近鉄南大阪線系統37

近鉄『南大阪線系統』について語るスレです。

◎関連スレ
【特急】近鉄大阪線スレ　50【三宮直通】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350884080/l50

近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357710722/l50

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線66
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355321286/l50

【競輪場】近鉄名古屋線系統スレ33【霞ヶ浦】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348492122/l50


◎前スレ
近鉄南大阪線系統36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345065103/l50

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。

【過去スレ1】
ttp://piza.2ch.net/train/kako/982/982325810.html　近鉄南大阪線ってどうよ
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/993/993132321.html　近鉄南大阪線ってどうよPart2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/998/998044601.html　続・近鉄南大阪線ってどうよ？Part2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002277272.html　三度目の正直！近鉄南大阪線スレッド
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007985258.html　とうとう4度目･･･近鉄南大阪線
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10142/1014207972.html　近鉄南大阪線5号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019862094/　近鉄南大阪線(天局)スレパート6
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026137020/　新車キター！近鉄南大阪線(天局)スレ7号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032184696/　逝く列車来る列車、近鉄南大阪線(天局)スレ8号車
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036596664/　近鉄天局スレ　９駅目（高見ノ里）
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043326811/　【河内】近鉄南大阪線(天局)スレ１０駅目【松原】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051539321　〜　近鉄南大阪線スレッド　Ｙ１１(16011F)　〜
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051717099　┣恵我ノ荘 近鉄南大阪線スレッド　Y11(16011F)　┫
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053516640.html　【代替】近鉄南大阪線(天局)スレッド　Y11【新造】

【過去スレ2】
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057582668.html　【消滅】近鉄南大阪線スレッドY11続編【天局】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062544935/　〜　近鉄南大阪線スレッド　12　〜
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070998397/　近鉄南大阪線（旧天局）スレッド13（藤井寺）
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083165536/　近鉄南大阪線(旧天局)スレッド14(土師ノ里)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098112671/　近鉄南大阪線(旧天局)スレッド15(道明寺)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115218617/　近鉄南大阪線系統スレッド16(古市)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124549631/　近鉄南大阪線系統スレッド16.1(古市車庫)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141306150/　【上ノ太子】　近鉄南大阪線系統１８　【富田林】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145547204/　近鉄南大阪線系統19
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160049458/　近鉄南大阪線系統20
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167826408/　近鉄南大阪線系統21
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171580069/　近鉄南大阪線系統22
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180600951/　近鉄南大阪線系統23
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189999959/　近鉄南大阪線系統24

>>1-3
新すれ乙。

【過去スレ3】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200476363/　近鉄南大阪線系統25
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211237474/　近鉄南大阪線系統26
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220979099/　近鉄南大阪線系統27
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232012618/　近鉄南大阪線系統28
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244629271/　近鉄南大阪線系統29
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259561787/　近鉄南大阪線系統30
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351054/ 近鉄南大阪線系統31
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/ 近鉄南大阪線系統32
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302005909/ 近鉄南大阪線系統33
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317137889/ 近鉄南大阪線系統33 （実質34）
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332721639/ 近鉄南大阪線系統３４ （実質35）

３月の改正で大幅な変更あるんでしょうか？

>>6
しまかぜ関連と古市特急追加停車分かな。

古市にとまる特急がまた増えるの？？

こえーよこの路線
矢田に恵我之荘に高鷲だぜ

>>7
両数変更は必ずあるやろな。

これ以上減らされたら混みすぎで困るわ。。。

>>9
東大阪を貫通している奈良線も怖いだろう？
しかし、日本一怖いのは、僻地を走る小湊鉄道だと思うぞ。

奈良県民　日本最難関の灘中学に２１名中１０名の２桁合格を実現　


奈良県民は２１名で １０名合格　
神奈川民は２７名で ７名合格
東京都民は６１名で ２０名合格　
兵庫県民は１７８名で７２名合格　　　
大阪府民は１５９名で５８名合格
埼玉県民は１８名で ２名合格

http://resemom.jp/imgs/zoom/45204.jpg

奈良人って天才ばかりなの？　
東大寺もあるんだよね？
兵庫の４分の１しか人口いないよね？

>>12
東大阪のどこが怖いんだ
こっちは本物だぜ
あっちは偽物だ
全然怖くねえよ

今回のダイヤ変更はかなり小幅だな

>>15
河内長野は涙目だぞ。
朝の上りの急行が準急に格下げや。

>>14
矢田も、向野も、東大阪も、西成も、尼崎も犯罪都市東京に比べれば可愛いもんだと思うぞ。
なにしろ東京には、未だに基地害宗教団体が居座ってるからな。

極悪凶悪劣悪鬼畜変態殺人鬼、宮崎勤も東京人だったな。

>>16
今までが恵まれ過ぎていただけだな

>>17
尼崎なんて警察知らん顔だったんだろう
暴力団もＢも権力に食い込んでいるからな
特に南大阪線沿線のＢは強烈
単なるＤＱＮじゃないからな

ぱっと見、御所線の終電が大幅繰り上げになったかと思った。

835 ：なにわ筋線 (1)：2012/12/25(火) 22:34:56.18 ID:NPyjFcw80
＿＿天阿河北 今針矢 天布高 松恵高 藤土柏道 古喜富西川 滝汐長駒上当 尺新御高橿壺吉福 越六吉
種別王部堀田 川中田 美忍見 原我鷲 井師原明 市志田口西 谷の野が太麻 土庄所田原阪野神 部田野
＿＿寺野口辺 ＿野＿ ＿＿里 ＿荘＿ 寺里＿寺 ＿＿林＿＿ 不宮＿谷子寺 ＿＿＿市神山口＿ ＿＿＿
＿＿北橋発〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃〃 〃〃〃〃〃 〃〃着発〃〃 〃〃〃〃〃〃〃〃 〃〃〃
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝1620
準急＝04→→(07→→(10→→ 13→→ 1720＝22 2529323435[384043
特急10＝→→(12→→(15→→(19→→(22→＝→(26＝＝＝＝ ＝＝＝→→→ 37＝＝4047540006(161826
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 40＝＝4352
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ 29＝＝＝＝ ＝＝＝31344447]
区急＝13→→(16→→(19→→ 23→→ 2730＝32 34＝＝＝＝ ＝＝＝→3845 48＝＝5159061825 374452
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 495256
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝───[50＝＝5403
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝─ 343841
準急19＝→→(22→→(25→→ 28→→ 3235＝37 4044474850[535558
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝3640
準急＝24→→(27→→(30→→ 33→→ 3740＝42 45＝＝＝＝ ＝＝＝47500003]
区急30＝→→(33→→(35→→ 39→→ 4346＝49 51＝＝＝＝ ＝＝＝→5502 05＝＝0813
準急＝34→→(37→→(40→→ 43→→ 4750＝52 5559020405[081013
特急＝40→→(42→→(45→→(49→→(52→＝→(56＝＝＝＝ ＝＝＝→→→ 07＝＝1016243036(454756
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 081115
準急＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝───[09＝＝1322
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝5600
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── ─＝＝─31374855 071523
準急＝43→→(46→→(49→→ 53→→ 5700＝02 04＝＝＝＝ ＝＝＝060919 22＝＝2635
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝─ 040811

836 ：なにわ筋線 (2)：2012/12/25(火) 22:39:48.08 ID:NPyjFcw80
準急49＝→→(52→→(55→→ 58→→ 0205＝07 1014171820[232528
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 232630
区急＝54→→(57→→(00→→ 03→→ 0710＝12 15＝＝＝＝ ＝＝＝→1926 30＝＝3237

普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝1208
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝3228
普通＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝5349
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 555248
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 141107
普通＝─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 292622
普通＝01030405]準急07
普通＝───[08091114]特急15
普通＝─── ───[16182022]区急23
普通＝─── ─── ───[242728 30
普通＝11131415]区急16
普通＝───[18192124]準急25
普通＝─── ───[26283032]準急33
普通＝─── ─── ───[343738 40
普通＝21232425]準急27
普通＝───[28293134]区急35
普通＝─── ───[36384042]準急43
普通＝─── ─── ───[444748 50
普通＝31333435]準急37
普通＝───[38394144]特急45
普通＝─── ───[46485052]準急53
普通＝─── ─── ───[545758 00
普通＝41434445]準急46
普通＝───[48495154]準急55

普通＝─── ───[56580002]区急03
普通＝─── ─── ───[040708 10
普通＝51535455]区急57
普通＝───[585901 06081012]準急13
普通＝─── ─── ───[141718 20

787 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 23:22:43.67 ID:Fien3a+J0
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707091/up1_27111061.htm
えきから時刻表 駅時刻表
汐見橋 [大阪地下鉄]なにわ筋線 岸里玉出・天王寺北方面(下り) 平日
時 [区]三[準]長 東[準]泉[区]橿[区]三[準]長 東 [準]泉
12　02 　　11 　　20 26 　　31 　 33 　　41 　　50　56
車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 東…高野線・堺東，泉…泉北線・和泉中央，三…高野線・三日市町，長…長野線・河内長野，橿…南大阪線・橿原神宮前

751 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 23:44:31.00 ID:6OIDHg7x0
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705121/up1_27217041.htm
えきから時刻表 駅時刻表
河内松原 [近鉄]南大阪線 大阪阿部野橋・北梅田方面 方面(上り) 平日
時[準]梅 大[準]大 大[準]大 [区]大 大[準]梅[区]大 大[準]大 大[区]梅 [準]大 大
12 02 　　08 17 　　18 21 　　27 　　28 32 　　37 　　38 47 　　48 51 　　57 　　58
車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 大…南大阪線・大阪阿部野橋，梅…なにわ筋線・北梅田 (大阪阿部野橋は経由しません)

河内松原 [近鉄]南大阪線 橿原神宮前方面(下り) 平日
時[区]橿 藤[準]長 藤 [区]吉 藤 [準]長 [準]橿 [準]藤[区]橿 [準]長 藤[準]橿 藤[準]長
12 03 　　04 13 　　14 23 　　 24 28*　　 33 　　 34 　　39*　　43 　 44 53 　　54 58*
車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 長…河内長野，吉…吉野，橿…橿原神宮前，藤…藤井寺，*…なにわ筋線発
注意 更新日:2022/11/26

近鉄はなぜ大阪線と南大阪線を合流させないのか。

（前略）
それに近鉄だが、上本町を再開発して「ユフラ」を増設して新歌舞伎座を誘致したのはいいとして、
なぜ、大阪線終点を阿部野橋まで延長しないのだろうか。近鉄は大阪電気軌道の時代から上本町が
基地と位置付けているために鉄道事業の本社所在地が天王寺区の上本町なのだ。大阪線も奈良線も
上本町が終点だったのだ。現在は、難波まで延長され、最近になって阪神と乗り入れとなり三宮まで
直通ラインができているが、延長されたのは奈良線で大阪線は今だ上本町止めになっている。
ところが、近鉄は昔から上本町に近鉄百貨店上本町店があるのだが、隣のあべの店が百貨店部門の
本社所在地なのだ。阪神電鉄や阪急電鉄は梅田が基地なのに（阪神は野田に本社があるが）、近鉄は
実質の基地が上本町と阿部野橋の二眼レフ状態になっている。
しかも、おかしなことにこれを合流させる気がないのだ。現在、近鉄は南大阪線終点の阿部野橋駅ビル
である「あべのハルカス」を建造中だ。それも日本一の高さの駅ビルをウリなのだが、近鉄阿部野橋駅は
奈良方面橿原神宮までの古墳時代や飛鳥時代に栄えた昔の鄙びた田舎路線なのだ。何せ300mの巨大建造物
なのだ。隣接するJR天王寺駅のほか御堂筋天王寺駅、谷町線天王寺駅、阪堺線なども乗り入れている
梅田に次ぐ大ターミナルなのだが、近鉄の路線は阿部野橋駅で終点の行き止まりだ。

なぜ、上本町駅で終点となる大阪線を阿部野橋駅まで地下で延長させないのだろうか。仮に、
現在の阿部野橋駅のさらに地下部分に大阪線を乗り入れ、エスカレーターで乗り換えができれば
南大阪線阿部野橋の価値が格段に上昇すると思うんだけどね。現在、近鉄奈良線は難波を経由
して阪神三宮駅まで延長されているので、阿部野橋発神戸三宮駅着までの路線が出来上がるからだ。
こうなると、阿部野橋ー上本町ーなんば（南海線、地下鉄）ー桜川（地下鉄千日前線）ー
九条（地下鉄中央線）ー西九条（桜島線 関西本線（西日本）、 阪和線、関西空港線、 大阪環状線）
が連絡可能となる。また、上本町から近鉄線で特急で伊勢志摩、賢島直行便や奈良線との連絡で
奈良へも直行、名古屋直行便もダイレクトで利用できることになる。
まあ、私が考えるなら、近鉄百貨店本町店は上層階の物販はすべて新しくハルカス内にできる
阿倍野本店に集約して、上本町店は「メガデパ地下と巨大食料品売り場」に統一するね。大阪線も
阿部野橋駅まで延長して上本町駅で途中下車できるようにする。細かい話だが、一説によると
大阪線と南大阪線は軌道の幅が違うため相互乗り入れができないというのだが、別に車両の
相互乗り入れは必要はないのだ。現在の阿部野橋駅の地下に大阪線終点を作ればいいだけのことだ。
上本町から上町線の地下部分に一本作るだけなんだけどな。天王寺駅周辺はハルカスができる
2年先以降、JR天王寺駅の再開発も具体化してくるだろう。それに従って、周辺再開発でガラリと
環境が変わるはず。これから首都機能移転計画やリニア乗り入れ、梅田、なんば、天王寺などの
再開発のさらなる拡大で、ますます大阪は大忙しなのだと思う。

ttp://blog.livedoor.jp/sky7777777777/archives/51965347.html

河内長野始発で古市で連結するより最初から8両でいける富田林始発ということか

沿線民的にはどうなのかな？

見た感じ全体的にささやかな改正に感じたが

意味不明な長文を読まされるより
妄想と割り切ったダイヤが
まだ男らしい。

もう富田林〜河内長野間は廃線してもイイだろうな。
富田林高校・大谷大学・長野高校は廃校で。

↑おれは縮小リアルだぜ今の世の中分かってるからなｷﾘｯ

妄想ですら詰まらない。二度と来なくていいよ。

富田林から金剛駅行きの急行バスてまだ走ってる？

>>31
富田林市役所に電話 25-1000

≫26
現ダイヤだと、長野始発の急行は富田林で連結しています。

富田林はリア充のスクツだから廃校していいよ

≫26
現ダイヤだと、長野始発の急行は富田林で連結しています。

>>34
河南高校はどうするよ
http://www.osaka-c.ed.jp/kanan/whykanan.html

沿線に取り前向き、上向きな話だけでいいな

府立大塚高体育科増員

市立桜宮体育系将来吸収

河内長野発の急行は、5両編成にして、古市で2両増結でもよくないか。
途中止まらないから。
3両増結ならなおよいが、数が限られていると思われるから。
現行は、推測だが、河内長野発は4両編成で、古市で4両増結だったと思う。

意味不明なレスをしてしまったようだ。
スマソ。

三相かご型誘導電動機より永久磁石同期電動機のほうが狭軌WNドライブに適している。

新し物好きな近鉄、そのうち採用するだろう。

>>41
『関東アレルギー』が西日本一薄い近鉄なら
直接照明は通勤車のデフォになり板状袖仕切り、そのうちPMSMも。
情けない話だが現実、関西はこれが進歩を止る方向に力が働く面があってな
どっかの反急とか

吉野線方面の花見トロッコ列車導入の発表まだかね?

近鉄長野線と南海高野線の相互直通運転きぼんぬ
同じ狭軌なので物理的に可能かと

>>44
昔は河内長野で繋がっていたらしいよ。

>>44
南海が４・5両編成の電車がない。
あっても特急こうやしかない。

南大阪特急は乗客数少ないのかさくらライナー以外は2両編成での運転が常態化してないか？

河内長野発の急行が準急に格下げってことは、古市以北で準急が増発されるってこと？
今のダイヤのままだと、準急が数分間隔で続行になるけど。

>>42
まだ進歩が止まるだけならいいが、西みたいに明後日の方向へぶっ飛んでいってしまうのが一番困る。

>>47
吉野特急が登場してからずっと基本２両ですよ

>>48
富田林７時１１分発の阿部野橋行き準急が急行に変わる（富田林始発）
あと６時台に富田林発の準急が増発。

まあ河内長野から急行で阿部野橋でも４０分レベル。準急と殆ど変わらん。
汐ノ宮・不動・川西・西口・喜志が無ければ早かったのに。

>>48
河内長野発の急行と橿原神宮前発の準急が古市で接続していたから
スジを入れ換えて急行が橿原神宮前発、準急が河内長野発となるだけだろ

>>42
一般車が直接照明になったのは、半島の地下鉄が燃えたその影響だからな
まあ、カバーを不燃仕様にしたり間接照明にしたら良いんだけどね。けど、近鉄はあんまり一般車にはお金掛けないからねぇ

PMSMは阪急が最初に本格的に採用しそうな気がするけどね。それに、関西私鉄にとってはメンテナンスの省略化が目的だろうね

↑関東アレルギー乙。
直接照明は積極的サービスアップ。

>>54
いやいや、どう読んだら関東アレルギーなんだよw
シリーズ21が2006年度増備車以降が蛍光灯カバーを省略化したのは、間違いなく半島の方で地下鉄が燃えた後の法改正だよ
サービス向上じゃなくて、単に今まで使ってたカバーが採用出来なくなって難燃加工した蛍光灯カバーも用意せずに廃止って感じだろうね
京阪もそれを境に途中から廃止で、JR西はガラス繊維のに変えてるよ

それに、関東私鉄と関西私鉄はそれぞれ考えが違うわけで、その辺りを理解してなさそうで反骨心だけで言ってきた君には難しい話かも知れないけど

>>49
誰が困るん？客？　お前が困るだけやろ？

長野線から古市７時の特急への接続改善してほしい

二上山駅を、通過待ち出来るようには出来ないの？
貨物の線路ありますよね？駅のカープきついから駄目かな？
橿原方面の準急・普通の車掌は、発車確認の時、ホームに出てますけど

河堀口も発車確認の時
車掌がホームに出てるな。

>>55
> それぞれ考えが違う
無意味・無駄・為にする差異付けをことさら信奉してるだけやん。
東西同等。ウィーアーイコール。

橿原神宮前駅の南側では、南大阪線にぎりぎり所まで橿原線の留置線が伸びてるけど、幼少の頃は両線が繋がっていると思い込んでた。
軌間が違う事を知ったのは小３の頃。

一応、構内の三線区間や四線区間で繋がってはいるけど…

幼少の頃、「南大阪線には何故ビスタカーやあおぞら号が走ってないのか？」と親に聞いてばかりしてた。
勿論、親は近鉄沿線民だが、軌間の違いは知らなかったみたいだ。
だから返事に困っていた。

>>62
ビスタカーの意味をわかっているから凄いじゃないか、昔は南大阪線でも近鉄特急＝ビスターカーの認識だったからなあ

２階建て＝ビスタカーの認識ではなかったか？？

若いな。

今日貸切の6両が走ってたけどなんのツアー？

>>66
それ、大阪阿部野橋駅で見たよ。
駅の放送で「回送列車が到着します」っていうから、何かと思った。

たまに乗るのだが、行先幕が同じ編成で「あべの橋」と「大阪阿部野橋」「長野」と「河内長野」が混在してるのが結構あるね。
幕の取り替えってひとつの編成で一気にやらないのかな？

近鉄のVVVF車の運転席には、故障発生時の為にモニターが標準装備されてるけど、6401Fと6402Fのモニターが外されたのは何故だろう？

別の場所に移設したのかな？

>>64 他
昔のプロ野球のヤジ
南海電車ボ●電車、近鉄電車２階立て

6401Fと6402Fはモニター無しで水色の運転台で登場。
6403Fからモニター付きの茶色になりました。

もし阪和貨物線が旅客化してたら、南大阪線との交差部に新駅が出来てたんですかね？

誰や！高田市〜浮孔でダイブしたんわ！天王寺〜難波〜生駒〜西大寺〜橿原神宮〜飛鳥で行かなあかんやん

あべの橋で信号機が壊れたらしい？

　　河内長野

各駅にとまります

信号機壊れてたら、信号がないものとして進んでいいのだろ？
確か教習所でそう習ったと思うが

>>76
それやってJRはあちらこちらで事故やらかしたからなぁ〜
南大阪線の場合、頻繁に連結作業しているから閉塞区間の侵入に慣れているとは思うが。。。

>>44〜>>46
遅レスだが、古市以南通過にしたら８両入線できますやん
河内長野は南海の方を使えばいいし

>>78
それを言うなら、富田林西口以南だろ
喜志・富田林は8両対応だ

>>73
天王寺〜鶴橋〜八木〜橿原神宮〜飛鳥
あるいは
天王寺〜谷町九／上本町〜（以下同）
では駄目なのか？

>>73
むしろＪＲで高田までいけよ
大阪線あるだろー？

>>72
国鉄時代だとありえなかったんじゃない？
国鉄時代は大阪モノレールとの接続も拒否したくらいだぞ。

近鉄をご利用下さいましてありがとうございます。
近鉄では、吉野と各方面との結びつきを強くするため、
5月10日より7月31日までの予定で近鉄吉野線の改軌工事を行います。
この間、近鉄吉野線全線にてバス代行輸送を行います。
皆様のご理解とご協力をお願い申し上げます。

だんだん西に進んでいき

近鉄をご利用下さいましてありがとうございます。
近鉄では、南大阪線の全線改軌およびホーム延長工事完了により、
また大阪市営地下鉄堺筋線天王寺駅開業とあわせて、
3月21日より大阪市営地下鉄堺筋線および阪急電鉄
北千里線と相互乗入を実施いたします。
なお、運賃改定により、近鉄各駅から天神橋筋六丁目駅までは
近鉄の距離運賃に２０円から３０円を加えた程度の運賃となります。
これまでご不便とお手数をおかけしましたが、これからは
難解な南海より柔軟でわかりやすい近鉄を
ぜひご利用していただきますようお願い申し上げます。

今日もおつとめご苦労様ですｗｗｗｗｗ

最近車内に設置されてる避難ばしごってなに？

>>85
これのついでに設置してるんじゃないかな？
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/HPkeijiyou.pdf

>>62
無理でしょうね
そんなに乗り換え客も多くないだろうし、普通が河内天美まで逃げ切れなくなる

3月ダイヤ改正分の駅掲出時刻表が公開されてるぞ。
近鉄HPへ。

下りの併結準急廃止？
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/130317/700501.pdf

朝の上りの各停の本数が１本増えてるな

>>89
古市の時刻はほとんど変化ないみたいだから実態は変わらずに
橿原・富田林行き→富田林行き、後ろ○両は橿原行きってことなんだろうな。
現状他の併結は全部後者の表示だから統一するってことかな

橿原神宮前急行が再登場ですね

近畿日本鉄道の魅力
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1361103078/

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

今度の変更で夕方、御所から阿部野橋行き準急が出来たね。

>>91
実態は変わらないというか、橿原神宮前行と富田林行とで前後を入れ替えるということかな？
　現行：前が橿原神宮前行、後が富田林行
　変更：前が富田林行、後が古市まで→古市から橿原神宮前行

近鉄の運転席の時刻表吉野線では急行なのに各停て書いてある。

スタフの札だろ
準急も藤井寺で準急から各停に差し替えるよ

近鉄は、吉野線、結構優遇してない？
JRだと、もっと減便してそう。

100なら6820系大量増備・6600系以前を全廃

>>100
尻痛なんかいらん(･_･;

>>101
座席が分割されているだけでもマシやと思うわ

http://www.uproda.net/down/uproda532110.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成24年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2013年2月21日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>97
誤通過防止の為だ、優等表示のままだと通過駅だと勘違いするかもしれんし。
奈良線も西大寺〜奈良は核停スタフだ。

↑西大寺で運転士交代するときはね
難波から奈良まで同じ運転士ならそのまま(種別の部分だけ被せられるタイプもある)

支援端末は各停表示にするけど
難波から鶴橋も同様

朝ラッシュ時の河内長野、最大20分も空くとは。

>>97

　　吉　　野 YOSHINO

各駅にとまります

>>106
長野線はもはやオワコン

養老線並みの冷遇だな

最大20分もって言うけどそもそも最小でも14分だからな。
富田林から先をどうにかしない限りどうしようもない

そこで河内長野交互発着

>>110
富田林での増結がなくなれば大阪阿部野橋までの所要時間は短くなるんじゃないかとひそかに期待

>>110
川西駅がネックだな。河内長野線は。
最悪高架したときに行き違い交換設備を増設できる設定なら
なんとかなったのに。
もし、バブルの頃に富田林以遠を複線化してくれたら
ここまで最悪はならなかったのに。

>>113
長野線だが。

ホンマなんで島式1面2線でいいから交換可能にしなかったのかと。

>>114
＞交換可能
河内長野駅は1面2線ですよね？
>>108
阿部野橋から、元関西テレビの桑原征平アナウンサーも利用してますよ。
富田林方面にある、学校の先生

汐ノ宮の設備を復活できない？

今、ふと思いついたんだけど、通勤通学で岡寺〜畝傍御陵前を利用している人は、橿原神宮前での乗り換えが憂鬱だろうな。
僅か一駅の為に乗り換え。

>>115
>河内長野駅は1面2線ですよね？
過去は。。。らしいよ。
現在は使っていない線路側にエレベータが設置されているとか。。。

ハルカスができたら、「あべのハルカスライン」に名称変更しそうな気がする

>>119
それなんて東武？

河内長野行(発)は4両でなく、5両にしてほしい。

阿呆か　２両で充分じゃ
朝方長野線からの急行の乗客は古市で「着席客も含めて」大半が入れ替わる。
もはや長野線はただのローカル線でしかない

>>122
でも古市を境にして、南大阪線(橿原方面)：長野線(富田林方面)の割合でいうと
長野線方面へ流れる数の方が多いからねぇ＠都市交通年報

むしろ駒ヶ谷〜橿原方面がローカル線となってしまうわけで…

汐ノ宮駅の交換設備を撤去したのは何故だろう？
どの書物にも撤去した理由が書かれてないが…
川島冷蔵庫も、この事には触れてないし。

撤去された理由を川島冷蔵庫で調べるて…

>>124
汐ノ宮温泉構想が廃れてそれほど長野線に力を入れる必要がなくなったから？

御所線はいつ複線化するんだろうね、用地だけはずっと残してあるけど

そもそも南大阪線の沿線は、これから大阪府下では最大の人口減少が確実な地区。

さらに総人口の減少比以上に、鉄道を利用する顧客である生産年齢人口（15〜64歳）が
大きく減る。

乗客数が増える所など皆無に等しい。　単線化がどこかを考えたほうが良かろう。

>>124
単線ネットダイヤ、河内長野が１線のみ使用とか諸々の理由で
汐ノ宮に交換設備があったところで、運転間隔を詰めることが
出来るわけでもない条件なので、設備の簡略化の意味合いもあって
撤去したんじゃないか？

交通調査の結果はいつぐらいに発表何なんでしょうね。
今回もまた客数が減ってる予感

>124
お国のため？

昭和40年代で「お国のため」はないだろう

>>127 御所・田原本線は廃止して奈良交通バスにしろ。

>>128
マジレスすると、そのためか家賃の下がりが大きい
その結果、中国人の流入が激しい
その結果、生活環境が下がって、資産価値減少
その結果、ますます家賃が下がる
その結果、中国人がますます

その悪循環にはまり込んでるのが、南大阪と八尾

>>123
金にならん学生ばかり乗ってもな…

いわゆる南大阪とはどこを指すのかちとわからん

大和川以南は南大阪と呼んで間違いない。
八尾、柏原は微妙。

東大阪市が南北の緩衝地帯という気がする。
ここより北と南で雰囲気が大きく変わる。
八尾と柏原は南大阪と見なして良さそう。

>>136-138
分かる必要はない。区別する必要がない。

>>128
未来への願望＝未来への妄想を
現在の事実の様に誤認させる書き込み。

大和川の南に住んでいるのは野蛮人で低脳ばっかり。

>>140
梅田を境にそれ以南は空気が違う。

摂津と河内じゃ雰囲気違うよな

>>137
近鉄大阪線沿線とかJR大和路線は南大阪だろうやっぱ

>>143
天気予報の区分では東大阪市・八尾市・柏原市は東部大阪。
松原・藤井寺・羽曳野・富田林・河内長野・河南町・千早赤阪村は南河内。

>>133
御所・田原本線のバス化は反対。
朝ラッシュ時はどうしても道が混雑して、時間が読めない。
もっと言えば、天理線が法隆寺まで再び走るようになって欲しい

昔の田原本線はほぼ毎時2本、ラッシュ時のみ新王寺〜大輪田折り返しが数本のみ。
今の大阪線末端ローカル程度しかなかった。

それに比べたらワンマン化以後劇的に便利になったもんだ。

南大阪線より近鉄あべの線とかに改名しろ
急行を、河内松原に停車するべし

それか吉野線とペアで南海に売却
南海は喜んで買うと思う

>>147
松原より藤井寺。松原は準急すら勿体無い。河内天美同様に普通のみでもイイくらい。

平日長野発７：００の変わりようは最悪なのだが。

>>136
淀川より南で大阪市外が南大阪。枚方も南大阪。
ttp://www.sekisuihouse.co.jp/bunjou/kansai/osakaminami/index.html

つまりは阪急の通っていない市は南大阪。

高田市駅のあまりの優遇ぶりが気に食わない。
特急は、尺土の次は橿原神宮前でいい。

急行は、大阪阿部野橋―河内松原―藤井寺―古市―尺土―高田市―橿原神宮前
が望ましい。

>>151
松原に急行要らん。
準急でも過剰なのに。

2日連続車両故障とかどうなってんだよ

なんか特急車両四両と普通の車両三両連結で山から降りてきたぞ
故障したのは特急車両かな？上ノ太子に停車してた

なんか松原に恨みのあるのか変な工作員が居座ってるようだな
真面目に考えて松原通過なんてあり得ないのだが。緩急接続どこでやるつもり？
むしろ藤井寺こそ松原で普通乗り換えでいいのだから準急を通過すべし

さすがに、藤井寺と松原とでの争いは見苦しい。

東大阪vs奈良vs尼崎vs枚方の四つ巴の争いよりは遥かにマシ。

>>154
報告ありがとうございます。
すみませんが、特急車両は何系だったかわかりませんか？

>>151　あの辺は微妙な地域だからね。
一事が万事、「平等」でないと、どこから攻撃されるか分からない。

>>158 16010系だと思います。ツイッターで確認したら特急車両の故障でした
混結編成になってます　pic.twitter.com/4Dcu0Z4il1

>>159
だから区間急行は尺土以東は各駅に停まるのか

>>161
御所行きの後続に尺土着くからじゃね？
深夜のはたしか連絡してる

>>151-156
そこで準急＋急行統合ですよ
松原、藤井寺、土師ノ里道明寺古市全部停車
昼閑散時でも阿倍野から１時間１０往復で
みんなハッピー

行きつく先は全部普通運転

>>163
『準急急行』が長野行⇔大和行交互に１時間合計８本等間隔
普通は毎時４本てのは有り得る近未来だから。１５分間隔なら待避駅整理も出来て
上りだけ今川、下りだけ天美、松原緩急接続、藤井寺折返中に緩急接続
特急に追われる時だけ追加で上り天美、下り今川

>>164
理想の鉄道は全便各停、全駅間同一乗客数

>>163
急行の停車駅追加は道明寺だけでいいてす。

道明寺線を15分ヘッドに戻して近鉄大阪線⇔道明寺・南大阪線の利用拡大を。

>>165
アホか
理想はどの駅とどの駅の間にもノンストップの列車が走っていることだ
乗るほうからしたら関係無い駅に止まってもウザいだけ

(運行する側にとって)理想の鉄道は全便各停、全駅間同一乗客数
(乗る側にとって)理想はどの駅とどの駅の間にもノンストップの列車が走っていることだ

近鉄にとっての理想は全便特急、ただし各駅に停車で特急料金も徴収

>>137　>>144
90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37
そもそも大阪南部(南大阪）の河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市（仙台横浜川崎千葉京都堺神戸福岡）と八尾東大阪柏原いっしょにすな

450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
普通政令市は南部にも北部にも含まれない、神戸を兵庫南部、川崎を北神奈川などと言わないのと同様。
なので南大阪で一番人口の多い都市が東大阪市、北大阪で一番人口が多い都市が高槻市となってるが
あと南大阪の八尾柏原大東岸和田泉佐野、北大阪では豊中吹田箕面などもあるが東京や政令市の人間からすればどっちも田舎だｗ　
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、名古屋、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多く治安が悪い人外魔境（門真、守口、枚方、寝屋川、大東、東大阪、八尾、岸和田、松原、泉南、尼崎等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、治安、生活水準が違う。それこそイタリアの南北格差なみの格差がある 。いや、欧州とアフリカなみかな？
よく東大阪や大東周辺の池沼が「神崎川が〜大和川が〜生駒山が〜奈良土人が〜、○○より南は和歌山！箱根より東の関東人は田舎者や！神戸より西は中国地方！
○○以南は〜、関東以北は蛮族の地！」と他所を貶めるため自分達に都合のいい便利な言葉をバカの一つ覚えみたいに言ってるが誰にも相手にされてないｗ

>>137
政令市の大阪市内を除く淀川以北地区が北摂
淀川以南から東大阪市以南と政令市の大阪市内を除いた地区が北河内
北摂と北河内を合わせて大阪北部（北大阪）と呼ぶ。主要都市は吹田、豊中、高槻、枚方など
稀に中、北河内などを大阪東部、または中部と呼ぶ場合もあるが極めてマイナーで一般的ではない
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
淀川以南から大東以北と政令市の大阪市内を除いた地区と大和川以南から政令市の堺市内を除いた地区に属する
高石以南の泉州と東大阪以南の中〜南河内を合わせて大阪南部（南大阪）と呼ぶ
大阪南部の主要都市　東大阪、八尾、松原、河内長野、和泉、岸和田、泉佐野など
例、 まいど!南大阪信用金庫（八尾市が舞台の漫画、コミック）　近鉄南大阪線（大阪南部を走る近畿日本鉄道の路線の一つ）
　　　高校野球2008年南大阪（南部）代表近大付属（東大阪市）　近畿大学（南大阪、大阪南部の大学）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
政令指定都市である大阪市と堺市は当然どちらにも属さない。神戸を兵庫南部、川崎を北神奈川などと言わないのと同様。

東大阪市
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82
東大阪市は大阪府中河内地域に位置する市
高校野球
近畿大学附属高等学校（1990年春出場、2008年夏南大阪代表として出場）

近畿大学附属高等学校・中学校（大阪府東大阪市）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E9%99%84%E5%B1%9E%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1
クラブ活動
部活動では、野球部から多くのプロ野球選手を輩出している。春の選抜大会では、1990年・第62回で全国制覇している。
近年では記念大会の
2008年・夏の選手権大会第90回に南大阪（大阪南部）代表として出場している。

大和川がどうのってのはあまり関係ないよ。

256 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/16(月) 03:51:05.14
東大阪の人間が政令市の分断工作してるけど「お前が言うな」って感じだよ
神戸堺京都と播州河内尼崎泉州、横浜と相模、福岡と筑豊、さいたまと北関東は明確に違う
ましてやガラも治安も民度も関西、いや日本最低最悪に下品な地域の東大阪、八尾の人間なんかと一緒にされてバカにされたら政令市の人もキレるだろう
東京２３区や政令市の人は日本一住民の人柄が悪い東大阪、八尾、岸和田、尼崎、大東、守口、寝屋川の人間は嫌いだし、そもそも別の人種、民族だと思っているよ
八尾あたりの貧乏人が〜○○川、○○市以南、以東、以北全域とかいう言葉で無理矢理まとめて東京や政令市を貶めたいんだろうが。

328 名前：大都会東大阪市民[] 投稿日：2011/05/25(水) 01:26:48.89 ID:fyLtGV/s
東大阪市民だがﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市千葉さいたま相模原堺横浜の人間の政令市への誇りは異常w
東大阪なめとったらいてまうぞワレ関東人！

347 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 16:30:12.89
東京や政令市の人間はそんな下品な方言使いません。河内じゃあるまいしさすが日本一言葉遣いの汚い地域だな。
「やんけ」…ｗ　政令市を東大阪みたいな下品な言葉遣いの地域と一緒にするなｗ　
お前が言う神奈川県の政令市の者だが別に特別誇りなんか持ってない。お前ら田舎者が意識してるだけだろ。
なんで必死なんですか東大阪の人ｗ
勝手に粘着されてそれに反論したら政令市への誇りは異常!って言われてもねえ…お前らの関東コンプレックスのほうが異常だよ　
お前の言ってる政令市を武州だの播州だの河内だの泉州だの相州だの総州だの○○南部だの言う人間はいない。
いるとしたらお前のような東大阪とかいう足立区より下品でガラの悪い地域に住んでる田舎者か知的障害者だけだ
関東の人間はみんなお前の住んでるとこを嫌ってるしバカにしてるよ、東大阪滅びろ
横浜川崎千葉神戸堺福岡さいたま相模原と東大阪、どっちが人の集まらない田舎かといえば間違いなく後者だろ

>>167
ノンストップ…ノンストップ…ノーンストップゲーム！
あなた、やめてやめて…、
（キダタロー作曲・セリフ＝島田紳助）

ノックさんも逝っちゃったしなぁ

東大阪ってどんなとこ？
無念 Name としあき 12/01/26(木)16:14:26 No.98435433
>コミュニケーションにおいてもめ事を起こして、自分の方が上やからな、とはっきりさせてから人間関係を作っていくみたいなところがある
もろチョンじゃねえかそれ・・・
Name としあき 12/06/26(火)21:16:26
関東人からすると西成よりも東大阪とかの方が怖い。絶対住みたくない。
大阪は東大阪がもっとも治安が悪く、東大阪市に近づくほど治安もガラも悪くなるというのは関東でも常識。鶴橋は魔界の入り口。
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:51:49
2008年に南大阪（大阪南部）代表として甲子園に出場した近畿大学付属高校（近大附属）があるぞ
無念 Name としあき 12/01/26(木)16:10:06
東大阪は韓国人(朝鮮人)と同じメンタリティだからな。東京コンプ丸出しの田舎者とヤンキーとキチガイと障害者しか住んでない民度最低のゴミ溜め。東大阪滅びろ。大阪市民だが東大阪みたいなヤバい人外魔境誰が行くんだw

193 大都会東大阪市民 投稿日：2011/05/27(金) 21:09:23.27
ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市千葉さいたま相模原堺横浜の人間の政令市への誇りは異常w
俺が都会と認めるのは大阪市内だけや、東京なんか田舎モンの集まりやんけw

195 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/05/27(金) 21:14:41.73
東京や政令指定都市にはそんな下品な方言はありません。さすが東大阪だけあってガラ悪いなぁｗ
「政令指定都市」と言う単語に賭ける誇りは普通に異常（ｷﾘｯ
って言ってるけどこいつの関東＆政令市コンプレックスのほうが異常だよｗ
東大阪辺りの田舎者が意識してるだけで、千葉やさいたまや堺や横浜の人間はクールだから政令市であることを特に意識もしてないんじゃない？
埼玉県民だが東大阪みたいな糞田舎のゴミ溜めが千葉さいたま相模原堺横浜より都会なわけないだろ

196 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/05/27(金) 21:19:17.56
東大阪近辺に住んでる教育水準、知的水準の低い田舎土人ほど、政令市という区切りを認めたくなくて
「武庫川が〜大和川が〜とか箱根山が〜関東モンは〜」とかバカの一つ覚えみたいに自分の都合をいいよう区切って
低学歴の池沼に限って政令指定都市を神奈川北部とか千葉西部とか地名+方角でくくりたがる
東京や政令市の人間からしたら○○川以南がどうだとか○○より南が〜とかどーでもいいんだよ
そんなもの意識してるのは東大阪や八尾あたりの田舎者だけだ
関東人だが千葉や堺や川崎を叩くのはお前ら田舎者だって決まってんだよｗ

197 大都会東大阪市民投稿日：2011/05/27(金) 21:28:53.59
なんやと！関東の田舎者は黙ってろや！東大阪のほうが東京や政令市より都会なんや！
東大阪より都会なのは大阪市内だけやろ！神戸堺千葉奈良名古屋なんか南大阪の八尾や柏原より田舎やろ！

199 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 21:30:47.77
>>197
田舎者はお前だろｗ　なんで必死なんですか東大阪の人ｗ　河内人は気性が荒いなぁ
突然関東人が〜、武庫川が〜大和川が〜生駒山が〜、箱根の関が〜と池沼のバカの一つ覚えに喚きだしてるが
横浜川崎千葉神戸堺福岡さいたま相模原と河内東大阪、どっちが人の集まらない田舎かといえば後者に決まってるだろ

>>171
その通り

195 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/05/27(金) 21:14:41.73
東京や政令指定都市にはそんな下品な方言はありません。さすが東大阪だけあってガラ悪いなぁｗ
「政令指定都市」と言う単語に賭ける誇りは普通に異常（ｷﾘｯ
って言ってるけどこいつの関東＆政令市コンプレックスのほうが異常だよｗ
東大阪辺りの田舎者が意識してるだけで、千葉やさいたまや堺や横浜の人間はクールだから政令市であることを特に意識もしてないんじゃない？
埼玉県民だが東大阪みたいな糞田舎のゴミ溜めが千葉さいたま相模原堺横浜より都会なわけないだろ

196 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/05/27(金) 21:19:17.56
東大阪近辺に住んでる教育水準、知的水準の低い田舎土人ほど、政令市という区切りを認めたくなくて
「武庫川が〜大和川が〜とか箱根山が〜関東モンは〜」とかバカの一つ覚えみたいに自分の都合をいいよう区切って
低学歴の池沼に限って政令指定都市を神奈川北部とか千葉西部とか地名+方角でくくりたがる
東京や政令市の人間からしたら○○川以南がどうだとか○○より南が〜とかどーでもいいんだよ
そんなもの意識してるのは東大阪や八尾あたりの田舎者だけだ
関東人だが千葉や堺や川崎を叩くのはお前ら田舎者だって決まってんだよｗ

199 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 21:30:47.77
>>197
田舎者はお前だろｗ　なんで必死なんですか東大阪の人ｗ　河内人は気性が荒いなぁ
突然関東人が〜、武庫川が〜大和川が〜生駒山が〜、箱根の関が〜と池沼のバカの一つ覚えに喚きだしてるが
横浜川崎千葉神戸堺福岡さいたま相模原と河内東大阪、どっちが人の集まらない田舎かといえば後者に決まってるだろ

池沼がよく言う言葉「武庫川、神崎川、大和川、生駒山、関ヶ原、箱根の関」
その言葉を地域を分けるのに使って、自分に都合のいいように区切ろうとするのがキチガイの特徴。
つまり、 ID:dKGN0TAM0は池沼、キチガイである。
197 大都会東大阪市民投稿日：2011/05/27(金) 21:28:53.59
なんやと！関東の田舎者は黙ってろや！東大阪のほうが東京や政令市より都会なんや！
東大阪より都会なのは大阪市内だけやろ！神戸堺千葉奈良名古屋なんか南大阪の八尾や柏原より田舎やろ！

だいたいこんなに面積の狭い大阪を
無理に分けようとすること自体アホらしいな。
全く同意。
ウィキペディアにも明確な範囲はないと書かれてるし。
河内は河内、東大阪も八尾も松原も藤井寺も羽曳野も富田林も河内や。
これだけでじゅうぶん。

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよw在日もかなり多いし、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住む所ではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
まあ住めば都とも言うが…上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるかもな。いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいいかもしれん。
東京や政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡)の人間と東大阪八尾の下層階級の人間では命の価値が違う。
関東人からするとそんな犯罪者隔離地域に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと売女とチョンと部落民だけだ。

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw
42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

河内弁
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%B3%E5%86%85%E5%BC%81
河内弁（かわちべん）とは、大阪府東部の河内地方（枚方市、寝屋川市、大東市などの旧河内国）で用いられる日本語の方言である。
一般に河内弁は「怖い」「汚い」「ガラが悪い」「下品」などのマイナスイメージを内外で持たれている
河内弁は文学（特に今東光の「河内もの」「悪名」）やお笑い、やくざ映画、ヤンキー漫画などでも乱暴な言葉遣いとして出ている。
「やんけ」と「ワレ」を連呼するミス花子の「河内のオッサンの唄」が流行した1976年には
上記の作品などで全国的に特にイメージが悪くなった八尾市の市民団体が抗議をして新聞やテレビなどのメディアで話題となったこともある
河内の中でも、もっとも関東人がイメージするコテコテの河内弁をしゃべるのは近鉄沿線の地域で
特に「やんけ」「ワレ」などの言葉が日常的に使われる東大阪、八尾などの中河内地域である。

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

>>180
東大阪とヨハネスブルクだったら、どっちが怖い？

73 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/29(木) 18:25:06.76 ID:xurfrC/h0
>>55
奈良と京都を仲たがいさせようとする東大阪の貧民乙
お前らは奈良人にも京都人にも名古屋人にも嫌われてるからなw

78 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
生駒山の西斜面が土砂崩れでも起こしてくれて東大阪壊滅しないかなと常々思っている。
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。
実際、東大阪は学生がシャブ打ってSEXしてるような所だしな。

治安も悪いし大学もロクなのがない。おまけに深刻な医療過疎地域で病院を探すのも一苦労。

東大阪ってどんなとこ？
無念 Name としあき 12/01/26(木)16:14:26 No.98435433
>コミュニケーションにおいてもめ事を起こして、自分の方が上やからな、とはっきりさせてから人間関係を作っていくみたいなところがある
もろチョンじゃねえかそれ・・・
Name としあき 12/06/26(火)21:16:26
関東人からすると西成よりも東大阪とかの方が怖い。絶対住みたくない。
大阪は東大阪がもっとも治安が悪く、東大阪市に近づくほど治安もガラも悪くなるというのは関東でも常識。鶴橋は魔界の入り口。
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:51:49
2008年に南大阪（大阪南部）代表として甲子園に出場した近畿大学付属高校（近大附属）があるぞ
無念 Name としあき 12/01/26(木)16:10:06
東大阪は韓国人(朝鮮人)と同じメンタリティだからな。東京コンプ丸出しの田舎者とヤンキーとキチガイと障害者しか住んでない民度最低のゴミ溜め。東大阪滅びろ。大阪市民だが東大阪みたいなヤバい人外魔境誰が行くんだw

東大阪市
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82
東大阪市は大阪府中河内地域に位置する市
高校野球
近畿大学附属高等学校（1990年春出場、2008年夏南大阪代表として出場）

近畿大学附属高等学校・中学校（大阪府東大阪市）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E9%99%84%E5%B1%9E%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1
クラブ活動
部活動では、野球部から多くのプロ野球選手を輩出している。春の選抜大会では、1990年・第62回で全国制覇している。
近年では記念大会の
2008年・夏の選手権大会第90回に南大阪（大阪南部）代表として出場している。

東大阪で唯一学力がマシな近大附属中学校、高等学校、他は布施北とかロクな高校がない。
東大阪の公立は荒れてて授業がなりたたないので近大附が人気ある。

しかし、近大附属小学校は奈良に移転してしまった
東大阪の環境、ガラの悪さ、治安の悪さが小学生には悪影響だと判断したからだろうか？

>>184
それは国際情勢に詳しい専門家の間でも意見が分かれる難しい問題だ

「足立区、西成区、生野区、東大阪は…ちょっとあれだよね」が証明される

■韓国朝鮮人比率・人口
22.28% 生野区 【大阪】 30,433人 韓国、朝鮮人街
8.67% 東成区 【大阪】 6,850人
4.38% 天王寺区【大阪】 2,845人
4.36% 西成区 【大阪】 5,695人 あいりん地区で有名
4.26% 中央区 【大阪】 2,997人
3.93% 荒川区 【東京】 7,680人
3.86% 浪速区 【大阪】 2,180人
2.97% 東大阪市【大阪】 15,218人 オウム平田、チョン多し
2.68% 足立区 【東京】 4,525人 コンクリ殺人、東京のスラム
2.69% 平野区 【大阪】 5,384人
2.20% 西淀川区【大阪】 2,110人
2.07% 尼崎市 【兵庫】 9,564人 角田美代子

0.46% 【全　　　国】 598,687人

よかったな！近鉄南大阪線の沿線は入ってないぞ！
あべの橋駅は阿倍野区だからな！

>>188
それに比べて近鉄奈良線、大阪線系統は酷いですね…

22.28% 生野区 【大阪】　30,433人
4.38% 天王寺区【大阪】　2,845人
2.97% 東大阪市【大阪】　15,218人

関西でもっとも在日が多いエリアではないでしょうか
生駒山を越え奈良県に入ると、美しい自然、古都奈良、学園前などの高級住宅地
と、やっと日本らしい風景が見られるけど
大阪側は生駒山越えるまで酷いですね…ほぼ朝鮮街ｗ

あの悪名高い尼崎よりも在日比率が高いという…

実際近鉄奈良線は東大阪人VS奈良県民の争いでものすごいことになってるよ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361266304/
見てみな

現在東大阪側が劣勢
治安、民度のコピペ攻撃に反論できず、東大阪叩きレスの削除依頼を出しているが
おそらく運営にも聞き入れてもらえないだろう。

大阪側でも大阪市側は奈良の味方で、東大阪が一方的にバッシングを受けている状態
ここを見てみれば他のスレが荒れてるなんてとても言えないはずだよ。

電車の話をしようぜ！

ダイヤ改正で平日朝の阿部野橋行きの普通が増えてるな。
朝のくせに14分開きとかあったのが解消されてる。

減車はちゃっかりされてるね
富田林、橿原神宮前解放から古市解放への変更も増えてるような
富田林・橿原神宮前の併結準急も富田林行準急で古市で後方の車両解放
解放車両が古市仕立ての橿原神宮前行普通に化けるように変更されてる

>>174
ノックは無用

>>194
上岡龍太郎
乙

>>193
前者はまだしも、後者はあまり意味がないような希ガス

誰か削除依頼だしといて。

夜の河内長野行き急行、6400系×４のブツ８で運転される事が多いみたいだが、そういう車両運用になっているのかな？
せっかく８両編成にしても、運転席の分が無駄だと思う。

東住吉区長の更迭、橋下市長「態度が子供じみている」: 2013.3.8 22:57
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130308/waf13030822580032-n1.htm

大阪市の橋下徹市長は８日、昨年８月に公募で就任した東住吉区の和田智成区長（５１）について、
区長としての態度に問題があるとして、３月末で更迭することを明らかにした。
２４区の公募区長の更迭は初めて。橋下市長の意向を受け、
住民サービスの充実に向けた区政改革を預かるキーマンの１人は就任からわずか７カ月で交代することになった。

市は後任区長に市職員を起用する方針で、和田区長の人事異動については今後人事室で検討するという。

橋下市長は更迭の理由について、重要な会議への欠席▽担当部局との調整力不足▽組織マネジメントの不適切さ−などをあげ、
「態度振る舞いに子供じみたところがあった。組織の一員としての態度に限界を超えた」と述べた。

公募区長の面接には橋下市長も参加。「面接のときは受け答えを含めてきちんと対応していた」としたが、
自身の任命責任については「（区長を）交代することで任命責任を果たす」と述べるにとどめた。
橋下市長はこの日午前に開かれた区長会議で和田区長の行動を問題視し、区長らに対し、交代させる意向を示していた。

和田区長は、会社役員や経営コンサルタントなどを経て区長に就任。
大阪市では、不祥事削減目標の達成に失敗した連帯責任として決めた、
給料などの自主返納を区長１人が拒否したことが問題化していたが、
複数の関係者によると、和田区長が返納を拒否していたという。

富田林から力士３人乗車。
富田林に力士の部屋あるのか？

高田は錣山部屋だ

>>198
４両固定編成が不足してるんだっけ？

>>168
×→＞(乗る側にとって)
◎
↓
＞(通過通過でキャッキャはしゃぎたい精神年齢の幼い鉄ヲタにとって)


＞理想はどの駅とどの駅の間にもノンストップの列車が走っていることだ

>>203
何を意味不明な寝言を言っているのだ？
鉄オタの典型的な思考こそ>>165ではないか。

鉄オタはN'EXに「千葉県内から空港に行くのが不便だから停車駅を増やせ」だの、
はやてに「新白河から二戸に行くような人が激しく不便」だのノンストップを否定することばかり言っていて、
二言目には乗り換えの手間や案内の複雑さのことなんかこれっぽっちも考えずに「理想は緩急接続」だもんな。
でもって緩急接続が不可能ならマジで各駅停車だけにしそうな勢い。

それに対して鉄じゃない普通の人は比較対象として高速バスや飛行機、あるいはクルマが念頭にあるから
目的地以外の場所に何度も止まる鉄道は辛気臭くて乗れたもんじゃないというのが実感。
特に乗り換えが不得意な人や何度も乗り換えるのがつらい高齢者は、
速達のためには乗り換えを事実上強要する
緩急接続ダイヤを嫌悪し、
ノンストップやゾーン別停車駅のダイヤを志向するのが多い。

>>199　ハシゲこそ子どもじみているがwww
自分と意見が違ったら火病することしか知らない。

強引に力で捩じ伏せることしかやってないもんな。今の維新（市長か）

あまり長続きはせんだろうね。本格的に市長が国政に出るまでに
どれだけの物を大阪市から「持ち逃げ」できるか…

えーと
このスレの２大子供じみてるは
ハシゲと>>204でぉＫ

>>204
長野線からの乗客で大阪阿部野橋行準急が古市で急行接続しても年寄りは乗り換えない。
そもそもあれは準急の所要時間が延びているだけの無駄連絡。
準急が待たされた挙句編成の短い急行に乗り換えを勧める近鉄はどっかおかしい。

年寄り以外は？

>>208　急行を６連か８連にしてくれれば、もっと古市で準急→急行の乗り換えも増えるだろう。
近鉄南大阪線は典型的な片輸送路線に見えて、昼間も大阪阿部野橋行きは意外に混雑する。

古市で急行に乗り換えない人はそのまま座って行きたい人か
藤井寺か松原までで降りる人が大半だろ

大阪弁で書き込みしたら、むちゃくちゃ叩かれます。
どうしたら、いいですか？

>>211
これがそうでもない。

二上山駅より
先ほど、すずめばち８連特急が阿部野橋方面へ（ブツ８）

いずれにせよ、大阪都心部の一流企業に勤める人間は、
南大阪線の沿線には住まない。

南大阪線に乗ってるのは落ちこぼれ、負け組、人間のクズばっかり。

カシトン準急幕
河内長野の急行｜阿部野橋幕

今週金曜日まで。
撮りたい方はお急ぎ下さい。

>>216
準急古市幕　これも今週の土曜日で終わりです。あとは、ＰＬ花火の日にしか
チャンスはありません。

>>215　南河内じたいが転勤族などヨソ者を受け入れにくい雰囲気ってこともある。
例外的なのが金剛のニュータウンと河内長野市の一部。

羽曳野市はほぼ全域が○落だからね

↑>>215>>218の脳内南河内限定

>>219
まぁ羽曳野市も〇野以外は比較的安全だと思うぞ。
〇野には肉屋が集中している。

あと近鉄南大阪系統で有名なのは松原市の○池だね
大和川を渡って大阪市内に入れば矢○
奈良県まで行くとGS市という全域がアレなところも。
他にも数えきれないほど…

こう考えると近鉄南大阪線系統ってとんでもないとこ走ってるね

>>215-222の腐ったクズ共よりよっぽど
南大阪線の利用に貢献する真人間達の住処。

>>222
淀川より南はどこも一緒
大阪の転勤族で子供がいる人は北摂と阪神間しか選択肢がない
たとえば名古屋勤務の場合、実家が中川区や中村区あたりにあるといった
特殊な事情がない限り名駅以西は社宅として認めないという会社がある
これが京都だと京都駅、大阪だと淀川がボーダーラインになるようだ
そういえば近鉄沿線は名古屋・京都・大阪、どれも不人気エリアばっかりだ

>>204
同意
「各駅停車が理想」なんて旧客の長距離普通列車にﾊｧﾊｧするキモい鉄オタの考えそのもの。
鉄道は自動車に比べ惰性で速度を維持しやすい反面加速が悪いから、短距離でちょこちょこ止まるのは不向き。
ある程度の距離を無停車で駆け抜けるのが鉄道の能力を最も発揮する。

不人気エリアなはずの南海高野線は連日混雑してるんですが

難波直通が大きいんだろうね。

>>226
近鉄南大阪線と同じく南河内を走る南海高野線が通ってるのが>>218の「例外的」な地域
このあたりは、人気エリア。
特に大阪狭山市は住みやすい街としてどっかの雑誌で全国の中でも上位にランクインしていた。
大阪狭山市は条例でパチンコもゲーセンもラブホもない。おまけに大学病院もある。

南河内以外でも大阪市内では帝塚山、堺市内では北野田など高級住宅地に近接した駅が多い。
高野線が南海本線を圧倒してるのもそのためだろう。
完全に乗客数も高野線＞＞＞＞＞南海本線となっている。

さらに高野線が強い理由は競合路線がないというとこ。
中百舌鳥以北は一応御堂筋線と競合してるが
南河内西部から高野山にかけては完全に独占している。
同じ南河内を通る近鉄南大阪線もあるが
競合してるというより、お互い南河内を補い合ってるという仲良し関係に見える。

南大阪線＆長野線もこれから生き延びていくには
高野線との関係を強化しなくちゃならんな。
近鉄沿線（東大阪、八尾も含む）には高野線北野田の初芝立命館に通う生徒も多い。

高野線沿線の人は難波と天王寺（三国ヶ丘乗換）両方に行くのが容易。
さらに中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えりゃ座って、梅田や新大阪にも行ける。

近鉄南大阪線だとアベノだけ
南海本線だと難波だけ

関空に行くにも電車など使う必要なく、リムジンバスでスイーッ

そりゃ勝ち目ありませんわ

松原、藤井寺、羽曳野にも初芝立命館みたいに
関関同立系が進出してくれればいいのに。
阪南大学ならあるが…

近鉄奈良線スレでは東大阪市民と奈良県民が罵倒しあってるけど
ここではそういうのないの？

沿線にある大学が阪南大、IBU、芸大、大谷…か。ビミョー

南大阪線版しまかぜ56000系やまかぜキボンヌ
阿部野橋―橿原神宮前―飛鳥―壺阪山―下市口―大和上市―吉野神宮―吉野

>>232
奈良線スレでは枚方叩きや、尼崎叩き、たまに東京叩きをする奴も出没するよ。

社会実験で近鉄富田林と南海金剛駅を直接バスで結ぶってのあったけど
あれ正式に始めたら便利になると思う。

>>228
ちと違うな
こと河内長野においては、南海＝（東北や長野や九州の）整備新幹線／近鉄＝それに対する３セク化された並行在来線
という感じの認識だな

運賃はほとんど同等、途中通る場所が少し違う、所要時間は天と地ほどの差

>>230
梅田にも難波にもあべのにも
京都駅にも烏丸にも行けない京阪の乗客数は

寝屋川市＞河内松原+藤井寺
牧野＞光善寺＞古市

同じガラの悪い河内同士でこの差は一体なんだろう？

>>238
単純に沿線の松原市・藤井寺市・羽曳野市の人口が少ないから当たり前

京阪は40万都市の枚方市を通る
近鉄奈良線は50万都市の東大阪市を通る
南海高野線は80万都市の堺市を通る

南海本線も堺市を通るが、堺市は東西格差があり
重心が東（高野線、泉北線、御堂筋線沿線）に寄ってるので

堺市西部の海側を走る南海本線は近鉄南大阪線と同じで乗客数が少ない
乗客数は北野田駅＞堺駅

調べたところによるとどうやら近鉄南大阪線最大の都市（大阪市内は除く）
は奈良県橿原市のようだ。ただし橿原市は近鉄大阪線も通るので
純粋に近鉄南大阪線のみなら12万都市の松原市が近鉄南大阪線沿線最大の都市

南海本線最大の都市（大阪市と堺市を除く：高野線との重複を避けるため）は
36万都市の和歌山県和歌山市、ついで大阪府岸和田市（19万）
近鉄大阪線最大の都市（大阪市と東大阪市を除く：奈良線との重複を避けるため）は
28万都市の三重県津市、ついで大阪府八尾市（26万）

つまり一番沿線最大の都市がショボいのは近鉄南大阪線

さようなら…
http://imepic.jp/20130315/680670
http://imepic.jp/20130315/696690
http://imepic.jp/20130315/697110
http://imepic.jp/20130315/697490
＠ドコモのスマホで撮影しましたが、画質調整していたら
前面幕（上段橿原神宮前・下段富田林）撮れませんでした

市域という考え方なら、南大阪線＞高野線なんだが
高野線は、沿線に大規模な住宅地が造成されたのが非常に大きいな。
典型的な「通勤路線」
南大阪線の沿線にも割と大規模な住宅造成地は存在するけど

特に高野線は泉北ニュータウンからの流入が凄く今でもウエイトが高い。
あれがなければ、利用者数も南大阪線＞高野線となってしまってるわけで…

河内長野発の急行は今朝で最後だったか。

>>244
駅の急行｜阿部野橋ソラリーも今日でお別れ。

南海ネタで恐縮だが、南海の乗降客数ベスト５は、
なんば＞新今宮＞堺東＞三国ヶ丘＞金剛（多少前後しているかもw）
見事に高野線系統に集中している。
南海線は鉄道として「稼げる」都市間路線のはずだが、
和歌山市の都市規模が小さいこと、関西空港の輸送需要がイマイチなことから、
南海線は高野線ほど輸送実績が伸びていない。
南海高野線は典型的な片輸送路線だが、それに勝る旺盛な通勤需要がある。
近鉄南大阪線は南河内のボリュームゾーンから東にズレているのが痛い。
喜志駅〜北野田駅とか富田林駅と金剛駅あたりにバス路線があれば、
南海高野線方面からのオコボレも期待できるんだがな。

南大阪線
松原　約3万
天見　約1.6万
藤井寺　約4万
古市　約2.1万
富田林　約1.5万

高野線
堺東　5.9万
北野田　3.3万
金剛　3.7万
河内長野　3.1万

近鉄は奈良県内からの輸送が加わる（高野線の和歌山県からの流入は悲惨）
でも高野線は、泉北からの流入約８万が加わるので、ポテンシャルとしては
大きいことになるわな。

レインボーバスが廃止になったら困るので
金剛-富田林のバスは要らないよ
あと近鉄側のガラが悪いから金剛側に来ないで
だんじりも要らない

古市・道明寺に撮り鉄いましたよ。
橿原神宮前・富田林行き目当ての

さらに、これは近鉄の責任とはまったく無関係だが、
金剛バスはスルッとKANSAIもPiTaPaも使えない。使えねえぞ！

>>246
いや、確か南海で2番目に乗降者数が多いのは
各駅停車しか止まらない中百舌鳥駅のはずだよ
一位はもちろん南海なんば。↓が南海（泉北も含む）の乗降数ランキング、
本来難波、新今宮、天下茶屋、岸里玉出は南海本線だが便宜上粉浜駅以南を南海本線とする
↓が南海電鉄（泉北も含む）の乗降数ランキング、ベスト15

1位　南海難波　　　　　　　　　　　250000程度（近鉄線、阪神線、地下鉄線は乗換）
2位　中百舌鳥（高野線）　　　　　95000程度（地下鉄御堂筋線は乗換）
3位　新今宮　　　　　　　　　　　　 83000程度（JR環状線、大和路線は乗換）
4位　天下茶屋 61000程度（地下鉄堺筋線は乗換）
5位　堺東　　（高野線）　　　　　　59000程度
6位　天下茶屋 51000程度（地下鉄堺筋線は乗換）
7位　泉ヶ丘（泉北、高野線系統）43000程度
8位　三国ヶ丘　　（高野線）　　　 37000程度（JR阪和線、関空快速は乗換）
9位　金剛（高野線）　　　　 36000程度　
10位　北野田（高野線）　　　　　　 34000程度
11位　堺　　（南海本線）　　　　　 33000程度
12位　光明池（泉北、高野線系統）32000程度　
13位　和泉中央（泉北、高野線系統）30000程度
14位　河内長野（高野線）　29000程度　（近鉄線は乗換）ちなみに近鉄河内長野は13000程度
15位　泉大津　（南海本線）　　　　25000程度

だいたいこれで間違いないと思う

ごめんミスった
本来難波、新今宮、天下茶屋、岸里玉出は南海本線だが便宜上粉浜駅以南を南海本線とする
↓が南海電鉄（泉北も含む）の乗降数ランキング、ベスト15

1位　南海難波　　　　　　　　　　　250000程度（近鉄線、阪神線、地下鉄線は乗換）
2位　中百舌鳥（高野線）　　　　　95000程度（地下鉄御堂筋線は乗換）
3位　新今宮　　　　　　　　　　　　 83000程度（JR環状線、大和路線は乗換）
4位　天下茶屋 　　　　　　　　　　 61000程度（地下鉄堺筋線は乗換）
5位　堺東　　（高野線）　　　　　　59000程度
6位　泉ヶ丘（泉北、高野線系統）43000程度
7位　三国ヶ丘　　（高野線）　　　 37000程度（JR阪和線、関空快速は乗換）
8位　金剛（高野線）　　　　 　　　 36000程度　
9位　北野田（高野線）　　　　　　 34000程度
10位　堺　　（南海本線）　　　　　 33000程度
11位　光明池（泉北、高野線系統）32000程度　
12位　和泉中央（泉北、高野線系統）30000程度
13位　河内長野（高野線）　29000程度　（近鉄線は乗換）ちなみに近鉄河内長野は13000程度
14位　泉大津　（南海本線）　　　　25000程度
15位　岸和田　（南海本線）　　　　23000程度

だいたいこれで間違いないと思う。これが正解

>>252

＞2位　中百舌鳥（高野線）　95000程度（地下鉄御堂筋線は乗換）
高野線はこれがチートなんだよ
まあ南海にとっては客を地下鉄に取られた結果こうなったわけなんだけど
一般の沿線民にとっちゃ、大阪の大動脈「地下鉄御堂筋線」の南端、必ず座れるわけだ
梅田に行くのも、新大阪に行くのも、これで一気に便利になった。通勤通学に超有利。
御堂筋線に乗ればわざわざ大阪市内に行かなくても堺市の北花田モールで十分遊べるし。
北花田モールには近鉄南大阪線沿線の松原市民もお世話になってるはずだ。
この利便性のため中百舌鳥は人気エリアとなっており、移住者も多い。

客を奪われた南海電鉄としては複雑な気分だろうが
これが高野線の住宅地としての人気につながっているとも言える。

だから高野線とはなるべく争わないようにして
お互いに世界遺産である吉野と高野山をアピールしあうのが良いと思う。
あと古墳、百舌鳥、古市の古墳群を世界遺産にするために仲間として共闘しあおう。

>>251
その中百舌鳥の数字は
高野線〜泉北線への旅客を含んだ数字な。そのうち約95％は高野線と泉北とを乗り通す客。
残りが御堂筋線乗り換え。括弧内を書き換えるべきというか泉ヶ丘等を入れるなら「高野線系統」に
包括されるべき数字だな。ドヤ顔で素人みたいな初歩的な間違いするなよ…格好悪い。

>>253
てことで、御堂筋線と高野線の発展とは直接的には関連せんのだわ。
今でも難波まで高野線で行って地下鉄に乗り換える人が大半。

高野線のベースとなっている泉北や金剛付近のニュータウン、河内長野での宅地造成など
地下鉄延伸前に既に行われていたもので、地下鉄が延びてきた事による寄与は殆どないと。

南大阪線も、沿線で泉北ニュータウンレベルの造成があれば、地下鉄なんかに関係なく
高野線を凌ぐ路線になってただろう

>>254 >>255
しかし、中百舌鳥はただの各駅停車ですらない駅なのに
人口急増中の人気地域なわけだが
これは地下鉄御堂筋線効果なしでは説明できんぞ。

×ですらない
○でしかない駅な

>>223腐ったクズ共
駆除しても駆除しても後から湧いて来て>>224>>228

>>232がやりたいような醜い罵り合いは南大阪線の民度に会わない。

>>229
柏原⇔河内長野直通⇔橋本
東高野（街道）シャトル便を提唱してたのが居たよ昔

>>251
たんに中百舌鳥のところに高野線（系統）を入れ忘れただけだろ
粘着質だなぁ

＞てことで、御堂筋線と高野線の発展とは直接的には関連せんのだわ。
何が、てことでなの？全然話が繋がってないんだけどｗ

地下鉄御堂筋線はまったく関係ない！って？
南海は御堂筋線に客を奪われて困ってるのに関係ないわけないだろ

>>254
たんに中百舌鳥のところに高野線（系統）を入れ忘れただけだろ
粘着質だなぁ

＞てことで、御堂筋線と高野線の発展とは直接的には関連せんのだわ。
何が、てことでなの？全然話が繋がってないんだけどｗ

地下鉄御堂筋線はまったく関係ない！って？
南海は御堂筋線に客を奪われて困ってるのに関係ないわけないだろ

安価ミススマソ

>>256
高野線の沿線の話と関係ないがなｗ

いわゆる「ときはま線」沿いは一時期マンションが急造されたから
その時のイメージで伸びが著しいといってるだけのものだな。

おまけの話では、昔からあの地域（我孫子、新金岡、中百舌鳥あたり）を抑えてる
不動産屋がいるのだけど、その存在があるが故に外部から入って来にくい。この不動産屋は
中百舌鳥にロータリー設置の際も取り付け路にあたる所有地に使いもしない事務所を建てたり色々と
あるんだわ。中百舌鳥再開発がお流れになったら駅前にちゃんとマンションを建ててね。

>>256
高野線の沿線の話と関係ないがなｗ

いわゆる「ときはま線」沿いは一時期マンションが急造されたから
その時のイメージで伸びが著しいといってるだけのものだな。

おまけの話では、昔からあの地域（我孫子、新金岡、中百舌鳥あたり）を抑えてる
不動産屋がいるのだけど、その存在があるが故に外部から入って来にくい。この不動産屋は
中百舌鳥にロータリー設置の際も取り付け路にあたる所有地に使いもしない事務所を建てたり色々と
あるんだわ。中百舌鳥再開発がお流れになったら駅前にちゃんとマンションを建ててね。

243 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/15(金) 19:42:41.54 ID:rrWHBTPuP
市域という考え方なら、南大阪線＞高野線なんだが
高野線は、沿線に大規模な住宅地が造成されたのが非常に大きいな。
典型的な「通勤路線」
南大阪線の沿線にも割と大規模な住宅造成地は存在するけど

特に高野線は泉北ニュータウンからの流入が凄く今でもウエイトが高い。
あれがなければ、利用者数も南大阪線＞高野線となってしまってるわけで…

255 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/15(金) 23:34:17.61 ID:rrWHBTPuP
>>253
てことで、御堂筋線と高野線の発展とは直接的には関連せんのだわ。
今でも難波まで高野線で行って地下鉄に乗り換える人が大半。

高野線のベースとなっている泉北や金剛付近のニュータウン、河内長野での宅地造成など
地下鉄延伸前に既に行われていたもので、地下鉄が延びてきた事による寄与は殆どないと。

南大阪線も、沿線で泉北ニュータウンレベルの造成があれば、地下鉄なんかに関係なく
高野線を凌ぐ路線になってただろう


こいつ
やけに泉北ニュータウンに拘ってるが
堺市南区など堺市民から見ても僻地扱いだぞ。
堺市で人口が急激に増えてるのは地下鉄御堂筋線が通る北区、あと高級住宅街のある東区
これは北花田、新金岡、中百舌鳥など通勤通学に便利なところが人気だということだ
そして最南端で座れる便利な中百舌鳥の人口が急増し、それが高野線全体へと影響をもたらしてるということ。

>>260
沿線の発展の話でなく
「南海電鉄における地下鉄御堂筋線の影響」を論じたいの？？
支離滅裂だなぁ。

中百舌鳥の乗客数は南海２位！だから中百舌鳥はすごい！（実際は中百舌鳥駅で降りない人のカウント）
と言ってみたり。レベル低い！

>>265
まったく逆だよバカ
たいした商業施設もなく各駅しか止まらない中百舌鳥が2位ってことは
地下鉄御堂筋線の効果が大きいってことだ
○中百舌鳥自体はしょぼい
×中百舌鳥はすごい！

ドヤ顔で素人みたいな初歩的な間違いするなよ…格好悪い。
とかレベル低い！とかさっきから悪態ついてるが…

>>264
北花田と高野線がなんの関係があるんだか。
何を頑張って堺市東部を持ち上げてるんだよｗ
人口急増したのは2000年前後に休遊地にマンション建設が進んだ時期だけな。

まあ、南大阪線の天美辺りも御堂筋線効果で影響をもたらしてることになるね。
いや〜中百舌鳥万歳の見事な論理！

>>266
その２位の数字は
中百舌鳥で乗りも降りもしない人が９割を占めてる数字な。

それも御堂筋線と何の関係もない人なｗ
もしかしてその９万、全員が中百舌鳥駅で改札通ってると思い込んでるのか？
悪態でも何でもなく、そう思ってるなら本当のバカだぞｗ

>>267
だから中百舌鳥自体はしょぼいって言ってるでしょ？
頭悪いのあんた？
＞堺市東部
堺市東部は高野線、泉北線、御堂筋線、その3つの中心は中百舌鳥ってこと
街自体にポテンシャルがあるわけじゃないが地下鉄の南伸で得した地域が中百舌鳥
＞北花田（堺市北区）と高野線がなんの関係があるんだか。
もはや堺市の中心は堺駅でも堺東駅でもなく堺市北区というわけ


じゃあお前の嫌いな地下鉄は置いといて（よっぽど地下鉄コンプレックスがあるようだ）
で、ニュータウンがどうしたって？
近鉄南大阪線もニュータウンがあれば高野線に勝てる！って
高野線に負けてるのはニュータウンがないせいだ！


大阪で人気の北摂の千里ニュータウンだって高齢化で人口減少してるってのに
まだニュータウンに希望を持ってるのかよ
人に悪態つくわりに頭悪いよなあんた…格好悪い。

>>269
⊃「相互乗り入れ」

本当に中百舌鳥で９万人も乗降してたら
確かに物凄く発展している地域ってことになるなｗ

>>268
じゃあなんで各駅しか止まらない駅前もしょぼい中百舌鳥が南海全体で2位なんですかねぇ？
バカじゃないなら説明できるよね？

泉北と南海とは会社が違うので、接続駅でいったん乗降しているものとしてカウントされんだな。

まあ例えば南大阪線で言えば、もし阿部野〜河堀口が別会社だったとしたとき
河堀口の乗降者数は20数万人にも達する。河堀口は凄い、近鉄随一の駅だ、その理由は阪和線が近くに
通ってるからだ、阪和線野影響が南大阪線にも及んでる！

…といってるのと一緒。

>>271
中百舌鳥って準急行止まらなかったっけ？

>>272
それ詭弁のガイドラインだっけ？
ありえない仮定を持ち出すってやつ

統計データでは「中百舌鳥　他社線」とか書かれてたりするので
これを純粋に受け止めるたんだろうな。

実際は電車を降りずにそのまま乗り通してる人が８万人強もいて
でも別会社だから初乗り運賃はしっかり搾取される。泉北高速が日本一高いと言われる所以だな。

270 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/16(土) 00:29:51.74 ID:QnVtulqGP [2/2]
>>269
⊃「相互乗り入れ」

本当に中百舌鳥で９万人も乗降してたら
確かに物凄く発展している地域ってことになるなｗ


単なる乗換駅なんだから発展するわけないじゃん
バカなの？


で、その中百舌鳥から出てる泉北高速をやけに評価してるみたいだけど
泉北高速のファンなのあんた？

>>272
例えとしては、南大阪線と長野線との関係が近いかもね。
古市も駅前ショボい。急行も停まるのにｗ

>>276
いちいちＩＤ変えて
無理しなさんな

>>278
ん？俺のIDは真っ赤だけど？IDなんか変えようがない
それよりお前がなぜ ID:OxHfOPeVO　 ID:QnVtulqGPの2つのIDを使い分けてるのか
不思議なわけだがｗ

>>273
その準急行で、８万人強の人が行き来してるわけですね。

中百舌鳥では一切乗降せずに。

272 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/16(土) 00:35:47.64 ID:QnVtulqGP [3/4]
泉北と南海とは会社が違うので、接続駅でいったん乗降しているものとしてカウントされんだな。

まあ例えば南大阪線で言えば、もし阿部野〜河堀口が別会社だったとしたとき
河堀口の乗降者数は20数万人にも達する。河堀口は凄い、近鉄随一の駅だ、その理由は阪和線が近くに
通ってるからだ、阪和線野影響が南大阪線にも及んでる！

…といってるのと一緒。


277 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/16(土) 00:45:08.87 ID:OxHfOPeVO [3/3]
>>272
例えとしては、南大阪線と長野線との関係が近いかもね。
古市も駅前ショボい。急行も停まるのにｗ


なんで自分に返信してるの？

いい加減に他のスレでやってくれ。うざいわ。

243 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/15(金) 19:42:41.54 ID:rrWHBTPuP
市域という考え方なら、南大阪線＞高野線なんだが
高野線は、沿線に大規模な住宅地が造成されたのが非常に大きいな。
典型的な「通勤路線」
南大阪線の沿線にも割と大規模な住宅造成地は存在するけど

特に高野線は泉北ニュータウンからの流入が凄く今でもウエイトが高い。
あれがなければ、利用者数も南大阪線＞高野線となってしまってるわけで…

255 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/15(金) 23:34:17.61 ID:rrWHBTPuP
>>253
てことで、御堂筋線と高野線の発展とは直接的には関連せんのだわ。
今でも難波まで高野線で行って地下鉄に乗り換える人が大半。

高野線のベースとなっている泉北や金剛付近のニュータウン、河内長野での宅地造成など
地下鉄延伸前に既に行われていたもので、地下鉄が延びてきた事による寄与は殆どないと。

南大阪線も、沿線で泉北ニュータウンレベルの造成があれば、地下鉄なんかに関係なく
高野線を凌ぐ路線になってただろう

こいつ
やけに泉北ニュータウンに拘ってるが
堺市南区など堺市民から見ても僻地扱いだぞ。
堺市で人口が急激に増えてるのは地下鉄御堂筋線が通る北区、あと高級住宅街のある東区
これは北花田、新金岡、中百舌鳥など通勤通学に便利なところが人気だということだ
そして最南端で座れる便利な中百舌鳥の人口が急増し、それが高野線全体へと影響をもたらしてるということ。
あとなんか勘違いしてる人いるけど中百舌鳥の人口急増と乗降者数は一切関係ないからｗ
たんに御堂筋線の南端で座って梅田や新大阪に行けるってところが人気なわけよ
このあたりではミナミか天王寺以外普通選択肢ないから
あと、堺市北区の北花田モール、あれに行くのも主に、高野線沿線民、一部の松原市民
高野線沿線の住民は座って御堂筋線を乗りとおせるというメリットがある。
だから高野線沿線は人気の沿線となった。というわけ、乗降数など問題ではない

262 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/16(土) 00:06:02.95 ID:OxHfOPeVO [1/3]
>>256
高野線の沿線の話と関係ないがなｗ

いわゆる「ときはま線」沿いは一時期マンションが急造されたから
その時のイメージで伸びが著しいといってるだけのものだな。

おまけの話では、昔からあの地域（我孫子、新金岡、中百舌鳥あたり）を抑えてる
不動産屋がいるのだけど、その存在があるが故に外部から入って来にくい。この不動産屋は
中百舌鳥にロータリー設置の際も取り付け路にあたる所有地に使いもしない事務所を建てたり色々と
あるんだわ。中百舌鳥再開発がお流れになったら駅前にちゃんとマンションを建ててね。

263 返信：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/16(土) 00:06:20.44 ID:QnVtulqGP [1/4]
>>256
高野線の沿線の話と関係ないがなｗ

いわゆる「ときはま線」沿いは一時期マンションが急造されたから
その時のイメージで伸びが著しいといってるだけのものだな。

おまけの話では、昔からあの地域（我孫子、新金岡、中百舌鳥あたり）を抑えてる
不動産屋がいるのだけど、その存在があるが故に外部から入って来にくい。この不動産屋は
中百舌鳥にロータリー設置の際も取り付け路にあたる所有地に使いもしない事務所を建てたり色々と
あるんだわ。中百舌鳥再開発がお流れになったら駅前にちゃんとマンションを建ててね。

>>282
わかった、そろそろ終わらせるわ
最後に↑の不思議な現象について説明してくれよ、鉄道の話はもういいから
あと
＞いちいちＩＤ変えて無理しなさんな
ってどゆこと？
俺はそれよりお前がなぜ ID:OxHfOPeVO　 ID:QnVtulqGPの2つのIDを使い分けてるのか
不思議なわけだがｗ　片方は明らかにガラケーだよね、もう一つのほうは何かな？

>>278
泉北なんて、どーでもいいです。
中百舌鳥のファンです。ファンゆえに冷静に解析している次第です。

ID:OxHfOPeVO ＝ ID:QnVtulqGP＝地下鉄コンプレックスのニュータウン厨
高野線が人気なのは泉北ニュータウンがあるからだ！ニュータウンさえあれば負けない
ニュータウンがあれば近鉄南大阪線も南海高野線みたいになれるんだ！と主張してるが
大阪でいちばん人気の北摂の千里ニュータウンですら高齢化で人口減少しているのに…
なにを夢見てるんだか。アホな顔したドヤ顔でわけのわからぬことを言い続け、自演行為まで始める始末。

いっぽう大阪の大動脈、地下鉄御堂筋線沿線（江坂〜なかもず）
とその近辺の地域＝南海高野線沿線、北花田と江坂以北の北摂地域（橋下市長も北急の豊中緑地公園住まい）は順調に人口が増え発展し続けるのであった。
ところで彼はなぜ2つのIDを使い分けているのかな？書き込みの内容はまったく同じなのに不思議だね
262 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/16(土) 00:06:02.95 ID:OxHfOPeVO [1/3]
>>256
高野線の沿線の話と関係ないがなｗ

いわゆる「ときはま線」沿いは一時期マンションが急造されたから
その時のイメージで伸びが著しいといってるだけのものだな。

おまけの話では、昔からあの地域（我孫子、新金岡、中百舌鳥あたり）を抑えてる
不動産屋がいるのだけど、その存在があるが故に外部から入って来にくい。この不動産屋は
中百舌鳥にロータリー設置の際も取り付け路にあたる所有地に使いもしない事務所を建てたり色々と
あるんだわ。中百舌鳥再開発がお流れになったら駅前にちゃんとマンションを建ててね。

263 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/16(土) 00:06:20.44 ID:QnVtulqGP [1/4]
>>256
高野線の沿線の話と関係ないがなｗ

いわゆる「ときはま線」沿いは一時期マンションが急造されたから
その時のイメージで伸びが著しいといってるだけのものだな。

おまけの話では、昔からあの地域（我孫子、新金岡、中百舌鳥あたり）を抑えてる
不動産屋がいるのだけど、その存在があるが故に外部から入って来にくい。この不動産屋は
中百舌鳥にロータリー設置の際も取り付け路にあたる所有地に使いもしない事務所を建てたり色々と
あるんだわ。中百舌鳥再開発がお流れになったら駅前にちゃんとマンションを建ててね。

>>278
なぜご自身ににレスされるのですか？
そんなことより>>284の謎を解決してください
なぜ2つのIDを持ってらっしゃるのですか？
なぜ連投するというミスを犯してしまったのですか？

>>285
もしかしてその書き込みは2つのIDを使い分けて無理をなされてる
ご自身への戒めですか？

272 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/16(土) 00:35:47.64 ID:QnVtulqGP [3/4]
泉北と南海とは会社が違うので、接続駅でいったん乗降しているものとしてカウントされんだな。

まあ例えば南大阪線で言えば、もし阿部野〜河堀口が別会社だったとしたとき
河堀口の乗降者数は20数万人にも達する。河堀口は凄い、近鉄随一の駅だ、その理由は阪和線が近くに
通ってるからだ、阪和線野影響が南大阪線にも及んでる！

…といってるのと一緒。


277 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/03/16(土) 00:45:08.87 ID:OxHfOPeVO [3/3]
>>272
例えとしては、南大阪線と長野線との関係が近いかもね。
古市も駅前ショボい。急行も停まるのにｗ


これもそうです
IDこそ違いますが明らかに書き込みの内容からして
明らかに同一人物の書き込みと推測できます。
なぜ自問自答なさるのですか？

キチガイはいなくなったようですね。
では、スレ汚し失礼いたしました
>>282さん、ID:OxHfOPeVO ＝ ID:QnVtulqGPはもう涙目で逃亡したのでご安心を

おつかれー
では近鉄の話に戻るか！

200番台になって読み疲れたから、西口駅前のポパイのラーメン喰いたなったゎ。

ttp://www.joqr.co.jp/blog/hige_yamada/

富田林12時16分発阿部野橋行き準急、久しぶりの尻＋尻。

>>286
中百舌鳥の乗客数にカウントされてる９万人の殆どは
泉北高速から（御堂筋線に関係なく）高野線へ乗り入れる人たちだから。
自分の間違いを認められないのは情けないねぇ。

中百舌鳥駅の話題、このソースでよろしいでしょうか？

南海電気鉄道 - 2010年度の他社線への連絡旅客を含む一日平均乗降人員は95,597人で、2011年度の連絡旅客を
含まない一日平均乗降人員は22,532人

以上はWiki「中百舌鳥駅」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E7%99%BE%E8%88%8C%E9%B3%A5%E9%A7%85
より引用。

また南海の中百舌鳥駅の乗降人員は以下にも載っていました。
http://www.adnankai.co.jp/appeal/kouya_passengers.html

また昨日のキチガイがやってきた。やっと去ったと思ったら。
近鉄南大阪線と関係ない話はよそでやれボケ

堺市東部に住んでいるが、中百舌鳥で南海・泉北と御堂筋線を乗り換える客は多いぞ。
95000人の5%どころじゃないように思える。
個人的には、15%〜25%の人が御堂筋線に乗り換えるような感じ。
中百舌鳥乗り換えで交通費を計算する会社もあるし。
中百舌鳥は、府大生も利用するし(御堂筋線利用者は南海の中百舌鳥〜白鷺の利用はしないと思う)

あれ？ここって確か近鉄南大阪線系統のスレだったよーな…

1 ：名無し野電車区 ：2013/01/21(月) 23:23:33.23 ID:4dRzzTg20
近鉄『南大阪線系統』について語るスレです。

（略）

◎前スレ
近鉄南大阪線系統36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345065103/l50

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。

南海の話は南海スレでやれ。

>>295
というわけで出ていけ。
いまさら昨日決着した話題をわざわざ蒸し返すな。
荒らしと言われても文句は言えんぞ。
まず近鉄南大阪線とまったく関係ないからな。

おっと、時間的には昨日じゃなくて今日か
はい、ここから近鉄南大阪を語るスレに戻ります。
関係ないレスはいっさい禁止です。

↑だな
何しろ高野線とは
なにわ筋線相互乗入同士
仲良く共存共栄で

阿倍野から延伸か直通しないかな

いやだから河堀口に短絡線をだな

ダイヤ変更されて（平日）で
道明寺 08：19 着
柏原行 08：20 発
これは乗り換え可能ですかね？
前は 08：18 着で間に合いましたけど
走れば何とかなりますか？
柏原着いたら、隣ホームのJR難波行き乗り換えますけど

河内長野（古市方面）からの準急から道明寺8：20発の道明寺線に乗り換えるってことか？
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=5682&tx=1-5542&dw=0&date=20130318&time=0810
それ数字上は8：18に道明寺着で19発だね
たぶん18分30秒着の19分00秒発とかだろう

追記
乗り換えられるかどうかはこれまでの自分の経験と足に聞いてくれ
ホームに乗ろうとする姿が見えたら待ってくれるとは思うが

>>307-308
河内長野方面行きじゃなくて、古市から阿部野橋行き準急に乗るんだわ。
もう少しちゃんと書き込みすればよかったですね。すいませんでした。

>>306
どんなジェットコースターだよ

>>310
いや、だから「古市方面からの準急」って書いてるでしょ

>>312
すいません。よく見てませんでした。
今後気をつけます。

吉野線で夜の阿部野橋行急行が準急に変わったが、その列車の橿原神宮前到着が始発の急行の発車後。
発狂しそうな位の改悪やん

古市駅・大阪阿部野橋行き特急・すずめばち2両×4編成
http://imepic.jp/20130319/292580 http://imepic.jp/20130319/292790 http://imepic.jp/20130319/293080
http://imepic.jp/20130319/293920 http://imepic.jp/20130319/294250
特急券いるの！？と言っていたおっちゃんと
１人特急乗車する人見かけました。
※ダイヤ変更前も、すずめばち８両でしたよ。

すずめばち？

>>316
ん？
Aceの事でしょ

>314
そんなのがあるわりに苦言が書かれていないのよ。ここは

>>314
近鉄特急ご利用下さい。

休日ダイヤの阿部野橋発21時34分の準急が8両になったんですね。
24分が4両でなのにね。来年のダイヤ改定で減車かも・・です。

>>320
もうあの凸凹編成やめてほしい。土休日も含めて夜は最低6両編成にしてほしい。
22時以降下り8両編成とか8時台上りが全部8両だったころが懐かしい。

>>315 写真だとバッタにも見える

>>315
阿部野方がスズメバチで後ろはACEか。ていうか一枚目、うp主写ってるがな。

>>319
特急使っても改正前より阿部野橋は10分程遅くなるよ、運転本数減った訳でもないのにね

南大阪線系統は相変わらずでかい話題がないっすなぁ
小さい変更はたまにあるんだけど

南大阪線では（大阪線や奈良線も）尻痛21が各駅停車か、よくて準急に使われる。
その一方で快速急行や急行は狭幅車体の抵抗制御車しか当てられてへんのか？

>その一方で快速急行や急行は狭幅車体の抵抗制御車しか当てられてへんのか？
ほとんど停車しない車種に抵抗制御車が割り当てれば、少しでも電気代が浮きます ww

奈良線は難波止まりの急行と準急と区間準急、普通
たまに快速急行
全部有り得る。

南大阪線、吉野口から直通運転開始！

とかないか

外資系のハゲタカファンドが近鉄の大株主になって、合理化を要求したらな。

ヒゲ線は全部廃止だろうな、吉野線ももちろん。

近鉄が矛盾の番組で戦うぞ

【利用カード・携帯】nimoca
【決済スキーム】 交通系ICカード
【利用路線】ＪＲおおさか東線・大和路線・近鉄道明寺線・南大阪線
【利用駅名】ＪＲ長瀬→上ノ太子（久宝寺・柏原乗換）
【利用料金】420円
【利用時のエピソード】
柏原駅の「近鉄入出場機」は無事に利用出来ました。
あと、ICカード…の車内放送は自動化されています。

近鉄古市駅券売機「SUGOCA」も利用出来ました。
以上で報告終わります。

吉野口から和歌山までＪＲの線路が複線でちゃんと整備されていたら
吉野口から近鉄が乗り入れか
橋本から南海が乗り入れていたかな？

>>325
南大阪線はダイヤがほぼ完ぺきなため、話題にすることが出にくいんだろう

沿線の者じゃないが、橿原神宮〜駒ヶ谷間の大阪方面の始発の時刻が八木〜教育大前に比べて遅い気がする。
ダイヤで気がかりな件。

南大阪線は谷町線延伸時を最後に、大きな改正はしてないんじゃ？

終電はあんま変わらないかな？
鶴橋 2332 →八木 2414（八木行き最終準急）
八木 2417 → 橿原 2422（橿原神宮前行き最終）
阿部野橋 2334 → 古市 2355（河内長野行き最終）
古市 2357 → 2426（橿原神宮前行き最終）

>>337
谷町線延伸は昭和55年でその後阿部野橋ー今川間高架完成までの南大阪
線のダイヤは、糞でした。高架工事完成後に今のようなきれいなダイヤになりました。

>>339
今の大阪線ダイヤを見ると、当時の南大阪線の糞ダイヤが思い起こされるな。

橿原神宮前での特急と急行の接続、毎時１本の吉野準急と御所準急、橿原神宮前発御所行き、尺土駅上り本線へ入る吉野行き急行、大阿太停車の臨時快急

奈良県内への終電が早いのはいつもかわらないな

>335
阿部野橋〜古市だけね。

【奈良】咲−Saki−阿知賀編　吉野山で地元有志による聖地巡礼イベント 4/13に
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1364641275/

長野線を本線扱いにして古市以東は完全に特急主体にできればおいしい路線に変わるんだろうが…そうもいかんよな。

歴史的経緯からすれば、むしろ長野方面が本線だと思う。

今後長野線のほうが衰退していくと思う
残念だけど

>>345
長野線→南大阪線
南大阪線（古市〜橿原神宮前）→吉野線？
に路線名変更？

明日から快速急行さくら号が走るね。

大阪阿部野橋発の編成両数がわかるとこない？

駅掲示

こことかどうよ
ttp://t-take-webpage.blog.ocn.ne.jp/

桜の時期は平日でも吉野線特急に乗った方がいいですか？

http://www.abload.de/img/img_4565vcrjb.jpg

　　　　　　

平日の花見ダイヤ
８０９レさくらライナー重連ありますよ！橿神までデラックス２両の贅沢編成

吉野山の桜は上のほうまで満開になった？

>>357
4/6現在で上千本まで満開。
ttp://www.sakura.yoshino.jp/2013/20130406/20130406.htm#kaika

20.21日までもたないよね。というか今週末は終わってるかな？

早くから運転日決めるからこうなる。
昔はもっとシビアだったと思うが・・・
しまかぜにうかれたカラ輸送ですね。

平日朝一番の吉急って橿原神宮前で後ろ５両切って吉野線内は３両で走るんだね。今日初めて知った…

今、全区間を３両で走る上り(大阪阿部野橋行き)急行って残ってる？

>>361
ない。短くても４両編成

阿部野橋−古市間は特急以外は全車4両以上かな

【鉄道】危ない！！電車がドアを開けたまま前進　近鉄南大阪線　１人捻挫
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365657192/

>>364
こういう事故は少ない部類だと思っていたんだが最近は車掌がたるんどるな。

車掌は停止位置が合ってるかの確認はしないのか？
確認してればドアを開ける前に運転士に合図して正しい停止位置に移動してからドアを開けられるのに

近鉄百貨店阿倍野店
6月13日新装開店

何で古市を羽曳野に改称しないの？

>>368
羽曳野市と言っても広うございます。高鷲・恵我ノ荘も羽曳野市。
駅名変えるにはお金がかかる。

そういえば、何で羽曳野駅が無いんだ？
一応、市内に駅は四つも有るというのに。

>>370
羽曳野市、香芝市、葛城市、橿原市は無いな。
あと高取町、大淀町も。

高田にはJRも含めると
高田
大和高田
高田市
似たような駅名が3駅ある
よく知らない人に高田駅って言われると、どこにいけばいいのか迷う

>>371
JR香芝はある。

>>373
近鉄の話じゃね？

>>372
新潟に行くのですね、分かります

ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/kinennrextusyatua.pdf
これ100人集まったの？

>>370
羽曳野市にある駅は5つ違うんか？

>>377
上ノ太子も駅所在地は羽曳野市だな

上ノ太子・駒ヶ谷・古市・高鷲・恵我ノ荘

これが羽曳野市にある近鉄駅。

10日、尺土駅で扉を開けたまま電車が動いた件、詳しく。

南大阪線で一番治安が良く住みやすいのはどこ？

ありません!!

福神？

>>381
矢田付近、高鷲付近以外なら何とか大丈夫。
俺は藤井寺市民だが、この当たりは比較的平和だ。

南大阪線で高の原や新祝園っぽい雰囲気の駅を教えて

そういや藤井寺と羽曳野は合併しないの？

>>381
藤井寺・道明寺。長野線なら河内長野。

奈良県内だと橿原神宮前。

>>380
こういう事だそうな

【お詫び】尺土駅での列車の転動について
http://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/owabi130411.pdf

停車位置誤りドア開ける　乗客１人けが　近鉄南大阪線
http://www.asahi.com/national/update/0411/OSK201304110018.html

奈良県葛城市の近鉄南大阪線尺土（しゃくど）駅で１０日午後８時２０分ごろ、
大阪阿部野橋発吉野行き急行列車（６両編成）の運転士が停車位置の１８メートル手前で車両を止めた。
運転士が停車位置まで動かすためにブレーキを緩めたところ、
すでに車掌が開けていたドアから降りようとした乗客１人がバランスを崩し、足首に軽いねんざをしたという。

近鉄によると、車掌は列車が停止位置の手前で止まったことに気づいていたものの、
最後尾がホーム内に入っていたために「降車は可能」と判断してドアを開けたという。

停車位置を誤った場合、近鉄では列車の移動やドアの開閉について
車掌と運転士がインターホンで連絡を取り合うことにしている。

近鉄秘書広報部は「連携不足が原因。深くおわび申し上げます」としている。

>>381
雌車がないからそういう意味では平日も含めて始発から終電まで電車は快適に利用できる。

南大阪線は、駅によって2.3.4.5.6.7.8まで停止位置細かいからな

手前で止まったのなら行き過ぎるよりはマシだ

大阪阿部野橋からの朝5時台の便は込むの？
結構人多い？

古市までです。
準急、普通それぞれどのくらいの混雑具合ですか

乗ったことないがさすがに５時台でしかも下りなら空いてるんじゃないの

朝５時台なら、上りでも余裕でしょう。

5時42分と6時10分です。
この路線は24時間空いてるという勝手なイメージですが、昼間だと座れないくらい込むんですか？
さすがに作業着での通勤はNGですかね？

>>396
朝夕のラッシュ時はそれなりに混む。
最大８両編成の通勤列車も運転されている。
どんな格好で乗車しても構わない。
勿論、パンツ一丁とか非常識な格好は駄目だけどね。

>>394
５時台は下りのほうが混む。朝帰りの学生連中が乗るから。

作業着もパンツに匹敵する非常識

込むって言って座れないほどじゃないだろ
作業着での通勤がＮＧかどうかなんて勤務先に聞け

>>400
これがアスペっていうやつか

沿線住民の多くがブルーカラーの南大阪線に作業服で乗っても
別におかしくないと思う

>>370
羽曳野市が出来てから開設された駅がないからだろw

>>368
市や町の名が変わるたびに駅名を替える必要があるのか?
羽曳野市が市制施行する前の名前を知っていてそんなアホなことを言ってるのか

>>397
昔、ボディコンスーツ着てディスコ通いしてるような格好した化粧もばっちり？な婆ちゃんを見たことあるわ。
真後ろから見たら細身の姉ちゃんっぽいのに前から見たら妖怪やで！

古市町、高鷲町、駒ヶ谷村等が合併して南大阪町となり、その後市制施行で南大阪市。改称して羽曳野市となる。

吉野大混雑だったな
桜はもう上の方しか咲いてなかった
先週の方がよかったか

上じゃなくて奥千本か

数の子千本

>>406
それでは、花見をしながら宴会をするにも、場所取りが難しいですね。

この路線の定期券って自動的にicocaというものになるんですか？
通勤で定期作りたいんですが

>>410
駅の定期券売り場で聞くか、電話で問い合わせればいいのに
コミュ障？

電話代の節約
何でもそうやってレッテル張りしたい性癖なのか？
このスレはどういうレスしたらあんたみたいな嫌味言われなくて済むのか考えてレスしないといけないのか。
なるほど面倒な住民の居るスレだ。

>>407
奥千本って奥過ぎるよな
あれ吉野駅から往復したら結構な距離になるよね

何で駅の定期券売場で聞くと電話代がかかるの？

電話代と言ってるんだから電話を掛ける前提の「話をしてるんだよぼく。
おかあさんにおしえてもらいなさいね。
電話を掛けると電話代が掛かるんだよ＾＾って教えてくれるよ＾＾


南大阪線を使ってる人ってなんか変な人が多いみたいだな。
民度が分かっただけ良かった。

それともフリーダイアルがあるのかな？？

ちなみに、わざわざこれを聞くために駅まで行かないよ＾＾

JRですらicoca定期券と磁気定期券選べるから
近鉄がicocaのみってことはない。

近くによった時に聞けばいいのでは？
今まで近鉄一度も利用したことないなら別だけど。

自動定期発売機はどちらか選べるよ。
大きな駅ならあると思う
阿倍野橋なら確実にある。
あと、特急券予約発売機と兼用だから橿原神宮前から大阪方面特急停車駅ならあるんじゃね？

っていうかどうせ定期券を作りに駅に行くわけだからそのついでに聞けばいいのにね
もしかしてICOCAなら定期券を作るのを止めるつもりなのか？

>>413
ロープウェイの駅から高城山まで歩いたけど片道1時間位かかったぞ
おまけに急勾配で歩きにくかった
つうかなんで上から車が来るのか
もう二度と行きたくない

>>396
作業着が汚れてなければ何の問題もないと思う。

昼間は作業着姿の人が移動に使ってる。
軌道保守の人間だってメットと工具持ってそのまま乗ってる。

関東人だが長野線は高野線でいう泉北線と同じ位置づけなのに今の凋落ぶりはなんなんでしょう？
近鉄が不動産開発とセットで複線化すれば良かったと思うのですが。
あとこの路線に特急は必要でしょうか？吉野線を広軌化し大阪線京都線に任せてもいいような。
あと日中は河内松原藤井寺停車の区間急行と準急を20分ごと交互に走らせ河内松原で緩急接続すれば特急ないぶん普通の退避がなくなり
昔の相鉄線のようなシンブルかつ筋肉質なダイヤになって利用しやすいと思いますが。
以上駄文失礼しました。

関係ない関東人は黙ってろカス
ここは千年の都「近畿」日本鉄道南大阪線系統のスレだ

野蛮な東夷の田舎者、被爆土人は帰れ
放射能がうつるんだよ、汚らわしい

>>423
↑死ね関東土人

>>423
普段、利用してない者が余計な事を言うな。
あんただって、よそ者が関東私鉄に口出ししたら良い気はしないだろ？

客観的にみてもらうのもたまにはいいと思うんだけど…
心に余裕がないのかな？関西の鉄道ファンとしては残念。

吉野特急は半分は橿原折り返しでいいだろ
吉野行きはさくらライナーに統一してほしい
桜の時期には臨時便をふやせばいいし

つうか吉野線は意外と急勾配や曲線多いな
普通は橿原で系統分離か

>>423
長野線がなぜ凋落したかは河内長野と大阪市内を、行き帰りで南海と近鉄それぞれで往復してみたら一発でわかる。
近鉄長野線は洒落にならんレベルで遅いんだよ、そのくせ運賃も安いわけでないし。
まるで、整備新幹線と３セク化された在来線の関係。（トータル運賃は変わらないのに所要時間は雲泥の差）

>>429
運賃と所要時間は乗りに行かなくても分かるし、ずっと昔から南海より劣ってる。
わざわざ往復したのに他の考察はないのか？

>>430
意味不明。
悪いが俺は８年間河内長野に住んでいた経験があるから当然近鉄も南海も数え切れないほどは確実に乗っている。
その経験から語っているのに何が「わざわざ」往復なのだ？

>>431
往復したら一発でわかる
なんてアホな事書くからだよw

大阪に土地勘のある人間なら
往復しなくても
所要や運賃、天王寺と難波のターミナルや繁華街としての地位の比較で類推できるだろw

8年乗った人間の考察が
「整備新幹線と３セク化された在来線の関係」
って例えもアホ過ぎるw

「トータル運賃が変わらないのに所要は雲泥の差」が何で
「整備新幹線と３セク化された在来線の関係」
になるんだw
こんな例は
バス対鉄道、鉄道対軌道、三セクとは無関係なJR在来線と新幹線でも成り立つ図式だろ。


君は意味不明どころか論理思考が支離滅裂だねw

>>432
ここ、笑うところだよな？
> 大阪に土地勘のある人間なら
> 大阪に土地勘のある人間なら
> 大阪に土地勘のある人間なら
> 大阪に土地勘のある人間なら


元々、自分で「関東人」と言っている>>423へのレスなのに、何故
> 大阪に土地勘のある人間なら
> 大阪に土地勘のある人間なら
> 大阪に土地勘のある人間なら
> 大阪に土地勘のある人間なら
という頓珍漢な仮定が出てくるのか、どんな論理が展開されているのか皆目分からないのだが。

それからここも突っ込みどころ満載
> 三セクとは無関係なＪＲ在来線と新幹線でも成り立つ

東京→新大阪（三セクとは無関係なＪＲ在来線と新幹線）
新幹線（自由席）13240円／2時間36分
在来線 8510円／約9時間半
所要時間が雲泥の差であるのは正しいがトータルの運賃も結構違うだろ

ほんと、知らないのなら恥をかくだけだから黙っていたほうがいいよ。
俺はまだこうやって教えてやっているが、普通はこんな寝言ばかり言っている人間はまず無視されるから。

線路に自転車とコンクリートブロック置いた奴を早く殺人未遂で捕まえろ

富田林〜河内長野間は、汐ノ宮か河内長野に交換設備がないのが痛いな。

>>431
君のいってることは行かなくてもわかることだけなんだよ。
南海の方が圧倒的に早く、利便性がいいなんてのは乗り換え検索かければわかる話。

そうじゃなくて近鉄長野線は、実質的に富田林からの輸送がメインになってるとか
近鉄から南海に乗り換えて市内に向かう客が多いとか、
そういう数値だけじゃわからないことを語ってこそ
「経験から語る」ってもんでしょ

長野線は河内長野を除いて独占エリアが広そうだし阿部野橋まで30キロ内と遠くない
今でも高田市方面より輸送人員多そうだし整備すれば結果がついてくると思えるのですが。
高田市方面が特急あるとはいえ本数が倍とは…

南大阪線（長野線）と高野線は敵同士ではない
共存共栄の関係である
まずそれを理解しなくちゃ

>>424
削除してほしい。

南海高野線と近鉄南大阪線（長野線）系統は

阪神間における阪急阪神VSJR神戸線
阪和間、関空アクセスにおける南海本線VSJR阪和、関西空港線
京阪間における阪急京都線VSJR京都線
北河内エリアにおける京阪VS片町線
北摂北阪神エリアにおける阪急宝塚線VSJR福知山線

のような露骨な競合関係ではない

むしろお互いを補完する仲間のような関係である。

そう。終点が他社幹線接続は沿線価値を高める。
複線であれば阿部野橋直通以外に古市で急行と接続する柏原行きを設定するのも面白い。
都心以外の流れもよくすると沿線も活性化する。

近鉄沿線から高野山への案内で、難波か長野で乗り換えと案内されているぐらいだからな。
奈良県内からでも南海沿線へのアクセスで長野線を利用する人はぼちぼちいるだろな。

>>428
どこが意外なのかと小一時間(ry

近鉄線路に自転車放置　容疑の無職男を逮捕　関連３事件にも関与の可能性　大阪府警
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130417/waf13041711220011-n1.htm

踏切の線路上に自転車を放置したとして、大阪府警羽曳野署は１７日、列車往来危険容疑で、
同府羽曳野市島泉の無職、大西英治容疑者（５０）を現行犯逮捕した。

羽曳野市内の近鉄南大阪線では今月３日から１４日にかけて、踏切内に自転車やコンクリート
ブロックが置かれる事件が３件起きており、同署は大西容疑者が関与した疑いがあるとみて詳しく調べる。
逮捕容疑は１７日午前０時ごろ、同市島泉の同線高鷲１号踏切内に、自転車１台を置いたとしている。
「私がやりました」と容疑を認めている。自転車は自宅付近のマンションに止めてあったものを、
無断で乗ってきたという。

同署によると、過去３件のうち、２件が１号踏切で発生。付近で張り込んでいた署員が、自転車を
押して歩いてきた大西容疑者が線路にほうり投げて走って逃げるのを発見、追いかけて取り押さえた。

近鉄によると、この日を含む４件の事件で準急電車など計６本が遅れ、約７５０人に影響が出た。

富田林〜金剛の急行バスなくなってるやん

>>446
あれは社会実験
でも評判いいみたいだからそのうち本格的に始めると思うよ。

評判よかったのか？
客が少ないから多分もう走らないだろうみたいな記述をバス板かどこかで見たが

>>436以前は汐ノ宮にも交換設備はあったけど、１５分サイクルになってから使用しなくなった。
河内長野は以前は使用してたけど、今は２番線しか使用してない。１番線は架線もはずしてたんじゃなかったかな。実質一面一線

河内長野から橋本方向に南海と線路を接続して
林間あたりまで近鉄車乗り入れはできないもんかね。

近鉄車が三日市町以南を走れるかねぇ…

>>451
6400系の一部、6620系、6820系には抑速ブレーキが付いているから、これらを充当すれば良いのでは？
橋本以南には行けないけど…

特急車両は全車抑速付きだけど、特急が乗り入れる程の需要はないだろうね。

>>452
長野線に特急を設定したらその分一般車(準急)が減ってしまうと思う。
現行設備のままだと富田林以南15分ヘッドが限界で、毎時4本の準急のどれかを置き換える形になる。

御幸辻〜河内長野〜富田林西口と通勤してるけど
河内長野の接続悪すぎ。南海ホームに電車着いたら
近鉄が出て行くのが毎度のパターン。
夜は接続ええんですが、大概三日市か林間止まり。
近鉄南海相互乗り入れ希望です。
冬寒いねんて。

本日19：00〜20：54　関西テレビ
ほこ×たて日本の最先端技術スペシャル
４本のうち（３）近鉄マニアｖｓ近鉄社員

デッキレスY05＋Y06
今朝天美車庫の洗浄線にいました。

>>454
市役所の人？

>>456
洗浄したという事は、他社に譲渡される可能性があるのかな？
富山地方鉄道？それとも大井川轍道？

南大阪線にJRのホームライナー的なものを強く要求する。
使用車両は古い汎用の特急車でも構わへんから

後は古市・富田林・河内長野にでも停まってくれれば最高やね。

南大阪線は、近鉄と縁の深い南海へ売却すればええやん。
ついでに吉野線も南海へ売却。
喜んで南海は買うと思うよ。

>>460
南海はなにわ筋線での梅田進出の悲願があるのに
近鉄南大阪線なんか買ってる余裕はないよ。
おそらく日本の私鉄で南大阪線を欲しがってるところなんてないと思うね。

京阪南大阪線

これならしっくりくるな！
在阪私鉄で唯一大阪のまともな繁華街を持たない京阪が
天王寺、アベノを手に入れられるというメリットがある。

Y05は近く検査入場します

>>459
それは南大阪線じゃねーだろw
大体南大阪線の通勤用特急なら今でも走ってるし。

デッキレス引退したけど、一昨年に検討されていた花見トロッコ列車化される可能性はありそう?

旧南海鉄道と関急が合併して近鉄が成立したんだが、
昭和２２年に、高野山鉄道が近鉄から旧南海（今の南海本線）を譲渡（近鉄からしたら泉南や阪南なんかいらねーってスタンスだったんだろう）
の時に、南大阪線をどうするか？という会議があったらしいが

�@旧大阪鉄道に帰属して橿原神宮で吉野線へ乗り入れ
�A近鉄へ帰属
�B吉野線とペアで南海へ

橿原・飛鳥・壺阪山・吉野口（御所）・吉野への観光や開発を奪われると
危惧した当時の近鉄首脳陣によって、今の現状になっただけ。

南大阪線が京阪でもいいね
京阪からしたら、阿部野橋（天王寺）・河内長野・藤井寺・古市（羽曳野）・葛城・大和高田市・橿原が手に入る。

南海は南大阪線なんかいらねーって感じだけど
京阪は天王寺を手に入れられるメリットがあるからな

南大阪線を欲しがるとこなんてないと思っていたが
京阪電鉄とは盲点だったな

たしかに京阪は同じ河内を走る私鉄だし南海とも仲がいい
京阪南大阪線＆南海高野線の組み合わせはなかなかいいかもしれん

南海高野線と近鉄南大阪線（長野線）系統は

阪神間における阪急阪神VSJR神戸線
阪和間、泉州エリア、関空アクセスにおける南海本線VSJR阪和、関西空港線
京阪間における阪急京都線VSJR京都線
北河内エリアにおける京阪VS片町線
北摂北阪神エリアにおける阪急宝塚線VSJR福知山線（宝塚線）

のような露骨な競合関係ではない
むしろお互いを補完する仲間のような関係である。


京阪南大阪線になっても南海高野線とお互いを補完する仲間関係は継続しそうだ。
京阪電鉄と南海電鉄はアンスリー仲間で仲がいいし。
むしろ今以上に南海高野線沿線と親密になれるかもな。
南大阪線（長野線）系統にとっては高野線との連携は必要不可欠だし。
うちは高野線に見捨てられたら終わりだ。

京阪南大阪線になると
南河内地方にアンスリーの店舗が大幅に増えるなｗ

つまらん妄想はむなしいだけだよ。
今の京阪に無謀な拡張路線に走る体力なんて無いわｗ

今、南大阪線を買うとハルカスがついてくる！

南大阪線って車掌が車内移動で次の車両に入ってくる時と出て行く時の両方で一々お辞儀していくけど、
あれがうざいし目障りだしでほんとうに鬱陶しい。
近鉄は全線であれ義務付けてるのか？

>>472
奈良線でもそうだけど

デッキレスは引退？それとも検査入場での離脱？どっちが正しいのやら

>>473
車両端に座るからほんとうに鬱陶しい。
早くあっちいけっていつも思う。

>>475 乗らなければいい

>>475
近鉄どころかJRでも同様だがな

バカが開けっ放しにしていったドアをちゃんと閉めてくれたりするから何とも思わんが。端に座って足を組む奴の方がウザいなぁ。
てか、新幹線に乗ったらイライラしまくりで大変だなw

新幹線はそもそも近鉄と同じようにお辞儀して出入りすること自体しらなかったわ。
大体新幹線だと座席の向き、背もたれの高さもあって車掌が出入りするのも気づかないくらい。
それに利用頻度が違いすぎ。比較がナンセンス。

南大阪線は曲がりくねってるせいか110キロ止まりなんだな
車体傾斜装置付き特急車両があれば120キロに引き上げ可能になるのに

たかだか数分の為にする投資じゃない。
大体日中人が乗らないから早く走る意味もない。

>>479
一般車が出力ないしそもそも無理。高架区間だけでも早く走れれば遅延回復の役に立つだろうが。

停車駅を厳選するほうがはるかに効果的だと思われ
まずは準急、藤井寺を通過しろ

>>482
あんさん、また無茶なことを…

線内2位の利用者数の藤井寺を通過って。
で、土師ノ里と道明寺は停車？

あほすぎる

>>482
松原通過だろJK。

>>484
古市通過

天美停車

>>486
天美はどうあがいても無理。

>>482
急行が藤井寺を通過しているからそれで十分だろ？
むしろあれだけしか客がなく、かつ有料特急が走る南大阪線で
急行が走っていること自体が奇跡だ
他社なら急行廃止、特急古市全停車でお茶を濁すと思う

>>488
あべの〜古市は今の準急停車駅、古市〜橿原神宮前は今の急行停車駅になるだろう。

>>488
特急料金安いからロングシートの急行は不要かも知れないですね。

>>488
そういう立場で書いたわけじゃないのだが‥‥

南大阪線における大きなボトルネックとして「急行藤井寺４番線通過」があることは言うまでもない。
何故急行が４番線を通過するかというと折り返しの普通が３番線を占拠しているから。
ならば普通が藤井寺で折り返すのを止めればいいが、しかし今の停車駅のまま普通を古市まで運転すると空気輸送は明白。
そこで、準急を河内松原〜古市ノンストップにすることで、この区間の乗客を普通に回すことで、混雑の平準化を図りつつ、首記の目的を達成しよう、という考え。

おいおい　大きなボトルネックて‥‥
仮に急行藤井寺４番線通過を３番線通過にできたとして
何かが飛躍的に改善するのか？

>>490
・16000系列は全て雀蜂に置き換え
・16400系は23000系並みの更新
・終日30分間隔保証
これ位してくれたら急行に松原・藤井寺・土師ノ里・道明寺追加停車は許せる

藤井寺は準急停車してもいいけど土師ノ里ってそんなに人いるか？＠松原駅利用者

>>492
5″くらい早くなるんじゃ？ｗ

吉野線は三線軌条にしてもいいのに
こうすれば橿原神宮前での乗り換えの必要が無くなる

>>494
土師ノ里そのものの利用者は少ないけど、
藤井寺〜古市で土師ノ里だけ通過するぐらいなら、
準急を停めて各停は藤井寺折り返しでということだろう。

古市まで準急で、古市から橿原神宮前行きの急行になるのがあったけど、
>>493 ってまさにそういうことだよな。

南大阪線は藤井寺・道明寺・古市・長野線で持ってるようなもの。
松原は蚊帳の外扱いで上等。
普通でも20分レベルで阿部野橋へ行けるなら普通のみでイイ。

実際、松原停車はうっとおしい。

普通が混むからやめれ

いっそのこと、年に一度、くじ引きで停車駅を決めるのは？
大当りなら特急停車。ハズレなら全列車通過。

>>498
緩急接続取れなくなるだろｊｋ

>>498
そんなことをすれば客は喜連瓜破や長原、北花田や新金岡に逃げる
京阪が西三荘―大和田の本数を半減させたら客がごっそり大日に逃げた

>>494
停車時間５〜１０秒の土師の里は通過でいい

>>502
美原からバスで来る。

>>502
地下鉄逃げるどころか松原市から他市に転出するだろうな。

蚊和名屁”何とかして下さい・・・

やっぱり中百舌鳥、新金岡、北花田は人気だね

Y05天美で長期休暇中

根拠無いけどさ。
来年はハルカス本開業、藤井寺には四天王の中学・高校開校するから、もしかしたら通学対策とハルカス送客で、藤井寺に急行止めるんと違うらしい？
ま、松原より利用者多いし、朝の上下準急も藤井寺で大量下車。そこへ四天王の中学・高校出来たら、準急だけでは賄えないやろ。
あ、今日は4両固定運用に尻尻。明日、楽しみやね。

柏原−堅下あるいは柏原南口−安堂を徒歩で乗り継いで通勤通学してた人います？

南大阪線の快速急行の存在意義が謎なんだが、
・急行よりも遅い
・吉野線内も急行運転のため新たに普通を増発させないといけない
どう考えても効率が悪く、普通を増発しないといけない分も経費もかかるが、特急と一般電車の差を無くすための措置と考えていいのか

ん？季節臨だから吉野に本数送っとけって感じだろ。
橿原神宮前で特急に抜かれるから有効本数は変わらんけど。

あとオフピーク特急券に俺が触れておいてやろう

だから、急行は、大阪阿部野橋―藤井寺―古市―尺土―高田市―橿原神宮前―飛鳥・・・吉野まで各駅停車で。
　　　　準急は、大阪阿部野橋―河内松原―藤井寺―道明寺―古市―尺土―高田市から吉野まで各駅。
でいいだろ？

道明寺も準急は通過でいいだろ
どうしても道明寺線を使わざるを得ない人は普通に乗り換えてでも乗るから
南海の急行が三国ヶ丘や中百舌鳥を通過するのと同様に、流出阻止のために通過しよう

>>514
現在でも、三国ヶ丘も中百舌鳥も道明寺も準急停車で急行通過じゃないのか？

【埼玉】ふじみ野のマンションで爆発、男性重傷




http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1367055291/

>>498
松原最強じゃん。
準急でたった１駅目！運賃値下がりでお得￥２５０！乗車時間僅か９分！
タワマンのエレベーター感覚で電車乗れます。
土地が安いから駅前徒歩10秒で一戸建てが建てられる。
スーパーもたくさんあって便利。
縄文時代から人間が住んでる南河内地域。災害対策もバッチリ。
近鉄線周辺部〜南側は大和川堤防より標高が高く洪水・津波の心配も皆無。
松原インターも近くクルマでの移動も便利。

バスで一時間もかかっちゃう堺は外国扱いw

駅前徒歩10秒じゃさすがにゆめニティにも行けないw

>>517
クルマならむしろ三宅インターが便利だな

天王寺の歩道橋のリニューアルが終わったね。
地下も綺麗になったし。

特急券390円で予約したひと居る？

あの時間は会社だしそもそも平日限定か
奈良線は休日もOKなのにな

大台ケ原副標識が出てないなぁ・・・

>>510
たまに近大附属の生徒をみるけど。

さくらDXで590円は安い、しかも貸切で

>>509
そんな簡単に停車駅増やしたら急行の価値下がるし意味ないからな
藤井寺は距離的にも準急で充分

急行の停車駅に松原、藤井寺を追加×4／ｈ。昼間の準急廃止でどう？

http://www.uproda.net/down/uproda554194.zip.html
★「平成25年2月」「平成25年1月」の数値未発表で比較不可能の為
　平成24年12月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「南海」─「本線」─「難波」〜「住ノ江」
　「南海」─「高野線」─「汐見橋」〜「我孫子前」
　除外前（平成24年12月〜平成13年4月）の参考値はzipファイルの「20130221」フォルダー以下。

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成25年2月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年4月26日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>527
準急で対応するのが賢いと思う
急行の速達性が落ちたら南大阪線はヤバい

緩急接続できない駅に優等列車を止めるのは全体最適の点からよろしくない。
緩急接続駅（例えば河内松原）への停車は前後の駅にも大きなメリットがあるが、
（大阪阿部野橋→高鷲や、古市→河内天美のようなその駅を挟む移動で優等列車を使えるようになるから）
そうでない駅への優等列車停車はその駅を使う人にしかメリットがなく、さらに先の駅へ進む人にとっては所要時間増加などデメリットしかない。

だから急行を河内松原に止めるのは向かいのホームに連絡すべき普通がいないから反対。
他にも特急は高田市通過でいいだろ、尺土で緩急接続しているのだから。有料特急があんな短距離で連続停車とはカッコ悪い。

特急がなくなれば河内松原と藤井寺停車の急行準急で河内松原できれいな緩急結合６ー６ダイヤが組める。
各停の途中退避なしで谷町線への流出防止。なんか西武新宿線のダイヤに似てくるが。
上石神井ー河内松原、田無ー藤井寺、小平ー古市、拝島線ー長野線ともに途中から単線。

>>531
吉野線は飯能〜秩父みたいなもんか。
何気に大阪府＝東京都、奈良県＝埼玉県のイメージがある。

河内＝多摩

>>532
多摩はイメージ的に河内というより北摂じゃないかなぁ。。。

河内・泉北は千葉北部という感じだな。

車掌の丸山さんカワユス

近鉄沿線の大学って見事にFランｗ
阪南、大阪大谷、四天王寺。
なんでだろう！？

>>536
あべの橋にある市大医学部もＦランク？

>>535
丸山さんて、眼鏡かけてる人？
その人なら、俺も何回か遭遇してる。

阪急の岡本や南海の金剛に特急が停まるんだから
藤井寺に停まっても何も不思議はないだろ
沿線最高の高級住宅街なんだし

沿線最高の高級住宅街に停まるなら南海の特急は帝塚山にry

南海高野線なら帝塚山よりむしろ北野田(大美野)だろ
北野田は特急は停まらないが急行停車駅ではある。
あと河内なら京阪の樟葉なんかも優遇されてるな。
近鉄奈良線(快速急行)、大阪線なら河内なんか完全スルーで奈良県直行だけど
南大阪線なら藤井寺に急行ぐらい停めてやってもいいんじゃない？
(近鉄南大阪線沿線の中では比較的)高級住宅街だし。
阪急岡本、南海北野田、金剛、京阪樟葉ポジで。

だって近鉄南大阪沿線の他地域は矢田とか松原とか羽曳野とかどうしようもないところばかりだし
沿線で唯一まともでクリーンなイメージのある藤井寺をアピールしようよ。
近鉄バファローズで知名度も高い文教地域だ。

吉野線≒秩父線は納得できるんだが、特急停車駅の数が圧倒的に違う。
レッドアロー号は、方向転換こそするが停車駅が少なくて快適だよ。

三宮駅を神戸三宮駅に　阪急・阪神、神戸の中心アピール

　阪急電鉄と阪神電鉄は３０日、それぞれが神戸市中央区に設置している「三宮」駅を、いずれも「神戸三宮」駅に変
更すると発表した。阪急は、他３駅の名前も変更する。また、両社とも駅名変更にあわせ、駅に番号をつける「駅ナン
バリング」を導入するという。

　阪急は、ほかにも宝塚線服部駅を服部天神駅、中山駅を中山観音駅、嵐山線松尾駅を松尾大社駅に変える。今年
度中に予定する京都線西山天王山駅（京都府長岡京市）の開業にあわせた措置で、今年度下半期に変更する方針
という。阪神は来年４月の予定だ。

　阪急によると、三宮駅が神戸の中心にあることが観光客らにわかりにくいのではないか、と神戸商工会議所などか
ら意見が寄せられていた。阪神も、神戸の中心地であることを明確にするという。

http://www.asahi.com/national/update/0430/OSK201304300028.html

神戸三宮ならともかく
服部天神とか阪急センスなさすぎだろｗ
阪急服部って響きに趣があるのに、宝塚線は大改悪だな

その点近鉄南大阪線は味のある駅名が多くて実によい。

尺土駅周辺はなんでもっと住宅開発なりマンション建設なりやらないのかね
売れると思うけど

近鉄は「河内」という由緒正しい地名をたくさん駅名に使ってるので好感が持てる。
同じく河内を走る京阪は河内森、南海も河内長野だけ。

俺なら
京阪　　　　　　牧野→河内牧野
南海高野線　 大阪狭山市駅→河内半田　千代田→河内千代田
とするね

河内はガラが悪いイメージがある

河内は由緒正しい地名である
東大阪市内には河内永和、河内小坂、河内花園と3つも河内と付いた駅名があるが
ガラが悪いと言われてもみな気にしない
東大阪市民はみな河内に誇りを持っているのだ。
河内山本、河内国分、河内天美、河内松原、河内長野！

ああ〜気持ちええわ〜
河内最高！近鉄最高！

不法投棄に産廃工場が並び空気がどよむ、さすがに今は下水道も整備も進んでるだろうが
（バキュームカーが市役所前でストデモまがいが近年でもあったが）、
水捌けが悪く雨が降れば湿る土地ゆえに被差別部落も多い、
大和川以南の周辺市もそうだが、その癖水源に乏しく、ため池頼み、
地図を見るだけで異様なさまが見受けられる。
道路は整備されず河内にまけじと劣る、鉄道は南大阪線の一択。
バスはほとんどなく、大阪市バス頼み。それに乗るためバス停には違法駐輪が並ぶ。
とかく不便なところというイメージがある。
自分の知る松原は基本駅より北なんだけどもね。
大阪市内から大和川を渡ってくるだけで、こうも落ちるものかということが多々ある。
特定の駅前や駅より南はともかく、市としてはとても人の住むところとは思えない。
生まれ育てば別として選べるのならば選択肢から外れる。
どうしても印象としては「松原」と聞けばすごぶるイメージが悪い。

そんな松原も東大阪にはかなわない

神戸市中小企業活性化プログラム検討委員会（第2回） 議事要
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/examination/img/3_sankou_2.pdf
＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品. なハイクオリティな中小企業のまち」というのを前面に出していくのがよい。
＞＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品

神戸市「神戸は上品なので東大阪とは違う。下品な東大阪と一緒にするな！」

神戸市の公式ウェブサイトで名指しで下品な街と中傷される東大阪って…
神戸が上品だと主張するのにわざわざ東大阪を持ち出す必要はあったんですかね…


637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪の奴とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく人生の負け組

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水)
やっぱり東大阪は屑が多いのか

826 名前：無党派さん[sage] 投稿日：2013/04/19(金) 09:18:32.21
そう言えば、大阪の東大阪、八尾あたりの中河内地域に
大手マンション業者があまり進出しない理由として「淀川以南の河内地域は手を出すな」
との不文律があるからだそうな。
中河内地域は実際、転勤族には閉鎖的だからね。しかもマンション買える層も少ない。
生野区と隣接してて在チョンも多いし韓国みたいなところだよ。
頭いい子も東大阪にいないし。
教育レベルを考えたら、東大阪は相対的に低いもんな。
子供に暴力をもって教育する親も珍しくないぞ、怖い。

371　名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:02:11.42 ID:27f/hikU
>>1
大阪北部民（北大阪人）や政令市の連中は淀川以南の河内＝東大阪のことなんて眼中にないから知らないんだろうが
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾や大東の良さを知らないアホが増えてるだけだな
阪急沿線（笑）　夙川（笑）甲陽園（笑）芦屋（爆笑）セレブ気取りの勘違い野郎ｗ　
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
23区でいうなら世田谷の横浜（笑）川崎（笑）千葉（笑）堺（笑）神戸（笑）　東大阪ナメとったらいてまうぞワレ！ボケカス！

374 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:08:47.06 ID:w4XRIsH1
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州はポイだな、文化程度、知的、教育水準の面で。あと勘違いしてる奴が多いが
寝屋川とか東大阪とか泉南みたいな糞田舎と違って政令市は普通旧国名では言わない。
川崎市を武州とか言ったりしないだろ？堺もしかり神戸もしかり。よって政令市は河内泉州に含まれない

奴隷階級の貧乏人が多く下品な東大阪八尾大東門真守口松原羽曳野岸和田泉南
枚方寝屋川など大阪市内から淀川以南の南部と

貴族階級の東京+政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡)
日本から消すなら前者のほうに決まってんだろ
淀川が大阪南北の境だ。それは知的障害者以外は全員がそう思ってる。

372 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:05:09.72 ID:F0Afu2YJ
北河内や中河内近辺に住む下流、下層、奴隷階級の負け組野蛮人と東京や政令市の住民じゃ
ヨーロッパとアフリカ南部なみの格差がある。
なんで必死なんですか東大阪の人ｗ　貴族階級からすればあって当然のラインだぞ。

376 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:17:47.38 ID:XebLYsX/
やっぱり河内はバカのイメージなのかｗ寝屋川とか門真とか東大阪とか松原とか掃き溜めだもんな
そりゃあ捨てるなら後者だよなぁ。治安も悪い。人間の質も悪い。貧乏人が多く下品

256 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/16(月) 03:51:05.14
東大阪の人間が政令市の分断工作してるけど「お前が言うな」って感じだよ
神戸堺京都と播州河内尼崎泉州、横浜と相模、福岡と筑豊、さいたまと北関東は明確に違う
ましてやガラも治安も民度も関西、いや日本最低最悪に下品な地域の東大阪、八尾の人間なんかと一緒にされてバカにされたら政令市の人もキレるだろう
東京２３区や政令市の人は日本一住民の人柄が悪い東大阪、八尾、岸和田、尼崎、大東、守口、寝屋川の人間は嫌いだし、そもそも別の人種、民族だと思っているよ
八尾あたりの貧乏人が〜○○川、○○市以南、以東、以北全域とかいう言葉で無理矢理まとめて東京や政令市を貶めたいんだろうが。

328 名前：大都会東大阪市民[] 投稿日：2011/05/25(水) 01:26:48.89 ID:fyLtGV/s
大阪南部の東大阪市民だがﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市千葉さいたま相模原堺横浜の人間の政令市への誇りは異常w
東大阪なめとったらいてまうぞワレ関東人！

347 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 16:30:12.89
東京や政令市の人間はそんな下品な方言使いません。河内じゃあるまいしさすが日本一言葉遣いの汚い地域だな。
「やんけ」…ｗ　政令市を東大阪みたいな下品な言葉遣いの地域と一緒にするなｗ　
お前が言う神奈川県の政令市の者だが別に特別誇りなんか持ってない。お前ら田舎者が意識してるだけだろ。
なんで必死なんですか東大阪の人ｗ
勝手に粘着されてそれに反論したら政令市への誇りは異常!って言われてもねえ…お前らの関東コンプレックスのほうが異常だよ　
お前の言ってる政令市を武州だの播州だの河内だの泉州だの相州だの総州だの○○南部だの言う人間はいない。
いるとしたらお前のような東大阪とかいう足立区より下品でガラの悪い地域に住んでる田舎者か知的障害者だけだ
関東の人間はみんなお前の住んでるとこを嫌ってるしバカにしてるよ、東大阪滅びろ
横浜川崎千葉神戸堺福岡さいたま相模原と東大阪、どっちが人の集まらない田舎かといえば間違いなく後者だろ

193 大都会東大阪市民 投稿日：2011/05/27(金) 21:09:23.27
ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市千葉さいたま相模原堺横浜の人間の政令市への誇りは異常w
俺が都会と認めるのは大阪市内だけや、東京なんか田舎モンの集まりやんけw

195 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/05/27(金) 21:14:41.73
東京や政令指定都市にはそんな下品な方言はありません。さすが東大阪だけあってガラ悪いなぁｗ
「政令指定都市」と言う単語に賭ける誇りは普通に異常（ｷﾘｯ
って言ってるけどこいつの関東＆政令市コンプレックスのほうが異常だよｗ
東大阪辺りの田舎者が意識してるだけで、千葉やさいたまや堺や横浜の人間はクールだから政令市であることを特に意識もしてないんじゃない？
埼玉県民だが東大阪みたいな糞田舎のゴミ溜めが千葉さいたま相模原堺横浜より都会なわけないだろ

196 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/05/27(金) 21:19:17.56
東大阪近辺に住んでる教育水準、知的水準の低い田舎土人ほど、政令市という区切りを認めたくなくて
「武庫川が〜大和川が〜とか箱根山が〜関東モンは〜」とかバカの一つ覚えみたいに自分の都合をいいよう区切って
低学歴の池沼に限って政令指定都市を神奈川北部とか千葉西部とか地名+方角でくくりたがる
東京や政令市の人間からしたら○○川がどうだとか○○以南が〜とかどーでもいいんだよ
そんなもの意識してるのは東大阪や八尾あたりの田舎者だけだ
関東人だが千葉や堺や川崎を叩くのはお前ら田舎者だって決まってんだよｗ
197 大都会東大阪市民投稿日：2011/05/27(金) 21:28:53.59
なんやと！関東の田舎者は黙ってろや！東大阪のほうが東京や政令市より都会なんや！
東大阪より都会なのは大阪市内だけやろ！神戸堺千葉奈良名古屋なんか南大阪の八尾や東大阪や柏原より田舎やろ！

199 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 21:30:47.77
>>197
田舎者はお前だろｗ　なんで必死なんですか東大阪の人ｗ　河内人は気性が荒いなぁ
突然ｶﾝﾄｳﾓﾝｶﾞｰ、ﾑｺｶﾞﾜｶﾞｰﾔﾏﾄｶﾞﾜｶﾞｰｲｺﾏﾔﾏｶﾞー、ﾅｺﾞﾔｼﾞﾝｶﾞｰと池沼のバカの一つ覚えに喚きだしてるが
横浜川崎千葉神戸堺福岡さいたま相模原と河内東大阪、どっちが人の集まらない田舎かといえば後者に決まってるだろ

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

↑関西人や東京人、東京都民は東大阪をこう見ています。特に関東の人は東大阪に悪いイメージしかないようです。
東京人「東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね」

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよw在日もかなり多いし、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住む所ではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
まあ住めば都とも言うが…上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるかもな。いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいい。
東京や政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡)の人間と東大阪八尾の下層階級の貧民では命の価値が違う。
関東人からするとそんな犯罪者隔離地域に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと貧乏人とチョンと部落民だけだ。

@2witter4you(ツイッターアカウント名）＝雛 ◆LoveJHONJg(現在は2chを引退しTwitterに)
（大和川に異常なまでに粘着する2chで有名なキチガイおばさん、大阪市西成区出身の在日韓国人、八尾市在住の鬼女）見てる〜？
田舎者なので政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本等)にコンプレックスを持っており
「大和川」「武庫川」「箱根より東」などの言葉を使って特定地域に犯罪者居住地区など根拠なき誹謗中傷を行う。特に堺市や神戸市、千葉市、川崎市を目の敵にしており住民は言われなき中傷被害に遭っている。
東大阪や八尾などの中河内ほうが明らかに治安もガラも悪いのに上記政令市を東大阪より治安が悪く在日が多いと言い張る。(明らかに根拠がなく生野区の次に在日が多いのは東大阪市である)
治安に関してもデータを示せず根拠なし。
このように平気で嘘をつき、また、強い東京コンプレックスの持ち主であり関東人全体を嫌っている。
まさに人間のクズである。

まーた奈良土人が近鉄スレで東大阪を中傷しとんのか
ここは南大阪線スレでスレ違いじゃボケェ！他所に迷惑かけてんとちゃうぞワレェ！
奈良部落に比べたら松原も東大阪もずっとマシやわ。

だが〇〇川が〜以南が〜と喚いてる奴がいるが
松原東大阪八尾が政令指定都市の堺市や大阪市に劣ることは認めたるわ。
松原も東大阪も八尾も
京都や神戸や堺や大阪市内に何一つ勝てるところがあらへん、明らかに別格で格差がある
それは生駒山とか大和川とか武庫川が〜とかどうので誤魔化せる問題やあらへん。
政令指定都市は札幌仙台横浜川崎相模原静岡名古屋京都大阪市内、神戸堺福岡熊本、まだまだあるが
全部同格や
政令市から河内の東大阪、松原、八尾、大東、寝屋川、羽曳野に入ってくるだけでこうも落ちるものかということが多々ある。
淀川以南「河内」と聞けばすこぶるイメージが悪いのは認める。
そんなとことを政令市や東京と一緒にしたらあかんよ。
もちろん、ここを荒らしてる奈良土人の棲みかに比べたら
河内のほうがマシやけどなw
河内の穢多魂見せたれや！！

>>555
東大阪を馬鹿にすんなや！
東京がナンボのもんじゃ！関東がなんぼのもんじゃ！

東大阪は中小企業のおっちゃんが頑張る庶民的な街や！人工衛星も飛ばす技術ある街や！

河内の穢多魂見せたれや！！

ゴラ！いてまうぞワレェ！！
だから関東人は嫌いやねんアホンダラ！
東大阪にはごっつ野球の強い高校があるんやど！


東大阪市
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82
東大阪市は大阪府中河内地域位置する市
高校野球
近畿大学附属高等学校（1990年春出場、2008年夏南大阪代表として出場）

近畿大学附属高等学校・中学校（大阪府東大阪市）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E7%95%BF%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E9%99%84%E5%B1%9E%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1
クラブ活動
部活動では、野球部から多くのプロ野球選手を輩出している。春の選抜大会では、1990年・第62回で全国制覇している。
近年では記念大会の
2008年・夏の選手権大会第90回に南大阪（大阪南部）代表として出場している。


どや！関東にはこんな野球の強い学校はないやろ！
劣等被爆土人の関東人に東大阪をバカにされる筋合いはないわボケェ！
東京がナンボのもんじゃワレェ！

>>550
神戸がなんぼのもんじゃアホンダラ！
東大阪はええ街や！大阪を支える縁の下の力持ちみたいな街や！

河内の穢多魂見せたれや！！

おいワレ奈良土人ども！
お前近鉄奈良線スレでも同じような文章張っとたやろ！
奈良を持ち上げて東大阪バカにする奴は近鉄スレから出て行けやボケ！
近鉄は近畿日本鉄道、近畿＝関西
関西広域連合からはハミゴにされた奈良人は関西人やないから
近鉄スレに来るなや田舎モンども！
生駒や学園前が高級住宅街とか（笑）田舎で土地が安いだけやろｗ
悔しかったら大阪府内に住んでみい貧乏人どもが

河内の穢多魂見せたれや！！
河内モンが奈良の田舎者に負けるけぇ！

なんで京都駅や奈良駅はあんのに
生駒駅、柏原駅、藤井寺駅、八尾駅、河内松原駅ですらあるのに
なんで東大阪市駅は無いんや！差別や！
南大阪線では羽曳野駅もないがな！

近鉄は東大阪や羽曳野を差別しとるんや！
不当な差別や！人権問題やぞこれは
河内の穢多魂見せたれや！！

門真も松原も藤井寺も八尾も大東も枚方も四条畷も羽曳野も寝屋川も千早赤阪村も
河内の穢多魂見せたれや！！
東京や政令指定都市がなんぼのもんじゃ！
いてまうぞワレェ！

河内の穢多魂見せたれや！！

河内の穢多魂見せたれや！！

>>537
子供の屁理屈ｗ
なんか悔しかったの？

おい 騒ぐスレが違うぞ

削除依頼だしとけよ。

医学部でFランねえ…
まああるにはあるんじゃね、全国探せば。

道明寺に急行停めましょう。

河内松原に引き上げ線をつくって普通は大阪阿部野橋-河内松原
準急は河内松原から全駅停車。
準急の行先は河内長野。
古市から橿原神宮前まで普通を運転、準急に接続。

だいじょうぶだって、競合ないんだし、これで。

吉野線？特急料金払って乗ってくださいな、と。

↑それ何て藤井寺？

弥刀駅で人身事故

八木駅にて橿原線・奈良線・南大阪線での迂回を勧めるアナウンス

恒例の御所行が走ったわけだが

尻尻、ラビット、ラッピングは除外な御所臨

土休日の急行は古市で増解結はないのでしょうか？
阪神の尼崎の増解結の手際がすごく悪いです
近鉄さんがアドバイスして速くしてほしいです

>>571
河内松原は引き上げ線が無くても折り返し出来るぞ。

祝　ラビット葛城高原号

次の土日はラッピングとラビット期待してまっせ

>>572
藤井寺の引き上げ線が、河内国分みたいに、奈良方にあったら
少しは便利だったかなぁと

それは誰もが思うところだ

>>580
誰もって、そんなこと思うの乗務員だけじゃね？

あとはスジ屋さんも少しは楽だっただろうと思う。

駅と引き上げ線の間にある踏切の利用者も思ってるぞ
でも奈良方のアーケードの踏切の方が利用者が多いからそれはそれで困るか

藤井寺到着後の入れ換えはエンド交換して後は推進で入線すれば

谷町線を藤井寺、関空まで延伸を公約に掲げる大阪維新の会岡田義信府議(藤井寺選出)を応援しようや
便利になるで
http://blog.goo.ne.jp/y-okada1968/e/de39809c9163ec760037d28f48450f0f/?ymd=201005&st=0

近鉄とJRは阪急や京阪だとそこらじゅうにあるＹ線が異様に少なくないか？

藤井寺到着後は古市まで回送して古市で折り返せば解決ｗ

そもそも車両運用の都合で古市まで持っていけないから藤井寺で折り返してるのにｗ

普通の藤井寺折り返しは車両運用の都合じゃなくて、土師ノ里と道明寺を準急が通過して普通を
古市まで運転するのは非効率なのと、土師ノ里・道明寺を含む準急停車駅相互の利用が多いからだろ

南大阪線と長野線の接続、大阪・奈良両方向からの古市止まりの列車の引き上げ・発車が
あっておまけに昼間以外はほとんどの列車（昼間も一部の列車）で車両の連結・切り離しを
やってる。そこに加えて普通を全部古市に持ってきていったん引き上げて
また持ってくるなんて余裕はない。
非効率というのももちろん理由のひとつではあるだろうが

だから準急を高鷲、恵我ノ荘に停めて松原で普通を折り返すのだ。

○鷲、恵○○荘ってモロ部○だよね…

いや、部落は高鷲の隣町向野だよ(>_<)
あそこは肉屋の町。

やっぱり藤井寺は高架化しかないな。

高架しようにもスペースがないからな＜藤井寺
仮に高架化出来たら古市方向に引き上げ線を引くのかな。河内国分みたいに。

現市長と藤井寺市選出維新の会岡田義信府議の選挙公約にははっきりと藤井寺駅高架化が書かれていた
お二人はいつ公約を実現してくれるのかな？

f

>>596
むかし、むかし、某党の国会議員の公約には「長野線高架化」が掲げられていたよｗ

a

a

>>598
実現しましたがな。2箇所だけやけど。

不足チンドロンやってるのまだいる？
うちの管内まだいてる・・・

阪神高速工事の仮設線になってからもダイヤ変更してないからあべの到着１〜２分
遅延が当たり前になってるのはなんとかならんのか？
天美のポイントも高速通過対応のにすれば減速不要になるのに。

>603
遅延ではないでしょ。
余分に時間がかかってるということ？

古市の一部特急停車だけど、どのくらい乗ってる？

↑ケチな大阪府民が大勢乗るわけ無いだろう。

伊勢志摩名古屋方面はどうせ橿原神宮前と八木で乗り換えになるから阿部野橋＋鶴橋乗り換えでも手間は変わらんよな。メリットは多少安くなることぐらい？

駒川商店街が少しずつシャッター通りになってる。

次は　駒川　駒川　切通眼科前です
現金でご利用の方で　地下鉄谷町線へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に地下鉄乗継券をお求めください
針中野一丁目でも乗継ぎができます

>>609
大阪市バスの車内アナウンスじゃねーか
ここんとこ、大阪市バス乗ってないなぁ…

>>608
さすがの駒川も元気なくなってきたのか。。
あべのの再開発でみんなそっちへいっちゃうのかな。

切通眼科

…痛そう

>>611
針中野に市バスが通らないから。
赤バスもなくなったしな。

路面電車も廃止になったしな

>>607
そもそも橿原方面行きの特急が停まるのは夜だから伊勢・名古屋なんて
行く人はほとんどいないだろうけど

南大阪線
大阪線
JR大和路線
南海高野線

どの沿線が一番柄が悪い？

>>616
南大阪線

>>616
長野線も結構柄悪い。
夕方の富田林北改札口周辺は不良の溜まり場。

>>614
上町線が廃止されたのは、地下鉄谷町線が開通したからでは？

上町線じゃなくて平野線やろ。

郊外にショッピングセンターが充実したから、わざわざ駒川まで来る用事がなくなったんじゃないかな。。

そうか、今日から特急券割引か

長電山の内線みたいに吉野線は特急のみにして
吉野線内のみ乗車は 特急券不要にすればよくないか？

>>622
特急料金無料にしろとかどれだけ貧乏人やね

吉野線だけで特急乗る人ってどれぐらいいるんだろ。
あべの橋まで乗るか、京都方面に乗り換える人が多いと思うけど。

もっとも、吉野線内限定の吉野路ビスタ4とか出してるぐらいだから、近鉄としては使ってもらいたいんだろうが。
4回分で1200円、1回あたり300円、便利なんかね?

>>622
個人的には吉野線内の特急無料化よりも
南海のサザンのようにしてほしい

やっと花園規制が解除された。

>>623
特急料金を無料にっていうのは吉野線内の利用のみで、吉野線は特急だけ(急行以下廃止)にする代償だろ。
南大阪線内特急停車駅との直通利用者は有料だろ。

まあその辺は、なかなか別料金を払ってまで特急には乗らないだろうなぁ。
日常的に使うならなおさら。

特急料金無料化すると高校生どもが乗ってくるぞ。

飛鳥⇔神宮前の特急を無料化

>>627
特急料金無料化は、あくまでも吉野線内の急行以下を廃止して特急だけにする代償だろ。
特急を線内各駅に停めて。

>>627
それは大問題なので通学定期で乗車不可にするしかない。代わりに通学時間帯に限り1本/時の普通を。

普通を運転するなら特急券不要にすることないじやないか

特急390円で乗ったひと居る？

東住吉区　松原市　羽曳野市　御所市という○落都市を抱える南大阪線系統

来春、藤井寺急行停車の話が近鉄内部にて浮上。

内部とはまたずいぶん離れた場所で浮上したんだな

内部･八王子線？
藤井寺に急行停車する方が河内松原から準急乗る人は助かるけど。

>>635
ワロタ。　あの人の願いが通じたのかな。

>>634
急行藤井寺停車なら、セットで特急古市全停にされそう

準急天美停車もセットで

>>639
天美は無い。
緩急接続が出来ない。

停車＝緩急接続する必要はなくね？
今のダイヤでも準急通過時に普通は待避してないわけだし
他社でも優等停車駅で必ずしも緩急接続はしてない

まぁ準急の天美停車には賛意を示せないけどな

＞他社でも優等停車駅で必ずしも緩急接続はしてない
すまん、捕捉
他社で緩急接続可能な線形の優等停車駅で必ずしも緩急接続はしてない

あくまで個人的意見だが緩急接続できない駅には優等を止めるべきではない

>>643
まあ天美関して言えばそれでもいいけどそれだと高田市駅の立場がないぞえ。
あと藤井寺急行停車となると古市発着の普通のスジを入れ替える必要がある。道明寺・土師ノ里の利用者を藤井寺から急行に乗せる必要があるからね。

二上山の配線が変更されてたね。

>>644
うん、高田市は通過でいいと思う。尺土で緩急接続しているから。
百歩譲って急行は止まってもいいが、（有料）特急が２連続停車はカッコ悪い、高田市は通過でいい。
（こんなことを書くと伊勢市-宇治山田とか大阪上本町-鶴橋とか言い出す奴が居そうだから先に弁明しておくが、あれは分散ターミナルだから訳が違う。）

準急の本数を減らしてその代わりに急行を停めるというならわかるけど
それ以外ならあえて今藤井寺に急行を停める理由は無いと思うけど。乗客が多いのは昔からだし
今のダイヤだと10分サイクルの準急の直前・直後に割り込む形で
それほど便利になるわけでも無いし。特急の場合は特急料金があるけど
急行はそんなにメリット無いような

急行なら途中無停車だから準急より所要時間短いやん

>>647
一応、橿原準急削減して急行を藤井寺停車させたらちょうど辻褄合う。あと藤井寺普通の2本を橿原神宮前行き普通に延長すれば藤井寺〜橿原神宮前間各駅の利便性落ちない。

>>649
松原は準急減か

各停を橿原神宮前まで延長ならワンマン編成増やすのか

>>651
橿原神宮前普通は4両にすれば問題無し。

ﾌﾞﾛｸﾞにの高安で6207がドアや窓が全て外されている状態で目撃されたみたいなんだが、内装更新工事する時って全車両取り外してするものなのかな?

某ﾌﾞﾛｸﾞに高安で6207がドアや窓が全て外されている状態で目撃されたみたいなんだが、内装更新工事する時って全車両取り外してするものなのかな?

>>654
五位堂ではなく高安という事は3000系と同じ運命だな。
高安はJRでいう幡生みたいなもの。

さくらライナーの第２編成は高安で施工ですが。
6020系を差し置いて6200系が先に廃車する訳がない。

まさかのVVVF化ということは？無いか。

観光列車化される可能性もないことわないよね?

もし阪和貨物線が旅客化されていたら、南大阪線との交点に新駅が出来てたんですかね？
あったら20年前の俺の市大への通学が便利だったんだけどなー

>>657
体質改善

VVVF化も体質改善では？(まさか無いとは思うが)

交点のあたりは特殊地区なんで駅設置は特殊地区の利権絡んで
結構ややこしい問題が起こっていたと思う。近鉄・国鉄駅設置されてたら
あの辺はふれあいだらけになってたと思う。

更新工事にだいたい２ヶ月〜３ヶ月かかるから出場は８月下旬から９月頃
になると思う。
志摩線観光列車が１０月から運行開始なので6207Fの可能性もありうる。
2000系が改造の為入場したという情報は今のところないので時期的にみても
そろそろ入場しないとスケジュールが合わない。

>>662
特殊とかに関係なく
それ以前に、当時の国鉄と私鉄の関係だと交点に駅を造らず
互いに完全スルーだった可能性も高い。

俊徳道とか永和みたいになってたと思う。
いまいち乗り換えに不便な駅

>>646
同意
高田市って特急止めるほどの駅か？
「尺土でお乗り換えください」で充分だろと思う

>>666
大和高田市のプライドみたいなんがあるからなあ

>>663
トイレ付3両の2000系が入場しているらしい

かつては、乗換便宜の八木や橿原神宮前を除けば
大和高田・高田市はあの辺りで最もポテンシャル持った駅だったんだよ。かつてはな。

でも、その後はベッドタウン開発で地位が下がった。
大阪線なんて顕著で、今や五位堂＞高田になってしまっている。

>>654
トロッコ化？

>>670 トロッコわ、白紙になって一般車を観光列車化で改装

>>688 何処に入場?

同期の女の子がしまかぜは何故阿部野橋へ来ないのかと話題にしてたわ

>>688 マダー

観光列車にトイレは要らないと思う。
長い距離走る訳でもないし天空も無いぞ！

塩浜工だと全般検査入場でしょ
大掛かりな改造は高安か五位堂または近畿車輛で施工するはず。

>>673
まぁ、鉄オタでもない限り、近鉄には三種類の軌間があって、電気方式も三種類あるなんて分からないだろうね。

>>676
ナローゲージは廃止前に乗りに行きたいけどね。

2000系の観光列車プレスきたな

6207FはノーマルなB更新でしたか…
ピカピカになってのお帰りお待ちしています。

飛田新地の組合で顧問弁護士経験、橋下氏認める
http://www.asahi.com/politics/update/0528/OSK201305270142.html

橋下徹氏は２７日の日本外国特派員協会での記者会見で、かつて遊郭として栄えた大阪市西成区の歓楽街「飛田新地」の
料理組合の顧問弁護士を務めていたことを明らかにした。

イタリア人記者の質問に「かつて顧問弁護士だったことは事実」と答えた。記者からは「買春は違法だが、どう自身を納得させているのか」と問われたが、
橋下氏は「違法なことがあれば捜査機関が適正に処罰するし、料理組合自体は違法ではない」と述べた。
通訳も「料理組合」を「ｒｅｓｔａｕｒａｎｔ（飲食店）」と訳した。

日本人フリー記者が「飛田で買春ができることは、ませた中学生なら誰でも知っている」と指摘する一幕もあったが、
橋下氏は「違法であれば捜査機関に処罰されます」と繰り返した。

またこれで20〜25年ほどの延命になるわけだな＞U07
ところで台車どうなんのかな
モ6208のKD-61BRは振り返られたりしねーよな

>>668
多分五位堂では？＞XT07の観光列車化改造

>>654
扉の壁紙も青みがかった灰色の砂目模様のプリント板に変えるから。
以前は触った感じがザラザラしていて如何にも砂目臭い感じだったんだが。

藤井寺に急行停める根拠。
そりゃ、四天王寺学園の増築でしょ。学生＝定期旅客獲得やし。
緩急接続や準急削減は必要ない。現行本数で十分。
土師ノ里、道明寺は今まで通りの本数で準急が走れば問題ないし。来た準急＝あべの先着なんやし。

>>683
上りの古市発の阿部野橋行き普通を急行の前に発車させて藤井寺で緩急接続させてもいいけどな。

交通調査の結果が発表されたぞ。

滝谷不動が3000人以上減ってるが何があった？

>>683
生徒や学生なんかそれこそ、どんなに不便でも乗ってくれるんだから、急行を止める理由にはならないでしょうよ。

入ってからはそうだろうけど
選択するときの基準にはなるわな

>>686
学校もだけど元から利用者多いし、昔から要望があったからね。

あとハルカス開業も視野に入れてるだろうし。

あと藤井寺急行停めれば、上手く行けば橿原神宮前準急減らせるし。

>>687
学校から年間契約で金貰わないと

近大や同志社にすら優等をほぼ停めないのに四天王寺が増築したくらいで
停める理由になうかな

>>690
長瀬・興戸は6両ホーム、藤井寺は8両対応。
あと利用客数も近鉄八尾より多い。駅のソラリー自体、急行も快速急行もあるので。

>>691
ソラリーのは球場があったころの名残りな。

藤井寺のソラリーの急行、快速急行表示ってバファローズマークが入ってたっけ？
あべのにあったソラリーには入ってたように思うけど。

補足。
あべののソラリーは、藤井寺停車の急行。

球場跡地を買ったり、ハルカスにキャンパスを開校したり･･･

四天王寺学園と近鉄グループの関係は、他大学とは違う。

>>690
長瀬は優等は停めようにも停められないからなぁ。
奈良線の準急が小阪に停車する理由は近大のためというのはあるだろうが。

しかし、藤井寺に急行を停車させると、急行の輸送力が不足しないかね?
昼間の急行はあべの橋まで4両で入ってきてるぐらいだから。
古市までの利用者の多い区間を準急に任せてるからこそできることですから。

a

a

>>685
理由の説明が付かない。計算ミスちゃう？

平成２２〜の３年間は東住吉区内も吉野線御所線もほぼ持ち堪えて横這い、平和だったか。
大阪線共々、橿原市内がやや苦戦。

>>696
昼間の急行なんかスッカスカやんけ。

>700
ほんと昼間の急行は意味ない。

あべの〜古市間は準急スジで十分。
あの急行２本(日中ね）は効率悪い。
それに気づかない上層部はなおさらバカ。

昼間は松原・藤井寺にも停車の区間急行を走らせてみれば？
急行は朝夕ラッシュ時のみで十分

>702
それが出来ないのがこの会社のダメなところ。

a

今日で16400系ACEが運用開始してからもう１７年
そろそろ内装の更新してもよい時期になりましたね。
Aceと同じ場所に喫煙ｺｰﾅｰ設置となると定員が8名は減るな〜

吉野線…阿部野橋直通・急行２/時→区急１＋橿原止普通ﾜﾝﾏﾝ１/時
古市〜橿原…特急２＋急行２＋準急２＋古市止普通２/時→特急２＋区急２＋準急１＋古市止普通ﾜﾝﾏﾝ１＋尺土止普通ﾜﾝﾏﾝ１/時
御所線…普通４/時→特急＆区急阿部野橋方優先接続３/時
区急…橿原以南各駅・高田市・尺土・当麻寺・上ノ太子・古市・道明寺・土師ノ里・藤井寺・松原
普通…藤井寺〜古市延長全廃

オスプレイ訓練、八尾空港で受け入れの意向　松井知事：　朝日新聞デジタル 6月2日(日)8時32分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130602-00000009-asahi-soci


大阪府の松井一郎知事（日本維新の会幹事長）は、沖縄県に集中する米軍の新型輸送機オスプレイの訓練の一部を
大阪で受け入れる意向を固めた。６日に菅義偉官房長官と会談し、沖縄の負担軽減の一環として
オスプレイ訓練受け入れを沖縄県外の自治体に要請するよう求める際に表明する。
八尾空港（同府八尾市）を候補地としている。

菅氏との会談には維新共同代表の橋下徹大阪市長、沖縄の地域政党そうぞうの下地幹郎代表も同席する。
維新とそうぞうは５月、米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の同県名護市辺野古への移設推進で合意し、
その後も日米地位協定見直しなど沖縄の負担軽減策の協議を続けていた。

在沖縄の米軍司令官に「風俗業の活用」を勧めた橋下氏の発言に沖縄県内で反発が強いこともあり、
沖縄の負担軽減に取り組む姿勢をアピールする狙いがあるとみられる。

a

東住吉区内はもう見切りを付けて
各停は１０分―２０分間隔毎時４本ぐらいに間引く
巻き添えを喰う天美辺りはまあしょうがない
邪魔が消えた所で準急と急行→
＞区急…古市・道明寺・土師ノ里・藤井寺・松原
停車駅統一で昼間から古市⇔あべの１時間１０本とか走らせて
大和川を渡った先を育て回復させた方が賢い

取り敢えず
無理に弄る必要なしに１票

同じく1票

急行藤井寺停車
区間準急新設
特急古市終日停車

併走する大和路線
大和路快速8両、快速6両統一
普通列車日中柏原打ち切り。

快速、日中は八尾・柏原・高井田・河内堅上・三郷にも停車。

>>712
南大阪線の区間準急停車駅はどうなる？

>>712
区間準急はないわこれ以上停車駅増やされへん。


吉野線を完全に打ち切れれば急行は要らんのやけどなあ。
ま、減れば減った分、スジあけるだけよ、近鉄にそんな余裕はない。

a

>>712
南大阪線に、区間準急はいらない。

>>710-711
マイナス３票

>区間準急
種別の名前からまず入る処が
いかにもヲタらしい浅薄さを見せ>>712-713

>>714減れば減った分
選択と集中。
今選択するなら当然準急エリア。力入れ集中するのも当然、準急エリア
成長追わず何も触らず現状維持で終わりなき日常が続く
などと虫の良い話は存在しない

その「準急エリア」が昼間も
１時間６本で十分充実して集中されてるんだから
何も問題ないやん。

特急とワンマンの単行運転を検討すべきだな

２連を単行にしたところでどれだけ節約が出来るというのか？
0.5Mにでもするのなら分かるがそれでは安定輸送が難しくなる。

営業サイドでの工夫が必要
家族割りの年間定期とか、地域の活性化に合わせた駅造りなど第3セクターで
やっていることも取り入れて行かないと今のままでは厳しい。

a

a

>>718
そうなんだよね。
大阪府内は十分な頻度が確保されてるから、あえて本数を増やすことはない。

急行の意義は奈良県内への速達列車だから、大阪府内ではあまり関係ない。

a

せめて、>>718>>724の脳内だけでも
終わりなき現状維持の南大阪線が続くことを祈念致しますですm(__)m

＞急行の意義は奈良県内への速達列車
便利で快適な
大阪線急行・特急を御利用下さいm(__)m

こんな所で、何と戦ってるんやら。

日中は

吉野区間急行（2本/１h）：松原・藤井寺・古市・尺土・高田市・橿原神宮前〜
長野区間急行（4本/１h）：松原・藤井寺・古市〜
橿原普通（4本/１h）
古市普通（2本/１h）

列車の削減もできてガラガラ急行も解消できる

>>728
そんなややこしい事せんでも、藤井寺に急行停車だけで十分。

а

藤爆が頑張っているな

今でも尺土で切り離しってやってんの？

>732
無くなった。
それはそうと動けないバス接続の葛城高原号って意味あるの？

fa

C45編成が17：45頃古市に試運転の方向幕で来た。

f

f

南大阪線系統では古市〜橿原神宮前で試運転をする事が多いのかな？
30数年前、高鷲付近で試運転列車を見かけた事があるんだけど…見間違いだったのかな？

全般検査･重要部検査の最終チェックの試運転は古市〜橿原神宮前間で行いますが、
それ以外の新型車両の乗務員の習熟訓練や軽微な修理などの試運転もあるので
30数年前だと6600系の試運転とか16010系のお召し列車に使用された16008＋16108の
特別編成等の試運転かもしれませんね。
前に長野線古市〜富田林間で試運転見たことあります。

>>707
ハルカス開業と雄プレイ反対派やマスコミで賑わいそうだ。

八尾とかチョンや部落に駅要らないだろ。

a

吉野線の車内市場わ来年春先に16000系を改造して花見トロッコ列車化しそうな予感?

あべのハルカス近鉄本店オープン記念入場券
大阪阿部野橋で6月13日から発売致します。

hs

日中の南大阪線に特急・急行・準急・普通の４種は多すぎる。
有料の特急を除いて３種でも同じ。

有料特急を除いて、急行（河内松原・藤井寺停車）と普通の
２種が妥当では？

準急と普通だけにしてしまうと古市〜橿原神宮前が各駅だけに
なってしまう。客は少ないがいないことは無い。だから古市〜
橿原神宮前の速達性を無くさない為にも急行を残した。

ただ朝夕のラッシュ時間帯に大阪阿倍野橋〜古市ノンストップ
の快速急行を運転すればよい。

【しまかぜの】　近鉄特急スレ66 【次は何だ？】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370875816/

ハルカスを祝いに台風3号が異例の速さで訪れている件

ｇ

;

a

ラッピングとシリーズ21の6連で各停運用中

>>685-699
H25年3月期の決算短信で、一日平均客数は全線
約１５５万から▲０．１％≒1,600人程減ったとある

名古屋管内とか京都線京都寄とか、どう転んでも弱含みの処込みでマイナス1,600なら
南大阪だけなら、sage止まりトントンくらいにはなってると思われ。それでも
針中野矢田とか高田吉野が駄目だったとすれば、松原藤井寺富田林市内がその分反転

そうそう、捨てた物ではない

ハルカスまだ招待客だけなのに超満員だ。これが東京にあったのなら全国ニュースであるかのように
騒ぎ立てるんだろうに。

>>753
だからといって難波〜奈良線が爆ａｇｅとなってるわけでもないのが
�葛ﾟ畿日本鉄道の辛いところ。

この勢いを一過性に終わらせない為
なにわ筋経由北梅田乗入れ
ぐらい大きく出るべし
囲い込みより交流人口、関西の東急田園都市線・東横線を襲名しろ

今日はあべの周辺はカオスだろうな。

何故にこんな平日・木曜日にOPENさせたん？

普通は金曜日にOPENとかじゃねの？

>>758
わざわざ人が殺到するような曜日にオープンはしないよ。
昨日でもエスカレーターが止まったくらいなのに。

せっかくの開業日だが、近鉄株も百貨店株も値下がってんな。ご祝儀なしか？

>>760
今回のは百貨店のみだからじゃね？
本格的に開業の来年春頃に動きがあるかも。

たぶんダイヤもハルカス特化のダイヤになるかと。

>>761
近鉄バスが100円で上六との間を往復しとった、たぶんこれで精いっぱい。

>>761　想定よりあべの目当ての乗客多くて、増結対応するくらい利用が増えればよいが。

昼間だけ増えても仕方ないよね。朝夕もしっかり増えないと。
ここ数年ラッシュ時の列車が減っていってるし。。

>>761
南大阪線自体があべの指向で、十分便利だから手をつける必要はない。無理矢理大阪駅指向にして自爆ダイヤ組んだ悪い見本もあるし。

>>764
昼間が増えるに越したことはないと思うが。

>>765
停車駅は増やそうぜ。

>>765
舊くていかにもマニヤでお馬鹿な意見、どうもありがとう。
＞囲い込みより交流
梅田本町から南下する人口流もゲットに行くと
ポジティブに前進思考が良。
＞渋谷東急

>>768
僕の書き込みは常に最先端（イエーイ

>>760
日経平均があれほどの大暴落した地合いを見ろよ

>>767
遠方からハルカスへの速達を重視して停車駅を減らすことが必要だな

>>769
自分もたいがい寒いで。
>>770
逆だな。むしろ昼間休日は急→準振替。送り込み客数最大化が至上命題の時に
空気輸送列車をあべのに寄越すとは何事だ！のトップ命令が下る

なにわ筋梅田乗入とか、将来の事はともかく
シリーズ２１次世代の通勤車ぐらいは南大阪から入れて欲しいな、ご祝儀で。それか
南大阪線で近車共同、Ｓｕｓｔｉｎａ仕様の長期運用評価とか
Ｊ−ＴＲＥＣから５連×１本買って、西の田園都市線は無理でも大井町線ぐらいなら
ハルカスの麓から長野行準急、サスティーナ。絵になるし

藤井寺なんか乗降客が日に3万人以上いて、
あんだけ買い物便利になったあべのから15分で、
等間隔に10分おきに準急が出てて、
天王寺駅でJR環状線、御堂筋線、谷町線と大阪市の大動脈に乗り換えられて、

なんでこんなに駅前がさびれているのかナゾだし、ぼんぼんマンションが建ってもおかしくない土地だと思うんだが…

ターミナルから15分でこの緑の環境はすごいと思うんだがなあ。

天王寺・阿倍野地区に天王寺Mio、あべのルシアス、キューズモール、Hoop、andに
あべのハルカスが加わったわけだが、昼間の乗降客数向上につながるかどうか・・・。
車での買い物客を促さないように駐車場を近くにつけないことも大事かと。
代わりにハルカスで買い物したらトラック配送してもらえるシステムを強化。

他に考えられるのはハルカスとキューズモールとの専用の地下連絡通路の確保。
天王寺Mioとは御堂筋線で分断されてるからしょうがないけど、ハルカスとキューズモールとの連携が良くない。
御堂筋線の上にあるコンコースに一旦出て迂回するか、新歩道橋か、
駅西口から交通量の多い府道30号線を信号待ちして横断歩道で渡るしかないからな。

ハルカスとキューズモールはJRやMioより近いのが強みなんだから
ハルカスから西へキューズモール、ルシアス、市大医学部付属病院との専用地下通路を作ると良い。
谷町線は御堂筋線より深いから地下通路のスペースはあるはずなんだが。

あとは関西空港駅や海外の旅行雑誌関係にハルカスを宣伝するとか。

>>774
買い物するなら車で行ったほうが何かと都合いいやん

>>775
鉄道路線スレなんだから電車に乗ってくれないと買い物しても意味ないでしょ。
ハルカス開業に絡んで昼間の乗降客数をどう増やすかはかなり大事な問題。
車を使わずに買い物するならそれなりの代替案は必要。
交通が悪い地区への買い物は別として、なんでもかんでも車で済まそうとしたら道路の渋滞を生むだけだよ。

>>772
南大阪線はJRや他私鉄のように終着駅が他都市、他路線とつながってないからじゃないかな。空港ともつながってない。
南大阪線でつながってるのは寺と桜と古墳だけという寂しさ。
それに主要駅の駅前付近の建て替えがないから昭和からの古い雰囲気のものがいつまでも残ってる。

あと沿線に有力大学が少ないのも痛いねえ。大阪芸術大と大阪府大看護学部ぐらいか。大阪教育大とは連絡超悪いし。
2年後に大阪市立大学と統合らしいが、羽曳野キャンパスとかいうの死守するんだな。

>>773
百舌鳥・古市古墳群の世界遺産に登録する計画が進んでるらしい。
登録されるタイミングで手早く藤井寺駅、古市駅の橋上駅舎をリフォームした方が良いと思われ。
河内松原駅みたいに橋上駅の改札口と商業地（イオン・上新電機・近商プラザ）とバス乗り場を屋根つきの歩道橋でつなぐのが吉。
河内長野駅なんかは大阪最南端の都市なのにそれで駅前のレベルアップに成功してる。

>>774
鉄道路線スレなんだからトラック配送なんかしたら意味ないでしょ。
専用の荷物列車仕立てて鉄道の荷物輸送の利便性をアピールしないと

>>777
河内長野駅前も今は寂れている
特に、駅と歩道橋で繋がってるノバティながのの寂れっぷりが酷い

河内長野駅と富田林駅ってどっちが栄えてるの？
どっちも行ったことないからわからん

乗降は近鉄だけで見ると富田林の方が3000人近く多いが、
南海の客が多い分河内長野の方が都会感がある

>>780
まだ、河内長野の方がマシかな？

関空行きのバスも出ているし、大阪市内(南海経由)へ行く時間も短いので、富田林よりも河内長野の方がマシな気がする
By 富田林市民

来月あたり関西に行く予定があるんでこの路線も乗ってみたいんだけど…

あべの口で2両の急行や準急ってあるの？
あと、けっこう頻繁に分割併合をやってるイメージあるけど、これは日中も同じ？
あるBD作品で富田林でのアクロバティックな分割併合の様子を見て興味を持ったんで…

あべの口の優等は最低でも３両だった希ガス。特急は２両
古市駅で終日大半の列車が分割併合する。(他地域だと東海道線沼津に似ている)

>>780
富田林駅は橋上駅舎じゃないしダイエーしかない
駅東の宅地と市西部のエコールロゼあたりのニュータウンバス運行で頑張ってる感じ

>>784
富田林駅の分割併合作業は今年のダイヤ改正で終了したはず
現在は大半が古市駅で作業してるので見にいくなら古市駅がベター

古市駅での併結分割作業を見る度に、日本は螺旋式連結器じゃなくて良かったと思ってしまう。

古市は急行と準急が相互接続しながら両列車共分割併合とかあるし幌もきちんとつないでいるから興味あれば見処多いよ
下りは切り離された列車がそのまま別の行先の列車になることもある
このとき阿部野橋寄りの車両が一旦吉野寄りに移動する場合があるが、分割時間でホームで喫煙してたオヤジが慌てて列車を追いかける場面が見れるかもしれない

日中の分割併合は橿原神宮前行の準急な

途中送信失礼
日中に見たいなら橿原神宮前の準急の5両以上のやつぐらいだよ
ラッシュ時はしょっちゅうあるけど

二本の列車が同時に分割併合をするのは、恐らく古市駅だけでは？
世界的にも珍しいと思う。

>>774-776
�葛ﾟ畿日本鉄道は現在旅客専業。手小荷物・貨物とも３０年位前までに廃止。
知らなかった？おじいちゃん

>>777
世界遺産？鼻であしらって全返上。古墳周囲は悉くタワマンで取り囲め。
遺産扱いなど失礼千万。南大阪線沿線は現在、未来に生き続ける地。ネバーストップ

じゃあこうしよう

あべの口普通は頻度現状維持ただし全便藤井寺折返で徹底。ハルカス対応で

特急、吉野線は頻度現状維持ただし直通急行→橿原止ﾜﾝﾏﾝ普通の合理化。ハルカス対応で

長野準急は１５分間隔のまま長野〜あべの全区間。富田林、古市で無為の時間潰しは廃止。ハルカス対応で

急行は古市以北準急と同停車駅、同所用時間並行ダイヤ。上ノ太子、当麻寺改め葛城市駅停車。二上山周り〜葛城〜高田西部〜御所人口増促進。ハルカス対応で

橿原準急は古市以北急行とセットで１５分間隔。合せて無料優等毎時８本７分３０秒毎。ハルカス対応で

古市〜橿原各駅、道明寺、御所線全て毎時３本。あべの発着優等と連絡最優先。１５−１５−３０分間隔ＯＫ。ハルカス対応で

皆さんレスありがとうございます
やっぱり古市が分割併合のメッカなのか
2列車同時っていうのも聞いたことがなかったんで新鮮な感じ

富田林だけでなく尺土も分割併合無くなっちゃったんだね
BD作品で取りあげられてた尺土での3分割は是非見て見たかったんだが…

大鉄の6600系や5600･5800系が走ってた頃古市での雨の日の連結は大変だった
だろうなぁ。ジャンパの連結とかブレーキ管つないで制動試験とかして
どのくらいの時間でやってたのか知ってる方いらっしゃいませんか？

橿原神宮前の橿原線ホーム側（８番線）での留置車両同士の増結ってまだやってるのか？

IDがシリーズ21

路線の微妙な冷遇ぶりと特急のガラガラぶりが
西武新宿線と少し似てる

大阪市内で10分に1本走らせてるのに冷遇ってどこ見てんだ
大阪線の普通の本数見てみろよ

>>799
＞大阪線の本数
山本八尾⇔鶴橋上本町全駅
有効電車１時間８本
何乗っても先着

>>793

準急の時間調整全部止め、全力で走れば
富田林、西口から３０分で阿部野橋まで上って来れるんだよね。喜志なら２５分

駅勢圏中間の住民がハルカスまで電車というのに
金剛から新今宮廻り、みたいな恥ずかしい状態は避けて

>>801
日中でも富田林からあべのまで30分未満で着けるぞ。

今、南大阪線に必要なのは急行の増発。

でも、急行を増発しても古市での時間差約５分だよ。
富田林方面ならその時間差は誤差範囲のレベルだし、橿原神宮方面は急行増発分の需要あるの？

急行を特急に変更してくれたら特急の乗車機会増えるのに、1本逃すと30分後まで待つのが長い

>>803
橿原神宮前までならある。
南海で言う「急行｜橋本」みたいなもん。

南大阪線は奈良県内の利用者が少ないのかな
それに応じて急行も少なめの設定になってるんだろうと思うけど

しかし、古市まで準急、古市から橿原神宮前行き急行がなくなったから、
夕方も橿原方面へ向かう急行は毎時2本ですか、さすがにそれは残念だよなぁ

>>803
理由は精々このレベル。

372 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 16:03:04.52 ID:XwkhvWNW0
吉野〜橿原〜高田市尺土〜古市〜>>802の俺んち〜大阪阿部野橋
みんなの改正案をまとめるとこんな感じｗ
なぜか藤井寺や松原を通過させたがるんだよなｗｗ

前に一度書かれていたが鉄オタじゃない普通の利用者にとっては停車駅が少ないほど喜ばれるよ。ちょこまか止まるのは鬱陶しいからそんな列車に乗るくらいならクルマや高速バスに逃げられる。

旧客の長距離普通列車にﾊｧﾊｧするキモ鉄オタにとっては「停車駅を増やすべき、全列車各駅停車が理想」なんだろうけれど。

>>808
どこから旧客の話が沸いて来たんだ??

>>800
山本、八尾から“普通”で先着できるとは知らなかったわ
799に普通の本数って書いてるだろ

>>787
個人的には螺旋式連結器での、古市駅分割併合作業も見てみたい気がする。

ふと思ったんだけど,阿倍野橋駅→橿原神宮前→大和西大寺→大阪難波って経路で行ったら運賃ってどうなるんだろう？

運賃書いた路線図が
緑色でなく、黄色の区間？？

>>812
あべの橋〜八木〜(大阪線)〜難波 の距離で運賃が計算される。
布施〜西大寺〜八木〜布施を経路に含むときは最短ルートで計算するから西大寺経由は関係ない。

特に駅員に申し出ればこの方法で計算したきっぷを売ってくれるんだろうが、途中下車も出来ないしね。

>>802
いまさら急行増発はないだろう

特急古市全停はやると思うが

夕方、鶴橋から乗ってくる痴漢小学生、あいつマジで何とかしろよ

　昨日、火野正平氏が自転車で奈良を旅するという番組を観たが
鉄道で移動する際、来た列車が6051Ｆだったのは運が良かったな。

「阿倍野ミクス」って言葉が関西で流行ってるらしいね

初めて聞いたぞ
俺が家から出てないからか？

急行の乗車率が悪いとのことだが、思い当たることを1つ
尺土駅にバスは走ってるが駅から離れてて、しかも高田駅ににも走ってるから悪い意味でJR高田駅に吸い取られてる。
また尺土駅から南部へのバスが走ってない。もったいなくないか？
マイクロバスでいいから急行発着ダイヤに合わせて30分毎に100円循環バスを走らせてみるのもいいかもしれん
阿部野橋まで35分って普通魅力なはずだが道路事情が悪いから敬遠されてるのだろうか？

>>820
奈良交通バス（エヌシーバス）近鉄高田駅〜忍海駅？
昔は、近鉄高田駅〜西鎌田（香芝市）もありましたけど

>>820
大阪出るのにわざわざバスで逆行してJRに乗る人など居るわけないでしょ
尺土は駅前が狭いので確かに損をしてるが、客呼ぶなら100円バスより、
新庄と高田市の駐車場（現在1日500円）を200円程度にするほうが効果的だろう

それこそハルカスで当日に買い物したレシートだか領収書を駐車場に見せて
割引、値段によって無料で、とかしたらパークアンドライド的にもいいんじゃない

>>820近鉄もＪＲも新庄の駅前にはバスも転回できるロータリーがあるんやけどね。

古市〜橿原まで各停４本、急行２本はどう考えてもおかしい。
３対３が妥当と思うのだが・・。
結局は特急が邪魔なのよね。

>>825
別の見方をすると橿原神宮前から先の吉野へは特急と急行が15分間隔で交互に走っているのでおかしくないと思うよ
その急行２本も古市で河内長野行と緩急接続しているし。。。

でも古市<=>橿原神宮前間の主要な駅の速達性を考えれば現行のダイヤわねぇ〜
まぁ、お急ぎの方は「早くて便利で快適な近鉄特急をご利用ください」って事かな？

11 ：名刺は切らしておりまして：2013/05/31(金) 11:06:37.24 ID:ViVfjKRw
tochi.mlit.go.jp/wp-content/uploads/2013/05/e434de2f705b0f10ce22ef09343bac5f1.pdf#page=25

2011年に開業した大型商業施設は、来館者数及び売上高等が当初計画を大きく上回っており、これによる集客効果は
開業後２年を経過した現在も続き、依然活気を帯びた状況にある。当地区内において2013年１月に複合商業ビルが開業し、
2014年春に全面開業予定のターミナル直結の超高層複合商業ビルの一部が、2013年６月に先行オープンすることが発表される等、
マーケットにおける注目度が更に上昇しており、地価動向は上昇傾向が継続している。
2014年竣工予定のターミナル直結の超高層複合商業ビル、2018年竣工予定のなにわ筋直結の地下鉄事業進捗と共に
当地区の商業集積が進み、収益性の更なる向上が期待され、中之島・梅田乗入で背後地域の拡大と相まって
今後も天王寺・あべのターミナルエリアの相対的地位の向上により、地価の将来動向は今後も上昇傾向を維持すると予想される。

当地区内だけでなく、地区外からの賃貸需要が強まっていることから地価は上昇傾向である。
店舗・サービス系の賃料水準は１階で坪５万円、中層階で坪２万円前後で、需要が強まっている。（中小不動産業者等）
周辺でのマンション、地下鉄建設により背後地人口が増加し、街の魅力とともに商業地としての地位が向上していることから、
地価は上昇傾向にある。
来年の超高層複合施設のオープン、なにわ筋の近鉄線直通までは話題性があり、注目されていることから、
地価の上昇傾向が続くと予測する。（大手不動産業者）

>>825
急行の本数は吉野線の都合よね。
吉野線に20分間隔は過剰ということだろう。もちろん特急のこともあるけど。

準急が全区間先着だから、有効本数は毎時4本あるんだけどね。
だけど、有効本数よりも急行がいくらあるかの方が重要だよね。

>>822
目的地が大阪駅（グランフロントやＬＵＣＵＡ）なら大いにあり得る話だ

>>828
特急の古市停車じゃだめなのか？
朝夕のラッシュ時は急行の本数減らしてでも特急を増発してほしい

>>830
阿呆か
どこの鉄道会社もラッシュアワーは特急（に類する有料優等列車）を減らしているわ

ラッシュの乗車率が125％に過ぎない南大阪線は
もはや混雑緩和の必要はない
今後は快適通勤に応えることもあっていい
殺人的混雑のあるJR東日本でさえ通勤ライナーを走らせている

>殺人的混雑のあるJR東日本でさえ通勤ライナーを走らせている
それって、まだ帰りの足が分散する夕方の話であって朝は走らせていないよね？
同様の処置は既に南大阪線でも実施していると思うけど。夕方古市に特急を止めて
(朝のラッシュ時は特急は走っていないよね)

>>832
殺人的混雑がある＝金を払ってでも快適に通勤したい需要があるからこそ通勤ライナーが成立するわけなんだが。
首都圏の普通グリーン車もそれと同じ発想。（ピーク時はすし詰めの普通車で立つよりマシという理由でグリーン車に金を払って立席乗車する人もいる）

転じて関西ではやまとじライナーやはんわライナーが廃止になるなど、首都圏ほど殺人的混雑が無い＝快適通勤に料金を払うニーズがないのは明確。

>>833
減便傾向にあるものの東海道線は朝もライナー走らせてるぞ
まああれは貨物線（複々線）あってのものだから同列に比較できないが

時間が逆に流れる>>831周辺と違い現実は

大阪線平日朝上りピーク
奈良線平日朝上り夕下り

はんわライナー×→○海南・和歌山くろしお
びわこライナー×→○びわこエクスプレス
ほくせつライナー×→○福知山こうのとり　追加停車駅多数

さざなみ・しおさい・かいじ
ホームウェイ
無料転クロ×→○ウィング号
無料Ｌ／Ｃ×→○ＴＪライナー

かいおう
有明　新幹線以降通勤特急化
スーパーカムイ

全国津々浦々、年々大増発

>>836
意味不明。
「ラッシュアワーの優等本数は昼間時間帯のそれより少ない」のどこが時間が逆に流れるのだろうね。

大増発はさすがに盛りすぎだろｗ

朝の準急の河内松原〜あべの橋の混雑は酷いだろ。増発よりも両数増やすべき。
すし詰めの上にノロノロ運転で最悪。最短９分のところ２０分近くかかってるんだぞ。

>839
変にパターン化するからだよ。

パターンがずれて多く走っているところにはそれなりの理由がある。

どうみても時間揃えたがりのダイヤ。

でもその超混み混み列車以降は結構緩やか。

大和路線は今後座席が大幅に減るわけで、そこで有料着席列車復活の声が上がるかだな。

>>841
何で減るの？

>>839
20分近くかかる電車はないよ。

>>841
287系を特急まほろばで走らせるか？ｗ

>>842
221系の更新工事に伴い、座席が一部撤去されているため。
（扉付近は広くはなっている＝立ち席が増える）

http://farm7.staticflickr.com/6072/6150212541_ff6c449c97_z.jpg

>>841
大和路線スレでは、朝ラッシュ時は快速がガラガラで
普通が混雑気味という報告があるみたい。

>>810
＞上本町鶴橋布施⇔山本八尾
平日昼間
上りは八尾３０分発だけ"ハズレ"　有効電車は毎時７本
　http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705011/up1_27212022.htm

下りは８本全先着
　http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705011/down1_27217031.htm

>>840
大阪線上本町口がちょうど好例
鉄道側の自己満足、後はヲタ喜ばす程度の利でしかない無理矢理パターン揃えより
限られたリソースで本数最大、乗車率均等、乗車率均等は着席率最大

>>843
３扉オールロング、座席数最大に改善できないところがＪＲ西の限界。
自分で作った神話を自ら取り下げる自浄作用が働かない限界。
＞鉄道側の自己満足、後はヲタ喜ばす程度の利でしかない
関西の鉄道旅客だからクロス、転換に客が付くという事は存在しない。
高率で座れる電車が高率で乗りたい時に来る、それだけが客に響くアピール。全国共通の価値基準。
九州、北海道、名鉄はとうにクロス神話の自己中毒から醒めてる

>>846って典型的な鉄オタ脳だよね

>>843
221系8連で1列車あたり100席、4＋4なら104席減る。

大阪線は等間隔ではなかなか需要に応えがたい事情があって不等間隔でやってるけど、
各停は毎時5本といいつつもでたらめな間隔だし、あんまり便利とは言えないよね。

南大阪線は各停・準急とも毎時6本設定していて大阪府内をたいへん重視してるけど、
大阪線は大阪府内で利用できる列車が少なくて、十分なサービスが提供できてるとは言いがたいんだよね。
特急・快速急行・急行がたくさん走る都合、待避も多いし。仕方ないんだけどさ。

大阪線の普通てだいたい等間隔で、でたらめな間隔じゃないやん

等間隔が偉いのではない。そんなの今やどうでもいい。
種々制約を守りつつ最大限利便性を出すに鉄ヲタもいい加減目を向けて

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705181/up1_24202032.htm

11:53〜17分〜12:10〜18分〜12:28〜15分〜12:43〜10分〜12:53〜

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705181/down1_23105012.htm

11:41〜20分〜12:01〜20分〜12:21〜10分〜12:31〜10分〜12:41〜

それの良し悪しを論じる場合に、わざわざ
鉄ヲタというキーワードを出して来ないと意見が述べられない理由も
よく分からんが

くろしおみたいに振り子車両にしたら所要時間短縮にならないかな

等間隔のわかりやすいダイヤって重要だと思う
間隔がバラバラだと平均待ち時間が伸びるわけで

>>846
＞上りは八尾３０分発だけ"ハズレ"　有効電車は毎時７本
だからなんで八尾など準急、区間準急停車駅の有効本数の話になってんだ
もともと南大阪線と大阪線の大阪市内の普通しか停まらない駅の話をしてたんだから比較相手は久宝寺口とか長瀬だろ
あっちは不等間隔で一本程度の違いしかないけどな

まあ南大阪線も列車によってはカラ待避があるので
不等間隔とどっちがいいかというと何とも言えないけどな

朝のあべの橋到着が恒常的に２分弱遅れてる件について
さらにホーム、階段が狭くて客をさばききれてない。
階段をもう一本増設するべきだな。ハルカス開業による百貨店増床でホーム下のスペース使いやすくなるだろうし。

振り子入れたところで特急利用増えるのか
車両全替え出来るのか
車体傾斜じゃダメか

>>857
減便・減車による乗客集中が原因かも。

ラッシュ時に遅れるのは南大阪線だけの問題じゃないでしょう。

>>853
振り子車両を導入するには、軌道や架線側の対応も必要。

>>860
南大阪線は特に酷い。
阪神高速大和川線建設に伴う仮設線に移動した際にダイヤ改正してない。
ダイヤ改正せずに仮設線内を減速運転してるから必然的に遅延が発生。
パターンダイヤ時は前後列車間隔が広くて回復運転が可能だが、
ラッシュ時にはわずかな遅れが遅れを呼んで現状のような状態に。

まあ、掲示ダイヤ改正せずに社内的には改正してるかもしれんがw
河内松原○○分５９秒発あべの橋××分０１秒着のダイヤを
河内松原○○分０１秒発あべの橋××分５９秒着に変更すれば
事実上２分遅らせることが可能。

古市の女性車掌さん、今朝も元気いっぱいのアナウンスで癒されました。

阿部野橋の注意喚起放送どないかならんか
ホームに転落してる奴見たことないし、降車ホームから乗車する奴も見たこと
ない。
ひっきりなしに放送するから動画撮影なんか出来ない。
もっと優雅で上品な雰囲気のホームに出来ないものか

なぜ？競合ハルカスに塩を送る理由　「せめてものお祝いの気持ち」 2013.6.16 19:00

　１３日のあべのハルカス近鉄本店（大阪市阿倍野区）の開業に先立ち、隣接する商業施設
「あべのマーケットパークキューズモール」の担当者は１２日、最後の確認を行った。
１３日の早朝から「祝あべのハルカス近鉄本店オープン」と書かれたアドバルーンや
垂れ幕を掲げるためだ。
　競合する近接店が、ライバルの開業を“自腹”で祝うのは異例だ。だが、キューズモールを
運営する東急不動産の担当者はこともなげにこういった。
　「阿倍野の活性化に向け、ともに取り組んできた。せめてものお祝いの気持ちです」

　「町の人、地元の企業、観光、買い物客と一緒に、両社でエリアを盛り上げていきたい」
　平成２１年１１月に行われた阿倍野再開発共同キャンペーンの記者会見。近畿日本鉄道で
ターミナル開発事業にあたる鉄谷守男氏は、隣に座る東急不動産の吉浦勝博氏と視線を
交わしながら、こう強調した。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/130616/bsd1306161901006-n1.htm


あべのハルカス近鉄本店の客足好調　先行開業１週間、周辺駅の利用者増　2013.6.20 09:36

　建設が進む高さ３００メートルの日本一の超高層ビル「あべのハルカス」（大阪市阿倍野区）で、
近鉄百貨店の「あべのハルカス近鉄本店」が部分的に先行開業して２０日で１週間。近鉄百貨店は
来場者数などを公表していないが、最寄り駅の利用者数を見る限り、順調なスタートを切ったと
いえそうだ。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/130620/bsd1306200940007-n1.htm

>>866
ハルカスのライバルは梅田。

阿部野橋の注意喚起放送どないかならんか
ホームに転落してる奴見たことないし、降車ホームから乗車する奴も見たこと
ない。
ひっきりなしに放送するから動画撮影なんか出来ない。
もっと優雅で上品な雰囲気のホームに出来ないものか

>>868
868が優雅で上品じゃない(w

http://www.uproda.net/down/uproda559285.zip.html
★zipファイルの「南海無」フォルダー以下
「平成25年4月」「平成25年3月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年2月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「南海」─「本線」─「難波」〜「住ノ江」
　「南海」─「高野線」─「汐見橋」〜「我孫子前」
★除外なしの計算値はzipファイルの「南海有」フォルダー以下。

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年6月19日]

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]

>>869
おっしゃる通りです。

test

299 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/04/26(金) 09:46:34.78 ID:xoue3jw20
Twitterで拾ったんだが(二つのレスをひとつに編集したもの)。

【うちの会社の最終面接での話】
ヲタ「私の考えたダイヤです(ｷﾘ」
技術部長「ん？もしかして単純に信号で詰められる最小間隔だけで引いてる？
この間隔じゃあA駅の分岐開通前に列車来ちゃうんだけど」
電力課長「このき電区分にこの本数だと何列車かフルノッチかましたら変電所飛ぶぞ」
保線区長「どうやったらこの曲線区間でこんなスピード出せるんだよ。
まぁ出せなくは無いけど、お客様が気持ち悪くなって急病人多発ですなｗｗｗ」
技術部長「…で、これ全部対応すると1時間くらい遅延が生じますよね。多分数千万は損出出てますね〜」
ヲタ「」 ※実話ですｗ

鉄道会社の採用最終面接　に
どんな面子が列席するか知らない、想像するだけの社会性もないヲタクの妄想

と>>873に書いてあるのだが
他に何を語れと？

近鉄電車五月蝿いもっと静かに走れよな

保線にお金を掛けていないのか、ロングレール率低いと思います。

PLダイヤはいつ発表？

まだ、阿部野橋駅にパタパタがあった時
ＰＬ臨時の藤井寺行き準急の、準急部分に
近鉄バファローズマークがありました。

>>878
まだあるやろ？

>>878
PL臨時は富田林行では？
バファローズマークは違うよ

>>880
何年か前、準急藤井寺行きが走ってたよ。
確か、急行富田林行きが走ってたときかなぁ。

野球と花火は重ねないと思ったが。野球の方が。

藤井寺には快速急行も急行も設定がある。改札コンコース内の奴は特急もある。

だからその気になれば藤井寺は全て停車させる事も出来る。

今年の4月13日あべの橋9:40発の吉野行き特急に乗ったら、藤井寺に臨時停車した

>>884
http://s.webry.info/sp/tielu.at.webry.info/200804/article_5.html毎年の事。
>880-881
阿倍野橋４番乗り場にはバファローズマークの藤井寺行準急の表示があるが３番乗り場にはバファローズマークついついない準急藤井寺がある。
つか、PL臨時で藤井寺行きとか意味なくね？

>>885
おそらく松原と藤井寺の通勤客を分離するためだったんだろうけど。
たしかそのときの普通は4本が河内長野行きになってたかと(残り2本は失念)

>>876
残念なが相当高い。曲線が多いだけ。

一応このｽﾚで聞いてみる。

今現在でＪＲと近鉄系列（狭軌）がレールで繋がっているいる駅は存在するの？
候補は吉野口、柏原、伊賀上野、桑名、大垣ぐらいか

>>888
昔は柏原とは繋がっていた。

>>888
柏原は、25〜30年くらい前に近鉄−国鉄の亘り線が撤去された。

昔、関西線が非電化だった頃、柏原駅構内に架線が張られていたのは、近鉄の電気機関車が乗り入れていたからでしょうか？
まだ幼稚園児ぐらいだったので、あんまり詳しく覚えてません。

>>891
正解。

近鉄からの貨物列車を国鉄に引き渡すために、柏原駅構内が電化されてた。
でないと、近鉄からの貨物列車を柏原駅構内(国鉄線路)に入れられない。
ちょうど、現在市営駐車場・駐輪場のある場所が貨物ホームになってて、一旦天王寺方に引き上げて、
バックで貨物ホームに進入してた。
だから貨物の入れ替え時は西一番踏切が長時間通れなく、その対策で歩道橋が設置された(撤去済み)

ググったら、非電化なのに架線が貼られてる柏原駅構内の写真が見つかる。

>>891
画像が見つかった。

つhttp://kai-ko.underthetree.jp/index.php?%C7%F0%B8%B6%A4%BD%A4%CE%A3%B1
ちょうど、近鉄の電機も写ってる。

情報ありがとうございます。柏原では昔は出入りが盛んだったんだね。

昔は吉野口でも、近車からの新製車両を国鉄経由で運んでたと聞く。
16010系が該当する最後の車両なんだっけ？

うるせえよもっと静かに走れよ

16010系の搬入時はデ51とデ63で吉野口から古市工場までプッシュプルされて
回送されました。

>>868
かなり前だが、自動放送化する前なんか
もっとひっきりなしに喋ってた感がある。

出てすぐ踏切あった頃やら、前頭板入れ＆中身が多数刺さってた頃がなつい。

http://imepic.jp/20130704/689730

検札たいへんそう…

まあＰＬ花火の一見さん他沿線客は、却って
無札乗車→見つからなければラッキーという事をせずに
特急に乗るならきっちり特急券を買うか。

特急の乗車口で検札するとか。。。

富田林まで乗り換えなしなら特急に乗るだろうけど、
古市まで500円は高いと思う。

>>901
同意。
アベノ〜古市の特急料金は終日390円にすべき。
ＰＬ花火の時にアベノ〜富田林間臨時特急を走らせるなら500円でも値打ちあるかも。

>>902
いや、380円にしてくれ、そうすれば120円のコーヒーとか買って
計500円で済ませる事が出来るので

準急と急行を全廃すれば500円のままでも特急の客は増える。

えげつない特急誘導だな

古市区のかわいい女性車掌さんが乗務するんなら乗る
でも特急は六田が多いんだよな〜

>>904
うむ、毎時
特急4本
各停8本
でいいわｗ

>>903
探せば100円の自販機はいくらでも有るよ。
業務スーパーで売ってる29円の缶コーヒーが意外と美味。

>>907
第三セクター私鉄ではマジで各停と特急だけの路線があるね。

ワンドリンク付き500円で

>>909
近鉄でも志摩線がそうだな。
あそこはローカル需要がきわめて細いからな。
鳥羽時点でも少なかったけど、鳥羽から3駅の間にほとんど客がいなくなったから。

吉野線のように各停になった急行と特急というような路線もあるけれど、
ただ、大阪までの直通運転が成り立つぐらいには利用者がいるわけだからな。

>>893
あれ、ダイエーの方に貨物の貨車とか置いているように記憶してたけど、ちがっていたのかな
ダイエーができる前はなにがあったのだろうか？ただの空き地か畑か？
あと、近鉄線乗り場のところにもう1つ、貨物用？の側線の線路が確かあったけど、今は剥がされている。

>>899
多分、古市まで別の特改要員を乗せていると思う。
以前、古市で特改要員が降りているのをみたことあるよ

道明寺線といえば、昔は道明寺駅で１番線が直接、南大阪線と繋がってましたね。
確か、数本だけど南大阪線から直通列車があったような記憶が…

道明寺、昔の配線は当時萌えてました。
短編成が走る支線(実際は歴史あるけど)が分岐していたり
合流した逆端の側線が保線基地みたいだったり
かわいい模型の駅みたいで好きでした。
｢民営鉄道の歴史ある景観｣で紹介されてた当時現在の配線からは
以降変化してますよね？(してなかったら私の思い込みなのですみません)

>>912
柏原駅の貨物ホームは、現在の市営駐車場・駐輪場がある場所。
ちょうど、2番のりばの停目から先の左側で、スーパー栄吉の前あたりにかけて。
その市営駐車場・駐輪場ができる前(橋上化・駅前再開発以前)にJR関連会社が運営してた
駐輪場は、元貨物ホームが駐輪場所になってた。

現道明寺線の線路の西側に側線が1本あったのは、昔の機回し線の名残かなと思う。
たぶん、国鉄との連絡線を撤去したときに、合わせて撤去したんじゃなかったかな？
俺の記憶では、昭和60年頃の話だと思う。

>>913-914
道明寺線と南大阪線が繋がっていて、あべの方との直通運転があったというのは、
どこかのサイトで読んだけど、そのサイトを見つけられなくなった。
配線図もあって、興味深かったんだけど。
サイトじゃなくて、本で読んだのかな？ｗ

南大阪線は快速急行はないのに方向幕にあるな
しかし急行の富田林行きなんてあったか？
河内長野行きはあるけど

>>915
道明寺線と南大阪線の直通運転は、車両の回送を兼ねて古市から運転していたみたい。
小学生の時、鉄オタの先生に聞いた。

俺も、両線が直接繋がっていたのは覚えているけど、直通列車を実際に見た事は無い。

>>917
いまの配線になる前に、あべの方とも繋がってて、直通列車が走ってたと本かネットで読んだ。
車両は古市が寝床だから、古市からの直通列車は十分想像できる。
まあ生まれる前の昔の話なんで、はっきりとはわからん。

何年か前の改正までは初発で天美発藤井寺行きがあったけど、天美発柏原行きってあったら萌えｗ

>>916
急行富田林行きっていうのは、PL臨で運用実績あり。
http://blogs.yahoo.co.jp/sakuragawa2121/5622469.html

快速急行も行楽用の臨時列車で運用実績あり。
さくら号　http://blog.livedoor.jp/k_semiexp4701/archives/67431122.html
ぼたん号　http://blogs.yahoo.co.jp/mocchin_1970/24895903.html

914で書いたタイトルの本(パート何かは失念、ググって)に、
発行時点(昭和末期)での配線図と往時の配線図の計2つ載ってたと思う。
家のなかで紛失中なので記憶の頼りだけで申し訳ない。

>>916
方向幕になる前のランプ式の表示のやつ(名前なんだっけ)にも
｢快急｣が入ってたね。点灯したところをリアルで見たかったけど叶わなかった。

最近の近鉄南大阪線は特急車両以外の回送って見る？
回送は全体的に減ったと思うけどな

>>921
列車種別表示機ですね！
6200系が最後まで使ってたけど、他の側面方向幕装備と併結が増えてからは
使われなくなった。6200系4連は結構快速急行さくらとかに入ってたので
何度か赤の快急表示見たことあるけどいま思うと写真撮っとけばよかったと
後悔してます。

高田市駅の懐かし画像

昭和5年　大阪鉄道　高田町駅
ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/city/rekishi/kokodoko/photostudio/s5.html

昭和30年　近鉄高田市駅
ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/city/rekishi/kokodoko/photostudio/30.html

昭和31年　近鉄高田市駅前
ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/city/rekishi/kokodoko/photostudio/31-1.html

昭和37年　近鉄高田市駅前商店街
ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/city/rekishi/kokodoko/photostudio/37.html

昭和41年　近鉄高田市駅構内
ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/city/rekishi/kokodoko/photostudio/41-1.html

昭和47年　近鉄高田市駅
ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/city/rekishi/kokodoko/photostudio/47.html

https://twitter.com/fwjf0138/statuses/278853796556312576

結局6207はどうなったの？

暑い中高安工場でB更新中です
出場までしばらくお待ちください

>>924
尺土〜高田市の間に、保線？みたいなのありましたよね？

>>928
保線というよりも、入換信号のあるちゃんとした引き込み線だったが
なにに使ってたんやろ？

まさか戦時中に計画されていた高田付近で南大阪線と国鉄線を繋ぐ連絡線、なんてことは無いよね？

あれ？
高安に居たのは６２０４だったけど。

それと１６００５が天美から古市にネグラかえた。

高安工に入場中なのは
6304+6208+6207の３連ですよ！

16005Fの天美から古市への移動はただ単に交番検査できる19番線を使える
ようにするためで廃車のための移動ではない模様。

うるせえええええええよ
静かに走れボケ

6207F高安出場しました。

それにしても、狭軌車両を標準軌の車庫で整備する近鉄は凄い。
京王には真似出来ないだろうな。

>>934
列車の走行音はさほどは気にならない。むしろ車内放送の方が気になるが、近鉄はそれもさほどうるさくはない。
むしろ、西なんかやたら声はでかいし、話し方は雑だし、言い回しは回りくどくて長ったるいし、ねちねち何回も同じこと言うし、音量でかいわでうるさすぎ。

その人は定期的に同じこと書き込む人ではと

運転席のところにあるにＫ急てボタンあるのなんだ？

>>937
まったくその通りやと思います。
やたらとゆびにご注意ステッカー多いし、電車が左右に揺れますとかいちいち
言は無くても良いと思う。221系がパンタ離線するたびに運転には支障ありません
って言う放送も！
それに比べたら近鉄はほんまシンプルな車内放送で良い感じです。

>>939
年始の臨時急行「開運号」の停車駅が、定期急行列車と
異なっていた時の名残。

南大阪車両のマスコンハンドルのニュートラル位置が、大阪線車両や奈良線車両と違うのは何故？
抑速ブレーキ装備車でもニュートラル位置が大阪線車両や奈良線車両とは異なるけど…

大阪鉄道時代からの位置がベースになっています。
小サボ受けも同じく。