★ 高崎線 ★

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【前スレ】
★ 高崎線 ★
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過去スレ
★ 高崎線 ★
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319387782/(鉄道路線･車両板#44)
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ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027603332/　(鉄道路線･車両板#02)
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052623/　(鉄道路線･車両板#01)

過去スレ(鉄道板分割前)
【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

読めない過去ログはみみずん検索などで検索
http://mimizun.com/

Q:なんでスレッドタイトルに番号付けないの？
A:伝統です。
鉄道板単独時代に、スレッドを立ててはすぐdat落ちという状況が相次いだこと、
次スレッドに番号を付けることを殆どしていなかったことなどにより、
今が何番目のスレッドになるのか誰にも分からなくなったというのが現状です。
そのため、高崎線のスレッドには番号が付いておりません。
★印は、当時からよく使用されている目印ですので、あまり気になさらないで下さい。

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　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>1乙

ご苦労様。
スレの回転早いね。

>>1乙

路車板だからあれだが、高崎線沿線の道路事情はなんとかならんか。
なんで高速ないの？

今作ってる最中、全線開通は何十年先になるかすら分からないけど
現状では桶川辺りでオオタカがどうのこうのと揉めて下道の工事すら全く進んでない
オオタカなんてもう何年も観測されてないのに

>>11
今は圏央道はオオタカが原因で工事が停まっている箇所はないぞ
国道17号バイパス（上尾道路）の工事が停まっているのはオオタカではなく
希少植物の保護が理由

まぁ、今はオオタカがいても工事が停まるのは営巣期間中の2ヶ月くらいだけだが

そんなもん20世紀中に造っとけ。
上尾道路はあのザマだし、圏央道出来たって鶴ヶ島経由じゃねぇｗ

鴻巣に西口があったことをこのスレで初めてしった。

北鴻巣じゃね？

関越道は計画当時にたまたまR254バイパスとして東京川越道路(現練馬〜川越)建設中で、
それがそのまま関越道の一部に昇格してしまったから、東上線沿線になってしまったな。
その関越道も土日は行楽客で酷い渋滞して使い物にならないことが多々発生するように
なったけど。

>>12
上尾道路はそもそも首都高速（大宮〜鴻巣）の仮称
17号バイパスが完成したらその上に高速を通すんだよ
オオタカから植物に事案が移ってるのは知らんかった

希少植物っていうのもオオタカの件で騒ぎ出した環境保護団体が言いだした
新しい理由付けみたいなもんらしい

上尾道路ってあんのか、17号のバイパスでは、上武道路も出来てないな。

>>17
下道の国道17号線バイパスの部分も含めて上尾道路だぞ
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageo02.htm

ちなみに自動車専用道路部の用地は上武道路経由で群馬県内まで確保されていて、
熊谷バイパスや群馬県内の上武道路の立体交差はそれらの自動車専用道路部の
先行整備という扱いだったりする

群馬に首都高がくるのか

>>21
>>20のリンク先見る限り有料道路部分は事業主体が未定だから、首都高ではない
可能性もある。
個人的にはNEXCOか埼玉県道路公社の方が可能性高いと思うけど。

>>20
だから「そもそも」と銘打ってるわけだが

>>21
鴻巣から先の名称は不明だけど熊谷市内の手前までは昔から用地が確保されてる
熊谷市街地はどうやって首都高通すんだろうな、既にR17が立体化されちゃってるし

上尾道路は専用スレもあるぜ。

上尾道路を語ろうpart3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326393759/l50

>>23
ガキの頃車窓から熊谷BPの中州部分見て
なんでこんなに空き地が多いんだろうと思ってた

すっかり道路板の流れになってスマン

>>23
熊谷バイパスなどの立体交差は、遠い将来自動車専用部（>>23が言う首都高）が
熊谷まで延びてきたらその一部となる
もっとも、首都高の延長部として建設されるのは圏央道までがいいところで
その先は熊谷バイパスの立体交差部のようにコマ切れ整備になるとは思うが

上尾道路が出来たら高崎線は減便

高速一般道含めて、埼玉県の中山道沿いはクソだから、高崎線が劇的に変わらんのよorz

>>26
すると熊谷市内に高速が開通（いつになるやら不明だが）した後は測道が17号BPになるのか？
あそこは慢性渋滞が酷くその解消に立体化したはずだが
高速が通ったからと言って新たな対策を取らないとまた渋滞問題が発生する

おいおい、伊勢崎線がオシャレにイメチェンするぞ。

伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入
「東武スカイツリーライン」誕生！
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

>>29
まぁそういうこと
ただし、首都高の圏央道以北への延伸など夢のまた夢状態なので
もう首都高は伸びてこないものと割り切って整備した面はあるかも

熊谷バイパス一部立体化は国体の副産物だなあ
国体の誘致は道路や施設の整備が目的だから

将来首都高速に転用出きる様に、完全に高速規格で出来てるし

>>20
熊谷以北の用地確保などされていないよ
道路中央部に専用道用の支柱を立てるスペースが無いのがその証拠
現段階では用地確保のされている熊谷までの計画

熊谷までとは言わないけどせめて与野IC〜圏央道桶川北本ICまで延伸して欲しい
夕方は与野IC降りると新大宮バイパスが延々渋滞してる・・・

>>30
それ東武本線スレじゃ笑い話になってるぞｗ

>>33
上尾道路に高速通ることすら知らなかった奴が急いでぐぐった結果だ
ある程度のアラは許してやれ

おまえら道は道でも鉄道の話に戻れよ

>>35
E電並の黒歴史になりそうだな。

>>12
オオタカの巣は上尾市内の上尾道路建設地周辺で確認されてる
圏央道とは最初から関係ない
営巣が確認されれば期間に関係なく工事は休止になるよ

>>39
圏央道にも少なからず影響はあったけけど既に解決済みだ
今は民家の立ち退き問題で以東の開通予定が伸びてるようだが
上尾道路の方は未だに膠着状態

>>30
高崎線も改名してみるか
猛暑ラインとか

高崎観音ライン

中山道ラインでいいだろ。
中央西線とびわ湖線あたりがケチ付けそうだけど。

スカイツリーライン、いろいろ意見はあるが伊勢崎線よりはマシだろう。
北関東行きのあか抜けないイメージから脱却するんだから
沿線の資産価値は上がるんじゃないか。

東武動物公園は高崎線だとどの辺だろうか。
まぁ、草加、越谷、春日部の住民には朗報だろう。

上野〜大宮間も独自の名称付ければいいんじゃね？
伊勢崎線と同様宇都宮線じゃなんか違和感がある
縦貫完成したら上野も通過駅になるからあまり意味無いか

>>41-43
東京駅乗り入れが新愛称を付けるチャンスだな。
東海道中山道ラインとかさ。

東京縦貫線でもいいな。
実際は東北縦貫線だが。

>>45
分岐駅としての機能はあるけど大宮じゃないし、野田線との接続駅の春日部、
宇都宮線との接続駅の久喜あたりとの位置関係だと桶川ぐらいかな。

しかし杉戸も宮代もあんな「町」だし風景はもっと北の方みたいだよね、
本数も高崎線より多いし杉戸宿は五街道の宿場町で古くから集落があったわけだから
上尾レベルか高崎線沿線のどの市より発展してるくらいでもおかしくないだろうに。

>>47
それだと東海道線側からの表現が困るんじゃね？
高崎線と宇都宮線の両方から乗り入れるわけだし

>>46
確かに改名したとしても大宮までの可能性があるな。

>>49
桶川、鴻巣あたりまでは近郊路線っぽい新名称が欲しい。

>>50
今も湘南新宿は同じだけどね。
まぁ、宇都宮線方面はまた別の名称を用意すればいい。

一番のネックは高崎支社だろう。
まぁ、高崎線の名称は残したいので
鴻巣以北で使ってくれればいいんだが。

>>51
縦貫通るラインは湘新のように統一の名前付けるでしょ
じゃないと湘新と縦貫の違いを含め説明するのが大変になる

>>53
そうなって欲しいね。
その場合でも上野行きは高崎線なんだろうけど。

スカイツリーラインていいづらいな。
スカイラインなら言いやすいぞ。

明日のシーハイルは運休@羊

こういう事だけはやること早いなww

高崎線沿線って、上尾桶川北本鴻巣の４市が県北３市（熊谷深谷本庄）に比べて影薄すぎなんだよね。

>>56
まぁ水上以北が運休だからな

>>57
その地域に住んでる者から見ると
深谷や本庄なんてどんなところかすら分からない
夏場に熊谷市内をニュースでよく見る程度

学校や職場でも無い限り自分が住んでる所より北へ行く事なんてあまり無いしな

>>57
それ逆じゃないのか？？。
DQNがKFHのほうが多いから？。

上尾民だか桶川民だか北本民だか鴻巣民だか知らんが、みなさん必死なことｗ

行田のこともたまには思い出してあげてください。

>>63
秩父線使ってなよ。

何かの本であったが、国道16号の内側か外側かで県民性が全く異なるらしい。
つまり、上尾も深谷も大差ないということでは?

>>55
イセサキセンの方が文字数が少なくて言いやすい

>>65
町田、八王子と相模原じゃ県民性も変るだろうよ。

こっちも国道１７号ラインに改名だ

>>61
それは言えるなｗ

>>57
高崎線の名称は県北と群馬限定でいいな。

県北と県南の境は、さいたま市と上尾市の市境にあるんですね、わかります。

大宮→宮原　宮原線
宮原→高崎　高崎線

熊谷駅おりて荒川沿いや利根川沿い行ってみな。タイムマシンで平成初期の風景があるからさ(笑)

桶川や北本は県央と呼ばれることが多い
鴻巣は施設や会社により県北扱いになったりならなかったり

上尾駅の乗降客数は熊谷（JR）より1万人も多いんだな

>>65
16号線は上尾市東部も貫いているんだよね。
>>74
＞上尾駅の乗降客数は熊谷（JR）より1万人も多いんだな
その割に高崎支社からの扱いが冷たい。
２２万強の人口を抱え、駅舎も市街地も整ってきたのに、
この板での評価も不当に低いよな。

上尾始発まだ？

>>72
宮原線はとっくに廃止になってるから

>>75
明治16年7月28日に開業した上野、浦和、上尾、鴻巣、熊谷の5駅で
全列車が停まらないのは上尾だけ。
http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=43=1=%8D%82%8D%E8%90%FC

そもそも高崎自体が開業時のメンバーじゃないのだから
高崎線である必要もないな。

上尾の場合、上尾の代名詞になりうるもの（名所名産著名人など）がないのが、今一歩メジャーになりきれない理由のひとつかと思う。

>>79
本当は東北本線になる予定だったんだから
元祖東北線か？

イヤだな

>>74
乗降客じゃなくて乗客だと思われ
乗降だったら単純に2万人多いのでは？

開業時からの初期メンバーである上尾を通勤快速が通過とか
失礼極まりないわ。
しかも、現在の実力だって高崎支社管内NO1の乗車数。

遠近分離だの県北、群馬のことばかり考えてる高崎支社から
高崎線を取り上げるべき。

乗客数なら上尾はさいたま新都心越えてるしな

開業時からの初期メンバーである本庄を全列車が停車とか
失礼極まりないわ。
しかも、現在の実力だって高崎支社管内NO1のDQN数。

>>83
上尾市民乙

高崎線はポイント故障により運転を見合せています。
@北本駅構内放送。

追加レポ致します。

23分遅れにて運転を再開しました。
@北本駅構内放送。

上尾様の犠牲があってこその高崎線だねｗ

ポイントに雪が挟まったか？

大宮駅13:30湘南新宿ライン特快小田原行き（南行き）に乗った
満員で積み残されそうだったｗ
日中この混雑は異状！
ガラスキ上野行きを２本/h、湘新に分けてくれ！


10Bは全廃されたんじゃ無かったのか？

>>92

一生10Bはなくならないと思うよ。

そもそも全区間15Bで走れないしw

>>92
休日の特快は籠原以南、全て15Bだけど、平日はそのまま

ダイヤ改正後の平日北ゆき特快が15Bになる

>>94
最後の一本だけね

ID:dKHTzSgA0
こいつド○ッグ中毒で水戸線スレ住人に通報された茨木を｢いばらぎ｣と読む288kBなので要注意。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1320550805/
このスレを荒らすアホについて詳しく知りたい方はこちらへ

>>96-97
板違いで始まったスレにわざわざ書き込むアホなんて居ませんよ。

>>97
oYwFQh0x0がこのスレを荒らしてるのだけは確かだがな。

大宮支社への移管まだ？

>>99
禿同

湘新だから混むんじゃない
快速だから混んでるんだ

籠原発着の湘新はほぼ無人で発車して行くけど
快速は増結車にダッシュする人の姿が

混雑平準化なら快速を上野発着に戻せばいい

>>99

355 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/02/12(日) 15:38:08.79 ID:oYwFQh0x0
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1320550805/
このスレを荒らすアホについて詳しく知りたい方はこちらへ。

847 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/02/12(日) 15:38:24.33 ID:oYwFQh0x0
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1320550805/
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97 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/02/12(日) 15:40:11.80 ID:oYwFQh0x0
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1320550805/
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551 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/02/12(日) 15:41:58.06 ID:oYwFQh0x0
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1320550805/
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土日午前中の湘新、高崎でＧ車満席とかありえんな。

ID:Ka/F7Kv5は茨城県民か。
高崎線の話題皆無だな。

ttp://hissi.org/read.php/rail/20120212/S2EvRjdLdjUw.html

>>102
快速だからじゃなく
高崎-籠原が本数少なくて均等に混んでるから（特に午前中上り）


東上線川市以遠が常時混んでるのと同じ

いい加減馬鹿詐欺死者は籠原〜高崎増発しろよ

>>86
本庄は開業時からの初期メンバーではない。
3か月遅れての開業。

大宮も開業時の初期メンバーじゃないんだよな

明治16年7月28日開業・・・上野、浦和、上尾、鴻巣、熊谷
明治16年10月21日開業・・深谷、本庄
明治17年5月1日開業・・・高崎
明治18年3月1日開業・・・赤羽、桶川、吹上
明治18年3月16日開業・・・大宮

明治16年12月27日開業・・新町
が抜けてる

>>111
たまにはずっと通過扱いになっちゃった開業時のメンバーのことも思い出して上げてください。

>>112
新町が高崎より先とは意外だね。

明治16年7月28日開業・・・上野、浦和、上尾、鴻巣、熊谷
明治16年10月21日開業・・深谷、本庄
明治16年12月27日開業・・新町
明治17年5月1日開業・・・・高崎
明治18年3月1日開業・・・・赤羽、桶川、吹上
明治18年3月16日開業・・・大宮

深谷駅前にからくり時計新登場

>>113
でも、浦和は京浜東北があったから。
今度新ホームが完成すると高崎、宇都宮、湘新の全てが停まる。
やっぱり上尾はかわいそう。

いや、それらよりも他にいるでしょ
SMAPで言うところの森くん、ドリフで言うところの荒井注みたいなメンバーが・・・

>>114
むしろ本庄延伸まで深谷を開業しなかったのが以外。

>>116
おい本気でスルーかよ浦和のことじゃねーよ京浜東北しか本当に止まらなくなった開業時メンバーいるだろ。

×以外
○意外。

王子か？
本当に分からなかった

>>117-118
ああ、王子のことか。
尾久の代わりに停まってもいいなぁ。

まぁ、でも都内の駅なら京浜東北があれば十分だな。

上尾〜鴻巣の奴らの必死すぎる、このスレｗ

高崎線の幽霊列車の噂


ってゆースレがあるみたいだね
俺沿線で線路沿いに住んでるけど夜中は貨物くらいしか見たことない

湘新浦和に止まるようになんの？？。
すげーな。
ついでに尾久廃止して欲しい。

なんのついでだよww

王子って言えば
南側に香ばしい建物の残骸が放置のままね

通過するたびにキナ臭い匂いが充満する
あそこのさくら新道って営業してたの？

尾久廃止して、日暮里止まるようになれば良いな

朝から鉄ヲタがしょうもない質問してきたが、ガン無視してたら、一人で勝手に納得してどこかへ行ったｗ

上野13番の先頭で、なんかドラマな何かの撮影している…(上野1010発)

駅員・jekiに撮影スタッフやエキストラが居るが、一般客の安全に対する配慮も何も無いな…

自意識過剰な鉄オタだな

籠原だから朝は座れるからいいわ

尾久は隠れた名立地

上野尾久は専用シャトル便設けて中電停車は廃止で良いよ
出来れば貨物引き込み線流用して完全分離で

お前、シャトル便なんか設定したら、

「尾久ごときのために贅沢すぐる!!　早急に高崎まで延長しる!!!」

とかすぐに騒ぎ出すんだろうな

この列車は各駅停車篭原行きです。
停車駅は日暮里・田端・王子・赤羽の順に停車いたします。
尾久方面ご利用のお客様は日暮里でお乗り換えです。

縦貫線って、南方面は東海道線しかないのか？
高崎、宇都宮、常磐の3路線がなだれ込んだらどうすんだよ。
京葉線とかにも接続できないものか。

日本橋から出てる道路の組み合わせ見ると鉄道は中央線を南からじゃなくて
北から東京駅に入れたのがその辺の原因かもしれないな、
中央線が南からなら総武線-中央の東西移動は快速と各駅で分離しなかっただろうし、
東海道を三複線化したときにスカ線は常磐直通にでも出来たんじゃないかと。
東京終着の中央線はホームが少ないから優等が新宿折り返し、
東北線方面は中電が3方向から競合ってのもなんだかね。

総武線は快速も中央線直通にして
上野に集まる3路線のどれかを横須賀線につなげたほうが良かったと思う

いったい何時になったらオンボロの211に乗らなきゃいけない苦痛から解放されるんだ？

でも冬は３非車がいいよねぇ

211の方が座り心地は良い

俺もそう思う。
E231のGの椅子ぐらぐらだし。

今日新前橋でe233の配給を初めて見た

写真撮りたかったけど人もいたので辞めた

>>142>>146
来年の今頃は、211が懐かしく感じるんじゃね？
もう211同士の並びすらも、なかなか見られなくなっているかもよ。

>>147
確かにそうだね

211は座り心地を維持して車内ディスプレイがつけば文句ない

211系のグリーン車はあのシート角で前席の席下に足が入れられない構造なので足元が狭い。

231系の普通席の座り心地が悪いとぬかす阿呆
それはお前の座り方が悪いから、あの椅子はちゃんと座れば凄く快適な椅子だ。

しっかりお尻が角にくるように深く腰掛け、背中はしっかり直立すいるように背もたれに密着させ
足は、ふくらはぎをシートの下から押し上げるくらいししっかり引き寄せて座れ。
（元々ちゃんと座る習慣がある者は、何を言われなくても勝手に自然にこのように座る）
ようするにお前は姿勢が悪い！　だらしない格好＝楽　だと思ったら大間違いだ。

※ただしクロスを除く

乗り降りしづらいからクロス自体嫌いだけど

別に231の乗り心地が悪いわけではない｡ただ211の方が乗り心地がいいだけ｡

個人的に､211は座席交換と防風板(?)の設置後が最高だと思ってる｡
ただ､冬場の朝晩は231のクロスシート脇の２人掛けも捨てがたい｡あの暖まっている壁は最高｡｡

グリーンに限って比較すれば、211は窓がデカくスモークが入っている。
ただ2階建て部分の壁側は、通常のテーブルがないので不便。（E231は大きめのがついている）

211には、空調がある程度バスのように、調整ができる。ライトもある。
ブレーキマニアには、排気音の「ツカー」という吐息もナイス？

>>152
2階建てG車の窓の大きさは211系もE231系も同じ
（ちなみに215系・E217系・E233系も同じ）

231の座席は1時間が限度だからな

144や154は、231の普通車の椅子が固いって言ってるのでは？。
俺もそう思うけど？。

特にヤマ車、コツ車は少し軟らかい。

>>153
E531系には何時になったらG車が連結されるんですか？

品川区　ＪＲ東日本・湘南新宿ライン「大崎短絡線」構想
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2012/02/post-52f4.html

211のロングシートなんて最近はへたりまくりじゃん
座ってるとケツが痛くなってくる
E231の方が快適、クロスは公園ベンチだが

さらば草津1号

早朝の草津はなくなって正解。空気輸送の典型例のような列車だった
空気輸送の特急はさっさと廃止し、特別快速および快速アーバンを大増発することこそが乗客の利便にもっとも資すると考えられる。

東のゼロサム政策的には、草津減らした距離分
他の何処線かで増発されるんだろ？

どこだ？

185廃車？。

>>163
185廃車はない。ホームライナー運用があるから。
ただ、定期特急としての運用はそろそろ危ないかもしれないな。
常磐線は新型特急車両が続々投入されるのにこっちは30年も走ってるボロ特急に特急料金を払わされる。割に合わん！という客がかなりいると思う。

便利な新幹線をといいながらたにがわにはE1系中心で200系まで就任中、
置き換え予定も東北お下がりのE2、E4とかなんだから結局こっちもボロだよね。

意外と185の乗り心地がいいと思うのは俺だけか

>>166
神奈川(静岡)、埼玉（群馬、栃木）を走るJR在来線列車ではかなりいい方だと思う。
それは基準がおかしいという意見もありそうだが、実際185に乗る人のかなりの割合は
それしか乗らないわけだから他の地域から来たオタが思うほど普通の乗客は>>164のような感覚がないかもしれない。

窓の汚さに目を瞑れば乗り心地は安定してるな
高速時の変なビビリが殆ど無し
昇進緑の方がガタガタするし・・・

>>168
ヨーダンパ外しているから…

164に賛成。

>>164
新潟県民「こっちは36年も走ってるボロ特急だ文句あるか！」

…485もそろそろきついよなー。
一応E653を持ってく話になってるけど。

>>164
＞常磐線は新型特急車両が続々投入されるのにこっちは30年も走ってるボロ特急に特急料金を払わされる。割に合わん！という客がかなりいると思う。

確かにその通りだが、常磐線の特急は｢特急｣、片や高崎線の特急は｢新特急｣。
それが、グレードの差なんだろう‥

>>172
「新」の方が古いのか…

>>172
新特急は元準急で新幹線こそこの地域の本物の特急だからな…
その新幹線も東北新幹線のお下がりの上越新幹線てどうなのよ。
北陸新幹線にはさすがに新車が来るようだが。

懐かしい種別がでてきたな
改装してリクライニングするようになっただけマシじゃないの

>>175
あのシート関西のローカル私鉄の普通列車の座席になったそうで…まぁ別料金取れるシートじゃないよな。

特急「あさま」
特急「新特急ウィークエンドあかぎ」

新特急シリーズは長い列車名の上位を独占していたのだ！

>>177
なぜそこまで出しておいて新特急「ホームタウン高崎」がないｗ

赤羽雪降ってるし。今のとこダイヤの乱れは無いっぽいけど、この先どうなることやら。E231系は空転しまくりだし。

まあ231の空転なんて風物詩と化しつつあるからな。

空転王者は今は亡き京浜209だろ

雨の日は山の手２０５各駅の方が早く着くインチキ快速ｗｗｗ

>>181
馬鹿発見

今、川湯だけど-24度だ。
埼玉・群馬なんて暖かいだろw

その位だとバナナで釘が打てるんだっけ？

空転は、211系だ。
クモハが先頭になる下り列車は、降雨開始直後は比較的空転しやすい。
これが降雪ともなると、空転して断路器が「スコン」と切れまくって走りゃしない。

1.2Nでゆっくり引き出しても、20km/h位で3N以上に入れた途端、

>>183
川湯って、北海道・弟子屈のか？

スレチだが
川湯は摩周湖近辺にあるんだから、寒くて当然。
道内でもトップクラスの寒さなんだから。

スレが全然伸びないけど、浦和駅の貨物線レール敷設が始まりそうだな。
土曜の時点で、田端側高架部分ではPC枕木とレールの搬入完了していた。

今頃枕木の敷設準備始まっているかな？

東北線スレでやれ

いいじゃないか、半分は高崎線なんだから。

浦和停車になったら上野行きと昇進の乗り換えって
移動距離的には赤羽よりも楽なのかい？

>>191
距離的にはほとんど一緒
ただ赤羽乗換のほうが埼京線も走ってるからおすすめ

でも不思議な事に浦和駅利用の地元の人々は、

中距離電車を指して、宇都宮線や東北線と呼ばず　高崎線と呼ぶ人が多い。

やっぱ中山道感覚なんだろうか？

うつのみや
たかさき

ヒントは字数

今度、リゾート草津が浦和停車になるらしいぞ。
どんだけ上尾をバカにしてるんだ、高崎支社は。

233系投入情報は？

>>188
浦和駅ニュースは悲しいお知らせだよなぁ。
こんな空しさを感じる工事ないぜ

なんで？

昔は朝夕以外は全て浦和通過だったんだがなぁ
どうしてこうなった

昇進の浦和通過厨だろ

旧アーボン時代の停車本数に戻るだけなんだがな＞浦和

>>199
政令市の恩恵だろう。
初代市長が浦和市長だったのが大きいな。
新ホームまで造っちゃうとか｢大宮ありがとう｣だよ。

浦和の貨物線高架に階段用の穴とか開けて大丈夫なん？

さすがに補強工事くらいは行ってるだろ
あの高架もかなり年期が入ってるし

>>195
上尾も停車するようになりますが・・・

浦和のガラス張りって、ちょっと汚れてきてる気がするが。
いつまで透明なんだろう？？。

>>201
そのかわり旧浦和民も旧大宮与野岩槻が残した借金を被されているけどね。
旧市時代の一人あたり市債残高は大宮も与野も岩槻も浦和より多かった。

浦和に湘新ホームが完成すると高崎線各駅に停まる列車は全て停まるんだな。
密かに、通過することに優越感を抱いていたのだが。
こうなったら埼京線かむさしの・しもうさ号の延伸でもしないとな。

>>207
さいたま新都心って止まったっけ

拾いものだが、なんだこれは？
ttp://s1-02.twitpicproxy.com/photos/large/522551136.jpg

仮にウソじゃないとすれば、これ大宮車っぽいから高崎線でもかなりの頻度で見れることになるが・・・。

>>209
185スレでも行って来い。

嘘じゃなくてマジ。
湘南色同様、157風カラー。

あさまカラーにしてホスィ

順当にいけば、リレー色（アイボリーに緑2号のラインだけ）と思ったが、
まさか国鉄の特急塗装（クリーム＋えんじ）とは…高崎支社恐るべし。

このままいくと、最後には現行塗装はなくなったりして。

次は、「懐かしの修学旅行専用車風」とかいって。（本当に団体用に当てそうで怖い。）

>>209
なぜ純粋な？あまぎカラーにしないのかと・・・
特に前面

>>211
ないない。
やるなら波動用の183・189の方だろうし、何より長野にある。

>>212
次に入るやつはリレー色。
…という話が流れてるな。ホントかどうかは知らんが。

モントレー色希望

>>212
所属は数年前から大宮支社だぞ＞185
東武直通とは別に日光直通の臨時便を運行する気かも試練。

割とどうでもいいけど
3月のダイヤ改正で昼間の特別快速が高崎発17分にほぼ統一される。

黄色と緑色希望w

>>おお！１５７だｗ

臨時列車のパンフに書いてあった「特別な塗装」ってこれなのね。

衝撃的だな、こりゃ。

秩父鉄道の101系みたいにネタ塗装やってく気か？

185は特急なんだから165もどきの国鉄色よりこっちの方が合ってるなｗ

高崎線の下りって一体いつ乗れば空いてるんだよ
この時間から既に赤羽で座れないって何や

大宮で客入れ替わるからそれまで我慢

新町でも座れない

10両編成でも熊谷過ぎれば大抵は座れるだろ

３月ダイヤ改正で１８５系の運用が減るから
そのうちに塗装変更編成から廃車になっていくのかな

あの激混みな平日下り夕方の特別快速が、１５両になるって本当かよ？
本当なら大賛成だが・・・誰かおしえて・・・

>>228
それかどうかは知らないが。
確かにダイヤ改正のプレスでは15両化があるな。
・10 両編成で運転している湘南新宿ライン1 往復を15 両編成に増強します。

>>228
本当。高崎支社のプレスに出てる。

>228
つか、むしろ対応遅いよな。漸くかよ。

みなさん、返答ありがとう
ようやくだね。

最近ちょっとした遅延の場合、放送しないね・・
車掌によっては詫びの一言もない

>>228
コツが車両捻出を渋ってたが、改正の小田原以西減便で可能になった。
結局東海道側のメインは東京方面なんだよ。

早いとこ縦貫完成してくれ
川崎へ行くのに湘新だと大井町で乗り換えるからめんどい

東オクかよ
何がなんでも高タカにはVVVF車を入れないつもりだな

>>226
どうせボックス席独占じゃないとダメとかじゃね？

>>236
ってことは高崎線の車両の運用管理も東京支社に移管か。
車両増結とかも高崎支社の一存じゃ決められなくなるな。

湘新 大宮駅で停車時間が長い列車がある

↑
それ時間調整か？
基本的に貨物列車は旅客列車よりも遅いから仕方ないよねぇ

でも貨物のが優等…

下り快速アーバンの車掌、｢おっおおぅおぉ桶川です｣みたいな感じで今にも吐きそうな声で放送してるんだが大丈夫だろうか…

まだその人いるのか・・・
どもり隠して入社か。

SUPER BELLみたいにアナウンスすりゃｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

よく面接受かったなｗ

3月号の時刻表買ってきたよ。
朝の上り、北本でバカ停車の普通あり。
あかぎ　のせいで鴻巣民大迷惑！
大宮まで３０分以上もかかるなんて
まるでど田舎だわｗｗｗ

246

詳しく教えてくれ

鴻巣始発便だよな

今まで鴻巣時点で先行させてた特急を北本で待避に変更
大宮3分停車とかも相まって結果として上野まで61分かかる

>>246

現行
鴻巣8:56→大宮9:19/9:22→上野9:50
鴻巣9:02→大宮9:25/9:27→新宿9:59
鴻巣9:36→大宮9:59/10:00→新宿10:29

改正
鴻巣8:49→大宮9:19/9:22→上野9:50
鴻巣8:59→大宮9:25/9:27→新宿9:59
鴻巣9:25→大宮9:57/10:00→新宿10:29

熊谷〜鴻巣間で20分以上の穴が開いているところを少しずつ短縮したものの、
結局大宮発のダイヤを変えられないため、鴻巣以南で限りなくスジが延びている。
(2180Yは吹上待避でも大宮9:57にできると思うけどな)

鴻巣始発ってその前に通過する糞あかぎが必ず遅延するから定時で出てるの見たこと無いわ

>>250
定時に出ないだろうなー、と思っているときに限って定時で出てしまう。
ほぼ毎日使っていたけど、夏は８割、冬は６割ぐらいの確率で56分台には出る。

ちなみに、３月のダイヤ改正で朝８〜９時台の上りで
発車時刻が５分以上繰り上がる列車が２本もある駅は
熊谷・行田・鴻巣だけだったりする。(籠原は０)

朝に北本でバカ停車が3本もあるのはおかしいだろ。

>>249
現像掲示板にコピペおめ

鴻巣始発自体いらねぇべ｡
どうせ籠原から回送するなら籠原から客扱いすればいいのに…
てか､高崎発にしてくれよ｡8時代の普電2本っておかしいだろ！
しかも湘新&特急が運休すると､50分間電車がなくなる(ついでに増結もなくなる)っておかしすぎでしょ｡

>>255
上野からの回送です

そうそう、上野から回送でくるんだよ。
しかしバカ停車とは、それも朝に。
高崎支社に完全に、なめられているな。

Ｅ233系の高崎車両センター配置はなくなったと言うわけか？

カクマル連中が反対した
ある意味千葉よりも悪質だわ
グンマー支社はｗｗｗ

>>256-257
上野からか… 勘違いしてた｡ｽﾏﾝありがとう｡
恥ずかしい…

233の高崎配属が無くなったってどこ情報？

現像おじさん

車両更新予想スレにあったけど本当なの？


以下コピペ

558 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 08:06:46.03 ID:4KWvJzZF0
高崎者車両センターは、高崎地区ローカル専用の基地になってしまうのか？
最終的には２１１系の短編成車と４８５系リゾートやまとりの直流モーター車両だけになるのか？
それとＳＬと旧型客車、八高北線の気動車等の配属基地なのか。

将来的には、東武伊勢崎線久喜駅みたいに籠原で系統分離され、朝晩を除く
日中は上野・品川・新宿方面から籠原（深谷）までのＥ２３１系やＥ２３３系
グリーン車付の１０両・１５両編成の列車と籠原（熊谷）から高崎（前橋）までの
２１１系グリーン車なしの5両〜10両までの区間列車の運用になってしまい、

日中高崎から上野方面に行くのには、新幹線を使うか籠原で乗り換えをするかの
いずれかになってしまったり？

失礼

≪263
車両更新スレに書いたけど実際のところどうなの？

将来のことは俺には分からんが
現時点では妄想乙としか言いようがない

東急車両で製造中のグリーン車の所蔵表記が東オクになってるよ

東上線と同じね。小川町で必ず乗り換え。
寄居まで直通するのは、１本もないからね。
でも高崎線は、朝晩は直通してくれるんだ。

通勤時間を除いて高崎ローカルを籠原折り返しにした方が良いと思う。

>>266 その目で見たのなら事実だな
決しておどろくことではないのだけど
因みに誤字脱字には注意しようね

中・長距離客を目当てに普通グリーン導入したのに、
籠原分断とかするわけないだろ

高崎発着のグリーンは日中でもそれなりに乗ってるけど、
籠原発着の上野系統は空気輸送だし

質問です。

籠原の貨物ターミナルの西側に、敷地内に鉄道を走らせている工場がありませんか？
秩父セメントではありません。

この前、あの辺りを走っていたら、それらしい工場があったのですが、どこの何という工場かを確認できないのです。

>>271
昔、日本鋼管の専用線があったけどそれかな？

>>242
そのアーバンに俺も丁度乗ってた。
ボロ211のマイクが壊れているかと思った。

句読点がおかしい
在日の捏造だろ

在日ってすぐ在日認定したがるよねー

>>275
日本にいれば皆在日

高崎線内5駅しか通過しない快速はイラネ
各駅オンリー先発先着の平行ダイヤの方が便利だろ

>>272の日本鋼管（現ＪＦＥ建材）専用線跡地は住宅が建ってたりするね。

日本鋼管ライトスチール専用線？

日本鋼管ってまだ線路残っています？

錯覚なのかなぁ・・・日本鋼管の他にはないですかねえ？

岡部駅の近くの線路の南側にある工場の敷地内に、線路もないのに踏切の警報機があるけど、あれは何なんだろう…。

上りの湘南新宿ライン、大宮で打ち切りになってる…
横須賀線内での事故の影響で。

池袋で折り返してよー
できるのに、やらない体質。

流石に呆れた。まさか普通の通勤列車でお好み焼きと焼き鳥食いながら酒を飲む
バカがいるとは。しかもロングシートでだ。だからバカにされるんだよ

石原都知事が記者会見で女性専用車を問題視

男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。

ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
ttp://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

>>284
ワロタ。スゲえなｗｗ

昨日の特別快速高崎行
大宮から乗ってきた若い女
スープカレー食ってた。
車内に臭い充満。

常識のない女も居るんだな。
親の顔が見てみたいぜ！

なんで車内でわざわざ飲食すんだよ。ほんと迷惑。

最近見かけた痛い奴。

普通車で、某ファストフードのポテトを食い散らかすDQN。
普通車Ｇで、吉○家の牛丼を食らうリーマン。
特急草津で、コンビニのフライドチキンを食らう女。

こういう臭いのきついものを、密室に近い車内で食う奴を見かけると、
目の前でファブリーズでも噴射してやりたくなるわ。

普通の通勤車両はともかくとしてGと特急は大目に見てやれよ

>>291
本人乙。
ちょっとしたものを食うのはかまわないが匂いがキツい物はマナー違反だろ。
貸切じゃないんだから自分さえよけりゃいいわけじゃない

やっぱ一番臭うのは
ヲヤジがビール呑みながら喰うイカだろ
あれだけは許せない

>>292
>>291は俺だけど普段は飲み物ぐらいしか飲まないよw
ポテトチップとか後で思えばあれ・・・？と思う経験が一度や二度あるのは否定しないがw

>>258
今日東急車輛の一部隙間から見たけど、サロ232-3018
所属は「高タカ」でした。
なので、高崎にVVVFは配置されます。
ちなみにこのE233も「東チタ」東海道向けの続番。

>>290
Gや特急はそんなの普通にいるし気にしたらキリがない
普通車で晩酌始めてるリーマンはなんとかしてほしいが

上尾・桶川辺りまでで降りる奴らは飲み食い率少ないな
鴻巣以北まで行く奴はかなり晩酌率が高いｗ

>>295
きたああああああ

高タカって10B入れたのか？

>>297
んなことない。
上尾のゴミ箱、夜は酒の缶とつまみの袋で溢れ返ってる。

ぱんはOKか
よく特急で食べる

ワンボックス占拠して焼きそばパンボソボソ頬張る鉄オタよりマジだけどな

特急とグリーンは飲食晩酌OKだろ

ゴミは残していっちゃいけないが

率が少ないだけで人数はそれなりに居るだろ

↑は>>300へのレス

>>302
ボックス占領して何十枚もの使用済み指定券をトランプのように
広げてニヤニヤしてる鉄ヲタはマジでキモかったわ

新都心付近に引越しをし、通勤に宇都宮線高崎線を使うようになったんだが、この両線に乗ると山手線京浜東北線とは明らかに違って
飲み解禁な空気が漂ってるのが面白いね。たとえ車両は４扉ロングシートになろうとも、これは中電なんだ、Ｅ電（死語……）とは違うんだっていう気どらなさが何かいい。
僕は飲まないけど。

湘南新宿ラインだとどこからそんな感じになるんだろうか？また東北縦貫ができたら変わってしまうんだろうか？

改行くらいマトモにやれゆとり。

>>258
別に尾久移管でもよかったが、その方が効率的に運用できるし
では前目撃した東オクはいったい？
あと820M、822Mは15両化してほしーな
820Mの折り返しの829Mは籠原もしくは深谷に短縮して

>>309
829〜831Mあたりは支社連中の通勤列車だからそれはない

>>310
グンマではクルマでは通勤せんの？

深谷以北の15両化MADA?

＞＞310
支社連中はどっから通勤してんの？

腐化や以遠は廃止でok

籠原-大宮間廃止になるのか不便だな。

>>311
最寄り駅が高崎駅の人しか、支社に直接車通勤が認められない
支社で用意されてる駐輪場は限られるし、通勤手当は出ない、通勤災害でも面倒なことになるからな
お役所系の会社は原理原則が良くも悪くも大切なんだよ

>>316
そりゃ、会社が会社だし、キロ/円の通勤手当だすなら自分の所の「鉄道」なら、
タダみたいな物だしな。
（経理上、無料というわけにはいかないだろうから、ごにょごにょしているかもね）

>>309
東急車両は撮影禁止でソースとなる画像がアップされないから実車が出てくるまでどんな情報もあてにならない。

草津2号が、まだ新前橋にすら到着していない。
（高崎12:10発車なんだけど…）

そのため、高崎・上野間運休、新幹線便宜乗車で救済するとのこと。

>>309
明日まで待てばいい話なんだが、
仮に17が東オク、18が高タカだとすると、
高崎の一部と田町の大多数が尾久に移ると考えればしっくりくるんじゃないか？

高崎の一部については今から尾久に移しても困らないわけで
縦貫線が開業しだい田町の大多数を移すんじゃないかな

>>307
昔々、上越新幹線が開業するちょっと前、
急行として上野に着いた165系を折り返して使う普通列車があって、グリーン車も一般開放されたんだが、
ほぼ毎日尾久からリーマンおやじ集団が乗り込んできてにぎやかに酒盛りしてた。
缶ビール、ワンカップ大関やさきイカをまとめて用意してきて仲間に車内で配って、ちょっと慰安旅行気分。
まだ夕方５時ちょっとすぎか６時頃の列車だと記憶してるけど、仕事定時でさっさと終りにして楽しく帰宅ってところか。

高崎支社って埼玉人いるの？
前に高崎受けたときに雑談してたら埼玉人はいなくて全員グンマーだった

>>321
間違いなく鉄道員だな
>>322
いるよ
若手なら3割くらいはサイタマンだ

今日はいろんなところで石油ストーブの匂いが駅でも電車でもすると思ってたら
カンテラ炊いてるのか

高崎線使う人間ってやっぱ民度低いね
駅の時点でわめいてるガキがいるのに電車に乗ってきたり
堂々とでかい屁をこくオヤジもいる
そんなんだから本社に金出してもらえないんだよ

>>325
まあ+j4uHPZk0 が乗るような路線だから民度低いよ。

関西の者だが、この間上尾付近を通って驚いた！
軌道敷と側道の間が、溝無し、低い白柵のみ。
大丈夫なんかな。

>>327
そういう場所はJRでも私鉄でもたくさんあるでしょ。
関西は無いのか？

>>321
４８９系白山編成ホームライナーのラウンジを思い出したｗ

倉賀野なんか、民家と駅の境にロープしかないところ有るけど。

こっちはロープすらねぇよｗｗ

>>321

その時間、尾久から乗ったら座れないだろ。
上野
16:24渋川 115の15B
16:53新前橋 165の14B
って時代

>>328
側道がある場合、関西に良くあるパターンは、
側溝・高いフェンス・ガードレールの組み合わせ。
関東都市圏にある、白（灰色）の低い柵は殆ど見かけない
そ木製枕木利用の高い柵が多かったが廃れ、高いフェンスに変わっていった。消えたな。

問題：東オクor高タカ、E233の所属はどっち？

→正解：twitterで高タカと検索すれば分かる

http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=lastgame0331&id=3683163

>>335
よくやった高校生！

211はサロ抜いて115系置き換えと予想

>>335
詳しいレポート、立派です！
ありがとう(^O^)/高校生

いよいよ233か-----
俺は211で良いんだけどな

231はｲﾗﾈ

>>335
何コレひでーなぁ
新車回送時点で連結面のステンレスボコボコじゃねーかよｗｗｗ

231と233はそんなに違うの？。

185系、また塗色変更してる？

国鉄型特急色のをこの前、大宮工場で見かけたのだが。

>>295
民営化から25年、やっと高崎支社に完全な新品の電車が登場した。
因みに107-100系は民営化後に製造されたが、車体は新車だが部品は165系などから捻出された中古の電車。
基本＋付属1編成15両中13両がオールロング車両はスルーしたが、新型車両の登場でクロスシート車両が乗車出来る機会が増えた。

湘南新宿の高崎←→東海道系統は数年以内にオールE233化になりそうな

高崎車も6号車にもトイレ付で、9,10はクロスになってるかな？

>>345
まぁ、施設側の問題としては、ホースがあれば問題ないだろうけど…。
新前橋は185系が居たから、各車両にトレイあるから可能かと。

問題は、ヤマ車の231と仕様をどう合わせ込むのかでしょ？
クロス・セミクロスは、指定席売るわけじゃないから良いとしても、トイレは…
今でも、コツとヤマでトイレ数が違うので、偶にコツ車でも車掌の案内が抜けることも…
結局の所、231と共通運用になるわけだし。

200円のポケット時刻表って売店に出てるのかな？

>>340
端折れるところは、徹底的に端折る。
これが経費節減ってとこなんじゃないの？

E233なんでドア上液晶ディスプレイにせずLED2段のままなんだろう？
湘南新宿と東北縦貫で行き先とか案内が複雑になるからこそ必要だと思うんだが。

>>349
俺も思った
籠原の増解結とか

>>349-350
E231系との併結が可能とされている関係かと

>>340
設計者が責任者や製造関係者に「妻面の平面度は0.3で！」とか言ったら，
「何の意味があるのか？コストは？必要性は？」とボコボコにされるだけ．
実使用上，外からほぼ見えないんだし，気にするだけ無駄でしょ．強度も負担してないし．

>>352
じゃ、側面の貼っている部分（２Ｆと１Ｆの間）が、昔のホーロー抵抗みたく、
ボコボコになりまくっているのは、強度も問題ないんですね。
（ttp://www15.ocn.ne.jp/~hatsuden/P10100181.jpg　こんな奴・ゴーヤ？）

東急製は、川重製に比べれば、全然いい！

川重のは、発狂したくなる程、とて造りが雑！
メンテ実施時に大変な思い・苦労をしている。
(メンテ現場の声でした)

東急の社員さん？。

>>332
やはり17時前に上野を出ていたか。
当時はそれだと尾久でも座れたんだよ。
17時過ぎてくると急に混む。
多分グリーンの開放だと思ったけどなあ。
当時は無料で乗れると知らない人もけっこういたし。

>>353
"妻面"は，強度を負担していないと言いましたが，側面については言及していません．
文面を勝手に解釈されても困ります．

100km/h前後で走行中に
「急停車します。ご注意ください。Attention Please the Emergency brake has been applied」
のアナウンスが流れましたが、減速も非常制動もなし。

下りの特快で、宮原付近を走行中でした。自動放送の故障？

>>358
似たような経験あるわ
直前横断か何かでヒヤッとして非常に入れたけどすぐに解除したみたい

今日は上州踊り子の運転日

>>295
サロだけ高タカで、その他は宮ヤマだったり・・・新車は来るけどVVVFは来ないｗ
電車は編成単位だからまずありえない話だろうけど。

>>354
単車の川重もアレだからな

日本車両の電車を
東急車輛に持ち込む：まぁ、日車も直せなくはないけどね
近畿車輛に持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
川崎重工業に持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

東急車輛の電車を
日本車両に持ち込む：おぅ、東急車輛さんの電車か
近畿車輛に持ち込む：打倒日車の僚友だ、バッチリ直してやるぜ
川崎重工業に持ち込む：けっ、優等生電車か

近畿車輛の電車を
日本車両に持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
東急車輛に持ち込む：近畿車輛さんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
川崎重工業に持ち込む：近畿車輛か、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

川崎重工業の電車を
日本車両に持ち込む：カワサキか・・
東急車輛に持ち込む：カワサキか・・
近畿車輛に持ち込む：カワサキか・・
川崎重工業に持ち込む：カワサキか・・

>>359
アレ確か非常に何秒か（3秒ぐらいだった気が）入れてないと放送しないはず。
一瞬じゃ間違えて入ることもあるから。

>>363
ちょっと待て川崎w

>>363
それって、バイクのコピペだっけ？

これ、高崎線も人ごとじゃないな。

改名「東武スカイツリーライン」が物語る東武鉄道の窮状
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-93.html
だいたい今の「東武伊勢崎線」という名称も甚だしく悪い。
実質的には利用者のほとんどが東京都心への通勤・通学や行楽で
利用するための路線なのに、なんで「伊勢崎」なんて群馬だか
栃木だかもわからないような地名を冠しているのか？
まったくもって理解不能であり何ら営業面でメリットがない。

東急は各路線で渋谷始発電車を廃止するなど長距離客は
あまり優遇しない向きがあります。そのかわり都内のネットワークを
充実させることに関しては右に出る私鉄はありません。
副都心線に対する姿勢においても、東武鉄道の東武東上線は
地下鉄直通の優等列車を設けず、それどころかTJライナー
などという有料電車を設定して長距離客を自社線内で
いかに囲い込むかばかりに執着しています。

コピペじゃなくて自分の意見まとめろよゆとり

>>367
東武がしょぼいのはよく分かった。

上野始発減便、ライナー及び特急減便で東京、新宿方面直通優先の方向に動いてる高崎線は
むしろ東急の方針に近いわけで。
東急とJR東はとっても仲良しだし。

>>366
鉄道の名称は、東京から見てどの方向に進むかが分かるようにするってことを知らないのか。
東京人が伊勢崎方面に向かうための鉄道だから伊勢崎線。
埼玉人が上京するための鉄道なんていう発想はみじんもない。

>>370
西武は逆に埼玉人・北多摩人の上京を想定しているのだな。

山手線40年ぶり新駅は「北に住んで、南で働く」と解く！
http://fukutoshin.blog.fc2.com/blog-entry-83.html
東北本線（宇都宮線・高崎線）利用者にとっては…
●メリット
・東京駅・新橋・品川といったオフィス街まで乗り換えなしの快速運転で
通勤できるようになる。
・品川駅始発電車も多く設定されるので、仕事帰りや空港、新幹線
利用などの際に、品川から座って帰宅できる。（品川始発は東海道線よりも
東北本線のほうが本数が多いために差分で設定される。改造が予定される
品川駅の配線もそのように計画されている）
●デメリット
・上野始発電車がなくなるので、上野から座って帰宅できなくなる。

東海道線利用者にとっては…
●メリット
・上野や大宮まで直通で行けるようになる（え？）
●デメリット
・東京駅始発電車が基本的になくなるので仕事帰りなどに
座って帰宅しにくくなる。

>>370
そういう理屈にこだわっていてはいつまでも垢抜けないままだってこと。
スカイツリーラインのように高崎線も鴻巣辺りまでは名称を変更すべき。

>>364
EBリセットのボタンを押し忘れたって事は？
ないか…。

名前とかどうでもいい

スレチだが伊勢崎線の名前の問題はむしろ
日光線開通以降そっちの優等列車が主体になったのに杉戸以南も日光線にしなかったことだろうな。
高崎線の大宮以南が「東北線」になったのと同じように変えてみればよかったのに。
高崎線の方はルートがむしろ大宮以南も以北も中山道でつながりがあったり「東北」のイメージもあんまりよく無かったりで
評価はないけど、日光と伊勢崎じゃ日光の方が知名度もイメージも日光の方が断然いいし、
杉戸以南も元々以北と同じ日光街道沿いなんだから一体感もあったわけだよね。

浅草と日光とつなぐ路線という海外でも通用しそうなルートをわざわざ意味不明な伊勢崎のまま残したのがどうしようもなく東武だな、
東上線も上州行く計画が消滅後も放置だし。

つかそいつマルチコピペだし

>>376
草加にある日光街道の松並木とか有名だからね。
東急のようにいかに沿線イメージを高めるかという意識が欠けていた。
それはJRも同じ。
高崎線も中山道線、上高線、高上線ならよかったな。
大宮以南は大宮線で。

>>374
多分ないなぁ。

…というかちょっと書き方間違えたな。
「非常ブレーキが動作して（させて）から数秒しないと流れない」が正しいか。
ちなみに速度も高くないと流れないっぽい。
発車直後だと流れないのはそのため。

…なもんでソフト的にバグってたというのが実際のところだと思う。

>>378
できた当時は「中仙道線」と呼ばれてたらしいけどな。
国有化された後「高崎線」になったらしい。

>>378
伊勢崎なんてマイナー都市だからまずいのであって同じ群馬でも
もっとも栄えてる高崎はさして問題ないのでは。
…というか上高線、高上線だと群馬から出られませんが？

大宮以南はとか言ってる以上まさか上は上野国あるいは上州の意味じゃなくて
東京都台東区上野だとか意味不明なこと言い出しませんよね。

東京から太平洋沿いに関西に行くルート（一般名：東海（東名高速も本名東海自動車国道））、
東京から内陸部を通って東北に行くルート（一般名：東北）、
東京から山梨を通って東京から太平洋沿いに関西に行くルートと名古屋あたりで合流するルート（一般名：中央）
に比べると東京から群馬を通って日本海に向うルートの経路と名前はすごく混乱してる感があるな。

伊勢崎線は作られた当時の経緯があるしな
群馬の主要な紡績や工業地への輸送を担ってた訳で
今となっては何じゃこりゃって感じだが

>>383
その理屈は東北本線大宮以南でも当てはまるわけで

しかし、中山道新幹線は実現させたかったな。
軽井沢からはそのまま西へ向かえばよかったのにな。
そもそも上越と北陸のルートがおかしい、一まとめにしとけよ。
角栄のせいか。

今も中央リニアがこっちに来てくれればなぁ。
金丸のせいか。

南アルプスにトンネル掘る程直線に拘ってるんだから
高崎回りなんてするはずない

>>379
俺は実際運転してバグ経験したよ
籠原分割後に新運転台で発車、Pが立ち上がって数メートルしたら急停車のボイス

実際には、ノッチは力行だし、Pのパターン接近やブレーキ動作もなかった
車掌が非常ブレーキスイッチを扱ったのかと思ったがそれもなし
というかブレーキは動作してなかったからな

あとから聞いたらたまにあるバグらしいな

角栄が生きてりゃ関越リニアが

>>387
やっぱバグってんのかよw

ヤテの方はそういう話は聞いてないんだ同僚殿。

E233が高タカ所属になるなら、E231のトイレ処理も高崎側でできるようになるのかな。

いつごろからE233投入されるんだろうか。

>>380
小諸〜岡谷に鉄道を引いて、東京―高崎―塩尻―名古屋で中山道本線なら格調高かったのに…

>387 >389
逆のバグだけは勘弁
（急停車連呼のまま空走）

>>392
八ヶ岳連峰の北側を通すってかｗ碓氷峠より大変だなｗｗ
つーか、わざわざ遠回りする意味がないぜよ。

学食と化してる高崎線…

これでいいのか？

良いんです。

いや、駄目です。

大宮レイプ軍団はじめ罵声鉄オタに比べたらかわいいものだわｗｗｗ

高崎配置のグリーン車が東急車輛から新津に第一弾が送られたので、
普通車が完成すれば編成を組んで新前橋に姿を見せるが、
乗務員訓練はもちろん新前橋・高崎・籠原・尾久・小金井などの研修も有るので、
営業に入るのはしばらく先だろう。

>>400
そうでなくても、最低でも数編成は揃わないと、置き換えはしないだろうしね

今のうちに211乗っておくか

ポケット時刻表出ないのかな…

>403
高崎支社のポケット時刻表
先日駅員に聞いたら3/18(日)発売予定だってさ

>>404
おお…日曜か。ありがとう。

路線イメージって、うちら鉄ヲタはともかく、そこまで気にするもんなん？

都内の大学院に通う友人が大宮駅近くのアパートに越して来たけど、
新宿もお台場も横浜も鎌倉も乗り換え無しで行けて神すぎるだろって言ってたよ。

イメージって言うより、一般的には便利さの方が優先されてる気がする。

前の話題をぶり返してｽﾏｿ。

もっと近場に優良物件が沢山あるけどなｗ
大宮なんか東北人や在日チョンの溜まり場で治安最悪だよｗ

赤羽なんかどうよ？
ちょっと都心に入りすぎているかw

>>407
東北人ってそんなにモラルないか？
北関東の方が微妙なんじゃね？

>>409
埼玉あたりでDQNやってるのは地元に代々いる奴より集団就職組の孫とかが多いらしいから、
在日3世あたりでも日本人と別集団だという考えなら東北人なんじゃないか。

…育った場所が悪いんだろどっちもという気もしないでも無いが、
少なくとも両親の家系ともこの路線開業前から埼玉住んでる自分が見ても…

>>410
関越とか北関東がルーツの人も多いんじゃないの？埼玉DQNって
根はそんなに悪い感じじゃないけど春日部のヤンキーとか

2ちゃん住民はやたら格付けしたがるが
治安だの民度など言い出したらきりがないよ。
南へ行ったら行ったで、川口はガラ悪くて治安最悪、都内に入ったら北区や荒川区は下町で治安最悪、
上野や秋葉原も雰囲気悪くてダメ、何処ならいいんだ？　おハイソな丸の内に住めってか？

スルー汁

>>412
そうだね。でも、できれば治安の悪いとこは避けたいでしょ。
オヤジ狩りとか変なのに絡まれたりしたいなら別だけど。
あと、子育て環境にも関わってくるからやっぱ民度は大事。
簡単に引っ越しできるわけじゃないし。
小学生の頃、親の都合で一時期関西のDQNが多い学校に通ってたけど
程度が低すぎておわってた。

>>411
ヤンキーは東京から埼玉経由して北関東に伝わった文化で人間そのものは現地人
北関東から埼玉の移民は東北からに比べるとずっと少ない。
あとそんな春日部ヤンキーは遺存種だから大切にね。

>>412
川口は埼玉で一番やばかったからな風俗の町だし、今じゃ隠れチャイナタウンもあるし
893の多いところだったけどそのうち都内で拡大中のチャイナマフィアの町になるんじゃないか。
丸の内というかその西のお堀の内側にお住まいの方々以外の似たり寄ったりのもんでしょ。
基本的に治安は人が多い所ほど悪いわけだし、山手は山手で犯罪も多いからね。

>>415
近いから栃木からの移民とか多そうだけど、東北が多いのか。
高崎線沿線は関越出身者が多いと聞くけど、どうなんだろう？

>>403-404
その件だが、高崎支社管内の在来線の時刻なら買わなくても済むかも知れんぞ
北本で時刻表冊子を無料配布してた

ただ、駅に出てた案内を見るに駅別時刻表の代替っぽい気もするが

>>416
地域なら関越じゃなくて信越でしょ。

栃木群馬は埼玉に近いから交流はあるけど、東北みたいに産業が皆無で東京目指しての集団就職がいっぱいあったわけじゃないから
東京近郊のベッドタウンに大量にいるってことはあんまりない、長野、新潟はそれないにいるようだが。

>>418
信越だった。ミス、すみません。まさに、その通りです。

新潟が結構いるらしいけどね
長野って何か産業あったかね？

E233配給の高タカの場合、高操で切り離しかな？
その後通電試験して、自力回送にて新前橋に向かう？

新津配給始まって以来、最短距離になるわけか…。

それとも、東大操までつれてって、大宮〜新前橋間を公式試運転をかねて回送かな？

>>420
案外他と同じで品川まで回送→新前橋まで公式試運転じゃないか？
新津で向きを揃えなかった場合は尚更

>>406
大宮は特別なんだろう。
なんて言ったって、住みたい街ランキング5位なんだから。

2012年版　住みたい街ランキング　関東編
http://suumo.jp/edit/sumi_machi/2012/kanto/index.html

涌別鉄道　上野駅発車時刻表。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
�@Ｌ特急（あさま）（189系）（�@大糸で横川行�A横川で長野行）普通列車に接続するあさま号
603　803　1003　1403　1703　2000
（�@大糸で長野行�A小諸で長野行）普通列車に接続に接続するあさま号
1103
（�@大糸で横川行きに�A軽井沢で長野行）普通列車に接続するあさま号
703　903　1203　1303　1503　1603　1803　1903　2103
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
�AＬ特急（スーパーとき）（とき）
（�@大糸で水上行�A水上で浦佐行�B浦佐で長岡行）普通列車に接続するスーパーとき。
700　900　1100　1300　1600　1900
（�@大糸で水上行�A六日町で長岡行）普通列車に接続するとき号
600　1400　1800
（�@大糸で水上行�A六日町で浦佐行）普通列車に接続するとき号
2000
（�@大糸で水上行�A浦佐で長岡行）に接続するとき号
800　1000　1200　1500　1700
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
�B特急はるな　165系（急行券+200円で乗車できます）2200　2300

埼玉も大宮以南の沿線イメージはまずまずじゃないか？
以北も湘南新宿のおかげで若干よくなったが。
やはり京浜東北か埼京線の延伸を希望したい。

涌別鉄道　上野駅発車時刻表
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
�C急行能登　（14系寝台・14系座席）　荷ＢＢＢ指指自自
停車駅＝上野・大宮・熊谷・涌別・横川・軽井沢・小諸・上田・村上・妙高高原・新井・直江津・能生・糸魚川・
泊・入善・黒部・魚津・滑川・富山・小杉・高岡・石動・森本・金沢
2203
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
�D急行佐渡101.102レ　（14系座席・14系寝台）　荷ＢＢＢ指指自自＋自自自（１８切符シーズン増結）
停車駅＝上野・大宮・熊谷・涌別・水上・越後湯沢・六日町・浦佐・小千谷・長岡・見附・東三条・加茂・新津・埋田
000（この列車は１８切符お持ちの方、増結1〜3号車に限定して、急行券をお買い求めの上乗車可能です）
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
�@快速信州165系＝停車駅＝上野・赤羽・大宮・熊谷・涌別・安中・磯部・横川（横川から普通）
538　738　938　1338　1638　1938　*2228横川（涌別から普通）

�A快速ゆけむり165系＝停車駅＝上野・赤羽・大宮・熊谷・涌別（涌別から普通）
538　738　938　1338　1638　1938　*2228

�B快速佐渡・よねやま165系＝停車駅＝上野ー赤羽・大宮・熊谷・涌別・渋川・水上＜普通列車区間＞浦佐・
・越後川口・小千谷・長岡・見附・東三条・加茂・新津・埋田
630　830　1030　1230　1530　1830

埼京線の上尾延伸はありえるのですか？


もともと埼京線は高崎線に乗り入れる前提で作られ、宮原付近では用地も確保してあるし、大宮のトンネルにはあと




2本線路が敷けるようになっている。




しかし、上尾に埼京線の車両基地を作ろうとしたら反対に遭い、




計画を武蔵浦和に変更したらまた反対。仕方ないので当時は鄙びた




非電化のローカル線だった川越線を電化して埼京線とつなげ、南古谷に車両基地を作った。

ＥＶモデル路線に国道１７号、愛称募集
http://www.saitama-np.co.jp/news03/08/04.html
埼玉、新潟、群馬の３県が共同で取り組む、国道１７号沿いでの
電気自動車（ＥＶ）充電インフラ整備について、
「本年度末には（ＥＶ充電施設が）３県合計で２３基となる見込み」

大気環境課によると、埼玉県内の１７号沿いでＥＶ充電施設が設置されるのは
さいたま市内に２、上尾市内に１、北本市内に２、熊谷市内に２、本庄市内に１カ所。
さいたま市から本庄市までの約８０キロ間に計８基整備される。

>>426
埼京線は名称からして、こっちに来るべきだよね。
川越線は野田線と直通にして第2の武蔵野線にすべきだよ。
もちろん京浜東北も野田線ではなくこっちに来るべき。

群馬県・新潟県・埼玉県の３県では、




電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車




（ＰＨＶ）の普及推進に取り組んでいます。




このモデル的な取組として、３県連携で電気自動車等




が長距離走行できる環境整備を図ります。また、




３県共通のステッカー表示も始めます。




　このたび、群馬・新潟・埼玉の３県エリアで、ＥＶ・ＰＨＶなどの次世代自動車の一層の普及を図るため、国道１７号をＥＶ・ＰＨＶ等が走行しやすい道となるよう、モデル路線としての運用を考えています。

今日北本駅でダイヤ改正時刻表がおいてあったんだけど、
いつもの小さい神1枚の時刻表じゃなくて、
冊子の時刻表（本屋で売ってる奴と同じ）
だったんでビックリした。

いつものやつは配らないのかな？

>>427
早くそうなってくれると良いな
去年の末にリーフを数日ほど借りたんだが
急速充電器の設置箇所が少なすぎて大変だった
EVで安心して出かけるには50〜60kmごとに充電スポットが必要
iミーヴなんかじゃもっと充電頻度多いんだろうな

熊谷バイパス・深谷バイパス・上武道路にも設置するのだろうか

急速充電器は設置に



費用がかかるからかと思います。




１台で２００万くらいして、設置の工事にも



１００万とかかかりますから。




普通充電器は充電するのに２００Vでも８時間



とかかかるから設置するなら自宅や集合住宅くらいでしょう。

集合住宅（しゅうごうじゅうたく）は、



一つの建物の中に、複数の世帯が入居



している住宅の形態。法規上は共同住宅



（きょうどうじゅうたく）と長屋（タウンハウス）



に大別される。この最も古い例は、古代ローマ時代



のインスラと呼ばれるローマ人が住んだ大規模なアパートである。



これは歴史的建造物としても有名である。その他、



古来からの集合住宅としては中国の客家の土楼が有名である

なんだ。
鉄道模型スレで相手にされないからってここに出没してきたのかwww

ここでも相手にされてないけどな

400ぐらいから、なんか違うスレみたいだ・・・・。

>>420
ATS-P区間での最高速からのブレーキ試験などが必要なはずなので
東大宮まで配給輸送でそこから試運転を兼ねて新前橋まで回送かと

>>421
京浜東北線向けは東大宮まで配給輸送して試運転は宇都宮線往復だったし
京葉線向けは京葉区に直接配給輸送だった
必ずしも品川まで配給輸送する必要はない

>>430
北本はあるんだ…
吹上は無かったような。朝しっかり見てみるか

湘南新宿ラインふやしてくれ
高崎線はすいてるのに

こっち混みすぎ

埼京線を減らさないといけないので無理

減らすのは宇都宮線だろ。

http://www.mlit.go.jp/common/000193788.pdf
埼京線：200%
高崎線：191%
東北線：172%

宇都宮線減らすのは根本的な解決にならんだろ

>>443
その分、高崎線を増やせって言いたいんじゃない？

>>430
そんなのあるのか

定期券買った時にもらったことある＜冊子タイプ

トイレの中身をどこで抜けと

>>430
俺も北本でもらった。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY74D7BQw.jpg

冊子タイプって北本だけ？

コブラ

>>442これから先も
高崎線は若干↑
東北線は大幅↓の予測だしな

とにかく東北の１５両はｴﾈﾙｷﾞｰの無駄にしか思えない

>>447
マジだw

大宮から分岐の2路線を機械的に同じ本数に分けるのはおかしいな。
やはり需要に合わせないと。
1本分、高崎線に回すべき。

これ高崎でもある？。

ATS−P形. ATS−S・B形では




地上子・車上子間の情報の




伝達量に限りがあり、また




多種多様な列車への適用を目的と ... 線




・山陽線のものは絶対信号機のみに対して




ATS−Pを使用し、他はATS−SWの併用としており




「拠点P区間」と呼ばれている

>>445



定期乗車券（ていきじょうしゃけん）とは、




鉄道・バスなどの公共交通機関において、




通勤 ・通学を主に特定の区間を繰り返し




乗車する乗客を対象として、




一定の期間を区切って 発行される乗車券である。




一般的に定期券（ていきけん）または定期といわれる。

>>450
東北縦貫線が開通したら、




�@横須賀ー新宿ラインー東北線




�A東海道線ー高崎線の2つに分けたほうがいいともう。



これで東北線毎時4本（15分毎）、高崎線毎時5本（12分毎）になり、




バランスが取れる。



あとは上の泊まりでおｋ

無駄な空白いれんなアホ

>>457
そいつ日本語どころか人間の言葉通じませんのでw

４５８
お前のほうが、日本語通じてないよ！アホ！

こんなスレにも基地外が湧くんだな

E233-3000よ上野にはよ来いや！
オレは待ってるぜ！
E231系8000番台にどっぷり浸かりつつ。

冊子タイプの時刻表、どうやら鴻巣も配っているらしい。
鴻巣市のスレ見たら書いてあった。

帰りに見てみるよ

吹上駅北口または北鴻巣駅東口から鴻巣市コミュニティバス



「フラワー号」の吹上コースが運行しています。




※吹上駅北口からは北鴻巣駅東口行、北鴻巣駅東口から



は吹上駅北口・コスモスの家入口経由吹上駅南口行の乗ります。




アピタ吹上店最寄りの停留所は「アピタ吹上店」停留所になります。]




※運賃150円（PASMO・Suica可）

E233系３０００番台（東海道線）の運用について教えてください。




横須賀線からの転属である２１７系と共通の




固定運用というのはしっていますが、




その調べる方法が分かりません。





時刻表を見て分かるような方法はありませんか




（例えば列車番号の末尾が奇数など等）教えてください。

宇都宮線は駅間距離7km以上の区間が多い田舎路線。

高崎線は最長でも6.1km。

大宮ー宮原、意外と長いよね

>>462
鴻巣でも冊子タイプの時刻表配ってた
だが、在庫切れだったよ

>>467

鴻巣駅（こうのすえき）は、



埼玉県鴻巣市本町一丁目にある、



東日本旅客鉄道（JR 東日本）



高崎線の駅である。 ... また、



平日朝に運転される当駅始発電車の発車ホーム で、



上野平日夜に当駅まで運転される「ホームライナー鴻巣」



の到着ホームでもある...

>>461　



高崎線




大宮ー熊谷間は、屈指の住宅地だからね。




京浜東北が住民の反対で川越線に行ったが




計画段階で高崎直通前提だった以前で勝負は決まっているから。




この区間の黒字額は半端ない。



国鉄黒字線のベスト10である中の、ドル箱区間だからね。

【週末よしもと　爆笑ネタまつりGOLD！　in　深谷】　
5月4日（金）　　会場：深谷市民文化会館
【出演】野性爆弾、トータルテンボス、パンクブーブー、ハリセンボン、
　　　　佐久間一行、天津、プラスマイナス

【週末よしもと　あげお　お笑いまつり　開催！】
5月12日（土）　　会場：上尾市文化センター
【出演】出演者　ＦＵＪＩＷＡＲＡ、ライセンス、トータルテンボス、
　　　　ＣＯＷＣＯＷ、佐久間一行、もう中学生、イシバシハザマ

【週末よしもと　行田　爆笑ステージ！！】
6月24日（日）　会場：埼玉県・行田市産業文化会館
【出演】ロザン／オリエンタルラジオ／はんにゃ／キングコング／パンクブーブー
　　　　渡辺直美／ジューシーズ／ふくろとじ（埼玉県住みます芸人）
http://syumatsu.laff.jp/kanto/

>>466
大宮-宮原、宮原-上尾は長い。
新駅設置が求められる。

>>470
我が地元行田は何気に豪家だな…観に行こうとは思わないけど

行田駅（ぎょうだえき）は、




埼玉県行田市壱里山町にある、




東日本旅客鉄道（JR東日本） 高崎線の駅である。




上野駅発着系統と、新宿駅 ... 新宿ラインが停車する。




当駅は行田 市の南西端に位置し、中心市街地にある秩父鉄道の




行田市駅とは約5km離れている

JR高崎線桶川駅と北本駅間の新駅設置は、





通勤や通学などが便利になるとともに、





市 の南部地域の活性化が期待できるしかしながら、





実現化に向けてはいくつかの 課題があり、





とりわけ大きな課題とされているのは、





新駅設置費の全額地元負担が問題です

>>472
上尾より行田のほうがいい面子なのは不可解。

>>472
上目より行進のほうがいい面子なのは不可解






人口がかなり増えているので





上尾のほうがメリットが高い。





新駅の動きがあるので





おそらくできるかもしれない。

へんな改行いれんなや。
気持ち悪いわ

スルーしろよ…

もう駅増えなくていいよ。北上尾のせいでノロノロ走行の上尾??桶川。
快速は気持ちよく飛ばしてくれるけど。昔はこれが普通だったのに

しかし、行田市民で行田駅を利用するのは駅周辺住民だけだろうな。

北本の時刻表、おばちゃんが大量に持っていってる。
なくなるのも時間の問題か！

このスレも終わったな
兵庫ナマポ厨の粘着度は、関西系スレのあげ厨、EF81スレの長岡厨、新幹線スレの小田原厨、EF65・66スレの桃厨に匹敵するわ
これだから震災脳のチョンは嫌なんだよ

>>481
オークションに出してたら笑えるな、そのおばちゃん

>>483
そのオババにそんなスキルねえだろｗ

高崎線はよう遅延するもんだで、嫌いだ。

>>482
勝手に終わったことにする厨乙

電車運行に支障をきたす行為をした者には、







相当額の賠償請求が運営機関からされると 聞いたことがあります。







その金額はどのように算出されるのでしょうか？

>>481
北本駅時刻表



5 [普通]上 31 [快速]小 51 [普通]上 58
6 [普通]上 19 [普通]上 27 [普通]上 36 [快速]平 46 [普通]上 53
7 [普通]上 01 [快速]小 10 [普通]上 16 [普通]上 23 [快速]国 30 [普通]上 35 [普通]上 41 [普通]上 48 [普通]上 55
8 [普通]上 04 [特快]小 08 [普通]上 22 [普通]上 30 [快速]国 41 [普通]上 45
9 [普通]上 00 [普通]上 06 [特快]小 11 [普通]上 18 [快速]平 40 [普通]上 46 [普通]上 57
10 [普通]上 10 [特快]小 14 [普通]上 30 [快速]平 40 [普通]上 46 [普通]上 57
11 [普通]上 10 [特快]小 13 [普通]上 30 [快速]平 40 [普通]上 47
12 [普通]上 00 [普通]上 07 [特快]小 14 [普通]上 30 [快速]平 41
13 [普通]上 02 [普通]上 10 [特快]小 14 [普通]上 34 [快速]国 41 [普通]上 57
14 [普通]上 10 [特快]小 13 [普通]上 25 [普通]上 33 [快速]平 40 [普通]上 56
15 [普通]上 10 [特快]小 14 [普通]上 32 [快速]平 40
16 [普通]上 00 [普通]上 10 [特快]小 14 [普通]上 28 [快速]平 37 [普通]上 47 [普通]上 56
17 [普通]上 08 [快速]小 14 [普通]上 27 [快速]国 39 [普通]上 48
18 [普通]上 02 [快速]平 15 [普通]上 28 [快速]平 42 [普通]上 47
19 [普通]上 00 [普通]上 09 [快速]国 16 [普通]上 32 [快速]国 41 [普通]上 58
20 [快速]国 15 [普通]上 25 [普通]上 44 [普通]上 58
21 [快速]小 03 [普通]上 14 [普通]上 38 [快速]小 51 [普通]上 55
22 [快速]国 05 [普通]上 12 [普通]上 20 [普通]上 33 [普通]上 46
23 [普通]上 11 [普通]上 30

列車が遅れるのが日常茶飯事なのが、高崎線です。





東北線を少し減らして、高崎線に持ってくればいいんですけどね




まあ一番悪いのは、埼京線を高崎線に盛ってこようとしたのに、




それを反対して拒否した高崎線の住人そのものに問題があるわけですがね。

>>426
まだこんなこと言ってる馬鹿がいるのか。反対も何も上尾、北上尾付近に車両基地何か造れる場所何て30年まえだって無いわ！上尾高が退いたくらいで車両基地がつくれるとでも思ったか？ボケ

>>489
お前だ馬鹿
高崎線には不可能な
無理を条件にふっかけられただけ
通勤新線乗り入れに反対してたやつなんていねえよボケ

鴻巣でも冊子タイプの時刻表を配布していたよ〜。

もう駅増えなくていいよ。







北上尾のせいでノロノロ走行の上尾・桶川。








快速は気持ちよく飛ばしてくれるけど。







昔はこれが普通だったのに

明日震災時刻に合わせて全列車停車して黙祷強制ってマジか？

北上尾駅を造るのにあれだけ揉めたのに、車両基地に土地提供する人なんていない。
自らの土地を提供し大宮駅を誕生させたような偉人はなかなかいないものだ。

>>494
警笛も鳴らすんじゃない？

大宮駅東口第一種市街地再開発事業は、土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図るため、昭和５８年に都市計画決定しました。


しかし、その後地元からの合意形成が得られず、社会経済情勢の大きな変化もあり、また、本市は平成１２年度の「大宮市公共事業再評価監


視委員会」の意見具申を受け、平成１４年度末と期限を設けて「休止」を決定したことから、計画の抜本的見直しが必要となりました。


そして、本市は平成１４年度の「さいたま市公共事業評価監視委員会」の意見具申を十分に尊重し、「中止」を決定し、また、


市民や地域の方々と行政との協働により新たなまちづくりを推進するため、まちづくりの基本的な方向を明らかにすることを目的に


「大宮駅東口都市再生プラン」を策定しました



今後のまちづくりにつきましては、「大宮駅東口都市再生プラン」に基づき、民有地の土地利用については、地元の発意を基本に


関係権利者が主体となり、公共施設については行政が主体となって整備を行うという役割分担のもと、パートナーシップによる


まちづくりを推進していきたいと考えております。

高崎・宇都宮線の本数比はおそらく11:9位で、







高崎線の方が若干多いです。








また夕方ラッシュ時は利用者数の割りに車両編成が少なかったりする






(特に宇都宮線の宇都宮・黒磯行)ので。

>>494
嘘
黙とうは個人の自由

>>494




それをやったら、列車のダイヤが崩壊する。




東海道新宿ラインまで影響がでたら、首都圏南部の混乱必須。




わかるでしょう、それくらいのことだったら。

>>494




それをやったら、列車のダイヤが崩壊する。




東海道新宿ラインまで影響がでたら、首都圏南部の混乱必須。




わかるでしょう、それくらいのことだったら。

東急と京王はやるっていうのをどこかで見た

東武も実施
本線・東上の両系統とも

関東はJR以外全部やるのな

東日本大震災の発生から1年の2012年3月11日、

震災発生時刻に合わせ鉄道各社が、大地震を想定した

一斉停止訓練や、駅や列車での黙祷を実施する。

　東急電鉄は14時43分より4分間、東急線全線で実施。

当初1分間の停止を予定していたが、黙祷を捧げるために


約4分間の停止に変更された。

また、14時46分から10秒間、

東急線全駅ならびに全列車で黙祷を捧げる。

　小田急電鉄、東武鉄道、江ノ島電鉄、


多摩都市モノレールなどは14時46分から1分間、

京王電鉄は14時46分から約30秒間、停止訓練を実施する。

相模鉄道と関東鉄道は14時46分に一旦停止後、

速やかに運転再開する。

　
また、11日10時より訓練を実施する鉄道もある。東京メトロや都営地下鉄、京急電鉄、西武鉄道、北総鉄道などは、10時から約1分間、停止訓練を実施する。

自粛モードから黙祷モードへ

虚構新聞かと思ったら私鉄は本当にやるんですかい。
とりあえずJRはやらないようですね。

震災当日は乗客より自分たちの帰宅が第一だったんだ
現場に残ったのは派遣社員と、下請けの保線員
新幹線さえ脱線しなきゃどうでもいいというのがJR

>>508
毎度毎度思うんだが。

電車止まってんのにどーやって帰ったんだ？
そして翌日誰が開けたんだ？？

社員乙
他の私鉄はその日のうちに運転再開して終夜運転したところもあったのに
早々に諦めて今日は運転しないなんてほざくから叩かれてるんだろうが
次の日も結局始発時間から何時間後に動き出したと思ってるんだよ

>>510
山手線とか線路歪んでたみたいだが、それでも走らせろと？

震災当日に生まれた乳児と両親、




漁師、木工職人といった被災者が出演。




復興しつつある自身の





生活を紹介するとともに、



「台湾のみなさんの




おかげで元気に




なれた

都知事に頭を下げる



清野智社長（20日、




都庁、入江英之撮影）.




東日本大震災の発生




当日に、都内で約10万





人の帰宅困難者が出た



問題で

JR東日本の清野智社長




は20 日、東京都庁に




石原慎太郎知事




を訪れ、震災当日に




駅を閉鎖し、




構内を締め切ったことについて




謝罪した。

平成21年度は2万3，064人と、




ここ10年で約26パーセントも




増加しており、




宮原―上尾駅間に




新駅を設置する






必要ですね

ホリデーパスは今日が最終日

来週から300円値上げはきついなー
有効区間の延長分も微妙な距離ばかりだし
せめて高崎・宇都宮・友部くらいまで伸ばせと
あとツーデイパス復活しろ

ツーデイより土日きっぷ

>>510
私鉄と比べるのはさすがにねぇ
そもそも線路の数自体がJRは多くて点検する箇所だけでも違いすぎるでしょ

>>509
15時半には改札の外に追い出されたけど…
16時にはシャッター閉めてたし@大宮

通用口にタクシー横づけさせて帰ったくせに何言ってんだか

>>511
私鉄は損傷地点を調べに行った
JRは歪んでるらしい、で終日ウヤにした
そういうことでは？

ヘンな改行入れるバカ！
普通にカキコしろや

基地外はそういうレスを養分に生きてると気づけ

>>520
ほう、見たんか。
ようやく出た答えだ。

てことはあれか。
翌日開けるのもタクシーで出勤させたってことか。

大宮は東西自由通路は開放してたと思ったけどな。
勝手にシャッター閉めちゃいやん

一応シャッター閉められるようになってるからな
まぁ大宮からなら自宅まで10キロほどだから迷わず歩くが

E233の3000番はヨーダンパ装備？
乗り心地はまあまあ？（211/E231比）

ひび割れて、あぼんてことにならない？

９・１０号車の座席をどうするのだろ？２３１と一緒かな。

今度の土曜日から、週末の籠原や深谷の売上が上がりそう

上尾の東西自由通路は市の所有だから終日開放。

きちがいとは、本来は発狂した人間、







端的に状態が著しく常軌を逸した人間。







漢字では 気違い、気狂い、瘋とも表記する。






気が違う、気が狂う、キ印、狂人とも表現する。

やっと自己紹介か

私は正常だ！
狂人は皆そういう

>>530
ウザいんだよ
改行ばかり入れて…

浮いてるってわからんか？

改行始まると、変なスレになる・・・・。
508は何となくそんな気はする。次の日も新幹線走ってなかったから、
脱線しようがないわな。

>>533
やたら改行するのって
犬が電信柱におしっこ掛けるのと同じ行為だからしょうがない

>>533
最近は見かけなかったが昨年の今頃にもいたと思う
関わるだけムダですよ

春になったら沸いてくるのかｗ

高崎支社時刻表は無料配付してますね。

唐突だけど、E233系格好良すぎだろ。E231系がいかにビジュアルより機能面重視だか分かる。

異常時に1時間1本になる籠原以遠どうにかしてくれ

高崎線上り ガセンにビニールでオクレ

231とどこが違う？

高崎線にもツインステッカーが

>>537
春厨は二通りあって、アッパーとダウナー
前者は暖かくなってwktk、後者は新しいものに脅えてgkbr
そのストレスからおかしくなると。

十万石饅頭はウマイ

駅駐車、太陽光でマイカー充電　籠原で実験
http://www.saitama-np.co.jp/news03/09/03.html

昨日の人身には誰も触れない件

いつものことだからな。

普通籠原行きの削減を求める。
代わりに快速アーバンの大増発を！！

私鉄だったら

各駅籠原
快速高崎（一部前橋）

の交互運転だろうね

必要最小限しか回さない國鐡汽車ダイヤの典型だわｗｗｗ

昨日の架線にビニルで特別快速が籠原以北ウヤだったけど、到着してすぐ上りは185が通過してったんだけど、上りだけ開通してたんか？

上りの緩急接続を同じホームでできる駅が、熊谷〜宮原間にないのが痛すぎる。

JRと私鉄の一番の違いって経営努力だよね。
私鉄は体力削って複々線化するし、どうせやるなら方向別にして利便性追求するけど、
JRというか国鉄は潤沢な資金使って、線路別複々線とか必要最低限だけに容赦なく突っ込む。

高崎線は確かに緩急接続が不便すぎる。
ダイヤと設備をちゃんとすればもっと便利にできる。
中途半端な駅をたくさん作るより、数カ所にしっかりした駅作ればいい。
いつまで新幹線のなかった時代を引っ張るのか。
宮原・吹上はホーム1面と通過線2線で良い。
上尾桶川鴻巣あたりを2面4線にするべき。
北本は複線棒線駅でもいい。
パターンダイヤつくって、下りは上尾、上りは鴻巣で対面接続できりゃ高崎発着なんて全部快速でも問題ないだろ。
そしたら通勤快速なんてのもいらんし。
あとは昇進浦和停車なんてやめて、
下りで上野口が赤羽に先着→昇進後発で乗換、昇進は浦和と新都心通過で大宮までに追い抜いて大宮先着昇進→上野口乗換ができれば相互接続できる。
浦和作り替える時に方向別にすれば一番良かったけどな。
とにかく有効本数を増やせと言いたい。

>>547
このスレには人身事故が起こっても気づかない、つまり高崎線を使ってない奴しかいないってことだ
わかるだろ？ この何ヶ月か大量に書き込まれてるガキ臭いレスを見ればさ

>>552-553
日中の上り普通の特快退避を北本でやれば階段を上り下りしなくて済むのだが
（普通→特快は鴻巣乗り換え、特快→普通は桶川乗り換えで案内する）

ふじみ野方式で大宮〜熊谷の真ん中辺りに2面4線の新駅を作って緩急接続して、
他の駅は普通のみ停車にすればいいんじゃ

鴻巣の駅北開発の時に、連立にしちゃえばよかったのにな
あれなら補助取れたと思うのに

>>557
連続立体交差事業の事業化の条件は既存の交差道路の交通量の合計で、
交差道路に朝晩は激しく渋滞するような主要道路が2本以上ないと
だいたい必要な交通量を満たせない
鴻巣くらいのレベルだと事業化はたぶん無理

ちなみに、浦和は連続立体交差事業ではなく補助金の金額が少ない
限度額立体交差事業となってる

>>526
乗り心地はヨーダンパーよりも軸箱支持装置部の外側横についている垂直なダンパによる所が大きい。
E231系のTR246Tとは違いあの台車は広く特急車両にも使われている系列なので
ヨーダンパーが設計による問題でアウトだと
単純に取り外しておkなんていう簡単な対処では済まなくなる。

おまいみたいなタイプは
物事にちょっとでも関心が持てたら状況を認識して少しは頭を使って考える習慣を持つべきだと思うぞ。

鴻巣行田間はなんであんなにぐにゃぐにゃしてるの?

例の冊子時刻表、上尾の改札内のダンボールの中にぶっこんであるね。

>>560
川や湿地を回避してるからじゃなかったか。

>>560
川に対し垂直になるように橋を架けたから

冊子北鴻巣にもあった。
北鴻にあるって事は殆どの駅あるね

交通新聞社から上尾駅長殿って書いてあったな

北本ジャングルのグモ対策強化しろよ

>>559
ありがと
貨物線は特にピッチングが大きいから、軸ダンパが効くだろうしね

ただ、蛇行動の大きさは枕付<ボルスタレスであってる？
C15編成のTR69Hなら酔わないんだけど、ボルスタ付だからマシってことかな？
さすがにヨーダンパとボルスタアンカの区別は付くよw
TR246Tのヨーダンパ無しはマジで酔うので、早期に解決してほしいね。

>>567
貨物線言っても、殆どが60kgレールのロングレール化終了してるぞ。
何気にＪＲ東日本の60kgレール率は凄いと思うぞ。

蛇行だと思ってたのはTR246特有の軸箱支持が常に上下にヘコヘコ動いてる事の可能性が高いしな。
だからこその垂直ダンパーなわけよ。

ものさしがおまいが酔うかどうかなんて解らんがな・・・
現状のTR69Hのほうがガタピシしてて良いとは思わんし。

おまえら１１５の凄まじい蛇行を忘れたのか
恐怖すら有った

蛇行っていうか、すさまじいフラットがある車両に出会った事があるな・・・
もう飛び跳ねるレベル、
本気で脱線やべリング大丈夫なんだろうかと心配したもんだ・・・・

デブは自覚持ってほしい、狭いんだよ、無理やり座るなよ。せめて、厚ぼったいコートくらい脱いでから座れないものか。

夏は熱を持っているから車内温度が上昇するし、割増運賃払えよ、って言いたくなる。

>>569
211クハのボロ糞廃れ台車の間違いじゃないか？

あの外れ電車に当たると
すっ飛ばす大宮→赤羽は正に恐怖だったけどね
まるでドラムロールだわｗｗｗ

>>558
浦和の立体交差事業も本来は補助金対象じゃなかったけど
裏技を使ったんだよね。

>>573
別に裏技でもなんでもなくて、普通に申請して普通に補助金出てるが

最近になって新しい補助金の制度（限度額立体交差事業）ができたので
以前は申請しても補助金が出なかったのが出るようになったというだけ

>>574
浦和駅周辺は既に踏切が全廃されてたので
正規の連続立体交差事業では出来なかったんだよ。

それが田島大牧線の拡幅という名目で申請して
限度額立体交差事業になったんだよ。
ただ、基本的に道路の立体交差が目的なので
駅の高架工事自体はかなりの部分が地元負担。

いずれにしろ政治力、財政力があってのケース。

連立関公もでないの？

そう言えば、昔まだ熊谷駅で貨物扱いをしていた頃は、ホームが２面３線だったと言う噂話を聞いた事がありますが、それは本当なのでしょうか？

>>577
熊谷駅のホームは上越新幹線の建設に併せて2面4線化されたもので、
それ以前は2面3線だった
1番線の向かい側に2面3線時代の1番線の跡が残ってる

>>577
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2008/11/1978927-f6fb.html
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2010/12/post-d9f2.html

特急が半減するころになって両面退避駅にやっとなるとかおかしな話だよね。

>>578-579
ありがとうございます。

しかし熊谷駅を２面３線から２面４線に変える必要があったのでしょうか？

２面４線にしたのは、信越方面の特急待避と絡んでくるのでしょうか。

待避で考えていけば、他にも、大宮〜熊谷駅間で２面４線の駅（埼京線乗入れ構想のあった宮原駅を除く）が作られず（言い方を変えれば、作り出そうとせず）今に至ったのも不思議に思うところです。

必要があったからそうしたんでしょ？

実際、上下線とも対向列車に干渉せずに待避出来るようになって、ダイヤも組みやすくなったろうし。

月曜から例の10両特快が15両になるのな
果たしてどれだけ混雑緩和できるのか

本日をもって籠原駅での人力？での連結作業が終了な件

15両になるって、ごく一部なのでは？。

だから「例の」って言ってんだろ
頭が悪そうな書き込みしなくてよろしい

3670Eが15両になるのはいいけど
その一時間後の1760E小金井行きも15両にして欲しいわマジで

痛快は尾久と浦和も通過してくれよ

馬鹿か？
元々通快は大宮-熊谷間快速運転でだった訳だが

新都心は知らん

元々快速は
高崎−新町−本庄−深谷−以降各駅−池袋
だったハズなのになあ

>>589
元々どうだったとかどうでもいいし
なんでそこにこだわる必要がある訳？

桶川の東口側にへんな貨物とめる線あったよね？
あれ延長して２面４線にできないの？
東口があの有様だからだめか？
http://yahoo.jp/r7E2ED

高崎線のポケット時刻表が無くて冊子しかないのな。いい意味ではコストを抑える、悪い意味では各駅の別々に作んのめんどいから冊子で大量に刷る。

>>590
そのダイヤのルーツは上野発新潟行き鈍行の名残だったりする
熊谷-高崎だけ通過運転の客車列車

>>590
それは快速じゃなくて通過駅のある普通列車扱い

>>595

幕には、高崎ー籠原 快速

と表示されてた。

列車番号は快速扱いだったかわからないが。

>>594

>>590が言ってるのは、朝の通勤時間帯にあった高崎発池袋行きの電車のことでしょ。

宮原付近、小雨が降ってるか降ってないか程度だけど、それでもE231は空転しまくりなんだな。走れば普通なんだけど。

>>594
宮原、北本、吹上、行田も通過してなかったけ？

3150Yが10両になっている。
改正前は15両だったはずだが、さほど混んでないから良いか…。

むしろ降りはじめのほうが空転する。

>>599
>宮原、北本、吹上、行田も通過してなかったけ？
いや、快速区間は高崎〜深谷のみ
朝の通勤時間どまんなかで宮原、北本、吹上、行田通過は無理だわ

熊谷駅のポケット時刻表をもらってきたが、
やっぱり従来のAZのやつの方がいいなぁ。

快速といえば、大宮〜高崎ノンストップという、高崎線沿線民にとってさほどありがたくない列車もあるわけで。

高崎線の沿線住民として、普通の本数が増えるのと、本数はそのままだけどパターンダイヤになるのと、どっちが良い？

吹上利用民としては、前者のほうが俺得なんだけど。

前者に対してパターンダイヤになる利点があまり見当たらない、
あと普通が増える=快速が普通になるの意味だったらなんもしなくていいよ。

上尾事件39周年アゲ

今すぐにでも全列車各駅にして呉

籠原以遠から以南の快速通過駅に行く場合
有効列車毎時2本とかふざけ過ぎだわｗｗｗ


線内移動客の事も考えろよカクマルJRｗｗｗ

>>608
乗り換えろよ

私鉄の郊外区間はほぼそのパターンだが？

篭原以南の駅なら5〜15分くらい待てば乗り換えできるじゃん

>>605
日中は下りに関しては既に上野発の列車が15分間隔の等間隔になっているので
籠原以遠の改善と上りの等間隔化がされればそれでよいかと
夕方以降はどう考えても普通の増発が必要だな

>>608
上りの特快は午前中の1本（土休日は2本）を除いて桶川で普通への接続があるので
接続がない時間帯以外は有効列車が毎時2本になるのは行田・吹上・北鴻巣の
各駅に行く場合だけ
夕方以降も土休日の快速1本以外は籠原か熊谷で籠原始発の普通への接続がある

>607
来年、40周年記念でまた発生しないかなｗ

大宮７時50分発下り、15両にしろよ。

>>602
>宮原、北本、吹上、行田通過していたのは上りだっけ？

ちょっと聞きたいんだけど
高崎支社のポケット時刻表ってまだ売ってる

今日の草津１号は熊谷までほぼ満席だったよ。

何で７両なんだって車掌に聞いている人がいたけど、前は新前橋切り離しだったっけ？

現行の本数から増発させるなら、アーバンとか湘新じゃなくても十分ありがたい。
個人的妄想を言わせてもらうなら、下りは鴻巣行きで良いわ、鴻巣利用者の俺得でｗｗ

>>617
水上の名残で14両→今回減らされた

>>616
北鴻巣には無かった

G車の酔っぱらいって何とかならないかな。

高崎線といい宇都宮線といい、終電の早さは何とかならんのか
もともとは今の終電の発車時刻以降に上野を出る夜行なんてざらにあったわけだろ？
保線時間が足りないってことはないはずなんじゃないの？

常磐線土浦行きも中央線大月行きもそんなもんだね。
東海道はちょっと優遇されてる感じかな。

休前日のみ運転という扱いでもあったらいいかも。

特急７両になると自由席は混雑してるのか？

>>625
自由席2両しかないから満席だったよ。

指定も（グリーンでさえも）ほとんど埋まってた。

春休み期間終わると分からんけどなー。

上野10時発が3号だった時(先週の平日)上野でもそこそこ乗ってたな…
グリーン以外空気輸送って事はないんじゃない？

こうなると金曜２０時発のあかぎは混雑しそうだな

>>618
北本利用の俺も賛成！

ホームライナー鴻巣で我慢しろ

>>623
房総ローカルは4時代に上り始発がある訳だが

>626
今度乗って高崎に行こうと思ってたがいろいろあって結局新幹線にしたんだが
今それを聞いて変更してよかったと思った

こうやって新幹線に移動させて廃止に追い込むとか胸糞悪いなおい

お前みたいなごく少数派を声だけデカクして大勢に見立てて
集る構図は正に極左軍団と同じやなｗｗｗ

>>631
そのかわり終着が0時台でかなり早い

房総はいまだに行商がいるから朝はやい便もあることはあるが、
千葉の手前まで来るともう5時台なかばで、高崎線の始発の大宮付近とそんなに変わらない

浮いた185でライナー増発するのはありかも。

異論はあると思うが、20:40,21:40,22:40にあればありがたいかな。

新宿始発のライナーを1本くらい作ってくれたらありがたい

それを延長して特急になったんじゃなかったっけ？

あかぎ6号を日曜に乗ったが、2号車と3号車にそれぞれレチが乗っていた。

ドア扱いの車掌も含めると、3〜4名乗車ってどんだけ車書が居るんだよって。

>>638
予備人員とかで余ってたから営業して来い、と詰め所から叩きだされるケースもあるらしい…。

>>639
7両にしては、過剰だよな。

その上、取りこぼしがあったのは内緒。
（俺高崎から乗ったけど、なぜかスルーされて新町発車後に来た。）

>>639
別に急遽改札に出る訳じゃねーから

運転士、車掌ともあらかじめ予備のローテーション月がある
予備月の通常は有休や研修で出た欠員の行路や臨時列車などの行路を乗る
ただ、その日に仕事の穴がない場合は運転士なら待機するだけの出予備、車掌は改札行路を乗る
改札行路は区によるが特急などを中心に組んであるので、余剰が多い日は一両に一人なんて事もある

そんだけ車掌がいるのに、上野駅で検察するのは、よほど人が余ってるの?

>>642
車掌なんかでも結構人員は流動的なのだよ
定年退職者もいるし、年末には運転士合格でいなくなる、それに指令に異動したり女子が妊娠したりとかさ
それに、駅と運転区は営業系と運輸系で縄張りが違うからな
事前に特急券売れば駅の売り上げだから、いかに自分の縄張りで売るかって話なんだよ

>>616
１９日の２１時頃、北本のNEWAYSには５，６冊はあった。

東海道新幹線とか見ても臨時列車が全く載ってないから違和感感じるｗ

Dが抜けてるぞと一応突っ込んでみる

常磐線は特急もいつもいいもの。
新幹線があるとはいえ高崎線の特急設備はともかく本数増やせ。

だ埼玉新都心など止める必要あるのか！
上尾の友人もあそこあるいらないという。

最近の東の車両115系の時より質が落ちたな。
雨降れば空転当たり前。
まだ車齢が若いからそれほど歪みがないが、231系でたまに隙間風がひどい車両も。
あんな風で左右に振られる車両　よく平気に走らせるよな！
赤羽付近の橋で急な突風吹いたら編成ごと川に転落しそうだよな！


　　　

あと北の付く駅と、尾久廃止ね。かなりスピードアップできそう。

新しい方の北は請願駅だからな
建設費用を税金で負担した当時の市長は収賄疑惑も相まって
ニュースでやり玉に上げられてた

北本民涙目

英語放送の上尾のイントネーションがキモイｗｗｗ
メトロ見たく駅名は日本語発音でええがな

ザー・ネクスト・ステーショーンイーズ・アー↓ゲー↑オー↓ってやつか

メトロみたいに地名だけトーン変えればいいのに

山手線と京浜東北線は日本語トーンに変わったよね

>>653
東北縦貫線開業の時に音声ROM交換じゃないだろうか？
今のうちに不自然な英語読みを楽しんでおこうぜ

あのなあ、英語は日本人のためじゃないんだよ。

>>654
E231系以降は音声変更時のROM交換は不要になってる

珍百景で上尾駅徒歩6分の14LDK賃貸マンションが月30万円とかやってた
広さ考えたら恐ろしく安いな

群馬で人身事故発生！
籠原で完全分離の実験してくれ

籠原で完全分離運転中。熊谷??上りを使う俺勝ち組

963Mで大宮から北本まで帰ってきたけど、上尾で961M高崎行き、
桶川であかぎ３号が中線に退避し、籠原行きを時刻通り先行させてた。
高崎線でこんな気の利いた運用をするなんて珍しいわ。

そのあかぎ３号最後尾で、ガラ悪そうなオッサンがホームから車掌に文句言ってた。
運転台の窓を閉めようとする車掌と、それを阻止して窓を開けるオッサン。
見てて非常に馬鹿らしかった。

>>658
その籠原までにいくのもキツかったわ
熊谷で1時間待ちとかありえない

トラブルだからしょうがない。

>>661
確実に一時間列車が来ないって明らかなら
熊谷駅から籠原駅行きバスって手段もあるんだけどね。
ただし振替輸送の対象にはならないだろうが。

>>660
かなり前になるけど、朝の通勤時間帯に大宮〜上野間で事故があったときに、
各駅の中線に上野行きを入れて、湘南新宿を先に通したってのもあった。
あの時は驚いたな。

まあ、湘南新宿なんてなんかしらのトラブルで運転見合わせや遅れがしょっちゅうだけどね。

今日は何もないことを祈る

フラグ立てんな！

神保原でおでかけパス買えますか？

>>667
神保原から買える

>>668
券売機で買えますか？

窓口か旅行会社かＭＶって書いてあったから
普通の券売機では買えないらしい
その場合は何か証明書もらって本庄駅で買うことになると思う

>>669
買ったことないからわからない
教えてわかる人

スマソ
旅行会社では扱ってない
■取扱箇所 フリーエリア内のＪＲ東日本の駅の指定席券売機・みどりの窓口・びゅうプラザ及び提携販売
センター（東京モノレール線・東京臨海高速鉄道線・旅行会社では取扱いいたしません。）

>>669
当日分だけは券売機で買える
行田で買えた

>>671
神保原でも当日なら普通に券売機で買えるよ

wikiには近距離用の券売機では当日分のみ発売すると書いてあった

>>667
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/256596/214976/71913668

みなさんありがとうございます

神保原は10年以上前にオレンジカードを買うために
途中下車したことがあります。
みどりの窓口がなくなり、さみしいですが、
いい再訪のきっかけになりました。

んで、本日の人身は？

ほら…フラグたてるから来たじゃん(´・ω・｀)

安心と信頼の女神

ぐわわああ人身かよ！！

死にたいなら俺とＪＲに相談してからやれ！！

朝のラッシュ時にやればいいだろが！！

疲労困憊の帰りにやるなよ

湘南新宿ライン

横須賀線・東海道線での事故
高崎線での事故
見合わせ。

昨日も高崎線不手際やっただろ

>>665

2日連続で上り籠原乗り換え。
986Mから2350Yへorz

2連チャンとは
今夜もダイヤ乱れて線路の作業中止かも.....
昨夜も中止でした

185系7両普通前橋行きがきた

混みすぎで乗れなかったが・・・

>>687
赤羽駅でそれ見たよ
185の普通列車なんて高崎線じゃ久しぶりだな

普通じゃないけど、これ？。
http://www.jreast-timetable.jp/1203/train/025/027321.html
初耳だな。

人口減に歯止めを　行田市、若手が政策提案
http://www.saitama-np.co.jp/news03/22/06.html
今秋公開される映画「のぼうの城」秘話語る　行田
http://www.saitama-np.co.jp/news03/20/02.html

>>689
人身事故で特急が普通列車扱いになっただけ

>>691
普通じゃなくて、特急の臨停乗降扱い

ホームライナーが鴻巣に着いたら、回送で上野に戻るんでしょ？
折角だし、吹上の中線に回送させた後で上りを鴻巣の中線に待避させて、
通勤快速とかアーバンでまた鴻巣から上りも乗せてくれないかな〜。
今も夜の上りは3本ほど通快が有るし、過剰供給になるんだろうけど、
特に俺みたいな都内→埼北利用者にはホームライナー代わりのご褒美でｗｗ

ちなみにあくまで妄想と願望の域なので、そのへんはご理解を…。

なんだ、あかぎね。
たまに快速が途中から各駅になったりするところだから、有りえんことはないと。

>>693
仮にそれやるなら、現状の通勤快速を普通に格下げかね。田町車と大宮車でグリーン車の位置違うけど、あの時間じゃ大した混乱も無いか。

遠近分離のため通快はそのまま

上りの通勤快速は下り通勤客のために回送するためだから各駅にするくらいなら回送でいい。

あかぎ7両にされたおかげで、車内が大混雑だよ！
せめて10両にしてくれ！

この間まで特急はいらないとか金払う価値ないとかさんざん叩かれてたのに
減車されたとたんこれだよ！

>>650
↓コウノォ〜スゥ〜↓やフォドガヤァ〜よりはマシかと

>>698
オレも、いきなり両数半減はないわと思う。
転用計画が立ち消えとのことだが、
松本の E257 がまわってきていれば丁度よかったのにね。
基本９両といってもグリーンは半車だしね。
余っている千葉の E257 ももらって連結できるように
改造すれば、９ ＋ ５ で、１４連も組めるな。
「あかぎ」「草津」に、新車投入は難しそうだしな。

貨物列車にはねられ男性死亡　鴻巣
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120323/stm12032315200001-n1.htm
２２日午後９時２５分ごろ、埼玉県鴻巣市前砂のＪＲ高崎線吹上−北鴻巣間で、
線路上にいた男性が倉賀野発川崎貨物ターミナル行き貨物列車にはねられ、間もなく死亡した。
鴻巣署で男性の身元確認を急ぐとともに、詳しい事故原因を調べている。

鴻巣署によると、男性は２０代くらいで、現場は踏切から約５０メートルの地点。
運転士は「男性は列車に背を向けて立っていた」と話しているという。
ＪＲ東日本高崎支社によると、この事故で上下６本が運休して最大７５分の遅れが発生、
約２万３０００人に影響した。

「高崎らしい景観」市民から募集　群馬
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120323/gnm12032302030003-n1.htm
高崎市は、市民が長年慣れ親しんだ「高崎らしい景観」を街づくりに生かすため、
市が今後指定する「景観重要建造物」候補を市民から募集している。３０日まで。

道路など公共の場所から見ることができることに加え、国の文化財に指定されていない
市内の建造物が対象となっている。

さらに、著名人が滞在したことがあるなど地域活性化に資する▽町屋や蔵など歴史的価値がある
▽著名な建築家の設計など建築的価値がある▽地域のランドマークとして景観的価値がある−
のいずれかに当てはまることも必須条件としている。

タモリ倶楽部、見ろ。

尾久車庫やってるぞ。

>>678
すまん、本日の人身が本日の刺身に見えた
ある意味で似たようなものだが・・・マグロ

勘弁してくれって思ったけど今日は電車乗らないからフラグ立ててもいいわww

大体、大宮車は基本編成7両しかないってのがなんとも。7両か14両って、差有りすぎだんべ。

>>693
その妄想俺も乗った。

でもそれだと上り普通から同一ホームで乗り換え出来ないから、北本で待避させた方が良さげ。

列車自殺する奴は迷惑だから死ね！

>>693
っ折り返し時の清掃要員

ホームライナーだと飲み食いしやすいからビールの空き缶やゴミ放置も多いだろうし。

高崎支社管内では、普通列車のドアが自動で開閉されるのって、宮原〜熊谷の10駅だけなんだね。

>>710
だから？
支社の範囲を知ったばかりで楽しいのかい？

今日熊谷付近で緊急停車してパンタ下ろして停電したわ

原因は非常停止ボタンが押されたからただって

熊谷　　( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

53 名前：高崎線上野行き[] 投稿日：2012/03/24(土) 13:45:36.48 ID:0cFRdyncO [1/3]
神保原〜新町で踏切非常ボタンが押されたため停車中。エアセクションに停車したため、これから車両点検実施。

54 名前：高崎線上野行き[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 13:55:01.16 ID:0cFRdyncO [2/3]
新町〜倉賀野駅間のセクションで現在も停車中。いま車内の電灯が復活して運転手さん走って戻ってきた。

あれ、これ午前中もあったぞ。高崎9:58発882Mが、先行列車がセクションで止まったんで、
7分遅れたけど？。
ちなみに、上野低いホームに停まるようになって、乗り換え不便になった。

妄想ついでに俺も妄想だけど、閑散区間で185系の普通運用が復活したら神だろうな。

っつか平日の昼どきなら高崎から大宮まで行ってたとしても大した混雑は無いだろう。

>>715
上尾事件

お前らテンプレ的に上尾事件ageるがなｗｗｗ

アレって國鐡が連日スト続発して乗客のフラストレーションMAXの時に
前後のダイヤに穴が開きまくってやっとこさ電車が来たと思ったら
現場は空気読まずに2ダァ車両回したのが原因であって
通常ダイヤの中にイレギュラー的に185走らすのは別に問題ないのでは？


乗れなければ後続を待てばいい訳で・・・

昼にだけわざわざ別の車両を入れるとか意味がわからない

下っ端が国鉄幹部の最寄駅まで迎えに行ってた。
逆に夕方は上野〜尾久で、幹部用に座席を占領してた。
京浜東北・東北本線の一部が同一線路で、実質各駅停車だった。
特急以外はすぐにウヤで、普通は1時間来ない事もザラ。

普通列車は日中で毎時2本、ラッシュ時で5本。
改札員は高圧的、駅員は怠惰。なのに駅はスローガンだらけ。
慢性的なダイヤ乱れで、朝6時に上尾を出て東京に9時。

祖父に聞いた話を集めただけだけど、当時と今じゃ背景が違いすぎる。
爆発するほどの不満をJRには持ってないと思うんだけど。
国鉄ならさもありなん、と思ってしまうのが不思議だね。

伝聞じゃ信用ならんな
定性的なソース持って来いよ

>>720
なんでアンタのためにわざわざ調べ物しなきゃいけないのw
ソースは横見浩彦だよw

あんときはちょうど革命ごっこやってた世代がバリバリ現役だったから血の気が多かったんだろう

高崎11:56上野行きだが、改正前は58だったよな。
しかも、籠原で草津2号待避になったのが嫌がらせか？

改正前は熊谷で待避・接続だったが、籠原じゃねぇ。しかも増結している間に待避ならともかく…。
熊谷まで出れば、上野までの特急料金が900円になるから、結構重宝していたけど。

>>723
本庄乗り換えで特急料金900円じゃダメ?

>>724
ありゃ、本庄からでも900円だったか。

高崎線内で緩急接続サービスを求めるだけ無駄
草津なんて温泉行くJJBBの走る棺桶じゃｗｗｗ

なんかびみょーにダイヤ不便になってるね。
ただ、もともと緩急って言うほど電車走ってないけど。

上野から快速アーバン乗ったけどさいたま新都心が異常に人いるから何かと思ったらＡＫＢコンサートかよ。
よかったアーバン通過で。

>>728
俺、各停だったけど新都心からめちゃくちゃになったw。
ドア閉めまで4分掛かった。着席してて良かったわ。
赤羽で結構降りたけど、結局上野まで。まだ気温低いのに臭かったw

イベント時でも臨時停車しないのがさすが束

京浜に乗れって事だろ？

>>730
速達のための通過じゃなくて客を乗せないための通過なんで

アスペルガーって全通過か全停車かの
0か100かでしか語れないもんなｗｗｗ

>>733
自己紹介乙！

ってか新都心駅は存在そのものが疑問だろ

大宮駅構内から動く歩道で埼玉アリーナまで結べば良くね？
京葉線遠京駅ホームよりも短くすむだろ

31 ：名無しさん＠十一周年：2011/01/20(木) 10:31:59 ID:4ns+duz00
駅の放送が「黄色い線の内側まで下がって」から、「黄色い線まで下がって」に変わったことに気付いたかな。
録音し直さずに音声データを編集してあるから、「黄色い線」と「までさがって」の繋がりがちょっと不自然。

黄色い線っていうのは、あの盲人誘導タイル。その内側って事は、「盲人は危険な外側を歩けって事か」と
怒られちゃったの。タイルの上は、言われると確かに内側じゃないよね。黄色い線までにすれば、線の外側
までは安全だから上でも大丈夫。

細かいねぇ……

上越線752Mと高崎線3942M （快速アーバン）が接続してなくて絶望した
高崎駅でアーバンに４分前に逃げられるクソダイヤだし
上越線は原則全列車を快速アーバンに接続するダイヤを組むべき！！

はいはい18きっぱー乙

>>737とはちょっと違うが、
ここにいる様な奴らは自分で時刻表ぐらい見るだろうけど、
乗換案内使う奴って多いじゃん？
あれって乗換時間に余裕時分とり過ぎだよな？
ちょっと歩く乗換だと3分で接続してるのあるのに次の15分後の奴しか案内出てこなかったりするじゃん。

遅延常習路線ではそのほうがありがたかったりする。

たとえば大宮で埼京線と高崎線なんか３分乗り換えはまず無理だｗ

優秀な乗換案内は、駅や到着ホーム同士の距離によってちゃんと乗り換え時間変わってた希ｶﾞｽ

一応乗り換え時間三種類に設定出来るみたいよ。

>>740川越線と京浜東北線を２分でいける私なら余裕すぎる

>>743
周りの迷惑も考えような。

赤羽で高崎線〜埼京線なら2分、大宮なら4分といった感じで
自分で個別に細かく設定できる乗換案内があると便利なんだけどな

自分で乗り換え時間がわかるなら、
普通に駅から時刻表使えばいいじゃんか。

高崎線→横須賀線直通は俺含めてそれなりにいるけどな
1分乗り換えだから、階段近くのドアにいないとまず無理だが

スカ線乗り換えなら戸塚でええがな。

>>748
スカ線に乗りたいのではなく新宿方面に乗りたいのでは？

新宿方面に行きたいなら赤羽から埼京線でもええがな

てか、赤羽で高崎線→湘新横須賀線直通の1分接続は
平日だと夕方の964M→1300Yしかないっぽいが
（ちなみに2分接続も朝夕に3本くらいしかない）

普通に考えて大宮だろ

最初から湘新に乗る→せいかい
大宮から湘新に乗り換える→まちがい
大宮から埼京に乗り換える→まちがい
赤羽から湘新に乗り換える→まちがい
赤羽から埼京に乗り換える→せいかい

>>752
それじゃ西大井や新川崎に用事があった場合どうするよ？

湘新の二本前の上野行きに乗った場合は大宮で東北線から来る湘新に乗るのが
新宿渋谷方面最速になる場合もある

時間があるなら…

大宮から埼京始発に乗り換える→せいかい

>>754
それなら、倉賀野から八高線で川越に出て…

>>635-637
あかぎ・ライナー増発は無いと思ってくれたほうがいい。寧ろ減る一方。
今回の改正でもあかぎの車両数を減らしたり草津を削減したりして
固定費を削減が目的。今までの乗客には普通グリーン車に移動してもらう考え方だ
詳しくはいえないが来年の改正でもあかぎ削減が予定されている。

上りの上野方面→昇進は大宮乗換
上りの上野方面→埼京線は赤羽
上りの昇進→上野方面は赤羽で京浜東北に乗換
下りの上野発東北線(京浜東北)→昇進高崎線の乗換は赤羽
下りの昇進東北線→高崎線は大宮
下り埼京線→高崎線は赤羽

北鴻巣って前は終電まで有人改札開けてたのに今は知らぬうちに閉めてるんだな…

>>758
始発が来る頃に行くと、Suicaのチャージもできないんだぜorz

特急が減るのは致し方無いとしても、さすがに誰得とか全廃は勘弁だな。
俺みたいなリーマン連中には通勤や出張で重宝してるし、
ニーズに合わせてくれれば185系を使わない手は無いべ。

特急通勤出来る経済力あるなら
勤務先近くに住んだ方が良いんじゃね？

>>761
むしろ逆だろ

>>761
毎朝毎晩年がら年中通勤で使ってるわけじゃないよ。
仕事では都内から埼北〜群馬行く時によく使ってるけどね。

>>761
通勤手当は出るが住宅手当は出ないからな

北藤岡駅は高崎線と並走してるのに何で高崎線の駅が無いんだろうか

>>765
JR的には必要がなく、欲しがってる藤岡市はケチだから。

上野発高崎線最終電車にて。次は尾久に停まります、というところを次は宮は……と言い間違えてたw

上りのあかぎの需要動向は分からんが、下り午前中の草津はビジネス・観光で
需要が大きいから廃止しないでほしいなあ。

あかぎ9号って結構乗ってるのかな…
19時過ぎとかなら結構乗りそうなんだけど

籠原熊谷間走行中に次は新前橋ですって自動放送が入った。
その後車掌が訂正

これまでのやり取り見るに、高崎線には優等列車に通勤需要があるみたいだし、
ここはいっちょ215系にご出張頂いて、日中は上野からライナー走らせよう！

…なんて考えた時期が僕にも有りました。

平日朝のあかぎは超混んでたけど？。
赤羽からも乗ってきて、たぶんほとんどの人特急券なしで
車掌が販売してんだけど客多すぎて追いつかんって感じ。

>>772
桶川〜上尾〜大宮なら
特急券いらないし
買いたくても売りに来ないから

>>772
日本語でおk

>>773
本来、先に買って乗るものだぞｗ

県南のチョン共は無賃乗車がデフォだｗ

大宮の185が651で置き換えられるって噂もあるけど
ひょっとしてあかぎやライナーが651になる可能性があるってわけか？
捻出された185は183を置き換えるらしい

961Mが6〜10号車の幕が池袋になったまま上野発車したっぽい
3,4回業務放送されてた

>>775
赤羽あたりから乗る人って、通勤快速に乗るみたいな感じなんだよ。
待ってたらたまたま特急来ちゃったから乗っちゃえみたいに。

651系って常磐線の？。
何か乗りたくないな。

句読点がおかしい
在日だろお前

６５１ジャ１８５の代用は無理だから
扉の数や巾を考えてミ

交直流車の必要なくね

新車より停車駅数を減らしたりして利便性を増してくれるだけで十分ありがたい。

個人的な欲を言うなら、ホームライナーは大宮までノンストップにして欲しい所。
浦和で降りる奴は普通のグリーン車にでも乗ってろ、と。宇都宮線だって有るし。

で、大宮から鴻巣まではライナー券不要でおｋ（ｒｙ

>>784
大宮からライナー券不要はぜひやってほしいね。
８番線の大混雑が緩和されるだろうし、大宮での普通列車への乗車が少しでも減れば、新都心以南→宮原以北利用者にとってもありがたい。

ライナーで大宮から乗せろとか
如何にも鉄オタ脳だな


ライナーのコンセプト全く理解してねぇｗｗｗコイツは

上尾から不要なら理解出来るが、大宮から不要にしたらメシウマだな

>>756
改正が終わったばかりななに、もう次の改正の準備しているのかよ

>>788
何かに成りきってるんだから
そっとしておいてやれ

社内の人じゃないのかい？

高崎線も新型車両導入

高崎死者まだましだよな、廣島に比べたら。
http://www.youtube.com/watch?v=SU6CD-wI0cg
廣島駅なんか、高崎の2.5倍以上の利用者いるのに。

その昔、大宮からライナー乗れたような気がする。300円の時代。

>>792
新幹線はダンチだけどなｗ

>>787
大宮〜上尾間の車内がカオスになりそう

もう沿線にすんでないから事情がわからんのだが…

宇都宮線は、小金井から宇都宮まで完全１５両対応をすませているけれども、
一方の高崎線の籠原以北はどうなんだろ。たぶん、まだだよね？

快速アーバンは未だに１０両編成で、上尾あたりから激込みなのは変わらないのかな？

まーた人身

ホントだ
籠原以北は深谷を除き15両非対応なんだ

何となく高崎で15両編成を見たような気になってた

大宮からライナー券不要の是非はともかく、浦和通過は確かに欲しいな。

>>786
TJとかきりふりは実際やってるけどなｗ

赤羽から高崎線乗ったら二人組のキチガイが２席空いてる所に俺が座ったら文句ずっと言ってるんだがｗ
多分椅子取りゲームとかやった事ない部落の人なんだねｗｗｗ

おまえが文句言われるような座り方をしたのが容易に想像できる

★酔って吐き気？　ホームで線路上に顔出し…浦和駅で電車にはねられ男性死亡


・３０日午後１１時ごろ、さいたま市浦和区高砂のＪＲ高崎線浦和駅で、
ホームから線路上に顔を出していた上尾市の男性会社員（３７）が、籠原発
上野行き上り普通電車にはねられた。男性は病院に搬送されたが、頭を強く打って
おり、３１日午前０時４５分ごろ、死亡した。

　浦和署の調べでは、男性は３０日、家族に「飲み会がある」と話して
出かけていたといい、男性からはアルコールが検出された。同署では、男性は
飲酒の影響で吐き気を催して線路上に顔を出していたとみて、詳しい事故原因を
調べている。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120331/stm12033117150002-n1.htm

>>798
>籠原以北は深谷を除き15両非対応なんだ

これ本当であれば、なんで深谷だけ”15両対応”なの？逆に不思議だ。

>>804
籠原の次は深谷

>>805
じゃあ、岡部、本庄、新町、倉賀野はまだなんだね。
さすがに高崎は15両対応だと思うが。

今は、アーバンも高崎籠原間は各停だから、全駅15両対応して欲しいよね。
宇都宮線はできたのだから、頑張って欲しい。

>>806
東北線も小金井以北１５両を遠くない将来、辞めるだろな
電気代の無駄だから

乗務員云々は言ってられない時代だからね

昇進は大宮以南運転に短縮だってね
快速系は上野口に戻る

>>808
妄想乙!!

まぁ4月1日だしな

ホームライナーは大宮以北に限ってライナー券不要でご乗車できます。

この上野「口」の口って、鉄用語？それともJR社内で通用する言葉？。

>>803
何年か前の正月に貨物線上り赤羽で似たようなのがあったな
未成年のガキが酔ってゲロ吐いてる頭とゴッツンコしたはず
こういうのって即死じゃないから触っても手当が貰えないし乗務員泣かせなんだよね

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1332862891/123

123 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2012/04/01(日) 01:48:14.36 ID:4ZG+eBuo0
　orz
　 |￣

　grz
　 |￣

　 rz
　 |￣

土日は無能指令も相まって、グダグダだったな。
奇しくも、同じ列車で行き来したけど、昨日は暴風で乱れまくり。（行き・高崎11:56、帰り上野15:44）

土曜は籠原場面で、草津２号を待避するので２番線に入ろうとしたけど、２番線に昇進？が止まっていて機外停車。
しかし１番線は空いていて５分以上機外停車。
だったら、とっとと１番線に入れて退避無しで発車し、熊谷１番に変更して改正前と同様にすれば良いのではと。
（結局２番進入待ちで機外停車→後続の草津２号も深谷発車して機外停車だろうに…）

今日は架線付着物？で遅延して、上野折り返し場面で乱れまくり。
上野15:44発高崎行きの高崎場面で、２番線に入るところ、快速アーバン上野行きが停車していて進入できず。
しかし、３番線からハチ公・４番線に両毛線据付け・５番線から入区の３本連続で２番から発車できず。
結局５分近く機外停車になった訳で。


最近指令の列車裁きが、どんどん酷くなってきている罠。

1番線を潰したグンマー支社は万死に値するな

他にもしょぼい駅の中線撤去もガンガンやっとる

民営化の弊害だ

>>816
中線は保守が面倒だから，コストを考えると仕方ないと言えば仕方ないんじゃない？

休日の878M　上尾あたりからグリーン車乗って赤羽で降りてく女
毎度毎度、車内でフルアーマー化粧すんのやめろ、糞が

>>818
申し訳ありませんでした！！

明日も強風大雨か。どうなることやら…。

昇進ウヤから始まって
首都管内阿鼻叫喚地獄絵図
まぁお前ら覚悟しておけ。

土曜もかなり混乱してたよ。
新幹線が運休して東海道の予約に間に合わないって、振り替えの(?)高崎線の
グリーンアテンダントをひつこく詰問してた奴土曜日いたんですよ。
expressでもなかったらしく、文句言ってる暇あったらとっとと途中下車して
駅で予約変更すりゃよかっただんが。

>>583
亀レスだけど、本日962M車内から見た3660E熊谷到着時の概況を。
10両時代はギュウギュウだったのが、15両化すると余裕ができた感じです。今は春休みだからもあるけど、学校始まったらどうなるかな？

>>823
10両→15両は、3670Eじゃなかったっけ?
と突っ込もうかとカキコしたが、962Mが熊谷で見れるのが当該なので、
823氏の列番間違えだね。

3660Eは昔から15両だよ

>>824さん
ご指摘サンクス。
× 3660E
○ 3670E

だった。スマソ。

>>822
あんた外国人？ちゃんと日本語で書きなよ。

在日を相手にするな

821の予言通り、昇進の運休始まってるみたい。

>>822程度の文章を理解できない奴こそ外国人なんじゃね

ひつこくってどこの方便？

「方便」に突っ込んだら負けなのかな？

>>832
はい負け

>>830
理解することと変な文章を指摘することは違うと思うんだ

末尾Pで自演擁護

と単発がおっしゃってます

>>835
涙拭けよ

ビニール付着ってなんだよ

こんな時間から上野の時点で満員状態とかやべぇ

昇進と上越ウヤだから仕方ないべ
帰れる時に帰れ

>>839
今日は止まる確率高いから夕方以降はカオスになりそう

既に激込み 下り列車

浦和1602発が、今、上尾着。
どんどん遅れてくよ

いま何分くらい遅れてるの？
それと風は強い？

湘南新宿止まってるからか
高崎線がいつも湘南新宿が使ってる線路を走ってる

>>845
上野発が貨物線走ってんの？
という事は浦和と新都心通過？

ホームライナーも運休

現状
　
本日の
特急あかぎ
特急あけぼの
湘南新宿ライン
の運転取り止めが決定

高崎線は７割で運転

ちなみに
新幹線も一部運転取り止め

籠原以遠18時以降約80分おき、プラス徐行運転

お前ら帰れる時にはよ帰れや

へたすりゃ途中で終日ウヤになりかねん

>>846
すまん勘違いかもしれないし詳細はわからん
京浜東北北行き乗ってて、蕨付近で4本向こうの線路を高崎線表示の列車が走っていったのを見ただけ

迂回で高崎線行った人、埼京線は普通に動いてますよ
本当JRの誘導は従うとろくなことがない

言えてる！！

今上尾にて運転見合わせ。何故か大宮駅４番線に止まった。

>>854
意味不明
大宮駅４番線に高崎線は絶対に止まらないんだが

電話の妄想。

東北線と共に高崎線も運転取り止め･･･フジＴＶより
多分･･･外の状況を見ると、当分再開は無さそう

新幹線は動いてるらしいので一考も有りかと

>>855
一旦上野よりに引き上げて折り返さないと入線出来ないからな
9番線から高崎線は乗ったことあるが。

>>857
再開したみたいだぞ@NHK
こんな日は半日きり上げに限るわ。

まぁ早く帰ったら帰ったらで
根性が無いゆとり云々〜で叩かれて

定時や残業したら
計画性のないゆとり云々〜と叩かれる

さすがに、本日はＪＲ全般に人身事故はなかったね！明日は穏やかな日でありますように。

新幹線に振替輸送(ただで)ってあるんですか？さっきは上野から北行きは新幹線しか動いてなかったけど…。

>>858
TBSだと上野〜篭原間で運休となってる

5分遅れの17:50に上野出発した941Mが2時間10分かかって、やっと熊谷に到着。たにがわ乗ればよかった。

>>851
それ湘新の回送じゃない？新宿方面へ回送してるやつ二本くらい見たよ
一本はELの牽引だった

18:06上野発高崎行きが、94分遅れで籠原に到着

高崎行きを籠原止まりに変更したあげく、高崎方面行きは、今さいたま新都心付近を走行中の前橋行きを待て、というクソ案内


災害起きた時の高崎線のダメっぷりは、マジで最悪

>>859
ゆとりは大変だなｗ

>>865
強風で脱線しろと？

>>864
いや追い抜かれたから大宮方面行き
あとEL牽引も見たけどE233じゃなかった？

>>865
気持ちはわかるが自分のことだけ考えるのはやめような
この風じゃどう考えてもダメだろ

宮原駅に駅撮りがいたから233の配給では？

>>868
>>870
そこまでは気付かなかったスマソ

現在982Mに乗っているがなんと籠原で増結があった。
この時間で211系15両で上ってどうするのかと…。

>>872
客の事なんて関係ない。
明日の運用の為。

>>873
それが客のためなんではないのかね？

>>873
早朝の下りに15両編成はないから、運用のためというのは違うな

872と同じのに乗っていたようだ

>>865
高崎方面に行く人は熊谷から新幹線に乗れということだろ。

ゴネたら高崎までタダだったぞ昨日ｗｗｗ

状況が混乱してるから
お前みたいな馬鹿を相手にしてる暇がなかったんだろ

９８２Ｍは毎日１５両。折り返しは９８３Ｍ、だから当日中に上野を発車する。

233系で211系を置き換えるならついでに231系も…。
233系の見た目と乗り心地は神ｗｗ

そうだな〜
全車にヨーダンパついてるし〜

え？ヨ231ってEダンパー付いてなかった？

E231系はサロだけヨンダンパー付　あとはなし

今はサロも全車ヨーダンパー外してる

E231系のサロはどうするつもりなんだろうね？
TR255でも履きなおすとか？
もう取り付けるつもり無かったらE217系の時のように
さっさと受けのアームごと外すだろうし。

ネタ・荒らし認定覚悟でマジカキコ。

もし遠い将来、茨城空港が今より遥かに発展したら、高崎線からも(武蔵野線経由で)常磐線直通の空港連絡列車ができるのかな？

高崎線←→武蔵野線、武蔵野線←→常磐線ともに貨物線経由で平面交差無しで直通できるから、やろうっちゃやれるんだろうけど…。

海外行く時に大宮から成田エクスプレス乗るより時間短縮できてわりと使えるんじゃないかな〜、と思った次第。

スレ汚しｽﾏｿ。

>>879
津軽海峡・冬景色という演歌がありますが、
上野発の高崎線最終は、宇都宮線や常磐線の最終よりも出発時刻が遅く、
983Mは上野を出発する、当日中に東京都から出て行く最後の電車ですね。

土曜10時頃上野行き2号車左最前方に座っているやつ、キモいな・・・。

>>888
お目汚し申し訳ございません

>>886
マジレスすると、ほぼLCC専業の空港にアクセス列車を走らせる需要は殆どない。
そういう需要はバスで事足りる。あと数年すれば圏央道も常磐道までつながるし。

>>888
＞土曜10時頃上野行き2号車左最前方に座っているやつ

一体どの電車なんだよ。
土曜10時に走行中の上野行はこれだけあるのだが。
870M上野行　尾久→上野走行中
4006M上野行 浦和→赤羽走行中　
872M上野行　上尾→宮原走行中
874M上野行　北本→桶川走行中
876M上野行　北鴻巣→鴻巣走行中
878M上野行　深谷→籠原走行中
882M上野行　高崎→倉賀野走行中

アスペルガーの池沼鉄オタに釣られるなよｗｗｗ

常磐乗り入れはないんじゃない？。
その前羽田行きでしょ。
ちなみに、高崎線でも上野9番線乗り入れってあるんだね。

モノレールを上野まで引っ張って来いってか？
それなら上野のモノレールを（ｒｙ

>>888
自己紹介乙

G車の洗面台に陣取ってるやつ
キモイな

>>896
自己紹介乙

上野から高崎まで特急乗ろうと思ったら3190円もするでやんの
新幹線と900円しか違わないっていう

>>898
そのうち乗車券が1,890だからな
中途半端な距離だと運賃が占める割合が高いから新幹線と在来線特急の価格差は小さい。

普通に乗っても高速バスより高いくらいだから貧乏人は鉄道乗らないな。

各駅グリーン車乗るならまだ在来特急の方がマシだろ
185系撤退と共に消えそうな感じだが

おっさん

高崎線各駅の改札内から、時刻表が消滅したのはいつ頃からでしょうか？

>>898

赤羽からだと特急料金下がるけどね。

また遅れてやがる…
停電だとか

高崎線珍特急Ｇ車用の、４枚回数券を売り出したんだな！
上野・新宿⇔鴻巣で、一券片辺り900円か…

そもそも、珍特急のＧ車って、自由席だったっけ？？

>>905

珍特急

とは今や死語でしょ。

熊谷の停電はなんだったの？
鳥類か小動物系かな

カメ

ワニ

ニワトリ

ラスカル

IDが高速進行だったｗｗｗ

>908　211系
>909　長野
>910　東鉄司令
>911　かわいい

高崎線の籠原〜高崎の半自動扱いで、
前はドアボタンで開けるようにしてたけど
最近は一斉に開けて閉めるときにボタンを押すようになったな。

客がドア扱いするのか？

>>915
ちゃんと最後は車掌が閉める。
暑いときや寒いときに客が自ら閉めている。

熊谷にラスカルが登場したのかｗ

アライ熊ｗ

知ってる人多いと思うけど、
ニンテンドー3DSのいつの間にテレビってソフトの
鉄ビュー3Dって番組で、
今湘南新宿ラインで高崎線内走行中（小田原⇒高崎）

>>914
いや、土曜と月曜乗ったけど、以前と変わりはないが？

いま下り、吹上あたりで踏切の停止信号？で停止中。
車両点検するとよ。。
上りは通過していったのにさ

あらあら、吹上の踏切ふさいじゃってるよ。。やばいな

とりあえず、吹上駅まで動くみたい

運転再開！
１０分は遅れてるな。。あららｗ

最近まともに動いてないな。。

>>914
いつの電車だ？少なくとも通勤通学時間帯にそんな事しているのをみたことがない

>>924
おまえの言うまともな時っていつよ？

埼京線に新車が入るプレス出たが、高崎線については、プレス無いのか？
E233-3000の…

アスペ野郎に釣られるなよｗ

>>927
プレスも何も、新津で絶賛製造中じゃん
それに東海道線にE233を投入ってニュース無かっただろ

>>918
そういや、通勤通学で3DS持ち歩いてる奴結構いるね。
すれ違った時はよろしく。

３月に高崎ー倉賀野間で１５７系見たのですが
幻でしょうか？

>>931
157系ということなら幻

http://2nd-train.net/4-topic/201203/0168.html

わかりやした、『あまぎ』ではなく『あがぎ』やした
すっきり解決です

>>933
あまぎも走ったという
http://2nd-train.net/2-topic/201203/941.html

じゃあやっぱり『あまぎ』には間違いなっかたのか
JRにやられた

もう185系は全部この色にしちゃえと思う今日この頃。似合い過ぎだんべ。

リレー号色、復活願う！

>>927>>929
今日のプレスの本文に記載アリ

ってか231と233って座席改善以外になんか違うの？

あの甲高いインバーター音がしない

>>939
それよか
何処が同じに見えるんだ？
甚だ疑問だが

ドアの色とフルカラーLEDぐらいでしょパッと見でわかる違いなんて
一般客はいちいちそんな細かいとこまで気にしてねえぞ

なんでドア上液晶にしなかったんだろうな。

>>943
オタの間で、「231と233をコミで運用するから」と言われているがな。
基本１０両側が233でも、連結相手の付属５両側に231も233も
どちらもくるなら「その部分の仕様は共通にしとくか」と。

混成？できるのは運用面で大分楽になるだろうね。

>>943-944
E231系のTIMSの伝送速度が動画配信するには足りないためだな
（E231系は2Mbps、E233系は10Mbps、動画配信には3〜5Mbps程度の帯域が必要）

実際に混結運用が発生するかどうかはわからんが、E233系にはE231系との
併結を前提に伝送系の読み替え装置が搭載されてる

221系追い出した時点で多少はダイヤ速くなるんか？
115追い出したときみたく。

100歩譲って鈍速運転は止むを得んとしても3ダア車廃止で
停車時間短くは出来るだろ？

今の停車時間はウンコみたいな長さだからなｗｗｗ

期待したいけど、現行ダイヤのままじゃないかなぁ。
189のあさまが廃止されても長らく穴が残ってたし、縦貫線開業後に期待かな？

熊谷以北をこれ以上短縮すると、在来線との比較で短縮効果が薄れて、新幹線定期が支給対象外となる企業がなにげに多い

通勤が変わる人多いな

>>947
正直劇的には変わらないかと。
隣の京浜東北はむしろ233になって若干遅くなっている。

常磐線のようにTXみたいな競合路線が出来れば別だろうけど。

>>902
北上尾駅だと、2011-3ダイヤ改訂以降だね。

他路線や他社のように時刻表が設置しているものだと思ってホームに降りてみると、時刻表がないから不便。
ケチる部分間違っているんじゃないの？ 高崎支社さんよ。

その代わり、立派な時刻表配ってる。
宮原駅だと、数が少ないので一人一冊１と言いながら、
ダイヤ改正から１ヶ月過ぎても未だに余りまくってるよ。

通勤・通学で乗る列車があらかじめ決まってるなら、それで充分だね。
でも、たまの利用や遠隔から来た人には嫌がらせでしかないよ。
老眼になったら、眼鏡なしに時刻表とにらめっこは無理だろうし。

>>902 >>951-953
JRにクレームつけると「LED案内板をご利用ください」みたいな返事が返ってくる悪寒
時刻表は駅構内のどこか1箇所にあれば法令違反ではないが（設置義務はある）、
次が通過列車だったりするとLED案内板は「通過」以外の表示が一切なくなるので
改札内では確認する方法がななくなるのよね

>>902
群馬県内は未だに健在だよ

>>954
ホームのLEDのだと２行しか表示しないから、下の行に他線の運行情報とか
流されると役に立たないことがある。
例えば次に来るのは湘新だけど、その後の上野行きは何分後？なんて時に
関係無い表示が終わるまで待たないと確認できない。さらには、２行目の
表示が終わる前に湘新が近付いて、到着するまで「列車がまいります」表示に
なってしまうこともｗ
３行表示にしてくれればそういう不満は殆ど無くなるんだけどな。

１８５系、今、窓が開くのって無いよねしかも特急だし〜

今上尾を出た上野行き211系の先頭車両の運転席前にいるんだけど、
クソババァがウォークマンで演歌を大音量で聞いてて、この上無くうざい。
しかも何がうざいって、2人掛けの椅子をババァの巨体と荷物で占領してるし。

老害とはこの事なんだな。

>>958

音が漏れてる

って注意すればいいのに

>>958
毎度毎度、自己紹介お疲れ
先頭車に陣取ってるなんて、池沼の鉄ヲタなんでしょwww

だな
如何にもアスペルガー思考だわ
お前が邪魔の癖にｗｗｗ

>>958
池沼気取ってその演歌うたってやれば面白かったのにもったいない

>>962
そしてこのスレで「先頭車で池沼が演歌歌ってる」と晒されるわけだなｗ

>>963
そして、「自己紹介乙」とレスされるとｗ

高崎線＝演歌の図式が成り立ちつつあるな。

>>965
お主、あけぼの・阿久悠・石川さゆりを忘れた訳ではあるまいな…

いきなり昭和臭くなったなｗｗｗ

上野発の夜行列車もだいぶ減ったしね。

籠原のグモのせいで帰りが遅れたorz

ポンコツあかぎの新車置き換えまだ？

あかぎ自体が廃止じゃなかった、将来的に？

昔、高崎―前橋間のミニ新幹線の計画聞いたような気がするんだけど
どうなったのかな

これ上越・高崎線経由ですかね。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120418/dms1204181536017-n1.htm

>>973
> ２７日夕に大阪駅を出発し、北陸経由で長岡駅を経て、翌２８日朝に上野駅に到着する予定

これで上越・高崎線以外経由だとどこを通るというのやら

長岡-新津と出て磐越西線、郡山-黒磯-上野
もしくは新前橋で折り返して、小山-上野
んなアホな

郡山→（水郡線経由）水戸→上野というルートも（ry

>>973
今更この話題が出てくるのか。
ずいぶん昔から発表されていたわけだが。

オンボロ185を無くせって良く書かれるが、椅子は新幹線Ｎ700なんぞよりも快適
ＪＲ形の家畜輸送車なんかより良いけどな

>>974
コレで充分だな。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/79/61/d8d16f985592016b0b743effc8b5eb34.jpg

↑は>>972　にだった・・・

>>978
もしかしてボルスタレス台車が嫌いなクチ？

185ってそんなに…

まだ広島末期の方がマシなレベル

次スレよろw

上尾事件
http://www.youtube.com/watch?v=aPC_rRCXmDk&feature=g-vrec&context=G2f0c52cRVAAAAAAAACA

電話してるの注意されて逆ギレしてるオッサンと注意した青年と車掌がバトルしててワロタ

スレ立てようとしたら立てられなかったorz

誰か頼む

また末尾ｉの戯言か

ｒｍｒ

９８５ 初めて見たｗｗ なにこれ

>>986
深谷？
むかしG車でうざい長電話女と、でかいおならしたおっさん両方深谷民だったんで、
基本イメージ悪い。

231はよ―ダンパー復活しないのか？

>>991
頭大丈夫かお前…

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334922393/l50
新スレ立てて来たけど、これでいいの？

>>994
乙

このブルトレってやっぱ東海が拒否したから北陸周りなのかね。
幕張メッセとかどう考えたって上野より東京着いた方が便利だろうに。

>>994
乙

ume

梅ヶ丘

犬山遊園

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