近鉄南大阪線系統38

御所行特急
尺土で橿原神宮前行各駅停車に連絡

天美車庫って年々縮小されませんか。
大昔は自動車学校とこも車庫やったからね。

都心部に近いとこは、最小の留置だけ残すような傾向がありますね。
古市に集約するには遠いから残しているようなもの。

奈良線など車庫自体 小阪→八戸ノ里→東花園 とジワジワ遠ざかっています。

自動車学校のところは５･６号の入換線のみ。
あの学校は近鉄とは関係ない。

六田車庫もあまり広くないよね。吉野寄りというのもあるけど。

最近南大阪線の女性車掌さん見掛けないがあべのハルカスに応援か？
それとも辞めてしまったのか？

>>957
ほんの二週間くらい前に遭遇したよ。
藤井寺行き各停に乗ってた。

各停は乗務員室の窓を上げる回数が多くて筋トレになるそうな

サイドミラー付ければそんな運動要らないのにね

京急みたいに乗務員室ドアを開けたまま発車でホーム安全確認すればいいけど、
見てる方が冷やひやする。

3/1 河内天美−矢田間高架切替記念の硬券乗車券・入場券セットが限定発売
3/4 阪南大学ハルカスキャンパスオープン記念硬券乗車券も大阪阿部野橋・河内天美で発売

少子化のご時世なのに
阪南大学とかやっていけるのかね

何で、南大阪線の通勤車ってつり革の白いやつがない車両が多いの？

南大阪線の車体更新工事は高安検修センターの担当だったんですね。
橿原神宮前の台車交換施設での台車交換のカラクリも
｢さくらライナー｣ＤＶＤで見れたし、なんだか面白くて
南大阪線も好きになれました。

古市工場の建物があった頃は車体更新は古市でやってたが今は高安に集約されて
跡地はマンションになった。トレインビューのマンション

駅名の由来になった薬水八幡は無人であまり手入れされていない感じだったよ。トイレも洗面所も水が流れなかったし・・

>>966
古市工場跡地はマンションになったのですか。
初めて聞きました。

昨年11月までは、南大阪線車両を撮影する気は無かったのですが
昨年12月からは、南大阪線車両も撮影するようにしました。
南大阪線のシリーズ21は、ワンマン対応ではないので
道明寺線には乗り入れをしないのが残念ですね。

道明寺駅、先ほど見た大阪あべの橋行き準急
6両でまん中2両がシリーズ21でしたが
3両目→大阪阿部野橋 標示
4両目→あべの橋 標示
行き先標示じぐらい揃えようよ。

>>969
シリーズ21の2両編成車両で、統一されていないのですか！

>>965
台車交換は面白いでしょ？
日本国内での台車交換は近鉄ならではです(^O^)
京王や都営地下鉄ではやってませんからね。

欲を言えば、営業運転で台車交換して、京都〜吉野などのイベント列車を運転してくれたら嬉しいけど、流石にそれは難しいようです。

フリーゲージトレインが実用化されたら近鉄特急にも是非導入して欲しい。
京都発吉野行き特急とか阿部野橋発賢島行きとか

京都発吉野行き特急は需要があるだろうが、阿部野橋発賢島行きなんて需要あるか？
あべのからは地下鉄で難波、ハルカスバスか大阪市バスで上六、環状線で鶴橋のどこもすぐだし

南大阪線系統の各駅〜伊勢方面は修学旅行など団体の需要は有ると思う。
フリーゲージトレインなら、橿原神宮前での乗り換えが解消される。
橿原神宮前と八木、二度のスイッチバックが必要だけど、団体臨時列車なら、多少のロスは許容範囲だし。

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2062
★zipファイルの「阪神近鉄無」フォルダー以下
「平成25年12月」「平成25年11月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年10月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」「なんば線」
　「近鉄」─「難波線」「大阪線」「南大阪線」
★zipファイルの「阪神近鉄有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年12月」「平成25年11月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年2月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

フリゲって車両の価格めっちゃ高そう

京都発吉野口経由和歌山行きとかも出来るぞ！

>>973
>阿部野橋発賢島行きなんて需要あるか？
南大阪線大阪府内区間や長野線沿線住民が三重県伊勢や志摩に行くのに、乗り換えが一〜二回のみで済むようになるので便利になる。

便利にすることによって需要を創出するって言いたいのか？
今そこそこの需要がないと金かけてまで導入なんてしないだろ

>>978
もちろん儲けなければ意味ないよ、走らせて客が乗る程度とか大阪線の客が南大阪線に移っただけではダメ

クラブツーリズムに使ってもらえばフリーゲージトレインも十分役に立つ。
吉野・飛鳥・南海に乗り入れて高野山(極楽橋)までもツアーに組み込める。

>>980
近鉄にズームカーが走るのか
面白いねｗ

いっそ吉野線だけ標準軌化しても良いと思う。
吉野特急を阿倍野発にこだわる理由ってそんなに無いし。
難波・京都→吉野の方が客も増えそうだし。

吉野線改軌厨が数年振りに現れた

次スレよろ

するならとっくにやってるよ！
橿原神宮前〜大和八木間を広軌･狭軌の単線並列にした方が効果大きいのでは？

>>985
畝傍御陵前の先まで狭軌単線が並行してた時代もあるよ

橿原神宮前駅のホームを近づけるぐらいしかないだろうんぇ。
あとは乗り換えに余裕を持たせる（最低5分以上）

橿原神宮前駅１番線の向かい側にある８番線が
臨時列車乗り換えのみの使用で、普段は使用されないのが残念ですね。

昨年12月28日(土)から週末フリーパスを使って、近鉄全線制覇(ケーブル＆ロープウェイを除く)をしました。
5時19分発の名張行普通で、鶴橋→信貴山口→堅下から徒歩で柏原→御所→河内長野→
阿部野橋→吉野→橿原神宮前の順序でした。
阿部野橋9時10分発吉野行さくらライナーに乗りました。
さくらライナーに乗ったことが無かったので、乗れてよかったです。
また乗りたくなりました。

またのご乗車お待ちしております。

さくらライナーは車内メロディーがいいね

橿原神宮前駅での南大阪・吉野線⇔橿原線の乗り換えは、同一会社路線同士としては日本一不便な部類に入るかな？(地下鉄難波での御堂筋線⇔四ツ橋線も不便だが)

>>992
大阪市営地下鉄今里駅の、千日前線と今里筋線の乗り換えも不便ですよ。
橿原神宮前駅のほうがマシですよ。

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京葉線東京は？

へっ？

>>995
横須賀線と京葉線のラッチ内乗り換え最強

>>992
岸里玉出での高野線〜汐見橋線

梅

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