JR東海在来線車両スレ30

JR東海の在来線車両について語ろう。
※対象:大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区

※注意
コテハン、トリップは一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。
専用ブラウザでNG設定するなど、放置して絶対に構わないでください。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。

前スレ
JR東海在来線車両スレ29
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360855889/

過去スレ
.1スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
.2スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
.3スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
.4スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
.5スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
.6スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
.7スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
.8スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
.9スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/
20スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/
21スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/
22スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330737373/
23スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334378866/
24スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338351941/
25スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341109895/
26スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346949409/
27スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352624533
28スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357490491
29スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360855889/

ID:uNuiLJe/P
なんか偉そうに指示したがるねこいつ
東日本に従わない東海は氏ねってか
どうせいつもの静岡びいきの神奈川塵だろうけど

おんぼろ211系電車と311系電車は新型313系電車に取り換えてください
おんぼろ75系気動車は新型25系気動車に取り換えてください

>>4
211系はJR西日本にスクラップ価格で売却してください

JR東海在来線車両の今後の動き(313系新製投入関連)
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年度に44両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×16本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2010年度投入分)の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
　→●313系1300番台ワンマン車を神領区に投入し、捻出した313系3000番台を大垣へ転属
　→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
　→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2011年度投入分)の運用開始によって213系の神領区運用終了→大垣転属完了
　　→●119系は全車2011年度内に運用を離脱し、12両を除き解体完了
　　→●117系は2013年3月16日の2541F・244Fをもって定期運用終了
　　→●西浜松に留置されていた119系R1・3・7編成が陸送
　　　→●改造のうえ、えちぜん鉄道に7000系として2012年度6両、2013年度6両を譲渡
　　　→●西浜松に残存していた車両のうちR2・5・8編成を除く119系と117系S5・15編成解体
→●2012年に32両(5000番台6連×4本、5300番台2連×4本)を投入
　→●トレイン117を除き廃車回送完了

JR東海在来線車両の今後の動き(ｷﾊ25形＆武豊線電化関連)

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了）
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出　
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製
→●武豊線電化で捻出されるキハ75ワンマン車・キハ25一次車と合わせて美濃太田・伊勢に投入
　→●キハ40･47･48を置き換え（これによりJR東海から国鉄型DC全廃）
　→？キハ11も一部置き換え？

JR東海在来線車両の今後の動き(その他)

●2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→◆371系を観光列車に転用

●2011年度の冬シーズンをもってDE15 1541号機による除雪終了(これによりJR東海から機関車が全廃)
→●DE15 1541号機が24.3.29付けでJR西日本売却(富山地域鉄道部富山運転センター配置)

？213系H10編成が2012年1月、飯田線で落石事故に遭遇、処遇不明(日車出場後、行方不明状態)
→●修理完了の為、2012年10月に運用復帰
　→？213系H2編成が10月20日に踏切事故でクモハのスカート破損、日車を経て名古屋工場へ(処遇不明)
　　→●2012年12月上旬に運用復帰

●2013年3月16日ダイヤ改正にてCLを廃止し、HL豊橋1・2・4・31・32号、HL大垣1・31・32・34号の運転を取りやめ
→●313系8000番台は中央本線名古屋口の普通・快速およびHL瑞浪1・3・5号に使用
→●373系は豊橋以西での運用消滅

●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両が2013年2〜3月に順次陸送
→●キハ180ｰ1は名古屋工場へ、解体済
→●美濃太田には引き続きキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900が残留
　→？この4両は保存？
→●その他の車両は西浜松へ
　→△解体予定

>>1
>>6-8
乙

>>1
乙です

>>1乙

高山太多線スレによると美濃太田の103系にカバーがかけられたらしい。
ガチで保存か。

>>12
一瞬鹿除けバンパーが頭に浮かんだがカバーでちょっとがっかりした。
リニア館で差し替え展示の想定でもあるのかねぇ。

リニア館しょぼいからな
西の博物館できたら空気になる

2匹目な上、そもそも博物館でないようだからこれ以上収集増やす必要無いしな。

>>13
俺もだｗ

キハ75って他の車両と貫通幌が逆にあるよね
あれは何か意味があるの？

いよいよ事業計画発表の日か
いよいよってほどでもないが

おやおや？プレミアムかな？ワンマン列車の運転士が、●性運転士さんだ。
ワンマンじゃないじゃん
ワンヒューマン列車？
うーん何か違うなぁ？
そうだ、これがベストだ








ワンマン コ列車
発射オーライ！

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG29017_Z20C13A3CR0000/
「日本車両」使用、高裁が差し止め　鉄道メーカー逆転勝訴
2013/3/29 10:17

　商号が似ているとして、名古屋市の鉄道車両メーカー「日本車輌製造」が富山県高岡市の鉄道車両解体会社「日本車両リサイクル」に対し、
社名の使用差し止めと登記抹消を求めた訴訟の控訴審判決で、知財高裁は29日までに、原告敗訴の一審東京地裁判決を取り消し、請求を認めた。

　土肥章大裁判長は判決で、日本車輌製造が創業100年以上で国内最大手だとしたうえで
(1)製造した車両に「日本車両」と表記されたプレートが取り付けられている
(2)常用漢字の「両」で表記された新聞記事が多数ある――などの理由を列挙。

　「『日本車両』は日本車輌製造の営業表示として一般に広く認識されている。両社の業務内容に関連性もあり、系列会社と誤認される恐れがある」と判断した。

　リサイクル社は「全く違う業務であり、判決には不満だ。内容を精査して今後の対応を検討する」とコメントした。

　判決によると、日本車輌製造は民間初の鉄道車両製造会社として1896年（明治29年）に設立。リサイクル社は2009年に設立された。〔共同〕

鉄道関連なんて狭い分野で「全く違う業務で〜」は苦しいんじゃないかな

リサイクル社的には｢あっちは産婦人科病院だかウチは葬儀屋だから｣
と言いたいんだろうな

企業や大学って紛らわしいのがいくらでもあるからこの程度では文句言ってもダメだろね。
いっそ買収するとか？

来年度、在来線放置プレーだた…(´･ω･｀)
　ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws001180.html

>>24
予想通りだろ
313系4次車は、3カ年でやるって最初から決めてたんだから。

>>24
キハ25の導入両数が出ている。
平成26年度16両、平成27年度36両

＞省エネ型車両の比率：（略）在来線電車95%、在来線気動車100%　（平成25年3月末）

えっ、キハ40系等も省エネ型？

>>27
エンジン換えたからでしょ。

>>22
例えウマイね〜ｗ

>>29
葬儀屋に臓器転売されるけどな。

>>28
重さが同じなら必要なエネルギーは変わらないんだけどな。

代走運用の情報を調べるのはツイッターが一番ですか？

>>31
エンジンそのもののエネルギー効率は無視ですか。

排ガスとかカミンズもそんなにクリーンなのか？
設計古いんだろ

>>27
在来線電車95%
これもおかしくね？！
１１７系１本と・・・あと・・・！？

371系7両は省エネ車対象外?

まだ籍があるだけじゃないの？

>より安全・安心な食の提供に向けて、引き続き農業事業の充実を図る。

なんかやってたっけ？
JR九州はしってるけど東海はしらないや

トイカひよこを肉にしてる

>>35
入るとしたら一応国鉄型の211-0くらいじゃない？

>>38
サンドイッチ用の野菜作ってる

>>40
213系も入りそうだがな
311系は…違うか

>>42
213が入るのなら211-5000も311も入ってしまうから違うだろ

211系は十分省エネ。
なんつっても軽い。
95%なのは、117系が書面上廃車になってないからでしょ

>>38
名駅で、スゲー高いイチゴ売ってるよ

てか、来年何の動きも無い感じで面白くないな
キハ85なんて、リニューアルすらされず
まだ使われ続けると…

313-300と313-5300が共通運用ならナイスホリデー運用で塩尻まで5300番台が行くってこと？

金山18時47分の中央線名駅行に乗ってたら311、8両快速に抜かれた…
こんなもんあったっけ？

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

>>46
実際、中央線の土休日にZ5編成は入ったことがある

>>41
>>45
サンクス
チェックしてみる

>>47
某サイトによると2541Fが311系の8両なので、
同列車が何らかの理由で3分程度遅れていたものと思われる

>>36
二階建て以外全電動車だし

>>52
電動車が多いと省エネじゃないという理屈がわからん

保存車スレにも書いといたけど美濃太田に保管されているキハ58・キハ30・クモハ103にシートが掛けられ更にその上からネットまで掛けられた。
これでこの3両は保存確定だな。

>>34
元のエンジンがカミンズのそれとは比較にならないほど非効率だから、古いとか言う次元の問題ではない。

ｶﾐﾝｽﾞ厨

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼皿/::/　＜　？？
　　　＼∵_／

省エネという定義が鉄道に関しては微妙だよな

かつて「省エネ電車」って呼ばれてた２０１系は、抵抗制御からサイリスタ制御になって消費電力を下げた
新幹線は鋼製車体からアルミ合金に変え、全電動車から３〜４両単位のユニット化をした

いくらＪＲ第一世代とはいえ、１００系新幹線の在来線版ともいえる３７１系は
お世辞にも省エネタイプとはいえないよ

＞１００系新幹線の在来線版ともいえる３７１系

どういう意味？

>>59
３７１系があさぎり用に作られた車両なのは有名だけど
その元になったのは１００系Ｇ編成（当時ＪＲ東海の最高峰車両）っていわれてる

>>60
制御方式もまったく違うのに、何の例えなんだ？そりゃｗ

>>58
省エネ電車の定義は回生ブレーキの有無だよ。
371の足回りはまんま211と213だぞ。
回生ブレーキくらい当たり前に付いている。
余談だが、元祖省エネ電車の201系は理論上は効率良かったものの重量がかさんだため、実際の効果は今ひとつだったと言われる。

>>59
あれを作った当時、三島に停まるのは殆んどこだまで(今もそうだけどさ)、そのこだまは朝晩の一部を除いて0系だった。
そこに100系グレードの車両を投入してグレード面での補完を目指したのが371系だったって事。
単純に新宿への足の確保というだけでなく。

371系も量産していたら違う未来があったのかな

キハ85・371系でJR東海の在来線特急の方向性が大体決まってったんじゃない?

これからの東海在来線特急は、グリーン車にシンクロナイズドコンフォートシート・
セミアクティブサスペンション・台車振動検知システム装備ぐらいなんじゃないかな?
組み換えの多い気動車だと車体間ヨーダンパの装備は見送られるだろうけど、
電車は採用されるかもね。

>>27
>>35
省エネ型車両：211・213・285・311・313・371・373・383系
在籍する省エネ型でない車両：117系のうちトレイン117と11月まで運用していた10編成及びえち鉄7000系25年度導入分の種車としてキープしてある119系R2・5・8編成
として計算すると95.10%になる

371系が富士宮駅で展示イベントやるみたいだけど何故展示だけなんだ？
しかも縁のない身延線富士宮駅だなんて…

以前亀山でキハ181を展示した事があったな。
やはり亀山には縁の無い車両だった（団体列車の乗り入れはあったので全く無縁だった訳でもないけど）。

>>66
縁が無いのが良いんじゃないの？
むしろ。

371、亀山でも展示しろよｗ

非電化地域に入れないだろ

>>70
亀山だって電気くらい通っているわ(´･ω･`)

>>70
随分大きな釣り針だなw

>>70
関西線は名古屋から亀山まで電化だぞｗ

>>70
まったく静岡塵は無知だな。

>>65
119系はすでに除籍されてるからカウントしないのでは？

三重県はJR非電化だろ？

>>76
屑岡乙

>>66
小田急ＲＳＥ（兄弟車）は団臨で富士宮に来たことがあるし
朝霧高原は富士宮だから縁がないわけじゃない

しかし３７１系はほんとにどうしたいんだろう？

臨時快速くらいしか使い道なさそうだな、371系
ジョイフルトレイン化するって話が前に出てたけど、全くその気配もないし…

>>79
過去スレでも出てたけど、バブル期に作ったあさぎり専用というのが災いしたみたい

小田急にあわせた右マスコンのために運転できる人が限られる→名古屋地区皆無に等しい
車両限界が身延非対応＆木曽微妙→東海道線限定状態
保安装置が東海仕様＆小田急旧タイプのみ→他社乗り入れ不可
ハイデッカーシートのためにリニューアルする場合大改造が必要→バリアフリー法の馬鹿野郎

それ以前に鋼製車体のため錆や塗装の状態がよくない部分が多いし
目玉でもあったワイドビューウインドの補修部品（ガラスやゴム類）のストックがほとんどない

あおなみ線にでも持っていって河村たかしをよろこばせるか？

371系は二階建て部分外したら価値下がるし
下手に弄れないんだろう
今までの臨時もグリーン人気だからね

>>80
要するに、短命だった名鉄のパノラマDXみたいなものか。

>>80
マスコンも含めてかなりの改造必須だから
静岡の臨時でひっそり寿命を待つしかなさそうだな

>>81
> 今までの臨時もグリーン人気だからね
世間を知らない大きなお友達がチケットを押さえまくって乗れませんが・・・

あさぎり２１年走ってグリーン車結構乗った（名古屋へ帰るちょっとリッチなルート）けど
沼津まで乗る人ほとんどいなかったのに・・・

>>84
価格が安いのと撤退してから必死になってるからな

>>85
でも東海はその「大きなお友達対策」かどうかは知らないけど
３７１系での臨時列車を突然決める（約１ヶ月ちょっと前にプレスリリースを出す）から
時刻表にも載らないこともあるという功罪両極端の技をかけてくるんだよな・・・

>>80
371はハイデッカーではないよ。(小田急20000がハイデッカー)
車椅子席も、キハ85のような床の平準化工事はしてない。

窓が湾曲してるってのは、東海絡みのネタがやたらと出てくる漫画に書いてあったな。
>>86
静岡支社の臨時は、373系のさわウォ臨も含めてほとんどプレス、時刻表に出ないよ。
(静岡支社のプレス自体がry)
さわウォ臨はポスター、中吊り、さわウォ公式サイトをご覧ください状態。

>>80
災いかな？
むしろ1編成しか作らなかったことを英断だと思うけど

>>88
その通り。
迷鉄ボロラマカーのように作りすぎてブランド価値を下げた例もあるしｗ

ブランド価値(笑)

今後東海は特急車にパノラマ席を設けるのかどうか気になる

糞名古屋にはウンザリ

特急車も313系顔に!

>>90
東海はワイドビューをブランド化しようとしてたよ。
まあそこで終わったけど。
ここでしか乗れないっていう価値観に持って行けなかった意味ではパノラマカーのブランドにも満たない。

>>91
今の世の中の安全対策優先なデザインが多い中、もうやらないと思う。
しまかぜは「珍しい」に入る。

>>93
あれは運転台が低いのによく今の今まで作られたと思う。
もうやらないだろと思ったらキハ25…っていう。
特急はまあ、西のあれみたいなのを金太郎飴しておわるんでないかと。

>>94
京成スカイライナーの例もあるし必要があれば安全性とデザインは両立させるでしょ

まあひだと南紀にそれが必要かといえばわからんが

あ、パノラマ車の話だったね
スカイライナーは関係ないな
スマヌ

ﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶ

>>93
て言うか373の顔を改良して313の顔が出来たんだっけ。

>>98
373系→165系置き換え
313系→113&115系置き換え
東海のデザインは国鉄型を踏襲しているものが多いね

>>99
中央西線の313は165の置き換えも担当してなかったっけ?

>>100
103系もな。

>>100
ここは東海のスレなので、中央「西」線ではなく中央線でどうぞ。

>>98
３７３はキハ８２のリファインだったはず。

>>100
165系の前(国鉄時代)は115系だったんだ・・・

>>100
その115系は元々松本所属で神領、そして静岡に転属
飯田線の快速みすずという形で再び松本まで乗り入れた

それで合ってる？

>>105
○
国鉄時代は長野所属で湘南色というレア物もあったはず

>>106
どうもありがとう

今は諏訪湖花火のとき中央西線の115系運用に313-1700系が代走すると松本駅で飯田線からの313-1700系と会うのか
しかも編成が逆向きで

>>106
自己修正・・・レア物は松本所属の湘南色だった
(信越線はもともと湘南色)

>>79
JR東海の社員？がジョイフルトレイン化すると社外秘情報を漏らしてしまい、
それが運悪く地方紙に載ってしまったから、その情報を見た関係者が怒って、
ジョイフルトレイン化は取り止めになったとか・・・
そういう噂を聞いた

上毛新聞にスッパ抜かれた国民栄誉賞は予定通り授与されるのになぁ。
まあ変な色に塗られるより今のままがいいんだけどね

変に改造しなくても、あのシミだらけのカーペットを
貼り替えてもらうだけで十分だと思う…

>>109
ものすごくガセっぽいです

>>109
おまえの友だちがろくでもないのはよく判った

「形」と「系」の使い分けってどうなってるんですか？

>>115
「クモハ313形」「キハ84形」など車両単体で現すのが「形」
そのグループを総称して現すのが「313系」「（キハ）85系」。

「キハ11」「キハ25」などはそれ以外にグループが存在しないので（番台違いはあるが）「系」は基本的に用いない

発射オーライ！

>>115
なるほど
ありがとう

>>115
だからキハ75も“系”じゃなくて“形”を使うよね
でも311系ってどうなるの？番台違いすらないよな？

>>118
「系」は元々新性能電車に対して用意されたもので気動車には便宜的には使っても本来そういう括りは無いから形で良い。
逆にクモハ123形はあれ単体に123系が振られている。

>>107
同じ向きじゃない？

>>118
311系は4両すべて形式が違うじゃないかね？

>>112
迷鉄工作員の捏造だろうね。

クモユニ１２３

急行が絶滅寸前だけど特急より急行を残してほしかった
特急は特別急行なわけだから急行があってこそだと思うの

>>124
一回ぽっきり運転の急行じゃなくてちょくちょく東海は急行は知らせてるぞ。

急行「飯田線秘境駅号」を忘れたのかい？

>>125
あと去年の台風で運休になった木曽路クルーズ号
台風情報のとき「ＪＲ東海の特急・急行列車すべて運休」のテロップに
苦情を入れてしまった俺・・・orz

>>126
実況板で見たな「ＪＲ東海に急行は走ってないぞ！」って書き込み

東海の103系の運行区間って亀山〜名古屋〜瑞浪だけで中津川までは行ってなかったんですか？

臨時がない限り、そうでしょう。

>>128
釜戸まではたまに来てた

>>128
103はトイレがないからな

国鉄時代の車両運用表（時刻表の付録）だと、名古屋の１０３系は瑞浪までになってるね
臨時なのか廃車疎開なのかは忘れたけど南木曽に来たことがあるよ

>>130
72系の昔からトイレなしロングシートは釜戸までと決まっていたが、
211系K編成トイレなしが初めて中津川まで入った。
すごいブーイングでK0にトイレが後から入った。

釜戸〜中津川間にトイレ無し車が運用されないのは、地元議員(国会か県議か知らん)の影響という噂を聞いた事がある。

371系車両展示中止のお知らせ
http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/teikiatu.pdf

371系展示イベントを名古屋地区でもやってくれんかな
熱田とか人いなくてホーム広いし出来そうだと思うんだが

371デビューの時に名古屋駅で展示会やってたけど大盛況だったな。

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

今日の暴風で代走祭りになってしまうのだろうか

名鉄：駅に止まる直前に、全駅、駅名を言う。
ＪＲ：小さな駅は無言であける。無言で閉める。
　　　しばらくたって、つぎの駅名をいう（言わないときもある）。
戸惑うし、どこの駅か不明で乗り過ごすしで、どーにかしてｗ。

>>140
扉の上にある表示器で確認しろ

迷鉄は車内LEDの見辛さをどうにかしろよ

自動放送入れないこだわりでもあるんだろうか？

自動放送に投入する金が無いのだろう。

>>143
車掌に給料分の労働をしてもらうため
東みたいに指差し確認しなくても許されるように成ってからでは
手遅れでつw

>>145
要、不要を見極めた上で不要とあらば辞めて良いんでないの？

>>144
西ならともかくありえん

ずっと思ってたけど
扉から手を離してお待ちください
について
減速前の放送は早すぎて意味あるのかと…

スレチだったかスマン

>>148
大丈夫君よりスレチな大ばか者が>>140から>>137にいるから。

>>149
え？371の話だから全然スレ違いじゃないと思うけど。

>>140
迷鉄工作員必死やなｗ
厨日新聞といい名古屋本社の3流企業のくせにネットでの工作活動が活発ｗｗｗ

>>150
誰とは言っていませんただその中にバカがいたからまとめてその範囲を指定しただけ。

…と思ったら俺のアンカがミスってた。すまん

正しくは>>140〜>>147の大ばか者ｗ

>>152
お前が一番スレチ

痴漢被害を受けて被害申告したのにヘラヘラ笑う女
http://www.youtube.com/watch?v=hbvkrbN2flw

そもそもこんなことは犯罪ではない
日本の法令はおかしことがわかる

３１３系列のように、制動を一つであやつる物を、ワンハンドルマスコンといいますね。
では、クイズです。
●性運転士が同様にあやつる物は、何というでしょう。






答えは、夕方に(笑)

自動放送は普通列車でもワンマンではやっているし、やれないことはないでしょ。
211や311が淘汰されるまではやらないのかも（併結列車がある以上はね）。
ただ、アナウンスの声が小さい車掌に当たったりするとやってほしいと思うことはある。
夏は空調の音にかき消されて全く聞こえないアナウンスとかあるし。

ツイッター情報だけど大垣発の特別快速岐阜行が走ったんだってね
ネタ列車すぎるｗ

>>156
加えてドア上の情報表示の制御器が211にもあるから自動放送のハードルは低いと思う。

>>157
新快速なら見たことある
大垣方面への列車を確保するために岐阜打ち切りで折り返しになったんだろうね
定期では設定のない4番線に入ったりするw

>>157
大垣16：56発の本来は特別快速豊橋行きだな。
私もそれに乗っていたけど、岐阜で４番に入線して、
5番線の普通豊橋行きに乗り換えてくださいとの事だったけど
私自身は３番線の高山線に乗る予定だったので
みんなには悪いがとても有難かった。

なんでこんな時に117系が居ないんだよ…

>>161
今日あたりトレイン117なら大迫力だな。

>>162
土曜に観た時は流石にウィンディスペースの扉は閉めてた。

155の答え
ワウン ハンドルチンコン日本語に訳すと、自分の手で チンコ ン。
そりゃ運転上手な訳だ。 発射オーライ！

>>163
全くウィンディじゃないな、それ。

>>165
ウェッティスペースになっちゃうからな

身延線フェア延期とか出来なかったのかな。
せっかく企画したのに

>>167

�]１「私もそこまで暇じゃーないんですよねーーー笑」

>>168
本当は東京にも乗り入れる事もできるけど、乗務員が訓練できてないから
私はまだ本当の実力を出していないだけなんだよね。

>>169
おまえさんＡＴＳ−Ｓｎついてたっけ？

>>170
知らないよ、そんなの。
○○急行？、坂が急だから嫌だな。
○○○鉄道？、煙たいし、車体は錆が浮いちゃうしゴメンだね。
○○○鉄道？、もし走ったら私の熱心なファンが山の木を根こそぎ切り落としちゃうからダメだね。
あぇ、何処か私の実力を評価してくれるところは無いかなあ。

>>170
PTがあれば十分

っデジタル列車無線機

ｶｷの313-0番台はなぜあそこまで汚い？
窓は磨りガラスみたいに茶色く曇っていた…
白内障になったようで不快になるね。

>>174
破損防止フィルム貼ってるせい

>>175
313は貼ってないでしょ

単に鉄粉が刺さってるだけだろう。
手入れが悪いだけだ。

在来線の質は低下してるね
指令も車両も手入れも…

そんな中飯田線は綺麗だね
昔から車両に愛情を込めているのがわかる

外装はどうしようと結果は同じだから手入れで対処するしかないとして、内装はチョイスのセンスがおかしい。
シボ(凸凹)入りの壁紙使ったら目地に汚れが詰まってとれなくなって薄汚くなるのは311で分かっただろうにまた313に採用したり。
現状案の定な事になってる。

>>134
> 釜戸〜中津川間にトイレ無し車が運用されないのは、地元議員(国会か県議か知らん)の影響という噂を聞いた事がある。

なるほど。
（距離こそ短いが）所要時間で同等の亀山にトイレ無しが入るのに、中津川はオールトイレ付だったのが
前から不思議だったんだ。2両なので出来るだけ座席・立席スペースを確保したかったという事情はあるのだろうが。

>>178
神領もきれいだよ。
大垣の車両が汚いのは昔から。

>>179
別にシボ加工があろうが、そんなもん全検時にお掃除ルックで磨くくらいの事するだけで
十分綺麗になり、次の全検時迄は、汚れなんてたいして苦にならないよ
ただ、その程度の事すら手を掛けるのが嫌なんだからどうしようも出来ないわな
だいたい373系の旧喫煙車とか、未だに車内がヤニ汚れ一杯で、ヤニ臭くてたまらない
状態なんだしさ

この間しなのに乗ったけど窓の飛散防止フィルムがすごくボロボロになってた
あれじゃあ窓からの眺めも汚いし本来の機能も発揮しないんじゃないの？

>>182
373系の旧喫煙車
新幹線なみに手入れするわけにもいかないからな

浜工持ちだった119系全廃で飯田線の車両分も名工でやらなきゃならんから担当車両増で余裕なさそう

カキ車は昼間寝てるのいっぱいあるだろ
各地で昼寝させてないで大垣に戻して窓きれいにしてやれよ

>>182
東や西は艶消し処理に留めて汚れを拭きやすくしてるな。
実際薄汚い印象を感じる場面は少ない。
身の丈を良く理解していると思う。

>>185
窓や車体に刺さった鉄粉は拭いたり洗ったりの程度では落ちないから、窓なら研磨しないとダメっぽい。
もしくは交換するかだな。

そういえば西浜松に行った美濃太田の車両たちはまだ動きなし？

ｶｷ車もあんな窓の状態になる前に洗い流してれば良いのに…
擦って取れないのは汚れたまま放置してるからだね。
駆動系メンテも適当なんじゃないかと思っちゃうよな。

>>179
313の内装で、そんなに醜いの見たことが無いんだが
静岡車のドア下部辺りが少し汚れが目立つかなって位でさ
もしかしたら、内装の模様を汚れと勘違いしてる？

逆にせっかく使い捨てのシートを貼ってあるんだから
定期的に貼り替えればいいのにね

>>189
西も東もそんな事になってないよ。
そもそもそうならないような選択をしているから。

>>190
壁紙を貼ってから切り抜いている可能性があって、そうだと替えるとなるとしたのアルミ板からになるから結構大変。
簡単に替えられるなら311とかもうちょっとはマシなはず。

>>191
神領もなってねーよ

http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf

果たして日車は採用するか？

>>193
なんでよその会社に技術を渡すの？

313/311の運用って13本使用／15本在籍で合ってる？
2本も予備あるのかなと思ったけど自己調査ではこうなった

まだ早いが次期近郊型電車はサスティナかＡ-trainのどちらか似た日車方法で採るだろうね

強度を理由にビードレスは認めない悪寒

>>193
新津でサスティナ採用してくれ

>>196
今の日車はステンレスで他所と比べてスゲー！って感じではないから日立みたいに辞めちゃったりしてな。
アルミのが慣れていそう。
これはこれで変わった技術がある感じはしないけど。

JR東日本にもそよかぜトレインを投入
http://www.youtube.com/watch?v=b9loYVhuWtI

窓の汚れって同じナコのキハ85でも
ひだと南紀でものすごい差がある

>>200
日経トレンディの今月号で鉄道特集やってるけど
各社ジョイフルトレインのページに117系ウインディの姿はなく
全体でもＪＲ東海は新幹線（Ｎ７００Ａ）しかない・・・

>>202
世間への周知を怠るとこうなるの典型というか集大成だな。
新幹線も何か話題を用意しないとそのうち埋没するな。

どっちでもいいけど、>>202は>>200の動画見てのレスだとしたら相当ボケている

東海の車両は乗って楽しい
がない
単なる移動手段

>>204
きっかけにはちょうどよかったと思う

というか東海のスレなのに束ヲタが我が物顔でスレをかき回す最近の流れはおかしい

カキの３０００番台って飯田運用と完全分離されてない？？

いつも大垣７時２８分の米原行き同じ車両だし何せ長野県の広告が一切無い。
確か２１３系はあった気がする。

>>208
去年までのR100+R100運用は
神戸方は大垣ループ運用、東京方は午後の美濃赤坂線運用だった

R100にこの間まで検査入りしてた編成があったから
検査後の肩慣らしで広告なしのまま東海道線限定で運用入りしてるんじゃ？

>>205
ここじゃ忌み嫌われてる関東人だが、転クロの313は乗ってて楽しい

ボックスシートが絶対嫌なわけではないが、3000番台は奥行が浅いので好きじゃない。

>>210
別に関東人自体が嫌われているわけではない。
東海在来線スレなのに、東日本基準でオーナー気取りになっている奴がウザイだけ。

>>210
転換クロスシートが快適なのは東武鉄道50090系が証明してる

313系　ｷﾊ75　ｷﾊ85　ｷﾊ25　ﾏﾝｾｰ

>>213
383系「…」
ｷﾊ11「…」

>>211
奥行きというより、腰の部分が妙に出っ張ってるから座れる部分が少ない。

>>215
元々深く腰掛けるのが難しい上に先端が柔らかくて下がってるから座っていて安定しないよな。

静岡の電車は乗って楽しい見て楽しい
なによりも大爆笑

>>205
迷鉄歯垢の安っぽい車両の方が単なる移動手段やろｗ

>>217
人殺し乙

>>218
どっちも同じ

371って、今は東静岡で冬眠中なんだな。

よくわからんがID記念あげ

>>221
錆取り（防止）に静岡〜沼津を行ったりきたり状態

大垣の311より、静岡の211の方が状態は良さそうな感じがする。
快速で酷使しまくったのと、各停でまったり運用した差かな。

>>224
おまけに駅間距離も長いしね

静岡ではロングシートが好評です。

>>226
狼少年は巣に帰れ

>>227
一々キチガイに触れるな

関西人やけど静岡のロング、以外と悪くないよ。
椅子は柔らかくて、蛍光灯ガラスもちゃんと付いてるし。

今週と来週予定の中央西線さわやかウォーキング 使用される車両に313系ハ６と書いてあるが元セントラルライナー？

>>230
8500番台は朝フル運用だから、予備を使っても6連は組めない。
B0とB400の併結じゃないかな。こっちは土休日余ってるはずだし。

>>230それだったらB200編成×2を余ってるB編成(0+400)と交換すればいいんじゃ

>>232
そんな面倒なマネすると思う？

>>230
岐阜運用は休日運休なのでB0+B400が余ってるね。
たぶんこれでしょ。
休日はHL運用がないのでやろうと思えばできる。

>>234
B100かB150とB200、1本もあるのでB100+B200またはB150もありかも。

話しには聞いていたが、ワンマン列車の●性運転士の列車に乗りました。
プレミアムなんでしょうね。
また、仕事の帰りに乗った列車も●性運転士&●性車掌だった。
ダブルプレミアでかなり得した気分でした。
指差点呼も完璧でしたね





発射オーライ！

ここ数日、K6編成見ないけど、この前の神領の事故と関係あるのかな…？

>>237
関係ない

西浜松行ってきたんだが、S11が解体を行う場所に移動してた
他にはオハフと青客車一両、S11と同じ場所に居た
165系の頭と2両目？はまだ解体されずに残ってる

あとは119系が117系挟まれるような形で置いてあった

西浜松の119系はいつ搬出するんだ？

旧客を捨てるのは惜しいなあ。
どこも目を付けないほど状態が悪いのか。

>>241
他社がオハフ46を持っていないから譲渡しても車籍復活出来ない。
ボロいから保存も難しいので誰も欲しがらない。

>>239
それらのさらに本線よりにS2編成の東京方2両がいる

話は変わるが今日所定311系8両の1107Fの前4両がY7だったけど代走でもしているのだろうか
一方でJ6編成は依然としてY0運用に混ざっているようだが(本日の949Mで確認)

ｵﾊ35は大井川に行かないかな

>>243
J6、今日は111F→2504F→回送→2320F→942M→943M→954M→949M→960M→793M→1109F→・・・のはずなのに、
1117Fに入っていたのはどういうことだろう？

>>245
949Mに充当されたJ6編成は豊橋駅の7番線に入線後回送
960Mには949M到着時既に8番線に入線していたY8編成が使用された

豊橋到着時に到着番線変更のアナウンスはなかったし、960Mが8番線から発車なのも所定どおりだから
949Mと960Mは元から別の運用ではないかと思うのだが……

949M-回送-187F
154F〜留置〜960Mが正当のはず
それでも所定では1117Fには入らないので強風遅延で運用が乱れたせいかと

気動車の更新が終わったら211系と311系の置き換えかな？
211系0番台は2016年後ろには経年30年になるし、他の車両も30年近くなってくるし、これまでの東海の傾向からVVVF化せずに廃車させそうに思う。
最初は神領の211系で、次に大垣の311系、最後に静岡の211かな。

電車を更新するとなると、313を増やすのか、あるいは互換性のある新形式だろうか？

313でしょ

話しそらして悪いが、
吉●家の牛ドンが安くなり旨くなったよ。

そろそろアルミ製の車体がみたい
それもアルミ地じゃなく、ちゃんと塗装したやつが
やっぱ無理な希望なのかな…

>>252
塗装代をお前が出せば良い、金が無いなら
ガタガタ抜かすな

>>250
まだ大丈夫だけど、最終的に振り分けられる番台区分が無くなって
仕方なく315系になったりして。

>>252
オレンジ一色か。

>>255
西じゃないんだから止めてくれよ
せめて東海色に

313のオレンジ一色を想像してしまったじゃないかwww
絶対似合わない！現行カラーでOK。

東海ってアルミ車体の電車は1000両以上持っているんじゃないの。
白い車体のあれだけど。

313

>>258
東海の(管理局の)白い魔王か

気動車も３１３顔になってしまうし、
ホントに面白みのない会社だよ。
20年位前の近鉄だわ。
一般車はみんな2610系顔。
特急は12200系顔。

>>253
しね

>>254
313A

>>261
鉄オタ退散には効果覿面だろ？

>>262
のぞみ313号みたいだな

>>256
ちゃんと塗ったじゃないか。
塗ったら塗ったでおっ！、と言わせる仕事は期待出来ない昨今ではある。

>>262
その前にN313だな。

>>263
そういう意図は感じられないけどな。
第一、一般の興味が惹けないのは接客業として問題がある。

>>265
N313系と言っても車両形式区分をどうするかだな
700系は760〜780をN700として区分したが


「313系315形」になったりしてw

番台区分うまったらSLみたいに形式の頭に「1」つけて
1313系1000番台とかにでもしてみるか

>>266
当面は100ずつ増やす方向で用が足りそうではあるけど、デザイン何とかならないのかと。

>>265
オタは事業環境リスク
回避策として上等

JR東海は在来線でアルミ車を導入しないのか？
新幹線はアルミだが
北海道と東海と四国は特急車でもステンレスに固執してる

北海道は違うだろ
735系新造したし

>>261
見た目は同じでも、番台や形式ごとの差異を楽しむのも一興だろ
見た目が違わないと興味を持てないのか？

あと、一般人には新しいか古いか見た目の違い(塗装)が重要で、オタほど見てないからな

>>272
＞あと、一般人には新しいか古いか見た目の違い(塗装)が重要で、オタほど見てないからな

おいおい、そんなこと言ったら京王・京急・阪急・南海の車両は、一般人からしたらずっと進化
してないことになるぞ。
まあ実際、311と313の区別なんて出来ないだろうけどさ。

車両更新ネタで、忘れてはいけないネタ。
特急車両は、いつ、どうなる？

>>273
塗装が変われば｢新しい電車だ！｣と直感的に認識して、色は同じだと次は車内の綺麗さで判断してるみたいだけどな
あとは、一般人でも目を引くぐらいのデザインじゃないと一般人には認識されない

鉄オタが一般人を高く見すぎなだけ

かなり前、鉄道通勤だが鉄道に全く興味のない人が、名鉄の5300・5700登場後しばらく経ってから、
「名鉄の新車、あれ、乗り心地のいいやつと悪いやつがあるなぁ」と振られたが、一寸驚いた。
全く解らん訳ではないんだなと。

313系8000番台（CL）って固定運用ですか？それとも運に任せるしかないですか？

>>275
大阪環状線に201系が入ったときには「新車」だと思った人は多かったらしい。
結構徹底して整備してたから、ヲタの私でもそう思っても無理は無いと思うくらいだったけどｗ

>>277
基本的に中津川への快速に充当
普通列車でも６両だったら可能性がある

>>277
Yokeの運用表を見れば固定運用だからB200がどれか判るよ。

今更だけどなんで鉄道博物館って笹島ライブんとこの跡地に作らなかったんだろ？
レールパークの敷地であれだけできるんだからあそこでも結構なもの作れた気がする。

>>277,279
運用は固定。
データイムは中津川快速が多いが、朝夕は短距離運用が多いよ。

ここ見りゃいいじゃん
http://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/unyou.htm

>>281
笹島はいくら身内の東海でも国鉄清算事業団の土地を大金出して買うことになるんだ

>>276
迷鉄は乗り心地悪い車両ばかりやろｗ

ソースは職場より

383系　2015〜　リニューアル　対象：72両
・制御装置の更新(VVVFインバーターは313系と同じものを使う)
・化粧板・座席・LED案内装置などの交換。パソコン電源用コンセントをグリーン車と2・3・4号車の各座席に設置(付属編成は4両の全てに設置、基本編成の5・6号車および付属編成の2両は設置しない)。更新される部品はN700系ベース。
・方向幕はフルカラーLEDに変更。トイレはグリーン車と身体障害者対応トイレのみ温水洗浄装置設置、他は洋式に統一のみ。
・6・4両編成の車内販売準備室の撤去・フリースペース設置。

おまけ：しなのの運行区間は6両編成で名古屋〜長野間に統一する。

>>285
大阪しなの、なくなんの？
今では珍しい長距離特急だったのに…

>>285
つまり付属編成に付属４両編成が入らない限り自由席にはコンセントはつかないという事か。
まあコンセントはほとんど使わないから問題ないけど。
おまけは、多客時でも6両で増結はしないという意味ではないよね。

リニューアルは先にしなの（３８３）か・・・ひだ・南紀（キハ８５）は放置ね

東芝GTOがーーー
省電力を考えると仕方ないか・・・

付随4連は4+2で基本使用するのでコンセントが付くんだ。
383はしばらく安泰だね。

383くらい酷使しまくってたらあと数年で廃車だろ。
今更更新なんてするわけがない。

大阪しなのの需要ってどんなもんなの
一度も乗ったことないからわからん

>>292
観光オンリーだね
だから休日だけの運転で十分かと

休日オンリーは不可能だろ。
少なくとも金曜の大阪行と月曜の大阪発が走ることになる。

けど、大阪しなのが無くなると
距離の相殺ってどうなんだ？
大垣乗り入れの西車が増えるのか？

逆だろう。西車は大垣から完全撤退。

なに大阪しなの廃止？
帰省するときに空いてて快適だったのにｗ

>>265
>第一、一般の興味が惹けないのは接客業として問題がある。
アホか
車輛の外面なんかよっぽどひどくない限り一般人は気にしないよ
特急車ならともかく一般車両ならなおさら

>>270
アルミにすることで何かいいことあったっけ？

>>295
お金で清算だろ
ちくまが廃止になった時だって変わらなかったんだし

すくなくとも北陸新幹線開業で大阪・名古屋〜金沢が激減するとか言われてるし
距離あわせの乗り入れよりはお金もらった（払った）ほうが得策なのかもな・・・

>>287
多客の話は流石に分からない。
ただいえることはA201〜A203が付属4両と同じA101〜A103に改番して固定化はする話ではある。


>>293
現行の9・16号は名古屋〜長野間に運行区間が変更される予定。

どうでもいいけど>>285のとおりだと６＋２＋２で指定席にコンセントがない

>>299
＞すくなくとも北陸新幹線開業で大阪・名古屋〜金沢が激減するとか言われてるし
何の関係があるんだ？

>>301おーさかしなのが情報通りに無くなると仮定したら、そんな編成を組む理由がなくなる。
あとは、6+2か4+2+2の8両でも同じことが言えるんだけど。

希望を言えば、朝のしなのが8両や10両にしてほしいな。
南小谷しなのが土休日に拡大するとか、大阪と南小谷を臨時で結んでほしいかな。
もし撤退するにしても、いきなりゼロにすることってあるかな？

>>302
金沢〜富山の特急運転を3セク会社が事実上拒否したため
しらさぎが米原〜金沢に限定されるという話がある→名古屋乗り入れ終了

これで西日本との距離あわせ乗り入れの必要性が減る

正直言って大阪しなのなんていますぐ廃止にしても全然かまわないけど、「 ソースは職場より 」っていうのが信用できんな。

>>298
> 車輛の外面なんかよっぽどひどくない限り一般人は気にしないよ
> 特急車ならともかく一般車両ならなおさら

旅行誌とか見た事無いだろ。
少し色気があれば向こうから取り上げに来てくれる。
勝手に宣伝してくれるわけだが、一般が気にしないなら旅行誌がわざわざそんな事する？

>>300
>>ただいえることはA201〜A203が付属4両と同じA101〜A103に改番して固定化はする話ではある。
それやったら10両組むの無理になるんじゃないか?
一応その予定が実行されてもＡ200は2本残ることになるけど、
これでは今のような柔軟な運用はできなくなるだろうし。

>>306
逆に東の高崎エリアみたいに原色115系が現役で走っていれば
「貴重な国鉄時代の遺産」って持ち上げることだってできる

味気ないっていわれる３１３系でどれだけ魅力的な記事を書けるかは
ライターの技量だと思うけどな・・・

味気無さなら313よりE231の方がよほど味気無いだろ。

>>308
客の食い付き良い方にいくよ、ライターも、普通。
競争だし商売だし、ライターも、鉄道会社も。
呑気にしてればたちまち埋没する。

>>304
いやいや、北陸新幹線開業でどうして大阪〜金沢が減るんだよ？

>>309
そうやね、束の車両よりも迷鉄の車両の方がさらに味気ないｗ

>>261
国鉄だって

>>309
それは過去の話だ。
E231を味気ないと思ったからE233があるんだろう。

>>252九州が815・817系をイメージupのために入れたけど、定期利用者、現場の人からはあまり評判良くないよ。
手すりや座席を凝ったものにしたのがかえって使い心地悪いし、無塗装アルミ車体は雨に弱いから、手入れに気を遣うよ。

>>261あれはBTOトレインとしては相当完成度が高いよ。
車体の設計変更をせずとも、内装、窓割、オプションパーツの組み合わせ自由だから。

>>314
東海在来線スレで束宣伝工作はいい加減やめろ末尾P

単純に313は乗り心地いいと思う。
231シリーズがいいと言ってる奴は要するに関東かぶれ。
あんな硬いシートのどこがいい

>>317
313系のオールロングシート車に限ってははE231系以下の内装

>>318
ぷっ
お前、バカじゃねーのwww

E233＞＞＞E231≧313転クロ＞＞＞＞＞313-3K＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（産廃の壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞313ロング

>>319
313系信者乙w
関西人だが313系は良い車両だけど､オールロングシート車は321系以下の座り心地のシート
その上LCDが付いていないので貧相に見える

基地外束ヲタの工作が醜いですね

もう313の姨捨スイッチバックは見れないのか・・・

しなの関連で大垣乗り入れの２２３系がどうのこうの言ってるが
しらさぎや紀勢線に乗り入れる南紀はどのような扱いなんだ？

南紀は東海の片乗り入れだし、しらさぎは西オンリーだ。

キハ25増備の暁には、東海が富山まで普通車を乗り入れするとか…
西も猪谷〜富山なんて飛び地になってしまって
車両管理とかやりにくいだろうし

>>325
もう西日本に残ることは決まっている
JRの枠組みや整備新幹線の枠組みを壊すわけがない

>>326
別に東海に譲渡するとかじゃなくて
ただ単に、大阪しなのの代わりに
猪谷〜富山に東海の車両を乗り入れ
させる可能性は？ってことなんだが
そのくらい察しろや

LCDなんて東海地区では要らんわ
LEDの表示で事足りる

車内LED表示見てるやついんのかよ
ホームの表示や車両の行先表示ですら見ずに
「○○行きますか？」「△△止まりますか？」って駅員や乗務員に聞くような奴ばっかな地域だぜ
ついてても見ないので結論から言うといらない

>>329
快速・特別快速・ホームライナーの違いは・・・って聞かれても困るくらい
東海の停車駅は弾力性がない

豊橋-大垣のホームライナーなんか
「着席できる新快速」だったから

>>330
> 快速・特別快速・ホームライナーの違いは・・・って聞かれても困るくらい
> 東海の停車駅は弾力性がない
停車駅を大胆に変える優等列車の乱発を望むのは鉄ヲタ、というか地域素通り18ヲタの妄想に過ぎない。

>>331
そういう意味で言ったんじゃないんだけどな・・・

地元民の俺としては快速だけでいいんじゃないって思う
特別快速が武豊区間快速を続行運転させる意味合いで大府を通過してることと
平日の朝夕に区間快速じゃない青色快速が稲沢に停車することを除けば
停車駅はほとんど一緒なんだから・・・

383リニューアルするとしても、その間の車両不足が問題だな。
381の撤退で、多客期は臨時を４両にしないといけないほど足りていないし

>>333
そこは371系が代走で…

>>333
例のが本当なら普段は6連で足りるんだから回るんじゃないのか？

>>330
>>332
迷鉄工作員うるせーぞｗ

>>332
日中の快速ですでに三河三谷停車か幸田停車があり、さらに新快速にも朝夕で停車あり。基本共和を通過するかどうかの違い、もうちょっと停車パターンを整理して、区快、快速と特快か新快速だけでいいと思うね。
>>333
373が余ってるみたいだから373を臨時に廻せばいいんじゃない？

373に余裕がないのはさんざん既出なのだが。

>>337
結局のところとばっちりを受けたのは稲沢だけのような気がする
国鉄時代→新快速登場までは快速が全部停まっていたのに

３７３は余っているというか静岡だけではもてあまし気味だよね

>>327
あるわけないじゃん
車両費の清算、乗員の問題など面倒が多くなるだけ
馬鹿は黙ってな

>>334
>>337
JR東日本が371や373の運転できんだろ

>>339
373は持て余していないぞ。
どういうわけかあれで運用数はきっちりあるらしい。

>>339
前改正の371系運用分のホームライナー、そして今改正の大垣車運用を373系に置き換えたから
373系は遊んではいない。

211-0の置き換えも話出ているしな
水色の会社から引き合い来ています
タトで下回り更新するって

371は東静岡展示場で遊んでるけど
来年秋で全検切れ

この前、西の快速電車に乗ったけど
リッチだな〜案内表示盤とか
313系なんて粕みたいなもんだな
つーことで211とかの置き換え
313系じゃなく411でも413にでもしてくれ

>>345
全検に合わせてリニューアルとか…期待したい…

>>346
あんな乗っていてウザい宣伝が目に入りまくって
落ち着かない電車がいいなんて、おまえ馬鹿だろ

>>346
411や413だと、国鉄時代の交直流近郊形になっちまうじゃないか。

>>347
でも東海の表示器が同じスタイルになったら全力でマンセーするんだろ？

>>349
相変わらず東海在来線のスレで束宣伝工作かい末尾P

>>349
しない。

ならJR九州の宣伝なら良いのかw
やっぱり水戸岡様の813系はバラエティーで良いなw
同じ顔の313なんか糞食らえだwwwwwwwwww

211-0は関西線のエースだから、
水色鉄道にはあげれないよｗ
117系ならあげたのになｗｗ

末尾Pはスルーで。

373系はホームライナーに間合いの普通に忙しい
静岡の車両不足を補ってるからな

輸送力過剰なんだからまずは間引けよ

昔は静岡にもグリーン車付き113系が配置されてたんだな
国鉄末期に全て田町に転出したとか
もしもそのままJR東海に承継されていたらどうなっていたか

>>357
沼津高架の話がもっと早まったかもな。

>>357
田町で無く、国府津ね。
全国ネットの国鉄が故に成し得た業。転出理由を考えても、どのみち早い段階で
無くなったと思う。

>>357
グリーン車付きの基本編成が静岡から国府津へ、4両の付属編成が国府津から静岡へ転属した。
国府津へ転属したのは300番台が多かったが、逆に静岡へ行ったのは当時の最新鋭の2000番台が
多数含まれたグループが多かった。

>>352
屑岡乙

>>344
引き合いというか、経営改善のため海から役員が数人赴任するんだよ。
113系の老朽具合があまりに深刻化しているので（電気関連の老朽具合が洒落ならない模様）
211を手配して貰うってところだが。
この話、なんでもマル秘でも何でもないよ。取引業者にはバンバン話行っている。
逆に現場には来ていないらしいｗ

>>362
そういえばあのロボ113て20年延命を狙ってとか当時言われてたけど、さすがにそこまではもたなかったって事か。
しかし役員赴任で改善とか出来るものなのかね？

>>363
あれって元が初期車だしなあ。
2000番台が種車なら、もう少しは何とかなったかもしれないけど。

車体は20年延命には問題なし。一方で下回りの老朽具合がひどくて
コスト面から割に合わない、と本社が判断したんだぞｗ

役員の赴任については、経営感覚の改善が主な目的で社長要請。
自社が持つ施策にもう限界を感じていたからだよ。

>>364
まあ当時2000番台くれと言ったところで誰も良いよとは言わなかっただろうし、あれで最善だったんだろう、きっと。

>>365
経営感覚の改善って表現からすると九州あたりに求めた方が良さげな気がする。
東海ってネタが豊富なイメージではないだけに。

つながっている西や車輛を譲渡してもらったことのある東じゃなくてなんで海なんだ？
まあ西は自分のところで精いっぱいか

>>367
東はサハやサロ以外で廃車でていたら譲渡の打診はするだろうけど、編成組めるような廃車は出てたっけ?

>>367
東海からも車両は行ってるぞ。
四国って最も他社との車両のやりとりの盛んなJRだと思う。

>>369
逆に車輌を譲る形で九州とも関わっているね。

>>368
最近だと205を何本か潰してたはず。
じきに大量発生するはず。

>>370
更には九州製の車両がいたりする。
東海もキハ181はあそこのだし、清算事業団経由ながら111は静岡から。

>>366
東海ってネタが豊富なイメージではないだけに。

三流私鉄迷鉄よりはマシやろｗ

14系も行ってた気がする。
行ったけど、運用されなかったんだっけ？
>>347
まずは右手ワンハンドルを何とかしないと＞371

>>369他
もちろん東海から車輛譲渡した話は知ってるよ
一番の直近だと東日本(113系)からだったような気がしたから挙げた

JR四国の置かれた状況からしたら>366が言うように九州からのほうがいいかもね
東海出身者だと観光などが弱くなりそう

>>374
14系は「四国 C56」で画像検索すると出てくるから一応使ったようだ。
客車ごと借りていなければの話だけど。

>>375
九州が凄いのはあれだけ車両で惹きつける力を持ちつつも経営の柱が鉄道ではない事だと思う。
つまり視野が広く深い。
それから考えた場合、東海の特色って何だろう？
四国に何が伝授できるのかって意味で。

>>377
日本の鉄道で一番まともな経営してるのが東海やろ。

>>378
新幹線無かったら潰れるレベルなのに?

？

>>378
まとも、っていうより「堅実」な経営だと思う。

ネタを提供しないけど、その分斜め上を行く事もないというか。

中央新幹線(笑)とか
黒字なだけでJRで一番経営が破綻してるよ

日本の大動脈である東海道新幹線を保有する会社が冒険心一杯だったとしたらそれはそれで危険だろｗ
リニアにしたって、基本はバイパス作りなわけだし。

多分ここでうだうだ書いている奴は静岡地区への力の入れ方が少ないから不満なんだろうけど、
普通に考えれば会社の中で最も利用の少ない静岡地区を優遇するかと。少し考えればわかるだろ。

ビジネスライクだからな。
でも地方路線を廃線にしないだけマシ。

>>378
東海で企画というとちょこっとかじっては定着せずにひっそり消えてる感がちらほら…。
あんまり上手くないと思う。

>>383
静岡地区だって、他のJRに比べたら
相当優遇されているんだけどな
静岡愚民共にはわからないんだろうな

>>383=>>386
自演乙

>>386
で、あの付帯サービス皆無なToicaだの維持費のかかるエクスプレスだのをありがたがれ、と？
プッシュ予約亡き今、駅行かないと在来の指定席予約出来ないの東海だけだよ？
エクスプレスなんかさっさと辞めて西のおでかけネットにでも食われてしまえ、割とマジで。

ID:cS6RYjeYP
そろそろ寝たら？

>>389
ちゃんと寝たぞ？
風邪ひいて節々が痛かったからむしろしっかり休んだ方だぞ。

>>388
JR東なら、静岡の有人駅の2/3はカエルくん化されてるなｗ

>>379
うるせーな迷鉄工作員ｗ

静岡県は愛知県や神奈川県と同格として扱われなければならないの？

>>393
六流屑岡は扱う必要なし。

>>391
下手な駅員配置するよりマシかもしれん。
あの手のオペレーター舐めんな。

>>362
それこそ状態のいい117とか渡せたら良かったかも
繋ぎ程度には十分だし大改造する必要もなさそう

瀬戸大橋渡るなら下回りはあっという間にやられるのは目に見えてるから、設備の良い中古を持ってくるのが良い気がする

>>389
D:cS6RYjeYP夜中から朝方まで何必死なのかとｗ
こいつ何かとこのスレを仕切りたがるね。

>>396
211も既に十分古い車両って事かな。
お隣では同世代の廃車がゴロゴロいるわけで。
しかしこの話、以前出た211-6000貸し出しと関係あるのだろうか？
それともまたデマ!?

>>392
在来線だけで稼げるようになったら来てくれ

>>391
自社エリア以外時刻表引っ張り出して調べるレベルだから
カエルくんの方がいいかも

> 維持費のかかるエクスプレス
お前はのぞみなど無縁だからわからんだろうな。
こと新幹線の予約に限ればあれほど便利なものはない。
まあ在来線の予約システムがないのが問題だが、それとエクスプレス予約自体の価値とは別。

>>399
で、ここは東海在来線スレなのだが。
なんで居座るのかな他社エリア民クン。

>>400
別列車扱いの展望席とか予測変換で候補が画面に出てるのに発券出来ないレベルでもある。
対するオペレーターは臨時列車の海側とか言っても即座に出すんだよな。
大したものというかむしろそれが普通ではないのかと。

東海は四国に何人派遣するんだろうね？
あくまで財務だけを見に行くのか？
JR四国全体を見るために数人派遣するのか？
まあ株主総会は6月だからその前の5月ぐらいに記事が出るかな

非日常のオプションにこだわるヲタ向けより、普通のサービスを地道にやってくれればいいや。
静岡が昼間10分間隔で車両も半分が新車とか、東や西じゃありえんだろ。
仙台や広島の体たらくを見てみろよ。

>>401
西の会員だと西、四、九の特急とマリンライナーの割引、西区間の新幹線から西、四の特急に乗り継ぐと乗り継ぎ割引が適用されて更に会員割が掛かるんだけど、それと無縁なエクスプレスって何が凄いの？

>>406
そりゃ倒壊火災教の狂信者だからなw

>>405
屑岡塵って、それが分かっていないんだよね
仙台、新潟、山梨、長野、北陸、岡山、広島…
本来なら、これらと同じ境遇になるはずのにね
北陸なんて未だに自動改札すらない惨状なのに
自分たちは、横浜あたりと同じ待遇を受けれると
思っているのが不思議だわ

>>405
広島はともかく仙台は719、701、E721と
要るけどなw

在来線スレなのでこれ以上触れたくないが、
というかID:cS6RYjeYPはアンチ東海ならこのスレ〜出て行けよと思うが、
それはまあおいといて。

>>406
エクスプレス予約というかEX-ICについては手軽なのがいい。
ケータイで手軽に予約できるし、東京にいたころ使っていたえきねっとのケータイの遅さに辟易していたのでね。

ちなみにEX-ICは決して安くないけどなｗ
ただきっぷうりばに立ち寄らなくて済むメリットは大きい。

>>409
どんどん本数が減らされる仙石線を見てもそう思う？

迷鉄、歯垢、六流屑岡、束、酉ヲタ
こいつらスレ荒らしすぎだろｗ

2007年のダイヤ改正なんて区間運転の増発と引き換えに
他が大幅削減じゃんw流石は新幹線誘導に必死な火災様w

本当に狂信者は都合が悪いのは無かった事にするから
達が悪いw

>>414
需要に合わせたダイヤにしただけ。
本来なら静岡付近が15分毎、あとの静岡支社管内は30分毎でもおかしくないところ。
反論できずに無理やり屁理屈にもならない低レベルの反論かいｗ

>>337
再来年の武豊線電化時にパターンをいじるかもしれないが、停車駅を増やすことはあっても減らすことはないと思う。
ノンストップ型はだんだん過去の遺物になりつつある感じがする。

http://hissi.org/read.php/rail/20130424/Wit3RWJpMjdQ.html
なんだやっぱり他地方からの茶々入れかよってとこだな。

>>416
そのままディーゼル→電車にダイヤを踏襲するか
朝夕は８両にして岐阜・大垣まで延長するくらいしてほしいな

大垣まではないだろうな

>>418
武豊線沿線から岐阜への需要はないでしょ。名古屋止りは変わらないよ。
てか、武豊線に8両編成は入らないし。

>>420
いま金山〜米原で走っている稲沢停車の平日朝夕限定の快速と組み合わせられないかなと思ったもので

運転手用停車位置表示で「６」の先にもうひとつあったような＞武豊線

>>421
金山折り返しの快速は、今は夜の下りしか走ってないよ。
朝の快速は豊橋行きになった。
多分刈谷への通勤対策だと思う。

今日の関西線は乱れ酷かったな！

キハ25は無理すれば120キロ運転可能では？
こうしないとキハ75と足並みが揃わないが

>>388
> >>386
> で、あの付帯サービス皆無なToicaだの維持費のかかるエクスプレスだのをありがたがれ、と？
> プッシュ予約亡き今、駅行かないと在来の指定席予約出来ないの東海だけだよ？
> エクスプレスなんかさっさと辞めて西のおでかけネットにでも食われてしまえ、割とマジで。

東海道・山陽新幹線は東海主導のEX予約で良いから、
JR海在来線指定席は西主導のe5489/eきっぷをとっとと導入し、
エクスプレスカードでJ-west同様の割引を導入してほしいよな。

>>366
> >>364
> まあ当時2000番台くれと言ったところで誰も良いよとは言わなかっただろうし、あれで最善だったんだろう、きっと。
>
> >>365
> 経営感覚の改善って表現からすると九州あたりに求めた方が良さげな気がする。
> 東海ってネタが豊富なイメージではないだけに。

同感。

事業運営にしろ、財務にしろ、巨大優良企業であるJR東海と、
人口密度が低く、自動車輸送との競合が激しい上、設備が貧弱なJR四国とでは
必要なノウハウ、施策が全くといってよい程違うと思う。

財務支援だけだと、JR海の持ち出しにしかならなさそうだし。
JR西との提携に進まなかったことが不思議でならない。

>>425
いい加減外からちょっかい出すのはやめてくれんか？
在来線車両スレは、基本地元民の日常利用を前提にしたスレだ。

つうか自演か？

>>413
まともな東海ファンは亀にゃん、サンライズ春日井、美樹那位しかいないね。

>>421
武豊線は6両が限度だ。
今年度の駅集中管理の導入で集札の必要がある駅が尾張森岡と石浜だけになるので、
もしかしたらワンマン運転時も割り切って運転士による料金収受をやめるかも、と思う。

>>427
> >>425
> いい加減外からちょっかい出すのはやめてくれんか？
> 在来線車両スレは、基本地元民の日常利用を前提にしたスレだ。
>
> つうか自演か？

エクスプレスカードが日常の在来線利用にメリットの無いカードなので
簡単に改善できる方法を探った。
一から自社開発するよりも、他社システム相乗り／流用にコストメリットが
あるなら躊躇すべきえはないと思うが。

>>430
IC乗車券も他社(manaca以外)のを使った方がメリットあるしな。

金山始発とか何で残ってるの？
それも豊橋、大垣からの送り込みというね
東海は無駄に回送が多い
名古屋9：25の快速は4+2で笠寺から送り込み、名古屋9：28着→大垣回送の新快速も4+2
快速大府行き（名古屋から普通）も大府から大垣まで回送で戻るし

>>430
えきねっとで予約した切符を
エキスプレス受取り機や券売機で
受け取れれば、じゅうぶんだよね

>>433
乗継割引を考えるとエクスプレス辞めた方が早いよ。

>>432
大垣まで回送するのは仕業検査(48時間毎)を受ける為ってのが大半。

ID:toS4WpunP
いい加減お前うざいんだけど。
他社エリアのちょっかいかけずに地元スレに帰りな。

>>432
金山始発は、意味合い的には名古屋始発と同じだが、会社帰りをより幅広く受け入れるためだろ。
名古屋通勤といっても都心部ばかりとは限らないし、工場地帯への通勤者は金山の方が便利だしな。

>>434
お前を廃棄するのが一番いい

>>435
昼間の普通電車上がりの岐阜→大垣回送もそれぐらい乗車させても良いと思う。

>>435
豊橋で仕業検査出来ないの?

>>436,438
東海エリアが唯一窓口でしか在来指定席の予約が出来なかったりICカードの付加サービス皆無なのっておかしくね？って言いたいんだが、それを全否定てつまり名古屋はド田舎だから不便で劣っていて当然って意味でおk？

>>441
もう趣旨がスレと違ってるから余所に行けって言われている事に気がつけよ

>>441
糞田舎屑岡が何エラソウに言ってんの？
地元の大企業皆無だろ？

末尾PはKYだな。
インチキ政令都市が都会だと思ってるんだな。
>>443じゃないが屑岡本拠の大企業って何があるのかな〜ｗｗｗ

つうか末尾Pは24時間２ちゃん漬けなんだなｗ
どうせ就活大苦戦で焦ってるんだろうな。同情するよ。
そりゃ静岡も福岡も所詮三大都市圏のおこぼれに頼ってるだけもんな。
アベノミクスで無視される地域に同情します。

末尾Pは18乞食だね。
脳内が昭和区在住の36歳フリーターと同レベルｗ

211-6000って余ってる?

余ってたら2連でトレイン117の後釜に改造とか妄想が出来るんだが

中央線は、名古屋地区で一番長大編成が望める
六両固定があっても不思議ではない。 ４ドアでも良いように感じるが、まずないだろうから、六両固定の真ん中の車両にトイレ欲しい。

ラッシュにいつも最後尾車両にのる私は、一番前までこみ合う車内をかき分けるように進むのはつらい。




最近、温かくなり中央線に乗る楽しみが倍増＆●性車掌さんときたら、我慢出来ません。
トイレまで間に合わずに、発射オーライ！

>>447
余らせようと思えばいくらでも余らせられる
313-2500でもなんでもいいから、増備して運用を立替えるなり
大垣を増車して静岡地区にアルバイト運用をさせて浮かせるなり

減便減車（増結なしの基本編成）すれば余らせられるよ

373を各停に使ってる現状は無視か。

静岡はどう考えても車両不足になる要素はないな。
もしなるとすれば空気輸送を乱発しているのだろう。
ラッシュ時乗車率100％未満のようだし。

それはつまりスジ屋がクソであるって事でよろしいか？
まあもう少しやりようあるだろと思うところは多々あるのはたしかだが。

で、311はもう静岡には行かないの？

>>448
編成の偶数車両化は将来の6両編成投入の前準備だと思いたい

>>453
編成の組み方が下手なだけ
列車によって乗車率のばらつきが激しすぎる

>>447
今は無理。
朝ラッシュ時にGG2本併結とか3両に増結させて5両で運転しないと積み残しが出る
他にも2両単独運用が有ったりするから。

ただ、混雑率が激しい列車ばかりにGGが入ってるということも…
それも一部区間だからね。
朝は静岡地区、浜松地区？以外にも東部地区もすごいと思うが。

特に722Mなんか沼津より西側では一本前が20分前の状態。
なのにGG+GGだから何とか乗り切れるものの、沼津で降車する人がいなかったら
沼津で積み残しが起きるかも。

せめて326Mと722Mの両数を逆にするとかしてほしいレベル。
沼津からの上りは722M前後の両数が
3両(373系使用で正直不便)→4両→10両(実質8両)
だから…

すまん、最後は使ってる身の文句になってしまった(汗)

ぎゅうぎゅう詰めの頭文字でGG

じゃあSSはスッカスカなのか？

来月の白川口で行われるさわやかウォーキング号に国鉄色が充当されますか？

静岡のすし詰めって、立ち客がいるっていう意味だろ

幻になった南方貨物線を旅客線に転用すればよかったのに
こうすれば東京口や京阪神地区みたいに東海道線を複々線化出来るが

>>455
多分無い。
大垣の211が転属した時に候補にあったが当時既に静岡での運用には耐えられないと判断され大垣に残ったとも言われる。
つまりあの時が最後のチャンスだった。

>>459
ガラガラのあやまりだろ

>>464
> 当時既に静岡での運用には耐えられないと判断され
妄想乙
名古屋の半分の輸送量しかないのに耐えられないわけねえだろｗ

>>466
一日の走行距離の話だバカ。
それとも熱田で昼寝してもなお静岡より走行距離が長くなるとでも言いたいのか？

>>467
こま切れ運用なのに何を言ってるのかと。

単に4両編成だと併結させづらいからじゃないの？
ロングとクロスが混在してしまうというのもあるだろうし
4両編成を転属させるということは大垣に4両編成を新製配置ということ
それならば2〜3両編成を直接新製配置させたほうが効率が良かったからじゃないか？
2両編成は将来のワンマン化も考慮したつくりになってるし

>>469
東海は「政治」に敏感な会社なので、静岡の政治力を避けたかったんだろ。
田舎ほどうるさいからな。ある程度は新製車を入れとかないとさ。
だって大垣だけでなく神領車だって放出候補にはできたわけだし。

神領383　阿保のA
神領313　馬鹿のB
大垣311　傲慢のG
大垣213　変態のH
大垣313　邪悪のJ
神領211　乞食のK

>>471
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366445634/119
必死だなｗ
あちらのスレでは自治厨気取りかよｗ

何で名松線廃線にしないの？

>>473
なんで客の少ない静岡に新車入れるの？
なんで東日本スレ住人が東海に口を出すの？

基地外束ヲタは地獄に堕ちろ。

>>469
311にはトイレが付くっていう特大のメリットがあるけどな。
逆に名古屋の各停にトイレ揃えるメリットが静岡程は無いし。
日中静岡は3両に揃えるなんて話だったが結局は増結してるから4両がある程度存在した方が使えた可能性はある。
名古屋は大垣から211が無くなったら各停が大垣以東は時間3本(20分に1本でなくて)とか半端な事になったしでここら辺の話はあんまり上手いと思わない。

>>474
アサシン乙

> なんで東日本スレ住人が東海に口を出すの？
出してはいけないという法律がありますか？あれば教えて下さい。

>>476
束ヲタは東海スレの敵

>>477
質問の答えになっていません。

> なんで東日本スレ住人が東海に口を出すの？
出してはいけないという法律がありますか？あれば教えて下さい。

>>475
＞311にはトイレが付くっていう特大のメリットがあるけどな。

211にはトイレがないってローカルな感覚はやめてけろ

>>478
法律など関係ない。口出しはやめろ。

> 東海は「政治」に敏感な会社なので、静岡の政治力を避けたかったんだろ。
> 田舎ほどうるさいからな。

名松線廃線を妨害する三重県はもっと五月蠅いのか。

ID:38zM6mvT0は今すぐこのスレから出ていくこと

>>482
明日正午、東京駅八重洲中央北口でお前が土下座すると誓約するなら言うとおりにする。

それなら御殿場線を廃線か東日本譲渡にしないとなw
神奈川県を走っている以上は関東人にも発言権は有る

>>447
> トレイン117の後釜に改造

改造するより新車造れよ。

>>479
当時の大垣限定の話なんだからそうなんでないの？

みなさん、仲良くしましょうね。
さて、クイズっす。
厳しい服務規律がある倒壊の●性車掌さんたち、
△着の色まで決められているようですが、その色とは？

>>484
ならば廃線がいいねｗ

関東の人は、suicaだの、静岡に快速だの、関東の普通を押し付けたり、自分達が快適に静岡を通過したいんですと言いたかったりで、うざいんですけど。
ここはJR東海の在来線スレ、何で関東人がでしゃばるのかな…

関東にも東海エリアがあるから以外に理由があるのか？
嫌なら来ないくらいの自由はあるぞ。

>>490
御殿場線の一部がかすっているだけのこと。しかも超マイナー区間。
言い訳無用。ここから去れ。

視野が狭いと大変ですね。

答えは、オレンジ色

パンティーの色がオレンジってか？どーせならピンクがヨカタ

ノーパンが、更によい

>>473
まじめと冗談半分に答えてやる


あんな僻地路線(JR全体でワースト)でも地域の足という自治体のエゴ

高山線に3年、身延線に１年かけたのとは訳が違うほどの非効率な復旧かもしれないのは事実

東海道線の座席シート破損で運休って・・・
どうやって壊したんだよw

ピザが座ったら壊れたとか
痔持ちが屁こいたら血で破損とか

>>498
あんたの予測はどうでもいい

で？

よっぱらいがもんじゃ焼きをぶちまけたのかも

だれか真実知ってる人いるかな？

>>502
で？

>>499
体験談だったりしてな。

>>502
酔っぱらいのもんじゅ焼き程度なら車内清掃を行ったためって言いそうだけど。

>>505は>>501へのレスだった。間違えた。

211系0番台は313系と同等の転換クロスシートに改造したらいいのに
但しドアエンジン交換が必要だが

>>497
どういう状況か知ってたらkwsk

水曜日は大雨の影響かY11クモハで雨漏りのため一部席使用禁止
昨日はY43クハの妻面扉が故障
傾いた？のか扉が最後まで閉まらなくなってロープで開けっ放し固定
カキ車は故障（の張り紙が出る）頻度多いよな

>>507
多分無理。
東海の在来線電車は製造後30年が使用基準なので、せいぜいあと3〜4年の命だ。

>>504
さりげなく入り込むな末尾P

211、311置き換えも313で完全に統合して欲しい

今更だから何とでも言えるが、211-0はロングにして神領の4連と共通にしとけば良かったような

そういえばこの前ワイドビューひだ乗った時に、編成間の幌から雨漏りがしてるから通るなって放送があった

>>512
セミクロスならロング化無しでも共通でイケた気もする。
個人的には座席のモケットを共通にするだけでも雰囲気変わって在庫管理も楽になったんでないかと思う。

>>507
それを言うなら313-3000だろなんで最初から1300（転クロ）で
作らなかったんだ？

てんクロZ

静岡には転クロは歓迎されないから

次の313系増備車にはｷﾊ25増備車で搭載が決まった台車振動検知装置は付くんだろうか？

>>514
アホ
静岡に2300を入れなかったことが最大の失陥

>>514
座席定員が転クロだと減るだとか予算の都合だとか諸説あるけど結局中途半端だったな。
あれやってなければ開発費が安くなったかもしれんし、ちょっとムダだったかも。

静岡は短編成化と清掃業務合理化のために313-2X00を入れた。

結局詰め込みに失敗して増結したけどな。

将来的には静岡も人口減るから
211の置き換えはロングの三両が最適

中央線で使っている211系で状態のマシな奴は静岡に行くんだろうな

★ブログにコメントお願いしまする★ レルヒさん

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11518974877.html

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou....

>>522
岐阜と三重は？
ttp://news.mynavi.jp/news/2013/04/17/066/index.html

>>523
それなら313入れるときに全部入れただろ

>>521
見栄をはりすぎ。
詰め込みというほど混んでない。

>>522>>523
静岡に当初から313を入れた理由のひとつにトイレの問題もあるが、VVVF車にしてメンテナンスフリーで
コスト削減を行ったけど、東日本大震災や身延線孤立の時でも意外に役立ったから今後は211系の静岡転出はなく
中央線の211系はそのまま中央線で一生を終えることになるな。

>>522
既に東海地方は愛知以外はすべて人口減。

神領211がどうなるかは俺はわからないが、
東海の在来線電車は、東海道線名古屋口と中央線の使用車両が中軸であり、
その他の線区は枝葉に過ぎないのは確かだろう。
今後はますますその傾向を強めていくと思う。

だって利用客数を見ればこの２線区が他を圧倒しているし。
静岡地区って、ここ数年のうちに、新幹線停車駅と沼津以外は全て乗車人員１万未満になることがほぼ確実だ。
確かに政治の問題はあるけどね。

六流屑岡の話題になると広瀬豚みたいな18乞食が必死になるな。
早くN700Aに乗れるように頑張れよｗｗｗ

2006年に投入された313が、静岡にとって最後の新車直接投入になるんだろうね。

>>532
しかしカキ、シン車の静岡転属も永遠にありえないからね

>>532
国鉄時代の静岡は初期車・新製されたらそれきり・栄枯盛衰終の棲家だったからね

>>532
いや、211の置き換え車は313の初期車が行くだろう。

313は213置き換え時に静岡の3000番台が飯田線に転属（というか元々3000番台は飯田線用に造られた）
する以外は投入線区で最後まで使うと思う。

武豊線の電化にともない導入される新型車両が決定したようです。
現在静岡で使われているタイプ同様のオールロングシートとなり、大幅なサービス
向上となります。
武豊線は駅間が比較的短く、短距離乗車が主体ですので、妥当な選択に思います。

>>536
> 313は213置き換え時に静岡の3000番台が飯田線に転属（というか元々3000番台は飯田線用に造られた）
> する以外は
そもそも飯田線置換え車両が静岡から行く根拠は全くない。
意味なく意地になっているようだが、静岡に新車が入ることは未来永劫ない。

>>537
狼少年乙w
巣に帰れ

>>535
大改装の必要があるため転属はありえない
311と同タイミングで313-0は転属無く廃車になる

>>535
静岡にはオールロングにワンマン対応じゃないと乗り入れ不可だから

>>520
そのとおり。
しかし、未だに地元民からも不満があるが我慢して乗っている。

>>519
１１３や１１５に合わせたんじゃね？

>>543
中央線は113と103の置き換えで元々転クロ居なかったから、その発想だと1000番台が産まれない事に…。

>>540
どうせロングがどうとか言いたいんだろお前。
まさか静岡に新車の直接大量投入が今後もあると思ってるんだ。おめでたい奴だ。
普通に211の代替は313初期車の転属だ。

ID:Oey462ia0←お前周りから笑われているぞ。

>>546
東海のスレでちゃんと答えてくださいな。

> まさか静岡に新車の直接大量投入が今後もあると思ってるんだ。
どうなんですか？ちゃんと説得力のある答えをくださいな。

ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃてんぞくけいかく

それで鉄道会社の運営を決められてもねえｗ
お前だよ>>547

東海は将来の転属とかはあんまり考えずに車両投入をしていると思うね。
電化区間は全て313、非電化区間は全てキハ25という具合に。
だが、現在使われている車両が老朽化した時代替をどうするかという時に壁に当たる気がする。

>>548
ID変えれば同一人物だとバレないと思うとか幼すぎ。
悪いけど、湘南電車の後方支援基地だったから優遇されていた時代のままで感覚が止まっているんじゃないの？

>>541
狼少年乙
転クロ車もセミクロス車も入線していますが

>>549
実際313系は転属は考えずに投入路線で使い倒しだろう。
ただ、シス3000の飯田線転属説はわざわざ3100を造ってまで213と編成数を
合わせていることからあながち作り話とも思えんが。

>>551
3000番台は身延御殿場線向けの車両なのだからずっと使い倒すという結論にはなぜかならない不思議。
静岡口スレや身延御殿場スレならともかく、ここで書くなら「静岡東部のプライドを守るため」の強引なこじつけはするべきではない。

シートの材質ケチらないのはいい
経年劣化でへたった時によくわかる

>>552
中央関西向けの3000番台はあっけなく飯田に転属しましたが。

束ヲタは放射能で白血病になればいいんですよ。
ついでに浜岡原発が爆発して、屑岡の連中も放射能で白血病になればいいんです。

なんか物凄い屑が沸いたな

転クロで向いの女性とヒザが当たるとき、どうやって避けるのが正しい？
1.互い違い。
2.自分が女性に対し外側から囲むように。
3.その逆。

>>549
優遇されていたとか何の話？
それに私をどこかの誰かと勘違いされてるみたいですけど

>>557
いつもは1かな

転クロの窓側に座ってて横に若い女が座ってくるのが個人的にはすごく困る
おっさんとかおばさんなら何てこともないんだけど

>>556
名古屋至上主義に逆らう奴は早死にする運命です。

>>547
逆ギレされると困るので、適度にスルーした方がいいですよ。
私みたいに伊勢湾遠泳しろと脅されますよ。

構造改革を支持した静岡は未来永劫ロングシートですね

>>554
なんかレスになっていない気がするが、まあいいか。
それなら、東海道線静岡口も純血主義があっけなく崩壊するとも言える。
てか現状も純血じゃないが。

>「静岡東部のプライドを守るため」
まさにこれが本音だよね。
本社エリアと支社エリアの差だったり、都市規模や輸送人員の差だったりとかあるから、いずれ大垣や神領の旧車が来ることは避けられないが、
そういうのはすべて彼らの中ではないことになっている。

そんなもん、●性の両足の間に自分の両足を挟むように入れて座る。
自分と同類の書き込みみたから、レスしちゃった

シス313-3000連結部の緩衝装置を何とかしてくれ。
低速でノッチ入れたとき、クハがドカンドカン揺れるんだよ、、、

飯田線だけが貧乏くじをひいている感じは確かにあるな。

飯田線は全線残ってるだけでも奇跡

>>568
中津川線が実現していたらどうなってたんだろう

「静岡東部のプライドを守るため」

「人工の多い名古屋のプライドを守りたいため」

どっちも同じくらい下らない。

＞いずれ大垣や神領の旧車が来ることは避けられないが

それ自体は否定はしない。しかし、静岡地区には今後一切新車は
入らないと断言してる奴らは何？

>>570
くだらないというかみっともないよね。

>>571
自演乙

飯田線213の置き換えに御殿場3000を押し込もうという妄言がそもそも元凶

>>570
東急車両ｽﾚから出張してきた100年馬鹿じゃないの?
海ｶｷから転籍してきたのが根拠だろうけどいくらなんでも
211系を211系で置き換えなんて考えられないし211系にトイレ設置なんて
やる気も無いから313系と交換も考えられないから211系が置き換えに
なるときは当然313系か新形式だろう

>>573
御殿場線って元々は213系を投入する予定が束（笑）の反発で
211系6000番台に変更になったのにもう直通は無いとは言え
213系転属なら最初から213系にしているわな。

>>574
そもそもここは関東人の来るスレではないんだが。
少し空気を読めないか？

民営化時点で東海と東と西の普通列車の直通ってどれくらいあったんですか？

糞名古屋のアホ社員うぜえ

>>577
東海と西日本は東海道線を走る系統はいまとほぼ同数だけど
関西線は急行かすががあったし高山線にも高山-富山の普通列車があった(いまは０)

東日本のほうは深刻で
国鉄時代にはのべ10往復近くあった静岡方面直通も
静岡・島田・浜松発着は壊滅し
急行から特急になった東海や大垣夜行→ムーンライトながらも過去のもの
御殿場乗り入れ(あさぎりじゃない)も去年消えた
飯田線や長野方面へもかつては上諏訪発着が岡谷に短縮されたり
みすずが松本で分断されたりと減少傾向

東京口は輸送量だけで言えば小田原、熱海、沼津を境にそれぞれ落ちていく
会社間の境界線が静岡とかでない限り、沼津以西と東京との直通廃止は自然の流れ
朝晩の沼津直通も縦貫線完成後はさらに縮小もあり得る

>>580
縦貫線が出来た後も沼津乗り入れが残った場合、東京で止まるのか、先へ行くのか、行った場合にどこまで行くのか興味深いな。

>>581
静岡東部のプライドを守りたいという言葉がぴったりのレスだね
植民地根性とでも言おうか

次スレから東系スレ民の書き込み禁止、それに構う奴も荒らしを追加してくれ。
スレが全然機能してない。

>>573
119の置き換えに神領の313-3000が充てたれた事を考えれば213の置き換えは
静岡の3000（3100）じゃないか？
この場合、転属分は2300の非ワンマン仕様またはそれに準ずる新形式を投入と
言う事になる。
そうならない場合は213の後継は313-3000に準ずる新形式か。
どちらにしろ213置き換え時に飯田あるいは静岡（身延御殿場）のどちらかには
新車直接投入はある。

名古屋亀山が非電化末期のときは名古屋〜亀山〜奈良の直通の普通があったけど難波まではありましたか？

>>583
なんでいつもいちいち単発なの？

では純粋に東海在来線車両の話題を。
某JR系の業界誌によると、キハ25は「高山線、太多線、紀勢線、参宮線に順次投入」と明示された。
これで名松線を除けばあの顔がどの線区にもｗ

正直言うと、俺は一般型気動車で３ドアは快速みえ用だけでいいと思うけどね。
キハ25はもともと武豊線用だから今は３ドア必要なのはわかるけど。

>>585
昭和48年の奈良−湊町（現在のJR難波）電化時までは直通の普通があったが、
奈良以西は快速になる事が多かった。
ちょっと古いが
通勤型気動車のキハ35系を語る
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1361609287/64-65
車両は天王寺局のキハ35系が主力。

>>566
カキ車も同じですよ。3000番台は乗り心地よりパワー重視なイメージがある

>>584
神領の313-3000が飯田線用に大垣転属になったのは、飯田線だけが目的だったからではないよ。
関西線の使用車両を3000番台や213から、313系1300番台に切り替えてサービスアップを図るついでに、
飯田線の119を一掃するという形だったから。
身延御殿場線の場合は、そういう目的になるようなものがない。
さすがに夢を見過ぎ。

>>587
だからといって幾つも型式起こしたら不経済だから仕方ないな。
3ドアで半自動、あるいは真ん中締切付きにしておけば一応どっちにもカバー出来るし。
これが可能だったら4ドアの電車を3ドアと並行して作れると思う。

>>584
>>590の通り御殿場線・身延線用に直接新車投入は効果が薄いし、飯田線用に直接新車投入も効果が薄い。
213置換も、119置換と同じような流れになると考える。

関西線・中央線ワンマン用新車(2×16)を投入
→神領B500を213置換のため大垣に転属(2×16)
→大垣R100を373普通運用解消のため静岡に転属(2×2)

>>592
大垣に5300入れて300を213系置き換えに回す可能性も。

>>588
なるほど
紀勢線津方面〜亀山〜関西線柘植方面なんて運用はあったりしましたか？

>>593
っていうか、その可能性が一番強いと思う。

>>593
その可能性もあると思うが、B500を転用した方が楽かなと思って。
大垣300は211置換のため静岡に転属かな？(大垣に新車と投入した上で)

>>596
ないない。いくらなんでもサイクル短過ぎ。
いくら高い金かけて改造したとはいえ、213を10年も使うことはない。

>>597
大垣300を転用する場合、半自動ドア化・ワンマン対応の工事はやる？

静岡にカキ車転属は未来永劫ないから
アコモで差別的な取り扱いをするよう定めたのは本社の意思決定だからね
シスの意思はいっさい介在していない

>>597
神領時代は昼寝が多かったから走行距離もそこまで稼げてない
年数よりも走行距離で寿命は決まるんじゃない?

>>598
それを考えると、>>592もありか。うーん、、、

でも、213置換えが行われる頃って、実はもっと大きな車両入替が済んでいる頃。
神領の本流である211系5000番台の代替車両が投入されている時期なわけで。
その際に、編成のあり方を変える可能性が高い。
東海道線名古屋口と中央線は労組との関係で奇数両数にすることができないので、
211系がなくなると、同時に313系1500番台もいなくなる可能性が高い。
それがどこへ転属するかというと、悪いけど静岡しかない。
以上のことも頭に入れて予想するべきでは。

213系は飯田線でも邪魔者扱いされてるな。
東海道、関西、中央と行く先々で要らない子扱いされ、
左遷先の飯田線でも空転が多いとか峠を越えられないとかボロクソ。
恐らく静岡に行ったところで同じように厄介払いされるだろう。

トイレなんかつけないで廃車させるべきだった。

>>599
駿府人は消えろ。

>>601
そうなると、神領B150も何らかの動きがあるかもしれない。
・神領所属のまま飯田線運用を解消、関西線・中央線木曽地区専用？
・大垣転属の上、飯田線専属？
・静岡転属の上、飯田線専属？(静岡転属のB100？と共通予備)

鬼が笑うスレ

JR東海全体では、普通、快速列車用の電車は、現在の数で足りているのだろうか？373を普通列車に使っている時点で足りないような気がする。
今年度は、増やす計画はないし…
DCの増備が済んだあとだろうか？

>>605
足りてるのだろうか、ではなくて、足りるようにしてあるんだよ。
そんなどんぶり勘定でやるかｗ
373系はいろいろお役ご免になったから、普通にも充当。
これも織り込み済み。

>>601
また飯田線に静岡持ちの運用が出来るのか？

>>602
静岡に213が行った場合、身延線は今の飯田線同様勾配で引っかかる可能性はある。
御殿場線も211-6000が今ひとつ具合良くないと聞くが、313併結の運用があるのを見るとそれならアリらしい。
東海道も211とくっつけるならトイレが増えて良いかもな。
ワンマン機能が一切使われないけど、走行がどうとかいう基本的な部分で差し支えるよりはずっと良いだろう。

373系東京乗り入れは何故373系である必要があったの？
211系では駄目だったんですか？

日本車輌製造3月期決算、N700A受注など好調で期末受注残が過去最高に
http://response.jp/article/2013/04/29/197061.html

>>607
211の単独だと回生失効の恐れがあるからね
運転士からすると雨の日は211の単独運用だと怖いらしい

>>608
ながら絡み

なんで２１３をみんな嫌うんだよ？
関西線に返してやれよ。
並行私鉄よりは、車両のレベルは高いだろ？
トイレもあるんだしｗ
4連で走らせれば、十分だ。

JR岡山地区にあげればええやん

>>610
すいません
定期ながら廃止後のことです
廃止後もわざわざ特急用の373系を乗りいれさせていたのは何か意味があるのではと思いまして

>>610
211-6000というと加速の空転が酷いなんて話もあったけど、それだと5000は使えそうだけど、それも313と組んでるからブレーキの方がより問題なんだろうな。

>>613
新たな研修が面倒なだけだったのでは？
あと他社の線路に勝手に入れる車両を変えて良いわけでもないし。

>>601
B100　OR　B150　は×2で偶数編成が組めるぞ。
K編成の置換えはロングなんだろうな。外観で区別できなくなる。
K編成はあとどれくらい働くのか？

>>603
そうなれば313系1500、1600番台と同様静岡転属になるんではないか。
木曽地区での使用は輸送力過剰だし、関西線の場合昼間のワンマン運転をやめない限り持て余してしまう。

>>615
313系2000番台は3000番台と同じ窓割り

>>615
最初から単独では使うことのない編成を作るような効率の悪いことはしない。

>>587
高山太多線は3ドア必要やろ。
迷鉄か糞岡か知らんけどｗ

しなの鉄道169系が引退か
自分は165系にあまり縁のない年齢だけど、数少ない記憶は関西線名古屋亀山運用だ

>>619
高山線と太多線を一緒にするとかｗ
東濃に無視される県都(大爆笑)の空しい遠吠えが響き渡りますネ

>>613

211-5000も313-2000も、JR東（横浜＆東京支社管内）乗務員での営業実績はないからな…。

>>617
そもそも211系5000番台の置換えが「313系」である保障は全くない。
どんなに早くても3年以上先の話だろうし。

>>621
御器所の36歳フリーター(大爆笑)

JR東をはじめとするJR他社に迷惑かける上に東海道新幹線で殿様商売で客からぼったくる倒壊なんてさっさと潰れたらいいのに

JR東をはじめとするJR他社に迷惑かける上に東海道新幹線で殿様商売で客からぼったくる倒壊なんてさっさと潰れたらいいのに

くだらんことなので二回言いました

テロ対策(笑)
未だに300キロすら出さない東海道新幹線なんて世界中のだーれも見向きもしないのにｗ
変なミエだけは一流なJR倒壊(笑)

テロリストなら三大都市圏を結ぶ新幹線に目を向けるのは必然だろ

鉄道でいうなら山手線とかの主要な路線、あるいは千代田線みたいな官公庁を通る路線とかも然り

今、猛烈に寝台車に乗りたくてしかたない
銀河とかが残ってたら東京まで遊びに行ったのに…

371系が改造して秋に団体専用にリニューアルされるって話はどうなったのさ？

東海の在来線車両とはまるで無関係な話を展開する馬鹿がいるな

>>587
何処かの雑誌(専門系)に、ｷﾊ11の一部も置換対象になってると明記してあった。雑誌名は忘れたが。

>>623
211･213･311置換は2018〜2020年辺りから始まるんじゃないの？運用開始してから約30年経つし、N700Aの700置換が一段落するから。

>>631
単なるガセだったってこと。そもそも東海からの公式発表が無い。
それより、秋っていつの秋のことだよ？そんな話は尚更に聞いた事無いが。

>>631､>>634
あれは記者の妄想だったんじゃないの？
371のあさぎり撤退は事実として、その後の使い道は希望的予測だった。

>>633
新幹線車両と在来線車両の投入計画は無関係だよ。

>>635
一応ガセではなかったようだが、決定した話でもなかったらしい。
300系更新計画みたいな。

>>636
新幹線は絶え間無く増備している感があるから合間に在来ってのが難しいよな、そもそも。
予算も別だよな、たしか。

特殊仕様の塊な371系は使い勝手悪すぎるからな
改造するにしてもアコモ改善程度じゃ済まずに
車両装置見直しレベルで大改造が必要だろう

>>630
大垣車両区に寝台車が配属されてるから、それ乗れば？

そっかー、公式には発表されてなかったのか。
人騒がせな記者ですね。

>>636
関係ないのは十分理解してるが、日本車輌への発注がN700A以降手ぶらにならないように時期を避けるかなと思っただけで。
前回の313投入はN700投入前、今回の313投入はN700A移行後と偶然とはいえ時期が関係してたので。

>>640
公式待ってから記事にしても売れないからな。
富士ぶさ廃止なんかも公式より早く記事になったから記事として価値があるわけで。

>>638
さんざん概出だがもてあましてるのも事実
在来線をおざなりぞんざいに扱ったあげく
快速すらない静岡に特急専用車両は不相応な環境になってる

371系は増備されていたらあさぎり廃止後にはどうなっていたのか気になる

371系を人間に例えると厨日新聞の窓際族銀ちゃんや御器所の36歳フリーター広瀬豚やね。

>>644
増備される可能性は無かったからそんなこと気にする必要など全く無い

／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝが世界遺産登録確実ということで
371系を「富士山トレイン�U」として活用しないか？

いちばん手っ取り早いのが２階建てグリーン車を外し５両にして
普通の波動用車両にしてしまうことなんだけどね

>>647
流石に371の窓と座席取っ払ってベンチ設置なんて話なら泣くぞ

>>647
富士山噴火で六流屑岡や愛知は沈没やろうねｗ

>>648
それやるとオールM車編成になるんだよねえ（Mc-M'-M-M'-Mc）
こんなアホみたいな編成を東海が組むかしら
それなりの性能出せるならモハユニットの電装解除して3M2Tにする手もあるけど

二階建ての屋根を全部取り外して・・・嫌だぁ・・・

残念ながら211系置き換え時に中央線からロングはなくなります。
でも静岡向けの新車はロング。
新車は静岡と大垣で、大垣からの313-0/1100/5000が大挙して神領に211系置き換え用としてやってくるから楽しみにしててね。
ロング化改造なんてアホなことはしませんよ。5000番台はオール転クロのまま中央線運用に入って名古屋市内各地や東濃への快適な旅客サービスを提供しますので。

いまだに静岡に新車が入ると思ってる馬鹿がいるんだな

>>653
中央線ラッシユ、オール転クロでは耐えきれんとちゃうか？

>>655
マジレスしないように。

655＞＞
まじめに耐えれんなぁ。。

>>648
いっその事、展望座席・売店とか設置した方がいいんじゃない？

>>649､>>652
車体の強度足りないだろ。

>>655､>>657
無謀。
神領の次期新車は4連ロング、6連セミ(転換)クロスのような棲み分けになるんじゃないか？
211は廃車、313は1300と8500以外静岡へ転出(無改造)。

>>659
> 神領の次期新車は4連ロング、6連セミ(転換)クロス
逆。中央線は市内輸送の比率が高くクロスの割合が高いのは流れに逆行する。
現状でも10連組む時クロスが6両以上になる場合は少ない。

つうか6連クロスじゃ>>653とあんまり変わらん。

4両にするなら2両をロング、2両を転クロ…

>>660
言われてみれば確かに逆だ。
それなら313-1000･1100は神領残留でもいいな。

>>661
そういう編成の組み方はやらないでしょ。

名鉄流し台方式でいいじゃん

増車すればいいだけじゃん
神領の新車は313-1000相当のみが配備され続ける

>>663
それなら京急新1000初期車みたいなロング＋車端部クロスはどう？

>>664
市内の地下鉄代わりの乗車で転換クロスでもないだろ

迷鉄瀬戸線沿線民必死だなｗ
最寄の路線に合わせて中央線もロング中心にしろと。

>>667
お前も意味不明のカキコするぐらいなら少しはまともなこと書けよ。

>>654
2006年の静岡地区置換えが発表される前も同じことを言っていた人が居た

>>669
実際新車は半分しか入らなかった。

>>670
新車入ってるじゃん

384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね

313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き　113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213　14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう

大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る　これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定　これに伴い211の3連の一部が静岡行き

静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車

なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車

キハ２５系を投入すると発表した　内訳は快速みえ　紀勢線　高山線に投入
参宮線用は1両編成で　キハ７５は大多線や高山線に転用するらしい　？
は

まあ実際、静岡への新車大量投入はないわな。
逆にあると信じている理由は理解できない。
しかもそれが地元ではなく、関東からのカキコだったりするｗ

キハ２５で、みえのダイヤで走れるの？
かえってダイヤを混乱させそう。

>>673
また愉快なデマをｗ

>>675
ＧＷはヒマを持て余した学生の妄想が炸裂するんでねｗ

>>674
はいはい糞名古屋糞名古屋

>>673
快速みえはキハ75のままでしょ。
キハ25じゃ指定席とか作れない。
>>674
次回は静岡の置き換え対象車両数が少ない。
名古屋からの転出で間に合ってしまう。

>>678
六流屑岡もっと言ってやれｗ

>>677
とヒマを持て余した独身五十代派遣社員がほざいておりますｗ

>>680
一番屑なのは岐阜だと思うけどね
中身のないカキコしかできない知能程度の低さはいかにもだ

>>674
神領・大垣の313初期車が転入すれば。しても新車を投入しないとは言い切れないでしょ。

>>679
神領139、大垣92、静岡111。それなりにある。

>>672
この昔のアホなカキコをよりどころにして、
静岡有利説・神領不利説を主張する奴がいるけど、
次は神領の主力車が直接更新時期を迎えるので、
前回とは全く事情が違う。
静岡も更新時期ではというかも知れないが、重要度が
比較にならない。

前回も同じこと言ってましたね

>重要度が比較にならない。

>>679
そうなると313系の初期車は、飯田線向けの3000番台と、213代替で飯田線行きと思われる300番台を除き、全て静岡転属になりそう。
銭向けを含めて99両ある。それに比較的新しいが1700番台9両を加えて108両。
これで静岡の211系111両を置き換えられる。（同一両数での置き換えはあり得ない）。

>>684
http://hissi.org/read.php/rail/20130503/d0FwUnZRSEMw.html
やっぱり束ヲタ

>>685
1700を加えなくても99両で十分では？

>>685
初めてこの話題に入れてもらう静岡沿線民だけど1編成分足りないのは
ちと厳しい気がする。
TとNやSSとLLが予備車共通っていうことになるんだったら話は違ってくるけど。

そこまでどこを批判しようってことはないけど静岡はまぁ静岡だからね。
何するかわからないとこだから温かく見守ってあげてよ(＾A＾；)／

そもそも10年程度しか使わないのにわざわざトイレ付けた213系って…
費用対効果あるのか？
同期の3000番台と一緒に300番台を持っていってその分新車を入れたほうが良かったのでは？

俺は名古屋地区の在来線車両について、そこまで転換クロスにこだわらなくてはいけないのかと最近疑問を感じている。
東海道線の快速だけはこだわる必要があると思うけど、他はロングでいいのでは？と思っている。
なんというか、所詮通勤電車ではないかと。
前は昼間の居住性を考えるとクロスではと思ったが、なんか本末転倒のように思えるんだよね。
そもそも車内定員をロング車と同じ数というあり得ない設定にしてまで見かけの混雑率を下げようとするぐらいなら普通にロングを入れればいいと思う。

このスレは関東の18きっぱーが出入りしているから、ここで書くと悪乗りをされる恐れがあるかと躊躇したが、東海道線・中央線・三重スレとまたいで書くのもあれだから一気に書いてしまえと。

つうか、今まで転属になった車両って転出元で使い勝手が悪かった場合がほとんどだよな。
211-5000増備中に一部を神領→静岡に持ってったのはトイレ(とパンタ)が理由だし、
大垣の113と神領の211をトレードしたのは東海道線の高速化ダイヤに乗せるためだし、
213系にしてもそれほど走行距離が伸びなかったところでドア数の問題もあり、飯田線送りになった。

他方会計・採算性の問題については案外例がないぞ。
中央線名古屋口はいつまでたっても主力が211系な割に、
木曽や関西線、武豊線には新車がここ30年で2〜3度入ってる。
新車だらけなイメージの大垣も117系がずっと残ってたりして実は平均車齢はそれほど低くなかった。
(117系は朝夕さえ使えればよく、かつ安定した運用もあったので残存したのだと思われる)
名古屋地区でさえこの有様だし、仮に静岡だけいじめる意図があるならなおのこと神領に211系が残ってる理由がない。

>>691
ヲタの妄想と現実の区別がついていないように思うのだが。
車両投入で「いじめ」とか、一部のヲタのネット上発言を丸飲みしているだけ。

211-0を除いて置換は神領、静岡共にロングシートだろう。
東の信越進出を考えると5年はない気がするが。

211･213･311置換絡みはこんな感じになるのでは？(あくまでも個人的予想)
【大垣】
・新車投入(4×16)→0番台静岡転出(4×16)
・新車投入(2×16)→300番台飯田線転用(2×16)→213廃車(2×14)、3000番台静岡転出(2×2)
【神領】
・新車投入(4×28相当)→211廃車(4×22)、1000･1100番台静岡転出(4×6)
・新車投入(3×24相当)→211廃車(3×17)、1500･1600･1700番台静岡転出(3×10)
【静岡】
・大垣から0番台(4×16)･3000番台(2×2)、神領から1000･1100番台(4×6)･1500･1600･1700番台(3×10)転入※1700番台は飯田線専属
→211廃車(3×31･2×9)

>>685
8500は神領残留じゃないか？HL運用もあるから、HLの本数が減らない限り転出さないと思う。
車種統一を考慮すれば、神領は1300･8500番台以外転出する可能性がある。

>>688
現段階では転入だけで済ませる可能性があるだけで、実際どうなるか判らない。

>>693
東海の在来線車両投入計画と東日本の信越進出とは全く関係ないだろ。
関東人は東日本の支配的な立場を求める本音があるんだね。
どう考えるかは勝手だが、東海のスレでそういう薄汚いことを書くのはやめてくれないか。

キハ２５投入により　旧国鉄のキハ　４０　４７　４８は全部廃車　キハ１１は３００番台ステンレス車以外廃車
キハ１１運用は名松線のみ残る　多分　キハ２５の増備数は５２両に対し廃車対象車のキハ４０系統は５７両ある
武豊線から捻出される気動車は２８両ぐらい　キハ１１を廃車しないのなら　キハ２５は２５両ぐらいで充分になるので

>>696
名松線運用だけなら6両もいらないぞｗ
実際にはキハ11はもう少し残ると思う。輸送量的にミオ持ち線区もイセ持ちも、キハ25では過剰な時がある。

キハ25の単行版あればいいのにな

両運転台だとキハ20になるのか？

単行はブレーキの冗長性が低いから、もう作らないんじゃないの？

静岡は昼は3両、朝夕は5,6両がメインで4両が入ると扱いづらいから転属はないだろ

>>701
そうでもない。
3両にはまとまりきれずに増結されて5〜6両が多い。
4両にするためのタネが足りない模様。

>>702
そうするとラッシュ時も4両のまま使われそう…
2両が少ないのがネック。
3000番台と2300番台(3分の1)はラッシュ時は御殿場身延運用。


話は変わって、今日の436MがN2＋T13だった。
折り返しは沼津でGG前付するやつだから8両運転が見れるよ！！
撮りたい人は頑張ってね！

>>694
Y30の213後継はよいとして
神領のK編成と静岡の211はそのままロングシート新車で転属の必要はない。
K50はB0でよいでしょう。

>>703です。

GG5＋T13＋N2でした。

新製投入は神領大垣だけでいい。
静岡も同じように入れなくてはいけない理由がない。

>>706
それは行きすぎにしても、神領の313-1500,1600,1700は211置き換え時に一気に静岡転属になるのは間違いないかなと。
偶数縛りになってしまった以上は211置き換え後も継続使用するのは無理だ。

キハ25の変速のショックが大きいのは2次車で改良されるのかな

キハ75みたいに変速をもっとゆっくりすればいいんじゃね

静岡は首都圏を抱えているから今まで通り新車も入るでしょう。
神領大垣とか地方ばかり優遇しても仕方ない。

>>710
と、現実逃避の空しい妄想に浸るのであった。

>>710
優遇されているのは倒壊道チン幹線だけだお＾＾

>>710
客の少ない糞ローカル御殿場線が優遇されるわけねえだろｗｗｗ

新車投入＝優遇という考えもアホだよな
合理化のために新車投入という考え方もある
1ビット脳の春日井東濃塵には理解出来ないだろうけど

>>714
エラソウに屁理屈をたれて、また束ヲタの思い通りにスレを操作したいんですかね。
結局静岡優位説を唱えてるのは決まってそういう奴ら。

今までのJR東海の車両投入の仕方を見ていると「優遇」といえるのは東海道名古屋口の6連クロスシート車だけ
他に関しては極端な格差はつけていない
優遇どうのっていうのは他社の考え方に毒された者の考え方

>>716
25年間を見ると、2006年に313を静岡に100両以上入れたのはむしろ例外的で(それすら大垣からのお古の大量受け入れをともなったもの)、実際ははっきり大垣神領との序列はついている。
静岡には快速のフル6連もなければ、朝ラッシュの10連縛りもなく、所詮は寄せ集めでしかない。
まあその程度の客数なのだからとうぜんだが。

偶数縛りは妄想ではなく現実の話だけに、
結局>>707に誰もまともに反論できる人がいないよね。
だから静岡勢がファビョったのかな。

>>718
3+3で6連として使ったらダメなのか？

>>719
10連でも過半数がクロスになってしまうので、ラッシュ時の運用に支障が大きい。
8500ですでに苦しんでいるのにこれ以上増やすのは無理。

2006年のときのように減車、オールロング化のために転属するなら話はわかるが、
今回は静岡に転属したところで何もメリットがあるように思えんが。
単に中古を押し付けたいだけにしか見えない。
オールロング化されたのに中途半端に転クロを入れてどうするの？

>>721
かといって、では神領に残すかといわれればそれは現実的ではない。
313-1500を残すということは、それだけのために211の代替車輛に単独で使われることのない３連組成を製造しなくてはいけなくなる。
どっちを選択するとなれば、結局静岡に転出させる以外にない。

>>721
211-0以外の置換えは素直にロングシートでいいんじゃない？
神領の転クロ、ロングの比率は現状のままでよい。

>>720
ああ、なるほど。
逆になんでこれまで揃えようとして来なかったんだろうな。
また揃えなかったりしてとか考えてしまう。
東海ってこういう調整下手だよな。

>>713
静岡支社＝御殿場線という言い方はやめろマジキチｗ

>>721
オールロングに拘る必要はない。
さすがに313初期車置換は新車になるでしょ。次の一連の置換で新車が静岡に入る可能性はないとは限らないけど。

いま、名古屋駅を出た新快速豊橋行き、先頭から３１１＋３１３―3000でした。 なんか、迷鉄によくにている運用だ

>>727
今日は尾頭橋で人身事故があったのでしばらく運転見合わせが続いた。
多分今もダイヤは大幅に乱れているだろう。

GG×2（4連）の運用もあるから、211‐0が静岡に転属しても問題ない。
2、3、4、5、7、8、9、10の編成は組めるホームの長さだし。

>>726
それで静岡転属があると思うならお笑いだね
新車投入もてんぞくもこんごいっさいないよ

次スレ用テンプレ改訂案

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

前スレからの変化点と現在進行中のもののみ記載

●117系は2013年3月16日をもって定期運用終了
→●トレイン117を除き廃車回送完了
　　→○解体中
●119系は全車2011年度内に定期運用終了
　→●R1･2･3・5・7・8編成を除き解体
　　→●改造のうえ、えちぜん鉄道に7000系として2012年度R1・3・7編成、2013年度6両を譲渡
　　　→○2013年度譲渡車両はR2・5・8編成？

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属
　→●キハ25形二次車を2014年度に16両、2015年度に36両、計52両新製
　　→●キハ40･47･48を置き換え（これによりJR東海から国鉄型DC全廃）
　　→？キハ11も一部置き換え？

●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両が2013年2〜3月に順次陸送
→●キハ180-1は名古屋工場へ、解体済
→●美濃太田には引き続きキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900が残留
　→？この4両は保存？
→●その他の車両は西浜松へ
　→△解体予定？

空から日本を見てみようで日射で製造中のキハ25らしき車両が映っていたが
オールロングだった。東海も通勤車はロングになるのかな?

キハ25の追加新造は平成26年度から

>>732
まさかの静岡向けロング？
御殿場身延あたりに入れて電化設備撤去とか？
見た目が313と同じだからコッソリ非電化に戻しても気づかれないな。

バカじゃねえの
頭検査して来い

飯田線や関西線あたりならともかく首都圏の路線を非電化にはしないでしょ。
排ガス規制法に引っかかる可能性がある。

>>698 これは予想だが参宮線の各駅停車用はキハ25の1両編成を新造するかも
キハ11の1両運用ばかりだし　大多線は人口増加で？キハ11では輸送力不足になるので　
武豊線電化後キハ75が転用するかも　高山線もキハ75転用で　下呂ー猪谷をまたぐ運用はキハ25
理由は紀勢線や高山線は鹿やイノシシを撥ねる事故が多く　新キハ25は衝撃を柔らげる装置を付けるため
キハ75にその装置を付ける改造してもいいです

>>736
こういうカキコを読むと、つくづく静岡民の上位都市圏へのコンプレックスとか植民地根性の凄さにため息をついてしまう。
妄想の中にいたいんだろうね。

いい加減、荒らしに構うのは止めときなよ。構ってると調子に乗るから。

>>690
安物ロングを走らせてる歯垢迷鉄にでも乗ってろ屑ｗ

>>729
それはどうしても車両が足りないから4両で組んでいるだけだと思うが…
日中にないしどうも不思議だから。
あと、夜にある313同士の静岡発？三島行は御殿場線の関係だから。


あと、たまに373系普通運用を増結しろとかほざいてるけど無理だから。
HL通過駅だと373系のホーム上の数字は3両停車位置基準になってるから。
もし増結を行うなら張替などややこしい工事が必要。

>>737
既に発表済みの計画については、ニュースリリースから外れた予想はとりあえずやめとこうよ。

>>742
だからと言って計画通りに行かなかった
ニュースリリースなんていくらでもある

>>737
参宮線の各駅停車用はキハ25本格投入後も11ステン車残して優先的に当てるんじゃね
またはキハ25二両で更に二時間に一本とか減便して対応
名古屋方面はみえや近鉄があるしそれでいい

>>744
>>734で煽られたのが悔しかったのかも知れないがやってることは一緒だなｗ

>>697
ｷﾊ11の200番台はどうするんだろ？

身延線とか御殿場線って、富士宮、御殿場、裾野と3駅を除いて乗車人員は全て1000人未満なんだよね。
富士宮にしてもせいぜい2000人ちょっと。
三重はもちろんそりゃ大したことないけど、正直その程度で煽ったりできるような分際かと思う。

>>737
飯田線の単行をなくしたくらいだから参宮線も2連で対応すると思う。
亀山からの直通だしわざわざ分割併合もやらないでしょう。

>>746
いらないなら、城北線にお返しするのかな。

>>746
キハ25形2次車の新製が52両
武豊線電化で捻出されるのがキハ25形1次車10両とキハ75形のうち“みえ”に10行路+予備の22両を使った残りの18両
よって置き換えに使えるのは80両

一方でキハ40系列は伊勢、美濃太田合わせて59両
残り20両余りで34両の置き換えは少々厳しいので美濃太田の11鋼製車を置き換えてキハ11-203・204は伊勢所属車と車号振り替えで置き換えになるのではではないかと

キハ11はまだ活躍できるな

75は全部伊勢？それとも美濃太田にも入る？

>>751
快速みえ用以外は美濃太田へ行くのでは？

快速かすが　作って(´･ω･`)

糞名古屋うぜえ

うんこ

JR西日本からフェスタを借りて「懐かしの急行かすが一幸」を運転してほしかった

JR北海道の特急列車が深刻なトラブルが発生するようになってきたけど、
キハ85・75は大丈夫かな？

あちらは結構無茶してるからじゃない？

自然環境が酷すぎるし、全線赤字なんて驚愕的な状況だからね
むしろ、あの程度の事故や不具合で収まってるなら上々だわ

>>756
そのネタ解る人、どれくらい居るんだよw



下半身に人格はない（ｷﾘｯ

>>757
もちろん油断は禁物だが東海の気動車はあんな過酷な使い方をしていない。

富士山が世界遺産に登録されるようだが、東海としては何かするんだろうか？

旅行会社が設定した貸し切り列車が増える程度では？
371系の寿命がのびるぐらいかと。

熊野古道の時はどうだったっけ？
南紀のグリーン復活ってあれの影響だった、ような。

名古屋駅の東京より、一部ホームに何かが出来つつあるんだが、何かご存じですか？

建て替え工事

>>764
2001.3.3 グリーン車連結取り止め→2004.7.7 熊野古道世界遺産登録→2009.3.14 グリーン車復活
なので正直微妙

尤も富山ひだの高山切り離し編成と入れ替えればいいキハ85と違ってグリーン車連結で対処するのは難しいけど

キハ２５の二次車に、ロングシート予定という記載があるんだが、信じられないんだがどうなんだろうか？実状に合うとは思えないが

真偽は知らないけど
現在太多線で使ってるキハ11の3両編成を、基本2両単位のキハ25に置き換えたときに
ロングのキハ25 2両に減らしてしまうのもアリなのかもとか思った

詰め込みか
ローカルは辛いな

岐阜、美濃太田 、多治見なら考えられるが
亀山、多気、新宮にロングシートは、あまりにも？
毎夏なら、大歓迎だが

この手の話は毎回某関東方面から流されるので全く信用していない。
>>769はまたいつものケータイ君か、ぐらいの感想だね。
ソースを明示できないならさっさと引き取ってくれ。

ただの沿線住人による雑談ですよ
そんなにカリカリせんでも

運転台スペースや車両長無視して、
3両→2両で大幅減といかにもまともそうに語られてもなあ

>>768
ねぇねぇ
何に記載されていたの？
おしえてぇ〜
君はそれを見たんだから
そのくらいは教えれるよね

〜だが
〜だが
2回使うと信用度無し

現行のキハ25が高山線に転属と既に発表されてんのに、
二次車をロングで入れる意味なんてねーだろｗ

ロングシートのなにがいけないのか、説得力を持って説明できた人は誰もいませんね。

誰もロングシートの良し悪しなんて話していないが

夏は、ロングシートに尽きる。
１日乗っても疲れない

>>780
向に、可愛い子、特にミニスカなら
ズーッと乗っていたい
けど、目の前に 親父に立たれて
股間が目前にせまりくる様な状況だったら
さっさと降りたい(´･ω･`)

ロングシートって座っている人だけだと前に座っている人のスカートの中や太ももが気になるし
自分が座って前に立ち客がいる場合だと目の前のお尻に目が行くし
自分が立っている場合は座っている人の谷間が気になる

よかった！
期待通りの流れになってきた。





発射オーライ！

>>778
それはJR東海の中の人に是非言って欲しいよ
緩急分離で平均乗車距離が短い東海道普通からロングを追い出した連中だ

ロング厨は変質者だったかｗ

ロングシートは車内の見通しが良いからワンマンでの車内監視に便利
背もたれの高さがクロスと変わらなければ掛け心地はむしろ脚が伸ばせるだけ快適

＞背もたれの高さがクロスと変わらなければ

窓下の高さを床から100ｃｍ以上にする必要がある

>>787
窓の高さを合わせる必要あるのか？

京阪8000みたいなスーパーロングならいいんじゃね

>>767
たしかに、微妙…。
静岡なら373を見直せば何かしら出来そうではあるんだが。

>>784
http://hissi.org/read.php/rail/20130509/bEJ4eTBodUww.html
東からの工作はいい加減やめたまえ

>>787
L/Cカーみたいだな

>>789
あれはあれで結構難しいな。
背もたれの角度を確保すると通路が狭くなってロングの意味ないし、角度を捨てると下手すれば直角椅子。
東急のヒカリエ号とかゆりかもめの新型あたりが中途半端な高さなのはその兼ね合いもあるんだろう。
Qの817のロングは背もたれの厚みを削って角度と高さの両立を図ったと思われる。
さて、どれが良い？

キハ２５の二次車が ロングシートになる予定、
Wikipediaに「要出典」として乗っている。
熊野方面の山あり谷ありの区間をロングシートか？
トレイン117もびっくり

211系5000番台やキハ11鋼製車にトイレ取り付け改造しないのか？
JR西日本ではキハ120でトイレを廃止したところクレーム殺到で泣く泣く取り付けたが

>>795
めんどくさいから渋々静岡に2000番台を入れる羽目になった

>>794
履歴を追ってみるとコミュファからのカキコだった。

↑↑↑ということは、ネタやねんな？

>>798
別にコミュファだからではなく、ネタでしょ。
内部の関係者ならあんなとこ書けない。

ウィキといえばいまだに思い出すのが「民問」という項目。
マジで作ってしまったのには笑った。

猪谷や新宮みたいな僻地はロングかクロスではなく列車が走るだけでもありがたいと思えってことなのか

ロング、ロング言っている奴は
キチガイ変質者だから相手にしない方がいいよ
てか、相手すると益々つけあがる屑だから

まあ、いずれにしても現時点では、キハ25の2次車がロングだと言うのはガセなのは間違いないでしょ。

根拠が無いだけでガセかどうかすらわからん、の方だろ。
313のロングの時は随分前から流れてはいたけどな。

313-5000の時は皆が皆中央線用ロングだと言ってたような

>>803
必死だね関東の人は。

>>803
だからロング云々言っているのは
変質者１人だけなの
それも何のソースも無しに
この変質者の過去の言動を見れば
普通に有り得ないのですが

↑↑↑ そんなに、ひどかったのかな

ロング変質者
>>780-782

＞自分が座って前に立ち客がいる場合だと目の前のお尻に目が行くし
普通なら立ってる客は窓を向くので股間に目が行くんだけど尻とか
変質者だから座れない時はターゲットの女の前に立ち自分の膨らんだ股間を女に見せつけている。

↑↑↑ そんな方法があったとは、全くヒラメかなかった。
しかし、年を取ってから全くテントを張らない。

>>808
？
立ち客が必ずしも自分の座っている側の窓を向いているとは限らないだろ？

そりゃ、対面になるように１８０度回転するんやろ

半年後のポッキーの日の夜苦痔痛口臭が楽しみだ

誤爆した　orz

>>810
向かい側の窓向いて立ってる女の尻を見て興奮するわけか
ロング変態め

>>814
末尾 O の変質者の振った話題に食いつくな
完全無視しろ
そうでなくても暴れてウザイんだから

武豊線が電化された時は、３１３系追加２８両が確定していますが、これＪ編成×７本とみたいが、甘いですよね。
昼間が過剰輸送になりそうな気がする。

>>816
武豊線向けは2連×14本でしょ。

>>816
むしろ何でJ編成。
普通はR編成(4次車で例えればB400編成やB500編成)で行くでしょ。

14本が今のダイヤで必要ないかなと？
だから、４連も必要ないが、 まさかのまさか、４連と２連が混合するか？

高山線のさわキンの美濃太田から臨時列車の運用は岐阜出発の時点で方向幕は臨時？

武豊線向けは2パンなのか？

武豊線向けは表向きは電化面目で2連×14本増備とあるが、実質的には関西･中央線山間部と共通運用とみた。

>>822
ということはシン所属なのか？

>>823
武豊向けはシンのB400ワンマン改造とB500で対応しそう。
で、新製は1100番台4連を中央線に投入。

3連は8500番台と1500番台の一部をシンに残し、ほかは転出。
4連は313系が引き続き製造されるのであれば、ロングで製造。
中津川快速は2連クロス＋4連ロングの6連が理想。

>>822
武豊線電化は東海道線との運用共通化が目的。
神領配置なら現在の名古屋持ちのキハ75･25使用と変わらないことになり、
電化の意味がない。
>>824
中央線の編成の組み方が目茶苦茶になってしまうのでこれもない。
2連だから使えるということを忘れている。

静岡地区のロングシート車配置はもってのほかだ　３１３系は転換クロスシートに改造するべきだ
２１１系は　「岐阜−豊橋」運用にすべき　静岡地区の客離れに拍車をかけるだけ
静岡地区は通勤客以外殆ど乗っていない状態だ　１１３系が現役の頃は鉄道マニアも多数乗っていた　

武豊線電化したら、311も走る可能性ある？(朝晩だけでも)

>>819
2連(ワンマン1300番台)は10本あれば充分でしょ。残りは4連(1100番台)2本。

>>821
可能性はある。または2パン準備車。

武豊線電化時の新車はダイヤ次第
今のまま日中は線内折り返し、朝晩のみ名古屋直通なら2連以外不要だし
予備車入れても28両も必要ない
武豊線内の増発有無によっても変わってくる。毎時3本にして需要あるかは疑問だが

今のまま日中は線内折り返し、朝晩のみ名古屋直通で需要足りてそうならいじらないかもしれんしな

>>827
ネタにマジレスになるが、
そもそも静岡支社管内の地域は人口が減少しており、それが空いている理由だろ。
車両の問題とか関係ない。
>>828-830
日中はどうせみんな名古屋まで来てしまうので、直通した方がいいと思うけど、
真っ昼間も名古屋大府間毎時10本にするのはいささか供給過剰かなとは思う。
線内を毎時3本にしても東海道線とパターンが合わないのであまり意味がない。

>>829-831
日中は線内折り返しと、大府発着東海道線普通と一本化の二本立てになるのでは？
本数をいじる事なく名古屋方面へ直通が可能で、名古屋まで快速の待避がないから利便性はある。

>>828
ちなみにキハ75で統一されていた時代のワンマン車は6編成
となるとワンマン車は6本程度になる可能性も

>>832
リリースではダイヤの利便性を上げるなど、まったく触れていない

>>832
それだと武豊線は、毎時２本のうち１本は２連のワンマン、もう１本は４連のツーマンになってしまうわけだが。
全部ツーマンにすれば解決するが、関西線ですらワンマンを続けていることを考えると日中の武豊線をツーマンにすることは考えづらい。

武豊線313系は3000番台のMCなのかな?

>>836
ここは無難に1300だろう

赤坂支線のR編成と変えて共通化すれば
豊橋送り込みも解消されてｳﾏｰ

武豊線内折り返しが3000番台、東海道線直通が1300番台と予想

>>838
そんな面倒な運用しない

>>838
R編成は赤坂支線、飯田線用とちゃうのか？

武豊線は未だにボックスシートのイメージ
だから予想というか希望

現行の運用から見るに28両の内訳は
2連(ワンマン)×８本、4連×３本だろう

４連は新製だとして問題は2連(ワンマン)×８本の出処
これも新製かもしれないし、B400のワンマン改造かも

発射オーライ！ 

「しなの」って6連の基本編成を4+2でも構成するのは知ってはいるものの、
今日の3号のように4+2+4という編成を見るとやはり異質に感じるな。

キハ25のwikiからオールロングシートの文字が消えたなw

>>845
高山線や紀勢線の沿線住民が将来ロングシートだけになると知ったら暴動起こしちゃうかもしれないから消したんじゃない？

武豊線の電化にともない導入される新型車両が決定したようです。
現在静岡で使われているタイプ同様のオールロングシートとなり、大幅なサービス
向上となります。
武豊線は駅間が比較的短く、短距離乗車が主体ですので、妥当な選択に思います。

自分の妄想をさも現実であるかのように他人に押し付けるタコがこのスレにもいるのか。

>>845
あれは初めから悪戯書きだと分かり切ってたからあっさり修正いれてたな。

>>845
Wikipediaは出所不明な非公式情報は除去される

>>846
太多線の方でないのか？

>>851
紀勢線もいずれ走りそうじゃない？

おまえら変質者が書いたレスを
何時まで引きずっているんだ？
信頼性ゼロの基地外に釣られて
恥ずかしくないの？

アスペって自分の気に入らない事は検証もせずに全否定して自分の考えを相手に押し付ける、だっけ？

末尾Pはロング妄想を終わらせまいと必死ですねｗ
もしかしてこいつ有馬か？

>>835
関西線はそろそろワンマンやめる時期だ。
明らかに輸送力不足なのに両数を増やせないなんて。
効率化は大事だが限度というものがある。

371系はJRグループ唯一の右手ワンハンドルマスコン車でJR東海の運転士は全員必修らしいが

やはり武豊線電化の増備は313-1300に準ずる仕様にして
中央線木曽地区や関西線との共通運用で増結など弾力的にできるようにすべき。

>>858
>>826

飯田線を大垣持ちにした理由と同じだと思う。
昼間以外は東海道線からの乗り入れが主流なのだから東海道線との共用しか選択肢ないよ。

関西線は、近鉄があまりにも強く、四日市駅は近鉄の方が利便性が高い。
不利な部分が多い。
しかし、寿司ズメのワンマンとかたまに見るんだがあれはやはりまずい。
一応、名古屋は大都市？

関西線は複線電化するしか明るい未来は望めないのか

>>861
愛知県内の単線区間がボトルネック過ぎ。
すれ違いで停車しなくていい様に、部分的でも複線化すべき。

首都圏の路線でさえ強引に田舎ワンマンしてるしな。
都心から70キロ圏内のJR電化路線で田舎ワンマンしているのは工員輸送に特化した
南武支線を除けばここの会社の路線くらいだ。

>>863
> 首都圏の路線
御殿場線のことか？
利用者数3ケタ台の駅だらけで何を言ってんの？

>>863
＞首都圏の路線でさえ強引に田舎ワンマンしてるしな。
具体的に言ってみな。

>>863
あんな糞ローカル線ワンマンで当たり前
御殿場厨は自らを過大評価してる

御殿場線がボコボコ…

>>863
あのさ東日本は田舎形ワンマン運転は2両までと言うルールが
有るからだけど…

静岡や首都圏に敵意を燃やす糞名古屋東海社員うぜえ

>>868
それ東日本だけじゃない

>>866
お前が富士山の世界遺産登録を知らないのは良くわかった。

関西線ユーザーだけど、
現状の線路容量で比較的高頻度運転だからまだマシ。約３０年前の関西線を知る人なら？ 比較するほうが間違いか

首都圏に含まれるエリアでJR東海管轄でワンマン運転の電化路線だから
身延線かと思ったが、70km圏内にはならないか。

＃首都圏には山梨県を含む。

ロングでも問題無い

実際の利用客の数とか全く無視して、単に東京への物理的な距離が相対的に近いだけで「首都圏」だってさ。
御殿場沿線民ってこれ以上ないほどのカッペなんだな。

天竜川以西は広域中京圏
富士川以東は関東圏

>>875
お前の頭の中には電車しかないのは良くわかった。

>>876
その間は？

>>877
と、ここが鉄板であることを理解できない発言を繰り返す御殿場クン

現在の御殿場線は武豊線や太多線より輸送密度がはるかに劣るのだから地方交通線に格下げすべきだ。
糞田舎の客からは高い運賃を取ればいい。

>>875
御殿場線沿線はたとえローカルでも関東首都圏キー局湘南ナンバーだからな。

名古屋はどんなに都会でもただの地方都市、なんの魅力もない。

>>879
都合の悪い事からは逃げるんだな。

……と、貧しい精神の持ち主である>>879と>>880が
罵り合っています。

>>880-882
と、ニセ幹線である事実を直視できない糞誤顛罵厨が必死です。

マジな話をすると東海の在来線エリアでは愛知のみが人口が増加しているので、車両の配置については今まで以上に本部直轄中心の対応をしていくことになるだろうね。
御殿場オヤジがいろいろ無駄に吠えてるが、神奈川も小田原を中心とする地域は人口減少地域。

俺、車ないから電車で御殿場アウトレットに行くんだけど
御殿場線の本数の少なさや交換待ちでいつもがっかりさせられる

愛知と小田原を比べてもね。
同じ土俵で比べるなら愛知と神奈川でしょ。

>>886
ここは東海在来線スレなのをお忘れ？

>>887
JR東海在来エリアが何県かお忘れ？

他所の人口の少ない地域の事を見下して偉そうな態度を取りたがる
最低の馬鹿であることはわかりましたからID:C3Dnjk+d0

>>884
人口数がどうのこうのだとはあまり言わない方がいいよ
なぜなら、増加する分だけ交通の流れが滞るし、1人当たりの住む専有面積が減るし
なによりも名古屋の地は海抜0�b地帯が多いだけに大地震がきたときは
真っ先に液状化現象や津波の被害で相当やられるからな。

パワースポットの地、熱田神宮がある土地は昔、島だったという話を以前、どこかで見た本に
書かれてあった。

夜中に御殿場厨必死だなｗ
糞ローカル線をいくら持ち上げたって糞ローカル線。

東エリアからの恥さらし乙

>>892
まあそういうことだね
結局東京口スレで相手にしてもらえないからここで「首都圏だぞ」と威張ろうとしたけど
所詮ローカル線だとばれてるから袋叩き
静岡口や御殿場スレで吠えてればいいだけなのに

　　　　　 ∧＿∧
　　　♪ （・ω・` ）　
　　　　 ⊂　　　 ,,つ
　　　　　　 Y　,,ノ 　♪
　　　　　　　しゝ_）　　　

　　　　　∧＿∧
　　　　 （ ´・ω・） 　♪
　　　 ⊂,,　　　 つ
　　　♪ ゝ,,　 Y
　　　　 （_ノ "J

すいません、誤爆しましたm(__)m

>>856
一旦決めてしまったことについて、どんなに不都合があっても変えにくいのは、ワンマン導入当時社長だった火災御大の目が怖いんかな？
銭もやめたんだし、関西線ワンマンもそろそろやめるべきかと。

>>896
人員の増減に関わる部分は突っ込みにくいんだろう、きっと。
また減ったりした時に「はい、さようなら」とはいかないからな。
地方私鉄並みに契約社員で良いならそれもアリかもしれんが。
個人的にはそれで良いと思う。

糞名古屋死ねよ

車両スレなのに･･･
お前ら巣に帰れ

900系

身延御殿場沼津方面なんか余剰人員だらけだろ。
あのあたりをすべてワンマンにして、関西線の要員として名古屋運輸区に転勤させればいい。
拒否したら解雇。

>>901
あれはあれで人員に余裕は無い、との事。

御殿場線ワンマンの惨状を知らないのか？
さすがに以前に比べワンマンは減ったが。
静岡の313-3000が飯田線に転属したら代わりの車両は非ワンマンになるだろう。

>>902
それはツーマンを守ろうとするからだろ。
客観的に考えれは、全く必要ない。

>>903
関西線の半分しか輸送密度がなく、武豊、太多線よりも劣るのに、よくもまあ平然とそんな大風呂敷を広げられますな。

>>905
そういう事はロング入れてから言え。

>>906
御殿場線について指摘するとあなたは我慢できないんですね。

つまり>>903=906か。

酷い自演を見た。

全時間帯で輸送力半減で差し支えないからな＞屑岡

>>909
有馬の自演でした

御殿場線のワンマンが減った理由はSuica精算による遅延防止だったと思われ。
御殿場線のダイヤが乱れると接続する東海道新幹線、東海道線、小田急線だけでなく、
横須賀線、東北高崎線、埼京川越りんかい線、房総各線、小田急線、千代田線、
常磐緩行線へと影響が拡がる。
強引なワンマン化で首都圏のダイヤを乱すわけにはいかんのだろう。

>>912
首都圏（大爆笑）

だいたい東日本の都合に東海が左右されると考えることがそもそも普通の感覚からずれているわけで

SUICAからの乗り継ぎで問題が起きそうなのって国府津の乗り換えかな
ホームの入り口に改札機でもつくってしまえばいいのに
そもそも未だに松田駅はICカード使えないって手抜き杉

>>914
糞ローカル線に投資する会社などありません。

>>901
アンタはまともな会社に勤めてる社会人か？
そんな異動を強要して従わなければ解雇なんて事したら、間違いなく労働基準法違反で訴訟沙汰だ。

>>914
都内の移動の概念のまま乗り換えるから困るのは降りる駅なりワンマンなら電車なり。

>>915
三重県尾鷲市は大都市ですか？

>>916
少なくとも正社員ではないな>>901は。
正社員でなければそういう処遇でも構わないわけで。
何でも自分中心にしか考えられないようだから、自身の待遇が反映されているのだろう。

基本的に辞令は出されたら拒否できないのは常識。
静岡の余剰人員を本社管内へ異動するのは普通の会社の普通の人事異動に過ぎない。
どこの会社が客の少ない分野に人員を割くのかね？

>>919
不当解雇の代償は大きいだろう。間違いなく厚労省・国交省からキツい処分を言い渡される。

>>914
まぁ小田急からの あさぎり 利用者に限り処理はしてくれるけどなww けど前に定期区間あるのに全区間精算されてたな(^-^;慣れないのかしら

>>920
社員の事情を全く考慮せず、一方的な辞令を出すのが正当な事か？
例えば通勤はどうする？住居はどうする？

>>555
侮辱罪でアウト

>>914
ワンマンだと遅延しまくりだよ

>>923
あなたは会社の人事異動がどういうものか基本的にわかっていないのでは？
それが冷酷なものであっても、普通の会社の異動はそういうものだ。
海外赴任とか職種変更なら別だが、勤務地の異動が突然なのはごく当たり前にあることだ。

まあ住居は寮や借上社宅等を会社側が確保することが多いが。

>>903
> 静岡の313-3000が飯田線に転属したら
ありません。
飯田線は本部直轄になった以上車両は新製または大垣神領からの転属車になる。
格下の静岡支社からの転属はない。

生活根拠地から遠く離れた、しかも支社の枠を超えた土地への
高卒現業要員の大量異動なんて、全JRの中でも前代未聞だろうな

組合の反発は勿論、会社内部・国からも異論噴出すること請け合い

>>923
JR東海なら、寮も社宅も完備だよ。
まあ、一般職はそうそう遠距離の配置換えはないよ。

この前静岡支社エリアで名古屋訛りで駅名の発音がメチャクチャな車掌がいたから
支社間の異動または採用と別地域に配属はあるんだろうな。
別に訛りを直せとは言わないけど駅名の発音はしっかりして欲しい。

配置変えで自殺してたよね、ここの社員。
しかも新幹線飛び込みで。

このスレがおかしくなる時って、決まって静岡支社エリア、それも東部を異常に過大評価する奴が現れた時だな。
全員がオブライエンと同じ価値観で書いている。

でも、実際に東海がどう考えているのかは、在来線普通列車の利用状況を名古屋地区しか発表していないことでおわかりかと。

>>926
>糞ローカル線に投資する会社などありません。
それなら名松線復旧なんて最も理解しがたい事業だな。JR東海一のお荷物路線の復旧なんて。
高山線・身延線で大規模な被災があった時、JR側は復旧させる確約をしていた。名松線は廃線する計画があったものの、沿線自治体・住民のごり押しで免れたようなもの。復旧費用は全額地元負担が筋。
来月の株主総会で、葛西・山田・工藤は名松線復旧について徹底的に追及されるだろう。

>>931
米原でもあったな。無能な上司のパワハラが原因で、将来ある若い社員が自殺。

平成２１年１１月１５日．日曜日．　７時００分まで寝坊しました
クハ１１５−２０３６−モハ１１４−１０５７−クモハ１１５−１０４２

>>929
問題は社宅や寮の施設が備わっていても、入居費用を補助してるかどうか。経済的負担が間違いなく増えるから。

>>930
新幹線は本部直属の大井と、関西支社管轄の鳥飼で頻繁に転属してる件について。
新幹線と在来線では事情が違うだけでは理由にならない。納得出来る根拠を提示して下さい。

>>930
厳しい訓練を経て乗務してるんだから
せめて駅の名前ぐらいは間違えずに言って欲しいな

車両スレなのに車両とは全然関係ない書き込みばっかりだな。

>>938
諸悪の根源は>>901

静岡と首都圏が大嫌いな糞名古屋うぜえ

>>936
その手の連中は飛ばされる前提で採用されてるんだから大規模な異動はあって当然。

>>937
ホワイト連中の研修だったりして。
極力現場をやらせるらしいぞ。
期間限定で。

>>938
そもそも東海在来線のスレなのに東京口スレを追い出された連中がここになだれ込んでるんで。

12 名前：”削除”依頼[sage] 投稿日：2013/04/28(日) 07:43:24.64 HOST:353012041895135 nptty306.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364441924/

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
・スレッドの趣旨から外れすぎ

25 名前：”削除”依頼[] 投稿日：2013/05/15(水) 07:59:11.42 HOST:353012041895135 nptty305.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364441924/

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
・スレッドの趣旨から外れすぎ

>>943
また携帯ソフトバンク厨の発作か。
そもそも旧J-PHONE東京っつう時点で資格なしだろ。

>>920,>>926
常識という言葉を唱えて自分は正しいと主張する輩こそ
実は一番世間知らずの非常識という典型だな。

>>945
と、なぜか束ヲタがここで粘着しています。
ここはJR東日本のスレではないので巣にお帰りください。
それとも、組織を拡大したい革マル君ですか？

>>903
そんな僻地の話なんか知るわけなかろう

>>947
ワンマンのせいで精算に戸惑って踏切渋滞を引き起こしていると道路行政からクレームが来ている。
ていうか、御殿場にはなぜか豊田、三河ナンバーの車を結構見かけるなw
その理由がわかれば僻地ではないだろうなｗ

トヨタの研究所とかあるからな
あれは裾野か

アウトレットだろ

住所は裾野市だが敷地が広いため、裾野市と御殿場市が半々で占有している。

と、>>946は意味不明な発言を繰り返しており・・・

このスレを混乱させているのは静岡東部厨（というか神奈川厨）だね。
関西線の話題が続いてても強引に御殿場線に変えたりとか、
既に終わっているキハ25の座席の話題を蒸し返したり。

そもそも静岡地区に今新車の話題などないわけで。
御殿場沼津スレあるだろ？お前らの話題はそっちでやってろ。

>>944
> そもそも旧J-PHONE東京っつう時点で資格なしだろ。

今は全地域jp-t.ne.jpだよ

>>953
スレタイをよく見ろ！在来線の新車だけを扱うのかい？

>>948
研究所なんぞ、人里離れたところにあっても珍しくない
僻地は僻地

皆サーん！仲良くしてね。私も仲間に入れてね。







私の中に入れてね
発射オーライ！

>>956
つまり岡崎は田舎であると？

>>958
お前って思考能力ないの？頭が1ビットかよｗ
研究所の有無は僻地かどうかに関係ないってこと。

>>959
都合が悪くなったら後出しかよ。だせぇw

夏の臨時列車の発表があったというのにこのスレは…

>>961
言いたい事は良くわかるんだが、あの内容を見て何を書けと？と思ってしまうものがあるな。

>>960
真っ昼間から必死で静岡弁護かよ
気楽なニートだな

>>953
> 関西線の話題が続いてても強引に御殿場線に変えたりとか、
> 既に終わっているキハ25の座席の話題を蒸し返したり 。
静岡東部は空気を読めない連中の集まりなんだろ。

>>962
うーん…
東日本のプレスからだけどMLながらの189系存続ぐらいかな

>>965
今回は185にならなかったね。
でも一部にグリーン無しが入りはじめたようだから今後の話題ってところか。
しかし東海ネタ無さすぎ。
臨時みえの名前変えるくらい出来ないものかと。

東海に限ったことではないけど臨時列車なんて毎年同じのが走るだけだから面白くもないか
185系の湘南色がながらに使われることを期待してたけどどうやら無理みたいだ

>>967
臨時の「みえ」に関しては名前を「式年遷宮」号なり「いせ」号なりにでもして、乗ったら気の利いた絵葉書の一枚でも配る形にすれば記念になるし認知の低い臨時へ客を誘導出来て分散もはかれて一石二鳥と思うんだが、そういう機転一つ利かない現状が悲しい。
期間限定なだけに余計。

185に関しては団臨編成は元田町のを優先して組成で特急には元前橋のが継続と予想してる。
ATCが付いているのを団臨に回した方が便利だろうから。
逆に定期としては必要無かったはずだし。

>>949>>956
最寄は岩波駅。トヨタだか矢崎だかキヤノンだか原因はワカランが、
このご時世、乗車人員が急に伸びた僻地のローカル線にあるまじき現象。

それに連動してか、御殿場線三島直通は激増という、
僻地のローカル線のあるまじき新幹線連絡という荒業が始まった、、、

>>969
まあはっきり言っちゃうと10年遅いんだけどね、やる事が。
一流企業気取るなら並の人間が考えつくよりも先に将来を見越して企画を練り、周囲を牽引して更なる利益を引き出すくらいでないと。
これは御殿場線に限らずこの会社全体に対してだけど。

東海もしなの鉄道みたいにリバイバルトレインをやってくれればいいのに
のりくらとか東海とか

次スレに挑戦してみる

成功しました

JR東海在来線車両スレ31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368807981/

>>970
新幹線以外は大して稼げないところに力なんて入れないよ

>>971
やらないでしょ。
もしやったとしても、キハ75or85の「のりくら」や、373系で熱海打ち切りの
「東海」なんかやっても有り難味も何にも無い

>>973
スレ立て乙

>>973
乙です。

>>970
やるわけないだろ。
お前は頭が関東一色だからそういう発想しか湧かない。

>>974,978
じゃあなんで三島発着にしたの？
矛盾してるよね。

>>971
313系やキハ75でリバイバルすんの？ｗ

>>980
今ならラッピングで一時的な模様替えが出来るから…。

>>981
え？
湘南色や157系色になった185系や旧型国電のように茶色のラッピングした山手線の231系みたいなことしてほしいの？w

国鉄急行気動車色にラッピングされたキハ75か。
胸厚だなｗ

>>979
新幹線の為であって在来線関係ねぇ

313を、カボチャ色にラッピングしたら
普通にお古の電車が来たと思う人が
続出しそうw

>>985
間違えて東海色にラッピングをして
名古屋に戻るw

>>985
それでは帯だけ湘南色風にラッピングだな。

211-0の国鉄色はどうだ。

>>988
愛環直通と誤乗が相次ぎ湘南色に戻るw
てか中京色で関西本線には走って無いよな…

関西線はないが伊勢鉄道に中京色似た色あるな…

中京色（青帯）は主に東海道線だったとちゃうか？
後発の211-5000に合わせた感じとちゃうか？

中京色は2本だけで数年しか走ってないから懐かしさを感じる人は少ないw

>>982,983,985
キハ40からしたら全くあり得ない話でもないかなぁ、と。
まあキハ40は二匹目だから出来た発想って見方もあって、313とかならトレイン117みたいな個々の路線に合わせた装飾にしたほうがウケそうに思ってはいる。
湘南色(帯だけじゃなくて)とか見てみたい気持ちは山々だけど。
個人的に313なら身延色が似合いそうな気がする。
211-0も良いな。
あれは馴染みの程は兎も角、格好は良い。

高山線の運用に詳しい人いる？
今度、キハ40系の国鉄色3重連になる日ってもしかして27日？

　

今日の

臨時回送

撮りに行きたいなぁ

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。