【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】

宇野線が開業100周年を迎え、風光明媚な瀬戸内海を駆け抜ける瀬戸大橋線について語ろう。
2010年10月31日まで瀬戸内国際芸術祭2010絶賛開催中。

このスレで対象の区間：
宇野線、本四備讃線、予讃線宇多津〜高松間

上記以外の区間の四国直通列車についてはJR四国スレへどうぞ。
お国自慢はお国自慢板へ。

前スレ
【完全複線化】瀬戸大橋線スレPART6【ﾏﾀﾞｰ?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234421548/l50

【複線化】瀬戸大橋線スレPART5【ﾏﾀﾞｰ?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213487908/l50
【複線化】瀬戸大橋線スレPART4【ﾏﾀﾞｰ?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205578665/l50
瀬戸大橋線スレPART3【桃太郎ネットワーク】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188198736/l50
瀬戸大橋線スレッドPART2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167822171/l50
瀬戸大橋線を語るスレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156173476/l50

関連URL

ＪＲ西日本 列車運行情報
ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/list.html
JR四国 列車運行情報
ttp://218.40.118.82/info/
JB本四高速　−本州四国連絡高速道路株式会社−
ttp://www.jb-honshi.co.jp/
宇高国道フェリー
ttp://www.utaka.co.jp/
四国フェリー
ttp://www.shikokuferry.com/
瀬戸内国際芸術祭2010
ttp://setouchi-artfest.jp/

100周年

5

保線

>1乙
このスレもPART7か。こんなに続くとは思わなかったよ。皆さんありがとう。
これからもよろしくお願いします。

あ

げ

て

お

こ

う

瀬戸内国際芸術祭終了後に発表あり

俺甲信越人なんだけども調べたらマリンライナ1階指定券人気なんだね

パンチラ

>>15
瀬戸大橋区間は鉄骨の中を走るから１階でも２階でも景色は変わらないんだよね。
むしろ１階の方が真下の海は見えやすいと思う。

＞マリンライナ1階指定券人気なんだね

単に２階は料金高いから
１階から見る海は他の車両と大差ない

指定席は新幹線接続特急の代わり的な意味合いもあるから、
出張のサラリーマンが大勢乗ってるな。

通勤通学時間帯は別の意味でハッピー･･･
おっと誰か来たようだ

宇野行き増便か増結しろよ。
埼京線の通勤時みたいじゃねえか。

宇野線乗車中

上り特急マリン立ち客混んでるけど下りガラガラです。

保線

良いスレだね

芸術祭中は宇野行きを終日30分おきに運転しろよ。
117系使って。

備讃ライナーの復活だぁ

宇高連絡船１００年展示会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/okayama/4023444052.html
本州と四国を結んでいた鉄道連絡船である宇高連絡船が就航してことしで１００年になるのを記念して、宇高連絡船
の歴史を紹介する展示会が岡山市北区で開かれています。
宇高連絡船は岡山県玉野市の宇野港と香川県の高松港を結び、鉄道路線の一部として利用される鉄道連絡船と
して、１００年前の明治４３年に就航しましたが、瀬戸大橋の開通とともに昭和６３年にその役割を終えました。
岡山市北区駅元町の岡山市デジタルミュージアムで開かれているこの展示会は、玉野市の市民団体などが連絡船
の歴史を知ってもらおうと開いているものでゆかりの品およそ３００点が展示されています。
このうち戦後まもなくから昭和４２年まで運航した鷲羽丸の船名板は船体に実際に取り付けられていたもので、幅が
３メートル高さが８０センチあります。
また、当時、連絡船の船内にあって、乗客に人気だったというさぬきうどんの屋台で使われていた看板やどんぶり
などが展示されており当時の船の様子を知ることができます。
展示会を開いた宇高連絡船愛好會の三村卓也会長は「資料を集めるのには大変苦労しましたがこれからも収集を
続けて研究を続けていきたいと思います。」と話していました。
この展示会は１０月１１日まで開かれています。
逝ってみるか

今日の岡山発１５：４２分のマリンはＰ車の運転席の液晶に不具合が出たとかで、本来６番線発着を５番線に変更してＰ車の増解結してたわｗ

>>28
だから１５時１０分頃に、Ｐ車が３番のりばを通過したんか。

昨夜は大雨で茶屋町以北が不通になったようで。
11時半ごろ南風としおかぜが下っていった。それぞれ終着は2時超えたんじゃないだろうか。

保線

age

ガレージ神

>>17-19
なるほど。ちなみにそもそも普通車指定席とる人が多い事にビビッタ。

ほしゅ

結局、電化50周年は何もなし？

完全複線化って、無理なのかな…？

数分の遅延でも、乗継ぎあるときはツライです。
特に、年寄りと一緒のときは、旅程散々です。
遅延頻発、勘弁してください。。。

1500億かけて予讃線高速化するって話が通ったらついでにやってくれるんじゃね。
予讃線の160km/h〜200km/h化計画が通るなら高架複線化は必須だろうし

>>38
馬淵が大臣になったから、もうあり得ないだろうなぁ。
ＪＲ四国を潰す気満々だし。

保線

ほす

保線

今日の2545Mで早島を発車してすぐに防護無線受信して非常ブレーキがかかった。

祝、宇野線電化50周年！

廃止か

Webからは見つけられなかったから転載する。

10/2 山陽新聞朝刊
事故で瀬戸大橋線運休
1日午前5時35分ごろ、高松市内のJR予讃線で人身事故が発生、高松-端岡間が
約1時間40分運転見合わせとなった影響で、岡山駅発着の瀬戸大橋線快速マリンライナー
上下計4本が運休、同8本が最大約1時間40分遅れた。


3118Mが16分遅れて1530Mが先行してるのを確認した。
それにしてもまたクモハ223か。

保守

保線

>>22
特急マリンって何？

>>34
おれもマリンライナーに乗るときは大抵1階指定席にのる。
1時間の乗車で立ちはつらいし、わずか310円で席が確保できるし、
橋を渡っているときは真下の海が見れる。

以前、岡山20時くらいに出るマリンライナーの指定席を1週間前に取ろうと思ったら、満席だった。
直前に指定は取れたが、客の大半は新幹線乗り継ぎ客だった。

>50

阪神・淡路大震災と明石大橋

http://linkjc.web.fc2.com/02/5/56.html

明石海峡大橋の強度テストが目的の一つだった。

11/23よりボートレース児島JR往復運賃払い戻しサービス復路のみ（支払い限度額2000円）変更される！
これで汚いボー吉親父減りそうだなあ(笑)

http://www.nagare.or.jp/download/noauth.html?d=21-3-s01.pdf&dir=19

瀬戸大橋関連の論文拾った。

妹尾の側線にチキ×2が居るな。

>>54
いつも気になるのだが、チキはどのようにして妹尾駅に入るの。

俺も気になる

>>55-56
見たことないから推測だけど、
岡山方から妹尾上りに逆線入線→チキ切り離して宇野方に引き上げ→妹尾下りを逆走して機回し→チキと連結して側線に押し込む
だと思う。可能なのかは知らない。そうでなきゃ岡山から延々推進運転してるのかな。

備前西市駅隣の踏切、通行止めにして拡幅？工事やってるな。

県道児島線から備前西市駅へ至る道路もすっかり拡幅されたね。

11月から普通児島行きが113系4両に変更されてる。

115を船坂に回すため・・・？

ホントですか？

今日は風大丈夫か？

（8:36更新）・瀬戸大橋線
強風の影響により、瀬戸大橋線・児島駅〜宇多津・坂出駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
8時25分頃運転を再開しました。なお今後も断続的に運転の見合わせや遅れが発生する場合があります。
そのため、所定の接続ができない場合があります。
nhkラジオ第一四国より

（8:46更新）瀬戸大橋線
強風の影響により、8時42分頃より瀬戸大橋線・児島駅〜宇多津・坂出駅間で
列車の運転を見合わせております。
西のように見合わせのままにしとくのも一つの手？　nhkr1四国もキタ

こういうときは最短2分更新か

r1四国で52分再開？

。（9:38更新） ・瀬戸大橋線
強風の影響により、9時24分頃より瀬戸大橋線・児島駅〜宇多津・坂出駅間で列車の運転を見合わせておりましたが、
9時34分に運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、所定の接続が
できない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
また、今後も風の状況により、断続的な運転状況となります。

やっぱり止まってたか(´･ω･｀)

この列車はお客様の乗り降りをスムーズしていただくするために、高松・岡山間出入り口付近にある補助席の利用を停止させていただきました。
ご協力ありがとうございました。
こんな放送はいらん。９両に戻せ！謝って済む問題ではない。

児島行きに103系H20が入ったな。
ロング車に慣れてないのか立ち客がドア前に密集しててﾜﾛﾀ

>>69
聞いた話では「協力してやっとんのに何で礼が言えんのや」という苦情があったらしく、そのような放送をするようになったらしい。

>>70
ロング車は混んでる宇野行きに使えよ。
児島の人間にはクロスシートじゃないと駄目なんだよ。

>>72
そういや前は宇野行きに103系が入ってたな。
しかし植松〜上の町って輸送力過剰な気がするのは俺だけか？

児島行き各駅は確かに多すぎ。
植松ときどき使うけど児島始発だと一両に４人ぐらいだし。

日中はマリンを茶屋町〜児島間各駅停車にして児島行きの普通列車を
茶屋町止まりに変更する事はできないのかな？

植松で人身発生 抑止中

369 名前：名無しでGUMO! ◆mO1rOc9UF6 [sage] 投稿日：2010/11/12(金) 19:23:16 ID:7KyJY+Ht0 ?2BP(50)
瀬戸大橋線は17時54分、日豊本線は18時20分頃運転再開。
運行情報スレ：上の町〜植松間でグモ
酉：植松駅構内で人身事故
死国：茶屋町〜植松間で列車が人と接触

ところで、東京メトロ日比谷線広尾駅は18時18分、車内点検。
不審人物でもいたのか？

370 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2010/11/12(金) 19:44:54 ID:Wi2aKpes0
>>369
異臭騒ぎよ
トルエン臭がしたらしい

>>75
児島行きを宇野行きに変更して昔みたいに茶屋町-児島間のシャトル列車を運行とかどうだろう。もちろんワンマンで。

特急部分運休したので四国のダイヤあまり乱れなかったな！

丸亀競艇無料バスﾏﾝｾｰ

で丸亀競艇から琴参バス丸亀コミュニティで宇多津なり坂出にでれば万事おk

帰りも乗ってもよしﾄﾝｽﾞﾗするもよしw

丸亀ボートから丸亀駅まで15分あれば歩ける距離やぞ(笑)

児島きょうてぇ
タマのけいりん

臨時快速備讃ライナー号（岡山〜宇野間）の構想ねってたら、
クロ２１２が廃車になっちゃった（＾＾；）

もうU@techのしか残ってないな。

というか車両置き換え完了後に1回リバイバル運転されたじゃん

そうだった（＾＾；）つ

18時05分頃、予讃線・八十場駅〜坂出駅間で、貨物列車が人と接触したため、
高松駅〜多度津駅間の上下線で列車の運転を見合わせていましたが、19時54分頃、全線で運転を再開しました。

当該は新居浜発東京貨物ターミナル行き高速貨物3070〜70ﾚ(EF210)

保守

早く全線複線しろよ

複線化工事は既に完了しました。

備讃線は元から全線複線じゃないか。
宇野線？知らんがな。

>>89
寂れたかつての栄華など脱却して
お荷物の茶屋町〜宇野を廃止し、岡山〜茶屋町も備讃線に統合すればいい

多分一番のお荷物は植松〜上の町…

お荷物の茶屋町〜宇野を廃と植松駅、上の町駅を廃止でOKだな。

木見駅…

植松駅は彦崎駅から近いし、茶屋町〜宇野がちゃんと残るなら正直植松駅はなくてもいいように思う。

…と思ったが、備中箕島や久々原よりは利用者多いんだな

瀬戸大橋線開通と同時に茶屋町ー宇野を廃止する計画だった名残だな。

備前西市隣の踏切、拡幅工事完了したな。

強風でストップしてたのにレスなしかよｗ
でもフェリー代行の強風って結構久々じゃね？
いつ以来よ？

11月9日にも強風で止まってるけど、そのときはフェリー代行してないのかな？

宇野線は増便増結無かったな

〉〉99
昨日は臨時マリン宇野行が運転されたよ。
久々に宇野駅で223系を見た。

さんくす
高潮被害時の223系2000以来か？
あと児島行き普通にマリン編成使ってたんだよな。

ほす

７．４ｋｍ／１４．９ｋｍ　ほぼ半分複線化されたんだね
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/4.gif
単→複→単→複→単→・・・がもどかしいｗ
岡山〜姉尾
http://www.youtube.com/watch?v=kb_KkY_DNjg
姉尾〜早島
http://www.youtube.com/watch?v=Kv8_tlBBe8A
早島〜茶屋町
http://www.youtube.com/watch?v=zwxPlouCqwk

>>103
まあ、その方が効率いいからな。羽越本線なんか最たるもので。

羽越本線を例に挙げるとは…
瀬戸大橋線とは列車本数が全然違うのに

>>105
どこもバブルの潤沢な資金もあるような時代ではないだからだろJK

｢費用対効果｣だ、バカヤロウ！！

公共系がバブル期に投資すんのは愚作。
バブル期に溜め込んで不況期に進めれば土地は安いし建設費は安いし良いこと尽くめ。

>>107
愚策とはいえ
多くはバブルは弾けない（いつかは弾けても・・）と考えていたから
このような結果になったのでは･･

過去を振り返れば、あの時バブルが弾けたのに！って思えるもんだ。。

いつも思うんだけど、茶屋町〜久々原間の複線化用地上に歯医者作ったの、
また工事するとき凄く邪魔じゃね？

それが狙いとしか思えん

>>109
これ以上複線区間が増えることがないから安心しろ

他線が改正で阿鼻叫喚だってのに、ここは平和だな
まぁ複線区間が増えないことにはな・・

というかむしろ主だった減便や区間短縮が無かったのが奇跡的だ罠
日中の普通列車なんか区間によってはほとんどガラガラなのに

総合版の改正スレで場外やってるな

マリンの一部を本州内各駅停車に汁といった内容の書き込みとかが有ったな。
まぁ実際それに近いマリンは既に何本か運転されてはいるが・・・

>>115
（備前西市）、備中箕島、久々原のみ通過だね。
備前西市も上りの一部が停車するし。。

落ちちゃうよ

備前西市駅にマリンライナー１０号を止めるから７両編成に出来ないんだよな。

備前西市のホーム延長ってできないんかな？用地がないのか？
久々原でさえ複線化を期に７両対応になったらしいのに

>>118-119
用地は空いてる。線路脇はかなり開いてるし、R2バイパスのガード下になってるし。
久々原の7両対応は新設された下りだけ。上りは6両のまま

久々原上りホームで測量やってたけどかさ上げでもするのかな？
ホームはかなり凸凹してるし雨降ると大きな水溜りができるし･･･

ほしゅ

四国特急は減便か

>>122
岡山系統は変化なしじゃね？

それどころか、早朝にしまんと2号新設に伴い
高知方面から現行のマリン8号に接続可能に。
ついでに言うと、日中四国内のサンポート減便に伴い
坂出〜高松間の速達客をマリンに肩代わりさせるらしい。

便利になるのはうれしいが、これ以上マリンの混雑を酷くしてどうする…
　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

座りたいなら指定席かグリーン席をどうぞ

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110104/dms1101041839018-n1.htm
四国にわずかに残っているキハ185系が消えるのかも

早く全線複線化をしてくれえええ

>>123
マリンの高松〜坂出間はガラガラだじょ。
まあ本格的に混んでくるのは本州区間だけだけど。

保守

age

マリンは岡山〜坂出間
サンポートは高松〜観音寺間で良いだろう

サンポート廃止でつか

廃止というよか減便だわな。つーか、いつになったら坂出→高松のデータイム
ダイヤで区間快速とマリン入れ替えるんだ？（現状は区間快速が塞いでる形に
なってるから、マリンの回復運転が不可能…存外、高徳線乗り換え需要あんの
に）

サンポートはその内サンライナーみたいに日中の運行を完全に
取り止めてしまいそうな予感

>>132
早くても次の次の改正だろうな　次の改正では新幹線白紙改正しないし　サンポ-ト南風リレ-だけ残るんだよな　
まあ琴平サンポ-トって下りしおかぜ多度津到着前に琴平行が発車して、
上りしおかぜ多度津発車後に琴平発が到着してたからなあ。

岡山駅5番乗場遠すぎワロタ
動く歩道くらい付けろや

瀬戸大橋線で人身事故

２３日午後、岡山市のＪＲ瀬戸大橋線備前西市駅で男性が快速列車にはねられる事故があり、一時ダイヤが乱れました。
２３日午後２時半頃、岡山市南区のＪＲ瀬戸大橋線備前西市駅で高松発岡山行きの快速マリンライナーの運転士が線路に
人が飛び込むのを発見し、非常ブレーキをかけましたが間に合わずはねました。はねられたのは高齢の男性で間もなく
死亡が確認されました。列車の乗員、乗客にケガはありませんでした。この事故の影響で瀬戸大橋線は一時運転を見合わせ、
１４本の列車が運休した他最大で約１時間１５分の遅れが出ました。午後５時２０分現在、ダイヤはほぼ正常に戻っています。

ttp://www.ohk.co.jp/news/

また223・5000かよ

マリンちゃん

初歩的な質問だけど、妹尾の橋上駅舎って
2面3線化対応構造なのかな？
下り線の横に、線路1本敷けそうな空きスペースがあるけど…

もし可能なら、妹尾以北を複線化した時に
備前西市の追越し設備を妹尾に移せるな、と思って。

んなわけねえだろ

age

妹尾駅のホームに非常ボタンが設置されてる。昨日見た時点ではカバーが掛けられてたけど

児島駅もだいぶ前から設置されていたよな。
茶屋町駅も設置されるのだろうか？＞ホームの非常ボタン

妹尾はホームの屋根ももっと長くして欲しい
朝夕は結構乗降客が居るのに短か杉

〉140
アホな質問してスマソ。

妹尾はまず停車本数を増やすべきだろう

あんなとこ通過でいい

仮に完全複線化したら早島と妹尾は特急以外全便停車になるでしょ

もう10年来行ってないけど早島と妹尾は周辺開発進んでるの？

マンション増えたのう！
190円で岡山駅まで逝ける！

謎の崩壊をした韓国の聖水大橋

http://s1.shard.jp/rabbit1/02/4/44_1.html

その崩壊した日は米朝枠組み合意が、まさに行われた日だった。

( http://book.geocities.jp/japan_conspiracy/0202/index.html )

岡山〜観音寺と岡山〜琴平運用が一往復ずつ削減されるってのにこの過疎っぷり

高速道路に完敗だね
ピーク時は1200万人の利用があったが、今年は800万人を切るかも

児島止になったが、どうせ来年の改正には別時間の岡山-茶屋町間をマリン接続で減便するんだろうな
部分複線化区間って営業列車増やせない約束だから、マリンか特急増発のふらぐ？

相変わらず直島のフェリーと宇野駅の連絡をわざとずらしてるな。
散々、直島に行く観光客から苦情が入ってるのにやる気無いな。

>>155
瀬戸内芸術祭をやる可能性もあるしな　駆け込みを防ぐためにも

>>154
そんなことをすると時間帯によっては備前西市・備中箕島・久々原に停まる列車が・・・
まさかそれによって一部のマリンを岡山〜茶屋町間各駅停車にするということじゃないよな？

久々原駅上りのホーム嵩上げするみたい。工事を予告する看板が立ってる。
あと、列車到着前の自動放送が多少変わってた。瀬戸の花嫁が鳴ってアナウンスが流れた後に接近警報が鳴るようになってる。

マリンライナーの紀州路快速化でしょう

来月２日から宇野線は大幅減便だってさ

困ったねぇ

>>160
運休になる児島⇔岡山の各停を、JR四国持ちにして（6000系で）
急場をしのげんもんかねぇ…

と思ったが、四国も対象車両が，多くてヤバそうやね。

VVVF車の一部も対象になっているみたいだからね。

結局、あの減便は「本数削減社会実験」だったということか・・・

大山鳴動して鼠一匹

ってことね

瀬戸大橋線の利用者が最少ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8035430761.html
四国と本州を結ぶＪＲ瀬戸大橋線の昨年度・平成２２年度の利用者は、およそ７２０万人にとどまり、昭和６３年の開通
以来最も少なくなりました。
ＪＲ四国のまとめによりますと、四国と本州を結ぶＪＲ瀬戸大橋線の昨年度・平成２２年度の利用者は７１９万９０００人
で１日あたり２万人でした。
これは前の年度より７万５０００人、率にして１％下回り、昭和６３年４月の開通以来最も少なくなりました。
また、利用者が１０９４万人余りと最も多かった平成５年度と比べると３０％以上減っています。

児島競艇が往復運賃払い戻しサービスしてた時はよく児島に行ったもんだ ただで電車乗れてよかったな

全線複線化まだ？

保守

>>168
>>168がお布施すれば？

そういや裏辺研究所長の最近のブログに大元駅の駅撮り写真があったな。ちょっと前に岡山に来てたんだ。

保守

今日の餡パントロッコ運休だったらしいな。早くも台風２号の影響か？

225系まだ〜？

>>174
30年以上ははいらない、お布施しな。

保守

今週のゴルゴ13に、瀬戸大橋線開業前に試運転で走った1000t列車を再現させて
橋の中央部をたわませ標的を狙撃するってネタがあった。
高松タにEF65原型が集結する画に萌えたが、カマ集めるなら岡山だろ？と思ったw

全線複線化まだ？

保守

浮上

来年のダイヤ改正で、岡山直通の普通残ってるかなぁ…まああってもなくてもどっちでも
いいけど。

フェリー存続決定で宇野線末端区間も存続だな。
ＪＲ西日本岡山支社涙目。

三セク化しそうでしない区間だよね。
それなりの地元の需要があるけど、そもそも絶対的需要数が少ない盲腸線・・・
ていう条件が整ってるのにね。

市町村合併で沿線に岡山市も仲間入り（南役所は備前片岡駅のすぐそば）だから、
岡山市・倉敷市・玉野市出資の金持ち三セクができそうなんだけどねｗ

岡山駅最終のマリンライナーは２両編成で乗客が乗りづらい

岡山だが深夜アニメはサンテレビでカバーしてる

その昔、テレビ東京が広島で開局する方向で話が進んでいた
しかし地元の民放局が競争激化を防止するために開局を妨害して締め出した
やむなくテレビ東京は岡山香川両県で、「テレビせとうち」として開局しましたとさ
結構有名な話

俺は岡山生まれ岡山育ちだし、テレ東の6時アニメで育った口だけど、
地方でテレ東みれる地域は少ないと知ってびっくりした記憶がある
岡山より都会の広島でもテレ東見れないとか知らなかったし。

民放５局全部見れる地域って珍しいんだな
なんか選ばれた県に生まれた気持ちになった

>>185
誤爆？かもしれんが、rskが岡山県庁筆頭株主で山陽新が自前局持ちたいのもあって
岡山3局目を相互乗入して結果的に山陽新が日経と提携でtscが山陽新の新社屋へ

>>177
アセアン交通会議って実際あったんだね

>>185
札幌福岡を差し置いて先に広島って、地元妨害以前にありえないだろ。
岡山での民放3局目設置となると、いずれ香川も3局目を…となり、
そうすると瀬戸内は空きチャンネルが逼迫するので、ならば
岡高相互乗り入れで、エリアで5局目として逼迫回避したのだ。

ｽﾚﾁｽﾏｿ

すれ違いのようで瀬戸大橋線の運転区域の話題ということで住人に普通に話が通じているｗ

末期色

なぜマリンライナー47号だけ夕方の上之町に止まるのですか？
乗降客もそんなにおらんのやけど。

たしかに。その時間だけ、知ってる限り15年は上の町に止まってる。

あっ！上の町か。
失礼。

近くに短大があるからじゃね？

JR四国のバースデー切符は最強

フリゲSimtransで岡山〜高松間を作ってみました。
朝の岡山着列車として岡山〜児島間をほとんど停車するマリン10号をイメージして、高松から岡山の走行風景をよければご覧下さいませ。
http://www.youtube.com/watch?v=Jy1agIjqPMM

来年になったら岡山〜琴平・観音寺間普通が各1往復に削減、全運用をオカ115系に
任せて、瀬戸大橋運用の消えたカマ113系にようやく予備誕生？に1票
（あくまで予測だから、猛烈に叩かれると泣いちゃう）

>岡山での民放3局目設置となると、いずれ香川も3局目を

岡山本社　香川は支社でもＣＨ数は変わらないのに足らないってなんだろう？
乗り入れメリットはコストだけ（人件費ほか）

>>196
1往復ずつだけ残すんだったら全廃させる可能性の方が高いかと

児島人は岡山市行くより宇多津に遊びに行くらしい

200

最近、児島行き普通の213系2B*2での代走がちょくちょく発生してるな。

2ドアだと茶屋町以北で乗降もたつかないか？

乗客の馴れでクリアできるかも知れない

ちょ、誰だ？早島〜備中箕島間で線路のバラストすぐ脇にカボチャなんざ置いてた
のは（マジでスイカぐらいのサイズあったぞ、白いやつ）

人知れずはねられてぶっ飛んだ緑髪の白人の外人の生首じゃないか？

廃線されそうな勢いだな
あげとこう

早く完全複線化してくれ

>>205
いいや、あの時は対向のマリン遅延でこっち20〜30km程度で徐行してたから見間違う
こたぁないんだ。生首だったら怖いわwww

>>207
確かにオレも切望してるけど、茶屋町北側の歯医者と妹尾〜大元間、備中箕島付近の
県道のオーバーハングが問題だわなあ。あれらを何とかせにゃ。

初めてです＼(^o^)／よろしくでし

test

ＩＣＯＣＡ　今年度中に坂出駅と高松駅で利用可能に
ttp://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000151108310004

酉の全額負担でＩＣ先行投入の模様

しかしまあ、ようこの出費を西日本が呑んだなww

223系の額と比べたら微々たるもん

台風による運転見合わせで223系が列車ホテルに？

保守

>>214
そういやその日の朝９時ごろに岡山駅を通ったが、西口タクシー乗り場横エスカのあたりから
ホームを見たら、８番線に停まってたマリンの車内に客らしき人が複数見えたな
もちろんそのとき在来線は全線運転見合わせ中

225系導入しないのか

>>212
将来、四国にICカードを導入させるならＩＣＯＣＡにさせるためじゃない？

四国にはことでんがやってるIruCaや、伊予鉄がやってるICい〜カードなどもある。
四国民にとっては、これらと互換性のあるICカードの方が便利が良く、特にＩＣＯＣＡである必要はない。
要は無料お試しセットを強引に送りつけただけ。

今後四国でＩＣＯＣＡ網が広がるなら西にも先行投資分の旨味があるんでしょ。

昨日、マリンライナーの指定席に乗った。
指定券を2時間前に購入した時、最後の1席と言われたが
実際に乗ってみたら、結構空きがあった。
いつもこんなもんなの？

宇野線 貨物・特急用別線
http://chizuz.com/map/map97869.html

なるべく住宅を壊さない経路。
途中駅はなし。
高規格路線で庭瀬-坂出間、理論上の最高速は160km/hに。
所要時間5分程度なので単線でも可。
貨物を走らせれば西岡山駅貨物ターミナルに乗り入れることが出来る。
倉敷方面への渡り線も作れば倉敷方面から児島・四国への所要時間短縮。
これで宇野線複線化の難問から解放される。

◇◇◇◇JR四国スレッドpart86
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316562702/26

保線

高松ですｉｃｏｃａを買うとどうゆうりですか初心者より

>>223
優越感に浸れます。

連絡船＋夜行羽鷲には使用できますか

使えます

モバイルsuicaにしときなさい。

もうだいぶ岡山にいってません西口はだいぶかわりましたか

強力協力歯医者さん　スリィイinto1 oh my god

高速1000円化中止で一息つけそうだな

駅名板[上 の町]のヨコチンっぷりがいい

瀬戸大橋開業直前の茶屋町駅の構造ですが

地上駅時代は。１面３線（上りホーム、下り＆折返しホーム）でしたが
高架駅は折返しホーム直上から西側に高架工事されてたのでしょうか・・？

地上駅を残しながら高架駅部分も完成させたのですよね・・？

【経済】東急電鉄、車両製造部門をＪＲ東日本に来春売却へ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319708862/

東京急行電鉄は２７日、完全子会社「東急車両製造」の手がける事業のうち、車両製造部門の
経営権をＪＲ東日本に譲渡すると発表した。
会社分割で新しい会社を作り、その全株式をＪＲ東が来年４月２日に約６５億円で取得する。

東急車両製造はＪＲ東に年１２０両程度を納入し、首都圏の私鉄各社とも取引がある。
近年は採算確保が難しく、３期続けて純損失を計上。東急が売却を打診していた。
ＪＲ東は車両製造部門を強化し、鉄道ビジネスの海外展開を積極化させるねらいがある。

[朝日新聞]2011年10月27日18時31分
http://www.asahi.com/business/update/1027/TKY201110270406.html

でも瀬戸大橋線ではマリンライナーのグリーン車しか走っていないけどね
＞東急製の車両

四国の電車などを製造してきた日車も東海の連結子会社になったからな。
この流れで近車も西の傘下入りが有り得たりして…。

東急は旅行会社も身売りしたからねえ　
近鉄はクラツリを売っただけでまだましだな　

でもその前にはバッファローズを…

今日マリン乗ろうとしたら、P6編成の電動車側、マリンライナー表示幕に穴開いてた
＋車内の蛍光灯切れて、ウテシが交換してた……どんだけ酷使されたんだ？ww

岡山･香川でプロ野球の球団を持てばマリンライナー利用客も増えるだろうな
どっか移転してきて欲しい

age

岡山や香川ってカープ？タイガース？
久しぶりに仕事でマリン乗ったけど先頭車を連結した時にライトの点灯は
こちらではしていないんだね。

岡山は、タイガース＞カープ

って、カープファンって、あまり聞いた事ないな…。

岡山は、タイガース＞カープ
それでも香川はうどんに勤しむ

全然駄目じゃんＷＷ

>>234
213に東急製のがある。
>>241
マリンライナーやサンライズ等の他社に乗り入れる列車ではやってない。

三国人は指定席券でグリーン車乗ってきて騒ぐなよ。
検札で素直にグリーン料金払っただけマシなのか。
ＤＱＮ除けでグリーン乗った意味無いわな。

当初（一応今も？）の計画では
新幹線と在来線を並列させる予定であった。

しかしそんな予算も需要も無い。
でも在来線は遅い。（高速バスに負けてしまう）

新幹線規格で建設し在来線乗り入れできる構造（スーパー特急）で
建設しておけばよかった。青函トンネル区間のように。

瀬戸大橋区間はスーパー特急だろ？乗り入れの区間が在来線なだけで、
橋の部分は新幹線の線路引いたらフル規格で走れるし。

結局のところ、坂出あたりに対面乗り換えの駅を作るならともかく、
現状だと岡山駅で在来線乗り換えにしかならないのなら、ほとんど追加
投資効果ないんだよな。高松、徳島なら高速バスも速いし。

>>237
バファローズ・・・

　　　マリンに乗りました　けち臭い通勤電車ですか？　岡山を出るとやたらだらだら不思議でした

　　　　　追加　乗ろうとしたらコンテナでした岡山改良したのにコンテナ船も無いのか！

【11.20 電通・朝日新聞 抗議デモ】
１１月２０日(日）　　　１２時４５分-
集合場所　　水谷橋公園 JR東京駅八重洲南口から徒歩約８分　
主催　　　　　２ch大規模offフジデモwith朝日新聞・電通抗議デモ 実行委

・四国開催フジテレビデモ 11月20日(日)13時半-　高松中央公園北側

・名古屋東海オフ 11月23日(水・祝)13時-　久屋大通公園 希望の広場　チラシ配りです

・札幌開催フジテレビデモ 11月27日(日)14時-　大通公園西六丁目

・広島開催フジテレビデモ 12月11日(日)14時- 広島中央公園東側(広島城西隣り)


韓国の横暴を許さないぞデモin秋葉原＠ゆうさん主催
・11月26日（土）15時-　秋葉原神田児童公園集合　ボランティア募集中

TPP断固反対デモ@大阪
・12月17日(土)15時-　靱(うつぼ)公園東園(モニュメントがある辺り)

※時間は全て出発時間です。集合時間にはなるべく到着しましょう。

電通デモオメ。成田がくたばったwwwww
あとはマルハンのボスだけだな。

>>247
瀬戸大橋は、在来線と新幹線の複々線仕様で出来ています。

247 瀬戸大橋はそのように設計していません詳しく調べてください　　　　　　　　　　　　　　　　　　　橋の総重量制限項目があります　　　　列車がどの程度かはjrで無いと無理です

>>242
おいおい、家族揃ってカープファンの俺様が通るぞｗｗｗ
ちなみに高梁・新見など県の中西部はカープファン率が高い気がする。
ソースは俺の人間関係ｗ

>>255
岡山に地元球団ができたら寝返る？
パの球団辺りが移転してきたらセはカープ、パは地元の球団と応援できるけど
ヤクルトとかだったら微妙だね

板違い

先日といい、今日といい、何でオレの乗ったマリンは宇多津〜児島間で絶対
注意信号を数回食らって児島延着になるんだ？人身事故や車両故障でもないのに
（反対方向のマリンや南風は定刻で走ってたからもっと謎）

これまで積み上げた利益を復旧に回すのが筋。
運賃料金に転嫁するなど、もってのほか。

>>258
その時間帯、児島折返列車無いよね？上ノ町側渡り線を使って上りホ-ムに入線するから。

無いはずだけど…１回目は高松1410発ぐらいの、２回目のは高松922発のマリン
だったし。

>>258
高松1340発はトロッコ運転の日は番の洲高架橋上の閉塞によく当たるな。
妹尾の第二出発にもよく当たる。下り貨物待ち。

食中毒岡山が政令市とかふざけてるのか
政令市は札幌仙台川崎横浜名古屋京都大阪神戸北九州福岡だけでいいよ


むしろ広島以下の都市は地方中核都市という規格に降格させるべき
広島、新潟、静岡、岡山、相模原、浜松
このあたりは、地方中核都市・地方政令指定都市と見て良い。

岡山高島屋で食中毒　８階食堂営業自粛で謝罪
産経新聞 12月15日(木)7時55分配信

　岡山高島屋（岡山市北区）は１４日、８階食堂「ファミリーローズ」で行われた懇親会で食事をした男性２５人が下痢や腹痛など
食中毒とみられる症状を訴えたため、同日から同食堂の営業を自粛すると発表した。入院患者はいないという。

　発表によると、８日夜に同食堂で開かれた企業の懇親会に男性４１人が参加。パーティー用メニューとして
刺し身や生ガキ、牛ステーキなどを提供したという。

　体調不良を訴える患者の１人が１２日に高島屋に申し出て発覚。同食堂は１３日も通常通り営業したが、
同日夜に患者が２５人に上ることが分かり、岡山市保健所に届け出た。営業再開の時期は未定という。

　岡山高島屋の肥塚見春社長は「通常メニューとは違うパーティー用のメニューに原因があったと考え、
１３日も営業を続けた。ご心配おかけして深くおわび申し上げます」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111215-00000040-san-l33

気温だけ考えると相対的にいいかもしれないが、精神的にはダメだな。
岡山市に食中毒が多い理由が分かる。
ご当地「両備フーズ」経営のファミレス「ファミリーローズ」です。店舗は１店舗のみ。��島屋岡山店８Ｆにあります。百貨店の大食堂ってカンジです。

　ウェイトレスさんの制服ですが、
＊白ブラウス
　長袖みたいですが、肘までまくっています。前立ては右前で、首元のボタンは外していて襟を左右に広げています。
＊縦じまベスト
　ベストも右前。ボタンは黒で折り返し部分の先にもついています。
　配色は、黒（ダークグリーン？）、灰色でその間に細く黄色

http://www1.harenet.ne.jp/~coro2don/halleluiah/waitress/familyrose.htm

食中毒？：高島屋の食堂で２５人が体調不良、営業を自粛　／岡山
毎日新聞 12月15日(木)15時16分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111215-00000219-mailo-l33
　岡山高島屋（北区本町）は１４日、８階の食堂「ファミリーローズ」で食事をした団体の男性客２５人が、腹痛や下痢などの症状を訴えたと発表した。
入院した人はいないという。１４日から当面の間、営業を自粛する。７３年の創業以来、同食堂の営業自粛は初めて。
　同社によると、８日午後７時ごろ、会社の懇親会で集まった男性客４１人が生ガキや刺身、寿司などのパーティー料理を食べた。そのうち２５人が
体調不良を訴え、１２日に同社に連絡した。
　同社は食堂のスタッフや男性客から聞き取り、１３日に岡山市保健所に通報した。同保健所が食堂の立ち入り検査などを行い、原因を調べている。
　岡山高島屋の肥塚見春（こえづかみはる）社長は「パーティー用の特殊メニューに要因はあると思うが、食中毒かどうかはまだ断定できない。
衛生管理体制を徹底したい」と話した。問い合わせは同社のフリーダイヤル（０１２０・５０４・３２１）。【坂根真理】

ＪＲ西、在来線減便　中国地方、３月ダイヤ改正で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201112160065.html

　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、中国地方の在来線の運転本数削減や快速列車を
各駅停車化することが１５日分かった。広島支社管内では、ローカル線を１０年ぶりに削減する。
一方、３月の全線開業以来、人気が高い山陽・九州両新幹線の直通列車「さくら」は１・５倍程度に増発。
在来線と新幹線で明暗を分ける。
　広島支社管内の削減は、呉、芸備、福塩、山陰各線と、山陽線の一部区間などで十数本実施。
山陽線での削減は３年連続となる。岡山支社管内でも同様の削減が実施される見通しとなっている。
　このほか、山陽、可部両線では、これまで通過していた駅の利用者に配慮して
平日と土曜・休日の夕方時間帯の快速列車数本を各駅停車化する。
　運転本数の削減は、朝夕の通勤・通学時間帯を外して行われる見込み。大量・安定輸送という
鉄道の特性を発揮している部分を残すことで、ローカル線存続を図る。
　こうした削減の背景には、在来線の輸送力と利用者の差が依然として大きい実態がある。
ＪＲ西日本全体では、リーマン・ショックの影響で２００９年度に前年度から
４７００万人減ったまま回復していない。

高島屋の食堂食中毒：食中毒と断定、４日間営業停止　／岡山
毎日新聞 12月16日(金)15時48分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000225-mailo-l33
　岡山高島屋（北区）の食堂「ファミリーローズ」で食事をした団体客が下痢や腹痛などを訴えた問題で、岡山市は１５日、食中毒と断定し、
食堂を同日から１８日までの４日間、営業停止処分にした。
　市は食事をした４１人中４０人に聞き取り調査し、男性２８人、女性１人に症状を確認した。いずれも症状は軽く、快方に向かっているという。【江見洋】

１２月１６日朝刊

個人的にはサンライズ瀬戸と四国内の特急の接続を何とかしてほしいかなと、瀬戸大橋を渡りながら思案中。


サンライズ瀬戸といしづち５号
５０分待ちは何とかならんのか

やっといしづち51号ができたからねえ　ml松山あぼ-んしたのに下り1・3号のスジが寝たままだから、
スジ立てたら高松7:06発松山9:30着いしづちは可能になりそうだな

ダイヤ改正発表。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

平成２４年３月１７日（土）にダイヤ改正を実施
《新幹線関係》
１．すべての定期「のぞみ」をＮ７００系車両で運転
２．３００系車両の引退による、Ｎ７００系・７００系車両への統一
３．朝・夜の時間帯の岡山始発・終着「のぞみ」の増発
４．東京発下り１８・１９時台の臨時「のぞみ」の新設
５．一部「のぞみ」の所要時間の短縮
６．その他
《在来線関係》
７．特急「あさぎり」の列車体系見直し
８．東海道線に「相見駅」を開業
９．その他

瀬戸大橋線は特に変化無し？

特に変化無し

西は不用ローカル線全線廃止にしてでもさっさと全線複線化しろよ
単線区間で遅延常態してんじゃないか・・・この路線
走ってる本数から考えても全線複線化してもいいだろ

複線にしても儲けが増えません。岡山側は金は出しません。

各駅停車は宇野行きにして茶屋町折り返しを児島行きにしてくれ。

>>275
朝の通勤時間を過ぎたらこのパターンがいい。

じゃあ岡山〜茶屋町・児島間もワンマン化だな

昼間の各停は岡山〜茶屋町1時間に2往復なら213系2両ワンマンでもいいよ。

１時間に２往復ほしけりゃさっさと茶屋町〜岡山間複線化するこったな。
西日本にしたって、特急の利用客と近郊の普通列車の利用客、どっちを重視するかは
客単価で見れば自明の理、増発してほしけりゃ複線化費用出すことだww

今でも15時以降は2往復走ってる。複線にしなくても出来る。

全線複線でもあばーん区間は自然遅延連発してますが。

元旦の瀬戸大橋線、異常なし。
マリンライナー2号は座席がほぼ埋まってます。

節電運転しているからだろ。

3DSの「ぶらり特選鉄ビュー3D」で
マリンライナーが取り上げられてる

↑いつの間にテレビか

コメダのモーニングはしょぼいけどね！！

愛知県の個人の喫茶店はもっと豪華で美味しいモーニングを出す店めちゃめちゃ多いけどね！！


「モーニング」売りに出店＝関東・関西で3倍へ―コメダ
時事通信 1月7日(土)17時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120107-00000067-jij-bus_all
　「モーニングは中部以外の地域でも受け入れられた」―。愛知、岐阜、三重の東海3県を中心に喫茶店の
「コメダ珈琲店」をチェーン展開するコメダ（名古屋市）が、関東や関西地方への出店を加速させている。
午前11時までの朝食時間帯にコーヒーを頼むと、自動的にトーストや卵などが付く「モーニング」サービスを売りに、
2014年度には関東、関西の店舗を現在の3倍近くに伸ばす計画だ。
　コーヒー代だけでトーストなどが付くモーニングサービスは、中部地方の喫茶店ではよく見掛けるが、
関東や関西ではあまり多くない。コメダが横浜市に関東1号店を出店した03年当時は、コーヒーを注文した客に
「トーストとゆで卵も付きます」と伝えると、追加料金が必要なセットと勘違いされることもあった。
その後、関東でも「モーニング」サービスが知られ出し、それを目当てに来店する客が約2．5倍に増えたという。
　中部地方にあるコメダの店舗では、「モーニング」の時間帯に、客席が60〜70代の年配の人たちで埋まる。
「朝食を取りながら、備え付けの雑誌や新聞を読んでくつろぐスタイルが高齢者に定着している」（広報担当者）といい、
関東、関西でも同じ利用形態が広がると期待する。

過疎っているので板違いのレスにマジレスしてみるが
コメダは岡山にもできるのだろうか？

>>284-285
それ、起動するといつもアイドルの番組と一緒に放映されるよな

>>287
岡山では無いが徳島に進出するみたい（ソース：まちBBS四国板）

14日午前２時25分ごろ、岡山市北区岡南町のコンビニ駐車場で、「女性たちがけんかをしている」と
１１０番があった。岡山南署員６人が現場で双方の関係者から事情を聴いていたところ、知人女性の
加勢に現れた男が相手グループに向けて軽乗用車を急発進。同市北区、木下朋子さん（37）がはねられ、
両足に打撲を負った。

同署は、男を殺人未遂の疑いで現行犯逮捕した。

男は同市南区豊成、配管工山地貴之容疑者（20）。山地容疑者は午前２時50分ごろ、「殺してやる」と
怒鳴りながら駐車場に止めた車に乗り込み、署員の制止を振り切って時速30キロ前後で突っ込んだと
みられる。「ひき殺そうと思った」と供述している。

同署によると、山地容疑者の知人女性らがコンビニ前で、携帯電話で互いの写真を撮影していたところ、
買い物に来た木下さんらとトラブルになったという。

ソース
山陽新聞　http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012011412584057/

車両故障で立ち往生　レスキュー機関車出動

【岡山】コンビニ駐車場で女性同士がけんか　知人女性の加勢に現れた配管工男（20）が相手の女性を車ではねる　現行犯逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326539766/


14日午前２時25分ごろ、岡山市北区岡南町のコンビニ駐車場で、「女性たちがけんかをしている」と
１１０番があった。岡山南署員６人が現場で双方の関係者から事情を聴いていたところ、知人女性の
加勢に現れた男が相手グループに向けて軽乗用車を急発進。同市北区、木下朋子さん（37）がはねられ、
両足に打撲を負った。

同署は、男を殺人未遂の疑いで現行犯逮捕した。

男は同市南区豊成、配管工山地貴之容疑者（20）。山地容疑者は午前２時50分ごろ、「殺してやる」と
怒鳴りながら駐車場に止めた車に乗り込み、署員の制止を振り切って時速30キロ前後で突っ込んだと
みられる。「ひき殺そうと思った」と供述している。

同署によると、山地容疑者の知人女性らがコンビニ前で、携帯電話で互いの写真を撮影していたところ、
買い物に来た木下さんらとトラブルになったという。

ソース
山陽新聞　http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012011412584057/

瀬戸内海って工場の排水とか下水道整備率が他所より低いところが多いから汚いよ
前に広島で焼きカキ食ったが、貝毒にあたって3日寝込んだ
貝毒も関係しているんだろうけど、体調が悪い時に貝を食べるのは止めておけって言うね
貝は何とかいう菌がいるっていうし貝はなかなか厄介な食べ物らしい

鉄ヲタって、ボロい鉄道車両が好きだよなぁ・・・そんなに好きなら一生広島とかのド田舎僻地に住めばいいじゃんｗ


冬の房総半島の普通電車って、ドアが各駅で全開なので、風が強いとほんとに寒い。小湊・いすみ鉄道に乗るだけで片道2070円。
千葉県民か、千葉県に近いところに住んでると、十分元取れる。大多喜の城下町歩いたり、勝浦のタンタンメン食べに行きたいな。
ピンポイント天気予報を表示してみると東京よりも千葉県南部の方が低い気温を示している事は多い。
ひと足早く春が来て花が咲くというイメージが強いけど。今頃は水仙の花盛りかな。
千葉県内へのアプローチは都営地下鉄冬のワンデーパスで元八幡まで行くのがよさそうだな
1月29日までの土日だと、700円のが500円か。千葉のフリーと合わせて2300円と18きっぷ1日分。さらに銚子電鉄、いすみ・小湊鉄道にも乗れる。

こりゃいいね。冬の犬吠とか、寒くて厳しそうだけど、行ってみたい。
個人的には、日蓮の誕生寺に行ってみたい。別に宗徒ではないけど、鎌倉、身延山、本門寺は回ったので。
安房小湊から徒歩22分。鯛で有名な湾沿いを歩けばよさそう。天気良ければ楽しそう。

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

鉄道とはあんまり関係ないけど、児島駅〜与島間と坂出駅〜与島間に下電・琴参が
それぞれ６往復ずつ路線バスを展開、与島にある瀬戸大橋FWで乗り継げば
児島〜坂出間を行き来できるんだな。
ただ、片道約１時間かかる＋直通便が無くなった影響で運賃が合算のみになって、
片道920円は痛いけど、今回あったような瀬戸大橋線での事故抑止の際等には使える
と思う、このバス。

素直に宇高航路と宇野線か渋川特急バス使う

与島駅＆折り返し設備があれば意味があるのかもしれないけど…‥。

いいじゃねえか
18乞食が押し掛けてバス増発にでもなりゃ
委託されてるバス会社は増収で地域活性化になるだろ

「中国地方には役割が終わった路線がある。」
対象は山陰線（益田以西）、美祢線、小野田線、宇部線、芸備線（三次以遠）、木次線、
三江線、姫新線、因美線（智頭以南）、宇野線（茶屋町以南）あたりだろう。

トップが湯崎や松井に代わったところで広島は広島のままw
もう病気だな。


広島市には過疎地が多すぎる。
廿日市や東広島も合併してから財政状況が悪くなったし、
山間地域の振興云々は幻想に近いものがある。
可部延伸だけど今更安佐北区の人口減少を食い止めてもどうかな、と思ったり。
税金の効率の悪い逐次導入。 白木村と安佐町は切り捨てても良い気が。湯来も正直必要ないし。
平成の大合併の目的の一つが過疎地域を体力のある地域とくっつけて国からの補助金を減らすこと。
国が負担できない分を地方に振ったんだから財政悪化して当たり前。

過疎地の活性化って農業の企業誘致以外選択肢ほぼ無いよな・・・
過疎自治体は自分に割り振られてた金がなくなって力を維持できず衰退、
体力のあった自治体もお荷物がついて予算不足になって衰退。
広島県は面積広いし(居住可能面積は限りなく狭い)人口の半分以上が広島市近郊に住んでるから他の過疎っぷりがヤバイ

300

今朝の備前西市？（つーかこの駅グモ多過ぎだろ）、原因が男性が線路に落とした
メガネを拾おうとして、線路覗き込んでたとこにマリン突撃……すぐ横に踏み切り
あんのに、列車の接近気がつかなかったのか？

>>301
一線スルー式で、しかも直線なので通過列車はほぼフルスピード(と言っても110か120だろうが)で通過できる駅だからな、西市は。

関東で言うと新小岩の成田エクスプレスと似た感じではないかな。あそこも直線でフルスピードで通過するし。


新小岩は監視員がついたのに対して、西市は無人駅だからなぁ。減速したら基本単線だからダイヤが相当乱れるだろうし………


ただ、あそこは踏切＋瀬戸の花嫁＋接近音（妹尾や中庄みたいなプルルル、となるやつ）の三重音が鳴るのにそれでも探す方もどうかと思うが。


そして今日は妹尾付近で沿線火災でまた抑止があったみたいですし。

西市の事故係員手配してたんだよ。

　早いぞ　混むぞ　あほな路線

　　　ショート　火事　・・・　高松ＡＰの霧・・高松は遠いぞ・・・はよICOCA...

>>299
萩市はどうなるんだよ。

倉茶線着工か？

572 ：名無し野電車区[sage]：2012/02/16(木) 18:36:33.16 ID:Ll6DdCzxI
115置き換えで岡山広島に225を投入する中長期的な構想はあり、
検討当時はマリンライナーの増結が常態化しつつあったものの
既に223最終増備を終えた段階で、メーカーも製作治具を破棄し
完全な型落ちになっている。

将来岡山ローカルにも225新区分番台が投入見込みで、福知山に
残る経年国鉄形の置き換えで新世代形式が少数必要ながら
223-5500増備ができない状況などを総合して、先行して岡山へ
マリンライナーに225を投入して223-5000を捻出し福知山転用、
岡山の新世代223追放225統一（除213）、福知山223統一と
一石二鳥で効率化する案が出された。

しかしマリンライナー需要減で225-3連投入の根拠となる動機が
失われたことや、紀勢線用に225-2連が企画され福知山にも適用
できるため、この案は見送られている。

ほしゅ

>東京直通上り(2012年3月17日以降)
>沼　津0732→東　京0937 328M

今は熱海乗換え、しかも接続２０分近くだったから何気にこれはありがたい

沼　津1905→東　京2116 336M　ちょっと時間帯が早い気がする

東京直通下り(2012年3月17日以降)
東　京0520→沼　津0727 321M
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0839 325M
東　京1522→沼　津1742 327M
東　京1622→沼　津1841 329M
東　京1740→沼　津1957 331M
東　京1912→沼　津2132 333M
東　京2002→沼　津2219 335M
東　京2122→沼　津2333 337M
東　京2222→沼　津0037 339M

東京直通上り(2012年3月17日以降)
沼　津0552→東　京0816 320M(土曜･休日は東　京0813)
沼　津0605→東　京0827 322M(土曜･休日は東　京0820)
沼　津0635→東　京0857 324M(土曜･休日は東　京0849)
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0732→東　京0937 328M
沼　津0828→東　京1036 330M(土曜･休日は東　京1039)
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1809→東　京2022 334M
沼　津1905→東　京2116 336M
沼　津2035→東　京2242 338M

結局、今回は瀬戸大橋線各駅停車は４往復とも生きてたね。

東京直通下り(2012年3月17日以降)
東　京0520→沼　津0727 321M
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0839 325M
東　京1522→沼　津1742 327M
東　京1622→沼　津1841 329M
東　京1740→沼　津1957 331M
東　京1912→沼　津2132 333M
東　京2002→沼　津2219 335M
東　京2122→沼　津2333 337M
東　京2222→沼　津0037 339M

東京直通上り(2012年3月17日以降)
沼　津0552→東　京0816 320M(土曜･休日は東　京0813)
沼　津0605→東　京0827 322M(土曜･休日は東　京0820)
沼　津0635→東　京0857 324M(土曜･休日は東　京0849)
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0732→東　京0937 328M
沼　津0828→東　京1036 330M(土曜･休日は東　京1039)
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1809→東　京2022 334M
沼　津1905→東　京2116 336M
沼　津2035→東　京2242 338M


寝台特急下り(2012年3月17日以降)
東　京2200→高　松0727 サンライズ瀬戸(停車駅：横浜2224･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112…)
東　京2200→出雲市0958 サンライズ出雲(停車駅：横浜2224･熱海2323･沼津2340･富士2354･静岡0020･浜松0112…)

寝台特急上り(2012年3月17日以降)
高　松2126→東　京0708 サンライズ瀬戸(停車駅：…静岡0438･富士0509･沼津0526･熱海0543･横浜0644)
出雲市1855→東　京0708 サンライズ出雲(停車駅：…静岡0438･富士0509･沼津0526･熱海0543･横浜0644)

保守

今日は晴れの国に珍しく雨が降っててやだね。
いつもはチャリ移動で、こんな天気の日はバス利用するんだけど、本数が少ないのが玉に瑕だ。
もっと公共交通機関が発達してほしいよ。
公共交通機関はさみしいね
バスの本数が増えるとか安定するとかしてほしい
最寄バス停なんて1時間に1本だった



昨年移住してきた者の意見です(千葉・南房総より)

・気候→温暖と言われてるけど冬は千葉房総と較べると寒い気がします、ただし雨がすっごく少ない
・大都会→意外と生活には便利、集中しているので買い物も楽もちろん千葉の田舎より確実に都会でした
・交通→車の移動が主体、これは千葉とほぼ変わらなかった、新幹線もあるよ〜
・生活→食料品などの物価が若干関東圏よりお安いように感じます
・教育→水準は分らないけど熱心な気がします
・立地→横浜の実家に帰るのに僅か２時間(笑)もちろん飛行機使用ですが案外安いです
・商圏→倉敷が近いですがちょっと走れば岡山市にも行ける、あと関東と同じような店舗多いから違和感ない
・人間→岡山人は冷たい冷たいと散々脅されてきましたが・・・ぜ〜んぜんそんな事無かったです、むしろ感動するくらい親切
・言語→これがまだ慣れてないけど、じゃがじゃが言ってて愉しい○○じゃなぁ〜みたいな語尾がすごい親近感がある
・住居→中心地は高いが都心のそれとは別、郊外に行くと格段にお安くなるのでマイホームも夢ではない
・災害→地震がねぇぇ台風こねぇぇ、時折突風が吹くらしいですがここ一年で困ったことが無かった
・養育→色々と援助があったり意外に手厚いです

総合的に移住してきて大正解でした
変な人がいる割合も低いし交通マナーも千葉がかなり酷かったし気にならなかったです
ただ西と東の慣例の違いにいまだにあたふたしますけどね
今年から子供が幼稚園ですが公立だとすっごい安いしなんだかのびのびしてる感じ

上の町

>>314
ＬＲＴでも走らせればいいのにな
路面電車があるのだからそれなりにノウハウがあるのに勿体ない
何かいったら車の邪魔、渋滞が酷くなる・・・
これから残れる都市は軌道敷交通インフラで決まる時代なのに
ほんとに岡山の人間の脳内はお花畑だよ

瀬戸大橋線に乗って香川で讃岐うどん食べにたまに行く。
やっぱり讃岐うどんはうまくてやすい。
マリンライナー乗るときは１階の指定席が多い。
京阪８０００系のダブルデッカーみたいだ

植松

木見を飛ばすな！

与島に瀬戸中央自動車道のサービスエリアがあるが、瀬戸大橋線にも与島駅を作ったらどうだろうか
強風時の規制に引っ掛かった場合の待避にもなる。“四国新幹線”用のスペースがあるのだから、2面4線も可能かも
与島SAの活性化、又、与島島民の足にもなる。

ｲﾗﾈ

113系ボロ杉ワロタwwwww

岡山と高松の往復にマリンライナーを利用したのですが、
土日の昼間だったのに補助席が使われずにドアの傍で立っている人が多かったです。
混雑するから昼間でも補助席使用不可だったのかな？

もしくは、補助席の存在知らなかったとか？
一番驚いたのは数ヶ月前に老夫婦に出くわした時、５号車の一番前いたんだが、
乗ってきた老夫婦が転クロシートの扱い方知らなかった事だった
（見かねて使い方教えたらいたく感謝された……ちなみに、爺さんは高松〜児島で
ずっと運転席背後で立ってた）

補助席の扱い方を知らなかったのではなくて転換できなかったのでは。
高齢者にとっては転換するために力をしぼり出すのはすごく大変なことだ。
自分も松葉杖をついて乗った時は転換してまでも座る気にはなれなかった。

出入り口ではありません。危険です。ポンポンポンポン〜

行き止まり式の高松に着いて瀬戸の花嫁を聞くと、いい感じ。

24年前の今日は茶屋町〜児島間先行開業した。

>>327
そういえば茶屋町と児島は流れなくなったな…＞瀬戸の花嫁

JASRACに払う金ケチりたいんだろう。

たまに思うんだけど、うずしおと南風の併結を児島で出来ないの？
乗務員交代中に連結すれば時間節約にもなるし、うずしおは宇多津でスイッチバック
しなくていい分時間浮くし、悪くないと思うんだけどなぁ…

>>331
複線化が進んで線路容量が増えればうずしおも再び単独運転出来るかもな

オレも茶屋町〜岡山間の完全複線化期待してるんだけど、岡山県と岡山市が
無駄に嫌がってるんだよなぁ…何も工事費全額出せとは言ってないのに。
むしろ、完全複線化でマリンライナー時間短縮による全列車妹尾・早島停車化、
茶屋町〜岡山間普通毎時２本化ぐらいやったほうが利便性アップで売り出せる
と思うんだけどなぁ。

岡山駅リニュ-アルにもお布施させらてるからかもね
まずは旅客営業運転本数制限緩和からか

でもあんだけ線路容量逼迫してて増発なんて出来るんかねぇ？
現時点でも備前西市や早島辺りでグモったら半日はダイヤがカオスなことに
なるのに。

>>331
本数増えたら瀬戸大橋の通行料が増えたりしないの？

>>335
その地元との本数枠で岡山-茶屋町に無駄な回送列車がある

>>333
無駄つーか特に岡山県は財政健全化団体寸前までいったぐらい金がないから。

児島行きの各駅を廃止すればいい

そのかわりにマリンライナーの半数が岡山〜児島間各停になる。

じゃあの一部複線化ってなんだったの

ＪＲも「さぬきうどん駅」に変更…駅に愛称表示
読売新聞 3月26日(月)14時46分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120326-00000701-yom-soci

香川県が展開している「うどん県」キャンペーンに合わせ、ＪＲ四国は２９日から
高松駅（高松市）の愛称を「さぬきうどん駅」にすると２６日、発表した。

同駅構内のすべての駅名表示板（１２か所）に愛称のシールを貼り、記念撮影用の
愛称看板、駅名スタンプも置く。切符の表記変更も検討する。

瀬戸大橋を通って岡山―高松間を結ぶ快速「マリンライナー」のグリーン車・
指定席車両１両の車体を、県のキャンペーンで〈うどん県副知事〉を務める
同県出身の俳優・要潤さんの写真でラッピングする。

だれか時刻どうりな線路にしてくれーー

そんなのない
何処も、事故が起きれば時間通り走らないから

箕島の旧県道の跨線橋は、次の複線化事業でおそらく撤去されるやろな。
待ち遠しい分、実現したらあのころが懐かしかったと思うやろから、
正直複雑な気持ちやね。

撤去だけなら話は早いが架け替えせんと

歯医者さんなんかおきゃま代表なんて感じ

遅くて良いから沢山つないでゆっくり移動させてくれーー

新スレ？？　新快速が＊＊＊福姫両方向になし　津山はいつになったらつく？

>>346
旧県道の跨線橋の架け替え？9割以上の高確率でないと思うで。
新県道はあの古い橋の撤去を含む、
前後の旧県道部分廃止も想定して作られたんやろ。
代替えで作られるものとしては、
歩道橋ぐらいしか考えられへんけど。
踏切は国の許可を得た上でも、
二輪車&歩行者専用のような小規模のものしか作れへんし…。

>>350
確かその新しい高架橋とやらが、環境アセスメントを忘れて作ってしまったもんだから、備中箕島駅までの複線化が出来なかったのだが。

誰か、マリンライナーのうどん県ラッピングの写真撮った人いるかな？

>>351
環境アセスメントを忘れて作ってしまったということの具体的な内容と、
それのどういった影響で備中箕島駅までの複線化ができなかったということを、
具体的に教えてくれへんか？
たしかに新県道の跨線橋から同駅方向へも複線化されてへんが、
跨線橋下は当然のごとく複線分あるわけやから、
構造的には用地買収さえ済めば問題なく複線化できるはずや。
忘れたというミスの影響は、完成した複線区間の供用開始が、
遅れたことしか聞いてへん。

>>353
詳しく自分で書いてますがな。
今は通れるようになったか、それともギリギリ通れないのかは知らん。複線化考えて無かった報道は10年前くらいにされてたが、その後の報道がぱったり止まってしまって分からないまま道路が出来たからね。

ところで、おまえ県道跨線橋の下を電車で通るだけで、県道を走った事ないだろ？

それから、環境アセスメントを忘れた影響で備中箕島のあたりまで複線化されてない事より、
道路を作った岡山県が、事業はされてないものの、昔から複線化はあったから、
もしかしたら複線になるかもしれないと言う事を全く考慮せずに作った/作ろうとした(ここは曖昧)事自体が一番の問題だろ。

つまり、新跨線橋は複線化のために新しく作った訳ではないし、岡山県は複線化したくないと言う意志の表れそのものじゃないか。

>>354
県の計画担当の個人的なケアミスとしか思えへんのだが。
そのミスを指摘されて計画修正の上で建設に着手したはずやから、
構造的に複線化が不可能なはずは絶対にあらへん。
たしかに複線化が第一の目的で、バイパス建設したとは言い切れん。
だが複線化の可能性が極大である以上は、
それに沿った計画を全くしないなど、
公共事業の常識からしてもぜったいにありえへんのでは？

現場見たらわかるけど
複線化はしばらく運休させなきゃいかん工事が必要。
今の線路をずらさないとムリ。

>>356
まずここの対策１を読め。
http://www.cgr.mlit.go.jp/okakoku/gyoseki/h18keikaku/07.pdf
バイパスの建設はここに書いてある通り、
跨線橋付近から岡山市中心部までの渋滞緩和が目的で、
それ以上でもそれ以下もない。
渋滞緩和でわざわざ新跨線橋を作って、
長距離の車は岡山バイパスに逃がすようにしたのに、
旧跨線橋を付け替えはあっても廃止とかは絶対にない。

それから、岡山が複線化したくない理由があるんだが、分からないか？
だから組織くるみで「わざと」忘れたんじゃないかと言われているんだが。

>>358
だったら最初からそれを示せばええやん。
それを読めば、次の複線化事業で作り替えられるやろなと、
発言を修正するわ。
まあ何年後かにその事業が作られて着手された場合、
どのような手順で行われるのかは全くわからんが…。

そんなことはさておき、信憑性のわからん噂ばかりをあれこれ持ち出して、
露骨に複線化を嫌がってるようなことしか言うてへんけど、
いったいなぜなん？

>>359
道路事情とかを知らずに、廃止と言った事に腹が立ったから書きこんだのが一番。
だからここに関してはこちらも悪かったと言っておくわ。

で、何故嫌がってるか？
あくまでこれから先はたらればの話なのは前置きさせてもらう(現実は複線の目処自体立ってないから)
仮に全線複線化して、電車の増発が出来るようになったら、まず四国は何を要求するか？
おそらく快速や特急の増発ではなく、岡山県内の普通の増発だ。
理由も簡単で、普通の利便性を上げる事で、その代わりにマリンライナーの妹尾と早島を通過してほしいからだ。特に妹尾。
妹尾ー岡山間のマリンライナーの朝の混雑率は凄まじい。
そして妹尾から四国の流動なんて全くに近いくらいない。四国にとっては癌でしかない停車駅でしかないんだよ。

だが岡山からしたら、妹尾地区は先代の備讃ライナー時代に快速が停車するようになってから、
快速停車駅として田園地帯から一気に岡山市内のベットタウンとして発展した。
妹尾付近の不動産看板にも「岡山までマリンライナーで8分」とか書かれた看板を売りにしてきた。

ただし、最初の停車の経緯も普通列車の代わりに停めたようなものだから、普通が増えるような状態になったらどうなるか？
に関しては住民も知っており、妹尾周辺が完全複線化に猛反対したのはそのためだ。

さらに妹尾駅前でマンションを販売・宅地開発しているのが、
両備ホールディングス(和歌山電鐵も入ってるグループの頂点に立つ会社)で、岡山の交通や経済でも大きな力を握っている会社だ。当然ここもマリンライナー知名度と利便性を狙って開発された。
快速で発展した街＋お膝元の大会社が開発中である妹尾に、発展に貢献したマリンライナーが通過となるのはさすがにまずいので、複線化に消極的どころかきわめて非協力的な態度を取ってきた。

現に瀬戸大橋複線化事業の第三セクター会社は、岡山支社は出資してるが、岡山県の関連自治体は一切出資してないし。

岡山までライナーで8分…、普通だったら十数分。
しかしながら待避・追い抜きは全くないから、
いうまでもなく来た電車が一番早く到着する。
妹尾に入居された人々の立場で考えたら、
たしかにマリンライナーが全て通過してまうかもしれへんとなれば、
そりゃ反対する気持ちもわからなくはないわ。
だが全線複線化されたら普通でも数分は短縮されるはずやし、
増発されるのは間違いないはずやから、
現状よりも乗車チャンスが増え、断然有利になるのでは？

また、県下のみならず国内各地の交通問題改善を担ってきた、
両備ホールディングスが開発に関わったことを考えたら、
たしかに考えが変わってくる。
同社は本四連絡の高速バスも運行してはる。
事実上のライバルである瀬戸大橋線が、
完全複線化で多少なりとも時間短縮されたら、
それも同社にとって不利になることは否定できへん。
とはいえ師として尊敬する小嶋光信先生が、
まさか自分で自分の首を絞めるような妨害まがいのことをするなど、
とてもありえへんとしか思えないのだが…。

複線化したら日中でも宇野行きを30分ヘッドにしないと観光客を捌けない。
特に土日や芸術祭の時は。

今日強風で何時から通行止めなってるの？

>>363
12時過ぎから運転見合わせ。
当初は高松〜宇野でフェリー代行をしていたが、フェリーもあぼーん。
そして下りのマリン1本(27号)が瀬戸大橋の上で立ち往生している。

橋上で７時間立ち往生になってるらしいね。

また瀬戸大橋上で立ち往生をやらかしてるんだな
せめて児島で抑止はできなかったのかねぇ
この天気は昨日から予測されていたのに橋の上まで来て止めるなんて

>>365
橋の上で止めておくんだったら、最徐行で動かせばいいと思うのは俺だけ？

橋の場所にもよるんじゃ無い?
さすがに海上ってことは…

>>367
最徐行で移動しても、下手したら余部鉄橋事故みたいになっちゃうんじゃね？

マジで橋のど真ん中とかだったら生きた心地しないだろうな･･･

http://up.null-x.com/poverty/img/poverty6091.jpg

大変だったね

坂出市内の建設業男性（５２）は「ＪＲは判断が悪すぎる。いいかげんにしてほしい」
と、天候悪化を見込んで運行を中止しなかった対応を批判した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120404-00000035-yom-soci


自分の判断を棚に上げてケチつけるクズだな

>列車は、児島駅の５・５キロ先、 櫃石 ( ひついし ) 島（香川県坂出市）付近の瀬戸大橋上で停止した。
>午後７時２５分にようやく運転を再開し、坂出駅（同市）に到着したのは午後７時４５分。１４分ほどで着くはずが、７時間４０分かかった。

>>373
橋の途中で7時間も止まったまま方がおかしいだろｗ

水と食べ物が配給されたらしいけど、これもしかしてJRは予期して積んでるの？

>>374
櫃石島部なら島上部だからただの高架と同じだから問題はそんなにないだろ。

問題は、下津井、北備讃、南備讃の各大橋(吊り橋)と、櫃石島橋、岩黒島橋、与島橋(島部ではなくトラス部)に居た時。
ここだと構造上、もろ風が当たる上に海のど真ん中だ、さらに脱線しようものなら海に一直線だから、例え徐行でも、万が一の事を考えると徐行でも絶対無理。

もちろん何故運転したと言う話は分からなくもないが、運休したら運休したで、
文句言う奴に限って「既定値未満で運休とか急いでる乗客の事考えてるのか」と言いだすからなぁ。

連投スマソ

櫃石島橋と岩黒島橋はトラスじゃなくて斜張橋だな、訂正する。

個人的には櫃石島部と与島島部に、青函トンネルの竜飛海底や吉岡海底みたいな
緊急時避難所(通常時は停まらないが何かあった時に島に降りれるようになってる)があれば良かったんじゃないかなと思う。

>>374
わざわざ大荒れのところを海のど真ん中へ出ていこうとするドアホもそういらっしゃらないと思うけど

>>377
補剛桁はトラスだから間違ってはいないわな

>>375
本社社員が櫃石島の非常口から運びいれたそうです

>>378
わざわざ荒れる日に電車を利用したのは利用者自身なのに
全部JRが悪いというのはおかしいよな

>>374
今回は急に状況が悪化したので今回の判断はやむを得ないかと
性急に遅延を決定すれば悪化しなかった時に苦情が殺到するし・・・

>>376-377
橋脚までは進行できるように閉塞設定はしてるんでないの？

>>382
確かに閉塞信号機は島のとこしかない

新幹線はとうの昔に諦めてるんだから、島の部分にホームを作って駅を作れば良いのに。
そうすれば閉じ込められたなんて書かれない。

非常時は島の高架橋部の他に、ケーソン部分に停車っていう話を聞いた事があるけど、どうなの？中の人。

島部にホームを作ったところで誰も降りないよ。
例えるなら坪尻駅で降ろされるようなものだ。
まあ閉じ込められてはいないという言い訳にはなるけど。
去年の北陸線閉じ込めと比べれば今回はだいぶましだ。

ケーソンって基礎のことだぞ。橋脚部って言い方なら正しいとおもうは・・・

>>387
たぶん北備讃と南備讃の吊橋の間って意味だろうね

アンカレイジだな

京阪神や首都圏みたいに、岡山〜高松も特定運賃計算で高松〜大元や香西〜岡山
の延長線上みたいな感じで、片道運賃1300円になんねぇかな？
1.8km伸びただけで170円も高くなるのは何か納得いかねぇ…
往復だと軽い昼飯代ぐらい違ってくるし…（まあ西日本や四国はこの差額分の
収入が存外バカにならないだろうから、維持でも下げないのは目に見えてるけど）

>>187-189
それそれ。そのアンカレイジの所。

いつも不思議なんだが、瀬戸大橋線直通の普通って何か存在意義あんの？
（2000系・8000系の児島〜岡山間乗り入れに伴う車両使用料の相殺とか？）

>>390

貧乏人乙
飯は自分で作れば問題ない

普通も快速も料金一緒なら折り返しで良い
岡山〜児島　茶屋町か児島で　坂出〜高松　坂出で乗り換え
意地でも管内使わせたくないんだろう（予讃線伊予西条以西）

平日朝のマリンライナー10号ってどれだけ混んでる？
オールロングシートにしてほしいくらい混んでたりしてない？

だれかつぶれても　無視される　最あくふしぎろせん

せと橋　とまってもしーらん　空海。

1　じつはこの路線の電気代2倍？　２？

西が風邪ひきゃ四国は肺炎永遠の便ボーばとる

10号って備前西市に止めるから阿鼻叫喚の車内になるんだろ？
じゃ通過で桶（通勤列車で213系×６両の普通があったはずだが…）

>>399
その213系６両のが混んでるぞ

390 昔安かった　発展的解消なしよ　縮小的解消　いやならのるなってみたい　西、四国　どろぬません

今思えばマリンライナーは213系を置き換えた時点で南海のサザンのスタイル（リクライニングシートの座席指定車・オールロングの自由席車）を見習うべきだったと思う

瀬戸大橋を渡る列車の到着メロディは｢自動車ショー歌｣にしてほしいな。

40年前の快速16両編成だったかな？

阿波丸　2回沈して　スクラップ

瀬戸大橋で長時間停車は今年２回ですか？

>>403
そして、最終列車はサンフルーツで奇襲されると。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1327415566/245
増えたか

坂出〜児島を結ぶ路線バスって積み残しが起きることって無いの？

ないない、せいぜい朝夕に与島ＰＡ通勤してる人達で多少混むかな？ぐらい
だと思う。路線バス車両って座席少なそうに見えるけど、ちゃんと座らせたら
40〜50は定員あるよ。

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/969-972

夕べドカンといったのは東京行きサンライズだったな。
妹尾通過直後に異音感知で急停車とあったが、酔っ払いが通過中のサンライズに
当たって自爆したとか？

どこのおばさんかと思った・・・
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2012/03/19/12nhk/~/media/highlight/2012/03/19/12G20120319TTT0700060G30000.jpg

残酷な写真だねｗ
年齢の違いだけじゃないと思う
内面から出てくる品の無さ
笑顔も男顔というかブサイク
男顔だね
決して美人とは言えない


http://image.eiga.k-img.com/images/buzz/32075/p2240530_large.jpg
http://image.eiga.k-img.com/images/buzz/32075/p2240566_large.jpg
http://image.eiga.k-img.com/images/buzz/32075/p2240532_large.jpg

本当に30？
この人、地黒ですか？ちょっと南方系が入っているのか？
こんな真っ黒けな人が洗剤を宣伝してもねｗ　洗濯ものが黒くなりそうなイメージ


爽やかさゼロだったんですけど・・・洗剤の宣伝には向かない系ですね、色黒だし！
雰囲気づくりは巧いかなって感じ
演技はといえばうーん、もうちょっと深みが欲しいかな
ドラマや映画が終わっても、その役柄がずっと心に残るタイプ
今時の現代文学じゃなくて、古典文学
今よりはぐんと機微の表現が上手になりそう
別に嫌いでもいいよ。演技力があるから映画やドラマに起用されるだろうが、
見るかどうかは人の勝手だからw

マリンライナーって多客期の増結・増発はしないの？
あと多客期に限り、自由席のみの坂出発着の臨時便も運行してほしいな〜

どうせ混むのは茶屋町〜岡山なんで
茶屋町折り返し便か宇野線直通を増やせばよろし

坂出駅〜（琴参）〜与島〜（下電）〜児島駅の路線バスって瀬戸中央道上の立席乗車ってＯＫ？

>>414
確か、岡山駅のどっかの発着ホームが６両収容限界だから、そこのホーム利用
する運用は５両でないとダメって聞いたな。
それに、日中増結っつっても1or2編成しか223系編成空きがないだろうから、どの道
地雷運用は残るよ。

>>416
基本的に高速乗るバスは立ち乗り禁止らしいので、絶対着席でないとアウト
（まあ事故った時困るからなぁ）だが、件の路線バス瀬戸大橋線はまずそこまで
混まないし、もし大量乗車があるなら事前に運行会社に相談の上車両変更、
最悪いきなり満席になっても、運ちゃんが会社に通報して続行便出すなど、
積み残さないよう手段とるはず。

ちなみに坂出駅〜与島の琴参ならびに与島〜児島駅の下電って定員（座席定員）ってどれくらい？

車種にもよるだろうが、きちんと座れば40〜50はいけるんじゃない？てか
そんなに知りたかったら一度児島〜坂出で通して乗ればいいじゃん。

宇野線の213系と宇部線の105系を交換すれば、同じ6両でも213系より105系の2両×3の方がラッシュ対策を発揮すると思うが・・・

1月にあった架線トラブルによる立ち往生のような長時間の不通があった場合、
坂出〜児島の路線バスは、きちんと代替機能を果たせるのかなぁ〜？

いっそ南海のラピートを高松〜岡山の特急に使ってみたら？
南海ではあんまし乗ってないみたいだから

＞高松〜岡山の特急

>>420
直島に行く外国人客が発狂するぞ

つくづく思うんだが、何故茶屋町を２面４線で作らなかった？
あそこを４線化しておけば、岡山〜茶屋町間でグモったときでも宇野線の折り返し
普通に気兼ねすることなく急遽普通を児島or岡山まで逃げ切り→茶屋町でマリンに
接続等、柔軟性持たせられるようになるのに…

宇野行きは地上（旧線）に残すつもりだったからね。
何故か宇野行き下りと上り線が平面交差する不細工な造りに。
どうせなら本四備讃線の上下線の間から宇野に行く線路を付ければまだ良かったんだが。

ギネスブックに瀬戸大橋が載ってるけど、この建設で17人の犠牲者がでた。
って書いてあるけど、ググっても出てこない。
これは情報抹殺されてるの？
瀬戸大橋建設の事故で累計17人死んだのは事実だよね？

>>428
昔のことはググっても出ないことは多いよ。図書館で調べた方が確実。
瀬戸大橋建設で亡くなった人がいることは別に隠蔽なんかされておらず、
ちゃんと坂出番の州に慰霊碑がある。
気になるなら自分の目で慰霊碑を見てお参りしてきたら？

坂出駅〜与島〜児島駅の路線バスってどんな時に混んだりすることがあるの？

与島に住んでる住民の足じゃないの

>>426
本四備讃線の下り線から宇野線を直接分岐できるように、高架橋にそれらしき
場所はあるから、一応準備だけはしてるみたいね。
今の本数では永遠に無意味な三角地帯に終わりそうだけど。

5000系や223系5000番台に代わるマリンライナーに導入してほしい後継の車両は？

オハ35系

>>431
まさか宇野線線路の真上部分じゃないだろうな？
あれは違うぞ

マリンライナーの運用スジの中で、多客期などに終日7両での運用OKのスジってある？

.

マリンライナーの輸送形態を以下の通りにしてみるのはどうだろう？
�@指定席（グリーン車・普通車とも）＆2階建て車両を廃止
�A高松〜岡山間は1時間に1本に減便の上で新たに坂出〜岡山間にも1時間に1本設定（坂出〜岡山間は1時間2本運転を維持）
�B車両は高松〜岡山間運行列車は223系の6両、坂出〜岡山間運行列車は223系の4両で運転（全車自由席）

女性専用車導入しやすくなるな

揚げ

来春辺り、データイムのマリン１時間１本化（11〜15時の間、休日は終日2本/ｈ）
とかやりそうで怖いな…昼間全区間で立ち客０ってこと稀にあったし。

減便するなら3両に減車すると思うが

マリンライナーは減便しないだろう。
するとすれば、普通が終日、児島止まりとなる。
デイタイムは茶屋町ー児島間の快速が各駅停車、普通設定なし

宇野線に接続しない便は空いてるな

>>442
G車の存在がネックだ罠。
互換性の観点から酉のクハと交換が要るぞ。
あと、もう指定席とかいらないから都市型ワンマンにでもすればいいんだが

>>445
指定席だけど、グリーン車・普通車2つもいらなくないか？
せめてどちらかにしてほしい

それは思う。北海道の快速エアポートみたく、５両中どっか１両指定席、
残り４両自由席とかでもいいかも。
でも下の指定席はアングル次第で……お？誰か来たな

>>447
どうせダブルデッヵ-ならクハ251とクロ250を組み合わせた、
運転台側半室展望グリ-ンで後部指定席、
階下にゅぅアン車みたいなプレイル-ムの方がよかったり。
誰か来なくて済むようにw

上りマリンのラスト２本、新幹線接続もないし１号車１階も自由席扱いでいいだろ。

マリンライナーの転クロやけど、せめて

▽JR東海の313系5000番台みたいに車端部やドア横を含め、全て転換可能にする
▽221系と同じ内装（ドア間6列、補助席無し）
▽JR九州の811系の初期編成みたいにドア間はドア横を含め、全席転換可能（車端部は固定クロスのまま）

のいずれかにしてほしい。
223系と同じ内装、なんか好きになれない。

>450
岡山側の混雑時に対応出来んだろ。
アーバンでも環状線乗り入れの221が酷評食らっとる。

どうしても進行方向にこだわるなら、カード会員になって指定席を安く利用しなさい。

オレは京阪神４年住んでたことあったが、マリンが223系でも快適だとつくづく
思うよ。
それに、いくら朝の上りマリンが混雑酷いっつっても、首都圏や京阪神圏みたいに
駅員総出で客を中に押し込めないとドアが閉まらないほど乗ってたりはしないんだろ？

マリンライナーは日中でもせめて自由席は6両ぐらいは連結してほしい
どうしてもそれだけ繋げられずに自由席を5両以下にするなら、岡山近辺の混雑面を考慮して自由席を全席オールロングシートにする手もあると思う

マリンライナーは日中でもせめて自由席は6両ぐらいは連結してほしい
どうしてもそれだけ繋げられずに自由席を5両以下にするなら、岡山近辺の混雑面を考慮して自由席を全席オールロングシートにする手もあると思う

>>455
失礼しました。>>454と重複してしました。すみません

宇野線接続列車は６両以上にしてほしい

あのなぁ、いくら混むっつったって、夕方４〜６時台でも積み残しでる程じゃない
し、大概茶屋町まで、最悪でも児島でだいぶ下りるだろ。
それともそんなに座りたいなら指定席に＋510円で座ればいいだろ？
どうしても自由席に座りたきゃ早めに駅行って１本すかして前の方で待ってたら？
そんなことも分からんのか？

田舎と都会の「混雑」の認識って結構違うっていうしね

宇野行きは積み残し出るけどな。

>>459
備前西市駅最寄り在住、産まれてからずっと岡山市民のオレの判断規準。
転換クロス車で他人と相席になるかどうかが、空いてて快適か混んでて不快かの分岐点だな。

だから通勤とか買い物とか、普段は車しか使わない。おそらくマイカー当たり前の地方都市では、これくらいが一般的な感覚じゃないか？

8両や12両の列車で立たされても何とも思わないが、1両だとムカつく

今日昼前の茶屋町発宇野行115系3両宇野まで立客あり。
マリンライナーから乗り継いだら座れなかった。

岡山―宇野の需要が結構あるんだから、
いっそ各駅停車は全部宇野行きにすりゃ良いのに。

昨日は宇野港で祭り、護衛艦の乗艦も出来たから、それで利用客多かったんでない？

直島のせいで乗客が増えて廃止しようにも出来なくなったな
嫌がらせして客が増加しないように努力してる

乗客が増えたというか黒字路線になっちゃってるからな。

いっそ普通列車の運行区間を日中は全て岡山〜宇野間としたうえで、ラッシュ時の輸送面も考慮し、車両も全列車207系の3両or4両に統一。入れ替わりに児島〜茶屋町間にて2両ワンマンの普通列車を導入するのもありかもしれない。

>>468
茶屋町―児島のワンマンなんか2両でも過剰輸送だろうw
105系かクモハ42でも引っ張ってくりゃ良い。

植松・木見・上ノ町の乗車人員は2009年でそれぞれ126人・185人・392人。
これだけのために1時間に1本も普通走らせる必要ないよ。
大半が朝夕の利用だし、日中は3時間に1本くらいにするとか、たまにマリンを
停めるとかでいいんじゃないか？

児島行きのが両数多いのは納得出来ない
どちらも途中駅は無人だから
宇野行きはワンマン「２両」
児島行きは「３両以上」車掌付き
は宇野行き利用者に対する差別

そのうち日中のマリンライナーのうちの1本が、茶屋町までの運転に短縮のうえで最悪各停に格下げされなくもないな。

茶屋町までなら普通増発っしょ。
まあ究極にド極端なこと言うなら、データイムにてマリン５両のうち
後ろ２両を茶屋町まで快速、茶屋町で分割＋以南各駅停車の宇野行き
前３両は茶屋町以南も現行通りのマリンにするとか…
絶対よそから来た人とかパニくりそうだし、児島までの利用者もバカにならん
からパスだな。

リストラ策の最初の段階でありそうなのは、児島普通の茶屋町止めと、
その代替として植松・木見・上ノ町へのマリン停車だろう。
四国内はマリンの半数を端岡停車にしてサンポートを半減。
マリンの停車駅増加によって、他列車を削減して、マリンそのものの運行本数は維持すると見る。

あとあり得るとすれば日中のマリンライナーを毎時1本に減便の上で、
これとは別に高松〜坂出の普通列車と児島〜岡山の普通列車を統合する形で高松〜岡山間各停の普通を設定するかもしれない。
車両も223系以外に113系や117系、場合によっては213系も復活のうえで。
（これにより、高松〜岡山は日中はマリン1本・各停1本の運行に）

>>475
それは考えにくいと思う。というのは高松〜岡山の普通だと待避無しで80分近くかかって使い物にならず
実質快速1本のみとなってしまう。使えないガラガラ普通が橋を渡るのが無駄なことは既に実証済みｗ
高松〜坂出は現状快速が4本もあるのだから、サンポートとの統合でまずは充分。

ところで坂出と児島には与島経由で琴参/下電が運行の路線バスがあるけど、
瀬戸大橋線で架線トラブルの時のような輸送障害があった場合、代替路線としてまともに機能するの？

>>477
高速の路線バスって全席指定だから、機能しないと思う。
まだフェリーの方が現実的。

ＪＲは宇野方面へはバカ停や普通同士乗り換えで不便にしてバス誘導してるがバスじゃ運賃通算しない上に高いからな。

>>473
んなことやったら乗務員と係員の人件費で余計にコストアップになるなw

そのうち日中のマリンライナーの毎時1本に減便となった場合、もう1本は坂出〜茶屋町間の各停に大幅格下げで

�@高松〜坂出・・・快速「サンポート（南風リレー）」or普通
�A坂出〜茶屋町・・・この区間運行の普通列車
�B茶屋町〜岡山・・・岡山〜宇野間運行の普通れ車

と、最悪坂出＆茶屋町の2駅での乗り換えを強いられるかもしれんな。

>>481
訂正

×�B茶屋町〜岡山・・・岡山〜宇野間運行の普通れ車
○�B茶屋町〜岡山・・・岡山〜宇野間運行の普通列車

どうも宇高国道フェリーの自爆ダイヤで、茶屋町以北〜高松エリアの船通勤だった
人が幾分マリンライナー通勤に切り替えたようだから、少しは乗客増えるかも。
まあ同時に高松出たとこで、片や着岸体制、片や岡山到着ってんでは話にならんわなぁ…

茶屋町以北〜高松で船通勤なんているか？
フェリーに乗ってる通勤客は宇野地区への（からの）客じゃないのか？

まあ仮に茶屋町から高松に行く場合、
宇野経由：茶屋町〜宇野JR320円＋船宇野〜高松片道390円＝710円
坂出経由：茶屋町〜高松JR1110円？だから、通勤定期等に置き換えるとかなり
差額あると思うよ。

宇高航路は往復だと700円になる。

高松〜岡山間は

�@高くても速く移動できるマリンライナ−
�A時間かかっても安く行けるフェリー＋宇野線（或いは渋川特急）

であれば、どちらで行くのが好き？

>>485
確かに安いのは宇野経由だけど、定期代を船経由の金額しか出さない会社があるかねぇ。
坂出経由の通勤手当をもらっておいて、宇野経由で利用して差額をポケットに入れるのは立派な横領。

マリンライナーが全車自由席の6両で運行の列車となった場合、日中の30分ヘッドでの運行は維持できる？

どうでもいいんだけど、しつこくマリンライナーの質問書き込んでる人、
ひょっとしてYahoo知恵袋でも同じ質問繰り返してる人（ohaasadaisuki）？

例えば
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1453083389
とか。

もし同一人物だとしたら、あんた、同じ解答しか得られてないんだから、
もういいでしょ？

独り言だから、スルーしたらイイと思うよ。

浮上兼ねて提案なんだが、マリンのグリーン車残り５両に、多少ふっかけてでも
うどん県みたいなラッピング広告で儲けるってダメかな？
企業側もいい広告になるだろうし、JR四国は広告料ボれるわでそんなに悪い話じゃ
ないと思うんだが…

宇野線の茶屋町〜宇野間廃止の上で路線バスに転換（或いは他のバス路線とこの区間を統合）したら、沿線利用客にどれだけ影響を及ぼすの？
（これにより岡山〜茶屋町間は、これまでの宇野線から本四備讃線に路線名も変わる）

>>493
瀬戸大橋不通時に振替輸送するフェリーの宇野→岡山（茶屋町）の客が捌ける？

マリンライナーの自由席を321系にしてほしい。

>>494
フェリーが廃止されたら振替輸送もなくなるから茶屋町-宇野も廃止できる。

>>496
フェリー云々以前に、振替輸送は最近やってなくないか？

今年度だけでもやったぞ。

そうだったのか。
マリンが児島折り返しになってるのしか聞いたことがなかったから、
てっきり振替もしてなかったのかと。

500

フェリー会社が仲悪いのは分かるが、何で共同運航にしないんだろ。

とりあえず宇高国道饂飩側が夜行ウヤで時間の問題ではあるけどね

昔みたいに瀬戸大橋線の各駅停車を6000系に戻してくれい……
113系だと圧迫感ハンパないし、6000系の性能なら児島〜岡山で特急やマリン
から逃げ切るのもそんなに難しくないだろう。

207系3連にトイレつけて左遷希望。

8番のりばから
瀬戸大橋線　坂出　高松方面　高松ゆき　快速電車が　発車します
岡山　高松間　快速です　次の停車駅は　妹尾です
岡山　高松間　快速です　次の停車駅は　妹尾です
ドアに　お気をつけください
ドアに　お気をつけください

8番のりばから
瀬戸大橋線　坂出　高松方面　高松ゆき　マリンライナー　快速電車が　発車します
岡山　高松間　快速です　次の停車駅は　妹尾です
岡山　高松間　快速です　次の停車駅は　妹尾です
ドアに　お気をつけください
ドアに　お気をつけください

宇野線の茶屋町〜宇野間、数年以内に廃止（同時に岡山〜茶屋町間も路線名を本四備讃線に変更）されてしまうの？
最近は台風などでダイヤが乱れてもフェリー代行をしてないってよく耳にするけど・・・

>>507
そりゃ台風じゃフェリーも止まるだろwww

だって、同じ時間で宇野港にも着岸しないのと岡山着いてるのなら勝負にならん
だろ。
それに宇野での乗り換えもあるし…正味、船無くなって困るのは宇野エリアの
人ぐらいじゃね？

まぁ台風というよりは単なる（規制値を超える）強風や信号トラブルや架線トラブルなどでの不通が長時間に渡った場合などと考えていただければ・・・

まぁ宇野線の茶屋町〜宇野間が廃止になっても、

◎両備が宇野と天満屋経由岡山駅とを結ぶ路線バス（もしくは渋川特急）を増発
◎下電が倉敷駅と茶屋町駅（興除車庫）とを結ぶ路線を、茶屋町駅から宇野駅まで延長
（但し、宇野には下電の営業所が無いため、宇野駅到着後5分ほどで倉敷駅行の折返便を運行）

になるだろうけど・・・

お盆ってマリンライナーの増結はするの？

今年は節電がらみでも増結あるのか？

企業がお盆休みになったときに電車の増結を行うことは問題ない

無いんじゃね？ここ数年見た記憶ないし、あの5両編成って存外収容力あるよ？
それに、昼間はPM各５本が運用に対して、予備はP×2＋M×1だからどうしたって
２本は通常編成残るよ。
それと、もう瀬戸大橋線直通普通運用無くしていんじゃね？あれのせいで
昼間を中心に無駄な運用が減らないんだし…

>>515
直通普通は競艇客対応。
大元・西市から丸亀ボートへ行く人とか結構いるんで。

……あのボー吉対応かよ。児島にもあるし、かといってマリンや特急にあんな
オッサン軍団がなだれ込むのもヤだしなぁ………
つーか、丸亀競艇ってそんなに有名なの？

>>516
有名というか丸亀は地方の競艇場の中で売り上げトップクラス。児島の倍以上。

ＪＲ四と丸亀競艇とは繋がりが深くて、毎年、ＪＲ四国ワープ杯競走なんてのをやってるよ。
ちなみにワープ杯のときはゲストとして鉄道タレントもやって来る。
今春は伊藤桃、過去には木村裕子とか横見さんとかも来た。

競馬と比べたら雀の涙かもしれん
どっちかを優先にしてほしいね
サンポートVSマリン　

デッカー部分を普通ににしたら少しは節電になるんじゃ？
照明一階分とわずかだが

>>518
nurupoの場外の赤岡に配慮して高知・徳島西部送迎が無くなったんだっけ？

マリンライナーの日中の停車駅から妹尾・早島を外しても良いんじゃない？
利用客少ないのに停車するせいで時間かかるし
宇野線ならむしろ普通列車を毎時2本にする方が望ましい。まぁ、毎時1本のままでも近くに下電や両備の路線バスが数多く走ってるから問題なさそうなのだが・・・

いや、早島はともかくとしても妹尾は日中でもそこそこいるぞ。
岡山〜茶屋町間を完全複線化すれば、日中も全便早島・妹尾停車でもおつり
くるんだが、あれで「全線複線化とほぼ同じ効果だ（キリッ」なんてギャグ
にもならんこと言ってくれるんだから救いようがない。
（事故時等に部分複線化と完全複線化でダイヤの弾力性が全く変わってくる
んだがなぁ…）

実は妹尾の乗降客数は早島の倍くらい。
本来早島は飛ばしてもいいと思うが早島町に配慮してるんだろう。

もし全線複線化したらマリンは妹尾・早島通過にして
茶屋町まで普通（宇野or児島or四国行）を先着するダイヤにすれば解決。

まあ早島のマリン停車は普通とダイヤが近すぎてあんま意味ないからな、現状でも。
正直使うほうとしては30分間隔で普通が来るほうがうれしいだろう

早島のマリン停車は昼間は行き違いの運転停車解消の意味もある気がするが・・・。
昼間は早島付近で行き違いし、片方が早島停車でもう片方が早島通過になっている。
もっとも、下りが岡山の接続待ちで遅れて、とばっちりで上りが備中箕島の手前で待たされることがザラだが。

マリンライナーの転換クロスって評判良いの？
よく進行方向逆向きのままで座っている客が多い気がするけど。
いっそ指定席客とのさらなる差別化要素も兼ねて固定クロスかオールロング化でも良さそうな気がするのだが・・・

一部転換クロスのシステム知らない人もいたりするが、大概は岡山か高松で一気に
方向変えてるから問題なし。
213系時代は座席指定だけで＋510円だったんだから、リクライニン出来るように
なっただけでも進化したわ。

そういやあったな、２１３の普通車指定席。
グリーン車３両の１１両編成とか懐かしい。

宇野線も北海道の千歳線や函館本線の小樽〜札幌みたいに早朝・深夜は快速「マリンライナー」の運転を取り止めて普通列車に一本化しても良さそうなのだが。
あと、マリンライナー10号は指定席無しの115系6両（3両＋3両）での運転（その関係で早朝・夜間の一部のマリンライナー（もしくは高松〜岡山間の各駅に停車の普通列車）は、115系3両で運転）に早急に切り替えてほしい。

四国の新幹線利用者の事考えろ

と思ったがそんなに距離があるわけでもないし不満が出るほど遅くはならんか

深夜の高松発の実質2両しかない岡山行マリンは、もう廃止してくれ。
端岡近辺の客・坂出方面の客・児島や岡山方面の客が2両の中に一緒に乗らざるを得ないって考えられない。
これらを解消するために、

�@指定席連結のマリンライナーは、北海道のエアポートみたいに6両の固定編成（1編成6両。ラッシュ時・多客期の一部は自由席2両増結の8両）で運転
�A指定席連結列車は全て高松〜坂出ノンストップ、児島〜岡山は茶屋町のみ停車
�B室内の居住環境が良くない2階建て車両と利用率の低いグリーン車は廃止（これにより指定席は普通車に一本化）
�C早朝・深夜には普通車自由席のみの4両（2両＋2両）で運行の各駅停車を高松〜岡山に設定
�D自由席は転換クロスとロングが混在のセミクロス（521系と同タイプ）にする

くらいは必ずやってほしい。

それで利益が出るならやるんじゃね

せめて岡山多度津間の特急券８００円位にしてくれ。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して宇多津停車坂出通過のマリンライナーを毎時運転

方転させるのか？

宇野・本四備讃線内でも特急は振り子ＯＮで速度アップしてくれ。

>>538
振り子が必要なほどカーブはキツくないと思うが

あれ？茶屋町〜岡山でも振り子オンにしてなかったっけか？
まああれだけ分岐が多けりゃ振り子もあんまり意味無いんだがww

茶屋町〜児島は130km運転

瀬戸大橋の減速がムカつく……もうマリンもしおかぜも120kmで突っ走っちまえ。
何が悲しくて85kmぐらいまでことごとく減速せにゃならん（泣）
騒音騒音言うんなら毎日耳栓して生活してろや。

瀬戸大橋が宇高ルートなら併結もうずしおスイッチバックも無かったのにな…
直島とかあの辺の漁師は比較的大人しく、五月蝿いから減速しろとか言わないから橋上区間130ｷﾛでぶっ飛ばせた。
下津井が○○なだけだがｗ

ここで愚痴ってる暇があったら本人らと殴り合ってこいよ

マリンライナーが、南海の特急「サザン」みたいにリクライニングシートの座席指定車両（普通車指定席）と4ドア・オールロングシートの自由席車両の列車（かつ2階建て車両は廃止）になったら、どっち利用する？

そうなってから考える

最近、瀬戸大橋線絡みのトラブル大杉

毎時2本運行のマリンライナーのうち、利用客の少ない昼間の1本を207系3〜4両を用いた岡山〜児島間運行の快速列車に置き換えるのはどうかな？
途中停車駅は茶屋町・妹尾のみ。なお、これに伴って岡山の113系or115系を用いた高松〜岡山間運行の普通列車（各停）を昼間に毎時1本運行し、児島で岡山〜児島間運行の快速と接続します。

マリンライナーを、通勤時や多客期等の混雑対策を図って普通車自由席をオールロングシート化（同時にグリーン車と2階建て車両を廃止）、利用客のニーズ・棲み分けを図って高松駅・坂出駅〜岡山駅・天満屋間に高速バスが運行された場合、

1.マリンライナーの普通車指定席
2.マリンライナーの普通車自由席
3.高速バス

の中であればどれ利用する？
（なお、高速バスの運賃は、高松駅〜岡山駅間でおとな片道1400円・往復2600円、坂出駅〜岡山間はおとな片道1100円・往復2000円とします。いずれもこどもは半額）

>>549
そうなったら考えるし多分そうはならないから考えることもないな

つまり考えるだけ無駄と言う結論
>>549
>>545

バスは時間かかるよ

ちなみに児島競艇の無料バスは岡山天満屋〜児島間が約一時間

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系内装をさぬきうどん屋台にしてさぬきうどんマリンライナー号を毎時運転

>>547
今日もあったなぁー。
西市のあの踏切か。あの踏切閉鎖汁！

山陽線上り最終から下りマリン最終へののりかえ需要は存在するのか。

新型しおかぜ早くキボンwwww

にしても、アンパン2000系の置き換えが新型特急電車とはおったまげた…

223系も塩害の影響で故障続出だから
そろそろ225系に切り替えてもいいかも

>>557
もういちいち釣り餌まくなよ・・。
塩害で影響でてるのなら運転自体できてないよ、まだ10年もたってない。

アーバンですら223-0・2500が毎日海を渡ってるのに
それより新しい5000が切り替えられる訳ないとマジレス

青春18きっぷシーズンやGWは、マリンライナーを6連で運行してほしい。
もちろん、網干から223系をレンタルのうえで

ていうかサハをたった7両増備すればいいだけなのにね

>>561
サハ単独の余剰車ってあるの？

以前、1両プラス増結した時は網干の223系編成をバラして充当した筈。

ないでしょ、前回は網干から３本ほど223系抜いて中間車捻出してたし、
今の網干に余分な223・225なんか無い（未だに平日も新快速12両化でうるさいし）

それと、いくら18きっぷシーズンで混むっつったって、せいぜい高松〜岡山52分だろ？
立つか＋510円で指定席乗ればよろしい。
ましてや、最近だとお盆や年末年始ですら日中の7両増結やらなくなったのに
18きっぱーのために増結なんざやるわけないわな。
それと、通常期だと5両で十分だから6両化は不要。Are you OK?

岡山1113発マリンの5号車は全区間閑古鳥状態
たまに10人以上乗っているときがあるが・・・

宇野行き接続しない便はガラガラだよ

一番良いのはマリンの自由席を223系から321系にすることだな。

岡山駅がのぞみ全停なのはおかしい★３
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340628939/407
407 : 名無し野電車区 [] 2012/07/31(火) 07:47:44.66 ID:vrfHKBJG0
諸悪の根源は瀬戸大橋が出来た事。
あんな無駄なものを作るから、岡山みたいな底辺都市が調子乗ってしまった
あんな橋なんて作らなければ良かったのに。

>>563
JR西にとってマリンライナーは中国地方では貴重な稼ぎ頭なんだから、
もっと大事にした方がいいと思うけどね。

増結しないのは、稼ぎ頭を金食い虫に変えないためだろ。

>>567
瀬戸大橋ができるはるか前から、
今ののぞみよりも停車駅の少なかった赤ひかりですら停まってたのを知らないんだろうな。

開業以来、新幹線岡山駅で営業列車が通過した事例ってあるの？

マリンライナーが、本数＆所要時間は現状維持、2階建て車両と普通車＆グリーン車指定席を残したうえで

▽早朝・深夜の一部を除いて、自由席車がJR西日本の321系に統一される
▽編成数も早朝・深夜の一部を除き、全列車終日6両（321系を用いた自由席は5両）での運転となる
▽高松駅・坂出駅と岡山駅・天満屋とを結ぶ高速バスが運行される

となったら、

▽マリンライナーの指定席
▽マリンライナーの自由席（車両は321系）
▽高速バス

の中であれば、どれ利用る？
（高速バスの運賃は高松駅〜岡山間は片道1350円・往復2500円、坂出駅〜岡山間は片道1050円・往復1900円とします。いずれもこどもは半額で10円単位に切り上げ）

>>572

×どれ利用る？
○どれ利用する？

>>572
そうなってから考えるし、たぶんそうはならないから考えない。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して坂出を通過するスーパーマリンライナー号を毎時運転

うずしお乗れよ

>562-563
223-2000のJ編成が使い勝手が悪いのでT車抜いて4連化って噂は昔からあるな。

>577
これに関してだけど、網干のW編成（3M5Tの8両）を1本とJ編成（2M4Tの6両）を2本、岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−モハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

になってほしいなぁ。
うまいこと行けば岡山の113系や115系や117系の置き換えだってできるんだし。
3両については予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台）からモハを抜いた3両で運転もできるんだから。

>>578
訂正
誤　クハ−モハ−クモハの3両が6本（計18両）
正　クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）

失礼しました。

マリンライナーのうちの1本が、利用客の少ない日中時間帯の運転区間を坂出〜岡山間に縮小してなおかつ全車自由席での運行にしてみるのはどうかな。
坂出の客も追加料金無しで確実に座れ、高松でマリンが2本並んでいる時の誤乗なども確実に防げるし、もう昼間のマリンは高松〜岡山間1本、坂出〜岡山間1本の計2本で良いよ。

>>581
アホなの？
死ぬの？

>>582
お前がな！！

現状マリンライナーに不満がある方々に対して運転区間を宇多津〜岡山としたマリンライナー101〜120号を毎時運転

マリンライナーは現状で十分、文句あるやつは宇多津まで出て特急乗るか車乗っとけや。

それよか、瀬戸大橋線普通あぼんでいいんでない？113系とっとと廃車で多度津の
方々の手を煩わせることもないし。

マリンライナーの自由席がオールロングシート化されたら、実際に乗った客はどんな感想を述べると思う？

A:何か椅子変わった？まあどうでもいいけど。
B：げ、ロングシートとか最悪…
C：やたー、収容力うｐだマンセーマンセー

まあこんなもんでない？

日中のマリンライナーを岡山〜坂出は5両で運転の上で、坂出で分割・併合して5000系3両は高松行・223系2両は多度津行という方式で運行するのもありかな。

>>587
客の90％はAだろうな

Bは鉄ヲタ　Cはど田舎者

日中のマリンライナーを岡山〜宇多津は5両で運転の上で、宇多津で分割・併合して5000系3両は高松行・223系2両は多度津行という方式で運行するのもありかな。

あっ、修正ミス、5000系3両を琴平まで運転するってことで。

なぜ、わざわざ乗客の多い方を迂回する必要がある。
3分ヘッドで回してる三角地帯で、ロクでもない妄想は見るに堪えない。
坂出乗換えでええやろ。

>>591
特急に乗れ

いかにも18きっぷ使いと言うヤツが、グリーンに座っていたんだが、
ここの車掌はグリーン券しかチェックせんのか？

後ろから見た限りでは、検札で乗車券を見せてはいない様子だったがどういうことだ？

>>595
たまーに乗車券見せろって言うね。
特急はその辺五月蝿いんだがな。

マリンライナーの鬼無・端岡・国分・鴨川停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、以上4駅に停車して良い列車では無い。
この駅に停車するせいで長編成が組めず、時には酷い混雑を招く。
マリンライナーが以上4駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

>>597
あっちでもこっちでも同じこと吠えてるんやね、あんた。

ちょっと頭イッちゃってる？

うｐ

熱中症の夏　日本の夏か

マリンライナーの自由席を日中であればあと1両〜2両増やして座席も車端部やドア横（ドアは3つドア）を含む全ての座席が転換可能な転換クロスシートに改造、補助席は廃止してほしい。

>>601
海の313-5000のようにって事か？
西がそんな改造するわけがない。関西の225でも223と同じ仕様だからな。
ましてラッシュ時以外の増結なんてさらにありえない。
日中のマリンは1時間に1本でもいい。
（のこり1本は115or213使用の岡山〜茶屋町間快速の児島行でよいと思う）

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系座席をボックスシートに変更して国鉄内装マリンライナー号を毎時運転

>>603
そんな事せんでも
115系か113系のマリンライナーを毎時運転でええやん。
まだ岡山のボックスシート車、少し残ってるでしょ。

ボックスシートで指定席って国鉄時代を彷彿とさせるぞ。

マリンライナーと酉区間の輸送力列車（児島止まり）の分離は考えてもいいのかもしれない。

ならいっそのこと

�@岡山〜坂出・高松間に岡山の113系or115系4両を用いた普通（各停）を運転
�A岡山〜児島間運行の快速列車を新設（車両は207系3両or4両で運転）。児島で�@の各停と相互に接続

ぐらいやったらいいんじゃないの？

マリンライナーの自由席を指定席客とのさらなる差別化やラッシュ時などの混雑時対策、高松〜岡山間は一部を除けば1時間以内と短時間で移動できることを理由に、321系を用いてのオールロング化を望む！！

いっそマリンライナーに名鉄のパノラマスーパーかJR東の215系（オール二階建て）を導入してほしいな

無理は承知だが、多客期はマリンの指定席ふやしてほしい。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して5100を両端に連結したマリンライナーDX号を毎時運転

マリンライナーだけど、全席もしくは一部の座席にでもロングシートの採用には賛成？反対？

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系をオールロングシート化した通勤マリンライナー号を朝夕運転

ていうかマリンライナーには転クロの自由席は向いてないと思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。
もういっそクロスシートは山陽の直通特急の初期編成みたいに一方方向向きの2人掛け固定クロスにした方がいいと思う。
そうすれば自然と2人掛け着席が身に付いて1人で4席占有するアホもいなくなるし、あと座席転換がいらないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと座り心地の悪い補助席は廃止。そうすればドア付近も補助席着席に気を遣わずに乗り降りでき、車端部はロングシート化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。

マリンライナーをロングシートにするなら1時間1本の運転にして
残りの1本を特急うずしおを毎時運転ぐらいにしないと、
本州対高松の上客輸送ができなくなる。

>>597
特急に乗れ

>>613
たとえ補助席でも小一時間立つよりは快適

呉線では103系が安芸路ライナーで爆走するくらいだから、日中のマリンライナーも一部は113系か115系4両（なおかつ4人ボックス・ロング混在のセミクロス）で良くないか？

>>617
車両使用料の関係で無理なんじゃないか？
あと223系・5000系じゃないと130キロ運転ができない。

マリンが130�q運転？
そんなことしなくていいよ。

宇高国道フェリーが運航休止を発表。この流れで四国フェリーも休止（もっと言えば廃止）になったら、
瀬戸大橋強風時の代替手段も無くなり、もはや宇野線の茶屋町〜宇野も廃止（＆両備・下電あたりが運
行の路線バスに転換。同時に岡山〜茶屋町も宇野線から本四備讃線に改称）も間近か。

>>619
現にやってるんだが・・・

茶屋町ー宇野は需要無いよ。
１日３便が関の山。
宇野線だって通学以外の乗り降り見た感じじゃ
宇野←→岡山市内が大半だし。

>>622
その区間で1日3便なら、茶屋町―児島の間にある3駅なんてもっと悲惨だぞ…

マリンライナーもモンバスのようなイベントがあるときくらい増結すればどうなの？
最終マリンなんか実質2両しかないんだしあんなクソ短い編成に400人（くらい）もの客数が乗ること自体が異常。下手すりゃ積み残しが出て乗れなかった客が駅員や車掌を怒鳴り散らしたり、酷いケースでは車両に危害を加えたりするぞ。

学園都市線では1733系が快速エアポートで爆走するくらいだから、
日中のマリンライナーも一部は205両（なおかつロングシート・座席なし混在のロングシート）で良くないか？

ていうか快速マリンライナーには座席なしの自由席は絶対向いていると思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、
進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。

もういっそ6ドア・座席収納式で埼京線や東急田園都市線みたいに終日座席無しにした方がいいと思う。
そうすれば自然と座席占有しないで立席が身に付いて、
165系大垣夜行のように、1人で床・通路に寝袋で寝るアホもいなくなるし、
あと座席を収納して使用しないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと車内の視界を妨げるステンションポールも廃止。そうすればドア間にお客が滞留するのを気を遣わずに乗り降りでき、
車端部もドア化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。

快速マリンライナーのグリーン車と指定席では、ICOCAを利用した「グリーン車ICOCAシステム」を
ご利用いただくことにより車内改札を省略しますので、より快適にグリーン車・指定席をご利用いただけます。
また、EX-ICなら、ICOCAグリーン券・ICOCA指定席の購入も券売機に並ぶことなく、いつでもどこでも可能です。
この場合、グリーン車は「エクスプレス予約グリーン料金」（事前料金と同額）が適用となります。

JR四国にICOCA導入時に取り付けを！！！！
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/green/guide.html

快速マリンライナーは
E233系4ドアのオールロングシート5両編成と
E233系グリーン1.2階1両先頭車仕様＋4ドアオールロング4両編成の10両編成！
併結でよくね〜か（＾◇＾）

ラュシュ時に詰込みをご理解と強制をお願いします。
の便利の「ヨ」走るんデスシリーズに取替えを！！！

妥協点で、営団千代田線直通運用可能な小田急新型4000形電車を快速マリンライナーに導入すれば
都心通勤クオリティが岡山にも！が可能になるし！！！！

妥協点で、
ボックスシート・ロングシート転換可能な50090系電車「マルチシート」を
快速マリンライナーに導入すれば、
都心通勤クオリティが岡山にも！が可能になるし！！！！

>>630
それイイね！！

もう宇野線の宇野〜茶屋町間廃止も秒読み段階か！？
仮に廃止になっても下電が興除車庫〜天満屋・岡山駅間or興除車庫〜茶屋町駅〜倉敷間のバスを宇野まで延ばすから問題無し。
岡山〜宇野間は両備が以前から渋川特急と一般の路線バスの2路線を運行してることだし。

>>630

仙センの205系M2 - M5・M8編成を2編成併結でよくね〜
グリーン車は改造でT車と取り替えで、車掌ツーマンで運用

>>632

それもないだろ

廃止するなら他路線が先だろ

玉野市と直島町に在住に聴け

マリンライナーに205系3100番台の中古購入と転属を！

一体、ここまでマリンの座席にこだわるヤツは何なんだ？
223系投入は、車内空間の快適性向上もあるが、車両性能の大幅向上で高速ダイヤ
対応＋スジに余裕持たせるのも目的だったんだが。

知らんがな

マリソライナーに205系3100番台の中古購入と転属を！

>>627
現に前日または当日購入のチケットレス特急券でグリーン450円だぜ

>>636
まあ、夏休みだからねw

マリンライナーには、207系を、むしろ321系の、増備車両で、7両
を、3本ぐらいを、もってきて、3両にして、中間車両に、食パン顔面を、くっつけて、
四国の3両を、2両にして、グリーン車両は、先頭車両、指定席は、いつも、310円に、

した上で、車内は、新快速の、車内、セミクロスシートで、313系5000番台と、
同様にする。
207系の、余った先頭車には、2両にして、和歌山線へ、置き換えられた、223系は、
ワンマン化の上、赤穂線へ、
瀬野八の、手前までいけるwww

>>641

特急サザンと同じ
8000系自由席ロングシートと、12000系・10000系リクライニングシート車併結と
同じ仕様の

特急マリンライナーと快速マリンライナー併結で
287系3両編成と225系4両編成併結か
287系3両編成と321系7両編成併結で

お願いします

瀬戸大橋線は、
マリンライナーは,30分ヘッド、なので、特急　快速　マリンライナーは、
60分ヘッドで。
30分ヘッドの、マリンライナーは、207系5000系ペアにして、車両の、導入する数も
少なくてすむww

>>643

あなたの特急30分おき！
あなたのマリソライナー30分おき！
のCMをお願いします 。


アンパンマントロッコは
「E655系型車両で運転」か
「ワム80000型車両で運転」に変えて欲しいです

確かに西日本版と四国版のマリンライナーを分離してもいいかもしれない。
西日本版はロングシートの貧素仕様、四国版はグリーン車連結の豪華仕様。
西日本版は岡山口通勤列車、四国版は新幹線乗り継ぎビジネス列車となる。

マリソライナーに321系と287系の転属を！

>>645
阪神の直特的な発想ですね、わかります

四国方面へのICも導入されたことだし普通列車グリーン車化すればよい
席にこだわる奴は金払ってグリーン車に乗れ
一般人はロングシートで十分

南海の直特的な発想ですね、わかります

マリソライナーに207系の運用を！

>>650
俺もそう思う。
5000系（2階建ての5100形は除く）の車両（というより自由席の車両）を207系に差替える形で。
トイレも5100形に1ヶ所あるから問題なし。

>>651
訂正
×5000系（2階建ての5100形は除く）の車両
○5000系（2階建ての5100形は除く）＋223系5000番台の車両

幼稚園か？このスレはw

マリソライナーにヨ233系の導入を！

四国の、5000型は、予讚線で、快速予讚ライナーなどで、走らせといて、
マリンライナーには、昔の、マリンライナーのように、西日本車両で、走らせるべき。

マリソライナーに313系5000番台と313系2000番台併結列車の導入を！

マリンの車両を取り替えろ的な話ばかりだが
現状の223系5000、5000系は10年も経ってないのにどこへ追いやるつもりだ？
223系5000を岡山運用、5000系を四国内運用に分けても改造しない限り
使い勝手が悪すぎる。5100なんかどうするんだ。

ここ、隔離スレだから。

網干のW編成（3M5Tの8両）1本とJ編成（2M4Tの6両）2本を岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

のようになってほしいなぁ。
うまいこと行けば岡山の113系・115系・117系の置き換えだって可能。
3両編成は予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台の4両）からモハを抜いた3両でも運転できるんだから。

>>659
という事は相生以西の山陽線で223系が走るということになる…
滋賀（岐阜）県から岡山（広島）県まで223系ばかりになるな。
18野郎はさぞかし面白くないだろうな。

西市で信号トラブル
まだ遅延気味

>>660

誘導

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344413704

マリソライナーにヨ233系3000番台の導入を！

マリソライナーにヨ127系100番台の導入を！

>>656
死ね野幌

666

>>660
現状115ばっかりじゃねーか。

115だって色んなバリエーションがあるね。
2ドアや3ドア、セミ（固定）クロスに転換クロス。
実際山陽線系統なんかは213や117も混じって
両数も含め何が来るかはお楽しみみたいな感じ。

だから223だってロングだのクロスだの色んな仕様があっても面白い。
「今度のマリンはハズレだ」みたいな。
編成や運用が固定されてるから面白くないんだよなマリンライナーって。

マリンライナーに、213系を、VVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

マリンライナーに、201系を、VVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

マリンライナーに、105系を、VVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

マリンライナーに、小田急5000形を、中古購入後VVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

マリンライナーに、京王電鉄3000系を、中古購入後VVVF インバータ化台車換装改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

業務連絡、業務連絡、
マリン座席厨はウザ過ぎなのでスルーすべし。

琴参バスと下電バスあたりが岡山駅〜丸亀駅間を運行の高速バスを、1時間に1本ぐらい運行しても（というよりした方が）良いと思う。
普通やマリンライナーだけで行こうとするとほぼ間違いなく児島or坂出で乗り換えを強いられるから、需要はそれなりにありそうなのだが・・・

マリンライナーに、205系を、VVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

マリンライナーに、719系を、直流化・VVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

琴参バスと下電バスあたりが岡山駅〜宇多津駅間を運行の高速バスを、
1時間に12本ぐらい西鉄高速バスくらいの頻度で運行しても（朝夕時はひのくに号くらいの頻度で運行）良いと思う。
普通やマリンライナーだけで行こうとすると
ほぼ間違いなく児島or坂出で乗り換えを強いられるから、
需要はそれなりにありそうなのだが・・・

宇野線・瀬戸大橋線って115系A編成運用はあるの？

>>679
自分は遭遇したことないけど
友人が児島行に115Aに遭遇した事あると言っていた程度だから
たまに代走で走る程度じゃないかな。
113Bは結構走っているけどね。

OMmXozn90はウザい！！消えろ！！

宇野線での103系運用復活してほしい？

>>681

223系5000番台も全車オールロングで製造して一部でも３両編成が存在していれば
減る一方だったマリンライナーの乗客数が増加に転じた可能性があるかもしれませんね｡

琴参バスと下電バスあたりが岡山駅〜丸亀駅間を運行の高速バスを、1時間に1本ぐらい、おとな片道1000円（往復1800円）の運賃で運行しても良いと思う。
普通やマリンライナーだけで行こうとするとほぼ間違いなく児島or坂出で乗り換えを強いられるから、それなりに需要はあるはず。

空気輸送で高速代にもならない、に1（好きな通貨単位をどうぞ）

なにを血迷ったか丸亀駅を大阪駅並のハイスペステーションにしてくれませんか？

>>682
それより日中早朝夜間も30分ヘッドにしてほしい
芸術祭の時は更に増結が必要。

それより日中早朝夜間も5分ヘッドにしてほしい
芸術祭の時は更に321系の貸出しが必要。

宇野線での非冷房クモハ84系運用復活してほしい？

宇野線で伊予鉄モニ30形を台車換装して運用してほしい？

それより朝ラッシュ時は宇野線完全複線化して1分50秒ヘッドにしてほしい
芸術祭の時は更に中央特快の合間を走るE257系のスジのように
臨時特急として287系マリンライナーが必要。
茶屋町〜大元間の将来予想図
http://www.geocities.jp/takeshi_departure/201-kouka.html

宇野線でのクモハ42系の復活復活してほしい？

それなら、
そこらに、207系などから、中間車に、
運転台くっつければ、207系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

それなら、
そこらに、321系などから、中間車に、
運転台くっつければ、321系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

それなら、
そこらに、205系などから、中間車に、
運転台くっつければ、205系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

それなら、
そこらに、E233系などから、中間車に、
運転台くっつければ、E233系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

宇野線で京王3000系を台車換装して運用してほしい？

マリンライナーって鬼無・端岡・国分・鴨川に停車する列車の5両or6両での運行は可能？

マリンライナーって
鬼無・端岡・国分・鴨川坂出・上の町・木見・植松・茶屋町・早島・妹尾・備前西市・大元に停車する
列車の10両or15両での運行は可能？

マリンライナーって
鬼無・端岡・国分・鴨川・坂出・上の町・木見・植松・茶屋町・早島・妹尾・備前西市・大元に停車する
列車の10両or15両での運行は可能？

なんだここ…

それなら、
そこらに、阪急8300系から、中間車に、
運転台くっつければ、8300系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

宇野線での東急旧5000系運転で復活してほしい？

それなら、
そこらに、東急旧5000系から、中間車に、
運転台くっつければ、5000系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

宇野線での京急デト11・12形を台車換装して運転してほしい？

マリンライナーに、トキ25000形を、電車改造とVVVF インバータ化改造して、
マリンライナーとして、走らせる？www

なんだか、いずらい

なにを血迷ったか八十場〜讃岐府中駅間を京成電鉄押上線高架事業並のハイスペック路線にしてくれませんか？

なにを血迷ったか児島〜茶屋町駅間を京成成田空港線と北越急行ほくほく線の時速160km高速進行現示ＧＧ信号可能な
ハイスペック路線にしてくれませんか？

160km高速進行現示走行対応の為に、西の223系と四国の5000系・2000系・8000系を改造？

上の町・木見・植松の各駅に3ドア対応ホームドア設置？

スレを壊すには一人いれば十分って誰かが言ってたけど全くそのとおりだな

児島〜茶屋町駅間の 時速160km 高速進行現示ＧＧ信号区間は、600m条項 規則外 なので
西の115系と 四国の113系・6000系を 120km高速走行対応に 改造できる？

上の町・木見・植松の 各駅に 3ドア対応ホームドア設置できる？

6000系は本四備讃線に乗り入れてないが…

マリンライナーは115系、213系、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）の3形式での運行にしてほしい。

>>712
マリンに時代遅れの１１５！？ふざけんな！（迫真）

マリンライナーはJR九州から購入の303系（トイレ設置改造墨）、
JR東海から購入の119系（トイレ設置改造墨）、
JR東日本から購入の107系（トイレ設置改造墨）の
3形式での運行にしてほしい。

>>712
マリンライナーは主に
�@平日朝夕ラッシュ時は115系
�Aそれ以外は213系・215系

で運転するものとします。

>>714

マリンライナーは主に
�@平日朝夕ラッシュ時は303系
�Aそれ以外は107系・119系

で運転するものとします。

車両が、もし、303,107,119,系に、なったら、
Aこの、車両、やけに背中が、いたいなー
まーいっか。
Bなんだか、車両が、古くさいなー。
まー乗れたら、いいや。
C何この、中古車両乗りたくねー。

鉄板は他と違って夏休みとかそういうの関係ないから参るな

マリンライナー東武から購入の20050系、50090系、6050系の3形式での運行にしてほしい。

>>719

マリンライナーは主に
�@平日朝夕ラッシュ時は20050系、50090系
�Aそれ以外は6050系

で運転するものとします。

車両が、もし、20050,50090,6050,系に、なったら、
Aなんだか、車両が、古くさいなー。
まー乗れたら、いいや。
Bこの、車両、岡山駅で、クロスとロングに変身するぞー
まーいっか。
C何この、中古ボックス車両乗りたくねー。

来月、小倉から香川まで帰るんだけど、岡山駅で新大阪行きみずほ→うずしお
25号に7〜8分で乗り換え出来る？
今までで一番頑張った乗り換えは、京都で奈良線→嵯峨野線を3分、徳島で
高速バス→３番線発普通に２分とかやったことはあるんだが…

普通に歩けるなら余裕

>>722
トラブルが無い限りは余裕だよ
念の為に新幹線の階段に近い出口で待てば完璧かと

橋上駅になる前は3分だと心許なかったけど、今は3分あれば余裕だな

中間の自動改札のところで詰まったらヤバくね？

>>726
今の岡山駅は構造上乗り換えルートが実質1箇所だからね。
通常はゆっくり歩いても3〜5分もあれば
新幹線に乗り換えできるんだろうけど。
混雑期なんかは在来線列車が到着する度に乗換口がすごいことになってる。
へたすりゃ一度改札出て再度新幹線改札から入った方がマシな時がある。
（特にのぞみやひかりの自由席に座る場合とか）

昔の乗換口2箇所時代の方がよくさばけてたよね。

上りマリンの先頭に乗ってて岡山の５番線に着いて、上り新幹線の自由席に乗り換える人って大変そう。

>>723-727
722の者だけど、皆さんサンクス。
やっぱ、余裕持つということで、さくら562号にしときます。

>>729
みずほ604号に乗った事あるから言うけど
岡山到着前の放送で
「南風23号うずしお27号は8番のりば〜」って乗換案内を放送するぐらいだから連絡取るはず。
（新幹線の遅れが出た場合でも特に四国方面は多少待っててくれる事多いし）
それでも余裕持たせたいのならのぞみ54号でもいいんじゃない？

>>730
いやぁ、どうしても九州新幹線用の車両に乗りたかったのよ。
でもみずほだと何かトラぶったときアウトだし、のぞみだと普通のN700は2度
程乗ったことあるから、さくらにした、ってことなんです、ハイ。

スレチだが、N700のぞみって優等生すぎてつまんねぇ

京キトの113系を全て岡山に転属してマリンライナーに充てたらいいのに

岡山B編成が減ってきているのに何をいう
どうせ妄想なら225系岡山仕様を作れとか言えんのか。

宮ヤマの 107系0番台を 全て岡山に転属して マリンライナーに 充てたらいいのに

２２３系１０００番台者車でおK

岡オカの 223系5000番台を交流機器搭載して521系か721系と併結できるように改造し
全て札サウに転属して マリンライナー（ニセコライナー）に 充てたらいいのに
余剰になったキハ201系と直流改造した721系・711系・733系をマリンライナーの運用にしてほしい

おぃ、岡山−高松間の快速は15分に１本にせんかい！

たった５両ってなんや、そんなことしとるからＪＲ離れが進むんや！！
あと、快速の停車駅でだれもおりん駅あるやんけ、あほか！

あと、坂出の手前に多度津へ乗り換えられる駅つくらんかい！
スーパーのあるとこあたりじゃ、ボケ

４席や２席を一人でがめよるアホには、全然蹴りいれたってええからな
世直しや

特に通路側に座って足を伸ばしとる４席がめ坊には、いつも激しいケリを入れたっとるよ
お前らも真似せい！世直し運動、流行らせようぜ！

混んでるのに、通路側に座って窓側に荷物（キャスター付きのあれ）を置いてる
バカには問答無用で荷物をどかさせる

>>738>>739
快速マリンライナー30分サイクルで運転。
停車駅：現行どおり。両数：7両。

新快速備讃ライナー60分サイクルで運転。
停車駅、岡山、児島、高松。宇多津、丸亀、多度津。両数：前3両高松行、後2両多度津行。

特別快速うどんライナー60分サイクルで運転。
停車駅、岡山〈ノンストップ〉高松。両数：2両全車指定（前グリーン指定、後普通指定）。

これでえーか？

>>742
指定券なしでタダで乗せなあかん
まぁ、４本ってのはええ感じや

>>741
荷物の上から座ったたらええ
文句いうてきよったら『なんやねん』で凄んだらええ
江夏みたいな人相の奴でもいける

流行らせようぜ！

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@113系 （早朝・深夜・日中は4両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ8両で運転。全車自由席）
�A115系
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は3両、ラッシュ時は6両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ9両）で運転。全車自由席）
�B213系
（早朝・深夜は3両、日中・ラッシュ時は6両で運転。全車自由席）
�C215系
（オール二階建て。JR東日本から購入。編成を10両からサハを2両・サロ1両を抜いた7両（普通車自由席6両・普通車指定席
（JR東日本時代はグリーン車）1両）で運転）
※なお総座席数は普通車自由席（一部を除いて4人ボックス席）は590席・普通車指定席は90席の計680席で自由席の乗降口は12か所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席乗降口数と同一

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、113系と115系は転換クロスor固定クロス・ロング混在のセミクロス両方を使用するものする）

現状マリンライナーに不満がある方々に対して121系を瀬戸大橋線対応にして国鉄サウンドマリンライナー号を毎時運転

現状マリンライナーに不満がある方々に対してキハ37系を瀬戸大橋線対応にして国鉄サウンドマリンライナー号を毎時運転

現状マリンライナーに不満がある方々に対して
東武5050系を瀬戸大橋線対応にして
釣り掛けサウンドマリンライナー号を毎時運転

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@107系 （早朝・深夜・日中は2両。全車自由席）
�AE127系 （早朝・深夜・のみ運転。早朝・深夜は2両、ラッシュ時は4両運転。全車自由席）
�B209系 （早朝・深夜は4両編成、日中・ラッシュ時は6両編成で運転。全車自由席）
�CE331系 （オールロングシート。JR東日本から購入。1編成14両を二分割しサハを先頭車改造し8両（普通車自由席のみ
※なお総座席数はオールロングシートなので過積載ＯＫで2013芸術祭での多客期も問題無し

の4形式で普通指定・グリーン指定車両無しでロングシート・ボックスのみの運行になったら、どんな気ガスる？
（なお、107系・E127系・209系は転換クロス無しで、
固定クロス・ロング混在のセミクロス両方を使用するものする）

現状マリンライナーに不満がある方々に対して端岡通過の特快サンポート号を毎時運転

>>742

快速マリソライナー（215系型車両で運転）30分サイクルで運転。
停車駅：現行どおり。サハ2両減車した両数：8両。

備讃路快速（209系型車両で運転）15分サイクルで運転
停車駅：岡山、児島、宇多津、丸亀、多度津、津島ノ宮、高瀬大坊、観音寺と、善通寺、琴平。両数：前6両観音寺行、後4両琴平行。

快速うどんライナー（485系リゾートやまどり型車両で運転）臨時列車として運転。
停車駅、岡山〈ノンストップ〉高松。両数：6両全車指定（グリーン指定のみ）。

これでえーか？

岡山発の特急って、JR四国内に入ってどこから振り子onになるの？

とりあえず乗れ

>>750
津島ノ宮、高瀬大坊って、つっこむところか？

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@313系3000番台 （早朝・深夜のみの運用で2両編成。ボックスシートでワンマン運転を行う。全車自由席）
�A313系0・1000・5000番台 （早朝・深夜・日中のみの運転。早朝・深夜は2両、ラッシュ時は4・6両運転。全車自由席）
�B313系2000番台 （オールロングシートでラッシュ時専用。6両編成で運転。全車自由席）
�C313系8000番台 （オール転換クロスシート。1編成6両で多客期は0・1000番台2両編成増結で8両編成（普通車自由席のみ

の4形式で普通指定・グリーン指定車両無しで普通車両のみの運行になったら、どんな気がする？

（なお、313系はＪＲ東海の車両仕様と形式をそのまま使用するものする）

マリンライナー１０号って岡山にいい時間に着くのに５両しかつないでないんだね．
前後の８号・１２号は７両なのに．

西市に停まるから短いそうだけど，これって改善する気ないの？
かなり混んでるんじゃないの，あの列車？

現状マリンライナーに不満がある方々に対して高松〜児島ノンストップの特快マリンライナー号を毎時運転

>>756
特快を作るくらいなら特急にしてカネとるだろう

JR西って通勤ライナー全廃．岡山―福山の快速大幅削減した会社だからな．

あなたの快速マリンライナー30分おき

あなたの特別快速マリンライナー30分おき

あなたの準快速マリンライナー30分おき

あなたの区間快速マリンライナー30分おき

あなたの通勤快速マリンライナー5分おき

瀬戸大橋とオレって同い年なんだよね…。

瀬戸大橋ができた頃、バブルのど真ん中だったあの頃へ行ってみたい。
与島がまだ希望に満ち溢れていた頃の世界に行ってみたい。

もっと多くの施設があったはずだよな。夏にオープンしたうどん屋、以前あそこには何があったのかな。

岡山〜宇多津・丸亀の特急利用がやけに多いと思ったら、ギリ50km圏内なのね…
こないだ南風16号に高知→児島で乗ったら、一番客多かったのが丸亀からだった
のが驚きだったわ。

>>760
分割併合が大好きなJR四国なんだから、普通電車も特急と同じように宇多津で児島方面行きと高松行きに分ければと思ったが
そういう収入源もなくなるから絶対にやらないわな

>>760

通常切符で
新幹線岡山乗継だと
特急自由料金が530円の半額で
特急指定だと1040円の半額で
丸亀まで乗車できるからね

あと阪神往復フリーきっぷが大きい。
高速バスの運賃倍額だが、所要時間半分なので
利用する人多いよ、

朝、夕だと岡山〜丸亀で短距離指定席利用以外にあります。

仮に岡山〜丸亀に琴参と下電・両備の高速バスが運行されてたら、どのくらいの需要が見込める？
運賃は片道1000円（往復1800円）くらいで。

網干のW編成（3M5Tの8両）1本とJ編成（2M4Tの6両）2本を岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

のようになってほしいなぁ。
これでマリンライナーも5両から6両に戻せるだけでなく、岡山の113系・115系・117系の一部を置き換えすることも可能。
3両編成は予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台の4両）からモハを抜いた3両でも運転できるんだから。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系のステンレス部を含めてカボチャ塗装にした国鉄色マリンライナー号を毎時運転

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系のステンレス部を含めてマルーン塗装にした阪急色マリンライナー号を毎時運転

仮に岡山〜宇多津に琴参と下電・両備の高速バスが運行されてたら、どのくらいの需要が見込める？
運賃は片道1000円（往復1800円）くらいで。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系の片側座席撤去でカウンターを設置した立ち食いうどんマリンライナー号を毎時運転

仮に岡山〜岡田（綾歌）〜レオマワールドに琴参と下電・両備の高速バスが運行されてたら、どのくらいの需要が見込める？
運賃は片道1500円（往復2400円）くらいで。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系をグランクラスシートとビュッフェにリニューアルしたスローライフマリンライナー号を毎時運転

マリンライナーの自由席車両を4ドア・オールロングシートの321系にしてくれ。
ラッシュ時の混雑対策や指定席客との差別化、高松〜岡山は乗っても1時間かからない列車が大半だから、マリンライナーの自由席はオールロングで充分。
指定席車のある快速に自由席をクロスシートにする必要なんてどこにあるんだよ。
ほんま能無しか！？JR四国もJR西日本も

JRにとってラッシュ時に定期で乗ってるような奴は客じゃないからな

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系の座席を撤去した下流マリンライナー号を毎時運転

マリンライナーをグランクラスの在来線版+京王8000系ロングにしてくれ。
ラッシュ時の混雑対策や指定席客との差別化、高松〜岡山は乗っても1時間かからない列車が大半だから、マリンライナーの自由席はオールロングで充分。
指定席車のある快速に自由席をクロスシートにする必要なんてどこにあるんだよ。
ほんま能無しか！？JR四国もJR西日本も

快速「マリソライナー」の運行形式が、

�@117系 （早朝・深夜・日中は4両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ8両で運転。全車自由席）
�A115系3000番台
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は4両、ラッシュ時は8両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ12両）で運転。全車自由席）
�B213系5000番台
（早朝・深夜のみ2両でワンマン運転。全車自由席）
�CE655系
（全車グリーン車。JR東日本から購入。編成を6両で運転）

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、117系と213系5000番台は転換クロス＆ロングシートを使用するものする）

現状マリンライナーに不満がある方々に対して食パン213系の6両編成で懐かしのエセマリンライナー号を毎時運転

西市に７７号とめてくれ。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して117系の6両編成で「懐かしの三都物語直通新快速」を毎時運転

快速「マリソライナー」の運行形式が、

�@117系京キト （早朝・深夜・日中は6両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ12両で運転。全車自由席）
�A115系3000番台広セキ
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は4両、ラッシュ時は8両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ12両）で運転。全車自由席）
�B213系5000番台海シン
（早朝・深夜のみ2両でワンマン運転。全車自由席）
�Cヨ5000形・EF210系0番台
（全車車掌車を普通指定席として運転。日本国有鉄道清算事業団から購入。編成を1両で運転）

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、117系と213系5000番台は転換クロス＆ロングシートを使用するものする）

宇高航路が全て廃止されたら、宇野線の茶屋町〜宇野の廃止は決定的？
まぁ廃止されても下電が茶屋町駅or興除車庫から宇野までの路線を開設するだろうし、
両備も渋川特急はともかく、30号経由の路線バスを増便するだろうからそこまで不便にはならないと思うけど。

宇高航路が全て廃止されたら高松〜宇野の快速うこうライナー号を毎時運転

宇野線廃止まだ？

本四備讃線廃止まだ？

宇高航路が全て廃止されたら高松〜直島〜宇野間のすなお号を毎時運転

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@113系 （早朝・深夜・日中は4両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ8両で運転。全車自由席）
�A115系
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は3両、ラッシュ時は6両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ9両）で運転。全車自由席）
�B213系
（早朝・深夜は3両、日中・ラッシュ時は6両で運転。全車自由席）
�C215系
（オール二階建て。JR東日本から購入。編成を10両からサハを2両・サロ1両を抜いた7両（普通車自由席6両・普通車指定席
（JR東日本時代はグリーン車）1両）で運転）
※なお総座席数は普通車自由席（一部を除いて4人ボックス席）は590席・普通車指定席は90席の計680席で自由席の乗降口は12か所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席乗降口数と同一

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、113系と115系は転換クロスor固定クロス・ロング混在のセミクロス両方を使用するものする）

網干のW編成（3M5Tの8両）1本とJ編成（2M4Tの6両）2本を岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

のようになってほしいなぁ。
これでマリンライナーも5両から6両に戻せるだけでなく、岡山の113系・115系・117系の一部を置き換えすることも可能。
3両編成は予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台の4両）からモハを抜いた3両でも運転できるんだから。

宇高航路が全て廃止されたら高松〜直島〜宇野間の四国汽船「すなお君号」を毎時運転

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系のステンレス部を含めてスカ色塗装にした国鉄色マリンライナー号を毎時運転

それなら、
そこらに、207系などから、中間車に、
運転台くっつければ、207系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系のステンレス部を含めてなすび塗装にした国鉄色マリンライナー号を毎時運転

現状マリンライナーに不満がある方々に対して213系のステンレス部を含めて常磐線塗色塗装にした国鉄色マリンライナー号を毎時運転

それなら、
そこらに、E233系0番台などから、中間車に、
運転台くっつければ、E233系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

普通に疑問に思うねんけど、JRしっこくって、田んぼのど真ん中に駅あるくせに、
スーパーセンター宇多津店の前に、なんで駅作らへんねん？

快速のくせに早島って駅なんか誰一人乗り降りせんかったで
なんであんだけ民家とかある所には作らへんとは、相当に幹部はアホか？

>>793

147 ： 名無しでGO! ： 2011/07/05(火) 11:47:57.58 ID:Ni6NHEZU0 [1/2回発言]
野幌に特急止めない（笑）

>>793
SC宇多津店の前に駅つくった場合、
坂出折り返しの運賃特例は存続するんだろうかね。
デルタ線上に駅つくったらもっとややこしいことになりそう。

ところで早島はしっこくではないんだが…
ってつっこんでしまった。

それなら、
そこらに、E253系0番台などから、中間車に、
運転台くっつければ、E253系3800番台ならぬものが、
できる？ｗｗ

快速「マリンライナー」が、
�@213系（JR西日本車）
（早朝・深夜は3両。ラッシュ時と日中は6両で運転。全車自由席）
�A221系（JR西日本車）
（6両固定編成のみ使用し、終日6両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C207系＋5000系5100番台（JR四国車）
（終日5両で運転でうち4両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D113系（JR西日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�E115系（JR西日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

全部を試し乗りしてみたくなる。

現状マリンライナーに不満がある方々に対して水島からキハ20をレンタルして懐かしのマリンライナー号を毎時運転

その時になってみなければ分からないし、たぶんそんなことにはならないから気にもしない。

一番景色がきれいな時間帯、場所などあれば教えてください!!

夜の瀬戸大橋ってどんなですか？

>>801 朝の下り線で児島を出発後に、鷲羽山トンネルを出て下津井瀬戸大橋に入っていきなり海の上になるとこかなー

>>803
ありがとうございます。
僕も昼間だったんですが、トンネルを抜けると急に海の上で「わあ」とびっくりした経験
があります。

快速「マリンライナー」が、
�@213系5000番台（JR東海車）
（早朝・深夜は2両。ラッシュ時と日中は6両で運転。全車自由席）
�A阪急9300系（阪急車）
（台車換装し運転。8両固定編成で終日8両で運転。全車自由席）
�B近鉄30000系（近畿日本鉄道）
（中間車両が二階建て車両で台車換装し運転。終日8両で運転で先頭車4両は自由席・二階建て4両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�CE231系800番台＋5000系5100番台（JR東日本車）
（終日8両で運転でうち7両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D211系1000番台（JR東日本車）
（サハの抜いた4両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ10両で運転。全車自由席）
�E211系3000番台（JR東日本車）
（サハの抜いた4両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�F115系（JR東日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
�G103系（JR西日本車）
（ユニバーサルラッピング仕様車両で8両編成。早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。8両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

�Hキハ32系（JR四国車）
（新車導入時の3種外装復活車両、トイレ増設で8両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）

で運行されたら、どんな気がする？

その時になってみなければ分からないし、そんなことにはならないから気にもしない。

この、「ぼくのかんがえたさいきょうのしゃりょううんよう」
のスレの山どうにかならんのか？
マリンは現状で十分だっちゅうとるに…

マリンライナーの鬼無・端岡・国分・鴨川停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、以上4駅に停車して良い列車では無い。
この駅に停車するせいで長編成が組めず、時には酷い混雑を招く。
マリンライナーが以上4駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

マリンライナーの坂出停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、坂出駅に停車して良い列車では無い。
坂出駅に停車するせいで短編成が組めず、時には酷い空気輸送を招く。
マリンライナーが坂出駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

JR四国４位の利用者を誇る坂出飛ばしてどうする。
本四輸送とエリア輸送兼ねてるんだから、高松〜坂出の客だってバカにならないぐらい
いるし、宇多津以西の客は特急以外でどうやって岡山方面にいけと？
それと坂出は９両でも停まれるから短編成は関係無いさね。
第一、何のために普通車指定席があると思ってるんだ？確実に座りたきゃ追加投資
する、途中からでも座りたいけど指定席代は絶対イヤだとか、考え方が根本的に
こすっから過ぎるわ。

このスレ、隔離スレみたいなもんだからな w

「うずしお」みたいに宇多津まで行って
スイッチバックしたらえーやん、マリンライナー。
で、宇多津でサンポートと連絡してくれたら俺は嬉しいが…

マリンライナーの児島停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、児島駅に停車して良い列車では無い。
児島駅に停車するせいで短編成が組めず、時には酷い空気輸送を招く。
マリンライナーが児島駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

マリンライナーの坂出・児島〜茶屋町・早島・妹尾〜大元停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、以上宇野線・本四備讃線の主要駅に停車して良い列車では無い。
この駅に停車するせいでホーム長が足りずに、215系15両編成の長編成が組めず、時には酷い混雑を招く。
マリンライナーが児島〜岡山駅間に止まるなんて、アホ臭すぎるわ！！

快速「マリンライナー」が、
�@213系5000番台（JR東海車）
（早朝・深夜は2両。ラッシュ時と日中は8両で運転。全車自由席）
�A221系（JR西日本車）
（2両固定編成のみ使用し、終日2両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C209系2200番台＋クハ415-1901（JR四国車）
（終日6両で運転でうち5両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�DE127系（JR東日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は2両、朝ラッシュの岡山行は2両を2本繋いだ4両で運転。全車自由席）
�E115系300番台（JR東日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は6両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ12両で運転。全車自由席）
�Fキハ25系（JR東海車）
（早朝・深夜の吉備線直通運転の備中高松行・朝ラッシュ時のオレンジタウン行のみ使用。2両で運転。全車自由席）
�Gキハ183系1000番台（JR九州車）
（あそぼーい！型車両で4両編成。アンパンマントロッコ併結で臨時運転。全車指定席）
で運行されたら、どんな気がする？

�Hキハ32系（JR四国車）
（普通車32の3両とトロッコキクハ32の4両編成。早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。
早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席、放尿可）
で運行されたら、どんな気がする？

>>817
レイアウトで走らせたNゲージ車両とかここで報告しなくてもブログでいいから

快速「マリンライナー」が、
�@211系（JR東日本車）
（早朝・深夜は5両。ラッシュ時と日中は10両で運転。全車自由席）
�A225系6000番台（JR西日本車）
（6両固定編成のみ使用し、終日6両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C209系＋5000系5100番台（JR四国車）
（終日5両で運転でうち4両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D113系（JR西日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�E115系1000番台（JR東日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

ていうか快速マリンライナーには座席なしの自由席は絶対向いていると思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、
進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。

もういっそ6ドア・座席収納式で埼京線や東急田園都市線みたいに終日座席無しにした方がいいと思う。
そうすれば自然と座席占有しないで立席が身に付いて、
165系大垣夜行のように、1人で床・通路に寝袋で寝るアホもいなくなるし、
あと座席を収納して使用しないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと車内の視界を妨げるステンションポールも廃止。そうすればドア間にお客が滞留するのを気を遣わずに乗り降りでき、
車端部もドア化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。
で運行されたら、どんな気がする？

>>793
デルタ線上は確か全て宇多津駅構内扱いだったはず

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で運行の場合、自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

どんな気がする？

できる？ｗｗ

アホ臭すぎるわ！！

10月のダイヤ改正で キハ40系 48系 廃車はもったいない

キハ40系 3両でリゾート列車で改造 特急リゾートニセコ「キハ40系と48系。3両」
キハ48系とキハ141系 5両で ミャンマーに売却を

215系に乗車してない人達が

2013年3月改正から快速マリンライナーで運用が始まるプレスリリースが発表されたら
利用者はどんな気がする？

E253系に乗車してない人達が

2013年3月改正から快速マリンライナーで運用が始まるプレスリリースが発表されたら
利用者はどんな気がする？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

瀬戸大橋高速バス、マジで復活してくれ。
特に連休や多客期のマリンライナーの込み具合みれば供給不足なんじゃないかというくらいだし。
マリンライナーより時間がかかるからいらないっていう問題ではないと思うが。

アホ臭すぎるわ！！

>>830
ほとんど茶屋町で宇野行きに乗り換えるだろ

マリンライナーのラッシュ如きでキャーキャー喚くやつは、関西圏や首都圏
のラッシュ時を現物見てから言えや。
座れん程度で混雑とか言ってたら、京阪神の新快速や大阪環状線なんざ丸一日
ラッシュ時ってことになるぞ。
第一、高松〜岡山の１時間程度も立ちっぱなし不可能とかどんだけ虚弱体質
なんだ？wwwwww

まぁ朝ラッシュや3連休を含む多客期であればマリンライナーの自由席はオールロングシートかあと座席無しでもいいくらいだけどね。
それと瀬戸大橋高速バスが復活するとすれば通勤・通学ではどれくらいの需要がある気がする？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

京急新１０００形「アルミ」に一言。

もう2ちゃんねる自体に来るな！！

まっ、ツーチャンネルで、文字の多いやつはバカｗｗｗ
誰が読むかっつーの

瀬戸大橋線高速バスが復活したら、通勤・通学需要はどれくらいあると思う？

どれくらい席が埋まると思う？
どれくらいあると思う？
どれくらいの需要がある気がする？
どんな気がする？

アホ臭すぎるわ！！

それだけマリンライナーのネタがないだけ平和な証し。

521系+5100系グリーン車併結
快速マリンライナー高松初−下関行直江津行

高松〜岡山〜姫路…6両編成
岡山〜下関…6両編成
姫路〜近江今津…12両編成
近江今津〜直江津…6両編成

521系+5100系グリーン車併結
快速マリンライナー高松初−下関行直江津行

高松〜岡山〜姫路…6両編成
岡山〜下関…6両編成
姫路〜近江今津…12両編成
近江今津〜直江津…6両編成

という条件で運行の場合、自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

トンネルにしておかなかったことが禍根をのこした

521系+5100系グリーン車併結
快速マリンライナー高松発−下関行、高松発−直江津行
521系2両編成2編成と521系クモハ＋5100系２階建て車両で

高松〜岡山〜姫路…5両編成
岡山〜下関…5両編成
新快速225系6両編成併結にて、姫路〜近江今津…11両編成
近江今津〜直江津…1両編成

という条件で運行の場合、自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

高松初
2両編成2編成と521系クモハ＋5100系２階建て車両 -> 5両？
近江今津〜直江津…1両編成

いい大人とは思えないほど誤字脱字が多すぎる
この程度の語学力では何を主張しても理解不能

今日昼頃、児島駅のホームに警官２人＋乗務員３人がいたが、マリン厨が何か
やらかしたのか？wwww

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

高松初
高松初
高松初

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
利用者が、どれくらい席が埋まると思う？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
どれくらいの需要がある気がする？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれは
利用者は、どんな気がする？

多度津工場来てくださいね。

１３日土曜日１０時からです
なお、鉄道部品目当ての方は、１２日１９時頃より工場正門にて受付っぽいのをしています。
よろしくお願いします！！！

JR西日本の普通列車の車両で嫌いな車両を教えてください 下記の中から...

http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1194169331.html?dsr=1

JR東日本から215系を買ってそれをマリンライナーに運用してくれ。
オール二階建て故混雑緩和と着席数の大幅アップになるし。
そのうえで215系マリンは自由席6両・普通車指定席1両での運行で自由席の総座席数はなんと550席。
しかも乗車券類だけで2階建て車両に乗れてかつ瀬戸大橋からの景色も堪能でき、途中停車駅も坂出・児島・茶屋町と必要最低限の駅にしか停車しないんだぜぇ〜。ワイルドだろ？

どうして、マリンの着席率や混雑緩和の話が沸くんだ？
座れるのが当たり前、混雑していないのが当然のような有り様だな！
今まで乗ったのは必ず座れてガラガラの列車だけか？井の中の蛙大海を知らずとはお前らのことだな。

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松発3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

�@とかの機種依存文字を多様するな、ボケー
あと、箇条書きのくせに文章長いんじゃ、ボケー
だれが細かくまで読むかー

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
利用者が、どれくらい席が埋まると思う？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれば
どれくらいの需要がある気がする？

マリンの混雑対策ならオールロングのE231系0番台と二階建て215系併結列車で運転して
児島-岡山で普通増発してマリンは高松-岡山ノンストップ化すれは
利用者は、どんな気がする？

ヤフー知恵遅れで聞け、ボケー

>>860

ネオポリス・林野駅系統に新車入れてください(笑)
宇野バスが差別的なほどに新車を入れないせいで赤磐・美作のバスはバリヤフリー化が遅れています(激笑)
また1年間に120万人もの利用客がいるとゆうのにどの路線も本数少なすぎます。もっと増回してください(核激笑)

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=ohaasadaisuki

>>856

誘導
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656

快速マリンライナーの215系導入によって、今後瀬戸大橋線が大発展をとげることは確実激怒)
だから瀬戸大橋線には着席率が高い215系を集中配備して、観光客を呼び込もう(笑)
215系の配備は瀬戸大橋線利用者の総意(当然)

なんか、キチガイの発想力には脱帽ｗ

やっぱり瀬戸大橋線はさすがせとうち経済圏の中心。毎日どんどん都会化が進むね。
こんな1流重要路線に着席出来ない列車なんて絶対あっちゃいけない。
今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！

今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！
今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！
今すぐ２１５系をマリンライナーに導入すべき！！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656/380-

>>863

135 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 16:58:39.82 ID:hU0Ud2QU0
一人の北九州厨のおかげて
アンチ北九州が増殖したスレになっちまったな

136 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 19:06:29.87 ID:GOi+13twO
>>135
あいつは酷かったからな
まだ海老津厨の方がかわいい

215系の定員も大事だけどE231系0番台のバリヤフリーも必要でしょ(笑)
それに新しい走るルンですのがお客様を大事してくれてるって思えるしね(笑)
やっぱりＪＲ東日本の新車じゃなきゃダメだよ(笑)

しおかぜが単線区間で急に止まってびっくりした、放送聞こえなかったから。

>>856
>>858
>>860
ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 11:40 No.109452 返信
パクってもちゃんと契約を結ぶアップル。
パクったら逆ギレするSAMSUNG。

>>863
ガジェ好き名無しさん 2012年9月19日 19:31 No.92433 返信
延々とうさぎの画像だけ上げるbotで癒されてたのに…

>>394

ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 15:50 No.109717 返信
一番の驚きは、英語圏のメディアが、何の疑問もなく「Youtubeで4億回再生され」と書いてることだな
他のものと比較して、体感でおかしいと思わないのかな

>>863
ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 16:43 No.109790 返信
なるほど
この言い訳をするためにポーランドにしたわけか

ガジェ大好き名無しさん 2012年10月13日 23:03 No.110025 返信
5000万人が１日１回クリック×１か月で１５億回再生ｗｗｗ
まさに国策だなこれはｗ

>>394

混雑が酷くなった？乗れなくなったとは聞いていない。by岡山支社

四国は東日本から113系を購入した実績があるから、
東日本で持て余してるオール二階建て215系を通勤時間帯のマリンライナーに投入すべきだろう。
首都圏と違い、そこまで混雑しないから無問題かと思われる。
また、昼間時間帯はE253系を購入し、グレードアップを計るべきだ。

>>871
アホらしっ。

>>870
芸術祭の時に積み残し連発しても頑なに増結増便しなかった恨みは忘れない

早くマリンライナーにJR東日本の215系を購入・導入してくれ。
自由席の着席サービスを高めたり、「乗車券類のみで2階建て車両から瀬戸大橋からの景色を眺める」という浪漫を味わえるようにするためにも。

マリンライナーがJR東日本から二階建て車両の215系を購入し、10両編成からサハ3両・サロ1両の計4両を抜いた普通車指定席1両（サロ車）・普通車自由席5両の計6両で運転となったら、マリンライナーの茶屋町〜岡山では固定ボックス席の自由席はどのくらい席埋まると思う？
（なお自由席の総座席数は5両合計で447席です）

まず購入資金はどこから出る？
経営安定基金を含めた数年前の支援金をそんなドブに金捨てるみたいな投資
にゃ使えんぞ。

いいからマリンライナーが215系の6両（自由席は5両）で運転されたら、茶屋町〜岡山では自由席（座席は全て固定クロスのボックス席）はどのくらい席埋まるか早く教えて。
購入費はどうするとかといったことは一切考えないでくれ。
（なお自由席の総座席数は5両合計で447席です）

マリンライナーの話題おおっ！

>>877

215系で運転したいマリンライナーの列車番号と乗車区間が解らないと
ノリホの作成が出来ませんが？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344413704

>>873

積み残しが出たのは、2010年の何日何時の列車（列車番号）か
表記をお願いします

マリンライナーの運行形式は、215系・321系・ラッシュ時はこれに115系を加えた3形式の運行で良くないか？
321系の場合はL/Cカーに改造の上で223系や5000系の自由席を321系に差し替えの形で。
（そのため2階建て車のグリーン車or普通車指定席はそのまま連結）

>>881

215系・321系・115系で運転したいマリンライナーの列車番号が解らないと
列車運用表の作成が出来ませんが？

>>882
215系のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

では上記215系で運転されない115系・321系の運用表と
昨日のようにダイヤが乱れた場合に
215系が基本運用から外れた場合はどういった運用になりますか？

岡山〜児島・宇野間の普通列車を早く207系にしてくれ。
115系よりははるかに新しいし短距離利用客しかいないというのに。あんな路線に転換クロスは贅沢すぎるわ。

岡山〜児島・宇野間の普通列車を早く阪和線転属した103系にしてくれ。
115系より4ドアで乗降しやすいし短距離利用客しかいないというのに。
あんな路線に転換クロスは贅沢すぎるわ。

贅沢云々は別としても、ピーク時に3ドアクロスでは厳しそうな混み具合ではあるな。
103体改が余生を送るには悪くないかもね。

>>885

E231系0番台のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

早く完全複線化しておけば
朝ラッシュ時にマリンライナーとは別に
児島〜岡山の区間快速でも設定できるんだがね。
これなら103系みたいなロングシート車でも構わないと思う。

停車駅：児島〈各停〉茶屋町、早島、妹尾、大元、岡山ぐらいで。

天満屋当選でますますバス優遇になるな

早く完全複線化しておけば
朝ラッシュ時にマリンライナーとは別に
児島〜岡山の準快速でも設定できるんだがね。
これなら215系みたいな２ドア二階建てボックスシート車でも構わないと思う。

停車駅：児島〈各停〉茶屋町、備中箕島、岡山ぐらいで。

早く完全複線化しておけば
朝ラッシュ時にマリンライナーとは別に
児島〜岡山の準快速でも設定できるんだがね。
これならE253系みたいな２ドア特急リクライニングシート車両でも構わないと思う。

停車駅：児島〈各停〉茶屋町、久々原、備前西市、岡山ぐらいで。

朝は東岡山付近で防護無線が発報されて遅れ、夕方は早島駅にバカが
出現して遅れた

このスレにもバカが大量に出現中

よっぽど暇人なんだろうね、ここに書くよりJRに言えばいいのに。
まあ門前払いだろうがwww

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもう103系か105系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえ103系を嫌うって客は何を考えてるんだ。

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもう215系かE253105系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえE233系グリーン車乗車を嫌うって客は何を考えてるんだ。

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもう215系かE253系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえE217系グリーン車乗車を嫌うって客は何を考えてるんだ。

>>894

JR四国5100系の天井に登るとこうなる。
なぜ駅名表示板が京急なのかはわからないが。
ttp://www.jrkyushu.co.jp/profile/attention/shock.jsp

E253105系

相変わらずバカだね。

>>900

3.名無しAtoZ：2012年10月05日 00:27 ▽このコメントに返信
無限ループで古畑再放送しとけば

宇野線・瀬戸大橋線（岡山〜児島）の普通列車は、四国方面直通以外はもうE233系かE721系のみで充分だろ？
短距離客しかいないし山陽線や赤穂線との直通もごく一部だけだし、何より宇野線沿線住民が高望みしすぎ。
ラッシュ時でさえ185系ホームライナー500円を嫌うって客は何を考えてるんだ。

ID:WDJvWlEF0は225系スレ荒らすゴミタヌキ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/128
128 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/11/01(木) 04:22:46.11 ID:WDJvWlEF0
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
112 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>903

福岡市都心部と筑豊旧産炭地の荒れ果てた貧困地帯の経済格差は
まさにマニラの中心部とミンダナオの内戦地帯とに相当するくらいの格差があるよ

ﾉ Ｌ ＿＿＿
⌒ ＼ ／＼
／ （●） （●）＼
／ （__人__） ＼
| |::::::::| | こないだくさ、感電で筑鉄乗り逃げしちゃったっちゃ
＼ ｀⌒´ ／
＼ ,,,, ,,, ／ ＿＿＿_
.／:::::::::::::＼ ./::ヽ‐、 ／ ＼
/:::::，::::::::::::::| |::::::| ::i ／ _ノ '' 'ー ＼
./:::::::| :::::::::::::::| |::::::| ::i ／ （●） （●） ＼
i::::::/ i::::::::::::::::| |:::::」 ::i | （__人__） | それを言うなら感田やろうもん
i::::::i ＾|￣￣ ＾|ﾉ :/ ＼ ｀ ⌒´ ／
.ヽ:::ヽ /三三三三)／ .／⌒ ヽ,
＼_):::::::::::::::::::::::::| .／ /、 。 。 r ＼
.〈::::: ノ::::::| ::::::::| .(＿￣￣＼' |) .)
/:::::::::::::::::::| :::::::::| ／⌒ヽJ三三三三三/ ／
.i::::::::::::::::::::::| :::::::::| /:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
.i::::::::::::::::::::ﾉ ::::::::ﾉ ./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
.|:::::::::::::／ ＼::::::/ .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
.ヽ::::／ ヽ:::|__ i::::::::::::::::::ノ ￣＾￣ ＼:::::::/
.ノ.＾/ ヽ、_ ヽ,::::::::／ .ヽ、__つ
|_／ .ノ.＾/
.|_／

荒れる話題
四国から岡山への人口流出を防ぐには、以下の３点。
A.新幹線宇多津まで延伸。
B.児島〜宇多津間の全旅客列車を「特急」化。
C.児島〜宇多津間を３セク化。

B.がよさそうだが、A.の先手を取ってC.でもかまわない。
B.の場合、児島始発特急でも乗継割引の適用をさせる必要がある。

人口流出ですら、鉄道じゃなくて車がメインだよ。

荒れる話題
四国からみなと鉄道への人口流出を防ぐには、以下の３点。
A.新幹線明石大橋まで延伸。
B.高松〜鳴門間の全旅客列車を「特急」化。
C.ＪＲ四国を阪急阪神ホールディングスに吸収合併化。

B.がよさそうだが、A.の先手を取ってC.でもかまわない。
B.の場合、フットバスでも乗継割引の適用をさせる必要がある。

マリンライナーにセミアクティブサスペンションかフルアクティブサスペンションや車体間ダンパーくらい付けてくれよ！
マリンライナー車両は走行中、よく揺れるんだよ！！
速度は在来線で速いけどよ・・・・・・・・・・・・・
並行路線（特に新幹線）が走行中の揺れが少ないんだよ！
新幹線は今春のダイヤ変更で山陽も含めて車体間ダンパー＆セミアク装備車両に統一されたのだし。（300系が引退したため）

せめて223・5000系は車体間ダンパーとセミアク装備で登場すべきだった。
新683系も287系も同じことが言える。
セミアクは700系仕様、フルアクは『はやて』仕様でもいいけど。

E253系のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

宇野線・瀬戸大橋線はJR西日本・JR四国ともに手放してさっさと第3セクターに転換すべき。
そのうえで私鉄やその他民間企業のOBを新会社の社長に起用して国鉄等のOBは一切起用するな。

223系5000番台・5000系は物凄く厳つい顔してるから嫌いや！！
215やE253系、E233系のほうがまだマシや！！
223系5000番台・5000系なんか、詰め込みできないうんこーや！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/668-

徳庵和尚ヨリ逝っている件について
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=ohaasadaisuki

宇野線・瀬戸大橋線はJR西日本・JR四国ともに手放してさっさと阪急阪神ホールディングスに転換すべき。
そのうえで東急・西武・京成・小田急のOBを新会社の社長に起用して国鉄等のOBは一切起用するな。

網干のW編成（3M5Tの8両）1本とJ編成（2M4Tの6両）2本を岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

のようになってほしいなぁ。
これでマリンライナーも5両から6両に戻せるだけでなく、岡山の113系・115系・117系の一部を置き換えすることも可能。
3両編成は予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台の4両）からモハを抜いた3両でも運転できるんだから

京阪8000系のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

マリンライナーの運行形態は現状で十分、今後も変更は一切無し。
アホの妄想に付き合う時間と金は無いので以後ご了承を強制しますbyJR

阪急8000系オールロングシート車両のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

西武5000系オールロングシート車両のマリンライナーについては、

▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

西武10000系10105編成レッドアロークラシック車両のマリンライナーについては、
▽3106M〜3107M〜3114M〜3117M〜3124M〜3127M〜3134M〜3137M〜3144M〜3147M
〜3154M〜3157M〜3164M〜3167M

での固定運用とします。

マリンライナーが、
215系5両編成指定席2階グリーンと1階普通指定
E231系5両編成６ドア座席収納自由席全員座席なし立席で
運転でマリンライナー6・8号が自由席座席収納で全員立席となったら
利用者はどんな気がする？

緊急浮上
と思ったがキチガイが文句書いてるだけなので必要なさそうだな

岡山駅と丸亀駅や琴平を結ぶ高速バスがほしい。
運行会社は琴参・下電・両備の3社で。
そのうえで
▽岡山駅と丸亀間は途中宇多津駅、岡山駅と琴平間は途中善通寺市街地を経由。
▽高速道路は岡山〜丸亀は岡山IC〜坂出北IC、岡山〜琴平は岡山IC〜善通寺ICで走行。
▽運賃はおとな片道岡山〜宇多津・丸亀間950円、岡山〜善通寺・琴平間は1250円で往復割引はなし。
▽運行本数は岡山〜丸亀は1時間に1本、岡山〜琴平は2〜3時間に1本運行。

自分すら乗りもしないバスを要望するな

だから、児島〜坂出に与島乗り継ぎの路線バスあるから、それに乗っとけっての。
あれなら高速走行上、立ち乗りは禁止（つり革もダメ）だから絶対座れる。

>>924
満席で乗れないことってないの？

岡山〜琴平の普通列車を213系3両にしてくれ。

岡山〜琴平の普通列車を阪急8300系8両にしてくれ。

>>922
最高にバカ。
採算取れる訳ねーだろバカ。

高松〜岡山間の快速「マリンライナー」が、以下の条件をもとに普通車指定席2両・4ドアの普通車自由席4両の計6両（6両固定）で運行されたら、指定席・自由席のどちらに乗る？

�@従来のJR四国5000系に連結されていたグリーン車や二階建て車両は、利用状況や車内のバリアフリー化の観点から全廃。
�A普通車指定席は2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで車両の最前部や各座席側面の壁部分にはコンセントを設置（座席数は1号車60席・2号車50席の計110席。なお、2号車は車イス対応座席を2箇所設ける）。
各車両車端部（計2箇所）に片開きドアを設け、2号車（岡山方）には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設ける。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用。
�B普通車自由席は岡山寄に4両連結し、各車両につきドアを4か所設置。
座席はJR東日本のE231系に準じた4人ボックス・ロングシート混在のセミクロスシート（※）。岡山方先頭車に車いす対応の洋式トイレおよび車椅子スペースを各1か所設置。
※セミクロスシートの自由席は、ボックスシートが4両合計で96席（1両あたり24席）、ロングシートが4両合計で132席（中間車は1両あたり36席、先頭車は24席）で合計228席とする。

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

頻繁に匹の特急が酉各停の待ち合わせする現状は何とかして欲しいですねぇ。
ダイヤ上はそうならないんでしょうけど。

坂出駅〜与島〜児島駅間の路線バスって満席で座れないってことは無いの？

>>932

空席だらけですが（何か

まず満席にゃならねえよ、あのバス使う人が大量にいるのが想像出来るのか？
倉敷市や坂出市の補助がなけりゃ今すぐ廃止になりそうな大赤字路線なのに。

ああ見えてバブル期の与島では着席狙いの行列が出来ていたな。

京阪フィッシャーマンズワーフの大入り満員。

>>929

函館線札幌以南輸送改善計画

小樽─札幌間：複々線電化、銭函駅高架化、銭函─小樽築港間長大トンネル化で桂岡駅（地下駅）、張碓駅（高架駅）新設、
朝里駅移設（地下駅）、小樽築港─南小樽間高架化
小樽─長万部間：複線電化、長橋駅、オタモイ駅、フゴッペ駅新設、塩谷駅─蘭島駅間線形改良、忍路─仁木間高架化
倶知安─蘭越間線形改良
改正後ダイヤ
小樽─札幌間：ラッシュ時快速（所要時間18分）２分間隔、各停（所要時間30分）２分間隔
昼間快速（所要時間18分）５分間隔、各停（所要時間30分）５分間隔
深夜・早朝快速（所要時間18分）７分間隔、各停（所要時間30分）８分間隔
快速エアポート（所要時間16分）終日１０分間隔
運行時間帯：２４時間（2：00〜4：30は保守点検のため、複線で運用）
余市─小樽間：ラッシュ時快速（所要時間12分）５分間隔、各停（所要時間17分）５分間隔
昼間快速（所要時間12分）１０分間隔、各停（所要時間17分）１０分間隔
深夜・早朝快速（所要時間12分）１５分間隔、各停（所要時間17分）１５分間隔
快速エアポート（所要時間16分）終日２０分間隔
運行時間帯：4：30〜翌2：00

坂出駅と岡山駅や天満屋とを結ぶ高速バスを1時間に1本運行してほしい。
おとな片道1000円・往復1800円くらいで。

毎９０分片道１３００円　往復２５００円で良いよ

毎時１０００円なら各停電車
１時間１高速特急運賃１６００円だな
>>934
乗りもしないのに自己自慢ばかりだからな、JR四国は悲鳴をあげてるのに

快速やめて特急マリンと普通にすれば
四国側
普通　　高松〜坂出　坂出〜観音寺
快速サン高松＝坂出＝多度津＝観音寺

岡山側
普通岡山〜茶屋町
これで稼げるだろう　抜け道封鎖しないと利益でない
特マリン高松＝坂出＝茶屋町＝岡山

岡山と香川を結ぶ高速バスとか何の需要があるんだ
そんなバス路線作るなら、明石海峡経由で神戸や大阪に行く高速バス増便したほうがマシ

事実、その方面に注力されてるしな w

>>939
琴参・下電・両備の3社がトイレ無の観光バスタイプの車両を使用して運行

そのうち日中のマリンライナーが、

▽パターン1（毎時1本）
途中停車駅　坂出　児島　茶屋町
▽パターン2（毎時1本）
途中停車駅　高松〜坂出各停　児島　茶屋町　妹尾

での運行、パターン2については高松〜坂出運行の普通列車と統合してダイヤも

▽岡山発
毎時12分（パターン1。高松までの標準所要時間は53分）
毎時42分（パターン2。高松までの標準所要時間は65分）
▽高松発
毎時40分（パターン1。岡山までの標準所要時間は52分）
毎時57分（パターン2。岡山までの標準所要時間は65分）

とし、パターン2の列車は223系or225系あたりの4両で運転という展開になりそう。

瀬戸大橋線があるから瀬戸大橋に高速バスは要らんだろう。それよりしまなみ海道の高速バス増便を。

マリンライナーを名鉄の2200系みたいな車両で運行してくれ。
指定席は2両・自由席は4両（グリーン車・2階建て車両は廃止）で。
その2200系がこちら↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nagoya_Railway_2200.jpg

ヲタのアホみたいな妄想大会、楽しそうですね。
早く仕事探せよｗ

隔離スレだっての。

今日マリン乗ってて思ったが、坂出駅のマリン乗車口案内、いつから新しくなった？

マリンライナーの自由席のオールロング化はまだ？

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf
夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着
1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長 ※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事
732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】 夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着
1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止 ※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事
1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

今は淡路から但馬の国・八鹿町・氷ノ山ICまで自動車専用道路だけで行ける。北部なら城崎温泉だよね
駅からバス使うなら出石、コウノトリの郷公園、玄武洞
豊岡や浜坂で町散策とか、生野銀山や竹田城跡とかぐらいじゃないかな
岡山発車時点では両方とも地元客が多いから結構混む
播州赤穂行きは長船あたりからガラガラ
姫路行きは時期による
兵庫県は一口に兵庫県と言っても、決して県庁所在地の神戸だけの県ではないし、色々あるところがオモシロイ。
旧国でも、摂津、播磨、丹波、但馬、阿波にまたがり様々。また備前、美作も一部に含む。淡路、瀬戸内海から日本海まで。あたかも南海の島から北の国までの縮図のような県だ。
日本横断しちゃってる県て青森、北海道、兵庫だけか。まあ、そういわず瀬戸内海から日本海まで網羅してるのが兵庫
高速道路の数が一番多いのも兵庫

しおかぜの自由席のオールロング化はまだ？

南風の自由席のオールロング化はまだ？

213系の体質改善車のオールロング化はまだ？

マリンパノラマ最高

マリンライナーのグリーン指定席のオールロング化はまだ？

マリンライナーのグリーン指定席のグランクラスはまだ？

しおかぜのグリーン指定席のオールロング化はまだ？

JR四国の2000系特急気動車で全車両オールロングシート化はまだ？

700系RailSTARの全車両オールロングシート化はまだ？

>>944


マリンライナーをコヒの721系みたいな車両で運行してくれ。
指定席はuシート1両・自由席は5両（グリーン車・2階建て車両は廃止）で。
その721系がこちら↓
http://17.fan-site.net/~whitechocolate/traindatabase_jrhokkaido-ideal1.html

Ｎ７００Ａ系って、何で１６両編成でグリーン車両以外オールロングシートで無いの？ (怒)

オールロングそんなに好きなら学研都市線でも行ってろや。
あそこならほぼ全部が321・207系だからイヤでも丸一日ロング天国だぞ。

オールロングそんなに好きならコトデンでも行ってろや。
あそこならほぼ全部が京急ロングシート車だからイヤでも丸一日ロング天国だぞ。

マリンライナーのグリーン車と二階建て車両を廃止して6両固定編成（指定席2両・自由席4両）で運行してくれないかな？
利用客少ないしバリアフリーに難があるし。
そのうえで

�@普通車指定席2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで、車両の最前部や各座席側面の壁にはコンセントを設置。
座席数は1号車（高松方先頭車）50席・2号車60席の計110席（なお、1号車には車イス対応座席を2箇所ける）。
1号車の普通車指定席は近鉄のさくらライナーに準じたパノラマ車とし、2号車もそれに準じた中間車を採用。1号車は岡山寄、2号車は高松寄車端部の1箇所にのみ乗降ドアを設置。
1号車の岡山寄車端部には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設置。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用
�A普通車自由席は岡山寄に4両連結して自由席は3ドア車。
座席は混雑時対策や指定席との内装の差別化・乗り降りをよりスムーズに行うことを考慮して、車端部は4人掛け・ドア間は10人掛けのオールロングシートを採用し、ドア間については定員着席を促すために3人＋4人＋3人となるよう仕切りポールを2箇所設ける。
6号車（岡山方先頭車）の高松寄車端部には車イス対応の洋式トイレを設置（これにより自由席の総座席数は、4両合計で208席（1両あたりの座席定員は中間車は56席、先頭車は40席）となる）。

にしてくれないかな？

次スレ

これだけマリンの座席厨がいるのに、次スレいるか？

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川は全列車通過で良いだろ？
これらの駅に停まるせいで5両以上で運行できずに時には酷い混雑を招いていることだし。

あと南海本線を見習って現在は廃止された自由席特急に準じた”自由席マリン”（全車自由席）も運行すべき。
編成は網干から223系のJ編成・V編成を1本ずつ岡山に転属してJ編成のサハ車をV編成に組み込んだ5両（2M3T）×2本を配置。
マリンが6連で運行していた時には網干から223系を借りたくらいなんだから、これくらいのことはできるはずだぞ。

>>965
隔離スレとして必要。
ま、キ○ガイは平気で四国スレも荒らすけどな。

もうマリンライナーは端岡は全列車停車で良いだろ？

もうマリンライナーは端岡と坂出の千鳥停車で良いだろ？

もうマリンライナーは鬼無・端岡・国分・鴨川・坂出は全列車通過で良いだろ？

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）

�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車はどうでもいい
�A途中停留所はどうでもいい
�B運行ルートはどうでもいい
�B運行本数はどうでもいい
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道500円、坂出駅〜岡山駅間は片道400円
�D運行会社はどうでもいい
�E車両はどうでもいい

マリン改悪案は全部どうでもいい。
あと、そんなに言うなら自分でバス買って運転・効果を立証してみろや。

次スレはいらない。
岡山スレと四国スレで十分。

岡山スレなんてあったっけ？

あるなら、キ○ガイは岡山スレに任せるか w

鉄道総合板の岡山スレ

やっぱりマリンライナーを223系5000番台で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい5000番台はマリンライナーから撤退させ、阪和線の0番台とトレードし、
昼間時間帯のマリンライナーに投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本のE233系とE235系（いずれもオールロングシート）を購入。
これにより、マリンライナーは223系0番台、E233系、E235系の3形式での運転となる。
自由席は2+1列転換クロスシートまたはオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

マリンライナーが、JR東日本から215系（オール二階建て）を買って定期列車として運行されたら、特に観光目的での利用客はまた「215系のマリンライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「215系マリンライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）二階建て車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、デビュー当時の「215系アクティ」並に良い注目を集めるかも。

>>976
お前が瀬戸大橋から飛び降りたら一番注目の的になれるよｗ

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に観光目的での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいて唯一（普通車自由席であれば）トロッコ車両に普通乗車券類のみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「瀬戸大橋トロッコ」並に良い注目を集めるかも。

223系5000番台マリン運用撤退→広転転属で呉東線、可部運用ならいいのに。山陽、呉西線では３〜４ないと輸送不足。
マリンは北海道側731系・四国側5000系で運用。

>>552

マリソライナーが、キクハ32（トロッコ車両。トイレ無し、放尿可）を連結して定期列車として運行されたら、
特に冥土喫茶での利用客はまた「キクハ32のマリソライナーにまた乗ってみたい」といった気になるかもしれないね。
そうなれば「キクハ32形マリソライナー」がJRにおいてキャバクラのみで利用できる定期列車になるから、
デビュー当時の「メイドトレイン」並に良い注目を集めるかも。
ttp://www.the-bunny.com/bunnytrain.html#report

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