☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part35☆☆

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232470290/

過去スレは>>2-10あたり。

山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/
神戸高速ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/
山陽電車の車窓から
ttp://www.kobe-catv.co.jp/haikara/program/index_02.html
山陽電鉄(9052)の株価
ttp://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9052
ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=9052&d=t

過去スレ
山陽電鉄スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10005/1000530514.html
山陽電鉄スレッド・パート２
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10041/1004187689.html
山陽電鉄スレッド・パート３
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007373026.html
山陽電鉄スレッド・パート４
http://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017151244.html
山陽電鉄･神戸高速スレ Part4
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029133043/
【西代】山陽電鉄･神戸高速スレ Part5【姫路】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033636210/
【直通】山陽電鉄･神戸高速スレ Part6【特急】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10371/1037198700.html
【播磨路】山陽電鉄・神戸高速スレ　Part７【激走】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040827172/
【さらば】山陽電鉄･神戸高速スレ Part8【片扉車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043580669/
【播磨の】山陽電鉄･神戸高速スレ Part9【武蔵号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047004682/
【新駅】山陽電鉄・神戸高速スレPart10【西二見】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066709247/

過去スレの続き
【バス】山陽電鉄・神戸高速スレPart11【分社化】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086865389/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088346723/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　13☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097593441/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　14☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105181548/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　15☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113830569/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　16☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119361733/
☆☆山陽電鉄（神戸高速）スレッド　17☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126326773/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part18☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136643149/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part19☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144630558/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part20☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150607394/

過去スレの続き
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part21☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155558739/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part22☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160492888/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part23☆☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166715611/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part24☆☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173013059/
☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part25☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part26☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part27☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part28☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part29☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part30☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part31☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part33☆☆
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☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part34☆☆
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2009年3月20日（金・祝）ダイヤ改正を実施します
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/hot/News/sanyo_dia_2009.html

「阪神なんば線スタートＮＥＷＳ」特設サイト
ttp://rail.hanshin.co.jp/start/index.html

神戸線ダイヤ変更について
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200901161N1.pdf http://rail.hanshin.co.jp/start/index.html

6ならJR西日本壊滅

7なら山陽電車が連日全列車超満員

満員の山陽電車って逆に何かイヤだな…

毎日が振替輸送w

関連スレ

山陽電鉄バス・神戸山陽バス Part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1224794999/

【ﾜｰｷﾝｸﾞﾌﾟｱ】神戸山陽ﾊﾞｽ 乗務員のｽﾚ　1
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1213701377/

>>9
♪毎日がフリカエユソー　本当にフリカエユソー

旧スレに貼ったヤツだが、こっちにも貼っておこうかね。

阪神三宮発

平日下り

日中　03赤 13黄 23公 33赤 43黄 53公

16時　03赤 14赤 23公 33赤 44赤 53黄 55普
17時　04黄 14公 23赤 35赤 46赤 48普 58赤
18時　07赤 16公 25赤 36赤 47赤 49普 58赤
19時　07赤 16公 25赤 28普 36赤 46赤 57赤 59普
20時　07赤 17東 25赤 36赤 46黄 57公
21時　07赤 20赤 32黄 45赤 （57新）
22時　07赤 20赤 29S （31新） 44赤 52S （56神）
23時　07赤 16S （20神） 31赤 51須特

阪神三宮発

休日下り

10時　02東 12赤 22黄 32公 42赤 52黄
11時　02公 12赤 22黄 32公 42赤 45普 52黄
12時　02東 12赤 15普 26赤 37黄 47公 57赤
13時　07黄 17公 27赤 37黄 47東 57赤
14時　07黄 17公 27赤 37黄 47公 57赤
15時　07黄 17公 27赤 30普 37黄 47公 57赤
16時　00普 11赤 22黄 32公 42赤 52黄
17時　02公 12赤 22黄 32公 42赤 52黄
18時　01公 04普 12赤 22黄 32公 42赤 45普 52黄
19時　01公 12赤 22黄 32公 43赤 47普 56赤
20時　08黄 21黄 32東 43赤 56赤 59普
21時　08黄 21黄 (31新) 35普 44赤 52普二 57黄
22時　(07新) 19赤 (32神) 34普飾 44赤 52Ｓ
23時　07赤 15Ｓ (20神) 31赤 51特須

以上、山陽直通列車（及び阪神特急）のみ記載。

東＝東京ヤクルトスワローズ
赤＝広島東洋カープ
黄＝福岡ソフトバンクホークス
公＝北海道日本ハムファイターズ

車内広告にも、山陽線内の券売機は難波までだってね。

公式サイトに書いてある、「３月上旬頃発行予定の駅置きチラシ」ってもう配布されている？

ラッピング車の記事出てたので貼っとく

「時のまち」明石をＰＲ　山陽電鉄がラッピング電車
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001732198.shtml

>>13訂正
12:02の阪神特急は東須磨ではなく須磨浦公園行きニダ
謝罪はするが賠償はしないニダ

さっさと前スレ埋めろ＞言葉使いの汚い連中

俺も今日、阪神三宮駅の時刻表を手に入れたが・・
（しかし表紙に阪急不動産って・・村上のアホ！）

平日８・９時台（土休日は７・８時台）に、直特と阪神特急が
たったの２、３分しか開かずに続けてやってくるのだが、どういうこと？
（阪神スレも見たが、なぜか梅田の情報が全く出てこない・・）

あと、平日18〜20時台の須磨公・東須磨行阪神特急の折り返しってないよな。
単に回送してしまうのか？　実にもったいねぇ。

>>20
須磨浦特急の送り込み（三宮始発）でしょ。
今までは急行だったけどなくなっちゃったからね。

前スレ埋め立て完了

阪神なんば線：開業まで１６日　坂本満さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090304ddlk27040386000c.html

◇反転攻勢のチャンス−−神戸国際観光コンベンション協会常務理事・坂本満さん（５９）＝神戸市

神戸市は、２０１０年の年間観光客数を３０００万人と見据えています。
ただ、光の祭典として有名になった「神戸ルミナリエ」や、神戸空港の見学者数は伸び悩んでいるのが現実です。
だから阪神なんば線開業は、神戸の観光界にとって大きなチャンスですね。
「反転攻勢の絶好の機会」ととらえています。
海や山、温泉、旧外国人居留地など、観光資源に恵まれた神戸の魅力をもっと伝えるため、昨年１０月に近鉄奈良駅で観光パンフレットを配布しました。
なんば線開業日の２０日には、近鉄上本町駅でもキャンペーンを行う予定です。
奈良や大阪・ミナミ周辺の人たちにとって、これまで神戸への乗り換えは面倒でした。
今後は「梅田止まり」がかなり解消されるのではないでしょうか。
日本のジャズ発祥の地で、ファッションの面でも注目されるなど、神戸は多様な「顔」を持っています。
この街の魅力をもっともっと伝え、多くのファンを増やしたいですね。

滝の茶屋にはまだなにもおいてない・・・

960 ：名無し野電車区：2009/03/03(火) 00:39:16 ID:mtWJZBXS0
>>959
我ぁは方言を否定するんかいや。地域文化論でも取って勉強してこいやダボが。
ホンマ詮無い世の中んなったもんやのぉ。

↑どかた臭がしますね

近畿圏内から日帰りで来る輩なんぞ観光客だとは思っちゃいねぇよ、神戸はw

>>21
全区間各停の「特急」か。急行「つやま」をもしのぐサギ列車だな。
側面表示に「普通/須磨浦公園」と出せないなら単に「普通」だけでええやん。
あ、急行「つやま」はこいつが登場する前に消えちまうのか。
だからリアルタイムでは比較対象にならないわけか。うまいというかせこいというかｗ

>>27
山陽区間で[普　　通]表記だと、姫路行きと誤認されるじょ。

普通で問題なし
最寄り駅と近くの緩急接続駅まで乗るだけやし

てか[(特急)|須磨浦公園]で何の問題があるってのさw

それより時刻表の配布、早くしてくれんかねぇ。
朝の時刻を確認したいんだわさ。

>>30
問題ないね。
阪神車使用の三宮発山陽姫路行き特急とかできたらアレだけど。

山陽・神戸高速共に時刻表がまだ。

近鉄の直通ダイヤはＨＰに出てる（つか再アップしたｗ）んだけど。
ただ元町までしかないから平日夜の直特ダイヤの「からくり」はいまだわからず。

「なんちゃって特急」須磨公行きの件、
これまでの「慣れ」からそうせざるを得ないんだろうね。了解。

開業したら行ってみたいのですが姫路から奈良までいくらなんですか？時間はどれくらいですか？
乗換えとかするのですか？

>>30
車内のLEDの表記は「須磨浦公園行き」になるけどな

>>33
看板を使用していた時からの名残だな＞三宮発西行き阪神優等

折り返し駅での看板（阪神は側面種別サボもあった）取り替えを省き
ロスタイムを最小化する工夫だったんだよね＞折り返し後の種別適用
だから昔は同じ行き先でも特急・急行の使い分けがあった。

近鉄時刻表から拾ってみた（三宮・元町は着時刻・他は発時刻）

梅田 尼崎　西宮　三宮 元町
1701-1709-1718-1733-1736　赤直（荒井・白浜停車）
1711-1720-1729-1745-1747　赤直
1721-1731-1729-1756-1759　赤直
1731-1740-1749-1805-1808　赤直
1741-1750-1800-1816-1818　須公
1751-1800-1809-1825-1827　赤直
1801-1810-1820-1836-1838　赤直
1811-1820-1829-1845-1848　赤直
1821-1830-1840-1856-1859　赤直
1831-1840-1849-1905-1908　赤直
1841-1851-1900-1916-1918　須公
1851-1900-1909-1925-1927　赤直
1901-1910-1920-1936-1938　赤直
1911-1920-1929-1945-1948　赤直
1921-1930-1940-1956-1959　赤直
1931-1940-1949-2005-2008　赤直（ここから荒井・白浜通過）
1941-1950-2000-2016-2018　東須
1951-2000-2009-2024-2027　赤直
2002-2010-2020-2035-2038　赤直
2012-2020-2029-2044-2047　黄直
2024-2032-2041-2056-2059　須公
2036-2044-2052-2107-2109　赤直
2048-2056-2104-2119-2121　赤直

阪神梅田で時刻表とってきたけど、一時間に一本、須磨浦公園行き特急ある罠。

滝の茶屋まで帰ってくる俺は、次の直通特急まで駅でまてと・・・

>>37は平日夕ラッシュ。下記は休日日中（三宮・元町は着時刻・他は発時刻）

梅田 尼崎　西宮　三宮 元町
1110-1118-1126-1141-1143　赤直
1120-1128-1136-1151-1153　黄直
1130-1138-1146-1201-1203　須公
1140-1148-1156-1211-1213　赤直
1152-1200-1208-1223-1227　赤直
1205-1213-1221-1236-1238　黄直
1215-1223-1231-1246-1248　須公
1225-1233-1241-1256-1259　赤直
1235-1243-1251-1306-1308　黄直
1245-1253-1301-1316-1318　須公
1255-1303-1311-1326-1329　赤直

休日昼のパターン切替時は、山陽線内はうまく処理できてるみたいね。
山陽区間ではほぼ完全に15分パターンのままつないでるわ。

須磨時点での予想発時刻
11時　59赤
12時　14黄　29赤　43（44？）赤　59黄
13時　15赤　29（30？）黄　45赤

おすすめは奈良公園とハーバーランド　近鉄が調査　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001736091.shtml

奈良の皆さん、神戸の海へ-。
三月二十日の阪神なんば線（尼崎-近鉄難波）の開通を控え、近鉄が「神戸または奈良の人に訪れてほしい地元のおすすめスポット」を両市の市民らに尋ねたところ、神戸は「ハーバーランド」、奈良は「奈良公園」がそれぞれ一位となった。
奈良は世界遺産・古都ゆかりの寺社に集中し、神戸は港町を象徴するエリアに分散。
両者の異なる魅力が一本の線路で結ばれることで、観光面の相乗効果が期待されている。
アンケートは昨年十二月、神戸が三宮センター街など、奈良は近鉄奈良駅構内を中心に、十-八十代の計百人に聞いた。
奈良の市民らが神戸の人に勧めたい場所は、奈良公園が一位で、東大寺（１７％）、春日大社（５％）、興福寺（３％）など公園内の寺社などを含め５４％に上った。
理由として、「桜、紅葉に、夏は若草山の大文字送り火と、すべて一望できる浮見堂がお勧め」（五十代女性）▽「人よりもシカに多く出会う、奈良らしい散歩道」（三十代女性）-などの声があった。
二位は近鉄奈良駅南、町家が立ち並ぶ奈良町（１５％）。
小説家志賀直哉の旧居や新薬師寺がある高畑（３％）、平城宮跡（２％）-などが続く。
一方、神戸の市民らが奈良の人に勧めたい場所は、複合商業施設「モザイク」、観覧車からの夜景や遊覧船の港めぐりが楽しめる「ハーバーランド」が１９％で一位。
元町界隈（かいわい）（１６％）、三宮界隈（１４％）などを抑えた。
ハーバーランドを選んだ理由として、「カフェのオープンテラスでのんびり海を眺めているのが好き」（二十代女性）など、海のない奈良の人たちのあこがれを誘う意見が多く寄せられた。

須磨〜舞子はランク外か…
まぁ隠れスポットみたいなとこな上に、三宮よりはるかに西やしね…

奈良人はハーバーランドに行きたいんや〜

だから三宮より西側へ早く乗り入れさせてよ。ってとこだな

そもそも三宮で折り返しってのがダメなんだよ。
せめて新開地までの乗り入れは必要。

す…須磨浦山上遊園は…

＞一方、神戸の市民らが奈良の人に勧めたい場所は、複合商業施設「モザイク」、
観覧車からの夜景や遊覧船の港めぐりが楽しめる「ハーバーランド」が１９％で一位。

そんなにお勧めなんだったら、あのガラガラの廃墟っぷりは一体何なんだｗ
自分らは逝かないけど、他人にはお勧めってかｗ鬼畜だな神戸市民ｗ

「外からの視点での神戸の象徴」として存在する地帯は
神戸市民にとっては空気のような存在であるということよ…

神戸駅の東側がポッカリ空いてたら違和感を感じるし、
あったらあったで、ただ通りすがりに眺めるだけでスルー、というハーバーランド。

市民のための街と観光客のための街は違う、ということだろ

>>45-46
お勧めした人はハーバーランドへ
十数年前に行ったきり行ってないんだよ

>>34
悪いこと言わないから新快速乗って大阪駅で大和路快速乗れ。
その方が早くて快適。全区間クロスシートだし。
新線区間乗りたかったら、それで西九条で降りて難波までのったらよろし。

enで応募した住友生命のコンサルティングディレクターの書類通過した
みたいで、１次面接の案内が来たんだけど、（大阪本社）
同じ所受けてる人や
経験ある人いる？WEBで性格判断みたいなのも受けたんだけど、
この職種ってどうなんだろ？

山陰電鉄でググってみな

↑わらたwww

>>51
わろたww
山陰電鉄山陰須磨駅とか、色々出てきたぞw

新開地で時刻表配布中。
平日１日１本の明石行き普通あり、霞ヶ丘行きも辛うじて存続。

>>54
須磨まで各駅に停まる直特は「特急」のままか？

神戸高速はいつもの通り停車駅を時刻表に書いてない。
昼間は赤塗り白字の直特と、赤丸赤字の直特が交互で、後者が須磨各停ぽい。
間隔も１２分１８分だし。

赤塗りの方に大開通過表示あるから確定だな。

張り紙。
新ダイヤ時刻表は３月１３日ごろ配布開始予定＠西江井ヶ島

夕方のカラクリは…

福原で腰を振る前に、男は黙って、高速そばｽﾞﾙｽﾞﾙ

手間をかけるが、直特だけで構わんので平日1730以降の発車時刻を書いてくれんか＠新開地ゲットさん

夕方のカラクリが気になって仕方ない…。

シーサイド1dayとかどうするんだろうな。
発売日は３月３１日までと告知されてるやつに有効区間が「阪神全線」と表示してある以上、
大阪難波まで自動的にOK扱いになるんだろうな？

さっき高速線全駅廻ってきて時刻表集めてきて自己解決
結局黄色直特も直特として案内するわけか

あと、何気に阪急三宮発着のS特急が無くなってるな

>>63
>>37だが、続きを作りたいんだ･･･
スキャンデータをうｐるか、もしくは直特・特急だけでいいから
新開地と高速長田の時刻を晒してくれないか。頼んます！

>>64
平日夕方を補完してみた　三宮と元町の（）内は停車時間
結局は新開地止まりの阪急電車が調整弁になってるみたい

梅田 尼崎　西宮　　三宮　 元町　　　神戸　新開　長田
1701-1709-1718-1735(2)-1737(1)-1740-1742-1745　赤直（荒井・白浜停車）
1711-1720-1729-1746(1)-1748(1)-1752-1754-1757　赤直
1721-1731-1729-1758(2)-1800(1)-1804-1807-1810　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1731-1740-1749-1807(2)-1809(1)-1813-1818-1821　赤直（←同上）
1741-1750-1800-1816(0)-1818(0)-1822-1824-1828　須公
1751-1800-1809-1825(0)-1827(0)-1830-1832-1835　赤直
1801-1810-1820-1836(0)-1838(0)-1841-1843-1846　赤直
1811-1820-1829-1847(2)-1849(1)-1852-1854-1857　赤直
1821-1830-1840-1858(2)-1900(1)-1903-1907-1910　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1831-1840-1849-1907(2)-1909(1)-1913-1918-1921　赤直（←同上）
1841-1851-1900-1916(0)-1918(0)-1922-1924-1928　須公
1851-1900-1909-1925(0)-1927(0)-1930-1932-1935　赤直
1901-1910-1920-1936(0)-1938(0)-1941-1943-1946　赤直
1911-1920-1929-1946(0)-1948(0)-1952-1954-1957　赤直
1921-1930-1940-1957(1)-1959(0)-2003-2007-2010　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1931-1940-1949-2007(2)-2009(1)-2013-2018-2021　赤直（←同上）（ここから荒井・白浜通過）
1941-1950-2000-2017(1)-2019(1)-2023-2026-2030　東須
1951-2000-2009-2025(1)-2027(0)-2030-2032-2035　赤直
2002-2010-2020-2036(1)-2038(0)-2041-2044-2047　赤直
2012-2020-2029-2046(2)-2048(1)-2051-2054-2057　黄直
2024-2032-2041-2057(1)-2059(0)-2105-2107-2111　須公
2036-2044-2052-2107(0)-2109(0)-2112-2114-2117　赤直
2048-2056-2104-2120(1)-2122(1)-2126-2128-2131　赤直

>>65
ありがとー!!!!!
これを素に、阪神線内を端折って須磨発の予想を加えてみた
（長田−須磨は赤直7分・黄直11分で想定）

梅田 　三宮　　元町　　　神戸　新開　長田　　須磨
1701-1735(2)-1737(1)-1740-1742-1745-1752　赤直（荒井・白浜停車）
1711-1746(1)-1748(1)-1752-1754-1757-1804　赤直
1721-1758(2)-1800(1)-1804-1807-1810-1817　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1731-1807(2)-1809(1)-1813-1818-1821-1828　赤直（←同上）
1741-1816(0)-1818(0)-1822-1824-1828-1839　須公
1751-1825(0)-1827(0)-1830-1832-1835-1842　赤直
1801-1836(0)-1838(0)-1841-1843-1846-1853　赤直
1811-1847(2)-1849(1)-1852-1854-1857-1914　赤直
1821-1858(2)-1900(1)-1903-1907-1910-1927　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1831-1907(2)-1909(1)-1913-1918-1921-1928　赤直（←同上）
1841-1916(0)-1918(0)-1922-1924-1928-1939　須公
1851-1925(0)-1927(0)-1930-1932-1935-　赤直
1901-1936(0)-1938(0)-1941-1943-1946　赤直
1911-1946(0)-1948(0)-1952-1954-1957　赤直
1921-1957(1)-1959(0)-2003-2007-2010　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1931-2007(2)-2009(1)-2013-2018-2021　赤直（←同上）（ここから荒井・白浜通過）
1941-2017(1)-2019(1)-2023-2026-2030　東須
1951-2025(1)-2027(0)-2030-2032-2035　赤直
2002-2036(1)-2038(0)-2041-2044-2047　赤直
2012-2046(2)-2048(1)-2051-2054-2057　黄直
2024-2057(1)-2059(0)-2105-2107-2111　須公
2036-2107(0)-2109(0)-2112-2114-2117　赤直
2048-2120(1)-2122(1)-2126-2128-2131　赤直

>>66は途中送信してしもた。酔って作業するとダメだなw
おまけに黄直の差分も間違えてるし（3駅差だから所要10分のはずだな）w
では改めて。

梅田 　三宮　　元町　　　神戸　新開　長田　　須磨
1701-1735(2)-1737(1)-1740-1742-1745-1752・1754　赤直（荒井・白浜停車）
1711-1746(1)-1748(1)-1752-1754-1757-1804・1806　赤直
1721-1758(2)-1800(1)-1804-1807-1810-1817・1818　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1731-1807(2)-1809(1)-1813-1818-1821-1828・1830　赤直（←同上）
1741-1816(0)-1818(0)-1822-1824-1828-1838-----　須公
1751-1825(0)-1827(0)-1830-1832-1835-1842・1842　赤直
1801-1836(0)-1838(0)-1841-1843-1846-1853・1854　赤直
1811-1847(2)-1849(1)-1852-1854-1857-1904・1906　赤直
1821-1858(2)-1900(1)-1903-1907-1910-1917・1918　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1831-1907(2)-1909(1)-1913-1918-1921-1928・1930　赤直（←同上）
1841-1916(0)-1918(0)-1922-1924-1928-1938-----　須公
1851-1925(0)-1927(0)-1930-1932-1935-1942・1942　赤直
1901-1936(0)-1938(0)-1941-1943-1946-1953・1954　赤直
1911-1946(0)-1948(0)-1952-1954-1957-2004・2006　赤直
1921-1957(1)-1959(0)-2003-2007-2010-2017・2018　赤直（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1931-2007(2)-2009(1)-2013-2018-2021-2128・2130　赤直（←同上）（ここから荒井・白浜通過）
1941-2017(1)-2019(1)-2023-2026-2030-2041(東須)
1951-2025(1)-2027(0)-2030-2032-2035-2042・2042　赤直
2002-2036(1)-2038(0)-2041-2044-2047-2054・2054　赤直
2012-2046(2)-2048(1)-2051-2054-2057-2107・2107　黄直
2024-2057(1)-2059(0)-2105-2107-2111-2121-----　須公
2036-2107(0)-2109(0)-2112-2114-2117-2124・2124　赤直
2048-2120(1)-2122(1)-2126-2128-2131-2138・2138　赤直

須磨の後ろ数字は予想発車時刻ね。こんな感じになるのかな？
何とか12分パターンにはなるけど、一番遅いパターンで赤直なのに
梅田−須磨間で59分なんて･･･

>>67
乙

結局、阪神２０００系の直特は誕生するのだろうか？
それとも、阪神特急も高速神戸で乗務員交代？

>>69
尼崎−三宮と尼崎−難波で乗務員と車両の運用が増えるから
おそらく阪神特急も高速神戸で乗務員交代だろうな

山陽線内も直通特急10分か20分おきだったら良いのに

>>71
その場合、待避駅を増やす＆車両増備の必要があるだろうなぁ…。
山陽のやる気と予算次第だろうか。

特急は２０分普通は１０分間隔で普通は２両ワンマン＆４両でどう？

特急　０　２０　４０
普通４両　１　２１　４１
普通ワンマン　１１　３１　５１

播磨弁どかた野郎は 電車禁止？

>>71-72
直通特急　20分おき
阪神区間特急＋山陽区間普通　20分おき
自社線＋高速線で完結　10分おきか20分おき

これで大丈夫

ﾁｮと前に東二見にとまってた阪神の8901Fは廃車解体らしいです。

>>76
それはよかった
てっきり山電が新車を自社発注出来ないほど落ちぶれてしまったのかと思ったし
いくら金無くても、山電オリジナルを維持してほしい、他社の中古は買って欲しくはない

需要があるかわかりませんが、高速長田の時刻表をスキャンしたので
とりあえずupします。
朝の通勤時間帯の上りも減便になっているのでチョットガッカリです。

http://upload.jpn.ph/upload/img/u35604.jpg

>>78
高速長田なんかまだいいよ
普通車しか停まらん駅の朝は三宮直通もほとんどなくなったし急行もなくなって最悪だわ

姫路行き直通特急。板宿にて急病人が出た為、７分遅れで運行中。

明石接続普通は待ちぼうけ…

板宿駅に時刻表もらいに行ったらまだ出来てないって。
ほんまに山陽は電車ものろいし時刻表ものろいわ。

明石駅にも箱の中に駅員ようさんおるのにな。

駅員が印刷する訳でなしw

>>81
広告が埋まりきってないからだろうか
近鉄スレでもそんな話（？）出てたし

>>77
それならＥ231/Ｅ233ベースの19ｍバージョン？
南海8000の19ｍバージョン姉妹車ともいえるな。

時のしるべ　星が描いた　山陽電鉄　人丸前駅
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200903070035.html

>>86
階段の雨漏りさっさと直せ

と、みんな文句を言いながらも、山陽電車に愛着あるんだろ。
役目を終えた神戸電鉄はマジで一度つぶれないといけないが。

普通２本って減便か

山電は川重のテスト路線的な役割もあるから、車両に関しては川重が何とかしてくれそうな気がする。

>>83
山陽の時刻表は１３日頃から発行だったはず。
神戸高速は配り始めたみたい。
高速長田の時刻表をスキャンしたものを見た。

>>81
>>58

うｐられた高速長田の時刻表見たけど、なんか微妙に謎が残るな。

朝の霞ヶ丘行き、姫路行き普通車の4分続行で何のために走らせてんだ？
須磨での緩急結合対策？折り返し列車は？それとも東二見回送？
あと9：53の明石行き普通車も謎。何で明石止め？
あと朝の上りS特も3本減便なんだな。

今回の改正は、とにかく3000系を使わないようにするのが主眼かw

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090308-00000054-yom-soci

高速長田の時刻表を見て思ったこと・・

既出だったらスマソだが、平日朝上りＳ特急が７→４本に減ってるな。
今の早いほうから３便マイナス。直特が１２分間隔になることで微増になるから
Ｓ特急をその分減らしたってことなのか？　土休日は残ったんだな。
あと下り夕方（土休日は夜も）の山陽普通車各１、２本は東須磨始発なのか？
上りが須磨止めになってないことからそう推測できるのだが・・。

平日朝の運用を調べてみた。

長田　元町　三宮　尼崎　梅田
0549-0557-0559-0623-0630　（阪神車赤直）
0603-0611-0614-0637-0645　（山陽車赤直）
0617-0625-0628-0653-0700　（山陽車赤直）
0629-0638-0641-0706-0713　（山陽車赤直）
0642-0651-0654-0719-0726　（山陽車赤直）
0655-0703-0707-0731-0741　（山陽車赤直）
0706-0716-0720-0744-0753　（阪神車赤直）
0719-0728-0732-0756-0805　（山陽車赤直）
0730-0740-0744-0808-0817　（阪神車赤直）
0741-0752-0756-0820-0829　（阪神車赤直）
0753-0804-0808-0832-0841　（山陽車赤直）
0807-0816-0820-0844-0853　（阪神車赤直）
0819-0828-0832-0856-0905　（阪神車赤直）
0832-0840-0844-0908-0916　（山陽車赤直）
0844-0852-0856-0919-0927　（山陽車赤直）
0856-0904-0908-0931-0938　（阪神車赤直）
0909-0917-0920-0943-0950　（山陽車赤直）
0921-0929-0932-0956-1003　（阪神車赤直）
0927-0939-0942-1006-1013　（阪神特急）
0939-0949-0952-1016-1023　（山陽車黄直）
0950-0958-1002-1026-1033　（山陽車赤直）

朝の三宮でも2〜4分の調整停車があるんだな･･･。
なんか、素直に評価しづらいダイヤだわさ。

>>96
三宮についてはゆとりダイヤと言ってしまえばそうなんだけどな。。。

現行でもＳ特と区間特急との兼ね合いで3分くらい止まってなかったか？

>95
元乗り入れ会社の新ダイヤを見ているのですが
平日朝上りS特は5本で、1本は須磨までで
東須磨回送入庫となっている。

夕方の平日2本と休日1本は、
東須磨出庫→回送→須磨から客扱いとなっている。

平日朝の下り普通明石行き（長田0953）気になるなあ、何なんだろう。

霞ヶ丘ゆきとか明石ゆきってどうせラッシュ増発分の列車を東二見に戻す時に
各停だと後続列車に追いつかれるからギリギリのところまで客扱いして、あとは
回送で逃げ切らせるんだろ。

今、中八木駅西側の踏切付近で、ポリさんいっぱい来てなんかやっとったけど、人身事故かな？
誰か知ってる？

【関西】列車運行障害情報★ 108【情報専用】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1235554861/
787　名無しさん＠平常通り 2009/03/08(日) 20:27:57 ID:/WJ8SZhVO

山陽電車
中八木〜江井ヶ島、下り直通特急9193Hが踏切障害事故。

戻787/789:名無しさん＠平常通り[]
うんこ板より
2009/03/08(日) 20:27:57 ID:/WJ8SZhVO(2)
山陽電車
中八木〜江井ヶ島、下り直通特急9193Hが踏切障害事故。

マリッジ…orz

山電踏切で男性がはねられ死亡　明石　
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001742680.shtml

八日午後八時二十分ごろ、明石市大久保町八木道重の山陽電鉄中八木西踏切で、男性が阪神梅田発山陽姫路行き直通特急（六両、乗客約三百人）にはねられ、死亡した。
明石署が男性の身元の確認を急いでいる。
同署の調べによると、中八木駅西側の同踏切で、運転士が遮断棒をくぐって線路内に入る人影を確認。
非常ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。
直通特急は現場に約十分間停車し、東二見駅で運転を取りやめた。
後続電車は最大十分遅れた。

今日もハローワークに行って来ました（＞＜）
応募した企業は５つなんですが、どうなんでしょうか？
ご存知の方、どんな細かい事でもいいので情報や
面接に行った感想等お聞かせください？

応募企業リスト　　　　　　　　職務内容
１：株式会社環境保全センター　工場作業員

２：有限会社オフィスKATSURA　営業職

３：キー・ポイント株式会社　営業及び営業アシスタント

４：株式会社ネクシス　フィールドエンジニア

５：住友生命保険相互会社　コンサルティングディレクター

以上の５つです。

よろしくお願いします。

粘着荒らしに就職できる企業など無い、以上

夕ラッシュの8分調整だが、停車駅を変えれない以上は仕方ないんじゃないか？
黄特が須磨まで各停になっちゃったから、現行通り須磨で緩急接続をさせるのは無理。
かといって現行の黄特のままだと停車パターンがまた変わってしまうしね。
黄と赤の間……橙特でも作る？ｗ

昨日の人身当該5020編成だったのか…。（あかしラッピング）

>107
5は横文字だが、要は保険の営業だ

>>109
てかだな、
実ダイヤではそんな調整しないわけでだな…

>>112
２ちやんねらが、もっともらしい嘘に案外
まんまと簡単に騙されるのを分かりやすく体現してる例かと。

まあ…
言っちゃなんだが単純思考の集まりみたいなところがあるからねぇ＜２ちやんねる

>>112
してるだろw
同一駅で8分停めている訳じゃないが、色々な駅でちょっとずつ停めまくって
結果としてスジを8分寝かせて山陽の12分パターンに乗せてるんだし。


10分パターンと12分パターンをつなぐんだから、理屈を説明すると以下のとおり

阪神　山陽
　00 - 00　（調なし整）

　10
　　�� 12　（2分調整）
　20
　　�� 24　（4分調整）
　30
　　�� 36　（6分調整）
　40
　　�� 48　（28分調整）
　50 (直通なし)

実際の梅田発着時刻ではないが、理屈としては、こうなるんだよ。
ただ次のダイヤでは、三宮での長時間停車や高速神戸・新開地での
阪急特急待ち合わせ等で誤魔化しながら調整してるから目立たないだけ。

いや、そこまで解析する能力がありながら
何故その前提条件に引っ掛かるんだよ…

２ちゃんねるの世界だな…（まず批判ありきの真っ直ぐな人が引っ掛かりやすいロジック）

あと、元町駅の新時刻表をにらめっこしてたら気づいたんだが、
山陽特急（直通特急にあらず）が高速神戸を越えて運転しなくなってるな

>>67を基準に解説するとだねぇ

梅田 　三宮　　元町　　神戸　　新開　　　須磨　　　　　梅田発→須磨発での所要
1751-1825(0)-1827(0)-1830(0)-1832(0)-1842・1842　赤直 51分
1801-1836(0)-1838(0)-1841(0)-1843(0)-1853・1854　赤直 53分
1811-1847(2)-1849(1)-1852(1)-1854(0)-1904・1906　赤直 55分
1821-1858(2)-1900(1)-1903(0)-1907(2)-1917・1918　赤直 57分　（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
1831-1907(2)-1909(1)-1913(1)-1918(3)-1928・1930　赤直 59分　（←同上）
1841-1916(0)-1918(0)-1922(1)-1924(0)-1938-----　須公

ちゅうことで、三宮・元町や高速神戸・新開地で数分ずつ調整を重ねて
須磨発の時点で12分パターンになるよう調整されるんだろうしね。

>>116
え？夕方の時間調整ないの？
じゃあ山陽線内は10・10・10・10・20分毎の変則運転なの？

>>110マジ？

>>118
１か所だけダウトかあるんだよ…

>>119
どうやらそのようですね

＞赤直 51分
＞赤直 53分
＞赤直 55分
＞赤直 57分　（←新開地で阪急からの列車を待ち合わせ）
＞赤直 59分　（←同上）
＞須公


8分差、しゃあないけど、こんなダイヤ・・・・・・　ええのんかいや・・・・

直通特急は２０分普通は１０分間隔で普通は２両ワンマン＆４両でどう？＋有料特急６０分毎

姫路発
直通特急　０　２０　４０
普通４両　１　２１　４１
普通ワンマン　１１　３１　５１
有料特急　３０

有料特急は
明石　三宮　尼崎　で直通特急と接続。
停車駅は　高砂　明石　舞子公園　板宿　三宮　西宮　尼崎　難波　〜

阪神三宮駅の時刻表しか見てなかったので「回送かよ？もったいない」って
つい書いてしまったのだが、夕方下りの須磨公（東須磨）阪神特急の折り返しが、
見当たらんって件は、阪神三宮行「名ばかり特急ｗ」として運転されるんだね。
元町駅の時刻表を見て思わず仰天してしまった・・ｗ

山陽電車の駅から近鉄奈良や青山町まで行く場合、スルッとＫＡＮＳＡＩカードで精算機を使わずに行けたりできるのかな？

４社以上なので、アウト(企画券のみ)

明石駅の傲慢チケットで金欠株主乗車券＆名阪マル得売ってくれんかな

一般人に説明どうするのかな？
一度、三宮か難波で降りられて再度カードを通して下さい、または奈良までのきっぷを阪神線券売機で買ってくださいと案内だな。

明石（西二見から）〜阪神梅田・難波の１DAYチケットが出たね。
価格が1,500円なので、そんなにおいしくはないが・・・。

本来なら、明石〜梅田・難波を１DAYで1,200円位なら、もっと売れる
と思うのだが。

>>129
あの切符（三宮もしかり）は西新町以西の客向けみたいなものだからな。
しかし、西江井ヶ島駅最寄の販売所が日祝は閉めちゃう個人商店のほうになるとは・・
頼むからセブンイレブンでも自販機でも売ってくれー！（悲痛）

レジの改修が必要だし、セブンって金券を売りたがらないし、
それこそ駐車場に車を止めて山電に乗っていいよとなるから

>>125
うむ、それは見落としていたｗ
まあ高速線内と山電線内では「普通車」「普通」とか案内するんだろうな

最近床敷物更新を終えて復帰した5002Fの山側行先表示、また幕に戻っとる。
今、阪急三宮行き普通車で運用入ってる。

何がしたかったんかいな？

>>132
梅田発須磨浦公園行き特急がもしかして山陽車運用（高速神戸から須磨浦公園行き普通車）だとしたら須磨浦公園折り返し阪神三宮行き普通車で違和感はないのだが阪神車だと違和感はあるな。

>>134
つか、「特急|阪神三宮」って阪神車出せるんだったっけ？

>>123
いや、だから
そういう風にはならない…
つか君>>115？？

朝のS特急だが、最初の二本は廃止されても仕方ないな。
藤江過ぎても立ち客少ないし、明石から東はガラガラだから。
まあ半数を廃止するのはやりすぎだと思うが……。

>>135
阪神三宮ゆきです。阪急三宮には参りませんとしつこくアナウンスするか。

山陽はしつこくアナウンスするような車掌はいないがな。

明石〜阪神三宮・梅田・難波の１DAYチケットは魚住駅の何処の店で販売してるのですか？

>>138
まあ阪神御影行き直通特急も「直特|御影」だからなぁ・・・

阪神車の「特急／三宮」が山陽線内で走ったら混乱しそうな気もするが、
阪神の車だから阪神のほうへ行くなという感覚は
神戸市民にはとっくに「特急／梅田」で染み付いているので
大して問題にはならないという竹下景子に全部ｗ

>>139
駅前のスポーツ用品店にはない？ならば生鮮パワーか？！
ポスターが貼ってあるかどうか確認してみな。

大石以東までいけば直特扱いとなるなら、
「直特｜阪神三宮」はさすがにやらんかｗ

>>129
垂水／舞子−梅田1dayチケットを1,200円のままで難波両方もOKにしてほしい。
垂水→難波→地下鉄で梅田→垂水 が出来るなら大阪に行くときは毎回山陽電車使うのに。

今度の改正で須磨〜三宮間の停車駅が増えてますます遅くなりそうだから、
1dayだけでも改善してくれないとますます乗らなくなるよ・・・。

>>141
篠沢教授に全部よりかは信用できるな

>>143
300円くらいなら明石版買えばいいんじゃないか？山陽バス乗り放題が外れるが・・・・・・・
現状でも山陽ホームガラガラだから何やっても無駄だと思う鉄道部門垂水区内に関しては

>>145
山陽バス往復乗るからね…。

明石版を買うと1500＋山陽バス往復400＋地下鉄（難波→梅田）230＝2130円。
それならJR昼得往復900＋山陽バス往復400＋地下鉄往復460＝1760円。
高くて所要時間でJR（快速）に負けるから乗れない…。

上に書いていた1day難波もOKなら1200＋地下鉄（難波→梅田）230＝1430円。
1430円でキタもミナミも遊び放題なら山陽を毎回使いたいなって思ったんだけど。

垂水／舞子−梅田1dayチケットが難波まで使えないって確定事項なの？
山陽電鉄側もそろそろその辺りはっきりHPで書いとかないと混乱の元だね

梅田まで行けるなら是非とも難波までにも対応して欲しいんだけどな…。

垂水　舞子　１DAY

４月から　梅田難波になるよ　

寒〜い夜は♪高速そば　　山陽そばには負けないぞwww

>>149
mjd?

>>150
スピードはお好みで調整できます
（何のスピードかはご想像にお任せする）

>>152
しかし高速は低速だろ？

>>149
もうちょっと早くにずらせたらねぇ…

>>141
こないだの日曜の新聞に、近鉄の竹下景子が表紙のなんば線チラシが入ってたよ。
たぶん阪神間と東灘・灘・中央区だけだと思うけど。
西神戸はたぶん入ってなかったと思う。

近鉄の竹下景子？

>>156
中村紀洋以外にも選手はいたよ（違

いよいよ明日配布開始か？新時刻表・・
一応、我が家の壁掛け時刻表は既知事実のもと備考欄だけ修正した。

●・・霞ヶ丘まで先着（直特へは明石で一旦降りて待合せ）
（舞子公園とすべきか迷ったが、着席確率を考えこのようにしたｗ）
★・・東二見で接続の直特は荒井・白浜の宮にも停車

みたいなーｗ

山陽電鉄時刻表を出せば良いのに…
単独じゃ売れないのなら阪神と共同で出しても良い。

マニアに受けるのはこの上ない。

ＪＴＢから「私鉄時刻表西日本版」最新号が今改正直前に発売されるから
それでええやん。

ミナミ振興　高まる期待　阪神なんば線２０日開業
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090312ke02.htm

阪神電気鉄道の新線「阪神なんば線」（尼崎―近鉄難波）が２０日に開業し、近畿日本鉄道と相互直通運転することで神戸と奈良が直結する。
大阪・ミナミ経由で代表的な都市を結ぶ路線だけに、地域活性化を誘発する効果にも期待が高まっている。

近鉄は阪神電鉄以西の山陽電気鉄道への乗り入れにも意欲的だ。
グループの観光拠点・伊勢志摩への兵庫西部の修学旅行生の誘致などが見込める。
特急乗り入れにはダイヤ調整や施設改修など課題も多いが、近鉄の小林哲也社長は「貸し切りでの運用に限るなど、施設や制度のハードルを少し低くすれば、実現できるかもしれない」としている。

阪神三宮駅で近鉄特急券発売。

神戸高速は公式HPに、各駅の時刻表を載せたね。

山陽はマダだけど。

夏の甲子園、人増えるか？？

西新町駅：山崎たばこ（駅北すぐ）
林崎松江海岸駅：ローソン明石南貴崎店（駅南すぐ）
林崎松江海岸駅：たばこ 三木商店（駅北すぐ）
藤江駅：たばこ マルフジ商店（駅西すぐ）
中八木駅：櫻井酒店（駅西すぐ）
江井ヶ島駅：カフェ・ガーデンば〜る（駅北すぐ）
西江井ヶ島駅：ショップ橘（駅西すぐ）
山陽魚住駅：喫茶クレイン（駅西すぐ）
西二見駅：イトーヨーカドー明石店（１F サービスカウンター）
(駅東すぐ）
西二見駅：ローソン西二見店（駅南へ700m）

ttp://ameblo.jp/takeda-kouhei/day-20090303.html

イケメンタレントのブログで魚住駅が紹介されてると思ったら山陽鉄道ってorz

↑ソース
http://www.kobe-kousoku.jp/ticket/pdf/3miyaakashihanshin1day.pdf

165のソースな。季節限定３dayついでに扱えばええのに。

>>149
山陽バス車内ポスターで確認
800円「三宮版」（阪神三宮/阪急三宮）
1300円「阪神版」（阪神梅田/大阪難波）

確かに４月１日からだ




しかしポスターのデザイン気に入ったわｗ

>>167のhtml版
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/hot/News/akashi_city_pass.html

新しい時刻表は13日配布らしい。
板宿に掲示してあった

祝！3000F
45周年記念＼(^o^)／

近鉄のダイヤ検索サイト
ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/N1

日付を3/20以降にすれば普通に名古屋-姫路が検索できるw
名古屋-姫路は4時間だな。

>>173
どう考えてもヲタ以外に乗り通すなんて考え難い山陽姫路まで載せるなんて近鉄のものすごいヤル気を感じるね
大抵の企業が守りの姿勢に入っているこのご時勢でも私鉄最長特急への夢を諦めない近鉄って素敵過ぎて涙が出るぜ

近鉄名古屋線が狭軌だった頃名古屋で名鉄と繋がってたみたいじゃん
大阪線と阪神〜山陽姫路まで狭軌だったら今頃・・・

姫路発セントレア行きミュースカイとか？ｗ

>>173
滝の茶屋〜板宿で検索したら20日以降でもエラーが出るなｗ

三宮から近鉄特急券を買える券売機設置ということは近鉄特急の券売機のある駅から三宮も買えるのだな。
さすがに名神まる得きっぷ発売はまだだろな。

山陽電鉄：ラッピング電車で明石に来てね姫路阪神梅田間で運行　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090312ddlk28040464000c.html

◇天文科学館の時計台／星空デザイン…タコや名所もあしらって

山陽電鉄は、山陽姫路阪神梅田間で、明石市立天文科学館の時計塔やプラネタリウムの星空をデザインした「ラッピング電車」を走らせている。
「直通特急」１編成（６両）を使い、今秋ごろまで１日４５往復する。
同社自動車営業本部が、明石市内の観光スポットを巡る循環バス「ちょいのりバス」の運行事業を受けたことから、電車もバスと同じようなデザインでＰＲを決めた。
先頭車両の前面から側面にかけて、子午線の地図や星空、時計塔などが描かれ、ドア付近には、タイやタコなど明石の特産や名所のシールを張った。
同社では、「今月２０日には、阪神なんば線が開通し、奈良方面から神戸に訪れる観光客が明石にも足を伸ばしてもらえれば」と期待している。

山陽車両も近鉄に乗り入れて、沿線住民の度肝を抜いて欲しい

山陽電車も休日限定でいいから近鉄奈良に乗り入れろや。でもモーターはパワーアップだぜ。

阪神なんば線、ＪＲ西が対抗策　格安切符発売
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001749879.shtml
　
ＪＲ西日本が、兵庫県内から出発し、奈良県の特定エリアで自由に乗降できる割引往復切符「奈良万葉きっぷ」を発売した。
利用開始は二十日からで、神戸・三宮から近鉄奈良までつながる「阪神なんば線」の開通日と同じ。
兵庫-奈良間で、乗客の獲得競争が活発になりそうだ。（足立　聡）

ＪＲ山陽・赤穂線の尼崎-播州赤穂、宝塚線の塚口-篠山口の各駅（一部を除く）から奈良方面まで往復でき、
大和路線の王寺-奈良、桜井線の奈良-高田、和歌山線の高田-王寺の各駅で乗降できる。
寺社の拝観料などの割引特典も付く。大阪駅で「大和路快速」への乗り換えが必要。

料金は九百八十-四千四百八十円で、通常の往復運賃より４７-２４％安い。
ＪＲ三ノ宮-奈良間は千二百八十円で、阪神なんば線経由の阪神三宮-近鉄奈良間（通常千八百八十円）より約三割安い。

前日までの購入が条件で、六月末まで利用できる。
ＪＲ西は「来年四月から始まるＪＲグループの『奈良デスティネーションキャンペーン』の一環」とするが、
近鉄は「明らかに阪神なんば線を意識している」と警戒している。


-------------------------------------------------
酉にゃあ悪いが大阪難波1dayチケットの圧勝だな。
奈良なんかが目的地になるわけないんだしｗ

>>173
近鉄ダイヤ検索サイトはなぜか神戸電鉄に対応してないな。

>>182
前日まで購入がネック

>>175
(´駄｀)＜狂気の沙汰としか思えない事態に。

新ダイヤ時刻表ゲット＠明石。
（注：以下出てくる時刻は明石駅のもの）

ホンマに平日朝上りに須磨行きＳ特急があるわ。
一番のＳ特急は7：27で須磨行きとなる最終のが8：19。
現状の前３本が削られて後ろに１本追加って感じだな。
しかし下部の「時刻表記号例」が、前は４行だったのが、
今回は字も小さくなった上で７行になるとわｗ
昼間の須磨行き普通車の注釈は
「霞ヶ丘で直通特急の通過待ち、須磨で阪神梅田行特急（阪神三宮まで各駅停車）に接続」だと。
他にも
「普通車で印のないものは須磨で直通特急に接続」って別に明石から直特乗ればええやん！的な記述なんかもｗ

あと、土休日の昼前に阪神線のダイヤパターンが変わるが、
明石の時刻を見る限りではそんなものは微塵も感じられない。
土休日上りは他にも16：44普通須磨（須磨まで逃げきり）、16：49普通阪神三宮（霞ヶ丘退避）
なんて続きざまなのもいとおかしｗ　あと高速神戸行きが消えた。

平日下り夕・夜では直特が12分、13分、11分間隔と微妙にずれた開き方。
下り始発の5：25普通は「東二見で東二見始発の特急に接続」の注記が消えた。接続駅が変わったのか？

ま、こんな感じですわ。

>>182
どうせ酉の必殺「お二人様より発売します」だろ

例えば
０分５０秒
▼１２分後
１２分２５秒
▼１３分後
２５分００秒
▼１１分後
３６分３５秒

１１分３５秒間隔だとこうなる。

須磨浦特急を須磨浦から東二見まで、滝茶、垂水、舞子、大蔵谷、明石、西新町、藤江、東二見…ってな感じで走ってくれんかなぁ…

>>186「普通車で印のないものは須磨で直通特急に接続」って別に明石から直特乗ればええやん！的な記述なんかもｗ
確かに明石の時刻表にもかいてありますな
きっと印刷ミスなんでね？

なんせデイタイムの普通車は三宮行きと須磨から回送になるやつが交互にきて
須磨から回送になるやつは、直特接続ではなくて須磨浦公園発の特急（三宮まで各駅停車）に乗り換えて東へ向かうことになるぽいね

まぁ見たまんまですが・・・

土休日の夕方に東二見発姫路行なんて特急がある。
今までなら回送だったこの列車の意味は……？

新しい時刻表見たけど、記号がごちゃごちゃし過ぎて分かりづらいｗ

訂正・・

>下り始発の5：25普通は「東二見で東二見始発の特急に接続」の注記が消えた。
>接続駅が変わったのか？

について、明石では今回の改正で昼間の大半の普通車が特急待ちをしないために
「無印は東二見で直通特急・特急に接続」という注記が新しくついたわけで。
なので、この分も無印なことから旧ダイヤどおり東二見始発の特急に接続の模様。スマソ・・

で、今から我が家壁掛用の時刻表を作るわけだが、土休日上りの１６時台に６本もある・・
（この時間帯が平日も含めて１時間に止まる本数としては最大本数という・・ｗ）
今の時刻表は５本までしか枠を作ってない（エクセルで作成）。困ったのう・・ｗ

姫路駅の時刻表どれ取るか悩むなｗ

・下り大塩行消滅（Ｓ特は飾磨発か？）
・須磨で黄色直特と普通の接続あり
・上り夕方で東二見始発の普通あり（藤江待避）
・須磨浦特急の折り返し間合いが約30分
・平日夜に2本だけ復活する黄色直特ｗ

時刻表を見てるが意味わからんｗ
山陽らしくないランダムダイヤになってる。

今回難易度高いよな…山陽のダイヤ。
ようわからんわｗ

【つながるﾚｰﾙ　阪神なんば線】(下)動脈整備
http://www.sankei-kansai.com/2009/03/13/20090313-007433.php

[大阪都心部の鉄道新線とﾐｯｼﾝｸﾞﾘﾝｸ]　

大阪の都心部を東西に貫き神戸･三宮と大阪難波､奈良を直結させる｢阪神なんば線｣は､阪神電気鉄道が昭和42年に単独事業として着工した直後に一部住民の反対などで中断｡
42年の歳月を経てﾃﾞﾋﾞｭｰする遅咲きの新人だ｡
西九条と大阪難波(現･近鉄難波)とをつなぐため､阪神が延伸した区間は3･4ｷﾛ(営業距離3･8ｷﾛ)｡
だが､これによって誕生するﾈｯﾄﾜｰｸははるかに広大だ｡
阪神と近畿日本鉄道は阪神なんば線を経由して直通運転する｡
阪神が乗り入れている山陽電気鉄道も含めると､姫路から近鉄の名古屋までの280ｷﾛを結ぶ｡
｢これにより交流が活発化し､経済や観光､文化などに可能性が生まれる｣近鉄の小林哲也社長も期待を寄せる｡

（当方、西江井ヶ島住みです）

>>195
>上り夕方で東二見始発の普通あり（藤江待避）

げげっ？！「藤江待避」って、そんなの西江井ヶ島駅の時刻表の注釈なんかにないぞ！
どうりで明石での普通車の発車時刻が直特待ちの時間を入れてもやけに遅い分があるわけだ・・。
せいぜい西江井ヶ島からなら何もなければ12〜13分で着くって頭があるから、
その情報はぜひとも載せてくれないと困るよなぁ・・（ＪＲへの乗り継ぎとかｗ）

一応できあがって、データを明日ネカフェに持っていって完成品を
プリントアウト（Ｂ４サイズは家じゃ出せないの）する予定だったが、ヤメじゃアホー！ｗ
もう、ＪＴＢ私鉄時刻表を見て細かい部分まで確かめてから完成品を出そう。トホホ・・

>>198
平日
・東二見1629発
休日
・東二見1624発、1654発

全て須磨行

200記念

書類選考結果のご連絡 IPM西本　株式会社 09/03/13

○○○○様

この度は弊社にご応募いただきありがとうございました。

さて、お送りいただいた貴殿の情報をもとに社内で慎重に検討いたしましたが、

誠に残念ながら貴意に添えない結果となりました。

何卒ご了承くださいますようお願い申しあげます。

末筆になりますが、貴殿の今後の益々のご活躍をお祈り申し上げます。

アイピーエム西本株式会社
　　採用担当

>>201
　　,'　　　 .i´　　 ｀　　｀　　　)ﾉ ｼi.',
　　|　　　　 |　　　　　　　　　　　　|.|
　　| 　 　 ／　　　 　 ,, ﾉ ヽ,、　　 |'
　 i⌒ｯ　 ﾘ　　..::===''"　 　 ."''===|
　 |ﾉ｀ﾐ、|　 　 ―･ﾆュ　　 .| r･ﾆ―|
　 （(　　i|　　　　 ￣　　　　ヽ ￣　 |
　　ヽ_,ｨ　　　　　　　ｲ　　　　)　　 /
　　 　ﾞ '、　　　　,.く__｀⌒ir''´>､　/
　　　　　＼　　　　 ｀ヾﾖﾖﾖｦﾞ　 ./ 　　　
　　　　　　 ＼.　　　 　 ￣　　 /
　　　　　　／ ｀''- ,,＿＿＿_／
　　　　　/　,　　　　　　　　　　　ヽ
￣￣￣_|,..i'"':,￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 |＼`､:　i'､
　　　　 ＼ ＼`_',..-i

須磨寺の時刻表とにらめっこしながら

下り
・0504・0526の普通車は東二見で姫路行き“山陽特急”に接続
・0555の普通車は明石で“山陽特急”に接続
・平日1002は明石行き普通車
・霞ヶ丘行き普通車は平日0705・0746の2本のみに。また土休日0756に設定あり
・土休日0926に東二見行き普通車。日中の東二見行きは久方ぶり？
・直特は平日1034〜2152まで、土休日0914〜2218まで
・須磨浦公園行きは平日0936〜2120（2120は須磨で姫路行き普通車接続）、土休日0922〜1954まで

上り
・平日朝の東須磨行きは0917のみに。これは東須磨で阪神特急接続
・平日1856は阪神三宮行き“阪神特急”
・平日2044の東須磨行きは東須磨で阪神三宮行きに接続
・普通車は平日日中は阪急三宮行きのみなのに対し、土休日はバラバラ。しかも1314は東須磨行きで東須磨で阪神特急に接続
・直特は平日0930〜2214、土休日0858〜2241


難易度が非常に高いダイヤです。

訂正

0555は明石で直特に接続

さらに訂正

阪神三宮行き阪神特急は平日1856・1957、土休日1746・1844・1944


酔うて書いたらあかんわ

山陽車の須磨浦公園行阪神特急（高速神戸からは山陽普通）かな

山陽車に特急｜須磨浦公園幕はあるんだろか
普通｜須磨浦公園はあるけどな

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

平日の夕方に須磨浦公園〜阪神三宮行きの特急って出来るんだね。
特急じゃないやんｗ

>>209
それが「名ばかり特急」。下り須磨公特急の折り返しだから阪神車ですわ。
時刻表が特急表示なら駅アナウンスも当然「特急」なんでしょうなぁ？ｗ

>>199
どうも。こっちも予測はついてたけどね。
「どうりで明石での普通車の発車時刻が直特待ちの時間を入れてもやけに遅い分があるわけだ・・」
ではなく「所要時間を単純に足したら明石の時刻が直特の発車時刻と重なるので変に思った」
のほうがわかりやすかったですな・・。

ちなみに自分の記憶が間違ってなければ、
土曜休日の上り藤江通過待ちは、土曜休日朝のＳ特急が一時期廃止になったとき以来、
夕方の藤江待避線使用となるとさらにさかのぼり、夕方にＳ特急があったとき以来ですかな？

山陽の駅には　XXXXM〜YYYYMは何とか停車
って大きな看板が駅端に書いてあるんだね
臨時停車ってわかりにくいから
そのうち全列車停ｒｙ

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

私鉄3社が合同で沿線情報誌発刊　近鉄・阪神・山陽
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090313c6b1302p13.htmlv

山陽電気鉄道と阪神電気鉄道、近畿日本鉄道の3社は17日、沿線情報を掲載するフリーペーパー「ＳＥＡＳＩＤＥ　ＥＸＰＲＥＳＳ　ＥＡＳＴ・ＷＥＳＴ」を発刊する。
20日に阪神なんば線が開業し、阪神電鉄と近鉄が乗り入れるのを受けたもので、私鉄3社が合同で情報誌を発刊するのは全国初という。
Ａ４判、全24ページのフルカラーの季刊誌で、阪神・山陽の全駅と近鉄の主要駅で無料配布される。
1998年から山陽電鉄と阪神電鉄が2社で出していた情報誌のリニューアル版で、各路線周辺の観光情報や車窓からの風景などが、鮮やかなカラー写真で楽しめる。

山陽電車、単に乗客増えただけで大手私鉄に昇格とか有りえるんかいな

>>214
神戸高額低速鉄道がある限り夢のまた夢

土日午前中の山陽電車が祭りになりそうな気配。明石以西から垂水から…たくさんのご乗車をお待ちしております…。

>>214
沿線の人口が高度経済成長期並みに増加しないと無理

20日を前にして、無性に垂水舞子1dayの売り上げが気になってきた。
快速急行を見に山陽で行く人どんくらいおるんやろ。

>>216
新快速グモ？

ダイヤパターンの谷間に何本か増発があったり、
須磨着の普通をそのまま折り返さずに東須磨へ持っていくとか
本当に運用を減らしたかったのか疑問だな。
まあ、一番列車が必要な朝ラッシュに減便されてるから、
運用自体は減ってるかもしれんが……。

コジキみたいなおっさんが大塩駅に出没

>>220
確かに。
平日データイムは
○明石・須磨での長時間待避→霞ヶ丘での短時間通過待避
○須磨（東須磨）ー阪神三宮２本／Ｈカット
で確実に減少していそう。しかし
○土休日データイムは阪神のサイクルが動く関係で阪神三宮も存在し，思うようには減らせてない印象。
○夕〜夜間は黄直特の須磨での意味がない緩急接続も多発（神戸市内から明石まで普通を先着させた方が良いように思ってしまう）

土休日はほぼ終日霞ヶ丘待避で統一したほうが，相当の削減が見込めるのではないかと。
後，朝夕の直特については，明石〜高砂をのぞけば白浜の宮クラスの規模の駅を全て停車駅にしてしまったので，普通のさらなる乗車率低下＆存在意義も問われてしまうように思うが…

名鉄豊橋〜山陽姫路まで新快速を使わずに行ける♪
遠距離なので2dayチケット発売きぼん。

何でや?　かがんでくぐる架道橋　県内最低1.28m　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001754168.shtml

東二見以西の一部の駅の携帯時刻表、東二見車両交換の列車を「東二見行き」と記載
当該駅では訂正の張り紙あり

まあ、あながち間違ってはいないｗ

新時刻表貰ってきたが、S特急は1本目以外は高砂始発ですわorz
まあ、特急が荒井に停まるようになったから大塩〜高砂間の運転は必要ないけど、
やっぱり今まであった列車がなくなるのは不便だわ。これからどうしようかな･･･
素直にJR使うべきかなぁ＠曽根民

>>226
大塩1番線の折り返しも無くなるのか

伊勢志摩─姫路２５０キロ、４社横断最長特急に近鉄乗り気
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090314-OYT1T00605.htm

３月２０日の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波）開通で、私鉄では国内最長の約２５０キロを走破する特急が実現に向けて踏み出す。
三重県・伊勢志摩と兵庫県姫路市を結び、４府県と鉄道４社にまたがる〈近畿横断特急〉。
近鉄は各社に熱いラブコールを送り、早ければ数年後の運行を目指す。
特急は近鉄の賢島駅（三重県志摩市）から近鉄大阪線や阪神なんば線などを通り、神戸市の第３セクター神戸高速鉄道が運営する神戸高速東西線（５キロ）を経由。さらに山陽電鉄本線を通って山陽姫路駅（兵庫県）に乗り入れる。
なんば線開通時は、賢島―姫路は各線を乗り継いで約４時間かかる。
伊勢志摩方面の近鉄の乗客は志摩スペイン村（志摩市）の開業した１９９４年度の約５５３万人から、２００７年度は約２５４万人に激減。
１３年の伊勢神宮式年遷宮を控え、兵庫県との直通運行で修学旅行など新たな乗客の開拓を図る近鉄は「各社の理解を求めたい」と意欲を見せる。
ただ、現在の近鉄特急は自動列車停止装置（ＡＴＳ）が他社路線に対応しておらず、大幅な改造や新型車両の導入が不可欠。
「ダイヤの調整や設備更新も必要」（阪神）、「乗客増につながる」（神戸高速鉄道）と各社に微妙な温度差もあるが、なんば線開業に合わせて阪神三宮駅（神戸市）に近鉄特急の券売機がお目見えするなど、実現への〈布石〉は着々だ。

４府県にまたがる近鉄特急の構想
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090314-705340-1-L.jpg

>>226
S特急は5本あるが、高砂留置が1本、飾磨発が1本、
東二見から送り込みが2本であと1本足りないがどっかから回送するのか？

ttp://www.k-m.jp/ephoto/2009/03/20090311.html

>>159
シーサイドエクスプレスに掲載されるんじゃね？春号はもうでていますか？

そうそう、「特急|阪神三宮」は今日が最後の運行だぞ
撮影する方は急げ

大塩民です。阪急豊中駅近くに昔からの親友がいるので、毎月１回豊中に行きます。
遅いけど安いので姫路三宮１Dayを買って、豊中駅で乗り越し料金を払います。
大塩で黄特にあたった時、垂水停車中に新快速に抜かれ、新開地で阪急特急に乗り換えて
三宮をでた瞬間ふと右を見るとまた次の新快速が来ている。ちょっと情けないような気がする。
今回のダイヤ改正、播州人にやさしいダイヤを組んで欲しかった。
ダイヤ改正後は、姫路別所を使いますわ。黄特に当たると最悪ですわ。

>>63
> さっき高速線全駅廻ってきて時刻表集めてきて自己解決
> 結局黄色直特も直特として案内するわけか

現在の時刻表は、赤直通特急を「直通特急」、黄色直通特急を「特急」と案内していて分かり難い。
初めて見たとき、直通特急が1時間に2本しかないのと思った。

>>234
今は黄色直通特急と山陽特急の停車駅が一緒だからね
改正後の山陽特急は大開に停まる以外は赤直特と変わらない、つか特別停車駅の数を考えれば最上位種別じゃないかと
更新された停車駅案内では直特を差し置いて山陽特急が一番上に来てるし

ちょｗ
今姫路駅なんだが
直通特急ってオールロングなの？ｗ

>>236
そういう場合もある。
…が、必ずそう、というわけでもない。

さすがに一時間半はきつそうなので飾磨で降りてそばやさんで時間調整中ｗ

>>236
阪神車で

赤とクリームの車両
ステンレスで黄色帯を巻いているもの
はハズレ。
それ以外なら少なくとも3.4両目で待っていればクロスシートに乗れる。

なんば線が開通すると1000系と9000系はあっちへ行ってしまうけど
代わりに2000系も？入るのであればロングは一定数で残るのかねぇ
通勤時間帯はそれでもいいんだけど。

手持ちの時刻表で書き足してみた

梅田 　三宮　 元町　　神戸　新開　長田　明石　高砂
1701-1735(2)-1737(1)-1740-1742-1745-1806-1834　赤直
1711-1746(1)-1748(1)-1752-1754-1757-1818-1847　赤直
1721-1758(2)-1800(1)-1804-1807-1810-1831-1859　赤直（←新開地で阪急接続待ち）
1731-1807(2)-1809(1)-1813-1818-1821-1842-1911　赤直（←同上）
1741-1816(0)-1818(0)-1822-1824-1828-　須公
1751-1825(0)-1827(0)-1830-1832-1835-1855-1923　赤直
1801-1836(0)-1838(0)-1841-1843-1846-1907-1935　赤直
1811-1847(2)-1849(1)-1852-1854-1857-1919-1947　赤直
1821-1858(2)-1900(1)-1903-1907-1910-1931-1959　赤直（←新開地で阪急接続待ち）
1831-1907(2)-1909(1)-1913-1918-1921-1942-2011　赤直（←同上）
1841-1916(0)-1918(0)-1922-1924-1928-　須公
1851-1925(0)-1927(0)-1930-1932-1935-1955-2023　赤直
1901-1936(0)-1938(0)-1941-1943-1946-2007-2034　赤直
1911-1946(0)-1948(0)-1952-1954-1957-2018-2047　赤直
1921-1957(1)-1959(0)-2003-2007-2010-2031-2059　赤直（←新開地で阪急接続待ち）
1931-2007(2)-2009(1)-2013-2018-2021-2042-2111　赤直（←同上）（ここから荒井・白浜通過）
1941-2017(1)-2019(1)-2023-2026-2030-　東須
1951-2025(1)-2027(0)-2030-2032-2035-2055-2124　赤直
2002-2036(1)-2038(0)-2041-2044-2047-2107-2138　赤直
2012-2046(2)-2048(1)-2051-2054-2057-2121-2154　黄直
2024-2057(1)-2059(0)-2105-2107-2111-　須公
2036-2107(0)-2109(0)-2112-2114-2117-2137-2208　赤直
2048-2120(1)-2122(1)-2126-2128-2131-2151-2223　赤直

>>240高砂の時刻を間違えてたスマソ

梅田 　三宮　 元町　　神戸　新開　長田　明石　高砂
1701-1735(2)-1737(1)-1740-1742-1745-1806-1822　赤直
1711-1746(1)-1748(1)-1752-1754-1757-1818-1834　赤直
1721-1758(2)-1800(1)-1804-1807-1810-1831-1847　赤直（←新開地で阪急接続待ち）
1731-1807(2)-1809(1)-1813-1818-1821-1842-1859　赤直（←同上）
1741-1816(0)-1818(0)-1822-1824-1828-　須公
1751-1825(0)-1827(0)-1830-1832-1835-1855-1911　赤直
1801-1836(0)-1838(0)-1841-1843-1846-1907-1923　赤直
1811-1847(2)-1849(1)-1852-1854-1857-1919-1935　赤直
1821-1858(2)-1900(1)-1903-1907-1910-1931-1947　赤直（←新開地で阪急接続待ち）
1831-1907(2)-1909(1)-1913-1918-1921-1942-1959　赤直（←同上）
1841-1916(0)-1918(0)-1922-1924-1928-　須公
1851-1925(0)-1927(0)-1930-1932-1935-1955-2011　赤直
1901-1936(0)-1938(0)-1941-1943-1946-2007-2023　赤直
1911-1946(0)-1948(0)-1952-1954-1957-2018-2034　赤直
1921-1957(1)-1959(0)-2003-2007-2010-2031-2047　赤直（←新開地で阪急接続待ち）
1931-2007(2)-2009(1)-2013-2018-2021-2042-2159　赤直（←同上）（ここから荒井・白浜通過）
1941-2017(1)-2019(1)-2023-2026-2030-　東須
1951-2025(1)-2027(0)-2030-2032-2035-2055-2111　赤直
2002-2036(1)-2038(0)-2041-2044-2047-2107-2124　赤直
2012-2046(2)-2048(1)-2051-2054-2057-2121-2138　黄直
2024-2057(1)-2059(0)-2105-2107-2111-　須公
2036-2107(0)-2109(0)-2112-2114-2117-2137-2154　赤直
2048-2120(1)-2122(1)-2126-2128-2131-2151-2208　赤直

平日朝も書き足してみた。

　高砂　明石 長田　元町 三宮 尼崎　梅田
　　　　-0529-0549-0557-0559-0623-0630　（東二見or明石始発・阪神車赤直）
　　　　-0543-0603-0611-0614-0637-0645　（東二見or明石始発・山陽車赤直）
-0541-0557-0617-0625-0628-0653-0700　（山陽車赤直）
-0553-0610-0629-0638-0641-0706-0713　（山陽車赤直）
　　　　-0622-0642-0651-0654-0719-0726　（東二見or明石始発・山陽車赤直）
-0617-0635-0655-0703-0707-0731-0741　（山陽車赤直）
　　　　-0646-0706-0716-0720-0744-0753　（東二見or明石始発・阪神車赤直）
-0638-0658-0719-0728-0732-0756-0805　（山陽車赤直）
-0649-0709-0730-0740-0744-0808-0817　（阪神車赤直）
-0659-0719-0741-0752-0756-0820-0829　（阪神車赤直）
-0700-0727-0750-0759-0800　（S特急）
-0712-0732-0753-0804-0808-0832-0841　（山陽車赤直）
　0713-0740-0804-0813-0814　（S特急）
-0725-0745-0807-0816-0820-0844-0853　（阪神車赤直）
　0726-0753-0816-0825-0826　（S特急）
-0738-0758-0819-0828-0832-0856-0905　（阪神車赤直）
　0739-0806-0828-0837-0838　（S特急）
-0751-0811-0832-0840-0844-0908-0916　（山陽車赤直）
　0752-0819-　（須磨止めS特急）
-0806-0824-0844-0852-0856-0919-0927　（山陽車赤直）
-0820-0837-0856-0904-0908-0931-0938　（阪神車赤直）
-0832-0849-0909-0917-0920-0943-0950　（山陽車赤直）
-0845-0902-0921-0929-0932-0956-1003　（阪神車赤直）
　　　　　　　　-0927-0939-0942-1006-1013　（阪神特急）
-0900-0917-0939-0949-0952-1016-1023　（山陽車黄直）
-0915-0932-0950-0958-1002-1026-1033　（山陽車赤直）

阪神の東二見始発が復活するのか……。

普通列車のワンマン運転
夕ラッシュ時間帯の特急を12分間隔から15分間隔に戻す。代打としてS特急の増発。

そんなことより、梅田発
17:31の直通特急、
姫路着がなんと19:18だって。
亀も驚く所要時間107分！
直通特急誕生時は87分だったのにねえ。

須磨で阪神三宮行き特急待ってるけど
同業者ゼロｗ

>>246
ウホビーチでは富士ぶさ回送で居たらしいがまさかお前じゃ無いだろうなｗ

三宮姫路5dayなんて、前からあったっけ？姫路駅配布の新時刻表で初めて気付いたわ。

上のほうで
直特のスジそんなに寝ない、２ちゃん脳はこれだから困る
とか言ってたやつはどうしたのかな（ｗ

恥ずかしくて出て来れないのだろう。

朝夕ラッシュのランダム化もそうだけど、早朝に高砂待避がある普通車があったり、
今回のダイヤはどうにも例外が多くてスッキリしないダイヤだな。

手柄とか妻鹿とかの駅のすぐ横にある踏切の黄色いトゲトゲマットって踏んだらどうなるの？

>>251
爆死する

>>251
マリオが1人減る

おまえらw

姫路　飾磨　大塩 高砂　明石 長田　元町 三宮 尼崎　梅田
　　　　　　　　　　　　　　-0529-0549-0557-0559-0623-0630　（東二見or明石始発・阪神車赤直）
　　　　　　　　　　　　　　-0543-0603-0611-0614-0637-0645　（東二見or明石始発・山陽車赤直）
　　　　0530-0536-0541-0557-0617-0625-0628-0653-0700　（飾磨始発山陽車赤直）
0538-0542-0548-0553-0610-0629-0638-0641-0706-0713　（山陽車赤直）
　　　　　　　　　　　　　　-0622-0642-0651-0654-0719-0726　（東二見or明石始発・山陽車赤直）
0559-0604-0612-0617-0635-0655-0703-0707-0731-0741　（山陽車赤直）
　　　　　　　　　　　　　　-0646-0706-0716-0720-0744-0753　（東二見or明石始発・阪神車赤直）
0621-0625-0632-0638-0658-0719-0728-0732-0756-0805　（山陽車赤直）
　　　　0631-　（S特急）-
0633-0638-0645-0649-0709-0730-0740-0744-0808-0817　（阪神車赤直）
　　　　　　　-0647-　（S特急）-
0644-0648-0655-0659-0719-0741-0752-0756-0820-0829　（阪神車赤直）
　　　　　　　　　　　-0700-0727-0750-0759-0800　（S特急）
0654-0658-0706-0712-0732-0753-0804-0808-0832-0841　（山陽車赤直）
　　　　　　　　0713-0740-0804-0813-0814　（S特急）
0707-0711-0719-0725-0745-0807-0816-0820-0844-0853　（阪神車赤直）
　　　　　　　　　　　　0726-0753-0816-0825-0826　（S特急）
0720-0724-0732-0738-0758-0819-0828-0832-0856-0905　（阪神車赤直）
　　　　　　　　0739-0806-0828-0837-0838　（S特急）
0733-0737-0745-0751-0811-0832-0840-0844-0908-0916　（山陽車赤直）
　　　　　　　　　　　　0752-0819-　（須磨止めS特急）
0747-0751-0759-0806-0824-0844-0852-0856-0919-0927　（山陽車赤直）
0801-0805-0813-0820-0837-0856-0904-0908-0931-0938　（阪神車赤直）
0814-0819-0826-0832-0849-0909-0917-0920-0943-0950　（山陽車赤直）
0827-0831-0839-0845-0902-0921-0929-0932-0956-1003　（阪神車赤直）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-0927-0939-0942-1006-1013　（阪神特急）
0842-0847-0854-0900-0917-0939-0949-0952-1016-1023　（山陽車黄直）

>>255は平日朝ラッシュの時刻。姫路・飾磨・大塩をもらって来たんで加筆した。
平日日中は姫路の毎時0分基本の15分毎が復活。休日は毎時8分基本の15分毎。
姫路発深夜帯はこんな感じ。

平日
23　：　01直御　07普二　17特二　25普二　35特二（網干線最終接続）　56普二
24　：　07普飾　30普飾

土休
23　：　01直御　12普二　25普二　35特二（網干線最終接続）　56普二
24　：　07普飾　30普飾

>>249
そんな奴に、わざわざ出てきて欲しいのか？
お前変わってるな。俺は要らんが…

まあ増発を謳っておいて減便とか
調整時間が激増とか
にわかには信じたくないことばかりだからな

出て来て欲しがってる人がいるようなので
２ちゃんねる脳の>>249を認定した人、取り敢えず書き込んでくらはい

このダイヤ、近いうちにもう一度考え直す必要がありそうだ…

姫路0654-0841梅田、所要107分か･･･

つうか、飾磨−大塩で8分とか、高砂−明石20分とか、スジ寝まくりやんけw

まあ決まったことは今から言ってもどうにもならん
各自で自衛策を考えるしかない

>>262
自衛策を考えさせるようなダイヤ･･･

何でこんなことになってしまったんだろう。
いっそのこと梅田直通を止めて、姫路−阪急三宮57分のダイヤに戻す方が
大半の利用者にとって便利なのかも知れないな。

でもいまさら戻れないよ

>>263
＞何でこんなことに

つ近鉄

もはやJRを使ったモン勝ちだな…
近鉄特急が来る頃にはターゲットとなる客層は殆どJRに逃げとんとちゃうかｗ

この期に及んで今更
ＪＲに逃げるという発想なあ…

>>267
すごく限定的だが、曽根駅利用者としては朝のS特廃止が痛い。
これまではS特＆高砂での緩急結合での時間短縮を目当てに
山電で明石まで出てからJRに乗り換えてたが、これからは･･･

これ、もうアカンのとちゃうけ?

>>263
利用客減少→本数見直し→利用客減少→本数見直し→利用客減少→本数見直し→・・・

のデフレスパイラルが顕著だよな
そのうち「乗って残そう山陽電車」「みんなで守ろう山陽電車」という事態もありえる

このスレの雰囲気じたい、ずっと前から乗って残そう〜状態だと思うが。

>>270
既にその段階に来てる。
兵庫県と山陽・神鉄は、路線存続のための勉強会を設けてるよ。
突然死しないよう、早い段階で破綻回避策を打てるよう準備してる。

乗ってもらいたければ便利にしないといけないってことを学んでほしいものだ

休日朝の直等が尼崎で快急と接続してるんですね。
東二見から二時間トイレ我慢できるだろうか？

>>272
まぁ、神鉄の為の勉強会見たいもんだろアレは神姫バスに客取られて50億くらいの赤字出してる
粟生線の為の山陽はJRとの併走区間や神戸高額低速鉄道これに尽きる

なんかお通夜みたいな雰囲気で泣けてくるこのスレ
まあ神鉄なんか新車も入り粟生線快速復活なんかでダイヤ良くなるらしいがそれでもスレはここより暗い雰囲気だ

阪神車による快速急行だけでも須磨公か明石か東二見まで引っ張って来て
空気の入れ替えが出来たらいいんだがな…

月見山に特急を停車する愚の骨頂の政策を取る山陽に未来はなし！！
本来ならば須磨海浜公園駅が出来る前に対策を講じるべきだった。
もうすでに大半の人はＪＲにシフトした。
特急停車した所で乗客は戻らないよww

何か、後手に回ってる感じがなんとも…泣

月見山⇔三宮 試験運賃だが\150-になった模様
須磨海浜公園⇔ＪＲ三ノ宮の\170-に対抗か？

今後が気になる･･･

>>276
何ら現状を打破する姿勢の感じられない山陽より
とりあえず努力している神鉄の方が苦しいというのはなんとも言えない

>>266
心身が腐敗し尽くした社畜に、尼崎事故を言い訳にご理解とご協力を強制されるぞ。
てか、男なら乗車拒否されかねん。それでいいのか？

>>272
神鉄には雌車廃止という切り札が残っているが、同じ手は山陽には使えない。
山陽もうだめぽw

>>272
仮に山電が潰れたら神戸高速の新開地〜西代も道連れになるんかね
それか車庫の確保のため西代〜東須磨を神戸高速に移管して残しておくのか

でもほんまに山電が破綻して酉が勝利宣言ということになったら、
「もう無理に力入れんでいいやろ」と西明石以西を琵琶湖線野洲以東並の運転密度に下げかねん
そうなると「どうみても岡山・広島化です、本当に（ｒｙ」ということになりかねん

>>283
「雌車がない」のがすでに最大最強の切り札なわけだが

山陽電鉄、潰れるの？
阪神に買収された方がいいよね
神鉄は阪急が買収して…
あっ！同じＨＤやった…

鉄道会社として、スピードアップを諦めた時点でこうなるのよな

>>270
山陽電鉄も神戸電鉄と同じように
準大手私鉄から中小私鉄に格下げ
なんてこともあるかも

>>286
いや、むしろ阪神ともども近鉄で
（伊賀鉄道みたいな形式になるかもしれないが）

近鉄の子会社はいい事ないと思うと勝手な意見

必死で地方路線切り続けてる近鉄が新たにローカル線背負うとは思えない

その手の話はやっぱり阪神化が一番効率良さそうだ

>>280
酉が昼特を発売して終了の予感ｗ

>>287
そもそも『準大手』に認定されてメリットあんのかね？

なにが悲しいかって、去年だったか「神戸西部で『増発』」なんて新聞記事が出たよな?
堅実に経営し、神戸高速の方向付けも決まって積極策にでるのか！

と思いきや、
フタをあければ神戸西部増発どころか『減便』、特急を各停化して『お出かけを便利にします』とか。
あとは、ラッシュ時は時間調整の嵐。ホントにどうなるの？？

このスレで見られる悲痛な叫びって、経営陣に届いてるんだろうか
聞く耳を持とうとしないのか、それとも対応できるだけの体力が残っていないのか

いずれにしろ、山陽電車はもうその役割を果たし終えたかもしれないな
会社更生法を申請して楽になったほうがいい

>>277
そうだな。奈良発三宮止まりじゃなくて阪神車だけでも明石まで来るならかなり便利になる。
近鉄・阪神・山陽の3社で姫路（明石）〜神戸〜梅田・難波・奈良で乗り入れるようにし山陽車と阪神車は姫路・明石発着を担い、近鉄車は全て三宮発着にしてくれるぐらいなダイヤ改正を期待してるんだが。

山陽電鉄の株買っといたらトクすっかな？

将来的な買収・合併の際にでも。

>>294
だったら、毎朝無言でつっ立ってる社畜に睨み付けられながら改札を通り、ポンコツの汚いロングシートの各停にがら空きの雌車を横目に、
佐○急便の荷物よりも粗末に扱われながら押し込まれるような通勤をしたいんだね。

ｼｰｻｲﾄﾞ１Daｙﾁｹｯﾄが、難波まで乗れますの、中吊り広告を見た。
あれが鶴橋まで乗れますに、なったら、別のPRの仕方が、あるのに。
理由は、長くなるから、書かんけど。

三宮始発着の快速急行を須磨浦公園へ、高速神戸始発着の阪神普通を須磨浦公園又は東二見へ乗り入れさせた方がいいと思う。
直特の停車駅をやたら増やすよりは。

有馬温泉の湯はしょっぱい

>>298
これから2600円のヤツ買わなくても済みそうだな

>>299
とはいえ、山陽からは加減速度の高い阪神普通に対応できる車両は確保できるかねぇ？
3000系が登場45年経過しても、未だに新車導入予定がないから、3000系置き換えには阪神のジェットカーと同程度の加減速性能をもつ車両を、と思ったりする。

>>294
そこまで「悲痛」ではないだろｗ
所詮２ちゃんねるへの書き込みだよ…

山陽電車に希望する事。 第三種鉄道事業として再出発してほしい。

春闘か・・

>>304に希望する事。最低限
義務教育レベルの国語と社会を修めてから書き込んで欲しい。

＞フタをあければ神戸西部増発どころか『減便』、特急を各停化して『お出かけを便利にします』とか。

ほんま、業わく。この会社はダボじゃ。

阪急方面から通勤に直通特急を利用しているが、今日初めて新ダイヤ見て驚いた^^;
夜の東行きダイヤの改悪振りに涙目w
駅員にダイヤ改正の意図を尋ねると、普通利用者への利便性向上の為と胸張っての返答。
JR嫌いで民鉄応援故の利用だったのに見捨てられたよww

神鉄と合併っちゅうウルトラＣをかまして、翌年倒産してみてもオモロイ

>>308
それでも利用を続けるのが
真の愛情

sage

>>309
合併ならどっちかというと神姫じゃね？

>>284
山電は黒字経営で資金繰りは悪化していないから
倒産はないが、バス部門で赤字路線の廃止や
網干線の廃線ならあり得るかもな。

網干線って大きな赤字は出してないと思うが…
確かに昼間は単行でも充分なくらいの乗客しかいないのは事実だけど。

新型車両精密模型に　須磨の岸さんが作る 阪神と近鉄　計１０両　１９日、大阪で公開
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20090316-OYT8T01219.htm

神戸市須磨区・板宿公認市場の商店主、岸健志さん（４８）が、２０日の阪神なんば線の開通にあわせて、新型車両の模型を作った。
岸さんの模型は本物そっくりの精密さで知られ、映画「ＡＬＷＡＹＳ　続・三丁目の夕日」の特撮にも使われた。
新型車両の模型は、１９日に近鉄百貨店上本町店（大阪市）で始まる記念イベントで公開される。
岸さんは、つくだ煮や昆布などを販売する「岸日の出堂」の３代目で、同じ場所で鉄道模型工房「ＨＩＮＯＤＥ　ＭＯＤＥＬ」も経営。
これまでに約２００種の模型を仕上げ、商品棚にイカナゴのくぎ煮などと一緒に展示している。
岸さんが鉄道模型を作り始めたのは小学４年生の時。
近所を走る山陽電鉄にあこがれ、「自分だけの電車がほしい」と、母親からもらったボール紙で、“第１号”を完成させた。
１９９０年、家業を継いだ岸さんは、鉄道模型愛好者クラブ「ＪＯＲＣ関西」に入会。
「最高のモデルにしたい」と約２年半かけて作った４５分の１スケールの「モハ２０系こだま」が２００７年春、「三丁目の夕日」に取り上げられた。
連結部のほろやカーテンなどが驚くほど精密に仕上がっており、本編では、ヒロインが大阪に向かう場面で、実際に走行しているかのように上映された。
今回、作った模型は、阪神の「１０００系」（１両の長さ約４２センチ）６両と、近鉄の「９０２０系」（同約４５センチ）４両。
昨年２月に部品の型枠作りから始め、手が空いた時間を見つけては店裏の作業場で少しずつ組み立てた。
今は、座席など内装の仕上げに入っている。
岸さんは「新線開通という歴史的イベントに参加できてうれしい。多くの人が注目するこの機会に、世界に一つだけのものを作る楽しさを知ってもらえれば」と話している。

そのうち「山電友の会」ができそうな勢いだな
このスレ見てると

>>313
山陽電気鉄道自動車部→神戸山陽バス
は確定だろうね

>>309
神鉄と合併（統合）なんてありえないと思う

間接的に阪急阪神HD傘下にあるとはいえ
実務面でのメリットが考えにくい
鉄道事業だとせいぜい企画切符を共同で開発する程度？
車両保守の統合といってもあまりにも違いすぎる
資材購入程度なら既にスルッとKANSAIがある
運行人員の融通・流動化を考えるにしても
ある日突然山電の運転士が神鉄で運転とか危険すぎるw
車掌は神鉄に行くにも行き先がない
他、バスにしても既に神鉄は阪急とべったり、山陽バスとくっつけるまでもない
流通事業は百貨店とスーパーの違い、・・・

とマジレス

ネタにマジレスされても…

今日買った垂水舞子1dayで明後日のなんば線開業日に乗りに行くんですが、大阪難波駅で降りれるでしょうか？

>>320
４月１日購入分からやったらいけるかな（阪神版）


今日ぷいぷいでマリンピアの改装オープンの特集やってたけど、
角さんが大阪から垂水までやと距離感があることをボソッと言ってたな


山電も頑張らんとｗ

難波まで使えるようになるのは良いとしても難波出た後に梅田でイカ焼きやヨドうろうろしようとする場合
一旦、尼を迂回しなきゃいかんってのはどうにかならんのか、地下鉄も含めてくれると楽なんだが

垂水舞子の１dayがあって、明石三宮の１dayができて、姫路三宮の１dayがある。
あと高砂大塩の１dayができたら、企画切符で全線ｶﾊﾞｰできますね。

>>322
そこまで言うか。

>>322

つ ○マダ電機無料送迎バス

>>325
もう、無料送迎バスは運行してないよ＞ラビ１なんば

知らなかったorz

いよいよ明日だな。
11年前の阪神山陽直通特急運転開始を思い出す。
あの時は記念グッズとか発売あったの？

>>328
カードは覚えてるけど、あとはたいしたものなかったような。

ダイヤ改正に合わせて山陽車の方向幕に変化してるのかな？
黄色直特に三宮〜須磨間各駅停車
その他
荒井・白浜の宮にも停車
とか
確認してないがもうすでに更新されてるわなぁ、もちろん阪神車両含めて。

車掌さんのアナウンス、停車駅が多くてウザいだろうと思う。
ＪＲみたいに途中までの停車駅を案内したほうがいいね。
〇〇より先は後ほどご案内します、とか。
新しい試みで停車駅案内は自動放送にしたらいいかも。

ただいま阪神1000系の直特に乗車ちう。これも明日からは激減or絶滅なんかね。

まあ、座り心地も悪いし窓ドンも恐いから嫌いなんで、一向に構わんのだがw

今日でジェットカーの東須磨乗り入れ最後やわ

最後は５５１５Ｆやったわ


しかし来週から通勤が不便や…

直特にクロスが増えるのが地味にうれしい

>>323
こうやって見ると、対大阪需要の限界が垂水区であることを
山陽も認識してるみたいだね

ﾏﾘﾝﾋﾟｱ神戸に38店舗､新館ｵｰﾌﾟﾝ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0001763719.shtml

神戸市垂水区のｱｳﾄﾚｯﾄﾓｰﾙ｢ﾏﾘﾝﾋﾟｱ神戸｣の新館｢ﾌｧｸﾄﾘｰｱｳﾄﾚｯﾂ　ｾﾝﾄﾗﾙ｣が十八日､ｵｰﾌﾟﾝした｡
日本初進出の四店を含む衣服や雑貨など三十八店舗が並び､開店前から行列ができるなど､約一万五千人の買い物客でにぎわった｡
ﾏﾘﾝﾋﾟｱ神戸は､三井不動産(東京)が一九九九年に開業｡二〇〇〇年､〇六年に続き､増設は三回目｡
新館は､駅や博物館をｲﾒｰｼﾞした外観で｢新しい街並み｣がｺﾝｾﾌﾟﾄ｡
午前十時のｵｰﾌﾟﾝと同時に､ｶｯﾌﾟﾙや親子連れがお目当てのﾃﾅﾝﾄに急いだ｡
一番乗りした北区西山､会社員横井愛子さん(28)は有給休暇をとって訪れたといい､｢一ｶ月くらい前から楽しみにしていました｣｡
ｾﾞﾌﾞﾗ柄のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺｰﾄを購入した宝塚市のﾊﾟｰﾄ辻本朋子さん(52)は｢お買い得の商品がいっぱい｡不景気だからありがたいです｣と笑った｡
開店前のｾﾚﾓﾆｰでは､野球の関西独立ﾘｰｸﾞ｢神戸9(ﾅｲﾝ)ｸﾙｰｽﾞ｣に所属する吉田えり選手(17)が出席｡
｢神戸がより華やかになればいいですね｣とあいさつし､ﾃｰﾌﾟにはさみを入れた｡

さようなら、便利な山陽電車。

公式webに時刻表載るのいつ？

阪急、阪神、神戸電鉄、神戸高速、みんなwebで新ダイヤ公開してるのにね。


まあ、内容的にあまり見せたくない、お見せできないのかもなwwwww

増発って言ったのが新聞にまで出てしまったからなあ
ただの減便とは少し事情が違ってくるだろう

神戸市内西部云々のことは、個人的には関係ないから気にしてないが、
直特のスピードダウン（黄直云々ではなく全体的にスジが寝たこと）と
夕方のランダム化（特に梅田で20分待ちの穴ができたこと）が･･･

なんだか様々な理屈ばかりを捏ねて、利用者の視点からかけ離れた
トンデモダイヤに仕上がっているような気がしてならない。
これほど釈然としないダイヤ改正、俺の人生37年の間で初めてだわw

覚えにくいダイヤという時点でまず不便なんだが…ｗ

東須磨利用者だが、朝ラッシュが悲惨だな。
三宮まで行くことさえ不便になるわ。

鷹取までチャリで行こうかな。

山電はなんば線祝賀ムードから完全に取り残されてるな
会社更生法しかないんじゃない？

>338
表ページは更新されてないけど
ダイヤ検索・プリント用時刻表・運賃検索は
すでに変わっている。

昼間滝の茶屋から普通乗って須磨で梅田行き直通特急のるのにホームで9分も待つことになるなんてかなりおわてる。

通勤時間帯以外に須磨より西側から高速神戸より東にいくひとかなりみすてられてるダイヤだよね。

なんとか三宮までいったとしても尼崎より難波方面で結局後ろの特急だし。

2009年3月20日この日が山陽没落へ序曲と人々が知るのは3ヶ月後のことであった

>>346
新開地で阪急特急乗換という方法はないのか？
>>347
そうなったら、阪神特急の乗り入れはどこまでになるんだい？

>>348
須磨浦以西は分断そして一部区間は廃線

>>323
高砂大塩って微妙すぎるだろｗ
大塩は姫路市内だし

現行の姫路三宮でカバーできてる。

>>347
今まで没落してなかったのかいw

>>341
酉よりまし

3月19日もうすぐ終電時点での運賃表

高速
ttp://www.death-note.biz/up/file/43760.jpg
ttp://www.death-note.biz/up/file/43761.jpg

どっかの盛り上がりがウソのよう…
さて、今日はどんな風に変わるだろう

おまけ　神鉄
ttp://www.death-note.biz/up/file/43762.jpg
こちらははがすだけか、その時ついでにマジックででも線を書き足すか

須磨〜三宮各駅の直通特急とかｗ
JRの普通より遅いし・・垂水区民は使うなということか・・・。

っ山電使えと言っても、JR使ってる人がほとんど

阪神車掌が三宮到着アナウンスでＪＲ神戸線はお乗り換えですとアナウンスしとるな。山陽に対し裏切り行為か？

さっき新開地で下り直通特急が中線に５分遅れで入ってきた。
番線変更？定位置？

>>357
変更じゃないか？
下手したら阪急側に影響くるな。

ＩＣ定期に発行替えしたいけど
ＩＣ対応改札をもうちょい増やしてほしい

>>357
尼崎での遅れが山陽電鉄内まで波及してるみたい…


それよりも山陽車の車内の路線図が未だに差し替えられていない件について…

>>360
阪神1000系の一部も差し替えまだみたい
今日乗った尼崎発瓢箪山行き普通の路線図は古いままだった

ちょW 姫路駅で急行表示してるぞw お詫びの文があるが、すぐ更新できないの？多分終電まで見れると思われ。

うp汁！

西二見荒井の通勤者ですが、今気付いた。朝６時台の下りﾀﾞｲﾔ。
今まで９本あったのが５本に減っている。
なんでこの辺の地区のﾀﾞｲﾔまで、替えるの？関係ないでしょ。最悪ですわ。

初日からダイヤ改悪の影響でまくりだな
なんで、こんな不便で分かりにくいダイヤにしたんだろ？
利用者なめてるとしか言いようがない

なんば線絡みじゃね？姫路の急行幕は調整中。またうぷするわ。

三宮からの各停化、
今まさにのってるが
うぜえなあ…

このダイヤは垂水区民は使うな、明石以西の利用者は
明石でJRに乗り換えろということか・・・。

>>368
今まででも、既にみんなそうしてるやん…

たまに播州弁のアナウンスを聞くと、ほのぼのするなー

今回のダイヤ改正で唯一恩恵を受けるのは、
須磨寺〜東須磨付近の須磨区民と西代付近の長田区民だけ？

正直、山陽電鉄線内全列車各駅停車というのも真剣に考えないといけないのでは？

>>368
マリンピアがリニューアルしたばっかやのに、
またチャンスを逃してますよということやな

>>371
白浜の宮、荒井

阪神電車が三宮でＪＲ神戸線は乗換 とアナウンスするようになったね
大阪方面から須磨・垂水・明石・姫路方面はＪＲに乗ってくださいということ

>>362
♪に上がった。
黄色直特が急行になったのか？須磨から各停だしあながち違ってないがw
列選が変わったのに対応忘れたとかそんな感じか。これ姫路だけ？全社的になってるなら東二見が気になる。

あと黄色直特の幕ってなんか変わった？

>>376
東二見・明石・須磨とも昼間見る限り
”調整中”表示

>>376
“大開・西元町にも停車”から“三宮〜須磨は各駅に停車”になった

播磨の観光ＰＲ本腰　阪神なんば線開通
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0001765603.shtml

２０日に開通する阪神なんば線（尼崎-大阪難波）。阪神電鉄と相互乗り入れする山陽電鉄を使えば、姫路から奈良までレールがつながる。
播磨地域でも観光客増の好機ととらえ、ＰＲに本腰を入れている。
山陽姫路-近鉄奈良間は、特急などを利用すれば約二時間半で千八百八十円（阪神尼崎で乗り換え）。
ＪＲなら姫路-奈良間（大阪駅経由）は約二時間で二千二百十円。
所要時間は多少かかるが、運賃は私鉄の方が三百三十円安い。
山電営業部の担当者は「奈良や大阪の人に播磨の魅力をＰＲしたい」と話し、「世界遺産・姫路城と法隆寺を結ぶイベントなどができれば」と意気込む。
すでに山陽姫路駅では、ＤＶＤで奈良の観光名所を紹介しており、交通手段の問い合わせも寄せられているという。
姫路城管理事務所も「平成の大修理を前に、お城を見ておこうという人も多いはず」と観光客増に期待を寄せる。
加古川市内のホテルや観光協会は現時点でイベントなどの予定はなく、様子見といったところだ。
一方の奈良市。
ホテル日航奈良で、兵庫県民は宿泊料金が半額となるプラン（一日五組）を二十日-四月三十日の期間限定で販売したところ、約二週間でほぼ完売し、七月十七日まで延長（五月一-五日除く）した。
担当者は「予想以上の反響」と驚く。
老舗の奈良ホテルでは、神戸や奈良の特産品を使った特別ランチ（四千五百円）が登場した。
奈良市観光企画課は「姫路方面からも来てほしい。観光地のＰＲなどで、山電とも協力していきたい」と話している。

山陽電車今日あまり乗客は乗ってなかったな。本州四国連絡橋が値下げで２国は渋滞してたからな。

今日の夕方7時頃に新開地で電車を待っていると、
2番線に姫路方面から阪急電車が入ってきました。
大阪方面から阪急電車が入ってくるのは当たり前で珍しいことではないですが、
また阪急が山陽に乗り入れるようになったんですか？？？
しかも、特急ではなくて梅田行きの普通電車でした。

>>381
それ、定期に組まれてるダイヤ通りの運用

でも、姫路方面から阪急電車が入ってきましたよ。
新開地のホーム西側のどこかで折り返してきているんでしょうか？

>>383
新開地4番線→ポイント超えて本線下り線上で停車→折り返し2(3)番線入線

それほど珍しいものではありません。以前からあります。
阪神車でもそれで折り返す場合があります。

>>380
明石に来いってキャンペーンを張っても
三宮〜須磨を各駅に停車してるようじゃ客が乗らなくて当然


あと夏までに三宮から須磨まで“最大限の努力で速く行ける直通特急”を増やしておかないと、
須磨の須磨海岸へも
垂水のアウトレットへも
舞子の明石海峡へも
近鉄線沿線の客ですらJRを選択して流れることになるぞｗ

>>384
そうだったんですね。
ご丁寧にありがとうございました。

幼少期に
垂水区内某駅から各駅停車→電鉄須磨から特急→高速長田から三宮間各駅停車
に馴れ親しんでいたので
各駅停車須磨行きから乗り換えて三宮まで各駅停車なんて余裕でしたよ

>>385 須磨の須磨海岸へも 垂水のアウトレットへも 舞子の明石海峡へも

近鉄沿線からはあこがれの地、臨時快速急行明石行きなんてあったらいいのにね。

須磨にしても垂水にしても舞子にしても、
それぞれ海水浴やら買い物やらで荷物がかさばることになるから、
座席指定の特急を乗り入れさせた方が良いということになるんやろうかな…


快速急行を伸ばせるなら、近鉄６連対応可能な駅だけに停車駅が絞れてウマいかもしれないが、
（板宿や垂水や明石はいけても肝心の須磨と舞子公園がホームを伸ばせる土地がない）
今からすぐに出来るようなもんやないから、
まずは近鉄沿線版の須磨垂水舞子１dayを発売することから始めたほうが良さそう

>>389
ヽ( ・∀・)ﾉ ﾏｲｺｩ公園は柵を撤去しないとどうにもならない
岩屋の凋落は柵のせいだ品

直通特急希望停車駅

梅　尼　西　芦　三　元　高　新　垂　明　高　飾　姫
田　崎　宮　屋　宮　町　速　開　水　石　砂　磨　路
　　　　　　　　　　　　神　地
　　　　　　　　　　　　戸

>>389 近鉄特急はもちろん賛成だけど、日帰り海水浴客にきれいな車内を
よごされそうで。。。あんまり細かく停まることもできないだろうし。
臨時快速急行シーサイドライナー明石行きの停車駅は
近鉄沿線客の用のありそうなところで
元町・高速神戸・須磨・須磨浦公園・垂水・舞子公園・朝霧・明石
逆に新開地・長田・板宿とかは近鉄沿線民からすれば知らないし用がないので
通過。
夏季の土日祝と夏休みに数本阪神車で走らせてみるのはどうだろう。

>>385
各停運転をしない電車もあるのに、すべてが各停運転してるかのように捉えるのが
ヲタの視野の狭さだね。

舞子公園から朝霧に連絡線を作って、フリーゲージトレインを走らすんですね。

>>394 道路マップみながら書いたのだけど山陽って朝霧駅がないのか。。。
近鉄民の俺はそんなことも知らなかったyo
須磨-明石間は、俺的に休みの日にドライブ行きたいところのベスト3に入るのだけど
須磨出口からのＲ2の渋滞にはまいる。阪神高速神戸線も。
それなりに料金もかかるし。
駐車場もシーズンは混んでるから電車で乗り換えなしならぜひとも行きたいね。

>>385のような書き込みを見ると
鉄道会社が何故ヲタを雇いたがらないかがよく分かる。

無駄に時間調整してたのやめて停車駅増加にあてただけだろ？

各停だとただでさえ駅間の短いあの区間で、いちいち加速・減速を感じるストレスがうっとおしそお…
須磨〜三宮間各停には、そんなイメージを潜在的に感じてると思う。
まぁ、半年もすれば結果が出るやろけど

明石駅からＪＲに乗り換える人も少なめだったな。
高速道路値下げはＪＲに客とられるよりも痛いな

月見山の直通特急停車は全部じゃなくてもよかったのでは。

姫路のＬＥＤ直ってた。東二見も明石も通常通り。
白浜荒井滝茶神戸西部各停の黄色直特で阪神8000ロングってなかなかブルーだわ。…まだ行きだからいいけど、帰りがこれだとさすがにゲンナリしそう。

>>392
ロングだとJR西の神戸シーサイドレジャーの二の舞になるからクロスで乗り入れた方が良いかもね

神戸シーサイドレジャーって知ってる人だけにとったら停車駅が神だったなｗ
（電車線の徐行はウザかったけど）
宣伝さえちゃんとやれば明石乗り入れ直通快速急行もそれなりに成功するんじゃないかな

逆方向は神戸市西部の主な通勤の方向にやろうから、
一応板宿、長田、新開地停車、須磨浦公園通過ぐらいで様子見してもいいかも

山陽も対梅田でダメなら対難波・奈良で勝負するのも手だと思う（少なくとも明石以東は）

山陽vsJR西
http://www.nicovideo.jp/tag/%E5%B1%B1%E9%99%BDVSJR%E8%A5%BF

山陽vsJR西とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsjr%E8%A5%BF

>>400
確かに。黄色直特だけでよかったのにな。
あと、阪神三宮止まり大石折り返しの普通は
須磨止まりにするのではなく、新開地止まり
高速神戸折り返しにすればよかったのにな。

阪神1000系を使った臨時列車で奈良発明石行き、明石発奈良行き快速急行ならできそう。
三宮〜明石間は主な観光名所のある元町、高速神戸、月見山、須磨、舞子公園に停車させる。

須磨〜阪神三宮間各駅停車は平日ダイヤだけにしてほしかった。

>>405 なんで月見山？

おまけに３月４月の土日の昼間時間帯、
直通特急が須磨浦公園に臨時停車だって。
いったいどれだけ停めれば気が済むのか。

>>405

垂水も止まらんと（三井アウトレットパーク対策）

山陽方面からの到着が遅れても放送しない、放送しても先発の阪急が発車してからやる神戸高速の社員はクビにして下さい。

車内放送で「山陽百貨店前」なんて、前から言ってたっけ？
なんか阪神みたいでビミョーに違和感がある。

>>408
花見の季節だからなこの時期はしょうがないだろ

阪神1000系の直通特急運用は改正後も見かけたぞ。
（昨日のABCテレビ「NEWSゆう＋」のなんば線開業関連ニュースの時に少しだけ走行シーンが流れていた。)
但し、阪神9000系の直通特急運用は改正とともに消滅した模様。

日帰り観光､神戸に活気　阪神なんば線が開通　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001767190.shtml

二十日開通した､阪神と近鉄をつなぐ｢阪神なんば線｣｡神戸-大阪(難波)-奈良が一本の線路で結ばれ､移動時間も心理的な距離感も縮まった｡
駅や車内は､開通初日から港町と古都を行き来する乗客であふれた｡
近鉄沿線の三重県など､遠方から神戸を訪れた人の姿も見られた｡
乗客でごった返す阪神三宮駅｡
大阪府東大阪市の税理士浜根久雄さん(81)は｢港町が好きでよく船を見に来るが､JR大阪環状線などの乗り換えが多く､大変だった｡これで訪れる回数が増えそう｣と笑顔を見せた｡
三重県四日市市から近鉄特急となんば線で来たという境清美さん(50)は｢鶴橋で快速急行に乗り継ぎ､二時間半で来られた｡神戸が日帰り観光できる町になりました｣とにっこり｡
南海沿線の和歌山市の会社員松永三知男さん(53)は､難波で乗り換えて神戸へ｡
｢難波から一本で行けるので便利｡阪神沿線の景色は工業地帯あり､六甲の緑ありで気に入った｣と満足そうだった｡
一方､神戸方面からも多くの人が難波や奈良に向かった｡
近鉄奈良駅では､神戸市北区の会社員中尾幸代さん(36)が｢地下鉄で難波まで行くのが面倒だったけど､これから奈良に行く機会が増えるかも｣と話し､古都巡りに出掛けた｡
夫婦で難波を訪れた西宮市の会社員邑智(おおち)寛さん(27)は､阪神武庫川駅から乗車｡
｢今日は串ｶﾂを食べに来た｡難波が近くなっただけでなく､妻の実家が名古屋なので､難波で特急に乗り換えるだけで楽に帰省できる｣と笑みを見せた｡
新線の今後に対する要望も｡
奈良市の男性会社員(40)は｢奈良から須磨まで直通で行けるようになったら､神戸の海をもっと気軽に楽しめるのに｣と話す｡
神戸市北区の女性は｢新開地と奈良がつながれば､神戸電鉄沿線の人も使いやすくなる｣と､直通電車の三宮以西への延伸を熱望していた｡

奈良直結　阪神なんば線開通　姫路城へ観光期待
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20090320-OYT8T00984.htm

姫路城と法隆寺、二つの世界遺産もますます“近く”――。
阪神電鉄と相互乗り入れをする山陽電鉄の沿線・播磨でも２０日、関係者や住民が開通した阪神なんば線への期待を膨らませた。
山陽電鉄は自社と近鉄、奈良交通のバスが１日乗り放題の割安チケットを発売。
山陽姫路駅の茂末福雄駅長は「利用者は、間違いなく増える。お城や書写山などの魅力をＰＲし、観光客を呼び込みたい」と意気込んだ。
同駅にいた太子町の主婦後藤真紀さん（４０）は「割安で奈良を楽しめるツアーがあれば、小学生の子に法隆寺を見せてやりたい」。
姫路市の大学３年岡本翠さん（２１）も「奈良は遠いという印象がありますが、見どころが詳しくわかれば行きたい、と思うかも」と話していた。

山陽電車の乗客が昨日は少なかったらしいが、今日はどうだろうと思い14時半頃に明石駅の改札口への階段を上がっていると券売機の前に長蛇の行列が！
と思ったのもつかの間、隣りの甲○チケットの行列だったorz

>>411
京阪で言うと樟葉みたいなもんかね
でもくずはは終点じゃないし規模も…w

上りは舞子公園で下りは垂水で普通にお乗換え下さい。
そんなめんどくさいこと、せんと霞ヶ丘に特急停めて緩急接続したらええやん。
須磨もそうでしょ。あそこも緩急接続たけの駅やったでしょ。

「たこコロッケ」を買いに明石まで行きたい。
が、なんば線のカオスが落ち着くまで我慢する。

初めて須磨以西に来る人は進行方向左側に座ってもらいたいな

一の谷やマリンピア、明石海峡（大橋）から、もはや名物の域となった国道２号の渋滞まで拝むことができる

昨日、甲子園に行った時思ったけど、山陽車両と近鉄車両が並んだ（甲子園駅と三宮駅）ら、やたら山陽車が小さく見えた…
ただ、京阪の新線と違って予想以上の可能性を感じる近鉄との直通乗り入れやね
姫路までとは言わないが、明石まで乗り入れてくれれば、山陽的にはＪＲに対抗しうるのでは？
今回のヘンテコなダイヤ改正は、近鉄乗り入れを思慮したものと信じたい。

直通特急が将来、明石や須磨で近鉄特急との緩急接続や追い越しのためのダイヤ改正の準備なのかもな。

>>419
つ［Ｃ電でも十分速いＪＲ］
但し、須磨止まりと地獄の６連快速に注意。

>>421
実際に山陽車のほうが小さいしね

只今直特のってるけど今日は視界悪いなー
橋が全く見えんかったわ

次のダイヤ改正で新たに特急停車駅が増えても、多分俺は驚かんと思う。

山陽初心者だけど、
三宮〜東須磨、須磨浦公園の特急?
各駅停車なのに特急って名乗ってもええの?
それが山陽クオリティ?

>>426
各駅に停車する列車が特急を名乗っても何の問題もないでしょ。
てか普通列車って何が「普通」なんだ？という話。

ちなみに山陽の特急は特別急行の略称ではなく「特急」という単独名称。

「特に急がない」の略じゃなかったっけ？

>>426
特急用車両（ｼﾞｪｯﾄｶｰ以外）は「普通」を名乗ってはいけないのが阪神内部でのしきたりらすい

超苦痛で特に急がない、これが直通特急です。

だな。屁理屈言うと、
利用者の少ない、全部の駅に止まる電車がなんで「普通」やねん。
ってことになる罠。大半の人は出来るだけ優等に乗ろうとするわけだから
「普通」とは言い難いわけで。

まあ新快速の存在さえなければ…って所なんだろうけどね。

>>429
そしたら武庫川線となんば線はどうなるんだよと
あそこは各停だったっけ？うろ覚えだけど

昔は乗り入れ先では各駅停車になるというのが神戸市内の私鉄の掟だった。
だから、直通特急の登場は常識を打ち破る出来事だったので、
梅田〜御影と垂水〜姫路を中心に大変に盛り上がったものだったよ。



今はその直通以前の状態に戻りつつあるだけ。

対梅田でJRにかなわないなら対難波〜奈良で直通優等を走らせる方針に出るべきかもしれない。
休日でも平日でも快速急行を一発入れてみたらどうかと…
すぐにでもホームを伸ばせそうな駅が西代、板宿、垂水、明石しかないけどさ…
土休日だと須磨と舞子公園停車は必須のはずなんだけどさ…

>>432
両線は専用車両だから例外
あくまで本線での話だ

山陽もたこフェリーと淡路交通とタイアップして淡路１dayパス作ればいいのに

昨日　日本橋に行くのに伊保から乗車した。
切符は3day
荒井で直特に乗り換えて尼崎で下車。
ひとっ風呂浴びて昼飯食べて
尼崎から難波まで乗車し
なんばwalk歩いて目的地到着。

快適、快適。

まじで梅田行く事なくなってまうかも。

山陽沿線から近鉄沿線へ3dayチケットが使いやすくなったネ。
姫路発青山町行臨時快急『3dayチケット号』が土日に運行あれば言うことない。

>>435
1回作ったことあるど。たしか

既出だけど特急も普通も直通させて阪神と一体化したダイヤにした方がいいと思う。
それ＋近鉄（特急・快速急行）と。

明日は平日新ダイヤ初日。
月見山停車で便利になって、JRの各駅停車を死刑執行してメシウマよろしく。

ところで須磨止まりの山陽普通ってどこで折り返してるの？

ダイヤ改正後、明石から阪神某駅まで直特に乗ったけど、月見山停車の感じを見ていると、やっぱり便利なのかそこそこ乗ってくるね。
舞子公園や須磨よりは停車駅としては意味はあるわ。
ただ、阪神車だったので、一般の利用者の認識ってどうなんだろうな。

月見山に止まる阪神特急は、これまで通り三宮まで各駅に止まる認識はあるだろうけど、
阪神車の直特が須磨、月見山、板宿、高速長田・・・と飛び石で止まるパターンの場合、誤乗車があるかも。

やっぱ山電にも近鉄乗り入れした方がいいと思う。
明石、垂水、須磨あたりなら難波まで需要もあるだろうし。
あとは淡路島、四国方面から高速舞子乗り換えで難波へ直通できる。対梅田はJRに任せて
これは高速1000円が痛いが大阪都心まで行けば別料金&駐車場が高いのでP&Rでも作って宣伝出来ればいいが。
逆方向の奈良、難波からも夏の須磨とか明石ならある程度客はいると思うし、
関空→ラピートで難波→姫路城へって外国人向けの切符でも作れれば…

平日の垂水→難波方面は確かにあると思うが、
土休日は難波方面→垂水もあるぞ…
最近は特にマイカー利用者が殺到して国道２号がまるで機能してない


マリンピアとタイアップして何か面白い企画を打ち出せないものか

>>443
JRなんかに任せられねーよ

>>443 さすがに関空→ラピートで難波→姫路城はどうかと思うが
難波→須磨・舞子公園ならＪＲや車にも大いに勝算があるだろうね。

三宮・姫路1dayチケットにマリンピアで使える商品券1000円分をセットにして売ってたら渋滞は少し減るかな。でマリンピア神戸1dayチケットとして1600円で発売

>>447
高速道路1000円に対抗の意味合いで土日ダイヤ限定発売でもいいけど安すぎるな。

>>440
ＪＲに勝てるわけがない

>>447
車に乗る人間はそう簡単には車から降りないよ。諦めな。

朝の下り明石止め普通もどういう回送になるのか見に行きたいなあ。

ん〜
高速道値下げもあるけど、マリンピアの場合は買い物した後の荷物がかさばるのも
車に利用客が集中する理由の一つなんだろうなぁ

近鉄奈良線沿線だとマイカー利用が少なそうやから狙い目なような気もするんだが

>>452
流石に奈良から神戸、それも垂水に買い物しようとは思わんだろ

信号以外でピコピコ点滅しているのは何なんでしょうか？
他では見かけません。

S点滅灯か？
誤通過防止のための標識だよ。

>>455
おけいはんだと「停」「通」のどちらかを掲出するタイプになってるな

>>441
それ、俺も知りたいな。
気になってた。

須磨に渡り線無さそうだし東須磨まで回送するんじゃないの？

本日の須磨行きS特急は、狙ったかのように5000F。
LEDにしっかりＳ特急｜須磨と表示されていたのには感動しました。
ただ、がらがら。

>>441ほか
昨日見た限りでは、上り３番線着→回送で東須磨３番線→回送で須磨１番線→須磨公特急を待って下り普通車として発車。
という流れでした。
上り須磨から下り線への出発信号機は、列車種別表示が無いので非常用と考えて良いと思います。

須磨始発ではなく東須磨始発にしていただきたい

一応須磨の西側に渡線あるのにつかわないのね。あそこつかうようになるとお客様さんも混乱しますよね。上りホームから下り行き列車でるとか。

半分の普通が須磨止まりになったからそのあとに来る特急が三宮まで各駅停車に…。でもって阪急三宮行き普通の場合は須磨で接続待ちしないからあとから来る特急が9分後だから阪神梅田までいく私はホームでひとりまたされる運命。今日すげぇ須磨風きつかった。

早く次のダイヤ改正こないかな。

>>461
阪急三宮行き普通だったら、新開地まで乗り通して阪急特急っつー手もあるんじゃない？
阪神・阪急にこだわらないのであれば

東二見利用者です。三宮明石１Dayができたので、３Dayチケットを今回は買うかどうか
迷っています。三宮明石１Dayの1000円も安いし、梅田難波まで言っても1500円も安い。

>>462
ガク割定期と御堂筋淀屋橋から京阪乗り換えだったりします。
またバイトが淀屋橋の一番南側出口からいくのが近いから阪神梅田から御堂筋線への乗り換えで
改札階の階段降りたところから地下鉄乗るのが一番便利でして。そして帰りは阪神梅田から滝の茶屋まで寝ながらかえれるから…。

>>464
相当長丁場だな・・・

>>453
あのアウトレット、遠方からようけ来てるみたいやから、どうかなと思ったけど、そんなもんなんかなぁ。
近鉄特急なり快急なりが来たときに社会実験的にちょいと垂水に停めてもらえたらええけどなぁ…

>>463
阪神明石１day（1500円）は買わんのん？
西二見〜阪神梅田・大阪難波が乗り放題のやつ
垂水舞子１dayみたいに路線バスは乗れないけど…

　山陽姫路〜賢島の特急
　　いつ実現するのか・・・。

>>356 >>375 >>385
JR乗り換えアナウンスだけでなく、阪神車両の停車駅案内も阪神・近鉄を中心に
して、山電については須磨公でいったん切られてすぐ下に、やや小さく書かれた
デザインに変えられている。

阪神も山電の、ただ漫然と直通しているだけの姿勢に対して嫌気が差し始めて
いるのだろうか？
せめてラッシュ時だけでも、もっと停車駅を絞った列車を走らせて直通の効果を
できるだけ上げるという姿勢でいかないとダメだってのに。
阪神は京阪との乗り入れと､それに伴う現行の直特打ち切りを検討し始めている
のかもしれない。

その理由は神戸高額低速鉄道と山陽のやる気の無さ、危機感の欠如だろうな
特に神戸低速は阪急阪神から山陽まで乗ると洒落にならんし、高速線内から阪急阪神、神有、山陽への回数券買うと何故か100円ほど高い
山陽の営業努力の皆無、企画券の乱発しかやることが無く正規運賃がぼったくり、傲慢チケットの進出でJR1人勝ちが変わらない

>>468
終電繰り上げ、女優遇、フリー切符廃止、お一人さまお断わりと、JR西日本の公共交通機関としての責務を放棄した姿を見ていると、
山陽電車、そして直通特急の存在は、もはや社会的正義の域に達しているわけだが。
確実に山陽電車に追い風が吹きつつある。

>>469
山陽は山陽で、限られた経営資金の中で最大限の努力はしてるよ。
平日夕方の時間調整にしても、山陽線内では地上施設の関係で
10分パターンを組めず、15分パターンで直特・Ｓ特・普通の体制は
完全な輸送力過剰という状態では12分パターンしか選択肢がない。

黄直の各停化も、高速線内での時間調整を停車に振り分けただけで
所要時間の増加はほとんどないし、ある意味、良くできたダイヤ。

山陽との直通は、姫路・明石と大阪を結ぶ都市間輸送ではなく
両社沿線の中間駅同士を連絡することに意義がある訳でね・・・
工場関係での流動で、地味に交流があるんだよね。

神戸市東部は通過しすぎ
神戸市西部は停車しすぎ


…両極端やねんｗ
あいだを取れ、あいだをｗ

>>468
快速急行を西に伸ばして
近鉄に対応できるホームを造れる駅だけに停車させると停車駅を絞れるかもね

逆に神戸市東部は…急行引っ張ってくるしかないんかなぁ…
直特を岩屋か大石に停めるのはアカンのかな

>>471
その努力はかならず報われる。
報われなければ、この世自体終了。

>>473
努力が的を得ていなければ、無駄になってしまうのも世の常でして･･･

>>471
やっぱ近鉄グループ入りがベターだろうね。
それによって資金面の改善や近鉄の営業ノウハウが入って今に比べたら、
少なく見積もっても今よりはよくなる。
ここまでなってしまうと、経営を替えたほうがいい。
南海が見放したあの貴志川線でさえ、たま駅長とかイチゴ電車とかの
掟破りなやり方で盛り上がってるぐらいだからｗ結局経営のやり方次第
ってことさ。
山電を立て直すのはわかやま電鉄を立て直すのよりはずっとやりやすい
はずだけどな。

>>474
この世自体に良心というものがあるなら、事故とか以外でJR西日本がこけないと辻褄が合わない。
なんで山陽電車みたいな会社が苦しまなきゃいかんのだ？

>>474
まずは往復割引き運賃の導入だろうな、まずは三宮までの主要駅間を明石以東の設定で
企画券でいいってやつも居るだろうが、企画券もあります使えます的な方がいい

駅って統合するのって、そんな簡単事じゃないんだっけ？

山陽の駅を見てると、駅間の短い駅は統廃合出来れば、所要時間も短くなるのにな、と思う。
山陽に足りないのは、駅の集客力だと思うんだよね。
その駅を利用したいと思うような目的が少な過ぎる。
大学誘致が出来ればいいんだけど、今時少子化で難しいか。大学生って良い客なんだよね。4年近くは利用してもらえる上、
通勤時間と少しズレてるから、データイムの客不足を救済出来る。
企業誘致は、西方面は良いけど、東方面は普通の通勤と被るから効率が悪い。

>>477
だったらJR西日本の駅に近づきたいのか？
俺はやだね。あんな心身共に腐敗しきったのがぼさっとつっ立ってる改札なんか通りたくないし、ごちゃごちゃ屁理屈じみた説教を聞かされながら電車待つのも欝陶しいね。　

阪神なんば線は大阪高速鉄道にして神戸の苦難を共有するべき

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237736262/427-

既になんば線経由列車の山陽乗り入れの件が話されてますが
・須磨寺、西代のカーブって大丈夫だっけ？63系のころとかわってなさそうなんだが
・加古川橋梁の重量問題ってそんなに深刻だっけ

>>480
阪神9300系と8000系クロス編成をを近鉄乗り入れ改造して使えばいい。

>>478
JR西の駅員は最近愛想良いぞ
というか駅員なんか用がある時しか気にしてる人少ないと思う

ごちゃごちゃ説教じみたは…なんか意味が分からんけど何？

山陽

>>482
その酉も最近よく遅れてるからな、愛想が悪いとどうなる事か

>>477
駅統廃合してスピードアップするのはいいが、統廃合食らった
沿線住民が不便になって使わなくなる危険性はどうなの？
下手にJRのマネをしてこういった小駅の利用客を減らすことが
山電にとってプラスに働くのやら
虻蜂取らずとなるかもよ

>>480
加古川橋梁は上流のJRのように治水事業の一環で架け替えみたいな話は無いの？

基本的に車中心の地方だからな、播磨地域ってのは割合的に明石は少しマシだろうがそれ以外の播磨地域の人間から言わせて貰えばJRや山陽と言う以前の問題だ。公共交通をほとんど使わないよ、ある程度の人間は。

今回の神戸市西部減便改正が山陽の出した一つの答えだな

今からGW期間中の加古川バイパス〜阪神高速３号神戸線の交通集中を考えると恐ろしいわｗ
４月下旬は大都市区間の通り抜けが大丈夫になるしな…
今回の政策は料金の上限は見えても需要の上限が見えん

ボトルネック時代の再来だけは何とか避けて欲しい

>>488
加古川バイパスは高速1000円の利用者は避けるだろうから、
かえって逆だろ。

>>468
京阪に乗り入れとかどこから

>>459>>460
結局、須磨止まりの普通が東須磨まで回送してるのなら
東須磨まで延長運転すべきだな
それなら、三宮〜須磨間各停の山陽直通特急も、須磨〜東須磨間は特急運転して
東須磨で接続しての運転も出来てたはずだが

少なくとも山陽の駅員よりJR駅員のほうが愛想いいぞ。

そもそも山陽って一人でも駅員置いてる駅と無人駅、どちらの方が多いのか

網干線を含めたら無人駅の方が多いかと…。

>>493-494
定期予約の受け取りが出来る駅を挙げると、
　西代、板宿、東須磨、須磨、垂水、明石、東二見、高砂、大塩、飾磨、姫路、網干
だな、これらはほぼ終日有人だろう

駅に貼ってある須磨水族館のポスター
醤油入れが日に日に減っていってる…

これらの駅から近鉄特急停車争奪戦か

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903241953564fa1c.jpg

四国からの長距離バスを受けられる舞子公園も入るんでは？
特急停車駅としては一番使える場所だ

今日の須磨行きＳ特急は3076F。
注目の横幕はご丁寧にＳ特｜須 磨の表示。
ちゃんと幕変えたんやね。

で、東二見にはサハ3507・3508がほったらかし。
今回の改正で４連運用が増加するのかなと思っていたが、さにあらず。
運用離脱も無さそうだし、哀れなサハはこのまま朽ち果てて行くのをじっと耐え続けていくことになるのかな？

>>413
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090324204937080b0.jpg
んなこたーない

しかし山陽もこんな糞ダイヤ組んでもらったら困る。

どっちかと言うと利用する機会が多いJRに客が流れたら
ますます混んで困る。

高速神戸〜阪急線嵐山直通の臨時列車運転
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200903242N1.pdf

>>503
花隈通過なんて久しぶりじゃないか？

何で新開地やないねんｗｗｗ
中途半端に不便やわホンマ

>>505
普段の阪急特急をずらせないからじゃない？

1時間トイレなしか　＞嵐山直通。
おれは無理。

1時間トイレ我慢出来ないってどんだけw
膀胱炎とかなんか患ってるのか？

大丈夫。梅田でいったんドアが開くから　＞嵐山直通

>>509
いったん開くって…ちんこ挟まれたらどうすんねん（違

直特は？

>>509
梅田でドア開けるのは誤乗車した客を
降ろすためだからすぐ閉めちゃうよ

今日の帰り、梅田から例の調整しまくり特急（18:31発）を使ってみたが、
結構上手に処理してるね。三宮・高速神戸では1分少々停まってるけど、
まあ許容範囲かな。新開地では4分ほど停まるが、阪急特急からの
接続を受けてるから、感覚としては「ああ接続待ちね」という感覚で、
ちょっと間延びはしてるものの、さほどの違和感はなかった。

ただ、やっぱり長距離利用者としては月見山の停車は激しくウザいわorz

月見山は高速で通過できる駅だったからなぁ



近鉄特急（一部指定程度）や快急、急行を乗り入れさせて物理的に停車駅を絞れたら良いがなｗ

誰か言ってたけど、月見山停車って黄色だけでいいよな

それと朝の普通が３連になっててびっくりした
３連でちょうどいいぐらいだけど

通勤時、須磨浦公園駅に特急がしますの中吊り広告を見た。桜の季節に停車してたが、
５月にも２日ほど停車してましたが、５月に山上公園でなんかあるんでしょうか？

三宮/姫路の1dayチケットで神戸市営地下鉄に乗ることできる？

姫路から県立大行きたいのだが・・・。

>>517
神姫バス書写台団地行きにご乗車下さい。

Thanks

高くつくなぁ・・・。
だったらなんで県立大の生協で売ってるのだろう・・。

神戸高速の速度制限を105キロにできないものかねえ
60キロは遅すぎる

>>519
垂水舞子１dayの姫路版があれば舞子公園から山陽バスで学園都市駅行きに乗るだけで済むのにな…

１、1日平均乗降客千人ほどの須磨浦公園の直特停車は、山陽系の山上遊園の稼ぎときの桜とGWだからだろう。まぁ、それでも芦屋川なんかより少ない。

２、直特の停車駅多すぎ。15分サイクルが山陽のスタンダードだから、直特と普通以外走らすことできよう。
快速急行三宮ゆき＝姫路〜大塩間各駅(昼間は東二見間各駅)、荒井、高砂、東二見、明石、舞子公園、垂水、須磨、月見山、板宿、高速長田、大開、新開地、高速神戸、元町
を設定して
直特は、飾磨、大塩、高砂、東二見、明石、板宿、新開地、高速神戸、元町くらいにしないと、播州や明石から山陽で大阪、神戸に行く気せんやろ。
普通は、快速急行運転時は大塩または東二見とまりにする。

>>518
>>517が行きたいのは学園都市キャンパスの方かと。

>>519
時間に余裕はあるがお金がない学生さんが神戸に行くときにに使ってほしいから、じゃないかな。
バスターミナルからはJRより若干近いしｗ
ちなみに板宿まで往復するだけでも元は取れる。

5030系の車内案内LED、停車駅の路線図書いてたところに白いカバーしてるね。
すっきりした印象だ

山陽もそろそろ新型車両の開発、導入をしてほしい時期かな。
山陽全線(網干線はまだいいとして)、神戸高速鉄道の阪神方面、阪神梅田〜尼崎が近鉄21m車対応になってからでないと厳しいと思うけどね。
今更5030系を導入？じゃなくて、6000系を名乗る新車が望ましそう。
3000系の非リニューアルで経年の古い車両の置き換えも、そろそろ初めてほしいものだね。阪神も2000系などの同期車に廃車が出てるけど、山陽は予算次第かな。

山電は車体をまっかっかにすればよろし

>>526
ガノタ相手に商売するのかｗ

近鉄新型特急､温水洗浄式ﾄｲﾚ導入　豪華さ新幹線
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200903260063.html

近畿日本鉄道は26日､4月から運行する新型特急車両｢22600系ACE(ｴｰｽ)｣を報道陣に公開した｡
私鉄では全国で初めてという温水洗浄式ﾄｲﾚを採用｡
全座席へのｺﾝｾﾝﾄ設置や､全席禁煙で独立した喫煙室など､新幹線以上の豪華さが売りだ｡
建造費は1両あたり約1億9千万円｡
丸みを帯びた外観で､座席間隔が従来車両より約5ｾﾝﾁ広くなった｡
4月1日から4〜6両の2編成が京都―近鉄奈良､大阪難波―近鉄名古屋など平日16便､休日19便に使われる｡
09年度はさらに22両を導入する｡

近鉄特急乗り入れ調査のさなかに、はまかぜも新車導入の発表があったね

>>522
快速急行姫路〜奈良は賛成。
しかし今の直通特急より停車駅を減らしたものにするべき。
奈良から…
新大宮、大和西大寺、学園前、生駒、鶴橋〜西九条、尼崎、西宮、魚崎、三宮、神戸市、新開地、板宿、明石、東二見、高砂、荒井、飾磨、姫路。
神戸高速は解散、高速神戸を神戸市に改称。
今回のなんば直結でJRとの過熱競争から路線転換。
野田、武庫川、甲子園、今津、芦屋、御影、岩屋、元町、須磨、滝の茶屋、垂水、藤江、大塩などの救済には、一つ下のランクの種別を設定し（要は阪神急行とS特急の統合）、梅田〜姫路で所要時間を多めにする。
ただし快急は時間帯により甲子園停車。

>>527
ガノタにはトリコロ（ry

>>530
神戸高速解散は無理だから上下分離でいいと思うが

>>532
OTS形式か

そうなると営業上の阪神と山陽の境界はやっぱり高速神戸か？

高速神戸が境界になったら今度は神鉄から三宮方面に行く客が大変なことに…

>>534
そこで「元町 - 阪神三宮」特区の形式ですよ

明石以東では運賃設定を安くせんと根本的解決にならない

>>532
大塩止めてくれ
by大塩接続利用者

直通特急は播州にもっと停まってほしい。神戸の駅削ってもいいから。

赤直特の停車駅は
梅田・野田・尼崎・甲子園・西宮・芦屋・御影・三宮・新開地・板宿・須磨・垂水・明石・藤江・江井ヶ島・東二見・播磨町・別府・高砂・大塩・白浜の宮・飾磨・姫路
これぐらいにするべし。
黄直特は、千船・岩屋・舞子公園・西新町・荒井にも停車で。

あんま通過せんでも直特開始時の停車駅で十分速いと思っている。
超速達便は近鉄特急に任せればよい。
きっと自由席つき（にせざるを得ないことになる）、新開地〜明石ノンストップで来るだろうし。

直通特急停車駅

姫　播　三　梅
路　磨　宮　田
　　町

さあ、山陽沿線から西大寺へ！
ttp://www.htb.co.jp/goods/nara/index.html

姫路〜西大寺に臨時出す価値あるかもな。　

655 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/03/27(金) 00:11:28 ID:YE8IXDFB0
>>648
山陽乗り入れで重量問題がクローズアップしてるのでしゃれならん

662 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/03/27(金) 02:40:57 ID:1uXUy1rN0
>>655
山陽乗り入れの問題は、調査結果を踏まえて山陽側の改修で合意

加古川橋梁改修って本当かね？

そういえば、加古川橋梁は通過の際に電車が上下にバウンドしてるな

新淀川
加古川
市川
の各橋梁は早いこと架け替えるに越したことはない

>>541
あ、近鉄奈良駅へ突撃するところだったよw

>>545
奈良ファだ奈良ファ。
中村優がかつてよくジャスコで遊んでた、ラクダの時計のある。

>>546
だって電鉄系の百貨店って、店名と最寄りの駅名はたいてい一致してるぢゃん。

543様の言ってるようにあの鉄橋の上下の揺れはなんなんだろう・・・

赤はこんなもんでいい。

阪神梅田
尼崎
西宮
芦屋
御影
阪神三宮
高速神戸
高速長田
板宿
滝の茶屋
垂水
舞子公園
明石
東二見
高砂
大塩
飾磨
姫路

>高速神戸
>高速長田

これいいなあ。
「新開地で神戸電鉄にお乗り換えの方は向かい側3番線に停車中の阪急電車をご利用下さい」

時代の変化?　阪神電車､JRへ乗り換えも車内放送
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001780244.shtml

阪神なんば線開通に伴う二十日のﾀﾞｲﾔ改正以降､阪神電鉄の車内放送にちょっとした変化が生じた｡
電車が三宮駅に到着する際､これまで一切触れていなかったJR神戸線への乗り換えを案内するようになった｡
ﾗｲﾊﾞﾙの存在を"無視"する姿勢は｢私鉄王国｣と呼ばれた関西､とりわけ阪神間における激しい競争の歴史をいまに伝えていただけに､長年の利用者からは｢時代の変化を感じる｣との感慨も聞かれる｡
阪神の三宮駅到着時の案内放送は､これまで｢ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ､地下鉄､北神急行方面はお乗り換えください…｣としていたが､北神急行の後に｢JR神戸線｣が加わることになった｡
これに対し､JR西日本は｢阪神電車､阪急電車､ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ､地下鉄線はお乗り換えください…｣と､私鉄についても案内している｡
阪神間では､一九八七年のJR西日本発足後､新型車両の投入やｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟで私鉄から乗客を奪ってきた｡
阪神や阪急は特急の停車駅を増やすなど､沿線の利用者をこまめに拾う姿勢に転じてきた｡
今回の変更について､阪神電鉄は｢ﾀﾞｲﾔ改正を機に､乗客に分かりやすい案内へと見直した｡特に深い意味はありません｣としている｡

>>551

＞特に深い意味はありません

www

｢姫路ﾛﾌﾄ｣ｵｰﾌﾟﾝ　播磨初でにぎわい　
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0001779894.shtml

姫路市南町､山陽百貨店の西館五階に二十六日､生活雑貨を取り扱う｢姫路ﾛﾌﾄ｣がｵｰﾌﾟﾝした｡
｢ﾛﾌﾄ｣は県内三店目で､播磨地域は初の出店｡
春休み中の中高生や主婦ら､大勢の買い物客でにぎわった｡
売り場面積は約千平方ﾒｰﾄﾙ｡
神戸店や西宮店に比べると小さいが､駅前の好立地を生かし､学生や二十-三十代の女性､家族連れなど､幅広い年代の集客を目指す｡
流行の健康雑貨や化粧品､ﾃﾞｻﾞｲﾝ性の高い文具､ｲﾝﾃﾘｱ雑貨など､約三万種類をそろえた｡
午前十時の開店前から百貨店正面玄関にはﾛﾌﾄ目当ての約百五十人の列ができ､黄色い花や風船が贈られた｡
開店すると､買い物客らは一斉に店内になだれ込んだ｡
店内では従業員約八十人が対応｡
四月から新学期や新生活を迎える学生らは､色とりどりの弁当箱や手帳などを品定めしていた｡
営業時間は午前十時-午後七時半｡
TEL079･226･6210

ダイヤ改正後、車掌の案内放送が京急式の
扉を「閉めます」
に変わったね。ちょっと感動した。

高速が無ければ山陽で三ノ宮まで乗る人はもっといたはずだ
速く高速をつぶしてくれ

>>555
なにー山陽電車兵庫駅復活か。

いいから姫路〜名古屋の直通特急を早期実現させろ！！

明石-西名-湊川（山陽）
湊川-神戸-元町（阪神）

電鉄兵庫も良いが、
まさかの高速運転計画の再始動もまたよろしｗ

山陽は高速に首をしめられているといいたいのです

神戸高速以西を山陽に、
以東を阪急・阪神でわけたほうがいいかもね

高速神戸と新開地は、大和八木-八木西口方式で同一駅扱いでも良いかも

>>482
478は「雌箱」「社畜」とか言ってる気が触れてる奴だろ。

>>557
沿線外厨。

>>555
山陽で三ノ宮？
ああ、バスか。

新開地で境界にしてもいいかもな。

高速神戸？大阪から神鉄行くのに高くなるから却下。
三宮で分断？元町は阪神の駅だよ？

ヒント…

三ノ宮→ＪＲ
三宮→阪急、阪神、地下鉄、ポートライナー

>>565
神姫バス→地味に三ノ宮表記
山陽電鉄バスも三ノ宮表記だったけど、今もそうかな。

>>559
そうだよな。神戸高速なんて作らずに分断されたままなら
孤高の存在として兵庫でのJRとの乗り継ぎを考えるだけで済んだのにな

>>561く草加学会員は話を蒸し返すなよ。
自分が性差別していることを棚に上げて被害者面か。
チョンみたい。
って信者をレイプしたが裁判で時効してもらった某センセはチョンか。
まあそのセンセの弟子だから561も…

とりあえず明石以東は中距離運賃を安くせな…
それと同時に阪神山陽の直接の運賃境界を設けて神戸高速を運賃図から撤退させる、と。


各駅停車にしても運賃安くせんと須磨地区から乗る人は増えませんで

高速道路値下げに備え、東須磨駅あたりにパークアンドライド用大規模駐車場を設置し。
山陽電鉄に乗れば、そこに無料で車を停めれるようにすればチャンスなのに。
地方から来て、三宮や梅田・難波などで遊ぶには便利。

東須磨に大規模駐車場に出来るような土地があるとは思えんけど…

須磨山上遊園地を駐車場にするのはどう？

ＪＲの接続駅は通過すればいい

山電は案内表示機がない駅が多い

>>572

いっそのこと、須磨浦公園駅を道の駅に(ry

国道２号からしか入れない須磨浦公園はちょっと使いにくそう

>>561
そんな事言ったらまた>>478が沸いてきてお決まりの創価レッテル貼られるぞ、と忠告しようと思ったら遅かったか

支局長からの手紙：舞子の大正モダニズム建築　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20090329ddlk28070217000c.html

「やっぱり神戸だなあ」。
そんな感慨にひたる建物に出会いました。
大正モダニズムの洋館と和館からなる料亭旅館「舞子ホテル」（神戸市垂水区舞子台２）です。
旧居留地や北野以外にも、すてきな近代建築がある神戸の懐の深さを感じました。
明石海峡大橋の付け根。
山陽電鉄舞子公園駅のすぐ北に同ホテルはあります。
しかし、松などの植え込みに囲まれ、道路からは見えません。
隠れた名建築なのです。
もともとは１９１９（大正８）年に、海運王と呼ばれた日下部汽船のオーナーの別荘として建てられました。
同ホテルの福井秀樹社長（４１）によると、この日下部邸は４２年ごろにホテルとして営業を始め、６３年からは山陽電鉄が経営を引き継ぎました。
門を入り、松などの植え込みを回り込むと、れんが造り３階建ての英国風の西洋館が姿を現します。
玄関ポーチの両側には明石海峡などを描いた古風なステンドグラス。
中の応接室の暖炉や家具類、階段の支柱に彫られたフクロウの彫刻なども歴史を感じさせます。
しかし、その奥の建物群は一転して和風。
日本庭園に面した書院造りの大広間や数寄屋造りの二階屋などが並びます。
これらが渡り廊下で結ばれ、宿泊はもちろん、結婚式や会食などに利用されています。
そして、今年はちょうど創建９０年。
４月２２日に催される茶会など、さまざまなイベントを企画しているそうです。
森の中に突然現れる、おとぎ話のお城のような近代建築。
一度ご覧になってはいかがでしょう。
同ホテルの連絡先は０７８・７８２・１１５５です。

>>575
いっそのこと、山電全線を高速道路に(ry

>>579
西舞子以東は若宮カーブみたいな箇所ばっかで走りにくそうｗ

ふーん、エスコート、この４月号で１００号か。
うちに全部揃ってると思うんだけど・・・
いつのまにか、シ−サイドエクスプレスは近鉄がいっちょかみしてるし。
また表紙デザインが変わったから気がつかなんだやないか。

そういえば、昔あった山陽ニュースは内容濃かったな。Ａ５版横長のやつ。

神鉄から新開地経由で三宮方面に抜けるが、
阪急阪神連続で出て、しばらく空いたり、神戸行きが増えても接続なしだし、
なんか不便になったな。

しかも、帰りの阪神微妙に遅れるから、予定の神鉄いってまうし。

>>582
連続できたかと思えばその後空くというのは
昔からの事で別に今始まったことでは無いと思うが。

>>582
阪急乗れば？

>>581
バンカルが山陽電車特集
山陽ニュースの記事もあるみたい
http://www3.ocn.ne.jp/~bunka/syuppan.html

>>578
播磨だよ

山陽垂水のホームの暗い感じ、何とかならんかなぁ

直通特急乗ってたら「三宮から須磨まで各駅に停まります。」というアナウンスが
聞こえた気がしたんだが、気のせいだよな
いくらダイヤ改悪でもそこまでアレじゃないよな

ムショ帰り乙

須磨寺に電車接近の表示機がついてたが、あれって、阪急が使ってる型と似てない？

>>590
っていうかそのものです。本当にあ（ry

姫路、明石、須磨、板宿のLED表示機更新しないのかな？

特に須磨。
潮風で見苦しいほど痛んでる
明石なんて小さい表示機付けるついでにやっときゃよかったのに。。

東二見になんであんなハイテクエルイーデー案内なんかつけたん？
駅の外見はまさにあれなのに

さきほど東二見に3002Fがいたので直通特急(5022F)から慌てて乗り換えました。
3年ぶりに4泊5日で帰郷(当方札幌市在住)してますが3002Fは連結部あたりからガタつき音がするなどくたびれてるようですが末永く活躍して欲しいですね。
いい思い出が出来ました。
追伸：スルッとkansai3daysは札幌でも手に入るので便利です(^O^)

>>594
里帰りお疲れ様〜。

3日連続の3dayや飛び飛びでも使える2dayは、関西エリア以外の旅行代理店などで買えますね。

飛び飛び使える3dayは、関西エリアで季節限定発売です。

スルット関西の５０００円カードが廃止されて悲しい・・・

３社合同で沿線情報誌　阪神・山陽・近鉄が発刊　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001787726.shtml

阪神なんば線の開通に合わせ、阪神電鉄と山陽電鉄、近鉄の三社は合同で沿線情報誌「ＳＥＡＳＩＤＥ　ＥＸＰＲＥＳＳ　ＥＡＳＴ・ＷＥＳＴ」を発刊した。

■有栖川有栖さん特別寄稿
山陽姫路から阪神なんば線を経由して近鉄名古屋・伊勢志摩方面までが一本のレールで結ばれ、壮大な私鉄ネットワークが誕生した。
神戸、姫路、梅田、難波、奈良を軸に沿線情報や時刻表を掲載し、都市間交流の活性化に役立ててもらう。
元は、阪神、山陽の沿線情報誌として一九九八年七月に創刊。
阪神なんば線の開通で、阪神と相互直通運転する近鉄が加わった。
私鉄三社の合同情報誌は国内初という。
このほど発行された「阪神なんば線開通」特集号は、ミステリー作家の有栖川有栖さんの特別寄稿、沿線の明石、難波、奈良を紹介する特集記事のほか、山陽・阪神・近鉄の総延長六百二十キロの沿線を描くイラストマップなどを掲載している。
季刊（二、四、七、十二月）。
九万部発行。
阪神、山陽の全線全駅と、近鉄は奈良線全駅と他線の主要駅で無料配布している。

置き石原因？電車が緊急停止　姫路・山陽電鉄　
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001788123.shtml

三十日午後十一時五十分ごろ、姫路市広畑区の山陽電鉄網干線夢前川-広畑間で、飾磨発網干行き普通電車が、ブレーキ制御機器の故障のため緊急停車した。
乗客十八人にけがはなく、タクシーで代行輸送し、別の普通電車一本が運休した。
この三時間後、回送電車の運転士が故障現場から東約六百メートルの踏切付近で、砕けたブロックや壊れた自転車一台を確認。
飾磨署は電汽車往来危険容疑で調べている。
山陽電鉄は電車の故障はブロックなどとの接触が原因とみている。

姫路ｰ三宮の1dayチケットが余ったんだが換金ってできるのか？
期限は2008年4/1〜2009年4/30まで

ついに振替拒否ったね…

拒否っても影響は免がれなかったようだけど。

阪神は最初から振り替えしていない、近鉄へのダイヤ乱れの影響阻止だったが、
押し寄せる乗客には阻止できず、近鉄公式にも遅れの情報があり
年度始めから迷惑な話で、乗客も駅員乗務員もしんどい朝に…。

JRに客が偏りすぎてるのも問題だよなぁ

>>602
大局的な見地に立てば、そういえるかも知れん。

でも、並行路線すらないところがザラだからなぁ。

>>600
KWSK

>>604
今朝のＪＲ須磨のグモで、阪急は振替やったのに、山電と阪神は振替対象に入らんかった、というだけのこと。
８時前の段階でＪＲの列車が走り始めてたから、時間差をかけて振替するつもりのところ、結局見送ったってだけかもしれんけど。

>>605
対象に入らなかったというより、振替を受け入れると自社線の処理能力を上回って
パンクしちまうから振替を断った、ということなんじゃないのかね。

2005年4月のいつだっけな、福知山線事故の一週間ほど前だ。
早朝に垂水で人身事故、朝ラッシュど真ん中に須磨で停電のダブルパンチをやらかして
振替した山陽電車が大混乱だったのも懐かしい話だ。

>>606
だから拒否言うとるがなw
ただ、振替対象に入ってなかったのは事実だけど、そこから先は、あくまで憶測の話だけどな。

>>607
振替で大混乱と言えば、ＪＲ化直後の神戸駅脱線事故も壮絶だったなw

夕ラッシュ時か少し前の時間帯に、下り快速が神戸駅構内のポイントで派手に脱線、
下り外・内・そして上り内線を塞いでしまい、大阪−西明石間が最終まで運休に。

で、当時は山電は最大4両・三宮20時台までは15分ヘッドで（一部時間にS特あり）
21時以降は20分ヘッド、しかも姫路行は三宮23時頃の特急で終了、以降は23時に
飾磨行きS特、その後は東二見行普通車しかなかったから、ラッシュ時はもちろん
夜間帯に大混乱。大阪発だと阪急梅田22:30発の快急だかが姫路行の最終接続で、
それを知らずにJRの感覚で振替乗車した客が大慌てw

最終の飾磨行S特も超満員で積み残しどころかドアさえ開かず（客の圧力に負ける）、
車掌も「窓ガラスに手を突かないで！ガラスが割れたら危険！」と繰り返し放送。
明石駅にはJRの社員が乗り込んできて「西明石以西は動いてるからバス乗れ！」と
山陽の係員からマイクを奪って放送したり、もうメチャクチャでしたわ。

15年以上前の話だけどさ。ああ俺も歳喰ったなぁ･･･

>>608
そうか、拒否してたのか。
直通特急は10分以上遅れてた。

正月休み明けの時に全然振り替え開始しなかったから、今回は見越してすぐに自腹で阪神梅田まで乗ったわ。

山陽が拒否したことによって、山陽で事トラブった時JRに拒否されるって事はないよな？
例えば阪神神戸高速はOK山陽は不可みたいな報復措置

拒否したのが事実みたいになってるけど、>>605読む限りでは不確定
阪急は間に合ったが他は調整しているうちに再開してしまった、ということも考えられるし

>>611
別に嫌がらせで拒否った訳じゃないしねぇ。
受け入れたところで捌ききれずダイヤ乱れまくり積み残しまくりだと
却って振替利用者にも迷惑かけることになるから断ったんでしょ。
同じ鉄道事業者なら事情は分かるはず。

>>613
性善論が通じなかったら終わりだな・・・・・・・・・・・・

>>611
いや、今日は振替拒否して正解だったと思う(というか過去に何度か山電は拒否してるはず)。
拒否しても数分遅れてたわけだから、受け入れてたら…

確かにJRから振替票の分の収入は入るけど、輸送力が小さいからねぇ。

震災の時に、逆のことがあったねえ。

JRだけ復旧が早くて、阪急阪神の復旧が遅かった時、
JRが振替区間をどんどん削っていったんだよ。
最後は住吉・西ノ宮だけになったのかな？
乗客の便利をいっさい考慮せず。

>>616
＞JRが振替区間をどんどん削っていったんだよ。

それも眉唾モノかも知れないんだけどな。
JRの意向だったのか、振替精算を惜しんだ私鉄の意向なのか、
その辺は関係者以外は知らないし、誰も語っていない。

最近の傾向を見てると、振替するにも時間差をとってラッシュのピークは避けてきてる感じはするから、
振替待たずにさっさと山電に小布施する方がいいかもね。

>>616
いや、これ事実だよ。
当時の新聞にも載ってたから。
一番早く全線復旧したJRが振替輸送打ち切ったから、私鉄から乗客が流れて攻守逆転した

>>619
微妙に意味不明…
振替が終了したら私鉄の利用者は私鉄に帰ってゆくはずなんだが。

震災後の旅客転移は、四月の全線開通でJRを使うことを検討したら
意外や意外、高いと思い込んでいたJRは定期券なら安いことに気付いて
それで一気に流れたという事情だったはず。

まぁＪＲの方が便利やしな

振替拒否といっても、山陽に振替依頼→山陽側は8:30まで振替出来ないということだったが＞JR垂水の案内

>>620
それと、まだ私鉄が復旧完了してない時期に、新快速の大増発をやったんだよな

おかげで快速が阪神間の途中で新快速待避が発生して、各駅停車より遅い快速もある
ってのが新聞に載ってた記憶がある

>>619
アレはＪＲ側の事情だったよね。
私鉄側が怒っていたって記事が載っていたよな。
で、ＪＲに動いた客が私鉄に戻らなかったと。

震災がなくても遅かれ早かれＪＲ優勢になっていたと思うが。

>>624
いや、強制お試しキャンペーンの威力はすごいよ。
阪神間では、アレがなかったら今だこんなに移転してなかったと思う。

してるに決まってるやん。
JRは便利なんだから。

阪急ノンストップ特急、京都嵐山行き。
三宮ー桂間ノンストップが出てるぞ

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001791680.shtml

山陽は近鉄と合併すべきだったのかな…

>>620
私鉄に不通区間が残ってる中一番先に全線開通したのがJR。
開通したらすぐに阪急阪神の振替輸送を拒否したから、神戸以西からの通勤者は
自然とJRに流れる。
その後私鉄勢の劣勢が今に続く・・・と。

>>616
スレチで申し訳ないが、建前論から言うとJRが正しい。
振替輸送は運休区間のみの振替となるので、一概にJRを批判するのは
違うと思う。（例えば山電が明石〜姫路間運休したとして、JRが三ノ宮〜
姫路間の振替をするか、といえばしない）。

ただし、そこで乗客の利便性を考えると疑問符がつくが、ここから先の
本音のお話は、各社社史などを見ても載ってない（当たり前だが）。
従って、私鉄側・JRどちらの本音もわからないが、外見的には正論をいう
JRと乗客の利便を立てにとる私鉄側、という形だね。

>>628
あのー、まだ何処とも合併していませんからw

>>631
宇治川（略

姫路に本社移したら？やっぱ播州の電車だよ。
神戸市民で乗る人の方が少なくね？

神姫と仲良いみたいだし合併するなり

＞姫路に本社移したら？

既に鉄道の本拠地（営業本部）は東二見、同じくバスは垂水に移っている

播州と神戸、両方兼ね備えた垂水が妥協点ｗ

ハッテン場のおかげで神戸の中心部と垂水が同じ市内とは思いにくい件ｗ

…確かに、垂水は播磨国だったんだけどね。

>>636
神戸が摂津と播磨に分かれているのって、横浜が武蔵と相模に分かれているのと似ているね。
さらにいうと、「兵庫県神戸市兵庫区」も「神奈川県横浜市神奈川区」もあるしね。

>>628>>631
近鉄とはどうなるか判らないが、阪神とならニ十分にあるんぢゃね？
将来くるであろうその日の為に直特も作ったんだろうしw
さておき、明石〜三宮に関しては、高速化はもう完全に諦めて、その速達便は直特の｢赤｣のみ、山電ドメスティックは全種別全停車でも良い気がしてきた。
更なる超速達は近鉄UL待ちって事でw

いや、直特すらも全停で良い。その変わり料金sageろ。

いや、特急は一時間に一本でよい

神戸市の東西の移動になぜ（運賃上の）壁がある必要があるのか
JRにかなわない全ての原因はまずここにある
活発な神戸市内の流動を分断するかのような運賃体系では上手くいくわけがない

>>641
当時、神戸高速鉄道設立に乗り気じゃなかった事業者があったのでゎ？と邪推。
それが山電なのか阪急なのかは分からないが、半ば嫌がらせで今の料金体系になったとみた。
でないと、国鉄→JRとの競争を放棄したかの様な値段の説明が付かない。

>>638
阪神とならまだ同じグループ内で可能性はあるだろうけれど、まだその阪神とも合併すらしていないのに
>>628の近鉄と合併すべきだったとか断定で言われても意味わからんよね？ｗ
もう合併してたんか、とｗ

まあ、合併はともかく阪神と山陽の運用の一元化はもっと進めていくんじゃないかなぁ。

>>641>>642
西代〜垂水が290円なのはまだいいとして…

西代〜舞子…360円orz
西代〜明石…430円orz

JRの明石〜兵庫が290円なだけに…ね。
神戸高速云々以前の問題だなこりゃ…

じゃあ、あの値段の犯人は山電だなww
てか、超本音では競争の無い(？)明石〜姫路だけにして縮小経営したいんかもな。伸ばすなら梅田奈良ぢゃなくて赤穂岡山だったかな。文字通りの｢山陽｣電鉄w

>>645
飾磨〜網干は？

>>644-645
いっそ元町〜明石を東須磨車庫も合わせて阪神にした方が良さそうだよなｗ

最終的には全線阪神化して運賃統一。
車両は普通とＳ特以外共通運用。
東二見には阪神8000、9300を転属させ、
尼崎、石屋川には近鉄直通対応車両を集中配置させられる。

…ていう考え方は甘いか

>>646
網干線をそのまま赤穂岡山まで浜国添いに延伸w

>>647
我々がこの世からいなくなる頃にはそうなってるかもな。ただ、梅田・難波〜姫路の｢阪陽電鉄(仮)｣は還暦までに実現してるかもw

山電の経営陣は最終的にはどんな風にしたいんだろうな…？

>>648
｢この世からいなくなってから｣実現するのは近鉄との合併ね。

上の方で誰かが書いてたが、都市間輸送はJRに丸投げして(≒直特廃止)直通路線の各沿線各駅間を充実させた方が良いかもね。

都市間輸送を完全に放棄して、普通車のみ3分サイクルぐらいやったら生き残れる？
駅間が長いところは新駅を作って、それこそバス並の利便性にするとか。

>>650
それで３連→２連にしたら、西のしずてつの出来上がりですなw

吊り広告は｢黄と黒｣　阪神電鉄に｢ﾃﾞｲﾘｰ電車｣
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001795100.shtml

虎観戦は､この電車で-｡
三日､開幕したﾌﾟﾛ野球｡
阪神ﾀｲｶﾞｰｽが本拠地･甲子園球場(西宮市)で初戦を迎える七日まで､ﾃﾞｲﾘｰｽﾎﾟｰﾂの車内づり広告で埋め尽くされた阪神電鉄｢ﾃﾞｲﾘｰ電車｣が運行している｡
広告は､黄地に黄と黒で｢ﾃﾞｲﾘｰの進化力｣の見出しが躍り､紙面改革を伝える｡
六両編成一本で､一日から梅田-山陽姫路間の直通特急や特急､急行で運行している｡
一週間で計五十八本､総走行距離は三千九百四十八ｷﾛに達するという｡
広島ｶｰﾌﾟと対戦する七日は､期間中最大となる十四本のﾃﾞｲﾘｰ電車が走る｡
真弓明信新監督の下､｢虎の進化力｣も問われる今季｡
電車は第二期改修工事を終えた｢新生甲子園｣へ､虎党の大歓声を送り込む｡

意見箱が無くなったとたん妄想満開だな

ID:FcVnpHq1O
多重人格者？

俺んトコが長い間規制食らってた間に、
此処もＪＲ厨その他による破壊工作が盛んになりやがったな。
気分悪いからネガキャンなら他所でやってくれ。
黄直特が須磨〜三宮間各停になったくらいで
何で阪神や近鉄と合併しなくちゃならんのだ？
何で全列車普通、それも２連にしなくちゃならんのだ？
おまいらはアホかダヴォか近視眼か速度超過脱線大量殺戮マニアか？
本当に毎日利用している旅客のことを考えているのか？

ともかく、我が山陽電鉄は永久に不滅だ。
以上!!

まぁ月見山停車＆黄直各停化のウザさは解らんでもないがな･･･

>>655
山陽と直接関係ないが、あの「西日本パス」が発表されてから社員や酉厨による工作が活発になった。

誰も黄直が原因で合併話や普通車２連の話を出してないと思うんだが…

黄直特が須磨〜三宮が各停になって所要時間は増えたの？
今までの調整のための停車時間におさまっれいるの？

>>651
かつては“西の相鉄”と呼ばれていたのに、かなりのランクダウンだな。orz

>>658
阪神線内快急遅れによるダイヤ挽回は容易ではなくなったな。

明日ぐらいからか？高校生がわんさか乗り出してくるのは？
「明石市内１ｄａｙ」は意外と受けるかも？と思ったらさほどでもないようで。
つか、レインボーパスの話が全然出てこないのは一体・・ｗ

>>656
なるほど事故から４年、そろそろ忘れて調子こいてきたんだ。
>>657
そうかも知れんね、目的が山陽叩きたいだけだもんね。
じゃ、民事再生や会社更生なんて話を持ち出してんのはどこのどいつだ？
それこそ風説の流布だぜ。
>>658
月見山駅新規停車の分だけ増加だよ。
>>659
いまでも立派な準大手私鉄の雄だぜ。
>>660
スル関３dayチケットに移行したんだよ。

>>661
いや、むしろ山陽叩きというより、あまりに運賃が高いことなどを心配されてると受け取ったが…

本当に山陽やその沿線地域が好きなら、そこをネガティブに受け取るべきではないと思う。
悪いが、あんさんは「好き」のベクトルが悪い方向を向いてるように見える。
垂水バイパスを蹴ったときみたいな失敗は二度と繰り返したら絶対あかん…
悪いところを指摘されるってことは、改善したら良くなるって期待されてると思わないと。
本当に嫌われてるなら指摘すらされないんだぜ？

>>661
調子こいてきたというよりは、事故で叩かれまくってひねくれたような感じ。

>>662
「改善」にも簡単に出来る改善と経営体力などからほぼ不可能な改善がある

そこで急行の登場ですよ

=急=の復活！ｗ

>>664
まぁそりゃ経営者側からすればそうなんだろうけどさ、
沿線地域民としての感情としては
せめて近鉄特急乗り入れのタイミングでもいいから震災前ぐらいの水準に戻して欲しいと思うぜ…

社会実験という形でも補助金がないと厳しいか

>>667
山陽の場合「バイパス線を作れ」とかいうのは最早無理で本気で言ってる奴もいないだろうし
曲線改良や地下化なんてのもJRに打ち勝つぐらいまで本気でやろうと思えばトンでもない費用が掛かる
しかしダイヤの工夫次第で(他社の利点頼みになるが)幾らでも山陽にもチャンスはある

もうどうしようもない所にまで来てるのは神鉄で
登山線であるが故車両もハイスペックにせざるを得ず(他所のお下がりを貰う事も出来ず完全自社発注)
平日朝のごく一部分だけやたら混雑しそれ以外は超閑散
線路規格も低く高運賃でバスにすら負けこれも最早神鉄にはどうしようもない
そんな神鉄にすぐ出来る事と言えばマナー改善と不正乗車防止だけ(ダイヤの工夫はもう精一杯だと思うから)

>>638
阪神では山電を背負い込めるだけの企業体力はもともとなかったし、まして阪急の
傘下に組み込まれて、阪急がもはや山電に興味を示していないというニュアンスが
ところどころに見られる現状では、阪急が認めるとは思えない。
よって阪神との合併はない。
山電ユーザーが阪神に親近感をもつのはわかるんだけど。

近鉄は佐伯勇の時代だったら合併も有り得たけど、今のようにバブルの負の遺産を
いまだ抱えていて三重県下のローカル線をいろいろ切り離してる現状では、そこまで
いかずに子会社化ってのが妥当な線では？

明石ラッピング以外の5000系６連１編成に真っ黄色のマリンピアラッピングを施して、
阪神方面に宣伝できんかな。

これなら運賃下げなくても出来るし、
難波方面の人にも、山電が一応マリンピアの最寄駅を抱えてると示すことが出来る…はず。
マリンピアにさえ来てくれたら、イヤでも明石海峡ビューが待ってるから、
次も垂水行こか舞子行こか、と、リピーターを増やせる…はず。

時期的に遅いかもしれないが、まぁマリンピアと協力してやってみては欲しいな。

今日虎燕戦の帰りに黄直に乗って思った事
・赤黄Ｓと、同じ特急で停車駅数が違い杉
・なので、黄直は｢快速急行｣に
・Ｓ特は｢通勤特急｣もしくは｢急行｣に

ＬＥＤ表示の昨今、これくらいの“改善”なら出来る筈。

近鉄乗り入れにかこつけて加古川橋梁改修＋スピードアップありえそうだなあ

>>671
直特＝急行
黄直＝区間急行
S特＝準急
が妥当では？

下手に改称するとすぐに直通先の阪神と被るから困るな。

三宮まで来てないんだから被ってもよくね？

>>673
特急＝近鉄ＵＬ

ですね、わかりますｗ

×　ＵＬ
○　ＩＬ

>>675
西宮以東はどうするよ？
種別変更？

>>678
急行や区間急行の停車駅で運転すりゃいいじゃん。
実質的に特急の野田停車や武庫川停車を認めることになるがｗ

>>676
特急を名乗る種別はもっと停車駅少なくすべきじゃないかな
有料か無料かはどうでもいいけど

駅員 愛想悪すぎ タメ口とかありえへん

>>680
直特開始時くらいの停車駅で十分速かったんだなと思う今日この頃。
月見山なんて、かつては西舞子〜西代で唯一、西舞子以西並みの速さで走れる区間の西端だったのに。

＞月見山なんて、かつては西舞子〜西代で唯一、西舞子以西並みの速さで走れる区間の西端だったのに。

あれのどこがよ？
須磨浦公園〜須磨の方がよっぽどスピード出してると思うけど

板宿〜月見山ってそんな遅かったかなぁ。
まぁ言われてみればなるほどと思うけど…。

須磨浦公園→須磨と塩屋→滝の茶屋なんかが
90km/h〜たまに100km/h近くまで
次に月見山（通過）←→東須磨が80km/h〜
ぐらいだったと思うよ。

>>685
あぁ・・・そうなんや。月見山ってそんな遅かったんか…。
勘違いだったようで、よう勉強になりました。�d

それでもまだアレ？と思うところがあるんだけど、
直特誕生直前の特急はもうちょい月見山〜板宿のスピードが速くなかったっけ？
そうでもない？

ん〜どうだろ？月見山付近、遅くはないけどすぐ西にあるカーブが85km/h制限だったと思う
で、阪神高速をくぐった辺りから下り勾配で東須磨を通過する頃には
かなりスピードが出ていたっていうのと（ただすぐブレーキ）
下りは板宿発車後スピードを上げるが上り勾配で
阪神高速下を通過する頃は速度が落ちてる・・・というパターンが多かったような

なるほど…。
どうも上りは直特誕生前の特急の方が速かったという記憶は確かだったようでホッとした。

一部区間が各駅停車の直通特急なんてイメージダウンの何者でもないな。
震災後の救済がきっかけで実現した直通とはいえ・・・・・・

姫路−奈良の最速達便を設定するのが山陽の最終目標だろ。
そのためには、線形改良によって更なるスピードアップが可能と思われる
東垂水−須磨と須磨寺−板宿への投資を計画したほうがいいと思う

>>690
ゼニカネを問わなければ板宿〜西舞子あたりまで地下化も出来るんだろうけど(舞子公園のクロスオーヴァーも大概ネック)、
｢今｣出来る事…となると精々直特以前の停車駅＆高速内は赤直の停車駅にするくらいしか…。

いや、そんな金かけなくても、部分的に80〜90キロの速度制限を撤廃させるだけでも大分違うだろ。
そしてその上で停車駅の削減。

>>692
東須磨の配線を改良して減速せずに通過出来れば、それだけでも、ちったぁ世界が変わるかも。
あと、須磨〜須磨寺〜月見山も気持ち南に移動して、あのいかついカーブを緩和。
これで2〜3分は縮まるかな？

須磨〜明石はせっかく景色がいいんだから、出来るなら地上のままで曲線改良
（緩和曲線も導入してない区間もあるんだっけ？）などの改善をしてほしい

あと東須磨と須磨公のＹ字線ってネックだよな…
何とかならんかな…

＞これで2〜3分は縮まるかな？

須磨−板宿間が現行直特でも4分なのに2〜3分短縮ってアホか
須磨−鷹取C電でも4分だぞw

それに東須磨のY字線っていつの話してんだ？
地下化時に分岐側からの速度制限有りの通過から
本線側の通過に変わったでしょ

＞須磨〜明石
もとの地形自体がアレだから、根本的な線形改造は難しそう。
やや内陸に入る垂水〜舞子公園…と言いたい所だが霞ケ丘も捨てられんし。
いっそ一世一代の大博打で振り子・車体傾斜車両を導入するしかないのか…w

>>695
昨日赤直乗った時の体感でモノを言ってしまったorz＞2〜3分の短縮

>>693
配線改良とか線路の移動とか、そんなに簡単にできると思ってるのか？
A列車じゃないんだぜ

>>655
気持ち悪い奴やな

>>696
振り子入れたら架線や軌道の改修も必要だから線形改良より高くつきそう

有り得ない話だが線形改良もなさそうなので聞くが、
線形改良と神戸高速の全株式買収とどっちが安いの？

そんなに速くしたけりゃ、特急を１０分ヘッドにして全部赤直にしたらいいぢゃん。
採算度外視なのは線形改良も１０分ヘッドもどっちも変わらんだろw

妄想赤直w
姫路･飾磨･高砂･明石〜三宮各停(早くて便利なしんかいs)･西宮･(甲子園:やきぅ時のみ)･尼崎･梅田

さておき、上記の明石〜三宮はまるっきりJR快速と同じにする(高速長田･新開地･西元町は通過)のが良いかと。

自己レス

いや、垂水須磨は敢えて通過だ。舞子公園は｢あくまで｣対高速バスで停車。
基本、明石の次はJRと線路が並走しなくなる駅に停まるのが望ましい。

垂水とかあんなに競合してても山陽第４の駅なのに通過かｗ
滝茶も山陽で珍しく増加傾向なのに不便になるなぁ

>>705
お説ごもっとも。>>704は速達性もそうだが、JRと競合｢しない｣事に固執しすぎたw
逆に明石を通過したらどうなるだろうか？

by明石乗車の西区民

直特は直特運行開始当初〜2009年３月19日の停車駅ぐらいがベスト。
超速達は近鉄特急に任せたら良い。


近鉄特急でも明石通過はやらんやろ…

久しぶりに垂水でおしゃれ焼き食べようと思ったら新メニューが出来てたｗｗｗ
オムちゃん？半面が卵焼きで出来たたいやきの中に中華そばが入っていた。
異形たいやきはこれから山陽の名物になっていくんかな。

まず須磨と明石で直特と普通の緩急接続が無くなったのが残念すぎる。
将来的にはこの２駅のどちらかで近鉄特急と直特の接続があるんだろうけど、
垂水か板宿が２面４線やったら、明石須磨待ち合わせを維持しつつ、
そこで近鉄特急と直特が接続することが出来たんやろか…。

近鉄特急は１時間あたりせいぜい１本だけどいいの？

いきなり過供給になるのもアレなので当面それで充分だと思う。
大好評＆常時満席なら30分ヘッドで「00甲・30乙」にすればおｋ＞近鉄特急

その分、梅田直特は減便ｗ　速くて安いしんｋ

値下げﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

今の状況で値下げしてもあんまり意味ないと思うよ、須磨〜三宮間各停にかなりの不満聞くし

実際減ってるかどうかは来年わかるだろう

三宮の改修工事が終わると三宮で普通接続出来るわけだから、
各停も今よりは幾分マシになるんじゃないかなという希望的観測は甘いですか

>>715
できないはず。

中央はいきどまり。

というか、今回の改正は近鉄・阪神側の都合でさせられたんじゃないの？
阪神がなんば線乗り入れるから
車両が不足→山陽線への阪神車の乗り入れが縮小
運転士不足→阪神車の運転を高速神戸から山陽の運転士がする→その結果須磨行普通車が出現
乗り入れ阪神車の減少を補完→直特の須磨-三宮各駅停車

結局損したのは山陽ばっかり・・・

須磨公阪急が恋しくなる改正ってことかな…ｗ
明石、板宿、西代の準備工事が勿体無いし

山陽の企画券で明石駅以東となってる分を明石市内〜にした方が売れそうな気がしませんか？
ヨーカドーに車止めて（ry

最近出来た須磨の折り返し用出発信号機がモリモリ使われるのはいつ頃から？
ＪＲ須磨のシーサスも長い間出番無かったけどここ数年（もう１０年以上か）今やもう
常用されてるし須磨がアツい

>>717
>車両が不足→山陽線への阪神車の乗り入れが縮小
車両は十分用意したし、本線準急などリストラにもぬかりはない。直特運用に影響はない。
朝の急行なんかは山陽乗り入れどころか本線からも消えたんだから。

>運転士不足→阪神車の運転を高速神戸から山陽の運転士がする→その結果須磨行普通車が出現
ダウト。もともと須磨公特急と山陽普通がへばり付いて走っていて非効率極まりなかった。
須磨地区で増発、というお題目もあるし、ＪＲ須磨海浜対抗ダイヤでもあるのでどちらを削るかといえばローカル普通を短縮。
3000系の運用をかなり減らせるので、擬似的に一部3000系を置き換えたようなもの。

>乗り入れ阪神車の減少を補完→直特の須磨-三宮各駅停車
だから、乗り入れ阪神車は減少しとらん。黄特との因果関係はない。
阪神車が本来3000系の運用の一部を肩代わりしてるのに近い。

帰りは乗り換えを　甲子園発臨時電車は梅田行き　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001802949.shtml

今夜、阪神タイガースが今季初の公式戦を行う本拠地・甲子園球場。
阪神なんば線の開通で大阪東部や奈良方面からの観戦が便利になったが、試合終了後、観客向けに甲子園駅から運行する臨時電車は従来通り、大阪・梅田行きとなる。
難波、奈良方面は尼崎駅で乗り換えとなるが、阪神電鉄は「甲子園駅から大量の観客を早く送り出すことが肝要。尼崎では隣のホームに難波・奈良方面の電車が止まっているので、ご利用を」と理解を求めている。
甲子園球場では、試合終了後、数万人の人波が徒歩五分ほどの甲子園駅へと押し寄せる。
同駅では、駅員が改札からホームへの乗客の流れを調節し、程よい人数を送り込む。
通常の電車に加え、臨時電車を効率よく運行することで、順調にいけば一時間ほどでさばけるという。
阪神電鉄によると、臨時電車は、球場が満員の場合、甲子園から梅田方面へ四本、三宮方面に二本を運行する。
難波、奈良方面は臨時電車の運行はなく、梅田行きに乗り尼崎で乗り換えるように呼び掛ける。
阪神なんば線の利用者のため、従来はノンストップだった梅田行き臨時電車を尼崎に停車させる。
甲子園駅からの奈良行き快速急行は平日は午後九時三分、土曜・休日が同八時九分が最終。
それ以降は直通特急・特急か急行を利用の上、尼崎で乗り換えとなる。

しかしまぁ、今日は直特の客どえらい多かったわ。
学生もだろうが、花見のジジババが多いのなんのｗ

>>719
３月２０日からあるやろが。

>>719を見てると、どうもPR不足の感が否めない。
垂水舞子1dayは随分と定着したもんだが、あれも定着に１年ぐらい掛かったかな。

今日、初めて東須磨行きの特急を梅田でみた・・・。

次の直通特急のったけど、東須磨の一番端のホームで回送になっていた。

須磨浦公園行きでもうっとおしいのに、東須磨とまりとか。

>>725
東須磨まででは短いという意なら、霞ヶ丘の折り返し線が長ければ
垂水行きも作れたのかもしれないが・・・折り返し線の先は道路だし
そこまで乗り入れたら人員が足りなくなるとかもあるかもしれないから
結局今のところで落ち着くのでは。

霞ヶ丘をJRの加古川みたいな配線に出来たら面白いかもしれないが、
垂水の２面４線化失敗は痛いな。

嗚呼、神田町…。

神戸新聞に
明石の球団のスポンサーになったとある

目的＝野球客見込んで乗客増図る
対策＝直通特急に明石の名所ペイント

それより、本数少ない＋遅い＋特急停車駅改訂の度毎回増える＋料金高いのマイナスオンパレードをなんとかしろ。ダボが

山電が頑張っても増えるのはJRの客ばかりってなりそうだな。
須磨･垂水･舞子よりもっと厳しい新快速停車駅との競合だし、
阪神なんば線の客が三宮からJRに乗り換えてしまってる現状はもう打破できんだろうなぁ…

>>728
ゑ？山陽クラウンズ復活？！

阪急神戸線の六甲まで再び乗り入れしてくんろ〜

>>731
阪急の明石乗り入れで
新開地〜明石の途中停車駅が西代と板宿だけという超特急の誕生ですかｗ
直特は必然的に明石〜三宮各駅停車だなｗ

明石は8両対応出来るのか？

曽根から梅田までネットで乗り換え検索したら、
最短ルートが曽根から普通で塩屋へ→JRに乗換って結果になったんだけど、これも新ダイヤのせいだよね？

>>733
信号や機器を移設すれば可能。
ホーム延伸する余裕は確保されてる。

阪急線にボロ銀車が走るのか

>>732
いっその事、それが一番現実的だな。速くて安いしn＞明石〜三宮各停
てか、今の直特を｢急行｣にして>>732みたく高速神戸･新開地→板宿→明石の列車を｢特急｣として新たに設定すれば良い。
近鉄乗り入れ待ちかも試練がw

８連やったらドアカット無しで停まれる駅が限られてくるから
勝手に主要駅にしか停まれへんようになるからなｗ

>>731
阪急と山陽はかなり険悪な関係であるから無理

険悪な関係（笑）

>>739
と思ってたが今日新開地で阪急車の須磨浦公園幕確認したから驚いた

やっぱ現直特を急行に格下げ＆上位種別の設定は計画すべき。
そしてそれに合わせてスピードアップのために垂水−−須磨、須磨寺−板宿の線形改良と、
須磨−高速神戸間の沿線開発は必須だけどな。
そうすれば現在は死んでいる明石以東が生きてくる。

明石以東で日々開発中の西区垂水区は安心できるが、
須磨〜高速神戸は開発用地も無さそうな上に再開発計画すら聞かないな…
須磨海浜のタワーマンションくらいか

垂水はJRと同じとこ走ってるから賑わってもあまり意味ないんだよな。
板宿、長田、新開地が発展しないと。

阪急車の須磨浦公園幕は残ってるけど、山陽車の阪急六甲幕って削除されてたような…。

たまにはイベント列車とかで阪急車の須磨浦公園乗り入れ、山陽車の阪急六甲乗り入れをやって欲しいものだ。

阪急車の須磨浦公園乗り入れは、あの「ドルフィン号」以来、山陽車の阪急六甲乗り入れは1998年2月14日の定期列車以来、完全に途絶えているよね。

山陽電鉄がスポンサー契約　関西独立リーグ明石　
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0001805616.shtml

山陽電鉄（神戸市、天野文博社長）は七日、三月開幕した野球の関西独立リーグ・明石レッドソルジャーズとスポンサー契約を結び、グループを挙げて球団を支援することを明らかにした。
同社は「明石は山陽電鉄沿線（姫路駅-西代駅）の中心。
明石球場を本拠地とするチームを支援することで、試合観戦による電車の利用客増に期待したい」としている。
同社は今年二月から、明石の観光施設を結ぶ都心循環バス「ちょいのりバス」の運行を開始。
三月には阪神なんば線の開通を機に、明石をＰＲする「ラッピング電車」を運行するなど、遠方からの観光客の誘致を図っている。
行政と連携し、野球を通じた地域おこしを目指す同球団に対しても「観客増は電車の利用客増にもなる」と判断。
“共存共栄”の視点で支援することにした。
沿線各駅に球団のポスターを掲示しチラシを置くほか、月一回発行する同社の情報誌「エスコート」に、球団の試合日程や特集、関連行事を掲載。
同社のバス事業で、遠征する選手の送迎や、日帰りや一泊二日の「応援観光ツアー」も実施することで調整している。
観戦チケットの各駅での販売や、観戦料と運賃をセットで割安にした「企画乗車券」の販売も、球団と協議するとしている。

クラウンズ復活か・・・

JRが混んでて困る。
もっと山陽に流れてほしいが、あの糞ダイヤじゃあね。

山陽も落ちたなぁ。

>>744
垂水はJRと接してても利用客が板宿の次に多いし、滝茶も利用客増えたけどなｗ
でも明石〜須磨でのこういうJRを使わない利用客はだいたい板宿、長田、新開地利用だろうから、
こういうところの開発も進めていけたら良いんだがなぁ

今日夕方前、魚崎から明石まで5030の直特に乗った。
運良く御影で１列席に座れたのだが、三宮から乗ってきた人で俺の席の横に立って
空くのを待ってた人、俺が明石で降りるまでずっと立ちんぼでやんの。
２列席のほうは所々空いてたりしてたのに。
で、よく見りゃ前後の１列席の人、魚崎（以東）から明石（以西）まで降りなかったのな。
混んでるときは１列席狙いするもんじゃないなぁと痛感・・

昼の下り直特、霞ヶ丘と東二見の手前での徐行が目立つな。
ちょっと無理があるダイヤ設定なんかな。

遅れのせいか高速神戸で山陽普通車と接続したのはちょと嬉しかった。

高速神戸・新開地でたら東須磨まで待避線ないしねぇ。

須磨上りの西側についてる信号2個青になったことあるのかね。

>>750
単席は梅田でとるものだと思ってましたよw

>>753
そして私は尼崎に着くまでに眠り明石まで爆睡。
天文科学館の時計は梅田を出発のちょうど1時間後。

快適、快適。

>>742
11年前の阪神梅田直通開始時にそれをやっておくのが正解だった。
ラッシュ時だけ設定してみて様子を見た上で、評判がよければ他の時間帯にも
拡大していくというやり方で。

ただ単につないで走らせればいいという甘い考えで、一体経営陣は何を考えてた
んだろう？
これじゃ阪急が、いくら頼んでも話にのってこないのも当然だろうｗ
やっぱ山電は乗客心理をつかむのがヘタだね。
国鉄が競争相手だった頃は、国鉄も乗客心理をつかむのがヘタだったうえに
末期は赤字経営や労使紛争の乱発で荒れるに任せる状態だったのでまだ
なんとかなってたんだけど･･･

JR化で車両・ダイヤが大幅に向上したことで、経営基盤の弱い山電は一気に
後手にまわるようになってしまい、その状況がひどくなる一方なのが現状だね。
山電単独での建て直しは困難だ。
こうなってしまうとやっぱり救いの神は近鉄グループかな？ｗ

このままいくと、近鉄特急が乗り入れる頃には黄色直特が明石〜三宮各駅停車だな…。

>>755
もう民事再生法しかないな・・・

近鉄の有料特急・快速急行は明石までは想定内に入ってるんでないの？

近鉄に吸収だの上位種別だの…


　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　＜　きゃ〜っ！！！　　　　　　　　＞
　　　＜　また妄想が炸裂してまーす！＞
　　　　￣|／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
┌───────────┐
│　　　　　　　　＊山陽電車. │
│ 　 　　　　　　　　　　　 ＿_. │
│　口 口 口 口 口 口.　|妄| │
│　口 口 口 口 口 口.　|想| │
│　口 口 口 口 口 口.　|は| │
│　口 口 口 口 口 口.　|２ | │
│　口 口 口 口 口 口.　|番| │
│　口 口 口 口 口 口.　|線| │
│　口 口 口 口 口 口.　|で.|　|
│　口 口 口 口 口 口.　|！|　|
│┌┬┐┌┬┐┌┬┐ ￣　│
│└┴┘│││└┴┘ 　　 │

阪神なんば線開業前のこのスレの葬式ムードは忘れらんねぇ…

今の状況が決してよいとは思わないが
複々線のJRと違って線路容量少ないのに
ラッシュ時に上位列車を設定とかどう考えても無理だし
そのあたりの事情をすっぽかして
ただただ乱暴に「それをしなかったのは怠慢だ」みたいに言うのは冷蔵庫並みの理論

山電単独での建て直しは困難云々のくだり、
今現在営業成績はコケていて赤字だというのか？
そもそも震災復旧時は地下化完成による西代・東須磨の極端な速度制限解消や
整備強化による110km/h運転拡大など何もしていなかったわけではないのだが？

速達性向上による利用客獲得というビジネスモデルが山陽にとっては難しいわけで
そこからの転換ということで停車駅追加に走ったわけだが（走りすぎのきらいもあるが）
（少なくとも一部で）成果を挙げているわけで
フリー切符の類も宣伝の効果もあってか定番化しつつある

それでもこれまで山陽がやってきたことは、何から何まで失敗だったとお思いで？

>>761
そんな正論が通用する連中じゃないからね…

とりあえず、黄直が三宮〜須磨各停になる中で「明石に来い」というのはちょっとどうかと思った。
ありゃ姫路の人にPRしてるのかな…？

神戸高速の上下分離・インフラ会社化で、高速神戸まで山陽の区間運賃的動になれば
多少はマシになるんではないかなとはおもうが

来年にはそうなるんではないかとおもうけどね

>>763
経営陣的には明石〜姫路こそが「山陽電鉄」なんだろｗ
明石以東は単なる阪神近鉄ＢＰ。現黄直は「区間Ｑ行」に汁。
ダイヤもまず姫路ありきみたいだし(終端だからか)。
本社は神戸(西代)の筈なのに。

連投ｽﾅｿ。
数日前に特急系統(赤青Ｓ)の種別を見直して欲しい旨の意見を
山電のＨＰ書こうとしたが、あそこには「ご意見箱」みたいな
コ−ナーが無いんだな。
まぁ、俺を含むウザイ鉄ヲタ対策なのかも試練が。

>>766
山陽はどっかみたいにそういった悪意はないように思えるが…

>>766
自覚してるんですね

山陽はIT担当者居ないっぽいよ、電車もバスも

>>769
丸投げしてるのか・・・

明石を境に役割をわけて
姫路-明石間は明石での新快速連絡を主目的に現行どうりで明石以東特急は
各駅停車にする
明石-神戸間は対梅田では勝ち目はないので難波方面に特化
難波方面快急を20分サイクルほか近鉄特急も運転する
明石ではサイクルがあわなくなるが仕方がない

>>723
>>724
まじっすか？ＨＰがミスってるんですか？

>>761
冷蔵庫は山陽の110km/h運転拡大には一定の評価を与えてる

やっぱり明石以東まで阪神阪急に入るべきなんだろかなぁ
沿線の生活圏に合わせるとしたら…

近鉄入線を機に、21メートル3扉車にしたらどうよ？
そうすればあの憎憎しい２２３系と同じ収容力が確保できる

>>775
4扉じゃなく3扉なのかｗ

４５０円往復切符でたまに利用さしてもうてるユーザーだがJRと比べて趣味的な
乗る楽しさがち〜と少ない罠、やっぱ多くの区間が地下やさかいな

併用軌道時代に乗りたかったでホンマに
でも地上区間はエエな、住宅地を抜けるようなS字カーブがエエ具合やわ

>>771
近鉄特急が新開地〜明石ノンストップで、
快急が明石以東の中堅駅の難波奈良需要を拾うという形態をとるのか。

対難波需要は須磨、垂水、明石ぐらいまでは結構ありそうだな

山電なんか、3dayでしかのらへんわ。＠播磨町
明石市⇔難波　高いわ！

>>779
垂水は無い山陽沿線からって縛りが付くなら、元町乗換えで600円未満可能だから
山陽バスを正規運賃で使うならちょっと得って程度だしな企画券

垂水がなければ明石はもっとないだろｗ
須磨も垂水も明石も、需要がないというわけではなく、むしろあるんだよ。地域的に。
でも殆どがJRに流れてるのが現状だからな…
運賃の高さや所要時間の長さだけでなく直通してないのもまた痛い。

まぁ万が一近鉄特急と快急がセットで山陽に乗り入れてくるようなことになれば、
快急は新開地、長田、板宿、須磨、滝茶（時間停車）、垂水、舞子公園停車の明石止め、
近鉄特急は新開地〜明石ノンストップの姫路行き、
直通特急は明石〜阪神三宮各駅停車で山陽普通は明石〜姫路の区間運転しかなかろ。
万が一だぞ万が一ｗ

>>775
ここは4扉の方が近鉄の事情に合うはず。
それから、トイレは設置した方がいい？

有料特急はなぁ・・・
普通に通勤の足として山陽が頼りにされたい

>>782 明石までくる快急は東花園発で難波まで普通
三宮止まりの快急は従来通り奈良発
これを交互にそれぞれ20分サイクルに運転
前者は阪神6両で

>>782 近鉄沿線住民ですが長田、板宿、滝の茶屋には用がありませんが
何かあります？
あと新開地もいるのかな？
そちら（山陽側）にとっては重要な駅なのでしょうか？

その快急が出来て一番歓喜に沸くのは御影だろうなぁ…
明石や神戸西部より狂喜乱舞しそうだｗ

>>786
前者は神戸市西部の最後の砦（独占区域）、後者は神鉄との乗り換え拠点だぜ。

須磨、垂水、舞子公園、明石は近鉄側からも需要はあるんやね。
須磨海岸、マリンピア、明石海峡大橋、魚の棚…
行楽地としては頼もしい地域ではあるんだが…。

>>788　近鉄沿線から神鉄沿線へ電車で行くというシュチュエーションが思い浮かばない
のだが。有馬温泉は普通車で行くところだしね。三木とかはゴルフ場か。
曜日・時間帯によって停車駅は変えた方がいいでしょうね。
休日朝の明石行きは、三宮・元町・高速神戸・須磨・須磨浦公園・垂水・舞子公園・明石で

とにかく特急停車駅を元に戻してもらいたい。

>>761
"どう考えても無理"なんて言っていてもどうにもならないんだから。
山電の経営環境では。
明石以西ではクルマの普及もかなり進んでるから、それに対抗するためにも
もう少し速達性についても考えるのがやっぱ正解。
それが多くの地域住民が望んでいることでもあるし。

無人駅ばかりにするなどの合理化で赤字は回避できてるけど、営業成績は
年間の輸送人員が絶頂期に比べて半分の5000万人台にまで落ちるなど､
芳しくないのは事実。
三宮〜須磨間各停なんてやっていたらあと2〜3年で4000万人台に突入しちゃう
よ、マジで。
赤字になってから慌てても遅いんだから。

近鉄沿線から神鉄沿線に用はないかもしれんが神鉄沿線から難波は確実に
ありそうだから止めてほしい……

>>782氏が山電の社長か大株主だったら良いのに。

やはり船橋でのJRや東京メトロ東西線への流出に悩む京成が、ラッシュ時に
停車駅を減らした"通勤特急"(だったっけ？)の設定に踏み切ったら、けっこう
効果が出たという例もあるし。

神鉄→難波＞
粟生線住民にはニーズありそうだが、
三田・有馬民は谷上→三宮→阪神または三田→JR東西線→御堂筋線かも。
あくまで地図上での位置関係でそう思うだけではあるが。

舞子公園−霞ヶ丘−垂水と、須磨−須磨寺はどうしようもないが
それ以外の区間は高速化できないこともない。
もちろん高速化しても新快速に勝てるわけはないが、
高速化＆難波、奈良需要＆板宿、長田、新開地需要の掘り起こしと
セットでいけば十分戦えると思う。

>>794
京成がラッシュ時にやったのは、大部分の優等列車を浅草線直通に振り向けたことだろ

つまり、どうしようもないターミナルから、まだ可能性のあるターミナルに切り替えただけ

梅田は、上野ほど落ちぶれてないから阪神としても捨てられない

>>796
んだ。
大近鉄様のULやILがお通りになられるまでに改良しておかねばw
てか、相当なノコギリ運転になって酔いそうww

さておき、仮に山電の偉いさんがこのスレを視たとして、
妄言は勿論のこと、建設的な意見や真剣な要望なでも真っ先に無視されるだろうなorz

明石までジェットカーを入れて、各駅停車の底上げを図り、
結果的に優等系統もスピードアップする、ってのがいいと思う。

>>798
鉄ヲタの「建設的な意見」「真剣な要望」って、本当はただの妄想なのに、
それを偉そうな言葉と薄弱な根拠で飾り付けただけのものにすぎない

直特は全列車を三宮〜須磨各停にせよということですね
分かります

>>798
>建設的な意見や真剣な要望なでも真っ先に無視されるだろうなorz

そうしたあげく、ますますドツボにはまってしまいどうしようもなくなって
いくんだろうな、ハハハ。

上位種別の設定や山陽阪神近鉄の将来についての議論は
このスレを活用しましょう

近鉄阪神山陽乗り入れ特急スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237471883/l50

>>802
２ちゃんねる見てる、会社の偉いさんねぇ…

>>801
むしろ>>782
遅くとも三宮と西新町が仕上がる４年後までが勝負だな。

西新町が出来たら、その次は線形改良にちょっとずつでいいから投資してくれ

>798を書いてはいるが、実際は『業者』の常として、ユーザーの言うことなんて死亡事故クラスの出来事でも無い限り真剣に取り合わないからな。

・お前はどっち側の人間だ
・そんなに嫌ならウチを使うな
・そんな要望はお前が自分のカネで会社を作ってそこで実現させろ

…かつての勤め先で顧客の要望を盾に諸々の改善を要求した際に当時のオーナー社長に言われた言葉でつorz

カネ、人、物
すべて制約のある中で仕事をするわけだから
顧客の要望をまともに全てなんて訊ける訳ないかと。無理が祟ってパンクしてしまうよ。

金さえあれば・・・

>>782
近鉄特急は高砂にも止まって欲しい。
あそこは将来の8両対応もおそらく可能だし、高砂神社と言う歴史的名所がある。

明石〜三宮各停なんて、もはや特急を名乗る資格無いだろ
万が一にもｗ

区間特急かな

しかし伸びるスレだなｗ

８両といえば…阪急にも来て欲しいところだがｗ

>>810 高砂神社には申し訳ないけどなにそれ？聞いたことないよ。
近鉄沿線には、伊勢神宮・橿原神宮・春日大社・元春日といわれる枚岡神社
格は落ちるが商売上手な人気の石切神社などそうそうたる神社が
ゴロゴロあるんだよ。悪いけど近鉄特急に乗って近鉄沿線住民が行くようなところでは
ないなぁ。

近鉄奈良線沿線にないものを売り込めばいいのなら、
三宮〜神戸と須磨〜明石、姫路に腐るほどあるんだが…ｗ
まさに>>788-789

>>814
高砂神社も知らんかったら、山陽スレは出入り禁止。
春日大社や伊勢神宮、橿原神宮はスレ違い。

月見山終日停車してるのに滝の茶屋は、通勤時間帯のみ・・ﾄﾎﾎ

>>817
滝茶ﾄﾎﾎの会に俺も参加するぜ orz

>>816　近鉄特急を停めるということは近鉄沿線住民に近鉄特急に乗って来てほしいわけでしょ。
こっちには格式が高く有名どころがいっぱいあるのに何で高砂神社に近鉄特急に
のってお参りに行かなくちゃならないのかと。
そちらでは高砂神社が有名かもしれないけど、それなら周辺から来るのに便利な
用にすればいいのでは。

もちろん近鉄沿線から来てくれるに越した事はないが
まずどうやって地元民を乗せるか、その中の選択肢として
近鉄特急乗り入れがあるとしたらその特急停車駅は
近鉄沿線の人に向けてというか地元民向けだろ

>>820 地元民向けというのはわかるけど、それならなぜ高砂神社が関係あるの

朝の下りは奈良の人向け
朝の上りは山陽の人向け

夕の下りは山陽の人向け
夕の上りは奈良の人向け


有料特急はとりあえずこんな感じで停車駅組んだらいいんじゃね？
地元重視だと飾磨、高砂、東二見、垂水、板宿、新開地は外せない。

高砂神社がどうかは知らないがどっちの方が良いとかお国自慢にしたく
ないんでこの辺でいいだろ。神社云々は

>>822
最寄が明石のポクはＵＬやＩＳに乗れなひ…orz

近鉄特急の乗り入れが実現したら、それを契機に高速乗入各社の
運行形態を替えてもいいかも。多分変わると思うけど。

以下は他スレにも書いた妄想ｗｗ
結びつき的に「阪神・山陽(＋近鉄？)」「阪急・神鉄」の様なので
・山電阪神共に自社内完結特急を全て直特経路にした上で
　種別を“快急”or“急行”に(明石〜三宮各停orz)
・(特に)山電は阪急線乗り入れを完全廃止→直特化
・山電阪神の普通はそれぞれ自社内で完結(西代止・元町止)
・阪急特急はどんなに最大でも新開地まで(神鉄接続考慮ダイヤに改竄)
・阪急普通は全便三宮まで、ってか阪急は山電の敷地に入ってくるな
・伊勢or奈良〜三宮〜姫路は勿論近鉄特急。山電内の「特急」種別はこれのみｗ
…な感じはいかが？

いや、別に俺自身は阪急そのものは嫌いぢゃないしこれからも利用する
場面があれば乗るが、山陽視点だと向こうが嫌ってるみたいだからｗ

>>824
いや、明石は常識的に全列車停車だろうから入れるまでもないと思っただけだｗ

ＩＳ・ＵＬが明石をガン無視して姫路〜三宮ノンストップなら相当“漢”だなｗｗ

×　ＩＳ
○　ＩＬ

改革アクションプラン

・近鉄特急(ランダム) 4両 賢島行き等
姫路・飾磨・高砂・東二見・明石・垂水・新開地・高速神戸・元町・三宮・西宮・尼崎・西九条・難波〜

・直通特急(毎時4本) 6両 梅田行き*尼崎で普通難波方面行きに接続
姫路・飾磨・(白浜の宮・荒井)・大塩・高砂・東二見・明石・舞子公園・霞ヶ丘・垂水・(滝の茶屋)・須磨・月見山・板宿・
高速長田・新開地・高速神戸・元町・三宮・御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・梅田

・快速急行(毎時4本) 6両 奈良行き*尼崎で急行梅田行きに接続
須磨浦公園〜三宮各駅・岩屋・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・西九条〜難波各駅〜

・普通(毎時4本)
須磨以西で運転

改革派はJR須磨新駅が出来る前に先手で月見山全停を強く主張していた。
が、このザマである・・・。先手必勝の夙川。後手で勝負にならぬ月見山。

対策としては、快速急行の須磨浦公園延長を大至急実現する必要がある。
近鉄車直通の為の工事等を早急に実現すべきである！！！

須磨以東は30分サイクルで下記のようにすべし。
赤直　赤直　須磨浦特　赤直　赤直　須磨浦特
須磨浦快　須磨浦快　高速神戸快　須磨浦快　須磨浦快　高速神戸快
阪神普通は元町折り返しに短縮とする。黄直は廃止。
尚、普通運賃も社会実験と称して、須磨〜三宮\230に値下げすべき。

整理すると、
理想のデータイム

須磨以西　赤直4 普通4
須磨以東　赤直4 須磨浦特2 快急4
高速神戸以東　赤直4 須磨浦特2 快急6
尼崎以東　赤直4 須磨浦特2 急行6

訂正
理想のデータイム

須磨以西　赤直4 普通4
須磨以東　赤直4 須磨浦特2 快急4
高速神戸以東　赤直4 須磨浦特2 快急6
元町以東　赤直4 須磨浦特2 快急6　普通6
尼崎以東　赤直4 須磨浦特2 急行6　普通6

まあ、今の山陽はかなりジリ貧だから、現状を変えられるものならなんでもやるんでないかな・・・
神戸高速の運営形態変更と、近鉄特急・快速急行乗り入れ等は、
その数少ないチャンスなわけで…

ここ直近で明るい話題なんてそれくらいしかないもんな。

なんか近鉄からの直通話が独り歩きしてないか？

近鉄は団体客の開拓（修学旅行等）を主目的としての乗り入れだろ？
宣伝目的なんだから、そんなもん一日二往復とか、そんな程度の運行だろ。
それに快急？西新町折り？ちょっと妄想に走りすぎ。特に西新町の件は
あまり期待しない方がいいよ。連立（高架化）事業のパンフの画には
西新町駅にも前後の区間にも折り返し線はおろか亘り線すら書かれてない。

今の段階でまだ実現性があるのは、神戸高速の阪急グループ化による
運賃制度の大変革かね。阪急さん自身も言及してるし。
これで利用者が戻る傾向を示せば、増発や速達列車設定という流れだろ。

神戸高速区間の運賃設定が改められても、山陽の運賃が高いだけだと気づかれたらどうしようもないけどな…

>>826
スーパーはくとも止まり新幹線の駅もある明石を無視するはずがないだろ。

そういや、西新町の引上げ線の話の出元って明らかにココだよなｗ
高架化後も85キロ制限が残るとか、現在建ってる橋脚は本設のものだとかいう話と一緒に。

>>834
山陽も巻き込んだ特定運賃の設定を行いたいみたいよ＞阪急様
神戸高速無罪論は交通関係の部署や事業者では常識だしね。

神戸市内をベースに見ると山陽の運賃は歪だが、意味があってのもの。
（競合のない播州エリア内流動での収益確保）

それを崩さず神戸市内相互や大阪への運賃を下げるには特例運賃が必要。
だが準公企業である三セクでは特定事業者・利用者だけへの便宜は図れず、
どうにもならなかったのが、株の譲渡で民営ベースになれば事業者の都合で
何でもできるようになるので、それを待って何かを仕掛けるつもりみたいよ。

まだ結果が出ていないダイヤを何のデータもなく失敗と決め付けられ
今までに実施してきたいろいろな施策が少しづつではあるが実を結びつつあり
輸送人員も上向いているのにそこには目を向けず、勝手にジリ貧認定。
輸送動向や線路容量よりも趣味的な派手さや話題性ばかりを重視する列車設定を
一方的に提案され、これができないのは怠慢、お先真っ暗と非難。ある意味気の毒な山陽。

>>837
マジか！！
それが実現したら滝茶民の俺歓喜ｗｗｗ

垂水舞子1dayの値下げにも踏み切れば、
それだけでも十分な「改善」だと思うわｗ

高速株譲渡＞
阪急が買い占めたら、真っ先に山陽が追い出される悪寒。子会社(阪神)との絡みもあるので直特車両は通すが。
まぁ流石にそこまで険悪ではないと思いたいが…。

ともあれ、高速が今より安くなれば少しは乗客増えるかも。少なくとも選択肢には入れて貰えそうだw

>>840
だから山陽と阪急が険悪だってのも都市伝説だっつのw

阪急が山陽を鬱陶しがっていたのは事実だが、感情論ではなく運用面でのこと。
8連運行が基本となった中で、6連に限定される山陽乗り入れは厄介な存在で、
また種別検知装置の相違から阪急の運行管理システムで山陽車が検知できず
その処理（正体不明≒山陽車と読み替え）も厄介かつ危険など、実務的な面で
問題が多かったんだよ＞阪急との相互乗り入れ

それに阪急は、震災前後には須磨公特急を復活させてみたり臨時を出したりして
山陽からの流入客再取り込みに努力してたでしょ。

JRと対抗するなら本気で連合を組まないといけないことは、
阪急、阪神、山陽、神鉄に近鉄もよくわかってるはずだからなあ

一体化できれば、それだけでJRに有る程度は互セルだけのものを用意することは不可能ではなくなる

近鉄の快速急行乗り入れも、須磨あたりまでもってこれればさらに強力になるしなあ

須磨まで来るなら、あともうちょっと来いよって思うけどなｗ

人口20万30万台の市区の需要をほとんどJRに流してた時代も終幕となるか。

>>771
そうするのが一番だろうな。
>>837
明石ー神戸以東の運賃を特例で安くするなんて、山陽とは思えないような大反攻。
事実ならよく阪急が認めたとしか言えないな。

神戸ー梅田を阪急に、
播州ー梅田／難波を阪神山陽にやらせるという一種の遠近分離なんだろうか。

>>842
須磨でなく明石にして
今の時点で三宮までJRで快速急行乗り換えになる
明石での山陽からJRに乗り換える乗客を阻止出来れば
一番だと思うんだが

その場合直通特急よりも停車駅少なくして
明石、舞子公園、垂水、須磨、板宿（地下鉄吸い上げ）
新開地、高速神戸、三宮。
ぐらいで。

>>842
JRの北アーバン、南アーバンに対抗する「第三アーバン」として私鉄群をとらえる視点だね
よく理解できる

>>845
それだと俺は滝茶利用から垂水利用に再び戻ることになるなｗ
でも運賃安くなるなら別に垂水利用にしても関係ないとこだがｗ

まぁ、近鉄乗り入れより先にもっと根本的な問題を解決できるわけだな。
株の譲渡は４月１日付けと神戸新聞などに報じられてたはずだけど、
いつ頃から値下げに踏み切るのかな。

>>844
山陽とは思えない大反攻って、今でも各種1dayで実質値下げやってんじゃん。
それに何で阪急と阪神/山陽を分けて考えてんの？そんなｷﾝﾀﾏの小さい話じゃないし。

あと阪急が認めるってナニよ？阪急王朝の圧政下にある訳じゃないし。
今は私鉄vs国鉄でもなく、鉄道vsクルマでもなく、交通機関それぞれが
特性を活かしながら連携するような流れになってんだよ。
その中で現状の私鉄ネットワークは、交通機関として機能していないから
都市交通として認知し利用される運賃形態にしましょ、というだけの話だろ。

>>847
直通特急を明石で快急に接続して後追いさせて、
梅田口で四国連絡争ってもJR快速に勝てないので舞子公園通過で
垂水　滝の茶屋、月見山、東須磨、板宿、高速長田、新開地、高速神戸、元町、三宮で

快速急行と２０分毎で須磨浦特急２０分毎に挿めば須磨までの利便性も落ちないと
思うんだけど。

>>848
>>844のどこが逆鱗に触れたのかよく解らない。
これは価格是正化とはいえ、将来的にはJRとの価格競争につながりかねない冒険だ。
阪急が実権を握るHDが、その冒険に乗り出したことを評価しているんだが？

あとしょせん1dayは企画切符でしょ。
何もしないでも安く乗れるようになる>>837のインパクトにかなわないのは当然の話。

>>850
冒険ってか、現状の西三社（高速・山陽・神鉄）が会社跨ぎの関係もあって
都市交通として機能しないような高運賃になってるのを是正するだけだから
真っ向からの価格競争をするつもりじゃないと思うけどね。

あと1dayだが、高砂以西では普通券と同様な使われ方をしてるよ。
各駅の券売機で終日販売だし、券売機のボタンも目立つようにしてて、
かなりの人たちが1day買ってるし。てか1day購入が常識化しつつある。

企画きっぷより普通運賃が安くなったほうが
いいよ
検索サイトとかソフトで表示されるのは普通の運賃でしょ?
検索した結果を紙にコピーしたの持ってる人
電車の中でも結構みかけるもん

須磨〜明石のような行楽地だと、余所から来るお客さんは１day買わんとフラッと立ち寄る人も多いからなぁ
垂水みたいに駅の位置が良いのに運賃表見ただけで「アカン、高い、JR行こ」
なんて言ってJRに逃げられることが起こらない程度に安くなればそれだけで全然良い

>>853 まず
難波駅で1day切符を売って欲しいね。
できれば近鉄各駅でも。

>>841
未確認走行物体ﾜﾛｽ。

なかには、現代の科学ですら説明できない山電以外のモノもあったのかもな…

>>849　それはいいのだけど、明石以西はやっぱり15分ごとで新快速に連絡しないと
だめでしょう。

>>854
これはやって欲しい。
というか、直通開始時にやってないのがおかしいくらい。

>>856
こんなことが出来るかわからんけど、
黄直の時間調整を明石でやってみては？

>>856
１０分毎で直通特急と快速急行が三宮までＪＲ快速と同じ所要時間になれば
明石でのＪＲ乗換えを抑えられると思ってるんだけどなぁ。

新快速とサイクルあわせなければ待ち時間が常時５分ほど余分にかかるだろうし、
新快速と同時に明石駅に侵入すれば１５分待ちになるから
所要時間の15分+15分弱で　２６分で快速急行と直特が三宮までいければ
勝負できる。

目指せ２６分１０分毎優等がＪＲに反抗かける為の数字だと思う。

>>859 わざと明石での連絡を悪くして強制的に山陽の明石以東を利用させようと
いう作戦ね。
たぶん自転車なり原付ではじめからＪＲの駅に行っちゃうでしょう。

>>860
料金を勝負できるレベルまで抑えて
ＪＲ快速と同じ２６分で１０分毎なら
三宮までの利用なら乗り換えなくても良いと
考えてもらえると思う。
その逸走をなくすだけでもかなり違うんじゃないかなぁ。

すくなくとも山陽電鉄沿線よりも海側の乗客の明石ＪＲ逸走は
かなり効果があると思うんだけど。

今の時点で赤直が２８分だから２６分は可能だと思うし。

ＪＲと勝負したって無理に決まってるやん

明石以東と以西は別モンやな…やっぱ。

>>862
明石に限らず垂水に１０分毎で優等が来て値段で勝負できたら、
ＪＲからかなり客が戻ってくるとおもうんだけどなぁ。

なんば線自体で乗り換えなし需要がかなりあるってのが見えてるから、
明石以西からでも快速停車駅との勝負だったら勝算あると思うけど。

明石以東の新快速通過駅と以西の新快速通過駅とでは大阪へ行く頻度自体に差があるかもしれんけどなぁ…。

西神と垂水は大阪へ行くのにある程度不便なのに大阪通勤者が多いから面白い。

いま駅すぱあとで比べてみたんだが
明石を１０分毎優等にした場合に新快速乗換えが不便になって、
ＪＲ快速への乗り換えの場合だと
直通特急のほうが三宮先着するんだよね。。。
料金を抑えて新快速とサイクルずらした上で増発したら
面白いと思うんだけどなぁ。

>>866
最初からJRの駅に直行する人が増えるだけかもよ。

>>867
山陽電鉄より海側の乗客で加古川以外の快速停車駅の住民が、
電鉄線跨いで明姫幹線越えてＪＲの駅まで天候気にしないで、
直行するとは考えにくいんだけどなぁ。

>>868
山電より南側に、一体どれだけ人が住んでんだよw

大抵のところで浜まで1kmあるかないか、しかも大規模団地もなく
旧集落の延長（＝生活において神戸への依存度が低い）だから
そんな客を神戸へ運ぼうとしても土台から無理があるんだよ。

いいんじゃないの？
自社完結タイプのほうが儲かるんじゃ？

>>869
名姫幹線以南で勝負できればもっと良いんだけど。

別府、播磨町あたりだと結構マンションもあるから通勤あると思うんだけど。

なんか色々と混乱してるが、ちょっと山電について整理してみっかね。

◆戦前までの沿線状況
神戸側の市街地は須磨まで。以西は完全なローカル。当時は垂水も漁村レベル。
交通流動は須磨区内を除けば完全なローカルの形態。

◆戦中〜終戦
沿線に軍需工場が林立。従業者向けの住宅が多く出現（大蔵谷や舞子など）。
彼等の通勤輸送で流動活発化。しかし戦争で壊滅。

◆戦後〜高度成長期
軍需工場等が民間に払い下げられ、新興工業地域化。工員輸送は更に伸びる。
経済的に潤った住民が都市へ出掛ける動きが増える（特急が大人気に）。

◆構造不況
沿線の工場群、構造不況で軒並み人員削減。工員は都市部へ職を求め転身。
利用形態が播州へ吸引する形から神戸・姫路へ送り出す形に変化。

ということで、山電にとって一番厄介なのが↑の最終行。明石〜神戸間では
軌道の制約が大きいのに、そこで国鉄（ＪＲ）と直接競合する形になってしまった。
そこに来て国鉄がJRになり、複々線をフル活用できるようになれば勝ち目はなく
それが現状ということ。

>>872
その競合と向き合うのに
直特　快急の２０分毎　明石三宮間２６分運転だと思うんだけど、

その上で日中の普通は２０分毎ラッシュ時はＳ特急絡めて
普通利用客駅を１０分毎に近い形にする。

ＪＲに付け入る隙は１５分毎の快速停車駅だと思うから、
そこ狙って行くしかないと思うんだけどどうかな？

沿線の開発状況についてだけど、これも結果として山電は不利なんだよね。

◆高度成長期における土地利用状況
山電沿線：集落及び農地として土地利用が進んでいた
国鉄沿線：集落もまばらで丘陵や荒れ地も多く残存

◆列車運行状況
山電：兵庫止めで神戸市街地へ入らない時代が長かった
国鉄：神戸どころか大阪・京都まで直通運転がベース

ちゅうことで、神戸のベッドタウン開発は国鉄沿線に集中していて
山電沿線は播州の工場通勤者向けの住宅開発が主だった。
従って生活スタイルも播州内で閉じていることが多く、国鉄側は
神戸に頼った生活をしている人が比較的多く住んでいた。
だから基礎的な流動そのものが違ってるんだよね。

極めて個人的な移動形態にだが、自宅からみた山電の最寄り駅がOK谷の俺が神戸市内に逝く時は…
・JR兵庫以西は車の一択(電車を使う迄もない)
・神戸〜三宮ならﾊﾞｽで明石→新快速の一択(やはり速い！)
・三宮以遠は用事の最寄り駅によって使い分け(野球観戦や親戚訪問など)
・大阪京都以遠なら文句無く新快速wてか、阪急京阪は乗り換えの選択肢すら無い

通勤で山電使う人はこの限りでは無いと思うけど、仕事休みで私用で乗る人なんかは上記と似た様な使い方ぢゃね？＞明石〜三宮
直特以降はなるだけ山陽阪神を乗ってるが、まだx2｢敢えて｣使ってる段階。
一度確立してしまった移動手段を変えるのは結構難しい。

>>854
シーサイド1dayチケットは、大阪難波駅でも発売。

>>876 姫路行き：もっとも用なしの切符だけ売ってどないすんねん！
明石・垂水・須磨の方を売らないと。
それと山電バスはいらないから安くして。

垂水区民のJR利用の通勤通学者はバス定期所持率高いから損した気分になる人もおるやろな

でも青山台〜舞多聞でモトが取れる三宮版はなかなかよろしいｗ

>>878
よく解ってるじゃないか、垂水区民は大抵山陽バスとJR定期持ってる三ノ宮まで〜大阪近辺の
でも、三宮版最大の敵は神戸山陽バス身内なんだよ回送を利用して垂水区内各地から三宮神戸空港路線開設してるから蛸が自分の足食ってるに等しい
これが以外に好評で時間帯によっては満席に近いことも多い

あと>>875を見てると、どうも私鉄利用の境は舞子にありそうな気がするぜ…
神大病院以西はクルマなのと京阪にお世話になるのは同意だがｗ（区内の移動は敢えて山バスか徒歩）

あと運賃安くなるんなら平日朝の須磨垂水舞子に少し対抗できそうやなｗ

山陽の経営努力に関して1dayチケットを所詮企画切符よばわりで評価しないのは
姫路方面での1dayの認知度を考えると違和感があるなぁ。
下手に特定区間だけ特例で運賃を数十円下げたりするより実質的な利用者のお得度は上だよ。

姫路方面からじゃ明石以東の運賃値下げにも覚めた視線を浴びせるのも仕方ないやろなぁ…
垂水区〜兵庫区からすりゃ特定運賃設定なんて悲願達成ですらあるんだがｗ

近鉄特急の山陽姫路への乗り入れが実現したら、
まわりゃんせの山陽版（明石以東版・山陽全線版など）も
ぜひ発売して欲しいね。
ttp://www.kintetsu.co.jp/ise_toba_shima/mawa/f_mawa.html

>>882
て言うか、実生活で山陽の運賃が高いことで何か弊害があるの？
明石以東、と言うか明石〜塩屋間は実質的にJRのフィーダー輸送で、
山電乗り通しは板宿や高速長田（もしくは湊川）に用事がある人に限られ、
そういう人にとっては山電（＋高速）の運賃が比較先のない絶対値でしょ。

はっきり言って、今の運賃体系で「本当に困っている人」はほとんどいない。
大抵の人は競合区間においてJR乗り継ぎ、もしくは全線JR利用について
相応の価値を見出しているから使っている訳で、現実的な運賃額についても
社会的な正義に反するレベルにある訳じゃない（と言うかJRの運賃が安すぎ）。

山電ヲタからしたら競争力を持たせるために運賃値下げは悲願なのは同意だが、
実利用者が本当に困ってる？と言われたら･･･、どうなのかな？とも思う。

>>884
安ければ乗ろうとする人もいる。
安くても乗ろうとしない人もいる。
利用する側にしてみれば安いに越したことはない。
しかし採算がとれないほどの低水準でもしょうがない。

それだけのこと。難しく考えすぎ。

もし特定運賃が定期代に反映されるなら、
子供が阪急阪神沿線にある学校に山陽から通ってる家庭は少しは助かるだろうなぁ。
通学定期は通勤定期みたいに手当てが出るわけじゃないから実質自腹だし…

梅田最終23時の姫路行き直通特急が
阪神車にかわってて俺泣いた。。

いつも、山陽車のクロスシートでのんびりかえってたのに！
姫路行きの終電が阪神車のロングシートとかｵﾜﾀ。

おれは、滝の茶屋住民。。

運賃安けりゃどうのって、山電も慈善事業で鉄道やってる訳じゃないしさｗ
>>847
１年後が目途

>>884
わけわからんこと言ってないで正直に
「1dayを『所詮企画切符』扱いされて姫路方面民としてムカついた」と言ったらどうだw

しっかし神戸高速が経営変わって、さらに山陽が値下げされたら素晴しいことになるなあ。

>>889
いつの間に山陽値下げの話になったんだ？

値下げか…。
山電経営陣が値下げしてでも乗って頂こうとするか、
ウチの料金払えない香具師は乗らなくて結構！と
思うかによるだろうな。

今の料金を見た限りは何となく後者っぽい。

>>890
>>837の書き込みにみんな呼応してるだけの話
別にソースがある訳ではないが

山陽の環境で、JRとか阪神阪急みたいな運賃にできるわけない

何を夢みてんのかな

播州弁の諸君！

>>889
お前がわけ分からん。

値下げだの優等列車云々言ってるヲタって
実際利用者が増えたらそれはそれで文句言うんだろうな。
JRと違ってすいた車内でマッタリ行けるのがよかったのに
山陽の良さがなくなったとか不平を言いそう。

素直に嬉しいと言わんところが一般客との違い棚。

>>814>>819
俺も山陽沿線では無いけど
高砂の間とか、式や縁起物で高砂って聞いたことない？
あの高砂の由来が高砂神社にあるから縁起の良い歴史的名所ではあるらしい

でもこのスレ的には高砂に近鉄特急は要らないなぁ

>>898
結婚式の代名詞の
高砂や〜♪とも浦船に帆を上げて〜♪って唄の
由来の場所だったと記憶が、
老翁と老姥の置物とかあったような、

高砂や〜♪に関係する相生の松で有名なのが高砂神社だそうです

>>900
その縁起物アピールして大安の日だけ近鉄特急臨時停車
なんてなｗ

>>872
実際のところ、月見山、東須磨、西代辺りの乗降客は微減が続く中で、
未曾有の不況にもかかわらず荒井、高砂、東・西二見等では現時点で
なお三菱重工他の重厚長大各社を中心に、垂水〜明石市内に居を構える
通勤客が増え続けおり、昭和40年代頃の旅客流動に戻りつつあるのが現状。
また各種１ｄａｙチケットの好調や東播地区各企業のマイカー通勤の禁止に
よる、ささやかなものではあるが｢逆モータリゼーション｣現象も見逃せない。
そんな環境下での｢神戸高速に絡む運賃体系の変更｣は山陽にとって｢最盛期｣
に近付くための最大のチャンスに間違いない。

高速神戸で乗り越し精算をしようとしたら、
平日なのに土休日回数券で精算できた。

高砂〜出来島って切符
縁起物にならないかなぁ

どうでもいい話だが、板宿の下りLEDに黄色直特の表示が入ってないな。
今までは赤も黄色も板宿以西は停車駅が同じだからよかったものの、
改正後は停車駅が違うにも関わらず表示が区別されてない。
まあ放送や案内で注意すれば誤乗はないから別にいいが……。
行った事無いからわからんが、西代はその辺どうなってるんだろ？

>>899
あの台詞、
高砂や〜尾上の松の浜の宮〜♪
だと思ってたw

>>902
月見山は東須磨や西代と比べても急減してると言っていいと思うぞ
須磨海浜公園の開業前からかなりの減少傾向にあった

阪神スレで直特切断待望論が出てるな

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238504074/

阪神もなんば線が思いの外好調やからな。
阪急と仲直りして阪急直通と阪神直通に振り分けたりできひんかな。

俺、西二見と土山のど真ん中に住んでいます。月２回休日に、必ずｻｰｸﾙ（趣味）の関係で大阪に行きます。
今までは土山からＪＲを５年間、使ってました。でも４月から山陽に変えました。
理由は明石大阪間の1500円の企画切符ができたからです。ＪＲで大阪まで約2200円。ｼｰｻｲﾄﾞを買っても対して変わらない。
でも1500円は安い。三宮で阪急に乗り換えたとしても、山陽の方が安い。
俺の財布には、明石大阪間の企画切符が５枚、入ってます。この前、東二見で６枚買いました。
高くて遅い山陽から安くて遅い山陽に、ｲﾒｰｼﾞが変わりました。

>>911
阪神・明石市内1dayのやつやね。
今年から梅田と難波どちらもいけるし、阪神との企画の分は。
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/dentetu/free_tickets/special_coupon.html
しかしこうして一覧化されると、山陽って企画切符だらけやなぁｗ

三宮までの分は姫路などの駅では券売機でも買えるけど、全線版とかも
入れておけばもう少しに認知度も上がるのかな・・・

>>912
三宮〜姫路は券売機に入ってて無人駅でも売り上げかなりあるようだから、券売機を改良して
企画券を3種類くらい売れればいいのにね。
あとは乗り放題だけでなく、姫路〜三宮の往復（発売当日の使用に限る）で1300円
にしてみるとかすれば、注目度もあがって宣伝効果もバッチリかと！

>>911-913 難波まで使えるのに難波駅では売ってないよ。

>>914
山陽無人駅なら駅前商店で発売（簡易委託）。

駅直販がムリなら、駅売店で委託販売できないかなと。（近鉄なんば）

明石市内１ｄａｙを自販機で売らないのは、あまりにバカ売れされても
困るという心理が山電に多少はあるとしか思えんのだが。

>>916
じゃあ、出すなですべ解決するいろんな意味でｗ

垂水舞子１dayみたいに垂水区じゅうで売ってるのと大違いだな…

黄直を見るたびにいっつも思うんだが、種別幕の色を赤直と分けるついでに
文字も｢急行｣｢快急｣に出来なかったんだろうか？いくらなんでもそれくらいの
カネくらいは流石にあるだろに。正直、三宮〜須磨トロ杉w

「黄色」というものが既に「急行」というイメージとして
阪神と阪急で植えつけられてるだろうから、いいんじゃない？ｗ

>>920
阪神は急行＝黄色か？オレンジだろ。
黄色使ってるのはＬＣＤ発車案内くらいだろ。あの黄色も昔のアタック２５みたいでかなり微妙だが。

>>919
寝てりゃあっという間。

>>922
そして置き引きやスリに遭う、やったほうは須磨三宮間何所でも逃げられると

山陽の黄直のみの停車駅ってドア開いてる時間短いなぁ
着いた瞬間いきなり開いてすぐ閉まって出発…早業過ぎるわｗ

>>924
改正前の時間調整分を割り当てたようなものだから、駅停車の減速、加速を
織り込んだら秒刻みで開閉しないと遅れるんでしょう。
止まるだけ有難いと思ってもらうとｗｗ

5000系や阪神8000系がジェットカー並みの加速度を有していれば停車時間は
もう少し伸ばせるんだろうけどねぇ。
DDモータは別として、ギヤを挟む今の方式では加速度を取るか最高速を取るか
だから・・・変速できない以上。
奈良乗り入れ対応にDDM方式に川崎重工で改造するとかｗｗ
確か富士電機もDDMの試作してたはずだし、川崎重工はDDM採用の
E331系の納品もしてるしねｗ