

浅生通りが入っていないのが意外。
中央町や門司駅前やより下だったのか。

宮地岳線貝塚が入っているのに、市内線貝塚が入っていない、というのも意外。
市内線廃止前から、貝塚で「宮地岳線⇔バス」の乗り継ぎが多かったのだろうか。

ローカルネタごめん

大溝は複線化の際、なぜ2面2線にしなかったのだろうか？
ホームが似ていた犬塚は2面2線化したのに。
単に土地がなかったからだろうか？

もう1個
犬塚の保守車停車位置付近に砂利などがある敷地があるが何の場所？？

>>733
ピーク(93年か94年頃)の倉永は3600人以上いた

>>734
同じく五条は11､000人以上いた

何で花畑駅前に花畑牧場が無いの？

ちっごエリア、まず行かない、知らんから話の流れに絡みづらいっス・・・ |ω・`) ｼｮﾎﾞーーﾝ

>>749
山本華世って直方の人だろ

>>752
多分、犬塚はその保守基地の兼ね合いだろうと推測
確か架線の無い渡り線があるから、本線を直線化しておきたいとか。
曲線があると、特殊な曲線分岐器になるからとか？ｗ
直線で整理すれば、基地の敷地もすっきりとなるし。
大溝はそんなもの無いからいじる必要が無かった。

砂利は、線路のバラストでそこで積み込むんじゃないの？

西鉄の線路に、スラブ軌道って珍しいよね
(西鉄薬院駅付近)
まるで新幹線を思い出す

平尾下に走ってた筑肥線を、平尾ホームからまた見たい！！

博多〜姪浜間を再びJRとして引きなおすと妄想した場合、
空港線・七隈線とかぶりまくる天神ルートや野球需要ぐらいしか見込めない臨海ルートより
平尾ルートのほうが確かに現実的ではあるけれど、どうやっても地下になるだろうからホームからは見えないんじゃないかね。

福岡都市圏１００万くらい人口増えないと無理だな

急に妄想が増えた

西鉄ライオンズ復活論

筑肥線の福岡市内部分廃止は実際どうだったんだろうね？
代替交通とはいえ筑肥線と空港線じゃルートが違いすぎる

というか雑餉隈線経由で西鉄が博多から市営地下鉄乗り入れられたらよかったのにな
市内電車はもともと西鉄の経営だったしその代替の地下鉄建設に関して西鉄側からそういう提案できなかったのかな

当時の国鉄の状況じゃどうしようもない。
博多〜姪浜間に封じ込められた上に強力な競合路線もある非電化単線の閑散ローカル線wwwとしか見てなかっただろうな。

勝田線も似たような扱いか。




しかし、小笹〜鳥飼間の線形もクソだったなあ。

当時の博多〜姪浜間ってどんなルートだったんだ？
おろらく道になってるだろうが、どの道なのか？

>>766
GoogleMapで航空写真と合わせたら割と分かりやすいぞ。
博多出て百年橋通り超えたとこで分岐→パナソニックの北をかすめてR385を潜る（ここ陸橋が残ってる）
→御笠川を渡ったあと右へ左へカーブしてサニー（元高宮駅）→西鉄平尾の南側通過して筑肥新道へ
→笹岡小学校北の信号手前で右へ別れて梅光園緑道→六本松で左にカーブして樋井川超えたあとR202の別府橋を潜る
→城南区役所（元鳥飼駅）→荒江→新開橋→原団地のあたりで右カーブして室見川
→室見川渡ったあと姪浜ドライビングスクールのあたりで合流
おおよそこんな感じのはず

確かに筑肥新道の名前で残ってたりするな。


そういや昔の小笹駅なんて、福岡市内なのに、秘境駅の雰囲気だったなｗ

その後、急速に宅地開発が進んだからね。
廃止当時の１．５倍の人口になってるし。

福岡市は先見性が無いね・・・

博多バスターミナル１Ｆ
駅前一丁目
祇園町
キャナルシティ博多前
南新地
春吉
天神一丁目
天神ソラリアステージ前(2B)
天神北(3)
那の津口
愛宕一丁目(都市高速下)
愛宕一丁目
姪浜駅東
姪浜駅南口

>>767
ありがと
google mapと照らし合わせてみるよ ..

大牟田線スレなのに何で地下鉄筑肥線スレ恒例の万年ループの話題になってんだよｗ

むしろこれで、地下鉄スレと住人層がかなり違うことが分かって興味深かった。

>>769
先見性の無さは道路見ればわかる。

天神周辺の特に西側、南北に抜けるマトモな道の少なさ。
渡辺通り・大正通りくらいか。

結局、遠回りするか路地裏みたいな迷路を抜ける事になる。

なんで筑肥線廃止になったん？

渋滞
採算

昔の筑肥線って、つべでも出てこないよね…

>>769
あったらアイランドシティ（笑）なんて作ってないわな。

アイランドシティはあれでも規模縮小した結果だからな
70だか80年代だかの計画だと和白潟全部埋め立てどころかそれ以上に広大な埋立地作る予定だった
何故首都の埋立地であるお台場以上の埋立地をたかが地方商業都市に作ろうと思ったんだろうね？
しかも出来上がったコンテナターミナルもひびきと顧客争奪戦になるし
そもそもコンテナターミナルまでの航路維持には定期的な浚渫必須で維持費用も馬鹿にならないというね

なんというか福岡市ってアジアの玄関口って言葉に踊らされてるよね
踊らされてるだけだから具体性が無いから壮大な玄関作る割にそれ以外は貧弱もいいとこ

コンテナターミナルは必要だよ。
福岡市の計画云々の前に、地の利があって昔から福岡には人も物も集まる。
国に計画させると必ず東京・名古屋・京阪神にしか投資しないから
独自にでも整備しておかないとせっかくのチャンスを逃す。

>>755
お前>>271>>329と同一人物だろ？
この方言交じりでちょっと崩した気持ち悪い書き方は嫌でも目に付く
他地域の話題を出されるのが気にいらんのだろうけど、
そもそも下大利とかいうベッドタウン風情がマジョリティ気取ってないでロムっていようね

>>286
http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=152&with_photo_id=47024043&order=date_desc&user=2065451

岩田屋の外壁は、もともとは、こげ茶色ではなかった。

うちらって、パソコンや携帯電話などを使いこなせるけれど
雑餉隈(ざっしょのくま)って一発変換できるけれど、普段｢餉｣って使わないよね
地名の読み方って難しいな

>>781
なんでお前が仕切ってんの？ｗ

>>780
その地の利に関しては北九州のひびきコンテナターミナルも変わらないわけだが。
なんでこんな近隣同士で同じものを作ったのかって話。
大方調整もせずに意地だけで計画したんだろうけどそもそも福岡は物流拠点に向いたインフラ整備してない。
地図見るだけでも分かるが陸上交通の整備度合いじゃ北九州に大きく遅れてる。
かたや商業都市、かたや工業都市だから街の形成の形が違って当然ではあるんだが。

>>781
博多弁が嫌なら転職なりで出てけよ。　　
九州支社だか福岡支店で嫌々居住しなくてもさ。

福岡に住めるってのは九州人の夢なんだからな

>>787
普通が10分おきに来て、無料の優等にも乗れる西鉄沿線は
普通列車が2時間に一本しかなかった田舎者の俺にとっては夢のような場所だよ
しかし実際に駅そばに住んでみると、仕事で疲れたときはうるさいって感じる
ほんとに人間ってわがままだよなw

福岡は世界の中でも住みやすさ上位常連。
もう日本には福岡ぐらいしかのびしろも、希望もないんじゃね？

>>789
しかし893などの犯罪が多発している

小田急のLSEを買い取って
全席指定観光特急を走らせようぜ。
「しまばら号」「グリーンランド号」「やながわ号」「あまぎ号」とかどうだ？

>>791
西鉄にはそういったものは必要が無い

>>791
グリーンランドって学生が遊びに行くところなのに、そんなん作っても意味ないだろ

グリーンランド号は鹿児島本線を三線軌条にして、特急を荒尾駅まで乗り入れるべきだな
ついでに荒尾駅を「グリーンランド駅」に改称


>>793
グリーンランドは西日本地区でも最大級の遊園地
西は広島あたり、南は鹿児島までもファミリーで訪れているらしい
今は学生ばかりではない
昔は日帰りの客ばっかりだったが、2日間も遊んで帰る客もいるそうだ（夏場はナイター営業もしてるしね）

このスレに筑豊やえびつの主はおらんとね？

3連普通、無くなるとなんか寂しい。
振り返るとすぐ車掌さんが見えて新鮮だったぜ。

>>784
お前のような下大利厨の仕切りが皆ウザいからだろ

自分も>>781に同意

まあ徹もんでも食べんねー

>>796
朝ラッシュの柳川〜大牟田になかったか？

下大利厨wwwww
急行はさっさと通過して欲しいんだけど、いちいち停まるのよねココw

>>794
最大級なのか・・・。知らんかったわ。

>>800
太宰府市の西地区と大野城市の西地区は、人口密度が高いので
西鉄下大利駅に急行停車は悲願だった
実際に行ってみると良い

実際真横に団地あるから利用者は多いだろうね
ただ小郡や久留米あたりから乗ってると大橋春日原下大利のどれか通過してくれと思うのは事実。

花畑行きを快速急行とかにして停車駅を絞った便欲しいところだけど
そうなると特急に抜かれる二日市or太宰府行き急行も必要になるんかな
空気輸送って点についてはデータイム急行を4連、普通を3連にしたらちょうどよさそうだけど

特急に二日市以南の現状急行停車駅を拾わせ、1H/3本程度の運行に、
急行は太宰府行きオンリーにすれば全て解決っていつも提案してますわな。

>>804
それは久留米以南の完全複線化しないと無理だし
普通列車も緩急接続

改行押してしもうた

>>804
それは久留米以南の完全複線が前提で、また普通列車との兼ね合い、
普通も本数増やさないと完全な緩急接続が出来ない問題が出てくる。

>>804
それで得するのは大善寺以南だけ
糞過ぎる

大牟田特急（毎時2）　　花畑or柳川止め特急（毎時1）　　太宰府急行（3〜4）

二日市・筑紫行き普通（毎時4　3両編成含む）　　太宰府発　花畑・大牟田行ワンマン普通（毎時2）

甘木発・大牟田行き普通（毎時１）



利用者数断面にマッチングさせるとこうなるのでわ？

太宰府発のワンマン普通は毎時1本で充分だな、訂正。

>>752
>>757
今は知らないが、少し前勤務先が犬塚駅近辺だったので・・・。

夜中（終電後）に保守車が犬塚駅の下りホームに停車していたのを見た事がある。
あと、徐行しながら作業員が数人いて砂利を線路沿いに巻いていた。
西鉄沿線沿いの砂利は犬塚の砂利置き場？？から各地域にまかれているのでは？

ちなみに、駅近くの踏み切りの警報音がならない（住宅街なためか）

そういや、犬塚行き電車とか方向幕にあったな。1度も運行しているの、見た事ないが
当時、ラッシュ時間帯だけでも大善寺行きを延長しても良かったのでは？と思うこの頃。

>>803
緩急接続や駅利用者数から見ると下大利が通過が一番妥当かと。
下手したら二日市で普通に乗り換えてもあまり誤差はないし。

大保って花火大会日に特急止まるんだっけ？小郡やったっけ？

特急（停車駅に小郡追加）2、 大善寺急行（停車駅は現行より削減、久留米から各駅）2、花畑or大宰府準急（既存の急行、小郡から各駅）各2、筑紫or小郡普通4+2
急行以下の両数減らしたらこれくらいいけないかなぁ。昼間の普通と小郡急行はガラガラだし。

>>811
二日市以南からならそれでいいけど下大利利用者って天神方面のほうが多いんじゃないの？
だから普通使うとなると大橋で乗り換えないといけなくなるんで急行止める理由になってるんだと思う
データイムの緩急接続を春日原で出来たらいいんだろうけど設備がなぁ…

>>785
しかしトヨタも日通も博多港の方を使うんだよな。
九州の他の地域とのアクセスがより良いからだろうか？

とにかくいらない急行停車駅〜
「下大利、筑紫、三国ヶ丘、小郡」
朝倉街道は福岡方面からの場合ここからバスに乗れば甘木方面に早く着きそうだから、まぁ許す。
宮の陣は元から甘木線があるからわかる。
その中間にある小郡、
微妙な位置にあるけど甘木に用事がある人間はそんなに多くないはずだから、朝倉街道か宮の陣かで甘木に行って欲しい。
で、JR西のように「新急行」として5000系で130キロ、暴走運転して欲しい。是非w

特急廃止で急行と普通だけってのはダメ？

特急を廃止するのなら柳川以南廃止で

>>815
三国が丘利用者乙

鈍速急行なんて論外

柳川〜大牟田の普通電車はデータイム、1時間1本でよかろ。
昼間の乗車率、息してないじゃん。

減便するなら花畑〜大善寺の普通だろ
1時間4本の上柳川以南より乗車率悪いし

数え切れないぐらい頻繁に西鉄電車利用してるけど、
今日、初めて検札を受けた。
検札するんだね。

そういえば甘木線て甘鉄に客取られてそうだけど儲かってるんかね？
あの距離＋沿線人口だとバス代行したほうがよさそうにすら思えるんだが

>>818
これ以上減便すると、更に客離れが進行すると思われ
柳川蒲池間、はやく複線化しろ

>>821
甘木〜久留米〜大牟田間をひと括り、にしてるから存続できてるんじゃないの

西鉄で特急は乗れない。
なぜなら急にｳﾝｺしたくなった場合、トイレ搭載してないから絶望感が半端ない。
天神から久留米でもわざわざ博多からJRに乗るわ。
トイレがあるかないか、安心感が半端ない。

>>824
またあんたか
たかだか30分の移動でトイレがあると安心ってどんだけ頻便なんだよ

病院行け

うちらの鉄道マニアにとって、手配りのダイヤグラムは重宝している
鉄道マニア以外の人に見せ、｢読み方が解らない｣って思う人は結構居る
歳を重ねるにつれ、ダイヤグラムが見辛くなるのは当たり前

>>825
タイムリーでありますが、とある男が腹痛ｳﾝｺを我慢できずに、塚口か尼崎辺りで新快速？普通？の車掌室から強引に飛び降りたという事案が発生しますた。
いや、これはよくわかる。激しくわかる！

>824
車内にキムチ民族、太宰府/柳川観光の絵便器を探して
寝っころがらして口の中に大好物を注入・・・

通勤急行最強伝説
柳川〜大善寺〜花畑〜車〜小郡〜三国が丘〜筑紫〜二日市〜春日原〜薬院

>>829
花畑から小郡は車ですか？？

ﾌｲﾀwww

>>824
窓を全開にしてry

西鉄新特急

福岡-二日市-久留米-大牟田

幅が狭い

柳川も入れろよ

大橋は？

西鉄新特急

福岡-久留米-犬塚-大牟田

新特急って関東に昔あったやつのせいか特急に比べて格下の印象がするのだが

やるなら快速特急が現実線だろうけど

そこで敢えて超特急ですよ。

シベ超？

妄想だけど西鉄福岡から貝塚まで延伸して（市営地下鉄は敢えて無視）
大牟田〜新宮を直通運転すれば貝塚線も少しはマシになるかな？
宮地岳線時代に千鳥橋〜貝塚を市内線に編入したのがずっと裏目に出てるな

昔は循環線貝塚直通は需要あったんだよ。

天神や博多界隈から競輪場に直行できたし競艇場と競輪場をハシゴもできた。





今はどうか知らんが、新博多駅（千鳥橋）〜貝塚駅間はすげーガラが悪かった。

>>842
あそこは・・・

平成4年度の一日平均乗降客数があったわ

福岡 176670
薬院 29819
大橋 44294
二日市 36924
小郡 17818
久留米 60261
柳川 19452
新栄町 8309
大牟田 14595
太宰府 15396
甘木 2761

参考
馬田 158
矢加部 163
貝塚 19886
黒崎駅前 14057
折尾 4291

新特急じゃなくて直行でいいだろ

福岡-大牟田

>>844
コレって大牟田・新栄町は同一駅として考えたほうがいいのかな？
大牟田の中で分散してるわけだし
（福岡・薬院もだけど）

>>846
それを言いだしたら
久留米・花畑や
白木原・下大利とか 他所だったら
小倉・西小倉とか
水前寺・新水前寺とか
淀屋橋〜京橋の各駅とかも同じ駅になるぞｗ

ですよね〜やっぱｗ

>>844
その頃がピークだったが、現状を見ると減少ぷりが酷いな・・・
既に4割ぐらい減ってる駅がいくつも

>>849
うむ、ただ小さい駅はもっと酷いようだ
23年度と比較して半分以下になった駅は
三沢4180(2037)
塩塚1251(555)
中島2347(1011)
江の浦852(315)
開1339(615)
渡瀬950(400)
倉永3316(1187)
東甘木1408(513)
銀水1526(734)
()が23年度

甘木線各駅は辛うじて半分以下というのはないが概ね4〜5割減

人口が減るのはこれからだし、経済活動が停滞したからってそんなに減るもんなのかね？

車の普及だけでそんなに減ったんだろうか？

田舎の車普及率＆依存率を甘く見ない方がいい。
例え鉄道があったところで駅からのアクセスが不便だから
結局すべての移動が車前提になってしまう

甘木線に関しては久留米に向かう客が激減したってのもあると思う。
本数多くないし早くもない、距離も長くないから車で代替可能だし
そもそも西鉄久留米と園周辺の集客力が落ちてるわけで。
サティやらゆめタウンに向かうんであれば車安定ってなる罠

>>841
妄想とはいえあのターミナルから北東にどう出せばいいのかイメージがわかない

>>849-852
平成4年頃は団塊ジュニアの高校生、大学生だった時期で利用者数を押し上げていた。
現実の人口増減率とは比例しない。

これは>>850の各駅が通学利用主体の駅であることや
JRより通学定期の比率が高い大手私鉄のほうが減少率が一般に高い点からも読み取れる。

最近では甘木駅の利用者数も横ばいにむしろ安定しつつあるみたいだ。

甘木線ってなんか上手くてこ入れできんもんかな

貝塚線に対する「とにかく直通しろ」みたいなわかりやすいやつ

久留米には直通してるしね。
あとは宮ノ陣駅の改善くらい？

久留米からゆめタウン付近を通って筑後川を渡るルートに変更

92年比で最も減少したのは西鉄香椎だったと思う。確か３分の1以下。

ちはやさんが関わっているの？

>>851
854の言う他、団塊が退職して通勤客が減ってることもあるだろう

因みに逆に23年度の方が多い駅は
薬院29819(35657)
三国が丘4180(4542)
花畑5365(7178)
矢加部163(164)

特急・急行停車効果が出とるな

>>858
香椎は8473
1/3以下まではいかないが約1/3だね

>>824
アステラス製薬のイリボー錠を飲め。
過敏性大腸症に滅茶苦茶に効くぞ。
女性は適応外だが。

>>855
甘木駅の汲み取り式トイレを水洗にする

大阪十三から今度福岡博多観光旅行に行きます。新幹線でＪＲ博多駅に
行き、博多阪急や周辺中洲も回った後福岡天神でお買い物をし西鉄で大宰府を観光した後
福岡に戻りホテルに泊まる予定。博多駅など20年ぶりくらいですが新築になったそうですね。
。。だけどネットで見たらなんだか以前の建物と余り形や高さが変わりません。
貼り付け改装でしょうか。回りのビルも全部頭を削ぎ落したような低いビルだらけ。福岡程の大都会
だから回りに1.2棟位は超高層ビルなど建ったかなと思うけど0でした。福岡は
余程景気悪いんでしょうか。高級ホテルはどこがお勧めですか？

>>863
西鉄イン

>>864

それは博多駅に近いですか。大宰府から福岡天神まで戻りますが、その後
知人と博多で再会歓談したあとなるべく近場に宿を取りたいです。なるべく
高級で品のあるホテルの高層階がいいです

>>865
西鉄インは博多駅（博多口）前
一応ここは西鉄のスレなんで『西鉄イン』なんだろうけど、博多駅前には
高級ホテルからビジネスホテルまでいっぱいあるよ


>高級で品のあるホテルの高層階がいいです
福岡市中心部は福岡空港が近いため、高層ビルが建てられない
高層階がいいなら、Yahoo!ドーム隣のヒルトﾝ福岡シーホークまで行かないとない
※西鉄インは15階建くらいかな

>>863
国鉄博多駅は最近改築なんてしてないですよ。誰がそんなデタラメを…1909年の改築を言ってるんでしょうか?
福岡は不景気です。旅行者は必ず身ぐるみはがされ殺され死体は那珂川に捨てられます。ちょんまげ結って着物着て日本刀を差して歩きましょう。最悪ハゲヅラでも構いません。
高級ホテルは駅前の旅館鹿島本館がおすすめです。

高級ホテルなら、ホテル日航福岡とかね

明治公園の高層フロアが至高

>>814
ヒント:甘木鉄道

皆さんどうもありがとう御座いました。自分もご意見を参考に
ネット検索してみましたところ、高いビルではありませんが
福岡は結構沢山のホテルがありますね。高級ホテルも沢山でした。
ちょっと遠いけど百道にシーホークなどもあるのですね。眺めの良い
部屋もあるそうです。参考にさせて頂きます。どうも有難うございます。

なぜヒルトンと呼ばずシーホークと呼ぶ…

ああ、今は変わったのですか。開業した頃の宣伝で
盛んにシーホークと言っていたので。ダイエーさんが
建てたんですね。あの立派なドーム球場とホテルは。

つまり検索する前からシーホークを知っていたと言うわけですね。

地下鉄スレとマルチな時点で察してあげて

なんや、妙な言い草するけったい奴がおるな・・名前位知っていて悪いのか？
博多駅その他だって一応名は知っていたが。ウザイからもうええで。ほなサイナラ

>>875
博多駅スレにも書いてるよ。

>>875
逆ギレですか。釣りは冷静にね。
うざい釣り師にうざいと言われると凹むorz

これが噂のバ関西人なの？

>>876
博多駅の名を知らないと新幹線で来られない…

>>878
ただのお国厨でしょう。
関西弁がわざとらしい。

大漁だったな乙

なんでＪＲより線路幅広いのに、車両幅は狭いのか？

元々は同じ幅だったが、輸送力増強の手段として幅を広げなかっただけだったかと

うーん、効率としては幅広の短編成のほうがよさそうなんだけどな

線路が広くても車体限界はJRより小さくないっけ？
あと幅広車体つっても編成短く出来るほどのものじゃないかと

JR小倉駅から八幡市役所って近いかな？

使い古されすぎたネタだ

路面電車を装って路線免許を取ったらしいからな。

新幹線と西鉄のレール幅は同じだよ
N700系みずほを西鉄のレールに乗せて、走らせるのも良いでしょう

上下線の線路間の幅が狭いんだろ
あと線路とホームの間も

昭和53年竣工の高宮駅と大橋駅は、将来の車体幅拡幅に備えていた、という噂は本当？

すなわち、ホームの端に打ち付けられている角材を外せば、すぐに広幅車体に対応できる、と。

ホームの長さを将来の12両編成に対応させたのは間違いないけど・・・

>>891
何それ興味深い

実際、高宮駅と大橋駅のホームの縁だけは木製なんだよなあ。
考えてみたらそんなの不自然だよなあ。
簡単に外せるように、という理由以外の理由が思い浮かばないので、
なんだか尤もらしく聞えるわけですよ。

どなたか、真偽のほどをご存じでしたら、よろしくお願いします。

>>884
幅広だからって両数節約できるほど輸送力upしないだろ。
ためしに5000形と103系の定員比べてみ。

>>894
窮屈

コンクリートじゃ水はけが悪いだけでしょ？

利用者減で言うなら、個人的には津福。
1997年頃、柳川が17時47分福岡行き普通（久留米で特急接続）だが
大善寺は当時18時〜18時30分の30分間にこの電車1本だった。
（この時間帯は、大善寺行き急行を短縮させ、津福行き急行だったため
津福からは2本となる）

そんな中、大善寺は20人程度の乗車に対し、津福は、20人位いた
更に試験場前なんかは、40人位乗車していた。

一応、当時急行停車駅だった大善寺より、この2駅の方が上回る人数だったのが
かなり印象深かった。

全体的に利用客減が目立つが、特に久留米・花畑以南の各駅が醜いな・・・。
犬塚や八丁牟田、中島とか久留米以南では、そこそこ利用が多かった駅ですら
昼間の下り電車、数人程度の下車数だもんな。
十数人はいたのに・・・。

花畑と秩鉄の御花畑とで姉妹駅提携すれば良い。
ケチ王の八幡山がオブザーバー参加で

これが本当の脳内お花畑

>>897
夕方の試験場前折り返しは津福に戻すべきだよな
もっとも特急の減速ダイヤが終わるまで無理だろうが

かつて下り急行の代名詞だった津福行急行も絶滅寸前だな

折り返しはないぞ

>>901
下り花畑行→試験場前まで回送→上り試験場前始発

試験場前って某病院前に名前変えた方がいいよな

>>822
複線化したら、大分ダイヤも組みやすくマシになるんやけどなぁ。
蒲池ー開、大半の場所が、複線化可能やし。
ただ、安武ー津福がちと厳しいな。津福なんか、駅周辺は拡張できる土地がないから・・・
立ち退きとかして、高架とかやか？

>>810
犬塚ネタでてるんで。

今日と明日、みづまヨサコイ祭りって5万人が集う久留米の方では大きなイベントあるっぽいな。
犬塚から徒歩3分らしい。
犬塚が賑わう時やな。
http://www.kurume-hotomeki.jp/kirarikurume/event/?mode=detail&id=400000000042

>>893
でもそれだと当該区間の高架橋も同等の幅がないと片手落ちだと思うが、そんなに幅広だったっけ？

木製部分を取り外して、そこに
ホーム柵を設置すれば良いと思いますが、
高宮はともかく、大橋は8000系が停車するから、
そのあたりで難しいのかな。

8000系が入らない側を決めておいてそっちにだけ柵付けるとか

>>905
そこがわからない。
上下線の間隔もちゃんと十数センチメートル広いのかどうか。

大牟田線規格の電車、筑豊電鉄線も走れるんかな？
ホームの高さは別として。

それと、宮地嶽線は城南線・循環線・旧貝塚線経由で大牟田線と車両のやり取りがあったらしいね。

筑豊電鉄線は直流600v

どうせならJR東のこまち・つばさの廃車編成もらおうze

どうやって直流化して西鉄ATS載せるのかkwsk

>911-912
TGVとかICEとかも集めて、標準軌の大井川鉄道目指そうぜ！

久々西鉄乗って気づいたんだが、本郷の方向幕なんてあるのな 使われる事あるのか？

>>911
小田急ロマンスカーが欲しい

>>914
平日土休日ともに朝方に本郷行きがある

また随分中途半端なところまで行くんだな

>>917
そりゃいくら甘木線とはいえ朝ラッシュだから
大城・金島・大堰は(甘木線の中では)それなりの利用者がいる

はっきり言って、西鉄貝塚線と西鉄甘木線には一度も利用したことがない
行く目的地がないのが理由かな
おすすめがあったら、教えてください

シルバニアガーデン

相島

あの短い路線で、しかも大部分がJRと併走してる中で見所を挙げるのは無理がある

>>919
甘木に行く用事はあまりないよな・・・

>>922
だから相島。JR線よりも海側を通るのが利点になる。


>>923
「元祖白橋」で甘木名物の馬ホルモン焼を食べよう！
電車なら酒も飲めるぞ。

京急の2100系を西鉄に導入して、特急は120km/h走行すれば
大牟田・福岡間は、45分くらいで行けるだろう
柳川・福岡間も35分足らず
これでJRに対抗
そのためには、早く全線複線化しろ。。。金あるだろ

車幅大丈夫け?

>>925
ジェットコースター京急厨乙

大橋手前の那珂川の那珂川町側、川の真ん中、川の流れをせき止めんばかりの砂山コンモリ作っちゃって
ユンボが3，4台動いてるけど何の工事？

>>917
交換駅設備の関係。
本郷折り返し便を設定すると時間当り4本可能。
北野でも可能だが>>918の言う通り。
甘木まで時間当り4本は不可能。

>>924
だが港まで中途半端な距離
いっそ港に向かって線路伸びてたらね

>>925
早く宿題しろよ
明日は月曜だぞ

>>928
那の川あたりも工事してるし樋井川も工事してる 樋井川は川底掘り下げてるみたい 洪水対策だろうね

http://www.pref.fukuoka.lg.jp/d13/yukatai-nakagawa.html
これ関係なのかね？
工事予定箇所のマークとは違う場所だけど

>>925
手配りのダイヤグラムを見て、勉強しましょう

>>926
車両限界は西鉄と同じはず。
>>925
そこまでしてJRから何人くらい奪えると思う。
まったくペイしないんだわ。やってくれればうれしいけどね。

西鉄特急て停車駅少ないし最高速度出せる区間だらけだから前詰まりまくりカーブだらけ停車駅多数の京急よかよっぽど早いと思うがなぁ。
単線⇔複線切り替え場所の速度制限がキツすぎるのと駅の侵入速度が低すぎるのはアレだけど。
後者だけでもどうにかできないものなんかね

>>935
昔のＲＪで大手私鉄の速度比較する記事が有ったが、特急料金不要一位が阪急京都線特急、僅差で西鉄特急、ちょっと差が開いて京急だった。

有料まで入れればダントツ近鉄の甲特急、だったぎ。

>>931
�d
筑後川河畔、多摩川河畔みたくゴルフ練習場、スポーツ・サイクリング施設でも作るのかと思った。

>>919
北野駅近くのコスモス街道

五郎丸駅から高速宮の陣バス停へ徒歩連絡

>>919
名島駅：帆柱石、名島城址

>>935-936
ttp://www.rokko1go.jpn.org/main/material/jikoku/sokudo2011.html
去年春の表定速度
大手私鉄の特急料金不要に限定すれば名鉄の快速特急(一部座席に特急券が必要)に次いで二位だな

私鉄最速のつくばエクスプレス快速は距離にしてほぼ秋葉原〜つくば＝天神〜柳川なんだが
ＴＸの130km/hとはいかんでも、120km/hで西鉄もこれぐらいの表定速度を狙って欲しい

太宰府線は一応黒字？

ＴＸの線形は別物。新幹線走らせても良いくらいｗ

TXとか北越と持ち出したら京急どころか近鉄甲特急ですらドン亀だろ。

>>941
黒字

>>942-943
ＴＸの北千住〜つくばは規格良過ぎてどうしようもないが
秋葉原〜北千住は全停車の地下区間でドン亀で全線の表定速度は6,5km/h差だし
120km/h化できるなら不可能な差でもないだろ

120km化したところで先行に詰まりやすくなるだけの気もする
特に西鉄の場合進入速度低いから普通急行が極端に遅いのがネックだし
信号システム更新して全体のスピードうｐのほうが先決でしょ

>>936,940
レス�d
名鉄の快速特急て思ったよりも速いんだな
>>936のころはまだ快速特急が無くてかつ京都線特急の停車駅が増える前の話か

結局さ、西鉄特急は鹿児島線の快速に負けない程度の速度で十分って事だろ。
新幹線なんかハナから眼中に無いだろうし。


西鉄特急の速度上げたきゃ敵を作るしか無いよなぁ。

むやみやたらに早くても乗り心地悪いのは嫌だな 近鉄のvistaextraだっけ？あいつの乗り心地は最悪だぞ？ 逆に京阪8000系は神

西鉄、速度遅すぎ。
ｳﾝｺしたくなったらどうしてくれんだよ。

もっと遅い京急ｗｗｗ

また出た、うんこお漏らしｸｿｗ

1度だけ、車掌にトイレを尋ねている乗客を見た。
直後の駅で下車したよ。

男は黙って30分後の電車に乗るもんだが、ｺｲﾂときたら女々しいってのｗ

>>947
そういうことだわな
それことJRが新快速走らせるとかやってたら西鉄も本気出してただろうけど
現実は新幹線の駅が在来線特急並にあるもんだからそっち使う方針だし

西鉄も260�q/hで。

JRは新快速を復活させてもいいのにな

>>956
九州のは特別快速だ。
しかも快速運転区間は小倉〜博多間のみ。

>>957
昔、新快速があった気がする。

>>952
トイレに駆け込んで用をたした後
紙が無いことに愕然としただろうか？w

>>958
新快速は京阪神と阪和線と名古屋近郊だけしかない（なかった）

特別快速の走ってた頃、ごくまれに475系の間合い運用で特別快速に入るグリーン車付きの列車があった。
しかし、475系の種別幕に特別快速が無かったので仕方なく準急を表示してた。

ついでに、ｷﾊ66・67の快速は枝光を通過するので種別幕は特別快速を表示してた。


ただし、いずれの列車もサボに付いては正しく時刻表通りの種別を表示していた。

>>949
110km/hで遅すぎとは

冬の節電努力で3両編成復活せんかね？

>>949
窓を開ける

>>962
最高速度で走れるって、小郡以南の一部ぐらいだしょ？
それまではチンタラ走ってる印象しかないわ。

>>965
特急に関してはほぼ全区間でかっ飛ばしてないか？
カーブに関してもR500以上ばっかりだからほとんど減速してないし。
急行に関しては停車駅大杉＋各駅の進入速度低杉でノロいのは同意だがな。
久留米までで停車駅が8駅違うとかどうなってんのかと

よし。
ぶらりと新快速に乗りに行くわ。チンタラ西鉄とJR九州減速快速には用はないわ。

>>963
反原発の節電厨は逝ってください

京急やその他私鉄の動画と比較したら、西鉄の鈍足さがあからさまにわかる。
なんかもうローカル線並みの速度にしか感じられない。
関西から来た人間は新快速を知ってるから我慢できないと思うwww

きょうのしょうがくせい
ID:HSdNocHlO

>>967
どうぞどうぞ
何ならそのままそちらに永住してください(^-^)

>>967
二度とあ●りん地区から出てくるな！

新快速知ってるから我慢出来ないというならたまに阪急阪神山陽京阪あたり使うときには発狂でもしてるんですかね
京急なんかもたいてい上がるのは蒲田or川崎〜横浜ばかりで他のとこは話題に上らないんですがそれは

西鉄の専門学校生がやらかした件

【福岡】IBC 西鉄国際ビジネスカレッジ【ホテル】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/senmon/1351957003/

ホテルオークラ福岡に内定の廣津優子がFacebookで未成年者飲酒を暴露

http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/liveplus/1351954039/
http://unkar.org/r/liveplus/1351954039/
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1351954039/

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ホテル業界に限らず企業はコンプライアンス遵守を重んじるが
法令違反(未成年者飲酒)を自ら実名で全世界に情報発信する内定者がいる件
STOP！ 未成年者飲酒 未成年者飲酒禁止法
http://www.stop-underagedrinking.com/
http://www.stop-underagedrinking.com/project/index.html

廣津 優子 Yuko Hirotsu ひろつ ゆうこ ヒロツ ユウコ 女性 血液型A型
1992(平成4)年10月8日生まれ 福岡市南区大橋在住 長崎県西海市出身
2011年 西彼農業高等学校卒業
IBC 西鉄国際ビジネスカレッジ在学 ブライダル科 Iクラス 2年生
http://ibc.ac.jp/
平成25年3月卒業見込者 就職内定先一覧
http://www.ibc.ac.jp/uploads/fck/admin/file/20121029_133647.pdf

ホテルオークラ福岡 公式サイト
http://www.fuk.hotelokura.co.jp/

フェイスブック
http://www.facebook.com/yuko.hirotsu
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廣津 真澄 (妹) 妹もFacebookで未成年者飲酒を暴露(違法行為)
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交際ステータス: 交際中 彼氏とのツーショット写真 水着(ビキニ) (携帯 7月31日)
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友人のコメント: テーブルの上に足とか、お行儀がわるい！！ (携帯 7月11日)
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内定いただきました (7月27日 15:52)
http://www.facebook.com/yuko.hirotsu/posts/241007142685974
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ビアガーデンなぅ (携帯 7月23日)
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友達ん家からの味楽亭(福岡市南区大橋) 店員と乾杯する写真 (携帯 8月30日)
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自宅呑みの写真 酒・タバコの写真 (携帯 9月9日)
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味楽亭ゎず 今は家に酔っ払いが3人 居酒屋(小料理屋)呑みの写真 (携帯 9月26日)
http://www.facebook.com/yuko.hirotsu/posts/263234717129883
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今日、20歳の誕生日を迎えた (10月8日 20:41)
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http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/liveplus/1315428951/

>>976
なんだこのDQNっぽい彼氏は！？

>>976

交際ステータス: 交際中 彼氏とのツーショット写真 水着(ビキニ) (携帯 7月31日)
http://or2.mobi/data/img/44907.jpg

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡ｵｯﾊﾟｲｵｯﾊﾟｲ
　⊂彡

彼氏不細工だなぁ〜www

twitterで西鉄検索すると
西鉄なう、西鉄たのしい
とかどうみても電車・バスじゃないってのをみかけるんだけど、学校のことか？

>>977
美人なんだから許してやれよ。
代わりに野間豚を叩いてやれ！

少なくとも彼氏の悪口を書くのは間違いだろ

オンナも胃液吐くほどブサイク。

>>974->>979にリンク貼り散らかしているのって何者？
女にフラれた腹いせにしかみえないんだが・・・

犬塚

>>987
バス板にも貼付けてたからそんなとこだろ
>>988
埋める前に次スレ立てろやｗ

立ててみる。次は井尻だよね。

`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線58【井尻】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352270175/

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2012年8月版

・2000形はいい加減廃車だろうと思っていたらいつの間にか本当に無くなっていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまでとまるようになっていた。
・改札機がピッピーと言ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6000形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた春日原駅利用者の会社員が7連急行の通過に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、大橋駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも掃ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2012年8月版

・2000形はいい加減廃車だろうと思っていたらいつの間にか本当に無くなっていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまでとまるようになっていた。
・改札機がピッピーと言ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6000形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた春日原駅利用者の会社員が7連急行の通過に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、大橋駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも掃ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2012年8月版

・2000形はいい加減廃車だろうと思っていたらいつの間にか本当に無くなっていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまでとまるようになっていた。
・改札機がピッピーと言ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6000形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた春日原駅利用者の会社員が7連急行の通過に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、大橋駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも掃ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車　2012年8月版

・2000形はいい加減廃車だろうと思っていたらいつの間にか本当に無くなっていた
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまでとまるようになっていた。
・改札機がピッピーと言ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6000形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた春日原駅利用者の会社員が7連急行の通過に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、大橋駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確立は0％。4ドアでも掃ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。

7両急行春日原通過とか意味不明
6両クロスで学生悶絶とか学生はヲタしかいないのか?
ゆとり脳はシナチョン以下かよ

>>996
釣りですか？

まもなく大牟田、大牟田終点です。
お忘れ物のございませんよう、お降り下さい

新栄町

仕上げに１０００ズリ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。