JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　110

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　109
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336570890/

>>1
浜大津

>>1
四宮

４ダーバード

22[5]

【JR型】福知山線（JR宝塚線）スレ38【大増発】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335283816/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.41 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333495249/
大阪環状線 19周目 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339757837/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線59 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338903924/
おおさか東線３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339920058/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ89【事故故障】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338306503/
嵯峨野線スレッドPart16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338973491/
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/
紀勢本線（きのくに線）総合スレ17両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325521058/
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339048225/
JR西日本車両更新予想スレッド　Part19 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337131502/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
■■■　JRW207系&321系スレ　D26編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338176785/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
【JR西日本】　117系総合スレッド10 【JR東海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326606319/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/
JR西日本広島地区に225系を150両投入へ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333208279/
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338636521/
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

6 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>1乙

>>6-7
まだババタンクとあぼ〜ん厨が寄生しとんのかw

8 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　　　　　　　　　　　　　　　クソスレ閉鎖!!　クソスレ閉鎖!!
　+　　　　　　　　　　　　＼＼　 クソスレ閉鎖!!　クソスレ閉鎖!!　／／
　 　　　　　+　　　　　　　　＼＼　クソスレ閉鎖!!　クソスレ閉鎖!!／ 　　　　　　　　　　　　+
　　+ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+／■＼　　／■＼
　+　 ／■＼　　　　／■＼　　／■＼　 ／■＼ （　´∀｀∩∩´∀｀ ）　∩ /■＼　+
.　　 （　´∀｀）　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀） （つ　　 丿ヽ　 ⊂丿　 ヾ(ﾟДﾟ　)
　（( （ つ 　~つ )） （つ　　　ノ （つ　　丿（つ　　つ　（　（　ﾉ　 （　（　ﾉ　)）　 /　　 ⊃ )） +
　　　乂　　((⌒) )）　ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）　　し'し'　　　し'し' 　　　０＿　〈
　　　　（＿_）　　　／■＼）し'　し（／■＼＿）＿）　 ／■＼　 　ﾋﾟｮｰﾝ 　　.　　 `Ｊ　　*
　　　　　　　 　(( ｎ´∀｀ｎ）　))　　（ ´∀｀ ）　　　　　（　´∀｀）　　　 /■ヽ
　 ／■＼○　　 ヽ　　 　）　　　 と　　　　⊃　　　 _ /　つ　つ )） 　(ﾟーﾟ*)　　　　　　／■＼
と（´∀｀と~⌒つ　(⌒(⌒）　　　　 /　 ,､　ヽ　 （( （ `（　 Ｙ　　　　（( とと　ヽ　　と⌒~つ´∀｀）つ
　 　 　 　 　／■＼　　　∩■＼（＿_） ／■＼ﾞ　 　　 ／■＼　 　 　 ／■＼
　　　　　　 （ ´∀｀ ） 　　| |.´∀｀） 　　（´∀｀　）　　　 （　´∀｀.） 　 　 （´∀｀　）
　　　　　 ⊂ 　　　 づ 　/　　　 ,⊃ （⊂、　　　づ　 　O 　　 ,Oﾞ　　　 ⊂　 ⊂ヽ
　　　　（( ⊂,,,　　ノﾞ　((（　　,,_,,つﾞ　 （(⊂,,,_,,　）　 （( （　 ,,_,,つ　）　　（(⊂,,__,,　）)）
　　　／■＼（__/,,　／■＼）,, 　　 ／■＼（_/,　　　∩ヽ_）,,　　　／■＼ｂ （_/ 　.／■＼
　 　（　´∀｀）⊃　 （　´∀｀）　　　（´ー｀　）　　　　 （　⌒つ )）　（ ´∀｀ ） )　　　 （´ー｀　）
（(　と　　 　 ノ　（( （　つと ）　 （( と　と　ヽ　　　　　|／■＼ （( （６　 　 ノ　　（( と　と

事務一般職の女どもは今日も呑気にランチですか？
いいご身分ですねｗｗｗ

事務一般職の女どもは呑気に会社帰りにショッピング&女という立場を
利用して映画鑑賞&ディナーですか？

いいご身分ですね。

昼食時間や映画鑑賞・ディナーの時間に２ちゃんですか？
哀れですねｗ

事務一般職の女どもは政治や経済に無知でも許されていいですね。
だからめざましみたいな政治や経済はオマケ程度にしか取り上げない
番組を毎朝見ても許されるんでしょ？

>>11>>12>>14
こちらへどうぞ
http://c.2ch.net/test/-/gender/

>>15
精神衛生上よくない。

ＪＲ神戸、京都、琵琶湖線愛好家の特徴

１、高槻に特急を停車させてほしい
２、神戸〜米原間に在来線の特急が必要だと思う
３、最寄り駅は阪急京都線
４、今の会社の上司は最悪だ
５、宇宙人がいると信じている
６、ニートと凶悪犯なら凶悪犯のほうがマシだと思う
７、プロ野球は阪神ファン
８、こってりラーメンが大好物だ
９、女子高校生とエッチしたい
１０、無職経験がある

全部当てはまるだろ？

大垣でながらと接続する203F〜729Mの茨木〜新大阪の運転時分が
およそ6分だけど、爆走ダイヤなのかな?

>>17

１、高槻に特急を停車させてほしい→むしろ新快速通過派
２、神戸〜米原間に在来線の特急が必要だと思う→姫路〜敦賀（米原回り）
３、最寄り駅は阪急京都線→烏丸線沿線�a
４、今の会社の上司は最悪だ→会社に勤めてませんが何か？
５、宇宙人がいると信じている→まさか
６、ニートと凶悪犯なら凶悪犯のほうがマシだと思う→どっちもどっち
７、プロ野球は阪神ファン→Yes
８、こってりラーメンが大好物だ→塩ラーメン最高！
９、女子高校生とエッチしたい→そんな大それたこと考えたことないw
１０、無職経験がある →Yes

>>17
神戸・琵琶湖線愛好家は阪急京都線が原則最寄駅にならんだろｗ

高槻在住だけど、サンダバはどっちゃでもいいけど、はるかは止めてもいいんじゃない？って見てて思う。
はるかの新大阪以東空気輸送っぷり＆高槻から関空に直接行く手段がない（駅からバスもない）現状からすれば、
はるかを止めればそれなりに利用者を呼び起こすことは可能かと。

もしかしたら既出かもしれないが、今日尼崎駅を乗り換えで使ったときに発見したこと。
列車表示案内が変わってた。

普通白○１〜７16：39 高 槻

という表示（停車位置時間は適当）が、列車停車中に

普通 停車中 16：39 高 槻

という風に、列車がホームに停車しているのをダイレクトに伝える案内になっていた。
中間各駅や新快速停車駅のように、停車時間が短い駅ならいざ知らず、
尼崎など普通電車が少し長く停車する駅でこの案内は非常に分かりやすいと思った。

繰り返し、既出ならｽﾏｿ
主要各駅にもこれは広げてほしい、便利で分かりやすい。

事務一般職の女どもは今頃女の特権であるアフター５を終えて、女性専用
車で帰宅中ですか？

女は社会人になっても学生みたいなラクな生活ができていいですねぇ。

>>21
これって当該列車が発車してから数十秒間は停車中を表示しっぱなしだから、万一の駆け込み客のホーム転落の危険性をはらんでる

まぁこんな路線に憧れ持ってる奴なんて普段阪急乗ってる連中やろな

てか普通は阪急を選ぶだろ

JRの方が女性車掌の声に萌える確率が高いから阪急より好き

>>26
ＪＲは女性車掌が多いから嫌い。

たまに美人がいるぞ

>>21尼崎とかならいいけど放出とかも停車中の表示出してるけど全駅に広める必要性ってない気がするけど。小さな駅なら停まってるかなんて見たらわかるんだし

>>28
でもむかつく。
男の職場にのこのこ進出してきて申し訳ないとおもえ。
女の職場に男が進出するケースは皆無だっていうのに、女どもは。

今日も発狂か。大変だなｗ

>>21
親切ではないよ
まもなく電車が着ますとかの表示もやめて常時停車位置表示がみえるようにしたほうがいい

新快速白△１〜1211：30播州赤穂

を列車到着時

新快速電車がまいります播州赤穂

とピタリとドットマスを合わせた西のLED詰め込みセンスは神

>>30
たけおお黙り！

小さいところに　丹波路快速　て詰め込んでるのとか涙ぐまし胃努力が感じられるな

詰め込みと言えばこれ(側面LED)
http://newsplus.s8.xrea.com/go/2008/080317ama.jpg

>>36
いいね、これ。苦しい詰め込みのはずなのに一種の様式美を感じる。
JR東日本とか他社の詰め込みがおざなりで汚いのとは対象的だ。

>>36
うむ、美しい。

こんな詰め込みにも関わらずちゃんと駅で認識できるレベルなのが素晴らしい。
まさにドットを生かした一種の芸術。

極めつけは、「米原経由姫路方面播州赤穂」。

京都方面湖西線経由近江塩津

事務一般職の女どもは今日も呑気にめざましを見ながら優雅に朝食を食べ
ながらレインブーツを履いて女性専用車で出勤ですか？

いいご身分ですねｗ

○印の停止位置のずれって何センチまでなら大丈夫なの？

この前扉１つ半くらい○印をオーバーして止まったんだけど、それも２駅連続で

>>40
要は、朝から晩まで２ちゃんねる、寝ても覚めても２ちゃんねる、
と言いたいわけだな

>>42
ババタンクやあぼ〜ん厨みたいやな

>>41
降車をスムーズにするためわざと半分程度ずらす
ぴったりならミス
停車位置表記は何両で来るかを知るために重要

>>41
○印だけの駅はちゃんと止まればピッタリ合うが、印が合わない駅がたまにあるのと△印がある駅は少しズレて表示されてある

京都駅なんか

○1○ ↑1↑ △1△ �@

これが全部同じ位置にあたるからな…

>>41
◇に8とか12って停車位置の標識あるけど
あれ合わせる場所が運転手によって位置が違うんだよね
先頭車の鼻先だったり、乗務員室の窓だったり

鼻先に合わせるのが基本だけど、スムーズな乗降促すために
足下○や△表記とワザとズラすことがあってそれが後者

しっかし、当たらんな、天気予報

新快速乗ってて、阪急特急や山陽直通特急ブチ抜いた時は気分爽快だな。
１度南草津辺りで特急ひだ抜いた時は双方の客が驚いてたけど。

43 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>39
京都方面湖西線経由近江塩津行きとかはじめてみたわ
ttp://blog.livedoor.jp/jr225to287/archives/2671870.html

乗車位置基礎講座
白△・・・扉が３つの車両
白○・・・扉が４つの車両
黄↑・・・１１３系用
黄�@・・・１１７系用
このほか大阪駅に◇（宝塚線の４ドア車）がある。

113系快速時代は矢印を連発してたなあ

京都駅(本線ホーム)だとこうなる
白△・・・223、225系新快速
黄↑・・・113、221、223、225系快速、普通
白○・・・207、321系普通
黄�@・・・117系普通
同じ3ドアでも扉位置が微妙に違う113系と221〜225系の乗車位置表示が共用となる

米原駅では
白△･･･3ドア
白↑･･･117系
白○･･･373系

節電のとき新快速が半分運休だってさ

ＪＲ西、電力逼迫なら間引き運転実施
正午から午後３時、新快速半減
2012/6/28 14:51
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2800W_Y2A620C1000000/
　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は28日、関西電力管内で電力需給の逼迫（ひっぱく）警報が発令された場合、間引き運転を実施すると発表した。
対象となるのは滋賀、京都、大阪、兵庫を走る正午から午後３時の新快速列車で、通常は一時間あたり上下各４本の運行を各２本に減らす。
　省エネ性能の高い新型車両の導入や加速時間を短縮する運転方法などの節電対策に加え、緊急時の対応として検討する。前日の夕方に警報が発令された場合に実施するという。

201系が省エネ電車ってのいい加減にしろよ

>>57
T電だけでさばく気か？

2本のうち1本は野洲始発だろうけどもう1本はどこだろ

大阪駅発上り間引き
02高 (10)野 11高 [15]湖敦 17高 (25)米 26京 32高 (40)野 41高 [45]野 47高 (55)米 56京
か、
[00]長 02高 (10)野 11高 17高 (25)米 26京 [30]塩 32高 (40)野 41高 47高 (55)米 56京
のどっちになるんかな？
[ ]新快速 ( )快速 無印普通
高：高槻、野：野洲、湖敦：湖西敦賀、米：米原、京：京都、塩：近江塩津

前者だと野洲以北の新快速が丸々無くなる
後者だと湖西を介して敦賀に行くのがアホみたいに不便になる

大阪駅発下り間引き
(05)加 07須 13三 [15]姫 (20)網 22須 28三 (35)加 37須 43三 [45]姫 (50)網 52須 58三
か、
[00]姫 (05)加 07須 13三 (20)網 22須 28三 [30]赤 (35)加 37須 43三 (50)網 52須 58三

[ ]新快速 ( )快速 無印普通
加：加古川、須：須磨、三：新三田、網：網干、姫：姫路、赤：播州赤穂

前者は湖西からの新快速間引き、播州赤穂へ不便に
後者は米原方面始発の新快速が丸々無くなる
両方に言える事は姫路が実質30分毎になる

またうんこことババタンク🐻💩と下痢💩糞馬鹿坊主のキチガイタヌキ🐻に荒らされそうだ
二人とも🙅アク禁・永久規制にして欲しい！

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　＜　はははは
　　　＼∵_／

事務一般職の女どもはどうせ今頃一般職♀同士ショッピングやディナーを楽しんで
いるんでしょうね。本当に社会人でありながら安定しているうえに会社帰りに色々
できていいご身分ですね。

新快速1時間に2本…

日本の終焉を感じるな('A`)

事務一般職の女どもの2人に1人が派遣や契約だったらいいのにと思わない？
欲を言えば4人に3人ぐらいだったらもっといいと思う。

名古屋「節電しなくても新快速1時間2本だがや」

63 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


64 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

T電を減らせばよかったのにな
西は加古川折返しにして新快速のうち2本だけ加古川以西各駅停車とかさ

事務一般職の女どもが車通勤に切り替えればいいじゃん。

キモヲタの嫉妬乙

社会貢献度
女医、薬剤師などの専門職の女性＞販売員や美容師などの接客業の女性＞
＞＞＞＞手に職がなくてもできるぬるま湯に浸かった事務一般職の女ども

節電対策なら、京都ー西明石のＴ電を、10〜15時運休で良くないか？

あっ、また垂水民が騒ぐか…

ここの住人意外と反応薄いな
新快速2本ってかなりキチガイじみてると思うんだが、この路線のエースだろ？

快速なんて駅2、3個飛ばすだけのノロマじゃん
8本も走ってる普通に任せろよ

新快速と普通による神接続がこの路線の強みなのに

新快速6
普通6（京都ー姫路）
普通6（神戸ー高槻）

でいいよ。ちょっと株主提案してくるわ。

>>75
まあ、毎日じゃないしな

そそ、毎日じゃない、ていうか実際にやるかどうかも分からないし

あとＴ電を間引きしたら程々客がいるのに30分間隔になってしまう区間が出る(東加古川〜大久保、膳所、栗東)から無理だなｗ

T電は221の運用があるから、運休させると変更手配がめんどいから？
新快の223･225なら数も多いし変更しやすいか

どうせ新快速は日常茶飯事で運用変更しまくってるからだろ

事務一般職の女どもは今ごろ家で優雅にエステですかね。
本当にいいご身分ですね。

新快速は姫路ー京都間だけの運転にすればいいのに

姫路なんて要らん
三ノ宮−京都でいいわ

三ノ宮ってどこで折り返すんよ

ものは考えようだが、要は12・13・14・15時の上下各2本ずつ、合計16本の間引き
ってことだろ？人身事故や踏切無謀横断等のクソリティ時にはそれ並、もしくは
それ以上間引かれたり行き先変更もザラだから、まあなった時は一種のクソリティ
に巻き込まれたと思って諦めるしかないね。
ただ、その毎時2本も8両の地雷だとかなりキツいんだが…

アーバン線区って、毎日のように、遅延発生で間引き、山切り運転してないか？

西明石･須磨―京都Ｃ電をカットすればいいのに。

遊んでる原発全て動かせば、新快速運休しなくても良いものを。
原発動かそうが、止めようが津波で冷却出来なきゃ、どうせ結果は一緒なんだから動かすほうが日本にとって良いに決まってる。
非国民の再稼動反対派は日本から出ていけ。

運休も結構だが、それだけ運休して関電の電力負担がどれだけ減るというのだ

平日昼間のみ野洲と敦賀発を減らすんじゃないの？
ただし敦賀〜京都だけは存続で。そうしないと湖西線の敦賀〜近江今津がゼロになるからなwww

敦賀〜今津だけ現行新快速の筋で臨時各停を走らせたら済む事ですがな

舞子止め普通を、舞子〜敦賀は新快速にあわせる必要があるな、新快速が全区間運休なら。10分近く時間調整すれば問題ないし。
今津だと30分近く待たされるぞwww

東海道・山陽本線で運休も　電力逼迫なら　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43118140Y2A620C1TJ3000/

これを読むと、
＞対象は米原（滋賀県米原市）と姫路（兵庫県姫路市）間の主要駅を結ぶ新快速列車。
　　　　　　~~~~~
と書いてある。
ということは、間引きするのは塩津発着と長浜発着の米原以南と思われる。

酉公式↓

　【新快速電車の一部運転休止】
　　関西電力管内で発令された場合、12時から15時までの間を中心に、
琵琶湖・JR京都・JR神戸線（東海道本線・山陽本線）を走る一部新快速
電車の運転を休止いたします。この時間帯の新快速電車は通常1時間あ
たり上下各4本を運転しておりますが、これにより1時間あたり上下各2本の運転となります。
　※注釈　当日の状況、時間帯、区間などにより異なる場合があります。
　　駅の掲示や当社ホームページをご覧ください。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/06/page_2098.html

この文面の限りでは特に運休対象便は決まってないとも読める

NHKのニューステラス関西で、
12〜15時台を中心に、新快速を米原〜姫路で4本→2本にすることで調整中
これにより節電効果を6%上積みできるってやってたぞ

昼間の山科〜米原は3本しかないけど、どういうことなんだろ
やっぱり、野洲〜米原は快速崩れの普通only？

でも湖西線の新快速を間引くとも書いてあったんだよな

>>95
昼間新快速が3本/hあるのは大津〜野洲
野洲〜米原は新快速が2本/hに減る

>>96
どこに？

>>97
間違えた。山科〜米原じゃなくて山科〜野洲と書きたかった
正確に言うと、新快速が2本/hなのは、近江八幡〜米原だな

今の原発非稼働状態で2500〜2600万kW/h確保できていて
大飯Mk3が稼働して揚水発電と合わせて200万kW/h程上乗せ
現状最高気温30℃で使用量2050〜2100万kW/h、気温1℃上昇ごと約70万kW/h需要増

計画停電どころか間引きすらないと思うんだが

>>98
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/399

399 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/28(木) 18:04:33.60 ID:YZWUE8T6O
【悲報】電力逼迫時、昼の湖西新快速間引きの可能性

そおすは日経電子版

そ雄が2chｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

事務一般職の女どもは今日ものんびり出勤して、カレンダー通りに休め
定時に帰れる立場を生かして「花金」を楽しむんでしょうね。

全くもっていいご身分ですね。なんでこんな生活がおくれるんですか？

今回の間引き、間が悪いのはタイミングによったらあのきっぷの時期にただ被りするんだよね
解ってて避ける人ばっかり違うしな

九州同様お盆以外の平日だけだろ、どうせ。

間引くにしてもどこを基準にするのかわかんねえなあ
大阪駅12-15時発着を基準にしても
網干1042発　長浜1635着
近江塩津1005発　播州赤穂1634着
こんなに広範囲なんだが

どこが京王線に関係あるんだ？

なんだ結局間引きやるのかよって思ったら、関電から切迫警報が出た時だけか
もうそろそろ大飯3号機が発電始めるからダイジョーブなんじゃねーの

なぜ神戸線の階段は姫路寄りに偏っているのか
大阪側にあるのは西明石と垂水ぐらじゃないのか
特に三宮と尼崎がひどい（尼は新設するけど）
三宮はミントのあたりに新出口造ってほしい

>>105
＞近江塩津1005発　播州赤穂1634着
何気に、その区間て6時間半もかかるのかｗ

塩津米原で30分、米原京都で1時間、京都大阪で30分、大阪姫路で1時間、姫路赤穂で30分

あるぇー？おかしくね？

大阪1500発が播州赤穂1634着って言いたいんじゃね？
でも、15時台も確か間引くんじゃ……？

ああ、なるほど
最大間引き範囲のことか

新快速間引くんなら新幹線の立席安くして在来線の客を逃がせばいいのに

事務一般職の女どもは今頃チャラい格好して、花金を楽しんでいるんでしょ
うね。何でこんなことできるんですか？女どもだけが。

キモヲタの嫉妬乙

今日のニュースに新入社員は安定志向？「デートよりも仕事を優先」って
あったけど、全ての若者が就職できたわけでもないのに、何でこういう
のをわざわざ記事にする必要があるのだろうか？

明日、手動式踏切が名古屋地区から姿を消します。
よかったら見にいらっしやいませんか？
よろしければ情報流します。 書き込みください

大阪駅の3.4ホームに頭上列車案内新設？

今でも、電力逼迫以外の理由でほぼ毎日間引き運転してないか？
人身事故、異音感知、急病人、車内迷惑行為、遮断棒損傷…

電力逼迫時の電車減ですが、東海道線の新快速だけでなく、ガラすきの
大和路線快速のＪＲ難波〜王寺間や、阪和線の区間快速の半分程度など、
利用客の少なめな電車を間引きするほうが理解を得やすい。
新快速運休より節電効果は少ないが、他の線区での代替が利くので、
東海道線の新快速より我慢できる区間であると思う。

>>120
関電への節電アピールもあるのでは？
一番の看板列車を削減して損失がでるほど節電しているんだって。

これ以上、努力を求めるなよという意思表示してたりして。

西も東みたいに自前の発電所作ったらどうよ？

環状３割の方が、効率良くね？ただ、これすると、仕事で福島→今宮使うオレ涙目…

大和路と関空紀州路を環状線各駅停車にして昼間は周回列車はなしにするとか？

>>120
ハニワの区間快速をなめてもろたら困りますな

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　/∵∴／＼｜
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　 ＼∵＼歯/::/　＜　はははは
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>>121
冷静に考えたらそうだな。

節電するなら、大和路線王寺−JR難波のカットが影響は最小限で現実的だと思う。
(カーボンブラシ不足対応で、王寺−天王寺の快速半減を発表した実績がある)
そして221を普通に充てて103を玉突きで止めたら、回生ブレーキの分、より効果がある。

阪和線は、区間快速を普通にして、103の普通を運休…だと影響は大きいか。

126 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
126 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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秋葉はす狙われた

>>127
まさかとは思うけど、電力逼迫→新快速運休
→マスコミで関西の鉄道大混乱（マヒ）と報道
→電力が全然足りないことを周知（錯覚）
→関電の原発永久利用OKの流れを目論んでるとか？

深読みしすぎか・・

宮原で改造した、205系は野洲や加古川には行くの❓
貴重な運用はババタンク💩とキチガイタヌキ🐻が喜びそうだ😄🎵

131 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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133 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん133 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん133 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん133 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん133 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>121-122
阪急ベッタリの関電にこれ以上なんも義理立てすることないよな。
ガスタービン発電機を作って、逆に関電に売電してやるくらいもいいと思うわ。

↑今月のJR神戸･京都･琵琶湖線
00:00:00.【00】→今月新快速が電力逼迫間引きになる確率

>>134は
最下位下痢ッ糞馬鹿坊主を信仰するキチガイタヌキwwww

>>131
宮原で改造したのではない。吹田工場で改造した。

ところで以前から気になっていたんだけど
新快速で京都駅、新大阪、大阪駅に近付くと
運転席から目覚ましベルのようなものとチカチカチカと
鳴っているのは何のためなんだ？

ATS

大飯原発。デモvs機動隊バトル〜昼の部〜

http://www.ustwrap.info/multi/iwakamiyasumi::iwj-oita1

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　 ＼∵＼皿/:/　＜檻糞馬鹿坊やｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷあぼ〜ん厨
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137 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
142 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな

>>140
サンクス！疑問が解けてスッキリしたよ。

あれは目覚ましだよ
運転士が居眠りしないようにね

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>>145
またお前か運転士かよww

新快速って駅進入速度何キロまで大丈夫なん？

今日大阪駅から新大阪駅で80キロくらいでホームに進入してったけど

>>148
新大阪の上りは、速いときはいつもそんな感じ。

新大阪ははやいよね

>>148-150
尼崎も80km/h位は出てそうな感じ。

>148-151
12両ならホーム端80km/hでB5楽に停ま…おっと誰か来たようだ。

停目まで250m　減速度が一定と仮定して
進入速度を求めた
2.5km/h/s/s 67km/h
2.8km/h/s/s 70km/h
3.0km/h/s/s 73km/h
3.3km/h/s/s 77km/h
3.5km/h/s/s 79km/h
4.0km/h/s/s 85km/h
4.2km/h/s/s 87km/h （常用最大/223-2000）
4.3km/h/s/s 88km/h （常用最大/225-0）
5.2km/h/s/s 97km/h （非常）

ちなみにラグ無しで5.2の減速度かつ600mで停車できる速度は150km/h

今日から本当に間引きするのかな？
冷房は弱くして蒸すわ最悪だ
反原発テロリストを排除して原発フル稼働させろ

>>151
神崎川鉄橋前に、既に減速入ってますやん…

>>155
立花方面からの話じゃないの？

新快速よりも快速全廃した方が良かったんでは？
滋賀県内は新快速だけでもいいくらい。

琵琶湖線を走る新快速は3本/hな件

今日は新長田ですか、そうですか

そうなんだ、知んなかった。

空気輸送の電車を間引きしてくれ

>>154
間引きは電気の需給状態が逼迫した時だけ。
少なくとも今週いっぱいは、間引きはない。

まぁ、今日は新長田の人身で普通も含めて間引いたけどな…

長岡京の教育施設、工事半ばで放置プレイ。

朝ラッシュ時以降は、Ｔ電は６＆８両固定で良く無いか？もう夜ラッシュで、10＆12両は要らん気がする。

つ、釣られないｸﾏｰ(AAry

甲南山手の異音確認長すぎ10分越えた
見込みで運転しろよ
てか内側線両方停まった

半自動ドアって西明石・姫路でもやってる?

他スレで、223とかに梯子が取り付けられてると言う噂を聞くが、
平時は助士席になるタイプなのかな?

異音はいつもどおり異常なし
該当電車の15分遅れと渋滞による乱れをつくっただけ
くだらんことど停めるな

そういえばなんでここだけ新快速というあいしょうが付いたのだろう？

Wikipedia見るだけでも解決できるレベル
少しは調べろ
そしてここだけでなくJR東海にも新快速はある

ハニワ「昔々、うちの線にも新快速が走っていてのう…、こりゃ特急もびっくりの停車駅じゃったわい」

すまそ

>>168
ホント気にせず走れよな
事故になる確率なんて限りなく0
起きたらあきらめたらいい
電車停めたら通常運行に戻るまでながいんだから

>>168
>>173
3518Mが異音車両か？

芦屋駅を出発しようとしたら、1メートルも動かず急停車。
発進直後急停車で、加速度の変化がハンパなかった。

2分ほど動かず、ノーアナウンス。
その後、アナウンスがあって「先ほど甲南山手駅付近で異音を検知しましたので、運転手が確認に向かっております」

停止位置から1メートルも動いていないのに、その後数分扉を開けることもなく。
扉を開けることなく、5分ほど遅れて出発した。

運転士の操作ミスとかじゃないよね？それをごまかすための異音だったりして・・・
操作ミスかと思ってしまうくらい、過激な加速度の変化だったよ。正加速度から一気に負加速度だし

>>169
ここに詳しい説明があって分かりやすかった
http://plaza.rakuten.co.jp/maruwinikoron/diary/200701150000/

甲南山手で数分間の運転見合せのせいで東海も接続待ちのため最終の区間快速豊橋行と中央線瑞浪行が20分ほどの遅れ。
遅れは豊橋まで瑞浪まで広がった。

昨夜の甲南山手異音感知は234C。
当該が13分遅れで大阪駅出たのに、それ以降がもっと遅れるのはどうしたものか。

一時期、鈍行で、以前、芦屋終発着のダイヤが確か在った様な無かった様な・・・・・

後、同様に芦屋の朝の上りの大阪・京都・米原方面のラッシュ時の普通快速（高槻以遠の鈍行と西明石以遠は鈍行）を特別快速＝新快速が追い越す追い抜く追い越し追い抜きダイヤ

やはり、JR芦屋の駅の利用者から通過線に入り当駅をノーストップの特別快速＝新快速も、せめて止めて欲しいと、哀願・魂願・要望、諸々云々等々が在ったの？

>>178
甲子園口のバリアフリー工事の際に、折り返し2番ホームを一時閉鎖して
芦屋折り返し列車を設けていた

>>178

メッセージを頂き、どうもありがとうございます。

ちなみに、僕、2006年〜少しのみだけの期間、遠方の宇都宮から単身で芦屋の借家に住んで居た事も在りJR東海道線も利用した事が在るので・・・・・

そういや震災でつくった芦屋、住吉、灘の折り返し線なんで撤去したの
あったら乱れた時なにかと便利だよね

>>177
置き石踏んだら、徐行するから当該より後続のほうが遅れる。

>>174
防護無線じゃねーの？

>>178
朝ラッシュ時の快速の芦屋待避をやめたのは、三ノ宮→大阪間の有効本数を増やすためだよ。
で、快速が大阪まで逃げきれるよう、その時に快速をオール223系化した。

これにより、三ノ宮では快速・新快速ともに大阪まで先着。もちろん芦屋でも。

>>181
芦屋の上り方にはポイント残ってるけど、使ってないね。
乱れた時だけでも使えばいいのにと思う。

>>181
代わりにまや駅が出来るからね

尼崎の改良工事（異常時の折り返し対応）はまだ始まってないのか？

>>185
灘と近すぎないかあの場所
なんで駅がいるんだ
話はかわるがフロートコートが閉店してた
仮店舗とは聞いていたがあんな立派なものを本当になくすとは

>>187
耐震性とか満足しようと思ったら仮店舗でもあんな頑丈そうな感じになるんだろうなぁ
ちょっともったいない気はするが

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1341362052/

神戸市内の大学通ってるとき、快速が芦屋で新快速待避するの、ホントうっとおしかったなぁ・・・。意外と待たされるのよね〜。

あと大阪以東に帰る時、ラッシュ時は新快速止まらない→有効利用本数が快速だけの1時間4本というかなり不便な状況に。
灘〜立花→東淀川〜摂津富田各駅に行こうとしたら各駅乗り続けが最速ってのもあったし、全体的なバランス考えると
芦屋の新快速停車はしかるべきだったんだろうなーって思う。

>>174
遅レスだけど火曜の異音の当該は234C
こいつが甲南山手入線時に異音感知
3520Mは灘で抑止
下り817Tについても甲南山手で抑止してた

207の両端の席、大の男４人は絶対ムリやろ…。なんであんな中途半端な長さにしたんだよ…

男三人座ってるときに微妙なすき間できるじゃん。
そこに一人の男の人がむりやり座ってぎっちぎちになったから、先に座ってた人が立ったことがある。

千里丘〜茨木 上り内側線で線路トラブル
現場は名神の下付近

766T人身。神戸です。

ま　た　Ｊ　Ｒ　神　戸　線　か　！　

あーそれで普通大阪行きが

http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/07/page_2130.html
関西1DAYパスキターーー
今回は3500円で水上バスも乗れる
私鉄の引換券は京阪南海に加えて近鉄も登場

特典が増えたからって便乗値上げﾔﾒﾃｰ

いくら特典が増えても、１日に回れる量は限られてるのに

ホモ茨木BLケツマンコババタンク💩は茨木駅から🚺長い大便をして、女性専用車両に乗り込み屑狸🐻とたけおと大声でのおしゃべり😲
ババタンクとタヌキさんは滋賀県と神戸市が大好き😊
特に草津駅と近江八幡駅。
近江鉄道や水間鉄道の大ファンでもある！

201 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>202
最下位下痢ッ糞馬鹿坊主ヲタキチガイタヌキ必死やなwwww

神戸でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

203 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

206 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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　　　 　　（　　(6　　　　　　つ　　｜　　 　　　　　： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
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　　(（　) 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ　　　　　　　　　　　：　／　／ ・（（　;　〜：　　））　（　 ζ＼*
　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

>>198
あれ？前から3500円だっけ？

米原−安土で停電だと

>>204
お前、東急東横線ｽﾚでも同じ事レスしとるやないかい。 何が目的や！ さては、神大を神奈川大学と勘違いしとる奴やな！

>>209
30分程度で復旧したけど、これぞ究極の節電方法やね。

いや、色々なスレで駅名を変えてマルチしているよこいつ

南草津駅、乗降客数県内２位に

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120706000021

　ＪＲ南草津駅の昨年度の１日当たり乗降者数は４万９３８８人で、石山駅（大津市）を抜き初めて滋賀県内で２位となったことが５日、ＪＲ西日本の調べで分かった。
１位は草津駅で、乗降客数１、２位を草津市の駅が占めた。
　ＪＲ西日本によると、南草津駅の乗降者数は一昨年度の４万５５１４人から３８７４人、８・５％も増えた。
１位の草津駅は５万４８７０人で一昨年度比４３８人減。３位の石山は４万８９５０人で同６３８人増だった。
　１９９４年開業の南草津駅周辺には、約１万７０００人の学生が在学する立命館大や大手企業の工場が控える。２０１１年３月１２日に新快速停車が実現し、停車本数が大幅に増えた。
　草津市内の駅が県内の乗降者数の１、２位に名を連ねたことに橋川渉市長は「南草津駅周辺ではさらに元気なまちづくりを目指し、
１位を維持する草津駅周辺も地の利を生かして活性化を進めたい」と話している。
【 2012年07月06日 11時30分 】

南草津駅ってこの前久しぶりに駅前を車で通ったけど、どこの都会やねんって
発展ぶりがすごかったな、ただ5分も走ったら田んぼや畑になるが

今日は非計画停電によって電車が止まったそうな。

新快速効果で客数が県内2位になったら
誰も南草津に新快速を停めるななんて言わなくなるよって言ってたけど
あっと言う間だったな。

3年くらいかかると思ってたけど。

これに乗じて茨木・元町・垂水・宝殿辺りが新快速停車化運動やりかねん…
全くもっていらん前例を作ってしまったと言わざるをえないな。
草津線の京都乗り入れのほうが明らかに賢かった。
（ただ京都は西大路側に折り返し設備が無いからどうしても向日町まで回送
する必要がある＋データイムでも琵琶湖線・湖西線ホームがあんま余裕ない
から、草津線の京都乗り入れを嫌った、ってのもあるんだろうけど…）

石山駅も駅周辺は正直衰退してきてる割には増えている
だがそれ以上に南草津のバングラデシュぶりが凄まじかった

垂水は物理的に無理だろ。

>>208
当初は$２０００。ただ最初は大回り区間相当でお得感はなかった。
その後ア―バン区間が対象区間で値段据え置き、ここが一番良かった。

>>219
茨木も駅員増員しないと無理

茨木は快速が停まるから十分

東淀川駅を利用する人って京都行くとき一回新大阪に戻って新快速に乗り換えていくの？
これやったらいけないの知らないだろうね

元町は新快速停まればかなり乗降客増えると思う．

神戸に行く用事って，たいてい三宮か元町周辺．今は新快速停まらないから三宮利用してる層がかなり元町使うと思う

それより兵庫に止めろ

そのうち草津市が県庁所在地になったりして

>>222
新大阪発着の定期持ち以外なら、香ばしいとこを歩いて最初から新大阪から乗るんじゃないのか？

>>213
京都新聞紙面より

滋賀県内の乗降客数上位１０駅

　 １　 草津　 　 　 ５４，８７０人
　 ２　 南草津　 　 ４９，３８８
　 ３　 石山　 　 　 ４８，９５０
　 ４　 大津　 　 　 ３４，２７０
　 ５　 近江八幡　 ３４，２７０
　 ６　 瀬田　 　 　 ３４，１０４
　 ７　 守山　 　 　 ３０，６８０
　 ８　 野洲　 　 　 ２７，４０２
　 ９　 膳所　 　 　 ２５，３１０
　10　 栗東　 　 　 ２４，５１８

>>227　大津駅の人数を間違えたm(_ _)m 正しくは下記のとおり。

滋賀県内の乗降客数上位１０駅

　 １　 草津　 　 　 ５４，８７０人
　 ２　 南草津　 　 ４９，３８８
　 ３　 石山　 　 　 ４８，９５０
　 ４　 大津　 　 　 ３４，６０６
　 ５　 近江八幡　 ３４，２７０
　 ６　 瀬田　 　 　 ３４，１０４
　 ７　 守山　 　 　 ３０，６８０
　 ８　 野洲　 　 　 ２７，４０２
　 ９　 膳所　 　 　 ２５，３１０
　10　 栗東　 　 　 ２４，５１８

琵琶湖線（大津ー野洲）乗車人員推移
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6875.png

情報追加
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6877.png

>>221
それ以前の問題。快速止める意義が無くなる。てか、オレに言うなよ

ＪＲ西が京都に新鉄道博物館　２０１４年度にも

新快速は都市間輸送がメインだったのだがいつのまにか途中の利用者の比較的多い駅も停まるようになってしまった。停留所である守山、南草津、大津の停車は不要

>>233
停留所に留めるなっていう理論は暴論すぎる。
明石・三ノ宮も停留所だぞ。

京阪、南海、近鉄（青山町まで）乗れれば3500円でいいがこれでは高すぎる…。
大阪〜姫路は1450円なので。新快速でも1時間かかるのに。

毎秋発売の分みたいに、ミシガンが付いていて、それに乗るのなら十分お得だけど…
大阪−彦根でも、正規運賃での往復（3,780円）なら元とれるけど、金券屋のバラ売り昼特回数券（約2,600円）と比べると明らかに負けるし

>>233
確かに京阪神間であれば都市間輸送がメインな面があるけど、琵琶湖線では快速が無いからその補完という役割があるよね?

かと言って新快速、快速、普通と3種別も必要なくらいは客がいないのが琵琶湖線
琵琶湖線新快速の停車駅を減らせ言ってるのは、大概通過乗車を目的とした外様
琵琶湖線は快速と言う名の普通列車が区間によっては新快速より乗車率が高い
だから新快速の停車駅を減らしたら快速がやばい事になる

>>235&236
おまけ色々と付けてお得感を出してるつもりだろうけど完全に客をカモにしてるでしょ。
おまけを最大限利用とすれば遠距離から来る人は日帰り辛い。かといって、おまけを最大限利用出来る人は近距離＝JR部分が赤。
この値段で元取れる一般人は居るのかねぇ。

市営地下鉄のエンジョイエコカードはお得だよね。

JRも1、000円以下で出してよ。
区間は環状線　京都線　神戸線　

>>223
というか、新快速が止まればどの駅でも乗降客増えるだろうよｗ

ゆくゆくは新快速と快速の停車駅を統合して、新快速として7.5分間隔で運転するんじゃね？うち15分に一本は明石以西と京都以東で各駅で。

>>236 >>239
値上げ前なら、アーバン末端付近から大阪までだと
往復するだけで、運賃的に旨みがあったのにな。

そしてクオッた場合の振替輸送で、こういう企画券だと
対象外になりそう感じがするがどうなんやろ。

>>240
平日に600円で乗れなくなったのは辛い
通勤＋出張＋帰りに恵美須町とかできなくなったから
（１区なので、通勤手当が定期券での支給じゃないので）

はるかが、高槻８番に停車中。めちゃダイヤ乱れとるな…

いまこそ関西線の全線複線化と電化をして、東海道線の滋賀県区間を廃止にしよう

新幹線も名古屋で止めてまやーせんか？

>>241
いっそ、207や321で走ってる７両編成のアレに『新快速』を名乗らせようかw
客が｢次の便｣に並ぶくらいバンバン乗ってくるかもなw

京都17時59発の姫路行きが1000番台のみの12れん

書き込みボタン押してもた。スマン。

でも1000番台のみ12連久々に当たったなあ。

未来の草津駅 東海道線 北陸本線 草津線 近鉄線 東海道新幹線 琵琶湖電鉄線 京阪線 近江鉄道線 地下鉄線 年間乗降客 250万人

>>238
野洲までは全列車各駅でいいんじゃない？
今は新快速も停車駅増加傾向だし、可能性はありそう。

>>223
元町周辺なら、阪急使わないかな？

私が京都線方面に住んでるからかもしれんが、トアロードとかにしても
阪急三宮駅西口から歩くのと、JR元町東口から歩くのとそこまで大差ないような
気がする。

「新快速止まらないから元町使わない」という要素って、そこまで大きくないかも。
三ノ宮で緩急結合してるし、快速でも大阪まで先に着くし。

>251
新快速、流石にこれ以上に停車駅増やせ無いと思うけどな。
これ以上に停車駅増やすと新快速は速いという新快速ブランドが崩れる。
普通列車も確かに表定速度自体は速いけど、新快速は速いというイメージブランドは大事だよ。
停車駅減らせとは言わないが、もうこれ以上増やさないで〜

逆に

新快速を、滋賀各駅-京都-新大阪-大阪-三宮-西明石-姫路-各駅と、停車駅減、高速化

隙間を快速、普通で埋める

の方がいいような・・・・

山科以東が3本/hに減るってしんどいんじゃないかしら
(快速を京都折り返しにした場合)

滋賀作は2本/hで十分だろ、ｋｓしか住んでないしな。

今の新快速は停車駅を減らしても高速化しない気がする

>>242
アーバンネットワークで、途中下車をよくする人向けなんじゃね？

>>255
快速の京都折り返しは無理がある。山科方の折り返し線は
特急や湖西線の電車が使ってること多いし。

>>253
うーん、と言いつつ普通が快速になるのに新快速はならないところを見ると
新快速が途中で各停になろうがブランドになっちゃってるので関係無いと思うけどね。
いざ各停化したらもうそれに従うしかないし。。。

もうどんどん私鉄化してるんで停車駅が増える事はあっても減る事は無いんだろうなぁ。
須磨三宮を各駅停車してる誰かさんを笑えなくなる日が来るかもｗ

ぶっちゃけ今の快速維持しつつ、明石以西、京都以北が新快速全列車各駅停車になったらどう思う？みんな反対？俺、毎日芦屋から草津まで通ってるけど、京都から草津まで快速で26分、新快速で23分。たった3分なら少なくとも草津京都は各駅停車でも良い気がする。

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　　　 ;ミ~　　　　 ＼
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　 　 ヾ| `┬´^┘イ!
.　　 　 ＼ | -==-|/ ＜ なんでやねん？？？
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湖西線と琵琶湖線は競争相手がいないも同然だしなあ
各停化＋本数増か、速達化＋本数減かだったら利用者はどっちを選ぶんだろう？

さすがに長浜や彦根、姫路といった自治体が黙っとらんめぇ〜

京都〜草津間のダイヤはおかしすぎる。需給のバランスがかなり悪く、新快速に全部責任を被せてる感じ

そうか？

>>229
地味に栗東も増えてるんだな

草津以東の各停は1時間1本で充分だよな

>>259
滋賀県は競合がないに等しいからね。
それにどこの駅も新快速を・・っていいだしそうな雰囲気だし。

新快速を各駅停車化することで琵琶湖線の各駅の利用客が
南草津みたいに増える可能性があるのなら、行ってきそうな気はする。

京都線の新快速が茨木とかに停まるようになったら阪急に移る人がでてくるのかな？

>>268
逆じゃないかな、阪急の客がJRに移行するような気がする

茨木にとまったらもう快速ですね

西明石〜高槻は停車駅を統一して、その区間外快速運転を新快速、各停を快速にするみたいな事をしたいんだろうが、
それをやるとJR神戸線区間では大阪〜三ノ宮ではんきうの特急より遅くなったり、内外線ともスジの問題で(特にJR京都線区間で詰んでしまうから)困難なんだよな。

３１４０M、長岡京で抑止。下津林踏切に線路内立ち入り。今再開。

新快速は当初の設定目的と全く違う方向にいってるな

>>273
自治体が絡み過ぎて、もはや新快速はJR西の単なるサービス種別じゃなくなってる。

>>268、269
現状高槻・茨木は阪急とJRで利用客が住み分け状態だから、そうそう大きくは
変わらんだろうね。

そもそも茨木に新快速が止まっても、大阪までだと先着列車の有効本数は
現状と変わらないわけだし。

>>271
何度も出てるけど、特にデータイムは昭和61年の新快速データイム外側運転開始
以来、特に京都〜姫路間だと停車駅増以外に基本的なダイヤ編成に、そこまで大きな変化がない。
ということは、今のダイヤが最適解なんだろうね。

>>274
流石にもう新快速の停車駅追加は無いと思う。

新快速の速達性を(見掛け上)維持するために、通過となる駅を新設します。

朝の京都方面に行く新快速なら停車駅増やしてもいいんじゃない？
大阪ー京都間

ｶﾞﾗｶﾞﾗすぎだと思う

>>278
朝の京都方面向きの阪急はわからんが京阪の特急や快急だと学生さんがそれなりに
乗ってるがJRは学生さん需要は少ないのかな

>>278
だったら快速を増やせよってだけの話だろ
新快速の停車駅を増やすのかよw

学生さんで思い出したが立命の新キャンパスが茨木駅前にできたら南草津民的には
結構痛手になるんじゃないかね、どれくらいの学生が移転するのか知らんが

>>279
大手私鉄の学生定期はJRと比べものにならんくらい安い
この要素は何気に大きい

>>280
南草津は立命割合が全体の2割くらい
駅周辺のマンソンやら住宅やらに学生以外の客層が流入、利用してるし、パナなどの企業もある
一時的に停滞しても長期的に見ればまた増えるんじゃないかな？

兵庫DCN檻屑最下位馬鹿坊主は､JR西･阪急･阪神電車のどれを使うの?
ﾀｲｶﾞｰｽﾌｧﾝか?

今日の神戸新聞に、大丸の閉店などで新長田駅周辺の市街地再生が険しいという記事があったが、
新長田駅に快速停車が実現すれば、低迷から脱出できそうだと思う？
地下鉄もあるし、乗り換え客とかも取り込めれば可能性はあると思うが・・・。

>>284
乗り換え客は、追加料金を払ってでも三宮行く

最近、207-2000以外の207も開扉時にドアチャイムが鳴るようになったな

283 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

琵琶湖線沿線には住みたくないな
役所や警察は仕事しないし学校も教師を含めロクなのがいない
税金を払うのがあほらしいわ

なぁに琵琶湖線沿線に限ったことじゃあない

住みよさランキング 2012年版・地域別／都道府県別上位??名取、印西、野々市、芦屋、下松、鳥栖ほか http://www.toyokeizai.net/business/regional_economy/detail/AC/9cf541b8fad8a2201666b48a837eee75/page/2/　芦屋強し

>>282
鉄道会社が沿線に学校を積極的に誘致したからだよ。
東急の系列に東京都市大学があるし、関西学院は阪急系列の学校法人と合併したから阪急と繋がっている。

＞関西学院は阪急系列の学校法人と合併したから阪急と繋がっている

そんな浅い関係じゃねえよ。
創立以来、関学と阪急は深い仲。

新快速なぁ。
登場当初は使用車両的にも｢タダで乗れる急行｣だったのに。
快速と車種を統一してから(≒1.17以降)堕落した感がある。
仕舞いに神戸〜明石間ノンストップ＆外線走行『だけ』が｢新快速｣の定義になったりしてなw

運転区間にしても「電車区間の特権列車」だったのに。

ブランドが強すぎて、「オラが街にも新快速を」になってしまったんだよなぁ。

>>295
はまかぜやサンダーなどの特急様を差し置いて｢大阪駅毎時00分発｣だもんなw

それにしてもJR西は従業員が若い人が多く感じるなぁ。

たまに車掌でお便所は〜、車は12両で運転〜という国鉄風アナウンスを聞くと萌える。

30代が殆どいないからね、しょうがないね
20代の次はほぼ40代に飛ぶ

新快速はつくばエクスプレスの快速とそう変わらん

そういえば瀬田の改札機が新型になってたな

でもこの１５年（１９９７年３月のダイヤ改正以降）で新快速停車駅増えたの南草津だけなんよね？
芦屋は１９９７年以前からずっと昼間は停車駅だったし、高槻・尼崎が停車しだしたのは前述のダイヤ改定の時だし。
そう考えると新快速の停車駅って安定してると思うけどなぁ。

一方対抗の阪急の特急はどんどん没落して停車駅が増えていくばっかりでホント酷い有様だと思う。

万が一にも新快速停車駅が増えるなら・・・個人的一番人気は茨木かなぁ。

>>301
＞阪急の特急
神戸線に限ると停車駅増えるも所要時間はほぼ変わってないはず。京都線は知らん。

対抗馬として阪急・京阪・阪神が挙がるけど、阪神間はともかく
京阪間は京都側の基準点をどこに持っていくかで利便性は変わると思う。
京都重視ならJR一択だが、四条通周辺だと様相は変わってくる。

その「様相が変わってくる」はずの四条から大阪市内への速達も、
実はJRに流れてるのが実態だろ。
新快速というよりは、烏丸線の存在が大きいよ。
もはや特急とはいえない阪急や、途中駅に頼りだした京阪の実情でわかるだろ。

でもまあ対梅田は河原町からなら流石にはんきうになるな(四条京阪からなら歩いて河原町)
オールロングと言うハズレがあるものの、一本落とせばほぼ確実に座れる訳だし
四条烏丸からでも運賃面でははんきうが一応優位ではあるが、座れる保障が河原町に比べて下がってしまうのが×

京都線は新大阪から節電で車内の電気消すみたいだね。

あとエアコンの温度も上げるみたい。エアコンの温度上げるんなら扇風機復活してくれよ。
JR西は本当お客様を舐めてるよ

そもそも最新の225系でさえ、衝突対策は出来ても、地震→原発→節電なんて予想出来ずに車両は作られた訳だ
今後一から計画される車両なら、節電対策をする必要性は出てきそうだが
JR西以外でも最近の完全新製車で扇風機が付いてる車両なんてないし、新たに追設のためのスペースもない

最近の車両は扇風機が無くなった代わりに、冷房吹き出し口の間に送風機がある。
世代交代で冷房の冷気を効率よく拡散するようにしただけで、機能的にはどちらも送風なんだから
今更わざわざ扇風機を増設する理由がない。

>>293
えっ

登場当初の新快速って色違うだけでモロに快速と使用車両同じだっただろ
まさか153系ブルーライナーが一番最初の新快速だとでも思ってんの？

>>307
ラインフローから冷たい風が出てると思ってるんだろ

分散クーラ＋扇風機はボロ車の数少ない良心だわ
221系207系の空調が糞なだけに
さらにたちが悪いのは221系207系の空調はろくに効いてないのに電力自体はむしろ食ってるとこだな

>>306
連結して中間になった時は前面種別灯と運番灯は消灯設定。

そりゃ25年近く前のクーラーだからね。今のクーラーとは雲泥の差だよ。確か221の出始めと一般電車にクーラーに普及し始めたのとほぼ一致してなかったっけ？
あの頃はクーラーついてるだけで最先端って呼ばれてたような気がする。
クーラーを最新型に取り替えとなると莫大な費用かかるだろうし。

大垣行の快速3本ってどこで方向幕を快速から普通に変えますか？

>>313
大垣行きじゃなくても、快速運転しなくなる駅からだろ
下りは明石、上りは高槻か京都

>>312
去年電車通勤し始めたが、夏場
一番快適な車両は103系。だと思った。

225系は通路側じゃないと特に暑い！エアコンの省エネ度の違いなんだろうけど。
207系はそんなに悪いとは思わないけどなぁ。

個人的な快適度（夏場の空調に限る）
103系更新車>201系>207系・321系・223-0>223-2500・225-5000
221系はほとんど当たらないのでワカンネ

>>315
103系は冷風車にあたると暑かった記憶しかない。
207系や221系は、車両中央部に座ってor立っていると風が来ないから暑い。

>>306
国鉄型車両に比べたら省エネ車両だと思うんだが…
これで阪和・福知山の113系を置き換えたのだから、節電になってると思う。

>>309
扇風機なら冷たい風が出るとでも？

確かにドアとドアの間の座席部分は暑い
東急みたいに端から端まで送風機をつけたらだいぶ冷房を節約できるのにね

簡単な話車両間の貫通扉開けっ放しにしたらいいだけ、さすれば風が通って気持ちいいねん。
なんで貫通扉閉めるんやろね、温度より風通し。
空気が悪いから急病人がでるねん。
試しに車両間の貫通扉開け放しにしてみろ。

>>319
環状線であけっぱにしてあるのに乗ったことあるけど
アホみたいに風が前後に流れて涼しい

113系の新製冷房車は涼しかったな

>>319-320
香水や加齢臭や酒臭いにおいが一緒に流れて来なければいいけどなw

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グモいらした

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　　　　　　　 　ヽ i 　ｨｭｴｴｪｭ､ i 　|r~　　　 　　　ザビエル鈴木（１９７３〜２０１２）
　　　　　　　　　|　| |　　　　 | |　 | 　 　　　　　　　享年３８　　　
　　　　　　　　　| 　 |　　　　 | !　.|　　　　　　　
　　　　　　　　　|!　ヽLｨﾆﾆﾆ 」/ /
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朝霧駅の人身事故って、なにげに多くないか？
ココとか新長田が確率高杉のような…

323 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

冷房はAU75最強

14日は昼過ぎまで大津と大津京は全部通過した方が・・・
下手したら関西中の機動隊員が集結したりして
原発再稼働反対ときより人が集まりそうな予感

んなもんデモ行進やったら河原町でさえもなんぼでもしとるがな(原発絡みだけど)

>>327

結局いっつも塵屑下痢糞駄目坊主・兵庫OCNｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷは一度も勝てなかったな。
JR琵琶湖線利用者か?

3　 31　　　　　　　　　　　　ん
　　　 名　　　　　　　　　　　〜ぼあ：
　　　　前　　　　　　　　　　　　　　　 前名13　 3ん　〜ぼあ
　　　　　：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ：
　　　　　あ　　　　　　　　　　　　　ん3　　　　　　　　　　　　日
　　　　　ぼ　　　　　　　　：あぼ〜　　3　　　　　　　　　　　稿
　　　　〜　　　　　　　 日　　　　　　　　1名　　　　　　　　 投
　　　　ん　　　　　　稿　　　　　　　　　　　前　　　　　　　　]
　　　　[　　　　　　　投　　　　　　　　　　　 ：　　　　　　　　ん
　　　　レ　　　　　　]　　　　　　　　　　　　　 あ　　　　　　 〜
　　　 ス　　　　　　 ん　　　　　　　　　　　　 ぼ　　　　　　　ぼ
　　　 あ　　　　　　 〜　　　　　　　　　　　　〜　　　　　　　あ
　　　 ぼ　　　　　　 ぼ　　　　　　　　　　　ん　　　　　　　　ス
　　　 〜　　　　　　 あ　　　　　　　　　　　[　　　　　　　　　レ
　　　 ん　　　　　　 ス　　　　　　　　　　 レ　　　　　　　　　[
　　　 ]　　　　　　　　 レ　　　　　　　　　 ス　　　　　　　　　ん
　　　 投　　　　　　　 [　　　　　　　　　 あ　　　　　　　　　 〜
　　　 稿　　　　　　　　ん　　　　　　　　ぼ　　　　　　　　　 ぼ
　　　 日　　　　　　　　〜　　　　　　　　〜　　　　　　　　　 あ
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　　　　あ　　　　　　　 あ　　　　　　　　]　　　　　　　　　　 前
　　　　　ぼ　　　　　 ：　　　　　　　　　 投　　　　　　　　　名
　　　　　 〜ん　　　前　　　　　　　　　 稿　　　　　　　 31
　　　　　　　3　31　 名　　　　　　　　　 日　　　　〜ん3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：あぼ

>>329 14日はなんかあんの？

加害者少年グループのリーダー木村○麻呂(ツカマロ)は事件後既に、大津市立皇子山中学校から京都近衛中学へ転校しています。父親は木村○束（マヅカ）、「マヅカ３Ｄワークス」という会社を京都で経営しています、元PTA会長。
とんでもないのが母親の木村○子。大津市の「大津市地域女性団体連合会」の会長を務めています。

ろくな教育がされてねーな

マルチしたい気持ちはわかるが、スレチだよな、沿線的に

昔みたいに新快速は京都止まりでいいよ

総持寺遮断棒折れ

またかよ…

>>334-335

滋賀県はあぼ〜んのｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷみたいな奴がいるからこうなるんだよ！
前も変な女子高生の事件があったし、大津市ではチャットやFacebookに溺れた
育児放棄のネグレクトの27歳の母親が幼児を死なせるだ、ババタンクやｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷがいるわで。

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

339 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

総爺…

いや、何でもない

　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　：;　　　　　　　　　　　　　　∵
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　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

最近は、普通列車の4両目は運転席？同士をくっつけなくなったの？

>>343
運転席どうしを連結しているのは207系で、今でも主力。
おまいさんが見たのは205系か321系で、これらも結構いる。

>>343
むしろそのほうが多数派ですよ
207系の4+3連が67本なのに対して、7連固定が321系39本・205系4本・207系1本の計44本

>>345
あんまり意識してなかったんですけど207って結構多いですねw

深夜の福知山223の、回送吹田折り返しは、何処へ行くの？

次は桂川

207は7連とかあるんだ。
初めて知った

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>>349
207の７連は試作編成のＦ1

停まる直前にｶﾞｯｸﾝって感じで揺れるのどうかならんのかね？

３２１系って低速域、高速域共に２０７系より明らかに加速が劣ると思うけど
３２１系の方が２０７系より新しいのに、なぜそうなった？

大阪で新快速に乗り遅れた哀川翔風のキチガイヤクザがウテシにキレてるｗ
確かに階段でウテシで詰まったのも問題だが、悪いのは上り階段から降りてきた神戸人だろうにｗ
ちなみに５分で次の新快速が来る

新快速にもグリーン車指定席を！

大津〜山科で線路陥没だって

毎日のように遅れ運休とかあるな。

陥没とかどんな路盤なんだよ

最近になって、塚本の上り側の列車線のレールって何か変わった？

新快速が通過する時、以前は聞かなかった通過音が必ず聞こえるから…

>>358
トンネルノ中だからトンネル自体がもう…

>>359
新型の保線作業車入ったから。

>>358
トンネル自体が古い

そういえば、昼間に琵琶湖線に乗ったら京都方面行きの列車が外側を走ってたな
あれは一体何だったんだろう

今の逢坂山隧道ってもう掘り始めて100年近く経つよな

まああの辺は地盤弱いよね、以前もトンネル手前で崖が崩れたし

>>363
>>356
下り内側のトンネルだす

>>363
大津→山科間で内側線の線路が陥没したから。
南草津〜京都間は、内側線から外側線へ転線できないし。

琵琶湖線の複々線って、こういう時に役に立つ。

今思ったけど京都〜山科間って湖西線も含めればかなりの本数の電車が走って
いるのでは？
それにしても京都で一泊しようとしたけど満室だったから大津のホテルで一泊
したことのある人って少なからずいるのかな？
京都からだと比較的近くにあるし

>>359
確かに甲高い「キュイーン」って感じの音がするね

>>354
次の新快速は5分後に来るかどうかわからないのがＪＲ西日本ｸｵﾘﾃｨ
というか、野洲までならともかく、敦賀に行くのなら1時間待ちは覚悟だぜ

>>366
膳所で出来るぞ。

>>367
紅葉シーズンともなると京都はおろか、京都の観光客が流れて滋賀のホテルは満室。ひどい時は大阪神戸奈良も満室になるよ

石山もな

土曜日に大散歩会で考古山中学に行きたいのですが最寄駅は大津で降りたらよかったでしょうか？

>>372
石山は内外転線出来んだろ

やっぱりJR西は安全管理がずぼらだな。がめついから保守の費用ケチっているんだよ。

逢坂山隧道と東山隧道…
あの2つの長大トンネルが急に怖くなってきた…

>>374
そのとおり。石山は上下外側の待避のみ。

県の代表駅大津は転線できないの？昔、びわ湖花火大会のとき大津始発の電車があったが

琵琶湖花火臨の大津始発の上りは京都〜大津を回送
膳所始発の下りは草津〜膳所を回送にして運行
昔下り大津止まりの臨時があった時は、大津〜京都を回送にしていた

>>223
本数も緩急接続も申し分ないんだし
あるとすれば、定期より臨時停車じゃないか？

ルミナリエや春節祭の時に臨時停車すれば
営業的には良さげだけど、対応できるものなんだろうか

>>378
内側線を走っていた新快速が大津で運転見合わせになったんだから、転線できないんだろう。

今、あの付近で転線可能なのは膳所だけかな？

大津って京都に比較的近くて琵琶湖に近いのを何か生かすことはできないのかな？

まあ大津市は人口は一応増えてるからな
あとは大津駅前の明らかに無駄な再開発ビル次第と言う事で

大津と草津は人口伸びてるな。
滋賀県は沖縄を除けば首都圏以外で唯一人口が伸びてる

>>380
３駅連続停車は・・・。

おっと、新快速としての役割が違うとは言え、京都〜大津(大津京)の悪口はそこまでだ

正直草津線直通列車や草津発着の緩行をもっと設定してもいいのでは？

草津って近い将来、京都駅まで乗車するだけで片道４２０円だぞ、往復８４０円
勤務先が京都でなければ住む価値少ない

一瞬意味が分からなかったが増税のことか

阪急が新快速より速い特急を生んでくれれば
いい活性剤になるんだけどな

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>>389
てか勤務先関係なく普通は通勤手当が出るだろ。正社で出ないならやばい会社だな。
それに今でも400円してるし。

その点石山はJRの10-15キロまでくっそ安い運賃体型の恩恵を受けている地域ではあるわな。京都まで230円だから。
瀬田川東岸の新駅計画地だと京都まで15キロを超えてしまい、瀬田、南草津と同じになってしまう。

おけいはん3000系、はんきう6300系辺りまでが民鉄絶頂期だったな。
221系誕生前後から地位が変わった。

考えたらJRは土地転がしに参加してなかったから、バブル崩壊の傷が浅かったんだな。
自己解決。

考えたらJRは土地転がしに参加してなかったから、バブル崩壊の傷が浅かったんだな。
自己解決。

四条・梅田なら普通に阪急

>>393
瀬田川東岸の一見意味の無い新駅設置もそれが目的。
開業後は石山を新快速通過駅にして新駅に止めるという説もある。

>>398
ソースは？あのへんに住んでるがそんな新快速通過とかありえんだろ。
釣りすぎ

　　　 .＿
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運賃が安いのは15キロまで、というのは有名な話だが、ではなぜ15キロなのかな？ 東京23区の半径の距離を基準にしてるのかな

大阪〜高槻は21.2キロあるのに250円だね。
大阪〜芦屋（19.2キロ）は290円なのに。
大阪〜西宮（15.4キロ）でも290円だけど。

束麿呂

変な名前だな。

こっちは19.8kmで350円取られるエリアに住んでるんだ、十分安いわ。

ただ、クソリティ発生率かなり高いのがなぁ……こないだ発表あった、車内
急病人発生時の対処法変更がどれだけ変化もたらすか。

地方交通線か？

あと、京阪や南海 近鉄も15キロ〜20キロくらいが異常に高い。

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>>402
大阪〜高槻は特定運賃だからね
大阪〜神戸や、大阪〜京都が電特の運賃より更に安いのと同じ

>>408
大阪〜神戸と比べて、大阪〜兵庫は、運賃が、グンと上がる

>>405
略して『ちこう線』

このスレ運賃に興味のある人多いのかな？
あと大津市内の石山や大津京といった京阪が比較的近くに走っている駅から
京都に行く場合途中に県境やトンネルがあるせいかかなり運賃が割安
に感じるのは気のせい？

>>411　いや実際近いから安いでしょ
ttp://ryokou.gozaru.jp/2226.html#osaka
こういうサイトで運賃計算できるけど大阪を起点にすると段差が出来る駅がたくさんある

特定|電車特定区間>　　　　　　　　　　　　丹波口
神戸 兵庫　新長田　　　　　　　　　　　　　　820
390　540　　620　　　　　　　　　　　　　　　京都　　山科
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　540　　　820
摂津富田　高槻　島本　　　　　　　　　　　東福寺
250　　　　　250　　450　　　　　　　　　　　740

　　　　木津　　　加茂
　　　　 820　　　 950
　　　　平城山
　　　　　950
郡山　　奈良
690　　　780

>>412
なるほど
それにしても大阪からだと京都と山科1駅しか違わないのに運賃にかなり差が
あるなあ
それにICOCA利用で大阪から京都以遠に行く場合京都で途中下車するだけでも
かなり遠い距離までジュース代分は浮きそうな感じがするし

回数券での乗り越しは、JRでは乗り越した区間の運賃を支払う規則(民鉄は差額精算)が故に、
特定運賃の大阪−京都の回数券を利用して、以遠駅まで利用するのが得になる。
また、大阪−京都の回数券は割引率が大きい(11枚綴りが9枚分の運賃)のもある

大阪−京都の回数券って何かと使い勝手がいいのでは？
それに大阪駅から名古屋駅に行く場合京都まで新快速に乗って京都から新幹線
に乗っても新大阪乗換えと比べても所要時間的にそれほど大きな差はないのでは？

>>407
最下位下痢ッ糞馬鹿坊主信者兵庫OCNキチガイタヌキ必死やなwwww

>>415
＞大阪−京都の回数券って何かと使い勝手がいいのでは？

それが金券屋のセット売りになってるよ。
たとえば大阪駅前ビルで、大阪名古屋のセットを売っている。
大阪京都＋京都岐阜＋岐阜名古屋で組み合わせてあって、
さらに昼特バージョンもある。

普通回数券で新幹線にも乗れるしね。

>>319
貫通扉があるのは防火上の理由（火災時に延焼を防ぐ）
ちなみに最近は国の基準が変わり貫通扉を設けてなかった会社も新車では貫通扉をつけてる

大阪起点で長岡京から京都までが全部540円とか
京都起点で千里丘から大阪までが全部540円とか
この巨大ダムによるせき止め感がたまらない。

千里丘の俺涙目

>>417 その大阪〜名古屋の3分割の回数券で、新幹線に乗れるの？

普通回数券なら乗れる。昼特はダメだけどな

草津〜山科間も神戸〜西明石間のようにきちんとした運転体系にしてもらいたい。中途半端すぎる

西明石〜神戸の回数券で、新幹線の西明石〜新神戸は乗れるのかな

新快速、停まる駅多すぎるやろ！
なんで南草津にまで停まんのよ。
JR西日本の目玉商品がここまで落ちたか

JRや阪急・阪神電車で良く車内や駅構内でトラブル起こす奴ってババタンクとキチガイタヌキ🐹じゃない?
たけおや5500系マダー！😃は平気で🚺女性専用車に乗るしね

>>424
ok

考古山中学見に大津に来たけど大津からは離れてるんだな

近いのは西大津

>>421
複数区間に分割した乗車券は新幹線にも使用可能で、
その乗車券は回数乗車券（＝普通回数券）であっても良い。
東京行きにも使える。

最も効果の大きい区間が大阪京都の普通回数券4860円/11枚/1冊。
大阪神戸3510円/11枚/1冊を併用すれば京都・新神戸も使える。

もちろん昼特は新幹線不可。
ただし昼特は在来線特急には使用可能なので、
e5489と組み合わせると中々のコストパフォーマンス。

浜大津にやっと着いた
西武ライオンズのパクリバスが走ってて中国みたいw

皇子山はおうじまやって読むんだ
ずっとこうこまやと読んでた
しかも湖西線乗り換えとは

>>431
近江鉄道バスの事か？まぁ西武の系列下だからな

西武を創設した堤家が近江商人だから、近江鉄道の方が西武の源流と言えよう。

>>431
滋賀は西武グループの創設一族の出身地だからね、しょうがないね

>>430
実用性は…だけどな。
新幹線の改札機って特急券含め3枚までじゃなかったっけ？

手間とか考えたらEX予約の早得使うのが一番便利で安い気がする。

>>419

千里丘の俺、
京都が勤務地で定期は「大阪ー京都」。

おかげで大阪に行くときは恩恵を受けている。

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>>431
大津に、ＰＡＲＣＯ や 西武百貨店 があるのも、
滋賀県が 西武グループの創設一族の出身地である名残。

西武は糞ダイヤ

ID:6+kp2Xrb0=ID:hHyVPXoP0=ID:LOXTmWY70

>>425
競合区間の京都神戸間はぶっ飛ばしてるので無問題
茨木や住吉には死んでも停まらないから安心しろ

はるか、くろしおのような、大阪駅を経由しない特急って 京都→新大阪間って、複雑な経路を走るんかな？

今まで 下り新快速とすべて同じ線路を走ると思っていたが 違うみたいだな。

>>437
そういえばさっき定期運賃調べたけど大阪〜京都と京都〜千里丘って定期運賃
にほとんど差がないのにはびっくりした
むしろこれだったら大阪に用のある時を考えると大阪京都間の定期を買って
おいた方が何かと便利だし

>>444-445
桂川〜茨木は新快速と同じ
京都〜桂川、茨木〜西九条手前までが貨物線経由

外側線の他に さらに貨物線があるんですね。JR京都線って。もっとうまく使えば ライナーも走らせることはできないのかな？

高槻にも外側線の外にさらに線路があったような。

長岡京のは？

>>484
かつて運行されていたびわこライナーはびわこエクスプレスに取って代わった形であぼんした
北摂も大和路も阪和の各ライナーもあぼんしたし西はホームライナーを走らす気はないようなのであしからず

安価ミス
×>>484
○>>448
m(__)m

>>449-450
それは待避線。
向日町入出庫列車とか貨物用。
阪和線のダイヤ乱れのときは、はるかもたまにここで停止して新快速
に抜かれたりするらしい。

>>448>>451
新大阪を経由する通勤ライナーは、形式上
新幹線からの乗継客の利便性のため特急化した。
乗り継ぎ客の指定席確保ってこと。乗り継ぎなら
半額だしな。

阪和線も新大阪発着は「くろしお」、天王寺発着は
「はんわライナー」にしてた。

e5489、自由席回数特急券、マイシート制度を整えて
実質値上げではあるが利便性は確保している。

よく考えたら新幹線乗継割引を使えば特急安く乗ることができるなあ
特に阪和線や和歌山方面からの場合所要時間や乗継のことを考えるとお金がかかっても
特急ってかなり便利なのでは？
あと和歌山から東京の場合乗車券の往復割引が適用されるんだっけ？

今思ったけど大阪からだと東京までよりも熊谷や土浦、成田の往復乗車券
購入した方が若干安くなるのかな？

>>456
その通り。

私は30年前ぐらいからその裏ワザを使っている。

729Mって高槻〜神戸ぐらいまで外線走行だけど、どこで内線に入るんだろ。
神戸で内線に入れたっけ。

兵庫「」

芦屋

8月20日ぐらいまで、土・休日の808Tを最低でも8両にしてもらいたい・・・

新快速長浜行き、前４両冷房故障マジかっ！

ライバル私鉄の京都線がクオってる模様
西院駅で車両が逝ったらしい
JRが振替を受ける立場になるのは割と少ない

>>438-439

最下位認定ババクズ男子高校生旅亭紅葉と、弟の下痢崩キチガイタヌキ🐻毎日毎日必死だな

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　　　 ;ミ~　　　　 ＼
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　 　 ヾ| `┬´^┘イ!
.　　 　 ＼ | -==-|/ ＜あぼーん！
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>>462
それ、尼崎で復帰した。
当方が先日他スレで書いた通り。
蓄電池切→パンタ下げ→パンタ上げ→蓄電池入り。

>>465
兵庫OCNキチガイタヌキさん、下痢ッ糞馬鹿坊主が最下位で良かったねw

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新大阪→大阪で雌車に非協力乗車。
新大阪では犬が呼びかけるだけで直接絡んで来なかった。
雌車に乗車するとカルトのババア2匹が早速絡んできた。
「雌車を強制できる法的根拠を示せ！」と言ったら、虚偽表示のステッカーを指してきた。
プラカードに書いておいたが全く見もせず。
ババアって案内表示も見ずにすぐ人に聞くよね？笑
「インチキ宗教信じてんの？」といったら急に黙りこくった。

大阪平壌駅で下車する際に警備員に「絶対に協力しない！」と言った。
エスカレーターを下っていたら、拡声器を持った警備員がものすごい勢いで
駆け上がっていったのを見た。
まあ、耳元で拡声器で怒鳴られれば、傷害罪に問えるからいいけど。

東海道線大阪駅は誰も雌車番のいない環状線大阪駅に比べると異様ですなあ。ｗｗｗ

>>470
男の株を下げるな。迷惑だ。

>>467
そこまで詳しく書きながら順序がバラバラｗ

>>471
基地外には触れない方がいいよ

>>471>>473女性にいかがわしいことをする目的で女性に近づくために雌車を
マンセーしている西うじ虫兼学会員にそんなこと言われてもねえ。
男女共同参画のドサクサ紛れに雌車をねじ込んだ創価に屈服するほうが男の恥だ！
キチガイなのは法的拘束力のない雌車を強制すれば罪に問われることを
認めずに雌車を強要してくる>>471>>473だろ。

大垣直通から221って消えたの？夜大垣いったら全部223だった気がするけど。

大垣行き運用にも充当されてる223系V編成6000番台運用は、221系C編成と共通だから、日によっては221系で運用される日もある

1ヶ月前くらいに221の大垣直通見たな。
223のほうがはるかに多いとは思うが。

大垣直通って今でも必要なのかな？

>>478
ヒント＊相殺

米原市旧山東、伊吹から彦根、八幡方面への地味な需要がある

>>474
あなたのものの言い方では大多数の人には理解してもらえないでしょうね。
もっと賢くなりましょうよ。

>>481
>>474みたいな人が必死になったところで
非協力乗車では他の人にその主張が広がらないのが現実なんだよね。

神戸線の女性専用車両に男性客がほとんど乗ってないのがその証拠だね。

>>480
せいぜい八幡までか
まあ大垣始発の列車はどれも八幡で緩急接続させられるしな

滋賀も、草津以東は新聞社も中日圏広がるし、大垣乗り入れ反対ではないが、それならいっそ、岐阜か名古屋まで行った方が、効率上がりそうだが。221のボロで名古屋乗り付けは、大阪人としては恥ずかしいがな…

それ言ったら相殺列車のワイドブーキハ85も、221系とさほど車齢自体は変わらない件について

221がボロって言えるのは若い方なんでしょうね。113初期型の快速では夏場、窓全開でブラインドが荒れ狂いながら走ってたのがついこの間の事のようです…

>>481>>482雌車をマンセーしている団体、例えば、創価、JR東、西、警察
には性犯罪者が多いことは隠蔽できない事実です。

非合法な手段を使ってまで雌車を維持しようという創価兼西ウジ虫の運動は
広がらないね。
雌車に乗っても、神戸では誰も何もいわず。

琵琶湖線を湖南ホナム線に改称キボンヌ

>>486
お―お仲間。当方は１０３でだけど。

>>489
此処にもうひとり仲間がいます。
若い頃はよく、100km/hでぶっ飛ばす103系非冷房車の全開にした窓から
首を突き出して酔いを覚ましたもんだ。

103系の車端の通路横の扉を全開にして武庫川や淀川でジョイント音を堪能したのは良い思ひ出。

>>491
貫通扉のことか？

>>490
俺らの頃は、意味無く「あ゛〜〜〜っっっ〜」って叫んでたな

>>492
窓の間違いじゃね?

みなさん、御同調ありがとうございます。緑色の扉、扇風機に脱線するような荒れ狂ったような揺れ。まさしく快速にふさわしかった113。わたしにとっては221はいまだに新型車両です。
ところで、みなさんの中で最終の播州赤穂行の濡れた座席の話をご存知な方はいらっしゃいませんか？

なにそれこわい

おっさんがお漏らし

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/07/page_2202.html

ICOCAカードエリアの新快速でも未だに車内改札とかやってるんだなｗｗｗ

>>498
検札じゃなくて巡回してただけじゃないかな？
便乗とかで２人乗務の時は、一人は車内巡回してるよ。
車内全員検札ってのは長らく出くわしたことないなあ。

アーバンエリアで検札といえば
福知山支社である新三田以遠の丹波路快速くらいかな

>>499-500
ババタンク💩やキチガイタヌキやたけおは検札が来たらビビりそうだな。
昔は三人ともキセルや不正乗車の常習犯だったから

113系非冷房車のペコペコの硬い直角座席には萎えたな

今思ったけどきたぐにって利用する場合時間的にかなり
便利な電車だったのでは？
関西からその日のうちに立山黒部アルペンルート通る場合始発のサンダーバード
利用しないと時間的にきついし

非冷房の113系・・・自分で扇風機のスイッチを押しまくっていた。
ゴラァ！ 扇風機、全部回らんかい・・・ってな感じで。

車内に扇風機のスイッチ
懐かしいねえ
入切合戦に発展したこともあったっけw
あんたは知らんが俺は暑いんだよとさらに熱くなったもんだw

今の車両に足りないのは冷暖房のコントローラーが無いことだ
サービスアップのためにも絶対必要

俺の叔父が、昔は新快速に栓抜きがあったと言ってるんだが、
栓抜きがあったころの新快速って153系だったのだろうか?

客側で操作できると変な奴が湧くからいらないな
それよりセンサーや調節機能を向上させて温度湿度を安定させてほしい

あと弱冷房車、オメーは牝車だけで十分だ

女性専用車を弱冷房車にしてくれたら問題ないのになぁ
あと糞熱い混雑時くらい強冷房にすればいいのに

>>503
きたぐには、高速バスが運行されてるような時でも、気象条件を理由にすぐ運休してアテにならなかったので
廃止して正解じゃないの？突発的に運休されて被害を蒙る客がいなくなった訳だから

確かに、黒部ルート見学会行くのには便利な時間帯だったけど、あまり信頼できる電車じゃなかったからな
俺も、最初きたぐにを考えたけど、運休するとアウトなので、前日に宇奈月温泉駅前の一泊朝食付きホテルに泊まった

>>508
ピザ乙
お前が痩せれば全て解決

男でも冷房が苦手な人もいるんだぜ？

>>509
JR西日本なんてどこもあてにならないだろ。
飛行機乗るときは関空なら南海、神戸なら阪急使うようにしてる。

>>508
女性専用車は弱冷車と同じ設定温度ですよ。

>>510
っスーツ

まあ昔の新快速は車販があったと言うし

501 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>511
大阪空港も思い出してあげてくださいｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　,'ヽ、
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　　　　　　　　_ｒ´ 　_｀ー- 、_ゝ、ノ　ｲ￣ヽ、
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　　　　 ＜>∠´/　/、i ,、　　｀ir´ヽヽ／、　
　　　　　 　　 i/入i__ヽ'i｀-ﾉ-i 、i 　 'ヽ、_フ
　　　　　 ＜>ﾚ'ｲ./⌒　　 ＝=、ｲ　　|　ヽ.　　／<＞　＜なあに？ババタンク兄ちゃん。けんまるのウンコ食って死にたいの？
　　　　　　 ＜>ゝi　　i'ｰ-,、"" .ﾉ| 　 ! 　 i 　/<＞ 　　ババタンク兄ちゃんもババタンク兄ちゃんのスマホも壊してあげようか？
　　　　　　　　　/ ヽ、 　 ,ﾉ 　 /λ　ﾉ|　 ∧ 　 　　　　　　 ∧ あとババタンク兄ちゃんの愛車のバキュームカーも（ｒｙ
　　　　　　　＜>!/ル｀, ー,　イi, - 、ﾚ'ﾚ/　ヽ_　　　　　　 /　',
　　　　　　　　　　　/ヽゝrゝイ/　　　ヽ/　　 ｀､⌒ヾ⌒ヽ/　　∧
　　　　　　, へ､_　 Yヽｒﾌ 　 i　　　 ／　　u (.....ノ(....ノ 　　　／ ヽ
　　　　　 〈､ ヽし )//　｀ヽ, ゝ、　 |　　　　　　　　　　u　.:（....ノノ ←豊中民のババタンク、妹に殺されかけてるｗｗ
　　　　　 （　_,ゝ ﾉiく/　　_ゝ　ヽ /￣￣ヽ　　　　　 ::::::::::::::／`ヽ
　　　　　　｀ｰ 'ﾍ　　⌒　　　　　(＿＿_..ノ　　u::::::::::::::::::::(....ノノ

>>510
×ピザ
○デブ

「暑がりなのは太いから」なんてのは
「糖尿病は太ってる人がなる病気」てのと同レベル
いまだにこういう輩がいるってのは…

クーラーが原因で冷えると勘違いしてる冷え性がいるが、別に平気な人間も多数いるわけで、単に血行不良だったり
己の身体の問題なんだよな。冷え性なんて治そうとすればいくらでも改善するが、治そうとせずクーラーを切ったり
対処療法的な事しかしてないがの結構多い。それではいつまで経っても良くならず酷くなる一方。

女に多いが、男にも一部そういのは存在する。

517 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

てか、線路内に人立ち入りってアナウンスは、痴漢どうこうの隠語らしいって聞いたけどホント？

>>522
お客様のトラブルとかじゃなくて？

>>523
お客様トラブルは知ってたけど、今日鉄じゃない友達が自慢気にいうから気になった

西大路のみどりの窓口は、M2型（ページが付いた端末）が使われたことは
あったんでしょうか？

>>522
高架や地下区間ならばその可能性も否定できない

線路内に人立ち入りは自殺未遂の隠語。
痴漢はお客様同士のトラブル。
ちなみに急病人は池沼が車内で騒いだ場合の隠語。

急病人（DQN）のお客様がおられましたので
（精神）病院へと搬送しました。
こうですね

あれを4号車にしてくれたら
207系（F1以外）の場合は通り抜け不可になるのと
乗車出来るM車が増えてええけどな

>>498
残額が10円以下のモバイルSuicaで新快速乗車中に検札に遭遇したらどうなるのか気になるな

>>530
近鉄の話だけど、ICOCAで乗車中の検札時に目的地までの運賃が残額不足だと
強制精算(車掌から支払い済み証明をもらって後日近鉄の駅でICOCAの入場記録を取り消し)

さすが近鉄

>>510
本来人間は寒さよりも暑さのほうが危険。
暑さは我慢して乗り越えろというのは大間違い。

ところが何故か暑さは我慢しろ、寒さは我慢しなくていいという風潮だし。
冷房は節約しろだとか設定温度上げろとうるさいけど暖房でそれをやれという風潮にならんし。

>>512
弱冷車が３両も要らない

阪急の弱冷車はほとんどサウナだから。
JRはまだマシ

　　　 　　　　　　/:::::::::::::::......　　　　　　 ::::::::::....... ......::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::..................;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　　　　.|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　 　　 　　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ,､ ,､::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＿/ .V ヽ----- _______::::::::|
　　　　　 　 　ヽ::::::::::::::::::::::::::::,,,,--￣´　　　　　　　　　　　　|:::::ﾉ
　　　　　　　　 ヽ:::::::::::::::::::／　 ⊂ニニつ　　　⊂ニつ　　　|::ノ､
　　　　　　　　　ヽ::::::::::::::/　　　　　　O　　　　　　O　　　 　ヽ.　ヽ
　　　　　　　　　　>´ヽ:::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾉ
　　　　　　　　　 (　　ヽ::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）
　　　　　 　　 　 ヽ　　＼り　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　ノ
　　　　　　　　　　ヽ､___,..>､　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､___ 　　　　　　 - 　 　 　 _,.／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣＞ー------- /ヽ￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　| 　　　やっぱり、フルチン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜ 　　　が一番だ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ノ | 　　ぱーぽっぽぱーぽっぽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;O;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／ シコシコ

aaaaaaaaaaaaa

>>535
207系0・1000番台は弱冷房車でなくてもサウナだが。
クモハの車体にルーバーみたいなのがついてたらまだ大凶は免れた気分になる。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿_ 　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　＼ 　 ／ ＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ∩　　∩　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！暑い日はフルチンが一番だぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿＿_／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

　　　　　　　ζ
　　 　 ／￣￣￣￣＼
　 　 /　　　　　　　　　＼
　 　/＼ 　　　＼　／　　|　　 ／￣￣￣￣￣
　 　|||||||　　　(･)　　(･) ｜　｜　クソパソめ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　(6-------◯⌒つ ｜ ＜　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　／　 　 　　 ＼
　 　｜　　　　＿||||||||| ｜　 ｜　　 久しぶりだな！！　　　　　　　　　/.　　ﾉヽ.__, ,_,へ＼
　 　　＼　／　＼＿/ ／ 　 　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ・　　　・　　 |
　　　　　＼＿＿＿_／ ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|　∪　　 ）●（　　 |
　　￣￣　i　.i　＼ 　　　　＼　ヽ, 　　___,, __ ＿ ,, - _―" ’.　　'　・,　,:‥:；:；:・::,:‥:,:‥:;;；:・
　　──　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴”_　∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
　　＿＿＿＿＿＿ 　 ヽ,,　/　/　__,,, -- "" ─ "ー ・, ；　; - 、・　　　_____________________
　　───────　 ヽﾉ　ﾉ,イ　　─── ― -　　　　　 　 　　 　＼　　 　 皿　 　 ﾉ
　　───────　 /　/,. 　ヽ, 　──　　　　　　　　　　　　　　　／＼＿＿＿_／＼
　　＿＿＿＿＿＿ 　 丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　＿＿＿ ＿　_ _　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ
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　　 　　　　　 ∫
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　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
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　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
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539 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


540 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


541 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
539 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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540 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


541 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>542は
24時間年中無休荒らしと最下位下痢ッ糞馬鹿坊主信仰兵庫OCNキチガイタヌキ

543 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん543 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん543 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん543 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん543 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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ID:7LsajeJS0=ID:O54KJ2VFi =ID:xoIZvHZd0
ID:3/npMVcu0=ID:DeDdEdYG0

ということで。

>>542
>>544
JR西日本ｱｰﾊﾞﾝｽﾚにはｸｿﾀﾞﾇｷが絶対に欠かせない存在！
もっとあぼ〜んして荒らしてくれ！
JRｽﾚでいつまでも議論厨と山猿は本当目障り！

JR西日本の接客と対応の悪さは異常

http://www.youtube.com/watch?v=ba2Mh0cPqU4
20年前の琵琶湖線の映像を見つけましたが、当時は103系スカイブルーの定期運用はあったのですか？
守山駅発車後(30:40頃)に写ってますが、草津止まりの列車で野洲に回送中でしょうか？

>>547
早く103系105系や111系や113系は全車が全廃になって欲しい！
北陸の419系が全車廃車になったのは嬉しい！
国鉄急行型は嫌い

>>548
お前もさっさと横山やすしの元に逝け!11111

>>548
113系は残って欲しい（特にN３０）
あとババタンク、こ↑こ↓でも鉄道無知を晒したようだな
111系はすでに全廃されててクハ１１１とか書かれてるのは
113系はモーター改良形式だからモハだけモハ１１３などと名のってるわけ
だからアレは実質全部113系なわけや
モハ111入り111系は10年以上前に四国でその生涯を終えてるから全廃済みや
そんなのもわからんババタン区はけんまるのウンコでも食ってろ

>>550
体質改善なら30Nでは？

546 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
548 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>551
あ、しもうた、ババタンクのせいで間違えてもうた

550 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
553 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

島本の外線線路脇に
はね飛ばされた狸の骸が…

田舎やな〜

それは狸じゃなくて明日のお前の姿だ

お前に明日は来ない

堺雅人のジョーカーかぁ？

坂田駅と田村駅って昭和6年に開業したんだよね？
この動画に昭和11年の長浜駅の駅名票が写っているんだけど、隣の駅が田村駅じゃなくて米原駅なのはどうして？
ttp://www.youtube.com/watch?v=Zb9kLy4r-BM

んーどうしてだろ。
てか長浜曳山まつりって4月なのに映像では10月ってなってるし、
年も間違ってるんじゃね？

てかこの時代に既にローマ字表記ついてるんだね。

>>547 昭和61年11改正で瀬田発16：49は103系の各駅停車西明石行だったな。

>>559
ガソリンカー専用の乗降場扱いだからかな？

京都駅1番線を翌日のびわこエクスプレス運用の683系回送が通過していった。
んで、前から3両目と4両目の間、注意喚起で車間を互いの前照灯が照らしてるつもりが、横に開いた貫通扉が前照灯を遮っていて残念ながらほぼ意味を成してない件。

>>563
謎列車でやってたねー

最近は湖西レジャー号運転してないの？

>>563
何を今更。

包丁投げ付けられ女性軽傷　ＪＲ三ノ宮駅

http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012072301001854.html

　２３日午後１時半ごろ、神戸市中央区のＪＲ三ノ宮駅の改札口付近で、４０歳ぐらいの女性が何者かに包丁を投げつけられ、肩のあたりに軽いけがをした。
　包丁を投げ付けた人物は逃走しており、県警が傷害事件とみて行方を追っている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　クソスレ閉鎖!!　クソスレ閉鎖!!
　+　　　　　　　　　　　　＼＼　 クソスレ閉鎖!!　クソスレ閉鎖!!　／／
　 　　　　　+　　　　　　　　＼＼　クソスレ閉鎖!!　クソスレ閉鎖!!／ 　　　　　　　　　　　　+
　　+ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+／■＼　　／■＼
　+　 ／■＼　　　　／■＼　　／■＼　 ／■＼ （　´∀｀∩∩´∀｀ ）　∩ /■＼　+
.　　 （　´∀｀）　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀） （つ　　 丿ヽ　 ⊂丿　 ヾ(ﾟДﾟ　)
　（( （ つ 　~つ )） （つ　　　ノ （つ　　丿（つ　　つ　（　（　ﾉ　 （　（　ﾉ　)）　 /　　 ⊃ )） +
　　　乂　　((⌒) )）　ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）　　し'し'　　　し'し' 　　　０＿　〈
　　　　（＿_）　　　／■＼）し'　し（／■＼＿）＿）　 ／■＼　 　ﾋﾟｮｰﾝ 　　.　　 `Ｊ　　*
　　　　　　　 　(( ｎ´∀｀ｎ）　))　　（ ´∀｀ ）　　　　　（　´∀｀）　　　 /■ヽ
　 ／■＼○　　 ヽ　　 　）　　　 と　　　　⊃　　　 _ /　つ　つ )） 　(ﾟーﾟ*)　　　　　　／■＼
と（´∀｀と~⌒つ　(⌒(⌒）　　　　 /　 ,､　ヽ　 （( （ `（　 Ｙ　　　　（( とと　ヽ　　と⌒~つ´∀｀）つ
　 　 　 　 　／■＼　　　∩■＼（＿_） ／■＼ﾞ　 　　 ／■＼　 　 　 ／■＼
　　　　　　 （ ´∀｀ ） 　　| |.´∀｀） 　　（´∀｀　）　　　 （　´∀｀.） 　 　 （´∀｀　）
　　　　　 ⊂ 　　　 づ 　/　　　 ,⊃ （⊂、　　　づ　 　O 　　 ,Oﾞ　　　 ⊂　 ⊂ヽ
　　　　（( ⊂,,,　　ノﾞ　((（　　,,_,,つﾞ　 （(⊂,,,_,,　）　 （( （　 ,,_,,つ　）　　（(⊂,,__,,　）)）
　　　／■＼（__/,,　／■＼）,, 　　 ／■＼（_/,　　　∩ヽ_）,,　　　／■＼ｂ （_/ 　.／■＼
　 　（　´∀｀）⊃　 （　´∀｀）　　　（´ー｀　）　　　　 （　⌒つ )）　（ ´∀｀ ） )　　　 （´ー｀　）
（(　と　　 　 ノ　（( （　つと ）　 （( と　と　ヽ　　　　　|／■＼ （( （６　 　 ノ　　（( と　と

長期休暇中によく出る人
束、海の中古車両譲渡厨
琵琶湖線新快速速達厨
ボルスタレスは危険厨
神戸線垂水、須磨に新快速停車厨
グリーン車導入厨
さて、誰が来るかな？

大袈裟な荷物を持った18きっぱー

普段乗ってるととにかく目立つ

ジャンボフェリーで高松行ったことある人いる？

呼びましたか？

それにしても最近の滋賀県って何か明るいニュースってあったっけ？

>>573
皇太子様ご訪問

そういやぁ個性レジャー号どうなったの？

京都駅ホーム肉声放送、渋い低音オサーンボイスかと思わせといて、アニメ声♀駅員の場合があるな。

あの騒がしい、大阪駅女駅員何とかしろよ！


『ドォアが閉まりますっ！』

分かったから…

>>577
個々を叩いたらきりがないぞ。
肉声放送の8割は何らかのかたちで腹立つから。

「ドアが、閉まり、ます」
と駅員が放送しながらそのタイミングで車掌が扉を閉める
そんな駅がかつてありました

肉声放送で腹のたつ駅No.1は、三ノ宮(笑)

>>577
何を言ってるのかわからないか細い声のアナウンスよりよっぽどマシだろ

逆に、面白かったアナウンスってある？
以前関東のどっかで、運転見合わせ→再開して、最初の停車駅着いた時
「まもなく○○です、思ったより早く着きました」ってアナウンスあって
乗客爆笑だったらしいが……

大阪駅酷いのがいるだろ
ちゃんと喋れてない、外人か!?って言いたくなるオッサン

>>582
「思ったより早く着きました」
車掌私情挟むなよｗｗでもたまにはこういう放送もありかもな

瀬田駅近くで火事らしいが、運行に支障は無いのかな

１０年前は「ドアを閉めます！」だったが事故後、「ドアが閉まります。」に戻った。

入れ替わるように隣の会社が「ドアを閉めます」に変わった。

ﾀﾞｼｪﾘ

ｴｽ

>>580
三ノ宮なんかましじゃない？
神戸駅のバイトは語尾が変

>>570
なんで青春18でわざわざ大きな荷物？お土産を大量に持っての帰りとか？
行きに大きな荷物て…。自分は青春18使えるたびに遠出するゆえ理解できない。
青春18の行程て何度も乗り換えするんだぞ、階段やエレベータなども沢山使うし。
つまり日暮里や浜松町で乗り換える（航空機を使った比較的長期の旅行）ような荷物をわざわざ新快速に持ち込むのかよwww

草津駅の新人改札男ウザ過ぎワロタ
少しモノ聞いただけで、俺聞いてませんから、みたいな態度しだして他の人来るまで空気扱いされた。

アナウンスでいえば、東海道新幹線はドアが開く前に、
ホームで駅の名前を連呼してるよな。

この線ではないが、どっかの駅だと改札で駅員の棒読み録音丸出しで優先座席や雌車の｢説教｣流しててうるさいな。

17:30から18:00位の間に石山の側線で退避してる新快速の送り込み？の回送をいつも乗ってる快速から見ながら帰宅してるんだけど、どうも途中で抜かされてる気がしないんだけど、詳細知ってる人います？

下り草津17:27〜41の快速の間の回送なんだけど。この枠に新快速も走らせて欲しいと思いながらいつも見失うｗ

野洲〜京都を回送の後(途中石山1番線に入る)、京都1811発の近江舞子行きになる

この春の改正で変わったかも知れないから、今さらこんな事を書くのも変だが、
この前の日曜の夜に大阪駅を22時40分に出る野洲行きの新快速に乗ったら8両編成だった。
さらにホームの案内板も△3-10とやはり8両だった。
昨年の春の改正で土日祝の新快速は全て12両編成になったはずだけど、もうやめたのか？
節電か？それとも直前に遅延があって仕方なしに運用を変更したとか？

>>596
あー、湖西線か。。。
お恥ずかしい質問に解答、申し訳ない。

土山の金券ショップに強盗が入った。

>>597
日曜日は大雨でクオってたはず。
クオったら土日でも8両に変更になる。あとこの新快速、所定は12両。
サントラスの発車標は、急な両数変更でも割と柔軟に対応する。

>>597
よく自動放送聞いたら
「本日は　両数を　変更して　運行しています。」
なんて言ってくれてたりするよ、両数に変更があるときは

詳しくは「本日は 両数を ○両 に 変更しております ご注意下さい」だな

須磨から垂水に引っ越したが予想以上に電車の本数少ないな
早くゆとりダイヤを廃止して須磨止まりの普通を西明石まで延長してくれよ…

↑ガラガラなんです。お察しください

日中の快速、須磨以西の各駅化　まだぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーー？

>>601
その辺のサービス(きめ細かい自動放送）は並走私鉄を圧倒しているな。
日曜日の新大阪、自動放送に加えて駅員も新快速8両減車を案内していた。

ならばせめて須磨退避の普通を須磨止めにして芦屋まで速達タイプを西明石まで
延長してくださいよ
実質１５分に１本は辛い・・・

>>607
宝殿〜御着間の事を思えばまだマシ。

瀬田、膳所に比べたらマシ

高槻〜京都間の昼間の緩行の本数見直してもいいのでは？

>>606そもそも私鉄はよっぽどのことがないかぎり両数変更なんてない。

>>611
京阪は扉数がめちゃめちゃになる

>>603
なんかもう「ゆとりダイヤ」っていう言葉自体が懐かしいな。

ゆとりダイヤっていつから始まったっけ？

夏休みだからか見栄を張って専用車に乗らない女性やブサメン不審者リュックが多いな

曲線の制限ってほとんどないけどなんでなの？
たいていR8 とか一般人が見てもわからないようにしてあるんだけど・・・

島本付近で、遮断棒折れ。行き先変更発生注意

>>610
他と比べたら閑散区間だし4本/時で十分だけどね、
節電要請があったタイミングで、C電は全部高槻止まりになるんじゃないか。

>>617
確かに高槻〜京都間は昼間これで十分な感じがする
逆に京都草津間は湖西線直通新快速のある時間帯に草津線直通快速があっても
いいと思う

>>600>>601>>602
なるほど。大雨の影響でクオッてたから運用が変わったのか・・・
雰囲気的にクオったら頻繁にありそうな雰囲気だね。8両減車は。
初めてだったから、この春の改正で土日祝に8両の新快速が再登場したのかと思ってた。
新快速は米原とか姫路で分割併合する奴があるから少しでも遅れると大変なのかも。
色々と複雑すぎる罠。

そういえば米原始発12両の新快速って12両のまま入線せず、先に前4両が入線して
その後に8両が入線（その逆もある）するけど、12両で入線出来ない理由があるのかな。

>>603
そもそも「ゆとりダイヤ」って停車時間を長くした事であって、本数減ではないような・・・
新快速の京阪間27分運転が懐かしいね・・・
今は定時運行なら茨木〜高槻の間で少しゆっくり通過するようになった気がする。
以前は同区間で激しい運転をしてたから。

米原に４両と８両別々に入るのは先に入るのが車庫からで、後から入るのは長浜、近江塩津、敦賀からの電車

ごめんなさい。米原始発か。
それはしらないな

西大路〜島本は地味に大手企業が分散してますからねえ・・・
単なる住宅街の塩屋〜朝霧とで
昼間の運転本数で差が出るのはそのためでしょう

>>619
米原始発でそんな電車あるか？

>>622
まあはんきう京都線の各停系が6本/hだから最低限合わせとこうと言うのもある

何かっていうと、高槻〜京都ｶﾞｰって言うのいるなｗ
相手がいない（滋賀）とか、ライバルが空気（神戸以西）とは話が違うんです。

>>613
2006年3月の改正からのやうだ
このときの改正では須磨の２、３番線を使っての折り返してたっけ
須磨下りから3番線に入るルートが常用されたある意味貴重な期間だった
しばらくカオスな折り返しを経て今の運用になった思い出

>>619
電車の速度を落として所要時間が延びた結果、西明石で折り返しだと列車と乗務員が
足らなくなる…というような説明だったかと思う

>>607
実質１５分は京都→高槻、大阪も同じだ
我慢スべし

>>627
2006年3月の頃は、上りも東西線直通の普通が須磨〜西明石間を運転していて、
減便されても三ノ宮と大阪まで有効本数8本/hが確保されていた。

我慢しろと言うけど、2006年のダイヤは有効本数を確保すべく結構奮闘していたダイヤだったのだよ。

今思ったけど今のダイヤだと三ノ宮〜明石間ってどうしても新快速に混雑が
集中しがちになってしまうのでは？
あと本数の多い高槻→大阪にしてもダイヤ的にどうしても新快速に混雑が
集中しがちになってしまうし

新快速はすごいねー
三ノ宮ー大阪間は、阪神　阪急　JRどの会社が一番はやいの？

昼間：大阪→三宮
電車の時間に狙っていかない場合

JR
新快速にあたる確率2/3、平均待ち時間５分、所要時間20分、期待値は50/3分
快速にあたる確率1/3、平均待ち時間2.5分、所要時間27分、期待値は29.5/3分
JRの所要時間の期待値は26.5分
有効本数は８本

阪急
特急の平均待ち時間5分、所要時間27分、期待値は32分
有効本数は６本

阪神
特急で行く場合…
　尼崎急行の直後でない特急にあたる確率10/20、平均待ち時間５分、所要時間30分、期待値は350/20分
　尼崎急行の直後の特急にあたる確率7/20、平均待ち時間3.5分、所要時間30分、期待値は234.5/20分
急行＋快急にあたる確率3/20、平均待ち時間1.5分、所要時間36分、期待値は112.5/20分
阪神の所要時間の期待値は34.85分
有効本数は９本


結論
1位：JRで所要時間26.5分、有効本数は８本
2位：阪急で所要時間32分、有効本数６本
3位：阪神で所要時間34.85分、有効本数は９本

阪急は快速といい勝負なので、阪神だけが圧倒的に遅いと言われ続けているが
出先でランダムに駅に行く場合は、JRが圧倒的に早く、有効本数の多い阪神は阪急とそんなに変わらないことが判明

大阪平壌駅の雌車専用警備員って無駄じゃねえ。
吹田駅駅員がICOCA不正使用した件についてはこいつに言ってやろう。

先ほど京都駅で湖西線が６番のりばで折り返ししてました
代わりに３番には車両不具合の当該１１３が停車中

>>633
詳しく言うと・・・
13時41分発の2836M L5編成が車両故障で発車出来ず運転取り止め。
該当車両は自走出来なく擱座したままなので14時頃から15時11分発の
1824Mまで6番ホームで湖西線折り返し。

そのL5へセは、15時頃に向日町回送になる113系（カフェ色）を
3番ホームに入れてL5と連結して15時半前に向日町へ引き上げ・・・どした。

>>632
俺は基地外？
知ってるよ

朝ラッシュの時くらい、快速12両にならんか？10両は、茨木で鮨詰めやぞ

ゆとりダイヤで車両が足りま（ｒｙ
夕ラッシュの６両とかもうね
快適な、回送兼ねたデータイムの１２両編成（ガラガラ）をご利用ください

快速・新快速は12両に統一できないのかね

それが出来るやったら新快速の全12両はおろか地雷も無くなっとるわ

今は平日の新快速全12両すら出来んのに

>>626
最近の減便は地方ローカル線の維持とかによる色合いが強い。
どの地域もそうだけど長引くデフレや少子高齢化や道路政策とか悪要因が重なり過ぎた。

赤字ローカル線全面廃止にしろよ。
なんで中国地方の山奥のために関西の我々が不便な思いをしなきゃならんのだ。

奈良線・嵯峨野線の優等を廃止。奈良線から221撤退。これで、京都＆琵琶湖・神戸線の朝快速は、全て12両化出来よう

>>641
道路は年中通行可能になったのに、
逆に鉄道はここ数年毎年のように冬季長期運休してる、大糸北線、木次線は存在意義ないだろ
とっとと廃止して、アーバンの本数両数を充実させよ

高槻京都間は程よく田舎なのに本数多くて穴場な気がする
どこからでも快速や準急に乗れるのもでかい　運賃の高さがネックだけど

たしかに・・

>>644
データイムの高槻から京都は快速の15分に一本で良いと思うな。ただし、全て12両に限る。

>>646
高槻⇔京都昼間ガラガラなん知ってます？

なんであんな原っぱ12両で走らさなアカンねん

では高槻で増解結でもしますか？ｗ

>>643
木次線廃止して、浮いたキハ120を新快速に入れます？
楽しそうな光景が目に浮かぶｗ

>>650
大糸線、木次線乗り入れを切望してるんだろう、きっと。w

草津〜京都間の新快速、快速の混雑ぶりに比べると京都〜高槻間のすきっぷりは酷い

>>652
高槻過ぎたら急に田圃や畑になるもんな、阪神間とは大違いや
（もっとも山側ではなくて171号線側を見るとまた違った風景なんだが）

高槻〜京都別にそこまでガラガラ違うやん。
京都行きのC電は、高槻〜東淀川の客ほぼ全部引き受けてるし、
まーそれなりに乗ってるで。

>>643
利用する人員より除雪にかかわる人員のほうが多そう
代行もバスではなくタクシー

>>655
木次線の横田〜落合はマジでそれなんだが・・・

高槻京都利用者の俺にとっては
12両の普通はありがたい

>>657
新快速・快速：12両
Ｃ電：7両

この２種類だけでいいのに
８両、6両、10両はいらない
そんなに車両が足りないのか？

>>658
ほっといても乗ってくれるからわざわざ車両作って増結する必要はないのです

6両がやってきて爺さん婆さんがダッシュしてるのを見ると可哀想になる

ていうか両数が固定していないのが良くない
ホームが長いのに短い編成のが入ってきたとしても
>>660のような状況になるわけだし
12両固定が一番効率的で良い

新快速やT電を12両固定にしたところで、7両のC電が同じホームに来る駅なら意味がない件について

>>660
乗車位置は表示してあるからどうでもいい

なんで10両の新快速ないんだっけ？

だから昼間の快速に、12両も割く程乗ってねぇと何度言ったら…。新快速12両、快速せいぜい８両で充分。

遠すぎて見えない

>>658
足りないから現在川重で225系I編成2本製造中なわけで。
>>664
223系J編成MT比べるの関係で性能が悪く、本線の高速走行には不向きなので新快速失格の烙印を押された。
以前は10両運用あったんだけど。

>>667
足りないから現在川重で225系I編成2本製造中なわけで。
↑
ソースはあるの？

鉄道は大量輸送するための乗り物
だから立ち席がちらほら…という乗車率では採算が取れない
あと車庫のキャパシティの問題もある
どこに増発した分の車両を入れるのかが問題だ

関東でも15両とか10両とかそろっていないな

>>647
知ってるけど、その代わり。
12両にするけど、C電は全て高槻止めね。
だから高槻から京都は15分に一本。

隣が各駅停車6本なのにこっちは4本とかどう考えても隣に無条件で客を献上するだけだろ
大体T電に12両なんて京都〜草津はともかくそれ以外じゃ日中は過剰だし

京都〜草津でも過剰

休日の12両は大阪からJR神戸線以西でもガラガラ…
逆にJR神戸線から大阪以東は、先着する関係でそれなりに乗っている。

>>641　らへん使ってる奴のことも考えてくれ

むしろC電は８両にしてくれないかな　現状男だと実質６両…

夏だなぁ…

自分が乗るところは増発しろ増結しろ、自分に関係ないところは減便しろ減車しろというエゴの集いかよここは

2chはだいたいそんなもん

学研スレなんかでは何故か増結（8両化）反対してる奴多いがw

そういや、Ｃ電も昔は朝夕で増結してたよな。

草津〜京都間の快速、いつも立客がいるね。

>>678
よく嫌味を言ったりはするんだが、
未だに高槻〜京都減便！君が大発生するわｗ

>>680
ヒント
河内磐船
学校
宗教
政党
推進

できればC電も８両以上にしたいところだが
ホーム延伸が必要な駅が出てくるので難しいだろうな
中には構造上延伸できない駅もあるだろうし

>>685
だれもしたくねぇよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

片町線の閑散区間の一部やホームドアが付いて8両化が困難になったJR東西線はともかく、本線や福知山線のC電が走る区間の駅は最低でも8両は対応してる訳だが

吹田の折り返し線が7両までしか入らないらしいが

実質6連だからもう1両増やして欲しいのは同意
かといって現状で死ぬほど混雑してるのは見たことがない

>>687
見た感じ北新地や天満宮のホームドアはそのままでは8両対応出来ないような。

今、快速が塩屋に停まってた。
6両用だったのかな、収まってたな。

今日は久々スーパーグダグダモード全開
90分遅れと運転取消のオンパレード

gdgdは暫く続きそうだ。振替輸送も継続中だな。

西ノ宮→新大阪まで
順番待ちktkr

今日の指令員達は
下りC電が少ない
→C電を吹田折り返し
→上り普通が足りない
→快速を複数先行させる
→新快速が順番待ちでさらに遅れる

の泥沼を繰り返してます

今日の指令マジでKSだわ…
三ノ宮でダタ混み地雷T電見送って大幅遅れの上り新快速に
やっと乗れたと思ったら、芦屋手前で後続のT電に抜かれた上
芦屋で更に後続のC電接続待ちで遅れ拡大ｗ新快速の優先順位は最下位ですかｗ

>>696
足の遅い列車ばかり先行させるから
渋滞が延びるばかり
ほんま中途半端な指令やわ(笑)
それやるなら思い切って新快速間引かなきゃ
あと吹田折り返しも被害拡大させてる

どうせ山科京都高槻新大阪大阪尼崎芦屋で渋滞させてるんだろこのバカ指令

三ノ宮→大阪で快速4本
緩行3本に抜かれた
まだ大阪に着かない＼(^o^)／

キレろ

無線聞いてると、サントラスの入力に手間がかかってる様子。
財務部の暇人連れて来て入力させろ！！

しょーもない理由でえらい遅延してると思ったら、まーた指令のｇｄｇｄが原因かよ

草津駅下り一時間近く一本も来ていない

>>703
草津線京都行きも来てないんか？
20時台ならあるはずだが

今、大久保駅にいるんだけど、上り新快速臨時停車するようだ。二番ホームからの発車。

ていうかいつまでgdgd続くんだ？いくら私鉄に比べて回復が困難だとはいえさすがに遅すぎないか？

今日がとりわけそこまで糞とは思わない、いつもより少しだけって感じ。
いずれにせよ、とにかく転線をしてくれ、ヒューマンエラーでまた事故るかもしれないと思ってるんだろうが失敗したら赤信号になるだけなんだから信号機を信じろ。
最近ほとんど異常時に芦屋3番4番(のりばじゃなくて番線)に特別に普通を入れてるのを見たことがない。2番5番に入れて新快速を待たせてる。
高槻はいろいろ難しいんだろうが、芦屋は簡単なはず

尼崎は宝塚から東西線への電車の入るホームを臨機応変にやれば学研都市線はここまで巻き込まれずにすむ。

>>707
ｇｄｇｄでホームに人が溜まりすぎてそれの方が危なげにも感じる

線路の安全確認もそうだがホームの安全もたまには気にかけてくれと

まあ、臨機応変に逝くにも司令の指示仰ぐには機外停車しないとあかんし、難しいやろな

>>707
いや今日は異常に酷いよ

それにしても今日の指令の駄目さには参ったわ　

野洲で米原方面普通が1時間待ちの件

>>713　新快速が各駅に止まったりしないのか？

野洲から先なんて、普段でもそれで十分じゃね？

そんな柔軟な発想があったらもうちょっとマシだ。

いつもは京都で種別と列番変更して普通に化けさせるんだけどねぇ
今日はなんだかおかしいね

今日の上りムーンライトながらに乗る奴がｶﾜｲｿｽ

てか今日鳥人間コンテストがあったんだろ
彦根駅やばそう

>>718
頭の柔軟なやつなら今日は既に他のルートに切り替えてるだろ

いつものグモではとっくに夕方までに回復してるのに休日ダイヤなのに今も混乱してるんじゃ。
なぜか下りくろしおが今も遅れてるとはね。

臨機応変にやった所で、別の箇所が詰まったりして、どのみち「指令が糞だ糞だ」という書き込みで埋るだろうしなぁ。
乗客は、点でしか状況把握できてないから、自分の乗ってる電車の事しか考えんわけで。

遅れてるからと言って変にダイヤを弄らず、あるタイミングでごっそり間引く方が全体に及ぼす影響は小さくて済むんだけど
ＪＲの場合は私鉄と違って範囲が広いから、それも難しいわな。

運行区切っても文句言う奴が現れるしな

>>722
臨機応変で兵庫駅から東方面は尼崎駅まで各駅に電車が停車しています
順次運行していきますが、大幅な遅れを予想します
っていうアナウンスや、
この先ホーム、線路に電車がつまっています、順次発車しますので、っていうアナウンスが多かったよ、
新快速だけじゃなく普通も間引けばよかったんでないかい？

>>722-723
したり顔で自宅から書いてるんだろうけど
今日実際に乗っていた立場からすると
いつものセオリー通りの処理をせずに
中途半端なことをして悪化させたんだよ今日は

信号が変わり次第、発車します
（隣の）○○駅に停車中です

こんな意味不明なメッセージが混乱を悪化させてると思うぞ。

信号が変わり次第、発車します
→　信号が変わったら、お前らのためにちょっと運転してやるけど、
　　またすぐに信号で抑止になるんだよねー

（隣の）○○駅に停車中です
→　隣で停車してるけどさ、
　　どうせまだまだ来ないよー

事故の起こった時刻とか、起きた場所、抑止の長短など１回１回条件が異なり
回復までの難易度が全く変わるから、今日の指令は〜というのはナンセンスなんだけどな。

ヲタだと駅員や乗務員に文句を言っても意味ない、ぐらいは知ってるんだが
やはり文句を言いたい。なので指令が餌食にされてるという感じではある。

こべせん使ってるけどはんきうより線内の事故が多いのは民度のせい？設備のせい？

>>728
今日は阪急神戸線もアウトだっただろ。昼前。

自己れす
(2)平成24年7月29日(日)16時30分〜
　東海道・山陽線　米原(滋賀県)〜上郡(兵庫県)駅間　輸送障害(遅れ)
貨物にこんなのがあったので運行システムに不具合でも出たかも。

今日の最大の謎は各新快速を放置しまくったことに尽きるよ。
快速や各停を先行させすぎて渋滞が長くなりすぎた。

まぁ配線の都合で山科あたりで1本ぐらい放置食らう新快速がいつも出るけど
今日の措置は謎だ
>>701なのかね

そうなら一掃のこと新快速を打ち切り快速普通化したほうがいいと思う

>>732
それもしてないのがまた謎・・・
なんなんだろ今日のは

新快速は土曜休日12連だから、快速や普通に転用できねえんじゃないの？

そういえば島本〜西大路間の各駅なんて上り電車が40分以上来ない悲惨な状態だった

>>734
米原までで12両止まれない駅無いです
12連普通も走ってますし、
京都や野洲で止まってる間に通告券貰って列番と幕変えて
近い時間の普通列車に化けるだけですよあれ

いつもやってるんだけどねぇ・・・

こんなときでも雌車やってたの？

大久保行き快速の幕が土山行きだった

今日の指令は女で、しかも新人だったらしいが、マジか？
俺は無線聞いてないからよくわからんが。

大垣乗り入れとか大丈夫なのか？

駅員にクレーム出すときの捨て台詞は｢もう乗らん！｣では逆効果。
｢(親兄弟親戚同僚含め)周りの女に大阪駅なんかで買い物すんなて言うとくわ！｣の方が効果的かも。

内容を書き込むのはアウトだが、事実。

大阪駅
20時50分ごろ普通新三田　発車

その後40分普通来ない。

なんで昼の1時ごろのグタグタがこんな時間まで続くねん。
こんなん普通のサービス業やったら、次に誰にも利用してもらわれへんで。

公共交通機関やからって甘えとるとしか思われへん。

>>743
ほんま、JR西日本と関電はええ身分や。

外側線と内側線を、完全に絶縁できればいいのにな。

あと行き先変更なったら、電車のも変えてほしい。

吹田行きになったのに、電車のは高槻のまま。どっちが正しいかわからん。行き先の幕ぐらい変えてくれ。
こんなんすぐできるやろ。

ご迷惑をおかけしますってよう言ってるけど、ほんまに心から言っているとは思われへん。

今日、尼崎から新快速草津行きに乗ったら、大阪駅手前で快速に2本抜かれた。
一本は長浜行きで、結局石山で続行していたから乗り換えた。

米原で東海の快速を待っていたら、快速と新快速が一本ずつ来た。
尼崎18時半に乗って名古屋22時41分だから、ながらが定時に出れば
19時に尼崎にいないとアウトだったと思われ。

今日の上りながら、空気輸送の予感。

20:56発の柘植行きがようやく0番線に到着＠京都駅
>>720
でも18きっぱーがそこまでするかなぁ

>>737
京都23:09発の西明石行きは雌車やってたよ

>>747
その新快速草津行きは芦屋の手前でも
快速に2連続で抜かれている
なにせ三ノ宮から大阪でその新快速の遅れを
45分拡大させたんだからたいした指令だよｗ

そこまでして先行させた長浜行きの快速は
高槻で
抜かしたその新快速とC電京都行きがホームを塞いで
ずっと入線待ちしていたｗ

いやはやご苦労さんな指令ですわ

間引かないと収拾つかないから、JR以外で移動できる区間はJR以外に誘導(振替)すれば、混乱は減らせる。

17時30分に振替終了して、17時50分に学研都市線で振替また始めるって…
今日の混乱は、反省する点沢山あるんじゃないか。

こういう時って新快速を思いっきりカットすれば何とかなると思うんだが。
せいぜい18きっぱーが騒ぐ程度だし。

やっと帰ってきたよ。
乗ってた新快速が一体何分発で何分遅れなのかもわからないまま大阪駅魔に着いたw
かわいそうなのは高槻から普通に乗り換える予定だったお客さん。
高槻駅直前で停止信号。その間に山崎で抜いた各駅停車が先に入線。
高槻に進入したら普通列車がさようなら。
発車案内票は新快速・新快速・快速（草津で抜いた列車）
1分くらい待ってあげればいいのに･･･

gdgdの時はC電に乗れ

ということで正解か？

>>753
阪急か阪神が解だと思う。
新幹線の駅間相互利用なら、新幹線。

名古屋17時半の特別快速乗ったら、米原機外停車
入線番線変更し、８分遅れで到着
接続するはずの新快速は運休
長浜方面の列車がずっとないらしく５,６番ホームは人だかり
３０分後の新快速は京都までは正常に運転されたものの、あとはgdgd
来ないサンダバを先行させると言って１０分止めた挙句、結局待たずに発車
すぐに後続新快速が来たものの、その後１時間近く開く模様

大阪駅に２０分遅れで到着すると、宝塚線快速が全然来ないorz
４０分以上待って、ようやく５０分遅れの快速が到着

いい加減に汁！！

帰宅してからジョルダンライブ覗いてるが
近年稀に見る大惨事だぞ今日はw
各線で40分以上の穴が空きまくり

>>753
乗るのが大変な気がするｗ
京都で特急待ちしてる間に、隣に到着した普通が折り返さずにそのまま回送になっちゃってたし。

昨年6月の摂津富田人身を思い出した。
あれも深夜まで引きずった。

なんか22:00頃からいつもの
打ち切り→臨停パターンが導入されたみたいだが
さすがに馬鹿指令クビか(交替時間か)w
明日がやばくなるとみて
ベテランが介入してるだろこれ
焼石(高山線)に水だけどなw

>>759
指令叩きはｲﾗﾈ

草津線沿線から弾丸日帰りで広島へ。そして広島からの帰りは岡山で新幹線の誘惑に負けて
姫路まで。飯をくってから姫路についたら修羅場。


とりあえず最後部に陣取り漏れてくる無線を時刻表とにらめっこしながらチェック。
近年まれに見る大混乱で当て逃げが凄まじい。


絶対にトラック破損しているはずだぞ。

新快速3284Mに乗ったらなぜか姫路始発、しかも8両。
尼崎までは順調、甲子園口〜立花間で4本抜いたと思ったら、尼崎で数分停車、そして尼崎を出てから時々止まる。
普通3本と快速に抜かれてやっと大阪駅に35分遅れて到着。
そして普通が先に発車…

とりあえず、橋げたにぶつけた運転手にもそもそと苦言を呈したい。

>>760
今日のはさすがにありえない馬鹿さ加減

>>759
1時間近く折り返しの列車が来なかったのに、列車に乗ったら次々すれ違ったりw
あと、東海の車掌さんが米原到着前に「新大阪〜大阪駅間で車が〜」みたいに説明してたんだけど、
確かにお断りしないといけないレベルだったわｗ

豊崎とか言ってたな。
ラーメン弥七に並んでたら見えるガードのとこか？

でも今時高さ制限3,8mとか4,0mはないよな。
もっと高さ制限は行政の責任で緩和しないと。

どうやら運行システムが不具合起こしたみたいだな。
>>701から推測で手入力と、一部の列車側にも運用変更に伴いP設定せず運転したのも要因の一つかと。

>>760
おまえはクズ指令の工作員か？

え、まだ続いてたのｗｗｗｗｗｗｗ前言撤回。
新快速が来なかっただけで、概ね10〜15分遅れながら、また詰まりながらきっちりした間隔で来ていた17時台の三ノ宮上りは何だったのか。
快速で芦屋まで15分だったから徐行だった割には上出来だと思ってた。

２３時過ぎ頃、新快速で西明石まで行ったが、
その後、一向に普通が来ない。
西明石止まりばっか来やがる。
こんな時間でも西明石ではホームに人が溢れる。
５本目の普通の後ぐらいにやっと姫路行きたが、回送を一個ぐらい姫路まで伸ばすなり、
新快速を全停するなり対応しろや。

ってか、新快速が普通になるのは割と良くあったと思ったんだが、何で今日はしなかったんだ？
指令クソすぎだろ。

んーこれ朝のラッシュに影響出そうやね
12(10)両→8(6)両の変更連発来るかも

定番の新快速宝殿行き無かったからなｗ
今日の間引き方は攻めの姿勢（笑）が見られなかった
遅れがたまってきたら取消。これでは駄目。

こんな時は全部普通にして，順送りが一番速いんじゃないか？

いつぞやの摂津富田での人身事故(11時頃発生)で、
最終電車に至るまで40分〜1時間以上遅れてた日を思い出した

ttp://www.kepco.co.jp/setsuden/graph/yes_pop.html

微妙にだけど、16〜17時台の電力使用が抑えられてる。
あと、関電予想のピーク使用量は2230万kW(ソースは更新されたが)なので、
わずかだけどダイヤ混乱が電力使用を抑制させたんじゃないか？

今日の人身でJRで線路に立ち入った奴が阪急で人身事故になったんではないか？という交通板より。その後、橋桁接触か。

明日、8両の新快速当たったたらいやだなぁ。

こういう時って明日の車両運用どうなるん？
車両そのままでスジ屋が徹夜？それとも徹夜で回送運転？

だから大垣快速が、米原接続無しで、六両で高槻や茨木到着した時の事考えてみろ！地獄絵図やぞ

大津の花火大会は何で市販の時刻表に臨時ダイヤが載らないんだ？

>>737
人身事故とかでダイヤが崩壊してる時や沿線のイベント等で混雑してる時にこそ
雌車の解除をせずに雌車を継続すべきって言うのを新聞の投書欄で見たわ

>>780
じゃあ、平常の朝夕ラッシュでは解除しろと強く言いたくなるな。

そいや、束のATOS導入直後に起きた中央急行線の輸送混乱は、運行変更が多発しすぎてATOSの処理能力を超過して、ATOSが落ちて混乱が拡大したんだよな。
SUNTRASはそのあたりの対応はしていないのかな？

こと運転整理に関しては、酉の指令員より束の指令員の方がうまい気がする。

北千住の事故で水戸まで止める束がうまいとは思えない

>>780
じゃあ雌車にしか余裕がなくて男だけ積み残される→そのあと40分各停が来ない

多いに有り得るが

最近、橋脚に車などが衝突する事が多いけど、昔はこんな事はなかったけどな。
昔は（橋脚は頑丈だから）問題ナシとしてスルーされていたのかな？
他に「人が線路立ち入った」「急病人のお客様が」というのも増えてきた。
尼崎の事故以降、全てに於いて神経質になってるから、もうどうしようもないな・・・
JRが悪いのではなくて、鉄道の運行を妨害する奴が星の数以上に居るのが問題。

>>785
遺族とメディアのせいでもあるけどな

銭湯やトイレみたいに電車も男女別に分ければいいと思う

1両だけ女性専用とかにするからダメなんだよな

指令叩き云々言ってるアホがいるが昨日のはそういうレベルじゃねぇよタコ。

姫路にて。8連で入線した上り新快速を出すか出さないか15分すったもんだ繰り返し、結局「前に4両増結します」
挙句何を考えたか、その間に隣へ入線した12連をわざわざ抑止して延々延々4連の増結待ち。さらに10分のロス。
両列車とも運転士が待機してるんだから12連先に出しゃいいのに。結局すぐ後ろを続行してたし。
下りも同様。回送が線塞いでるから、いつまでも後ろが入線できずどん詰まり。
特発の編成と運転士の都合がつかないとしても、すでに在線してる列車の優先度くらい判断しろよ。

湖西の凄まじい遅延と、長浜以北の見合わせもあったようだし一体何やってんだか。
巻き込まれた各位お疲れさんでした。指令の早期熟練を切に願う。

>>787
いわゆる先進諸国でそういう事（現行の女性専用車を含めて）やってる国ってあるのかな
何か誤解した国が男女差別を助長するって難癖をつけてきそう

>>787
どっか1両を男性専用にすれば片付く話。
どうせ｢俺の駅は〜｣とか言う奴は出てくるだろうけど。

去年の摂津富田の人身の悪夢を僕も思い出した。あの時もシステム不具合があったと聞いたがプレスには何もなし。今回もこんだけ遅らせておいてだんまりじゃないのかな・・

まじで発端となったぶつけた野郎には大阪駅で磔になってもらいたい。

>>788
指令の思惑通りに、乗務員・乗客が動いてくれればよいが
実際そうもいかんからねぇ。

そもそも近年は、指令が頭の中で回復ダイヤ組み立てて…とか
やってるわけじゃないしな。
叩きの内容を見てると、昔ながらの「職人技」でダイヤ回復を組み立ててると
思ってる人が多いようだが…

>>788
一部分だけを見て、あっちが先だ、こっちが先だと
文句言っても仕方ないと思うが…

>>782
東北新幹線でも以前そんなことがあったな
開業以来運行本数は増加する一方なのに、
運行システムの処理能力を一切強化してこなかったとかで

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長浜以北は別のトラブルがあったんだよ
　（鹿の衝突、18時過ぎ）

そのせいで1時間程度の抑止があった

神戸・京都・琵琶湖線でのトラブルが収束し始めた頃に追い打ちになったね

>>792>>794
結局、運行管理システムのレスポンスが悪いのだろうな。

一つ思うのは、振替など、他路線への誘導・案内を決めるのが遅いこと。東は早い。

山陽みたいに容量不足で不可能なのは仕方ないが、阪急は可能なのだから、協力体制を築いておく必要はある。

>>797
>阪急は可能なのだから、協力体制を築いておく必要はある
何があっても、もっと言うなら大災害が起ころうが西と阪急がバトルを止める（休戦）することはないと思う。
そもそも阪神大震災の時でも西が全面再開した時振り替えか他社定期券の有効措置かなにかの救済措置を
一方的に止めたのがあるし。

多分世界中あらゆる交通機関の運営してる団体の中で最悪な関係だと思う＞西vs阪急

>>798
ただ、変化はあるとは思う。
かつての西は阪急を潰して自分とこでパイをせしめて膨れ上がろうというものだった。しかし、今は阪急を潰そうというのには代わりはないが、潰して出てきたパイは縮小させていくのが狙いに。

>>797
午前中は阪急も人身事故起こしてたんだから簡単に振替できないだろ

あ、昨日の件だけじゃなく、一般的にって話か

>>793
昨日のはそこら中そういうドタバタ続いて
際限なく拡大していった
まあ見てなかったら分からないと思うよ昨日に関しては
システム障害で
最初にいつも通りの手順踏めなかったのと
場当たりでやったのがまずかったね

姫路とか通告券持ったお姉さんが
走り回ってたんだけどね


そのシステム障害だが
異常時にありえない内容入力しておかしくなったんじゃないのかね
そんな気がする

>>788
昨日今日開業した路線でもないのに熟練者がいないほうが問題なんだろうな。
先日の北伊丹で運転士が車両を間違えたときも、臨機応変に間違えた車両で運転させればいいものを所定の車両を要求して運転士がパニックを起こしたんだろうな。
ポイントを切り換えて信号を青にすればいいだけなのに、結局別の運転士を手配して80分近く遅延したから呆れてしまう。
無線だと特定の列車しか指示できないから、おおさか東線しか設置されていない出発時機表示器を、他の路線にも設置すれば少しはましになりそう。

>>803
鉄道マンはアスペばかり。

さあ今日もクオってるみたいだが
西明石駅付近で信号虎舞竜、西明石駅〜姫路駅間で運転見合わせ中
なお明石以西で山電の振替がある模様

>>803
「臨機応変」が別のトラブルを生む場合もあるからな。
ＪＲ西だと、とんでもないヘマを犯しそうではある。
外野から簡単に考える「臨機応変」ほど怖いものは無いし。

以前は、現場を最徐行であっても電車を動かすことが出来た。
なのでダイヤが頭に入ってる熟練者がいれば即、組立てが出来た。
それが今は現場検証中は完全ストップすることになって、どのタイミングで再開できるか
分からない。５分再開がずれるだけでも、ずいぶん組立てが変わるからな。

熟練者がいても、今のやり方だと同じだろうな。
関連する全線（敦賀〜赤穂、湖西、宝塚線、東西学研等）を完全に止めて
現場検証終了後、ダイヤパターンを変えず（区間折り返しなどしない）
間引いていく、というのが回復までのダメージは最も少ない。
でも、そんなことしたら、これまたブーイングの嵐だろうしな。

私鉄でも最近は、そういう手法を採ってる路線も多いが

んー長引いてるね

>>805
大阪から姫路方面、新快速は運転取り止めの模様。
尼崎一番線にスーパーはくとが抑止中。

順次再開で今止まってるのは出るって言ってるんだけど、そうなると住吉で新快速に乗れるという面白いことになる件

ん―、蒸し返すが入力担当で財務部の暇人連れて来るべき。
「〇〇さん、〇〇〇〇如何ます？」
「あ――！！」

>>782
あっちはあっちで叩かれてるけど
特に京浜東北線とか

京浜東北と言えば209系蒸し風呂事件

すぐ窓付ける→京浜東北ではお役御免→廃車または他線に左遷

>>806>>811-812
不慣れな作業をすると事故になるのはそうだ。

熟練職人からシステムに置き換わって、トラブると、直ぐに戻せないことを
JR東日本は悟ったから、速やかな振替開始で対応するようになったのだろう。

http://twitter.com/tawara_nobuyuki/status/229823472472322048

また今日もクソ対応だった
ＪＲ西はレベル落ちたな

毎日何か起こってなイカ？

西明石で、信号機故障かポイント故障

管理システムを導入しても
それに合わせた熟練技が必要なんだぜ
同じシステム使っても人によって結果が変わるから面白い

このスレには人による違いが無いと勘違いしてる奴が居るが。

いったい何年電車を動かしてんだよ、この会社はw

昨日最終新幹線で東京から帰ってきた時
大幅に遅れていたけど
新大阪駅で京都方面の普通京都行き
大阪駅で仕立てて言ってたけど
そんなこと出来るのか　
あの時間大阪止まりの電車あったけ
宝塚線のを使ったのかな？

最近の傾向〜朝ラッシュ以外・gdgd時のダイヤ遅延の主因はT電だと思うのは俺だけかな？
C電遅れる→T電も遅れるけど接続駅で頑張って接続取ろうとする→C、T電遅延→そして新快速が絡む駅で新快速を巻き添えみたいな。

思い切ってT電削減（明石〜姫路//京都以東はこの区間のみ折り返し運転のT電を適宜運行）すれば、原則普通・新快速が互いに影響
することなく、ダイヤ回復が早くなりそうな気がするんだけど。


あとgdgd時の最適解はC電より新快速の方が良い事も多いような気がする。

ぼくは航空管制官の鉄道バージョン作って一般に売ればいいんじゃないかな
そうすれば司令室の苦労がわかるような

>>821
あとは京都線〜宝塚線の普通。あれと東西快速が尼崎の3・6番線を共用するから学研都市線まで遅れる。

Ｃ電を草津〜西明石間折り返しなし運転ができるならダイヤ乱れも少なくなるんだが。

久し振りに塩屋に行ったが２国の拡張工事は進んでいるか。

>>822
昔、そういうPC向けのフリーソフトとかあったな。
名前とかもう覚えて無いけど・・・。

>>821
京都はともかく西明石どうすんねん

まあ京都の場合も京都折り返しを増やし過ぎると鴨川で大渋滞が出来るんだがな

シミュてつかな？シェアウェアだが

>>688
吹田の引上げ線は7両だけど、大阪方面から吹田で折り返すのは12両までできる
最もホームは8両分しかないけど

>>818
システムのプログラムロジックと入力方法を熟知しているか？、によって変わるというとこれか。
ここは教育訓練の問題か？

そもそも、熟練を要するようなシステム自体に問題があるのかもしれない。

>>830
こういうのは汎用性のないオンリーワンなシステムなんだから
しょうがない

デバッグしきれてなくても仕方がない
異常時は特に危ないがある程度は仕方ない。

カーナビなんか何十万人がデバッグしてくれるんだから
次第に完成度が上がっていくが
なかなかそういうわけにいかない。

昨日は21時過ぎに某駅にて、交代の車掌がいないと駅員がテレスピに向かって解結作業の駅員がぼやいていたな。
大声過ぎて笑ったが。
後続が信号で抑止かけられていたが。
前燈でわかったんだけど、そのために踏切が上がらねー。
これも、昔なら「交代車掌は所属氏名を報告せよ！」と新大阪から絶叫が飛んでいただろうよ。

雌車はどんな事があっても開放しない。
数年前に台風で、C電のみの運行になった時、車掌が「乗車率200%、雌車開放しなくても良いのか」とお伺いを立てたが、結局開放されることはなかった。

その時4chがよく聞こえる所に住んでいたので、台風の日に4ch開けて2時頃まで聞いてたもんだ。
根本は何も変わっていないってことでFA？

>>818
人による違いに、どうしてもしたい奴がいる
というべきなのかもしれんよ。ゲーム的な熟練度のイメージの様な。

たまたま起こった時間帯、区間、抑止時間、その他の条件により、その時によって対応が異なるのは当然なわけで。
同一の条件で事故が起こる可能性なんてゼロに近いわけで「今日の指令は〜」と、別の時の事故と比べても意味ないわな。

>>833
人による違いが無いと、どうしてもしたい奴もいるようですね。
システムが全て掌ってるようなイメージの様な。

対応を決めるのが人間じゃなくてシステムだと思ってるようで。

昔は、鉄道マン全員が「正確なダイヤを保つ」ことに使命をもって、社会的にもそういう要請があった。
事故が起こっても、一丸となって回復に努めたわけで。神業指令員が存在し得たのも、兵隊もしっかりしてたから機能した。
いまそれを望むのは無理だわな。システムに対する熟練度なんかより、長時間抑止の影響での多客集中による遅延、回復ありきの
スレスレ運転を敬遠とか、読めない要素が増えたため、なかなか正しい答えが導けない。

システムを操るにも熟練度とか言ってる人もいるけど、今はダイヤ厳命ではないのでシステム構築も別の観点から行われている。
あと、ダイヤの情報をすべて反映させると膨大な情報量となるから、システム上、パターン化させて記憶させているが
イレギュラー時に、それに嵌まるか否かで、著しく回復ダイヤに影響を及ぼす。抑止時間の長短の影響が実は大きい。
システムを操る熟練度なんぞは実は二の次、三の次。

>>834
レスを煽るのにも熟練度が必要なんですねｗ

「きょうの指令は〜」「きょうの指令は〜」と
事故のたびに解説していたヲタにとっては、人間の熟練度の違いによる事にしないと
叩く対象がなくなって困るから、必死なんでしょう。

>>809
16:00頃の時点では、六甲道や西宮にも新快速が抑止されてていた。
西宮では待避線に貨物列車まで・・・
西方面の新快速は、三宮16:20から再開。

抑止とか再開とか
そんな事後報告は此処ではいらんわ。

>>837
どのようなシステムでも、オペレーターによる差異は生じるが、
文系デジタル思考回路だと、人による違いは無いため、誰がやっても同じ訳ですね。

神戸線のどっかの直線区間でめっちゃ　キーキーと音がうるさい所があるけど線路とか大丈夫？

>>841 大丈夫その音しばらくしたら消えるから、

>>832
それ、完全な男性差別じゃないのか？
電車が次いつ来るかわからん状況で男だけ乗車拒否だろこれ。

大津・石山・草津辺りの客は恐いな
いきなり座ってた人の胸ぐらを掴んで「退けや」と言って席を奪ったり
これも滋賀流のじゃれあいなのかな

>>842
しばらくって一年くらいか？ｗ

>>839
此処は喪前の日記帳じゃない。
情報を得たりしてる奴も居るんだ！

>>844
利用民だがそんなん見た事ないぞ、いい加減にしてくれないかな？

クオった時改札員に延々いちゃもん付けてるおっさんなら見た事あるけど

>>846
まあウンコ板がまともに機能してたらここに書く必要もないんだけどな…

>>845 前もどっかであったけどそのうち消えたきがす

ttp://www.youtube.com/watch?v=Lj7ka2sSRM4

こんな時間に西と東で故障2連発

>>843指令の中の奴が痴漢で捕まったからな。
バカ指令はあてにならないので雌車なんか乗客の判断で解除してかまわない。
池田犬作や真鍋ジョンウンの息の掛った奴なんかにお伺いを立てるのも馬鹿げている。

>>844乗客より社員が悪辣なんじゃないの？
雌車に託けて暴行を行い事務所に監禁して不当な請求(脅迫)をするのが西流。

なんだコイツ、くせぇｗ

大津はもう通過でいいだろｗｗｗｗ

昔の大津駅は賑やかだった

大津駅前の超高層マンションが完成したら少しマシになるかも、最も大津京駅前にも
超高層マンションがあるが、以前と変わらずさっぱりした駅前だな

大津は膳所と停車駅交換で良いと思うんだ

JRつかまろー駅

大津と南草津は朝だけ止めればいいんだよな（ついでに瀬田も）
昼間は通過でいいだろ。

JR西日本って複々線がなければ何の魅力もない、取り柄もない鉄道会社だよな？

でも実際には複々線があるんだから魅力的だよな

大津は平日に限るけど夕方も多いよ。
まあ安易に通過とかしたらもう一つ瀬田駅が出来るようなものだし、T電がもっとガラガラならそうしても良いが中途半端に人多いからな。
そして来週の今頃は、雨が降らんかったら一日限りだけど滋賀県で一番カオスな駅になっている事だろう。

そもそも、京阪神に複々線ができたのは、貨物や当時の特急を通すためやんね？京阪神は普通列車もそこそこあったから、複々線にしないと上記の列車を走らせられなかったから、建設した

JR神戸・京都線がただの複線だったら私鉄の足元にも及ばなかった

>>863
軍事力増強

滋賀県民の奴ってなんで新快速の車内でﾋﾞｰﾙや酒盛りを始めるの?
大垣行きの223系4両もあったが
草津だと絶対座れない
野洲からでも厳しい

大津が山科的な分岐駅だったら今頃違っていだだろうに

山科君と大津君にパワーが分配されたな

そういえば琵琶湖線の新駅ネタどうなったんだろ

快速・新快速に雌車導入を要望した兵庫県警には女性警官の足を触り続ける
セクハラデカがいた！
立場を利用してわいせつ行為をするなんてＪＲ西日本の契約社員を手籠めにした
社員(裁判で事実認定済み)を思い出しますよね。

>>853女にいかがわしいことをする目的で雌車をマンセーしているキモヲタくせえ。
社員に痴漢や盗撮魔がいる会社の雌車は安全とは言えない。


http://blog.livedoor.jp/mamicancan/archives/991799.html
http://haramatsukita.jugem.jp/?eid=1341

滋賀の朝ラッシュはどんな感じ？

架線故障で18きっパー涙目

>>872
まさに俺…

大丸撤退跡に西友　東急不動産が進出　神戸・新長田
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005260565.shtml

２０１３年１月に閉店する大丸新長田店（神戸市長田区）の跡に、東急不動産（東京）が進出することが１日、関係者への取材で分かった。
核テナントには大手スーパーの西友（同）を誘致する見通し。
西友は１９９５年に兵庫店を閉店して以来、１８年ぶりの神戸市内への出店となる。
大丸の撤退後に改装工事をし、１３年中に開業する。
進出する両社とも首都圏が地盤だが、特徴的な店づくりができれば、同区の内外から人を呼び込める施設となりそうだ。
東急は、ＪＲ新長田駅前の商業ビル「ジョイプラザ」地下１〜地上２階の大丸店舗跡約９千平方メートルを、神戸市都市整備公社から借り受ける。
三宮や大阪・梅田のような都心商業地向けではなく、日常的に利用できる飲食、雑貨店などを集める考えだ。
同社は６０年代から、首都圏の駅ビルなどに都市型商業施設「東急プラザ」などを展開してきた実績がある。
１１年には大阪・天王寺駅前に「あべのキューズモール」を開業させている。
西友は、小売り世界最大手の米ウォルマート傘下で国内に３６８店舗を構える流通大手。
しかし関西は２５店にとどまり、特に兵庫県内は川西、高砂、姫路市で計４店しかないため出店候補地となっていた。
１３年中に首都圏や関西で計３０店を出店する方針を示している。
他社店舗の跡地は出店コストを抑えることができるため、大丸新長田店跡は出店戦略に合致。
関西での店舗を増やし、京都府内にある配送センターの効率を高める狙いもある。

快速停車フラグ？

>872
さっきニュースで流れたな
事故車は207系、パンタが破損してた

関西系臨時列車スレから>>872関連の情報

418 ：名無しでGO! [sage] ：2012/08/02(木) 10:26:10.23 ID:flqwNLe4O
長岡京→山崎で207系パン下げ停止中。後ろから2両目で車両故障、山崎で運転打ち切りとかアナウンス。救援クモヤでも来るのかねえ。

426 ：名無しでGO! [sage] ：2012/08/02(木) 11:01:12.72 ID:flqwNLe4O
とりあえず10:49頃から降り始めた。ちなみに編成はS41+Z5

427 ：名無しでGO! ：2012/08/02(木) 11:07:11.06 ID:Cb+b3a3uO
調子踏切で撮影中にパンタをスパークさせながら下り207系が通過。架線を支えるハンガーみたいな金具が支柱3本分外れています。

ＪＲは毎度毎度やってくれますな

　　　　　　　　　 ., - ''"￣￣￣"''-、
　　　　　　　　／　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　 '、
　　　　　 く　､,､,､　　　　　　　　　　　　',
　　　　　　.ﾘ|　　 ´ﾉノ）ノリﾊ,､　　　　　|
　　　　　　　|⌒ヽ、　／´￣　.ヽ　　　　|
　　　　　　　|-=・/　　 -==・-　 ヽ　シi |　　うちのレフト(44)の守備の方がまだ確実性があるぞこれ…　　
　　　　　　　|　 /　　_　　　　　　ミｼ.）/.|
　　　　　　　',　ヽ r‐ '　　　　　　ミし'　.　　
　　　　　　　ヽ ｰ'ﾆニﾆ=‐'　　　 ,ﾉ　|ﾉﾊ
　　　　　　　　＼｀ｰ―'　　　,　 ´ ,,ノ|
　　　　　　　　　 ｀┬―　''´,. -''"　ノ＼
　　　　　　　　　　　￣|￣￣　　　, -''´

長期休暇になるといつも調子悪くなるな

207は山崎手前阪急並走付近で止まったまま。京都方２両目のパンが片方無くなってました。
架線は調子踏切から長岡京寄りが現場かと。
救援とかは見当たらず。
＠振替阪急車内から。

後続新快速で向日町で一時間缶詰、氏ねJR

>>879
阪神電車最高や！JRなんて要らんかったんや！！

各駅抑止されてる列車が降車手配され回送になるみたい。
架線が仮復旧したがまだ時間かかる模様。

近くの電車通したら
交換だろあんな傷だらけの架線

当該運転再開

京都６番に止まっていた新快速が回送として発車。

>>882
ついてないね、残念ｗ

パンタが吹っ飛んだのか？
こえーな

山崎架線虎舞竜ニウス、KBS京都ラジオで「JR京都線」報道
関テレフジ寄りの放送局で愛称で報道とは意外だな

上りは194Cより運転再開

運転再開

草津〜京都間は普通、新快速とものべつ混んでるな。京都〜高槻間の空きっぷりは何だ？阪急だけのせいとは思えんな

たが総通過客数は
高槻〜京都＞＞京都〜草津

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120802-OYT1T00689.htm

コレか?

あらあら毎日放送も「JR京都線」って報道してる

運転再開しても終日乱れるかと思ってたらあっさり復旧した

西明石に牽引車とくっついた２０７がいたけど事故車なのかな？
で、今回はそんなにグダグダにならなかったね

JR京都線の閑散区間で起き、高槻でぶった切れたのが幸いしたか

塚本で切れたらやばかったな

塚本がキれたらやばかったな

ダイヤの乱れで、快速や新快速の両数を変更するのは仕方無いけど
駅の案内表示もきちんと変更して欲しい。
例えば８両から６両に変更されているのに表示は「△１〜８」のまま
８両から１２両に変更されているのに表示は「△１〜８」のまま
６両なのに△８に並んでしまったわ。

>>871
米原始発の新快速の場合、能登川で席がほとんど埋まり 近江八幡で立ち客が出始める。
草津から客が大量に乗ってきて大混雑。
大津で降りる客がけっこういて、車内が少しマシになる。

長浜・近江塩津・敦賀始発だと、彦根で席がほとんど埋まり
能登川からだと座れない といったことろかな。

滋賀の朝ラッシュ語るなら新快速よりも6両のT電だな

739Tの空気の読めなさは異常

米原で繋げる編成がおらんのだろうからしゃーないのだろうけど

昨日新快速と快速が10分ほど遅延したけど､大阪環状線に人が立ち入ったけど
なんで京都線や琵琶湖線まで遅延するの？

で､223系が回送で通過したけど225系も快速で活躍中だね
117系の回送もあったね

>>903
ラッシュなら米原でも立ちだぞ!

というか何で６両編成のＴ電が存在するの？
日中の８両編成でも殆どの座席が埋まっている状態なんだけど？

末端区間の日中8両が気にさわるんじゃね？

滋賀県の区間が本数が少ないのに腹が立つ！
普通は6本で､新快速は4〜5本
あと草津から先も普通を３〜５本欲しいね
加古川から西も同じ理屈だけどね

>>908
日中は近江八幡以北では6両でも空気

草津〜京都間のＴ電は日中も混雑してるな。

>>908
>>911もそうだが西明石以西、特に加古川以西が6両でガラガラ
6両編成の毎時2or4本で空気輸送なんだからそりゃ増結なんて考えんわな

ラッシュ時に6両T電が出るのは広範囲に渡って運行しているが故の弊害だろうなぁ
例えば京都を18時頃に出発する上りT電が始発駅の網干を出るのは15時半頃で、
ラッシュ？なにそれ？状態だし

>>911-913
臨時で6両の編成の快速が来て､225系が音楽を流しながら
4両で通過したけどなんか新しい動きがあるのか?

>>914
ババタンクはけんまるのウンコでも食ってろ

>>914
『バババ・ババタン〜ク〜』という音楽だな
たまにタイフォンを鳴らすと『バババ・ババタン〜ク〜』『ブ―』と鳴るな

>>914
お前の罵倒力で全ての6両快速を撲滅しろとJRに苦情の電話入れてくれ。
阪急スレに粘着するかのごとく念入りにな

今、乗ってる下り新快速遅れてるんだが、女の車掌って、遅れのお知らせの前にしゃーしゃーとまもなく〜と言えるのか、また遅れの原因分かってても言わない。

神経質過ぎるかな？俺。
男の車掌だとイラっとしないんだけど。

このクソ暑い中、また何か有ったのか？大阪駅プチ人溢れ中。

また高槻で、快速と新快速同時到着で地獄絵図になるぞ

どうも転線厨の芦屋民です。
>>918と多分乗った新快速同じｗ(定刻芦屋1859)
芦屋の西側と東側でそれぞれ踏切トラブルがあったみたいね。西側の方が少し早い発生。
上り新快速がオーバーランしたまま(発車すぐ緊急停止？)止まってるような事態の中、
乗ったやつの次の下り新快速だけがなぜか発車。それなら止まってた下り普通(定刻芦屋1910)も出せるだろうになぜか出ず。
車掌もそうだが、何よりひどいのが芦屋駅で全く放送がなかったこと。
管理駅で確認に忙しいのと、トラブル起こりたてで放送しづらいのは分かるが、静かな駅構内に不気味な殺気が。
だいたい、俺の乗ってたやつが最徐行で東側当該踏切徐行してた気がするんだが、なぜ上りはまた止まったんだ？

アンパンマンミュージアム　神戸ハーバーランドに開業　来年４月
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120803/hyg12080302100002-n1.htm

神戸ハーバーランド（神戸市中央区）に来年４月にオープンする「神戸アンパンマンこどもミュージアム＆モール」の概要が２日、発表された。
子どもたちがアニメに出てくる家や飛行機のジオラマで遊べたり、神戸限定のキャラクターによる特設ステージなどアンパンマンの世界を存分に楽しめる体験型施設となる。
施設は、今年５月に営業を終了した遊園地「モザイクガーデン」跡地に建設される３階建てビルの１、２階部分延べ約５６００平方メートル。
２階にアンパンマンと一緒にアニメのテーマソングを歌えるミニステージや、ジャムおじさんのパン作りの手伝いが体験できるコーナーなどが設置されるほか、
１階はグッズ販売店やレストランなど２０店舗以上が集まるショッピングモールとなる。
この日の記者発表にはアンパンマンとばいきんまんも登場し、開業をアピール。
運営会社の渡辺一彦社長は「関西圏で初めての出店。地域を盛り上げる起爆剤になれば」と期待している。

駅のホームの時刻表に特急の停車駅が載ってるのは上郡だけかな？

>>920
お詫びの放送なんかどうでもいいから早く踏切を直すなりダイヤを直してほしい

お前みたいなやつが放送ないとかクレームつけるから肝心のダイヤが直らないんじゃないの？

>>923
いや、お詫びはいいんだ。
そもそも何が起こってるのかすら分からなかった。
最初は、上り新快速は人身起こして扉開けてないのか、とんでもないところに立ち会ってしまったなと思ってたぐらい。
駅からは「ただいまさくら夙川駅付近で踏切の〜」ぐらいあってもいいものを何も言わないから、
情報が必要な人はみんな駅員ではなく車掌に聞いてた。

まぁいろいろあるんだよ、現場は。

ここはクレーム対応窓口じゃねえぞ

>>918
それは間違いなく君がおかしいかと

>>924
妄想するのは自由ですからねｗ

まぁ今日のそれは警官が阪急とＪＲを間違えやがったのが原因…

>>927
やっぱりおかしいか、俺が。
でも、あの後芦屋から明石まで乗ってたけど、車掌独特じゃなくて、普通に喋るからイラっとするのかもなぁ。

あー、後連投すまんけど、昨日の遮断棒だけど、警察が阪急とJRの駅間違えたという顛末が。。。

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005265863.shtml

JRは何も遮断棒なんか折れてなかったんや。。。

遮断棒が折れてなかったが故に、余計に確認に時間がかかったわけか。

ただ、苦言を呈すと、私鉄でも遮断棒が折れるトラブルはよくあるけど、長時間止まるのはJRだけだぞ。
確認や現場徐行運転(私鉄はすぐやる)の段取り悪すぎるのじゃないか。

>>931
>>926
苦言を呈するならキク象へどうぞ

今年の事だが
大したことない風の影響で
5時間位運転休止させることもある会社だぞ
その時の私鉄は数分の遅れで運行中と
広域運行のデメリットだとは思うが
流石に緩行線位動かせなかったのかな
その時

警察が間違えるほどJRのクソリティが多いってことかな

>>932
キク象には何回か言っている。

JRも商売なんだから、警察に何時何分までに調査済ませなさい、超過したら損害賠償な、ってやればいいのに。

>>936
それをすると結局運賃が３倍くらいになるらしいよ。

警察にそういう対応を求めるなら、鉄道会社も同様の対応が求められる。
突発事象に対応できるようにいたるところに余剰人員を抱えておく必要があって、
経済的な保険もかけておく必要があって、その結果運賃は３〜４倍程度になる。


ってのはなしは鉄道をかじったヤツなら誰でも知っている当たり前の話しだよな・・・。
936のムチップリに二度とここに来るな、ばーかとしかいえない。

>>937
らしい()
ムチなのはどっちだって話wwww

阪急鉄道の踏切壊れる → うっかり警官「もしもしJR西日本さん？すぐ電車止めて！」→ 2万人巻き添え
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1344011323/
【ヒャーハーッ】警察官が連絡誤りＪＲ運休　兵庫、約２万人に影響
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1344014283/
「遮断機が破壊された！」警察の連絡ミスでＪＲ西日本のダイヤが乱れる　約２万人に影響…兵庫
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1344038286/

>>936
力関係わかってないなあ。
んな事、警察に対して出来るかよ。
今回の間違いだって、あーごめんごめん程度だと思うよ。

>>938
君みたいだね。

いっそ愛称をやめるっていうのも手だね
昨日みたいに勘違いされてては元も子もないし

普段からJRは問題ばっか起こしてるからな
間違われるのも仕方ない

てか通報した警察官も田舎出身なのかね、阪急とJRを間違えるって

これは電話で名乗らなかったＪＲが悪いな。
社名を名乗らないとは、社会常識が欠けている。

警察の緊急連絡の電話番号リストの電話番号が、
阪急の欄に、誤ってJRの電話番号がかかれていたとのこと

JRはさくら夙川〜芦屋の全ての踏切を確認したが異常はなく警察に連絡後、警察のミスがわかった

だそうだ

兵庫県芦屋市で３日、信号無視した車が芦屋署のパトカーに追跡され、阪急電鉄の踏切の遮断棒を折って逃走した。

ところが同署は、誤って無関係のＪＲ西日本に「被害」を連絡。このため、ＪＲ西は点検のため電車を運休させるなどし、約２万人の乗客に影響した。

同署によると、午後６時２５分頃、ワンボックス車が同市三条町の阪急神戸線の踏切で、下りてきた遮断棒を折って走り去った。

パトカーの署員は「阪急に連絡を」と同署地域課の男性警部補（５６）に連絡したが、緊急連絡先の電話帳にある阪急の電話番号が誤ってＪＲ西の番号になっており、警部補はＪＲ西に「三条町の踏切が壊れた」と告げた。

ＪＲ西は同６時４０分頃から東海道線を徐行させ、甲南山手??さくら夙川間の踏切４か所を調べたが異常はなく、連絡ミスと判明。約３５分後に通常運転に戻したが、上下１３本が運休した。
*

しょぼいなｗ

何のための踏切名だと思うが
指令も踏切名で自路線でないことぐらいわかるだろうに

警察の言うことが絶対だからね、しょうがないね。
下手に反したら国に刃向かう事になるから。

新スレです

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　111
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344059396/

>>950
警察はどんな省庁よりも権力あるからな。
鉄道とは無関係だけど欧米が日本の高速道路の制限速度を上げろとか二輪車の高速道路での
2人乗り解禁しろとか踏切一時停止義務を止めろという外圧を掛けても警察は頑として認めないからな。

>>949
当該踏切は変電第一踏切道だが、警察は三条町の踏切と言ったから解らなかったんだよ。
町名も全く異なっていれば間違いに気付くけど、甲南山手から芦屋よりの踏切は三条南町に所在するから確認に手間取ったと思われる。

え？テロ朝で不祥事？
よし、TBSに抗議してくるわ
のコピペみたいだな

千里丘で急病人。
今日も何かが起こる本線

今日は神戸水上と淀川がバッティング
爆弾Ｔ電がえらいことになっとるw

遮断棒が折れてるのに普通に電車走らせた阪急は何者なのかと。
ＪＲなんか折れてないのに30分も徐行したのに…

川西暴走とか甲陽園ポイント破壊とか最近の阪急は無謀

今日は花火でごった返しそうやな〜

>>956
夕方からT電外側線運行。(大阪-芦屋？）

尼崎で接続する東西-宝塚快速も、尼崎2/7番線発着。(学研方面は6番発もあり)

既に塚本ではラッチ解放の入場規制してる。
しかも内側線速度規制つき。

…221の新快速あるとかなんとか。

221新快撮影会中

>>962
懐かしいな221の新快速なんて。
そろそろ大和路線や阪和線でも新快速の設定してほしいわ。

今日車両足らんの？それとも臨時ですか？

>>963
ルミナリエではお馴染みな様な気もするw

さっき三ノ宮4番のりばを207回送車が高速通過

雌車は解除してるん？

>>962
後続の定期新快速が
迷惑そうだったけどな
２２１系新快速

夜塚口行き普通もレアな気がする
大阪始発？

>>957
遮断棒が折れた程度であれば
見張り立たせる&踏み切りで一時停止で他の鉄道は対処しているイメージ。

踏切名って・・・

爆発踏切が破壊されましたなんて言われたらパニックだよ

>>969
一時停止が義務付けられてるから警報機も遮断機も不要
警報機が生きていたら遮断機がある必要はない

みんなが法律守れば警察いらんけどねw

正しい電車の乗り方≪滋賀作編≫
１、不整列乗車にご協力をお願いします

２、降りる方を後にお通しください
３、車内で飲酒喫煙化粧耳掃除爪切りをするのは当たり前のマナーです
４、座席に座ったら靴を脱ぎ足は前の座席の上もしくは窓枠に乗せましょう
５、車内での携帯電話による通話は遠慮しないでください
６、お降りの際は読み終えた新聞雑誌、飲み終えたジュースやビールの空き缶、ワンカップ日本酒の空き瓶などを持って降りないようご協力をお願いします。

快速乗ってたら新大阪直前で停電
こんなところにデッドセクションとはたまげたなぁ

ただの離線だろ

>>974-975
JR東西線や阪急みたいにパンタ2基上げたら停電は減るかな
221系以降は多い（ポイント通過時は）

>>973
当てはまりすぎて笑ける

新快速が一番とばしまくるところってどこかな?
高槻⇔京都は早いとは思うが制限が結構あるからゆったり走っているイメージなんだが…。

新快速の表定速度が遅い琵琶湖線区間だが、彦根〜能登川とか近江八幡〜野洲辺りはかなり飛ばす

住吉三ノ宮間を推薦します

>>978
平均速度的に見ると108.7km/h（時刻表上）の西明石〜加古川間が一番飛ばす区間だな
次点が103.5km/hの彦根〜能登川間
京都〜高槻間は99.7km/hで複々線区間内では一番飛ばすが上記の2区間には及ばんな

ゆとりダイヤ実施前は高槻〜新大阪間が104.4km/hで相当速かったんだけどなぁ

>>978
体感速度も合わせると西大路駅だな

御着や岸辺辺りが、轟音鳴らしてるイメージあるけどな

土山や宝殿下りもスゴい事になっとりますがなにか

>>981
今は上りだが新大阪〜高槻は流してる。それでも高槻で快速に当たる。

新大阪のホーム移設工事、進んで来たな。

人間がおよそ3時間座ってた座席でもおまえら座れる？
昨日三ノ宮から下りの新快速に乗ってたら運良く神戸で18きっぱーらしき奴が
下車して座席が空いたから座ろうとしたら生温かかったんだ

その新快速の始発は敦賀だったんだけどね

>>987
おばあちゃんに一駅だけ譲った後に座ったら生暖かかった。
まあそんなもんだ。

>>987
まぅ、自分の匂いを書いでみろ。

朝ラッシュ時の隣りが、体臭キツい奴は、この季節厳しいよな。てか、夜になったら、どんだけ香ばしい臭いになるんだか…

朝ラッシュ外側快速の茨木〜新大阪最強。
これでもかというくらい飛ばす。

>>972
遮断機がなければ守るんじゃない
本当に危険な状態をワザと作れば気をつけるだろ

新快速の飛ばす区間。

ダイヤ上では、色々とあるけど。
高槻ー京都間（上下）は、山崎制限な入れると、そうとう飛ばしてると思う。

快速なら下り高槻ー茨木は凄いね。
分機器制限の影響ですよね。

昼間の上りの芦屋→尼崎も中々

ただ夕方になると運転時間が+55秒されるのでノロい。

あと飛ばすとは微妙に違うが下りの大阪→尼崎は運転時間的に
120km/hでノッチオフしてしまうとその区間のスジに乗れない

>>978
ダイヤにもよるなぁ。みんながレスしてる通りだね。

ちなみに神戸・京都・琵琶湖線で平均的に130出すのは、

下り
彦根〜能登川、能登川〜近江八幡〜野洲、京都〜西大路、向日町〜山崎、島本〜高槻、千里丘〜吹田
尼崎〜立花、甲子園口〜さくら夙川、魚住〜東加古川、加古川〜曽根

上り
御着〜曽根、東加古川〜魚住手前カーブ さくら夙川〜甲子園口、立花〜尼崎
東淀川〜岸辺、野洲〜近江八幡、能登川〜南彦根

神戸〜明石はないんだ。意外。

>>996
カーブが意外と多いからなかなか出さないよ
須磨→新長田の貨物駅前後は130出すことが多かった
山陽の東垂水〜滝の茶屋付近の125キロ制限は中途半端な数字に見える

９９８

９９９

せんと千尋

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