小田急の複々線35
小田急の複々線35
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください (相手にする者も同様)
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>2-5あたりを参照して下さい。
＜前スレ＞
小田急の複々線34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288022152/
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＜関連サイト＞
複々線化事業・和泉多摩川～向ヶ丘遊園間改良工事（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急多摩線の延伸の促進（相模原市）
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html
小田急電鉄お問い合わせ/ご意見・ご要望
ttp://www.odakyu.jp/voice/index.html
和泉多摩川～向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）…リンク切れ
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
※上記暫定3線化工事は2010年3月に完了
33：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274199606/ 32：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265814799/
31：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256381559/ 30：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247846881/
29：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242484089/ 28：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238514220/
27：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234450098/ 26：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228142539/
25：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216648992/ 24：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213845109/
23：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208108836/ 22：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195139749/
21：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/ 20：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184545708/
19：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/ 18：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
17：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/ 16：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/ 14：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470828/
13：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/ 12：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
11：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/ 10：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/
09：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/ 08：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106330731/
07：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/ 06：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093481128/
05：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/ 04：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/ 02：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/
31：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256381559/ 30：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247846881/
29：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242484089/ 28：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238514220/
27：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234450098/ 26：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228142539/
25：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216648992/ 24：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213845109/
23：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208108836/ 22：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195139749/
21：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/ 20：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184545708/
19：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/ 18：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
17：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/ 16：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/ 14：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470828/
13：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/ 12：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
11：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/ 10：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/
09：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/ 08：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106330731/
07：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/ 06：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093481128/
05：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/ 04：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/ 02：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/
＜NGワード推奨＞
１８禁、汚堕窮、府中、糞して寝るだけ、長距離、奴隷通勤、負け組、
恥ずかしくないの、うどん、キャリーオーバー、９本、(笑)、藁
※下記のコテハンは荒らし目的で来るので相手にしないように。
反抗する十代の、ﾌﾟﾘﾏ、プリマ、小田急擁護厨撲滅委員会委員長、
六条壬晴、六条麦茶、相原琴子、輝日南うどん同好会、すりーさん、
島田美波、セルニア=伊織=フレイムハート、工事園ディスク
(◆CnQITsGrtg ◆DczPjeTE3Y ◆jdsXXNTdzc ◆tQPVW3zx.U ◆467N1YO0T.
◆yJKG/IbSBpWT ◆N7tpvnrZnLbc ◆MkwSLVrAaPw4 ◆okNA4ZVDgcb7
◆dCu8Hq/qLMqD)
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○京王厨は放置が一番キライ。京王厨は常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された京王厨は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は京王厨の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。京王厨にエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
前スレ「34」埋まりましたら、ご投稿よろしくお願いします。 m(__)m
925 輝日南うどん同好会 ◆okNA4ZVDgcb7 2010/07/29(木) 23:41:33 ID:BbCahN5F0
>>924
定期の申請は用賀→三越前。
まあ申請はしていても定期は持っていないなｗ
職業柄週2回は別の事業所に直行なので色んな通勤手段を使っている。
民間人の営業と違ってレポートを上げる必要があるので必ず
事務所に戻る。よって帰宅は必ず三越前。
バイト？規模によっては臨時で来てもらうこともあるよ。雇って欲しいのか？（笑）
926 名無し野電車区 2010/07/29(木) 23:55:08 ID:wYF0+BAu0
>>925
うどん君の勤務先って「(社)日本民営鉄道協会」じゃない？ｗ
927 輝日南うどん同好会 ◆okNA4ZVDgcb7 2010/07/30(金) 00:01:36 ID:BbCahN5F0
>>926
あなた何者ですか？
人のプライベートを詮索する書き込みは止めていただけませんかね？
私も今後はプライベートな書き込みは控えさせていただきますので
大井町線のあるべき姿を有識者が話し合うためのスレとして
活用しましょう。
宜しくお願いします。
>>924
定期の申請は用賀→三越前。
まあ申請はしていても定期は持っていないなｗ
職業柄週2回は別の事業所に直行なので色んな通勤手段を使っている。
民間人の営業と違ってレポートを上げる必要があるので必ず
事務所に戻る。よって帰宅は必ず三越前。
バイト？規模によっては臨時で来てもらうこともあるよ。雇って欲しいのか？（笑）
926 名無し野電車区 2010/07/29(木) 23:55:08 ID:wYF0+BAu0
>>925
うどん君の勤務先って「(社)日本民営鉄道協会」じゃない？ｗ
927 輝日南うどん同好会 ◆okNA4ZVDgcb7 2010/07/30(金) 00:01:36 ID:BbCahN5F0
>>926
あなた何者ですか？
人のプライベートを詮索する書き込みは止めていただけませんかね？
私も今後はプライベートな書き込みは控えさせていただきますので
大井町線のあるべき姿を有識者が話し合うためのスレとして
活用しましょう。
宜しくお願いします。
942 輝日南うどん同好会 ◆okNA4ZVDgcb7 2010/07/30(金) 23:57:35 ID:cmP3bwdK0
>>939
神奈川県民のマナーが悪いというところで言い過ぎた点があったことは
お詫びします。
もう一度仕切り直しでどのように延伸してしまったものを活用するか、
大井町線の従来の利用者が不便になってしまった点をどう改善していくか
有識者の意見及び知恵を貸していただきたい。
970 名無し野電車区 2010/07/31(土) 01:18:21 ID:QBX3izG3P
書き込み止めたら？
972 輝日南うどん同好会 ◆okNA4ZVDgcb7 sage 2010/07/31(土) 01:30:18 ID:g9qIcrLl0
>>970
ごめん。そうさせていただく。
今まで不毛な争いやくだらない論争になってしまったことや
本音でどうしても抑えきれない部分もあり、ご迷惑もかけた。
不快に感じた方たちには心からお詫びする。
基地害じみた書き込みがあり、挑発にも乗った。未熟さが招いたもの。
この書き込みを持って２ｃｈから身を引く。
そしてくだらない論争に付き合ってくださった方たちには、本当にありがとう。
>>939
神奈川県民のマナーが悪いというところで言い過ぎた点があったことは
お詫びします。
もう一度仕切り直しでどのように延伸してしまったものを活用するか、
大井町線の従来の利用者が不便になってしまった点をどう改善していくか
有識者の意見及び知恵を貸していただきたい。
970 名無し野電車区 2010/07/31(土) 01:18:21 ID:QBX3izG3P
書き込み止めたら？
972 輝日南うどん同好会 ◆okNA4ZVDgcb7 sage 2010/07/31(土) 01:30:18 ID:g9qIcrLl0
>>970
ごめん。そうさせていただく。
今まで不毛な争いやくだらない論争になってしまったことや
本音でどうしても抑えきれない部分もあり、ご迷惑もかけた。
不快に感じた方たちには心からお詫びする。
基地害じみた書き込みがあり、挑発にも乗った。未熟さが招いたもの。
この書き込みを持って２ｃｈから身を引く。
そしてくだらない論争に付き合ってくださった方たちには、本当にありがとう。
下北沢も地下化は無いって言われてたけど結局地下になったしねえ
まぁ今時の線増がどういう形態が主流か考えればいいよ
まぁ今時の線増がどういう形態が主流か考えればいいよ
そして川崎市内の主流は地上複々線
町田～大野は永久にやんなくていいと思う
遊園新百合の線増は地下になる
和泉多摩川～代々木上原間の複々線が完成しても向ケ丘遊園始発が増発出来るのは朝ラッシュで各停2本位？
下りは和泉多摩川で詰まるから折り返しがなかなか出来ないだろうな…。
下りは和泉多摩川で詰まるから折り返しがなかなか出来ないだろうな…。
14 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 21:47:16 ID:oe2QM59YP
15 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 22:53:14 ID:wqOX1h/Z0
下北沢の場合は、土地の問題と井の頭線が地形上、半高架だから
それを越えようとすると大きなコストと地上との距離が地下以上に広がる
よって地下化は必然
だけれど生田付近にその必然は発生しない
それを越えようとすると大きなコストと地上との距離が地下以上に広がる
よって地下化は必然
だけれど生田付近にその必然は発生しない
用地問題はあるし、道路の高架橋もあるじゃん
17 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 23:27:29 ID:fZgPnh540
向ヶ丘－新百合は
既存線はそのまま緩行線にして、地下急行線新設の可能性もあるな。
既存線はそのまま緩行線にして、地下急行線新設の可能性もあるな。
18 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 00:03:45 ID:dL+oP5goO
地下化信者が必死なスレはここですか？
19 ：関連スレ：2011/02/01(火) 00:21:48 ID:zNIeadaS0
小田急多摩線専用スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278482652/
【鉄道】横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296231467/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278482652/
【鉄道】横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296231467/
20 ：遊園～新百合の立体複々線化案：2011/02/01(火) 00:24:01 ID:zNIeadaS0
小田急線 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の立体複々線化案
http://chizuz.com/map/map68287.html
この区間は蛇行する上、土地がギリギリの箇所もあり、
大深度地下急行線＋地下緩行線でやってみた。
また大深度急行線はトンネル内に、パノラマカーでも楽しめるような仕掛け有り。
また運賃値下げする区間有り
これはどうだろうか？
http://chizuz.com/map/map68287.html
この区間は蛇行する上、土地がギリギリの箇所もあり、
大深度地下急行線＋地下緩行線でやってみた。
また大深度急行線はトンネル内に、パノラマカーでも楽しめるような仕掛け有り。
また運賃値下げする区間有り
これはどうだろうか？
21 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 00:37:56 ID:dL+oP5goO
↑キチガイ(笑)
高架じゃやりにく理由がそろってるからねえ。
地下急行線が現実的と見るしかない
地下急行線が現実的と見るしかない
やりにく→やりにくい
新宿～代々木上原･登戸～向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘･町田～相模大野･海老名～本厚木が複々線化に出来れば随分違うと思うが､実際は現在行われる工事で終了するだろうな
将来の「小田急小田原線複々線工事」についてだからスレチではないな
>>13
今の上原止まりの半分くらいを遊園まで持って行けると思う
今の上原止まりの半分くらいを遊園まで持って行けると思う
>>25
スレチにすると過疎るので現状でよい
スレチにすると過疎るので現状でよい
>>20
パノラマカー()笑
パノラマカー()笑
町田ー大野間の複々線って有効か？
町田折り返し設備の貧弱さと、大野で島線が外側な事を考えると、
現在の様に折り返しを町田と大野で分散するしかないはず。
複々線化するなら町田の新宿寄りの改良と大野の小田原線・島線の内外反転がセットで必要だと思う。
まあ大変すぎて無理だろう。
町田折り返し設備の貧弱さと、大野で島線が外側な事を考えると、
現在の様に折り返しを町田と大野で分散するしかないはず。
複々線化するなら町田の新宿寄りの改良と大野の小田原線・島線の内外反転がセットで必要だと思う。
まあ大変すぎて無理だろう。
藤沢駅全ホームと藤沢本町～東林間の各駅を10両対応化した上で江ノ島線各停を10両化する。
そして小田原線各停を大野折り返しにしちゃうほうが平面交差支障には効果的だと思うんだけどね。
旅客流動とか考えると朝ラッシュ時にはできそうもないけど。
そして小田原線各停を大野折り返しにしちゃうほうが平面交差支障には効果的だと思うんだけどね。
旅客流動とか考えると朝ラッシュ時にはできそうもないけど。
32 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 13:42:36 ID:vEtggRIQ0
向ヶ丘－新百合の地価は都内に比べ落ちるので、用地収用は比較的容易で
単純な張付線増も考えられるが、丘陵地のために土工事が増えるのが難点。
この区間だけの地下急行線なら地下駅は必要なく、ある程度の避難用竪穴
だけで済む。地上に残る緩行線の踏切だが、優等が地下に行くだけで閉鎖
時間が大きく減るから良い（生田西側の踏切だけ道路の方を立体にすれば
十分）。
単純な張付線増も考えられるが、丘陵地のために土工事が増えるのが難点。
この区間だけの地下急行線なら地下駅は必要なく、ある程度の避難用竪穴
だけで済む。地上に残る緩行線の踏切だが、優等が地下に行くだけで閉鎖
時間が大きく減るから良い（生田西側の踏切だけ道路の方を立体にすれば
十分）。
なんでいきなり収用になるんだよ、まずは任意買収から進むだろｗ
用地取得率90%超えたあたりからじゃないと収用にはならん。
用地取得率90%超えたあたりからじゃないと収用にはならん。
35 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 18:45:12 ID:dL+oP5goO
だから島線を唐木田まで延(ｒｙ
36 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 18:53:46 ID:5T0cKGyB0
町田-相模大野間に複々線化用地が残ってるならその土地で10両対応留置線を増やせばマシになるんじゃないか？
相模大野折り返しにも少しは余裕が出るだろうよ
相模大野折り返しにも少しは余裕が出るだろうよ
>>30,>>36
町田駅玉川学園方の折り返し線の能力と開かずの踏切が問題。
それらを解消しようとすると都市計画に乗せての工事になる。
そうなれば当然複々線化工事も含まれることになるだろう、と言う話し。
町田駅玉川学園方の折り返し線の能力と開かずの踏切が問題。
それらを解消しようとすると都市計画に乗せての工事になる。
そうなれば当然複々線化工事も含まれることになるだろう、と言う話し。
また都市計画君かｗ
町田駅東側の踏切付近には地下道もあるし、現状でどうにかなってるんだからやる意味ないってｗ
町田駅東側の踏切付近には地下道もあるし、現状でどうにかなってるんだからやる意味ないってｗ
地下道に行くのは少数だよ。
折り返しが増えて「開かずの踏切」が慢性化されると困る。
島線は新宿直通優等以外は大野始発メインで良い。
折り返しが増えて「開かずの踏切」が慢性化されると困る。
島線は新宿直通優等以外は大野始発メインで良い。
慢性化しても困らないように地下道がある。
ちょっと待ってりゃ開くなら地下道使う機会も少ないわな。
ちょっと待ってりゃ開くなら地下道使う機会も少ないわな。
41 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 09:52:20 ID:DpLOCSa3O
地下道に廻ってる間に踏切が開いたら悔しいじゃん。
あと何秒で開くみたいな表示システムできないのかな？
あと何秒で開くみたいな表示システムできないのかな？
うーん、電車の速度によっても掛かる時間は違うし、
通過して｢さあ開く｣ってタイミングで反対側が接近てのもあるからなあ。
通過して｢さあ開く｣ってタイミングで反対側が接近てのもあるからなあ。
地下道にエスカレーターがついていたらなぁ…
44 ：36：2011/02/02(水) 15:32:14 ID:scjD1/XH0
>>37
それは町田駅の留置線だろ？
町田駅の折り返し能力が足りないのは仕方ないことだし、いざとなれば新百合ヶ丘まで回送してそこで折り返せばいい。
だが相模大野駅東側は土地が若干余ってると思うからここを活用すれば小田急単独で折り返し能力の向上ができる。
ここなら営業列車への干渉が小さくて済むはず。
相模大野駅の折り返し能力向上すれば江ノ島線下り夕方ラッシュに大野始発10連急行を増発して混雑緩和できるんじゃないか？
それは町田駅の留置線だろ？
町田駅の折り返し能力が足りないのは仕方ないことだし、いざとなれば新百合ヶ丘まで回送してそこで折り返せばいい。
だが相模大野駅東側は土地が若干余ってると思うからここを活用すれば小田急単独で折り返し能力の向上ができる。
ここなら営業列車への干渉が小さくて済むはず。
相模大野駅の折り返し能力向上すれば江ノ島線下り夕方ラッシュに大野始発10連急行を増発して混雑緩和できるんじゃないか？
まぁ万が一相模大野～町田の複々線をやるとしたら内側線と外側線を入れ替えるようにするといいかもな
町田駅の改良をして外側線にも直線的に進入できるようにする必要があるけど
町田駅の改良をして外側線にも直線的に進入できるようにする必要があるけど
>>43
エレベータなら今作ってるよ。
エレベータなら今作ってるよ。
大野が今の掘割になるときに引上げ線は2線出来ると思ったんだけどな。
現状の本線をもっと壁側に寄せてもあと1線入るか微妙。
現状の本線をもっと壁側に寄せてもあと1線入るか微妙。
大野の引き上げ線増設は、
・スペースありそう
・島線ダイヤの余裕度アップ
・将来万が一町田まで複々線化しようとなったら、そのまま内側線に転用出来る
・線形の変更により下り大野入線時の揺れが軽減
費用対効果の高い事業になりそうだな。
・スペースありそう
・島線ダイヤの余裕度アップ
・将来万が一町田まで複々線化しようとなったら、そのまま内側線に転用出来る
・線形の変更により下り大野入線時の揺れが軽減
費用対効果の高い事業になりそうだな。
町田～相模大野の内側外側なんて問題にすらならないだろ。
遊園～町田の複々線化の目処が立たず、しばらくは町田までは複線なんだから素直に外側ー江ノ島線、内側ー小田原線にすればいいじゃん。
遊園～町田は複々線化するならどうせ大工事なんだからその区間、特に新百合ケ丘～町田で反転工事させりゃいい話。
遊園～町田の複々線化の目処が立たず、しばらくは町田までは複線なんだから素直に外側ー江ノ島線、内側ー小田原線にすればいいじゃん。
遊園～町田は複々線化するならどうせ大工事なんだからその区間、特に新百合ケ丘～町田で反転工事させりゃいい話。
>>49
新百合まで複々線が出来れば緩行線は多摩線に流せるのだから、
新百合ー町田間が最も優先順位が低いのでは？
島線各停6輌が残る限り町田or大野での折り返しはなくならないので、
町田ー大野間についてはまた別問題だよ。
但し、こちらも優先順位が低い事には変わりない。
>>50の意見に賛成。
新百合まで複々線が出来れば緩行線は多摩線に流せるのだから、
新百合ー町田間が最も優先順位が低いのでは？
島線各停6輌が残る限り町田or大野での折り返しはなくならないので、
町田ー大野間についてはまた別問題だよ。
但し、こちらも優先順位が低い事には変わりない。
>>50の意見に賛成。
>>13 >>27
和泉多摩川＞登戸間下り線は１線で、向ヶ丘遊園引き上げ線は本線をまたぐので、増発は余り期待できない。
本厚木方面＞新宿各停の一部が区間準急※に代わり、成城学園前始発千代田線直通が割り込んでくる程度で、
現行ダイヤからは大きな変化は無いと思う。
※（新）区間準急：成城学園前以西各・経堂（朝夕通過）・下北沢・代々木上原以東各（渋谷区３停車）
>>20
費用対効果を考えたら、100％無い。
>>32
少なくとも読売ランド付近は地下以外は無理だと思う。
和泉多摩川＞登戸間下り線は１線で、向ヶ丘遊園引き上げ線は本線をまたぐので、増発は余り期待できない。
本厚木方面＞新宿各停の一部が区間準急※に代わり、成城学園前始発千代田線直通が割り込んでくる程度で、
現行ダイヤからは大きな変化は無いと思う。
※（新）区間準急：成城学園前以西各・経堂（朝夕通過）・下北沢・代々木上原以東各（渋谷区３停車）
>>20
費用対効果を考えたら、100％無い。
>>32
少なくとも読売ランド付近は地下以外は無理だと思う。
>>30 >>45
相模大野駅上り４番線＞外側線から本線を立体交差でオーバパスし、
町田駅下り１番線へ直接入線できるように改良すればよい。
町田駅下り緩急接続は、相模大野駅へ変更。
引き上げだけのために踏み切り遮断され迷惑なので、
立体交差化が完成したら、引き上げ線は廃止。
>>36
相模大野＞町田１駅乗車のための乗換で急行の発車が慢性的に遅れている。
複々線化の効果は大きい。
相模大野駅上り４番線＞外側線から本線を立体交差でオーバパスし、
町田駅下り１番線へ直接入線できるように改良すればよい。
町田駅下り緩急接続は、相模大野駅へ変更。
引き上げだけのために踏み切り遮断され迷惑なので、
立体交差化が完成したら、引き上げ線は廃止。
>>36
相模大野＞町田１駅乗車のための乗換で急行の発車が慢性的に遅れている。
複々線化の効果は大きい。
島線～町田利用が結構あるから複々線は意味あると思う
町田で本線列車に島線利用者も乗ってくるから慢性的に遅延してるし
大野もしかり
町田で本線列車に島線利用者も乗ってくるから慢性的に遅延してるし
大野もしかり
57 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 00:31:37 ID:PevQju9Z0
新百合ヶ丘-町田間の本数が前後区間に比べて少なくなるなら町田折り返しの一部を新百合ヶ丘折り返しにすればいいと思う。
客扱いすると新百合ヶ丘発着ホームの制約があって混乱するから新百合ヶ丘-町田間回送で。
客扱いすると新百合ヶ丘発着ホームの制約があって混乱するから新百合ヶ丘-町田間回送で。
それこそ費用対効果を考えたら100%ないわな
今も歩行者は地下道通ればいいんだし、クルマにも迂回路はあるし
今も歩行者は地下道通ればいいんだし、クルマにも迂回路はあるし
59 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 01:38:14 ID:gOBns210O
しませんを町田まで伸ばすなら、もっと横浜線に近いところに作って『国鉄町田駅前駅』にしてほしい。
町田は出口さえ作れば横浜線自体には近いよ。
むしろ横浜線町田駅が小田急に寄らないと。
むしろ横浜線町田駅が小田急に寄らないと。
61 ：各区間の状況＋希望：2011/02/03(木) 07:06:37 ID:iwuzjlwA0
・新宿～代々木上原
ここは計画外だが、
新宿～南新宿は立体複々線＋南新宿2面4線化を希望。
これにより南新宿は平日朝上りは特急を除き全停車とする。
他には代々木上原から新宿方面に地下急行ショートカット線作りたいが、
ここは延長線上に中央環状線排気筒があるため「×」になってしまった。
・代々木上原～梅ヶ丘
ここは現在工事中の区間。
かつては代々木上原～東北沢のみ複々線だったが、
工事のため複線になっている。
世田谷区民が非協力で被害を被ったが、
ここが出来ればさらに良くなり次のステップへ踏める。
ここは計画外だが、
新宿～南新宿は立体複々線＋南新宿2面4線化を希望。
これにより南新宿は平日朝上りは特急を除き全停車とする。
他には代々木上原から新宿方面に地下急行ショートカット線作りたいが、
ここは延長線上に中央環状線排気筒があるため「×」になってしまった。
・代々木上原～梅ヶ丘
ここは現在工事中の区間。
かつては代々木上原～東北沢のみ複々線だったが、
工事のため複線になっている。
世田谷区民が非協力で被害を被ったが、
ここが出来ればさらに良くなり次のステップへ踏める。
62 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 15:46:49 ID:IHL0q4Tm0
世田谷区民全員が非協力みたいに言うな
プロ市民のキチガイ39人だ
プロ市民のキチガイ39人だ
63 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/03(木) 15:56:11 ID:NIqW32qzO
相模大野～町田国鉄前
朝夕のみ単行が往復
朝夕のみ単行が往復
64 ：各区間の状況＋希望：2011/02/03(木) 23:36:46 ID:iwuzjlwA0
>>62
訂正
・代々木上原～梅ヶ丘
ここは現在工事中の区間。
かつては代々木上原～東北沢のみ複々線だったが、
工事のため複線になっている。
一部の世田谷区民（プロ区民）が非協力で被害を被ったが、
ここが出来ればさらに良くなり次のステップへ踏める。
訂正
・代々木上原～梅ヶ丘
ここは現在工事中の区間。
かつては代々木上原～東北沢のみ複々線だったが、
工事のため複線になっている。
一部の世田谷区民（プロ区民）が非協力で被害を被ったが、
ここが出来ればさらに良くなり次のステップへ踏める。
66 ：各区間の状況＋希望：2011/02/03(木) 23:45:33 ID:iwuzjlwA0
・梅ヶ丘～登戸手前
ここは既に完成した区間ですいすい流れる。
希望は経堂駅の下り線ホーム削って、通過線と待避線に分割して欲しいこと。
それと狛江市の素早くまともな対応（＝神対応）で、
狛江市は複々線化区間における「神」となった。本当に感謝したい。
このあと出てくる一つ先の自治体とは雲泥の差である。
ここは既に完成した区間ですいすい流れる。
希望は経堂駅の下り線ホーム削って、通過線と待避線に分割して欲しいこと。
それと狛江市の素早くまともな対応（＝神対応）で、
狛江市は複々線化区間における「神」となった。本当に感謝したい。
このあと出てくる一つ先の自治体とは雲泥の差である。
ID:iwuzjlwA0
そんな復習いらねえし、
費用対効果のない妄想きもいｗ
そんな復習いらねえし、
費用対効果のない妄想きもいｗ
>>65
本当だよ。開業時は駅がなかったんだよね？信じられないよ
本当だよ。開業時は駅がなかったんだよね？信じられないよ
72 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 02:00:04 ID:qNJ2N+mb0
>>70
少なくとも経堂のあたりで見たことはねえな。
少なくとも経堂のあたりで見たことはねえな。
73 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 03:48:52 ID:QJJuJjjMO
下北は高架・地下にかかわらず反対だったような…要は何もせずそのままにしとけよってなことを吐かしてたように記憶してるが。
74 ：各区間の状況＋希望：2011/02/05(土) 06:00:05 ID:chLEVLba0
再訂正＋追記
・代々木上原～梅ヶ丘
ここは現在工事中の区間。
かつては代々木上原～東北沢のみ複々線だったが、
工事のため複線になっている。
一部の世田谷区民（プロ区民）が非協力かつ妨害行為で被害を被ったが、
ここが出来ればさらに良くなり次のステップへ踏める。
またこの区間は地形などの都合により地下化にしたが、
あとの区間含めて高架のみ派の存在もあり。
・代々木上原～梅ヶ丘
ここは現在工事中の区間。
かつては代々木上原～東北沢のみ複々線だったが、
工事のため複線になっている。
一部の世田谷区民（プロ区民）が非協力かつ妨害行為で被害を被ったが、
ここが出来ればさらに良くなり次のステップへ踏める。
またこの区間は地形などの都合により地下化にしたが、
あとの区間含めて高架のみ派の存在もあり。
75 ：各区間の状況＋希望：2011/02/05(土) 06:12:21 ID:chLEVLba0
登戸構内～向ヶ丘遊園
ここは川崎市の対応がまずくて、3線開業になってしまった。
代々木上原～梅ヶ丘の複々線完成や新百合以遠の新線建設などではっぱがかかると思うが、
速やかに対象家屋の立ち退き移転をやって欲しい所だ。
ここは川崎市の対応がまずくて、3線開業になってしまった。
代々木上原～梅ヶ丘の複々線完成や新百合以遠の新線建設などではっぱがかかると思うが、
速やかに対象家屋の立ち退き移転をやって欲しい所だ。
遊園どまりどの位増えるんだろ
かつて大和駅の工事の期間はそれ程かからなかったような。
話は変わって、近鉄の大和西大寺駅周辺も、町田や相模大野と同様に、
駅近くで電車が一時停止したり踏切で渡れなかったりする。
駅近くで電車が一時停止したり踏切で渡れなかったりする。
>>70 >>72
90年代始めくらいかな？
ある時、梅ヶ丘～千歳船橋辺りまでの線路際の結構な数の住宅に
「高架化反対 地下化推進」の青いノボリが一斉に立ったことがあった。
わざと電車から見える位置に、示し合わせたように一斉に。
(線路の山側が多かった様な)
あの反対派が線路際の住宅に根回ししてやらせたんだろうな。
その後年月が経つにつれてだんだんとノボリの数が減ってきて、
工事が本格化する頃にはどこも無くなってしまったが。
90年代始めくらいかな？
ある時、梅ヶ丘～千歳船橋辺りまでの線路際の結構な数の住宅に
「高架化反対 地下化推進」の青いノボリが一斉に立ったことがあった。
わざと電車から見える位置に、示し合わせたように一斉に。
(線路の山側が多かった様な)
あの反対派が線路際の住宅に根回ししてやらせたんだろうな。
その後年月が経つにつれてだんだんとノボリの数が減ってきて、
工事が本格化する頃にはどこも無くなってしまったが。
81 ：各区間の状況＋希望：2011/02/05(土) 22:24:12 ID:chLEVLba0
向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘
ここまでが今のところ公式答申計画区間となる。
この区間は谷地であり大きな急カーブもあり、
道路拡張による用地捻出や多摩線やブルーラインの新百合延伸接続も控えており、
特に道路に関しては「待ったなし！」の状態である。
また谷地で道路拡張捻出箇所があるため、
最低でも道路が被る所と線形が悪い百合ヶ丘付近は地下化が望ましい。
また上記により土地取得が難しいこととよみうりランド付近に大きな急カーブがあるため、
急行線はショートカットする形の地下別線での建設する方が望ましい。
ついでに緩行線にて根岸陸橋付近に「生田根岸」駅新設も希望。
但し現状は代々木上原～梅ヶ丘の完成＋登戸構内～向ヶ丘遊園の完全複々線化待ちだが、
道路とブルーライン新百合延伸接続ではっぱをかけたい所だ。
この区間は>>20も参照。
ここまでが今のところ公式答申計画区間となる。
この区間は谷地であり大きな急カーブもあり、
道路拡張による用地捻出や多摩線やブルーラインの新百合延伸接続も控えており、
特に道路に関しては「待ったなし！」の状態である。
また谷地で道路拡張捻出箇所があるため、
最低でも道路が被る所と線形が悪い百合ヶ丘付近は地下化が望ましい。
また上記により土地取得が難しいこととよみうりランド付近に大きな急カーブがあるため、
急行線はショートカットする形の地下別線での建設する方が望ましい。
ついでに緩行線にて根岸陸橋付近に「生田根岸」駅新設も希望。
但し現状は代々木上原～梅ヶ丘の完成＋登戸構内～向ヶ丘遊園の完全複々線化待ちだが、
道路とブルーライン新百合延伸接続ではっぱをかけたい所だ。
この区間は>>20も参照。
82 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 23:46:41 ID:yJKnAqHf0
でた、生田根岸厨
もし、登戸から多摩川を渡って世田谷通り沿いに渋谷方面の地下線を
建設していたら、現在の工事は不要だった？
建設していたら、現在の工事は不要だった？
84 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 23:54:40 ID:ajIwM+bQ0
多摩線延伸が進まない限り、
遊園以西の複々線はないだろうｗ
遊園以西の複々線はないだろうｗ
86 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 00:25:47 ID:FaW24FXiO
>>81
大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)
大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)大深度地下ショートカット中毒患者(笑)
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遊園を出たら、地下で一気に町田までショートカットすればいいじゃない？
特急と快速急行と急行はこの地下線を走ると。
さらに町田～野間を複々線にすれば完璧だ。
新百合ヶ丘あたりが不便になるけど、多摩急行の増発でカバーだな。
特急と快速急行と急行はこの地下線を走ると。
さらに町田～野間を複々線にすれば完璧だ。
新百合ヶ丘あたりが不便になるけど、多摩急行の増発でカバーだな。
>>87
新百合ヶ丘の乗降はかなり多いからそれはやめたほうがいい、つーか安全面やら建設費やらで死ねるよｗ
新百合ヶ丘の乗降はかなり多いからそれはやめたほうがいい、つーか安全面やら建設費やらで死ねるよｗ
89 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 06:20:14 ID:FaW24FXiO
バカ相手にマジレスですかｗ
90 ：各区間の状況＋希望：2011/02/06(日) 09:26:10 ID:B4gk/MMz0
新百合ヶ丘～町田
答申計画から外された区間の一つ
鶴川の急行停車誘致やこどもの国線延伸も上がっている。
鶴川～玉川学園前間には金井駅新設の話もあるが、
隣接する大学側が熱心ではなかったために頓挫状態だったが、
複々線化を気に新設の可能性もある。
玉川学園前～町田については
南大谷付近を立体複々線化を気に引き直し＋新駅設置の可能性有り
（どっちみち土地収用する必要有りしな）
また江ノ島線住民のためにY線設置要望もあり
答申計画から外された区間の一つ
鶴川の急行停車誘致やこどもの国線延伸も上がっている。
鶴川～玉川学園前間には金井駅新設の話もあるが、
隣接する大学側が熱心ではなかったために頓挫状態だったが、
複々線化を気に新設の可能性もある。
玉川学園前～町田については
南大谷付近を立体複々線化を気に引き直し＋新駅設置の可能性有り
（どっちみち土地収用する必要有りしな）
また江ノ島線住民のためにY線設置要望もあり
91 ：各区間の状況＋希望：2011/02/06(日) 10:09:56 ID:B4gk/MMz0
町田～相模大野
元々はここまで答申計画があったが、後に削除された。
複々線用地が確保できている箇所もあり、
江ノ島線住民がここだけでも複々線にして欲しい区間でもある。
代々木上原～相模大野を立体複々線化出来たら、
かなりの速達スピードアップになると思われる。
テンプレ的にはここまでかな。
元々はここまで答申計画があったが、後に削除された。
複々線用地が確保できている箇所もあり、
江ノ島線住民がここだけでも複々線にして欲しい区間でもある。
代々木上原～相模大野を立体複々線化出来たら、
かなりの速達スピードアップになると思われる。
テンプレ的にはここまでかな。
>>91
確かに、町田-大野間の複々線はパッと見、効果ありそうだけと、
いかんせん、新宿方の引き上げ線が１線しかないのがネックだな。
本数増とスピードアップの両立を考えるなら、せめて、遊園-新百合の複々線を希望したい。
確かに、町田-大野間の複々線はパッと見、効果ありそうだけと、
いかんせん、新宿方の引き上げ線が１線しかないのがネックだな。
本数増とスピードアップの両立を考えるなら、せめて、遊園-新百合の複々線を希望したい。
町田の小田原方にあるツインパルビルやヨドバシ脇の駐輪場とかで土地を確保してはいるから、町田～大野の複々線の可能性はあるんじゃない。
その先のマンションは知らないが、林側に線路振れば出来そう。
その先のマンションは知らないが、林側に線路振れば出来そう。
町田の折り返しの都合よりも町田や大野手前でホームが開くのを待つノロノロを省くためにもの複々線にしてほしい。
>>90
新駅には、現在ホームドア設置が義務づけられているので、
今のところ新駅の動きは無いが、ホームドアについては、
千代田線とともに検討されている。
ただし、ホームドア導入となると、1700、2000、3000初期の
ワイドドア組車輌がネックになるので、最近すぐに、ということはない。
江ノ島線の独立化のために、町田－相模大野間複々線は
計画はされている。快急などの直通は走る。
新駅には、現在ホームドア設置が義務づけられているので、
今のところ新駅の動きは無いが、ホームドアについては、
千代田線とともに検討されている。
ただし、ホームドア導入となると、1700、2000、3000初期の
ワイドドア組車輌がネックになるので、最近すぐに、ということはない。
江ノ島線の独立化のために、町田－相模大野間複々線は
計画はされている。快急などの直通は走る。
1700はダメだろうが2000とか3000一次車ぐらいなら対応できるでしょ
97 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 13:34:18 ID:B4gk/MMz0
玉川学園前～町田の立体複々線新線案
http://chizuz.com/map/map83502.html
玉川学園前～町田
を引き直して立体複々線にし、
南大谷駅を新設する案。
南大谷駅は町田高校関係者の利用もありそう。
http://chizuz.com/map/map83502.html
玉川学園前～町田
を引き直して立体複々線にし、
南大谷駅を新設する案。
南大谷駅は町田高校関係者の利用もありそう。
鶴川-町田は地下急行線がよいでしょう。
現在線のかなり北側でショートカットすれば買収面積を減らせる上に時間短縮。
丘陵地の下はちょっと下げれば大深度適用可能か。
現在線のかなり北側でショートカットすれば買収面積を減らせる上に時間短縮。
丘陵地の下はちょっと下げれば大深度適用可能か。
とにかく登戸～遊園間の複々線が先決問題で。
複々線化を登戸～遊園、遊園～新百合ヶ丘と進めて、
急行停車駅は１１両対応にできないかな？
急行停車駅は１１両対応にできないかな？
101 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 14:25:53 ID:B4gk/MMz0
>>20＋>>97による値下げ区間
遊園～新百合：地下急行線5.5km、現行5.7km
玉川学園前～町田：新線2.7km 現線2.9km
新宿～鶴川：25.1km＝330円→24.9km＝300円
(定期含めて栗平と定期含めないで新百合ヶ丘・五月台・柿生と同額に）
新宿～栢山：76.2km＝800円→75.8km＝750円
(定期含めないで新松田・開成と同額に）
新宿～鶴間：37.4km＝440円→37.0km＝400円
(定期含めて相武台前・南林間と定期含めないで小田急相模原・中央林間と同額に）
新宿～長後：46.3km＝520円→45.9km＝480円
(定期含めないで海老名～本厚木・桜ヶ丘～高座渋谷と同額に）
新宿～定期で値下げ
相模大野・座間・厚木～本厚木・伊勢原・開成・蛍田
中央林間・桜ヶ丘～高座渋谷・湘南台・藤沢・鵠沼海岸
遊園～新百合：地下急行線5.5km、現行5.7km
玉川学園前～町田：新線2.7km 現線2.9km
新宿～鶴川：25.1km＝330円→24.9km＝300円
(定期含めて栗平と定期含めないで新百合ヶ丘・五月台・柿生と同額に）
新宿～栢山：76.2km＝800円→75.8km＝750円
(定期含めないで新松田・開成と同額に）
新宿～鶴間：37.4km＝440円→37.0km＝400円
(定期含めて相武台前・南林間と定期含めないで小田急相模原・中央林間と同額に）
新宿～長後：46.3km＝520円→45.9km＝480円
(定期含めないで海老名～本厚木・桜ヶ丘～高座渋谷と同額に）
新宿～定期で値下げ
相模大野・座間・厚木～本厚木・伊勢原・開成・蛍田
中央林間・桜ヶ丘～高座渋谷・湘南台・藤沢・鵠沼海岸
町田まで複々線化したら新宿方の引き上げ線なんて用地的になくなりそうだな。
江ノ島線を新百合まで走らせりゃいいのかもしれないけど。
江ノ島線を新百合まで走らせりゃいいのかもしれないけど。
新百合まで複々線化してくれた運賃１．２倍でもいいからがんばってほしい
104 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 17:39:37 ID:IPp1NwhS0
これ以上値上げされたらたまらんわ
105 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 18:22:54 ID:FaW24FXiO
>>98
また大深度ショートカット中毒患者ですか
また大深度ショートカット中毒患者ですか
妄想複々線専用のスレが必要な気が…
町田の百貨店の建物って寿命どれくらいなのでしょう。
駅はきれいにしたばかりだからまだまだ使うのかな。
複々線にする頃には建物も含めて大掛かりに工事するのでしょうか。
駅はきれいにしたばかりだからまだまだ使うのかな。
複々線にする頃には建物も含めて大掛かりに工事するのでしょうか。
昔の東急東横線の運賃は安かったな。
新百合ヶ丘～町田を複々線しようとしても、完成した時には
人口が減少して利用者も減少しているかも。
新百合ヶ丘～町田を複々線しようとしても、完成した時には
人口が減少して利用者も減少しているかも。
昔の小田急線の運賃もまあまあ安かったけどね。
110 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 23:48:40 ID:Orlhcm6x0
遊園新百合の複々線化は多摩線延伸の実現次第だろｗ
現状の客数じゃ、おそらくやらないよ
現状の客数じゃ、おそらくやらないよ
遊園ー登戸間の1線増は南側の道路を1車線潰せば余裕
112 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 05:02:48 ID:peo1l2DPO
だから何度言ったらわかるんだろね
ボク、線増は北側なんだよ
ボク、線増は北側なんだよ
35スレにも渡って不毛な戯れ言を言い合っているスレはこちらですか？
>>110
ひとりでうけててもしょうがない。相変わらず寂しい人間。
ひとりでうけててもしょうがない。相変わらず寂しい人間。
115 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 00:27:37 ID:1Gg9XWa20
誰か公式のアンケートモニター応募した？
言いたいことがあったら応募しろよおまえら
言いたいことがあったら応募しろよおまえら
116 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 23:42:51 ID:yR1qpTfL0
げーあー
117 ：名無し野電車区：2011/02/10(木) 18:13:46 ID:dkGS82GPO
地下新線になる東北沢･下北沢･世田谷代田にはホームドアつくのだろうか。
つかないだろ
第一、新線でも新駅でもないし
第一、新線でも新駅でもないし
発表された資料によると、小田急は新宿（4番5番）のみ
その他、関東だと、
JR 山手線全駅
京王 新宿・調布・布田・国領
東急 大井町線大井町、東横線全駅
メトロ 有楽町線全駅、銀座線全駅
都営地下鉄 大江戸線全駅
りんかい線 大井町
その他、関東だと、
JR 山手線全駅
京王 新宿・調布・布田・国領
東急 大井町線大井町、東横線全駅
メトロ 有楽町線全駅、銀座線全駅
都営地下鉄 大江戸線全駅
りんかい線 大井町
120 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 08:50:37 ID:JrR2pwBz0
新宿以外でホームドアつくとしたら
小田原線
生田根岸・金井☆・南大谷・小田急上今泉★・船子★・高森・鈴川三ノ宮
多摩線
小山田以西の全駅
いずれも仮称
★…公式要望有り ☆…計画はあったが頓挫状態
だろうな。
小田原線
生田根岸・金井☆・南大谷・小田急上今泉★・船子★・高森・鈴川三ノ宮
多摩線
小山田以西の全駅
いずれも仮称
★…公式要望有り ☆…計画はあったが頓挫状態
だろうな。
TASCなんてものわざわざ導入するんだし、いずれは全駅設置でしょう
1700やら特急車やらの置き換えが済んでからになるだろうけど
1700やら特急車やらの置き換えが済んでからになるだろうけど
特急車の置き換えってw
ホームドアのためにVSEやMSEも置き換えか。
新ロマンスカーは20m4扉のセミクロスになるな。
ホームドアのためにVSEやMSEも置き換えか。
新ロマンスカーは20m4扉のセミクロスになるな。
VSEは知らんけどMSEはホームドア対応してるでしょ
VSEもたぶん置き換えないで平気だろう
VSEもたぶん置き換えないで平気だろう
>>121
正解
正解
125 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 14:27:36 ID:7XO+CER20
ホームドアが連続して設置された区間はワンマン化の方向？
最初のワンマン区間は、新宿～向ヶ丘遊園となるのかな？？
最初のワンマン区間は、新宿～向ヶ丘遊園となるのかな？？
>>125
10年くらい前の計画だと、多摩線が候補に挙がっていたらしい
10年くらい前の計画だと、多摩線が候補に挙がっていたらしい
127 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 15:34:05 ID:wcM7X8Jb0
あのころはホームドアは都市鉄道におけるワンマン運転の必要条件のようなものだったが、
今じゃ保安設備になりつつあるな。
いったい日本人はどこまで甘やかされればいいんだろう。
今じゃ保安設備になりつつあるな。
いったい日本人はどこまで甘やかされればいいんだろう。
>>118
ｹﾁ王は複々線化時、新宿に｢新線｣を冠したぞ。
ｹﾁ王は複々線化時、新宿に｢新線｣を冠したぞ。
129 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 21:13:42 ID:G6TF/jdG0
>>71
人気の田園調布や成城学園前は地下に埋まってるよ。
ただ、この2駅駅のような住宅街の駅だと地下化は珍しくないが、繁華街で地下に埋めるところは珍しい。
車内から外の様子が見えなくなるし繁華街からも鉄道の存在を認識し辛くなって繁華さが減るから地下化を嫌うところも多いのに。
>>95
＞現在ホームドア設置が義務づけられている
そんなことはない（例：横須賀線武蔵小杉駅）
人気の田園調布や成城学園前は地下に埋まってるよ。
ただ、この2駅駅のような住宅街の駅だと地下化は珍しくないが、繁華街で地下に埋めるところは珍しい。
車内から外の様子が見えなくなるし繁華街からも鉄道の存在を認識し辛くなって繁華さが減るから地下化を嫌うところも多いのに。
>>95
＞現在ホームドア設置が義務づけられている
そんなことはない（例：横須賀線武蔵小杉駅）
130 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 21:30:32 ID:G6TF/jdG0
現状の遊園の設備では朝ラッシュ時には増発できないって言ってる人が多いけど、増発は可能だよ。
というか、増発できなかったら多摩川橋梁も含めてせっかく大金を投じたのに悲しいでしょ。
まあ増発するかどうかは小田急が決めることではあるけど。
現行ダイヤでもラッシュピークを過ぎた8時半頃から、新宿方から来た列車が
新百合方面から来た列車の合間を縫って折り返してるでしょ。これをピーク時にもやればいいだけ。
ラッシュピーク時の列車が新宿から戻ってくるまでは、成城→遊園で回送列車を出庫しまくって折り返し各駅停車にすればいい。
理論上は毎時27本マイナス下り生田以遠運転本数まで増発可能。
というか、増発できなかったら多摩川橋梁も含めてせっかく大金を投じたのに悲しいでしょ。
まあ増発するかどうかは小田急が決めることではあるけど。
現行ダイヤでもラッシュピークを過ぎた8時半頃から、新宿方から来た列車が
新百合方面から来た列車の合間を縫って折り返してるでしょ。これをピーク時にもやればいいだけ。
ラッシュピーク時の列車が新宿から戻ってくるまでは、成城→遊園で回送列車を出庫しまくって折り返し各駅停車にすればいい。
理論上は毎時27本マイナス下り生田以遠運転本数まで増発可能。
まあ、増発が全て優等なら可能だな
132 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 22:03:49 ID:G6TF/jdG0
>>131
ヒント：登戸駅北側の双渡り線
ヒント：登戸駅北側の双渡り線
○発着するすべての鉄道車両の旅客用乗降口の位置が一定しており、
鉄道車両を自動的に一定の位置に停止させることができるプラットホームにおいては、
ホームドア又は可動式ホーム柵による転落防止措置を講ずる。ｒｙ
一応こういうことになってるね。原則としては下北沢駅なんかは新バリアフリー法の対象になるけど、
細則やらガイドラインやらで除外されてる。
鉄道車両を自動的に一定の位置に停止させることができるプラットホームにおいては、
ホームドア又は可動式ホーム柵による転落防止措置を講ずる。ｒｙ
一応こういうことになってるね。原則としては下北沢駅なんかは新バリアフリー法の対象になるけど、
細則やらガイドラインやらで除外されてる。
＞鉄道車両を自動的に一定の位置に停止させることができる
なんの条文かわからんが、この一文は非常に重要。
TASCを設けない限り、ホームドアは義務化されない。
なんの条文かわからんが、この一文は非常に重要。
TASCを設けない限り、ホームドアは義務化されない。
でも小田急はTASC導入する気マンマンだぜｗ
今すぐにはつかないけど、全車両に装着でき次第全駅導入でしょう。
今すぐにはつかないけど、全車両に装着でき次第全駅導入でしょう。
136 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 00:02:54 ID:9ucorbwp0
TASCって自動運転？？ついに運転士さえ運転しなくなるのか・・・・・・・
よかった、安心したよ・・・
ホームドアって電車側にも設備いるよね？
新しく駅作りますって言ったら車両のホームドア対応工事もしなきゃならんのか…
副都心線のような新路線ならわかるが
新しく駅作りますって言ったら車両のホームドア対応工事もしなきゃならんのか…
副都心線のような新路線ならわかるが
>>129
2006年施行のバリアフリー新法で、1日の利用客5000人以上の新設駅は転落防止設備の設置を事業者に義務付けています
2006年施行のバリアフリー新法で、1日の利用客5000人以上の新設駅は転落防止設備の設置を事業者に義務付けています
143 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 07:24:54 ID:EBNXvnfZ0
ホームドア対象
小田原線
既存駅：実質全駅（5000人未満は南新宿・足柄のみ）
新設駅：生田根岸・金井☆・南大谷・小田急上今泉★・船子★・高森・鈴川三ノ宮
江ノ島線
既存駅：全駅
多摩線
小山田以西の新設区間含む全駅
新設駅はいずれも仮称
★…新設駅公式要望有り ☆…新設駅計画はあったが頓挫状態
こんな感じかな。
あとは車両の問題だけど。
小田原線
既存駅：実質全駅（5000人未満は南新宿・足柄のみ）
新設駅：生田根岸・金井☆・南大谷・小田急上今泉★・船子★・高森・鈴川三ノ宮
江ノ島線
既存駅：全駅
多摩線
小山田以西の新設区間含む全駅
新設駅はいずれも仮称
★…新設駅公式要望有り ☆…新設駅計画はあったが頓挫状態
こんな感じかな。
あとは車両の問題だけど。
144 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 07:39:45 ID:3d+P0fz1O
下北沢地下化マダー？
146 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 09:57:47 ID:EBNXvnfZ0
3／12に下北沢で工事見学会(親子優先）
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6053_6253678_.pdf
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6053_6253678_.pdf
147 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 10:49:00 ID:EBNXvnfZ0
とりあえず予定は
3月に千代田線留置線切り替え
夏に代々木上原～東北沢の本線下り切り替え
トンネル構築は2011年3月末～12月末までに線路や枕木まで引けるかどうかというところかな？
3月に千代田線留置線切り替え
夏に代々木上原～東北沢の本線下り切り替え
トンネル構築は2011年3月末～12月末までに線路や枕木まで引けるかどうかというところかな？
ホームドアを義務化するためにTASCも義務化されたりして(笑)
MSEが千代田線で限定ドアなのはホームドアに対応出来るドアだけ使ってるらしいがホント？
MSEが千代田線で限定ドアなのはホームドアに対応出来るドアだけ使ってるらしいがホント？
149 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 17:43:34 ID:qTR83F3w0
この電車は多摩線直通 快速急行 唐木田行きです。
停車駅は代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・唐木田です。
この電車の４号車と５号車にある二階建て車両はスーパーシートです。
ご利用にはスーパーシート券が必要となりますのでご注意ください。
停車駅は代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・唐木田です。
この電車の４号車と５号車にある二階建て車両はスーパーシートです。
ご利用にはスーパーシート券が必要となりますのでご注意ください。
150 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 17:52:04 ID:L3cXofKhO
↑またキモいのが現れた
151 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 19:38:37 ID:QalhrX6z0
このすれきめええええええええええええ
152 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 21:39:19 ID:8zz9qKFm0
>>152
だからTASCがない路線には義務づけられてねーってのｗ
だからTASCがない路線には義務づけられてねーってのｗ
>>150-151
ヒント：3連休
ヒント：3連休
報道発表資料：第1回 ホームドアの整備促進等に関する検討会の開催について - 国土交通省 平成23年2月7日 .
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000025.html
ttp://www.mlit.go.jp/common/000134780.pdf
報道発表資料：「第1回 ホームドアの整備促進等に関する検討会」の結果について - 国土交通省 平成23年02月09日(水) .
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000027.html
ttp://www.mlit.go.jp/common/000135244.pdf
大臣発言（ホームドアの整備促進について） - 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/page/kanbo01_hy_001367.html
駅のホームドア設置へ検討会 課題や転落防止策 YOMIURI ONLINE 読売新聞 2011-02-10(木) .
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110209-OYT1T01011.htm
ホームの転落防止ドア １４社２８５駅で設置予定 asahi_com 朝日新聞 2011-02-08(火) .
ttp://www.asahi.com/national/update/0208/TKY201102080199.html
ホームドア拡充 苦慮 東京新聞 TOKYO Web 2011-02-10(木) .
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011021002000023.html
駅ホームドア設置進まず 国交省が検討委員会設置 日経BP社 ケンプラッツ 2011-02-07(月) .
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20110203/545532/
ホームドア整備⇒全国２８５駅で１４社計画 国交省 設置基準作成へ 安全安心速報 2011年02月09日(水) .
ttp://safety-info.seesaa.net/article/185028636.html
>>140
メトロは新駅だけでなく既存の駅にもホームドア付けたんだな。
メトロは新駅だけでなく既存の駅にもホームドア付けたんだな。
今、銀座に路面電車を復活させようとする動きもあるみたいだね
なんだか川崎市内を立体化しようとするのも馬鹿馬鹿しい気がする
踏み切り以外の選択肢を増やせば地表でも問題ないよな
なんだか川崎市内を立体化しようとするのも馬鹿馬鹿しい気がする
踏み切り以外の選択肢を増やせば地表でも問題ないよな
踏み切り意外の選択肢って立体化そのものだと思うのだが…ｗ
それが道路か鉄路かは別だが。
それが道路か鉄路かは別だが。
159 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 20:39:10 ID:Utltlo6AO
>>158
鉄路じゃなくて軌道って言いますよ。
鉄路じゃなくて軌道って言いますよ。
160 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 01:37:00 ID:FcP2pXxB0
>>147
2011年の工事予定は書かれてるが。
http://www.shimochika-navi.com/No19/03_topics/index.html
これ見ると地下への切り替えは、一気に行うとしか考えられない。
2011年の工事予定は書かれてるが。
http://www.shimochika-navi.com/No19/03_topics/index.html
これ見ると地下への切り替えは、一気に行うとしか考えられない。
地下化はまず上り線ですよね。
162 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 20:35:21 ID:eFZvIGQlO
池袋線より完成遅れるのか
>>159
別に呼び方何て色々あるのに押し付けがましい。
別に呼び方何て色々あるのに押し付けがましい。
164 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 22:15:19 ID:z40/5qKZO
いやいや
普通鉄路なんて言わないからｗ
普通鉄路なんて言わないからｗ
それを言い出したら軌道なんてのも一般的な呼び方じゃなくなる。
鉄道と呼べば一番分かりやすいし通じる。
呼び方気に食わないからって噛み付いて自分の主張押し付けたり改行で必死にならんでもよいのでわ。
鉄道と呼べば一番分かりやすいし通じる。
呼び方気に食わないからって噛み付いて自分の主張押し付けたり改行で必死にならんでもよいのでわ。
業界で一般的かどうかじゃないんでしょうか。
だから呼び方何て何でも良いだろに。
168 ：はしもと民：2011/02/15(火) 22:50:25 ID:uB8JvSo40
登戸遊園4線化を片づけないと、
遊園新百合間の複々線化が進まない
遊園新百合間の複々線化が進まない
169 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 23:45:13 ID:KYBMGaajO
まずは現在の工事を完了しないと
それから遊園までやってそこでようやく新百合まで検討って感じか
あとどれだけかかるやら…
それから遊園までやってそこでようやく新百合まで検討って感じか
あとどれだけかかるやら…
登戸－遊園の４線化のまえに、
登戸下りホームだけでいいからちゃんと１面２線使えるようになってほしい
和泉多摩川前後で優等に抜かれるためだけにチンタラ走る各駅停車が苦痛だ
せめて登戸駅までさくっと走ってくれないものか
それだけ出来てくれれば登戸遊園間は３線のままでもべつにかまわない
登戸下りホームだけでいいからちゃんと１面２線使えるようになってほしい
和泉多摩川前後で優等に抜かれるためだけにチンタラ走る各駅停車が苦痛だ
せめて登戸駅までさくっと走ってくれないものか
それだけ出来てくれれば登戸遊園間は３線のままでもべつにかまわない
これで小田急の新百合までの複々線より京王の調布までの複々線のほうが完成早かったら笑える
172 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 01:45:13 ID:Tddgfnk70
>>170
登戸下りホーム１面２線及び登戸－遊園４線化の完成前に、京王の調布までの
複々線が先に完成すると確信する。
川崎市が事業主体の再開発事業と、東京都が踏切除却事業だったら資金が潤沢
で決断力がある方が進むに決まっている。
登戸下りホーム１面２線及び登戸－遊園４線化の完成前に、京王の調布までの
複々線が先に完成すると確信する。
川崎市が事業主体の再開発事業と、東京都が踏切除却事業だったら資金が潤沢
で決断力がある方が進むに決まっている。
173 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 02:00:49 ID:R+PiwCjh0
小田急とか京王に比べたら雑魚だろ、何から何まで鈍足ｗｗｗｗｗｗｗｗ
174 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 02:02:12 ID:D7A7kj830
京王に複々線する気あるなら高架化と同時進行で進める
高架化完成後に検討じゃ、やる気ないのバレバレだろｗｗｗ
高架化完成後に検討じゃ、やる気ないのバレバレだろｗｗｗ
175 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 02:03:57 ID:D7A7kj830
>>169
遊園新百合間の複々線化は多摩線延伸次第
遊園新百合間の複々線化は多摩線延伸次第
そもそも京王本線の地下急行線計画だと明大前駅すらねーし
>>173
その雑魚に一番人が使う朝全く歯が立たない京王って…
その雑魚に一番人が使う朝全く歯が立たない京王って…
178 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 19:01:08 ID:tIY2wssK0
朝ラッシュ時は南大沢から新宿で検索すると
京王ではなく小田急経由を選択されるわけで
（複数の乗換え検索サイトより）
京王は使いものにならんわ。
京王ではなく小田急経由を選択されるわけで
（複数の乗換え検索サイトより）
京王は使いものにならんわ。
179 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 22:38:00 ID:D7A7kj830
>>178
だけど平日夜は京王の方が至便なんだよなｗｗ
だけど平日夜は京王の方が至便なんだよなｗｗ
>>178
そりゃ多摩線力入れたら利用客増える訳だ…
そりゃ多摩線力入れたら利用客増える訳だ…
南大沢-新宿だと何より運賃がねぇ。
会社通勤の場合はやっぱ京王だな。
会社通勤の場合はやっぱ京王だな。
そりゃ流石に乗り換えが面倒。
でも唐木田ー永山近距離圏やモノレール南部の客結構取り込んだんじゃないかな。
相模原方面に延びると更に取り込むエリアが増えるからパンクしそうだな。
でも唐木田ー永山近距離圏やモノレール南部の客結構取り込んだんじゃないかな。
相模原方面に延びると更に取り込むエリアが増えるからパンクしそうだな。
183 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 23:09:29 ID:D7A7kj830
平日朝は稲田堤や分倍河原も登戸経由の方が早い
運賃や帰りのこと考えると小田急経由は皆無に等しいだろうが
運賃や帰りのこと考えると小田急経由は皆無に等しいだろうが
184 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 01:23:13 ID:cVKJJlANO
飛行機やバスみたく共同運行便にしてくんないかな
っていうか登戸駅の遊園方は分岐機設置できんしな
187 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 05:39:27 ID:TRMjFBM30
188 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 09:34:52 ID:VQqMv7590
南大沢から新宿の場合、京王は1列車に乗ったまま。しかも通勤快速。
小田急経由だと多摩センター、代々木上原の2回も
乗換えなのにそっちの方が早いなんて
京王のありえない遅さに脱帽だ。
こんな事例、有料特急利用を除けば
日本全国探してもないと思うな。
小田急経由だと多摩センター、代々木上原の2回も
乗換えなのにそっちの方が早いなんて
京王のありえない遅さに脱帽だ。
こんな事例、有料特急利用を除けば
日本全国探してもないと思うな。
横浜線沿線でも京王線経由だけは、段違いに時間かかりますね。
子供の受験が来年なので、青学=淵野辺で経路を考えると
東京駅までは、八王子、町田、長津田、東神奈川経由がほぼ同じ。
新幹線が10分速く・・京王線は15分遅い。
子供の受験が来年なので、青学=淵野辺で経路を考えると
東京駅までは、八王子、町田、長津田、東神奈川経由がほぼ同じ。
新幹線が10分速く・・京王線は15分遅い。
190 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 20:45:33 ID:cVKJJlANO
各停が登戸に入るとき、一旦１番に入って客扱い後、川の上まで戻ってから２番に入るようにすれば、急行に乗り換えられますね。
火を放て～
溝の口駅の火事ですか？わかりません＞＜
193 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 22:47:44 ID:TRMjFBM30
>>188
調布立体交差で多少はマシになるだろうがな
調布立体交差で多少はマシになるだろうがな
>>190
京急でどうぞ
京急でどうぞ
197 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 00:09:52 ID:UMjTY+ON0
立体交差で調布手前で待たされるケースが激減するから、
相模原線から見れば大きな改善
相模原線から見れば大きな改善
199 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 00:28:35 ID:/C5moTE70
京王の遅さの根源は本線区間にこそあるだろ。
朝ラッシュ時の調布～新宿間の所要時間は日中時の2倍以上。
（日中時特急・準特15～16分、朝ラッシュ時急行・通快33～38分）
沿線民はよくこんな遅さに耐えられるな、って思う。
朝ラッシュ時の調布～新宿間の所要時間は日中時の2倍以上。
（日中時特急・準特15～16分、朝ラッシュ時急行・通快33～38分）
沿線民はよくこんな遅さに耐えられるな、って思う。
あー、指摘される前に断るが、本線って「京王京王線」のことね。
だけど日中～夕方は準特急と急行＋快速が10分ヘッドなのはいいと思う。
複線で準特急10分ヘッドが実現ってさ、
複々線の小田急なら余裕な気がするけど、
なぜやらないんだ？
特に夕方。設備が違うのかな？
複線で準特急10分ヘッドが実現ってさ、
複々線の小田急なら余裕な気がするけど、
なぜやらないんだ？
特に夕方。設備が違うのかな？
>>201
ロマンスカー枠
ロマンスカー枠
小田急は特急とかホームウェイがあるから
京王みたいに時刻表みないで乗れるダイヤ組めないんじゃなかろうか
一時間に2本の多摩急行だって時間まちまちでいちいち時刻表見なきゃならなくて面倒
京王みたいに時刻表みないで乗れるダイヤ組めないんじゃなかろうか
一時間に2本の多摩急行だって時間まちまちでいちいち時刻表見なきゃならなくて面倒
204 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 21:48:11.71 ID:tTuOeoua0
京王線の改善は小田急の複々線ダイヤ次第だな
206 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 22:51:04.87 ID:/ALKG1ce0
京王の遠近分離ダイヤを見習って、ロマ枠6＋快速急行6＋多摩急行3＋スキップ準急3＋各停6で。
いや、スキップ準急は急行のほうがいいかな？
208 ：６５１：2011/02/20(日) 22:57:09.60 ID:tTuOeoua0
だとすると各停増発が一番効果的だね
210 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 23:30:32.82 ID:KKU9YZWO0
ちょっと話は飛んじゃうけど、大雪や強風で千代田線がトラブる度に思うんだが、
千代田線直通に大事な役割は与えちゃいけない
千代直は成城or登戸遊園止まりの区間準急（東北沢・世田谷代田・梅ヶ丘の３駅通過）だけにしておいてほしい
仮に運休になっても新宿からの各駅停車があればほとんど影響なし
多摩急行はできるだけ速やかに廃止、ふつうに新宿行きの急行にしてほしいなぁ
千代田線直通に大事な役割は与えちゃいけない
千代直は成城or登戸遊園止まりの区間準急（東北沢・世田谷代田・梅ヶ丘の３駅通過）だけにしておいてほしい
仮に運休になっても新宿からの各駅停車があればほとんど影響なし
多摩急行はできるだけ速やかに廃止、ふつうに新宿行きの急行にしてほしいなぁ
212 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 01:45:25.97 ID:aKkB3oo+0
区間準急なんて上原まで完成したと同時に廃止だろう
区準は快急と千代直各停に分離、と予想。新宿～上原を増発せずに新宿発着の優等を増発出来るし。
貴重な新宿～上原の優等枠を区準に割り振っているのは他社との対抗上まずいだろう。
多摩線は快急6本＋線内各停6本の完全な接続で十分京王に対抗出来るんじゃないか？
新百合で同一ホーム接続が出来るようになればいいんだけどな…
貴重な新宿～上原の優等枠を区準に割り振っているのは他社との対抗上まずいだろう。
多摩線は快急6本＋線内各停6本の完全な接続で十分京王に対抗出来るんじゃないか？
新百合で同一ホーム接続が出来るようになればいいんだけどな…
214 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 02:16:02.33 ID:rfDpCNUn0
新百合で素直に折り返しできるのって多摩線ホームだけだよね。
>>213
今の区間準急は多摩急行と新宿駅との連絡役を担ってるわけだけど、それはどうするの？
今の区間準急は多摩急行と新宿駅との連絡役を担ってるわけだけど、それはどうするの？
千代田線直通が優等で設定されてる限り上原まで緩行線を走って上原で直通を待つ列車が要るからなあ
千代田線直通は各停で設定、
各停直通が先に上原に着いて後続の急行新宿行きと連絡すれば成城学園前以西の千代田線利用客も世田谷地区の新宿利用客も喜ぶかな？
でも平面交差が必要になるから上原までの複々線の意味が薄れるか…
千代田線直通は各停で設定、
各停直通が先に上原に着いて後続の急行新宿行きと連絡すれば成城学園前以西の千代田線利用客も世田谷地区の新宿利用客も喜ぶかな？
でも平面交差が必要になるから上原までの複々線の意味が薄れるか…
217 ： 冒険の書【Lv=1,xxxP】 ：2011/02/21(月) 19:14:02.33 ID:Q2QCD+RA0
>>216
地下区間で緩行線と急行線は入れ替わるから、千代直に各停を入れても平面交差はない。
梅ヶ丘まで：外側が緩行・内側が急行
↑地下区間（二層）↓
東北沢から：外側が急行・内側が緩行
だからこそ、計画段階から千代直が各停になるのでは？って言われてる。
区準は、完成済みの複々線区間の緩行運転を増やしつつ、工事区間を詰まらせないように通過運転をしてる、いわばパイロット版増発の要素が強いからね。
恐らく千代直各停を毎時２～３本くらいにして、区準は解消でしょ。そこに多摩急行を含んで、千代直は毎時６本くらいあるとちょうど良さそう。
地下区間で緩行線と急行線は入れ替わるから、千代直に各停を入れても平面交差はない。
梅ヶ丘まで：外側が緩行・内側が急行
↑地下区間（二層）↓
東北沢から：外側が急行・内側が緩行
だからこそ、計画段階から千代直が各停になるのでは？って言われてる。
区準は、完成済みの複々線区間の緩行運転を増やしつつ、工事区間を詰まらせないように通過運転をしてる、いわばパイロット版増発の要素が強いからね。
恐らく千代直各停を毎時２～３本くらいにして、区準は解消でしょ。そこに多摩急行を含んで、千代直は毎時６本くらいあるとちょうど良さそう。
218 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 21:24:38.17 ID:GD2ulKZ20
>>211
多摩急行運休時は区準の上原以西を運休させて多摩急行に種別変更して運転してほしいな。
そうじゃないと快急通過駅でダイヤホールができてしまう。
多摩線内は臨時各停を用意させておけば問題ない。8連だからいざとなれば臨停もさせられる。
区準がなくなって影響を受ける利用者は多摩急行運休によって影響を受ける利用者より少ないはず。
多摩急行運休時は区準の上原以西を運休させて多摩急行に種別変更して運転してほしいな。
そうじゃないと快急通過駅でダイヤホールができてしまう。
多摩線内は臨時各停を用意させておけば問題ない。8連だからいざとなれば臨停もさせられる。
区準がなくなって影響を受ける利用者は多摩急行運休によって影響を受ける利用者より少ないはず。
引きこもり乙
区間準急は八両なんだが
区間準急は八両なんだが
快速急行を千代田線直通に
多摩急行を新宿行きにすれば千代田線が死んで快速急行がダメになっても大きな被害は無いけど微妙か
多摩急行を新宿行きにすれば千代田線が死んで快速急行がダメになっても大きな被害は無いけど微妙か
221 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 00:01:36.88 ID:WFGZ5cs+0
多摩急運休でも車両は新宿までくるんだから
折り返しで臨時急行唐木田行でいいじゃん
それか快急の登戸臨時停車もありかも
折り返しで臨時急行唐木田行でいいじゃん
それか快急の登戸臨時停車もありかも
同意。
小田急は緩急分離と方面別分離の一石二鳥を考えている。
ただでさえ、
下り方３方面、上り方２方面の、いずれか１方面でもトラブったら、回復にかなり手間取る。
新宿～上原間各駅の１０両化対応が完了したら、東武本線のようなダイヤになるかもね。
小田急は緩急分離と方面別分離の一石二鳥を考えている。
ただでさえ、
下り方３方面、上り方２方面の、いずれか１方面でもトラブったら、回復にかなり手間取る。
新宿～上原間各駅の１０両化対応が完了したら、東武本線のようなダイヤになるかもね。
223 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 10:28:35.07 ID:O56noAhg0
>>219
複々線区間を8連が通過運転しちゃいけないのか？臨時多摩急行を8連で運転するってことだ。
新宿→代々木上原：区準代々木上原（8連）
代々木上原→唐木田：臨時多摩急行唐木田（8連）
>>221
小田急線内走行中の上り多摩急行はそうなるがそれ以外は完全に運休にしてしまう。
だから直通中止決定直後はそれでいいけど再開までどうするの？って話になる。
複々線区間を8連が通過運転しちゃいけないのか？臨時多摩急行を8連で運転するってことだ。
新宿→代々木上原：区準代々木上原（8連）
代々木上原→唐木田：臨時多摩急行唐木田（8連）
>>221
小田急線内走行中の上り多摩急行はそうなるがそれ以外は完全に運休にしてしまう。
だから直通中止決定直後はそれでいいけど再開までどうするの？って話になる。
多摩急行が運休だったとき、新百合のホームで
「快速急行の停まらない駅へは各駅停車をご利用下さい」ってアナウンスしてて、ひでーなぁって思ったｗ
臨時急行運転してくれればいいのにね。新宿パンクしちゃうけど。
「快速急行の停まらない駅へは各駅停車をご利用下さい」ってアナウンスしてて、ひでーなぁって思ったｗ
臨時急行運転してくれればいいのにね。新宿パンクしちゃうけど。
225 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 17:39:54.21 ID:WFGZ5cs+0
≫223
下りはとりあえず唐木田まで流してから
多摩急に戻せばいい
下りはとりあえず唐木田まで流してから
多摩急に戻せばいい
>>218
区準を多摩急行に種別変更するのはそう簡単じゃないらしい。というのも高架化の際に世田谷k…おや、誰か来たようだ。
区準を多摩急行に種別変更するのはそう簡単じゃないらしい。というのも高架化の際に世田谷k…おや、誰か来たようだ。
227 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 22:14:33.21 ID:3HuueX/j0
仮に８連の優等を設定できるとすれば
随分と異常時のダイヤもマシになるだろうな。
区間準急を急行にできれば急行系１０分ヘッドも維持できるし
随分と異常時のダイヤもマシになるだろうな。
区間準急を急行にできれば急行系１０分ヘッドも維持できるし
逆だろ。
8連はそのうち消える。
その後なら種別変更はありえるかもしれん。
8連はそのうち消える。
その後なら種別変更はありえるかもしれん。
229 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 00:55:26.47 ID:y8Srwoc3O
明治神宮前まで小田急だったらいいのにねぇ。
230 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 01:14:36.65 ID:0xb/ix5v0
いくら遅延してるからって急行運休はないわ
多摩急と時間が合うほかの車両に振り替えて 直通すればいいじゃん
JR車以外乗り入れできるんだから
多摩急と時間が合うほかの車両に振り替えて 直通すればいいじゃん
JR車以外乗り入れできるんだから
>>226
世田谷のDQNが突きつけてきたのは、各停の増発だったはず。だけど、各停では下北までが詰まるって事で、暫定的に区準を作ったって経緯。
>>227
下手に8連を優等にぶっ込むと、後々の車両繰りでてんやわんやになりそうだな。緊急避難的にならありかもしれんけど、大野止まり前提でしか出来ないような。
世田谷のDQNが突きつけてきたのは、各停の増発だったはず。だけど、各停では下北までが詰まるって事で、暫定的に区準を作ったって経緯。
>>227
下手に8連を優等にぶっ込むと、後々の車両繰りでてんやわんやになりそうだな。緊急避難的にならありかもしれんけど、大野止まり前提でしか出来ないような。
いちばんいいのは複々線完成後は完全系統分離で
取手～綾瀬～上原～(複々線西端)を一本の系統にすることだよな。
常磐快速･緩行線みたいに別個の路線にできればいいんだが。
JR･ﾒﾄﾛ･OER、どこで乱れても上野発着･新宿発着に影響でなければいい。
取手～綾瀬～上原～(複々線西端)を一本の系統にすることだよな。
常磐快速･緩行線みたいに別個の路線にできればいいんだが。
JR･ﾒﾄﾛ･OER、どこで乱れても上野発着･新宿発着に影響でなければいい。
233 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 08:16:54.23 ID:anwatvpd0
それ以前の問題として、複々線が登戸手前までしかない状況で
どうやっても分離することは不可能。
どうやっても分離することは不可能。
235 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 13:07:14.76 ID:d/std/nb0
結局あの”アコム”ビルが諸悪の根源か・・・？
だから東急よろしくトラックを(ry
また区画整理の説明から始めないといけないのかな？
238 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 20:02:49.59 ID:KKebfagc0
>>231
大幅にダイヤ乱れるときは下り急行全列車相模大野どまりとか普通だから8連が混ざっても問題ないだろう。
多摩急行のみ運休なら区準の上原以西運休で済む。折り返しも8連多摩急行新宿行きで上ってくるだけだ。
上原以東は区準のスジに乗ればいいわけだしね。
大幅にダイヤ乱れるときは下り急行全列車相模大野どまりとか普通だから8連が混ざっても問題ないだろう。
多摩急行のみ運休なら区準の上原以西運休で済む。折り返しも8連多摩急行新宿行きで上ってくるだけだ。
上原以東は区準のスジに乗ればいいわけだしね。
239 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 20:15:56.18 ID:nYohmOo+0
溝の口の火災って東急陰謀説があるよね
東急の仕業でも東急を責める気にはならない
241 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 21:01:42.97 ID:mwbsWfqo0
>>239
川崎市が不法占拠されていた土地があり、不審火発生後に川崎市が占有した。
強制代執行になった可能性もある。
川崎市は、暗渠の上や河原etc不法占拠され、その上に建物が建てられ、貸与
されている等、複雑な事になっていて、簡単には排除する事が出来ない。
火災は、占有権を回復するきっかけとなった訳だ。
変な事が書くと告訴されちまうぞ。
川崎市が不法占拠されていた土地があり、不審火発生後に川崎市が占有した。
強制代執行になった可能性もある。
川崎市は、暗渠の上や河原etc不法占拠され、その上に建物が建てられ、貸与
されている等、複雑な事になっていて、簡単には排除する事が出来ない。
火災は、占有権を回復するきっかけとなった訳だ。
変な事が書くと告訴されちまうぞ。
強制代執行ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>241
行政代執行な
行政代執行な
なんか少し前にも無かったか＞強制代執行
学習能力のない奴ばっかりや…
第一話「行政代執行」
第二話「アコムビルが諸悪の根源」
ポーラテレビ小説 次週をお楽しみに
第一話「行政代執行」
第二話「アコムビルが諸悪の根源」
ポーラテレビ小説 次週をお楽しみに
247 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 23:05:35.24 ID:nYohmOo+0
強制代執行ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗこりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
248 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 23:59:23.19 ID:a8V3UP130
相場の倍以上金出せば、不動産屋出ていくんじゃねーの
249 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 00:52:13.33 ID:URbpm95WP
>>246
ポーラテレビ小説って何？
ポーラテレビ小説って何？
>>249
ＴＢＳ系列で放送されていた帯ドラマ。
朝も昼もＮＨＫ連ドラのちょうど真裏だったにもかかわらず結構数字が取れていた。
（ちなみに昼が本放送で翌朝が再放送）
末期は「おしん」の爆発的ヒットと笑っていいともの台頭で伸び悩み、
ポーラ化粧品の撤退ののち1986年を最後に終了。
ＴＢＳ系列で放送されていた帯ドラマ。
朝も昼もＮＨＫ連ドラのちょうど真裏だったにもかかわらず結構数字が取れていた。
（ちなみに昼が本放送で翌朝が再放送）
末期は「おしん」の爆発的ヒットと笑っていいともの台頭で伸び悩み、
ポーラ化粧品の撤退ののち1986年を最後に終了。
251 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 05:25:07.14 ID:tQnM7zgm0
登戸遊園の4線化が進まない限り、
遊園新百合は放置せざるおえんだろうな
遊園新百合は放置せざるおえんだろうな
252 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 08:37:50.24 ID:0TmZoYDiO
アコムビルなんて１億程度で買収できんだろ
複々線化に費やした３０００億円に比べればはした金
それでも買収しないのは買収する必要性がないだけだろ
アコムビル買収による効果＜渋谷３駅のホーム延伸、これが小田急の判断なだけ
複々線化に費やした３０００億円に比べればはした金
それでも買収しないのは買収する必要性がないだけだろ
アコムビル買収による効果＜渋谷３駅のホーム延伸、これが小田急の判断なだけ
253 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 11:03:27.33 ID:pZxgv7Mm0
あそこって多摩区の再開発地域だから川崎市が動かないとどうにも出来ないはずじゃなかったか？
川崎市は業者の移転先の方とちゃんと話し合ってるんかな？
移転先の話が纏まれば不動さん屋さんも出ていけるんだろ？
移転先の話が纏まれば不動さん屋さんも出ていけるんだろ？
さらに北側の線増用地が確保できないとダメ
257 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 15:13:17.72 ID:51goRjY40
みんなでブラックじゃない奴集めて金借りようぜ！
アコム涙目。必然撤収だぜ～
アコム涙目。必然撤収だぜ～
258 ：川崎市的に：2011/02/25(金) 17:01:45.98 ID:tQnM7zgm0
市が登戸遊園４線化に協力すれば、
遊園新百合間の複々化を着手するという確約貰えれば、
費用対効果あるな
遊園新百合間の複々化を着手するという確約貰えれば、
費用対効果あるな
259 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 18:41:25.74 ID:tQnM7zgm0
登戸の快速急行停車も加えた方がいいのかなｗ
いや
無理に止めなくてもいい
無理に止めなくてもいい
261 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 20:06:39.93 ID:brZmyMLHO
》258
協力もなにも、区画整理によって、４線化の用地を
生み出すんじゃなかったっけ？
協力もなにも、区画整理によって、４線化の用地を
生み出すんじゃなかったっけ？
協力しないなら急行遊園通過でいいよ
ていうか登戸～新百合複々線を確約するまで通過で構わん
困るのは多摩区役所勤務者だけだから
ていうか登戸～新百合複々線を確約するまで通過で構わん
困るのは多摩区役所勤務者だけだから
アスペルガーのように不動産屋が悪いと繰り返す奴は
市の関係者なんじゃないかと思えてきた。
自分たちに批判の矛先が向くのが気に入らないんだろう。
市の関係者なんじゃないかと思えてきた。
自分たちに批判の矛先が向くのが気に入らないんだろう。
264 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 21:01:02.22 ID:AfEdyxG70
１円でも１億でも３０００億でも「はした金」って言う奴は許せない。
1円を笑うものは
100円でもっと笑える
所ジョージ
100円でもっと笑える
所ジョージ
関東1円
リンリンランラン留園
268 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 22:16:42.29 ID:CHjGMxoI0
１０両急行の相模大野～新松田間各駅停車バージョンがあってもいいような・・・
269 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 22:40:57.46 ID:vUzfUsr00
270 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 04:47:57.07 ID:XcYrj28OO
急行廃止でよろし
登戸が4線化した暁には向ケ丘遊園までの4線化を待たずに向ケ丘遊園寄りに引き上げ線を作って欲しいよ。
そして、向ケ丘遊園はそのままで増発は登戸始発と成城学園前始発。
そして、向ケ丘遊園はそのままで増発は登戸始発と成城学園前始発。
10年は先だから心配するな
>>272
引き上げ線新設したら複々線になるだろうが。
引き上げ線新設したら複々線になるだろうが。
というより登戸４線化すらもう諦めてるじゃないか、小田急は
277 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 17:33:37.82 ID:XcYrj28OO
>>276
小田急が諦めているというソースは？
小田急が諦めているというソースは？
278 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 18:05:35.76 ID:J/E5xU4o0
諦めているどころかその逆だよ
多摩川橋梁の架け替え及び増設工事は自社単独工事で施工したんだから
普通は自治体がからむでしょ
多摩川橋梁の架け替え及び増設工事は自社単独工事で施工したんだから
普通は自治体がからむでしょ
せめて新百合まではがんばってほしいな
280 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 19:42:02.07 ID:e330Pg2P0
んで、結局は「あのビル」が邪魔している。と？
んで、結局は東急流しかない。と？
東急は効率よく複々線化したけど、小田急は要領悪いな。
優秀な社員とダメ社員みたい。
優秀な社員とダメ社員みたい。
283 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 21:48:56.52 ID:hWb5OiNu0
東急は優秀だけど小田急はカスだよｗ
284 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 21:51:35.09 ID:oEbqwLam0
多摩線延伸が現実味帯びてきてるから、
新百合までは複々線欲しいなｗ
新百合までは複々線欲しいなｗ
てかあのくらいで効率よくってなあ。
鷺沼までやってから言えよ。
鷺沼までやってから言えよ。
287 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 11:25:50.50 ID:QAn6AXhfO
効率良く複々線化できたのは国鉄の本線級と東武くらい
288 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 14:49:41.13 ID:nTxeefjC0
>>286
溝の口～鷺沼には、トンネルがあるから複々線化は大変だろうな。
溝の口～鷺沼には、トンネルがあるから複々線化は大変だろうな。
溝の口～梶ヶ谷は特に難しそうだよな。
>>289
東側に複線トンネルをもう一本掘ればいいだけ
東側に複線トンネルをもう一本掘ればいいだけ
292 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 17:44:16.28 ID:JBMGuk8J0
東武本線は、
30年に以上前には既に用地確保していたね。
30年に以上前には既に用地確保していたね。
規制はどんどん厳しくなる(踏切解消とか日照権とか側道とか)から、早くやるに越した事はない。
先送りして資金積み立てても付帯工事増えてくから工事費用も増えてく…
先送りして資金積み立てても付帯工事増えてくから工事費用も増えてく…
294 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 01:10:43.94 ID:GbsGH4ZL0
東急はあまり理想を追い求めず出来る範囲で妥協する印象。
目黒線をあっさり新丸子や元住吉に止めたり大井町線にあっさり青各停を作ったり。
目黒線をあっさり新丸子や元住吉に止めたり大井町線にあっさり青各停を作ったり。
東横線と田園都市線で複線路線が二つにはなってるけどな＞東急
>>295
まぁ大井町線の費用対効果は微妙だけど、目黒線は効果大だろうな。
最大のトピックスは全列車地下鉄直通。
これで東横線乗って渋谷で地下鉄に乗り換える必要がなくなった人が多数いるからね。
ちゃんと南武線やグリーンライン乗換駅まで延伸して、その乗客をそのまま受け入れてる。
小田急も南武線乗換駅まで延伸予定だけど、いかんせん延伸距離が長いんだよな。
時間かかるのも無理はないんだが…。
まぁ大井町線の費用対効果は微妙だけど、目黒線は効果大だろうな。
最大のトピックスは全列車地下鉄直通。
これで東横線乗って渋谷で地下鉄に乗り換える必要がなくなった人が多数いるからね。
ちゃんと南武線やグリーンライン乗換駅まで延伸して、その乗客をそのまま受け入れてる。
小田急も南武線乗換駅まで延伸予定だけど、いかんせん延伸距離が長いんだよな。
時間かかるのも無理はないんだが…。
298 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 06:14:27.61 ID:Mzf2D/wH0
とりあえず遊園4線を片づけないとないと
小田急の急行って複々線部分でもあんまりスピード出さなくない？
と最近JRの複々線区間から引っ越してきて思った
と最近JRの複々線区間から引っ越してきて思った
小田急は音も静か(というかJRがうるさい)だし、実際90キロ？くらいしか出さないからスピード感ないんじゃないか？
4000の95km/h運転とか静か過ぎてﾜﾛﾀ記憶
302 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 00:35:37.39 ID:+3E6fyYX0
304 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 12:36:38.79 ID:r/g+o8kiO
私の戦闘力は５３万です
>東急は効率よく複々線化した
なぜか丁度いい時に不審な火事が起きたしなｗ
なぜか丁度いい時に不審な火事が起きたしなｗ
複々線完成後は緩急接続や支線接続が素晴らしくよくなる事を説に願う。
>>301
確か、高架化前は新宿－大野間の急行は営業最高速80km/hだった希ガス。少なくとも、100km/hに達するのは見た記憶がない。ちなみに、田都の東急ATS時代は市が尾－藤が丘など、あの8500形が120km/h出すのは見たことある。以上、おっさんコメントでした。
確か、高架化前は新宿－大野間の急行は営業最高速80km/hだった希ガス。少なくとも、100km/hに達するのは見た記憶がない。ちなみに、田都の東急ATS時代は市が尾－藤が丘など、あの8500形が120km/h出すのは見たことある。以上、おっさんコメントでした。
308 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 23:12:50.22 ID:ABKupV5R0
311 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 01:59:00.01 ID:NcRNJxZXP
【社会】「京大、早稲田ならともかく不正してまで立教、同志社行きたいかね？」麻生元首相（学習院卒）が口滑らせる★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1291458746/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1291458746/l50
>>308
多摩線の場合、直通以外は小田原線と干渉しないから調整ができるが、
島線は新宿方で平面交差とかの制約があるし、特に町田発着の場合は
小田原線列車の合間を縫う必要もあるから、そっちのほうが厳しいと思うんだが。
多摩線の場合、直通以外は小田原線と干渉しないから調整ができるが、
島線は新宿方で平面交差とかの制約があるし、特に町田発着の場合は
小田原線列車の合間を縫う必要もあるから、そっちのほうが厳しいと思うんだが。
313 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 17:07:24.12 ID:WELHhICl0
東武伊勢崎線の場合、複々線区間の草加駅や越谷駅に
特急が急行を追い抜くための通過線があって、その部分は上下3線ずつになっている。
小田急本線も特急で稼ぎたいなら、それくらいの通過設備を作らないといかん。
特急が急行を追い抜くための通過線があって、その部分は上下3線ずつになっている。
小田急本線も特急で稼ぎたいなら、それくらいの通過設備を作らないといかん。
314 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 19:24:07.25 ID:zKipZ4+XO
そんな金はないｗ
315 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 22:16:42.49 ID:uqxI3Dms0
経堂駅の通過線、下り線にも造るべきだったような・・・。せめて相模大野みたいに。
それが無理なら、
急行を一時的に緩行線を走行させ、
その間に特急が急行線を走行して追い抜くとか？
それが無理なら、
急行を一時的に緩行線を走行させ、
その間に特急が急行線を走行して追い抜くとか？
新宿～大野間で抜かされるのは何か嫌だな。
>>315
>その間に特急が急行線を走行して追い抜くとか？
特急のスピードは同じ（駅少ないから心理的に早い）。
急行系を速度20km/hアップしてはどうだろう？
複々線の内側なら125km/hでも安心な気がするのだが。
>その間に特急が急行線を走行して追い抜くとか？
特急のスピードは同じ（駅少ないから心理的に早い）。
急行系を速度20km/hアップしてはどうだろう？
複々線の内側なら125km/hでも安心な気がするのだが。
？
どういうボケなのか分からないんだけど。
もしかして本気で言ってる？
どういうボケなのか分からないんだけど。
もしかして本気で言ってる？
去年の夏ごろ、あさぎりが遅れて、急行だかその後のロマンスカーだったか忘れたが、あさぎりより後発の電車が町田で先に出発し、
向ヶ丘遊園から緩行線に入って「変だな」と思っていたら、登戸～成城の間で遅れてきたあさぎりに追い抜かれた。
複々線になると、こういう時空間変形変換マジックができる。
向ヶ丘遊園から緩行線に入って「変だな」と思っていたら、登戸～成城の間で遅れてきたあさぎりに追い抜かれた。
複々線になると、こういう時空間変形変換マジックができる。
>>319
それは先月～今月頃にもあった。
上りダイヤが乱れていた時、町田からあさぎり8号乗ったら、先行していた本来後発の急行を
登戸～成城学園前間で緩行線に入れて、急行線を走ったあさぎりが追い抜いた。
数日後(数週間後？)、今度は町田から乗った上り急行が登戸から緩行線に入り、急行線を
走ったあさぎりに抜かれていった。
こうした特急と急行の調整は急行を経堂に運転停車させて行うのか？と思っていたけれど、
渡り線がある緩行線の駅区間を使ってうまく追い抜きをするんだね。
まあ、小田急ダイヤ乱れること大杉とも言えるが。
それは先月～今月頃にもあった。
上りダイヤが乱れていた時、町田からあさぎり8号乗ったら、先行していた本来後発の急行を
登戸～成城学園前間で緩行線に入れて、急行線を走ったあさぎりが追い抜いた。
数日後(数週間後？)、今度は町田から乗った上り急行が登戸から緩行線に入り、急行線を
走ったあさぎりに抜かれていった。
こうした特急と急行の調整は急行を経堂に運転停車させて行うのか？と思っていたけれど、
渡り線がある緩行線の駅区間を使ってうまく追い抜きをするんだね。
まあ、小田急ダイヤ乱れること大杉とも言えるが。
小田急のアクロバティック運用はオタ的には定評がある
>>320
学生の休み期間以外、上り小田原発快速急行と江ノ島発急行の遊園～登戸での入れ替えは時々ある。
学生の休み期間以外、上り小田原発快速急行と江ノ島発急行の遊園～登戸での入れ替えは時々ある。
323 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 11:42:44.44 ID:9kou/8W30
324 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 11:44:00.58 ID:jMEO6pQ70
遊園地区の区間整理はいつだ
複々線完成が楽しみだ。複々線のスペックをフル活用した運用がもっと見たい。
326 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 17:11:54.84 ID:fzuEsbcD0
特急退避駅キボン
327 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 18:39:45.07 ID:BOpfAjLZ0
328 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 19:35:26.85 ID:BOpfAjLZ0
京阪や小田急の急行線が内側にある複々線は東武のように各停が内側にある
複々線が各停の途中駅での折り返しができることから、そういった途中駅での
折り返しができないという不利があるといって劣っているという意見がある
けど、駅周辺での用地買収が最小限ですむところが長所だね。
複々線が各停の途中駅での折り返しができることから、そういった途中駅での
折り返しができないという不利があるといって劣っているという意見がある
けど、駅周辺での用地買収が最小限ですむところが長所だね。
329 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 19:42:25.76 ID:CuolJdGp0
たとえ内側緩行線だとしても小田急の複々線区間で折り返す必要はほとんどないだろう・・・
まあ成城折り返しが一度入庫しないといけないのはネックだと思うが
まあ成城折り返しが一度入庫しないといけないのはネックだと思うが
330 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 20:13:16.86 ID:yLjY9w2d0
331 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 21:06:57.98 ID:9kou/8W30
>>330
下りホームをこれ以上削ったら狭すぎるだろｗせめて上りホームを削ろうぜ
急行の特急通過待ちは遊園でも上下ともできるよ
既に下りは急行が特急待ちしてるし上りは準急が特急待ち（遊園-登戸間緩行線）してる
下りホームをこれ以上削ったら狭すぎるだろｗせめて上りホームを削ろうぜ
急行の特急通過待ちは遊園でも上下ともできるよ
既に下りは急行が特急待ちしてるし上りは準急が特急待ち（遊園-登戸間緩行線）してる
332 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 22:52:14.68 ID:WsCkX/Oj0
>>324 川崎市のサクラダファミリア状態
遊園駅北側の奥に入ったところは新しい道路が出来てるけど
駅前とか小田急線沿いは全然だもんなあ
駅前とか小田急線沿いは全然だもんなあ
小田急登戸は向ヶ丘遊園に統合、新駅名はそのまま「登戸」とする。
そして現登戸のホームを取っ払えば、新「登戸」まで4線化出来ないか？
南武線との乗換が武蔵小杉状態にはなるがｗ
そして現登戸のホームを取っ払えば、新「登戸」まで4線化出来ないか？
南武線との乗換が武蔵小杉状態にはなるがｗ
>>333
市が駅前にバスローターリーを計画してる。
市が駅前にバスローターリーを計画してる。
>>315
＞経堂駅の通過線、下り線にも造るべきだったような・・・。せめて相模大野みたいに。
経堂駅は相模大野駅タイプ２面６線にする予定だったが、上りホーム幅を広く採るように計画は変更された。 orz
＞急行を一時的に緩行線を走行させ、その間に特急が急行線を走行して追い抜くとか？
緊急避難的なら現在もやっているが、恒常的にやるとダイヤが乱れたとき収拾つかなくなる。
>>330-331
代々木上原駅まで複々線化完成して各停が増発されれば、理論上は経堂駅上りホーム幅は削れる。
現実には多機能エレベーターが有るので ・・・ orz
東側（代々木上原駅側）の車庫をツブして通過線付きの新駅にするとかｗ
代々木八幡駅が島式に改良されるようだが、現ホーム跡地はどうなるのかな？
ここに通過線引けないかな？
＞経堂駅の通過線、下り線にも造るべきだったような・・・。せめて相模大野みたいに。
経堂駅は相模大野駅タイプ２面６線にする予定だったが、上りホーム幅を広く採るように計画は変更された。 orz
＞急行を一時的に緩行線を走行させ、その間に特急が急行線を走行して追い抜くとか？
緊急避難的なら現在もやっているが、恒常的にやるとダイヤが乱れたとき収拾つかなくなる。
>>330-331
代々木上原駅まで複々線化完成して各停が増発されれば、理論上は経堂駅上りホーム幅は削れる。
現実には多機能エレベーターが有るので ・・・ orz
東側（代々木上原駅側）の車庫をツブして通過線付きの新駅にするとかｗ
代々木八幡駅が島式に改良されるようだが、現ホーム跡地はどうなるのかな？
ここに通過線引けないかな？
337 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 20:05:10.04 ID:sn6yRL6T0
経堂駅は下り線には特急・快速急行などの通過線は無いので、
その代わり、
経堂駅から成城学園前方向の下り線は、
一次的に緩行線を徐行で走行し、その間に特急がフルスピードで追い抜き、
祖師ヶ谷大蔵駅を過ぎた辺りに亘り線を設置して再度、急行線に戻り、
成城学園前駅の急行線ホームへ進入。
その代わり、
経堂駅から成城学園前方向の下り線は、
一次的に緩行線を徐行で走行し、その間に特急がフルスピードで追い抜き、
祖師ヶ谷大蔵駅を過ぎた辺りに亘り線を設置して再度、急行線に戻り、
成城学園前駅の急行線ホームへ進入。
338 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 21:31:52.96 ID:Jz6m2Qzg0
339 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 21:52:17.65 ID:sn6yRL6T0
>>338
それだと、遊園までひたすらノロノロ運転で行け。と？
それだと、遊園までひたすらノロノロ運転で行け。と？
340 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 21:53:58.81 ID:2yqIT6jt0
下北の工事見学に当たった俺に質問ない？その部分じっくりみてくるよ。
341 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 21:59:24.87 ID:ntkrqQWs0
例の下北沢駅の謎の空間について質問してみて
342 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 22:03:12.34 ID:2yqIT6jt0
あーあれね。待避線とか駐輪場とか機械室とかいってたあれね。
343 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 22:21:28.61 ID:Gs3dH3hP0
経堂の中線は成田湯川みたいなゆるい分機器使って上下共同で使えるようにすればいいじゃん
>>343
では君がダイヤを引きたまえ。巧く引けるかな？ｗ
では君がダイヤを引きたまえ。巧く引けるかな？ｗ
どっちかというと上下線共用でややこしくなる信号系統のコストを負担させるほうがスジじゃね。
特殊な分岐器のコストもだが。
特殊な分岐器のコストもだが。
347 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 10:38:33.72 ID:u5SmUhDZ0
>>339
快急待ちのために経堂-成城間緩行線走行は時間の無駄
間隔が5分あればラッシュ時（経堂通過）日中（経堂停車）でも遊園まで逃げ切れるはず
特急待ちは7分くらい間隔があれば遊園退避で大丈夫だろ
第一緩行線走行なんてしてたら急行がノロノロ運転になって元も子もない
おまけにその急行が遅延した場合に後続各停が受ける影響が大きすぎる
快急待ちのために経堂-成城間緩行線走行は時間の無駄
間隔が5分あればラッシュ時（経堂通過）日中（経堂停車）でも遊園まで逃げ切れるはず
特急待ちは7分くらい間隔があれば遊園退避で大丈夫だろ
第一緩行線走行なんてしてたら急行がノロノロ運転になって元も子もない
おまけにその急行が遅延した場合に後続各停が受ける影響が大きすぎる
348 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 19:42:52.15 ID:o2XkY7da0
>>347
時間の無駄というのはよく判らない。
祖師ヶ谷大蔵駅と成城学園前駅の中間地点の地上部に、
緩行線から急行線への亘り線を設置し、
準急・急行を経堂駅から一次的に緩行線を徐行運転で走らせ、
その間にロマンスカーや快速急行を急行線で走らせて追い抜く。と
別にその間だけ（準急・急行が）ノロノロ運転になっても大したことは無いだろ？
ロマンスカーや快速急行の方が、より優等列車なんだから。
時間の無駄というのはよく判らない。
祖師ヶ谷大蔵駅と成城学園前駅の中間地点の地上部に、
緩行線から急行線への亘り線を設置し、
準急・急行を経堂駅から一次的に緩行線を徐行運転で走らせ、
その間にロマンスカーや快速急行を急行線で走らせて追い抜く。と
別にその間だけ（準急・急行が）ノロノロ運転になっても大したことは無いだろ？
ロマンスカーや快速急行の方が、より優等列車なんだから。
ロマンスカーはともかく、快速急行が急行を追い越す必要はないだろ。
中距離への有効本数を減らすだけ。
そもそも、経堂の先で追い抜けるほど接近して運転しているのなら、
新宿口で快急を先に出せばいいだけ。
中距離への有効本数を減らすだけ。
そもそも、経堂の先で追い抜けるほど接近して運転しているのなら、
新宿口で快急を先に出せばいいだけ。
350 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 20:51:11.90 ID:PucRMHds0
>>348
新宿発車時刻はこんな感じにするってことか
00ロマ 02各停 06急行 08快急 12各停 16急行 20ロマ (21多急) 22各停 26急行
快急→急行・多摩急行の乗継は全く考えないようなダイヤになりそうだな
なんらかの理由で快急が遅れた場合、前を走る急行は祖師谷大蔵駅で開扉することなく停止し
後続各停は千歳船橋-祖師ヶ谷大蔵間で停止することになる。
複々線のメリットは優等列車の影響を受けずに各停が、各停の影響を受けずに優等が走れる部分なんじゃないのか？
新宿発車時刻はこんな感じにするってことか
00ロマ 02各停 06急行 08快急 12各停 16急行 20ロマ (21多急) 22各停 26急行
快急→急行・多摩急行の乗継は全く考えないようなダイヤになりそうだな
なんらかの理由で快急が遅れた場合、前を走る急行は祖師谷大蔵駅で開扉することなく停止し
後続各停は千歳船橋-祖師ヶ谷大蔵間で停止することになる。
複々線のメリットは優等列車の影響を受けずに各停が、各停の影響を受けずに優等が走れる部分なんじゃないのか？
351 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 22:22:54.09 ID:zMaHv3wQ0
京王は調布を超えると空くのに、
小田急は登戸新百合でも混雑継続
長距離路線の宿命かな
小田急は登戸新百合でも混雑継続
長距離路線の宿命かな
352 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 22:24:20.19 ID:ERqh4dAb0
本厚木まで混雑は続くよ
途中から乗って座れない急行は小田急くらい
途中から乗って座れない急行は小田急くらい
353 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 22:33:10.51 ID:o2XkY7da0
>>349
快速急行は、準急（あまり本数無いけど）か多摩急行を抜けばいい。
手優香、例えばの話しですから。
>>350
＞複々線のメリットは優等列車の影響を受けずに各停が、各停の影響を受けずに優等が走れる部分じゃないのか？
もちろんそうだけど、
小田急の場合、通勤用の優等（準急、多摩急行、急行、快速急行）があり、それぞれ停車駅が違うし、
その上にさらに優等のロマンスカー（それもやはり停車駅が違う）もある、優等同士の通過待ちも発生するから、
複々線区間のどこかの駅に通過専用線を設置しておくべきだったが、
そこまで手が回らなかったのであれば、
いわば”苦肉の策”として優等列車の緩行線走行
という荒業というか裏技を駆使するのも場合によっては必要かと？
快速急行は、準急（あまり本数無いけど）か多摩急行を抜けばいい。
手優香、例えばの話しですから。
>>350
＞複々線のメリットは優等列車の影響を受けずに各停が、各停の影響を受けずに優等が走れる部分じゃないのか？
もちろんそうだけど、
小田急の場合、通勤用の優等（準急、多摩急行、急行、快速急行）があり、それぞれ停車駅が違うし、
その上にさらに優等のロマンスカー（それもやはり停車駅が違う）もある、優等同士の通過待ちも発生するから、
複々線区間のどこかの駅に通過専用線を設置しておくべきだったが、
そこまで手が回らなかったのであれば、
いわば”苦肉の策”として優等列車の緩行線走行
という荒業というか裏技を駆使するのも場合によっては必要かと？
>>351-352
だからこそ「快急にグリーン車かクロスシート車を」とか言われるんだろうね。
上りも下りも快急、急行は新宿～相模大野は終日満席に近いし、その区間を立ちっぱなしは20代の若さでもしんどいものがある。
だからこそ「快急にグリーン車かクロスシート車を」とか言われるんだろうね。
上りも下りも快急、急行は新宿～相模大野は終日満席に近いし、その区間を立ちっぱなしは20代の若さでもしんどいものがある。
>>353
快速急行と多摩急行・準急の、新宿～下北沢間の停車駅が同一な限り、”経堂付近”で抜く必要はない。
準急側がロス無しで抜かされるのならともかく、
>>348で自身も書かれているように、抜かされる側が徐行する必要があることに加え、
経堂・成城でスムーズな緩急接続ができなくなるデメリットもある。
そう考えると、都心側で素直に、快急→多摩急・準急の順番で出す方がいい。
もっと先の区間(今の夕方準急の遊園待避など)での追い越しや、
ロマンスカーの追い越しまでは否定しないが。
快速急行と多摩急行・準急の、新宿～下北沢間の停車駅が同一な限り、”経堂付近”で抜く必要はない。
準急側がロス無しで抜かされるのならともかく、
>>348で自身も書かれているように、抜かされる側が徐行する必要があることに加え、
経堂・成城でスムーズな緩急接続ができなくなるデメリットもある。
そう考えると、都心側で素直に、快急→多摩急・準急の順番で出す方がいい。
もっと先の区間(今の夕方準急の遊園待避など)での追い越しや、
ロマンスカーの追い越しまでは否定しないが。
遅れて来た先発列車を複々線使って先を走る後続列車を遅延させることなく列車順序の補正を行うことは
複々線完成後にはこれから頻繁に行われるだろう。
複々線完成後には、小田急独自のアクロバット運用が編み出されて、
超絶補正が経堂あたりで行われる。
複々線完成後にはこれから頻繁に行われるだろう。
複々線完成後には、小田急独自のアクロバット運用が編み出されて、
超絶補正が経堂あたりで行われる。
快速急行にグリーン車とか言ってる奴
ロマですらあんなに料金安いのにいくらで乗るつもりなんだ？
そんなに安い座席作っても儲からないだろ。
ロマに乗らないやつは結局別料金の席なんて使わないのはわかりきってる。
それに一列車に一両あった所で座るために並ぶとか本末転倒。
だったら普通にロングシート座るために並ぶのと変わらない。
それにせっかく各停も10両化して運用が柔軟になるかもしれないのにそれに逆行するのもどうかと。
JRは特急のが高いし普通Gでも750円もするんだぞ。
しかも距離が違うわな。
特急料金が安い中央線(立川まで500円)はG車ついてないし。
クロスシートやボックス席は立席スペース削って自分の首絞めるだけ。
ロマですらあんなに料金安いのにいくらで乗るつもりなんだ？
そんなに安い座席作っても儲からないだろ。
ロマに乗らないやつは結局別料金の席なんて使わないのはわかりきってる。
それに一列車に一両あった所で座るために並ぶとか本末転倒。
だったら普通にロングシート座るために並ぶのと変わらない。
それにせっかく各停も10両化して運用が柔軟になるかもしれないのにそれに逆行するのもどうかと。
JRは特急のが高いし普通Gでも750円もするんだぞ。
しかも距離が違うわな。
特急料金が安い中央線(立川まで500円)はG車ついてないし。
クロスシートやボックス席は立席スペース削って自分の首絞めるだけ。
10両中１両をグリーンにしたら大変な事になるだろうな
NGExに、タイトル「小田急」Word「グリーン車」入れとくのｵｽｽﾒ
361 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 23:55:27.30 ID:3shSd+E7O
グリーン車って地下鉄の車両のことかと思っちまうぜ
ロザ＝ロングシート
二階建てグリーン車の平屋席のことかと ＞ロザ
ロザリー・ラ・モリエール
結局、下北周辺の地下複々線化が完成しても登戸遊園間はこのままなのかな
だったら本末転倒っぽい
使われない登戸１番線ホーム見ると泣けてくる
だったら本末転倒っぽい
使われない登戸１番線ホーム見ると泣けてくる
367 ：名無し野電車区：2011/03/11(金) 01:11:55.16 ID:0FM419A70
ヤッパあのアコムビルが・・・。
369 ：名無し野電車区：2011/03/11(金) 02:26:05.30 ID:5RHjiY/9O
370 ：名無し野電車区：2011/03/11(金) 03:26:16.67 ID:0FM419A70
遠近分離には、快速急行は増発すべき。新百合ヶ丘以西には絶対。
近距離は準急。急行との違いは経堂に停まるか停まらないか？程度だし。向ヶ丘遊園以西は各駅停車として。
急行は、千代田線から唐木田方面へ。
近距離は準急。急行との違いは経堂に停まるか停まらないか？程度だし。向ヶ丘遊園以西は各駅停車として。
急行は、千代田線から唐木田方面へ。
※ロマンスカー除く
＜朝夕＞急行・直通急行・準急・直通準急・各停・直通各停（成城学園前発）
＜日中＞快速急行・多摩急行・(新)区間準急（成城学園前以西各駅－経堂－下北沢－代々木上原以東各駅）・直通各停（成城学園前発）
しかし、だ。
小田原方面は「さがみ」「急行」、藤沢方面は「快速急行（グリーン車付き）」、唐木田方面は「多摩急行」
でいいと思う。
江ノ島線は藤沢で系統分離して、通り抜けはロマンスカーだけでいいと思う。
＜朝夕＞急行・直通急行・準急・直通準急・各停・直通各停（成城学園前発）
＜日中＞快速急行・多摩急行・(新)区間準急（成城学園前以西各駅－経堂－下北沢－代々木上原以東各駅）・直通各停（成城学園前発）
しかし、だ。
小田原方面は「さがみ」「急行」、藤沢方面は「快速急行（グリーン車付き）」、唐木田方面は「多摩急行」
でいいと思う。
江ノ島線は藤沢で系統分離して、通り抜けはロマンスカーだけでいいと思う。
やっぱり千代直各停は成城始発になるのかな
遊園じゃ折り返し設備があれだしね
遊園じゃ折り返し設備があれだしね
373 ：名無し野電車区：2011/03/12(土) 08:56:13.19 ID:X8ltZxDi0
地下化工事区間全区間での安全確認
頑張ってください
頑張ってください
でかい地震来たらあの鉄骨の仮受けが崩壊するんじゃないかと思ってたけど、平気なんだね
安全で何よりだ
安全で何よりだ
崩落事故とかなくてよかったよ
上から線路が地面ごと落っこちてきて生き埋めとか想像しただけでｶﾞｸﾌﾞﾙ
上から線路が地面ごと落っこちてきて生き埋めとか想像しただけでｶﾞｸﾌﾞﾙ
376 ：名無し野電車区：2011/03/12(土) 16:10:59.25 ID:5uogg7Dh0
まぁ不謹慎かも知らんが、図らずも、工事区間の耐震性が証明されたわけだ。。。
複々線の完成遅れるかもね。
小田急は、崩落など大事に至らなかったのが、不幸中の幸い。
ダイヤは大幅に乱れているが、仕方ない。
大地震の後も、工事現場の直上を運行しているのだから、有る意味すごい。
>>377
運行中も工事してるの？
>>378 他
ダメージを受けていないかどうか、Ｘ等使って詳細にチェックし直さなければならない。
職人さんたちは、震災復興にかり出される。
資材入手も困難になる。
電力不足で工事時間が削られる。
状況が状況だから、仕方ないな。
長期間中断されないことを祈る。
ドカタの人ってこの時期、東北から出稼ぎの人多いよね。
381 ：名無し野電車区：2011/03/14(月) 17:56:58.93 ID:SQ5TzP3Z0
まあ複々線工事完成の延期はもはや仕方ないだろう
382 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 05:46:09.99 ID:9KdAH1p9O
もう複々線すら不要になるかもしれんな
384 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 10:42:44.75 ID:oM331WNi0
あれだけ金と手間と訴訟まで起こされてまで造った複々線区間。
この停電実施で動くのは経堂までか・・・。
せめて、
成城学園前まで動かせない？
この停電実施で動くのは経堂までか・・・。
せめて、
成城学園前まで動かせない？
385 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 16:02:12.34 ID:2a2DY4SlO
>>383
逆に、電力の目処が立った辺りから、被災地からの疎開移住が増えるかもしれないし、そう考えたら必要性もより高まるかもしれないよ。
逆に、電力の目処が立った辺りから、被災地からの疎開移住が増えるかもしれないし、そう考えたら必要性もより高まるかもしれないよ。
>.384
成城町が計画停電地域に入っていることもあって、
おそらく成城まで動かせないのだろう。
それと成城には大きめな駅前広場が無く、
人があふれたときの整理が追いつかないのも一因かと。
経堂での入れ換えの様子を昼間見てきたが、
喜多見でしている乗務員の交代にも難儀しており、
乗客には駅員氏総出で案内にあたり、
本当に頭の下がる思い。
それに比べて、東京電力は社長以下役員全員、
原発の建家で何が起きているか調べて報告、
そのまま高レベル放射性廃棄物になってよい。
ついでに「天罰」とか発言した都知事の石原も。
成城町が計画停電地域に入っていることもあって、
おそらく成城まで動かせないのだろう。
それと成城には大きめな駅前広場が無く、
人があふれたときの整理が追いつかないのも一因かと。
経堂での入れ換えの様子を昼間見てきたが、
喜多見でしている乗務員の交代にも難儀しており、
乗客には駅員氏総出で案内にあたり、
本当に頭の下がる思い。
それに比べて、東京電力は社長以下役員全員、
原発の建家で何が起きているか調べて報告、
そのまま高レベル放射性廃棄物になってよい。
ついでに「天罰」とか発言した都知事の石原も。
今日午前の部の最終に乗ったんだが駅員は大変だ
東電にキレてた
計画停電の為に予定より早く最終を切り上げ決定してホームにいた10人くらいは駅から追い出される所だったんだが、構内放送で最後の一台を相模大野から出すってアナウンスがあった
若い駅員はホームに点在する俺らに頭下げて駅を午後の再開まで閉めるからホームから出てって言った直後だったからダッシュで戻ってきて「乗れるんで大丈夫です」って点在する俺らに伝えてた
走りながら「東電くそがぁ」って叫んでた
計画停電は住宅エリアは日中、オフィスエリアは夕方～朝って感じでやれば良いのに
電車は10分に一本で良いから動かしとくべき
今、地震で止まったわ。まだまだ帰れんｗ
東電にキレてた
計画停電の為に予定より早く最終を切り上げ決定してホームにいた10人くらいは駅から追い出される所だったんだが、構内放送で最後の一台を相模大野から出すってアナウンスがあった
若い駅員はホームに点在する俺らに頭下げて駅を午後の再開まで閉めるからホームから出てって言った直後だったからダッシュで戻ってきて「乗れるんで大丈夫です」って点在する俺らに伝えてた
走りながら「東電くそがぁ」って叫んでた
計画停電は住宅エリアは日中、オフィスエリアは夕方～朝って感じでやれば良いのに
電車は10分に一本で良いから動かしとくべき
今、地震で止まったわ。まだまだ帰れんｗ
388 ：名無し野電車区：2011/03/15(火) 22:59:45.92 ID:R/8obJIU0
389 ：名無し電車区：2011/03/16(水) 01:32:56.87 ID:TZcj4BFe0
普段が種別ぐちゃぐちゃだから 特別ダイヤのはすっきりしていいと思ってしまた
電力復活したら 特急 急行 （成城 遊園通過） スキップ準急 各停
だけでいいと思う
電力復活したら 特急 急行 （成城 遊園通過） スキップ準急 各停
だけでいいと思う
>>388
帰宅して飯食ってシャワー浴びた
寝ます
明日の運行予定が改札に貼られてたが午前中と夜は全区間運転だから通勤の人に支障は少ないな
昼過ぎは遊園までしか動かないから我が家には電車は関係無くなるｗ
帰宅して飯食ってシャワー浴びた
寝ます
明日の運行予定が改札に貼られてたが午前中と夜は全区間運転だから通勤の人に支障は少ないな
昼過ぎは遊園までしか動かないから我が家には電車は関係無くなるｗ
391 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 08:27:21.60 ID:K229GUcn0
そう言えば昔々、快速準急ってのがあったな。
394 ：名無し電車区：2011/03/16(水) 14:37:07.65 ID:TZcj4BFe0
とりあえずただちに 都内の全駅10両延伸工事するべき
だね 本数が限られてる以上 キャパを上げるにはそれしかない
てかもっとはやくやるべきだった
だね 本数が限られてる以上 キャパを上げるにはそれしかない
てかもっとはやくやるべきだった
>>389
朝夕 ： 急行（新宿・千直）・準急（新宿・千直）・各停
日中 ： 快急（新宿）・多急（千直）・区準・各停
快速急行 ： 小田原－新宿・藤沢－新宿
多摩急行 ： 唐木田－千直
各駅停車 ： 本厚木－新宿・成城学園前－千直
区間準急 ： 本厚木－千直・唐木田－新宿（成城以西各駅・経堂・下北・上原以東各駅）
※ロマンスカー除く
又は、小田原快急は「さがみ」に置き代え、藤沢快急にはグリーン車を。
朝夕 ： 急行（新宿・千直）・準急（新宿・千直）・各停
日中 ： 快急（新宿）・多急（千直）・区準・各停
快速急行 ： 小田原－新宿・藤沢－新宿
多摩急行 ： 唐木田－千直
各駅停車 ： 本厚木－新宿・成城学園前－千直
区間準急 ： 本厚木－千直・唐木田－新宿（成城以西各駅・経堂・下北・上原以東各駅）
※ロマンスカー除く
又は、小田原快急は「さがみ」に置き代え、藤沢快急にはグリーン車を。
火発に関しては今月末までにそれなりに回復するだろう。
もちろん夏に足りる量ではないだろうが。
もちろん夏に足りる量ではないだろうが。
またグリーン車かよｗ
399 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 17:36:56.51 ID:ecdHFVtC0
通勤電車にグリーン車は不要
グリーン車ダメなら、「えのしま」１時間１本にして！
401 ：名無し野電車区：2011/03/16(水) 21:19:24.79 ID:pvqOE17wO
>>401
>>389氏の主張は、急行停車駅削減と言うより、快速急行登戸停車では？
快速急行設定で「さがみ」「えのしま」乗車率が落ちたが、
複々線化で輸送力に余裕ができたら、快速急行を、
相模大野分割併合「さがみ・えのしま」に戻した方が儲かるよ。
>>389氏の主張は、急行停車駅削減と言うより、快速急行登戸停車では？
快速急行設定で「さがみ」「えのしま」乗車率が落ちたが、
複々線化で輸送力に余裕ができたら、快速急行を、
相模大野分割併合「さがみ・えのしま」に戻した方が儲かるよ。
403 ：名無し電車区：2011/03/17(木) 02:03:18.69 ID:ZQjeSCpt0
≫389だけど 種別の簡略化と 優等時刻の均一化
を目的としたもの 普段のダイヤが本数多いわりに
間隔が不均一で使いずらい
を目的としたもの 普段のダイヤが本数多いわりに
間隔が不均一で使いずらい
>>403
なら、もっと単純に、
朝夕 ： 急行・準急・各停
日中 ： 快急・区準・各停
ロマ ： 「はこね（スーパーはこね）」「さがみ・えのしま」日中各１本/h
区準 ： 成城以西各駅・経堂・下北・上原以東各駅
なら、もっと単純に、
朝夕 ： 急行・準急・各停
日中 ： 快急・区準・各停
ロマ ： 「はこね（スーパーはこね）」「さがみ・えのしま」日中各１本/h
区準 ： 成城以西各駅・経堂・下北・上原以東各駅
405 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 15:16:37.53 ID:F0LsYB/L0
完全な緩急分離求む
列車種別多すぎ
列車種別多すぎ
緩急分離って方向別複々線に大きなメリットってある？
人身事故でもすぐ隣走る急行線を止めないわけにはいかないだろうし
人身事故でもすぐ隣走る急行線を止めないわけにはいかないだろうし
408 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 19:36:20.76 ID:4z1QE+8n0
緩急分離となると、駅の時刻表も
関西の近鉄みたいに特急・急行の時刻表と各駅停車用に分離する？
関西の近鉄みたいに特急・急行の時刻表と各駅停車用に分離する？
409 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 23:31:31.17 ID:khBaCTCs0
410 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 08:15:49.70 ID:DdidmbJPO
ロマンスカーはスピードを競う乗り物ではありません
なので緩行線:各停・特急
急行線:快速急行
なので緩行線:各停・特急
急行線:快速急行
なんか変な極論ばかりだな・・・
>>403 アンカーの使い方を 知らんのか？(笑)
>>409
＞（半数が遊園で折り返し）
↑以外は、今と同じじゃんｗ
外側緩行線＝地下鉄直通
内側急行線＝新宿方面
ならシンプルだが、
和泉多摩川＞向ヶ丘遊園下り線と、向ヶ丘遊園本線またぎがボトルネックになって、有効には使えない。
＞（半数が遊園で折り返し）
↑以外は、今と同じじゃんｗ
外側緩行線＝地下鉄直通
内側急行線＝新宿方面
ならシンプルだが、
和泉多摩川＞向ヶ丘遊園下り線と、向ヶ丘遊園本線またぎがボトルネックになって、有効には使えない。
414 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:00:52.84 ID:ESuPjOGk0
>>409・>>413
代々木上原～向ヶ丘遊園（現行）及び代々木上原～新百合ヶ丘（将来）
緩行線：各駅停車のみ
急行線：準急(新百合まで複々線開通時は遊園～新百合無停車）、急行、通急、快速急行、特急
新百合ヶ丘～相模大野
緩行線：各駅停車、準急
急行線：急行、通勤急行、快速急行、特急
急行：鶴川・相武台前追加、
◇◇：多摩線は上溝延伸及び愛川延伸により新百合から多摩センター・相模原から各駅の順に停車に変更あり
通急：新設で上記急行から遊園・経堂を通過（平日朝上りのみ運行、この時間帯は上りの急行・快急無し）
準急：多摩線は上溝延伸及び愛川延伸により現行多摩急行の停車駅（栗平・永山以西各駅）に変更あり
では？
代々木上原～向ヶ丘遊園（現行）及び代々木上原～新百合ヶ丘（将来）
緩行線：各駅停車のみ
急行線：準急(新百合まで複々線開通時は遊園～新百合無停車）、急行、通急、快速急行、特急
新百合ヶ丘～相模大野
緩行線：各駅停車、準急
急行線：急行、通勤急行、快速急行、特急
急行：鶴川・相武台前追加、
◇◇：多摩線は上溝延伸及び愛川延伸により新百合から多摩センター・相模原から各駅の順に停車に変更あり
通急：新設で上記急行から遊園・経堂を通過（平日朝上りのみ運行、この時間帯は上りの急行・快急無し）
準急：多摩線は上溝延伸及び愛川延伸により現行多摩急行の停車駅（栗平・永山以西各駅）に変更あり
では？
415 ：名無し野電車区：2011/03/21(月) 18:45:00.70 ID:mhPA+Z7CQ
上り遊園手前をどうにかしないと、
416 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 21:39:10.30 ID:mkmzZfNW0
臨時ダイアで確信した。
工事完了後は経堂に終日急行が停まる。
千代田線直通各停が設定される際に経堂が緩急接続の要衝になると思う。
第二の代々木上原みたいになるんじゃね？
下北が不便になっちゃうからね。
工事完了後は経堂に終日急行が停まる。
千代田線直通各停が設定される際に経堂が緩急接続の要衝になると思う。
第二の代々木上原みたいになるんじゃね？
下北が不便になっちゃうからね。
現在朝上り、急行＋準急：各停 ≒ ２：１
代々木上原まで複々線化完成までに各停全編成10連化されるので、緩行線輸送力には余裕が有る。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_13112191.htm
（朝上り・代々木上原着07:00～09:00）
新宿各停 （置き代え＞） 新宿準急
千直準急 （置き代え＞） 千直(新)区間準急（成城学園前以西全駅・経堂(？)・下北沢・代々木上原以東全駅）
（新設＞） 成城学園前始発（折り返し）千直各停
※新設される成城学園前発各停以外の本数は、現行通り。
※向ヶ丘遊園以西ダイヤは、以東の種別が変わる以外変更無し。
急行線 ＝ 新宿方面 ： 急行・準急
緩行線 ＝ 千代田線方面 ： 急行・(新)区間準急・各停 ※経堂緩急接続or通過追い越し
登戸の不動産屋が津波で流されれば良かったのに･･･
町田の引き込み線を延長したらええんや！
あと町田駅の大野側にも引き込み線を二本作ったらええんや！
そうすれば町田止まりを増やせるし、江ノ島線と小田原線の事故時の影響を最小にできる
鉄道に詳しくない素人の意見ですがね
あと町田駅の大野側にも引き込み線を二本作ったらええんや！
そうすれば町田止まりを増やせるし、江ノ島線と小田原線の事故時の影響を最小にできる
鉄道に詳しくない素人の意見ですがね
やるとしても町田より大野のほうがＹ線作りやすいと思う
やるわけないんだが
やるわけないんだが
>>419
＞町田駅の引き込み線を延長したらええんや！
新百合ヶ丘まで延長すれば、３線化or複々線化ｗ
＞あと町田駅の大野側にも引き込み線を二本作ったらええんや！
＞そうすれば町田止まりを増やせるし、江ノ島線と小田原線の事故時の影響を最小にできる
新百合ヶ丘側の引き上げ線には踏切があり＆本線をまたぐため、町田駅折り返しの本数に制限が有る。
そのため相模大野駅折り返しを設定して補っているが、相模大野駅＞町田駅１駅のみの利用者のため急行ドアが閉まらず遅れの原因になている。
引き上げ線を増やすのは有効かもしれないし、相模大野駅側なら踏み切り支障も無いが、進行方向が変わるため構内運転手が必要になる。
町田駅の相模大野駅側に引き上げ線を造るくらいなら、相模大野駅－町田駅間複々線化してほしい。
相模大野駅－町田駅間を立体交差化して、相模大野駅上り４番ホームから、町田駅下り１番ホームへ、直接進入できるようにしてほしい。
＞町田駅の引き込み線を延長したらええんや！
新百合ヶ丘まで延長すれば、３線化or複々線化ｗ
＞あと町田駅の大野側にも引き込み線を二本作ったらええんや！
＞そうすれば町田止まりを増やせるし、江ノ島線と小田原線の事故時の影響を最小にできる
新百合ヶ丘側の引き上げ線には踏切があり＆本線をまたぐため、町田駅折り返しの本数に制限が有る。
そのため相模大野駅折り返しを設定して補っているが、相模大野駅＞町田駅１駅のみの利用者のため急行ドアが閉まらず遅れの原因になている。
引き上げ線を増やすのは有効かもしれないし、相模大野駅側なら踏み切り支障も無いが、進行方向が変わるため構内運転手が必要になる。
町田駅の相模大野駅側に引き上げ線を造るくらいなら、相模大野駅－町田駅間複々線化してほしい。
相模大野駅－町田駅間を立体交差化して、相模大野駅上り４番ホームから、町田駅下り１番ホームへ、直接進入できるようにしてほしい。
無駄に長い
423 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 16:23:14.45 ID:ZfswlvQW0
新百合まで複々線化って・・・・本線と多摩線の分離？
425 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 16:23:16.66 ID:pZm+d8BQ0
小田原線と多摩・千代田線に分離ですか
426 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 16:30:29.90 ID:zKEeCo9S0
>>423-424
快急・新宿急行・通急：全区間急行線
新宿準急：大野～新百合は緩行線、それ以外は急行線
千線急行：全区間急行線 or 経堂以西急行線・経堂以東緩行線
千線準急：大野～新百合は緩行線、それ以外は急行線 or 新百合～経堂のみ急行線・それ以外緩行線
区準：経堂以西緩行線・経堂以東急行線
通急：新百合以西・下北沢以東急行と同じ、新百合～下北沢は登戸・成城のみ停車し、経堂で準急追越
（朝ラッシュ上りのみ運行し、この時間帯は快急・急行は走らない）
急行：鶴川・相武台前追加
「or」になっている項目はどちらがいいですか？
快急・新宿急行・通急：全区間急行線
新宿準急：大野～新百合は緩行線、それ以外は急行線
千線急行：全区間急行線 or 経堂以西急行線・経堂以東緩行線
千線準急：大野～新百合は緩行線、それ以外は急行線 or 新百合～経堂のみ急行線・それ以外緩行線
区準：経堂以西緩行線・経堂以東急行線
通急：新百合以西・下北沢以東急行と同じ、新百合～下北沢は登戸・成城のみ停車し、経堂で準急追越
（朝ラッシュ上りのみ運行し、この時間帯は快急・急行は走らない）
急行：鶴川・相武台前追加
「or」になっている項目はどちらがいいですか？
小田急の真ん中辺りに位置する町田～相模大野に車両を溜められるようにすれば何かと便利だよなぁ
だから町田～相模大野を複複線にするのは悪い案じゃないと思うけど
個人的には町田駅をデパート込みで大改造して上下二階建て８ホームにするとかしたら面白いと思ってるｗ
最強の中継ぎ駅になるぞｗｗ
ついでに踏切なかなか開かないってのも解消されるな
だから町田～相模大野を複複線にするのは悪い案じゃないと思うけど
個人的には町田駅をデパート込みで大改造して上下二階建て８ホームにするとかしたら面白いと思ってるｗ
最強の中継ぎ駅になるぞｗｗ
ついでに踏切なかなか開かないってのも解消されるな
428 ： 【東電 88.4 %】 ：2011/03/27(日) 00:05:57.53 ID:TkQCE/Sw0
>>423-425
は、新百合ヶ丘－代々木上原複々線化時点、
>>426
は、相模大野－代々木上原複々線化時点、
>>425
東京９号線認可条件
>>426
準急（主に本厚木方面）
新百合ヶ丘以西全駅停車とすれば、新百合ヶ丘以西＝緩行線／以東＝急行線
町田－新百合ヶ丘間は（深夜早朝を除き）各停を走らせず、準急を最下位種別とする。
区準（主に唐木田方面）
停車駅を、成城学園前以西全駅－経堂(？)－下北沢－代々木上原以東全駅に変更、
新宿方面は成城学園前以西緩行線／以東急行線、千代田線直通は通過駅を含め緩行線走行
は、新百合ヶ丘－代々木上原複々線化時点、
>>426
は、相模大野－代々木上原複々線化時点、
>>425
東京９号線認可条件
>>426
準急（主に本厚木方面）
新百合ヶ丘以西全駅停車とすれば、新百合ヶ丘以西＝緩行線／以東＝急行線
町田－新百合ヶ丘間は（深夜早朝を除き）各停を走らせず、準急を最下位種別とする。
区準（主に唐木田方面）
停車駅を、成城学園前以西全駅－経堂(？)－下北沢－代々木上原以東全駅に変更、
新宿方面は成城学園前以西緩行線／以東急行線、千代田線直通は通過駅を含め緩行線走行
429 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 01:35:56.62 ID:MhoxVlQY0
>>418
この時期になんだが・・・GJ
この時期になんだが・・・GJ
登戸の不動産屋は移転するに移転できないかわいそうな立場だって何度言ったらわかるんだ
廃業のススメ
432 ：名無し野電車区：2011/03/27(日) 15:43:02.97 ID:RTOKkVBQ0
いつまでも駄々こねるのを許しておけるほど
人々の我慢強さにも限度ってもんが有る・・・。
まして、
こういった国家や社会の非常時だ。
人々の我慢強さにも限度ってもんが有る・・・。
まして、
こういった国家や社会の非常時だ。
433 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 01:07:52.06 ID:GiONTUY10
>>431
スーパーGJ！
スーパーGJ！
434 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 21:30:59.08 ID:lV+6uWMM0
いっそプロ市民だらけのシモキタを各停のみにすればいいのに
もう緩急の乗り換えは経堂でいいよ。
もう緩急の乗り換えは経堂でいいよ。
むしろ計画停電からも外れているような恵まれている地域は急行のみで桶。
436 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 21:03:37.18 ID:x7tcAISm0
>>436
大和には厚木基地の騒音訴訟の賠償金たかりもおるよ
大和には厚木基地の騒音訴訟の賠償金たかりもおるよ
タイから発電プラントを送ってくれるそうだから
計画停電のない世田谷の街中に置こうぜ。
計画停電のない世田谷の街中に置こうぜ。
439 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 23:16:04.74 ID:Ef0ANo6u0
梅ヶ丘
梅ヶ丘だな
442 ：名無し野電車区：2011/03/30(水) 23:42:37.83 ID:Ef0ANo6u0
東京電力・（仮）梅ヶ丘発電プラントテプコ何てどうだ！
梅ヶ丘高架下だろ。
航空機のエンジンに消音機が付いているなんて初耳だが。
だからこそ梅ヶ丘に
447 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 01:57:03.55 ID:NrjvP8/u0
448 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 02:16:54.24 ID:u3SioiSZO
世田谷ベースに
所さんかよ
450 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 14:31:41.74 ID:NrjvP8/u0
東電・梅ヶ丘ガスタービン発電所
451 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 16:31:22.18 ID:8A6JXaHRO
世田谷っていうかシモキタが特殊なんだろ。
大規模な火災がおきたら区画整理しないのが悪いって言い出すぞ。
大規模な火災がおきたら区画整理しないのが悪いって言い出すぞ。
452 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 18:28:34.42 ID:mz8AHvhuO
ロマンスカーと急行は廃止されます
453 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 22:35:43.77 ID:I2yuHzuS0
東急沿線より小田急沿線の方がマシ。
大井町線見てみろよ、九品仏とか等々力とか・・・
東横線は、渋谷まで複々線化を諦めたり
羽田が24時間化し、自分達の頭上を飛行機が飛ぶ様になったら大騒ぎ
複々線化工事の資材や機材は順調に入ってきているのだろうか？
普通の工事では、既に物資がショートしている。
大井町線見てみろよ、九品仏とか等々力とか・・・
東横線は、渋谷まで複々線化を諦めたり
羽田が24時間化し、自分達の頭上を飛行機が飛ぶ様になったら大騒ぎ
複々線化工事の資材や機材は順調に入ってきているのだろうか？
普通の工事では、既に物資がショートしている。
>>453
東横線は目黒線という救世主がいるからまだいい方。
複々線区間は渋谷方面、日比谷線方面、目黒方面、南北線方面、三田線方面と充実してるからね。
自由が丘以南はこれにより、目黒線に流れてるから混雑が大分緩和された。
そのおかげで自由が丘から北も混雑が緩和されるかと思いきや、大井町線(田園都市線)からの乗換客が増加したので、混雑はあまり変わらない。
一番終わってるのは田園都市線で、目黒線のような救世主がいない上に、輸送力増強は絶望的で未来がない。
東横線は目黒線という救世主がいるからまだいい方。
複々線区間は渋谷方面、日比谷線方面、目黒方面、南北線方面、三田線方面と充実してるからね。
自由が丘以南はこれにより、目黒線に流れてるから混雑が大分緩和された。
そのおかげで自由が丘から北も混雑が緩和されるかと思いきや、大井町線(田園都市線)からの乗換客が増加したので、混雑はあまり変わらない。
一番終わってるのは田園都市線で、目黒線のような救世主がいない上に、輸送力増強は絶望的で未来がない。
455 ：名無し野電車区：2011/03/31(木) 23:57:47.02 ID:I2yuHzuS0
>>454
プロ市民の濃さを書いたんだけどなぁ・・・
田園都市線の大混雑の大幅改善は、渋谷駅地下をどの様に改造するかだ。
東横線が終わったら、折り返し線作るんじゃない？
完成する頃まで需要が有ればの話。
小田急の複々線化が終われば、乗客の一部が小田急に戻ってくるから田都の混雑は
多少は改善されるよ。
プロ市民の濃さを書いたんだけどなぁ・・・
田園都市線の大混雑の大幅改善は、渋谷駅地下をどの様に改造するかだ。
東横線が終わったら、折り返し線作るんじゃない？
完成する頃まで需要が有ればの話。
小田急の複々線化が終われば、乗客の一部が小田急に戻ってくるから田都の混雑は
多少は改善されるよ。
456 ： 【東電 79.3 %】 ：2011/04/01(金) 01:46:49.98 ID:qsa5ScqW0
そういやブラタモリで東横渋谷地下駅の工事現場をやってたな。
ブルーラインが新百合までくれば、
田都から小田急へ流れる客もいるしな。
田都から小田急へ流れる客もいるしな。
なるほど、ホームを長くして中間場内信号つけるのか。
>>459
それもあるけど重要なのは3面2線にして客の乗降スピードを上げること
もっと理想を言うとラッシュ時に片方向のみ混雑が激しくなるため混雑が激しい方向のみ
２線運用で逆は１線で運用するのが一番バランスが取れるところかと
それもあるけど重要なのは3面2線にして客の乗降スピードを上げること
もっと理想を言うとラッシュ時に片方向のみ混雑が激しくなるため混雑が激しい方向のみ
２線運用で逆は１線で運用するのが一番バランスが取れるところかと
461 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 18:46:27.55 ID:CULcGTWWO
急行を全廃しろ！
むしろ急行だけでいい
463 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 19:58:08.82 ID:CULcGTWWO
↑こいつらと急行を全廃しろ！↓
↑ ↓
↑←←←
↑←←←
465 ：名無し野電車区：2011/04/02(土) 23:40:13.76 ID:8T6punOz0
相模大野まで複々線化しようぜ
新百合～新宿は３線化でおｋ
新百合～新宿は３線化でおｋ
>>460
南砂町はそれをやるみたいだけど、渋谷はスペース的にきつそうだ
南砂町はそれをやるみたいだけど、渋谷はスペース的にきつそうだ
467 ： 株価【E】 【東電 86.4 %】 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/04/03(日) 22:55:41.22 ID:zc9WTbPOP
【痛いﾆｭｰｽ】日米の同性愛者が集結！東北を救う "ホモダチ" 作戦の全容【画像あり】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1249464650/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1249464650/
468 ：南武：2011/04/04(月) 17:28:18.19 ID:pUIHGECc0
登戸遊園の4線化が完了しないと、
大増発出来ないね
大増発出来ないね
469 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 10:28:24.46 ID:ivlxovcA0
元々大増発する予定ないよ
混雑率１６０％台と出てたのでｗ
参考
09年度混雑率１８７％
混雑率１６０％台と出てたのでｗ
参考
09年度混雑率１８７％
169%でもいいんだもんな
上りでものすごい勢いで本数が必要な時間帯って下りはそんなに密度高くないはずだし、
成城とかから遊園に大量に回送送り込むとかすれば、登戸～遊園の600mちょいが3線でもかなり増発できるのでは?
むしろ遊園の線形的に緩行線への列車が出しづらい方がネックではないだろうか。
成城とかから遊園に大量に回送送り込むとかすれば、登戸～遊園の600mちょいが3線でもかなり増発できるのでは?
むしろ遊園の線形的に緩行線への列車が出しづらい方がネックではないだろうか。
473 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 12:00:15.53 ID:ivlxovcA0
475 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 21:27:52.51 ID:k3774wfy0
電力復活してからの話だけど 遊園ー経堂間だけでも
本数倍増できないかね 朝でも経堂降りる人結構いるし
経堂で降りる客少なくなる分各停がスムーズになると思うんだけど 停車駅は遊園 登戸 成城 経堂で緩行線走行
本数倍増できないかね 朝でも経堂降りる人結構いるし
経堂で降りる客少なくなる分各停がスムーズになると思うんだけど 停車駅は遊園 登戸 成城 経堂で緩行線走行
477 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 21:51:36.62 ID:ivlxovcA0
479 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:18:36.39 ID:09quGtX9O
千代田線直通区間急行
停車駅:千代田線内各停・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前～遊園各停・新百合ヶ丘以西各停
停車駅:千代田線内各停・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前～遊園各停・新百合ヶ丘以西各停
こいつは朝鮮高麗乙って言って欲しいのか？
481 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:49:17.03 ID:ivlxovcA0
前から出てるけど、現実的な話しだと
現状ベースで
成城か遊園始発の千代田線直通各停を合わせて毎時4本程度増発
ラッシュ直前・直後の一部の急行を快速急行に置き換え
こんな感じでしょ
現状ベースで
成城か遊園始発の千代田線直通各停を合わせて毎時4本程度増発
ラッシュ直前・直後の一部の急行を快速急行に置き換え
こんな感じでしょ
スピードアップで京王や田都の客引き込めることを考えるとどこまで増えるかなあ
現状と比べて数分のスピードアップだからあるとしても増発は最大5本程度までだろう
最高速度の向上やってもいいと思うんだけど
最高速度の向上とかできる区間がないじゃん
せめてすでに複々線化してる部分の急行線だけでもできないかと思ったが無理か。
速度向上するためには閉塞をもう1つ空ける必要があって、小田急のダイヤでは難しいよ。
489 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 14:37:20.20 ID:5uDN3DaD0
急行線が内側だと大増発できない
配線からやる気ないのが分かる
配線からやる気ないのが分かる
490 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 14:49:49.08 ID:5uDN3DaD0
491 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 19:21:06.70 ID:wvyM4Oiq0
492 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 19:43:24.57 ID:vuDi4oIB0
まだ反対派の連中って動いてるの？
>>493
完全に緩急分離運転してるのに、急行線も遅いなんて。。。
完全に緩急分離運転してるのに、急行線も遅いなんて。。。
496 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 00:32:19.05 ID:uXVadJ8s0
>>488
D-ATS-Pになれば、単純に比較できないが閉塞を１つ分無くす効果有るんじゃない？
前の閉塞が無くなれば、速度制限も直ちに解除出来る様になるし。
まぁ上がっても５～１０Ｋｍ／ｈが精々だけど
D-ATS-Pになれば、単純に比較できないが閉塞を１つ分無くす効果有るんじゃない？
前の閉塞が無くなれば、速度制限も直ちに解除出来る様になるし。
まぁ上がっても５～１０Ｋｍ／ｈが精々だけど
>>496
それ以前に停車場の停止定位がどうなるかだ…
それ以前に停車場の停止定位がどうなるかだ…
>>468-470
各停10連化だけでも相当な混雑緩和効果が有る。
目標が169％以下なら、
７～８時台に、成城学園前・向ヶ丘遊園折り返しを、各２本/hずつ計８本程度の増発と思う。>>482
代々木上原折り返し千代田線を、全部成城学園前折り返しにすることも可能だが、そこまでやらなくても達成できる。
最混雑区間が、世田谷代田＞下北沢から喜多見＞成城学園前へ移るかもしれない。
>>474 >>477
車両の増備は進めている。
3000型中間車（10連化対応）・4000型を新規導入。
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf
>>478 >>481
利用者が並行他社に逃げるから、160％台達成できるだろｗ
各停10連化だけでも相当な混雑緩和効果が有る。
目標が169％以下なら、
７～８時台に、成城学園前・向ヶ丘遊園折り返しを、各２本/hずつ計８本程度の増発と思う。>>482
代々木上原折り返し千代田線を、全部成城学園前折り返しにすることも可能だが、そこまでやらなくても達成できる。
最混雑区間が、世田谷代田＞下北沢から喜多見＞成城学園前へ移るかもしれない。
>>474 >>477
車両の増備は進めている。
3000型中間車（10連化対応）・4000型を新規導入。
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf
>>478 >>481
利用者が並行他社に逃げるから、160％台達成できるだろｗ
>>485-488
現在の超過密ダイヤでは無理。
新百合ヶ丘までの複々線化を待つしかない。
経堂or成城学園前下りにも、経堂上りのような通過線がほしい。
>>489
内側追い越し方式方向別複々線の利点は、追い越し線を直線に取れスピードアップが可能。
デメリットは、途中折り返しが困難なこと。
小田急は複々線化区間が短いためメリットが生きず、途中折り返しが多いのでデメリットばかり目立つ。
新百合ヶ丘まで複々線化すれば、解消される。
逆に、複々線化区間が長く途中折り返しが少ない東武伊勢崎線は、内側追い越し方式が良かった。
>>490
京王が40年塩漬けにしていた複々線化をいまさら持ち出してきたのは、小田急複々線化に危機感を持った？
>>492
担当弁護士は、仕事が無くなると困るので、必至にあおっているｗ
現在の超過密ダイヤでは無理。
新百合ヶ丘までの複々線化を待つしかない。
経堂or成城学園前下りにも、経堂上りのような通過線がほしい。
>>489
内側追い越し方式方向別複々線の利点は、追い越し線を直線に取れスピードアップが可能。
デメリットは、途中折り返しが困難なこと。
小田急は複々線化区間が短いためメリットが生きず、途中折り返しが多いのでデメリットばかり目立つ。
新百合ヶ丘まで複々線化すれば、解消される。
逆に、複々線化区間が長く途中折り返しが少ない東武伊勢崎線は、内側追い越し方式が良かった。
>>490
京王が40年塩漬けにしていた複々線化をいまさら持ち出してきたのは、小田急複々線化に危機感を持った？
>>492
担当弁護士は、仕事が無くなると困るので、必至にあおっているｗ
>>498
増備じゃないじゃん。3000も4000も置き換え用じゃん。
増備じゃないじゃん。3000も4000も置き換え用じゃん。
>>499
それもあるだろうけど、本当のところは高架化での烏山・明大前への待避線設置などの駅の大幅改良にとどめるんと読んでる。駅が一切なかったり、複々線を線路下に線増して余計な土地をとらない設計にしてるから、あまりやるつもりはないのでは。
それもあるだろうけど、本当のところは高架化での烏山・明大前への待避線設置などの駅の大幅改良にとどめるんと読んでる。駅が一切なかったり、複々線を線路下に線増して余計な土地をとらない設計にしてるから、あまりやるつもりはないのでは。
>>501
改行って知ってるかい？
改行って知ってるかい？
503 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 14:19:58.85 ID:MaNo3gIr0
京王線は小田急複々線完成による客流出で混雑率160%切ると思うんだ
多摩だけでなく世田谷客も流れてくるだろうからさ
それで当の小田急が160%台じゃ話にならんねｗｗ
多摩だけでなく世田谷客も流れてくるだろうからさ
それで当の小田急が160%台じゃ話にならんねｗｗ
>503
だとしても
京王はノロノロ160%、小田急はサクサク160%なら意味があるし、
京王が危機感もって本数減らしてスピードアップを図ったらまた混雑率は上がるし。
だとしても
京王はノロノロ160%、小田急はサクサク160%なら意味があるし、
京王が危機感もって本数減らしてスピードアップを図ったらまた混雑率は上がるし。
乗車率が低いのは人気の無い証拠。世界一の乗車率を目指し頑張るべき。
506 ：名無し野電車区：2011/04/08(金) 21:14:38.09 ID:JJ9ILa950
京王線も客が減って毎時27本程度に出来れば、
過密ダイヤ解消で速達性上がるだろうな
現行より1割減らないと駄目だが
過密ダイヤ解消で速達性上がるだろうな
現行より1割減らないと駄目だが
507 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/04/08(金) 23:13:27.58 ID:B6a/38db0
いつできるんだっけ？
508 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 00:59:05.92 ID:tWhR9bw00
朝の京王線の糞ダイヤに利用者は相当不満を抱いている
小田急の想定以上に流れてくるだろう
最低5本は増発しないと160％台にはならない気が‥
小田急の想定以上に流れてくるだろう
最低5本は増発しないと160％台にはならない気が‥
複々線できても電気が足りないと意味無くない？
前につっかえての無駄なのろのろ運転や追い越し待ちで無駄に扉を開けてるのが減る分消費は減るだろ。
511 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 07:59:02.05 ID:tWhR9bw00
>>509
2013年度までこの状況が続くとでも‥
2013年度までこの状況が続くとでも‥
そもそも午前中なら若干電力供給力に余裕があるんで、多少増発する程度なら問題にならんよ
513 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 11:45:52.46 ID:tWhR9bw00
複々線完成時でも電力逼迫しててたら日本ヤバいよ
514 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 13:26:58.78 ID:+cBSNJFm0
>>482
もう少し工夫はするんじゃない？
・区間準急の停車駅を成城以西各停に変更
→遊園以西の各停を廃止し、準急or区間準急に変更
ラッシュ時以外は急行が大減便 & 快急と準急が主力、遊園折返しの
各停とセットでの運転体系だな。
経堂・成城・登戸・遊園←→新百合以西の移動が若干遅くなるが、
都心３駅に比べパイが少ないのと、３駅停車駅が増えるだけなので
無視出来る範囲。
（むしろ都心３駅←→新百合以西では大幅なスピードアップ）
もう少し工夫はするんじゃない？
・区間準急の停車駅を成城以西各停に変更
→遊園以西の各停を廃止し、準急or区間準急に変更
ラッシュ時以外は急行が大減便 & 快急と準急が主力、遊園折返しの
各停とセットでの運転体系だな。
経堂・成城・登戸・遊園←→新百合以西の移動が若干遅くなるが、
都心３駅に比べパイが少ないのと、３駅停車駅が増えるだけなので
無視出来る範囲。
（むしろ都心３駅←→新百合以西では大幅なスピードアップ）
515 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 03:32:20.46 ID:BzJzq8PSO
>>514
区間準急の梅ヶ丘通過早期実現を
区間準急の梅ヶ丘通過早期実現を
517 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 23:48:28.53 ID:s+Vn75YO0
≫514
区準は経堂から準急にしろし
チトフナ ソシガヤを無視するな
区準は経堂から準急にしろし
チトフナ ソシガヤを無視するな
518 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 23:54:22.99 ID:NyqGll7U0
朝ラッシュ時にロマンスカー走らせるかね？
519 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 03:28:16.07 ID:Ul7ikpgR0
[東電梅ヶ丘高架下ガスタービン発電所]
ガスタービンがタイから来れば無問題！
ついでに梅ヶ丘民涙目！！
ガスタービンがタイから来れば無問題！
ついでに梅ヶ丘民涙目！！
520 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:51:45.24 ID:Yru2YAG40
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_13112091.htm
＜現行日中＞
各停（本厚木－新宿）６本/h、区間準急（唐木田－新宿）２本/h、多摩急行（唐木田－綾瀬方面）２本/h。
＜改正案日中＞
各停（成城学園前－新宿）２本/h、 (新)区間準急（本厚木－新宿）４本/h、 (新)区間準急（唐木田－新宿）２本/h、
各停（成城学園前－綾瀬方面）４本/h、(新)区間準急（本厚木－綾瀬方面）２本/h、多摩急行（唐木田－綾瀬方面）２本/h。
※(新)区間準急停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車）
※各停は全部千代田線へ流して、新宿方面は区間準急以上にするのがシンプルだが、世田谷区民とまた裁判になるｗ
>>517
成城の喜多見側に立派な折返し設備があるから、今上原どまりの
地下鉄直通は基本的に成城までは確実に行けるんじゃない？
そうなると祖師谷や千歳船橋ｈ５分に１本ペースになると思う。
準急や区準とは経堂で連絡する事になるだろう。
（下北沢はフロアが違うから緩急接続には向いてない）
あとの課題は喜多見、狛江、和泉多摩川の本数確保か。
成城の喜多見側に立派な折返し設備があるから、今上原どまりの
地下鉄直通は基本的に成城までは確実に行けるんじゃない？
そうなると祖師谷や千歳船橋ｈ５分に１本ペースになると思う。
準急や区準とは経堂で連絡する事になるだろう。
（下北沢はフロアが違うから緩急接続には向いてない）
あとの課題は喜多見、狛江、和泉多摩川の本数確保か。
だから乗務員増えないのにどうやってそんな大幅増発をするんだよwwアホかww
>>504
所要時間がいくら速くなってもホームが混雑して駅の出入りに時間がかかる
だけで全く意味は無い。
Å→Ｂ駅間所要時間○分というのはあくまでＡ駅を出てからＢ駅に付くまでの
時間であり、出発地から目的地までにかかる時間ではない。
所要時間がいくら速くなってもホームが混雑して駅の出入りに時間がかかる
だけで全く意味は無い。
Å→Ｂ駅間所要時間○分というのはあくまでＡ駅を出てからＢ駅に付くまでの
時間であり、出発地から目的地までにかかる時間ではない。
525 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 19:58:56.92 ID:XhYGFMhW0
526 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 10:37:24.45 ID:8NEhsw1C0
アクロバティック運用反対！
527 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 22:13:40.83 ID:ydPZJFbS0
毎時32本が関の山かなｗ
528 ：名無し野電車区：2011/04/14(木) 23:17:21.76 ID:rMePHPfp0
529 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 09:47:07.01 ID:lgl+G6Y30
>>527
進化しとらん・・・・
進化しとらん・・・・
530 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 11:40:40.04 ID:7Rj2nGkq0
>>488 >>496
去年1月の鉄ピクの小田急特集にD-ATS-Pの概要書いてるとこあってそこんとこの図に
「新信号現示の追加」て書いてあって、ATSパターンの図には注意や減速に混じって
制限90の信号現示があったんだけども。（京急でいう抑速てきなモン?）
これ込みでも速度アップは無理かな?
去年1月の鉄ピクの小田急特集にD-ATS-Pの概要書いてるとこあってそこんとこの図に
「新信号現示の追加」て書いてあって、ATSパターンの図には注意や減速に混じって
制限90の信号現示があったんだけども。（京急でいう抑速てきなモン?）
これ込みでも速度アップは無理かな?
そもそも最高速度を上げるために閉塞をもう1つ空ける必要なんてあるの？
信号の移設や踏み切りの調整は必要だけど、1列車に必要な閉塞は同じでしょ？
それはともかく急行系を110キロ、各停を105キロにするくらいなら今すぐできるんじゃないの。
特段速達性を売りにしていないロマンスカーだけを、最高速度10キロの差で差別化する意味がわからんよ。
信号の移設や踏み切りの調整は必要だけど、1列車に必要な閉塞は同じでしょ？
それはともかく急行系を110キロ、各停を105キロにするくらいなら今すぐできるんじゃないの。
特段速達性を売りにしていないロマンスカーだけを、最高速度10キロの差で差別化する意味がわからんよ。
小田急線 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘 別線による複々線化
http://chizuz.com/map/map88539.html
別に新線が急行線である必要はないはず。
あと実現の見込みはかなり低いけど市営地下鉄の計画があるんだから
使える所は使えば良くね？
駅：新百合、(市営)長沢、医大前、東三田、遊園
朝ラッシュ時
本線系統は準急以上
多摩線からは新線経由で遊園以東に乗り入れ、各停メイン？
日中はまあ適当に
http://chizuz.com/map/map88539.html
別に新線が急行線である必要はないはず。
あと実現の見込みはかなり低いけど市営地下鉄の計画があるんだから
使える所は使えば良くね？
駅：新百合、(市営)長沢、医大前、東三田、遊園
朝ラッシュ時
本線系統は準急以上
多摩線からは新線経由で遊園以東に乗り入れ、各停メイン？
日中はまあ適当に
>>532
いやそりゃ知ってるけど、あれは明らかに100キロくらいしか出さないからだよ
よく91号に乗るけど、大野で定刻なのに大和で1分延、藤沢で3分延とかね
ちゃんと110キロくらいで走る人は定刻で着くこともあるけどね
つーかその話しでの問題はノロノロ区間があって時間が余計に掛かるところであって、
速達性とか最高速度とかは関係ないよね
いやそりゃ知ってるけど、あれは明らかに100キロくらいしか出さないからだよ
よく91号に乗るけど、大野で定刻なのに大和で1分延、藤沢で3分延とかね
ちゃんと110キロくらいで走る人は定刻で着くこともあるけどね
つーかその話しでの問題はノロノロ区間があって時間が余計に掛かるところであって、
速達性とか最高速度とかは関係ないよね
何言ってんだこいつｗ
>>533
広義での複々線化。 川崎市長が喜びそうな案だｗ
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286882579/
分岐は聖マリアンナ医科大前より、長沢（県立百合ヶ丘高校前）がいいかも。
スレ違いだが、市営地下鉄は鷺沼から東急大井町線へ乗り入れればよい。
>>531-532 >>534 他
最高速度を上げると停止距離も伸びるので、閉塞区間を伸ばす必要が有る。
しかし小田急はいつも詰まっているので、最高速度向上による時短効果は余り期待できない。
複々線化は↑解決も含む。
本気なら相模大野まで複々線化してほしいが、本厚木駅配線を修正するだけでも効果有る。
成城学園前は通過線付き２面６線にしておけばよかった。 orz
広義での複々線化。 川崎市長が喜びそうな案だｗ
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286882579/
分岐は聖マリアンナ医科大前より、長沢（県立百合ヶ丘高校前）がいいかも。
スレ違いだが、市営地下鉄は鷺沼から東急大井町線へ乗り入れればよい。
>>531-532 >>534 他
最高速度を上げると停止距離も伸びるので、閉塞区間を伸ばす必要が有る。
しかし小田急はいつも詰まっているので、最高速度向上による時短効果は余り期待できない。
複々線化は↑解決も含む。
本気なら相模大野まで複々線化してほしいが、本厚木駅配線を修正するだけでも効果有る。
成城学園前は通過線付き２面６線にしておけばよかった。 orz
538 ：名無し野電車区：2011/04/17(日) 23:05:14.66 ID:FWiuMeYW0
複々線完成後の混雑率が160%台はふつうに笑えないわ
現行の京王線(167%)と同水準とかｗｗ
現行の京王線(167%)と同水準とかｗｗ
田都やケチ王からの流入客込みで160%台でしょ。
朝ラッシュ時のスピードがちょっと上がるから複々線化の意味はある。
小田急多摩線
輸送密度 03年度:54324人/km 08年度:71331 31.3%増
営業係数 03年度:170.8 08年度:168.9
多摩線は、赤字だから小田急としては、多摩線延伸は、積極的にやりたくないだろうね。
新百合ヶ丘までの複々線化が終わってリニアが橋本に駅が出来れば、橋本まで伸ばすのでは。
朝ラッシュ時のスピードがちょっと上がるから複々線化の意味はある。
小田急多摩線
輸送密度 03年度:54324人/km 08年度:71331 31.3%増
営業係数 03年度:170.8 08年度:168.9
多摩線は、赤字だから小田急としては、多摩線延伸は、積極的にやりたくないだろうね。
新百合ヶ丘までの複々線化が終わってリニアが橋本に駅が出来れば、橋本まで伸ばすのでは。
540 ：名無し野電車区：2011/04/18(月) 23:29:45.82 ID:djozd7RS0
相模原推進派の現職市長が当選したので、
橋本は絶望的
橋本は絶望的
541 ：ちなみに：2011/04/18(月) 23:35:08.94 ID:djozd7RS0
リニアを相模原に誘致して、
同駅まで多摩線延伸(上下分離)
こうしないと遊園新百合間の客増えないので、
複々線延長は無いと思う
同駅まで多摩線延伸(上下分離)
こうしないと遊園新百合間の客増えないので、
複々線延長は無いと思う
542 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 00:00:38.28 ID:oMhIH+QB0
県としては倉見に東海道新幹線の駅を作りたいので橋本推進
>>542
それと橋本の関連イミフ。
それと橋本の関連イミフ。
倉見＝相模線＝橋本、ってことじゃない？
新幹線～相模線～リニアって乗り換える人がいるのかなあ。
>>545
品川までいくだろ
品川までいくだろ
>>544
そう。それで相模線を複線化したいみたい
そう。それで相模線を複線化したいみたい
とりあえずは交換駅の増加をはかるらしいけどな
ってここ何のスレだっけかｗ
ってここ何のスレだっけかｗ
>>538
メトロ代々木上原折り返しを成城学園前まで引っ張れば、混雑率は大幅に緩和されるのだが、なぜやらない？
メトロ代々木上原折り返しを成城学園前まで引っ張れば、混雑率は大幅に緩和されるのだが、なぜやらない？
551 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 14:02:53.80 ID:vj1TZuly0
>>549
要は新幹線駅とリニア駅を軸に相模川沿いに街作りがしたいんだよ県は。
政令市の相模原はともかく県央の隣接自治体のテコ入れしたいだろ
圏央道も出来て物流の要衝になりそうだから、人も法人も集めて一旗揚げたいのだよ
相模線の複線化ついでに相鉄から特急を橋本まで引っ張って神中鉄道復活とか・・・ないな
要は新幹線駅とリニア駅を軸に相模川沿いに街作りがしたいんだよ県は。
政令市の相模原はともかく県央の隣接自治体のテコ入れしたいだろ
圏央道も出来て物流の要衝になりそうだから、人も法人も集めて一旗揚げたいのだよ
相模線の複線化ついでに相鉄から特急を橋本まで引っ張って神中鉄道復活とか・・・ないな
新知事は新幹線やリニアの駅よりも太陽光発電にご執心の様子。
>>550
成城学園前には折り返し設備ないし
成城学園前には折り返し設備ないし
555 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 17:00:18.25 ID:OSrYpfDA0
多摩線延伸を推進するには、
相模原に誘致するしかなかろう
おまいら頭使えよな
相模原に誘致するしかなかろう
おまいら頭使えよな
556 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 18:23:13.71 ID:l1qk72IQ0
557 ：556：2011/04/19(火) 18:24:06.04 ID:l1qk72IQ0
> 多摩線延伸を推進するには、
> 相模原に誘致するしかなかろう
あえて延伸を推進してもらわなくてもいいんだが。
> 相模原に誘致するしかなかろう
あえて延伸を推進してもらわなくてもいいんだが。
559 ：名無し野電車区：2011/04/19(火) 19:52:10.66 ID:WbwWnmqCO
遊園の折り返しは10両対応なんだから、
折り返しの急行とかあってもいいよな。
登戸から乗って座れる列車があってもいいと思う。
折り返しの急行とかあってもいいよな。
登戸から乗って座れる列車があってもいいと思う。
車両増備や人件費増を抑さえたいのも判らなくはないが、せっかく複々線化するなら成城学園前－代々木上原大幅増発してほしい。
[各停]新宿方面の一部と[準急]千代田線方面を(新)区間準急に置き代えれば、泉狛喜３駅も救済できる。
※(新)区間準急 ： 成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・代々木上原以東各駅／新宿方面は経堂で転線・千代田線方面は緩行線走行
>>551
県や相模原は多摩線を上溝まで引っ張る気でいるからそれが理由ってのはやっぱりイミフ
県や相模原は多摩線を上溝まで引っ張る気でいるからそれが理由ってのはやっぱりイミフ
564 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 22:19:06.10 ID:60yvPqY70
リニアの場合、
ただの中間駅だったら自治体負担で相模原で「OK」なのだが、
品川開業待ちだとかなり先になってしまう事になり、
仮開業始発駅でただの中間駅ではないので東海負担になってしまう。
この場合、東海が橋本を「仮開業始発駅」とすると決定したら、
相模原市長はじめとして相模原誘致の立場がなくなってしまうんだよな。
（橋本になったら京王とJR相模線が喜ぶ）
小田急多摩線の方は愛川町との兼ね合いにより、
相模原・上溝経由で愛川へ引っ張ることになりそう。（リニア関係なく）
ただの中間駅だったら自治体負担で相模原で「OK」なのだが、
品川開業待ちだとかなり先になってしまう事になり、
仮開業始発駅でただの中間駅ではないので東海負担になってしまう。
この場合、東海が橋本を「仮開業始発駅」とすると決定したら、
相模原市長はじめとして相模原誘致の立場がなくなってしまうんだよな。
（橋本になったら京王とJR相模線が喜ぶ）
小田急多摩線の方は愛川町との兼ね合いにより、
相模原・上溝経由で愛川へ引っ張ることになりそう。（リニア関係なく）
相模原って米軍基地の地下を掘れるのか？
>>565
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=2
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/12.jpg
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返還予定地と基地との、わずかな隙間を通すつもり？
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返還予定地と基地との、わずかな隙間を通すつもり？
568 ： 【東電 61.9 %】 ：2011/04/21(木) 06:20:28.83 ID:KStZ8MWN0
車庫用地提供なんか餌ぶらさげたら小田急食いつくかな？
>>561
> せっかく複々線化するなら成城学園前－代々木上原大幅増発してほしい
おぃおぃ、複々線化に真っ先に最大限の協力してくれた狛江３駅を冷遇するなよ。
だいたい今でも裁判ざたで邪魔してる連中の利便性向上させてどうすんだよ。
言っておくけどオレは狛江民じゃないからな。
> せっかく複々線化するなら成城学園前－代々木上原大幅増発してほしい
おぃおぃ、複々線化に真っ先に最大限の協力してくれた狛江３駅を冷遇するなよ。
だいたい今でも裁判ざたで邪魔してる連中の利便性向上させてどうすんだよ。
言っておくけどオレは狛江民じゃないからな。
延伸するにしても横浜線のどこか。
その先は、採算がとれない。
上溝とか愛川まで延伸しろとかいってる奴は、経済音痴の馬鹿丸出し。
その先は、採算がとれない。
上溝とか愛川まで延伸しろとかいってる奴は、経済音痴の馬鹿丸出し。
>>572
相模原と比べて上溝って利用客少ないから乗換駅になってもあまり人は増えないだろうな。
そもそも橋本で京王相模原線に乗り換えてた客の一部が千代田線直通目当てで小田急多摩線に移行する程度でしょ。
新宿に行くなら京王相模原線の方が便利だし。
単に都心直通なら京王相模原線の方が本数多いしな。
横浜線内でもこれと同じ理由で奪えるのは相模原駅が最寄り駅の住人くらいかもな。
相模原と比べて上溝って利用客少ないから乗換駅になってもあまり人は増えないだろうな。
そもそも橋本で京王相模原線に乗り換えてた客の一部が千代田線直通目当てで小田急多摩線に移行する程度でしょ。
新宿に行くなら京王相模原線の方が便利だし。
単に都心直通なら京王相模原線の方が本数多いしな。
横浜線内でもこれと同じ理由で奪えるのは相模原駅が最寄り駅の住人くらいかもな。
公園の地下に車庫作れたりするんなら上溝延伸もアリだと思う
採算とかぶっちゃけどうでもいいっつーか、上下分離ってそういうもんじゃないしな
採算とかぶっちゃけどうでもいいっつーか、上下分離ってそういうもんじゃないしな
>572
いや、相模原までだって採算取れないから。
市にとっては持ち出しだろ。
もちろん小田急は採算が取れる範囲内で線路使用料を支払うとかになるだろうけど。
いや、相模原までだって採算取れないから。
市にとっては持ち出しだろ。
もちろん小田急は採算が取れる範囲内で線路使用料を支払うとかになるだろうけど。
>>575
> いや、相模原までだって採算取れないから。
オレもこの意見に一票かな。多摩センター～橋本の計画捨てた時に
他の横浜線の駅に延伸する計画があったんだから、採算取れると
思ったらさっさと自前で延伸してたと思う。
ま、今後伸ばす話になっても線路は相模原市が敷してくれるだろうから
採算云々のお話も少し変わってくるかも知れないが。
町田市内の線路は誰が敷いてくれるんだろう・・・
> いや、相模原までだって採算取れないから。
オレもこの意見に一票かな。多摩センター～橋本の計画捨てた時に
他の横浜線の駅に延伸する計画があったんだから、採算取れると
思ったらさっさと自前で延伸してたと思う。
ま、今後伸ばす話になっても線路は相模原市が敷してくれるだろうから
採算云々のお話も少し変わってくるかも知れないが。
町田市内の線路は誰が敷いてくれるんだろう・・・
>>572
採算取れないから公金で造るんだろアフォw
採算取れないから公金で造るんだろアフォw
採算とれなきゃ作る理由がない
いや開発して将来的に取れるようにすればいいんだけど
いや開発して将来的に取れるようにすればいいんだけど
お前の理論通りに行くと世の中廃墟だな
相模原-上溝なんて完全に住宅地。
用地買収するにしても、地下深く作るにしても高くつくぞ。
用地買収するにしても、地下深く作るにしても高くつくぞ。
581 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 02:24:17.53 ID:I6TDcMTa0
でも複々線用新規車庫は広大な土地が用意できる上溝～愛川の相模原市内部分になりそう。
そもそもそんなもん要らないというオチ
まぁ複々線用の車庫はいらんけど延伸用の留置線はどっかにあったほうがいい
延伸が実現するんなら大野を移転させることも考えた方が良いし
延伸が実現するんなら大野を移転させることも考えた方が良いし
584 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 08:05:46.47 ID:bffhlnyn0
小田急の唐木田の車庫にしろ、京王の若葉台の車庫にしろ、多摩ニュータウン
へのアクセス鉄道のために、タダ同然の安値で小田急や京王に提供した土地。
そういうことでもなければ、新たに車庫用の土地を買うということはない。
へのアクセス鉄道のために、タダ同然の安値で小田急や京王に提供した土地。
そういうことでもなければ、新たに車庫用の土地を買うということはない。
用地買収するくらいなら唐木田を二階建てにした方が安い？
まあ、用地買収も二階建てもどちらもしないだろうけど。
まあ、用地買収も二階建てもどちらもしないだろうけど。
586 ：名無し野電車区：2011/04/22(金) 13:20:09.84 ID:6HGP5X4oO
そういえば昔伊勢原に車両基地作る話あったよね。
587 ： 【東電 85.9 %】 ：2011/04/22(金) 16:08:34.37 ID:blVjqHVW0
多摩線ができた頃にオイルショック、小田原線が逼迫してて
多摩線延ばしても入れる余地が無かったのも大きいな。
受け皿の複々線も世田谷区民(一部)の反対で進まず
今は不景気、造れば儲かるって時期を完全に逸してしまった。
すべて計画通りに進んでいればよかっただろうけど。
川崎市内の小田原線を線増できなければ多摩線延長もありえない。
多摩線延ばしても入れる余地が無かったのも大きいな。
受け皿の複々線も世田谷区民(一部)の反対で進まず
今は不景気、造れば儲かるって時期を完全に逸してしまった。
すべて計画通りに進んでいればよかっただろうけど。
川崎市内の小田原線を線増できなければ多摩線延長もありえない。
>川崎市内の小田原線を線増できなければ多摩線延長もありえない。
相模原市と町田市さえ金を出せば関係なく進めるでしょ。
問題は町田市のやる気じゃね。
一応検討会に参加はしてるけど。
相模原市と町田市さえ金を出せば関係なく進めるでしょ。
問題は町田市のやる気じゃね。
一応検討会に参加はしてるけど。
小田急は路線使用料を支払って運行（２種）だから、赤字にはならない。
神奈川県＆相模原市は、インフラ整備として税金投下。
JR相模原は市役所や相模原高校などがあり逆の流れも期待できる。
唐木田の女子大が熱望している。
上溝より先、愛川町方面は苦戦確実なので、選挙対策だろう。
神奈川県＆相模原市は、インフラ整備として税金投下。
JR相模原は市役所や相模原高校などがあり逆の流れも期待できる。
唐木田の女子大が熱望している。
上溝より先、愛川町方面は苦戦確実なので、選挙対策だろう。
そもそも多摩線が人口4万人の愛川町に延伸なんてことは100%ない
ないとは言い切れないなー
大野総合車両所を愛川に移転して跡地にマンション開発とかあるかもしれんし
大野総合車両所を愛川に移転して跡地にマンション開発とかあるかもしれんし
本厚木近辺は複々線よりも本厚木からバス路線に合わせて
モノレールか新交通みたいなのを道路の上に作った方がいいかも。
モノレールか新交通みたいなのを道路の上に作った方がいいかも。
596 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 12:40:44.07 ID:DPn1Rh0p0
つーかね、新規路線を建設して何も無い場所を町に発展させる手法は
もう過去の時代のものだっていうのが解らないのかね
もう過去の時代のものだっていうのが解らないのかね
今の時代に愛川や上溝なんかまで延伸したら日本の恥
リニアが橋本だからそれに併せて橋本に延伸で終わり。
リニアが橋本だからそれに併せて橋本に延伸で終わり。
600 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 16:24:09.67 ID:5zPxYoRqO
昔、中学生だった頃に小田急の職員さんに『うちとしては、多摩線の延長を考えてない。』とはっきり言われた。唐木田延長決定後に。
川崎市に県や町田市、海老名市、厚木市らがもっと圧力をかけて遊園までの４線化を早く完成させるべき
>>594
江ノ島線が困る
江ノ島線が困る
604 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 02:06:40.49 ID:fWl09yMR0
馬鹿かｗ 鉄道の速度じゃなきゃツインライナー投入するような需要ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ
606 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 03:26:46.47 ID:Aecg79LOO
>>602
伸延
伸延
>>609
別に工場用地は小田急が持てばいいじゃんｗ
別に工場用地は小田急が持てばいいじゃんｗ
相模原から西は単線で十分だな。
小田急唯一の単線区間w
小田急唯一の単線区間w
鷺沼とか竹ノ塚とかは…
世田谷区長、社民党になったね。高架区間廃止かな。
これで登戸から下北沢までが繋がるな
>>612
営業上は小田急線だよ。何の問題もない。
営業上は小田急線だよ。何の問題もない。
618 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 16:29:38.67 ID:vdsFG7ff0
えっ
>>615
もう…「一部の住民がおかしい」のレベルじゃ済まなくなったね。
旧社会党は南武線快速を潰した張本人だからね。お気をつけあさーせ。
そのうち川崎の方から世田谷を「川向こう」と読んじゃう時代が来るのかもね…
もう…「一部の住民がおかしい」のレベルじゃ済まなくなったね。
旧社会党は南武線快速を潰した張本人だからね。お気をつけあさーせ。
そのうち川崎の方から世田谷を「川向こう」と読んじゃう時代が来るのかもね…
世田谷区の為になりそうなこと何も言ってないのに当選するんだからボロい商売だなｗ
自民票が割れたにしたってこんなのに投票する奴が一定数いる時点で杉並レベルだわ。
自民票が割れたにしたってこんなのに投票する奴が一定数いる時点で杉並レベルだわ。
複々線工事でこれから世田谷区が負担する予定は有るのか？とにかく区内の鉄道関係の予算は全てストップになるはず。
例のもぐれ小田急で知られる木下区議も再選。しかも与党議員という強い立場になった。
ttp://www5.sdp.or.jp/central/topics/04sanin/seisaku/y6.html
社民党の政策 ９つの約束
VI．〈交通〉
[8]「通勤地獄」の解決
通勤ラッシュを緩和するため、新線建設、車両増備、ホーム延長、
信号の高度化、時差通勤、職住近接を進めるとともに、都市鉄道・
地下鉄整備等への公的助成の拡充を引き続き求めていきます。
また、「開かずの踏切」を解消していくため、高架化・地下化を推進します。
↑守られる気がしない
社民党の政策 ９つの約束
VI．〈交通〉
[8]「通勤地獄」の解決
通勤ラッシュを緩和するため、新線建設、車両増備、ホーム延長、
信号の高度化、時差通勤、職住近接を進めるとともに、都市鉄道・
地下鉄整備等への公的助成の拡充を引き続き求めていきます。
また、「開かずの踏切」を解消していくため、高架化・地下化を推進します。
↑守られる気がしない
>>623
「新線建設」たぁ、またずいぶんとデッカイ風呂敷広げたもんだな。
「新線建設」たぁ、またずいぶんとデッカイ風呂敷広げたもんだな。
あの共産党が市政を担っている狛江市だって最初は政党の方針でとりあえず反対してみたら市民の大反発喰らってその後は複々線化推進で真っ先に完成。市民次第だろう。
小田急はフジサンケイグループに近く、小田急の組合はストライキをしなかったから、左翼から睨まれた。
小田急複々線を完成させる為にも、小田急の労働組合はストライキを実施すべき。
小田急複々線を完成させる為にも、小田急の労働組合はストライキを実施すべき。
しかし、反原発を謳っての当選だから
梅ヶ丘にガスタービン発電所ができる日も近いな
梅ヶ丘にガスタービン発電所ができる日も近いな
628 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 17:47:45.09 ID:Fw1+ozuv0
しかし原発に直接かかわりのない世田谷で反原発を謳ってもあんまり意味ないよな
「世田谷区は原発でつくられる電気は使用しません」とでも言うのだろうか
「世田谷区は原発でつくられる電気は使用しません」とでも言うのだろうか
>世田谷区は原発でつくられる電気は使用しません
そうじゃないの。小田急も世田谷区内は非電化になれということに。
そうじゃないの。小田急も世田谷区内は非電化になれということに。
責任もって、世田谷区で小田急を走らせられるくらい
巨大な太陽光発電所でも作ってくれよな。クリーンだろ？
蓄電設備もな。
区民の税金で頼むぜ。
巨大な太陽光発電所でも作ってくれよな。クリーンだろ？
蓄電設備もな。
区民の税金で頼むぜ。
神奈川の西部には水力発電所、東部には火力発電所があるけど、
どっからが原発の供給区域なんだろうね？
どっからが原発の供給区域なんだろうね？
>>626
最近のフジはキムチ臭いから社民党は親近感を持っています。
最近のフジはキムチ臭いから社民党は親近感を持っています。
633 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 20:15:30.95 ID:cX5iI0XdO
小田急の社員は秦野出身が多く小田急さんにお世話になっているのだからストなど迷惑をかけないようにといわれていた
>>631
原子力はベース電源だからまんべんなく混ざってるよ。特に火力の出力を下げる夜間は比率が高いはず。
水力による県内の発電量は微々たるものでおそらく静岡や山梨から輸入してる。群馬や栃木、福島の揚水発電の電力も輸入してるかも。
火力だけは県内の需要分は生産出来ていると思われるのが救い。
まあ東京なんて火力分すら生産出来てない。大部分を千葉や茨城から輸入してるはず。
最新の柏崎刈羽6・7号は出力135.6万kW。
一般家庭の年間消費電力は4200kWhで1時間辺りに均すと約0.5kW。
よって原発1基で約270万世帯分の電力を供給してる。
つまり世田谷区全435790世帯に対して24時間365日の計画停電を実施しても原発0.2基分にもならない。
原子力はベース電源だからまんべんなく混ざってるよ。特に火力の出力を下げる夜間は比率が高いはず。
水力による県内の発電量は微々たるものでおそらく静岡や山梨から輸入してる。群馬や栃木、福島の揚水発電の電力も輸入してるかも。
火力だけは県内の需要分は生産出来ていると思われるのが救い。
まあ東京なんて火力分すら生産出来てない。大部分を千葉や茨城から輸入してるはず。
最新の柏崎刈羽6・7号は出力135.6万kW。
一般家庭の年間消費電力は4200kWhで1時間辺りに均すと約0.5kW。
よって原発1基で約270万世帯分の電力を供給してる。
つまり世田谷区全435790世帯に対して24時間365日の計画停電を実施しても原発0.2基分にもならない。
>>618
首都圏でいうと千葉ニュータウン鉄道のような感じだろう。
北総鉄道は千葉NT鉄道から小室～印旛日本医大間の線路・設備を借り受け、
自社保有の京成高砂～小室間とあわせて「北総線」として一体運営している。
さらに北総鉄道の唯一の車両基地である印旛車両基地も
千葉NT鉄道の区間内、かつ千葉NT鉄道が保有しているが、管理は北総鉄道が行っている。
首都圏でいうと千葉ニュータウン鉄道のような感じだろう。
北総鉄道は千葉NT鉄道から小室～印旛日本医大間の線路・設備を借り受け、
自社保有の京成高砂～小室間とあわせて「北総線」として一体運営している。
さらに北総鉄道の唯一の車両基地である印旛車両基地も
千葉NT鉄道の区間内、かつ千葉NT鉄道が保有しているが、管理は北総鉄道が行っている。
>>637
世田谷君主主義臣民共和国の間違いじゃないかｗ
世田谷君主主義臣民共和国の間違いじゃないかｗ
>>634
一応制度自体はあるんだけどね
一応制度自体はあるんだけどね
>>638
「君主主義」でも「共和国」なのか？
「君主主義」でも「共和国」なのか？
643 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 12:28:29.46 ID:ZnncDZLd0
小田急多摩線と本線の完全分離まだあ？
>643
頑張って22世紀までｲｷﾛ
頑張って22世紀までｲｷﾛ
646 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 20:48:24.45 ID:R2iIWX0V0
多摩線上溝到達で
急行
現在：新百合ヶ丘・栗平・京王永山から各駅→新百合ヶ丘・多摩センター・相模原から各駅
準急
現在：向ヶ丘遊園から各駅→向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・京王永山から各駅
に見直されそう。
急行
現在：新百合ヶ丘・栗平・京王永山から各駅→新百合ヶ丘・多摩センター・相模原から各駅
準急
現在：向ヶ丘遊園から各駅→向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・京王永山から各駅
に見直されそう。
京王永山って…
648 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 21:02:31.73 ID:R2iIWX0V0
>>647
訂正
多摩線上溝到達で
急行
現在：新百合ヶ丘・栗平・永山から各駅→新百合ヶ丘・多摩センター・相模原から各駅
準急
現在：向ヶ丘遊園から各駅→向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・永山から各駅
に見直されそう。
訂正
多摩線上溝到達で
急行
現在：新百合ヶ丘・栗平・永山から各駅→新百合ヶ丘・多摩センター・相模原から各駅
準急
現在：向ヶ丘遊園から各駅→向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・栗平・永山から各駅
に見直されそう。
649 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 22:03:38.04 ID:lRF5Zmiz0
651 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 22:14:33.54 ID:R2iIWX0V0
永山駅が京王と小田急で方向別に対面乗り換えできれば面白いのにな。
653 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 22:23:24.20 ID:R2iIWX0V0
>>652
下北は中間改札なしだから、下北以東～永山以西の運賃で問題になる。
下北は中間改札なしだから、下北以東～永山以西の運賃で問題になる。
対面乗り換えでも改札機つければいいじゃんとかいってみる
>>654
下北に改札付けた方がよくね？
下北に改札付けた方がよくね？
>>652
小田急は唐木田顧客を京王に渡したくないし、京王も橋本方面顧客を小田急に取られたくない。
小田急は唐木田顧客を京王に渡したくないし、京王も橋本方面顧客を小田急に取られたくない。
下北は地下化完成時には中間改札出来ると思う。
そういえば大和も相鉄との中間改札は無いね。
>>655>>657-659
前スレだか前々だったかで下北には中間改札作らないって決まったって誰かが・・
ただ、オレもあそこは改札付けた方が小田急のためだと思うんだけどねぇ。
下北⇔上原をタダ乗りされてるのは下北沢がノーラッチのせいだろ。
前スレだか前々だったかで下北には中間改札作らないって決まったって誰かが・・
ただ、オレもあそこは改札付けた方が小田急のためだと思うんだけどねぇ。
下北⇔上原をタダ乗りされてるのは下北沢がノーラッチのせいだろ。
662 ： 【東電 77.5 %】 ：2011/04/30(土) 02:01:00.44 ID:s0FyuqwE0
>>657
小田原は中間改札の方がメインだったけど撤去したね。
>>660
大和は相鉄-JR･東急直通が始まったら変わるかも。
>>661
その区間を通るのが最安ルートになる時は
別ルート通っても小田急を含んで計算される。
競合する複数ルートが存在して小田急が
取れない(最安にならない)のはどんな区間？
小田原は中間改札の方がメインだったけど撤去したね。
>>660
大和は相鉄-JR･東急直通が始まったら変わるかも。
>>661
その区間を通るのが最安ルートになる時は
別ルート通っても小田急を含んで計算される。
競合する複数ルートが存在して小田急が
取れない(最安にならない)のはどんな区間？
>>662
具体的にどの駅からどの駅かは忘れたけど、京王の一部の駅から
千代田線の一部の駅に下北経由で乗った時suica・PASMOで乗ると
京王・都営・メトロ経由で計算されちまう区間がある。
客が実際に乗った小田急に運賃収入がなくて乗ってもいない交通局に
運賃収入が入る不思議な状況になる。
具体的にどの駅からどの駅かは忘れたけど、京王の一部の駅から
千代田線の一部の駅に下北経由で乗った時suica・PASMOで乗ると
京王・都営・メトロ経由で計算されちまう区間がある。
客が実際に乗った小田急に運賃収入がなくて乗ってもいない交通局に
運賃収入が入る不思議な状況になる。
都交～メトロはノーラッチで通過しても始発駅～終着駅の最低運賃計算なんだっけか。
>>664
そうだよ
そうだよ
667 ： 【東電 87.5 %】 ：2011/04/30(土) 19:55:44.20 ID:cZIt3f8a0
668 ： 【東電 87.5 %】 ：2011/04/30(土) 20:19:59.33 ID:cZIt3f8a0
そういや北千住も千代田線と常磐線の間の中間改札、使ってないよね
>>671
え？中間改札機にタッチさせられたぞ。
え？中間改札機にタッチさせられたぞ。
>>672
いや、あの物体を「中間改札機」とは呼ばんだろうと思うんだが。
いや、あの物体を「中間改札機」とは呼ばんだろうと思うんだが。
遊星からの(ry
>>667
たかが数％持ってるだけで系列な訳無いだろｗ
たかが数％持ってるだけで系列な訳無いだろｗ
>>679
そういえば有人改札時代の井の頭線渋谷駅は改築中最低２－３人の改札で
廻していたけど、今の渋谷駅の改札は15～20列ズラッと並んでるよな。
（もっとか？）
下北沢も同じくらいは必要になってしまう。
そういえば有人改札時代の井の頭線渋谷駅は改築中最低２－３人の改札で
廻していたけど、今の渋谷駅の改札は15～20列ズラッと並んでるよな。
（もっとか？）
下北沢も同じくらいは必要になってしまう。
中央林間も乗り換え客が多いけど小田急上下と田都の到着分が重なると改札がちょいカオスになるもんな。
中間改札を付けるコストと、本来入る筈の運賃収入が他へ行ってしまうのを天秤かけて
付けない方が良いと考えているのだろう。
付けない方が良いと考えているのだろう。
684 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 13:58:47.42 ID:TB/iqB/H0
井の頭線の下北沢のホームがどうなるのか気になるなぁ、
エレベーターやエスカレーターがどこにできるのやら。
エレベーターやエスカレーターがどこにできるのやら。
>>684
小田急の線路がなくなれば（地下に潜れば）場所はどうにでもなるんじゃね？
小田急の線路がなくなれば（地下に潜れば）場所はどうにでもなるんじゃね？
↑これが何か？
689 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 23:04:43.12 ID:TB/iqB/H0
>>686
その図の通りだと階段一本減るよな。
その図の通りだと階段一本減るよな。
690 ：名無し野電車区：2011/05/01(日) 23:39:03.25 ID:Xv8eOKF/0
>>689
減る階段はすでに明大前の客で混む位置だから、京王としてはなくしたかったんじゃない?
減る階段はすでに明大前の客で混む位置だから、京王としてはなくしたかったんじゃない?
>>688
なにこれ、エスカレーターもついてないとは、各駅停車しか止まらん芦花公園よりひどいじゃないか。
まあ新代田方向の出口はそのまんまなのはわかるけど。千歳烏山もリニューアルは東口改札のみで西口改札に手は付けてないないし。
最低一つバリアフリー動線があればいいってスタンスなんだろう。
なにこれ、エスカレーターもついてないとは、各駅停車しか止まらん芦花公園よりひどいじゃないか。
まあ新代田方向の出口はそのまんまなのはわかるけど。千歳烏山もリニューアルは東口改札のみで西口改札に手は付けてないないし。
最低一つバリアフリー動線があればいいってスタンスなんだろう。
>>692
まあしゃあないがうしろの階段のスペースくらいあれば上下に一人乗りが付けられると思う。実際芦花公園の上り線も狭いながら上下一人乗りのエスカレーター作ってる。
まあしゃあないがうしろの階段のスペースくらいあれば上下に一人乗りが付けられると思う。実際芦花公園の上り線も狭いながら上下一人乗りのエスカレーター作ってる。
元の話題は、完成したら連絡通路に中間改札を付けるかどうか。 連絡通路を広げないなら付けないだろう。
695 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 19:29:37.68 ID:0sEtU72r0
中間改札？ 一旦外に出るんだから
本改札を通過するのだが・・・・
本改札を通過するのだが・・・・
696 ：名無し野電車区：2011/05/02(月) 23:46:02.46 ID:SrTo6xfa0
別改札？
連絡通路に中間改札をつけるかどうか？という話ではなかったのか？ >>655
698 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 13:57:15.02 ID:ivcczJ+Z0
何にも読んでないんだなぁ
詳細設計はこれから
やっと京王との協議が始まる
また、本事業にあわせて改築が必要である下北沢駅の井の頭線施設について、京王電鉄との協
議が整い、本年より改築工事に着手することとなりました。今後、地下化時の乗換通路や駅出入
口等に関する検討を進めるなど、地下化に向けた準備を推進いたします。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6194_5738230_.pdf
詳細設計はこれから
やっと京王との協議が始まる
また、本事業にあわせて改築が必要である下北沢駅の井の頭線施設について、京王電鉄との協
議が整い、本年より改築工事に着手することとなりました。今後、地下化時の乗換通路や駅出入
口等に関する検討を進めるなど、地下化に向けた準備を推進いたします。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6194_5738230_.pdf
まだ決まってないのに>>686は･･･
700 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 21:47:41.33 ID:/NY8pFph0
伊勢崎線梅島のように・・・。
>>700
上下ホームを縦列？
上下ホームを縦列？
702 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 12:37:35.55 ID:NeyA28lc0
本多劇場側にもホームを新設して上下線を分離。
今は渋谷・下北・明大前と乗換口が偏ってるので下北だけでも
反対側になれば混雑が分散されるかな・・・なんて。
まぁ無理だろうけど。
今は渋谷・下北・明大前と乗換口が偏ってるので下北だけでも
反対側になれば混雑が分散されるかな・・・なんて。
まぁ無理だろうけど。
多摩線の相模原延長の話が出ているけど多摩線内だけなら
各駅停車のみ別の車両で短い（２、３両で十分）も昼間は
十分かなと。元住吉で引き受け手がないのがいるな。
各駅停車のみ別の車両で短い（２、３両で十分）も昼間は
十分かなと。元住吉で引き受け手がないのがいるな。
朝ラッシュ時に使えない通勤車両を作る意味がない
705 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 01:13:47.13 ID:EN74+EEG0
>>703
それなら4両もってくればいいだろ。余ってるんだし。
そもそも沿線学校の下校時になると捌けなくなるおそれがあるから
4両で間に合うのは11時くらいから14時くらい。
たったその時間のために大野/海老名から回送で持ってくるのは無駄。
だったら初めから6両ないしは8両でいい。
それなら4両もってくればいいだろ。余ってるんだし。
そもそも沿線学校の下校時になると捌けなくなるおそれがあるから
4両で間に合うのは11時くらいから14時くらい。
たったその時間のために大野/海老名から回送で持ってくるのは無駄。
だったら初めから6両ないしは8両でいい。
706 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 02:36:51.64 ID:IIOi70yjO
>>703
は？
は？
懐かしの多摩線の話ですね
4+4にして分割併合すりゃいいとか言ってみる
まぁ分割併合の手間と増える運転代が勿体ないけど
まぁ分割併合の手間と増える運転代が勿体ないけど
４連余ってるの？ 唐木田に移籍できない？ 駅停泊でもいい。 日中４連、朝夕８連（４＋４）新百合ヶ丘折り返し、では？
>>708 ＜ かぶった m(__)m
日中だけでも短編成化するのは、電力節約的には非常に意義があるな。
4連が用意できるなら、夏休み期間は日中4連でいいんじゃね。
4連が用意できるなら、夏休み期間は日中4連でいいんじゃね。
ピーク前後に多少必要なエネルギーが増えてもピーク時の削減ができるんなら問題ないよ
>その短編成化を実現するためにどれだけのエネルギーが使われるか考える必要がある
この夏の問題、焦点は電気エネルギーだよ。
節約できる電力に比べたら、新たに必要な電力は小さいんじゃないの。
この夏の問題、焦点は電気エネルギーだよ。
節約できる電力に比べたら、新たに必要な電力は小さいんじゃないの。
715 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 14:20:04.94 ID:OH6GEEjX0
>>714
>この夏の問題、焦点は電気エネルギーだよ
意味不明
この夏求められているのは、ピーク電力の削減
「電気エネルギー」の総量削減は求められてない。
電力使用のピークは、１０時～１５時にあるので蓄電出来る術があれば回避可能
だが、まだ蓄電技術はそのレベルになく節電や使用停止しかない。
小田急も、その時間だけ冷房止める、本数を減らす、ダイヤを寝かすetc
対策を必死で考えているのだろうな。
来年度辺りから駅舎に太陽電池を必死で取り付けるかも。
>この夏の問題、焦点は電気エネルギーだよ
意味不明
この夏求められているのは、ピーク電力の削減
「電気エネルギー」の総量削減は求められてない。
電力使用のピークは、１０時～１５時にあるので蓄電出来る術があれば回避可能
だが、まだ蓄電技術はそのレベルになく節電や使用停止しかない。
小田急も、その時間だけ冷房止める、本数を減らす、ダイヤを寝かすetc
対策を必死で考えているのだろうな。
来年度辺りから駅舎に太陽電池を必死で取り付けるかも。
10連の運転は大野～新宿に限って、各停は全区間6連、多摩線と新松田～小田原、平日の藤沢～片瀬江ノ島は4連で回せば結構消費電力は落とせそう
多摩急行が運休してる時間帯の区間準急もあまり必要ない気がするけど、
そろそろスレチだね
そろそろスレチだね
>>715
東電が必死に隠してる揚力発電があるじゃん
東電が必死に隠してる揚力発電があるじゃん
揚水発電は単なる2次電池であって、出力全開で回したら数時間で容量使い切るんだが。
最近のピークが高原状になってることくらいは理解してるんだよな？
最近のピークが高原状になってることくらいは理解してるんだよな？
あのーピークなんて数時間なんですが。 何が高原だよアフォ
去年は夜9時までピークが続いていたぞ。
去年ほどの猛暑はそうそうないとは思うが、どうなるかわからん。
去年ほどの猛暑はそうそうないとは思うが、どうなるかわからん。
もう去年実績の１割減ぐらいまでは確保の目途たってるんだよ。
揚力も使えばほぼ同量までも可。 経産、東電簸た隠し。
ただしフル稼動前提だから不測の事態に備えて未だに15%とか言ってるけどね。
去年並の猛暑でもこれなんだから今年の予測では例年より暑い程度だから大丈夫だけど隠蔽中。
当初夏も輪番停電→企業25%→15%とコロコロ変わってるだろｗ
揚力も使えばほぼ同量までも可。 経産、東電簸た隠し。
ただしフル稼動前提だから不測の事態に備えて未だに15%とか言ってるけどね。
去年並の猛暑でもこれなんだから今年の予測では例年より暑い程度だから大丈夫だけど隠蔽中。
当初夏も輪番停電→企業25%→15%とコロコロ変わってるだろｗ
723 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 21:44:37.66 ID:IIOi70yjO
急行とロマンスカーを廃止すればいい急行とロマンスカーを廃止すればいい急行とロマンスカーを廃止すればいい急行とロマンスカーを廃止すればいい急行とロマンスカーを廃止すればいい急行とロマンスカーを廃止すればいい急行とロマンスカーを廃止すればいい
揚水の話「この夏の切り札！」とか言って普通にTVでやってたけど
てかｽﾚﾁ
てかｽﾚﾁ
浜岡も揚水で対応可能であっさり停止のお話か。
減車可能なロマンスカーだけ減らせば十分だな。
減車可能なロマンスカーだけ減らせば十分だな。
726 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 23:03:29.27 ID:iDM6HBIp0
ホントそうだよ。急行唐木田で走らせた方が便利だ。同距離で急行運転→節電
上りは登戸で区間準急に・経堂で各駅停車にお乗り換えができますの急行が経堂での接続のみになるだけ
下りはよくわからないけど元々上原を出ると全く接続ないんだっけ？
上りは登戸で区間準急に・経堂で各駅停車にお乗り換えができますの急行が経堂での接続のみになるだけ
下りはよくわからないけど元々上原を出ると全く接続ないんだっけ？
728 ：名無し野電車区：2011/05/06(金) 23:35:13.49 ID:JMpkUCsn0
火力をガンガン燃やして作った電気で揚水発電するとか空熱。
多摩急行のスジに乗せれば簡単だと思うんだけどね。
車両の問題があるなら、区間準急と同じ編成で良いし。
車両の問題があるなら、区間準急と同じ編成で良いし。
>>728
それでピーク時を乗り切れればいいわけで。
それでピーク時を乗り切れればいいわけで。
>>728
別に半永久的にやる処置でもないし。
別に半永久的にやる処置でもないし。
732 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 01:40:09.40 ID:Tbcs3gZZ0
揚水発電なんて効率が悪すぎるんだけどな
そもそも時間当たりの発電量を変えにくい原発なんかとセットで使うと効果を発揮するものだ
今はそんなこと言ってらんないだろうが・・・
スレチすまそ
>>729
区準＆多摩急行スジ使って8連多摩急行唐木田⇔新宿とか欲しいところではある
だが多摩線内の区準スジはどうするってなった時こまる
そもそも時間当たりの発電量を変えにくい原発なんかとセットで使うと効果を発揮するものだ
今はそんなこと言ってらんないだろうが・・・
スレチすまそ
>>729
区準＆多摩急行スジ使って8連多摩急行唐木田⇔新宿とか欲しいところではある
だが多摩線内の区準スジはどうするってなった時こまる
急行新百合ヶ丘行き
新百合ヶ丘から各駅停車唐木田行きとかでいいんじゃね？
新百合ヶ丘から各駅停車唐木田行きとかでいいんじゃね？
734 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 05:26:42.69 ID:CYD7H8BO0
複々線にしたのに京王に負けて、勝負を投げた多摩急行？
>>729,732
車両も乗務員も運用がぐっちゃぐっちゃになるし、新宿の折り返しも区準スジ使うんなら地下ホーム発着になって案内も大変だったりとかするな。
車両も乗務員も運用がぐっちゃぐっちゃになるし、新宿の折り返しも区準スジ使うんなら地下ホーム発着になって案内も大変だったりとかするな。
>>730
だから夏場のピークは昼から夜にかけての長時間なんであってな…
菅ブーメランの法則からすると、東海地震は再稼働後の3年後に来て、
今年の夏は去年の夏並みの猛暑になって電力が不足する事態になるような気がする。
>>731
いや、半永久的にやろうとしてる雰囲気だろ。
あれだけ騒がれてたCO2削減がどこかに消えちゃって怖いわ。
>>735
エコ信者は「自然破壊反対」「ダム反対」だから
いくら化学バッテリ製造にエネルギーと資源を消費しても化学バッテリのほうが良いんだろw
だから夏場のピークは昼から夜にかけての長時間なんであってな…
菅ブーメランの法則からすると、東海地震は再稼働後の3年後に来て、
今年の夏は去年の夏並みの猛暑になって電力が不足する事態になるような気がする。
>>731
いや、半永久的にやろうとしてる雰囲気だろ。
あれだけ騒がれてたCO2削減がどこかに消えちゃって怖いわ。
>>735
エコ信者は「自然破壊反対」「ダム反対」だから
いくら化学バッテリ製造にエネルギーと資源を消費しても化学バッテリのほうが良いんだろw
電力の話はスレ違い
739 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 12:43:13.07 ID:850IrpSw0
快急の成城 登戸を追加停車すれば
多摩急の運休分を補えるとおもうけどな
経堂は 下りの場合 多摩の4分後に来る区準で成城連絡できるし
あ もうほとんど湘南急行だな
多摩急の運休分を補えるとおもうけどな
経堂は 下りの場合 多摩の4分後に来る区準で成城連絡できるし
あ もうほとんど湘南急行だな
740 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 14:04:41.14 ID:CYD7H8BO0
節電時間帯は区間準急と快速急行を一本化して、
湘南急行藤沢行きにすればよいのでは？
多摩線直通はなしにして、線内封じ込め。
湘南急行藤沢行きにすればよいのでは？
多摩線直通はなしにして、線内封じ込め。
743 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 16:38:32.10 ID:SLUcCLxL0
快速急行 上原、下北、町田、相模大野、海老名、本厚木、小田原
急行 上原、下北、成城、登戸、遊園、新百合、町田、相模大野、本厚木→各駅
準急 上原、下北、経堂、成城→各駅
こんな感じじゃだめなの？遠近分離できそうだけど。上下線終日停車ね。
急行 上原、下北、成城、登戸、遊園、新百合、町田、相模大野、本厚木→各駅
準急 上原、下北、経堂、成城→各駅
こんな感じじゃだめなの？遠近分離できそうだけど。上下線終日停車ね。
適当すぎワロス
急行海老名にも止めてやれよ開成付近どうやって止まるんだよ
急行海老名にも止めてやれよ開成付近どうやって止まるんだよ
745 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 16:51:16.04 ID:SLUcCLxL0
ごめん。海老名は抜けただけ。
素人なんだけど、これじゃダイヤ的に厳しいの？
くわしくおしえてください。
もちろん複々線後ね。
素人なんだけど、これじゃダイヤ的に厳しいの？
くわしくおしえてください。
もちろん複々線後ね。
>>745
ダイヤ的には出来るかもしれない。
でもホームの長さとか、遠くなればなるほど客は少なくなることも考えなくては。
小田原線の快速急行は小田原～新宿の速達ではなくて、
新松田・本厚木間の各駅～都心方面の速達を考えているから、
この区間は単純に通過といかないんだよ。
小田原から急ぐ人はロマンスカーや新幹線を選ぶから。
ダイヤ的には出来るかもしれない。
でもホームの長さとか、遠くなればなるほど客は少なくなることも考えなくては。
小田原線の快速急行は小田原～新宿の速達ではなくて、
新松田・本厚木間の各駅～都心方面の速達を考えているから、
この区間は単純に通過といかないんだよ。
小田原から急ぐ人はロマンスカーや新幹線を選ぶから。
747 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 17:19:22.04 ID:SLUcCLxL0
そっか。さんきゅう。
10分ぐらい違うよ
特急退避が無い分
特急退避が無い分
>>750
日中の小田原線急行はほぼ全てあるよ、カラ退避含めて
日中の小田原線急行はほぼ全てあるよ、カラ退避含めて
753 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 06:24:33.84 ID:bN6VkFSGO
>>752
スレチうぜぇ
スレチうぜぇ
754 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 08:37:02.53 ID:yDrVyon20
小田急はロマンスカーで全力疾走しても新幹線にかなわないし、快速急行で全力疾走しても湘南新宿ラインにかなわないのだから、急ぐこと無いだろう？
多摩急行も京王急行に負けているし？
多摩急行も京王急行に負けているし？
全力で走れば勝てるよ
JRの基準からすれば余裕時分見過ぎなんだけど、今の小田急の安全基準じゃしょうがない
JRの基準からすれば余裕時分見過ぎなんだけど、今の小田急の安全基準じゃしょうがない
756 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 12:26:56.53 ID:5DVN4d4l0
目的地まで乗り換えなしっていうのもあるな。
スレタイ読んでから投稿してくれｗ
759 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 16:40:48.59 ID:rSOcemy00
760 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 09:28:04.33 ID:Lcnuwbs10
うんこー
761 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 14:17:01.68 ID:ZXuhjjdcO
小田急の複々線化って最終的にどこまでなの?
>761の目の黒いうちは和泉多摩川で最終
763 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 16:18:01.99 ID:ZXuhjjdcO
5/16-5/25京王複々線化説明会
世田谷区HPより
世田谷区HPより
プロ区民の集会場と化すのか？
766 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 13:52:37.45 ID:tbSueNCoO
笹塚～つつじヶ丘の立体複々線完成時は我々生きてないよ(涙)
新百合ヶ丘まで複線化するころは生きてないな
なんだか寂しい話ね。
順調に工事やれてれば、2000年代初頭には向ケ丘遊園まで完成してたろうに。
順調に工事やれてれば、2000年代初頭には向ケ丘遊園まで完成してたろうに。
>>767
日本がどうかなっちゃうのと、どっちが先かな？
日本がどうかなっちゃうのと、どっちが先かな？
そんなに心配なら日本から出て行けばいいのに。
カネがあればモナコ辺りに永住するさ。
772 ：名無し野電車区：2011/05/14(土) 20:34:38.20 ID:KqvSlYJI0
京王の複々線化ｗｗｗ
遠い未来の話だな
そのころは人口も減ってるだろうに
遠い未来の話だな
そのころは人口も減ってるだろうに
今世紀中に終わるかな
まあ複々線してもしなくても土地の取得とかで無駄がないように計画変更したんでしょ
いざ複々線化しなきゃいけないって時にまた都市計画変更しそうな気がする。
いざ複々線化しなきゃいけないって時にまた都市計画変更しそうな気がする。
だいたい明大前を通過する線路作っても朝夕ラッシュ時以外はあんまり使えない気がする
>>775
まさにそれが目的だから…。
まさにそれが目的だから…。
混雑率低下によって沿線の不動産価値が上がればうんたらかんたら
京王は高架複々線化の予定ですよ。
トンネルは掘りません。
トンネルは掘りません。
>>779
今計画変更の手続き中
今計画変更の手続き中
781 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 00:45:39.32 ID:H7FVbgtT0
えー
下手をすると瓦斯の昇格より先に京王が複々線になりそうだ。
ケチ王が40年塩漬けにした計画を一部変更（並行高架→高架地下併用）して、いまさら出してきたのは、小田急複々線化が順調に推移しているからでは？
ttp://www2.city.suginami.tokyo.jp/news/news.asp?news=11955
ttp://www.city.setagaya.tokyo.jp/020/d00033942.html
ttp://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/reading_guide/10.html
今日～ ヒマなヤツら逝って、話の内容うｐしてくれ
ttp://www2.city.suginami.tokyo.jp/news/news.asp?news=11955
ttp://www.city.setagaya.tokyo.jp/020/d00033942.html
ttp://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/reading_guide/10.html
今日～ ヒマなヤツら逝って、話の内容うｐしてくれ
順調というより、紆余曲折あってようやく完成という方が適切では。
登戸から先は自社だけじゃ解決しようがなくて止まってるし。
登戸から先は自社だけじゃ解決しようがなくて止まってるし。
登戸駅の下り2線化
早くして欲しい。
早くして欲しい。
>>785
待ち遠しいね。
向ケ丘遊園までの複々線化を待たずに、
上り急行線を引き上げ線として利用して登戸で折り返し運転出来るようにして欲しいね。
問題は内側が急行線だから折り返し運転しにくい点。
登戸手前で転線なんて容易じゃないでしょ？
待ち遠しいね。
向ケ丘遊園までの複々線化を待たずに、
上り急行線を引き上げ線として利用して登戸で折り返し運転出来るようにして欲しいね。
問題は内側が急行線だから折り返し運転しにくい点。
登戸手前で転線なんて容易じゃないでしょ？
787 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 05:23:16.68 ID:DjUo4FLxO
またアホなことを…
788 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 07:45:18.03 ID:rUxKyGraO
大昔、客の多い近郊区間(多摩川以東)の複々線を計画したら、バブルの地価高騰で、完成する頃には最も客の多い区間が、多摩川～相模川に移動しましたとさ。
789 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 08:31:29.61 ID:MaSLpG9CO
向ヶ丘遊園に伸びたところで
急行線をまたがないと折り返しできないのは変わらないんじゃないの。
どうせ複々線になったところで大して本数増えないし、
登戸直前で平面交差で急行線-緩行線を入れ替えればいいじゃん。余裕でしょ。
各停をちょっと待たせてもいいし、それでも無理な分は成城折り返しにすりゃいいだけ。
急行線をまたがないと折り返しできないのは変わらないんじゃないの。
どうせ複々線になったところで大して本数増えないし、
登戸直前で平面交差で急行線-緩行線を入れ替えればいいじゃん。余裕でしょ。
各停をちょっと待たせてもいいし、それでも無理な分は成城折り返しにすりゃいいだけ。
791 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 14:58:22.95 ID:m5nBOD0u0
来年の暮くらいまでには下北地下化できるのかな？
792 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 23:01:16.23 ID:jjJFe9hN0
このスレ、いつまで経っても同じ話の繰り返しばかりだなｗ
複々線完成２０１３年度予定も延期かしらん？
>>793
どのスレもそんなもん
どのスレもそんなもん
>>794
陸連がごねればすぐに完成するのに
陸連がごねればすぐに完成するのに
797 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 06:38:32.36 ID:882bcIvT0
>>794
2年遅れるのは既出だが
2年遅れるのは既出だが
公式ＨＰでは2013年度完成予定のままですね。
>>797
まじで？何で２年なんだろ？
まじで？何で２年なんだろ？
801 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 12:29:04.16 ID:fWCohtvHO
小田急さんよ、さっさと造っちまわねぇと今度は関東が揺れますぜ！
あれだけ造っといて未完成のまま地震でオジャンなんて洒落にならんですぜ！
あれだけ造っといて未完成のまま地震でオジャンなんて洒落にならんですぜ！
802 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 17:49:57.67 ID:tDUrdv1B0
ｲｲﾊﾅｼﾔﾅｰ
>>801
明日にも揺れたりしてな
明日にも揺れたりしてな
新参者ですが、小田急関連のメインスレはここですか？
807 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 21:12:57.52 ID:scel/Ql10
ほんとに新参ですなー
>>803 は預言者
810 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 19:33:05.83 ID:ERA7tH9RO
今夜も揺れます。21日23時～22日04時、茨城県沖震源、M6発生。
>>810
本当だな？デマだったら、迷惑だ。
本当だな？デマだったら、迷惑だ。
812 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 00:10:21.41 ID:f0mMHkoM0
>>810
Ｍ4.2だったな。ＴＢＳ速報。(0:03発生)
http://www.chizumaru.com/earthquake/map/
http://www.jma.go.jp/jp/quake/
Ｍ4.2だったな。ＴＢＳ速報。(0:03発生)
http://www.chizumaru.com/earthquake/map/
http://www.jma.go.jp/jp/quake/
今日中野区でトラックと普通車の事故が起きるよ、みたいなもんだな
816 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 16:00:49.28 ID:f0mMHkoM0
>>810
さらにニアピン
平成23年05月22日07時14分 気象庁発表
22日07時06分頃地震がありました。
震源地は千葉県北東部 （ 北緯35.8度、東経140.7度）で震源の
深さは約40km、地震の規模（マグニチュード）は5.5と推定されます。
各地の震度は次の通りです。
http://www.jma.go.jp/jp/quake/20110522071417391-220706.html
さらにニアピン
平成23年05月22日07時14分 気象庁発表
22日07時06分頃地震がありました。
震源地は千葉県北東部 （ 北緯35.8度、東経140.7度）で震源の
深さは約40km、地震の規模（マグニチュード）は5.5と推定されます。
各地の震度は次の通りです。
http://www.jma.go.jp/jp/quake/20110522071417391-220706.html
何でも今日は「審判の日」だったらしい。
世界中で地震が多発して世界が滅びる予定だったそうな。
世界中で地震が多発して世界が滅びる予定だったそうな。
一瞬オカ板のスレを開いたかと思ってしまった。
話題ついでだが、小田急の複々線とか工事区間って地震大丈夫なのかね？
震災が起きたら、どさくさ紛れに新宿まで複々線化とか新百合まで複々線化とかやってもらいたいが
話題ついでだが、小田急の複々線とか工事区間って地震大丈夫なのかね？
震災が起きたら、どさくさ紛れに新宿まで複々線化とか新百合まで複々線化とかやってもらいたいが
819 ：名無し野電車区：2011/05/22(日) 22:21:22.96 ID:HN7zcDw6O
成城の喜多見寄りの部分、柱が沢山ある場所が怖い。あと代々木上原。
柱は多いほうが安心だと思うぞ
3月11日の地震後工事を中止して総点検をしたが、
代々木上原～梅ヶ丘間全て異常が無いので再開した。
代々木上原～梅ヶ丘間全て異常が無いので再開した。
824 ：名無し野電車区：2011/05/23(月) 23:29:12.30 ID:GZaBmo7V0
825 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 00:04:58.27 ID:tGmDw9R70
>>824
20分に1本じゃみんな京王線使うだろうに
20分に1本じゃみんな京王線使うだろうに
延伸950億円か。
リニアの駅を作るよりは安いな。
リニアの駅を作るよりは安いな。
>>824-826
多摩線がJR相模原駅・上溝駅まで伸びれば、新百合ヶ丘までの複々線化も現実化してくる。
２駅増えると700人/日減るってのは？
日中は、上溝－新百合ヶ丘を２連で4本/h ＋ 多摩急行2本/h ＝ 6本/h（1本/10分）の方が利用されるだろう。
リニア駅高杉ｗ
多摩線がJR相模原駅・上溝駅まで伸びれば、新百合ヶ丘までの複々線化も現実化してくる。
２駅増えると700人/日減るってのは？
日中は、上溝－新百合ヶ丘を２連で4本/h ＋ 多摩急行2本/h ＝ 6本/h（1本/10分）の方が利用されるだろう。
リニア駅高杉ｗ
いくつか運行パターンを検討したようだけど、ダイヤ面では各停毎時6本ってのが便益が最大化されるようだね
かといって多摩急行を唐木田止めにするのも速達列車がなくて不便だし、
多摩急行のうち多摩センター～上溝は各駅に停車する形で、
各停のうち毎時2本を新百合ヶ丘～唐木田折り返しにするにのが現実的だと思う
かといって多摩急行を唐木田止めにするのも速達列車がなくて不便だし、
多摩急行のうち多摩センター～上溝は各駅に停車する形で、
各停のうち毎時2本を新百合ヶ丘～唐木田折り返しにするにのが現実的だと思う
全部の公共事業否定する気かよｗ
リニアに２２００億かけるよりはましだが。
それより相模原市内の鉄道空白地帯に新交通を通した方が、安いし効果的。
それより相模原市内の鉄道空白地帯に新交通を通した方が、安いし効果的。
リニアを公共事業と同列に扱う救いようのないアホがここにも
多摩線延伸しても、相模原市の「顔」となる中心部ができるわけではないなｗ
835 ：名無し野電車区：2011/05/24(火) 21:19:55.96 ID:7wwJSqK6O
さぁ今夜も盛り上がってまいりました！
5/24(火)23時～5/25(水)06時までの間に震度3以上で二度揺れます。
震源は茨城県沖と東京湾。どちらかがM6.4。もしも東京湾だとしたらヤバいかも知れませんね。
5/24(火)23時～5/25(水)06時までの間に震度3以上で二度揺れます。
震源は茨城県沖と東京湾。どちらかがM6.4。もしも東京湾だとしたらヤバいかも知れませんね。
>>835
いい加減にスレ違い
いい加減にスレ違い
>>824-829
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306031/up1_13224032.htm
現行本数より減便は無理だろ。
唐木田で折り返しても無意味だし。
日中の新百合ヶ丘折り返し各停は、2～4連で十分。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306031/up1_13224032.htm
現行本数より減便は無理だろ。
唐木田で折り返しても無意味だし。
日中の新百合ヶ丘折り返し各停は、2～4連で十分。
>>840
拾いもんです
拾いもんです
>>837
無理だろって記事も読んでないのか。
折り返しも無意味でもない、小田急は運航本数に沿った施設利用料を払わなきゃいかんのよ。
赤字の本数何て走らす義理は小田急にはない。 補助金出すなら別だがボランティアはしないよ。
無理だろって記事も読んでないのか。
折り返しも無意味でもない、小田急は運航本数に沿った施設利用料を払わなきゃいかんのよ。
赤字の本数何て走らす義理は小田急にはない。 補助金出すなら別だがボランティアはしないよ。
>830
>> 国と地方がそれぞれ３分の１を負担。残る３分の１は整備主体
>整備主体って相模原市・町田市なんだから結局２/３は地方負担だろ。
いや、残る3分の1は鉄道・運輸機構になるかと。
その分は小田急が働いて返す。
>> 国と地方がそれぞれ３分の１を負担。残る３分の１は整備主体
>整備主体って相模原市・町田市なんだから結局２/３は地方負担だろ。
いや、残る3分の1は鉄道・運輸機構になるかと。
その分は小田急が働いて返す。
民間企業なんだからサービス水準を考慮しつつ利益を最大化するのは当たり前だよね
その点では多摩線延伸区間においても毎時6本各停ってのは確保してほしいところではある
その点では多摩線延伸区間においても毎時6本各停ってのは確保してほしいところではある
それよりも、湘南台から平塚まで相鉄を伸ばしてくれ。
「それよりも」と言われても小田急と関係ないがな。
湘南台
て、どうなんだい？
て、どうなんだい？
>>846
いやいや「線路敷くから電車走らせてよ」って頼まれてる立場だろ、小田急は。
サービス水準がどうのこうのって話なら「自前で走らせろ」って突っ撥ねるべきだろう。
>>850
座布団ぜ～んぶ持ってって！
いやいや「線路敷くから電車走らせてよ」って頼まれてる立場だろ、小田急は。
サービス水準がどうのこうのって話なら「自前で走らせろ」って突っ撥ねるべきだろう。
>>850
座布団ぜ～んぶ持ってって！
複々線化工事が始まる前の時代、最も新宿寄りの待避可能駅ってどこだったの？
853 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 23:04:54.98 ID:cohrjVY30
>>852
経堂？東北沢？
経堂？東北沢？
854 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 23:06:57.27 ID:cohrjVY30
855 ：名無し野電車区：2011/05/25(水) 23:09:36.60 ID:9YCtWtqJ0
857 ：ガンバレ乙女(泣)：2011/05/26(木) 00:28:07.78 ID:lbJPIGql0
ガーターベルト
この前上り急行乗ったんだけど、
遊園→成城学園前まで緩行線を走って、
その間登戸発車直後にロマンスカーが抜いてった。
小田急もトリッキーな使い方するんだなー。
遊園→成城学園前まで緩行線を走って、
その間登戸発車直後にロマンスカーが抜いてった。
小田急もトリッキーな使い方するんだなー。
859 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 01:53:06.95 ID:7lvV4yNN0
本来は各停・準急線、急行線、快急・特急線の３複線にすればスムーズになるんだよな。
860 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 03:15:37.68 ID:oRqB+Awm0
千代田線ユーザーだが、[多摩急行|唐木田]ですら「どこそこ？」って感じだったのに
今度は[多摩急行|上溝]が増えるのか・・・
[多摩急行|相模上溝]とか少しは分かりやすい駅名にして欲しい
今度は[多摩急行|上溝]が増えるのか・・・
[多摩急行|相模上溝]とか少しは分かりやすい駅名にして欲しい
小田急方では「綾瀬」が足立区綾瀬と神奈川綾瀬市で混同されがち。
我孫子・柏・松戸と聞いたことがあっても。「？」な人が多い。
よってお互い様、という訳さ。
我孫子・柏・松戸と聞いたことがあっても。「？」な人が多い。
よってお互い様、という訳さ。
ウツスカ線の行先｢小金井｣は北側の駅名知らん者には紛らわしい。
ここに限らず近年直通が増えてきて「それどこだよ？」って行き先が多くなったなｗ
>>854
ありがとうございます。
ありがとうございます。
865 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 11:34:37.18 ID:td7kD0Hu0
>>863
うん。同感です。
都心までは、通る駅だから知っているが、都心の向こう側なんて、知らないねえ。
逆に、向こうの人間だって、都心を通り越してのこっち側は知らない。
知らないほど、遠くへ行く電車！と思って乗る。
うん。同感です。
都心までは、通る駅だから知っているが、都心の向こう側なんて、知らないねえ。
逆に、向こうの人間だって、都心を通り越してのこっち側は知らない。
知らないほど、遠くへ行く電車！と思って乗る。
俺らオタはだいたいわかるけどな
>>858
江ノ島始発急行が遊園から緩行線に入って、登戸で小田原始発快急の通過待ちをやるのは時々ある。
江ノ島始発急行が遊園から緩行線に入って、登戸で小田原始発快急の通過待ちをやるのは時々ある。
以前羽田空港駅で、芝山千代田行きを目の前にして
乗っていいものかしばし迷った経験があるw
乗っていいものかしばし迷った経験があるw
869 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 12:27:39.94 ID:7lvV4yNN0
とりあえず千代田ということは二重橋は通るんだよな？
870 ：多摩線延伸：2011/05/26(木) 17:26:34.30 ID:sUUloD9I0
複々線完成で白紙改正になるから意味ないけど、
現行ダイヤを基準にするならこうだろう
多摩急行 千代田線～上溝 ２
区間準急 新宿～上溝 ２
各停 新百合ヶ丘～唐木田 ４
現行ダイヤを基準にするならこうだろう
多摩急行 千代田線～上溝 ２
区間準急 新宿～上溝 ２
各停 新百合ヶ丘～唐木田 ４
871 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 17:54:09.78 ID:5m4rc6BtO
複々線が完成しても平日朝上りラッシュ時の混雑率は、
下がるのかもしれないけど優等(急行,準急)の混雑率って大して減らないんじゃないの？
今､最混雑時の時間当たり優等が18本だっけ。
複々線が完成しても優等が20､21本に増えるだけでしょ。
京王とか田都から流入してきたり、新規移住者で利用客が増えるから
優等の混雑は、大して緩和されないよね。
まぁ、各停は、相当混雑緩和されるけどね。
日中並みのスピードを維持するのには、毎時優等20本ぐらいが限界？
毎時優等23､24本じゃスピード落ちちゃう？
下がるのかもしれないけど優等(急行,準急)の混雑率って大して減らないんじゃないの？
今､最混雑時の時間当たり優等が18本だっけ。
複々線が完成しても優等が20､21本に増えるだけでしょ。
京王とか田都から流入してきたり、新規移住者で利用客が増えるから
優等の混雑は、大して緩和されないよね。
まぁ、各停は、相当混雑緩和されるけどね。
日中並みのスピードを維持するのには、毎時優等20本ぐらいが限界？
毎時優等23､24本じゃスピード落ちちゃう？
>>862
新宿で「小金井に行きたいんだけど？」と聞かれてどう答えるか。。。。。。
新宿で「小金井に行きたいんだけど？」と聞かれてどう答えるか。。。。。。
873 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 22:23:55.72 ID:sUUloD9I0
>>871
混雑率(予測)は160％台と出てたよ
混雑率(予測)は160％台と出てたよ
>>872
中央線快速に御乗車下さい。
中央線快速に御乗車下さい。
875 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 23:17:35.23 ID:9nTiD2/E0
そんなことより、俺の赤裸々な私生活を聞いてくれよ、>>1よ。
俺はまず朝は辻希美の舌をチョロチョロ使ったフェラで目覚める。
そして辻希美と小島奈津子に抱きかかえられて風呂へ入る。
そしてその二人と風呂に入り、そのまま激しいファック。ﾊｧﾊｧ。
当然ローションを使ったマットプレイ。バックと騎乗位でズコバコはめまくり。
メシは周富徳に作らせた中華。朝っぱらから油っこい中華。もうビンビン。
で、メシのあとは朝っぱらから酒飲みながら２ｃｈ。
手は使わず後藤真希と仲間由紀恵に両脇からムギュッと抱えられて
加護亜依がポテトチップを口に運び、加藤あいが上目づかいのフェラ。
そして米倉涼子が口移しで俺にヘネシーと越の寒梅を飲ませる。
昼頃にいったん２ｃｈをやめ、「よし、今日はソープでも逝くか」と言うと
辻希美、小島奈津子、後藤真希、仲間由紀恵、加護亜依、加藤あい、米倉涼子が
泣きながら 「イヤイヤ、もっと私を抱いて！私の体を慰めて！」と引き止める。
「うっせーな、今日はソープな気分なんだよ！！」と家を出る。
高級リムジンが待っている。運転手は田代マーシー。
当然、朝からの性行為はすべて覗かせてやっている。それが給料。
車に備え付けのＰＣで最高級ソープを検索。 直行して５Ｐする。
帰りに焼き肉屋へ行ってタン塩とレバーと上カルビを死ぬほど食う。
そしてすし屋へ行ってトロとウニだけ食っている頃、女達が迎えに来る。
女達が泣いているので、今日のところは女体盛りは食わないで帰ることにする。
しかし女たちは朝のメンバーとは完全に入れ替わっている。
メンバーは鈴木杏、松浦あや、安部なつみ、石川梨華。
全裸で騎馬を組んで家まで帰る。ワショーイ！
帰ると焼酎で沸かした風呂に入る。入るメンバーは酒井若菜と広末涼子と
真鍋かをり。アナルまで綺麗に舐めさせる。騎乗位で4発発射。
いっさい手をつかわずにさっぱりとして、風呂を出る。
風呂を出ると優香と乙葉に抱きかかえられてＰＣ前に座る｡
小一時間ほど毒男を煽って遊ぶ。
遊んでいる最中は飯田香織のバキューームフェラ。顔射｡ 出たのは粉。
で、吉澤ひとみと井川遥と本上まなみと４Ｐして寝ると｡
俺はまず朝は辻希美の舌をチョロチョロ使ったフェラで目覚める。
そして辻希美と小島奈津子に抱きかかえられて風呂へ入る。
そしてその二人と風呂に入り、そのまま激しいファック。ﾊｧﾊｧ。
当然ローションを使ったマットプレイ。バックと騎乗位でズコバコはめまくり。
メシは周富徳に作らせた中華。朝っぱらから油っこい中華。もうビンビン。
で、メシのあとは朝っぱらから酒飲みながら２ｃｈ。
手は使わず後藤真希と仲間由紀恵に両脇からムギュッと抱えられて
加護亜依がポテトチップを口に運び、加藤あいが上目づかいのフェラ。
そして米倉涼子が口移しで俺にヘネシーと越の寒梅を飲ませる。
昼頃にいったん２ｃｈをやめ、「よし、今日はソープでも逝くか」と言うと
辻希美、小島奈津子、後藤真希、仲間由紀恵、加護亜依、加藤あい、米倉涼子が
泣きながら 「イヤイヤ、もっと私を抱いて！私の体を慰めて！」と引き止める。
「うっせーな、今日はソープな気分なんだよ！！」と家を出る。
高級リムジンが待っている。運転手は田代マーシー。
当然、朝からの性行為はすべて覗かせてやっている。それが給料。
車に備え付けのＰＣで最高級ソープを検索。 直行して５Ｐする。
帰りに焼き肉屋へ行ってタン塩とレバーと上カルビを死ぬほど食う。
そしてすし屋へ行ってトロとウニだけ食っている頃、女達が迎えに来る。
女達が泣いているので、今日のところは女体盛りは食わないで帰ることにする。
しかし女たちは朝のメンバーとは完全に入れ替わっている。
メンバーは鈴木杏、松浦あや、安部なつみ、石川梨華。
全裸で騎馬を組んで家まで帰る。ワショーイ！
帰ると焼酎で沸かした風呂に入る。入るメンバーは酒井若菜と広末涼子と
真鍋かをり。アナルまで綺麗に舐めさせる。騎乗位で4発発射。
いっさい手をつかわずにさっぱりとして、風呂を出る。
風呂を出ると優香と乙葉に抱きかかえられてＰＣ前に座る｡
小一時間ほど毒男を煽って遊ぶ。
遊んでいる最中は飯田香織のバキューームフェラ。顔射｡ 出たのは粉。
で、吉澤ひとみと井川遥と本上まなみと４Ｐして寝ると｡
876 ：名無し野電車区：2011/05/26(木) 23:18:26.16 ID:5m4rc6BtO
>>873
複々線化完成後の混雑率１６０％台って各停込みでしょ。
遊園～下北の優等列車の混雑緩和は、ちょっとしか期待出来ないのでは。
現在優等18本で、複々線化で輸送力が１割強～２割弱増えるとしても
他線からの流入や新規客で利用客が増えちゃうので。
複々線化完成後の混雑率１６０％台って各停込みでしょ。
遊園～下北の優等列車の混雑緩和は、ちょっとしか期待出来ないのでは。
現在優等18本で、複々線化で輸送力が１割強～２割弱増えるとしても
他線からの流入や新規客で利用客が増えちゃうので。
>>872
「ムコに行きたいんだけど？」と聞かれてどう答えるか
「ムコに行きたいんだけど？」と聞かれてどう答えるか
878 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 11:13:06.16 ID:8rw/fcEt0
>>863
東武線で中央林間行きといわれて都心に向かうとは誰も思わないだろうなｗ
東武線で中央林間行きといわれて都心に向かうとは誰も思わないだろうなｗ
>>877
「ダメ、あたしがヨメに行く！」
「ダメ、あたしがヨメに行く！」
>>878
向ヶ丘遊園……
向ヶ丘遊園……
882 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 17:39:01.10 ID:3e9R2w4B0
混雑率160％台というこは、
32本程度だな
もう少し増発して140％台まで緩和させろ
32本程度だな
もう少し増発して140％台まで緩和させろ
883 ： 株価【E】 【東電 78.9 %】 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/05/27(金) 18:14:35.67 ID:IPQtx7QNP
>>875
何これ？
何これ？
884 ：名無し野電車区：2011/05/27(金) 20:18:53.17 ID:nkzxhX4S0
代々木上原始発１９：１３の急行・・・。なんて有るんだ？
>>884
多摩急行の受け皿になってる
多摩急行の受け皿になってる
886 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 00:26:53.61 ID:i6F4VLjI0
その急行、
始発の代々木上原にはどこからどうやって移動する？
経堂駅新宿よりの留置線から？
始発の代々木上原にはどこからどうやって移動する？
経堂駅新宿よりの留置線から？
888 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 09:39:27.20 ID:rFjG9+tR0
どうせ5年で元の乗車率に戻る
川崎の人口増加率なめんな
川崎の人口増加率なめんな
889 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 10:50:41.47 ID:XYr4cQgG0
東京急行電鉄 将来「東横線、目黒線、相鉄・東急直通線」のジャンクションとなる「日吉駅（ひよしえき）」！！
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=928#p1550
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=928#p1550
890 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 11:40:29.17 ID:dLY+CuQj0
複々線完成に伴う都心部増発で最混雑区間が変わる件
代田下北間→生田遊園間
代田下北間→生田遊園間
代々木八幡→新宿でそ
892 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 14:17:30.09 ID:BT36lkHE0
生田-遊園間になるっでしょ
代々木八幡-新宿間は、急行などが各駅化するし結果的に本数は増える。はず
代々木八幡-新宿間は、急行などが各駅化するし結果的に本数は増える。はず
生田あたりは、生くた心地がしなくなるのか。
894 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 17:31:13.06 ID:CiNY36rZO
平日朝上りだけ急行や準急が渋谷３駅に停まるから
通勤急行、通勤準急って名称になりそう。
通勤急行、通勤準急って名称になりそう。
895 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 17:48:26.91 ID:CiNY36rZO
新宿行き
各停 3本/h
通勤準急､通勤急行 6本/h
準急､急行 14本/h
千代田線直通
各停 9本/h
各停 3本/h
通勤準急､通勤急行 6本/h
準急､急行 14本/h
千代田線直通
各停 9本/h
896 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 17:54:42.92 ID:+bMnCiL2O
快速急行毎時10本各停毎時10本
以上
以上
897 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 21:41:02.75 ID:CiNY36rZO
新宿行 各停9本/h､急行･準急14本/h
千代田線直通 各停3本/h､急行･準急6本/h
千代田線直通 各停3本/h､急行･準急6本/h
899 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 21:55:16.85 ID:CiNY36rZO
各停 混雑率130%
準急･急行 混雑率190%
世田谷代田～下北沢 混雑率168%
準急･急行 混雑率190%
世田谷代田～下北沢 混雑率168%
900 ：名無し野電車区：2011/05/28(土) 22:12:38.27 ID:dLY+CuQj0
>>899
それだと複線の京王の方が空いている件
それだと複線の京王の方が空いている件
複々線が完成して電車がスムーズに動くようになれば
豪徳寺～世田谷代田の朝の乗客は増えるのだろうか
豪徳寺～世田谷代田の朝の乗客は増えるのだろうか
とにかく登戸下りホームの隣りに接してるビルが邪魔だ。
903 ：名無し野電車区：2011/05/29(日) 01:03:55.27 ID:JIeaQFvZ0
まったくな！
早く移転先探してやれ！！
早く移転先探してやれ！！
さ
複線時代のサバ区間各停はひどいもんだったよ。
新宿を出て東北沢で特急、急行、ロマ回送の三本待ちで六分停車、経堂でも急行通過待ち、準急退避、でようやくチトフナってな感じ。
新宿で15分後に出る準急に乗ってもおなじなんてことがザラで、絵に描いたようなクソダイヤだった。
新宿を出て東北沢で特急、急行、ロマ回送の三本待ちで六分停車、経堂でも急行通過待ち、準急退避、でようやくチトフナってな感じ。
新宿で15分後に出る準急に乗ってもおなじなんてことがザラで、絵に描いたようなクソダイヤだった。
906 ：名無し野電車区：2011/05/29(日) 06:40:18.83 ID:JIeaQFvZ0
その当時だったか？
朝日新聞記者の本多勝一は、
「小田急電鉄―世界最悪の鉄道」
なる一文を今は亡き朝日ジャーナルにあった本人のコラムだかに掲載していた記憶が・・・？
朝日新聞記者の本多勝一は、
「小田急電鉄―世界最悪の鉄道」
なる一文を今は亡き朝日ジャーナルにあった本人のコラムだかに掲載していた記憶が・・・？
>>906
大学の図書館にあったよ。朝日ジャーナル末期の記事。
大学の図書館にあったよ。朝日ジャーナル末期の記事。
>>905-906
無駄に本数が多く待避ばかりの各停
急行の鯖区間は無駄に多い各停のため遅くて
大野以西の急行は時間調整や待避のために遅く、6両編成のため混雑が酷くて
町田以外の沿線客が利用できる特急は日中のみ利用できず、所要時間は急行なみ
という最悪なダイヤだったからな。
無駄に本数が多く待避ばかりの各停
急行の鯖区間は無駄に多い各停のため遅くて
大野以西の急行は時間調整や待避のために遅く、6両編成のため混雑が酷くて
町田以外の沿線客が利用できる特急は日中のみ利用できず、所要時間は急行なみ
という最悪なダイヤだったからな。
909 ：名無し野電車区：2011/05/29(日) 14:58:00.20 ID:wr4EhcOE0
近距離の各停客を馬鹿にしたダイヤだったな
通過待ちだけで7分って…
通過待ちだけで7分って…
6-6-6ダイヤが一番最高！
本社は各停8がポリーシーのようだが。
本社は各停8がポリーシーのようだが。
>>906-907
きしむ大動脈
きしむ大動脈
>>871
朝ラッシュ時間帯上りの地下鉄直通（急行・準急・(新)区間準急）は、緩行線走行すれば？
※(新)区間準急停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂(？)・下北沢・代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車or地下鉄直通）
>>874
つ湘南新宿ライン
朝ラッシュ時間帯上りの地下鉄直通（急行・準急・(新)区間準急）は、緩行線走行すれば？
※(新)区間準急停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂(？)・下北沢・代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車or地下鉄直通）
>>874
つ湘南新宿ライン
>>890-892
喜多見＞成城学園前
喜多見＞成城学園前
915 ：名無し野電車区：2011/05/29(日) 18:05:42.13 ID:JIeaQFvZ0
>>907
うん、記憶ではその後しばらくして、その朝日ジャーナル自体が無くなったっけ？
>>908
まぁダイヤ編成を含め、色々改善すべき問題を抱えた鉄道会社ではあるが、だからといってその当時も今も
「世界最悪の鉄道」
とまでは思わなかったが・・・。
うん、記憶ではその後しばらくして、その朝日ジャーナル自体が無くなったっけ？
>>908
まぁダイヤ編成を含め、色々改善すべき問題を抱えた鉄道会社ではあるが、だからといってその当時も今も
「世界最悪の鉄道」
とまでは思わなかったが・・・。
>>915
表題を真に受けるなってw
表題を真に受けるなってw
昼間はともかく、ラッシュ時に各停を急行線に転線させて新宿方面に流すのは無理だろ・・・
したがって、おそらく各停は原則千代田線直通となり、渋谷3駅はそれらの駅に停車する
新種別（区間急行とか）で対応するのではないのだろうか
上原がパンクするなｗ
したがって、おそらく各停は原則千代田線直通となり、渋谷3駅はそれらの駅に停車する
新種別（区間急行とか）で対応するのではないのだろうか
上原がパンクするなｗ
運転本数にもよるが、経堂の使い方を工夫すれば、新宿行各停は十分運転可能だと思う。
例えば、本数を27本/h(現行)→32本/hにして、内訳を、新宿行優等14・各停8、直通優等と各停合わせて10と仮定する。
転線が上原のみなら、新宿各停と直通優等合わせて13本前後を捌く必要があるが、
直通優等を経堂から緩行線へ入れちゃえば、上原での転線は8本のみかつ片方向だけで済む。
経堂は3番を直通優等、4番を各停専用にすれば、ダイヤ乱れが伝搬しにくくなるし、
東北沢を出てすぐに、新宿各停が転線するようにポイントを設置できれば、
前の新宿優等が詰まっていても、後の直通への影響を少なくすることが可能。
例えば、本数を27本/h(現行)→32本/hにして、内訳を、新宿行優等14・各停8、直通優等と各停合わせて10と仮定する。
転線が上原のみなら、新宿各停と直通優等合わせて13本前後を捌く必要があるが、
直通優等を経堂から緩行線へ入れちゃえば、上原での転線は8本のみかつ片方向だけで済む。
経堂は3番を直通優等、4番を各停専用にすれば、ダイヤ乱れが伝搬しにくくなるし、
東北沢を出てすぐに、新宿各停が転線するようにポイントを設置できれば、
前の新宿優等が詰まっていても、後の直通への影響を少なくすることが可能。
上原で折り返してる千代田線が成城で折り返すようになるみたいなイメージかな
ちょっと前に馬鹿にされてたように、朝ラッシュでも緩行線はまだ増発余裕のある本数だから
それでけっこう改善するかもね
急行は多少の詰まり解消と、各停増発によりぎゅうぎゅうが嫌な人が少し移ってくれれば少しマシになる
ちょっと前に馬鹿にされてたように、朝ラッシュでも緩行線はまだ増発余裕のある本数だから
それでけっこう改善するかもね
急行は多少の詰まり解消と、各停増発によりぎゅうぎゅうが嫌な人が少し移ってくれれば少しマシになる
920 ：名無し野電車区：2011/05/30(月) 20:00:26.41 ID:Oj3U4dVyO
急行を全廃しなさい
登戸までしか複々線が無い現状ではラッシュ時のこれ以上の増発は不可能。
成城で折返せば別だけど…。
成城で折返せば別だけど…。
922 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 00:31:55.22 ID:3J/jlocD0
>>921
E233は成城で折り返すと妄想できる。
E233は成城で折り返すと妄想できる。
923 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 03:36:49.06 ID:D1xcLDmmO
代々木八幡に停まる優等ができたら代々木公園で乗り換えるという裏技ができるようになるのだな
節子、それ裏技ちゃう
上原で詰まるから、上原通過の通勤急行新宿行が新設される。
9号線方面行きたいやつは、増発の直通急行に乗ればよい。
9号線方面行きたいやつは、増発の直通急行に乗ればよい。
926 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 08:22:31.86 ID:UnwJHGR/O
それもいいねぇ
927 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 11:54:11.54 ID:Ha1hoAWbO
遊園～新百合の複々線化の建造費は、1000～1500億円？
費用対効果を考えると微妙だね。
朝ラッシュ時に新百合～遊園の所要時間が３分ぐらい速くなるぐらいか？
ちなみに多摩線延伸なんて論外だよ。多摩線は、赤字だし。
優先順位は、遊園～新百合の複々線化より明らかに下。
費用対効果を考えると微妙だね。
朝ラッシュ時に新百合～遊園の所要時間が３分ぐらい速くなるぐらいか？
ちなみに多摩線延伸なんて論外だよ。多摩線は、赤字だし。
優先順位は、遊園～新百合の複々線化より明らかに下。
928 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 12:42:10.61 ID:923o7Dnn0
当初計画通り相模大野まで複々線にすればいいだろ
929 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 13:48:52.51 ID:dSkHg4nc0
あ
930 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 13:53:41.66 ID:dSkHg4nc0
町田～新宿間、朝ラッシュ時急行で40分切るために
遊園～新百合の複々線化は、必須。
ケチ王に格の違いを見せつけよ。
新宿～藤沢で湘新に徹底的に対抗せよ。
遊園～新百合の複々線化は、必須。
ケチ王に格の違いを見せつけよ。
新宿～藤沢で湘新に徹底的に対抗せよ。
>927
複々線化は小田急が自分の金でやる事業だが、
多摩線延伸は小田急がやるわけじゃない。
相模原市と町田市が主体。
複々線化は小田急が自分の金でやる事業だが、
多摩線延伸は小田急がやるわけじゃない。
相模原市と町田市が主体。
和泉多摩川＞向ヶ丘遊園下り線が１本しかないから、向ヶ丘遊園折り返しは余り増やせない。
成城学園前始発（喜多見車庫折り返し）が純増になるだろうが、他は種別が変わる程度で本数は変わらないと思う。
朝７～９時上り
新宿行き各停の約半数を準急（渋谷区３駅停車）変更に。
地下鉄直通は全種別緩行線へ流し、直通準急は直通(新)区間準急（成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・千代田線直通）に変更。
そうすると、緩行線＞新宿方面は４本/h程度、急行線＞地下鉄直通は０本/hになり、さばけると思う。
緩行線は全部地下鉄へ流したいが、世田谷区民が騒ぐだろｗ
>>919
代々木上原折り返しを全部成城学園前(喜多見車庫)折り返しにすることも可能だが、
160％という報道や車両増備から推測すれば、４本/h（７～８時台８本）程度だろ。
>>925
代々木上原駅ホームパンクｗ
>>927
都市鉄道等利便増進法なら小田急のフトコロは痛まない。 納税者のフトコロが痛むｗ
代々木上原折り返しを全部成城学園前(喜多見車庫)折り返しにすることも可能だが、
160％という報道や車両増備から推測すれば、４本/h（７～８時台８本）程度だろ。
>>925
代々木上原駅ホームパンクｗ
>>927
都市鉄道等利便増進法なら小田急のフトコロは痛まない。 納税者のフトコロが痛むｗ
>934
朝ラッシュ時の客を増やしたいなんて小田急もJRも思ってないだろ。
ラッシュ時以外の客数をできるだけラッシュ時に近づけるのが鉄道会社の理想なわけで。
朝ラッシュ時の客を増やしたいなんて小田急もJRも思ってないだろ。
ラッシュ時以外の客数をできるだけラッシュ時に近づけるのが鉄道会社の理想なわけで。
936 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 19:58:12.34 ID:wvpABods0
ラッシュ時以外で湘南新宿ラインから客を奪うには特急の増発だね☆
普通車の運賃950円にちょっとプラスすればロマンスカー乗れるよって宣伝して
普通車の運賃950円にちょっとプラスすればロマンスカー乗れるよって宣伝して
まぁ小田急の利用者の大半が時短になる訳だから費用対効果としては申し分ないよ
ただ小田急の収入に直結するかは別問題だな
ただ小田急の収入に直結するかは別問題だな
939 ：名無し野電車区：2011/05/31(火) 21:26:33.11 ID:D1xcLDmmO
一定速度を保てる区間が長くなれば電気代安くなるんじゃん？よくわかんないけど
電気代をいくらだと思ってるんだよｗ
スマン、散々既出だと思うが、複々線が上原まで完成すると、急行線新宿方面行きと緩行線メトロ直通は平面交差になる？
一言でいいから教えて。
よろしくロックンロール
一言でいいから教えて。
よろしくロックンロール
>>941
N
N
>>942
㌧
㌧
944 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 19:23:09.93 ID:VBPj6RW1O
上原発の千代田線がピークでも小田急直通を含んでも20本/hないからまだマシだよ。
945 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 19:46:50.11 ID:ktRGP+QX0
946 ：成城大生：2011/06/01(水) 21:43:07.65 ID:aDPKEnOM0
快速急行を成城学園に停めてくれ
成城大学を新百合ヶ丘に移転してみたらどうだろう。
ttp://www.global-heroes.com/images/upload/A1324.jpg
ttp://www.global-heroes.com/images/upload/A1324.jpg
948 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 22:33:06.98 ID:VBPj6RW1O
ますだえりな
949 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 23:42:03.93 ID:gik2XHY/0
>>941 平面交差はしません
950 ：名無し野電車区：2011/06/01(水) 23:48:50.15 ID:8q4gDTS2O
急行をいつのまにか成城学園前に停められ（遠い昔 朝 上りの通勤急行のみ成城に停車） これが状態化 JRに湘新ができたため対抗策として快速急行を新設
>>950
成城学園前なんて乗換駅でもないんだから、各停増発でまかなえるだろ。
成城学園前なんて乗換駅でもないんだから、各停増発でまかなえるだろ。
952 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 00:40:11.44 ID:Xv0nxHTw0
>>950
という事は、快速急行が通過するのは一向に構わないってわけね？
という事は、快速急行が通過するのは一向に構わないってわけね？
953 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 00:52:35.80 ID:UYuDRbkQO
>>950
成城より登戸に快速急行とめてほしいよ。乗換駅なんだし。
成城より登戸に快速急行とめてほしいよ。乗換駅なんだし。
豪徳寺ｪ････
955 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 02:01:00.05 ID:ZJJd/RJ00
>>940
未来には原子力発電というものができて電気代はほとんどタダになるらしい。
今東海村に実験炉ができたけど、そのうち福島県の沿岸部に実用炉ができるらしい。
きっとこれから50年先には日本中の電気が原子力で造られて国民に富をもたらしているだろう。
未来には原子力発電というものができて電気代はほとんどタダになるらしい。
今東海村に実験炉ができたけど、そのうち福島県の沿岸部に実用炉ができるらしい。
きっとこれから50年先には日本中の電気が原子力で造られて国民に富をもたらしているだろう。
956 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/06/02(木) 07:44:39.89 ID:eP9LpaHO0
>>953
乗換駅をスルーするから遠近分離になるのに、何を言ってるんだ君は？
乗換駅をスルーするから遠近分離になるのに、何を言ってるんだ君は？
湘南新宿ライン対抗の列車なのに、
途中駅に止めても競争力が低下するだけ。
列車の目的に反する。
途中駅に止めても競争力が低下するだけ。
列車の目的に反する。
958 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 16:26:23.18 ID:0fD+VPFJ0
湘南新宿ラインは運賃高杉
普通の人は小田急使う
普通の人は小田急使う
959 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 19:00:02.22 ID:z/FmNxWJO
湘新 新宿～藤沢 特快 50分
小田急 新宿～藤沢 快急 54分
朝は、ともかく夕方、夜が小田急遅いんだよ。60分以上かかることがあるし、本数も少ないし。
いくら、運賃が安いからって相鉄ＪＲ直通やらにもちょっとは、
定期外客をもっていかれる可能性があるから、遊園～新百合の複々線化は、やるべき。
小田急 新宿～藤沢 快急 54分
朝は、ともかく夕方、夜が小田急遅いんだよ。60分以上かかることがあるし、本数も少ないし。
いくら、運賃が安いからって相鉄ＪＲ直通やらにもちょっとは、
定期外客をもっていかれる可能性があるから、遊園～新百合の複々線化は、やるべき。
960 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2011/06/02(木) 20:54:05.09 ID:Jqz9AodP0
>>959
ライナーやら特急除外で。18時以降は湘南新宿も小田急も毎時2本。
前者は全部快速、55分。
後者は急行67分、快速急行60分。
単純に新宿ー藤沢利用なら運賃を考えるとどーだろか。互角な気はするが…
ライナーやら特急除外で。18時以降は湘南新宿も小田急も毎時2本。
前者は全部快速、55分。
後者は急行67分、快速急行60分。
単純に新宿ー藤沢利用なら運賃を考えるとどーだろか。互角な気はするが…
JRで新宿～藤沢だったら湘南新宿ラインの普通列車も充分使えるし、
品川まで行って通勤快速・東海道普通という手も選べて、
この中で一番時間がかかる品川から東海道普通でも60分強で着くわけさね。
あと新宿から東京行って東海道始発に乗るのも方法の一つ。これでも70分くらい。通勤快速なら60分弱。
対して小田急の場合、相模大野乗換えでもたいてい最終的に藤沢で後続の直通急行に追いつかれるから、
新宿から乗る場合だと直通急行＋α（数本の急行小田原行き）しか選択肢が無いわけよ。
定期券だけで座りたい人は小田急だろうけど、大抵の人はグリーン車や朝も夜もライナーが沢山あるJRだろうね。
とにかく小田急は、朝もさることながら夜に遅すぎるのが致命傷な感じ。
品川まで行って通勤快速・東海道普通という手も選べて、
この中で一番時間がかかる品川から東海道普通でも60分強で着くわけさね。
あと新宿から東京行って東海道始発に乗るのも方法の一つ。これでも70分くらい。通勤快速なら60分弱。
対して小田急の場合、相模大野乗換えでもたいてい最終的に藤沢で後続の直通急行に追いつかれるから、
新宿から乗る場合だと直通急行＋α（数本の急行小田原行き）しか選択肢が無いわけよ。
定期券だけで座りたい人は小田急だろうけど、大抵の人はグリーン車や朝も夜もライナーが沢山あるJRだろうね。
とにかく小田急は、朝もさることながら夜に遅すぎるのが致命傷な感じ。
JR950円と小田急570円の差は大きい。
通勤で自腹で運賃払うやつとかいるの？
運賃が安い方しか認めない会社もある。
どちらのほうが多いかといえば、新宿～藤沢だったらJRで認める会社の方が多いでしょ
もちろんJRでも行けるけど座りたいから小田急とか、JRで請求して差額をｳﾏｰとか、個人の事情は色々あるだろうけど
要は毎日の通勤で、好んで小田急を使う、また使わざるを得ない状況に無い人は、普通はJRを使うよねっていう話し
もちろんJRでも行けるけど座りたいから小田急とか、JRで請求して差額をｳﾏｰとか、個人の事情は色々あるだろうけど
要は毎日の通勤で、好んで小田急を使う、また使わざるを得ない状況に無い人は、普通はJRを使うよねっていう話し
小田急は、下北付近地下化にあわせて、いつのまにか
東北沢で急行線外側に線路を入れ替えてるよな。
ということは、梅丘以西の急行線内側というのは失敗だったわけだ。
この責任どうとるつもりか？
株主（含む俺）に対して、どう説明する？
東北沢で急行線外側に線路を入れ替えてるよな。
ということは、梅丘以西の急行線内側というのは失敗だったわけだ。
この責任どうとるつもりか？
株主（含む俺）に対して、どう説明する？
967 ：名無し野電車区：2011/06/02(木) 22:39:40.09 ID:Omzxllyc0
>>966
頭大丈夫？
頭大丈夫？
梅丘以西も東北沢と同じく緩行内側にしておけば、
折返し用引上線設置が容易だったのにな。
折返し用引上線設置が容易だったのにな。
折り返すなら成城ってことなんじゃないの
内側緩行線だと成城で折り返しにくいよ
内側緩行線だと成城で折り返しにくいよ
>>942>>949
？？？
代々木上原駅での小竹向原方式が問題だから、地下鉄直通緩行線走行とか、成城学園前・経堂転線とか、議論されているのに。
朝上りは、緩行線＝地下鉄直通／急行線＝新宿方面に固定が理想だが、世田谷区民が黙っていないだろう。
？？？
代々木上原駅での小竹向原方式が問題だから、地下鉄直通緩行線走行とか、成城学園前・経堂転線とか、議論されているのに。
朝上りは、緩行線＝地下鉄直通／急行線＝新宿方面に固定が理想だが、世田谷区民が黙っていないだろう。
971 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2011/06/02(木) 23:56:35.64 ID:Jqz9AodP0
>>961
あー、直通だけで比較しようとしてるのかと思ったので。湘南新宿の普通はスカ線のみだし…
まぁ、小田急の実態は新宿からなら新宿ー大和とか、藤沢までだと町田ー藤沢とかの利用が多いんだろうね。
現状でもうまく棲み分けてるとは思うよ。
あー、直通だけで比較しようとしてるのかと思ったので。湘南新宿の普通はスカ線のみだし…
まぁ、小田急の実態は新宿からなら新宿ー大和とか、藤沢までだと町田ー藤沢とかの利用が多いんだろうね。
現状でもうまく棲み分けてるとは思うよ。
974 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 00:08:45.46 ID:iOJDrvIM0
湘南新宿ラインは運賃を大幅に下げない限り、
小田急の脅威路線に成りえないね
小田急の脅威路線に成りえないね
975 ：９７３なぜかダブった。スマソ m(__)m：2011/06/03(金) 00:14:36.40 ID:sp5EsxTY0
小田急が内側通過線方式を決めたのは東北沢駅通過線設置時点だから戦前で株主もクソもウ○コも無いｗ
地下鉄乗り入れを検討したとき小田急・営団（当時）共に霞ヶ関方面がメインになると試算した。
しかしフタを開けてみれば新宿方面が圧倒的に多く、後年都庁新宿移転が追い打ちを掛けた。
明治神宮前駅での乗換不便と運賃も結果論的にはネックだった。
地下鉄乗り入れを検討したとき小田急・営団（当時）共に霞ヶ関方面がメインになると試算した。
しかしフタを開けてみれば新宿方面が圧倒的に多く、後年都庁新宿移転が追い打ちを掛けた。
明治神宮前駅での乗換不便と運賃も結果論的にはネックだった。
やっぱり、内側急行線は目論見違い、
すなわち、「失敗」だったわけだな。
すなわち、「失敗」だったわけだな。
977 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 00:22:36.02 ID:0tOfmxY40
藤沢ー新宿 優等20間隔
で走らせれば ＪＲから客奪えそう 運賃安いんだし
で走らせれば ＪＲから客奪えそう 運賃安いんだし
上原出発後内側を緩行線・外側を急行線にして、
東北沢を島式ホームにすれば下北沢は2階建てだから可能。
当分は成城折り返し喜多見一旦入庫にすれば直通各停を設定出来る。
内側緩行線だと東武みたいに優等の速度制限など問題が発生するので、
内側急行線は間違いでは無い。
遊園高架時には本線を地上に下ろしてから、
本線の上に高架の引き上げ線を設定すれば支障が無い。
将来は新百合ヶ丘までの複々線を考える。
東北沢を島式ホームにすれば下北沢は2階建てだから可能。
当分は成城折り返し喜多見一旦入庫にすれば直通各停を設定出来る。
内側緩行線だと東武みたいに優等の速度制限など問題が発生するので、
内側急行線は間違いでは無い。
遊園高架時には本線を地上に下ろしてから、
本線の上に高架の引き上げ線を設定すれば支障が無い。
将来は新百合ヶ丘までの複々線を考える。
小田急は藤沢と新宿の点でしか勝負できないけど
湘南新宿ラインは藤沢を捨てても平塚、茅ケ崎などの湘南の拠点と渋谷、新宿、池袋と副都心の拠点を結んでいる点で勝負できる。
戸塚に停めることで泉区あたりの客も奪おうしている。
湘南新宿ラインは藤沢を捨てても平塚、茅ケ崎などの湘南の拠点と渋谷、新宿、池袋と副都心の拠点を結んでいる点で勝負できる。
戸塚に停めることで泉区あたりの客も奪おうしている。
江ノ島線の話題が活発なようですが、
多摩線延長、相鉄新宿ライン、相鉄東急直通と色々ライバルが居ますので
ここで騒ごうが江ノ島線の本数は現状維持が関の山でしょう。
多摩線延長、相鉄新宿ライン、相鉄東急直通と色々ライバルが居ますので
ここで騒ごうが江ノ島線の本数は現状維持が関の山でしょう。
小田急も藤沢からの乗客だけで、
東海道線各駅から藤沢乗り換え新宿方面までは、
それほど考えていないと思う。
東海道線各駅から藤沢乗り換え新宿方面までは、
それほど考えていないと思う。
982 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 08:03:24.70 ID:7zaGa3500
外側急行線のメリット、デメリットを教えてよ。
各停駅は島式ホームでコストが安そうだけど。
各停駅は島式ホームでコストが安そうだけど。
外側急行線のメリットは各停の途中駅での折返しがしやすい事。
デメリットは駅部分で高架橋の幅を広くしなければならないのでコストは高くつくし、
駅前後にカーブができるので速度や乗り心地の面で劣る事。
デメリットは駅部分で高架橋の幅を広くしなければならないのでコストは高くつくし、
駅前後にカーブができるので速度や乗り心地の面で劣る事。
984 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 08:36:17.65 ID:7zaGa3500
あーなるほど。
島よけるのに膨らむからカーブできるもんね。
島よけるのに膨らむからカーブできるもんね。
これは島式としてのメリットになるけどエレベーターやエスカレーターの整備が最小限で済んだりもする
流してるだけで大したスピードしか出さないなら、
ホーム2つも造るだけ外側緩行線は、無駄。
時速160kmくらい出すなら別だが、
時速120kmくらいでは、島ホームでもぜんぜん余裕。
ホーム2つも造るだけ外側緩行線は、無駄。
時速160kmくらい出すなら別だが、
時速120kmくらいでは、島ホームでもぜんぜん余裕。
小田急はそういう会社じゃないからねえ
高速走行時の揺れの少なさとホームの見通しの良さを選んだ
高速走行時の揺れの少なさとホームの見通しの良さを選んだ
988 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 11:04:52.35 ID:sWaX41em0
次スレをばw
989 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/06/03(金) 11:29:28.11 ID:FzyP8iNN0
内側緩行線だったら、各駅でモニター使って「ホームよし、モニター…よし、よし」
みたいにしてさらに遅れる笑
みたいにしてさらに遅れる笑
990 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 15:03:06.18 ID:sWaX41em0
990
代々木上原まで複々線化完成したら、現行30分サイクルを20分サイクルへ！
藤沢でも小田原でも、その方が競争力高まる。
新百合ヶ丘まで複々線化すれば、競争力は劇的に高まる。
藤沢でも小田原でも、その方が競争力高まる。
新百合ヶ丘まで複々線化すれば、競争力は劇的に高まる。
小田急小田原線は複々線化区間が短く、急行も多く、過密ダイヤで速度が出せず、代々木上原で詰まるのでメリットが生きない。
途中折り返しが多いので、デメリットばかり目立つ。
和泉多摩川－成城学園前間複々線化したのに増発できない。
東武伊勢崎線は、北千住駅発着線を強化し、急急待避設備を適切に配置したので、複々線を生かしている。
途中折り返しが多いので、デメリットばかり目立つ。
和泉多摩川－成城学園前間複々線化したのに増発できない。
東武伊勢崎線は、北千住駅発着線を強化し、急急待避設備を適切に配置したので、複々線を生かしている。
まぁ活かせるのは新百合ヶ丘まで出来てからだろうね
登戸～代々木上原じゃ若干の改善にしかならない
登戸～代々木上原じゃ若干の改善にしかならない
994 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 18:37:16.49 ID:iOJDrvIM0
混雑率160％台が目標だから無問題
内側急行線は騒音対策もあるんじゃないの？
996 ：名無し野電車区：2011/06/03(金) 22:44:17.81 ID:YBpp0R570
>>992 まだ工事中で未完成なので効果小
特に一番根元区間が工事中なので尚更なんですね
途中折返しは遊園と本厚木が主で需給関係としては適切
東武の急急退避はたしかに立派だが
拡張不可能な浅草駅問題があるために北千住の電溜線を強化
し折返しをしているのも現実
それぞれの会社の事情は違うので簡単に○×は付けにくいと思いますが
特に一番根元区間が工事中なので尚更なんですね
途中折返しは遊園と本厚木が主で需給関係としては適切
東武の急急退避はたしかに立派だが
拡張不可能な浅草駅問題があるために北千住の電溜線を強化
し折返しをしているのも現実
それぞれの会社の事情は違うので簡単に○×は付けにくいと思いますが
次スレ「小田急の複々線36」立てお願いします m(__)m
東武は北千住駅の緩行線日比谷線直通を高架ホームへ追いやり、地上ホーム２面４線を急行線専用とし、
特急専用ホーム新設、浅草側・越谷側双方に引き上げ線を造った。
代々木上原駅をここまで改造するのは無理だが、下北沢駅で分岐させ、地下急行線で新宿駅まで引いてほしい。
しかし優先順位なら、和泉多摩川駅－新百合ヶ丘駅複々線化が先だな。
９９９なら相模大野－新宿複々線化
いまだぁっ！ 1,000ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´ んー
∧∧ ） (´⌒(´ んーんー
⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ んー
￣￣ (´⌒(´⌒;; んーーうっ(=^_^;=)
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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