JR東海在来線車両スレ20

JR東海の在来線車両について語ろう。
※対象：大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区

※注意
コテハン、トリップは一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。専用ブラウザでNG設定するなど、放置して絶対に構わないでください。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。
前スレ　JR東海在来線車両スレ19
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/

1スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
2スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
3スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
4スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
5スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
6スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
7スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
8スレ http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
9スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年4〜11月に28両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×12本)を投入(今年度は44両投入なので残り16両)
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
　→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
　→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
　　→◆117・119系は全廃予定

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了）
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出　
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

◆2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→△371系を観光列車に転用？

★JR東日本車両更新予想スレッド　Part92★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/875
875 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/18(日) 17:46:00.06 ID:dKnf+0Ap0
さっき、小田原でE657系が通過した。

束ヲタの立てたスレとかイラネ

>>1乙

Ｑ＆Ａ（車両編）
Ｑ１、静岡にロングシートが多いのは？→Ａ、静岡は都市圏が狭く乗車距離が短い為。
また名鉄みたいな競合路線が無い事や県下主要都市に新幹線の駅があるのも要因。
ただし区間によっては比較的距離があるのに新幹線の駅が無い場合もあり再考が必要なのも事実。
Ｑ２、なぜ東海道線名古屋地区は普通でも転換クロス？→Ａ、311、313-0は共に最初快速に投入され後継車両の登場で普通に転用された。
313-1100は当初から東海道線の普通用に投入されたが先輩車両に仕様を合わせて共通で使えるようにしたのと代走で快速にも使えるようにしたと推測。
Ｑ３、なぜ飯田線に新車が入らないの？→Ａ、飯田線がローカル線なので原価償却の絡みと思われるが身延線や御殿場線には新車が入っている事を考えると119系置き換えのタイミングで手頃な余剰車両が発生したのも大きい。
ちなみに313-1700の場合は115系置き換えの段階で３両編成の余剰車両が無く新車になった。

Ｑ＆Ａ（車両編）
Ｑ４、なぜ313-3000･3100はボックスシートなの？→Ａ、これらは２両単独での運用が前提なので２両で着席定員を増やすため。
（ドアとドアの間の着席定員・1300番台→20人、3000番台→24人）
Ｑ５、なぜ東海は機関車を全廃するの？→Ａ、車両の老朽化と運転士の高齢化。
東海は民営化以降機関車の運転士を養成してないらしく最低でも25年以上のキャリアになる（免許だけで見れば電車や気動車と同じはずだけど運転技術の問題？）。
Ｑ６、飯田線の一般型は大垣配置が基本なのになぜ313-1700だけ神領配置？→Ａ、大垣には他に３両編成の配置が無い為に予備編成が遊んでしまう。
神領なら313-1500など３両編成が他にもあるので予備編成を活用出来る。

Ｑ＆Ａ（運用編）
Ｑ１、373系の東京行きは何の為？→Ａ、元々はムーンライトながらの送り込み。
東日本の車両による沼津、山北行きがあるので相互乗り入れによる車両使用料相殺の意味合いも（東日本車両の山北行きは2012年３月ダイヤ改正で廃止予定）。
Ｑ２、371あさぎりの代走はなぜRSE？→371系が１編成しかない為。
また新宿〜沼津間でJRの区間が短いので小田急車両のJR走行距離を稼ぎ車両使用料相殺も。
なお2012年３月ダイヤ改正以降はMSE統一の為東海から小田急のMSEを借りる形態になる。
Ｑ３、飯田線は全線でワンマン運転やらないの？→Ａ、名鉄共用区間と秘境区間の保安上の問題との説があるが前者ではワンマン運転開始の予定。
Ｑ４、関西線は乗客が増えているのでワンマン運転は縮小するの？→Ａ、わざわざ313-1300をワンマン仕様で導入しているので早急な縮小はないはず。
昼間は最近増発したので（亀山行きを快速にして別に普通を増発）積み残しが発生する程混んでないのと利用の多い名古屋〜桑名間で無人駅が長島しかなく都市型ワンマンに近いのでワンマン継続で問題なし。
Ｑ５、中央線〜愛知環状鉄道直通はなぜＪＲからの片乗り入れ？→Ａ、愛環には２両固定編成しかなく定員の問題？
現状は直通の本数が少なく愛環が乗り入れ用に４両固定編成を持つのも非効率と考えられる。

Ｑ＆Ａ（その他編）
Ｑ１、東日本は転換クロス乗り入れ禁止？→Ａ、313-1700･1300が乗り入れているし213-5000も乗り入れを開始したので問題なし。
他の３セク鉄道でも転換クロスで東日本乗り入れあり。
Ｑ２、もう日車以外では車両を作らないの？→Ａ、213-5000の飯田線対応改造を近車で行ったので今後も日車以外で作られる可能性あり。
ただし東急車両は東日本傘下になるのでもう無いかも。
Ｑ３、東海はポケモンラッピング電車はやらないの？→Ａ、この地方では既に名鉄がやっている。
後アニメのポケモンの広告代理店が「ジェイアール東日本企画」である段階で東海が手を出す可能性は無い、ただし東海は以前トイストーリーのスタンプラリーをやっているのでアニメに興味が無い訳でも無い模様。
Ｑ４、豊崎愛生や戸松遥に男がいると聞いてショックです。→Ａ、仮に彼女らに男がいなくても貴方と付き合える訳がありません、諦めましょう。

2012年春のダイヤ改正で判明している内容

･あさぎりの371系引退と新宿〜御殿場間に区間縮小 (すべて小田急60000形で運行)
･東海道線名古屋地区　平日朝の通勤時間帯に特別快速下り2本が幸田駅に停車
･幸田〜岡崎間に相見駅が開業、1日あたり上下79本の普通列車と岡崎以東が各駅停車となる
　区間快速7本の合計86本が停車
･中央線では名古屋〜多治見間で22時台に普通列車1本増発し、
　名古屋〜中津川間の普通列車1本を快速列車に変更
･大多線は平日の朝6〜7時台に美濃太田〜多治見間で普通列車を上下各1本増発し、
　この時間帯は概ね20分間隔で運転
･美濃太田〜名古屋間の「ホームライナー大多」の運転を取りやめ　(以上がJR東海発表分)

･愛知環状鉄道から名古屋まで直通している列車のうち、土休日の昼間時間帯5往復のみ
　直通運転を取り止め、岡崎〜高蔵寺間の列車として運転　　　　　　(以上が愛知環状鉄道発表分)
　　

いちおつ

今日の3197Fって313系3000番台（3016）と313系5300番台Z1との併結だった。
3000番台を飯田線に廻して3000番台単独だけじゃなくて
300番台との共通運用になったみたいだ。

>>1
乙川
車両過渡期の今が一番楽しい
313-3000の東海道線（美濃赤坂線ではない）運用とか記録しておきたい

>>1
乙

ｷﾊ25とｷﾊ75-400・500の改造は既出？
あと、高山線内の数駅で75用とみられる停目出現は？

>>15
うｐ

うｐしようと思ったけど、メンドクセ

コンソールのドアスイッチ廃止で
車掌スイッチに「ワンマンドア開」と書かれたキーの差込口
あと、鵜沼とかで停目がテープで下書きされてる

>>15 >>17
キハ75の内でミオに転属するのは、やはりワンマン設備を持つ-400・-500か。

えっ、キハ75ってもう高山線に入るの？
てか車両、どこから捻出するんだ？

前スレに気になった書き込みがあったな
何月か忘れたがキハ25が何本か出場すると書いてあった

>>19
いや、今回は下準備だけでまだ転属はしないかと。

>>17
神領の313-1300のB500編成と同じものか。運転士には評判悪いみたいだ。

313系は有料の8000番台はともかく、0、1000、2000番台は座席が青色なのに3000番台は緑色なんですか？

>>12
共通運用ではない
元々211-0だった運用固定で入っている
現在はY30(Z0含む)×２とR112＋R113で運行されているが、現在Y30が不足しているためR104が代走していると見られる
今の大垣区非ワンマン2連は17本中14本使用3本予備（うち2本は元211-0運用で半固定）
Y105検査入場代走に1本（Y7＋Y34）とY35検査入場で予備が1本しかなく、もう1本予備を確保するため元211-0のY30をR100に変えて予備2本維持
この予備2本は主にY0やJ0等の代走運用で最近時々走っている(先日の東濃地震では311系の代走にも入った)

13日にG4編成が出場するまでは311系も予備車なしで大垣区は綱渡り状態だった
今はY0に予備車ないのかG5が代走している模様

>>23
青いのと違って動かないよ！ってアピールのためだったりして

>>23
313系は
・赤 : ライナー仕様
・青 : 一般転クロ仕様
・緑 : セミクロス
が元々の決まり。

最初はロングを出すつもりがなかったから。
むしろ2000番台が異端。

>>25-26
なるほど！
どうもありがとうございました

>>22
そこまでしないといけないほど、ミスが多いの？
まあミスするのを防ぐ意味なんでしょうが。

>>22
あれ中央線のワンマンで見て
ウテシ大変だなって思ったお
飯田線の車掌もスゲー大変そうだけど

本当東日本の車掌の楽さに比べると
それこそ…

>>28
ミスじゃなくて、乗降確認をしっかり指差確認しろってことじゃないの？

【まさか】
快速みえに、キハ25系。

>>17
マジレスすると停目は11月末の団臨のために貼ったのを剥がし忘れてるだけ

>>24
東海の在来ってどこの車両区も運用カツカツなイメージしかないんだが
もうちょっと余裕もたせた車両配置できんものかね

>>33
大垣は2010年3月のダイヤ改正のほうがもっとカツカツだったから今はまだましなほう
Y113登場前に約半年間5000番台12本配置13運用、足らない1本はY30＋Y0で回しY100が検査に入るとY30＋Y0がもう1本増えてた
ATS-PT設置のため311系等が検査以外に離脱して予備車なし状態もしばしば
J編成が配置されても予備車がないのでG0/Y0/J0/C0のどこかでY30Y30×２本の代走も日常茶飯事
Y113とZ1増備で313系2両編成の予備車が3本→5本になっても17本配置16〜17本使用でカオス
とはいえ今も211-0転出時にその分の（専用）車両入れず、予備のY30を2本と過渡期のR100でギリな感はぬぐえない
次のダイヤ改正は211-0の2運用をどうカバーするのかが見ものだな

>>34
赤坂支線ワンマン化で313-300が1運用減少する分をどう活用するかにかかっているだろうな
しかし、大方の予想通り大垣配属の新車が残り32両だとすると8連快速×4の分しかないので209F〜202Fに使う車両を確保しなければならなくなるという問題が……

熱田デ昼寝している、あの子達を、上手くつかいましょう？

だいたい春日井乞食が言うように、小牧がセントレアに比べ競争力があるなら
無料駐車場も着陸料免除もFDA事務所家賃優遇もいらないよね
競争力がある上に、更にこんな税金をつぎ込んでの不公正競争ですか
TPPでまっさきに槍玉にあげられるようなことだよねｗ

誤爆した…
12時間ROMってくる(´・ω・`)

>>29
飯田線で鍛えられたおかげで、東の無人駅で降りても車掌に切符を渡しにいってしまう・・・
切符持ったまま外に出ようとすると、車掌に追っかけられそうな気がして

>>36
209F〜202Fも旧211-0運用も朝ラッシュ時が絡んでくるので、その方法は使えない

>>33
静岡はF・T・N・LL・SS・W・V・GGに各1編成ずつ予備がある
Fは現状では11編成で回せるけど(身延線が復旧してWVふじかわ2・4号の運転が再開されれば13本使用に戻る)

ちなみに昨日の452Mの後3両所定LLのところSSで代走だった

>>39
東は緩いよね。
中央線〜大糸線とワンマンを乗り継いだけど、東はワンマン乗降対象駅に着いてもウテシ前向いたままだし、無人駅でも何故か全部のドア開く駅があるし。

革ｍ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

キハ30乗りに久留里線いったら無人駅でもちゃんと回収に来たけどな
千葉動労のほうがマシなのか？

近鉄もワンマンで無人駅なのに扉全開だな。

東海もあんまり褒められたもんじゃないけどな。
あれ、運賃箱の前には立つけど切符や運賃に触る事は出来ないらしいし。

>>46
西線は普通に受け取ってるけど

既出かもしれんが

さっき東海道の313系の0番台乗ったんだが
4次車と同じような仕様になってたな
ドア床が黄色になってたり優先席部分のカバーや吊り手がオレンジになってたりした。

ちなみにY14だった

何で飯田線はあの扱いなんだろ
紀勢線は、名鉄みたいに駅の出口に近い位置で車掌が扉扱いして
切符の回収してたけど

西線の115系の列車も降車客が車掌に寄ってきた時は回収してたけど
駅の出口が前方の場合は放置してた
名鉄だと運転士が下りてきて回収するところだけど

>>20
来年度313系Y+Zが4本出る以降新車の計画は白根

東海は、少なくとも公式サイトを開設してからは車両の新製については必ず発表しているので、何もアナウンスのない車両をいきなり作ることはないと思うよ。
武豊線電化関連による変更のように、最初の発表と変わる場合もあるけど、それもちゃんと発表してる。

んで、今日は東京での今年最後の社長会見がある。
東京の会見は名古屋でのそれと違って普段は新幹線関連の話題しかしないので面白くもなんともないが、最後だけは年末所感を発表するので、一応来年の動きはそれなりに押さえると思う。
ま、とはいっても、やるとしても車両ではなくTOICAがらみの話がひょっとしてあるかな、ぐらいかと。

ｷﾊ47の廃車第一号は5001かな？
ほかはPTついてるけど、これだけついてないしさ。
ちなみに前回の検査は16-5

>>50
平成22〜24年度に313系120両とキハ25形10両を投入
現在このうち313系72両とキハ25形10両が投入済み
次の新車の計画は平成27年度の武豊線電化にあわせ313系28両を新製する事を発表済み

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怪しいお米
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>>55
http://hissi.org/read.php/rail/20111221/eE85b01DUm8w.html
結局このスレの基地外の元凶は神奈川在住の束ヲタ（本名：携帯ソフトバンク厨房）なんだよな。
削除議論スレで全く相手にされてないのにワラタ

12月もあと10日あまりになったけど、日車より年内の313系の出場はなさそうだね。
年明け早々にあるのだろうか？
たぶん日車横の車道もまだ通行止だろうし、目撃情報も拾いにくい状況が残念。

>>57
もう最近無理して見に行く気もなくなったよ。
ちなみに、あそこの防犯カメラは本物なのか？
模型だという説も流れているが。

373系でPをざわざわPTに変えたやついるみだいだけど、東日本には入れないのかね？

>>59
多分入れないでしょう。
散々既出だけどおそらく373系の東京乗り入れは止めて代わりに371系のHL運用に
回すと思われ。

>>17
コンソールのドアスイッチ廃止で
車掌スイッチに「ワンマンドア開」と書かれたキーの差込口

鉄道ファン最新号のキハ25を取り上げてる所にも書いてあった。

>>60
ただ、それもあくまでも噂の段階なんだよね
カナロコが山北乗り入れ廃止を報道したにも関わらず、静岡乗り入れには言及していない点が気になる……

いずれにしても、仮に静岡地区のHLを一切廃止せず現371系使用HLを373系で置き換えるとしたら東京乗り入れを止めるかHL浜松7と2・4のどちらかを3連化しなければならないと言う問題もあるのだけど
流石に首都圏の普通列車に特急車6連はないと思うので
今回のHL太多や昨年のHL四日市の廃止時には改正のプレスでアナウンスしたけど、今年の改正プレスに静岡地区のHLは一切言及していないのがどう転ぶのか

>>60
カナロコは神奈川新聞のサイトだから神奈川県に関する記事しか出さないよ。
山北直通の取り止めは神奈川県内で分断されてしまうから報道されるのであって、
373系直通が熱海なり沼津で分断されても神奈川の新聞には載らない。

外見だけPTで中身はPのままなんじゃないの？よく知らんけど

今月号のRFにてチタのE233-3000の事が載ってたけど、コツのE233も6号車にモハE232-3800を組み込んで、
その際に余ったモハE232-3200はSIVを取り付けてモハE232-3000としてチタのE233に編入する可能性はあるだろうか。

>>64
横の表示が変わってるのはPTになったよ！
3月の改正で、東京乗り入れは廃止！

>>65
カキコするスレを間違えたので、取り消します。orz

PT車はP区間に入れない…とでも言いたいのかな?

東じゃ211の疎開が始まってるようだが、こっちの211は大丈夫か？

中央線で毎日通勤しているが、311と協調編成の211に、まともに加速しないや
電機ブレーキが効きにくい等、まるで113みたく旧国鉄運転の車両に良く当たる。

先日は5004だった(-_-;)

中央線の383、313は東日本に乗り入れているから、PTでも大丈夫なはず

>>66
P区間に入れないなら、熱海構内に入れないのでは？来宮でPに変わるんだし

東京乗り入れの何が気に入らないのか知らないけどさ

>>71
>来宮でPに変わるんだし
地上側の設備は東も東海も一緒なので来宮で変わるという表現はおかしい。
地上設備が一緒だからP搭載車両は東海区間もPとして、PT搭載車両は東区間も
PTとして正常に動作する。
ただ、PTだと都心の過密区間の運行に支障が出るから、PT搭載車両は熱海以東は
走らせない方が良いという話。
長野地区は東京ほど過密じゃないのでPTでも問題ない。

理由はどうであれ、373の東京行は改正で無くなるんだよ！
信じないならそれでいいけど。

東海旅客鉄道株式会社の「ＴＯＩＣＡ」、名古屋市交通局・名古屋鉄道株式会社等の「ｍａｎａｃａ（マナカ）」による
乗車券機能の相互利用サービスを平成２４年４月２１日（土）に開始します。
ますます便利になる「ＴＯＩＣＡ」、「ｍａｎａｃａ（マナカ）」にどうぞご期待ください。

>>74
若干スレ違いではあるけど、やっと発表されたかというところだな。
個人的にはJR-名鉄の連絡駅に岐阜も入ったのがちょっと意外。

電子マネー相互はやらんのか・・・

>>72
373が走る時間帯の東海道で過密と言うのであれば、朝ラッシュ時の名古屋の東海道や中央はさばけないと思う。

西浜松留置の119系で、既に解体されたものはありますか？

理由はどうあれ東日本にはSAP車がまだ残ってるから無問題。

>>78
回答ではないけど、先日車内から大量の119系が廃車待ちの光景を目の当たりにして昭和はもう終わったと痛感しました

東海の在来線電車で117と119が無くなれば昭和生まれは211-0と-5000の一部だけか。
気動車だと40グループと85の最初の８両だな。

もう25年だもん

はぁ･･･国鉄知らない奴が増えてるのも仕方ないわorz

↑25年ていうのはJR化してってことね

キハ25は民営化２５周年を記念した付番だった

ちなみに自分はS63生まれの211-5000と同い年です

373は何で常用制動がきかない下位互換のPtにわざわざ変えたんだろう？
自社管内での取り扱い統一が目的なのかな？

それはそうと東海の乗務員はPtに常用制動機能を付けてくれと思ってるみたいダメ

>>86
もしくはパターン更新の確認機能がほしいとも思ってる

>>86
ひっかかったところを見たことがないからなんとも言えんが、
東日本P+速度照査のやつをPTと呼んでるだけってオチはない？

>>84
式年参宮が平成25年だからと言う意味もあったはず

>>73
かつて「噂を信じちゃいけないよ」と歌ってた歌姫がいたな

ネーミングにこだわるヒマがあるならその地味な容姿を少しでも改善する方に回せなかったものかと小一時間…。

313系は何次車まで出るのだろうか

>>90
変にガキっぽいデザインにされてもね。
他社と違い、電車より格落ち感を出さなかったのは評価したい。

>>90
東のキハE120・130や西のキハ126系列、Qのキハ200系列と比べれば、東海のキハ25って割と派手だと思うが。
まあ、さすがに北のキハ201にはかなわんが。

部品の共通化マンセー

東海は現代の国鉄だからなｗ
内装は悪くないと思うが

>>93
設計が派手ってことか

そういや313の4次車は未だに空気式ドア?

キハ25のスカートって313系より格好良いよね

>>95
海は西以上に阪急チックだと思う。

>>93
キハ201は731系ともども内装はヘボヘボなんだよね。

>>97
床面が低い分、スカート丈が短いからな。
逆に313の間伸び感が酷い。

>>100
床面は変わらんだろ
キハ25は、直線的なデザイン+スノープラウでキリッと引き締まった感じがするのだと思うのだが
313系にもあのスカートにして欲しい

313系のスノープラウなんて、奥に隠れていて
普通に見る分じゃ分からないようなものだし…

>>101
ホントだ、失礼。
落ち着いて考えたら東海道走るんだから、低くは出来ないな。

外装派=撮り鉄、内装派=乗り鉄、だね。

みんなは彼女が鉄子だったら嬉しい？

嬉しい。
鉄子と一緒にカシオペア乗りたい。来年のクリスマスの予約がしたい。がしかし彼女がいないから、






女性◎掌をお持ち帰り出来ないかな？ クリスマスプレゼントで

栗とリスを刺激しながら微妙に揺れる寝台で 羽目

ｷﾊ25はワンマン普通と横に書くのに、新しい313は
ワンマン
普 通
と二行になっているのはなぜですか？

所属の違いじゃね

>>106
またいつものオッサンか

過去スレを見ないで質問だが
クモハ３１３−９（だったか）クハが違う車番の車両が連結されてたが何かあった？

>>110
クハ312‐15だったってこと？
それなら新製当初からの所定だよ。１〜６が神領の1000番台のクハに使用されて
いるから、大垣のY0編成のクモハ・クハは車番がずれてる。
もし１５以外のクハと組んでいたのなら、私も知らないので誰か教えてください。

最新の313-1100や1300の帯色、赤みが強い気がする
日焼けしていないだけか

>>110
>>111で正解だと思うよ。
ロング部がないから、B1-3/B101-103のクハは0番台。
ただし、同じ0番台でもY0とは車内の貫通扉/荷棚/冷房スリットの色が違う。

ちなみに、クハ312でCPが2リットル/minは27両、CP無しのサハ313は18両。
ここから増えることは恐らくないだろう。

>>113
書き間違えた。キロリットルだ。2リットルは少なすぎるなw

知り合いからの話だからあんまり鵜呑みにしない方が良いが計画上はあるんだってね

2015〜

・313系5次車
313系2000番台　4両×22本　(ロングシート車)　
313系2700番台　4両×17本　(ロングシート車)　神領配置

注：211系は全て廃車予定。


313系2400番台　2両×23本　(ワンマン対応車・ロングシート車)
313系2700番台　3両×31本　(ロングシート車)　静岡配置

注意：211系は廃車、313系3000番台・3100番台は飯田線転属予定。
　　　同時に2300番台・2350番台のワンマン化改造を施行


313系1200番台　4両×15本　(転換クロスシート車)　
313系1400番台　2両×14本　(転換クロスシート車)

注意：311系は廃車予定。　2両は武豊線向け。

ごめん、誤爆った

>>115>>116
完全な釣りでしょ。
老朽化したｷﾊ40系気動車の置き換え計画がなければ
こんな情報、誰が信用するかっての

1300にはワンマン用のカギを差し込むところがついているけど、普通に車掌用のカギじゃダメなの？

キハ25系はキハ40系の後継車、
キハ75系はキハ58・65系の後継車、
キハ11系は・・・？

キハ30の後継車

>>115
釣り
武豊線開業は15年春（14年度）なのに15年度以降投入では間に合わない

>>121
>>115の肩を持つつもりはないが、電化終了後に順次電車を投入して行っても
基本何の問題もないと思うが…
新製の電車を投入する度に、ディーゼルを移籍していって
一時期は電車とディーゼルの混用での運用をすればいいだけだし

>>117
>>115は中央線が10連を組めなければいけないのを分かっていないので完全な釣りだが、
気動車よりも電車の置換えを優先するのは確かだと思う。
まあ武豊線電化とのセットで何かしらの動きはあるよ。
>>122
本気で言ってる？
運用の効率化が武豊線電化の主眼なのに、かえって面倒くさくしてどうするんだよ。

>>115
> 211系は廃車
> 311系は廃車

まぁこの辺が誰しもにわかには信じられないが、仮にいざ廃車となるなら
早い方が、中古車市場に出そうと思えば買い手が無い訳ではなかろうから良い。

>>119
いにしえの国鉄キハ10系の後継車両だろ、どう見てもw

>>124
時期的には製造後25年超なのでいつ廃車になってもおかしくないのは確かなんだよね。

>>123
静岡の2700番台が3連になってるから、神領のも3連なんでないの？
っつかもうこれ以上静岡にロングは要らねえ。

公式プレスも読めないアホは放置で。
効率化といっても切り口はいろいろあるが、
電車で気動車を間接的に置換えという意味合いもある。
あとは検修現業のスリム化も。配置だけでなく、業績評価面でも人事が絡むしな。

前スレより
名古屋地区への投入は運用効率化可から2，4，6両の偶数編成に統一
（近鉄も昔は3両編成があったが今は偶数編成に統一されている）


ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/724
来春の改正で神領の211-5000 3連のK100 17本が静岡に転属。
代わりに313-2500 T編成17本が神領へ

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/776
>>724
来年のダイヤ改正で予定されているよ。
元々313系3次車投入時の計画では211系3・4次車投入時に組み替えた編成を元に戻して神領の211系4連をトイレ無にする代わりに
神領211系3連を313系-2500に置き換えてトイレ付にする予定だった。
それが変更になったのは当時は中央線に4連の列車が多くて必然的にトイレ無の列車が多く出ると言う理由だったが
その後増結でその問題もほぼ解消されたので次の改正で当初の予定通り313系-2500が神領に。
今回の組み替えで静岡の方も211系がLLとSS　313系-2500と3つにわかれている運用が2つになるので運用効率が上がって実質1編成分ぐらい余裕が出る。

313系4次車で判る様に運用効率を上げるために今後の増備予定は名古屋地区は偶数両編成（2・4・6両）で計画されている。
将来の予定としてまず中央線の神領の211系4連22本（211系-0を含む）を置き換えた後、（これで中央線は全車120km/h対応）
引き続いて神領の313系3連27本（-1500と-2500）を偶数両編成で置き換え予定。
神領の313系3連27本で静岡の211系1・2次車　3連×28本を置き換え。（1本少ないが上にある様に3→2種類への運用効率化で1本余裕がある）

311系の事を書いてないが当然これとは別に計画されている。


313系3次車投入時の計画（来春のダイヤ改正後も同じ）
神領
313-2500　17本
211系1・2次車　4連×20.本（トイレ無）

静岡
211系1・2次車　3連×28本（トイレ無）
211系3・4次車　3連×20本（トイレ付・身延対応）

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/777
＞将来の予定としてまず中央線の神領

ここ訂正（まだはっきり決まっていないので）

将来の構想としてまず中央線の神領

＞引き続いて神領の313系3連27本（-1500と-2500）を偶数両編成で置き換え予定。
＞神領の313系3連27本で静岡の211系1・2次車　3連×28本を置き換え。（1本少ないが上にある様に3→2種類への運用効率化で1本余裕がある）

これからすると将来1500-1700の10本転クロ車が静岡に入る事になる
5年後か10年後か判らないが

ID:APjnxmeo0
ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃとうにゅうほうほうでつかｗｗｗ

その計画とやらを、どれぐらいの期間でやるのだろうね。人手は?
年3〜5日程度の計画年休なんてものも、進捗管理が組まれている会社も多いのに。
前回と違って団塊世代は大量離職、若年人口は少なく、有適性者の確保も難しくなる一方だ。

北みたいに36協定違反で労基署が入って、
代表取締役が石狩市の海岸で…ってなるくらいに超勤で回せってか。

どっちにせよ新車投入はまだ早くても3年先だ。
悪いけど俺は次回の新車は大垣と神領にしか入らないと思ってる。
それが313系かどうかはわからないが、大垣が転クロ＋車端ロング、神領がロングかと。

静岡の211系の代替車は大垣から313系0番台を転属させる。
3連から4連になるけど編成数を減らすことで対応する。
神領の1500番台は関西線のために必要なのでこれは動かさない。

新幹線の話しになっちゃいますが、300系のお別れについてのリリース見ました！ なかなかやりますね。
ファンならずとも納得の内容、119系も何かやるでしょう？ 期待しますが








今日はクリスマス
×性車掌は、数名サンタの格好でお迎えします。
クリスマスには、◎たし達のクリト×スを是非お試し下さい。 お別れは、私×の生暖かいナマコをお楽しみ頂けます。

>>135
313系0番台だけじゃ足りないと思うが。。。
まあ前回の投入時も大垣の211系を全て静岡にまわしているぐらいだから、転属は相当数あるとは思うけど、多少は新車も入れるんじゃない？

計画を作るだけでもカネがかかるんだけどな。
しかも、上に書いたようなエラく具体的な(案)であるほど、
多くの部署や人員が絡まないとデキ上がらないわな。

ワンマンを拡大する会社にしては、贅沢な人の使い方だ。
債務返済で銀行から何かと突き上げを喰らっている会社なら、
そういう矛盾だらけの行動もわかるが。

>>135
新車、中古車のほどはともかく、4連は静岡にも必要だろうね。
前回の投入で日中は3連にしたかったらしいけど、結局併結で4〜6連だらけになってるし。

今日はクリスマスよっ

私になぜかまってくれないの

117系はいらねって蹴ったのにな

>>130,134
神領と静岡の211系をちょっと調べてみた

K-3〜11の9本は3・4次車の3連にサハを挟んだ編成でサハの元の編成も神領にあるので
1日2編成ずつ組み替えれば5日あれば出来る
トイレ無4連9本、トイレ付3連9本（新SS編成）、（他に非組み替えのK-100編成8本）

同時並行で
K-12〜20、1，2は静岡のSS編成とクハを交換しているので
静岡から1日2本ずつ回送すれば6日で組み替え出来る
（6日目はSS編成1本＋T編成1本）
そのままSS編成を静岡に返すと神領にトイレ付編成が不足するので
代わりにうち8本をK-100編成をLL編成としてを静岡に持って行く（返却　新SS編成4本+LL編成8本）
神領　トイレ無4連11本、トイレ付3連16本（新SS編成）、（他に313系T編成1本）
静岡　LL編成トイレ無3連28本（元の20本を含む）、新SS編成4本、（T編成16本）

最後に神領の新SS編成16本と静岡のT編成（313-2500）16本を
1日2本ずつ交換すれば8日で交換できる

所要日数は6+8の14日

>>142
＞同時並行で
＞K-12〜20、1，2は静岡のSS編成とクハを交換しているので
＞静岡から1日2本ずつ回送すれば6日で組み替え出来る
＞（6日目はSS編成1本＋T編成1本）
＞そのままSS編成を静岡に返すと神領にトイレ付編成が不足するので
＞代わりにうち8本をK-100編成をLL編成としてを静岡に持って行く（返却　新SS編成4本+LL編成8本）
＞神領　トイレ無4連11本、トイレ付3連16本（新SS編成）、（他に313系T編成1本）
＞静岡　LL編成トイレ無3連28本（元の20本を含む）、新SS編成4本、（T編成16本）

組み替え中、毎日運用を変更するのは面倒なのでトイレ無列車が出るのを承知の上で
初日に組み換え用の運用に変更した後はこの間は運用はそのままだと思う


＞最後に神領の新SS編成16本と静岡のT編成（313-2500）16本を
＞1日2本ずつ交換すれば8日で交換できる

こっちはトイレ付同士と見ればこの間の運用変更は必要ないようにも思えるし
形式が違うから運用変更が毎日必要な気もするし

まず1日2本の組み換えって話で無茶だ
前にも少し話題になったけどどの車両区も各編成の予備編成が1本とかそういうレベルで回してるから
毎日2本送り込んで車両交換して返却回送なんておそろしく綱渡りになる

神領の方は日中の余裕のある時に組み替えれば問題なし
静岡の方は春休みの通学需要のない時に運用を減らして
211系、313系をそれぞれ予備を共通化して1本ずつにすれば何とかなりそう

現行
211系SS編成 （20本配置19運用）
211系LL編成 （11本配置10運用）
313系T編成 （17本配置16運用）
313系N編成 （10本配置9運用）
計　48本配置44本運用

>>118
車掌用のところだと全戸開閉可能とかだったりして

>>141
15秒停車のせいだな、それは。

ねぇ、静岡の古い電車と私の生暖かいナマコとどちらが大事なの！ (涙)
クリスマスよ！私をかまって







発射オーライよ

>>142
そんな短期間で終わらせて、車両区と運輸区の労働時間は収まるのかい?
深夜勤務後には不就労時間というものが法律で定められてだな。
なんつうか話にならん。

>>126
鋼製車体かつ2ドアで使い勝手が悪く、早期に退場願う事になった117系と、
特に問題も無い211系・311系を同じようにみるのはどうかと思う

>>150
そもそも、211の寿命が持つなら、静岡に新車なんか入れるわけないだろ。
ロングの新車も全て神領に入れて、お古を静岡に回していただろう。
25〜30年というルールは東海の車両担当の幹部自身が言ったことだ。

みんな、285系3000番台も忘れないであげてつかぁ〜さい…

>>152
あれは戸籍上東海もありというだけだしなあ。

>>151
あれはトイレ付車両を入れざるを得なかっただけだろ
で、手間のかからない方法を採っただけ

>>151
それはその通りだな。
つうか束や酉のやり方で東海を見ようとするのは根本的に間違いだ。
その束も211の廃車が始まってるし。

>>130
静岡口スレで「現在静岡に乗り入れない車両が静岡で運用される」って書かれてたが、これのことかな。

>>155
廃車といっても長編成用のT車関連が廃棄になってるだけ

元々短編成のこっちからすれば関係のない話

>>157
東海が211や311を30年を超えて使う理由に全くなってない。

束の211が廃車になった理由を言っただけ
他の意図は何にもない

東の211は一部車両が廃車で他は転属予定だろ。
４ドア統一や東北縦貫線があるから211は首都圏からは追い出される。
東海の211は311や313と共通運用されて連結されているから
わざわざ廃車にする理由がない。
トイレなし車両もあるが静岡地区もぶつ切り運行が多いから
そこまで深刻ではないと思う。

>>150
>>151も書いてるが、今後も長期間使うなら、悪いけど静岡送りになるところだよ。
そうでなかったのはなぜなのかを考えなくてはいけない。

>>156
「現在静岡に乗り入れない車両が静岡で運用される」が211系のトイレ付きだったら笑い話だな
373系、313系が洋式で211系が和式だから確かに静岡で和式トイレは運用されてないがｗ

中央線って静岡地区より格下なのか？
どう考えても最初から313-2500 17本は神領へ入れ、玉突きで211-500 3連 17本を
静岡というのが普通の考え方。

ＪＲ西の岡山、広島、下関に岡山のマリンライナーは別として、新車が大量に入るとかでなくせいぜい117系を改造してそれが看板車両というのが現実。
211系5000番台って来年度以降はＪＲ東海で一番レベルの低い車両になるが、何で在来線のトップ路線がこんな古い車両がメインなのか？
中央線の名古屋-中津川間への313系の投入は、8500番台を加味してもせいぜい50両強であり、他線区と比べて異様に少ない。
中央線利用者ではない自分でもどうしてこんなに冷遇されているのか？理解できない。
関西線も武豊線も競合私鉄があると言っても輸送量は極めて小さく中央線の木曽地区なんて・・・である。
こんなところに新車なんて・・・
来春以降も中央線名古屋地区には少数の313-1300が新たに割り当てられるだけで313系に乗車する確率は20％以下であろう。
全車有料席のＣＬもそうだが、これなら静岡地区の方が相当ましだな。

>>163
>>129-131に書いてあるのを信じると313系3次車入れる時に313-2500 17本は神領へ入れ、玉突きで静岡に211-500 3連 17本の予定がトイレ問題で313-2500 はそのまま直接静岡に
4次車投入と中央線に4連運用が減ったので今度のダイヤ改正で最初の計画通り313-2500 17本は神領、211-500 3連 17本は静岡に

静岡の211系に新しい番台が登場したのかｗ

ところでＬＬとＳＳは、運用が別なのか？
クモハの屋根以外の違いってないと思うが。

>>165
原則として別
但しLL運用にSSが充当されることもある

>>165
＞静岡の211系に新しい番台が登場したのかｗ

神領のクハ211-5300が行くだけ

＞ＬＬとＳＳは、運用が別なのか？
＞クモハの屋根以外の違いってないと思うが。

今は別
ダイヤ改正後は
LL　クモハ5000-モハ5000-クハ5000（トイレ無し）
SS　クモハ5600-モハ5000-クハ530（（身延線対応・トイレ付き）
になるらしい

ＪＲ東海は慢性的な車両不足なのに何故車両更新の度に減車する？
ＪＲ西では117系どころか113や115系でも現役。
大垣-米原間など313系登場時には30分ヘッド2連が今では4連になっているけど117系で
十分。
313系の製作数は減らさず引き続き117系を9本程度残してラッシュ屋にすれば東海道や中央線の朝の車両不足も少しは緩和できる。

>>168
メンテする人間にも余裕が無いから。

>>168
減車してるとは限らんだろ。
昼間はかえって長くなってるし。

久しぶりに117系に乗ったけど、内装は311系より劣化具合が少ない感じに見えるね
やっぱシートの色目がが効いているのかな
311系は、シートのモケットは全検で交換するかもしれないが、手すり部は
そのままなので、あそこが薄汚れてスゲー汚らしく見えるんだよな
それに追い打ちを掛けるのが床面の汚れによる変色…
手すり部のモケットと床面のクリーニングするだけで、全然見違えて見えるのに
勿体無い…

>>170

在籍車両数＝使える車両数が減ってるって意味だろ。

どういう文章読解力だと、そういう意味にとれる？

>>171
それと311が痛いのは壁がシボ入りの艶消しでかつ、淡い色合いな事。
こいつの凹みに汚れが詰まって取れずに薄暗くで汚いイメージに。
全体的に汚れる事は想定していなかったと思われる。
しかも東海は座席や床を張り替えてもついでに色合いを見直すとかしないから、車齢以上に古臭く見える。

キハ11から荷物持ったおばあさんが降りようとして苦労してたのを目撃したけどステップをもう一段追加出来ないのかな？

>>174
カーブが曲がれなくなって良いなら出来る。

>>175
自分のイメージは車内の床とステップの下段との間に一段追加するパターン。
今のままだとちょっと段差が大きい気がする。

東海の管轄の駅と車両、全てバリアフリー完全対応したらどれくらいの時間やお金がかかるんだろう

>>176
なるほど、そっちか。
現状からするとやっぱり中身は詰まっているんだろうなあ。
模型で見ても台車と車体の隙間はごく僅かだし。
いっその事、E721とか振り子車両みたいに床面そのものを下げる台車を開発した方が早いのかも。

まず非電化区間の全面廃止でバリアフリー化率が大幅に上がるな

Y35運用復帰してるね
Y30＋Y0の運用にY41Y7入ってたのでY34Y7代走のY105も検査終わったか？
お正月は何とか回そうだな
ただR104＋Z1が変わってないからまもなく次のY30が検査予定なのかもしれん

>>163
前回静岡に直接新車を入れた最大の要因はトイレでしょ。
神領に３１３系ロングの３連を入れて、代わりに神領の２１１系３連を静岡へ転属、
というやり方にすると、静岡がトイレなしだらけになってしまう。

ただロングシートの比較なら、２１１系のロングシートのほうが３１３系のロングシートより、
正直グレードは高いと思うし、それを持って静岡厚遇＆神領冷遇とは思わない。

>>178
車両の床を下げるよりも、西の北陸線のように、
ホームの嵩上げによるステップ廃止のほうがいいと思う。

>>181
東海の車両入れ替えの方針を無視して211系や311系はずっと使い続けるみたいなことを書く奴がいるから反発が起きたんだろう。
30年サイクルで変わるのは確かだよ。

>>115
次の奴は内外装が西の225みたいな感じになるのかな？
例えば窓配置や吊り革の形状変更とかね。
あと静岡車には吊り革増設(西207みたいな感じ)があるくらいか。

格下もなにも車両の投入状況がいびつなとこなんていくらでもある。
新車両が多く投入されるかどうかは格の違いではなく単にうるさいやつがいるかどうかだ。
中央線は別にうるさい住民も競合もいないから、ただ両数さえ連結しとけばいい。それだけ。

車両区の事情もあるわな。
民営化後に真っ先に一般形の新車が入ったのはどこだったっけ?
そこを忘れてもらっては困る。

どーせ増結すんだから３両固定ばっかり入れてくんなや

お？
穂積下り
311系4連の快速大垣が来た

武豊線が電化される2014年度には、神領投入の211系5000番台は、製造初年度の車両は26年を経過する。
大垣から転属になった0番台に至っては28年になるわけで、ここで一気に取り替える。
住民のうるささがどうだの車両区の事情がどうだのとか、およそ関係ない。
その時期が来たら粛々と替えるだけ。

>>189
お前はバカか。
その時期が来たのに中古車でお茶を濁されたり、
時期が来てもないのに新車がどんどこ入ったりする路線があるから、
それはなんでだって話をしてるんだろが。

>>186
だよなあ。
神領は淘汰する車両が少なかったとも言える。

多分、鋼製車とステンレス車とで扱いが違うんだと思う。
211系はステンレス車だから、それ以前の国鉄型と比べて、車両寿命が長めに計算されているんじゃなかろうか。

富士山トレイン、外装弄るんだな。
帯もオレンジのラインが追加されるけど、悪くないな。

>>車両区の事情もあるわな。
某浦和みたいに革マルが強いとか?
某木更津みたいに中核派が強いとか?

>>190
だから、淘汰の時期が来ればちゃんと新車が入ると言っているだけだ。
誰かが必死に主張するような寿命の延長もない。
>>186などと一緒にしてもらっては困る。どう理由をつけても寿命が延びるなら静岡に新車を100両以上も入れない。
トイレ問題だって神領のトイレ付車両を持ってくれば済む話。
大垣から211系のトイレなしをあれだけ持ってったのはなぜという話になる。
ただ、全部お古だと政治的にまずいという部分はあったろう。
静岡県とＪＲ東海は、空港駅の問題だののぞみ停車の問題だので、いろいろ緊張する関係だからな。

そりゃわからんだろ。今だって関西線や木曽地区なんかバンバン車両交換してるんだぞ。
あるいは大垣はどうだ？そもそも交換対象と同じ線区に新車が入るとは誰も言ってないし、そうなってもない。
そう考えたらなんか都合がよけりゃまた他のところに投入される可能性はありだろ。
ただ言えるのは211系が近い将来に他のより新しい車両で置き換えられるということだけさ。
新車とは限らん。

実は中央線にちゃんと新車は入っているんだよ。
313系1000番台系列が継続して投入されている。
ただしそれが中央線にとっては主力車両ではないから冷遇されているように感じるのだろう。
211系5000番台の後継車はあと数年待て。

実際には東海道線名古屋口も中央線名古屋口もほとんどが生え抜き車両。
211-0と213､313−3000を交換したが、いずれも関西線、飯田線用だし。
これに対して、静岡は211系のうち72両が大垣からの左遷組。
やはり厳然とした序列はあるんだよ。

>>195
神領のトイレ付きは４連なので、静岡に持っていくには編成の組み換えが必要だった。
どうせあと５〜１０年程度で置き換えが視野に入ってくる車両に、
そこまでするのは面倒だったのが実情だと思うが。

119系両運転台車がえちぜん鉄道行きとの噂。

>>197
211系5000番台の後継車は313-1100と1600ですかね。

急行「かすが」に使われていたキハ75-205・305・206・306は中央ドアに「締切中　他のドアをご利用ください」とかいうステッカーを貼ってあったな
普通列車運用だと混乱する可能性があるので「急行『かすが』ではこのドアは開きません」でも良かったのでは？
313系8000番台は中央ドアにLED表示機を付けているが

>>197

神領には103系や113系と同じ両数の313系が入ったことなんてないよ。
313-1000、1100、1500、1600だけで100両超えてなけりゃ嘘だよ。

遠い昔のことだけど、昭和57年1982年5月に関西線が電化された時の中央線の冷遇ぶりは今でも忘れられない。
この時関西線用に新製された113系は、クハ2両にモハ10両の12両。
しかし実際には26両が必要で残りの14両は、当時神領が受け持っていた東海道線運用分を大垣に振り分ける事によって捻出したが、捻出した車両は全て2000番台でほぼ関西線専用の運用となった。
それにより多くの初期非冷房車が集中的に中央線用となり、中にはモハは冷改されているのにクハが非冷房車のために編成全体が非冷房となったものもあった。
因みに関西線電化と同時に東海道には117系54両が新製投入された。

30年前から中央線は競合私鉄がないと言うだけで冷遇されぱなっしだよ。
関西や武豊、木曽地区、大垣ー米原みたいに「鼻くそ」みたいな存在より格下、静岡より格下なんだよ中央線は。

JR東海公式HPの5月のカレンダーが119系だったけど、少なくとも5月までは119系は生き残るってことかな

>>202
なんだかんだで東海道は天下の大動脈だからねえ。
物流もあるんだ、ふざけたマネはできまい。
あれをダメにしたら東海(会社)は袋叩きに遭うだろうね。
現状静岡は微妙な事になってる気がしなくもないけど…。

静岡地区はトイレ車両問題のためにあえてぶつ切り運行している気がする。
長距離走るやつだと３１３と２１１を連結させているし。

>>202
すみませんが、おいくつですか？
年齢的には落ち着かれた方が良いのではないでしょうか。
>>204
関係ないでしょ。
輸送量が少なければそれ相応の扱いになるだけだよ。
静岡は本社直轄に比べれば扱いは落ちるよ。当然のこと。

>>204

いつまで時代錯誤なことをいってるの？
大動脈は新幹線でしょ
今は単なるローカル線
それもトヨタ城下町の愛知県では尚更

中央線が関西その他に遠慮することはないよ
比較対象が間違ってんじゃなねぇか

>>206

単に人の揚げ足とりしてるだけなのに、何を上から目線で物言ってるの？
人の批判だけで自分の考えもないのね。

>>208
>>202と同一人物ですよね。
今さら30年前の話をしてもしょうがないと思うんですが。
国鉄時代と今は全く違いますよ。
てか、本気で書いてないでしょ？

>>203
カレンダーと実際の運用は関係ない
３月ダイ改で廃車＆売却

>>202
>モハは冷改されているのにクハが非冷房車のために編成全体が非冷房

電源となるMGはモハ112に搭載されているし、冷房車を連結した時点で
クハに冷房制御スイッチを設置したので問題なく使用できた。

>>197
2006年度の大垣→静岡の転属は3連×20編成で60両
うち7編成21両はは99年度に神領車は中央本線、大垣車は東海道本線で分けるために神領から大垣に転属した車両

ちなみに、東海道・中央の名古屋口で生え抜きじゃないのは211系0番台のほかは大垣→神領→大垣の経歴を持つ117系くらいか

>>206,207
片浜事故の事は忘れたのかな？

99年までは神領の211系は、東は菊川西は米原まで稼働していた。

Ｑ＆Ａ（車両編）
Ｑ７、なぜ静岡地区に211系を集結させなかったの？→Ａ、211系はトイレ付きの編成が少ない為、実際静岡地区では211系に313系を繋げた列車が多数走っており211系のトイレ無しを補っている。
また静岡地区の211系は３両編成が主体だが名古屋地区は４両編成が多く仮にこれらを静岡地区に回すとＴ車の余剰廃車が発生しその分名古屋地区で替わりの313系を多く造る必要が出てしまう。

こんな感じかな？

信じるかどうかは勝手だが後悔はしないようにね。
一応ソースは知り合いより（社員）

313系5次車（4次車との変更点はドアランプ設置、LCD設置（各ドア上に1面）、座席改良、トイレ変更など）

神領配置編成
313系2700番台　3両×19本　・・211系0番台×2本、211系3両×17本置き換え目的。
中央線の列車の全列車トイレ設置車編成に統一するため。211系3両×17本については譲渡も検討している模様。

大垣配置編成
313系5200番台　4両×15本　・・　311系置き換え目的で、313系0番台の一部を普通列車に回して311系を玉突きする。
　　　　　　　　　　　　　　　　5000番台を4両化しただけのverだが5次車仕様のため番台が変更する。
　　　　　　　　　　　　　　　　313系0番台4両×15本を311系運用に回して311系を静岡に転属させる。

313系1400番台　2両×14本　・・　武豊線電化に伴う増備で4次車の1300番台との違いは5次車仕様であるのと寒冷地・勾配には対応していない点のみ。
　　　　　　　　　　　　　　　　ただしワンマン装置とワンマン用に半自動ボタンは設置される（セントラルライナー用と同じ設置理由）。
　　　　
311系静岡転属編成　・・　静岡転属編成は3両化し、211系3両×15本（LL編成）を置き換える。座席の改造を行うかどうかは不明。


静岡配置編成
313系2700番台　3両×16本 ・・　神領編成との仕様の違いは無く続番で新造予定。
　　　　　　　　　　　　　　　　LL編成のうち5本とSS編成を置き換える。
　　　　　　　　　　　　　　　　
313系2400番台　2両×10本　・・　211系GG編成置き換え用と313系2300番台・2350番台のワンマン化改造に伴い予備車確保が目的。
　　　　　　　　　　　　　　　　対応車として製造されるため番台区分が変更される。

キハ25系2次車（1次車との変更点はドア構造が異なる点と313系5次車と同一仕様になった点のみ）

伊勢配置編成
キハ25系200番台　2両×12本　・・　伊勢配置のキハ40系グループ置き換え目的。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ワンマン対応車。

キハ25系1000番台　1両×14本　・・　両運転台車でキハ11系鋼製車置き換え用。
　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ11系300番台（ステンレス製）の処遇は不明だが、キハ11系の鋼製車は廃車予定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　

美濃太田配置編成
キハ25系1000番台　1両×17本　・・　伊勢配置編成と同一仕様。キハ11系置き換え用。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ11系は全て廃車予定。

なお、キハ75系とキハ25系1次車が名古屋配置からの変更で転属で投入される。
こちらはキハ40系グループをすべて置き換える予定。なおこれに伴い名古屋配置の編成は特急車と事業用車のみになる。


まあたぶん妄想だとは思うと後から書いてみる。

うむ

>>210
119売却とは初耳
123のときは、確かオファーがあったのに、
倒壊がボリ値ふっかけて不成立だったらしいが、
やっぱり政権交代の影響？
で、行き先はまさか酉じゃないよね？

>>219
今年の夏にあった四国行きのガセネタの例もあるからなぁ…。

>>172
減車って言ったら、在籍車両数じゃねーだろ。JK

>>216-217
>>115と同じ妄想

＞311系静岡転属編成　・・　静岡転属編成は3両化し、211系3両×15本（LL編成）を置き換える。座席の改造を行うかどうかは不明。

211系と同時期の投入でかつ新快速投入で211系より酷使されているのに311系で211系を置換えはほぼありえない


＞キハ25系1000番台　1両×14本　・・　両運転台車でキハ11系鋼製車置き換え用。
＞キハ25系1000番台　1両×17本　・・　伊勢配置編成と同一仕様。キハ11系置き換え用。

ＪＲ東海の気動車の形式の付け方で1桁目は1−4が両運車、5−が片運車だから両運車でキハ25は無い

やり直し

>>216-217
313系5次車＝武豊線電化対応の28両(公式発表済み)
席に戻ってやり直し

>>216
そもそも神領大垣と同時に静岡へのまとまった新車投入があると書いてる時点で妄想確定。
しかもなぜか神領には3連のみという不勉強ぶり。
つうかそろそろ飽きないか？

>>222
俺に言ってきても困る。

>>223
とりあえず14×2はいくつか。
はい、論破

>>224
ヒント：トイレの有無

>>217
> なおこれに伴い名古屋配置の編成は特急車と事業用車のみになる。

「みえ」は？

>>226
別に伊勢持ちでも困らない気がする。

>>225
往生際が悪いな

投入時期
211系　1988-1991年
213系　1989-1991年
311系　1989-1990年

ほぼ同じ時期の投入で同じ様な運用状況でそれぞれの車両区で一部だけ置換えの計画なんてない
少なくとも車両区単位で同時期の車両を全部置き換える

それに>>226-227の指摘のようにキハ75は名古屋か伊勢でないと快速みえの運用に支障が出る

キハ25って1エンジンなんだろ？だったら単行なんてありえない

>>229
ｷﾊ40系やｷﾊ11も1ｴﾝｼﾞﾝで単行してるんだが………

>>207
>中央線が関西その他に遠慮することはないよ
ﾜﾛﾀ
中央線厨ってこんな奴ばかりだな
東海道に6連が導入されたときのファビョリぶりを思い出すわ

>>231
で、そういう上から目線のお前はどこの沿線民？
まさか東の方じゃないよなｗ

>>228
廃止すればいいだけじゃん
それか追加で伊勢配置のキハ25系が入るとか。

>>232
普通に愛知の東海道線沿線民だが？

>>231
「6連は大垣に入るのでは？」とか言おうものなら
「大垣に6連が入るわけがない！」って、散々叩かれたよなｗ

くだらん妄想がやけに多いと思ったら、もうそういう時期か

>>235
今になってみればその方向性でいった方がむしろ正しかったことになるね。
結局は哀感直通運用を除いておしなべて長編成化されているから。
>>236
年末年始は車両交換厨の季節です。

逆神とも言える当時の懐かしいレス

384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね

313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き　113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213　14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう

大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る　これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定　これに伴い211の3連の一部が静岡行き

静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車

なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車

>>237
「実質勝利」宣言ですかｗ

新車投入が静岡優遇たったことへの不満なのになぜか違う方面からレスが入る不思議
分断工作を仕掛ける輩がいるようですな

>>212
細かいことだけど車両単位で見れば、0番台の代走要因であるサハ211-5018の神領→大垣→神領もあるな。
あと、現LL12編成が1992年に神領→大垣へと転属し、2006年に大垣→静岡とたどっている。

>>241
LL12と言うことは5033号のやつか
211系0番台の代走が5000番台だった時代は
←米原　クハ210-5033−サハ211-5018−モハ210-5033−クモハ211-5033　熱海・塩尻→
の組成だっけ

キハ２５イラネ。
エンジン音、デコトラみたいにうるさいし。

実際はデコトラの方が音小さいけど。

>>240
東西JRオタ、名鉄近鉄オタなど、勝手に被害者意識を持っている人間の仕業です。
↑ここらへんの連中を陥れたい海オタもいるかも。
市交オタは…よくわからん。

内部の人間も妄想はするだろうが、実際に案を出すのは部長級の人間だろうし、
稟議にかける時点でそこまでは詰められ
ないだろう。
せいぜい投資金額、期間ぐらいだろう。そこからはじめて下まで絡んで具体的な所を詰める。

先に路線別にまとめさせてからでは、時間もお金も人手もいくらあろうが足りない。
武豊線以後で決まっているのは、「車齢30年前後の車両は置き換える方針」ということだけだろう。

>>243
毎日キハ40乗ってみろ
天と地ほどの差はある

それでもキハ75よりは静かだと思うんだけどねェ。
廃ゴム材床が効いているとだなと。

他社の似たような気動車との比較も気になるね。

>>244
ID:LL8ageD40は愛知在住かもしれないが、ここでずっと静岡優位を主張している静岡東部厨だ
ずっとこのスレに居座って主をきどっている
車両配置ネタで静岡不利の流れになったからかつての大垣神領対立ネタを振って分断工作をしている
北朝鮮の瀬戸際外交みたいなものだ
中央線ヲタと対立することはあっても対静岡なら話は別なのはお分かりでないようで

キハ25は加速時のカックンカックンがなぁ…
まるで下手くそがマニュアル車運転してるような感じ

>>247
お前は中央線の威を借る大垣厨だろw
そういや99年改正で大垣の中古車が転入してきたことがあったっけな。

静岡東部なら、あまり名古屋とは縁が無いし無関心なのでは?
このスレの関心度の高さは、不等号厨的には
中央名古屋口>東海道名古屋口>JR東≒名鉄
＞関西線名古屋口≒東海その他≒名市交≒近鉄≒JR西
＞その他社局という具合だと思うよ。

>>244
案を出すのは部長級の人間…

アホか、部長が案なんかだすかよ
一体どこの中小企業だよ

>>251
中間管理職(=監督職)に予算案を出す権限は無いぞ。
そんな会社があったら見てみたい。
予算が出ないのに投入案は作れない。

>>247
いくらなんでも今回はミエミエだったよね。
>>250
あさぎりの話題なんて名古屋の人間は無関心なのにこのスレでやってたよね。
ダイ改後に静岡のＨＬに313-5000なんてとんでもない妄想を名古屋エリアの人間が書くと思う？
静岡というか東日本ヲタの乱入もあるんだと思うけどね。

>>247,250
はいはい、ハウス、ハウス！↓
【本社限定】JR東海在来線本部直轄管内車両スレ19
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321618952/

>>253
>ダイ改後に静岡のＨＬに313-5000なんてとんでもない妄想を名古屋エリアの人間が書くと思う？
そんな妄想を書くのは100％名古屋人だと思います。
関東の人は無料快速ならまだしも有料HLに5000なんて欲しいとは思わんだろ。

>>254
いつもの常套手段乙

>>253
>静岡というか東日本オタの乱入もあるんだと思うけどね。
その認識でOKだと思うよ。
18きっぷで遠征してくる人数からしてそうではないかな?
静岡東部なら首都圏に向かう流れが多いだろう。

首都圏なら関西方面に行く連中も名古屋エリアを通るからな。
首都圏内完結も多いだろうが、そういうのはここを見ないだろう。

はいはい糞名古屋糞名古屋

>>253>>255
関東か名古屋かは知らんが、一般用の近郊型車両をＨＬなんて、
静岡に対し相当侮蔑的な考えを持っているか、
あるいはわざとそういうことをいって対立を煽る意図があるかのどちらかだろう。

あと今後の３７１の処遇に関する話題は、このスレでやって別に問題ないと思う。

静岡は２１１天国になるんじゃなかったの？

>>255
関東の人は網棚もろくにないボックスのHLに嬉々として500円もお布施してるじゃないですか

例え500円を貢いでも、1時間以上すし詰めに遭うよりはマシ

211系5000番台も120キロ対応化工事すればいいのに
0番台には施工されたが

他社だがしなの鉄道は夕方のライナー（200円）は115系だな。

>>263
120km/h化しても、線区最高が110だから意味ない。

>>259
セントラルライナーディスってんのか　(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!と

>>259
東海の車両だから、371の話題がNGになるいわれは無いな。
他社車両のJR東海営業エリア乗り入れ絡みと、
運用とリンクしない串団子的なダイヤ論議、
その他沿線談義は、
該当の路線スレでという話じゃないか?

相変わらず変なのが湧いてるね
現実が見えない人たち

>>247
お前にしか見えない敵と戦って楽しいのか？ｗ

そういえば秩父鉄道の急行って４扉ロングシートの車両が代走で使われる時も急行料金取られるんだっけ？
まぁ200円だけど…。

結局しなのの大阪乗り入れはどうなるの？
この前の発表にはなかったが

>>270
海＆西の双方でアナウンスが無いから現状維持だと思う。
多少の時刻変更はあるかもしれないが。

まあダイヤ変更時期恒例のデマか、
(おそらく西の)関係者の与太話を、
♪でおなじみの運輸局の人間が真に受けたか、
よくある話じゃないかい?

伊那路の停車駅増加の話もガセ？
鼎、門島、東栄、三河槙原なども加わると聞いたが・・・

>>260
それ話題になってるスレがあるね
トイレのときみたいに必要があるわけじゃないからやることはないだろ
面倒くさいだけで誰も得しない

だいたい彼の言う通り偶数両編成にいずれ置き換えるなら、
わざわざ数年のために静岡から神領、また静岡なんてやるのは無駄。

117新快速12月撤退って本当なんだろうか・・・

改正前にもう一段階の運用変更があるのかな

>>274
模型みたいにエイヤッと入れ替えられると思っているんだよ。
現実は生身の人間が、現状の頭数でこなすという、
職業人として当たり前のことが理解できていないから。

>>275
201F→2306F→2305Fが他の車両に置き換わったら即117系新快速撤退だからな。
いつそうなってもおかしくない。

>>278
置き換えだけなら別にダイヤを弄る必要ないし。

今、実際に117系を置き換えるだけの車両があるの？
119系の置換えを中断し、その分を充てがうにしても、今月313系の新車が出場しなかったからな・・・
少なくとも117系に関しては３月までこのまんまじゃないの？

>>274
キハ40の置換えの方が先だし、JR東も211系地方に持ってくし置換えは10年ぐらい先じゃね？

それと元々113系の時は6連だったのを313系入れた時に短編成化で3+3連にしたようなもんだから
中央線の運用も短編成運用減らしてほとんどが6連以上になったから3+3連から6連に戻しても問題ないんだよね
制御車減らした方が製造コスト減らせるし

貨物脱線の巻

>>270-271
大阪しなのって、経路が本州３社すべてに跨がる、今となっては結構貴重な列車なんだよな。

先ほど、南大高から区間快速大垣行き発射
岐阜までかなぁ？

>>281
でも実際には中央線ではなく東海道線に6連を投入した
何で何だぜ？

>>268
> 相変わらず変なのが湧いてるね
自己紹介乙
正体がばれて居直ってますねｗ

だいたい313-5000は朝夕フル稼働だから静岡なんぞにくれてやる余裕などないんだよ。、
なのに屑岡ときたら夕方のホームライナー用に回して当然だと思ってやがる。
静岡のホームライナーなんて211-5000や313-2X00でいいんだよ。
座れなければ床に新聞紙でも敷いて寝てろ。

↑死ね糞名古屋人

屑岡はまともな反論ができず捨て台詞しかはけないみたいだねえｗｗｗｗ

>>287
そんなに静岡の話題がイヤならこのスレから消えた方がいいよ。

糞名古屋は勘違い馬鹿多過ぎ

短編成ばっかり作りすぎ
いつも増結するんだから６連でいいじゃんか

>>290
まともなことを書けばいいだけ。
意味不明の自由研究は静岡口のスレなり御殿場スレなりここ↓なりでやってくれ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315237370/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324304114/

ID:sqp2eHCY0

必死ですなぁ
正体バレバレだしｗ

>>294
お前が屑岡塵ということがバレバレということだな。

つか何でこのスレの人間は静岡とJR東西の人間を排除しようとするんだよ。
関連性の話題を出したら束厨扱いされたんだが、ここは名古屋出身者しか書いちゃいけないのか？


本当に名古屋出身者を始めとした愛知、岐阜の県民はキチガイしかいないんだな。
俺が勤務する銀行で働く同僚にも愛知出身者いるが「マジでトンキンキモイシネ」とか仕事中に言ってるからキモイわ。

>>296
とんちんかんな事を書かなければいいんだよ。
支社が本社の車両を召し上げるとか、根拠のない夢ばかり書きすぎるんだ。
客が少ないのにトップの扱いを求めるのは無理だといい加減悟れ。

ところで、神領の211と静岡の313をトレードするなんてネタを真に受けてる人は多いの？

>>298
いないだろ。
この時期に湧いてくる車両交換厨だ。

ネタかどうかは4月になればわかるだろう
ネタ扱いされていた大垣への6連の例もあるし

>>299
車両交換厨を何とかするべきじゃないか？今年だけでも静岡から神領へ転属とか、四国へ貸し出すなんてガセネタを書き込む輩だから。

ライトな話題は路線スレ、マニアック系は車両スレというのが
どの社局でも傾向としてあると思うが、
ここは前者が割り込みたがるんだよな。
名古屋、静岡、JR東西どこにもいる。

>>300
大垣の6連投入は別にネタにはされてなかっただろ。
一部の神領オタが認めたくないあまり必死になってただけで。

トレードネタで思い出したが神領に新車が投入されて213や313-3000が飯田線へ配転という話も思いっきり叩かれまくっていたな
現実に313-3000はともかくトイレ無しの213が行くのは予想外だったが

213をトイレ改造した位だから同じ時に製造の211も後10年位は使うんだろうな

>>304
それも一部が騒いでいただけだ。
プレスリリースとの整合性を考えると飯田線しか残らなかった。

ドア周りが広い1300はレチ確保が難しい、
朝ラッシュ逆方向や、順方向ラッシュ終了後に
2連ワンマンを残さざるを得ない関西線のためにこさえて、
木曽が座席減に付き合わされただけ。
早い段階からさんざんがいしゅつだった。

>>305
２１３はここ１０年くらい昼寝運用が多かったから、
酷使されてきた２１１や３１１のほうが廃車は早いと思う。

>>305
211をそこまで使うなら車椅子対応した時にでもトイレも付けただろうね。

つうか>>295見たいなレッテル厨うざいわ
いたずらにネタを引っ張ってる

>>297
客がいる中央線ですら特別な扱いはないからな
あくまで全体をみての設備投資

>>277
しかし上層部はエイヤッと入れ替えられると思ってることがしばしばだから、
時にカオスを生むんだよな。
東海じゃないけど意味不明な転属を繰り返す会社もあるし。

>>310
今までを見ると東海はマシじゃない？
今は117･119淘汰のために各線区に粛々と新車を投入してるし
次は武豊線電化にともなう移動と廃車
エリアが狭いから判りやすい
時々ハプニングは起こるけどｗ

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　　　　　　l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐''''　　　　　　　　　',/'/..::::::::::/ 　　 l'ヽ;､　　こいつ２ちゃんの書きこみ
　　　　　　 i:::::>､:ヾ,' /　　　　 _,.. -‐'ヾi　　　 ,ﾚ'::::::::::;r':..　　 /　 i_＼
　　　　　 　 i:::i.　`'‐,ゝ　　　 i" 　 　 　 '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／.　 ﾉ 'i　　　　信じてるよ
　 　 　 　 　 !::＼　`ヽ　　　　':,　　　　　l{　　 ..:::::／::L,. ‐'":::::;／　 !
　 　 　 　 　 l::::::::`''‐r＼　　　 ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
　　　　 　 　 |::::::::;ｨ:::}､　｀`'''─--､-‐ﾆ┤　＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
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>>309
＞つうか>>295見たいなレッテル厨うざいわ
＞いたずらにネタを引っ張ってる

そりゃそうだ。
地区対立を煽って荒らすのが目的なんだから。

そういや今月号の鉄道ファンで311は昼間運用が少なくてもったいないから
飯田線に転用させればいいのにと書いてあったな。

>>313
関東人乙
http://hissi.org/read.php/rail/20111228/VVFlTTRUTksw.html

ただ、誌面でも書かれていたけど311は3編成でも運用できるけどそれでも飯田線では過剰輸送になってしまうし
長距離を走る飯田線だと長年走ってきた311もあまり長く使うのは難しいだろうなと思う。
結局、昼間は朝夕のラッシュ時より車両は余裕が出来てしまうから313が昼寝しているより
311を昼寝させて長持ちさせた方が良いな。

飯田線にやるくらいなら、関西線にくれよ。
でも窓が汚ねえなあ

それにしてもなぜあの時311ではなく213を作ったのだろうか

>>318
過去にこのスレで出た話になるけど、JRが発足した時に取り敢えず国鉄の暗いイメージを改善すべく、すぐに調達出来る車両を開発したそうだ。
つまり一から作るのではなく、国鉄の設計を利用しつつも独自の仕様を盛り込んだもの、その候補としてあがったのが211と213、そして205系だった。
205系を中央線に、他は211のセミクロスにする案もあったようだが、最終的には中央線に211を入れる代わりに内装がロングになったとの事。
これが今日まで続く失敗の始まり…のような気がする。

>>296
県知事と市長見てりゃ分かるだろ。

何が中京都だ。大阪都はきちんと論理だててやってるけど
河村のやっていることは所詮猿真似でしかない。理論の裏づけが無い。
他所のネタの猿真似でしかないのに出し抜こうとしてコケるのが名古屋人。

たまーに基幹バス、リニモ、ゆとりーとのような独自性の高いものも始めるけど
決して他の都市に水平展開することが無い。
名古屋人の浅知恵の限界だ。

↑
工作に失敗して八つ当たりを始めた哀れな奴がここに一人

>>321
背・伸・び！背・伸・び！

名古屋人はどうして能力以上のものを求めるの？

>>323
そういうやり取りは路線スレでやれ。

河村「経済で東京大阪を抜き、文化で京都を抜く」
はあ？笑わせるな。やれるもんなら俺の目の黒いうちにやってみろｗ

少なくとも製造品出荷額のトップは愛知なわけだが。
日本最大の貿易港も名古屋港。

別に自慢するつもりは毛頭ないがね。
支社エリアのくせに本社と同等の扱いを求めようとする奴らよりは背伸びはしてませんね。

「Bちゃんよりはひどくないからぼくはわるくないんだうわ〜ん！」ってか？
なまじ「日本三大都市圏」なんてレッテル貼るから付け上がるんだよなこの糞名古屋人は

だいたい未だに第二次産業しか心のよりどころが無い時点で
名古屋人の頭は高度成長器の幻想で思考停止している証。

一言で言えば「　昭　和　く　せ　え　」
あ、そっか。昭和区ってあるもんね。

屑岡塵の論理がどんどん破たんしています。

本社エリアの人間は支社エリアで使われてる電車を取り上げようが
どうしようが勝手だとか抜かす輩も実にみっともない。

反論できない名古屋人の心のよりどころ
・レッテル
・肩書き
・地位、名誉
ごめんなさい。昭和なんて生易しいもんじゃないですね。戦国時代ですよ戦国時代。

実際名古屋人の「郷土惨英傑」とやらに掛ける情熱は尋常じゃありませんもの。ねえ。

>>331
本人が地域経済に多大な貢献してるならともかく、ああいう態度の奴に限ってそれはないという…。

なるほどね。
国鉄時代で時が止まっている屑岡塵の八つ当たりが痛々しいです。

名古屋が中京都になったら、北海道から九州まで全国から都構想が持ち上がってきそうだな。
「偉大なる田舎、名古屋でさえ都になれるのだから、うちの道府県にも都になる価値がある。」
とか言って。
それに、道州制はどうなるんだ。

スレチなのでこの辺で。

そもそも大阪都構想自体が猿真似なわけだが。
煽るのに必死で、肝心な中身はゼロ。

いろいろ書いたところで、所詮現実は変えられない。
湘南電車編成を受け持っていた時代のような明らかな特別扱いなどもはやなく、
人口規模に見合った扱いにどんどんなっていく、それだけのことだ。
むしろ國鉄廣島にならなかっただけ感謝してもらわないとな。

>>338
バーカ。名古屋様のおかげで静岡が何とか持ってるとでも思ってるの？
名古屋が名古屋風吹かせられているのは新幹線の稼ぎのおかげ。
つまり東京・大阪あっての名古屋だ。それをさも自分たちの手柄のように。
起源ばかりを主張するどっかの半島人みたいだね！

わきまえろ
名古屋人こそ
わきまえろ

>>338
お前のお陰で名古屋があるような言いっぷりだな。
少しは名古屋の経済に貢献してから言えよw

>>338
悔しかったら在来線だけ分離独立して純粋に自分たちの手で回してみろ。
出来るか？せいぜい名鉄のようになるのがオチだな。
あそこも6000系の1.5人がけクロスのような独りよがりのものが好きだよねえ。
「名古屋名物一半」なんて陰口叩かれてるから何のことかと思ったら
味噌煮込みの1.5人前のお品書きのことだと知った時は鼻からういろう吹いたぜｗ

東京大阪の脛齧りから脱却できないなら大口を叩くな。

>>339
興奮して涙目になってますねｗ
で、静岡はどうなんですかね。
>>340
そこに住む誰もが地域に貢献する一人。もちろん0,001％でも。
それを一人がと読み違えるとは読解力がありませんな。

>>341
その新幹線の利用者数も、大阪府より愛知県の方が多いわけだが。
東京大阪と大きく出て、自分の地域は語れない屑岡。

>>342
人並み以下だと貢献したところで地域経済としては赤字なんだが。
100円稼いだと鬼の首取ったような事言われても、それを稼ぐのに1000円かかったらいない方がマシだわな。

煽ろうとしてる割には名鉄6000系とか、知識の披露が中途半端なのにワラタ。

>>344
あなたはどれくらいの貢献してるの？
なんか妙に静岡弁護だよね。

>>341
名古屋叩きをしながら、ういろう食ってるとかｗｗｗ

>>343
名古屋を擁護してるのか、静岡を因縁をつけたいのか不明。はっきりして。

二言目には静岡ってほざけば罵倒した気になれるんだから単細胞の名古屋人は幸せだ。

>>343
で、お前さんの相手が静岡人である証拠はあるの？ないと後々面倒だから止めとけ。

いーじゃんこのまま泳がせといたほうが面白そう。
このバカ今に始まったことじゃないんだし何言ったって死ぬまで名古屋中華思想は直らないだろ。

>>351
出身地を語れないお前は最高にミジメだな。

ここで騒いだところで313-5000が静岡に大量投入されるわけでもあるまいに。

>>353
お前、わざと挑発してるだろ？みっともないから止めろ。恥ずかしい。

>>353
お前さえ叩ければ後はどうでもいい。
いちいちうぜーんだよ、こんタコ！

>>355
なるほど。やっぱりね。
http://hissi.org/read.php/rail/20111228/WEt3ZXkwU0gw.html

>>352
それを惨めと感じるのは封建主義の名古屋人だけ。

静岡塵はロング地獄にされて、転クロに果てしないあこがれ持ち
テメーらがロング地獄されたのを名古屋のせいにして
名古屋に激しいルサンチマンを抱いている可哀想な人達だって
ことくらい分かってやれよ
相手の気持を分かってやることは大切だお(´・ω・`)

もうヤダこのスレ

>>356
お前のせいでこんなスレまで出来ているんだから、責任持って使えよ。
お前の望んだ結果だぞ。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321618952/

　　 三￣￣￣＼
　　　/ 　 ＿＿＿|
　　 /　　 ＞∴∵|
　　/　 　/∴∵∴|
　　|　　/∴∵∴：|
　　|　 │∵／∵：|
　　|＿/---◎-∵|
　　|∵(6∵∴つ：:|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|∵∴＿＿∵：|　＜　うるせー馬鹿
　　 ＼∵∵＼/／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼＿_／
　　　　　/　＼

>>358
そんなものは座席論争スレとかなんとかいうので発散してもらいたいもので。

>>360
関東のお前がこのスレで指図することがだいたいおかしいだろ。

>>362
駿府塵やら遠州塵とまともに語れるか？愛知民でもさっぱり理解出来ない。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part93
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324304114/
JR西日本車両更新予想スレッド Part16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320759332/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/

どこも適当に荒れたりもしてるが、基本非常に地元色の強いスレばかり。
それと比較すると、このスレはかなり異質。
そもそもスレを東日本スレ住人が立てたりとかね。

で、ここで変な妄想が急に乱発し始めたのは、
あさぎり用の371が事実上引退となり、
ＨＬの運用をどうするかという話が出たからだが、
いまだになぜ313-5000を持ってくるなんてネタを
強硬に主張する奴がいたのかよくわからない。
だいたい誰も喜ぶ奴いないじゃん。
てか、373の東京直通がなくなるかもしれないから
（真実は不明だが）、その可能性を脳内で消したい
ためにそういう妄想に至ったのかな、とは考えたけどな。

726 ：名無し野電車区：2011/12/27(火) 22:05:43.50 ID:tfJaFDb80
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってか？
消えてもらうのは>>724-725だな

結局JR東海スレ全体を荒らしているのは
駿府塵（今は浜松人と名乗っている？）→愛知在住、県名表示で確定
遠州塵→岐阜在住、県名表示で確定
禿電厨→オブライエン、神奈川西部在住

真っ当に利用している人間には迷惑な事だな

さて、117・119の抵抗制御式国鉄型車輌が全滅したら、
211以降の在来線車輌は全て名古屋で検査を受ける事になるのかな。

このスレで静岡のことを書き込むだけでネタ扱いされるし嫌なもんだ
あほな静岡人のせいで
方や中央線の妄想は野放し
叩いたら荒らし扱い

まあどんな奴が荒らしてるかよくわかるね

>>367
県名なんて当てにならないよ。
SoftBank携帯なんか愛知県で書き込みしても関東甲信越と表示されてたし。
ちなみに北陸で書いたら関西と出た。

>>368
そういうこと。
…というか、浜松工場リニューアルで在来線車両の検修設備は撤去されます。
三線区間もなくなる。

>>369
しかも専用スレが立ったのになおこっちに来るとか、目的が何なのかも推測出来るな。

中央線が在庫の調整弁で静岡以上の放置状態なのは見りゃ分かるのにな。
分からない奴は中央線に乗らない奴だとしか思えない。

213系を暇つぶしにつなげたりとか313系を単独運用がほぼ出来ないまま放置したりとか、
どう考えたって余所ほどまじめに車両を考えてもらってない。

313-5000がライナーに入るとかいう話だってCLにさんざんやられてきた身からすりゃ、
5年落ちでなにが本社エリアだけの主力車両だ笑わせんなって話だな。

>>373
在庫の調整弁といえば過去には静岡で115が堂々と闊歩していたりで、東海管内では案外本線のが包容力に富んでいるのかもしれない。
117も結局ローカルに移動しなかったし。

東海管内で電化されているローカル線って、飯田・身延・御殿場くらいだからな。
そもそも持っていける場所が少ない。
あと１１７は４連固定でワンマンＮＧだったから、正直本線でしか使いようがなかったのだろう。

>>369
そりゃ客の数の多い路線ほど要求が強くなるのは本来当たり前だよ。
静岡の話がネタ扱いされるのは、客の数の割にあまりにも書いてることが無謀な内容のものが多いから。
上でも書いたけど、運用の余裕がないのに313-5000を夕方の静岡に持ってくるとか。
本当に静岡の人間が書いているのではなく、実際は18きっぱーあたりが書いている可能性もあるけど。

車両の配置計画を線区単独でなく、グループ毎にやるという考えもあるかもしれない。
木曽が今回313-1300に置換えになったけど、関西線の車両置換えの余波なのは誰でもわかることだよね。
それと、中央線名古屋口とのつなぎも意識しているだろう。
青梅・五日市線が全てE233に置き替えられたようなものほど大げさではないにしても。

313も完全に投入の方向性が確定したし、名古屋エリアはそんなのよりむしろ来春のIC相互利用に関心が移っている感がある。
だからここはネタがなくなり、頭のおかしい奴の妄想でスレが続いてるのだな。

以前掛川から始発の311使用岐阜行きに乗ろうとしたらホームでおばちゃんたちがこの列車は有料だから乗らないって話してた
311という普段あまり見かけない列車に転クロと座席番号があるから有料と判断したのだろうか

今新幹線で浜松を通過したら工場脇に119系が大量に置かれていた。
119系に混じって117系も１本確認。

>>378
ネタだろ？
遠州は在来線の昼行特急など遠い昔に遡らないと走ってないぞ。
マジだとしても、座席番号なら113にもあったし、単に電車というものに乗り慣れていないだけだろう。

マジだよ
今月18きっぷで掛川の駅舎を見に行ったときに遭遇したよ
聴こえてきた会話からおそらく後続のロングシート車に乗った模様
けどたしかに電車に乗りなれ慣れてないだけかもしれない

>>379
俺も見たけど実際にあんなに廃車になっていたとは思わなかった

>>378
東海の在来車両はどれもオレンジだから、特に他所から来た人々に優しくないと思う。

313-5000の特別快速・新快速の浜松直通を廃止にすれば、そんなに酷使されないと思うが。

>>379
浜松工場が改修工事に入ったから、昔のように留置線近くで解体するのかな。

>>383
豊橋〜浜松片道36km(大垣〜米原とほぼ同じ)の平日2往復、休日4往復を削っても、さして変わらないと思う。
むしろ予備編成ゼロ(0+300代走)、最短5分で終着駅折返しといった運用がギリギリすぎ。
もしY114〜Y117が入れば、予備編成や日中休める編成ができて、大分楽になると思う。

>>376
運用の余裕の話をするなら313-5000は増備がほぼ確定してるし、
実際に車両数が増えそうなのは大垣だ。ZとY100とJだけで60両だろ。
今のまま配置が増えないで静岡に持っていくならともかくだけど。
第一静岡のなにかを使うとしたってその分は豊橋浜松なりを大垣車で埋めなきゃならんだろ。

それと木曽は償却のほぼ済んだ車両を飯田線用に捻出するためだぞ。
実は車両区単位でみると平均車齢はほぼ揃ってるから、おそらく会計上の理由がある。
あと青梅線は運用まで分かれてるからつなぎどころか単に車両形式が一緒なだけだ。

>>304>>306
213の場合、叩かれたのは無改造のまま飯田線へという意見に対してだろ。
どう考えても、トイレも無ければ山岳区間に対応もしてない車両を持っていくなんて無理だったわけだし。
かといって、東海が近畿車両でトイレ取り付け改造までするなんて、明確なソースは無かったからね。

>>307
213だけは、30年サイクルから外れるんじゃない？
結構な改造をしたんだから、10年以上は使わないと元が取れないだろ。

>>385
>第一静岡のなにかを使うとしたってその分は豊橋浜松なりを大垣車で埋めなきゃならんだろ。
その前に名古屋で使われている静岡車を返すのが先だろ。
事の発端は373系に余裕が無いから371系HLがどうなるかって話で、373系の東京直通を止めるとか
大垣から313-5000を借りるとかする前に名古屋で使われている373系を返すのが先だと思うが。
幸いHL太多が無くなるから名古屋で使われている373系HLはキハ85系に替えられるだろ。
「伊那路」も静岡から借りず本来の担当である大垣所属の特急車両を使えばいいだろ。

>>387
レベルの低い釣りだな。
373は初めから伊那路に入っていたし、本来の投入目的はMLながら。
むしろ特急東海の方が間合いだったといってもいい。

だいたいそういうことをいうならば、どうしてT編成を静岡に返せとは言わなかったのかいｗ

なんで、第三者のお前らが、貸すとか返すとかで揉めてんだよｗ

>>387
大垣所属の特急車って言われても……
内装が寝台列車に特化してる上に実質後藤総合車両所出雲支所所属のが2編成いるだけなんだけど

>>389
返すも何もJR東海の所有物なんだけどね。

上っ面の知識で語って、フルボッコされた奴が粘着して荒らしているんだろうな。

つか支社レベルがでしゃばるなとか言ってる輩が
支社の電車を本社地域で運用されてる事に何の疑問も持たないことの方が
億倍も恥ずかしい事だと思わないのかね

>>393
近郊型と特急型を混同して語る馬鹿がここに約１名

糞名古屋なんてどうでも良いよ

支社云々ってどっちも同じ会社じゃん。
だったら全部二川折り返しにしろよｗ

二川が境界なのか〜
だから無線も豊橋ではなく二川で替わるんだね

無線の境界は新所原だろ？

二川は不遇な対応を受けていると思う。

>>392
それに反応して連レスで文句返している方も同類だな
内容無いんだから一レスで纏めろっていう感じ

この数日間は意味不明なレスとそれに喜んで反応してる奴のループ

>>396
最近は部門ごとで区切るからねえ。
そうじゃなかったらわざわざ木曽に新車入れてまで飯田線に中古車を充てる意味があったかどうか。

>>394
車両の貸し借りでいうと1両は1両じゃなんじゃないかな。

今日、ホームライナー浜松5号乗ってきた
今年度最後の運行ってこともあるのか、葬式鉄もいっぱいで
滅茶苦茶人が乗っていた
けど、この車両、絨毯を張り替えるだけで相当見違えるよね

バカがほっといてまともな投稿でもしてみる。
一応取引先に勤務する知り合いからの情報だが、現地点でこうでやるかどうかは分からないらしい
まあ参考程度でお願いします

2014年〜
313系1400番台　2両×14本　（武豊線電化用・神領配置）　※1

2015年〜
313系5200番台　4両×15本　（313系0番台玉突き・311系置き換え用・大垣配置）

313系2000番台　4両×22本　（211系4両編成置き換え・神領配置）
313系1800番台　3両×17本　（211系3両編成置き換え・神領配置）

313系2400番台　2両×9本　（211系2両編成置き換え・静岡配置）　※1 ※2

2016年〜
313系2700番台　3両×11本　（211系SS編成置き換え・静岡配置） ※2
313系2800番台　3両×20本　（211系LL編成置き換え・静岡配置） ※2

一応こんな感じだったはず。
プレスは来年3月に発表すると言う話で調整されてる模様。
（※1 ワンマン対応で新造　※2 近畿でも製造）

もう一つは気動車向け

2015年〜
キハ25系200番台　2両×12本　（キハ40系置き換え・伊勢配置）
（新形式）キハ23系0番台　1両×20本　（キハ11系置き換え・伊勢配置）

2016年〜
キハ25系400番台　2両×14本　（快速みえ用・名古屋配置）
※　キハ75系は美濃太田転属
キハ23系100番台　1両×16両　（キハ11系置き換え用・美濃太田配置）


その他　2015年からキハ75系とキハ25系0番台が美濃太田に転属配置される予定

そんなに新しい番台作ったら訳わからなくなるでしょ。
4次車と5字車の違いだって言いたいのかもしれないけど、
似ててもいいから新形式を名乗ってほしい。

あと、2700番台と2800番台は一番信じられない。神領配置にして1000番台を玉突きしようよ。

キハ23もやめましょう。

>>403
参考というか単なる妄想だわな

> 313系1400番台　2両×14本　（武豊線電化用・神領配置）　※1
武豊線電化は車両配置の合理化のためなのに神領に配置してどうするの？

> 313系1800番台　3両×17本　（211系3両編成置き換え・神領配置）
211系3連の代替をクロスにしたらラッシュ輸送が崩壊するだろ

> 313系2700番台　3両×11本　（211系SS編成置き換え・静岡配置） ※2
> 313系2800番台　3両×20本　（211系LL編成置き換え・静岡配置） ※2
単に静岡を全部生え抜きにしたいという願望でしかないわな

>>407
座席なんて言ったらロングをクロスに置き換えた大垣はどうすんの？
新快速とか乗ってみれば分かるからさ。

5年先の計画とかｗ

>>408
> 座席なんて言ったらロングをクロスに置き換えた大垣はどうすんの？
東海道線の場合は211系3連を311・313系の4連にしています。以上。

>>403
>>404
あくまでも希望的観測が入った噂の域だろうね。
「ある系列を何両入れるから、総額でいくら」ではなく、
「総額がこの程度だから、投入数はそこからFixしなさい」だからね、

>>411
冬休みの宿題やるついでに落書きをここに書いた程度だろ。
取引先の社員が5年後の情報を知ってるとか、会社勤めしてたらあり得ないことくらいわかる。

>>403
まだ313を量産する予定なのかｗ
いいかげん315とか新車を作れよ東海さん

955:名無し野電車区 :2011/12/30(金) 10:20:49.94 ID:6EMrLGJZO
すごい地味ーなとこに見つけた。
いつもは気にしなくても目に飛び込んできて
ああ、年末年始は土日ダイヤかー、と勝手に知らされるんだけど。
今年は探して探して目線低ーいとこにあったww探さないと無理だろ
毎年の事思い出したからいいものの。
知らなかったら、思い出さなかったらアウトレベルな表示力



956:名無し野電車区 :2011/12/30(金) 13:34:14.28 ID:E0w8acrfP
「表示力」…なぁ



957:名無し野電車区 :2011/12/30(金) 14:00:25.14 ID:jO8hEfV00
表示力5か…ゴミめ

>>413
315系にするとして、何が変わるん？

>>405
＞あと、2700番台と2800番台は一番信じられない。神領配置にして1000番台を玉突きしようよ。
静岡アンチ乙
それなら番台を分ける必要があるかどうか

>>407
＞武豊線電化は車両配置の合理化のためなのに神領に配置してどうするの？
別に大垣配置でも神領配置でも問題ない件

＞211系3連の代替をクロスにしたらラッシュ輸送が崩壊するだろ
>>405に言え　そもそも大垣の場合はロングをクロスにした訳だがな。論破ね。

>>411
噂かどうかは現場の人が判断すること。お前らが知ったこっちゃない。

>>412
俺は市役所員ですが何か?

>>415
中央線専用
Mc-M’＆M’-Mｃが4ドア
Tが6ドアロング
Mc−M’＋T×6＋M’-Mｃ
の10連

>>407
というか静岡の２１１系３連にＳＳ編成とＬＬ編成の２種類あるのは、車両転配の結果なのに、
将来の置き換えの際に両者の後継車両を区別する意味ってあるの？

>>416
> 俺は市役所員ですが何か?
それを言うなら市職員だろｗ

>>407
シンはまだまだオールロング車過剰気味だから

しかし2700と2800でわざわざ造り分ける必要があんのかな。抵抗器付3BならN編成で間に合ってるよな。まさか373との協調可否とか
まあ尤も、一番の突っ込み所は｢まだ更に313を造り続けること｣だが

>>418
>>420
313系2600番台と運用を共通化されるために2600番台仕様にしたのが2800番台。
2500番台仕様なのが2700番台。

勿論2700番台は東海道本線向け、2800番台は身延線・御殿場線対応仕様(東海道本線運用にも入る)。

>>419
挙げ足お疲れ様ね。
まあ市職員ね。K市の。

>>416
本物の地方公務員だが、｢市役所員｣なんて言葉、一度だって聞いたことも見たこともない。
普通は、地方公務員たまに市職員と名乗る程度。今度嘘吐くときまでに覚えときな。

木曽に転クロの何が不満なのかわからない。

市役所員wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

市役所員ｗｗｗ
厨房が使いそうな造語だなｗｗ
冬休みの宿題は終わったかな？

子供に解りやすいように敢えてその言い回しにしたんじゃないの？ｗ

>>422
脳内市職員乙

そういえば313系ってロングシートの４両編成が無いから2000や2100番台が存在しないんだよな。
将来神領にはこのどちらか入るのでは？

ちなみにただいまコミケ会場からわざわざ沼津まで戻って新宿まで371系あさぎり乗車中。
車内はこれといってくたびれた様子もなくまだまだ走れそうな雰囲気。
車内はガラガラだけど駅や沿線には撮り鉄がちらほらと。

>>416
現場がどうとか、半期予算編成すら関わったことが無い立場だろうな。
もっとも↑これですら現場は上から降りてくる予算を入り繰り入力するレベルで、
部門またぎがあろうものなら、それこそ2次上司の決裁を仰ぎ、
予算コントローラにサーバデータを反映させてもらいと、
それだけでひと月は使ってしまうんだ。

そらそうだ、これらは人事標語→賞与配分や職能給増減に直結するから、
簡単にはいかない。昇格昇給の基準にもなるしな。

>>428
その頃には315に移行してる筈…

>>428
2007年に1000番台が大量増備される予定だったからありえない
ロング厨は夢見るな

313-5000の浜松折返し5分って、乗務員はMC段オチでしょ？なら余裕じゃないか？
担当MCが120、160メートルをダッシュして定時で発車するならJRよりか陸上競技でメシ食えるよね？

市役所員がいると聞いて飛んできますた

>>431
何十年先か分からないけど将来211系の置き換えで入る車両についての話でいくらなんでも全部クロスになるとも思えないけど…。

ちなみにあさぎりは御殿場で結構な乗車があって松田でも十数人の乗車がありまあまあの乗車率になった。
こりゃ御殿場打ち切りもやむなしか…。

>>433
深夜に定形荒らしのオマケ付ですね。

>>431
根拠ないだろ。

>>429
とりあえずちゃんとした日本語を使え。
テキトーな単語をただ並べてるだけで文章になってないぞ。

>>432
確か浜松ホーム折り返しは乗務員は原則反対側の先頭車に移動だった筈
ちなみに現在313-5000がらみで浜松折り返しの最短は5346F〜5359Ｆの6分
但し神戸方に300番台を連結した8両

313に6000番台や7000番台みたいな全く新しい番台作ってくれないかな

>>437
ちゃんと書いたら会社が特定されるだろうがw
とりあえず「昇格と昇給」は「昇格と昇級」の打ち間違いだ。

お前らなんでいつも全力で釣られるの？
お前らもなんだかんだ言って面白がってるだろｗ

>>432
京浜東北線でも五分同電折り返しやってるんだから、
浜松の短編成なんて問題ないだろ。

一応折り返し時間短いときは到着列車最後尾に乗り込んで車内電話で乗継していいらしい
自分が生で見たの2回ぐらいしかないけど

中央線の名古屋駅では時々やってるのを見るよー

119系が続々と浜松へ送られているようだが
やはり売却は無いのかな？
地方私鉄だけでなく東南アジア行きとか。
足回りが使いまわしの古い部品も多いから無理かな？

>>445
欲しがる会社あんの?
海外に持っていくには小所帯だしな。先頭車しか無いし。

国内ならまだ西や四で使える
海外ならフィリピンとかミャンマーとか･･･
203系は発電エンジンとMGを積んで機関車牽引だとか

>>447
119でもよいという所はキハ122や1500など単行気動車で充分なのでは。
西は221系というか、クモハ220+クハ220が押し出されるしな。
四国は単行V車を新製して、トレーラーは121を使う可能性もあるかな。
まあ、JRはどこも車種整理で他社品受入は部品レベルかな。

願望を言えばフィリピン送りは見てみたい

でも東海はジャボタベックの譲渡妖精を速攻で拒否した前歴があるから難しいか

>>444
静岡の某大井川が欲しがってたが、やたら高い値段提示したらしい
名鉄グループということで嫌がらせしたのかね

>>450
123系もお役御免の時には、西から買取要望の話しがあったらしいが
その時も、破格な高い値段を提示して買取がご破算になったからな。

>>450
原因はｱｽﾍﾞｽﾄかと

即効拒否とか法外な値段とかって正しい情報なの？

>>453
煽りに決まってるだろ。
東海のスレには１８シーズンはそういう連中がたむろするんだよ。

インドネシアが東海211を欲しがって、拒否したといのは
とあるヤフーブログに載ってた情報だけど
そのブログって結構間違いがあったりするから
本当にそうなのかは信憑性に欠ける・・・
向こうはステンレス４扉を欲しがっているから
3扉の211は無理だったと思われる

大垣に行ったR編成の前パンタっていつの間にか使うようになってたのね

>>455
事実かどうかは置いといて仮に本当に「211をちょうだい」とオファーがあっても「まだ廃車予定の無い車両はあげられない」でおしまいでしょ。

JR東海はいずれ在来線から鋼製車を廃車にしてステンレス車体の車両オンリーにして塗装設備を廃止するつもりか？
285系はJR西日本と共同開発で保守を西日本に丸投げしているので唯一の鋼製車だが

toicaとmanaca相互利用開始のポスターが貼ってあったが
メタボひよこがリストラされていて(´・ω・)ｶﾜｲｿｽって

やっぱmanacaのキャラと被るからかな？

>>458
ステンレス車でも、顔面は塗装しないといけないのでは？

>>460
塗装は日車に丸投げすればいいだけの話し。

JR東海もアルミ車両作ったらいいのに
新幹線はアルミになったが在来線はステンレスに固執してる

>>462
アルミのがいいんだ❔

>>462
ステンレスのほうが一般車で使うぶんなら安いから
アルミだと塗装があるから点検の省力化にならない

>>464
つアルマイト

雑誌で譲渡車特集とか稀にあるけど
送り出すほうの会社の事情は記事にならないね。
そういうのも読んでみたい。

>>451
123は結構早く廃車になったからまだ安く出来なかったとか事情があるのでは？

>>458
つ371

>>465
東山線や鶴舞線の車両みたいなのならステンレスの方が100倍マシ

東山線のあの劣化した状態なんて、もうボロすぎて見てランね

そういえば今年って313系って何両入ったの？

>>468
まだ0両

>>469
ひっかからなかったか。

つまらん

新年からこんな調子か

311系は限流値上げれば2.5km/h/sを出せるのでは？
221系がそうだったが現在は2.1km/h/sに下げられているらしい

謹賀新年
安全運転
新車熱望
華光点滅
点滅爆裂






女性◎掌
熱烈期待
女股舐廻
車×快楽
頻繁笛吹
発△可能
顔向発□

>>473
上げたところで、313ほど定加速度領域が広くなるわけではないし。
電制が切れる速度も高くて(211/213もそうだが)、メンテコストで不利だから、
来年度末の改正後の運用ではデータイムから外されるだろうな。

>>474
いつものあんた、いい年なんだろ?
童貞みたいな書き込みは止めなされ。

>>475
限流値上げると、定加速領域は狭くなるしな。

＞＞１１１他
サンクス。そうなんだ。
実は一昨日も４連車でクモハ・クハが同一車号じゃなかったんで・・・。

とりあえず213と119の並びを見れて良かった
3月までに無くなる光景は今のうちに…

今年も宜しくっ

華光美極
女蜜垂流
女乳舐舐
肉棒挿入





車◎呆然
自為開始
抱腹絶倒
快感乱舞
泡吹失神
今年も、よろしくお願いします

阪急千里線Part9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/

117系スレが阪急千里線スレに負けてるから、誰か117系スレを機能させてくれ！
このままだったら千里線スレに追い抜かれる！

313-8000が一般改造されるってマジ？

>>481
費用対効果を考えるとロングにするくらいの勢いでないかぎりそのまま使った方がマシだと思う。
それをするなら静岡と交換した方がさらに経済的かと。

>>481
セントラルライナーが不調に終わったときを考慮し、元々一般車に格下げするのを
想定した作りになっているとは聞いた。しかし、それが決まったとはまだ発表され
てないないと思うが。

倒壊いつ潰れるんだ？。

>>484
今大地震が来たらマズいかもね。

>>481
一般改造って、わざわざ何を改造するんだ？
5000番台と対して違わないんだから、普通に5000番台に
混ぜて使えばいいじゃん
代わりに1000番台を差し出してさ

>>481

なんで未だにＣＬがあるのだろう？
データイムの乗車率からして常識ある経営者ならとっくに廃止だろうに。
スピードと判断力がないＪＲ東海は、やっぱり真の意味で民間企業とは言えないね。

それともＣＬは現在の社長が言い出したから・・・裸の王様なら救いようがない！

CL廃止論者といえば名古屋市昭和区在住の広隆堂。

117も1〜2本位美濃太田で保存して欲しい

美濃太田って保存場所なの？

保存されるのは嬉しいけど美濃太田で朽ち果てるまで放置されるのは悲しい
保存されたところで将来リニア館に展示される確約もないし

117みたいな汚物は即刻廃車でよい

快速みえの指定席車は急行かすがやセントラルライナーみたいに中央ドア締切にすればいいのに

リニア館の外に置いてあるのは117系みたいなものなんですね･･･

あれは117系型セルフサービス式食堂です。

>>486
東海道で有料ライナーで使用したら乗る人いるだろうか？

美濃太田の保管車両は103系やキハ30にあったカバーが撤去されているな。
そろそろ解体されるのかな？
何両か残して整備してイベントとかで展示すればいいとは思うけど。

ながらが車と衝突ｗｗｗ
18ｷｯﾊﾟ-ざまぁｗｗｗ

>>484
>>485
新幹線の建設費を保有機構からの買取価格で東西より高く負担したので、
国が税金を投入せざるを得ないでしょう。
東海はそういうさじ加減は両隣よりめざといのです。

飯田線には、2+1の3連運用がいくつかあるけど、これは3連じゃなきゃダメなのか？
2連のみでの置き換えで、この運用がどうなるのか気になる

神領から2113連持ってくりゃいいんじゃねーの

いくらなんでも二千百連は無理だろｗ

12月以降変な奴が増えたなここ

211-5000の3連を持ってくると書かないとダメなのか

実際は2連と4連があれば用が足りる気がする

313系の8000番台は名鉄で言えば7000系白帯車みたいなもの
だよな。
乗車券の他の料金を徴収するために一般車を強引に
デラックス仕様に見せかける偽物ｗ

あぁ〜
須田コレ解体しないでぇ〜

165系だけは・・・165系だけは何とか編成単位で鉄博行ってくれ・・・

>>507
リニア館のじゃ不服ですか？

>>507
つうかなぜ大宮へ持っていく？
こういうところが（ｒｙ

>>509
最初に入ったのが新潟だからじゃない？
あとは高崎・上越線の急行や臨時列車に長年使われていて、大宮にも縁がある車両だし

たしかに165って東に縁が深い割に鉄博入りはしてなかったな。

>>455
多分“田町の211の間違いだろ
もっとも、サハサロ除き転用予定だからガセ確定だが

>>511
鉄博建設がプレスされた時点(2004年春頃？)で東日本所属車が全て解体されてたから仕方ない
全廃が2〜3年遅ければ455系と並んで展示されてたかもな
スレ違いsage

>>505
利用者の少ない多治見以東の本数確保と特別料金徴収による増収を狙ったという欲張りな発想から生まれた列車だからね。
登場当時は快速そのものを間引きしたため沿線全域からブーイングが出たが、2008年3月改正で高蔵寺止りの各停を増発して愛知県内での本数不足が解消したために不満の声が弱くなった。

まあ東海という会社は、簡単には本数を増やしたりはしませんよ。
一番の理由は、在来線の現業社員が少ないためで、増やしたくても増やせないわけで。
ワンマン運転線区が異様に多いのもそのためで、実際この春から運転士に車掌業務のローテーションも入れるという話があるんだそうだ。

しかも3名くらい減っちゃったしなw

リニアって、できてないのに何で博物館になるんだ？。
馬鹿なのか、倒壊って？。

リニアはその形態や特性から、鉄道の延長線上に位置づけられる交通機関であるから、
鉄道とまとめて一つのテーマとして扱うのは理にかなっている。

そもそもある事柄について収集展示するのが博物館であって、
別に完成してないから収集展示しちゃいけないなんて話もない。

少なくとも「？。」なんて訳の分からない書式を使う馬鹿にどうこういう資格はない。

>>513
しな鉄から東ゆかりのクモハ169を取り戻せば、鉄博で455系と並んで展示可能になる。
これもスレチでスマソ。

ところで、toicaとmanacaｎ相互利用開始のポスター
倒壊の車両アイコンがなんで373系なんだ？
名古屋地区に殆ど縁のない車両だろ…

>>519
昨日ホームライナー豊橋乗りましたが何か？

キハ２５の前面が煤けてきたなぁ
ブラックフェイスにしておけば良かったのに

>>519
あれを313だと偽っても誰も文句を言うまいに

>>518
それよりも美濃太田に残ってるシールドビームのクハの方が良いのでは？

>>519
ポスターを制作したデザイナーが鉄ヲタで、遊び心で373系を
載せたらそのまま採用されちゃったんだろな。
本来は間違いを指摘しないといけない鉄道会社の広報の人間は
鉄道そのものには詳しくない証し。

>>521
新車なのにこうも汚くなるかって酷さだよね。手入れしてないのか

>>487
よっ、キモ瀬君お正月から2chで大演説大会とは気合入ってるなｗｗｗ
市バス事故もみ消し悪の枢軸公営企業の名古屋市交通局ヲタがよう言うわ！ｗ
土日エコきっぷが600円で売り出せるなら地下鉄の運賃も最大250円くらいにしろよ。

>>488
しかも住所も広瀬町というｗｗｗロマンスの神様でも聞いてろってこったｗ

>>524
随分的外れな意見だなぁｗヲタ的発想過ぎるだろ。
まったくその逆でデザイナーがネットで適当に画像検索したらたまたま373が出たとかだろ。
鉄ヲタはすぐに東海社員を目の敵にして自分が東海に入れなかったことの腹いせに
自分より鉄道が詳しくない人間の集まりとレッテルを貼りたがるからなｗｗｗ

>>525
東海道系は車両西部がうんこだから仕方ない。
神領に入ってきた211-0は早速ぴかぴかになっててワロタｗ

おっと
×車両西部がうんこ
○車両整備がウンコ

だった。

>>514
労務やマネジメント系の話題は食いつきが悪くて、
揚げ足取りしかできない連中ばかりだよ。
こればかりは実務経験が無いとね。
自分の2つ上の職位ぐらいなら、見聞きできるんだけどね。

儲かってるんだから人増やせばいいのにって単純に思ったりする
大変だよなぁ

今の調子だと315なんて当分出そうにないね
出るのは211や311を置き換える頃かな

新形式を作る必然性が感じられないんだよね。
313系は比較的後発だったし、技術的にも冒険を避けて成熟した技術を使ってる。
それが特別古いわけでもないし、新しいものも順次取り込んでいる。
トレンド的には、車内案内のLCDが欲しいところだけど、
新形式を作るほどでもあるまい。

新幹線は最先端なのに在来線は90年代中盤レベルなんだよな

>>532
具体的に何が古いん？

その新幹線も形式は700が続いているな（700→N700→N700A）。

>>534
900系になるのはいつだろう

>>535　900系は昔からある

313系と700系はほぼ同時期で、技術の年代に大きな差はないよ。
N700は、最高速向上という目的があったから、その必要に合わせて形式を改めた。
しかし、基本的な部分は大きく変わっていない。

313系は、これ以上最高速度を上げる必要もないし、
これといって盛り込むべき新技術も見あたらない。

撮り鉄にマジレスは不要。
目新しいモノを他人より早く撮りたいだけで、
利用者の立場で考えているわけでなし。

>>538
313系を目を輝かして撮る鉄なんて貴重だと思うが（笑）

ところで東海道線てもうP無し車は走れないの？119系の交検回送は必ずP付き車がエスコート？
そのわりに愛環2000みたいに両先頭P付きで固められてはいないみたいだけど。

>>531
高運転台化、車内LCD、0.5M方式あたりは気になるところ

東海は、エリアも狭い等色々あり在来線は統一されるが、他社だったらまだまだ117系とかも現役だろうね。 他社より恵まれてるよ。逆に言えば楽しみないけどさ。 だから







楽しみは、女◎×掌のあそ△を想像しながら、最後尾に乗ること。
色んな娘いるよ。
みな大体、背が低い。

>>539
119系は全てPT取り外し済らしい

室内灯LED化
LCD案内表示器取り付け
半永久磁石なんたらモーター駆動採用

在来線車両にここまでやってくれたら本気で喜ぶわ

>>540
高運転台は会社の方針が変わらないことには。
0.5Mも西だけだろ？メリットもはっきりしないし、東海が取り入れる必然性はないんじゃね？
車内LCDやLED照明は、形式変えなくてもできる。
現に3次車から、前照灯がLED化してるのと。

東急みたいに窓構造はそのままで着座位置を10cm程度
高くする事ならやるかも知れない。

>>527
車内は大垣でも割り合いきれいな気がするが、いかんせん外装、特に窓ガラスが

どうして神領と大垣でここまで差がついているのやら

やっぱり5000はフル運用なのが原因なのかな

高運転台はないでしょ
低くしてあるのは「安全のため」だから

>>542
119は始めからPT付いて無かった気がするけど〜
気のせいだったらスマン
本線回送してるからSTでもＯＫって事なの？
>>546
あのガラスの汚さには閉口…
少しは名鉄豊明を見習ってゴシゴシして欲しいよね
岐阜では折り返しに顔洗ってるのも好印象かな

車内LCDは他社の新車じゃデフォだからな。
むしろ今時LED帯一本にこだわる東海が少数派。

>>549
併結する古い313と311に揃えられる以上は仕方ないな。
そこから脱却するにはまず運用を別物にしないと。
東の233も231との共通運用を企んでいるとされる東海道用のはわざわざLEDにしてるし。

車内LCDはたしかに欲しい
まずはLEDが見づらく英語表記の煩わしい初期車をLCDに更新して欲しいところだな

あとは名市交6050にあるようなドア開閉時のランプがあったらなおいいかな

>>548
かといって岐阜や大垣のホームで顔ゴシゴシするのは無理があるような

一番は5000の予備編成作って車庫でしっかり洗車することだが
太田とかから清掃員派遣とかしてもらえるともっと有難い

車内LCDは、他線への乗りかえ案内などのサービスがより多彩に求められる線区でしか導入の意味はないと思う。
中央線と東海道線名古屋口にしか入れる意味ないよ。

キハ85や75辺りにLCDをつけて観光案内するっていうのは無理なのか

東海の車内LEDは文章長すぎる。特に停車駅直前。肝心の駅名が１回しか出ないことが多数。
まもなく○○
○○（←英語表記ね。）
△△線乗り換え
Change to △△Line

逆に発車時の停車駅案内は始発駅以外にも必要。

>>554
キハ85の場合、ワイドビューなんだから窓の外の景色を見てもらった方がいいでしょ。
ひだも南紀も、沿線は絶景だ。

明日のキヤ検のスジ教えてください!

東海のLEDはスクロールし過ぎ。東のLEDはスクロールしなさ過ぎ。

>>546
＞やっぱり5000はフル運用なのが原因なのかな

いや、単に掃除が下手なだけ。
運用の少ない211-0も汚かった。

見飽きるほどに飛水峡や日本ライン下り見てきたから感覚が鈍ってたのか

地元だと絶景なんて言われても実感わかないんですよね

>>559
車両清掃
神領＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大垣
それは過去の213系でも実証済み。
311系も神領へ一度引越しして綺麗にしてもらいなさい（笑）

年が明けたけど、そろそろ次の313系が出場かな？

LEDの表示内容含め名古屋地区313系の車内設備のセンスの良さが理解出来ない奴が多いな
静岡のLED表示はなんかバランス悪いけど

神領の人は大垣の清掃を見てどう思っているんだろう

この電車は 各駅停車の 豊橋行き 普通列車です

This train is bound for Toyohashi stopping at all stations.

奈良区と同様洗車に使ってる水の質に問題ありとか？

>>565
何かおかしいよなこの表示

神領大垣車のLED表示推移例その１
・始発駅発車前
　「この電車は　高蔵寺　発、各駅停車　名古屋　行きです。　This train is bound for Nagoya at stopping all stations.」

・発車後
　「この電車は各駅停車　名古屋　行きです。次は　神領　です。
　　This train is bound for Nagoya stopping at all stations. The next stop is Jinryo.」

・「次は　神領」

・到着時
　「まもなく　神領　です。We will soon make a brief stop at Jinryo.」

その2
・途中駅停車時は駅名が表示される

…

・終点駅到着前
　「まもなく終点　名古屋　です。We wii soon make a breif stop at Nagoya terminal.
　　新幹線、東海道線、関西線、名鉄線、近鉄線、地下鉄、あおなみ線はお乗換えです。
　　Passengers to the Shinkansen,Tokaido Line,kansai Line,meitetsu Line,KIntetsu LIne
　　and Aonami Line, Prease change trains at Nagoya.」

乗り換え時の英語表示は自信無いです。
311系の場合は「行き」ではなく「行」を使用

>>566
井戸水だろうか？
しかし大垣は水都と呼ばれるくらい良い水が豊富な場所なんだが。
相性が悪いのだろうか。

>>569
イビデンの排水でねえの？

神領は前までスパルタ上司がいたようだから綺麗に磨かされていたのかもね
今は三重支社にいるらしい

>>532
車体間ダンパー、セミアクティブサス装備の一般車両が
最先端じゃないと…
ドアの機構だって凝った作りだし…
あんなドアの機構をもった一般型車両が他にあるか？

大垣の車両が汚い旨を中日新聞に投稿すると採用されて
東海から回答を貰えるかな？

>>572
それらの設備は東のE233にも付いてない物なのに、それを最先端じゃないとは、
>>532は何年刑務所に入ってたのかと問い質したいわ。

>>573
せいぜい鉄道ジャーナルじゃない？
未来の巨匠が回答してくれるぞ。

>>567
実は静岡区所属車は>>565のとおりに表示される
それと駅到着時はWeではなくThis train(311系はThe train)

株買って物言うのが一番だとは思うが、高い

駅の投書に根気よく書いて投稿し続けるぐらいしかできないかな

飯田線は到着時の案内が省略されるね。
駅間短いからかな。

「締　切　中」2段表示に遷移すると
スクロール表示が消える仕様は如何なものか＞313-3x00静岡車

>>129
名古屋線とか南大阪線に3連ごろごろしてるが

>>580
さわっちゃいけません

>>565
「普通列車」というのは特別料金（急行券・特急券）を支払わない列車全体のことを指すから
この電車は　各駅停車で、豊橋行きで、特別料金のいらない列車です

という意味ではないのかとかどうとか随分前に名古屋口スレだかそこらへんで話題になってた

>>577
株なんて1株買っただけじゃザコだから意味無いよ
まだ利用者や沿線住民として声を上げたほうが通るｗ
糸山みたいに大量に株持てば会社から意見求めてくるけど

せいぜい中日新聞であった関西線213系絡みのヤラセくさい投書が関の山。

119の綺麗さを見習って欲しいなぁ〜
洗車見ると愛情を感じるよ

>>577
東海の株は高い上に見返りはほとんど無いから買わん方が良いよ

>>573
最近の313系は汚いよねえ〜
窓の汚れはまだ許容するとしても
始発の電車で床に食べカスのゴミが散らばってたりとか
掃除ぐらいすればいいのにと思う

以前新聞のチラシで清掃のバイトが募集されてたけど
やっぱりバイトだから掃除が下手なのかいい加減なのか…

大垣はクロス車ばかりで清掃に手間がかかるというのもあるな。
静岡がかたくなに拒むのもわかるわ。

311の窓がさらに汚くなったのは窓にフィルム？をはっつけるようになってからだよな
あれ張ってある意味あるのか？

>>587
そういうレベルの問題じゃないと思うが…

313系の清掃と言えば、トイレの床
たまには水洗いして流してくれ
ベトベトでホコリが付着しまくって
黒ずんで気持ち悪いんだよ
駅のトイレとか、おばちゃんが手洗いしてるが
何で電車のトイレは床の清掃すら出来ないのだろうか？
やっぱ清掃を担当する部署の風土の違いか？

大垣区とキハ25の汚れが目立つのは軌道の差。
東海道は貨物が多い＆加減速が多いので、軌道がブレーキの
鉄粉だらけになっている。これが雨の日に巻き上げられて車体を汚す。
一度金山駅西の陸橋から東海道と中央線の軌道のよごれの差を
確かめて見るといいよ。歴然と差があるから。

>>590
静岡も貨物が同じように走ってますが…

自称　静岡塵　が乗るから汚れるんだろう

>>586
終点ホーム到着後すぐに折り返す運用が多くて、掃除頻度が少ないんだろうな。
たまに時間を取って車内清掃をしているけど、昔より頻度が減った気がする。

>>578
313系のみすずが篠ノ井線・信越本線を走ってるときも到着の案内が省略されている。
「次は　○○」のままで到着する。
なぜなのかよく分からない。束区間だから?

>>589
日勤教育やりづらくなったしな。

飯田線前年比107%って、どんだけ撮り鉄が正月から襲撃してるんだよ

>>589
一昔前の名鉄電車の光景だな。
散乱したゴミと埃が固まって黒ずんだ汚い床。
最近は名鉄の方は少しはきれいになったが･･･ＪＲの大垣は
相変わらずだね。

名古屋周辺で綺麗な列車といえばやっぱり神領。
あそこの清掃部隊は、むかし583系の清掃やメンテ（寝台⇔座席）を
短時間でこなしていたから、伝統的にレベルが高いだろう。

>>594
中央線からのは省略されないよ。
ただ、松本での乗り換え案内や、上り塩尻での乗り換え案内は表示されない。
下り塩尻では「岡谷、甲府、新宿方面はお乗り換えです」だった気がする。

大きなダイヤ改正もなし、車両の更新もあまりなしだから東海地区は寂しいですね。大体には、朝ラッシュアワーは、昼頃とかに比べて本数が多い？けど、東海道線の普通、名古屋方面はほぼ同じ？ 千鳥停車とかして欲しいなぁ。確か笠寺は泊まってるはず。





あながち、南大高は大高より利用が多いかも？
イオンブリッジ効果絶大

東のE231系は三島や沼津の乗換案内もきちんと表示しているのに。
ただし自動放送の「JR東日本」の部分は「JR東海」とは言わずに、その部分だけ
流れない。

>>599
今日はずいぶん真面目だねえ。
千鳥停車でも、阪神本線みたいに普通の間隔がデータイム>朝ラッシュになったら悲惨だぞ。

↑↑↑えー？
どういう意味かなぁ？
書き込みこのスレッドには自分初めてですが？

これは東海は許すのか?
http://mainichi.jp/chubu/shakai_sports/news/20120105ddq041040010000c.html

＞書き込みこのスレッドには自分初めてですが？
＞書き込みこのスレッドには自分初めてですが？
＞書き込みこのスレッドには自分初めてですが？
＞書き込みこのスレッドには自分初めてですが？
＞書き込みこのスレッドには自分初めてですが？

>>572
今更だがドアの機構って戸閉め力弱め機構のこと?
JR東はつけてないけど、関東私鉄の新車だと採用例多いよ。

JR東がつけてないのは考え方の問題な気がするからなんともいえないけど、
自分が見聞きした範囲の現場では空気式ドア+戸閉め力弱めの方が評判が良いのは確か。

>>603
てか、あおなみ線みたいな全線高架、しかもホームドア
こんな所でSLがそんなに人気になるとは思えないんだが…
誰かその辺を指摘する側近はいないのか？

>>590
俺はキハ25のデコの部分が排ガスで煤けてる事を
言いたかっただけなんだがなぁ

夕方四時半頃の大府→名古屋　２連のキハ25が次々回送されていくが
あれ大府でくっつければいいのにとか思う

美濃太田に旧客が４両あるからこれをＳＬに引かせると面白そうだけどそのうち３両は既に部品が外されているから無理か…。

たかがSLが走るくらいで・・・なんて言い方したら悪いけど、イベント運行
させる位でも、そんなに高架の強度って必要なの？って言うか、SLが走ると
問題があるほどの高架を、電車が日々走行していていいの？と逆に思ってし
まう。
これ以上はスレチなのでスマソ

>>609
160km/hの特急が走る某三セクは高架の強度の問題で電機ですら入線不可だったような

ところでJRの中で神領より整備が行き届いてる区ってある?
大垣より清掃が下手な所は結構有りそうだが

>>589
神領の車両清掃はおばちゃんのバイトがやってるけど、
それでも車両はきれい。

>>603
完全に役人のアホな考えだよなw
ホームドアどうすんだろうな？
あおなみ線1000系を無動力状態にしてSLで牽引すればドアは問題ないけどなwwww

>>603
こんなの考えるのは誰だよと思ったら河村か

>>598
あくまでも313系1700番台「みすず」の話なんで。
でも確かに木曽ワンマンはあなたの言うとおり。

>>612
周りの役人は必死こいて諦めてもらいたいけど、タカシ君には効かない模様。
ATS-ST/SFの運用止まったら入れなくなるからそこまで粘れば勝ちっぽい。

>>615
同じ政治家でも鉄ヲタの前原や石破は、頭の中で妄想しても
口には出さないだろうな。
河村のおっさんは鉄道のこと詳しくなさそうだから、そのうち
あおなみ線に新幹線を走らせろ！とかいいそうで怖いｗ

あさのかさでらえきには、ちどりていしゃしてない。でも、なぜかかいそくけいとうが、おとうばしにていしゃしたり、みかわおおつかにていしやしたりする？

だったら、みなみおおたかだって、わおーんがしっぽふってかいそくけいとうがていしゃするの、まってるよ

>>610
あおなみ線は、貨物も走るから、（少なくとも、貨物が通る区間は）その辺りは問題ないと思う。

>>615
SLにもP形は付くよ

>>615 >>620
ATS-PF型になるかな？　パターン接触時に非常制動。
ATS-PTと基本機能は変わらんから車上装置が搭載されてれば入線出来る

SL運転差し止めの仮処分請求を裁判所に出せ

SLなんて他所でも乗れるんだから面白くない
70・72系電車でも走らせろ

>>603>>606>>612
あおなみ線にＳＬを走らせるというプロジェクトには技術的制約による可否も当然あるのだが
動態保存機の知識も理解もなくパンダを誘致するような感覚でやられているようで不快
ナゴヤドーム、芸術劇場大ホール、御園座、中日劇場それぞれにふさわしいアーティストがあるように役者にはふさわしい舞台がある
高山線で走らせるような話しなら反対はしないが

>>624
同意。河村の野郎、もうちょぼっとまともだと思っとったが、何考えとる。

>>625
あのバカのことを今までまともな人間だと思っていたのかよｗ

パンタグラフで集電して、
マイクロ波の加熱水蒸気が動力源のSLならいいんじゃね。
煙突からは水蒸気しか出ない。無動力の119系を3両牽引すれば、
ホームドアを最小限手直しするだけで済む。
「SLを走らせることには違いない(ｷﾘｯ」ってな。
電波障害が凄そうだがw

>>607
キハ25のオデコの汚れは錆色。排ガスの汚れとは異なるよ。
名古屋車両区に掛かる向野橋からよく観察してみ。

>>590
いつレールやバラスト交換したかもわからないのに、
汚れを比較しても意味ないと思うよ。

それから、313系はT車遅れ込め制御があるから、空気ブレーキをあまり使わない。
東海道線は313系の割合が多いが、中央線はその割合が低くて空気ブレーキを多用する。
軌道が鉄粉まみれなのは、中央線も同じだよ。PT地上子の汚れ具合はひどいもんだ。

それに、1999年に213系が大垣から神領に移管した途端、
薄汚れた車両がピカピカになったことがある。
東海道線は関係ないよね。

今回の２１１−０も同様だな。

結局、建て替える御園座の上はマンションですかｗ

>>624
俺名古屋人だけど河村の名古屋弁が気に入らない
公共の場で訛り過ぎ
あいつのせいで名古屋人の評価が下がる

>>629
213系の旧・大垣区時代は入出区で1日辺り約半数が東海道を走行。
かたや神領時代は14本中一日3本が名古屋-岐阜間を走行するのみ。

>>633
それで車内の汚れ具合も変わるのか？

>>627
原子力蒸気機関車にすればよい

カキ区の整備が話題にあるが、イセ区も酷いと思う。
参宮線のイベントの時、ミオ区の車両に比べて汚かった

>>627
無火蒸気機関車か。
今それをするなら市販のガスか重油炊きのボイラー積んだ方が効率良いかもな。

>>635
わざわざ臨界させないでも、使用済みの燃料棒を突っ込んでおけば十分だよね
水切れだけは十分注意してさ…

在来線で浜松ー掛川を通勤で使ってるんだけど
車内がめちゃくちゃ寒い、暖房が効いてない
都内に行くと在来線でも暖房効いてるのになぜ
静岡県内は極寒なの？

ああそりゃ簡単、暖房の能力が足らないのさ。
なにせ鉄道用暖房の主な熱源って乗客だからね。

パノラマカーって、最初あのお方、言われていたように感じますが (笑)
SLとは？








SLじゃなくて、SMならできるね？
超満員間違いないわ。
黒字転換するね

ワゴン販売の女がカルティエの腕時計してやんのｗ
高級時計しても所詮底辺の仕事のくせにｗ

B20を単機で走らせれば良さそうだ。
旅客営業するとは言ってないしな。

>>642
いい歳して
全身ユニクロのあなたより
ずっとマシだと思いますよ

>>642
彼氏にもらったに決まってるじゃん。

底辺職っつーのはあるが、底辺職を馬鹿にする奴がまともに働いた試しがない、

んな、全力で釣られんでも…
俺、ボクサーパンツ以外は全身ユニクロの時あるわw

>>641
パノラマカーの話は知らないな
マスコミの出たときにはSLだったはず

>>647
その釣り行為が人格を形成するのだよ。

俺、ボクサーパンツだけユニクロの時あるわw

あおにゃみ線にパノラマカーとかＳＬを走らせたいって言ってたと思う

>>651
河村の妄想を理論武装するために川島令三を鉄道顧問に招いたら
良かろうｗ

>>652
これって目的と手段が逆転してるよな。
青波線の赤字縮小が目的のはずなのに利益を精査せずに
自分のSLを走らせるという発言をごり押しだし。

鉄ヲタ向けイベントは他社でも色々やっているけど、
これはあくまでその鉄道会社が持っている車両や施設でやっているわけだし。
なんかただの政治的パフォーマンスにしか見えない。
河村ってこういう派手な事だけには力を入れるんだよな。

>>653
だって万博やった土地だし。

>>654
はぁ？　何言ってんだ　バカ

>>655
デザイン博の名古屋港を勘違いしてんのかな？

正直言ってSL走らさしただけでは儲からんだろ
JR南下はそこに行くまでの運賃の売り上げを考えられるから走らせてるだけであって
あおなみ線でSL走らせたってあの短い区間の運賃と指定席券ぐらいしか売り上げにならんだろ？
その辺は全部現場に丸投げなんだろうな

河村「わしがSL連れてきてやったからおみゃあさんたちが利益になる方策を考えろ！」

>>650
ユニクロのボクサーパンツをはいてる俺は、、www

>>657
これは正論www

あおなみ社長土井根氏はどう御考えなのか？

>>655
たしかにあれは名古屋がやったものでは無いが、くだらんものをドヤ顔で引っ張って来て周囲ドン引きの構図は一緒だろ。
デザイン博もよりにもよって名古屋がデザイン語るとか、だったわな。
あとは干潟埋め立てとか。

>>660
なんだお前結局名古屋叩きしたいだけか。あほらし。
地元民の河村の馬鹿さ加減への視線と、内に秘めた郷土愛は別だと覚えとけ屑野郎。

>>661
またそうやって逃げるのね。
だからいつまで経っても変わらない。

>>662
自分の出身地を言えない屑か

>>657
なぜ最初に山口線が選ばれたかを知っていれば
大都市の近場で走らせようという発想は絶対起きないわな

パノラマカーの最末期のイベント列車みたく
専用の一日乗車券とか売りつけるのならともかく

たかしは明治村ので我慢しとけよ

蒸気で自走できるアントでも作らせて、終電直後に走らせておけ。
普通の人がイメージするSLに拘らなければ、あおなみ線でもできないこともない。
費用対便益からすれば、それでも疑問符だらけだが。

>>662
くだらんだのなんだと言ってもあの万博は黒字だぞ。

＞たかしは明治村ので我慢しとけよ

明治村のはただいま休車中（修繕費が捻出できない）
軽いから補強無しであおなみ線全線走れるよ
JR西から借りるんじゃなしに明治村から客車ともども借りた方がよくないか？

明治村から客車ともども借りて走れるように修繕する
　　　↓
借入期間終了後明治村に返却
　　　↓
明治村SL復活

>>666
そりゃ、黒字になるように入場券空売りしてるんだから、赤字になる方がおかしい。
今回のSLには通用しないが。

>>669
はいはいアンチ名古屋乙

>>669
空売りだったら目標値の1.4倍以上になったりしないっつの。
はい、やりなおし。

>>671
あれだけの施設を客からの収入だけで賄うのは無理だって、愛知のに限らず。

現実にかなりの部分を賄っちゃったし、あのショボさだと賄えない方がおかしいような作りだったろ。
本当に行ったことある？あったら>>672なんて褒め過ぎに感じるレベルだからw

>>673
パビリオンにも出展料とかあるんじゃないの？

だからかなりのって言ってんだろ、第一取ることになにか問題でも？

確か、こどもの国の閉園に伴い、県から市へC11の貸与権を移管するらしい

デザイン博は最後に名古屋市が使い道のない備品を約10億3000万円の高値で購入してデザイン博協会の赤字を穴埋め約2億1000万円の黒字にした
だから名目上は黒字でも実際は赤字と同じ

地裁判決
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/95689BB044AE8F5E49256D41000B0FC5.pdf

地域ネタやりたいなら路線スレにいけ。
一言だけ付け加えると、モリゾー・キッコロを忘れているな。

>>678
モリコロは万博

トヨタ万博がどうしたって？

>>679
デザイン博と万博がゴッチャになっているのがいるんだよ。
入場券空売り云々なんかはそうだね。
デ博はあおなみ線と同じくイニシャルコストが大きすぎだったと思う。

ちょっとくらいスレ違いもいいけど、あくまでも車両ネタ絡みでないとな。

SL走らせれたとして、ドア対応してる客車あるの？

>>660
オリンピック大好きトンキンとかにも言ってくれんかね？
絶対言えないんだろｗ
あと大阪民国も万博やったよね？

>>683
名古屋もやろうとしたよね、って言って欲しいのか？

さて、浜松工場の新幹線専用化改造工事に伴って、トキ900がミオに疎開してるけど、
アレを現役復帰させた上で、太多線をキハ11で牽引して走らせたら、かなりバカ受けしそうな気がする。

>>684
ていうか、そもそもお前何の目的でここにいるの？

乗務員（運転士・車掌）で一番長い行程はどれだろう？
やっぱり朝の豊橋→静岡の運転士の通し乗務かな？

>>687
なにゆえ車両スレそんな話を？

ここは路線スレでもあるから良いんじゃない？
快速みえの通し乗務も長い。

豊橋〜天竜峡も時間はかかる

>>687
>>689
つ東海道線名古屋口スレ

>>683
ttp://chu-chan2006.cocolog-nifty.com/blog/images/2009/10/04/olympic02.jpg

>>690
ワンマン乗務は一人で全部やらなきゃいけないし
時間もかかるから大変だよね

大変そうなのは、中津川から塩尻の普通。 客数がすくないからワンマンだろうけど、18切符の時期には、豹変するかも。
臨時に車掌さんつけるかな？ 飯田線は、 全線走破はまずないやろうし。

>>694
駅間距離が長いから、飯田線ほどキツくは無い。
臨時に車掌をつけるなると、その分どこかで穴が開く。

変形労働時間制ではあるが、原則週40時間で休日2日、
長期休暇に計画年休取得と、いろいろ縛りがある。

どこかの長距離バスみたいに、繁忙期だけの契約というわけにもイカンのでね。

>>692
ハズいw

>>692
やっぱり国分犬一か

>>694
中津川〜塩尻は、車掌というか、実質検札要員みたいな人は時々見かける気がする。

>>692
スレチ承知だが、笑って了った。
西尾武喜以下、「間違いなく名古屋五輪」と意気込んで出かけたが、パー。
そのすぐあとに神戸があっさりとユニバーシアード招致を決めたものだから、
余計にみっともなく感じた。名古屋で国際大会なんざ１０年早いと。

スレチついでにすんませんね。
あ、名古屋民です。

>>694
臨時につけているのか、ただの便乗なのかは分からないが、ワンマンなのにたまに2人乗ってるときがある。

>>687
浜松→熱海ってのがあった気がする

>>701
その運用なら運転士も車掌も静岡で替わるはず。

ｱﾀｰﾊﾂの通しはもう無くなったはず
最長だとﾐｼｰﾊﾂ(2h20m）かｼﾂｰﾄﾖｰﾊﾂ（着折り返し、2h40m）ぐらいか
支線ではﾌｼｰｺﾌ（2h30m〜50m）なんてものあるな
あとｳﾃｼの方が1本あたりの距離は少ない
名古屋は知らん
ﾄﾖｰｶｷのﾀﾞﾗとかそんな感じ？

>>702
浜松→沼津かなあ

ちなみに浜松から熱海行き乗ってるけど静岡で交代してました

ながらやサンライズはどう？
ちょっと以前までは大垣→浜松ってのもあったよね。

東海管内の東海道線なら、熱海→静岡→豊橋→名古屋→米原で運転士＆車掌が入れ替わりなら流れ的によさそうなんだが。

しなのの
名古屋〜塩尻の通し運転もかなり距離ある。

自動放送「この列車は…ワンマン列車です」
車掌「お手持ちの切符を拝見させていただきます」

ｗ

おおよその距離だと
静岡〜豊橋：113km
豊橋〜天竜峡：128km
沼津〜浜松：131km
浜松〜大垣：153km
豊橋〜米原：153km
岐阜〜飛騨古川：166km
名古屋〜塩尻：175km
名古屋〜新宮：208km　←南紀って新宮まで一人で運転する行路ってある？関西線詳しくないからわからん
岐阜〜猪谷：208km　　 ←ひだって（以下略）

東海道は運輸区いっぱいあっていろんなとこで乗務員交代するから距離はさほど伸びないね

紀伊長島運転所？みたいなとこに所属してる人は勝浦まで乗務することもあると聞いた。

車掌に限れば、「米原〜塩尻」「米原〜高山」があるんじゃない。
>>709
>南紀って新宮まで一人で運転する行路ってある？
Wikipediaには「名古屋〜多気・多気〜紀伊勝浦」とある。

>>710
「南紀」は東海の運転士が乗り入れているよ。
短区間なのでわざわざ西日本の運転士に交代するよりも効率が良いから。

南紀も新宮で交代になったんじゃないの？

>>712>>713
今は新宮で西の乗務員と交代するようになったと思うんだけど・・・
それとも車掌はそのまま、運転士だけ交代なんでしょうかねぇ。
でも、確かに運転士が乗り入れる例としては珍しいと思う。
以前は普通列車でも静岡〜東京の他社乗り入れ通し乗務があったけど、
現在は東海の乗務員は自社内完結なのか・・・？
「伊那路」でも中部天竜or天竜峡で交代するくらいだし、乗務距離が
どんどん短くなっているみたいだな。

今は交代してるね

>>694
18期間は人が多いといっても、それらの人が降りる駅なんて
たかが知れてるし、そういった駅は有人駅だから
見た目ほどキツくはなっていないと思う

>>692
この頃、チョンの異常さがもっと知れ渡っていれば
名古屋ももっと別の対処が出来たのだろうか？
とにかく、あそこまで裏で色々画策する民族だとは
誰も思っていなかっただろうし…

>>716
当時誘致運動の中枢にいた人の著書を読んだが、
危機感もなく積極さもなく、楽勝気分のみで会議に参加していたそうな。
その程度の認識で参加していたから、あの結果に。
国際社会相手に「裏で画策する民族」どうのこうのは、単なる泣き言に映る。

言っとくが、ウヨでもサヨでもない、一名古屋市民だ。

>>713-715
すまん、最近の事情は知らなかった。
わざわざ内燃動力車の運転士を養成したのかと思ったけど、
西日本も検測のキヤは気動車なので紀勢本線の西日本区間でも
何人かは内燃動力車免許保持者はいるので、ハンドル訓練すれば良いですね。

>>716
奈良井や薮原などの無人駅で帰省客が結構降りる。
知ってか知らずかSuicaで入場している人が数人いて、精算にも手間取っていた。
東日本は検札を省略しているので、チェックができない。

>>717
オリンピックもそうだけど、万博も今回のSLもそれをやってどうするのかっていうビジョンがないんだよなあ。
そこがしっかりしてないと良い物にはなり得ないわけで、オリンピックはコケて良かったと思っている。
今回のSLは一体それをしてどうしたいのだろう？

>>720
地方自治体の首長がかかる病気だろうな、
「名前を残したい」病。
淡泊だったのは本山政雄かと思ったが、怪しいもんだ。
逆に酷いのは河村の前任者のアレ。
結構箱物に積極的だったが、後の事は全くと言っていいほど考えていない。

連すまん
愛知県知事は歴代結構なものだ、良くも悪くも桑原幹根の伝統か。

スレチなのでこれ位で終わる。

SLといっても、それほど遠くないところに大鐵のSL急行という、
かなり本格的なものが走っている。
どうせやるのなら、インフラへの負担が小さい超小型の新形式を見たい。
石炭を熱源にする必要も無い。広範囲にアイデアを募集させれば良い。
自分が設計した機関車が営業線を走るというだけでも、
モチベーションにつながるのではないかな。

JR東海に関係ないあおなみ線の話題をいつまで続けるんだい？

>>721
しかも尾張偏重で三河（特に東三河）は完全無視でね

>>723
じゃあ、これでｗ
　ttp://www.sk.aitai.ne.jp/~yotasan/sl.htm

>>724
雑談スレにしたい奴がいるんでしょう。
通常の流れに戻りかけたところで蒸し返しているしね。

伊予鉄道の坊っちゃん列車復刻版は当初蒸気機関の予定が諸事情で内燃機関へ変更されたからねえ。　
その前にあおなみ線で地上設備の考慮無しでSL運行を、なんて寝呆けた提案したのもあったなあ。

博覧会後出し文句ネタよりはマシ

>>726
そういう小さな本物より、蒸気タービンのトンデモ機関車を希望。
見た目はD51というよりDD51で。架鉄系のWebでそんなのあったような。

>>724,727
日記なら専用スレがあるわけだが。

身延線で走ってた115系って今どこにいるの？

天国

ＳＬネタはもうよそでやってよ。

>>732
8両だけなら新潟にいるよｗｗ

>>734
スレチじゃないけどな
東海に関係することである訳で

>>735
新潟行ったクハ-2100番台って、向こうで方転して2000の続番(2035〜)を名乗っている奴がいるんだな。
現物見て知ったんで驚いた。

373系やキハ85を天理臨や金光臨に使えるようにすればいいのに
キハ85なら西の運転士も運転できるかと

静岡地区の東海道線って、名古屋地区と違って
線路がカーブだらけだね
383系で振り子全開の爆走を見てみたい…

>>737
西と東海で共通所有している国鉄車って117系だけ？

>>739
キハ40系

213系もおるでよ

DE15
東海には牽引する客車が無いけどね

改正まであと二ヶ月とちょっと
残りの313系の一部がそろそろ日車から出ても良さそうなんだが・・・
そう言えば、213系のH13・H14編成もそろそろ近車を出る頃だよね？

改正ということは豊橋や飯田線沿線に119系葬式鉄が大量発生か

中央西線名古屋口には、まだ213系と313系3000番台の運用が細々と残っているんだね。
改正までにはなくなるんだろうけど。

例年新ダイヤはいつごろ発表されるの？

>>741
東海の213はそもそも国鉄車といえるの？

>>747
いえないでしょうな。
今回の増備が終われば電車では211-0だけになる。
これもあっけなく潰されるだろうし、キハ40も。
旅客用車両は6社で最初に全滅するだろう。

もうすぐ、313系でるだろうけど、こんなタイプらしい。
後尾灯がハイビスカスランプ。普段は花の赤色が点灯。停車中は、葉っぱの緑の部分が点滅。









車内ドア上部には、ハイビスカスランプが付き、停車前には、キュインキュインと鳴って、美しく点滅する。

???
お前の頭にハイビスカスが咲いてるんだろ？

冬休みは終わったぞ〜

華光美麗
点滅最高
特光感激
棒押華光
華光美麗

>>750
俺らより年代が上と思われる。
時折出る下ネタが妙にジジ臭い。

下ネタではないよ。
パチンコ店にある、スロットマシンじゃん。
知ってる癖に。

最近、313系1300番台のワンマン準備工事車をみないのは、気のせいかな

東海の在来線が寒すぎて風邪ひいた
なんとかしてよ

2ドアの213又は117がオススメ!!

暖かいよ！
所謂、自然暖房
それでも寒いなら








○×▲◆に…
肉棒直立

>>755
漢字は五言で英文法を真似した方がそれっぽいぞ
我書無内容
無人相手我
とかな。中国語じゃなくてもおk

↑これー この五文字私の事言われているんかな？








まじな話し
さっき●性車掌さんが、前の方に続いて中へとお入り下さいってアナウンスしてた。



そんなに一度に入れたら
女喜尻振乱

>>757
おお、そんな感じ。
まあ、保守もほどほどにな。

119系の引退って東海から公式発表はないよね？

>>759
今の所は無い。

>>759
釣りか？でなければ超情弱ｗ

男は黙ってNGID

どうも関東厨です。

久しぶりに西線乗ったら離合が1300番台でたまげた。
単純に考えたら木曽に3000入れたまま
飯田に新車を入れたらいいように思うがそうしない理由あるの？
あと上諏訪の掲示で213の東乗り入れも初めて知ったわ。
関空快速に225が入ってたりとしばらく行ってない地域は様変わりしてるね。

飯田線は、 動く鉄道博物館だからだよ。 (笑)

>>763
減価償却の兼ね合いと、
1300番台=乗降性優先、3000番台=座席定員優先を考えれば、
この結果は当然ではないかと。
213系淘汰時に飯田線にはV(シスの3000/3100)を入れ、
3000番台淘汰時に1300番台を入れると思われる。

書き漏らしたが、木曽は名古屋口の運用もあるし、
今は別れているが、関西線と同じ運用グループに戻ると思う。

213系淘汰時の頃になったらいくら何でも1300は作ってないでしょw

流石にその頃には新型車出てるよね

それまでにどれほどの技術革新が起きていることか。

>>767
違う違う、関西線と武豊線に新車を入れて、飯田線に玉突きということだよ。

>>768
技術革新とまでいかずともある程度のところで見直さないと生まれながらにして中古車なんて悲しい事になるぞ。
313は元々革新的な技術で作られたというほどのものでもないし、内装も地味に甘い部分がある。
加えてたまにはインパクトのある話題を提供しないと鉄道の影も薄くなっていくし。

213淘汰と言われたら普通は飯田線からの撤退時を指すと思うが

>>769
関西線は分かるとして、何故武豊線?
電化と213玉突きのタイミングなんて全然違うと思うが

>>771
> 関西線は分かるとして、何故武豊線?
武豊線の車両は名古屋駅への直通運用があるため
面白くないかもしれないが、車両の配置は大都市中心で動くものだよ。

>>771
俺が書いてるのは2025年前後の話だ。
武豊線電化時に入れる28両を、投入後12〜13年程度で、
その時に廃車時期を迎える3000番台の後釜に据えるのではないかと。
武豊線用が全て2連でなく、6本程度であっても、
B400をB500仕様にしてしまえば、数は合う。
名古屋地区に新車2連を投入、13年で飯田線送り、26年で廃車のパターン。

>>772
電化のタイミングが違うだろ。
119系はここらで廃車にしとかないと、余分なATS-PT設置コストがかかる

>>773
平成と西暦混同してえらい先にやってるぞ

中央線の211系を、おきかえるのがこの数年ではいちばん可能性がたかそう。
その前にワイドビューシリーズかな

>>773
少なくともB400は、将来的に飯田線転用を考えられていると思う。
その時、関西線がどういう形態になっているかわからないけどね。

>>774
流れが読めてないなお前。
213がお払い箱になる頃の話だぞ。

てか何で売却だか廃車予定のMにATS-PTが設置されてんの？
あと数ヶ月だから設置してもコストの無駄だと思うが。

西日本辺りなら119系はリニューアルしてまだまだ使ってそうだからまだ飯田線は恵まれていると思う。

25年で廃車にこだわるやつが居るな
いつぞやの新聞で｢静岡のボックス席も好評で･･･｣な話と同類で、時が経てば条件も変わってくると思うのだが

恵まれてる？
中古より処女がいいに決まってんだろｗ

久しぶりに広島行ったけど酷かった
ｸﾞﾛﾍﾞﾝのｸﾊ111とか走ってるしｶﾞﾑﾃで塞いでも隙間風で寒いし
女性の客は寒いからってひざ掛けしてるし

211や311がﾎﾞﾛと思うなん贅沢病だと思った

>>781
25〜30年という寿命の件は、東海の幹部が話していることなんだが。
そもそも現有車両を30年を超えて使い続けるなら、静岡に新車は入らなかったよ。

>>784
その発言の時点での淘汰対象は鋼製車体で抵抗制御･回生B無し
117が終われば、ステンレス車体でVVVF･回生Bあり
あなたは寿命が変わらないとお考えで？

>>785
だからさ、もし貴方の予想通りなら、313のロングは中央線に入れて211を静岡へ回したでしょ。
少しは考えなよ。

>>786
それはトイレ問題だろ。211にトイレ付いてればそうなったんじゃない？

>>787
大垣から転属した211にはトイレは皆無だろ。何故それを受け入れた？
逆に神領の211にはトイレつきクハが20両あるわけで。
どう屁理屈こねたってダメなんだよ。

>>788
静岡は4連ではなく3連が必要だったんじゃないか？
静岡も神領もトイレ付きは必要だし、トイレ無しをどう配分するかバランスの問題だ
まだ聞いたらいかんのか寿命の件は？

>>786
>313のロングは中央線に入れて

今の状態だと211系の代わりにロング車は入れないと思う。
将来的に神領区からオールロング車は激減するのではないか。

>>789
> 静岡は4連ではなく3連が必要だったんじゃないか？
クハを3連に組み替えれば済む話。

>>790
輸送実態を無視したこと書いても説得力ない。

>>791
確かにそうだな。っていうか静岡転配の話振ってきたのはあなたじゃないか
その話はいいから国鉄世代とJR世代で寿命差は無いと考えているのか聞かせてよ

>>793
寿命差がないと考えているから静岡に313を大量投入したのだろう。
他社に比べて贅沢といえばその通りだがね。

>>779
119系のATS-PTは全て撤去済み。
運転台にそういうステッカーが貼ってある。

>>783
そりゃ國鐡廣嶋なんかに比べたら東海の在来線なんか
御殿場や身延ですら天国レベルだろうがｗｗｗ

>>792
おまえJR東海なめてるだろ！

未だに身延線転属分より古い115系が走り回っていて、
東海みたいに行かないのが気に入らない東厨がカリカリしてますな。

日車取締役(=東海取締役)の発言通りなら、一般型電車の投入は年40両弱で済む。
211系以降を40年以上もたせないとマズい理由は無いな。
仮に313系が武豊線で打ち止めとすると、遅くとも2045年には全廃というわけで。
電車に限定していないから、まずはキハ85の処遇が気になるな。

流れを乱すみたいで悪いが、関西線の車掌に近鉄の終点みたいに
「この電車はこの駅までです」って案内する車掌がいるね。

むしろここって中央線厨が現実を見れなくてあーだこーだ言っている感じだよな

>>779>>795
少なくとも今後も検査の為、東海道を走るから最低限の両数は
ATS-PTの設置はしてある。
設置車が控車代用で先頭に連結して送り迎えをしている。

>>794
確かに211を40年も使うんだったら静岡に新車を入れずに名古屋からお古をまわすよな。
多分武豊線電化のあたりで置換えがスタートするだろう。
>>798
キハ85の置換車は、より小単位の輸送に対応する形になるような気がする。
残念だけど投入当時に比べて輸送量が大幅に減っているし、特に南紀はオフシーズンなど２連でいいのではと思うくらいだ。

>>802
両運のキイロハシネニだね

ところで313の次の納車は何時なんだ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧ ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´･ω･`)/
　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　('(･ω･`∩　 (つ ﾉ　　 ∩´･ω･)')
　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　('(･ω･`∩　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　∩´･ω･)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
　　　　　　　｀ヽ_)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_/ ´
　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　 し　ら　ん　が　な　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ
⊂(･ω･⊂⌒｀⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂´⌒⊃･ω･) ⊃

>>800
中央線と東海道線名古屋口はラッシュの比率が大きいので、
ボロも残さざるを得ないんだよな。東海の方針が理解できれば納得いくはずだが。
中長期的には収斂するんだろうけど。

>>804
遅くとも-B516が2月第1週、-B408が3月第1週じゃないか?

>>806
12月、1月は納車なしですか

東海道と中央西は駅の構造が違うから、同一車両で統一するには無理があると思う。
東海道は主要駅のほとんどが、ホーム中央に階段。これに対し、中央は主要駅の殆どが前後に階段。
加えて名古屋市内区間の乗降が多いから、211ロングは必須。最近快速より普通が混む傾向なので、
高蔵寺-名古屋間限定で、新製４ドア運用、多治見以降は、313運用として欲しい。

＞中央は主要駅の殆どが前後に階段。

そうも言い切れんだろ。
千種は？金山は？

>>808
キモヲタの
ぼくがかんがえたさいきょうのシリーズ　うぜー

ハイビスカスが光った
やった。 カラフル点滅
ビッグ確定じゃん！
キュインキュイーン 

昨日たまたま伊勢運輸区の人と話をしたが
最近キハ１１の故障が相次いでいるらしい。過酷な運用に限界か？

俺もJR東海の工場勤務の知り合いがいるけど、車両の機器の破損・整備不慮を野生動物のいたずら・衝突として報告しているところがあるらしい
そのせいで必要以外鉄道に乗れなくなった

>>808
実は東海の座席配置だと3ドアも4ドアも座席定員は大差無いから中央線に限らず全部4ドアでもいいくらいだと思う。

>>814
多ドア化は、定員より停車時間を短くする効果だろうね。
東海の停車時間の長さは異常。

>>813
テロリストによる吊し上げが日常茶飯事の某社に比べたら可愛いもんだ

>>804
時刻は毎回同じじゃん。

>>817
何時と書いて「いつ」と読む

>>815
静岡地区で「停車時間が大変短くなっております」のアナウンスが懐かしい。

>>815
だって奥まで詰めねぇし。
そもそも奥に入りたくなる、あるいは自然に奥に誘導されるような作りにはなってないな、313は。

>>808
東のＥ233的なのか？

近鉄みたいに4ドアロングと3ドアクロスで組成するか

未だに4ドア妄想するバカがいるんだな

>>823
4ドアと聞いただけで拒絶して思考停止に陥るバカに言われてもね。

>>824
>>823は日常の利用者よりも18きっぷを駆使する乗り鉄のほうがエライと思ってるんでしょう

>>800
岡崎在住の静岡厨乙
>>806
ラッシュの比率はむしろ静岡の方が大きいだろ
１８シーズン以外の静岡なんて３両でもガラガラじゃないか。

>>826
春日井在住の中央線厨乙
いまだに6連入らないし
CLも続いている
東海は中央線利用者のことなんか考えてないよ

>>827
> 中央線厨
東海在来線最大の利用者集団が「厨」かね。
なるほど静岡は「超少数派」ですな。

ちなみに6連通しはないけど、普通に昼間の平均両数は6両だが。

>>828
紀勢線厨・参宮線厨・名松線厨「･････」

>>820
奥に詰めないんじゃなくて、奥へ入る手前でブロックするように塞いで
奥へ入りにくくするバカが一杯なんだよ
で、普通の人は、中々それを退けてまで奥へ入ろうとはしないので
必然的にドア付近に溜まってしまうと
ブロックしているバカが数歩奥へ行くだけで全然違うんだよ
これはロングでも4ドアでも一緒だよ

>>828
利用者＝厨じゃないでそ

>>830
E233とかはそんな事起こらないぞ。
あの車両には奥に行きたくなくなる何かがある。

あの車両=313

入れ替わりが激しいのに狭くて長い通路の車両使ってること自体バカ

>>832
束ヲタ必死だなｗ

>>835
東海のやり方が本当に素晴らしかったら東海がやる前に誰かがやっているか、東海を真似る奴が現れる。
現実は…。

>>832
211でも通路はガラガラですが…
これが醜いのは中央線より静岡かな
もう中に完全に入れないようにブロックする
バカが多すぎ

詰める詰めないは車両じゃなく乗客の問題だろ

>>832
E233は人が多すぎて奥に行かざるを得ないだけ。
東海に類似のインテリア車を入れても現行車両と同じ。というか、名鉄が証明済。
外を見たいという人間が多いのかもしれないが。

中央線はドームがあるからロングはある程度残すだろう。
静岡は車内がゴミだらけ、床は垢まみれ、シートは黒ずんだままでも可、とかなら、
転クロを入れるかもしれないが、そこまで清掃レベルは下げられないだろうね。

>>839は静岡のマナーが悪いという意味でなく、
検査以外はノーメンテにするということなので、誤解の無いように。
クロス車は床清掃が特に面倒だわな。
ロング車でも西321みたいに洗剤に頼りすぎると、悲惨なことになるが。

>>839
> 中央線はドームがあるからロングはある程度残すだろう。
中央線は朝夕は通勤通学のラッシュが激しく、昼間は名古屋市内を中心とする短距離が主体。
ある程度どころかもともとお客の流動実態がロング向きなのであって、転クロのような中距離向きの車両は、路線全体としては本来あまり向いてない。

飯田線を走っている　１１９系は　２０１２年３月で終了するかも知れません
乗りたい人はお早めに

レール運搬車がDE10に引かれてノロノロと東海道線を名古屋方面に上っていくのを見た。
あいつ自走できるはずだよね？

>>843
レールセンターでレールを積むときはDL牽引だよ
レールセンターとその付近の線路が東海の所有じゃないからだったかな

>>840
ロングでも、313系ドア横の固定席をレール方向に並べたようなハイバックタイプは気に入らないんだろ。
転クロよりはるかに詰め込みが効くし、個人的には全部そんなのでいいと思うけど、立ち客には転クロに増して僻みの種になるらしいな。

ゴメン、ageちゃった。

＞809
金山は後に整備されたのでほぼ中央。千種は停車位置を合わせているだけで
長編成時は、中央より名古屋よりに階段が来る

>>847
長編成時の千種で、中央じゃないと言い出したら、
中央の駅なんかないぞｗ

＞810
こういうのがいるから、いつまでたっても価値観が変わらん。

＞841さんの発言の通り。

そういえばJR東海ってSLを利用したジョイフルトレインの設定が一度もない気がする
JR東日本はSL碓氷、水上などかなりのSLを走らせているので違和感がある

SLの運行ってありとあらゆる面でコストがかかるからな。

大鉄があるから別によくね？

大鉄を名鉄から強奪しよう

>>850
蒸機はもちろん、客車も機関士もいないからな。

SLは大井川に任せておけばよろしい
東海がやる必要もないしそもそも無理

相変わらず糞名古屋がうぜえな

>>854
その気になれば全部借りられる。
問題はむしろそれの元を取る事の方で、記念切符、グッズ、お土産、弁当とかの副収入に頼るわけだけど、それらにしてもしっかり企画を練らないとそっちで更なる赤字になりかねない。
一説にはSL単体で利益が出ているのは毎日運行の大鉄くらいなもので、他は地域への経済効果を含めてようやく黒(先の物販程度では埋まらない)とすら言われる。
要は企画力が勝負で、そこが貧弱な東海の場合やらない方がマシで、その判断がついただけ賢いと言える。
あおなみの件はどういう形で収支を成り立たせるのか、ある意味では楽しみだ。
もちろん、黒になるなどとは微塵も思っていない。

とりあえず遅れるの何とかならんのか
去年一年間でダイヤ通り走れた日なんて１日もなかったろ

１月２８日から「富士山トレイン」運行　ＪＲ東海
http://www.youtube.com/watch?v=QK_s9KTzLS0#t=29s
窓ガラスが白く汚れているのが印象的ですね

SLはJRになってから高山線で走らせてなかったかな？

1994年に高山〜飛騨古川の間で走ってた気がする。高山本線開業60周年だったかな。
2004年にもイベントがあったが、例の災害で中止になってしまった。詳細は忘れたが。

塩尻大門に仮車庫があるのでＤ51498を東の同意がいるが
中央西線に入れることはできるかな？塩尻→奈良井ぐらい

>>859
371系が改造に入ったらなんかHRで走らせそうで怖いなコレ
普通に行けば373系走らせるんだろうけど

>>862
それなら東が自ら大糸なり善知鳥なりやってるから東として貸す価値無いね。
ロケーション的にもこの2つには勝てないし。
それらの意味で高山線は無難な選択。

高山線70周年の時はDD51牽引のトロッコファミリー号が飛騨古川〜高山で運転された。数回運転されたけど後の水害で取り止めになった。

373系の東京乗り入れはやはり次回ダイ改でなくなることが確定した。
ソースは本日早売りのダイヤ情報2月号128ページ。
ただしJR東日本在来線の項目なので注意しないと見逃すかも。
東京沼津間はE231に置換えとだけ書いてあったが、沼津以西は不明。
ということでホームライナーの車両の心配はなくなりましたｗ

つうか、全くもって当然の決定かと。
ながらの定期運用がなくなったところで存続の意味はなかった。

高山線にキハ48改のトロッコ風列車走らせたら面白そうなのに

いじめられっ子は、人生を挽回するチャンスなんて
全くないってことですね…(´・ω・`)

>>866
と同時に、長い歴史を持つ東京〜静岡間直通の普通列車も終焉なわけだね

>>866
またひとつ国鉄が無くなっていくね
それにしても伊那路やふじかわよりも東京乗り入れが373の花形運用な気がする

静岡運転所にも211系0番台が配置されていればよかったのに
国鉄時代はグリーン車付きの113系が配置されていたが

>>872
やったとしても民営化の時に引き揚げられてただろうね。
グリーン編成は国府津に行ったし。
しかしよくもまあ、あの乗り換えクソな熱海を境界にしたものだ。

東京からの沼津行きは残ると思うがその分の東海からの乗り入れはどうなるのかな？
長野はそんなに変わらないと思うし…。

特急東海廃止されて何か変わったっけ？

>>866
18乞食が利用する列車もついに廃止かｗ

ついに静岡東京が廃止されるんかい
なんだか113コツが静岡に来てた頃が懐いな

>>858
これが最後のご奉公になるのかな？
それとも夏ぐらいまで生かさせてその後に371と交代かな？
はたまたしばらくは371は臨時貸切用にしてこの117も観光用にして使うのかな？

トレイン117自体は、今後もしばらくはやるでしょう。
また水都大垣もやるんじゃないの。
117全体としては、まだ代替の313が出揃ってないので、今年いっぱいぐらいは通常運用で使うと思う。

トレイン117のヘッドマーク付けてないやつ走らないかな

トレイン117は南木曽以北走れないのが痛い。改造後の371はどうなるだろう？

静岡どころかつい数年前まで島田発東京行きがあったな。

数年ってか10年前じゃない？

東京まで全部東海だったとしても、結局熱海か沼津か、下手すりゃ日中は平塚か小田原で分断されてたと思うがなぁ
国府津が付属車専用基地になって平塚か小田原〜沼津を中心に、一部富士や島田までを担当するようなイメージ。

もちろん静岡県内は朝夕の沼津始発以外は4〜6両な。

いま、熱田駅通過したら１１７系八両がいつもと違い、名鉄よりの留置線にいたよ。 ひょっとして、離脱運用かな？ まずあそこには何もとめないはずだが

>>885
>もちろん静岡県内は朝夕の沼津始発以外は4〜6両な。
まさか。3両で十分。

ある車両のドアガラス真上のスベースに、とあるパチンコ台の広告ありました。時代がかわったんですかね









バイオニアさん負けるな！ LED表示の左右にハイビスカスランプをつけて！
ランプの点滅とキュインキュイーンで、事故防止と広告効果のビッグボーナス

>>887
基本12両付属3両にするつもりかよ。

関西線下り
名古屋15:56発の桑名行きに乗ったんだけど、運転士の横でもう一人社員が乗って貫通扉のところで前面展望のビデオを撮っていたんだけどなんでだろう？

>>890
名古屋地区でも！？
俺、静岡地区だけど、さっき乗った沼津発浜松行きの普電でも三脚＋ＨＤカメラで撮影してた。

最初は撮り鉄の忘れ物かと思った。

>>890､891
運転訓練用シミュレータに使う映像とか？

>>886
まだ代替となる5000番台が納車されもしていないのに
離脱云々言われてもな…

313+213の下り交検回送の話題は無しか

>>890-891
リニア鉄道館のシミュレータを実写映像にしてくれると嬉しい。

>>884
犯人は20代から40代、または50位上、10代の可能性もある、って事？

以前コミケの帰りに東京から静岡まで普通列車のグリーン車２Ｆにマッタリ乗って静岡から名古屋まで新幹線で帰ったっけ。
同じルートで特急東海に乗った時東海の特急料金は乗り継ぎ割引で半額だったけど普通列車のグリーン料金は半額にはならなかった。

>>896
なぜそんなに読解力が低いのか。
日中に静岡までグリーン付きが来るわけないし、
下手したら首都圏の車両を熱海まで行かせる理由が減るから、
G付きの運転範囲は今より短くなるよってことだよ。

>>898
読解力もなにも、そんだけ手当たり次第に書いたらどこかで当たるに決まってるだろ、ボケ。

どこが手当り次第なんだよ。
大垣車は大垣〜豊橋を中心に米原や一部浜松までを担当って書いてあったら、
なにも説明してないように読めてしまうタイプ？

>>900
分断される可能性を示した場所が平塚、小田原、熱海、沼津だったら外れるとしたら国府津か静岡まで直通くらいしか残らないだろ。
品川、横浜で分断するなら話は別だが。
まあそれ以前の問題として、現状東は基本編成をどこまで引っ張れるか、またそれ(特にグリーン車)を埋めるためにはどうしたら良いか、
最終的にはどうやってパイを広げて利益、広く言えば文化圏を拡大させるかを考えた上で今の車両、運行システムを10年くらいは先を見越した上で構築しているわけだ。
そこでお前の考え通りにやったら市場が広がるどころか縮小するだろう。
客の心理として乗り換え=不便でしかない。
逆にライバルの小田急のためを思えば全く正しい。
今、基本編成を熱海に積極的に入れてる理由は小田原以西の客に小田原で小田急に乗り換えるのを防ぐ為なのだから。
で、東海が東京まで在来を持ったとして、利益を得る方法としてお前の考えの通りだとも思えない。
直通するしかないのだよ、小田急がある限り。

>>898
グリーン付きじゃない奴を持ってくるほうが
遥かに面倒くさくて不経済な事だと思うが…

>>901
豊橋分断するやつはアホまで読んだ

とりあえず
2010-3の改正で静岡始発岐阜行が増えたからいいのさ

>>894
12日のコト？

>>903
いずれはそうなるだろう。快速系は全て豊橋〜大垣・米原間になるんじゃない？

>>903
不便だけど熱海でやられるよりマシだろな。

373系の中間車はずっとモハだと思っていたらサハだったんだね

じゃあサハ抜いた2連で走れるね

>>909
無理。
出来たらとっくにやってる。

じゃあ載せてる機器全部クハに付け替えればいい

>>907
小田急ヲタのお前には悪いが、豊橋分断より熱海分断の方が当然可能性は高い。

分断してもいいけど、接続列車は隣のホームから発車して欲しい

東京静岡373廃止は我慢するから、大垣車(できれば313-5k)の昼間の静岡直通復活させろ

豊橋分断なら大垣分断の方がまだマシだわ
豊橋発着4連と浜松発着2or4連を豊橋で分併すりゃいいのに

>>915
分割併合なんて面倒な事を今更始める訳無いだろ

>>914
新幹線に乗ればいいのに…。

早く、使えない倒壊の新快速を浜松-米原で15分で走らせろ！
余りにもダイヤがあいまい過ぎる。

>>913
それは言えてるね。
現状、駅も狭ければ転線する余裕も無い。
乗り換えの条件としてはかなり悪いな。
小田原くらいの改修をしても、ホームの狭さは解消されそうにもないし。

>>918
快速系は全て豊橋〜大垣・米原間にすべきだろ。浜松直通は廃止にして、飯田線の豊川＆新城乗り入れを復活を期待。

大垣、豊橋、浜松、熱海全部完全分断で別に良いけど
接続が考慮されてれば何の問題もない。困るのは18乞食だけでしょ

>>920
飯田線直通はやっても無駄だからやらなくていい。
東海道が遅れた時に飯田線にまでとばっちりが来るし。

>>921
函南-熱海って普段から利用はあるけど、それが揃って熱海で降りるって事は無いな。
大垣に近いか。
豊橋みたいな重要はさすがに無い。

373系が徐々に活躍の場が失われていくな
ナイスホリデー木曽路に充当きぼんぬ

>>924
山登れないだろ('A`)

豊橋で完全分断すると二川新所原鷲津あたりの客が名古屋へ行く場合、豊橋で通算運賃の安い名鉄に逃げてしまう。
4月以降はIC相互利用でキップを買う必要がなくなるのでなおさら。

>>925
一応、東海管内はこなせる程度の性能になるように設計はされてるはずだよ。
あくまで設計の話だけどさ。

いまだ特急踊り子やホームライナーなどで185系全盛な東京口ならば
185系4M3T＋185系2M3T編成相当の117系3連12両編成でもよさそうだね。

>>926
快速系の直通3本しかないんだけど。
土休日には7本あるけど、日中はやっぱりない。
というかこの辺をモデルケースに>>884を書いたわけで、
別にあれは悲観的な妄想として、あるいは静岡東部いじめとして書いたわけじゃない。

まあ湘南新宿の半分が平塚止めな時点で>>901なんか成り立たないし、
ましてや東京〜熱海も全部東海なら新幹線と競争することもないからな。
伊東線あたりが昔そうだったように、あの地域はあの地域で運用するのが理にかなってる。
会社間のしがらみがなくなっても静岡あたりが境界線になることはなかったでしょ。
現状18きっぷの時期ですら沼津までで大半が降りるし。

>>928
185系自体が邪魔者扱いされてる感もあるけれどな・・・

>>929
東海は需要を掘り起こす能力に欠く糞、まで読んだ。

>>910
３７３系て中間のサハ抜けないってまじ？
じゃあなんでクモハ―サハ―クハなんてアンバランスな組成しにしたの？
２両化を考慮しないならクハ―モハ―クハでいいじゃん

>>932
きっと名鉄1600系みたいな改造予定があるんだよｗ

>>932
確かに不思議ではある。
サハが外せないのはサハにブレーキ用の抵抗があるからで、逆にそれ以外に編成の機能は無かったはず。
当初の計画では抵抗もクモハに突っ込んで、サハを外せる車両として計画していたのかもな。

>>932

いざ2連化するとなったら、クハにブレーキ抵抗を移設したりしてね。

>>925
身延線や飯田線を走れるのに中央線がダメなの？

>>931
掘り起こしって言ってるけどあの辺で伸びてる駅なんて根府川だけだぞ。
それも2001年〜02年(Suica導入時)に急に伸びて以後止まってるから多分キセルしにくくなっただけだなw

そもそも早川〜熱海間の全駅合わせて沼津よりも少ないくらいしか利用客がいないんだから、
観光客だけピンポイントで狙えば十分じゃないのか？

>>936
マジレスすれば、ナイスホリデーは通常の快速を延長するだけなので３ドア車でなければダメだよ。
>>937
つうかそういう話って、東海のスレでする話じゃないだろ。

>>932-935

すぐに2連化できるようにはなってないけれど
将来的に2連にするのだったら
Mc-T-Tcの方がTc-M-Tcより楽ってだけでは？

>>937
そこへんの駅の連中は東京出るのに小田原からロマンスカーがデフォで、これをなんとか東京までJRに乗せたくてやってるのが基本編成の熱海直通。
目玉はグリーン車で、各駅で乗った時からロマンスカー並の設備を提供し、小田原で降りる必要が無くそうという発想。
アテンダントが乗っているのもロマンスカーのサービス水準に近づけるためだ(裏には人員削減もあるが)。
駅の乗降がいきなり増えなくてもこれの割合が増えれば利益は増やせる。
グリーン車に乗ってくれるなら更においしい。
グリーン無し編成で小田原分断なんかやったら小田急に乗り換えろと言っているようなものだ。
豊橋より酷い事になるだろうね。

大垣は線形変更の上、「下１と下本」「上本と上１」を入替したら丁度良いんだけどね。
貨物も頻発していて作業間合を確保できない（上りだけでも２時間ほどしかない）ので、なかなか難しいだろうが。

>>941
高架化の話でもあればその辺の見直しが出来るんだろうけど、そういう駅に限ってなかなかそうはならないんだよな。

>>940
熱海からの普通列車グリーンに乗ってから言え。全然乗ってないじゃねえか。
だいたい在来線でやる意味ないだろ。JR東日本が新幹線持ってないからこうなってるだけだ。

そもそも言いたいのは別に会社境界だから理不尽に沼津や静岡に直通しないわけではない、ということ。
裏を返せば日中に熱海以西に行く理由がない、というのを証明したようなもんだけどな。

JR東海の車両のうち小田急線新宿駅ホームまで辿り着けるのって
2900�o車の371系と牽引されたキハ75系200/300くらいでしょ。

371系は廃車解体するのは勿体無いから特急ワイドビューあさぎりと
快速ムーンライトながらを統廃合してこんなのはどうだろう。

新宿22:45　町田23:21　本厚木23:34　松田23:59　御殿場0:25
裾野0:38　沼津0:48　富士1:04　清水1:22　静岡1:33
（浜松2:28/3:11）（豊橋4:11）蒲郡4:23　岡崎4:35
三河豊田4:50　新豊田4:54　八草5:06　瀬戸市5:12　高蔵寺5:18
春日井5:23　勝川5:28　琵琶島5:39/5:41　尾張一宮5:49
岐阜5:59　大垣6:09　米原6:26

小田急線指定席1420円/G席1880円＋青春18きっぷ4600円/2日
＋指定席510円/グリーン車自由席1200円＋愛知環状鉄道線850円
＋城北線430円＝指定席7810円またはグリーン車自由席8960円

あとは強行乗車する者はまとめてグリーン車両のデッキ階段下
にでも立たせて1200円払って貰えばいいよ。

ついでに米原からの接続便ですｗ
快速725M　米原6:27　近江八幡6:58　草津7:18　京都7:46　網干10:13
特急しらさぎ　臨時増便　米原6:29　敦賀6:58　福井7:32　金沢8:29
新快速3411M　米原6:36　京都7;39　新大阪8:05　三ノ宮8:38　姫路9:24
普通127M　米原6;50　長浜7:00　敦賀7;37/7;42　福井8:33　金沢10:03　
新幹線ひかり491号　米原7:00　京都7:20　新大阪7:35　広島9:05

そういえば飯田線北部って結局119系３両の列車は全部313-3000や213系の２両になるのかな？
あるいは313-1700や115系の運用をやり繰りして３両維持とか。
大穴で東京行きが無くなり余る373系を持って来る…訳ないか。

>>945
> そういえば飯田線北部って結局119系３両の列車は全部313-3000や213系の２両になるのかな？
多分そうじゃない？少なくとも4両になることはないと思う。

>>943
お前はいつ熱海からのグリーン車に乗っているんだ？
Suicaグリーンが導入されてから遠距離の利用が飛躍的に伸びてるぞ。
料金体系として距離乗った方が有利だし。
これは東海があの区間やっても結局同じだと思うな。
こだまでも近頃混むから近距離は在来にシフトさせないと混みすぎで機会損失(小田急に流れる)しかねない。
ただ増強されるのはグリーンでなく踊り子の方かもしれんが。

>>947
ここは東日本の客を増やす方法を考えるスレではない。
さすがにお前ちょっと度が過ぎる。続きは東京口スレでやれ。

>>945
1.5倍ってほどではないだろうけれど、拡幅車体なだけ313は119より有利なはずだから、2両だろうね。

飯田橋から新宿まで中央線総武線緩行で10分乗ってそこから新宿22:45発の
特急ロマンスカーに乗れば三河豊田4:50着なんだよなぁ。

小田急20000形RSEと一緒にあと3両を組み込んでATS-PT積んで10両化
出来ないものなのかな。

>>950
ドリーム豊田にでも乗れ　クズ

www

束区間の小田原での小田急流出は、競合しているというより、
目的地によって住み分けている感のが強いと思うよ。
横浜や品川〜東京あたりが目的地ならＪＲ経由、新宿や渋谷が目的地なら小田急経由。

あと湘南新宿ラインが競合するのは、
新宿〜藤沢における小田急江ノ島線や、
渋谷〜横浜における東急東横線がメイン。

>>944
「僕が考えた最強の特急」はいらないから。
371の次の任務も用意されているし。

>942
大垣駅周辺の高架化の計画は実際存在した。
が費用対効果と周辺に電車区を移動させる土地がなかった、
ＪＲ、近鉄（現養老鉄道）の反対等の理由により
南北自由通路（通称水都ブリッジ）及び北口整備事業のみとなった。

>>955
本来の高架化の効果は期待薄というか、需要がないよな、さすがに。

熱海、静岡、豊橋分断でいいだろ。
豊橋−静岡15分ヘッドなら過剰輸送にもならない。

浜松から名古屋に通しで乗る奴なんてどんだけいるんだよ。
逆方向の静岡行く奴ばっかりなのに。

>>957
それなら豊橋ではなく浜松分断の方が理にかなってるだろ。

>>958
そうなったら一番最悪だな。静岡地区は熱海・三島・沼津〜静岡・島田と静岡・掛川〜豊橋が理想的。名古屋地区の快速系は豊橋〜大垣・米原、普通は豊橋・岡崎〜岐阜だな。

>>959
ぼくチャンの乗り鉄日記はいりません

時刻表見たけど、2大県都の静岡-浜松が20分ヘッドの毎時3本って県民は納得してるのか？
名古屋-岐阜でも8本あるのに。

>>961
その程度しかアテにされてないだけで、潜在需要はあるだろうね。
道路の混雑っぷりを見るに。

>>961は釣りだろ。静岡-浜松の需要なんて名古屋-岐阜とは比較してはいけないレベル

それ以前に
ひかり 1本、こだま 2本、普通 3本の毎時6本だが

次スレのご案内

JR東海在来線車両スレ21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/

>>965
次スレにテンプレそのまま貼っておきながら、そこにあるスレ立てルール守れないって
もう何と言えばいいのやら

東海在来線スレは次スレがちゃんと立ったためしが無いな
それでも、立たないうちに埋める馬鹿共よりよっぽどマシだと思うが

>>964
岐阜羽島は駅ではないと？

>>968
名古屋駅ー岐阜駅の話なのに何故岐阜羽島の話を出してるの？

誰かまともな新スレ建ててくれ

>>953
>>947は踊り子さえ減ってる現実を受け止められない石頭だから現状分析なんて無理。
そういや東京口の日中の熱海便が減るんだってな。

>>946
送り込みの兼ね合いで、2+1が2+2になるケースもいくつか出てくると思う

>>971
東海もやってるだろ、それくらい。
岡崎-豊橋が現状の必要性は全くないのをあの本数確保しているのと同じだ。

>>970
なぜ自分で立てないのか、そこが知りたいんだが？
いやなら今後、このスレに顔を出さないことだ。

>>957
今は知らないけど浜松駅のホームの階段に岡崎の短大の広告があったな
短大レベルでわざわざ通う人がいるとは思えないが実際どのぐらいの流動があるんだろうねぇ

>>973
本数減らして割高な方に誘導するんじゃただの値上げだろ。
定期客の比率が上がってきてる状態でそれをやるのはそれこそ後ろ向きな投資じゃねえか。
新幹線と同一会社だったらそれをやると思うか？

>>976
というか、ID:L+f/2CGc0は自分の思い通りになってくれないことにイラついている神奈川人だろ。
このスレで小田原熱海間の話を延々続けて、スレ違いにもほどがあるわ。
岡崎豊橋間なんて快速４普通２だから決して本数的に多くないのに何が気に食わないのだろうｗ
その快速だって名鉄特急との競合だからであって乗車率もそこそこいいのにね。

>>977
それ以上本数減らしたら客が逃げると言いたいだけなんだが。
逆にこれらの路線は伸び代を期待して今の本数を確保しているわけだ。
そりゃ、現状だけを見たら要らないわな、あの本数は。

ID:L+f/2CGc0へ

ここはＪＲ東海在来線車両スレですので、お国自慢は他でお願いします。
今日は未明から1日中、板に貼り付いてますな。

>>978
> それ以上本数減らしたら客が逃げると言いたいだけなんだが。
「言いたいだけ」って、あんた誰？
ID:L+f/2CGc0クン？

はい始まりましたー！
せいぜい潰し合ってアフィブログの養分にでもなってくださいね＾＾