〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70

★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
★2012/03/17　ダイヤ改正実施　紀勢線特急で287系が営業運転開始。
　　　　　　　　　　福島に大和路・関空/紀州路快速停車。JRゆめ咲線は8両編成に統一。
　　　　　　　　　　225系がJR宝塚・福知山線に新たに進出、JR宝塚線から113系が引退。

【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系、宮原所113系置き換えのため3月改正からJR宝塚・福知山線で運用開始、6000番台に改造。
　○221系、一部に225系と同一の生地の座席が登場。奈良区での組換えにより2連が復活するもまた元の4連に戻る。
　○205系、宮原の7連2本、日根野の4連2本が体質改善工事受け、321系なみの室内に。
　○201系、森ノ宮の8連1本がユニバーサルスタジオのラッピングを施される
　○113系、225系増備により日根野区、宮原区から引退。一部は岡山、下関に回送・広島地区で運用開始、一部の40N施行車が惜しくも廃車に
　○103系、森ノ宮区のUSJ編成が8連2本に組み替え、1本はラッピング解除。余剰の6連1本と先頭車2両は日根野へ転属、森ノ宮の103系はすべて高運に
　○287系、くろしお用51両(6連6本、3連5本)が7月に投入完了。改正よりくろしおAを名乗る
　○283系、287系投入に伴い｢オーシャンアロー｣の列車名消滅、くろしおBに改名
　○281系、6連1本が中間車を抜かれて暫定3連に、抜かれた中間車は休車
　○381系、287系投入に伴い、パノラマ車のない編成が国鉄色に塗り替えられこうのとりに転用。残るパノラマ編成もくろしおCに改名。
　○183系、山陰線電化用に登場したアーバン色はすでに消滅、残る半室グリーンの国鉄色も381系で置き換えへ

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・287・283･281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山区の381・287･183･223･115･113系とその運用範囲に限定

【前スレ】
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339048225/

(お知らせ)信楽、尼崎の両事故の遺族を叩くことは禁止します。

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難し、
合わせて山崎の無罪に喜ぶ更新妄想スレ(通称；更新予想スレ）とその住人も厳しく批判する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

嫌ヒネ荒らし、嫌ナラ荒らし、
および山崎信者、井手信者などの遺族叩き荒らしは立ち入り禁止で。

・推奨NGワード
「425」
「あぼ〜ん」
「お前がそう思ってんのならそうなんだろう、お前ん中ではな」

・関連スレ
ありません（荒らし対策のため）

一応テンプレはここまで。

Oh,yeah♪♂♀

うんこブリブリageやでぇ

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331655191/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350058425/
阪急京都線スレッド Part88
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343950122/
阪急千里線Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344109606/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
阪急電鉄車両スレッド43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351343429/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急電鉄　旧型車両スレッド4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332232982/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむスレ15【6330】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1350480670/
阪急に爆破予告をした鉄ちゃんを逮捕
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1345689163/

>>5＝ウンコ

5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
5 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　あぼーんは一回でええがな
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，

http://railf.jp/news/2012/11/08/170000.html

いまさら瀬戸内色なんて・・・

10年以上前に嵯峨野線で走ってたような。

>9
瀬戸内色は一応単色塗装（＋ステッカー）ではあるんだよな。

大阪環状線直通の快速は全て環状線内各駅になります。
それに伴い大阪環状線直通は全て「大和路快速」「関空紀州路快速」として運行します。

JR難波方面の快速は日中は「区間快速」として運行します。


一応、予想だからね！

>>12
特急が走るスジが無くなるから、環状線内各停はまず無い。
まー、通過している駅も停める必要無いしな。

大阪駅ビルに力入れてる以上、大和路快速・関空紀州路快速の環状線内各駅化は
まず考えられん。

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

大和路快速と関空快速をすべて環状線各停にしたら周回列車とゆめ咲き直通をばっさり削減できて、経費削減できるからね。合理化を推進しているJR西日本ならやりかねない。


特急も環状線内をノロノロ運転すればいいだけだし。数分遅くなろうが問題ない…なんなら減便しようか…

なんて発想もありそうだし

少なくとも夜間と休日朝は快速運転いらないと思う。速達性はまったくないし。

>>15
更新妄想スレの糞住人乙

>>16
周回は削減できんだろ？
東側を減らすのか？

東側の削減もあるのでは？昼間は周回なしで7.5分間隔の可能性もある。

関空快速分周回削減しても間隔調整すれば夕方以降も5分程度の間隔は維持できるし。


今の本数がいつまで持つか…。来年はないかもしれないけど近いうちにさらに減便になるよ。

快速の停車駅減らすとか増発とかはありえないだろうし。

【百貨店】阪急うめだ本店開店で圧勝　大阪百貨店戦争は最終局面へ [12/11/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352551133/

大阪の人なら大丸か阪急行くわなあ。
伊勢丹と言われてもピンとこない。ルクアは結構評判いいけどね。

東京の親戚はわざわざ京都駅の伊勢丹で買い物したりしてたけど。

>>20
マルチすんなや

>>19
来春は大和路線と学研都市線がメインかも。
日中の普通は柏原・四条畷折り返しに短縮してそれ以降は各駅の区間快速を両線で走らすんじゃないか？

>>16とかって環状線の実情見て本当にそう言ってるんだろうか？

>>23
大和路線・学研都市線はどちらも並行私鉄である近鉄・京阪はどちらかと言えばJRと協調的だからあるかもね。

PS：大和路快速は現行通りを追加。

>>25
協調ってのは互いに利益を生むためにやるのであって、それは一方的に利益を放棄してるだけやん
もちろんコスト削減にはなるけど王寺以遠の客数が落ち込んで運賃収入か余計に減るわな

更新妄想スレ廃止＆
井手垣内南谷そろって有罪祈願あげ

>>23
それたぶん柏原の配線的に無理っす

>>29
２番に４両快速、３番に折り返し難波普通。出来ん事は無い。

なぜに柏原〜三郷の客が少ないところに快速とめなあかんｗ
それでなくても高田行きが2本に減ったのに、これ以上高田行きを不便にはできん。

やるなら王寺快速廃止だろ。

>>29
柏原厨ネタは定期的に沸いてくるんだよなｗ
朝を考えたら柏原に快速をとめられないのは明らか。
止まる必要もないけど。

>>31
朝晩だけでなく昼間でも柏原の待避設備フルに使ってるよね

>>31
＞なぜに柏原〜三郷の客が少ないところに快速とめなあかんｗ
それを言ったら紀州路快速の日根野以降をどう説明するおつもり？
日中８本もありながらどれも超満員ではない現状どう説明するおつもり？

ただでさえ全体的に利用者が減り続けてる時にそんな閉鎖的な考え持ったらあかんでぇ。
なんで近鉄大阪線に区間準急が出来たかよーく考えてみぃ。

柏原に快速停車という話が出たら、必ず必死に否定しようとする奴がいる。

まるでぬるぽに対する(ry

>>33
だから、王寺快速廃止すれば？って言ってるんですけど。
何が閉鎖的なんかよくわからんけどｗ
これが一番シンプル。

>>33
大和路線は久宝寺での緩急接続が確立されているので、
区間準急の例は当てはまらないなあ。
あれは効率化の賜物だが、
それなら王寺快速を抜く方が効率的。

>>36
でも今のJRの本部だと何をしでかすか解らん。紀州路快速の日根野〜和歌山各駅化は誰も予想してなかったし。福島の停車もな。

>>33
中途半端に停車駅増やすくらいなら削減だろうね。
柏原の快速終日停車は配線上きびしいし。
朝は快速系統廃止とかするなら別だろうけど。

時間帯・種別とか工夫すれば不可能ではないけど
今のJRはそんなややこしいことはしないだろうし。

普通を高田まで延長して、昼間は難波発着の快速は0ってのもありうる。
昼間に難波発着の快速が必須とは思わないけどね。

次停車するなら八尾が怪しい。
橋上駅舎の階段が付けられたけど、あの位置だと
久宝寺側の延伸部分はそのまま残って、８両停車可能。
上りも志紀側の未使用部分に上屋の工事をするみたいで
こちらも８両対応にできる。

いま大和路線で改善が必要なのは久宝寺のホーム混雑解消。
久宝寺の利用者自体が増えてるし、普通が減った分１度の乗換客が多くなり、
さらに東線を待つ客もあわさって朝はやばい。
八尾停車で乗換客の分散が図れて久宝寺の一極集中がマシになるしダイヤにも支障なさそう。

>>33
柏原以降三郷までは極端に少ないので近鉄の区間準急みたいなのを設定する価値もない。あるとするなら普通の半数を柏原折り返しでしょう
　
>>37
西九条―大阪は関空紀州路なんか両方向ともノロノロだったので止めても支障なかったと思う。
　
>>38
高田快速は今乗ってくれてる客を維持したいからって感じがする。一応都心まで乗り換えなしで早くいけますよ、みたいな。
実際には近鉄で鶴橋に出た方が安いし速いので勝ち目はないけどね
ただ直通する快速をなくすとさらにほとんど誰も乗ってくれなくなるでしょうね

>>39
朝は東線開通時に増発されてるよ。
でも大和路線自体が減少傾向だからそこまでは必要ないかと。
ただ八尾は大和路快速含め全列車停車もできないことないからね。
柏原よりは可能性はありそう。

>>40
停車しても時間変わらないならいいんだけど。
早いやつは遅くなり、遅いやつもなぜかさらに遅くなり・・
1駅の停車駅増加でパターンがくるって大幅増になってるのもある。
以前はなかった周回列車より遅いとか。

そのうち、対して変わらないから環状線快速廃止になりそうだよ。

＞環状線快速廃止

真っ先に切るべきはのうのうと６両で走る大和路快速
東回りの激混みは目も当てられないレベル

まあ外回りの後部車両に乗ろうとしないアホな乗客にも原因はあるけど。

>>42
＞まあ外回りの後部車両に乗ろうとしないアホな乗客にも原因はあるけど。

京橋の学研乗換や鶴橋の近鉄乗換の位置関係で仕方ないだろが。
京橋や鶴橋は戦前からの駅をそのまま使ってるからあまりいじれないんだよ。
作り直すには環状線を長期間運休させないと不可能。

でも環状外回りの後部車両のガラ空きぶりを見ると乗客がいかにアホなのかがわかる

ケチ酉のことだからこのままでは編成を短くさせられるぞ

>>43
環状大阪方面?学研間の乗り換えは本来なら東西線開業で大幅に減らなければおかしいんだけど現実がアレだし。
つくづく北新地は場所が悪過ぎるしあれでは大阪駅の代わりになりえん。
東京駅の東海道新幹線〜京葉線間の乗り換え距離・時間より大阪駅〜北新地間の距離や時間は長い気がする。

後ろの車両は穴場だよね。新今宮でも大混雑の先頭車両を尻目に一番後ろで座って移動できる。

京橋とか一番後ろに動く歩道つけたらそこそこ便利になると思うんだけどな・・・

さすがに京葉線は言いすぎだと思うぞ。
動く歩道がある分マシと言えないこともないが。
大阪・北新地は桜橋口が一番近いよ。

改札内連絡が出来るだけでも、実距離よりは気分的に近く感じる

>>39
長さが８両も無い。おそらくエレベーター設置だろ。平野の上りホームみたいに。

ﾅﾗ201系を207系7連に置き換える為の布石？

おおさか東線全線開業後に、おおさか東線と大和路線に207系7連を投入して本線に323系を投入。

一応聞くけどどこからその情報を仕入れたんだ、>>51は

妄想→希望→予想w

>43
京橋はホームを南側川の対岸まで伸ばしてよみうりテレビ側にも改札口つくるといいと思う。
停車位置も南に4両分くらいずらして。

そもそもおおさか東線全線開業
て出来るのかあの線
工事も遅れてるし

>>50
どっちの長さ？
下りは既に8両長になってる。

エレベーターは橋上駅舎の下てすよ。

>>56
下りは確かに8両分はある。
問題は上り。花壇の所で切れてるのでよくて7両分。8両するには駐輪場の所までいる。一度柏原の上りホームの前２両空いてる分の長さ見れば解るよ。

瀬田に新快速を停めよう。朝ラッシュはヤバイ。

７３９Tは８両以上にして欲しい。朝ラッシュはヤバイ。

>>57
もともと140mあるので、１両ちょい伸ばせば十分だよ。
下りも１両ちょいしか伸ばしてないけど、８両分の長さになってるしね。

上りと下りでずれてるけど、天王寺寄りでずれてる分が１両ちょっと。
下りの奈良寄りで同じ分だけずらすと、ちょうどいま残っているホームの長さになる。

>>60
なんかややこしい言い方をしたけど、
いま上りホームで残っている部分の長さと、
下りホームで延伸した部分の長さが、ほぼ一緒、ってこと。

>>60
でもおそらく平野の下りみたいになるんじゃないか？平野も一時期8両にするように言われてたけどな。

あと八尾の快速停車は無いと思った方がいい。そもそも八尾で出来なかったから久宝寺に停まった訳で。

6両→7両の可能性はないの？

次に停車駅追加するとしたら柏原だろ。
連続停車は西としても避けたいはず。

>>64
だから駅の配線と現状のダイヤ調べてから言えよ
連続停車なんて堺市三国ヶ丘･熊取日根野･大阪福島･西九条弁天町･新今宮天王寺･明石西明石･大津山科京都とかいっぱいやってるだろうが

>>65
何をムキになってんだよ。
しかしお前さんが出した停車駅のほとんどが他社線連絡駅だなw
三国ヶ丘・西九条・弁天町・明石・京都・大阪・新今宮・天王寺

ていうか柏原にしろ八尾にしろ停車駅追加するなら久宝寺通過の列車作らんと
間違いなく久宝寺で積み残しが出る。

>>65
新大阪大阪もだな

柏原は下り本線→3番への亘り線を入れればいいんだけどなぁ。
上下同時に緩急接続は無理だけど。

草津南草津も。瀬田も停めよう。

>>67
>柏原は下り本線→3番への亘り線を入れればいいんだけどなぁ。

それはたまに出るネタだけどダイヤ的に余裕が・・・
快速待避駅を柏原から平野に変えてみる手段もある。

>>66
どうせ久宝寺で乗り換えてた客が、その手前で乗るだけなので
積み残しはないのでは？

新規の連続停車は、最近だと中山寺とか星田？
中山寺の場合は、次の駅が待避駅だけど停車したという・・。

ていうかただの橋上駅舎にした加減でホーム伸ばしただけかも。

中山寺と星田は並行私鉄から客を奪うのが目的だしな

上記既出以外で快速系が連続停車している区間(明らかに各停の代替になっている種別・区間を除く)
◎他線乗換駅、(◎)非公式だが他線乗換駅として機能している駅
野洲・守山(新快速)
◎京都・◎東福寺(みやこ路快速、快速、区間快速)
◎宇治・(◎)JR小倉・(◎)新田・城陽(快速)
◎京都・◎山科・◎大津京(新快速・快速)
◎二条・円町(快速)
◎三ノ宮・◎元町・◎神戸・(◎)兵庫(快速)

>>73
どう考えても八尾不利だな。

>>69
データイムは柏原付近で大和路快速同士、高田王寺快速同士がすれ違うんだよなぁ。。。
1〜2分ずらせられればいいんだが。

朝ラッシュ時は下り優先にして、上り快速は機外停止で開通待ちもやむなし。
問題は、折り返しが入るときに同時に王寺方面始発の普通が2番のりばにいたら下り快速は停まれない。
3番のりばは下り快速用に空けておいて、4番のりばで折り返せるようにする必要もある。

朝は間隔が詰まってて、2番のりばに普通が停まってるタイミングで3番のりばに折り返しが入ったり、
逆に3番のりばに折り返しが停車中に2番のりばに普通が到着することも。

>>73
JR小倉と新田って乗換駅なのか？
（乗換てるってやつ居るのかね）

>>72
星田って、近くに私鉄の駅が無いし、
いまいちどの駅が並行私鉄なのか分からん。

>>77
近隣に寝屋川市という駅があってだな星田とバス路線で繋がってるんだよ
そのバス路線沿線には団地があって寝屋川市と星田を選べる状況

>>75
今の高田王寺快速は王寺で行き違いもどきをするからずらせないorz

>>76
JR小倉と近鉄小倉はやや距離があるが乗換え可能
新田と大久保は道路を挟んで歩いて5分程度で乗換え客は割と存在する

>>78
そんなにバスがバンバン走ってて、乗客が盛況なのかな？
寝屋川市〜星田って、直線でも5kmあるけど
選べるってレベルなのか？

寝屋川市〜星田のバスは1時間に1本
寝屋川団地〜星田は1時間2本

その内星田がJR寝屋川に変わったりして

よく関東民が、環状線に新車入れろと喚いているが、もう環状線に新車投入はあり得ない、と解釈してよい？

星田駅から少し寝屋川寄りに移動すると通称ニコパチ街道があって、周辺には鉄道空白地帯なんだけど
大きな住宅地がいくつも広がっててかなりの人口なんだけどバスは京阪バスしか走ってないから本数が
京阪駅行きに偏ってて、星田駅は自転車で行ける距離なんだけど90年代までは電車の本数も少なくて
当時は片町止まりで京橋乗換が必須だから星田駅を利用する人は少なかった。
しかし京阪駅行きのバスが渋滞遅延が多発するようになって、東西線開通と本数増発で片町線の利便性が
大きく向上したためニコパチ街道沿いから自転車で星田駅に行く人がちらほらと増え始めて、JRも快速を
星田に停めればニコパチ街道沿いからの客がもっと増えるはずと見込んだ。
それと同時に星田駅で自転車レンタルサービスも始めた。
更に京阪バスの星田駅行きの便を大幅に増やすために、JRから京阪バスに頼むわけにはいかないので
交野市に頼んで交野市から京阪バスに要望する形で星田駅のバス本数増大を実現させた。
京阪駅行きのバスと違って星田駅行きのバスは渋滞遅延が少ないのも幸いした。

>>150
だな
風俗行ってもコンドーム付けてやってイケないからって、生でやっちゃダメだぞ
生でやる？と言われるけど拒絶するんや
必死に腰振って勿体無い気がしたから生でやって気持ちいい〜らめぇ〜でりゅ〜とかやってたら
中出し後、腕枕していたら私エイズなのと言われて検査受けて陽性が出るまで飯が喉も通らなかったわ

はじめに生でやると聞かれると理性が働くので拒否出来るけど、オマンコに入れちゃうと理性が吹っ飛んでしまう

>>86
盛大な誤爆だな

わざとやっている可能性もあるなぁ。
http://hissi.org/read.php/rail/20121117/ejRrSW9Bc3ow.html

>>88
>>86は神戸の池沼か

>>71
見てきた。上りの奈良方に見える階段はホームではなく駅出口の階段。
設計図でもそうなってる。
北出口は南と違いスペースが無いな。大日本倉庫の罪は重い。

まあ隣の久宝寺で乗り換えれるから現状でもいいわ。

>>90
その階段と線路の間にある取り残された古いホームが
そのうち綺麗に整備されそうな雰囲気。
たまに工事用のフェンスが開くけど、古いホームの裏に土台作ってるのが見える。

>>91
柏原の時は２ヶ月ぐらいで完成させた。かなり急ピッチだったけどな。

八尾橋上化反対の粘着
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1297434877

＜別の質問＞
各路線のダイヤについて
みなさんどうなってほしいと思いますか

私は以下のように思います
JR八尾が快速通過なのに八尾と同じ線路構成のJR堺市、三国ヶ丘、伊丹等に快速がとまるのは納得がいかないので快速通過にしてほしいです。

JR八尾のような本数の少ない駅の橋上化をするなら地上にも改札もうけてほしいし、すでに橋上化駅高井田なんかにも地上にも改札もうけてほしいです
ついでにJR八尾の駅舎を下らん橋上化のために潰し余計な税金を払わせる糞市長はさっさとやめてほしいです

JRの大和路快速は環状線内3駅しか通過せずあまり存在意義がないので本数減らした上で最低でも大正、福島、天満、桜ノ宮は通過してほしいです。紀州路快速も同様。
ついでに大和路快速は王寺奈良間ノンストップで

女性専用車だけもうけて男性専用車をもうけないのは差別なので男性専用車ももうけてほしいです
ついでに階段とか入口前が専用車だと乗り遅れ安く不便なので別のところにしてほしいです。

とりあえずこれだけにします

普通・快速共に６で良いよ。

>>93
＞JR八尾が快速通過なのに八尾と同じ線路構成のJR堺市、三国ヶ丘、伊丹等に快速がとまるのは納得がいかないので快速通過にしてほしいです。

八尾と堺市や三国ヶ丘と同等と思ってるのが痛い。
ＪＲが快速停車させてる駅は主に乗換駅がメイン。堺市や伊丹は乗り換え駅じゃないけど
利用客数が八尾とは桁違い。

三国ヶ丘は南海からの客を取り込む上での停車。元々区間快速は停車してたから
それなら快速も停めようかというカンジだろ。


>>94
大和路快速４・快速２・普通４でちょうどいい。

>>95
まぁ、乗降客数は、八尾＞堺市だけどな。

粘着は放置プレイで。

>>96
八尾は久宝寺とセットという感じするね。
97年の快速停車時も2面4線で緩急接続できるという理由で
八尾の半分にも満たない久宝寺に快速止めたし。

>>97
97年はまだ久宝寺は2面2線だったけどな。
当時は、快速の増発と各停の混雑解消のための停車で
将来性を見越してのことだったのだろう。
大和路線は快速停車駅が少なくて各停が激混み状態だったし。

当時の久宝寺は、仮設でホーム延伸したりしてやっつけ的な感じだった。

連続停車の話で草津・南草津が出なかったのはなんで？ｗ

>>99
>>68が見えてないんかよ

>>99
ホントは南草津は新快速停めなくてもいいんだけどね。石山で乗り換えればいい話。

>>101
南草津は乗客数が飛躍的に増えたけど停車本数そのままだったから
ホームに人があふれて危険な状態になってたんだよ。
そのために本数を増やす必要があったけど京都で折り返してる各停を
草津まで伸ばすのは金がかかりすぎるから仕方なく新快速を停めた。

ほんとに変わったよねぇ＞南草津
開業当時はほとんど何もなかったよな･･･
作ってるホームの横を113系や221系で通過してた頃がなつかしいな

【小売】西日本最大級！阪急梅田本店が全面開業　オーバーストアの懸念も［12/11/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353479215/

遺族叩き厨のIPはsoftbank219197174196.bbtec.netだったか

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=1063999

開業当初はみどりの窓口すらなかったんだもんな＞南草津
それが15年ほどで大津よりも利用客が多くなるなんて

野田、芦原橋、今宮の3駅通過だけで四分も早くなるのかなあ＞環状線快速

>>107
一様は早くなってる。大阪→天王寺は快速15分、普通は19分
しかしそれは昼間の話。その昼間でも少し客が増えると1,2分は
軽く遅れるけど。

朝夕に至っては早くなるどころか普通より遅いのもある。

大和路快速4(加茂2・奈良2）
快速4(奈良2・高田2）
普通4(柏原）

大和路快速は6両に縮小。
日中8両は長すぎる。

>>109 大和路快速は8両にしないと環状線がカオス

>109
編成短縮するなら環状線乗り入れは廃止してね（はあと）

>>109
中途半端やなぁ。

大和路快速4（全８両）
普通4

これが一番効率良い。

>>109>>112
柏原厨いい加減にしろ

>>111
そうなったら環状線は大和路快速の運用分本数削減になり昼間は8本/hになると。直通やめて代替用意するほど余裕はないしね。

大和路快速4、普通4でいいかと

>114
さすがに環状線パンクさせて暴動起こすような愚行までは…‥しないとも限らんか酉だし。
ただ6連の221が来るくらいなら減便のほうがマシな気はするな。

>>113
勝手に決めつけるな。
過剰な快速系にメリハリつけるにはこれしかないんじゃ。

>>115
10年以上前のネタをネタと気付かないまま謎の上から目線を続けるという愚行

>>116
はっきり言って、メリハリどころかややこしくなるだけ。
昼間なんて本数少ないしおまけダイヤ。
スジを引くくらいしないと大して運用本数も減らないし意味なし。

【大和路線】
�@大和路快速：大阪環状線〜加茂…２本
�A快速：ＪＲ難波〜奈良…２本
�B普通：ＪＲ難波〜王寺…４本
※大和路快速は全列車８両化
※高田直通は廃止

【阪和線】
�C関空／紀州路快速：大阪環状線〜関西空港／和歌山…２本
�D関空／紀州路快速：ＪＲ難波〜関西空港／和歌山…２本
�E普通：天王寺〜和泉砂川…４本
※区間快速は廃止
※紀州路快速は日根野以南も快速運転で和泉鳥取にすべて停車。山中渓・紀伊中ノ島には�Cか�Dのどちらか停車。


天王寺で「�@と�D」「�Aと�C」が相互接続。


この体系にすると、大阪環状線は…

�@大和路快速：大阪環状線〜加茂…２本
�C関空／紀州路快速：大阪環状線〜関西空港／和歌山…２本
�F普通：大阪環状線…４本
�G普通：天王寺〜京橋〜大阪〜桜島…４本

ぼくのかんがえたダイヤはもういいよ

和泉鳥取厨

>>121
いろんな厨がいるんだなw
柏原厨に八尾厨に和泉鳥取厨、奈良厨

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

古いAA貼って喜んでるのか？

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>124
いい年したおっさんの荒らしだなw
何年もPCに張り付いてる社会不適合だわ

>>123
井手とともに有罪になってぶち込まれてこい

僕の考えた車両運用


ﾃﾞｰﾀｲﾑ
宝塚線〜京都線 321系323系
神戸線〜東西線〜片町線 207系
(四条畷折り返し)
神戸線〜京都線 207系321系323系

塚口〜松井山手 321系323系
(区間快速運転)
新大阪〜放出〜奈良 225系
(快速運転)


梅北〜放出〜久宝寺 207系
難波〜奈良 207系7連化

129 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

「元日・JR西日本乗り放題きっぷ」発売！
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/11/page_2920.html

>>131
定額給付金切符が神がかっていたけどもうあんなものは出てこないか・・・

>>131
酉の乗り放題切符はイマイチ使いにくいんだよなぁ
束みたいに新幹線が自社エリアにまんべんなく走ってるわけじゃないから日帰りでは行けるところが限られる
夜行も関西から山陰に行けば帰るのに大阪までサンライズエクスプレスのノビ席を使えるぐらいか

私だ。 JR西日本社長の真鍋である。
今シーズンも諸君の期待に応えてこのきっぷを発売することにした。
本来であれば例え「こだま」といえども、 このような料金で一人客を山陽新幹線に乗せるわけにはいかないのだが
正月の一日だけ、特別に許可するのである。感謝して使ってくれたまえ。
尚、当社の普段発売する切符や列車は、男性一人客いじめだと不届きな意見を唱える者が
毎年現れるのを私は知っている。 しかし、当社の誇る西日本の大動脈、山陽新幹線に乗れるのである。
そのような輩には一度、山陽新幹線がグループ客に、学研都市線が女性客とって東海道新幹線に換算して、一体何百路線分の価値があるのかを
考えてみることをお勧めする。
しかも山陽新幹線だけでなく、当社在来線並びに智頭急行線は特急も含めて乗り放題の大盤振舞である。
ふるって利用してくれたまえ。

通報されたいんかお前は？
2チャンネルならなにを書いてもいいって思ってる？

>>132
20周年記念の西日本パスの方が神だった

>>91
どうでもいいけど階段上下とも片側一箇所しかないぞ。

あと上りの未使用ホームの所にも上屋が付いた。

>>137
階段の反対側に、エスカレータが出来るっしょ。

工事は上屋だけ？花壇は消滅したのか？

>>138
パッと見だからよく見てない。ただまだホームにするには早過ぎる。

まあ３ヶ月あるからそれまでには付くかな？→エスカレーター。

>>138
今思い出したけど、上りの花壇ホームの端の方一段削ってあるんだよな。だからあそこにエレベーター付ける可能性大。もう少し様子見だけどな。

>>140
上屋の骨組みを組み上げた状態で、
花壇（といってももう花はないが）はまだそのままっぽいな。

エスカレータは、上り奈良方面ホームだと、
構外エスカレータ・・旧北駅舎があったあたりが入口になる。
構内エスカレータ・・↑とほぼ同じ位置に逆向きにできる。現状の停車位置の2両目あたり。

とりあえず大和路線の普通を7連化してくれ

>>142
河内堅上が延伸出来ない。

1両くらいは出来そうだが？

東部市場前はどうなんよ？

東部市場前の場合、ガーダー橋を架け替えれば延伸できるけど、
それより難しそうなのがEV設置・・・

>>142
東部市場前・加美・志紀・柏原下り・高井田・河内堅上
まだこれだけまだホーム延ばしてない。

ていうか河内堅上は跨線橋が邪魔だな。高井田にしても柏原下りにしても志紀にしても
ホームの傍にＡＴＳーＰが付いてるのがイヤラシい。あれ移設させるのって結構難しい。

柏原下りは道明寺線ホームの空いたスペースが1両分、花壇のある低床ホームが1両分あるから
８両にもできるけどね。

>>147
平野も7両はいけるが8両は無理じゃないか？特に上り。
8両回送が停車するとき、ホームからはみ出した位置に止まる。

宮原の223-6000を組み替えの上2両2編成が広島へ。
そのうち1編成はMA21編成(元網干V65編成)。

余った中間車はどうするの？

帰ってくるまで放置

ダイヤ改正発表いつ？

たぶん14日だね。
現場では大阪駅対策のダイヤにうんざり感があるようだし、ディベからも裏で色々言われてるらしい。

また出た。
どこの現場だよ？
逆に少し楽になってるけど？？？

>>150-151
ホシのJ編成をW編成化するために用いられる。

なお今春改正のプレス発表は昨年12月16日(金)だった模様

快速野田停車するかな？
あと宝殿そろそろどげんかしてやらんと
個人的には東線のラッシュ時の本数増やしてほしい。

久宝寺と放出のホーム、配線をどげんかせんと無理

>>157
ますます快速が怪速になるからやめれくれ

野田はいいかげん玉川に改名しろや

関空紀州路とか大和路とかは、もう環状線内各停でええんとちゃう？

>>161
大和路快速と区間快速を統合して停車駅は区間快速の大和路快速にしてもいいな。

>>162
今でさえ、周回列車より遅い快速あるくらいだしね。
近いうちに環状線快速運転は廃止になるよ。

それでもって環状線はさらに減便と。

データイムは快速崩れのみ、ラッシュ時に201系出動で201系はラッシュ時要員
に据え置くことで寿命延ばしてまだまだこき使いますってか？

LB8のLED化は『201系を大切に末永く使いましょう計画』のフラグか？

>>157
12月16日、快速野田駅停車決定！
野田駅大勝利！！！


なお、同日行われた選挙には負ける模様。

>>164
終日雌車がなくなるから賛成

>>166
一概に勝利とは言えない。快速が野田止まるなら止まる分に近い数の削減がセットになるだろし。最低ゆめ咲き直通廃止は覚悟しとかないと。

正にゆめ裂き

>>166
嘘つけ！

ダイヤ改正どうなるか？教えて中の人。

今年はどんな改悪待ってるんだろうね。
どこに新快速、快速が止まるんだろうか？どこが減便になるんだろうか？

ここ最近アーバン地区はマイナス改正しかないからね・・
もう悪くなるだけだから1年に1回改正しなくてもいいよと言いたくもなる。

中じゃないけど最近の減便と三越伊勢丹の不振で不満を持ってる人（内外）は増えてるな。

>>173
昼間の宝塚線内における東西快速あぼーん→大阪発着に変更はヒットした部類でないか？

八尾駅の事務所にある駅の設計図の左下の方に完成時の電車が載ってたんだが225系と321系の写真が載ってた
ただ表記が321系の方が新型一般型電車と記載されてて321系とは書いてなかったのが気になる

>>173
グラスコックピット太郎くんはさっさと宿題終わらせて寝なさい

>>153と>>173はどうせ同一人物

終電元に戻してほしい。

>>164
運用持て余してる201系は活動数が増すようだよ
逆に103が環状線の歴史から遂に姿を消すのかも・・・

環状線東側の終電はあのままだろう。前の終電は接続路線が…ね。

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

来年のダイヤ予想

大和路線JR難波始発の快速を区間快速化。柏原〜王寺各駅停車化で普通短縮。
ラッシュ時の区間快速も同様の停車駅にして本数を整理し、所要時間短縮

みやこ路快速は宇治〜奈良間各駅停車化。普通列車短縮。

阪和線紀州路快速の一部を、長滝・新家・和泉鳥取・山中渓・紀伊中ノ島通過化。

>>182
そんなみやこ路快速ｲﾗﾈ

ヲタ諸君の予想なんて何の意味もない。

Ｃ電草津始発増発とかならないかな

>>183
無理に京都奈良間で近鉄に対抗する必要はない

無理に各駅に止める必要もないから現状の停車駅で問題ない>みやこ路快速

>>182
定期的に出てくる柏原厨の妄想ネタにレスもするのもアレですが、
王寺以遠を不便にしてまで、
運賃収入が低く、かつ、乗客の少ない柏原〜王寺を停車させる理由が無い。

所要時間短縮、って、河内堅上とかの所要時間を短縮して
王寺以遠からの所要時間を延ばしてどうすんのよ。

>>188
河内堅上から難波まで大体35分、高井田で33分、柏原で31分。

高田や香芝から難波まで乗り通す奴居るのか？

そもそも柏原〜王寺を各駅停車にしたら8両運転できないよ。

個人的には環状線野田とホーム延長がされる八尾への快速停車の噂がどうなるか気になる。
もしくは環状線快速廃止か？夕方以降の関空快速の環状線各駅停車化はありえそう。


紀州路快速は日根野以南の各駅停車が増えるんじゃないかと。天王寺発着の快速すら日根野で切り離して各駅停車にしてるくらいだし。

どの道、王寺以東や和歌山方面の利用者にはさらなる所要時間増でいいことは一つもなさそうなのは確定っぽい気はする。

バリアフリー化のためホーム延長はよくある。
甲子園口、摂津本山
普通しか停まらない。

>>191
両駅とも12両対応ではないでしょ？
八尾の場合は、路線の最大編成が止まれる長さなので
噂が立ってるみたい。

本線で例えるならば、上記のような快速通過駅で
12両対応ホーム工事をしている、なぜだ？といったとこかな？

八尾は快速停車になるよ
来春ではなかった気がするけど

八尾に快速停車するときに大和路線の運行形態が終日でかなり変わる

>>193
駅周辺の工事が終わる2015年あたりか？

それより八尾市はＪＲに快速停車の要望出してたのか？

今回の停車について八尾市は関係ないよ
近鉄との連携強化による利便性向上・管理駅の機能強化・来春からの久宝寺駅の利用者増加を見込んでの接続列車変更の為に停車を予定してるらしい

あと環状線の野田と芦原橋の停車は一切、話にあがってないからないよ

>>195
大和路線がパターンが変わるということは
環状線、阪和線の運行形態含めた大幅改正かな？

ちなみに停車は大和路快速含む全列車なのかな？

>>195
もう一つ。近鉄と強化ということは柏原停車も
一緒にするとか？八尾はさすがに遠すぎだし。

>>196
そうゆうことになるね
新規停車は快速電車としか聞いてないからおそらく全ての快速だと思うよ

昨年から順次、京阪神エリア全体で変更できる箇所から変更してる
環状線と阪和線も大和路線と同時に変更になるよ
本線も変更の計画らしいがまだ詳細はわかってない


>>197
柏原は連携強化の対象にはいってない(既に乗り換え対策済み)

>>196
昼間、JR難波―天王寺において王寺･高田快速と普通のスジを入れ替えるように引いて、普通の久宝寺での接続相手を王寺･高田快速に変更するとかじゃね？
大和路快速からの普通接続しなくなる不便を補うために八尾停車、みたいな
これだとJR難波の発着時隔ほんの少し改善されそうなんだが
　
>>197
朝も昼もフルに快速待避に使ってるよん
難波方面通過線ホームないしムリよん

>>195
朝ラッシュ時のおおさか東線を増発させるためのパターン変更もあるのかなあ。8時台に3本しかないっつーのが…

>>199
>朝も昼もフルに快速待避に使ってるよん
昼は平野で待避させてみるのも一興。

>>201
柏原待避→平野待避にしたらダイヤを組めないんじゃ？
王寺〜久宝寺無待避は無理だろ
普通を柏原発着にしない限り

王寺で大和路快速発車後すぐに普通発車させて、７・８分後に快速発車させたら
柏原待避せずに久宝寺までは逃げれる。平野は出来なくても、最低でも久宝寺で
大阪行き・難波行きの両快速は乗り換えれるようにしてやらないと八尾以外の
利用者が不憫だ。

>>198
本線はある意味完成したダイヤだし。
計画変更となると新快速、快速の定義含めての大改正かな？

○○快速も最近は名ばかり状態だしね。
快速の種別含めて見直しした方が新鮮でいいかも。

>>199
天王寺での阪和線との兼ね合いもあるしどうなるかな。
大和路快速をずらすと関空快速と特急が天王寺
で被せるようにしないと天王寺で詰まるしね。

大和路快速という愛称なくして（単なる快速・区間快速に名称変更）
環状線直通も柔軟にとか・・もあったりしてね。

>>203
昼間の快速と大和路快速の順番をただ変えて八尾停車だと
大阪からは八尾・久宝寺以外の快速通過駅はもれなく長時間待ちが
発生するよね。王寺以遠は時間延びるだけだし今より悪くなるね。

そもそも近鉄と連携と言っておいてなんで八尾？大阪線の八尾とはかなり離れてる
のに。

八尾市民と北葛城郡民は全員部落の集まりです。

>>204
本線・宝塚線・学研都市線系はとりあえずはこれ以上いじりようはないんでは？
敢えていじるなら学研快速を完全に尼崎(塚口)折り返しにして宝塚線の快速を全面的に大阪駅に向かわせるくらいか？
無理としても可能な限り大阪駅直通として東西快速はどうしてもダイヤ上大阪駅に向かうのが不可能な分のみだろう。

>>198の追加
久宝寺の2.3番のりばは基本的に東線が使用する計画みたい

>>204
連携強化は八尾だけじゃなくて他にも京都などあるよ

>>209
やっぱり久宝寺駅がネックになってるのか・・
今のダイヤも結構無茶してるしね。本線待避してる事自体が。

どうせなら八尾駅を2面4線にするくらい大がかりにやってしまえば
もっと話は早かった気はするけどさすがに無理か。

大和路線は、データイムは今のパターンがベストと思う。
　⇒久宝寺で、大和路快速〜普通の緩急接続、快速〜東線の接続
大和路快速のオール8連化が出来れば、コレが一番良い。
快速と接続しても行き先同じだし、時間帯によっては積み残す。

>>201
平野待避にすると加美が悲惨。ただでさえ普通が15分ヘッドに減ってるのに、所要時間増になる。
今のパターンだと、柏原での普通の快速待避時間も約2分でスムーズだし、
ほぼ無問題レベル。柏原〜王寺は、15分ヘッドで本数が増えて利便性は向上してるし。

>>200
仮に、東線の利用者が増えているなら、あり得るかも？

>>210
久宝寺、もっとゆるやかなポイントにならんかなあ
減速しても揺れる。

>>211
大和路快速はそのままで、快速や区間快速とかが
八尾に停車なら全然問題ないんだけどね。

ラッシュ時も王寺以遠からの速達性は確保しつつ
停車してくれれば・・

単にすべて停車だと王寺以遠は単に不便になるだけだし、
遠方客のこともある程度配慮してほしいね。

>>213
今のデータイムのパターンだと、八尾に大和路快速を停車させる必要は無いな。
快速だと意味ありそう。大和路快速の混雑解消と、東線の利用促進に繋がるし。

ま、12/21くらい？のダイヤ改正の発表までは、何を言っても推測に過ぎんが。

>>206
近鉄との連携は、バスもあったり?

バスが走ってる6〜21時台で比較すると
・近鉄バス JR八尾→近鉄八尾駅前行＝88本
・大和路線 JR八尾→JR難波行＝85本

近鉄バスは、上記に加えてアリオ八尾行もあるし、バスの方が本数多い。

15分サイクルはそのまま？

柏原駅前から河内国分行きのバスは何本出てますか
近鉄道明寺線は1日何本走ってますか？
それを見たら八尾は妥当で柏原は問題外でしょ

市長が自己資産なげうってJRに寄付するならJRも考えるだろうが
7時台の3本も短命に終わるような利用客数だし（柏原駅時点）
柏原駅は諦めな？　　東海道線の柏原駅に注目しよう

久宝寺は下り線を移設するときに2面4線ではなく3面6線にしとくべきだったな。
あの当時は城東貨物線の旅客線化って構想だけで具体的な計画はなかったんだっけ？

>>218

かえって乗り換え不便な気がします
東西線開業当時の尼崎駅のラッシュのような

なんば線開通で八尾の客が近鉄に流れたりしたのかな？

>>217
誤）>東海道線の柏原駅に注目しよう
正）>東海道線の柏原駅に空目しよう

八尾停車に伴いダイヤパターンを変えるとしても
王寺・高田快速　そのものに必要性があるのか疑問だな。
それなら、大和路快速をオール8両化して欲しいよ。

おおさか東線はJR長瀬から平野へのわたり線を複線化してJR難波行きにすれば？
なにわ筋線が出来れば環状運転できる。
今でも貨物線利用すれば可能だが。

>>220
近鉄との連携が正しいなら、近鉄側は近鉄八尾に急行以上を停車させる
可能性があるかもよ。JRと近鉄が組んで八尾市を活性化？とかだったりして。

>>222
休日10時台みたいな快速過剰な時間とか。
ガラガラな直通快速がいまだに走ってるし。しがらみがあるとは言え・・

ラッシュ時も快速が過剰気味な感あるし、終日にわたって削減される
可能性はありそうだね。

>>220
殆どない。

○○で客が減っただの増えただの言うの好きなやついるけど、ゲームじゃあるまいしそんなに簡単に増減しないよな

>>227
すぐにはな。ただ３〜５年後ぐらいになると顕著に出る。

地下鉄に流れた客はいるらしい阪和・大和路。

阪和は定時性にも問題あるしな。
定時に走る並行路線が使えるならそっち使うわ。

>>229
平野と長居・我孫子町か。

もし変えるんだったら大和路快速３・快速３・普通6に戻して欲しい。

おおさか東線が全線開業したら、大和路快速は廃止かも。

奈良〜京田辺〜放出〜新大阪〜梅北の快速にシフトとか!?

アホか

天王寺、王寺や法隆寺とかどないすんねん

大和路線快速と関空/紀州路(またはその後の普通)が接続すれば多少は便利になるんだけどなぁ
王寺で快速乗らずに大和路待ってる人が結構いたので。

>>189
亀でスマン。

高田や香芝から天王寺以遠に行く客、結構いるぞ。
畠田や志都美だと近鉄まで遠いし、直通させる価値はあると思うが。

>>234
例えば

大和路快速→区間快速

王寺・高田快速
(久宝寺〜JR難波間各停)

おおさか東線
梅北〜放出〜久宝寺〜王寺

>>233
(´Д｀)ﾊｧ…
終点しか同じでない時点で、シフトもクソもない。
大和路快速とは全く別物の列車にしかならない。
＝置き換えにもならない。OK？

>>237
直通快速の利用傾向を知った上で？

>>238
対大阪なら大和路快速がすべての面で圧勝だったけど、
大和路快速の停車駅増で分からなくなってきた。

東線全線開業時には大和路快速が環状線内各停＋大和路線内も停車駅
がいくつか追加になってる可能性すらある。

環状線直通の快速は停車駅を多めに設定し（少々遅くても人が乗ると踏んで）
環状周回列車の役割も持たせ、大阪への速達性は直通快速にシフトの可能性はありうる。

大和路快速の木津⇒大阪の所要時間が、学研快速の木津⇒北新地に負けてる状況だもんな。

>>238
直通快速w
飾りみたいな物じゃないかw

おおさか東線が全線開業したら、朝ﾗｯｼｭ前と最終近くの、数本だけになる可能性もある。

新大阪経由北梅田行になるだろ

>>239-242
大和路線利用者の意見じゃないな。
大和路線快速云々というか、 はっきり言って、天王寺通らんと意味ないんだ けど。

ルートが増えるのは良いこと。
でも、大和路快速乗ってても、天王寺で半分減って、 新今宮で減って、西九条で入れ替わって・・
殆どが大阪まで乗ってるなら話は別だどね。

大和路線沿線住民にとっちゃ、天王寺を無視するなんて考えられない。
学研都市線沿線住民にとっての京橋も同様。

>>240
東西線開業以降、今まで学研快速は星田停車と尼崎事故以降のゆとりダイヤ化くらいで改悪が最小限だったのが大和路快速はゆとりダイヤになるわ停車駅が増えまくるわだからだし。

>>244
仮に学研都市線〜東線北部〜新大阪・梅北行きが出来るとしたら現行の大和路線〜東線南部〜尼崎の直快よりは需要はあると思う。
学研快速は京橋を通るとは言っても梅田におけるターミナルが北新地なのが泣きどころ。
梅北は北新地と違い大阪駅に近いから京橋を通らないデメリットはかなり相殺出来るかと。

現行直快は天王寺を通らない上に大和路線が大阪駅発着が可能な状況では北新地発着なのが大きなマイナスポイント。
これは今の宝塚線における学研快速と同じ。
大阪駅直通可能なのに北新地のような辺鄙な場所に連行されても客にとっては嫌。

何かと批判されてる大阪駅集中政策も宝塚線において昼間の学研快速を廃止して大阪駅発着化したのは英断かつ大ヒットだと思う。

北新地駅の立地はそう悪くないよ
本町･難波方向へ行きたければ四つ橋線西梅田が大阪駅よりも至近だから混雑のひどい御堂筋線を避けることができる。
あと大阪天満宮で堺筋線乗り換えで堺筋本町･日本橋方面へ、谷町線で上本町方面へいけるのも重要。

俺は今でも大和路快速が尼崎発北新地･東線経由になるなら歓迎だけどな
JR難波発の快速と王子で接続すればいい

大和路線の環状線直通もどうなるかな？JR西は阪和線直通を増やしたがってるみたいだし。

昼間はガラガラの難波発着の快速に天王寺を任せる方法もありうる。天王寺で関空快速に接続するようにしてしまえば大阪方面も対策とれるし阪和線の直通増発もできる。

その一方で東線経由の快速も走らせると。
ただ東線に乗らなければ東線快速が削られ、難波発着の快速のみ残るという結末が…。

八尾の快速停車も久宝寺での対面接続を減らして東線の増発をする目論見もあるらしい。

>>247
東西線は北新地から東側はルート的には特に問題点はないけど西側はルート悪過ぎ。
オリジナルの計画では北新地を出た後福島付近で一気に高架に上がって本線と並行して尼崎に向かうルートだった。
確かこの間は駅なしだったような。

それを西淀川区が文句付けて今のルートにされてしまった。

「オリジナルが一番美しい」という言葉があるけど東西線にも当てはまる。
というよりはじめの計画が口出しされた挙げ句ねじ曲げられたものがオリジナルより良くなったという例を見たことがない。

>>246
宝塚線日中の学研快速廃止は同じく英断だと思う。

>>247
大和路からだと天王寺からすべて行けてその方が安い。
地下鉄乗り換え目的で北新地はメリットなし。

>>248
奈良方面王寺での対面接続不可能

大和路の直通快速は
「開業時から本数が増えない」「開業時から尼崎から先に行かない」
「開業時から減車された」でもう答えが出ていると思うのだけれどな・・・・。

>>250
お前さんだけの都合でルートが決まるわけじゃない。

>>251
確かにね。
運行開始時からあの調子やからどーでもいい存在だろうね。

阪和の分併を無くすのなら区間快速を関空と和歌山に流して日根野でそれぞれ紀州路、関空快速に接続させればよし。

>>249
＞八尾の快速停車も久宝寺での対面接続を減らして東線の増発をする目論見もあるらしい。

東線と八尾の為に志紀〜三郷の利便性を悪くするのか？くそったれが！

八尾快速停車＋東線増発で、スジ引いてみた。

★現状の朝ラッシュ時（下り：天王寺方面）
http://uploda.cc/img/img50c9f81b901c9.png

★八尾快速停車＋久宝寺副本線を東線専用にして東線増発（7時台に3本増発し、6本に）
http://uploda.cc/img/img50c9f7f87202e.png

・現状は、久宝寺の普通停車時間が長い。
（緩急接続の場合、ラッシュ時は待避側の停車時間が延びがち）
　⇒普通の待避回数減少によって、普通（に乗り通した場合）の所要時間が短縮され、
　　運用効率が若干向上する。

・スジの入れ替えにより、普通から接続する快速は、
　スジが立つ（天王寺手前では先行が普通で無くなる）
　⇒現状よりスムーズに天王寺に入線できる可能性も。

・おおさか東線の普通は、大和路線普通からの接続を受けて発車するパターンに。
　⇒普通列車同士の乗換利便性向上。

> 開業時から減車された
これはホームドアの都合だから関係ないが。

> 梅北は北新地と違い大阪駅に近いから京橋を通らないデメリットはかなり相殺出来るかと。
全然。
京橋と大阪天満宮を軽視しすぎです。
北新地も第1〜第4ビル、堂島に行くには便利なので。
昼間なら非定期利用者が多いだろうから交互に行き先変えるのもありだと思うが。

今日発表か？

減便されても驚かない路線　大和路線
減便されたら驚く路線　琵琶湖線

>>246
＞何かと批判されてる大阪駅集中政策
批判してるのはごく一部の天王寺駅ユーザーだけだろ

>>255
全体的に本数減らすかもしれん。

>>195
ところであなたは八尾の駅員？もしくは本社の人間？

どのみちプレスはもう出るから

少なくとも今年も減便、停車駅所要時間増で改悪になりそうだね

大和路快速運転時間拡大決定（平日ダイヤ）
区間快速廃止（停車駅の見直し・環状線）

>>264
ガチ？

本線が0 15 30 45だし
阪和と大和路は5分ずつズレてくんないかな。
乗り継ぎ不便。

>>251
開業時から減車された　って言うのだけは詰め込み考えたら大して変わらん。

しかも減った理由がホームドア試験のためだし

>>264
それがマジだとしたらモリ持ちの大和路運用（３M）と奈良のA42+50の運用が変わるか消滅するかしそうだな・・・

>>258
野洲以北なら別に驚くレベルではないかと
南彦根以外の新快速通過駅は年々利用を減らしてるから

>>264
大和路線は大和路快速と快速と普通になるのか。直通快速はおまけ。

区間快速は日中難波へ行かせてもいいな。

それより周回列車にナラ車を使うのやめれ

何のための１０３，２０１系かわからん

>>271
環状線周回列車に、ナラの103系は大歓迎でっせ。
環状線内でも♀車が適用されへんからね。

>>272
同意。
221系でも乗り降りをチンタラする奴にはイラつくけど雌車があるよりかはましだ。

>>272
バ関西人乙w

>>264
芦原橋停車ktkr

東線が吹田市に駅をおかなければ新大阪直通メリットはあると元バイト君に聞いた
だが 大和路線沿線からは加美まで買った方が安いのは変わらないらしい

>>275
アホな通過や。

区間快速廃止なら停車だろ
廃止なら、だが

運転時間拡大だからおそらく芦原橋は一部時間帯除いて周回列車のみ停車で十分との判断ではないかな？


大和路快速が環状線各駅停車なら関空快速も同じ扱いになる、つまり環状線快速運転廃止を意味することになる

いずれはなるだろうけどさすがに来春はないかと

>>278
見直しだから通過。ていうかIDが惜しいな、もうちょっとでＡＫＢ４８だったのにw

廃止なのか見直しなのかはっきりしる
ええいプレスはまだか

>>281
12月21日、人類絶滅の日までお楽しみに。

ﾃﾞｰﾀｲﾑに直通快速を15分ヘッドで走らせる案


直通快速は王寺発着
王寺・高田快速は久宝寺〜王寺間各停
大和路快速は変更なし

梅北〜新大阪〜放出〜京田辺〜奈良の快速を15分ヘッドで運転

学研超閑散区間が現状15分間隔に対応できませんが、よろしいですか？

>>283
それだと高田快速を走らせる意味が無い。王寺で分断して大和路快速に接続した方が便利。特に上り。
学研都市線は朝の18分ヘッドが限界。

>>247
宝塚線からの学研快速が昼間廃止に追い込まれたのは北新地までの遅さに加えて北新地自体の立地の悪さもあると思う。

>>251
宝塚線においては快速系種別は全て終日に渡って大阪駅発着に出来ないものかな？
神戸線や宝塚線からしたら東西線乗り入れは迷惑乗り入れでしかない。
尼崎で学研都市線からの電車は全てここで折り返しという形にすべきだったな。

>>252
東西線は西淀川区の都合でルートを決められたと言える。
新線は鉄道であろうが道路であろうが、行政や有力者が口出ししてルートや構造変更されたら結局ロクなものにならん。

東西線否定派が北新地の立地だけで全てを語ろうとするのは何故だろう

>>286
答えになってないレスどうもありがとう。

北新地を活用するなら人を呼ぶ対策はいるだろね。単に立地がダメと嘆くのではなく。
東線も北新地も新規だから周辺自治体も巻き込んで人を呼ぶ対策とらないと人が来ないのは当たり前。

それができなくて、合理化するならしがらみを断ち切って削減くらいできないものかね？

>>288
答えは既にあんたが持っているはず。

渡辺橋よかマシ

過去に話が出たかもしれないけど
北新地 〜 大阪　〜　梅北 を地下３Ｆくらいのレベルでトンネルで結び、
高速な動く歩道を作ってくれたら良いんだけどね。
大阪からどちらも５分で乗り換えられたら大阪〜京橋間の混雑緩和とか、
直通快速の利用者向上とか、はるかの乗車率向上とかいい効果があると思う。

>>292
ディアモール作っちゃったからなあ。もうちょっとディアモールの規模が小さければ、クリスタ長堀の四ツ橋側のように、ムービングウォークをつくれたんだろうけど。

ディアモールは駅前第1〜3ビルなんかと同じで、戦後から大阪駅前に永きに
わたり広がっていたバラック街を再開発するのに、東淀川淡路の大規模部落
を支配している飛鳥会などヤクザまで介入して、何とか利害調整を実現した
自治体や政財界と闇社会による苦労の賜物。

JRと利用者の利便のために、北新地駅と大阪駅をラッチ内で結ぶ専用の地下
連絡通路を設ける余地なんて、永遠にありえないわw

>>286
自分が乗らないから迷惑乗り入れとかすげー上から目線だなｗ
電車に乗ってるのはお前だけじゃないんだよキモヲタ

それなりに乗ってりゃ、迷惑乗り入れとは言われないと思うがなぁ。

>>295
ならばあんたは利用してると

各停くらい許してやれ

自分は神戸から東西線行き普通に座って通勤している。

北新地は商業施設が乏しいので日中に人が少ないのは仕方がない。
だが、新福島から大阪天満宮と京橋はビジネス客が多い。

> 宝塚線においては快速系種別は全て終日に渡って大阪駅発着に出来ないものかな？
既に終日大阪発着同然やないか。
続行まで大阪行きにできるほどのキャパは外側線にない。

> 神戸線や宝塚線からしたら東西線乗り入れは迷惑乗り入れでしかない。
対面乗り換えができれば迷惑じゃないよ。
個人的には大阪以東に行きたければ新快速使えばいいので、
快速は奈良行きにしてほしかったところだが、
223系乗り入れ不可になったしなぁ。

環状線の普通は２２１と２２３でいいよ

北梅田駅がJR梅田駅になるなら北新地駅も梅田北新地駅とかに改名して
3つの駅を一体的に運用していくかもね

>>300
ラッシュで死ぬわw

>>300
上尾事件をもう一度起こすのか？

221と223で構わないから大阪駅を2面4線交互発着にして
全列車各駅停車で3分間隔運転な。

車両足りねー

3ドアで3分間隔なんて出来るわけがない。
乗降だけで何十秒かかると思ってんの？

2面4線とかもう手遅れだし

そのうち乗客の自然減で問題なくなるんじゃね？

地方民がますます大都市集中するから乗客減にならねという予想もあるぜ。
…‥大阪も捨てられる方に回る可能性もあるがな。

2016年までに結構高速道路が開通するから、それを超えると乗客減は一段落じゃないかな。

>>309
大都市と言っても大阪市・堺市・尼崎市だけやんか。大阪市にほど近い八尾市や柏原市ですら激減してるのに。

去年くらいから大阪の人口は自然減に転じたが、東日本大震災後の
企業の機能分散のとかの影響で社会減から社会増に転じている。

あと高齢化が進むほど車を手放す人が増える。
手放す決断をさせる為にも、減便とかのサービス悪化はもってのほか。

JR西って東に比べるとまだまだ商業開発などの力も不足していない。
ルミネのようなのがもっと沢山あってもよさそうだが。

って言うか土日日中の環状線はこれ以上減らしたらマジで暴動起きるんじゃない？
分散乗車が出来ないお国柄かとにかく大阪駅基準で見ると御堂筋口側がヤバすぎる。
大阪城公園・京橋→大阪間はいつもかなり混雑してるし、ナンダカンダでUSJ直通車は復活した方がよくないか？
大阪着いちゃうと空気運ぶようになってしまうけど、内回り大阪までの混雑緩和には十分貢献出来ると思う。


そして6両も大和路快速とかが来ると８両乗車位置に並んでた客が一気に先頭に集中して同じく大混雑。
こんな状況で必ず遅延が発生していくもんな・・・よく放置しておけるなと思うわ。

大げさ

>>312
昼間15分ヘッドを60分ヘッドに大減便した神鉄粟生線ってのがあってだな
大減便したわりにはそれほど客が減らず、結局神鉄の利益は予想以上に増えちゃったのよ。

節電にもなるし閑散区間は減便も悪くはないと思うがね。
環状線にしても増発は不要でしょ。

ダイヤ改正どうなるか？

>>315
まあ、6両の大和路快速は王寺快速を廃止してでも8両にして欲しいところだな。

>>317
大和路快速8両
快速6両
区間快速4両(難波〜王寺)

大和路快速は１日通じての運行になると思う。環直の区間快速は日中の難波行きに変更になると予想。

>>317
それをやると環状線内まで増結になってしまいコストや電力の削減効果が少ない。
王寺快速廃止だけでいいだろ。

>319
むしろ環状線内だけでも8連増結して。

酉「では環状運転をやめますね」

大和路快速運転時間拡大決定（平日ダイヤ）
快速廃止（停車駅の見直し・環状線）

芦原橋・今宮　本数大幅減に

突っ込み所が…

大和路快速運転時間拡大はいいとして？

快速廃止、環状線？
なのに芦原橋、今宮本数減？

さらに野田はどうなる？

>>323

＞快速廃止、環状線？

区間快速（関西線）・直通快速（阪和線）の事です

＞なのに芦原橋、今宮本数減？

快速系はすべて通過になるらしい

>>324
わかりやすく言うと、区間快速は大和路快速に、直通快速は関空紀州路快速に格上げってことか

野田もかなり減るね
まだ桜島直通あるからましだけど

空いた種別を近い内に停車駅を変えて復活させるのかな？

直通快速がちょっかい出し過ぎたからか

>>326
下の千日前線 玉川が昼間7分に1本なのを考えるとなんか、ツライな。

意地でも芦原橋今宮に止めたくないらしい

芦原橋、今宮通過は、新今宮で各停と優等の連続発着ができるメリットがあるぞ。
大阪は内回り外回りともホーム1線ずつしかないから福島通過しても詰まるだけだけど、新今宮は2線あるから違う。

芦原橋は・・・ねぇ・・・

>>327
┌──────────────────────────────────┐
｜―――――――――┐┌―――――――――――――┐┌――――――――｜
｜LIVE　 　 　 【審議中】｜｜LIVE　 　 　 　 　 　 　 【審議中】｜｜LIVE　 　 【審議中】｜
｜ 　 ∧,,∧ 　 　 　 　 　 ｜｜　 ∧Λ 　 　 　 　 　 　 　 ∧,,∧ ｜｜εγτψδοφ…│
｜　 (･ω･｀) ∧,,∧ 　 ∧｜｜　( ´・ω)∧,,∧　 ∧,,∧ (･ω･｀ )｜｜ : : : : : : : : : : : : : : : :｜
｜　∧∧ 　 (´･ω･) ∧,, ｜｜　(∧,,∧ ´・ω・)(・ω・｀∧,,∧ 　)｜｜ ;_;_;_;_;_;_;_;_; ﾍ⌒ﾍ _;_;|
｜ ( ´･ω) ∧,,∧ 　 (　 ´｜｜　(　´･ω) つと)　l　Ｕ (・ω・｀)　 ｜｜　　ﾍ⌒ﾍ　(´･ω･)　｜
｜ Ｕ 　 ) (´・ω・｀)　(　　｜｜ ( 　 ´･) /￣￣￣￣￣ヽ(･｀　　) ｜｜　(´・ω・｀)ﾉﾉ川川　｜
｜ 　 　 　 (　　　 )　　 　 ｜｜(　　´･)　 旦　　　 　 旦 ヽ(・｀ 　 ｜｜　ﾉﾉ川川ﾚ　　　　　 ｜
｜　　 　 　 　 西武池袋 ｜｜(　 つ/ 旦　　　　　　 旦 東上線｜｜　　 　 　 メトロ指令 ｜
｜―――――――――┘└―――　 ∧,,∧　zZＺ ――――┘└――――――――｜
｜　 ∧∧　　 ∧,,∧ 　 ∧,,∧　　　　　 (´-ω-｀) 　 　 　 ∧,,∧　　 ∧,,∧　　∧,,∧　　　 ｜
｜　(ω･｀ )　(´・ω・)　(・ω・｀)　　＿＿_(＿＿_)＿＿ 　 (･ω･｀)　(´・ω・｀) ( ´･ω･) 　 　 |
｜　(　　Ｕ)　 (　つと)　 (　　　)　 E＝＝＝＝＝＝＝ﾖ　 (　　Ｕ)　 (　つと )　(　　　 )　　　｜
｜,∧/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| | 　 　 東　急　　 ｜｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ　 　 |
｜　 ∧∧　　∧∧　 ＿＿＿＿_| |　　 　 　 　 　 　 ｜|＿＿　∧,,∧　　∧,,∧　　∧,,∧　　|
｜ (　´･ω) (ω･｀ )　 ∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧ 　 　 ｜|　　　( ´・ω・)　(ω・｀　) ( ´・ω・)　|
｜　 |　U | 　 lと　 |　( ´・ω・)(´・ω・｀)(・ω・｀)　―┘￣ (　 ´･)∧,,∧　(･｀　 )　 (　´・ω)｜
｜ ( 　 ´・)　(・｀ 　 )　｜ Ｕ｜ ( つと ∧,,∧ と)　　　　　　 |　Ｕ (　　　 )　|と　|　　 (　 　 ) ｜
└──────────────────────────────────┘

ゾロ目阻止

今宮は大和路線各停があるし
野田もゆめ咲直通があるからな

問題は芦原橋

今宮駅の発車時刻見て言ってんのか

本線はどうなる？

>>322
103系や201系の大和路快速が登場しない限り
ナラ車の環状線乗り入れとモリ車の大和路運用廃止か?

平成25年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3055.html

｜その他の変更点について
｜（１）ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線での２０５系車両の運転を終了します

さて、どこへ転属かな？

205ぐらいしか面白い話がなかったな
ハニワかな

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい>>322！
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

車両回るのか？
今年度の車両投入は終了してるし２０７・３２１も予備は余り無かった筈だが。

今年度投入の225の8両×2編成分がどこかで浮いてるはず。
湖西線や琵琶湖線にハミ出している321などを回収して捻出・・・か？

205は琵琶湖線に廻らないかな

だから、おおさか東線用名目でナラヘ。
6連化されて201系と共通運用に。

>>345
それでスピードアップしてくれたらええんやけどな

>>345
山手線カラー復活か…？

ウグイス色の205系が見れるわけか。まあるいみどりの山手線じゃねえか。

>>347
現状維持だろ

>>341
苛めたんなw2014年のを透視したと思えばいいやんw

>>338
大和路だけ現状維持ダイヤで103消滅か
減便も無く増便もなくボロ車が置き換えられる大和路が一番マシって珍しい改正だな
本線の205消滅分の穴埋めは225の運用でカバーする気か？それとも湖西出張の321をそのまま225に置き換えて321を205の運用に就かせるのかな。

>>342
｜平日の朝通勤時間帯の列車の設定を見直します
｜平日のＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線の朝通勤時間帯において、
｜新快速や快速、普通の運転間隔を見直し、列車の運転本数を見直します。

朝ラッシュ時（7:30〜8:59)の減便があるから、これで何とかなるんかな？

　ＪＲ京都線：快速 １減、普通 １減
　ＪＲ神戸線：快速 １減、普通 １減
　ＪＲ宝塚線：快速 １減

>>346
日本語でおk

>>353
205系が6連化のうえナラに転属して鈍足の103系6連を置き換えるという妄想に対して、
それでスピードアップしてくれればいいのだけど

これくらいわかるやろ

>>345
205系ナラへいってとして快速表記をどうするか。

阪和線205系1000番台リニューアル編成、環状線201系リニューアル編成
共に快速運用に入ったことはないのでは?

>>355
方向幕のはなし？
201は区間快速で奈良いったよ

>>356
そう方向幕
あのLED 種別入るんだな

103系6両の置き換えだと1本余るけどサハ2両つないで
環状線に来ることを妄想してみた。

サハなんて体質改善してないから素直に廃車でしょ。
転用するなら他車同様体質改善やってるはず。

ナラかモリに暫定で8連2本置いて、環状線の103系6M2Tを解消する手がある
221系が改修で長期離脱することから、ナラの103系6連は奈良線快速代走用にあえて残すと予想

>>343
平日新快速12連運転拡大･増発で余剰でないでしょ
　
>>359
残り6連2本は103系3本のうち2本置き換え、1本残すという予想？

うーん・・・・・・
205×4編成→ナラへ、だとすると（サハ廃車前提）・・・・

3編成残る103を総取り替え。
浮く205系1編成は201系と共通運用に混ぜる。
朝晩の221系6両編成運用1つを↑に組みこむ。

221系6両1編成を捻出→221系体質改善予備に充当。
奈良線のためだけに103系6両編成1本を残すと非効率極まりない気が。

訂正。
205系は201系と共通運用。
浮く1編成を朝晩の221系6両編成運用のうち1つに差し替え。

205系2本、103系（モリから転属）2本の4本でちょうど良いんじゃないかな
メリットは221系の改造ペースを早められることと
奈良線（201系営業実績なし）の正月ダイヤ、花火ダイヤにも対応できること

205-0って最高速度100km/hで103と同じですか？
205-1000は110km/hだけど。
同じなら103系とあんまりかわらないと思うけど。
加減速は良くなるのかな？

>>364
201と同等性能とちゃうかな

このスレ205奈良転属の話題多いな
日根野転属に決まってんだろJK

みんな、ウグイスの205にwktkしてるんですよ。

>>367
そのままの色で来る、に一票。

直通快速との誤乗防止対策でウグイスにする可能性が濃厚

宮原の205系は、どう考えてもサハを廃車にして日根野へ転属するとしか考えられん。

わざわざ奈良でハンドル訓練するなんて、今の西日本ではそんな手間をかけるとは思えん。

じゃあ広島の223はどう説明する？

モリ所属放出運用、とボケてみる

>>371
じゃあの意味が分からん
新車入れる計画あるからに決まってるだろ>223

それよりも大和路は来年度以降変なの走るかも

とりあえず103の6連がどこかしら4本消えるんだから見守るだけ

205系4本本線離脱させたら、主目的だった代わりの超苦痛快速運用の車両はどうするんだ？

>>374
そのために朝ラッシュの普通を減らすんじゃ？

>>375
なぜいまさらと思うけどね。

そもそも直通快速207/321系化の際に
205系を本線にわざわざ復帰なんて変なことせずに、
本線減便で対応すればよかったのに。

>>376
直通快速は223系のまま6連に減車して対応するという手もある。
ホームドアのある駅は中扉は締め切り扱い、車両には北新地・天満宮には扉締め切り扱い予告ステッカー、ホームドアには直通快速ドア締め切り扱い予告を貼ればいい。

無理に205系を本線復帰させた事に際しては社内ヲタの仕業としか思えない。
おかげで懐かしい姿を見られたし良かったよ、ありがとうね。
2006年はあまりにもあっさりと去ったから今回はわざわざ発表してるから軽く何かやってね。

205系果たしてどうなることやら・・・

6両編成×4本でナラ転属が、103系6両編成を一掃出来て一番綺麗に収まる感じもするけど、
ヒネに所属経験もあるし

>>379
丹波路普通の格上げで代わりに走らせる普通の車両も必要になってくる。
これに充てられる可能性もある。さらに、朝に新三田へ行く一部のＣ電を尼崎止まりにして大阪発着の205系普通に立て替えたら超苦痛快速の車両も確保できる。
昼は大阪〜宝塚、夜は大阪〜新三田のハズレ快速に使える。

205は201と扱いが一緒だからハンドル訓練は要らないと聞いたことが

205ナラ転属を言い始めたのが徳○和尚だというのが引っかかるな

382 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

区間快速でウグイスの205系が環状線に入ってくることを考えるとwktkするな。

>>384
ナラに来ても6連だから環状線には入らない。
（例外は大和路快速の代走）

ナラでもヒネでも、103系の置き換えということだけは変わらないな。

前回ヒネ転属の時は、ラッシュ時の103系8連快速の代わりにも使用されてたが、
223系増備により要らない子に。
ヒネ転属なら、6連×4で103と共通運用だな。（サハは廃車でしょ？）

ナラ転属なら、103を一掃できるメリットあり。
その103も廃車じゃなくヒネ転属という可能性も・・。

ヒネは225で103置き換えじゃね？

>>386
その前に和歌山105系淘汰
225系2連だろうけど

奈良103系の体質改善分だけかなあ
あそこも残り物は結構古かったような

205は宝塚線だの大和路線だのと気持ち悪い妄想ヲタだらけで吐き気するわ

>>388
つ（ゲロ袋）

走行実績の加減上、ハニワに里帰りだろうね。

いくら実績があったとしても阪和線転用の話も今の段階では妄想でしかない。

お色直しして阪和線へ里帰りか
通勤型のJR西標準色が走るのは初めてだな阪和線は

>>390
そもそも205系の今後扱いどうなるかすらも発表されてないしね。

まあ、サハ廃車なのは明白だがな。
また軽度とはいえ改装後間もない車両を潰すのか。これだから酉の無計画さは（以下自粛）

>>393
もし205系すべて廃車だったら、・・・だね。

環状線さらに3ダァ車両の周回運用増えそうやな。

西の理想としては大和路は223のような補助席座席付の近郊型にして、紀州路は225のような詰込が聞く車両で統一して、環状から通勤型を一掃したいのが理想だろうね。
でも大和路の221系200両をすべて置き換えれるほど西には余裕はないから、更新改良で座席減らした221でしばらく凌ぐ感じだろうな大和路直通は。

>>393
サハの体質改善は簡略化されてたから計画通りだろ

205系は、岡山ー倉敷ー福山で走らせてくれんかねぇ？

>>398
そうなると広島地区も欲しくなる。

205転属の話になるとハンドル訓練がどうのと騒ぎ出す奴が居るが、宮原
転属の時にもハンドル訓練をやってるんだがなー。
特にJR西日本は人事異動の激しい会社だから、何処へ持って行くにもハン
ドル訓練は発生するよ。

>397
簡略化された工事ですらムダだろ。

会社の広報に全４８両を改装すると出ていたしね。
今でもそのページは残っているよ。

ハンドル訓練やればいいだけなら手軽な話。
何のハードルでもない。

５月の時点では、一部簡略もあるものの、全４８両の施工と書いているな。

http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2012/05/page_1947.html

でも実際には工事の程度には甚だしい差があるわけで、今年3月で離脱とは限らないだろうけど、いつかはサハだけ先に廃車になるんだろうな

阪和205系8連が復活する可能性はあるのか？

205系、転属でも喪服は脱がないんじゃね？

205系は奈良の103系3本と和田岬線用103系1本を置き換えると妄想

それで合ってると思う

メンテナンスを考えたら日根野一括転属。
同数の103が廃車。もしくは奈良のボロを玉突き。
気になるのは205の幕板部分の紺色。あれ、剥がせるのか？
帯部分とは質感が違うけど。

>410
205-0と-1000は機器的に205と221くらい違うので4本一括ならナラでも問題ないかと。
あと戸袋のシールは剥がせないでしょうねぇ。幕板部みたく悲惨な痕になる。

そういえば八尾快速停車の話はやっぱ妄想だったのね

しかし奈良だと喪服を脱がないと直通快速と誤乗するがな。

ウグイス205を期待してる人が居るけど、仮に奈良に転属したとしても、
全体がウグイス帯になるとは限らん。
側面ウグイス帯、前面白帯ってな事になるやもしれぬ。

山手線と大阪環状線で走っている車両の年代差は何でだろう？？

けど薄暗くて汚い231より201の方が余程綺麗だろう？
旅客案内装置の有無やバリアフリーの観点では劣るけど・・・

山手線を走るE231より大阪環状線を走る225-5000の方が新しい件について

まあ山手線はE233やE259も走ってるが

東の内装はE233で大分マシになった、とはいえ205〜E231辺りの車両を放置してるのがちょっと酷い。
玉突き転配された線区などは、
車両そのものは置き換わって新しくなったのに内装はかえってボロくなったというケースもチラホラ。
西はこの点は東よりいいと思う

205系の使い道でこれといった決定打がないなら
東に売却して南武線か武蔵野線あたりで使ってもらえば？

>>419
つ　ATS-P

>>419 つ おおさか東線
阪和線の1000番台も転属させるとなると問題なのが両数だよな。

>>415
山手線は205系では1周61分が限界で運転間隔の調整がややこしかったからでしょ
E231で60分運転可能に
環状線は103系でも39分で1周できて運転間隔の調整はあんまり必要なかった
最も今はゆとりダイヤで時間伸びてますがね

>>418
後で改造して装飾やグレードをアップさせる金があるなら最初から新車の段階で全部付いているやつを買ったほうがマシ、と考える人と
改造で後からどんどん装飾増やしてアップグレードさせてやるという人との違いだな
東は前者、西は後者
東は基本的に改造する無駄金を使うぐらいなら新車入れるほうが良いという考え、新車入れるまでグレードダウン車で我慢しとけと。

2012/12/25　12:55 現在　中国エリアの運行情報です.
運行情報 履歴
芸備線備後落合駅で発生した車両トラブルの影響で、次の列車は以下の区間で運転を取りやめます。なお、代行バスにて運転を行います。
「備後落合（６：４０）発三次（８：０６）行き：普通列車（電車）」
普通列車（電車）→車両ありません205系ください。

>>423
東がTCOを踏まえた新しい考えで、西が古い考え。
どちらが窮地に陥って行くかは明白。

>>425
鉄道に限らずなんだかんだでやっぱり東のやることは正しいことが多く西は間違いが多い、何事も。
その結果こそ東京の発展と大阪の没落。

車両の玉突き転配なんて無駄が多いのは最早明らかだしな。
車両は投入した路線で生涯使い続けるのが正解。

東も宮城、千葉、群馬、栃木や長野に首都圏の使い古しを玉突き転配属してるのですがそれは

>>427
スケールが違うよ。
東は12両どころか16両の車両が当たり前のように走っていたり、
前面扉のない車両を作るくらいの、首都圏の旺盛な需要のスケールメリットがある。

経営環境（収益路線規模）が違う東京と大阪を比べても無駄。

>>428
結局、前提が違うので同じ様にしても意味がないと。

西は費用対効果しか考えないからね
常に新車は本線に、という考え
宣伝効果出したいという考えが丸分かり
だから旧型車の置き換えが進まず合理化ができない
旧型を旧型で置き換えるという無駄な金の流れしか生まれない

>>423 >>425
車でも一緒じゃない
新車で一番上のグレードを買って長く大事に乗る人と
安い中古を短期間で乗りつぶしていく人みたいな
まあ中には逆の人もいるけどw

【京浜東北線 遅延】京浜東北線は南浦和駅で発生した車掌行方不明のため車掌手配を行いましたため上下線に遅延が生じております。

>>431
＞費用対効果しか考えない

民営化後、環状を切り捨てたのは意外だったね

>>434
環状は単独じゃなくて大和路とセットだからじゃ？

>>434
国鉄時代から、201系の新造投入先として環状線も俎上に上がるも、本社が
大鉄局天鉄局の他線区と異なり私鉄と直接競合していないという理由で選外
とするなど、その頃からそういう位置付けの扱いだったのは事実。

酉はうちの会社のPCと似てるな。
新しいのは高稼働で稼ぎ頭の部署へ。オンサイト保守もついている。
事務作業にはそのお古を自社で修理しながら使う。

新しいのを使わずピークが過ぎたお古を「高値」で買ってばかりの球団は地元と言えども応援したくなくなる。
分野は違うがJR西の車両やりくりの方が断然マシに見える。

燃費悪いロートルをセカンドチームにむりくり押し付ける酷いチームですねわかります

>>437
ウチの自作機も一緒w
新品のパーツは基本的にメイン機へ投入
外したパーツはサブマシンへ転用

JR西の近畿統括本部の神戸支社の執行役員が自殺したそうだ。
2014年以降のダイヤ展開に影響が出るかもね。

会社にどれほどの影響力を持っているのかは知らないけど、ただの下っ端支社長という扱いなら今後の方針とかには影響はないさ。

本当、何で痴漢くらいで自殺なんかするのかね。いい大人が。
最悪本人が100パーセント悪かったとしても、
周囲に謝りまくって次の職探せばいいだけじゃないか。
もちろん詳しくどんなことがあったなんてのは、本人でなければ知りようがないけれど。

あんまり故人を罵るものではないが、精神的に弱い大人が増えたなぁ。

企業が企業だからねえ
JR西日本という会社だから絶対に懲罰はある
下手したらクビ、よくて降格
こういうモノ言える権力のあるポストに付いた人がいきなりモノ言えないポストにまで降格させられるとショックは半端ないからね、普通に社内イジメとか報復もあるし。

>>443
それ以前に定年前の５６のおっちゃんを雇う所なんて皆無だし。
まして痴漢前科が付いた人をどこが雇う？

おそらく退職金もパーだから余計に死ぬしかなかったんだよね。

おまけにどこの鉄道会社も痴漢は犯罪ですというポスター貼って言ってるぐらいだから
余計だよ。軽率すぎたね。

関西円光の社員よりマシ

>>443
ヘタしなくても絶対クビ
一般社員が痴漢した時も速攻懲戒免職だったろ？
再就職は絶対不可能
多額の慰謝料を払わされた上、離婚される
顔写真が出てるのでまともに外も歩けない
世の中そんなに甘くない

痴漢の真偽はともかく、自殺は分からないでもない

相手側も怪しい情報あるみたいだし、冤罪だったらどうするんだろね

安易に飛び込まないところはさすが鉄道マンだなあ

でもこれもし冤罪だったら相手の女子高生はどう責任取るんだろうね
1人の人生だけじゃなく家族までメチャクチャにした事になるから
謝って済む問題じゃなくなる

>>399 103系D01〜03&K09〜14の計21両の置き換えあり得るかも

それより奈良のボロ103置き換えのほうが先だろ。

奈良に有った体質改善103は全部森ノ宮と日根野に取られ、奈良はボロ
ばかり押し付けられ、こんなの絶対おかしい。

奈良の6連通勤型を201系と205系に統一(二？）出来れば走行性能、検修問題とも大きく前進するんだけどね。
車輪径が違うだけでも検修職場ってのは面倒くさい事だらけなんだと思うよ・・・

>>450
これを機に通勤型は男女別にして欲しい。
男女双方ともリスクが高すぎる。
訴えた女性の方も調べた結果実は人違いで、間違えられた方は自殺しましたでは洒落にならない。

逮捕された内容に心当たりがあるから自殺した、と考えるのが普通では？
捕まえる側も冤罪リスクをわかってるから、被害者の申告一点だけでは逮捕できない。
現認逮捕なら内定捜査〜張り込み〜だったんでしょう。

少なくともこの手の罪は殺人よりもカッコ悪いから後々社会的に生きて行けない。

>>455
痴漢の冤罪なんぞだいぶ前から言われてること
でも捜査機関、司法とが「被害者（女性）が嘘をつくわけがない」との思い込みから冤罪を量産してるんだよ

そもそも「疑わしきは被告人の利益に」という刑事裁判原則があるのに、状況証拠だけで有罪にする裁判官も異常

>455
昨今の警察のやりよう見てると、冤罪自供に向け追い詰められた末、と考えるほうが自然だな。
明日は我が身。恐ろしや。

長居で自殺ってなんの嫌がらせだよ

>>452
オナラにはボロがお似合いｗ

>>452
4連は網干の221系で置き換えるんじゃないかなw

つか結局201系の汚物LEDはこのまま普及するのか？

>>456
ただでさえ警察は強引な捜査や取り調べするのに、大阪府警は、さらに上を行くタチの悪い集団だからなぁ
紛失した証拠を捏造したり、成績のため交通違反をでっち上げたり。人身事故の現場検証が一番遅いのも大阪府警

>>461
あれを上から目線で汚物とか醜いとか言ってるのはお前をはじめとする撮り鉄だけ

オナラとか汚物とか言ってるのは松村順天堂の入浴剤だろ

ぐるぐるダイヤル回す幕式に比べたらLEDのほうがマシと思うぞ

>>464
今のおおさか東線なら幕式で
【久宝寺←→放出】表記に出来なかったのかな？

あと、今朝のよみうりテレビの「す・またん」
天気予報の鉄道ファン斉藤雪乃さん、来年は117系引退と言っていたが
これは東海（東海道線）ですよね？

221系が体質改善はいいが

なんで最終グループを真っ先にやるんだよ

>>465
近畿圏から一掃するにしても替え玉がないし…

>>466
たまたま全検周期が回って来たやつがそれだったからだろ

>>465
島式ホームばっかりの路線でそれでは・・・。
まぁ、乗り間違いする人は何をどうやっても間違えるけど。

片面ホームの紀和駅に来る和歌山←→和歌山市の105系「」

実害はあまりなさそうだが

>>466-468
手当たり次第に改造施工→計画変更で改造中止→再度変更で未改造のボロが生き続ける
のお得意のコンボ、あると思いますw

まあ、103系→201系→205系でだんだんと学習してきてるみたいだし、ちゃんとやりきってくれるものと思いたいが

>>471
キモい上から目線乙

>>471
結局何も手をつけられない純粋なボロが最後まで残るなんてこともよくありますわな。
「ボロだから改造見送り」が見送ったまま生き長らえる、みたいな。

おっと阪急3157Fの悪口はそこまでだ

>>474
今でもその表現手法を使ってる人がいるとは驚いた。
「〜な件」とかも同類。

阪急電鉄の3100系はとてもいい電車だ！悪口ぬかす奴は絶対許せん！

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

>>465
きんもーっ★

おまえはこれにでも乗っとれ>>476

http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img526.jpg

　　　＿＿＿＿
　　　　　　　 ／　＿/＿ | |　　　　─　　/　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　 |／　 　　/　　　―――　　　/　　　*　　　　#（（　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　/　　　/ /　 |　　　　　　　＿ /　　　　　 ＼�曝ｸ;　　）（　━（（　：　∂ ））　　／
　　　(　　))　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　（（　§　）　⌒；:\.]:ll　;从 *（・）／
　(（ 　⌒ 　））＿_∧_∧＿＿＿/／　　　　　　　*　�煤@;　　）（（　‡　∩*　　　ζ 　∵―
（(　　 （≡三（＿（　ﾟДﾟ）＿＿（ 三三三三三三三三（（　　从 ’o ^从¢） ）―
　（( ⌒ ））　　　 （　 ニつノ　　　＼｀　　　　　　　 ： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　(（　) 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ　　　　　　　　　　　：　／　／ ・（（　;　〜：　　））　（　 ζ＼*
　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

>>466
221系は短期間で製造されたから、最初の方に製造された車両も
最後の方に製造された車両も車齢は大して変わらない。

2年で370両も作ったからね
日本の製造業が輝いていた時代だ

JR酉日本は、お客様相談窓口係社員の町村樹，大川淳也，若林正安が、人工的に大雪や台風を発生させ、JR東海沿線に多大な被害を与え、鉄道路線を破壊する、アルカイダ顔負けの凶悪犯罪者テロリスト集団です。
ソースは、
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353938071/304
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353938071/314
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353938071/316

>>482
321系だって2年で273両

>>482 >>484
単にその年度の車両新造予算がどこへ配分されたか、というだけの話。
ここ数年の車両新造予算を見ればそんな数字どころじゃないよ。

米原長浜行きと湖西線直通を12両で運転すればいいだろ＞新快速

補完列車の草津野洲発着と特発の大阪始発は８両で十分

持ってこい持ってこい205系、持ってこい持ってこい205系、かっ飛ばせ琵琶湖線

>>487
今のクソダサ応援団なんかに言われる筋合いはない。中虎時代が懐かしい
しかし２０５系は本当に何処へ行くんだろうね・・・

ここまで飛ばせー　放り込め放り込め　205系

>>489
205系が関西に投入された1986年に掛布は怪我でダメになってしまったね・・・

バモサ205系バモサ205系打て場外へ

レッツゴー205系　日根野が待っている
レッツゴー205系　103系淘汰

宮原の205-0はラッシュ時のJR宝塚線大阪⇔新三田に充当され、何処へも転属しません。

サハだけ更新されなかった理由は？
6両化か？

>>493
それなら嬉しいけどね。尼崎⇔大阪間で乗れるだけでも高速走行楽しめるし。

>>492
この路線に賭けろ　気合で走り抜けよ
誰もお前を止められぬ　205系よ突っ走れ

>>493
それって余命宣告と同じなのでは？

駆け抜ける琵琶湖線205系 明日の星をつかめよ205その手で。

>>495
今はなき「急行つやま」スレで同じの見たわ。

この一往復にかけろ〜「つやま」よぼったくれ〜だったと思う。

>>496
朝夕の3扉車のバイト運用の置き換えや夕方の新三田ハズレ快速にも使える。
もっとも6両にしてくれたらありがたいし、そうなれば｢ハズレ快速｣の称号はなくなるがw

宝塚線での運転は無いだろ。
尼崎〜大阪は「ＪＲ神戸線」を走ることにもなるから、リリースに反する。

やっぱり「サハだけ更新してない」という点が最も引っ掛かる。

>>501
手抜きではあるが更新はされている

>>502
「手抜きではあるが」がどうしてなのか、と。

>>503
つまり、サハはあと20年、それ以外はあと40年使うつもりかも。

>>503
あの更新度合いからみるにサハはせいぜい使って2〜3年だろうな
5年以上使うなら他車と同等の更新をすると思う。

>>500
細かく言えば東海道本線

>>505
春の改正までとりあえず・・・という感じに見えるが。

Ｔ電は最大十両でいい

幕内レベルじゃないし

>>508
折り返しの新快速に使えなくなるぞ。

205は、おおさか東線延伸開業時にサハ廃車してナラに移動、に一票

C電の長岡京(〜ｷﾄ)折り返し、T電の長岡京から各停化まだ〜？

快速の大阪〜京都逃げ切りも可能？

どうして長岡京を節目にしたがるのか理由がわからん。
別に高槻が節目でいいと思う。

長岡京から快速になったら、新快速の混雑も少しは緩和されるかと思う。

そんなに混むって言うのなら、
12連化した方が簡単だし、そういう方向でしょ。
新快速、別に8連でも十分だと思うけどな。

>>514
詰め込み主義のwk乙

それならT電、特に野洲発着は4連でも十分

いやそれは流石にない

それより野洲発着や大阪始発といった補完列車を12両で運転するという無駄をなくせばいい

>>517
野洲発着を12両にして回すと全体の本数として12両編成が多くなるんだよ。
米原まで行っちゃうとなかなか帰ってこない。
ま、遠くまで行く列車ほど需要が多いからこの辺りは相反するんだけど。

>>518
いやだからその「野洲発着の12両」が無駄なんであって

野洲発着だけ両数を削るのは運用的に困難と言うかかえってわずらわしい
野洲〜姫路〜米原〜姫路〜野洲みたいに回してる最中にわざわざ姫路で増解結するんか？
特に解結する場合ってその駅より先の区間が両数に制約のある場合が大半だし

>>519
無駄じゃないよ。実際混むのは草津までで、その先は北に進むほどどんどん空いてくる。
すし詰めの朝ラッシュ時でさえね。
だったらそこで折り返しさせて車両の回転をよくするのは理にかなった話。

ただ、じゃあ野洲まで行くのは無駄だから草津折り返しを増やせば？っていうのも無理なんだけど。

野洲まで行くなら近江八幡まで行ってほしい

野洲まで行くなら野洲から各停でいいので米原まで行ってほしい

>>522
近江八幡、新快速通過しろ。
ここの利用者のせいで大阪〜近江八幡間立たされた。

>>524
近江八幡の新快速通過は構わない

その代わり山科と野洲も通過な

草津は複々線の起点なのに始発が少ないな

>>525
ヤスは車庫あるから通過は出来ん。
それなら石山・守山通過も通過させた方がマシ。

>>527
野洲発着のみ停車させたらいい

かつての西明石みたいに

寧ろ草津から各駅停車でよかろう新快速は

>>527
南草津か大津利用者乙

>>530
残念。俺は大和路線沿線だよ。

大和路線

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>531
納得
だから守山はともかく石山通過とか実態に則さない書き込みが出来るんだな

>>533
新快速利用者は何も琵琶湖線だけじゃないぞえ。

まあ今の時期は18きっぱーと言うスルー需要の客が多い。
大体この時期は琵琶湖線内ももっと停車駅を減らせ、早く帰れないじゃないかとか、
座りたいから近江八幡通過しろとかワケわからんレスが散見される

>>535
日常利用者ですが、ここほど「停車駅の整理を検討してほしい」と思う路線もない。

んでも南草津を新快速停車で片付けた西が、普通列車を増やして新快速の停車駅を減らそうとは思えないんだよ

>>519
論点ちがうかもしれんが一応
野洲行き新快速はだいたい終点で普通米原行きが待ってくれてる

>>536
具体的に整理する停車駅ってどこよ？
重要度から言えば大津より客が少ない守山か、その半分以下の能登川くらいしかないだろ。
重要度の低いそれらの駅ですら地元の抵抗が予想され通過は困難だぞ。

>>539
京都から見た遠近分離。乗降客数は割と似たり寄ったりだから、ターゲットを明確にする。
山科の次は草津でいいよ。それでも需要は十分にある。逆に競合路線がない上、
クルマ利用だと山がある細い国道か有料道路、市街地の駐車場料金を加味すれば鉄道に分がある。
「地元の抵抗」とか言い出すなら、停車駅が増えるたびにヤな思いをさせられ続けて来た
既存利用者の不満は？と。

>>540
とりあえずあんたが普段から琵琶湖線を使っていないことはよくわかったよ。

新快速が止まるか止まらないかは死活問題だろ
比べるまでもないんじゃないの

>>541
はたから見ると京都〜野洲までは
全部各駅停車でいいんじゃないと思えるんだけど。
どこも大差ないし、ここ通過・・いやダメ、
ここは停車にしろ・・ならこの駅も、ならね。

新快速が野洲まで各駅になってからと言って反対運動は
起きないように思えるけど。

>>541
残念。毎日定期を持って使ってるからこそ言える。
あんたが何を根拠に「よくわかった」のかわからんが。

>>544
俺は541じゃないけど、毎日京都と野洲以北の新快速停車駅とを往復してるけど、別に停車駅多い気はしないけどなあ
昼時間帯だったら京都へ出る場合普通と新快速が交互にだいたい15分間隔で、普通にあたることもしばしばだから、あんまり気にならないんだよな
そりゃ確かに南草津停車を聞いた時は、えーちょっと待ってくれよーとは思ったけど

>>543
本来はそれが理想かも知れないが、野洲までを快速運転しないと、野洲で先行の米原行きに緩急接続出来なくなってしまい、特に夕方ラッシュの京都からの有効本数が減る
故に客単価が高い八幡、彦根、米原が不便になり、その辺りからの反発が懸念される

>>546
あくまで仮にだけど、普通の待避駅を能登川に変えて
野洲止めの新快速に接続する快速（普通）は野洲で今よりさらに
5分停めて待つようにするとか。

さすがに遠方客へのいやがらせでしかないか・・

>そりゃ確かに南草津停車を聞いた時は、えーちょっと待ってくれよーとは思ったけど

この声っていつも無視される。
逆に駅を通過に変更する場合はやたら慎重になるので停車駅が増える一方に。
どっちのほうが迷惑被る総数が多いかといえば前者なのは明らかなのに。

大津が要らないんだよな
野洲発着だけ琵琶湖線内各駅停めて大津救済で良い。どうせ野洲の接続は上りだけだし、下りはしてない

だからと言って南草津の年々大幅に増える利用者を捌くには、T電以下のみの停車に留めるのにも限界があったのも事実
南草津は新快速通過のままで普通列車の増発か、新快速の南草津追加停車の二者択一だった
西はコストの少ない後者を選んだ

減便目的の停車駅増加が一番嫌なモンだ。

環状線も、ミナミから大阪に無理やり行かせるダイヤにしている割には
速達性皆無で本当に行かせたいのかと思う有様になってしまった。

>>549
大津の平日の朝夕ラッシュを舐めてはいけないよ

>>551
大正、福島はまさに減便目的の停車だしね。
今後も減便目的の停車は大いにありうる。

>>548
結局トータルで考えると、迷惑被る総数があっても南草津停車のほうが合理的だったんだろ。
あれだけ客の多い南草津放置は無理だし、増発コストよりも停車のほうが安くつく。

そんなに迷惑被る総数が多いと思ってるなら通過運動でもやったら？
通過運動が盛り上がってない時点で通過希望の声なんて無視されて当然。

大津も石山も南草津も目的地になる駅だからな(県庁他、東レ、松下立命館)。新快速通過させたら大阪方面からの通勤がかなり不便になる。

>>554
長い目で見ると遅いイメージがつく路線は「住みたい沿線」から外されて行くんだよ。
通過運動とか起こらない代わりに「黙って客が逃げて行くだけ」という感じ。
近江八幡とか彦根とかから京都や大阪に通勤する人だって「新快速が速いから」という層はかなりいそう。
遅くなれば「通えない」という判断が下され、転居し、利用者でなくなる。

>>556
「黙って客が逃げて行くだけ」ではなく、「南草津で黙って客が増えて行く」効果もあるんだがな。
前者の効果より後者の効果の方が大きいから停車するわけで。

>>556
いきなり転居はないかと思うけど、
長期的に転入が減り人口減になる可能性はあるね。

奈良や和歌山でも同じ状況になりつつある。
鉄道利便性が悪くなり通勤圏が狭まり遠方の利用者が減り始めてる。
以前が無茶しすぎだったのもあると思うけど。

今後、アーバンネットワークは確実に縮小する。
もう遠方まで維持できないとの意思表示かと。

>>558
通勤人口そのものが減ってるから通勤圏縮小はアーバンネットワークに限らず当然。
神鉄粟生線なんて廃止議論すら出ている。

>>559
将来的にはアーバン地区も今の広島地区と同じ方向にいくと思ってる。

今後、快速（新快速）の停車駅増加、各駅化区間拡大、削減が
どの路線でも出てくると思う。琵琶湖線も決して例外ではない。

ただいま3203M新快速が

18きっぱーとみられる客が怪我をして救護手配
彦根で抑止中

>>559
通勤圏縮小してもアーバン各線は観光とかレジャー需要もそこそこあると思う。
但しそういう需要が乏しい学研都市線だけは通勤圏縮小の影響をまともに影響するだろう。

そもそも都心回帰や都心近辺で家を持ちやすくなってきてるからわざわざ遠くの郊外で家を買う必然性はなくなりつつあるけど。

観光、レジャーはカップルクルマ族がやることだろ

草津〜山科間の複々線、もったいないねえ。常磐線の我孫子〜取手間より酷い

>>562
つ野崎観音、ハイキング、星田の釣り堀その他いろいろ。
探せばいろいろありますぜ。

>>564
もったいなくないよ。貨物や草津線に特急、朝ラッシュ時とか、あれがないと不便。

車両基地のある野洲までは複々線にしてほすいけどな

滋賀県内にも電車区を作ればダイヤは柔軟になるさ

>>566
複々線なら駅間が短い阪和線の天王寺-鳳がまず先に欲しいかな。

南海みたいに鶴ヶ丘〜杉本町みたいな中途半端な区間だけ複々線になったりして

>>569
南海と違って堺市で普通が待避して緩急接続することが出来ないJRの場合、
その区間なら非常に効果大きそう

>>567
昔は野洲も米原も電車区だったんだがね

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>572
お前は殺される事はないと思い込んで安心して毎回毎回同じ迷惑な腐ったレスを書いてるけど本当に見つけ次第殺すぞ！
世の中はお前一人のために回っとんと違うんじゃ！

http://hissi.org/read.php/rail/20130107/L1grOEZGNGUw.html

↑この野郎は毎回毎回あっちこっちのスレに迷惑な糞レスをコピペしやがるからマジ殺したる！
自分の思う通りに行かんからといってわーわーぬかすな！ボケ！迷惑じゃ！このド腐りめ！

はいはい通報しました。

>>572-573
…………………………………………
キモッ………。

で、ウンコ塗れの>>573-574に頭ごなしに文句を言った母親

ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/010/946/66/N000/000/000/hosoki.jpg
ttp://24.media.tumblr.com/tumblr_m88kdhLkCL1qzt7jqo1_500.jpg
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/005/440/80/1/1fd052954dfc4a70ba66a9854d6334c0.jpg
ttp://decopc.c.yimg.jp/img/4155161/

>>575-576
↓の野郎は毎回毎回迷惑な糞レスを書き腐りやがるからマジ殺したる！しつこいんだよ！
http://hissi.org/read.php/rail/20130107/L1grOEZGNGUw.html

>>577
お前も、かたわの写真ばっかり貼り腐りやがったら本当に殺すぞ！
上戸彩の写真を貼れ！ボケ！

新快速を削るとしたら

発車駅から安土を削る

コレでいい

きょうの3519M新快速がオール225だよ

で、クソ塗れの>>578の愛車

http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img526.jpg

>>581
速攻で保存した

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart39
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350642002/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350058425/
阪急京都線スレッド Part89
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352602077/
阪急千里線Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344109606/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
阪急電鉄車両スレッド44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354799218/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急電鉄　旧型車両スレッド4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332232982/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/
阪急電鉄を模型で楽しむスレ16
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1357565557/
阪急に爆破予告をした鉄ちゃんを逮捕
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1345689163/

http://hissi.org/read.php/rail/20130109/S3g5Tlp3RlIw.html

↑この野郎はしつこく迷惑なレスばっかり書きやがるから殺したる！
調子こくのもいい加減にしやがれよ！本当に命ないぞ！

>>579
安土始発新快速？

1時間ヘッドで、嵯峨嵐山〜短絡線(鉄博)〜大阪の新快速(117系)運転希望。

短絡線上に二俣新町のような駅ができますように…

集客したいなら駅の設置と列車の設定は必要不可欠

梅小路の付近に新駅を作るべき

>>589西大路があるからなぁ･･･西がどう判断するかな？？

京都市が妨害するだろう。
京都市としては駅から梅小路までの徒歩で金を落として欲しいわけだし。
実際、京都駅〜梅小路の間には水族館とか様々な便乗施設がある。

丹波口駅に南口を作るではいかんのか？かなり手間掛かるけど
移転する前は七条寄りにあったが五条通沿いに移転した際に七条寄りにも出口を作る…必要がなかったか

旧緑化フェア駅の付近に複線対応の常設駅を復活…これも難しいな

梅小路を大幅縮小。京都で分岐した下り貨物線が京都線を潜った先でさらに分岐、嵯峨野線に向けて線路を伸ばし駅を設置。
奈良線とも直通可能になる。


いくらかかるかしらねw

嵯峨野線が複線化してもあまり増発されなかった事や３月からの昼間のＣ電消滅で京都の色んな団体（行政・観光等）は機嫌が悪い。
それより地下鉄の値上げの方に激怒しているが。

観光観光ばかりで他のことを疎かにしてるからだよ

気がつけば閑古鳥

>>585
そそ

>>594
× 京都の色んな団体（行政・観光等）は機嫌が悪い。
◎ 594自身だけが機嫌が悪い。

勝手に団体の代表になっちゃいかんよｗｗ

意外とJRバスの増発で終わったりして
京都駅〜七条大宮の特発とか

今だ！600ゲット！

　＾ 0o0　
ミ・ 。・ミ

既に今でも京都駅や丹波口から徒歩(10〜15分)か、京都駅から水族館シャトルバス(土曜休日のみ)や市バス33、205、208系統利用と言う手段が一応確保はされてるからな

【流通】大苦戦のJR大阪三越伊勢丹　親会社のJR西と三越伊勢丹に不協和音 [13/01/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357983592/

223系0番台ﾅﾗ転属まだ〜？
6連で大和路線普通・みやこ路快速、8連で大和路快速と色々使える。

223-0は広島転属だろ

梅小路に今でも駅がありますよ。
蒸気機関車の駅が！
京都駅方面へ向けて運行されてます。
これを拡大して京都駅に乗り入れればいいのだ！
もちろん観光用なので500円ぐらいとってもいいだろう。

>>604
広島は2500番台

転出分は225系5000番台追加投入？
阪和民としてはE233ベースがいいがな。

>>607
南海に乗れ

223系0番台を捻出するために223系2500番台のｻﾊ新製だと？

広島ネタ？？

うめきた４月２６日に開業　関西初出店７２店
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130117-OYO1T00712.htm?from=main4

ついでに2500番台はﾓﾊが多いから
四 マリンライナー増結して
西 無理
四 じゃﾓﾊ買う
西 2500番台ﾓﾊ売る

なんて事も？

>>612
マリンを増結したいのは西。
四国は増結したくない。
混雑してるのは岡山―児島までであって、児島より先は空いてますから

>>613
> >>612
> マリンを増結したいのは西。
> 四国は増結したくない。
> 混雑してるのは岡山―児島までであって、児島より先は空いてますから

岡山-児島間で4両増結出来れば良いのだが、せっかく四国管内を130km/h化
したのに連結作業で時間が伸びるとなると、JR四国の反発必至だろうな。

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://profile.ameba.jp/aidutetudou/

>>614
そもそも、ダブルデッカーも瀬戸大橋の線路使用料を1両分安くするためなんだし、四国が増結要請するのか？

なんで少しの間だけ増結したんだ？

>>617
増結を始めたときは本四道路がまだ高くて鉄道利用があった、というのもありそう

日根野支所からの223系転出は発生せず、広島は225系新造のみ。

ソースは？

いつもの妄想野郎だろ。
今回は短文だがな。

【結論】どこかに225を投入し、間接または直接、国鉄型車両を置き換える。

広島に225系投入というのは名目で、実際は京都と宮原と奈良に配置されるよ。
宮原と奈良の221が京都へ。結局京都の113系が全て広島に配置される。京都117系は廃車。

こちらはこちらで必死乙

んｗ
今嵯峨野線を走ってる221は全部仮で、最終的には全部113で統一されるって誰か言ってなかったっけｗ

俺は嵯峨野線は全部223-5500に置き換わって221がサンパチの置き換えに使われる、と昔聞いたお

>>625-626
「JR西お得意の計画変更」というマジックフレーズであら不思議、全ての妄想を正当化。

結局、網干に225を追加して221を強制退去、追われ子の221をキトに配置して
113・117を重機のエサにして終了ってこったろ？
ただ和歌山の117系をどうやってポイすんのか気になる…

和歌山の117ってラッシュ時の王寺五条にも使われているからこれも225に置き換えるとナラ区も扱うことになってハンドル訓練必要だな。

>>629
その王寺〜五条の分はナラの221系で置き換えでは

>>623
宮原に221は配属されていないだろ！

>>629
王寺鉄道部ですがな。

>>629
117が225に置き換えるなんて不可能

電圧的にも　
王寺鉄道部が吸収されて100億単位の投資がされるなら話は別だが

大和路快速も223系阪和線0番代がは入ってもおかしくないな
森ノ宮で共通運用できるからダイヤ混乱時の収束も楽
その後なら221が王寺鉄道部に入っても大丈夫だな
ハンドル訓練必要ないから

>>633
225系が無理ならワンマン対応改造の221系で117系の置き換えるの？

>>633
「電圧的にも」って何じゃらホイ？

221系
昔の王寺発、和歌山線・和歌山行きなら乗車した事あるで
何故、五条・粉河〜和歌山は221系運転やめたんだ？

>>636
線内限定なら何かがあっても影響は最小限

221は最低　大和路やらでこき使われるから　和歌山支社内で何かがあったら
後々の影響が多きい（実際に落書きがあった）

と見ている

>>636
ワンマン対応してないから。

>>635
桜井･和歌山線って変電所容量とかは大丈夫なのかな
VVVF車でも起動電力は抵抗車とたいして変わらんと思うけど
あと列車本数的に全面回生車に置き換えなら車両側にブレーキ用抵抗器を搭載するか
変電所に回生電力吸収設備を付けないと回生失効しまくりそうw

桜井線は大丈夫、和歌山線側が問題
仮電化状態だから
通常なら２本で吊る物が１本吊りだし。

メッセンは亜鉛めっき鋼より線だから抵抗減にはそれほど影響は大きくない。直接吊下は「硬く」なるので速度に影響がでる。

>>636
阪和レンタルの間合い運用だったんじゃないの？

>>641
確か土讃線って最高速度が気動車130キロ、電車が85キロだったな。

確かに役所の認可は知らないけど、実質的には130ってとこですな。

>>640
でも誘導障害が出るとか聞いた希ガス

>>643
桜井線もその85キロが最高速度

つまり土讃線は架線メンテ費用抑えるために抑えてるのね
桜井線は線路も運転士もメンテ費用抑えてるのに

メンテ費用を抑える目的ではなく、架線の構造上離線してしまうリスクが高いので85km/h。
桜井線が85km/hなのは架線ではなく線路規格や踏切鳴動センサー位置の都合。
その近辺で直吊架線なのは和歌山線（五条〜和歌山）。

今月末、阪和の103に奇妙な組換えが発生した模様。
ミハの205-0、やはりヒネへ受け入れるのか？

HK601　Tc193⇒Tc149
HK609　T'c182⇒T'c148　(30N･40N･延命Nの凸凹編成に)

HJ402　Tc117⇒Tc169
HJ404　Tc149･T'c148⇒Tc193･T'c182
HJ405　Tc169⇒Tc117

※HK613････205のHH404が更新出場するまで、4連を継続。(M386M'542抜取)

【社会】JR大阪三越伊勢丹が不振…運営会社、債務超過94億円
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359548838/

>>648
一部訂正、下記が正当。
HJ402　T'c166⇒T'c118
HJ405　T'c118⇒T'c166

【鉄道】夜行急行「きたぐに」、運行廃止で完全引退へ…ブルトレ「日本海」は検討中[01/31]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1359604944/

「きたぐに」「日本海」向けの乗務員はもう整理しちゃったんでしょ？

>>649
どーせこーなるだろうと思ってたけどな
毎年数百億食い潰すペット

94億もあればボロはある程度置き換えられるのに…。

JR西日本は何もかもがやること順序が逆なんだよ

阪和線・大和路線のﾃﾞｰﾀｲﾑ、ｵｰﾙ転ｸﾛ車のみ運転まだ〜？
11時頃〜15時頃を快速4・普通4にしたら行けそうだが。
節電にもつながる。

>>655
経営陣の中途半端な東京アレルギーのせいもあるな。
その最たる例が321系の袖仕切り。東京のとは同じタイプには絶対にしたくないという気持ちがあのなんの役にも立たないあんな袖仕切りにしたのかも。

袖仕切りだけで東京アレルギーとか言われても・・・。
あの袖仕切りが物足りないのは確か。
でも東京によくあるデッカイ板の袖仕切りは肩が窮屈。どっちもどっち。

東京式は車内を見通しにくいしな。
向こうは妻面もコスト優先で窓なしだからな。

>>654
これをきっかけに福知山線を除いて元のダイヤに戻して欲しい。

いい加減スレ違い
なんで該当スレがわざわざ貼ってあるのにここで議論するのか？

鉄ヲタにそういう秩序を求めること自体が無駄。

・ルールは守らない
・他人の迷惑を顧みない
・どうでもいいような知識をやたらひけらかしたがる

>>658
207系のは肘が置けるし上のパイプに頭が置けるから割と寝やすい。大型の板は肘は置けないが、さらに寄りかかって寝やすく、ドア脇に立ったオヤジやババアのケツと隔離してくれる。
321系のは上記の機能の全てを失っている。

>>627
不動産テナント業転身化計画も変更してくれんもんかね

袖仕切りで一番優秀なのは武蔵野205についてるやつだな
あれなら後付けもできるし413タイプという手もある

>>656

節電は原発拒否してる滋賀と京都だけでやればいいだろ
大阪や奈良、自給率90〜１00%や兵庫や和歌山には関係なし

琵琶湖の水が放射能汚染されたら淀川下流の大阪にも影響あるのになｗ
脳ミソ空っぽな人は気楽でいいねぇ

アルジェリアのテロの首謀者は韓国。
日本企業乗っ取りのため。
チンピラにイスラムを名乗らせ襲わせた。
なぜなら韓国はキリスト教だから。日本ではマスゴミがチョンなため
イスラムを悪人に仕立て上げているが外国ではイスラムもキリスト教もどっこいどっこい。
金で動いたアルジェリア軍はその証拠消しと口封じをやったのみ。
乗っ取りが目的だから主な施設だけは破壊しなかった。
これが昔からの韓国のやり口である。これで虐殺された日本人は数知れず。
アメリカに韓国が食いこめたのはキリスト教徒だったからのと同じマイノリティーのオバマが大統領になったため。

　チョンは日本乗っ取りのため日本の風習を消していこうと必死だ。正月を消すのが当面の目的のようだ。
　鏡開きは11日にと周りで吹聴していた奴はいないか？そいつはチョンだ。鏡開きも、しめなわはずしも15日が正式である。
　おせち料理を体に悪いと放送している場合も多い。日本人ならば古来からの日本の風習をまもりましょう。
　　世界中から憧れられている日本の風習を日本人が捨て、それを中国韓国が自国のものと外国に吹聴している事実も知ろう。

>>653
大阪伊勢丹のために南アーバンのダイヤまで弄っておきながらこれだよ。

知ったか乙
伊勢丹ではなく大阪ステーションシティー全体のため

>>665 以外とあの仕切りは寝にくい。アクリル板が手摺りのせいで座席から遠い

そういえば207系の袖仕切り、ドア脇で体重かける奴が多いのかシート側に傾いてるね。

だから３２１系で改善したよ

>>673
どう見ても改悪だろう。

321みたいな袖仕切採用するくらいなら束方式の袖仕切採用する方がマシだろ

東のは不衛生だし。。。
圧迫感も。

で、リヌーアル205系の仕切りはどう思うのよ？

>>677
別に肘も置けるし、新規部分に頭をもたれさせられるからありだと思う。

後付けにしてはよくできてるんじゃないですか

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

680 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>676
321みたいに開放感があり過ぎるのも問題だろ

321の座席仕切りはポールだけで形成されていた103系とかよりも酷いな
201、205、207と良い時代が続いたのになんなんだ321って奴は・・・

通勤形は103/201みたいな仕切りの通路側の縦の棒って必要？
阪急は頑なに導入するつもりないみたいだけど
その方針なのかな 207/321ともに導入されなかったし

３２１系のはなかなか良いね。
バカがもたれかかってこないし。

>>684
あの棒がなかったらドア付近に固まるのを防げる効果があるからとかはない？
阪急の場合は車内をスッキリさせたいという美観重視であの棒をつけないとか。

>>686
103/201系のやつは　ドアに溜まると座ってる客と接触して鬱陶しい
かと言って座ると細くて仕切りっぽくない

それをもっと大きくして座席と立ち客を分離したのが東
それをもっと小さくして座席と立ち客を分離したのが西
こんな感じ？　見た目はすっきりするから好きだけど

E231みたいな大きな仕切り板のほうがいいな。

あれ不潔だから嫌だなぁ

車内清掃で手を抜く会社が採用したらたしかに不安だな

あの程度で不潔とか言ってたら引きこもる以外の選択肢ねーだろｗ

JR東のメンテが悪いのか汚いし臭いし触ったらベタベタするよ。
騙されたと思って触ってみて。

どうしても東というと条件反射に叩きたがる奴がいるから、｢京阪や南海みたいな｣と表現しようか。
南海だとあの袖仕切りは不潔だったことはないな。

>692
22xの客席窓ガラス（頭の高さ）やドア窓とかも触って比べてみてね。

結局不衛生だし

321系のは評価が高いけど。

誰からの評価だよ

首都圏タイプはもたれかかる奴が多すぎてラッシュ時のマナーが余計に悪くなっているね(´・ω・｀)

>>675
> 321みたいな袖仕切採用するくらいなら束方式の袖仕切採用する方がマシだろ

南海８０００で体験したが、圧迫感というか窮屈過ぎる。

>>677
> で、リヌーアル205系の仕切りはどう思うのよ？

東と同様、圧迫感や窮屈感が有った。

E231式が良いだなんて痴漢かスリの常習者では？

関西はデブビーが盛んだから板が鬱陶しいんですよ。

関東は鰻部屋に住んでいる人が多いから狭苦しいのか快適だわ

>>699
あんなんで窮屈感が有るのか・・・太ってるのかな？
仕切りが嫌なら中央部座れば良いだけだと思う。

205更新車は大型仕切りの部類の中ではなかなか秀逸だと思った。

JR東日本は合理化であれを使ってるしな。
積極的に使うかは会社次第。
掃除の仕方は、スプレーを少し吹いてウエスでなぞるように拭くだけ。
そりゃ清潔ではないしな。

NMB48とJR西日本が好きな人集まれ1号車
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/ske/1360241712/

【小売】JR大阪三越伊勢丹、冬セール先送り戦術不発　売上高8%減[13/02/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360162699/

仕切り板は座席の端だけでなく、
1人毎に設置すべき

>>707
車内でイチャイチャ出来なくなるから却下！

隣にイイ女がベッタリ尻付けて座ってきた時の柔らかい感覚が味わえなくなるから却下

>>707
その人数分の仕切り板で一人がはじき出されるわけだが

>>710 仕切り板がダメなら必殺・縦パイプ。
大阪市交御堂筋線の10系、21系でも定員着席できているぞ。

定員どおり着席させたければ、JR東のような堅めの座席という選択もアリかな。
JR東日本は何かとヲタから叩かれる傾向にあるが、地味なサービス改善もやっている。
大阪近郊Ｔ電で６連のようなことは首都圏ではない（東京なら８連程度か）。
昼間でも15連を走らせて、ロングでもいいから座席数を確保している。

南武線と言ういつまでも6両のままの線もあるんですが
まああれは両端を踏み切りで挟まれてる駅があるから伸ばしようがない側面もある

あと321系は硬めなのに定員着席に対応出来ないと言う

デブは座らないでほしいな

JR東の堅い座席は、いわばデブ排除の機能も隠し持っている。
あの座席はあくまでも標準的な体型の人が、行儀良く着席しないと快適でない。

>>715
あと硬い理由はひとりの人間が長時間独占して座られるのを防止してるというのもあると思う。
椅子が硬ければ尻が痛くなって立ったほうがマシと思われる効果。

よく言われてるけど椅子は適度に硬いほうが疲れない、フカフカに柔らかいのはかえって疲れるというのは絶対有り得ん。
それなら大昔の1等展望車のソファーシートなんかどうなるという話になる。
フカフカに柔らかいからこそ疲れないしそのための1等だろう。
疲れるシートで高いカネ払わされたら客が怒るわ。

それがフカフカでもケツが痛くなるケースとてあるんだよｗｗｗｗｗ

>715
半年くらい関東出張してたけど、120Kg（当時）のデブでも横浜東京間快適に通勤できたよ！
207でふんぞり返った莫迦みたくだらしない座り方してたら絶対無理だろうけどね。

>>718
隣の人は快適に通勤できなかったと思うよ！

>>718　ワシも体重計が一回りするピザだが、209系の座席でもどうってことない。
ガリっぽい男が短い脚を広げていたり、中年女が体の横にバッグを置いている。
そういう連中は混雑してきても絶対に譲ろうとしないから悪質だ。
>>717　オフィス用家具のイスは堅めにセットされているな。
気分がいいことと執務効率とは違う。学校の机も板だったしな。

>>716
大正や昭和初期に今みたいに人間工学が研究されていると思うなw
当時の三等車は板張り座席とか当たり前の時代だったんだぞ

適度にかたい座席(カチカチではなくクッションが高反発な感じ)は確かに長時間座っても楽
柔らかすぎると腰に負担がかかる

>>721
柔らか過ぎたら腰に負担が掛かるなら当時の1等展望車の客から文句来てもおかしくないと思うけど。
年寄り中心な客層からして簡単に腰痛とかなりそうだし。

人間工学なんて所詮は机上の空論だと思うし最終的には使う人間の体調とかが一番左右すると思う。
俺は皆が思ってる適度な硬さな椅子に座ったらお尻が即刻痛くなって余計疲れると思う。

ヤクザの組事務所なんかに行くと、体が沈み込むソファーがドンと鎮座している。
人間工学とか云々以前に、体が沈むソファーがその手の業界ではステイタスだったりする。
だから、かつての一等車でも、フカフカの座席は一等車に乗る者の特権として捉えられ、
コチコチの座席のほうが腰痛対策であるとしても、そんなことは無関係だった。

フカフカの椅子と云うてるのは殆どが　ベ　コ　ベ　コ　である件

>>724 仕事で中小企業に赴き、社長室に通されることが少なからずあるのだが、
経営的にヤバそうな会社では確かにベコベコなソファーが使われている。
ニ○リあたりで安物でもいいから、それなりの物でも買い換えればいいのに。
仕事だから文句を言えないが、身体が沈むソファーで書き仕事すると腰に来る。

ニミリ

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

727 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

＞ヤクザの組事務所なんかに行くと

あんた何者だべさ？

電気工事とか水道屋とか普通に行くことはあるだろうよ
ヤクザ言っても普通にしてる分には何も無い普通の人だぞ
俺も間違って声かけたことあるけど普通に睨まれただけだったし

>>729　>>730氏も述べているが、建設業や金融業はギョウカイの人が多い。
当方も最初っから疑うワケに行かないので、とりあえずカタギと思って訪問するが、
実際に社屋に入ったら、「…しもた」ということは少なくない。

新宮運用の381系置き換え車両が中々出ないと思ったら、まさかとは思うがＪＲ四国
の例の新型特急電車と共同開発中ってなオチじゃないよな？

大阪→野洲の新快速はJで十分な気がする

>>732　JR東ほどではないにせよ、JR西の現場でも振り子車はタブーだとか聞いたことがある。

四国特急もマリンライナーみたいにするのか!?

派生番台で381系置き換え？

あっちは国に新幹線を作れとか計画しろとか揉めてるから新幹線の件次第で今後の車両の設計も変わりそうだな

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>730-731
なるほどです
屋内設備関係だと中に入らないと作業できないもんね

>>735
287系の派生番台だな。
2連から編成組めるし、四国に適したシステムだな。

振り子だから、西は289系か385系、四国は4000系でしょ。

確かに車両の増減が容易になるから、四国には都合が良いシステムだな!!

>>731
一番立ち悪いのはテナントビルの店子だったっていうパターンだな

四国との振子車共同開発は無い。
西の振子区間と四国の振子区間は架線方式が異なるから別設計にしないといけない。
紀勢線や伯備線は381系に対応した架線の張り方をしていて、同じ境遇な他社線は
JR東海の中央西線のみ。
だから他社と共同開発するには東海が383系の後継振子車を必要とするまで待つしかない。

>>742
西と東海が架線側対応なら、東海が開発する新車も架線側対応前提になるのでは・・・？

>>743
だから東海が383の後継振子車を開発する時にそれに西も便乗して
共同開発の形を取るのが理想的。N700みたいにな。
本来は東海が383系を開発する時にそうするべきだったんだけど、
あの頃の西と東海は凄く仲が悪かった。

ああ、「四国が東海と共同開発」と勘違いしてた

四国の振子区間の架線方式を考えると、それに近い境遇の路線はSあずさの
中央東線になるんだよね。
だから四国はJR東日本と次世代振子車を共同開発するのが理想なんだけど
JR東に振子車を新たに作る意欲が全く無い。

ＪＲ神戸線の姫 路‐御着駅間　６年に新駅
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201302/sp/0005758040.shtml

ＪＲ神戸線の姫路‐御着駅間に２０１６年春、新駅が設置されることが２１ 日、明らかになった。
姫路 市は同日発表した２０１３ 年度当初予算案に、駅前広場と周辺道路の設計費など ４７００万円を盛り込ん だ。新駅の整備費２７億円 は、姫路市とＪＲ西日本が分担する。
新駅の予定地はＪＲ姫路 駅の東約１
川の西側。
周辺には、兵庫 県立ものづくり大学校や姫路署などの公共施設がある。
南側約９０ヘクタール では土地区画整理事業が進み、将来的には５５００人 の居住を見込む。
ＪＲ西は１０年、姫路市に新駅設置を提案。
費用負担の割合などについて協議を続け、同市が国の補助を含め３分の２を、残りをＪ Ｒ西が負担することでまと まった。
予算案が市議会で可決されれば、正式協定を結ぶ。
姫路市によると、新駅は１階に改札、があり、乗降客数は１日６千人を想定する。
駅の名称は今後決める。
駅前広場の予定地約３千平方メートル は市有地で、一般車やタク シーの乗降場、駐輪場などを整備する。

明石市内よりも先に姫路の方に新駅ができるとは…

>>748
本線ばっかりやな。
大和路線なんか東部市場前からまったく音沙汰無し。

あっちは近鉄の顔色伺わないといけないヘタレっぷりだから
阪急阪神山陽相手には強気になれるJRなんだが

近鉄の狭軌区間全て奪ってやれw

>>749
エセバ関西人乙

>>751 逆にJR西が近鉄にやられるよ。
県庁所在地への駅に特急を乗り入れているのは近鉄だし。

和歌山線が近鉄になったら特急が走るかもな

冷蔵庫氏の考えでは和歌山線は近鉄に売るつもりでいたという事らしいわ、だから和歌山に近鉄百貨店があるんだって

つまり呉線は阪急に売るつもりだったのかーーー

大井町線も阪急が買うつもりだったけど、東急に断られたて聞いたことがある。

>>755
今からでも遅くないな。近鉄買え。

>>749
人口が密集してる割に駅間が空いてる本線は十分新駅検討対象になることくらい常識で考えれば分かるよな？

>>759
大和路線で新駅ができそうなところは大和小泉-郡山間の
近鉄橿原線との交差部くらいしかもうないしな。
ただ、ここに駅ができると王寺付近から京都に出るのに奈良線には乗らず
近鉄に流出してしまうと思う。

>>755
国鉄末期、和歌山県や地元財界などは和歌山線を南海電鉄に経営移管
というシナリオを描き、当時は県議会などでも一応取り上げられた。

>>761
もしそれが実現していても、ネコ駅長の路線と一緒に岡山資本か３セク化されていただろうな

>>759
鉄オタに常識を求めるのが激しくムダムダ(ヾﾉ･∀･`)

この板って鉄ヲタや鉄オタで消すと捗るよな

自己否定ですね分かります

つまりお前の中ではなと言いたいんですね

ＪＲ姫路の新駅ビル、４月３０日開業　核店舗に東急ハンズ
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201302/0005768507.shtml

ＪＲ西日本の子会社「神戸ＳＣ開発」（神戸市）は２５日、姫路駅北側に建設中の新駅ビル「ピオレ姫路」を４月３０日にオープンすると発表した。
生活雑貨「東急ハンズ」を核店舗に、兵庫県内初出店の２９店舗を含む計１１９店が入る。
同駅構内で２００８年に開業した商業施設「プリエ」は４月３０日、ピオレに統合。
駅ビルなどのプロジェクトは１９７３年、高架化基本構想が発表されてから約４０年で完了する。
ピオレは２０１１年１２月に着工。
地上６階、地下１階で、店舗面積は計約１万３千平方メートル。
２０〜３０代の女性をターゲットにユニクロをはじめとする衣料や化粧品、飲食店などを幅広くそろえた。
屋上には、多目的ステージや芝生広場を設ける。
ビル北面の白いパネル（高さ約２２メートル、幅約１０２メートル）には夜間、発光ダイオードの間接照明で白鷺や水紋などを映し出す。
北西角はガラス張りで、正面に姫路城を望めるようにした。
同ビル北隣で、同市が整備中の地下庭園「サンクンガーデン」も４月３０日にオープンする。

205系が京橋〜京田辺〜奈良で運用!?

>>768
んなアホな

>>768
敢えて釣られるが、それならサハ抜き6両にする必要はないんじゃないすかね

>>760
そこに新駅作るのを嫌がるのはむしろ近鉄側。
どう見ても近鉄橿原天理沿線の大阪方面通勤客をJRに取られる。

新駅構想があるのは郡山奈良間の国道24号交点あたり。
あとは八尾志紀間だが、まあこっちはもう用地ないだろうな。

>>770
何故抜く前提？

>772
既に試運転で抜かれているから

平日限定12連ｵｰﾙﾛﾝｸﾞ快速か!!

>>767
記念に貼っときますね。
http://ceron.jp/url/www.nicovideo.jp/watch/sm559669

>>768-770>>772-773
阪和行きじゃないのか?
阪和の103が組成変更したのは、205の日根野受け入れの関係だろうが…

>>773
抜かれたサハは201に編入ってことは、あり得ないか？
やっぱり無いでしょうね。

技術的に難しくは無いけど素直に廃車になるのでは。

抜かれたサハは岡山の213に組み込めばOK

>>777
>>779
近鉄なら、３ドアと４ドアでも、ステンと鋼製でも、平然と混結をやってのけそうだが、
リニューアルした直後のサハ１０３やサハ１１１、１５年使っただけのサハ２１３を平然と廃車した
JR西のことだから、今回も平然と廃車だろうな。残念ながら。

>>770
>>772
昨年の２０５系リニューアルの際に、更新内容をあんだけ差を付けたから、
転用時にサハ２０５も連れていくとは思いにくい。

昨日の大和路の電力トラブルを起こした犯人は近鉄だったのか

(兵庫県)のプロフィール
(兵庫県) ★

beポイント:12001

登録日:2012-01-31

紹介文

ν速
路車
鉄道総合
ソフトウェア

205系の先頭車を8両購入したら色々と都合良いが…

ATS-Pの付け替えがﾏﾝﾄﾞｸｾｰ

103系を潰せると考えたら(ry

ついでに103系6連は

223系J編成ｻﾊ→2500番台ｻﾊ
225系5000番台新製
223系2500番台の一部を6連化
103系6連廃車

>>784
せめて放出品があればまだいいんだが向こうでも結局先頭車が足りないからな

>>787
今のところ△1△の設置はされてないから、ないと思う。

>>784
でもそれをすると6連を作れる形式が103のみとなり、ラッシュ時の区快が103のままになってしまうｗ

両方とも個人的な希望

ﾋﾈ・ﾅﾗの103系置き換えは323系!?3連と6連を基本にﾗｯｼｭ時6連(阪和は快速の一部を9連)、ﾃﾞｰﾀｲﾑは3連も有りかと思う。

ヒネは205系帰還、おナラは更新221で置き換えだろ

通勤車はまだしばらく作らないだろ。
試作ホームドアの結果次第。

>>790
それなら2連と4連を基本にしたほうがいいと思うが。

運用効率を考えたら環状線直通8連・非直通6連が理想。

ﾋﾈは必ず3連が必要だし、奈良線の各停はﾃﾞｰﾀｲﾑ3連で足りる。

おいおい、3連はいかんぞ。
それを言ってるやつは、昔の3連運用を知らないだろ。

昼間だけなら良いが、夕方3連のままの運用を。
夕方の時間帯に、積み残しが日常という。

3連が登場するということは、すなわち、どの時間帯にも来る可能性を作ってしまう
ということだ。

あと、分割併合を増やすことは、人件費増になり、コスト削減につながるとは
必ずしも言い切れない。
足りる足りないの問題ではない。

>>795　分割併合は、地上要員も含めて、相当なコストがかかる。
分割併合にかかるコストがそれにより削減されるコスト以下でなければ意味がない。
会社によっては、コスト削減とともに、座席数確保のために分割併合しないこともある。
そこへ行くと近鉄南大阪線は強烈だ。古市駅で終日にわたって分割併合しているから。

>>796
分割も今年の変更で解消。

>>797　河内長野や橿原神宮前まで８連がキター！か。

古市−橿原神宮前は特急を除いて系統分断、支線化でもいいや。
大阪阿部野橋−古市−河内長野の方が南大阪線にして、
古市−橿原神宮前は南奈良線にする。

ラッシュ時でも４連で十分な京田辺〜木津を７連化して
先頭車封じ込めまでして分割併合をなくしたし、
今更人手を増やすことは考えにくい。

関東でも東武が今月の改正から、区間急行の途中駅での増結、
北千住での切離廃止があるし。

>>800
分割併合を行わず併結しっぱなしとして、
321系(又は323系)7連を新製して207系を捻出して4連と6連(3連2本併結)に組み換え、
ナラ・ヒネの103系4連・6連を淘汰するってないのかな。

>>801
3連2本併結で6連を作るなら今の4+3の7連固定とたいして変わらんだろ。

３連を桜井線や和歌山線に飛ばして、残った４連×２で８連化すればよい。
当然、女性専用車両は全廃ってことで。

>>802
4連の方は貫通になるのと、3連2本併結でも車体は幅広になるのと、
一番の理由は、ナラやヒネに新車を直接投入するのかどうかだが。
ヒネの方は225系が大量投入されたから、今後も優遇が続くのかな。

宝塚線〜京都線 321系323系
神戸線〜東西線〜 207系
神戸線〜京都線 207系321系323系
おおさか東線 207系


ﾋﾈ・ﾅﾗは全て3扉車に統一

>>803
桜井線や和歌山線に使われるのは2連だから。
3連からサハを抜いて2連にし桜井線や和歌山線で使用。
T編成にサハ2両加えて6連で、Z編成はそのまま4連で、ナラ・ヒネに転属。

>>805
大和路は快速も普通も221か。個人的に嬉しいぜよ。

>>807
221系のリニューアル時にドア部の座席を1列ずつ削るのは、普通にも使うからかな。
阪和線用は2+1列だから、0番台もそのままでいいのだろう。

>>808
223系0番台はまだリニューアル時期に来てないからだけだと思う。
リニューアル時に4列化は十分ありうる。

まあ221系リニューアルの効果次第じゃないかな。

>>809
もし2+2にする計画があるなら、225系5000番台も2+2にしただろうが、そうじゃない。
1列は関空利用者向けの仕様だし、
221系のリニューアルがどうであろうが、223-0の座席配置には影響ないと思う。

>>810
言い方がまずかった。1+2の4列化もありうるという意味。

221系のリニューアルは、ドア前の座席が1車両あたり
3列撤去されて4列と5列になった。

223系0番台も6列あるから同じように4列と5列に
減らされる可能性はあるという意味。

>>810
> 221系のリニューアルがどうであろうが、223-0の座席配置には影響ないと思う。

2+2にするかどうかはその通りだが、
扉間6列だった221系が4列に減らされたことは、223-0も4列にされる可能性がある。

>>812
そこが221系リニューアルの効果次第かな。

扉間の座席撤去で空間作ったけど
片側のみだから乗客が偏って混雑時は却って
乗降時間が増えてしまう可能性もある。

223系0番台は扉間6列だけど、1+2である程度空間あるから
それで良しとして現状維持となるかどうかだね。

207は廃車まで7連のまま、走行線区もこのまま。
中間運転台を機能停止にする程度のことはするかもしれんが、中間車化や貫通化もしない。

223-0と同じ車体の1000番台はどういう座席配列だっけ？
223-0と223-1000は車体は顔が違うだけで側面の窓割りは同じだったはず
足回りと内装は関空快速仕様と新快速仕様で全く別もんだけどね

>>815
1000番台は戸袋窓無しの５列。
窓側も肘掛けつき。
補助椅子は座面スライド。

座面がスライドするのは当たり前だったスマン。背もたれも連動して迫り出してくる。
それが2000番台で窓側肘掛け廃止、折れ窓、補助椅子の背もたれ減っこんだまま、当初はカーテン無しとグレードダウン。

>>797
違う違う、分割が切り離し+継続運転に変わるだけかと

>817
窓枠に肘置くから窓側肘掛けは狭くなって邪魔なだけと思ってたんだが、違うのか？

女性専用車あってもいいから

編成の端にしてくれ

>>820
外回りの一番前になったりして・・
ある意味混雑緩和になる？

>>821
暴動起こるぞ。たぶん武力で鎮圧すると思うが。
なぜかマスゴミどもは普段西を叩くくせにこれに関してはスルー。

>>820　やめてくれ！京橋で片町線に乗り換える者としては致命傷だ。
反対側なら弱冷車だし、不便なのは弁天町ぐらいで済む。

２０７転用説を支持するわけじゃないけど
羽衣支線に関しては新系列起こすより現実的だと思う。
クモハ２０１、クモハ２０５、クハ３２１は非現実的すぎる。

>>823
学研利用者なら喜んで協力するんじゃないのかw

>>824
321系なら新形式起こさなくてもMc+M'+Mc'でいけるだろ。

その通りだな。

323系から225系のような前面が常時貫通しやすい
構造になれば、3連3本で回すことも可能だが。

>>820
やめてくれ！

おけいはん特急みたいにかぶりつき出来なくなる。

>>823
西九条乗車・降車も影響大きい。
専用車設置可能なのは、屋根の上か床下しか無いな(笑)

>>828
ホモのウテシにとっては地獄だよな…

なにやらホシからキトへ221けいが転属するとか。

冊子時刻表の配布はそろそろかな？

>>832　既に一部駅で配布しとるよ。
ただしメジャーな駅では“売り切れ”も早い。
狙い目は普通しか止まらないマイナー駅。

>>831
ナラじゃねぇのか。

キトはまだ113と117が残ってるからな、置き換えがナラより急務なんだろう

ナラの置き換えはおおさか東線全通時までお預けでしょ

【流通】JR大阪三越伊勢丹の再建　苦悩するJR西　専門店混迷や強烈ライバル [13/03/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1362787449/

羽衣線は207-2000らしい

>>837
再建するには新規顧客呼ばないと無理だろう。

その呼び込み手段が大阪一極集中ダイヤ強化ですね

>>840

大阪一極間引き糞快速ダイヤが敗因じゃ
阪和線紀州路快速はあまりにもトロイので大阪までお尻が持たず
大半が天王寺でいらだちながら下車、地下鉄にダッシュ
これが現実

大阪まで阪和間、阪奈間で新快速クラスの快速を作らないと梅田まで客を呼び込めない

>>841
それをすると中間駅から大阪までが不便になって、逆にまずくないか。
和歌山のパイがでかいならまだしも、そんなにあるとは思えないし。

ハルカスで益々天王寺の需要が増えそうだ

>>841
正直言って走るスラムの大阪地下鉄、特に御堂筋線は乗りたくない

天王寺以南を
はるか1
くろしお1
関空・紀州路4
普通4

にしたら、少しは速くなるかと。

和歌山って乗降客数4万ぐらいいなかったっけ？

なにわ筋線ができんと無理。

ミハC1(205-35)　6Bでヒネへ
HK602(体改プロト／245〜264)　運用離脱・紙回送表示

体質改善車が離脱したんだ。状態悪かったのかな？
それともナラの6連ボロ103でも置き換えるのかな

>>849
後者かな？

>>840
大阪一極集中ダイヤで一番喜んだのは阪急･阪神百貨店なんだよなぁ

>>849
>>848にヒ ネって書いてあるんだけど

>>852
>>849-850が言いたいのは、ミハ→ヒネに移籍する205で心太になるヒネ103をナラのボロと置き換えるって意味じゃないすかね

>>849-850>>852-853
ヒネHK602は1973年製。
車両耐用年数が丁度40年を迎えるため、廃車になる可能性も。
当該は、多分ナラへ行かない。
ナラ・モリも3/16改正で余剰車が出てくるようなので、動向に注目すべし。

奈良はこれ以上減らせるの？また221系が来るの？

減便がないのに余剰車が出るわけがない。
今回の改正は減便で205系4本捻出して103系4本廃車するだけのもの。

今月１６日のダイヤ改正から草津線に２２１系（６両）が定期化します。
私の地元甲西駅を１７時４８分京都行きが２２１系で運転される事が
本日駅員より確認取れました！！
いよいよ２２１系が草津線にやってくる！！
今までは２２３系か２２５系が朝大阪行き（土日祝は京都行き）夜は柘植行き
１往復しか最新車両を見る事が出来ない線に春が来たー

これを見る限り草津線に221系運用にはいる？

本線の６両Ｔ電を全滅させろ。
おそらく今回の改正でも増加することこそあれ、減少はしないだろうな。

意外にも6両T電って徐々に減って来てるんだよ

自分の乗りたい列車が地雷のままだと何の意味もない
かつて日常的に使っていた列車が地雷8連だったけど新快速12連化のニュースが出てから12連になるまで3年かかった

地雷っていうけどさ、俺はそんなに嫌いじゃないけどな。
最混雑区間さえ過ぎたらガラガラで空気運んでる時も多いじゃん？

新快速の地雷は今すぐにでもなくなってほしいわ

混むだけでなく、乗降に手間取って遅れの原因にもなる

>>858 223系のJとVをばらす計画もある。W編成化と福知山にあまった先頭の2連を転属する予定。

環状線と広島に新型車両投入だって
広島向けは新しい豪華車両
環状線向けは103を排除するための新しい顔の車両だって

>864
伯備線か徳庵で最近見たような顔になるんじゃないか＞環状線新車

>>854
どう見てもナラの方が車両古いんだがｗ

739Tが6両から12両にならないかな

>>864
豪華車両って、北陸走ってた419食パンか？

>>863　223系をバラすと、Ｍ車比も違うし、牽引力も違うが、どうするのか？

>>867
(現)739T→(改)737T
(現)741T→(改)739T
だが、現大垣始発の(現)739T→(改)737Tは米原での停車時間が現行改正とも5分で増結出来る時間は一応あるが現状増結せず地雷のまま京阪神へ
どちらかと言えば悲観的に見たほうが良いだろう

>>863
本線で6連は中途半端だもんな。
ラッシュ時は12連、日中は8連、早朝深夜で客がいないときは4連でちょうどいいw

>>866 大和路線クソボロ＼(^o^)／

>>870
> >>867
> (現)739T→(改)737T
> (現)741T→(改)739T
> だが、現大垣始発の(現)739T→(改)737Tは米原での停車時間が現行改正とも5分で増結出来る時間は一応あるが現状増結せず地雷のまま京阪神へ
> どちらかと言えば悲観的に見たほうが良いだろう

醒ヶ井→米原の所要時間が長ければ増結あり？と思って新の時刻表を見たが、
直通も米原発着も５〜６分なので不明だな。
長浜発だと、坂田→米原が３分＝増結あり、６分＝増結なしって分かるのだが。

それよりＪ編成は何のために作ったの
新快速にも使えない非力、貴重なＶ編成を無駄遣い、混雑を招くだけ

こいつらＪ編成こそ221固定化すればいいのに

>>848-849
奈良の103が２編成増えるって話のうちの１編成はそれか。
オレンジ→スカイブルー→ウグイスと見事なたらい回しだな。

>>873
坂田→米原6分が増結あり、3分が増結無しじゃね？
まあ3分列車でも米原停車中に後ろに増結するパターンもあるから、
3分列車かつ米原停車時間が短いヤツは地雷っぽいな。

>>874
宝塚線の225系とトレードで。

>>849 奈良や大和路線にはクソボロ車両がお似合い

>>873
大垣発は後ろに別の車両をつなぐからだろ

>>874
あれこそが設計上のMT比

ダイヤの余裕向上だの回生率向上だの、
状況が変わったとしてM比上げますって公言した車両もどこぞに有るから、
支障が有れば組み替えればいいんだろうけど
もう機会を逸したか

2M2Tや5M3Tでも一部モーター省略とか、これもブレーキを考えれば得がないからやめたんだろうけど
1M2Tで設計するっていってたのに、調達単価が想定より高いぞとか社内的に言われたりしたのかね？

>>874
？Ｖに比すれば非力だがWとは変わらんだろ。
一度Ｊ＋Ｊの新快速に改悪（ゆとり）ダイヤ導入前に乗車した事あるが
定時で走った。

社名：JR西日本
勤務地：大阪環状線　※山陽方面を含む他路線への転勤あり
職種：運行車両
待遇：別途相談
車齢：２０年以下を希望
必要条件：電車であること。狭軌を走れること。８両編成であること。
　　　　　　　※４扉車優遇！（３扉車は別途相談）
　　　　　　　※２０１系より古い車両はご遠慮下さい
　　　　　　　※魔改造の対象となる場合があります
採用時期：２０１３年度〜
募集編成数：若干編成

★環状路線を走る簡単なお仕事です。
　明るく元気な職場が、アナタのやる気を待ってます！

★先輩車両からのメッセージ
　３５年目・１０３系さん
　長く働けるというのでこの職場を選びました。
　魔改造にはびっくりしましたが、イメチェンした自分に本当に驚き！
　地方転勤も約束されていているとのことでほっと一安心。
　早く瀬戸内の海を眺めて余生を過ごしたいと思っています（笑）

>>881見て気づいたが、>>880の5M3Tって3M5Tだわ
花粉が落ち着くまでこんな調子で何度ボケるやら

>>880

＞104：名無し野電車区 ：sage：2013/03/10(日) 23:13:18.24 ID: CfMOolTi0
＞T車を減らすのではなく、M車を減らす、だな。
＞
＞220kWモーター1C1Mでも223系2000番代2M4Tだと、本線
＞では他の組成と比較して実用上の見劣りが否めず、過去に一時
＞存在した207系1000番代2M4Tも福知山線運用中心だったため
＞露呈しなかったが、通勤形近郊形では純粋な1M2Tでは厳しい
＞という印象になっているらしい。

という訳で、>>863とするらしい。

>>848,854
103系体質改善試作車編成は廃車とのこと。
SIVの調子がずっと悪かった。

きょうもサンバーダードが米原回ってるな

>>875
大和路線or奈良線で運用が増えるの?
それかモリ車の大和路アルバイト1運用を置き換えるか。

>882
面白杉。

至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。

　　　　　　 ＿＿＿＿.　　　|　|　 　 　 |
　　　　　／＼二　　　＼.　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　l＼／ ||￣￣￣|　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　|　 |　 ||┌┐　 |　 |　|　　　給排気筒　　|￣￣￣￣￣ | 　 ﾍ
　　　　　|　 |　 ||└┘　 |┌|=.|ヽ＿＿↓　　　　 ｜　　　 　　　　|　／ﾍ
　　　　　|　 |　 ||　 　 　 |二|　|回＿凵|　　　　　｜　　　 　　　　|　 ||||||| ←波平
　　　　　|　 |　 ||　 　 　 |└|=.|/ 　 　 .|　　　　　｜　　　 　　　　|---9）
　　　　　|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 　 |　　　　　｜　　　 　　　　|　　｜＿＿
. 　 |＼ノ|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 ／　　　　 ／|_＿＿＿＿__ | 　／ 　　　｀i
. 　 |＿》.|　 |　 ||　 　 　 | 　|　|　 ／　　　　 ／ 　　 ＼＿＿＿__／　　　　／
　　 　 　 ＼|＿||＿＿＿| 　|　|／　　　　／￣￣￣⌒⌒⌒⌒￣￣￣⌒⌒)
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣　　 　　／　∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵　　／
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　∴∴∴∴∴ノ：ハ⌒ヾ： 　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　 ／　∵∵∵∵∵ ﾉ：∵∵：ヽ 　 _ ノ
　　　　　　　　　　　　 　 ／　∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　 　／　∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵　　ノ
　　　　　　　　　 　 ／　∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴　　／
　　　　　　　　　　 (＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ

205系は放出に常駐し、東線限定運用になるんじゃない。所属と検査は回送線の繋がってる吹田にすればいいし。

>>889
日根野に回送された、という記事が出たあとでそういうこと書くか？

>>889
え・・・日根野・・・(笑)

>>888
TDKバージョンきぼんぬ

>>890
本線スレにも変な妄想厨わいてる
今春は特にひどいな
PM2.5の吸いすぎで頭おかしくなったのか？

おおさか東線ＪＲ長瀬駅
前のダイヤと新ダイヤ時刻表はあまり変わってないのな。
駅の時刻表は、訂正（違う）箇所をシール貼るだけで十分な気がする。

至急、ご連絡をお願い申し上げます。
JR酉日本から大切なお知らせとお願いです。
古い年式の直流電車を探しています。
屋外にベンチレータのあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象車両は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、至急、ご連絡をお願い申し上げます。

ガチな話だから困る

古い年式ので人を殺したのは東だけどなｗ

うん、困る困る。

他社では10年以上前に問題になったりしてバンド付けたり
撤去の流れになっていたと思うんだがなんで今頃になって…と思ってしまうな

この会社はやる事なすことが他社に比べておかしい
お金の問題じゃない、完全に経営の問題

田川の爺さん辺りを顧問なり何なりで呼び戻せばいいのにな
ノウハウが全く生きてない

>>889
東線全線開業用はモリの新車投入で捻出される201です。

>>901 大和路線と東線はクソボロ103系に統一 201系は阪和。

>>902
はいはい。
「クロボロ」を使ういつもの人ですね。

103系全廃になるのが分かってないようだし。
導入費、運用コスト全額負担でもするなら別だけど

>>902
何言ってけつかる。
大和路の新車は近鉄のVX(5200系)仕様の全席ロマンスシート・便所付きの奴が来るんだぞ。

>>905
全席｛ロマンスシート・便所付き｝
そんなに便所つくってどうするw

>>902
阪和にゃ223･225と交換で國鐵廣嶋の末期色軍団と交換でも贅沢だろｗｗｗ

シートを持ち上げると、そこには洋式便器が！

座席を全部便器にすればいいんじゃね？

國鐵廣嶋こそナラ・ヒネの103・105・201で十分でしょｗ
早く中国地方はJR西日本から切り離して欲しいわｗ

18 : １ : 2009/08/01(土) 09:08:50 ID:icJaYVj9
大阪府　就職先
http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E3%81%AE%E4%BC%81%E6%A5%AD

職業差別、地域差別、学閥差別が酷いのが「西日本鉄道＆子会社」、「製薬関連会社」
和歌山住民は職を求めて大阪に来る方が多いと思いますが情報をとってから入社なりしましょうね

20 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 : 2009/08/01(土) 20:41:01 ID:C0bSL16C
>>218

西日本鉄道って福岡じゃないの？
21 : １ : 2009/08/02(日) 07:19:56 ID:UdUmuwvt
>>20
ごめん、西日本旅客の方
ＪＲ西日本です。失礼しました。

特に子会社の土地開発系など酷いもんですよ

22 : １ : 2009/08/02(日) 07:35:29 ID:UdUmuwvt
ＪＲ繋がりで京都はどうなのか？

関東の方は修学旅行で馴染みがありますが、京都に引越しを考えてる方は
改めた方がいいですね。大阪よりも厳しいです。
そして、差別の王道でもある
部落差別、人種差別、学閥差別、職種差別、性別差別、他県差別ハンパないです

http://unkar.org/r/geo/1249051406

JR東海から117系購入しないの？？

>>902
おまえいい加減にいつになったらPCから書き込めるの？
今時PCすら持っていない貧乏人か

715 ：名無し野電車区：2013/03/17(日) 14:45:48.92 ID:aSsAx0Id0
>>713

まぁ熊本は城下町としての格みたいなものがあるし、裏路地も面白い。
街そのものの集積度や面白みという点でいえば神戸より上だし、神戸程度に過疎って言葉、使われたくない。
城の１つくらい建ててみろよと言いたいね。

【流通】「JR西日本・ルクア」vs「阪急・グランフロント」　大阪駅北口で“代理戦争”勃発 [13/03/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363518453/

>>912
117は西でも要らない子

>>915
阪急のもどうせ男には無関係の店なんだろ

今更2ドアじゃなぁ。

ボロッボロの115-300よりいらない子扱いされてる下関見れば117購入とか有り得ん
使い潰すから更新もされてない

広島はアーバンの中古車を使えばいいんだよ
銭ももうからｎ地区が偉そうに新車新車と抜かすな

くやしいのぉｗ
くやしいのぉｗｗｗ

確かに、実にくやしそうだな

地域格差云々は抜きにしても
JR西日本は新車の絶対数が足りなすぎるだろう。

投入速度が遅いから次の地域を置き換える頃には旧型になっているという罠
東みたいに一気に1000両とか入れていけば新車が多いように思え

利益他の本州2社に比べ少なかったからそれは仕方が無いという面もある。
JRの分割はNTTのように東西だけにしておけばこんなことにはならなかった。

NTT西日本が東海地方でどれだけ追いやられてるのか知らんのか。
仮に東西分割なら名古屋は東側にすべきだよ。

利益バランスを考えると名古屋は在来線東・新幹線西で良かったんじゃね？
国鉄末期の鉄道ジャーナルですら西日本会社の厳しい経営環境を予想していたからなぁ・・・

利益バランスで考えるなよ。アホか

名古屋は東側にすべき君は暴言吐くんだね

>>926
東海地方を仮に東に持っていってたとしても同じだと思うが。

>>927
国鉄分割民営化前の段階で西日本が苦しいのは分かっていたんだからやっぱり東海道新幹線は西日本に持たせるべきだったね。

>>928
何で利益バランスで考えるのが悪いんだ？
東日本ばっかりおいしい思いして西日本は常に損しなければならない道理なんかない。

東京一極集中を改めようとしないのも結局は東日本ばっかりおいしい思いしたいだけの話。
道州制に反対してる連中も理由は東京一極集中で得られる甘い汁を吸えなくなるからだけの低俗な理由だし。
そもそも中央集権制をやってるから東京一極集中を招くのに。

東京→大阪が分権というのは名古屋の人間からしたら意味不明な主張だろう。
僻み根性で理屈の通らないことを言わないように。

>>931
僻みなんて言うけど政府にしても国鉄にしても関西はどれだけ冷遇されてきたか分からないのか？
地方分権や道州制は東京一極集中に日本で唯一と言ってもいいノーを突きつけてる関西がはじめに言い出したこと。
関西は中央集権制が東京一極集中を招いてることを分かってる。

話は変わるが今やってる東京五輪誘致にしても仮に招致成功したとしても国際的には恥曝しということを誰も分かってないし。
そもそも先進国で夏期五輪を首都でしか開催してないなんて衰退国というアピールでしかない。
アメリカなんか一度も首都ワシントンで開催なんかしたことがないし。

勝手に震災の被災地面して復興をアピールだの名古屋や大阪が招致した時は政府は何の支援もしなかった癖に東京なら全面的支援だわマスゴミも名古屋・大阪の時はネガティブだった癖に東京ならはしゃきまくり。

東日本じゃなくて東海に過多に利益が集中してるのが問題なんだよな。

>>933
どこか一社が単独で持てば本社の所在にかかわらずそうならざるを得ない。
問題は東海道新幹線の黒字を独占していることではなく
他社と比べて養う不採算路線が少なすぎることだ。

今言ってもどうにもならないけどな。

利益バランスで考えるなよ。アホか
と言ってたID:014c1hMr0が

他社と比べて養う不採算路線が少なすぎる
と言ってるのが何だかなぁって感じだわ・・・

>>935
黒字を分配しようとする発想がアホ。赤字を共済するのが常識。
ソビエト共産党とイギリス労働党の違い。

>>936
赤字を共済するなら少なくとも東海道新幹線は西日本が全面的に持つべきだっただろ。

だめだ話が通じない。もう寝る

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

JR東日本で廃車になる205系を購入したら？

>>938
論破されてやんの。大見得きっといてそれは恥ずかしいだろオマエ・・・

　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
　　　　　　|＿　 ＿||　 |￣　 　 |　 |　　　　 |　 |￣　　　|　 |　　　 ￣|
　　　　　　 ｒ┘└へ|　 |二ｺ ┌'| 　|二ｺ ┌|　 |二ｺ ┌'|　 |二ｺ ┌┘
　　 　　　〈 〈]　 ﾟ,、〈|　 |　o　 ヽ|　｜ o　 ヽ|　 |　o　 ヽ|　 |　o　└「￣＼
　　　　　　ヽ-ﾍ_>ﾉ_ﾉ|＿|､＿ハ/|＿|､＿八ﾉ|＿|､＿ハ/|＿|､＿ハ/｀⊇.ノ
　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　／＼＿＿／　　　　　　/　　＿＿＿＿|　　　 .／￣￣￣￣＼ 　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　/　 ／　　　　＼ 　 　 　 /　　＞　　　　　|　　../　　　　　　　　　＼ 　　　 　 ／　　／￣⌒￣＼
　　 / ／ ⌒　　　⌒ ＼　　　/　　/　⌒　　⌒ |　　/＼ 　　 ⌒　　⌒　｜　　　　/　　 / ⌒　　⌒　｜
（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜　　 |＿/---(・)--(・) | 　 |||||||　　　(･)　　(･) ｜ 　　　｜　／　 (･)　　(･) ｜
（　 (6 　　　　　　つ 　｜　　.|　(6　　　　つ 　｜ 　(6-------◯⌒つ ｜　 ／⌒ (6　　　　　つ　　｜
（　｜　　　　＿＿＿_ ｜ 　　|　　　　＿＿＿ ｜ 　.｜　　　　＿||||||||| ｜　（　　｜　　／ ＿＿＿　｜
　　 ＼　　　＼＿／ ／　　　 ＼　　＼＿/　／　　 　＼　／　＼＿/ ／　　　−　＼　　　＼＿/　／
　　　　＼＿＿＿_／ 　　　　　　＼＿＿_／　　　 　 　 .＼＿＿＿_／ 　 　 　 　　　 ＼＿＿＿／

>>940
少数で扱いに困るようなのを、さらに中途半端に増やしてもなぁ
しかも大半はJR化後の製造でいくらか仕様の異なる部分もあるし

譲渡厨の相手すんなアホ

>>937他
過去にも頻出だが、国鉄分割民営化のとき、本州は東西２社体制で計画された。
しかし、それでは東海道新幹線を西日本会社が持つことになることから、
それを快く思わなかった政治家や官僚が東海会社をネジ込んだ。
そのような経緯から、JR西の不採算は当初から織り込み済みであり、
国鉄幹部の間では「JR西の経営が軌道に乗れば民営化は成功」とも言われた。
一応は国鉄債務や余剰人員、新幹線の譲渡価格でJR西の負担を緩和したが、
首都圏や東海道新幹線を持たないJR西への支援としては焼け石に水であった。

>>945
そうしながらも、一方で井出や南谷という爆弾を仕掛けた。
こいつらに東海道新幹線を持たせたら幾ら収益があってもはちゃめちゃなことやらかしそうだ。

北陸新幹線を小浜に通したりな

しつこい

�@案・北陸新幹線
小浜→福知山→宝塚→新大阪
�A案・北陸新幹線
敦賀→新京都(嵐山)→新大阪

ﾋﾈの205系が全て6連化!?
4連でﾓｰﾀｰの調子悪い奴がいたような!?

6連から4連は103系を組み替えればいいし
そもそもモーターだけ交換してもいい

205系の話ね。
4連5本→6連2本

4M2Tを2本か。Tc6両とM2両が余っちゃうね。
2M4T(Tc Tc M M' Tc' Tc')と言う究極に使えない編成も１本出来たら面白いね。

<妄想>
0番台モハユニット×2とサハ4両を1M方式のMTユニット×4に改造
1000番台クハ1組を0番台モハユニット組み込み改造実施

0番台TcMTMM'Tc×4
0/1000番台TcMM'MM'Tc×4
1000番台TcMM'MM'Tc×1
1000番台TcMM'Tc×3
</妄想>

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/

>>947-955
山崎信者は更新妄想スレに帰れ

吹田工場に留置されているスカイブルーの103系3両（HK602の一部？）だけど、
あれって廃車になるの？

廃車だな。

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/

>>957 エアコンと前照灯が抜かれていたから、dentistは確実だな。

阪急正雀工場でも3000系を続々解体中。

　　　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　　 　　　ヽ　 /　　,＼,　|| ,／ヽ./
　　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
　　 　　　　|6|　　　　　　| 　 　 .| 　　　
　　 　　　　ヽl　　　／( ､, )＼　） 　
　　 　　　　　| 　　 　 ） ３ ( 　/｀ ; 　　　　　　　　
　　 　　　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　 　;:。　　　　　　　　　
　　 　　　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ 　　　　　,　;` ;・　　
　　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　ﾍﾟｯ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130327-00000059-jij-soci


おら何か言えよ更新妄想スレ住人

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130327-00000104-jij-soci

これじゃ軽すぎるわ
三匹とも死刑でいいだろ

そして更新妄想スレ住人は終身刑か無期懲役で

無罪！

大岡裁きでいいんじゃね？
引っ張り合って真っ二つ

>>965-966
出たな更新妄想スレ住民

>>964
スピードというサービスを求めた沿線住民十数万匹の死刑も希望

425が紛れ込んでるな

>>968
沿線民だが同意。俺もあの事故が起こるまではスピードと便利さだけを求めてた。そういう風潮が利用者側にも少なからずあったと思うし。
事が起こってから掌を返すのは卑怯であるばかりか、何の解決策をも見出だせないことになるよね。
事件、事故を取り巻く全ての人がそれぞれの立場で反省して、考え方や行動を見直さなきゃいけない。

>>968,970
JR西のせいにするのは簡単なんだけど、利用者だって民鉄よりJRを選ぶ
「足による投票」をしてたわけで。歴代社長を吊し上げるよりも、
「なんでJRがあんな速度競争をしなければならなかったのか」を検証することも
重要だと思うんだけどね。

あの事故以来のゆとりダイヤ、2chではエラく叩かれてるけど、叩いてる人らは
ゆとりダイヤ以前の「仮想ダイヤ」を知らんのか、と思う。昼間でも意味不明に
数分遅れで、新快速なんて定時運航率6割台。C電と接続予定の駅についてみたら、
C電は姿なし、とか当たり前だったんだけどねえ。

>>968-970
更新妄想スレ住人は祖国へ帰れ

★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
★2013/03/17　ダイヤ改正実施　東海道山陽線新快速で12両運転の時間帯拡大。
　　　　　　　　　　381系がJR福知山線に新たに進出、183系が引退。

【最近の動き・今後の動きなど】
　○223系、宮原所の4連1本が中間車を抜き2連で広島地区で試験走行中。
　○221系、京都の４連２本と奈良の４連１本に初の体質改善工事を施行、225系並みの室内に、一部の座席を撤去および補助椅子化。
　○205系、宮原の7連4本、日根野の4連5本の全車が体質改善工事受けるが、宮原車は3月でサハを抜いて日根野へ。
　○201系、森ノ宮の8連2本がユニバーサルスタジオのラッピングを施される、また森ノ宮、奈良の全車両が行先表示を3色LEDに。
　○113系、相次ぐ転出で2連改造車以外は京都のみに。
　○103系、森ノ宮区のUSJ編成が8連2本に組み替えられラッピングも解除。日根野にいた体質改善の第１号編成が吹田にて廃車解体
　○683系、6+3分割編成は3連1本を除き京都に集結、サンダーバードの他びわこエクスプレスも担当。
　○583系、きたぐに臨時化で7連に組み替えられるがその後きたぐに廃止で7連1本廃車解体。
　○287系、くろしお用51両(6連6本、3連5本)が7月に投入完了。12年改正よりくろしおAを名乗る、283系はくろしおBに、381系パノラマ編成もくろしおCに改名。
　○281系、6連1本が中間車を抜かれて暫定3連に、抜かれた中間車は休車
　○381系、287系投入に伴い、パノラマ車のない編成が国鉄色に塗り替えられこうのとりに転用。183系を置き換える。
　○183系、山陰線電化用に登場したアーバン色はすでに消滅、残る半室グリーンの国鉄色も13年改正前に定期運用終了

【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・683･681･287・283･281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の381・287･183･223･115･113系と、今回に限り京都の583系とその運用範囲に限定

【前スレ】
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352099744/

(お知らせ)信楽、尼崎の両事故の遺族を叩くことは禁止します。

>>973は誤爆

〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属71
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364520606/

更新妄想スレ住民に先を越される前に立てた。

６８３の分割はＲじゃない方かな？

民営化直後は関西は私鉄が優位であった上、
負債や赤字路線を大量に抱えてスタートした
JR西にとって早急に挽回するには無理なダイヤを組んででも
利便性をあげて乗客をとる新規需要開拓する
しかなかったんだと思う。

昔はJRに限らず他社も速度超過や事故の発生数もかなりひどかったよ。
当時はそれが当たり前だったし。

関西こわ

>>971
遠方客じゃないかな。
近距離は数分程度で気にならない範囲だけど・・

遠距離になると所要時間増に加え、接続列車変更による待ち時間増伽、
減便、始発繰り下げ、終電繰上げなどが毎年にように積み重なって
無視できないほど所要時間が増えた地域もあるからね。

始めからそれならいいのだけど、当時の利便性を売りに
人を呼んでた経緯があるから、たちが悪い。

>>977
ハイリスクハイリターンを選んだ結果があの事故だ

uza

昔は、大雪でも強風でも鉄道は可能な限り動かしていた
道路は冬季閉鎖になっても、鉄道が動くのは当たり前だった

今や、道路が通行可能な状態でも、鉄道は簡単に運休し、
木次線、大糸北線のように、冬期に数ヶ月運休も珍しくない

安全の名を借りた責任逃れであり、結果、利用者はより危険なマイカーを使わざるを得なくなる
今の鉄道は社会的使命より、責任逃れに終始している

木次線や大糸線は元々利用者が少ないからなぁ
列車走らせるだけで赤字なのに除雪なんかしたらいくらかかることか
鉄道会社は公共交通機関である以前に民間企業であり営利団体
いくら努力しても儲からないところに手を入れないのは企業として普通のこと
何が悪いかと言えば国鉄末期に赤字ローカル線を無駄だと廃止させ
分割民営化へ進めさせた世論だろうな

公共交通機関に一番求められるのは安全だろう
なんで動く代わりに危険を覚悟しなきゃならないギャンブルをしなきゃいけないんだw
そんな鉄道は中国だけで十分

車は自分が動かす物であり自分が危ないと考えれば外出しなけりゃいい

木次線や、大糸線非電化区間なんて、廃止してしまったらいいのに

下手に公益性とか言って赤字垂れ流して、安全への設備投資に私鉄のように金が使えなくて
結果、福知山線の脱線事故が起き、スピードダウン、過度な安全確認による状態的な遅延等
少数の利用者のために、大多数の利用者が影響を受けることになった

でも前科持ちである以上それくらい石橋叩いとかんとあかんと思うよ
今は強引に運転しても安全性軽視だと言われて叩かれ、運休したらしたらでこんなくらいの天候でと言われて叩かれ八方塞がり状態
どのみち叩かれるならどちらがマシかと言えば、重大事故のリスクを伴わない運休だからな

両端が非電化真ド田舎の木次線と違って大糸線非電化区間はそこまでじゃないからな
どうやっても赤字になるのにも関わらずド田舎区間を上下分離にしなかった弊害
これは明らかに国の問題であって資本主義の問題として完全否定するのはおかしな話

>>986
木次線の北側の接続路線である山陰線は直流電化区間だぞ、一応w
ぐったりとかいう特急も走ってるしww

経営陣の責任逃れのために遅延運休を連発するっていい迷惑だな
現場の社員は責められても、経営陣は痛くも痒くもないからな
さすが元国営会社という感じ

元国営の、運送会社社員だから、JR西日本の企業体質はよく分かる

運んでいる物が物資でなく人間なんだから人が死ぬよりはマシだよ。
もちろん故障の頻発とかは度を越えた合理化を進めた会社の責任。

　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿_　　　
　　　　　　　　／　　　　　　　　＼
　　　　　　.彡　　　　　禿　　　　ゞ巛ミ
　　　　　巛从ﾐ彡ミ　　　　　　ミ彡ﾐ彡》》
　　　　巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》
　　　巛彡巛彡从ミ》彡彡巛ミ人ﾐ彡ミ从》》
　　　 巛i| i|.　／_,,、　　　　　　 _,,、# ,, i 》》　　
　　　 !"''"';;ｲi "゛゛｀''‐ 　　,.-''''ﾞﾞﾞﾞ''ヽ　|"y''"i..　　
　　　 !丶_` |! ' 　《; ﾟ;》 i .i　《;。》'　 　{;ｉゞ 　,!　　
　　　 ヽ...＼〔:　 　　　 i 　i 　 　 　 　|!ﾞ.../ /.　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ＼....| ヽ 　　(,"､ ,ﾞ",! 　　ノ　l"　／　　 　　　
　　　 　 　＼ !　;　 ,-‐ v ‐-､ 　;　　i／ 　　　　　
　　　　　　　 　ヽ i 　ｨｭｴｴｪｭ､ i 　|r~　　　ザビエル鈴木（1976〜2012）
　　　　　　　　　|　| |　　　　 | |　 | 　 　　　享年35　　　
　　　　　　　　　| 　 |　　　　 | !　.|　　　　　　　
　　　　　　　　　|!　ヽLｨﾆﾆﾆ 」/ /
　　　　　　　　　＼＿＿＿ '＿,,/