☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part36☆☆

とりあえず阪急を神戸高速から追い出せばおｋ
地下鉄さんと仲良くしてください


新開地は近鉄が使います

須磨浦公園

>>952
三宮の賑わい維持のために絶対神戸市は動かんｗ

スマブラ公園

今、西江井ケ島付近の浜国で黄直を見かけたんだが、
種別欄の色もあってか、青字の｢直特｣が｢急行｣にしか
見えなかったw

浦公特急無くしたら西元町（まぁこれは阪神の普通があるからまだいいけど）、
大開、西代、東須磨、須磨寺をどうする気なの？
特に大開なんてただでさえ3月から毎時8本から6本に大幅減だぞ、これ以上減らすのか？

そろそろ阪急の須磨浦乗り入れ復活について真剣に話し合う時期なのかも知れん。

>>958
板宿・西代は壁を壊せば8両対応にすぐ生まれ変わるが、コンクリの先が土の大開・長田と
以西の6両対応しかない駅はどうするの・・・・。
垂水か明石まで引っ張るなら市営地下鉄への牽制になるかもしれんが、須磨浦まででは効果がねぇ・・・。

須磨浦どころか明石でも高砂でもいいぐらい。
阪急特急を黄直の代わりに速達優等するとか。

黄直やめて阪神直通と阪急直通半々で各々の梅田に行ければそれに越したことはないんだろうけど
阪急については御影以東のゴリゴリこする関係で片乗り入れになるだろうし
8両も来られても板宿・垂水？・明石・高砂以外は簡単に対応できなさそうだし、使用料やら輸送力過剰やら
コスト面で折り合いがつかないんだろうなぁ・・と。

阪急のお古が山陽に移籍して使用料相殺というウルトラCでもあれば別だがww
そして神戸線では珍しい転換クロスに改造されると。色も阪急マルーンから山陽3100系3619のような
アルミ的な色に赤帯巻いたりして、と、そこまで本気で乗り入れるかだけど。

昔のように６両でいいじゃないか。
９３００系に続いて、これから９０００系を増備って時期だから、
７０００系の時のように６＋２で製作すればよろし。

阪急も全盛と違って、隣の凄い速い12両の車両にやられてるんだから、8両も10両もいらんのちゃうか？
という暴言はともかく、どうせ増結するなら西宮北口でやった方が良いような気がするんだけどな。

阪急が神戸市地下鉄に乗り入れるという話はどうなった？

>>961
板宿、垂水、明石、高砂
その停車駅の少なさこそ特急として相応しいのだが…山陽だからなぁ。

>>964
西神中央-新神戸の両駅間の利便性の維持と
三宮乗り換え客が地元でお金を落とすための施策として
敢えて阪急直通拒否といったところなんだろう。
お金が無いから〜は理由にならない。西明石方面延伸を前向きに検討してるようでは…

>>963
いくら速くても、理不尽な金の取り方する会社は使いたくない。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474311/

>>965
せめて東二見は･･･

東二見は延長出来そうだけどな。姫路も何とか…。大塩と飾磨は無理だな、どっちも高架にでもせん限り。

播州弁の諸君！

特急停車駅（＋α）の現状
高速線内：阪急が来ない大開・高速長田は絶望的。トンネルを削らないと
西代・板宿：8連の延伸余地充分あり
東須磨：車庫への分岐を移設すれば可能
月見山：無理
須磨：無理
須磨浦公園：駅は大丈夫だが引き上げ線が絶望的
垂水：高架を張り出せばどうにか
舞子公園：ＪＲとの交差上に延伸すれば
明石：延伸余地はあるが信号の移設が必要
東二見：車庫用地を転用すれば何とか
高砂：できるらしいが現地を見たことが無いので。
大塩：現状では不可能。駅移転計画はどうなった？
飾磨：無理
姫路：可能？　急カーブ上にホームを作ることになるが。

手っ取り早く阪急直通をやりたいなら東須磨折り返しかな。停車駅は西代と板宿だけになるがｗ

誰もおらんどｗ

実際のところ、阪急としてはJRと競合する山陽海手側より神戸市営山手側の方に
行きたいんだろうなぁ、阪神と経営統合してしまったし・・・
海手は阪神、山手は阪急という事で。
阪神の線路容量に余裕があればノリノリの近鉄が今にも明石に来そうな勢いなのだがww阪神は嫌がってるが・・・

近鉄の編成が大和西大寺から10両だったのが尼崎で6両になり、新開地あたりで4両になって
姫路に来そうｗ、データイムの需給的にはそんな車両数で来そうだが、この場合ホーム延伸は不要で
今の20分間隔に直通特急をねじ込むなら梅田行きを半分の2本に減便して・・・と
阪急が戻って来るよりも近鉄が飛び込んでくるほうが現実味があるのがなんとも。

新開地で増結・開放なんてどう考えても有り得ないのだが

梅田行きを減便なんてどう考えても有り得ないのだが

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474311/l50

直特乗り換え危機で一度は明石乗り入れにノリノリになりかけた阪急。
もう一度考え直して姫路乗り入れを実現して欲しいわ。

ここの人たちは、「阪急？阪神？どっちの三宮から特急に乗れるかわからんから山陽は不便だ」
とレッテル貼られた事実を知らんのか・・・

情けないわ

>>974
阪急が神戸市営に直通したら可能だろうな

何十年後の話をしてるのやら

>>954
半球はおとなしく高速長田から地下鉄へGO

>>981
そのついでに高速長田２面４線にして、近鉄快急対応にしてしまおう。
新開地も空くし万々歳。

地下鉄〜阪急直通やけど…どう考えても板宿か長田に連絡線を作った方が安上がりやと思うんだが。

まあ阪急は今の三宮を丸々阪急ビルにしたがってるんだろうが

神戸高速と絡みたくないに決まってる。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474311/

神戸高速は阪急阪神東宝グループの一員になりましたけど。

>>983
板宿は完全に十字クロスしているから連絡線をおいたら西宮北口以上の事になる。
カーブきつくてホームが置けない、というか上にビルらしきものが立っているから
杭が邪魔で線路が引けない

高速長田はいい感じに地下鉄長田駅と並行(50m程度)しており、線路も神戸村野工業高校のグラウンド〜長田消防署付近で
緩やかにクロスしているみたいだから、ここならがんばれば連絡線は置けるかもしれない。
（西側の川下を通ることになりそうだが）
２面４線化は東改札つけるよりも難儀しそうだが6連を8連対応にするなら、いっそのこと・・って気もする。

まぁ既存施設にできるだけ手をつけずに、阪急を地下鉄に乗り入れさせるなら、こうなるかもしれないが
三宮ってそもそもお互い地震の影響でそろそろ改修しないといけないから統合話が出たんじゃなかったっけ・・・・。

>>987
新湊川は阪神高速でカオスやないかいｗ

新高速永田で、西神中央発姫路行き直通電車が方向転換できるように、
ホーム拡張を望む。もちろん、その電車は板宿、新長田通過で。

>>989です、次刷れ(>>985にアドレス)へ移動しました。コピー張っています。

>>951
第1種、第2種、第3種の鉄道営業免許の関係と単なる直通運転との関係を理解していないようやね。
「近鉄片側乗り入れで近鉄が山陽に線路使用料を払う形」やと山陽線内で近鉄が第2種を取得し運賃設定も近鉄が行う必要があるのよ。JR貨物とJR旅客との関係が例ね。運行&運賃受領もやけどこれは委託で解決。
こういう場合は、直通運転として山陽が運賃設定&運賃受領&運行、近鉄に車両使用料を支払う方法が各種事務的負担を考えても常套手段なんよなぁ。

もうじき終点やで、次スレに行きや

>>987
>三宮ってそもそもお互い地震の影響でそろそろ改修しないといけないから統合話が出たんじゃなかったっけ・・・・。
たしか、その話が出る前は乗り入れとは関係なく
三宮駅ビルを再建する方向じゃなかったかな。

ところが、国が「都市鉄道利便増進事業」で
既存線同士の直通化に補助金を出すようになった。
それで低コスト・高収益な事業が期待できそうなので
阪急単独でコメントしたというのが流れだったと思う。


>>983
>地下鉄〜阪急直通やけど…どう考えても板宿か長田に連絡線を作った方が安上がりやと思うんだが。
阪急にとっては都合が良くても
相手の神戸市交にとっては
板宿、長田接続は三宮までの運賃を持ていかれることになるので
三宮接続以上に嫌がられそう。

阪急が主導権を握って自由にしようと思えば
神戸市交の地下鉄線を神戸市から取得して
自由に事業展開をすることがベストなんだと思う。

とはいえ十三〜新大阪線などの新規事業に比べて
優先度が低かったりコストも掛かりそうだし
しばらく変化はなさそう。

う〜む

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474311/l50

うめ

値下げするか、スピード速くするか、本数増やすかしてほしぃ。

破綻の元

1000なら山陽に神戸高速譲渡

３４よ永遠なれ！

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