★△【西鉄】天神大牟田線９号車【白木原】▲☆

大牟田線ｽﾚの９両目でつ。前ｽﾚ同様福岡駅場内進入の如く
ﾏﾀｰﾘ進行で逝きましょう。
荒らし・ｦﾀ叩きは8000の窓の如く放置の方向で。

前ｽﾚ
★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/l50

過去ｽﾚ・関連ｽﾚは>>2-10位に

過去ｽﾚ
Part7★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/l50

Part6 ★△【西鉄】天神大牟田線６号車【7050ﾃﾞﾋﾞｭｰ】▲☆(事故廃車)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048235242/l50

Part5 ★△【西鉄】天神大牟田線５号車【ｱｲｽｸﾞﾘｰﾝ】▲☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044069147/l50

【FNE】西鉄天神大牟田線　Part4【金曜最終24時】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038318001/l50

Part3【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　３号車
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032877513/l50

Part2　★☆【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　２号車☆★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028704686/l50

Part1　☆西鉄天神大牟田線ってどうよ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026129084/l50

関連ｽﾚ
JR筑肥線＋福岡市地下鉄＋西鉄宮路岳線《Part 5》
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501970/l50

おまけ

`N,ishitetsu 西鉄グループバススレッド 10
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071249427/l50

★☆★　西鉄大牟田線　part2　★☆★
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996153797.html

★○★　西鉄大牟田線 part 3　★○★
http://www.piza2.2ch.net/train/kako/1000/10003/1000321707.html

>>1 ｽﾚ立て乙

いつから特急のメロディは無くなったの？

>>7　　　　JASRACからクレーム付いたんじゃなかったっけ?

　　　　　　オルゴールでも許さんと。　西鉄も著作権払ってまで使わんと。。

>>7
2000年末にはほぼ消滅。「福岡（天神）」改名にあわせてテープを作り直したから。

筑豊電鉄改善案
1)ホームをかさ上げして、車内との段差をなくす。
　軌道乗り入れを放棄したから可能である。
2)ワンマン化する。後ろから乗り整理券を取って、前から降りる。
　黒崎駅前ホームでは、係員を配置する。
　後ろドアから降りる客から運賃を徴集。広電広島駅と同じ方式。
3)車内にカードリーダーを設置。バスと乗り継ぎ割引を実施する。
4)ｦﾀ向けにﾌﾘｰｷｯﾌﾟを発売する。(w

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/masandwich/diary
ＨＰです。


.

【西鉄】宮地岳線 part6＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066671278/l50

>>1乙かれ
>>10ｽﾚ違い

今日は8000型の普通が走ったよ、昼間。

メロディ遍歴

二日市・・とうりゃんせ→送る言葉→せいいえす

柳川はさざんかの宿だっけ？

メロディ遍歴
福岡（天神）・薬院　黒田節→私の城下町→乾杯
二日市　　　　　　　とうりゃんせ→送る言葉→せいいえす
久留米　　　　　　　最初は？→赤いスイートピー→涙のリクエスト
大善寺はなし
柳川　　　　　　　　？・→からたちの花
新栄町・大牟田　　　炭坑節→夢の中へ→少年時代

って事は特急は大きく分けて三階メロディが変わっていると思って言い訳

前ｽﾚ書き込めなくなってるね、何で？

福岡（天神）駅　のみ、Misia の　Everithing　を導入キボンヌ。

そろそろ久留米以南と甘木線廃止３セク厨が登場しそうな予感

新スレになってなかなか盛り上がりませんね。

わたしゃあ、乗客の乗車マナーに頭に来てる。
特に、福岡駅の特急3番乗り場！！
割り込みすんな！！
じっちゃん、おばちゃんが悪びれた様子もなく堂々と
やってる。勘弁してくれ。

>>21
特急に乗るとき田舎の人たちだからしょうがないのかなと思ってしまう。
たま〜に転クロを向かい合わせにして靴のまま足を座席に載せてるのがおる。

来月号の鉄道ダイヤ情報は西鉄特集だべやでごわす。

西鉄 西鉄福岡〜大牟田 74.8�` １０００円
阪急 三宮 〜河原町 75.2�` ６００円
どっちも切りの良い運賃

>>24 　　 JRだと大牟田まで幾らだ?　　　金券ショップじゃ無いだろが。

ＪＲ 博多〜大牟田 69.3�` 1250円

★☆★☆★山崎渉の年越しスペシャルルディナーショー★☆★☆★

　　　　　　　　　　山崎先生の素敵な年忘れトークを聞きながら
　　　　　　　　　　　年越しの楽しい一時をお過ごし下さいね（＾＾）

　　　　∩　　　　　　　∩
　　　/|/|　　∧＿∧　|Vヽ
　　　|　　＼（　＾＾　）ﾉ　　|
　　　|　　　　"ヽv　＾　 　/
　　　ヾ､＿ﾉ 　＼ヽ,ｨ　　∩　　　　　　　∩
　　　　　 　|　 　 ヽ_|　/|/|　　∧＿∧　|Vヽ
　　　　　　 }二ニニ］　|　　＼（　＾＾　）ﾉ　　|
　　　　　　|　|　‖||　　|　　　　"ヽv　＾　 　/
　　　　　　|　|　‖‖　ヾ､＿ﾉ 　＼ヽ,ｨ　　　
　　　　　 ﾉ　/　||　ト　　　　|　 　 ヽ_|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

来場資格…１３〜45歳までの婦女子　（ルックス審査有）
日　　　程…12/20(土)・21(日)
開催時間…19:00〜
　　　　　　　 23:50〜吉例！カウントダウンオナニー（二年越しの自慰）
　　　　　　　 1:20〜新春恒例！山崎先生の乳房総回診
　　　　　　　 2:20〜開運！山崎先生の男根拝観（拝観料：５千円）
開催場所…ＪＲ山崎駅ビル内『山崎プリンスホテル』
出　　　演…山崎渉
協　　　賛…ぼるじょあ、ミノル様、みるまら、中山悟、山口徹、鈴木健太、千葉総帥

山崎先生との写真撮影タイムあり！

白色ＬＥＤの表示機くらいつけろ矢

明日、雪積もったりしたらダイヤ荒れそう。

甘木線を走る600形と雪の組合わせは明日で最後かも？？
600形2連は今年度限りで消えます。

　新スレになって、あまり盛り上がってませんねぇ。
おとなしくなったなぁ。

　今日は積雪がなくて良かった（久留米）
いつも、天気が悪い地帯（津古⇔筑紫間）はどうなんだろ？
積もってるのかな？
　積もってても、強引に運転するのが西鉄電車。
ただ、大型台風が接近すると、すぐに止めるけど。

鉄道ダイヤ情報の特集って言っても、話題無くないか？

次回2004年2月号の発売日は1月15日です。 次　号　予　告
特集　西日本鉄道2004
次回の大手私鉄特集は，福岡県内に全長115.9kmの路線を展開する西日本鉄道を取り上げます。
“西鉄”こと西日本鉄道は，南へ延びる大動脈の天神大牟田線と，北へ延びる地域密着型の宮地岳線に分類されています。
両系統で活躍する現有の車両ガイドを中心に，列車ダイヤの解説を織り交ぜた恒例の特集をお届けしましょう。

しかし特に車両的な話題ない時期によく特集組むなぁ。
でも中途半端な感じになる予感も同時にあるんだが･･･。

私鉄他社やJRも話題がないから西鉄にまわってきたんじゃね？

雑餉隈、連続立体化へ　福岡市・西鉄天神大牟田線　調査費に2200万円計上

都市部の渋滞緩和などを目的にした連続立体交差事業で、国土交通省は
西鉄天神大牟田線の雑餉隈駅（福岡市博多区）、ＪＲ鹿児島駅（鹿児島市）
の二カ所を新規の事業個所として採択。二十日に示された来年度の財務省
予算原案で、それぞれ二千二百万円と三千万円の調査費が計上された。

このうち雑餉隈駅関係は、駅を中心にした約二キロ区間が対象。朝夕の
ラッシュ時に渋滞を引き起している七つの踏切を撤去して高架化する
計画で、渋滞解消だけでなく、市街地開発の推進も期待される。

今回の対象区間南部の春日・大野城市内の約三・五キロ区間では、既に
立体交差化の調査を終了。本年度、事業認可を受けて、近く本工事が始
まる見込み。今回の雑餉隈駅と合わせ、将来は連続立体交差でつながる
ことになる。

メロディ遍歴
福岡（天神）・薬院　黒田節→私の城下町→乾杯
二日市　　　　　　　とうりゃんせ→送る言葉→せいいえす
久留米　　　　　　　最初は？→赤いスイートピー→涙のリクエスト
大善寺はなし
柳川　　　　　　　　？→からたちの花→輝きながら
新栄町・大牟田　　　炭坑節→夢の中へ→少年時代

西鉄も発車メロディを作ったらよいのでは？
今の　ピポン!ピポン!ピポンッ！
　　　ピンポンパンポン！ピンポンパンポン!

じゃ、短すぎると思う。
あと、各停の駅では接近案内も未だにない所もあるね。
何も知らない人がその駅に来たらビビるぞ。

>>36　　　　　　　井尻あたりは持ち上げないのかな?
　　　　　　　　　

>>39
博多南線との交差部がある関係でかなり無理がある、という話は
聞いたことがあるような…。

>>30はマジorネタ？？？

>>40
おまけに都市高速まで跨いでるからな。

ところで、西鉄沿線の住民は高架化をどう思ってるのか？
小田急の訴訟が今後の高架化区間に少なからずは影響しそう。

大牟田線は両脇が道路という部分が多いから影響が少ないんじゃない？
複々線化するわけでもないし。

あげ

>>41
信じる、信じないは貴殿が判断してください。

西鉄のホームページには書いてないのかな。
その話。
　前の、おんぼろ車両あぼーんのときはサヨナラ列車を
走らせたんじゃなかったっけ??

>>42
線路沿いに住んでるわけじゃないけど、春日の住民としてはうれしいと思う。
春日原は20年くらい風景が変わってないし、駅前の道はへぼいから、
再開発万歳ですよ。

下大利もね。。　　　でも工事渋滞・騒音・通行規制と面倒くさそう。

　

電車の通過放送、やるときとやらないときがあるよね

最近、タイミング良くクリスマス列車によく乗れる。


乗ったところで何がある訳でも無いんだが。

>>50
クリスマス列車だと、みんなから注目を浴びるぞ。
あくまで、電車にだけど･･････。
>>49
　筑紫駅では、放送なしで、電車入線＆特急通過だった。
俺が筑紫を利用した時は。ビビるから、自動放送やってくれ。　

5000,6000系、宮地岳600系に案内表示器を設置しる！（以下表示例）
2000系、7000系、7050系、8000系の案内表示器は駄作とでも言っておく。

（行き先案内）　この列車は、普通・大牟田行きです。
　　　　　　　　　　This is a local train bound for Omuta.
（次停車駅）　　次は　　　大城
　　　　　　　　　　Next　　　Big　Castle
　　　　　　　　次ﾊ　ｵｵｷ　　
（停車駅接近）　まもなく　大城です。
　　　　　　　　　　We will soon make a brief stop at Big　Castle.
　　　　　　　　ﾏﾓﾅｸ　ｵｵｷ
（到着前）　　　　まもなく　　大城
　　　　　　　　　　Next　　　Big　Castle
　　　　　　　　　ﾏﾓﾅｸ　ｵｵｷ　　　　　　　　　　　　
（現在地）　　　　　　　　大城
　　　　　　　　　　　Big　Castle　
　　　　　　　　　　　　ｵｵｷ
　　　　　　　　　　　　　

>>37
「乾杯」は長渕剛の方？
福岡出身の小柳ルミ子が同じタイトルの別の曲を歌ってたから…。

／　　　　　　　＿＿　 ＼
　　　 /ノ´　　-‐''''"￣ 　 　 　 　 ヽ
.　　 / ／_　　　　　　　　　　　　　　',
　, -l ／´　　-‐'''　＿二´-─一- ､ l
/　 .{　 _,/⌒ヾT｢!i ｿ　　　-_=:ｯﾉ:'‐i′
　ノ　Y　ｉ 〈r_　 ｉ ;ﾊ　　　　ゝ ‘' 〈.ﾃ　　　長　　渕　　剛　　が　　3　G　E　T！　
　　r l.　 ヽ ﾆ　 ''"　　　　　　　　ヾ
　ノィl 　 /　　 :　　　　　　　　r__　)
（､/　l　 i　 　 :.　　　　　 　 .........｢　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　）　 ｉ_ノ　　　 ＼.　 　 　 ヾニﾃ′　　　＜　　ﾖｫｫｫｩｩｩｩｿﾛｫｫｩｩｩ!!!!♪
／´｢　　.　　　 　 ＼　 　 　 ｀7’　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　l　 .::　　　　　　　 ' :, ; , , ,i′
　　 ',　　　　　　　 ノ〈　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ

>>1　お前が立てるからスレになる！
>>2　もっと心で話をしてくれ！もっと本当の事を聞かせてくれ！
>>4　生きてるのか死んでるのか、そんな腐った瞳で人間を見るのはヤメろ！
>>5　お前がやれお前がやれ お前がこのスレの舵を取れ！お前が行くから道になる！
>>6　人間をなめるな！自分をなめるな！ もっと深くもっと深く もっと深く愛してやれ！
>>7　がどうするかだ！>>7がどう動くかだ！！
>>8　ああ この潔さよ 明日からお前がCaptain of the ship！

駅の案内表示機を充実させる！

必須・・薬院(コンコース)、大橋(ホーム)、春日原・下大利・朝倉街道・小郡(両)
奨励・・筑紫・平尾・高宮・井尻・雑餉隈・五条

勿論ドットの細かな白色LEDか液晶でね

機器類と設置費用は一駅あたりどのくらいかかるの？
1000万円で足りる？

福岡駅ホーム上に斜め上からの広告があるけど、
あそこに路線図や時刻表があったらすごく便利と思うんだが・・

旧・五条駅の写真ないかな？

>>57
所要時間案内なんかもいいですね。

東横線の渋谷駅みたいな感じか。

西鉄に要望メルしてみるかな。

>>30>>41
今年度は6両しか増備しないので、600ﾜﾝﾏｿ全車を追放する事はできません

>>61
16年度車の前倒し発注してるのしらんのか？

>>61-62
7000系や8000系が導入されたときみたいやな。
大量に投入するのに2年度分にかけて増備するやり方は。
だから来年3月から4月にかけて新車が大量投入されるけど、逆に再来年の新車投入が0という可能性もあるわけだが･･･。

>>62
ソースは？
ソース会社のＵＲＬはいらんぞ(w

メロディ遍歴
福岡（天神）・薬院　黒田節→私の城下町→乾杯
二日市　　　　　　　とうりゃんせ→送る言葉→せいいえす
久留米　　　　　　　最初は？→赤いスイートピー→涙のリクエスト
大善寺はなし
柳川　　　　　　　　？→からたちの花→輝きながら
新栄町・大牟田　　　炭坑節→夢の中へ→少年時代

ローレル賞狙える新車作って欲しいな。

>>64
直接電車局にでも電話してくれ。
どうせ遅くとも5月までには真偽がわかるが。

600系もツマラン車両だったが、無くなるとなると寂しいもんだな。

昭和３０年の天神。下は福岡駅
http://www.nnr.co.jp/tenjinhot/special/history05.jpg
昭和３０年。西日本唯一のスケート場があったスポーツセンター
http://www.nnr.co.jp/tenjinhot/special/history07.jpg
昭和３５年。福岡駅のラッシュ
http://www.nnr.co.jp/tenjinhot/special/history11.jpg
昭和３６年。福岡駅高架化。下はバスセンター
http://www.nnr.co.jp/tenjinhot/special/history09.jpg
http://www.nnr.co.jp/tenjinhot/special/history13.jpg

>>68
今では見かけると少し感動。
６連で急行だったりするとじわっと涙が(ry

>>68
お別れの時は旧塗装（マルーンツートン）にしてﾎｽｨ。
甘木線を走らせたら２００系を思い出すかもしれないな。

600は一寸前までは急行で来るとすご〜く萎えたのだが
今は人気者だな

もし600ﾜﾝﾏｿが引退したら全て7000・7050になるが、
そしたら本数の少ない甘木線で回生失効とか起きないのだろうか？

西鉄　　福岡(天神)〜久留米　　　　　38.6　　６００円
近鉄　　あべの橋〜橿原神宮西口　　38.6　　６１０円
名鉄　　豊橋〜新安城　　　　　　　　　38.3　　６５０円
南海　　なんば〜岡田浦　　　　　　　　38.8　　６２０円
東武　　池袋〜若葉　　　　　　　　　　38.9　　５００円
京成　　上野〜大和田　　　　　　　　　38.7　　５２０円

西鉄は健闘しているほうでは？

メロディ遍歴完全版？
福岡（天神）・薬院　黒田節→私の城下町→乾杯
二日市　　　　　　　とうりゃんせ→送る言葉→せいいえす
久留米　　　　　　　久留米そろばん音頭→赤いスイートピー→涙のリクエスト
大善寺はなし
柳川　　　　　　　　からたちの花→輝きながら→心から
新栄町・大牟田　　　炭坑節→夢の中へ→少年時代

漏れは7050に1回も乗った事無い。　　　　モ舞らは?

甘木線以南に行かんと乗れんの??

>>74
名鉄は名古屋本線だけは運賃が比較的安い。
常滑・河和線だと
神宮前〜河和口　38.1km　710円

柳川の心からって誰の歌？

>>76
営業運転開始の日に4連で入ったほかは、残念ながら宮の人以南のみの営業です。

西鉄の運賃は10〜25kmくらいが高く感じますね。

>>74
あえて大手でも元々運賃水準の高いとこばっかと比べてもなあ。

それにしてももう少し安くできないもんかね。
久留米で往復１２００円はやっぱ高過ぎだよ。

福岡-大牟田みたいな長距離は安いと思うけど、
確かに短、中距離が高いね。　＞運賃

>>82
そりゃ１番客の多い短距離で稼がないと・・>>80の言ってる距離が高いのは
まさに(ry

今のとこ何年間、値上げしてない?

で、クリスマス号はどーなんの？
あぼーん？

今日、明日は岩田屋本館閉館セールに伴って
車両の増結が行われてます

>>85
廃車はない

8000系の電話付いてた時代知らないんですが 電話デビュー時の評判はどんなでした？

>>88
あんまし使ってる感じじゃなかったね。
駅の公衆電話からかけるのに比べてかなり割高だし。

>>86
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

公衆電話よりトイレ設置してほしかったな。　
何年か前に酔っ払いが小便してた。

>>86
なるほど。だから、福岡発の14:00の特急が8000系じゃなくて
あの3扉7両できたわけね･････。ガッカリ･････。＿|￣|○
　人身事故でも起こったのかと思った。西鉄は人身事故少ないよね。

増結やるなら621+630で特急キボンヌ！

電話付き８０００がデビューして５、６年で携帯が普及し始めたのかな？

>>94
確かに8000系が登場した昭和63年頃って携帯持ってる人自体少なかったな。
で、少し経ったぐらいからポケベルが出だして6〜7年後ぐらいにPHS、その直後ぐらいから携帯が一般的になったのかな（年数は適当だがそんな感じ？）。

最新の7550形でつ
Ｋ重より撮影、とくにかわったところはなさそう
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2003/12gatu27.jpg

>>96
新系列と思ったやないか（ｗ

700系ってのも、健気にまだ走ってるね。　　　　　遭遇率も稀有だが。

99

100

あれ？　いつの間に電話なくなったの？
全然気がつかなかった。

>>95
いや、昭和６３年って携帯は無かったと思う。
あったとしても多分めちゃめちゃデカいやつ。

>>64
http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www2.neweb.ne.jp/wd/hikari/ ヒカリ食品 徳島県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社
http://www.asahi.co.jp/you/t20011026.html神戸地ソース物語

>>102
そう、まだ自動車電話の時代だな
けーたいはトランシーバー並の大きさ(w

８０００系って座席の更改とかしないんですかね。
どれもこれも座面もクッション？がヘタリまくっててとにかく座り心地が悪いｗ

西鉄だと大牟田から福岡に行くのがかなり苦痛。

2000系もほったらかしだから(ry

>>105
同意。座席によって座り心地が良い所、悪い所がありまつ。
そろそろアップデートしないと、ヤバイんでは。
かれこれ10年以上使用？
>>103
やっぱり来ると思った････････････。

>>105
確かに8000の座席は全体的に座り心地が悪いな
8000で取替えられたのって、カーテンぐらい

ヘタリシートの8000系特急と背面シート区切りつきロングシートの5000系特急

どちらが良いか？

>>109
5000系。
8000系は足下が狭すぎて辛いから。

>>110
せめて足元に蹴り込みがあればまだ少しは・・(ry

>>109
どっちもやだから漏れはＪＲ使ってまつ。

ってか、車体洗えよ！8000はあまり目立たないのでせめて位窓洗えよ！

>>112
漏れもサイフに余裕があるときはＪＲ使ってますｗ
快速や普通でも尻が痛くならないので快適♪

>>112
俺も５０００系に激しく一票をｗ

大牟田ー博多は４枚きっぷでつばめ＆有明。　
西鉄特急は乗る気せん。

>>116
天神に出る場合はそうも言ってられないしねぇ…
ま、そういう漏れもJR利用が多い訳だが

有料の座席定員車両とかあれば(･∀･)ｲｲ!んだけど　＞西鉄

いっそのこと　京阪と次期特急車両を共同開発すればいいかも

車体幅同じくらいだし　川重だし

共同開発してもどちらも少数ロットなのであまり意味無いな・・
西鉄は少し車両レベルが上がるかもしれんが京阪は・・(ry

（･∀･)ｿﾝﾅﾆﾓﾝｸｱﾙﾅﾗｵﾏｴﾗｶｴ！

>>120
まあ、そう怒るなって。好きだから言いたい放題言ってるようなものだし(w

天神大牟田線花畑〜大牟田間を第三セクター化しる！！！！！

甘木線は甘木鉄道に移管したらいい。

天神大牟田線で、正味乗ってるのは天神〜大宰府間でしょ。　　漏れなりの改革案。

※　普通・天神ー大宰府　　毎時　4本程度（5000系3両ワンマンもあり。）

※　急行・天神ー小郡（二日市から各停）毎時08・38分発車　　（時間帯により5000・6000の4両も。）　　
　　　　　　天神ー大宰府　毎時17・47分発車

※　特急・天神ー柳川（久留米から各停）　　　8000系で運行。

柳川〜大牟田間は、>>122主張の通り第三セクター化。　　料金体系も別途。。

>>123
西鉄乗った事ある？
福岡口の普通が１時間４本は少なすぎ
それに久留米には特急のみの30分毎？
あと大宰府でなくて太宰府な

　　ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽしてしもた・・(w

汚まいら！
明けますておめでとうございまつ

さすが西鉄スレ。

まさか2003年最後の話題が久留米以南廃止厨とは

>>75
今も存在してたら、あゆの曲が入ってただろうなぁ。
あと酒井法子の「蒼いうさぎ」も。

大牟田線に乗って太宰府行ってきますた!
駅を降りたら、人大杉!
でも、列車はあまり混んでなかったよ

昨夜は二日市6、7番が閉鎖で全系統太宰府始発だったな。
年に一回だけのこととはいえ見応えあったよ。

>>75
今も存在してたら、氷川きよしの曲が入ってただろうなぁ。
あとはなわの「佐賀県」も。

＞はなわの「佐賀県」
少なくとも電車は佐賀県内は走ってないぞ。

かつて某２ちゃんねらで有名になったバス路線の車内ででも流すのか？

今年の初詣号のHMは例年と同じでつか？

初詣ダイヤで、何か面白い運用なかったですか?

>>128
午後もそうだった！
天満宮人大杉

あけおめ


>>132 例年どおり.....
>>133 とりたてて書くほどじゃないが.......
見た限りでは終夜臨に2000が１本混じってたくらいか。
元旦の朝から600の７連走ってた。昼には４連もみた。

天満宮の露店は高杉!
６個しか入ってないたこ焼きが500円だったり(うろ覚え)、ただバター塗っただけのじゃがいもが500円だったり…
天神さまは、ぼったくりを推奨されてるのでつか?
ところで、あの香具師らはきちんと税金納めてるんでつか?
まさか、天神さまは脱税をも推(ry

昨日の柳川〜大牟田間の下り普通電車は、いつもにも増して空気輸送だったよ
大牟田に有名な神社があればなぁ…

>>137
日中の柳川〜大牟田間は特急のみの運行にして普通はﾊｽﾞ代行というのはどう？

>>136
スレ違い杉

そーいえば、久留米〜船小屋〜大牟田の路線ハズは、ｱﾎﾞﾝ(系統分割)されたよね
柳川〜大牟田は、路線ハズですらダメかもしれんね
特急を渡瀬に停車させ、普通列車を接続させることで、需要を掘り起こせ……るわけないね

>>140
渡瀬停車はいいかもな。
大牟田市北部・高田町周辺の乗客を確保できるかもしれない。
ＪＲは快速すら停まらないからな。

>>131
味坂ー宮の陣間で佐賀県まで１００ｍまで接近する部分があるので、よかでしょう。

天神の初売り行って来た。
帰りの急行は、女の子のビブレ系のブランド服福袋を何個も買い込んでるから、
シートも通路も満杯、足の踏み場も無いとはこの事。。
特段混雑してる訳でも無いのに、乗り降りに一苦労ですた。

>>137-138
普段は、平日の朝夕通勤時や工房の下校時はそれなりに混むぞ＞柳川〜大牟田の普通

周辺の人口は増えてるのに、
二日市とか天神まで、前に比べて乗客が何万も減ってるのはなぜでしょう・

>>145
天神は都心化で二日市は高齢化とかじゃないの？

>>145
みんな、車やバイク等を利用するから

急行の運転間隔をきちっと15分おきにできんもんですかね?

7154-7554
7155-7555
7156-7556

●日差しカットの着色ガラスになりまつ
●２枚の窓間はブラックに着色されまつ
●試験的に１両ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟｿﾀになりまつ(車番不明)

しかしれっきとした政令都市の一つである福岡の中心部に自転車がたくさんあるのはいかにも田舎っぽい。
東京の銀座が放置自転車で歩行者大迷惑なんてこと聞いたことがない。

>>145
エコルカードを利用する学生が増えたのも原因かもな。　
　
甘木から400番バス、月の浦から42番バス乗って通う学生いる。

>>150
池袋の放置自転車数が日本一じゃなかったか？

>>152
2年前くらいから天神が1位。池袋もヒドイといえばヒドイが、天神ほど
じゃないです。
>>145
福岡が車社会である事。少子化、高齢化。運賃の高いから車を使うように
なる。二日市⇔福岡（天神）が片道330円は高い！！

最後に福岡は西鉄が独占状態だから、親方日の丸的経営が目立ち、サービス
が悪い事。他の競合路線があれば、西鉄は使わない。

>>152
またアホが登場。ｸﾛｳｽﾙﾖ
池袋は東京の都心ではありません。人の文章を良く読むように。

なお池袋っていうところ、ちょっと前までは西武線で２駅も走ると田んぼの中って知っていた？

シコルカードは不当に安すぎると思うのは漏れだけですか?
株主優待のフリー乗車券をもっと手軽にゲットできるよう、株数の条件を緩和しる!

>>154
お前のちょっと前はどれだけ永いんだよ。
あ、ご年配の方ですか？

>>156
お前とは何だ、ｺﾉﾔﾛｰ。
僕は貴様の友達じゃないぞ。

>>156
一応マジレスするが江戸川乱歩の小説読んでみろよ。



アホはほっておいて他のスレに行こう。

すんません、ちょっと質問させてください。
西鉄電車の最高両数って8両編成ですよね？
10両編成は存在しないですよね？

>>158
江戸川乱歩ってどれだけ前だよ？ｗ
それに「都心」って言葉使ってないじゃん。
傍から見てておかしいのはお前ですよ。
池袋は「副都心」ではあるわな。

>>159
しない
>>153
二日市まで330円は高いが、他の大手と比較しても
決して西鉄だけが高いわけではないし・・

>>149
何で知ってるの？？お前電車局の人間？

>>162　　　　　

　　　　>>149　は度々情報提供くれる、兵庫の川重工場近辺に住む方と思われ。

7050投入に従い600系2編成を単行化の上、熊本電鉄の北熊本ー上熊本専用車に充当。
青ガエルは今年春を以て廃車。台車は流用。

>>164 　　オオーッ!!!　　　　　西鉄車両が初めて県境を越えるとな。

>>165
「鉄道線車両」ではな。
軌道線（福岡市内線・北九州線）の車両だったら結構県外に出てる。
広島電鉄の3000系とか600系、熊本市の5000系、土佐電の300系（元北方線のやつね）とか。
だけど広島電鉄の以外は見かける機会が案外低いかもしれないが。

>>164
へぇ〜
青ガエル去年乗っておいてよかった
６００系に熊電の塗色か
早く見たい

>>164
でも毎回そのうわさ出てない！？

熊電の車両改造はすべて筑紫車庫だから話が早いのだろ。
萌901の時も2ちゃんに噂がたったしな。まさかとはおもた。

「天ニ」ではないが、二日市の車庫を復活させろ。
あそこにショッピングセンターや巨大マンションなどを作ってもアクセス道路がまるでないぞ。

で、筑紫車庫を全廃し、巨大ニュータウンを作れ！
もち、急行は「筑紫」通過！

↑こいつ天二？

>>171
今頃気づいたのか？

この前、太宰府から天神逝く時に西鉄初めて乗ったけど、
特急にしろ急行にしろ結構混雑しているね。日曜日の昼
だったけど、おけいはんで言う京都競馬開催時みたい
だったよ。

所で西鉄の株優ってどれくらいが相場？京阪で380円、
阪急で400円前後が相場だけど。

>>173
二日市以北だとそこそこ東京や関西の私鉄に似た雰囲気（混雑）はあるけど
その距離が短いからね。
そこそこ大手の雰囲気はあるけどやっぱり規模は違うね。

関東関西の私鉄は、久留米発車の時点で二日市発車時並みの混雑ぶり、と理解してOK?

>>175
全体として見ればそれよりは混雑してると思うよ。
路線や列車によっても全然違うし何とも言えない。
編成も違うし。

大手と比較して、だからどーした。何かｵﾏｴの自尊心が満たされるのか？

比較厨はｶｴﾚ！

>>177
ウザイ。お前が帰れ。
西鉄は大手だし。ｗ

久留米以南に行くと、大手の景色じゃないな。　　　　単線だし。

>>179
小田急の伊勢原とかあのへんと同じだな。

　天神で３時間滞在するとして駐車料金９００円、都市高速（水城〜天神北）を利用すれば往復１２００円、合計３,１００円程かかる。渋滞もある。
　仮にパークアンドライドで駐車料金を１日３００円とし、駐車場利用者に対する往復割引乗車券（片道５０円、往復１００円引き）を設定した場合、天神直結や渋滞回避のメリットも加わって利用者増加につながるかな？

　太宰府天満宮や宮地獄神社への初詣客に対しても、天神へのパークアンドライドを応用して、仮に近隣の駅（都府楼前・西鉄福間・朝倉街道）の駐車料金を２時間まで１００円とし、各駅からの往復割引乗車券を設定する。
　例えば、天神から電車に乗るのは運賃が嵩むから嫌だけど、都府楼前駅に大型駐車場があれば、渋滞回避のメリットが加わり、車から電車に乗りかえる利用者もいるのでは？（あくまでも駅前に大型駐車場を整備・確保できた場合だが）

>>181
西鉄福間は客が来るだけで大渋滞の悪寒。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066671278/582
を参考にしたのだとは思うが。

>>177
比較厨には、東武や名鉄、南海等の

>>164
そんな話は全く無い。愛環とまだ交渉中。

>>164
15,16年度分の600形の余剰車はク1両を除き全て宮地岳線に転属予定。17年度からは
引き続き7050形増備と7000形4連化を検討。

知ったかｦﾀはｶｴﾚ！
愛姦は持ってかれたんだよ

なんか南海の経営が苦しいらしいね。
相鉄も思わしくないらしい。ラッシュ時の混雑も減ってるって。

西鉄はそこまで悪くはないみたいね。

>>187
比率小さいから(w)

相鉄はラッシュ時の運行本数を初めて減らしましたね。
南海線も日中はかなり空いてますね。ラピートはとくに。
西鉄も悪いけど。
ラッシュ時急行の8両編成の7両編成化で、8両は快急の2便だけになってしまったし。
休日の大牟田線普通列車を全便4両編成以上にしましたとか1980年代にPRしていたのが、いまや2両編成のオンパレードだし。

＞＞１８６
えちぜん購入分は全車ではありません。悪しからず。

>>187
南海はむしろ関連事業の成績が全事業の足を引っ張っている
無論鉄道事業も良くないが
半球はもっと酷い。車両を海外売却リースバックしたり金融業まで進出しているのは
やはり不動産部門のせい。鉄道自体はそこまでは酷くない
西鉄も輸送量は激減してるけど関連事業がそこまで酷くないし、第一鉄道の比率が(ry

バスだって割る過労に。
でもバスは簡単にリストラできるんかな？
１００円バスなどで校長とか？

一年で福岡駅が乗客最多にならないのは元日ぐらい？
元日でも太宰府より福岡（天神）が多いのかな。

太宰府付近は道路は狭いし駐車場もあまり無いし、駐車場税もかかるので
三ヶ日位は普段車しか乗らない香具師も西鉄電車を使いなさい！

今朝の西日新聞見た？ 博多駅6番線まで減らすんだね。 考えれば、天神駅も2線3ホームでヤリクリ出きるじゃん？

>>195
ソラリアターミナル完成直前までやってたやん。もう忘れたのか。
だけど朝ラッシュ時の折り返し時間がわずかしか取れないという欠点もあるけどな。

600の廃車予定は2連だけなのかな？
そうだとしたら↓はまだしばらく見ることが出来るのだろうか。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004010617513541776.jpg

筑豊電鉄スレはありませんか？

>>197
俺は２連より３連をとっととｱﾎﾞｰﾝして欲しい
３連は5000系が大量にあるからいらないよ

そんで２００系！ゲッターーーロボ！！

>>195
しかし博多駅の方が路線も多いし特急なんかの特殊な列車も多いから
そんなに減らして大丈夫なんかと、ちょっと心配してみる。

>>201
福岡〜熊本〜鹿児島は九州新幹線できるから特急が減る

>>202
博多駅が6線になるのは今年の話なのだが。

ｽﾚ違いなのでsage

博多駅工事に伴うダイヤ改正はないだろうか

>>201-204
ｽﾚ違い、逝ってよし

大牟田線って関西風味が漂ってないか？
架線柱に車両のデザインに駅の構造に案内表示に・・・
近鉄と南海と京阪を足して２で割ったような感じがするぞ。

いちおう関西私鉄ですから

西鉄電車って表現するからやっぱ関西風だな

てか、京王と雰囲気似てると思うのは漏れだけ?
福岡駅＝京王線新宿駅、八王子＝久留米ってな感じで

今ドォーモで昔の西鉄福岡駅放送中

天神ビルはちょっと古臭い感じしたけど、出来た当時はすごかったんだなぁｗ

ちょっと前のバスセンターって、二日市みたいだったんだ・・

質問があります。
天神（地下鉄）〜西鉄福岡の乗り換え４分と
二日市（JR)〜西鉄二日市の乗り換え１２分の
どちらが安全でしょうか？

>>207
九州のどこが関西やねん！
でもまあ西鉄は関東より関西のほうがふいんきは近いな
「西鉄電車」とか「大牟田行き特急」とか線路とか関西ぽっいな
近鉄の抵抗車なんて走行音が西鉄とｸﾘｿﾂ(w

>>214
そもそも関東関西の定義はいくつかあって、鈴鹿・不破・愛発の
三関より西の地方（近畿・中国・四国・九州）を関西というとらえ方に
することもできまして、まあ九州私鉄とか東北私鉄なんていう表現は
あんまり聞かず、関東私鉄、関西私鉄という表現しか聞かないので、
この関東関西のとらえ方が妥当かと思い、それならばまあ関西私鉄
かなあと思い書いたわけですが、言い訳ですはい。

どっちだってよかたい。
他との比較ばっかしとらんで西鉄の話題ばせんね

>>214
ヲタ急の抵抗車も走行音が西鉄の5000・2000系類とクリソツだよ

>>212
久留米じゃないの？
二日市って・・・

>>217
近鉄2610系や2410系の走行音・・・西鉄2000系〜8000系までの音にそっくりだな。
モーターのメーカーも同じ三菱だしなあ。

日中の6000系急行逝ってよし

どうでもいいけど、岩田屋本館の
閉店セールのCMってなんか良くない?

>>221
同意。関係ないからsage

ドーモが最高ですた
40年前の福岡は今の北九より都会ですたな(w

変な煽りはやめとき。大体、福岡と北九州を比較すること自体がオカシイねん。
都市構造が全く違う。

>>224
同意。
両方ともそれぞれの良さがある。

運行情報の書き込みはこちらへお願いします
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

うざい、だれも運行情報の書き込みなぞしてないだろうが

あげとく

>>221
>>223
今年の正月の深夜にKBCで放映した「空の大怪獣ラドン」をみた香具師はいますか？
昭和30年前半の天神をラドンが襲撃、岩田屋本店の屋上から地平時代の西鉄福岡駅を踏み潰す！
風圧で電車（形式わからん）は転覆、渡辺通りから戦車がスポーツセンター（今のソラリア）上の
ラドンを砲撃、天神は火の海に・・・
今の天神コアの場所にあった「西鉄街」や「お買物は新天町」の看板まで再現された、
超リアルなセットでした。

>>229
よく聞く西鉄街って何ですか？

>>229
見たよ。寝正月だったからな。

しかし思うに、「（第一作）ゴジラ」「空の大怪獣ラドン」を超える怪獣映画はありませんな。
いや怪獣映画をすでに超えておる。
天神のことは>>>229君が書いたので（しかし歴史的産物になったな）僕が付け加えると、当時の「筑豊炭田」がよく描かれている。感心した。

>>229君とは相性が合いそうだ。末永く付き合っておくれ。

　　連休前の「くまちゃん」より。

>>230
あのー、あんたはうるさいんですけど。
人が過去に酔っているときに邪魔なんじゃがのう。あーん？

>>230
今の天神コアのあたりにあった平屋の長屋形式の店舗らしい。
ドォーモでやってた昔の天神の再放送でも映ってたよ。

>>233
西鉄商店街とも言ってたな。

>>231

230に対してあんなレスをするあなたとは、おつきあいなんかしたくありません。
早く回線切って死んでください！

天神コアのあたりが「西鉄商店街」、天神ビブレあたりが「因幡商店街」だった。
因幡商店街で繁盛していた名店のひとつが「因幡うどん」
西鉄商店街より因幡商店街のほうが若干地面が低かった。
いまでもコアとビブレの間には2〜3段の階段がありますね。

新車まだぁ〜？　(AA略

>>235
それ天二らしいよ

ビックカメラのＣＭに出てくるＣＧの西鉄電車は何系か分かる人いまつか？

谷系じゃ、バカ！

4ﾄﾞｱに見えたから、6000か、7000系のつもりでは？ しかも短編成だったから、各停ね。

>>1
福岡駅場内進入速度は40km/h。

昔の放送では「不幸か〜、不幸か〜、終点です。・・・・・・。」と聞こえたので
現在の「福岡（天神）終点です。」としたのは妥当ですな。

>>241
西鉄だから普通電車といいなさい！(藁

>>236
バラック風の店舗が並んでいたね＜西鉄街
雰囲気は新天町とよく似ていたし日曜は因幡商店街含めて混雑し
ない日はなかった。因幡うどん・・・丸天うどんよく食べたっけ。
やわらか目の麺がさぬきのものとはまた違った良さで最高でした。
しかしまあ昔の写真と比較したら天神界隈って全く別の街みたいに
なってしまったな。将来的には昔の名残は福ビルぐらいになってし
まうのかな？福ビル１階も６０年代テイストが漂っているが（笑）

その当時のカマボコ屋根時代の福岡駅も懐かしい。
６連の場合、大牟田寄り先頭車の部分のホームは相当狭かった。

>>236福岡駅２階の風月(レストラン)のビーフバター焼きはウマ―

>>244
私は１６年くらい前から大牟田線を利用してたが、
福岡駅の幕式の行先案内板に萌えた。

>>245
あの幕式案内表示、回転する時にやたら速かった（笑）
なんか関西でよく見かけるタイプだったので調べてみたら大阪のメーカ
ーの製品だった。星光（ほしみつ）というところのね。

改装前の頃は発車ベルは正に電鈴でしたな。鳴るたびに客が慌て走って
いたのが忘れられない。しかも構内はおろかバスセンターまで響きまく
り。
コンコースもやたらに狭かった。

>>214
関西テイストな部分。（ガイシュツな部分ありスマソ）
・架線柱（構造が京阪や南海あたりに類似）
・西鉄「電車」と呼ぶところ
・車両のほとんどが関西系メーカー製のため、通勤車などのデザインが
　関西っぽく感じる
・特急車両が転換シートでなおかつ特別料金不要
・車内放送で発車時、「扉が閉まります」と言う表現を使う
・線路が広軌
・スタフは原則として一列車単位の時刻表形式のものを使用（支線は別）
・数年前までは自動改札表示板や縦書き式時刻表なども該当した。

戦前の九州鉄道時代、近鉄の前身である大阪電軌が技術支援をしたことにも
影響されているのは確か。なのに西鉄は近鉄と今は仲悪いのが意外。

》247 φ(.. ) ﾎｫﾎｵ｡ でも、なじぇ近鉄と仲悪いの？

別府での観光地開発で、近鉄ともめたって
前スレまでのどこかに書かれてた記憶がある・・・

なんか大阪に売ってるおかしで関西の電車の絵が入った袋みたいなやつに何故か
西鉄７０００系が入ってた

>>249
その通り。西鉄が亀の井バスを手玉に取って別府の観光開発を進めている
最中に近鉄が別府にロープウェイやタクシーや百貨店なんぞ建設してきた
ために縄張り争いの如し様相になった。1960年代初半の出来事。

それまで西鉄は近畿車輛にも電車の新造車を発注していたが、別府の一件
で近車への発注は以後なくなった。

正に「トリビア」的な話ではあるが。

>>250
西鉄は人によっては「関西」に含む人もいるからね。
関西の定義をどう位置付けるかにもよる。

>>247
×広軌
○標準軌

という突っ込みは別として
今でも縦書き式の時刻表は二日市などまだ残っているだろ、昔に比べると減ったが

>>253
確かに中間駅などには残ってますね。でも今後は順次なくす模様で
完全に過去のものになるかもしれませんな。

それよか福岡(天神)だけ駅名票のデザインが違うのは何とか知る！

>>255
天神駅は西鉄の顔という駅でもあるから改装の時に新たな試みとして
駅名標のデザインを変えたんじゃないの？
中間駅など変えてもいいんじゃないか、と個人的には思うが。

駅舎に掲げられている看板は京成電鉄の駅のものに似ているね。これ。

↑駅舎＝小駅、のです。

とりあえずDJ2月号の西鉄特集が楽しみだな。

西鉄特集、なんか地味な見方をする人多いのは気のせいか？

>>251
昔は別府に近鉄百貨店があったの？

西鉄特集､何が書かれてるか想像つくし。 何か、驚く新ネタあれば別だが。

最近見てないからわかんないけどさぁ
公式サイトに平成１７年花畑駅特急停車のとこに新車導入予定って書いて
なかったけ？

>>260
別府駅前と北浜を結ぶ駅前通りに1961年開店、1994年８月まで存在した。
現在跡地はイベントスペースになってまつ。
近鉄として別府進出の礎でもあったのだが・・・トキハにボロ負け。

>>251
600系も近車に一部発注しようとしていたのであるが・・・

>>262
その時点で600系列の大牟田線からの撤退は確実。
2000系置き換え用の新車ならばどんな形で出現するか見物。
３扉クロスで出現なのか？

１００００系って書いてあったような・・・
ｳﾙｵﾎﾞｴﾃﾞｽﾏｿ

>>264
６００系列は７０５０系増備で７０００系を捻出して、中間車挿入か？
２０００系置き換え用なら、車端クロスの３扉７連固定か、
クロスの３扉６連・貫通運転台が望ましい。

7000の扉上部にＬＥＤついたやつ見た
スレ違い？

2000も実際台枠にガタが来ているからな。置き換えの必要性は
本社も熟知していると思われ。

案外700と2000が同時廃車されたり

「ｼﾃｨｰ情報ふくおか」1/26-609号50ﾍﾟｰｼﾞに
大橋駅旧駅舎が載っているよ。
600形旧塗装貫通扉の方向幕に萌え900

ここに集う善良な諸君！

環境破壊かつ住民の日照権を奪う「雑餉隈」高架化を断固として阻止しよう。

>>258
＞とりあえずDJ2月号の西鉄特集が楽しみだな。
貴様は相当の変人と見た。図星だろう！

>>271
天二級のＤＱＮだな

>>271
環境破壊ねぇ。風俗の環境？ｗ　
趣がなくなるかな。
日照権は多少奪うかもしれんなぁ。
地元にとってはありがたいんだけどね

>>273
超エゴイスト発見！

天二死ね

>>262 これ？
西鉄天神大牟田線
花畑駅への特急電車停車について
　
西日本鉄道では、平成17年3月より、天神大牟田線 花畑駅に特急電車を停車させます。
花畑駅は現在、連続立体交差事業にともない新しい高架駅の建設が進んでおります。
平成17年3月に予定している高架化にあわせて、西鉄久留米駅とともに特急停車駅とすることで、
交通結節機能の強化と利便性の向上を図ります。これにより、花畑駅利用者の増加とともに、
駅周辺の発展および活性化への効果も期待いたしております。
　
詳細は次のとおりです。
　
記
　
○ 天神大牟田線 花畑駅への特急電車停車の概要
実施予定時期 　 平成17年3月

目 的 　 ・交通結節機能の強化と利便性の向上による花畑駅利用者の拡大
・花畑駅周辺の発展および活性化

○天神大牟田線　花畑駅高架化の概要

着工時期 　 平成10年9月（着工済み）

高架切替時期 　 平成17年3月予定

駅の主な施設 　 ・バリアフリー設備（エレベーター、エスカレーターなど）
・高齢者・身障者対応トイレ


新車導入については書かれてないみたいでつ。

２０００系だけでなく、５０００系も初期車は結構来てると思うが。
何気に特急・急行運用も多いし。車齢も２０００系とあまり変わらないし。

もし7000が四連化されるなら・・
7100(Mc)＋7300(M)＋7400(T)＋7500(Tc)か？
四連で前パンは萎えるなぁ〜(w

>>277
あくまで噂だしね

しかし西鉄（特急・急行）の停車駅増加はもうとまることを知らないな。

西鉄はもういっぺん整理してみたらどうか。とりあえず急行→快速。特急→急行。
そして新しい特急の新設。
このまま停車駅を増やしていったらキリがないぞ。
しかもだ。いったん停車駅になると、ダイ改で通過に戻すというのは難しいんだよ。
もう急行の筑紫・下大利・薬院（特急もだが）通過は、地域住民のエゴにより至難の業であろう。

もちろんＪＲも同じだ（いや、もっとひどいか）。
ＪＲは東京〜九州特急の「小倉」停車をやめたらどうか。「黒崎」に至っては論外である。
「さくら・はやぶさ」は鳥栖にとまるのだから「久留米」通過は当然のことである。鳥栖と久留米、両方停まるブルトレ（東京発）なんて聞いたことがない。
「臨時」や「臨時的役割」をもった「みずほ」は仕方ないとしてな。

ＪＲ九州の真似をして

大橋・春日原・下大利・朝倉街道・三国が丘・小郡・宮の陣に特急停車でいいじゃん

今では信じられない話だが、
昔（昭和30年代）は二日市を通過する列車もあったらしい

まさか二日市を通過するという素晴らしい電車があったとは。西鉄は何を考えているのだ。
以後特急停車駅は薬院・久留米・花畑・大善寺・柳川・新栄町で良し。

二日市通過とは素晴らしいな。

>>280
使いもしないでゴチャゴチャ抜かす阿呆は氏ね。

とにかく二日市は通過しよう。

4000形が無い理由はまぁわかるのだが、3000が無いのはなぜ？

2000形デビュー直後、実は幻の3000形があった！...なんて萌え話はないのかなぁ。

>>285
荒らしには西鉄特急の如く一線スルーで
>>286
朝ラッシュの遠近分離として考えるならそれもありだが、現実の断面輸送量を
考えれば非現実的だな

>>287
２０００のあとの5000は、昭和50年代の初頭を飾るという意味で名づけたらしい。
じゃけえ、特に3000が無い意味はあらへんごたっぺ。

貴殿が一番好きな大手私鉄・地下鉄・大私鉄は？？？ 社会・政治・時事
貴殿が一番好きな大手私鉄・地下鉄は？？？尚、車両を300両以上保有する私鉄、有料特急を運転する私鉄も対象とします。
★JRは除きます
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3352

>>288
だから二日市はｽﾙｰだって。ｗ

>>290
韓国と北朝鮮もあるんだね

西鉄の１９.５ｍ長で３ドアとした場合、扉間５列（ピッチ９０ｃｍ）の転クロ配置は可能でつか？

>>293
押し込めば可能。2000系の二人がけロングの部分に固定クロス一脚。
反対サイドの立席スペースを減らせば可能。最もありえないけどね

５０００系初期車のＮ４０更新車ｷﾎﾞｰﾝ！

・窓は上段引き違い下段固定のﾊｽﾞﾀｲﾌﾟ
・平屋根、ラインフロー化
・シート幅拡大、袖仕切り(7000ﾀｲﾌﾟ)新設
・コンプレッサー更新、ＭＧのＳＩＶ化
・添加励磁制御化で回生制動化

　　(www

うーん、カメラのドイのようなＩＤだな。ﾄﾞｰﾃﾞﾓｲｲｹﾄﾞ

急行の下大利停車は、意味あるだろ。 利用客多いし、筑紫中央学生も乗るし。 駅別の乗降客データある？

>>297
おいおい、そこのあんた。
高校など学校があれば急行とめにゃいかんのですかいのう。

じゃあ高宮も平尾も白木原も井尻も全部停めろ！

少なくとも二日市はｽﾙｰ

むしろ高校最寄り駅に急行なんか止めないで欲しいのだが

>>298
馬鹿は死ねというにな！使いもせんような大回り急行を作れなんぞという馬鹿は即座に死ね！

>>297 西鉄のHPを見れば、全駅の乗降客データがあるよん♪
>>299　たしか、二日市スルーはやったんだよねぇ。よかトピアやった時
にさ。その時は「直行　久留米」と表示されてて、ノンストップだったYo！！
あくまで、臨時列車だったけどね。

ところで、西鉄の部品即売って、昔は誰も見向きもしなかったな。
コスモス祭りの時なんか、旧型車の行先板が1000円、種別板でも1500円だった
よ。昭和末期〜平成初期の話だけど。しかも昼に来ても売れ残っていたな。
さすがに1000系の特急ヘッドマークはすぐに売れたけど。

少し前に1000系の梅マーク入り（普通　大宰府）の一本もの方向幕の争奪戦が
筑紫の西鉄電車まつりの時にあったけど、昔を知っていたら信じられないよ。
その頃でも他私鉄では方向板でも最低3000円はしたんだから。

高架age

３．４キロ高架化に着手　西鉄天神大牟田線　春日原―下大利

福岡県は十四日、西鉄天神大牟田線の春日原―下大利間を中心とする高架化事業（三・四六キロ）に本格着手するため、
二月にも地元説明会と用地買収を始める方針を、春日市と大野城市などの関係自治体に伝えた。
工期は本年度を含めて約十年間とし、工費は三百億円を超える見通し。完成すれば十二カ所の踏切が消える。

高架化事業の起点は福岡市博多区春町一丁目の都市計画道路那珂川宇美線。終点は御笠川手前の大野城市下大利団地。
この間にある春日原、白木原、下大利の三駅はいずれも高架駅となり、駅前の広場などが整備される。

工事は（１）高架橋ができるまでの間、上下線の仮線を現線路の脇に造って対応する「仮線部」区間
　　　　 （２）現線路はそのまま使いながら真上に高架橋を建設していく「直上部」区間―の二方式に分けて進める。
仮線部は起点（春町）から春日原駅までの約六百二十メートルと、白木原駅から終点（下大利団地）までの約千九十メートルの二区間
直上部は春日原駅から白木原駅までの約千七百五十メートルが対象となる。

計画が動きだせば、福岡市内で高架化されていない大橋―井尻―雑餉隈間などの連続立体交差事業への追い風となりそう。
この区間では、すでに政府が雑餉隈駅を対象として来年度予算案に調査費を計上している。

>>298 DCくまがわ君の出た高宮の某高校は、知障施設なので駅施設撤去も検討中です。

>>306
貴殿、その発言は差別ですよ。

ダイヤ情報西鉄特集ｷﾀｰ！(AA略
車両が中心だね。ダイヤのことも少し載っている。
昔の事は少し(二ページくらい)だけ。
昔の8000系三本福岡駅並びも載ってるよ

福岡は発売まだだろうからﾊｧﾊｧして待つよろし！

>>308
表紙はこれ
http://www.kotsu.co.jp/book/bk_idx41.htm

あぼーん

あぼーん

あぼーん

総39ページの特集だよ

最初の６ページ・・フォトサロン(なんか600がメインのような・・)
現有車両ガイド15ページ　(600系から900形まで、もち宮地岳線も)
台車カタログ１ページ
西鉄電車回顧録４ページ(大牟田線と貝塚駅主体、福岡市内線がほんのﾁｮﾋﾞｯﾄだけ・・)
西鉄電車のダイヤ概要６ページ　(ここに書いてある程2000急行は走ってないぞ　w)
車両編成表２ページ　(ジ○ー・○ール・ア○ルの香具師)
にしてつ撮影地ガイド５ページ　(これは同誌らしい)

さぁ、ﾊｧﾊｧして待つよろし！

>>306
No.1?

600系旧塗装時代、正面貫通扉に手動式行き先表示器と1000形みたいな
行き先方向板の二種類があったが、何番までが後者で何番が前者か
知ってる香具師居る？

ダイヤ情報買ってきた（ちなみに漏れは福岡在住だが旅行で東京にいたんで）。
今回の西鉄特集、40Pぐらいあるからそれなりの量か。
内容としては各形式別車両紹介、ダイヤ設定、撮影ポイント紹介、過去の写真などかな。

>>315
　手動式の正面行先表示器が設置されたのは第４次車から。
　（モ612〜とク654〜.昭和40年９月）
　しかし、それ以前の車も検査時に順次取り付けられた。
　ちなみに、700形も製造当初は手動式行先表示器だけだったよ。

>>303
福岡市内電車廃止後の部品即売なんか人盛りだったのに、大牟田
　線関連の即売となるとさっぱりだった。
　その頃買っておかなかったことを激しく後悔＜大牟田線方向板

>>305
どうせ高架にするなら二日市まですればいいのにね。
　金はかかるけれど都市計画にはプラスになるよ。
　西鉄バスの踏切遅れも解消出来ておいしいんだけど。

西日本新聞はさすが１面に出てたね。
あぁいうのは直前まで知らせない方がいいんじゃないのかな。
地価があがったりするかもしれないし

>>318
計画はずっと前から知られてるし、特に問題無いのでは？
今は地下が急激に上がるようなご時世でもないし。

なんつーか、一日中沈滞していたこの鉄道板、僕が来ると一気に花が咲いたように明るく活気づきますな。


もって生まれた人徳でしょう。

それで何々？　ログを見ると････。

>>318
ふぅ、また環境破壊を絶賛する「西日本」か。
まだ読んでいないが、どうせひどい内容だろう。
それに「地価」をあげてもうけているんじゃないの。
「西日本グループ」には不動産会社もあるしね。

おっとなんかきな臭い臭いがしますな。

まああまり私鉄には関心がないので、ＪＲ系のスレに行きますわ。

心配しなさんなって。
またここへ戻ってくるから。

沿線出身ではないが、踏切による大渋滞で迷惑被っているからはよやって欲しいな。

ＤＣ急行くまがわ君 ◆9G12fmecqU
目障りだ、早く首をくくって死ね。氏ねではない、死ね！

>>323
釣られるな、>>1をよく読め

>>324
ｽﾝﾏｾﾝ、窓のように・・・、ですよね。
他の出入りしてるスレでもあんな感じの糞ﾚｽしやがってたんで・・・・。
しばらく、回線切っときます・・・。

test

くまがわ君＝二日市在住と同一人物のため
一切無視してください。

だから二日市はｽﾙｰだとあれほど・・・

天二降臨？

今日ぐらいにはDJ置いてあるかな？

>>330
どこに住んでるかによるがｗ


井尻高架まだ〜?

西鉄は１人あたりの座席幅はロングも転クロも４５ｃｍでつか？それとも違う？

すんません、おっちゃんでこんな画像を見つけたんですが
この事の詳細を知ってる方はいらっしゃいますか？？？
無賃乗車？痴漢？酔っぱらい？ケンカ？？
ttp://no.m78.com/up/data/u000703.jpg

鉄ダイヤ情報、今日買ってきた。 目新しく無いが、良くまとまってて好感。 個人的には、下大利〜都浮浪間がベスト撮影ポイントと思うんだが。

ジュンク堂には無かったが売り切れ？

>>335
漏れは夕方4時頃ジュンクで買った。あと1冊残ってたがその後売れちゃったのかな?



しかし全国で見ると、今号の部数はきっと伸びないんだろうな...sage

上の方に奇妙な書き込みがあるな。

まあいい。

つーか、ションベンした後は、このスレのエリア外に出ないで

　お　な　が　い

age

　ＤＪを読むと、データイムの急行には列車が６本必要で、２０００系は高速運転に向いているため、急行には２０００系の投入機会が増える・・・。
と書かれていたが、いつも来るのは５０００系が多く、あまり２０００系に当たったためしがない。
　２０００系全５編成のうち、常時稼動が４編成だとすると、データイムに２０００系急行が来る確率は６８％ぐらいになるが、実際はそれより低い気がする。
　常時稼動は何編成だろうか？

>340
平日２編成
土休１編成

天下の二日市在住に比べ相当レベル低いぞ。

７０５０系の対照表に、「急行・八丁牟田」「普通・八丁牟田」が
入ってるけど、いつ使うんだろう。
折り返しもできないのに・・・

>>342
むしろお前が天二に近いな。ｗ

1度でいいから見てみたい　八丁牟田行き急行

もう少し、他県からのｶｷｺあっても良いのに。 DJが売れてないのか、西鉄に魅力が無いのか。

普通DJ買わんだろ

JRQの鉄道網が大変革する前の、この時期だから西鉄特集をしたってことなのだろうか...

しかしまぁ、八丁牟田とは中途半端な行先。
大溝駅付近を大規模に開発して、利便性向上の為に
久留米・大善寺〜八丁牟田間の列車増発用とも考えにくいし。
久留米の新下り線上のポイント新設と何か関係でもあるのか？

八丁牟田を２面４線化して折り返し駅に...あり得ないか絶対に...。

端間と八丁牟田は昔、バスアンドライドが出来る、知られざる乗換駅だったな。

今日乗った2054の西鉄名物タイヤフラット醜く過ぎ。最近少なくなったと思ってたが。
スピード感はあるのだが貨車かと思うぞ。小まめに車輪削れよ。

>>352
同意。
小田急にはそれが少ないのと対照的ですな。
ロングレールでも西鉄は相当五月蝿い。

八丁牟田は羽犬塚から車で１０分かからないよな。

〉352 黙って乗っとけ。バカタレが！嫌なら乗るな！お前が削れ、ﾊﾞｶｵﾀめ！ｼﾊﾞｸｿﾞ！

>>350
それが現実に検討されている。

仙台では山積みになってますた・・>DJ今月号

>350
八丁牟田を２面４線化で、柳川まで昼間の急行運転をやってほしいが。

>>340
こう捉えれば？特急運用を外れたから急行主体になった→急行が増えた
つまり2000系からみての話で、急行全体の割合の話ではない

これでも苦しいか・・　結果的には間違いといえるんだけどね

２０００は急行全体の５０％以下にしか投入されてないように感じるな。

>>350 >>356
確かに、用地取得の為の調査が行われていたのは事実

八丁牟田に追い抜き設備があれば、朝ラッシュのダイヤに
効果を発揮するな。昼間は遊ぶだろうけど(w

（裏ＤＪ）
　２０００系は歯車比が高速運転に向いており、且つセミクロスシート構造であるため、データイムの急行運用に充当しております。
　このデータイムの急行運用には６本の編成が必要となりますが、２０００系全５編成のうち、４編成を常時稼動させればお客様が２０００系急行に乗車される機会は７０％弱になります。
　しかしながら、２０００系は６両固定編成であるために使い勝手が悪く、構造上より多くのお客様を運べない（詰め込みが効かない）ため、主に５０００系６連による運行を行なっております。
　したがって、お客様が２０００系急行に乗車される機会は３５％程度になります。
　以上の理由から当社としましては、２０００系はなるべく使いたくないため、２編成程度しか常時稼動させておりません。
　しかしながら８０００系の検査入場により、特急車が不足した場合には仕方なく代走させております。
　２０００系はなるべく早いうちに淘汰したいのですが、代替車を新造するための資金の目処もついておりませんので、当分は現状維持が続くものと思われます。

　その辺が本音か？？

淘汰したがってるのか・・・

５０００系を転クロ化しる！

ＤＪ３９pの運用状況によると12月17日に610+617の5連急行が走ったことになってるw
実際は610+626だったと思うが

DJって間違い多いの？

福岡在住ですが
DJの今月号って何処で売ってるんでせうか？
どの本屋行っても品切れか入荷なしなんで・・

旭川西武の書店で売ってるのを見かけました。

>>368
福岡以外では山積みでつ。
県外に出られることを強く強くお勧めしまつ。

今年度の新車6両は2月、3月には来年度の前倒し発注6両も筑紫に来るぞ。

7050系・2連×3か？ 萌えんな。

>>362
夕ラッシュ時も、柳川まで急行で運転して
特急の混雑緩和にもつながるし、昼間も急行を運転できる。

これが好評なら本数を増やして、容量を増やすために
柳川〜蒲池、大善寺〜試験場前の単線も複線化。

>>373
そのついでに八丁牟田に急行停車させればなおよし。
ついでに三潴・中島・渡瀬にも･･･。

朝の新栄町は、ホームに駅員たたせた方がいいと思うが。
いつも、駆け込みで乗れず、運転士や車掌にも気づかれず、
置いていかれる奴が多数。

>>375
駆け込み乗車はおやめください

東京だと絶対待たないよね。

てか新栄町ってもう終わってるような感じ。駅前は閑散としてるし
ﾊｽﾞはどんどん撤退。一寸離れたところにゆめﾀｳﾝが出来てるけど
あまり関係ないみたいだな>新栄町駅前

>>370
＞福岡以外では山積みでつ。

そうですか。来月東京逝くんで書泉で買いまつ。

北九州にも無いのかな？＞DJ

>>376
駆け込みやめろといっても、朝ラッシュ時ですら３０分に１本しか優等が
来ないとならば、あきらめて次の電車にという訳にもいかない。

特に新栄町の上りはカーブしてるから、見えにくい。
おまけにラッシュだから、階段下りてくるのがわかってても見捨てていく。
久留米とかなら、ドア開けて待っててくれて乗れるパターンが多数。

>>381
気持ちは分かるけどね。単線区間がある以上増発は厳しいだろうね。
大牟田といえどラッシュ時位はは15分間隔位欲しいが

おぃおまいら雪だぞ。
西鉄電車乗りに行くぞ。

6157F特急走ってるぞ

>>383
見れば分かる

ところで西鉄の新車搬入はまだしＲを使っているの？

>>384
現在は船と陸送。
そんなことも知らんのか。

　　　　　　　　　　　　　　　〇　　〇 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　〇　　　　　　　　　　　　　　　　　。　　　　　　。 　　　　　　
　　　　　　　　　。　　　　　　　　　。〇　　　　　　　　　　　　　　。　　　o　　　
　　　　　　　　　　o
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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〇　。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　〇 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　〇　　　　　〇　　o 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
〇 　　　

大牟田線って雪で止まることあるっけ？

そういえば昔、吉野駅付近でＪＲを深夜爆走する西鉄電車見て
禿げしくﾋﾞｯｸﾘしたことあったけど、新車の搬入だったのね・・・。
大牟田駅で作業したのかなあ。

>>388
そう昔は大牟田駅で作業してたよ。

雪の影響はどうなん？

>>346
それでは千葉県から神が登場してあげよう！

>>390
ダイヤは乱れていなかったらしい。

福岡22時15分発の柳川行き急行(6052編成)に乗ってましたが、
３番線から渡り線をわたった後、力行した際に空転しました。
VVVFの音が波打っていた（ｗ

>>392
>VVVFの音が波打っていた
面白そう。明日聞けるかな？ｗ

雪の影響
昨日は２０時台の福岡発が５分程度の遅れ。車掌が繰り返しお詫びしてた。
今朝の９時台上りも１０分程度の遅れ。

道路は市内各所で路面凍結。２輪のスーパーカブまでもチェーンつけて走ってた.....

今日４両編成の特急が走ったらしいが、目撃＆乗車＆写真撮った人いる？

>>393
今朝、久留米７時２０分ごろの急行は加速したかと思ったら、
空転したのかノッチをすぐに切って、一旦停車してから再加速してた。

>>395
特急じゃないけど、4連の7000急行は昼走ってました
車内は、すしづめ状態で福岡(天神)に到着

今朝、安武で起きた車両故障で
600形＋2000形の組み合わせが見れたわけだが

誰も見てないのか？

>>398
６００系の方が故障？
先週金曜も６００系が故障して、渡瀬に特急が臨時停車した。
そろそろ、限界かな？

急カーブばかりの甘木線運用のせいで、さすがに足回りにガタが来た？>600形
もともと小型車しか入れなかったという線区だからなぁ...
もちろん老朽化もあるだろうが。7050増備を急ぐ理由も納得？

本日、10時30分発・天神行きが、8000系急行!! ですた。 感激っ！ でも、大橋からは牛牛づめ。 2ﾄﾞｱの悲哀。

明日も大雪らしいから普段と違う運用が見れそうだな。

ttp://washi.omosiro.com/img-box/img20040123114222.jpg

5000形シートの画像です。

今朝 下り始発特急は 600系でした。

>>404
その特急、加速してる時はいいが、
減速すると車内にモーターの焼けた匂いが漂ってきた。

あと、乗りたい組み合わせとして700系の特急・急行、600系の快速か。

夕方、8000系急行が2本運行！

>>406
快速急行だと一番入りにくそうです
8両だと630+701で組むしかなさそう

600、700形は最高7両までしか組めないと聞きましたが、8両はなぜ不可能なのでしょうか。

horoichika

>>409
運転関係の引き通しの設計or電圧かも。
5000系も乗務員室に変なスイッチ搭載してるし。

>>397
それは本当でつか？
詳細きぼんぬ

西鉄にかつて多かった5連が消滅したのはいつでしょう。
300形、600形に多かったですねー。

大雪だべ。

>>413
5両停止位置はまだ残ってるよね
使うかなぁ？

５連の普通が結構あっても良いと思う。

>>413
ってか、５連組めるのはその形式だけだったから....
300が消滅し600が甘木線用に移った頃には走ってなかったか。
でも消滅時期はわからんなぁ。

新しい形式では6050の３連と7000の２連が組めば出来るか。でも数少ないな。

>>415
停止目標は一部の駅で残ってはいるが、放置で朽ちるに任せているというか。

なんでなくなったか知る人いない?

>>413
おそらく、２連固定編成の４連化工事と甘木線転用工事が行われた
１９８６〜８９年の間ではないか？

雪もう溶けたね。

平常ダイヤ・平常運用が恨めしい。 も1回、雪積もって欲しいな。

4連を5連に増結して欲しい普通電車は、福岡口に何本もありますな。
一方、昼間に6連を5連にしても良さそうな小郡系統の急行も何本かありますな。とくに津古、三沢のホーム長の問題もあるので、その意味でも。

今日扉の上の車内案内機ついた
7109・7509と7111・7511に乗った
とてもつまらんかな･･
二日市に入るとき場内信号確認ミス？かなんかで
止まった。
一人運転してて一人立ってたけど
あれでわからんのが二人いたのに
気づいてて言わなかったのか
二人とも気づかなかったのかわからんな・・

>>422
普通への増結は同意だが、急行の車両減少は運用上同意できぬ。
小郡急行と花畑急行は運用絡んでるからねぇ･･･。
福岡（天神）での車両取替だと厄介になりそうだし、筑紫での車両交換は「乗り換えが増える」と苦情の元だろうし･･･。

>>424
なるほど、それもそうですなぁ。

＞＞422
同意
特に普通。無理だろうけど・・・
８両の急行はなぜなくなったの?

>>426
下大利・春日原ですべてのドアが開けられないから、通過にしていた。
停車駅が違うから、誤乗防止で快速急行に変更された。

>>426
客が減ったから。
昔は普通もピーク時は全て７連だったが…

そうすか、実はその頃小学生なので・・・あまり乗らないんですよ
（今はたくさん乗ってる）

大橋で緩急結合するから福岡〜大橋間が込む、特に上り！
春日原で緩急結合にすれば大橋からの客の一部は普通に移行して
急行の混雑が少し緩和できるぞ。
大橋で待機待ち無ければ普通の福岡までの所用時間も急行乗換えした時と
大して変わらんしな

特急に指定席ができないかな。
福岡駅で並ぶのいやです。

明けてきょう午前8時前後の大橋駅は祭りになりそうな予感。
「ただいま、古賀議員の街頭演説のため、駅構内が大変混み合っております。
お急ぎのところ、ご迷惑をおかけ致しますが・・・」
あー古賀さんイリュージョンのクライマックスに立ち会いたい(w

しかし平日の通勤・通学ラッシュまっただ中にやってくれるとは、駅利用客にとっても
西鉄にとっても迷惑だな。

街頭演説には便利で快適な当社ﾊｽﾞ・電車をご利用下さい

　　　　　　　○日本鉄道

なんで嘘つき議員に信者が多いの？

みんな、２ちゃんねるにネタを提供してくれる人が大好きだからです。

警固中から柳川高だから西鉄通学かもよ

>>437　　　　　　　西鉄と関係無い話だが、柳川には寮があるはず。

　　　　　　　　　　野球部とテニス部は全寮制で特訓じゃなかった??

新大阪駅中の書店にはＤＪ二月号が山積みになってまつ

・・みんな返品なんだろうな

>>439　　　　　　　関西人にも薦めて下さい。　H本をサンドイッチにする際に使うとか。

>>431
指定席作るより、特急を終日７or８両化したほうがマシ。
休日の８０００系特急なんか、５０００系７両だったら
立ち客がだいぶ減ると思うが。

【天神大牟田線】
大善寺〜安武における乗用車との接触事故により、
・福岡(天神)駅〜花畑駅間での折り返し
・大善寺駅〜大牟田駅での折り返し
・大善寺駅〜甘木駅での折り返し
運行しております。
※久留米〜大善寺については、バスによる代替輸送の準備中です。

あんま影響無かったじょ。　　　また、おもろい運用でもあるかと思ったけど。

5時ごろ６０００特急が走ってただけ?

今日みたいな代行バスの運行ルートは県道23号で運行？　
それだと試験場前へのルートが!？

というか、県道２３号しかない…か

>>445
花畑→広又→小頭町→試験場前→十二軒屋→津福→安武→大善寺

甘木線は廃止？

おまいらさんぽけっと見たか？西鉄電車が出てるぞ！
2000系とラドンに壊される福岡駅が載ってるぞ！

>>449ポケットって？とりあへず詳細を・・・

>>450　　　　フリーペーパー。。　　各家庭のポストに入れてってないか?

>>450-451
ｈttp://www.mintetsu.or.jp/
ここの「さんぽけっと」をクリックすれば内容が出てる。

ちなみに「さんぽけっと」は大手15社と営団地下鉄の駅で配布してる小冊子。

　　　　　＼　　　　　.　.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　＼　　　　　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 大牟田だ
　　　　　　　　＼　　.　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ）. |
　　　　　　 　　　＼　　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
まもなく大牟田です＼.|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　乗り換えだ
西鉄線は乗換えです ＼（　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧ （；´Д｀ )
３番線到着出口右側です （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）/　　∧＿∧
------v------------　　＼ ∧∧∧∧∧　/⌒　　　ヽ |　|（；´Д｀ ）　　　 あと１分だ
　　　 ヽ=@=/　　　　　　　　＜　　　　大　 ＞ /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ
　　 　（・∀・）　　　　　　　　＜　　　　牟　 ＞ノ ＼＼ ／/|　|　　　.| |.　　 　乗りたかぁ・・
ﾉﾘｶｴｽﾞﾆﾊｶﾀﾏﾃﾞﾉｯﾃｯﾃﾖ!＜　 予　田　 ＞　.　. ＼＼ ノ＼＼.／| |
―――――――――――＜　　　　合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　戦　＞,│；：│：；│；；│；／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　＜ 　 !! 　の　＞┴─┴─┴─┴｜ ギリギリセーフだぞ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ
　　　　　　　　　　　　 　 　　　/∨∨∨∨∨＼┬─┬──┬─＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
ｳﾜｧｧｧﾝ!!７分待ちだyo！　 /　　　　　　　　　 ＼　 △ 　 　△　 　|／
　　　ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　　/　　　　　　　　　　　 .＼∧＿∧　　 　∧ ∧　　∧∧ ﾗﾝﾎﾞｳﾅｺﾄﾊﾞ
　　　　（　　）　　　　　　　 ./　　　　　　 　　.　　　　　 ＼∀・）　　 (　ﾟДﾟ)　(ﾟーﾟ*)　ﾂｶｯﾁｬﾀﾞﾒ
　　　　/　ヽ　　　　　　　　/今だ！駆込み乗車ァァｧｧ！＼）──(|　　|）ι|　　つ─
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　 （ （　） （ （　）　　　１番線　ドア閉まります
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡＼二（_）_）二（（_）二二　ご注意下さい
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼

>>453
しＲは大牟田で西鉄乗換えなんていわないよ
完全に存在が無いものとしているからな

>>453
なんで大牟田で乗り換えて西鉄使う連中が「乗りたか」って福岡弁使ってるんだ
熊本陣だろ

大牟田の西鉄に１番線なんて無いよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

またまた５０００形シート画像
http://washi.omosiro.com/img-box/img20040128021731.jpg

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040128021940.jpg
西鉄電車の扉の画像

今日帰りがけに乗った2000系（天神方向先頭車No2026）が更新?されたみたいで
外装・内装ともピッカピカ。　　　　いつものドロ汚れが嘘みたい。

シートの白カバー取替・シート洗浄?・連結部分のホロもNEW、車内の化粧板も所々　
緑⇒白に張り替えられてた。　　車内も、まさに新車のにほひで充満してた。

今日5時ごろ二日市周辺でみた5000系回送列車
前になんか(ヘッドマーク?)つけてて中では
乗務員が何か調べてる感じだった･･･
測定してたのかな？
遠くから見たのでよくわからなかったから
誰か知ってる人いるか?

教習車でしたね。
前サボ付いてて萌えますた。
サイズが昔のより大きかったのが惜しい。

DJをわき毛書店でお買いあげしますた。
撮影ﾎﾟｲﾝﾄが載っていたけど当分はｦﾁされそうだから
ほとぼりが冷めてから逝くつもりです。

大善寺で事故った車両は、その後どうなった?

井尻雑餉隈が高架するかどうかの調査中ってのは聞いたけど、
春日原〜下大利の工事着工までにその決着は付きそうなんですか？
教えて〜

昔、西鉄北九州本線妄想スレあったけど、結構面白かった。
またやらないかな？

西鉄電車をご利用いただきありがとうございます。
この電車は大牟田行き特急です。
途中停まります駅は・・・

これを関東風にすれば・・

西鉄線をご利用いただきましてありがとうございます。
特急、大牟田行きです。
途中の停車駅は・・・

関西風だと、

みなさん、西鉄電車をご利用いただきありがとうございます。
大牟田行き特急でございます。
途中二日市、久留米、…

花畑の高架工事って、本当にあと１年かかるのか？
頑張れば、年内に前倒しできそうなぐらい工事は進んでるけど。

筑紫野に桜島新規停車ｷﾀｰ！！

>>468 　　　意味不明･･････　　　　新幹線の駅が出来るってか?

>>469
新幹線対策だが高速ハズの停車本数が…

300形って微妙に形が違いますね。308,309などは前面の丸みが強いが、307は
平べったい感じです。旧303と308の違いなんでしょうかね。

>>471 　　　 何を唐突に話を振るんだ?

>>472
宮地岳線ｽﾚのコピペだよ、それは

>>466
関西風
みなさん、西鉄電車をご利用いただきありがとうございます。
大牟田行き特急、大牟田行きの特急でございます。
途中の停車駅は役員・二日市・久留米・大善寺・柳川・新栄町でございます。
途中二日市・久留米・大善寺・柳川でそれぞれ普通車と連絡します。
　　　・
　　　・
次は役員、薬院でございます。薬院を出ますと二日市まで停まりません。

>>474
関西と言うより南海風なだけと思われ

田舎に住んでいるためJR駅が近くになく止む終えず西鉄に乗ることが多いのだが
8000系特急のシートピッチの狭いヘタリ椅子は勘弁してほしい（横方向にも狭いし）
それとDQN工房の集団が乗ってるとマジ怖いこともあるし・・・とにかく客層も悪すぎ
特急だけでいいから名鉄みたく1編成に1両だけ特別車両（ちょいマシなやつ）連結
してくれないでしょうかね？300から500円くらいブラスでJRの特急普通車のレベル
でもう充分ですから・・・久留米以南が「お荷物」なのは充分承知の上でお願いでつ

>>476
広くて空いている当社のﾜﾝﾏｿ普通をご利用くだたい

　　　　　　　　　○日○鉄道株式会社

>>476
田舎に住んでいるからJR駅が近くにないってことじゃないじゃん。
ただ近くの駅が西鉄ってだけでしょ。

>>476　　　　　柳川or大善寺在住か?

>>476
ＤＱＮ工房は西鉄に限ったことではない。もはや社会問題。
西鉄沿線はＤＱＮ工房が多いからなぁ。

今日からの変更
福岡発車時に、運転士・車掌の名前のアナンス
特急と急行の主要駅到着時刻の案内(日中のみ)

>>481
え、そうだったのか？
夕方の小郡急行乗ったが到着時刻案内は別にしても乗務員の名前は言ってなかったような･･･。

先週ぐらいから、特急車内で車掌が「御用の方、ございませんか？」
と言いながら車内を回っていたが。

データイムの大牟田発車時もそのアナウンスになったの？

>>483
二日市発射後などに回ってなかったか？

　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　 　　　　　 ７０５０系新車まだ〜？ 　　 　 ＞
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

博多駅の紀伊国屋、ＤＪが20冊ぐらい山積みになってたが、再発注したんだろうな。
...いまさら不良在庫になりそうな気がするが。

おおっ！大牟田発 特急で 運転手と車掌アナウンスした びっくり 一瞬飛行機かと思った！

>>485
新栄町発射後だった。今日の車掌は言ってなかった。

昨日福岡ドームでアメ車フェスタがあったが、西鉄の写真をよく撮影してる某ヲタ
が来てたぞ。キャンギャルをニタニタしながら撮影してた。きもい。

＞運転士・車掌の名前のアナンス
＞特急と急行の主要駅到着時刻の案内
はJRに対抗した動きなんだろうな。

主要駅から、ＪＲ線のキップ買えるけど
新幹線開業後はどうなるんだろう？
新幹線経由で鹿児島中央まで買えるようになるのか、

5000形座席画像
ttp://washi.omosiro.com/img-box/img20040202122658.jpg

>>492
最寄駅⇔福岡(天神)←(桜島)→鹿児島市内
という切符が発売されます(w

>>494
いちいちしょうもないこと核なよ

大牟田線は九州新幹線との接続駅は結局一つも無いんだよね？

もともと在来線主要駅ともあまり接続してないしねえ。

>>497
大牟田線とその支線はその成立過程で買収した鉄軌道が持っていた
在来線との連絡機能をわざと切り離しているからねー。
特に大川鉄道なんてかわいそうなもんだ。

>>498
モータリゼーションが始まる前に既に赤字だったのだからしょうがない。

そして伝説の連接車５００系ゲットーーーーーー！！

新幹線も在来線や西鉄と接続悪かったら使いにくいし
わざわざ駅造る必要も無さそう・・・

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.32.43.119&el=130.27.16.336&la=1&fi=1&sc=2
ここに笹原駅を移転。　ウマー

>>502　　　　　　　　コレは何度も話題になってる。

　　　　　　　あと、新幹線・博多南線とのクロス部分に新駅妄想。

>>493
h女子サンクス

>>488
そうなんか・・・
言ってなかったような福岡(天神)発射後は

薬院駅新しいのに汚すぎ！
鳩対策ぐらい白よ！

春日原〜下大利間、高架工事認可。
どうせなら、二日市まで一気に高架にしろよ。

誰が金出すんだ！？

>>506
それはラドンの怨念です。岩田屋屋上もすげえぞ。

>>502
JRと交差する部分って春日市だったのか
知らなかった

二日市以北なら、都市計画だ渋滞解消だなんだで
金が出やすいだろう。

そろそろ次の新車が搬入される時期だと思うのだが・・

>>487
GJ！
お蔭で手に入れました。
あと数冊になってた。

車内アナウンスの変更って、サービス向上が目的？
だったら、アナウンスなんかより利用しやすいダイヤにしてもらいたいが。

>>514　　　　　　　例えば??　　　　　特に漏れは不満無いけど。

特急のさ、到着時刻案内しても、
どの特急もほぼおなじ時間に到着するよね

二日市以北の住人には、特急なんて滅多に乗らんからなぁ。

漏れが考えるに、特急はいっそ1時間に1本、毎時00天神発にすて
急行を増発すれば良いと思う。　　

今日、16時の福岡発の特急で、運転手名、車掌名をわざわざアナウンスしていた。
運転を批評してくれってことなのだろうか･･････。

　停車時刻は久留米と大牟田しか案内しなかった･･････。何で？

特急の割り込みは酷いですね。みんな必死。特におばちゃんが割り込んで
荷物を投げて席を取ったのには唖然･･･････。
早くから来て並んでいればいいものを･･････。

前々からの疑問なんですが、朝の快速急行が二日市駅で7番線に到着するのは
何故なんですか？聞きたくても誰も事情を知らないものですから、お願いします。

久留米以南を切り離してダイヤ組むなら、上りの間隔ぐらい、統一した方がいい。
花畑折り返しの急行をずらして、優等１５分間隔のほうがいいが。

>518
バーカ。ポイントを切り替える電気代がないからに決まってんだろ。
何年Ｎ鉄つかってんだ。

以前は朝の急行のほとんどが７番乗り場からの発車だったよ。
多分普通はポイントの制限無しに加減速できる６番乗り場に入れたかったんじゃないの？
あと１０年ぐらい前は７番乗り場が８両対応だったかな。

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ 　 　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　　　　/　←>>520基地外福岡人

朝の二日市直行のガラガラ具合に万世。

もう西鉄には８連が復活する日はこないのか。
最高７連はさみしいかぎり。

>>518.521
２本ある快速急行のうち、早い時間の方は６番線からの発車。
遅い時間の方は７番線からの発車でつ。
なお、いずれも普通列車との接続あり。

確か、二日市折り返し列車との番線の折り合いもあったような気もする。
快速急行が到着する少し前から、ホームで観察してみるといいかも。
情報不足ｽﾏｿ

交互に発車させて後続に影響を与えないようにだろ。
意外と単純

天神大牟田線久留米以南と甘木線は廃止すべきである

最早役目を終えた

>>527
そうだね。
そうすれば乗客が減って通学が楽になっていいね。

昔は薬院停車の急行・特急は七番のりば発射だった。
当時は二日市北側留置線からは六番のりばまでしか入線出来なかった事も理由のひとつ。
また一時期八連は七番のりばしか発射できなかった
今は関係なくなっているが、当時の名残か、急行・普通の乳腺順序か、交互発射で
ホームの列を分けているのか・・

>>527
俺の家太刀洗やけんダメ。

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040204232314.jpg
5000形シートモケットの写真

>>531 　　 モ舞、そのうち捕まるぞ。

>>532
私は電車のシートの写真を撮影するのが趣味なのです。

>>521>>525>>529
情報ｻﾝｸｽ！！色々な事情があるんですね。ポイントの関係があるのかも
しれませんね。
　ちなみに、快速急行が登場してから、混雑率が下がって何よりです。
それ以前のダイヤで、8:11の二日市発の急行なんてヒドかったですからね。
その、3分くらい前に二日市始発（？）の急行が登場した影響でしょうね。
あの時の20分間ノロノロノンストップは辛かったです。

>>534
>それ以前のダイヤで、8:11の二日市発の急行なんてヒドかったですからね。
確かにその時間の急行の混雑は酷かった。特に平成4年3月改正以前の7連時代。
先頭車なんて相当なものだったよなぁ･･･。

>>534-535
同意。あの時の先頭なんて乗れなかった。圧迫死しそうだった･･････。
他の所も激コミですごかった。最後尾の車両がちょっと空いてたかな。
気分が悪くなる人続出で、1回大橋で急病人下ろす為に全部のドア開けたし。
それに乗じて、乗って来たオバちゃんに腹立った。

その電車は、薬院到着で後ろの車両がすっからかんになるのはﾜﾛﾀけどね。
ちなみに高架になる前の薬院での話。
あの開かずの踏切も今となってはイイ思い出････････。
踏切に人がウジャウジャ･････････。

>>536
バブルの頃、小田急線なんて朝 新宿に着いてドアが開いた途端、
新人のOLらしき人々が次々とホーム端にうずくまってて凄かった。

しれーと織田急のネタを振るない。
おまいだろ他地域と比較してる椰子は

急行(快速急行)続行運転しているスジがあるが、
運転間隔もっとつめろ！普通や階級通過駅が迷惑だろ！

2月11日の、酒蔵直行列車【城島号】の運行は何系使用かな？
往路
福　岡　10時15分→大善寺　11時25分
復路
大善寺　17時07分→福　岡　18時24分

>>538
他地域と比較したらいかんの？

昼のﾀﾞｲﾔを京急式にして、急行を１０分おきに走らせろ

>>542
引き換えに特急は廃止かいな？
そのまま増発だと供給過多だろうし。
（大牟田線にはそこまでの需要が無い）

>>542-543
京急式にしたら快速特急増発＝最高種別列車増発だから
西鉄に置き換えると特急に相当するな。
地域の事情もあるから京急式は西鉄には合わないかも。

鉄ピク増刊に付いてるダイヤ(97年9月改正)を久しぶりに見てみたが、
朝ラッシュ時優等の続行運転がなくて、普通を無理やり逃がす感じで
優等のスジがグニャグニャ。春日原折り返し普通もあって、現行と比べて
かなりぎこちなく見える。

>>545
春日原始発普通がある頃は下り本線上で折り返してる普通のせいで
下り特急が春日原で足止めくらってたなぁ。

新しく特急車両作るなら8000に準じたクロス車4両＋リクライニングの指定車2両ってどう?
ラッシュ時は指定車を外して、7000あたりと併結運用で。

>>547
痛すぎ。一般車四両で足りると思っているのか？

福岡発21時台少なすぎ
また20時台から普通が6本なのはいかがなものか

http://homepage3.nifty.com/naokun1/img-box/img20040206144955.jpg
1000形シート画像

素朴な疑問なんだけど、西鉄の運転士と車掌はなぜドカジャンを
着てるんだろう？工事作業員っぽい。暖かいんだろうけど、
もうちょっと考えてもらいたいなぁ。

>>551　　　　　　　　　N-3Bとか、B-3だったらいいのか?


>>550　　　　　　　鉄道警察隊に通報しますた。。。。

>>540
募集人員は100名だから３両あれば十分足りそう
単純に考えると、5000系３両？

>>554
違うんだなこれが。見て驚けや。

>>551
禿同
丸見えなんだから実用性だけじゃなく餅っとｶｺｲｲものを...

制服の方は好き。かっこいい

>551
退避とかで、ホームに出ておかないといけないし、
乗務員室も車内も冷暖房の効きがよろしくない。
それに、福岡と筑後で気温が大きく違うこともあるので
着ててもおかしくないと思うが。

>>558
今日みたいな天気の日もあるし防寒着を身に付けるのは全然構わないのだが、
機能性一辺倒なのがなぁ...

もそっと明るい色のを支給汁

>>556-559
デザインで定評のある見都陸ｾﾝｾｰに依頼しましょう！(w

>>560
NishiNippon Railroad Since １９４３　とか！？(藁

某バカ高生徒も着てる、Pコートみたいのが良いのでは?

せめて、あの制服に合うようなコートにしてはいかがでしょうか？
>>561
それ、いいかも！！

特急　とびうめ　ｷﾎﾞﾝﾇ
福岡(天神)〜薬院〜二日市〜五条〜太宰府
急行　梅が枝餅　ｷﾎﾞﾝﾇ
福岡(天神)〜薬院〜大橋〜春日原〜下大利〜二日市〜五条〜太宰府

>>561
ネタにつっこみｶｺﾜﾙｲとは思うが、西鉄の英語表記はRailwayではないかと。

>>565
・・・．

急行がとびうめ号だろ

とびうめ号はもう走ってるの？

×　うめがえもち
○　うめがいもち

とびうめ号が急行で走っていたのは、もう６〜７年前？ぐらい・
それ以降は装飾車体の、とびうめ号‥
そして今年はHMのみの、とびうめ号…

11日の酒蔵直行列車・城島号もHMが付くそうで

社名 西日本鉄道株式会社 (Nishi-Nippon Railroad Co., Ltd.)

特急・急行に愛称を付けるのは、いいアイディア!!


飛び埋め1号･2号とか号数もセットでさ。

>>570
往路、復路ともに付くんですか？

さっき7050が陸送されてました

>>574
何処で？

876 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/02/09 01:58 ID:LmPe1nhx
宮地岳線アイスグリーンにしる！


一行レス厨

149 ：名無し野電車区 ：04/01/02 22:15 ID:I2tvctIJ
7154-7554
7155-7555
7156-7556
●日差しカットの着色ガラスになりまつ
●２枚の窓間はブラックに着色されまつ
●試験的に１両ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑﾊﾟｿﾀになりまつ(車番不明)

今日、搬入（7154？）されのは従来と変わらんかった

>>547
それよりこんなののほうが（・∀・）ｲｲ!!と思うが。↓
Tc'-M-T-M-Tc+Mc-Thsc
←大牟田　　　　　天神→
ラッシュ時はMc-ThscをMc-Tcユニットに変えるなりすればよし

ちなみにＭｃとＴｃは貫通型ってことで。

>>577
筑紫にいましたか？

７０００や７０５０は２両編成しか新造しないの？

>>580
７０５０を増備して、７０００を本線用に捻出して中間車挿入して
６００・７００と置き換えじゃないの？

７０５０は甘木〜大牟田専用で使うなら、ドア開閉スイッチでも
取り付けたらいいと思うが。夏も冬も使えていいと思うが。

今月は3編成。
来月も3編成。
固定資産の関係で3月末には600形2連は全廃。
宮地岳線転属の方針でほぼ固まる。

>>582
西鉄にしては珍しく急ピッチですな、新車導入。
それでも600形の老朽化は予想されたよりも酷いようで....
意外と本線系統の方が長生きするようなのかな。

>>583
本線系統も結構ガタきてる。
特急運用の時なんか、車内にモーターの焦げる匂いが漂うし。

>>584
心配するな。600の特急なんて滅多に無いし、
似たような名前の鉄道会社の阪○線日○野区103系なんて
600とは比較にならないほどボロだが元気に使われている。

>>584
>585の通り特急なんて滅多に見れられないわけだが、最近乗ったのか？

それと前にも書いたような気がするが、特急よりも普通の方が頻繁に加減速があり
モーターが焼けるような気もするがどうか？特急は加速しちまえばあとは流してる
ようなところがあるからねぇ。ダイヤに余裕あるし。
それに比べたら昔の急行（３０分おき時代）は混雑もあってダイヤ余裕なくて
いつも遅れて飛ばしてたな。

本線系の600は朝のラッシュ時の７連急行に比較的よく見るような気がする。
朝はさすがに予備車に近いやつも出てくるんだろうな。
あとは昼間に４連の普通くらいだな。

>>586
昭和20年代の後半、加減速の頻度が少ないので急行運用は旧型車でも務まる･･･とのことで1型を4連に組成して急行運用に就かせた、ってのがありましたな。
当時の最新鋭、旧600系（先頭車はのちの1300系、中間車は300系に組み込み）は普通列車用に使われたのとは対照的に（最初はロングシートだったらしい･･･）。

今夜も7050(7155-7555)が陸送中

>>582
それだと宮地岳線車両の廃車が間に合わないから結局税金がかかるが。
＃宮地岳線転属、というのが蛇足の予感

近畿地方の某鉄道のスレ住人ですが、初めてここで書き込ませて戴きます。
俺は今回、鉄ＤＪを読んで、禿しく西鉄に惹かれたんですが、気になった点がいくつか。
1.｢直行｣はなぜ｢特急｣に統一されなかったのか？
2.600系にはなぜスカート装着車とそうでないものが存在しているのか？
3.甘木方面から本線に直通する列車は存在するのか？
また、太宰府から大牟田方面へは直通可能か？
以外にも疑問が残ってますが、スレのネタとして温存しておきます。
教えて君ですんません…。

↑の自己レス
甘木〜大牟田間には直通列車が走ってるんですね、すみませんでした。

>>590
1.の直行の設定は誤乗防止のためと聞いたことがあるよ。
ｲﾊﾟｰﾝ人は特急はみんな大牟田まで逝く物だと思っているからね。
それに直行といっても回送列車を客扱いしているようなものだし。

2.はDJを良く読むと書いてあるはずだが・・・

3.太宰府のことは漏れも分かんない。春日原利用者だから。
詳しい人のﾚｽを待ってくれ。

>>587
うん。でも、戦後の混乱期で仕方ないこともあったが、
それはさすがにマズイということで数年でやめたんだっけな。（と、どこかで読んだ）


>>590
先に書かれてｼﾏﾀが....
1.登場時に春日原逝きがあったせいもあるだろうね。多分。ダイヤ上の扱いは特急と同等だけどね。
2.初期車（620くらいまで）には付いてなかった。最終増備車（631と700形）はオデコに二つ目
シールドビームと交差パンタというフル装備でもあった（冷房は準備工事だったっけ）
3.福岡方面には一切無し。過去にも無いだろうね。宮の陣では信号設備等がなく折り返せない。
太宰府線と筑紫方面に逝く列車がある。上下共。主に筑紫車庫との出入り。

>>592
ご近所さんでつね。

>>590 >>592
太宰府線から大牟田方面への直通列車の設定も1日数本ある。
大牟田方面から太宰府行きは平日に筑紫発が1本･･･まぁ二日市の配線からして上りは設定しづらいのもあるが。
また、大晦日から元旦にかけての終夜運転時もこの系統の運転が存在。
特に終夜運転時は太宰府発大牟田行き急行も設定されてる（今年は5000系6連だったか）。

スカートはATS車上子を保護するのが主目的で取り付けられるようになったとのこと。
600系の増備中にATS供用が始まったわけです。
ただ、なぜ既存の車両にスカートをあとからでも取り付けなかったのか、どなたかおわかりになりますか？

>>593
おお、西鉄に詳しいみずみずさんのご近所とは光栄です。
乏しい知識のくせに先走って書いて失礼いたしました。
それにしても今日のIDはDQNの逆になってる・・・

>>595
それは単に西鉄がケ（ｒｙ それはおいといて...

当時はあの超狭二日市工場で何でもやってたんだろうから
手が回らなかったんかもね。冷房化とか方向幕取り付けとか
もあそこで600を改良したんだろうけど排障器の場合は
強度がかなりいるだろうから、大掛かりになるからねぇ。

あの頃今の筑紫工場の規模があればやってた？

でも以上は推測でしかないわけだが。

592ｻｿ
お気になさらずにﾄﾞｿﾄﾞｿﾄﾞｿﾞ

小郡発太宰府行きが数年前のダイヤで朝１本あったぞ。

>>597
モ620は４連化の時にスカートを取りつけたが、何か？

そして人気の６００系ゲットー−−−−−−！！！

じゃあ、トップナンバー601ゲッツ！

>>590
前学校行くとき６時前だったかな、筑紫方から
回送がきて二日市到着後すぐに太宰府行き普通となり発射してたな
休日あさ始発(？)二日市5時22分発柳川行き普通はよくわからん。
何故一度６番に入って回送で５番に入るんだ？
直接入れるような・・・やっぱ場内信号が？

車体がキタナイ。

>>599
そうだったっけ。4連化の時に筑紫工場で623から外したのを付けたのでしょうか？
スカート、調べたら7次増備の623から付いたみたいだ。
それなら、674と625、627、678と629、680と631のスカートが余っていたということか.....

酒蔵直行列車城島号は7050系の４連で運行みたいです

7050って通常、福岡運用ってありましたっけ？

>>605
通常では存在しないみたい。
だけど似たような企画をJRでもしてたがあっちは28・58系気動車か47系気動車･･･まぁクロスシート車の車両数の違いもあるだろうけど。

>>605
城島号 7050の４連団体幕ですた。ヘッドマークと側窓に大きなステッカーみたいの貼ってた。
7000の４連ならいくらでも福岡きてるけど7050は初めてみた。

10：15天神発....小郡急行に春日原で抜かれ、このｽｼﾞなら筑紫で特急に抜かれるのか。
もちょっと速く走ってやればいいものの....

>>590の件
皆様どうもありがとうございます。
>スカートの件
630編成と626編成に装着で桶でしょうか？あとは700形以降の車両すべてですね。
>運行系統の件
宮の陣には折り返し用の信号設備がないんですか…。
太宰府線は、筑紫車庫に出入庫する際に客扱いするかどうかによって
南側への直通系統が変わるんですね。了解しました。
あ、あともうひとつ。
8000形と6000形は平成生まれにも拘わらずVVVF制御ではないんですよね？

↑は何か理由でもあるのでしょうか？

平成生まれにも拘わらずVVVF制御ではない車両なんて、他の会社でもいくらでもあると思うが…

当然、VVVFを導入するかどうかの検討はしたようです。
電力節約効果と車両購入費用とをはかりにかけて、
当時は抵抗制御車両購入のほうが有利であると判断された結果だそうです。

>>608
ﾁｮﾄ違う。６００形は基本的にMcTcの２両編成が基本。
スカートは623以降の編成に新製時から付いていたが、
４連固定化の際に運転台と共に撤去されたﾔｼがいる。

新製時スカートは無しの 620-670

結果的にスカート付きは全て４連化に組み込まれた。86-87年にかけて
620-670-623-673
624-674-625-675
628-678-629-679
630-680-631-681
調べてみたら筑紫工場稼動が87年からということなので、620に付けられたのは
時期が合う。

但しこれはもっと早い時期に３連固定化されたが627の運転台とスカート？が撤去されてる。
626-627-677

あと、他の形式の在来車（1000形等）にATSが取り付けられてもスカートは付けられなかった。

５時からでも城島号はしるん?

>>607
因みに7050の福岡入りは導入初日と翌日の計２日ほど来ている、
柳川への送りこみをかねてだろうね。
したがってDJ誌の内容は厳密にはウソ

600は603の相方のTcが100系からの改造車だったのは何故だったんだろ。

>>６１５
６５３だろ？
http://homepage3.nifty.com/naokun1/img-box/img20040211214522.jpg

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040211180150.jpg
（５０００形シート画像シリーズ）

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040211180050.jpg
（５０００形シート画像シリーズ）

今日の臨時電車は筑紫入庫じゃけえ、７０５０をどぎゃんして筑紫にもどすとか気になる。

『福岡(天神)』とか『天神大牟田線』とゆー風に、
「天神」を推し出すようになったきっかけは何でつか？

･･･地下鉄開業あたり？

>>620
天神ソラリア計画の完成と共に。

ラジオで言ってたので正確なのかは不明だが
１．６２１のレス
２．大阪でいう梅田のように天神というのを全国に広めようとしたから
　　天神といれることで地図や案内誌などでも天神をアピールできるため
３．ＪＲが博多で西鉄が天神だということを示すため。
歌謡曲ヒット情報で言ってたから微妙なんだよな。ソースもないし。

>>620
西日本鉄道（株）では、2001年1月1日(元旦)より、大牟田線の名称を「天神大牟田線」に改称、
また西鉄福岡駅には"天神"という愛称を付け、「西鉄福岡(天神)駅」といたします。
　
また、1999(平成11)年4月には、基本構想発表から13年越しとなる
福岡駅地区再開発事業「天神ソラリア計画」が完成、天神のターミナル機能の向上と回遊性
および商業機能など都市機能の向上を目的とした21世紀にふさわしい新しい西鉄福岡駅に
生まれ変わっています。
このたび新世紀を迎えるにあたり、線名・駅名をそれぞれ「天神大牟田線」「西鉄福岡(天神)駅」と
することで、天神とともに歩み、ともに発展してきた西鉄電車に"天神"のイメージ付けを行い、
天神の集客力をますます高めていくとともに、西鉄電車のイメージアップを図ります。

イメージアップも良いがそれより先に窓洗え、汚すぎ。

>>613
それらしき時間帯に注意して見てたけど、見かけなかった。
回送も見かけなかった。（あんまり注意してなかっただけだが）

＞天神
地元の人間は福岡に逝くなんて言わない。天神だった。
券売機自動化以前から「天神まで」といえば福岡駅までのきっぷが
出されていた。聴き返されもせず、淀みなく自然とね。
そういう背景があって、さらにバスもそうだが、
電車で天神に行くという西鉄の広告戦略、イメージ作りもあるだろう。

また”大牟田"が炭鉱閉山ですっかり沈滞した街になってしまったというのも
あるだろう。そんなマイナスイメージを冠に背負う必要もないとかね。

>>625
博多までって言っても、福岡までの切符が買えたよ。

地元民は今でも「福岡駅」と言う。

七隈線が完成すると「天神」と「天神南」の間に「福岡」駅が挟まれるので
（天神）と入れた方がわかりやすい、というのもあるのかな？
あとはJRなどに対抗して「天神」に直結しているというイメージを持たせるとか？

>>627
ＪＲが地下鉄とタイアップした天神往復きっぷなんての出してたしね。

車体が汚れて表面がザラついてたほうが、空気抵抗が小さくなりまつ。

>>607
どんなHM？ｳpｷﾎﾞｰﾝ

昨日はﾜｿﾏｿ600の海苔納めを目指しましたが柳川駅での30分停車に
萎えて断念しますた（根性無し・朝からやるべきだった・・・）。
そのまま上り特急に乗ると筑紫駅で団体表示の城島号を
追い抜きました(18:00頃か？)。
二日市で普通に乗り替えるとさっき筑紫駅にいた城島号が追いついて
普通を追い抜きました(18:15分頃？)。
車内ではｵｻｰﾝがロングシートに横になってマターリやっていました。
春日原で下車してバスを待っていると回送表示になった7050が
下っていきました(18:40分頃かな？)。時刻はうろ覚えです±１０分。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

とびうめ号

話題が無い・・・・・・・・・

古賀議員は泥棒の始まり

前大善寺〜安武で事故った車両がはしってるね
スカートだけ新しい
反対側が5535だったような

鉄道事故ってさ、莫大な修理費・損害費を請求されるんでしょ?

クルマ事故、飛び込み自殺にしても?　　　　　千万単位でさ。

>>615
600形に編入されたク653だな。
調べたら13-14-156という3両編成の電動車を宮地岳線に転出させた時に
余剰となった156を当時新製したモ603と組ませた異端車。昭和37年のこと。
余ったからといって遊ばせるわけにもいかず、仕方なく入れ込んだんだろうけど
当然ブレーキや内装は600形に揃えたとか。
宮地岳線に逝ったのはモ21,22になった。

３扉両開き20メートル級の新性能車モ603と
２扉片開き１５ｍシルヘッダーの半鋼製車体のク653の組み合わせ。
特急にも運用されてたみたいだし、すごーく変だけど萌える。

昨日、城島号に使われた7050系４連は
1071列車で柳川へ戻ってました

にしてつてんじんおおむたせんふくおかかっこてんじんかっことじ駅は、名前長すぎ！

岩田屋が空になった本館のビルってどうなるんだっけ。

　　　　　　　　 　 　　　　||:￣||￣￣i|
　　　*　　 （（　　　　　　 /　/||(0)／＼　　　　　　　　　　　ﾌﾞﾚｲｸ!!ﾌﾞﾚｲｸ!!
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　　　　　　　Σ　　ミ　/　/　/　▽＼＼　 ＼　　●へ●へ.）　］］＿＿＿＿
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>>644
福岡で有名な○○総合学園に譲渡されんだよ！
もう４年も前にその学園のお偉いさんと岩田屋社長で合意してんだよ！
名前、隠したが分かるだろ！
ボケ!禿！阿呆！

>>646 　都築総合学園でつね♪　　
　　　　　　　　　　　　託児所になるって、おかんは言ってました。


　　　　　　　　　他スレ寄り道してたら見つけた。　7050系出来上がってます。
　　　　　　　　　　　　http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200402.htm
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

１棟まるまる託児所だったりして。ｗ
少なくとも託児所の需要はあるだろうね。
小さい子抱えたお母さんもゆっくり買い物したいだろうし、
学生なら子守りもタダで大勢使えるし。

でも一等地なんだから託児所は旧新館でやって
旧岩田屋本館はもっと福岡のシンボルとして
相応しいような使い方してほしい。

みずみず ◆MizmiZmLxA ：ってヲタ鉄の西鉄板、九鉄板のまみまみか？妙にカキコ内容が
ダブるんだが・・・・

>>646-648
ありがとございます。
でもビルくずしてほしくないな〜。急行電車　久留米３０分大牟田６０分（だったっけ）
の看板も保存で・。

代わりに「福岡第一高校 第一薬科大学 第一経済大学へは西鉄電車で」って
看板になったりして（ｗ

高宮１０分！　太宰府２５分！　なんてな・・

つーか伝統のあるあんな都心の一等地を売却するって

アホだろ岩田屋

岩田屋前って一坪３００万くらいじゃなかったっけ。
すげー金持ち

高島屋とか西武なんかの福岡未進出百貨店が買うならまだしも
よりによってなんで都築なんかに

下校途中DQNの溜まり場でも作る気かよ

>>653
借金だらけなのでしょうがなかった

もとはといえば西鉄のせい

>>655
DQN学生（の親）から巻き上げた金でいろいろやってるな、って印象受けるな。

だいたい福岡にまともな大学は九大くらいしか（ｒｙ

九大も全国的には知名度低いよ。

まともかと知名度高いかは関係ない

('A`)

７０５０系四連二日市こねぇえかな
筑紫でもいいから
いや、もっと言えば７０５０八連快急とかねえかな

連ｽﾏｿ
７０５０快急無理だったな
3ドアだ

一度でいいから6000系６連急行の代わりに7000系急行を見てみたい
願わくは7050系の方が更にいいな

一度でいいから6000系６連急行の代わりに7000系急行を見てみたい
願わくは7050系の方が更にいいな

>>665−>>666　　　　　　　　　　　また雪が積もるのを祈りなさい。

都築総合学園の女学長、かなりのヤリ手だよね。

傘下のガッコのレベルは低いけど、ビジネス能力は長けている。

７０５０系って６０００系なんかと連結できても
扉数が違うからあまり意味無いね。

九州新幹線開通後は、西鉄の券売機で、西鹿児島まで買えるんだろうか？

７０５０＋７０５０＋６０００の場合・・・

今度の、１番のりばの、花畑行き急行は、７両で前４両が３つ扉、後ろ３両が４つ扉です。
整列乗車にご協力ください。

とかになるのか？

７０００＋７０５０＋６０００だと
　
今度の、１番のりばの、柳川行き急行は、７両で前２両と後ろ３両が４つ扉、
真中２両が３つ扉です。整列乗車にご協力ください。

混乱するな。

>>671-672
なんか噂話盗み聞きしてたら
広島でそんなことがあって混乱したらしい
１０両の電車見てみたいな
8000+7050+7000
とか・・・・・有り得ない・・・・

arukamo

>>674
死ね

kisama

>>671,672
1996年だったか？６１６F−６００形4連が混成で急行に充当されたことがあった。

今度の、１番のりばの、柳川行き急行は、福岡寄り４両が３つ扉、大牟田寄り２両が２つ扉です。
整列乗車にご協力ください。

というアナウンスだった。

>>677
それはどういう編成？
２つ扉って？

>>678
その頃の甘木線用600系は中扉締切扱いだったため。
「この扉は開きません」って感じのステッカーも貼ってあった。

ちょっとネタくさいな。
実際に甘木線運用車と本線用の４連が組んだ６連急行は、頻繁にではないが
よく見かけた。
でも、そういうアナウンスはしているのは聞いた覚えない。実際３扉全部開けてたし。
確か600の甘木線運用車は久留米から扉限定スイッチを入れて初めて
中扉が開かないようになってるからね。

しかしこの６連,、3Ｍ3Ｔなのでいささかパワー不足。３連＋３連の６連を組めば
で2000とか5000の６連と同等の出力になるのでほとんどみられなくなった。

アナウンスも自動だからそういうのは予め入ってはいないはずだよね。

今朝7156が筑紫に搬入だそうです

ステーションサービスがアルバイト募集してんぞ。
45から62歳のリストラ親父ども駅で働けるチャンスやぞ。

>>683
そんな年齢でここ見てたりするのか？

1月？日の大雪の日
10時くらいの花畑行き急行は7000系
4連でした･･･
写真とっておけばよかった(後悔)

>>680
当時の616Fは甘木線専用、本線混血対応車619Fと607F以外が来るときは締め切り扱いだったかも

>>685
マジでつか？

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g15506400

>>687
氏ね、誰がこんなの買うかよ

1月下旬の雪の日は、ｻプライズに溢れてましたな。

>>680
信じないなら信じなくてもいいですよ。ただ、そのように設定されているのは事実ですが。

>>681
自動と言っても、色々な場合に備えてさまざまなものが設定されています。
ちなみに、7000形の自動放送ですが、大牟田行き急行など、マイナーなものも用意されていますよ。

>>680
確か６００系２連が甘木線限定で運用されていた頃は、
ドアエンジン残したまま、制御回路だけを切っていた。
そのため、切り替えスイッチに関係なく中ドアは完全締め切り。

甘木〜大牟田直通運転の際に、回路を復活させた。

>>652
なで福岡−高宮10分？おかしいべ。
福岡−薬院＝普通なら１分、急行・特急は１〜２分
薬院−平尾はデータィムは２分も掛からない。
平尾−高宮は２分。
計５分が無難だべ。
１０分は大橋で急行先発待ちするくらいの時間でしょう。

>>693
岩田屋本館から歩いてホームまで行って高宮駅まで10分

ハァ？

←　２　先発　急行　花　畑　12:14　６両
　　１　次発　普通　太宰府　12:15　４両　→

西鉄で３ドア・転クロ車を想定した場合・・・。
２０００系のように扉寄りのクロスシートを固定式にしてしまうと、扉間４脚のうち２脚がボックスシートとなるため、転クロの良さが半減してしまう。
だからといって扉間５列にしてしまうと立席スペースが減少する。
したがって、８１７系のように扉間４列をオール転クロとし、補助座席を設置するのが一番良いのでは。

かな

>>677 690
甘木線のみの時の600に差異があるとは思わなかった。
616が甘木線内限定仕様で、なおかつ中扉ドアエンジンを切ったまま
福岡まで来てたというならば、そうかもしれないね。
いや、初めて聞いた話なんで疑ってｽﾏｿ
（今鉄ピク99年みたら600の併用車がのってるのね 欝だ）

西鉄二日市駅からＪＲ二日市駅までって、歩いて何分くらい？

>>700 15〜20分見とけば充分。

＞７０１
サンクス

朝倉街道から天拝山のほうがずっと近いけどな

>>703
そうだが、JRの快速停車駅の方が歩く時間がかかっても数倍便利。

白木原と大野城もあんまし遠くなかったような･･･これはどうかな？
西鉄は普通停車駅だからあまり便利じゃないけど（JRは快速停車）。

>>705
そうだな。
大野城って快速停まるんだ・・・
春日は停まらないの？
春日から春日原も近くなかったっけ？

>>706
春日に快速が止まるのは年に1度。あんどん祭の花火大会の時だけ。

【西鉄】宮地岳線 part 7＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077126953/

雑餉隈（急行通過）←→南福岡（快速停車）
春日原（急行停車）←→春日（快速通過）
白木原（急行通過）←→大野城（快速停車）
下大利（急行停車）←→水城（快速通過）


　　　　　　　むぅ

久留米（特急停車）←→久留米（快速停車）
大牟田（特急停車）←→大牟田（快速停車）

ＪＴＢ時刻表私鉄停車駅に西鉄ｷﾀｰｰ！

もう大牟田線には４扉車はいらないな

二日市の２番のりば、全く使わなくなったのね。残念

朝ラッシュに八連快速急行増やしてくれ。何なら八連特急でもいい
夕方の特急も八連で運行してくれ、5000形で。
特急だとホーム制限など一切無いだろ、反対方向はガラガラだけども　(藁

昼間の6000形急行はどうかと小一時間(ry、
2000形か5000形で運行してくれ。

>>714
夕方の特急を8連にすると送り込みの普通が大問題。春日原退避のダイヤには入れられないし。
急行に格上げしてもやはり春日原がネック。
夕方ラッシュ時に回送運転するなら二日市近辺の学校からの下校客のために営業運転した方がいいわけで･･･。

>>715
筑紫ならぬ二日市で車両交… (w

下大利は、現状でもどうにか8両入るじょ。 都府楼方向にｽﾍﾟｰｽあり。

>>715
１０年後に春日原が高架化すれば、解決されるはず・・

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040219010103.jpg（未更新車5136の画像）

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040219005633.jpg（5000形車内）

>>719>>720
いい加減にせんとホントに捕まるぞ。

>>718
そしたら快急が無くなりそうなﾖｶｰﾝ！

>>714
朝ラッシュの下りはガラガラではない。
始発特急は５０００系でガランとしてるが、
その後は８０００系のおかげで入り口付近は混雑。
正直５０００系６連にすると、ちょうど埋まるぐらい。

>>715
６０００・６０５０・７０００限定なら、福岡で連結すればいいが、
５０００系だと難しいね。作業員が連結部に入れないから。
おまけに、福岡の折り返し時間も厳しいし。

>>715
朝と反対のパターンで、上りの8両編成直行を設定したらどうでしょ。

マジで最終普通も繰り下げしてくれ、何で高宮や井尻が宮の陣より最終が早いのか・・

ミッドナイトエクスプレスから大橋で追い越される普通ｷﾎﾞﾝﾇ。
そうなれば普通停車駅利用者もｳﾏｰ。

大牟田17:52発の特急は何系使用ですか？

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040221035521.jpg（大橋駅舎）

>>727
8000。因みにこれが8000の最終特急ね(平日は)

>>729
おぉ、ありがとうございました。
8000の展望を楽しんできます。

>>725
深夜バスをご利用ください。

特急の８０００→５０００　５０００→８０００への交換のタイミングが悪いな。

>>731
高宮はいいが、井尻にはないからなぁ･･･。

平尾、高宮はバスの方が遅くまで走っているんだよねぇ
深夜バス（増額運賃）じゃない普通のバスも、23：50頃まであるし（平日）。

休日の特急って終日８０００系ですか？
それとも平日みたいに５０００系にバトンタッチありですか？

>>735
福岡発朝１番（６：２９発）は５０００系７連で、７：００と８：００は２０００系。
他は全て８０００系。（検査で抜けたら上３本以外でも２０００系が入る）
大牟田発は５０００系７連がなく（特急朝１番の折り返しは急行）、８０００系と２０００系のみ。

雑餉隈駅と春日原駅の間にある西鉄バス雑餉隈営業所付近に、昔、雑餉隈駅が移転する計画があったらしいってほんとですか？

そう考えたら、線路はさんでバス営業所の敷地が広がっていることと、微妙に周辺の道路が放射状に敷地につながっているのがわかる気がしなくもないですが・・・
どうなんでしょうね・・・

>>733
井尻は、笹原駅近くにあるからJRの南福岡行終電も利用できる。

>>737
いや、雑餉隈線の分岐駅の計画じゃないのかな。
雑餉隈線というのは実際に免許を得ていて失効したという幻の路線........
今度の高架工事ではあのあたりから春日原方面へ仮線が出来るわけだが。

福岡発の特急を、平日１６：００発から５０００系にできないかなぁ。
折り返しの久留米・二日市あたりがちょうどラッシュど真ん中で激混み。

みずみずさんありがとうございます。

分岐駅ですか。昔はすごいですね。

移転には、雑餉隈駅周辺の商店街の人が反対したとかしてないとかという噂もその商店街で聞きました。

西鉄・鉄道部門の規模は、関東・関西私鉄で言えば、ドコに当たる？京成･西武、京阪･阪神と拮抗してないかな？

また比較厨房かよ。
わかった、あんたはえらいから消えてくれ。

なんか夢があったんだなぁ。昔は。

ざっしょの高架化はやっぱり春日原〜下大利の工事には間に合わないんだろうね。

>>741
30年くらい昔の雑餉隈は映画館も３くらいあって賑やかだったし、駅の位置が
変わるのは反対したいだろうね...
>>744
どうなんだろ。今回の工事開始区間のところには広い都市計画道路の
踏み切りがあって（桜並木で有名な道、あの辺りが市境界）
それを平面交差のまま残すのは中途半端だしね。
高架へのスロープを後回しにして10年後に一気に繋げるか？

>>742
輸送人員でいえば西鉄は大手でダントツの最下位。
バス部門が凄いとはいえ、それでも他社の鉄道部門の輸送人員には
大きく及ばない。阪神の電車部門を凌げる程度。

井尻も将来高架駅の仲間に入れてやってください

>>747
一般道の外環状線次第じゃないの。

櫛原も将来高架駅の仲間に入れてやってください

雑餉隈は？

岩田屋本館が閉館したわけだが、西鉄電車の看板って存続するんかな。
久留米へ３０分・大牟田へ６０分、詩と歴史のふるさと太宰府・柳川へ・・・などなど。

>>748
新幹線の上を跨いでる所もあるから、西鉄でもだいじょうぶなはずだよね。

>>745 今の計画では、あの桜並木の踏み切りの春日原側から地上に降りるんだよね。
あそこも結構混むのになぁ・

>>752
外環状線は平面の西鉄の上を越えると思うが、
西鉄がさらにその上を越えるということかい？

あの新幹線なんか跨いでる部分は、長持ちしないらしく
わりと短期で架け替える必要があるらしいよ。
むしろその部分は掘割にするとかの方がよろしいかと・・・

久留米 花畑の高架線は いつ完成？

>>751
少なくとも夏頃までは存続するのでは？
建物は８月まで岩田屋の所有物なので

>>754
公式発表では来年３月完成予定…

岩田屋本館が使用していた建物って１／３ぐらいは西鉄の建物だよね。
あの部分はどうなるんだろう？

64年?も経ってるからね。
耐震性とか、老朽化で何をするにも大変そう。

7050の7157〜7159を既に見た香具師いる？やっぱ画背かな？

黄砂が酷いな。　　ウチの車も泥泥だが、電車も負けず劣らず。

６１５南無…

age

>>757
ある意味、手狭になって来たあの建物から脱却した岩田屋は勝ち組。

>>762
釣られるもんか！

>>751
あれうごいてんの?
おととい見たとき消えてたような
でも夕方だったし・・・・

>>762
勝ち組だとしてもその代償は計り知れない。

>>765
伊勢丹が勝ち組でその傘下の現岩田屋も勝ち組だね。

西鉄は三越の入口を何とかしてほしい。
上の階はわりとゆったりしてて好きなんだけど、
１階が窮屈だし上に行きにくい。
ソラリアプラザやステージに抜けられないってのも・・・
なんかソラリアプラザの１階はいじってるね。
三越のティファニーとか来るらしいけど。

803解体、4・18改正決定あげ

4・18改正の要旨
1・平日
女性専用車設定時間を福岡（天神）着7：31〜9：31に拡大
福岡（天神）21時台に筑紫行き急行を2本設定
福岡（天神）22時発特急を急行に変更
大牟田発22時47分に柳川行急行（2両ワンマン運転）を設定。
甘木線、大善寺ー大牟田間での本数見直し
２・休日
福岡（天神）発19,20時台に筑紫行急行3本、小郡行急行1本を設定

見直し、というと必ず減便だよな〜。
増便の時は増便と書くもんな。このままいくと甘木線、天神大牟田線南部はどうなることやら。

平日追加
朝ラッシュ時に大宰府〜福岡間の直通電車を2本増発

>>770
×大宰府
○太宰府

かってな妄想をするな。バカオタが。ダイヤ改正の予定なし！ウソばかり書くと訴えるぞ！そんな妄想ばかりしてるから、お前らオタは、社員から嫌われるんだぜ。

>>772
お前こそセルフ社員だろ！！！

真実は歴史が証明してくれます。

7mjJfOXo がそこまで言い張るということは.....でもやっぱわかんね。

可哀相な奴だな。まあ、せいぜいここでセルフ社員でもしておきなさい。もし、ダイヤ改正がなかったら、どうなるか覚悟してオケ！

九州新幹線が、博多まで全通したら大牟田線、25％位乗客減るだろな。
JR快速増便?に流れる客（筑後地方が特に）も入れてさ。

その為にも、西鉄が完成までの8年間?の間にしておく事。

・新型特急車両（3ドア・京急1000・2000系を参考）の導入。
・小郡〜天神間に新駅を作り、コマ目に乗客を拾う方針に転換。
　　　（大橋〜井尻・井尻〜ざっしょ・下大利〜都府楼間など。）
・人口減少・乗客減の顕著な、筑後地方の各停の全廃・廃線含めた抜本的改革。
　　　　　　　（特急は柳川止まりにするとか。　　第3セクター化）
・新路線の着手orルートの変更。　（那珂川方面への新線。　鳥栖への新路線など）

※以上、妄想も含めたが、具体的に考え書いたつもり。。

>>776
・新型特急車を作るとすれば京急1000・2000より阪急9300をモデルにした方がいいのでは？そもそも京急新1000系は車端部にしかクロスシートがない。
・小郡以北は駅作れる箇所はもう少ないか？できそうな箇所としては二日市〜朝倉街道間に1駅、って程度か。
・新路線計画、現状では採算が取れるか？鳥栖への新路線も結果として経営悪化になる予感。

筑後地方全廃に関してはノーコメント。ってかこの手の話題はここで出すべきじゃない（廃止厨が湧き出てくる）。

全廃なんて改革じゃなくて廃業だろうに。ｗ

ヲタが心配せんでも検討されてると思いますよ。

ＪＲ乗り入れはないよなぁ・・・
高速バスいれんくらいだし

JRQのほうがやる気ありそうだから売れば？

阪急９３００は西鉄２０００のような座席配列だから、ドア間４列のうち常に４分の２がボックス状態になってしまう。
むしろＪＲ８１７のような補助座席付きでドア間４列オール転クロがいい。

博多南線は廃止にして周辺自治体が新路線を建設して
大牟田線に乗り入れるのが良さそうだけどなぁ。

http://homepage3.nifty.com/naokun1/img-box/img20040225205125.jpg
5000形画像シリーズ。
>>775
どちらが真実かは歴史が証明してくれます。

>>783
激しく便利にはなりそうだがそんな金はどこから出るのかと小一時間。
具体的な数字は分からないが地方自治体の財政は火の車。
コミュニティーバスを走らせるだけで精一杯だと思うよ。
確かに九州新幹線の運転頻度が上がれば博多南線が減便されそうな
気はするけどね。だからあの付近にマンションを買うのはｶﾞｸﾌﾞﾙだ。

>>785
もう新たな鉄道路線の建設って無理なのかな・・・
首都圏でも厳しそうだもんね。

>>786
ｦﾀ的には福岡都市圏で路線を引いてﾎｽｨ所はｲﾊﾟｰｲ有るんだけどね。
何年か前の新聞には香椎線の宇美方面を太宰府まで伸ばして
環状運転汁！なんて事を真面目に逝っていたﾔｼも居たしね。
ただ、地下鉄３号線が出来たらわざわざ大牟田線沿線に住まなくても
福岡市内で電車通勤出来る地域が広がるから新線どころか既存路線の
存続も危ういｶﾓね（大牟田線沿線は高齢化が進んでいる）。

>>787
実際に廃線になってる中小の路線と比べたら大牟田線南部も
全然マシだと思うけどな〜。
甘木線あたりはちょっと微妙・・・？
それでも言われてるほど乗客少なくないように思うけど・・・

>>788
確かに、ｼﾞｻｰｲ乗ってみると結構利用者がいるんだよね。
何年か前に大牟田線が赤字になったって報道があったように思うけど
「どうして赤字になるの？」って不思議でしょうがなかったなぁ。
あのころは駅の再開発やら車両の増備やらに金がかかったせいで
一時的に赤字になったのかな？　今はどうなんだろう？
勿論、宮地岳線に比べればｒｙ

>>789
運賃が認可制で簡単に値上げできないだろうしね。
でも鉄道事業なんて本体よりも周囲の収益で賄うような事業だと思うけどね。

たしかに

大野城や大宰府や筑紫野に住むんなら
福岡市内の3号線沿線に住むわ・・・・・・・

今は渋滞が酷くてとてもじゃないけど住みたくないけど、、

あの〜、一時期佐賀空港線の話題があったよね。もう立ち消えになってしまったけど・・・。
確か、蒲池から分岐させて福岡〜佐賀空港間に特急を走らせて４５分程度で結ぶ計画だったはず。

これってちょうど南海のなんば〜関西空港間に似てる気がする。南海は空港急行が４２〜５０分程度で結んでるし。
南海は関西国際空港〜なんば間が４２.８ｋｍ／８９０円だが、西鉄の場合は福岡〜佐賀空港間が約６５ｋｍ／８９０円ってとこか？？

仮に西鉄の往復代１,８００円程度を踏まえて、地下鉄の往復代５００円（天神・博多〜福岡空港間）を差し引くと、佐賀空港へは福岡空港よりも１,３００円程度交通費が余分にかかり、所要時間もかかる。
福岡市周辺の人や各地から福岡へ訪れる人にとって佐賀空港がより使われるようになるには鉄道連絡だけでなく、やはりさらに安い航空運賃を設定するしかないだろう。

俺的には佐賀空港〜伊丹空港間が特割１０,０００円、佐賀空港〜羽田空港間が特割１３,０００円ぐらいの格安設定だったら西鉄を使って佐賀空港を利用したいが、やはり無理か。

西鉄は、佐賀県内に線路敷く事を、意図的に避けている気が。


甘木〜宮の陣、花畑〜大牟田間は、やっぱ別会社にすべきだな。
例えれば、阪急電鉄と能勢電鉄の関係にしゅる。
そうすれば、天神〜久留米利用者はこの先の運賃値上げ、もしくは運賃値下げ
の恩恵に預かれる可能性もあり。　20〜40円くらい？？

花畑以南の住人には、悪いが運賃値上げ等、泣いてもらう。
（30分間隔運転時点で、西鉄も見切っている?）

>>792
佐賀空港の利便性が良くなっても肝心の飛行機の（価格も含めた）
利便性が良くないとねー。
完全に妄想になってしまうけど、放置プレイ状態の筑豊本線の活性化を
狙い、大牟田線交差部から桂川まで改軌・電化してﾜｿﾏｿ運転はどうだろう？
輸送量からして筑紫で併結でもしない限り天神直通は無理そうだから
桂川・二日市間のﾜｿﾏｿ運転がせいぜいだろうなぁ。
待てよ、トンネルとか改築しないと電化すら出来ないのかも・・・

空港輸送は一時期宮地岳線の方の話題になってたね。
県や市の財政状態も厳しいから新宮沖の話も具体化しなかったけど。

そういえば南海のなんば〜関西空港間４２.８ｋｍ／８９０円って、西鉄ならぴったり同じ距離で福岡〜安武間４２.８ｋｍ／６５０円に相当するな。
南海の方が同じ距離で２４０円高い。
ただ、南海もなんば〜尾崎間は４３.１ｋｍ／６７０円で西鉄とほとんど変わらない。
関西空港線だけが異様に高い。あんな立派な橋梁を架ければ仕方ないが・・・。

>>793
値上げしても利用者数なんてたかがしれてるから黒字にはほど遠いさ。

>>795
批判が沈静化するまで待っているだけ。
新宮沖の建設もあきらめたわけではない。
人工島といい福岡は土建屋さんには儲かるところなんだな。

>>797
空港は移転させた方が財政的にも地域にとっても良さそうなのにね。
今の福岡空港って借地の部分があるから莫大な使用料払ってて赤字って聞いた。
新宮沖に新空港ができれば宮地岳線・箱崎線共に潤う。
天神から３０分以内には到着するようにしてほしいけど。

明日から7050の新車が投入
そんでもって615は筑紫で解体中

>>798
新宮沖の建設費はアクセス道路を含めて２兆円と言われています。
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）の建設費が１兆５０００億円。
おれは新空港には反対の立場です。
佐賀空港、新北九州空港に新幹線ひけば充分と思っています。
スレ違いsage

>>796
どこも空港アクセス線の空港ターミナル付近は
極端に最後の一区間の運賃が異常に跳ね上がるからな
理由としては一つ手前の駅との距離が長いとか
比較的建設年度が新しいからとかなんだろうけど
関空以外みに成田のJRや京成に、羽田の東京モノレール・京急　
それに新千歳のJRだってそうだし

そういう意味では福岡地下鉄空港線は良心的だな

>>799
ネタ？
>>801
建設費償還しなきゃ阿寒のだから当然だろ

>>801
福岡市営地下鉄は元から高いから運賃上乗せできません。

>>７９３
味坂付近で佐賀県まで２００メートルという場所があるべ。

７０５０の１６年度車は当初より遅れ、４月末から５月初めになっぺ。
ヲタども、もうしばらく６００は走るぞ。

>>800
空港に行くだけなのに新幹線に乗って特別料金払うなんて
馬鹿馬鹿しいよ。

600無くなるのは、やっぱホントか。

写真でも撮っておこかな。　　　　
前も言ったけど、個性も無いツマラん車両だったけど
無くなるとなると寂しいもんだな。

そんで、この600は熊本電鉄に行くのかい?

昭和37年にあのスタイルの車両というのはなかなか先進的だったのではないかな。
他社の同年代の車両に較べると古さを感じない。
例：KQの1000系は西鉄の600より古く見える。

>>806
そんな話は無い。
>>807
当初の600形のスタイルと、今の600形は全然違うべ。

暇さえあれば６００載り納めにいくんだけどな・・・

スペースワールド色も、昔の方が良かった。
むしろ、昔の方が秀逸だった。

>>805
新幹線にこだわるのではなくて、鉄道アクセスの意味です。
空港と新幹線の建設費を比較したから「新幹線」と書いたまでです。
福岡空港の発着枠が不足するなら、
佐賀空港が国際線を分担してもいいかもしれません。
上にあるように大牟田線から分岐して旧佐賀線を通って空港までなど、
鉄道アクセスも困難ではありません。
ちなみに佐賀・新北九州は２４時間空港です。
空港建設費の１／２は地元負担です。

ところで、600系の急行仕様、最近乗れた奴居ますか?

タイミング悪いだけなのか、見ないんだけど。

>>810
ｽﾚ違い、いくらｸﾓﾊ810だからって・・(藁

>>811
困難に決まってるだろ！？何処に金があるんだ？仮に空港利用客全員が
使ったとしても採算撮れるとでも思うのか？

>>809
２両ﾜｿﾏｿならまだ結構走っていますね。
先日乗ったときは600同士の離合もありました。
しかし柳川での３０分近い停車はきつい。
大牟田・甘木間の乗り通しは断念しますた。

>>813
お前は死ねと言ってるだろ

筑後川河口に鉄道橋をかけるのは困難

>>812
２、３日前に走ってたのは見た。朝９時前春日原下っていく筑紫逝き急行。
７００組み込み７連が二日続けて。以前も同じスジでよく見た気がする。

>>815
ちょっと叩かれたからすぐ切れるのは厨房(ﾌﾟﾌﾟ

>>818
レスとは関係ないんだけどね。ｗ

>>813
鉄道単体で建設してもペイできないだろう。
空港施設の一部として建設するしかないと思ってはいるが。
新福岡という妄想に妄想で答えたまでのこと。

ところで、大牟田線は福岡〜二日市に依存しているわけだが、
単価の高い客を開拓できないものだろうか。可能性を探って欲しい。

博多南線方面の現在JRや西鉄の駅からバスで行かざるを得ない地域
（春日市や大野城、太宰府市などの山間）などに路線敷くしかないんじゃない？

あの辺りは高齢化も進んでるだろうから、近くに駅があれば車よりも
電車を使いそう。

そんな金無いよというレスが既に付いてるけどね。

>>814 　　　 レス・具体的情報　謝謝!!　　　　　安心　安心



　　　　　　　　漏れは、あえて前にも話に出たが、
　　　　　　　　　　　100円バスのルート（キャナル付近の細い道は除く）に
　　　　　　　　　　　　　簡易LRTを復活させてはどうかと?
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　

7050×３海藻ｷﾀｰ！

>>823 　　　写メでいいからうPして。

今朝、回送で柳川→筑紫 613F＋617F
今夕、回送で筑紫→柳川 7154F＋7155F＋7156F

613F・617F、運用停止(615Fは既出のとおり)
7154Fは、0690レにて大善寺留置

>>825
何で
筑紫→各停→福岡(天神)→急行→柳川で送り込まないのかと小１時間…　(藁

>>826
お前が死なないからだよ

>>822
漏れもそれ妄想した。
博多―キャナル―天神
のルートで。
博多駅の改造もあるし、
ペディトリアンデッキをつくって
そこから発車。
高架専用軌道のLRT。

川重にいる7157F
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004022823480120846.jpg

将来の発展性（ネットワーク化の可能性）を考えて、ガイドウエイバスのほうがいいな。

>>830 　　　 ガイドウエイのほが、建設コスト高。　　萌えないし。

　　　　　　　　　　　　　熊本市交通局に頭下げてノウハウもらえ。
　　　　　　　現状のよな100円LRTは無理だろが、150円（地下鉄なんか200円!）
　　　　　　　　までなら充分に需要ありだろ。
　　　　　　1日乗車券とかタイアップ回数券でオトクにさせれば、客も飛びつく。

LRTは風情があっていいな。
そういうのも重要なことだと思うよ。

それに、他の街に行っても市電や地下鉄だと路線図が分かり易いし
ガイド本にも掲載されてるから乗りやすいけど、
バスはよっぽど特別に整備されてない限り分かり難くて使い辛い。

30年前は当たり前のよに走ってたし、道路幅も何とか確保出来るでしょ。

博多駅〜大博通り〜明治通り〜渡辺通り〜FBSのトコから代ゼミの通り（名前忘れた）
の環状運転きヴぉん。　　

>>833
住吉通りだな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西鉄宮地岳線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　貝塚
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　九大
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮
Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中洲　　　　　　　　　/　
Ｒ―姪浜―室―藤―西新―唐―濠―赤―天神―川端―呉―千―馬
筑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　＼
肥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 南　　　　祇園　　ＪＲ鹿児島線・福北
線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ ｜　　　　　｜　／　　　　　　　　ゆたか線
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　｜渡通　　　 博多
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼｜　　　　　/　＼　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　別―松―桜―通―薬院　 　　｜　　比――福岡空港
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　＼　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　茶　　　　　　　　　　　　平尾　ＪＲ鹿児島線
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　金　　　　　　　　　　　　高宮
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　｜
橋本　　　　　　　　　　　七隈　　　　　　　　　　　　大橋
　＼　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　郎―賀―野―梅―福大　　　　　　　　　　　　　　　西鉄天神大牟田線

将来の発展性（ネットワーク化の可能性）を考えて、LRTのほうがいいな。

何も出来ないヲタの方々の妄想は程々にして、
当社の便利なバスをご利用ください。

西日本鐵道株式会社

ヨーロッパなんかLRTが地下に潜ったりもしながら路線網を築いてるもんな。
七隈線は天神南からキャナル経由博多行きにして、その他の都心部は
LRTでネットワーク築く方が良いと思うが、スレ違い。

マリゾンとか、長浜など湾岸を走る鉄道が欲しい。

昔の博多臨港線?は線路、全部剥がしちゃった?

>>837
そんなこと言うなら
さっさと便利な高速バスを天神まで走らせて下さい。

大牟田市民

>>839
跡地がゆめタウンになったり国際会議場前や魚市場前の市道になったり
須崎埠頭にでも行けば線路跡を伺う事が出来ますが

>>841
お前は死んどけ

>>840
定時運行するために、市内から南関インターへの唯一のルートである
県道１０号線を高規格化するための用地を提供してください。

福岡県

>840
筑紫野バス停で天神行きにお乗り換えください。

西日本鐵道株式会社

>>843
上内峠にトンネルを掘るための資金を提供してください。

>>844
空港行きバス→福岡空港から地下鉄に乗るのでもういいです。

>>839
あれを使おうという案も出たことあったが・・・

>>846
地下鉄に影響が出るためか福岡市が強硬に反対したとかしないとか・・・

宮地岳線がそのまま直通でも良かったような・・・

そのまま百道浜へ

結局、高架化の概要って決まったの？
公聴会みたいなのやってたみたいだが。

小郡行き急行を二日市から普通にして桜台に停車汁！！
特急停車駅から普通になる方がｲｲし、１駅だけだからできんことはないだろ。

だからその1駅の差で後発特急から小郡まで逃げ切れなくなるんだよ。

〉850 偉そうに、何様かｵﾀの分際で。殺すぞ！

福岡始発の花畑と小郡急行（８分、１７分発）の間隔が近い。
花畑急行は後発の特急との関係で今の出発時間はこれ以上いじれんと思うが、小郡急行の出発時間を遅らせることで、等間隔に近いダイヤを。
特急は筑紫・小郡には停まらんから、筑紫まで逃げ切れれば十分。
特急の筑紫追い越しで小郡急行の桜台停車も。

>>852
通報しましょうか（・∀・）??

どうでもいいが、そろそろ７０５０に二日市〜福岡(天神)に来て欲しい
　　　　　　　　　　　　　　FUTSUKAICHI〜FUKUOKA(TENJIN)

北九モノレール、小倉駅〜平和通〜丹過までを100円運賃にするとか。

提案だが、大牟田線も天神〜薬院間、1駅でも100円にしてもらいたい。
結構、1駅間だけの乗車客って多いし現状の150円は痛い。　　漏れも利用する事多いし。

あそこ、バスもあるけど天神方面は1時間に3･4本しか設定が無いんだよね。
150円払って、電車使えやぁって作戦なんだろうが。
歩くにはチト遠い微妙な駅間なのれす。

>>856
ついでに大牟田−新栄町もキボンヌ。

>>853
そのダイヤで上り小郡急行は設定できるのか？

>>856
気持ちは解るが利用客が確実に1.5倍以上になる根拠がないと厳しいと思われ
意外と利用客が多いから100円で少ししか客が増えなければ痛手は大きい
　その意味では>>857は福岡(天神)〜薬院ほどいないし、１番利用客離れが
激しい南部なのでまだ実現性が高いかも

>>860 　　　 レス・謝謝!　　　そうかにゃ。。

　　　　　　　　　　

福岡薬院間を100円にされちゃ福岡市はたまらんだろうね
一応七隈線が競合してるし

そういや初めは薬院駅は福岡都心100円バスエリアになかったけれど
（駅から１００円はあったが）
その後追加されたな。薬院駅から博多駅、２５番で天神も１００円で逝ける。

福岡〜薬院が１００円なら利用者増えそうだな。
主にバスの乗り換えでだけど。

西鉄大牟田線、終点の大牟田から鹿児島まで延伸しろ！（名前は西鹿児島）
もちろん特急券とってもいいから、美しい東シナ海の眺めを堪能させてくれ。
あ、展望車、グリーン車、ワゴン車販売付きな。

停車駅。（上につく「西鉄」は省略）

福岡（天神）〜二日市〜久留米〜柳川〜大牟田〜熊本〜八代〜水俣〜出水〜川内〜西鹿児島

誰もエアガンの話はしないの？

阿久根にもとめていいな。
名称は「さつま」か「桜島」がいいだろ。

景色も悪く、乗り換えが面倒な新幹線より客は当然多いだろ。
ひょっとしたらＪＲ九州そのものが潰れるかもしれん。社員が１００人単位で

そうなったらウヒヒですな。

鹿児島・熊本市民なども「博多」に行くＪＲより、「天神」に行く西鉄を使うだろう。
九州新幹線が全線開通してもな。

どーでもいいけど>>866はうるさいよ。人が話し中だ。こっちが誤爆と勘違いしたじゃないか！

うひひ。エアガンでＪＲ九州社員の顔面を･･














　　



撃ったらいかんよ。

>>868-869

春厨が・・

>>865,>>867も同じヤツか。
ニュースぐらい見ろよ。

西鉄は特急にロング型を使うトンデモ鉄道会社だから、
天神〜鹿児島間にロングの電車走る鴨…とツラれてみるテスト。

特急だけど、料金不要なのに.....トンデモですか....そうですか。





とﾈﾀがないのでさらに突っ込むt(

>>872
ロングの特急なんてあちこちの会社にあるし珍しくもなんとも無いがな・・
昼間はまだしもラッシュはロングの方がいい

スレ違いだが、シートアレンジ話題ついでに。
JR四国の7000系?車両は、片面ロングシート、片面ボックスシート
の奇形アレンジですな。　　　あれもまた一興。　　

スレ違いだが、シートアレンジ話題ついでに。
JR西の関空快速用223系車両は、２＋１の転換クロスシート
の奇形アレンジですな。　　　あれもまた一興。

>>874
しかし大牟田からロングに揺られて行った挙句、
薬院あたりで太宰府行き普通（クロス）とすれ違うと
ものすごーーく複雑な心境になるのだが。

特急のクロスシートに乗り鉄したいなら昼間か土日、ラッシュでクロスにこだわりたいなら
ＪＲという手もあるし。
そもそもラッシュの逆方向だからガラガラのロングに違和感があるんだろうけど、
福岡二日市間の非特急停車駅の利用者にとっては有難かったり....

平日の朝夕ラッシュ時の優等列車はロングオンリーという考えなら、次期特急車を３ドアにしてもあまり意味が無いように思う。
３ドアにしたら座席数が減るし、データイムの柳川や大善寺からの着席を考えれば、２ドア７連にして座席数を確保した方がいいと思う。

今後は大幅な旅客増加は望めないし、減少傾向が続くだろう。
厳しい経営環境の中で着席サービスさえままならなければ、マイカーへの流れをさらに加速させてしまうだろうし。
だからといって京王のように全車種終日ロングにするのも…。

特急に指定席を連結しる。
グリーンランド切符なんか発売しても
天神の行列をみたら西鉄を使う気がなくなる。

最近、朝方には京急のCMをよく見るね。　　　　　空港から品川へは京急でって。　　
なんか首都圏に住んでるような錯覚を覚えるよ。（W

西鉄も、他県でCM流す気概は無いんだろか?
大宰府・柳川へは、是非是非にしてつ電車をドーゾみたいな。
高速バスCMは、長崎?鹿児島?行った時に見た記憶があるけど。

週末の早朝なんかに名鉄や近鉄が提供してる番組なかったっけ？
沿線の観光地を紹介して是非○○電車でどうぞ、みたいな。
首都圏だけかな？

>>881
京急みたく空港と直結してる訳じゃないからね…西鉄は。
それに太宰府や柳川に関して言えば、ライバル会社も居ないし。

>>879
終日ロングでもいいと思う。
２ドアのクロスがあるがゆえに、ラッシュ運用に支障が出るし、
ラッシュ時用のロングを持つ余裕もない。
データイムの着席と言っても、久留米でほぼ埋まってしまうわけだし、
汎用性を持たせるためにも、３ドアロング・車端部クロスが適当だと思うが。

>>880
にしてつに指定席は要らない。なぜならそしたらJRに逃げ足食らうよ。

>>885
880氏ではないのだが、西鉄は座れないからJR、という奴は漏れも
含めてそこそこいる。

300円くらいなら払う奴結構いると思うけど。
朝夕はロング車だから現状で導入するのは厳しいだろうが。

「エコルカード」のCMみたいに

井上陽水の曲で
電車バージョンきぼん
ああいう片想い系のほのぼのとした奴で

最後に運転士が唄って
「Nishitetsu」　みたいな

>>872
仮定の物語として、天下の西鉄が天神−鹿児島間にロングシートの特急を走らせるわけがありませぬ。
特急券は取るとして、普通車＝転換クロス（本格的リクライニングが出来ない）、Ｇ車＝回転クロス（リクライニング）でしょう。

「〜テスト」とごまかしても冗談にほどがあります。

毎日の通勤通学ならロングの特急でも構わないけど、
休日に天神に行くのって、非日常さを求めてでしょう。
天神で遊んで買い物して西鉄に乗ったとたんに、
日常に戻った気になってしまう。
その点からいうとＪＲのほうが演出がうまい。

>>888
西鉄が延伸したとしてそんなことすると思う？

>>889
まあ大牟田から福岡まで通勤する位なら
たいていはJR使うか福岡近郊に引っ越す罠。

>>884
特急が終日ロングなら8000系はどこで使う？歯医者？

西鉄で大牟田からの通勤・通学客も結構いるんだが…。

>>892
偉いね。

大牟田なら熊本に通勤してる人もいるよな。　
天神まで通うなら春日原にアパート借りるな。

西鉄使ってる人って全車ロングでも構わないって人が結構多いのかな？

>>892
でも西鉄とJRで利用客の減り方が違う罠。

>>895
ロング嫌な人がJRに流れているから。

西鉄もそろそろＡＴＳを更新してはどうか
今の香具師はちんたらしすぎ
これじゃ仮にスピードアップしても長〜い減速区間で相殺される
束のようなＡＴＳ−Ｐをｷﾎﾞﾝﾇ

>>894
俺は津福ー大牟田、大牟田ー上熊本、上熊本駅前ー市役所前のルートで通勤してるべ。

>>898
市役所前なら、熊本駅からの方が逆に早く着かない？
…んなこたーないか。

ちなみに大牟田−上熊本間と大牟田−熊本間は運賃が同じ。

ついでに900げと。

>>897
それは大多数の利用者（仕組みまでわかっているかどうかはしらんが）が思ってるかも。
減速信号で速照にひっかかって急停車した日には....
そういや昔は完全に止まるまで非常ブレーキを緩められなかったようだが
いまは停止直前で緩められるようになった？

でもＰは高いんじゃなかったっけ？束ほど利用者がある路線でもないし。

>>897
駅手前の注意信号を減速信号に、２つ手前の減速信号を進行にしたら１段ブレーキで停車できるんでないの？
同じく閉塞区間の長い阪急では一部の駅でそういうのがあるらしい。

訂正スマソ
×　駅手前の注意信号を減速信号に
○　駅手前→注意信号のまま

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040304141811.jpg
5000形シリーズ

>>901
Ｐは高い。束でも仙台地区にはコストダウン型を投入してるようだし
酉でもＰとＳを混用してる区間があるからな
西鉄でもフルﾀｲﾌﾟとは言わないがせめて(ry

>>898
大変ですね。

春〜♪

>>898
通勤ご苦労様だね。
　
大牟田ー上熊本はエクセルパス使ってる？
　
もしかして815系で痛勤ですか？

大牟田−上熊本程度の距離で痛勤になるわけないだろ。

>>909
まあ、ギリだな。

じゃあ姪浜→福岡(天神)→西鉄久留米→バスで御井町
こんな俺はまだまだ甘いですか

>>911
姪浜→博多→久留米→御井→徒歩の方が楽じゃない？

>>912
バス停の「御井町」でないと思うが。

久留米→新栄町→徒歩で、職場で「大変だね」と言われる俺は一体・・・

>>914
大牟田は市内または高田・南関・荒尾の隣接市町からの通勤者が殆どだからね。

>>912
ほら、久大線本数少ないですし。
ちなみに御井町でも最寄駅は久留米大前です。

>>915
車通勤が当たり前だから、電車通勤は「キツイ」「時間を縛られる」
「駅まで・からが大変」というイメージがあるみたい。
だが、定期代は会社負担だから「いいねぇ」とも言われるが。

>>915
大牟田市職員の相当数が市外からの通勤らしい。
市民としては非常に腹正しい。解雇汁!

>>918
便通良いんでつか？

>>918
市外からって言っても高田町とか荒尾市とかからじゃないの？
まあ荒尾市は運命共同体だから許すとして、
高田町民はみやま市役所に逝けって話だが。

公務員だから免職だたよ

>>920
それが結構遠くからの奴も多い模様。
市外に住む理由は税金が高いからだとよ…
で、市内居住の職員は交通費カットだそうで、ﾜｹﾜｶﾗﾝ
大体、久留米より職員の数が多いって時点で終わってるのだが

で、スレに合った話に戻すけど、大牟田駅の利用者数、西鉄はJRにかなり
差を付けられてるね。やっぱり有料の座席定員車両とかを入れてテコ入れ
した方が良いと思うけど。

ATS-P入れんでも今の速度制限の値を変えればなんとかならん？
70を80にするとか、45を60にするとかさ。
駅前後の踏み切りも結構やっかいだね。
速制15だっけ？

大牟田は…
定期代が高くても転クロ・リクライニング派＝ＪＲ
定期代が安いのでロングでもｲｲ派＝西鉄
なのか？

>>882
真珠の小箱（近鉄提供）はもうすぐ放送終了。

>>923
まあそんな所だろうな。

>>923
西鉄の朝の急行は遅いし、大牟田から確実に座ろうと思ったら相当前から
乗り込まないといけないので、乗車している時間は100分くらいになる。
JRは特急偏重とか言われるけど、通勤時の着席需要ってやっぱり高い訳で。
別料金払っても良いという、単価の高い客を逃がさない方が良いと思うけどね　＞西鉄

そうそう。
通勤特急ならまだしも、通勤時間帯に急行オンリーなのはいただけない。
大牟田発だけでも全列車通特、せめて快急に出来ないものかな。

せめて朝ラッシュだけでも急行15分毎になればだいぶ違うと思うが
現状の線路容量では

ＪＲ大牟田から特急有明は朝ラッシュ時11両編成なんてある。
　
自由席は大牟田ではガラ空きなのでつい２枚＆４枚きっぷでつい乗ってしまう。

ラッシュ時にロングしか走らせない現状では、指定席なんて不可能だからなぁ。
仮に８０００系を使ってもあの狭い座席では指定料金なんかとれないし…。

>>929
11両あっても、久留米か鳥栖あたりで立ち客が出るよね。

次の特急用新車はロング6両と座席定員用クロス1両にして特急専属に
して欲しいな。いつ新型入るかはわからないけど。

>>931
クロス１両だけだとラッシュ時は女性専用車に持っていかれそうな悪寒…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

自分は全体的なイメージとして２１３系（旧マリンライナー）のような車両がいい。

９０００系７両編成
１〜６号車…普通車＆７号車（大牟田方）…指定車

【普通車】
３ドアで車端部はロングとし、扉間はドア付近に２人掛けロング、中央に３列の２人掛けオール転換クロスを配置し、扉間１０名分の座席を確保。
なお、クロス部窓側の肘掛けは接着式（京阪８０００系や東海キハ７５形のイメージ）で設け、側壁と通路側肘掛けのスリム化で１人幅は４７ｃｍ（ロング部も４７ｃｍ）、ピッチは９１ｃｍを確保。

【指定車】
デッキ付き１ドアで車端部（福岡方）は車掌室とし、普通車の乗客が勝手に指定車に入らないように配慮。
普通車の乗客（指定席が空いている場合）は、そこの車掌室で車掌から座席指定券を購入して座席へ。
座席配置は２＋１のリクライニングで１人幅は５０ｃｍ、シートピッチ９５ｃｍを確保。
運転室後ろの座席は展望を良くするため、高い位置に設けて傾斜をつける（伊豆急リゾート２１のイメージ）。

妄想ｽﾏｿ…。

>>933
妄想に突っ込むのもなんだが、普通車参列のオール転換シートより
2000のように隅っこ固定の四列セミ転換シートの方がいい

>>908
815系で通勤しとります。

>>935
偉いね。

以前にも話題に出たが、京急のウイング号を参考にするのも手かと。

200〜300円出して、確実に着席通勤・帰宅できるなら御の字。
西鉄も、ホクホク。
その場合は近距離の二日市は通過。

天神→小郡→久留米→大善寺→柳川→新栄町→大牟田。　
オール200?円。（専用の自販機で、指定席刻印切符を購入）

ココにも、京急沿線・居住経験者が居るみたいだし分かるべ？？

妄想・・・
８０００系をすべての特急に使う場合
車両中央に７８３みたいなドアを作りそこの席は８１７みたいな
　　　　席を作る・・・・
　　　ラッシュ時はそこのドアを使う
　　福岡方には７０００系(わかりやすくするには７０５０)
　　　だから朝のみ３ドア・・・ついでにＶＶＶＦ化(無理
自分で完璧と思った・・・のに・・・大牟田に行くときは・・・？
荷物となるので指定席にでも(さらに無理

>>921

>市外に住む理由は税金が高いからだとよ…

住民税は最大で年間千円しか違わないから、ありえない。

>>938　　　　　　　　　　　ややこしぃ。

>>939
住民税だけが税金じゃないよ。
都市計画税とかが高いから、家を建てる時に市内から脱出ってのが結構有る。

>>941
大牟田→荒尾はともかく、
大牟田→それ以外はあんまりそういう理由での転出は聞かないけど…。

>>938
ウィング号なら久留米を通過にしてほしいな。

>>937
二日市を通過させて小郡に停める理由は？

ウィング号を手本にするなら二日市を通過する理由は分かるが小郡に停車する理由が分からん。
それなら甘木線接続に宮の陣を

>>945
宮の陣はさらに分からん。

ウイング号を手本に考えるなら、車両は２１００形のようにオールクロスにする必要があるんじゃない。
オールクロスは西鉄では無理だし…。
それだと２１３系マリンライナー方式の方がいいのでは？

京阪みたいなダブルデッカー組み込みは？
cT-M-M-T-M-M-Tcの7両編成にして4両目のTをダブルデッカーにして。

あ、それなら現行の8000系にダブルデッカー車を挿入してもいいのか･･･当然在来車も新車並みのリニューアルが必要になるが。

>>947
発売枚数をクロスシートの席数分に制限したらいい。
それでも狭いクロスシートで窮屈に二人で座るよりもロング部分に座りたがる人はでてくるだろうが勝手にやらせたらいい。
ウイング号でも敢えて補助席に座る人もいることだし。
だからウイング号のように、定員制にして、指定席制にはしないで良いんじゃない？

>>937
二日市通過、小郡停車、というのは遠距離の着席ニーズを考慮して良く考えられていると思います。
薬院からの長距離利用者はいつも絶対座れないという不満をもっているので、薬院にも停めたいですね。
乗車のみ。1〜2両を薬院からの乗客専用にして、福岡発車時点では締め切っておくのが良いと思います。

>>949　　　　　　　　　レス・サンクス!　　　上記の方々も！！！

　　　　　　　　　＞949　漏れの意図することが以心伝心。　　　

　　　　　　　　　　

小郡停車と仮定したのは、あの辺の居住人口・住宅地の多さ等。

小郡に各停を待たせておいて、宮の陣・甘木線方面への接続を考慮しました。

>>949　の薬院利用者の、着席取り扱い（1〜2両割り当て）は考えつかんかった。　脱毛。。

いっそ薬院始発で大橋まで逆走ｗ

今日特急に乗ったら案内テープの声が少し変わってた。新しいのに変えたんかな？

>>953
内容は？

>>954
内容は変わらずに７０００系のような音質になってた。

二日市住みなので7000系の音質わからん

最近出場したばかりの6050３連は
最初から７０００の台車か？
それとも最近変えられたのか?

京急（ウイング号除く）や京阪の２ドア車って朝夕ラッシュ時の運用はどうなってるの？
西鉄みたいに普通運用とかに入れてるの？

>>957
6x57編成なので、台車は最初から外観は7000と同様のタイプ（型番こそ異なるらしいが・・・）
台車は新製時から。
5000系では、5x26編成が最近出場したばかりだが、内装等の変更はなし。（仕切り棒とシートの凸凹はなし）

>>958 大学時代に京急利用してたけど、2ドア車両は
　　　　　　　　　　　快速特急限定使用だったよ。

　　　　　　　　　2ドアだから、ラッシュ時は乗降時間が掛かってたけど。
　　　　　　　　　2ドア用乗車目標板が徹底してて、客はシッカリ整列乗車が
　　　　　　　　　出来てた。　　正直、福岡人のモラルより上。
　　　　　　　　　　　

で、天神ー百道間はいつ着工してくれますか？

★△【西鉄】天神大牟田線９号車【下大利】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078730973/l50

なんや、お伺いもせずにｽﾚ立て勝手にすんな ｺﾞﾙｧ




とかいう香具師が必ず出てくるんで一言言ったほうが良かったかも。
でも950過ぎても誰も次ｽﾚ話題にしなかったし、問題はないはな。
犬塚ｻｿ毎度ｽﾚ立て乙

今日は激動の日々だった・・・
バスに乗ったら自己中トラック運転手にケンカ売られるし
6000柳川急行に乗ろうとしたら
６００急行がやってくるし、その600は白木原停まるし
運転士苦笑いしとったがな
しかし600で回復運転できるのか?

>>963
950を取った訳でもないのにｽﾏｿ。
もしまた同じ場合があったら気をつけまつ。

http://washi.omosiro.com/img-box/img20040308162659.jpg
5000形シートシリーズ

西日本鉄道（筑豊電鉄含む）★総合スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078739551/
新スレとして、勝手にまとめてしまいました。

>>960
九州人は「我がよかごつ」だから、整列乗車など到底無理。

福岡駅の特急乗車ホームをラッシュ時だけでも２番にしてほしい。
２番のほうが障害物がないから整列乗車を促しやすい。
久留米駅も、もうちょっと横幅が広くてすっきりできればいいのだが。

>>969
久留米は来年花畑新駅に全列車止まるから、少しは分散すると思うから
今のままでも大丈夫と思うのだが。
なんせ昭和４０年代の設計じゃ、しょうがないと思うが。

９号車のままでいいの？

>>692
意外とホームかえるの難しいかも
発射するホームが違えば
進入するのが難しくなる・・
ただでさえいつも手前で停まってんだから

埋めたて開始するか

特急　福岡(天神)

特急　大牟田

急行　福岡(天神)

急行　大牟田

急行　柳川

急行　八丁牟田

急行　大善寺

急行　津福

急行　花畑

急行　久留米

急行　小郡

急行　筑紫

急行　太宰府

停車駅の妄想

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花試津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑験福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━━━━━━━━●━━━━━━━◎━━━━●━━━━◎━━━━━━●━━━━━━━━━●● 特急
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●● 急行
●●━━●━━●━●━●●━●━━━━●━━●━●●━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

◎＝朝ラッシュ時の上り、夕ラッシュ時の下りのみ停車

さらに妄想

福薬大春下二朝筑小宮久花大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大白船荒宮大緑
岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟金津尾内谷園
●●━━━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━●━━● Ｇ特急
●●━━━●━━◎━●━◎━━━━━━●━━━━━━━━━●●●●●●●● 特急
●●●●●●●●●●●●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝ 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

明日も西鉄に乗って・・・

age

990

急行　二日市

急行　春日原

急行　大橋

　回　送

　試運転

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