東九州】日豊本線　33【縦断】

前スレ
【東九州】日豊本線　32【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332071385/

過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

関連スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part55【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339946784/
九州新幹線U101
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343518516/
☆彡JR九州寝台車･機関車ｽﾚ 8★彡富士ぶさ136ﾌﾞﾙﾄﾚ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337237837/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち21【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343919213/
【３大本線集結!!】　　大分駅　　　【国内最大】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321076071/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331256032/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 56【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342356213/
【さくら】鹿児島の鉄軌道・交通スレ３【７８７】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328528393/

>>1乙

うんこ

乙【

おぉ１z１z

485の臨団、宮崎-鹿児島中央を下り1時間59分で行くみたいだが宮崎支社は悪意でも持ってんのか？ｗ

>>8
どこが悪意なの？

最速のきりしま号の所要時間が1時間59分

>>8
宮崎に支社はない。

鹿児島支社宮崎総合鉄道事業部

>>8
2時間59分では？

>>13の通りなら理解できる

定レと同ペースで悪意とかわけわかめと思ったわけで・・・

夏厨化して悪いんだが、まだ日豊線で朝の5521Mは415系で運転されてるの？

>>15
まだって・・・・

下関発を現状415系以外でどうやって運転しろと・・・・

まさか　ソニックが投入されてると思ったとか？？？

今現在運用されてる485は交直切り替え可能なんだっけか

>16
佐伯〜延岡見習ってDC化

>>18
出来ない

解体された415の廃品使って切り替え可能に戻しとけばいいのに

戻す必要ないじゃん。本州乗り入れさせる必要もないんだし。

【大分】「大分駅の時計台」ってどこ？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344838772/

言われてみれば確かに見たことない。
大分駅の時計台。

そんなのあったっけ。壁面に時計はついてたような気がするが

改装工事目前の門司港駅を見学、JR九州国鉄色485系車両で行くツアー発売 | 旅行 | マイナビニュース
ttp://news.mynavi.jp/news/2012/08/09/038/

おまいら誰もこの話題スルーしてんのな
本と役に立たやつらや脳

日本語で

募集人員150人らしいがその人数が一度に
門司港駅へ押しかけて写真撮りまくったら鬱陶しいだろうな…

2階へは5班ぐらいに分けないと上がれないのでゎ

ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
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久々に田野駅行って見たらホームがちょっときれいになってた

>>30
確か昨年くらいから工事してたよな

みなみみやざきもちょこちょこかわっている
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0013952.jpg
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0013953.jpg
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0013954.jpg

http://epcan.us/s/08181152201/ep692143.jpg

ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0013952.jpg
の向って左側に在る建物は何？前からあったっけ？

宮崎車両センターが設立されて、新しく検修庫が出来た

大分駅に立ち食いうどん屋復活を希望！！！！！

>>36
それより階段とエスカレーターを入れ替えて欲しい。老人がエスカレーターに気付かず歩いて階段を登る姿をよく見かける。
いつか死人が出るよ。

>>35
教えてくれてありがとうございます。

>>36
丸亀あるから無理でしょ
それに駅ビルの方の店次第

大分駅高架化は俺にとって不便しか残らなかった。
旧大分駅の、待合コーナー、テレビ、コインロッカー、自動販売機、CDコーナーが1箇所に固まっていたのは大きかった。
お盆に見に行ったら、その部分は解体され、床しか残っていなかったけど…。

>>40
今の状況は暫定開業だから
駅ビル完成後どうなるか見物だわ

大分駅は設計ミスというかおかしい部分がいくつかあるな。エスカレーター上った所が待合室かと思えば喫煙コーナー、待合室はエスカレーターから30m程戻らないといけない。
列車の停止位置も、エスカレーター付近にしてるから列車が到着する度に混雑する。階段とエスカレーターの中心にすればバラけるのに。

ttp://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/11/

ワロタ
さすが宮崎

・JR九州、宮崎県新富町の日豊本線廃線後でピーマン栽培事業を展開へ

>>43
wwwwwww素晴らしいなw

大分県内。真っ昼間のガラガラの時間帯に4両、夕方から2両ってなんだよ！
夏休みだからか？
それとも、
ナメてんのか！？ほんとに！！

ナメテルにきまっちょるｗ

>>46
昼間の4両なんてほとんど無いじゃん。昼間も夕方も2両ワンマンが多い。たまたま4両を見かけたからといって昼間が4両ばかりとは限らない。

県南方面4連なら昼間2本あるけどそんなにガラガラじゃない。

にちりん4連はガラガラ

>>46
おい、反論はないのか？知ったかぶり。

>>8用の485送り込みが南下中みたい　

大分地区でATS-DKの工事が進んでいます。
以下画像は牧〜高城で撮影。キハ200や815もDK装備車がほとんどになりました。

http://s-up.info/view/201201/053619.jpg
http://s-up.info/view/201201/053620.jpg
http://s-up.info/view/201201/053621.jpg
http://s-up.info/view/201201/053622.jpg

このトラフって意外と重たいんだよなあ・・・

そりゃコンクリート製品だから重くて当然。軽ければ列車通過の風圧で動いてしまうだろ

飲酒運転犯のボランティアとして夜中にJRのトラフ運びをやらせるというのはどうだろう

T18編成って最近いなほ運用に入ってないな

誤爆った

　肥薩おれんじ鉄道が食をテーマにした観光列車を来年春に運行されるようだが
鹿児島中央駅まで来てほしいな

　http://kumanichi.com/news/local/main/20120828006.shtml
観光列車「おれんじ食堂」の車内のイメージ
http://kumanichi.com/news/local/main/photo/20120828006_DAT_20120828232353001.jpg

直川駅にＴＰＣ枕木が山積み
木製のもちょろっと

配達してるのはメンテだろうか
大変だな

九州新幹線を利用する観光客を大分に呼び込もうと、
県内各地の名所や旧跡をたずねたり、郷土料理を味わったりしながら
途中下車の旅を楽しむ、ユニークな観光列車がこの秋、
運行されることになり、
３０日、試乗会が行われました。

http://www3.nhk.or.jp/oita/lnews/5074469031.html

>>59
意地でもJRは直通乗り入れしない肥薩おれんじ鉄道
川内以南だけちゃっかり残してこの有様

>>62
今日走ったのは普通のキハ200だったが、専用の車両を作るのか気になるな

九州中の全てのJR線で観光列車だらけになりそうだな

>>59
車内イメージの詳細
http://www.hs-orange.com/kankou/

>>65
実際保存鉄道みたいなもんだもん
経済性考えたら在来線なんて無用の長物
地元民でさえ全然乗らないくせに観光のためにだとか交通弱者のために存族とか意味不明よね

ななつぼし運転で日の目を見るか？？

>>67
北九州厨さん、自分自身が意味不明でいつもご苦労様です！

>>67
とりあえず漢字の練習しろよ。存族ってｗ さすが中学生

>>62
移動したのか知らんがエラーになる

今はこっち
http://www.nhk.or.jp/lnews/oita/5074469032.html

すまん
直川駅じゃなくて直見駅ね
直川駅は未確認

日向長井駅にも積み上げられていました。

黄タンコを道路で運んでしまった場合、
コスレ事故でも住民避難勧告。
おそらく行政が動いたんだろうね。
これは適切な措置と思う。

鹿児島中央駅の自動改札にICカード読み取りリーダが取り付けられてる
まだ準備段階だけど

鹿児島は進んでるのう。せめてテレビ局だけでも分けてくれよ

>>76
テレビ局？　宮崎の方ならCATV経由で既に分けているぞ。
都城は電波フリーダム地帯だから大昔から垂れ流しているが。

>>77
全部じゃないからな・・・
KTSが無いのが・・・・

>>78
都城に移住する→アンテナ受信で鹿児島4局ゲット！→通勤は日豊線で！
→トロい、車の方が早いので困る→日豊線宮崎〜都城複線or高速化運動の盟主になる
→実現して名を上げる

これで貴方もその他大勢も安泰だ

熊宮大３県の県議がJR本社に日豊線の高速複線化陳情してるが
高速化は延岡で24億も掛かったし複線化はキロ15億も掛かるので
B/C比的に困難でJRとしては考えていないとのこと

小倉〜大分も完全複線化しないって明言してるのに
何寝ぼけてるんだろう、県議どもは

誰が明言したの？

>>80
ま、そうやって何もしないでいると、高速が宮崎〜北九州まで全通した日には
お客が高速バスに殺到するな。

宇佐ー大分間の所要時間を短縮しないと、高速全通したら厳しくなるな。

新幹線以外、全部観光鉄道にするつもりなんだろうか。

>>83
大分〜宮崎間はまず間違いない。
高速は日豊海岸を通すらしいけど三国峠ルート（R326）がすでにあるので
大分〜宮崎間の速達ルートは、来年度の日向〜都農開通で出来あがってしまう。

>>84
宇佐〜大分の高速道路は霧と雪のハンデがあるからね。いつもではないけど

宇佐までが北九州都市圏なのでそこから先は単線で十分だと思う

宇佐別府道路は下で雨が降ってる時は霧がセットでついてくるから頻繁に50km/h規制だな

酷い時は通行止めになる

東九州道開通前に利用者の囲い込み出来るような事をやって欲しいんだが
肝心のQにやる気がなさそうなのがなあ、後手に回るといいことなさそう
きらめきをソニックなりにちりんシーガイアに置き換えて博多〜大分毎時3往復とかやってほしいわ

高速が開通しても北大間は鉄道が最速なことには変わりないからな
だけど歴史を紐解けば
高速網の完備と鉄道の利用減とにはかなり強い相関関係が見られるんだよなあ…

http://www.nicovideo.jp/watch/sm17814907
「JR九州」高千穂線

>>84
日豊本線の宇佐〜大分はこれ以上の速度アップ、時間短縮は無理だね。てか時間短縮しなくても、高速が出来た所で小倉〜大分は鉄道が最速だろうし。

>>89
1時間に3本に増やした所で利用者は増えないよ。2本で十分。囲い込みするなら2枚4枚きっぷの値下げしかないと思う。
特に小倉〜大分の値段設定は見直すべきだな。博多〜大分は高速バス対策で安いけど。

なにかやるとすれば臨時にちりんの定期化だろうな
小倉は駐車料金が安いので、小倉駅までマイカーで行ってそこから新幹線に乗るという人が多いので
高速が開通するとその傾向にさらに拍車がかかる
本数を多くすれば少しは食い止められるかもしれん

行橋宇島中津の駐車場を拡充したり車寄せを完備したりして
できるだけ近い駅からJRに乗ってもらうようにしないといけないのだが
市町村が賛同してくれるかどうかは怪しい
あの地域は高速の早期開通をすごい勢いで熱望してるので
今は鉄道どころじゃないだろうし

国のここ数年の統計によると、
宮崎市は年間小売販売額が長崎市より平均約６００億円多く、
卸売販売額は２０００億円も多い、人口増加中の主要経済都市。

宮崎市までの日豊線高速化が実現すれば、
北九州市−大分市−宮崎市の流動人口が増加、
3都市、沿線各地域とも発展し、JR九州には大きな収入の柱ができるのに、
そのチャンスを逃し続けている。

日豊線沿線は、個々の戦術はあっても、全体戦略なき地域。
これでは北九州市も結節点として今以上は発展しない。

>>94
福岡県が東九州方面には無関心だからね
東九州を考えるときに北九州が福岡県とは別の県だったなら・・・と思うことが多いよ

小倉〜宮崎の高速化とかアホか

高速化した所で宮崎県民がJRを使うわけないだろ。

経済力では
大分＋宮崎＞＞＞佐賀＋長崎
なんだけどね

高鍋駅は何であんなところに…
佐土原と違って市街地からえらい離れとる
凄く使いづらい

バスセンターは街の真ん中にあるのに

>94
長崎より宮崎の方が大きいとは思わなかった
でもさ、長崎は福岡が近い
宮崎は近くに大都市が無いから余所で消費できないだけじゃね？
>98
大分と宮崎を足す意味が判らん関係が希薄すぎる

東九州→大分＋宮崎
西九州→佐賀＋長崎

経済力では大分・宮崎が上。故に新幹線は東九州の方が必要。
しかし実際はそうなっていない。つまり、西九州民の方が政治力が上でゴネ上手なのだ。

宮崎は南九州

東九州道がつながらないと東九州と西九州の比較はできないよ。

日本に最高裁は東京にしかなく、
高等裁判所（高裁）は、九州には福岡市と宮崎市の2カ所だけ。
つまり宮崎市は司法中枢都市。

宮崎県の出生率は沖縄県に次いで全国2位。
そのパワーを生かしきれていないのが今までのJRと自治体。

宮崎市の経済力は東北に持っていけば仙台市に次いで第2位。
東北には全県庁所在地に新幹線があり、北陸も完成へ。

山陰地方への新幹線網は、関西全体が後押し中。

日豊線の現状は北九州市などの沿線だけでなく九州全体の発展を阻害している。

日豊線といえば、売上高１兆5,732億円の旭化成の発祥地の地で、
主力工場がある延岡市や日向市を忘れては困る！

日豊線が高速化され、宮崎市まで３０分で行ければ完全通勤圏になるのに！
東京、大阪、海外からの流動人口も間違いなく増え、延岡にも活気が出て、復活だ。

延岡が発展すれば、高千穂鉄道も復活させ、熊本市まで延伸してほしい。

坂ノ市も忘れないであげて！

宮崎と大分を足す意味が分からん
ただ単に東側に位置してるというだけしかない 相互交流すら大したことないのに

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E3%82%82%E3%81%97%E3%81%82%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%81%AE%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88%E3%81%8C%E2%97%8B%E2%97%8B%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%89#.E6.97.A5.E8.B1.8A.E6.9C.AC.E7.B7.9A

もしあの鉄道路線のルートが○○だったら

>>107
そうなんかな、北九州と大分と延岡は化学工場同士で原料や製品のやり取りとかありそうな感じがするけどね

延岡〜宮崎市まで30分…

延岡〜宮崎間 約84km
ノンストップで168km/hの超高規格・・

　日豊本線の支線の日南線も、南宮崎駅（宮崎市）から
　せめて一大観光地の青島駅（宮崎市）までもっと整備できないものか。

　沿線には、プロ野球・巨人軍のキャンプ地で、日本１大きい総合運動公園
（公式戦ができる野球場だけでも２つ＝サンマリンとひむかスタジアム、
　それに加えてドーム球場が1つ。サブグラウンドは４つ。他に武道館、自転車競技場、陸上競技場、
　第２陸上競技場、ラグビー場、テニス、水泳、サッカー場、屋内練習場、体育館、公園など）がある。

　10月8日からは（29日まで）、プロ野球全１２球団、韓国球団、四国アイランドリーグも参加した
　恒例の「フェニックスリーグ」が開催予定。

　巨人軍、Jリーグ、社会人、大学のキャンプが相次ぐ、
　2、3、4月も最寄駅は土、日は大変な混雑で、1時間以上待ってわずか1両しか来ない時は脱力。
　１００人もの客が乗り切れず、発車した時は唖然だった。

　線路は揺れるし、車内は超すし詰め。

　キャンプ期間中は、全国だけでなく、海外からも客が訪れる時期。
　毎日とは言わないからこういう時期は、列車の増発・増車、新型車の運行など
　弾力的に行ってほしい。

　これではJRは使えないと、皆、車になる。

　現状では、JR九州、九州の評判も悪くなる。

お国厨は(・∀・)ｶｴﾚ!!

やはり日豊線の高速化は必要だね！

>>111
一時的な収益＜＜＜＜＜日常の赤字

>>111
宮崎は自家用車王国なんだから何しても無理。年に何回かしかないイベントの為に設備投資しても無駄

他から気動車廻せばいいだけやん

西都城って田野より利用者少なかったんだ・・

宗太郎を観光地にして盛り上げるべき

三国峠（R326）&日豊海岸（東九州道）「宗太郎は我ら3兄弟の中でも最弱」
宗太郎峠（R10･日豊本線）「・・・」


まさかの2桁国道と幹線鉄道の凋落

最近の交通量知らないんだけど
R１０は復活してないの？
東九州道が未開通で佐伯ＩＣまでという現状で
宮崎県北から佐伯ＩＣ〜という選択は無いんだ

>>120
R10はまだまだ少ないね。やはり直川〜宗太郎がネックになってる。

佐伯ICまで伸びたとはいえ時間はR326と大差ないから、
金と燃料を節約できるR326を通る車が多い模様。
日豊本線もしかり、R10も急カーブの部分とか改良して欲しいね。
まあ心霊マニアとかは夜中にこっち通りそうだけどｗ

R326は、将来的には三重市街地を迂回して中九州道に接続する道路が作られるらしい。
ttp://www.oks-news.com/html/photo/B00002848_2.jpg

10号北川町川内名
05年　2,233台
10年　2,672台
10号宗太郎駅南
05年　1,120台
10年　1,228台
10号宗太郎駅北
05年　1,316台
10年　1,346台

10号線は増加傾向だな
326号の交通量の9割くらいまで戻してきてる

増加傾向ってｗほぼ誤差の範囲内みたいなもんじゃん

>>121
千歳町内と
三重町内の一部が供用してる＞R519バイパス
三重〜千歳の用地買収がこれからのとこもあるからなあ

リーマンショックで激減した分を誤差の範囲内みたいな数字で徐々に回復している
どこもそんな感じだよ
もちろんJRの乗降客数もな

442 ：名無し野電車区　：：　2011/07/10(日) 23:09:20.84 ID:zPxqKCny0
途中の日出―杵築と立石―中山香の約１３キロはいまだに単線だ。
国鉄時代に複線化の用地を確保済みだが、ＪＲ九州は
「複線化のメリットも需要もなく、まったく検討していない」という。
http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000311101080001

442 ：名無し野電車区　：：　2011/07/10(日) 23:09:20.84 ID:zPxqKCny0
途中の日出―杵築と立石―中山香の約１３キロはいまだに単線だ。
国鉄時代に複線化の用地を確保済みだが、ＪＲ九州は
「複線化のメリットも需要もなく、まったく検討していない」という。
http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000311101080001

442 ：名無し野電車区　：：　2011/07/10(日) 23:09:20.84 ID:zPxqKCny0
途中の日出―杵築と立石―中山香の約１３キロはいまだに単線だ。
国鉄時代に複線化の用地を確保済みだが、ＪＲ九州は
「複線化のメリットも需要もなく、まったく検討していない」という。
http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000311101080001

大分の県北と県南よりも
宇佐中津と小倉の方が需要が多い
そんだけのことやね

>>129

っていうか九州人ってだけで人間のクズだろ？
人間やめたら？

マルスで十分役目果たしてるんだからこれ以上ハイテクな物導入せんでもええやろ
年寄りや障害者が指定席買うときどうすりゃいいんだよ
これだから束は・・・

福岡生まれってだけでもう人生終わってるっていう事実！

http://2chnull.info/r/rail/1332071385/749

(ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830 [cache]
　　→http://2chnull.info/r/rail/1316229830/240)

なら、B/C比的に長崎に新幹線を作るのを上回ると思う・・・

>>105
熊延高速鉄道 (智頭、ほくほくレベル)で熊本→甲佐→矢部→五ヶ瀬→高千穂→延岡

>>134
日之影・北方「（´・ω・｀）」

北方町役場(旧）の１階が浸水して天井に迫ったって
日常の光景からは想像を絶するよなあ
何回見てもそう思うわ

くまん高速

>>134
延岡・日向地区から九州の州都熊本に上熊するためにも是非とも必要

ならば州都熊本様のご威光でちゃちゃっと整備してくださいな＞熊延高速軌道
宮崎側にはおカネはまったく有りませんので

福岡人は犬の餌にもならないぐらい
価値のない腐りきった生ごみｗ

ほう
つまり熊本人は犬の餌なのかw

くまんこは高卒だらけで貧乏だからね

>>139
九州、強いては日本の発展のためにも国費メインで整備すべきです

>>141
熊本賢人は犬にもちゃんと餌を与えますよ、安心なさい博多人鹿児島人ｗｗ

>>142
熊本賢人の所得・学歴はトップクラスですよｗ

またなんか、の〇あき君みたいなのが湧いてでているなw

糞コテが湧いてるよｗ

熊襲 なんかほおっておけ。

ニセ熊本人あちこち荒らし中

くまんこのアホ荒らしがココも荒らしてんのかよ

豊前長洲にSUGOCA用の端末が設置されていた
まだビニール被ってたけど、導入も近いかね

海山の臨団で蓮ヶ池→飫肥なんてのが走ったのかw
もっとも客は幼稚園児だったみたいだが

こんなスレが立ってた
【羽越・敦賀以西】非電化新幹線【山陰・東九州】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347323708/

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/133

http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=nignigk&PWD=
&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=7&Y=%8f%ba%98%6159%94%4e&B=248&T=
-1&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=209&N=1100&W1=%96%6b%89%7a%96%6b%90%fc&W2=
&W3=&W4=&W5=&W6=&W7=&W8=&DU=0&WDT=1

1日あたりの断面輸送量1450人(＝約53万人/年)位なら、容易にクリアできる
のではないかと思う・・・

>>150
平日は以外と団体運用多いよ。日豊→日南のツアー「海幸山幸で行く○○ツアー」が多い

中枢都市の宮崎市−工業都市・延岡市間は今も黒字路線。

基本的に鉄道経営は、長距離収入が大きいほど利益は大きい。
このため遠距離間に中枢都市を持つ鉄道会社は経営上、有利。

大阪―東京間新幹線を持つJR東海はその典型例。

規模は及ばないものの、中枢都市の福岡市−東・南九州の中枢都市・宮崎市間は
九州では最も離れた有力都市間。

宮崎市は東北に持っていけば仙台市に次ぐ経済規模で、水が豊富で
今も急速に発展している（PDFファイルなど日本・アジアのソフト開発の拠点都市にも）だけに、
やはり日豊線の高速化はJR九州にとっても、新収益源としてメリットは大きい。

おのずと北九州市も大分も佐伯地域、延岡・日向も発展するだろう。

>>154
そこで高千穂線の復活、高森までの延伸高速化ですよ。

>>155
で、また>>138に戻るわけですね、分かりますｗｗ

すごい建設費がかかりそうだ

福岡ー八代新幹線で、あと宮崎までバスって路線がすごく現実的。

>>158
なんというB&S

B&Sはパウダールーム、全席コンセント付きの新車が
10月1日から産交便に入るそうな。

しかも新車投入というw

21時48分頃山之口にてきりしま20号故障発生
自走不能の為
都城〜南宮崎間現在も普通

こんな深夜に運行再開？

>■ ２１時４８分頃、日豊本線 山之口駅構内で特急きりしま２０号に
>車両不具合発生のため上下列車の運行を見合わせていましたが０時３２分に救援手配が終了し、
>運転再開しました。ご利用のお客さまには、大変ご迷惑をお掛けいたしました。
>深くお詫びを申し上げます。（2012/09/16 00:49現在）

ということは明日は４８５が復活かｗ

>>164
その前に台風で列車止まるけどな

今の日豊本線は明治、大正時代の遺物。

鉄道、飛行機、車が進化しているように
今は世界的にみても、幹線は新幹線タイプが
むしろ普通の時代。

もはや新幹線は特別なものではない。新幹線の「新」が誤解を与えている。

道路みたいなインフラは国が造って、その恩恵を自動車メーカーは
受けている。鉄道も国が整備して国土のインフラを最新のものにしていくのは当然。

それを怠るから日本は力が衰える。
土地収用も必要な巨大なインフラ投資を民間にまかせられるはずがない。

軍事大国がひしめく日本の周囲で、武力で脅される日本。
今の日本も構図は同じ。
明治時代の、インフラを整え経済などを強くする「富国強兵」策はやはり間違っていなかった。

まずはぁ　あの半島からだな
竹島を日本　その他全部を中国ってことで分割すれば
尖閣は見逃してもらえるかもだな

>>154
いやいや、建設費のかかる高森高千穂ルートよりも速達性重視でいくなら
旧国鉄バス日肥線沿いで行くしかないだろ。
・八代〜人吉＝分岐器改良＆PC枕木化で（最高時速120km)
・人吉〜（くま川鉄道）〜湯前〜米良荘〜杉安〜（旧妻線跡）〜佐土原
＝スーパー規格（最高時速160�`）
・佐土原〜宮崎空港＝複線化（最高時速120km/h)
これの方がB&Sよりも早く行けると思うが…

くまんこ全額負担なら

ここには冷蔵庫チルドレンがたくさんいますね。

昨日、城野が仮駅舎に変わっていたのだが
事前に仮駅舎になる日程を知っている人はどれぐらいいたんだろう？

当の城野駅でさえ9月中に変わりますとしか書いてなくて
○日に仮駅舎に移転しますという告知すらなかったからなあ・・・
おまけにトイレも使用不可だし。

地平で場所移動だけなのかもしれないけど、ちゃんと告知すべきだろう。

>>164
485は当初あった予定通りモコに行ったので代打が送られたとしても普通に787予備編成が
行ったかと・・・・

485系っていつまで運転されるのだろう？
来春あたりでお役御免？

知恵袋より
lifeateさん
JR九州に残る485系は動態保存も兼ねて今後も波動輸送用として残るのでしょうか。
ﾍﾞｽﾄｱﾝｻｰ
jzmsufさん

今年１月に行われたＪＲ九州大分支社企画の日豊本線１００周年記念撮り旅に参加しましたがＤＯ３２編成は２０１４年８月まで運行予定と聞きました。
また引退後は九州鉄道記念館に展示するかもしれないとＪＲ九州職員が行っていました。

>>171
ttp://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000018178.pdf
これじゃないの？城野駅に南口ができるとか

とりあえず城野駅は両脇の踏切をどうにかしてほしい

北九州はあんだけ繁栄していたんだから
そのころに交通インフラを徹底的に改善しとけばよかったんだがな

>>177
この期に及んで空港できたよ
誰も使わないと思うが・・（福岡空港に行くからね

>>171
トイレは仮駅舎側にあったよ

>>178
地下鉄とか高架化とか70年代にやっておかないといけなかったんだろうな

>>175
その内容に間違いはないのだが、普通仮駅舎になるんだったら
当然改札口の移動等あるから、
利用者に「○日から仮駅舎で営業します」ってJR九州が発表するものじゃないのかな。
9月中って言っておいて突然変わりますっていうことは考えられないと思う。

城野の件が駅の掲示、HPのリリースに載らないのはすごくおかしいと思うんだよな。
（もし、これを載せなくていいのなら、大分駅の通路変更はHPに載せなくていいという論理になるんじゃないの？
大分駅利用しない人には関係ないんだしさ。）
別に○日から変わりますっていうことは隠す必要もないわけだし。
むしろ、発表しなければいけない内容のような気がするけど。

本社の北九方面の冷遇っぷりはもはやイジメに近いレベル

博多イン・アウト重視のため、ななつ干し、北九州かすりもせず、だからね。

北九州市ほどJRQに手厚い行政やってるところはないってのにな
まったく博多もんはほんと冷淡で自己中な連中ばかりで胸糞悪いわね
某松本どらごんなんぞ典型的な博多もんよ

高速道路とか大分方面は今だに繋がってないくらいだから仕方ない

明日やっぱり止まるんかな？
小倉から大分まで各停で乗り通すんだが

明日は終日動かないと思っていいんじゃね？
動いても午後からだろう

>>186
ん〜〜日豊は大丈夫じゃないかな？
危ないのは新幹線と西側の各線

もう崩れてるけど、放屁船竹田〜阿蘇の間は
今回もえらいことになってそうだなあ

中国製、韓国製のタグが付いている物は買わない！
JR九州は、中国、韓国製のどんな小さな部品も使わないでほしい。皆が日本製を買えば、日本の製造業が復活。

景気はよくなり、若者の雇用は増え、結婚もできる。人口も増える。
九州、日本経済が復活すれば、国の鉄道投資も増え、日本の高度経済成長期の再来だ。

あの頃の日本人は、すぐれた日本製にこだわっていた。

一部大手スーパー、一部大手洋服屋、一部新聞などの声に踊らさせて
ただ安いからと中国、外国製なんか買うから日本の製造業が衰退していった。
日本人の給料、所得が下がり続けるのは当たり前。

その結果、今の中国、韓国の驕り。どれだけ日本が両国に経済援助、外交上助けたか。何にもなってない。

日豊本線、九州の鉄道の復活には、日本経済の強化が不可欠だ！
外国が九州、日本を征服する意図はあっても、助けるはずなんかないんだから。

>>190
ネトウヨは巣に(・∀・)ｶｴﾚ!!

また豊肥線が死んだらしい
犬飼〜菅尾で土砂流入だって

ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1347853699271.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1347853705769.jpg
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1347853711139.jpg

７８７も哀愁が似合うようになってきたな

この間まで130kmですっ飛ばしてたのに
MAX110km、県境越え区間はMAX85ｋｍ表定60km以下で走行だもんなあ
モーター傷むんじゃね？ｗｗ

713のシートモケットが変わっててワロタ

>>195 大分以北にも入るから１３０は出してるわタコ！！

放置本線

>>196
kwsk

>>196>>199
だいぶ前から713のモケットは茶色のモケット(茶色に黒い正方形柄)に変わってる。
半年位前に小倉を出場した編成も茶色モケットだよ。

>>200
713はあの485？のモケットのほうが良かったけどなぁ
某東のグリーン車を想像してしまうw

>>194
全面リニュせんかなあ。
サハ787210に昨日乗ったが、セミコンパのテーブル周りや荷物棚を見て、
余りに古臭くて、IKEAのとかと交換してやりたくなったな。

デザインに凝りまくると陳腐化するのもはやいね

他スレ転載だがSUGOKA拡大の公式アナウンスきた

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/850EA6201A3798D949257A7E00384307?OpenDocument

福岡佐賀熊本大分は繋がるんだ
長崎と鹿児島は孤立
そして宮崎…

工事も何もやってないのに宮崎地区には入るわけないジャン

宮崎地区のワンマンは整理券方式だっけ?

>>207
はい

鹿児島のSUGOAに入る区間だけ都市型
それ以外は整理券方式

SUGOCA　だ

宮崎市は長崎市より、
年間小売販売、卸売り販売額だけをとっても約３千億円も経済規模が大きい。

人の動きも大。宮崎市―延岡市間は黒字路線。にもかかわらず、SUGOCAの対象外。常識的にみても何か変。

九州以外の大手鉄道会社では考えられない措置。宮崎には航空会社系かJR西のICOCAが今後じわっと
特典を設けて別の形で入ってくるだろうね！クレジットカード機能は事実上、地域性関係ないから。
JR西関係の店を出してくるとか。

宮崎−大阪間は航空利用も多いから、関西経済圏との結びつきが一層強まるかも。

宮崎市で長距離切符買う人のクレジット決済手数料もJR九州には落ちない。

四国は利用者の声がICOCAを押して、JR四国は独自カードを断念、ICOCA圏に入った。

JRがSUGOCAを導入するのが先か、
バスカがnimocaと相互利用開始するのが先か…

宮崎駅は改札をIC化して90分以内だったら
途中下車可能って設定にしてくれたらいいな

バスみたいに車両に読み取り機取り付けるのは無理なのかね
有人駅のみ読み取り機を設置、全駅に工事するより安く済みそうだが

やはり設定が複雑になるのか？

>>212
1編成に読み取り機1台じゃ不足(混雑)するだろ？かといって1両に3ドアあってドア毎に読み取り機設置すれば莫大な数になる。
バスは乗車口、降車口が1つずつだからね

>>213
無人駅では乗り降り口が運転室直後の1箇所にすればよい。

>>214
それでは都市型ワンマンでなくなって本末転倒だろうと言う話になる

全車両の前後2箇所に読取器を設置するぐらいなら
各駅に簡易型を設置した方が結果的に安かったりするのでは…

>>216
各駅だと破壊されるのがオチ

>>210
元々宮崎は地方空港初のジェット化＆レーダー管制を導入したところだから。
国内有数の航空機信仰の強い地域だからねぇ。

　宮崎市の急速な発展に、JR九州本社の意識がついていってない感じやわね。

　JR九が宮崎にあまり投資せず、SUGOCA圏外にしたのは。JRが宮崎に関心示さんから、市民の鉄道への関心も薄い。

　宮崎市側にも問題があるけど。

　大型施設は、駅から離れたところがほとんどやしね。

　なんか駅を避けて造られる感じ。その風潮が少し変わってきたのはほんのここ数年。

　博多−宮崎は長距離だけにJR九州のドル箱になる可能性があるっちゃけどね。

　ただ、宮崎市都市圏は、SUGOCAより、ICOCA（行こか！）の方がなじみある言葉やから、
　ICOCA圏でもいいかもよ！

>>219
夏休みの作文か？

>>宮崎市の急速な発展に、JR九州本社の意識がついていってない感じやわね。

宮崎市が発展？笑わせるなよ。市内の現状わかってんの？

>>大型施設は、駅から離れたところがほとんどやしね。なんか駅を避けて造られる感じ。

駅前に大型施設を作れるほど土地が余ってる駅はどこよ？

>>SUGOCAより、ICOCA（行こか！）の方がなじみある言葉やから

宮崎人は行こか！なんて言葉使わない。なじみも無い。想像で適当な事ばかり書くなよ

宮崎ー延岡って黒字なん？

>>212
バスのように移動する端末や売店は全てオフライン。
単純に定額を引き落とすだけだから、SUGOCAカード内の電子マネー機能を使用。

鉄道はオンライン。
利用の都度、サーバーとデータをやり取りして運賃計算処理しなくてはならない。
仕組みがそもそも違う。

>>220
219はただのアンチQだから触らなくていいよ

＞２１９は、ほぼ正しいと思うよ
宮崎駅前は空地が多い。旧宮交営業所前も空いたし。
大手の貸し手がいたら、既存のものを壊してすぐ貸すのにな〜という地主さんの話聞いたことあるけど。

宮崎市では「すごか〜！」とか言わない。あえて言うなら「すげえ」
「○○へ行こか」とか言うけどね！

>>219
宮日の特集の時も、延岡駅がボロいって記事の時に、
「金かけてもかけなくても、利用者は固定層なんだから無意味」
って位だしなぁ…(´･ω･`)

>>224
あの位の空き地に大型施設作れるのか？
てかお前>>219だろ。バレバレなんだよ。自演乙

>>225
ボロイのは置いといてもバリアフリー化されてなかったり
破損や老朽化で治安的に難があるのは問題だがな

大分〜下郡信号場間の線路にカバー付きの地上子が増えてたけど、ATS-DK関係かな？

>>228
下郡付近だけじゃなく、今は西小倉〜佐伯間に黄色いカバー付きの地上子が設置されてる。カバー付きのは全てDK用。
日豊本線だけでなく、豊肥本線、久大本線にも設置されつつあるよ

>>224
北九州-大分-宮崎の東九州ラインだと「すごい」は「すげえ」だよな。
北九州はともかく、大分や宮崎だと「すごか（SUGOCA）」は確かになじみにくい名称かもな。

豊日方言では、普通は形容詞の語尾が「〜か」とはならないね。

>>231
いい電器屋知らんか〜？

微妙に違うけど。

知らんか？ではなく、知らんけ？
行こか、ではなく、行こや
だなあ＠延岡人

Suicaを使うので、なんでもいいです。

道路板では、今年度中の東九州自動車道「ほぼ全通」について、
めちゃくちゃもりあがっとるぞ。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336215527/l50
大丈夫なのか？　日豊本線。

>>235
妄想乙

大分〜延岡は厳しいな。
手打っておいた小倉〜大分、延岡〜宮崎間はまだ大丈夫だろうけど。

あと何故か都城〜末吉は高速繋がないので、宮崎〜鹿児島も辛うじて…

延岡〜大分の客を100％取られることより
大分〜北九州の客を10％取られた方が痛いだろ
4車線化する前までに対策打たんとってこれ以上は打ちようがないのかな？

今のQが北九方面に投資するなんてまずありえんだろ
旧門鉄勢力を一掃して酉との協調協和を図るのが今の方向性な感じだしさ

高速が延岡まで開通して高速バス設定したら、切符代が高いＪＲ離れが進むだろうな。
北九まで開通した日には、大分、宮崎間の高速バス最強伝説が樹立される。

小倉大分間の臨時にちりんを定期化しないかな
やはり485はいい・・・心が洗われる

>>238
あとは新幹線作るくらいしかすることないよな
値下げも高速化もできることはやり尽くしてる

やり尽くしてるとまで言わんでも出来ることが僅かに残っている過疎区間の複線化だけじゃどうにもならんな

>>241
また北九塵か
どこにでも涌くな
485とともに死ねよｗ

・最新鋭旅客機　宮崎に就航へ
全日空が導入した最新鋭の旅客機、ボーイング７８７型機が、
１０月２８日から宮崎空港にも就航することになりました。
一方、日本航空グループの日本エアコミューターは１０月１日から
宮崎と福岡を結ぶ便を１往復増便して１０往復、運航することを決めました。
http://www3.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/5065242351.html

やはり本土屈指の航空機信仰の強いエリアだな。
鉄道復権には程遠いかも

>>244
宮崎空港で787の共演が観れるようになるのか

小倉大分間は15分ヘッドでソニック、にちりん、ソニック、にちりん・・・
と走らせても需要ありそうに思うが
てか亀頭では土日とか北九州市内に入ったら座れなくなってしまうし

おい、今気づいたが日豊線って何気に２回も紫川渡るんじゃね？
電化複線のくせになんで同じ川を二度もわたるんだよ？
橋の建設費無駄じゃねえか？

日豊線は一回しか紫川渡っていないはずだが？

二回渡っているよ。

日豊本線は西小倉が起点だから1回が正解

>251
日豊本線の起点は小倉駅

それを言ったら東海道線も淀川を二回渡る、複々線でな

>>247
無駄。混むのは小倉〜中津だけだし

>>237
＞あと何故か都城〜末吉は高速繋がないので

えびのＪＣＴ回りで繋がってるから無理にしないだけだろ？
短絡でやろうとすると市街地ブチ抜くことになり色々無理だろうし

>>24
とりあえず旭化成のお布施で延岡〜南宮崎間の複線化は必至だろ。
ついでに大分〜津久見間＆南宮崎〜田野も複線化すべきだろ。

>>255
議論自体はけっこう前からやってるらしい。
市街地のバイパス道路（都城志布志道路）は現在建設中。


>>256
とりあえず今は、延岡（南延岡）・南宮崎・都城の
駅舎（というかトイレ）改良してくれたらいいわ。トイレが汚い、ペーパーが無い。

複線化は利用者見てたら無理っぽいし、
旭化成もそんなに金出してくれると思えん。

>>257
都城ICをJCT化するんだよな、計画だと。
都城志布志道路は部分開通してるけど、肝心の区間がな。

>>210
＞宮崎−大阪間は航空利用も多いから、関西経済圏との結びつきが一層強まるかも。

大阪人の自分に言わせてもらうが、新幹線で直接繋がる訳でもないのに絶対にそれはない。
只でさえ東京一極集中の時代なのに。
自分も九州各県の中で唯一宮崎だけは行ったこと無いし。
(47都道府県で行ったことが無いのは宮崎と沖縄だけ。)

>>248
それを言うなら八坂川は中山香〜杵築で４回、杵築〜大神で１回、
計５回渡っていますが何か？

>>244
B787…福岡・鹿児島には5月から、熊本も6月には就航してますが…　

ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/11/sonic63511004/folder/70262/img_70262_37155269_12?1348497305.jpg

>>260
スレ違いだけど、川を渡る回数でなら、久大線の玖珠川橋梁って二桁行くようなｗ

宮崎は飛行機と電車が目と鼻のさきだからなぁ・・・

>>264
そういや地方で空港敷地内駅ってのは珍しいケースなんだな

>>265
九州では福岡と宮崎だけだった希ガス。（沖縄も含めると那覇空港駅）

あと駅が近いのは鹿児島空港くらい？
アクセスは微妙だけど…

長崎も大村線と近いけどね。空港に鉄道を乗り入れないのはなにか理由があるんか・・

単に採算取れそうも無いからだろう
仙台の二の舞になるのは明らかだし

宮崎空港線の存在がナゾ

>>269
ヒント

イヒ
ヘリコプター墜落

熊本も肥後大津から無料シャトルタクシーで10〜15分

くまんこスレチ

肥後って響きがクソ田舎

>>273
ダチョウのリーダーに謝れ！

放屁本線

船場川にはえびさがおってさ　それを漁師が網さで捕ってさ　

さっき、帖佐駅でキハ40の二連がラッピングされて鹿児島中央方面
にむけて回送されたけどどうしたのかな？

肥薩線か吉都線でラッピング列車が走ると聞いたからそれだろうね

これだな
ttp://epcan.us/s/09302210661/ep744772.jpg

>>279
こ・・・これはｸｿﾜﾛﾀ

みえんぞ

>>279
工工エエエｴｴ（´Д｀）ｴｴエエエ工工

ttp://epcan.us/s/21012002791/ep745215.jpg

ニッチー いいじゃんw

かわいいな。おい。

ttp://www.yurugp.jp/pref_list.php?next_key=1&goflg=45&acflg=search
には登録されてないのか

>>279
100周年なのにこれは…

>>283
いいねぇ〜

列車の旅　http://askayama.net/machicard/miyazaki/miyazaki/index.html

この前、日豊本線乗ったけど駅とか廃れすぎだろw
だいぶ列車も変わったな〜
４８５系のにちりんが懐かしい
延岡〜佐伯間の普通の数も驚いたわw

普段使う人々は
485なんて懐かしんで無いだろうね

今日から年１度の総当たり戦「フェニックスリーグ」が宮崎で始まったぞい！
初日は、ソフトバンク−巨人、阪神−横浜、中日−楽天など８試合。
駅近くの試合は列車でお越しを！

http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1349688787899.jpg

プロ野球フェニックスリーグが開幕、高校野球秋の大会、他のスポーツもあり、
日南線の運動公園最寄り駅はまた乗客の積み残しをやってるかもな〜

東京駅がレトロ感で再現され、見事やけど、
好みは別として、シュールな個性というか、珍しい形では宮崎駅の外観は
国内トップクラスやね！いろんな駅見てきたけど。

外観もだがあの改札口もなかなか個性的ｗ

宮崎はチキン南蛮というイメージがあるが
フレスタで食べられるのはケンタッキーｗ

チキン南蛮、駅でも食べれますが。

JR宮崎駅内の新しい人気店は「バルマル エスパーニャ 宮崎駅店」

宮崎の気候にスペイン料理は合うね〜！
雰囲気があるし、うまい！

今日の朝３時ぐらいに津久見駅近くで１両編成の寝台列車が下って行ったぞ

誰か情報ない？

>>298
寝台車じゃなくてマヤだろ？

寝台列車ｗ

今、日本ハムの斎藤佑樹も宮崎に来てるね。
というか、クライマックスシリーズを前に、各チームの１軍選手も
結構たくさん来てるわ。
週末は日南線で試合見に行くぞ〜！
日豊線沿いに球場があれば理想なんやけど。

>>298
その寝台列車は昨日は南宮崎で就寝中だった。機関車も一緒に。
今宵は何処へ…

ななつぼしに改装かな？

きのうはソフトバンクの小久保や松中も宮崎に来ていて、
小久保の現役姿を無料で身近に見れる最後だったかも。

奈良県の人口わずか１４００人の天川村には、４両編成の山岳モノレールが
あるけど、アイビースタジアムのある運動公園方面にも、鉄道がほしいわ！
明治の日本人は、原野を開拓して鉄道を引き、バイタリティーがすごいと思う。

きょうのローカルNは787特集か

学園木花台駅があったらなぁ…

>>305
飛行機のほうじゃねーかｗ

明日は大分公開か

まだキハ６５残っていたのか！
保存？？？

祝　JR日南線・特急「海幸山幸」開業３周年。
平均乗車率は９０％を超える人気。

明日（１３日）、日豊本線沿線の日向市では、プロ野球・ヤクルト−阪神戦。
日南線沿線の日南・天福球場では巨人−広島戦、南郷では西武−オリックス戦。

宮崎市ではロッテや日本ハム、楽天、中日、横浜なんかの試合があるね〜！

やっぱり来てたんだ。
サンマリンスタジアムに楽天のバスがあったからまさかと思ったが

今日は、485が鹿児島にやって来るー

ニヤニヤ(￣▽￣)

今年は古事記編纂１３００年。

「神話博しまね」の島根県や関西、関東ではいろんなイベントがあってるけど、
古事記・日本書紀に書かれた神話の舞台の３分の２は宮崎県内なんだから、
JR九州も日豊本線沿いで何かやればいいのにな〜。

九州新幹線には、関西から熊本経由・天孫降臨高千穂行きのお客さんが多いみたいだけど。

宮崎市周辺、JR日南線沿いは神話尽くし、古代遺跡の宝庫なんだけどね！
ほんともったいない。

大分・臼杵の磨崖仏もすごいから、「日本のバーミヤン」としてアピールすれば、
日豊本線も活気づくと思うんだけど。

18古事記

>>313
耶馬渓も宇佐神宮も六郷満山も別府も高崎山も臼杵磨崖仏も蒲江も
東九州道のほうが便利

たぶん小倉〜大分2枚きっぷの値下げで対抗して
中国・関西地方からの客を逃さないようにしてくるとは思うが
そうなると博多からの客も新幹線＆小倉大分2枚きっぷを使いだすかもしれないし
Qとしてはジレンマになるかもしれないな

明日14日は、宮崎市のサンマリンスタジアムで巨人１軍と韓国球団の試合があるね。
今日は沢村が投げたみたい。
最寄り駅は、JR日南線運動公園駅ではなく、木花（きばな）駅で〜す。
入場無料だから多いやろうね〜。
木花といえば、天照大神の孫ニニギノミコトの奥さんコノハナ（木花）サクヤ姫の伝説地ですよ！

>>309
国鉄色キハ58.65は今のところ保留
保存のための譲渡の打診あったらしいが
真偽・詳細不明

四国も似たような状況だなそういや

国鉄時代とJR初期のころは日南線は昔フラワーフェスタのために増結、臨時
列車をよく運行してたの覚えてます。キハ６５も入ってたなあ　２枚扉に
珍しさを感じました。最近は増結する余力もするつもりもなさしうですもん
まあ、車かバスが一番便利だしね

そもそもフラワーフェスタがない

青島行くのに車かバスがメインだもんな
青島駅近いけど。本数か…

>>318
>２枚扉に珍しさ
そんな言い方はしないんじゃ？
折り戸と表現するのが正しいかと。

フラワーフラワーフェースターって歌をなぜか覚えてる

ＷＢＣワールド・ベースボール・クラシックの日本代表(侍ジャパン）合宿が
宮崎市のサンマリンスタジアムに決定。来年２月１５〜２１日。

早朝から、すごい数の人が全国から来るから、JR日南線の増発・増車頼みますよ！
JR九州へお願い。
車両２両くらいじゃ全然足りないから。

九州の評判にもかかわるからお願いで〜す。もともとこの時期は、乗客が多いのよね〜。
国道は大渋滞なので、鉄道の方が時間は正確です。

とりあえず延岡〜田野間を複線化ありきだな。

>>323
マジか、大学へ行くのが大変になるな…

>>324
それで福岡（を含む西九州）→宮崎のバス客が鉄道にシフトしてくれるならいいけど…

ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1350489561303.jpg

夏の風物詩か…

>>325
しかし東九道の開通ラッシュで日豊線が逝ってしまう可能性の方が高いけどな・・・
再来年の大河が黒田官兵衛になったのもちょうど東九州道開通と重なるし
中津方面の観光キャンペーンかもしれんな
いつの間にかすっかり外堀は埋められてしまった感じはする

Qのトップが宮崎出身者だったら
・国分〜都城の霧島越えをホクホク規格の新線建設（単線130km/h）
・田野〜延岡間複線化
は実現してたかもね。

とりあえず、鹿児島口の改良と霧島越えの高速化が先決だろ。

>>329
馬鹿にもほどがある

>>328
だね。高速の末吉〜都城が事業化される前に手を打っておこう。

本当に宮崎〜日向・延岡、宮崎〜都城、宮崎〜日南の距離が遠すぎて辛い。
あと20キロ近ければ宮崎駅の利用者は倍ぐらいになってただろうに。

安価ミスorz>>329

でも流石に今の利用者数じゃ無理だろうな。鹿児島〜宮崎の都市間利用もバスが主でしょ？
鹿児島の友達が「特急はボッタクリだから使わない方がいい」とか言ってたし

ソニックの北大間はJRQでは新幹線に次いで収益率のいい区間だから
これが競争にさらされるとなるとQとしてはしんどいな
客的には喜ばしいんだけど
博多大分間とたった200円しか違わない小倉大分間の2枚きっぷがかなり下がることになるのは確実

東九道開通後は高速の福岡→大分が3800円、小倉東→大分間が3000円だし
小倉大分間の2枚きっぷは５８００円から４８００円くらいに下がるだろうね
こりゃQにとっては痛いわ

２１日（日）のフェニックスリーグは、宮崎市のサンマリンスタジアムで
巨人−阪神戦があるね〜、楽しみ。巨人の大砲候補・太田、頑張れよ〜！

同じ運動公園内で、サンマリンから約８００ｍ離れた「ひむかスタジアム」では、
オリックス−楽天戦。

サンマリンの最寄り駅は、JR日南線・木花駅。ひむかは運動公園駅。

日本のプロ野球全１２球団、韓国３球団、四国アイランドリーグなど、これだけの
プロ野球チームが１カ所に２２日間もいるのは九州の財産でもあるんだから、
JR九州も何かすればいいのにね！　もったいない。

>>334
野球の宣伝ウザい。しつこい。ここに書いてどうなる？Qに電話なりメールしてくれ。

野球の何が面白いんだ？
選手の給料稼いでいるのを応援しているだけが。

>>332
鹿児島宮崎の高速バスとか遠回りで高いし

冷蔵庫が降臨してるな。

>>330
そう言われても仕方がないが、
このままだと大分以南、特に宮崎は鉄道復権はおろか
本土で最も発展が遅れた地域になってしまう恐れがある。
東九道が全通する前に何か手を打たないと更に陸の孤島かに拍車がかかる。

鉄道の高速化こそ環境に配慮し、尚かつ地域発展に貢献できるというのにね。
山陰や四国、羽越ですら高速化→さらに発展してGCTの話があるというのに…
宮崎は本当に取り残されるぞ！！

佐伯〜上岡、線路際の所々にＰＣ枕木置いてる
交換するなら一気にしてくれよホント

宮崎〜鹿児島･大分は自動車に任せておけばいい、むしろ高速バス･航空機
合わせて年間100万人近い利用者がいる博多･宮崎間のシェアを完全に奪うためには
どうすればいいのかを考えるべき・・・
例えば、博多･宮崎間、乗り換えなしで所要時間3時間以内、価格が\5000程度、
毎時1本走らせればそれが出来る。そして、それは
　　　http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1316229830/217
　　　　　　　(http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830/217)
　　　http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1316229830/240
　　　　　　　(http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830/240)
　　　　　　　　　の区間に高速新線(最高速度160キロ)建設
　　　　　　　　　　　　　　　+
　　　　(1)日向市･高鍋間に高速特急用別線(単線･最高速度160キロ)建設
　　　　　　　　:所要時間16分
　　　　(2)それ以外の区間の130キロ化
　　　　(3)曲線改良(R≧900)　　　　　　　　　　　　で実現できる。
ダイヤパターン
宮崎-〔8分〕-佐土原(交換)-〔8分〕-高鍋-〔16分〕-日向市-〔6分〕-門川(交換)
-〔8分〕-南延岡-〔16分〕-日之影-〔6分〕-高千穂(交換)-〔12分〕-阿蘇白川
-〔11分〕-熊本空港=〔14分〕=熊本-〔74分〕-博多

さらに、フリーゲージを導入すれば、博多･宮崎間を2時間30分で結ぶことが
出来、仮に\5000で年間100万人の利用があれば、増収額は50億円程度になり
長崎新幹線に匹敵する(http://www.mlit.go.jp/common/000193285.pdf)。
また、建設費は長崎新幹線の7〜8割程度で、財源は(1)上場の条件として
経営安定基金を全額(約3900億円)没収して、それを充当するか
(2)http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338212688/386の枠組みで調達
するかのいずれかによればいい。



　　　

中国のカントリーリスクが高まり、宮崎に工場、ソフト開発施設を
移す東京の企業が出始めたね！
これから宮崎は伸びるよ！
沖縄と同じで。鉄道の高速化は必須。

都城市は農業、畜産の生産額が自治体では日本１だから、
貨物ヤードの整備がほしいところ。JR九は太陽光の基地を都城駅に造るみたいだけど。

東南海地震で沿岸水没するやん

車両不具合で特急が停車
10月19日12時00分配信 宮崎放送

１９日午前９時３０分ごろ、大分発宮崎空港行きの特急列車が、
ＪＲ日向市駅構内で突然動かなくなり現在、原因を調べています。
乗客は別の列車に乗り換え、ダイヤへの影響はないということです。

・日豊本線　特急「にちりん」の遅れについて
９時３１分頃、日豊本線 日向市駅で特急「にちりん１号」に
車両不具合が発生し、車両の点検を行っています。
「にちりん１号」は、日向市駅で「にちりん５号」に併結し運転を行います。
この作業により「にちりん５号」にも遅れが見込まれます。

>>339>>341
いつまで夏休み気分なんだよ。お前らの理想と現実は違う。

>>345
代替車両の送り込みだと思うが、にちりん15号が787の4両×2編成の8両で下った。

>>339
東九州道が全通して陸の孤島化に拍車・・・？

>>341
そんな明らかに無理な話するより、
まずは利用促進キャンペーンでもやった方がいいんじゃない？

>>346-347
宮崎は立地の関係上（福岡と真逆に位置してる）
北九州〜大分と遠回りになるので鉄道需要を見込めない。それは理解できる。
日豊線活性化のために利用促進キャンペーンやっても無駄だろう。

福岡〜宮崎を時短するに答えは簡単だよ。
新幹線のある鹿児島口（鹿児島〜国分）を改良
（鹿児島〜重富間を山側（吉野地区）にルート移設：複線120km/h）
と霧島越え（国分〜田野間）をPC枕木化分岐器改良で110km/hに引き上げ、
田野〜佐土原間を複線化すれば現行よりかなり短縮できると思うが。

それより幸崎までの複線化が先だろ。用地買収済みだからすぐできるはず。
SUGOCAの入場・出場の簡易改札機とチャージ機が各駅に設置されました。

>>348
「簡単だよ」って馬鹿かよ。ゲームのように簡単に新しい線路引いたり出来るのか？誰が金を出すん？

>>349
複線化する気はないよ。鉄道用地潰して駐車場化してる所が多いし。

冷蔵庫そのものだな。
「対費用効果」って言葉知ってるか？
客が何人いるんだ？増えるんだ？
他の輸送機関の人員は？その設備投資して、どのくらい転移するのか？
どのくらいの誘発が見込めるのか？

そこまで計算してから。

福岡〜宮崎は飛行機でいいよ。

どっちも数少ない鉄道乗り入れ空港だし、中心部にも近いし。

>>350
整備新幹線みたいに地元（沿線自治体）負担が負担すべきだろ。

>>352
それならＱはスカイネットと資本提携及び業務提携を結ぶべきだろ。
福岡〜宮崎便を九州新幹線の博多〜鹿中と同格の運賃にすればいいだけのこと
だし、宮崎空港〜延岡・佐伯間はかつてDBとルフトハンザがフランクフルト起点に
ドイツ中央部に各都市にネットワークを築いてた「エアポートエクスプレス」みたいな
のを運行すればいいだけのことだろ。

ヴァカ者！九四豊予線(豊予大橋線)が出来たら複線化必須だ。先行投資だ。
それに、亀川〜幸崎までは現状でも利用者多いからさ。牧駅以外交換駅になってるんだぞ。

それより、Wikipediaの日豊本線のページに日向市〜宮崎駅間 130km/hとか書いてるんだが、大嘘じゃまいか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E8%B1%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A

Wikipediaをそのまま信じる馬鹿がいるんだな

信じていないから、確認してんだろ。アホやな。

>>344
>>345
日豊南線に787は合ってないんだよ
故障が多すぎる
783に替えよう

>>353>>354
お前ら中学生か？

少雨のせいか、冷蔵庫チルドレンが大発生してるな。

787ってつばめ以外では使い道ないな
閑散路線なら堅牢で枯れきってる485の方がいいし
耐久性では側面までステンレスの783の方がいい・・・

てか787って大量に製造されることが目的だったから
意外とコスト安で作ってる部分があるんだよな
内装と乗り心地は手間かけてるが車体や機械的なところは意外とペラい

JR東海の700系みたいな感じか
まあこっちは新幹線だけど

鹿児島本線より軌道の状態が良くないから厳しいね
というか長崎の方のかもめでも使われてるだろ？
あっちは故障あまり聞かないが

走行する路線もだけど整備担当区所の違いだろうね。昨日壊れたのは大分所属の4両。かもめ、きらめきは南福岡所属の6両が使われてるが故障話は聞かない。
以前、きりしまが県境で夜中に立ち往生したのも787の4両だったはず。大分は今まで787の配置が無かったから整備のノウハウが無いんじゃないか？

>>362
長崎線はカーブがキツイだけで軌道の状態はいいお

>>363
> 整備のノウハウが無い
それはあると思う
あと1両ずつ切り離して持ち上げないといけないからどうしてもできる整備に限度があるし

宮崎車両センターの整備担当者は787のお世話で大忙しやな

>>126-128
お上がこんな考えだから東九州が益々衰退していく・・・
非常に残念でならない、こっちとしたら1分でも2分でも速くなりゃそれだけでいいのに

ついでに欲を言ったら小倉(門司港)〜大分の快速も設定してくり

815系の快速か

>>342
メガソーラーはもう工事始まった
旧ヤード跡はオフレールセンターになってる範囲だけだし
現状以上は無理

>>367
北大間はJR独占地域で客も多いのに惜しいね。
東九州道が4車線化して、客が高速バスに流れ始めたらやるんだろうか？

日豊線は「大分TOKIWA連絡線」と改名の上
東九州最強のデパートのトキハへの集客と荷物の輸送に
力点をおいていくべき。

「大分TOKIWA連絡線 （日豊線）」の宮崎地区は現状の
ままでよい。
無駄な投資は避けるべきであろう。

観光やビジネス客及び交通弱者の為に鉄道網の維持は不可欠
であろうから、東九州道の通行料に一定率の鉄道網維持の為
の負担金（仮称）を創設し、「大分TOKIWA連絡線（日豊
線）」の赤字を補填すべきであろう。

日豊線はB1臨時走ってないのかよ・・・えらくまた混んでたぞ

所詮旧国鉄体質だから今のままだといずれ滅びるだろう。
熊本、長崎、鹿児島の路面電車みたいに運賃とダイヤを改善しないと未来はない。

宇佐唐揚げやっぱりうめーわ

>>375
初耳だけど地元じゃ有名なのか？

ローソンでも宇佐醤油味からあげクンが発売されてしまうくらいだし

大分は鶏天じゃなかったのか？

>>378
中津のことか？

全国販売なんかな？

>>373
中津〜小倉で415の臨時列車が走ってたが。

中津市はからあげの聖地
隣の宇佐市はからあげ発祥の地として売り込んでいる

とり天も有名だけどな

スレチ

>>315
中国や関西から大分方面に行く客が小倉で途中下車して二枚きっぷを買うわけないよ。

鹿児島中央駅に久しぶり行ったら、博多駅と変わらない人の多さ。
九州新幹線の開通で、人の流れが変わった感じがするね！明らかに。

日豊本線の鹿児島駅は天文館に近く、周辺に観光地も多いから、
もう少し活性化のための整備をしてもらいたいものだ。

関西には鹿児島県出身の３世代が約１００万人いるといわれる大勢力だから、
去年は関西から観光客が相当数鹿児島に来たと思う！

宮崎市、志布志市経由のフェリーで鹿児島入りする人も多いから、宮崎―鹿児島間の日豊線高速化も何とかしてほしい。
地域が発展するには複数の高速手段が必要だと思う。

鹿児島中央駅の収入は、JR九州管内では博多駅に次いで２位。
都城、宮崎駅との都市間が強化されたらもっと伸びる。
しかし、今の日豊線は速くもなく、とりわけ安いわけでもなく、中途半端。
交通手段の選択肢として弱い。

伸びるであろう収益額＜高速化の費用
だから無理だろうね。今の社長も昔は宮崎〜鹿児島間の時間短縮をするみたいな事を言ってたが何もする気なさそうだし

>>387
アジア経済も内需も縮小してんのにななつぼしに投資してしまったのはタイミングが悪かったな

九州の人口は減って行くから収益面とか厳しいだろうな…
道路が空いていると車の方が利便性が高いし。

ただ近頃またガソリンの値段が上がってきて、車での遠出は控えつつある。

>>387
現社長の経歴と、就任以来やっていることを見れば、
「交通政策」ではなく「おもしろい企画」重視なのは確かだと思う

社長が交代してストレートに鉄道で儲けようとする姿勢に転換しないと
リゾート特急など余暇で乗る客からしか利益を上げられないJRのまま・・・

正直、今のJR九州の手法は、鉄道の現実を考えたら賢明なのかもしれないが

在来線は滅びの未来しかない現実を考えたら
観光列車を走らせて保存鉄道的なするしか路線を維持できる術がないのは確かだと思う

鹿児島中央駅の収入は新幹線全通でぐっと伸び昨年、九州２位。宮崎駅はそれほど影響がなかったのに
前年より収入が伸びた。鹿児島中央と宮崎駅は、てこ入れ次第で伸びしろが大きいのを実証。

鹿児島市、宮崎市とも経済力が拡大しているから、鉄道もやり方次第。

利用が見込める盆と暮だけ富士は無理でも、彗星が臨時列車で復活しないかね
飛行機での帰省は旅情がないから飽きたわ

帰省を旅だなんて思った事ない層からしてみれば
旅情なんていらねぇから本数増やしてスピード上げろって話

三股の国道沿いに「どうして宮崎に新幹線は来ないの？」
「みんなで宮崎に新幹線をよぼう！」って看板があったｗ

せめて885を走らせてあげたいな

お前らがQのトップだったら宮崎地区をどうするか？

>>395
千葉にもきてないのに生意気だ

高速繋がったらJR九州バスの出番だな

>>397
とりあえず宮崎〜南宮崎の複線化はやる

>>396
宮崎県人に885見せたら新幹線と勘違いするよww

>>398
動労千葉が有る限り無理。

>>401
福岡県民ですが新幹線と勘違いしますたｻｰｾﾝ...

以前、南宮崎に鉄道の日イベントで885が来た。その時の告知ポスターには「スーパー特急、南宮崎に参上！」
下のほうに小さく※イベント限定です。通常は走りません と書いてあったのが笑えた。テレビや新聞でも報道してたはず。

それから何年か経ちラッピングされた885がしばらく宮崎入りしたが、「何故、宮崎とは関係ない猫の絵が？」とみんな思った

>>398
下総国なら駅はないが新幹線はあるぞw


茨城県古河市だがwww

にちりんを885にしたら時間短縮するだろうか？
線路は現状のままで

>>406
ほとんど意味ないね。大分〜佐伯は線路が振子に対応してるけど、佐伯から下は対応していない。885だろうが787だろうがカーブ制限、最高速度は同じ。
佐伯〜延岡間は最高85、延岡〜南宮崎は110だし。885を投入しても130出せないよ

>>397
農業で儲けて鉄道はほぼ現状維持
特急ワンマン化

>>408
・延岡〜南宮崎は複線化130km/h対応
・都城〜南宮崎は分岐器改良で110km/h化
・鹿児島〜重富は山側に移設（沿線自治体のお布施で）

たいして利用者増えない
複線化するほどの需要もない
人口規模でいうなら宮崎は佐世保クラス
対博多需要が期待できない分佐世保より酷い
延岡や日向からの対空港需要も列車が高速化したからといって増えるもんじゃない

鉄道が頑張りすぎると宮交が潰れちゃうから

宮崎方面の高速道路は八代から分岐してるのに、
鉄道は鹿児島に行ってるからな。
八代〜都城の鉄道は、肥薩線と吉都線だし。


>>410
佐世保都市圏　31万人
宮崎都市圏　47万人
久留米都市圏　50万人

まあ鉄道の対博多需要は佐世保より少ないだろうね。
バスと飛行機が持って行ってるから。

http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1351157336406.jpg

>>413
鉄道車両と同じく見かけだけで中身が無いだと？w

>>413
社長っていつの間にかジョジョみたいな体になってるな

◎２００９年度の年間小売販売額（国が５年ごとに調査）
　宮崎市４３６１億円（人口約５０万人の東大阪市４３９３億円とほぼ同じ）、長崎市４０４９億円、久留米市３５９３億円、佐世保市３５４７億円

◎２００９年度の年間卸売販売額
　宮崎市９１７３億円、長崎市７４２２億円、久留米市５５４４億円、佐世保市は２８４１億円

宮崎市の農業生産額は都市別で全国１３位。

宮崎市は、これだけの経済力・物流がありながら、鉄道利用者が少ないのは単に鉄道が不便なだけ。
中距離はバス・車、長距離は飛行機・カーフェリーが中心になっている。
非常に不便な鉄道だが、それでも宮崎駅の収益は伸びている。

宮崎県でのJR九州は高速パス会社。

>>417
>パス会社

シュールだな

延岡・日向から対空港需要が微妙な感じであるならば、もう「にちりん」は大分〜宮崎〜鹿児島中央で設定してよ♪

だが断る

>>410
単線非電化の鳥取〜米子間や多度津〜高知ですら最高速度が120km/hなのに
全線電化の宮崎地区はそれ以下じゃん。

それなら対博多需要を高速バスや航空機から強奪するには
利用推進キャンペーンを行いつつお鹿中廻りが一番ベターだろう。
それには国分〜南宮崎間の高速化
（改良により単線でも最高速度を120km/hを出すことが必須）
と鹿児島〜重富間の移設（ここは本数の多い鹿児島〜国分があるので複線化必須）
するべきだね。
車両もボロの787を早期置き換えで振り子式の885系2000番台（短編成バージョン）の新造。
これだけでも鹿中〜宮崎間を１時間４０分程度で結べる。
新幹線乗り継ぎでも３時間１５分で結べるし。

>>421
妄想を語るのは自由だけど、酷すぎるな

>>422
お前ら、悲観的だな！！
宮崎の鉄道復権しない限り陸の孤島から脱却できないどころか、
本土で最も発展が遅れた地域になってしまうと言う危機感がないのか？
鉄道の高速化こそ地域の発展に大きく貢献できるというのに…

>>421
B&Sみやざきで博多宮崎間最速2時間59分、毎時一本運転、2枚きっぷで片道6,800円やがな
1万円以上出して、3時間20分(しかもみずほ接続の場合)じゃあんまり需要はないと思う

交通政策って鉄道だけじゃなく、道路や航空も含めてトータルで考えるべきだろうし
「何が何でも鉄道が復権しないといけない」みたいに考えなくてもいいんじゃないか？

正直、大分〜都城までの間に熊本県に抜ける鉄道路線が１本もないのが痛いし、
肥薩・吉都線の高速化がこの先ないと思われることも考えると
鉄道の置かれた状況は厳しい。

無理して鉄道だけに限って考えると、遠回りにはなるが、
日豊線で宮崎県内→鹿児島中央まで移動＋鹿児島中央で新幹線に乗り換え
というのを標準モデルにするのが現実的なのかな・・・
宗太郎越えの区間に投資するより、宮崎〜鹿児島の区間に投資した方がまだマシな気はする。

>>423
すげーｗ
これがゆとり脳かｗｗ

鉄道復権しても今の宮崎の路線網じゃなぁ…
バスが苦しくなって西都や高千穂方面の便が減るのも困るし

>>425
県も東九州道に手いっぱいで鉄道にまでが回らないわな
高速建設は口蹄疫でガタガタになった県経済の雇用対策の面もあるし

高千穂鉄道復活で熊本連絡がいいと思う

>>423
鉄道が全てを解決するとでも？おめでたい奴だな

>>425さんの意見は正論だし支持する。
それを妄想と決め付けるのは果たしていかがなものか?

＞宮崎〜鹿児島の区間に投資した方がまだマシ

とは宮崎県もそう考えてはいたのだが
最小限の投資50億程度で出来る同区間の110km/h化でさえ
財源難でメドが立たないという現実がある

東九州道須美江〜延岡間12月15日開通来たな

>>432
ホント全国どこでも財政難だなあ。
>>425に書いた通り、交通政策には鉄道以外のファクターもあるから、
鉄道だったら宮崎〜鹿児島間が優先順位高いと思うが、
交通政策全体でいえばその優先順位が高いとは必ずしも思わない。

>>404
ネコの絵のときは口蹄疫の復興絡みだな、あと側面の列車名・行き先も表示していたはず、
もともとこういったイレギュラーな運用も考慮してあったのか？

>>423
へー、鳥取や倉吉は物凄い発展を遂げたんだね。凄いね

>>435
ネコとは無関係だよな。なぜに「たま駅長」を使ったんだろう？
以前、車掌に聞いたが行き先はLEDだからロム？にデータを入れたら、どんな表示も出来るらしい。

>>436
発展云々よりも山陰都市間のアクセスは向上したのは紛れもない事実。
宮崎も対鹿児島、対福岡間のアクセスを向上すれば利用者は確実に増える。

祝：東九州道　須美江IC〜延岡IC　12月15日開通
これで延岡〜大分間のアクセスも向上するね！

>>435
>>437
実際に乗務したウテシに聞いたが特急車のLEDのROMは
九州内の全ての電車特急の愛称と行き先が表示可能とのこと

タマはミトーカ繋がりだよ

長距離鉄道は今や新幹線が標準の時代。東北は全県にあり、山陰地方も近畿が支援決議して対象に入りつつある。
九州の一大幹線である日豊線が新幹線になるのは当たり前。

宮崎行きの高速バス、飛行機、カーフェリーなどの長距離はいずれも安定したドル箱路線。長距離需要は十分にある。
つまり利益率が高いということ。規模は違うにしても、長距離で稼ぐJR東海の収益に似た構造。
宮崎市の経済規模、集客力は九州でも有数の都市だということは統計数字を見れば明らかで、１０年前の宮崎市とも全然違う。
明治初めは、今以上に予算はなく、技術もなく、鉄もない時代。日本の人口約３千万人。それでも鉄道網、船航路を広げていった。
知恵で乗り切ったわけだから、現代人もできるはず。

また理想ばかり語ってるな。とりあえず金(費用)をどうするか考えてみたら？

まずは延岡〜鹿児島間をどうにかしなきゃダメだろ！！

いや佐伯〜延岡が先

東国原都知事誕生で東京〜宮崎が優先となります

県に金があればなぁ…

日豊本線と羽越本線って似ている

大分市が新潟市
宮崎市が秋田市
旭化成がTDK
東九州自動車道が日本海東北自動車道

九州島を南北ひっくり返すとあら不思議！東北地方そっくりの形とポジション！

わーすごいね

大分と新潟じゃ規模が…

>>444
佐伯-延岡で100km/h超運転できる新線を造ろうとしたら
一体いくらくらいかかるんだろうな？
投資効果から見ても実現不可なのはわかってるけど・・・

>>450
現代では在来線の付け替えの話が新幹線に発展してしまいそう・・・

高速道路網がなかった時代には、在来線でも新線に付け替えられた例（信越線や北陸線）はあるけど
高速道路がある現在では、新幹線とつながないと鉄道が対博多の輸送を担うには至らないだろうし。

実際、少し在来線をいじるぐらいでは、大して利用者も増えず
結果的に在来線新線でなく新幹線にしとけばよかった、みたいなことになるんだろうな。

在来線新線にいくらかかるかは分からん、スマン

>>257
通りすがりの者だが、そんなことで悩んでるのか
かわいそう
なんとかしてほしい

>>432
それくらいもできないのか
宮崎には行ったこともない無縁の者だが、何とか上手い仕組み考えてもらって、実現すると良いなあ

ちなみに東九州道　佐伯〜北川の事業費が1,700億円

宮崎神宮大祭（神武さま）開催のおしらせ　10月27日〜28日

九州三大祭りの1つと言われ、沿道はたくさんの方で賑わいます。
お誘い合わせの上、お越しいただきますよう宜しくお願い致します。

http://miyazakijingu.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=92

築城基地航空祭を見に来て、小倉から新田原行の電車に乗ったら
１駅手前までしか行かなかったんですが
これは新田原基地の近くまで行く電車じゃなかったんですか？

>>456
じゃなかったんですね

祝！787初就航

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/432DEF8873531DED49257AA300248C4A?OpenDocument

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　191万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　105万　いわき　33万　郡山市　33万　秋田市　32万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　29万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　897万　横浜市　369万　川崎市　143万　さいたま　123万　千葉市　96万　相模原　72万　船橋市　61万　八王子　58万　川口市　56万　宇都宮　51万
　松戸市　48万　市川市　47万　町田市　43万　横須賀　42万　藤沢市　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　35万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　33万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　26万　草加市　25万　春日部　24万　茅ヶ崎市　24万　厚木市　22万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　太田市　22万　つくば　22万　伊勢崎　21万　熊谷市　20万　西東京　20万　小田原　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　227万　浜松市　80万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万 春日井　30万　津市　28万 富士市　25万　 松本市 24万 沼津市　20万 　鈴鹿市　20万

【関西地方】　大阪市　267万人　神戸市　155万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　48万　尼崎市　45万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　37万　吹田市　36万　高槻市　36万　大津市　34万　明石市　29万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　23万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　118万人　岡山市　71万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　28万　呉市 　24万　松江市　21万　鳥取市　20万　山口市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　148万人　　北九州　97万　熊本市　74万　鹿児島　61万　大分市　48万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

新幹線のほうが建設費安そうだけどな・・・

>>456
福岡県の新田原（しんでんばる）行きでは、宮崎県の新田原（にゅうたばる）基地まで行けません。
最寄りは日向新富駅じゃなかったっけ？

宮崎空港展望デッキは黒山の人だかりですた

>>463
いま無料開放だしこういう時は多い
モヒカンが来た時も結構な人だった

紛らわしいから新田原駅は道場寺駅にしたほうがいいのでは。
南行橋より南にあるからなあ…。

では南行橋駅は泉駅だな
てか正確には南行橋駅のあるところは京都郡行橋町じゃなくて仲津郡泉村なんやな

>>466
そういう意味ではない。
行橋市の南にあるから南行橋か、と思ったが既に南行橋があるから無理、よって地名にあわせるのがいいということ。
ならば東行橋とか？

南行橋〜新田原の間に新駅欲しいね
マルショク北泉店辺りに

年末年始の小倉〜大分の臨時にちりんなんだけど、
夏までは485国鉄色だったスジのやつも今回は、
「グリーン車指定席連結」とあるので、787系4両しようのもよう…
（発売中のJR時刻表より）
今度の年末年始には485国鉄色は走らないのかな？

団体臨時で酷使してるから休ませるとか

中間決算、鉄道部門減収減益…。
利用客増も定期割合増加で減収。
北部豪雨修繕費５１億円(´･ω･`)

東九州道 高鍋〜都農早期開通

来年３月までの開通を目指していた東九州自動車道の高鍋インターチェンジと都農インターチェンジの間は、
工事が順調に進んでいることなどから、およそ３か月前倒しでことし１２月に開通することになりました。
東九州自動車道の高鍋インターチェンジと都農インターチェンジの間の１２．９キロの区間は、
来年３月までの開通を目指して工事が進められてきました。
この区間について西日本高速道路は３１日、工事が順調に進んでいることなどから、
およそ３か月前倒しでことし１２月２２日に開通すると発表しました。
開通するのは、当面、片側１車線ですが、これまで一般の道路でかかっていた宮崎市中心部と都農町の間の
所要時間が、およそ２０分短縮されるほか、途中の川南町にはパーキングエリアも設けられるということです。
料金は普通車が５００円ですが、来年３月まで最大で半額になる割り引き制度が適用されるということです。
http://www3.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/5063145891.html

西都ICと一ツ葉有料を繋ぎやがれ
交通量大幅に増えて増益間違い無しなのに

>>470
廃車再生品の部品が腐るほどありそうだし
酷使しまくっても大丈夫なんじゃねえの？４８５は

>>473
「国道２１９号広瀬バイパス」(宮崎市佐土原町)
２３年９月末時点における進捗率は、用地ベースで８８．９％、事業費ベースで４９．５％
残る橋梁工や土工、舗装工、交通安全施設工を順次施工し、平成２８年度の完成を目指す。

>>474
検査と重なった、とかかなあ？
でも、年末年始にかぶる可能性は低いと思うが…

まあ国鉄色の４８５は日豊線にマッチしてると思うよ
個人的には７８７よりも４８５の方が好きだ

>>477
都城〜宮崎が７８７になってからアホみたいに揺れるんだが(´･ω･`)
７８７のせいなのか、保線が手抜きになったのか…。

>>478
保線のレベルは変わらんと思うが…

>>478
783はもっと揺れる
885が入ればさらに揺れるだろう
低床やし
JR後の特急では787はまだまともな方

結局あの劣悪な線路で揺れをあまり感じさせない
485の出来が素晴らしかったってことや

４８５は束や酉ではいまだに現役バリバリだからな
そんだけ優れた車両なんだろうな

今度大分〜小倉を各停で乗り通すんだが車内改札ってあるのか？

別にキセルするわけじゃない、途中で起こされたくないだけだ。

485はボルスタレスじゃないからじゃね
ボルスタレスはいくらヨーダンパ付けようが乗り心地が悪い

>>482
あるに決まってるでしょ・・・

西の485というか183は絶滅が確定済みなんだが

宮崎〜都城間の787は乗ったことは無いけど、宮崎〜小倉間は485より787の方が乗り心地は断然良かったよ
ちなみに、宮崎→小倉間485
小倉→宮崎間787

まだ787にビュッフェがあった頃の話しだけどね

夏に帰省で直川あたりの実家行ったんだが枕木とか劣化しすぎ
木の枕木で構わんから交換してやれ…

せめて水回りくらいは綺麗にしてくださいよ…＞４８５

>>480
誉めるほどじゃなかったぞｗ
485で揺れた衝撃でジュースが吹っ飛んだことが・・orz

きりしまとにちりんはもう783で統一した方がいいような気がする
787ぶっ壊れそう

アンチ787とはどんだけ客観視できないんだよ

>>487
簡易型だがPCマクラギがかなり入ってるよ。

>>487
ナヌ、直川が実家とな？
俺も直川出身だぜぇ〜

直見駅に山積みだったＴＰＣ枕木の姿はもう無かった
交換されたであろう、ボロい木製枕木が少しだけ置いてあった

>>480
ホットコーヒーたのんだら、熱々で、揺れる度にあちちちってなって、
結局冷めるまで飲めなかった(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ

大分が新幹線作れ！！と訴えているが・・・

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135173005402.html
九州地方知事会（会長・広瀬勝貞大分県知事）は３１日、
大分など九州の東側を通る「東九州新幹線」構想について、
基本計画路線から事業認可の条件となる整備計画路線への格上げと
必要な財源の確保を国に求める特別決議をまとめた。西九州は
九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）が全線開業、
６月に長崎ルート（諫早―長崎）の着工が認可された。東九州の
交通インフラ整備と活性化を進めるため、新幹線が必要と判断した。

正直いらんだろ、と思うが
仮に作るなら西運営で頼むわ

それって小倉経由なの？
筑豊を経由するって聞いたけど

>>487
>>493
俺は直見なんだけど…（ﾟдﾟlll）

ソニックで小倉まで1時間ちょっとなのに何でわざわざ・・・
新幹線の接続方向次第では博多へのアクセスが悪くなって逆に客が減るのでは？
完全に新幹線のブランドに惹かれているとしか思えん

直方市に東九州新幹線用の用地があるらしいね。実現はいつのことやら・・

九州新幹線乗客数前年比で減少って今朝の毎日新聞に載ってたよ
鹿児島ルートの採算が悪化したら長崎ルートは狭軌で開通させるかもね

>>499
おまい、直見なのか！
旧直川村出身者にも鉄道好きな奴って、案外いるんだね。
俺らの学年では、俺だけだったけどな。
クラスメイト全員に、佐伯駅で券売機の使い方を教えたのはいい思い出だ…

>>498
>>500
>>501
wikipediaに書かれてるルートだったら建設費１兆円弱かかるんじゃね？建設する意味がないと思う・・・
東名阪との短縮になるのなら高速化の意味があるが
行橋〜博多の短縮になる程度なら建設費が全くペイしないよ…かえって運賃が上がるだけ損だわ

県庁所在地同士を最短で結ぶなら新鳥栖か久留米辺りで分岐の久大本線ルートの方がいいだろ
下手に博多〜小倉間で分岐したらダイヤが面倒そうだし
途中に大きな都市がないのがネックだが、一応由布院もある

>>505
その場合、駅は、久留米、日田、湯布院、別府、大分で十分だが、誠駅がどこかにできそうだな。

482だが
現在小倉行普通列車に乗車中
なぜかロングシートorz

最近変わったの？

長距離のは大抵415です

大分〜小倉・門司港の普通は大分所属の415だな
クロスとロングの区別なしに運用してるからどっちがくるかわからん

>>509
てっきりいつもクロスがきてたから
Qが長距離客に配慮してんのかとおもてた

ロングってきついじゃん

>>500
時間短縮とかじゃなく関西から乗り換え無しで大分、宮崎へ観光客を呼びたいんだろ。
鹿児島ルートは関西から乗り換え無しで鹿児島、熊本に直行出来るし。

>>507>>509
大分には南福岡から転属してきた元常磐の500番台が2編成ある。長い間1編成は予備車、もう1編成は工場入りしてたがどちらも運用に復帰した。
朝、小倉→大分に帰ってくる際は朝のラッシュ時間帯だからQとしてはロングのほうがいいんだろうな

>>511

入場してた＝Fo520
予備＝Fo507

Fo507は貸し出しで鹿児島入りもしてる

>>510
ロングがきついと思うような距離を普通で移動するからだろｗ

八幡西区馬場山付近にデルタ線を作るのは不可能だと思う
新興の住宅団地多すぎ・・・デルタ線のための分岐を作るような土地なんてないぞ

普通に小倉から日豊線へのミニかFGTの乗り入れになるだろう

宮崎県新富町の航空自衛隊新田原（にゅうたばる）基地祭が
１２月２日（日）午前８時半から開かれます。

飛行教導隊があるこの基地は、いわゆるトップガンが集まる
日本最高峰、世界トップレベルの戦闘機パイロット基地です。

波高き今の日本の周囲。日本の空を守る世界最高峰レベル、トップガン達の雄姿を
ご覧下さい。

当日は、JR日豊線・南宮崎駅近くのターミナル・宮交シティ（宮崎市）と高鍋駅（高鍋町）から臨時バスが出ます。

>>515
いくらパイロットが最高でも最高司令官とその回りが最低だからなｗ

新田原の航空祭にあわせての臨時列車はあるかいな？

今年はBI飛ばないからねえ

>>517
にちりん91号が走る

何か日豊線臨時列車走る？

>>518
ブルーは来なくても良い。
そのほうが空いててマッタリできる。

>>482
今更のﾚｽで申し訳ないけど、大分発小倉行の415は中山香までに必ず検札来る
過去何度も乗ってるがﾛﾝｸﾞｼｰﾄは当たったことはないなぁ…

歯科医、特急で客室乗務員女性に抱きついた疑い
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121105-OYT1T00529.htm

>>523
グリーン個室があるにちりんだね
まさか個室内に引っ張り込んで・・・

おいおい、故障したのは817か？

>>525
どこで？

>>525
キハ40+47の3Bだよ
鹿児島中央発南宮崎行

重富で故障して帖佐駅に回送されてた

昔鹿児島駅出てトンネル前のうなぎのやまげん前で故障してにっちもさっちもで鹿児島に戻されたことあったな。

特急通過待ちとかで待たされる時815なら両端の扉閉めているので寒くないが、415は大抵閉めない。扉を一部だけ閉める機能がないのか？

ない

いきなり宮崎空港駅の窓口で２枚きっぷor乗車券をクレカ（View）で支払えますか？
やっぱりJR九州のネットで予め予約しなきゃダメなのかな

>>531 問題なし

　　　　　　日豊本線 (韓:イルプンボンソン)

窓口でクレカ使えるんだ、ありがとう。
あと、博多まで行く787だけでもいいからビッフェが復活すれば最高だな

>>534
大賛成！

福岡まで価格じゃ高速バスに敵わないし、時間だと飛行機には敵わない、
高速が延岡ー宮崎間で開通すれば、わずかな黒字路線も厳しくなるよな・・・
諦めてピーマン作ってとりあえず凌ぐか、でも需要調査のために繁忙期だけでもやってみてほしいよ
って、もうビッフェ車両潰しちゃったのかな

>>529
一部のみだがあるよ

>>530
知ったか乙。

415(鋼製車、ステン車)は工場入場時に順次、扉選択の改造工事してる。改造済み車は乗務員室扉の窓に「扉選択」と白文字で書かれてる。
ただ、全編成ではなく一部の編成しか改造が終わってないから、その機能がついてるのを知らない車掌も多い。

JR九州の割引きっぷとかのcmで
博多発着で九州では唯一宮崎だけがcmが用意されていないからな
宮崎の日豊線は長距離輸送の使命はもう終わっている

中長距離列車としてのきりしまは都城ー鹿児島の輸送が主体になってるし、にちりんの宮崎延岡輸送が宮崎県内の唯一の生命線
延岡まで高速ができたらどうなっちゃうのかね

高速が出来ても宮交やJRバスはそれなりの運賃で日豊線を守るだろうが、何もしなけりゃ
やり手の経営者が「宮崎(空港)-延岡　980円」往復1500-1000円とかで高速バス運行して終わるだろうな

>>539

すでにこういうのがあるから・・・
http://www.miyakoh.co.jp/bus/rosen/ticket/1day.html

そういや特急乗ってると、毎回都農あたりでスピードが落ちてる気がするけど、
一線スルー化とかやってないの？

>>538
高速できても当面は暫定2車線だから、延岡〜宮崎はまだにちりんの方が早いと思う。
（高速（100km）で70km/hと、鉄道（84km）で110km/h）
まぁでも>>540みたいに激安料金設定してくるだろうな…

福宮間の交通において、鉄サイドはリニア級の路線敷かなきゃ時間面では到底勝てないだろう…

>>538
B&Sと宮崎延岡の2枚きっぷだけCMがあるんだっけ？w
783が延岡かどっかに入線してくるCMだった気がするけど、最近は全く見ないな

>>541
これの13分辺りから
http://www.youtube.com/watch?v=5uJiqQ0F52o

宮崎方が一線スルーになってないような

都農駅は全体が曲線上にありホームの改築などで工費が嵩むため
１線スルー化は見送られたという経緯がある

高速の70km/h暫定区間でもおおむね90〜100km/hで流れてる
日豊線も最高は110でも実際の表定速度となるとちょっと落ちるしいい勝負

>>544
はよロングレールに換装しろよｗ　　　ガタガタ五月蠅いね、しかし・・・

福岡･宮崎間はリニアがなくても、航空便に時間面ではかなわない
までも
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1351731146/202
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/341
によって2時間30分程度にまでは出来る。
2時間30分程度なら航空便のシェアの大部分を奪える。

結局どれが一番いいわけ？

�@計画にある東九州新幹線ルート
�A>>505-506の久大ルート
�B>>547の高千穂ルート
�C新八代から高速のように肥薩吉都ルート
�D鹿児島-宮崎ルート
他

一番安上がりで現実的な�Dの110km/h化でさえ
資金難で頓挫しているという事実を見れば
他は机上の空論・絵空事レベルだ

>545
路線バスが流れに乗った運行（ダイヤ）組んで
走るわけ無かろう
認可されんわ、というわけで
開通後、流れの邪魔になること間違いなし

>>548
ドリームにちりん

>>544
そりゃ787の故障が続出するわなｗ
今までロングレールのところばかり走ってたのに
宮崎以南の線路状況はこれよりもっと酷いぞ

三股都城あたりでは乗務員が宙に浮くからなｗ

>>550
宮崎道走ったことないんかいｗ

>553
？？
停留所、早通して良いと思ってんの？
結局、時間調整するんだよ

>>554
多分「開通後、流れの邪魔になること間違いなし」に対してじゃない？

>>538>>541
にちりんの一部みたいなもんだけど細かいこと言えばひゅうが

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>553
あそこらへん乗ってると、列車がピョンピョン跳ねてるような感覚に襲われていたが、
やっぱり跳ねてたのか…

１５日から宮崎市で始まるダンロップフェニックストーナメントと
プロ野球のキャンプを
大阪から友人らとぞろぞろ見に行くんだけど、一般的に旅行代理店は
飛行機を勧めますよ！　安さを求めればカーフェリー。宮崎行きの場合。鉄道ファンには申し訳ないけど。

宮崎空港は市街地への近さも遠距離客の支持を得ている気はする。便数もそれなりに多く。
鉄道が遠距離客を取り込むには、相当の工夫が必要だろうね。

自分自身は鉄道大好きで、鉄道のサイトもよく見るんだけど、
会社の休みは限られているから、やはり速さが重要かな。

イルプンボンソン

>>559
何を今さら．．．

祝東九州新幹線開通
ttp://live2.ch/jlab-maru/s/maru1352516218967.jpg

>>549
いくらあればできるのよ？
どうせなｔら130km対応と列車交換区間の一部複線化くらいしてほしいけど

木製枕木、定尺レール、犬釘一本固定、薄弱路盤にしては110km/hでよく頑張ってる。
枕木に×マーク多数、一向に交換されず放置中＠大分地区。犬釘抜けそうな箇所多数。
高城駅上り線ホームから見下ろすと、抜けた犬釘が・・・・・・・。

保線大丈夫か？事故らないのが不思議な位orz

◎知事（東国原英夫君）　
日豊本線の高速化整備につきましては、国が、小倉―宮崎間にフリーゲージトレインを導入した場合の調査を実施しており、
在来線の最高速度を時速130キロにするための整備などに520億円、新幹線を小倉駅から日豊本線に乗り入れるための
接続部分の建設に560億円、合わせて1,080億円が必要になるとの結果が出ております。
また、宮崎―鹿児島間については、鹿児島県と合同で、在来線を改良した場合の高速化について調査を行い、
14分短縮するのに52億円かかるとの結果を得ております。
日豊本線の高速化整備には幾つかの方法がありますが、どの方法をとるにしましても、調査の結果、莫大な費用を要することが
判明しており、特にフリーゲージトレインについては、まだ技術開発中であり、導入の際の財源スキームが決められていない
状況にあります。いずれにいたしましても、まずは県民の皆様に鉄道を利用していただき、ＪＲ九州の投資意欲を喚起することが
重要であり、あわせて、国に対して、地元自治体やＪＲ九州の負担軽減措置の拡充を要望してまいりたいと考えております。

>>562
なんだか切ない…
叶わぬ夢と思うと

>>565
小倉ー鹿児島で600億円？
結構掛かるな

>>564
直線区間又は半径の大きなカーブなら横圧(レールにかかる遠心力)が少ないから木枕木、定尺レールでも問題ない。
大分〜佐伯は数年前に高速化工事で半径の小さなカーブは、みんなPC枕木化されてるよ。
あと枕木の×マークは枕木の不良という意味ではないよ。あれはマルタイ(保線機械)で作業出来ない場所を現してる。地上子や枕木下にケーブルがあったりとかで。

狭い日本そんなにいそいでどこに行く

全線電化だし、山陰本線と比べると断然マシ。

他地方を貶めてんじゃねえよ

>>570
スーパーまつかぜスーパーおきメッチャ速いぜよ
単線区間をぶっ飛ばしてる

日豊本線は、寝台特急ななつ星の登場待ち。

>>568

お主、経験者だね。ｗ
ＰＣ枕木の×の意味を知ってるとは。

>>571
時刻表で山陰本線のダイヤ見る限り終わってる。
特に西側

>>574
昔、ちょっとだけね。普通の人から見れば×マークの枕木は不良品に見えるよね。

×マークの枕木ボロが多いんだが。△は何？

△は×の近くについてるはず。△までは作業が出来る、だけど次の枕木は×だから気をつけての意味。
ちなみに枕木の不良は＋で表示するよ。

やはり・・・
自分は保線区でマルタイとタイタンパーをやったことあるよ。

沿線住民だが予告なしに深夜、タイタンパー来た時は、何がおこったかと思ったw

深夜にバラスト掘り起こしたり、レールの継ぎ目の枕木をコンコン叩く音がしてた
翌朝見ても特に変わった様子は無し
久々に電車に乗ると、乗り心地が良くなってたのとカーブを走る時の「ゴー」って音が無くなってた

【社会】「世界の車窓から」の石丸謙二郎さんが読む原稿を募集、特急「ソニック」内の観光ナレーション　/大分
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352712300/

ソニックを宮崎まで延長すればいいのに
にちりんシーガイアに885系が充当されたことはあるが

ソニックの宮崎延長…無料だろうね。
佐伯発着便は南延岡まで延長して欲しいが。
にちりんの南延岡発着便がなくなったからこれまた無理か。

宮崎は鉄道に対して、事業者(JR)、行政、利用者、皆関心低いからね。

>>584
…無料は無理かもしれん

>>584
東九州道の建設は口蹄疫で大打撃を受けた地域経済を支援する役割もあるからな
牛をまた育てられるようになるまでは土方で稼ぐのよ

>586
お前の時計は何時まで止まったままなんだ？

>>587
ヒント：懲役

牛は出荷できるまで3年はかかるのよ
その間牛の世話は女に任せて男は土方仕事やね
だから延岡〜宮崎の開通が2013年なわけ

朝一番に走る宮崎→鹿児島中央、DC普通の鈍足ぶりが凄いな。何であんなにかかるんだ？

霧島越えは電車でも故障するくらいだから、非力な・・・ってとこかもね？

>>590
長時間停車

>>590
主な原因は、都城と国分での長時間停車
あとは、上りとの離合待ち
俺の携帯で調べて分かるのは、これくらい

ちなみに、ドコモのガラケーからべっかんこ経由で書き込み

651系の元スーパーひたちをＱは買わないのかな〜
ミトカーもう秋田

651いいね
485の後継に欲しいね

と思ったが60Hzに対応してなかった

今更787より古い中古特急持ってきて何に使うのかと
そんなモン買う金があるなら従来車の整備をしっかりやってくれ

>>596 変電気つければよい　１台１００マソもせんじゃろ

東九州新幹線はリニア方式か？
日豊本線　宮崎〜宮崎空港はJR　宮崎〜延岡は第三セクター
延岡〜佐伯は廃止

600ならきりしま,ひゅうが廃止で快速錦江,快速ひむか復活

東九州新幹線関係なく、在来線のスピードは上げてほしいところ・・・
まあ、スピード上げても今のような糞ダイヤだとかなり微妙だろうけどな・・・。

ソニックの余裕時分少なすぎで遅延
→城野、苅田、小波瀬西工大前での無駄な長時間停車での待避
　しかも長時間停車中に遅延したソニックが通過できないから普通も遅延
ということが頻発してるからなあ・・・

おまけに、
城野待避は同じ小倉行きのくせに待避中に無駄に日田彦山線の電車と接続するものもある（城野18:01発と18:06発など）し
無駄な長時間停車中に小倉なり行橋まで行けば特急との接続もできて喜ばれるだろうに。

宮崎神宮で10分くらい行き違い待ちさせられたことあるなぁ…

>>601
その辺の問題はわりとはっきりしてるかと
小倉〜行橋の追い越せる駅が
小倉、城野、苅田、西工大、行橋
とこれだけしかない

南小倉、下曽根は2面３線とかできなかったんかいな

>>603
下曽根は1線潰してホーム拡げた

>>604
待避線がなくなったせいで朝の数本しか特急が止まれなくなったのかね？

>>600
もちろん車両は787と783だよねｗ

>>605
いやそれはあまり関係ないと思う

>>601
日田彦山線に電車は走っていませんよ。

日田彦のせいでソニックの運行に支障が出るというのなら
200系でも投入すればいいじゃないか

>>605
もともと下曽根は特急停車駅じゃない。朝夕の通勤客の利便性向上の為に数本停めてるだけ。

下曽根に限らず他の駅もいくつかソニックの所用時間2時間切りの為に、待避線を潰し(通過速度を上げる為にポイント撤去し線路の配線を改良)してるからなぁ。
下曽根のホーム先にあるのは今は閉塞信号帰だが、昔は出発信号機だった。

>>603
しかし、特急が止まる駅まであと2駅ぐらいで待避するのはあんまりじゃないか？
せめて中津行きは行橋待避、小倉ゆきは小倉まで先着（日田彦山線はやむなし？）したほうがいいのでは。

やむなく待避するのであっても、5分も止まる必要は全くないと思うが。
（しかも、長時間停車しているくせに
ソニック遅延でさらに待避時間が増えること自体ありえない）

宮崎県民は鉄道への関心が薄いという書き込みが時々あるが、使えないから関心が低い。

例えば、長崎市の約１．３倍の経済力があり、東北に持っていけば仙台市に次ぐ経済規模の宮崎市。

集客力は高く、物流は盛ん。ビジネス往来も多く、航空便も多い。カーフェリーも来る。
宮崎市−福岡市間の高速バスは１日４０往復超、新幹線乗り継ぎのB&Sバスは１６往復ある。

にもかかわらず、普通列車でみた場合、日豊線・宮崎駅上り午前１１時５０分を過ぎると
次はなんと午後１時４６分。約２時間待ち。こんな県都の駅があるか〜！？　過疎地みたいな扱いだ。人口も増えてるのに。

下りもこの時間帯は似たようなもの。朝夕はまだましだが、こんなダイヤでビジネス、観光に使えるはずがない。
みんな乗用車になるよ。乗客がもっと多かった以前も似たような状態だったから、国鉄もJRも宮崎にはやる気がなかった
、冷たかったのが正解。よって県民は鉄道への関心が総じて低い。

それでも日豊線・宮崎−延岡間は黒字だから、この区間だけ鉄道は道路の混雑に助けられてる。

>>612
国鉄以前に、鉄道省の時代から乗合自動車とか人力車・馬車に負けてる。
現在はバスすらも死にかけ。
だだっ広いところに、まばらに街が広がってるから。
鹿児島みたいに高台とかの制限があって、ある程度集中してないと。

バス停まで遠い→バスにすら乗らない→よしんば乗っても付いた先で駅からの足がない→
→鉄道に乗らない→現在。

>>613
まあ車社会に特化した街になってるからな。

でも清武駅は駐車場欲しいな…
都城や宮崎に行きやすい位置にあるから

>>614
貨物にしても船便の方が速いからなあ・・・宮崎は
延岡、都城、日南・串間の各市への優等列車だけでいいんじゃないかと思う
普通列車は成り立たないだろう

宮崎がJR四国だったら日南線も志布志まで特急が何本か走ってたかも

>>616
日南なら2時間に1本程度でいいんじゃないかな？
延岡・都城は1時間に2〜3本くらいか

久しぶりに都城行ったら、三股との境に宮崎に新幹線をとの看板があった。
ここまで具体的な提言は始めて見た。確かに複線化するなら新線をとの考えは分かるが
三セク化されるであろう在来線は即死という思考には至らないのだろうか。即死してもあんまり困らないか。

そうそう、あまり知られてないのかもしれないけど
新幹線が開業すれば平行在来線は3セク化の可能性あり
されなくても特急は大幅減便
当然ながら新幹線は特急に比べ料金は割高

まず有り得ないけどな

南宮崎−田吉にTPCマクラギが置いてあったわ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3629140.jpg

>>621
枕木とレールを固定する金具に白い印ついてる所がTPCになるんだろうね

宮崎と同じレベルの大分駅はJR九州で4位なのはなぜだ。本数もまあまあある。

>>623
何を基準にレベル分けしてんの？お前の主観とか無しで具体的に答えて。

宮崎と大分が同レベルって・・・・
脳味噌のレベルが心配なレベルだぞ

>>623
・都市圏人口（大分：75万 ＞ 宮崎：47万）→単純な都市間移動による利用者の差。
・市街地の集約度　大分＞宮崎
・福岡からの距離　大分＞＞宮崎
・ホームの数　大分：4面8線 ＞ 宮崎：2面4線　当然本数に差が出る。
・空港の近さ　大分＜＜＜＜＜＜＜＜＜宮崎
・大分は県内のほとんどの都市から、県都に路線が集約している。日豊本線は複線でソニックが走っているため早くて便利。
・大分大学前に駅がある。宮崎大学前に駅はない。
・宮崎は福岡・熊本まで高速バスの方が安いし早い。
・宮崎の日豊本線は単線で信号待ちが多いため遅い。

大分と宮崎の県都としての集約度を比べれば、鉄道利用の差は明白だろうに…
中津⇔大分と延岡⇔宮崎って、線路の距離的にはほぼ同じ（約80km）なのに所要時間がかなり違う。

分岐の本線側通過スピードは１２０だよね。まだ。
直線で分岐外せば１３０で通過出来るから外したことが多かったな。当時。

>>625
州都熊本への所要時間とか、憧れ度の事じゃないか
それだとどちらも大差ない

田舎丸出しクマンコテ

>>621
福島高松手前も置いてあったね。
大隅夏井駅横に積んであった枕木かなり減っていたから、交換がすすんでいるんだね。

昔は志布志や油津に保線管理の機関、人員がいたな…

線路１本分の距離で何個使うのかって考えたら、相当な数使うんだよな・・・
山積みされてるのがすぐに無くなってたりするけど、どこに使ったんだよって感じ

宮崎市、大分市を第３者から見ると、宮崎市は近くに大きな都市がないから、吸引力、都市圏人口は５０万よりはもっと多いだろうね。
経済統計を見ると明らかだわ。

大分市と宮崎市の違いは、大分の場合、大分最大の観光都市・別府市が隣接していること。
また、大分市の中心部は比較的駅前にある。これが大分の場合、鉄道が有利になっている。

客観的に両都市をみるとそんな違いを感じる。
両都市とも東九州の要だし、交流をもっと活発にしないと、日豊本線の発展はないと思う。
小倉―大分じゃ距離が近過ぎて、時短効果も低く新幹線はまずこない。
小倉―宮崎だったら新幹線効果は期待できる。宮崎市が大都市だったら、大分市もおのずと高速鉄道網が整備され発展するんだろうけど。
北九州市、大分市、宮崎市はもっと連携すべきだと思うけどね。３都市が連携したら影響力が出てくる。単独じゃ鉄道整備は無理。

大分は空港が致命的に辺鄙な所にある上に、航空便本数も少ない。
長年置いてきぼりの格安航空会社もやっとこさ1社来たが選択肢的には厳しい。
観光・ビジネス共に、大分入りといえば福岡空港や北九州空港からのソニックを選択する人が多い。

それに人口の集中した中心部から郊外の大分大学前駅・別府大学前駅へと通う大学生も多いだろう。
("大学前駅"を一気に新設した成果でもある)
逆に高校や専門学校は、大分駅前周辺の再開発地区に集積されつつあり
これまた郊外の団地に一軒家を構えた世代の子どもたちは、
大分駅へと通うという構造。

>>628
こちらの交通インフラなどにももっと投資してくださいませんかね？

>>631
赤字なのも頷ける

>>632
北九州市は県都ではないので連携しても政治力なんてほとんどないし
福岡県は福岡市と直接つながるわけじゃない九州新幹線には興味がない

まあ最初から詰んでいるな
推進する勢力が弱すぎだ

世界の常識、放射能汚染瓦礫を現地一極処理せず、莫大な血税を使って
わざわざ遠く北九州まで運んで放射能をばら撒く男
その名は『北橋健治　北九州市長』

１・日本人抹殺売国政党、民主党の公認市長
２・イオン岡田の側近で、社会主義（アカ）思想の持ち主
３・自分自身が広島被曝三世、なぜ被曝者を増やしたがるのか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A9%8B%E5%81%A5%E6%B2%BB

黙っていたら北橋健治の任期は2015年まで続き、その間ずっと死の灰をばら撒かれます
民主党以外の議員先生や有力者に協力を仰ぎ、北橋に対してリコール請求や引退の
圧力を強烈にかけましょう

日本人皆が一致団結して、安心して暮らせる私たちの祖国を取り戻しましょう！

小倉まで1時間ちょいだから、在来線が切り捨てられるのは嫌だし、新幹線やリニアは要らない。
代わりに日豊線を高速化してほしい。

小倉〜大分　160km/h
大分〜幸崎　130km/h　←早期複線化が必要。
幸崎〜佐伯　110km/h　←線形悪し。高速化の見込みなし。現行通りとされたい。
佐伯〜延岡　100km/h　←直線部の高速化を図りたい。
延岡〜宮崎　160km/h　←東九州道に対抗するため必須。
宮崎〜鹿児島中央　110km/h　←高速道への対抗と乗り心地改善が必須。

願わくば、GCTによる東京直通。(中央リニア開通後は東海も許すだろう。)

きりしま19号を帖佐に停めろ。どうせ上り待ちで停車するんだから、正式に停車駅にしてくれ。

朝の通勤時間以外に帖佐から乗るヤツいるのか？

ちょうさしてきますね

小倉〜大分間に新幹線が開通したら
在来線の宇佐〜杵築間は廃止になると思うわ

>>638
ツッコミ所が多過ぎてどこから指摘すればいいのやら。
とりあえず
在来線で160Km/h運転する為の条件(踏切、信号等)を勉強するべき。
あと佐伯〜延岡の直線部分高速化って書いてるけど、前面展望とかしたことある？
あの区間は長い直線は数える程しかないのに。

既存路線の分断・廃線は横軽で先例が出来てしまったからなぁ。
あつちは新幹線絡みだけど、Qも佐伯〜延岡はたった今からでも廃止したいんだろうな。
九州新幹線が出来た今、大分は小倉からソニックに乗って行く所。宮崎は鹿児島中央からきりしまに乗って逝く所…てか、それ以前に飛行機で行く所w

高速で行く場合、大分―小倉と大分―延岡が大体距離が同じ

>>645
東九州新幹線

山小行中宇別大佐延日宮
陽倉橋津佐府分伯岡向崎
━●━━━━●━●━●最速達
　 ●━●━●●●●●●速達
　 ●●●●●●●●●●各駅

東九州自動車道が出来たら、宮崎交通一人勝ちだな。

日豊本線(高速化後)

博小行中宇別大鶴大幸臼津佐延日高宮
多倉橋津佐府分崎在崎杵見伯岡向鍋崎
━●━●━●●━━━●━●●━━●スーパーソニック(一部佐伯止め)
━●●●━●●●━━●●●＝＝＝＝ソニック
　 ＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●にちりん
　 ●●●●●●●●●●●●●●●●各停

そういや、開通後は延岡〜博多BUSは
大分経由に変更するの？

B&Sは大分でソニック号に接続します。

九州横断道熊本〜延岡線の建設が急務だな
宮崎県北部の発展のためにも州都直結のパイプは必須

>>651
その予算は全額「九州最強の大都市 州都熊本」様が出していただけるのですよね？
なんせ僻地延岡にはお金がないものでして

>>649
大して変わらないし途中停車地が黙ってないのでは

自分はおそらく博多行きはそのまま、宮崎-延岡-大分-小倉を新設と見てる

今の土木技術なら高森〜延岡を直結出来そうな気がするんだが
何故しないんだろうなぁorz

>>654
延岡側の鉄道が死んだ現状では全くメリットがない

建設財源も無いし造っても赤字になるから
端緒になったのは高森トンネルの出水事故だが
引導を渡したのは国鉄破綻・民営化と赤字線の建設中止

>>656
１９７５年以降はモータリゼーションが進んで
ローカル線を建設しても時短効果もなく旅客見込みが全くたたない状態だったからね

>>652
国家的プロジェクトゆえ国が主体ですな
あと最大の利益享受者は延岡側なので
宮崎県と沿線自治体も大きく負担することになる
おそらくは
国50・宮崎県25・宮崎県沿線自治体20・熊本県及び自治体5ぐらいでしょう

ならば残念
横断道延岡線は既に自公政権時代に
未着工区間の高規格新線建設は行わず
部分バイパス整備・現国道で代替するという政策決定済みなので

スゴカラッピングの815登場

熊本側から建設してね?

道路って時点で微妙にスレチだし、そもそも妄想に突っ込むのも野暮だが
州都ってことは道州制前提だよな
金を出すのは国じゃなくて州としての九州じゃね

>>658
いやいや
財政力のない宮崎県が足りない予算を工面して二車線の道路や単線の鉄道を作りましても、望める発展は半減してしまうと思われます。
地方を切り捨てる国は頼りに出来ませんし、財政力豊かな「九州最強の大都市 州都熊本」様が直接こちら僻地宮崎延岡に御投資下されば、
宮崎県全体はもちろん「九州最強の大都市 州都熊本」様も技術的にも経済的にも文化的にも更なる発展をすることができるようになることでしょう！

田舎熊本の貧民ニートに何をお願いするの?

カコ車で
SUGOCA鹿児島スタート
って中吊り広告が出てるのがあるけど
あれを宮崎で見ると悲しくなるな

　以前、宮崎―大阪、東京間を走っていた寝台列車。２段、３段ベッドが中心だったから、
なんとなく落ち着かず乗らなくなったが（飛行機に変更）、
ある時、比較的安い個室寝台に乗ったら実に快適。降りる時、もっと乗っていたい気分で、
次も利用しようと思ったが、個室は空きが少なく、ランクが上がるとやけに金額が高かった。

このため、寝台車には乗らなくなった。でも、それなりに安くて個室なら、今でも乗ってみたいと思う。
丁度、いい時間に発車して、いい時間に宮崎駅に着いていたしね。

プライバシーが重視される現代、２段、３段ベッドは時代に合わなくなり、利用者が減っていったような気がする。
長距離でプライバシーがないと、手荷物、貴重品の安全性も心配だし、なんとなく落ち着かないんだよね。

>>666
長期のお勤め、ご苦労様でした…<(`･ω･´)

彗星か・・ウテシがヘタだと発車のたびにガタンガタンなって目が覚めるんだよ

ってか東九州側から熊本に出るのってそんなに重要？

>>668
動力集中式って乗ったことないけど前に引っ張られるような感じ？

>>669
延岡はそれなりにつながりがあるんじゃないの
CATVで熊本波が再送信されてる

昔の583系彗星の乗り心地どうだったんだろ？
線路状況のいい路線でもかなり揺れてたらしいけど
大分以南ではかなり揺れてたんじゃないかと

>>670
発車時なんかは特にそんな感じ
加速が急だとガクン、ガクンと客車が揺れる

>>671
583の彗星に乗ったことはないけど、国鉄の特急車両がはいてる台車は電車も客車も
みんな同じはずだから、揺れは線路状態の影響なんじゃないかと

583系は下段はそうでもないけど上段はかなり揺れるな
眠れなかったという人もいた

583彗星

懐かし杉るｗｗｗ
親：下段
兄：中段
俺：上段
で乗った事あるけど、乗り心地は正直覚えていないｗ
ただ、夜明け時間帯の杵築を出てからのカーヴでの
長大編成(？)ならではの後部車両の列は強烈に覚えている。

急行日南(大阪発時代)に乗った人居る？

ここ2，3年の日豊本線しか知らないから、
大阪や東京直通の列車があったことに驚いた。

俺が宮崎に来た時には、ドリームにちりんとにちりんシーガイアしかなかったからなぁ…

>>674
あのちっちゃいのぞき窓から見たの？

>>676
観た。
流石に下段みたいなワイドヴューな視界じゃなかったけどｗ

因みに急行日南で帰省した時は、市棚(延岡かも)あたりで親が車販で
買った冷凍みかんで一発で霜焼けになったのと、日向「住吉」で地元の
住吉(現六甲ライナーの乗換駅)を思い出してホームシックで泣いたのも
良き思ひ出。

>>671
18の時、グリーン車で帰省した時は揺れは、あんまり感じなかった
隣が女子大生だったからそれどころじゃなかったｗ






東京に戻る時、中洲に寄ってボラれたのは、ほろ苦い青春の思ひで…

>>670
宮崎市はCATVで福岡民放を流してたが地デジ化時に鹿児島民放に変更された
どういう訳か鹿児島→福岡→鹿児島と再送信する放送局を2度も変更してる

>>679
宮崎局がゴネたみたいだな。
都城のCATVも「こっちを見てくれなくなる！」って宮崎２局がゴネて、
なかなか鹿児島局の再送信が始まらなくて、苦情が凄かったらしいｗ

MRTとUMKは宮崎の癌だよね
といっても、MRTは１％、UMKが99%位の比率だが

宮崎県はアナログ時代に3局目のチャンネル割り当てがあったが開局できず割り当てが抹消された
山梨県・福井県・宮崎県は未だに民放2局である
しかも宮崎県はCATV普及率で佐賀県（民放1局だがほとんどの地域で福岡民放を見れる）に負けてる
高千穂町なんかCATV開通が2011年だし

話題がそれているが…

宮崎民放３局目は日テレ系で計画が進み、かなり具体的な段階まで進んでいた。
しかし！全国唯一のトリプルネットの民放局と地元新聞社がかなりゴネまくり計画を頓挫させた。

詳しい話はこちらで
まあ、逆にこっちでもたまに鉄道の話が出てるんだけども
●UMKテレビ宮崎クロスネットやめろ!! 第52ch●
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1350543571/

ここのスレ住民の割合
宮崎県民＞＞＞大分県民＞鹿児島県民＞＞その他九州＞九州外
ぐらいありそう

昔は3系列加盟の民放局は幾つもあったが（九州ではUMKの他にTKU・TOS・KTS）
宮崎だけ新局が開局しなかったため取り残されたｗ

大分駅に入る列車が皆徐行するのは何故？
出る時は猛加速していくのにww

大分駅って高架化のとき
既存の地上線路を仮線として別の場所に移さなかったよね
高架橋を既存の線路の隣につくったため駅は30mほど南に移動した
地上の線路と高架橋の接続部分も変なカーブになってる

熊本駅の高架化は既存の線路を新幹線の高架橋下に移してからやってるみたいだけど

同時進入するときは警戒でる。
安全側線つくってない弊害。

大分川に架かる鉄橋で一番北側の鉄橋は使われてないよね？
あれはいずれ使われるのだろうか？

＞690
北線を日豊線に戻して、中線は下郡車両センターへの回送用として使うらしい。

>>687
俺も疑問に思ってた。出発は爆速なのに、到着はカタツムリ。

ソニックが宮崎に来ないのが不思議でならないな
にちりんシーガイアに885系が充当されたことはあるが
大分駅で系統が分断されてしまってる

大分駅の4面8線
過剰じゃね?

大分が4面８線なら小倉は6面12線ひつようだわ

>>695
小倉はどうだったっけ？

>>687>>689
そりゃ出発する列車と到着する列車じゃ意味が違うからな。出発する列車は進出制限なかったり、ポイントの速度制限位しかない。
逆に大分駅に到着する列車は場内信号機(大分駅に入る為の信号)が全て注意信号(45か55)または警戒信号(25)だからな。
貨物や回送含め大分駅を通過する列車は無い。だから場内信号は注意か警戒信号。進行信号で入る事は有り得ない。だから遅い

>>696
在来線4面8線＋貨物線2線＋新幹線2面4線だが
西小倉側が立体交差してないので行先とホームがグチャグチャな糞仕様
しかも案内板は表示の小さいLEDで凝視して確かめないといけないという不親切
あれじゃ在来線の客がどんどん減ってゆくのは当然だな
JRに乗るのが億劫でたまらんわい

しかも北九州のJRは昔ながらの伝統的な国鉄体質で
「お前らが俺らのやり方に合わせろ、嫌なら乗るな」
という態度丸出しで話にならん

そりゃ本社も呆れてななつぼしの運行ルートからハブるのは当然よ

>>696
4面10線

>>698
地元民だけど

1･2番線　日豊線普通・日田彦山線
3番線　小倉始発の特急（門司港からの回送）
4番線　ソニック博多行　下関行き普通
5･6番線　鹿児島線快速普通
7番線　ソニック大分行き
8番線　門司港行き

だと思う

下関行は７にも６にも入ったりする・・・

てか小倉駅は博多中心ダイヤを円滑に機能させるような運用の仕方しかしてないよ
小倉で乗る乗客の利便性なんて全くこれっぽっちも考えてない
JRQの北九州への差別的待遇は本当に目に余る
小倉工場でさえ老朽化に任せて全然設備更新もしてなかった有様だし
門司港駅は重文なのに倒壊の危機にまで放置してた
そのせいで100周年を工事中で迎えないといけないという体たらく
そんな門司港のに観光を潰したのか？？
そんなに博多ストローがしたいのかお前ら？？
北九州市はどんだけ駅の改築とかで金出してると思うんだ？？

馬鹿にするのもいい加減にしろと心底思う
そんなに北九州が嫌いならさっさと路線全部投げ捨てて三セクにでもしてしまえ
新幹線だけあれば十分だ

小倉アミュは売り上げ低迷してアミュの中でも最下位だしな
JRQほんとにやる気ナッシング
酉の方がまだ気合い入ってるかも

小倉のアミュはあの狭さの割に健闘してると思うけどな
博多の半分以下で長崎より狭い

小倉のアミュはコンコース側だけでなく広場を挟んで反対側にもあるよ

>>698
またいつもの北九州馬鹿登場か。駅の行き先表示が小さいから新幹線を利用する客がいるんだ。
んなわけねーだろｗついに叩くネタが無くなり意味不明な事を言い出したな

>>702
北九州馬鹿登場ｗ
こいつ天王寺とか千葉にいったら悶絶するのかねｗ

ウンコツ臭い福岡土人は死滅しろ

いよいよ１２月２日（日）に迫ってきた日本最大の戦闘航空基地ショー、
航空自衛隊・新田原（にゅうたばる）航空基地祭（宮崎県新富町、午前８時半〜）。

「飛行教導隊」という日本１、世界最高峰レベルの戦闘機パイロット集団を持つこの基地で、
日々スクランブルをこなし、日本の空を守る雄姿達が見られる年に１度の貴重な機会です。

陸・海・空の自衛隊機がそろい、実に圧巻。頼もしい姿です。

日豊線・南宮崎駅そばのターミナル・宮交シティなどから臨時バスが出ます。
詳細ダイヤは、宮崎交通　http://www.miyakoh.co.jp/bus/extra/post_191.html

自家用車で来ると半端ではない渋滞に巻き込まれますので、バスがベターです。

>>701
変わってないね10年前と
7番8番ホームにあるかしわうどんは神

小倉駅の車両表示の電光掲示板はクソ見づらいよな。

ないほうがマシ。

>>701
3番からでる特急ってあるの？
ソニック201号→にちりん3号の2番しかしらない

かつての富士は1番だったっけか

>>712
臨時特急にちりんとか修学旅行臨時とか

>>712

今は臨時のみ
かつてはあった・・・・・
いそかぜは３番だった・・・

>>711
あれならまだパタパタの方が見やすいよね
小倉は構造も案内も乗客を拒む駅なんやな
てかトイレの位置なんやねんアレ
TOTOの企業城下町とは思えん

>>715
パタパタ(新幹線だけだったよな)も結構小さかった50歩100歩

トイレも変だが別に便器TOTOが設計や出資してるわけでないから関係ないな

小倉駅のトイレ・・いまどきすごいバリアな感じ。作り直せ。

>>712,713
年末年始なんかに、東京大阪方面からの新幹線を降りて
当然のように流れに乗って7番線に行き、満席のソニックに乗り込んでから
車内で「この席は私ですよ？」「え？この席の切符ありますよ、ほら…」と
もめてる客がいるよな。
どちらかが、5分後くらい発の臨時のにちりん、2か3番線出発便の切符なのに
大分行きの表示しか見ていなかったり、いつものホーム7番線の習慣で間違うようだ。風物詩。

明日用があって、一旦車で宮崎行って電車で帰ってくるんだが、大隅大川原に臨時停車するんだな。
何度も言うが、それなら帖佐にも停めろ。

>>719
明日大隅大川原で何があるの？

>>720
なんかウォーキングのイベントみたい。曽於市主催の。
俺も気になって調べた。とにかく帖佐に停めろ。

帖佐は止めて欲しいわ。

帖佐停車全くしない訳じゃないし・・・・
加治木通過を設定するくらいだから増やすことはないだろうな・・

>>722
通過？

加治木と清武は通過でいいだろ

特急なら国分ー鹿児島はノンストップだろ！

それ以外の鈍速特急は快速で。

>>726
そして数箇所の運転停車があるわけですね、
わかりますw

帖佐停めなくていいけど、乗り換え接続の利便性を上げろ。
今日は一旦加治木まで車2台で行って、帰りに備えて車置いとくしかないかな。

東九州新幹線、まだぁ〜？

いぶたま帖佐行きを作ればいい訳だな？

>>729
断る。

鹿児島でもSUGOCAのラッピング電車が走り始めたんだけど
あれ宮崎地区の運用にも入るの？

長崎ではSUGOCAラッピング電車が佐世保線の運用にも入ってるけどさ

>>732
817系ならおそらく入る
運用は分けてないから・・

>>732
それこそさっききりしま待ちの時にラッピング817を南宮崎で見たぞ。
職員が数人で「派手やな〜」と笑っていたわ。

各地域、SUGOCAどんくらい普及するんだろう?
飛び地の鹿児島と長崎は微妙な気がする。

菅尾駅にTPC枕木がまた山積み
高速化してないとはいえ、最近では豊肥本線の方が交換は進んでる印象

>>716
てかJRQってTOTOと共同でなにかやったことってあったっけ？
酉とは事例があるけどさ
ttp://www.com-et.com/jirei/trafic/25083/index.htm

豊肥本線で被災した部分は復旧時に枕木新しくなる？

普通に考えてそのままは使わないだろ。

>>735
飛び地だと微妙だという理由はよくわからんが

長崎も鹿児島も既に路面電車にICカードが導入されているからICカードで電車に乗るという習慣自体はある
鉄道に初めてICカードが導入される熊本大分よりもむしろそっちの方が普及は早いような気もするけどな

北九州市、大分市、宮崎市なんかが協力して、
日豊本線活性化の大イベントでもやってほしいな〜！

声を上げないと、国会議員の数は今や関東、関西が圧倒的に多いんだから、
予算は全部、あっちに行くよ。

一票の格差なんて、言ってるのは大都市。それを認めたら、ますます政治家が大都市に集中、
離島なんか政治家がいなくなって予算はなくなり、ますます過疎が進む。そして気付いたらいつのまにか中国の領土ということもあり得る。

北陸新幹線も整備が着々と進んでるし。秋田新幹線には来年３月から時速３００キロの「スーパーこまち」が登場。

とりあえず、東九州で今できるのは、人口を増やすために、「産めよ増やせよ」政策が一番だ〜！

なんだかんだ言っても、数は力なり！

宮崎県は出生率が全国で沖縄県に次いで２番目。
日本のためにも、もっと頑張ってくれ！

>>726
鈍足特急は快速に戻すべきだよな...
15年以上前はそうだったわけだし。

>>740
大分はめじろんnimocaが普及してる。バスに乗るやつは大抵nimoca持ってるぞ。
SUGACA持ってるのは俺以外見たことがないけどなｗ

>>742
かなり前の宮崎駅時刻表をまとめた動画を見たが、
急行停車駅が隼人の次が鹿児島なんだよな(´･ω･`)

>>742
その鈍足特急の利用者が300円払って乗る理由はリクライニングシートに座れるか座れないかだから
停車駅が多いとか速いとか最早大した意味はない

ま、とは言えその最鈍足列車のきりしま1号や国分行きのきりしまは混み過ぎて座ることすら困難だが
立ってても特急料金はしっかり徴収される

まあボッタクリと言っても過言ではないな

>>745
4〜6両でも埋まるか…
2年前まではきりしまは3両・5両だったような

>>746
787の4Bは485の3Bより定員少ないからね
とは言っても九州新幹線が開業して以降利用者は増えてるのは増えてるな
4Bだったら大概7、80%くらいは埋まる
半分くらいは国分ー鹿児島中央内の客だけど

定期客だが、SUGOCAの使い方がイマイチわからないんだが。
定期の場合、乗り越しとか出来ないの？

>>747
故障の多い787の4連は撤退して貰って
きりしまは783の5連に統一した方がいいな

イコカは残高０でも入場して駅内でチャージでOKだがスイカは初乗り分の残高がないと
ゲートが閉まるので関西で慣れて関東に行ったらよくやるミス、ゲート閉まると恥かしい
鹿児島地区は簡易型が多いみたいだけど降車時にタッチしないで無効になる人が多く出そう。

>>743
俺は大分在住だがSuicaを使ってるぞ

>>743
SUICAで大分バスに乗っている俺がいますが、何か？

>>752
何かメリットある?

大分人は意外と東京に逝くやつが多いからSuicaを持ってるやつは結構見るけど
SUGOCAを持っているのは見たことない。俺だけやわ。

大分人のIC保有状況(筆者感覚)
WAON>>>>>>めじろんnimoca>>>Suica>>>>>>>>>>>>>>>>>SUGOCA

先にSuica持ってたらSUGOCA登場
Qの友人にSUGOCA貰ったので、とりあえず持ってるだけ

佐伯市在住だがSUGOCA持ってるぞ(`･ω･´)

日豊本線を全線走破するにちりん復活きぼんぬ

そうなったらにちりんシーガイアとどっちが走行距離が長いっけ

博多〜小倉：67.2km
南宮崎〜宮崎空港：3.4km

南宮崎〜鹿児島中央：123.3km


にちりんかな。

日豊本線総距離(小倉〜鹿児島中央)：467.2km
にちりんシーガイア走行距離(博多〜宮崎空港)：413.1km

大分駅と鹿児島中央駅のホームにICカード専用の自由席特急券の券売機が設置されたけど
どうせならSUGOCAに特急券情報を読み込ませるチケットレス特急券とかやらないかね
束の普通列車のG車みたいに

SUGOCAはデザインが酷い
ICカードの中でいちばんチープ

なんでミトーカさんとかに頼まなかったのかと

鹿児島ー鹿児島中央は鹿児島本線

こうしてみるとJRQの特急は走行距離が短いな

>>760
これ上は鹿児島中央じゃなく鹿児島の間違い

>>764
ほとんどが系統分離とかしたし・・・・
国鉄全盛時のにちりんは日豊走破して博多まで行ってたし
西鹿児島から小倉まで行く有明もあって西に東に半周してたが・・・

博多〜西鹿児島を走ってたキハ82の下りにちりん3号上り8号が最長だったね

ttps://maps.google.com/maps?q=32.048898,+130.815442&num=1&vpsrc=0&hl=ja&ie=UTF8&t=m&z=18&iwloc=A

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんな場所特定しとうなかった…(´･ω|

>>768
すみません。誤爆です

日豊本線のスレはあるけど、鹿児島本線のスレがない不思議

東京駅はヨーロッパ調の造りで日本１。

宮崎駅は、シュールな造りで日本１。
駅舎もユニークな形だが、上り、下りの改札口の間に一般通路があり、
上り、下りはそれぞれ一度改札を出ないと、相互移動できない。

不思議な造りだ。初めて利用した人は皆びっくりする。
一種の観光名所だよ！

>>765
まあ路線の総距離だと鹿児島までだけど、
実質特急は中央駅まで走行するだろうからな。

>>763-764
鹿児島駅始発〜鹿児島中央駅行の
新幹線連絡特急でも設定されるのでしょうか。

>>771
不便

>>770
鹿児島本線はネタがない
新幹線の並行在来線になってさらにネタがなくなった

日豊本線はQの全ての特急車両が走ってる、電車に混じって架線下DCあり、
高規格区間あり、過疎区間あり、宮崎の嘆きありでネタに事欠かないからね

>>766
酉でいえばくろしおが和歌山でサンダーバードが金沢で
系統分離されて乗り換えを強いられるようなもんやな

佐伯駅付近で安い駐車場知らない？
地元民キボンヌ

>>777
月極？

>>778
いや、一日だけ

俺の周りはもっぱらEXILEのSUGOCAしか見らんな

>>777

佐伯駅隣接の市営駐車場なら100円／1時間

駅から徒歩10分の宿毛フェリー駐車場なら無料

>>781
サンクス

>>771
一応言っとくとああいう構造は宮崎だけじゃないよ

北海道のどこかの駅も似たような感じだと聞いた
ただ、自動改札があるらしい

>>770
普通・快速＆特急＆気動車＆新幹線＆博多駅＆筑肥線スレ→本社スレ
熊本スレ→熊本支社スレ
日豊スレ→大分支社＋鹿児島支社スレ
鹿児島スレ→鹿児島支社ー宮崎スレ
みたいな

>>784
帯広駅

フランス・パリにある有名な文化施設ポンピドゥー・センター。
シュールさが過ぎて、建築当初は物議をかもした。

種類は違うが、宮崎駅の外観は、まさに日本のポンピドゥー・センター。
おしゃれさは宮崎駅の方が上かな。

設計デザインがアメリカ人だからな

宮崎における対博多方面への高速化についてだが、
1：高千穂ルート
熊本〜肥後大津〜立野〜高森〜高千穂〜延岡（単線高規格化130km/h）
延岡〜南宮崎（複線化130km/h＝旭化成のお布施）
メリット：阿蘇高千穂観光での対費用効果が見込まれる
デメリット：難工事が予想され、莫大な建設費用がかかる。

2日肥ルート
八代〜人吉（肥薩線PC枕木及び分岐器改良により130km/h化）
人吉〜湯前（くま川鉄道をほくほく線規格化）
湯前〜米良荘〜杉安〜佐土原（一部区間は旧妻線跡地を活用の上ほくほく規格で建設）
佐土原〜南宮崎（複線化=自費で）
メリット：博多〜宮崎最短ルート
デメリット：観光ルートから外れるので果たして・・・

いつから妄想を語るスレになったんだよ。>>789みたいにグダグダ語る奴に限って普段鉄道を利用しなかったりするんだが

>>789
０．地下鉄→福岡空港〜宮崎空港→バス
空港線？何それｗ

現状はこうかｗ

肥薩線は世界遺産申請計画中

>>790
確かに現状は高速バスや航空機にしてるわけだが、
北越急行みたいにスーパー規格の短絡線を作れば航空機や高速バスを駆逐できる。
要するに宮崎県民の鉄道利用を促す必要がある。
妄想と言われればそこまでだが、それに宮崎県民は鉄道利用に興味が無いのだろうか？

確かに宮崎は古くから知覧と共に特攻隊の拠点基地があり、
現在でも新田原に字江停滞の基地、宮崎空港内に航空大本部があるし、
宮崎空港自体も地方空港でいち早くジェット化とレーダー管制を導入してる。
簡単に言えば本土で唯一の航空機信仰の強いエリアだから鉄道はある意味不要なのかもね。
ただ、それが仇となってますます陸の孤島といわれて発展が遅れるのもねぇ・・・

>>789
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/547でいい
4000億円程度の投資(財源については
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/341)
で100億程度の増収が見込めるので割りと割がいい。
(増収の内訳)
福岡-宮崎間:40億円(=5000円×80万人)、福岡-延岡間:10億円(=5000円×20万人)
福岡-阿蘇･高千穂間:8億円(=4000円×20万人)、熊本-宮崎間:9億円(=4500円×20万人)
熊本-延岡間:4億円(=4000円×10万人)、熊本-阿蘇･高千穂間:3億円(=3000円×10万人)
熊本空港-阿蘇･高千穂間:4億円(=2000円×20万人)、阿蘇･高千穂-延岡:2億円(=2000円×10万人)
阿蘇･高千穂-宮崎:3億円(=3000円×10万人)、中国･関西-高千穂:8億円(=4000円×20万人)
中国･関西-延岡･宮崎:5億円(=5000円×10万人)、熊本市内･熊本空港:5億円(=500円×100万人)
(参考資料)
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000185986.pdf
http://member.takachiho-kanko.info/index.php/report
http://mimizun.com/log/2ch/bizplus/1222353471/
http://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/attachment/16877.pdf

>>775
ｷﾊ183…

>>793
自宅の目の前に駅がない限り利用しないのが宮崎人…(´･ω･`)
何でもかんでも自分の思ったときに思った場所での、ドアツードアに
慣れすぎて、運送会社も無茶な要求多すぎて大変らしい。

俺の帰省先(日南)でも実質マイカー一択だった。
駅から遠いし、バスったって１日○往復(not１時間○往復)って世界だしなぁorz

>>793
短絡線作ればっていくらかかるか分かってるの?

>>793
高速道路はどんどん繋がってますよ。
自治体や住民もかなり力入れてるみたいだし

鹿児島ルートの部分開業時の鉄道運輸収入の増収額は\85億(＝\1204億−1119億)なので
　　(http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp)
仮に4000億円で100億円の増収なら、総事業費6290億円で
　　(http://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk20-5-1.pdf)
85億円の増収だった鹿児島ルートの部分開業よりは利回りがいい。

宮崎…














収支検討？



ゴメン

どーでも良いよ

宮崎こそが九州の要

スルー推奨

SUGOCA中津-幸崎、国分-鹿児島中央利用エリア拡大おめ

鹿児島地区ではチャージ機に透明のカバーがかけられてる
桜島の降灰があるからとか

SUGOCA運賃計算の特例によると、
大分から久大線経由で久留米、豊肥線経由で熊本へもSUGOCA可能だな。

大回りでソニック・ゆふ乗れるｗ

宗太郎駅の乗車人員を10倍にする方法･･･テレビを設置する


http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1350543571/535-536

SUGOCAにかえてきた！
磁気定期券Before　　http://dl10.getuploader.com/g/6%7Ckiha47/6/CA3I0601.jpg
SUGOCA定期券After　　http://dl10.getuploader.com/g/6%7Ckiha47/7/CA3I0603.jpg

>>808
高城-南大分は直通バスが有るし。

たまに自転車で通勤することもあるよ。チャリで30分位だ。
まあ実際には列車は乗り換えよくて20分。悪いときは1時間かかるから、自転車の方が効率的やわ。
始発はバスの方が早いから、早く出勤する時はバスに乗ってるｗ

>>808
すごか〜！

お金と通信手段があればそれなりに連携して利用できる→バス、タクシー、列車、飛行機

大金があっても免許などの資格がないと不可能。しかも体調にも左右されやすい→マイカーやバイクによる移動。

>>808
半年で3万か

1ヶ月5000円か。

本日もJR九州をご利用いただき誠にありがとうございました
間もなく終点小倉、小倉に到着いたします
お乗換えのご案内を申し上げます
東海道山陽新幹線東京行きのぞみ○○号は○○分の待ち合わせ新幹線○○番乗り場
同じく新大阪行き各駅停車こだま○○号は○○分の待ち合わせ新幹線○○番乗り場
鹿児島本線上り下関行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
同じく上り門司港行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
鹿児島本線特急○○博多行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
同じく快速荒木行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
各駅に止まります南福岡行きはは○○分の待ち合わせ○○番乗り場でございます
皆様お忘れ物のないようお願いいたします
間もなく小倉に到着いたします
ご乗車ありがとうございました

これを西小倉→小倉の2，3分の間に車掌がアナウンスするのが名物だったけど
今は自動放送でそういうのも聞かれんくなったね

あ、新幹線下り博多行き、博多南行きをアナウンスするの忘れてたわ

本日もJR九州をご利用いただき誠にありがとうございました
間もなく終点熊本、州都熊本に到着いたします
お乗換えのご案内を申し上げます
熊本始発の熊本山陽新幹線東京行きのぞみ○○号は○○分の待ち合わせ熊本山陽新幹線11番乗り場
同じく新大阪行きさくら○○号は○○分の待ち合わせ熊本山陽新幹線13番乗り場
荒尾・小倉方面熊本本線下り各駅停車鳥栖行きは○○分の待ち合わせ熊本線6番乗り場
同じく下り快速熊本アクセスライナー門司港行きは○○分の待ち合わせ5番乗り場
八代方面熊本南線八代行きは○○分の待ち合わせ熊本南線3番乗り場
阿蘇大分方面トランス熊本特急別府行きは○○分の待ち合わせ肥豊線2番乗り場
同じく快速州都ライナー肥後大津行きは○○分の待ち合わせ肥豊線1番乗り場
各駅に止まります宮地行きはは○○分の待ち合わせ肥豊線同じく1番乗り場でございます
皆様お忘れ物のないようお願いいたします
間もなく九州最大の都、州都熊本に到着いたします
ご乗車ありがとうございました

これからは、「九州」をやめて「西海道」って呼べばいいのにね

最下位道

交通インフラ投資必要　自民・安倍氏来県し力説
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=50191&catid=74

言うのは無料だからな
10年以内に宮崎大分間の東九州道4車線化するとか
横断道作り上げるって言うなら票やるよ
・・・鉄道板だったなｗ

下関発小倉行きの場合はこうだな

本日もJR九州をご利用いただき誠にありがとうございます
間もなく終点小倉、小倉に到着いたします
お乗換えのご案内を申し上げます
東海道山陽新幹線東京行きのぞみ○○号は○○分の待ち合わせ新幹線○○番乗り場
各駅に停車いたします新大阪行きこだま○○号は○○分の待ち合わせ新幹線○○番乗り場
山陽九州新幹線下り鹿児島中央行さくら○○号は○○分の待ち合わせ新幹線○○番乗り場
博多南行きこだま○○号は○○分の待ち合わせ新幹線○○番乗り場
鹿児島本線特急○○博多行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
同じく快速荒木行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
各駅に止まります南福岡行きはは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
日豊本線特急ソニック○○号大分行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
同じく各駅に止まります中津行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場
日田彦山線下り田川後藤寺行きは○○分の待ち合わせ○○番乗り場でございます
間もなく小倉、小倉に到着いたします
お出口は右側でございます
皆さまお忘れ物のないようご注意願います

この人たちのいう鉄道は整備新幹線のことだからな…
http://epcan.us/s/12031306241/ep813921.jpg

大分から列車で来たらしいし
３時間もかかればそう思うわな

しかしwikipedaiaの東九州新幹線のルートには断固反対だわ
あれじゃ北九州には全くメリットがない

大分-小倉のソニック車掌に
信号停車遅延だけど乗り換えギリギリかなと確認してたら
サンライズ出雲/瀬戸を知らなかった・・・!!
俺の切符を見て、こんな夜行があるんですねぇと言われた。
他社だし九州から出ないとそんなもんか？

そんなもん…(´･ω･`)

>>826
ソニックの車掌に小倉、博多以外の接続を尋ねる時点でおかしいわ

>>828
サンライズに乗るのは確かに岡山からだが
接続する最後の、小倉発上りのぞみに間に合うか聞いてたんだよ。

またいつもの基地害か

>>829
じゃあサンライズ関係無いじゃん？新幹線の接続だけ聞けばいいだけの話だろ

>>829
間に合わなかったら姫路まで追いかければいい話。

>>826
ゆとり世代ですね分かります。

いいから大分と宮崎はどっちが都会かとか
楽しい話しよーぜ

大分県は大きい市(大分市と別府市)が隣同士
宮崎県は大きい市(宮崎市・延岡市・都城市)が離れてる
だから簡単には比べられないような気がしないでもない

若い社員さんって九州内や制度のことも含め鉄道のことあんまりしらない印象

ところで割引切符では途中下車はできないと記入してあるが継続乗車はできるの
だろうか、例えば宮崎から大分まで行き翌朝ソニックに乗車の可否が知りたい。

>>837
にちりん、ソニックの乗り継ぎは改札口を出ない事が条件だったはず。大分は自動改札だからエラーになる。
改札を出る場合は「宮崎〜大分」と「大分〜目的地」と割引きっぷ分ける必要がある。

ソニックとか割引とかの話題は
基地外が沸くからやめましょう。

>>836
九州内じゃ安定企業って理由で受ける学生が多いからな

先日の就職EXPOでもRKB・九電と並んで人気だった
全国的にはJR東海が人気だし
何だかんだ言ってもJRは人気、今更言うことでもないけど

いまや大手の不動産・流通デベロッパーだからな

JRの運転手ってどうやればなれるんだ？
資格とかいると？

>>843
少しは自分で調べなよ。「動力車操縦免許」という国家資格が必要。

きんすたロケ
http://live.nicovideo.jp/watch/ch262

>698
小倉駅のホームの下関行きは
かつて日豊本線まで乗り入れた筋を
日中など小倉止まりにした癖に
その下関ー小倉間を走る車両を
かつての日豊線用のホームの2番乗り場にとめるのは
もはや改悪としか思えない

延岡駅改築の話が出ている。

延岡市役所も駅から離れた現在地で改築の話が出ている。
現在地ではなく、延岡駅に市役所を併設してくれないかな〜。

もともと繁華街は延岡駅付近だったし、それの方が延岡は発展すると思うがな〜！

>>846
日豊線のワンマン化＆亀頭導入は
今考えたらほんとに愚策でしかなかったな
利便性が失われたものだから
かえってマイカーに流れる結果になっちゃった

>>847
またまたそういう公務員が優遇されるような話を書くなよ。
駅から徒歩０分の通勤とか許さん。
延岡市清掃工場内にでも建てれば。

>>848
これがゆとり脳か

何でもゆとりのせいにすれば良い。

今夜か

地方でもある程度の規模の公共施設は駅に近いところに作ってくれたほうが
いいと思う。あとは土地があるかとコストの問題　公務員優遇うんではなくて

改行とスペースの使い方は秀逸だがｗ

駅周辺に人の集まる施設を集積させた方が街は発展し、結果的に住民も潤う。

地方ほど、発展しない地域ほど公共施設などをバラバラと郊外に作って、車でしか行けないような不便な街にして、衰退を招いている。

その点、大都市圏は人の動線を大事にして、駅周辺に施設を集積。
利便性を大事にするから人が集まり、結果的に発展する。

地方はその反対を繰り返して、自ら衰退を招いている。
大都市への集中、発展をうらやむ前に、地方は自分達の愚策を反省すべきだ。

ごく一部の例外を除いて、大半の人間は便利な方を選ぶ。あえて不便な街をつくってその先どうする？自分達を衰退させたいのなら別にいいけど。

車でちょっと走って行けるんなら不便じゃないな。
田舎は道も空いてるし。

大分はほとんど徒歩圏内で便利いいよね。

佐伯〜延岡間の各駅って普通列車が1日3往復しかないのに全駅に交換設備があるんだな

>>858
設備投資の歴史があってな

>>858
駅間は長いし、各停は3便しかなくても特急は1時間に上下1本ずつ、貨物列車もあるからね。

南宮崎駅は線路切り替え・ホーム拡幅が完了
これで1期工事の山場は越えた

>>847
延岡駅は改築ではなく改装

宮崎県は日本で唯一複線区間が存在しない都道府県なんだな
徳島県は高徳線の佐古〜徳島間が複線だが単線並列で運用されている
逆に沖縄県は全線が複線だったりする

沖縄ったってそもそもJR無いしなｗ

■<車両不具合発生について＞
12/8 16時48分頃、日豊本線特急にちりん22号宮崎空港駅発大分駅行は日向住吉駅で車輌不具合が発生した為、運転を
　見合わせいたします。にちりん22号をご利用されますお客さまは後続にちりん24号の利用をお願いします。その影響に
　より一部上下列車に遅れが生じています。　（2012/12/08 18:50現在）

さっき知り合いが日向住吉の踏切封鎖に巻き込まれたと言ってたのはこれか

>徳島県は高徳線の佐古〜徳島間が複線だが単線並列で運用されている

単線じゃん

22号って783系か

いままでは787系4Ｂだったから
大分に移って整備が悪くなった、2Ｍ2Ｔで山越えで無理をした
みたいな説があったけど783系なのか

やっぱり線路の状態が悪いんだよ
783まで故障とか

線路状態が悪い中110km/hで爆走してるのと、カーブ連続の峠越えで足回りに負担がかかりすぎてる。
その上、車齢が20年以上とボロなだけに、故障するのは当たり前だろう。

485が如何に頑丈だったのかと

故障の原因、走行中に戸閉め灯が付いたらしいから車両の整備不良じゃないのか？

田舎ほど駅前のいい土地は地元の地主がガッチリ押さえてて、利用できないもんなんだよ。

>>869
線路の状態うんぬんより、「にちりん」だけじゃなく「きりしま」でも使うようになった→車両を酷使してる(走行距離や時間が増えた)からじゃないの？

>>870
まさか全区間で110出してると思ってる？

>>872
走行中は戸閉め表示灯点灯=ドアが閉まってる状態=正常なんだが。逆じゃないの？
走行中に戸閉め表示灯消灯=どこかのドアが開いた=危険だから運休だと思うが。

783系って全車両南福岡車両センター所属だよな

南福岡車両区の間違い

>>874
は？全区間で110km/h出せるといいなｗ
少なくとも、大分〜幸崎、津久見、海崎〜佐伯、延岡〜宮崎は110km/hで走っていることがおおいな。

日向市〜宮崎間の最高速度は130km/hらしいけど
実際130km/h出してるの？

>>878
最高110だよ。

アレはWikipediaの誤記でしょう。
［要出典］の注釈付けるだけの簡単なお仕事している人、
ちゃんと仕事しろ。

今日はマラソンやっててバイパスが通行止めだったから、
久々に日南線使ったわ。やっぱ鉄道は料金安いな

>>874
新聞見たら言う通り逆だったわ。スマン。

鹿児島まで行くようになったとはいえ、ドリにちで博多まで行ってシーガイアで折り返すようなダイヤより余裕ある気がするんだが

自転車ごと乗れる普通列車を日豊線に走らせてほしいわ！

人間は有料でも、自転車は無料で。

平坦な都市は自転車が結構主要な交通手段の一つだから、助かる人は多いと思う。

九州の場合、ほとんどの都市は、駅に行くまでも不便な場合が多いけど、
駅から降りてからがもっと問題なんだよね。

亀頭を交直化改造して
小倉で分断状態になってる下関行きのスジを復活してほしい

大分市と宮崎市ならほぼ同じくらいのレベルの街だが、都市圏で見たらやっぱ大分の方が大きいよ

>>884
そんな金はありません
415で我慢して下さい

そこで、817系蓄電池車ですよ

>>886
切替器設置するだけの工事じゃないか
ミトーカ製の観光特急よりもお安いぞ

隣のJRの国鉄型車両が見劣りしないためのQなりの配慮

>>888
そんな簡単なレベルじゃないだろ。

>>890
８１３と３０３のVVVFは共通やねん

>>891
？

北九州名物893ゲット

にちりんを博多まで直通してくれ
乗り換え面倒じゃ
車両も885で頼む

ＪＲ日南線・木花駅で運賃誤表示
2012年12月12日

ＪＲ日南線宮崎市の木花駅の自動券売機で運賃が誤って表示されていたことが分かりました。

表示が間違っていたのはＪＲ日南線木花駅?日南駅までの運賃です、本来は７２０円ですが
切符販売機のボタンに９１０円と表示されていて、きのう夕方木花駅から日南駅まで列車を利用した
乗客からの指摘で分かりましたＪＲで調べたところ切符の販売機には木花から日南までのボタンが２つあり
一方は、正しい運賃表示でしたが、もう一つが誤った表示になっていました。
誤った表示のボタンは正しくは木花から川南までのボタンで「川南」の表示が「日南」となっていました。
切符販売機は今年２月初めに新しく取り替えられ、１０ケ月余りにわたって表示が間違っていました。
ＪＲで調べたところこの誤表示のボタンで１６８枚が販売されており、
差額分１９０円については申し出があれば返金します。

>>894
つ「にちりんシーガイア」
1日3往復だけど

>>894
おまいが博多に行かなければよい

>>896
今は1往復半でしょ

>>898
しまった片道でなく往復で数えてしまった
片道3本だから1往復半だ

宮崎県だけSUGOCAから見捨てられたな

宮崎だから見捨てられても仕方が無い…(´･ω･`)

さしこが死んだ？

宮崎では高校出ると、今は全日空カードや日本航空カードを持つ子が多い。

スカイメイトを使う場合、今の子はほとんどカード払い。ポイントたまるから。

この前は宮崎にある大学の仲良し学生達約４０人ほどが大阪のUSJなど観光で、宮崎空港から飛行機利用。
宮崎−東京は便数が多く、航空運賃は安くなってきている（ソラシド航空）が、宮崎−大阪は便数は多いのにそれほど安くない。
大阪便もっと安くしてほしいわ〜！

宮崎は、県内だと宮交カードの方が便利。県内１社独占で、高速バスもある。



　

宮崎は九州の竜ヶ水駅

せめてバルンガ佐賀くらいにしといてやれ

熊本南署によると、踏切は線路の高架工事のため仮設されていた。
トレーラーは工事の関係車両。誘導役の作業員が、列車の接近に気付き
踏切に入らないようトレーラーに向かって旗を振ったが、運転手は「進め」の指示だと勘違いしたという。
遮断機は上げていた。


クソワラタｗｗｗｗ

1305現在、日豊本線、直川ー重岡間線路障害のため運転見合わせ中。線路にヒビが入ったとの事。15時過ぎに復旧の見込み。

>>900
ｺﾝﾋﾞﾆで使えるだろ

宮交バスカが相互利用可能になればそれで問題ない

ＪＲ九州に九州運輸局警告、高架工事中の事故相次ぎ

日豊線のレール損傷　運転見合わせ　大分
2012.12.14 14:39

１４日午後０時２０分ごろ、大分県佐伯市のＪＲ日豊線直川−重岡間を巡回中だった作業員が、
レールに損傷があるのを発見した。ＪＲ九州は、上下線とも運転を見合わせてレールの交換作業を
急ぐとともに、詳しい状況や原因を調べている。

ＪＲ九州大分支社によると、作業員は定期点検のため巡回していた。レールは折れた状態だという。

12/14 15:51 #JR九州 #Kyushu
■ #日豊線 線路故障運転再開 12時18分頃、 #日豊線 直川駅から重岡駅間で線路故障のため、
上下列車の運転を見合わせていましたが、14時52分に復旧作業が終了し運転を再開しました

意外と早いんだなｗ

ビニール１枚で８時間止るどこかの新幹線とはえらい違いだｗ

>>911
作業員GJ！

>>912
実際には応急処置でとりあえず列車を走らせられるようにするだけで、本格的な復旧工事は夜中だと思うが。

レールがわれるってすごいな

日鉄のレールだもん
「うちは最先端・高品質！」とドヤ顔するくせに実際はこんなもん

ポスコとミタールが世界最高品質です。

西日本にも古代帝国があった。約３７００年前の宮崎市田野町にある本野原（もとのばる）遺跡。

西日本最大級の縄文時代遺跡。　巨大な神殿跡も発見され、中米のアステカ、マヤ文明に酷似。
見つかった土器は無数。中国では、夏末期か殷王朝始まりの時代。

ＪＲ日豊本線・田野駅から北へ宮崎自動車道への途中。今後の研究が待たれるが、埋め戻されつつあるのは残念。

宮崎県高千穂町では５０００年前の農耕文化跡を発見。

天孫降臨の地、宮崎での近年の古代史発見は日本の教科書を塗り替えつつある。
宮崎市田野町の本野原遺跡は、鉄道→タクシーで行ける場所（駅からそれほど遠くない。２キロ強。歩けない距離でもないが…）。

>>919
スレチ

ダイヤ乱れなう＠大分

おいおい、大在〜坂ノ市間線路の支障のため徐行だってよ。
前回の直川の件といい日豊線の線路は大分へたってきてるんじゃないか？

メンテ費用を圧縮して財務改善するよりも
メンテ費用を確保して事故をできるだけ少なくする方が
結果的に財務改善につながるんじゃないかと思うけどな・・・

事故が起こった時の費用は代替輸送とか運休による損失とか考えたら
場合によってはメンテ費用の百倍以上かかってしまうんだし

あの線路状態なら事故ってもおかしくはないな。ボロボロ単線。枕木固定は犬釘一本！

菅尾駅と三重町駅には、交換が終わるとすぐにＴＰＣ枕木が送られてくる
ホーム横にはいつも積まれた状態
日豊本線の交換は進んでいるのかね？

日豊はTPC全然入れてないよ。数十本に一本あるかないか。豊肥線＞日豊線＞久大線の順でTPC化してる。（大分地区）

TPC枕木といえば日豊本線の鹿児島竜ヶ水間にものすごい量のTPC枕木が線路沿いに並べてある
主に直線区間に

既に半分近く交換してる区間だからあれを全部入れれば殆どTPCになりそうだ

幸崎以北の全線複線化と大分以南の全線最高速度130km/hへの引き上げを頼む

東九州道開通したら、宮崎ー博多のバス小倉経由も出来そうだね
延岡始発も、あと宮崎ー別府とか

日向、延岡、佐伯あたりからお客も拾えるから

西鉄、JR、宮崎交通、大分のバス会社３社が乱入しそう

>>929
それが出来たら、JRは価格でも時間でも敗北確定だな
恐らく対抗して、往復割引切符を出さざる終えないだろうね。
特に宮崎−延岡間が出来たら、宮崎県の鉄道利用客はますます減りそうだ・・・

延岡バス停（高速）ってどこに出来るの
小峰あたりの218交差付近か？
それとも福祉大付近？
どっちにしろ、始発はいいとしても
バス停はえらく市街地からは外れてますねえ

一時期、大分−延岡のバスが有ったが長続きしなかった。
いつもガラガラの空気輸送だった。

>>932
末期は宮交が独りで粘ってたんだよな。

最大の敵はマイカーだからな

>>932
なんだかんだ言っても、トロトロ走るバスより
列車やマイカーの方が早いからな。高速がない時代は

>>929
小倉経由の宮崎〜博多なんぞ何か意味あるのか？
鉄道とバスは違うんだぞ
ただの遠回りデメリットしかない

小倉経由博多行…まあ皮かぶり中学生の短絡的な無知の極みな発想。こんなどうしようもない奴はオナってさっさと寝ろ、バカが。

道路は国が力を入れて整備するからまだいいが、
鉄道は、基本的に鉄道会社まかせ。

これじゃあ、日豊本線の整備はなかなか進まんわね！

JR東日本みたいに会社規模が大きければ、秋田、山形のように新幹線は通るけど。
会社規模に応じて、地域格差は開く一方。

経済統計(規模）をみると、宮崎市の方が、新幹線が通る長野市や東北の主要都市（仙台市を除く）なんかより大きいんだけどね！

国のシステムを変えないとどうもならんわ。

長野や仙台は首都圏を鉄道で狙える位置だから
その街の経済規模だけで単純に比較はできない気が

九州内で大都市につなげると言ったって北九州、福岡（、熊本）
対首都圏需要に比べれば・・・

>>938
これから整備新幹線3区間に国費2兆円ぶっこまれるのを知らないのか

新幹線事業が終わらない限り、在来線整備にカネが回ることは無い

>>930
イヒも「専属バス」をチャーターして空港まで逝く様になって
日豊(宮崎)線　完　全　糸冬　。

県民が60km/hのトロ運転で時間稼いでくれるから
また日豊本線に戻ってくるさ。多分

大分からしたら宮崎なんてどうでもいい。宮崎からしても大分なんてどうでもいいって感じだろ。

大分は北九州、宮崎は鹿児島しか向いてないんだし。

大分って意外と四国とか広島・関西と結びつきが強いんだよなー。

青井岳から西は実質鹿児島県

宮崎県北は熊本と交流が深い

大分県北部はもはや「小倉県」といってもいいかもしんない

宮崎は都城辺りは鹿児島の方に開けてるけど

宗太郎峠は大きい

大分と宮崎の間の

>>947
もともと小倉と同じ豊前国だからね

でも中津と宇佐が小倉になってしまったら大分はすごい勢いで衰退しそうな気もするし

大分市民は中津・宇佐と交流は少ない。普通列車ガラガラ。
日出〜幸崎、〜中判田、〜向之原→大分都市圏。

まさにSUGOCAエリアそのものやんｗ

北九州、直方、飯塚、田川、京築、中津、宇佐
このへんが小倉文化圏といったところかねえ・・・

お人よし、ヤクザ、貧乏人、一途
そんなイメージやね

>943
旧薩摩藩はともかく
県北は鹿児島なぞ見とらん
歴史好きは西郷札の恨みなら持ってるかもなｗ
といって県北（延岡）はどこ向いてるんだろ？？？

どこ向いても山と大海原に囲まれて、繋がりが持てない陸の孤島状態だから
高速作ってるんだよ。

北部九州と南九州の話しがごっちゃになって分かりにくいスレだなｗ
立石峠・宗太郎峠・青井岳で分断されてる日豊線。

北九州都市圏、大分都市圏、宮崎田舎圏、鹿児島独立圏
　└── SUGOCA ──┘　　└何も無┘　 └RapiCa┘

鹿児島がSUGOCA飛び地になっているのは、将来的に佐伯以南を長崎線のように経営分離するつもりか。

確か宮崎市は余所者が集まって作った街だからヤツらは東京ぐらいしか見とらんぞｗ

北大都市圏って人口どれくらい？

>>954
延岡辺りは大友宗麟によって焼野原にされたから
豊後にも恨みを持ってるだろ

>>958
そんな都市圏はない

北九州市は新幹線も空港もあって、九州と本州の接続点。かつては国が八幡製鉄所まで造ってくれた。
これだけ有利なポイント、基盤をもらいながら、人口はひたすら減少傾向。何かおかしい。政策が間違ってるか、行政、経済界も惰性か。

福岡市との競争、県が福岡市しか見ていないだけでは言い訳になる。

人口が増加している大分市や宮崎市を見習う点もある。

日豊本線など鉄道の結節点をもっと生かすために、大分、宮崎との交流を呼びかけるべきだ！山口も含めて会議を開いて新しいものを生み出すとか。

>>961
八幡製鉄は地元が誘致したんだな
反対運動もすさまじくて地元農民が竹やりで武装闘争してたこともおあるとか
まあ製鉄も衰退してしまうのなら
最初から工業化なんてしなかったほうがよかったのかもしれんな

>>960
いや北海道大学都市圏のことかもしれんぞｗ

さいきん弛みすぎ
ttp://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/197110.jpg
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>>964
宮崎の女の子っていいな
これJKかと思ったらJRQの社員か
http://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/197112.jpg

グロ画像かと思って見たら、ふつうのおねーちゃん画像だた

東九州自動車道が全線開通したら日豊本線は壊滅するだろうな

>>967
新幹線の鹿児島√全通でも鉄道事業で黒字にならなかったしな・・・
整備もままならないくらい困窮してるし
何も対策を打てないまま東九道が北九州〜宮崎間開通してしまうと思う

今の社長はダメだよ
ななつぼしやら作ってる場合じゃねえ
いつも鉄道使ってる人の根っこのところで信頼失ってるじゃん

北九州都市圏140万と大分都市圏75万で合わせて215万くらいかと。

関門含めれば300万近い都市圏になるが、これはちょっと広すぎかな。

>>969
> 北九州都市圏140万と大分都市圏75万で合わせて215万くらいかと。
それなのに新潟⇔富山よりも流動が少なかったりするんだな

九州の人間は大抵地元で満足してるから

>>943
宮崎でも特に宮崎市は、福岡、東京の方を向いてる

宮崎はどこも向いてない

宮崎はイオンに向いている

次の改正で減便されてしまうんだろか

>975
テレパシーでも持っていないと何を言っているのかわからない
・・・あす、都農〜高鍋開通ですねえ
残りは日向〜都農と延岡〜佐伯か
高速開通を見計らってのように
道の駅都農（都農神社横）を作るのは
これから2年間だけの命のような気がしてならない

鉄道トラブル：ＪＲ日豊線、運転見合わせ　田野−青井岳間、保安用車故障で　／宮崎
毎日新聞 12月21日(金)15時41分配信

２０日午前３時ごろ、日豊線の田野（宮崎市）−青井岳（都城市）駅間の線路で、
ＪＲの保守用車が動かなくなり、車両の撤去が終わった午前８時ごろまで始発から運転を見合わせた。

ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部によると、宮崎−南宮崎駅間を中心に普通、特急列車計９本が
一部運休したほか、計１２本が最大２時間１７分遅れ、通勤通学客ら約２３００人に影響が出た。
１２月２１日朝刊
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121221-00000211-mailo-l45

夕方の列車増結
B&Sは広島・大阪方面の接続強化
白缶増備で北部から新車移籍
にちりん19号の宮崎神宮停車

宮崎大勝利やな（笑）

宮崎神宮に停める意味あるの？
列車交換停車のついでに客扱いするのかな？

ダイヤ改正で移籍する車両と引退する車両はなんだと思いますか？

今度の改正で一番貧乏くじを引いたのは大分か…

大分の815を全部熊本にやって
熊本の817を貰って来ようぜ

>>979
公務員の通勤用だよ

もともと宮崎駅は敷地の広い駅で、待避線もたくさんあったが、改築した際に、必要以上に敷地を狭くしたため、
今や待避線が不足。仕方なく、隣接する宮崎神宮駅が特急含めた待避線代わりになっている。

なんでこんな変な改築したのか不思議。悪い見本。

>>982
何で大分だけ817ないの？

>>982>>985
かつては大分にも817が2編成いた。しかし熊本の815とトレードされた。817は詰め込みが効かないのが理由だったと思う

>>984
宮崎神宮に留置線があるからそうしたんだろ

>>981
貧乏くじというか、特に大きくいじる必要がなかったんだろうね
末端区間の運用短縮ぐらいだしほとんど現状維持といったところかな？

>>986
ラッシュに2両で突っ込んでくるもんな
大分都市圏はそこそこ大きいから817じゃ無理だわw

>>952
ダイヤ改正で大分〜中津は運転本数見直しになってたね。
やっぱ、乗る人いないんだ。

近年宮崎神宮は乗車人員が増加中。
あと留置線側にも出入口あればいいのに。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/341
(http://chizuz.com/map/map80304.html)
(http://logsoku.com/r/rail/1316229830/217)
(http://logsoku.com/r/rail/1316229830/240)
(http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/794)
でのダイヤのパターン案
http://205.196.121.138/lb0dy4jsceyg/2qhg1q4e44q7w7c/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%91%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%B3.zip
(http://www.mediafire.com/download.php?2qhg1q4e44q7w7c)

高速道路との勝負は避けて、高速道路の開通していない区間に
先行投資してその区間の需要を総取りすればいい。

>>991
お、おう……

>>988
おっと、名古屋の悪口はそこまでだ

>>986
811も佐伯まで運用入って次の改正位ですぐ撤収したし
大分の転クロ電車は長続きしないね。中津界隈以外は

次スレは？

大分〜中津・佐伯普通列車乗り通す客なんてほとんどいないでしょ。

>>995
これで完結。

さぁ、埋めよう。

確か今日で人類滅亡の日だった筈。

1000だみつお。

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