JR東日本車両更新予想スレッド Part69
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JR東日本車両更新予想スレッド Part68
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ9
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[鉄道路線・車両] JR西日本車両更新予想スレッド11
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〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属58
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東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part8
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JR東日本車両更新予想スレッド Part68
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ9
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dat落ちミラー変換機
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/
それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成）をご覧ください。
１～50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html
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１～50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html
■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
●川崎重工で、E721系を製造中
→？増備規模・目的は今のところ不明
◆2010年度、新津でE531系5連×2本を製造（2本とも出場済み）
→◇E501系の機器更新予備？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度～）？
→◇E721系ベースで、2連（1M1T）と4連（2M2T）を製造？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇埼京線E233系と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2012年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
●川崎重工で、E721系を製造中
→？増備規模・目的は今のところ不明
◆2010年度、新津でE531系5連×2本を製造（2本とも出場済み）
→◇E501系の機器更新予備？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度～）？
→◇E721系ベースで、2連（1M1T）と4連（2M2T）を製造？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇埼京線E233系と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2012年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系（四季彩含む）は、全て廃車
→◆最後の2編成も、2010年3月改正による運用削減で（ほぼ）運用から離脱
→●2010年10月に、最後のH7編成が廃車回送予定
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（投入完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
→●209系500番台は他線区に転用
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
●京葉線E331系は、2010年4月から再び運用中
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系（四季彩含む）は、全て廃車
→◆最後の2編成も、2010年3月改正による運用削減で（ほぼ）運用から離脱
→●2010年10月に、最後のH7編成が廃車回送予定
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（投入完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
→●209系500番台は他線区に転用
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
●京葉線E331系は、2010年4月から再び運用中
●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…2/18本）
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間
（恵比寿駅では使用開始済み、目黒駅は8/28からホームドア使用開始）
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間
（恵比寿駅では使用開始済み、目黒駅は8/28からホームドア使用開始）
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
支援
◆豊田区の青梅線・五日市線向けのE233系1編成（6＋4両）を、中央快速用に変更予定
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津で製造（2010年夏頃予定）
◇京葉完了後、埼京線にE233系投入（2011年度～）？
→◇埼京線投入後に相鉄直通向け70両程度を増備？
◇その後、横浜線へ投入？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津で製造（2010年夏頃予定）
◇京葉完了後、埼京線にE233系投入（2011年度～）？
→◇埼京線投入後に相鉄直通向け70両程度を増備？
◇その後、横浜線へ投入？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
・その他（特急など）
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車予定
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（一部は営業開始済み）、EF81を置き換え
→◆2009年度に2両投入済み、2010年度に13両投入予定
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向けジョイフルトレインに改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf ※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車予定
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（一部は営業開始済み）、EF81を置き換え
→◆2009年度に2両投入済み、2010年度に13両投入予定
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向けジョイフルトレインに改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf ※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（キハE300系）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
→●五能線投入分は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え
→◆長野支社の編成は2010年秋から、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称
◆リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→◆東北新幹線新青森開業を目処に検討中
参考：ttp://www.pref.aomori.lg.jp/message/kaiken/kaiken20090323r.html
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆ただし、車両の目処は立っていない
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（キハE300系）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
→●五能線投入分は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え
→◆長野支社の編成は2010年秋から、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称
◆リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→◆東北新幹線新青森開業を目処に検討中
参考：ttp://www.pref.aomori.lg.jp/message/kaiken/kaiken20090323r.html
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆ただし、車両の目処は立っていない
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
・新幹線
◆2010年2月から、E2系1000番台を増備中（現在５編成投入済み）
→？目的や、今後の増備の規模などは不明
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成予定
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
◆2010年2月から、E2系1000番台を増備中（現在５編成投入済み）
→？目的や、今後の増備の規模などは不明
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成予定
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
■車両配置状況 その１（2010年8月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
■車両配置状況 その２（2010年7月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その２（2010年8月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その３（2010年8月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 146両 33編成（6連×7+4連×26）
209系2000・2100番台 144両 30編成（6連×12＋4連×18）
○合計 360両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 146両 33編成（6連×7+4連×26）
209系2000・2100番台 144両 30編成（6連×12＋4連×18）
○合計 360両
■車両配置状況 その４（2010年8月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 20両 2編成（10×2）
○合計 475両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 150両 15編成（10×14+8×1+サハ2両＠習志野）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 30両 3編成(10×3)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 70両 7編成（10×7）
○合計 300両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
○合計 320両
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 20両 2編成（10×2）
○合計 475両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 150両 15編成（10×14+8×1+サハ2両＠習志野）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 30両 3編成(10×3)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 70両 7編成（10×7）
○合計 300両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
○合計 320両
■車両配置状況 その５（2010年8月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
201系(中央快速) 11両 1編成（(6+4)×+1）
E233系0番台(中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系0番台(青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 745両（訓練車4両を含む）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 81両 21編成（2×3+3×11+6×7）
115系(更新) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 185両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）
●豊田車両センター 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
201系(中央快速) 11両 1編成（(6+4)×+1）
E233系0番台(中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系0番台(青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 745両（訓練車4両を含む）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 81両 21編成（2×3+3×11+6×7）
115系(更新) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 185両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）
■車両配置状況 その６（2010年8月現在） ■
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 80両 36編成（2×32+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 78両 39編成（2×39）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 256両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 80両 36編成（2×32+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 78両 39編成（2×39）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 256両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1+保留車1×2）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1+保留車1×2）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 1編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
253系 18両 3編成（6×3）
E259系 132両 22編成（6×22）
○合計 150両
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 1編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
253系 18両 3編成（6×3）
E259系 132両 22編成（6×22）
○合計 150両
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 240両 24編成（10×24） ※J74まで反映
E4系 88両 11編成（8×11）
○合計 468両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 240両 24編成（10×24） ※J74まで反映
E4系 88両 11編成（8×11）
○合計 468両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本
○合計 一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本
○合計 一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
以上でテンプレ終了です。
ミスなどの指摘よろしくお願いします。
連投規制のせいでかなり時間がかかりました。すみません。
もうちょっと連投規制緩くしてくれぇ、p2…
ミスなどの指摘よろしくお願いします。
連投規制のせいでかなり時間がかかりました。すみません。
もうちょっと連投規制緩くしてくれぇ、p2…
28 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 20:59:01 ID:o7P2MoXq0
>>1
乙。
乙。
>>1 otu!
>>9追加
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
テンプレ乙！
このスレの住人だが来年から中の人になることが決まった…。
第一志望じゃないんだけどな…うーん…。
このスレの住人だが来年から中の人になることが決まった…。
第一志望じゃないんだけどな…うーん…。
E233は埼京線より横浜線のほうが先になったんじゃないの？
253系東武線直通用改造車出場イベント
ttp://minerma.zashiki.com/
ttp://minerma.zashiki.com/
>>33
さすがに新宿渋谷を通る埼京線よりも23区をかすりもしない横浜線が優先はなくないか？
京葉線みたいに201系が残ってて、どうせならと一気に205系まで置き換えるならともかく。
それに横浜線新車のソースは労組情報だろ？計画変更で埼京線同様(？)205系更新とかもありうる。
さすがに新宿渋谷を通る埼京線よりも23区をかすりもしない横浜線が優先はなくないか？
京葉線みたいに201系が残ってて、どうせならと一気に205系まで置き換えるならともかく。
それに横浜線新車のソースは労組情報だろ？計画変更で埼京線同様(？)205系更新とかもありうる。
>>26
テンプレ貼りありがとうございました
テンプレ貼りありがとうございました
37 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 22:57:47 ID:hcmajZ9M0
38 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 23:17:02 ID:ogq/g6FXP
>>34
？？？
？？？
253-200は本当に東武直通へ転用するのかな？
置き換えが完了後も、東は何も公表しない上に、未だに労組機関紙くらいしか情報が無い。
最も早い場合、置き換え決定時点で処遇が公表されてるのに、
何故隠す必要が有るのか疑問に思う。
置き換えが完了後も、東は何も公表しない上に、未だに労組機関紙くらいしか情報が無い。
最も早い場合、置き換え決定時点で処遇が公表されてるのに、
何故隠す必要が有るのか疑問に思う。
いずれにせよ横浜線に新車っていう労組のソースは確か去年出たやつだからな。
あの当時は埼京線も新車入れる予定だっただろうし、計画がどんな風に変わっててもおかしくないわな。
高速1000円割引の影響もそこまではっきりしてなかった頃だし。
あの当時は埼京線も新車入れる予定だっただろうし、計画がどんな風に変わっててもおかしくないわな。
高速1000円割引の影響もそこまではっきりしてなかった頃だし。
>>40
東急車輌と大宮車セで絶賛改造中の今更何をおっしゃいますか。
東急車輌と大宮車セで絶賛改造中の今更何をおっしゃいますか。
そのうち新宿とか大宮にポスターが貼られるよ。
ちょっと整備した程度なら、何事も無かったかのように車両交換するだろうけど、
少しでも気合を入れて改造したなら、上野あたりで車両展示会ををやるかもしれないね。
少しでも気合を入れて改造したなら、上野あたりで車両展示会ををやるかもしれないね。
そ れ は な い
211系の新モケット車
もうクハの硬い座席はヘタってきてるなｗ
あの座席は最初は硬いけど自然に柔らかくなるようになってるのかな
おそらく硬い方が安いしリサイクルしやすいからだと思う
クハはいずれセミクロに改造するからだと思う
もうクハの硬い座席はヘタってきてるなｗ
あの座席は最初は硬いけど自然に柔らかくなるようになってるのかな
おそらく硬い方が安いしリサイクルしやすいからだと思う
クハはいずれセミクロに改造するからだと思う
セミクロ改造って結構金と時間かかるからなあ…ロングのまま転用じゃね？
701系とか見てる限り地方にロングシート入れるのを普通だと考えてそうだし。
701系とか見てる限り地方にロングシート入れるのを普通だと考えてそうだし。
普通にロングのままでいいだろ。
209は金と時間を掛けてセミクロ改造をしてるよね。
211より209の方が長く使うつもりなんだろう。
まあ209もセミクロにするくらいなら半自動がよかったけど。
まあ209もセミクロにするくらいなら半自動がよかったけど。
長く使うからセミクロっていう理論がわからん。
53 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 21:18:58 ID:hUNGaum+0
ケヨ8が8連になってケヨ81の札をつけて試運転してるそうだが
現在地どこなの？京葉区なのか大宮セなのか。
今後の動向などについてわかる人いたらおね。
現在地どこなの？京葉区なのか大宮セなのか。
今後の動向などについてわかる人いたらおね。
55 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 21:41:34 ID:hUNGaum+0
でも総研様がはずさないって前提から考えると
205の試運転→むさしの増発ってのは単に根拠のない希望的観測でしかなくて
209が戻ってきて普通に生え抜きを淘汰するとかなんじゃないかな？
205の試運転→むさしの増発ってのは単に根拠のない希望的観測でしかなくて
209が戻ってきて普通に生え抜きを淘汰するとかなんじゃないかな？
ロングで立川～松本ですね
東北乗り継ぎだと黒磯から蟹田までオールロングもあり得るわけだがｗ
だから、最近の動向は、その失敗に懲りた、ということで。
そんな乗り方するの18きっぱーぐらいだけどな
>>53
毎日京葉区に戻ってる。
武蔵野線関連の増発、
事実だったとしてもデータイムに休んでる車両使って増発するってことだろうから、
総研には載らなさそうだよね。車両の動きが出ないから。
運行時間がラッシュに被ってる「むさしの号」置き換えくらいかな、車両の動きが出そうなのは。
毎日京葉区に戻ってる。
武蔵野線関連の増発、
事実だったとしてもデータイムに休んでる車両使って増発するってことだろうから、
総研には載らなさそうだよね。車両の動きが出ないから。
運行時間がラッシュに被ってる「むさしの号」置き換えくらいかな、車両の動きが出そうなのは。
武蔵野線の大宮発着が増えたら、代わりに埼京線が減便されないか心配。
極論言えば南浦和と新松戸に中電止めれば全て解決するんだよな…ｗ。
五方面作戦当時に比べ輸送力は格段に上がってるんでやってみても悪くないんではと独り言。
五方面作戦当時に比べ輸送力は格段に上がってるんでやってみても悪くないんではと独り言。
209系はあと10年15年は使うかと
あと10年使えば車齢30年ぐらいだから結局走るんです！じゃないワケで
あと10年使えば車齢30年ぐらいだから結局走るんです！じゃないワケで
「走るんです」を長く使った、ってだけじゃないの？
66 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 08:43:32 ID:+m3Ml1t20
/
67 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 08:46:22 ID:+m3Ml1t20
↑間違って書きこんでしまった…
ケヨ8だけど訓練用で営業には使わないって聞いたが…
訓練終了後そのままアボンらしいが
ケヨ8だけど訓練用で営業には使わないって聞いたが…
訓練終了後そのままアボンらしいが
誰に聞いたの？
まだ、31が中の人になって知った情報を書きたくてしようがないのを
人に聞いたふりして書き込むのには早いな。
人に聞いたふりして書き込むのには早いな。
中の人になると、実際に動いている計画がここでガセ扱いされてるのを見てニヤニヤする楽しみができるんだろうか。
中の人、と言ってもピンキリだけどな。
駅車掌とかの現場だとそっち方面の伝手がないと話があまりないからなー。
精々組合の要求から出てくる程度の話しかない。
駅車掌とかの現場だとそっち方面の伝手がないと話があまりないからなー。
精々組合の要求から出てくる程度の話しかない。
だってケヨ狭そうじゃン、201系も１本疎開しているし。
まあ「用が済んだら」というのは、一年くらい先を含めてだけど、
予備車確保というのは、通常運用分に組み込まれるということ？
まあ「用が済んだら」というのは、一年くらい先を含めてだけど、
予備車確保というのは、通常運用分に組み込まれるということ？
DJ９月号より
E721系2B×5
兵庫→仙台（9/7～9/9）
以前にちらっとあった、仙台地区の増結用だろうね。
455置き換え時の減車を（ある程度）解消するための。
E721系2B×5
兵庫→仙台（9/7～9/9）
以前にちらっとあった、仙台地区の増結用だろうね。
455置き換え時の減車を（ある程度）解消するための。
何故か磐西の719置き換えの様に思えちゃうんだよなー・・・
青い森鉄道向けの701系捻出もあるのかな？
2002年当時は新車のIGR7000や青い森701入れたけど、今更701系準拠の新車を三セクにやるわけいかない。
だからといって形式は揃えておきたいとなれば、仙台に新車入れて701系を捻出するのが手っ取り早いよな。
2002年当時は新車のIGR7000や青い森701入れたけど、今更701系準拠の新車を三セクにやるわけいかない。
だからといって形式は揃えておきたいとなれば、仙台に新車入れて701系を捻出するのが手っ取り早いよな。
>80
個人的にはあと8本位増備してもバチは当たらないと思う＞E721。
つかそれで1本でも2本でも719を磐西の増結用に回して今の惨状をどうにかしてくれ。
つかそれで1本でも2本でも719を磐西の増結用に回して今の惨状をどうにかしてくれ。
>>80
三セク移管と同時に，特急が消えた分普通列車が増発される可能性はないとは言えないんじゃないか？
三セク移管と同時に，特急が消えた分普通列車が増発される可能性はないとは言えないんじゃないか？
>>83
盛岡～八戸については、三セク移管後特急がなくなったかわりに快速が出来たんだよな。
盛岡～八戸については、三セク移管後特急がなくなったかわりに快速が出来たんだよな。
三セクが特急走らせちゃいけない決まりってあるのかね。
移管後もそれなりに需要はあると思うが。。。
移管後もそれなりに需要はあると思うが。。。
86 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 18:29:03 ID:QKd73PqZO
>>85
速くて便利なJR東日本の新幹線をご利用下さい
速くて便利なJR東日本の新幹線をご利用下さい
87 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 18:35:15 ID:vzlyZGB8O
ぐらい
JRから青い森への車両・施設譲渡はこんな感じ。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100218103425.asp
＞さらにJRから7セット14両の有償譲渡を受ける方向で調整中
ttp://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/soan.pdf
＞ＪＲ東日本青森車両センター東派出所内の既存施設を改修して使用
＞その他の検査は可能な限りＪＲ東日本に委託
青森車両センターの701系は全て青い森へ譲渡、
今はJR東が使ってない？青森車両センター東派出所（2008年3月改正で廃止）を青い森の基地として使う、と。
検査も、仕業／交番検査より上はJR東に委託になるようだね。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100218103425.asp
＞さらにJRから7セット14両の有償譲渡を受ける方向で調整中
ttp://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/soan.pdf
＞ＪＲ東日本青森車両センター東派出所内の既存施設を改修して使用
＞その他の検査は可能な限りＪＲ東日本に委託
青森車両センターの701系は全て青い森へ譲渡、
今はJR東が使ってない？青森車両センター東派出所（2008年3月改正で廃止）を青い森の基地として使う、と。
検査も、仕業／交番検査より上はJR東に委託になるようだね。
>>85
北越急行だって3セクだぞ
北越急行だって3セクだぞ
92 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 21:12:41 ID:CN+F9IWn0
>>85
しなの鉄道も特急ではないが、通過駅の多い快速が設定されている・・・
しなの鉄道も特急ではないが、通過駅の多い快速が設定されている・・・
>>85
ぶっちゃけ岩手や青森にそんなものは殆ど無いと思う
ぶっちゃけ岩手や青森にそんなものは殆ど無いと思う
E721を5本入れて、701-100を秋田に返すと予想しているのだが…
ぴったんこカンカン見て思い出したが、キハE200の量産はどうなる？それともキハE120・キハE130の追加増備？
>>94
多分そうなるとみた。数も大体一緒だしね
多分そうなるとみた。数も大体一緒だしね
三沢や野辺地が新幹線スルーしちゃうから、八戸～青森に快速が出来る可能性は高そうだな。
99 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 10:43:15 ID:nM8qqmHsO
>>94
俺もそう思う。仙台地区や磐越西線の増結は無いだろうね。
俺もそう思う。仙台地区や磐越西線の増結は無いだろうね。
>>94
秋田は車両が不足してるのか？それとも東北新幹線延伸関連？
秋田は車両が不足してるのか？それとも東北新幹線延伸関連？
101 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 11:39:05 ID:q3Uq+0Qg0
>>88
急行みたいなものがあればよかったのだが。
急行みたいなものがあればよかったのだが。
>>100
青森～弘前のピストン輸送じゃね？
青森～弘前のピストン輸送じゃね？
何だかいろんな場所で夢見てる人がいますが、
普通に「仙台都市圏」へ投入して終わりだろ。
普通に「仙台都市圏」へ投入して終わりだろ。
という夢でした
106 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 15:18:45 ID:9gcbKkRpO
長野はE233系を入れる
新潟は211系を入れる
新潟は211系を入れる
という夢でした
いい加減高崎に新車は入らないのか
>>108
再来年にはキハ110をE911の成果により開発した新車で置き換えるからそれまで辛抱。
再来年にはキハ110をE911の成果により開発した新車で置き換えるからそれまで辛抱。
110 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 18:17:03 ID:bUJYBTHlO
という>>108の妄想ですた
>>110
自演じゃないし
だいたいPCは規制かかってるし
それともアレか？携帯のレスの後にPCからのレスがあると何がなんでも自演扱いしないと生きていけない正義感たっぷりのおバカさんか？
反応が面白そうだからムキになってみる
自演じゃないし
だいたいPCは規制かかってるし
それともアレか？携帯のレスの後にPCからのレスがあると何がなんでも自演扱いしないと生きていけない正義感たっぷりのおバカさんか？
反応が面白そうだからムキになってみる
>>108
ﾔﾏ区のお古が入ります。
ﾔﾏ区のお古が入ります。
>>100
機器更新の予備とか
機器更新の予備とか
114 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 20:33:41 ID:wIrQlDXIO
205メルヘン解体バンザイ
>>112
それが入ってからパー線に110が飛ぶのか・・・orz
それが入ってからパー線に110が飛ぶのか・・・orz
116 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 21:56:25 ID:k1oyNNg30
パーはHB-101
ぐんぐん成長するじゃねーかｗ
規制で1ヵ月このスレを留守にしてたんだが、なにか変化はあったか？
E657はいつ頃出てくるのでしょうか？
パー線はキハE130系500番台とかじゃないの？ロングシート仕様で。
なんだかんだで3ドアじゃないと厳しいでしょあそこの場合。
新車導入のあかつきにはいよいよワンマン化するかな。
なんだかんだで3ドアじゃないと厳しいでしょあそこの場合。
新車導入のあかつきにはいよいよワンマン化するかな。
121 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 00:36:52 ID:f/aGH+l3O
八高線はなんだかんだでディーゼルの方が良い気が…
途中倒木があったとかで立ち止まって、停電になって立ち往生…なんてなったら話にならない。八高線の非電化区間はちょっと長いし。
途中秩父鉄道や東武鉄道の電気を買うのならある程度は問題は解決するが。
八高線は高校生多いし3扉が良いな。キハE130を待ってるが、キハ110は好きだったなぁ…
キハ111･112は仕方ないけど、キハ110だけでも動労千葉の温床には行かないでくれ…
途中倒木があったとかで立ち止まって、停電になって立ち往生…なんてなったら話にならない。八高線の非電化区間はちょっと長いし。
途中秩父鉄道や東武鉄道の電気を買うのならある程度は問題は解決するが。
八高線は高校生多いし3扉が良いな。キハE130を待ってるが、キハ110は好きだったなぁ…
キハ111･112は仕方ないけど、キハ110だけでも動労千葉の温床には行かないでくれ…
122 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 01:01:45 ID:UAmrE3vIO
既に廃車になった四季彩の後継車は、全く聞かないな。
四季彩が引退した時、四季彩の後継車はＥ２３３系をペースしてるらしいと聞くが、デマだったか？
四季彩が引退した時、四季彩の後継車はＥ２３３系をペースしてるらしいと聞くが、デマだったか？
京葉 全233化したら、全部が120(110)キロ対応で、外房乗り入れに制約が無くなって運用が楽になるんだろうな。
今はメルヘン限定だが、233は分割編成以外は外房乗り入れ化なんだろ？
まさに筋屋にとっては願ったり叶ったりだな
お荷物連接がどうなるやら？
今はメルヘン限定だが、233は分割編成以外は外房乗り入れ化なんだろ？
まさに筋屋にとっては願ったり叶ったりだな
お荷物連接がどうなるやら？
>>122
地元は後継車を求めてたらしいけどね、集客力的な意味で。
JR側は深くは検討しなかったようだけど。
>>123
E331の営業試験は、元から2008～2010年度の予定（これはプレスで出てる）。
あっさり廃車されて終わりじゃない？
地元は後継車を求めてたらしいけどね、集客力的な意味で。
JR側は深くは検討しなかったようだけど。
>>123
E331の営業試験は、元から2008～2010年度の予定（これはプレスで出てる）。
あっさり廃車されて終わりじゃない？
>>123
ひとつくらい終日京葉線内閉じ込め運用あったってスジ作るのにまったく支障にならんだろう。
E233が全部揃うの来年度だしその前にE331が消えるかも。
下手したら次のダイヤ改正で消えるかもな。
留置場所足りないならあいつこそ疎開させればいいのに。
休日しか動かないんだしw
ひとつくらい終日京葉線内閉じ込め運用あったってスジ作るのにまったく支障にならんだろう。
E233が全部揃うの来年度だしその前にE331が消えるかも。
下手したら次のダイヤ改正で消えるかもな。
留置場所足りないならあいつこそ疎開させればいいのに。
休日しか動かないんだしw
ところでおまいら、>>34はどこで撮る？
>>124-125
E331なら、以前中間部の付随車が
丁度Tc化改造できるような感じだとか言われてたな。
両端で型枠が似てるとコスト下がるからなんだろうけど、
上記のような目的も考えてはいると思う。
昔みたいにボロばっかなら、5*2に分割改造して
需要があったかもしれないけど、
こうも半端な数を散らす場所がない・・・
やっぱり廃車なのかね。
E331なら、以前中間部の付随車が
丁度Tc化改造できるような感じだとか言われてたな。
両端で型枠が似てるとコスト下がるからなんだろうけど、
上記のような目的も考えてはいると思う。
昔みたいにボロばっかなら、5*2に分割改造して
需要があったかもしれないけど、
こうも半端な数を散らす場所がない・・・
やっぱり廃車なのかね。
>>128
2+2と4ｺﾃを新製するのかね。
開発時に車両の共通化もメリットであるという旨があったはず。
・209-3100辺りは更新する計画がそのままいけば仙石線辺りに転用
・205-3000は更新する方向であれば同じく転用
って感じがする。
逆に205で新車導入時まで繋いで、
新車で205-3000を直接置きかえるというのも考えられるか。
2+2と4ｺﾃを新製するのかね。
開発時に車両の共通化もメリットであるという旨があったはず。
・209-3100辺りは更新する計画がそのままいけば仙石線辺りに転用
・205-3000は更新する方向であれば同じく転用
って感じがする。
逆に205で新車導入時まで繋いで、
新車で205-3000を直接置きかえるというのも考えられるか。
>>129
将来的に八高南、川越線には、中央総武線から捻出の209系500番台かE231系0番台を投入して205系3000番台の置き換えが計画されてたようだけど、これはあくまでも計画なので変更になっているかもしれないしね。
やはり八高線は『スマート電池くん』試験の結果や、量産型製造の可否、登場時期等によって左右されそうな気がする。
それまでは>>129の言うように、205系（※要改造）で205系（現3000番台）を置き換えたりして残るかも。
将来的に八高南、川越線には、中央総武線から捻出の209系500番台かE231系0番台を投入して205系3000番台の置き換えが計画されてたようだけど、これはあくまでも計画なので変更になっているかもしれないしね。
やはり八高線は『スマート電池くん』試験の結果や、量産型製造の可否、登場時期等によって左右されそうな気がする。
それまでは>>129の言うように、205系（※要改造）で205系（現3000番台）を置き換えたりして残るかも。
流れぶった切って申し訳無いですが、
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=900164&type=age
これによればどうやら仙台地区に増備されるE721は数名の方が仰っていた様に
秋田から転属していた701-100の返却用だそうです
しかしこれが事実だとしたら自分にとっても驚き・・・
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?id=900164&type=age
これによればどうやら仙台地区に増備されるE721は数名の方が仰っていた様に
秋田から転属していた701-100の返却用だそうです
しかしこれが事実だとしたら自分にとっても驚き・・・
新青森～青森のシャトルはどんくらい出来るんでがしょ？
>>133
元記事が掲載期限切れてるから、同一内容の別ソースで。
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/07/12284.html
＞東京―新青森間の新幹線１７往復すべてに対し現青森駅、弘前駅の両方面から接続列車を走行
これが相当な増発になるから、秋田から仙台に転属してる701系4編成の復帰が必要、と。
元記事が掲載期限切れてるから、同一内容の別ソースで。
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/07/12284.html
＞東京―新青森間の新幹線１７往復すべてに対し現青森駅、弘前駅の両方面から接続列車を走行
これが相当な増発になるから、秋田から仙台に転属してる701系4編成の復帰が必要、と。
135 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 16:15:59 ID:XxOtoVeVO
E７２１が５本増備か…
そんで701が転属…
函館に新幹線延伸したらついに701の余剰廃車がでのかな?
ほかに使い道ないだろ
719置き換えには中途半端だし
そんで701が転属…
函館に新幹線延伸したらついに701の余剰廃車がでのかな?
ほかに使い道ないだろ
719置き換えには中途半端だし
137 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 18:32:33 ID:bxQ9aOpYP
>>138
あなたにもthx!
あなたにもthx!
あなるそ
青森以東から新幹線に乗り換えるのは不便だな
青い森鉄道がうまくJRと直通出来ないのかしら。
弘前～青森～八戸みたいな区間で
青い森鉄道がうまくJRと直通出来ないのかしら。
弘前～青森～八戸みたいな区間で
中央線向けのE233増備まだー？？
E***系の"E"、いつまでつくのかな？
今はまだ社員もちゃんと読んでくれてるが
E***系の"E"、いつまでつくのかな？
今はまだ社員もちゃんと読んでくれてるが
「、厨」か。
高崎は一番新しいキハが置き換え対象。
所属している電車はすべて国鉄時代の物。(107は基本性能が165だし)
所属している電車はすべて国鉄時代の物。(107は基本性能が165だし)
E751の行く末はまだ明らかになっていないのか。
上のソースにあるように3ヶ月前ダイヤ公表なら内部ではもう固まっているのだろうが。
上のソースにあるように3ヶ月前ダイヤ公表なら内部ではもう固まっているのだろうが。
148 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 12:07:11 ID:NjD3awOtO
保留車だった785の復帰劇並の改造をしていただければ
激萌え極まりない訳だが
激萌え極まりない訳だが
>>148
もし実現したらニコニコの迷列車シリーズで取り上げられる可能性大だなｗｗｗ
もし実現したらニコニコの迷列車シリーズで取り上げられる可能性大だなｗｗｗ
ニコ厨きめえ
>>151
まー燃料費上がってるし仕方ないでしょう
まー燃料費上がってるし仕方ないでしょう
実際、キハ40みたいな国鉄型と比べキハE120E130あたりはどんくらい燃費よくなってるんだ？
155 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 15:57:48 ID:NjD3awOtO
>>150
VVVFインバータの交直車と交流車って、回路の切り替えが可能か不可能か、それと遮断器があるか無いかくらいの差だから値段は対した差がないし、最初から交直車に設計しとけば良かったのに…
VVVFインバータ車だしパンタグラフ周りの改造と、運転台のスイッチとその引き通し線とATS-P連動切り替えスイッチ取り付けくらいで済むから改造出来ないことも無いんだけどねｗ
>>151
よっぽどキハ110より先に置き換えるべき気動車が沢山あるんだけどね。
ハイブリッド気動車もスマート電池くんも難点は多いし、日産自動車のエクストレイルに使われてるクリーンディーゼルエンジンの技術を買ったらどうだろう。
よっぽどこっちの方が手っ取り早い気がする…
VVVFインバータの交直車と交流車って、回路の切り替えが可能か不可能か、それと遮断器があるか無いかくらいの差だから値段は対した差がないし、最初から交直車に設計しとけば良かったのに…
VVVFインバータ車だしパンタグラフ周りの改造と、運転台のスイッチとその引き通し線とATS-P連動切り替えスイッチ取り付けくらいで済むから改造出来ないことも無いんだけどねｗ
>>151
よっぽどキハ110より先に置き換えるべき気動車が沢山あるんだけどね。
ハイブリッド気動車もスマート電池くんも難点は多いし、日産自動車のエクストレイルに使われてるクリーンディーゼルエンジンの技術を買ったらどうだろう。
よっぽどこっちの方が手っ取り早い気がする…
156 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 16:01:49 ID:vZdlusIWO
>>E130系が妥当と判断
>>155
八高の110は40＆パー線置き換えでしょ。
自動車用のクリーンディーゼルって統括制御との相性ってどうなんだろう、
その辺を新たに独自研究開発するくらいなら発電機と電池積んだ電車の方がよっぽど東的には整備も簡単な列車なんじゃないかな。
部品も共通化できるし。
八高の110は40＆パー線置き換えでしょ。
自動車用のクリーンディーゼルって統括制御との相性ってどうなんだろう、
その辺を新たに独自研究開発するくらいなら発電機と電池積んだ電車の方がよっぽど東的には整備も簡単な列車なんじゃないかな。
部品も共通化できるし。
快速つがる
159 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 17:47:10 ID:WNYKBGO+0
>>143
車両使用料の精算をどうするかという問題がある。
車両使用料の精算をどうするかという問題がある。
>>143>>159
既に検討中。
記事になったってことは、かなり実現の可能性は高いはず。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100714105943.asp （※リンク切れ）
＞JR側は並行在来線・青い森鉄道の新青森駅への 乗り入れも検討している?と答えた。
＞さらに、青森駅で奥羽線と青い森鉄道の 同一ホームでの対面乗り換えも検討しているという。
既に検討中。
記事になったってことは、かなり実現の可能性は高いはず。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100714105943.asp （※リンク切れ）
＞JR側は並行在来線・青い森鉄道の新青森駅への 乗り入れも検討している?と答えた。
＞さらに、青森駅で奥羽線と青い森鉄道の 同一ホームでの対面乗り換えも検討しているという。
「乗り入れも検討している」の後ろの『？』は元記事にはないので、脳内削除よろ。
連投すまない。
連投すまない。
162 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 18:46:16 ID:NjD3awOtO
パー線にキハ110やるならオールロングにしなきゃならんからな…
そこまでやるならキハE130のオールロング仕様入れた方が早い気がする。
そこまでやるならキハE130のオールロング仕様入れた方が早い気がする。
灯篭の巣窟に新車が入ると思うか？
要するに新車持ってきても人員の大幅削減にならないような仕事がキープできればOK
というのがあの人達の考え
というのがあの人達の考え
170 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 22:04:43 ID:vQRQLlC0i
久留里線電化は、、、、さすがにないな。
>>170
山手線を非電化にしようと試行錯誤してるのに、今さら電化工事なんてしねえよ
山手線を非電化にしようと試行錯誤してるのに、今さら電化工事なんてしねえよ
172 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 22:40:00 ID:CdMIcBO9i
173 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 22:54:07 ID:lcZQbTANi
もし電化するなら、少なくとも水郡線くらいの列車本数がある必要があるんじゃね？
>>171
この気動車は103系電車比200%のエネルギーで運転しています
この気動車は103系電車比200%のエネルギーで運転しています
>>172
なんでNEトレインの開発してるか知らないのか？
なんでNEトレインの開発してるか知らないのか？
>>175
まぁ、多分燃料電池ハイブリッドの試験車だった頃のプレスとかを前提にしてるんだろうけど、
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060404.pdf
これって、まず燃料電池の技術そのものが現状よりかなり発展しないといけない訳よ。
neトレインでやったのは、プレスにもある通り、
『燃料電池を鉄道で使用する場合の課題の把握』等であって、実用化を目指してるわけでもない。
遠い将来、燃料電池の技術が発達すれば架線撤廃とかも不可能じゃないだろうけど、
そんな未来のことはどう考えてもスレチですよ
まぁ、多分燃料電池ハイブリッドの試験車だった頃のプレスとかを前提にしてるんだろうけど、
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060404.pdf
これって、まず燃料電池の技術そのものが現状よりかなり発展しないといけない訳よ。
neトレインでやったのは、プレスにもある通り、
『燃料電池を鉄道で使用する場合の課題の把握』等であって、実用化を目指してるわけでもない。
遠い将来、燃料電池の技術が発達すれば架線撤廃とかも不可能じゃないだろうけど、
そんな未来のことはどう考えてもスレチですよ
山手線から架線が無くなるのは新エネルギー車が実績を積んでからからだろう。
とりあえず、いまは非電化区間での実験をしている状況だ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20091005.pdf
この調子だと、E231の次の次あたりには実用導入されるかもしれない。
30年後くらいかなぁ。
とりあえず、いまは非電化区間での実験をしている状況だ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20091005.pdf
この調子だと、E231の次の次あたりには実用導入されるかもしれない。
30年後くらいかなぁ。
パー線は新車導入のどさくさに紛れてワンマン化すべし。
この機会にワンマン化しないともう無理だぞ。
この機会にワンマン化しないともう無理だぞ。
179 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 00:13:20 ID:XGf6YvSnO
>>162
朝夕さえ乗り切ればあとはどうにでも。
それこそキハ110の高速走行で列車数を増やすとかｗ
線路が軟弱だから無理か…
>>177
スマート電池くんもまだまだ…
現時点では、烏山線くらいならまだ安心して任せられるけど…ってレベルだと思うし。
欧米で絶賛開発中のフライホイールって難しいのかな。
朝夕さえ乗り切ればあとはどうにでも。
それこそキハ110の高速走行で列車数を増やすとかｗ
線路が軟弱だから無理か…
>>177
スマート電池くんもまだまだ…
現時点では、烏山線くらいならまだ安心して任せられるけど…ってレベルだと思うし。
欧米で絶賛開発中のフライホイールって難しいのかな。
スマート電池くんって客室の3～4割くらいが蓄電池なんだよな
実用化はまだまだ先だろうな（蓄電技術の進歩次第）
八高にキハE130→キハ110を烏丸、久留里
小海にHB-E200→キハ110を東北各線
って感じか？
>>147
262 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/08/16(月) 02:02:45 ID:8aeoOh440
E653って転属の際、車いす対応設備を残すのだろうか？
車いす対応設備がサハに設置されてるから、6連化って面倒かなぁ、と
E653
新潟：5連×8本（サハ→サロハ）、増結ユニット2連×5本
仙台：6連×1本（あいづライナーor波動用）
秋田：6連×1本（波動用）
勝田：6連×1本、4連1本（波動用）
E751
秋田：4連×3本、増結ユニット2連×3本（かもしか）
新潟の増結ユニット2連×5本は過剰か…
実用化はまだまだ先だろうな（蓄電技術の進歩次第）
八高にキハE130→キハ110を烏丸、久留里
小海にHB-E200→キハ110を東北各線
って感じか？
>>147
262 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/08/16(月) 02:02:45 ID:8aeoOh440
E653って転属の際、車いす対応設備を残すのだろうか？
車いす対応設備がサハに設置されてるから、6連化って面倒かなぁ、と
E653
新潟：5連×8本（サハ→サロハ）、増結ユニット2連×5本
仙台：6連×1本（あいづライナーor波動用）
秋田：6連×1本（波動用）
勝田：6連×1本、4連1本（波動用）
E751
秋田：4連×3本、増結ユニット2連×3本（かもしか）
新潟の増結ユニット2連×5本は過剰か…
>>180
いくら気動車特急が未だ何本も走ってる京都駅だからって地下鉄に気動車は…
いくら気動車特急が未だ何本も走ってる京都駅だからって地下鉄に気動車は…
どうでもいいが
八高や久留里に入れる今度の新車(いつになるかはｼﾗﾈけど)は窓の開くヤツで頼む。
八高や久留里に入れる今度の新車(いつになるかはｼﾗﾈけど)は窓の開くヤツで頼む。
183 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 07:27:21 ID:llSUXAPnO
出張帰りに高崎から八王子まで、キハ35で乗り通したのを思い出すなぁ。
184 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 07:36:46 ID:XGf6YvSnO
>>184
関連した新技術が今秋から長野支社で実地試験
>>176
お前は自分の言いたいことは言えるけど人の意見は読めてないな。夏休みは読書をお勧めするよ。
もともとE231-500の次は架線レスって決まってたんだよ
関連した新技術が今秋から長野支社で実地試験
>>176
お前は自分の言いたいことは言えるけど人の意見は読めてないな。夏休みは読書をお勧めするよ。
もともとE231-500の次は架線レスって決まってたんだよ
>>184
京浜東北209の立ち往生事件以来、新幹線や特急以外は窓開くようになってるはずじゃなかったっけ？
京浜東北209の立ち往生事件以来、新幹線や特急以外は窓開くようになってるはずじゃなかったっけ？
>>186
＞窓開くようになってるはずじゃなかったっけ？
それは語弊があるな。
窓が開くようにというか、開口できる窓の割合を増やして、十分に換気できる様にしたが正解。
209系だって車端部の窓は開閉できたし、妻面に換気口はあったからね。
＞窓開くようになってるはずじゃなかったっけ？
それは語弊があるな。
窓が開くようにというか、開口できる窓の割合を増やして、十分に換気できる様にしたが正解。
209系だって車端部の窓は開閉できたし、妻面に換気口はあったからね。
>>185
はいはい。ソースソース。
はいはい。ソースソース。
なんと長野地区にE233系の導入が決定した模様だ。
これは長野地区の車両を全て自動放送化＆各駅停車の最高速度を130kmに引き上げるためで115系を全て置き換える模様だ。
長野地区に配置されるE233系はワイドLCDを1面のみ搭載（ドア上の真ん中に設置）。
WiMAXやATS-PTにも対応できる仕組みになっており、最高で飯田線の飯田や中央線の中津川まで乗り入れる方針だ。
以前は211系の転用計画があったが130kmに運転の対応とATS-PTの対応ができないことから導入が見送られた。
なお長野地区向けE233系は4ドアで6両編成と4両編成の2種類を導入する。
全て自動連結器＆二重構造になってるほか、半自動ボタンを搭載する。
他は性能はE233系0番台、車内構成は（LCD除く）E233系3000番台と同じ仕様になってる。
座席はE233系3000番台と同様でセミクロスシートが4両、ロングシートが2両連結となる（4両の場合はセミクロスシートが3両、ロングシートが1両）。
この車両は6両×14本、4両×33本が導入され115系を全て置き換える。
VVVFインバーターは東芝製
これは長野地区の車両を全て自動放送化＆各駅停車の最高速度を130kmに引き上げるためで115系を全て置き換える模様だ。
長野地区に配置されるE233系はワイドLCDを1面のみ搭載（ドア上の真ん中に設置）。
WiMAXやATS-PTにも対応できる仕組みになっており、最高で飯田線の飯田や中央線の中津川まで乗り入れる方針だ。
以前は211系の転用計画があったが130kmに運転の対応とATS-PTの対応ができないことから導入が見送られた。
なお長野地区向けE233系は4ドアで6両編成と4両編成の2種類を導入する。
全て自動連結器＆二重構造になってるほか、半自動ボタンを搭載する。
他は性能はE233系0番台、車内構成は（LCD除く）E233系3000番台と同じ仕様になってる。
座席はE233系3000番台と同様でセミクロスシートが4両、ロングシートが2両連結となる（4両の場合はセミクロスシートが3両、ロングシートが1両）。
この車両は6両×14本、4両×33本が導入され115系を全て置き換える。
VVVFインバーターは東芝製
>>189
23:59頃にまた会おうぞ。
23:59頃にまた会おうぞ。
改変しようとしたけど途中でやる気が失せた。
>>189
油断するなよ～
油断するなよ～
なんで今日なの？今晩なの？バカなの？
明日のバイト朝6時からだからさっさと寝たいんだけど。
明日のバイト朝6時からだからさっさと寝たいんだけど。
架線レスってあれだろ？
銀座線みたいなやつだろ？
銀座線みたいなやつだろ？
197 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 18:24:05 ID:DrcU4ZprO
198 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 18:47:08 ID:mzm/cAza0
通報？
200 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 18:56:30 ID:yJpVRSa1O
記念パピコ
記念ぬるぽ
202 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 19:20:10 ID:kSkaZdOw0
記念ガッ
203 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 19:39:32 ID:XGf6YvSnO
いろんなスレに夏が訪れてますなｗｗ
ま、当然か…
ま、当然か…
>>189
209系で十分。
209系で十分。
長野に精神科はないのか？
前の県知事が不可解なリニアBルートを推すような県だよ？
あるわけないじゃないか。
あるわけないじゃないか。
このスレと構成が似通っているJR東海在来線車両スレはなにやら、
東海以外のレスを拒んでいる輩がいるんで面白いんだがな。
束ヨタ厨、静岡排除厨、迷鉄ヨタ、酉ヨタ、18きっぱー拒否と東海車両スレというより
特定の東海ヨタの伏魔殿スレといった方がいいんじゃね。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
東海以外のレスを拒んでいる輩がいるんで面白いんだがな。
束ヨタ厨、静岡排除厨、迷鉄ヨタ、酉ヨタ、18きっぱー拒否と東海車両スレというより
特定の東海ヨタの伏魔殿スレといった方がいいんじゃね。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
>>189 ここまで馬鹿馬鹿しいことを臆面もなく言い切れるのはある意味大したもんだ
それも飽きずに定期的に、だからな。
長野厨の正体は、村井の取り巻きだったりして。
212 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 01:37:23 ID:GAS8K3lxO
東日本三大姉歯秀次認定汚物車両工場
東京総合＝床下機器の塗装手抜き
大宮総合＝走行機器類の検査手抜き
秋田総合＝電機機関車の機器類検査手抜き
東京総合＝床下機器の塗装手抜き
大宮総合＝走行機器類の検査手抜き
秋田総合＝電機機関車の機器類検査手抜き
213 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 08:39:59 ID:0hYaX7KuO
>>197
静岡駅に警察官がいるんだが、関係あるのかな？
静岡駅に警察官がいるんだが、関係あるのかな？
215 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 14:32:57 ID:GAS8K3lxO
今は浦和区が所属車両数が830両と日本一だがもうすぐで国府津車両センターが日本一になろうとしている
まあそれは211系置換用のE233が田町に投入になったら意味ないがな
未だ国府津に211が転入しないのは東京支社が反対してるからだ
国府津車セ『東海道の運用を円滑にしたいから211系をくれ』
田町車セ『国鉄末期に高い金かけて投入した奴を後から出来た貴様の区所にはやれん！それに宇都宮・高崎線の211系だって小山車セさんはイラネと高崎車セさんによこしつけた位だしな』
まあそれは211系置換用のE233が田町に投入になったら意味ないがな
未だ国府津に211が転入しないのは東京支社が反対してるからだ
国府津車セ『東海道の運用を円滑にしたいから211系をくれ』
田町車セ『国鉄末期に高い金かけて投入した奴を後から出来た貴様の区所にはやれん！それに宇都宮・高崎線の211系だって小山車セさんはイラネと高崎車セさんによこしつけた位だしな』
>それに宇都宮・高崎線の211系だって小山車セさんはイラネと高崎車セさんによこしつけた位だしな
ここはあんまり関係ないと思うが
ここはあんまり関係ないと思うが
253-200の出場はいつ？
218 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 15:12:43 ID:u5psGZHrO
別に211系を田町に置いておこうが、国府津に置いて置こうが、停泊運用として処理してしまえば、あんまり問題ないと思うが？
そんなこと言ったら、東所沢電車区なんかどうなるんだ？
そんなこと言ったら、東所沢電車区なんかどうなるんだ？
押し付けた？高崎はもともと211が好きなんだろ？
231が入る前は宇都宮線115、高崎線211、みたいな傾向じゃなかったっけ？
押し付けなんてできるなら231を高崎に追いやって小山に233入れるわ。
231が入る前は宇都宮線115、高崎線211、みたいな傾向じゃなかったっけ？
押し付けなんてできるなら231を高崎に追いやって小山に233入れるわ。
＞ 押し付けなんてできるなら231を高崎に追いやって小山に233入れるわ。
そのうちそうするんじゃないの？
そのうちそうするんじゃないの？
222 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 16:00:12 ID:GrUGf8g4O
高崎線と東海道線の211系を早急にE233-3000に置き換えてくれ
ﾀｶ区はﾔﾏ区のお下がりでおｋ
>>221
大人の事情(金銭)的にそれはない。
大人の事情(金銭)的にそれはない。
225 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 16:18:28 ID:u5psGZHrO
TSC
227 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 17:50:05 ID:IExc1bat0
>>222
2000番代配備完了までお待ちください
2000番代配備完了までお待ちください
>>228
鎌倉をわすれないでください…
鎌倉をわすれないでください…
>>224
大人の事情についてkwsk
大人の事情についてkwsk
233 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 21:31:49 ID:aTBYhPTpO
>>135
701 は新青森増発対応用転属らしい
701 は新青森増発対応用転属らしい
捻出された701系は新幹線接続リレー用みたいだね。
鳥飼車両基地の1168両はダメ？
西の広島、東の高崎。
新前橋は両毛線の駒形のあたりに移転するとかだいぶ前に聞いた
多分ガセ
多分ガセ
新前橋電車区か…
籠原以北15両化するならば、
新前橋拡張なり移転が必要だろうけど、
別に新車置き換えくらいじゃ問題ないだろ。
新前橋211、小山115で古い方の小山に231入れた様に、
次は新前橋の211のが古いからE233は新前橋に、って可能性もあるな。
新前橋拡張なり移転が必要だろうけど、
別に新車置き換えくらいじゃ問題ないだろ。
新前橋211、小山115で古い方の小山に231入れた様に、
次は新前橋の211のが古いからE233は新前橋に、って可能性もあるな。
ある程度は高崎到着後、両毛線で客扱いさせて小山に持って行くことも出来るが、まあ限度があるわな。
>>230
幕張の217転属の関係で1000両越えたんだよな
幕張の217転属の関係で1000両越えたんだよな
242 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 03:22:34 ID:oOSi/vPU0
>>239
田町分を新前橋でも負担するという事もあるのかもしれないな…
その他資産価値が相対的に高い尾久、東大宮の順に新前橋で代替なんて事が検討される可能性もある
あと、宇都宮線の例でもあるように、意外と束は10連化⇒15連化みたいな投資をするからなあ…
効率化、スルー化って事なんだろうが
田町分を新前橋でも負担するという事もあるのかもしれないな…
その他資産価値が相対的に高い尾久、東大宮の順に新前橋で代替なんて事が検討される可能性もある
あと、宇都宮線の例でもあるように、意外と束は10連化⇒15連化みたいな投資をするからなあ…
効率化、スルー化って事なんだろうが
輸送力向上、所要時間短縮と言うのは表向きの理由、実際は会社の都合
まぁ理由がなんであれ、利用者にメリットがあるんだから構わないが
まぁ理由がなんであれ、利用者にメリットがあるんだから構わないが
新前橋じゃキツいって言うなら、地価の安い上越線沿いの僻地に新しく車庫作ればいい。
まああんまり僻地だと都合悪いから渋川よりは手前がいいけど。
まああんまり僻地だと都合悪いから渋川よりは手前がいいけど。
246 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 09:54:11 ID:jOsgWEgrO
新前橋から駒形に移転するなら両毛線の管轄を大宮支社管轄に変えて
社員も委託会社に切り替えをすればいい
正社員や契約社員使うより安く出来る
社員も委託会社に切り替えをすればいい
正社員や契約社員使うより安く出来る
実際の留置はともかく、書類上の配置は小山に集約して、高崎支社持ちの車両は高崎ローカル向けのみにするんだろな。
高崎線は小山と国府津でやらせるんだろ。共通運用化できるし。
高崎線は小山と国府津でやらせるんだろ。共通運用化できるし。
248 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 10:30:27 ID:oOSi/vPU0
249 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 10:48:53 ID:GXYQqjgdO
>>245
高崎操車場跡地を使わないのか？
高崎操車場跡地を使わないのか？
>>248
強引なやり方として、小山か国府津に入庫させて処理するとか…無理か？
サンライズ出雲・瀬戸みたいな方式で、宇都宮線からやってきた電車は折り返しで高崎線になる、高崎線からやってきた電車は折り返しで宇都宮線になるみたいな。
トイレの処理って何日に1回必要なの？
強引なやり方として、小山か国府津に入庫させて処理するとか…無理か？
サンライズ出雲・瀬戸みたいな方式で、宇都宮線からやってきた電車は折り返しで高崎線になる、高崎線からやってきた電車は折り返しで宇都宮線になるみたいな。
トイレの処理って何日に1回必要なの？
>>241
東海道の車窓から見えるけど、1000両抱えてるような規模にゃ見えないな。。
基本編成11両×51本
附属編成 4両×46本(?)
横浜線 8両×28本
Ｎ'ＥＸ 6両×22本
143-6&5(?) 2両
561+184+224+132+2=1103両？
東海道の車窓から見えるけど、1000両抱えてるような規模にゃ見えないな。。
基本編成11両×51本
附属編成 4両×46本(?)
横浜線 8両×28本
Ｎ'ＥＸ 6両×22本
143-6&5(?) 2両
561+184+224+132+2=1103両？
あ、基本と附属１本ずつ東海道に居るんだった…
15マイナスだわ
15マイナスだわ
跡地と鎌倉で思い出したが大船工場の跡地はどうすんのかな
>>251
そりゃ書類上鎌倉に集約されたとはいえ、実際はかなりの数のE217が幕張にいるからな。
そりゃ書類上鎌倉に集約されたとはいえ、実際はかなりの数のE217が幕張にいるからな。
>>242
尾久はなくならないと思うぞ。
都心に留置場所なくなると異常時のやりくりとか大変だし。
隣の新幹線車庫もまずなくならないだろうしな。
>>249
あの広い敷地は勿体ないなと思う。
沿線も大して開発進んでないから広げようと思えば広げられるかもしれないし。
尾久はなくならないと思うぞ。
都心に留置場所なくなると異常時のやりくりとか大変だし。
隣の新幹線車庫もまずなくならないだろうしな。
>>249
あの広い敷地は勿体ないなと思う。
沿線も大して開発進んでないから広げようと思えば広げられるかもしれないし。
>>230
網干は現時点で1719両在籍してるから、鎌倉よりもずっと多いよ。
網干は現時点で1719両在籍してるから、鎌倉よりもずっと多いよ。
長ナノの209系500番台キターーー
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/253ne05-267a.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/253ne05-267a.html
>>257
本所、明石支所、加古川支所の3つだな。
ただ明記的に全部「神ホシ」だからそういう意味では1ヶ所と見ることもできる。
もっとも、鎌倉も一応（配置はされてないけど）東神奈川派出、橋本派出、磯子派出もあるんでどっちもどっちな気がしないでもない。
確かに考え方の違いだな。
ああ、鎌倉は4/1現在で1130両な。
NEXの増減があるから今だともう少し少ないハズ。
本所、明石支所、加古川支所の3つだな。
ただ明記的に全部「神ホシ」だからそういう意味では1ヶ所と見ることもできる。
もっとも、鎌倉も一応（配置はされてないけど）東神奈川派出、橋本派出、磯子派出もあるんでどっちもどっちな気がしないでもない。
確かに考え方の違いだな。
ああ、鎌倉は4/1現在で1130両な。
NEXの増減があるから今だともう少し少ないハズ。
>>258
ｷﾀーー(゜▽゜)
ｷﾀーー(゜▽゜)
>>258
武蔵野カラーかと思ったらしなのだったでござる
武蔵野カラーかと思ったらしなのだったでござる
>>259
書類上とはいえ、網干も鎌倉も化けものだな。
書類上とはいえ、網干も鎌倉も化けものだな。
263 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 20:40:56 ID:RRpwa0y10
264 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 20:41:58 ID:RRpwa0y10
265 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 20:53:29 ID:GYm7yTOW0
その209系は何線用なの？
まさか115系の置き換え用って訳じゃ？
まさか115系の置き換え用って訳じゃ？
武蔵野線知らないの？
>>266
だから、武蔵野線と何度言えば(ry
だから、武蔵野線と何度言えば(ry
あぁスマン、ついうっかり長野厨の言うことを信じちまった。
本当は八高線に来て欲しかった＞209-500
本当は八高線に来て欲しかった＞209-500
205系と同じ帯にするとダサいな
271 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 21:47:50 ID:wwd4rKlyO
>>259
ありがとう 勉強になった。
揚げ足とりですまないが、磯子の派出は確か今は無い。
変わりに横浜に派出が出来て、対応の幅を広げてるハズ。
にしてもこんだけの数配置して整備行き届いてるのかね …
省令で配置の上限数とかないのかな。
ありがとう 勉強になった。
揚げ足とりですまないが、磯子の派出は確か今は無い。
変わりに横浜に派出が出来て、対応の幅を広げてるハズ。
にしてもこんだけの数配置して整備行き届いてるのかね …
省令で配置の上限数とかないのかな。
273 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 22:16:23 ID:IZHmsawdO
今どき、配置区の広さと両数は比例しないだろう。
もとから中距離以上は、自区に戻る機会は「通勤型」ほど多くない。
新前橋に限らず、勝田も鎌倉も狭い。
新前橋は、交検庫を10両対応にしたばかりだし、
ある程度、重視し続けるんじゃないか。
使用量数が極端に増加したわけもないし、どうしても何かの変化を妄想したいなら、
高崎操跡とか新しい土地を使うより、東大宮に交検庫でも作った方がよいかと。
網干は、明石等の分も足したら（つまりホシ表記の車両は）在来線日本一だが、
交番検査施行箇所の両数で言ったら鎌倉になる、ってことでいいのかな？
しかし、鎌倉の1000両以上は、ちょっと異質なものを感じるな。
旧大船電車区と大船工場の面積足しても、幕張の方が広いのに、
全部、鎌倉に集中配置したのは、組合対策って感じを受けるな。
もとから中距離以上は、自区に戻る機会は「通勤型」ほど多くない。
新前橋に限らず、勝田も鎌倉も狭い。
新前橋は、交検庫を10両対応にしたばかりだし、
ある程度、重視し続けるんじゃないか。
使用量数が極端に増加したわけもないし、どうしても何かの変化を妄想したいなら、
高崎操跡とか新しい土地を使うより、東大宮に交検庫でも作った方がよいかと。
網干は、明石等の分も足したら（つまりホシ表記の車両は）在来線日本一だが、
交番検査施行箇所の両数で言ったら鎌倉になる、ってことでいいのかな？
しかし、鎌倉の1000両以上は、ちょっと異質なものを感じるな。
旧大船電車区と大船工場の面積足しても、幕張の方が広いのに、
全部、鎌倉に集中配置したのは、組合対策って感じを受けるな。
274 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 22:25:25 ID:kyVmujamO
西の広島
東の幕張
所詮幕張も113系置き換え用の車両投入しても所詮は首都圏のお下がり
広島も所詮アーバン圏からのお下がり
東の幕張
所詮幕張も113系置き換え用の車両投入しても所詮は首都圏のお下がり
広島も所詮アーバン圏からのお下がり
色がごちゃごちゃしている帯はあんまかっこよくないな…
武蔵野とか南武とか
西の新快速しかり
武蔵野とか南武とか
西の新快速しかり
>>272
動労千葉によればされてないらしいぞ
動労千葉によればされてないらしいぞ
>>272
いや、俺も鎌倉のはぶっちゃけ揚げ足取りだし。
あれ？
磯子の北にあるのは完全に電留線だけ？
>>273
山手ですら全編成が自区に戻らないしな。
てか東京総合車両センターに実は全編成入らないんだよ。
ちなみに鎌倉に集中配置されるようになったのは組合対策ってのはよくいわれる話。曰く。
・新系列で仕事がなくなる→こんなもん入れるなと動労が反対する→配置をなくして本当に仕事をなくした
ということらしい。ホントかどうか知らないよw
いや、俺も鎌倉のはぶっちゃけ揚げ足取りだし。
あれ？
磯子の北にあるのは完全に電留線だけ？
>>273
山手ですら全編成が自区に戻らないしな。
てか東京総合車両センターに実は全編成入らないんだよ。
ちなみに鎌倉に集中配置されるようになったのは組合対策ってのはよくいわれる話。曰く。
・新系列で仕事がなくなる→こんなもん入れるなと動労が反対する→配置をなくして本当に仕事をなくした
ということらしい。ホントかどうか知らないよw
278 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:02:29 ID:yUJJodbOO
東大宮は上にあるように、何処かに集約して土地を売り払って再開発だと思うな。
田町も尾久も半分以上は売っちゃうのだろうし。
東北縦貫線が出来たら、東海道線･横須賀線の大船始発がかなり出来たりしてｗ
思うのは、踊り子とあかぎ･水上･草津の車両を共通化して、全て横コツに移すとかどうだろう。8両と7両を作って、8両はG車2両、7両はG車1両ってやれば良いし。
第三文型も253系0番台が廃車されたしE657系で651系廃車…って計画がチラついているし、185系と纏めて廃車するとは思うけど、第三文型専用車両は再び作るかどうか分からないな。
そして、E233-3000は高タカ･宮ヤマ･横コツの何処に行くのだろう…
田町も尾久も半分以上は売っちゃうのだろうし。
東北縦貫線が出来たら、東海道線･横須賀線の大船始発がかなり出来たりしてｗ
思うのは、踊り子とあかぎ･水上･草津の車両を共通化して、全て横コツに移すとかどうだろう。8両と7両を作って、8両はG車2両、7両はG車1両ってやれば良いし。
第三文型も253系0番台が廃車されたしE657系で651系廃車…って計画がチラついているし、185系と纏めて廃車するとは思うけど、第三文型専用車両は再び作るかどうか分からないな。
そして、E233-3000は高タカ･宮ヤマ･横コツの何処に行くのだろう…
>>278
田町は半分は売るらしいがな。
その分尾久に集中させるから尾久の売却まずない。あるとしてもそれこそン十年先だろ。
＞踊り子とあかぎ･水上･草津の車両を共通化して、全て横コツに移すとかどうだろう
高崎特急組を何処かに常駐なりさせんとならん。
尾久に置くか、東大宮かで東大宮集約売却って案は却下となる。
田町は半分は売るらしいがな。
その分尾久に集中させるから尾久の売却まずない。あるとしてもそれこそン十年先だろ。
＞踊り子とあかぎ･水上･草津の車両を共通化して、全て横コツに移すとかどうだろう
高崎特急組を何処かに常駐なりさせんとならん。
尾久に置くか、東大宮かで東大宮集約売却って案は却下となる。
東大宮は無くならないだろｗ
色んな電車の中継基地って感じだしな
あそこが無いと基地に入りきらないかと
色んな電車の中継基地って感じだしな
あそこが無いと基地に入りきらないかと
>>277
E217の全車鎌倉配置は自分もそんな理由のような気がする。
都心通る電車がストライキなんかで止められたらたまらないっていう経営の都合かも。
しかし…Ｎ'ＥＸの車両も鎌倉とはな…配置としちゃこれこそ幕張あたりがベストだと思うんだがね。
各地から成田空港へ向かうＮ'ＥＸはみんなここを通るから急に車両を交換したりや取り込みなんかもスムーズに出来るような気がするよ。
浜線のクルマは昔は蒲田区だったよな…
E217の全車鎌倉配置は自分もそんな理由のような気がする。
都心通る電車がストライキなんかで止められたらたまらないっていう経営の都合かも。
しかし…Ｎ'ＥＸの車両も鎌倉とはな…配置としちゃこれこそ幕張あたりがベストだと思うんだがね。
各地から成田空港へ向かうＮ'ＥＸはみんなここを通るから急に車両を交換したりや取り込みなんかもスムーズに出来るような気がするよ。
浜線のクルマは昔は蒲田区だったよな…
両毛線でも211系が走ってるけど
あれも基地に入れられないから走らせてる感じらしいｗ
あれも基地に入れられないから走らせてる感じらしいｗ
>>277
緩行線の黄色いのも全部三鷹に持ってっちゃったしな
緩行線の黄色いのも全部三鷹に持ってっちゃったしな
しかも習志野電車区跡地はミツ区のものになっちまったし。
NEXだって成田に空港あるんだから本来幕張配置が自然なんだよ。
あれが鎌倉にいるのは例の組合のせいとしか…
あれが鎌倉にいるのは例の組合のせいとしか…
それなら武蔵野線の車両の所属を全て豊田から京葉に移したのはなんで？
順序は逆になるが差し詰めアメとムチってあたりだろ。
マリと元ラシにムチを、ケヨにアメを与えたってことになるけど。
マリと元ラシにムチを、ケヨにアメを与えたってことになるけど。
まあ幕張や習志野の車が鎌倉や三鷹に行ったのは運用の効率化もあったらしいけどね。
国鉄時代の話しだけど、京浜東北線の車が下十条、蒲田、浦和にわかれてたころは大変だったらしい。
それを考えると将来的に宇都宮線、高崎線、東海道線の車を小山か国府津に一括して配置ってのもあり得なくはないかもな。常磐線の車は無理だけど。
国鉄時代の話しだけど、京浜東北線の車が下十条、蒲田、浦和にわかれてたころは大変だったらしい。
それを考えると将来的に宇都宮線、高崎線、東海道線の車を小山か国府津に一括して配置ってのもあり得なくはないかもな。常磐線の車は無理だけど。
国鉄末期に実施しようとした１路線１区所集約のやり残しだろ、単純な話
ネクースが鎌倉配置じゃなかったら、大船止まりにはなってなかったのかな
横浜で折り返すか、藤沢や小田原まで足を伸ばすか
横浜で折り返すか、藤沢や小田原まで足を伸ばすか
>>295
横浜駅の構造的に結局大船までは行かざるえないんじゃないか。
横浜駅の構造的に結局大船までは行かざるえないんじゃないか。
>>295
船の6 7番あたりか 保土ヶ谷の側線で折り返しかな。
船の6 7番あたりか 保土ヶ谷の側線で折り返しかな。
298 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 02:06:14 ID:jNigzIQfO
ﾄﾀ211系登場ﾏﾀﾞｧｰ？
>>298
そりゃ、特急がそんな短時間で折り返せるわけないもん
そりゃ、特急がそんな短時間で折り返せるわけないもん
まぁ実際>>294氏の言う1路線1区所集約が本当の所だろうけど。
集約することで予備車も減らせるしね。
>>284-285
習志野は「機器老朽化による廃止」だったかが会社側の言い分。
…まぁその実組合対策ではと言われるのはお約束。
集約することで予備車も減らせるしね。
>>284-285
習志野は「機器老朽化による廃止」だったかが会社側の言い分。
…まぁその実組合対策ではと言われるのはお約束。
>>290
直流車は湘南色のを共用にすれば松戸配置なくせるんじゃないか？
直流車は湘南色のを共用にすれば松戸配置なくせるんじゃないか？
>>302
少し減ったとは言え近郊タイプTsd組み込みだと積み残しが出る
少し減ったとは言え近郊タイプTsd組み込みだと積み残しが出る
推測でしかないけど、小山にE231入れて高崎の211を置き換えたってこと考えると、将来的に高崎車両センターは群馬県内のローカル運用向けだけになる気がする。
田町も無くなるらしいし、上でも書いたけど東海道線･宇都宮線･高崎線絡みは小山か国府津に集約する可能性が高そう。JR西だって網干の車が敦賀まで行ってること考えたら、国府津の車が黒磯行っても問題なかろう。
田町も無くなるらしいし、上でも書いたけど東海道線･宇都宮線･高崎線絡みは小山か国府津に集約する可能性が高そう。JR西だって網干の車が敦賀まで行ってること考えたら、国府津の車が黒磯行っても問題なかろう。
その前に改行を覚えよう
>>305
田町そのものは完全には無くならない（配置は無くなるのかもしれないが）。
その分を尾久に集約するって話だから意外と尾久になるんじゃない？
ちなみに田町そのものは約20万平方メートル。
計画では10～15万平方メートルを再開発するとかしないとか…。
田町そのものは完全には無くならない（配置は無くなるのかもしれないが）。
その分を尾久に集約するって話だから意外と尾久になるんじゃない？
ちなみに田町そのものは約20万平方メートル。
計画では10～15万平方メートルを再開発するとかしないとか…。
5万平方メートルも残れば20編成ぐらい
収容できそうだな・・
収容できそうだな・・
>>307-308
田町配置が残るとしたら特急だけだろうな。
185系、251系とそのうち出てくるかもしれないE261系が田町配置になるかもしれない。
（田町再開発するころには183系は全廃だろう）
211系なんていつ国府津に転属してもおかしくない…と言うより現状田町配置で残してるのは何故だ？
田町配置が残るとしたら特急だけだろうな。
185系、251系とそのうち出てくるかもしれないE261系が田町配置になるかもしれない。
（田町再開発するころには183系は全廃だろう）
211系なんていつ国府津に転属してもおかしくない…と言うより現状田町配置で残してるのは何故だ？
310 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 12:09:11 ID:t6mzGXL/O
>>310
ラインカラーステッカー全否定
ラインカラーステッカー全否定
でも正直、湘新と東京口上野口の色が両方同じって時点で
ラインカラー機能してないよね
ラインカラー機能してないよね
315 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 17:30:14 ID:LwGal/Ml0
>>295-297
大船折り返しを頻繁に設定すると、異常時の待避の関係などでも難儀しそう
ホームの関係からも引き上げ線は必須かと
藤沢の引き上げ線は踏切があるだけに基本NGらしい
>>298
横浜なんかで折り返したら交差支障や誤乗対策、さらに混雑したホームの危険性増大など問題が大きそう
現状副本線側の列車がいないか動かない事を前提に何とか混雑したホームがさばけているようなところがあるから
朝ラッシュ時に関しては、本線、副本線共に動くが、あれは通勤通学のプロ集団でうまく裁けているようなところがあるからね
>>302他
ラインカラーはすでに横須賀線も絡めて不思議な事になっているな
湘南新宿ライン系統
束の事だから常磐線のE231にもグリーン車入れて共通運用とかしてきそう
朝ラッシュ時は無理でも、日中や夕方ラッシュ時なら、束の意思だけ現段階の計画でも、
E231で運転されるすべての列車を品川以西に乗り入れさせる事は可能だろうから、
できるだけ上野始発をなくしてグリーン車や特急を利用して頂けるようにすることも可能だな
んで、水戸方面への車両だけE531で上野から運転すれば線路容量の問題も深刻にならないだろうし、
東京などから水戸方面へは特急列車のご利用促進を図る事も可能
大船折り返しを頻繁に設定すると、異常時の待避の関係などでも難儀しそう
ホームの関係からも引き上げ線は必須かと
藤沢の引き上げ線は踏切があるだけに基本NGらしい
>>298
横浜なんかで折り返したら交差支障や誤乗対策、さらに混雑したホームの危険性増大など問題が大きそう
現状副本線側の列車がいないか動かない事を前提に何とか混雑したホームがさばけているようなところがあるから
朝ラッシュ時に関しては、本線、副本線共に動くが、あれは通勤通学のプロ集団でうまく裁けているようなところがあるからね
>>302他
ラインカラーはすでに横須賀線も絡めて不思議な事になっているな
湘南新宿ライン系統
束の事だから常磐線のE231にもグリーン車入れて共通運用とかしてきそう
朝ラッシュ時は無理でも、日中や夕方ラッシュ時なら、束の意思だけ現段階の計画でも、
E231で運転されるすべての列車を品川以西に乗り入れさせる事は可能だろうから、
できるだけ上野始発をなくしてグリーン車や特急を利用して頂けるようにすることも可能だな
んで、水戸方面への車両だけE531で上野から運転すれば線路容量の問題も深刻にならないだろうし、
東京などから水戸方面へは特急列車のご利用促進を図る事も可能
316 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 18:03:45 ID:DllOOlT/O
北長野に武蔵野色になった209500がいたよ
317 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 18:09:15 ID:MuHScZOhO
松戸車って未来永劫取手～上野（～品川）で運用するんだろうか
318 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 18:11:19 ID:MhMgqQFzO
>>315
昼間は、常磐線快速が毎時3本の20分間隔、高崎線が毎時4本の15分間隔、宇都宮線が毎時4本の15分間隔、東海道線が毎時6本の10分間隔だから、昼間でも、三線が東海道線乗り入れれば、半数近くは上野止まりにしなきゃいけない。
さらに、常磐線は平面交差の問題もあるから、何処かでダイヤが乱れたら、真っ先に影響出るんだな…。
仮に、松戸のE231系を国府津所属にして、共通運用化したら、グリーン車はついてないし、オールロングだし、加速度が違うしで問題が山積するわな…。
昼間は、常磐線快速が毎時3本の20分間隔、高崎線が毎時4本の15分間隔、宇都宮線が毎時4本の15分間隔、東海道線が毎時6本の10分間隔だから、昼間でも、三線が東海道線乗り入れれば、半数近くは上野止まりにしなきゃいけない。
さらに、常磐線は平面交差の問題もあるから、何処かでダイヤが乱れたら、真っ先に影響出るんだな…。
仮に、松戸のE231系を国府津所属にして、共通運用化したら、グリーン車はついてないし、オールロングだし、加速度が違うしで問題が山積するわな…。
>>316
何をいまさら
何をいまさら
320 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 19:16:55 ID:o8sWQAem0
だいたい縦貫線自体、乗客の利便性云々より宇都宮線高崎線東海道線絡みで運用や予備車を共通化したり、都心スルーさせて折り返しや留置を減らしたりするのがJR東にとっての旨味であって、車両の共通化が出来ない常磐線をわざわざ縦貫線に流す必要ってあまりないんだよなあ。
小山車が伊東に行ったり国府津車が黒磯行くのと違い、交直流の勝田車が東海道線に乗り入れるのは非効率だし。
まあ自治体にうるさく言われてたりするんだろうけど。水戸あたりまで直流電化ならなあ…
小山車が伊東に行ったり国府津車が黒磯行くのと違い、交直流の勝田車が東海道線に乗り入れるのは非効率だし。
まあ自治体にうるさく言われてたりするんだろうけど。水戸あたりまで直流電化ならなあ…
そろそろおおたか厨が湧くので縦貫線の乗り入れ関係は当該スレで…
325 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 21:19:49 ID:LwGal/Ml0
>>318
上野折り返しではなくて品川折り返しを設定すればよいんじゃないのか？
宇都宮、高崎、常磐などから乗り入れてくる列車で余剰分は
グリーン車利用促進のためｗには、上野、東京での着席サービスを奪えばよいわけで…
後は、大船以西まで運転する東海道の本数を増やして、その分平行する京浜東北の本数を削る手もあるかと
グリーン車がない京浜東北の運転本数を削って、縦貫線系統を増やした方がうまみが大きいから
>>321
常磐線のE231に関しては、他路線への転属を検討しても良い頃だと思うが…
特に5両があるぶん先頭車が多いから、4連を捻出するのに無駄がないというメリットがある
常磐線へはグリーン車を入れたE233を投入して、E231近郊タイプと共通運用にするのも手かと
うまくすれば予備車の共通化だけでなく書類上の車庫を整理して合理化できるメリットも…
E531に関しては、東海道への乗り入れを増やすと手間がかかるからな…
やったところでせいぜいが品川まででご勘弁願いたいところかと
>>322
>>258、>>320の武蔵野線用209-500の画像みたが、
幅広車体にこのカラーテープって結構似合うな
奥行きや丸みを感じる
上野折り返しではなくて品川折り返しを設定すればよいんじゃないのか？
宇都宮、高崎、常磐などから乗り入れてくる列車で余剰分は
グリーン車利用促進のためｗには、上野、東京での着席サービスを奪えばよいわけで…
後は、大船以西まで運転する東海道の本数を増やして、その分平行する京浜東北の本数を削る手もあるかと
グリーン車がない京浜東北の運転本数を削って、縦貫線系統を増やした方がうまみが大きいから
>>321
常磐線のE231に関しては、他路線への転属を検討しても良い頃だと思うが…
特に5両があるぶん先頭車が多いから、4連を捻出するのに無駄がないというメリットがある
常磐線へはグリーン車を入れたE233を投入して、E231近郊タイプと共通運用にするのも手かと
うまくすれば予備車の共通化だけでなく書類上の車庫を整理して合理化できるメリットも…
E531に関しては、東海道への乗り入れを増やすと手間がかかるからな…
やったところでせいぜいが品川まででご勘弁願いたいところかと
>>322
>>258、>>320の武蔵野線用209-500の画像みたが、
幅広車体にこのカラーテープって結構似合うな
奥行きや丸みを感じる
車体のラインカラーをLEDにすればいいんじゃね
どこに転属しようともカラーテープを張替える手間いらず
どこに転属しようともカラーテープを張替える手間いらず
LEDとか見た目がぶつぶつになって汚い。
スーパーワイドなフルカラー液晶でおK。
スーパーワイドなフルカラー液晶でおK。
【スーパー】常磐線特急ひたち10号【フレッシュ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273430014/
307 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 19:41:45 ID:zzZjJJ/40
E657系の概要
形式：E657系
編成：7両(3M4T)、5両(2M3T)
車体：アルミニウム合金製車体
最高速度：130km/h
制御方式：VVVFインバーター制御方式
特徴
①輸送力増強のため、付属編成を4両→5両化
②最終的には常磐線特急を全てE657系化
③グリーン車は5両編成の8号車の上野側の一部に設定(半室グリーン)3列か4列かは未定
④普通車のシートピッチをE653系の910mmから980mmに拡大
⑤Sひたちは上野→いわき間で全て12両編成で運転。いわき以北は繁忙期を除いて5両編成で運転
⑥Fひたちは一部E657系グリーン車連結の12両編成。日中はE653系7両編成で運転(順次E657系に置き換え)
今わかってるのはこれくらい
近日中にプレスリリース出るから詳しくはそちらを参照されたし
ちなみに「フレッシュ」の名称は廃止される方向
322 ：307：2010/08/20(金) 17:59:51 ID:+vWfxtvT0
Sひたちは全時間帯でそれなりの乗車率だが、Fひたちは通勤時間帯の回数券利用者以外の利用が少ないから日中の14両編成での運転は無くなる
14両編成の運転はE657系運用開始から18ヶ月以内に全ての651･E653系を置き換える予定なのでそれまでは存続される見込み。
E657系による7+7の14両編成は経過を見ながら検討するとは思う。
基本編成10両固定の案は、Sひたち運用時は最適なのだが、日中のFひたち運用時7両で乗車率が平均50％以下なので却下された
付属編成が5両化されるのはシートピッチとサニタリーコーナーの拡大に伴う座席数減少への対応の意味もある
140km/h運転については議題には上がらなかったし、130km/h運転と明記されてたから準備工事はともかくとして当面は最高130km/hのままだろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273430014/
307 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 19:41:45 ID:zzZjJJ/40
E657系の概要
形式：E657系
編成：7両(3M4T)、5両(2M3T)
車体：アルミニウム合金製車体
最高速度：130km/h
制御方式：VVVFインバーター制御方式
特徴
①輸送力増強のため、付属編成を4両→5両化
②最終的には常磐線特急を全てE657系化
③グリーン車は5両編成の8号車の上野側の一部に設定(半室グリーン)3列か4列かは未定
④普通車のシートピッチをE653系の910mmから980mmに拡大
⑤Sひたちは上野→いわき間で全て12両編成で運転。いわき以北は繁忙期を除いて5両編成で運転
⑥Fひたちは一部E657系グリーン車連結の12両編成。日中はE653系7両編成で運転(順次E657系に置き換え)
今わかってるのはこれくらい
近日中にプレスリリース出るから詳しくはそちらを参照されたし
ちなみに「フレッシュ」の名称は廃止される方向
322 ：307：2010/08/20(金) 17:59:51 ID:+vWfxtvT0
Sひたちは全時間帯でそれなりの乗車率だが、Fひたちは通勤時間帯の回数券利用者以外の利用が少ないから日中の14両編成での運転は無くなる
14両編成の運転はE657系運用開始から18ヶ月以内に全ての651･E653系を置き換える予定なのでそれまでは存続される見込み。
E657系による7+7の14両編成は経過を見ながら検討するとは思う。
基本編成10両固定の案は、Sひたち運用時は最適なのだが、日中のFひたち運用時7両で乗車率が平均50％以下なので却下された
付属編成が5両化されるのはシートピッチとサニタリーコーナーの拡大に伴う座席数減少への対応の意味もある
140km/h運転については議題には上がらなかったし、130km/h運転と明記されてたから準備工事はともかくとして当面は最高130km/hのままだろう
140km/h化も結構だが、日立以北の130km/h化ﾏﾀﾞｰ？
常磐道が2014年には仙台までつながる予定なんだから、
何らかの対策が必要だ。
常磐道が2014年には仙台までつながる予定なんだから、
何らかの対策が必要だ。
330 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 23:06:57 ID:HHUY1tXyP
9 名前： 整体師(栃木県)[sage] 投稿日：2010/08/20(金) 22:36:11.61 ID:Q9CyG3gX0
しかし このニュースを最初に報道したのがＴブーＳ ってのが笑えるｗ
【速報】はるな愛がマラソン練習中に転倒し足を骨折 日テレが対応を協議中
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
しかし このニュースを最初に報道したのがＴブーＳ ってのが笑えるｗ
【速報】はるな愛がマラソン練習中に転倒し足を骨折 日テレが対応を協議中
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/
>>325
さすがに常磐快速線を全てセミクロ＋グリーン車付きの近郊タイプでやるわけにはいかない気がする。
それに取手までの間でグリーン車乗るやつがどんだけいるもんか…柏に特急も止まるわけだし。
常磐線と東海道線他の車両共通化は難しいんじゃね？
さすがに常磐快速線を全てセミクロ＋グリーン車付きの近郊タイプでやるわけにはいかない気がする。
それに取手までの間でグリーン車乗るやつがどんだけいるもんか…柏に特急も止まるわけだし。
常磐線と東海道線他の車両共通化は難しいんじゃね？
3Ｍ4Ｔだったらその分進歩したと言えます。
しかし、サンダーバードだったら3M6Tですから、
Ｅ657系はややスペック的には非力と言える。
しかし、サンダーバードだったら3M6Tですから、
Ｅ657系はややスペック的には非力と言える。
常磐特急スレでまた電波なこと言ってるし、完全にガセでしょ
E259ですら4M2Tなのに、E657が3M4Tなわけがない
三菱から情報漏れたのが今年頭だったっけ？
馬鹿も湧いてきたし、そろそろプレス来て欲しいところだ
E259ですら4M2Tなのに、E657が3M4Tなわけがない
三菱から情報漏れたのが今年頭だったっけ？
馬鹿も湧いてきたし、そろそろプレス来て欲しいところだ
335 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 00:03:16 ID:uYseXTx90
>>331
上野まででなく、東京、新橋、品川までと考えればグリーン車はつないでおいても良くね？
それに東海道、東北、高崎と車両を共通化できれば予備削減なども可能なわけで
特急が止まるのは東海道も高崎、宇都宮も同じ
グリーン車は頻度で押さえるのが仕事なわけで、速達性を求めてはいない
むしろ短距離で特急が利用されて、中長距離でガラガラになって車両計画に難儀するよりも
短距離利用と割り切ってグリーン車を連結した方がよいのではないか？
>>332-333
この次期に出るのならE259などとある程度共通性のある足回りだろうな
冗長性も重視する束で3M4Tはちょっと考えにくい
ただし…グリーン車の付属編成への連結にはそれなりに説得力を感じたが…でも半室というのがちょっとうそ臭い
上野まででなく、東京、新橋、品川までと考えればグリーン車はつないでおいても良くね？
それに東海道、東北、高崎と車両を共通化できれば予備削減なども可能なわけで
特急が止まるのは東海道も高崎、宇都宮も同じ
グリーン車は頻度で押さえるのが仕事なわけで、速達性を求めてはいない
むしろ短距離で特急が利用されて、中長距離でガラガラになって車両計画に難儀するよりも
短距離利用と割り切ってグリーン車を連結した方がよいのではないか？
>>332-333
この次期に出るのならE259などとある程度共通性のある足回りだろうな
冗長性も重視する束で3M4Tはちょっと考えにくい
ただし…グリーン車の付属編成への連結にはそれなりに説得力を感じたが…でも半室というのがちょっとうそ臭い
お前ら常磐線のE231は成田線も通るというのを忘れていないか
伊東線みたいなもんだと思って
338 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 01:51:35 ID:YdPPjxxmO
宇都宮・高崎線用E233系8000番台
編成は小山車両センター所属のE231系と同等の設備にした
T51
クハE233-8500（セミクロ）
サハE233-8000（セミクロ）
モハE233-8600（予備パンタ）
モハE232-8600（SIV･CP）
クハE232-8500（WC）
T01
クハE233-8000
モハE233-8400
モハE232-8400（SIV･CP）
モハE233-8200
モハE232-8200（SIVなし･WC）
サロE233-8000（WC）
サロE232-8000（乗務員室･車販準備室）
モハE233-8000（予備パンタ）
モハE232-8000（SIV･CP･セミクロ）
クハE232-8000（セミクロ･WC）
編成は小山車両センター所属のE231系と同等の設備にした
T51
クハE233-8500（セミクロ）
サハE233-8000（セミクロ）
モハE233-8600（予備パンタ）
モハE232-8600（SIV･CP）
クハE232-8500（WC）
T01
クハE233-8000
モハE233-8400
モハE232-8400（SIV･CP）
モハE233-8200
モハE232-8200（SIVなし･WC）
サロE233-8000（WC）
サロE232-8000（乗務員室･車販準備室）
モハE233-8000（予備パンタ）
モハE232-8000（SIV･CP･セミクロ）
クハE232-8000（セミクロ･WC）
>>338
高崎線スレで相手にされなかったからってこっちに書き込んでくるなクズ
高崎線スレで相手にされなかったからってこっちに書き込んでくるなクズ
6号車とかもセミクロでしょ
上野～東京間が乗り入れになっても全列車は通らないと思うがｗ
全列車を通すとホームが足りないし過密ダイヤでも本数が減ると思うのだがｗ
結局湘新と同じ感じだと思う
直通するのは一部列車だけで他は今と同じで東海道線は東京発
宇都宮高崎常磐系統は基本的に上野発だと思う
1時間に1～2本直通しとけば良いと思う
流石に全列車が直通とか東京発だとかだと無理があるｗ
全列車を通すとホームが足りないし過密ダイヤでも本数が減ると思うのだがｗ
結局湘新と同じ感じだと思う
直通するのは一部列車だけで他は今と同じで東海道線は東京発
宇都宮高崎常磐系統は基本的に上野発だと思う
1時間に1～2本直通しとけば良いと思う
流石に全列車が直通とか東京発だとかだと無理があるｗ
342 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 03:22:38 ID:uYseXTx90
>>341
>上野～東京間が乗り入れになっても全列車は通らないと思うがｗ
それは束の選択次第では？
線路容量的には新橋が1面2線な分だけ、1時間に19本の3分毎が上限だと思われる
平面交差がなければこれだけの本数を走らせることが可能
将来的に上野が池袋みたいに立体交差になったときの上限かと
現実問題として日中は
・東海道6本（10分毎）
・東北4本（15分毎）
・高崎4本（15分毎）
宇都宮高崎系統の余剰分を上野折り返しにしても良いが、
東海道はに縦貫線開業による需要増加で、ほぼ等間隔な7分～8分毎で走らせることは可能かと
一見多い様でも東海道で毎時6本になっている時間帯は10時台～16時台までで、往復で14本程度の増発になる
他方で縦貫線への移行を見越して京浜東北を減らして毎時12本⇒10本として帳尻を合わせることも可能
グリーン車が連結されている分だけ縦貫線で繋がった東海道で代替するほうがうまみが大きい
後は、常磐方面の特急2本、東北高崎方面特急1本はほぼ確定で、毎時11本程度は埋まるので、
開業当初は常磐線方面からは普通列車は直通しない可能性が高い様にも思えるが…
余裕時間を多くとるなどして20分毎の常磐線快速を毎時3本割り込ませる事はできるんじゃないかな
当然上野折り返しは残るし、朝夕ラッシュ時の分はできるだけ品川折り返しにして、上野～品川間の列車本数を多くする事も可能でそうしてくるような気もするぞ
上野での着席サービスを提供するとグリーン車のうまみが減るからな
もっとも高崎、東北への直通を優先してこの方面を上野から着席できなくして、高崎、東北方面のグリーン車両で勝負をかけて常磐線は捨てるという選択肢もなくはない
常磐線方面は特急が直通するから…という手な
>上野～東京間が乗り入れになっても全列車は通らないと思うがｗ
それは束の選択次第では？
線路容量的には新橋が1面2線な分だけ、1時間に19本の3分毎が上限だと思われる
平面交差がなければこれだけの本数を走らせることが可能
将来的に上野が池袋みたいに立体交差になったときの上限かと
現実問題として日中は
・東海道6本（10分毎）
・東北4本（15分毎）
・高崎4本（15分毎）
宇都宮高崎系統の余剰分を上野折り返しにしても良いが、
東海道はに縦貫線開業による需要増加で、ほぼ等間隔な7分～8分毎で走らせることは可能かと
一見多い様でも東海道で毎時6本になっている時間帯は10時台～16時台までで、往復で14本程度の増発になる
他方で縦貫線への移行を見越して京浜東北を減らして毎時12本⇒10本として帳尻を合わせることも可能
グリーン車が連結されている分だけ縦貫線で繋がった東海道で代替するほうがうまみが大きい
後は、常磐方面の特急2本、東北高崎方面特急1本はほぼ確定で、毎時11本程度は埋まるので、
開業当初は常磐線方面からは普通列車は直通しない可能性が高い様にも思えるが…
余裕時間を多くとるなどして20分毎の常磐線快速を毎時3本割り込ませる事はできるんじゃないかな
当然上野折り返しは残るし、朝夕ラッシュ時の分はできるだけ品川折り返しにして、上野～品川間の列車本数を多くする事も可能でそうしてくるような気もするぞ
上野での着席サービスを提供するとグリーン車のうまみが減るからな
もっとも高崎、東北への直通を優先してこの方面を上野から着席できなくして、高崎、東北方面のグリーン車両で勝負をかけて常磐線は捨てるという選択肢もなくはない
常磐線方面は特急が直通するから…という手な
上野や東京で座れなくなる確立が上がるからやめてくれないかなと
かなり苦情が出ると思うぞ
グリーンに流れたとしてもどっちみち座れないかと
湘新みたいに直通の快速だけ通せばいいと思う
効率化は効率化だけどサービスってのもあるよ
あと全部直通させると車両が余るワケで
かなり苦情が出ると思うぞ
グリーンに流れたとしてもどっちみち座れないかと
湘新みたいに直通の快速だけ通せばいいと思う
効率化は効率化だけどサービスってのもあるよ
あと全部直通させると車両が余るワケで
344 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 03:44:00 ID:h7sJsbUpO
ネタ投下
E657
・基本11B(6M5T)+付属3B(2M1T・1M2Tのどちらか)
・基本にTs(30席)
・50Hz/60Hz対応
・性能はE655ベース
・先頭形状はE259を基本に非貫通構造
おまけ
253-1000(東武相直用)続報
・貫通路・自動幌廃止非貫通化、新規窓・愛称表示器設置
・前頭部進行右側前方視界改善
・Tsc車普通車化、個室は多目的室として整備
・各車荷物置き場撤去・客室延長
・VVVF化(東洋電機製)
・東急分2010/12、大総分2011/04落成予定
以上MTGより
E657
・基本11B(6M5T)+付属3B(2M1T・1M2Tのどちらか)
・基本にTs(30席)
・50Hz/60Hz対応
・性能はE655ベース
・先頭形状はE259を基本に非貫通構造
おまけ
253-1000(東武相直用)続報
・貫通路・自動幌廃止非貫通化、新規窓・愛称表示器設置
・前頭部進行右側前方視界改善
・Tsc車普通車化、個室は多目的室として整備
・各車荷物置き場撤去・客室延長
・VVVF化(東洋電機製)
・東急分2010/12、大総分2011/04落成予定
以上MTGより
縦貫で京浜東北の本数減らしてとか言ってる馬鹿がいるが、それどんだけの駅を切り捨てんだよ。上野東京間使う客がいるだけで客層殆どの区間で被ってないだろ、論外。
松戸の231を転用してまで直通させたい奴がいるようだがそんなこと有り得ないから心配するな
松戸の231を転用してまで直通させたい奴がいるようだがそんなこと有り得ないから心配するな
あとは上野の酒問題だなｗ
上野から乗る長距離通勤者が多いからね
ロングシートでも皆ビールか酒片手につまみを食べながら乗るのは風習みたいな感じでｗ
下手に全部直通になるとあの光景も見なくなってしまう…
あと売店の売り上げも落ちるのでは…？
直通の客で席がほぼ満席でそこに今までの上野からの客が乗ると考えると混雑が悪化するだけだと思う
上野から乗る人は全員東京から乗ってるとも限らないしな
だから縦貫ばかりで直通が増えるのはやめて欲しいなｗ
まぁ直通と言ってもホームは少ないし車両も余るから湘新より少し多いぐらいだろうな
なんだかんだで縦貫線開通しても上野発と東京発の方が多いと思う
上野から乗る長距離通勤者が多いからね
ロングシートでも皆ビールか酒片手につまみを食べながら乗るのは風習みたいな感じでｗ
下手に全部直通になるとあの光景も見なくなってしまう…
あと売店の売り上げも落ちるのでは…？
直通の客で席がほぼ満席でそこに今までの上野からの客が乗ると考えると混雑が悪化するだけだと思う
上野から乗る人は全員東京から乗ってるとも限らないしな
だから縦貫ばかりで直通が増えるのはやめて欲しいなｗ
まぁ直通と言ってもホームは少ないし車両も余るから湘新より少し多いぐらいだろうな
なんだかんだで縦貫線開通しても上野発と東京発の方が多いと思う
直通(品川止まりなど含め)するのは朝は多いかもしれないけど、日中以降は良くて半分じゃないか？
直通が4本/hでも湘新合わせれば8本/hになるわけだし。
着席ニーズは相当ありそうだから上野、東京始発は残ると思う。
しかし縦貫線できたら運用どうなるんだろうな～
今は基本折り返しだけど、もしかしたら東京方から回送→上野から客扱いなんてのもあったりするのかな？
直通が4本/hでも湘新合わせれば8本/hになるわけだし。
着席ニーズは相当ありそうだから上野、東京始発は残ると思う。
しかし縦貫線できたら運用どうなるんだろうな～
今は基本折り返しだけど、もしかしたら東京方から回送→上野から客扱いなんてのもあったりするのかな？
>>305
どうしても高崎にVVVFを入れたくないんだろうか…Eは。
どうしても高崎にVVVFを入れたくないんだろうか…Eは。
349 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 07:07:56 ID:iAQ7tw7jO
松戸のE231系をE233系2000番に置き換え貴盆濡
E231系は武蔵野線に転属で
E231系は武蔵野線に転属で
350 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 07:11:12 ID:ncdqMT90O
>>338
どんなネタだよ。
どんなネタだよ。
着席ニーズ云々言うけど、そんなのホームライナーや特急をご利用下さいで終わりだろｗ
常磐快速にクロスシートとかやめてくれよ
そんなめんどくさい事されんなら直通なんてやらん方がマシだ
そんなめんどくさい事されんなら直通なんてやらん方がマシだ
E657が11＋3？
まるで中央本線のE257-0みたいだな
（あっちは付属２両だし、片方は簡易運転台だけど）
まるで中央本線のE257-0みたいだな
（あっちは付属２両だし、片方は簡易運転台だけど）
縦貫線は朝ラッシュは東京とかまで直通すると良いと思う
それこそ混雑が少なくなると言うかｗ
ただ東京止まりだと東海道とかがホームに入りきらないなｗ
やはり湘南新宿ラインと同じ感じだろうな
全部直通は流石に厳しいし車両も多すぎるしｗ
それこそ混雑が少なくなると言うかｗ
ただ東京止まりだと東海道とかがホームに入りきらないなｗ
やはり湘南新宿ラインと同じ感じだろうな
全部直通は流石に厳しいし車両も多すぎるしｗ
357 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 13:05:15 ID:iAQ7tw7jO
>>351
あるいはE533系を導入貴盆濡
あるいはE533系を導入貴盆濡
358 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 13:45:01 ID:uYseXTx90
>>ID:7m6TLUnc0、>>347
普通車の着席ニーズなど、客の視点で見ればそうだが、営利目的の束はそんな事あまり気にしない気がする
上野以北の直通客が多いのなら品川発などの東京以南からの列車を増発するまででは
>>343
>上野や東京で座れなくなる確立が上がるからやめてくれないかなと
>かなり苦情が出ると思うぞ
>グリーンに流れたとしてもどっちみち座れないかと
束が普通列車の客にそこまでサービスしないってｗ湘南新宿ラインを見ても明らかだわな
全部新宿を南北にスルーするようになってグリーン車ですらあふれる状況
初期の頃は横浜方面に関しては新宿折り返しがあってそれなりに着席サービスがあって使えたけどねえ
>>345
>縦貫で京浜東北の本数減らしてとか言ってる馬鹿がいるが、それどんだけの駅を切り捨てんだよ。上野東京間使う客がいるだけで客層殆どの区間で被ってないだろ、論外。
現状縦貫線区間の上野～東京間が繋がっていないために、乗換えが面倒だからと、
南は横浜以南から北は大宮まで1本でいける京浜東北に…と延々と乗り続けている人結構いるだろ
秋葉原に駅はできないが、北方面からは新橋、品川への需要はかなりあるわけで
それら客が縦貫線にかなり移ることが予想され、その分縦貫線は増発、京浜東北は減便する必要が出てくる
勿論定期外客を中心とした新規誘発需要にも対応しなければならない
北方面から見た場合、川崎、横浜、鎌倉がぐっと近くなるから定期外客がかなり増えそうな気がするが
仮に京浜東北が日中が5分毎→6分毎になったところで騒ぐほどの事でもない
後は蒲田～東十条、赤羽折り返しを増やすなども手もある
普通車の着席ニーズなど、客の視点で見ればそうだが、営利目的の束はそんな事あまり気にしない気がする
上野以北の直通客が多いのなら品川発などの東京以南からの列車を増発するまででは
>>343
>上野や東京で座れなくなる確立が上がるからやめてくれないかなと
>かなり苦情が出ると思うぞ
>グリーンに流れたとしてもどっちみち座れないかと
束が普通列車の客にそこまでサービスしないってｗ湘南新宿ラインを見ても明らかだわな
全部新宿を南北にスルーするようになってグリーン車ですらあふれる状況
初期の頃は横浜方面に関しては新宿折り返しがあってそれなりに着席サービスがあって使えたけどねえ
>>345
>縦貫で京浜東北の本数減らしてとか言ってる馬鹿がいるが、それどんだけの駅を切り捨てんだよ。上野東京間使う客がいるだけで客層殆どの区間で被ってないだろ、論外。
現状縦貫線区間の上野～東京間が繋がっていないために、乗換えが面倒だからと、
南は横浜以南から北は大宮まで1本でいける京浜東北に…と延々と乗り続けている人結構いるだろ
秋葉原に駅はできないが、北方面からは新橋、品川への需要はかなりあるわけで
それら客が縦貫線にかなり移ることが予想され、その分縦貫線は増発、京浜東北は減便する必要が出てくる
勿論定期外客を中心とした新規誘発需要にも対応しなければならない
北方面から見た場合、川崎、横浜、鎌倉がぐっと近くなるから定期外客がかなり増えそうな気がするが
仮に京浜東北が日中が5分毎→6分毎になったところで騒ぐほどの事でもない
後は蒲田～東十条、赤羽折り返しを増やすなども手もある
まあ、最終的には東が自分で決めるんだから
外野があれこれ口出してもどうしようもない罠。
外野があれこれ口出してもどうしようもない罠。
360 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 14:12:08 ID:fAEvB1sI0
209-500八高カラーﾏﾀﾞｧｰ？
しかし、高崎・宇都宮の上野周りをトカに直通させるんじゃ何のための昇進だよ、って思う。
常磐苛め杉ｗ
常磐苛め杉ｗ
上野駅の構造を考えたら仕方ないだろう。
宇高→5・6と13・14・15で上野折返し
常磐→7・8・9で全列車縦貫線直通、10・11・12・16・17は廃止
とすれば出来なくもない
常磐→7・8・9で全列車縦貫線直通、10・11・12・16・17は廃止
とすれば出来なくもない
JBC
366 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 16:49:12 ID:TQ55k++rO
>>364
まず無理だな。
まず無理だな。
>>362
品川での折り返しのため。
とかマジレスしたら怒る？ ｗ
東海道は上野止まり、尾久で折り返し整備すりゃ
複々線の経路まで用意されていて分かれているしちょうど良いじゃんと
誰でも一度は思うぞ。
品川での折り返しのため。
とかマジレスしたら怒る？ ｗ
東海道は上野止まり、尾久で折り返し整備すりゃ
複々線の経路まで用意されていて分かれているしちょうど良いじゃんと
誰でも一度は思うぞ。
>>367
その発想は新幹線が出来る前からあったんだけど東京機関区がトウホグ線なんか整備できるかって言っておじゃんになって早半世紀以上。
今なら出来そうだなどうなんだろう、チタを単なる留置線にしてしまいそうな気もするけど。
その発想は新幹線が出来る前からあったんだけど東京機関区がトウホグ線なんか整備できるかって言っておじゃんになって早半世紀以上。
今なら出来そうだなどうなんだろう、チタを単なる留置線にしてしまいそうな気もするけど。
>358
埼玉～神奈川の利用者はとっくに湘南新宿に移っている。
京浜東北でちんたら行く客ももちろん全くいないわけではないだろうが、意外と途中での入れ替わりが多いのが京浜東北の特徴。
減便するなら、少なくとも南浦和・川口・大井町・蒲田は中電のホームが必要になる。
埼玉～神奈川の利用者はとっくに湘南新宿に移っている。
京浜東北でちんたら行く客ももちろん全くいないわけではないだろうが、意外と途中での入れ替わりが多いのが京浜東北の特徴。
減便するなら、少なくとも南浦和・川口・大井町・蒲田は中電のホームが必要になる。
370 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 19:14:17 ID:RtNbpfwii
>>367
それをするなら、上野井堀の高架線と地平線の間にホームを設置し、
高架線から来た東海道線電車と地平線から来た東北高崎線電車で同一ホーム乗り換えをさせれば良い。
東海道線電車はそのまま尾久客車区へ入区。
南行はその逆。
上野で乗り換えさせるよりは乗客の乗り換え距離がだんぜん短くて済む。
それをするなら、上野井堀の高架線と地平線の間にホームを設置し、
高架線から来た東海道線電車と地平線から来た東北高崎線電車で同一ホーム乗り換えをさせれば良い。
東海道線電車はそのまま尾久客車区へ入区。
南行はその逆。
上野で乗り換えさせるよりは乗客の乗り換え距離がだんぜん短くて済む。
209-500武蔵野線転属松永イベント
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/
372 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 19:46:05 ID:EBN/mukYO
E233-3000の付属編成が３Ｍ２Ｔに改造の可能性
（若しくは１Ｍ車差し替え）ある？
（若しくは１Ｍ車差し替え）ある？
373 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 20:45:37 ID:XogcqQjeO
ない。付属だけで神田越えしない。
374 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 21:09:14 ID:uYseXTx90
>>369
縦貫線ができると大きく流れがまた変わりそうだぞ
湘南新宿ラインは、厳密には赤羽以北の客⇔横浜以南の客しか湘南新宿ラインでは拾えていない
縦貫線ができると、大宮～赤羽間は勿論、赤羽以南から横浜以南まで満遍なく快速サービスを提供できる
この間には、川崎、品川、新橋、東京、上野など大きな拠点がある
所要時間も、湘南新宿ラインと比べて4～5分早くなる
あと、大きいのが頻度の問題で、湘南新宿ラインは毎時4本でしかない
混雑も激しいしで敬遠されている可能性も否定できない
縦貫線ができれば、少なくとも10分毎（毎時6本）では直通すると考えられる事からも、利用できる列車は2.5倍以上になる
ちなみに束は計画段階で、縦貫線ができると、山手線、京浜東北のラッシュ時の混雑が230％→180％以下になると想定しているようだ
その効果はなんと50％以上
現状京浜東北の混雑率は216％まで下がっていることから、現状の輸送力のままだとかなり混雑が緩和される事になる
勿論そのまま京浜東北の輸送力を維持しても良いが、減便して効率化することも可能
多分中央線と中央総武緩行線のような関係になるのではないかな
束が現段階で湘南新宿ラインの増発に慎重なのも分かる気がする
所要時間だけで見れば、現行京浜東北でちんたら行っても上野、東京での乗換えを考えればたいして所要時間は変わらない
着席チャンスなどもあって京浜東北に乗り続けている客は多いと思われる
勿論途中駅での乗降が多いことは否定はしないが…
これが完全に平行して縦貫線が快速線として機能すると大きく流れが変わりそう
現状でも、所要時間的に大差なくとも、ちょこまか止まるのがうざいから、気分転換もかねて東海道や東北高崎に乗り換えていく人もそこそこいるくらいだから
いずれも日中換算で
大宮→横浜間
・京浜東北：1時間19分（快速）
・湘新ライン：1時間（特快）、1時間1分（快速）、1時間4分（普通）
・縦貫線：快速55分、普通57分～60分 ※24～27分（東海道） 26分（東北）+7分（上野→東京間5分で換算+上野、東京での余裕時間）
縦貫線ができると大きく流れがまた変わりそうだぞ
湘南新宿ラインは、厳密には赤羽以北の客⇔横浜以南の客しか湘南新宿ラインでは拾えていない
縦貫線ができると、大宮～赤羽間は勿論、赤羽以南から横浜以南まで満遍なく快速サービスを提供できる
この間には、川崎、品川、新橋、東京、上野など大きな拠点がある
所要時間も、湘南新宿ラインと比べて4～5分早くなる
あと、大きいのが頻度の問題で、湘南新宿ラインは毎時4本でしかない
混雑も激しいしで敬遠されている可能性も否定できない
縦貫線ができれば、少なくとも10分毎（毎時6本）では直通すると考えられる事からも、利用できる列車は2.5倍以上になる
ちなみに束は計画段階で、縦貫線ができると、山手線、京浜東北のラッシュ時の混雑が230％→180％以下になると想定しているようだ
その効果はなんと50％以上
現状京浜東北の混雑率は216％まで下がっていることから、現状の輸送力のままだとかなり混雑が緩和される事になる
勿論そのまま京浜東北の輸送力を維持しても良いが、減便して効率化することも可能
多分中央線と中央総武緩行線のような関係になるのではないかな
束が現段階で湘南新宿ラインの増発に慎重なのも分かる気がする
所要時間だけで見れば、現行京浜東北でちんたら行っても上野、東京での乗換えを考えればたいして所要時間は変わらない
着席チャンスなどもあって京浜東北に乗り続けている客は多いと思われる
勿論途中駅での乗降が多いことは否定はしないが…
これが完全に平行して縦貫線が快速線として機能すると大きく流れが変わりそう
現状でも、所要時間的に大差なくとも、ちょこまか止まるのがうざいから、気分転換もかねて東海道や東北高崎に乗り換えていく人もそこそこいるくらいだから
いずれも日中換算で
大宮→横浜間
・京浜東北：1時間19分（快速）
・湘新ライン：1時間（特快）、1時間1分（快速）、1時間4分（普通）
・縦貫線：快速55分、普通57分～60分 ※24～27分（東海道） 26分（東北）+7分（上野→東京間5分で換算+上野、東京での余裕時間）
376 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 21:44:09 ID:YtYl1S/OO
来春の改正で京浜東北の昼間が12本→10本になるらしいが…
まあソースは当然出せないが
まあソースは当然出せないが
もし本当に南浦和以北は12分間隔か…
常磐緩行菌感染
379 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 22:05:51 ID:Su/06GimO
>>376
来春？
縦貫線開通予定の平成24年度ではなく？
しかし、予測つかないな…。縦貫線。
もしかして、開通時に上野の地平ホーム一部廃止したり、上野地上ホームのポイント交換による制限速度の緩和とかするかもな…。
縦貫線開通する頃には、北斗星、カシオペア、あけぼのとかも廃止だろうし…。
京浜東北線が全時間帯で減便したら、E233系の転属もあるんだろうな…。
205系みたく埼京線とか、、、
来春？
縦貫線開通予定の平成24年度ではなく？
しかし、予測つかないな…。縦貫線。
もしかして、開通時に上野の地平ホーム一部廃止したり、上野地上ホームのポイント交換による制限速度の緩和とかするかもな…。
縦貫線開通する頃には、北斗星、カシオペア、あけぼのとかも廃止だろうし…。
京浜東北線が全時間帯で減便したら、E233系の転属もあるんだろうな…。
205系みたく埼京線とか、、、
>>374
大きく変えるには、中電にもせめて今の京浜東北並みの頻度がないと。
宇都宮・高崎・常磐中電が日中４本／時で最低平塚直通。快速も藤沢までは普通と停車駅がかわらないからさほど問題にならないと思う。
踊り子系統が問題だが、今の根岸線のように30分に1カ所10分間隔の場所を作るか、踊り子の前だけ多少早めに東京を出て横浜まて先行するか。
ＳＶＯ以外は踊り子の停車駅も横浜まではそう変わらないから、2分前倒しで何とかなりそうな気もする。
大きく変えるには、中電にもせめて今の京浜東北並みの頻度がないと。
宇都宮・高崎・常磐中電が日中４本／時で最低平塚直通。快速も藤沢までは普通と停車駅がかわらないからさほど問題にならないと思う。
踊り子系統が問題だが、今の根岸線のように30分に1カ所10分間隔の場所を作るか、踊り子の前だけ多少早めに東京を出て横浜まて先行するか。
ＳＶＯ以外は踊り子の停車駅も横浜まではそう変わらないから、2分前倒しで何とかなりそうな気もする。
総武緩行線中野～三鷹の8→0が先だろ
>>379
京浜東北線は快速運転廃止かもしれないな、縦貫線が実質的な快速線になるし（駅が少ない）
あと余剰編成は京葉線向けにするかも、1000番台と5000番台の違いはあまりなさそうだし。
（変更点はATC→ATS-P/Sn、FOMAパケット→WiMAXへの換装ぐらいか？）
京浜東北線は快速運転廃止かもしれないな、縦貫線が実質的な快速線になるし（駅が少ない）
あと余剰編成は京葉線向けにするかも、1000番台と5000番台の違いはあまりなさそうだし。
（変更点はATC→ATS-P/Sn、FOMAパケット→WiMAXへの換装ぐらいか？）
南浦和、川口、大井町、蒲田と中電とまらないけど客の多い駅があるし、根岸線については中電と並行してないって考えると京浜東北線減便はキツいような気がする。
常磐緩行線の場合は千代田線の絡みがあるからしょうがないけど、京浜東北線はJR東が勝手にダイヤ組めるし。
それでもやるなら、JR東もJR西のレベルまで落ちたって感じｗ
常磐緩行線の場合は千代田線の絡みがあるからしょうがないけど、京浜東北線はJR東が勝手にダイヤ組めるし。
それでもやるなら、JR東もJR西のレベルまで落ちたって感じｗ
日暮里や新橋に停めずに浜松町やら田町に停まる他社への嫌がらせ快速だから廃止していいよ
385 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 23:14:10 ID:Su/06GimO
>>382
京葉線のE233系は来年夏までには投入完了するから、やるとしたら、その次の路線だろうね…。(埼京線か横浜線か、まあ、205系の更新工事で相鉄直通増発用しか使われないかもしれないが…)
ついでに、今使ってるFOMAのDopa通信は、近々廃止されるから、現在、搭載されてるアンテナはWimaxに交換されるはず。
>>383
横浜線の桜木町止まりの快速を大船まで延長すれば、本数は確保できる。
あとは、蒲田から東神奈川の各駅は減少幅大きくなるだろうから、どう救済するかだな…。
京葉線のE233系は来年夏までには投入完了するから、やるとしたら、その次の路線だろうね…。(埼京線か横浜線か、まあ、205系の更新工事で相鉄直通増発用しか使われないかもしれないが…)
ついでに、今使ってるFOMAのDopa通信は、近々廃止されるから、現在、搭載されてるアンテナはWimaxに交換されるはず。
>>383
横浜線の桜木町止まりの快速を大船まで延長すれば、本数は確保できる。
あとは、蒲田から東神奈川の各駅は減少幅大きくなるだろうから、どう救済するかだな…。
蒲田に東海道線停まったりして…
縦貫線は一部だけの直通だけで良いよｗ
色々とややこしい
客にとっても座れなくなるしサービスでもなんでもないしな
上野とかから乗る客は皆長距離通勤客だぞ
大宮とかは京浜東北線で帰る人が多いと思う
色々とややこしい
客にとっても座れなくなるしサービスでもなんでもないしな
上野とかから乗る客は皆長距離通勤客だぞ
大宮とかは京浜東北線で帰る人が多いと思う
388 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 23:39:09 ID:Su/06GimO
>>387
そりゃ、一部は上野止まりになるでしょ。
直通本数が現行の東海道線の毎時6本ならば、上野止まりは、高崎線、宇都宮線直通の時で毎時各線合計2本、常磐線も乗り入れれば、毎時各線合計8本は上野止まりになるだろうし…。
東京～平塚間二本増発はちょっと辛い気がする…。
そりゃ、一部は上野止まりになるでしょ。
直通本数が現行の東海道線の毎時6本ならば、上野止まりは、高崎線、宇都宮線直通の時で毎時各線合計2本、常磐線も乗り入れれば、毎時各線合計8本は上野止まりになるだろうし…。
東京～平塚間二本増発はちょっと辛い気がする…。
389 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 23:50:55 ID:gDzXjQnvO
同じ間違いをしているのが少なくとも２人(ID２つ)いるんだが
世論誘導のつもりか？
世論誘導のつもりか？
東海道線の1時間6本が3本ずつ宇都宮線と高崎線に回り、余った分の宇都宮線と高崎線が上野折り返しで残る。
東海道線は日中については基本的に縦貫線乗り入れ、ラッシュ時は一部東京始発を存置。
常磐線は特急と特快が東京か品川まで乗り入れで、あとは上野折り返し。
こんな感じじゃない？
車両共通化を考えたらあまり常磐線を上野から南下させる意味ないし。
日中東海道線の東京始発がなくなるとしても、まあ大丈夫だろ。
東海道線は日中については基本的に縦貫線乗り入れ、ラッシュ時は一部東京始発を存置。
常磐線は特急と特快が東京か品川まで乗り入れで、あとは上野折り返し。
こんな感じじゃない？
車両共通化を考えたらあまり常磐線を上野から南下させる意味ないし。
日中東海道線の東京始発がなくなるとしても、まあ大丈夫だろ。
391 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 00:08:44 ID:bOsoXE8B0
>>387
いや、上野から乗って大宮で降りる人は結構多い
いや、上野から乗って大宮で降りる人は結構多い
赤羽で降りる客も結構いるよな。
とりあえず、東北縦貫線は専用スレあるから。
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想10【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280553876/
話題として否定する訳じゃないが、
10行も20行も書き込むような細かい話題はこっちの方がよさげでしょ。
多分、もっと掘り下げた話が出来るよ。
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想10【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280553876/
話題として否定する訳じゃないが、
10行も20行も書き込むような細かい話題はこっちの方がよさげでしょ。
多分、もっと掘り下げた話が出来るよ。
>>393
同感だが、
結果的には車両配置に影響するからな。
京浜東北なんて、北行はともかく南行は朝ピーク時に本数が減るかもしれない
そうなると余剰編成が出てくる。
昼間の5分間隔は変わらないと思うけどね。
同感だが、
結果的には車両配置に影響するからな。
京浜東北なんて、北行はともかく南行は朝ピーク時に本数が減るかもしれない
そうなると余剰編成が出てくる。
昼間の5分間隔は変わらないと思うけどね。
>>385
DopaはPDCですよ
DopaはPDCですよ
PDCって元50系かとｵﾓﾀ
398 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 01:47:15 ID:5uWCTWhD0
>>393
不思議っていえば横浜線を絡めた京浜東北のホームドア化はどうするんだか
山手の事例からすれば、山手線用車両の8号車、京浜東北線用車両の8号車をそれぞれE231-4600番台のような車両にするんだろうが…
時期的に考えれば導入のチャンスは縦貫線開業で客が減ったタイミングで、
且つ横浜線の車両更新にあわせるのが良さそうで、
そうなると2013年頃の縦貫線開業直後なんかが狙い目だと思うのだが…
不思議っていえば横浜線を絡めた京浜東北のホームドア化はどうするんだか
山手の事例からすれば、山手線用車両の8号車、京浜東北線用車両の8号車をそれぞれE231-4600番台のような車両にするんだろうが…
時期的に考えれば導入のチャンスは縦貫線開業で客が減ったタイミングで、
且つ横浜線の車両更新にあわせるのが良さそうで、
そうなると2013年頃の縦貫線開業直後なんかが狙い目だと思うのだが…
>>399
7号車はその通りだが10号車はそれだけじゃなく4扉でも変則ドア位置にしてる
7号車はその通りだが10号車はそれだけじゃなく4扉でも変則ドア位置にしてる
>>399
京浜東北・根岸線全てにホームドア設置
↓
横浜線と京浜東北の８号車ドア位置を合わせる必要＝京浜東北の8号車ドアは変則配置必須
↓
山手線８号車も変則配置に
ってことでしょ、>>398が言いたいのは。
いや、いくらなんでもこれは複雑すぎるだろ…
山手も京浜東北も８号車はモハだから、編成の組成もいじる必要あるし。
設置するとしても、東神奈川以南を切り捨てて終わりでしょ。
京浜東北・根岸線全てにホームドア設置
↓
横浜線と京浜東北の８号車ドア位置を合わせる必要＝京浜東北の8号車ドアは変則配置必須
↓
山手線８号車も変則配置に
ってことでしょ、>>398が言いたいのは。
いや、いくらなんでもこれは複雑すぎるだろ…
山手も京浜東北も８号車はモハだから、編成の組成もいじる必要あるし。
設置するとしても、東神奈川以南を切り捨てて終わりでしょ。
>>401
リロードしてなかった。失礼。
リロードしてなかった。失礼。
オフ会か！
誤爆です
ごめんなさい
ごめんなさい
>>398
横浜線のTcを20.5mで新製すればおｋ
横浜線のTcを20.5mで新製すればおｋ
>399
だったら横浜線を10連にした方が手っ取り早い気がする。
横浜線で10連化が難しい駅ってどこかあるのか？
だったら横浜線を10連にした方が手っ取り早い気がする。
横浜線で10連化が難しい駅ってどこかあるのか？
京浜東北線にホームドアなんて有り得ない。ＪＲに利点がない。ソースはあるのか？
あり得ないもなにも田町～田端は決定済みですよ
>>410
偉そうに言うならソース出せよ
偉そうに言うならソース出せよ
412 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 10:36:37 ID:mRpL/rBIO
てか、国交省がホームドアの一部義務化の方針なんでしょ？
京急の羽田国際ターミナル駅でさえ導入するとか…
京急の羽田国際ターミナル駅でさえ導入するとか…
ホームドアと言うかホーム柵はほぼ全部の駅に設置するみたいだがな…
いずれ駅のホームはホームドアだけになるのかと
まぁ未来だからｗ
いずれ駅のホームはホームドアだけになるのかと
まぁ未来だからｗ
1ドアから6ドアまで乗り入れる東武春日部駅とかどうやってホームドアつけるんだろなｗｗｗ
416 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 11:34:52 ID:7fzutBP2O
そこまで特異な例を持ち出すまでもなく、中央快速線ですらダメだろ。
移行までの特例期間15年にすれば解決
京浜東北は東神奈川以南非設置にすれば済む話だと思う。
はまかいじやみなとみらい方面への臨時列車への対応も考えると。
正直山手線各駅だけで十分じゃないかなぁ。
はまかいじやみなとみらい方面への臨時列車への対応も考えると。
正直山手線各駅だけで十分じゃないかなぁ。
>>417
何の解決にもならぬ。
投資額がそれこそ自殺モンに高いというのが問題なのだ。
山手線全ホームだけで、TASC整備を含めても500億円かかるんだぞ。
もうちょっと出せば山手線全車両を置き換えられてしまうほどの額だ。
ホームの有効幅が狭くなり、階段を縮小せざるをえず、
それを補完する階段を増設するために駅全体を改造しなければならない例すらある。
ホームにちょっとした扉を付けるだけだろ…という実に安直な役人の発想だからこそ
どうしようもなく救いがたい問題になっている。
交通バリアフリー法もひどい悪法だったがな…
何の解決にもならぬ。
投資額がそれこそ自殺モンに高いというのが問題なのだ。
山手線全ホームだけで、TASC整備を含めても500億円かかるんだぞ。
もうちょっと出せば山手線全車両を置き換えられてしまうほどの額だ。
ホームの有効幅が狭くなり、階段を縮小せざるをえず、
それを補完する階段を増設するために駅全体を改造しなければならない例すらある。
ホームにちょっとした扉を付けるだけだろ…という実に安直な役人の発想だからこそ
どうしようもなく救いがたい問題になっている。
交通バリアフリー法もひどい悪法だったがな…
>>419
山手線は別件。労務の問題で東日本会社が自主的に行った施策。これは経営上ペイするから無問題なんだ。
ただ、管内各線区にホームドアを順次つけるなら同様の設備になるだろうし、同様の予算になるだろうな。周知のように東北にE231亜流を入れたり、車両の検査間隔をどんどん延ばしたり、コスト削減に余念のない会社だ。
そんな、各線区にホームドアつけるような無駄金は使わないだろうと俺は思うんだが。
法令もまだない現状では、そんなことしたら株主だって黙ってないだろ。
山手線は別件。労務の問題で東日本会社が自主的に行った施策。これは経営上ペイするから無問題なんだ。
ただ、管内各線区にホームドアを順次つけるなら同様の設備になるだろうし、同様の予算になるだろうな。周知のように東北にE231亜流を入れたり、車両の検査間隔をどんどん延ばしたり、コスト削減に余念のない会社だ。
そんな、各線区にホームドアつけるような無駄金は使わないだろうと俺は思うんだが。
法令もまだない現状では、そんなことしたら株主だって黙ってないだろ。
少なくともドア位置がﾊﾞﾗﾊﾞﾗじゃ無理じゃね？
日本共通規格でも作れってか？
○規格で定められた20m車(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
○規格で定められた1･2ﾄﾞｱ車(優等･G車用)、4ﾄﾞｱ車(各停用)
(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
こんな感じとか？つまらない世の中になるな。
日本共通規格でも作れってか？
○規格で定められた20m車(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
○規格で定められた1･2ﾄﾞｱ車(優等･G車用)、4ﾄﾞｱ車(各停用)
(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
こんな感じとか？つまらない世の中になるな。
>>421
そういう規格を作られただけでつまらない世の中とか言い出すのが自分には全く理解できない
そういう規格を作られただけでつまらない世の中とか言い出すのが自分には全く理解できない
>>423
じゃあ訂正
少なくともドア位置がﾊﾞﾗﾊﾞﾗじゃ無理じゃね？
日本共通規格でも作れってか？
○規格で定められた20m車(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
○規格で定められた1･2ﾄﾞｱ車(優等･G車用)、4ﾄﾞｱ車(各停用)
(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
こんな感じとか？佐藤裕也(｀ｪ´)ﾋﾟｬｰ
じゃあ訂正
少なくともドア位置がﾊﾞﾗﾊﾞﾗじゃ無理じゃね？
日本共通規格でも作れってか？
○規格で定められた20m車(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
○規格で定められた1･2ﾄﾞｱ車(優等･G車用)、4ﾄﾞｱ車(各停用)
(とﾄﾞｱ位置を揃えられる車両)以外製造･使用禁止
こんな感じとか？佐藤裕也(｀ｪ´)ﾋﾟｬｰ
>>424
詳しい解説サンクス
詳しい解説サンクス
426 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 15:01:53 ID:IL6E8l4li
そんな規格のみの車両しか作れないなら、束のような衝撃吸収構造は不可能。
高速走行してる運転士はダンプと衝突してﾀﾋねって言ってるようなもの。
北海道の寒冷地などはどうするのか。
まあ現実的ではないわな。
高速走行してる運転士はダンプと衝突してﾀﾋねって言ってるようなもの。
北海道の寒冷地などはどうするのか。
まあ現実的ではないわな。
ホームドアじゃなくて、韓国に一個あるみたいだけど
ロープが電車止まると上に上がっていくタイプのホームドアじゃだめなのかな。
これなら何処にドアあろうと対応できそうなもんだが。
ロープが電車止まると上に上がっていくタイプのホームドアじゃだめなのかな。
これなら何処にドアあろうと対応できそうなもんだが。
>>415
東武は0ドアもなかったっけ？
東武は0ドアもなかったっけ？
>>430
春日部にりょうもうは止まらない
春日部にりょうもうは止まらない
>>431
失礼しやしたーーーーー！
失礼しやしたーーーーー！
>>429
ドア閉めたあと、ロープが降りるまで発車できないのは時間的な
ロスが多いような。
かといって、ドア閉め→発車→ロープ降ろすだと、発車中の電車に
巻き込まれる事故を防げない。
>>430-432
スペーシアには0扉車があるでよ。
ドア閉めたあと、ロープが降りるまで発車できないのは時間的な
ロスが多いような。
かといって、ドア閉め→発車→ロープ降ろすだと、発車中の電車に
巻き込まれる事故を防げない。
>>430-432
スペーシアには0扉車があるでよ。
>>433
てっきりりょうもうだけかと勘違いしてたわ
てっきりりょうもうだけかと勘違いしてたわ
同じくりょうもうだけかと・・・
>>424
日本共通規格は既にありますね。
http://www.tetsushako.or.jp/pdf/JRIS/JRIS_R_1001.pdf
http://www.jsa.or.jp/stdz/edu/pdf/b2/2_14.pdf
第3セクター向けレールバスが塗装と若干のオプションの違いはあっても
みんな似たような感じになってるけど、それと同じように
通勤電車も色違いや顔がちょっと違うだけという、つまらない時代が来てる。
微妙な違いを楽しむにが趣味な人には無問題だが。
(んなこと言ったら全国に走ってる国鉄通勤型って全部共通規格ぢゃん)
因みに山手と京浜東北の先頭部は客席2つ分扉の位置がずれるけど、
その程度の差なら対応できる長さの可動式ホーム柵が既に稼働中ですね。
日本共通規格は既にありますね。
http://www.tetsushako.or.jp/pdf/JRIS/JRIS_R_1001.pdf
http://www.jsa.or.jp/stdz/edu/pdf/b2/2_14.pdf
第3セクター向けレールバスが塗装と若干のオプションの違いはあっても
みんな似たような感じになってるけど、それと同じように
通勤電車も色違いや顔がちょっと違うだけという、つまらない時代が来てる。
微妙な違いを楽しむにが趣味な人には無問題だが。
(んなこと言ったら全国に走ってる国鉄通勤型って全部共通規格ぢゃん)
因みに山手と京浜東北の先頭部は客席2つ分扉の位置がずれるけど、
その程度の差なら対応できる長さの可動式ホーム柵が既に稼働中ですね。
臨時列車とかが走れない・・・
>>433
業務用ドア
業務用ドア
出入り口に、どこでもドアを付ければ・・・
どこでもドアがあったら鉄道自体が不要になるっての
自走式ホーム可動柵ってのを東大が開発中だとか
1ドアだろうが6ドアだろうが変則配置にも対応できるらしい
まーどうなるかはわからんがｗ
1ドアだろうが6ドアだろうが変則配置にも対応できるらしい
まーどうなるかはわからんがｗ
443 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 21:22:12 ID:5uWCTWhD0
>>402
ホームドア設置って>>419が指摘するように、500億円程度でできるのなら、ワンマン化と絡めれば悪い話ではない
東神奈川以南で集中的に車掌を乗務させるとか、あまり効率化できない品
・E231-500は6M4Tの10両4ドアが綺麗に捻出できるから、総武などに転属
・総武の231-0は4M6Tだから、南武線、武蔵野線などへ転属
・京浜東北のE233はサハを何処か他の新造投入路線へ捻出
って流れができているのでは？
山手線の車両は6M5Tで8～11号車を付随車にすることができるが、
非常にアンバランスな編成になるので、ほぼホームドアの設置が決まっていた段階で転属が決まったようなものだと思ったが
ホームドア設置って>>419が指摘するように、500億円程度でできるのなら、ワンマン化と絡めれば悪い話ではない
東神奈川以南で集中的に車掌を乗務させるとか、あまり効率化できない品
・E231-500は6M4Tの10両4ドアが綺麗に捻出できるから、総武などに転属
・総武の231-0は4M6Tだから、南武線、武蔵野線などへ転属
・京浜東北のE233はサハを何処か他の新造投入路線へ捻出
って流れができているのでは？
山手線の車両は6M5Tで8～11号車を付随車にすることができるが、
非常にアンバランスな編成になるので、ほぼホームドアの設置が決まっていた段階で転属が決まったようなものだと思ったが
444 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 21:29:37 ID:5uWCTWhD0
縦貫線ができても平日昼の東海道線の6本/hは変わらないと思う。
土休は増えるかもしれんけど。
つーか、現状では何気に上りが5本の時間帯が多いよね。
土休は増えるかもしれんけど。
つーか、現状では何気に上りが5本の時間帯が多いよね。
ホームドア最凶はロシアの地下鉄タイプだな。
ホームドアというか、保温対策でホームの開口部がドア部分しかないエレベーター仕様ｗ。
ホームドアというか、保温対策でホームの開口部がドア部分しかないエレベーター仕様ｗ。
つ【メトロ南北線】
南北線は一見フルカバーだけど、上がガラ空きなんだよね…
まあそもそもメトロは駅空調しょぼいけど。
まあそもそもメトロは駅空調しょぼいけど。
無人運転の新交通システムではフルカバーが多いのでは
横浜金沢シーサイドラインではホーム側に車両ドアとほぼ同じ物がある
京浜東北東神奈川以南に関しては
副都心線で10両8両混在 3社5種の車両に対応させているので
本当にやる気になれば現行車両でもなんとかなるのでは
横浜金沢シーサイドラインではホーム側に車両ドアとほぼ同じ物がある
京浜東北東神奈川以南に関しては
副都心線で10両8両混在 3社5種の車両に対応させているので
本当にやる気になれば現行車両でもなんとかなるのでは
451 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 20:29:21 ID:z12qA0oa0
>>449-450
副都心線は、中間車のドアの連結面から1枚目と4枚目のドアの開口部を広く取っている
これによってどの位置に先頭車が来ても対応できるようにしている
一応E233とE231でもこの方式が取れそうなことは、このスレでも寸法が検証されていたけれども、
何故か束はE231-4600みたいな変体ｗ車両を入れることを選んだ
E233やE231近郊タイプ、E217みたいな馬鹿でかい運転台を縮小する方向にするのなら、
酉の225系が参考というか試金石になるかも
ただ、束みたいに衝突試験までしたわけでもないし、ドア位置の変更は譲れないという無理な条件下で、
無理やり誤魔化した感も否めないわな…
特急に関しては小田急60000みたいホームドア対応の車両を作る事は比較的簡単
副都心線は、中間車のドアの連結面から1枚目と4枚目のドアの開口部を広く取っている
これによってどの位置に先頭車が来ても対応できるようにしている
一応E233とE231でもこの方式が取れそうなことは、このスレでも寸法が検証されていたけれども、
何故か束はE231-4600みたいな変体ｗ車両を入れることを選んだ
E233やE231近郊タイプ、E217みたいな馬鹿でかい運転台を縮小する方向にするのなら、
酉の225系が参考というか試金石になるかも
ただ、束みたいに衝突試験までしたわけでもないし、ドア位置の変更は譲れないという無理な条件下で、
無理やり誤魔化した感も否めないわな…
特急に関しては小田急60000みたいホームドア対応の車両を作る事は比較的簡単
>>449
まさか、ｺﾋの789-1000とトラックの衝突事故を知らないとは言わせないぜ。
近郊区間の踏切のある路線で100㌔以上の速度で運転してたらその民鉄寸法だとどうことになるか想像出来ないのかい？
まさか、ｺﾋの789-1000とトラックの衝突事故を知らないとは言わせないぜ。
近郊区間の踏切のある路線で100㌔以上の速度で運転してたらその民鉄寸法だとどうことになるか想像出来ないのかい？
なんで東が開口部が広いホームドアを入れずに、車両側で調整する方向を選んだのかって、
すでに議論されて結論出ていたっけ？
すでに議論されて結論出ていたっけ？
日光特急が253になるのは来年3月かね
たぶん開閉時間をできるだけ短くするためだろうね
開閉時間が1秒でも長ければ遅延につながるし
開閉時間が1秒でも長ければ遅延につながるし
>>446
アレ、火葬炉の扉と揶揄されていたような…
アレ、火葬炉の扉と揶揄されていたような…
東神奈川以南は8号車の所だけホームドア付けなければよくね？
458 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 22:46:38 ID:z12qA0oa0
>>452
同じ事を酉の225に言って見たい
同じ事を酉の225に言って見たい
×全面
○前面
○前面
つか、酉の前面補強の動機って対ダンプ特攻じゃなくて沿線マンションへの自爆テロなんじゃないか？
だって225はアーバン区間に投入で玉突きで225以前の車両が踏切事故の多い地方へ転属って本末転倒。
ぶつける気マソマソで225作ったなら本当は地方にこそ入れるべきなのに。
プロポーション犠牲にしてまで安全対策してますよってポーズにしか見えない。
だって225はアーバン区間に投入で玉突きで225以前の車両が踏切事故の多い地方へ転属って本末転倒。
ぶつける気マソマソで225作ったなら本当は地方にこそ入れるべきなのに。
プロポーション犠牲にしてまで安全対策してますよってポーズにしか見えない。
>プロポーション犠牲にしてまで安全対策してますよってポーズにしか見えない。
それにしたってもうちょっとどうにかならなかったのか
つーかあの顔は安全対策だとかそれ以前の問題な気がするがｗｗｗ
それにしたってもうちょっとどうにかならなかったのか
つーかあの顔は安全対策だとかそれ以前の問題な気がするがｗｗｗ
山手は踏み切りあと代々木と田端の2ヶ所だっけ？
それなんとかできれば衝撃吸収いらないんじゃないの？
ホームドアって横に開く方式じゃなくて、
稼働部を下に下がる方式にして、
50cmで一つの単位とかにして、
それをドアの部分に複数並べるとかにすれば、
ドア位置の違いに対応できないか？
ドア位置の違いを吸収する長いホームドアの開閉時間の欠点もそれで解消できるし。
それなんとかできれば衝撃吸収いらないんじゃないの？
ホームドアって横に開く方式じゃなくて、
稼働部を下に下がる方式にして、
50cmで一つの単位とかにして、
それをドアの部分に複数並べるとかにすれば、
ドア位置の違いに対応できないか？
ドア位置の違いを吸収する長いホームドアの開閉時間の欠点もそれで解消できるし。
あの顔はどう見ても問題しかない顔だろ。
なぜパｋ…もといインスパイヤしたしｗ
なぜパｋ…もといインスパイヤしたしｗ
>>461
225は地方にも直接投入されるみたいよ
225は地方にも直接投入されるみたいよ
>>463
それだと危ないから横に開くんでしょ
それだと危ないから横に開くんでしょ
>>458-460
そういえば、大菅踏切事故の後って113は前面強化(鉄仮面)したけど、211って何か対策したの？
>>461
もともとこんな事故も起きてたんだね。
電車に飛び込み自殺、ガラス破り体は客室に ＪＲ茨木駅
http://www.asahi.com/national/update/0529/017.html
> 茨木署の調べによると、男性の体は新快速の運転席右側の
> フロントガラスを破り、さらに運転席と客室を仕切るガラス
> （縦１メートル、横６８センチ）を破って客室に飛び込んだ。
> 先頭車両には約８０人の乗客がいて、数人にガラスの破片が
> 当たったがけが人はなかったという。
そういえば、大菅踏切事故の後って113は前面強化(鉄仮面)したけど、211って何か対策したの？
>>461
もともとこんな事故も起きてたんだね。
電車に飛び込み自殺、ガラス破り体は客室に ＪＲ茨木駅
http://www.asahi.com/national/update/0529/017.html
> 茨木署の調べによると、男性の体は新快速の運転席右側の
> フロントガラスを破り、さらに運転席と客室を仕切るガラス
> （縦１メートル、横６８センチ）を破って客室に飛び込んだ。
> 先頭車両には約８０人の乗客がいて、数人にガラスの破片が
> 当たったがけが人はなかったという。
>>463
山貨以外の山手線の踏切は駒込～田端の第2中里踏切だけだぞ。
山貨以外の山手線の踏切は駒込～田端の第2中里踏切だけだぞ。
>>463
E231は近郊タイプ以外は衝撃吸収構造じゃない件について…
並走する京浜東北線のE233絡みで話題になっていると思うのだが。
もちろん将来E231-500を置き換える車両の話も含む。
恵比寿のホームドアを見る限り先頭車の第1ドアはワイドなタイプを
採用しているから、将来E231-500を置き換える車両は衝撃吸収構造の
可能性が大きいと思われるがな。
E231は近郊タイプ以外は衝撃吸収構造じゃない件について…
並走する京浜東北線のE233絡みで話題になっていると思うのだが。
もちろん将来E231-500を置き換える車両の話も含む。
恵比寿のホームドアを見る限り先頭車の第1ドアはワイドなタイプを
採用しているから、将来E231-500を置き換える車両は衝撃吸収構造の
可能性が大きいと思われるがな。
472 ：NL梅田の誰かさん：2010/08/24(火) 16:34:22 ID:2ymciVhQ0
211は前面がFRPだから強いのでは？
113の時は同じ車両だからとりあえず対策しましたってしないとダメだったのかも
113の時は同じ車両だからとりあえず対策しましたってしないとダメだったのかも
FRPだから強い？
>>471
＞将来E231-500を置き換える車両は衝撃吸収構造の可能性が大きいと思われるがな。
実際そうなるらしい。
だもんでホームドアがあんなになってるそうだ。
聞いた話なんで話半分としておいてくれ。
＞将来E231-500を置き換える車両は衝撃吸収構造の可能性が大きいと思われるがな。
実際そうなるらしい。
だもんでホームドアがあんなになってるそうだ。
聞いた話なんで話半分としておいてくれ。
477 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 21:27:39 ID:aYCT6FrB0
>>461
大したスピードを出さないから地方路線から優先的に入れる意味は必ずしも高くない
それよりも130キロでぶっ飛ばす新快速系統の方が必要性は高いかと
でも、あんな構造で大丈夫とはちょっと思えない
789-1000の大破を見るとね…
>>471
E231ではスピードを余りださない通勤路線か近郊路線かで分けていたんじゃないの？
209やE217の時代にも共通するかと
衝撃強化構造？で十分との判断だったかと
ただし、中央線のからE233でも衝撃吸収構造にしてきたことを考えると、
今後はどこも衝撃吸収構造で行くんだろう
グモ対策というのが偽らざるところじゃないかな
フロントは局面に近くあれで車体やガラス（粉々に名っても貫通しないとか）を保護している面はありそうだ
大したスピードを出さないから地方路線から優先的に入れる意味は必ずしも高くない
それよりも130キロでぶっ飛ばす新快速系統の方が必要性は高いかと
でも、あんな構造で大丈夫とはちょっと思えない
789-1000の大破を見るとね…
>>471
E231ではスピードを余りださない通勤路線か近郊路線かで分けていたんじゃないの？
209やE217の時代にも共通するかと
衝撃強化構造？で十分との判断だったかと
ただし、中央線のからE233でも衝撃吸収構造にしてきたことを考えると、
今後はどこも衝撃吸収構造で行くんだろう
グモ対策というのが偽らざるところじゃないかな
フロントは局面に近くあれで車体やガラス（粉々に名っても貫通しないとか）を保護している面はありそうだ
いやE231の時点では、ただ単に通勤タイプか近郊タイプかだけだと思う。
常磐E231が走る区間は踏切ないし
総武緩行や山手だってほぼ無いでしょ
対車両対策は必要ないんだよ
電車同士でぶつかったらお終いだが
総武緩行や山手だってほぼ無いでしょ
対車両対策は必要ないんだよ
電車同士でぶつかったらお終いだが
成田線…
常磐線は日暮里～三河島と南千住～北千住にしか踏切無いけどね
常磐線は日暮里～三河島と南千住～北千住にしか踏切無いけどね
つーことは常磐線の乗務員は死んでも良い人が配属されてるのかw
死んでも良いなんてことはないだろｗ
通勤形だって前面強化はされてる訳だし、スカートも強化形になってる
通勤形だって前面強化はされてる訳だし、スカートも強化形になってる
もちろん冗談だけど
都内の踏切は良いとしても成田線はヤバいわ
間違えて普通の車で入ったら抜け出せなそうな踏切あるわ
都内の踏切は良いとしても成田線はヤバいわ
間違えて普通の車で入ったら抜け出せなそうな踏切あるわ
まぁあの事故は成田線で起きたものだしな、区間が違うとは言え
バカが湧いているみたいだが、E231の頃は今のE233のように全て衝撃吸収構造にするって考えではなかった
常磐快速はもともと通勤五方面作戦の1路線だったため、
通勤形の103系だったから置き換え用のE231も通勤用になっただけ
常磐快速はもともと通勤五方面作戦の1路線だったため、
通勤形の103系だったから置き換え用のE231も通勤用になっただけ
以上、ボクはそう信じて疑わない（ｷﾘｯ
今時束の中にも通勤五方面作戦なんて知っている奴は極少数派
>通勤五方面作戦
なんか戦隊モノみたいだな……電車も色分けされてるし
なんか戦隊モノみたいだな……電車も色分けされてるし
チュウオウレッド
ヤマノテグリーン
ケイヒンブルー
ソウブイエロー
ジョウバンエメラルド
ヤマノテグリーン
ケイヒンブルー
ソウブイエロー
ジョウバンエメラルド
千葉人はカレーが好きなのか。
いまならケイヨウピンクとかが入ってヤマノテとかぶってるジョウバンは消えるんだろうね
>>490
そういえばE233系（2000番台除く）の顔つきが戦隊のマスクに似ている気がする。
そういえばE233系（2000番台除く）の顔つきが戦隊のマスクに似ている気がする。
戦隊マスクと言えば24系断面の485系お座敷
いや、戦隊マスクなら215系が埼京…いや、最強。
もう成田線（我孫子口）はE217付属で終日折り返しで良いだろう。
>>492
五方面なら
チュウオウレッド
ケイヒンブルー
ショウナンオレンジ
ジョウバンエメラルド
ヨコスカネイビー
じゃないのか？
ソウブイエロー
ケイヨウ(ピンク)レッド
ヤマテウグイス
サガミスカイ
ツルミカナリア
サイキョウグリーン
ムサシノヤマブキ
五方面なら
チュウオウレッド
ケイヒンブルー
ショウナンオレンジ
ジョウバンエメラルド
ヨコスカネイビー
じゃないのか？
ソウブイエロー
ケイヨウ(ピンク)レッド
ヤマテウグイス
サガミスカイ
ツルミカナリア
サイキョウグリーン
ムサシノヤマブキ
>>491
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
「太陽にほえろ！」の四色の電車の回のことかな
490が、このスレを変な世界に。
>>463
床から板が出てきたらそれに引っ掛かってコケタＯＬのパンツが丸見えになるよ
床から板が出てきたらそれに引っ掛かってコケタＯＬのパンツが丸見えになるよ
男が跨いだとき上がってきたら
急所直撃で爆笑問題の田中に・・
急所直撃で爆笑問題の田中に・・
505 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 07:31:06 ID:0Bkggg4E0
はるな愛とか・・・
安中榛名行き特急の名まえか。
１２月ダイヤ改正決定
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/tibajyouhou/gyoumu13.pdf
＞組合：今年度のダイヤ改正は12 月に行うが、議論する時間が実質3 カ月程しかない。このような状況で
＞よりよい行路作成ができるのか
上記JR労組資料より
組合：実際、久留里線の輸送体系の変更はいつ行われるのか。
会社：収入状況により変更もあり得るが、車両運用に関しては、2012 年から一年繰り上げ2011 年にキハ
１１０系に置き換える案がある。並行して信号制御の関係も5 年先を見て検討している。その後に駅
体制の検討になる。
組合：実際、久留里線の輸送体系の変更はいつ行われるのか。
会社：収入状況により変更もあり得るが、車両運用に関しては、2012 年から一年繰り上げ2011 年にキハ
１１０系に置き換える案がある。並行して信号制御の関係も5 年先を見て検討している。その後に駅
体制の検討になる。
前倒し来るのか
>>508
お古が来るのかよ。
お古が来るのかよ。
>>508
八高に130入れるのかそれとも小海に200入れてなのか？
八高に130入れるのかそれとも小海に200入れてなのか？
>>501
あれって２色はＫＱだったような・・・
あれって２色はＫＱだったような・・・
513 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 22:33:17 ID:C458A2Aii
>>511
八高か小海かどちらかを電化するんでしょうよ。
八高か小海かどちらかを電化するんでしょうよ。
2011年までに？
それはないだろ
>>513
ハイブリッド車両入れてる小海線が電化はねーだろ
ハイブリッド車両入れてる小海線が電化はねーだろ
518 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 01:20:08 ID:m42mtBpb0
519 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 06:02:54 ID:6li2MIez0
大井工場公開の件はこのスレでいいの？
>>519
どこか適切なスレがあったら教えてください。
どこか適切なスレがあったら教えてください。
>>518
吾妻線…
吾妻線…
522 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 07:58:36 ID:Xxm1+3CM0
リゾート「青池」編成って12月のダイヤ改正で「きらきらみちのく」と一緒に転属するのかな？
523 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 09:01:51 ID:09ru3zFS0
羽越線って村上まで701系走らせないの？
なんで気動車が走っているんだろう
なんで気動車が走っているんだろう
夏休み、最後の釣りですね。楽しかったね、夏休み
525 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 11:07:12 ID:PjtpbmAN0
↑と､宿題が終わってない厨房が申しております
よし、じゃ宿題やるかｗ
夏休みの自由研究 「なんで羽越線って村上まで701系走らせないの？」
１.疑問に思ったので、まず２ちゃんねるで質問してみました。すると誰も答えてくれないどころか釣り扱いされたので
「宿題が終わってない厨房が申しております」とIDを変えて煽ってやりました。
２.デッドセクションがあって701系は村上まで走れませんでした。
ちょっと調べればわかるのに２ちゃんねるなんかに質問した自分が馬鹿でした。
終わり
夏休みの自由研究 「なんで羽越線って村上まで701系走らせないの？」
１.疑問に思ったので、まず２ちゃんねるで質問してみました。すると誰も答えてくれないどころか釣り扱いされたので
「宿題が終わってない厨房が申しております」とIDを変えて煽ってやりました。
２.デッドセクションがあって701系は村上まで走れませんでした。
ちょっと調べればわかるのに２ちゃんねるなんかに質問した自分が馬鹿でした。
終わり
低レベルな争いだな。さすが夏休み。
>>508
信号設備は5年先か、さすがは動労千葉。
信号設備は5年先か、さすがは動労千葉。
と思ったらもう写真ウプされてる。
既出かよくわからないんだけど
最近、高崎の211のスカートが出っ歯になり出して
なんだか不格好。
既出かよくわからないんだけど
最近、高崎の211のスカートが出っ歯になり出して
なんだか不格好。
>>532
http://img3.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/15/5a/tcuemurap62/folder/140076/img_140076_2165971_3?1271493380
確かに「強化」だが、効果あるのか？と疑問が残る。
http://img3.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/15/5a/tcuemurap62/folder/140076/img_140076_2165971_3?1271493380
確かに「強化」だが、効果あるのか？と疑問が残る。
>>519>>531
亀ですまないけど、この辺とかどうぞ。
【総車セ】JR東日本：車両センタースレ【車セ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1246544083/
ま、今回はこのスレで扱うような大きなネタ（新規転配情報とか）は無かったけど。
技術科工事情報も、特に面白いのはなかった。
亀ですまないけど、この辺とかどうぞ。
【総車セ】JR東日本：車両センタースレ【車セ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1246544083/
ま、今回はこのスレで扱うような大きなネタ（新規転配情報とか）は無かったけど。
技術科工事情報も、特に面白いのはなかった。
>>533
417系や711系みたいな長さだな
417系や711系みたいな長さだな
>>533
昔の戦車の増加装甲みたいだ
昔の戦車の増加装甲みたいだ
>>526
黒磯みたいに出来なかったのかなと通るたびに思うけど、羽越線にそこまで投資するほど需要は無いか。
黒磯みたいに出来なかったのかなと通るたびに思うけど、羽越線にそこまで投資するほど需要は無いか。
541 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 23:24:39 ID:BjurPKTz0
１２月のダイヤ改正で特急大量削減とか・・・
束は収入源減らすようなことして何がしたいの？
束は収入源減らすようなことして何がしたいの？
542 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 00:07:38 ID:gztX+jqy0
大宮に253が停まっているのが見えたけど、編成がばらされているだけでまだ外観に
変化は見られないね。転用改造の本格的な着手はまだ先か？
変化は見られないね。転用改造の本格的な着手はまだ先か？
>>541
ソースは？
ソースは？
544 ：猫サンダー ◆YB4jkh.wT6 ：2010/08/30(月) 00:19:50 ID:oAquaT9L0
下りの高速は怖いですねー
545 ：猫サンダー ◆YB4jkh.wT6 ：2010/08/30(月) 00:20:32 ID:oAquaT9L0
ごめんなさい。板間違えました。
…とかだったらイヤだ。
総車セ一般公開が終わったわけだが、何か新しい情報な無かったのかな?
２０５系の改造工事が盛んなころは工場の片隅み予定が掲示してあったわけだが。
当方、他地域在住でここ暫く上京していない。話題に出ないということは掲示はなしでＦＡ？
２０５系の改造工事が盛んなころは工場の片隅み予定が掲示してあったわけだが。
当方、他地域在住でここ暫く上京していない。話題に出ないということは掲示はなしでＦＡ？
549 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 02:08:00 ID:p6p8FUjK0
国電総研更新age
やっとｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
さ、中身見よｗ
やっとｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
さ、中身見よｗ
>>549
リーマン～高速1000円のバカヤロー！と言いたげな内容にorz
リーマン～高速1000円のバカヤロー！と言いたげな内容にorz
延期だらけやん・・
今期の収益は持ち直してたんじゃないのか？
今期の収益は持ち直してたんじゃないのか？
テンプレ修正など。
基本方針はそのままに時期が遅れるだけだから、そんなに修正はないね。
>>3修正
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度～）？
→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
>>7修正
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014年～）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜完了後、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇その後、埼京線にE233系投入（2015年度～）？
基本方針はそのままに時期が遅れるだけだから、そんなに修正はないね。
>>3修正
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度～）？
→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
>>7修正
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014年～）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜完了後、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇その後、埼京線にE233系投入（2015年度～）？
連投申し訳ない。
>>7修正を間違えてたので再修正。
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
>>7修正を間違えてたので再修正。
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
5000番台の分割編成を貫通編成と書いちゃってるな
忙しくて確認も出来ない状況なのだろうか?
忙しくて確認も出来ない状況なのだろうか?
少子化の影響もあるだろうけど、民主党の悪政のせいだろこれｗ
政治ネタは直ぐチョンだのネトウヨだの荒れるからやめとけ
埼京線より横浜線優先するのか
想像以上に影響大きかったんだな…
205ってそんなにガタきてるの？
すべて新車予定の新潟すら211をとなると長野、高崎は…115のまま放置決定か？
>>558
相鉄乗り入れに関する様子見が必要だから先に横浜やっとくんじゃないか。
大崎短絡線が出来れば埼京線乗り入れだがそれまで暫定品川だし、
乗り入れが伸びそうなら埼京線の仕様もかわるだろうし。
>>558
相鉄乗り入れに関する様子見が必要だから先に横浜やっとくんじゃないか。
大崎短絡線が出来れば埼京線乗り入れだがそれまで暫定品川だし、
乗り入れが伸びそうなら埼京線の仕様もかわるだろうし。
まだ当分は115系安泰か
115系は滅びぬ、何年経っても使えるさッ
相鉄乗り入れが大崎短絡線の遅れで品川になり、短絡線も出来ないまま東急側への乗り入れが開始、
結果JR側乗るのは渋谷、新宿じゃなくて大手側ユーザーばかりになり気がついたら乗り入れ先が
ちょうどそっち側で10両もある通勤型だったマト車になりましただったら大爆笑だけどな。
上野駅の構造からしてないんだろうけど。
結果JR側乗るのは渋谷、新宿じゃなくて大手側ユーザーばかりになり気がついたら乗り入れ先が
ちょうどそっち側で10両もある通勤型だったマト車になりましただったら大爆笑だけどな。
上野駅の構造からしてないんだろうけど。
>>554
最強涙目ｗｗｗ
あ、投入の話題すら上がらない（中止された）武蔵野線の方がもっと涙目かｗｗｗでも、こっちはVVVF化してあるけど・・・。
でも、今後武蔵野線に新製投入の新車が入ることはあるのだろうか・・・。
>>555
あまりにも忙しいからここまで更新出来なかったと思うし、文章の手直しも中々出来ない状況なんだと思う。
>>560
少なくとも、塩害を受けているケヨ車はガタが来ているだろうね。現に、201系と同じジェット音が出ているしｗｗｗ
クラ車とハエ車に関しては・・・。何とも言えん。
後、ケヨの5000番台に関しては、床下は新車同様だが、元々昭和60～平成2年製なので車体にガタが来ていないか心配・・・。205は長持ちする車両だけど。
>>561-562
115は放置だなｗｗｗまさに、関東の國鐡廣島(ry
最強涙目ｗｗｗ
あ、投入の話題すら上がらない（中止された）武蔵野線の方がもっと涙目かｗｗｗでも、こっちはVVVF化してあるけど・・・。
でも、今後武蔵野線に新製投入の新車が入ることはあるのだろうか・・・。
>>555
あまりにも忙しいからここまで更新出来なかったと思うし、文章の手直しも中々出来ない状況なんだと思う。
>>560
少なくとも、塩害を受けているケヨ車はガタが来ているだろうね。現に、201系と同じジェット音が出ているしｗｗｗ
クラ車とハエ車に関しては・・・。何とも言えん。
後、ケヨの5000番台に関しては、床下は新車同様だが、元々昭和60～平成2年製なので車体にガタが来ていないか心配・・・。205は長持ちする車両だけど。
>>561-562
115は放置だなｗｗｗまさに、関東の國鐡廣島(ry
566 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 17:17:55 ID:i9lBDl160
末期色にされないだけ酉よりまだマシ
埼京線E233系投入が横浜線より後ってのがどーも解せない。
…つっても自分は埼京線ユーザーじゃないけどw
…つっても自分は埼京線ユーザーじゃないけどw
祭りが出来れば細かいことはどーでもいい。
569 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 18:37:09 ID:Uz2Sdg4Y0
便利になれば、細かいことはどーでもいい。
>>567
まぁ、あれだこの先横浜線にはたいした変化はないってことだ。
まぁ、あれだこの先横浜線にはたいした変化はないってことだ。
山手線の次に利益率いいんだっけか？>横浜線
そういう意味では新車入れるのは妥当じゃね？
そういう意味では新車入れるのは妥当じゃね？
572 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 19:52:33 ID:5busehIgi
埼京線よりも横浜線よりも新潟が先。
>>539
黒磯の設備も将来簡略化されるよ
黒磯の設備も将来簡略化されるよ
574 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 22:20:21 ID:3u04SQ+S0
>>561、>>564
相鉄乗り入れ用の車両を別に作るとなると…埼京線のとは仕様を分けるつもりなんだろうか？
JRがどう考えるかは別にしても、品川折り返しでも十分っていえば十分だわな
できれば東京折り返しにしてもらいたいところだが…
品川、東京折り返しになった場合、小田急の海老名以西の客は相鉄、JR利用を選ぶインセンティブが増すのかも
>>571
横浜線に手を入れるのは、菊名での東急乗り換え、中山でのグリーンライン乗り換えなど、
それなりに競合があるからってのもあるんじゃないか？
そのあたり埼京線は競合がほとんどないから…
相鉄乗り入れ用の車両を別に作るとなると…埼京線のとは仕様を分けるつもりなんだろうか？
JRがどう考えるかは別にしても、品川折り返しでも十分っていえば十分だわな
できれば東京折り返しにしてもらいたいところだが…
品川、東京折り返しになった場合、小田急の海老名以西の客は相鉄、JR利用を選ぶインセンティブが増すのかも
>>571
横浜線に手を入れるのは、菊名での東急乗り換え、中山でのグリーンライン乗り換えなど、
それなりに競合があるからってのもあるんじゃないか？
そのあたり埼京線は競合がほとんどないから…
575 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 00:50:06 ID:7Lou4/I00
横浜線は地元から東急製新車の投入を熱望されているのもあるんじゃない?
縦貫線関係のE233って、211置替分も含まれているんじゃないの？
その捻出211で高崎の115は淘汰されるように思うが。（残りが長野・新潟？）
その捻出211で高崎の115は淘汰されるように思うが。（残りが長野・新潟？）
高崎はずっと115使っててもいいと思うんだけどw
っていうか数編成は残しそう。
あと信越、吾妻、上越線の勾配は211のVVVF化や短編成化によるMT比変更で問題なくなるの？
っていうか数編成は残しそう。
あと信越、吾妻、上越線の勾配は211のVVVF化や短編成化によるMT比変更で問題なくなるの？
相鉄直通絡みで大崎短絡線の話が出てたけど、実質プロジェクト頓挫だよ、あれ。
用地は一部確保されただけで、あとの取得は進んでない。
線路予定地に新しく建った建物すらあるし。
相鉄HP（ttp://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html）では、
直通はラッシュ時で毎時４本程度ってことになってるけど、どうするんだろね。
上の方で暫定品川行きって出てるけど、
14年頃の東海道線ホームは縦貫線絡みで整理済みで、相鉄が折り返す余裕は無いだろうし。
横須賀線ホーム（14番）は、異常時対応で空けておく必要がある。
いろいろ詰んでないか？JR～相鉄直通。
用地は一部確保されただけで、あとの取得は進んでない。
線路予定地に新しく建った建物すらあるし。
相鉄HP（ttp://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html）では、
直通はラッシュ時で毎時４本程度ってことになってるけど、どうするんだろね。
上の方で暫定品川行きって出てるけど、
14年頃の東海道線ホームは縦貫線絡みで整理済みで、相鉄が折り返す余裕は無いだろうし。
横須賀線ホーム（14番）は、異常時対応で空けておく必要がある。
いろいろ詰んでないか？JR～相鉄直通。
どうすんだろうね。
品川が縦貫線絡みの配線変更でなんとかなるのか、
東京地下ホームまで持ってくのか。
短絡線も地上が不可能なら地下だけどそれも無理だろう。
あとは大崎～東海道線の直結路線を車セの敷地の端なり地下なり使って作ってトカサキ系統を分けるとか？
それも武蔵小杉が出来た今じゃ無理だろう。
最後の手段は品川でスイッチバックとか？
リニアが出来たら需要ありそうだしアリかもな。
品川が縦貫線絡みの配線変更でなんとかなるのか、
東京地下ホームまで持ってくのか。
短絡線も地上が不可能なら地下だけどそれも無理だろう。
あとは大崎～東海道線の直結路線を車セの敷地の端なり地下なり使って作ってトカサキ系統を分けるとか？
それも武蔵小杉が出来た今じゃ無理だろう。
最後の手段は品川でスイッチバックとか？
リニアが出来たら需要ありそうだしアリかもな。
相鉄は直通先を東急に絞る時期が来る気が…
相鉄は車両関係から埼京線との相互乗り入れ以外JRに入る余地はない
大崎短絡線がぽしゃればラッシュ時は乗り入れ諦めて東急乗り入れだけにすりゃいい。
日中は蛇窪で平面交差してもなんとか埼京線直通が可能。
大崎短絡線がぽしゃればラッシュ時は乗り入れ諦めて東急乗り入れだけにすりゃいい。
日中は蛇窪で平面交差してもなんとか埼京線直通が可能。
582 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 12:04:24 ID:wJOgMZLr0
マニアじゃなくたって
レールがつながればどこでも乗り入れできるなんて思ってないだろ
レールがつながればどこでも乗り入れできるなんて思ってないだろ
>>581
車両の関係なら品川で5両増開して常磐快速でいいじゃん。
常磐をトカに入れるとG車関係で不都合だし、相鉄も新橋、東京方面に乗り入れられるなら東急と住み分け出来て便利だし。
取手で本厚木行きと海老名行きがいたときの混乱具合は爆笑かもだけど。
車両の関係なら品川で5両増開して常磐快速でいいじゃん。
常磐をトカに入れるとG車関係で不都合だし、相鉄も新橋、東京方面に乗り入れられるなら東急と住み分け出来て便利だし。
取手で本厚木行きと海老名行きがいたときの混乱具合は爆笑かもだけど。
586 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 13:53:00 ID:gWAdK7lqQ
まとめると、「相鉄のJR直通、ラッシュ時4本/hは詰んでる」
ってことでよろしいか？
ってことでよろしいか？
P2を絶賛するフルブラウザかなるほど冷静だな。
ここでまさかの西大井止まりとかw
590 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 14:47:37 ID:FH+D+toS0
津田沼まで乗り入れ
なんだかんだで115系はまだ使うのねｗ
そりゃ1000番台だからまだ10年は余裕で使えるからなｗ
酉なんて45年以上前のが余裕で走ってるしｗｗ
10年後の安定した時に新車とか入れればいいと思う
あと211が新潟ってのが以外だな
だからモケットが新潟みたいな色になったのかもｗ
そりゃ1000番台だからまだ10年は余裕で使えるからなｗ
酉なんて45年以上前のが余裕で走ってるしｗｗ
10年後の安定した時に新車とか入れればいいと思う
あと211が新潟ってのが以外だな
だからモケットが新潟みたいな色になったのかもｗ
592 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 17:15:24 ID:bhgStPOY0
>>578
朝ラッシュ時に限れば、下り方向の本数が限られているから…ということで、
蛇窪の平面交差をあまり気にしなくても…という流れもあるのかも
7時40分～8時40分の間に通過する下り列車は14本で、横須賀線分は9本しかないから
相鉄の新宿方面の4本くらいは割り込ませることができる気がする
上りはすでに23本も走っているけど…通過列車が9本あるから27本くらいはいけるって事なんだろうし
・横須賀線9本
・湘南新宿ライン5本
・NEX2本
・湘南ライナー7本
朝ラッシュ時に限れば、下り方向の本数が限られているから…ということで、
蛇窪の平面交差をあまり気にしなくても…という流れもあるのかも
7時40分～8時40分の間に通過する下り列車は14本で、横須賀線分は9本しかないから
相鉄の新宿方面の4本くらいは割り込ませることができる気がする
上りはすでに23本も走っているけど…通過列車が9本あるから27本くらいはいけるって事なんだろうし
・横須賀線9本
・湘南新宿ライン5本
・NEX2本
・湘南ライナー7本
総研サンクス。話題提供はありがたい。
ところで「211系が新潟へ」・・・長野厨がよろこんでるかな？
しかし「新潟には来年度から新車＋211系、長野は、置き換えの見通し無し」では、
よろこんでる場合じゃないか。
でも、115系据え置きということは、211系に変わる時期を逸して、
ほんとうに新車が検討されるかもしらんぞ。
もっともそのころは、長野厨も、喜び勇んでここに書き込んだりしない
立派な青年に成長していることだろう。
ところで「211系が新潟へ」・・・長野厨がよろこんでるかな？
しかし「新潟には来年度から新車＋211系、長野は、置き換えの見通し無し」では、
よろこんでる場合じゃないか。
でも、115系据え置きということは、211系に変わる時期を逸して、
ほんとうに新車が検討されるかもしらんぞ。
もっともそのころは、長野厨も、喜び勇んでここに書き込んだりしない
立派な青年に成長していることだろう。
E233近郊って来年から投入？
となるとプレスも近いのかな
となるとプレスも近いのかな
新潟は初期車を置き換える感じだね
そりゃ1964年製のもあるし・・・
そりゃ1964年製のもあるし・・・
トタの115系はあと20年は戦える！
597 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 23:18:35 ID:73APuWjHi
598 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 23:40:47 ID:vNwkzfxP0
このまま置換計画が延期されたら、
211系、415系、719系は更新なしで、
115系と併せて、新車置換となるのかな。
まぁ、その方が機器や運転取扱とか統一できて最終的には良いけどね。
211系、415系、719系は更新なしで、
115系と併せて、新車置換となるのかな。
まぁ、その方が機器や運転取扱とか統一できて最終的には良いけどね。
ロングの211を15年ぐらい使うか
115をあと10年使って新車を入れるか
どっちかいいと言われたら115を10年使ってくれた方が利用者としてはありがたい
115をあと10年使って新車を入れるか
どっちかいいと言われたら115を10年使ってくれた方が利用者としてはありがたい
実際は115をあと30年くらい使うのであった…
と言うことになりそう。
※ただしタカサキに限る
と言うことになりそう。
※ただしタカサキに限る
603 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 05:58:23 ID:Qn4B8D+60
メンテする側からすれば115はさっさと置き換えになってほしい
211のV改したのが楽だろうな。
605 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 09:32:50 ID:Pu8u11rgi
VVVF化211系ロング4連が30編成位転入して来てそれで終わり、になる予感。
メカ的には115系の方がかっこいい
608 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 18:14:08 ID:UN1uEyd00
>>599
一般人にとっては、高崎までコツの車両も来るわけで、
「高崎地区も新車がいっぱい」って思ってるよ。
ところで、これからの縦貫線新車投入で捻出される211系の両数で、
新潟、長野、高崎地区の115系は全部、置き換えられるの？
一般人にとっては、高崎までコツの車両も来るわけで、
「高崎地区も新車がいっぱい」って思ってるよ。
ところで、これからの縦貫線新車投入で捻出される211系の両数で、
新潟、長野、高崎地区の115系は全部、置き換えられるの？
609 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 19:27:48 ID:sYj5/Reji
高崎は自分とこの211で115、107を置きかえ。
田町はどうなるかわからん
ちょっと聞いた話では高崎の115で新潟、長野の115を置き換える…かも。。。
あとこのままいけば高崎・宇都宮に導入されるであろう233は、高崎に配属ではなく、
大宮になるかも。。。
田町はどうなるかわからん
ちょっと聞いた話では高崎の115で新潟、長野の115を置き換える…かも。。。
あとこのままいけば高崎・宇都宮に導入されるであろう233は、高崎に配属ではなく、
大宮になるかも。。。
大宮は入りきらないだろｗ
中継地点って感じだしな
中継地点って感じだしな
配属と留置場所が同じになるとは限らないぞー
613 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 23:53:33 ID:Z274xJH70
国電総研2010 新しく作成しました。
本人かは知らんが乙。
夜行から見た限りだと
高崎だって夜はE231系が留置してるしなｗ
高崎だって夜はE231系が留置してるしなｗ
そんなことより
211が豊田に転属説はどうなったのだろう？
211が豊田に転属説はどうなったのだろう？
>>616
過去のRF誌に出た通り。幕張車が豊田に行くよ。
むさしの号用の６連は不要になりそうだから、全14編成が行くかは分からないけど。
・各所の2、3、4連は高崎・田町の5連（3連）で置き換え
・長野の6連14本は田町の10連14本で置き換え（※同数）
って条件で計算してみたけど、
やっぱり、高崎＋長野＋新潟の115を全て置き換えるのには編成が足りないね。
２連（主に新潟）を5連で置き換えるのは無駄（廃車）が多いから、
新潟の４連は211系で置き換えるとしても、新潟の２連・３連は新車が入るんじゃないか？
新津製造44両は別に、メーカー製造分があるのでは？と。
さすがに、旧形式の115をそのまま残しておく、って選択肢はないだろうし。
過去のRF誌に出た通り。幕張車が豊田に行くよ。
むさしの号用の６連は不要になりそうだから、全14編成が行くかは分からないけど。
・各所の2、3、4連は高崎・田町の5連（3連）で置き換え
・長野の6連14本は田町の10連14本で置き換え（※同数）
って条件で計算してみたけど、
やっぱり、高崎＋長野＋新潟の115を全て置き換えるのには編成が足りないね。
２連（主に新潟）を5連で置き換えるのは無駄（廃車）が多いから、
新潟の４連は211系で置き換えるとしても、新潟の２連・３連は新車が入るんじゃないか？
新津製造44両は別に、メーカー製造分があるのでは？と。
さすがに、旧形式の115をそのまま残しておく、って選択肢はないだろうし。
619 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 06:53:29 ID:/aJAcyHN0
620 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 13:13:38 ID:7bpciQS90
622 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 16:49:04 ID:Y3PmxMkAi
これまでの計画だと、新潟への投入は新車のみってことになってて、
製造されるのは、2連と4連って計画だった。
新潟地区の列車は、２両編成～７両編成。
2両・4両・6両編成はそのままとしても、
3両・5両・7両編成の列車は減車する気満々ってことになる。
計画が変わって211系４連が転入することになっても、減車するのは既定路線かと＞新潟地区
製造されるのは、2連と4連って計画だった。
新潟地区の列車は、２両編成～７両編成。
2両・4両・6両編成はそのままとしても、
3両・5両・7両編成の列車は減車する気満々ってことになる。
計画が変わって211系４連が転入することになっても、減車するのは既定路線かと＞新潟地区
624 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 19:36:28 ID:MaNoeDwi0
それはそうと、国電壮健みると、中央線特急と同時に東海道特急の計画もされているようだな
もっとも計画見直しとなっているだけにどうなるかわかったもんじゃないが…
E257の東海道転出はありえないって事かと期待してしまったが…
もっとも計画見直しとなっているだけにどうなるかわかったもんじゃないが…
E257の東海道転出はありえないって事かと期待してしまったが…
>>624
その辺は以前からここに出てたよ。
東海道が251をE261で置き換え。
中央はE351をE353で置き換え
E257は185系の置き換え。
んで、E257は田町か大宮かでたまーに論議されたりしてるわけだ。
>>9の一番下に載ってるのを一応参考にどうぞ。
その辺は以前からここに出てたよ。
東海道が251をE261で置き換え。
中央はE351をE353で置き換え
E257は185系の置き換え。
んで、E257は田町か大宮かでたまーに論議されたりしてるわけだ。
>>9の一番下に載ってるのを一応参考にどうぞ。
幕張→豊田みたいに、新潟の211も3連にすればいいと思うが。
中央東線の3連+3連って無駄じゃね？
置き換え時に見直し入るってことはないかね。
置き換え時に見直し入るってことはないかね。
628 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 22:08:38 ID:Rl5RIE/I0
>>627
韮崎の折り返し線が4両までしか入れない
韮崎の折り返し線が4両までしか入れない
629 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 22:12:05 ID:MaNoeDwi0
>>625
その257転属だが、9＋2の珍編成だけに東海道で使えるのか？って疑問が常々
まして半室グリーンだし
ライナーから普通列車まであるしな…
房総の減車をかねて9＋5とか、改造して10＋5とかにするってのならわからなくもないが…
>>627-628
韮崎だが、この際土木工事でもして引き上げ線延ばしたほうが何かと車両運用効率化できて金かからない気がする
その257転属だが、9＋2の珍編成だけに東海道で使えるのか？って疑問が常々
まして半室グリーンだし
ライナーから普通列車まであるしな…
房総の減車をかねて9＋5とか、改造して10＋5とかにするってのならわからなくもないが…
>>627-628
韮崎だが、この際土木工事でもして引き上げ線延ばしたほうが何かと車両運用効率化できて金かからない気がする
>>629
＞その257転属だが、9＋2の珍編成だけに東海道で使えるのか？って疑問が常々
「E257は田町か大宮かでたまーに論議されたりしてる」てのはそれなのよ。
グリーン車は改造すれば、とか色々案は出てるけどね。
個人的には大宮案が妥当と思うんだが。
耐寒耐雪ありで半室グリーンだし。
ま、予定が未定になったからなー…どうなるんだか。
＞その257転属だが、9＋2の珍編成だけに東海道で使えるのか？って疑問が常々
「E257は田町か大宮かでたまーに論議されたりしてる」てのはそれなのよ。
グリーン車は改造すれば、とか色々案は出てるけどね。
個人的には大宮案が妥当と思うんだが。
耐寒耐雪ありで半室グリーンだし。
ま、予定が未定になったからなー…どうなるんだか。
631 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 22:24:57 ID:MaNoeDwi0
>>630
順当に考えれば大宮以北の特急に充当するのが妥当だよな…
縦貫線投入を見越して横浜からの利用を見込んで大船発着にするとかで必要車両が増えるのかも知れんな
グリーン車の改造だが、観光路線である伊豆方面だけに窓割りを無視した改造をするとも思えず、
さらに、ダブルス金構造で窓の位置を変えられるような改造ができるともちょっと思えない…
中央線側だってインフラの改良しなければ振り子の新車入れたってたかが知れているしな…
順当に考えれば大宮以北の特急に充当するのが妥当だよな…
縦貫線投入を見越して横浜からの利用を見込んで大船発着にするとかで必要車両が増えるのかも知れんな
グリーン車の改造だが、観光路線である伊豆方面だけに窓割りを無視した改造をするとも思えず、
さらに、ダブルス金構造で窓の位置を変えられるような改造ができるともちょっと思えない…
中央線側だってインフラの改良しなければ振り子の新車入れたってたかが知れているしな…
中央東線の3+3が無駄とか言ってるヤツ、実際乗ったことないんだろうな。
実際のところ、3+3で走らせてるのは豊田に出入庫させるためのようなもので、殆ど走ってないのに。
大月～高尾間なんて殆ど長野車の6連だし、豊田車は大月～小淵沢間の3両単独運用がメイン。
あの区間は3両の輸送力が妥当だからね。
実際のところ、3+3で走らせてるのは豊田に出入庫させるためのようなもので、殆ど走ってないのに。
大月～高尾間なんて殆ど長野車の6連だし、豊田車は大月～小淵沢間の3両単独運用がメイン。
あの区間は3両の輸送力が妥当だからね。
>>632
そういえば中央東線って、昔っから車両の運用方法が変わってないね。
1)客レの名残の長距離運用、と、2)甲府近郊と小淵沢までの区間運用、
それに、3)長野持ちの甲府ー松本の運用。
現在の形になる前は、三鷹区→豊田区115系300番台が1)を、0番台が2)を
松本の115系1000番台が3)を受け持ってた。
もっと遡ると、1)が飯田町の客レ、2)が三鷹の71形、3)が長野の80系なんだよな。
そういえば中央東線って、昔っから車両の運用方法が変わってないね。
1)客レの名残の長距離運用、と、2)甲府近郊と小淵沢までの区間運用、
それに、3)長野持ちの甲府ー松本の運用。
現在の形になる前は、三鷹区→豊田区115系300番台が1)を、0番台が2)を
松本の115系1000番台が3)を受け持ってた。
もっと遡ると、1)が飯田町の客レ、2)が三鷹の71形、3)が長野の80系なんだよな。
そこで211系5連ロング車ですよ
E129は基本的に115系初期車を置き換えるだけだと思う
あとは211を改造して回すとかだな
115も1000番台ならまだ余裕で15年は走れるｗ
あとは211を改造して回すとかだな
115も1000番台ならまだ余裕で15年は走れるｗ
下手に減車とかロング化されるなら
115系をあと10年使って新車を入れて統一した方がいいと思う
115系をあと10年使って新車を入れて統一した方がいいと思う
639 ：名無し野電車区：2010/09/03(金) 00:45:40 ID:xLwxeNq80
長野の１１５系２連はどうなるんだろう
だから長野はE233系は配置されると何度言えば気が済むんだ
>>641
東海道線から3000番台が転属するまで高崎から転属した115で継ぐんですね、わかります。
東海道線から3000番台が転属するまで高崎から転属した115で継ぐんですね、わかります。
新潟の115系未更新車はWikipediaの通り？2連と4連？
>>643
新潟の「S編成」って、幕張とは違ってリニューアル車じゃないから。
新潟のリニューアル車は、N編成のうち半数程度。
テンプレもWikipediaも、どっちも合ってるよ。
※テンプレでは文字がずれるから『更新・未更新』ってしてるけど、正しくはリニューアル・非リニューアル。
資料とか漁ると、微妙に紛らわしいかも。
ってことで、テンプレ>>16修正。
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）
新潟の「S編成」って、幕張とは違ってリニューアル車じゃないから。
新潟のリニューアル車は、N編成のうち半数程度。
テンプレもWikipediaも、どっちも合ってるよ。
※テンプレでは文字がずれるから『更新・未更新』ってしてるけど、正しくはリニューアル・非リニューアル。
資料とか漁ると、微妙に紛らわしいかも。
ってことで、テンプレ>>16修正。
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）
新潟の115系が走っている路線って
上越線、信越線、越後線、弥彦線だったっけか？
と考えると
上越線、信越線は211系の3-4両
越後線、弥彦線はE129系の1-2両
が妥当では？
上越線、信越線、越後線、弥彦線だったっけか？
と考えると
上越線、信越線は211系の3-4両
越後線、弥彦線はE129系の1-2両
が妥当では？
>>645
それと白新線・羽越線（新潟・新津－村上間）
それと白新線・羽越線（新潟・新津－村上間）
647 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 06:09:48 ID:svXRkxdwi
648 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 06:51:05 ID:tj4WEIsli
>>642
長野支社115系は、高崎支社115系更新車で置き換え後、211系で置き換えが妥当
長野支社115系は、高崎支社115系更新車で置き換え後、211系で置き換えが妥当
越後線の新潟口は日中でも4連が多いからなぁ。
E127は逆に信越の長岡以西とか越後ローカルや弥彦に回して、新潟口を比較的マシな
115で固めてもいいかも。
そんなにワンマン車が必要な区間は多くない気がする新潟圏って。
E127は逆に信越の長岡以西とか越後ローカルや弥彦に回して、新潟口を比較的マシな
115で固めてもいいかも。
そんなにワンマン車が必要な区間は多くない気がする新潟圏って。
650 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 08:19:53 ID:PU/64llV0
長野の115系は一部を除いて1000番台ばかりなんだから、わざわざ高崎の115系で置き換える必要はないんじゃないかな？
651 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 08:24:43 ID:/2FilDFZi
内野ローカルとか白新線方面に6連で走っているのを見るともったいない気がするね＞E127。
まずは弥彦線に放り込んでワンマン2連口の超老朽115を潰すのが先だろと。
弥彦線だけなら4本、越後線柏崎口含めても10本もあれば代替できるんだし。
逆に詰め込み勝負の長編成なら編成自由度最強の115をふんだんに使えば済む話だよな。
まずは弥彦線に放り込んでワンマン2連口の超老朽115を潰すのが先だろと。
弥彦線だけなら4本、越後線柏崎口含めても10本もあれば代替できるんだし。
逆に詰め込み勝負の長編成なら編成自由度最強の115をふんだんに使えば済む話だよな。
653 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 08:33:00 ID:Sezs9dgs0
新潟スレ
>>650
長野にE233から続く一連のネタ話だからマジレス禁止。
長野にE233から続く一連のネタ話だからマジレス禁止。
長野は209系で我慢してろ。
115って貫通で何両までできるんだ？
2,3,4,6,7,8両は見た事あるけど。
5両もある？
8両以上もある？
2,3,4,6,7,8両は見た事あるけど。
5両もある？
8両以上もある？
657 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 13:49:14 ID:axqbWzEm0
658 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 13:59:53 ID:8d2JBJvHi
>>656
高崎線や東北線では、かつて、7+4+4=15連があった。
高崎線や東北線では、かつて、7+4+4=15連があった。
660 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 16:00:52 ID:r6tMs2vSi
>>659
ってことは、8M8T =16連までは可能ってことか。
ってことは、8M8T =16連までは可能ってことか。
東海道の兄弟系列113では15B＋クモニの16Bを組成してたし
165+167の「東海・ごてんば」で8M8Tの16Bもあったことだし、
無理ってことはないと思うが。
165+167の「東海・ごてんば」で8M8Tの16Bもあったことだし、
無理ってことはないと思うが。
662 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 20:18:24 ID:plTa5JqU0
うるさい
664 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 20:42:00 ID:plTa5JqU0
115系の貫通は7両までだと思う。8両以上はないんじゃないか、でも地元は3両だらけだけどｗ
今回の新潟44両は豪雪非対応の211系で置き換えられない上越線のすべてと、
弥彦線・越後線・信越線（おもに長岡以西）の一部の気がする。
高速バスを無視できないこともあり、今回はセミクロスシートかな？
ワンマンは準備工事にとどまってもおかしくないと思う。
これで115系0,2000番台は全廃。1000番台のみで次の投入を待つでしょう。
211系入れる場合は4両以外に3両もありかと。
車両整備は長野で行うのに遠くなるため、北陸新幹線金沢延伸までに115系全廃。
新車・転属車は大宮か秋田の担当でしょう。
弥彦線・越後線・信越線（おもに長岡以西）の一部の気がする。
高速バスを無視できないこともあり、今回はセミクロスシートかな？
ワンマンは準備工事にとどまってもおかしくないと思う。
これで115系0,2000番台は全廃。1000番台のみで次の投入を待つでしょう。
211系入れる場合は4両以外に3両もありかと。
車両整備は長野で行うのに遠くなるため、北陸新幹線金沢延伸までに115系全廃。
新車・転属車は大宮か秋田の担当でしょう。
14系寝台車がべトコンに譲渡されたようだが
あっちで色あせて乱雑に使用されるくらいなら個人に売れよ。
あっちで色あせて乱雑に使用されるくらいなら個人に売れよ。
>659
東海道系の113系にはそもそもユニット表示灯無かったんじゃなかったっけ？
幕張転入時に新設してたような記載を読んだ記憶が。
東海道系の113系にはそもそもユニット表示灯無かったんじゃなかったっけ？
幕張転入時に新設してたような記載を読んだ記憶が。
>>663
諏訪湖の新作花火輸送ね、こういうイレギュラー運用時にはVISが機能しないのが惜しいな
諏訪湖の新作花火輸送ね、こういうイレギュラー運用時にはVISが機能しないのが惜しいな
>>656
115-1000は登場当初は、McM'Tcの3連とMcM'MM'Tcの5連が基本だったよ。
でも国鉄末期の短編成化で、5連の中間Mに運転台を付ける事になり、
登場したのがクモハ115-1500．
>>659
ヤマ・シマ区の15連は確かに7+4+4だったが、
先頭運転台で4ユニット制御している事には変わりないから、
理論上は、>>660の通り16連までは可能じゃないかな。
貫通にこだわるなら、かつて網干区が貫通6M1Tをやったことがあるから
3ユニットまで可能なのは実証済み。
115-1000は登場当初は、McM'Tcの3連とMcM'MM'Tcの5連が基本だったよ。
でも国鉄末期の短編成化で、5連の中間Mに運転台を付ける事になり、
登場したのがクモハ115-1500．
>>659
ヤマ・シマ区の15連は確かに7+4+4だったが、
先頭運転台で4ユニット制御している事には変わりないから、
理論上は、>>660の通り16連までは可能じゃないかな。
貫通にこだわるなら、かつて網干区が貫通6M1Tをやったことがあるから
3ユニットまで可能なのは実証済み。
貫通16連…
東海道新幹線と並ぶな。
是非全廃前に一度は見てみたいものだ。
東海道新幹線と並ぶな。
是非全廃前に一度は見てみたいものだ。
672 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 07:44:10 ID:aiGNLnRI0
一つ気になるんだけど、現在長野地区を走っている115系は、昭和53年のいつごろに登場したの？
673 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 08:45:14 ID:MgVVU82Li
>>670
> 115-1000は登場当初は、McM'Tcの3連とMcM'MM'Tcの5連が基本だったよ。
ダウト。
長岡運転所の115系1000番代は、
1978年新製当初は、McM'TTcの4連とMcM'TMM'Tcの6連が基本。
その後、編成減車でTが抜かれて、McM'Tcの3連とMcM'MM'Tcの5連に。
さらに、運転台取付改造 MM'→McM'c によって、McM'Tcの3連とMcM'cの2連になった。
> 115-1000は登場当初は、McM'Tcの3連とMcM'MM'Tcの5連が基本だったよ。
ダウト。
長岡運転所の115系1000番代は、
1978年新製当初は、McM'TTcの4連とMcM'TMM'Tcの6連が基本。
その後、編成減車でTが抜かれて、McM'Tcの3連とMcM'MM'Tcの5連に。
さらに、運転台取付改造 MM'→McM'c によって、McM'Tcの3連とMcM'cの2連になった。
そろそろ更新スレと内容関係なくなってきてるぞ。
>>573
抜かれたTはどうなったの？
抜かれたTはどうなったの？
Tc改造されてそうな悪寒
高タカのサハ115-1007も 新ナカに新製配置された車両
>>675
ほくほく線の普通・快速が六日町～湯沢もワンマン
ほくほく線の普通・快速が六日町～湯沢もワンマン
>>679
ただし大沢・石打は通過のためワンマン非対応
ただし大沢・石打は通過のためワンマン非対応
681 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 13:35:33 ID:UD2NRriz0
そもそも電化されてるのか？
というか東側陣営の国に205なんて論外、それこそ113をくれてやれｗ
というか東側陣営の国に205なんて論外、それこそ113をくれてやれｗ
683 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 14:31:20 ID:VAHPp78rO
>>673
5両時代、冬場に高崎までスルー運転してた時代、スカ色と新潟色の混色を撮影したことあるよ。
5両時代、冬場に高崎までスルー運転してた時代、スカ色と新潟色の混色を撮影したことあるよ。
684 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 15:13:31 ID:Y0dKlcipO
>>681
205系は、既にジャボタペックへ売約済では？
205系は、既にジャボタペックへ売約済では？
>>682
ハノイ行ったソウル地下鉄2000系より劣った車譲渡してどうするんだ？
それこそ日本の恥だ。
というか、「東側陣営」っていつで思考止まってるんだよ。
その陣営からすでに10ヶ国EU入りしてるぞ。
ハノイ行ったソウル地下鉄2000系より劣った車譲渡してどうするんだ？
それこそ日本の恥だ。
というか、「東側陣営」っていつで思考止まってるんだよ。
その陣営からすでに10ヶ国EU入りしてるぞ。
686 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 15:18:24 ID:Y0dKlcipO
687 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 15:25:35 ID:v8A10tDO0
長野はE233系が配置されるって決まってる。
211系は長野には対応できないけどE233系は乗り入れてるんだからできると言えば出来るだろ。
よーｋ考えてからかけ
211系は長野には対応できないけどE233系は乗り入れてるんだからできると言えば出来るだろ。
よーｋ考えてからかけ
205系をもし余所の国にやるくらいなら、ドア半自動化改造をして八高線の増発用に充ててくれ。
4連×4本くらいでいい。
4連×4本くらいでいい。
>>670
網干のは6M1Tに見せかけて、1ユニットカットの4M3Tだよ
網干のは6M1Tに見せかけて、1ユニットカットの4M3Tだよ
>>685
対して変んないんじゃないハノイ行きは抵抗制御じゃなかったっけ？
広いのだけは優秀だろうがそれに関しては日本の在来線の中古車はどれも失格だし。
>>687
なるほどだから高崎の115-1000でつないでＥ233-3000が転属するまで待つんだね。
対して変んないんじゃないハノイ行きは抵抗制御じゃなかったっけ？
広いのだけは優秀だろうがそれに関しては日本の在来線の中古車はどれも失格だし。
>>687
なるほどだから高崎の115-1000でつないでＥ233-3000が転属するまで待つんだね。
>689
ユニットカットできるってことはユニットをシステムが認識してるってことだから
結論に変わりはないかと。
ユニットカットできるってことはユニットをシステムが認識してるってことだから
結論に変わりはないかと。
693 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 15:48:44 ID:Y0dKlcipO
>>692
パンsageして強制的にモーターを回さなかっただけだよ
パンsageして強制的にモーターを回さなかっただけだよ
パン下げだけじゃモーターはまわるでしょ
高圧引き通ししてるわけじゃないから回らないんじゃ
松戸の103系みたいな処理をしてたんでない?
12M3Tで1ユニットカット
12M3Tで1ユニットカット
>>695
確かに回ってるなw
確かに回ってるなw
699 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 18:13:31 ID:RJfsMMyKi
>>682
妃殿下ならリチウムイオン電池で蓄電池車に改造してeneloopを世界にアピールすれば良い
妃殿下ならリチウムイオン電池で蓄電池車に改造してeneloopを世界にアピールすれば良い
700 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 18:14:10 ID:RJfsMMyKi
>>686
酷使様しか使わないだろ
酷使様しか使わないだろ
701 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 19:00:34 ID:bDxtXY/0O
702 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 19:10:31 ID:VAHPp78rO
703 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 19:15:58 ID:VAHPp78rO
>>691
205系は行かないけど、ある車両がジャボタベックに行くべさ。
205系は行かないけど、ある車両がジャボタベックに行くべさ。
704 ：701：2010/09/05(日) 19:59:11 ID:bDxtXY/0O
>>702
激烈thx!!助かりますた
激烈thx!!助かりますた
勝田のk60は国鉄色にならないのか?
クハが両方とも1500番台だから
新潟Ｔ１８よりも人気でそう。
クハが両方とも1500番台だから
新潟Ｔ１８よりも人気でそう。
707 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 20:18:16 ID:aiGNLnRI0
国鉄色にはなりません。撮り鉄が大騒ぎして事件を起こすだけです。
国鉄色も良いけどひたち色ももう1回見てみたい
>>703
あっちに行っても103系を置き換えるのかねw
あっちに行っても103系を置き換えるのかねw
710 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 20:40:36 ID:aiGNLnRI0
ひたち色で思いだしたけど1997年10月改正で長野～新潟を485系みのりという列車が走ってたんだけど確か先頭のクロハが国鉄色で4両のモハが北越色＋ひたち色でクハが北越色という編成が来ていた記憶がある。
711 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 20:41:00 ID:Y0dKlcipO
>>699
eneloopはニッケル水素電池。リチウムイオン電池ではない。
eneloopはニッケル水素電池。リチウムイオン電池ではない。
ところがeneloopブランド商品の中にはリチウムイオン電池のものもあるんだな。
eneloop kairoとかw
eneloop kairoとかw
713 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 20:59:45 ID:6KyZwfxq0
>>706
直流区間しかない長野地区に415系を入れるのはもったいない。
直流区間しかない長野地区に415系を入れるのはもったいない。
714 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 21:05:46 ID:B9K4ptVU0
>>706
減車されるぐらいなら・・・
減車されるぐらいなら・・・
>>703
何が行く？
何が行く？
716 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 21:17:58 ID:+2Aaw2tD0
そりゃ203しかあるめい。
・・などと何の根拠も無く言ってみる。
・・などと何の根拠も無く言ってみる。
717 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 21:19:02 ID:VAHPp78rO
>>709
単なる車両増備だろうから廃車はなさそうだな。
まずは早急に日本からの車両で統一するのが先決だろうし、いずれ置き換えるにしても103系よりむしろ都営6000の方が状態悪そうだぞ。
>>715
9/11の14時に浜川崎に来れば分かるよ。
単なる車両増備だろうから廃車はなさそうだな。
まずは早急に日本からの車両で統一するのが先決だろうし、いずれ置き換えるにしても103系よりむしろ都営6000の方が状態悪そうだぞ。
>>715
9/11の14時に浜川崎に来れば分かるよ。
718 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 09:40:16 ID:kawkb6Yt0
>>718
これもE233にしなかったメトロは馬鹿すぎ。
これもE233にしなかったメトロは馬鹿すぎ。
ここに来て4M6Tってのがちょっと謎
>>721
だっていくら韓国だからってソウル市>>高崎・長野・新潟だろ。
さらに言えばジャカルタだってハノイだって中心地は群馬、長野、新潟のはずれに比べりゃよっぽど都会だし。
必要とされる輸送力もそれに伴い設備の近代化の必要性とかも違うでしょ。
だっていくら韓国だからってソウル市>>高崎・長野・新潟だろ。
さらに言えばジャカルタだってハノイだって中心地は群馬、長野、新潟のはずれに比べりゃよっぽど都会だし。
必要とされる輸送力もそれに伴い設備の近代化の必要性とかも違うでしょ。
723 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 12:15:16 ID:N5A9vXqP0
205系は、台車交換と交流機器を搭載して朝鮮民主主義人民共和国に譲渡
724 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 12:27:59 ID:TnnsWhL2O
武蔵野線 試9680M
205京葉 クハ205-115以下編成サハ抜き８両編成で運転
何に使うんだ？アレ
205京葉 クハ205-115以下編成サハ抜き８両編成で運転
何に使うんだ？アレ
725 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 12:32:55 ID:TnnsWhL2O
ちなみに帰りは 試9685Mとして習志野へ
19時頃新松戸通過予定
19時頃新松戸通過予定
>>724
武蔵野線大宮直通東ルート列車設定の為のハンドル訓練。
訓練終了後はおそらく廃車。
東所沢電車区貸し出し中の209-2100は、209-500投入に備えた
ワンハンドル車のハンドル訓練。大宮直通西ルート増発の訓練も兼ねる。
（209-500の加速度向上、デッドウェイト搭載等、転用改造が予定より長期化し、
改造完成を待っていては12月営業投入に間に合わない為）
余談だが、京葉205は、千葉駅東部電留線疎開(10月頃まで)に続き
幕張車セ疎開も実施される。
一方、203は新天地へ。
武蔵野線大宮直通東ルート列車設定の為のハンドル訓練。
訓練終了後はおそらく廃車。
東所沢電車区貸し出し中の209-2100は、209-500投入に備えた
ワンハンドル車のハンドル訓練。大宮直通西ルート増発の訓練も兼ねる。
（209-500の加速度向上、デッドウェイト搭載等、転用改造が予定より長期化し、
改造完成を待っていては12月営業投入に間に合わない為）
余談だが、京葉205は、千葉駅東部電留線疎開(10月頃まで)に続き
幕張車セ疎開も実施される。
一方、203は新天地へ。
728 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 15:45:14 ID:G3N1vBQvO
>>727
ケヨ81編成は、そのまま大宮～西船橋方面直通列車の専用編成として使用されると聞いたが。
ケヨ81編成は、そのまま大宮～西船橋方面直通列車の専用編成として使用されると聞いたが。
731 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 17:19:15 ID:64UdvztHO
>>729
マジで言うと武蔵野線の205系の予備車がかなり少ないから。
快速むさしの置き換え前提、東大宮～新習志野間の両試運転用に2本出すと予備車が0に等しくなる。
だからE233系の投入で余った205系を検査切れギリギリまで走らせると。
そもそも81のプレートは元ケト209系500番台から流用した奴なんだが。
しかもワザワザ京葉線の車両を投入して生え抜き置き換えるのか?
そりゃ去年のナハ1編成とは訳が違うぞ。
マジで言うと武蔵野線の205系の予備車がかなり少ないから。
快速むさしの置き換え前提、東大宮～新習志野間の両試運転用に2本出すと予備車が0に等しくなる。
だからE233系の投入で余った205系を検査切れギリギリまで走らせると。
そもそも81のプレートは元ケト209系500番台から流用した奴なんだが。
しかもワザワザ京葉線の車両を投入して生え抜き置き換えるのか?
そりゃ去年のナハ1編成とは訳が違うぞ。
732 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 17:45:48 ID:MGV+yk7bO
むさしの増発はどれぐらい確かなの？試運転は本当にむさしの関連？
単なる試運転を希望的観測で捉えて
「むさしの増発かな」ぐらいの期待が話が不確かなまま大きくなってない？
総研が当たるって前提ならばむさしの増発のための京葉車増備って記述はどこにもないわけで
単なる試運転を希望的観測で捉えて
「むさしの増発かな」ぐらいの期待が話が不確かなまま大きくなってない？
総研が当たるって前提ならばむさしの増発のための京葉車増備って記述はどこにもないわけで
733 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 18:33:08 ID:a7qTMYbW0
>>732
1本だけは増発ではなく115系M40を置き換えるため。
今現在同じような塗装の車両があって誤乗がしばしば見られるためと老朽化で置き換えるらしい。
あとは189系M50を211系3両×2本（マリ車）で置き換える模様。
1本だけは増発ではなく115系M40を置き換えるため。
今現在同じような塗装の車両があって誤乗がしばしば見られるためと老朽化で置き換えるらしい。
あとは189系M50を211系3両×2本（マリ車）で置き換える模様。
734 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 18:38:39 ID:ico8Yg+4Q
203ジャカルタ行きはないだろ。電機子チョッパの調達できるのか？
735 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 18:41:38 ID:ICdTmALPi
新津で作られたE231やE233は、首都圏に搬送されるとき
電気機関車に牽引されてくるけど、自力走行では無理なの？
電気機関車に牽引されてくるけど、自力走行では無理なの？
738 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 19:43:29 ID:a7qTMYbW0
その問題も新潟管内からの115廃止に伴い後数年で何とかするんだろうな。
211ぐらいでも重量的に無理なわけでしょ
211ぐらいでも重量的に無理なわけでしょ
つまり、仮に踏切が対応すれば走行可能ってこと？
一番興味があるのは、上越国境越えが出来るかどうか
一番興味があるのは、上越国境越えが出来るかどうか
１８９を２１１で置き換えるの？
？
イベント列車として走ればいいと思う
ヲタで満員になれば重量も・・・
ヲタで満員になれば重量も・・・
746 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 20:50:32 ID:0OSgG+ZE0
189系で唯一のあずさ色消えちゃうのか・・・だったら信州に帰って来て妙高
に使ってほしいね。空気の汚い東京にいるより自然豊かな信越線を走った方
189系も幸せだろう・・・
に使ってほしいね。空気の汚い東京にいるより自然豊かな信越線を走った方
189系も幸せだろう・・・
747 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 20:52:22 ID:2RMo60ii0
>>732
一番気になる情報だよな…それ
・大宮⇔中央線方面八王子、高尾
・大宮⇔新習志野
どんなに間引いても30分毎になければ都市間列車としての利用価値はないよな
普通に使えるクラスになるのには、20分毎は最低でも欲しいところだし
あと、優等運転をどうするのかなど、色々と気になるところ
一番気になる情報だよな…それ
・大宮⇔中央線方面八王子、高尾
・大宮⇔新習志野
どんなに間引いても30分毎になければ都市間列車としての利用価値はないよな
普通に使えるクラスになるのには、20分毎は最低でも欲しいところだし
あと、優等運転をどうするのかなど、色々と気になるところ
西船橋方面はともかく、府中本町方面20分毎は無理だろ。貨物どうすんだよ。
東浦和と西浦和で解結すりゃいいのになｗ
東浦和と西浦和で解結すりゃいいのになｗ
>>723
酉かナガデソにでもry
酉かナガデソにでもry
211系スカ色が新宿でも見れるのかｗ
かつての115スカ色みたいだな
かつての115スカ色みたいだな
たとえ>>733のとおりになってもスカ色になるとは限らない罠
どちらのルートも３、４往復／日程度ですよ…
いまのところ。
いまのところ。
千葉方面民だけど、都心部まで行くと混んでるんで、
大宮で新幹線降りて武蔵野で返るんだよね。
そんな時西船方面行きの始発があるとかなり嬉しいけどな。
同じ事が立川方面民もあるんだろうよ。
大宮で新幹線降りて武蔵野で返るんだよね。
そんな時西船方面行きの始発があるとかなり嬉しいけどな。
同じ事が立川方面民もあるんだろうよ。
>>733
189を211で置き換えるの？
189を211で置き換えるの？
758 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 23:02:58 ID:tfg+w5Vw0
>>751
かつての169系三鷹車のような塗色とか？
かつての169系三鷹車のような塗色とか？
759 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 23:08:30 ID:2RMo60ii0
>>748
特に駅が多い東側では、優等運転の需要もありそうだな…
理想を言えば武蔵浦和を2面4線化の上での増解結かね？
西船橋と武蔵浦和で普通と接続できれば、優等運転も生きてくるのだけれども…
>>752
中途半端に20分毎になる時間帯が、赤羽以北の優等通過駅であるのならいっそのこと…と思わなくもない
>>753
新幹線利用だけにわざわざ毎時1本走らせるだけだと無駄が多い気がする
走らせるのなら都市間利用客を乗せないと続かない気が
認知が広がらずに、マニアか一部ビジネスマンしか利用しなくなるような気も
となると、どんなにひどくても30分毎には、常識的には20分毎には1本欲しい
>>755
とはいえ、やっぱり…
ま、試験的な運用から始めるよな
特に駅が多い東側では、優等運転の需要もありそうだな…
理想を言えば武蔵浦和を2面4線化の上での増解結かね？
西船橋と武蔵浦和で普通と接続できれば、優等運転も生きてくるのだけれども…
>>752
中途半端に20分毎になる時間帯が、赤羽以北の優等通過駅であるのならいっそのこと…と思わなくもない
>>753
新幹線利用だけにわざわざ毎時1本走らせるだけだと無駄が多い気がする
走らせるのなら都市間利用客を乗せないと続かない気が
認知が広がらずに、マニアか一部ビジネスマンしか利用しなくなるような気も
となると、どんなにひどくても30分毎には、常識的には20分毎には1本欲しい
>>755
とはいえ、やっぱり…
ま、試験的な運用から始めるよな
760 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 23:22:38 ID:yYjK6Nb+0
761 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 23:23:17 ID:yYjK6Nb+0
まるで秩父鉄道だな
762 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 23:25:53 ID:yYjK6Nb+0
>>749
ベトナム譲渡で
ベトナム譲渡で
>>736
それよりもボロイ物が主力の高崎…
それよりもボロイ物が主力の高崎…
メトロ6000の側面を完全に一新したリニューアル車には驚いたけどね
メトロってまだこんなボロを使う気なんだと
一気に全車両置き換えできる財力あるんだからやっちゃえよな
メトロってまだこんなボロを使う気なんだと
一気に全車両置き換えできる財力あるんだからやっちゃえよな
>>761
103どころか101がもう少し現役ですけどね。
103どころか101がもう少し現役ですけどね。
＞側面を完全に一新したリニューアル車
おまえの目の節穴っぷりの方が驚くわw
おまえの目の節穴っぷりの方が驚くわw
中央線が211になってもロングなら
まるで秩父鉄道だなｗ
まるで秩父鉄道だなｗ
769 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 01:07:52 ID:oSEyS4dg0
今月の定例って7日？14日？
>>673
あなたこそダウト。「登場当初」とあるでしょ。
登場当初の新製配置は松本。まず70系を置換え、編成はT車が無い3連と5連。
長岡への投入はその後。
>>733
ホリデー快速鎌倉には、何を充当するんでしょう。それとも自然消滅？
あなたこそダウト。「登場当初」とあるでしょ。
登場当初の新製配置は松本。まず70系を置換え、編成はT車が無い3連と5連。
長岡への投入はその後。
>>733
ホリデー快速鎌倉には、何を充当するんでしょう。それとも自然消滅？
772 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 03:59:16 ID:nlBVt0jE0
>>724
律儀に編成番号まで掲げて…
ttp://2nd-train.net/topic/201009/799.html
>>727
んでも、何かしら大宮と武蔵野線を結ぶ列車が運転されるのなら、
それに向けた車両が用意されるのでは？
大量に出る205がその候補になるような気がするのだけれども
律儀に編成番号まで掲げて…
ttp://2nd-train.net/topic/201009/799.html
>>727
んでも、何かしら大宮と武蔵野線を結ぶ列車が運転されるのなら、
それに向けた車両が用意されるのでは？
大量に出る205がその候補になるような気がするのだけれども
八王子方面も西船橋方面もむさしのだとわかりづらいよねぇ。
使用車両分けたり名称変えたりしないのかな？
でも本数増による運用増で豊田車使用やめて武蔵野線と車両統一するなら一緒か。
あと本数増やしたら臨時扱いやめるのか？
そして臨時扱いやめるのなら南浦和/西国分寺経由の運賃計算もやめて連絡線に営業キロ設定するのか？
蛇窪見る限りしなさそうだけど…
大宮は12番線稼働させないと湘新止まった時に巻き添え食らって入線できなくなると思うんだがそれも大丈夫なのか？
んで11番線だけだった場合、湘新が4本/hだから増やせて4本/hってとこか？
それを八王子方面と西船橋方面に割り振ってそれぞれ2本/hか？
使用車両分けたり名称変えたりしないのかな？
でも本数増による運用増で豊田車使用やめて武蔵野線と車両統一するなら一緒か。
あと本数増やしたら臨時扱いやめるのか？
そして臨時扱いやめるのなら南浦和/西国分寺経由の運賃計算もやめて連絡線に営業キロ設定するのか？
蛇窪見る限りしなさそうだけど…
大宮は12番線稼働させないと湘新止まった時に巻き添え食らって入線できなくなると思うんだがそれも大丈夫なのか？
んで11番線だけだった場合、湘新が4本/hだから増やせて4本/hってとこか？
それを八王子方面と西船橋方面に割り振ってそれぞれ2本/hか？
2本/ｈも設定されるわけがない。
北陸新幹線の金沢開業で、新幹線の大宮発着が恒常的になるから
新青森開業の今回、試行的に大宮へのアクセスルートを設けるだけだろうから。
北陸新幹線の金沢開業で、新幹線の大宮発着が恒常的になるから
新青森開業の今回、試行的に大宮へのアクセスルートを設けるだけだろうから。
だから二本設定するんだろ～
776 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 08:00:38 ID:GhMleXzLO
１日、数往復じゃあ、昔のむさしの号みたいに乗車率低迷で廃止されるのがオチだな…
せめて、西船橋方面と立川方面がそれぞれ、毎時1本ずつくらいじゃないか。
車両も、209系で置き換えた205系とか使うんだろ？
せめて、西船橋方面と立川方面がそれぞれ、毎時1本ずつくらいじゃないか。
車両も、209系で置き換えた205系とか使うんだろ？
777 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 08:54:14 ID:9OuXznNhO
>>776
車両は武蔵野線と共通だから205系または209系。
車両は武蔵野線と共通だから205系または209系。
単純に計算すると、
大宮～八王子間片道約一時間弱として、
1編成で毎時0.5往復(2時間に1本/120分おき)
2編成で毎時1.0往復(1時間に1本/60分おき)
4編成で毎時2.0往復(1時間に2本/30分おき)
6編成で毎時3.0往復(1時間に3本/20分おき)
折返時間が足りないかもしれないから+1編成くらい必要かも。
もちろん東側にも走らせるには倍？必要。
で何編成増えるんだっけ？20分おきとか無理じゃね？
大宮～八王子間片道約一時間弱として、
1編成で毎時0.5往復(2時間に1本/120分おき)
2編成で毎時1.0往復(1時間に1本/60分おき)
4編成で毎時2.0往復(1時間に2本/30分おき)
6編成で毎時3.0往復(1時間に3本/20分おき)
折返時間が足りないかもしれないから+1編成くらい必要かも。
もちろん東側にも走らせるには倍？必要。
で何編成増えるんだっけ？20分おきとか無理じゃね？
779 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 12:15:26 ID:T5HQKdGyO
定例会見の日だね
・新青森開業の概要
・E657の話
あたりかな？
・新青森開業の概要
・E657の話
あたりかな？
>>779
あけぼの？
あけぼの？
>>779
12月ダイヤ改正の話はあるのかな？
武蔵野線ユーザーとしては、むさしの号関連の話が聞きたい。
>>780
あけぼのは・・・。当分廃止は無いだろうな。幾らか需要があるし。
それよりも、北斗星・カシオペアが危ない。。。
12月ダイヤ改正の話はあるのかな？
武蔵野線ユーザーとしては、むさしの号関連の話が聞きたい。
>>780
あけぼのは・・・。当分廃止は無いだろうな。幾らか需要があるし。
それよりも、北斗星・カシオペアが危ない。。。
782 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 13:07:01 ID:U2gfiBv+0
783 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 13:16:23 ID:qnFVled/O
ラッシュの最混雑時に運行されない限りは車両の所要は増えないと思うのは素人考え？
たまにRFに資料あるけど西国分寺は新小平方～国立方の流動が結構あるみたい。
夕方のむさしの下りはあの1本で着席率100%、立ち客ちらほらぐらい。
たまにRFに資料あるけど西国分寺は新小平方～国立方の流動が結構あるみたい。
夕方のむさしの下りはあの1本で着席率100%、立ち客ちらほらぐらい。
>>782
いや、あれ貨物用だから。
廃止までの僅かな期間だけ旅客牽かせてるというだけで。
東北線寝台仕業がなくなった時点でJR貨物の車両になる。
>>783
まあ実際に増発してもラッシュ時間帯しか走らせないんだけどな。
いや、あれ貨物用だから。
廃止までの僅かな期間だけ旅客牽かせてるというだけで。
東北線寝台仕業がなくなった時点でJR貨物の車両になる。
>>783
まあ実際に増発してもラッシュ時間帯しか走らせないんだけどな。
785 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 13:43:48 ID:U2gfiBv+0
>>784
えっ・・・そうなんだ初めて知ったわw・・という事は撮っておいた方がいい
という事か。首都圏から103系消えてから一度も東京へ行ってないからよくはわからない
んだわw 新幹線使えばすぐだしたまには顔だそうかな・・・・
えっ・・・そうなんだ初めて知ったわw・・という事は撮っておいた方がいい
という事か。首都圏から103系消えてから一度も東京へ行ってないからよくはわからない
んだわw 新幹線使えばすぐだしたまには顔だそうかな・・・・
E510-500が最近常磐線でのハンドル訓練始めたけど、上越・羽越線ではやらないのだろうか？
あけぼのを引かせる気は無いのか？
それとも牽引機かえるまでも無く廃止とか…
あけぼのを引かせる気は無いのか？
それとも牽引機かえるまでも無く廃止とか…
・今回は新青森発着の新幹線ダイヤのみ
・はやての号数は10番台以降を使用（はやぶさ向けに0番台を空けた？）
・新青森連絡を含め、在来線関連は一切発表なし
・はやての号数は10番台以降を使用（はやぶさ向けに0番台を空けた？）
・新青森連絡を含め、在来線関連は一切発表なし
789 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 14:09:22 ID:+X/NNemv0
肝心の在来線はまだか…
792 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 16:55:45 ID:KQNr52EY0
八戸通過タイプはないのか
一ケタ号数もないのか
795 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 18:51:06 ID:X6gEoaK80
784 名無し野電車区 [sage] 2010/09/07(火) 13:27:05 ID:Oa+6nDcoO
>>782
いや、あれ貨物用だから。
廃止までの僅かな期間だけ旅客牽かせてるというだけで。
東北線寝台仕業がなくなった時点でJR貨物の車両になる。
>>783
まあ実際に増発してもラッシュ時間帯しか走らせないんだけどな。
まだこんなこと言ってる奴いたんだｗｗ
大宮への増発もデータイムだけだし
>>782
いや、あれ貨物用だから。
廃止までの僅かな期間だけ旅客牽かせてるというだけで。
東北線寝台仕業がなくなった時点でJR貨物の車両になる。
>>783
まあ実際に増発してもラッシュ時間帯しか走らせないんだけどな。
まだこんなこと言ってる奴いたんだｗｗ
大宮への増発もデータイムだけだし
797 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 19:25:29 ID:U2gfiBv+0
>>795
鉄オタっていちいち口はさんできて本当にうざいね。前からずっと気になって
たんだけど首都圏の鉄オタって他の地区の鉄の人に比べ頭おかしい人多すぎ
引退する車両に拍手ならいいが「ありがとーとか、おつかれ」とか言ってるけど
一般人から見ればきもいだけだよ。行動を直した方がいいと思う。まじで・・
鉄オタっていちいち口はさんできて本当にうざいね。前からずっと気になって
たんだけど首都圏の鉄オタって他の地区の鉄の人に比べ頭おかしい人多すぎ
引退する車両に拍手ならいいが「ありがとーとか、おつかれ」とか言ってるけど
一般人から見ればきもいだけだよ。行動を直した方がいいと思う。まじで・・
>>798
寝台車では使わないだけで短期の使用にはならないのではないか、
ダイヤ管理の都合もあって末永く常磐線の貨物用として使われるのだろうから。
導入したのは81が限界なのとこういう理由で短期で廃止される可能性が極めて低かったからだろう。
寝台車では使わないだけで短期の使用にはならないのではないか、
ダイヤ管理の都合もあって末永く常磐線の貨物用として使われるのだろうから。
導入したのは81が限界なのとこういう理由で短期で廃止される可能性が極めて低かったからだろう。
ちょｗｗｗｗこれはｗｗｗｗｗ
>>799
牛乳吹いた
牛乳吹いた
>>799
サヨナラ草津フラグじゃなきゃいいけど…185そのものはサヨナラフラグであってください。
サヨナラ草津フラグじゃなきゃいいけど…185そのものはサヨナラフラグであってください。
>>799
ロゴに「KABOCHA-EXPRESS 185」とでも付けろw
ロゴに「KABOCHA-EXPRESS 185」とでも付けろw
>>799
157系カラーにしておけばよいものを何故80系なんだ…
157系カラーにしておけばよいものを何故80系なんだ…
>>805
帯じゃ踊り子と変らんからだろ。
帯じゃ踊り子と変らんからだろ。
調子に乗って試案塗装までやりそうで怖い
157の塗り分けは白根でやれ。
これは草津だ。渋川からはC58が長野原まで…（ｒｙ
これは草津だ。渋川からはC58が長野原まで…（ｒｙ
>>812
それをやったら神だなｗ
それをやったら神だなｗ
>>799
ギャグだと信じる。
ギャグだと信じる。
高崎支社といえばフルフルとかあったなぁ
どうせなら関西急電色とかｗ
どうせなら関西急電色とかｗ
國鐵 崎鐵道管理局
そのうち115や107を黄色にしそうで怖い
そのうち115や107を黄色にしそうで怖い
818 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 21:19:14 ID:U2gfiBv+0
西日本の末期色よりははるかにマシかもね。
スカ色も見たくなるじゃないかｗｗｗ
820 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 21:43:55 ID:9OuXznNhO
フツウに新特急色で良いよ。
>>783
1行目、一般論としては正解。
1行目、一般論としては正解。
やっぱ185系はリレー号時代のカラーが一番似合う
823 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 22:22:50 ID:8f2d6TWn0
>>799
伝説のプラレール・・・は165系もどきの体に185系のカラーだったかｗｗｗｗ
伝説のプラレール・・・は165系もどきの体に185系のカラーだったかｗｗｗｗ
>>783
既出だけど、それであってるよ。
中央線にせよ武蔵野線にせよ、既にラッシュ時の増発余地なんてないから、
定期化や増発があったとしてもデータイム⇒運用数に変化なし、ってことになる。
ただ、現行むさしの号の時間はラッシュと被ってるから、
それを置き換えようとすると＋1運用にはなるけど。
既出だけど、それであってるよ。
中央線にせよ武蔵野線にせよ、既にラッシュ時の増発余地なんてないから、
定期化や増発があったとしてもデータイム⇒運用数に変化なし、ってことになる。
ただ、現行むさしの号の時間はラッシュと被ってるから、
それを置き換えようとすると＋1運用にはなるけど。
JR東日本高崎支社のウェブサイトがやけに重いｗ
しかしどうせなら２編成塗り替えて１４連組んで欲しかった
しかしどうせなら２編成塗り替えて１４連組んで欲しかった
往年のストライプは復活せず・・・か。
ところでEF510-500は死神の後継・・・とはならないのかな。
ところでEF510-500は死神の後継・・・とはならないのかな。
現行色
リレー号色
アルペン色
１１７系関西新快速色
１６５系湘南色
これでど？
リレー号色
アルペン色
１１７系関西新快速色
１６５系湘南色
これでど？
70系新潟色もついでに
死神は同時にコウノトリでもあるんだが。
そして死神自身もそのうちドナドナされるのが、定めぢゃ。
そして死神自身もそのうちドナドナされるのが、定めぢゃ。
185系自体が滅ぶ間際にはストライプ復活を
ｗｗｗｗｗ
834 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 08:06:16 ID:phXtkiAo0
>>771
189系を使ってくれ
189系を使ってくれ
835 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 08:08:34 ID:phXtkiAo0
>>799
やるんなら183系国鉄色とか三鷹色や長野色とかもペインティングして欲しい
やるんなら183系国鉄色とか三鷹色や長野色とかもペインティングして欲しい
そういえば房総外で幕張の113を使うような列車ってあったっけ？
そういうのって209にはならないかね？
そういうのって209にはならないかね？
青かったり灰色だったりするEF510は、貨物に売られる日が来たら赤くなるんだろうか？
その前に赤く染まるんじゃね（´・ω・`）
>>773
武蔵野線大宮直通増発用に
209-500で置換え予定だった205(M62～M65)のうち2本を継続使用する。
いずれ明らかになるけど、
東ルートは「むさしの」号とは別の列車愛称名となる。
命名基準は「むさしの」と同じかな。（ヒント：旧国名）
>>803
草津は大丈夫。問題は、旧なすの・旧谷川。
武蔵野線大宮直通増発用に
209-500で置換え予定だった205(M62～M65)のうち2本を継続使用する。
いずれ明らかになるけど、
東ルートは「むさしの」号とは別の列車愛称名となる。
命名基準は「むさしの」と同じかな。（ヒント：旧国名）
>>803
草津は大丈夫。問題は、旧なすの・旧谷川。
>>839
分かった！「さがみ」だな
分かった！「さがみ」だな
さがみオリジナル
844 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 15:14:21 ID:yxQNDqGC0
夏目アナご愛用のやつか
845 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 15:15:35 ID:XNkBkrpG0
俺はスーパービッグボーイ愛用
846 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 15:30:40 ID:0Hbpu5w3O
快速しもうさ号か・・・。
847 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 16:04:58 ID:CkBgZdVr0
列車の愛称名なんかどーでもいいから何か他の楽しい話題ないの？
>>839
「しもうさ」(下総)か？？
「しもうさ」(下総)か？？
849 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 18:37:14 ID:CkBgZdVr0
>>848
nihonngoの読めない馬鹿みたいだな
nihonngoの読めない馬鹿みたいだな
しもうさって噛みそう
快速しもうさ…なんかパッとしないね。
むさしのドリームかむさしのマリンでも復活で使えばいいのに。
むさしのドリームかむさしのマリンでも復活で使えばいいのに。
×むさしのマリン
○マリンドリーム なんかごっちゃになっちまったorz
○マリンドリーム なんかごっちゃになっちまったorz
853 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 19:00:47 ID:nCewaiFTO
来週の定例会見で、ダイヤ改正詳細が発表になりそうだな。
854 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 19:11:40 ID:NMDkLT/CO
しもふさの方がマシ
855 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 19:44:55 ID:922SKapD0
>>799
でこまでこの塗り分けなら、いっそ前面窓枠にオレンジのシールを・・・。
でこまでこの塗り分けなら、いっそ前面窓枠にオレンジのシールを・・・。
>>841
そして185の旧塗装を復活させて充当だな？
そして185の旧塗装を復活させて充当だな？
857 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 20:27:41 ID:JZZ8FFNN0
>>839
「快速なまずの里」じゃないのかぁ
「快速なまずの里」じゃないのかぁ
ちびうさ…
…いやなんでもry
…いやなんでもry
快速しもうさ・・・
なんか113系6連が成田付近の山の中を行く図が脳内に・・・
なんか113系6連が成田付近の山の中を行く図が脳内に・・・
「かずさ」とか「あわ」よりは普通にマシだろうな＞「しもふさ」
その列車名、嫌われてしもうさ。
「かずさ」が千葉らしくていい
当然運転区間もそれなりに
当然運転区間もそれなりに
まさかの「ときわ」だったりしてw
「かつしか」はどうだろう。
てゆーか、大宮から東だとどこ行きになるの？
勝田
東方面の試運転とかの終端って西船橋なの？別に常磐方面に行くわけでなくてか
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100908100429.asp
「つがる」に代わって、新青森駅と弘前方面を結ぶ特急を奥羽線に運行する方針、だってさ。
「つがる」に代わって、新青森駅と弘前方面を結ぶ特急を奥羽線に運行する方針、だってさ。
これほど大宮を重要視するなら、そのうち大宮～甲府・松本のかいじ、あずさが出るかも？
872 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 00:32:43 ID:WEGUk6f5O
>>872
吉川と三郷も通るからただの葛飾の方が良い。
吉川と三郷も通るからただの葛飾の方が良い。
874 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 01:47:50 ID:9GkoD0vVO
湘南新宿ラインみたいに、
武蔵野大宮ライン
京葉大宮ライン
大宮ベイライン
武蔵野大宮ライン
京葉大宮ライン
大宮ベイライン
875 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 02:01:23 ID:u7QHTjk9O
>>873
○飾区からクレームがついて西船になります
○飾区からクレームがついて西船になります
877 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 08:24:54 ID:lcRFbVNjO
函館－青森－新青森「Ｓ白鳥」
新青森－弘前方面「つがる・後継」
八戸方面－青森－新青森「青い森直通」
基本全列車と接続すると言われるリレー号
報道でこれだけの情報が出回ってるが、２線しかない新青森駅在来ホームに、単線の奥羽線
他に貨物列車の存在もあるし、どんな感じになるかね？
新青森－弘前方面「つがる・後継」
八戸方面－青森－新青森「青い森直通」
基本全列車と接続すると言われるリレー号
報道でこれだけの情報が出回ってるが、２線しかない新青森駅在来ホームに、単線の奥羽線
他に貨物列車の存在もあるし、どんな感じになるかね？
878 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 08:26:06 ID:vfG8DlCuO
>>876
それ何て京成だよｗ
それ何て京成だよｗ
879 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 09:03:16 ID:gOaO664N0
>>877
gdgd
gdgd
>>839
東側区間からの大宮直通なら、せめて南越以東は各停にしないとガラガラ確定な気が。
>>783の状況がある西側区間とは状況が違うと思われ。
南越以東は大宮への需要自体がそんなに無いし、新幹線リレーにしても
西船の総武線と新松戸の常磐線が緩行しか止まらず、快速は新幹線停車駅まで
直通だから、総武民と常磐民はわざわざ乗り換えてまで大宮に出ないだろう。
そうすると武蔵野線内快速運転しかメリットがないけど、武蔵野線は乗換駅を超えての
乗り通し需要は多くなく、本線から飛び出た支線の集合体のような旅客流動なんだよな。
退避も出来ないからそう早いわけでもないし、中長距離客向けの快速運転の需要は少ない。
結果、今まで東京に向かっていた武蔵野線沿線から新幹線への需要を取り込む、
となると各停にするしか無い罠。
東側区間からの大宮直通なら、せめて南越以東は各停にしないとガラガラ確定な気が。
>>783の状況がある西側区間とは状況が違うと思われ。
南越以東は大宮への需要自体がそんなに無いし、新幹線リレーにしても
西船の総武線と新松戸の常磐線が緩行しか止まらず、快速は新幹線停車駅まで
直通だから、総武民と常磐民はわざわざ乗り換えてまで大宮に出ないだろう。
そうすると武蔵野線内快速運転しかメリットがないけど、武蔵野線は乗換駅を超えての
乗り通し需要は多くなく、本線から飛び出た支線の集合体のような旅客流動なんだよな。
退避も出来ないからそう早いわけでもないし、中長距離客向けの快速運転の需要は少ない。
結果、今まで東京に向かっていた武蔵野線沿線から新幹線への需要を取り込む、
となると各停にするしか無い罠。
そっか、むさしの号のダイヤの列車が
大宮に行かずに東に走り続けたあたりの時刻に、
大宮からの列車が来るんだな。
大宮に行かずに東に走り続けたあたりの時刻に、
大宮からの列車が来るんだな。
>>880
確かにな・・・。
武蔵野線は全ての駅で乗車人員が1万人を越えてるし、後自社接続路線は埼京線以外優等列車は通過だし、後基本的に乗り換え路線だからね。。。
まあ、西側は従来通りで良いとして、東側は各停じゃないときついかな・・・。
確かに、東側は大宮需要は少ないと思うから、なるべく拾わないときついと思うね。
ただ、毎日東側の武蔵野線を利用している身からすれば、結構便利になるかもね。
長文ｽﾏｿ
確かにな・・・。
武蔵野線は全ての駅で乗車人員が1万人を越えてるし、後自社接続路線は埼京線以外優等列車は通過だし、後基本的に乗り換え路線だからね。。。
まあ、西側は従来通りで良いとして、東側は各停じゃないときついかな・・・。
確かに、東側は大宮需要は少ないと思うから、なるべく拾わないときついと思うね。
ただ、毎日東側の武蔵野線を利用している身からすれば、結構便利になるかもね。
長文ｽﾏｿ
もしかしたら東側は南越谷止まりに
なるかもね
なるかもね
885 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 11:41:55 ID:AjDunMsK0
233が松戸に来たってことはそのうち203が落ちるの？
203が大宮ー我孫子直通に入るよ
887 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 12:33:15 ID:WEGUk6f5O
>>873
市になる前は埼玉県東葛飾群吉川町だったんだけど…
市になる前は埼玉県東葛飾群吉川町だったんだけど…
漢字が違うかも…
北葛飾郡だったかも…
吉川市民として恥ずかしい
吉川市民として恥ずかしい
890 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 12:42:52 ID:WEGUk6f5O
>>873
すみません。間違いないです。
すみません。間違いないです。
>>887
違う違う市になる前は埼玉県北葛飾郡吉川町、三郷も北葛飾郡三郷町。
江戸時代までの葛飾郡のうち埼玉が北（一部中）、千葉が東、茨城が西、東京が南に分割されたから。
京葉線に乗り入れれば南も通るからやっぱり「かつしか」がいいね。
違う違う市になる前は埼玉県北葛飾郡吉川町、三郷も北葛飾郡三郷町。
江戸時代までの葛飾郡のうち埼玉が北（一部中）、千葉が東、茨城が西、東京が南に分割されたから。
京葉線に乗り入れれば南も通るからやっぱり「かつしか」がいいね。
今後は
総武快速線が遅れる→横須賀線遅れる→湘南新宿ライン遅れる→高崎線、宇都宮線、東海道線遅れる→武蔵野線が遅れる→京葉線が遅れるとなるわけか。
総武快速線が遅れる→横須賀線遅れる→湘南新宿ライン遅れる→高崎線、宇都宮線、東海道線遅れる→武蔵野線が遅れる→京葉線が遅れるとなるわけか。
>>891
すみません
まともに調べずに記憶だけで書き込んでしまいました。
【武蔵国葛飾郡】
東京府に属する区域 →南葛飾郡
埼玉県に属する区域 →北葛飾郡
【下総国葛飾郡】
埼玉県に属する区域 →中葛飾郡
千葉県に属する区域 →東葛飾郡
茨城県に属する区域 →西葛飾郡
すみません
まともに調べずに記憶だけで書き込んでしまいました。
【武蔵国葛飾郡】
東京府に属する区域 →南葛飾郡
埼玉県に属する区域 →北葛飾郡
【下総国葛飾郡】
埼玉県に属する区域 →中葛飾郡
千葉県に属する区域 →東葛飾郡
茨城県に属する区域 →西葛飾郡
野田線にカツ！を入れるために、東側にも頑張って欲しいな。
我孫子発八王子行
>>896
八王子の客に「我孫子」とか言っても読めないだろ
八王子の客に「我孫子」とか言っても読めないだろ
>>894
千葉県東葛飾郡から埼玉県に移譲＝中葛飾郡
千葉県東葛飾郡から埼玉県に移譲＝中葛飾郡
もし大宮から京葉線方面が走ることになったら
時間が中途半端でガラガラの快速廃止で
115は廃車かな？
時間が中途半端でガラガラの快速廃止で
115は廃車かな？
900 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 16:21:33 ID:wg1Y8AYLO
>>889
ガラガラ快速は、時間変えて、増発するんだろうけど、115系は廃車するだろうな
ガラガラ快速は、時間変えて、増発するんだろうけど、115系は廃車するだろうな
901 ：900：2010/09/09(木) 16:22:49 ID:wg1Y8AYLO
>>897
つ唐木田
つ唐木田
赤坂で我孫子をがそんしとか読んでる奴がいたなw
がそんしｗ
ワロタｗ
ワロタｗ
やませせはやまどりになるのか
だんだん「武蔵野線大宮ルート」スレになってきているような・・・
快速ふさふさ
車両は２？３
乗務員も乗客もみんな２３２３
車両は２？３
乗務員も乗客もみんな２３２３
>>903
いんがすんがすん
いんがすんがすん
>>903
我孫子を読めないアナウンサーが、Ｔ豚Ｓにいるのか？
我孫子を読めないアナウンサーが、Ｔ豚Ｓにいるのか？
914 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 22:33:59 ID:n/D1jAVXO
ウォーソンツー て読んでた
>>916
字が違う
字が違う
>>917
あっちはアン・ソンジャっていうありそうな表記だっけ…
あっちはアン・ソンジャっていうありそうな表記だっけ…
>>903
がそんしｗｗｗｗ
がそんしｗｗｗｗ
>>914
中国語かよ
中国語かよ
>>910
麻原彰晃か
麻原彰晃か
922 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:49:43 ID:xbNejJZP0
253系200番台の日光転用の話が立ち消えになったって本当？
嘘だろｊｋ
924 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:56:48 ID:0Nc/LYMcO
何だかんだ言ってM40は残りそう
訓練車として（0番台の訓練車置き換え）
訓練車として（0番台の訓練車置き換え）
>>922
2編成とも入場してるし、いまさらあり得んよ。
2編成とも入場してるし、いまさらあり得んよ。
中国語で我孫子はあまりいい言葉じゃない
>>926
自分で戦争の天才って入ってるわけだからそりゃそうだな…もう何にもJR東の車両関係ないだろ。
なんで武蔵野線が我孫子方面に行く話になってんだよ。
大宮から我孫子経由成田空港行きにでもなれば便利だろうけど。
自分で戦争の天才って入ってるわけだからそりゃそうだな…もう何にもJR東の車両関係ないだろ。
なんで武蔵野線が我孫子方面に行く話になってんだよ。
大宮から我孫子経由成田空港行きにでもなれば便利だろうけど。
大宮～我孫子～成田～成田空港（各駅停車）
スカイアクセス……
スカイアクセス……
常磐線に行くなら石岡行きにしていばらぎ空港アクセスラインにしる。
933 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 06:08:51 ID:8clNjud/0
>>880-882
それでも12分毎のダイヤの中に部分的に6分毎とかにしてもあまり便利じゃないからな…無駄な気も…
西船橋～武蔵浦和間の、ほかの路線と接続のない駅が8駅がるから、
これらを中心に通過しての優等運転をしてもよいと思う
西船橋で東京から？南船橋、海浜幕張から？の普通と対面接続できればとりあえずはOKじゃないかな？
武蔵浦和で前を走る各駅停車に追いついて、続行運転で接続すれば便利だと思うのだけれども…
将来的には武蔵浦和に近い駅（武蔵浦和か南浦和か東川口か）を2面4線にできれば
前を行く各駅停車と接続できて便利になるな
武蔵野線沿線は不動産開発の余地がまだまだあるから、新駅なども絡めてJRが主体になった開発とかしないものかね？
東京方面に優等列車が運転されれば捨てたものではない路線になると思うのだけど
それでも12分毎のダイヤの中に部分的に6分毎とかにしてもあまり便利じゃないからな…無駄な気も…
西船橋～武蔵浦和間の、ほかの路線と接続のない駅が8駅がるから、
これらを中心に通過しての優等運転をしてもよいと思う
西船橋で東京から？南船橋、海浜幕張から？の普通と対面接続できればとりあえずはOKじゃないかな？
武蔵浦和で前を走る各駅停車に追いついて、続行運転で接続すれば便利だと思うのだけれども…
将来的には武蔵浦和に近い駅（武蔵浦和か南浦和か東川口か）を2面4線にできれば
前を行く各駅停車と接続できて便利になるな
武蔵野線沿線は不動産開発の余地がまだまだあるから、新駅なども絡めてJRが主体になった開発とかしないものかね？
東京方面に優等列車が運転されれば捨てたものではない路線になると思うのだけど
T豚Sとか、右翼左翼で荒れるから使うな。
>>934
TブーSって言いながら豚のキャラが出てくるCM自分で流してるTBSにとってはむしろ愛称だろうから問題ないだろ。
TブーSって言いながら豚のキャラが出てくるCM自分で流してるTBSにとってはむしろ愛称だろうから問題ないだろ。
936 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 08:17:37 ID:il8wURWS0
新潟とか長野が荒れる
あ
938 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 09:05:56 ID:9IccrxF80
>>933
利用者じゃない意見なのが丸分かりだ。
一度ラッシュ時に武蔵野線に乗ることをおすすめするよ。
乗換駅でぎゅう詰めになってその接続のない駅で降りていって
次の乗換駅では降りる客より乗る客が多くてぎゅう詰めになって
そして接続のない駅で降りていく…の繰り返しだから。
日中もぎゅう詰め→席が埋まると読み替えれば同じ。
乗換駅だけつなぐ快速にいったい誰が乗る？
利用者じゃない意見なのが丸分かりだ。
一度ラッシュ時に武蔵野線に乗ることをおすすめするよ。
乗換駅でぎゅう詰めになってその接続のない駅で降りていって
次の乗換駅では降りる客より乗る客が多くてぎゅう詰めになって
そして接続のない駅で降りていく…の繰り返しだから。
日中もぎゅう詰め→席が埋まると読み替えれば同じ。
乗換駅だけつなぐ快速にいったい誰が乗る？
939 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 09:08:55 ID:6sp5XJbo0
ホリデー快速取手号
エメグリ5蓮だったな
エメグリ5蓮だったな
940 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 09:19:10 ID:22JBKYUIO
利用者じゃないけど、俺は大宮からレイクタウンや新三郷に行くのに使いたいから各駅停車がいいな
941 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 09:24:22 ID:LIzGrn/nO
東側で快速運転する意味はないだろ
RFか何かで東側の旅客流動出てないの？
>>877
シャトル列車とつがる（後継）の役目がもろ被りだな…
1日17往復もあるんだから、つがる後継は無しでも良いような気がするけど、
やっぱ「特急を残してくれ」っていう地元からの要請なんだろうか？
それとも、17往復に接続するうちの数往復～半数程度？が特急（つがる後継）ってことなのかな？
シャトル列車とつがる（後継）の役目がもろ被りだな…
1日17往復もあるんだから、つがる後継は無しでも良いような気がするけど、
やっぱ「特急を残してくれ」っていう地元からの要請なんだろうか？
それとも、17往復に接続するうちの数往復～半数程度？が特急（つがる後継）ってことなのかな？
昔みたいに701系のノンストップ快速復活させてもよさそうだな
話題になってる、武蔵野方面の最近の状況。
・ケヨ81
9月に入っても試運転継続中
9/01～03・06～10の実施は確認してる。
・武蔵野向け205系
豊田～東所沢／東所沢～大宮の試運転は終わった模様
・ケヨ81
9月に入っても試運転継続中
9/01～03・06～10の実施は確認してる。
・武蔵野向け205系
豊田～東所沢／東所沢～大宮の試運転は終わった模様
948 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 19:47:42 ID:F4W06zGW0
E351系のスカートが変わってる件
>>947
暴走209を使っての試運転はまだ続いていますか？
暴走209を使っての試運転はまだ続いていますか？
公式トップページの「羽越線事故のお詫び」がかなり縮小したな。
953 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 21:12:03 ID:F4W06zGW0
>>951
もう5年前のことだしな
もう5年前のことだしな
ケヨ81って帯そのままで武蔵野の運用に入れるのか？
955 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 21:26:44 ID:8clNjud/0
>>938
束がどの層をターゲットにするかにもよるからな
本気で利便性向上のために大宮方面へのアクセスを確立するつもりなら、
なんだかんだで乗り換えで利用客が多い接続駅中心に優等を設定するのが良い
接続する路線からの流入も見込める
長距離だけにちんたら止まるのも客はあまり利用しない可能盛大
特に常磐線以南だと時間がかかるだけに
東海が小田原駅への優等列車増発に慎重なように、できるだけ上野を回ってもらって、大宮乗換えは最小限に…
と考えるのなら、そもそもこんな列車設定しないわな…
んでも、純粋な武蔵野線沿線乗客だけの利用にとどめたいのなら、
ほかの路線に接続しない駅を中心に優等を止めるか、各駅停車で不便にするか…
>乗換駅だけつなぐ快速にいったい誰が乗る？
目的地が大宮対、武蔵野線沿線なら何らかの形で優等を設定した場合、
府中本町方面は、武蔵浦和で府中本町行き各駅停車に追いついて続行運転にすれば、
武蔵浦和で2分程度待つだけで同じホームで後続の大宮行き列車に乗ることができるから、
優等を設定をしても武蔵野線沿線の優等が止まらない駅からの利用は不便にはならない
西船橋方面は逆
ま、2面4線の対面接続が理想ではあるけれども
お宅武蔵野線に詳しいようだけれども、優等を走らせるのなら武蔵野線列車ではなくて、大宮行き列車って事に依存はないだろ
大宮行き列車を各駅停車で運転するとしても、一部区間だけ6分毎とかで各駅停車を設定してもあまり利用価値はないからな
それならば優等運転をして、接続駅間同士の利用もあるわけだからと、こちらの輸送もかねるのが良いと思うが
束がどの層をターゲットにするかにもよるからな
本気で利便性向上のために大宮方面へのアクセスを確立するつもりなら、
なんだかんだで乗り換えで利用客が多い接続駅中心に優等を設定するのが良い
接続する路線からの流入も見込める
長距離だけにちんたら止まるのも客はあまり利用しない可能盛大
特に常磐線以南だと時間がかかるだけに
東海が小田原駅への優等列車増発に慎重なように、できるだけ上野を回ってもらって、大宮乗換えは最小限に…
と考えるのなら、そもそもこんな列車設定しないわな…
んでも、純粋な武蔵野線沿線乗客だけの利用にとどめたいのなら、
ほかの路線に接続しない駅を中心に優等を止めるか、各駅停車で不便にするか…
>乗換駅だけつなぐ快速にいったい誰が乗る？
目的地が大宮対、武蔵野線沿線なら何らかの形で優等を設定した場合、
府中本町方面は、武蔵浦和で府中本町行き各駅停車に追いついて続行運転にすれば、
武蔵浦和で2分程度待つだけで同じホームで後続の大宮行き列車に乗ることができるから、
優等を設定をしても武蔵野線沿線の優等が止まらない駅からの利用は不便にはならない
西船橋方面は逆
ま、2面4線の対面接続が理想ではあるけれども
お宅武蔵野線に詳しいようだけれども、優等を走らせるのなら武蔵野線列車ではなくて、大宮行き列車って事に依存はないだろ
大宮行き列車を各駅停車で運転するとしても、一部区間だけ6分毎とかで各駅停車を設定してもあまり利用価値はないからな
それならば優等運転をして、接続駅間同士の利用もあるわけだからと、こちらの輸送もかねるのが良いと思うが
発表はいつ頃になるんだ？
肩透かしを食らってガッカリはしたくないおｗ
肩透かしを食らってガッカリはしたくないおｗ
横からだけど府中本町方面に武蔵浦和？東系統大宮方面のこと？
優等優等って言うけど所要時間のほとんど変わらない
優等列車になんの価値があるのだろうか？
優等優等って言うけど所要時間のほとんど変わらない
優等列車になんの価値があるのだろうか？
大宮⇔西船橋方面列車で俺が見た初めてのカキコはコレ
938 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 13:26:36 ID:b4g9tGxM0
>>934
>>935
武蔵野線大宮直通列車がそれだよ。
「西エリア」のむさしの号定期化、「東エリア」の新規設定列車。
愛称名は未定（仮称はあるけど）だが、どうやら各駅停車っぽいので愛称つけないかも。
938 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 13:26:36 ID:b4g9tGxM0
>>934
>>935
武蔵野線大宮直通列車がそれだよ。
「西エリア」のむさしの号定期化、「東エリア」の新規設定列車。
愛称名は未定（仮称はあるけど）だが、どうやら各駅停車っぽいので愛称つけないかも。
960 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 21:48:28 ID:m4ewRI0UP
詳しいというか自分目線に立ってわかった気になって語ってるだけじゃないの？
「武蔵野線の乗換駅同士の需要がない」とか言ってる時点で客観的な意見とは
到底思えないけどね。
通勤時に非乗換駅から乗換駅への需要が多いのは当たり前だし、
実質快速運転ができないその時間帯のことを引き合いに出して快速が不要と
主張するのは的外れだ。
「武蔵野線の乗換駅同士の需要がない」とか言ってる時点で客観的な意見とは
到底思えないけどね。
通勤時に非乗換駅から乗換駅への需要が多いのは当たり前だし、
実質快速運転ができないその時間帯のことを引き合いに出して快速が不要と
主張するのは的外れだ。
961 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 21:50:10 ID:m4ewRI0UP
960は>>955へのレス
むさしの号増発っていうけど、全部が八王子発着って訳じゃないよね？
八王子の３番線は中央線の折り返しとオイルターミナルの入れ換えにも使ってるし。
むさしのを入れる隙間があるのかな？
八王子の３番線は中央線の折り返しとオイルターミナルの入れ換えにも使ってるし。
むさしのを入れる隙間があるのかな？
963 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:00:37 ID:1uh4yY0zO
165系アコモ車が残っていたらアルファクラブむさしの号が実現したのにｗ
アルファコンチネンタルむさしの、に見えた
>>963
大宮直通は、現在の本数を維持して優等を設定した方が良いと思う。
各駅にすると、待ってまで乗る意味合いが薄れるし、
大宮方へのポイントを撤去されて京葉線の二俣新町状態になった、
西浦和駅｢だけ｣不利益を被る事になる。
長文失礼
大宮直通は、現在の本数を維持して優等を設定した方が良いと思う。
各駅にすると、待ってまで乗る意味合いが薄れるし、
大宮方へのポイントを撤去されて京葉線の二俣新町状態になった、
西浦和駅｢だけ｣不利益を被る事になる。
長文失礼
今日もスレに勢いがありますね。
950を越えてるので、新スレ建ててきます。
950を越えてるので、新スレ建ててきます。
ホスト規制…orz
どなたか、以下の内容で代理スレ建てお願いします。
長いテンプレはこっちで貼りますので。
スレタイ：JR東日本車両更新予想スレッド Part70
以下、>>1の本文
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part69
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281432576/
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。
過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。
●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
[鉄道路線・車両] JR西日本車両更新予想スレッド11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269578502/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属58
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274847606/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/
どなたか、以下の内容で代理スレ建てお願いします。
長いテンプレはこっちで貼りますので。
スレタイ：JR東日本車両更新予想スレッド Part70
以下、>>1の本文
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part69
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●関連スレッド
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>>968
んじゃ立ててくるからテンプレ頼む
んじゃ立ててくるからテンプレ頼む
大変申し訳ない
俺も立てられなかった。どなたかお願いします
俺も立てられなかった。どなたかお願いします
>>964
左とん平でも乗ってるのかよ。
左とん平でも乗ってるのかよ。
972 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:44:28 ID:mbjjM6HCO
>>970
やってみる。あうからいけるかな？
やってみる。あうからいけるかな？
973 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:52:51 ID:mbjjM6HCO
俺も駄目だぁ。。。
誰か頼む・・・。
誰か頼む・・・。
975 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:54:23 ID:qziM+ykfP
やってみる もしもしだから期待しないで
ごめん、無理だった。誰か頼む。
スレ立て挑戦してみる
何でも快速作ればいいと思ってる厨はスルーでおけ
>>979
あなたが神か。
あなたが神か。
>>962
平日朝の1号が府中本町始発
平日朝の1号が府中本町始発
新スレのテンプレ、貼り終わりました。
>>979さん、ありがとうございました！
JR東日本車両更新予想スレッド Part70
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284128058/
新スレへの移動は、このスレが埋まってからってことで。
>>979さん、ありがとうございました！
JR東日本車両更新予想スレッド Part70
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284128058/
新スレへの移動は、このスレが埋まってからってことで。
985 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 01:29:42 ID:o4NJ0qTF0
>>958、>>963、>>966
西船橋⇔大宮間の各駅停車とした場合の所要時間が60分
12分毎に普通が運転される日中に快速を運転した場合、上下同時退避できる駅がないことから、
退避なしで、武蔵浦和で先行する府中本町行き普通に追いつく場合で、10分程度の所要時間短縮が図れる
100キロ通過で最低6～7駅程度通過した場合に相当
市川大野、南流山、東浦和には中線があるので、ここでも退避を行えばそれ以上の短縮は可能
例えば朝ラッシュ時の4～5分間隔に普通が運転される時間帯に一見快速運転は無理なようだが、
新幹線接続を主目的にする場合、朝の西船橋行きの需要はないので、
貨物との兼ね合いもあるが、中線を大宮行き快速専用の通過線とすることもできるかと
3箇所ある通過線のうち2箇所（8分程度分）で追い越しができればまあ合格点か？
武蔵浦和～西船橋間の途中駅は15駅（建設中の新駅も含む）で、他の路線との接続がない駅は8駅
仮に通過駅を多くとる形でダイヤを組み、中線の使用を理想的な状況で使えた場合。例えば、
・船橋法典⇒貨物用
・南流山⇒西船橋方面快速通過線
・東浦和⇒大宮方面快速通過線
とすることができたら、もう少しスピードアップを図ることも可能かと。うまくいけば片方向は40分台前半～45分程度にはできるのでは？
ま、理想的には南越谷～武蔵浦和の間の既存の駅の改修か、新駅を作るかで2面4線は欲しいけどね
>>979、>>984
スレたて乙
西船橋⇔大宮間の各駅停車とした場合の所要時間が60分
12分毎に普通が運転される日中に快速を運転した場合、上下同時退避できる駅がないことから、
退避なしで、武蔵浦和で先行する府中本町行き普通に追いつく場合で、10分程度の所要時間短縮が図れる
100キロ通過で最低6～7駅程度通過した場合に相当
市川大野、南流山、東浦和には中線があるので、ここでも退避を行えばそれ以上の短縮は可能
例えば朝ラッシュ時の4～5分間隔に普通が運転される時間帯に一見快速運転は無理なようだが、
新幹線接続を主目的にする場合、朝の西船橋行きの需要はないので、
貨物との兼ね合いもあるが、中線を大宮行き快速専用の通過線とすることもできるかと
3箇所ある通過線のうち2箇所（8分程度分）で追い越しができればまあ合格点か？
武蔵浦和～西船橋間の途中駅は15駅（建設中の新駅も含む）で、他の路線との接続がない駅は8駅
仮に通過駅を多くとる形でダイヤを組み、中線の使用を理想的な状況で使えた場合。例えば、
・船橋法典⇒貨物用
・南流山⇒西船橋方面快速通過線
・東浦和⇒大宮方面快速通過線
とすることができたら、もう少しスピードアップを図ることも可能かと。うまくいけば片方向は40分台前半～45分程度にはできるのでは？
ま、理想的には南越谷～武蔵浦和の間の既存の駅の改修か、新駅を作るかで2面4線は欲しいけどね
>>979、>>984
スレたて乙
深く読み込んでないけど>>985みたいの絶対気持ち悪いわ
そもそも武蔵野各停が抜かれることもないし東が中線追い抜きやるなんてありえないのに
>>942みたいなレスもだめだね
列車の特性を考えて車両を入れるんだから
その発想の順序が逆転してるレスは違うと思う
そもそも武蔵野各停が抜かれることもないし東が中線追い抜きやるなんてありえないのに
>>942みたいなレスもだめだね
列車の特性を考えて車両を入れるんだから
その発想の順序が逆転してるレスは違うと思う
988 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 02:43:04 ID:o4NJ0qTF0
>>986
今度はネガキャンかい？
>そもそも武蔵野各停が抜かれることもないし東が中線追い抜きやるなんてありえないのに
これってすっげー思い込みだぜｗ
この期待を湘南新宿ライン以降、東武乗り入れ、東北、高崎、常磐線グリーン車、縦貫線と色々裏切られてきたわけだがｗ
可能な選択肢を考えているだけだろｗ
まあ無難に考えれば、各駅停車でお茶を濁す可能性も高いし、快速運転しても追い越さない可能性のほうが高いとは思うがね
と思えば、
>>>942みたいなレスもだめだね
>列車の特性を考えて車両を入れるんだから
>その発想の順序が逆転してるレスは違うと思う
ヲタ叩きとして一見もっともらしいことを言う
お前要するに自分が一番偉いと思っていて、自分がついていけないものは気持ち悪いと感情的に嫌うことで、決め付けてレッテルを貼ることで自己満足を覚え、
>>942みたいな叩けそうなものを見つけるとえらそうに知的ぶって叩いて自己満足を得るわけだな
いずれにしても何らかの方法で常に他人を叩く事で自己満足を得るみたいなｗ
典型的な病気だぜｗ精神科の受診を薦めるぞ
無意識だったらもっとやばいぜ
お前さん社会性ないだろ…ニート化しないように気をつけろよｗ
人に危害加えて暴れて犯罪起こす前に病院いけよｗ迷惑だから
ちなみに>>942のような車両が制約になることは、実際にはよくある話だ
湘南新宿ラインみたいなよほど需要が見込める路線ならいざ知らず、新規路線開設にいきなり新車を大量投入する事は稀だ
さすがに大宮直通運転にそこまでのインパクトはちょっと期待できないだろう
となると、用意できる扱いやすい車両で試験的な運転から始めるのが通例だ。115系は支社をまたいだ運行に適していたって事もあるだろう
なぜ今かって言えば、扱いやすい205系が大量に捻出できそうだからだろ。これが201なんかだと特殊すぎて適さない可能盛大
一般的に支社が新規事業に取りやすい予算は1億からせいぜいが数億程度。だから、ジョイフルトレインなども改造から入ることが多い。
今度はネガキャンかい？
>そもそも武蔵野各停が抜かれることもないし東が中線追い抜きやるなんてありえないのに
これってすっげー思い込みだぜｗ
この期待を湘南新宿ライン以降、東武乗り入れ、東北、高崎、常磐線グリーン車、縦貫線と色々裏切られてきたわけだがｗ
可能な選択肢を考えているだけだろｗ
まあ無難に考えれば、各駅停車でお茶を濁す可能性も高いし、快速運転しても追い越さない可能性のほうが高いとは思うがね
と思えば、
>>>942みたいなレスもだめだね
>列車の特性を考えて車両を入れるんだから
>その発想の順序が逆転してるレスは違うと思う
ヲタ叩きとして一見もっともらしいことを言う
お前要するに自分が一番偉いと思っていて、自分がついていけないものは気持ち悪いと感情的に嫌うことで、決め付けてレッテルを貼ることで自己満足を覚え、
>>942みたいな叩けそうなものを見つけるとえらそうに知的ぶって叩いて自己満足を得るわけだな
いずれにしても何らかの方法で常に他人を叩く事で自己満足を得るみたいなｗ
典型的な病気だぜｗ精神科の受診を薦めるぞ
無意識だったらもっとやばいぜ
お前さん社会性ないだろ…ニート化しないように気をつけろよｗ
人に危害加えて暴れて犯罪起こす前に病院いけよｗ迷惑だから
ちなみに>>942のような車両が制約になることは、実際にはよくある話だ
湘南新宿ラインみたいなよほど需要が見込める路線ならいざ知らず、新規路線開設にいきなり新車を大量投入する事は稀だ
さすがに大宮直通運転にそこまでのインパクトはちょっと期待できないだろう
となると、用意できる扱いやすい車両で試験的な運転から始めるのが通例だ。115系は支社をまたいだ運行に適していたって事もあるだろう
なぜ今かって言えば、扱いやすい205系が大量に捻出できそうだからだろ。これが201なんかだと特殊すぎて適さない可能盛大
一般的に支社が新規事業に取りやすい予算は1億からせいぜいが数億程度。だから、ジョイフルトレインなども改造から入ることが多い。
ぬこかわいい、まで読んだ
>>985
>12分毎に普通が運転される日中に快速を運転した場合、上下同時退避できる駅がないことから、
>退避なしで、武蔵浦和で先行する府中本町行き普通に追いつく場合で、10分程度の所要時間短縮が図れる
これ、閉塞時間たった1分ってこと？
>12分毎に普通が運転される日中に快速を運転した場合、上下同時退避できる駅がないことから、
>退避なしで、武蔵浦和で先行する府中本町行き普通に追いつく場合で、10分程度の所要時間短縮が図れる
これ、閉塞時間たった1分ってこと？
>>988
無駄になげーよｗ
無駄になげーよｗ
992 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 04:41:34 ID:LCxMPEgdO
同じ趣味同士でケンカすんなよ
楽しくいこうぜ
楽しくいこうぜ
12分空いているトコに貨物が入ってるのわかってんのかな？
絶対わかってないｗ
週末になると現れる武蔵野線快速厨
その実態は定期券で武蔵野線を使わない=沿線利用者ではないたんなるヲタ
カモレのことも計算に入れず自分ののりつぶしに都合の良い主張だけを繰り返す
かつてそんな流れが武蔵野線本スレにもありました
スレ違いの埋め立てネタなのでsage
その実態は定期券で武蔵野線を使わない=沿線利用者ではないたんなるヲタ
カモレのことも計算に入れず自分ののりつぶしに都合の良い主張だけを繰り返す
かつてそんな流れが武蔵野線本スレにもありました
スレ違いの埋め立てネタなのでsage
996 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 08:20:38 ID:RqOccN3EO
貨物が多いのは、大宮から中央線･東海道貨物線の間だけどな。越谷貨物ターミナル･常磐線方面に抜けるの、あんまりないだろ？
997 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 08:25:30 ID:yAqxGrxAO
梅
>>996
貨物時刻表、見ときな（´・ω・）っ[2011貨物時刻表予約票]
貨物時刻表、見ときな（´・ω・）っ[2011貨物時刻表予約票]
>>996
新金線代替で京葉方面に抜ける毎時1～2本のカモレのことも忘れないでください
新金線代替で京葉方面に抜ける毎時1～2本のカモレのことも忘れないでください
ついでに1000GET
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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