★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆

>>895
2005年3月完成予定???
ちがうよ

>>897
2005年3月は久留米の駅改装だった・・・
来年だっけ？高架完成は。

女性専用車両の是非もイイが、登下校時の学生専用車両を作ってはどうかと？ 太宰府線沿線・高宮の某DQN学校生徒を隔離すべき！ モ舞いらも、異論はあるまい？

>>899
何度も出てるが太宰府線に関しては対策済み。
高宮の方はどの位置に専用車両を置くかによって苦情出るからなぁ･･･。
もし可能であれば専用列車を（無理なのは分かってるが･･･）。

>>899,900
病理学教室の大河内教授を選考委員長とし、
大牟田線各駅駅長の投票により、専用車両をどこにするかの決を取る。

なんで天神大牟田線花畑以南を廃止しないの？
なんで甘木線を廃止しないの？

>>901
各駅駅長って･･･福岡（天神）・二日市・久留米・柳川・貝塚にしか駅長はいませんが。
むしろ乗務員投票がいいと思われ。

　若干の需要があるみたいじゃから、廃止はできないんじゃよ。
柳川は柳川高校、杉森女子高校があるようで、学校関係者か
らの反発は強いものと思われる。

つーかもっと鉄道部門も頑張らないと

このままだと　西鉄＝バス　ってイメージになっちゃうよ

>>903
確か、西鉄には、花畑電車区、筑紫電車区、柳川電車区と分かれて
おったんじゃないだろうか？　それを背景に考えると大牟田線駅員の
投票では票が3分化され、過半数が取れない状況になると思われる。

　したがって、公平、公正性を保つ為に、全国公募する事に決めた。
東証1部上場の鉄道会社に絞り、31人の公募を行い、花畑⇔大牟田を
存続するか否かを決する。

　もし、否決の場合には、花畑⇔大牟田、宮の陣⇔甘木の区間に
おいては、第3セクターの会社を作り、西鉄は営業権を譲渡する。

　可決の場合においては、現状のままとし、西鉄にサービス向上
を図る事を要求する。

　また、私は選考委員長であるから、公正、公平性を保つ為
投票権はない。

　これでいかがじゃろうか。

>>906
ヲタは何も心配せんでよか。
やばくなったら何らかの手を打つのが会社の仕事。

>>907
やばくなったら、西鉄は運賃値上げを国土交通省に申請するでしょ。

花畑駅は立派な駅舎ができそうだけど、あそこまでやる必要性が
あったんだろうか。相当金かかってるんじゃないか。

>>906
大河内教授は、浪速大学教授選の裏取引に目を光らせるべきであって
福岡にまで来て、選考委員長ばせんでもよかよ。

　大牟田線の改札も磁気式ではなくて、スイカを導入しないのかねぇ。
自動精算、自動乗り越し、キセル防止にはもってこいだと思うが。

　ちなみにスイカは出場記録がないと、入場さえする事ができない。
西鉄の定期券では入場記録のみできるみたい。

ICカードはJR東日本方式で、関東、関西のJR、民鉄、公営が統一することで合意した。
報道では、福岡の事業者もその方式で統一を検討中、となっていた。

甘木線と久留米以南と宮地岳線は筑豊電鉄に移管汁！

このご時世、運賃値上げなんかしたら乗客減るだけ。
駅員・運転本数減らしてでも、値上げはすべきじゃない。

久留米以南廃止厨は(･∀･)ｳｾﾛ!

　全国公募で選ばれました。

大牟田線は　福岡⇔大善寺　でいいと思います。
その他路線は第3セクターに任せるということで。

花畑駅と試験場前駅の高架費用が経営を圧迫する
と思われます。

また、試験場前駅は今の駅周辺状況から見て馴染まないので
「白い巨塔前」でいいんじゃないでしょうか??
「○マリア病院前」にすると問題が生じると思いますので。

高架化って自治体がやってんじゃないの？

天神大牟田線花畑以南減便

普通（３０分毎）のみ
久留米以北は特急になります

　採算の取れない路線はカットカット！！
3セクに営業権丸投げでよし！

毎回わざわざ�TＤ変えての投稿ご苦労様＞廃止厨(ﾜﾗ
そんなにネットに張り付かなくても、少しは勉強でもしたら？（www

ちなみに多少マジレスしてやると、大善寺の乗降人員は3千人台であり
津福と大して変わらず、柳川の5分の1の数字。
つまり、大善寺は緩急接続のために特急が停車しているようなもの。

久留米以南廃止なんて言ってるの誰だ？

柳川と大牟田は重要だと思う。
柳川を特急駅にしたらいいじゃないのかな・

別に今んままでよかろ〜もん。
つまらん議論ばすんな。

俺にしたらね、終電があと30分遅くなればよか。
福岡発　0:30　急行　花畑行き
そしたら地下鉄の終電から乗り継げて帰れるけん。
カプセルに泊まると疲れとれんとよ、マジで。

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経営に色々言いたいことはあろうけどここではどうでも良いじゃん。
素人の妄想計画聞いても楽しくないんよね。
もっと楽しい電車の話ばしようぜ。

5000・6000･7000系のドアの部分だけ、JRQの813系みたくアクセントカラー
塗ったら良い。　　　　　　　　　　アイスブルーに合うのは、グレーか。

仁志鉄のつり革は、すだれみたいで長杉！！
もっと短くしてくれキボンヌ。

バリアフリーが叫ばれるこの時代になんてことを。
まぁ、確かにみっともなく見えるのは分かるが。

>>924
試験場前駅は一見バリアフリーのように見えるが、
つぎはぎバリアフリーだった。
　あそこは、聖マリア病院があるから、いくら新駅舎が再来年
できるとしても考えた方がいいんじゃない？？
　

>>923
吊革取り付け部分のパイプの高さが高いから。
このため、短い吊革・低いパイプによる車内の鬱陶しさが少なめになっているのだよ。

>>919
ビジネスホテルに泊まればいいだろ…

ま、それは冗談として終電延長はやって欲しいな
こないだ最終急行が30分繰り下がったばかりだから難しいだろうが
せめて最終筑紫行き普通を０：０２〜０：１０の間にしてもらいたい

>>913
３セクに移管するくらいなら廃止した方がマシ。
３セクアレルギーのある大牟田市民が納得する訳が無い。

というか、西鉄は早く全線複線化しる！！

>>928
じゃあ、お前が金出せよ

ホームあちこちにある、たばこ宣伝のシルバーの分厚い立て看板?が邪魔だな。

久留米⇔福岡で乗車してるが、せっかく味坂駅近くの田んぼ地帯の踏切
工事の45km規制が終わって、安心したかと思いきや、今度は三沢駅付近で
45km規制で何かやってる。年末だから掘り返し工事か？？
途中でガクンとスピード落とすから、特急、急行で寝てたら目が覚めるじゃないか
こんにゃろめ!!

立ってたら、こけそうになるやんか、こんにゃろめ！！

　ちなみに三沢駅は10年くらい前、小郡高校生が踏み切り降りてるのを
無視して渡った所、特急電車がハイスピードでやってきて、3人全員が
即死したいわく付きの場所。

　踏切降りたら渡るべからず。　　　歌丸です。

10年前…、その当時は三国ヶ丘はまだ無かったのか・・

今その付近の西側は大規模開発やっているが、線路の奥側が終わったためか
直ぐ横で今造成工事始めているな

この事故がきっかけで三国ヶ丘駅ができたようなもんですもんな。

>>932-933
そのときはすでに工事途中。
だけどこの駅ができたおかげで踏切はもちろんのこと歩道が狭い道路を通らずに学校まで行けるようになったからな。
安全面ではよくなったか。

そういう事故がおきにくくなるように、三沢と似たような構造だった大保や都府楼前は改札口を反対側ホーム側にも増設した。

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　　　　　　　　　　　　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　ヽ　　
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　　　　　　　　　　　　ヽ /ｼ.-ー .;　 :..　ー-,ｯ　ヾ ,.l　＜　　山田君、>>931の歌さんに
　　　　　　　　　　　　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l　　 |　　1枚ageなさい！！
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>>935
地上駅で一番いいのは井尻みたいに両方に出入り口がありかつ連絡橋があることか。
エレベーターもあればなおよし（井尻はエスカレーター設置）。

下大利は両側出入口＋跨線橋ですな。
津古は両側出入口になったんだっけ？

地平時代の大橋が最悪だったな〜。構内踏み切りが遮断されてて乗りたい電車に乗れないことがしばしば。

>>935
いくら何でも西鉄銀水駅はどうにもならないな…。
あそこも朝夕はかなりの危険踏切だが。

西鉄渡瀬は今も出入口一箇所、構内踏み切りだらけ、ホーム屋根ほんの数メートル、の状態のままですか？
大橋の昔の姿にそっくりだった憶えがあります。

>>940
そのまんまの状態。
っちゅうか、あそこは利用客かなり少ないから現状維持が妥当と思われ。

西鉄銀水ですか。なるほど。改良しにくそうですね。

あそこは線路はすぐ隣を並行して走っているのに鹿児島線の銀水駅とは前後に位置がずれてますよね。
さぞもどかしいでしょう。

>>942
確かにもどかしいですね…。
でも今の大牟田駅みたいな状態になるなら、それはそれで何か嫌だけど。

>>941
そのままですか。昔の私鉄駅のスタイルを貫きとおしとる訳ですな〜。

今の大牟田！
あれも腹立ちますなあ。乗り換えしにくいったらありゃしない。
利用者にとって不便な方向への改造をやってしまいましたなー。
和白も似たようなことになったと聞きましたが・・・

>>945
ＪＲ⇔西鉄の乗換も不便になったんですが、
それ以上に不便なのが西鉄電車⇔西鉄バス（市内線）の乗り換え。