東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 89

妄想無用。sage進行。
東海道線の東京口（東京〜熱海間）および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは一切厳禁です。
・静岡系スレ住民及びその支援者
・静岡（伊東線及び伊豆急線を除く熱海より西と御殿場線）に関連する話題
・オブライエン及び沼津塵
・昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ

万が一これらが表れた場合は半年ROMる等、荒しを見分けてスルーして下さい。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。

前スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 88
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363878984/

JR東日本（横浜支社）東海道関連各支線および車両各種スレ
京浜東北線・根岸線 Part41【宮ｳﾗ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355948497/
横須賀線スレY-26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352145209/
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ31【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365242501/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン43【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362178380/
【川崎】　南武線スレッド　ﾅﾊ49　【地下鉄断念】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359777064/
横浜線スレ Part45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359168025/
相模線スレッド Part18【横ｺﾂＲ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354950718/
萌えてます！E231系 Vol.56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362388134/
E233系 Vol.32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358504069/
【もうすぐ】E217系 Y-17【更新完了】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326462461/
185系　斜めストライプ10本目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363955565/

>>1乙！

クソ束は、

もはや、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

もはや「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急 ラピート（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

クソ束は、

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車（ 難波 〜 和歌山港 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

新橋の工事って東北・東海道線の列車線を直通運転させるとかいう計画とは関係してるの?

>>7
名目はそうだが実際は知らん

>>7
その為にホームの一部を78cm広げるのです

今夜は中央線快速電車まで影響が出てる
東海道が止まると常磐線以外影響出るな

>>9
＞ホームの一部を78cm広げる

　その程度でどのくらいの効果が見込めるんだろうね。
　階段部分のホームが広がるのなら、多少のホーム上混雑が捌けそうだが。

今夜中にある程度整えとかないと、明日の運用がグダグダになるんじゃないか？
…にしても、、、
池沼ｱｽﾍﾟが消えたかと思ったら今度は南海厨かよ…

池沼ｱｽﾍﾟ＝南海厨だから

東京に2編成くらい停泊してたが予定通りなのかな??

ＮＨＫのニュースで新橋の工事に触れたけど、映像は東京駅の定点カメラだけ。

今日品川11番発が何本かあるけど、出庫or折り返し？
>>14
ちょっと見て来たが、ニュースで使えるような画では無かったな

休日と雨と寒さでよく働くの…
休憩時に駅員がコーヒーなど差し入れするのかな？

東北縦貫線出来たら、東京始発無くなるのかな？
今までは１本待てば必ず座れる安心感があったが、無くなると嫌だなぁ･･･orz

始発、完全には無くならないだろうがどうだろうね

縦貫始まると東京から
始発で着席狙いが無理な一方で
品川あたりでひょっこり座れる
チャンスも生まれるんだな…
大宮〜赤羽あたりから品川までの
利用者結構いるんじゃねーかな？

>>12
アスペちゃんはたぶん小田原あたり
南海厨は愛媛

>>17
特急やライナーは東京始発で残るだろうけど、普通列車は直通化で無くなるだろうね。
上野駅はホームが多いが、東京駅は2面4線しかないからやむを得ない。

>>21
185や251が大宮に転属したから、特急も大宮発になるかも。

夕ラッシュは以下のようになるのかね？
南行き⇒尾久の車庫⇒上野始発
北行き⇒田町の車庫⇒品川始発

>>19
ひょっこりどころか品川まででだいぶ降りるんじゃないの？
今の総武線-横須賀線と似たような感じで

上野地平ホームも有るから13〜17番線を利用した始発（高崎・宇都宮・常磐線方面）は健在。

今日の様子

http://2nd-train.net/2-topic/201304/m1536.htm

昨日、湯河原駅の駅員が
「がせんの点検で」
とか言ってた。

「がせん」って業界用語を客向けに使うなよｗ
「かせん」って言えｗ

>>20
俺は実家は小平、現住所は湯河原だよ
>>12
南海とは接点がないな。
身内に名鉄はいるけど。

>>22
バカはっけんｗ
形式的に移籍しただけで運用は変わってないし、大宮を拡張してまで留置しません。

>>27
実はスピーカーが割れてただけで、一人ぶつぶつ言ってるオタ発見！だったら笑える。

>>27

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車（ 難波 〜 和歌山港 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

で、たったの70センチ広げて少しはマシになったの？

階段とエスカレーター・エレベーターの新設も兼ねてるから、まぁそれなりに
今回の工事でこれも行われたのかは知らないが

>>32
偵察してきたけど、言われないと気づかないレベル。
階段周りが広くなったかな？と思うぐらい。

工事の内容は東京よりの既設の軌道をずらしただけか？
線路切り替えよりかはご苦労な工事だと思うが、、、
>>33
バリアフリー関連は改札階のコンコース拡張も絡んでるからまだ先のようだね。

まーたライトが復活したのかよ・・・orz

縦貫線工事の目的は山手線と京浜東北線の上野〜東京間の混雑緩和です。
直通運転が目的ではないのです。

混雑緩和するために直通運転するんじゃないんだっけ

折り返し場所を減らして、時間短縮というメリットもあるね

>>36
直通運転は、混雑緩和と運行経費の削減が目的。

NT01編成が単独運行してる
相方のNT51編成は入場ですか？

>>38
東海道が上野、東北が品川で折り返しするからそれは事実上関係ない。
朝の東京止まり→田町、上野止まり→尾久が省略される程度

昨日は横浜5･8番に、多数の回送がバカ停。

>>40
726M？
普段はE231系10両だが何らか理由でE233系10両替えたと思う。
相方はE53(NT-51)は入場していない

>>35
いや、たまに見る程度。
以前ほどの頻度では来れない。
期待に添えなくて申し訳ないが

>>43
その運用、藤沢まで回送で行き、折り返しの東京行に間に合わないのか？
30分ぐらい品川7番に止まってる233の回送がもったいない

今日新橋駅の東海道線ホームに行ってきたが、どの程度拡幅したのがわからなかった、応急処置の跡は分かったけれど

>>41
正式に運行形態が発表されてないのに何故断定してんの？

縦貫線の目的は車両基地再編で出てくる品川の一等地を活用して大儲けするためだろ
東海道線と宇都宮線・高崎線の直通運転がそのための手段になる、だから湘南新宿ラインのように都心は基本的にスルー
混雑緩和のためだけに400億円も投資するわけがない

>>43
そのまま熱海以西に！！(笑）
(行先は言ってないからスレチではあ〜りませ〜ん)

>>49
かっぺコンプの粘着監視ストーカー静岡は即刻退場、二度と出入り禁止ですｗ

それにスタイリッシュなE233は田舎静岡には全く似合わず腐ってしまいますｗ

>>48
ためだろ？とか言いながらためだけにってさぁ、あっちもこっちもでとってもおいしい４００億って事って
自分で言ってるようっすねぇ？

>>51
まさにそういう意味で言ったんだが
何か癪に触ることでもあったのならすみませんね

朝の通勤時間は、
東海道東京行の一部を上野まで延長して尾久入庫
東北高崎常磐の一部を品川まで延長して田町入庫
夕方から夜は、
東海道は変更無く東京発
東北高崎常磐の一部を東京発に変更
上野発着特急の東京延長

女性に生まれてこれていれば簡単に事務一般職に入れて、丸の内とか日比谷
とかに勤務できていたと思うと悔しい。定時で帰れて、カレンダー通りに休
めて毎日会社帰りにショッピングが楽しめて、週末は旅行三昧で女性はいい
なぁ。男性もそれぐらい自由きままに社会人生活がおくれればいいのに。

>47
落ち着いて。

快速は停車駅見直せや

じゃあ辻堂と大磯停車にするか

平塚まで辻堂一駅のみ通過。意味なし

結局縦貫線は田町電車区の再開発が目的で混雑緩和は二の次ってこと？？

>>59
当たり前よ
都心の一等地売れるんだからウハウハ

でもそれを乗客に向けていうと反感買うだろ

今日もNT01編成単独、国府津→東京→国府津→寝る運用
どこへ消えた相棒NT51

昔に国民の税金で整備さた土地を、JRが儲けのために売ってよいの？
東京駅のサボもそうだけど

>>62
税金なんかロクに払っていないヤツにかぎって、正義面してもっともらしいことを言うんだよな。

国鉄債務って忘れ去られてるのだなぁ…

>>61
軽い検査でしょ

>>61
今日の01はE03(NT-1)ではなくE01
運用表を見るとE217(F-03+F-53)が>>65かも

アクティーは早川・根府川のみ通過で。

19時30分ごろ平塚付近でEF64牽引の貨物列車が上っていくのを見かけた気がしたんだが気のせいだろうか…
あれと思ったんだけど最後尾は反射板ではなく赤色灯ぶら下げていたし、日本海方面のやつが東海道に迂回してきた？

>>50
E233は毎日静岡県熱海市に乗り入れてるので、相当腐ってますね(笑)

>>54
段取り悪い馬鹿。さっさと仕事を片付けないお前が悪い(笑)

一番東京よりがロング、その次がクロス、その次がロングという１５両編成に乗ったけど
こんなんあったっけ。

>>70
それE217じゃね

>>68
おらも確かに64-1000番台がコキ牽引で上がっていくのを見た

鶴見辺りの東海道貨物線だと
64-1000は別に珍しくないけどな
その他EF65,EF65-1000,EF66,EF66-100,EF200,EF210
これらは珍しくない

新鶴見で昼寝したりスカ線西大井を爆走する
交直機のEH500の金太郎をたまに見るけど
さすがにそれは珍しいと思う

深夜に稲沢−新鶴見で一往復するのは知ってたけど、こないだの改正で運用数増えたのかな？

>>74
64の1000番台なら
新鶴見と川崎臨海方面の往復でも多数見れるぞ
あと東海道からはチト離れるが
川崎臨海から南武線をはしるブルーサンダーのEH200？も毎日見れる

>>64
　債務を継承したJRは計画通りに払っているな。
原因の多くを作った国は、バブルの片棒は担げないと言って土地売却の凍結したあげくに債務額を増やし、さらに将来のために貯めておいたお金を埋蔵金とか言って取り上げたぐらいだからねぇ。
そもそも汐留を売って国鉄債務を解消させるためにバブルを起こし、売ることでバブルを起こした余剰なお金を回収して平和的にバブルを終わらせる予定だったのにそれがおじゃんになった結果、バブルは暴走、今回の安倍内閣になるまでデフレが続いたわけで…。

6時過ぎに、神津〜大磯間でトラブルにより上り線の運転見合わせ

@相鉄駅改札案内板より

運転再開

茅ヶ崎、上り乗車待ち以外の動きは事実上、許されて居ません！

東海道線 ６時２６分頃 運転見合わせ 2013年04月24日
2013年4月24日6時55分 配信
東海道線は、６時２６分頃より、国府津〜大磯駅間での送電設備点検の影響で、上り線の一部列車で運転を見合わせています。
東海道線 ６時２６分頃 運転見合わせ 2013年04月24日
2013年4月24日6時46分 配信
東海道線は、６時２６分頃より、国府津〜大磯駅間での送電設備点検の影響で、上り線で運転を見合わせています。

>>75
元高崎配置のEF64-1000が新鶴見中心に浜川崎や東京タあたりに顔出すのは珍しくもないけど
新鶴見より西はもともとEF65や66の牙城で素直にEF210に置き換わるのかと思いきや
なぜか最近EF64が走り回るようになったのが珍しい。ホント今まで見ることなかったんだから。

>>68
ダイヤ改正で相模貨物に発着のEF64の運用が1往復できた

>>43
１５両化すべき
後ろも前も１０両だから混雑する
１５両化が無理ならライナーでもよいから一本増発してほしい
あと７２８Ｍとサンライズの待ち合わせを横浜に変更すべき
あと藤沢に折り返しホーム設置と藤沢と茅ヶ崎のライナーホーム１５両化すべき
あと藤沢のホームが狭すぎるし大船みたいにもうひとつ入口を設置すべき
あと東京まで９５０円は高い逗子方面と同じにすべき

遭難新宿　一部ウヤ、行き先変更が発生
東海道、東北本線系統　
スカー総武にも影響拡大

土曜は川崎に停車できず、日曜は新橋駅の工事で品川折り返し、昨日は10分くらい遅れ、今日は17分くらい遅れ…

毎日急いではないけど、腹立ってきた。

>>84
ガラガラの15両と、満員の10両。
単にやりくりが下手なだけじゃん！
バカみたいに15両で統一すれば良いんだ!!

乗せて貰ってるだけでも有り難く思え

　　　　　　　　　　　　　　　JR東日本

今後、東北線と直通運転するんだろ？
ダイヤ乱れが今まで以上に大きくなりそうだな。
現状でさえ朝まともに動くのが珍しいくらいなのに。

風も出てきたから、小田原〜熱海間に再度、規制が出るかな？

今から10号車と11号車の運転台を使えなくして、全列車15両運転に持ち込むかw

そういえば昨日昼間にEF64-1047牽引九州チキが走っていたな…

愛知へ転属後東海道線名古屋口･大阪口でも見かけるし…

伊東線 宇佐美〜伊東間にて鹿と衝突

大丈夫かこれ・・・

茅ヶ崎はあきらかにキャパオーバーだから、少しでも止まるとすぐ入場規制されて混乱になるよね｡
ホームも狭いし、改札内も狭い｡入場規制されたら南北行き来する人、相模線、下り利用者も近付けないほどコンコースも満杯になるし｡
駅ビル増築もいいけど、駅自体をどうにかしろと｡
ってか辻堂、平塚に西口あるんだから、藤沢、茅ヶ崎も、もう一つ出口あってもいいもんだ｡

上り線横の柱が邪魔なんだよなぁ
あれを動かせればいいのだが

>>94
乗換階段に後から付け足した部分だよね？
あれは駅舎本体と無関係だから動かせそう

あの柱は前から言われてるね｡
あと相模線とライナー線の間の線路もいるのかな？
茅ヶ崎と藤沢はライナーホーム上手く使って擬似2面4線にしてもらいたいね｡
辻堂があれだけど…

>>92
崖上が大雨で不穏な空気になり、慌てて降りて来たのかな？(-人-)

今朝の架線点検での遅れ、茅ヶ崎〜大船は徐行運転で、踏切閉まりっぱなしで待たされてる人、可哀想だったわ。東海道線が遅れると、地域の交通も影響受けるんだね。

相模線と貨物線上りの間って時々215系が止まってるのを見るくらいだな

>>98
でかい鉄道ってそういうものダロ
小田急も小田原で電車詰まることあるからな…

>>92
>鹿と衝突
「鹿」の字の前に「うま」と漢字で書いていなかったか？。

>>97
動物だからシカたないよ…

相模線とライナーホームの間の線路は車庫で相模線の車両を入れ替える時とかに使ってるけど、相模線ホーム常に満線て事はないから代用できるっちゃできるんだよな

>>101
シカとカタカナ表記だったのだが無意識で漢字にw

昨朝の>>77>>80

事故車両は3722M 185系///色A8らしい

いつも思うが何故毎回（覚えてる範囲だけでも連続5スレ）このスレ削除依頼出す奴いるんだ？

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1294104688/
542 名前：板倉人[sage] 投稿日：2013/03/26(火) 10:19:04.94 HOST:353012041895135 nptty402.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
・真面目な議論や話し合いを目的としないもの
・板の趣旨よりネタを優先するもの
・客観的な意見を求めないもの

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1366215745/
9 名前：横浜市民[sage] 投稿日：2013/04/23(火) 01:43:05.09 HOST:353012041895135 nptty404.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366445634/　←このスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360698771/　←名古屋のスレ

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
・スレッドの趣旨から外れすぎ

いろんなコテハンの偽名使ってさまざまなスレ削除依頼出しまくってるけど
ホスト調べたらどっちも静岡のホストだから静岡人の仕業だよな
削除依頼も申請日から判断すると静岡への暴言みたいだが
これがオブライエンか沼津塵のよくやる手なのか？
ここまで性格や性質が悪いのか？

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車（ 難波 〜 和歌山港 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

横須賀線 ７時５０分頃 運転再開見込 2013年04月25日
2013年4月25日6時55分 配信
横須賀線は、久里浜〜衣笠駅間での人身事故の影響で、久里浜〜横須賀駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は７時５０分頃を見込んでいます。横須賀〜東京駅間は運転を再開しました。
横須賀線 ７時５０分頃 運転再開見込 2013年04月25日
2013年4月25日6時36分 配信
横須賀線は、久里浜〜衣笠駅間での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は７時５０分頃を見込んでいます。
横須賀線 ６時２５分頃 運転見合わせ 2013年04月25日
2013年4月25日6時33分 配信
横須賀線は、６時２５分頃　久里浜〜衣笠駅間での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
スカ間引き運転、一部ウヤあり　遭難新宿線高崎系統、東北本線系統
１０−１５分遅延、大船折り返し変更など混乱拡大
東海道もスカ線の影響で遅延：　早朝ーラッシュ時間

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車（ 難波 〜 和歌山港 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

スカ線をスカイツリー線のことだと勘違いする手合いが多(ry

>>103
ダイヤ乱れとか考慮しなきゃならないから、完全に塞ぐような使い方はできないよ

てｓ

伊東駅の山側の電留線にＥ２３１・５両編成が疎開？してた

新人の訓練だな

伊豆急の？

>>40
今日は高崎E233系(L10)が入った模様

茅ヶ崎事故で修理に入ったE231系(K-08) 関係あるかもね…

国府津の事故車は当分放置？

>>117
自動車事故で保険を使うなら保険会社の承諾を得るまで修理に取りかかれない
みたいなこと？

106みたいな一々荒らしに構う奴も荒らしに認定しろよ。

>>119
俺じゃないけどここまでひどい事する静岡県人を報告しただけでしょ
それを荒し認定とかご立腹とは静岡人乙！
まさか削除依頼申請した本人ですか（笑）

>>120
くだらない事する奴なんか相手にせずに放置しろよと言いたいだけ。
「荒らしに構う奴も荒らし」は２ちゃんねるの常識。

>>38zM6mvT0
だまってりゃいいものを
その割には静岡の仮面を被って他スレで暴れてるよね
http://hissi.org/read.php/rail/20130426/Mzh6TTZtdlQw.html

＞以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは一切厳禁です。
＞・静岡系スレ住民及びその支援者
＞・静岡（伊東線及び伊豆急線を除く熱海より西と御殿場線）に関連する話題
＞・オブライエン及び沼津塵
＞・昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ

どうこう言う前にあなた自身荒し認定でこのスレは出入り厳禁なのでは？

>>120
> ・静岡系スレ住民及びその支援者
違います
> ・静岡（伊東線及び伊豆急線を除く熱海より西と御殿場線）に関連する話題
意味が判らない
> ・オブライエン及び沼津塵
違います
> ・昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ
違います

>>120
じゃあ↓は何？

39 ：1：2013/04/26(金) 06:02:45.57 ID:I0VP5Q+T0
東海道線の静岡口（熱海〜浜松間）について語るスレです。スレタイ以外の静岡県内の鉄道についてのレスも許容しますが、極力関連スレにてお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼・規制報告を。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。
荒らし認定された人物以外の静岡県外の方は書き込み可能ですが、出身地を騙る行為、廃線・第三セクター化・分断・会社移管・バイク通学等といった非現実的な理不尽極まりない願望・妄想、
誹謗・中傷、鉄道と全く関係のない話題、男女差別を助長する話題を書き込む行為は禁止とします。
特に静岡県内の地域比較・地域対立を煽る話題、関東地方(特に東京･神奈川)及び中京地区(特に愛知･名古屋)及び道州制の話題、青春18きっぷ及び車両の座席・トイレに関する話題や要望、
荒らし認定された人物に関する話題、鉄道唱歌、セクハラと受け取れる発言(男女問わず)は荒れる原因となるので厳禁です。
※以下の人物は当スレでは荒らし認定しております。書き込みは一切厳禁、現れても絶対に反応せず削除依頼・規制報告して下さい。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなし削除依頼・規制報告の対象とします。
・オブライエン及びその支援者(特徴:アンチJR東海＆JR東日本移管厨･尋常小学校･方言･喧嘩腰･アンチ浜松･全角英数字･病院紹介･平民)
・駿府人軍団(駿府人･遠州人･浜松人･静岡人･東部人・湖西人･鹿沼人･板倉人等の○○人､神宮前･神宮西･美樹･美紀子･李衣菜･名鉄呼続･シゲちゃん等、名無しでの書き込みも一切厳禁)
・パーマン(熱海塵･バードマンも含む)
・禿電厨(削除依頼荒らし厨)
・横浜市民
・名無し歌人(名無しでの書き込みも一切厳禁)
・茸
・バイク通学厨
・青春18きっぷ利用者
・東京系スレ住民及びその支援者
・名古屋系スレ住民及びその支援者
・男尊女卑厨

ID:I0VP5Q+T0を、正式に荒らし認定致します。

スレ主でもあるまいのにあらおもしろい（笑）
＞> ・静岡系スレ住民及びその支援者
↑
否定してるけど東海系スレ書き込んでるよね
立派な荒しだよね
それに書きこんだスレのテンプレよく見てごらん
静岡の話題に精通して静岡人を否定するアンチ東海厨
他所で荒し活動をする静岡人がご立腹（笑）

>>ID:I0VP5Q+T0
アンチ東海厨＝オブライエンと言うんだよね
＞以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは一切厳禁です。
＞・静岡系スレ住民及びその支援者
＞・オブライエン及び沼津塵
元から荒し認定されてますよ（笑）

必死だな

>>117-118
警察が証拠保全しているのであれば放置せざるを得ないが、
それ以外(しかも保険絡み)で修理出来ないなんてあるの？

>>116
K-08は以前に沼津→静岡で特発運用についた編成だね
この編成って、よく沼津や湘新運用につくね

ここの皆は熱海以西に興味ない、消えろ

>>115
どうしたら伊豆急の訓練って思うの？
少し考えろ

コツの元NT編成トイレにあれが付いてるからタバコ吸えねぇじゃねぇかYO！

3765M今品川でガチャピン通過待ち

ガチャピンってなに？？？

峯岸みなみ

>>134
臨界線ラッピング電車

>>134
231-500

>>128
K-08編成はもう修理されたみたい
今日試運転やってたらしい

>>133
SVO
俺も見たけどあれ、定期じゃないんだ。
待避のせいでフナまでちんたら走ってそこから爆走。
久々に120キロのE233聞いた。

>>132
タバコのケムリ感知するとどうなるの？緊急停止するの？

この前夕方下りのE233系のトイレからすごいタバコ臭が漏れてきたけど、何も起こらないのかな？

>>140
E-10(NT8)の1号車のトイレに煙感知器付いてた
煙感知すると音が鳴るとか

>>141
俺だけじゃなく、投書が多かったのかな？
ボストンの件もあり、本気で火災予防に取り組んでいる所を見せる必要に駆られたか。
とは言え、乗務員室に警告灯が付かない事には(ry

>>142
E231の時からついてるんだが

>>143
知ったか乙w

80系の時から付いてるんだが

>>144
からかってないで、答えを出すとよろし。

っていうか、ラッシュ時に横浜から茅ヶ崎くらいまでトイレから出てこないバカは何とかならんのか

>>147
生理現象なんだから、仕方ないだろ。
「出物、腫物はところかまわず」なんだから。

しごいてるんじゃないの？

しごされてるんじゃ？

>>147
トイレ通勤では無いのか

>>147
過敏性大腸炎では？

>>147
洩らしたらしばらく発車できなくなるがそれでいいのか？

トイレに入り続けてる奴がいることでトイレに入れなくなる奴が漏らすかもしれないだろ

なにもトイレは一編成に一つというわけではないだろ。

>>148
どうしてうんこに30分もかかるんですかねえ

トイレで弁当食ってるんかな

トイレ弁する奴は
女子が多いらしいね

アンナとところでよく食べる気になるな

18:30頃まで東京駅の地上ホーム10番線に成田エクスプレスの車両がいた。

>>160
マリン踊り子

>>156
前の会社には、うんこではなく、
おしっこで１回30分かかる人がいた。
尿道結石だったとか(男)。

>>147
男か女か？

>>156
ウンコで済めば良いんだけど、痔持ちで、痔の出血が始まると、止らなくなる事があるのだよな。
ケツから血がたらたらたれて、しばらくトイレから出れなくなる。

ヲレも何年か前、今はなき185普通に乗っていた時に、そういうメにあった事があったから、わからないこともない。
その時は、川崎から大船までトイレに釘付けというのか、出たくても出れなかった。
幸い、その時はグリーンだったので、客もそんなに乗っていなくて、トイレのノックも一度もなかったが。

汚いネタでスマソ！

東日本は車内トイレ全部ウォシュレットつけろよ…
そうするだけで軟便の俺でもウンコタイム半減の15分で済むんだから
当然、トイレットペーパーの節約にもなるんだから頼むよ

>>165
そのためのある程度きれいな水はどうやって確保するんだ

車内トイレの水はリサイクル水だからな

真空式では清水を使ってないのか？

N700Aの洗浄便座は初?の車両への搭載ということで、耐振動性とかを持たせるのに苦心したとか。

TOTOの技術陣も、やり甲斐が有って燃えただろうな。

Boeing787にも洗浄便座が付いているが、どっちが難しかったか？
男のお前ら、ビデなんか使うなよ！

乱気流に巻き込まれた時、引っ込む様にすれば、航空の方が楽…かな？

もはや「ラピート」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急 ラピート（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

これが、南海電鉄の、列車
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

これは凄い


南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>147
理由はトイレに居れば空間は確保出来るからか？

そうなっちゃうんでしょうね…

なんか臭くなってきました

おいバストイレ板に迷い込んだかと思ったぞ

話題を変えよう
１８；３０頃。川崎下り込んでるね。
スカ線に大分流れたんでしょうがこの込みようか
京浜東北線はそんなに込んでないからこっちに誘導できんかね

>>180
だったら京浜東北に乗ればいい

(誤)込む
(正)混む

横浜以西で行先が異なるから難しいだろう

これは凄い

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>173
追加

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

東海道本線　
小田原−熱海　大幅減便
JR倒壊からの接続改悪


分かれてると、ダイヤがあまりにも乱れてるときにそこで打ち切れて
他への影響を減らせる。
青春18きっぷ使うときにテクニカルになるからこういうのは俺は好きだな。
作戦勝ちすると自己満足できる。

在来線が不便になるが、だからと言って新幹線誘導でもない。

夜行列車を廃止
　　　↓
（数か月〜数年の空白期間を置いて）
　　　↓
同じ区間に夜行バスが新設される。

名古屋で寝台特急「出雲」に乗れなくなってから、
中京〜山陰の夜の移動手段が全くなかった時期があったんだよな。

横浜スタジアムでベイスターズがヒットを打つと外野フェンスの上をSVOが走るんだね！

18〜って東海道線どころか京急も激混みだからな｡
京浜東北は空いてるのか？
京浜東北はまた別に蒲田、鶴見周辺の通勤通学者や他住宅へ向かう人で混んでそうだけどね｡

まあ東海道の客は横浜から相鉄、戸塚以西の通勤通学者がほとんどだから京浜東北誘導は難しいな｡

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車（ 難波 〜 和歌山港 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車（ 難波 〜 和歌山港 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

スレチだけど中央線にグリーン導入構想あるん？
今の編成に2両追加するのか？
あれだけの乗車率ならいっそ15両化しちゃえばいいのになｗ

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/28/news015.html

上野〜東京の縦貫線が開通したら、普通列車は、東京〜小田原、小田原〜熱海で分断されそうな予感。
長野地区のように、JR東海の3連が小田原まで乗り入れなんてというのは多分ないな。
特急踊り子と朝晩の伊東ゆき、沼津ゆきが残るくらいで、東北本線の宇都宮〜黒磯のような形になるのだろう。

>>191
現実問題として、すぐにというのは難しいので、費用対効果をみているらしいけど。

中央線は10両が最大で、グリーンを入れたら12両にすると、ほとんどの駅でホームを伸ばさないとならない。
10両のままで普通車を減らして、そこにグリーンを入れたら、定員が減ってしまうし、普通車の混雑がこれ以上になると、KOとかに客が逃げる。

東海道線と違って、中央線は新幹線がないから、そこそこの頻度で特急が運転されているので、それが、実質上、普通グリーンの代わりにもなっている。
最近は試行的に、中央線料金回数券
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=1491
を出して、短距離の特急誘導もしているしな。

まぁ京浜東北線より駅間短いのにグリーン車入れても
チェックが大変そうだな
高円寺〜阿佐ヶ谷とか駅間1km前後だし

杉並三駅のキチガイはほっとけ

そんな駅はドア閉め切りでおｋ

ハゲしく同意ですね

>>193
特急頻発とＧ車連結E531の常磐線はどちらを目指しているんだろう

>>27>>84-85>>87>>98

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

特急サザン（ 難波 〜 和歌山港 ）も、そっくり

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%B6%E3%83%B3_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E3%82%B5%E3%82%B6%E3%83%B3_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>198
常磐は東北縦貫線経由で上野、東京をスルーして直通運転を考えているから、東海道方面に乗り入れるため、普通列車のグリーンをつけたらしいが。
それと、常磐は中央線同様に新幹線がないので特急が頻発になる。
なので、常磐は特急頻発＋普通にもグリーンになる。

中央線は、特急頻発だけど、東海道線とかに、直通するわけでないから、普通列車グリーンも、検討段階のまま。

>>192
早川ヒルトン、湯河原、熱海辺りの観光組合から苦情くるんじゃない？
昼間は平塚ー熱海折り返しがあってもいいと思うけど｡

>>200
単に路線の性格の差だろ
中央線快速は近郊列車ではなく通勤電車の性格が強い
そもそも常磐線中電の東海道線乗り入れは品川以南には行かない可能性が高いわけだし、その説明はおかしい

>>202
中央線は中電が都心まで来ていないわけだし、中央線独自の性格。
通勤電車と近郊列車の両方の性格を備えているような気もするが。

まず車両が違うしな
これからも中央中電が新宿までくることは無いだろうね

昔はあったような気もするけど

常磐にグリーン車を連結したのは直通のためではなく増収のため。
中央線はグリーン車以前に15両編成化と三鷹〜立川間の複々線化が先決問題だと思う。
今までグリーン車を考えてないのは常磐快速同様国電扱いだから。

>>203
両方兼ね備えてるなら大月直通の特快が頻繁に走ってそうなもんだが
現状は始発から終点まで通勤電車だよ

早い時期に立川まで緩行線が伸びてたら、今頃15両の中電が快速線を走ってたかもな

>>206
中央線東京駅の折返を考えると、15両中電の乗り入れは現実的でないだろ。
グリーン車なんか、つけたら、どうやってあれだけの短時間で、座席転換して、折り返すんだ。

まさかの新宿発着（新設）に限定とか

設備投資の割に効果あまりなさそうだから、現状維持だろ

>>207
中央線仕様のグリーン車投入すればいいじゃん。
例えば、通路を挟んで片側の座席が上り方面、反対側が下り方面の固定で
簡易リクライニングとか・・・

>210
中央線は普通グリーンの役割を特急自由席が果たしているのだろうな。
座席の質を変えるとなると、公平性の問題が出て来るから、別途、グリーン料金を設定しないとならないだろうし。
>>209の言う通り、設備投資の割に効果がなさそうだし、現実的でないのだろうな。

というのか、普通列車にグリーン車なんてつけているのは、東京近辺だけだぞ。
関西とかだと、お金にシビアだから、速くもない普通列車にグリーン車をつけても、客は乗らないからな。

>>211
かつて京阪神快速にもグリーン車が付いていたけど、閑古鳥状態だったの？

>>211

っ サザン

でも、指定席だし、今はガラガラかも知らんが。
ただ、中央線E233にG車連結には不賛成。やるなら新宿〜八王子に中央ライナー終日運転とか。

【芸能】「iPhoneが恥ずかしくなったため、サムスンを使っている」…タイの有名DJがツイート →iPhoneからの送 信と判明し話題に
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367699755/
【テニス】「Galaxy S4最高」…サムスンがスポンサーの世界ランク4位フェレールがツイート →iPhoneからの送信と 発覚、すぐ削除
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367689114/
【電気機器】サムスン、HTC中傷のステマが台湾当局に睨まれやめる(GIZMODO)［13/04/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1366255021/

>>213　スレチ

いい加減出てけ！
このスレチ宗教集団！！

もうすぐE531や657が東海道も走るかと思うと胸圧

もうすぐ東京駅からでは座れなくなるかと思うと(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

品川から座れないのがつらい

直通を基本にしたダイヤではないので安心しましょう。

どう考えても宇高からの直通が基本でしょｗ
日中は常磐系統が品川始発ってところか
少なくとも東京始発は殆どなくなるとみたｗ

宇高からの直通って航送車両か何か？とおきまりのぼけを出してみる

そうだよ、松山まで直通するんだよ

東北本線に松山町駅はあるがな

宇ん高からの直通

宇高

品川？って今でも座れないだろw
特急の、ひたち〜踊り子なんかの直通ならいいけど、東横渋谷と同じで迷惑だよなー｡
湘南新宿あるんだし、上野なんかに用ないし、宇高直通いらない｡

>>227
お前みたいにそう思う人と
ぜひ欲しい！って人どっちが多いかな？

>>226
思わず連絡船を思い出した
縦貫できると大宮〜横浜、湘新より7分、上野・東京もしくは新橋乗換より10分短縮？

特急瀬戸が冥土から遊びにきてます。

AA略

ラインみたいに毎日遅れて迷惑する。

MEX乗車中
根府川付近での風規制によると思われる徐行による数分の遅れを、120km/h爆走で絶賛回復中！
だったのに、辻堂で線路に落とし物とか糞ッ!!

あと15秒早けりゃMEXとNEXの併走バトルが見れたのに…

9981M・普通小田原行ってどんな時に動くんだろうな。

>>228
湘南から駄埼玉への需要なんぞ、ほとんどないだろ。
つーか、熱海分断同様に、湘南から駄埼玉へは都内で分断してくれ。
駄埼玉の臭いのついた車両を湘南に走らせるな！。

昔、国鉄が103系や113系を、検査が近い順に頻繁に組み替えて使用してきた歴史を考えれば、
まだ使える車両を解体に出したり、いい加減無理そうな車両を引き伸ばしたり…といった施策は、勿体無いも良い所！
使用車両を考えずに設備だけ先に作っちゃうからかな？
1億総外注化と、連絡体制の悪い組織が跳梁跋扈する現代。何か間違っていないか？

>>236
>　まだ使える車両
>　いい加減無理そうな車両

お前の主観なんざどうでもいいわ

突然、話が変わるが伊豆急に113系（国府津車両センター）は営業運転で入線したことはあるか。

なんで233は走行中の振動がひどいのか。
昨日と今日の朝晩の233が、台車から大きかれ小さかれカタカタ鳴っている。
今の車両が4本中一番すごく、座っていて尻と足からかなりの振動が伝わってくる。
E01とE02はそのようなことがないから、元田町の車は何か欠陥か何かあるのだろう。185や183もガタガタうるさいし。整備が悪かったのだろう。

>>239
タイヤフラット

>>238
MS分離時に大船から国府津に転属して運用された。

新橋ホーム拡幅で日本最初の鉄道（新橋−桜木町間）のホームやゼロキロポストを破壊してしまった

>>242
夜釣りですか？

>>239
平成の６３系バラック電車所以です

113もモハの台車がガクガク振動して酷かった

113って座ってんのにぽんぽん椅子跳ねるやつだっけ

113はバウンドする
209はサスが弱っちい
今の所205&211世代が最強
(それでも同年代の私鉄車両に敵わないが)

国府津に埼京線用233居るのなんで？

>>248
置き場がないから疎開中

>>248->>249
結局国府津なの？

この上の方で茅ケ崎の電留線に疎開って時刻もろとも記載していたバカがいたけど…？

別に記載したってバカではない(＾ω＾)
埼京線233は御殿場線乗ればチラっと見える

今朝の伊東線の女性車掌アナウンス
宇佐美の次は熱海…
直ぐに言い直したけど初々しい可愛い声だった

すぐクレームするんだ！！

きも…

基地外怖い

10分遅れ湘新先に通すために横浜→戸塚ちんたら走って定刻の最終熱海5分延とか指令は糞か

順序入れ替えて小田原で接続取るとか極力定時で走らせる努力しろや

>>256
戸塚から熱海で別に5分程度の遅延なら全く問題ないだろう
その程度で指令を糞とはクレーマーか自己厨かよ

>>253
お前が出せ

>>256
小田原で接続取っても結局遅れるんじゃないんですかね・・・

ブライダル踊り子みにいく香具師居てる？

今さらだけど、東海道線のE233のドア上の表示器が液晶じゃなくてLEDなのは何故？

>>241
グリーン車付７両編成が伊豆急下田まで運転されたことがある、熱海-伊東間は１１両で運転したことがある。

>>238
末期、静岡113系付属編成同士８両で走っていたが偶に国府津付属編成が入っていた。

東京駅に回送で入ってくる列車あるんだね

>>261
トレインチャンネル未対応とかE231と併結するからとか

>>264
運用表みれば分かるけど回送は多いよ。
田町はもちろん国府津なども有る。

233の車輪がバコバコうるさいのは、どうにかならない？
いま下り3本全てバコバコいってた。上りの231は全く静か。

転削受けるのをのんびりと待ってろ

のんびり待っててって。。。
9割以上バコバコ鳴ってる状況って、修正されてもすぐに出来てそうな感じがする。今も早い段階でモーター音が止まって、キシャーとか鳴って止まったし。

あの貨物列車みたいなバコバコがいいのに

ようするに中央線や京浜東北や常磐では加速減速が多いのにフラットが目立たない、田町車では以上にあるということは整備不良。
07+59、03+62が今日全てフラットがあった。

>>271
路盤と高速走行区間が長いという影響もあるんじゃないか？

転削なんて頻繁にするもんじゃないしなぁ
どんなに短くても1ヶ月と間を空けずに削るようにすることはほとんどしないし、
滑走検知の付いてるE233なら、この周期の間に大きなフラットを作ることは普通は少ない
何かフラットを作りやすい別の要因があると考えるのが普通

運転が下手とか？
ガックンで止まる下手な女運転手がいたし。平塚で乗務員室のドア叩いてオッサンが真面目に運転しろとかキレてた。
したらその後はかなり慎重にブレーキングするようになり、スピードも出さなくなり、小田原で3分延ってどういう運転かと。。。

もう一度指導してもらう必要があるんじゃないか？
そのウテシ

免許って更新とかあるのかね

>>276
自動車運転免許と違って、更新がない終身免許
その代わり事業者ごとに基準があって、その基準に満たなければ配置転換させられるだろうね

>>276
むしろ、医学適性検査で配置換えになる人が多い。
加齢による難聴や最近流行りの突発性難聴とか、耳は矯正できないからなあ。
あと、SAS睡眠時無呼吸症候群で降ろされる人もちらほら。

そういうものなのか
やっぱ大変なんだな

車の免許の更新(8t以上の中型か大型を除く)の方が楽だよな

何が判るのかよく判らないクレペリンとかもあるしね

>>281
あれは反射神経とかの非学習系の能力を見るんじゃ。
運転中は瞬時の判断が必要だし。

>>278
こんな事もあったね


山陽新幹線での居眠り運転

2003年、2月26日、ＪＲ山陽新幹線岡山駅で、東京行の新幹線が、所定の位置より約100ｍ手前で止まり、3両ほどがホームからはみ出したままになりました。車掌が運転席に駆けつけると、運転士は腰かけたまま眠っておりました。
運転士は停車後も車掌に起こされるまで眠り続けていました。この運転手は体重が100Kgを超える肥満タイプであり、「5-6年前から睡眠中に何度も目が覚める」と周囲に話していました。

　⇒　検査の結果、SASであることが判明。

ttp://homepage3.nifty.com/kikuokahospital/sub9.html

>>281
単純作業の集中力と特性が分かるんだったかな

>>281-282
　鐡ヲタのように気分にムラがある奴は鉄道会社はいらぬ。

だけどさ、横で指で計算しるやつとかぶつぶつうるせーやつとかクレペリン以前の奴がいたりすると気になるんだよね
まぁそれを含めての試験なんだろうけど。

運転席の後ろでブツブツ言う奴なんて日常茶飯事だからなｗ
それくらい気にしないくらいじゃないと

クレペリンはいい加減辞めてくれよ

>>288
でもきっと、それに代わる適当なものが開発されていないんだろうな。

免許は最初の教習所で挫折する人も多い。
JRや大手私鉄などでは運転士になってからも勉強の繰り返しで、
車掌や駅員に戻る人も多い。

社会人ってそういうものじゃないだろうか

うちの会社はそんな人殆どいないよ。
昔は裸眼視力の制限があったから下ろされちゃう人はいたそうだけど。

社会人になってからの方が勉強してる気がする。
若手のうちは毎年1つ以上資格取れって言われるし、
危険物甲、特級ボイラー、エネ管、高圧ガス甲、公害大気・水質、…

どんな職種についてるんだw

資格マニア

石油会社の発電部門の技術職…

京浜東北線有楽町駅で人身事故。
運転見合せ中

京浜東北が原因で山手、東海道はいいとして埼京、青梅、京成ってここまで波及するのは久しぶりだね
ところで少し前にフラットの話でてたけど今乗ってるモハE233-3610、結構酷い音してる

茅ヶ崎駅に放置プレイの217?は今後、どうなる運命ですか？

↑ﾛﾊﾞｰﾄ･ﾌﾟﾗﾝﾄがｼｬｳﾄし､ｼﾞｮﾝ･ﾎﾞｰﾅﾑがｵｶｽﾞを入れまくる!

今朝も京浜東北線与野での人身事故で巻き添え

185の波動用転用で予備車少なくなる(らしい)から、夏臨でMEXが大活躍すると思いきや…
冬と比べてもあんまり走んないね

はまかいじに259使えばええんじゃ

ハンドル訓練必要じゃないか？

はまかいじがG無し6連に変更される。

前にながらが185系になると
サボ？まで出して必死に叫んでいた奴がいたが
やはり今年の夏も183系なんだなｗ
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130508.pdf

>>303
D-ATCを積まないと走れません。

>>306
まだ乗務員の訓練してないからね。
東海に185系扱える乗務員はいないことは無いものの
今までは甲子園臨とかの限定的な運用だから、ハンドル訓練して人員揃えないと。
ハンドル訓練のために185系が静岡入りしたらその次のシーズンのMLながらが185系になるし、
しなかったら183/189系のまま。

>>308
実際この先どうなるんだろうな？
訓練の問題じゃないと思う

多客期なら上野口の臨時特急にも使えるから
現状今の踊り子に使い続けるなら
そんなに車両の予備ないと思うけど

東が早々と183系に見切りをつけて廃車にして
踊り子に新たな車両を増備しないと
そのまま183系で運用し続けると思うが・・・

>>308>>309
倒壊がわざわざ訓練運転までして、ながらを残すと思うか？。
車両変更をいい口実に、乗り入れ拒否をして、ながらを潰すと思うが。

>>310
静岡の方ですかｗ
アンチ倒壊がひどいですね

東自体もながらみたいな長距離夜行運行は渋々しているらしいけどねｗ

>>310
入るとしたらの話をしただけだが。
東海区間に訓練と思しき入線は今まで見られないから現状では無いだろうってこと。
まあ国鉄時代に製造されたある程度は東海側にも使い勝手のわかる形式なので
運転開始一月以内に訓練っていう可能性もあるかもしれないが。

まあ実際にMLながらを185系に置き換えるかは私も微妙だとは思うけど。

>>312
183系ながらに変った時東海は訓練しなかったんだろうか？
大垣運転区？なら過去同タイプの485系しらさぎを運転したかも知れないが
東海道に過去幕車183系が臨時で入線した事はあれど
静岡運転区？は同じタイプの485系なんか保有した事ないよね

165系と同じだから1183の訓練は省略したんじゃないか？
185と同類の117系も浜松まで来てたわけだし

>>314
えっ？！
それってモーターだけが同じでよくわからんが歯車比だって違うんじゃないん？
百歩譲ってシートだけが違う185系と117系ならまだわかるけど
183系と165系と同じって何が省略できるん？
高運転台だから訓練いるんじゃないの？

過去に新前橋185系は甲子園臨で東海エリアを通り大阪まで行ったし…

前
SVOのかぶりつき取って
ついでに携帯置いて前撮ってたんだけど
高原から助士席座ったえらい人が
ハトヤの駅で降りる時
椅子を横向きにしてから降りてくれて
視界をひろげてくれた
ありがとう

そういえば昨日の２０時頃、茅ヶ崎の２１１の奥にいる方が
パン上げて車内灯ついてたな。

>>318
定期的な通電

>>313
富士宮臨で485

>>313
華とか宴とか

ハンドル訓練をやる・やらないの基準ってなんなの？

>>313
静シスに交直流車が配置された事は無い

>>314
御殿場線に富士山トレイン117が走るとき、185系とほぼ同じなのに試運転したけど

＞御殿場線に富士山トレイン117が走るとき、185系とほぼ同じなのに試運転したけど

それって、ハンドル訓練が目的の試運転なの？

>>323>>324
御殿場線は117系初入線だから試運転したんだろう。
静岡支社の乗務員は踊り子の運用を持っているんだから185系の運転はできる。

日本のヨハネストンキン

>>309
B､OM編成がかなり余ってる
発表されたはまかいじや臨時草津のように、増発臨を6両で運転するのなら問題ない

>>327
この話題は定期踊り子やながらに使う10両編成だから話が違うと思う
定期踊り子のうち利用が少ないのを通年基本7+付属5両にして
10編成を2本捻出するならまだ話はわかるが
それをやるにもながら運行時期は多客期だから
踊り子でそれをやるのは無理な話だと思うので
無理車両を捻出するとしたら余っている編成を組み直してやるしかないのかな

>>327>>328
185系スレでは知られている事だが、7連+5連でも、B+Cは従来からやっているから問題がないけど、OM+Cは、相性が悪いらしく、不具合が起きると言う事。
一度、OM+Cで運用してはじめて分かったらしく、それ以後、ずっと、7連+5連はB+Cの限定でやっている。

なので、踊り子の7連+5連は今後、減る事があっても、増える事はないと思われよ、

>>328
ながらに現A編成が入ると誰が決めたんだ？
それにながらの幕が入ったのはB編成
ながらの185化は、あり得るとしてもB編成改の波動用
ちなみに有力な情報では、波動用は8連1本・6連5本・4連2本で、この内6×2・4×2が既に組成済

>>330
屁理屈に聞こえるかも知れんが
誰もA編成とは書いてない
あくまでも10両編成と書いただけ
それに幕なんてどうにでもなるんじゃね？

現行の多客期のみのながらも10両で
利用率から考えても
Gなしで8,9両
G付きで10両以下になる事はないだろう

>>329
すまんが、どうして不具合が起きるんだ？

>>332
まだ不明らしい
田町と大宮で互換性はあるけど違う部品を使っていたせいだって推測の噂は出てたけど

>>333
有難う、何か変な話だなぁ。
互換性の塊のような国鉄型だというのに、わけわからんなぁ。

>>331
じゃ>>328の一行目はなんだよｗ
波動用の10両を組もうと思えば組める程余ってるって話じゃん
それに個人的には懐疑的だが6+4両って話もある

>>335
＞定期”踊り子”や”ながら”に使う10両編成
略して書いたが使う→使うような
”普通の人間”でどう考えたって10両固定編成だろうが

それに”ながら”を運転する為
多客期の通しで波動用が余ってるなんてでソースはどこにあるんだいｗ
有力な情報なんて書いてるけどソースもなしに適当な事書くんじゃねーよ
全くクレーマーかよ

そうでつ(＾ω＾)

いまさら東海がグリーン券の発売はしないと思う。
もし10両編成なら6両編成2本から中間クハを抜いた形も想像出来る。

>>336
今ある10両固定はA編成>>330
Aは余ってないがBは余ってる>>327
ながらに使うとするならばB改の波動用(←10両固定だって良い)>>335
現状B編成は波動運用が皆無に近く余ってるのは事実、だから>>327のドコが“違う話”なんだ？

波動用車両が余ってるから使う、のではなくて、
(ながら含む)波動用に使う為に車両を用意するんだろ？

>>ID:LmTpFFMWO
だからどこに現行のA編成などの固定編成と書いてある？
100回声を出してROMれｗ
もし固定のA編成を言いたいのなら最初からA編成と書くｗ

それに組成する為に他の編成が余ってるソースは？
少なくともながらが運行する18時期毎日だよねｗ
今の臨時を失くしてまでするの？

＞ながらに使うとするならばB改の波動用(←10両固定だって良い)>>335
＞現状B編成は波動運用が皆無に近く余ってるのは事実、だから>>327のドコが“違う話”なんだ？
しかし>>327になんて書いた？
＞増発臨を6両で運転するのなら問題ない

あげ足を取るようだが
お前こそ書いてる事矛盾だらけじゃんｗ

>>340
>>336に“後出し”で10両固定と書いてあるが…
キミの言う今の臨時とは？
>>327の増発臨てのは、185の運用に組み込まれてない踊り子とか高崎特急の増発列車のことだが？
そんなに数が無いって言うなら運用表100回見て来いよｗ

ちなみに6両が出来るのは既成事実だし、だからと言って波動用10両が無いとは言ってないが…

本日のキチガイ：LmTpFFMWO

まぁーＢからＧを抜いた６＋４両にする可能性は低いよな。
何故なら銭ゲバの東日本がながらをＧなしにするなんて考えられないからな！
Ｂそのままで７＋４両だとＧ１両で東海道の普通編成となんか違うから東海道のホーム上面倒臭いし、かと言ってＢに更にＧを追加した８＋４両はモハの性能的にも編成長的にも走れるか分らん。
そう考えるとＡみたいな構成にするんかな？
しかしなんでＢにながらのサボ入れたんだろ？
よく分らんなｗ

コロコロと話を変えといて、
ながらをGなしにするなんて考えられない、
よく分からんなｗ
とか言うようなヤツに反論してたなんて恥ずかしくて惨めだわｗ…

>>343
今度は俺に喧嘩売るのか？
さすが本日のキチガイ：LmTpFFMWO=CluRjx7cOだわｗｗｗ
俺：fIF88e2B0じゃないんだけど、お前余程暇なんだなｗ

誰が見てもあんたの言い分おかしいぞ！
常識的に今のＧのついた１８３と同じ構成にするんじゃねーかｗ

はっきり言ってキチガイに相手するほど暇じゃねーし
明日会社なんで寝るわｗ

>>344
別人なら別人でも良いけど…
183のドコにGが付いてる…んだい？
それと>>342にある8+4は今の7+5とMT比一緒だがなｗ
まぁ早く寝ろよ

グリーン車つきのながらとか懐かしいからやめろ

>>344
Gがついた183・・・？
残ってたら臨時あずさかいじとか鉄ヲタホイホイだなｗ

Gってゴキかとおもた

鉄オタって揚げ足取り大好きだよな
だから周りから嫌われるんだよ

>>349
揚げ足取りどころじゃなくて根本的な問題だろ・・・

人のIDさらしてまで名指しで批判してるのに、その根拠がはっきり間違ってるんだから・・・

>>344
どこに183のG車が残ってるんだ？
乗りたいから教えてくれよ・・・

>>351
蝦夷地にはまだあるんぢゃない？

キロ単体なら要らね

そういえば茅ヶ崎の211の片方が10両になってた

東京駅ホームで催涙スプレー撒かれたな…

かなり前には211の車内でもばらまかれたことがあったな

とりあえず今夏のＭＬながらはこれまで通りということで。

373に戻してよ！！！

>358
373はデッキ扉なくて、冬は寒気が入ってくるし、クモハだと五月蠅くない？

東日本大震災ぐらいじゃこの国は変わらないんだよなｗ
所詮田舎での地震。震源が東京湾でマグニチュード８．５（高いにこしたことない）
起これば　もう一度ガラガラポンで復興できるのに

品川から小田原行きG車乗車
戸塚まで立席
ふざくんな

その時間帯なら普通じゃん。

ライナー乗れよ

>>361
どこまで乗ったの？。
それがわからないと、>>363の言っている事も無意味かも。
ライナーも止らない駅があるからな。

小田原まで通し乗車なら、普通グリーンより、新幹線自由席の方がコスパはいいと思うけど。

品川からＧ車って・・・座れるんだ？
早くて東京、遅くとも新橋では満席（？）になると思ってたよ。
>>361は座りたかったんだと思うが、東京駅まで行った方が良かったんじゃないかな
とりあえず改札出るのを忘れずにやってさ（建前として？）

小田原までなら新幹線が常識だよ。

運次第だが最初の何人かであれば座れることも多い。
あと、１８時台に２本ある平塚行は品川発車時点で空席があることも。
ただ、その直後の小田原行はかなり混む。新橋でアウト。

新橋に湘南ライナーを停めて欲しいほどグリーン車乗車率が高い。

>>361
時間によってだがこだま三島行きが空席あるから新幹線通勤に切り替えて如何？

小田原までなら新幹線が常識

>>367
平塚行きに乗って乗り継げばいいのかw

>>364
この時間帯でライナーが停まらない駅って大磯二宮鴨宮だけか

>>361
新宿回って小田急ロマンスカーは快適だぞw
でもまあラッシュ時くらい指定席にしてほしいよな｡
下手すりゃ茅ヶ崎まで満席だし｡

平塚行の直後の小田原行でなければ、運が良ければ横浜で座れる。
ところが、平塚行の直後の小田原行は大磯以西へ行く客が平塚行を見送って乗るので、
異常に入れ替わりが悪い。

>>370
それも手。

>>371
７号とＨＬ小田原のみ二宮も停まる。

>>372
確かにそっちのほうがG車より安くて快適だな

>>372
EXEはまだしも、VSE・MSEは椅子硬くね？
てかそれこそライナー使えしｗ

２３３のG車は、インテリアがショボイからプレミアム感が乏しいわ

せめて、中央ライナーのG車くらいだといいんだけど。

>>372
>>361の書かれた時間帯だと、小田急のロマンスカーは、満席で乗れないことがほとんどだよ。
よくても次の1本待ち、運が悪いと2本以上、空席なしで待たされる。

東海道線（ＪＲ東日本区間）の車両について

ユーチューブの動画で
「東海道線 E231 ＶＳ Ｅ233」
みたいな併走対決動画があって、
ふと思ったのですが、
東海道線（湘南新宿ライン含む）にＥ233っているのですか？
231しか見たことないのですが・・
でも、僕の勘違いがあるかもしれません。この際ですので、東海道線に乗っていて気になったことをまとめます。

この際ですので気になったことを全部書いたので500枚です。
※1問だけとかの回答でも大歓迎です
※7は質問というより湯河原町民としての愚痴ですｗ

（１）
211系みたいなやつ（「みたいな」じゃなくて211系そのものかもしれませんが）はいつのまに消えたんですか？僕の中では、「湘南新宿ラインは231のみ、東海道線は211も231もある」というイメージだったのですが。。。
いや、というか、211どころかそのさらに古いやつ（みかん電車だっけ？）さえまだいるイメージなのですが。少なくとも高崎線ではまだ見たばっかりのような。。

（２）
231と233ってどう違うのですか？
もしかしたら、東海道線に233がいるのに僕が気付いてないだけかもしれません。
僕の中で、231と233の区別をする方法は、233は車内に液晶モニターがあり、231は文字のみのＬＥＤがあるということなのですが・・・。中央線の233がそうだったので・・

（３）
側面方向表示幕（前面は見ないから分からない）に、
「普通 熱海」
と書いてある時と、
たんに
「熱海」
と書いてある時がありますが、
何が違うのですか？
どちらも各駅停車ですよね？

（４）
231（233も？）にも、普段は行かない行き先の幕はあるのですか？
211の時は、普段は行かなかった（昔は行ってたのかもですが）修善寺・伊豆急下田などの行き先が幕に用意されていた気がします。湯河原はなかったかもしれないけど。

（５）
夜、小田原駅で横須賀線みたいな東海道線を見た事があるのですが、あれはなんなのですか？いついるんですか？
なんか前面のデザインとかは横須賀線で、色だけ東海道線って感じでした。ただ、ドアの半自動機能がないとか細かいところで、東海道線と違っていました。

（６）
211や、そのひとつ前（みかん電車？）は、東海道線・高崎線・宇都宮線・上越線などで走っていたと思いますが、これは走る地区によってドア半自動機能があったりなかったりだったのですか？

（７）
東海道線のライナーは小田原止まりですが、いつも湯河原駅で１泊してる、じゃあ湯河原までライナー行ってよ



補足

素人的には、ライナーは熱海まで行ってほしい、たとえ需要がなくても回送で熱海までどうせ行くなら客扱いしてよと思うのですが、難しいのでしょうかね。

横須賀線タイプ（という呼び方でいいのか分からないけど）の東海道線や、中央線と同じで車内に液晶テレビがついているE233は、「この時間にこの区間なら見やすい」みたいのはあるのでしょうか？完全なランダムですか？湘南新宿ラインにも充当されますよね？

どーだっていいじゃん、んなこと
来た電車に乗りゃいいんだよ

>>359
むしろGTOインバータのサウンドが良いのではないか。

留美子、知ってるわよっ！
パンチラ留美子なのっ！

宮崎留美子

>>378
一応簡潔に回答しよう。
1　211系は昨年春に東海道線東京〜熱海間の運行を廃止した。所属した全車両のうち、グリーン車とサハ車(モーターの付かないトレーラー)は廃車。
　　残るは長野･新潟等へ転属して保留中。(なお熱海から西側はJR東海所有の211系が現在も運行中でたまに御殿場線国府津では見かける)

2．231と233の違いは231を基本に輸送障害に対するシステムの2重系統化や福知山線事故にたいする安全対策のための車体構造の強化など
　　あと細かいところでは231と233の座席の固さの違いがあって233の方が柔らかいので231との乗り比べを比較してみたら？
　　231と233の区別の仕方でわかるもののひとつとして各車両のドアに湘南帯が貼られているか否かの違いがある。
　　帯がある方が233でない方が231である。

3.　それはよくわからないのですが、普通熱海とかいてあるのは快速でもなく有料でもないという意味で厳密に表記する意味があったと思う。
　　それ以前は普通とかはあまり表記しなかったからと解釈している。

4．231(233)は現在、運行している分についてはすべて幕がある。例外として静岡へ突発的な運用があった場合は行き先が表記されず【普通】で対処している。
　　
5. 君がみたのは217系と呼ばれ、横須賀線総武線で運行される電車で以前、ダイヤ改正の時、車両が余ったことで活用策として当時E231系が増備中だった東海道線に
　　新製分の3本をE217系転属にあてて運用された。現在は2本だけ。

6.　ドア半自動機能の有無というより、むしろ昭和30年代に最初に標準的な111･113系を製造し、その後、東北･高崎･上越や山間区間を無理なく走らせるために
　　耐寒耐雪機能やドア半自動機能をつけた115系を製造したというのが正しい。231･233のケースはJR東日本になって東海道と東北･高崎を一体運用で運行する目的で
　　東海道線所属車両も東北･高崎線と同等の機能が与えられたと見るべきでしょう。

7.　今年の春のダイヤ改正で誕生した湯河原停泊だけど、朝9時ごろ熱海へ回送して熱海から普通列車として伊東まで行き、折り返し伊東発の特急｢踊り子｣に変身する運用になった。
　　ちなみにこのような運用ができたのは皮肉にもライナーの削減による。

>>383
乙。荒らしに構うとまた居着かれるぞ。

ﾔﾌｰ知恵遅れの知恵遅れによる質問に2chでドヤ顔で回答する知恵遅れｗ

てか本家にしてもココにしても出鱈目回答ばっかだなｗ
今は2本になっただけで湯河原停泊なんか遥か前からあったし
そもそも熱海停泊があんだから運用が〜配線が〜とか関係ねぇし

湘南ライナー時のE257系だって湯河原に泊まっていたもん

>>361-377
G車通勤とは・・・
おまいらアベノミクス効果の勝ち組確定だなｗ

>>386
まぁ言いたいことはいろいろあるんだろうけどさ。
「配線」ってどこに書いてあるんだろうか？ふとした疑問なんだが。

>389
本家知恵遅れの回答

てめぇ何抜かしやがる！なんだその言いぐさは？
まともに答えられねぇならもう書き込みなんかすんじゃねぇ

ID:lNZ6aDSnO
これが知恵おくれの力か

伊東では連結解放ってもうやってないんだよね?

>>393
無い。伊豆高原で伊豆急8000系が見られる…

>>394
どうもありがとう。伊東以南の観光地も息を吹き返すと良いですね…

まあ２１１は縦貫線問題でお引取り願ったわけだが震災で縦貫線の開通が遅れたわけで

お盆休みにMEX踊り子は運転しないんだね

>397
MEXだと輸送力不足なのか？とも思ったが、
MEX用の増発スジがあるから、そういうワケでは無さそうだね

防音壁の一部が一般道に落下だとか？

あ、新幹線スレのつもりで書いちまった

気が付けば東海道線東京口・伊東線・伊豆急行って4ドア車がメインになって
しまったなあ

土休上り10時付近の10B→回送15B→10Bは鬼畜だと思う

新橋、品川から川崎までG車利用って割りとよくあんの？

結構頻繁に見かける気がする。

>>430
独り言乙です。

>>402
あれ、10両を回送に差し替える気はないんだろうか。

>>402
その回送って目的地に到着後に検査受ける仕業じゃないか？

>>402の証言で
運用を見るとE231系の仕業(37+119)コレか？

国府津〜回送〜品川〜田町〜回送〜東京〜923M〜小田原〜956M〜東京〜回送〜田町

ttp://www.xvideos.com/video2132374/mikan_lovely_asian_schoolgirl
南千住www

きっと何度も話題に出ているのかも知れませんけど、伊豆急行の8000はどうにかしてくれ。
普段の通勤を思い出して観光気分が一気に失せる。
駅員にリゾート21の運用を確認した時に、8000はお嫌いですか？って逆取材されたよ。
東横沿線住民だと回答したら、デスヨネーって苦笑いされたが。

>>409
比較相手がリゾート21だから仕方がない。
まだ他社の譲渡車と違ってクロスシートがあるだけマシ。

150cmぐらいの女性レチが国府津に3人？居るね
戸塚や恵比寿って、本当に確認できるの？

>>411
できなきゃ採用されてねーよ！お前ストーカー？

御殿場線にもちいせえ姉ちゃんが配置されてた

私は男で150しかないけど車掌です。

>>413
御殿場線なんてどうでもいいわ
このスレのエリア対象外じゃん

つーか
もちいせい姉ちゃんってどこの方言？

>>416
日本語の勉強しようぜ

>>415
あら、そうかしら？
あたしは、そこまで言わなくてもいいと思うわ。

411
確認したフリ

熱海駅の配線、２番線が伊東線（特急発車）と３番線東海道線下り（普通）が同時に発車できないのでちょっと配線を変えればいいと思う、また、伊東線上り線が東海道線４番線に進入も改善できそう

５２１Ｍ（３月１６日改正で）がＥ２３１系１０両編成の熱海行きになってその折返しが回送電車で国府津行きなのは腑に落ちない。営業運転で国府津行きにならないのか

HL23号の羽沢ｰ大船間、設定ダイヤだと単純計算で平均速度が95.5km/h!?
最高速度95で大船周辺で制限も掛かるのにダイヤ制作者は何を考えてんだよｗ
只でさえ乗車が長引くからいつも数分遅れ、まぁ二宮までには回復するが…

>>420
俺も熱海は改良してほしいと思ってる
伊東線と3･4番は直線で結べるのに無駄にクネクネし過ぎ

今233の熱海行きだが、最初は台車からカツカツ小さい音がなってた、藤沢と辻堂と茅ヶ崎を過ぎたあたりからズドズトと大きい音に変わったんだけど(-o-;)

継目の数も全国有数だよな？
>熱海
東海車だと加速が良いから、壮絶な音が(それが好きな人は悶絶)…。

>>423
うるせーならG乗れよ。貧乏人

茅ヶ崎に留置線増やしたけど、あれで茅ヶ崎or辻堂始発でも出来たりしないのかな？
茅ヶ崎は始発待ちを列ばせれるほど、ホームに余裕がないから辻堂とか？
どうだろね｡

>>425
フラット音だったらGだから無いとは言えんだろ
遮音性では若干分があるが…

Gもダンパの有無で231と233ではグレードの差が…

火曜日まではE233のフラットほぼ解消してたが、木水曜日の雨でまた大半がフラットになってるな。
今日の確認だけで04 09 16 54 56 61 62あたり。いずれも全車両でなく、1、2、10、11、15号車だけ特大フラット確率が高い

>>426
ポイントが有るの？

茅ヶ崎人身

上り線は平塚〜辻堂間で貨物線を使って運転再開
茅ヶ崎は通過

運転再開

カオス

サンライズ 新鶴見到着

今日の事故は上りだったの？
最初は下りで事故って言ってたけど

最近、東海道線は自己や人身多いな。もしかして中央総武より多いかも。

あの踏み切り事故の時も、そして今回も貨物線経由か
で、ホームが12両分しかないから通過となｗｗｗ
ほんといい加減ホーム伸ばせや

>>436

729M熱海行(E231系 K-34編成)みたいだ

戸塚で湘新小田原行またせて抜いたのに、
大船で時間調整して湘新接続待ちとか意味が判らないんですが…
>438
停目は12両だが、ホームは10両な

品川手前でつかえてる

スカ線からトカ線の渡りで２３１が止まってる
みたい

踊り娘107郷40分遅れで東京発射。

>>438
下りで事故ならなんで上りを貨物線通しただ？
>>442
人身+信号コンボｗ
安直に品川折り返しとかやるからだな
さっきも品川場内手前で10分位待機してたしな

>>444
下り事故で上下とも止まったところで
上りだけ先に運転再開させたからだろ

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
近鉄沿線の中河内区間住民の教育水準及び道徳水準は極めて低く、向上が求められているが
現状は中河内のあまりの程度の低さに、同沿線の奈良県北部(生駒、学園前、富雄)住民にも忌み嫌われるほどである。

その証拠に、特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。
修学旅行の団体、学生も東大阪八尾、大東方面には全く見向きもしてくれないし、相手にしてくれない。

関東の人だけでなく神戸市、堺市、名古屋市、京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線
和歌山(阪和線)、京都、北陸方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

↑関西人や東京人、東京都民は東大阪をこう見ています。特に関東の人は東大阪に悪いイメージしかないようです。
東京人「東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね」

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよw在日もかなり多いし、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住む所ではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
まあ住めば都とも言うが…上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるかもな。いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいい。
東京や政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡)の人間と東大阪八尾の下層階級の貧民では命の価値が違い格差がある。
関東人からするとそんな犯罪者隔離地域に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと貧乏人とチョンと部落民だけだ。

大船〜小田原を方向別複々線にできないのだろうか？

大船以南の線路容量が増えるわけではないから
あまり意味が無い

>>450ミス

大船以北ね

やるなら横須賀線の横浜〜大船を根岸線経由、京浜東北線を東海道線（保土ケ谷、東戸塚停車）小田原行きってぐらいやらなきゃ意味は無いね
絶対無理だけどｗ

やれんのか、おい！

いのちの電話が猪木の電話だったら
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/wres/1352710982/

>>450
たしかに容量は増えないが、今より弾力的なダイヤが組めるのでは？

ライナーホームを10両分しか造らなかった茅ヶ崎市は後悔してる。

東海道線車内で乗務員ら喉や目の痛み…後続遅れ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130531-OYT1T00638.htm

昨日こんなのあったんだな

>>455
あそこはやはり5･6番線の狭さが嫌だな。結局、電車が接近するところで
黄色い線の外側に出ての移動を余儀無くされる。
あと、エスカレーターとエレベーター、相模線乗換通路の階段が
ホーム真ん中に集中しているから朝なんかも人ごみで動き辛い。

ルミネの1階を相模線ホームにして、
東海道線のホームを拡幅すれば良かったんだよね。

せめてホームにある使ってなさそうなプレハブみたいな倉庫？をどかして欲しい。

根府川〜真鶴で線路内人立ち入り

甲種撮り公衆が侵入したかもしれない

転勤で伊東勤務始めたけど、週末夜８時頃到着の踊り子あればなぁと思うんだ。

>>462
かなり前にあったような

5032Mが新橋を717に通過したけど、まさか？

特急なまはげ@鎌倉踏切

JR係員3人の厳戒態勢のおかげか、
騒がしいガキ約5人と家族づれぐらいで意外とﾏﾀｰﾘ.。

この春から、夕方の甲種スジが西湘貨物と相模貨物でバカ停して、
夜通過に変わったのは撮り鉄対策なのかなと思ってみたり、、

東海道新幹線の遅れが撮り鉄の線路内立ち入りってマジだったのか・・・・

>>465
甲種バカ停になったのは鉄対策じゃなく、春ダイヤ改正で相模と羽沢で貨物荷扱い業務の時間帯が重なった為。

>>455
5両延ばせないのかな？
少しでもストップすると、どこよりも早く入場規制してるんだからなんとかしろよな｡
>>457
狭い中すぐ反対側黄色い線まで列が出来て、移動する奴らは自然に黄色い線の外側歩かないといけなくなってるから、下りが慎重に速度落として警笛鳴らして進入してるの、よく見るわ｡
その下りも朝混んでるのにな｡
あと階段はたしかに集中し過ぎ｡

藤沢駅に西口があると便利だと思うんだ

>>469
オイラも西口欲しい。
下り先頭方て降りてなか卯へ行くときえらい遠回りなんだよな。

>>445
遅レスｽﾏｿが、
上り線にも支障があったの？
ないなら茅ヶ崎"だけ"迂回させた理由が判らない

>>469
北側のパチンコ屋＆駐車場を駅ビルにして、階段作れば簡単に出来そうだよねw横が空き地でスペースもあるし｡
ただ夜のラッシュ時先頭車両だけが異様に混雑してるからなー｡辻堂、平塚西区利用者で｡

>>471
救助の邪魔になるからじゃね？

救助作業の真横にいたが、あの狭いホームで運転再開できない。
尼崎の二の舞

元N56編成解体されてる（＞＿＜）
新潟に転用するんじゃなかったのかよorz

ttp://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/11551826.html

お聞きしたいのですが
藤沢始発07:47で座るためには、43分着で乗り換えでは厳しいでしょうか？
利用されている方いたら教えてください。

藤沢始発はかなり前から列が伸びてるから座るのはまず無理
乗り換え階段も混むから小田急でも階段に近い位置に陣取っておかないと危ないかもね

>>476
藤沢始発をなめない方が良いぞ
早い人では2･30分前からいるし

昔から30分以上前から並ぶのが当たり前だす。
ちなみに後発の153系時代が座席数が多く冷房車で良かった。

湘南新宿ラインやりんかい線直通を全部正式名所で放送するとどうなるの？ - Yahoo!知恵袋
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10108105295

回答募集中

>>476
ちなみに時間に余裕が有るなら車内からでも列の様子を確認して下さい。
問題は前から何人までが座れるかですが？

1本目は6時半ぐらいから待ってる人がいるな。

２、３０分前から始発に並ぶくらいなら
ライナー使った方がいいような…。
停車しない駅の利用者とかいるんだろうけど。

>>476
グリーン車なら座れるんじゃね？

>>481
ドア間のロングシートは7人掛けだから、2列で並ぶと前から7人目まで。
もたつく人もいるだろうから、4〜5人目くらいなら大丈夫だと思うけど。

>>483
ライナー乗れるならとっくに乗ってるって
凄まじい争奪戦を知らんのか？

1011からの5両と3024からの5両が茅ヶ崎駅の相模線と貨物上りの間に来た

と思ったら211-1001含む5両もくっついた15両だった
留置線には基本10両が一本だけになってる

ってか、毎日乗る233の2号車や3号車がカタカタうるせいな。毎日違う編成なのにうるさい。運賃払ってる以上はしっかりメンテしろやボケ

>>475
211使うのは無理があったんじゃね

暖地向け（=元東海道）の車両は転用取りやめ？

藤沢で上りのライナーやグリーン車乗れとか
実情を全く知らんとは沿線民や神奈川県民じゃねーなｗ
粘着してないでさっさと立ち去れ

>>490
211系に無理があるんじゃなくて
新潟なら田町よりも寒冷地仕様で最短3連ユニットにできる宇高車使った方が効率いいんじゃね？

>>492
そういうことか
で>>491かな・・

>>492
宇高と聞くと、どうして連絡船の事がここで、と反応してしまうオッサンでした。

>>494
よう俺

>>494
俺も・・

???で「213系」という結論に一旦たどり着いた。

ていうか、Mc+M'ユニットと半自動ドア以外に寒冷地向けと暖地向けに決定的な差があったっけ？

>>497
> スノープラウ（排雪器）、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターなどの耐寒耐雪装備がなされている。
wikipediaより引用

田町車の最適な転用先の房総は209系に支配されたしな
廃車するしかない

直流車は4つドアに統一するというのか

まさか、松本?のCﾍｾは、現状維持？

四国113系はまだ使う気いるだろうし…
寒地仕様に改造するか、地方私鉄譲渡が考えられるけど…

仮に寒冷地改造しようが房総209みたくセミクロ改造しようが、両端クハだけはどうにもならん、か。
トイレ付にするためだっけ？見事なまでに単編成化の際の仇となったか。

ＪＲ藤沢駅転倒事故：有効打なくモラル頼み　駆け込み乗車、後絶たず／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306040006/

東海道〜伊東線･伊豆急行へ入線あるかな？

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130604/k10015064861000.html

定員を３５人程度
６両を客室に充て
全室をスイートルームのような高級感のある客室
１人当たり数十万円になる見込み

MT比は4M6Tで決まりかな

>>505
横浜・大船・藤沢から客を乗せる為になら考えられるが
行き先は東北・上越・中央で各地を1周するんだろうから
熱海より先の伊東線は厳しく
更に伊豆急には入線すらしないんじゃないかｗ

>>505
MT比なんぞ言っているが、そもそも、客車なのか電車なのか？
客車でないと比電荷区間に入れない。
束エリアでも東北の方は結構比電荷区間があるし、客車のような気もするが。

>>505
その程度の定員ならサンライズ並のMT比でも行けそうだが。

>>507
客車だと機関車運転士の関係で東海エリアの通過が難しくなりそう。
日本海周りも3セクになっちゃうし。

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130603.pdf
※ＥＤＣ方式
電化区間では、架線から供給される電力によって走行し、非電化区間では、車両に装備した大出力のエンジン発電機を
稼働させ、発電機からの自給電力によって自力走行します。いずれの区間も、一般的な電車のようにモーターを駆動して走
行し、安定した走行性能と高い冗長性の両立が可能です。また本動力方式の採用は日本国内では初めてとなります。

なんだか各社が出してきそうな勢いだな

話変わるが、
今日HL23号乗ったら、新人っぽいｳﾃｼが、東では見たことがない程ハッキリと喚呼してたんだ。
隣にはちょい年上の人(指導運転士?には見えなかった)が添乗してて
お陰で標識の無い制限なんかも判って楽しかった。
が、稀に間違えそうになってて、噴き出しそうになるの必死に堪えたわ
"制限85!あっいゃ90!"みたいな感じで

連投ｽﾏｿ
で、種別・車両・補助標識によって異なる制限を覚えるだけでも大変だな、と…
しかし制限区間で標識のある所と無い所の違いって何なのだろうか？

看板路線のこのスレに書くけど、ＪＲ東の鉄道営業収入、定期は減って
定期外は増えて、特に中長距離が増えてるのは、労働人口減ってて
出かける人が増えたということか

団塊が退職する時代だからな
熱海行きアクティーは平日でも観光目的のジジババ多いし

>>511
原則、曲線の制限は曲線半径と車種によって決められている
なのでいちいち曲線一つ一つに制限標なんか立てていない

事情により制限速度を通常より低くしなくてはいけないところに標識がある

何かそろそろ踊り子やライナーを見直す時期が来ているんじゃない？

R300=65km/h R350=70km/h R400=75km/hみたいな感じで特急形だと本則+15km/hみたいな感じか
制限90だとR600ってところかな

>>504
あの階段の集中はヤバイよな｡
藤沢は、全部で階段が3つしかないのが問題だし、乗り換え客多いんだから、改札コンコース側にも小田急と接続させるか、分散で西口でも作るべき｡
小田急も地上改札じゃなくて橋上にして柏並にするべきだし｡
>>515
いっそ修善寺5両を箱根登山乗り入れにしてみてはとw

>>514
じゃ担当区間全ての曲線のＲ若しくはそれによる制限を覚えてるワケか
曲線票なんて目視出来ないだろうし
標識立ってれば視覚的に覚えられるが、そうじゃないとなかなかキツいな
>>516
そう言えば、3.5√R ってのを聞いたことあるな

最近上り横浜9:20過ぎ(784Mの続行)に183(9)系を頻繁に見かける。
この地域の修学旅行臨文化は本当に根強いな。

神奈川西部から日光だと新幹線は使いにくいってのがあるかもね

>>520
湯河原⇒小田原⇒東京⇒宇都宮⇒日光で新幹線はどう？

たまには湘南新宿ラインのことも思い出してください…

東海道新幹線と東北・上越・長野新幹線も、直通運転すれば良いのにね。

色々と難題あるんじゃね？

彩野で東武経由ってのはアリだったのだろうか？
>>522
修学旅行の一団に湘新使えとかアホかと…
ほぼその経路で団体として走らせてる意味が判らんのか？ｗ

>>521
東京駅で乗り換えるのが大変なんじゃない？
消防だと必ず迷子になるヤツとかいそうだし

修学旅行のような団体集団行動なら、いっそうの事、貸し切りバスの方が学校前から目的地の宿舎まで直行。
迷子とかもでなくて安心だと思うが、よっぽど何かしらの義理でもあるのかな？。

それにしても、修学旅行臨時で特急形とか贅沢になったな。
ヲレがガキの頃は、修学旅行臨時なんぞ、急行形。
特急車両に乗るのは大人になって自分でお金を稼いでから自分で乗れと言われたものだが。

神奈川県の場合は昔から、
教育委員会と旅行会社の密の関係が有り、
それが現在まで続いてる。
但し一部地域は昔からバスにしてる。

行きは小田原まで在来線、帰りは新横浜まで新幹線。
(横浜→京都･奈良)

>>523
東北は新横浜、東海道は羽田空港に繋げてもいいと思うね｡

ってか新駅はどうなったんだろ？
村岡より、パナソニック後の藤沢ー辻堂のがあれだと思うが｡

新横浜→仙台とか名古屋→大宮とか需要はあるんだろうけど
新在車が輸送力逼迫中の東海道に入れないんだろうね。

不仲なＪＲ東海とＪＲ東日本では実現しそうにない。

>>529
そうそう。
中学の修学旅行は小田原集合でそこまでは自力で来いって。大船から今は亡き185系の普通伊東行きに乗った。
帰りは新横浜から中学校まで貸し切りバス。皆爆睡。

ちなみに話は大きくずれるが、
小学校の修学旅行は通っていた学校が実験校（2学期制や総合的な学習を先行導入したりいろいろ）だったので日光ではなく松本方面へ。
八王子集合で、定期列車のスーパーあずさを1両半占有して松本まで。帰りも定期列車の183系あずさで八王子まで、のち現地解散。
横浜市民なら誰もが乗る修学旅行電車に体験しない数少ない学校だった。

>>532
そんな都市伝説いつまで信じているんだｗ

藤沢〜小田原間往復とも155系だった。
新幹線は0系でこだまスジだった。
日光も155系で品川に停車した覚えは有るが、
東京経由か新宿経由か覚えてない。

今は無き東京-上野の回送線か

うちは伊豆急〜伊東線〜新幹線〜東武特急けごん･きぬで日光へ行った。

でも去年は伊豆急〜日光へ修学旅行臨があったみたいだから昔比べれば乗り換え無しでいいなぁ…

横浜からだと、新横浜→東京で新幹線というケースも結構あるらしいね、勿論ラッシュ対策で。

165モントレー11連だった。茅ヶ崎まで相模線で出て、茅ヶ崎から165で日光へ

モントレー懐かしいな〜
年がバレるけど俺の時はちょうど鉄仮面だったな
たしか日光線入る前に宇都宮でバカ停があったような記憶が…

>>538
あるある｡
のぞみで品川から自由席乗ったら満席で、名古屋まで立ってるのかー…って落ちてたら、新横浜でかなり降りてあっさり座れたw
埼京線みたいに新幹線の下を走らせるの需要あると思う｡
横須賀線からわかれて、武蔵小杉ー小田原までってかなりいい場所走ってるし｡第二の東海道的なのな｡
まあ無理だけど｡

>>537
伊豆急沿線の学校が日光へ行くのか?

>>542
しかも新幹線東京駅〜東武浅草駅間をゾロゾロと移動したのか？
引率者もさぞ大変だったろうな。

>>534
現実を見れば分かること。

>>543

オレの場合、東京から山手線、神田から銀座線で浅草に行った
生徒数が約250人だったか、今思えば引率教師や添乗員は大変だったろう

>>533
修学旅行静岡・清水だったわ
1個上の代は特急東海、自分の代はバスだった
結局数年で日光に戻ったけれど

今日伊豆急100系が走ったけど何だろう？

茅ケ崎3・4番線で何かの工事しているけどついにホーム伸ばす気になったのか？

>>548
駅ビル

>>541
当社の相鉄連絡線にご期待下さい。

修学旅行の話がよくでるね

>>550
…止まってるクセにw

>>552
えっ？ホントと相鉄および鉄道・運輸機構のサイトをのぞいたら３年遅延で平成３０年度になったんだな。
それにしても理由を見たら呆れたわ、こんな理由をよく並べられるもんだよな
こういった工事って何を基準に工期とか決めてんのかね？
原っぱに線路引くわけじゃねぇって事、最初っからわかってんだろうに。
これ以上余計な工期短縮なんて行わなくていいから、しっかり予定通り造って欲しいものだよ。

>>550
そういえば相鉄乗り入れる事によって新幹線下のようなルートでくるね｡
ただJRが湘南台、海老名に来たとしても藤沢、茅ヶ崎乗り換え組が大量にそっちに流れるとは考えにくいから混雑緩和はなさそうだね｡
始発だけど横浜寄らないで埼京線方面だしな｡
しかし東急直通側で新横浜、武蔵小杉、目黒線方面、おまけに副都心線方面が出来るのに相鉄はJRいらないんじゃないかとw

東北縦貫線開通したら小山のE231初期型って来るのかな
あれの120kmはかなりうるさくて乗ってて面白い

>>553
　工事のためにダイヤ改正をするわけじゃないからなぁ、特殊な例を除いて。
それに、一本の列車のせいで工期が倍にというのはよくある話。

自分の時は日光行団体列車は横浜から東海道を使って品川臨時ホーム30分ぐらい停車してそこから山手貨物で新宿経由で向かった。
今も同じルートかな？

>>557
俺は辻堂からで同じルートだった。
宇都宮で機械の点検してたんだよなぁ

>>558
みんな同じルートをたどってるね。
湘南新宿ラインのルートはダイヤが逼迫してて使えないのかな？
最近毎日のように7時半に品川7番線に183系が出庫してくるのを見ると
今どきの小学生はうらやましいなと思う(笑)
大半の小学生は車両形式なんかに目もくれないだろうけどね。

>>559
うちの双子の娘は汚くてビミョーな電車って言っていたな。
確かに今の子供から見ると......

どうせ座席は向かい合わせにしちゃうし
特急型かどうかなんてどうでもいいんでしょ

それより綺麗かどうかの方が気になるのでしょう

ロングシートでも231や233と比べるとかなり古いからね。

231とかの固いシートで東海道から日光とかかなりの拷問

ヲタと同じでじっと座り続けるわけじゃないから
全く問題ない

>>559
朝の送り込みは横須賀線経由も
品川経由なのは、乗務員の関係？

今、湘南ライナー2号乗車中なんだが、羽沢を通らず普通に東海道通って東京まで向かってる。
羽沢通る湘南ライナーってどれ？
わざわざ乗りに来たのに通らないんじゃ・・・。

2号と14号以外

>>565
横須賀も山手貨物も運転できる田町の運転士の担当だろうから、乗務員は関係ないと思うよ

>>566
時刻表くらい見てから乗れよ…
横浜、川崎に「レ」印付いているだろ。
┐('〜`;)┌

>>566
お前オタ失格だわwバカじゃねえのwwwwww

ただ貶すのが好きなだけのオタもいる2ch。
スルーか>>567 >>569のように教えてやればいいだろうにな。
俺？もう答えが出てるんだから言わなくてもいいだろ？

>>566
ポジティブに解釈すると

2本だけの185系上り旅客線経由ライナーで
横浜駅を通過する貴重な経験ができたって事だw

トカ線民からすると日常なので貴重でもないけど

>>568
新宿も。

ガチな質問していいでしょうか
東京←→伊豆急下田間って踊り子号指定なら「えきねっとトクだ値」で買えますよね？
うちの嫁が「何度アクセスしても売ってない」と言い張るもので・・・

えきねっとでは買えるがトクだ値の対象列車ではない

今朝の東海道は昨日に引き続いて、戸塚駅が原因でプチ遅延。
ヤクザしか住んでいないゴミ駅は通過扱いにしてくれよ。

ヤクザといえば平塚｡

ヤクザといえば川崎｡

今も止まっているよ、東海道線。
線路上に人らしい。急いでいるのでいい迷惑。

伊豆急は乗客減少を本気で食い止めたいなら
運賃の値下げも考えるべきだな。
あの運賃では地元民はもちろん観光客も気軽には乗れない

伊豆は高速道路が未発達だから、まだなんとかなる

戸塚はいい加減で快速と特快は通過しろよと。
川崎市 川崎
横浜市 横浜、戸塚
鎌倉市 大船
藤沢市 藤沢
茅ヶ崎市 茅ヶ崎
平塚市 平塚
小田原市 小田原、国府津（乗務員の都合やむを得ず）

と末端の過疎区間と、運転停車を除き1市1停車なのに、横浜市だけがルール違反してる。
戸塚を通過にして、横須賀線は横浜や大船で乗り換えればよいだけだし

>>582
勝手にルール作って文句垂れるなよ

むしろ東戸塚に快速停めても良いんじゃない？って思う。

戸塚は東海道・横須賀線に楽に乗り換えるために止まっているようなもんでしょ

何か理由をつけて停車させているなら結局
東京〜戸塚はすべての駅にホームを設置して
「全て止めろ」となる。

>>575
そうでしたか・・・orz
ありがとうございます

戸塚は相応に利用客も多い駅だしな
辻堂もすでに小田原より遥かに利用客が多いから
停車にしても良いと思う

逆に国府津は特急は通過するのだから
その気になれば快速も通過できるだろう

ヒント
・辻堂と小田原の列車本数及び間隔の違い
・特急の主な所属運転区

アクティーを廃止して特別快速を熱海まで延長すれば良い事だよ。

test

>>580
オレもよく考えるんだがどうなんだろな？
果たして値下げした分以上に客が増えるか…
>>590
湘新は置いとくとして、全列車各停120km/hダイヤで良いと思う
あと品川-川崎は120に出来そうだけどなぁ

もし酉が東海道線に新快速を走らせるなら
東京―品川―川崎―横浜―大船―藤沢―茅ヶ崎―平塚―小田原
こんな感じだろな。
場合によっては大船や茅ヶ崎まで通過するかも

>>592
大森〜東神奈川間が立体化されればできそうだな

>>93

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

もはや「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

南海電鉄 50000系「 ラピート 」　和歌山市駅入線

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8690154.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>582
貨物線経由という手もあるぜ。
小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、武蔵小杉、品川にして、
アクティーを品川発にすればいい。
東京方面は平塚で対等乗換えにすれば「快速」の面目も保たれるがな。
過密な東京、横浜方面の分離運転もできるしな。

ただ、215系10両で足りそうなくらいの輸送量になるけどｗ

貨物線経由快速は東急・相鉄乗り入れ後に実際に誕生しそうな気がする

品鶴線の容量を圧迫しないように、
鶴見の渡り線を逆方向にも設置すりゃ使い勝手も良くなるが…

>>593
品川、川崎も通過でいいよ

昔、川崎は通過だったんだよな

通過ではなく一部停車だよ。

>>602
SM分離前な
川崎はスカ線が停まって東海道線は通過だったんだよね

全部通過してない

>>598,599
ラッシュ時でもあまり需要なさそう
まあラッシュ時の品鶴線は旅客線以上に余裕がないわけだが。

>>592
遠回りになった横須賀線より極端に速くならないように速度を抑えてるってのは都市伝説？

>>605
１９５０年代には全便通過していたのでは？

１９６０年代　朝のラッシュ時を除いて停車
１９８０年代　ＳＭ分離で全便停車

>>607
それはヲタの勝手な妄想が一人歩きしただけだよ

>>607
東海道を抑えたんじゃなくて、スカのスジを立てたと当時の趣味誌に記述あった記憶ある。

>>603>>604
時間帯によっては、東海道線は通過だったと記憶しているが。
だた、その通過時間帯に、1本だけ、急行東海が川崎に止っていたのだよな。
東海道線の時刻表を見ていると、通過マークの中に1本だけ、急行が止るというのが、何とも変な感じだった。

>>607-610
まぁ現状110すら回復時くらいしか出さないからなぁ…

>>610
そういえば1990年には使用車両の関係もあるけどSVOは新幹線並走のところ
とかを100キロで走っていた。

>613
新幹線並走のところ、って、
東京-品川、蛇窪-新鶴見、小田原付近、
ドコか判らんと何とも言いようがないな…

西大井〜小杉だろう
特快でも100ぐらいで流してる

たまに新幹線とE217系の並走みられる。

>>615
あそこはむしろスカ線・湘新普通の方が停車駅があって余裕が無い分速度出すよね

沿線住民にとって、新幹線よりスカ線・湘新の方がうるさくて迷惑。
昔うるさかった新幹線は静かになった。

電車の音聞けて幸せだろ!

うちはヘリコプターがうるさい

113よりは随分静かになったけど。臨時が通ると直ぐ分かる。

暴走族もうるさい

隣人がうるさい

米軍の戦闘機が(略

スーパーホーネットに比べたら列車の騒音なんてたかがしれてるわ

もはや「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

南海電鉄 50000系「 ラピート 」　和歌山市駅入線

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8690154.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93

まさに、南海電鉄 そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

今日も湘南ライナーにあまぎ色？

そう

>>593
新快速うらやましいよな｡
戸塚、大船、辻堂は止まらなくていい｡
でも大船ー藤沢って結構利用者いるんだよな｡
夜ラッシュで品川ー戸塚の激混みが終わったかと思えば、大船ー藤沢の一区間がかなり混む｡
平塚ー小田原は通過したらかわいそうだな｡

小杉や目黒と同じぐらいの利用者数があるだけあるな

全部15両にしろや

車両にもよるが、平塚→横浜で朝に乗ると
藤沢→大船、辻堂→藤沢、戸塚→横浜、茅ヶ崎→辻堂
の順で混んでる気がする

今日の朝ダイヤ乱れてて、大森から大井町の間で2回も京浜東北線追い抜いてちょーうけた

3765Mが辻堂停車らしいが何かあったか？

お前には関係ない

>>637
昇進が乱れてるから、その９歳じゃない？

遅延時によくあるよ辻堂臨停
前も熱海行きが遅れて湘新の特快が止まってた

>>638
お前に誰も聞いてない。

俺も関係ないニダ〜

>>634
それより１０両で５分間隔の方がいい。

15両で5分間隔にしろや

そう言えば４年くらい前に
子供も幼稚園だし引っ越すなら戸塚と東戸塚じゃどっちがいいかな〜とか
何気なくレスしたら
そりゃ戸塚だろ！東戸塚は既に死んでいるとかめっちゃレス付けてもらったことを思い出したｗ

今年も普通列車へのロイヤルボックス組込やってほしい
が、去年はﾄﾞﾙﾌｨﾝが入場中でR踊り子に黒船が入ってたから、
編成組換によって稼働率を下げない為の苦肉の策だったんだろうなぁ…

>>645
子供いるんなら東戸塚の方が住みやすそうだけどな｡
山の中に早くからあれだけのマンションと、巨大SCを作ったのは凄いと思う｡

ただ乗降10万もあって横須賀線だけだから、ストップした時が通勤者大変だよね｡
上大岡ー二俣川と地下鉄が来てればね｡

戸塚は、なんか住むって感じしないんだよなー｡

E03、04、07、11、12、14編成の2号車と3号車のフラットどうにかならない？
カタカタならまだ我慢できるが、深くフラットになってるようでドシンドシンと振動がすごい伝わってくる。
ちなみに231系は5本乗ったが異常なし。

>>648
Tsの隣だとフラットが出来やすいのか？

>>648に追加
さっき、小田原でE08とE09の2号車フラットを確認。ただこれは通常のカタカタフラットだった。
もしかして全編成フラットありそうな勢いだ。
うるさいなら隣のグリーンに乗れや、と誘導してるんだね

フラット厨うるさい

185系ムーンライトながらはいつ？

ttp://railf.jp/news/2013/06/20/140000.html

ながらは冬臨から。その前に秋の集約臨で使うよ。

>>652
廃止だろ。

旧ダイエーの怨霊か？
>フラット

もはや「 ラピート 」以下の、ネックソ

南海電鉄　空港特急「 ラピート 」（ 難波 〜 関西空港 ）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88
http://www.nankai.co.jp/traffic/express/rapit
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html

南海電鉄 50000系「 ラピート 」　和歌山市駅入線

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8690154.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93>>648>>650

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93>>648>>650

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

>>93>>648>>650

まさに、南海電鉄そっくり。

http://www.nankai.co.jp/

南海電鉄とは？「 岸和田 ・ 貝塚 ・ 和泉 」の、DQN集積場

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

南海電鉄10000系　ありがとう 10005編成　

南海電鉄10000系　加太線　初運行ツアー　4/28

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201305010000/
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7025f/8502456.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/31543061.html

これが、南海電鉄の、列車

http://blogs.yahoo.co.jp/nankai7037/folder/411460.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nankai8001f/folder/832454.html

E233は編成単位で各車のブレーキを加減している
のかとばかり思ってたが、フラットまでは防げないのか…

>>652
もう少し早くきてほしかった
117と会えたのに

>>661
もしかしたら西浜松で会えるかも

117系は夏で終わりじゃないの？

E01 E02、E51E52はフラットがE231並みにできないから除外して、基本編成でフラットが無いのはE15だけだった。また付属もE56 E58あたりがひどいことになってで、うるさいからどうにかしてほしいわけだが

フラット厨のが煩い

リニューアル南伊豆フリーパスを買ってみたいんだが
鉄じゃない俺には最高にコスパがいい使い道がわからん

東海道線にも地上側のフラット検知器くらいついてるよな？

E231以降はそもそもフラット作らないことが前提になってる設計

そうか…

>>652
これはうるさいだろ
ttp://www.youtube.com/watch?v=RYWFkGAgSbE

　　　　　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　　 /:::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　|;;;;ハ;;;;;;;;;;|　　　　 , r−､
　　　,r‐-､　　　　　　ﾄｲ ^ o^ t;|　　　 /　　　 ｀､
　 /　　､　＼　　　　　>‐-ｭr'ニヽ､　　/　　i　　　l､
　 |　　　'|　　＼　_.ｒ'´ノニｰイﾆヽ,＼/　 　 |　　　ｌ
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　 .|　　　 |　　　　＼/'　　　 _,　　|/　　　　　ﾄ､　　!
　　|　　　|　　　　　　＼　⌒,,,⌒ /　　　　 　 ﾊ　　 ヽ
　　.|　　 .|ﾍ　　　　　　 ＼ 巛《 /　　　　　　 l　）　　 ＼
　　 |　　 .| ヽ　　　　　　　彡ﾟдﾟミ　　　　　　 ,' ﾉ　　　　　＼
　 ノ　　　ヽ ヽ　　　　　　　ミ《》彡　　　　 .ﾉ　ゝ､＿＿
／　　　　　ヽﾍ､　　　　　　 ﾐ＊ﾐ　　　　／　　　　　　｀⌒ 藤沢駅
　　　　　＿ノ　 ｀ｰ ､. _　　　,X､.＿,.-‐'´
大船駅　　　　　　　　　　　　↑村岡駅？

>>671
それじゃケツ毛バーガーじゃん

ボロい…
http://i.imgur.com/aR0PRKu.jpg

10年くらいだしな
溶けたのか、剥がれたのか？

剥がされたんじゃないか？

飯田線１１９系とか身延線１１５系なんか登場直後からひどかった。

洗浄機のブラシでとかね

洗浄機のブラシ強すぎｗｗ

スカ線のE217も一時期帯の色が思いっきりはげてたな。
あれは鎌倉車セの洗浄機が強力すぎるためだったか。

外板によく傷が付かないな

>>672
今は亡き三洋・・・・

この時間の下りもグリーン車締め切りにすればいいのに
藤沢の小田急乗り換え階段を降りてきて5号車から乗り込んでくるアホが多すぎる

ワザワザ締め切りにしてるのは、グリーン車内料金を確実に徴収するためのネズミ捕り？

>>681
はげどう

ゆっくり静かにくつろぎたいのに、通り抜けする馬鹿はグモってタヒねと思う

>>678
あれ更新したから色が薄くなったのかと思ってた

>>684
更新が始まったあたりの非更新車が酷かった。

焼けにしては酷いとｵﾓﾃﾀ

30年以上前に、伊豆急行を走った113系スカ色G車1両連結していた
頃を思い出してしまったわ。
153系電車の急行伊豆や183系特急あまぎも懐かしいなあ。

グリーンは階段位置に合わせてるからな…

まあ隣からグリーンに乗り換える人も居るしな…

>>681>>688
グリーンは、常時、完全に通り抜け禁止、普通車との間の幌も繋げないで空気も流入させないで欲しい。
ホームや改札も含めて完全隔離して欲しいぐらいだけど。

そうして燃やされるとw

酸欠

電車発車曲は「たなばた」、ＪＲ平塚駅　まつりにちなみ／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306270035/

>>692
今度こそ茅ヶ崎の発メロにサザンを期待したい

新小岩駅ホームドア設置工事関連でコツE217系1編成が鎌倉へ帰るそうだ…その代わりE233-3000一本増備を検討中しているらしい。


更新スレより

>>693
マンピーのGスポットで

>>694
E217系はいらから置き換えてほしかったので嬉しい

>>693 ｢エロティカセブン｣でお願いします。

>>639
平塚が出来て茅ヶ崎が出来ないのはおかしいからな｡
Liveを2回も茅ヶ崎で開催させるほどの力があるファンと地元民だから復活の勢いで、また話しが出そうだね｡
県内でも小田急や京急がアーティストの使ってるんだから、終日混雑してる訳でもないし期待したい｡

>>694

612:名無し野電車区 :2013/06/28(金) 12:21:44.68 ID:HMY+Eyjs0
知り合いから
E217系のうち鎌倉車に関しては新小岩駅ホームドア設置関連でE231系500番台と同じ改造を施す模様(車輛に変化はない)。
これにより予備車確保で国府津車のうち基本編成と付属編成のうちそれぞれ1本を鎌倉に転属させる模様(新しい編成番号はY3+Y53らしいが)。
それに伴いE233系3000番台を基本編成と付属編成それぞれ1編成をSSで製造を検討してるの事らしい。


妄想ジェーン(笑)

>>699
山手線にホームドア付ける時
対応工事でE231系が不足したことなんて無いしな

そもそも付属の編成番号がY53ってなんだよｗｗｗ

足りなければヤマから借りればいい

>>692
何度も俎上に上っているが著作権料で折り合わなかったと聞く

「新幹線お出かけきっぷ」の発売について

　（１）東京・品川〜小田原、熱海間に設定する東海道新幹線専用の往復割引きっぷです。
　　　　＊新幹線乗車駅まで（降車駅から）在来線をご利用の場合は、別に在来線の運賃が必要です。
　（２）ご利用区間の往復には、新幹線普通車自由席をご利用になれますが、在来線にはご乗車になれません。
　（３）２名様以上でご利用される場合に限り発売いたします。
　（４）発売期間
　　　平成２５年８月１日（木）〜平成２６年３月３１日（月）　＊「ゆき」のご乗車日当日まで発売します。
　（５）設定区間及びおねだん（大人１名様あたりの往復のおねだん）
　　　　　設定区間（注１）　　　　　　　おねだん（注１）　　　　お得額（注２）
　　　　　東京・品川⇔小田原　　　　　４，５００円　　　　　　　１，７６０円
　　　　　東京・品川⇔熱海　　　 　　　５，３００円　　　　　　　１，８４０円
　（６）発売箇所
　　　東京・品川・小田原・熱海・函南の各駅にあるＪＲ東海のきっぷうりば
　　　東京地区のＪＲ東海ツアーズ各支店
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001244.html

>>703
＞ＪＲ東海では、２名様以上でご旅行のお客様向けに、

俺最初の１行で終了・・・

>>703
これで東京駅から乗る場合はどこからでも入場できるのか気になるなｗ

>>703
こだま都区内・りんかいフリーきっぷと比べて使いにくい感じだな
これの後継商品という位置づけなんだろうが
都区内のフリー区間がないのに値段の差が200円位しかないし

使いにくくさせて購入客を少なくして特典切符廃止という流れ

>>706
東京側でも売るのが最大の違いだな。単純なこだま自由席の利用拡大策であって、都区内フリーとは別物なのでは。

>>708
都区内フリーは同時期に発売終了
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws001243.html

こだま都区内・りんかいフリーきっぷ発売終了って、
東日本側は今のところアナウンスないけど
やっぱり発売終了なんだか？

新幹線は東京−熱海を安く下げてるんだよ元々。
大体１００�`前後の距離だと特急料金（指定席）は2980円と言う暴利をむさぼってるからな。
熱海と言うか伊豆半島は新幹線と普通列車の方が割がいいかも

>>689
｢ブレーキが効きません!｣by車掌

Ｇ車に泣き叫ぶ赤ん坊を連れて乗ってくるクズ親、なんとかならんかな。

飛行機でもビジネスクラスに煩い子供連れで乗ってくる親子とか、マジ勘弁してくれ。

キモいヲタが乗り込んでくるのもなんとかしてもらいたいね

>>714
>>713みたいな基地外よりましじゃね
ひとりなら騒ぎはしないし

>>711
修善寺に行くときに、三島で乗り換えがないというのは急がないときは楽なのよ。
だから、伊豆＝新宿ライナーも乗るときは乗るんだろうし。これは駐車場が無料なのも大きいが。

つまらん。もっとマシな煽りは出来んのか。
やっぱヲタだから無理か。

各駅の乗車人員が出たけど
辻堂は茅ヶ崎を超えなかったね
アクティーの停車は当分ないかな？

JR東から昨年度の各駅の乗車人員が見たけど、
横浜が東京に抜かれたなｗ
まぁ東北上越長野新幹線があるからな。
興味深いのは路線別利用状況。
競合私鉄の有無で大宮（東北）＞千葉（総武）＞横浜（東海道）の順。
意外だなぁ。

>>715
一人で騒いでるキモヲタもいますがｗｗ

今日は貨物線工事？


旅客線に貨物列車が通過したので…

>>719
ただ流れが変わっただけ、素通り客が増えたね
JRから東横線への乗換客が減ったし、今の景気と駅周辺のマンネリ化で降りる客も減ってる
混雑は悪化してるところも

>>721
お昼頃鶴見から小田原まで旅客線を下る定期運用が有るよ。

>>723
嘘はやめましょう、今日は貨物線リフレッシュ工事です。

伊豆箱根甲種の入換中は下り小田原構内だけ旅客線(3番)になったりするね。

車内冷房率向上の試験的なサービスだろうか？熱海駅に9分間停車する525M伊東行きのみが半自動扱い始まったそうだ…

3号車のモハ233-3005の特大フラットうるさい。
最近流行りの誘導作戦でグリーン車に乗れということか。。。211系はうるさくなかったから211系の方が良かった。

231のボロサハ、さっさと廃車に汁！
(床構造が露出してるぞw)

辻堂は茅ヶ崎越えないにしても、住宅びっしり建てた訳でもないのに、駅前のSCと多少のマンションだけで伸びすぎw
通勤快速くらい停めてもいいと思う｡
まあ、茅ヶ崎は市内2つの相模線駅もあるし、そこからスルーで東海道に流れるからね｡

小田原が増えたのは 謎…

>>729
小田原は観光だと思うよ。熱海、湯河原も増えてる。
箱根観光が10%アップ、今後富士山の影響でさらに増える。

>>729
東海道線ではほとんどの駅で利用者が増えたし
全体的に利用が好調みたいだ

よし、縦貫線開業に合わせてライナー増発だな

もしかして東京〜熱海は全駅で増加？
根府川は不明か・・・

付属編成を増やしてほしいね

マジで教えてほしいんだが、湘南ライナーのＧ車って、どこで切符買うの？

ヒント、湘南ライナーは普通列車

>>734
自動券売機やみどりの窓口で買ってください

　　　　　2011年　2012年
東京　　380997　402277
新橋　　243890　250682
品川　　323893　329679
川崎　　185651　188193
横浜　　394900　400655
戸塚　　105538　107681
大船　　93397　　95317
藤沢　　102054　104300
辻堂　　50203　　54422
茅ケ崎　54465　　54984
平塚　　59757　　60643
大磯　　7605　　　7673
二宮　　13861　　13927
国府津　6364　　　6289
鴨宮　　12525　　12671
小田原　32469　　33835
早川　　1391　　　1402
根府川　不明　　　不明
真鶴　　3669　　　3642
湯河原　5976　　　6071
熱海　　8871　　　9239

減少したのは国府津と真鶴で根府川は不明
それ以外は全部の駅で利用者が増えた

>>736
さんくす
自動券売機って、ホーム上のＧ車用のもの？それとも、改札近くのライナー券売機？

ライナー券売機は名前そのままでライナー券しか買えないよ

>>738
これといって特別条件を付けずに！
Ｇ車用券売機。
普通車のＧ車用きっぷでライナーのＧ車に乗れる。
結構混んでて途中駅からはつらそうだ。（自分は小田原からなので好き放題）

Suicaグリーン券でライナーのG車にのったらどうなるんだろ(ﾎﾞｿ

レポよろ

映画版のガリレオ真夏の方程式に伊豆急100系が出ているよ

東海道線乗客増加だけど、観光客が放射能不安で関東南が好調か？

>>741
車掌が読み取り機持ってるから大丈夫だ問題ない。区変するときは知らん。

>>741
車掌はSuicaリーダー持ってる。

>>745-746
問題ない件ありがとう。

同じ日に2往復
してもう一度使おう、なんて悪いヤツは居なかろうが
…あ、それって紙のG券でもおなじことか…すんません俺はしません…

>>737
増えたって言っても、東京・新橋以外は１〜２％程度なんだね。
誤差といってもいいぐらい。

そう考えると、辻堂の９％増ってのも際立ってるね。
まあ、駅前にあんなでかいハコできれば当然か。

結構すいてるイメージだけどね
車が多い気がする

>>740
ありがとー。ずっと疑問だったんだｗ
平塚からだと満席かな？

>>744
実は常磐線も2010年の水準に戻ってる

>>711
新幹線は東京−三島を安く下げてるんだよ元々。特急料金を〜100kmと同じにしてる

今年は七夕臨なしか？

てか、遭難顰蹙ライン出来てからダメだろ。
ここで本題。
小田原〜熱海間、風規制ｸﾙｰ?

>>755
朝っぱら国府津〜小田原で下痢ﾗ豪雨規制してたね

>>744
未だに放射能怖がってる奴なんてデマ杉信者ぐらいだろ（ﾊﾅﾎｼﾞ

>>747
入鋏される紙では出来ないことも出来てしまうがな

>>758
それでもライナーのG車にはSuicaタッチ器つけないでしょうよね。
年に一、二度小田藁からライナーに乗るけど、小田藁の持ち席は満席にならないから
途中駅からG定期持ってるらしい人が小田藁割り当ての号車に流れてくるw

>>757
かなり無知・無学なヤツをハケーンｗｗ

子供?のころには伊豆急行は特急以外はみんなリゾートになっちゃうのかと思ってた

保土ヶ谷の直前横断の基地外、常習犯？
止まる電車がほとんど231ばっかり何故？

>>757
無関心と過信も危ないけどな

>>757
>未だに…
ってまだ何も変わってないどころか、今日も毎日放射能がダダ漏れ状態なんだけどね。
テレビでやらないと、みんな終わったものと勘違いしてる人ばかりなのが怖い…

小田原〜熱海、風規制ｷﾃﾙ?

神奈川新聞07/06　かながわ鉄道クイズ　問題094
かつて東海道線大船―藤沢間にあった貨物駅は？
�@西湘貨物駅　�A湘南貨物駅　�B相模貨物駅　�C村岡貨物駅

今日もっていうか事故前もな
まるで事故後から始まったように言ってるやつが多くて怖い

また鶴見の踏切で人事故が。
横浜市は早く歩道橋造れ。

それより、面倒だから踏切を廃せ！
下手に人通すと、人身事故になり兼ねん！

>>754
七夕臨今日あったよ。平塚駅の駅員から教えてもらったわ。
明日はないってさ。時刻表の臨時列車のページになんで載ってないんだw

なんか七夕ガラガラって報告よく見るな｡
日数も飾りも減ってダメだね｡
300万人集めてたのに地元はなにやってんだかね｡
そいあ茅ヶ崎駅改札一気に整備してるね｡

>>771
茅ヶ崎の改札口、今朝から海側にずれたんだっけか？

神奈川新聞07/07　かながわ鉄道クイズ　問題095
JR藤沢駅のホーム上にある変わった形の売店とは？
�@駅舎の形　�A電車の形　�B江の島の形　�Cサーフボードの形

>>772
そう海側に移動した｡
改札周りだけ綺麗になって、駅舎はそのままだけどね｡
駅ビル増築部分もまだ｡

花月園の踏切無くせないのかなあ
どうせ車通れないし歩道橋あるし

マリンエクスプレス踊り子の乗車率が著しく低いのはなぜだろう？

887M-国府津-9886M-大船-9887M-平塚-9888M-横浜-回9889M-国府津
　
9886M：国府津20:31→大船21:04
9887M：大船21:12→平塚21:30
9888M：平塚21:37→横浜22:10

>>776
まだシーズンではない。

そして海水浴シーズンに運転なし

えっ？そうなの？？意味無ぇ。

東海道線も京浜東北線とかみたいに液晶付ければよくないですか？

増備時の仕様変更くらいはあるかもしれんな。

>>778
同じ料金ならＳＶＯを選ぶだろうねぇ
そんなにこだわらない人は普通に185踊り子乗るだろうし・・・

>>780
お盆運転なし(多分NEXの増結による予備編成確保だと思う)

９月の運転はあるが…

>>779-780
ピーク期間に6両だと輸送力不足

熱海から先が単線で、スジに限りがあるから
長編成のほうがいい

等の理由もある

東海道線は快速アクティーの快速と
湘南新宿ライン（ＳＳ）の快速では停車駅が違うが（高崎線や宇都宮線上もかな？知らんけど）、
ＳＳはあくまでも「東海道線の線路を走っているＳＳという路線」であり、
東海道線ではない、っていう解釈なの？
ただ、この解釈だと、季節によっては小田原ではなく熱海までＳＳが行く事は、
「路線が延びる」という奇妙なことになるが・・・。これは、「小田原まではＳＳ線であり、小田原以西は東海道線乗り入れ」という解釈にすればまあいいのかもしれんが。


埼京線も赤羽線の線路を走っているだけで埼京線という路線だし、
中央線も新宿代々木という山手線の線路を走ろうが中央線だってのと同じ事？
（あれ、逆だっけ？新宿代々木という中央線の線路を山手線が走ってるんだっけ？）

それとも、中央線快速に対しての中央総武緩行線とか、
あるいは中央線快速電車と中央本線みたいな関係なの？

つか、なんでＳＳだけ「〜線」ではなく「〜ライン」なんだよ。

出たな、脳内

夏休みが近いからな。

今年は暑いからノーミソの腐敗もいちぢるしいんだろう。

１８期間の間ずーと続くから、ＲＯＭっといてね。

東京での湘南ライナーの拝見おじさん、ちゃんと見てるの？
1号とラスト以外なら使い回しできるよ
品川は徹底的に見るけど

>>789
運用課特改PTかJREAの人たちだからねｗ
　
ＭＥＸは成田空港発着にしてウイング踊り子もありかな？

赤鉛筆のチェックはどうやって消すの？

>>790
まずはない。


以前NEXが小田原臨時延長でも短期で終了している。

>>792
短期ではない、何年か続いた

成田エクスプレス 小田原駅延長運転
ttp://www.town.hakone.kanagawa.jp/hakone_j/content/000001854.jpg

懐かしい｡
欲張って平塚、茅ヶ崎、藤沢と停車させてたな｡
そのあと平塚田村車庫発茅ヶ崎辻堂経由の成田バスが出来たから需要はあるんだろうけど、NEXは戸塚乗り換えすればいいだけだしね｡

下り線の平塚手前の鉄橋、なぜ、ノイズがすくない？(・ω・)ノ

「鯵の押寿し」１００周年、鎌倉女子大と大船軒が新弁当開発／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1307100019/

あすこ 映画学科やる とか言ってたが、大嘘つきだなw
>京浜女子大

そもそも「京浜」→「鎌倉」という鮮やかな改名w
引っ越したから嘘じゃないけど

>>794
とうのむかしにやめちゃったでしょ

辻堂でスーパービュー踊り子７号が人身事故。

>>796
あっこって普通に軌道はバラストじゃなかったっけ

>>797
鯵の押寿しにオサレ感は似合わんな

湘南新宿ラインに乗り慣れた後に
小田急電鉄（特急や快急含む）乗るとそのチンタラ走行に驚く



小田急ロマンスカー ＶＳＥ が10分で小田原線を走破したら・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=kqi5uxFPXNs

女子大生を開発したい

お姉ちゃんが 生臭い なんて、初めての経験だ。

神奈川新聞07/12　かながわ鉄道クイズ　問題100
東急東横線や田園都市線などを営業運転したことのある電車はどれ？
�@小田急ロマンスカー　�A東武特急スペーシア　�B伊豆急行リゾート21　�C名鉄パノラマカー

多摩川でロングおじさんと並んで撮ったよw

湘南新宿ラインに乗り慣れた後に
小田急電鉄（特急や快急含む）乗るとそのチンタラ走行に驚く



小田急ロマンスカー ＶＳＥ が10分で小田原線を走破したら・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=kqi5uxFPXNs

ところで、小田急（小田原〜箱根湯本含む）から富士山って見えるの？

ってか箱根湯本直通復活しろ。
線路の幅の工事がどーとか聞いたことあるけど
見た目幅は一緒だし、っていうか特急は乗り入れ、特急以外でも新松田までは乗りいれてるんだし、
なんで箱根湯本乗り入れしなくなったの？



>>807
で、答えは？

>>801

昨日藤沢始発東京行き臨時運行したな…

>>809
�B

>>807
現実�@が長電で見られるな…

スレチだけど

8500系と10000系ね

>>812
�Aはトンネルの向こうで見れるな

>>795
田村車庫発は本厚木経由、茅ヶ崎発辻堂、藤沢経由。

伊豆急下田駅のホームで待つ国鉄特急色とEXPRESS色の踊り子185系

いつもと違う光景だった よw

若いデブヲタ君がホームに居る185形がサイコロカラーじゃないのに気付いてエライ勢いで階段から飛び乗っていったのみたよ

内装も国鉄色にしてくれてればな…

あと、185のオリジナルの化粧板はもう生産中止なのかな…

>>816
7連が並んだの？

>>819
同じホームで…
express色はすぐ折り返しだったので数分間見られた。

湘南色とあまぎ色の並びも見たかったですね

14日は1レスのみ。。。
何だか燃料切れですね

>>822
神奈川のとあるホストの規制があるせいなのか？
でもこれが本来の姿

○○民が粘着してるって噂だけど
本当に地元に限った話題が多かったから絡めなかったのだろう

それにどうせもうすぐ夏休みだから
○○厨やきっぱーが湧いてくるから
無駄レスが多くなり消費も早くなるよ

基地外乙

あ

>>825
テストです
すみません

サンライズ出雲の回送、熱海15時頃？
新子安とか撮り鉄多そう

自走？

辻堂で貨物線を下っていく211系15両を見たなう

国府津で北長野への準備では？

>>828
山陰地区の大雨で出雲市の到着も遅れ、発車も5時間遅れとか
単独で東京へ向かっていたが、岡山で運転打ち切り
予備車も検査中なので、回送で品川まで来た

>>830
少し前に消えた茅ケ崎の電留線への再疎開じゃないか…

茅ヶ崎はちょっと前から1本だったけど今日見たら2本になってた

昨日国府津で埼京線新旧同士入れ替えがあったな…

国府津車両センターで…

快速アクティーは横浜の次は大船がいい

前はそうだったんだけどね〜。

特快は戸塚も藤沢も通過しろや

南武線で185が走ってたけど、何だろう
？ほんの一時間まえくらい。

>>839
それ集約臨かと

>>840
そうなんだ。情報サンクス。

茅ヶ崎は211系2本と215系2本止まってるね｡
平屋グリーン懐かしい｡
しかし茅ヶ崎って相模線の車庫だけだったのに、横に留置線出来たり西側にもちょくちょく止まってたりしてて、いろんな車両が見える場所になったね｡
ライナーホームもイベントなんかでよく使われてるしね｡

あと特快は戸塚通過でいいな｡
NEXと須賀線乗り換え組なんてそんないないんだから｡

戸塚や藤沢通過とかアホかよｗ
横浜以西では戸塚は横浜副都心で地下鉄乗換で湘南台方面への乗降客も多く
藤沢は戸塚並みに乗降客もいて江ノ島線乗換駅だし湘南一の街なのに・・・
どうせ騒いでるのは現状を全く知らない厨房か熱海以西の真性のアホだろｗ

通勤快速やライナーならまだしも
そもそもそれ以前にアクティーとか特快とか必要かよ
辻堂も乗降客が茅ヶ崎並みで駅前には大型店舗もあるし
鴨宮だって大型店舗に日立など大きな工場もあるから停車でいいんじゃね
小田急とは相手になってないからむしろ全列車停車でいいわｗ

藤沢は通過はありえないけど、戸塚は特快くらい通過してもいい駅だよ｡
乗換客多いけど、大船みたいに多くの路線と方面に分かれる駅じゃないし、藤沢駅前みたいに商業施設が充実してるわけじゃないしね｡
茅ヶ崎は相模線乗換もあるし辻堂はまだまだだな｡
あと快速停車駅は鴨宮>>>国府津に変えるべきだなw

今春の改正で、特快が国府津2番に着発線変更になって
御殿場線対面接続を取ったのは驚きだった。

ttp://sankei.jp.msn.com/life/news/130715/trd13071507020001-n2.htm
＞この車両は京阪神地区のほか中京地区にも配備されたが、関東にはやってこなかった。
東は東海道線の浜松まで乗り入れており、静岡の田舎の子供にとっては都会を感じさせてくれるあこがれの車両だった。
ちなみに１１７系の後を継いだ２２１系電車（ＪＲ西日本）、３１１系電車（ＪＲ東海）などはいずれも片側３扉だ。
乗り降りは若干、不便とはいえ、片側２扉の１１７系電車の車内はゆったりしており、しみじみと旅を楽しめる。

とあるが昔はよく同じシートで比較され特急券を取る185が叩かれたが、そんなに名車だったんか？

>>844
戸塚は停車必要でしょ。
それを言ったら茅ヶ崎、平塚もほとんど何もないよな。

別に駅前の充実ぶりがメインじゃない。
あそこは日立の城下町だし。
強いて不要なのは大磯、二宮位でしょ。
それも夏になると観光客も多くなるし・・・

スレチだが117系は車内装備やデザインを功績認め鉄道友の会ローレル賞を頂いている。
あと国鉄民営化を前に東急車輌で落成した117-100を東京口(品川〜？)で試運転した事がある。

アクティーは、廃止すればいいんだよ！時差なんて対して変わらないんだから！

戸塚は通勤客ばっかで日中は少ないんだからアクティーは通過でいいとは思う
藤沢は通勤時間も日中も混雑してるけど
実際、戸塚の定期客率は他と比べてかなり高かったような

>>849
比率は大して変わらないよ
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

駅前が貧相だから通過でいいと思ってるんだろうが
戸塚ユーザーだけど日中も結構混雑してる

それにいくらスカ線と並行してるからと言って
平塚茅ヶ崎より定期外の客も充分いるし
横浜大船間の各駅はスカ線があるから停車は当然

特別快速は小田急との競合があるから必要として
時間当たり1本しかない悪茶は俺も要らんと思う

快速厨が出没し始めたね。
夏休みだなあ〜w

戸塚は湘南新宿←→東海道の乗り換えが
階段なしで出来るから便利なんだけど。


ところで、湘南新宿ラインって
「東海道線直通」とか書いてあるけど、
具体的に、何駅から何駅までが湘南新宿ラインで、
どこから東海道線／高崎線／宇都宮線／横須賀線　になるの？


写真集とか見ると伊豆急行沿線で
海水浴してそのすぐ脇に線路があって電車が通過してるようなの見るけど、
真夏に伊豆急行乗ってもそんな光景がなかったが、
具体的に何駅が海岸を走るの？

戸塚は湘南新宿←→東海道の乗り換えが
階段なしで出来るから便利なんだけど。



ところで、湘南新宿ラインって
「東海道線直通」とか書いてあるけど、
具体的に、何駅から何駅までが湘南新宿ラインで、
どこから東海道線／高崎線／宇都宮線／横須賀線　になるの？


写真集とか見ると伊豆急行沿線で
海水浴してそのすぐ脇に線路があって電車が通過してるようなの見るけど、
真夏に伊豆急行乗ってもそんな光景がなかったが、
具体的に何駅が海水浴場を走るの？

海岸を走る部分は多いけれど、「海水浴場」を走るのがどの部分か分からなかった。
これは伊豆急行のみならず江ノ電にも同じこと思うけど。

快速がランダムダイヤの原因
全て普通にして東京〜平塚は等間隔にせよ！

アクティーはもう要らんよな

伊豆箱　大雄山線経営問題が厳しいらしい
天気の良い日に停電、運休が長引きバス振替になった
２０１１　３．１１以後観光客激減したままだな

定期外に限ると
辻堂は茅ヶ崎より乗降客が多いんだね
日中の特快とアクティーは辻堂に停まった方が良いのかも

日中に限定する必要はないんじゃね？

短足が無理して足組んでるのちょー滑稽じゃないですか？

>>859
サーセンw

空茶

そこで、昔あったスレのタイトルを！

「　快速アクティー廃止で良い。東海道線自体が快速線　」

数年前もそんな事言ってたのに、そうそう無くならない。
憎まれっ子世にはばかる、それが悪茶！
そんな忌むべき存在、悪茶！

通過は全２１駅中たったの４駅　それが悪茶！
速達性の無さを普通列車のバカ停で差を付け速達性を際立てる　それが悪茶！
　

>>856
バス振替やっていたの？

辻堂って遅延表示のディスプレイも
まだ設置されていなかったよな。
そろそろ設置されるのかな。

>>856
元々大雄山への観光客だけで持ってたのかね？
近くに小田急あるし厳しそうには見えてたけど｡
観光だって箱根には勝てないしな｡
>>856
それはテラモ初年で近隣から切符買って見に来た人が多いからじゃない？
そのテラモも今はガラガラだしどうなる事か｡

>>863
早川、根府川は通過のままで良かったのになんで止めたんだろ？

かつての急行東海が新橋に止まってたのも理解不能だけど‥‥

>>867
小田原〜熱海の普通を減便したからだよ。

>>866
　テラモって辻堂のあれか

>>867
新幹線補完だから

>>867
「通過のまま」って、
かつては通過していたの？

>>863
湘南新宿ラインの特別快速も東海道線上だけ見れば同じ通過数では？

>>862
ＵＲＬも貼れや



快速アクティー廃止で良い。東海道線自体が快速線
http://log.shipweb.jp/?mode=datview&board_name=rail&thread_key=1292251931&thread_id=231090
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292251931/

>>867
ヒルトンができたからだろ、お前には理解不能な
大人の事情というのはたくさんある。

神奈川新聞07/19　かながわ鉄道クイズ　問題107
県内を出発地とするJRの｢修学旅行列車｣の行き先は？
�@京都　�A奥多摩　�B日光　�C館山

俺�Bだったけど
155or159系東京〜上野直通の頃w

159系は大垣だから無いと思う。
155・167・165・183189

おおありがとう
やっと155とはっきりしたわ
湘南色だが顔に違和感があったのと
蛍光灯が枕木方向なのが子供心に印象的だった

>>871
湘南新宿ライン特快は熱海臨時延長時は早川と根府川は通過だよ

>>874
�@も乗ったな。新横浜から100系だった。

今日埼京線E233が小田原まで顔出したね…

>>878
あれもうひっそりと廃止してない？

>>873
ヒルトン？？？？
適当言うにも程がある。

>>881
節電云々の時にやめてそれっきり。
災害に良いも悪いも無いが、理由付けとしてはＪＲはうまくいったと思ってるかも？

>877
153と違って屋根が低く丸みが無いからだと思う。
ちなみに159は修学旅行色と同じ塗り分けなのでオレンジ1色では無かった。
>>874
正解が二つ有るね。

>>882
大人の事情を知らないガキ

>>856
大雄山線　トラブル
救助の瞬間　作業員が感電し宙づりに…伊豆箱根鉄道
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000008826.html
作業員が感電、伊豆箱根鉄道・大雄山線が一時運転見合わせ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5384732.html
神奈川・伊豆箱根鉄道で感電事故　送電を停止し一時運転見合わせ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130716/kng13071618570006-n1.htm
経営が厳しい問題：路線バスとも厳しい状態ってか？

>>886
TBSのが見れない

うち神奈川新聞だから>>874の答え見てみた。
３で、｢公立小学校が毎年、共同で東海道線や横須賀線などを経由して運行しています。｣だって。
>>879
新幹線の場合は貸切列車じゃなくて定期or不定期列車の団体予約じゃね？

165系使用かながわ号が懐かしい

>>888
うん、モントレーで日光行ったクチだし、設問者の予定してた
答えは3だろうなと思ってたけど、新横浜京都間を「修学旅行」幕
で16連まるまる市立中で貸し切りの新幹線にも乗ったなーと。

新幹線も修学旅行列車だったよ。
0系で臨時こだまのスジだったけど。

俺の時は、横須賀から日光まで167系だった。
途中、品川で長い運転停車の後、今までの進行方向と反対に走り出し
子供たちは皆驚いていた。
山手貨物経由で東北線に行き、今度は宇都宮で長い運転停車。
そして日光。

修学旅行ではないが、85年の科学万博の時、隣の修学の奴らは
横須賀から万博中央まで乗り換えなしの列車で行ったらしい。
鉄道に全く興味のない奴らだったので車両形式は未だ不明だが
401か415だったのかと推測している。

>>882
正確に言うとヒルトンになった、
某お役所が作った宿泊施設ね。
某お役所からの依頼だから停まるようになった。

>>866
大雄山線は、沿線にある某フィルム専用の通勤電車として維持されていたから。
衰退の原因はデジカメのため。

>>894
そういや小田原市議会で散々揉めてたな。

�@は都内を出発地とするJRの｢修学旅行列車｣だから違うだろ
乗車は県内だとしても

>>895
×某フィルム
○某フイルム

登録商標を極力避けてるのに。

>>874
スレチだが川崎〜�Aへ向かう臨時列車はまだあるの？

新幹線開業前は�@が主流だったな
155系きぼうとひのでコンビ

>>897
回送は入れないだろ。
そんな事言ったら御殿場線発着は静岡県になるよ。

>>885
適当な返事しかできないガキ。
そこまで言うなら大人の事情を示してミ？

>>894
おぉ！すまない。そういう事情があったんですか！
（>>894には失礼かもしれんが）
その程度の内容なら大人の事情なんて事情通みたいな事言わずに書いてもいい内容だね。
>>894は大人だねぇ。

>>902

>>890>>891
そうなのか、自分の時は小田原から乗った。
一般客も乗ってるふつうのこだま号だった。
>>892
自分は東京で長く停まったあと上野までの連絡線を通った。

>>892だが、横須賀を発車後、逗子はどうやってすり抜けたのか記憶がない。
もしかしたらどこかのホームに一度停車してたのか。
あと大船は停まってたのかもしれない。
長い運停は品川と宇都宮ということしか記憶にない。

とは言え結局、悪茶の早川・根府川の通過希望は
みんな同じ気持ちでオケ？だよねｗ

>>898
駅名だから良いのです。
豊田・日立はどうするの？

ところで、選挙期間中でしたが、
箱根なんかには選挙カーって来ていたの？

小田原駅周辺・湯河原駅周辺あたりでは選挙カーが走りまくっていたが、
次のような場所はどうだったのろう。

・箱根湯本以西（宮ノ下のように国道１号沿いにあればまだしも、芦ノ湖界隈・強羅・仙石原など。大涌谷への県道は民家があまり（全く？）ないから行ってないかな？）
・湯河原の奥地（奥湯河原、幕山公園、大丁橋、熱海市であるがゆずり葉団地。椿ラインは民家がないのでさすがに行ってないだろうけど）

そういうとこでも選挙カーって来ていたの？

伊東線の線内運用がスカ色の113だったのっていつまでだろう

>>900
新幹線は回送じゃない
実際に品川から乗る学校もある

>>910
東京も…

神奈川県は、民主党候補と共産党候補が12531票差という僅差・接戦で民主党候補が勝ち（９８％開票時点）。
天候による影響あるいはＣ委員長が小田原とかに１回来てれば動いたくらいの数なだけに惜しい。
つか、社民が７万票くらい取っていたから、やっぱり社民と共産は合併しろや。社民票が共産に入っていれば共産党が圧倒的に勝っていたじゃねーか。
ってか、松沢・元県知事が出馬すんじゃーねよ、神奈川県内での知名度ありすぎだ。しかも、あいつ東京都知事選にも出ていたよな？議員が出来ればなんでもいいのか？



ところで、選挙期間中でしたが、
箱根なんかには選挙カーって来ていたの？

小田原駅周辺・湯河原駅周辺あたりでは選挙カーが走りまくっていたが、
次のような場所はどうだったのろう。

・箱根湯本以西（宮ノ下のように国道１号沿いにあればまだしも、芦ノ湖界隈・強羅・仙石原など。大涌谷への県道は民家があまり（全く？）ないから行ってないかな？）
・湯河原の奥地（奥湯河原、幕山公園、大丁橋、熱海市であるがゆずり葉団地。椿ラインは民家がないのでさすがに行ってないだろうけど）

そういうとこでも選挙カーって来ていたの？


ついでに言えばコワキエンも国道１号沿いだが
もうあのへん民家あんまないな。
宮ノ下から芦ノ湖方面はバスが
桃源台・箱根関所＆箱根町方面に分離し、そこからさらに大涌谷経由のものに分離するが、
どれに乗ろうが、宮ノ下から先はあんまり民家がない？

でも宿泊施設ばっかりのところだとしても
箱根観光は県内の人も結構してるだろうから
そこで選挙カー走ってもそれなりに意味ありそうだけどね

>>909
1980年頃の東海道･横須賀線分離運転開始の時あたり。
そのとき、国府津電車区に配置されていたATC付きの1000番台後期型がほぼ一掃される形で
大船か幕張へ行ったと思う。

かわりに房総の非冷房スカ色が転入されてきたみたいですが、やがて冷房化と湘南色化した模様。

キチ外にレス付けるな

>>国府津電車区が発足してに113系が配置されたのは1980年だが。それまでは湘南色･スカ色ともに大船配置だった。

つづき

たしか、それ以前にグリーン車付きの7両編成113系の伊東線内増結4両編成は
ATC付き後期型が連結されていたが、一時期165系らしく4両編成と113系7両の11両という
コラボの伊東線ローカルが走っていたのを見たことがある。
その165系4両編成ってどこの所属だろうかと調べて見たけどわからないままです。

それと1980年頃は、当時新製直後の2000番台が伊東線ローカル編成にかなり組み込まれたんで
新車特有のにおいが充満していたw

>>913
>>915
ありがとうございました。

>>916
165系を連結とは驚きです。

>>893
確かに昔、水戸方面から田端操車場経由の池袋・新宿・横浜方面への
臨時快速があった　たしかワンダーランドちょめちょめだったかな
あそこでの折り返しを使えば常磐線も湘南新宿ラインも可能だわな

トイレが垂れ流しだったのって何年くらいまで？

153や165との併結は有りませんでした。
7連スカ色と4連湘南色でそう覚えてるのでは。
大船時代はスカ線と共通車両でスカ色でした。
国府津転属時はスカ色でしたが予備が無いため湘南色が入り、
そのうち塗り替え・転属・廃車などでスカ色が姿を消した。

あらしがイヤならネタをふらなければと思ったのですが、古い話はやめときます。
失礼したとともにありがとうございました。

国府津･静岡113系が入る前は大船区113系横須賀色と湘南色との混結編成。
でも165＋153系併結編成は急行ごてんばと東海があったよ。
当時急行こてんばは新前橋所属165系で後に田町167系に変わったが…

今週末新幹線走るね

>>922
急行ごてんば の編成の所属は静岡or大垣じゃないか？
新前橋配置の165系4連って記憶に無いんだが

>>921
1981年頃の東海道線で運用する113系編成表一覧
http://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/81_tokaido_111_113.htm

伊東線用はK1〜とK21〜となってる。

多分165系4連は167系じゃないかな？

当時165系は３連。大垣･静岡ではなく新前橋。

国鉄時代はずっと垂れ流しだったよね？駅に停まってる時にうんこすんな(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
って注意書きには笑ったが

急行「東海」は大垣夜行と共通の大垣車11連（Tc-M'-M-Ts-Ts-M'-M-Tc-M'-M-Tc）
Mcが入るようになったのはJR化後
「ごてんば」の4連は167系（Tc-M'-M-Tc）だったと思う

ごてんば号田町167系4連の前は田町165系3連だよ。

来月、下田へスーパービュー踊り子号(たぶん５号)で向かおうと思っています。
眺めを考えると、やはり海側の席は絶対でしょうか？
また、(普通車で)何号車に乗ったほうがいい、というのはあるでしょうか？
伊豆急はまったくの初めてなので、他に注意点があればお教えください。
よろしくお願いします。

>>930
登場時とは違い普通車の座席は統一だから何号車でも同じだし景色を見るなら海側の方がいい。ただ10号車の展望席は固定。
子供がいるなら退屈しのぎに10号車の階下にプレイルームがあるからどうぞ

あと５号車にサービスカウンターがある。
1･4･6･8･9号車はドアが開かないので乗降車時注意

以上

>>931
乗降時の注意も書いてくださり、ありがとうございます。
大変参考になりました、ありがとうございました。

神奈川新聞07/23　かながわ鉄道クイズ　問題110
次に挙げる県内の駅名のうち、貨物駅はどれでしょう？
�@南部市場　�A新興　�B国道　�C梶ヶ谷

>>933
乗降時ドア付近に客室乗務員がいるので大丈夫。

今回は２だね。

新幹線以外の１６号車の号車札プレミアもんだな

以前は急行東海１２Ｂと急行ごてんば４Ｂの１６Ｂ

このホームページに急行ごてんばの編成についてがわかる写真が
少し載っている。
ttp://homepage2.nifty.com/248bikke/tetsu/jnr/shounan-ec/shounan-ec-g2.htm

>>919
少なくとも昭和58年の時点で大船駅のサロやクハ停車場付近には
ティッシュやウンコが山盛りになっていた記憶がある。

トイレ垂れ流しとか今じゃ考えられん
本当水洗トイレ完備の世になってよかった

キハ48はオレンジ一色がよかったなあ

>>941
当時も水洗だったんだよ。ただ、駅停車中はトイレを使用しないでくださいってプレートがかかってたんだよ。なんでだかはわかるな？w
結構最近まで垂れ流しだったんだよ。走行中はトイレの穴から景色が流れるのが見てて面白かったし
沿線の洗濯物は・・・糞尿が霧状になって付着しましたとさw

昭和59年に167で日光に修学旅行に行った時、宇都宮で長い時間運転停車した
んだけど、ちょうど機回し線を挟んだ隣の線路に115が停まってたんだけど、
その「排水溝」からゲロが流れ出て下のコンクリート上に大量に広がってた。
ちょうどその線路部分はバラストではなくコンクリートだった。

>>942
誤爆しました、西のキハ48が急行色に復元と聞いてのレスです

?

懐かしい話だなあ

関東の電車はスピードが遅いというが、
小田急電鉄なんて遅すぎるな。

新宿〜小田原ノンストップの
スーパーはこね（特急ロマンスカー）でさえ、
約６８分〜７０。

対して湘南新宿ライン特別快速は
停車駅も多いしスピードだってそれほど出してるわけでもないのに
新宿〜小田原約７４分。

小田急は「前が詰まっているから飛ばすに飛ばせない」
というわけではない。純粋に遅いだけ。

いくらなんでも遅すぎだろ。
ってか、新宿〜小田原ノンストップでも速くないんだから
町田とかに停めればいいのにね。


それにしても、小田急って、「区間準急」があるのに、
急行は「急行」に２種類ある、片方は「区間急行」と呼ばないのはなぜだ。
「多摩急行」ならあるのに。

特急ロマンスカーも同じ種別でも停車駅がまちまちだし、分かりにくすぎる。

西武・小田急・東武東上線は路線網・乗り入れ関係は単純なのに
その中で小田急は種別が分かりにくい。

茅ヶ崎〜平塚間での人身事故の影響で､上下線で運転見合わせています｡ 運転再開は16時30分頃を見込んでいます

戸塚1539の特別快速小田原行きが大船止りだったんだが接近放送が「特別快速大船行きが参ります。〜。辻堂、大磯、二宮、鴨宮には停車致しません。」だった
辻堂、二宮のくくだりは特別快速なら必ず流れるのね

また平塚ー茅ヶ崎で人身事故あったのか｡
脱線もあったし藤沢ー平塚間の踏切どうにかならないかね｡
以前茅ヶ崎の南湖踏切で待ってた時にすぐ隣の西側踏切で棒下りてるはずなのに堂々と渡ってる馬鹿がいたよ｡交差点感覚の赤信号でも右左見ていないから渡っちゃおうみたいな｡
引かれちゃえと思ったけど、それはそれでみんなに迷惑だしな｡
歩道橋みたいにするなり地下道なりなんとかな｡

>>951
歩道橋だとめんどくさがって皆踏切使うようになるぞ
だったら地下化が現実的

立体交差化前に茅ヶ崎駅横にあった大踏切に歩道橋あったが利用してる人はほとんど居なかった

今TBSはなまるマーケットを観ていてそろそろ踊り子をテコ入れしないと…

踊り子廃止でパターンダイヤ化

踊り子廃止して困る人いる？

>>955
乞食乙！

>>956
伊豆急

じゃあまずは、クモハ103使用の東京発着特急・ハワイアンブルー踊り子号でテコ入れだな。

nex 平塚まで延長運転してください。
大船乗り換えががが
すれ違いでしt

今月から？ウテシは不明だが、車掌の行路が変わってない？

立川駅は上り特快が４番線発車が基本になったが、
これって分岐する分時間がかかるから遅くなるんじゃないの？
客も混乱してるし。なんで４番線にしたの？

あと小田原駅でたまに湘南新宿ラインを含む上り電車が
下りホームから発車するのはどうして？
（立川でも下り５番線から上り出る事もあるけど、小田原のはそれより頻度はもっと多い）

なんで青梅線の青梅以西はまだしも立川〜青梅の込んでいる区間でもドア半自動にして、
東海道（本）線は長時間停車してる時も半自動にしないの？逆じゃね？

まーたまに中央（快速）線や東海道（本）線でも地震とか台風とかで長時間ウヤの場合は半自動扱いにしてるが、
あれって車掌が勝手にやってるんじゃなくて指令に許可取ってるの？

武蔵野線が強風による長時間ウヤで駅に停まっていたときは、
半自動機能も扉締め切りもないし、かといって開けっ放しも閉めっぱなしもできないから、
「運転士のすぐ後ろのドアと、車掌のすぐ前のドア」の２箇所だけは「申告あれば乗務員が開ける」だったが、
あれは、「あそこだけ手動にできる」のではなく、「あそこだけドアコックで手動扱いにしてる」ってこと？
８両中２両からしか乗降できないし、いちいち乗務員にやってもらうようだったから面倒だった。

>>951
あの辺りの踏切はよく使うが確かに多いｗ
そのうち飛び込みじゃなくて正真正銘の事故が起こるだろうな

>>963
南湖踏切と最乗寺踏み切りは駅から1キロ近くあるくせに列車が駅に停車する前から踏切閉まるもんだから、踏切閉まった癖に列車が通過しない。
さんざん待たされてようやく通過したと思ったら今度は上り列車接近。
上りが通ったと思ったら貨物接近、それも通った時にはすでに下り旅客が駅に近づいていて列車が通りもしないのに
閉まりっぱなという状態がさらに続くという列車がひっきりなしに通るから開かないとは
別の意味で開かずの踏切だから余計ストレス溜まるんだよ

JR総連・東労組を語るスレvol108|レス抽出(1件 >>981)
http://unkar.org/r/train/1367678723/981＝http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367678723/981
＞SSで湘南新宿ラインを指すのは、マニア発端。至る所にいるマニア社員が無理矢理広めたのよ。

湘南新宿ラインを「しょうしん」ではなく「エスエス」と呼ぶこともそうだし、
東海道線と東海道本線の違いも曖昧だが、中央線にいたってはワケ分からん。

ＡＴＯＳで「中央急行線」、駅放送で「中央快速線」、駅ＬＥＤでは「中央線快速電車」、鉄道路線図や駅案内だと単に「中央線」。
じゃあなんで総武線も中央線っていうの？　早朝や夜間は黄色いＥ233が中央線まで入ってきたり、オレンジ色のＥ233が文字通り「各駅に」停車して（総武線の線路で）東京に行く。
（「中央線は快速っていうけど全然駅を通過してないじゃん」と言ってくる客には、「東京→新宿の時点ですら相当通過してますよ」と言っておこう）
わけが分からない。
総武線も、「各停」とも言うし「緩行線」とも言うし、中央線が快速に対しての各駅が総武線なのに、総武線の各駅に対しての快速は中央線ではなく横須賀線の流れだし？？？
で、中央本線は、高尾以西を指すことばとして使われるが、厳密には東京だっけ？新宿だっけ？東京〜松本だよな。（山梨県民は、甲府とかにいる中央線も「中央本線」ではなく「中央線」と呼ぶらしいが）。
いや、松本は篠ノ井線か。でも「あずさ」の終着の関係上、松本駅は中央線とのイメージが強いし、松本駅にも「中央西線」「中央東線」って掲示があるよな。
でも、「中央東線」「中央西線」って呼び方自体がそもそも正確じゃないし・・。

中央線の名称ってワケ分からん。
せめて、「中央線快速電車」「中央急行線」「中央快速線」は、名称統一してくれよ。
山形新幹線のウヤ情報は、奥羽本線（山形線）、みたいに、（）内の補記があって分かりやかったけど。
ＭＶで東京→神戸を買おうとすると、マルスなら全部「東海道本線」でいいのに、琵琶湖線だの京都線だの、わけわかんねー

JR総連・東労組を語るスレvol108|レス抽出(1件 >>981)
http://unkar.org/r/train/1367678723/981＝http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1367678723/981
＞SSで湘南新宿ラインを指すのは、マニア発端。至る所にいるマニア社員が無理矢理広めたのよ。

湘南新宿ラインを「しょうしん」と略したり「エスエス」と略したり色々あることももそうだし、
東海道線と東海道本線の違いも曖昧だが、中央線にいたってはワケ分からん。
（というより、そもそも、ＳＳって何駅から何駅までがＳＳなのか分からん）。

ＡＴＯＳで「中央急行線」、駅放送で「中央快速線」、駅ＬＥＤでは「中央線快速電車」、鉄道路線図や駅案内だと単に「中央線」。
じゃあなんで総武線も中央線っていうの？　早朝や夜間は黄色いＥ233が中央線まで入ってきたり、オレンジ色のＥ233が文字通り「各駅に」停車して（総武線の線路で）東京に行く。
（「中央線は快速っていうけど全然駅を通過してないじゃん」と言ってくる客には、「東京→新宿の時点ですら相当通過してますよ」と言っておこう）
わけが分からない。

総武線も、「各停」とも言うし「緩行線」とも言うし、中央線が快速に対しての各駅が総武線なのに、総武線の各駅に対しての快速は中央線ではなく横須賀線の流れだし？？？
で、中央本線は、高尾以西を指すことばとして使われるが、厳密には東京だっけ？新宿だっけ？東京〜松本だよな。（山梨県民は、甲府とかにいる中央線も「中央本線」ではなく「中央線」と呼ぶらしいが）。
いや、松本は篠ノ井線か。でも「あずさ」の終着の関係上、松本駅は中央線とのイメージが強いし、松本駅にも「中央西線」「中央東線」って掲示があるよな。
でも、「中央東線」「中央西線」って呼び方自体がそもそも正確じゃないし・・。

中央線の名称ってワケ分からん。
せめて、「中央線快速電車」「中央急行線」「中央快速線」は、名称統一してくれよ。
山形新幹線のウヤ情報は、奥羽本線（山形線）、みたいに、（）内の補記があって分かりやかったけど。

ＭＶで東京→神戸を買おうとすると、マルスなら全部「東海道本線」でいいのに、
琵琶湖線だの京都線だの、わけわかんねー

でおいでおいでされちゃうんだよな

ぐじゃぐじゃ・・・うじゃうじゃ・・・。
あぁうるせぇ・・・。

夏休みだねｗ
レスも急にのびてきたし
スレチな話題も出る始末

次スレ立てるね

次スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 90
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374771500/

みんな仲良くまったり使ってね

あげ

>>971乙

神奈川新聞　かながわ鉄道クイズ　問題113
2009年3月に廃止された東海道線のブルートレイン。最終日の夜、横浜駅には何人の鉄道ファンが集まった？
�@約100人　�A約500人　�B約1000人　�C約1500人

指定席予約状況
東海道線　スーパービュー踊り子、踊り子等　44000席　前年比110%
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130717.pdf

もう次スレは立っているけど、
たまに出てくる話題で毎回思うが昔のように
・東海道線東京口【東京〜熱海】
・伊東線伊豆急行線【熱海〜伊東〜伊豆急下田】
にスレを分けた方がいいと思うがみんなはどうなのだろうか？
理由
・路線（線名・通勤・観光）や車両（JR・伊豆急）が違う
・伊豆や伊豆急の話題など特化した地域の話題性が違い
　神奈川や東京の人間に伊豆の話題についていけない
・長距離の京浜東北のように始発から終点まで多数運転していて話題が中心の東京であるが
　踊り子含めても伊東線からの東海道直通の電車は1/3程度で普通に至っては極少数で話題の中心もバラバラ
　さらにその踊り子は専用スレもあり
　踊り子の話題なら踊り子スレもしくは乗車下車する駅を基準のスレッドに書けばいい
　東京口は通勤車両や沿線の話題
　伊東線伊豆急はも伊東線伊豆急の車両や沿線の話題
・統合された理由は以下だったが
　熱海で分割してもdat落ちになるほど過疎ってない
　もっと過疎ってるスレなど多数あるのに余程の事がない限りdat落ちになってない
・行先が違う
　伊豆から東京へ戻る観光客以外通勤通学客の流動が違う（沼津方面がメイン）

伊豆急行だけじゃ最近続いたためしがないけどな

個人的にはこのままでいい
きっちり線引きできないエリアだから、各人が適宜判断して該当するスレに書けばいい

>>964
ふくふく線区間だからなぁ
おじいちゃんとか、渡っている最中に踏切鳴って、すぐに電車来たらひかれちゃうからな

安全を考えると踏切に従わざるを得ないわな

>>975
今年はどこも国内が好調みたいだね｡
富士山関連で中央線特急も凄いんだとか｡
しかしいまさら伊豆が選ばれるとはな｡
行くにしても普段使ってるライナー車両じゃイヤだわなw
スパビュか新幹線からアルファ車両普通で行くのがいい｡

>>976
おれもこのままでいい、分けないと困るような理由もない。
同じ路線でも地域が異なると流動も異なるのはどこも同じだし。
逆にあまり細分化すると、見る方も大変になる。

>>978,981
線引きできるしそれこそ各人が適宜判断して該当するスレに書けばいいのでは？
そもそも路線流動地方話題が違うのに
一緒にしてる事自体がおかしいのでは？
東海道の100kmと伊東線伊豆急の60kmに分けたくらいで細分化って
元々がマクロなだけじゃん
東京新宿上野を起点に同じ地方路線支社車両運転区でも
千葉や高崎や水戸など多数のスレで分かれてる
困るのは過疎って困る伊豆地方の各沿線民くらいで
ただ東京口におんぶにだっこされたいだけなのでは？
神奈川東京の殆どのスレ住人にとっては困らないし
それどころか明快で便利になると思うんだが

自分の考えを他人に押し付ける人ってどこにでもいるよね
じゃあ小田原〜熱海間も分断してくれ
そうそう東京〜平塚間もね
今のでままで特に何か不自由な問題でもあるの？
人に自分の価値観を押し付けるのはやめましょう

そうだそうだ。自分の価値観を押し付けるのはやめろ。

>>983
こっちはちゃんと理由は根拠を出して説明してるのに
屁理屈や意味不明な回答しか出てこない

以前東京口は長い間東京熱海だったんだよ
それが途中からお情けで伊東線と伊豆急がそれぞれ入って一緒になったんだよね
それこそ東海道と別々で何か不自由な問題でもあるの？
さらに何故東京熱海を分ける必要があるの？
同じ関東流動車両路線運用話題とも同じだよね

言ってることが無茶苦茶だよ

例え波乗りでも辻堂だったら平塚に住んだ方がマシ
まで読んだ

みんなはどうだろうか？　と最初に聞いてるくせに
自分と違う意見が出ると逆上して精一杯反論するｗ
こうゆう人の意見を聞くことができない人多いよね。
痛いわ、マジで。こうゆうヤツは会社でも相手にされない

>>985
そんな事言いだしたらきりが無いから、
自分の関心のある事だけ読んでレスして、それ以外はスルーしとこう。
それだけで十分平和だし、皆そうしてるじゃない。
それに分割点周辺や全路線に渡る話はどこに書くんだい？
マルチしなきゃダメ？そんなことするよりそこらへんは曖昧で十分だと思うがな。

同意は受け入れるが反論はお断りと。

>>985
俺は小田原分割厨には理解できないが、熱海分割案には同意はできる。

だが諦めろ。
歴代スレ知ってるならここは意外に多くの静岡県民に粘着されて、何度潰されたか知ってんだろ。

>>988にもある通りスルーしときゃいいんだよ。

>路線（線名・通勤・観光）や車両（JR・伊豆急）が違う　
　→会社は違うが横浜支社として東海道と伊東線は営業施策として一体化
　　伊豆急とは首都圏並みに相互乗り入れしている。なぜ乗り入れするかと言えばそれだけの需要があることの証
>伊豆や伊豆急の話題など特化した地域の話題性が違い
　→　そんなものは全国隅々どこでも地域性が違うのでは？　例えば東京と川崎、横浜でも地域性はあきらかに違うのに
>神奈川や東京の人間に伊豆の話題についていけない
　→逆でも言える。カキコ主は特異体質なのか、それとも情報という水がこぼれるくらいの小さなコップのごとく情弱なのかな？
>長距離の京浜東北のように…
　→大船と大宮を乗り通す客なんているのかい？
　　普通だったら、例えば末端の区間、根岸と大船の乗降客が少ないならば
　　1両でも途中で切り離して短縮して走るのが会社経営の筋というものだよ。
>さらにその踊り子は専用スレ　東京口は通勤車両や沿線の話題
　→踊り子専用スレは現在ありませんし、上記のように情弱体質だったら分けたくなるのは仕方ない。
>伊豆から東京へ戻る観光客以外通勤通学客の流動が違う（沼津方面がメイン）
　→それってどこからの流動調査？　以前、このスレの流れで国勢調査？かなんかの資料があって
　　　実際の通勤の流れは沼津方面より神奈川方面の方が多い旨の書き込みがあったはずだ。

結論…線名は違っていても横浜支社の施策を反映しているということでそのまま

というか、わざわざ分けろだの違うだのとか、わめくのは子供みたいでみっともないｗ
　　

都会の通勤路線の話題と
田舎の観光路線の話題は異なる

過疎対策ならば
むしろ熱海以南スレと踊り子スレを合体させる方がいい

>>979
ほくほく線、に見えた

>>991
前置きとして俺は基本同意だが、別にこのままでも良いと思っている。

→会社は違うが横浜支社として東海道線と伊東線は営業施策として一体化
　　伊豆急とは首都圏並みに相互乗り入れしている。なぜ乗り入れするかと言えばそれだけの需要があることの証
⇒支社が同じなだけで踊り子以外伊豆で完結してる普通電車が多いのも事実。
>東京新宿上野を起点に同じ地方路線支社車両運転区でも
>千葉や高崎や水戸など多数のスレで分かれてる
ともあるしね。

→大船と大宮を乗り通す客なんているのかい？
　　普通だったら、例えば末端の区間、根岸と大船の乗降客が少ないならば
　　1両でも途中で切り離して短縮して走るのが会社経営の筋というものだよ。
⇒東京を中心とした運用が同じなのだから当然だし、東海道線と伊東線とは違うよね。

→それってどこからの流動調査？　以前、このスレの流れで国勢調査？かなんかの資料があって
　　　実際の通勤の流れは沼津方面より神奈川方面の方が多い旨の書き込みがあったはずだ。
⇒確か伊東線や伊豆急の各自治体からの人の流れだったはず。
それに逆だよ。流動調査では神奈川方面が多くて、通勤通学など国勢調査が沼津方面が多い。

なんでもいいけど、伊豆急についての書き込みの少なさは覆うべくもない

さん

に

にい

仕上げに１０００ズリ

１０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。