☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part37☆☆

>>950
非現実的だな。
>>951
意味不明だな。

須磨三宮間各駅に停まる今の黄特、なんとかなりませんかね？
東二見三宮間はS特急の停車駅にした方が、乗っていて精神的苦痛が少ないと思うけど。
それと須磨三宮間はどないなﾀﾞｲﾔ組んでもだめでしょ。須磨なんか俺の利用する播磨町より
利用者少ないのでしょ？

まあ時間調整でボ〜っと待ってたのを、
停車時間に回しただけの事なんだがな＜黄直特

何とかなりませんか？と言っても、どうにもならんわナ。
時間調整で、長時間停車してまで１駅や２駅、みみちく通過する位なら
その時間を利用して乗車チャンス広げる方が利口な気もするが。

阪神三宮止まりの山陽普通を須磨止まりにしたから
月見山を除いて乗車チャンスは全然増えてないけどな。

黄直特の導入理由は簡単。経費節減だよ
おかげで普通を須磨止まりにできた

ここまでしないといけないほど山陽はやばいってことさ

黄色直特のせいで新開地で下り特急に20分の大穴ができてる件

>>955
それなら地味に「東須磨」止まりにして欲しい。

震災後、交通渋滞解消（軽減）で道路の拡幅とかしてるけど踏切解消していないので
黄特のおかげで朝夕は須磨IC周辺の道路は激しく渋滞。

>>953まだ黄色直特のことでモンク言ってるのか

�@現行、三宮須磨間各停で5分遅らす

�A停車駅は赤と同じにして、高速神戸か新開地で5分間停車

のどちら2択だ。ホントは
�B赤より5分程度短縮できるようスピードアップした種別の導入、とか�C三宮で分断
とかもありそうな選択肢だが�Bはハードルが高い、
�Cは山陽の都合で三宮駅は使えない（両三宮とも西向きの折り返し設備はない）等の理由で不可

よって�@になっている

>>959
鉄オタはそれで理解できるんだが普通の利用者はなぁ・・・・各停と聞いただけで利用者が逃げる
まして月見山全停車で所要時間が増えてるわけで。

そりゃ３の選択肢が喜ばしいんだけどねぇ、かといって阪神山陽間のダイヤズレを山陽側をデータイム20分にする事で解消するのも無いだろうし・・・
幸いラッシュ時は12分ダイヤなんだけどデータイムのダイヤ間ズレをどう埋め合わせするかが消極的可決で「黄直特急」なんだよなぁ。

でも乗ってて辛い。なんばから姫路まで約2時間だからなｗ。クロスシートで着席で、往復2000円だからまだ使ってるだけで
その辺がなかったらJRに浮気してもしょうがないレベル。

後関係ないが5030系の客席つり革がドア上のつり革と同じ高さなのは直したほうがいいと思う。
この前も乗り合わせた女性客が掴めなくて不満タラタラ漏らしてたし。まぁ5000系の場合はつり革自体が無いが、それについても座席の握り手しかないのでウンタラと不満が溜まっているようで、結構長い間つり革談義だったｗ

夕ラッシュ時の時間調整（阪神１０分間隔、山陽１２分間隔）の方がつらい

>>961
きっちりと等間隔ならまだいいが、板宿だと15分開いてるのが謎。
新開地以西は12分等間隔にできるだろ。

>>962
できるだろ、って
10分、10分、10分、20分、10分・・・みたいなのを12分等間隔なんだぜ

>>960
そうかー、一般の人から見たらね・・
でもさ、現状で山陽直特を利用してる人ってかなりの割合で謂わばもう利用せざるを得ない人ということかもね。

4連山陽特急時代から乗客が増えてるわけでもないのに全特急が6連という大盤振る舞いをしてるわけだから、できるだけ
多くの人が直接利用できるように、というのが滝茶、荒井、白浜の宮とかの追加停車になってるんだろうね。

昔がよかったといまさら言っても、阪神、阪急とも三宮駅の山陽折り返し増加なんて面倒くさいだろうし、構造的にも思い通りに
対応するなんて到底できないし、結局現状が落としどころとしてまあ・・・
高速神戸や新開地すら折り返し・乗り継ぎ接続に万全とはいえないわけだし、返す返す神戸都心に折り返し設備がないのがネックになってる。

>>954
須磨止まりの普通のせいで、乗車チャンスどころか
板宿・大開・西元町は乗車チャンスが減ってるんだが。

>>954
須磨止まりの普通のせいで、乗車チャンスどころか
板宿・高速長田・大開・西元町は乗車チャンスが
減ってるんだが。

浜の宮ﾕｰｻﾞｰから言わしてもらうと、今の黄特は、播州人に明石乗換えを助長しているようなもの。
それやったら、試験的にJRからちょっとやけど、利用客を取れるような、西江井ヶ島や藤江に停めたほうがええと思う。
利用者の多い別府や播磨町は特急停めなくても、山陽に乗るとおもうので、無視してよろしい。

播磨の人が、明石で乗り換えず、
一体何処まで乗ってたのかが非常に謎だが…

神戸中心街〜以東へ行くのにそのまま乗っている人も中にはいるでしょう
多くはないそういう人さえ乗り換えるようになった、ということでは？

>>963
というか>>960

黄特の各駅停車に殊更アレルギー反応示してるのは、むしろ鉄な気もするが…
１駅でも通過駅が多ければヨシという

もともと特急に２種類あって、速いのと遅いのと。その認知はされてるからねぇ
かつての黄特、通過はしてるものの時間調整で長々と停車
これも結局、事情の分からない一般の人には結局嫌がられる気もする。
なら堂々と、途中各駅に停車します（だから時間が掛かります）と掲げてる方がまだ潔い。

>>969
てか、理想は直通開始当初のダイヤの微修正版くらいかもね。
山電からの利用なんて元町・三宮までってのが精々で、
大阪への直通利用は少ないでしょ。
その、いわばメインの駅への到達時間が5分も遅くなる列車は
山電の実質的な魅力を殺いでいる、とも思えるんだよね。
帰りも三宮始発がなくなって座りにくくなったし、それならば
明石で乗り換えちまおうか、と鉄ヲタのワシでさえ思うんだし。

車両・乗務員運用に無駄が増える・大石での折返し対応が厄介、
そもそも阪神側が近鉄直通のためダイヤに余裕がない･･･
という事情は分かるが、利用者としては黄直は山陽特急に戻して
三宮までの所要時間を元に戻して欲しい。

>>970
まー、余裕のある会社が明後日な方向の改正をするのとは違って、
余裕のない会社が苦肉の策でひねり出したものだからね、黄直って

直通開始当初に戻せって言われても無い袖は振れませーん、てとこだろうな

・阪神〜近鉄の相直開始
・快急三宮乗り入れで、阪神本線の神戸口が本数増
・山陽〜阪神方面普通の大石回送廃止でスジを捻出
・阪神および高速線内での折り返しは困難
・須磨短縮、黄特の各停化

経費節減も出来てｳﾏｰ
こういう感じか。

常々思っていることがあるんだが、山電って会社大丈夫なのか？
普通は見た限りでは空気輸送ばかりだし、直特はというと、これも…

一応黒字らしいけどな

まぁあんな直特でも貢献してるらしいし良いんじゃないか？

貢献してる？

新スレ立てました。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253690991/

>>976
1Day系の企画切符が売れ行き好調なのを説明するのに直特以外ないからそう解釈してるんだけど違うのかな・・・

>>978
企画切符が好調なのは割安だから。

>>978
バカ売れしてるのは姫路三宮1dayでしょ。
これはマジでバカ売れ。大塩や高砂でも、神戸まで行く人は
ほとんど全員が買ってる。券売機で売ってて買いやすいしね。

シーサイド1dayは、まあ売れてないことはないんだろうけど、
使ってる人を見かけたことがない。使用済で捨てられたカードも
まず見かけないし、こっちはそんなに売れてないように思うよ。

尤もシーサイドにしても、母数が小さければ少しでも増えれば
ビックリの増加率になるけどね。

>>973
経営不安なら株主優待や配当は出て無いな、明石以西の収益と山陽バス王国の垂水区があるから持ってる

>>977
乙

>>973
運賃でぼった食ってるからな。
普通車をワンマン化して、駅員を全員アルバイト
にすればもっと儲かる。

>>980
最寄り駅だとシーサイド1dayが買えないんだよな
姫路三宮1dayだと片道は明石以東をJRでも元が取れるから買いやすいってのもある

>>980
シーサイド1day使いまくっている俺涙目。
あれか、駅の周りにポイ捨てしたほうが良いのか。呼び水効果で・・・・
そのほうが山電の為なら今度からポイ捨てしよう。

>>970
むずかしいな
例えば黄色のところは割り切って新開地行き特急にして最速・最短で始発の阪急特急に連絡しようにも
折り返しは高速神戸の3番線とか2番線になってしまって結局最短で連絡どころか折り返しの曲芸みたいになるだろうし。

さりとて、阪神三宮まで最短で走っても1番線でポケーっと5分以上止まってられないだろうし・・止まってれる？

>>986
そこで颯爽と阪急が登場、とw

須磨公特急を復活っちゅうか速達化して、三宮以西の停車駅を赤直と同様にして
須磨で黄直と対面接続、30秒の接続で発車。そのままとにかく三宮まで突っ走り、
阪急側ダイヤとの調整は（ダイヤに余裕のある）三宮の1号線で、と。

黄直が須磨を毎時28・58分（平日）着で、赤直の所要時間が須磨−元町で日中15分、
少々距離が伸びることと場内入場の減速を考慮して、須磨−阪急三宮間が16分、
ということは須磨公特急の阪急三宮着が毎時14・44分か･･･。
阪急特急は三宮1分発基本だから、7分停車（14着-21発）は無謀すぎかw

休日なら黄直が須磨毎時22・52分着、接続特急が阪急三宮に毎時8・38分着か、
休日限定なら何とかなるかも知れないけど、休日のみのイレギュラー接続では
インパクトないかなぁ。

　　　ぼちぼち播州弁がようけでてくる頃やな

２０分毎の直通特急
２０分毎の準急
２０分毎の普通
毎時９本でいいと思います。

準急と普通は三宮折り返し。
準急⇔普通で運用・準急で到着しても折り返しは普通・逆もあり。

>>985
大阪の地下鉄やと、
たまに切符売り場で１日乗車券をくれる、親切なおっちゃんがいてるんだが…

>>989
明石乗換えの不便な山陽なんて山陽やない

>>990
1日乗車券絡みのネタは下手すると友愛されかねんぞ。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253690991/

>>993
乙！

>>991
たとえば、別府で乗ったとして、
普通で東二見・東二見から直通特急
準急でそのまま明石　（東二見まで各駅・藤江に停車）
便利ですやん？

準急準急って、停車駅はどうなのよ？

戦前の準急って、どんな停車駅だったっけ？
西新町に停まらないだけだったっけ（小型車用ホームがなかった）。

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