JR東海在来線車両スレ22

JR東海の在来線車両について語ろう。
※対象：大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区

※注意
コテハン、トリップは一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。
専用ブラウザでNG設定するなど、放置して絶対に構わないでください。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。

前スレ
JR東海在来線車両スレ21
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/

過去スレ
.1スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
.2スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
.3スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
.4スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
.5スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
.6スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
.7スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
.8スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
.9スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/
20スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年4〜11月に28両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×12本)を投入
→●2012年2月に16両(1300番台ワンマン対応車2連×4本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
　→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
　→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
　　→◆117・119系は全廃予定

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了）
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出　
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

◆2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→△371系を観光列車に転用？

2012年春のダイヤ改正で判明している内容

･あさぎりの371系引退と新宿〜御殿場間に区間縮小 (すべて小田急60000形で運行)
･東海道線名古屋地区　平日朝の通勤時間帯に特別快速下り2本が幸田駅に停車
･幸田〜岡崎間に相見駅が開業、1日あたり上下79本の普通列車と岡崎以東が各駅停車となる
　区間快速7本の合計86本が停車
･中央線では名古屋〜多治見間で22時台に普通列車1本増発し、
　名古屋〜中津川間の普通列車1本を快速列車に変更
･大多線は平日の朝6〜7時台に美濃太田〜多治見間で普通列車を上下各1本増発し、
　この時間帯は概ね20分間隔で運転
･美濃太田〜名古屋間の「ホームライナー大多」の運転を取りやめ　(以上がJR東海発表分)

･愛知環状鉄道から名古屋まで直通している列車のうち、土休日の昼間時間帯5往復のみ
　直通運転を取り止め、岡崎〜高蔵寺間の列車として運転　　　　　　(以上が愛知環状鉄道発表分)
　　
･鉄道ダイヤ情報誌によると373系使用の東京〜静岡間の321M･338Mは沼津分断のうえで
　東京〜沼津間はE231系による運行に変更。
･上記の運行にあわせて373系搭載のATS-P→ATS-PT化が進められる模様。


以上
間違いがあったら修正してね〜♪

Ｑ＆Ａ（車両編１）
Ｑ１、静岡にロングシートが多いのは？
Ａ、静岡は都市圏が狭く乗車距離が短い為。また名鉄みたいな競合路線が無い事や県下主要都市に新幹線の駅があるのも要因。
ただし区間（沼津〜静岡など）によっては比較的距離があるのに新幹線の駅が無い場合もあり再考が必要なのも事実。
Ｑ２、なぜ東海道線名古屋地区は普通でも転換クロス？
Ａ、311、313-0は共に最初快速に投入され後継車両の登場で普通に転用された。
313-1100は当初から東海道線の普通用に投入されたが先輩車両に仕様を合わせて共通で使えるようにしたのと代走で快速にも使えるようにしたと推測。
Ｑ３、なぜ飯田線に新車が入らないの？
Ａ、飯田線がローカル線なので原価償却の絡みと思われるが身延線や御殿場線には新車が入っている事を考えると119系置き換えのタイミングで手頃な余剰車両が発生したのも大きい。
ちなみに313-1700の場合は115系置き換えの段階で３両編成の余剰車両が無く新車になった。

Ｑ＆Ａ（車両編２）
Ｑ４、なぜ313-3000･3100はボックスシートなの？
Ａ、これらは２両単独での運用が前提なので２両での着席定員を増やすため。（ドアとドアの間の着席定員・1300番台→20人、3000番台→24人）
Ｑ５、なぜ東海は機関車を全廃するの？
Ａ、車両の老朽化と運転士の高齢化。東海は民営化以降機関車の運転士を養成してないらしく最低でも25年以上のキャリアになる（免許だけで見れば電車や気動車と同じはずだけど運転技術の問題？）。
Ｑ６、飯田線の一般型は大垣配置が基本なのになぜ313-1700だけ神領配置？
Ａ、大垣には他に３両編成の配置が無い為に予備編成が遊んでしまう。神領なら313-1500など３両編成が他にもあるので予備編成を活用出来る。
Ｑ７、なぜ静岡地区に211系を集結させなかったの？
Ａ、211系はトイレ付きの編成が少ない為、実際211系に313系を繋げた列車が多数走っており211系のトイレ無しを補っている。
また静岡地区の211系は３両編成が主体だが名古屋地区は４両編成が多く仮にこれらを静岡地区に回すとＴ車の余剰廃車が発生しその分名古屋地区で替わりの313系を多く造る必要が出てしまう。

Ｑ＆Ａ（運用編）
Ｑ１、飯田線は全線でワンマン運転をやらないの？
Ａ、秘境区間（中部天竜〜天竜峡）での保安上の問題との説がある。
駅自体が携帯電話の圏外になってる所もある。
Ｑ２、関西線は乗客が増えているのでワンマン運転は縮小するの？
Ａ、わざわざ313-1300をワンマン仕様で導入しているので早急な縮小はないはず。
昼間は最近増発したので（亀山行きを快速にして別に普通を増発）積み残しが発生する程混んでないのと利用の多い名古屋〜桑名間で無人駅が長島しかなく都市型ワンマンに近いのでワンマン継続で問題なし。
Ｑ３、中央線〜愛知環状鉄道直通はなぜＪＲからの片乗り入れ？
Ａ、愛環には２両固定編成しかなく定員の問題？
現状は直通の本数が少なく愛環が乗り入れ用に４両固定編成を持つのも非効率と考えられる。
Ｑ４、リニアが出来るとしなのは中津川新駅発着になるの？
Ａ、まだ10年以上先の話だからどうなるかは分からない、ただリニアは全席指定の予定で各駅停車タイプは1時間に1本程度の予定とされており最大10両編成のしなのの乗客を受け入れるのは自由席や区間列車を設定しないと難しいのは確か。

Ｑ＆Ａ（その他編）
Ｑ１、東日本は転換クロス乗り入れ禁止？
Ａ、313-1700･1300が乗り入れているし213-5000も乗り入れを開始したので問題なし。他の３セク鉄道でも転換クロスで東日本乗り入れあり。
Ｑ２、もう日車以外では車両を作らないの？
Ａ、213-5000の飯田線対応改造を近車で行ったので今後も日車以外で作られる可能性あり。
ただし東急車両は東日本傘下になるのでもう無いかも。
Ｑ３、東海はポケモンラッピング電車はやらないの？
Ａ、この地方では既に名鉄がやっている。
後アニメのポケモンの広告代理店が「ジェイアール東日本企画」である段階で東海が手を出す可能性は無い、ただし東海は以前トイストーリーのスタンプラリーをやっているのでアニメに全く興味が無い訳でも無い模様。
Ｑ４、フジテレビは「怪しいお米セシウムさん」について謝罪しないの？
Ａ、ＪＲ東海に対して福知山線脱線事故の謝罪や賠償を要求するのと同じ事。

乙！

今日は、ひなまつりです。 ◎性乗務員はみな、かわいらしい着物で勤務します。下着は着けません。皆様、帯をほどいてご存分にお試し下さい。











あ アン イイッ あ
あ アン イイッ あ
あ アン イイッ あ
あ アン イイッ あ
あ アン イイッ あ
あ イクーウ イクッ

1さん乙です
ホント、ここは毎回毎回次スレが立つ前に埋めるよな

よく、ホームライナーでデッキに立っている人をみかけるが、着席しなきても料金取られるかな？
セントラルライナーを千種から名古屋まで乗ると料金取られるかな？ 注意喚起はあるんだけど、実際乗車したら、おめこぼしかな

たった今名駅から213-5011〜5014の８両編成の回送列車が岐阜方面へ向けて出て行ったけど神領から大垣への転属回送かな？

>12
制度上は、着席しなくても料金は取られる。
ただ、実際問題、千種・名古屋間なら、車掌がこなければ取られなかったりもする。

>>8
＞Ｑ４、フジテレビは「怪しいお米セシウムさん」について謝罪しないの？
＞Ａ、ＪＲ東海に対して福知山線脱線事故の謝罪や賠償を要求するのと同じ事。

これって、このスレのＱ＆Ａに必要？

全く必要無し。
Ｑ＆Ａの１番最後には毎回どうでもいい小ネタを仕込んでいるけど初めてツッコミ入った。

怪しげなQ&Aを貼った奴って前スレのときも
携帯かスマートフォンなんだよね。

指、疲れないのかね…w

確かに今までのＱ＆Ａは全部携帯で書いてる（PC持ってない）けど一度メモ帳の機能使ってそっちに保存して書き込みの際に一気に入力しているから指はそんなに疲れない。
一回書いちゃえば後は保存した文を訂正や追加するだけだし。
ただ今度のダイヤ改正で書き直しが必要な動きが当分なさそうなんでしばらくＱ＆Ａはお休みする。

>>13
多分ね。

もうすぐ飯田線は3ドアの313系と2ドアの213系のみになるが
どっちの編成で来るかわからないと213系が来たときに
真ん中の扉の所で待っていた人は空しいなｗ

213系も中間に扉を増設して3ドア化すれば良かったんじゃないか

2ドア車を3ドア化するには車体強度を上げなければならないと思う。
まして、ステンレス車を改造するなら車体更新した方が得策。
コストがかかる。

まぁ、酉の213系は中間車を先頭車化したときは鋼製の運転台を
つけたけど…。
魔改造は酉の得意分野だなw

テンプレの
＞Ｑ３、中央線〜愛知環状鉄道直通はなぜＪＲからの片乗り入れ？

これって2両固定がどうのこうのじゃなくて車両使用料相殺のためにやってるだけな気が・・・

>>18
>　→◆117・119系は全廃予定
次スレあたりではこの部分は書き換え必要になるのでは？
「119系全廃済み」

>>23
愛環からＪＲへの乗り入れはない。

スレ違いごめんなさい
国鉄を分割した際の会社境界線は、どうやって決まったんだろう？
高山線を、猪谷で分割したのは何故か？
北陸新幹線開業したのち、並行在来線を切り離して猪谷 富山 の間のみ西日本運営はどうも？
理由があるのはわかるが

さすがに、今のワイドショー飛騨は富山まで増便すると推測するが、東海さんは他社より収益がよいはずなんで、倒壊しない程度に吸収するといいのになぁ。
距離も短いことやし

>26
もしもの話だけど
熱海〜富士と御殿場線、身延線がＪＲ東日本に入り、
小淵沢〜長野と大糸線がＪＲ東海だったら・・・

沼津、三島、富士の連中は東京直行快速がドンドン走り大喜びしただろうし、
松本、諏訪、安曇野の連中は、転クロ新車を乗り回して大喜びたったろうな・・・。

18乞食か

>>29
その表現が的確だな

>>12
よく名古屋〜千種で無賃で乗ってる人いるよ
「千種まで改札こないから・・」って乗ってるサラリーマンも沢山いる

>>26
鉄道管理局

>>27
何でワイドショーって書くの？
単なる煽りか、それとも素で間違ってる？

>>33
18きっぷの時期は他社エリアからのお客さんが増えるのが東海スレの特色。

>>28
静岡〜沼津を通勤利用してる側からすりゃ、富士分断されるとめっさ不便なんだがなー

>>21-22
京急が２０００形を２ドア→３ドアに改造した例があるな。
もっともステンレスではないが。

>>26
大糸線の南小谷〜糸魚川も、同様に孤立路線になる。
もし仮にＮＥＸＣＯのように北陸地方の路線が名古屋の会社の所属なら、
こういう問題はなかったのかもね。

>>28
長野までってことは、信越線（篠ノ井〜長野）も東海にするってこと？
それはちょっと無理がないか？

>>21
そもそもサイドドアの位置が211と全然違う
中間にドアなんか作ったらドア間座席が異常に減る

>>35
沼津〜小田原を利用している側からすりゃ現行の熱海分断もめっさ不便よ
特にただ分断するだけならまだしも会社境界付近の終電早すぎだし

豊橋までJR東日本で良かったと思う

>>39
束ヲタはお帰りください。

駿河新宿ライン

>>33
自分で面白いと思った事はしつこく使うのが50代以上のおっさんの特徴

>>38
終電が早いといえば、
山陰本線の浜坂駅の終電が早かったな。
18きっぷで回っていた時にここで足止めを食らったのよね。
周りに何も無かったしね。

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0580300-1330880790.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0580301-1330880790.jpg

山陰本線の城崎〜鳥取は酷すぎると思う。

>>39
もしかして　豊橋まで東なら豊橋まで10両や15両が入るとでも思うの？
静岡地区が東になっても東北の701系みたいに短編成が入るに決まってるじゃん

お前みたいな童貞は黙って歩け

キハ40・47・48系列の外観上の違いってありますか？
ドアや運転台でしか見分けがつけられないんです

ワイドショーヒダをご利用いただきまして、ありがとうございます。 私、車掌の高橋と申します。
次は、下呂です。
只今から車内に参ります。私のヒダへの旅、ご存分にお楽しみくださいませ。





お客様 ご気分悪いのですか？ え？ ゲロｹﾞﾛ！
母のヒダなんかみたくないわ。
娘のみ◎みにかわれ！

>>46
外観上の違いといえば
ドアとか運転台の有無だな

台車も違うよな

台車は寒地仕様と暖地仕様の差だろ。
東海だとキハ４７は暖地仕様しかいないが、キハ４０と４８には両方ある。

運転台・40→両側、47 48→片側。
扉・40 48→片開き（一枚の扉が片方へ開く）、47→両開き（二枚の扉が左右に開く）。
ちなみに東海エリアに住んでいるといまひとつピンと来ないけど40グループの最大勢力は47だったりする。

キハ48のさわやかｦｵｰｷﾝｸﾞ号　
尾張一宮を発車して　1分ほど後に発車した名鉄6000系に軽々と追い抜かされた

キハと電車の加速を考えろよ

うん、一般論としては気動車のほうが起動加速は上だな。

大垣へ帰る119回送と6000系がよく並走する
騒々しいわりにどっちもたいした速度出てないのがなんか笑える
一宮・今伊勢・石刀あたり

昔113がバリバリだったころも酷かったな

草津線には、よく似た音がする電車が頻繁に走ってます。 名古屋から近くなら

なんか整備の問題？

313-3000ってまだ関西線走ってる？

>>59
213と313-3000は全車転属完了したので走ってない
ダイ改までもう一週間もないし

313系に5次車が入るならどこがグレードアップしてると思う？

あと二週間弱だったorz

>>61
ドア上の車内情報装置をそろそろ液晶のにしてほしい
いつまでもLEDじゃあねぇ

ｷﾊ47-5001はやはりおちたか？
全く見ないんだが

入場中でしょ

>>62
いや、むしろフルカラーLEDになっているかもしれない。
あと、無線LANが入ってくれたらいいね。

LED照明も実用段階のレベルになったから
採用されるかな？

47をわざわざ入場させるのかなあ

>>61
「入るなら」もなにも武豊線電化開業用の28両が5次車になる

３１３系とキハ２５系って微妙に案内装置の表示違うね。
静岡は勿論神領や大垣とは微妙に違う。

静岡地区の313の電光表示は意味不
「この電車は　各駅停車の　三島行き　普通列車です」

大垣所属の313は
「この電車は　豊橋始発　各駅停車　新城行き　です」

大垣や神領は発車後も
「この電車は普通（快速） 〇〇行きです。 次は〇〇です。」みたいな感じ。

しかし静岡車はドア閉まると始発や途中駅関係無しに
「次は 〇〇」といきなり表示。
途中自社ＰＲやお願い案内も無し。

相見駅開業を機に車内に掲示された路線図や停車駅案内も一新されるが、
大垣車と神領車は停車駅案内を区別した方がいいと思うな。
どうせ全線路線図はあるんだから、大垣車のうち213と313-3000は飯田線と東海道線、
それ以外は東海道線のみでいいと思う。
神領車も中央線と関西線のみでいいと思う。
で、他社線も含めたきめ細かい案内にすべきかと。

名鉄瀬戸線 、新型鶴舞線車両にもあるから、近い将来３１３系にもつくだろう。西日本の新快速みたいな豪華版がいいけど無理かな？








今日の僕、真面目でしょ

静岡の313は211と連結すると無表示のことが多いｗｗｗ

正直、案内表示器に実用的価値はほとんど無いと思う。
そんなもんに金使うくらいなら１両でも数を増やしてくれたほうがいい。

>>61-62
車内情報装置を従来より一回り大きな白色(フルカラー)LEDにして
視認性を上げつつ、表示データは従来車と共用可にするかもしれない。

東京なら私鉄との競争が激しいからわかるけど、
名古屋では名鉄のオンボロ電車くらいしかないからLEDで十分。

>>74
値段的に
車両1両<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<越えられない壁<<<<<<<<<<<<<<<<<<案内表示機

>>71
さっき乗った117系の停車駅案内が相見開業版に更新されていた。

…相見駅の区間快速の停車マークが、「◇（一部停車）」になっていたのは何故？

>>78
１１７系はもうすぐ消え去るのにわざわざ変えなくていいのにね。
シールで上から貼り付けておけば十分。

>>77
さすがに表示器２００両分で車両１両分くらいにはなる

>>77　どえらい豪華な案内表示器だなｗｗｗ

>>73
静岡だけじゃないぞ、多分。

前は結構併結により誤表示が見られたぞぃ。

>>79
その割には117系しぶとく残っているよな
夏ごろまでは残るんだろうか？

>>83
今年度は大垣に新車が入ってないからな。

>>84
多分ワンマン運転やハンドル訓練など何かと手間のかかる飯田線の車両更新を
ダイヤ改正に合わせて間に合わせたんだろうな

千種駅をいま出た名古屋行き 名古屋よりに１３０８を連結。

>>83
来年度の新車をいつ頃に導入するかと、残っている117系の検査期限次第だろうな。
313系3次車で置き換えられた113系などのように、改正直前まで残るかもしれない。

今までのやり方見てれば、検査期限なんて気にしてないだろ。

明日の2303Fって313-3000？

臨時快速「きそスキーチャオ」って神領車？
以前は311系を使っていたので313系が入っても大垣車だったと思うけど、
最近はどうなんだろう。

>>89
今日がR112＋R113
差し替えがなければ明日はR104＋Z1がくる
Z1が豊橋側なので前パンは望めない

>89
ありがとう。
んじゃあ明日2303Fの前2両乗ってみる

木曽スキーチャオって神領車だから指定席でも車端の4人掛けロングは発売しないんだよね
指定席はおすすめしないねえ
試しに窓口で指定券購入したら　ガラガラなのに通路側で　窓側にはデブがいて、死にたくなった　(もちろん移動した)
窓口だから　俺がちゃんと「窓側」って言えばよかったんだけど　それぐら配慮しろよ　って思った
セントラルライナーの券売機も酷すぎる　後ろの方はガラガラなのになんで前の方は全部埋まっているんだ！？　　
この詰め詰め方式が廃止にならない限り　これからも絶対車内で買ってやる

>>93
お前長岡長岡うるせーな
俺のクラスの好きな人の名前連呼すんなよ
まぁその長岡に告白したら振られたけどさぁ
まだ好きだけどね

さて本題
119系E2編成とE7編成が廃回されたらしい。
どんどん減ってくな。

>>87
117もそうだが、313-3000の東海道運用も今年中は割と幅を利かせるような気がする。

マジレスするとホームライナーのように310円の乗車整理券だけ買わせて
席は自由席でもいいだろ？
長岡厨を擁護する気はねえが、CLの指定席方式は駄目システムなのか確か
最悪中津川から名古屋までずっと相席なことも日常茶飯事

確かにBかC席が出たときは萎えるな。
でも予め駅で買うべきだと思う。
適当な席に座っておけば桶

滅多にホームライナーなんか使う機会の無い者だけど、静岡のホームライナー
も一方から詰める方式だよね
373に乗ったら先頭車の一画だけ埋まっていた。隣の席には私の前に自販機で
買っていた人が・・・
371に乗った時はDD車の階下の壁に直面した席だった。
号車指定（座席定員制）の自由席にしてくれたほうが有難いと思ったが、
名古屋地区のホームライナーはこの方式なの？

そうだよ。
ホームライナーもセントラルライナーも似たような感じ。
自由席なのは
ホームライナー豊橋だけだっけ？

>>98
正月にホームライナー豊橋32号使った時は自由席だった
乗る前まではCLと同じシステムだと思ったけど
名駅駅員に尋ねたら「はい、席は自由ですね」と言われた

>>98
わざとチケットを買わずに車内に入って好きな席に座る人がいそうだな…
そうするほうが利口なのか？

静岡地区のホームライナーにて、乗車整理券買ったら通路側で隣の窓側には既に誰か座っていたので、
違う空席に座ってたら、車内改札に来た車掌に「ちゃんと指定された席に座ってください。」って言われた事がある。
まだ、座席指定になって間もない頃。

ちなみに、静岡地区のライナーは１名様で整理券買うと、土休日に限りだけど窓側優先発券になる。
ライナーネタ、ややスレ違いになって来てるね。

↑　JR東海の話だから(やや)スレチではなかろう

◎性車掌ネタよりマシ

>>94

最初いらない。
あんたの好きな人の事なんてどうでもいいんだが。

>>105
本題が119系の話なんだからいいじゃん。
ただ単に長岡長岡言われるのが気に食わないから書いただけ。

他所でやれ

>>61-62
思い切り亀レスで申し訳ない。
俺は５次車とか関係なく、特に中央線は車内放送の自動化をそろそろ考えてほしいと思う。
東海の場合、車掌は人によってというか所属運転区によって案内に違いが大きく、しかも夏など空調にかき消されて聞こえない声の奴もいる。

女性車掌声が小さくて聞こえない！
こんなゴニョゴニョ言われても不愉快だから喋んなくていいよ

耳がイカれるほどデカくて音が割れてる車内放送よりマシ

ボリューム考えろ

そもそも、車内放送が必要な場面ってそんなにあるか？
せいぜい、変則停車がある東海道の快速系統くらいじゃね？

東海の車内放送で音割れって一度も経験ないな。駅も同じく
近所だと辰野とか音量がやばいわ

発車時の放送で、乗務員室のドアを開けて、車内の音量確認してるからね。

女性に限らず声が小さい人いるよね。
女性はまだ声が高くて通りやすいからいいけど
男性で小さいと他の音でかき消されがち

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先日豊橋から乗った浜松行きの女性車掌のアナウンス。思わず心の中で「上手い！」
と絶賛してしまった。気どりなく、はきはきしていて聞き取りやすいだけでなく、
とっても感じが良かった。普段ここまで思うことはまずないのだが、またあの女性
車掌にあたらないかなぁと思うくらい。

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このスレも糞スレになり下がってしまった…

特急車両関係の更新とかはあるだろうか

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373の東京乗り入れが無くなるが、朝、熱海→静岡の普通列車で使うとか、通勤時間帯の２つﾄﾞｱ3両で、さばけるのか？
通勤型電車が足りなきゃ、名古屋から借りてくるか、廃車になる東の211をもらうほうがよいのでは。

>>128
マジレスしよか。
サハ211とサロだけもらってどうするつもりだ。

休日朝の米原発大垣行3連発って大垣到着後すぐ車両区に回送される？

>>128
利用者数が名古屋＞＞＞静岡なのに何妄想書いてんだってこと。

>>131
極端に差があるように見えて実際は倍程度しか差がないがな

関東人や関西人からすれば、
名古屋の朝ラッシュでさえもちゃっちいと思われてるだろうな…

>>132
どう考えても４倍以上はあるだろ…頭おかしいんじゃないの

>>134
国交省のデータ見ればわかるよ。
あとはJR東海が公表して利用状況データとか。

朝ラッシュ時輸送人員(平成22年度)
安倍川→静岡 9,322人
熱田→名古屋 12,975人
枇杷島→名古屋 15,331人

年末年始の利用状況(2011/12/28〜2012/1/5)
静岡〜島田 464千人
大府〜名古屋 838千人
名古屋〜岐阜 866千人

東海道線だけかよ。

ところで、輸送量と車両数を比べると、共和→名古屋が不当に低い扱いを受けているのが分かる。

興津→静岡（静岡着７：３１〜８：３０）合計４５
ＨＬ３
普通６＋６＋６＋３＋６＋４＋６＋５＝４２

島田→静岡（静岡着７：３１〜８：３０）合計５８
ＨＬ６＋６＝１２
普通８＋６＋６＋８＋６＋６＋６＝４６

共和→名古屋（名古屋着７：３１〜８：３０）合計７２
特快６＋８＋８＋８＝３０
快速８＋８＝１６
区快４＋４＋４＝１２
普通６＋４＋４＝１４

岐阜→名古屋（名古屋着７：３１〜８：３０）合計１１２
ＨＬ８
新快６＋８＋８＋８＝３０
快速６＋８＋８＋８＝３０
普通６＋６＋８＋８＋８＋８＝４４

岐阜→名古屋は中央線とそんなに変わらんじゃないか

高蔵寺→名古屋（名古屋着7：30〜8：28）合計116
HL６
快速１０＋１０＋１０＝３０
普通１０＋１０＋１０＋１０＋１０＋１０＋１０＋１０＝８０

>>135
>>128が触れている静岡東側の数字には触れない罠ｗ
朝ラッシュの乗車効率が100％に届いていないのに2ドアで対応できるのか？とかお笑いもいいとこ。

東から、ｻﾊをもらって静岡の211を4連化。
静岡と相性の悪い、名古屋人は無駄といいはるだろう昔から大井川から東は名古屋より東京を見ているのが多いから、静岡がJR東海になった時点が間違い。
名古屋商人の考え方がわからん。

需要と供給のバランスを認識できないID:3D4sNpf5O

>>139
国交省の方にあってもJR東海の方にはデータがないからあえて書かなかっただけなんだが？

それに乗車率が100%未満（といっても90%台)なのは興津発の2本が平均を下げてるだけなんだが。
ふつうに沼津からの列車は混んでるわけで。
そこに触れないのはどうなの？と逆に言い返してほしいのだろうか。

東からサハ２１１安くもらってきても
クーラーとか電装が別物だから結局それなりにカネかかるらしいよ

>>142
> それに乗車率が100%未満（といっても90%台)なのは興津発の2本が平均を下げてるだけなんだが。
> ふつうに沼津からの列車は混んでるわけで。
そんな言い訳が通用するならどんな路線にも特有の事情があるだろ。
自分だけ都合のいいように話を展開したって駄目だぜ。

静岡地区は現状通り
３連と２連でやりくれば十分だと思うけど
１８きっぷ期間じゃない平日昼間なんて３両でもガラガラ

あと３連３本、２連３本くらい追加すれば十分すぎると思う
これで朝晩の数本を８両編成にすればいい　島田〜熱海

完全ロングシートじゃ文句あるだろうから、
３１３トイレ付き車両だけ０番台と同じ仕様にするとか（転クロ）

>>144
何が言い訳なのかよくわからんが、
乗車率90%台だから2ドア3連で余裕みたいなニュアンスで突っかかれたから反論したまで。

てかどっから373を熱海→静岡で使うって話が出てるんだ？
ソースは？

東京に乗り入れなくなるのは知ってるけど。

>>147

159 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/03/09(金) 19:41:57.06 ID:9/5oaaQDO
http://imepic.jp/20120309/708290

神領車のドア上の停車駅案内が更新されてたけど
以前からのデザインのやつに相見追加しただけやな

３１３系の新車は、５０００番台四編成と思われるが、５３００番台が四編成ではなく、１３００番台Ｂ４０９〜Ｂ４１２のような気がする。

現状、大垣に313-1300を入れる必要性ってあるのか？
それだと、Z1を入れた意味が薄くなるし
あと、仮に1300が入ったとしても、大垣車がB400を名乗るとことは無いだろ

５３００番台は、作ってみたものの、汎用性？に乏しいような気がする。と感じたが、そんな事ないなぁ、 ５３００を三組連結させて一つの運用に出来るかも？ ５０００より、揺れが激しいかもしれんが？
トイレが一杯あって良い

武豊線の２８両予定は、たぶん１３００番台ワンマン？ まさか、ワンマン準備工事車両を改造して武豊線？ てか、武豊線の受け持ちは、大垣なんですよね

武豊線が電化されての313系28両(2両編成×14本）は、おそらく5300番台のワンマンバージョンになると思う。一部は豊橋〜大垣・米原間の特別快速又は新快速に増結されるんでね？

>>148
サンクス

>>153-154
普通に1300番台でしょ。1100番台が大垣にも投入されてるしちょうどいい。
武豊線は東海道線との共用で融通性を高める目的で電化されるので、大垣持ちになる。

>>153
武豊線電化後は、東海道と直通しているから大垣持ちが有力
それと、今年度導入分の32両は117置き換え用で、武豊線とは無関係

>>154
武豊線用28両は2連だけじゃなく、区間快速用の4連(J8?〜)も入ると思う
あとワンマン車は1100が入った事を考えると、1300になるだろ

東海道線に1100・5300番台を入れて0・300番台を武豊線に転用したりして（300番台はワンマン改造）。
飯田線のケースもあるから必ずしも新車にはこだわらない可能性あり。

武豊線が独立したローカル線なら他線に新車投入→余剰車を武豊線という流れになるかもしれない。
だが、朝夕を中心に名古屋直通運用を多く抱え、事実上東海道線名古屋口への車両投入と同じである。
したがって、投入される車両は全て新車であろう。
飯田線とは根本的に違う。

373の静岡ー東京がなくなったら

沼津〜東京は10両に増えるけど
静岡〜沼津は5両か6両に減車されて　意味不明

>>160
新幹線なら16両ですよ

>>154
75-400が6編成、25が5編成だったことから1300番台ワンマン車は同数程度
残りの16ないし18両が1100番台または1300番台非ワンマン車になるのでは
平成11年投入のキハ75形2次車投入時に非ワンマン車も投入したこともあり全車ワンマン対応は考えにくいのでは……

>>160
しかし普通車の両数で言えば(少なくとも熱海以東は)8両になり1両減

>>160
Ｇ車を別にすると実質８両。

>>161
新幹線はＧ車や指定席を別にすりゃあ、実質10両だぞ

何度か書き込まれていることだけど、西浜松に置かれた119系の数には今更ながら
驚かされてしまう。これだけの数が一堂に会する機会は、きっと今までに一度も
なかったのだろう。

>>164
3両じゃなくて？

＞＞武豊線新車
県庁や屠与太とかがお布施出すわけでもないから、
新車を武豊線に直接入れる必要はないはず
現状でも２連がだぶつき気味だし、
案外４連が入るんで内科と。
ついでに少数派で扱いづらい211−0も置き換えかも知れんな

373系が130km対応であったなら、こんな不遇な事態を招く事無く、名古屋近郊本線筋で使われていただろうに…
313系より性能は劣る…じゃあ…

>>168
名古屋地区じゃライナー以外に使い道ないのだが

373も130km対応準備じゃなかったか？
現実には313と同じ120km止まりだが、踏み切り検知器対策などでまさか373だけ130kmには出来ないだろう
313より性能が劣る事で問題といえばMT比率が低い事

>>130
117系のことか？
だったらその通り。夜までオヤスミ。

>>148
と言う事は改正後、平日朝の373は
現在ある11運用のうち321Mを除く8運用はそのまま
WVふじかわ2・4の運転再開で2本
HL沼津2を新規に担当するようになる分で2本
1421Mで1本
の計13本使用になるわけか

>>166
こだまは自由席10両

>>162
電化後は東海道直通が増えて、ワンマン行路が現状よりも少なくなるんじゃね？
おそらく、今の大府止が武豊線直通になるような気がする

JR東海は嵐電、叡電、大鐵を買収すべきだな

>>167
俺もそんな風に思う。
現状でも2+2で走ってる事が多いんだから4連を入れて
それ以外の2連は現行の車両からまわす。

>>174
その手の滑稽な妄想するならJR四国の子会社化のほうが面白いな。

もちろん本線の新快速増結用の2連のためにバランスをとるだろうけど。

>>169
米原大垣間の普通や豊橋浜松間の普通とかで使えるじゃん

>>177
豊橋〜浜松の普通に使うなら静岡所属のままでも問題ない。

今期のムーンライトの運転日数が狂っている。
最初運転日を見たとき、増発分かと思ったぜ。
俺たちを殺す気か。

>>179
18きっぱーいらね

武豊線の予想だけどワンマン用を５〜６編成専用（又は飯田・美濃赤坂と共用）で入れて残りは東海道線と共用になるかな？
流石に全編成専用又は転属は無理があると思う。

>>179
乞食はツアーバスでも乗ってろ

スレ違いごめんなさい。
マナカとトイカが相互利用になったら、車内検札はどうなるの？ 駅には、記録確認する機械あるみたいだけど、検札では、カードを見せて行き先聞かれるだけみたいだけど、キセル対策は？ てかいまはまず検札こないが

東海の117は東海色と国鉄色が見れるから良い。
西の単色化連中はなんとも言えない…

>>183
東海の在来線や名鉄は検札ってあんまりやらないよ。

何もしてるわけではないが、車掌が来るとなんかドキドキする。 検札がある特急ならまだしも。









昨日、金津園の帰り岐阜から乗った快速、◎性車掌だった。 車内に来たから検札するかなって考えてたんだ。
言われたら、社会の窓を開けて見せてあげるのに。

DJって明日売ってたりする？

>>183
確か車掌がTOICAのカードリーダーを読み取る機械を持ってて
残高を確認できるんじゃなかったっけ？
飯田線のワンマン区間なんか乗務員がそういう機械を携帯してると聞いた

>>185
東海道線に毎日乗ってるけど駅間が長い場合は車内検札ちゃんとやってるよ
１両目で引き返す車掌もいれば先頭車両まで検札にくる律儀な車掌もいるから
人によって差はあるけど
あとホームライナーはしつこいぐらい車内検札してる
名鉄は知らん

>>188
残高確認することに何の意味が？

>>185
名鉄は知立→神宮前でよく来るよ。
休日昼間の特急・快特とかだけだけどね。

他はあんまり聞かない。

>>189
不正乗車の防止

>>191
残高がなかったら、降りる駅で改札通る前に、チャージするだけ。
不正でも何でもない。

>>188
乗車記録の確認だろ
ICカードを出しました→OK、でも実際は名駅から140円きっぷを買って武豊線の無人駅で下車とか普通にあり得る
もちろんそれをやってもキセルは防げないかもしれないが

ふじかわに復旧記念のヘッドマークがつくみたいだけど、これって復旧初日だけかな？

検札だと関西線や東海道線の金谷〜掛川間でよく来るな。

>>195
え！？
もろ地元でほぼ毎日使っているけど
一度も車内改札当たってないよ(金谷〜掛川の件)

自分も東海って全然検札やらないイメージ。
都市部の路線は仕方ないにしても、飯田線とか中央西線の山線区間とかでも滅多に遭遇しない。
検札するわけでもなく、ただ車内をウロウロしている車掌を見ることは多いが。

中央西線の山線区間とかでも115系ツーマンで
遭遇経験ある。

オマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコ◎性車掌◎性車掌◎性車掌








オマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコ◎性車掌◎性車掌◎性車掌オマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコ◎性車掌◎性車掌◎性車掌

>>196
そこで最後に当たったのは2006年だね
まだ113・115が現役だったころ

>>196
乗ってるのは快速？普通？
普通電車だと検札は省略されることが多いよ

>>197
そりゃこんだけIC乗車券が普及した御時世に検札は不要でしょ
東も西も在来線は検札を省略してスイカ・イコカ任せにする傾向が強いよ

オマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコ◎性車掌◎性車掌◎性車掌オマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコオマンコ◎性車掌◎性車掌◎性車掌





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つべで、313系と373系が併結されていた動画があった。
この編成のまま東京に乗り入れるのもありだったんじゃないかなと
思ったり思わなかったり。

ttp://www.youtube.com/watch?v=DDQtCaB8I7o&feature=related

>>209
なんでJTFの動画なんだよｗ

それはさておき、E231系が沼津に乗り入れてるように313系が8両か10両で東京に乗り入れるのも悪くないなと思った。
車両が足りなくなるから無理だろうけどね。

あいかわらず見果てぬ夢に酔う静岡東部厨は哀れだな。
このご時世にわざわざ空気輸送を目指す会社なんてあるかよ。

新幹線とか峠越え区間での18きっぱーからの評判が関係してるとみた＞検札
あとは両隣の会社がここ以上にやらないのも。

そういえば213や313-3000が神領持ちのまま飯田線運用にまわるとか書いてた馬鹿がいたなあ。
あいつ今頃どうしてるんだろう？

>>206
鉄道会社の施策が１８きっぱーで決まるとか、お前頭大丈夫か？

>>207
お、そういえば中央線に２両のロングが入るとか寝言ほざいてた奴がいたよなwww
誰だっけな〜、２両の転クロは絶対にありえないとか、終いには中央線はロングで統一、
313は全て大垣に転出とか、意味不明な供述をしてたっけ？www

あ、ID変わりましたのでよろしくです亀にゃんです。ルータの調子が悪いようだ。
自演じゃないおwww

あと静岡の313系が神領に転属するとか言ってた馬鹿がいたなwwwww
まだこの板に潜んでいるのかなwwwww

>>210
最近どっかで「当初の予定では神領に2000番台を新造し、静岡に211系を転出する予定だったが、
トイレの関係で断念することとなり、製造途中で行き場を失った2000番台が静岡に行くことになった」
みたいな妄想をしれっと書いてる奴がいてワロタw

>>201
つうか>>196の金谷〜掛川に快速あったっけ？
あと西はイコカエリア内でも結構検札やるイメージあるけど。

>>204
Ｇ車なし＆オールロングの３１３静岡車が東京に乗り入れるなんて、
東管内の利用者にとっても迷惑乗り入れ以外の何物でもないだろうね。

>>213
JR東利用者だけど、
231の中途半端でガチガチのボックスより313ロングの方が100倍いいと思う

>>214
本当の東利用者なら、ロングボックス以前に新たに3扉車系列なんか要らんと分かるはずだが…

質問なんだが今バイトでＪＲのホームで押しボタンの音を聞けって言われたんだがピンポンパンポンであってる？
担当に聞いたら言葉濁して逃げられたのでお願いします

長文スマ・スレチなら誘導お願いします

誰か、毎朝トイレに３０分位、篭って化粧してる女をどうにかしてくれ･･･

オレは３１３のロングは空いていれば嫌いではない
混んでるとちょっとヤダーけど

ロング座りたいなら名鉄乗れば？

117

お昼です！ ランチタイムですよ！
今日の日替りランチは











◎性車掌の女体盛
ライス おま◎こ汁付き
価格 税込６９０円

質問する場所が分からないからここに書きます
野辺山駅から徒歩十分くらいのところに標高の最も高い線路の碑がありますよね
こんなかんじで日本一○○の線路の碑みたいなのはほかにあるんでしょうか？

>>181
大垣持ちになるんなら、ワンマン車は赤坂・飯田線と共用になるだろうな
ただ、だからと言って313-3000が入るとは思えないけど
もしかすると、3000と1300が日替わりで運用ってことになるかも
それ以外は1100が入って、既存の0と1100との共通運用かな

>>222
弥富行ってこい

>>209
間髪いれずに反応する亀にゃんにワラタ
実は相当気にしてたってことか

荒らしいらん

情報提供

ＪＲ東海は新幹線をもっていますから、大黒字の万々歳でしょうけど、



東海道線の豊橋以西も儲かりのドル箱だとおもいますね。




割引きっぷ出してたり名鉄と並走しているので




儲けは減りますが、熱海〜豊橋間を比べたら




はるかに儲かっていると思います。



中央線も中津川ぐらいまでは儲かっていると思います。

だからといってJR東海は決して在来線を捨ててはいません。






JR東海は新幹線で儲けた利益を利用して，





在来線も新しい車両に取り替えています。







JR東海の在来線の車両は，全般的に質が高いと思いますけどね。





ＪＲ各社の中では誇れる陣容です。

在来線を捨てているなら、





豊橋〜名古屋みたいなところに、15分おきに





特別快速･新快速・快速などを走らせたりしませんよ。





名鉄と対抗したいだけかもしれないけど、朝夕は首都圏なみの旅客の需要があります。






まあ豊橋ー熱海間は、儲けはあまりないでしょうね。

ロングシートなら、名鉄の3100系のイスが
座り心地がよかったな。
硬すぎず、柔らかすぎず。
背中にちょうど良く当たると。

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0588774-1331795695.jpg

平成9年に3500系をベースとして登場しました。






3100系は新しい方式のVVVF制御器







デュアルモードVVVF・SIVを導入しています。







座席はロングシートで、できるだけ座席数 が増やしてあります。







また1人当りの座席幅も440mm以上と改良されています

313のロングは好きだな

313は転クロだろ

３１３系のロングシート車





座席の感触を確かめてみる。





0お尻の部分は、やや柔らかめであるが、背もたれの部分は、少々硬いような気がした。





ただ、それ程座席の座り心地が悪化したとも言えない。





背もたれの部分がもう少し柔らかければ何の文句もない。





今の時点では、２１１系５０００番台車の方が座り心地が良いような気がする

>>222
一例として指宿枕崎線の西大山駅に
「日本最南端の駅」という碑があります。
但し、これは二本レールの鉄道駅であって、
モノレールを含めれば那覇市のそれのが南にあります！

西大山にはしっかりJR最南端と書いてある

西大山駅は、1日に16本の列車が停車する無人駅で







、周りを畑で囲まれた静かな環境 にあります。







ここから眺める開聞岳のすばらしい景観が自慢です。







駅のプラットホームに は、時折訪れる観光客のために






「旅の思い出ノート」が置かれています

基地外警報発令中

ダイヤ改正あるんだが、車両の入れ替えとかはないんかな。 例えば、今朝夕専門１１７系を一部 米原と大垣の間の普通に回して、その分３１３系を回すとか？ まぁあと一年の話だが

119系は明日でおしまいだな。

昭和58年に営業運転を開始し約30年、






飯田線の輸送を担ってきた119系車両がこの 春に.








引退します。引退を記念して、3月10日（土）から3月31日（土）







まで「ありがとう 119. ウィークス」を






開催します。

119系は明日でおしまいだな






長きに渡って飯田線を走ってきた姿に感銘を覚えますね。






非冷房時代は窓を開けて、沢の空気を目いっぱい吸ったものです。







それがきもちよかたわけですけどね。

模型スレから東武スレに移ってきた知ったか改行厨が、こっちに
移ってきたのか。

今の119系は下段の窓が開きません！！
開放感が失われました

今日で371系があさぎり引退ですね

あのふっかふかな椅子とはお別れなのね

371と119の乗り収めしてきた。
ホームライナー浜松の371は静岡で女性運転士に代わった。
なかなか格好よさげでした。

しかし371って結構ハードな運用じゃないか？
というか東海の車両皆に言えるかもしれないけど。

>>222
昔、東京の馬喰町駅で、“ＪＲで最も深いところにある駅”
というような碑があったのを見たことがある。

そう言えば明日から身延線全線復旧だけど
ふじかわ用の373系いつ送り込むんだ？
花火臨の時みたいに深夜帯に回送するんだろうか

ほかの会社見ると特急車のイラストマークを新車はつけなくなってきているんだが
東海もそうなるのかな？

>>245
やっと富がまらぎりを出してくれる可能性が出てきたな

地味だけどもう太多線にめったに特急車両が通らなくなるな

>>250
85系(89年):あり(非貫通型は小型)&前面展望
371系(91年):あり(小型)&前面展望
383系(94年):あり(非貫通型は小型)&前面展望
373系(95年):あり&前面展望
285系(98年):なし ※JR西日本と共同開発


一応今のところ、自社開発の特急車両はヘッドマークと前面展望あり。

さて、引退するものもしちゃったし・・・こうなると、明日東海道の大垣〜豊橋に
313-3000の客扱い運用が登場するかどうかくらいが唯一の関心事。

今日の午前中大垣区でR100を少なくとも4本（R109,R114,編成不明2本）確認
R109は試運転幕、R114は午後豊橋へ回送
R113は208FのY30からの差し替えで174F〜運用に入った
よくR100が入ってた211-0の2運用はY30×2とG14だった

ニュースJAPAN、300系・日本海・HiSE・RSEと紹介して371系はスルーされた…。

>>225
平日の昼間まで寝ているニートに言われてもなw
よほどロングの新車が入らなくて悔しかったんだろうね（ﾆｯｺﾘ

>>254
東海道は117が廃車になったら結構ガラッと変わるだろうから、
もうちょっとの辛抱だべ。
来年の春の改正で旧型は全て置き換えだからね。

1421M静岡着8:53が373の3両って酷くないか？積み残し必至だろ

今日の名古屋9:53発？新快速(旧ダイヤの5311F？)←岐阜R1**+Y3*+Y*=8B。
遠目だったので車体と新快速幕の確認がやっと。
定期だったら楽しい組成だな。
あと昨日(16日)の1100Fは←岡崎Y*+R1**=6Bだったが既出のヤツ？

何かの代走かはわからないが、中央線で１３００番台の運用が増えてるかな？
定期変更かどいか、しばらくみないとわからん

>>260
夕方車両運用調査してたが、B400運用が3連続
バランス悪いよ

３１３系同士組み合わせで六連が二組ある。セントラルライナーではないよ。
これが、定期ならかなりの運用変更が考えられる？

千種を１９２５頃出た上り、下り双方４両編成でした。 土曜日だからですよね？ だとしても、 ？

>>262
B0+B400の組み合わせは初入線時の海カキ0番台+300番台、
ナイスホリデーのＪ編成+Ｙ編成以来だ。

↑↑↑緊急事態ですか？

>>254
3000の本線運用はまだ残っているよ。15時台に相見駅見に行くとき乗った。
0番台との併結で6連の普通豊橋行きだったかな。回送を兼ねてだろう。
併結してても車内の広告が違うね。3000番台は吊り広告が全くなかった。
問題は3000番台は飯田線主体の運用なのに車内に飯田線の路線図が全くないこと。
あれはまずいぜ。

↑↑↑それは、衝撃事態。

３０００番台は美濃赤坂線も使うし長野県でも使うから広告難しそう。
２１３系も路線図無いし静岡の３１３系も無い。

神領の313のLEDの表示が
「各駅停車」から「普通電車」に変わってる
英語表記も
This train is bound for Nagoya stopping(ryから
This is the local train bound for Nagoya stopping（以下同
に変わってる

>>259
昨日の夕方、R112が新快速のギ方についてたからそれじゃないかな。
転クロとボックスの快速だとどちらに乗ろうか迷いそうｗ

それと213系と3000番台の一部車両には路線図があった気が…
静岡は知らんけど。

静岡って、今は知らんが数年前に乗ったときは路線図あったような。

静岡車にも妻面に路線図はあるよ

313系の到着時の案内も、英文は373系と同じ内容になった。シスV8とT5で確認。
ただし乗り換え案内はカット。シンとカキはどうなのでしょう？

>>259>>270
1100FはR113Y10だった
2107FはY43だったので215For174FからR113差し替え
となるとR112も意図的に差し替え＝東海道線運用ありってことなのかね

R100は東海道線米原〜浜松間・中央線・関西線の停車駅案内図だね
相見追加のやつだったんで飯田線のをドア上に掲出する気はないと見ていいな
クモハは見てないがクハはトイレのとことトイレ前の3人席の壁に運賃表掲出されてたからそっち見ろってことだろう

>>259>>266
同じ列車は明日も要注意ですね。今後も3000が定期運用に入ってもおかしくない
状況だと思うけど、今日だけじゃ確定とは言い切れないかな？
でも、さすがに213-5000は東海道での運用は確認されてないよね？

ぃま、気づいた。
中央線から、原則奇数編成がなくなっていないかと？

来年以降は211が最古参かよ・・・

211系はVVVF化してでも使いそうだな

>>276
中央線の奇数編成はほぼ壊滅。
４両編成単独や313系２両＋211系４両編成、313系or211系３両＋211系３両編成が多くなった。

211系３両編成は昼寝が増えそう。

>>274
大垣神領の一般用車両は全て同じ路線図を入れるってのは、ちょっと行き過ぎではないと思うんだよね。
>>279
ただそれは同時に313系3連の昼寝が増えることも意味するわな。

土日と平日は運用が全然違うから、何とも言えんよ

313-3000の大垣出入庫運用はこれまで散々議論されて大体単独の回送か普通列車のどちらかが有力かと思われたけどまさかの快速併結もあるのか？
一番バカにされていたのに…。

中央線の奇数編成が減ったと言う事は211系の後継車がこちらも６＋４か７＋３で意見が分かれていたけど６＋４が有力になるのか。

>>280
>ただそれは同時に313系3連の昼寝が増えることも意味するわな。

それは飛躍だな。
313の3連と、211の3連は、本数が倍以上違う。

>>280
行き過ぎではないか、の「か」が抜けてるぞロング厨。
313の３連の昼寝ってそんなに増えてないだろ。もともと10本しかないんだし。
まだ全然穴が埋まってないが、ぱっと見でも211の３＋３だけが減ってるのがよくわかるが。

東海の電車、オールエアサス化完了

>>280
可能な限り３両編成は３＋３の６両にしているみたい。313系は編成数が少ないから以前と稼働率は変わらないと思うが。

上り最終の後に（←多治見）313系8500番台３両＋211系３両（名古屋→）の回送が走ってたのが気になる。名古屋23時58分発瑞浪快速に入るのかな。

>>282
さすがに213の送り込み運用はないようだがな。
3000番台は、まあおめでとうw
211の後継車はひょっとしたら３連は作らないかもしれないね。
３連２本を２連と４連に組み替えることもできるし、
今度こそ２連のロングを作って２連ロング＋２連クロスなんてのをやるかも。

元々211-0の代替が入っていないんだから、東海道でも313-3000を使わざるを得ない
快速運用に入れているのは、飯田線運用と走行距離を合わせる為か？
213は、完全に119と同じ立ち位置だから、今まで通り回送なんだろう

>>286
名古屋0:04の多治見最終じゃない

一昨年は、「飯田線119系置き換え用に213系が入ると聞いた」と書いただけで
ボロカス叩かれ、昨年は「飯田線送り込み運用として313-3000が東海道で営業
運転するかも？」と書いただけで、やはりボロクソ叩かれたオレ。

今日、日本海ときたぐにのラストランの撮影の帰りに飯田線全線乗車したんだが、
マジで119がいなくて泣きそうになったわｗ

213-5000はあそこまでの改造をするとは誰も思わなかったからな。
「改造無しで全線通しの列車に使う」なんて書いた人もいたけどそれじゃ誰も飯田線行きなんて信じない（自分は「改造するなら転用有り」と書いた）。

東海道線の場合117系の置き換えがまだ完了してないから313系が全部出揃ったらまた動きがあるのでは？
それこそ3000番台も出入庫絡みで最低限に抑えられる可能性だってある（その最低限が快速併結だったりして）。

>>290
その節は失礼いたしましたな。いやはや申し訳ない。
改造は手間だから213はそのまま中央線で使い倒すと思ってたなぁ。
２連の新車が入ると決まってようやく転出だと考えるようになった。
まあ、飯田線に新車が入ると最後までゴネてた輩は異常だと思ったが。

>>292
でもよく見るとトイレ付けただけで車椅子スペースはそのままだし、
結構アラの目立つ改造でもある。

昨日キハ11に乗ったらワンマン放送チャイムが「ピーンポーン」から京都市交通局東西線の接近チャイムみたいな音に変わってたのは何でだろう

飯田線に中古が回ってきて思った事
やっぱり当初の計画どおり313-1300を飯田線新車投入すべきだった。
あんなヘタレシートなんかいらん、転換重いしクッション感なくなってて尻痛いし

当初の妄想の間違いだろ

>>295

１お前の力が弱いのが悪い　鍛えればいいだろ　
２乗車券だけで乗るんだから文句言うな　
３お前のうんこ臭い尻には硬い椅子がピッタリ

最近の貧乏鉄ヲタは調子乗りすぎなんだよ

>>279
211系３両編成は昼寝が増えそう。
平日朝、岐阜運用に入るか？注目。

ない

中国四国地区にあげちゃえば？

>>295
飯田線らしくていいじゃない。
飯田線って昔から伝統的にそういう路線でしょ？

やはり、七両がまだ存在するみたいだね。 明日の夕方中央線の運用をみたら大体の事はわかるか？
明日は、パチンコガロの新台が最速店舗にデビューするから、両方みにいくだ

>>271
たのしい静岡の旅

新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

今、普通みすずっていう愛称のある普通が存在するけど過去にこんなことってあったの？

>>293
> 改造は手間だから213はそのまま中央線で使い倒すと思ってたなぁ。

当初計画ではね。その分は静岡Vを丸ごと持って来る計画だった。3次で態々3100を2本だけ造ったのはその為

>>305
そういう妄想いらないから

妄想に付きものの台詞
・当初はそうだった
・計画のはずだった

>>305
3100番台を作ったのはクモハ123の置き換えのためだろ

>>293
＞改造は手間だから213はそのまま中央線で使い倒すと思ってた

改造なんかしないで313-1300を最初から飯田線投入で良かったのにね

中央線に2ドアは、ありえんけどな

>>309
> 改造なんかしないで313-1300を最初から飯田線投入で良かったのにね
まあそれはないでしょ。飯田線ユーザーには気に食わないことかもしれないが。

>>304
1982年11月の時刻表をぱっと見たところ
・あおしま(宮崎-青島)
・山陰(京都-出雲市)
・ながさき(門司港-長崎・佐世保)
・はたやま(天王寺・和歌山市-紀勢線-亀山)
があった。他にもあるかも。

みすずはもと急行天竜で、今は南信・北信の直通列車をみすずと呼んでる。

ちなみに山陰・ながさき・はたやまは寝台車連結のため、寝台券発券用に列車名をつけてた。
はたやまは愛称はなくなったけどちょっと前まで165系で運転してて、今は新大阪発御坊行きになって夜行とは言えない状態。

213系が尾頭橋駅付近で岐阜方面へ回送として向かっているのを見た。
やっぱり東海道本線で運用するわけにはいかないんだね。

>>312
「はたやま」？「はやたま」の間違いじゃなくて？

>>314
ほんとだ…すまない

新車-1300を飯田線に入れないのはお客軽視の東海だからだろう
北海道は札幌圏で新車共通に運用するし、国鉄時代もあくまでも線区特性に合わせた玉突きだった
サービス悪いし徐々に利用者減っていくね

どちらか一方にしか新車は入れられないんだから、トータルで客を軽視してる事にはならんだろ。

儲からない飯田線に新車入れても減価償却できないじゃん

減価償却の意味を勉強してから使おうね

その考えだと例えば飯田線の赤字は飯田線の収入で賄わなければならないのかな？
新幹線の収益を原価償却に当てる事は出来ないのかな？

↑↑↑ 原価償却もそうだけど、逆にいうと新幹線ぐらいしか利益が出ないからうまく調整するしかないね。 倒壊は新幹線で持っているようなもん？だから、仮に無かったら、今の広島車両状態で営業しとるだろうな。 他社より有利ですわ。

>>316
国鉄時代旧型国電の楽園だった飯田線を忘れたのか？ｗ

儲かっている路線に新車を入れてそうでない路線にはお下がりがくるのは当然だろｗ

>>323
まぁ実際には原価償却とか複雑な事情ではなくそんな所だろうな。
関西線の混雑が激しくなって213を厄介払いする必要があってついでに313の仕様も統一したかった所で119の置き換えだったからちょうど良かったのかな？
飯田線は単独の運用が多いからある程度仕様の異なる車両があってもそんなに不都合は無いし（気にするのはワンマンの場合）。

313-3000の東海道運用が結構あるのには驚いた。もちろん飯田線用送り込みも兼ねて
いるわけだけど、旧211-0の運用に相当する分程度は設定されていると思っていいの？
新快速運用があったり、米原行が設定されたのはちょっと意外だった。
ところで、飯田線での所要運用数は何本なんだろ？

国鉄が飯田線に旧国を入れたのは1Ｍ車が必要で
置換え元の新車も輸送力とスピードアップと理由があった

儲け重視の私鉄ですらホームドア対応や運転間隔を詰める理由の玉付きがほとんど
儲からない路線に新車を入れない考えするのは東海ぐらいだ

じゃあ儲かるはずなのに新車どころの話じゃない広島どうなるんだよ…

>>325
大垣〜美濃赤坂でも使う以上、豊橋〜大垣に関しては定期で設定する必要があるわな

313-3000の行動範囲広いなぁww

>>309
しっしっ、こっち来んな。

>>316
ド田舎飯田線沿いの土人が自分のことをお客様とか、随分偉くなったもんだな。
さすが虫食ってる土人は言うことが違う。

>>320
お前が一生懸命稼いだお金をその辺のホームレスに恵んでやれって言われたらどう思う？

>>326
なんで１Mが必要だったかって、短編成化して経費を削減するためだろうが。
飯田厨は自分の都合のいいように物事を曲解しすぎ。
そもそも私鉄なんて走ってない土人地域の癖に。

恥ずかしい過去レス

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305 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/17(水) 04:59:39.86 ID:XYXZ9uBFO
もしかして313系3000番台が送り込み兼ねて、快速 新快速 特別快速に就くのかな？

310 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/17(水) 10:46:28.35 ID:1MsRMj+A0
>305
もしそうした場合、送り込みのない時はどうすんの？

どうせ、そんなこと全く考えてないんだろうけどね
君のような人は…
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322 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/08/17(水) 14:16:22.29 ID:e3trunEq0
カキ送り込みは毎日では無く、仮にR100が営業運転になっても、
運用全体で考えれば微々たるものなのに、そこまで毛嫌いする理由がわからん。
回送が減れば、わずかながらでもダイヤや乗務員のやりくりに余裕もできる。
なんか客にマイナスでもあるのかね?
乗れもしない回送の方が目障りじゃないか?

323 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/17(水) 14:45:50.55 ID:1MsRMj+A0
>322
もうバカ過ぎる…
送り込みのない時の車両はどうすんだ？
車両は何とかしたとして、その車両は大垣で放置プレイですか？

441 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/10/21(金) 12:29:13.79 ID:tSdCBw2y0
送り込み用云々言ってる奴って、送り込みの無い日の車両はどうするつもりなんだ？
別なところから探してこないといけないんだろ
そんな糞面倒臭いことなんかするかよ

ただ
ぼくのかんがえたさいきょうのだいや…
を披露したいだけの社会を知らないお子ちゃまなんだろ
------

東海道線名古屋口スレの新駅否定厨のぼくのかんがえたさいきょう先生は
俺と同じくらいキチガイだから仕方ないね。
まあ、許してやれよ。

>>330
予想が外れたくせにやけにエラソウですね。
確かにあなたは年長者ですから若造になめられたくないんでしょうけど、煽るばかりが能じゃないでしょ。

いい歳こいて差別用語を撒き散らして煽るしか能が無いなんて
恥ずかしい歳の取り方だなあ

全くだ。ここに来ているガキも将来俺みたいになるんだろうなあと思うと胸が熱くなるね。

＞なんで１Mが必要だったかって、短編成化して経費を削減するためだろうが。
＞飯田厨は自分の都合のいいように物事を曲解しすぎ。

高飛車な煽りは無視するけど１Ｍ車は経費削減になんかならない
旧国置換え用119系は駅間距離が短く勾配線区で１Ｍ車需要だったから専用形だった
今の技術なら飯田線向けに作れば加速度3.0ｋｍ/hで定格速度60ｋｍ/hぐらいで時短効果あったのに残念
それに213系は空転をセラジェットで強いているから線路が痛むな

>>325
まあ、211-0の代わりが入っていない以上、313-3000も東海道で使わないと車両が足らないからな
快速系統に入っているのは、ほぼ終日走るみたいだから、飯田線送り込みとは別物だと思う
多分、美濃赤坂の予備を兼ねているのと同時に、飯田線運用分と走行距離に差が出ないようにしてるんじゃね？
だから、313-3000が検査の場合は、東海道運用分を313-300か5300が代走するんだろ

車両保有数を削ることで経費削減になりますしおすし。
時短効果があっても本数が少なすぎて効果が少ないので却下。
中央線を３ドアにして乗り降りをスムーズにしたほうがよっぽど遅延防止になる。
セラジェットで線路が痛む？ダイヤモンド片でも撒いているのか。

>>337
×加速度3.0ｋｍ/h
○加速度3.0ｋｍ/s

>>340
多分3.0km/s^2だと思う

>>339は>>337へのレス。

そういえば予想が当たったとか言ってる奴は211-0が神領に入って
車両数の調整が行われたことに対してどう思っているんだろうねぇ。
大垣の車両が多過ぎても問題無いとか言ってたよなぁw
しかも大垣から神領への転属は有り得ないとかw
ま、それらを含めた上で、神領の転クロが増えたこととか全部予想的中だったんだろうねwww
おかしいなぁ、転クロ派は攻撃したつもりはなかったのにねぇwww

>>340-341
3.0km/h/s（キロメートル毎時毎秒）じゃねーの？・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%B7%E5%8B%95%E5%8A%A0%E9%80%9F%E5%BA%A6
それだと毎秒単位で３km移動することになるぞ。

>>340 その表記ではどちらも｢速さ｣
>>341 恐ろしい加速だな

ちょっと落ち着いて考えると良いかも
1秒につき時速3キロメートル速くなるから、3.0km/h/s
加速度の単位は、L^1*T^-2 だ(L：長さ、T：時間)

さすがに厨房ばかりじゃないだろうと思ったら予想以上に厨房しかいかなった。
そりゃこんな見当違いな意見しか出てこないわけだはwww

美濃赤坂支線って313系の何番台が走ってるの？

>>325
3000が新快速や米原、5300（300と共通)が水窪まで行くとは訳ワカメだな、普通逆だろw
ちなみに水窪行きは5300と213-5000の4両だった。

>>345
大垣所属でワンマン運転が出来る番台。

>>346
Z1はH10の代走なだけ
H10が復帰すれば戻ってくるよ

Z1：「俺って実は要らない子なんだろ？」

>>326
飯田線って80系なんかも走ってたんだぜ

中央線スレの奴らが今回の運用に狼狽していて笑えるわ

つまらない質問で申し訳ない。
Z1編成は何ですか？

何ですかって、電車です

>>352
クモハ313-5301+クハ312-5018
のことですね

何？その自演

>>352 >>354
お前、ｱﾀ-ﾏｵｶ-ｼだろ

春休みだったのか

中央線では、やはり七両編成が減った様に感じる。
朝夕ラッシュが減車されていない事を祈る。
東海道や関西線も減車か？全体を通して、減らされた印象。

>>358
平日の朝は変化なさそうだ

昼間の四両編成が多いように、空席が多く目立つ車内からしたら、実状にあっているが、 寂しいね。
運用の都合だろうが、八両もあったりする。

神領から多治見始発に乗ったら
B6＋B407のオール313が来て
全部転クロ埋まってたよ
もう2両増やせよ

オール313ってかなりレアだな！
オール211はよくあるけどｗｗｗ

313-3000の特別快速運用があるけどwww

夕方、千種駅でみる限りトイレなし２１１系三両二組も何かの増結を受ける様子なし。 快速瑞浪行きすら。 確かに駅にはトイレあるし、迷鉄さんは距離に関係なくほぼトイレないし







困るのは、私たちよ！
二枚充てるけど、レバーとか一気に出たらどうするのよ？
女◎車掌 高梁ひとみ

R100の本線運用で、ギャーギャー喚いているのは、
2人ぐらいしかいないみたいだな。
というか、このスレに飯田線ユーザーなんか最初からおらなかったんや!

やはり、朝ラッシュを除いて中央線減車？ まぁわからなくはないが、通勤利用は答えるな。 倒壊には会社として理由があるんだろうが、しかしなぜ今頃 トイレなし同士のロングを組み合わせたんだろうか？

3000で特別快速かwww
新快速や快速、区間快速ならまだしも。
で相変わらず飯田線に5300。
本来の計画と食い違いが酷いだろwww
素直に飯田線に1300でよかったような・・・。

まさか掛川まで大垣（飯田線)の3000が入るのか？
で島田までは静岡の3000が入っていたはず（改正前はあった)。
どうなんだ？

>>367
5300は単なるH10の代走

>>367
1日に何本も無い運用で、そこまでうろたえるとは滑稽ですね。
某サイトの運用表が出来上がったら、せいぜいR100を必死に回避してください。
もっとも、Y30やY0の運用に混ざっている可能性もありますがね。

>>370
同意
それに、新快速と特別快速にどれだけ格の違いがあるのかと思うけど

運用表見て思ったんだけど、東海道線の項目に213系はもういらないような…
回送としては走るけど、定期は持ってないし。

>>370
奴等は自惚れてるんだよ。

最近ドデスカの７時過ぎのお天気カメラで岐阜行き快速がなかなか映らないな。
313系に変わってから１〜２回位かな？

なんかよくわからん展開だがとりあえず>>370とその一味の厨房はキモいのでノータッチでお願いします。

昨日の夜、静岡駅で313系0番台が「新快速 浜松」で入ってきたんだが、
浜松駅で確認しないで入れ替えしたんか？？

313-3000だけの特別快速運用があるってこと？
それ見たいっ

>>376
運転士の悪戯じゃないのw

んなわけないか、バレたら日勤教育だろうし。

>>376
昨日身延線で特急の車両交換があったみたいだから､ホームライナーの代走の可能性は？

>>376
たぶん幕を変えるの忘れてただけ。
2360F(5356F)がそのまま870Mになるから。

>>380
昨日乗ったけど、浜松では普通の静岡行はになってたよ。

>>381
マジで？
じゃあバグ？　故障？　
ていうか313の幕車は数え切れないくらい誤幕見てきたｗ

中央線の７連激減は、やっぱり将来的には３連×２を６連で置き換える
というフラグなのか？

＞＞３６８

一応、朝のV＋SS編成の御殿場発静岡行は、廃止。
御殿場線直通下りは約４０分繰り下げ、N＋SS or LLの６両に。
見た感じVの東海道運用廃止の可能性。

それと、クハ３１２先頭の併結列車拡大(静シス車)。

>>384
ハスラートラ氏のHPによると1851Mの後寄り(静岡で切り離し)に充当される模様

>>３８５
そういえば、熱海方への御殿場直通を忘れてた。
ごめん×２。

213の運用は？

>>387
ttp://6128.teacup.com/mplan/bbs/t3/
を見よ。

>>386
1851Mは三島発島田行き(V編成は静岡まで)
先ほどやはりハスラートラ氏のHPにて840Mの東京方にも充当との情報を入手

これらの列車により、営業運転での静岡への出入庫を実施しているものと思われる

現在Z1が飯田線で連日水窪まで入線しているようだけど、帰区した時のさらなる
代走が何になるのか気になる。300になるのか213-5000か3000でやりくりするのか、
それとも間もなくH10が復帰？
発電ブレーキのない300は、登場間もない頃試運転で中部天竜まで入ったきりで、
その時は故障を起こして自走不能になっている。営業運転は本長篠までだし。

この感じだと将来の中央線２１１系の置き換えの際の新車は４連と６連のみになるのかな？
同時に３連の３１３系も静岡送りかも。

JR東海は昼間でもハイビーム！　電気の無駄！！　だったら車内の電灯消すなや

安全はすべてに優先する

JR東海は気動車の2桁形式に固執してるよな
キハ181がJR東海に承継されていたら3桁形式になってただろうに

>>394
北・西・九で3桁形式を取り合ってるから寧ろ自由度が増しているのでは……
四は独自の4桁形式、東は「うちはEで区分してるから問題ない」と言って数字部分は平気で被せてるけど

キハ84はフラノエクスプレスと形式が重複してる

知り合いから

119系M編成　1両×9本　えちぜん鉄道譲渡

※ワンマン化改造予定で、MC6100形と同じワンマン装置を設置予定。
※ドアチャイムとスカートとスノウプラウ設置に加えバケット式の座席に交換と一部車体を加工する予定。

改造は日本車輛で行われる予定で、えちぜん鉄道のMC1100、MC2100、MC2200をすべて置き換える予定（20m車体導入で1両減車）



あと島根の私鉄にも譲渡する噂だがそれは不明

>>397
脳内社員乙

相手にした時点で負け

すまんかった

朝の中央線からの岐阜ゆきの神領持ちは
Ｂ0+Ｂ400だった。ということはＫ4代走でロング復活か？

>>401
代走はないみたいだぞ

この間えちぜん鉄道乗ってきたけど
稼動してたのは愛環譲渡の6000しかなかったなぁ
他はラッシュ時など一時的にしか使ってない

一畑は東急の車両が譲渡されると東急スレで見た記憶がある。
えちぜんは阪神の車両がまだ残っているので置き換えで何らかの車両が入る可能性は高いけど119系はねぇ…。

３７１系は日車で改造されるのだろうか、それとも名古屋工場？
来春と聞いたからまだしばらく改造着手への動きはないだろうけど、どんな形
で登場し、どこで使われるのかなどが目下の関心事

ダブルデッカー2両が外されてたら嫌だな。

ダブルデッカーは2両抜き取られて浜松に廃回されるよ

てか313-3000は東海道線運用出来てるのに213系は119系と一緒で回送で豊橋持って行くのねw

>>408
遅延防止、現場の意向と
名古屋駅の乗車案内で、2ドア用を作るのがいやなんだろ

>>408
119も213も辰野から中央西線経由で何とか営業運転で回送できなかったのかな

今朝中津川行きの701Mに乗ったのですが四線会のページでは前4両が211と書いてありましたが
313系のB6でした。これは211の代走に313系を使ったことになるのですか？そんだけ朝は211が重宝されるんですかね

>>410
向きが逆

じゃないかすまん

>>411
休日にチャオスキーをＢ0で運転している関係上
本来Ｂ0の運用に211が代走してたと思う。

>>405
可能性あるのはトレイン117の後釜だな。
２階立て含めた中間３両廃車にして４両に組み直しうち１両はフリースペースとして座席取り替え。
残りの３両は座席を向かい合わせにして間の座席を撤去してテーブルを置くとか。

↑↑↑はら、たいらに３０００点

>>414
マジですか..
朝の中津川行きにオール313とかやめて欲しいですね。211の時でも学生で混んでて座れないのに

371の廃車は2両だけだぞ

朝7時ごろの名古屋発中津川行6両の
走るベッドは今も健在かな。

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0594314-1332427709.jpg

>>419
四線会の運用見てると今まで通りあるな
でもあの運用学生クソ多い便だし、神領までは地雷運用な気がする

地雷だよ。名古屋駅から座れる人は楽だけど。
それ以外の駅から乗るとデッキに人が多すぎて降りるのに苦労する。

>>419
画像の運用(行き先と編成から土休日運転の多治見発名古屋･高蔵寺経由名古屋行き普通(銭編成は最後に着く名古屋で切り離し銭1号に)と判断)は3月17日のﾀﾞｲﾔ改正でﾃﾞﾘｰﾄされました(全ﾛﾝｸﾞ車8両編成に置き換わった上､銭1号用編成は 回 送 で持ってくる)

117定期運用撤退
ｷﾊ25　P6-P8
313　Y114-Y115・新区分ほか

>>408-409
この間まで2ドアの117が活躍していたんだけどな・・・
313と併結させりゃなんとかなるだろうに

そもそも東海って現場の意向を聞いてくれるような会社？

>>419
走るベッドとはどういうことですか？

>>424
ほとんど聞かない。
非現業で決めたことを一方的に押しつけてくる

３１３系４ドアロングとか、１０両編成とか希望してたけど、無理はわかっていながらも、今回トドメをさされたなぁ (笑)
スポットで、数両連結ぐらいしか望みないね。
地方都市じゃないから、名古屋は一応








増結しないなら、
◎性車掌と連◎する奴でてくるかも。あまりの酷さに。

それにしても今日の大垣ダッシュは激しかった！！

>>427
＞３１３系４ドアロングとか、１０両編成とか希望してたけど、無理はわかっていながらも、

4次車2012年度分32両、武豊線電化分28両合わせて60両分
117系残り11本44両(そよ風除く)
キハ75形ワンマン6本12両
神領313系　1000番台6本24両（B0編成）　1500.番台10本30両(飯田線運用2本6両含む)（B100,150編成）

関西線4連をB400を使わずに211系4連で置換え　B400はワンマン化の上大垣転属で武豊線用
大垣117系置換えを神領のB0,100,150転属で賄えば60両神領に新車を入れる事が出来る
新形式作るつもりなら4ドア4両+6両が6本60両出来る（神領には以前103系が70両あった）

>>429
そうなったら日中の中央線はセントラル以外全部ロングに
関西線も朝夕の半分が転クロからロングに

>>429
ｷﾊ25は？

>>431
忘れてた
武豊線のワンマンに必要な数はB400ワンマン化で足りる

117系11本44両　武豊線電化用28両　計72両
神領転属B0　6本24両　B100,150　10本30両　B400　8本16両　計70両（飯田線運用6両含む）
計8両少ないが117系とそれ以外で予備車共通化による削減や運用の工夫で賄えるかと　

>みだりの窓口

女性運転士とみだりな関係(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
飯田線スレに上記のような書き込み発見。






昨日の夕方、豊橋駅には二人ほどいたなぁー
私以上の強烈な書き込み

>>429
クハ312-5014〜5017が欠番になってる
5000番台増備を見越して改正時点で既にY30Y0の一部をペア固定させてY100運用に混入済み
この時点で117系の置き換え用にB0、B100、B150の転出でまかなうと言う考えが破綻済み

そもそも211系5000番台転出時に豊橋−米原の各駅から3連用の停止名目剥がしちゃったから大垣に3連投入は考えづらい

>>434
そもそも妄想だからそんなに向きにならなくても
>>427が中央線に4ドアと書いていたから入れる方法を考えただけ

＞クハ312-5014〜5017が欠番になってる

3連2本の組合せに変える
10本中2本は飯田線で運用でも残り8本で6連4本が出来るので数が合う

>>435
っつーか、>>427にかまうなよ

>>434
なるほど、プランに突っ込みどころがあったからつい
ちなみにもう一つ言うと関西本線のB400×2は2361Mで前夜に亀山滞泊の編成と早朝の1303Mで亀山に行った編成を連結させるから4コテでの置き換えは無理

それに117系を全廃させ213系の出入庫を回送にすれば名古屋に入線する車両は特急車以外全て3扉になる
と言うことは今の社会情勢を考えると名古屋の1・2・5・6・7・8・12・13番乗り場に3扉用ホームドア設置の可能性のほうが高いわけだし

119系ファイナル乗ろうかと思ったけど、10分という中途半端な乗車時間で510円払うのもな・・
まあ、指定席だから走るラストランなんだけどね　自由席じゃあ儲からないし

>>425
313系8000番台って他の313系より防音が効いているから、
たまに降りる駅を寝過ごすんだよ。

>>438
乗車券の方が安く、また距離単価に換算するとエライ贅沢な列車だ
特急の自由席の乗った方が安いわけだしな

いっそのこと日本一短距離・短命の特急にして伝説を作って欲しかったな

>>438
せめて新城まで走らせればいいのにな

>>440
119系で指定席設定って最初で最後じゃね？
ロングシート部分にも指定席を割り当てるのか？

神領も今後は奇数編成はなくしていく方針なんでしょう？

将来中央線に入る313系の妄想。
６両編成で車内は1000番台仕様。
４両編成でロングシート。
1300番台を少々。
こんな感じかな？

>>418さすがにメインの車両を廃車はしないだろ。外すとしても博物館に行くといいけどな

>>446
歯医者の意味知ってるか？
カイカイの意味も。

>>442
新城って駅の周りで時間潰す場所無いからなあ。
コンビニも近くに無いし、駅前の雑貨屋は日曜は閉まってるし。

浜松にいったら119がずらっと並んでいて廃車前なんだとしみじみしたな

>>448
五分歩いたらパチンコにピアゴがある
10分歩いたらコメダ珈琲やロッテリアがある

>>445
車体長19.5mの車両はJR他社の車両で判る様に2950mmにできるのに
313系は車体長の長い373系と同じ車体断面を使っているから車体幅が2730mmしかない
いまだにビート付きで造っているし

もう新型で良いよ
中央線減車で酷い事になっているから
どうせなら103系の再来で4ドアロングを中央線に投入して欲しい

119ファイナルってロングシートも指定に入ってるんか！？
ボックスで知らない人と向かい合うよりは快適だとは思うけど　なんか乗車時間もアレだし酷い有様

>>451
幅違くない？

>>451
＞車体幅が2730mmしかない

あんまりテキトーなことを書かないように。

2930mmだ
20mm×19.5m＝0.39�u
10両で定員で13人、ラッシュ時なら40人差が出る

>>455
難癖
そんなすし詰め名古屋圏ではやりません

しらさぎに手を振ったらメロディーﾎｰﾝ2連発！　

>>452
ヲタ排除イベントよりかましだろ

117系は運用離脱した？

>>459
ジャーナルによるとイベント用以外は引退した事になってる。
熱田で昼寝してなかったし本当に引退しちゃったかもねｗ

>>459
新車が入ってないのに、どうやって運用減らすの？

>>460
土日は改正前から、熱田で昼寝はしてない。

22日名古屋駅で見かけたよ。 10時前に下ってったからいつもの快速〜名古屋から回送の運用だと思う。 今の東海なら無言で引退はないだろ。

119系みたいに117系引退の時は何かしらイベントやるのでは？
もちろんイベント列車は復刻色編成使ってリニア鉄道館では運転台の公開もやると。

情弱多すぎて糞ワロタｗｗｗ

Y114〜117とZ2〜5が揃うまでは残るんジャマイカ？

東海の117系も西日本みたく115km/h運転すればよかったのに
こうすれば東海道本線で居場所がなくなるということは無かったはず
211系5000番台でも2M1Tじゃないと高速ダイヤについていけないらしいし

117の引退イベントはやるでしょう。
須田さんの思い入れのある車両だし。

ダイヤとかそういう問題じゃなくて単純に経年置き換えだからな。
東海の在来線車両は30年前後が目安（しなの除く）

117系置換え分は空転する213系を飯田線から早期に撤退させる
安全ためにもそのほうがいい

平坦向けで限流値低いだけで無理だった213系を
回生失効対策の発電ブレーキつけないで飯田線を走らせるなんて危険
事故が起きたらどうするだろうな

>>470
空転して困るなら、213の限流値下げりゃいいじゃん。

平坦ばっか走っていた
２１３系が飯田線で生き延びて行くには何が必要でしょうか？

客

自分が知らなかっただけかなのかも知れんのだけど、213系H13編成の側面方向幕が
拡大されているのを見た。あれって今回の近車入場時にそうなったのでしょうか？
少なくともH2は拡大されてないけど、他にもあるのでしょうか？

>>475
新造時から違うサイズが混在してる
ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/jr-c/sub/tenka/year-diffrence.html

>>475
ネタにマジレスかもしれんが、製造時からそうなってる

ステンレス車で幕広げるとか費用対効果低すぎ

すれちながら
213系って1M2Tでセノハチ走行可能なんじゃなかったっけ

>>474
なるほど。

可能不可能って程度問題だから

>>467
・二扉って時点で使い難い
・この度の置き換えは車齢の問題
よってその程度では今の立場は余り変わらない

>>477
ステンレスって溶接するのは難しいけど切るのは案外そうでもないんじゃないの？
工業用のすごく硬いやつはともかく

>>482
まっすぐ切り落とすなら簡単だろうね。

313系の車内LEDで「次は○○」のあとに自社広告流したあと真っ暗になってたけど
今日乗った313系5000番台は広告終わったあとに「次は○○」って出てた。
直したのか？

>>475
H11〜H14が該当

>>472
21３系って端子電圧750Ｖでそんなに下げれない
それに起動加速度がもっと低くなって運用できなくなる

>>480
回生失効すれば抑速ブレーキ使えないし、その対策用の発電ブレーキの抵抗器がない
佐久間レールパーク開園の時も211系は1本しか入ってない
それにセラジェットって上り勾配の空転防止で、下り勾配の回生失効前提に付けるものじゃない

仮に車輪がフラットで遅れで前後に車両がいない時に大雨でセラ粉巻きすぎの急勾配てレールを滑る
そういうリスクをＪＲ東海は考えていない

>>484
以前から、広告の後に次駅表示になるものとならないものが混在している。
広告個別プログラムの問題と思われ。

211系や213系は抑速ブレーキ使用中に回生失効すると自動的に空気ブレーキが作動する仕様のはず

>>486
端子電圧750Vだと、限流値下げられないの？
意味わかんない。
じゃあ、応荷重制御はどうやってるの？限流値変えてるんじゃないの？

＞それに起動加速度がもっと低くなって運用できなくなる

119の1M1Tより高いんだから、それにはあわせて下げれば問題ないと思うんだけど。

空気ブレーキは低速でかけるもので高速で常用するもじゃない
213系の回生抑速ブレーキの速度帯はわからないけど
端子電圧で119系より上で切れてるとおもうだか、ダイヤ上の313系次第で回生失効してるんじゃない
空気圧縮機も量不足してるし、ＪＲ東海はなにを考えてんだが

>>489
213系は元々119系に比べて低いんだよ

>>490
＞空気圧縮機も量不足してるし、ＪＲ東海はなにを考えてんだが

上の方で現場の意見が反映されないって出てたけど、まさにそれだな。
電卓上で良ければそのままGO!と思われる。
故に213は抵屋根で身延線対応といわれながらも今回の改造までは実際は力不足で使えなかった。
373も砂箱は後付け。
313の2350もダブルパンタは活かされていないらしい。

飯田線の213系空転多発は軌条の重軌条化と車両の軽量化による弊害。
昔の50Nくらいのレールだったらレールが軽くたわんでタイヤを包み込み軽量車でも粘着力が有ったんだろうが、レールが重軌条化されたためたわむ量が減って接地面積が少なくなったので空転多発する様になった。
なので空転対策として213系にはM車に死重を積むのが簡単な対応策。
飯田線にかつて入っていたEF58も空転対策の為、水タンクを持っていた157号機にはタンクに水を注入して死重にしてたんだから現場は知っているはずなんだけどな。

>>480 >>488 そのとおりだよ。てか必ず空制のみで走れるように作ってある。

>>486 知ったか乙

>>490 電機制動(回生も含めて)が必須になるのは停止距離が絡んでくる100K/h以上の速度域から(一般的な在来線な)になる。
故に殆どの車両は電制をカットすると最高運転速度が100K/h以下に抑えられる(電制使用中の回生失効は別)。運転操作上は問題ないし操作感が少し違うだけ。ただ摩擦係数が低いと滑走しやすいのでその点はマイナス要素。
>>492 大体そのとおりだけど飯田線は基本40Nか50N。直流モーターと交流モーターでは交流モーターが空転を起こしにくい特性は持ってる。

南大高駅を１１０８に出た普通 岐阜行きは、３１３系３０００番台二本組み合わせでしたよ。
これか、プレミアか？

>>494
今となっては全然普通のこと

次に自分乗ったんだが、なんと◎性運転士＆◎性車掌。 こっちのプレミアの方が嬉しいわ。
前いこうか後ろいこうか迷ったが

バックが好きなんで後ろにした。 オーバーランしたらよいのに。 おれが留めてやる。溜まってるからいつでも大丈夫。

>>490
個人的に気になるのだが、抵抗制御車で発電ブレーキ使うのに専用の抵抗箱必要なの？
回路後付けが必要ならわかるんだが

>>490
＞213系は元々119系に比べて低いんだよ

213系は1M1Tで2.0km/h/s
119系は、基本103系と同じで1M1Tで2.0のところを、1.6までに落としてあるんだけど？
話が適当過ぎない？

>>498
抵抗制御に使う抵抗の容量は、発電ブレーキの容量に比べて格段に小さい。

>>486>>490
「空制ではだめだ」と言い出したら今の鉄道システム自体が成り立たないよ。
ブレーキシューの摩耗やダイヤの維持などの問題はあるにしても、
少なくとも安全性の観点から最低限必要な装備はあるわけで、
「今までより運転しにくい」という批判にいちいち応えていたらきりがない。

飯田線程度なら、抑速ブレーキ無くても平気ですよ。
あれば便利なだけで。空気ブレーキオンリーの車両でも平気。

大垣電車区の車両は、検査明け？に新車みたいに、ドア足元を黄色にしたり、優先席を明示する対処してるけど、神領電車区の車両はそれをみないように感じる。 何かあるのかな？
あと、神領の四両編成があまりにも休んでいるのは、将来に向けて伏線があるのかな

>>498>>500
そういや、別電源方式（界磁位相制御・界磁添加励磁制御）の回生ブレーキ車で発電ブレーキ併用してる例ってあったっけ？
主回路方式（界磁抵抗制御・界磁チョッパ制御）なら名鉄6500系が発電ブレーキ積んでるけど

VVVF車に抵抗器積んでいる近鉄ですら位相制御車には発電ブレーキは無いな。

>>504
回生と発電の使い分けに、一工夫いるんだよ。要は回路が複雑になる。

313系は、ブレーキチョッパを積んで、回生で不足する分だけ
発電抵抗に流すようにしているが、あれは比較的新しい技術。

>>501
213系は元々クモハしか電制使ってないしね。
クハは全部空気ブレーキだ。
それが危険なんて言われてもねぇ。

運転操作についてなら回生発電併用車は妙なタイミングで切り替わると却って煩わしい。
>>502 さんの言ってるとおり殆どは空制だけでも問題ないしよ。あれば便利だし安定してれば心強いけど。
>>507 213系に関して言ってるなら申し訳ないけど電制は必ず電動車しか使えない。
初期の高性能車は最初から空制しかない車(東武8000やクモユ141)や限定した条件でしか使えない(名鉄7000やSR車)車がいた。当時は載せたくても機器を積みきれなかった。
界磁チョッパやそれ以上にVVVF車は構造的に積む事が可能になったてのも大きいと思う。

>>506
だよね。わざわざ回路変更するくらいならインバータ化ってことになりそう

>>508
＞電制は必ず電動車しか使えない。

それはそうなんだが、T車遅れ込め制御使えば、T車の分も電制効くよ。

>>495
東海道の豊橋以西を転クロで統一したいわけじゃなかったんだ。

>>460
今日の朝7時50分くらいに東海道線の名古屋駅でみましたよ？

>>510
そこまでは考えが及ばず失礼しました(^^;

なんか今日はレスが少ないね。

>>512
それはジャーナルの誤報と土休日には熱田に117系が来ないという運用のカラクリを使ったネタだから。
117系の運用は改正後もなんら変わりは無いｗ

JR東からサハ211-2000･3000を48両貰ってくれ。
それと211系5000･6000番台は全車両VVVF化およびワンハンドル化の上静岡に集結させるべき。
(クハ210-5001から5048までの48両はトイレ設置改造も実施)

東のサハもらっても、5000番台とはくっつけられんよ。
サービス電源がまるで違うんだから。

また中央線馬鹿か
イラネ

>>219
ロング化の名鉄はもぐれ。

>>517
211系5000番台をVVVF化改造すれば問題ない。

>>520
211-5000は補助電源がDC-DCコンバータだって話をしてるんだよ。アホか

>>520
VVVF化とサービス電源と何の関係があるんだよ。
ガキは黙ってろ

まあ211-5000のDC-DCコンバータには励磁装置としての役割もあるので、全く関係ないわけではないけどな。

倒壊の211といえば
石のように硬い椅子もあればふっかふかな椅子もあるよね
この差は何？　単なる初期と後期の差？

211うるさいからイラね

>>524
座席の生地を張り替えしたばかりの時は固いよ。おそらくクッションも替えているから。
そこから、大勢の人のケツによって徐々に柔らかくなってゆくｗ

>>517
都営10-300R形は低圧補助回路の電圧が違うために変換用トランスを積んでいる
DC600VからAC440Vに変換するインバータを積めば問題ないかと

>>526

確かに　313-5000も　運行開始時は231並に椅子硬かったのに
だんだんと柔らかくなっている
やっぱり乗客の尻の影響か〜
名古屋はデブが多いしな

>>527
それだと0番台サハに専用SIV積むのと変わらんだろ。
4連で補助電源装置2台とか非効率にも程がある

>>527
なんで1両組み込むのに、そんな手間かけるんだよｗ

>>526 >>528
同期の313-2500なども、馴染んできて新車当時に感じた違和感が減った。
311や213-5000は、昔からこんなに柔らかかったっけ?と思う。

西浜松の119系に二休車札が入っていますが、
部品取りなのか、他社譲渡なのかどうなるのでしょう・・・
車籍はいつ抹消されるのでしょうか？

４月１日付けで一斉に登録抹消かな？

東海の来年度事業計画発表って何時？
今度の木曜日くらい？

あおなみ線のSLって
乗車距離が短かったり　あまり煙が出なかったり　撮影地が無かったり　イマイチ盛り上がらなそうだね
というか、そのSLの回送の方が大ネタだな

市の予算でやると全域を名古屋市内にしないといけないとかあるのかな。
鶴舞線は日進市に入ってるけど

いくら風光明媚なところでも、SL運転単体で黒字には出来ないし。
あの目立ちたいだけの市長はそういった計算はしていないと思う。

名鉄の蒲郡線にでも走らせた方が良さそうだわ

>>437
キハ75を忘れないでください。
キハ75は3扉でも21.3mだぞ。

>>528
逆かと思ってた。最初は柔らかいのが潰れて硬くなるもんだと…。

>>540
潰れて硬くなるのは、西の223系
てか、あれは硬くなるどころか、ベニア板の上に布をかぶせただけの
クッション　なにそれ？状態になるからな…

名鉄１２００系もかなりひどい事になってるよなあ。
あれを見ると、製造時には硬くしておきたいという気持ちはよくわかる。

>>533
3/31じゃね
ゴハチとかそこらへんの機関車の除籍したときは年度末に一斉にやったろ

飯田線での213系の事故って、いつあったのか？

最近飯田線にまわってきた313-3000の座席もベコベコだぜ
10年であそこまで酷くなるか

313-3000の座席は最初から酷かった。経年ではない

313-3000は肘掛も低すぎて使いづらい。ダメダメ。

313-3000は椅子を転クロに付け替えて欲しい…

>>543
３月３１日に抹消したらさよなら列車の運転が出来なくなる。
恐らく豊橋残留の２編成を３１日中に浜松に送って１日付で抹消かな？
あるいはその２編成だけ２日以降になるかも。

１１９系は最終運行済んだらそのまま西浜松回送だろうな
その時間にヲタを二階コンコースに移動させヘッドマーク抽選会お別れイベント

よく考えてみるとJR東海がJR大手三社の中で一番効率の良い車両の使い方してるね。
JR東はもったいない使い方していると思うこともあるし、通勤列車は各路線専用に
車両を投入しているから他の路線で使うことが出来ない。
JR西は都市部は私鉄との競合で新車が投入されているけど、
広島等では国鉄車両が主流。
JR東海は段階的に車両を取り替えているしきちっとした車両を作っているから
10年以上経った初期313系も少しも古さを感じさせない。
車両の運用の柔軟性もあるから代替もききやすい。

>>544
落石にH10が巻き込まれた事故なら１月２５日

JR西日本は一部に極端に古い車両があるけど、車両の投入時期に関してはセオリー通りだろう。
国鉄民営化からまだ２５年しか経ってないわけで、国鉄型を全廃するにはまだ少し早い。

ＪＲ東海は営利企業で安全を無視してるからだよ
東日本は国鉄に近い保安基準で車両を作ってるし西日本は財政的に苦しい

>>554
上場企業についてあまり滅茶苦茶なこと書くと犯罪になるよ。

>>554
もっと詳しく！
何行になっても構わないから。

例えば313系のCMT66なんかは出力に対して異常に高い回転速度で使ってる
限界性能ギリギリので安全のマージンは全くない
Ｎ700系の窓ガラスはポリカーボネイトでコスト削減をしている

モーターの回転速度は
列車の速度÷車輪の直径÷歯車比　だろ
出力と何の関係があるんだよ。アホか

>>541

特に223-2000なんかは
コストダウンによる大量生産しか考えていないもんで　椅子ガチガチ　尻が痛くなる
221や223-1000が来ると　ラッキー　って感じ　

>>557
定格回転数と許容回転数はぜんぜん違うんだよ。
わかった？ボク

定格回転数は、定格出力・定格トルクが出せる回転数を指す。
だいたい定トルク制御が終わるぐらいの速度。
313系なら50〜60km/hぐらい。
103系だと33km/hぐらいだよ。

それを大幅に上回って使うのは、電気車の常識。
その代わり、速度が上がれば同じトルクは出せない。
定格ってのは、そんなもん。

西日本の車両は古いけど体質改善で手入れは行き届いているし500系も狭い狭いと言われながらも人気があるもは事実なんだよね
対航空機に対するさくらの指定席2＆2座席とかも見ればわかるお客さん本位の車両を作る姿勢
一方で東日本は先進的な取り組みを試作車でやっていて確かに全てがうまくいったわけじゃないけど
フルアクティブも先進的な電気式を使ってもフェイルセーフの観点からダンパを併設していたり
安全を確保した上で斬新なな車両を作る姿勢があるんだよね

国鉄時代の車両設計思想違うのは東海なのに
一部の人が国鉄っぽいとかいうのはいかがなものか

>>562
君はもう少し勉強してから、批判をしなさい。

で来年度の事業計画発表　マダー　チンチン

直流電動機の場合は全界磁定格速度から最弱界磁定格速度までが「定格速度域」で、ちょっと意味合いが違う。
１０３の場合は33.5キロ〜64.0キロが定格速度域で、許容回転数だと117キロになる。

>>565
それは定出力域じゃないの？

>>566
>>561では「定格出力・定格トルクが出せる回転数」って書いてるけど、
正しくは「定格トルクが出せる最大回転数」かつ「定格出力が出せる回転数領域の一部」ってこと。
現場でどういう言葉が使われてるかは分かりかねる。

ちなみに313系の定格速度
2525rpm÷6.53×（860mm×3.14）＝62.7km/h
最高速度における回転数
130km/h÷（860mm×3.14）×6.53＝5239rpm

85系気動車の後継はどうするんだ？
そのまま放置か、それとも内装リニューアルか？

気動車関係は来年度計画で何か発表あるかもね
勝ち目あるとも思えないが、ひだで高速に対抗するなら新車投入は必然だろうし
国鉄車の置き換えもそろそろ計画はあって然るべきだし

>>568-569
キハ85系は放置プレー。
急行の設定のためJR東海はJR四国からキハ185系を貰ってそれにスノープラウを取り付け。
キハ25系を大量増備しキハ40系とキハ11を置き換え。

来年度はとりあえず117系置き換えの313系がどのように入るかだな。
1100･5000･5300番台の割合がどうなるか。
371の処遇の発表はどうなるかな？

>>569
東海北陸道自体は長良川鉄道・城端線沿いだから、実質競合してるのは対高山・富山だけなんだよね。
直接の競合を諦めて美濃太田〜下呂あたりをターゲットにするなら快速化すべきだろう。

ポリカが安物とかﾜﾛｽ

>>562
東が安全重視?笑わせんな
走行中に密連、棒連が外れて車輪に亀裂が入り、革マルに牛耳られてる会社のどこに「安全」なんて文字があるんだよ

>>569,572
ひだは名古屋飛騨間に徹底させたほうがいいな
富山はしらさぎのほうが安くて速いし、需要も少ないでしょ
飛騨の富山直通はおわらの祭りのときだけでいいと思う

富山しらさぎはあと数年でなくなるから、そういう意味では逆にチャンスだぞ

211系5000･6000番台のVVVF化

211系5000番台(4連)
クモハ211: VVVF、パンタグラフ、発電抵抗器
モハ210: VVVF、電動空気圧縮機
サハ211: SIV
クハ210: トイレ

211系6000番台(2連)
クモハ211-6000: VVVF、パンタグラフ、発電抵抗器
クハ210: SIV、電動空気圧縮機

211系5000番台3連の48本は、JR東からサハ211-2000･3000番台48両を貰って4連化を実施。

東海って座席のモケット変えたりしてる？
よそだとたまにリニューアルしてるみたいだけど。
久しぶりに117系乗ったらものすごくスプリングな感じで妙な感じだったｗ

>>551
効率いいけどちょっと頑張らせすぎじゃね？と思わない事も無い。
313-5000とか371系とか

>>573
313系が1両あたりの総出力が370kWなのに対し、E233系0番台は336kW。
歯車比も考慮すれば両者の使い方はだいたい同等であって、
少なくともC-MT66を出力に対し異常な使い方をしてるわけではない。

ましてやMT73なんて歯車比7.07で120km/hとかその時点で313系以上のことをしてるわけだし、
313系を引き合いに出してJR東日本車の安全性をアピールするなんて無理がありすぎるw

本当にキチガイなのはギア比7.79の4M6Tで最高速度110kmとかやってる三セクのことを言うんだぞ。

電動機の出力なんて端から知らないんだが

東の場合出力云々以前の問題だわ
吊るし上げ事件で7人も逮捕者が出て第一組合がそいつらを擁護する時点で終わってる
動労千葉だってメンテナンスの外注化で整備がボロボロだって嘆いてたでしょ。レール破断とかもその弊害

まあ鉄道業なんかわりとどこでも古くさいなあなあ体質のとこが多いよ。
東日本みたいにグダグダになるか、それとも東海みたいにキチキチになるかどっちかだ。
JR西なんかは東日本型だし西武なんかは完璧に東海型だわなw

身内にある面で異常に甘く、ある面で異常に厳しいのはどこも一緒。
独占型のインフラ業だからどうしてもそうなりやすいんだよね。

海外のインフラ系は見るに耐えない所も多いしね

でも革マルJR総連は早めにどうにかしないと大事故、事件に繋がる恐れが

JR東海の車両は帯の色が統一されていて味気ないという人がいるけど
その方が転属しやすくて良いと思う。
JR東は路線毎に帯の色が違うから転属の度に色を変更しているし
E217系とか209系とか転属しまくっている車両は何度も変更した後に
また元の帯に戻しているのも有るし。

ちょっとスレ違いになるが、東のウテシって
指さし確認しない奴がいっぱいいるんだね
ビックリしたは
あれこそ事故の元だろ

てか、東海じゃあんなの絶対に許されないよね
一体どっちが安全軽視なんだ？

中央線厨は折角新車が入ったのに減車でわめいてるなｗ
飯田線は、そっちの中古車押し付けの代わりに単車がなくなったので
実質増車ｗ　ざまみろｗ
313-1700もそのまま、朝晩の313系０番台も休日には入っている
また313系Z1編成も飯田線専属状態

>>580
＞JR西なんかは東日本型だし西武なんかは完璧に東海型だわなw

西の第一労組は西労組で東海と同じJR連合系だろ
一方、東の労組はJR総連系だからむしろ体質的には
東海の方に似ていると思うが
私鉄の事はよく知らんが、名鉄は東に似た感じ

東海はトップダウンの会社。上が決めたことを、しっかり下に守らせる。
マニュアルがしっかりしてないと、現場はｇｄｇｄになるが、
安全や法令遵守という面では、トップダウンが堅い。

とくに東海は金があるから、安全にかかる金を惜しまないし、
安全に必要な金を使うと言えば、株主も文句を言わない。

逆に金がなくて、安全に関して、変な優先順位を付けてしまったのが西だ。

>>586
トップダウンと言えば聞こえは良いが、逆に言えば
ワンマン経営、官僚気質につながる訳で･･･

以前、東海道線で電線に引っかかったビニールを
車掌が指令から「（写真を）撮ってきて」と言ったのを
「取ってきて」と勘違いして新聞沙汰になったけど、
ちょっと考えればどれだけ危険な事か判る筈
マニュアルばかり重視して自分で考える事をしない社員が多い証拠

>>587
トップダウンが有効なのは、法令遵守の面だよ。
現場主導に比べると、柔軟な対応に欠けるというデメリットもある。
それは皆わかってるだろう。

「取ってきて」の勘違いは、個人の判断能力の問題。
東海の体制だからそうなったとは、言い難い。

>>588
上がしっかりとやっていいことと悪いことの線決めをしてくれないと
いろいろノルマ、責任だけ課せられ、しかし権限はない下っ端は
どうしても法令違反をするような動きになってしまうよね
ワンマン中小同族なんて、マジそんな感じ

あれ?昔は東海も総連系だったよね

いつのまに変わったんだ?

>>590
はあ？民営化当初から連合系ほぼ１００％だから

新年度のメインテーマ
･117系の定期運用の全廃
･特急ふじかわの快速化

313系の新造32両の内訳
･大垣Y114･Y115(5014･5015)
･大垣Z2-Z5(5019-5022)
･静岡V15-V17(3103-3105)
･大垣R151-R153(3104-3106)

373系は全車両大垣に転属

JR東海はJR東からサハ211-2000･3000番台を48両貰い211系5000番台3連を4連化
→211系5000･6000番台のVVVF化改造を順次実施

JR東海はJR四国からキハ185系を全車両貰いそれにスノープラウを取り付け

キハ25を18両(2両x9本)新造(武豊線に3本、美濃太田に6本)

>>592
×3104-3106
○3106-3108

ぼくのかんがえた
さいきょうのらいねんどのじぎょうけいかくでつか？

しね

>>591
wikiからの抜粋
　JR北海道、JR東日本、JR東海、JR貨物（いずれも旧動労系が多数派を占める）
連合の記事にあった一文

?

wikipediaがソースになると思ってるのか

多少の参考程度にはなるかと

じゃあ信頼できるソース頼む

葛西の本読めよ。結構面白い事書いてるぞ

>>598
未完の国鉄改革だっけ
そのうち買ってみるわ

wikiぺが信頼なら無いといっている奴ほど
その根拠を示さない法則

それじゃない、「国鉄改革の真実」の方

１：JR東海ユニオン（連合系）＝鉄労＋国労右派
２：国鉄労働組合東海本部＝国労左派
３：JR東海労働組合（総連系）＝動労

この構成は西日本でもほぼ同じ。東日本では３＞２＞１と正反対の構成

ちなみに労働組合の現在の構成については有価証券報告書に載ってるから
上場した９７年以後の労組構成は調べれば簡単にわかる

ウィキペディアはソースのないことを書いてはいけないルール。
まともな記事なら、ソース（出典）がある。
ウィキペで調べるのはよいが、ソースは出典にあるものを書くこと。

>>592
5016・5017が欠番のままになってる時点で不合格

特に目新しいことないね…

　ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000014617.pdf

>>205
東海も農業やってたんだ

間違えた･･･
>>605だった

>>604
Y114〜Y117とZ2〜Z4だな。

携帯からだからまだ見れてないがｷﾊ25はなし？

来年度予算、リニアと営業施策以外、大幅減だね…
てか営業施策が40億→100億って、特に中身は代わり映えしない感じだが
なにがこんなに増えているんだろう？

２０１０年度〜２０１２年度の計画ではもともとキハ２５は１０両だけ

>>608
Z2-Z5ね

>>608
1305〜1308が神領B400に使われたから、妄想抜きに考えるとそれにZ5を追加した32両になりそう
某所によるとY100運用に混入してるY30Y0固定ペアが4組あるらしいし
となるとY114〜117でその4組を捻出、Z2〜5でY30を4編成捻出
これらを直接投入ないし311系を介した玉突きで117系8連快速×4を置き換え
H10復帰時にZ1が東海道本線運用復帰で2両、来春改正の運用見直しで捻出した2両の計4両で209F〜202Fを置き換えと考えるのが一番自然かと

>>612
すまん。
ご指摘のとおりだす。

神領にも6連入れて押し出した車輌を117淘汰に使うって考えは無いかな？
いきなり偶数編成ばかりになったのは怪しいと思うんだが。

２０１２年度までの計画は３年前に決まってるんだから今更変えるわけがない。

けど、新幹線製造本数が半減、313系も44両から32両へ
日車が暇になるね

名鉄4000系が8両→24両
名市交が0両→N3000形6両＋N1000形18両

その辺はうまくやるだろ

>>616
別に計画との齟齬は無いと思うけど？
武豊線電化28両も直接投入せずに6連投入で捻出したものを使えば･･･
っていったもののこれだと精々8本しか投入できないな

>>613
Z2〜5かY30でR100の快速運用を置換 → 空いたR100+R100で311系の普通専業運用を置換の流れもありそう。
6連をY117まで入れるとすると、来春改正でラッシュ時快速の5000番台拡大か、米原・浜松直通の増発でもする気かな?

>>620
5000番台は快速中心の運用で走行距離が長くなりすぎるから、
昼間はある程度寝かせておいてもいいと思う。

明日のネタは？

>>617
東メト1000系、全数受注したみたいだけど。

>>620
米原直通は増発してもらいたいが、浜松直通はいらんな。

浜松直通より静岡側から豊橋直通を増やしたほうがいいな

浜松直通を増やしてほしいな　米原直通はいらんな

>>626
だからいらねえって。いずれ朝晩の特別快速又は新快速2本/hは豊橋〜米原に統一になるんじゃないかなと。

>>627
浜松の高級マンションに住んでいる俺にとっては直通便は必須だぜよ

米原直通はいらん　そこまで距離あるんだったら新幹線で行くわｗ

>>618>>623
いつもの二階建てのアメリカ輸出車も造ってるし台湾からも受注したってHPに。

>>548
今さら転クロ改造しようにも、窓の位置が合わない。

つか313-300がいらない

抑速がないんで飯田線とかで使えない

>>576
> 211系5000番台3連の48本は、JR東からサハ211-2000･3000番台48両を貰って4連化を実施。
>

ムリ。
クーラーの電気方式が違う

>>629
つまりそこそこウハウハということね

>>631
？
313は全車抑速ついてるだろ

>>631
飯田線でそんなもん使える場所なんてないだろｗ

>>619
武豊線電化分にもタカるつもりかよｗ
プレス読んでりゃ、武豊線電化は神領(無論静岡もｗ)に無関係な事くらい分からんのか？

えっ武豊線新車ってキハ25の玉突きで名古屋に投入じゃないの?

共通化云々言ってる以上大垣しかあり得ないだろ

>>637
名古屋はDCPCだけ

そもそも名古屋車両区は電化されてないし

>>631
無知はコメントしないでください

>>624-628
鷲津住民，ドラゴンズファンの俺は名古屋直通を増やしてほしいな。
静岡方面は掛川までで良い。

米原直通の必要性としては、大垣で対面接続が困難であるという点と、
客の流れとしても新幹線へのアプローチとしても分断するには中途半端という点が大きい。

浜松直通は豊橋からの客が座れなくなるので名鉄との競合上不利になるし、
豊橋の拠点性が高く、分断の不利益が大垣と比べてかなり小さい。
なくせとは言わんが増やすこともないだろう。

>>641
葛西信者乙

あまりに頓珍漢なレスでわろた

JR東日本の通勤・近郊型電車の大半がステンレス車両になってる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333109288/

いま、名古屋駅１２番線 キハダ４８？二両が回送で到着。 後ろは旧塗装。
プレミアか？ 工場に入るだけかな？

大半どころか間もなく全ての一般型がステンレス車体になる東海。
特急型は371が外れたから既に統一。

ID:SzAnTJlP0は駿府人だな

>>628
高級マンションに住んでいるんなら、新幹線使えよｗ
適当な事書くと辻褄が合わなくなるのはお約束だけど。

>>644 >>649

いいえ　私は唐池信者です

童貞乙ｗｗ

浜松ではレオパレスを高級マンションといいます。

>>636　>>638
東海の場合、計画が途中で変わることはよくある話。
キハ25が当初武豊線のためだけの投入予定だったのを忘れたか。
まあ、俺も常識的に大垣だとは思うが、あまり決め付けない方がいい。

>>643
そもそも大垣分断が行われた理由は岐阜滋賀県境をまたぐ流動が極めて少ないからだ。
実際には関ヶ原までは毎時1本でも直通してもいいのではと思うが、そこを割り切ったのだろう。
これに比べて豊橋分断が都合が悪いのは、同じ愛知県内であるにも関わらず二川、新所原（同駅は県境にある）から乗りかえを要することになり非常に不都合。

米原直通優先論の本音は１８きっぱーのエゴだろう。
地元利用者の利便性の方が大事で、格安きっぷで乗せていただいているという気持ちぐらいは持つべきだ。

>>653
いやいや、東海が当初計画変更したなんてCL増備とN700系の投入計画だけだろ
それ以外は全て当初プレス通り

俺は岡崎なんでどっちでも不都合はないんだけど、
常識的に考えて大垣分断の方が不便だと思うし、そもそも浜松と米原を１：１で比較する必要がない。

>>644 >>649　　　　　　
　　　　　　　　　　
　
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Ｂ４０１〜Ｂ４０８なんだが、何故ワンマン準備なんだろうか？ 仮定の話しだけど、 大穴で多治見から岐阜まで電化する考えがひょっとしてないかと？
武富士線電化と同じ考え方

ID:SzAnTJlP0＝駿府人決定だな

>>656
５３００番台以外の２連は全てワンマンorワンマン準備ってだけの話だろ。２３００番台とか

>>656
いきなりは必要でないから製造コスト削減のためのワンマン準備だろ。
岐阜多治見間電化はないでしょう。
武豊線は非電化で孤立していたが、高山線太多線は美濃太田で一括して面倒が見れるので事情が違う。

乗り継ぎで思い出したけど台湾の鉄道って切符１枚で列車１本しか乗れないらしいな。

>>648
いや、キハ11はまだまだ残ると思う。

>>661
JR東海の方針は分からんが、NDC第一世代は意外に淘汰が進んでる。
300番台の扱いなどの問題はあるが、近い将来置き換えてもおかしくはない。

>>657
どうぞ　
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>>606
知多か常滑で弁当に入れる野菜を生産していたはず。
それとマグロ養殖の研究とかもしていたような。

>>657

2ｃｈに書き込む前に童貞卒業した方がいいと思うんですが・・　(笑)

マグロの養殖って物騒な・・・

あ、魚のほうか

↑↑↑人魚でしょ？
青空フリー切符廃止
マグロ◎性車掌乗り放題フリーサック切符導入
６９６９円にて、
明日は救急車を見に行くだ

>>653
キハ25は、武豊線投入→電化によって高山線転属だが、
キハ75捻出のためとはいえ、別にプレスと違う事になってないだろ？
大体、イレギュラーな計画変更持ち出して武豊線新車投入捻じ曲げるなんて、
プレスに無い新車導入を喚いていた静岡厨となんら変わらんぞ？

静岡地区はフリーパスを使って行く事も有るんだがお見合い列車でのこと隣に女子高生かな学生が座ってきた
眠たかったこともあり気づいたら寝てしまってた頭が女子高生の肩に添うように寝てたみたい
軽いセクハラ？かな
静岡にお見合いを配置するのは何でなんだ？
定員のからみか何なんだと思った

>>658
３００番台ってワンマン準備なの？

>>660
地下鉄とかは、普通に１枚の切符で他路線に改札内乗り換え可能だったと思うよ。

>>670
3次車以降の話

今から、救急車見に行きます。 新城 本長篠 水窪くらいまでは合間を見て遠征しますが、 ご飯食べる所、紹介願います。 すき家とか？

今年の新車で、Ｚ２〜Ｚ５の話しありますが、何かいままでの５０００番台との連結もあまりみなかったし、大穴で、１３００番台かと？ 欠番になるけど。
増結と車両運用の効率化ならそのほうが

>>673
日本語でおＫ

来年度増備の313、なにか仕様が変わってくるところとかあるんだろうか？
照明のLED化、おでこにあるLED表示への照明灯機能付加、LCD案内表示採用等…

キハ40系列っていつぐらいまで残りそう？
夏まで撮影に行けないんだけどそれまでは残るよね？

>>676
武豊線電化の頃にどんどん減りそう。もう重たいディーゼル音奏でるのはキハ４０系列だけだからな。俺もまた撮影に行きたいと思う。

中央線に4ドアロングシート車入れて欲しいな
E233ってツッコミは無しで

シートはどうでもいいけど４扉はないだろ。せっかく扉位置揃えたのに

>>673
ラッシュ時快速の増結要員としては、ドア周りが広い300/1300番台仕様の方が適切だな。
5300番台は編成番号がY130とかではなくZ0とか、Tcの車番が5301〜でないとか、何で?と思うところがある。

>>675
来年度は仕様変更なし、変えるとすれば2015年の武豊線用からだと思う。

>>673
運用の効率化を図るなら東海道本線普通用の新車はJ編成じゃなくてY16〜22(他番台の付番例から考えると100番台？)にしてるだろうからそれでよしと思っているのでは
ちなみに昨年夏に211系代走運用に就くまではY100代走の神戸方2両にはZ1が優先的に使われてた

>>675
武豊線電化用の5次車28両はともかく来年度の32両は大きな変化はないのでは……

>>680
Mｃが5300〜なのはSIVの容量が違うから
Tcは完全に同仕様（車体間ダンパないけど）だから続番

来年度はY114-117とZ2-5以外はあり得ないね。
武豊線用に関しては大穴で静岡に2300番台ワンマン車投入
→3000/3100番台転属ということも考えられるけど、可能性は低い。

神領は仕様統一が完了したので動きはないだろう。

>>682
> 武豊線用に関しては大穴で静岡に2300番台ワンマン車投入
それはない。静岡人は夢を見過ぎ。
そもそも武豊線への車両投入は単に武豊線用というわけではなく、
東海道線名古屋口の運用を兼ねるわけだから静岡崩れなど入れるわけがない。

3000番台が一箇所に固められると考えたんだけどね。
武豊線のサービス低下になるから別にそれは望まないし、そうなるとも思わない。数が合うだけ

大垣〜豊橋間が311/313系に統一されたら東海もホームドア導入するのかな？

>>685
ホームライナーは大丈夫なの？
もしホームドアが付いたら駅撮り派の俺にはつらいなあ

団臨の設定がかなり多いから無理だろう。

>>686
やるとしたら名古屋の1・2・5・6・7・8・12・13番線くらいじゃないかな
特急車とキハ75は3・4・10・11番線に封じ込めなければいけなくなるけど

武豊線は日中も4両化しJ編成を主に使うと思う。
J編成の両数と武豊線電化に必要な両数が一致してるし。

>>678
これならエエんか？
ちと狭いが。

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0602169-1333221540.jpg

武豊線電化時の増備は1100/5300番台だろうけど、武豊線は300番台中心になると思うけどな
もちろんそれだけって意味じゃないが

313の300番代は2kと同じくらい嫌われてるからな

0番台の増結という本来の目的を果たさずに単独や２＋２で走り回り、
激しい混雑や積み残しを招いたから

武豊線はワンマン用に1300番台入れて専用あるいは飯田線や美濃赤坂支線と共用、ツーマンは1100番台や5300番台いれて東海道線と共用かと思うが。

駅構造の話しなんだが、南大高や相見って、島式ホームと相対式ホームになってる。名古屋方向に待避が出来るのも共通。 何らか理由があるんだろうが、豊橋方面からの渡り線もなし。新幹線の岐阜羽島駅のような緊急事態対処ようか？

>>688
名古屋駅の3･4･10･11番線は高さを電車その他共用規格の920mmに戻すべきだろ。
それとJR東海も交直両用電車(471･671･673系)を投入するべし。
このうち471系はJR東日本211系2000･3000番台のVVVF化改造で発生した機器類を流用。

>>691,>>693
武豊線電化時の313系の増備は、1100番台が3本と1300番台が8本の見込み。

>>695
束ヲタいらね

直接投入にせよ転属にせよ、大垣にワンマン車が一定数入るのは間違いない。
一方でJ編成7本やZ編成5本が1グループとしては少なすぎる気もする。
今のところ「これだ！」って答えはないなあ

ホームドアは岐阜〜豊橋の
普通しか停まらない駅から設置でしょうね

ホーム長は８両より余る部分はフェンスで立ち入り禁止にして
ドアも可動式じゃなくて名古屋駅新幹線ホームみたいな簡略タイプでも十分

客の少ないところだけに設置しても意味が無いだろ。
ホームドアは手段であって目的ではない

ホームドアは東海では現実的でないけど、設置するなら最初は中央線の名古屋高蔵寺間だと思う。

あと、武豊線は日中に４連を入れるには利用者が少な過ぎるよ。
ワンマンをやめることになるから車掌も用意しなくてはいけないわけで、そこまでするかといえば疑問。

>>697
東は211-2000･3000番台をVVVF化するだろ。

>>632
211系5000･6000番台はVVVF化改造時にクーラーを交換
(3両組は東からサハ211-2000･3000番台を貰い4連化)
とにかく211系5000･6000番台はVVVF化改造をやるべし。

>>701
その場合、しなのやホームライナーはどうするの？

今日は、何の日！

>>704
新年度

>>702
クーラーだけじゃなくて、車体・台車・空気系統・パンタグラフ以外の全ての装置を交換する必要があるんだよ。
いい加減しつこいからやめなさい。

>>706
同じ211だから簡単に連結できると思い込んでるんじゃないか
そんなに単純な話じゃないと分かる事例として一時的にマリンライナーを3連にした時の増結用のサハ選定があるわけだが

ｷﾊ25とｷﾊ75は運転台のワンマンドアスイッチを撤去→ドア扱い変更しているのに、飯田線用の313-3000のものは何故そのまま？間に合わなかった？飯田線では以前から運転手がドア扱いしているから、313-1300ワンマン車みたいなほうが適しているはずだが…。

>>706
どうせ静岡の211を4連化しろってことなんだろ。無駄だっつうのにね。
そういえばyokeﾀｿに静岡のネタを載せろとクレームのメールを送りまくってる奴がいるらしいね。
俺が思うに携帯ソフトバンク厨あたりだと睨んでいるのだが。

ネットで「誰が」っていう議論は無意味

yokeさんは大垣米原、浜松豊橋間を消して名古屋発着便に絞った方が変なのがわいてこないのでは？
あと木曽地区の項目も削除しといたほうがいいかも

エープリルフールだわ
(笑)

小田急

>>709
そう書かれると自分が悪いような気がする（当方もSoftBank携帯で書き込んでいる為）。
こういうのはなんか見分け出来るのかな？

金山２０時１７分発の豊橋行き快速、豊橋よりに３１１系を繋いでいなた。
これは、エープリルフールではない。 でもわざわざ３１１系を繋ぐとは、緊急事態か？

>>703
正直そこまでは考えてなかったorz
３ドア限定だと金山や千種などには設置できないね。
ただ、ホームドアって利用の少ない駅に設置する意味合いは薄いし、だったら東海道線の快速通過駅に設置ってのはどうなのかなあと思った。

無理なんだよ結局

転落事故の多い金山だけでも設けてはどうか

しつこい

>>719
怒るほどのことでもあるまい。
ドア位置の違いという障害さえなければいい案だと思う。
逆になぜいきり立つのか俺には不思議なのだが。

いきなりじゃないだろ
今までの議論を一切無視して同じ事言ってるんじゃ荒らしと変わらん

　？
　
いきなり？

急にホームドアとかいきなりだし

ごめん読み違えた

>>685
311と313はドアの位置が違うから不可能

さすがにその程度は対応可能だよ

乗車位置案内数字程度なら大して影響はないが
ホームドアとなれば不可能だと思う　
311はシートピッチ910mm　313は875mm　これによってドアの位置がかなりずれる(CLは910mmだが窓割は一般車と全く同じだから論外)

>>698
新しい番台で出てきたりしてw

>>708
ワンマンのドア扱い変更って安全重視ではあるが運転士の作業増なんだよな
所要時間も増えるし
停車駅が多い飯田線ではやれないだろ

>>708
御殿場・身延線の3000番台もまだそのまま

>>727
シートピッチは何の関係もない。運転台直後以外は完全に同じ位置にある

>>727
座席数が違うのに、なぜシートピッチを持ち出す？
311の方が少し車端寄りだな。
それほど大きな差とは思わんが、TACSは必須だろうな。

TACSじゃねーや。TASCだ

>>715
上り水都トレイン2号をブチ抜いた特快5112FもG+Y30だったよ。
トレイン117よりこっちの方が萌えだったｗ

今年度は32両だそうな。

311＋213の併結ってあった？

飯田線車両１１９系引退
http://www.higashiaichi.co.jp/news/news_syakai/120331/12033102.html

　ＪＲ飯田線で１９８３年から運行されていた１１９系車両が３１日、引退した。
同日は臨時列車「ありがとう１１９記念号」を豊橋−豊川駅間で運行、終着駅の豊橋駅で
行われたセレモニーには、５００人以上の鉄道ファンが詰めかけた。
　１１９系は国鉄時代の８３年に急勾配のある飯田線向けに製造された。ダイヤ改正により、
ワンマン運転対応車の２１３系へ置き換えられたために営業運転を終了した。
　午後３時４０分、豊橋駅に「ありがとう１１９　１９８３−２０１２」のヘッドマークを付けた
初期塗装の電車が到着すると、ＪＲ東海職員や鉄道ファンから盛大な拍手を受けた。
ホームで出迎えた高橋佳一豊橋駅長が、小長谷正人運転士に花束を贈呈した。
　ＪＲ東海によると、車両の使い道は未定という。

使い道は未定ということは単にスクラップするわけではないのか？
他者に譲渡でもするのか、リニ鉄にでも行くのかな？

>>737
訂正

他者→他社

>>731
「全く同じ」って書いてあるけど　全く同じじゃないよ　

>>732
その通り、311のドアは車端寄りで、313とは中間のドアしか一致していない
313のシートピッチを875mmに持ち込んだのは、車端の窓を大型化して戸袋窓無しでも車端座席と窓割りを合わせる為なんだよ
よって戸袋窓がある311と戸袋窓がない313とドアの位置を全く同じにすることは不可能

>>737
ただ単にマスコミも我々も同じ状況で何も知らないだけだろうな。
既に解体って始まっているのかな？

>JR東海によると
と書いてあるんだから一応尋ねてはいるんだろう。
潰すなら未定とは言わないんじゃない？

>>694
朝ラッシュ時に、快速＆特快をスムーズに通すための退避設備、と自分は思うが。

最近　名駅の発車ベルがやけに短いよね

JR東日本式のベルを入れてほしい
ドラゴンズの応援歌でもいいから

今の計画だと313系増備は
平成24年度32両、平成26年度28両
になるんだけど平成25年度は何も作らないのかな？

>>745
平成24年度は、117・119の置き換え計画による4次車。
平成26年度は、武豊線の電化に伴う投資。

元々の計画が違う。計画が出ないと予算は付かない。

今年度でリニアの大規模投資も一旦落ち着くし、
新幹線も313系も製造数量半減だから
来年度、今年と同程度の予算が組めるのなら
予算が相当余るよね
どう使うんだろう？
それこそキハ85を全部置き換え出来るくらいの
予算は余裕でねん出出来そうなんだが

>>746
いやそれはもちろん承知してるよ
ただ子会社日車的にも仕事がいるだろうと思ってな。

前のほうのレスに出ている仕事量じゃ少なすぎる。

>>747
普通に考えればリニア建設費用に回すだろうね･･･

２５年度は新幹線N700A製造に回すんだろ？

>>749
25年度のN700A製造数は7編成で、23年度のN700製造数の半分以下ですが…

みんな忘れてるぞ。大事な大事なアレ。

…鉄道施設購入長期未払金（旧国鉄の借金）の返済だよ。

それこそリニア建設が本格化したら返済スピードが遅くなるから、今のうちに返せるだけ返さないとな。

ttp://company.jr-central.co.jp/ir/factsheets/_pdf/factsheets2011-11.pdf

しかしこの低金利時代に、固定金利6.55％・残高5600億円のローンを残り40年で返さなきゃならないとはな…。

>>744
東京の水道橋駅の発車ベルは巨人の応援歌、蒲田駅のは蒲田行進曲だったりする。

↑
パチンコと売春の「うんこ日本」で生活する発達障害者（チビ、ブサ、知的障害）
↓

>>744
発車メロディは珠にしか電車に乗らないなら良いが
毎日電車で通う者にとっては同じ音楽を
1日に何回も聞かされるんだぞ？耐えられるか？

それ言い出したら
新幹線では毎回
いい日旅立ちかアンビシャスじゃん
別に問題ないけどって思う

>>754
313系から同じ乗降促進メロディーばかり流れて耐えられない　まで読んだ

駅の発車ベルの話でなぜか車載の発車メロディの話をする>>754は心底アホ

まで読んだ

同じメロディーで耐えられないんだろ？ｗ

DE15 1541が富山に行ったみたいだけどどうなるの？
今シーズンで引退の予定だったはずだが。
ttp://railf.jp/news/2012/04/04/165900.html

解体なら浜松に送るはずだから譲渡で間違いないな。
ＪＲ西日本だとこれより古いタイプの除雪車があるはずだけどどうだろう…。

313-0の乗降促進の音量がデカくて糞ワロタｗ

>>752
束の発車メロは、結構ご当地ソングあるよね。
高田馬場…鉄腕アトム
舞浜…It's a small world
仙台…青葉城恋歌
山形…花笠音頭

あと確か茅ヶ崎は、以前にサザンの曲を入れて欲しいという要望が地元からあったが、
駅長が拒否したという話を聞いた。

あと西の接近メロにも、ご当地ソングはある。
岡山…桃太郎（吉備線ホーム）・瀬戸の花嫁（瀬戸大橋線ホーム）
とか。

>>761
はーやく乗れーよ
おいてくぞー

>>764
ちゃう。

「ふ〜じさんは、日本〜一の山〜」

噂の松本駅のアナウンスいいね！ 聴きましたよ。
まーつもとーー！
まーつもとーー！
名古屋駅も、主に特急が出入りするホームだけでも か◎むら市長さんご自慢の美声で名古屋弁ふうに





名古屋だぎゃー
あんた やっとかめだなぁ 新幹線か？ あっちいきゃーせ

名古屋駅の3･4･10･11番線ホームは高さを920mmに戻すべきだろ。
それとJR東海も交直両用電車(471･671･673系)を開発するべし。

JR東海はJR四国からキハ185系(JR四国在籍車全車両)を貰いそれにスノープラウを取り付けるべし。

>>767
金サワA07編成(クハ451-33+モハ470-9+クモハ471-9・真っ青執行済み)を買い取れば良いんですね、分かります

p17vaQjR0は、
かつてムーンライトながらというコテで
電波をまき散らした295murase。
295murase、wikipediaで妄想を書き込みすぎて
何度でも一定期間書き込み禁止にされる精神障害者。

>>115-118
>>120-123
>>126-127
>>769-770
精神障害者

どう見ても>>769は正しいだろ

471系なんだしw

>>767,>>769-770
キハ25の名称復活に続き今度は471系の名称復活だろ。

>>769,>>772
キハ25にしろ471系にしろ･･･

>>769,>>772
471系といっても、金サワA編成に存在していた471系とは別の車両。
キハ25にしても旧国鉄時代のキハ25とは違うように。

211系0番台って、改正後は以前の3運用から適正化して2運用になってる？

>>775
さて、交流区間を保有していない会社が交直流電車を製造することで得られる利益を語ってもらおうか

海カキ471系電車
JR東海が界磁添加励磁制御の交直両用電車を開発。50/60Hz両対応。
ステンレス製車体、1両あたりの長さは21.3m、出入り口は片開き2扉ステップ付き、デッキ付き、床面高さは1140mm、ステップ高さは950mmとする。
主要機器は211系などから流用。(主としてJR東日本211系2000･3000番台のVVVF化改造に伴う発生品)
ギアユニットは歯数比1:4.21のものを新規に製作。

海ミオキハ25系気動車
武豊線投入車との違いは、出入り口がステップ付きであること。

仮に交直流車を作ったとしても、それが471、671、673系になるとは限らんわな

春休みは終わったのに･･･

>>778
万年金欠の会社ならともかくなぜ寿命同然の旧式発生品を他社から買う必要があるのか
両周波数対応のところで用途はあるのか
なぜステップを付ける必要があるのか
なぜ近郊型で揃えてある大垣にわざわざ別用途の車両を入れる理由はあるのか

そして最大の疑問、利益と用途、需要、わざわざ劣化した部品を使うことに対する組合の反応への対策はどうなのか
万人が納得できる答えをよろしく

>>780
永久に春休みなんだよ

>>779
そもそも金サワA07編成(組成は>>769参照)がまだ現役だし……

バカが減らんなここは

最近、◎性車掌ネタを書くバカもこないなぁ

あっ３２１Mはに乗ってたぞ男性車掌

朝っぱらから、お稲荷さん２つに人肉ソーセージは胃につらい。
日本人ならやはり、ご飯と











◎性車掌のお万個汁

>>785
>>787
ID変わってないぞｗ

>>785
お前かよw

車両妄想厨より◎ネタのほうが生理的に無理なんだが

騒ぎ過ぎ。

◎ネタはえろい。

とにかく
名古屋駅の3･4･10･11番線ホームは高さを920mmに戻すべき。
JR東海も交直両用電車の開発をするべき。
JR東海はJR四国からキハ185系を貰いそれにスノープラウを取り付けるべき。
あとキハ25の大量増備も。

あ

あ

>>790
いいから>>781にレスしろよ

今日、なんか電車がガラガラだった…
新年度も始まり初めての週末なのに
どこもかしこもなんか人がいなかった

>>794
どこへ行ってきたの？

>>794
あおなみ線ですねわかります

>>764
東海道線の普通に乗っちゃったのか

371はあれから静岡でずっとお昼寝中？

朝は普通でも混んでるよ…

次は、
男子触手です。 ドアから手を離してお待ち下さい。 え、お客様何してるの？ おとこ尻振って
男 腰振って？
男子腰振手？







いゃあー 止めて！
ＳＯＳボタン押して！

ナイスホリデーから311系が使われなくなったみたいだから快速名古屋行を撮って我慢します

このきちがいいつからねんちゃくしてるの

粘膜に粘着

>>798
沼津運輸区にいるみたいよ

ヨーモニー

>>800
岐阜県警へ通報しました。

ｷﾊ11-0、-100って平成元年製造なんだな。
ということはもうすぐ25年ってことだ。
新車に交代するなり更新するなりする頃合か。

>>807
もう25年になるのか・・・。

でもｷﾊ40系列は最も長いよね

いつ代えてくれるのかな？

どうするんだろうねえ。
武豊線電化で捻出されるｷﾊ25、ｷﾊ75だけじゃ足りないよね？

とりあえず東海的に予算に余裕が出来そうなのは
来年から数年くらいだから、動きがあるとすればこの間くらいかな

>>810
“みえ”運用に10編成を使うのでこの分は除外するとして武豊線電化で捻出され40系列の置き換えに回るのは
キハ75非ワンマン：4編成、キハ75ワンマン：6編成、キハ25：5編成

一方40系列は美濃太田に
キハ40ワンマン：6両、キハ40非ワンマン：1両、キハ48ワンマン：20両、片運非ワンマン：11両
伊勢にキハ40ワンマン：2両、キハ40非ワンマン：5両、キハ48ワンマン：10両、キハ48非ワンマン：4両
なので、キハ25、75だけでは足らない
ただ、伊勢のキハ40系列がキハ75を伊勢一元管理による非ワンマン車の予備車共通化をすればワンマン車増減なし、非ワンマン車1両減になる数字になってるのが気になるが……
ワンマン車のみ転属、非ワンマン車は名古屋所属のままにして予備車を共通化し、途中で“みえ”のペアを入れ替えて名古屋に帰区させる手もあるけど

Z1は飯田線での運用中はテロップ無しなんだね。213との併結列車に乗ったから
なのかも知れないけど、単独ではどうなっているのだろうか。
また、併結運用時は213側も自動ドア扱いになっているようだけど、運用が限定
されている理由はそこにあるのかと思った。

踏切啓発の告知を初めてラジオで聞きました。 ラジオでコマーシャルが入るのは私初めてでした。
お子様にも分かりやすい内容でした。
列車は急にはとまれない。






男も、急には停められない。

Z1って、北の方まで運用に入ってるの？

いや、水窪までしか入っていない

キハ25が増備されたらキハ11-300が美濃太田に転属してくる可能性もなくもないかな？

>>817
名松線封じ込めかな？

>>810
武豊線電化時にキハ75やキハ25がミオやイセに転属になる頃合にあわせて
キハ25第二次車を製造するんじゃないだろうか。

ｷﾊ11たちと同じように211系、311系も25年になるぞ。
この辺も状態の悪い奴は新造置き換え、状態のいい奴は10年ぐらいの延命処置とかされるんじゃね？

>>820
電車だけで言えば211-5k・213・311も古参の部類に入るが113・115系シートピッチ拡大車とほぼ同世代のキハ40系列が生きてるから先にそっちでは

75-0・200を“みえ”用の分含めてすべて伊勢転属または伊勢地区ローカル運用充当分も名古屋所属のままにして伊勢配置の非ワンマン車を全車置き換え
75-400を伊勢に転属させ、伊勢の40系列ワンマン車を置き換え
25は美濃太田転属として同数の48ワンマン車を置き換え
と仮定すると、ワンマン車が両運6両・片運2両、非ワンマン車が両運1両・片運11両(全車美濃太田配置)残る計算になる
東海としては少数派に当たる47を優先的に置き換えたいだろうし……

>>820
東海は西日本と違ってロートル車両の寿命延ばしのための延命措置という発想はないよ。
一定年数が過ぎたら取り替えるのみ。

紀勢線でキハ７５はオーバースペックだろう。
１１と共通で組めないしな。

リニア建設に予算を集中させそうだから211系あたりは延命しそうな感じがする

>>824
束ヲタ乙

>>820　
211や311とかもそうだがキハ85の初期車あたりも結構ガタがきてるらしい
キハ40系列の置き換えの後に次は85が置き換えされるのでは？

>>823
スペックはともかく11と25、11と40、11と75、25と40、25と75、40と75のどれも併結出来ないのだからそこを気にするのは余り意味ないでしょ

>>822
２１３は？

２１３系なら、飯田線で余生を過ごします。
他には行きません。

キハ11とキハ40は、ミオ〜ナコの回送でよく併結して走ってるから
営業でも、併結しようと思えばできると思う。
同じ顔した、キハ125とキハ47がつながって営業してるから、幌も合う気がするんやけど。

んだね。
最低10年は使って飯田線で寿命を全うするな。

確かに電車に比べて気動車はそれとなく年数を延ばしてる感じはするな
投入線区の重要性を考えれば仕方ないとは思うが面白く思わない奴もいるだろう

武豊線が電化された後は、みえ用の７５は伊勢に転属だろうね。
でないと武豊線を電化した意味がない。

キハ75が美濃太田に転属したら余剰になるのはテリトリーが被るキハ11。これが伊勢に全部移動したところでキハ40系列を置き換えできるのは亀山-鳥羽間に限られるので、キハ40系列を廃車するのは微々たるもん。大半がキハ11の状態の悪い車両の置き換えに使われるだけ。
キハ25は高山線・白川口以北に入れるからキハ47は廃車出来るだろうけど本格的にキハ40系列を廃車するにはまだまだ数が足りん。
キハ11は大量に造ったけど、使ってみたら空転しまくりで線区を限定して使わなければならなかった車両だったって事をお忘れなく。

>>832
面白い面白くないとかくだらない感情なんか関係なく
国鉄型を淘汰するとJRがいっているんだが

>>835
でも現実にキハ40一派は使われ続けているじゃん

ｷﾊ47って朝の太多線と夕方の太多線しかイメージがないんだがな…

次の置き換えの話だけど、
気は85は十分にありそうな希ガス
何しろ、非振り子で中途半端(登場わずか数年後には、振り子気動車が開発されてしまった)
だから、倒壊にやる気がどこまであるか(高速道路に押されて北アルプスも廃止されたし)は知らないが、
飛騨地方への輸送を最新の振り子車で大幅スピードアップとかは大いにありそう。
あとはこのついでに南紀も同型で置き替えか、
大穴でふじかわも新型投入？？

>>838
＞大穴でふじかわも新型投入？？
それは絶対にない。
つうか、わざわざそんなこと書いて楽しい？

>>836
いやだから「そろそろ交代するんじゃね？」っていうこのスレの流れだと思うだが？

キハ47をトレイン117みたいに改造してキハ40や48と繋いで高山線や紀勢参宮線の観光列車に使ったら面白そう。

JR東海の在来線ってそんな悪くないと思うが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1333895788/

>>841
それなんて風っこ？

>>841
水戸岡氏にに頼むのか？

>>844
勘弁してくれ

>>838一応、高山線の高速化工事はしてるけど、改めて振り子対応にしても効果ない気がする。
ただ、キハ85の一番の欠点はステンレス車体で非バリアフリーだったこと。
同世代のアーバンライナーの様に扉の改造ができなかったのは痛かったな。

ねぇ？ 今日お昼何食べる？ ハンバーグ定食にしない？ ？
おいしい店知ってるよ？

>>838
高速化は振り子の他、キハ25から採用の新エンジン+変速1段・直結4段変速機を
使う手もあるけど、キハ82→85のような大幅な高速化は見込めなさそう。

>>846
一部の座席とトイレは車椅子対応にしたけど、バリアフリー対応はこれが精一杯かな。

お稲荷さん２つ 食べたよ

いま、蟹江駅を名古屋方面にキハダ４０単行が二両行きました。 名古屋工場行きですか

単行が2両って続行運転でもしてたんかｗ

>>850
言いたい事は解るけど
単行は、1両での運転で、これが２両以上の増結なら単行と言いません
両運転台車両と表現

室内真っ暗だから、明らかな海藻なんだが、伊勢車って伊勢で検査出来ないんだっけ？ 大がかり検査ならまだしも。 塗装しなおしとか、期待したらダメ？

40が1両入場？
48が出場？でもう1両の40が伴車か？


キハ85の後継は車両を高速化しても、動物衝撃対策で山間部は減速するので効果は薄い？

キハダ４０の両運転台二両と思われます

なんかピチピチしてそうなジーゼルカーだなｗ

名古屋工場とかいっぺん写真撮りに行ってみたいわ

僕はジーゼルカーなんかよりも、ピチピチお肌のギャルがいいな。ウヒヒ

お稲荷さんから出るだしを一杯のんで、美肌健康増進◎性車掌。

>>852
TD見ると判るけど、いつもの馬鹿だから、構うだけ無駄。
以前のワイドショー飛騨とか書いていたのも、この馬鹿だろう。

ｷﾊ25を高山線に持っていったらドアにステップ取り付けれるの？

その前にキハ75でしょ。ステップは知らんが

キハ25は紀勢線で試運転は実施済みだけど、高山線はやってないよね

単行DCは製造しないのかな？

>>864
NDC準拠のｷﾊ11が沢山あるから暫くは新造しないのでは？
でも初期車は20年経ってるから日車で新造する可能性は否定しないが

>>865
キハ40とキハ11の初期車は明らかに取り替え時期に来てるからそろそろ検討した方が良さそうだな

非電化区間の人間が新車を熱望する気持ちはわかるが、40系列はともかく11はさすがに211や311の後だろう。
他社の例を出す前に、東海は幹線への新車投入を優先する会社だということを頭に入れておいた方がいい。

75のみえ使用分は武豊線電化後は海イセ転属ではないかな。
運用的にナコに置いておくより効率がいいのではないかと思う。

>>863
高山線も試運転はやってる

気動車の場合単行の２連化は電車に比べても無駄が多いし、11の置き換えが将来あるとすれば25の単行バージョンか？
といいつつ、そもそも高山線の山岳区間や紀勢線に３ドアってのもどうよとは思う。

>>867
キハ11は211や311やキハ85よりは先。なぜならキハ11は普通鋼製で211や311やキハ85はステンレス製だから。

◎ネタはえろい。
ここは2ちゃんねる。◎ネタはここには投稿するな。
もし◎ネタを投稿したければ、ここではなくYouTubeかまたは各出会い系サイトに行ってそこに投稿しろ。

幹線優先とかねーよ。ただ走行距離が違うだけの話

もっとワイドショー飛騨

なんか300が引退して700のG車がより一層貧弱な物になったな

高山太多線は単行が少ないから飯田線みたいに２両単位で統一する可能性があるな。
三重の方は単行が結構多いから単行用の新車を入れるかも。

>>872
ではキハ40系列はなぜ今もばりばり健在なのでしょう？
飯田線はみすずがらみを除いてなぜ関西線からのお古転用だらけなんでしょう？

>>869
それこそキハ11-300ベースで今のNDCの技術を反映させた車両を作った方が安上がりで長持ちすると思う

今日夜すれ違った117系
ラインが紺色のように見えがた
気のせいだったのだろうか？

しかし東はアホみたいにE233系を投入しまくってるな。
東海は今年度の313系の投入が終わったらあとは武豊線用しか残ってないな。

231が生産終了になってマジで良かったわ

>>876
おまえ頭悪いんだろうな

なんかここで書き込んでいる人でJR東海以上に頭が固い人がいるよね。
そんなんだから東海道筋に6連が入るとか飯田線に213系が入る事をしばらく受け入れられなかったんだろう。

現時点で分かっているのは
今年度313系32両を製造し、117系40両(トレイン117も今年度で引退するのなら44両)が廃車
平成27年の武豊線電化用に313系28両を新製
　→これによって美濃太田・伊勢の既配置気動車(恐らくキハ40系列)の置き換えに回るのはキハ25×5編成、キハ75-0・200×4編成(10編成は“みえ”で使用)、キハ75-400×6編成
と言うことだけだな

今下麻生駅を高山方面に向かってキヤ95が通過した

今後の車両改造について
･車椅子スペースのトイレ前への移設(311系のみ)
･方向幕の天地寸法の拡大およびヨータンパの取り付け(213系のみ)
･VVVF化改造およびワンハンドル化改造(211系5000･6000番台のみ)

なんで最近の「全通○年記念号」はキハ40など普通の車両を使うんだろうね？

>>869
中間の扉はひらきませんのでご注意下さい。
にならんかな。

>>885
面白くない
前にあった213系の313系への魔改造ネタの方が楽しめた

魔界ラッシュですか！
そりゃ どんなホラーにもかてるぜ！

>>882
頭が固いというか、“この路線はこうあるべき！”みたいな妄想・思い込みが強すぎるから、
当人の考えと違うことが起きると、受け入れられなくなるのだと思う。

改造なんかどうでもいい
それより薄汚れた311系の内装をマジックリンで徹底的に磨き上げてくれ
シート手摺部のモケットだって、スチーム洗浄でもすれば
見違えるほど綺麗になるだろ
とにかく壁面、シート　汚すぎる

今後の車両更新は、電車は211や311が2014年度か2015年度から、213と383が2017年度、373が2020年度あたりと思われ。
気動車はキハ40は75や25の転属による廃車はもちろんあるとしてそれ以外は2015年度、11は2018年度あたりかと。

>>872
JRはどこの会社だって幹線系優先だよ。ローカル線を平等に扱う会社などない。
新車が先取り投入されている場合はほとんど訳あり。
身延御殿場が東海道静岡口より早かったのはワンマン化対応。
木曽の場合は中央名古屋口および関西線とのセット。

東海のキハ４０系の内装は比較的原型を留めているから旅情を感じられる
ローカル線のボックス席で駅弁を食べるなんて最高なんで可能なら末長く活躍してくれると嬉しい

>>892
キハ11の置き換えのほうを先にやるべきだろ。なぜならキハ11は普通鋼製なので211･213･311やキハ85より寿命が短いから。
2014年度から2015年度にキハ40とキハ11を淘汰。211･213･311とキハ85はステンレス車なので早くても2020年度以後。
置き換え順
1.キハ40･キハ11
2.211･213･311･キハ85
3.383･キハ75･373･キハ11-300

>>892
今後の車両更新は普通鋼製車両の一掃のためキハ40系とキハ11系のほうを先に淘汰すべきだろ。

ｷﾊ40ってエンジン変えて燃費の方はどうなったの？
原油高の昨今そちらの方からも考えてみるべきかと。

キハ25は313系と足並みを揃えるために450馬力エンジン2基搭載でも良かったのに
車体長を21.3mにしなくてもエンジン2基搭載は可能（キハ142など）なはず

おいしい△性運転士の貝柱

>>894
少数派のキハ11-300だけでどんな運用組むつもりだ

キハ11鋼製車もトイレ取り付け工事するべき
キハ120はクレームが多く結局全車両にトイレ取り付け工事を実施する羽目になったが

>>899
名松線や亀山発着松阪方面・参宮線ローカル
5両使用で1両予備。全検時など予備不足時は代走させる
なんとでもなるだろ

大穴：キハ11引退時に3セク鉄道に売却

ID:gt999MuE0
http://hissi.org/read.php/rail/20120411/Z3Q5OTlNdUUw.html
なんだこの必死さはｗ

>>893
でも、窓が開かないからツマンナイ

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>>883
一部の快速みえを4両から2両に減車しないことには予備車ゼロになるんだが？

>>905
75の非ワンマン車を伊勢所属の40系列非ワンマン車の置き換えに回せば“みえ”運用車と予備車共通化出来る

考えてみたら今回のキハ25だって313系増備の合間に作ったんだから次回のキハ25増備車両も313系の合間にちょっとずつ入れる可能性があるな。
キハ40は間もなく製造から40年経過する訳だから置き換えは待ったなし。
まぁ大穴でみえに新車入れて余ったキハ75をローカルに転用する可能性だってあるけどそれでも足りないし。

とりあえず一畑電車に119系が譲渡されるようだね。
留置されてるのも確かその理由で・・。

vvvf化とかワンマン装置設置など・・。
ただ一部は117系からの廃車発生品に交換とのこと。

>>907
確かに半年強で313系を204両(うち日車だけで174両)を製造した実績はあるが

>>908
シートが転クロに変わったりするのかな？

119系の一畑行きは正式決定なの？

http://www.city.izumo.shimane.jp/www/contents/1313027008953/files/P1.pdf
（7ページおよび10ページ）

H25〜H27年度　　3000系8 両　　　　　　　　　　　　⇒　単車6両＆Mc-Tｃ2連1編成2両
H28〜H32年度　　2100系及び5000系5編成10両　⇒　Mc-Tｃ2連5編成10両
総費用　12億6300万円

■車両更新の考え方
　更新時期
老朽化の著しい3000 系8 両は、平成25 年度〜平成27 年度の早い時期に更新する。
2100 系及び5000 系は、原則として平成2８年度〜平成32 年度の５年間に更新する。

　新造・中古の別
大手民鉄やJR 各社等の中古車両を購入し、一畑電車で走行可能な状態に改造して使用する。
改造工事にあたっては、内外装の工夫により一畑電車のイメージアップが図られるよう検討する。

　制御方式
車両保存費の削減、運用の効率化、運転業務の負担軽減等を踏まえ、制御方式は可能な限り統一する。
動力費及び修繕費の削減を図るため、大手民鉄やJR 各社において主流となっているVVVF インバータ制御方式の車両の導入を最優先する。

　単行車両の導入
単行車両（1M）を6両導入する。
2両固定編成については1M1T（現有は2M）の車両を導入することとし、動力費の削減を図る。
単行車両は、3000系8両の更新時期において導入することを原則とする。

　その他
遅くとも購入の前年度の予算要求までに精度の高い更新費用を算出し、国の補助事業に最大限対応できるよう努める。
中古車両の出物に関する情報収集を積極的に行い、購入のタイミングを逃さないよう努める。

>>903
下窓は開かないようにしてあるな。
上は空くけど。

119系も引退した今ではローカル線の雰囲気を味わいながら駅弁食べたり、旅をしたりできるのはキハ40系列だけになっちゃったよね。

>>909
昭和63年からの211-5000投入時もかなり急ピッチで入れた記憶があるが、何両だった？

>>910
椅子と窓割りが合わない上に定員が減る　やめた方がいい

>>904
>>397と同一人物？

>>912
>>404の情報の兼ね合いは･･･
2連が東急、単行が119系とも考えられるが
それだったらいっそのこと2連も119系の方がいいような気がするがいかに？

>>908
>>912
どこに「JR東海」「１１９系」の文字がある？
一畑電鉄はVVVF車が欲しいようだが、119系をわざわざVVVFにしたりしないだろ。金がかかりすぎる。
119系が残ってほしいっていう気持ちはわかるが、早とちりしすぎ。

113系や115系だって廃車解体待ちでわんさか留置されてたもんね

地方私鉄の譲渡車両は東急が多いし大穴は東の205系あたりでは…
東海は譲渡にはシビアだしね

>>916
>2連が東急

十和田観光鉄道の7700系持ってくるのが一番楽なような・・・

>>913
119系に相当する車両は、気動車ではキハ11鋼製車。

キハ11鋼製車はキハ25の両運転台バージョン作って置き換える？

>>921
車体の色だけだろｗ
119は純然たる旧国鉄内装でキハ11とは全然違うよ

JR東海は最近までロール式方向幕に固執してたような気がする
211系5000番台初期車で太陽光下で見えにくくなるという欠陥が露呈しその後ロール式に変更されたが性能が向上したのか313系3次車から再び採用されるようになった

東京発熱海止まりのに乗り熱海についた。
熱海発のＪＲ東海をまっていて、
入線してくる際に駅員が、何回も短い3両で入線しますと繰り返してた。
びっくりしたわ

静岡地区って短編成化が顕著だよな
するがシャトルで119系を投入してからおかしくなった
119系は常磐線の103系のような設計最高速度ギリギリの苦しい100キロ走行をしてたのでは？

「今度の普通列車・東京行きは短い１０両編成です、ご注意ください」

中古の電車12両を12億円で買うって、一畑は金の使い方を間違ってるな。

>>928
東の走るんですなんて、1両9千万円くらいだよね
おかしくね？

>>926
熱海〜浜松まで通しで走るトイレ無し運用があった06年３月改正前を知ってる俺にとって、最近は長距離運用がトイレ付きで５or６両だし特に何とも思わない

>>930
450Mは改正前のLL+WからLL+GGになった
このほか452MがGG+LL、449M〜456MがLL+LLでの運転(これらは改正前と同様)

だから何って感じだな

静岡の編成とか興味ねえや
どうせ都市規模の差とか考えずに１８きっぱーの都合でいろいろ書いてるんだろ
いい加減飽きねえのかよ

>>933
同意。静岡なんか誰も興味ないのにうんちくたれやがって。

>>930、>>931
二人まとめて自殺しろ。クビをくれ。この世界から消えろ。マジで。
早く自殺しろ。ゴミ。

>>928
数の出ない新車発注したら1両で2億いくぞ

http://hissi.org/read.php/rail/20120412/cTgrU0JhMlow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120412/UzZYa0tFSUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120412/djNLUFFBSCsw.html

>>936
また携帯ソフトバンク厨＝HOST:353012041895135 w51.jp-t.ne.jp　か。
屑岡スレでオナニーしてろ。このスレに来るな。
そもそもエリア外住人の癖に

>>932-934
さすが三河と中央線の塵ども
ID変えて必死だな

>>923
キハ11の車内って5000or6000番台のロング+ボックス版って感じだよね。
だからサラリーマンがいっぱい乗る印象がある。

逆にキハ40系列は国鉄の雰囲気が漂ってるから、高校生やおばちゃん達が乗るような印象がある。

我々東日本大震災被災者を冒涜した事は一生許さない。


101:名無し野電車区 :2011/11/22(火) 22:39:51.61 ID:g/OQbGuO0 [sage]
>>99
束ヲタが東海スレを支配したいというのがもろに分かるからさ。
あいつらまとめて放射能で白血病にでもなれと思う。


http://hissi.org/read.php/rail/20120412/S1RDbVkwVWVP.html

垢味噌共和国最強！
名古屋に引っ越して良かったー！

>>940
全く理由にならない反論乙やっぱり気ちがいだな

jisyoutetuotaの読みは自称鉄ヲタでOK

>>938
なんかこうやって屑岡を擁護するバカがいるよね

糞レスで埋めんな
煽り合いしかできないのかよ

>>930
米原から便所なし3連が熱海まで

http://hissi.org/read.php/rail/20120412/L2RDbjVPdHcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120412/Rzg0TSt5b08w.html

汚い便所でアクロバットな放尿、放便するよりも駅で済ませて10分〜20分後の電車に乗ったほうが良いわな

そういえば東海の一般型電車のトイレってまだ水洗だな。
新幹線みたいな真空式は入れないのかな？

いつの間にか自演ってことにされてるな。

電車のトイレ　全員座ってしてくれないかな？
いっつも床がビショビショ　　床にこぼしたら自分で責任持って吸え

>>912
>動力費及び修繕費の削減を図るため、大手民鉄やJR 各社において主流となっているVVVF インバータ制御方式の車両の導入を最優先する。

VVVFのほうが部品確保が難しくなるんじゃないのか？

キハ１１の置き換えのタイミングについてはいろいろ意見があるけど
とりあえず武豊線電化の時点で、４系列の一般形気動車を２系列ずつに整理すると思う。
数が少なく相互に連結できないので、分散させると非効率極まりない。

伊勢→キハ７５（４０両）、キハ１１（２６両程度）
美濃太田→キハ２５（１０両）、キハ４０（４５両程度）

朝日の記事によると転属はキハ25を含む40両が美濃太田に転属。

>>954
みえ運用が10行路あるからそれは不可能

>>955
遷宮が終わったら、みえ2両に戻すんじゃないの？

キハ25の追加増備があるってこと？

>>955
朝ラッシュ終わりに岐阜-名古屋間にキハ75 4連を回送もしくは営業列車で走らせればみえ3号以降に充当は可能。朝の武豊線→みえ充当と流れは一緒。

高山線の都合だけでみえを２両にしたり岐阜→名古屋にキハ75走らせてみたり、あまりにも身勝手な奴が居座ってるなｗ

>>926
高松口の121に乗ると119中央東線とほぼ同じ爆走音が楽しめる

もし高山線太多線にキハ75やキハ25が導入されたら武豊線みたいに東海道線や中央線と直通運転の可能性もある…？

豊橋を昼すぎに出る予定の新快速が運転停止らしいが、よほど何かあったんだろうか？

>>961
ない

>>560
分かる。
ステンレス車なのにあの音には萌えるw

>>959
朝ラッシュが終わったら美濃太田に戻して昼寝させるより快速みえ運用に入れた方が効率がいいんだけどな。
こういう発想が出来ない人は、いつも斜め上を行く東海運輸課の思考についていけない。
おたく、どうせ飯田線には２１３系は入らないって力説してたクチでしょｗｗｗ

>>956
式年遷宮関係ない一般列車が軒並み4連になってるのに、みえだけ2連に戻すとかあり得ないだろ。
それに仮に戻したとしても5行路で、12両は必要。

>>958>>965
３号以降のみえは全部上りの折り返しなんだけど、上りはどうするつもり？
いくらなんでも頭が悪すぎる。

もうみえ廃止でいいんじゃね？近鉄に勝てるわけがない。

良いか悪いかは他所で議論してくれ。車両スレの範疇じゃない

>>967
その前にキハ85を一部格下げて連結器を交換して指定席として繋いでみてからだな。
実験としては投資が少なく済むうえ3両に増やせる。
観光を意識した列車としてはあの指定席はちょっと悲しいからな。

快速みえは全列車４連。
単線の関西線では貴重な輸送力なので減らすのは不可能。
現状に不満があればこちらへどうぞ↓
三重JR伊勢鉄22【関西(名古屋~)紀勢参宮名松草津】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321355308/

>>965
着席サービスを提供できるという意味では特急も少なく近鉄との競合が激しい関西線方面につなげておけば良いという発想もあるだろうが、
わざわざ岐阜、美濃太田エリアから回送して送り込むとなると異常時の対応が大変だな

>>967
鳥羽まででも10分程度の差なら条件次第ではまだまだ勝負は出来る。
>>969
特急車両をつなぐのは良い案にも思えるが、名古屋発着だと運賃面で勝負にならないんじゃね。
東京方面からの乗り継ぎ割り引き客目当てならよさそうなアイデアにも思えるが。
ライナー料金にしてしまうと南紀とのバランスが取れなくなるしな。

>>962
時々ある
車両トラブルか何かでその編成の行路まるまる運休
大垣で代わりの編成用意できた時点で、大垣からその行路に入れる
（豊橋までわざわざ回送させないってこと）

↑↑↑ かなり重症だとしたら、どうやって大垣まで帰るかな？

なんか高山線ヲタがしょうもない妄想にしがみついてるな
また長森厨か？

高山線なんて特急だけで持ってる路線だろ
普通列車とかはモロローカル線そのもの

>>962
Y39+Y4のY39に不具合が出たみたい
2325Fは元々大垣到着後車庫入りしちゃうので片道だけウヤ
>>973
元々313-5kの運用だけど4+2だったのが幸いで8番線の隣の留置線で組成入れ替え作業（Y39+Y4→Y4+Y39）してY4頭で大垣回送
5kだったら213系牽引とかで戻るんじゃね？
あ、でも動力なし1M7Tだったら無理そう

片道だけ先頭入れ替えて運行することできないの？
走行機器のトラブルであって、ドアが開かないとかじゃないんでしょ？

中津川から115に乗って　窓を開けて景色見ながら　弁当食べた　気持ちかったな〜　

>>977
約15分後には次の快速が来るしわざわざ営業運転する必要がない
それに入れ替え作業するだけでも相当時間かかってる（浜松方の本線何度もまたいでた）

>>976
R100の交検がある場合ならR100に牽引させて行かせるって手もあるね。

ないよ
313-3000は定期運用で毎日大垣行きと豊橋行きの運用がある
どう入れ替えたり運用回してるのかまでは知らないけど

次スレ立ち上げ

伊勢転属分:
キハ75系(40両程度)
キハ11(26両程度)

美濃太田転属分:
キハ25系(10両)
キハ40系(46両程度)
キハ185系(JR四国在籍車全部)

名古屋転属分:
キハ281系
キハ283系

キハ40系列とキハ25系は美濃太田へ、キハ75系とキハ11は伊勢へそれぞれ集結。
JR四国からキハ185系全車両を貰いスノープラウとセラジェットを取り付け美濃太田へ。
JR北海道からキハ281系とキハ283系を貰い名古屋へ。

>>983
お前大垣に交直車を入れろってわめいているやつだな？
そういうことはチラシの裏に鉛筆で書いてろ

四国や北海道から車両をもらっても、今の輸送状態には合いません。
「ぼくがのりたいしゃりょう」としか思えません。

公式リリース無視のバカは放置でいいから相手にするなよ

馬鹿の相手をすると馬鹿がうつるぞｗ

ソースといえば、>>954が朝日の記事だといっているのはねつ造。
自分の願望で数字を10両水増ししている。
武豊線電化にともなう名古屋から美濃太田への転属は30両。

公式リリース厨はリリースが出る前は
「武豊線電化(禿藁」「213系飯田線転用（爆」とか言ってた頭の固まった人でしょ？ｗ

>>987
やっぱそうだよな
美濃太田にはキハ40系列は36両くらいしかないのに変だなーと思ってたわ
仮にキハ11を数量伊勢に飛ばすとしてもこれ以上トイレなし増やしてどーすんだろと

ｷﾊ40のエンジン換装と
ｷﾊ11の導入ってどっちが先だっけ？

キハ11（0・100番台）導入　1988年
キハ40カミンズ換装　1989年

伊勢のキハ40･48はラッシュ時に大型車体が威力を発揮するから、キハ11で統一とか願い下げ

>>987
美濃太田にキハ75を転属させる場合は“みえ”の予備車を別途確保させる必要があるので18両(キハ25とあわせて28両)が上限

とりあえずキハ75と85にDPFくらい取り付けてくれ
名駅とか煤だらけじゃん…

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1000なら駿府人BBM焼き

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