`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【津古】

ﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟ
今日も、西鉄電車をご利用いただきまして、ありがとうございます。
このスレッドは、西鉄天神大牟田線ｽﾚの16号車です。
まもなく発車します。
尚、甘木線を走る7050形の如くﾏﾀｰﾘ進行でよろしくお願いします。
鉄ヲタ・鉄ヲタ批判に関する話題は荒れる元になりますので、ご遠慮下さい。
荒らし、煽りは徹底放置しましょう。放置プレーでお願いします。
御協力をお願い致します。
前スレ
★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫】▲☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109783788/
過去スレ・関連スレは>>2-10辺り…

　　　　　　　 ┌┐
　　　　　　　んvﾍゝ
　　　　　　　i　　　i
　　　　　　 ﾉ (；ﾟДﾟ) ＜ごめんナスって
　　　　　 / （ﾉ 　　|）
　　　　　 |　　　　　!
　 　 　 　 ﾞ:､..,＿,.ノ
　　　　　　　 U U

車庫入れ→朝ラッシュ運用してた7両編成と交代→大善寺逝普通　
でつか？？

松尾勇一一本あげ

>>1　
乙!!!


今日は車内クーラー大活躍の1日でちた。

クーラー・ダクトから、かび臭い匂いが。。

肝心なときにクーラーの清掃していないから、異臭がするのよね。
まあ、今日は異常気象だから仕方がない。

でも西鉄はクーラーがんがん効いてるから助かるよ

って>>1は過去ｽﾚくらい張れ
Pare14▼【西鉄】天神大牟田線・１4【太宰府・桜台】▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103724124/

Part13★【西鉄】天神大牟田線・１３【朝倉街道・五条】△
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098629275/

Part12★△【にしてつ】天神大牟田線・12【二日市】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092933372/

Part11★△【にしてつ】天神大牟田線・11【都府楼前】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085481897/

Part10★△【西鉄】天神大牟田線９号車【下大利】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078730973/

Part9★△【西鉄】天神大牟田線９号車【白木原】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071471808/

Part8 ★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/

Part7★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/

Part6 ★△【西鉄】天神大牟田線６号車【7050ﾃﾞﾋﾞｭｰ】▲☆(事故廃車)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048235242/

Part5 ★△【西鉄】天神大牟田線５号車【ｱｲｽｸﾞﾘｰﾝ】▲☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044069147/

【FNE】西鉄天神大牟田線　Part4【金曜最終24時】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038318001/

Part3【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　３号車
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032877513/

Part2　★☆【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　２号車☆★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028704686/

Part1　☆西鉄天神大牟田線ってどうよ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026129084/

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 大型連休厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

前スレから、コピペ。。

600系・・・・・明らかに古臭い、扇風機がついている。ライトが出っ張ってるのが特徴。色は緑。2両か３両または４両で３ドア。
　　　　　　　 昔は甘木線で活躍していたが7000系や7050系に追いやられた
　　　　　　　 普通を主としているがラッシュ時や緊急時は急行で走る
　　　　　　　 しかし、今はもっぱら筑紫工場でお昼寝が多くなってしまった。
700系・・・・・600系と瓜二つ、よく見ないと見分けられない。4両のみで３ドア。
　　　　　　　 5000系の試作車みたいなもので一編成しかない
※上記車両はまもなく廃車or宮路嶽線行き

2000系・・・・色が黄色で、六両編成3ドア。主に急行
　　　　　　　 登場時は6編成だったが一編成は廃車になってしまった
5000系・・・・西鉄で一番多く見かける、10年近く作られたために、同じ5000系でも細かい場所で
　　　　　　　 違いが見られる。3両または4両で3ドア。普通・急行、ラッシュ時は特急で走るが
　　　　　　　 この5000系の特急は忌み嫌われている

6000系・・・色は緑。3両または4両で4ドア。西鉄初の４ドア車で主にラッシュ時で活躍

6050系・・・西鉄初のＶＶＶＦインバータ(加速するとき妙な音出す奴）を搭載した車両
　　　　　　　そのほかは6000系と変わらないが運転席近くにロゴが追加されている
7000系・・・色は緑。2両編成で4ドア。
　　　　　　　ワンマン運転前提で作られた。主に甘木線で走ってるが、
　　　　　　　2両×2の四両編成で天神に来る
　　　　　　　稀に2両×3の６両編成で走ることがある
7050系・・・7000系を3ドアにしただけ
　　　　　　　それ以外は特に7000系と変わらない。やはり甘木線で走る
　　　　　　　ちょうど去年のこの時期に納車されたばかりのピカピカの7050系が
　　　　　　　2両×3で急行として走りヲタが狂喜乱舞した
8000系・・・色は赤で主に特急として走る。6両編成2ドア。
　　　　　　　ラッシュ時は普通として走る。
　　　　　　　　　　　　　　

本スレage。。。

>>4
個人情報保護法は施行されたよね？

こちらは支線化、廃止厨の隔離スレ
`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16Vipper【筑紫車庫VIP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/

>>12
×10年近く作られた
○10年以上造られた

×西鉄初の４ドア車で主にラッシュ時で活躍
○西鉄初の４ドア車で終日にわたって活躍

あと600系にはかつて100系改造の653がいたとか、登場時とスタイルが
大きく異なるとか書いてやれ。あと5000の特急は別にかまわんぞ、座れないなら
車内が広いロングのほうがいい

善良なレールファンのみなさんへ。皆さんにも出来る事故防止。
１・電車に乗るときは、運転室の後ろにかぶりつきましょう。
最高速度、制限速度を1キロでもオーバーしたら、即西鉄本社、鉄道事業本部、西日本新聞、朝日新聞に連絡しましょう。
２・常にメジャーを携帯しましょう。駅では停止位置を1センチでもオーバーランしたら即西鉄本社、鉄道事業本部、西日本新聞、朝日新聞に連絡しましょう。
３・態度の悪い駅員、乗務員を見つけたら即西鉄本社、鉄道事業本部、西日本新聞、朝日新聞に連絡しましょう。
４・常にセシウム原子時計を携帯し、100万分の1秒でも遅れたら、即西鉄本社、鉄道事業本部、西日本新聞、朝日新聞に連絡しましょう。


善良なレールファンの愛情が、事故を無くします。

>>8
でも朝の急行に大牟田から乗っていると非常に暑い。
久留米過ぎたあたりから徐々に効き始めるが…。
それまでの間、暑くて困る。大牟田からガンガン効かせてほしいです。

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

おいらは快速急行列車の吊革に捕まって景色をみるのが趣味。朝は多いね(･･*)大善寺あたりから

個人情報保護法案云々行っている香具師へ
どういう条例なのか、条文をよく読みお勉強しましょう。

ｽﾚﾀｲの津古は確かホーム六両分無かったよな
本線で六両がはみ出す駅は・・
津古５両
三沢５両
櫛原三両？
矢加部二両
徳益？
中島３両？
でｏｋ？

立ててみて
　　　初めて分かる
　　　　　　　駄スレかな

２４ゲット！！！！！！！！

>>22
塩塚・江の浦も５両。
６両同士の離合も不可。

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

本線で８両はみ出す駅は？

関連スレ
【西鉄】宮地岳線 Part 10＋【福岡】地下鉄箱崎線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110098124/298
■カッコいい■西鉄8000マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111145124/
★　福岡市地下鉄空港線＆七隈線＋筑肥線　§2　★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110097755/
過去スレ(DAT2HTML)リンク
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/rail/1114742833/&st=1&en=10

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614
重複です。

新車まだぁ〜？

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

さっきから隔離か本スレかでどこも祭り状態

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】
なぜなら、>>4でｦﾀの実名が挙げられ、本スレにふさわしくないからです。

>>4
22:08 不当な発言…現認！！

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

どうみても、アイスブルー　　＞5000・6000・7000

いきなりアイスブルーだのアイスグリーンだの言われても
どんな色か思いつかない。





ミントアイスクリームの色

ガチャピンって言っていいですか？

600系・・・・扇風機がついている。ライトが出っ張ってるのが特徴。2〜4両で３ドア。
　　　　　　 昔は甘木線で活躍していたが7000系、7050系に活躍を奪われた。
　　　　　　 普通を主としているがラッシュ時や緊急時は急行で走る
　　　　　　 しかし、今はもっぱら筑紫工場でお昼寝が多くなってしまった。
　　　　　　 ほとんどは宮路嶽線で第二の人生を送っている
700系・・・・4両で３ドア。5000系の試作車みたいなもので一編成しかない。
　　　　　　　絶滅危惧種。
2000系・・・黄色にボンレッドのラインの急行型電車、6両編成3ドア。クロスシート
　　　　　　　登場時は六編成2ドアだったが、後に3ドア化され一編成は廃車になってしまった。
5000系・・・・西鉄で一番多い。10年以上作られたために、同じ5000系でも細かい場所で
　　　　　　　 違いが見られる。3両または4両で3ドア。普通・急行、ラッシュ時は特急と万能。
　　　　　　　 最近転落防止用ほろと車椅子スペースの設置が行われている（例外あり）
6000系・・・3両または4両で4ドア。西鉄初の４ドア車で主にラッシュ時で活躍。
6050系・・・西鉄初のＶＶＶＦインバータを搭載した車両。
　　　　　　　運転席近くにロゴが追加された。最終増備車の6157は7000系の試作的要素が多い
7000系・・・2両編成で4ドア。
　　　　　　　ワンマン運転前提で作られた。主に甘木線で走るが、
　　　　　　　2両×2の4両編成で天神に来る
　　　　　　　稀に2両×3の6両編成で走ることがある。6000系、6050系と併結可能。
7050系・・・7000系を3ドアにしただけ。2両で3ドア
　　　　　　　それ以外は特に7000系と変わらない。やはり甘木線で走る。
8000系・・・赤とクリームのツートンカラーの特急型電車。6両編成2ドア。
　　　　　　　ラッシュ時は普通として走る。急行としても走るが本数は少ない。
　　　　　　　クロスシートなのは2000系とこの8000系だけだ
※特記以外はロングシートで、アイスグリーンにボンレッドのライン

連ｽﾏｿ


福知山線の影響で運転席に張り付く非鉄が増えてると言う情報を得たので天神行くついでに見てきますた




いるいる('A`)

しかも女、たぶん運転は見てないだろうが、ガラガラなのに運転席に張り付くのは・・・・・



でも帰りの特急ではヲタが張り付いてますた

ごめん、正直同じヲタとしては恥ずかしい

>>41
ヲタの話題は隔離スレへどぞ。。。

5000・6000の6両・7両編成時の中間運転台が、激しく無駄。

かといって分離時使ってる形跡も無いし。　
分離もしてなさそう。　　＞６・７両ユニット

>>43
いやさすがに50006000を6両固定にするわけにはいかんだろう

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】
なぜなら、>>4でｦﾀの実名が挙げられ、本スレにふさわしくないからです。

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

ageときますね。

http://www.meieki.com/images/common/img_ml5_l.jpg

他スレより転載

これつかえば天神もよくなるか？

>>50
既に似たようなのがあるじゃんか、最近電球が切れたのが多いが(w

>>50
これって列車によって案内が点いたり消えたりするの？

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】
いい加減にしろよ！先に立ってまともな論議がなされている向こうのスレのほうが本スレとして
認定されるにふさわしい。

削除依頼出さないだけありがたいと思え!

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

氏ねよ

>>57
*****は２ｃｈを卒業したと思ったら、別鯖のスレに出没しています。ｗ

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

【筑紫スレ観光】

`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【筑紫車庫】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/

(･д･)ｳﾏｰ

(´･ω･`)
（∩ ∩）

【重要事項】こちらが本スレです。【再度確認】

>>51
＞最近電球が切れたのが多いが

3番線の？　　アレ、ワザとじゃないの？
地味に節電してるつもりかも。

age

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

さいきん本スレか隔離スレか、だけの議論で本来の流れが無視されている希ガス

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

そんなことよりお舞ら
昨日今日のどんたくがらみの珍しい車両運用でもうp汁！

5000の特急

＞70
どんたく隊の電車移動

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

ID:wZRE/0hZ
お前他に言うことがないなら失せろ

【重要事項】こちらが隔離スレでございます。【再度確認】

本スレage

>>75
うっせーうっせーばかぁー

どんたく期間中夕方に6000六両の普通が走ったって本当か？

6000系ってどんなやつだっけ

>>78
本当。昨日乗った。大方から6157+6701。
今日は所定6000形6連運用に入ってるはず。

【重要事項】こちらが隔離スレでございます。【再度確認】

どう考えてもこっちが本スレなので上げておきます。

【重要事項】こちらが内容、スレ立て時期等々から判断し隔離スレでございます。【再度確認】

>>79
こういうの。

ttp://jrchousarou.2.pro.tok2.com/d9-nisitetu/d9-6000.htm

【重要事項】こちらが隔離スレです。【再度確認】

6000系の普通って大善寺行きとかでたまになかったっけ？
運転席はワンハンドタイプやろ？

>>86
たまにどころか頻繁に走っている
日中の大善寺行きの主力だよ

6000形の4連じゃなくて6連の普通がどうって話でしょ？

松尾勇一

微妙に関係ないけど、大牟田のエマックスにあったパオ弐番館、どこに行ったか知ってる香具師いる？

>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/119

効率悪いも何も、新栄町までチャリで行って、そこから特急に乗った方が早いのでは…。
よっぽど西鉄銀水駅に近い所に住んでいるんだったら別として。

本スレage。。。

大牟田駅の六番って降車専用だっけ？
八番は降車専用だよな？

>>92
この電車は筑紫車庫で大牟田方面へ引き返すそうです。筑紫以北の話題はこちらへどぞ。。。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614

>>89
先生様が抜けてるぞ!無礼者!視ね!

>>93
６番線は降車専用じゃなかったかな？折り返し乗車防止用で。

クーラーつけてる日は、全般的に加速が弱い気がするんだが、
車みたく、やっぱパワーロスするもんなん？　

>>91
レールファンの俺がきましたよ。

銀水の近くに住んでるんです。

ワイパーゴムが劣化してるのに、使い続ける西鉄。　＞今日みたいな雨の日

ビビリ音して、煩わしいんだよね。　見てても。
拭き残すし。

1OOget

>>98
柳川始発の急行がある時間帯なら柳川まで乗って、
それ以外の時間帯だったら新栄町引き返し・・・ってのがいいのでは？
（どっちみち急行は新栄町では座っていけないし。）

ねぇねぇ(･ω･)ﾉｼ
乗り越し精算機って西鉄久留米あるっけ？使い方わかんないんだぁ。教えてエロいひと(ﾉω･)

>>102
大牟田にあるくらいだから久留米にもあるだろ・・・と思って調べてみますた。２台あるね。
ttp://www.nishitetsu.co.jp/train/gaiyou/sisetu.htm

もうめんどいからどっちも本スレでいいよ。
こっちは津古以南限定で、あっちは全線（津古以北を含む）。

>>102さんありがﾄﾝ(･ω･)ﾉｼ

>>103さんありがとん。

>>105-106
どういたしまして。

>>104
せっかく棲み分けをしようとしているのに、いちいちうるさい。

age

　

つこっち

あげあげ〜

松尾勇一〜

>>113
ご尊称がぬけていますよ！無礼者！

>>113-114
なんかぬるぽ→ガッみたいなノリだな・・・。

津古は夕方になると先頭車両(大牟田方面)に人多くなりまつ。

津古って、高校、住宅街はあったっけ？

目と鼻の先は住宅街・団地だ
それはともかく駅前狭すぎ
車がつけれるようになったら利用客増えると思うけどな
今は三国ヶ丘か筑紫に逃げてるだろ

>>52
点いたり消えたりするよ。
名鉄の名古屋駅は3面2線という変態仕様だからこうでもしないと捌けない。

明日は柳川08:01の急行です。何系かなぁ？7000系？

何の予告ですか？

ん？電車の予想ー

5000か6000がくるとみた。

別に何の予告でもないんだけどね

ってか朝ラッシュの急行は全て八両にして欲しい・・
春日原？一両路駐でいいだろ(w

筑紫スレの人は冷たいよぅ。追い出されちゃった(;ω;)ﾉｼ

ここは筑紫以北の住民が来るところじゃないよ。
あっちのスレに逝きなさい。しっしっ。

>>125
１行目は胴衣。２行目は敢えてノーコメント・・・。

>>118
レス感謝。　　そっちの方、あんま行かないもんで・・・・

>>125
＞春日原？一両路駐でいいだろ(w

SATYへの踏み切り（白木原方向）なら、1両路駐でも良いかも。

　

さつまあげ

　

西鉄は速度照査段階荒すぎ
100・85・70・55・40・25・15に汁

このスレは要らない

　

最近ラッピング・ヘッドマーク付き電車がないね
去年は沢山あったのに

>>1は津古駅にも行ったことがない→９９．９９９％

津古駅、上りホームが５連分しかなく、しかも先頭部分はやけに狭い。
それに加えて入場専用の自動改札機が１台、温室の中にあるような
感じで設置.....

このスレは要る

松尾勇一は要らない。不要、産業廃棄物。

>>136
西鉄はラッピングするにもセンスが無いし、広告主も変なトコばっか。
（人権団体・場末の菓子メーカー・天満宮など）

>>140
それは貴方自身でしょ？
先生様の偉大さが分からない人間は、本当に愚かだ。救いようが無い。

>>141
天満宮を変なとこですと？
無礼者メ〜

>>140
そんなのと一緒にされては産業廃棄物がカワイソウ・・・。

>>144
貴殿も先生様を侮辱するような発言ですか・・・
貴殿にはきっと近い将来地獄の裁きが下るでしょう。

＊＊＊＊＊はこの福岡に要らないとです。

松尾勇一はこの福岡に要らないとです。

今日の９時４９分大牟田発特急は５０００系？だったよ・・・・orz

せめて日中くらい８０００系に統一して欲しいでつ。

>>148
外れ、6000系
この列車は福岡着8:22の急行の折返し特急の折返しだから
8000系なんぞとんでもない

>>147
先生様がいなくなられたら、世界の破滅ですよ。
人類全体の損失があまりに大きすぎます。
変わりに貴殿こそいりません。

>>149
そうだったのか・・・それは失礼しますた。

しかし、急行の折り返しは筑紫か花畑行き急行にして、
福岡発の折り返し特急を8000系にできんもんかなぁ。
まあ、ダイヤ編成上ちょっと無理あるかも知れんが・・・。

>>151
天神、朝８時台上りに２扉車（しかも６連）入れるのは事実上無理ぽ
慢性的な遅れがでてダイヤ混乱の元。
出来れば、例えば柳川から大牟田に送り込んで交換してもいいかもしれんが、
それも無理だろうな。ラッシュ時はとにかく車両が足りない。

８０００も３ドア工事したら良いのに。
もう使い勝手が悪いのは上層部も御存じのはず。

なんで西鉄って、快速停車駅があんなに多いんだろ？春日原、下大利以外の急行停車駅
に止まるなんて、快速の意味が。もっと停車駅を減らしたほうが良いと思うんだけど。

あと、8両はギュウギュウでキツイシ。9両もしくは10両にしたらいいと思うけど。
確かに、特急、急行停車駅は福岡、薬院、（大橋？）を除いて7〜8両しか入らないから
9両や10両にすると入らない、だから、大牟田（もしくは柳川）からの7両編成で運行させ、
筑紫で車両基地から3両編成の電車と連結、それで筑紫ー福岡を10両で運行というのは
どうだろ？
ちなみに、ラッシュ時でも筑紫あたりまでなら、なんとか7両でいけるはず、
また、春日原、下大利は高架駅になるため、その際に10両までのホームを作れば良いし、
後は、朝倉街道と二日市を10両まで入るホームにしたらいいと思うが。

>>154
小学生か幼稚園児か？
簡単に10量なんぞいうけど口で言うほど簡単じゃないんだよ
第一電車が足りない
筑紫で増結は無理。ＪＲと違って連結に時間かかる、朝ラッシュでそれは駄目
二日市は10両ホームは無理だよ

>>154
駅設備うんぬんの前に、西鉄のあのしょぼい連結器では、JRみたくスムースに連結・解結できないのだが。

＞155あの、君からみたら小学生み見えるかもしれんが、俺はただ、提案しただけ。小学生
というより普通だろ、一般素人がそんな難しい事知ってるかってんだよ。俺に限らずな。
大体、君のようにオタクじゃないし。素人にそんな詳しいことわかるか。普段街で
オタクっていう目で見られてるからって、ネット上で見下すな。

>>154
筑紫以北で10両化しても筑紫以南で7両に減らしてしまったら
遠距離通勤客はどうなるんだ？
現状でも始発駅で満席＆立ち客多数なのに。
二日市以北の利用者は3分前に二日市始発の急行があり、そっちの利用が多いだろうから
結局のところ筑紫で増結はほとんど意味を成さない。
おまけに増結に伴うスピードダウンはどうする？

増結するなら始発駅から実施しないと。
そうでもしないと更に利用者が減少してしまう。

・・・そうなの。知識不足だったよ・・・。西鉄って利用客減なの？

>>159
利用客は全体的に減少傾向。特に南部の減少率が高い。
勿論、沿線人口の減少や少子化などの影響もあるだろうけど、ＪＲと比べても減り方が顕著。

＞沿線人口って微増してないっけ？福岡市〜久留米市までは。

でも西鉄はどうやって減少する利用客に歯止めをかけるんだろ、今の福岡駅の利用客
はおよそ14万8千人だけど、記憶では、駅ビルができた当時は17万人って聞いたことがあるけど。
まあ、博多駅や周辺に行く人が特急停車駅になった薬院にシフトしたからかも知れないけど。

>>162
大牟田線の単線区間を複線にして、少しでもスピードアップするしかないんじゃない?

>>161
>>160の２行目は一応久留米以南の話ね。

>>163
薬院にシフトした事もあるが、全体的に減少傾向だからな
歯止めを掛けるために今訳分からん企画きっぷを乱発したり
パルチケットや定期で得点サービス、ダイヤについてのアンケートを
実施している

パルカードのような商品を、全駅で設定してくれたらいいのだが。
せめて、太宰府・筑紫までは設定があってもいいような。

かつて急行停車格上げには乗降２万人以上だった。
下大利も条件をクリアして急行停車駅となったが、
いまでは１万６千人ちょっとに減ってしまった。

福岡中心部の地価が下落して都心に気軽に住めるようになったのと、
天神に行かなくても郊外型ショッピングセンターで事足りるのが大きい。

>>167
事が足りるは、いいすぎかも。
まあ、ある程度そこで買物はできるけど、郊外で買物するのと、天神で買物するのは内容が違うよね。
まあ、だからこそ、4千人減程度で済んでいるのかも。
中小規模の地方都市だと、郊外型のショッピングセンターが1つできただけも中心が空洞化するしな。

>>162
沿線人口が増えたのに西鉄の客が減った原因は
車を使う人が増えたからだろう。

都市高速の開通、道路の改良・・・・・
天神に車で行くようになったからな。
駐車場で長時間並ぶが、今は車の中でテレビも見れる時代だから苦ではない。

そして、天神地区そのものの求心力の低下も関係している。
マリノアシティ、鳥栖プレミアム、ダイヤモンドシティ等々

>>169
天神地区の求心力の低下は、いいすぎだろう。
しいていうなら、天神以外の選択肢がいくつか出来た、ということでは?
>>168のいうとおりだと思う。

ラッシュ時は8両でもキツキツなんだろけど、
データイムに乗ったら、3両でも事足りる乗客。

どこぞのローカル鉄道かって雰囲気だよ。　＞天神〜二日市・北部線でも。

＞167、＞168下大利は1万8千人くらいだよ。

ただ沿線の大学・高校の輸送時間帯を読むことはできない。

中間テストの時期とかで12時13時に二日市に高校生があふれる科。

>>171
大阪近辺の幹線クラスでも四両普通でガラガラということがある
西鉄だけではない

南海にいたっては朝ラッシュど真ん中に四両なんば逝き普通が
走っている(さすがに急行系統は八両満員だが)

>>175
＞大阪近辺の幹線クラスでも四両普通でガラガラということがある
どこの路線だよ
まさか支線のこと言ってんじゃないだろうな？

>>175-176
南海電車の本線筋の客の減り方は結構すごいから、案外そんなものかもよ?

環状線でも昼間はガラガラだからな。
余裕で座れる品。まぁほとんど8両だが。一部六両。
阪和線の普通なんか朝は八両でぎゅうぎゅうだが昼間は四両で七人掛けの座席に一人か二人くらいしか乗ってなかったりするし。

首都圏はデータイムでも混み混みだしな。

関西圏・福岡圏の人の往来の少なさ（経済の底の浅さ）が
現れてるんだろうね。　どっちも不況でしょ。

>>178
嘘書くなよ
俺は鶴橋〜大阪間の環状線よく使うがガラガラなんてめったにありませんが
乗降客数知ってていってるのかな？


ていうか関西と福岡を一緒にする福岡人って痛すぎ

>>180
環状線は東側と西側では密度違うからなぁ。環状線の今宮〜西九条あたりは空いてたりするし。

筑紫駅以南は赤字なので切り捨てるべきです

西鉄お得意の子会社化でいきましょう
筑紫〜大牟田 西鉄電車ちくご

花畑〜甘木 西鉄電車甘木

>>182
あなたはこっちで遊んでなさい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

>>180
天王寺ー桃谷で毎日乗ってるが昼頃は余裕で座れる程にガラガラですが何か？
ちなみに前福岡に住んでたが今は堺に住んでいる。

>>184
環状線の混雑区間は鶴橋〜京橋〜大阪間だしね

でも　大阪駅の御堂筋口側（鶴橋では南側）の車両は終日混んでますが何か？

>>184
だから何よ。

買い物なんかでも、郊外型に求めるのと天神に求めるのとでは違わないか？
郊外型なら都市圏に限らず、沿線各地にあるし（そりゃあ規模は違うだろうけど）。

それよりは、久留米以南（特に柳川以南）で
通勤客を全く相手にしてないようなダイヤってのが大きいような気もするが。

>>186
ほっときやい。

あと一ヶ月半程度で大牟田線全通66周年記念age

９００系は一編成しかないんでしょうか？
種車はやはり６００系ですか？

>>190
そのとーり

>>187
そもそも「車」に乗ると
電車に乗れなくなる。　あまりにもめんどくさくて

べつに西鉄が悪いわけじゃない　車が便利すぎるだけ

西鉄にも、やれる事は沢山ある。
ダイヤ・優等列車の停車駅見直し・運賃（企画きっぷの拡散）、
魅力ある車両・沿線観光地　住宅地の更なる開発など。。

>>193
おまえ地元人間じゃないだろ？

>>193
ダイヤ・優等列車の停車駅見直し・魅力ある車両、まではいいけどあとは・・・・。

筑前うさぎ

900系の画像きぼん

〜携帯より〜

天神駅に電車到着。　　⇒　運転士・車掌は北口近くの詰め所（休憩室？）へ。

何十分か休憩・一服してから、次の乗務ってローテーション？

>>198
福岡駅名物車掌ダッシュを知らんのか？

余裕の>>200げっと！！！

ニートな愚民どもよ、西鉄甘木線車内で僕と握手。

>>187
通勤客を相手してないダイヤは、久留米以南というよりは、
筑紫〜柳川間下り線と柳川〜大牟田間上下線だな。
朝ラッシュに、急行か特急が３０分おきじゃね。
しかも、その時間帯の下り特急に８０００系使うし。

川崎宗則が車掌で毎日居るんなら
絶対西鉄に乗る

ムネリンカッコイイ。客でのってたら…

福薬平高大井雑春白大都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花
岡院尾宮橋尻餉日木利府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑
●●―――――――――●――――――――――――●●　特急
●●―――――――――●―――――――●――●―●●　通勤特急
●●――●――――――●●―●――――●――●―●●　快速急行
●●――●――●―●―●●―●――――●――●―●●　急行
●●●●●――●―●―●●―●　通勤急行
●●――●――●―●―●●―●●●●●●●●●●●●　準急
●●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●　通勤準急
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

車種種別多すぎ

バカオタウザすぎ

>>204
花畑以南廃止厨だったらこちらへ・・・・。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

>>207
大牟田まで書ききれないだろ？

>>202-203
ウホッが2名・・・・

>>208
そういう理由ならしゃあない。。。

筑紫から各駅停車、二日市から各駅停車の「急行」は
二日市から各駅停車の「準急」にしてもいいのでは？

名鉄も名称変更したし

>>211
さすがに小郡行きの急行は準急にすべきだと思う。

琴奨菊と琴春日が車掌で毎日居るんなら
絶対西鉄に乗る

名鉄と西鉄を比較するな。経営方針自体違うのに。
"VI"の正式名称も知らないでヲタだけの妄想で暢気に乗るな。

名鉄と比較するしないに関わらず、準急にしてもいいと思う。

>>211
名鉄なんか関係ないだろ
別に解消しなくてもいいだろ

>>214禿同

南海風に、区間急行ってのは？

>>204 準急も通勤準急も急行でいいじゃん
急行の各停区間は時間帯に合わせてフレキシブルにすれば無駄に種別を増やさないでいい

快速急行だって昔は急行だったんだし、今以上に複雑になると、
「あの、この電車、●●止まりますか？」とオバタリアンがしつこく聞いてくる羽目になるぞ。
ヲタは停車駅を暗記できていても、一般人は自分の降りる駅以外答え様がないんだよ。

乗降人員3万人以上の駅が4駅だけかよ。。。

福岡（天神） 149,268
久留米 44,651
大橋 36,144
薬院 30,331

しかし客激減したな

>>220
昔は井尻あたりでも3万越えてなかったか？
それを考えると今となっては確かに寂しい数字だな･･･。
久留米も5万切ったのか。

あと薬院って意外と利用者少ないのね。もう少しあると思ってた。

大橋も4万切って二日市も三万切ったのか？
まさに・・・・・・・・・だな。

四半世紀以上前の本で西鉄福岡１９万って数を見た記憶があるんだが、
>>220はホントに乗降客数？
乗客の間違えじゃないんだよね・・・

>>223
19万はオーバー、でも17万人台後半がピーク
福岡に限らず殆どの駅の乗客数は激減しているんだよ
だから数え間違いということはない。大体二割〜五割減くらいだろうか
90年代前半のあの200％を軽く超える朝急行を知る身としては今の急行は
ガラガラといっていい、楽勝通勤だね
>>221の言うとおり昔は井尻も三万以上あって薬院より多かった

バブル時代より乗客数が多いのは特急終日停車になった薬院くらいだろ
勿論数年前よりかは減っているだろうが

西鉄電車には、もうすこしキビキビした感じを出して欲しいなー。
車掌のドア扱いとか、アナウンスとか、加速とか。
実際の所要時間は車より早かったりするけれど、のろいなー、という印象を与えたら、
オタでもない限りは乗る気を失ってしまうもんでしょう。

西鉄の運行の管理者が京急あたりに見学に行かないもんかな？

南部が特に半減してるようだよな。
西鉄に限らず、公共交通はどこも減ってるけど。

以前赤い電車は乗りにくいと言ったら大牟田方面の長時間利用者にオタ扱いされた。絶対3ドアのほうが使い易い

筑後の香具師、西鉄で1日4往復して乗客UPに
貢献しるっ！

>>228
しかし定期券だと意味ない罠

>>220
μ鉄とも同じような状況だな。

>>229
売上UPには貢献しなくても乗客UPには貢献する罠。

・・・まあ、いちいち改札を出れば、の話だけど。

二日市〜久留米の駅近の住宅街をもっと開発しておきたかったね。
関東や関西のような駅前から広がる住環境抜群の高級住宅街があれば
福岡市内のバスでしか行けないようなところよりずっと人気出たんじゃないかと・・・

>>232
三国が丘・東急ー希が丘は当てはまらない？

大橋なんて関西の私鉄なら乗降客8万くらいいそうなターミナルだけどね
ショッピングモールがあったりしてもおかしくない

二日市だって関西の私鉄なら乗降客6万くらいいそうなターミナルだよ。
その私鉄の系列の百貨店があったり、再開発ビルが立ち並んでたりしてもおかしくない環境だよ

三国が丘なんて急行が全便停車して、駅前に巨大なバスターミナルがあって・・・・・言うだけで悲しくなってくる

>>233
あれは西鉄が開発したわけではないと思われ。。。

下大利は西鉄が開発した南ヶ丘方面の住宅地の最寄り駅なわけだが、
南ヶ丘方面からならJR大野城駅のほうが便利だから、
快速も停まる様になったJR大野城にシフトしてきているみたいだし
（下大利はJR踏み切りや狭い道路でバス遅れすぎ）

西鉄はもう駄目ね　　何で二日市〜小郡あたりに宅地開発しなかったのかと。。。。。

>>233
美しが丘や希が丘はJR原田が最寄だろ？？　ここもJRに客奪われてる
JR原田に対抗して三国が丘に終日急行停車すべきでは？

すまん。誤爆した。
正式には
μ鉄と同じような状況だな。 でした。

津古をあばら家のまま放置したのも原因かと

沿線にﾏﾝﾓｽ大学があればな・・
逆方向輸送に貢献出来たのだが

>>240
福大を移転！
九大キャンパス誘致！
西南学院キャンパス誘致！

やっときゃよかったな。　阪急なんか関西学院、関西大学、甲南、大阪大学etc・・・

九大なんて、なにが楽しくて糸島半島なん・・・・？

昨日銀水付近で天神ゆき特急が全速力で走ってるのに
後ろからきたリレーつばめがあっさり抜いていった

そのリレーつばめの車内から眺めていたのだが
がんばれよ西鉄！って感じだった

貨物列車すら抜けなかった山陽電鉄特急と同じ匂ひがした

味坂に九産大か福大か西南を誘致すればいい。

>>242
DQN福岡市に負けました。

宗像辺りに移転検討→福岡市がごねる→頓挫→決まらぬうちに大学の都心回帰傾向→何故か糸島に決定
で、辺鄙な所に遺跡壊しながらキャンパス建設と。

下大利と朝倉街道と筑紫と宮の陣の急行停車は必要ない。客少ない。
それなら客の多い高宮と井尻に急行を停めろ。

大善寺の特急停車は必要ない。邪魔。
それなら客の多い大橋に特急を停めろ。

西鉄は頭がおかしい

>>237
快速が原田に停まるようになってからはかなり流れてる。
実際車で原田駅に送り迎えしてもらってるニュータウン方面の住民は多い。
駅前のロータリーが車で溢れかえってるのも何度となく見た（特に雨の日）。
筑紫駅はそこまでないのになぁ。

だがバス使う住民は少ない･･･原田駅前からの終バスが21時台ってのがなぁ。

>>247
大野城も一緒
快速が大野城に停まるようになってから
車で送り迎えしてもらってる南ヶ丘月の浦方面の住民は多い。
とうとうJR大野城駅〜月の浦・平野ハイツ間に30分に1本のバス路線も開設されたし。

大橋も、野多目まで高速が開通したから、これからますます乗降客が激減しそう

>>246
客の多さイコール優等列車停車駅ではない
汚前の頭はもっとおかしい

>>249
禿胴。

つーか、せっかく種別として快速急行作ったんだから、快速急行の停車駅をもっと減らして欲しい。。。

>>236
一応、三国が丘、希みが丘、三国の杜、ちくし駅前団地、桜台団地は西鉄が開発しました。
桜台団地などは、団地開発に併せて駅も新設しました。
でも、、、、このありさま。
三国が丘駅前の西鉄の商業施設アフレル（だったけ？）は空き店舗だらけ。
桜台も津古も筑紫も、何にも無い駅前。

近鉄奈良線の生駒とか学園前とかの賑わいなどを見ると、
西鉄と比較してしまい、悲しくなりますねー。

まあ、西鉄はﾊｽﾞ会社ｗなので、駅から離れた団地ならいくらでも......（鬱だ）

>>240
福岡女学院が沿線にキャンパス無かったっけ？

>>246
漏れの利用駅なので、急行停車廃止は困る。　　却下！

JR博多駅界隈のOFFICE街、天神のOFFICE街と違うし
JR・西鉄大牟田線で使い分け・住み分けが出来てるのでは？　　＞ALL
一概に、西鉄の独り負けって事でもなかろう。

要は、西鉄・JRQの共同駅・笹原を作れってこったい。
（クドいが、井尻〜ざっしょ間のクロス部分）

＞246、249がいうように乗降客が多い＝特急（もしくは急行停車駅）になれる
ではないよ、俺の考えだが、特急停車駅をみても（大善寺や花畑が特急停車駅になる前）
等間隔で停車駅があることを考えると（福岡（薬院）、二日市、久留米、柳川、大牟田（新栄町））
普通と接続を図るためだと思うよ、急行も一緒。普通やバスなどと接続。そうでないと、二日市以北の駅は全部と言って良いほど、急行が止まり「急行」の意味が
なくなるし。もうひとつは、西鉄は福岡を中心に考えてるようだから、福岡からの距離が
遠くなればなるほど、（特急）急行停車駅になれる可能性があると思うよ
特急停車駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　急行停車駅
福岡・・・・14万8千人　　　　　　　　　　　　　　　　大橋・・・3万6千人
薬院・・・・3万2千人　　　　　　　　　　　　　　　　春日原・・・2万人
二日市・・・2万8千人（おまけに五条の8千人　　　　　　下大利・・・1万8千人
　　　　　　　　　　　大宰府の1万2千人の乗り換え客）朝倉街道・・・1万2千人
久留米・・・4万4千人　　　　　　　　　　　　　　　　筑紫・・・・・・・6千人
花畑・・・・・・4千人（正確には3千5百人）　　　　　小郡・・・・・1万2千人（甘木鉄道乗り換え客）
大善寺・・・・・4千人　　　　　　　　　　　　　　　　宮の陣・・・・・2千人（正確には2千3百人と急行停車駅では
柳川・・・・1万4千人　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最も少ない、ただ、甘木線の利用客の
新栄町・・・・・5千人　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗り換え客で急行停車駅になったのかも？
大牟田・・・・・6千人（JR乗り換え客）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちなみに、甘木線で最も利用客の多い北野2千5百人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　をはじめ、甘木の1千6百人・・・と続く、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全部で10程度の駅（馬田と上浦が無人駅）の利用客合計が約
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7千人、宮の陣を足せば9千人の駅となる　
ちなみに、利用客は大体の数字。

>>254
おいおい、その大牟田駅の利用客数は変だぞ。
新栄町と比べたら倍くらい差がある（もちろん大牟田駅の方が多い）。

大牟田の６千人はＪＲですな・・・・西鉄は１万１千人。

私は博多に通勤してるからJR.
天神のときは西鉄で下。
ただ住吉とかだったらどうだろう？

JRの方が定期安いしすいてるし。

新栄町は駅前広場が「一応」あるのに殆どﾊｽﾞが乗り入れない
踏み切り渡った国道から帰宅時の北逝きのﾊｽﾞだけでも駅前乗り入れ復活させたら
新栄町の利用客は増えそうだが

朝南逝きはせわしいし大牟田駅に行きたい香具師には邪魔だから原稿どおりでいい

>>257
西鉄は定期買ったら損。　　パル40ってのがトク。

松尾勇一

>>259
一ヶ月定期の場合だろ？第一二日市以北しか使えないし
何かの都合で週６以上使うなら定期がベター

>>261
＞第一二日市以北しか使えないし
二日市以北の利用者がほとんどなんだからそれでいいだろ

>>253
福女の小郡のキャンパスは曰佐キャンパスに統合されたよ。
小郡キャンパスの跡地は今は何か別の大学に変わってたかな？

>>258
つーか、長溝線（白光中の南側の道）のアンダーパスが完成したら
西鉄大牟田営業所〜大牟田駅西口〜新栄町〜アンダーパス〜吉野・三池・高泉方面の
バス路線を新設したらかなり便利になると思われ。

旭町バス停（南行き）から新栄町駅もかなり歩くが、
大牟田駅前バス停（南行き）から西鉄大牟田駅までも結構歩かないかんし。

まあ、米の山線をアンダーパス方面に結ぶのはかなり苦しいが・・・・。

>>260
ご尊称が抜けてますよ！無礼者！

松尾勇一って何？

バスの話題はさっさとバススレに逝かんかい！！

ﾊｽﾞは新栄町の利用客増について、ﾊｽﾞアンドﾗｲﾄﾞについてだろ。
そんなことも分からん厨房>>268は同類>>260と一緒に回線切手逝ってよし

>>267
偉大な先生様のお名前。よく雑誌にご投稿あらせられている。

一部の狂気ヲタが、先生様のご活躍に僻みを持っている。

>>267
良い子は知らなくていい、知らないほうがけんぜんな生活を送れる
>>270は隔離ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50でも逝け

松尾勇一は死ね！

ぬるぽ→ガッのノリだな・・・（汗）

大牟田―久留米間の通学定期は西鉄の方がやすかった。1万ちょっとやすいよ

強風で、心なしかスピード控えめな午前中。

>>272
貴殿に言われなくとも、先生様はいずれ崩御あらせられますよ。
貴殿こそ、北朝鮮の強制収容所で永遠の命を授かるべきです。

阪急を初めて利用したけど（京都線、梅田ー河原町を行き帰り、往復）、帰りの夕方
5時台の電車に乗ったけど、「快速特急」というのがあった、行きは特急に乗ったけど
西鉄では見られない急行がある駅で特急に抜かれる（というか、西鉄でいうなら普通が二日市
に停車してて、先に特急が発車するようなもの）という光景があったけど・・・。

（俺は福岡出身だし、西鉄を馬鹿にはしてないよ）

要するに、阪急みたいに西鉄も朝ならず夕ラッシュ時間帯も快速特急とかを運行させたら
どうだろ？
あと、女性専用車両は5両目（8両編成）にあったけど、西鉄もうしろ1両でなくもう1編成
くらい女性専用車両を設けるとかしないのかな、ラッシュだけでなく終日。

>>277
快速特急・・・つくるとしてどこに止まりますか?
結局これ以上削れないんだよね。

>>278
大牟田⇒新栄町⇒柳川⇒久留米⇒薬院⇒天神　（二日市は通過）

夕方は、西鉄版・ウィング号で。　　上記にあり・

>>279
二日市は侮れんよ。あの辺、大学とか意外と多いし。

あぶらAge

>>279
二日市通過する時点で駄目な気がする。

二日市は二日市や筑紫止まりの急行もあるからそっちで･･･
というか夕方でも二日市や筑紫までの短距離急行は比較的空いてる。
もっとも6両以上連結で、という条件だが（10年ほど前二日市止まりの4連急行があったがさすがにこれは混雑）。

快速急行はダイヤ上は急行停車駅には止まるらしい。
普通・急行・特急では駅周辺の踏切遮断開始位置が違うらしいが、
快速急行はたしか急行の設定だったはず。
結局車両の両数とホームの長さの問題だろう。

>>277
こいつはまだ女性専用車を増やす気か？

>>285
277は層化なんじゃねぇの?

女性専用席つくるくらいなら、男女共同車両をプラス1両しろよ

西鉄ではセクションをどのように通過してますか？一度切るのか？

女性専用車は別に終日あってもいいじゃねえか。
女性優遇とは別問題。

`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【筑紫車庫】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614
重複です。削除依頼出しました。

もう一方にもマルチしてるが、もしかして両方の削除以来だしているのか？
だとしたら>>290は思いっきり(ry

>>291
IDが違うし･･･削除依頼先のホストも違う（削除依頼のURLは略

つーか、女性専用車を増やすなら大牟田発はすべて８連化＆快急にしる。

>>283
下り方面は無視ですかそうですか。

>>290 >>292
過去レスで両方共存の方針が出てんだから、その件は決着済みってことで。

>>289
終日女性専用車は、大牟田駅で余計な駆け込み乗車が増えてイクナイ。。。

確か三越が入ってるソラリアターミナルビルやソラリアステージって、西鉄でしょ。
久留米ならエマックス。薬院とかだったらそういう、商業施設＋駅でもいいと思うが。
西鉄でなくてもデパート、もしくはファッションビルと合体した形の薬院駅ビル。
都心にあるし、地下鉄も通るし。

西鉄が商業施設を経営するメリットはあるんだろか？

ビジネス版で読んだけど、首都圏か関西の大手私鉄も自社グループの
商業施設を売り払ったって話。
西鉄ストアーとか健全経営な方だし、今のうちに転売しとけば。。

>>296
＞西鉄が商業施設を経営するメリットはあるんだろか？
あるだろ。
鉄道事業がジリ貧の今では尚更メリットありまくりだ。

＞ビジネス版で読んだけど、首都圏か関西の大手私鉄も自社グループの
＞商業施設を売り払ったって話。

南海は「なんばPARKS」
京阪は「くずはモール」
阪急は「HEP」「茶屋町再開発」など・・・・
東急だってみーんな経営しまくってるぞ。


ソラリアプラザ・ソラリアステージ、ソラリアターミナルビル、天神コア
チャチャタウン小倉　メリットが無かったら手を広げるわけないだろ。

健全経営なら売り払う必要無いやろｗ
首都圏や関西は本体がヤバクて切り売りしてるんじゃないか？

それに商業施設の不動産収入で西鉄は安定した経営できてるんだろ？

他事業で赤字が出て不振になったから、
一番金になりやすい商業施設を売却することで補填してんだろ。

ていうか>>296の言うのはどこの売却だよ？

それで、西鉄は薬院とかにも作らないの？確か新栄町にはエマックス大牟田があったけど、
あの変じゃあ、経営がきついが、薬院なら、西鉄ストアーならず、エマックスなり・・・。

でも大手デパートだったらもうそんなにないよね、（三越、大丸はあるし、高島屋は
博多駅の可能性大だし）

薬院の乗降客数（3万）だったら

東京関西の郊外の普通の駅レベル（下大利レベル）だからなぁ

>>301
駅下にこじんまりとだが商業施設はあるが....
薬院駅ビルと称して作ったわりには、なぜか殆どドコモが乗っ取ったが。

駅やその周辺に、西鉄の持ち出しででも集客施設を作るようにしないと、
電車の乗客も増えない時代だと思う。
何もしないと客は郊外店に自動車で逝ってしまうだろうし。

＞303同意。薬院はある意味サブターミナル駅だしね。天神からも人を呼べるし。
何か開発とかしないのかな？
そういえば、ドンキーとかどうだろ？激安だし。福岡市には箱崎の楽市楽座と西新
の2店舗しかないし。都心部には1つもないからどうだろ？若者とか寄ってきそうだけど。

>>304
ドンキはDQNがあつまるからなぁ。
本当はハンズあたりを誘致したいが。

>>296
西鉄ストアはつい前に西鉄タミーと合併し、新・西鉄ストアとして再出発しました。
>>302
薬院はまあ、天神とは至近距離だし少ないわけだが。七隈線乗り換えには便利であるのですがね。
>>303
薬院駅ビルは手狭になった天神商業地区の延長線上にあり、ドコモが本社として使っているだけ。

>>304
薬院にドンキーはイラネ！出来ただけ深夜帯はとくに餓鬼の溜まり場になって迷惑だし五月蝿いし。

>>304
＞同意。薬院はある意味サブターミナル駅だしね。天神からも人を呼べるし。
天神から人を呼んだら駄目だろ。
天神の商業施設は西鉄が経営してんだから

結局薬院は、天神に近すぎて、天神の客を食ってしまうから駄目。
大橋あたりがちょうどいい

そうそう。
天神から一駅の中洲川端がいい例。
箱崎線の客がわざわざ降りて買い物することはなかった。

3000系age

　

＞308、＞309うーん、そうかあ・・・。大橋でも悪くはないと思うが、久留米方面利用者が
大橋で降りるかなあ？大橋までだったら天神に行くような・・・。ただ、七隈線の薬院乗り換え客
は増えそうだけどね。
薬院って将来性がありそうだけど・・・。何がいいだろ？

312の続きだけど、最近都心の観覧車って流行なの？鹿児島も中央駅に観覧車、
大阪の梅田も観覧車、小倉も都心かどうかは微妙だけど、チャチャタウンに観覧車、
そして今年名古屋の三越付近に観覧車付きの商業ビル、福岡は航空法があるとはいえ
、薬院だったら70メートル程度まではいいと思うけど。薬院に観覧車付きの商業ビルとか
できたらいいのでは？

別に、薬院や大橋とかに限らなくてもいいんじゃない？
今平尾に何か作ってるし、放置状態の二日市車庫跡地とか
全体的に底上げするような方向で

＞314平尾には確か2017年完成予定の駅とマンションが合体した形のやつができるはず。
（17階建て）確かに二日市には車両基地跡地が放置状態になってるよね。

何で薬院にこだわる？
薬院にそんな大規模な施設を作ったら、天神の西鉄系の商業施設の売上に影響するでしょ
西鉄は薬院には小ぶりなもの以外は作らないよ

＞316、でも天神から回遊できる距離だと思うけど。歩いて。

西鉄線路に置き自転車　太宰府、電車が衝突
　二十日午前五時二十五分ごろ、福岡県太宰府市朱雀六丁目の西鉄天神大
牟田線二日市―都府楼前間の線路上で放置されていた自転車に、筑紫発福
岡（天神）行きの始発普通電車（三両編成）が衝突した。乗客約三十人に
けがはなかった。筑紫野署の調べでは、運転士が約五十メートルほど手前
で自転車に気づいたが間に合わず、三十メートルほど引きずって停車。そ
の場に二分間停止した。後続に影響はなかった。現場には高さ約一メート
ルのフェンスがあるが容易に侵入できる。同署は往来危険罪の疑いで調べ
ている。
===========================================
愉快犯だな、やった社会の公害ＤＱＮ犯人は死ね

>>317
天神から薬院までって近そうで結構距離があるイメージがあるんだが。

＞318しかし、なんでそんなことするんだろうね、とっ捕まえようよ、今度。
話を変えて、そんなに朝早いのに30人もいるんだ・・・。多いね。大善寺なんか
始発とか1人いればいいほうだし。

＞318
＞二日市―都府楼前間

アノ辺は、有名な童話地区。
該当DQN校と言えば・・・・・・想像付くだろ（ｗ

>>321
福岡県立太宰府高等学校
筑陽学園高等学校
福岡県立福岡農業高等学校

>>322
太宰府市内の高校だと筑紫台が抜けてるぞ。っーか4校中一番のDQN校のような･･･。

あのさ、勝手に高校の名前とか名指しするのやめれ。
今回のことは高校生がやった証拠なんてないんだぜ。
証拠もないのに疑いをかける行為こそ、犯罪だからな！

自転車1台轢いたくらいで、NEWSになる御時勢なんだな。

バンパーも役立たずな事。

本日早朝、太宰府市朱雀付近で放置された自転車に衝突。乗客乗員にけがなし。

>>326
激しく外出
少しは前のレスくらい見ろ、厨房

そういや昨日通勤するときに
あのあたりで職員とパトカーを見たな


始発は6000か7000だった希ガス


<チラシの裏>
今日俺の夢で6000(50）＆7000が西鉄の主力になってる夢見た
</チラシの裏>

＞328
担当・ちくしの警察署は、ひがし警察署と並んで事件捜査案件が多いとか。
まぁ、捜査もなおざりでしょうな。

あの辺りのDQN校といえば、高校より中学だろ?

■□福岡市都市開発スレvol10□■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1116294394/

犯人は松尾勇一だ。間違いない！

犯人はワタナベシゲル容疑者。

捕まったらしいな
福知山事故の再現？

車両を考えろよ
性能を考えろよ
最高速度を考えろよ
保安装置を考えろよ

福岡・線路に自転車放置で逮捕
2005年5月21日（土）　18:25
20日、太宰府市の西鉄・天神大牟田線で、放置された自転車に電車が接触
した事件で、20歳の男が警察に逮捕されました。
列車往来危険の容疑で逮捕されたのは、太宰府市石坂の無職、渡辺繁(20)
です。
この馬鹿は20日午前3時ごろ、太宰府市の西鉄・天神大牟田線線路上に、自
転車1台を置いて電車の往来に危険を生じさせた疑いです。
上りの始発電車がこの自転車と接触しましたが、けがをした人などはいま
せんでした。
この馬鹿渡辺繁は頭が悪すぎては21日未明、間違って○宰府交番に出頭し
ました。
調べに対し、「脱線させて迷惑かけてやろうと思った」またやろうと思った
が線路に逝くつもりが出頭してしもた」などと話しているということです

>>332
根拠をお示しください。もし違えば名誉既存で告訴しますから。

>>301
経営がきついというよりは、西鉄のやる気がイマイチみられなかったというのが正解。
一部バス路線の新栄町発着をやめてゆめタウン発着にしたくらいだし。

満員乗車時の5000系の高速走行時・横揺れが気になるんだが。。。
ちと、尋常じゃない横揺れ。

喪前らは気にならん？　　あんな事故の後だけに。

別に、制限速度内で走っていれば問題ない
速照もあるしな

本線に制限70の急カーブもないし、制限速度差が50km/h以上もあるところもないし...
単線区間に入る分岐器が50km/hだったから、それくらいか、ちょっと不安があるところは。
でも、あれ減速信号くらい出てたっけ？

そもそも
あれはスピード違反も一要因なワケで
西鉄の車両に脱線できるほど速度だせるかと言われれば？なわけで

>>338
車両が古いのと、たくさんの客を乗せてるからじゃない

7000と7050は車椅子スペース大杉
六両で六箇所も要るか？

>>340
花畑〜試験場前間のカーブは制限７０だぞ。
複線→単線部は優等列車では、制限信号は出てない。

西鉄に女性運転士か車掌さんっているの？

>>343
いずれ使うのは貴方たちですから。
介護保険料毎月払っているんなら文句言えないぜ。

＞337なるほどね・・・。今は郊外に客足を奪われてるもんね、ただ、大牟田や新栄町が
もう少しがんばらないと、西鉄大牟田線も柳川までになる危機を感じるんだけど。
寄りによって、車両基地も柳川にあるし・・・。
ちなみに、大牟田（7000人？11000人）、新栄町（5500人）、銀水（1200人）東甘木（500人）
倉永（2100人）、渡瀬（600人）、開（700人）、中島（1300人）、塩塚（700人）、徳益（無人駅）
開の近くにもう1駅あったけど、駅名忘れた・・・。そこも1000人以下だった。
1日乗降客をみてもひどいし・・・。倉永は明光生が半数くらいは占めてるんじゃないかな。
（あと、乗降客数はおよそね）

新栄町駅も平尾駅や南福岡駅みたいに、賃貸住宅の駅ビルにするのがいいと思います。
1日100人くらい乗降客も増えるやろ。いくら少なく見積もっても。
その他の小駅にもそれぞれ10世帯程度の小規模賃貸住宅を駅と一体に開発する地道な努力が良いのじゃないかなぁ。

新栄町駅からゆめタウン側への歩行者用の橋も欲しいところですね。

新栄町〜大牟田間に、もう１つ新駅開業出来ん？

距離短すぎるか。。

＞349新栄町ー大牟田は1キロ程度だし。無理があると思うよ。新栄町は大牟田市の繁華街
だし（といっても、井筒屋が潰れ、松屋が潰れ、商店街もシャッターおりてる店多いけど）
大牟田はＪＲとの接続駅だしね。2駅の利用客を見ても、もう1駅作っても客が分散するだけだと
思うよ。
＞348、悪くないかも・・・。というか、大牟田市事態がやばいしね、2駅がやばいというより。
人口もピーク時は20万近くいたのに、今では13万って・・・。俺が小学生だったときの地図帳には
15万人って書いてあるんだけどね・・・。位置的には悪くないと思うんだけどなあ・・・。
博多と熊本の中間地あたりで。

>>350
人口減少は炭坑衰退が原因。炭坑のあった頃はほとんどの炭坑マンが大牟田に住んでいたが、衰退後、徐々に大牟田から離れて行ってしまう過疎も要因。

＞351大牟田もそうだけど、西鉄が柳川以南を切り離すってのは止めてほしいが・・・。
宮地岳線の三苫ー津屋崎がそうだし・・・。甘木線も心配・・・。

新幹線の駅は離れたところにできるみたいだし、
大牟田が拠点として発展することは難しそうだね。

大牟田は市街を高架化した方が良いけど、誠らがいらんことしたせいで
予算食いつぶしてしまったから無理だろうね。
線路を挟んで西側の寂れ方が凄いのは、踏切の長時間閉鎖(酷い箇所では
1時間あたり40分以上遮断)の影響も大きい。

>>352
廃止厨は放置ﾖﾛ

＞353新幹線駅周辺もある程度は発展させるだろうけど、そこまで心配はしなくても
いいのでは？349でのことだけど、駅間は無理があると思うけど、西鉄大牟田駅から新幹線
大牟田駅まで西鉄が延伸させないかな？需要が見込めないかな？

>>354
ネーブルランドつくる暇があったら、銀水〜県境付近の、連続高架化しないといけなかったよね。
今からでもおそくないけど。

>>356
2代前の市長　＞調査会社で不採算との判定を受けたテーマパークを建設強行し私腹を肥やす(後に層化へ)
先代の市長　＞井筒屋、松屋に引導を渡す(広島資本のスーパーを優遇し私腹を肥やす)

余所者の官僚崩れ首長は何処でもこんな事ばっかりやってる

新大牟田駅は、予定ではドコに出来るの？
延伸に値する場所？

>>358
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.29.38.8N33.4.4.4&ZM=6
赤印の辺りが、新大牟田駅

久留米以南は、活かさず殺さず。

>>359
新線を作るほどでもないな。
バス停作って、上内宮前行き増便か久福木団地行き延伸で十分対応できそう。

>>360
いや、生かそうよ。

上内宮行きか…。そういや昔、上内車庫というのがあった。あそこらへんは利用客少ないからな。
ほんと新幹線大牟田行きというのができて西鉄ぼろもおかり…あっひゃっは

三井グリーンランドってどうなの？そこ次第でも、西鉄大牟田駅の乗降客微減の歯止めの
きっかけになりそうだけど。
あと、柳川駅から直通の観光バスって出てるの？これによっても、多少なりとも、利用客微増
に期待できるんだけど。

西鉄沿線に、ハウステンボス・黒川温泉・湯布院があれば・・・・・

大牟田に西鉄車両館(鉄道記念館風）を
作れば( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ


・・・・・・orz

>>364
なんかあんまり知らずに書いてるだろ、厨房。べつにいいけど。
そこまでしなくても柳川に行く人は普通に西鉄を使ってると思う。
むしろ柳川観光を全国的にPRした方が利用客増に繋がると思うんだが。

刑務所でも誘致して、活性化を図ればいい。

>>355
つーか、現大牟田駅から見たら思いっきりあさっての方向なんですけど…＞新大牟田駅
それをするくらいなら東甘木をちょい北側の立体交差の所まで移動して、
新大牟田駅までのシャトルバスか何かを走らせた方がいいと思われ。

>>361 >>363
今は上内宮前行きは無いよ。大牟田テクノパーク前行きになってる。

>>364
三井グリーンランド行くのに電車使う奴いねーよｗ

>>370
花火大会なんかの後はグリーンランド発大牟田駅行きのバスが大混雑しますが何かｗ

>>370
休みの日だとそこそこいる

>>371-372
一応臨時電車も「極稀」に走るしな..orz

あげ

そういえば高架線になるとこがあるらしいけど、どこなの？

>>375
いちいち聞くな。検索して調べろ。
調べてわからなければ、何処だと思うか書け

＞376井尻と雑餉隈？

>>367
柳川への観光客の大牟田線利用割合は21％（ソース：某売新聞）
大牟田線の利用割合は横ばい傾向があるが、PRの仕方次第では観光利用増加の余地はあるだろう。
九州新幹線だってビジネス利用では限界があるからと言って、観光利用を増やす施策をしているしな。

>>378
っちゅうことは、柳川への観光客自体が激減してるということか・・・・。

>>379
そういう意味ではない。一応日帰り観光は増加なわけで。
通勤通学客が全線で減少する中、観光利用が堅調だという意味。

>>380
そういう場合は「利用割合は横ばい」と言わない希ガス。
駅利用者数は減ってるんだから、観光での利用割合は相対的に上がっていないとおかしい。

>>377
大野城市内の、雑餉隈と春日原の間から下大利の先の御笠川橋梁まで。
それに加えて、福岡市内の雑餉隈駅付近。井尻はない。

大橋、井尻、雑餉隈あたりから春日や大野城、那珂川町の山の方へ向かう支線があったら・・・

＞383
以前も言ったが、大牟田線沿線から福岡空港へ
直で行けるルート・路線が欲しい。

国際線ターミナル・国内線ターミナルとも。。

>>384
福岡空港行き高速バスは？

>>383
ふつうにありますがなにか。大橋駅から市ノ瀬行きとか。

那珂川町方面で大橋駅を使っていた客が
野多目まで都市高速ができてそっちの車通勤に流れたな。

博多や天神の都心でも駐車場が増えてる現状では、車の魅力には勝てない

空港線が福岡空港から月隈へ延伸するという噂は聞いたけど、
そのまま大橋を通って那珂川町の方へ行っても良さそうだが・・・

はあ？

ひい？

大橋か高宮から直接博多へ行く路線は欲しいな。

ふう？

春日原ー下大利の高架化は知ってるが、雑餉隈もなのかぁ。もう工事は2つとも始まってるの？

まだ

見たところ、直接の線路工事は全く手をつけられていないが、
駅や線路周辺の立ち退きが進んでいる＞春日原-下大利

>>395
市ね

そういや、春日原の、あのITをｲｯﾄとか言ってた政治家が絡んだいわくつき
立ち退き物件の跡に、古コンクリート枕木とか線路用の資材が積み上げられてる。

＞395雑餉隈についてだけど、駅前の銀天町商店街やその周辺って夜はどうなの？ある意味
ミニ中洲といった場所だけど。駅とかそれ目的で乗降してる人とかいるの？

>>398
駅でおりる
疲れ果てたスーツ姿の人に聞いてください

＞398
雑餉隈のあるエリアには、ヤバい人たちが切り盛りする歓楽街・風俗街が。
知ってる香具師は、近寄らない。
昼間から営業してる。

お国自慢・札仙広福駅前スレで、かつて怖い物知らずの香具師が
撮影しまくってた。　　＞ヤバい地区
ココ来てる？　　撮影者。

銀天町商店街とか昭和の雰囲気でよいYO！

昭和の雰囲気ねぇ・・・

>>401
何か勘違いしてない?

下大利・春日原にも、LED掲示板が欲しいですぅ。

上りホームだけにでも。

＞404LED掲示板って福岡や久留米にあるやつ？（発射時刻の表示をしてるやつ）

＞405
あんな立派でなくても、二日市駅タイプで十分。
もしくわ、クマ線タイプ。

うわわわ！！！
http://www.one-mile.net/200.html

>>407
なんだ、特定旅客のサイトじゃないか。こいつ自分で会社おったてたんだｗｗ

下大利なんていらないんじゃないの？
クマ線タイプだと次の白木原駅は肉眼で見れるから、そこまでカネかけてまではいらない。

そんなカネかけている暇あったら、広告収入を増やしてほしいです。

＞409でも乗降客が多いし・・・。

重複スレ対策してたのに、見事に立場が逆になってるな・・・・。

川崎むねりんの『福北きっぷ　小倉へ行こう』のポスターが
だいぶ盗まれてるな。

>>408
手嶋先生の悪口はご遠慮ください。

　

駅貼りの、Zガンダムポスター欲すぃ。。

お舞ら600の話題でもしろや

>>415
広告１枚張るだけでいくら掛かっていると思う？

3000系age

西鉄は「形」だ。ごるぁ

昔は「系」だった。ごるぁｗ

天神駅・発車時、
１・最後部（北口に近いドア）のみ先に閉める。
２・残りの車両のドアを閉める。

なじぇに、そんな2度手間な事するんでしょか？

>>421
猛スピードで走る(たぶん500系より速い）両手に買い物袋下げた婆が突っ込んでくるからでつ

憶測１　駆け込み乗車防止
　乗客の大半は北口から乗るから先に閉めておいてあきらめさせる
　その後で残りの車両のドアを安全に閉める

憶測１　車掌用ドア開閉スイッチの制限
　西鉄の場合、全車両/先頭車両のみ/最後車両のみ　の３種類しかないはず

憶測２と書こうとしたら手がすべった

単なる嫌がらせ

>>421
そうか。欲福岡で最後部以外を先に閉めて、走ってくる客を乗せて
遅れて最後部車両のドアを閉めるのはよく見るが。

逆に言えば、最後部付近に客がいなければこちらを先に閉めている

>>426
車掌さんの気分によって違うかも。　　＞最後部・先閉め　後閉め

漏れの使う急行は、先閉めが多いね。

以前夕方にあった大牟田行き急行復活できないかな〜

>>428
土日ダイヤにあったやつね、需要不足(筑後地区過疎化)により抹消されますた。
よって西鉄は(ﾟ�听)ｲﾗﾈな感じでつ

>>429
大牟田でなく、柳川までは残して欲しかったな。
久留米や柳川までの特急の混雑緩和につながるし。

>>429
昔は平日にもあったよ。20年位前に平日だけなくなった
柳川逝き急行(久留米から普通)に変わった
S50年代半ばは600系五連だった。S60年位には5000の四連の時期もあった気がする
(これは休日だったかも)

でもあの大牟田逝き急行のせいでその後の上り特急の運行間隔がズレテ困った

>>430
同意。
>>431
平日の場合はもう少し遅い時刻（福岡発17･18時台）だったらな。
1本だけでなく柳川までいいから数本走らせると通勤利用に便利かと。朝だって4本あるんだしね。

昔の西鉄福岡駅時代の写真がまとまってるホムペ、
紹介して頂けないでしょうか？

当時の券売機・改札・行き先表示板が見てみたいでつ。

昔の・・・・と言っても、80年代〜が希望です。

>>433
改札や券売機はないが行先表示板はあった。昭和48年12月の撮影とのこと。
ttp://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/asakaze04.htm

これ以外にもあるかな･･･？

>>436
これは懐かしい！
そうだった。ﾘｱ園児の時は二日市南側にいつも黒い事業用車両が停まっていたんだ
すっかり忘れていたな

この行き先表示は福岡が確か三面三線になるまで使われていたと記憶するが

>>435
レス感謝。　　年代モノですな。
当時の2000車内・蛍光灯カバーがあったんですな。

>>437
2000の蛍光灯カバーが外されてる時期なんてあったっけ？
新製時からずっとついてるでしょ？

朝ラッシュの急行（や快速急行）ののろのろ運転はどうにかしてほしいが・・・
（下大利ー春日原や大橋等）。複々線とかにしてほしい。

>>439
昔、福岡二線時代以前に比べるとだいぶ改善されたんだけどね

複々線は明らかに過剰。ってそんな金ないしｗ

＞440福岡天神駅って3番乗り場までしかないのがちょっともの悲しい。昔は4番まであったけど。
3番乗り場は特急、2番乗り場が普通、1番乗り場が急行だけど、太宰府行きとその他行き
を区別したりしないのかなあ。

朝ラッシュのろのろ運転はどこの会社でもあることだから我慢汁！

複々線はやりすぎ

京阪淀屋橋方式は？無理？

>>443
京阪淀屋橋方式　図解
http://www.keihan.co.jp/traffic/eki/010/index.html

つまり顔合わせに2編成が停車って事ですな。
出来そうな気もしゅるんだが。

微妙にホーム長足りなくないか？

>>441
違う、昔は五番のりばまであった
今のダイヤでは3番まであれば昼以降は十分、阿佐ラッシュはちときついが

>>446
５→４→３

>>445
ホーム長が足りない分は、先頭から１〜２両ドアを開けなければ無問題。
それでも無理な場合は奥（北側）を削る・・・・。

>>447
5からいきなり3になった、4は無い
それとも暫定2線時代の四番乗り(降り)場のことを言っているのか？

展ビスレより
ttp://item.rakuten.co.jp/guruguru2/dw-4550/

もまいら買う？

>>450
リンク先、なんじゃこりゃw
>
>〜ビコムワイド展望 西日本鉄道 全線〜
>２００４年１２月に電化された、九州を走る私鉄西日本鉄道にスポットを当て、
>天神大牟田線、宮地岳線、大宰府線、甘木線を高画質な映像で収録。

>>440
福岡-薬院を3線化すればポイント切り替え待ち解消出来ない?
ま、費用対効果を考えると不要だけど。

高架の薬院-高宮くらいは最高速度引き上げても良い気がするけどね。

福岡天神駅の出口や入り口って北口、中央口、南口だけなの？

三越口、ソラリア口とかか？

＞454そんなにあったの？北口（17,8個自動改札口があるやつ）と中央口（４個自動改札口
があるとこ）と南口（８個くらい）以外にも三越口やソラリア口ってあるんだ、
ちなみに、それどの辺にあるの？

>>455
ソラリアは北口の西側に有る奴かな。
三越口は1番ホームの中央くらいにあった様な。

＞456なるほど、ありがとう。三越口って1つしかなかったやつね。渡辺通り側の1番ホームの
中央付近の。違うかな？
ソラリアって、「北口の西側」って。それは、中央口では？1番改札口が多いのが北口だった記憶が。
電車降りて目のまん前にあるやつ、あれが中央口なの？

>>457
ソラリアは3番ホームの北端と言った方が良いかな。
改札は4つくらい、バスセンター降車ホームに繋がるエスカレーターの前。

ソラリアステージ側で最も大きいのが北口。
中央口は各ホーム中央階段を下りた所。

南口に下りる階段の幅（通路じゃなく、ステップそのもの）は狭くて、
よくコケてる香具師（若い女性・おばたん）を目撃する。　　危ないと思う。

尾舞らの中で臨時急行菖蒲号を見たことある香具師挙手

>>460
急行は無いが、普通太宰府に列車種別を掲げる位置の鉄板が菖蒲の絵のやつなら
あるような、無いような...

三越口は出るだけで入れないんだろ？

全般的に北口はそれなりにターミナルの玄関っぽいが、
その他の出入り口がお粗末過ぎる気がする・・・

>>452
よく見たまえ。土地がないだろうが

>>1
残念ながら、２ちゃんねるでは厨の攻撃対象は増健が独占しています。
ここでは西鉄なんかよりも土曽イ建のほうが有名なのです。
西鉄だと食い付きが悪いよ、多分。厨の興味は増健一色だから。
悪いことは言わないから、増健にしとけ。

というわけで誘導
【再十両へ】増健応援スレ12【正念場】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1115280987/

>>459
南口の伝統でつｗ
５線時代の福岡駅の南口もいかにも裏口という感じだったが。
でもあれ、位置的には今の北口のあたりだったんだよな。
一方今の北口は、昔からの伝統の中央口的な改札口だな。
昔は降り立ったら正面に岩田屋があって....orz

要するに、福岡天神駅の改札口は
北口・・・・・・電車降りて真正面にある、自動改札機も20個近くあるやつ
ソラリア口・・・電車降りて、大名方面にある自動改札口が4,5個くらいのやつ
　　　　　　　　（北口とソラリア口の間に、駅長室？がるとこね
中央口・・・・・1,2,3番ホームのそれぞれの中間あたりにあるとこ（4両編成あたりから降りたらすぐ）
南口・・・・・・北口とは正反対の方向にあり、改札でたら、ビックカメラ1号店があるとこ
三越口・・・・・1個しかない改札で、3番ホームの中間付近にあるやつ
ということだね（確認）

＞462南口は、全部で（8個くらいあるけど（久留米と同じくらい）、もう少し増やしても良いような・・・。

久留米って、改札口、西改札口があるらしいけど、どこにあるの？
ホーム降りて、階段下りて、改札が事務所？はさんで2箇所（片方は入り口のみの、2つ）
あるけど・・・。それ以外にもあったの？

>>443
>京阪淀屋橋方式

前部・普通4両編成　後部・6〜7両編成の急行・特急なら
どうにか停められそうなホーム長。

西鉄はJRQ・市営地下鉄よりクーラーの効きが悪いでつ。

天神駅発車待ち、特急・急行退避待ちの時は、ドア、何枚か閉めたら？
3ドア車なら、真ん中だけ開けとけば良い。

お舞ら広告電車三鷹？5000系の

>>470
保険会社だっけ？

＞469弱冷房車で運行してるよね。ただ、このくらいがちょうどいいって人もいるからじゃない？
年寄りとか。

停車中のドア閉め（発車前・退避中）は、是非取り入れて欲しいところ。
冷気が逃げて効率が悪い。

>>473
寒い時の暖気もな

＞473それは、確かにだよね。昔、大善寺で特急追い越しの際、夜とか、5,6分停車してて、
前○○の車両だけしまりますみたいなこと言ってたよ、で、閉まってた。

>>461
それは違う。昔の行き先板の太宰府にはみな薄紫の花マークが書いてあった、
今にも消えそうなくらいだったが

そういえば1000の方向幕にも梅の花が付いた香具師があったな

1000の方向幕の太宰府、梅マークはどの編成にもついてなかったけ？

>>467
久留米駅は、昨年改装されて改札口が３カ所に増えている。
従来かあった中央改札口が、２カ所から１カ所になったけど、
飲食店街へ行く北改札口、
3，4ホーム・福岡側階段下に、バスセンターへ行くのに便利な西改札口

＞478えっ？俺の知識では、1箇所（ホームから階段下りて、ちょっと歩いて20〜30メートルくらいの所）
しかないと記憶してるけど、去年って2004年のいつ頃？2003年までは知ってるけど。
（確か、工事してたし）

＞478、3行目の飲食店街方向への改札口があるんだ、確か、そこは、いすがあって
いすの近くに売店があったんだけど。（トイレと逆の方向に）

>>479
だから478に回送されたと書いてあるだろ
2003年時はお前の記憶どおり
今は改札はあちこち増えている

英語アナウンスすら取り入れない西鉄。

英語・北京語・チョン語を垂れ流す、地下鉄・JRQ。

>>482
まあまあもちつけ。バスが本業な程になってますから。
設備の問題とかいろいろあるのですよ。

>>482
右翼反動のように、中国人のことをシナ人、朝鮮人のことをチョンなど（更に侮蔑的な言葉もある）と言って恥じない連中が未だにいる。奴ら差別人間の本性は、他者を低く見ることで、
自分が優越感に浸るという実に情けないものである。天皇制という時代錯誤で馬鹿馬鹿しい制度を支持しているのもこうした連中であっ
て、差別なしには自分のアイデンティティーを保てない。何という脆弱な精神であろうか。
右翼反動とはまさに「脆弱精神」である。
「脆弱精神」、この言葉ほど右翼反動の正体を表した言葉があるであろうか。
ただひたすらに自らの弱さを隠すためより弱い者を叩く事で優越感に浸る。そうでなければ自らには何もないという恐怖感に耐え切れ
ない。そこには一人の真の自由人としての姿勢、そして誇りなど微塵もない。
しかるにそのような「脆弱精神」持ち主である右翼反動に限り「自らは自由主義者」などと名乗っているのであるから笑止である。
ただし出身階級がプロレタリアートであろうとも、かような「脆弱精神」しか持たぬ者も数知れずである。
我々真に目覚めたプロレタリアートはブルジュワジーだけでなく、このような「脆弱精神」のみしか持ち合わせぬブル、プチブルの
犬・奴隷どもも粉砕していかなければならないのだ。

漏れは携帯だから縦読みできないよw

二日市〜朝倉街道間って何気に駅間距離長いよね

職業右翼の半分は日本国籍を持ってないんだよな。
>>485
大丈夫、PCからでも縦読み出来ないから。

西鉄の特急も、名鉄みたいに特別車付けてくれないかなぁ。
300円ちょっとなら出すって人は結構いると思うし。

>>487
散々ｶﾞｲｼｭﾂ。叩かれたいならご自由にどうぞｗ

＞486確かにね、2,4キロあるしね。1駅あってもいいくらいかも。

井尻ーざっしょ間に『笹原総合駅』を。

＞490笹原は井尻駅降りて東側に数百メートル（200くらいかな？）歩いていけばあるので
別に・・・。

>>487
着席需要ってのは有るから、現有車両で良いからやって欲しいもんだ。

>>490
要らない

6月3日16時06分花畑発大善寺行普通は花畑で運転士が車掌がドアを閉めたにもかかわらず25秒以上しゃべり続けた。相手は乗務交替した花畑までの運転士。
さらにしゃべりながら前を向かずに発車した。誰か西鉄へ通報してください。
先頭車両は6003でした。

市ね、屑>>494

>>494
せめて匿名に白。

>>496
別に此処に書き込む必要は無いだろ？西鉄テレホンセンターへ電話しろ。
おまえさんの実名を告げてな。ここに書くとは卑怯な野郎だ。

>>497 は>>494へのレス

497は西鉄関係者？

匿名で書いたつもりが確かに特定できるなあ。明日西鉄へ電話します。

>>500
今日これからでもテレホンセンターに電話したら?

福薬平高大井雑春白大都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八柳塩中開倉東銀新牟
岡院尾宮橋尻餉日木利府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁川塚島＿永甘水栄田
●●―――――――――●―――――――●――●―●●―――●――――●――――――●●特急２
●●――●――●―●―●●―●●●●●●●●●●●●急行２
●●――●――●―●―●●―●●●●●●急行２
●●●●●●●●●●●●●●●普通４
●●●●●●●●●●●●普通２
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝甘木線←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●ワンマン２

自動放送って車両によって音量や音質に差があり杉。
せっかく以前に比べて良くなったのに。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端宮久花試津安大三犬大八蒲柳塩中＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間陣留畑験福武善潴塚溝丁池川塚島開瀬永甘水栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●● 特急2
●●━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━●● 通特2
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行2
●●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行2
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通2
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通2
●●●●●●●●●●●●→太宰府＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通2
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝甘木線←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ﾜﾝﾏﾝ2

西鉄の風紀は乱れまくってるからな。

何だ、何でこっちに書いているんだ？
折角隔離ｽﾚがあるのだから活用する！

九州新幹線スレのダンゴ厨が、こっちにも・・・・

ダンゴ厨、毎回毎回書くのはいいが気に入らなければ訂正する、それが、マジうザイんだよ。
もう誰が書いたとか、おまえのことは知っているからな。

600の急行走りまくっているな

６００の特急運用にも乗りたい。

特急は長距離なので６００は向いていないかと・・・・。

平尾駅にマンションが併設されるらしいけど、どのくらいまで工事進んだ？

>>503
同位。8000形は音質が少しおかしい。2000形は音質がへなへなになることが多い希ガス

福岡市のホームページに西鉄、地下鉄の乗降客数が載ってた、
福岡（天神駅）・・・53711000人→1日　14万7153人　（15年度と比較、−1000人）
薬院・・・・・・・・9510000人→1日　　2万6055人　　（−5000人）
平尾・・・・・・・・4505000人→1日　　1万2342人　　　（変わらない）
高宮・・・・・・・・7263000人→1日　　1万9898人　　（−2000人）
大橋・・・・・・・・14390000人→1日　3万9425人　　　（＋3000人）
井尻・・・・・・・・6644000人→1日　　1万8203人　　　（−6000人）
雑餉隈・・・・・・・4999000人→1日　　1万3695人　　　（−3000人）

こういう結果（平成16年度）だけど、俺は何かの間違えだと思うが・・・。
薬院が2万6千って、15年度では3万2千人だったし、井尻の減り方も極端。
1年でこんなに減るか？と・・・。
どうですか？

Ａ駅→Ｂ駅→Ｃ駅のようにＡ駅からＣ駅までいくのにＢ駅〜Ｃ駅間は定期券を持っているとします。みなさんはＡとＣのどの駅で精算しますか？

>>515
西鉄ではないが高校のとき
Ｂ駅までの切符を購入→Ｃ駅で定期を見せる
購入した切符は適当に処分
ということをやってました

問題です


「福岡（天神）　から　西鹿児島」

　　　　の切符が買える券売機がある。


　　　　　　　　　　　　・・・○か×か？

>>517
×
なぜならこの世に西鹿児島などという駅は存在しない

516福岡で、今はできない。やってみろ。設定内の全駅に改札機がある場合はできない。というわけで福岡近郊はできる場合はほとんどない。

>>517
おまえ、南口の運賃表を見ただろ？それぐらい俺でも知っているよ。
だが購入できないので正解は×。

>>517-518
ﾜﾛｽw

んで、西鹿児島が鹿児島中央としたとして○×どうなんだ？

　

昔は、鹿児島まで国鉄と連絡運輸関係結んでいたから、一枚の切符で逝けたが、
九州新幹線が出来て、熊本まで短縮されたよな？自動券売機で買えたかどうかは知らんが。
福岡->熊本の硬券の切符は手元にある。


という質問意図なのか？

>>523
半信半疑で南口券売機で試したら、
「福岡→三角」の切符買えた。
　2,600円也・・・。
よかネット使えなかったから現金で購入した後、すぐに窓口で払い戻し
してもらいますた。

なお、現在は八代までと、なぜか三角線しか買えないっぽい。
あと北口券売機では買えないとのこと。

＞524
ヒマな事してんな。。

ｷﾓっ

西鉄とJR大牟田駅の時刻表みたら（福岡方面のみ）、お互いに連絡してないねえ、
たまに、JRが発車し、5分くらいたって、西鉄特急が発車する場合もあるけど、
大体の場合が、20分前後待ち時間がある、ちゃんと接続したら、大牟田駅乗換え客
（JR→西鉄特急）も増えると思うんだけど。
柳川への観光客や時間はJRより30分くらい多くかかるけど、福岡天神まで行く人もいるだろうし。
時間はかかっても、料金がその方が安いはずだし。

だから西鉄は急行普通中心に組んでるし、九州は新幹線と特急中心で組んでるからわざわざあわせないはず。
春日原近辺のドル箱大事だし、九州は佐賀方面の特急と本線があるんだから大牟田は見てないよ

>>527
お互いに敵に塩を送るようなことはやりますまい・・・・。

まあ、ＪＲは博多まできっちりＪＲ線を使って欲しいだろうし、
西鉄は西鉄で、熊本からの客は高速バスに乗って欲しいだろう品。

＞528大牟田というより、正確には、大牟田で乗り換え、柳川、天神へ・・・、だけど。
確かに、急行、普通接続で組んでるが。

熊本からバスは距離からして格安でダイヤが密

＞530というか、熊本の若者って、ＪＲ派とバス派、どっちなんだろ？
バスって、おばさんや年寄りが利用して、若者はバス利用しなさそうなんだけど。
バスで買い物・・・みたいな。そういう、プライドみたいなものがあって。

何で大牟田で特急同士が接続せにゃならないのだ
ＪＲはＪＲで新幹線(対博多)中心。西鉄は天神中心でお互い関係ない
しかもＪＲは二枚きっぷ使用者が多いから終点まで博多だろ、ふつー
熊本から柳川なんて全体の中から見たらほんの極わずかだ
だいたいなんで>>527は西鉄に文句たれるんだ、同じ事をＪＲに言えばいい
だろーが（藁
それ以前に20分毎のＪＲ特急と30分毎の西鉄特急が綺麗に接続出来るかって
いーうんだよ（禿藁

岡鉄指令、井尻の鉄、松尾勇一死ね。

>>533
日曜・夕方の天神バスセンター、熊本行きは若造で行列。

西鉄大牟田線経由JRで帰宅するなら、荒尾・玉名あたりが南限かと。

西鉄は基本的に二日市以南は放置。

>>537
キミの居場所はこっち。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

>>538
いちいちｺﾋﾟﾍﾟｳｻﾞｲ

>>533
そういうプライドがあるのあんただけ。
むしろ若者はバス利用。安いほう選ぶに決まってんだろ
だいたいプライドって何よ？そういうプライドって鉄オタだけだろ？


しかし、大牟田乗換えで福岡まで行ってんのか？ご苦労なことで。
でもこれからはJRで行ってください。
おまえみたいなのがいると
西鉄しか利用手段の無い途中駅から特急に座れないからね。


ていうかあなた熊本人じゃないでしょ？

>>538
何でコピペしてんの？
俺は廃止厨でも何でもないわけだが。
ただ直感的にそういう感じがするから書いたまでなのだが。

>>541
廃止厨も放置厨も似たようなもんだろ。

＞536玉名って、西鉄も利用するの？

>>542
ｳｻﾞ

>>543
玉名らへんまでならいるんじゃない？
さすがに熊本市内ならバスorＪＲ特急（勿論博多までの全区間）利用だろーけど。

つーかさ、>>527はＪＲ「普通」と西鉄「特急」を使っての乗継を言ってるんだよな。
特急どうしの乗継なんてそれこそ烈しく意味ねーぞ。

JR　博多〜大牟田　特急49〜53分　毎時3本　4枚きっぷ1400円
　　　　　　　　　　準快速　64分　1250円

西鉄　天神〜大牟田　特急　63分　毎時2本　1000円


JR　博多〜玉名　特急62分〜69分　毎時2本　2枚きっぷ2250円

西鉄　天神〜大牟田　特急　63分　毎時2本　1000円
　　　　　　大牟田　待ち時間　20分以上
　　　　　大牟田〜玉名　普通　30分　毎時2本　450円

西鉄勝ち目ないだろ。

2枚切符って、西鉄でいう往復券みたいなものなの？

>>547
どちらかというとパルチケット６に近い。

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

＞548普通に、その日に、その切符、かえるの？

2枚切符って。

>>530
バスは参考便もあるから、丸々西鉄のものではないぞ。
それに特急同士の接続なら大牟田で長時間待たなくても乗り換えできる。
20分毎のＪＲ特急と30分毎の西鉄特急だからむしろ綺麗に接続できるんだよ。
接続で不備なのは>>545の普通列車との接続だろう。

>>546
JR特急を回数券の最安値を書くのなら西鉄も回数券で比較すべきと思うが？
大牟田〜玉名の普通の大抵は30分かからない（20分程度）なのだが？

普通に買えるよ。
往復きっぷというよりは2枚つづり回数券という表現がわかりやすいかな。
ちなみに往復きっぷというのがJRQにはほとんどない。

>>552
いや、だから特急どうしを接続させても意味ないだろ。
安く行ける訳でもなければ早く行ける訳でもないし。

それと、パル６は往復３回分だから、３人連れとかじゃない限り結構使いづらいぞ。

>>554
＞だから特急どうしを接続させても意味ないだろ。
文章よく読めよ。（特に4行目）

パル6はその分有効期間もその分長いので問題なし。

>>555
>>554で言いたかったのは、
「特急どうしの接続は長時間待たなくても乗り換えできる」といっても、
実際そういう経路をとる香具師は少ないだろうから比較対象にする意味ないだろ、ってこと。

どうせ大牟田から乗り換えてくる客なんて
大牟田の乗降客数1万人ちょっとのうち半分もいないんだから
議論するほどのことか？

その僅かな客のために特急のダイヤを変えろってことは、
急行や普通のスジも変えなきゃならない。　
そんなことできねーよ
特に下りは00分、30分　で統一したダイヤなのに

>>535
先生様が崩御あらせられたら、人類の損失が大きすぎます。
先生様には、不老不死であっていただけねばなりませぬ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/412/

まちがえた

おしえて
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/442/

西鉄特急と速達型リレーつばめとの接続は上り下りとも最悪
上りでは銀水辺りで西鉄特急を追い越す

>>562
だから接続なぞ関係ないと散々既出だろ
速達便ならなおさらだろーが！

>>562
リレーつばめ乗りたきゃ、
大牟田からじゃなくて博多から乗ればいいだろ？久留米から乗ればいいだろ？

リレーつばめなら博多から大牟田まで45分だ。　わざわざトロイ西鉄に乗る必要もないだろ

今日夕方乗った上り特急。
東甘木過ぎても、あまりスピードを出さずに走ってるなと思ったら、
下り特急とすれ違う場所で遅れ具合を計算して、中島で減速を避ける運転。
江の浦通過後はフルスピードで徳益まで爆走。大きく減速して柳川定着。
見事だった。

俺的には、＊＊＊一より、＊＊う＊＊のほうがよっぽどきもいよね。

話題断ち切ってスマソだが
かなり前に幕無しの5000系（たぶん）が先頭にサボつけて走ったことなかった？

>>565
爆走ったって、100キロだろ？
喪毎がコクピット後ろで凝視してるから、運転士、内部の私服調査官だと
思われたのでは？？　　＞定時運行・操作チェック

>>568
8000形でも100kmで走ったら走行音はうるさいと思われ

西鉄特急や急行のスピードアップはこれ以上無理なの？ＪＲ特急の方が多少早く感じられるんだけど。

>>570
JRは最高130km/hなので西鉄よりかなり速いよ。

つか、西　鉄　が　遅　い

いつのまにやら二日市に25�`速照が出来てるし

二日市に25�`速照は昔からだろ？

軌道状態の良い高架区間（大橋〜薬院、久留米〜津福）くらいは
最高速限度、上げても良いのにね。（100⇒115〜120？）

そもそも、んな性能が無いか？　　＞西鉄車両郡

１分短縮するより
主要駅のきれいな発車時刻が大切です
　　　
　　　　　　　　　　　〜にしてつでんしゃ〜

>>573
そうか大牟田方だぞ？
新品の速照だった

かなり前から出てると思う、踏み切りが閉まらないからとポイントがあるからじゃないの
別人だけど

>>576,577
春日原でも台座だけ準備されてあったのが、数日前本体の地上子が設置された。
上下線共に既設のものとは別で、何も書いてなかったようだが
踏切そばだから駅進入用の25と15の速照だと思う。
二日市のものと工事時期を一緒にして新設してるのかも。

>>570
多少というか、かなり違いそうな希ガス。

毎時49分発の大牟田発特急の最後尾で後ろ向きに乗ってたら分かるよ。

６００、ひさぶりに見たんだが（対面ホーム向こうで）、
シート表皮、張り替えた？　青　⇒　赤系統へ。

600は赤シートもあるぞ、何両の香具師だ？

ロングシート車のシートモケットは基本的に
3両編成：青系
2・4両編成：赤系
だったような。6050系が出たぐらいから変わりはじめたんだったっけ？

筑前うさぎは露出魔

最近、大善寺発福岡(天神行き)普通で600によくあたる。きょうも8:14くらいの列車が600だった。

乗った瞬間は気づかなかったけど、座席の下の網の目状の金属とアナウンスが昭和チックだったことから600だぁ〜(´ﾜ｀) ﾏﾀｰﾘ ｼﾝｺｰ ってなったのら。

それと漏れは花畑利用客なのだが、ｦﾀと勘違いしないでね。

ﾎｰﾑで、よく時計を確認してますが、単に頭の中でｽｹｼﾞｭｰﾙをたてているだけですので。
乗務員のみなさんは漏れをｦﾀと勘違いしないでね。

春日原でも二日市でも新しい速照がつけられ稼動開始している
（二日市はエスカレーターと階段の真ん中あたり）
先週ぐらいに俺の乗ってた急行が春日原で急停車して、
そのときは？だったが
たぶんｳﾃｼが速照忘れてたんだろうね

>>581
今日のAMに4両の普通運用だた。　下大利で。　
逆行で車内がイマイチ見えなくて。

６００、下回り機器類・丈夫クーラーユニット・ボディが綺麗（下回りは塗り直し）だった
更新したんかな？

その後、新型車の情報は漏れ伝わって来ませんか？

まだ組み立ても始まっていない、ﾏﾀｰﾘ待て

従来どおり鋼鉄製なのか、ステンレス車なのか、出てのお楽しみ。

まぁ新車作ってるのならいずれ川重兵庫工場をヲチしてるHPに出てくるんだろうな。
それか今年の筑紫工場公開で7000系のときみたいに隠し玉的な発表でもするか？

正直7000系は情報なかったから筑紫工場で見たときはびっくりしたが。

>>590
その時の様子を教えてくれ

>>591
発表というほどではない。
工場棟のすぐ横の線路に何も前触れもなく7000系が1本置かれてただけ。
ただ側面までは入れず前面から見るだけだったが。
あの時は車内に色々機材積んでたように見えたから試運転の準備でもしてたのかな。

新車情報とかも入ってなかったから最初見たときはびっくりしたぞ。
それか当時の西鉄スレでは情報掴めてたのかな？過去ログ引っ張らないと分からないな･･･。

漏れも７０００は踏み切り待ちしてたら、いきなり現れたんで
ビックリすた記憶が。

>>592
その当時、既に日本工業新聞ではイラスト付で出ていた。

あげ

松尾勇一

>>596
ご尊称が抜けていますよ！無礼者!

筑○う○ぎ

>>596
ぬるぽ　ガッ　のノリだなぁ・・・と思いつつ、
「松尾勇一荒らし」と名づけてみるtest

６００

ステーションパルの制服が新しくなったけど、
冬服も新しくなるの？
ちなみに新しい夏服、最高age

>>601
制服が変わっただけでそんなに悪いかｺﾞﾙｱ

>>601
去年までの夏服のほうがええよ！
>>599
ご尊称が抜けていますよ！無礼者!

>>603
漏れはこれまでの冬服大好きだった。
あれも見納めか、残念だな。
でも新しい夏服は>>601と同意

西鉄社員は夏でも長袖シャツネクタイ着用きつそうだな。

ぬるぽ先生様

そういやこの前、花畑で撮り鉄してる集団がいた。ビデオみたいなので撮り鉄してたな。どっかの会社だろうか

ジュンク堂２F鉄道書籍コーナーに、車窓風景（運転士目線で、ひたすら）DVDが売ってるけど
西鉄のは無いからな。

その撮影か？

>>601-605
なぜステーションパルは頻繁に制服を変えるのだろう？

あった希ガス

>>609
貴公の卑猥な目線を意識してるから。　　＞頻繁に制服を変える理由

>>609
制服が変わっただけでそんなに悪いかｺﾞﾙｱ

速度照査が増え所要時間はわずかながらも伸びたはずなのに
ダイヤ改正はしないんですね＾＾

それは福岡TIME

西鉄二日市あたりの踏切で列車が一時的に脱線？車掌が非常ブレーキかけて。てニュースがあってますよ。ソースはNHKの福岡県ニュース。

ポイント故障による。14時段階では、太宰府線全線不通。同区間代行バス運行中

西日本新聞にニュース出てます。

踏切で脱線の痕跡が見付かったとか…祭りの悪寒w

現在も不通です。

見てきた
あまり広いとはいえない二日市東口ターミナルに
鳥栖交通やら桧原営業所やらバスが大集結
さっき職員轢きそうなバスもイタ
肝心の線路のほうが真っ黒になってた、なぜ？
二日市一番線にパンsageした7000が放置中
留置線に8000系がパンsageして停車中
職員さんｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>620
車輪を退かそうとして溶接したんじゃないの？
報告乙〜〜。

引き続き、現場を呼んでみましょう。

『現場の名無しさ〜ん!!　　その後、どうですぅぅ？？』　＞脱線事故

脱線とみられる事故のため太宰府線は不通となっており、バスによる代替輸送を行なっています。
19時00分現在、復旧の見通しはたっていません。

福岡(天神)〜大牟田間は通常とおり運行しております。

さっき五条〜二日市間を原付で見てきたけど、
事故の箇所がどこかわからんかった。
調査はやってなかったような…。
そのかわり二日市駅はバタバタしてた。

>>624
二日市駅構内

8:45のNHKローカルニュースでやってた。
脱線して復線した現場は確か制限30の急カーブが終わる踏切付近で
太宰府から二日市に到着する寸前の、本線など4線分ある踏切。
27km/hで走行中とのこと。
脱線防止レールの切れ目と、踏切の間で脱線して、踏切で復線したみたい。
カーブの外側、踏切のの木の部分がめくれたような痕跡があり。
TVでは６連と言ってたし、入換してた8000系の最後尾が脱線したらしい。

現場ではカーブのカントかどうかしらんが、一部に基準を上回る歪みが
あったらしく敷石を直ししてる最中だったとか。

明日は通常運行するでしょか？＜太宰府線

>>625 前大宰府行きが発車してすぐこの踏み切りで一旦停止して安全確認してますた。
止まったら車掌が安全確認のため停車しましたって放送入れて、
動き出したら車掌が安全が確認できたので発車しますって放送入れてた。
運転席の後ろで見てたけど、電話などでの運転士と車掌のやり取りは一切なし。
いつもこうやってるみたいだった。この踏切ってもともと何かあったの？

事故った車両は8000普通運用。
国交省から事故調査委員会派遣とは、穏やかじゃないな。

明日から乗るの怖くなってきた。
危なっかしいRのキツいカーブ多いし。

>>628
電話なんて使わないし。すべてブザーだよ。
―・―・―――・―
モールス信号みたいな奴ね。

>>627
FBSのニュースで、明日も運休って言ってた

結構かかるんだな
俺が逝った時は踏み切りあたりで調査してたぞ

連スマソ
さっきから保線車が(`皿´)ｳｾﾞｰな感じだった
いつもは通過していくのに今日は家の前で止まってやがる
気になって覗いてみたらバラスト入れ替えてたんだね

太宰府線、平常運行。

朝刊にも運転再開の目処は立ってないって書いてあったのに、
平常運転ってことは原因究明できたんだろうか

線路に歪みがあったとして、５両目の最後軸が脱線するのはナゼ？
６両目が付随車だから荷重の関係？

どうせ事故の犯人は、松尾勇一だろ。

見切り発車すた？　　＞太宰府線

8000系に問題があったのか、路盤に問題か。
まぁ、駅に昨日の事故のお詫び張り紙があったのは、好感持てたが。

>>636
名誉毀損で直ちに告訴しますので、悪しからずご了承ください。
＞投稿確認
・投稿者は、投稿に関して発生する責任が全て投稿者に帰すことを承諾します。

ちゃんとこれを確認して投稿したのですから、当然責任は負われますよね。

んでこれは全国ニュースになったのだろうか？
福岡だけのローカルニュース？

事故直前にカント修正の作業してたらしい
これが何らかの影響を与えたのか？

>>639
東京の新聞に出ていて知りました。

カントが国の基準を満たしてなくて
修正したとたん脱線か

大丈夫だよ。

大きな事故にならずに良かった。
西鉄も、たるんでる。　保安要員か、メカニックなのか。

>>626
訂正
朝刊によると５両目の後部台車が、カーブの中ほどで脱線して、二日市駅
の入り口のポイントで復線したらしい。
歪みじゃなくて、カーブのカント量の不足だったみたい。
それ直して始発から運転したのかも。

競り上がり脱線かなぁ。でも脱線防止ガードはあるのにな。
あの辺りは、土地買収出来なくて直線化に失敗し無理やり変なSカーブになってるから、
日比谷線事故に近いようなところがあるけど...

土地あまってない？

あのカーブは、以前はもっときつかった。
二日市車庫の筑紫への移転で出来た土地をつかって、カーブの緩和を
おこなったはずなのに・・・

カントが基準値に足りないと判明したのが4月
修正作業が6月

お上に津ッ古まれるならここだな

＞647今でも結構きついよね。毎年、正月に大宰府天満宮行くからいつも思ってたけどね。
もう少しカーブを緩めることはできないのかな？（福知山線の二の舞にはならないでほしいし）
大宰府線自体も利用客結構多いし。

ちなみに、正月で思い出したけど、五条にしても大宰府にしても普通停車駅なのか急行停車駅
なのかよくわからない。確か、12月31日深夜1時か2時に太宰府発大牟田行き急行があるが
五条も止まるし。

>>649
大宰府ではなくて太宰府だ、乗ったことあるならそのくらい気をつけろ！
後半の文章は意味不明。五条にも止まるしと自分で書いているのに停車駅が
分からないのか？

＞65012月31日の深夜の急行が止まるが、基本的にあれは離合のため止まってるのか、
それとも、実質は大宰府ー二日市は普通、二日市から終点大牟田まで急行なのか？

福岡行きの普通が筑紫から急行でも三国ヶ丘発車したあたりから普通→急行に表示されるように
この電車も同じなのか。あらかじめ先に急行と表示してるのか。

「西鉄」「脱線」のキーワードから、漏れの頭脳は『西鉄GH前』とゆー検索結果をはじき出しました

8000形まだ二日市留置線でねてまつ。

>>652
万町のカーブだな。
あそこも、当初に比べると、末期は大分カーブがゆるくなったが、それでも脱線の名所だったしね。
ボギー車はともかく、二軸車は最徐行でないとまず脱線。

二日市駅周辺、まだ調査員が居る？

予想通りマスコミの叩きが始まりましたな
福知山のときに比べ叩きは少ないが

今回は何回訂正＆クレームメールを送りつけることになるのやら

名古屋では新聞にすら載ってなかったけどな。
ちなみに産経。

テレビでも見かけなかったし・・・。

なんか、原因究明に半年か一年かかるらしいが...

今事故車と思われる8000系が最徐行で回送されてますた
よく見えんかったが
中に保安員がいて計器類もたくさん積んでた

>>656
西鉄を本気で叩けるほど腰の座ったﾏｽｺﾞﾐは、福岡（てか九州？）に無いとおも

>>654
>>654
万町のＳ字カーブは二軸車の鬼門だったけどボギー車や連接車も結構
やらかしてたらしい。
二軸車の場合は台車をアースして自力復帰してたそうだけどボギー車は
ベテランじゃないと無理で、連接車がやらかすと救援を呼ぶしかなかった
との事。

あと、花電車のウテシはベテランからのみ選抜される名誉な事だったが、
実は万町対策という裏事情があった。

ピッカピカに更新すた2000編成見ますた。。

>>662
ｵﾒ、吉都近々飯井琴あるよ

>>662
2061F

>>660
そうだよね
福岡ってﾏｽｺﾞﾐの広告主になる地元の有力企業自体が少ないもんね
JR九州とか九州電力とか西部ガスとかインフラ系ばかりだな･･･
あと全国的なのは便器メーカーくらいか
便器メーカーが抗菌トイレ出してたけど、抗菌効果が全然無い詐欺状態で
国民生活センターに指摘されて抗菌をやめた時も
福岡のﾏｽｺﾞﾐだけは冷ややかだった

無駄な叩きして広告主減らしたくないもんね
東京なら1社叩いても他にいくらでもいるもんね

「冷ややか」の使い方が間違ってると思われ。
東京でも大事なスポンサーは控えめにしか叩かない。今日のテロ朝におけるANAの扱いとか。

上り・平尾駅侵入時に、赤いレーザーポインターの警告灯？を発見すた。
所定の位置で運転士の目に直で飛び込むような。

工事中だから、特別の信号か？　　
それに気づくと、運転士はタイフォンで工事関係者に警告。。
平尾駅・天神方面ホーム先端に機器が設置（レーザーポインター）。

松尾さん、時間ですよ！

あんな事故のあとだから大宰府線二日市に徐行20がつけられてるな
まあしょうがないか

制限20は安全対策四か条で公表済み
んで西鉄の速照には20というのはあったか？

時刻表みると、福岡行き急行が夜12時近くまで（大橋駅）あるんだけど、利用者っているの？
こんな時間帯に。わずかならいるだろうが、ガラガラかな？

>>671
夜中過ぎて天神で見たけどガラガラで客ほとんどいないよ。

>>671
もうちょっと想像力を働かせることはできないの？

＞673どういうことなの？常識的に考えてほとんど乗ってないのは当たり前だろってこと？
もしそうなら、一応どうかな？と聞いてみただけだけど・・・。乗ったことないからね。

夜に働く香具師も居るのれす。。

ホームでブツブツ独り言いってる椰子いるんだが…

＞676
話し相手になってやれ。。

むしろ早杉
ＪＲじゃ一時だぞ
たしかに車両基地の関係とかあるが

小郡急行は失敗？

>>674
下りの終電を繰り下げ増発したからその送り込みということがわからんのか？
西鉄は回送でもいいかもしれないが....
しかも天神に着く頃は客は少ないかもしれんが、もともと大牟田始発だから
そこそこ途中まで利用はあるぞ。JRの上り終電はもっと遅い。

ＪＲ（国鉄）と西鉄を比較するなよ。経営方法や労働時間等と、根元から違うのに。

>>679
んなぁことはない　ただ郊外向け朝・昼はガラガラだが。
あとこの前の改正で小郡行急行が1時間分延長になったが、18時の段階であまり客はいないのに増発したのは疑問。

スマソ
あとこの前の改正で小郡行急行が1時間分延長→土日ダイヤのことでつ

春日原まで急行、その先は各停運行ってパターンも
そろそろ検討しても良い。

大橋でも良い。

5115の明治安田生命広告車にHMは掲出している？

＞685
ちんぷんかんぷん。。

>>685
よ〜く考えよぅ〜♪保険は大事だよぉ〜♪

会社違いなのでsage

>>681
よく読め。JRとの比較はついでなんだが。

>>685
ない

あげ

福知山線で特急がカーブの速照にひっかかり非常制動がかかっただけで
ニュースになってるが、
停車場進入の減速信号（70）に引っかかってよく非常制動がかかる我が（ｒｙ

西鉄の運転士は、いちいち停車駅で車外に降りて
出発時のドア閉め・安全チェックするってのは社内規定？

そうか？降りてまで見てるか？余り見たことないが。

見通しが悪いホームとかじゃ、窓から乗り出して
車掌にブザーで合図してるのはよくあるが。

1、2�`オーバーという事実を隠して放送するマスゴミをどうしてくれよう

とりあえず、マスゴミは氏ねと言ってみる

>>693
雑餉隈や下大利とかでしてまつ。

まさに下大利の話でつ。。　　＞692

今日思ったけど白木原って結構ビル建て込んでるのね・・・。



高架化の暁には急行停車なんだろうなぁ、西鉄は。

そういや、運転士も列車の前の方の扉閉め確認しなければならないようだから、
見通しが悪いところでホーム監視カメラが無いところなら、
列車から降りてちゃんと目視で確認しているんだろうな。

おまいら知らんな、西鉄の特急停車のパターンはな
大牟田・新栄町、福岡・薬院、久留米・花畑と隣どおしで停車するんだ
だから次に特急停車駅に格上げされるのは矢加部か徳益だ。

や、やめてよぉ。銀水に汁汁 やん

>>700
普通に考えて朝倉街道と思われ。

・・・・ところで大善寺は無視ですかそうですか。

「次はやかべぇ、やかべです、お降りのお客様は一番うしろの車両からお降りください〜」
バタバタバタ・・・

>>703
いちばん前です

上りと下りの違いでは？

鉄オタとバカオタの違いだろ。

あいかわらず昼間から２ちゃんで煽りでつか。経歴長いなｗ

天神駅が、いつも薄暗いのですが蛍光灯、節約しすぎでは？

>>702
筑紫だと思う
あの辺りが一番JRに客奪われてるし

そもそも特急自体が役目を終えたと思うがね。
九州新幹線で。

筑紫、小郡、宮の陣に停車させて、急行を全て筑紫止めにしていいと思う

>>710
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

キミの居場所はこっち。

>>710
九州新幹線と西鉄特急には何の因果関係もない。
明らかに性質が違うものだし。

新幹線使って福岡から久留米に行ったり大牟田へ行ったりしないよなｗ

>>710
はぁ〜？
激しく痛いな、ﾘｱ消防か？
それ以前にまだ福岡県内に九州新幹線は出来ていませんが(藁
次はチラシの裏に書いてね

>>714
なんか反応が厨房っぽいよｗ

>>714
小倉−博多間は九州新幹線として建設されましたが、なにか。

西鉄は何キロレールを使ってる？　　50キロレール？

なんか、すごい貧弱に見える。４０�`かな？

天神大牟田線の本線はほとんど50Ｋ、一部に60Ｋもあるぞ

>>716
現在は山陽新幹線で、大牟田線と競合しませんが、何か？

＞718
レス感謝。　　　60Kは高架区間だろね、見た目。

第一高校の、とても利口そうな生徒さん達が、天神駅・コンコース、北口大階段下で
座り込んでて、激しく通行の邪魔を・・・・

ところで上記の高校は、フレックスTIME(時間、自由に学校を抜け出す）が
あるの？
四六時中、西鉄車内・天神の街中を闊歩してるのを目撃するんだが・・・・

>>720
うんにゃ違うばい
60Kは江の浦〜開間ばい。

薬院付近も60kだよ

Kってなんだ

ｷﾛﾊﾞｲﾄ

ｶﾗｯﾄ

>659
８０４１Fだったね。

あげ

2000系の天神駅での席取り、クロスシートを身勝手にバタバタ倒して廻る
DQN乗客が、とてもストレスです。

座ってても、『アンタと向かい合わせに座りたくないのよぉぉ!!』ってな感じで
シートを思いっきり倒される始末・・・・・・

>>729
若いギャルが典型的な例

>>729の状況を回避するため
乗ったら自分が座る席とその前の席も同時に倒さない？

>>731
やるやる

2000、8000の場合、ボックス部分は避けて
ドア両端部に座るよにしてる。

後から乗ってきたくせに、シートアレンジ仕切られるとムカつく。

素早く乗り込んで中央部のシートに後ろ向きのまま座ってみるテスト

>>731
俺もそうするな
もっとも座れることなんてあまりありはしないんだけど

>>735
うわあ！ｗイヤなやつだｗ

あげ

そろそろ、大橋に特急停車を！

>>739
確かに大橋に特急を止めさせてほしいな。急行だけではどうにも役不足。

大　　　　　　　　　　　　　橋
特　　　　　　　　　　　　　急
停　　　　　　　　　　　　　車
　　　　　　　は
い　　　　　　　　　　　　　ら
な　　　　　　　　　　　　　い

矢加部に特急停車を！

八丁牟田に特急停車を！
ついでに堀川バス矢部線も羽犬塚〜八丁牟田間延長を！

>>743
よい提案あげ

>>739-744
ｽﾚ違い、こっちでやれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

ラッシュ時のクーラー出力が弱いんだが、ワザと？

満員電車⇒（動力パワー必要）　⇒（クーラーは電機・出力食う）⇒（クーラー弱で。。）???

死ね

強冷房車を作れ！ 馬鹿野郎！！

>>747
永遠に生きてくれ

＞＞748
宮地岳線に乗れガキ

脱線車両はまだ留置？

復活したんじゃない？　　＞脱線８０００

2000・5000特急、スジで見ないし。

日中30分に一本の西鉄小郡で折り返す電車。
登場したのは昭和50年代初頭だったか？
当時は普通だった。
使用車両は300形5両編成が多かった。
たま〜に313形2連×2の4両編成が入る事もあった。
しかしこれが実際に小郡で折り返すシーンを
自分の目で見たことがなかったことに気付いた。
313形は湘南窓の非貫通タイプなのに、折り返しのとき、本線上でどうやって
運転士は2両目と3両目の間を移動していたのだろう？
どなたか実際にご覧になった方、実情をご存じの方はいらっしゃいませんか。

小郡は知らないけど、よく折り返しのところに乗務員が渡れる細い足場はあったよ。

>>753
1985年まで本線で走ってて、乗った記憶がある。

300(303・308)系＋313系は萌えた

>>754
なるほど、足場という方法がありましたか。

　　　　　　　　　　　　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ

大橋駅は福岡天神、久留米、大橋、薬院、二日市・・・と西鉄電車で3番目に利用客が多い駅だし、
アナウンスを久留米や福岡天神みたいにしてほしい、急行や普通が発車するときとかに。
久留米とかと比べてアナウンス短いし。

あと、電光掲示板も同じく！

>>753
昔5両編成が走ってたから、今でも停止票に「5」が存在するんだ　なるほど

小郡と宮の陣に特急停車を！

急行じゃ小郡から遠すぎる

>>760
それは600の５両停車票
300は「５300」(300は５の下)の表示で５の少し手前に別にあった

>>762
車体長が違うのでそういう区別が確かにあったな。
でも、どこの駅にもあったっけ？

>>753
313×２は、そんなに言うほど走らなかったな。
貫通編成じゃないので単独で走る事が多かった記憶あり。
４連で走るようになったかと思ったら、
S52年にはすでに宮地岳に逝ったよな。
２扉なので乗降に手間取って遅れやすかったせいもあるか。
その頃は格下げの１０００が３扉化されたな。

小郡行は、昔だと急行が二日市までノンストップで
特急に続行して二日市まで急行から逃げ切るダイヤだったから
混みやすい電車だった。前の普通との間隔も少しだけ空いてたし。
だからいつからかは知らないが、５連以上で運用される事が多く
４連とかじゃ激込みになったﾊｽﾞだが。
当時、普通は中型車３連がﾃﾞﾌｫだったけど。

津福行急行が６００の５連という場合が多かったな。

日中の特急が1000形4両編成だった時代、ラッシュ時の特急は5両編成でした。
600形の5両編成がまだ登場していない時代には、
300形5両編成の特急があったとのことですね。
これ、見てみたかったな〜。
西鉄二日市〜西鉄久留米をノンストップで釣り掛けサウンド全開で疾走していたんでしょうね。
想像するだけで萌える！
西鉄の特急にも釣り掛けがあったんだなぁ。

自分は、釣り掛けの急行なら昭和50年代まで残っていたので、
通学で乗った経験はありますが、
さすがに特急は昔過ぎて、物心ついたときにはラッシュ時5両は
すでに600形になっていました。

今は5両編成・3両編成ユニットって無いよね？　＞普通・急行

大橋・春日原・下大利に電光掲示板欲しい。　上りホームだけでも。

え！？　3両編成の普通が消滅したんですか？

普通に走ってるでそ。二日市以南なら。
早朝深夜なら天神まで来てるはずだが。

５両は今は無いが３両は少ないがまだ走っているぞ

>>753
ごめんなさい。
まだ生まれていないので分かりません・・・。

二日市以南なんて
JR九州みたいな2両ワンマンで十分

>>771
それはやりすぎ。

西鉄太宰府線脱線事故およびその後に関する情報

・脱線車両は、8041〜8046
・その車両は、10時10分太宰府発＝五条10時12分発＝二日市10時19分発＝福岡天神行き普通電車である。
・それで、その車両は、午前11時00分発大牟田行き特急になるはずだったが、現在筑紫車庫で待機中。
・それにより、現在は、2000系の特急が、600系の急行が代行している。

>>768-769
3両普通電車、あるんだ・・・・
早朝・深夜は乗らないからな。。

>>773
600系急行は、巡り合わないな。。。

西鉄・株主総会、誰か出てない?
何か今後の方針、新車・高架・スピード・対JRとか質問出んかった？

>>774
前に初電乗ったら三両だたよ。
他は見た事無いけど。

株主総会は謝罪がメインだな
福ビルと脱線事故のな
事故原因は究明中

頭の悪そうなジジイの要領を得ないくだらない質問ばかりで辟易したよ。
仕事の都合で途中で退出したので後半の質問は知らないけど。

とりあえず、鉄関係では、
１．小郡行き急行を桜台に停車させるのは難しい。
２．試験場前〜大善寺の複線化は投資対効果で見合わないから当面推進する気は無い。
という回答がありました。

「桜台駅に東口を開設する気はない。」
という回答もありました。

>>773
今さらやけど、８０００系って普通の日でも大宰府線にも乗り入れるのね。
てっきり年末年始とかの臨時ぐらいでしか乗り入れしないとオモテたよ。

近年短距離の旅客も増えてるみたいだから
普通を５両にしてもいいと思うんだが・・・

>>764
それにしても小郡行き普通の5両編成登場は、今思えば無理矢理でしたね。
当時、西鉄二日市から先、西鉄小郡まで、朝倉街道以外の全駅が
4両分のプラットホーム長しかないので、
必ず先頭車か最後尾車がホームからハミ出して停車していました。
改良を始めたのは登場後からなので、おおらかな時代でした。

いまでも津古は未改良。三沢は5両対応にとどまっていますね。

>>783-784
そういうことなら、やはり福岡二日市間の混雑対策だったのでしょう。
二日市以南じゃ５連は必要なしと。

津古は前後に踏切があるから無理そうだが
三沢は延伸できるよな
やらないのは出入り口が福岡よりにあるから客が南側まで行かないからか？
それとも金が無いからか？

>>777->>779
株主？　　総会で結構、具体的な話が出てたんだね。。

急行は桜台なんかに止まらんだろ（ｗ　　株主の地元か。。
特急の大橋・小郡停車の方が先かと。。

>>786
三沢も一応、南側の踏切があるから、というのが表向きの理由でしょう。
ただ、ここは踏切を移設出来そうな気がします。
でもそこまでお金をかける意味が無いと判断しているのでしょうね。

女性専用車に乗るとき、車内での移動が必要なのは問題だと思いますが。

>>787
現行のダイヤだと、小郡行急行は終点着いた後すぐに後ろの特急に追い越されるため、桜台停車させるとダイヤが厳しくなるのでは？？

大橋の特急停車は要らないけど、
小郡は特急停車してもいいと思う。

小郡に特急停車だけども、平日の朝方なら許してあげてもいいと思ふ。
甘鉄も大板井付近の高架化や新駅（交換設備）設置で、いきなり増便したしな。

西鉄としては複雑だろう
甘鉄は甘木線の客奪ってるひとつの要因だから

でも基山からJRに奪われるくらいなら

小郡からでも乗ってもらったほうがいいやないの

対福岡は、線形上、甘木からは甘木線はどうしても不利だから、そんなに競合しないかも。
どっちかというと自社の４００番とかｗ

奪い合いもいいけど、公共交通がトータルで
利便性を上げ、連携した方がいいとは思うが。

そうそう。真のライバルは自家用車、ミニバイク。

現在、世界中で気象に異変が起こっているようであるが、この原因は以下の通りである。

・自動車社会→免許制度の見直し。ガソリンに頼らない完全な電気自動車、天然ガス、太陽光自動車などの研究開発推進。
・福知山線脱線事故に対するマスコミの報道姿勢＝自動車メイカーの圧力か？＝電車離れ＝自動車増の関係
・馬車、牛車、馬車鉄道、人力車、路面電車等の見直し。
・ディーゼル機関車の廃止。＝別のエネルギーを利用。

400番がかわいけりゃ甘木線廃止ぐらいやりそうなものだけどなあ

なんか791あたりから流れが厨房臭くなったな
珍しくまともに流れていたのに・・orz

都府楼前に弧線卿ｷﾎﾞﾝﾇ
多摩に間違えて入場してしまうｗ

そして800系ｹﾞｯﾄｰ

株主総会に出席された方〜、もすこしこぼれ話きヴぉん。。

お土産、何かもらえました？

>>798
ﾊｯ?舐めとるのかｺﾞﾙｱ。

>>801
ホークス松中の写真付きよかネットカード（1000円分）、西鉄電車時刻表、福岡市内バスマップ。

>>798
胴衣。

>>803
レス感謝。。　　新車（ココの噂じゃ9000系？）の話題は皆無でした？

3だよ3。

天神駅・1番線に電車入線、乗客を降ろす際は、進行方向・右側を開けずに
左側を開けた方がスムーズじゃないか？　　＞ラッシュ時以外

右側は狭いし、太い柱がボコボコ立ってて通行の邪魔だし。
3番線のよに、狭い方から乗車、広い側は降車専用に切り替えたら良いのに。

豪雨で車両も綺麗になりますた。。

いいことだ

なんでじゃ。

これ以上の特急停車駅増は反対ですな。ただでさえ、停車駅が多い。大善寺に停車、数年後花畑に停車・・・と。
小郡は、甘木鉄道の利用者自体対して多くないから、急行で十分かと。あと、桜台は利用客がおよそ2500人くらいだし、
また、停車させれば、二日市、朝倉街道、桜台、筑紫と4駅連続停車になるから必要ないと思うよ。
確か、以前、大牟田方面からの福岡行き普通（小郡発だったと思うが）で、二日市から急行になる電車が
ダイヤ改正で、筑紫から急行になるようになったし。つまり、桜台の停車必要性がないかと。

確か、平成7年ごろ・・・薬院に急行、特急の全列車が停車
　　　平成9年・・・・・筑紫が急行停車駅に。
　　　平成13年・・・・大善寺が特急停車駅に。
　　　平成16年・・・・花畑が特急停車駅に。
と3年前後に1回停車駅が増えてる・・・。平成19年〜21年あたりに、また、停車駅が
増えるのかな？むしろ、もう一度、停車駅を見直してほしいが・・・。

>>811-812
同じこと何度も書き込むな、無限ループの話題だろーが

＞813？

>>797
西鉄の旧電車局と旧自動車局は仲が悪いから、協調なんてあんまりなくて競合、なのではないかな。

>>811-813
そんでもって花畑厨に「大牟田人うざい」と言われるのがオチ。

>>816
花畑利用客で大牟田人の俺がきましたよ

>>511
圧倒的多数を占める久留米以北の客にとっては
べつに花畑とか大善寺停車は関係ないわけで


>>512
筑後地方の人口(利用客)が減ったかわり福岡都市圏の人口が激増したんだから
停車駅は増えて当然だろ？
利用者の分布だってほとんどが筑紫以北を占めるいびつな形だし

>>818
誰にレスしてんだ？ｗ

5000系・6000系急行で、下大利から天神に行く際、
ざっしょ駅手前の左カーブ（R−は不明だが、結構キツイ）手前で
嫌な横揺れ・バイブレーション感じる。


大丈夫だろか？

そうそう、俺も急行乗ったけどざっしょのカーブ揺れひどいよな
90キロはちときついぞ、何とかしてくれヨ。

俺はそう気にならんが
速度やレールを何とかする以前に車両だろ

>>820
あそこは昔からだな。
カーブ上に、やけに広い踏切（バスも通る4車線、しかも蒲鉾）があるから
カーブの曲率を微調整出来ないようなもんじゃない？下りに合わせてるかも。
（あくまでも推測だが）

まあ、踏切本体のコンクリートブロックが脱線防止ガードになってるから
そう心配することもないかと。それに確かR600の制限90のカーブだからきつくはないぞ。

うんにゃ、立ってるのがきついっちゅー事。

そういうきつさなら下り急行で、春日原停車の制限70の信号で急ブレーキかける
同じ個所のカーブの緩和曲線に入るあたりがきつぞ。
前のめりになりつつ、カーブの遠心力（横方向）が減っていくｗ
漏れは毎度の事で慣れたが、他の乗客は皆ゆさぶられてるのが面白いｗ

一応、保険のために『脱線防止ガード』を早急に付けて欲しいな。
＞ざっしょカーブ・その他Rがキツめのカーブ

西鉄も先日の脱線事故じゃないが、内部・工事関係者のモラル・士気が
低下してるみたいだし。

>>825
胴衣。

3両編成の普通ってのに乗ってみたい。

もし今度めぐり合ったら、その時間を教えてくり。。　＞3両
早朝・深夜らしいが。

二日市以南は値上げしてほしい。
そしてそのかわり二日市以北を値下げ。

今のままじゃ二日市以北の人が
二日市以南の赤字を背負わされているわけだから　切り離した運賃体系にしてほしい

>>829
誘導。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

>>826
大丈夫。昔からカーブは揺れとるけんw
立っとくのしんどいならしっかりつり革つかまっとき。
ちゃんと腰にも力入れて踏ん張るとよ。

>>828
朝5：20天神発。漏れはこれ以外、乗った事無い。
>>829
普通に赤字では無いだろ。
大牟田でも新栄合わせて乗降客1.5万人程度はある品。
赤字の可能性があるのは、甘木線、宮地岳線くらいかと。

＞大牟田でも新栄合わせて乗降客1.5万人程度はある品。
それだけしか居ないのは確実に赤字

柳川以南なんて廃止してもいい

こういう馬鹿はやっぱスルーするしか無いのか・・・orz
ちなみに漏れは大橋周辺の住民、大牟田人乙とか言うなよ。
1.5万も居れば普通に黒は出る罠。

フツカイチを
7時30分ぐらいに出る普通(だいたい600系)がそうじゃなかったかな？

いま調べてみたが
福岡天神初　7時2分か7時11分のどちらか

>>834
筑紫駅過ぎたらﾛｰｶﾙ線なのに、
大手私鉄並みの設備やダイヤで運行してるから赤字だよ。

30分おきワンマンだけで十分なくらいの地域なのに

筑紫以南はローカル線にかなり近い運行だと思うが。

>>836
少なくとも久留米まではローカル線じゃないだろ。

600特急祭萌えさせて頂きました。

>>832　　
＞朝5：20天神発
>>835
＞7時30分ぐらいに　

レス・情報感謝。。。

関係ないが筑紫以北じゃなく二日市以北に人口集まるのは家賃が筑後地方とくに久留米が割高だからだとおもう。
とくにワンルームの小綺麗なタイプは5000円も違わない。そしたら通学時間とか考えるとそっちにすむ魅力がない。
ダイヤ的にはいま特急ときゅうこう4本なんだから郊外型だと思う。ローカルにしてしまえば人口さらに減って自分で首を絞めることになるからありえないだろ。
まあﾏｲﾎｰﾑなら久留米と行きたいところだが鳥栖も…佐賀ナンバーを我慢すればそちらのほうがね、

>>841
＞マイホームなら久留米
正気か？三国が丘までが限界だよ

そういうわけじゃないですよ、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは久留米と鳥栖は最高にいい。福岡は悪いがしかし福岡だから。三国なら全然鳥栖がいいとおもいますよ、余談だがJRつかえるので。

地元の方みたいなのでわかると思うが建築基準の問題がありますよね？

久留米の家賃が高いって言うけど、
「福岡の郊外」として考えたら確かに高いが、
筑後の中心都市なんだから高くて当たり前。

ワンルームマンション借りるならそりゃ久留米は便利かもしらんが、
一戸建てでファミリーで住むならやはり西鉄が開発した下大利から
三国が丘にかけてのエリア。

>>841
わざわざ久留米にワンルームマンション借りて、福岡に通学するの？

みなさん筑紫スレ大変ですよ

東京で町田に住むようなもんだけど、福岡で久留米に住んだ方が遥かに便利かもな。

天神から運賃で言えば300円以内が理想的。

となると、春日原・下大利が南限か。

　西鉄の「鉄道」の通学定期は安いがな。
福岡〜大牟田　一ヶ月5,980円。
３日往復で、もとがとれる。

だからと言って、大牟田にアパート借りて住んで福岡の学校に通学するか？
よく考えろよ馬鹿

>>846
東京で町田に住むようなもの　とは違うくないか？
福岡なら二日市あたりだろう

関東関西より圧倒的に小さい福岡都市圏を同じように比較するのは無理がある

それに、>>841では特急と急行４本とか言ってるが、それは昼間のダイヤだろ？
大多数の通勤通学客はラッシュ時に使うんだからそう考えると久留米じゃ遠すぎる

>>850
俺が学生の頃だが、大牟田の自宅から福岡の学校まで西鉄電車で来てた女子がいたが、なにか？

>>850
ターミナルからの距離や路線内での地位で言うと町田なんかって意味だろ。
でも福岡で考えるとむしろ二日市でも遠い気はするけどな。

>>851
それはもともと大牟田に実家がある子のことだろ
ここで話されてるのはそういう話じゃないだろ

>>853
おまいさんの思い込みだろｗ
誰も実家か一人暮らしかマイホーム購入かなんて話はしてない

ｶﾊﾞｼﾏ　ﾖｼﾓﾄ　ﾓﾘﾀ　ｵｶ　ﾂﾂﾐ　ﾔﾅｾ　ｷﾗｲ

↑
松尾勇一の書き込みです。

＞836久留米あたりまでは、ローカルではないよ。

確かに、柳川以南は大丈夫なのかな？大牟田、新栄町でも、あの程度の乗降客数だし・・・。
熊本まで昔作る計画だったようだけど、もし、熊本まであれば・・・。

>>856
残念だね。違います。

>>857
まぁ柳川が1.3万程度の乗降客だから、柳川で切ると柳川―久留米が赤字になるだけだろうし。
大牟田+新栄町で1.5万って事は、柳川―久留米の断面輸送は2万以上は確実にあるだろうから、多分柳川以南が赤字でも久留米―柳川で十分吸収出来てると思われ。

余談だが、南海の辺縁、和歌山市駅も乗降客は2万切ってるが、本線については完全に黒字だというし、
高野線にいたっては終点極楽橋の乗降客が3千人程度らしい。まぁ多分流石に高野線の山岳区間は赤字なんだろうけど。

廃止厨はｳｾﾛ

>>851
そりゃ女子の一部にはそういう香具師もいるだろうけど（今は女性専用車両もあるし）、
男子の場合は大牟田に実家があっても殆どが福岡市内にアパートを借りてる。

>>839
＞600特急祭萌えさせて頂きました。

誰も触れてないが、６００、特急運用に現時点で入ってるの？

>>476
亀だが、その太宰府の行先板の中ではなく、菖蒲の季節のみ通常の普通列車に
急行種別板を掲げる位置に、「しょうぶ」とその花の絵を書いた板を掲げていたはずだが。
かなり昔なのだけど....

>>842
じゃあ福岡市南部にマイホーム建てている奴って一体何考えているんだろう？
西南部は今になってこそ地下鉄が開通したけど
南部は鉄道不毛な地帯が多いし（筑後地方に住むより時間がかかる）

>>861
通勤時の優等の乗車率は「二日市以北の普通＜久留米以南の優等」なんだけどな。

>>836-838
甘木線のことか？ｗ

>>864
＞（筑後地方に住むより時間がかかる）
これはよほどの場所に住まなければ、さすがにウソ。
道路が渋滞してたらそれくらいかかったとしても圧倒的なフリークエンシーが違う

それに住む場所ってのは通勤までの時間だけで考慮されるわけじゃないんだよ。
周りの環境（静かな住環境・文教地区・緑（公園）が多いなど）で決めるだろう
そう考えたら筑後地方なんかより福岡市西南部や大野城や春日や筑紫野に住んだほうがいいわな

筑後地方に住む奴こそ「一体何を考えてるんだろう？」って思うけどな
（福岡都市圏内に通勤通学する場合に限って言えば）

筑後地方でも久留米と大牟田では全然違う罠。
たぶん>>864は「筑後地方＝久留米」として想定していると思われ。

>>866
言っておくが福岡市南部≠地下鉄沿線の西南部だぞ。

>>867
一番最後の文章が読めないのかな？

>>868
ちなみに柳川と大牟田でも多少違う。

今朝の地震で運休、仕事休みになるかと思ってたのに・・・・・

今朝、地震なんかあったっけ？

夜のポイント故障で遅れが出た件について。

>>871
大牟田線沿線はせいぜい震度１か２程度
>>872
脱線する余暇マシ・・かな（w

>>868
本数が違うんだから
一概には言えないんじゃないの？

＞859南海電鉄は全く詳しくないけど、和歌山市駅（確か、位置は西鉄で、久留米とか柳川とかその辺？）でも
2万弱なの・・・。和歌山って、45万くらいの都市だから、久留米レベルの利用客かと。しかも、難波まで
来てるので。（福岡の中心と久留米の中心、大阪ミナミの中心と和歌山の中心と似たり寄ったりの条件だし）

確かに、言う通りだと思うけど、車両基地が柳川にあるからね〜。大牟田とかにあれば、もっと不安は
少なくなるんだけど。

柳川以南の廃止はあり得ないが、やる気が無いのも確か・・・・ということでＦＡ？

>>872
西鉄でもついに亀がｗ

南海の和歌山市駅は確かに乗降客数2万人前後だったと思う
南海本線は大阪〜和歌山間においてJRに惨敗してる
運賃もJRのほうが安いし
しかし和歌山市駅と久留米駅は似てるね
両方とも小規模の百貨店がある(和歌山市は高島屋、久留米は岩田屋)

南海は本線はJRに惨敗だがそのかわり
沿線に大規模ニュータウンが連続してる高野線は大黒字
南海本線より高野線のほうが客多い

＞878へぇ〜、ＪＲの方が利用客が多いとは以外だね、西鉄も阪急、阪神も確かＪＲの方より
私鉄の方が利用客が多いからね。

久留米は駅ビルとして、エマックスが駅と一緒になってるよ。久留米は12年間住んでた町だから
懐かしいな〜。駅前にあったダイエー跡地は（2年前時点では）まだそのままだし。
駅前だから、結構商売やってけると思うんだけどね。バスターミナル歩いていって、横断歩道渡を2つ渡らないと
いけないからかな。

>>872
だから昨夜21時ごろ上りのダイヤがおかしかったんだ

>>877
亀か・・・わろす

>>875
和歌山市の人口、今は40万切ってるよ。

ＪＲに客取られすぎて今は確かに乗降客二万切ってる。確か1万9千8百・・・だった筈。昔は五万越えてたのにな・・・。
その代わり、ＪＲの和歌山駅は乗降客4.5万くらいだったり。
>>878
荒野線、河内長野以南は西鉄の久留米以南並。
橋本越えたらもう・・・・甘木線と大して変わらないかもな。

かいものてんごくえまっくすくるめ〜

>>881
なるほど。遠いところの事だから知らない事多いな。水軒もたまらず廃止されるわけだ。
>>877
ちなみに亀はお亡くなりになりますた

みなさんに提案したいんですが、もうすぐ新しいｽﾚｯﾄﾞになると思うんですが、このまま二つで行くのはどうですか？テーマごとに使い分けをしたらいいとおもいます。

おそらく、統一しようとしても阻止されると思います。それに加え、今回は大牟田に対する差別的なバッシングや、それに対する自己中心的な大牟田擁護などむだにスレが消費されたと思います。

よかったらこれを機会に改善してみては？！

>>884
胴衣・・・・はいいけど、スレタイはどうすんの？
一つは`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線17【三国が丘】でいいと思うけど、もう一つは・・・・？

>>881
＞荒野線、河内長野以南は西鉄の久留米以南並。
河内長野以南じゃなくて橋本以南だよ。
河内長野以南だと、三日市町、美加の台、林間田園都市なんて大規模住宅地の中心駅があって
春日原や下大利や二日市レベル以上の乗降客数がある。
しかも「林間田園都市」は南海の開発の住宅地だし、
橋本もJRからの乗り換え客や奈良県南部からの客もいるのでまだまだ多い。

橋本以南はそりゃ最悪だが、でも終点には高野山って言う大観光地がある。
世界遺産に登録されて以来、観光客も確実に増えてるし・・・
西鉄沿線もこういう観光遺産が大牟田にあればよかったけど・・・・
柳川だけじゃな・・

>>886
グリーンランドは？

＞881和歌山って、久留米と対照的だね、南海が19,800くらいで、ＪＲが45、000くらいいるんだ。
久留米は逆で、西鉄が44,000人で、ＪＲが15,000人くらい。久留米のＪＲの方は知らないけど、
西鉄は以前5万人以上いたらしいけどね。

＞886柳川もいまいちね〜・・・。観光としてはね。駅からちょっと距離あるし、川は汚いし・・・。
結構需要はあると思うけど。福岡、本州方面は天神から特急で柳川、乗り換えで白秋へ。
熊本、鹿児島方面は九州新幹線で川が綺麗になるだけでも、ぜんぜん観光客の入りが違うと思うんだけどね。
駅はもともと観光地が汚れるとかそんな理由で、距離があるらしいけど（昔は蒸気機関車だったためか？）

西鉄白秋線とかで、作らないかな？柳川ー・・・−白秋で。大宰府線みたいに短路線。
需要はあると思うんだけど。九州新幹線で鹿児島、熊本方面は新幹線新玉名駅まで来て、ＪＲに乗り換え、
ＪＲで大牟田まで来て西鉄へ。

ごめん、5,6行目は9行目に書いたつもりだったんだけど・・。

文脈が・・。

>>888
妄想は隔離ｽﾚへ　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114507614/l50

荒らし防止にご協力ください

>>886
まぁ乗って見れ。
河内長野、三日市過ぎたらガラガラだから・・・。
美加の台とか林間田園都市は確か乗降客5〜7千人程度だし。

南海スレに来たのかと思ったら、西鉄スレだろ？　　ココ。

>>886>>891
少し調べてみたら、橋本まで来る列車の本数、昼間で毎時2〜3本しか無いんだな・・・。複線なのに。

ていうか、こうしてみると西鉄と南海って、利用客の減少（除高野線）と遠部の徹底放置・・・微妙に似てるかも。
二日市以北も人口は増えてるのに利用客は全体的には減ってるし。

>>893
＞橋本まで来る列車の本数、昼間で毎時2〜3本しか無いんだな
河内長野〜橋本間にある「林間田園都市」駅始発の列車が多いからな。
橋本駅より林間田園都市駅のほうが乗降客多いんじゃないかな？
林間田園都市駅には周辺に駐車場があって、
橋本市周辺（奈良県南部含む）から車で来る客が多い。

＞こうしてみると西鉄と南海って、利用客の減少（除高野線）と遠部の徹底放置・・
南海の場合は関空輸送があるからな
関空開港後、優等は大阪市内〜関空輸送メインに完全にシフトして
和歌山方面が不便になったのが客が激減した原因かな

>>894
新栄町の百貨店跡地にも駐車場作ってP＆R駅にでもしたらいいのにな。

>>886
規模は小さいけど大善寺や大溝（後者は西鉄が開発）に新興住宅地がありまつ。
柳川も東口開設と区画整理を行いまつ。

＞895大溝って、家が数件あるだけだよね、西鉄の看板とかあるけど。
犬塚周辺は住宅街と田園地帯、田園地帯を西鉄が買い取って、何とかしないかな？
一向に、風景が昔から変わらない、強いていうなら、なんとか病院が新しくなって犬塚のシンボル
的存在になったことかな。

そうせれば、上の方で犬塚にも急行停車を・・って書いてあるスレがあったが、乗客が増えて
ラッシュ時にだけでも可能性が。

>>897
これ以上優等停車駅を増やすのはｲｸﾅｲ。
優等そのものの本数を増やすんであれば別だけど、今の設備じゃそれも無理っぽいし。

>>896
最近は住宅も結構建ってきているけど？
そりゃ、まだ開発途上だから空き地もあるだろうけど
住宅が増えてきたのは大牟田線の車内からも分かるぞ。

＞898うーん、確かにね。そもそも花畑に特急停車はやりすぎだし。せめて、ラッシュ時だけにしてほしかった。
＞899、思い出した！駅前（駅舎の反対側）にあったね。

そろそろ次スレのテンプレ作るか

`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線17【三国が丘】

ﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟ
今日も、西鉄電車をご利用いただきまして、ありがとうございます。
このスレッドは、西鉄天神大牟田線ｽﾚの17号車です。
まもなく発車します。
尚、甘木線を走る7050形の如くﾏﾀｰﾘ進行でよろしくお願いします。
鉄ヲタ・鉄ヲタ批判に関する話題は荒れる元になりますので、ご遠慮下さい。
荒らし、煽りは徹底放置しましょう。放置プレーでお願いします。
御協力をお願い致します。
前スレ
`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【津古】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114742833/l50
過去スレ・関連スレは>>2-10辺り…

`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線17【三国が丘】
>>902
乙。でも前スレのアドレスの最後、150は要らないと思われ。

ﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟ
今日も、西鉄電車をご利用いただきまして、ありがとうございます。
このスレッドは、西鉄天神大牟田線ｽﾚの17号車です。
まもなく発車します。
尚、甘木線を走る7050形の如くﾏﾀｰﾘ進行でよろしくお願いします。
鉄ヲタ・鉄ヲタ批判に関する話題は荒れる元になりますので、ご遠慮下さい。
荒らし、煽りは徹底放置しましょう。放置プレーでお願いします。
御協力をお願い致します。
前スレ
`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線16【津古】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114742833/
過去スレ・関連スレは>>2-10辺り…

>>903
150じゃなくてl50（last50）だよ。
まあ、確かにその部分は要らんからそれが正式テンプレでＦＡ。

とりあえず950踏んだ人が立てるという方向でおｋ？

905
規制や携帯からの書き込みで立てれん奴がいるだろーが。

>>904
l50は有った方が良く無い?
無いとwebブラウザから読み込む時にスレッド全部を読みにいく。
負荷軽減になるはず。

>>906
そういう時は柔軟に対応というか、その下の人とかでいいんじゃない？
前みたいに立てるのが早すぎてややこしい事になるのもアレだし。
>>907
普通はこういうのには付けないよな。

600系・・・・扇風機がついている。ライトが出っ張ってるのが特徴。2〜4両で３ドア。
　　　　　　 昔は甘木線で活躍していたが7000系、7050系に活躍を奪われた。
　　　　　　 普通を主としているがラッシュ時や緊急時は急行で走る
　　　　　　 しかし、今はもっぱら筑紫工場でお昼寝が多くなってしまった。
　　　　　　 ほとんどは宮路嶽線で第二の人生を送っている
700系・・・・4両で３ドア。5000系の試作車みたいなもので一編成しかない。
　　　　　　　絶滅危惧種。
2000系・・・黄色にボンレッドのラインの急行型電車、6両編成3ドア。クロスシート
　　　　　　　登場時は六編成2ドアだったが、後に3ドア化され一編成は廃車になってしまった。
5000系・・・・西鉄で一番多い。10年以上作られたために、同じ5000系でも細かい場所で
　　　　　　　 違いが見られる。3両または4両で3ドア。普通・急行、ラッシュ時は特急と万能。
　　　　　　　 最近転落防止用ほろと車椅子スペースの設置が行われている（例外あり）
6000系・・・3両または4両で4ドア。西鉄初の４ドア車で主にラッシュ時で活躍。
6050系・・・西鉄初のＶＶＶＦインバータを搭載した車両。
　　　　　　　運転席近くにロゴが追加された。最終増備車の6157は7000系の試作的要素が多い
7000系・・・2両編成で4ドア。
　　　　　　　ワンマン運転前提で作られた。主に甘木線で走るが、
　　　　　　　2両×2の4両編成で本線を走る
　　　　　　　稀に2両×3の6両編成で走ることがある。6000系、6050系と併結可能。
7050系・・・7000系を3ドアにしただけ。2両で3ドア
　　　　　　　それ以外は特に7000系と変わらない。やはり甘木線で走る。
8000系・・・赤とクリームのツートンカラーの特急型電車。6両編成2ドア。
　　　　　　　ラッシュ時は普通として走る。急行としても走るが本数は少ない。
　　　　　　　クロスシートなのは2000系とこの8000系だけだ
※特記以外はロングシートで、アイスグリーンにボンレッドのライン

そういえば、併結可能なのに６０００・６０５０と７０００が連結して
走ってるのを見たことが無いな。
うるさいインバーターと静かなインバーターの併結運転が見てみたい。

>>910
＞６０００・６０５０と７０００

運転士から見て、クセが違い過ぎるんじゃない？
加速・ブレーキングとか。
６０００の効きが悪くて、後ろから引っ張られる感じになるとか。

　　　 　 　 　 . ::゜.゜。･゜゜゜゜　.
　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
　　　　　　　 　 　 : ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜.゜..
　　　　 　 　 　 　 　 　 .: ::.゜゜゜゜･
　　　　　　　　　　　　　　..: :.゜゜｡･｡゜.゜. ...
　　　　　　　　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 : ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜.゜..
　　　　　　　　　　　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　. .
　　　　　　　　　彡　ﾐ　　　　　　　　: ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜.゜::::
　　　　　　　彡＼/　[]彡 　　　　　　　:::.゜｡ ゜･｡゜゜. . 　.
　　　　　　　ﾐヽ�U／彡 § 　　　　　　　　: ::.゜ ゜ ゜゜｡･｡゜.゜
　　　　 彡[]＼�U 　 彡 §
　　　　ﾐヽ彡☆. / ﾐ／ 彡 　　　七夕に…
　　　　彡ヽ�U　彡[]
　　　ﾐ☆　　彡.／　.彡
　　　　ﾐ＼�Uﾐ彡[]
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　.∧∧ ∧ ∧
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟｰﾟ*)(ﾟДﾟ,,)　どうか8000系の汚ない窓を新車が返上出来ますように
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　 V　　 ）　そしてあのような脱線事故が今後起きませんように
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,,,,(,,,,(つ⊂ﾉ

>>911
確かに６０００＋６０５０ですら、愛称悪そうだもんな。
６０００＋６０５０＋７０００の８連だと、どうなるか見てみたいが。

>>913
ＶＶＶＦと抵抗じゃ、加減速が違ってむしろ当たり前だが

2000の間に5000を2，3両挟みこむ変体編成を見たい。

山笠臨時は今年も走るようだが利用状況はどんなものだろ？
宮地岳線もそうだけど、中途半端に早朝、しかも１本だけなので
一度も見た事も乗った事もない。大晦日の終夜運転はあるけど。

大牟田線は、テロ対策は大丈夫でつか？
ゴミ箱・駅施設の見回りを見かけないが。

今日、クマ線乗ってたら、警察官が巡回してたよ。　
＞車内の不審者チェック、ホーム・駅施設・ゴミ箱チェック

テロ対策なんてするほうが無駄
こんな路線でテロやって何の利益になるんだよ

>>871 JRQ鹿児島線のONE MAN路線は、鳥栖〜大牟田間／銀水〜親八代間

============================================================================

JR博多駅〜JR二日市駅間の普通片道運賃＝270円

西鉄福岡（天神）駅・薬院駅〜都府楼前駅・二日市駅・五条駅・朝倉街道駅間＝330円

即ち、JRQの方が、60円お得。

しかし、特急料金は同区間300円で、同区間の普通券との合計金額は、570円。


=============================================================================

次スレ立てました。
　`N,ishitetsu 西鉄天神大牟田線17【三国が丘】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120837567/

>>920
早すぎるだろーが
立てたんなら過去ｽﾚ一覧も貼れよ

それとﾏﾀｰﾘ進行といいながらその紛らわしいｺﾃﾊﾝはｽﾚを荒らしたいのか？

なんかお国自○の荒らし、天○のキム沢在住を思い出してしまった・・・。

6000・6050と7000は性能的には連結できるんだろ？
7000の二両なんて増結にぴったりな希ガス

八両で走れれば・・・・

>>919
×鳥栖〜大牟田間／銀水〜新八代間　⇒　○鳥栖〜荒尾間／銀水〜八代間

90年代初頭の乗客増加期は、将来的には8両・10両編成も・・・・なんて
威勢の良い事言ってたのに（西鉄幹部）、乗客は減る一方。

＞925、でも8両は一部走ってるよね、記憶では、快速急行の2本が8両だったような。
他もあるかな？

>>925
乗客が減る　⇒　停車駅は増やすくせに編成両数は減らす　⇒　ますます乗客が減る

＞927乗客が微減してるから、停車駅を増やしていると思うんだが。

>>927
注目はここ⇒編成両数は減らす

二日市以北・・・・・・乗客が「増えた」から停車駅を増やした
二日市以南・・・・・・乗客が「減った」から停車駅を増やした

>>930

総括・停車駅を増やした から、乗客が「さらに減った」

下大利をなんとかしろ。

JR大野城に客とられっぱなしだぞ。
車の送迎はあっちのほうが多いし
とうとう大野城駅発着のバス路線まで開設されてるし。
九州新幹線できたらいよいよ危なそう。

だれかN鉄の制服、制帽買いませんか？

>>930
二日市以北もかなり客減ってるという事実を知らんのかと・・・。

＞932でも下大利は1日乗降客数1万7千人、大野城は8000人。

935
いつの集計データだよ。

三国が丘に特急停車を！

いきなり特急はやり杉。まずは急行から。

>>932
喪前と同じエリア在住だけど、やっぱ下大利利用者のほが多いだろ。　2倍強。
20番のBUS（喪前には、分かるだろ？）ったって、1時間2，3本だったりするし。
まほろば号沿線エリア住民にも不便だよ。　　

平野中学校の裏山が宅地になってるね。人口も増えてるみたいだね。20年前は23番のバスが開通したけど、30分に一本だったよ。引っ越すんじやなかったよ。

にしても二日市以南、特に久留米以南は人口が減ってるから利用客の急激な減少もまだ納得出来るが、
二日市以北、人口は増えてるのに全体的に利用客が減少してるというのは一体・・・orz

>>941
久留米以南も柳川以北では旧三潴町、大木町、旧三橋町
つまり旧柳川市以外では人口が増加している

>>942
そうだったのか・・・？
大牟田と柳川が減ってるから、他も減ってるのかと思ってたよ・・・。

春日・大野城・筑紫野なんて
人口減少よりむしろ激増してるだろ

>>941
だからＪＲに流れたんだろう。

二日市以南はＪＲとはだいぶ離れてるけど、
二日市以北はＪＲと完全に並行している。

>>944
もう少しちゃんと読んでからレスしてほしい・・・。俺が減ってると書いたのは久留米以南だけ。
まぁ一概には言えないみたいだが。
>>945
んー、漏れは天神に行く時は西鉄、博多に用事がある時はＪＲ使ってるが・・・。
まぁそういう事なのかな。

>>945
すべてがJRに流れたとは言い切れない
以前このスレでもあったが
西鉄・・・・激減
JR・・・・・・微減

だったはず

一番客を奪っているのは車かと

>>943
人口減が一番目立つのが大牟田
他の周辺自治体は微増もしくは微減

春日原・下大利の高架化で
ホームを10両対応にしないのか？？

8両対応にしたら春日原・下大利にも朝の快速急行停められるのに。

春日原と下大利を8両対応にすれば、
福岡から二日市まで8両対応になって急行・快速急行・特急が終日8両で運転できる。
この前乗った阪急今津線は終日全列車が8両だった。

>>949 下大利・春日原に停車したら、急行と同じになります。

＞951確かにね、もともとは快速急行自体なかった、朝の急行の一部が大橋、春日原、下大利を
通過してた、それがおそらく混乱をまねかないように快速急行と急行の区別をつけたかと。
また、2駅にくらべ、大橋は特別に利用者が多いから快速急行が止まってると思われる。

あと、ある意味、快速急行＝通勤急行みたいなものだから、もっと停車駅を減らすべきかと。
2駅だけ通過させてもほとんど時間短縮になってないし。（二日市ー福岡はのろのろ運転だし）

できれば、快速急行停車駅→大牟田、柳川、大善寺、久留米、小郡、二日市、大橋、薬院、福岡（天神）
でいいかと思う。
ちなみに、新栄町→大牟田に近いため
　　　　　花畑→久留米に近いため
　　　　　宮の陣→・久留米に近い
　　　　　　　　　・甘木やその近辺駅は甘木鉄道で小郡まで行き、小郡で快速急行に乗り換え
　　　　　　　　　また、北野ー五郎丸は久留米で快速急行に乗り換え
　　　　　朝倉街道→二日市に近いため
　　　　　下大利、春日原→急行、普通で福岡まで短時間で行ける、また大橋で乗り換え可能

>>950
つーか、春日原や下大利には特急は停まらないから、特急に関しては今からでも８両にできる（理論上は）。

>>952
ぶっちゃけ、大橋もいらんと思われ。
それと、宮の陣を通過にするんなら宮の陣〜久留米間の乗り越しは認めた方がいいな。
（ＪＲでいうと西小倉〜小倉間みたいなヤツ。）

天二に乗っ取られるといけないので予備スレ立てときますた。。。。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121056064/l50

nisitetu





tanisige

下大利・春日原、高架後の新駅は、8両編成対応だよ。。

春日原は2面4線、下大利は今のところ対面式ホーム（薬院と同じ）。
場合によっては、下大利は上りホームのみ島式にする計画も。。。。

逆に8両編成対応でなかったら暴動が起こるかも

あれさえなければ
８両特急が
折り返し時の普通で引っかかることもなし

おい！おまえら！
駅構内で分煙化が徹底されてない件について不満はないのか?

＞958
天神駅では、徹底されてる方では？
玉に、いつもの某高校生徒が、そこかしこで一服してるけど。



あと次スレの本スレは、どれだよ？
紛らわしいのが多い。。　　NISHITETSUか、西鉄なのか？？

>>958
別に。

>>960
お前には聞いてねーぞ

>>959
ここの次スレ→西鉄
筑紫車庫スレの次スレ→NISHITETSU

駅構内の分煙化を徹底しようぜ。
いい加減キレそうだぜ。

>>959
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120837567
これが次スレ

後から立ったほうは削除依頼中。２つもいらん。

＞953大橋は必要かと？（ちなみに、乗降客数の多い順は、福岡（天神）、久留米、大橋、薬院、二日市、井尻・・・ね）
あと、春日原、下大利には快速急行が停車しないのに、大橋には停車してることから西鉄としてもそれなりに必要性があると
考えてると思われ。

＞956、8両対応か、これはちょっと良いニュース。下大利は場合によっては上りのみ島式ってことらしいけど、
実現したら、昔の大善寺風になるね。

>>964
胴衣。あっちのスレはまだ埋まってないし。

>>958
大橋や筑紫などでDQNがホーム上で適当に喫煙している罠

脱線事故起こした８０００、現場復帰すた？

なんか今日の昼、それらしき編成が普通運用に入ってたような。。

>>967
だよね。
どうしようもないのかな…

>>968
どうだろ。今日昼間2000の特急が走ってたが。
>>967
一応西鉄としては分煙する場所を提供してるんだから、
DQNには何言ってもDQNのままだからな。

8041-8042-8043-8044-8045-8046が、脱線した列車。

西鉄沿線（JR九州沿線も含む）において、DQNとはどのような方たちですか？

特定の法人、個人、団体名を挙げる際は、伏字か別の字に改めて表記して下さい。

>>972
通報しますた

>>971
それそれ、多分あってると思う。
昼頃、下大利の踏み切りで見た。

昼頃、筑紫の車庫でいつも道理放置プレーされてたぞ

おれの推測だと、筑紫車両基地で8041が1両取り外されて、5両になってた希ガス
ここ数日前の話だが

＞976
それは、レアだな。
是非、そもまま普通運用にでも入って欲しい。

5両そもままで、どうやって動かすのか知りたい

5両は無理だよな
4両じゃないと

JRとかでは良く見るような　五両編成

JRも前に比べ少なくなったと思うぞ
813の2両編成は絶滅したし
ま、そのかわり817系ができたがな

天神駅・南口に下りる階段が狭い・特殊な階段（高さ・幅）で
しょっちゅう蹴躓く女性・オトコを見る。

要改善。

>>982
足元注意の看板で」よし、

地下鉄・JRはテロ警戒真っ盛りなのに、西鉄の呑気さ。。

まぁ、アルカイダも西鉄狙ってもな。

>>982

旧型のビルディングは、角度が急な階段が多い。
旧岩田屋本館新館所有者の学校法人都築学園様の管理者の方にご相談下さい。

>>985
旧本館の管理・運営は三井不動産ですよ。旧新館は都築学園。

今朝の臨時便、乗った香具師居ない？
混み具合、何系で運行かレポ求む。

どーでもいいけど早く使い切ろうや。

よかねっとカードの5000円で500円ついてくるやつを750円に格上げしてほしい。

>>972
過去ログ嫁

穴埋めのため西鉄しりとりを行う！


にしてつやながわ

↓つぎは「わ」から

渡瀬

瀬高には西鉄電車は通っていない

　↓つぎは「い」

井尻から雑餉隈に行くのに45番のバス使った

↓つぎは「た」

松

尾

勇

一

!

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。