521系を徹底的に糾弾するスレ

こいつの糞っぷりについて語りましょう

ttp://blog.goo.ne.jp/stanza24/e/1d31d5ac9f7ef4ee3beb052b6c95a14d

ここによると国鉄労働組合北陸地本が521系導入時に利用客にアンケートをとった結果、
「９割を超える利用客が不満」だと。さすがにこの数字は異常だ。

北陸の汚物521系

ＪＲ北陸線、平日朝“すし詰め”　新型投入も３両から２両編成に（福井新聞）
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/21576.html

ＪＲ北陸線の普通電車で３月以降、平日朝にすし詰め状態の満員電車が見られるようになった。ダイヤ改正で従来の３両編成の電車に代わり、２両の新型電車が通勤通学時間帯に走るようになったからだ。
ＪＲ西日本は「利用状況を考慮した」とするが、乗客からは「車両を増やしてほしい」という切実な声が上がる。実際に電車に乗り、事情を探ってみた。
午前７時５４分芦原温泉発福井行きの普通電車は、銀色の車体に青と白のラインの２両編成の新型電車「５２１系」。
始発の時点で座席はほぼ埋まり、丸岡、春江で乗客がなだれ込んでくると車内はすし詰め状態。森田を発車するときには、立っている乗客は身動きできなくなった。
通勤で春江から毎日この電車を利用している４０代の男性会社員は「３月までは座れたが、今では全く座れなくなった」と、額に汗を浮かべながら語った。
同７時４２分敦賀発金沢行きも、鯖江を過ぎるとサラリーマンや学生らでぎっしり埋まる。鯖江市の男性会社員（４０）は「電車の中だけは都会」と皮肉交じりに話し、
「本当に車両を増やしてほしい」と訴えた。

明るく静かで快適な乗り心地−。５２１系は、ＪＲ西日本が２００６年に製作した２両編成の近郊型電車だ。敦賀までの直流化に合わせ、
同年１１月に湖西・北陸線の近江今津―福井間と北陸線の米原―福井間に１０両を投入、今年３月のダイヤ改正に合わせて２０両を追加した。
製作費は１両約２億円。最初の１０両は沿線の福井、滋賀両県が負担し、追加の２０両はＪＲが負担した。

新型車両投入の理由をＪＲ西日本金沢支社の清水哲雄広報チーフは「既存電車の老朽化」と説明する。
投入に伴い減車となった「４１９系」は１９６８年に製造された寝台特急を近郊型に改造、「４７５系」は６２年製造の急行を改造した電車で、
ともに乗車口が狭く、車内に段差があった。

北陸の汚物521系　つづき
　
こうした点を新型電車は改善しており、清水チーフは「バリアフリー化して乗り降りが便利になり、万一の衝突時に備えて安全性も高めた」とアピールする。
しかし、定員や座席数は大幅に減った。４１９系は３両編成で定員２９８人、座席は１７６。４７５系も３両編成で定員３１４人、座席は２１８あった。
２両の５２１系電車は定員が２５２人、座席は１０８にとどまり、定員だけをみても４０〜６０人減った。
新型電車の運行はダイヤ改正までは日中が中心だった。改正後は車両の追加に伴って運行区間を金沢まで伸ばし、通勤通学時間帯も走るようになった。
このため「快適な乗り心地」どころか、大都会並みの満員状態が発生した。

なぜＪＲは新型電車を２両編成とし、定員や座席数を減らしたのか。金沢支社は「近年の乗客の利用状況を考慮して投入した。理解してほしい」とする。
２両でワンセットの構造のため、３両に増やすことができないこともネックになっている。
こうした姿勢に利用者からは「２両編成の電車を造ること自体が間違っている」（福井市の４３歳男性）、「理解して、と言われても理解できない」（越前市の女性）という厳しい批判が上がる。

一方、福井大大学院工学研究科の川上洋司教授（交通計画）は「人口が減り乗客増が見込めない中、新たに投入する電車の車両を減らすのはやむを得ない面がある」と一定の理解を示す。
背景には、欧州に比べて公的助成が少なく、鉄道事業者が運賃収入のみに頼らざるを得ない日本の公共交通の在り方に問題があるという。
同教授は「フランスでは都市の公共交通のコストは企業に課す交通税、自治体の助成金、運賃収入の三つで賄っている。だからサービスが良い」と話す。
国内では富山市が２００６年から、市の財源でＪＲ高山線の本数を増やしてサービスを向上させ、乗客増を目指す試みを行っている。
ダイヤ改正以降、不評が絶えない北陸線の普通電車も今の満員の状態が続けば乗客が減り、さらに本数や車両が減るという悪循環に陥りかねない。
ＪＲと利用者だけの問題ととらえず、沿線自治体も真剣に考えていく必要があると感じた。

4ドアにしちまえ

昼間もそれぐらいの乗車率になれば
増車されるよ

あっそうだ！！（唐突）
北陸新幹線開業の際681系のサハをコイツにぶち込めばいいんじゃないか？
それが無理なら681系の3両を521系と同じ性能にして普通運用に混ぜればいいんじゃない？






521系はいい車両だよ

東北を走るスーパー汚物急の701系よりかは遥かにマシ。

相変わらずバカだなぁ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 徹底的に糾弾されるべき夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
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座席定員数
521系 88＋20(補助席)
701系 102
E721系106
719系 121
サンパチ117
北陸って朝でも補助席使ってんだっけ？それでも固定クロスに比べて座席少ないからねぇ。
これは酷いと思ったのか車掌が明日から電車運転になるからご注意くださいと放送してた125系よりはマシだと思うが。

ttp://www.youtube.com/watch?v=vzZ-9uxPLtc&feature=related

酉の車両は見かけ倒し。だからこんなことも起きるｗ

よくわからないけど、読む限りだと
糾弾されるべきは521系じゃなくて521系を運用する酉じゃないの。

それではこれ以後JR西を糾弾するスレということでよろしいかな？

残念だが金沢では4両編成も6両編成もちゃんとあるよ

減車で座席定員が減ったとEKの糞連中は叩いているけど、束だって同じ事してるだろ？
50系客車→701系や455系→E721系の置き換えだって編成を半減しただろ？
クレームが来ても｢電車は食事や化粧する所ではない｣等と逆ギレしたしな。
しかも束は特急車両もグレードが他社より低い有様だろ？
・シートピッチやトイレ・洗面所が狭い。
・在来線特急グリーン車は4列が基本で、料金割高のNEXのグリーン車も例外ではないし･･･
・MAXの自由席2F席はリクライニングしない。
という具合に劣っている。

敦賀以北も直流化して、お下がり４ドアを走らせれば文句が出ないってこと？

てか>>1が持ってきた記事、これまだ金沢にＧ1〜Ｇ5だけしか配置されてなくて数が少なかった時代の記事だろ
今はＧ6〜Ｇ15に加えて敦賀派出配置のM1〜M15までいて大分状況は改善されてるはずだが

どうやら、束厨ご自慢の「ヨ」シリーズはドアすらまともに閉まらないようだｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=w5y2P8uwFG0

>>8
比べるのも失礼なぐらいだよｗｗ
701系はマジで話にならん糞車両

おやおや、つまりは少しずつ改善しているのに誤った方向に誘導するスレを立てた>>1を糾弾するスレ
ということでよろしいようですね。
わかりました。

>>20
そういうことですな。
というわけでこのレス以降、徹底的に>>1を糾弾しましょう。

419系が名車すぎたから不満何だろう
419系は近郊電車随一の快適車両

>>18
その後も食パン抹殺したり富山まで乗り入れたりで運用増えたけど、それでも補って余りあるほど増備されたの？
>>22
715-1000の食パン側の運転席後ろはすげえ寒かった記憶があるが

>>23
だからその食パン抹殺+増結編成確保用がM1〜M15やらG6〜G15よ
富山乗り入れは昼間の運用間合いを生かしたものだし

確か敦賀の食パン15編成を3次車15編成で置き換えでしょ?

北陸に転クロ文化を持ち込んだのは失敗だよ

地方は短距離客が主流なんだし

基本４両以上で走らせてくれたら文句は言わない。
今は１８シーズンだから２両だとめちゃくちゃ混む便があるし。

18シーズンの増結はこの切符の目的を考えると本末転倒

18切符が発売された国鉄末期の頃のコンセプトと大きく変わってしまったからな

見直す段階に来ているのかもね

新幹線開業→第三セク化で取り扱いが色々と面倒臭くなってきたのもあるし

>>24-25
金沢だって521系が15編成で急行型12編成を置き換えてるし
減便しないと増結はままならないんじゃないか?

中間T車増備して全編成3両にしてくれ。
それ以上は望まない。

運賃箱がある時点でお察しください

短編成で使うのが前提なのに転換クロスにした馬鹿設計

>>33
おっとキハ31の悪口はそこまでだ

>>33
田舎のくせに都会の真似をするなということですねww

嫌われ701のEK必死だなｗ

>>34
あれはたまたま在庫があったからだろ?

同時並行的に今や18乞食バスターとして君臨しているキハ32やキハ54-0も増備されてたね

>>33
817系の批判ですか？
だが、ロングシートに変わっても不満の声は殆ど挙がらなかった
要するに18きっぷでも乗らない路線のロングシートはどうでもいいということか

>>30
増結どころか現状維持もままならないんじゃない？

そのへんを>>18氏や>>24氏に見解を聞きたいな。

なぜ金沢人はバス停で並ばないのか？その7
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1342836243/

こんなスレが6度削除されても立て直されるお国柄のキム澤に
転クロを持ち込んだ酉が間違い
北陸こそ701系相当で良かったのでは

早速束厨どもが「占領」してやがるなｗ　朝に昼に晩に暇な束厨ｗ

521系については701系と違って車両そのものが不評のなのでは無くて運用するJR西日本側に
非がある。それは>>2以下の新聞記事でも明らか。「転クロと言う構造が悪い」ではなく
「短編成化」が悪い。

で、その「悪い」先駆者的存在が701系であり、「少しでもケチる」ためのロング化だ。
すなわち「詰め込みが効く」＝「ケチりやすい」だ。

あくまでも北陸人が「オールロング化を強く望んでいる」と言い張るのなら根拠を示してもらいたい。

お前の理屈を借りればこうなるが？
521系は食パンや急行型より詰め込みが利く。ゆえに減車しやすく現実に減車されている
だから521系は悪いと。なるほど確かにその通りだな。ただ転換クロスは座席が少ないからな。
固定クロスよりもっと悲惨なことになりそうだ。

オールロングを肯定すると早速脊髄反射するキチガイ登場か
中古とは地方私鉄でも普通に導入しているんだが

>>44
で、お前は521系をオールロング化したいんだろ？　はっきりとそう言えばいいジャンｗ

>>45
営業距離の短い中小私鉄と同列に扱うキチガイ乙ｗ

ついでに言えば富山地方鉄道はクロスシートメインがメインなの。
混雑緩和は可能な限り増発と増結で対処すべきだ。

>>44
817系転属でええやん

誘導

477 ：名無し野電車区：2012/05/04(金) 15:31:47.17 ID:Ex2pBbT20

>>475
もうとっくに人口道内第8位で拠点都市なってるじゃん。さっきも言ったとうり、拠点都市とベットタウンの2つの力を持った首都圏の横浜的ポジションの都市、それが江別なんだよ。わかったかな？？？？
江別が横浜みたいなポジションだって（爆笑）

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656

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https://sites.google.com/site/minatotetsudo/nagato

>>47
そりゃ指定席車の運用にも入るからね。
それはそうと混雑緩和は〜っていうならそれと正反対の521系は真っ先に糾弾されるべきだろう。

735系転属でええやん

田舎の連中は詰めて座らないじゃないか、特に昼間。
二人掛けに一人なんてのをよく見掛ける。
立っている奴は座れ、ドア付近に立ち止まるな。

話はマナー向上の後だな。

三次車は増結用だってのは嘘だったでOK?
三次車投入でそれ以上の数の在来車が廃車されてるけど。

いまさら521系を3両にすると言っても構造的に極めて厳しいっぽいし、有力株主や4,25が難色を示すだろう。コストをかけるなら誰得な転クロ増強より安全面が最優先だろ、と

521系の12両編成を見てみたい

昔のキハの長大編成みたいな感じか

>>55
高齢少子化で輸送力減少しても問題が有馬線わ

>>52
735系は60Hzに対応してねーだろ

>>59

利用客が減っている石勝線特急を増発しろと言う糞しょこら（笑）
給油設備の無い帯広駅で給油しろという糞しょこら（笑）
札幌〜帯広のグリーン割引きっぷを値下げしろという糞しょこら（笑）
車両が足りないのにスーパーおおぞらを全列車7両にしろという糞しょこら（笑）
283系だけの編成でも脱線炎上したのに281系に併結すると脱線すると言った糞しょこら（笑）
すずらんの千歳停車は止めろという糞しょこら（笑）
上磯にスーパー白鳥を停めろという糞しょこら（笑）
夕方以降江別方面の快速が無くなったと文句をいう糞しょこら（笑）
勝手に2013年にダイヤ改正をやると思っている糞しょこら（笑）
北陸新幹線金沢開業の際の愛称が「はくたか」「あさかぜ」と決め付けている糞しょこら（笑）
北陸新幹線のネタなのに何故新小岩が出てくるのか意味不明の糞ほこら（笑）
近畿圏〜富山の移動が何故ＪＲ東海に迷惑をかけるのか意味不明の糞しょこら（笑）
経営分離の富山県の路線を北越急行に引継がせようと意味不明なことを言う糞しょこら（笑）
大赤字の北近畿タンゴ鉄道に特急車両を新製しろという糞しょこら（笑）

1分遅れで文句をいう糞しょこら（笑）
45年使用している車両は車体が崩壊するという糞しょこら（笑）
281系に283系を併結するとドアが故障すると書いた糞しょこら（笑）
はやてがE2系0番台編成の時に281系が7両なので文句を言った糞しょこら（笑）
キハ183の車販室が狭いからキロハ182の使い勝手が悪いと意味不明なことを書いた糞しょこら（笑）
たかだか札幌から帯広へ行くのにキロ182-9が来るまで3日待った糞しょこら（笑）
オホーツクにキサロハを入れろといった糞しょこら（笑）
稚内からの261系のインフォーメーションボードにニュース＆天気予報が流れないのに車掌に文句を言った糞しょこら（笑）
キハ183系の原型車の仕切壁を不衛生と言い放った糞しょこら（笑）
カシオペアに1人個室を作れと言い放った糞しょこら（笑）
運用差替は利用客に迷惑と言い放った糞しょこら（笑）
281系のインフォメーションボードから時計を無くしたことに憤慨した糞しょこら（笑）
2列＝2列のグリーンは精神的に痛いと言った糞しょこら（笑）
15分遅れで機嫌を損ね、25分遅れで波乱の1日の糞しょこら（笑）
大成に全ての普通列車を停めろと言い放った糞しょこら（笑）
進行方向が変わる列車で寝ている人間は身勝手と言い放った糞しょこら（笑）

このスレの筑豊・えびちゅ職人はまぢぱねえす
. ／ﾍﾐミミ/ ｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
､. ﾚ"ヾﾍミミ/ ヽｿﾉ;､ヾi
_ヽlヾﾐミミﾝ -zｭ､、 ´ ';ｿ:|
i A;ヽミﾐｿﾞ ,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ ／i
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| ヽiﾐｿ ''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣ ／i
ﾞiｰ:ｿ ,､-' |ヽ,;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
ノソ ` ＝ _, | '､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
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ﾊ. / ヽ､ ヽ,) ノ
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| | ,､ｒ'" ,､ｒ''" / ＼
このスレの野幌・えべちゅ職人はまぢぱねえす

>>1

一日30個以上もの単発ＩＤを使って自演する、コンプ中卒生保大牟田ホモニート
有明の月＠三池藩領ケーン上津腹は、何時になったら真人間になるのか？ 短い
関西大坂お釜風俗勤務の記憶を元に、僻地で歪んだ関西マンセイキムチ。
以前から東京にも激しいコンプ嫉妬攻撃ネトウヨ・トンキン連呼、カッペその他を
言い出したのいもこいつだ

>>48
817系では直流区間は走れないぞｗ

>>51
お前の言い分では、まるで富山地鉄が指定席車のために仕方なく転クロ車を保有しているみたいな言い方だな。
そもそも指定席車の存在自体が全体からほんの僅かだ。
それにお前は521系というより転クロの存在自体を糾弾させたいんだろ？

>>53
確かに学生を筆頭にマナーがなっていないのが現状だ。そこは否定しない。
だが・・・マナーを利用して鉄道会社がケチったりする風潮があるのもまた事実。
その先駆者的存在が701系だ。

>>55
4.25？尼崎の事故の遺族か。何故北陸の輸送サービスにイチャモンつける必要があるんだ？　そこからして意味不明だ。
「有力株主」・・・てめえらの利益だけを優先させて乗客に不便を押し付けるような金の亡者は消えてもらいたい。

嘘をつかないと生きていけないキチガイ長文登場

始発駅から乗って確実に座れる奴には快適な車両だろうね。
ただ、こういう料金の要らない列車にはクロスなんて要らない。
設置するにしても座面を上げ(550�o以上)、
ピッチを詰めて(転クロ(任意転換不可)で700�o以下、ボックスで1300�o以下)、
ラッシュ時における立ち客との格差を縮小したほうがよい。
http://wired.jp/wv/2010/09/14/%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E7%8B%AD%E3%81%AE%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F%E5%BA%A7%E5%B8%AD/

どうしても快適な座席に座りたければ速くて快適な特急に乗ればよい。
京阪神地区の新快速も4ドアロングにすれば良い。前向きに座りたい奴は快速で。

>>66
地元民は
サラリーマンは経費乗車なんで
都市間なら即特急！通勤も特急
都市園の各停通勤が座れないのが致命的

マリンライナーが223系に変わって
児島・茶屋町の利用者が座れないと苦情を出してましたが（何か問題でも

18切符を廃止にすれば転クロ乞食も大幅に減る

>>68
廃止しないにしても並行在来線の経営が別会社に移ればぐうの音も出なくなるだろうよ

>>69
東北みたいに特例がつくられちまうとややこしくなるだけだ

北陸が第三セク化された際には譲渡される521系のオールロング化にも期待

北陸が第三セク化された際には譲渡される521系の座席跳ね上げ化にも期待

18切符を廃止にすればツアーバス乞食も大幅に減る

青い森もJR側が車内精算にすれば18こじきを乗せずに済むだろうにね。

>>65
結局、三次車投入で増結されて改善したんだくんも嘘だったようだな。
敦賀に15編成増備と引き替えに食パン15編成廃車にしてるんだから、増結はおろか
現状維持すらままならいはずだし。

結論:今すぐにでも金をかけてでもオールロング化すべき

あんまりオールロングオールロング言っているとタバチューガーが出て来て長文という糞を撒き散らかして行くぜ

強欲な乞食の遠吠えなんか無視すべき

束厨は乞食としか言えないの？ｗ
それで反論されたら「チョウブンガー」だもんな。
救いようがないな。こいつらはｗ

オールロング化すれば大多数の短距離利用客や通勤通学客らは万々歳で、乞食どもが勝手に悶絶する。車内空間も広くなり、気軽に座りやすくなる。素晴らしいではないか。

>>79
何で東北ではオールロングの評判が悪いの？
何で田沢湖線の701系や青い森鉄道やIGRの701系タイプの新車はセミクロスなの？
何でオールロングの701系を秋田では一部の車両にセミクロス化改造したの？
何でE721系はオールロングじゃ無いの？

仙石線や大鰐線がロングだから評判悪いっていつどこで聞いたの？
東北にクロスがまた入ったがやはりロングにして欲しいってのは是非はともかく話の筋は通ってると思うが。

＞何で東北ではオールロングの評判が悪いの？

乞食が喚き立てたから。川島冷蔵庫が電波を撒き散らしたから。三流新聞や鉄道雑誌が乞食の言い分を面白おかしく取り上げたから。

＞何で田沢湖線の701系や青い森鉄道やIGRの701系タイプの新車はセミクロスなの？

盛岡のキチガイ団体が暴れたから。

＞何でオールロングの701系を秋田では一部の車両にセミクロス化改造したの？

湯沢のプロ市民どもが暴れたから。

＞何でE721系はオールロングじゃ無いの？

あまりロング車ばかりを造り過ぎるとバランスが悪くなる。中距離客を見込める都市間輸送を兼ねた快速に使うならセミクロスのほうがいい場合もある。

まぁ基本的に普通列車はロングでじゅうぶんだがな

＞仙石線

わずか４編成の４両しかないはずなのにあの車両なんか非難轟々だな。JR東日本でも最大級の黒歴史だｗ

待て待て仙台地区の都市間輸送(笑)なんてお寒いものだぞ。ほとんどがローカル客だ
まぁE721はあんまり近距離特化すると山形県がへそ曲げそうなんだけどね。

なんか半分701系スレになっててワロタ

701系がことさら騒がれるのは、その前が客車長編成だったからギャップが大きいんじゃないの?
521系や815・817系が走っていた区間なんてその前も電車の3両編成ぐらいの単位だったし

>>86
単に

やっぱり海老津はさすが福岡県の都心。毎日どんどん都会化が進むね。
こんな1流重要中核拠点都市に通過列車なんて絶対あっちゃいけない。
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！

今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！

299 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 11:03:19.22 ID:9xaYV3d60
やっぱり野幌はさすが江別の都心。毎日どんどん都会化が進むね。こんな1流重要中核拠点都市に通過列車なんて絶対あっちゃいけない。今すぐ野幌駅に特急を止めるべき！！！

北陸本線に817系3000番台導入希望！！！！！！！！！！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335440656

確かに仙台⇔山形を移動する客はバスの利用が常識だからな。仙山線を中距離利用するのは山寺の観光客がメイン。その数もたかが知れている。
仙台都市兎も空気を運んでた臨時便をやめちまったな。
北陸だって中長距離は特急、短距離利用は普通（ここでも特急を当たり前のように使う客も多い）、安く逝きたい者はバスと棲み分けができている。
普通はロングでじゅうぶんだな。地方では快速みえみとかマリンライナーたいな列車でないと転クロの存在意義は皆無に等しい。それでも自由席にロングは欲しいくらいだ

E721系は将来的には磐越西線の電化区間で使うというのもあるのかもな。仙台支社の中では一番都市間輸送の需要がある。ここを完全ロング化しちまうと乞食どもが発狂して色々と面倒臭い（笑）
それでも気動車も含めてセミクロス車を少々造り過ぎた感はある。
719系の置き換えはロングでよろしくｗ

転クロこそ最高のサービス転クロがあれば良いサービスってのが
いかに現実離れした発想だったか125系とともに知らしめた車両だな

仮に酉が経営から撤退し、再国有化されれば、実情に合った車両配置が行われるだろう

富山以東の521系信者は気色悪いし並行在来線にあんな腐った汚物
車両を導入しようと考えるアホな県の業突く張りな糞爺にはうんざり
なんだよ!!

富山県の並行在来線には国鉄車両のほうが儲かる。ダメなら富山以東は廃線でよろし。
富山以東は業突く張りの塊。基地外眼鏡猿ことY氏は氏ね。

汚物こと521系の信者は氏ね

521系は新車臭いし、金沢、福井では不満が多いくせにアホな富山県は何故あんな糞を欲しがるんだ？

頭が悪いから

汚物こと701系の信者は氏ね

3両ならともかく2両で転クロなんてきついわ

18乞食に対するロング乞食

もう手遅れだーよ。
富山の第三セクターは。

乞食ロング狂信者の発狂スレはここですか？

ロング乞食って全て18キッパーが悪いという方向に誘導したがるよね。

521系も減車さえしなければ良車だったんだけどな。

521は増車しないんであって減車したことはねーだろ

471、413、415の3両デフォ→521の2両デフォになったから減車と言ってんだろ

同じ状況なのが日豊本線の佐伯〜延岡間
717系2両だったのがキハ220系1両化
地味に混んでるらしい

うちのBトレインに難癖付けるな>>1

>>102
これが18乞食に対するロング乞食といわるるべき所以ｗ

701系や313-2kと並ぶ最悪の車と言えば神領の313-1kだな。
特急を除き短距離利用が多いって中央西線の名古屋方も同じｗ
春日井や勝川が長距離なのか理解に苦しむ。

運賃箱くっつけてワンマン対応にした時点で減車すべく作られた車両だろうな。
18乞食はいくら混んでても転クロさえついてればそれで良いのか?

木曽の山奥なんてロングでじゅうぶん。
関西線の快速なんてロングでじゅうぶん。
神領所属の車輛は特急車と指定席車以外はロングに統一すべき。
18乞食は苦しめ（笑）

なーに
115系T編成の詰め込みに耐性がある國鐵廣島鐵道管理局(岩国〜下関)に比べたらマシ

>>109
それなのに何故か増結されて改善したとか言い出すのが転クロ教徒
一体敦賀の食パン15編成を521系15編成で置き換えてどうやって増結するのやら。

普通列車なんてロングでじゅうぶん

3730はロング多座席か転クロ少座席

どちらが良いかは明白だった

521系だけど、全席もしくは一部の座席にでも６ドア車座席なしの採用には賛成？反対？

521系が６ドア・座席格納車両で立席化されたら、実際に乗った客はどんな感想を述べると思う？

>108
JR倒壊的には名古屋⇔守山・春日井・高蔵寺は長距離なのでしょう(笑)

>110>113
そのとおり

>115-116
シンプル・イズ・ヴェスト。そのほうが非常にわかりやすい。
狭苦しい車内に押し込まれるよりはマシ。

>>117
ヴェストって何？
洋服じゃない方は頭Bなんですけど

18切符さえ無くなれば特定の時期の混雑は大幅に解消する

そりゃそれでいいが毎朝の混雑はどうするの？

今から金をかけてでもロング化すればいい
18切符が無くなれば「テンクロガー」と喚くゴミどもも消える。

酉の事だから、そのロング化も地元にお布施強要しそうだなｗ

増車よりもロング化が先だな

増車されればいいけどね。

増車、ロング化、18切符廃止

これら全部が実行されれば万々歳だが、赤字かつ過疎地にかけられるコストは限られるからね。

ロング狂信者が消えれば、「ロングガー」という糞ガキ共が消えるｗ
701を徹底的に糾弾すべき。

ていうか701みたいな汚物車両と比較するなっつーの。

中間車が製造されてるだけ521系よりは長編成での運用も視野に入れてるんだろうね。
521系は減車しなければ良い車両なら701系も減車しなければ良い車両だろ？
18乞食は死んでも認めたがらないが実際には秋田に701系を投入したら客が増えた実績があるし。

ていうか521系にはオールロングの自由席は絶対向いていると思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、
進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。

もういっそ6ドア・座席収納式で埼京線や東急東横線みたいに終日座席無しにした方がいいと思う。
そうすれば自然と座席占有しないで立席が身に付いて、
165系大垣夜行のように、1人で床・通路に寝袋で寝るアホもいなくなるし、
あと座席を収納して使用しないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと車内の視界を妨げるステンションポールも廃止。そうすればドア間にお客が滞留するのを気を遣わずに乗り降りでき、
車端部もドア化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。

701系は3両編成も結構あるんだよね。一方の521系は2両単位で>>4によると中間車投入不可能な融通の利かない欠陥構造（笑）
何？521系はヨーダンパが付いてる？ドアが化粧板仕上げ？蛍光灯カバー？何それ？おいしいの（爆笑）
一般人は、そんなヲタ的要素なんぞ気にしない。ましてや椅子の形を見て乗る列車を決める奴なんて糞乞食くらいだろｗ
現に９割以上の利用者が嫌っているんだから、そんなもん無意味。無駄。

>>128
判ってると思うが6扉車に運転台とトイレ付けるのは構造的に困難だろ。
あと6扉車は東横じゃなく田都な。

>>128-129
あ〜あ、とうとう真性のキチガイ登場か(笑)
あまりにも701が質素だからってそう僻むなよｗ

参考までに両車の比較でもしようか。

521　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JR521%E7%B3%BB%E8%BB%8A%E5%86%85.jpg
701　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRE_701-1-syanai.jpg

同じローカルで何でこんなに701は質素なの？ｗ
両車に乗ったことあるんだけど、701のシートは硬いわ、よく揺れるわ、散々だったわ。

＞もういっそ6ドア・座席収納式で埼京線や東急東横線みたいに終日座席無しにした方がいいと思う。
どうやったらこういった発想になるのだろうか(失笑)
ホント、ロング狂心理教徒はこういった真性のキチガイしかいないんだな。

余談だが、この前大垣駅で上りながら号が一切の接続をとらず乞食どもを待たずに発車したらしい。バチが当たったなｗ

>>132
それが倒壊クオリティである。

701系の椅子が固いのなら、321系の椅子はそれ以下だな。

>>131
わざわざそんなもの引っ張ってこなくても>>3を見れば車内が分かる件

321系の椅子が固いのなら、E231系500番台の新型椅子はそれ以下だな。

だが座れないと不満を漏らす北陸の乗客にとってそんなことはどうでも良かった。
だって座れないんだもん。

どうせ座れないのなら、車内のスペースが広く取れるロングのほうがマシ。金沢近郊はｺﾋの733系の交直両用バージョンみたいのが理想的だ。

>>134
321系の座席が硬いのなら209系をはじめとする走ルンです()なんかは茣蓙レベルだろw

短距離輸送特化と18乞食切り捨てを鮮明に打ち出した静岡は大正解だね(笑)

バカ言ってんじゃねえよ。トイレ付きが増えて18乞食にも優しくなったんだよ静岡は。
最凶の乞食キラーはかつての下関から岡山まで列車番号変えながら5時間以上掛けて走る103系だろ。

両手をついて謝ったって 許してあげない♪

>>140はあながち間違とも言い切れない。なぜならロング率ほぼ100％だからｗ
そして車両も211系単独運用も少なくない。結局クロス乞食は悶絶する運命にある。

>>141
山陽新幹線をご利用ください

まぁ静岡のあの輸送サービスで不満を漏らしまくる糞どもは広島県民を敵に回すも同然だ

>>144
ところが当時は夜行快速があったな。厚狭0:00前に発車すると次は岡山に5:00前に客扱い停車する18乞食歓喜のダイヤ。
下りも岡山0:00過ぎに発車するから九州まで一回分で余裕で往復できるという。

ムーンライト九州は岡山香川からの利用は
クオリティ高杉だったわ

車中泊1日で九州日帰り往復18切符1回分だからな

座席が少なくて座れないって苦情に対して座席が堅いだのっておかしくないか?
転クロ真理教徒のみなさん

>>148
北鉄に転換クロスシートを~(・・？））

昔、有ったけどロングに置き換えたじゃん。

鉄道会社さん、早いとこ図々しい乞食どもにトドメを刺しちゃって下さい

>>151
三セク化でとどめを刺すでしょ

521系は3両単位で造るべきだった

JRが改札分離を嫌がって青い森みたくならなきゃな。

>>153
作るわけ無いじゃん。運賃箱くっつけてワンマン仕様な時点でお察し下さい。

ロング乞食は沿線在住者に“擬態”することがあるから余計タチが悪い

18乞食は平気で嘘をつくから質が悪い。
ところで3次車投入でほんとに増結されたの？車両が減って現状維持もままならいと思うが。

>>131
何で701ってあんなにポンコツなんだろうなｗ
ホント、束厨ってチョン同様劣等感の塊だよなｗ

と、嘘がばれたのをごまかそうとする乞食でした。

アンチ束のクロスマンセー乞食は平気で嘘をつきまくりバレると火病る。
根拠の無い意味不明なキャラを設定しては日夜戦い続け、しかも「束は事故を起こして滅んでほしい」「放射能まみれの束厨」「アルツハイマー患者を冒涜してやる」と平然と不謹慎極まりないことを書き散らす外道ばかり。
こいつらには天罰（18切符の廃止とオールロング化が効果抜群ｗ）が下ることを祈るばかりだ。

そういや、震災の時「701系 津波」とか「701系 被災」みたいな検索ワードが増えてたな

>>160
一方、キチガイ束厨は365日24時間張り付いて、
束に少しでも否定的な投稿があれば、即携帯とPCの二刀流で発狂する。

アルツハイマーとバカにし始めたのにもかかわらず、
詭弁を並べ立ててアンチ側の罪になすりつける始末。
まるでどこかの国みたいだなｗ　

こういったキチガイは、天罰が下ることを祈るばかりだ。

そんなに悔しかったら最初っから嘘つかなきゃ良いじゃん、転クロ乞食君

と、乞食しか連呼できないロング狂信者君でした。

つまり嘘ついた事は認めるんだな。嘘つき野郎

>>165
はいはい、携帯から御苦労さまｗ

嘘つきはアンチ束の転クロ乞食のほうだ。
自称大田区在勤の踏切乞食とか震災時のタクシー帰宅野郎とかアルツハイマー偽善バカとか

嘘ついてでも僕の大好きな転クロを擁護したい18乞食

18シーズンはロングの方がありがたいよね
本線系は乞食で混むしw

ちょっと>>166の言ってる意味が分からないんだが日本語に翻訳求む

転クロ（笑）なんて糞くらえ

バリアフリーの深度化を理由に法律で禁止にしちまえ

ていうか521系には座席なしの自由席は絶対向いていると思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、
進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。

もういっそ6ドア・座席収納式で埼京線や東急田園都市線みたいに終日座席無しにした方がいいと思う。
そうすれば自然と座席占有しないで立席が身に付いて、
165系大垣夜行のように、1人で床・通路に寝袋で寝るアホもいなくなるし、
あと座席を収納して使用しないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと車内の視界を妨げるステンションポールも廃止。そうすればドア間にお客が滞留するのを気を遣わずに乗り降りでき、
車端部もドア化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。

間もなく乞食どもが「ならば新幹線や特急も４扉オールロングにしろや（ムッキッキー」と発狂しますのでご注意下さい

無料の普通列車と有料優等列車とでは列車としての役割も使命も根本的に違うのに、こういう時だけひとくくりにしたがるおバカな乞食連中（笑）

今日初めて乗った
はよ廃車にしてやれ
ゴミ過ぎる

>>172
進行方向逆向きに座るのが何がいけない？お前実は転クロ乞食だろｗ

>>174

減車になった、521系には転クロの自由席は向いてないと思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。
もういっそクロスシートは719系みたいに一方方向向きの2人掛け固定クロスにした方がいいと思う。
そうすれば自然と2人掛け着席が身に付いて1人で4席占有するアホもいなくなるし、あと座席転換がいらないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと座り心地の悪い補助席は廃止。そうすればドア付近も補助席着席に気を遣わずに乗り降りでき、車端部はロングシート化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。

419系・475系・413系から減車になった、521系には転クロの自由席は向いてないと思う。
1人で4席を占有する者（それも向かい側の席を転換してまで）、進行方向逆向きに座る者が多く、あと補助席ロック時はドア付近に座り込むガキもいる。
もういっそクロスシートは山陽の直通特急の初期編成みたいに一方方向向きの2人掛け固定クロスにした方がいいと思う。
そうすれば自然と2人掛け着席が身に付いて1人で4席占有するアホもいなくなるし、あと座席転換がいらないからメンテナンスも安上がりで済む。
それと座り心地の悪い補助席は廃止。そうすればドア付近も補助席着席に気を遣わずに乗り降りでき、車端部はロングシート化して混雑対策・車両間の通行をよりスムーズにするメリットも生まれることだし。

車両数が不足しとるんやから食パンと併用したらええやろうが？
金沢支社、あほか？

>>174
うん、確かにゴミ杉だね。701系は。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/958

958:名無し野電車区　2012/08/27(月) 09:10:05.20 ID:2+ZBkPeu0
223-5500は福知山の高校生が座席に靴履いたまま足のせたりしてるから、結構車内は汚い



DQNがやりたい放題やるからロングのほうがマシだな

>>178
食パンはもう寿命だったんじゃないか？酷使され続けてきたから。

普通列車に、419系を、VVVF インバータ化改造して、
普通列車として、走らせる？www

普通列車に、475系を、VVVF インバータ化改造して、
普通列車として、走らせる？www

普通列車に、413系を、VVVF インバータ化改造して、
普通列車として、走らせる？www

国鉄型だって色んなバリエーションがあるね。
2ドアや3ドア、セミ（固定）クロスにロック解除で寝台車。
実際北陸線系統なんかは475や419や413も混じって
両数も含め何が来るかはお楽しみみたいな感じ。

だから521だってロングだのクロスだの色んな仕様があっても面白い。
「今度の普通はハズレだ」みたいな。
編成や運用が固定されてるから面白くないんだよな北陸の普通列車って。

>>179
史上最悪の黒歴史車両だよねｗ

沿線在住者を騙って嘘をつきまくるタチの悪すぎるロング乞食

増結されてマシになったと嘘をついた転クロ乞食。嘘をつかなきゃ擁護しようがないらしい。

ロングの要求は常識的な要求

転クロの要求は非常識的な乞食的要求

∴普通列車に転クロなんて糞くらえですね｡乞食が喜ぶだけなのでさっさと消滅させるべきでしょう｡

乞食の不幸は蜜の味ｗ

>>186
2O9系とﾖ231系も仲間に入れて下さい

701系 最初秋田支社に投入され減る一方だった乗客数が増加に転じたという逸話を持つ名車
521系 ただ単に減車で客を詰め込むことしか頭になかったので苦情が殺到した汚物
今なら増結されたからもう大丈夫だという嘘つき狂信者もついてきます

>>192

521系も全車オールロングで製造して一部でも３両編成が存在していれば減る一方だった北陸の乗客数が増加に転じた可能性があるかもしれませんね｡

ふ〜ん、秋田の701がそんなに評判いいなら一部をわざわざ大金かけてセミクロスに改造しなくても良かったじゃんｗｗ

ありゃ湯沢の乞食プロ市民を黙らせるために仕方なくやったことだ

>>193
中間車も製造されてることを考えると701系は521系よりは長編成での運用も考えられてたんだろうね。
>>194
評判良いとは言ってないよ、ただ減る一方だったお客さんを増やすことができた名車だと言ってるんだよ

最近岡山で213系の更新車が登場したが、あんな乗り降りしにくい汚物なんか廃車にしろよ。
赤穂線で朝なんか乗客が悶絶しているぞ

お前、隣の國鐵廣島の客に喧嘩売ってんのか？

日本語で桶

廣島も2ドアの115多いからなぁ

>>197
でたでた、アンチ特有の僻みww
じゃあ、お前は一生701とかいう汚物車両に乗っとけよw
どうせ、赤穂線に乗ったことないんだろ？ただ、2ドアということを叩きたいだけで。

>>199
ちゃんと通じてるみたいだけど？
>>201
お前、2扉車のラッシュを知ってるか？酷いぞ。

岐阜の313系300番台や飯田の213系もひどいな。

>>1

くだらない 可能性はないんだよ くだらない可能性はないんだよ あほか 可能性はないんだよ だからくだらないんだよ

>>6

くだらない幼稚園レベルな話だな可能はないんだよ可能性は何回言えばわかるんだか

>>192

くだらない 馬○しかいないスレ 可能性はない 犠牲者ははかりしれない

>>14

386 ：名無しでGO!：2012/08/15(水) 14:48:52.86 ID:O2eunKAnO
きちがいの会話だな可能性はない

鉄道雑誌や冷蔵庫本なんかではやたらと持ち上げられる京阪特急だってクロス乞食やガキ以外からは支持されているとは思えないね。
8000系の３扉化は昔の19000系での苦々しい失敗した記憶のせいかやる気ゼロだし。さっさと13000系を量産して３扉に統一してもらいたいね。

丹波橋〜京橋ノンストップの時くらいまではあれで良かったんだろう。

8000系は「洛楽」用にリクライニングシートに交換して特別料金を徴収列車とすべき。2本程度残してあとは廃車でいい。

>>208
すげーなw
今度は京阪特急までオールロング化とかww
キチガイのレベルを越えてやがるww
あのさ、これは京阪特急の伝統なんだよ。
またアンチ特有の僻みか？(笑)

>>210
わざわざリクライニングに改造しなくても、
十分、束の「ヨ」シリーズのグリーン車(笑)より座り心地いいからw

ノンストップじゃなくなったのに伝統？

テレヴィカーも時代の流れで消えたのに伝統（笑）
伝統（笑）とやらにこだわって時流に乗れない会社は潰れるんだよ。

>>209
○中書島
×丹波橋
2扉車はちょこちょこ停車して客を乗り降りさせるには向いてないんだよね
判りきってるのに国鉄広島はなんで115-3000なんて投入したのか未だに謎。

京阪13000の車内設備なんてKHIが介在しているせいかJR東日本209系からの流れくんでいるもんなw
まぁ、真っ赤な顔して否定されるけど

そして、それを体質改善工事しちまう酉経営陣のノータリンっぷりと来たら。どーしても資金面で継続使用せざるを得ないのならロング化すべき。213系も同様。

そして、それを体質改善工事しちまう四国経営陣のノータリンっぷりと来たら。
どーしても資金面で継続使用せざるを得ないのなら振り子特急も含めロング化すべき。
121系ワンマンに2000系特急も同様。

朝と夕方のサンダーバードとしらさぎとはくたかの混雑を見れば
681系と683系にもロングシートにすべき

もちろん、朝と夕方ののぞみの混雑を見れば
N700系の1〜3号車は「絶対にロングシート」にすべきだ！

だったら、束の混雑振りを見ていたら、朝の東北新幹線は全てオールロングにすべきだなｗ

>>219
言い忘れてたけど、もちろん特急料金は徴収なｗ

何でこうやって、ロング乞食はすぐに僻むんだろうねw
羨ましくてたまらないんだろうな。
束をはじめとする関東の鉄道だと確実に特急料金を取られてるな。

へぇ知らなかったよ、年がら年中特急列車がロング化が必要な程混雑してるなんて。

酉の汚物223系晒しage

転クロ乞食たちは、現状の京阪特急が好評だという根拠を示してもらおうじゃないの。
もちろん非鉄の老若男女の乗客の過半数以上が今のサービスが好評というのなら別に何も言わんがね。
521系は乗客の９割以上が嫌っているみたいな具体的な根拠を出してくれ。

酉の汚物225系晒しage

どうやったら、こんな馬鹿になれるの？
ねえ、教えてよ。
完全に池沼と化したロング乞食のID:BqIKIflTO君よｗ
だったら、不評だという根拠も示してもらおうか。

http://hissi.org/read.php/rail/20120901/QnFJS0lmbFRP.html

>>219

E1系と、E4系をオールロングシート改造を！

125よりはマシじゃん

>>222
ヒント、18きっぱー

そりゃ仕方ないな。

神車両E231系

結局今の京阪特急は非鉄の乗客から好評であるという根拠を何一つ示せないクロス乞食であった

神車両E233系

結局今の京阪特急は非鉄の乗客から不評であるという根拠を何一つ示せないロング乞食であった。

>>227
じゃあ、E5のグラスクラス(爆笑)もオールロング化でいいんじゃない？
ヨ231系を神車両とかほざいてる、ロング乞食に回転クロスは勿体無いぐらいだw

なんかどっちも今時ガラケーで必死ですねぇ
スマホ買う金ねーの？
ていうかMNPでタダ同然どころかCB付きで替えられるのに

>>236
スマホは一回試してみたけど、使いづらかったから、ガラケーを使ってるだけ。

このスレ見てると
「ロングかクロスかの争いってそんなに重要なの?」
とは思う

>>238
その件このスレを長文で荒らしたのは休眠会社BSビジュアルの社長だからね

>>235

E655系もすべてロングシート車で、

天皇が乗車する特別車両が6ドア座席収納車両wwwwwwwww

天皇が乗車される時"だけ"座席が強制的に収納され魔す！！！！！

天皇が乗車したら公安・ＳＰで定員オーバーしますし。

サンライズ瀬戸・出雲の285系もA・B寝台から、C寝台に改造されることになりました

E233系の硬いロングシートと直床にマット敷きで

蛇行運転でガードレール特攻のルーレット付きツアーバスより

快適な旅がたのしめます。

>>239
メイドトレインを205系6ドア車限定で騙るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1334670855

>>238
まず、こんな糞スレを立てる時点で(ry

>>235
グランクラス()のサービスはどうも良くないようで・・・ｗ
http://acela.way-nifty.com/acela/2011/08/post-6a3d.html

まあ、よくもこの程度で鉄道界のファーストクラスと呼べるもんだね。
一回乗ってみようと思ったけど、↑のサイトを見てから乗る気失せたわｗ
もうオールロングで良いよｗ

>>238
座席定員が少ない点以外はどうとゆうことはない。あとは大好きな転クロをバカにされてクロこじが発狂してるだけ。
だから指定にしてしまえばいいわけで。

束の汚泥701系
神領に置いとけば何も言われることはなかった盗壊の大便313-2k
晒し揚げ

転クロってだけで座れなくても満足するんですか？18乞食のみなさんは？

現に客が座れないって不満にたいして701系は〜なんて言ってる時点でお察し下さい。

>>247

自己啓発セミナーと同じ思考回路なんで、以下
701系が転換クロスシートにアコモ更新
221・223・225系がオールロングシートにアコモ更新

を現実に起こさない限り「全共闘vs創価学会の価格闘争」と同じくスレは続くのです

試しに205系転クロに改造してみましたが何か色んな意味で微妙でした

試しに京急2100系転クロで運転してみましたが何か色んな意味で微妙でした

ウイング号に大活躍じゃないか、多分。

北陸の皆さん、良かったですね。
盛岡みたいにフォーラム開いたり妙な団体作る基地外がいなくて。
あ、でも仮にいたとしても奴らは何の行動も起こさないかな？
521は転クロだからｗｗｗ

実際、秋田や弘前は客が増えたと言うし
いかに彼らが非現実的な事を言ってたのかが伺える。
終いには駅を一つ作るのも二つ作るのも予算は大して変わらないとかいいだすし。

北陸に湯沢の乞食プロ市民みたいな奴らがいなくてよかったね。
あんな意味不明な改造内容で１ユニット7000万円（ソースは当時の大館運輸区の助役さん。過去ログ参照。）とかアホかと。それだけの金があればもっと他に使い道があるだろうに。

>>253

今日も701系乞食工作員の、wikでの情報工作お疲れさんですねと言いたい

>>250
あれって転クロなのか？

>>257
近鉄が編み出した、L/Cカー

TJライナーとか採用事例少なし

まぁ似たようなもんじゃないの？回転クロスだし。

>>259

転クロ乞食、ロングシート乞食からも
商品の相手をされなくて
絶賛無視させられて

ロングクロス罵倒スレを、μ速てろdat落ちさせる禁句「Ｌ／Ｃカー」＼(^o^)／

あの山手線E231系がL/Cカーに！
あの青梅特快E233系がL/Cカーに！

701系がL/Cカーに！
221・223・225・521系がL/Cカーに！

>>236

携帯だとid変わるから自演しやすいんだわ

よさこいと同じお祭騒ぎだから、夢幻ループ加納

>>262
スマホでも簡単にID替えられるけどね
たとえばiPhoneなら機内モードを入れたり切ったり
Androidでも似たようなもんだろ

アンドロイドで試してみたけどアク禁でした。残念。

２扉といえば東武の6050系も迷惑だ。朝の上り快速とか夜の下り区間急行とか。これのせいでよく後続が2分くらい遅れる。
6050系の後継車は要らないから。10000系2コテに便所と半自動ドア改造したものでいいよ。

野岩鉄道と会津鉄道が貧乏な当社が置き換えなんてできるか!!と言ってますが

6050を50年も100年も使うつもりですか？遅かれ早かれ置き換わる必要がある

まぁ東武から格安で10000の2コテを譲ってもらえばいい。最悪の場合は8000の2コテでもいい。

何が8000でもいいだ。何でわざわざ古い電車に置き換えなきゃならないんだ？

２扉でも京阪とか広島の115系3000番台とかにはこれでもかと苦言を呈して潰せと言う一方で東武の6050は擁護ですか。まるで説得力ありませんね。足回りとＣＰなら6050のほうが古いですよ。今残っている8000の2コテの後期車のほうが、マシ。

野岩鉄道も会津鉄道も新造車なんだけど。
何で貧乏な会社が金払ってまで老朽化した電車買わなきゃいけないの？
またすぐ買い換えなきゃいけないじゃん。東急1000とかの方がまだましだ。あんまり車齢かわらないけど

地元の人をターゲットにした乞食速報であれば、大宣伝しなくても口コミで人は集まる。
田舎は娯楽が少ないし村社会だから、乞食速報の情報はあっという間に沿線住民に伝わる。

鉄道ファンを対象にした乞食速報であれば、乞食速報の内容だけをホームページで告知すれば十分。
刺激臭満載のヲタク18乞食みたいに、公表されていない列車であってもあれだけ大勢の人が集まるんだから、
告知方法自体は重要でなはない。重要なのは乞食速報の中身。

某社長が主張するような宣伝方法は、県外から一般客を呼び込むには効果的だけど、
県外から来る一般客はたいてい車で来るから、鉄道会社の利益には結びつかない。

ＳＬやトロッコ列車、ストーブ列車くらい話題性がなければ、
県外から車で来た観光客が、18乞食で乗車率200%の単行列車に乗ってくれることはまずない。
鉄分ゼロの一般人が、座れないE655系6ドア座席収納車に乗りたいとは思わないよ。

ロングシート乞食と転換クロスシート乞食に大騒ぎしたって、しょせんは乞食速報。メッキがはげれば誰からも相手にされない。
ＢＳビジュアルの澤田敬光社長なら、乞食速報を１万円で売り付けることができるだろうけど、
客がそれがただのぺんぺん草だと気付いた時には、ＢＳビジュアルは信用を失う。

長文氏(笑)

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344413704/265-272

何でもいいから6050系の都心部への入線はやめてくれよ!!下今市以南への営業乗り入れ禁止｡会津野岩車は下今市〜東武日光と下今市〜会津田島以外は客を乗せなくていい｡快速/区間快速なんてロングで十分なんだよ!!

海老津も改札もササッと通過。
Everyone benefit CArd

Ebica

特典1:ご乗車の列車が海老津を通過します。
特典2:100ポイントごとに貧相な海老1匹と交換できます。
特典3:ソトはカリッと、中身はジューシー。

やっぱり海老津はさすが福岡県の都心。毎日どんどん都会化が進むね。
こんな1流重要中核拠点都市に通過列車なんて絶対あっちゃいけない。
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！

今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！
今すぐ海老津駅に特急を止めるべき！！！

. ／ﾍﾐミミ/ ｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
､. ﾚ"ヾﾍミミ/ ヽｿﾉ;､ヾi
_ヽlヾﾐミミﾝ -zｭ､、 ´ ';ｿ:|
i A;ヽミﾐｿﾞ ,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ ／i
| | iミﾐｿ ヽ;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
| ヽiﾐｿ ''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣ ／i
ﾞiｰ:ｿ ,､-' |ヽ,;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
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ﾊ. / ヽ､ ヽ,) ノ
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乙！
. !│ ヽ ゝ.二 '´ ／.│
. ! | ヽ ／ !、
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| | ,､ｒ'" ,､ｒ''" / ＼

＼＼ 見っ直そう 見直そう♪ ／／
＼＼ 海老津保険を見直そう♪／／

ﾍ へ ﾍ へ ﾍ へ
:| / ／ :| / ／ :| / ／
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(⌒) (⌒),. ;'､., : 、 (⌒) (⌒),. ;'､., : 、 (⌒) (⌒),. ;'､., : 、
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｀"∪∪''ﾞ ｀"∪∪''ﾞ ｀"∪∪''ﾞ

野幌駅の高架化完成によって、今後江別市が大発展をとげることは確実激怒)
だから江別には歴史的価値が高い古いバスを集中配備して、観光客を呼び込もう(笑)
1800番台の配備は12万江別市民の総意(当然)
江別営業所に新車入れてください(笑)
中央バスが差別的なほどに新車を入れないせいで江別のバスはバリヤフリー化が遅れています(激笑)
また1年間に120万人もの利用客がいるとゆうのにどの路線も本数少なすぎます。もっと増回してください(核激笑)

きのくに線の紀伊田辺〜新宮の今のスタイルは非常にわかりやすい。
普通→ロング
特急→リクライニングシート

北陸線の長浜〜金沢の今のスタイルも非常にわかりやすいぞ。
普通→立ちんぼ
新快速→転換クロスシート
特急→リクライニングシート

719の置き換えがロングになるくらだったら719系を廃車にしないで更新して使って欲しい。E721系で置き換えるんだったら許す。

同じ区間を走る125系よりはマシ。

そういえば富山の駅員が話していたな

『支社の上層部の生活が良く良く潤うためには、客糞は立たさなあかん』と


つまりは、お前ら負け組の汗水が、小権力者の益となるわけですわ、あっはははは

>>281
E721みたいな岩座席使い続けるなら719の更新の方がいい

訂正
E721みたいな岩座席使い続けるなら→E721みたいな岩座席増備するなら

>>283
国労との労使交渉で
国労、521系は混雑を悪化させてるようだが？
酉、乗れないとは聞いていない。
国労、増備の予定は
酉、ない
ってやりとりが機関誌にのってたからな。

521系は間違いなく日本で一番最低最悪な車両だろうね。対抗馬は105系4ドア車、115系3000番台、125系、223系5500番台あたりか・・・あれ、全部酉の車両じゃんｗ

車両需給を見誤ったJR西日本が悪いんであって車両自体は悪くないだろ

そうそう、論点は２両ってことなんよ、２両、２両、２両、２両、２両、


東北、静岡のロングシート化や５２１の転クロとかで目線を誤魔化しているだけで、
どれもこれも減車減車減車が隠れワードなんだよねー

我々の上中流階級の生活を維持していくためには、立ってちょうだい！
定員とは立ち客も含めてだからねー、座るのはおまけと思ってちょうだい！

全車運賃箱くっつけてワンマン仕様にしてる時点で基本2両で運転ってことだからな。
中間車も作られた701系よりも詰め込む気満々なんだろうね。
ところで静岡って減車されてたっけ？昔に比べて5両の列車増えたと思うけど？
浜松〜掛川の15分間隔も確か313系が来てからだよね

車両は悪くない〜車両は悪くない〜。(ただしロングを除く)

2014年　北陸地区一斉に第三セク化に伴い18切符廃止
201*年　バリアフリーの更なる強化を名目に普通列車の車内通路の拡大と座席数の一定数の確保が義務付けられる（事実上、転換クロス設置禁止へ）

乞食脂肪でメシウマｗｗ

阪和線みたく2＋1で対応します。座席数が少ない？ご理解とご協力を強制します。

701系は間違いなく日本で一番最低最悪な車両だろうね。対抗馬は107系、房総209系、E127系、E231系あたりか・・あ
れ、全部束の車両じゃんｗ

521は、制御装置に90年代のオンボロIGBTを使っているから、同年代の他の電車より早い機器更新が必要になることは必至
そんな糞車両の中古を、直流区間が全くない富山の三セク会社が買い取るというのは、神経がいかれているのか？
凶悪汚物521の中古なんか投入せずに、817の耐雪強化版の新車を投入するほうがいいだろ

817系も制御装置自体は521系に同じおまいさん曰く「90年代のオンボロIGBT」なんですがねぇ…

コピペ荒らしとオウム返ししか手段が反撃の無くなった負け犬の始発駅転クロ乞食ｗ

さっさと日本の鉄道から転クロ無くならないかな〜

反撃の手段がに訂正ね

コピペ荒らしとオウム返ししか手段が反撃の無くなった負け犬の始発駅転クロ乞食ｗ

さっさと日本の鉄道からグリーン車無くならないかな〜

ハッハッハッ、列車そのものが亡くならないかな・・・

>>297-299
JR東日本社員乙

始発駅転クロ18乞食が勝手に悶絶して地元民が快適に利用できる。うん、最高のパターンじゃないか。

>>294の書き込みの直後に頭が爆発した乞食束厨www

ここは京阪特急や521系に嫉妬する束厨発狂スレですか？wwwww

ここは京王特急・東急特急やE331系に嫉妬する酉厨発狂スレですか？wwwww

ここは相鉄特急悲願や701系に嫉妬する酉厨発狂スレですか？wwwww

521系も、富山のキチガイ腐マンコババアも糞

>>306
あんな安っぽい車両に嫉妬する馬鹿がどこにいるんだよww
そうやってオウム返ししかできないんだな、低脳束厨はww
一生、茣蓙みたいな座席に座ってれば良いじゃん

痴漢が多いからそれを防ぐ為に女性専用車両ってのができたが、
JR君、客を立たせるから痴漢が発生するのだろうが

よって立ち客０にすることが、痴漢抑止に繋がるので、今スグに前車両６両にしたまえ

マルチポストしているんじゃねぇブタ野郎

18乞食いじめって楽しいね(^ー^)

521系は3ドアだし2人掛け転クロだし窓割りも合っていてまだマシだよ。それに比べ125系は・・・

>>308
521系がどうとこか言う前に、まず束の車両を
全部オールロングしたらいいのにね。

新幹線や特急も含めてｗ

>>311
無理して強がらなくてもいいんよｗ
本当は悔しくて悔しくてたまらないくせにｗｗｗ

何がどういうふうに悔しくてしょうがないのか意味不明
ちなみに俺は夏冬に18使ってるが、
どうせ座れないなら転クロよりロングのほうが断然快適
この前下りながらから金沢に行った時なんか米原から金沢までずっと521の2両で、
結局小松まで窮屈な思いをしながら立ちっぱなしだったw
地元民はあれで毎日通勤通学してんのかと思えば気の毒すぎる

×しょうがない
◯たまらない

これが三次車投入でマシになった結果だとよ。食パンと同じ編成数でどうやって増結するかしらんが。
ってかあのほら吹き野郎どこ行ったｗ？

>>314
G連結で普通車を減車した宇都宮線よりマシ

＞京阪特急

ロング化された9000系が実質一番の当たりだな。
ようやくボロくて狭苦しい8030系が引退だよ。

>>318
お前だけ6000or7200or9000の特急に乗れば良いじゃん。
データイムは3000と8000と8030しか走ってないが

昔の京阪間ほぼノンストップ状態ならあのアコモでも余裕だったが今の停車駅では２ドアは辛い。車端部だけロング化しても焼け石に水。昼間でも枚方市や樟葉で乗客が悶絶することがある。早いところ13000系を量産してボロともども置き換えてもらいたい。

>>320
今回の13000系の導入は宇治線のボロを片づけるために導入したからね。
8000系の車齢を考えてから言おうね。

8000系の車齢は20年強か。うん、関東の鉄道会社ならば別に廃車が出ても何ら不思議ではない車齢だな。しかも8000系って酷使されまくりだよね。

>>322
何で、関東基準なのかわからん。

次世代の新型特急車

○18000系
8両編成、出町柳側2両が転換クロス、淀屋橋・中ノ島側6両がロングシート。基本的な性能等は13000系ベース。

8000系の一部は観光用ノンストップ列車専用に再リニューアル。全車指定席に。他は解体。

次世代の新型通勤車

○ヨ233系
15両編成全て6ドア座席収納車両。

次世代の新型新幹線車

○N700系B
16両編成全てグリーン車両でグランクラス車両。

次世代の新型新幹線車

○N700C系
16両編成全て食堂車車両。

○N700B系
16両編成全てグリーン車両でグランクラス仕様。

(^_^)ロング乞食はいじめ甲斐があるねｗ

(^_^)転クロ乞食はいじめ甲斐があるねｗ

(^_^)グリーン車乞食はいじめ甲斐があるねｗ

伝統（笑）とやらにこだわってて時流に乗れない三流会社は潰れる運命にある

(^_^)客車寝台車乞食はいじめ甲斐があるねｗ

ロング乞食いじめはいじめ甲斐があるね。

早く日本からロング乞食消えればいいのにw

京阪に乗ったら、束のぼったくりライナー(爆笑)なんか乗れなくなるわw

金は取るわ、小汚いわ、よく揺れるわ、前が詰まっているわけでもなくちんたら走るわ、
ホント束は屑以下の屑企業だな。やる気あるのかよ。

そうですね。おこずかいが足りないから乗れないんですね。可哀想に。

平日の昼間っから投稿しているニートのあなたに言われる筋合いはありません。

特急リクライニングシート乞食いじめはいじめ甲斐があるね。

早く日本から特急リクライニングシート乞食消えればいいのにw

>>336
朝の7時が昼間だと思うなんてさすがはニートですね。

転換クロスシート乞食いじめはいじめ甲斐があるね。

早く日本から転換クロスシート乞食消えればいいのにw

新幹線自由席乞食いじめはいじめ甲斐があるね。

早く日本から新幹線自由席乞食消えればいいのにw

全車指定席新幹線乞食いじめはいじめ甲斐があるね。

早く日本から全車指定席新幹線乞食消えればいいのにw

＞特急リクライニングシート乞食

ああ、東海道線の521Mを崇拝する自称大田区在勤の踏切乞食クンのことかｗ
あのほら吹き野郎の涙目が見たいから185系の普通運用なんか消えればいいのにｗ

転クロ乞食が死んでも認められない事例。
秋田に701系投入したら減る一方だった客が増えた。

ロングが概ね好評だったと数字が証明しているのにな。

>>338
はいはいニート乙
ロング乞食はニートしかいないんだなw

>>343-344
2両編成の座席定員
813系 92
521系 88
817系 72
701系 102
サンパチ 117
719系 121
確かに521系は座れないという不満がよりおこりやすいな。

ローカル輸送にはロングのほうが向いている。転クロは１時間以上乗車するような都市間輸送列車向け。まあ、それくらいの距離になると新幹線や特急を利用が前提となるパターンが圧倒的に多いけどな。

ローカル輸送には転換クロスシートのほうが向いている。
ロングシートは乗降が激しい大都市都市園輸送や乗車率の少ない都落ち車両ばかりの地方鉄道列車向け。
まあ、それくらいの短距離になると、徒歩・自転車やマイカーを利用が前提となるパターンが圧倒的に多いけどな。

>>346
ロングの701系の方が座席多いんだな。

18乞食どもは必死で目を逸らすけどな。

東日本パス乞食どもは必死で目を逸らすけどな。

ローカル線のロングシート

格安切符乞食悶絶
一般客からは概ね好評

>>352
はぁ？
岩手で大暴動あり

また、嘘をつく転クロ乞食ｗ

２両って両数が大問題であって、ロングだどうだってのは一切関係無し

論点をすり替えるなよ、この粘着チンカス野郎２号め

つまり521系は最悪だって事ですね。

>>355

網干のW編成（3M5Tの8両）1本とJ編成（2M4Tの6両）2本を岡山に転属のうえで、

▽W編成のうちのモハ-サハの2両を、岡山の223系5000番台1本に組み込んで4連化する
▽W編成の残ったサハのうちの2両とJ編成のサハのうちの2両の、のべ6両を岡山の223系5000番台の残り6編成に1編成ずつ組み込んで3連化する

その結果、岡山の223系は、

▽クハ−サハ−クモハの3両が6本（計18両）
▽クハ−モハ−サハ−クモハ（網干のV編成と同一）の4両が4本（計16両）で、うち1本が両端が5000番台の貫通編成

のようになってほしいなぁ。
これでマリンライナーも5両から6両に戻せるだけでなく、岡山の113系・115系・117系の一部を置き換えすることも可能。
3両編成は予備車無しのため、検査時等は貫通編成（両端5000番台の4両）からモハを抜いた3両でも運転できるんだから。

快速「マリンライナー」の運行形式が、

�@113系 （早朝・深夜・日中は4両。朝ラッシュ時の岡山行1本のみ8両で運転。全車自由席）
�A115系
（早朝・深夜・ラッシュ時のみ運転。早朝・深夜は3両、ラッシュ時は6両（朝ラッシュ時の岡山行1本のみ9両）で運転。全車自由席）
�B213系
（早朝・深夜は3両、日中・ラッシュ時は6両で運転。全車自由席）
�C215系
（オール二階建て。JR東日本から購入。編成を10両からサハを2両・サロ1両を抜いた7両（普通車自由席6両・普通車指定席
（JR東日本時代はグリーン車）1両）で運転）
※なお総座席数は普通車自由席（一部を除いて4人ボックス席）は590席・普通車指定席は90席の計680席で自由席の乗降口は12か所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席乗降口数と同一

の4形式での運行になったら、どんな気がする？
（なお、113系と115系は転換クロスor固定クロス・ロング混在のセミクロス両方を使用するものする）

選択肢多いんだよ馬鹿
絞れ

1,転換クロス車に詰め込まれる
2,ロングシート車に詰め込まれる
どっち？

1,喫煙ルーム車に詰め込まれる
2,指定席デッキに詰め込まれる
どっち？

普通列車は乗り降りしやすい車両が一番だ。そう考えるとおのずと答えは出てくる。

特急列車・新幹線は着席サービスしやすい車両が一番だ。そう考えるとおのずと答えは出てくる。

快速ホリデーライナーを終日3分間隔・グランクラスの在来線版連結・JR東から購入したE253系で運転してくれ。
はくかた・しらさぎ・サンダーバードの混雑対策や高速バスと比べてのグレードアップ、
福井〜小松〜金沢〜高岡〜富山は本気で飛ばしてと良い勝負ぐらいの所要時間にしてほしい。

>>353
暴れたのは、基地外団体の礎になった「クロスシートに座りたい鉄ヲタの会」の鈴〇と〇谷だけですがねｗｗｗ

盛岡の乞食団体のせいで設計変更を余儀なくされた田沢湖線向けの701系

湯沢の偏屈プロ市民団体のせいで2億1千万円の改造費用がかかった701系の3ユニット（ソースは大館運輸区の助役さん。701系叩きスレより）

宇都宮ローカルはオールロング増強へ。乞食どもざまぁｗｗ
http://rail.hobidas.com/news/info/article/133900.html

日光線も4両固定か。驚いた

客の便利が悪ぅなることしたら、上司の評価がアップするんやろうなあ
ますます利益は一部の上層部がええ目するようになっとる

乞食誘導age

521系は常に4両以上で走らせるべき。
それがイヤなら、最初から3両1組で造るべきだった。

>>346

313-1300　88
313-3000 107
75　108
25　88
名鉄6800-5 72

追加

213-5000 90
急行型×3 236


それにしても、>>346を見るとミトーカデザインが
見かけ倒しの実用性ゼロということがよく分かるw

>>363
日光線で205系オールロングとか意味不明

間違えた
>>367だった。
まあ別に乗らないからどうでもいいが

神車両 313系5000番台

ゴミカス車両 束のヨシリーズ

521系新快速下関発直江津行

下関〜姫路…4両編成
姫路〜近江今津…12両編成
近江今津〜直江津…4両編成

神車両　E127系、701系

ゴミカス車両　125系、223系5500番台、521番台

神車両 313系5000番台

ゴミカス車両 束のヨシリーズ

神車両 813系
ゴミカス車両 701系(走るプレハブ)

神車両　223系全般と117系300番台以外の車両

ゴミカス車両　817系の2000番台と3000番台

ゴミカス車両　701系　115系ファン

神車両　721系

神車両 721系
ゴミカス車両 701系をはじめとする、走るんです全般

快速マリンライナーが、JR東日本から購入の215系（オール二階建て）で運行のうえで、

�@「215系マリンライナー」の途中停車駅は坂出・児島・茶屋町のみで高松〜岡山間の所要時間はラッシュ時等の一部を除いて55分。
�A編成は7両で、うち普通車自由席は6両・普通車指定席は1両（グリーン車はなし）。
�B自由席の乗降口は計12箇所でこれは現行の5両で運行のマリンライナーの自由席の乗降口（自由席4両×（1両につき）3箇所＝12箇所）と同数。
�C総座席数は普通車自由席が4人ボックス席（一部は優先席・車いす対応席付の3人ボックス席）が6両合計で550席（荷物スペース設置の関係上、従来から車端部の座席を両端先頭車は4席、中間車は8席分撤去。普通車指定席は90席で合計640席）。

という条件で岡山発3107M〜3167Mと高松初3112M〜3168Mは
自由席・指定席は1列車につき、どれくらい席が埋まると思う？

>>384
側扉の幅が狭いから向いていない。

>>384
安もん臭いので、お断りいたします。
5000系グリーン車は実質走るんですだから、既に安もん臭いんだけどねw
まあ暇を持て余してるみたいだから、使わないよりかは良いかも

山陽線岡山〜下関間に束205系でも挙げたらいいんだが…

>>384
お前の文章は長ったらしいんだよ
要点だけ書け

神車両 223系全シリーズ
ゴミカス車両 ヨ231シリーズ

食パンのほうが何倍もよかったな　

神車両 521系
ゴミカス車両 701系()

>>389>>391
18転クロ乞食乙

>>390
うん、そうだね。701と比べたら食パンのほうが何倍もよかったね。

JR西日本の普通列車の車両で嫌いな車両を教えてください 下記の中から...
http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1194169331.html?dsr=1

８人中３人が521

>>392
ロング狂乞食乙

神車両　207系（西）
ゴミカス車両　209系（笑）

粗悪な束のバラック電車は
５２１系より粗悪と判断

粗悪な酉の人間貨車５２１系は
束のバラック電車どころか貨物列車より粗悪と判断

>>397
同感。あんなのを崇拝している奴は頭が逝かれているとしか思えん。

>>398
どーせ、クロスシートという理由だけでマンセーしてるに決まってる

北陸本線
４７５系６連快速列車運行の頃が最高だったかな
長大編成のオハ６１普通列車は停車時間が長かった。
北陸均一周遊券でホテル代わりに使えた。
行商、富山の置き薬薬種でボックスは大方うまっていた。

混雑が酷くなった？乗れなくなったとは聞いていない。by金沢支社

>>401

朝の521系6両編成「下り普通津幡止」は、社員の着席サービスの為（キリ！

>>401
減車するならオールロングにして欲しかった
７０１系の方が詰め込みが効くだけマシ

クモハニ５２１＿クハニ５２１　

この会社はほんとに223系に荷物室付けてたからな。

減車両するなら、旧タイプの車両を残しとけって、この野郎！！

車両数を確保できんのだったら、できた分だけニュータイプいれろっつーの、それが筋だろ！
こりゃ、ますます車に流れるね

全車運賃箱設置のワンマン仕用だぞ。最初っから減車が目的だ。

二両編成ババンバーン

減便ワンマン化するのならロング化するのが筋ってモンだ

束もE721系は正直失敗だな。521系と一緒。クロスで減便ありきとは問題外。クロス乞食が喜んで大多数の一般客が悶絶とはとんでもない話。まぁ座席数という点では521系よりはまだマシだが。

静岡の3両ロングが一番優れてるんだよね

>>409-410だが減便ではなくて減車だったね

５２１系ワンマン仕様
北陸本線無人化、JR定年退職、雇用延長等で
関連会社出向、嘱託駅務委託、営業時間短縮、
無人君駅が増えるな　
人件費とキセルの天秤で判断
積雪時ホームの除雪ができず通学・通勤利用時に
すでに支障となった駅があった　

静岡仕様の313系はホントよく出来ているよ。○○人とかいう糞コテのせいで負のイメージが強いが地方都市の車両の中では間違いなく群を抜いている。
あとは朝夕の一部の混雑した列車の運用さえ見直してくれればほぼ完璧。倒壊という会社はキモヲタの受けこそ悪いが基本的に堅実かついい仕事をしている。

「アレ」な人にはかまわずに、このまま改革を進めてください

「アレ」な人＝414

すげぇなここ。少しでもロングを擁護すると変人扱いで転クロを擁護すると乞食認定かｗ

これ、通年半自動でボタン押さないとドアが開かないから、
ギュウギュウになっちゃうと、真冬でも気分を悪くして駅で倒れる人が出るよな。

じゃあ昔の和田岬線みたいに座席は全て撤去って事で。

E721と719どっちがマシ？

座席数は719が勝ってるが

>>420
追記
どっちも521よりは座席数あるけど

硬くなったペニスを確認しながらマンコにゆっくり挿入していく

定期運賃から言えば、藤沢〜東京、姫路・草津〜大阪くらいの混雑
が公平

マリンライナーがJR東日本から二階建て車両の215系を購入し、10両編成からサハ3両・サロ1両の計4両を抜いた普通車指定席1両（サロ車）・普通車自由席5両の計6両で運転となったら、
マリンライナーの茶屋町〜岡山では固定ボックス席の自由席はどのくらい席埋まると思う？
（なお、荷物スペース設置の関係上自由席の総座席数は5両合計で447席に減少します）

お前の文章は分かりにくいんだよ
専門用語をむやみやたらに使うと誰も読んでくれないぞ

マリンライナーがJR東日本から二階建て車両の215系を購入し、10両編成から4両を抜いた6両（普通車自由席5両・普通車指定席1両）で運転となったら、マリンライナーの茶屋町〜岡山では自由席はどのくらい席埋まると思う？
（なお、荷物スペース設置の関係上自由席の総座席数は5両合計で447席に減少します。自由席は全席固定クロスのボックス席）

すげえよな、ここのスレ。
クロスを少しでも擁護するとロング乞食が釣れる釣れるｗｗ

↑ムッキー坊やのことなｗ

>>417
何を今更。
701()があまりにもポンコツ過ぎるから、521系の存在が憎いみたいだよｗ

普通のお客さんは座席の少ない521系が憎くてしかたないそうだよ。座れないんだもの。
一方金沢支社の見解は座れなくとも乗れないことはない、増車の予定は無い。だもんね

２両のくせに生意気に検札すな！

地方の普通列車は、521系よりも701系のほうがマシ、転クロよりロングのほうがマシ、という明確な答えが出てしまったなｗ

キハ120だってロングのほうが多数派だもん
分かりきっていること

まっ、ロング２両ならさらに座席数が減るけどな

最低でも５両固定で確保せんかい！
車両がたらんのやったら、もっかい食パン作れやい

座れないからと言って乗れないという事にはならない、積み残しはないので増車の予定はない。

鉄道って、もはやお客様に座ってもらおうって気がないんかなぁ・・・

いかに乗降に時間がかからないかっていう意識しかありません

九州だって817系だってサービスの見直しでロングに設計変更だもんな。今後はロングを大量生産するっぽい。

そういえば北海道も10年以上クロスの新車を造ってないね。この間留萌線みたいな超閑散路線でも2ドアクロスは積み残すことが明らかになったっけ。

最近長文見ないね
死んだのか？

JRもこの様な格好良い電車を入れろや！↓
ttp://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img526.jpg

>>439
札幌都市圏の場合は転クロ全否定というより、実質急行型車両の711系排除と絶対的な本数増のためにロングを配備した感じだな。
今世紀に入ってもロングだけではなく721系も新造されたし。
まあ、今後はJR東以外の5社全てにおいて、ボックス車両を徐々に減らして転クロとロングの二極化が進められるだろうな。

701系と521系ってどっちがマシなの？

減車を伴わないなら521系の方が「良い」
減車ありきなら701系の方が「マシ」

207や313-2600ならともかく、701との比較なら絶対521の方がマシ。

2両編成の座席定員

521系 88
701系 102
　

最低３両はあった食パンに戻してくんねぇかな

＞今世紀に入ってもロングだけではなく721系も新造された

とは言っても10年以上はクロスの新車が入っていないのは事実。この間の輸送力増強と札沼線電化で用意されたのはロングの新車。
さーて、721系の初期車は本格的な延命やVVVF化をする気はないみたいだから、これらの置き換えがどうなるか見物だｗ

まあ、721系の寿命がきてもエアポート用に転クロは新製されるだろ。
でも、それ以外はオールロングになる可能性は無きにしも非ずだな。

>>448
721系のデッキ無しバージョンの投入は確か2003年。
10年近くクロスの新車が入ってない、が正しい。

>>449
名鉄2200系一般車みたいにクロス半分ロング半分って可能性もあるね。
快速エアポートってやたら混むから。
北海道まで行って首都圏並の混雑を体験した・・・なんて話も聞く。

快適な指定席をご利用下さい。

うん。それでいいよ。別に快速エアポートの自由席が転クロでなきければいけない理由など全く無い。まぁサービス統一の観点上、札幌〜新千歳空港の789系の在り方も見直さないといけないけどな。

転クロは都市間輸送的な側面のある路線や長距離客の多い路線向き。
ロングは市内完結路線や短距離客中心の路線向き。
北の場合、函館本線や千歳線は都市間輸送的側面がある上、長距離客の比率も割と高めだからエアポートや苫小牧行き普通は転クロ向き。
逆に、札沼線は片輸送かつ短距離客中心だから完全にロング向き。
しかし、北は札沼線でクロスを走らせたり、苫小牧行き普通にロングを使ったりしているから、その点は改善してほしい。

>>453
>>451

521系の下り新疋田発車時の独特の音はカントのせい？

勾配とカントの相乗効果

ムッキー坊や発狂スレはここですか？

キハE131系のほうが５２１系より嫌われるのかな

水郡線のE130は感心せんな。座席数が少な過ぎる。パー線のやつのほうがいい。

どこも、客を減らそうと必死ですね。
とくに１８キッパーをターゲットにしていますね。

18切符なんて完全な慈善事業。特に18乞食に媚びを売ったところでメリットなど無い。

>>458-459
キハE130系の岩座席ムカツク。
水戸から郡山まで乗り通して郡山に着くとケツが痛くなる。

３時間も乗ることなんて想定していない。１８乞食目線丸出しな意見だなｗ
てか、リクライニングシートでも尻が痛くなるぞｗ

乞食に何を言っても無駄

>>453
ニセコライナーはロングだけど何ら問題が無い。よってエアポートはロングとｕシートの二本立てでじゅうぶん。

>>462

7000系の国鉄座席ムカツク。
高松から103Mで松山まで乗り通して松山に着くとケツが痛くなる。
平日だと途中朝ラッシュを挟むのでロングシートをＣ寝台車として使用出来ないし（怒

>>462

http://ellell.nobody.jp/illust_221100comitia94.html

>>462
521系の岩座席すら座れない立ちんぼ乗車ムカツク。
敦賀から金沢まで乗り通して金沢に着くと足が痛くなる。
平日だと途中朝ラッシュを挟むので床を補助席として使用出来ないし（怒

座れないからといって乗れないことにはならない。積み残しが出てないから増車の予定はない

>>462-463
EK自演乙。
なら水戸から郡山まで特急でいわき経由で逝くとして磐越東線の本数増やせ。
あとリクライニングシートで尻が痛くなるのは束の安物新型特急車と近郊Ｇ車の
岩シートだけだろｗｗ
もっと他社のまともな車両に乗ってみてからレスしろよｗｗｗｗ

束のリクライニングシートを岩とか言ってる奴らは、小田急のMSEとか酉の287とか東海道新幹線N700とか近鉄の雀蜂の椅子に座ったら昇天するな

新快速で米原から姫路まで乗ったらけつ痛くなった。

俺は大阪から明石まで225系の新快速に乗ったらケツが痛くなった。
帰りは直通特急の阪神8000系ロング車に乗ったら快適だった。

俺は敦賀から相生まで223系の新快速に乗ったらケツが痛くなった。
相生から三原まで115系体質改善車に乗ったら同じ椅子だった（笑

俺は東京から博多まで700系のぞみ普通車に乗ったらケツが痛くなった。
博多から肥前山口まで415系に乗ったら常磐線仕様の椅子だった（笑

373 ：名無し野電車区：2012/10/21(日) 22:10:09.98 ID:7wr4pp3v0
あと817系V3000の新造はなさげな感じだな
板座席が不評すぎるわ・・・結局は篠栗線専用になってしまいそう

385 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 19:44:06.68 ID:jyjqIk460
あの817系3000番台の特殊な椅子は筑豊のヤンキー様がエアリクライニングするのを防止するために
背もたれの低い部分に強く寄り掛かると痛い構造になっているのだ。

388 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 21:53:31.94 ID:g1pCvCep0
あの椅子におｋ出した社長も社長だ
一度でいいから2人で門司港-大牟田普通列車で座って体験しろ

俺は白石から長町までE721系の普通列車に乗ったらケツが痛くなった。
野暮用済ませて長町から黒松まで地下鉄南北線の1000系ロング車に乗ったら快適だった。

俺は鯖江から福井まで521系の補助席に運良く座れたがケツが痛くなった。
その後、路線バスの日野レインボー�Uに乗ったら快適だった。

俺は郡山から二本松までE721系フツー列車乗ったが乗ったらケツが痛くなった。
その後、路線バスで三菱エアロスターに乗ったら快適でもなくやっぱりシート固かった。

座れなかった

楽天トラベルの東京〜長崎の高速バスに乗りたいな

乗車平均時間が１０〜２０分程度で混雑する路線ならロングシートがベストな選択。
都会とか田舎とか関係ない。
転換クロスシートは鉄道マニアの自己満足。

>>457
乞食としか発言できない負け犬束厨の発狂スレです。

俺は東京から新青森までE5系のグランクラスに乗車したらケツが痛くなった。
その後、ベンツSのW221後部座席に乗ったら快適だった。

痔を自慢するスレはここですか？

乗車平均時間が１０〜２０分程度で混雑する路線なら、鉄道よりマイカーがベストな選択。
乗車平均時間が５〜１０分程度で混雑する路線なら、鉄道より自転車・オートバイがベストな選択。
都会とか田舎とか関係ない。
山側環状と都市計画道路を上手に利用すれば鉄道より便利
http://kousinetu.machi.to/test/read.cgi/kousinetu/1225038267
転換クロスシートとロングシートは鉄道マニアの自己満足。
http://kousinetu.machi.to/test/read.cgi/kousinetu/1138443991

食パン時代の方が気楽に座れてよかったなぁ・・・・・

食パンのほうがマシだったと言われる521系

食パンよりも改善されたと言われる701系

結果が全て

あほか、ロンシ−はもっといらんねん

２両があかんのじゃ、ボケー

ヤフコメでも乞食どもの図々しさときたら呆れちまうなｗ

ttp://news.mobile.yahoo.co.jp/news/view/20121029-00000555-san-bus_all.html

>>490

ヤフコメの乞食達の遠吠えｗ


そう思う 19 点
そう思わない 4 点
浜松〜静岡間にホームライナーだけじゃなくて快速を走らせろよ

新幹線なんか高い特急券買って乗るか！

浜松〜豊橋も快速を運転しろ
下りは高塚、舞阪、弁天島、二川は通過でいい

上りは新居町から全て通過で
(10/29 23:03)

そう思う 15 点
そう思わない 1 点
熱海〜浜松間の在来線を何とかしてほしい‥‥
(10/29 23:51)

そう思う 11 点
そう思わない 0 点
さすが利益重視
利用者の声は聞く耳持たず
(10/30 01:02)

>>490-491
携帯からじゃないと見れないようだな
まあ所詮ヤフコメとかヤフー知恵遅れなんて
ニートの独善的な意見ばかりで何の参考にすらならんよ

>>489
つまり基本2両で走らせるべく作られた521系はクソと言うことですね。

>>493
701系/E721系も糞だな

最低でも５両固定、でなければ廃線で
座れないならもう車でいいよ、車で

>>494
701系は3連から始まった

701は4両固定もあるしな

仮に521系が3両で製造されても車内は狭苦しいだけで乞食どもがマンセーするだけの汚物にすぎない

福井とか富山近郊はまだ耐えられるんだが、金沢周辺がダメだな。
もう全部ロングの方がいい！って気になる。

酉の汚物500系晒しage

2列＋1列クロスなんて愚の骨頂だな。
束でもキハ110、キハE120、キハE130（パー線仕様は除く）は完全な失敗作。

仮に、秋田、盛岡、青森の客車置き換えがクロスシートの719系のマイナーチェンジ車（※）だったら、それはそれは朝夕を中心に阿鼻叫喚なことになっていたのは容易に想像がつく。今の北陸の521系と同じ結果になっただろう。

※イメージとして、車体や内装は従来の719系、足回りは701系相当のVVVF。仮称719系1000番台。こんな車両が登場しなくて本当によかった。

2列＋1列クロスなんて愚の骨頂だな。
西でもキハ127系、キハ122系は完全な失敗作。

何でキハ100はクロス＋ロングなのに他はああなったんだ？

>>502
東で一番のお荷物の（支社内在住の俺でさえそう思うｗ）秋田支社が客レ置換えの為とは言え、本社に100億も出させた。
それって本当に並大抵のことじゃなかったと思うんだよね。
オールロング車じゃなかったら89両、100億程度じゃ済まなかっただろう。

…みたいなことを誰かがRJのタブレットに投稿したら、さっそく次の号で某基地外団体のS谷が反論してたなｗ

>>505
仮称719系1000番台（笑）投入だったら予算は1,5倍増しだったろうな。そして、利用客から総スカンを喰らう、と。
大赤字の部門に莫大な資金を投入なんて株主も黙っちゃいないし、無関係な大多数の客にも何らかの形で皺寄せが来る。
赤字であってもそれ相応のメリットが有れば話は別なんだが皆無どころかデメリットしか無いもんな。こんな無駄遣いは世間が許さないよ。

>>503
クモハ125は1+2で悲惨だったのでお布施で2+2に改修

>>507

アレは3ドア設計だったので
1+2だと座席少杉
キハ122系・キハ127系は2ドアなので1+2でも座席数が多いので問題梨

で今度は2扉車でラッシュ大丈夫か？という問題が

２両で推し進めるなら、毎時４本にして

特急の邪魔だから却下でしょうね

留萌線みたいな国内有数の超ド田舎の路線でも２扉クロスで積み残して大問題になったからな

ところが播但線は4扉でも積み残したそうだ。

>>512
マスコミや国交省からゴルァされて旭川所属のキハ54の部分ロング化を余儀なくされたっけ。
でもあの程度の改造では焼け石に水だな。思い切って特快きたみ用以外はオールロングでいいんじゃないか。
地方の通学生にはこのような「しきたり」もあるようだし・・・。

ttp://ma-trix.net/archives/2007/05/post_94.php

>>513
こんなんじゃクロスどころの話じゃねえわなｗ

521は転換クロスでいいじゃん
701系を何とかしろよ

>>515
その転換クロスのせいで毎日が首都圏並みに阿鼻叫喚な状態になっているから問題なわけで・・・。

>>514
近年JR北海道がクロス車導入に消極的になりつつあるのもこの事件の影響も少なからずあるだろうね

>>514
鉄ヲタのくせに、えらいセクシーなホームページやのぅ

まっ、転クロじゃロングじゃ言う前に、明らかになめきった車両数が問題やんけ
本数ならびに車両数を増やさんかい！

快適さが大幅に不足しとるからJRなんか誰も乗らんようになるんじゃい！
まっ、そのかわり高校生の定期は大人額でええで
むしろ教育代として５割り増しでもええわ

>>516
北陸のあれは編成量数の問題だろ。
>>517
札幌圏は最大６両なのもあると思う。

編成両数だった。

北陸の521系問題はケチりまくった車両数と乗客の流動を完全無視した座席配置の両方な

全車ワンマン仕様なところをお察し下さい。
ところで3次車投入は増結用とか言ってた子はどこ行った？
国鉄型と比べて軒並み減車されてんだけど？

輸送改善用に億単位のお布施をしても間接的にアーバンの増強用にまわされる。
そして、お布施した地域にはボロの魔改造車がまわされる。
「話が違う！」とクレームを入れると「第三セク化したろかコラ！」と凄む。
これは福知山で実際にあった話。

酉はドケチだから増車増結増発はアーバン以外は無理。そのアーバンもじり貧だから尚更だ。
そうなるとオールロング化しか無い。留萌本線みたいな失笑を買うような事件が起きる前に手を打つべき。

オールロングだけど積み残しちゃった播但線。

上のほうでも上がっているが、ローカル線もロングじゃなければやっていけない。酉に至っては下手くそな経営のせいで103系ロングでもやらかしているから。ただ、これ以上の座席を削っての車内空間の拡大は法に触れるらしいから実質不可能。

結論:521系は無理をしてでもロング化すべき

125系も無難にロングにしとけばお布施追加しなくても良かったかもね。

>>527
あほか、どたま湧いとんけ？
５２１系は全車６両化すべきなんじゃ！！

お前論点ズレとるで

その代わりに運転本数が3分の1になるわけですね。

その代わりに運転本数が8分の1になるわけですね。

125系は始めから3扉ロングで製造しときゃよかったんだよ
椅子の形を見て乗る列車を決めるような乞食なんぞガン無視でいい
若狭湾を眺めたければ途中下車でもしろや

どうせ1〜2両で運転ならワンマンだろうし2扉で良いんじゃないの？

2扉ロングなんて非効率極まりない

ほんま、２両運転、やめてくれ〜

積み残してないから増車しないってば

輸送力増強用のお布施をしても京阪神に横流しされる危険性があるので怖くてできません
てか、それ以上にどこの自治体も火の車なのでそんな余裕ありません

北陸新幹線開業で第三セク化に伴い521系が譲渡されたら即ロング化されそうだな。

北陸新幹線開業で第三セク化に伴い521系が三セク会社に売り付けられたら（≠譲渡されたら）、JR酉の保有両数が減るから、４両→２両への減車が続出しそうだな

まあ酉は何もしないだろうな どうせ

束の汚物E5系晒しage

酉という会社のクロスキチガイぶりと不誠実な対応ぶりに断固糾弾！

束という会社のロングキチガイぶりと不誠実な対応ぶりに断固糾弾！

倒壊という会社のクロスキチガイぶりと不誠実な対応ぶりに断固糾弾！

吸収という会社のミトーカマンセーぶりと不誠実な対応ぶりに断固糾弾！

>>544
静岡は？

一方の束はローカルと言えど朝夕の大混雑を重く見て、宇都宮ローカルや日光線に205系600番台の投入を決定。宇都宮近郊と言えど3扉では厳しくなりつつあるから至極当然の判断と言える。
さらには、パー線にｷﾊE130系ロング車の投入や烏山線にもロング車の蓄電池の新車の投入を決定。
今後は211系ロング車を用いて甲信越地区の輸送改善に乗り出す。
この方針は大歓迎されるであろう。キチガイ乞食を除いてｗ

いつの間に日光線4両編成増えたんだろうな。

>>526
＞ただ、これ以上の座席を削っての車内空間の拡大は法に触れるらしいから実質不可能。

一両平均の座席数に下限があるとかそういう制約？
一番山奥を走る6ドア車に乗ってた身としては気になる

一両じゃなく1列車の定員の何割かは座席定員でないとって決まりがあったと思う。
オハ64はどうなのか疑問だけど

551蓬莱の豚まんｹﾞｯﾂ

↑絶対誰かやると思ったｗｗ
最近は、KIXで買う機会が増えたな。
「オフタリサマイジョー」と声高に叫ぶ会社のお陰でｗｗｗｗ

今後北陸に誕生する第三セクの新会社に譲渡が予定される521系のオールロング化要望の署名を集めようと思う。おまいらも協力してくれ。

JR西もココで増発でもしてみせるとカッコイイのにな

>>553

ふーん、署名（爆笑 >>366

乞食プロ市民の暴走と、混雑緩和の切実なる要求を同じ土俵に並べたがる低能なアンチ束（笑）

束も701やE721導入による減車やE231近郊型やE531への普通車減車とG車連結しといて
混雑緩和の切実なる要求に応えているとはとても言えんな

常磐線ならTX開業でラッシュ緩和したのを利用してG車を導入しているから混雑が激しくなったという感じはないよ。

それにしても521系って短編成で運用されているのがネックなだけで、車両は悪くないよね。
以前に敦賀から福井へ行くのに何度か利用したけど、混雑しているから好印象は受けないのは事実だけど。

521系って短編成ワンマンでの運用を前提にしているからこれ以上の増車増結は無い
お布施すれば可能性はあるが別な行政サービス等に金をかけるほうが得策だろう。

521系でぎゅうぎゅう詰めになるなら、475系の6連の方が良いよな。
国鉄型ヲタじゃなくても。

東北でも719やE721でぎゅうぎゅう詰めになるくらいなら455系の6両のほうがマシだよな。

結論、701系でおK

E721系もロングで製造すべきだったな

701系を投入→客が増えて概ね好評
E721系を投入→客は増えず反応も微妙

やはり701系の投入は大成功ですね

>>564

時代背景が違うぞ

保守

３両単位で造れば良かったのに。

>>564
製造からまだ10年も経たずに一部をセミクロスに改造して約\210,000,000も改造費用で損失を出した欠陥電車が何だって？

２両化って、JRの後のライバルの３セク対策らしいな

火災の汚物　靜岡３１３−２６００（３連）
天秤にかけるとどうなる？

ミトーカの汚物 本ミフ８１７−３０００（３連）
天秤にかけるとどうなる？

座れないからって乗れないことにはならない。
By金沢支社

みちのくの汚物　秋アキ７０１−０・１００（３連）
天秤にかけるとどうなる？

座れないからって乗れないことにはならない。
By長崎支社

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by仙台死者幹部

>>573
汚物は汚物
天秤に掛けるまでもあるまい

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by新飯塚液幹部

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by阪神電気電鉄幹部

座れないからって乗れないことにはならない。
By廣島支社

オバＱの汚物 小田急８０００（４連）
天秤にかけるとどうなる？

座れないからって乗れないことにはならない。
By大宮支社

座れないからって乗れないことにはならない。
By横浜支社

東西線の汚物 東京メトロ０５系（１０連）
天秤にかけるとどうなる？

座れないからって乗れないことにはならない。
By八王子支社

大阪環状線線の汚物 近ナラ２２１系（６連）
天秤にかけるとどうなる？

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

byオバケのＱ太郎幹部
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284808757

５２１系の自由席のオールロング化はまだ？

７０１系の自由席の転換クロスシート化はまだ？

５２１系の交流専用化はまだ　

５２１系の末期色塗装はまだ？

５２１系廃車はまだ？

５２１系の１５両編成はまだ？

５２１系　耐雪６扉椅子無しはまだ？

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by帝都高速度交通営団

正月５２１系混雑激化　
首都圏のラッシュより余裕があります。
敦賀

５２１系のオールロングシート化はまだ？

７０１系のオール転換クロスシート化はまだ？

奈良線の汚物 近ナラ２２１系N40体質改善車（６連） 座席数減少
天秤にかけるとどうなる？

耐雪・耐寒機器強化５２１系、
ホームの除雪が追いつかないなかなんとか運行
明日は１８キッパ最終で混雑の予感　

５２１系の耐雪６扉座席収納化はまだ？

７０１系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)２扉オール転換クロスシート化はまだ？

金沢駅　５２１系２両の列車にこんな多数の人が・・・
http://www.youtube.com/watch?v=k0RKXmuW0PI

>>599
小松逝き

５２１系の耐雪６扉座席収納化はまだ？

７０１系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)２扉オール転換クロスシート化はまだ？

奈良線の汚物 近ナラ２２１系体質改善車（６連） 座席数減少
天秤にかけるとどうなる？

>>602
減少っていっても、普通のシートが補助席になるだけだから、実質変わらないような気もする。

顔面矯正コルセット仕様登場

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr521g06.html

粗悪な束のバラック５０１系と
天秤にかけると！

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by東急田園都市線

マリンライナーのグリーン車と二階建て車両を廃止して6両固定編成（指定席2両・自由席4両）で運行してくれないかな？
利用客少ないしバリアフリーに難があるし。
そのうえで

�@普通車指定席2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで、車両の最前部や各座席側面の壁にはコンセントを設置。
座席数は1号車（高松方先頭車）50席・2号車60席の計110席（なお、1号車には車イス対応座席を2箇所ける）。
1号車の普通車指定席は近鉄のさくらライナーに準じたパノラマ車とし、2号車もそれに準じた中間車を採用。1号車は岡山寄、2号車は高松寄車端部の1箇所にのみ乗降ドアを設置。
1号車の岡山寄車端部には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設置。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用
�A普通車自由席は岡山寄に4両連結して自由席は3ドア車。
座席は混雑時対策や指定席との内装の差別化・乗り降りをよりスムーズに行うことを考慮して、車端部は4人掛け・ドア間は10人掛けのオールロングシートを採用し、ドア間については定員着席を促すために3人＋4人＋3人となるよう仕切りポールを2箇所設ける。
6号車（岡山方先頭車）の高松寄車端部には車イス対応の洋式トイレを設置（これにより自由席の総座席数は、4両合計で208席（1両あたりの座席定員は中間車は56席、先頭車は40席）となる）。

にしてくれないかな？

２両化を推進した金沢支社のヤリ手は、出世したんやろなぁ

５２１室内仕様の気動車はまだ？

>>607
J-WESTカードで指定席200円だぞ

>>605
501は15両編成で登場だしな
減車はマズイだろう

５２１系の耐雪６扉座席収納化はまだ？

７０１系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)２扉オール転換クロスシート化はまだ？

７０１系化を推進した東日本のヤリ手は、出世したんやろなぁ

223系5000番台マリンライナーの自由席をオールロング化のうえで、

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）
�F高速道路を走行するため、当然満席時は乗車不可（立席乗車は法律で禁止されている）

のような瀬戸大橋高速バスが復活したらどっち利用する？
あとマリンライナーの客層悪すぎ。
トイレで喫煙や予備のペーパーを便器内に押し込むといったイタズラはするわ、自由席では1〜2人客が平気で座席を4席占有するわでもう無茶苦茶。
もはや自由席の座席については、ラッシュ時輸送以外でも首都圏の通勤電車みたいに定員着席を促すなどの乗車マナー改善のために仕切りポールを付けたオールロングシート化以外はなすすべなし。
オールロングが嫌なら指定席か瀬戸大橋高速バスを使えば良いだけ。

２０９系シリーズを推進した東日本のヤリ手は、出世したんやろなぁ

走ルンですを推進した東日本のヤリ手は、出世したんやろなぁ

そらそうよ、俺達の不利便と引き換えに、己は銭ガボや

やっぱり北陸本線普通列車を521系で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい521系は北陸本線から撤退させ、学研都市線の207系・学園都市線の731系とトレードし、
昼間時間帯の北陸本線に投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本のE331系とE231系（いずれもオールロングシート）を交流改造を行い購入。
これにより、北陸本線普通列車は731系、207系、E331系、E235系の3形式での運転となる。
普通列車は全てオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

５２１系
北陸新幹線開業３セク化を狙ったらしい
２連ワンマン仕様

金沢−福井間で、立たされるとは思わなんだ・・・

>>620

早くて便利な、特急をご利用をお願いします。

仮に俺が北陸の大富豪ならば酉にお布施するね。ロング化の資金として。あの会社は金さえ出せば動くという前例を小浜線で作ってくれたからｗ

束の７１９系と天秤にかければ、５２１が優勢だな。

>>623
脱束乙

四国の７０００系と天秤にかければ、８１７が優勢だな。

西の５２１系と天秤にかければ、８１７が優勢だな。

西の５２１系と天秤にかければ、３１３−３５００が優勢だな。

元に戻してほしす

５２１系とお漏らしキハ１２０を天秤にかければ？
特にロングのキハ１２０：