★ 高崎線 ★

このスレッドは｢高崎線｣についてマターリ語るスレッドです。
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【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328789080/

【避難所】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265849298/

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(sageカキコ=ageカキコ)

過去スレ
★ 高崎線 ★
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323253243/(鉄道路線･車両板#45)
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319387782/(鉄道路線･車両板#44)
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313363248/(鉄道路線･車両板#43)
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303907701/(鉄道路線･車両板#42)
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300255303/(鉄道路線･車両板#41)
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298003680/(鉄道路線･車両板#40)
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292483652/(鉄道路線･車両板#39)
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271966319/(鉄道路線･車両板#38)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265612770/(鉄道路線･車両板#37)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259421990/(鉄道路線･車両板#36)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254467143/(鉄道路線･車両板#35)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248616711/ (鉄道路線･車両板#34)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241416959/ (鉄道路線･車両板#33)

小笠原阻止

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235976438/ (鉄道路線･車両板#32)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230632374/ (鉄道路線･車両板#31)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225374529/ (鉄道路線･車両板#30)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219296341/ (鉄道路線･車両板#29)
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214239425/ (鉄道路線･車両板#28)
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208884106/ (鉄道路線･車両板#27)
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202288008/ (鉄道路線･車両板#26)
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194714627/ (鉄道路線･車両板#25)
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187022252/ (鉄道路線･車両板#24)
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182478037/ (鉄道路線･車両板#23)
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176051857/ (鉄道路線･車両板#22)
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169831798/ (鉄道路線･車両板#21)
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ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155906248/ (鉄道路線･車両板#19)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151752628/ (鉄道路線･車両板#18)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146064225/ (鉄道路線･車両板#17)

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139669348/ (鉄道路線･車両板#16)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131712415/ (鉄道路線･車両板#15)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122298271/ (鉄道路線･車両板#14)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112977100/ (鉄道路線･車両板#13)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102980277/ (鉄道路線･車両板#12)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097852758/ (鉄道路線･車両板#11)
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092964877/ (鉄道路線･車両板#10)
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088071676/ (鉄道路線･車両板#09)
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079429882/ (鉄道路線･車両板#08)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/ (鉄道路線･車両板#07)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065285344/ (鉄道路線･車両板#06)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053526099/ (鉄道路線･車両板#05)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046182040/ (鉄道路線･車両板#04)
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038405853/　(鉄道路線･車両板#03)
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027603332/　(鉄道路線･車両板#02)
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052623/　(鉄道路線･車両板#01)

過去スレ(鉄道板分割前)
【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

読めない過去ログはみみずん検索などで検索
http://mimizun.com/

Q:なんでスレッドタイトルに番号付けないの？
A:伝統です。
鉄道板単独時代に、スレッドを立ててはすぐdat落ちという状況が相次いだこと、
次スレッドに番号を付けることを殆どしていなかったことなどにより、
今が何番目のスレッドになるのか誰にも分からなくなったというのが現状です。
そのため、高崎線のスレッドには番号が付いておりません。
★印は、当時からよく使用されている目印ですので、あまり気になさらないで下さい。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>1
乙。

>>1
乙

>>10ならホームライナーが大宮からライナー券無しで乗れるんだぜ。

明日は上尾から北上尾までグリーン券買って乗るんだぜぇ
おまけに休日お出かけパス買って北上尾の改札に渡してくるぜぇ
俺ってワイルドだぜぇ

>>3 残念賞

神流川橋梁や岡部変電所で撮り鉄やってる人いない？
何mm位で狙ってる？

また軽トラに邪魔されますようにｗｗｗ

>>14
残念、あれは2トンダンプだ

>>13
200-400mm/F4.0が良いよ

>>16
ID変わったけどサンクス
貰った機材の中で望遠側が70-300mmF4.5-5.6だし。APS-Cってやつだから1.5倍すりゃ焦点距離だけは追いつくかな
親戚からの貰い物だから文句は言えないんだけど

糖尿病で失明って。皆も気をつけようね

JR湘南新宿ライン下り線で運転手が停車の北鴻巣駅をスルー
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1335097952/

http://t-proj.net/twitter/?q=%E5%8C%97%E9%B4%BB%E5%B7%A3

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏━━━━━┳┳━━
　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　　　「本庄〜、本庄〜、
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　　　　　　 　 ご乗車、有難うございます。」
　 | |"　　ﾛ　普通　高　崎　ﾛ　　"|. |　　　
　 | |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|. |　　　　♪　Sh-7　　　　
　 | .| 　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　　　　　　
　 |　| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |.　| 　　ヽ=@=/ 　.|本|　「３番線、ドアーが閉まります。
　 |　.|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|.　|　　 （　・∀・）. |庄|ご注意ください。」　　
　 | 　|　　　　　　　　　　　　　　JR | 　| 　　（　　　　つ日|ｶﾞｯ 　　
.　 |.　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|.　| .　　｜ ｜　|　┃┃
..　├┴──────────┴┤　 　（_＿）＿）.┃┃
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やっと、導入されるのか。E233

E233系スレより

929 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:34:26.46 ID:OnNOpQqOO
高崎車完成

930 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 21:42:25.79 ID:AR0/g9650
>>929
だったら、ソースは？

931 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:22.33 ID:XrYMoSRLQ
新津工場内より見たまんま

だったら面白そう。その場合ソースって何になるんだろう。

932 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:02:38.23 ID:Cw0R6uhb0
>>929 >>930
完成ではないけどモハ２両だけ？できてるみたい。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ns-dmWhFPoI

233の9・10号車はロングであって欲しい。
ラッシュ時の中程号車にボックスイラね

北のつく駅はスルーしてもいいんじゃない？。

北上尾スルーだったら誰も文句言わなかったのにね

E233系スレより

936 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 22:44:01.73 ID:qkS98o6s0

Ｅ２３３高タカ車の１本目は５月７日に新津→新前橋へ配給

ソースは鉄道ダイヤ情報

今更だけど、211系の良いところはロングシートの端っこで、女の尻を触れることだな。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120423/k10014633671000.html

>>25
それを期待して座るとDQNっぽい兄ちゃんが寄りかかってきたり、
JKのカバンが容赦なくぶつかってきたり(´･ω･｀)

おまわりさんここです！

E233の投入で120km/h運転を熱望
185を退避させるくらい熱い走りで

>>22
北本は停めても良いんじゃない？

>>30 マヂレス乙です

I倉S鉄の駅バイト君がダイヤや新車関係の機密情報こっそり抜き出して
馬鹿発見機で拡散しているらしいぞ

お前ら気を付けろ！

KOがそれで祭りになってるし

>>24
とうとう233が来るのね
これでやっと231が消えていく訳ね
良かった良かった

消えるのは211でね〜の？

　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　
　 | |"　ﾛ |快速ｱｰﾊﾞﾝ|　品川　ﾛ　"|. |　　　
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何で川口行きなんだよｗｗｗ

この列車は快速アーバン川口行きです
次は終点川口です
川口駅ではホームがないためお降りの際は足下にお気をつけください。
本日もJR東日本をご利用頂きありがとうございます。

何でホームライナー鴻巣のグリーン車はグリーン券で乗れないの？
湘南ライナーのグリーン車はグリーン券で乗れるよ
高崎線って遅れてるよね

だって先着順でタダで乗れるじゃん
グリーン券必要ないし

>>26
なーんだ、運転士ってマンコだったのね。。

>>38
ホームライナーにグリーン車設定はないよ。グリーン座席を装備をした普通車扱い。

そう。だから目の色を変えてグリーンへ乗る哀れなオッサンが見れるのです

いま高崎線に乗車したら、車内が蒸しこもってて、臭い。びっくりした。都内車両はドア上部にモニターもあるのに。品質や快適度は劣悪ですね

クーラいれろ かす

ピザ必死だなｗ

　　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐.　　　 　　
　 /"二二二二二二二二二二二二"ヽ　
　 | |"　ﾛ |快速ｱｰﾊﾞﾝ|　取手　ﾛ　"|. |　　　
　 | |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|. |　　
　 | .| 　　　　　　　　　　 ヽ=@=/ 　 .|　|　　　
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上野18時台発の通快を15両化して欲しい

緑くっ付いてから実質8両だからな

沿線で三脚ごと倒した撮り鉄ご愁傷様
あと下りに被られた撮り鉄もご愁傷様

大宮レイプは被りそうになると実力で電車止めるからなｗｗｗ

Mさんガンガン轢いちゃっていいよレイプ軍団は

リアル池沼だからかかわらないのが吉

モロ車のお金徴収にくる添乗員可愛い(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

モロＥ２３１

>>44
まどあけろ かす

大宮駅12番線を高崎線ホームとして再整備してくれ

僕は、今は通学でも通勤でもＪＲ東も使って居らず、尚且つ、用事が無い限り、幸手・杉戸・宮代に近い隣の街の久喜も東鷲宮も栗橋も
利用する事が無いので、ダイヤ改正の概要のリーフレット＝ダイヤ改正の概要のパンフレットは余程が無い限り貰いには行きません
（御茶ノ水に在る順天堂の付属の大学病院に外来受診で通院して居た時には、上野駅の低いホームが在るコンコースに、沢山のパンフレットが
置いて在るコーナーの場所や、御茶ノ水駅モロモロウンヌン等々で貰って居た事も在りましたが、今は通院も行って居ませんので、判りません＝分かりません）。
ちなみに、東北線を通学や通勤モロモロウンヌントウトウで利用されて居る方々で、来る3月17日のダイヤ改正日の物を、
みどりの窓口・駅の改札・駅で貰って来た方々が居ましたら、どんな内容で印刷されて居たのか御教え下さい。宜しく御願い致します。
追伸：ちなみに、今現在も高崎や大宮モロモロウンヌントウトウの各支社単位と、東京本社・東京地域本社（現在の東京支社）ではソレゾレ、
ダイヤ改正の概要のリーフレット＝ダイヤ改正の概要のパンフレットの内容は若干と違うのでしょうか？。

通院って精神科のことか？

高崎１番線にもどうだろ八高じゃだめ

>>57
あそこは、留置線扱いで良いよ
地方疎開する211系とかの

撮り鉄が線路内に立ち入り遅延だと。

レイプ軍団やミネルは構わず轢いちゃえよｗｗｗ
存在価値ゼロの鉄オタはｗｗｗ

轢いても終電まで放置しとけば、ある程度の抑止力になるんじゃね？

>>61
運行まで抑止力発揮されちゃかなわないです

マジな話、彼らが「レイプ軍団」って呼ばれる由来って？

>>63
ググれ。出てくるから。
説明するより見てこい。もれなく屑っぷりまでわかるから。

でこの大宮軍団が遅延の原因？

宇都宮線が霧で遅れていたとき、
大宮７番線に湘新が停まっていて、６番の上野行きが出られなかった。

３・４番線は相互発着できるのに、なぜ６・７番線はダメなの？

ここ一週間ほど、平日朝の17号熊谷・高崎方面がいつになく渋滞してるんだが何故だろ？
（当方、上尾―行田間を通勤で走ってます）

道路も含めて高崎線でつか。

>>68
はい
高崎線の側線ですから

>>66
埼京線のダイヤにあんまり影響を出さないために湘新を先に行かせただけじゃないか
それか宇都宮線に先発の湘新がいたか

>>66
http://page.freett.com/tmnetwork/Train/Rail/JR/TOHOKU/Frame8.htm
ここ見ればわかる
6番線も7番線も一回一緒になってから旅客船と貨物線に分かれる

もしかして新町駅の発車放送とか変わった？

もうすぐ233系導入
ついでに籠原以北の半自動ドアは永久なのかな

>>73
早くて来月下旬からか？

東京延伸が1年遅れて、常磐線勢力の巻き返しがないか心配。

>>73>>74
高崎線向けE233系3000番台の付属編成第1弾は、D01編成を名乗る模様。
ソースは、ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/04/jre2333000d01.html

高タカ211系が、A,B,C編成を名乗っているから、その続きみたいだなw
基本編成は、どう名乗るんだろう？
E,Fは使われているから、G01編成からかな？

高崎線の一部駅に有ったkaeruくんが、既に廃止になったのを
今日知ったわ。
せめて指定席券売機に置き換えて欲しかったなあ。

>>76
D1ではなくD01になってるから、意外とEをそのまま使ってしまう可能性もあるかも
（国府津車はE1〜なのでE01〜なら一応かぶらない）

単純に、211でＡ／Ｂ／Ｃと使っていることから、順にＤになったんじゃね？

ＴとＲも使っているけどね。

高崎に付属5両が配属って事はアレか？

籠原高崎で5両の区間列車フラグか？

それとも高崎から15両運転化の兆し？

>>80
バーカ

>>80
どあほぅ

タモリ倶楽部で高崎線の名前が出た。

タモリ倶楽部★1　　「63年の歴史に幕！ありがとう東急車輌！」
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1335538388/l50

>>80
死ね

>>76乙

>>80
?ha?

仕事で大阪に1ヶ月ほど行ってたけど、思ったほどサービス良くなかった。

贔屓目抜きでも、ボロクソ言われてる高崎線のほうがグリーン車も15両編成もあるし、本数もそこそこ有って決して悪くはないぞ。

新快速とやらを何度か利用したけど、確かに早くて便利かも知れないが、逆に優等通過駅が疎かになってる気がした。その点、まんべんなく停まる高崎線は合理的なのかも知れない。

正直、大宮分断で快速要らないから等間隔で運行して欲しい。

なにその川越西線

快速なくしても等間隔は無理
残念でしたまた今度

新幹線に乗れば良いじゃない。

じゃあ最寄り駅に新幹線ホームを作ってください

スレチだが関越道藤岡JCTで、ディズニーランドに行く
ツアーバスの衝突事故で、現在7人の死者が出ているが、
もし急行能登がGWも運転していれば、また違っていたの
かも知れないなあ。
チラ裏スマソ。

どちらにせよ、こういう人たちは鉄道使わずに
格安バスツアーを組んでいただろうが。

>>87
新快速は朝の時間も設定されてるのが凄い
このスレだと新幹線誘導されるけど、京都大阪
みたいに並走してる路線に設定してる。
競争相手の阪急がいるのが大きいかな。

どーでもいい

>>95
アーバン末端の冷遇（特に優等通過駅）は東以上だけどな
住人の要望無視してC電が未だに京都止まりとか・・・もうね

>>95
>新快速は朝の時間も設定されてるのが凄い
それだけ輸送力に余裕が有るって事だろ
8両とか12両とか短い編成でも余裕なんだから
高崎線じゃ、そんあ優等走らせる余裕は無いから

>>98
高崎線が大宮以南宇都宮線へ乗り入れ、東海道線は京都以南の湖西線乗り入れは特急、新快速のみ
快速は京都発の各駅停車と同じ線路使用とかもろもろ条件は違うのだが
余裕があるからやってますは確かなようだな。
野洲
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701041/down1_25343011.htm
籠原
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/up1_11202021.htm

栗東
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701041/down1_25208011.htm
吹上
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/up1_11304011.htm

>>95
そもそも東京〜新大阪は倒壊で、新快速は酉じゃないか
東北・上越はどっちも束
何言ってんだ？

>>97
こういうことか
特快が熊谷から各停なのはわずか時間1本でもすごく利便性が違うな。
篠原
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701041/down1_25204021.htm
岡部
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/up1_11405011.htm

普通が7両で余裕で走るぐらいだから、関東とは根本的に違うな。

高崎線なんて各駅の利用者が関西とは比べ物にならないぐらい多いし。

しいて良い点を挙げるなら関西は他路線と対面乗り換えできるとこが多いぐらいか。

でも関東でそれやったら暴動起きるレベルの混雑が発生するだろうし…。

結局、関東と関西を比べんなってこったんべはぁ。

>>93
急行能登も経路変更で
大宮から貨物線、武蔵野線経由で舞浜行きとかして
新木場駅のりんかい線との連絡線に留置すれば良かったのに

>>93
普通の高速バスじゃなくてツアーバス使うような貧乏人が18切符すら使えない急行使う可能性は0だと思うよ。

下りオカポンに人たくさんおるけどなんかあるん？

ちゃんと椅子に座れないなら座るな糞子連れ親父

>>105
緑のトラック

>>102
あと関西圏の主要路線はどの路線も競合してるからね。
接続とかパターンダイヤ、更には座席もちゃんと整備しないと他の路線に逃げられる。
ただその反面競合区間外には投資の余裕がない。

逆に関東は競合の有無関係なく良くも悪くも同じレベルが保たれるとも言える。

仮に高崎線が京浜東北線や湘南新宿ラインと対面乗り換えできるようにしたら、
地上時代の北千住の伊勢崎線と日比谷線とは比べ物にならないぐらいカオスになると思う。

そういえばかつての急行妙高って夜遅く帰る人や朝早く東京方面に行きたい人
にとってはかなり便利な列車だったのでは？

〜では？

手前で考察しろゆとり。

高崎線はもう少し本数増えてくれればな〜。10時台は悲惨すぎる…。

昔は昼12時台に下り列車が0本だったんで
大宮駅の丸井で暇潰してたのを思い出した

工事中にどうやって列車走らせろとｗｗｗ

ちょっと前の８時台上りはもっと酷かった
通勤時間後半な割に
普通が３本　特急が２本とかじゃ無かったっけ
新幹線は４−５本も有ったが

今と変わらねーじゃん＞8時代

>>116
本数的には今と変わらんが、運転間隔が不ぞろいだったので、熊谷で言うと
8時20分頃から30分弱ほど上り普通列車がなかった
しかもその頃はこの時間帯はもう増結がなくて11連の列車ばかりだったうえに、
鴻巣始発の1866Mはなかったので、ラッシュピーク時並みかそれ以上に混雑してた

今の平日の3100Yに相当するスジで走っていた上り1本目の快速アーバンは
7連での運転で、やはりラッシュ時並みに混雑してたな

>>109
こいつバカ

地上時代の北千住の東武準急と日比谷線は、日比谷線側のホームが少しあくまで、
東武準急はドアをあえて開けなかった。仮にドアを開けてもホームにスペースがなく、
降りるに降りれなくて、電車の中で立ち往生するしかないからだ。
北千住において準急の居座る時間が非常に長いため、
小菅・北千住間は、常に準急4本が停止信号に阻まれていた。

この事実を知らないで適当なこと書くな

だからカオスなんじゃん。

>地上時代の北千住
だいたい６両しか無いんだから論外だな

南浦和にホームが欲しい。

それよりも大宮以南方向別レイアウトにしろ

ウン百億円かかるでしょうけど出してくれますか？

>>121
全列車通過するけどいいかい？

南浦和なら大宮みたいにエキナカで元が取れるんじゃないか？
一応、交差駅だし。

物理的に無理がありますよ。

京浜東北の浦和区への出入庫用に蕨を2面4線化

南浦和の京浜東北は1面2線に減らして現3･4番線は旅客線のホームに
現旅客線の空いた複線用地で貨物線にホーム設置

なーんて妄想してみるだけ
あくまで妄想してみるだけ

>>121
浦和通貨が条件

>>125
客層がギャンブル親父と小学生だから不可。

たまには埼京線のことも思い出して下さい…
というか埼京線通勤快速15両化＆高崎線に直通になったら便利になると思うのだが

あまり電車の旅をした事がなくマナー違反なんだろうなってわかってるんだけども
高崎線の草津号のグリーン車の指定席を予約しようとしてて
─窓─
○○○
○○○
─通路─
って具合に席が空いてるんだけど
○●●
○○○
って感じに席を二人で予約して隣の席を乗る直前に券売機で予約されてるか確認して空いたままで
実際席に座ってしばらくたって席が空いてた場合、席を回転させてボックス席にしてしまっても良かったりするんでしょうか？

1人ボックス化はお断りって何時もアナウンスされてるが

2人で予約って書いてあるだろ

今夜の日テレ、秘密のケンミンSHOWは埼玉スペシャル
このあと、まさかの鴻巣が特集される。

やはり免許センターか。
しかし、綺麗になった駅前を映してもらえてよかったな。

鴻巣は照英の出身地

ってかさ、免許センターが鴻巣とかなんでそんなに辺鄙な場所立てたのだ？

東上線沿線はもとより西武線沿線なんか虐めに等しいぞ

>>137
無事故無違反なら免許更新は警察署でできるんだから違反者に対する懲罰的な意味もあるんだろ
鴻巣やその周辺住民には効果ないだろうけど

>>137
大宮が手狭なんで移転先探してたら鴻巣の農試がつくばに引っ越すんで大きな空き地が出来るから一角に作った。
今スレだからはっきり言ってしまえば東上線沿線はもとより西武線なんて県としては最初から眼中に無い。
浦和、大宮、熊谷、深谷、加須から便利なら全く問題なんだよ。
鴻巣ってそういう意味では理想だろ。

>>137
いじめもなにも、旧入間県じゃないか。

入間県のほうが埼玉県よりデカかったのに、
なぜ合併後の県名に埼玉が採用されたのだろう。

しかし、山田うどんとるーぱんに時間を取り過ぎ。
日高屋や十万石まんじゅう、がってん寿司もあるだろう。

>>141
埼玉県は存続していて入間県は既になくなっていたから。
群馬と合併したがうまく行かず旧同国のよしみで埼玉に引き取られたという扱いなんだよ旧入間県は。

>>121
>>130
桶川−府中本町で通勤している者としては・・・
１，南浦和に高崎線停車
２，埼京線の高崎線乗り入れ
３，府中本町発着のむさしの号を通勤・帰宅時間帯に増発
のどれかが実現したら凄く楽になるのだが・・・orz

湘新が武蔵小杉に止まるようになった時にそっち経由は楽かなと
思ったけど、所要時間を考えたら話にならなかったｗ

武蔵野線は元々貨物線だからなぁ
旅客化を最初から睨んでたならもっと便利な場所に作ったろうな。
浦和、越谷、松戸or柏、船橋etc
だけど貨物線だから周りに何もなくて地価の安い所に作ったから仕方ない。
中電は浦和より南浦和に止まった方が便利になる人数は増えそうだなw
それか昇進は浦和通過のままで南浦和にホーム作れば良かったのに。

埼京線の高崎線乗り入れは、上り→大宮時点で満載、下り→殺人的混雑が更に悪化
でメリットないんじゃね。

>>143
なるほどね。
将来的には道州制で群馬と埼玉の合併もあるかな。

>>146
予定では埼玉、群馬、栃木、茨城じゃなかったか。
茨城はほとんどの場所は千葉の方が関係深そうだが。

北海道、本州、九州（四国）

道州制予定地図見たが群馬と埼玉が国境になっている訳だが
利根川を境にね


要は利根川の水利権で揉めて最悪内戦に発展したりしてなｗｗｗ

内線かよｗ　

日本人が目覚めると。胸が熱くなるなｗｗｗ

×　内線

○　内戦

>>145
埼京線乗り入れ、混むかもしれないけど乗換えを１回減らせるのが地味に嬉しい。

>>149-150
上尾事件並の激しさになるかなｗ

何気に、
武蔵野線と交差してる在来線で停車駅が無いのは、
東北・高崎線だけなんだよな…

>>153
常磐快速線も総武快速線もありませんが？

南浦和に列車線を停めるのはさすがに無理が有るかと思われ。

それよりしもうさ号を毎時二本、各一本ずつ高崎線と宇都宮線に直通させた方が手っ取り早い。上野発着じゃないからグリーン車を設定する必要も無いし。

ていうか速達型列車が停まるのって武蔵浦和しかね？

>>156
JRはそうだね。
私鉄は最優等以外は止まる方が多い。

ホームがない複々線の快速線はともかくただの複線なのに当該区間での各駅停車しか止まらない中央線が一番たちが悪い。

>>154
なるほど、
常磐線=東北線、常磐快速線=東北線快速
みたいな認識だったんで、そう言われればそうだね。

止まれるのに止まらない中央特快は論外だが
ホームの無い東北中電、常磐、総武の快速線もホームつくらないのもね…
東武は武蔵野線との乗り換え駅はどっちも複々線上にあるがどっちも内外線双方にホームあるわけだし
自社線のJRの方がやる気無いって感じだわな。

貨物線再利用の武蔵野線の旅客化が想定外だった訳で
立場的には武蔵野線の方を中電接続駅まで引き延ばすべきじゃねｗｗｗ

>>155
朝の大宮行き各1本だけでも、鴻巣に延長してくれ
きっと、免許センター行くやつが乗るだろ

神保原廃止とか言ってる池沼AKやっと消えたな。
何で俺の地元駅が廃止されなきゃならんのだ。

>>156
京浜東北線と武蔵野線の朝のケース：
与野･北浦和組が浦和で中電に乗り換え
　→京浜東北線がどっとすく
武蔵野線組が南浦和で京浜東北線に乗り換え
　→積み残しなし。始発もある。
今考えるとよくできた仕組みだ！？

中電が南浦和停車・・・恐ろしい混雑になるだろう。
　

>>161
免許センターならシャトルをちょっと延長すれば良いじゃん

うろ覚えだけども、当初は行田だかまで伸びる計画だったような。
どんだけ時間掛かるのか分からんが…。

あんなのノロノロしたもので行田まで行く気にならんよ。
むしろ埼玉高速鉄道を高崎線と平行に伸ばすべき

南浦和や、西船橋にアクセスできるのって、単純に武蔵野線の乗り換えが便利になるほかに
各駅線の始発列車が多くでている駅、中間の基点でもあるわけで。
停車するメリットはかなり多い。

しもうさ号はマジで毎時一本は欲しいな。籠原発着で、今のダイヤに挟めばちょうど良さげだし。
車両不足なら、廃車が進む東海道線の211系基本編成からG車抜いてドアボタン設置して転属させるとか。

…まあキモヲタの妄想はさておき、土休日はマジで買い物需要有るのにな〜。

>>164
いや、それだと大宮で乗り換えなきゃいけないジャン。
武蔵野線から一本でいけることに意味があると思うんだ。

県南東部西部住民は、大宮まで出るのに乗り換え必須でしょ。

てか、全部大宮発着でいいよってかんじ（武蔵浦和以西ユーザーには悪いが…）

上野駅低いホームのラーメン屋って、今醤油味だけの店になってたんだねえ。

E233は7日に来るの？

>>170
どちら側からでも東北線をまたぐ利用はかなり少ないから武蔵浦和折り返し（大宮方面と接続）
と大宮発･行の交互でかまわない感じはするが。

利用状況より運用上の制約の方が優先になってしまうからなどうしても。

>>169
免許あるなら、車を買えって事さ。

>>174
つ若者の自動車離れ

>>172
いや
高崎線には来ない

マジで（￣□￣；）!!
高タカは宇都宮線の運用に入ってる211を置き換えるのか

>>177
ちげーよｗ
7日は新津からそのまま新前橋の車庫に入って終わりってことだよ

>>177
年度内に全ての211系が置き換えになるだろ

高崎って15両止まれるホームある？
あるなら昇進は全部15両にして
停車駅も籠原-高崎ノンストップで良いべ？

>>180
無理

>>173
南浦和から北朝霞以西への乗客も多いぞ。
少なくとも武蔵浦和で乗り換えを強要できるほど少なくない。

しもうさが乗り入れるとしたら8両編成だから
高崎線内がそれでよければ、という問題がある

E233系運用開始はいつ頃と読む?

>>183
無理が有るな

10両なんて実質8両なんだから中距離走らせなきゃ行けるだろ

>>178
そういうことか(=ﾟωﾟ=)
着いて初日から営業運転な訳ないもんなwww

てことは７日に新前橋行けばあるんか

>>188
だろうな

>>188
14時過ぎに新前橋に到着する予定

>>184
試運転があるから早くても7月ぐらいだろうな
東海道のE233NT編成も既にE編成が走っていたとはいえ2ヶ月かかったし

>>177
E233の宇都宮運用なんかE231の逆パターンで当分先だろうｗ
置き換え始めたら一気だろうが

上にも出てたけど、グリーン車無しの8両だろうが何両だろうが、上野発着じゃないから武蔵野線乗り入れは旅客案内上は全く問題無し。

個人的には、大宮始発でいいから、せめて休日ぐらいは増発して欲しいな…。

>>190
そうだろうな。
編成がある程度揃わないと増解結の運用がきついか。
限定運用にすれば別だが。

>>184
本年9月予定。

ところで･･･何で東北線に２１１系の運用が有るんだ？
高崎線のヤマ車２３１運用分を使って、東北線の２１１系は廃止すれば良いのに

２３３は高崎線に集中して欲しいよ

>>195
高崎線の湘南新宿ラインはどうするんだ？

高崎線→京浜東北線→武蔵野線の通勤通学客は多いだろうな。

>>196
ヒント：高崎線の湘新はＵじゃなくてＫ・Ｓ

>>196
国府津の231を使うから心配無用

233の高崎導入完了（来年春のダイヤ改正）で、宇都宮線内の211運用は無くなり、小山の231に統一されると思うけどね

E233系配給今日だね…

E233GJ
211は早く消えロ

231系緑の台車バネ取り付けまだ？

2階席座るとげろしお並みに揺れ戻りが酷いんだがｗｗｗ

まだ前後にドッカンの211緑の方がマシなレベル

先月中旬頃から、平日朝の17号の坂田（桶川市）→箕田（鴻巣市）あたりの渋滞が今までになく激しいんだが何でだろ？
（特に箕田交差点手前）

>>203
17号線スレってないのかい？

鉄道にしても道路にしても、慣れない新社会人や新入生が原因の遅延や重態とかあるでしょ？

>>201
激しく同意

>>202
なに今の231のサロって横軽状態のような乗り心地で走ってんのか？
それは凄いw

E233新前橋北
付属五両

>>207
今週中には試運転やるんだろうな

前は、新車が入ると尾久の一番ホーム側の線に
しばらく見せるように置いてたけど、
最近はやらなくなったね。

もしかして、２３３今のところは上野〜籠原のみ
でしか使わないんじゃないのか？

>>210
理由は?

この際前橋まで15両対応させちゃおう

あと群馬にATOSの音声放送入れてください

>>199
その頃までに、小金井 or 宇都宮〜黒磯＆日光線の205系化が終わっているのかどうか…。

上野１３番線トイレ入ったらホモに揉まれた・・・

上野の13番トイレはマズイ
知らない人は入らないように書いとけってくらい有名

その噂半信半疑って感じだったしもう我慢できないしいいやと思って
入ったら用足してないのにぼーっと便器の前で立ってる奴らもいたし
挙句の果てに洗面所で手洗ってたらいきなり変なじじぃが股間揉んできたし
警察に突き出してやろうかと思った

レス乞食消えろ

>>212
ATOS導入は神保原までだから

湘南新宿ラインなんて廃止してしまえ。

>>219
ンダンダ

高崎・東北→新宿止まりのままで良かったな
たしかに

16時頃に籠原付近でRGBのLEDとすれ違ったけど、もう試運転？
居眠りしててハッキリ見てなかった

このスレで似非鉄道経営論を必死に書き込んでるやつ、きちんと働いてるのか？
痛い鉄オタの妄想にしか見えないんだけどw

>>220
それも亦違う。
言いたかったのは、全列車について上野発着
（将来的には全列車東京発着）にせよって事。

さいたま市「浦和駅周辺鉄道高架化事業」
ＪＲ浦和駅５・６番線ホーム　建設状況
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2012/05/post-9dec.html

>>218
高崎まで導入して欲しいね

>>207
基本編成（10両）は、いつだったっけ？

浦和も新都心も通過で良いから、南浦和に停めて欲しいな。

南浦和は列車線のホーム作る余地が無いから、武蔵野線直通を新設すれば良いよ。

結局むさしの･しもうさの高崎線延長じゃねぇか

それでも十分嬉しい。

だが、むさしの号の殆どは八王子発着だろうから府中本町まで行く俺涙目ｗ

>>227
南浦和に停車駅新設で終わりそう

＞南浦和は列車線のホーム作る余地が無いから

そうか？
あのへん意外と町として栄えて無いから、
ホーム2面分（幅20ｍもあれば充分か？）なんて
ちょっと南側にオフセットして作れば意外と容易に作れそうだけどな。
上野方面用1面だけなら、渋谷に埼京線ホーム作った時より簡単かもしらん。

線路の東西をビルに挟まれてるから無理だよ
郵便局のところにアンダーパスがあるから、線路とのアプローチをどうするか

E233系試運転まだ〜

いま新前橋においてあるの？

>>232
南南浦和駅なんて呼ばれる様になるのか？w
けどたとえ京浜東北のホームを縮小しても並べて設置は難しそうだな。
南側の線路整理+西口側に拡げるとかか。それでも難しそうだが。

>>235
そうらしいな

基本編成はいつ来るんだよ…全く

>>238
はぁ？

武蔵野線直通を仮にやるとしても、しもうさ号とむさしの号の比率はどうなる？
宇都宮線とも、高崎線と新三郷方面か府中本町方面かに分ける訳にも行かないだろうし。

…まぁ、かと言っても、どっち方向に行くにせよできたら便利だよな。

この際、しもうさとむさしのを併結して在来線最長の16両で籠原行きとかｗ

ホーム一両分ぐらいどうにかなんべｗｗ

そういえば１両分くらい余計にホームある駅結構あるよなかさ上げされてないけど
機関車＋客車１５両とかの時代ってあったりした？

郵便車や現金車を普通列車に併結してた頃もあるから、
実質15両超ってのはあったのでは？
宮原と北上尾は停まれなさそうだね。

>>243
そのころは北上尾ないだろw

宮原は止まれそうな気がする。
どちらも1両分の、かさ上げされてない余裕分はあるから。

朝に南浦和の電車区建物内に近郊233が入ってたけどあれ何だ？

ジャイアンだよ

東所沢行きなう

低いホームをかさ上げすれば16両は余裕だな。12番線で増結、7番線で切り離しってとこかな？
ただトイレが無いから籠原まではキツいかも。上下線とも途中でアーバンか湘新の特別快速と接続すれば良いんだけど。

トイレ車を作って17両目に連結、って通り抜けが出来ないか

浦和に湘南新宿まで停まるようになったら
大宮以北が勝てるのは、しもうさ・むさしのの延伸くらいしかないな。

高崎厨念願のE233が来たんじゃ祭りでお布施しろよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2970116.jpg

お布施はどうか知らんが、安全祈願に祝詞を上げてきた。

右下のケツは何だw

>>248
下りは上尾か桶川で後から来る快速系統と待避＆接続、
上りは北本で待避して桶川でアーバンか湘新の特別快速の客を拾う感じかね。

>>254に自己レスで激しくｽﾏｿ

下りは別に上尾とか桶川じゃなくても、大宮で湘南新宿と待ち合わせすれば良いんだな。

16両にしなくても、
むさしの→宇都宮線直通
しもうさ→高崎線直通
にして、大宮駅12番線復活の上、上りも下りも大宮駅で対面接続できれば良いんじゃね。

>256
日中に各線毎時１本だと使えそうだよね。
高崎線・宇都宮線の上野−大宮以外の救済にもなるし。
そのぶん、上野ー大宮６本／時にされちゃうと困るけど。。。
（縦貫線の東海道とのからみからするとありそうで怖い）

【大ピンチ】
　　　＿_　　　　　　　 /　　　　　　 　 ＼　 {　　　　 　 ﾚ'　　　　　}　　　　　 /:　:　　　　　　 |
／二　　 ￣ﾆ=-、　　{　　　 　 　 .　:　:　:ー､　　　＿_」　　r'⌒ヽ|　　　 　 /:　:　:　:　.　　　 {
:　:　:　:　:　:　:　: .ヽ　 〉　　　　　　　　/ヽ、　＼ﾍ＼　7 　 く二ｱﾌ　　　 ／:　:　:　.　r　　 　 |
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:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　: ＼　 /^ヽ＿_／ｌ ヽ　 r' ﾉ　　｀ｰｧ=ｰ'_/ 　 ／:　:　:　　　 _,､-＝ー'￣　　　｀＼
:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　:　V rﾍ　　　　{｀ｰ-rｰ'´ 　 　 / 　 ｧ―=' rへ:　:　:　 ／　　　　　　　　　　　　｢ヽ
:　rへ　　　　　　 　 　 :　:　:　:　:　:　:　: |　　{ 　 　 　 /　 r'^Ｘ: : : :}　　i　　　/:　:　　　　　　　　　　 　 |　}
_/　　>=' ニ￣ ﾆ=-､　　　　　　　-､　　,|　∧,,∧　　（_ｧ_,ｿ　{　　　 　 　 　 /:　:　:　:　　　 　 　 　 r'　 レ'
　 ／　　　　　 　 　 ヽ　　｢ヽ_ヽ　 ノ^l_ノ (･ω･｀；)っ∧,,∧　〉　ｒ‐　 _＿　/:　:　:　:　:　　ヽ　 　 　 {　　 }
∨　　　　　　 　 　 　 ｀ー'　　 ￣｀　ｸ 　 (_っ 　 ﾉ　(；´･ω) ヽ＿_／ ＿_,ｽ:　:　:　:　:　.　　}　 ＿_ｲ　 /
､　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 }　　　 ∧,,∧　 (っ　　 ∧,,∧　　＼　　　　￣７:　:　　ｒ' ￣　 |　 {
　＼　　　　　　　　　　　　　　}　 　 ﾉ　(（ c(ω･´；) ∧,,∧ ( ；ω； )　　 }　　　　　 厂７　　}　　　/ 　 |
　　 }　　　ｒ､　　　　　　,ィ　　ト=-"　　　　　〉　　ぅ (・ω･#) っ　ｃ∧,,∧ヽ｀　 '´　ﾉ　/　　/　　 /　　/
　　 {　　 〈　ﾄーr―-"　｛　　{　　　　　　　〈_,ー､c=c- 　 c) ｕ-ｕ(； ・ω) ｀ー ‐´　 （_,　ノ　　　｀ー'
　 　 ＼　 ＼＼_,)　　　　＼　＼_　　　　　　　　　 　 ｕｰｧ_ﾉ　　　ﾉ っ゛,っ゛　　 〃
　　　　 ＼＿ﾌ　　　　　　　 ヽ＿ｿ　　　　　　　　　　　　 　 　 　 し-ｕ′

>>258
面白い

>>253
バイブが挿さってます。

私はなぜ、水上長岡間があまりにも本数が少ないのか。その理由を突き止めた。

まず、新前橋から水上まで列車に乗った。水上の手前で
「水上より先長岡方面は御乗換です。発射は47分です。2番のりばからの連絡です。」
「Ledies and Gentlemen. We will soon arrive at Minakami. Please change the train here for Yubiso, Doai, Echigo-Yuzawa, and Nagaoka. Next is the final stop. Thank you.」
という声が聞こえたので不審に思った。
自分は水上駅に降りた。そこには水上麻衣の銅像があった。長岡方面の時刻表を見ると1日5本。これが秘境グンマーのことかと思った。

自分は、水上駅の2番乗り場で控えている列車に乗った。この列車はJR束日本　新潟支社管轄だった。グンマーのことは眼中にないだろう。
乗務員のアナウンスが聞こえてきた。
「この列車は9時47分発、普通、長岡行きです。この列車ではSuicaグンマーカードは御利用いただけません。恐れ入りますが、現金での清算と出国手続きをお願い致します。
その際、パスポートが必要となりますので御了承下さい。」
「This is the Joetsu line train for Nagaoka. We cannot use Suica and Gunmar card.」

9時47分。上越線鈍行1733M長岡行きは発射した。秘境グンマーにぴったりの車窓を見つつ。ループで名高い清水トンネルに入る。
途中、土合駅で数人の乗客が乗った。列車は土合を出ると国境に入る。ここで、放送が入る。
「次は土樽。土樽です。10時4分に着きます。只今より、パスポートを拝見させていただきます。湯檜曽・土合駅でお乗りになられましたお客様はお申し出ください。」
「Next stop is Tsuchitaru.」

すぐに車掌が出た。土合駅から乗ってきた登山客に
「パスポートと乗車券はお持ちですか？」と聞いてきた。
登山客は何かを渡すと車掌はすぐに持ち場に帰った。
自分は、何が起きたかわからなかったので登山客に尋ねてみた
「パスポートを見せろと言われとれんけど。グンマーや新潟の人は短距離利用ならパスポートいらないんさね。最近は自動検問機があるから便利な世の中だよ。検問がそっちで出来ちゃうもん。」
「検問には特別の訓練を受けた専門官が行うから人件費がかかる。それに、ここはハイカーか脱北者しか使わないから警備強化のために本数が減らされとれんだって。」

そうか。だからグンマーを越える列車は軒並み本数が無いのか。
高崎線の籠原止まりも両毛線の伊勢崎止まりもそのせいかと自分は確信した。

アナウンスが聞えてきた
「間もなく、越後湯沢です。新幹線・ほくほく線・特急はくたかは御乗換です。」
「We will soon arrive at Echigo-Yuzawa. Please change here for Shinkansen. Hoku-Hoku-Line for Muikamachi, Tokamachi and Naoetsu.
Limited-Express train Hakutaka for Toyama and Kanazawa.」
列車は越後湯沢に着いた。
新幹線からの乗客待機とタバコ休憩のため、7分ほど停車した後、列車は長岡に向かったのである。

なんだこいつ？
バカだろう。
高崎線厨は低脳大バカが多いのには笑わされる。
だからお前はいつも叩かれるんだよ。
うん？
まあ、バカにはわからないだろうなｗｗｗｗｗ

なんだこいつ？
バカだろう。
高崎線厨は低脳大バカが多いのには笑わされる。
だからお前はいつも叩かれるんだよ。
うん？
まあ、バカにはわからないだろうなｗｗｗｗｗ

アスペルガーは病院池

>>256
湘南新宿ラインは戸塚で東海道線と横須賀線で対面乗り換えできるけど、その振り分け方だと高崎線からむさしの号乗りたい人は不便になるから、16両案が出たのかと。ホームが途切れてからもしばらくは延長できる程度の余裕は有るし。

高崎までの15両化は結局されないのか？
といっても高崎南側の電留線は延長できなさそうだし
田町の233系みたいな15両一体運用にしてくれりゃいいんだけどね

高崎までの15両化よりも、籠原以南の全列車15両化のが急務。

北本以北は10両で足りるんじゃね？桶川までで半分は降りちまうだろ
縦貫線開通後は通快全通過させた上で上尾か桶川での折り返しを設定すべき

>>269
そりゃあ上尾や桶川で切り離し出来れば良いと思うけど、現状無理でしょ？

>>269
それをいったら宇都宮線の茎以北も10両でよいな

>>268
上野ー高崎の普通のうち日中の毎時1本を籠原で系統
分割だな
高崎までの15両化は籠原での増解結の省略によるコスト低減
にすぎないな
湘南L高崎発着は基本が05運用なら付属は105運用で一対だから
ホームのばすだけでできるが

>>270
勿論切り離しをするなら籠原になるのは当然のこと

高崎までの全駅を15両対応化するとか籠原以南の15両の比率向上より、
南側の駅の中線を使った折り返しを設定してもらいたいという話
遠近分離のためと称して通快が設定されてるんだし、
快速全通過の宮原救済を考えても理に適っていると思う

今日もガガのコンサートで新都心駅が凄いみたいね
ttp://distilleryimage9.instagram.com/a189c4e49cc911e1989612313815112c_7.jpg

うっかり忘れてたよ
大宮日赤からなぜ新都心を目指したんだオレ？
新都心駅じゃなくて北与野手前からメチャクチャ
道路もひどいぜよ、もう戻れないし

こんなときでも昇進や上野方面快速を通過させる
束はバカとしか言いようが無いわｗｗｗ

昇進は物理的に無理だろ。
バカはお前だ。

>>276
昨日は上野行快速をさいたま新都心に臨時停車させてたらしいぞ

今日もじゃないかな
しかし、快速を臨時停車させた歌手なんて他にいたかな

>>266
でも高崎線は便利になっても宇都宮線と比べて極端に便利になることは現実的にあり得ないでしょ。
だから西側から来る高崎線はしもうさ直通で東側の西船橋/海浜幕張へ。
東側から来る宇都宮線は東武もあるしむさしの直通で西側の府中本町/八王子へ。
ってのが良いと思ったんだよね。
宇都宮線からは大宮駅で6,7番線は入れないんだっけ？
確かできなくはないと思ったから、上りでも対面接続はできる。

>>273
>遠近分離のためと称して通快が設定されてる
各停が減便されてるならともかく、21時台以外は通勤快速以外に各停4本はちゃんとあるので、
あくまでも考え方としては通過駅の減便ではなく、通勤快速停車駅での増発じゃないの？
だから救済もくそもない。
現状の本数維持した上で桶川なり鴻巣の折り返し便も増えるのならそれは結構だが、編成数的に無理だろ。
宮原と北上尾以外はホームライナーで停車本数±0だし。有料だけど。

新都心今日すごかったな、みんな何事かと車内からホーム凝視してた。
外人も多かったから何かと思ったら、ガガ様だった訳ね。

妖怪みたいな女が多かったのはそのせいか。

>>280
いや、高崎線とむさしの直通で埼玉県北部と西部がつながることが重要。
宇都宮側の都合なんて知ったことじゃない。

やっぱり、南浦和にホーム欲しいな。
武蔵野線を挟んで三階建てにすればいけるかな。
浦和駅高架化するほど金余ってるんだから余裕だよな。

>>284
その余裕を浦和駅高架化工事に使ってるんだな、これが。

南浦和にホームを作るより、客車時代のホームをかさ上げしたり延長する方が金は掛からないし。スペース的な余裕が有るわけだからね。

ただわざわざ16両化するぐらいなら、しもうさ号の直前の宇都宮線と、宇都宮線からの武蔵野線直通を大宮駅の6・7番線に(入線させられるなら)停めた方が、しもうさ号と高崎線からのむさしの号へ乗り換える人の為には手っ取り早いわけで。

ただし宇都宮線の湘南新宿の大宮駅6・7番線停車は勘弁願いたい所。横須賀線直通＝3・4番線、東海道線直通＝6・7番線のままが、旅客案内上は楽だし利用する側も便利。

武蔵野直通とか鉄オタ列車誰も乗らんよｗｗｗ

精々前面展望でハアハアしたいだけだろ

[鴻巣-宮原]⇔北朝霞、新秋津、南越谷あたりの通筋通学客がけっこう多いが
電車は外から撮影するだけの奴にはわからんだろうな。

なんで武蔵野線に必死なんだ

ご本人様じゃね？

乗り換えまでして態々F乱行くとかｗｗｗ

武蔵野線直通になったら、普通に大宮まで出ていく本数が増えるのだから
反対する理由はないだろ。

武蔵野厨ひっしやな

便利になるのに武蔵野厨とかアホか。
高崎線も湘南新宿も今以上に増やすのは難しいだろ。

埼京線や京浜東北の延伸なんて夢物語だし
可能性としてありえるのは武蔵野延伸くらいだ。

その際は、武蔵野線北浦和駅お願いします

まぁ純増なら直通大歓迎だけどな

ゼロサムがデフォじゃダメトロF直の二の舞になるぞ

只でさえ昇進開業で昼間の上野方面快速が無くなった訳だし

武蔵野線乗り入れなんて作るんなら、上野口を増発してくれ。

たとえ純増でも上りで武蔵野線に入られるのは全くうれしくないな。
大宮までしか行けないんじゃあ、どうにも。
だったら素直に上野までを純増にしてくれと。
武蔵野線の人は今まで通り乗り換えてください。

大宮〜武蔵野貨物地下線(中浦和）〜武蔵浦和〜赤羽・新宿方面へ

>>297
中浦和駅付近では既に高架橋になってる武蔵野貨物線を撤去して
新たに地下新線を作れということですね
わかります

>>296
が上野方面じゃなきゃ使えないかどうかは問題ではない。

ラッシュ時を考えるなら上野方面は宇都宮線との兼ねあいで難しい、
湘南新宿も池袋以南埼京線との兼ねあいで増発は難しい。
高崎線の増発で可能なのは大宮止まりか貨物線に入って池袋に入らない何らかの方法ぐらい、
赤羽駅での折り返しも不可能になった現状は武蔵野線に直通ならちょうどいいということ。
また現状大宮駅で乗客の1/3程度は入れ替わっているので大宮までいければ十分という人
にとっては武蔵野線直通で十分。

武蔵野線は東武野田線柏分断みたくすればよかろう
大宮スイッチバック方式で
（但し何割かは従来運転系統も残す前提ないし区間便設定）

勿論ホーム大改良して
武蔵野線ホームを東北高崎線ホームで挟み込む
伊勢中川タイプにして武蔵野線電車を通路代わりに・・・


あと風害ウヤ対策でで全区間にシェルター設置も頼む
直通ウヤで本線まで削減とかマジ勘弁だからな


現状での直通運転は地雷電車増やすだけだ
昇進もいい加減改善したまへ

>>299
1/3入れ替わりのソースを示せよ

>>301
上野方面じゃなきゃ使えない理由のソースがあったら考える。

埼玉って東西へ抜ける路線が少ないよね
武蔵野線と秩父鉄道と八高線ぐらいか
やっぱり南北に抜ける人の方が圧倒的に多いんじゃないかね

上尾事件

武蔵野線なんてどうでもよろし！！
特急廃止で特別快速と上野口快速ｱｰﾊﾞﾝ籠原、岡部、神保原通過させろ(・｀д・´)

あと、ｸﾞﾘｰﾝ車増結！！！！

ところで武蔵野線って何両編成まで対応だっけ？

全駅コキ26両まで対応可能

>>305
新幹線をご利用下さい。

武蔵野線なんて東武に売ってしまえ

>>303
野田線と川越線も本来東西交通なんだよな。
この2線は直通させるべきだった。

で、埼京線は高崎線と直通。

武蔵野線直通反対してる奴は、本当に高崎線沿線住民なんか？
大宮でどれだけの客が降りるか知らないから言えるんだろ。
大宮まで毎時一本でも増えてくれたらどれだけありがたいか。

>>300
そりゃ無理だは、大宮駅南方で本線横断になっちまう。

>>312
確かに大宮まで毎時一本でも増えてくれたらありがたいが
武蔵野線には直通しなくて良い

NG推奨ワード：武蔵野線

武蔵野線乗り入れ云々言ってるバカは、
こんな所でウダウダ言ってないで、JRに要望出して来い。

17号って、鴻巣市天神〜鴻巣警察署前〜宮地間と本庄市内の渋滞がいつも特に酷いけどなんでよ？

>>316
他あたってくれ

鵜の森も渋滞情報で知った地名だ

>>316
神域だから。　天神、宮、加美（神）

>>315
そんなこと言ったら、ここで話すことなんて無くなる。
いちいち話の腰を折るな、アホ。

>>316
一応、こういうスレがある。

【日本橋】国道17号線【新潟】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1294656314/
上尾道路を語ろうpart3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326393759/

25 名前：利根っこ[] 投稿日：2012/05/09(水) 17:57:34 ID:j0AYMqDQ [ 5IY283I.proxy10079.docomo.ne.jp ]
通勤で毎日とおるけど箕田の信号で
二週間位前からからやけに渋滞するようになったけどなぜだ？

そう言えば
２３３が籠原に行ったらしいじゃん

来年の今頃、２１１は居ないんだろな

その頃だと（本来の予定なら）、縦貫線開業まであと半年！
ってところだったからねぇ。

211系デビューのチラシ、実家の宝物箱を漁れば出てくるはずなんだが
高崎行って115と211撮り貯めしてくるか

煽っておいてナンだけど、自分も決して武蔵野線直通は積極的推進派ではないｗ

やっぱ外出は東京になるし、武蔵野線は土休日にレイクタウンか新三郷行くのに便利になってくれる程度でいいやって感じ（本数増やすとか、それこそ高崎線に直通してくれるとか）。

ただ平日とか週末に関係無く、湘南新宿ライン以外は大抵大宮で降りる客が多いのもあるわけで、大宮まででも本数増えたらありがたいなと思った次第。

南浦和に停車するなら、武蔵野線直通は要らないと思ってる。

ようやく明後日に、E233-3000の基本編成（L01）が配給されるそうだな。
DJ見たけど、東海道と違って、付属と基本が交互に配給されるようだ。

何で交互に配給するんだろうな

効率重視かな

15両での配給に何か問題でもあったのかな？

>>328-330
新前橋駅の引上線や高崎車両センターの有効長などの関係で
15連での配給輸送は物理的に困難

>>327
そう思ったけど、南浦和から都心へ向かう人が乗ってくるようになって混雑が
激しくなりそうだからあんまり歓迎したくない気持ちになってきた。
武蔵野線に直通させたとしても東へ行くか西へ行くか、西に行った終点は
八王子か府中本町かでバランス取れそうもないし。
それだったら高崎線は埼京線と直通運転して、武蔵浦和乗換えで済めば
それで十分。

いまe233付属は籠原にいるの？

>>333
日曜の時点で、高車セの昔サハ１１５？が放置されていた辺りにいる。
（しかも理研鋳造寄り）

確かに新前橋は、１５両一気に持ってこられても有効長が無いし、
そもそも留置線のキャパオーバーだから、現状でも厳しいんだし…

基本が入ってくるとなると、いよいよ留置場所変更が発生してくるかな？
高崎の電留線に待避させるか、211の留置を籠原に持って行くとか…
東海道とは違って、まだ運行していないから211も直ぐに疎開できないしね。

整備、乗務員研修分を除いて、尾久や東大宮なんかに疎開するんじゃね？

訓練となると、基本E231の発展型だから転換訓練？だけで良いと思うけど…
（パイロットみたく機種限定免許じゃないし）

関係各所とすれば、新前橋運輸区・上野運転区とＯＭ・高車セ・小山車セかな？
となれば、尾久か東大宮に基本数本置いておけば現車訓練・試運転出来る罠。

尾久の211をどかしてもだめなん？

>>334-337
籠原は一応15両疎開留置できる余裕がある
あとは深谷に10両
桐生は余裕があるかどうか？

残りは東大宮や尾久など他支社管内に疎開かな

>>336
あと各地のグリーンアテンダントセンターな＞関係各所

いっそのこと
231も233に置き換えてくれれば大歓迎な訳だが

置き換えないでもヨーダンパを付けてくれれば充分。
あ、もちろんサロだけじゃなく・・・。

Ｅ231にヨーダンパーなんて大して効果ないよ。

縦に働く軸ダンパが重要なの。

E233系3000番台L01編成の甲種回送まだ〜

高崎まで15両にできない理由
神保原と倉賀野が原因。
踏切が駅をはさんでいるので。
１４両は現在でも多少出るが可能。
あと1両分伸ばすこと自体が困難。
神保原の中線を無くし倉賀野で貨物取り扱いを無くしてポイント消せば何とかなるが

そこまで金かけて高崎まで15両で運転する意味ないでしょ

>>343
神保原は本庄方にスペースが余裕にあるんだが？

>>343
倉賀野も新町方に余裕があると思ったし、なくても高崎方のホーム延長上にある
機留線だか保守用車収容線だかをはがせば済むが

神保原と倉賀野だけなら、15両は二駅通過でいいんでは。

ドアカット。

>>347
とまあほ

>>349
おじいちゃんゴハンはさっき食べたでしょう。

>>350
そのセリフは>>347に向かって言うべき

長編成低頻度ランダム糞ダイヤは束のお家芸

>>351
349のIDがヤなおじいぃぃ

10両編成って存在価値あるの？

倉賀野、神保原ねえ・・・・・。
客少ないけどね。

籠原以北は５両でおｋ

>>341
ピッチ？ロール？

今度のEast-i撮りたいな・・・と思ったら出張が入ってた

651が上尾を通過、試運転幕
さよなら185、さよなら211
生まれた時は国鉄なかったが、おまえ達のボロさは忘れない

>>357
ピッチの方。

今日は、カメラ構えてた奴が多かったが何かイベントでもあったん？

高崎線の上尾って、東海道線の戸塚と似てる？

戸塚は知ってるんだが上尾がどういうところかはよく知らない
確か上尾はペデストリアンデッキができたんだっけ
でも地下鉄と地下改札は上尾にはないし（よね？）乗り換え路線もないから似ていないともいえる

>>343
朝ラッシュ時に２本程度15両の湘新の高崎行きがあるけどあれは何？

>>364
ヒント：切り離し

>>356
まあそういわずに、籠原→深谷→本庄→新町→高崎停車の15両快速化はどう？

>>361
>359の通り、651系の試運転があったからでしょ。
イベント用なら過去にも入線実績はあるから、183系か185系の置き換えかな？

>>366
愚の骨頂

>>366
必死杉

>>367
そのどっちかの置き換えだろうな
一応、波動説の方が有力らしい。

まあ、いずれにせよ183は廃車確実だろうがｗ

>>366
笑止

>>366
ならストライキやれよ池沼鉄よw

>>366
笑止千万

馬鹿は放っとこ。

15両を満員にするような需要も無いのに
なんて低脳ヲタは、　
実情にまるでそわない
〜を走らせるべきみたいな馬鹿丸出しの提案をしてきますか？

>>375
空気輸送の東北線１５両を見ると
ウチも１５両って思うんだろ
東北線より乗客多いし

なんか県北〜グンマー阻害されてんなあ。

大きな地震が発生中

絶賛遅延中

点検中

熊谷以北の快速は特急が減収しちゃうしやらないだろうな。
しかも通過駅が2本/hになっちゃうし。
あるとしたら特急廃止になって普通or快速が増発されるとかだけど、
そもそもあかぎがホームライナー的な役割であることを考えると、それもなさそう。
草津も2,3本/日しか走ってないし。

夕刻以降の赤城は、熊谷以北を快速に格下げすればよい。
そこの区間利用客なんて、有料列車のままだと絶望的な人数しかいないんだから。

>>381
特急よりグリーン車の方が(ry

湘南新宿が浦和のホーム側を通過したわ。
気分いいね。

>>384
あと数年で気分の良さを味わえる機会がほとんどなくなるらしいですよ

>>384
上り？下り？

浦和はもちろん、新都心も通過で良いのに･･･

オカポン盛況なわけは？

>>386
赤羽（発）２３時過ぎの下り３本が対象。
上りは２３時前に終〜了。なので対象外。

>>384
これか
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html
> 2012年5月5日（土・祝）〜9月30日（日）の土曜日及び日曜日の赤羽駅時刻
> 22時40分頃以降の湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線の一部列車に時刻や
> 着発番線が変更となるものがあります。

旅客線へは川口で渡ってるのかな？

>>389>>390
川口では貨物下りから旅客下りには転線出来るけど旅客上りから貨物上りには
転線できませんから。でもその時間帯だと>>384の投稿時間と合いませんね。
それと川口転線だと赤羽での番線変更はないはず。

番線変更は大宮ですね。湘新下りが８番９番になるようです。

E233まだ〜ﾁﾝﾁﾝ!

>>391
今から浦和駅に行けば目撃できますな！
行かないけど・・。
詳細はここに↓
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1333624945665/files/jroshirase.pdf

そんなことよりE233を早く、211なんか追い出してしまえ。

>>395
の、つもりだからG車については総車以外にKHIでも製造しているんじゃねーの？

>395を書いといてなんだけど、管内に15両を仮置きできる余地が
ないって改めて意外だった。
そりゃダイヤ回復も容易じゃないやね。国鉄ってダメダメだったんだね〜。

ラストランは涙目のくせに、そんな虐めないで〜
211(T . T)

viewのATM、何で囲いを無くしてるの？
事件でも有ったか？

直接はエアコンの霜取り運転。
防犯目的でガラス囲いにしたが、人目もあって破壊や強盗は少ない。
むしろ、熱でATMが止まるのと、霜取り運転の湯気を火災と間違えて
通報される事が非常に多かった。
金庫の入替で、金庫をガラスにぶつけて発報、みたいな例もあった。
警察と消防から改善を求められて、リースも切れるので取り替えてる次第。

>>400
ドアだけ外したところは「節電のためエアコンを止めてます」って書かれてたけどな。
アレ建前かw

特別快速は大宮出た後熊谷まで停車必要ないだろ。
籠原以北に行く電車は大宮〜熊谷停車を減らし　籠原止まりを増やせばいいだけ。

しかし埼玉県人は遮断棒下がっていても平気に突っ込むんだな。
昨日も秩父鉄道のイベント帰り　秩父鉄道でも高崎線でも何回見たことか　汽笛鳴らされていたことか。
たまたま見たが、対向車両は緊急停止していたしな。

旧型のCP21Vカスタムって、定格590Wなんですよ。
あと貸金業表示の端末が、液晶40WのPC本体80Wくらい。あと照明。

>>395
今月から甲種されるから
我慢してくれ

>>404
甲種じゃなくて配給だろw
ホント馬鹿ですね自閉症君は。

>>402
違うだろ
特別快速は大宮出て、上尾止まったあと、高崎ま停車必要ないが正解！

18きっぷの時期はまだ先だぞ

>>382
上野や新宿などから熊谷以北に行く客から取れる特急料金が下がるからダメ

在来特急はあんまり儲からないので縮小傾向
新幹線特急に誘導

今朝、始発の１本あとの上野行きグリーン車に座れなかった（上尾から乗車）んだけど、
もしかして、金環日食を見たいが為に普段はもっと遅い列車に乗っている奴らが乗車していたせい？

の可能性大。

オヤヂ共は己の頭が常に金環日食なんだから、
こんな時に張り切らないで引っ込んでれば良いんだ。

>>409
あかぎの現状を全く知らないんだな

>>413
意外と需要が有るんだろうな。

そりゃ各駅グリーンに950円払うくらいなら在来特急乗るだろ

14両から７両に減車されて、なんだか繁忙しているように見える。

>>415
普通車と違い
通過駅も有るからね

大した時間の差でもない。タイミングが限られる
ならば安い各駅グリーンの方がお得感ある
だな、俺

どこまで行くかにもよるだろうな。
高崎ならちょっと待っても特急使うわ

あかぎ通過駅は廃止でおｋ

>>420
意味不明

>>419
50km以上は迷わず特急だな

3人で5人分占領している籠原最寄りの…

上野1903発 籠原行 ５号車トイレ故障

1903発は北斗星でした(´・ω・｀)

正しくは、上野1906発の籠原行の5号車トイレ故障です。

雨の日でも傘さしてカメラ構えてるとか、凄いな。

185の後継が651って本当？
試運転区間といい、両数が同じなのといい気になる
なんでポンコツばっかり回ってくるんだ？

185系で在来特急終了よりいいじゃん
つか651系走るなら各停G車なんて乗らない
仕事で良く水戸へ行くことあるけどこいつの乗り心地は185とはだんち
内装くたびれてるのは確かだが

651の試運転に偶然遭遇したけども、台車は綺麗でしたよ
突然だったんで車内をチラ見したくらいだけど、座席は違ってたような気がした
TR69より、Zリンク+ヨーダンパのTR241Aのが良いのは間違いないですね

普通車が120km/hで、特急が110km/hじゃしょーもないというのもあるし
ただ、185以上にボロい波動183の置き換えという線もあるか

>>429
高崎線等で試運転してた編成は3月に検査をやったばかりだから台車が綺麗になってる

ごめんなさい、ageてしまった

>>427
普通にそうだろうな

交流車両は高いそうだが、交直両用ってメンテめんどくさくないの？

普通に考えれば、交流・交直機器が余計な訳で。
重量も上がればレールは痛む、電力消費量が増えるし、メンテしなくて良いわけでも無い。
（電気的に接続が解放できない機器はメンテせざるを得ない）

それにＪＲ発足当初に製造で経年劣化も陳腐化も酷いし、常磐路を130km/hで長期に走り込んだ
ダメージは結構あると思うよ。

それに185系は直流区間だから、余計な機器は要らない。（直流だけで十分）
それなら波動用で、東日本管内を行き来する183・189/「485」の置き換えの方が賢明だろ。
しかし、50Hzと自社管内のみと限定されるのでどうだか･･･

高崎線の特急廃止にしたい考えが本社にある以上　まず651系は一時的なものだろう。
草津の一部廃止とあかぎも減車と一部廃止。
これだけ本数や両数を減らす　サービス低下させる動き。
通勤線に特急を走らせる意味があるのか　と考えているとしか思えない。

６５１って基本界磁添加だっけ？だとすると整流をどうやってるかだな。

651って、いなほ置き換えって話じゃなかったっけ？
あかぎ置き換えですか…

>>437
いなほ置き換えはE653系

スレチだが185系踊り子は何に置き換わるんだ？

10両編成いらねーよ。
全部15両にしろ

251がいい

やっぱ
倒壊からＥ３８３系を購入
↓
Ｅ２５７置き換え
↓
大宮の１８５系置き換え
↓
大宮の１８３系廃車

これが一番良いよ

E383って何？

E233の運転開始まだ？

>>444
せっかち

>>442
仮に383が来て、使いどころあるの？
振り子使うなら、架線張り直したり、カント上げも必要なんでしょ？
おまけにインテグレートにしたばっかでさ。

観光特急は役割終えてるんじゃない？
通勤用に大容量化が求められてると思うよ。
で、加減速早くして退避時間を抑えるの。

>>444
まだ乗務員訓練もしてないのに走らせられるわけないだろ

車掌うるさい
ただ寝過ごし防止には役立つ

>>446
>仮に383が来て、使いどころあるの？
>振り子使うなら、架線張り直したり、カント上げも必要なんでしょ？

パンタまわりをE351仕様に改造すれば問題は無い
E351系ｽｰﾊﾟｰあすさより、更に数分は短縮出きるよ

まあ、玉突きでE257があかぎに入ったとしても
性能をフルに発揮は出来ないだろう
E257の中〜高速域の加速って185系に比べれば段違いに良いからね

>>449
＞パンタまわりをE351仕様に改造すれば問題は無い
改造できるかよwww
車体を貫通した支持台で台車枠と直結させてんだぞwww

また人身事故か？

>>450
心配しなくても「新幹線」という最大の競争相手がいるから。
社内でパイの奪い合いはしないでしょ。

新幹線会社とJREで分かれてたら、普通車120km/hは当たりまえ。
鴻巣・桶川・上尾いずれかで2面4線の緩急接続。
これくらいはやっただろうね、と妄想。
各駅始発は熊谷で、系統分離するかもしれんが。
逆に三セクだったら目も当てられない。

今でも企業は熊谷からの新幹線通勤定期代をだしてくれてるのかなぁ？

高崎支社が三セク化したら、
大宮まで定期的にSLが走るようになるのだろうか…

サーバーが少し重い希ガス

>>454
走らないでしょ。大宮は高崎支社じゃないから

>>453
うちはJRの関連会社だけど熊谷からは出ない。
本早はしらないけど小山は出るらしい…

高崎線下り最終。大宮でいつも10分遅延。いつもは野田線の接続まち。
今日は埼京線の接続まち

自分が乗り遅れるときに限ってダイヤ通りに出発するんですね
分かります

高崎線は、車内ドア上部にテレビモニターが付いてる車輌をいまだかつて見たことない
存在しないのかな

>>460
束は中電系にはつけない方針らしき

東海道ですらついてないもんな。

教えて欲しいのですが、高崎から南浦和駅まで行きたいのですが、
乗り換え無しで行ける電車はありますか？

>>463
ありません

では、スムーズに行くには、どのように行けばいいですか？
聞いてばかりですいません。

タクシーで行く

高崎線→浦和→京浜東北線→南浦和

>>647
ありがとうございます

高崎〜（新幹線）〜大宮〜（武蔵野線しもうさ号）〜南浦和

>>647の回答に期待

>>453
勝田から通ってる上長がいる。元水戸営業所の所長。
取引先が海外に逃げて営業所は畳んだ。
特急定期は出てるが、廃止かもってボヤいてた。
一方で大学の同輩（日赤）は、大宮〜新横浜を新幹線通勤。

さて、籠原の電留線に付属をE233を二編成置いて何をやってるんだろう。
朝と居場所が違ってたから、入替を兼ねての乗務訓練なのかね。

俺なんて学生時代に当然と思っていた学割定期に教官の苦情が来て毎日切符で学校へ通っていた
バイトもその後の社員時代も通勤代は遠慮して自分持ち

教官？

FREXパルが贅沢だとの苦情？

D02も籠原来たね

基本編成は新前橋、付属編成は籠原留置っていう感じなんかね

籠原って5両2編成分を使って、10両を停泊って出来ないのかな？

211系置き換え・縦貫線対応用のE233系（タカＤ○○編成?）は
機器確認・乗務員訓練を済ませて夏以降営業運転に投入開始か

まぁ、コンスタントにほぼ毎月ペースで、Ｄ・Ｌがやってくる。
それを置くには、タカかコラの211を順次留置場所変更か、休車で疎開せざるを得ないだろ。

211をつぶすにしても、転用改造前提で一旦長野へ持って行って、サロ・サハを抜き取る必要もある。
抜き取った廃車車両置き場と、転用改造待ち車両置き場が無いと落とすに落とせない･･･
（東日本各地は、直江津から青森まで･･･）

今は209-6Bの転用改造に入っているから、夏以降にならないと205or211の改造には入れない･･･
209-6Bがマリに入れば、元シマのマリ211-5Bが再転属改造受けるからどうなることやら･･･

少なくとも夏（９月）以降に順次投入するんじゃね？
ダイヤまでは弄らないと思うから、４ドア統一にするって名目で何かあるかもね。

3.11の時には随分と籠原はお休み中編成が泊まってたが
増備中にまたそんな具合なったらパンクしそうだな
誰か、写メでいいからうｐして

>>475
乙！
さっさと、211系を置き換えて地方転属して欲しい

>>477
早くてE233系は来月から試運転と予想

>>478
コラコラコラ
コラって何だよ

>458
これ迷惑なんだよね
遅延したおかげで終バス乗れないこともある

終電一本前に乗る習慣をつければいい。

２１１系の平屋サロ
今のうち乗っておかないとイカンなあ

>>482
コラ・・・籠原の電略。かごはら→かこはら→か「コ」は「ラ」

>>485
両毛線だとか上越線にも転属するかもしれないw
クモハ+サロ+サロ+クモハ

希少な存在だからありがたがってるけど、平屋サロってそんなに良いものかあれ？
引き戸は重いわカーテンは好きな位置で止められないわで
E231に比べるとかなり見劣りするんだけど

4両編成にサロ入れるほどJRもアホじゃないだろｗ

>>488
ヒント：荷物棚
まぁ車端部なら231でも問題ないわけだが

>>490
あとバリフリもな
成田空港発着なんて車端の平屋が割と人気あるし

天井が高いので開放感もある

2階建てG車の2階は曲面ガラスなのが外が見づらくて残念

>>487
無いだろ

>>494
真に受けるなよ

E233
もう毎週の様に基本と付属が続々来襲じゃん
211ﾏｯｼﾞ危ねえなあ

いったん置き換えが始まったらあっという間だよ

倉賀野のみどり窓口はいつからあるのでしょうか？それと、M型(ページが付いた
端末)が導入されたことはあったのでしょうか？

>>497
流石JR東日本

>>496
特に、サハとサロは、今のうちに堪能することだな。

>>496
たまに深夜に籠原脇通るんだけどさ。
付属5両が2本来ただけで、洗車機の線まで塞がってるぜww

>>501
だって、元々高崎線系統の留置場所不足は、今に始まったことじゃないでしょうに。
185が大宮支社に行ったとしても、草津・あかぎ運用分の留置は新前橋か高崎に置いてあるし。

そろそろ、検査期限切れの近いＣ編成が落ちるんじゃ無いかと…

>>502
高崎線が埼京に直通しなかったのは、宮原付近の土地買収がうまくいかなかったのと
武蔵浦和付近に電車区が作れなかったこと。

>>503
勉強になりますた。ﾒﾓﾒﾓ φ

電車区の話っていちいち眉唾だよな、
武蔵浦和なんてロッテの工場が無くなっても電車区作れるほどスペースねーし。
それだったら今鉄博あるところなんて鉄博作らなきゃ中規模の電車区くらい作れたろうよ。
高崎線内にだって北鴻巣の西側あたりに作れそうだった。

しかしそれよりも、とっくに市街地だった北上尾付近に電車区とかありえないだろ？
上高程度の敷地で電車区が出来るとでも思ってるんだろうか？

日進と宮原の間の大成ナントカの跡地が広大で、
場所的にも車両基地にぴったりだと思ってたけど巨大マンション群になってしまった

イースト菌撮りたかったな
その日はダメだ！っつってんのに会議入れやがって

>>505
でも当時国鉄は現地で土地の買収始めてたんだよね。新幹線が地下から高架へ
変更なったり紆余曲折あったから頓挫したけど。鉄博で中規模電車区できれば
ロッテ浦和がどけば中規模電車区は作れるよ。もっともロッテはどく気などまったく
なかった、と言うより電車区予定地はロッテの南側だったらしい。
>>506
あそこは埼京線ができた時はまだ大成建設の資材・機材のメンテ工場だった。バテロコ
なんか置いてあった。

湘南色185が工場内におった。塗装戻しですかね

>>509
土曜の祭りの時に見た様子だと戻しみたいだよ

埼京線が曲がったのは東松山の政治家のせいだそうだ。

川越線沿線に車両基地が作れたからって理由に
馬鹿みたいにやたらストレートに皆納得してるが
冷静に考えれば後付っぽいよな。

むしろ川越線に乗り入れる事にしたら沿線に丁度良い場所が合ったので
そこに車両基地を作ったが正しい流れだったんじゃね？

前記の通り、やろうと思っていたら鴻巣以北にでも作ったろうし。
鉄博の場所なんて余裕で出来ただろ、あそこのスペースは縦に長いし。
東大宮の拡張だって不可能では無いだろ？

それにもかかわらず、出元がオフィシャルだかなんだか解らん微妙な内容で
聞こえてくるのは武蔵浦和だの北上尾だのに車両基地を作ろうとしていた？、

初めから態々明らかに出来ない
絶対不可能な難題吹っかけて、
それが出来ない事を理由とさせるように仕組んでいたようにしか思えん。

>478
編成番号の識別記号・基本編成はDで付属はLになるのか

>>512
＞むしろ川越線に乗り入れる事にしたら沿線に丁度良い場所が合ったので
＞そこに車両基地を作ったが正しい流れだったんじゃね？
それは間違いじゃないっぽいな。
元々川越市側は通勤新線の乗り入れは要望してたらしい。
国鉄もちゃんと調べて用地確保ができれば可能と判断してたらしいし。
（浦和と高崎線沿線の計画が正当なものとして）計画変更できたのはここらによるものってことだ。

連投>>481
233系は去年の夏以降入れた田町車を使って、今年度分の導入を見越して高崎・宇都宮線内で
乗務員訓練を行っていたそうなので、各種試験は短期間で終わりそうだね

だが鉄博のところは元々大宮工場の場所だしあの辺一応車両解体とかで使ってたからな。
用地的には捻出不可だったと思う。

そもそも鉄博のとこじゃなくても旧機関区なり旧操車場なり場所は余ってたはずなんだがな…。
ま、計画時点だと閉鎖されることは未定だったわけだし建設当時も空けることはできなかったんだろうがな。

>>513
逆。基本Ｌ　付属Ｄ

>>512
えーと、後付けでも眉唾でもないよ。
国鉄って閣議・国会での予算承認が必要だったの。

事業計画は全部公開が原則だから、公文書館や
国会図書館に行けば計画書や関連議事録も見られるよ。

長いこと上尾市民をやっているが、ソースのないネット上の書き込みなら目にした記憶はあるものの、
北上尾付近に電車区の設置計画があったとは寡聞にして知らないし、流石にガセだと思う。
駅開業以前なら高校の南側と県道北側の桶川市域にはまとまった農地が残っていたので、
地権者との買収交渉さえ上手くいけば物理的に造れないことはなかったとは思う。

高崎線（宇都宮線？）は時々乗りますが、マナーが悪いですね。
特に赤羽から高崎方面に向かう列車で、どうしても座りたいがために、
割り込むように乗車し、つり革を３つほど占拠し、
座った瞬間に占領開始し、隣が空席になったらそのまま真ん中に座り、
２席分占領する人が目立ったりしています。
周りの乗客皆さんが恐れていて、近寄らない感じで毎日のように２席占領していますね。
いつも大宮で降りるので最後は何席占領しているのかは不明です。

>>519
＞南側と県道北側の桶川市域にはまとまった農地が残っていたので、 
いやいやいや、　流石に電車区作るほどは無いってw
あそこは撮影ポイントだから良く知ってる。

>>518
＞国鉄って閣議・国会での予算承認が必要
だからその承認を取るにしても
鴻巣の方に作るとか、東大宮を拡張するとかあったわけでしょ？
なんでそういう流れで押し通さなかって話。
ようするに提案や流れ自体が川越線直通にする流れありきだったとしか思えないと。

>>522
工程的に最速なのが川越線直通＋川越電車区建設だった

鴻巣は用地の確保には既存家屋の移転が必要で着工まで時間がかかることが予想された
東大宮の拡張は出入庫が困難なので論外

なんか突っ込み所満載な人が多いね・・・
>>516
解体施設は工場裏踏切以南で収まってました。
大宮工場の用地でしたが使用状況はほとんど空き地状態
それを本気で整理しようと思ったら捻出不可なんたことは当然無い状態。

>>523
＞東大宮の拡張は出入庫が困難なので論外 
単線で風に弱い鉄橋まである川越線よりはマシです。

>>521
上尾側はポツポツと戸建てが増えてたし、桶川側では朝日の区画整理が70年代後半には始まってたしで、
遅くも70年前後には決定してない限り実現の可能性はなかったと思う。

>>524
大成駅下のところを使い始めたのはJR化後だっけか？

>>525
＞単線で風に弱い鉄橋まである川越線よりはマシです。
それ「できなくてもやれ」って言ってるのと同じだろ…。

そもそも現在の高崎線に15連そのまま留置できる電車区、電留線あるんだっけか？
宮原付近の土地買収は５０％以上進んでいた、がそれ以上の買収目処が立たず
新幹線高架化の見返りの並行在来線は新幹線開業と同時って言う条件だったらしい
だから埼京線開業時には宮原周辺に虫食い状態の買収地が残っていたし。
武蔵浦和の埼京線ホームは15連に対応している。

大成は新幹線工事着手後大宮機関区になってその後浦和電車区大成派出では
なかったか？

>>528
籠原・・・
ちなみにメインの電留線は11連×2本を縦列留置する前提で
22両収容可能となっていて、現在でも手前に15連＋奥に5連といった
使い方をしてる

>>529
オレも電化直前は川越線の気動車の給油設備があった
（ので電車区転用は無理だった）と記憶してるが

浦和電車区大成派出は解体場の職場名だったりする

川越線の設備だったのならそちらを川越線沿線に移動してあけてもよかったわけで
それをしなかったのは結局通勤新線を川越に持っていく流れがあったんじゃないか。

通勤新線の計画時の赤羽駅の図が何かの本にあったが赤羽駅が2面4線の退避駅で、
各駅が103系、快速が115系の図だった。
おそらく最初から通勤新線のメインは103系の通勤型で高崎線の115も快速として一部乗り入れる
程度のものを想定していたのでは。

>>531
だからもともとは武蔵浦和に電車区を新設して他の設備は基本的に動かさない
前提だったわけで、それができなくなったことに対する最短で実現可能な代替案が
川越電車区新設だったわけなんだが
そうでなくても埼京線は新幹線と同時開業の予定だったのが半年遅れたわけで、
大成の設備移転→跡地に電車区整備とかやってたら余計に時間がかかるだろ

そもそもそれ以前に、大成への電車区整備は用地面積の関係から収容力不足で
検討段階から考慮の対象外だった気もするが

と川越の地主さんに説明された。

>>531
> おそらく最初から通勤新線のメインは103系の通勤型で高崎線の115も快速として一部乗り入れる
> 程度のものを想定していたのでは。

高崎線からの乗り入れは朝ラッシュピーク時でも9本程度（上野発着列車の
半数を埼京線に回す）で計画されていたので、それはその通り
で、線内列車の103系を収容する車庫が必要だったと

線内列車の１０３系は宮原折り返しか。現状でも高崎線専用の留置は籠原以南
にはないでしょ。少なくと池袋乗り入れを考えるならば大宮以南に電留線欲しかった
のでは？上越新幹線も新宿乗り入れ予定だったのでその付帯工事でどこかに電留線
予定してたんではないかな。

>>535
だから大宮以南に電留線がほしかったので武蔵浦和に設置することを計画したが（ｒｙ

何度ループさせる気だ

オケグモ
再開見込7:40

この時間ってことは上尾事件あるで

湘南新宿もアウト？

上下運転見合わせだからそりゃなぁ

上野から827M高崎行き乗車だが、上尾の中線で抑止中。827M･上越線727Mと1733M乗り継ぎして、在来線経由で六日町に向かって予定が駄目になった。抑止解除されたら、熊谷から新幹線乗車か。

>>539
ありがとう
新卒なのに遅刻決定だよ…まだ会社まで1時間30分かかるってのに

この時間にグモ発生すると、復旧しても桶川と上尾は
しばらくの間混んでいて乗れないんだよね・・・

車掌の放送だと、下り高崎方面は抑止解除。上り上野方面は、抑止継続中。825Mが発車して行ったので乗車中の827Mも信号開いたら、発車との事。

827M上尾駅を、18分遅延で発車。

１分前に、下りが上尾駅入線。
８２９Ｍかな？

駅から帰ってきてマターリ中
上り動いたら教えてちょ

>>547
ちょうど運転再開したぞ

>>548
ありがと！もうちょっとしたら出動します。

電車混雑してると思うので、通勤通学の皆さんお気をつけて！
気が立ってる人は危険なのでスルー推奨！

827M吹上を発車した。上り上野方面は動いていたが、大宮止まりの表示の列車だった。

二度寝するわ

>>552
寝過ごすなよw

今新町なんだけど場合によっては積み残し出るかも…

グリーン車ｲﾗﾈ

今発車積み残し出たわ

上尾じゃねーんだよ

>>555
新町で積み残しかよ(ﾟдﾟ)！
あと30分はだめかな上尾

上尾ぉ(´Д` )

>>556
新町発車時点での上りは6,7号車はつり革に掴まれる程度 ただ本庄でかなりヤバいかもしれない(特急が来たあとだし)

下りで数人程度だが積み残し

>>558
情報さんきゅです。
もう少し自宅でマターリ待機します(^^ゞ

上尾事件の再来か

827M高崎30分遅延で到着。上越線747M乗り継ぎ出来なくなったので、新幹線乗車して越後湯沢に向かう。これから高崎線乗車する方、ダイヤ乱れ続くから気を付けてね。

毎度の事ながら、高崎線の振替輸送の弱さはどうにかならないのかな…。

>>562
快適な新幹線をご利用ください

>>536
だから埼京線の当初からの川越線乗り入れありきではないと言いたかったの。

ニューシャトル乗り入れが一番適切だと思う

埼京線をニューシャトルに乗り入れて、鴻巣の先まで延伸すれば
これが本当の「埼」京線

HAHAHA(ﾄﾞｯ

東京→高崎 105.0km 1890円

東京→北赤羽 14.7km 210円
北赤羽→北与野 14.7km 210円
北与野→高崎 76.5km 1280円 　合計 1700円

高崎より先、高崎問屋町・北高崎まで同額。

>>568
その手間で190円の価値しか無いID:hcp6AQ3NOって…

>>568
アホ？
高崎から都内は神保原で分割が基本なんだが…
高崎→神保原・神保原→東京で1680円だよw

休日ならさらにお買い得

サイE233を投入してくれ。

分割なんてヲタしかやらんだろ面倒くせえし

380 ：高崎線上り：2012/05/30(水) 07:56:44.26 ID:F2qbekPDO
上尾駅ついたが改札でホーム入場規制中
改札内に警官配備されてるわ
運行は50分遅

ＪＲ高崎線桶川駅で男性飛び込み死亡
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120530-OYT1T00480.htm

３０日午前６時３５分頃、埼玉県桶川市南のＪＲ高崎線桶川駅で、
上尾市の会社員男性（３９）が、上り普通電車にはねられ死亡した。

上尾署の発表では、男性が上りホームから線路に飛び込む様子が目撃されている。
ＪＲ東日本高崎支社によると、下り１本が区間運休し、上下計１７本が最大で約１時間遅れ、
乗客約３万８０００人に影響が出た。（2012年5月30日11時41分 読売新聞）

俺の経験上人身だとだいたい一時間遅れか

桶川も新小岩みたいに自殺志願者の聖地になるのかな…

そりゃ困る。

桶川って電車の通過速度速いの？

>>579
入線スピードはそれなりに速い

>>580
高崎線の場合、基本一度100km/hまでだしその後惰行で運転してる
10両停目に止める場合、ホーム入り口でB5N、80km/hなら間違いないと目安にしてる
E231、15両停目で攻める運転士なら90km/h近くで入る
普通にまったり運転士なら80前後だね

通過速度はスジによる
飛ばさなきゃならないなら100ピタリで通過する

>>570
めんどくさいからSuicaでTouchが楽だわ

北上尾で特快・アーバンなら、結構110km/hまで出てたりする。
飛び込みはこっちがオヌヌメかな？

籠原から品川の会社にかようのは無理ゲーだよな？家買うか

>>584
縦貫線できたら楽勝でしょう。

>>584
現状でも湘新大崎乗り換え一駅だし

縦貫線できたら帰りに上野から座れなくなるからむしろ辛くなるんじゃないか？

>>587
???だって帰りは品川から縦貫線乗るんでしょ。なんで上野で立たなきゃならんの。

品川で席が空いてるとは限らんでしょ
上野始発なら上野から座れる可能性は高い

高崎線と東北線の一部は品川発になるんでないの？

品川発着って全体の内の何割くらいになるんだろうか？

それにもよるんじゃない？

行き止まりホームがある限り上野始発はなくならない！！

つーか、桶川駅のホームと階段ってショボ過ぎだよな。
朝のラッシュ時なんか階段上るの順番待ちになるからな…

>>589
東京と上野で客が入れ替わるだろうからそこら辺で座れるでしょ。
>>591
品川で縦貫の折り返しに使えるの1面2線でしょ。そこで高崎・東北・常磐の
折り返しがどれくらい捌けるか。品川より足を伸ばす列車もあるし、逆に
東海道から入ってくるのは上野返しか？

北鴻巣0712発の湘南新宿ラインに、車内で恐喝や暴力行為繰り返す旧車会のﾄﾞｷｭﾝ爺が桶川から乗車中。今日の服装は薄いブルーの上着に、濃青のシャツ。皆さんご注意を。

サンクス！

>>595
ちゃんと通報なりしなよ

縦貫線の上野折り返しはないだろ。品川か大宮だろ。上野は行き止まりや余裕があるから(東北･高崎･常磐)いいが、東京には予備ないから東京は通過点になるだろう。

中国人が車内でペディキュア(足にマニュキュア)してやがる。

なんだか最近、車内ステッカー ｸﾉE230-8529とか、ﾓﾊL231-3534とか、山手線からの転属と思われる500番台のステッカーがあるな。従来通り金属製またはプラ製の車番表記にした方が良いんでないの？

日本語でOK

東海道を大宮返しにすると７番しか使えないから、東北との絡みを考えると
鴻巣あたりまで入れるかも

>>602
鴻巣廚おつ

>>602
東大宮迄もってって折り返しじゃないの？

そういや今日高崎駅にE233が止まっていたわ

東大宮引き上げは手間だよ。だったら宮原中線返しのが方が合理的。

そういやぁ〜
鴻巣って運転免許場以外に何か有ったけ？

コンビニ

うどん

上のほうで書かれていましたが、マナーの悪い人見ました。
高崎線は割り込みすごいですね。
埼玉住民だからでしょうか。。。

>>605
置き場所がなくて廃車になっちゃうのかな？
ｶﾜｲｿｽ(´；ω；｀)

>>597
後ろから２〜３両目に乗ってるやつだな。
注意されると旧車会のステッカー張った携帯見せて居直る、
５０代くらいの、ロマンスグレーの男だろ。
だとしたら何度も車内から１１０番通報されてるよ。
埼玉の鉄警隊は、埼京線以外はほとんど放置プレーだからな。

通報されたらしばらく姿を見せないが、
ほとぼりが冷めたころ悪さを働くの無限ループ。

最初に因縁つけるのは決まって若い女。
痴漢しようとして失敗した腹いせだろうな。

やくさんに頼んでみるか

薬師寺保栄？

>>600
http://uproda.2ch-library.com/534335Yjm/lib534335.jpg
これですか？最近ヤマ車とコツ車で増殖してるよね(笑)
マリ209系なんて、まるごと剥がれて紛失してるし安ぼったいシール式表記は止めるべきだね

>>611
ネタでもガチでも意味がわからん

>>607
ウルトラ教室

朝の『あかぎ』て湘南色１６５系の急行みたい

いま吹上駅1番線にいるけど、局地的と思われる豪雨に見舞われてます。

あとほんの数十秒前に183系？の臨時団体列車が下って行きました。

さっきの地震で上越新幹線の大宮〜熊谷運休。

桶川駅の狭さは異常

上野2124発の通勤快速が、上尾に停まるのを今まで知らなかった(´・ω・｀)

ちっとも速くない快速のことだね

>>623
はい。
されど、日暮里で列車非常停止ボタンが押され遅れた影響で、
赤羽〜浦和間が良い飛ばしっぷりでした。

E233が上って来たけど、はじっこに置かれて昼寝してますなー

動かしもしないのに、車内灯も点けっぱなしで側面も「回送」表示のまま
空気圧だとかもあるだろうけど、動かさないのに電気代がもったいない

>>625
夜中まで電源入ってますな
日中は研修とかあったとしても、夜中まで電源入れとく理由って何だろうね

日テレの所さんの番組に上尾のアッピーが出てるぞ

まちBBSでやれ

>>626
籠原構内は北部電留、南電留、駅留ともに通年パン上げ留置と決まってる
深夜のき電停止作業時のみパン下げ留置にしてる
新前橋はパン下げ留置だね

待泊車両の留置手配方は車庫ごと色々勘案して決まってる
たまに警戒パターンで常時パン上げ留置になるけどね

>>627
「にしこくん」をディスるような内容だったな。

>>629
サンクスコ！やっぱり車庫ごとに違うんですね
しかし空調まで動かしっぱなしなのが少し微妙です
実に1cmも動いていないのにw

ちなみに警戒パターンってなんでしょう？
パターン青！使（ry、ダイヤ乱れとかそういう時の対応ですか？

>>631
株主総会前や列車妨害が続いてるときなど常時点灯などしてる
あとは天災時だね
同じように駅や施設なんかもシャッター閉めた後も常時点灯になったりする

桶川駅の狭さは異常

桶川が狭いというか他の駅が立派になったという表現が正しい
熊谷以南で東口の再開発されてないの桶川だけだしな

吹上駅の北口にも劣るし1885年（明治18年）3月1日開業駅最低は確実だな
…吹上以外は比べるのも失礼な駅しかないが。

>>632
防犯的な理由なんですなあ。

>>633-635
桶川利用の上尾民ですが、昭和60年まで駅前も駅前通りも砂利道でしたからw
東口は車イス用のEVないし、西口のはいつも故障してるし。

>>478
今日、東北本線を南下してたら、仙台の手前に211系が疎開留置されてた。
電車区みたいな場所だったから利府になるのかな。
長さはちゃんと数えてないけどＧ車無しで５両くらいのが１本だと思う。
上野系統の物か、東京口の物かまでは分からなかった。

>>637
帯が赤と緑だったというオチは無しで。

>>636
>昭和60年まで駅前も駅前通りも砂利道でしたから

そりゃ西口陣取ってた三井精機が移転して再開発してる最中だったから
東口は駅屋とバスロータリー除けば昔からず〜っと今のまま

719の2+2を見間違えたんでしょ？
自力で入出場出来なくなっちゃうよ

>>638,>>640
211系　仙台でググれ
http://railf.jp/news/2011/12/23/202300.html

>>639
東口の話だよ。
駅前通りと側道が全部舗装されたのは、平成になってから。

桶川のホームの階段なんとかして欲しいな。特に下りのホーム。
ラッシュの時間帯なんて階段が詰まって仕方ない。

今上野行き211系の先頭車両に乗ってて上尾を出たとこだけど、出て間もなく踏切を無理に渡るやつがいたらしく、ものすごい汽笛音と急制動でおったまけだ。

死刑だな。

駅からハイキング　4コース
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1335104369/

211三両編成ってあったっけ?

>>644
加速中の非常ブレーキってシャレにならない。

>>647
まぁ、211の非常ブレーキならたいしたことないよ。
E231とかVVVFだとＢ８でも最強だというのに…

でも、107とか115などの「バシャーーー」って排気音と最後まで
緩解しないブレーキ力はある意味最強。
電気指令は直ぐ緩解できるけど、電磁直通は一旦入れると直ぐには緩解しない…

>>646
１〜３号車。

>>646
Ｃ編成1〜3号車
まあ、1000・3000番台ならサハ2両を抜いて組成できるが

>>650
そのためにわざわざ先頭車を残しておいた

高崎線内にはホームの時刻表がないのに高崎駅
だけはあるんだな

下り17分遅れって何があったの？
秩父鉄道… 接続ムリだろうな @桶川

>>648
緩解しないってより、空気指令式ブレーキで非常や自動ブレーキから急に直通帯に戻すと列車分離するからな
非常入れたら停車するまで待ってから直通帯にして、ブレーキ管圧が上がるまで待つしかない

12時40分発のに乗ろうと家を出たら13時20分予定とか
こんな暑い中やってられないわ

待つのもやってられないけど、
一番やってられないのは大宮駅の中の人でしょww

>>650
だからグリーン車と連結してたのか、ありがとう

>>656
大宮駅の中の人、乙！

今朝は854Mに乗っていたんだが、空調も止まり暑かった。最近は窓を開けることもなかなかしない。車内放送で協力求められても知らんぷりの輩多い。

まぁ211系で良かった、窓あくし。

>>659

一応２３１や２３３も窓開きますけど…？

２１１でよかったってどういうこと？

>>659
E231でも開くんだけどね。ご丁寧に「開」とシールも貼ってある。

てか、最近の奴らは飽くことを知らないのは別として、
開けることに嫌悪感を抱くのか、開けた奴に？って目目で見る奴が多い。

メトロのマーナー啓蒙ポスターのように、開くことと開けなきゃならないことを
教育しなきゃならない自体が来たかな…

ひょっとして中学生くらいまでの年齢の子供は電車の窓が開くということを知らなかったりして
ダイヤル式の電話機の使い方を知らないのと同じ理屈で

うちの姪っ子、携帯電話は使いこなせるが、公衆電話での電話のかけ方しらんかったぞ！
お金かテレカを入れずに懸命にかけようとしてた。

>>660
窓に手が届かなくても、天井にベンチレーターが…
かな？違ったらゴメン。

>>661
>開けることに嫌悪感を抱くのか、開けた奴に？って目目で見る奴が多い。

女は髪が乱れるという理由で嫌がるね
あとは花粉症の人

今朝、854Mに乗ってたけど、急停車すると停電してしまう場所ってあるの？

>>666
エアセクションでググれ。

簡単に説明すると、違う変電所をまたぐ箇所。
セクションにしてしまうと、瞬間に停電してしまう為、高速通過する前提で、
隣り合わせに架線並べて、ショートはするけどちょっとの間だから我慢してねw

っていうのがエアセクション。
ここで低速or停車してしまうと、異なる変電所をショートさせてしまう。
直流の場合、電圧さえ同じなら問題無いんだけど、基本変電所境界はどちらかが遠い。
遠い＝電圧降下で低い。電流は高いところから低いところへ流れる。

流れ続ける→発熱して過熱…→パンタor架線が溶けてしまう→架線溶断・長時間運転不能。


これが、何年か前にさいたま新都心手前で起きた事故。

懐かしいな。1日中ダイヤがメチャクチャだったっけ。

全国にさいたま心都心を知らしめたステマ事故

>>667
クグれと言ってる割にダラダラと説明してやがるな
お節介野郎が

走行音がうるさくてヘッドホンで聴いてる音楽が聴こえ難くなるから
窓を開けるのはやめてほしいわ

むしろ日差しがガンガン射してるのに211でブラインドを降ろさない人が不思議

窓を開けたら変な目で見る土人共ですから
ベンチレーターの開閉も変な目で見るんだよね

ウヤ発生してるらしいのにスレ静かだな

毎朝山手線から高崎線に乗換していますが、車両が古くて？、快適度が落ちるんで困っています 清掃不十分のためか、臭いしね

一流路線と田舎線を比べないでください。

贅沢病

俺はE231より211の方が好きなんだよなあ

新車投入はいつや

231はベンチレーターが無いから嫌
今の時期はエアコンが入って無くて送風だったりすると暑い時があるんだよね
そう言う時にドア近くに立ってるとベンチレーターが欲しい

ないんじゃなくてファンによる強制吸排気なんですけどね

それよりか２０９系以来のの熱線吸収ガラスを何とかしてくれ、まったく意味なし。

>>680
てーか、それはTIMSによる自動制御か、車掌による強制起動でしか
作動しないんじゃねーか？
昔の新鮮外気導入装置（185なんかに付いてる）が進化したものだろうけど。

ベンチレーターなら、「走ってさえ」いれば、自然通風で電力いらずだからね。
ただ、ベコンバコンとうるさいし、近くで農家がたき火してると最悪だな。

農家の焚き火はまだ何とかなる。近くに養豚場、養鶏場があったら最悪。

>>683
いやいや、臭いだけの養豚・牛・鶏の方が良いよ。

農家には環境意識が無いのも居るから、藁・枯れ草だけなら兎も角、
農薬・肥料の袋など、ビニールとかも平気で燃してしまうから…（ダイ○キシン）

毎年恒例の、架線ビニール付着も農業用が多いし…
農家を攻めるわけでは無いけど、現実問題問題行為が目立つんだよなぁ…
（たき火も、法面の野焼きは消防への届け出が必要だけど、殆ど無許可…）

畑のビニールの管理は意外と大変なんだわ
ジャガイモ栽培なんかで地面に直接設置して使う場合は四辺を土で覆うんだけど、
雨や風でだんだん土が無くなっていって、ある日突然隙間から強風が吹き込んで舞い上がる。
念には念を入れて漬け物石を置いたりするんだけどね。それでも冬の風は恐怖だよ。
はためき始めたら1人では何も出来ない。

自称「熱線吸収ガラス」でも夏季は日差しが射してると暑いし眩しい
231や233にもブラインドを付けてほしい

ちょっといいクルマだと、全面紫外線・赤外線カットガラス。
夏場には何の役にも立たない。
半袖で南向きに数時間走ってれば、バッチリ日焼けするし。

211にせよ何にせよ窓開けようにも出来ないんだがどうやれば開く？
下に引っ張っても開かんかったわ…。

>>688
211は渋い・固まっているのが多いから、窓上に付いてるＬ型の部分を、
渾身の思いを込めて下げると、ガタンと一気に行く事もあるからがんばって。

E231は、「開」のシールが無いところは開かない。薄から見にくいかも…

>>689
おおサンクス！
E231も下に引っ張れば開く…？

この間シールみて引っ張ったんだが力不足か開かなかったのさ…白い目で見られたちくしょう

今朝の848M運休が、Ｃ11編成の組み換えのために、「車両故障」に名を借りた、
最初から仕組まれていた運休だった可能性について。

このスレで誰も触れていないが、今朝のラッシュ後に、211系のＣ11編成の６〜10号車だけ
高崎線を南下していったので、嫌な予感がする。
そもそも、10両編成の一部だけ走らせるのが気になる。

さらに不可解なのは、そのＣ11編成が大宮７番線に9:23に入線し、そのまま北上していたのに、
全く同じ編成(Ｃ11の６〜10号車)が16:40頃に大宮７番線にいたこと。

だから何？

>>693
去れ

>>690
開閉する人が少ないのと、洗車しないから砂が詰まって重い。

>>691-692
ちょっとこじつけ過ぎでない？
解結前の準備であちこちいじってて、ジャンパつなぎ忘れとか、
連結器具合悪くしたとか→車両故障に至る、って感じじゃないの？

故障した車両があったから、編成を組み替えたけど
組み替えたせいで車両が足らなくなったから運休になったってこと?

だとしたら別に車両故障でも問題ないんじゃね?

>>690
231の方が211よりも堅い気がする
両手でしっかり持って引っ張ると

いいよ

上野の一部ホーム（8/15番）に651って、ガムテープに書いてあるけど
651が入線してくるってことかい？

これ昨日見た。マジありえん。。。。。

>高崎線（宇都宮線？）は時々乗りますが、マナーが悪いですね。
>特に赤羽から高崎方面に向かう列車で、どうしても座りたいがために、
>割り込むように乗車し、つり革を３つほど占拠し、
>座った瞬間に占領開始し、隣が空席になったらそのまま真ん中に座り、
>２席分占領する人が目立ったりしています。
>周りの乗客皆さんが恐れていて、近寄らない感じで毎日のように２席占領していますね。
>いつも大宮で降りるので最後は何席占領しているのかは不明です。

マナーが悪いのは高崎線じゃなくてその乗客

もともと問題のある民度の沿線だからな。

確かに、湘南ライン乗っても高崎や鴻巣や大宮近辺からの入場券や初乗り切符がかなり落ちてるが、東海道からは格段に少ないｗ

>>699
ドアの場所をチェックしたんだろうね
185の後継に651と計画はされてるが実施はまだまだだろうね
そもそもに籠原の乗務員は交直車の経験がないし、高崎も若手は経験がない
車両の工面と乗務員や検査の訓練を考えるとまだまだ

>>704
やまなみ・せせらぎ・・・やまどりって元は何だろうね。
一時期のＭＬえちご・能登も、運転士は高崎（新前橋）持ちだけどね。
若手も運転できる者は居るはずだけどね。

651は211の発展系みたいなもんだし、キハだけの区に入れるわけじゃ無いんで、
おまえの言う程難しいものじゃ無いよ。
検修は勝田に出向き、運転士は実車訓練を勝田に行くか自区で座学やれば良いだけだし。

そもそも、台車・交番検査を高崎車セでやると決まったわけじゃ無いし。

ドア位置はなにも見当たらないね。
多分、停止位置の標識を置くのに仮に貼付けたんでしょう。
そもそも交流区間がないから、訓練しようもないし。
この間の検収でスイッチ殺してあるって噂も聞いたがどこまで本当か。

大宮にも一部651テープが貼ってあるから、番線的にはホームライナー充当かしら？

間違ってageちゃった。すまん

>>705
あのねぇ
新前橋乗務員は可能
高運は高電時代に在籍してた奴はあさまや能登やらお座敷を経験済み
もう長らく区として交直車受け持ちを拒否して以降、最近の運転士は未経験
籠原は過去に全く受け持ちしてないのでベテランでも未経験
ただし、運輸区再編時に高電から異動したのは経験済みだがだいぶ前だからな

つーかさ、完全に交流機器が撤去されてなきゃ簡単じゃないぞ
パン上げるにしたってパン引き紐って訳じゃないんだからさ
そりゃ、185置き換えだから大宮持ちだろうが、車両故障は使ってる場所で起こるわけで検査や乗務員はそれなりの知識は必要

むしろハンドルはそんなに難しくはないだろう
操作系統は211に近いし、高運転台は183で乗ってるからな
あれは客室から見えないから良いな

そうなのか…。
台車周りとか、強電の機器類は別として…。
JR以後の車両って、側板開けてモジュール交換してるイメージしかない。

>>706
大宮はホームライナーの乗車口つける必要ない

>>709
209系シリーズ、いわゆる新系列と呼ばれる車両以降だな。
JR初期の奴は国鉄末期の、早い話211系辺りの技術だよ。

>>705
651は205系の運転方法とかわらないよ。
＠勝田○○○○○○

おまえら、自転車ちゃんと乗れるのか？

>>710
>大宮はホームライナーの乗車口つける必要ない
だって乗る時は
密かに
素早く
乗らなくちゃ･･･だからなww

>>710
降車専用だけど、位置表示だけはしてなくない？

降りるだけなのに乗車位置なんか必要あるか？
付けたら勘違いしてタダ乗りするバカが増えるだけ。

>>712
運転するだけなら運転士ならいきなり乗ったって出来るからな
つーかノッチ入れてブレーキするだけなら子供でもできる
ハンドルテクマスターは当たり前、異常時、車両故障など対応できるスキルまで求められるわけで

恐らく日勤で丸一日現車訓練、ハンドルは別にやるか指導員添乗になるだろう
651運転可能なのは新前橋の指導員と他数人だから、高崎支社運転士の大半は新規訓練
一日といっても交番下ろしたり予備組拾って訓練組んでも全員終わるまでに数ヶ月はかかるはず

まぁ、訓練してもまともに覚えられない乗務員はでてくるんだろうけど

>>716
だって7番線からのあかぎだとか草津があるジャマイカ

>>717
そんなヘ理屈はどーでもいいから、はやくボロ車を入れ替えろ
金取って走らせてんだろ？訓練なんかキビキビやれよ

>>718
ホームライナーの乗車口の話してるのに何で草津、あかぎが出てくるんだよw

草津、あかぎは今でも乗車位置案内貼られてるし

ホームライナーも特急も大宮の7番線だよ？

乗れないとこに乗車位置を案内してどうすんの？バカなの？プププｗ

>>710と>>715氏が勘違いしただけでは？

651の車端位置に触れたけど、ホームライナーのドア位置なんて書いてないが？？？

>>706が大宮にも一部651テープが貼ってあるから、番線的にはホームライナー充当かしら？
って言ったから>>710が大宮からはホームライナーに乗車不可のためホームライナーの乗車位置ではないと返信した。
そこに>>715がわけの分からんことを書き込んだから話がおかしくなってる。

高崎線の複々線化って、やろうと思えばどこまでできるかね。
熊谷までは、本気出せば簡単かもしれん。

需要ねぇよボケ

やるなら高速化だな


特に行田-鴻巣のシケイン地獄が酷いわ



大体明治開業の遣っ付け規格路線を騙し騙し使ってるんだからな

在来線の優等列車がどんどん減る中高崎線の複々線化とか必要なのかと
大宮以南の縦貫線を複々線化するならまだ分かるけど

軌道の改良で高速化だな。
今のままじゃスピードアップもままならない。

>>725
夜空いてる時間なら車で追い付けるような気がする。
今度やってみようかな。

複々線化して高崎快速線と高崎線(各駅)に分けるのですね、わかります。

撮り鉄ばかりで面倒臭いから特急とかイベント列車を廃止しちまえよwww

特に185系が騒音うるせえし

>>730
しかし区間によるが平日なら普通列車グリーン車に乗るより特急に乗った方が安いし停車駅少ないし席多いから座りやすいし荷物棚あるから便利だし
使いようによっては便利だったりする

>>730
騒音がうるせえ、って何だよ

普通グリーンが高すぎるんだよな
速達性も無いのに特急料金より高いというのがおかしい

>>732
雑魚以下の鉄ヲタ乙

>>734
さらにその鉄ヲタ以下なのがお前だろ？
お前はゴキブリ以下だ。

>>733
そうだよなあ。
アテンダントの人件費を２両で稼ぐのと、
特改車掌の人件費を７両で稼ぐ、の差かも？
だとしたら、あまりにも・・・だなあ


>>734-735
そこまでにしてくれ。
周りが迷惑する。

もともと貧乏人を締め出すために、もっと高かったし定期券併用不可だったわけだが…

わざわざ値下げしたのに、まだ高いだと？恥ずかしいからやめろｗ

残念ながら高崎線沿線の庶民にはその理屈は通用しないんだな

>>733
これ以上値下げしたら益々グリーン車の民度が悪くなるぞ。
お前見てーな底辺は乗るんじゃねーよｗ

ヲマエラ
グリーン車が普通車と違って、格調高いもんだ････なんて思ってる時点でアレだぞ

東海道・横須賀・総武のグリーン車より安いわけじゃないでしょ。

>>741
もともとは100km以上の料金設定もあったし、ホリデー料金なんてなかったし、定期券併用不可で敷居は今よりずっと高かった。
それじゃ宇都宮線や高崎線で乗る（乗れる）人いないから、色々ハードル下げた。

車内設備は特急以下で車販も無かったが、グリーン車という空間に価値があった。今の客層は勘違い野郎ばっかだが。

>>742
> 車内設備は特急以下で

111/113系以降の普通列車のグリーン車は、窓が開く以外は設計時点での
特急普通車とほぼ同等設備というのが基本となってる

>>742
>ホリデー料金なんてなかったし
ウソコケ

ホリデー＆データイム回数券を知らないのか
シッタカもいい加減にしる!!

>>742
いやいやそうではないよ。横須賀線が総武快速と直通運転する時にグリーン車を
どうするかって議論は随分あった。グリーン車を先頭に配置して東京駅で切り離す
なんて案も出ていた。でもいざ直通をやってみたらそんな心配は杞憂だった。
確かに165系時代の高崎線普通列車のグリーンは空気輸送だったけど。
グリーン車という空間に価値があるとしたらそれは昔も今も着席できるという
ことだと思う。

北上尾から上尾までグリーン車で移動するぜぇ
もちろん車内料金で買うぜぇ
俺ってワイ（ry

みたいな使い方するもんだろ？

>>737>>742
元々の敷居が高かったのは特急もそうでしょ。定期併用で近距離で乗るような列車種別ではなかった。
特急がそのように変容したことについては何も言わないのに、
なぜ普通グリーンだと急に格だ民度だ客層だ、という話になるのか。

で、現状、近距離の特急自由席通勤利用と普通グリーン利用は利用する側の意識としても、車内の快適さも
ほぼ同等であることから考えると、特急自由席料金と普通グリーン料金は同額が妥当と思うのだが。

過去からの経緯はすべて横において、現時点の状況だけをまっさらな視点で見た場合に、
あなたは50kmまで特急500円、平日普通グリーン750円という価格差に何の違和感も無いの？

追加
750円という金額が高いと言っているのではない。
特急自由席よりも高い普通グリーン料金に違和感がある、という意味。
両方とも750円ならそれはそれで納得する。

>>747
>特急がそのように変容した
そりゃ新幹線できたんだから当然だろ。
あかぎなんて元々急行だったし、最初は特急じゃなくて急行料金のままの「新特急」だぞ。
設定当初から定期で乗れたし、完全に通勤輸送が目的の列車じゃん。
これまでの特急が新幹線に移っただけで実際は変容なんてしてない。

あくまでも特急料金は速達料金、G車は着席料金。
特急料金は座れなくても取られるが、G料金は座れなかったら返金できるんだし。
特急料金+指定席料金ならG料金より高いんだから。

本当にG車に価値があったのは全編成にG車連結なんてのが始まる前のG車の話。
定期利用不可で料金も高いと利用率低くて儲け出ないから変えたってだけだろ。
それで今は盛況してて導入範囲も拡大したんだから束は会社としては判断間違ってないんじゃね？
それなのに貧乏人を締め出すだとか、敷居だとか格調だとか価値だとかアホじゃないの？
高い金払って座ってた昔も、安い代わりに着席の為に結局少しは並ぶ今も、どっちも余計な金払ってくれる搾取対象じゃん。

>>744
上客への還元と貧乏人を釣るための設定を一緒に語るなアホ

>>745
＞グリーン車という空間に価値があるとしたらそれは昔も今も着席できるということだと思う。

昔も今もグリーン車に着席保証なんてないけど？あくまで普通車に移ることを条件に無手数料で払い戻すだけ。
乗り続けるなら料金が掛かるのは特急も一緒。着席保証込みなら指定席特急券の方が高いんだが。

確かに籠原まででもいいから120キロ対応にしてほしいな。
せっかく211いなくなるんだし

川口付近で特急赤城上野行きが通過して行きました

グリーン車は乗客1人
車掌1人の姿が見えました。。

こんな空気ばかり運ぶなら、普通車指定席扱いにしてくれれば良いのになあ・・・

>>761
境ｗｗｗｗｗ

↑
大誤爆した
スマソ

>>761に期待

神降臨か？

もうすぐだな、>>761

>>750
だから着席保証できなければ、普通車に移ることで手数料無料で払い戻しに
応じるわけでしょ。わざわざグリーン料金払ってデッキに立つのは単なる物好き
東北高崎の場合、グリーン車導入前にホームライナーの実績も関係あると思うよ。
東北高崎の実績見て常磐も導入したんでしょ。むしろ編成が伸ばせない中央が
気の毒だな。

>>759
＞わざわざグリーン料金払ってデッキに立つのは単なる物好き
昔から東海道にいるデッキ立ちの通勤客は相当物好きなんですなwww
…ありゃわざわざ料金出してぎゅうぎゅうに押し込められるのを避けるのに立ってるんだよ。
帰りは帰りで座れるからグリーン定期使ったりしてな。

ついでに言うなら東北高崎はライナーの実績じゃなくて湘新の実績。
アレがなかなかの好評で束としてもうまみがあったから拡大した。
実際上野口は当初8割の予定だったんだし。

>>760
>昔から東海道にいるデッキ立ちの通勤客は相当物好きなんですなwww
高崎にも普通に居るが何か？

>>761
その中の一人ですが何か？w

まぁグリーンがあってデッキに立つという例として東海道を挙げただけなんだ。
昔から物好きな人が多いって例でね。

グリーフ車叩きはいつものアスペルガーだろｗｗｗ



まヨ231系のEーダンパー外して絶賛放置の時点で
高崎客がどういう扱われ方かよう分かるわｗ

高崎線に限らないでしょが
普通Gでヨーダンパ付いてるのって、E531とE233の近郊だけでよ

>>763
E217も絶賛放置されておりますが。

今籠原を登っていった快速アーバン号、編成札とれてた

>>763
要注意外来生物？

ヨーダンパつけるとアンカーに亀裂入るらしいよ。

死ね　死ね
死ね死ね死ね死ね死んじまえ
高崎支社をやっつけろ
ボロ電車で心を汚してしまえ
死ねアー　死ねウー　死ね死ね
籠原行きは邪魔っけだ
高崎線クソダイヤぶっつぶせ
死ね死ね死ね　死ね死ね死ね
時刻表から消しちまえ　死ね

高崎線E233系の運用は何時からかな。
ググルと今夏からとの噂が出ているが。

>>770
公式には出てないよ
E233の製造ペースと、211の運用が数運用毎にグループ化されているが故からの推測

自分もその推測だろうと思ってます

233って高崎はハンドル訓練とか終わってんの？
まさかぶっつけ本番股尾ゴッコは止めろよｗｗｗ

>>772
ハンドル訓練は無し
別枠訓練で2時間のみ
今は高運がやってるな

>>745
＞165系時代の高崎線普通列車のグリーンは空気輸送だったけど。

適当な事言ってんじゃねぇよ
グリーン車の設定の無かった高崎線での165系の間合い運用は
東海道線と違ってグリーン料金なんて取らないんだよ
今のライナーと一緒でグリーンから埋まっていくわ

>>774 確か急行ゆけむり、同草津等の間合い運用で、
グリーン車が普通車扱いで開放されていたなあ。
他にはスレチだが東北本線(現宇都宮線)の急行なすの、同日光の
間合い運用で普通列車運用が有り、グリーン車が普通車扱いで
開放されていたなあ。

>>774,>>775
開放以前は、グリーン車扱いでした。
昭和50年代に入ってから開放された。
開放直後に早朝の新前橋行に座っていて、
開放を知らない人に「すごい人がいる」と驚かれたことがある。

>>776

普通グリーン券81km以上300円、小児半額だったなぁ。

やっぱ知ったかこいた奴が出てくると思ったが、時刻表の復刻版でも見てみろ
潰れたグリーンマークが東北・高崎にもあるから。

そんなオッサンがいい歳こいて、なにムキになってんの？ｗ
しかもあの程度の値段で「グリーン車が高い」とか文句言ってんの？ダサッｗ

誰が高いと言った。それよりお前早く定職につけよ。

どうでも良いが　結局

Ｇ車
東海道だろうが高崎・東北だろうが
朝夕の通勤時間は満員ながらもし〜んとお通夜状態

休日は
旅行や家族利用でワイワイ、ガヤガヤは変わらないのに
あたかも東海道はどうのこうの･･との偏見厨がイタイって事だった訳だ

在来特急料金と比べれば各駅グリーンは割高だな
アテンダントなんていらないからSUICA専用にして上限500円にしろと
まぁお姉ちゃんいなくなると不正乗車天国になりそうだがｗ

>>782
お前みたいな貧乏性は初めからお呼びじゃないよｗ

G車夜9時以降はほぼ満席状態

　ＪＲ高崎線の電車内で女子高校生の尻を触ったとして、埼玉県警大宮署は１１日、県迷惑行為防止条例違反の現行犯で、
上尾市内に住む私立高校２年の男子高校生（１６）を逮捕した。同署によると、男子高生は「偶然当たったときの感触が柔らかく、
もう一度触りたくなった」と供述している。

　大宮署の調べでは、男子高生は１１日午前７時１５分ごろ、ＪＲ高崎線上りの宮原−大宮駅間で、
都内の私立高校２年の女子生徒（１６）の尻を、スカートの上から左手で触った疑いが持たれている。

産経新聞 6月12日(火)10時7分配信　「偶然当たった感触が…」痴漢容疑で男子高校生逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120612-00000515-san-soci

>>783
ムキになってんのはおまえの方ジャンｗ

旧車会のおやじが降臨しとるんか

懐古ネタで長文日記書くオッサンが来るとガキがアレルギー起こすいつものパターン

>懐古ネタ
１１５系１１連の場合
ヤマ車＋シマ車だったから
シマ車に乗る事にしてたよ
だって1000番台の確率が高いから
まあ、はずれると丸窓のゼロ番台だったけど

新前橋の1000番台は冷房車と冷房準備車の二種類があった。
準備車の方はJR発足時までに冷改されている。

>>790
んで？

>>789
シマ車はロング改造車は無かったしね
ヤマ車の基本編成で、真ん中のサハだけ0番台、他1000番台なんて最悪

昨日のお昼過ぎに大宮でE233見たけど、試運転？回送表示だから違うか。
まさか、置き場所がなくて邪魔だから長野送りになっちゃったのか？？
高崎支社はノイズに敏感で、抵抗制御じゃないとダメなんだろうな。

置場所がないからD01編成が武蔵小金井に疎開した

>>793
ふーん、じゃ大宮〜高崎・前橋/駒形に走っている4ドア車って何だろうね。
しかも大宮〜安中、高崎〜水上を走っている機関車は何制御？

（あえて高崎支社管内のみとしたけどね）

今日大宮から高崎方面に乗車しましたが、
２つのイスに両手広げて座っている人がいて周りが引いていました。
なんか口パクパクして独り言を言っている感じがとても怖かったです。

朝7時からエアコン点けるなよ
寒くて眠れん

>>794
ありがと、偶然だったんで貨物線に入るとこだけ見てた。
武蔵野線周りで、疎開だったのね。

>>795
振っといてなんだけど、マジレスされると切ないよ(´･ω･`)

>>798
新宿経由だよ
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/06/jre2333000_d01.html

>>517
遅くなったが捕捉サンクス。グリーン車付き10両はL編成か

既出かもしれないが。

朝の大宮駅の書店。通学途中と思われる知的障害の男児が
雑誌のグラビアページを立ち読みしながら
右手をズボンのポケットに突っ込んでシコシコさすってる。
店員ももうあきらめてるみたいで止めないで放置。
見るに耐えられないんだが。どうしたらいいんだ。

スルー推奨
それとも鉄警隊に不審者として知らせるか…まあ無理だろう

>>797
G車は真冬でもたまにクーラー入れてるよ。
ほんと止めて欲しいんだがな。

ドッカンステンレス汚物の211系追い出したら
スピードうぷすんの？

それとも放置か？

懐古ネタ

子供の頃、急行信州で行田駅を通過するとき
ホーム端部に「ぎょうだ」って看板見たのを覚えてるんだけど
あの看板、マダ有るんだよね

なんというか、物凄く横柄だよね
ぎょうでございます、とかもっと仰々しく表記すべき

ぎょうだってよくかんがえたら変な発音だよな
ぎょうだって

ぎょうざ？

>>805_>>808

単発自演楽しいか？アスペジジイｗ

>>801
iショットで撮影

>>801 >>802 >>810
理屈としては、人に迷惑掛けてないから手出し無用。
ヘタな事すると団体様のご登場や、そっち系でマスコミネタになりかねない。

実体験として言うけど、世の中には見なくていいものがあるのも事実。

高崎線には多いかも

　　 ＿＿　　　 ＿
　 ／♯＃＼　/･_)
（ｿ♯＃♯＃Ｙ ／
　(_)――-(_)′

桶川駅西口のツバメの巣、よくあんな所に作ったなぁ。
外敵には襲われないだろうけど、落ちずに育って欲しい。

あかぎ13号お客様同士のトラブルで遅延って相変わらず土人は民度低いな

昨日割り込んで2席占領していた人が体調不良と間違われて
駅員に「大丈夫ですか」と言われて注目の的でした。

毎日やられて辱めを受けてほしい。

深谷で踏み切り待ちしていたとき
時間は午後8時30〜35分ごろのあいだだったと思います
上り線を5両で回送として走ってるを見たのですが
高崎線は籠原以北は10両運転なので何だあれはと思いましたのでお尋ねします。

回送なら普通の話だろ

回1864Mのことかな?
5両回送は下り上り各2往復でしたっけ?

E233でないの？と思ったが
それなら側面がRGBだから分かるか…

>>817
所定の１日２往復の籠原〜新前橋の回送だバーカ
ちなみに前回までは10Bで１往復だったんだぜ
今回から233に代わってからも問題無いように5Bなんだぜ
231や233は付属5B+5Bはできないんだぜ

新系列5B×2って臨時列車であったような

>>822
ヒント電気連結器

臨時じゃなくて宇都宮線では一時期定期であったような。

>>821>>823
＞231や233は付属5B+5Bはできないんだぜ
E231の付属は両方に電気連結器あってできるのを知らんのか。
つか>>824氏の言うとおり定期であったぐらいだ。

wikiの写真、15連で15号車側から撮った奴↓
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a9/E231_takasaki_Line_.JPG

グリーン車導入まで宇都宮線の日常だったよ

>>813
可愛いな

高崎の233っていつも同じ場所にいるけど、何してるの？

AKBメンバーで高崎線が最寄駅のはいないの？

川越線指扇から高崎線宮原へ横切る間には何がある？

>>821
恥ずかしい奴

>>824
高崎線でも一時
一往復だけだけど定期列車であった

>>832
時刻表にクローバーがない列車が昼頃にあったけどそれかな
珍しいから乗ろうとしたらいつの間にかGが付いていてがっくりしたことあるけど

>>829
キモっｗ

>>829
ＡＫＢ総選挙で「埼玉勢」が全国３位の１１人“当選”　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120608-00000565-san-ent

アキバ総選挙って何？

ＨＤＤ買うなら
ツクモかソフマップかあきばお〜のどれって事か？

>>836
アキバ四天王の皇帝を決まる選挙

てかいつまで10両編成のままなの？
グリーン車除いたら8両しかないじゃん
全部15両にしてほしいわ

>>836
HDD高いよな
SSDの値段下げるか？対策とってくれ

>>838
熊谷以南の10両はともかく、熊谷以北は10両で大丈夫だろ。
というか、熊谷以南も10両で大丈夫。
大宮より北で乗車人員が3万人超えるのは上尾と熊谷しかないじゃん。
所詮ダサイタマと未開の地グンマーを結ぶ路線だし、いっそのこと宇都宮線と一緒に5両化したら？
湘南新宿ラインも赤羽で10両切り離せば問題ない。

高崎線には湘南新宿ラインなんていらないよね。
渋谷と新宿のダサイタマ化を進める原因になる。
池袋も埼玉県民立ち入り禁止にすればいい。
上野行きも全部廃止して大宮行きを5時間に1本走らせれば充分。
もちろん埼京線と京浜東北線赤羽以北と宇都宮線と高崎線の大宮以南は廃止ね。
大宮より先は速くて快適な新幹線をご利用ください。

本当に埼玉県民は都内に来ないで欲しい。
副都心線渋谷駅で起きた殺人事件も犯人は埼玉県民だもんね。
ださいたまは人を殺しても何の罪悪感も感じない人種だもんね。

正直、前橋・新前橋まで直通させる意図が分からない。
高崎について7〜10分待たされるんで、誰も残らないよね。
先発の115も3両くらいだけど、特別混んでる訳でもない。
新前橋から前橋に出ると、一駅戻るのに軽く一時間は待たされるし。
籠原も増解結より、10両⇔15両の対面乗換のが時短できると思うんだが。

>>843
乗り換えが面倒くさい

ID:0wF9Tm9r0
とりあえず"人格障害..."とメモしとこう

>>844
熊谷の二面四線を生かして対面乗り換え出来ないの？
下りから1・2番線には入れなかったか？結局籠原か。
北の乗換の便より、混む時間に10両が走る不便を解消して欲しい。
人数多いのは上尾から鴻巣あたりまでなんだから。

>>843
発言の趣旨がわからないんだが？
新前橋止まりのほうが意味がわからん、前橋まで行けよ。

新前橋も前橋行きも必要ない。高崎止まりで十分。
そもそも単線を2両でも十分な乗客数で、なぜ10両を送り込むのか。
高崎以北で10両より、本数増やした方がいいんでないの？

水戸も宇都宮も10両が行くんだから前橋にも行かせろという風潮

県庁は敵に回せないからね
>>848は客数とか本数とかでしかモノを見れないお子様だな

なるほど県庁ですか。
千葉モノレールとか大江戸線とかと同じ理屈か。
だから上越線には入らず、前橋で10両なのね。

浦和も県庁だから湘新止めろとゴネて止まることになったし

反浦和派はいろんなスレに出没するな。しかも徹夜かよ。

田舎にはネット以外の娯楽がないから仕方ないだろ

いま上尾に居るけどこの時間帯はやたら211系が多いのな
しかしこれもあと残りわずかか

高崎以北を走ってる115系や107系が今後は211系に変わるのか
あの車両はどんなに古くなっても乗りたいと思わないだろうな

たまに群馬方面行くとドア扱いが重くてやだなぁ
あと、115も107も遮音性が低い、モーターうるさすぎ
全速力だと（100km/h手前w）、放送も話し声も通らないww

211のロングシートは詰め込みすぎだと思うわ。
デブが座ってくるとマジで迷惑。

>>857
前橋─駒方なら、ガタガタがすごくて、モーターの音も気にならない。

なんか両毛線スレになってんな。本数少ないからいつも混んでる。
そういや新前橋にも233いた気がする。

>>843
>新前橋から前橋に出ると、一駅戻るのに軽く一時間は待たされるし。
キセル乙
つか前橋〜高崎は20分に1本走ってるから1時間も待たされるわけがないんだが。

前橋は県庁所在地だし新前橋は車庫併設だから。

233試運転してるのか？

185系踊り子の旧塗装（///斜めストライプ）を田町車だけじゃなくて大宮車にも採用してくれないかなあ〜
そうすりゃ高崎線で試運転中の651系と並ぶ可能性も高まるってのに

>>854
風俗が有るじゃん

>>856
205系かもしれないと言われている。

>>860
高崎線向けだけどな

昇進ウヤ決定か？

第一、県庁職員が両毛線に乗るかよ？ｗｗ

こいつらは普段車しか乗らないくせに、ただ前橋の体裁を保つために言ってるだけで何の利得にならないだろ？

高崎の233はここ数週間同じ場所にいるから、留置してるだけでは？。

>>869
そう留置してるだけ
籠原の訓練は来月だし

>>870
一部武蔵小金井とか疎開したしな

いい加減、群馬県庁も埼玉県庁も実態に合わせて高崎と大宮に移すべきだな。
両県とも、どれだけ無駄な投資が行われているか。

>>872
気をつけろー浦和民がくるぞー

実態に合わせて昇進も浦和に停めようとしてるじゃん。
てか、群馬県庁って高崎じゃないの？

いつものアスペ野郎だ
相手にすんなｗ

この状況でちゃんと動いてるのか？
大したもんじゃん

隊長、つり革３つ占領者発見しました。

>>861
失礼なwキセルじゃね〜ってw
シンチレータのメンテで県庁行くんだよ、車での乗入が禁止
上がりが18時過ぎで18:33逃すと次が19:08、いつも45分待ちっすよ

高崎線 運転見合わせ 2012年06月19日
2012年6月19日22時22分 配信
高崎線は、大宮〜赤羽駅間での線路に支障物の影響で、
上下線で運転を見合わせています

今の大宮抑止何だ？

宇都宮線倒木・混雑で見合せがあるから、高崎線も止まりそうな予感

新都心で止まったままずーっと動かないぞ…

下りが上野で止まってるんだが

大宮以南なら京浜東北や埼京線で振り替え効くからまだいいか

詰まってるて。これから商談なのに勘弁してくれ

ボロ早く動かせ

大宮駅
3467すべてに電車入っている。

さいたま新都心方面にも２本とまっているの見えるし、京浜はタラタラだし、早く動かすか新幹線振替しろよ

北本ジャングルは今直ぐに伐採しちまえよｗ

新宿から乗車した、高崎ゆき只今田端操車所を10分遅延で通過。

高崎線運転再開＠山手線車内ディスプレー

>>878
ご苦労さんです。運が良ければ、新前橋から県庁方面行くバスあるよ。
http://www.pref.gunma.jp/04/h2110132.html

>>878
18:33にギリギリ乗れなくて19:08に乗るなら、45分待ちでなく35分待ちだろ。
35分待ちで「軽く1時間は待たされる」、なんて大げさすぎ。

>>874
>実態に合わせて昇進も浦和に停めようとしてるじゃん。

だから、そういうのが無駄な投資ってことなんだろｗ

無駄と言われたパルコも思わぬ高収益で建物を買い取り本格化

デパートなんかどうでもいいよ。
民間が好きにやればいい。
行政のゴリ押し傷心停車は迷惑千万。

>>895
だったら浦和に住めば。

わざわざ浦和に引っ越すくらいなら赤羽に行くわｗ

一件落着

特快は浦和通過で快速は停車かな

900

どっちでも良いけど、尾久停車よりは意味あるんじゃない？

浦和にも車両基地作れば停車の理解を得やすくなりそうだな。
駅前を潰せばいけるかな。

>>902
タワーパーキングにでもしますかw

１０両編成で何百ｍくらいあるの？
駅前に高さ数百ｍのタワー車庫ってすごい

>>888 今は紫陽花が咲いており、間も無く消える
211系とのコラボを撮影したいので。

>>853
むしろ、さいたま市役所のシンパがいつも潜伏して工作している

>>902
浦和駅周辺と武蔵浦和周辺の再開発に全市の予算を突っ込む勢い
それも合併してから

浦和ってのは泥棒の町なんかね？　県庁設置からしてw

>>907
泥棒だよw

>>908
こら役人、税金返せw

>>907
合併直後には大宮駅東口の再開発も実施する計画があったが
地元が反対したので中止となった
てか、反浦和シンパ乙

東口の線路沿いは昔からの歓楽街が占めてるからな
再開発で西口みたいになったら駅から離れた雑居ビルにでも追いやられるだろうし
西口に広がってたドヤ街が一掃されたの見て危機感感じたんだろ

>>909
俺は分捕られた方の市民だよw

この間の日曜日に大宮駅のコンコース行ったら昔の大宮駅の写真が展示されてあったけど、昭和40年頃の西口の写真見てガクブルしたよ。

一体どこのローカル無人駅なんですか状態。

当時からすれば、今の発展具合はマジで漫画の中の近未来なんだろうな。

>>913
大宮市単独の力ではその程度の西口しか造れなかったのを
新幹線開通でJRと県のお金であそこまでの見栄えを創ってもらえたんだよ

今の献血ルームの前辺りにあった飲み屋が立ち退き拒んで
行政代執行で壊されたのはニュースにも出てたな

>>891
マジで助かります！心の底からありがとう！
一日も早く原子炉事故が収束しますように

>>892
19:08はあさま接続、後続19:20が上野行きなんですわ
いつも高崎でガッカリww33分から20分まで仕事中にこのロスは厳しい
直帰でなく、メーター回収して三鷹に22時着、早くて大宮1時のバスで上尾へ
随契なのに出張費×宅配納品×校正証書要なんて、正気かよ…
でも、みんなの安全が優先だから自腹のG車で仕事するよ！
あと大宮まで30分…グチってごめんね

今日は厄日だわ

78 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/06/20(水) 22:55:24.52 ID:XhMtOmQe0
朝も帰りもヒドイメにあって涙でてきた

917 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/06/20(水) 23:01:26.26 ID:c+UBDnBN0
今日は厄日だわ



外ではいったい何が起きたんだ？？

>>913 昨日鉄道博物館に行って来たが、コンコースのそのパネル見たな。今の状態からは、想像出来ないわ。

大宮の西口なんて
新幹線開業前までバラックがいっぱいだから

浦和のアトレと北口開設きたわ

浦和駅にアトレ開業へ　西口に６階建て駅ビル構想
http://www.saitama-np.co.jp/news06/20/01.html
ＪＲ東日本は１９日、鉄道高架化事業が行われている浦和駅（さいたま市浦和区）に
大型商業施設（ショッピング・センター「アトレ」）を開業し、西口に６階建ての駅ビルを
建設する構想を地元商店街などへの説明会で報告した。２０１４年度の開業を目指す。

同社と市によると、本年度末に終了する高架化工事で駅の東西を横断する幅員２５メートルの
構内自由通路が開通。自由通路を挟み、駅南北の線路下に８６００平方メートルの空間が生まれる。

ＪＲの構想では通路北側（３７００平方メートル）を「豊かな暮らしのサポートエリア」として、
物販・飲食店・サービス店舗のほか、子育て支援施設も整備。北口改札の設置も検討する。
通路南側（４９００平方メートル）は「にぎわい創出・情報発信エリア」として店舗を入れ、
エントランスを多く設け、回遊しやすい構造にする計画。いずれも改札口外側となる。

西口駅ビルは「県都浦和の玄関口となる施設」（ＪＲ東日本）とし、旧駅舎撤去跡に６階建て
（延べ床面積５１００平方メートル）で物販、飲食、サービスの店舗が入居する構想。
商業施設はＪＲ東日本のグループ企業で駅ビル事業を展開する「アトレ」による運営を検討している。
アトレの開業は県内初。

浦和駅の鉄道高架化事業費約３５５億円のうちＪＲの負担金は１２億円で、残りは全て市が拠出。
開会中の６月市議会でも「負担割合の少ないＪＲの利益が優先されている。
市側の要望をもっと盛り込むべきだ」などの意見が出た。
ＪＲ東日本は「構想はあくまで検討段階。地元の意見も反映させ、年度内に正式決定したい」としている。

浦和の北口開設、上尾の南口開設は地元の請願をずっと拒否してきたけど
浦和の北口はついに誕生しそう
そっち側にJRの商業施設ができるのが大きいのだろう

負担割合の少ないＪＲの利益が優先

ハイエナ

>>914
JRは関係ないぞ。
新幹線開業にしろ西口のペデストリアンデッキにしろ国鉄時代のものだ。

またAKBの中吊り広告がパクられてるしｗちょっと前の梅酒の広告と、北川景子のお茶の広告もかなり盗難されてたし
よく人目があるのに平気でやる勇者がいるものだ

211系のプレートも盗難されてまつね

>>924
仙台駅にも流用できたしね。

しかしE233まだか？

・高崎駅東口駅舎改修
総工費：13億5,000万円（市：5億7,000万円、JR東：7億8,000万円）

・上尾駅舎改修
総工費：40億6,600万円（市：36億5,100万円、JR東：4億1,500万円）

・浦和駅高架化
総工費：約355億円　（市：343億円、JR東：12億円）

相川の糞野郎の頃の計画だからな。気前いいだろ？大宮のカネなんだぜｗ

>>926
引退予定だからね

>>929
343億円の明細ソースありますか？

>>928
駅舎改修と高架事業の費用比較されても困るんだがw
車の板金修理と、家立て直しとの比較みたいなwww

浦和より南浦和に金使った方が経済効果高いのにな。

JRの野田線買収と京浜東北線直通で県南の経済効果は無限大に広がるのに

終点南浦和を浦和終点もしくは全て大宮行きにして
南浦和の空いたホームを中電に再利用すれば皆幸せになったと思う

>>935
しかし朝のラッシュ時に南浦和から大量乗車するようになっていたかも。
下りも上野で座席争奪戦の競争率が高くなっていたかもｗ
上野−南浦和くらいじゃ１本見送って座るより我慢して立っていくだろうけど。

>>929
さも大宮だけが金出しているかのような言い分やめてくれないかな？

>>935
朝ラッシュ上り、南浦和から乗ってくる大量の客に阿鼻叫喚し、
「なんで南浦和になんか停めたんだ！京浜東北に乗ってろよ！」と、
不満をぶちまける大宮以北住民の姿が容易に想像できる。

「なんで浦和になんか停めたんだ！京浜東北に乗ってろよ！」と、
不満をぶちまける大宮以北住民の姿が容易に想像できる。

いや、大宮、浦和でそこそこ降りてるから。
実際に最混雑区間は大宮の手前だし。

南浦和に新たに停車しても、今より下車客が大きく増えるはずはないだろ。
南浦和停車は中電の混雑を激しくさせるだけ。特に縦貫線開通後は酷くなる。
浦和に文句言うのは構わんが、くだらない自説でスレを汚すな。

グモ

>>937
浦和だけのことなんだから、浦和の金だけでやってくれないかな？

もう、面倒臭いから、
上野(新宿)から大宮までの途中駅通過で良いよ。
混雑緩和だね。

>>942
お前、ちんこ臭いだろ？

上野、929のアーバンの車両が東北線から来ない為、941の前橋行きが2分遅れで先発。
東北線2時間遅れとか駅員が言ってた。

5分位前、211系5連の回送が吹上を上って行った。

さいたま新都心に行きたいのだが、駅の人の数どうなってる？
因みに明日も開催予定

マルチしてんなよ

いま大宮駅にいるんだが、9時台の下りが未だ到着しておらず…。

中の人も大変だこりゃ。

中電の南浦和止まりとか・・・流石は池沼アスペルガーの考える事だなｗ

総武快速津田沼止まりよりも糞過ぎるわｗｗｗ

埼玉クオリティだよ

>>941
本当狭量な人間なんだね、大宮厨って。

高崎線スレはこの間まで比較的上品だったんだけどね。

>952
鴻巣厨
北本厨
浦和厨
が活躍すると、こんなもんだよ

宇都宮線スレの古河・石橋厨に比べりゃ可愛いもんだ

>>932
改修とは言っても、上尾駅などはほぼ建て直しと一緒だよ。

浦和駅だって、湘南新宿ホームを造らなければもっと安く出来たはず。

と言っても、浦和駅周辺の道路はほぼ立体交差化が完了していたから
高架化自体が湘南新宿ホームを造るためだったわけだけど。

>>955
駅舎の立て直しと線路の引き直しをごっちゃにしないでくれ

>>933
浦和は県庁最寄り駅だから

>>934
それやるなら高崎線の複々線化として籠原まで京浜東北線延伸してくれ

>>957
いやいや浦和の高架化は歩行者の東西自由通路を作るため。
>>953
で、大宮厨が活躍するとどうなるの？

>>960
それ言い出したら東北まで伸びることになるから

ＪＲ東北縦貫線、開業１４年度に　震災で工事遅れ
http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012041201001850.html
ＪＲ東日本は１２日、常磐、東北、高崎の３路線を東京駅まで延ばして東海道線とつなぐ
「東北縦貫線」の工事が東日本大震災の影響で遅れているため、
２０１３年度中としていた開業予定を１年延期し、１４年度中の開業を目指すと発表した。

>>961
罵声大会になる

>>963
それ、去年も聞いたけど

大宮に1/4？3/4？のドア扱いのポスターがあったけど、通年なのかな
長時間停車時、ってのが少し分からんが大宮で長く停まる編成あったっけ？

>>961
>浦和の高架化は歩行者の東西自由通路を作るため。

そんな理由でするわけないだろｗ
安上がりな橋上駅舎にすれば済む話
湘南新宿を停めたいから理由を作って始めた事業

>>966
半自動ドアじゃないの？

>>968
俺もみた。急いでてチラ見だけだけどさ。
障害で長時間停車の場合は3枚締め切り、みたいな内容だったかと。
半自動ではなかったよ。

>>968
>>966が見たポスターは京浜での取扱いについてのものと思われる。
高崎・鬱・湘南はもちろん半自動。

>>966ほか
7/1から｢大宮駅｣で長時間抑止の場合は3/4閉扱い
以北は半自動

>>971
わざわざ後付けでスイッチつけたのに封印して使用禁止にしてたからね

最近人身多すぎだな

>>963
今後も更に延期する予感がする。

お祓いしたほうがいいレベルだね・・・
このままじゃ週明けも・・

3/4機能、空いてる時はいいけど混んでる時は出入りしにくくなりそう。

>>967
意地にならないでよく調べてごらん。

浦和の人は指摘されるとムキになるね。
田島大牧線の拡幅を名目に補助金もらって
貨物線ホーム増設したのは事実だよ。

>>960
その場合、大宮駅の北側で宇都宮線との立体交差が必要になるよ。
宇都宮線に乗り入れた方がいいんじゃないの。

川越線と分岐する辺りに2路線を跨ぐ駅があると便利になりそう。

あのねムキになってるわけじゃないのね。本来高架化は踏み切り解消目的じゃないと
お金が出ないのね。でも東西自由通路が欲しかったから田島−大牧線拡張名目でお金
もらったわけ。それからJRはいくら地元が金を出すからといっても無駄なことは
やらないよ。まあ将来新都心にも湘新停車になるだろうけど、やるんだったら
大宮操を廃止した方がいいね。

浦和とか非高崎線区間の話はスレ違いだし邪魔なんで宇都線スレでやれ

なるほど>>953の言う鴻巣厨 北本厨とはこのことか。

高崎線、183系が普通運用されてます

あの籠原行のやつ？普通だったのか（笑）
団体か修学旅行だと思って見過ごしたよ。

>>978
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330183052/

浦和について不平不満を言いたいのなら、こっちでしろよ。
いくら浦和の話をしてもウザがられないし、憎き浦和厨も仲間のアンチ浦和もたくさんいるぞ。

>963
またかよ
このまま１０年以上延期するのかね束のことだし

>959
いつ新都心に移転するんだっけ、そういうお約束のはずだったと思うが
嘘並べまくりの市長がぶっ壊してったんだっけ

>>987
随分古いニュースソースにご立腹のようで
去年末あたりから言われていたことだろ

>>987
池袋改良とかのときは予定より早かったんだが。
流石に今回はあちこち修理があったんだから仕方ない。

>>985
昨日大宮で見たやつだった

>>987
あんた県庁と市役所の話を取り違えてるよ。

今度は深谷か…

高崎線って起こらないと全く起きないけど1回起きると連鎖して何日も起きるよな…

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340511094/

>>982
運行上は高崎線に分類されるから問題無し

んじゃ、埋めます

埋めます、埋めます！

埋めちゃん。

梅干し

９９９

高崎1000

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