【仙台・宮城へ】東北新幹線スレ42【伊達な旅】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。

不思議な人を見かけてもはやて並みの華麗さでスルーしましょう。

前スレ：【ポケモン新幹線】東北新幹線スレ41【運転開始】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216427419/

【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線総合ｽﾚ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040551281/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047202828/
【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】　←実質4スレ目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060005148/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066383616/
【200系】東北新幹線スレ7【引退間近】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072352597/
【H編成引退】東北新幹線スレ8【やまびこ275km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078704006/
【エースは】東北新幹線スレ9【E2-1000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085138756/
【Ｈ編成復活】東北新幹線スレ10【秋の三連休パス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092769418/
【雪の季節へ】東北新幹線スレ11【どうなる高速化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098805612/
【八甲田トンネル】東北新幹線スレ12【貫通間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105198270/
【上京の】東北新幹線スレ13【季節へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108738663/
【東京駅折り返し】東北新幹線スレ14【最小12分】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115394550/

【FASTECH360】東北新幹線スレ15【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120224348/
【秋風みちのく】東北新幹線スレ16【猫の耳】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124184742/
【つよく】東北新幹線スレ17【色づく】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127125790/
【まもなく】東北新幹線スレ18【12月10日改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129972106/
【盛岡発着の】東北新幹線スレ19【はやて登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133342299/
【雪に強い】東北新幹線スレ20【今は昔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136475939/
【はやては順調】東北新幹線スレ21【こまちは雪害】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139579081/
【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/
【春爛漫】東北新幹線スレ23【東日本さくら巡り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145284734/
【FASTECH360】東北新幹線スレ24【試運転順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/
【車内ゴミ箱封鎖】東北新幹線スレ25【解除】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153136106/
【はやて】東北新幹線スレ26【秋の大増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156850894/
【360km/hの】東北新幹線スレ27【ランデブー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161014658/
【この冬も】東北新幹線スレ28【はやて大増発】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164794198/

【ダイヤ改正】　東北新幹線スレ　29　【全車禁煙】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169270767/
【喫煙車】　東北新幹線スレ　29　【オゾン脱臭】　←実質30スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173581720/
【まもなく】　東北新幹線スレ　31　【25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178456926/
【祝】　東北新幹線スレ　32　【開業25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182578423/
【３２０ｋｍ】東北新幹線スレ　33【3時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185603616/
【320km/h】東北新幹線スレ　34【3時間以内】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189751864/
【東日本】東北新幹線スレ35【紅葉紀行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193241429/
【あったまってます】東北新幹線スレ36【北東北】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197846318/
【2011年】東北新幹線スレ37【新青森開業】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203333633/
【スーパーグリーン車】東北新幹線スレ38【導入】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207386173/
【新緑の】東北新幹線スレ39【みちのくへ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210512407/
【祝21周年】東北新幹線スレ39【やまびこ】　←実質40スレ目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213442614/
【ポケモン新幹線】東北新幹線スレ41【運転開始】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216427419/

■新青森　
　　　　　≡　　　←工事中
　　　　　　≡　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　単線　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　牛　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←さいたまプロ市民のせいで『最高時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
　　　　　　■東京

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

　　　　　＜広域図＞　　　　　　　　　　　　　　　　　＜詳細図＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　 　 　 ┃　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　至 八戸
　　　栃木　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　茨 城　　　/
　　　　 　 　 ■　小山.　│　　　 　 　 　 │　　　　　＼　　　　　　/
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　〜＼　　　　/
　＼　　　 　 ┃　　　　／　　　　　　　　　│　　　　 〜 〜＼＿ /＿＿＿
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　 ＼〜 〜　/　〜　〜　利根川
群馬＼　　　┃　／　　　　　　　　　　　　│　　　　　　＼＿_ /_＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　東北圏
　.─　- ─　╂　　茨城.　　 　 　 　 　 　│　　　　　　　 ヽ /←────────────────
　　　　 　 ＼┃　　　　　　　　　　　　　 　│至 会津田島 /ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関東圏
　　 　 　 　　╂　　　　← ここのアップ＜　　　 　 ＼　　./　　ヽ
　　 　 　 　　┃　＼　　　　　　　　　　　　│　　　　　 ＼/　　　　ヽ
　　埼玉 　　┃　　　￣　　　　　　　　　　│埼 玉 　　./＼南栗橋ヽ
　　 　 　 　　┃　　　＼　＼.　 　 　 　 　 │　 　 　 　/　　◇　　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　千　　　　　　　　│　　　 　./　　　　＼　　　ヽ
　　.-━━━┫　　　　　＼葉＼. 　 　 　 │　　 　 /　　　　　　 |　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　至 東京　 至 中央林間
　　 ( ﾟ∀ﾟ) 　■　大宮　　　＼　　＼　　　 ＼
　　　 　 　 　┃

ポケモンラッピングされた編成
J編成 J68
R編成 R17
P編成 P11・P21
L編成 L51
K編成 K43
N編成 N6

ネタが無いときは、

「はやて」は、せめて毎時１本福島に停車しろ！
「盛岡やまびこ」は、福島・宇都宮を通過しろ！
「やまびこ・つばさ」は、郡山・宇都宮を通過しろ！

などと、書き込んで下さい。

各駅の設備

東京駅（地上）：島式　2面4線
上野駅（地下4階）：島式　2面4線
大宮駅（上越新幹線分岐／高架）：島式　3面6線
小山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
宇都宮駅（高架）：相対　2面4線（通過線あり）
那須塩原駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
新白河駅（高架）：相対　2面4線（通過線あり）
郡山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
福島駅（山形新幹線分岐／高架）：島式　2面6線（通過線あり）
白石蔵王駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり）
仙台駅（高架）：島式　2面4線
古川駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線（通過線あり：島式ホーム1線は未完成）
くりこま高原駅（高架）：相対式　2面2線
一ノ関駅（高架）：相対式　2面4線（通過線あり）
水沢江刺駅（高架）：相対式　2面2線
北上駅（高架）：島式1 相対式1　2面5線（通過線あり）
新花巻駅（高架）：相対式　2面2線
盛岡駅（秋田新幹線分岐／高架）：島式　2面4線
いわて沼宮内駅（高架）：相対式　2面2線
二戸駅（橋上）：相対式　2面2線
八戸駅（橋上）：島式　2面4線
七戸駅（地上）：相対式　2面2線 （2010年度開業予定）
新青森駅（高架）：島式　2面4線 （2010年度開業予定）

>>1
スレ立ておつ！

大宮〜宇都宮間はなんで時速240�`しか出せないの？
(´・ω・`)

　　　　　これが
　　　　＜　東　北　新　幹　線　ク　オ　リ　テ　ィ　＞

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　 　 　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 　　　　|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　　　 　 　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
ｗv√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ|::（ 6　　ー─◎─◎　）ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　 　 　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
　　　　　　　　　 　 　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　ﾄｳﾎｸﾞ人にとって「東京」とは最高のステータスだからｗ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　川｜川／　　＼｜〜　
　　　　　　　　　　 　 　　　　　‖｜‖　◎---◎｜〜
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖　　　　3　　ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　∴）д（∴）〜 だからあ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..／　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　 /　　　／　＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　 　 (ﾟ)　(ﾟ) 　 |
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍｖ─ｗ─ｖ.|　　　　 ）●（　　|ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ▽　　 ﾉ　ファステック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿∪_／　　　　ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

　今日も新幹線をご利用下さいまして
ありがとうございます。

　この電車は はやて号 八戸行きです。
途中の停車駅は 大宮、仙台、盛岡 です。

　続いて車内のご案内をいたします。
１号車から１０号車までのすべての車両が指定席です。
グリーン車は９号車です。
　この電車は全席禁煙となっております。

車内販売は、お食事とお飲み物などをご用意いたしまして、
後ほどお席までお伺いします。どうぞご利用下さい。

>>13
大宮以降はＥ５でスピードアップされます

車販でＳｕｉｃａが使えるようになったのは有り難い。

土曜日のMaxやまびこ130号って自由席は１〜３号車でしょうか？
だれか教えてくれるとうれしいです

新幹線車内でモバイルSuicaチャージはきつい
トンネルで切れまくる

>>19
どっかの駅に停車中か又は宇都宮以南でやれｗｗ

新青森までの完成はあと何年後

2011年度だから3年か4年、それからE5系投入で320km/h運転。

それまでに盛岡以北はスピードアップするかな？

>>22
間違ってるぞ。
新青森開業は2010年度、つまり2010年4月から2011年3月末までのいつか。
一般的には2011年3月と言われているが、一部ではそれから数ヶ月前倒しの可能性が指摘されている。

クイズ

E2系の最初の営業運転列車は「なすの」である。
○か×か？

>>25
多分×だと思う（勘だげど）

>>25
○じゃないか？
E2系デビュー日1997.3.22では、東京8:00発「やまびこ１号」(当時、以下同)にＥ２系J2編成が入ったが、
その前運用(折返し)東京着7:50頃「なすの２３４号」もこの編成だったから。ただ、これ以前にＥ２系
の「やまびこ」が入っていた可能性もある。
また、2002.12.1の「はやて１号」にはJ52に使われたが、この編成も前日の「なすの」運用で上京したし。
ということで、この先E5系がデビューするが、東京発は慣例に従い「なすの」の折り返しで入るかも。

>>19
auの旧800MHz専用機種（W32Hとか・・・orz）でなければ仙台〜郡山間でやれｗ
あそこはトンネル内でも使えるぞ。

>>26-27
クイズ出しておいてなんだが答え知りませんw

手元の鉄ピクだとやまこま1号となるE2E3コンビの東京駅回送と並走したというような記述があって
本来なすの充当だが当日は土曜日だから運休だったとかが正解だったりするのかな？
それより前でのやまびこってことはないと思う。
当日については仙台始発下りはまだ200系だったし、東京・盛岡発のこまち併結始発やまびこも200系。
盛岡側のE2の始発のやまびこ2号も9時前でやまびこ1号よりは遅いし盛岡までE2の送り込みやまびこもなかった。
前日以前はもしかしたら試乗とかはあっただろうけど、営業運転しちゃったってことはないね。

>>28に関連して
ドコモのFOMAだと那須塩原以南と福島〜仙台間でトンネル内もOKになりますた。

東海道新幹線みたいに全区間OKになれば便利なんだが。

>>30
ttps://www.ttb.go.jp/hodo/h2007-09/0829a1001.html
ttps://www.ttb.go.jp/hodo/h1904-06/0619a1001.html

とりあえず仙台以南のトンネルが対象。仙台以北もいずれは対策されるとは思うけど。

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

毎日新聞福島版より

はやて、こまち　福島駅停車を　経済３団体が要望

　福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済３団体は２０日、
ＪＲ東日本に対し東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の福島駅停車を要望した。
　福島商工会議所の浅倉俊一会頭（ダイユーエイト社長）、福島経済同友会の
花田勗代表幹事（福島民報社会長）、福島経営者協会の石本朗会長（福島丸公社長）らが
ＪＲ東日本の仙台支社、福島支店を訪れ、仙台支社の渡辺英明企画部長、
福島支店の千葉伸支店長（福島駅長）らに要望書を提出した。
　要望では、はやてなどが本県に停車しないことについて、
「仙台への一極集中を加速させ、都市間格差が拡大するなど
東北全体の連携・発展に大きな支障を及ぼす」と指摘。
福島駅は山形新幹線のアクセス拠点でもあることから、
整備中の八戸―新青森間の開業に合わせ停車が実現するよう求めた。

福島民報　平成19年4月21日付

はやて＝仙台市以北民が東京へ短時間で行くためのもの
こまち＝秋田県民が東京へ短時間で行くためのもの
やまびこ(ﾏｯｸｽ含む)＝福島市以北民が東京へ短時間で行くためのもの
つばさ＝山形県民が東京へ短時間で行くためのもの
なすの＝どうしても新幹線で東京に逝きたいという郡山以南民チンカス野郎のために
　　　　　仕方なくJR束が慈善事業で走らせているもの

つまり、はやて・こまち・やまびこ・つばさは、郡山〜上野は停車する必要無しって事よ。

乗降人員も読めん馬鹿は逝ってよし

福島県民うざい氏ね

まあまあ、コピペですから。こんな古い話題。

>>32-33は使い古しのコピペ荒らし。スルーできない奴も同類。

これだけは言える｡
ネコミミ見た事無い香具師は人生の負け組｡

ネコなんてどこにでもいる
ネコの耳を見たことがないやつなんてたぶんいない
負け組ゼロ

ﾌｸﾞｽﾏさ「はやて」停めてけろ。

はやてなんて全席指定で使いづらいじゃん

みんな承知の事だと思うが、福島市民の「はやて」停車を求める理由「北東北との交流云々」なんて表向きの理由で、本心は東京への速達列車設定だからな。
騙されるなよ。
どうしても停めるなら、東京←→福島相互間の特急券は発売禁止だな。

福島と郡山にはやてを停車させろ！そして盛岡八戸間はノンストップにしろ！！

北海道新幹線が札幌まで延びても
最速列車はﾌｸﾞｽﾏやｺﾘｬﾏｰには止まらないだろう

ネタがないんですね。わかります。

>>10

はやてを新白河に止めろ！

・仙台との連携を高めた高速バスネットワーク（48往復　回数券使用で片道７００円）
　これによって都市間の人の流れが活発になる。
・片側３車線の整備された４号線、発展著しい西道路など道路が整備されている。
　整備された道路は企業誘致や経済効果が期待できる。
・すべての産業に関してバランスがとれている。果物農家などの農業、工業団地整備による工業
　大型ショッピングセンターの進出により商業面でも発展している。
・福島研究公園など工場誘致に適切な工業用地を確保している。
・今後は高速道路などの建設により太平洋や日本海の港町と交流ができる。
・西口の駅前再開発ビルの建設により再度駅前が発展する材料あり。
・駅前に大型地下駐車場を建設。 駅前に人の流れが戻ってくると期待できる。
・東北唯一ＪＲＡの競馬場がある。同施設は東北最大の建造物でもある。
・東北初の日銀支店ができと土地ゆえ都市銀行、地銀、証券会社等の支店本店が多い
・都市型鉄道、福島交通飯坂線が存在する。今後は地下鉄化も検討。
・交通渋滞緩和のためＪＲ線の在来線高架化計画も検討されている。
・東北第２位の位置は確立しつつある。
・福島駅には大都会盛岡にない駅大型ショッピングセンターが存在する。
・市町村合併後は人口東北第３位に躍進。ちなみに第２位の盛岡は面積が広すぎるため実質的な
　２位は福島市と思われる。
・人口の増加率も高く今後の発展も期待できる。
・映画館に関しては東北１位と思われる。
・盛岡や郡山と違い精神的に大人である人が多いためドキュソが少ない。
・都市景観を大事にするため東北の他都市のように無駄な高層ビルを造らせない。
・福島県、宮城県、山形県が広域合併した場合、県庁所在地は中心地である福島市に移る予定。

もう十分スレは盛り上がったけん>>10はもうせんで良かよ

郡山や宇都宮から新幹線で東京に逝くアフォは、タクシーで言えばワンメーター客。
ハッキリ言ってイラネ。乗らなくてもいいよw
万券以上払う客だけ新幹線に乗ってください。

いくら喚いたところで結局は宇都宮＞（越えられない壁）＞郡山＞＞＞福島ですからｗ

つーか福島でも1万はかからないはずだがｗ

１時間に１本でいいから、「はやて」・「こまち」を福島駅に停車すべき。
「Ｍａｘやまびこ」・「つばさ」は全列車、郡山駅・宇都宮駅を通過すべき。
　　　　　　↓
福島−大宮間ノンストップ列車を毎時２本設定せよ！

宇都宮と郡山で乗客暴動、ついでに郡山⇔山形区間のボッタクリを引き起こしたいわけですね、わかります。

>>48
国道4号線は福島市内で日中混むから通りたくない

福島にはＭａｘやまびこ・つばさ104号あるだろ

何でスーパーひたちから仙台で新幹線の乗り換えで
乗り継ぎ割引が適用されないの？
酉なんて相生〜姫路〜鳥取でも適用なのに・・・

そもそも福島は仙台までのアクセスがあれだけ便利なのだから東京方面が不便でも別にいいんじゃないか？
むしろ新幹線で大宮から東京へ行くのでさえ大体２５分かかるわけで、それと同程度で済んでしまう福島なんて恵まれすぎだろ。
ま、東京真理教信者の巣窟福島的にメリットと気づかないんだろうがｗ。

>>58
大宮〜東京のノロノロ運転の方が異常。
全ては新幹線建設に反対して埼京線まで造らせた、さいたまプロ市民の責任。

ノロノロ運転じゃなくて止まってるよ。

架線トラブル？

407 @はやて4号 [sage] Date:2008/09/28(日) 09:34:44  ID:325GK9tu0 Be:
    上野―大宮間に立ち往生した列車から
    乗客を徒歩で避難させるとの放送あり

さいたまプロ市民が止まらせたのか？

いい加減に動いてくれ

早急に新宿まで伸ばせ。異常時に避難できる。

午前中の再開見込み無しとアナウンス＠大宮

何時も思うのだが何故全線とも上野で信号系統を統一してんの？
途中(高崎、仙台)で信号系統分離すれば一部区間運休で済むのに。

>>67
マルチ乙。

東京帰るから早起きしてはやて乗ったら午前中動かないって…
しかし、これ休日の親子連れは予定丸潰れで悲惨だな

これから帰省しようとしていた俺涙目ｗ
鈍行で帰るか・・・

こういう時は、信号を切って
手動でマニュアルでの運転はできないのかね。
タブレットでもいいが。

複線だから、信楽事故のような
正面衝突はないだろうし、
徐行ならそれほど危険はないだろう。

こういうトラブルの際、
いつも列車が数時間立ち往生で
客が列車内で数時間缶詰という事態が発生するのが
情けないというか、
もう二度と新幹線なんか乗るか！
という客を生み出している気がして心配だ。

>>71
普通に本数大杉で無理だろ。。



トラブルに対処する能力が低い（学習してない）ことは否定しないが

新幹線ってATCだからどういう仕組みなんだろうね。
在来線だと、閉塞指示運転だとか代用手信号だとかいろいろ手段はあるよね。
ただそれをやるとしても本数をぐっと減らさないといけない

午前中だめとか長すぎ。
ここまで動かないなら空にしたのに、中途半端に福島で止まるしorz

こういう時のために大宮折り返しできるようにしとけと、過去に何度も既出なはずだが、
束にはそういう発想がないのだろうか

そう出来るようにマニュアルを作ったはず

>>75
こういう時のために大宮折り返しができるようになっていますが何か？
今日何でそれをやらんのかは知らんが

ATCだろうが新幹線であろうが代用閉塞や無線誘導なんかの手動運転はできる

ただ指令や乗務員にかかる負担が大きいし、高速運転はできないから、やりたくないんだろ

それに今の指令の能力じゃぁ、すべての新幹線を捌けないし

東日本は車両の種類が多いから昔みたいに簡単に折り返しとはいかないだろうな
東海みたいに全部入れ替え流用共通しとけば

http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20080928-00000031-jij-soci&s=created_at&o=desc

福島祭りのAAﾏﾀﾞｰ？

運転再開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ！！！

>>81
>>7

>>75
配線を見れば現在の大宮の構造が根本的に折り返しに向いていないのは明確。
１、東京志向の強い東北が内側、それ程強くない北陸が外側なので、
　　前者を優先的に東京行きにして後者を大宮折返しにしようとしてもどこかで必ず東北〜東京方面のダイヤを邪魔する。
２、大宮折り返しで考えられるのは１５・１６番線使用だが、同ホームで折り返した場合も東北新幹線を一時的に逆送する為に
　　同新幹線のダイヤを邪魔する。
３、東京方面を１３・１８番線にまで絞る事で２は解消出来る様に思えるが、
　　上下間渡り線の先の渡り線が１４・１７⇔北陸にしか対応していないので、１３・１８⇔東北だと折り返し列車のダイヤを邪魔する。

ＪＲ東の種類の多さはこういったとき困りますねｗ

ＪＲ東海のシンプルイズベスト　全車両座席配置統一施策　がいいと思うんですが･･･
もっともＪＲ西日本の無駄な500系には困ってますがｗｗｗ

別に困らないが？
全車同一編成だとしても束の場合止まってることに変わりがないからな。

>>84
間引きすればいいだけ

>>84
まずは路線名から勉強しようか
　
大宮は東北と上越
北陸は高崎起点ね

揚げ足イラネ。
東海道新幹線建設の資金調達に貢献した田中角栄への見返りで作ったのが上越新幹線なのだから、
細かい事はいちいち気にするな。

相手にするだけ無駄だな

今東京行きのＭＡＸやまびこ乗ってるが
ホームに進入するたびに並んでる人々が超満員の車内を見た表情を
二階席から見下ろすのが楽しくてたまらない。

隣の席のキモヲタが駅につくたびにニタニタ携帯いじってるんだが、お前か。

６時発の大宮をつくるべき。

それかなすのやたにがわも、やまびこ、とき、あさまなどの大宮接続のタイプもつくってみてはどうかな。

そうすればやまびこやときあさまの本数も増やせる。

＞東海道新幹線建設の資金調達に貢献した田中角栄への見返りで


さすが、評価が低く「あんな奴等と結婚したくない」「あそこの女は遊ぶだけ」と思われてる住民だけあって平気で嘘が書ける。
十河信二、河野一郎、池田勇人などが貢献したのに。

福島駅ホーム足りなくなったって言ってるな＠フジ

福島のホームが足りなくなるってのも珍しいな。

あの11番線が大活躍したのか。

>>85
＞ＪＲ東の種類の多さはこういったとき困りますねｗ

「何が何でもおらが駅から東京行きの新幹線を」と熱望している東北人の要望に応えるために
あれだけ車両運行が複雑になったんだろ。

それはともかく、ダイヤが乱れた場合は
利用客が東京駅に異常なまでにこだわっている東北・山形・秋田新幹線を全列車東京行きにして、
利用客が東京駅にこだわっていない上越・長野新幹線を全列車大宮折り返しにすべき。

上野は改札解放中

今新花巻から帰ってきた｡
指定取ってなくてよかた｡

山彦122号
那須塩原と小山に臨時停車

現在小山手前本線上にて停止信号で上り線塞いでるんだがｗｗｗ

小山駅に先行列車がいるらしい。
余計な臨時停車させるな糞指令が。

>>101
車掌の案内が声が大きくてうるさい。しかも何回も繰り返してしくどい…。

と思ったら誰かが苦情入れたのか音だけは小さくなったね。

東京に到着した新幹線は、一度入庫して、運用を整理してから出庫しているので時間がかかっていた。
列車の種類が多いから単純に折り返し出来ないんですよ、と説明していた。

>>101
東京〜大宮間の信号トラブルの影響で

と何回も繰り返し放送してやがるしなｗ

しかし大宮手前でまたフリーズだ。
通常＋20分程度かかると放送してるから在来線の方が速いよなｗ

安価ミスサーセン
102でした

NHKニュース見てると腹が立ってくる
国営放送のくせにそんな編集はねーだろ

やっと大宮到着。
向かい側のはやこまが先に発車とのことで山彦→大移動ワロタｗ

大宮で在来線乗り換えようかと思ったが、この先の乗り換えが面倒だったので乗ってしまった・・・

>>107
隣のこまちはやてに乗れって（笑）

私は大宮18分の普電に乗り換えました。
どっちが早いか競争ですね。

大宮手前の複々線区間で延々と運転停車してるはやこま22号の脇を、
上りのあさまと上越新幹線のMaxが2本追い抜いていきやがった。

上りは上越・長野新幹線を優先して運転してる模様。

ふざけるな！！！

>>108
車内放送より
上野1943
東京1949
それぞれ着予定だと。
途中のバカ停無しで着くってことだよな？
現在は赤羽付近を走行中。

質問。八戸からはやて26号でのる予定で、駅員に聞いたところ、
「降りてから払い戻しが受けられる」とのことだったのだが、
清算窓口に出したら、28号の指定券を事故列の判入りでよこしてきた。この場合でも払い戻しは受けられる？

大宮駅の新幹線改札は解放していないため、
有人改札へ異常なまでに長蛇の列ができてる。

駅員に詰め寄って暴言を吐いてるオヤジはマジで氏ね！
小山ごときに行くのにいちいち文句垂れてんじゃねえ！
特急料金払い戻すって言ってんだから、駅員の指示に従って在来線使え！

やまびこ60 大宮手前＋106
長野と一緒に抑止中

>>69
あと結婚式に間に合わない乗客達もニュースのインタビューで嘆いていたよな

>>110
着時間、シミュレートとかしてないから
自分の時は止まるたびに遅れていった
大宮手前で25分東京到着予定が結局そこから35分さらに加算

ホームの駅員の喋ってる内容聞き取れる？
早口すぎてどうも…

>>116
確認を兼ねて最寄りの駅員に聞くのが賢明

>>106
NHKが国営放送って……おいおい頭大丈夫か？

↓これのE3の鼻なでてるオヤジ、どう思う？
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/080928/dst0809281229004-l2.jpg

前に宇都宮まで新幹線使った時にたまたま信号トラブルで動かなかった時があったけど運転再開したと思いきや(多分営業最高速度超えて)相当かっ飛ばして宇都宮に定刻よりも早く到着してしまったよ

どうせ新幹線混んでると思ってあいづで郡山から帰ってきた俺は負け組。
郡山の乗換え口にある窓口の駅員は本当に態度悪い。
しかも幹回数券を未使用扱いにしてくれと言ったら7400円返してきやがった。2円程度の損だ！

>>114
まさしく俺のことだ
疲れた一日だった

>>111
俺は乗車予定の列車がＧ以外自由席になったんで、どうしたらいいか改札で聞いたら
判をおされて、下車駅か1ヶ月間以内に払い戻しをしてくれと言われた

普段駅に行く事がないんで下車駅で聞いたら緑の窓口を案内されてそっちで
すぐに半額払い戻してくれた

>123
事故返とか遅れの払い戻しって、1年間有効だったんじゃないかな？
オレの勘違いかもしれんが。
おれも事故列変の証明受け、510円指定料金戻る予定だが、放棄して
記念に持っておこうかと考えている。

28日、「はやて・こまち579号(超臨時)」とかいう大宮始発の乗ったよ〜
いろいろ混乱してて大変だったけど、すごく貴重な体験ができてよかった。（不謹慎だな）

はやこま なのに終点まで各駅停車+普通車全車自由席でなんかもうメチャクチャｗｗ

はやこま27が郡山福島停車したな。
夢が叶ってよかったな＞福島県民

俺は「はやて・こまち297号」に乗った
盛岡までは各駅停車であったが、駅によって雫石を含めたり含めなかったりして
まさにgdgd。結局雫石には停車した。
Ｇ車を除いて全車自由席だけど、Ｇ車内にも立ち客多数

あいづは４８５でかつてのＬ特急時代を味わえるからな

最大の疑問は停電では無いからATCが動作しなくても、
無線指示で駅間取り残し列車だけでも、
徐行運転して駅まで運転出来るはずだ。
乗客を歩かせるのが問題だな。

1、人が足りない
2、指令が駄目
3、ルールに縛られすぎてる
どれだろうね

>>120
遅れれば毎回飛ばして必死に遅れ減らすけど、これってアリなのかね…

4、画面が落ちて在線把握不能→次期COSMOSがタコ

今日、200系原色は何号で使ってますか？　
教えて下さい！

こういう時に限って国交省はトップが・・ 悪運強いな。

>>132
はやて、こまち、つばさ、あさま、のぞみ、ひかり、こだま、つばめ以外のどれかであることだけは間違いない。

したがって、かもしか号かもしれません。

E2-1000も初期に作られたやつはシートがだいぶへたってきたな。今日乗ったやつは中央が窪んでて縁にクッション素材が集まってた。

その点E3のシートは座り心地がすばらしい。

E3でも後期に作られたやつはE2-1000と同じようなもんじゃないの？

>>137
いや、E3は後期もしっかりしてるよ。個人的には後期の方が静かで背もたれがしっかりしてて好みなんだけどね。

へたってるから不快って訳でもないんだけど、何か違和感を感じるんだよな。

28日17時ごろの、東京駅改札口の様子。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib057389.jpg.shtml

>>119
E2『俺のツレにちょっかい出してんじゃねぇぞ、ゴルァ！』

グリーンに車椅子スペースはいらねと思うが。普通車だけで十分じゃないかと。

昔赤渕でこまち同士が交換していたとき、下りはホームへの踏切を
越えてすぐの所に止まったんだよね。
その踏切を通るとき手を延ばしてこまちの鼻を触ってしまったw
もし逆走したらグモだわな

今の5方面新幹線のダイヤってさ〜、東京駅発車/到着とも
0・4・8・12・16・20分…みたいな感じで統一されてんじゃん
（まあ回送とかは違うっぽいけど）

で、3002B(9:51着)とか310C(9:55着)みたいな上野・大宮に通過列車とか、
4B(10:35着)とか3024B(19:47着)みたいに上野・大宮停車でも上野⇒東京間を4分で走ってまで
↑のパターンに乗っかってない列車があるけど、それはなんか意味あんの？

（なんかわかりにくい文でゴメンねっ）

>>143
旧ダイヤの名残＆ダイヤ構成上の都合

>>143
上野、大宮通過列車は「東京〜○○最速××分」をアピールするために仕方なくやってるというのもある。

ところで290Bって16両で営業運転してるよね？
昨日「後ろ11〜16号車にはご乗車にならないように…」って言ってた気がしたんだが。

3002Bよく使うけど、いつも東京到着直前に信号待ち食らうイメージが。
実は9:52着の取り扱いになってないよなｗ

290Bは1〜10号車しか乗れんよ

>>143
9:51(45)着、9:55(45)着なんだろうなと思う。

>>141
東横インの社長ですね。わかります

>>149
また懐かしいことをｗｗ

>>147
E3の方だけドア閉めるって出来んのか。
あれじゃもしE3側に人が乗ってトラブル起きても「放送聞こえませんでした」と言われたら文句言えまい。

Ｅ２+Ｅ３で一番居心地良い席ってどこだろ｡
グリーンは覗いて｡

車掌室

多目的室

車販準備室

運転席の椅子

954ブログの管理人



またやっちゃったってね。

>>156に1票ｗｗｗ

>>152
E3　12〜14号車
横4列だし元喫煙車でもない

確かこまちの喫煙車歴ないのって16号車だけだよ。
そんなん気にする必要もないが。
12〜14号車がいいってのは東北新幹線上ではよく揺れることを覗けば（？）同意だな

>>152
15・16号車の古いタイプはシートピッチが狭い…
>>159に同意。

>>151
手動ならできるんじゃね？
でもJRの事だし、めんどくせーからしないんでしょ。

そもそもE2とE3のドアって連動してるのか？

>>161
逆に新しいタイプはシートピッチが広いの？
みんな同じだと思ってたけど

>>163
してるんだと思う
連動してなかったら閉めてるだろうし

>>164
むしろ新しいのは足元に何か変な邪魔なでっかい金具がついてて余計に狭かった

>>166
背が高い者にとってあの足乗せらしき物体は本当に邪魔だと思うｗ

>>166
新しいのは全車にフットレストがついてる。

しょっちゅう乗るのに15・16号車が狭いのは知らなかった。

>>161
新しいのも古いのもシートピッチは同じ
12〜14号車：980mm
15,16号車：910mm

>>169
元自由席の名残か…

今日トウホグ新幹線をＳＬが走るそうですが何時ころですか？

>>171

走んねーよｳﾞｧｶｗｗ

来週は三連休でいろいろおもしろい列車が走るな

・やまびこ146号（昔のスーパーやまびこみたいな停車駅）
・やまびこ151号（200系K編成の盛岡行き）
・つばさ74号（福島-大宮間を臨時のクセに62分で走る）
・はやて134号（盛岡10時台3本目の「はやて」）

東北真寒線

http://bbs.hasea.com/thread-278785-1-1.html

我らのＥ２系が、また進化を遂げました！
Ｅ２系をこんな使い方をしてくれてありがとうと言いましょう！

東北新幹線で客が多いのは東京−仙台間と通勤で栃木県から首都圏に来る客と聞くが

>>175
リンク先を見たけど、
何が書いてあるのか分からん。

>>175が訳してくれないか？

>>176
首都圏の意味をご存知無いようですね。
栃木県も首都圏でございます。

>>177
写真を見る限り寝台車登場だな。。

>>178
おれは>>176じゃ無いけど、じゃあ首都圏ってどっから何処まで？

感覚的には、北の場合、栗橋とか鴻巣以北。
中央線で高尾以西。
南では横須賀線と茅ヶ崎以南。
千葉、茨城方面だと成田、蘇我以東、土浦以東。
この場合関東だけど首都圏って感じがしないんだよね。

普通列車で１時間とかそれ以上だとどうも実感沸かない。

定義ってあるの？

首都圏 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F

小山人だが、東京大都市圏のほうがしっくりくる。

>>173
ソースきぼん

>>181
>>180でつ

理解した。サンクス。

ただ、屁理屈こねると、別に栃木や茨城はいいとしても、行政上は伊豆諸島や小笠原も首都圏になるのかと考えると・・・・
やっぱり今まで使ってきた首都圏という言葉のイメージとの乖離が激しすぎる気がする。
関東＝１都６県。首都圏＝在来線での東京通勤圏。もっと言えば電車区間なイメージを持っていたもんだからなおさら。

という理由からニュアンス的に俺はこのスレでは「首都圏≒概ね東京特定区間」くらいの解釈でいきたいと思う。

定義を話題にしておいて掌を返すのは非常に申し訳ないが・・・・

>>180が挙げてる範囲≒R16圏内≒東京都市圏
一都7県＝首都圏

で定義されてると思ってるけど、なんか首都圏の範囲にこだわる人は多いね。
ニュー速+とかでもそんな話になることが時々あるし。

東北での退避待ちはどれくらいあるの？

FAS今日は東京まで遠征するのか。
たった今、仙台から東京方面向かってに走って行った。

もしも速達タイプにみちのくという名前が採用されてたらどうなっていたかな

　ところが、である。この「みちのく」は福島県内にはまったく停車しないのだ。

「仙台・宮城DC」って県に対する自信の無さが現れてあんま好きじゃないな…

>>187
東京まで行かない。

>>187
大宮までだな。
大宮以南は110km/hだから東京まで行っても意味無いし線路容量も余裕ないだろうからな。
趣味的には東京で500系や倒壊軍団との並びを見てみたいものだが…ｗ

>>185
首都圏は利根川より南かなあ

昔そんなレスしたら>>8のAAが生まれたんだがｗ

赤城山や那須高原、袋田の滝って首都圏って感じせんもんなぁ。

通勤圏という概念で考えたらそれこそ郡山まで入ってしまうからな　＞首都圏

福島の定理
福島は北関東
北関東は関東
関東は首都圏

よって、福島は首都圏

マジレスすると首都圏は東京、神奈川、埼玉、千葉のことだろ。安房鴨川とかは首都圏って感じはないけど。

福島にとめたら　はやては　はやてで　なくなる

福島スルーすることで　はやては　はやてで　いられる

エヴァにのることで　わたしは　わたしで　いられる

質問です
自動券売機で「窓側」を選んで切符を
買ったんですけど
この人は一人だから、隣に誰もいない席にしてあげよう
とか気をきかせてくれるものでしょうか?

買ってから隣に誰かいたらどうしよう…と思いまして
混んでるならいいんですけど

>>198
閑散期なら隣に人のいない席を売るみたいだけど・・・

グリーン車の1人用の席買え。

つかデフォルトで窓側から席が埋まっていくんじゃないか
好んで通路側席希望する人は窓側席希望する人より圧倒的に少ないだろ
概ね通路側はあとから埋まる

宇都宮までの特急料金はもっと安くして欲しい

>>198です
質問に答えてくれた人ありがとうございます

たとえ混んでても隣がＤＱＮじゃなければ
いいんですが

はやては速達料金を付けてもいいんじゃないの？

>>203
隣の席の指定券も買っとけよ

それでも座ってくるのがDQN

一台の車両に体重６０Ｋｇの人間1人乗ると運転するのに必要な電力はどれだけ増えるのか気になる

>>207
別に気にするほどのもんでもない
動き出してある一定の速度になれば誤差の範囲

単純な計算で電車の（総重量＋６０Ｋｇ）／総重量 倍じゃないの？
総重量は、増えた人以外の荷物やら人を含み、増えた分以外は同じとする。

仙台から北には無駄に懇願駅が多いよな

政治駅

白石市的には新幹線単独駅で良かった？
それとも在来線に併設の方が良かった？

http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/koji/pdf/20809032912a.pdf

東北新幹線、七戸駅・新青森駅のホームに設けられる可動式ホーム柵の一般競争入札開始。
表から読めるのは、相対式２面２線の七戸で３８組必要で、島式２面４線の新青森はその倍の
７６組必要。ということは、新青森には１〜４番線（仮称）の全てに可動式ホーム柵が付くことに
なる。

これを以って、将来的な新青森駅通便の設定の有無は語れないけど、これって単なる
乗客安全策・バリアフリー策と考えてよかろうか？

柵をつけるのがデフォになったってだけじゃね？
山手線でもホームドアつけるくらいだし。

通過対策だったら八戸と一緒で本線側にだけで足りると思う

実はメトロ南北線と同じような大型ドアで
ホームに冷暖房が効くなんてのならうれしい

>>213、>>214
個人的には>>213の考え方でいいと思う。
鹿児島中央の例もあるしね。
ただ、新青森通過の理由付けとするには説得力を無くしたという印象を受ける。

>>215
恐らくそれは無い。
ホームに冷暖房が効くようにするためにはホーム部と線路部の空間を分けなければならないが、
「可動式ホーム柵」というのはそういう構造のものではない。

宇都宮−東京間は非常に客が多いと聞くが朝夕の通勤時間帯以外ではどうなの？

誰も>>57に回答くれないよ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>219
マジレスすると
東北新幹線→八戸→青森、函館方面や
上越新幹線→越後湯沢→富山、金沢などに比べて利用者数が少ないから

>>218
昼間も多いよ

東京ー大宮間が複々線ならはやてやなすのを更に増発出来るんだがな

>>219
以前はそうだったんだけどね
（極端な話上野（Sひたち）仙台（やまびこ）古川も可能だった）
東が制度的にこの駅とこの駅以外では乗継割引は認めんという制度にしてしまったのさ

>>218
昼もビジネス利用でかなりの人が利用してる

新幹線駅名、複数案提示も結論出ず/七戸（2008/10/08）
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/10/08/new0810081103.htm
　七戸町議会は七日、東北新幹線対策特別委員会を開き、二〇一〇年度に開業予定の東北新幹線七戸
駅（仮称）の駅名について協議したが、「七戸」「七戸十和田（湖）」で意見が二分して結論は出なかった。福
士孝衛町長は今後も意見集約できなかった場合、ＪＲ東日本に複数の駅名案を提案し、ＪＲ側に判断を委
ねる可能性を示唆した。
　約九カ月ぶりに開かれた特別委では、「七戸」と「七戸・十和田（湖）」をめぐって委員の主張が分かれ、十
二月までに意見集約することを決めた。福士町長は駅名を一本化できなければ、「ＪＲに二、三の候補を挙
げ、適切なものを選択してもらうことになる」との考え方を表明した。

>>225
その調子だと七戸十和田になりそうな予感。
二戸・八戸・七戸十和田なら○戸連続で紛らわしいのも多少は軽減する。

十和田と七戸をミックスして十戸にしちゃえよ。
二戸＋八戸＝十戸になってわかりやすい

十和田七戸のほうがオレ的にはいい

とわだ七戸

七戸のままでいいよ
下手につなぎ合わせてもかっこ悪いだけだから

七戸十和田のほうが語呂的にはいい気ｶﾞｽ。
本庄早稲田みたいな感じで。

とわだ七戸は良さそうだが「地元町名が後になる」っていうプロ町民ｗな反発もありそう。

そういや八戸駅の時も「八戸十和田」とか「十和田湖八戸」とかあったな
第２みちのく有料道路に「三沢十和田下田ＩＣ」ってのもあるしｗ

下手に個性つけるより地名そのまんまの方がいいわ…

個性出すなら出すで「斉藤さんち前」とかインパクト強いのがいい

ただ本来の「十和田」という場所は
むしろ秋田県の方の十和田町周辺の事だからなあ
今の青森県の十和田市はそもそも相当古い時代から「三本木」と呼ばれたところ
だから、三本木高校、三本木農業高校が十和田市に昔からある
十和田市自体、本来の十和田じゃないわけ

>>227　十戸(とおのへ)＝遠野(とおの)<岩手県>

>>203
はやこまの場合、仙台以北は定期券の人も空席に座れるから、通勤時間帯は誰か来るかも。

>>226
紛らわしさを軽減させるのは、他地方から客を迎える側としては大事なことだよね。
‘戸’の３連発は「ちょっとマズくないか？」っていう意見は出ないの？
つか、七戸を推している奴はそういうことを考慮しないのか？

考慮してるなら二戸と八戸なんて駅名存在してなかったよ

10月12日のはやて６〜10号って、八戸→仙台は×で、八戸→大宮は○になる。
八戸の客にもプロテクトかけてんのか？

>>236
そんなこと言ったら昔のはつかりの立場は・・・

一戸、二戸、三戸、八戸、三沢、野辺地の順に停車して参ります。

七戸は奇数なので偶数の十和田を入れて

以前、テレビで七戸の駅名について特集やってたな。

内容はやっぱり「十和田」を駅名に入れるかどうかで地元の意見が割れて
いるってことだったんだけど、コメンテーターが「それなら駅名じゃなくて、
線名を十和田新幹線ってすればいいじゃん」みたいなこと言ってて爆笑した
記憶がある。

七戸十和田口

>>236
戸が並ぶったって実際問題二戸、八戸、七戸って街があるんだから
しゃあないじゃない。

つか八戸開業時の「八戸十和田湖駅論争」には出身者として心底
腹がたったな。十和田湖なんて八戸から2時間くらいかかるし八戸は
一応（東北では）それなりの都市だし。十和田湖に今更そこまでの
ブランドはないしな。

>>244
十和田二戸だったっけ、この論争もあったよね
二戸からの方が十和田湖に近いとかｗ

>>234
＞十戸(とおのへ)＝遠野(とおの)<岩手県>
南部氏の本拠地九戸からは随分離れてるような…
それに遠野のあたりは菊池氏のナワバリだと記憶してるが勘違いだったか？

明治以前に旧西閉伊郡にその様な地名があったならばご教示願いたい。
実家の辺りの歴史に関して非常に興味深い。


スレ違いにつきsage

八戸十和田湖駅案とか七戸十和田駅案とか見ると、何もない土地の連中が、起死回生の一発逆転ホームランを狙って、駅名に命懸けになってすがっているようで滑稽だ。

東北新幹線は東京−仙台間と東京−栃木県間が一番の稼ぎ頭なんだよね

自己解決

南部氏の十番目の領地って意味の『拾戸』がなまったという説があるのか。
>>243が不快な思いをしてたならば深く陳謝する

改めて地図を見てみたら誇大どころか虚偽広告に近いぞw＞〜十和田

上越市と上越新幹線が地理的に全く離れてる事に比べたらまだましなレベル
この辺の見極めは難しい

三宅島や小笠原諸島に旅行に行った人が、｢東京に行ってきました｣と報告したら
たとえ‘事実’であっても嘘つき呼ばわりされかねないだろう

ハワイに行って、アメリカ行ってきましたとか？

>>252
ハワイならまだ本土に近いからいいさ
グアムやサイパン行ってアメリカ行ってきたとかｗｗｗ

>>253
アメリカであることを忘れていて捕まった人もいましたっけw

>>251
うそつきじゃないだろう。
三宅島や小笠原に行くためには普通は東京都内を通る。

>>254
三浦なんとかだっけ？

>>251
上越新幹線の上越って、上越地方から来てるんじゃないのかね？

上州と越後を結ぶ上越線
上越線に並行する上越新幹線

13日のMaxやまびこ105号で仙台行くんだけど、大宮からでも自由席座れる?
指定席ははやて・やまびこ共に満席だそうだ…

>>259
カナーリ苦しい気が…


下手するとつばさの方が空いている悪寒

でも、宇都宮や郡山でけっこう降りていくかも

>>259
そこでジャンプシートですよ。

>>260-262
ありがとう。新宿からだと中央線使っても湘南新宿ライン使っても
あまり変わらないはずだから、余裕持って東京から乗ることにする。
平屋席と1階席狙いで乗る予定。2階自由席はごめんだｗ

RABニュースレーダー
新青森駅舎　工事始まる
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081010_05.wmv
　新青森駅の駅舎の工事がきょうから始まった。青森市石江の新青森駅予定地ではきょう、駅舎の鉄骨を
初めて建てる立柱式が行われた。続いて関係者が祭壇に玉ぐしを捧げて工事の安全を祈った。
　新青森駅はプラットホームなど高架橋の工事がほとんど終わっていて、今後は41億円をかけて駅舎が建
設される。駅舎は縄文と未来の融合をイメージし、青森ヒバなどの素材をふんだんに使って青森の玄関口
にふさわしいたたずまいをめざす。
　新青森駅は2年後の2010年2月に完成し、その年のうちに新幹線が青森市に乗り入れる。


ATVニュースワイド
新青森駅駅舎　新築工事着工　
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=6897
　２年後の開業が見込まれている、東北新幹線新青森駅の駅舎の建設工事が着工されました。
　青森市石江の新幹線新青森駅の建設現場では、きょう青森市や県、それに工事関係者が出席して、安全
祈願祭と駅舎の柱を立てる立柱式が行われました。式では、三村申吾知事や青森市の佐々木誠造市長が、
鉄骨の柱を立てた台座のネジをスパナで締めて駅舎の着工を祝いました。
　工事が始まった新幹線新青森駅の駅舎は、再来年の２月に完成する見込みです。東北新幹線八戸ー新
青森間は、早ければ再来年中にも開業する見通しです。

宇都宮始発でそのまま上野や東京までノンストップの速達型なすのがあったらいいのに

>>265
なすの＝こだま

各駅停車タイプの列車だということも分からんのかｺﾞﾙｧ

夜の下りはやて、ここんとこ毎日古川付近で徐行する。なんでだろ〜

>>266
東北、上越は速達タイプ、各駅タイプの分け方から短距離、中距離、長距離のタイプの分け方に変えた

>>267

古川停車のやまびこがつかえてるんだろ。

E4にも初期編成と座面スライドとドア開閉の音がする後期編成の二種類あるのを初めて知った。

今日乗ったE4はヘッドランプのHIDが切れてたな。

>>269
27号（99号が先行してる）以外でそれは考えられないのだが
あとはだいたいはやてが出た直後にやまびこを出してるし
20時以降は約30分おきに交互だし

>>266
おばかさん♪

>>265
まぁ、誰かみたいになすの＝各駅停車しか認めないとまでは言わないけど・・・・
スキー臨時で大宮〜越後湯沢ノンストップたにがわがある上越と違って、事実各駅停車しかないのも事実。

そもそも、そんな宇都宮だけ優遇（もっといえば小山人だけ損する）ダイヤに意味あんの？

>>273
宇都宮〜黒磯間各駅には意味あるんじゃない？ｗ

小山駅ってどれくらいの客が居るの？

大宮ー東京間が複々線なら大宮通過の列車が結構あったと思う

>>276
埼玉のプロ市民が許しません。

分岐駅だから原則全車停車で問題ないと思う。

国鉄時代の構想では大宮で長時間停車して
上越新幹線（新宿行き）と同一平面接続するつもりだったらしい

>>276
そもそも東京まで複々線化の計画すらないけどな。

知らない人が多いようなので言うけど、１１０キロ規制とか埼京線建設と並んで和解条件になってるのは

「大宮の全列車停車」だからな。

まぁ、はやこま２号とか、上越の新潟までノンストップみたいなのとかあって完全にではないにせよ、最速達タイプの基本停車パターンにも大宮が組み込まれないというのは、まず無いからね。
そもそも１１０キロ規制があるうちは大宮通過にしたところで大した意味もないだろうし、逆にスピードアップすれば大宮通過並みの時間短縮できるかもしれないしね。

>１１０キロ規制があるうちは大宮通過にしたところで大した意味もないだろうし

１３０〜１６０キロだろうと意味ないよ。

>>281

2002年11月までは、大宮通過便は結構な本数あったが。

>>283
ないよ。

はやての愛称もいいけど、新青森延伸の暁には、はつかりの名を復活させてほしい。

大宮は、当初こだま型の２面８線の計画だったのが、高速通過がない前提の３面６線になった。結果、大宮始発の暫定開業も可能になった。

通過列車設定時にホーム削ってますよね＞大宮

もう仮称七戸駅は、新野辺地か新三沢にしろよ。

>>254
>>256
亡くなりましたな。

宇都宮から新幹線に乗って大宮へ行く客は少ないと思う

>>290
どー見てもその区間が最も混んでいる件について。

新幹線建設に反対していたのは与野、浦和、戸田で、
大宮は無条件で賛成と思ってたら、全停車なんて要求してたのか･･･。

>>285
そうだね。
仮に八戸ではなく、一気に新青森まで開通してたらはつかりの名が使われてる可能性もあったかもね。

はやては札幌までの最速便まで封印しておいて、はつかり復活がいいですね。

北海道直通列車とは別に、こまち連結・盛岡以北各駅になる新青森行き列車はありそうだから、これが「はつかり」になるのはいいかも。

>>295
それはむしろ「みちのく」でしょｗ

はつかりはつかりってどこがいいんだか。
今はもう完全にはやての時代なんだよ。
はつかりなんて評価すべきは最初に青函トンネル抜けていったとこくらいじゃないか。
歴史的にみてももうそろそろ登場から上越新幹線開業までよりもその後の方が長くなるんだぞ？
だいたい当の新幹線開業前だってメインはゆうづる等の夜行だったじゃねえかよ。
本当のとこはお前らの顔がキハ81そっくりで親近感があるとかそんなんだろどうせ？

これがゆとりですね、わかります。



と、上野口の東北特急を知る世代が釣られてみる。

>>296
「みちのく」は常磐新幹線開業までとっておくｗ

>>297
だからいかさしだろ常考

大宮の下りホームは東北と上越で分けてあるの、それともゴチャ混ぜなのか？

>>301
上下線とも分かれてるよ。

>>292
大宮全停車要求も、与野、浦和、戸田、東京北区など反対住民じゃないんか？
大宮住民が反対運動起こした話は聞いたことないよ？

大宮駅下りホームは東北と上越で分かれてる。
上りホームはまれに東北新幹線ホームに上越新幹線が来たりする。
上越新幹線ホームにはミニ新幹線用の柵がない。
細かく言うとこんな感じだったように思う。

18番線：上越新幹線下り
17番線：東北新幹線下り

16番線：ごく一部の下り列車（ほとんど?東北）
15番線：一部の上り列車（東北も上越も来る）

14番線：基本的に東北新幹線上り
13番線：基本的に?上越新幹線上り

上野駅のホームは上越、東北で分けてるのかな？

>>305
どうだろうね。
上野は本線が営業列車で側線が回送が待機って感じかな…？

上野は下りは分かれ気味。
19番線：上越新幹線下りの半分強程度
20番線：東北新幹線下り・上越新幹線下りの残り
21番線：東北新幹線・上越新幹線上り
22番線：回送専用？

東北新幹線下りでも、上野駅で上越新幹線に抜かされる臨時列車は19番線だったりする。

下りの上野は交互発着をやっている気がする。

原則>>307の感じだと思う
上越長野は留置のある時間帯は20番線使用でそうでないときは19番線

上りは、たにがわ406号が上野駅22番線到着。
定期列車で客扱いするのはこれだけか？

いつからトンネル内で携帯つかえるようになったんだ？

今年の春からのはずだが。
仙台以南だけな。

>>311-312
まだ那須塩原〜福島が使えないぉ

>>291
そりゃ客が輻輳するから当たり前
かといって「宇都宮から新幹線に乗って大宮へ行く客が多い」
ということにはならない

>>313
郡山〜仙台は使えているはず。
但しauの旧800Mhz専用機種は非対応なんで要注意。

どーせウィルコムは……

イーモバも・・・

せめて上野ー大宮間くらいは初めから複々線になるような設計にすればよかったのに

個人的には仙台始発で仙台−大宮間ノンストップのやまびこと、なすのを増発して欲しい所


もっとも大宮以南がネックになって増発は無理だけど

318
その予定が埼京線になってしまったんだよ。

駅付近の線路に書いてある数字とかアルファベットって何でつか?

レール間に色つきで大きく書いてあるペイントなんだけど…

とりあえず、仙台で見ました。

>>318
だから上越新幹線は新宿が・・・

新青森発車メロディー候補ｗ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Qm-wskLKCxk

746 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/10/09(木) 15:14:17 ID:XAGTHy5A0
帰宅age
これでも見てﾏﾀｰﾘしてくれ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081009151001ff1b2.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081009151037af47a.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081009151058db5ce.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081009151152169f9.jpg

全席で遮光幕を下げてたので中の様子は伺えなかった



これは神聖なる東北路を走れるフェイスじゃない

こんなにしなくても、既存スタイルのままでいいのに．．．

ねこみみ(笑)よりはマシ
以上

宇都宮以南の山側すっかり防音壁が高くなってしまった。
E2じゃ景色が全く見えない。

前の方で下りはやてが古川付近で徐行運転してるという話しが出ていたが本当だな。
２日連続ではやてに乗ったがどちらも古川駅の前後はノロノロだった。

ノロノロといえば新白河もノロノロだった。

ばっかり以外は考えられんよ。
特急No.１列車だったのだからなw

昭和57年に青森まで一気に開業していれば、文句なく【はつかり】だったでしょうが、20年のローカル特急時代を経てしまい、八戸開業時に看板列車の名前として使う理由が見出だせなかったのでしょう。
将来、札幌行きはやてと新青森止まりとで系統が分けられれば、復活の余地があるでしょうね。

はつかり もいいが、
「はやて」っていう列車名に何の不満もない

まーな。

はやての名称が決まった当時、ヤマセや疫病の俗名だとかで総スカン食らっていた頃が懐かしいわｗ

車体をグラデーションって発想はすごい
誰も止めなかったのだろうか…

>>334

東北新幹線？

はつかりの愛称、復活しないかな・・・。

>>334
何の？どこが？

>>336
新青森でも北海道開通の時でも良いからそうあってほしいね。

『はつかり』の復活も望みたいが、『やまびこ』が無くなると悲しい。

仙台止まりのヤツがあるから大丈夫…かな？

新青森行きが「はつかり」で
盛岡行きが「やまびこ」で
仙台行きが「ひｂ(ry

>>340
＞仙台行きが「ひｂ(ry

そこは「あお(ryだろｗ

>>331
商業的に考えたら盛岡までで充分だったと思うぞ

東北：青森、北陸：金沢開業時に、在来線時代の名称を使おうとしても、こまち
はこまっちまうな。

>>343
ま、それはそのままにしておけば良いんじゃない？ｗ

>>343
ｶｴﾘﾏｽﾖ-（AAりゃ。

>>343
お〜い山田くん、座布団全部持ってってくれｗ

暇だったから新青森開業後のダイヤをはやこま、定期やまつば、盛岡やまびこだけで考えてみた
こまち固定、はやこま毎時56分東京発で
これで定期のつばさの在来区間も現状維持でいける筈
大宮以南の上越北陸は考えてない
はやこま320km/h
やまびこ275km/h

下り
東京発　盛04　臨疾32 翼36 疾56
仙台着　臨疾04 疾28 山33 盛57
やまつばは福島で分割中にはやこま待避
盛岡やまびこは古川で臨時待避、一ノ関or北上ではやこま待避

上り
仙台発 疾07 山09　臨疾32 盛49
東京着　翼11 臨疾15 盛46 疾40
盛岡やまびこは盛岡〜仙台のどっかで臨時はやこま空待避
仙台発車時間の兼ね合い上仙台やまびこを白石蔵王に停められないので各停やまびこを毎時1本仙台まで
つばさに迷惑かけないようにするとはやこまが激遅に…｡古川や一ノ関にでも停めちゃうか?

まあ要するに盛岡やまびこと仙台やまびこを入れ替えた感じ｡

問題点、矛盾点あったらよろしく頼む。

やまつばＥ3に変わるけど併結相手はＥ2になるのかな？それとも三代目マックス

>>348
普通に考えてE2でしょう。

これでE4を追放、200系を全廃すればやまびこ・つばさ・なすの全列車275km/h化を果たせるし。

>>349
ウソはやめろ。

もう200はそろそろいいよ・・・・・・

>>349
ヒント：宇都宮以北

E3-2000 つばさの併結相手も少なくとも、2010年にならないとE2も運用空かないだろうね。

当面は現状維持、単独つばさだけが275km/hかな？

>>349
「はやて」の完全E5系化の後にはそうなると思うが、E3系2000番台が揃っても
速度面では当面現状維持だろう。

山形新幹線・新型車両公開
http://www.mmt-tv.co.jp/cgi-bin/news/news.cgi?movie=news_396939.wvx

鈍足マクースなんとかしてくれ

200系を潰せば上越に行ってくれるだろ

結局、山形へのＥ３投入は一度に取り替えると費用がかさむからなんだろうね。
それ以外に利点が思いつかない。

むしろ俊足Max開発しろ

福島：はやこま停車せよ
埼玉：全列車停車せよ
静岡：のぞみ停車せよ

福島≒埼玉≒静岡

ﾀﾞｻｽｷﾞ

福島市と郡山市を一緒にするなよ

なんだよー、トクだ値終わっちゃったのかよー。
冬の帰省には高速バス使おっかなー。

>>349
E4の全廃はあり得ないでしょう

>>363
結局ダイヤの足引っ張るだけだし、朝夕のなすの・やまびこも既にE2＋E3が主力となっているわけだが。。

>>359
動力的には何の問題もないが、軌道破壊がE4の240km/h≒E2の275km/h
スピード上げるにはE2並の重量で2階建てにしなけりゃならん。

なすのならE4系でもいいと思う

無駄に鈍いし乗降時間も延ばすMAXはイラネ

http://www.asahi.com/national/update/1014/SEB200810140005.html
西＆九ではこういうのを出してきた。
さてＥ５では？

乗車数少ない九州メインならそういう遊び車両も作れるんだろう

やっぱり目玉はスーパーグリーン車かな…？

3等席がどんなものになるかだな。一般庶民としては。＞Ｅ５

東海道みたいにフル16両を作ればマクス8＋8はいらんだろ

つばさの併結相手をE2にして
各駅やまびこ とか なすの をE4-16両にすればE2足りるだろ

あ、日中ね

>>369
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/53511

普通指定が２＆２シートなんだからグリーン車は１＆２シートにすればいいのに

>>374
スレチだけど、不細工だな

N700だし

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/10/e3.html
前面はともかくそれ以外が素晴らしい件について

何処が？時代考えれば標準的な仕様じゃん。

>>373
だからダイヤに余裕が（ry

東海道のこだまではないが各停型の速度うｐも重要

E4なんか作らなければ

新幹線の乗客避難誘導訓練
ttp://skip.tbc-sendai.co.jp/01news_2/video/20081017_8087_BB.asf
東北新幹線で避難誘導訓練
ttp://58.157.70.55:8088/nc-photo/20081017/2H.asx
新幹線緊急停止を想定し訓練
ttp://media.nikonet.ne.jp/mmt/news/news081017B.wmv
　大地震で新幹線から緊急停止した場合を想定して列車内の乗客を避難させる訓練が１７日未明、ＪＲ仙
台駅で行われました。
　この訓練は、ＪＲ東日本が行ったもので東北新幹線の営業が終了した後、午前２時から始まりました。大
地震で新幹線が緊急停止したことを想定し、仙台駅の駅員が駆けつけて乗客の避難誘導にあたりました。
　東北新幹線では、地震の早期検知システムを導入しており、岩手・宮城内陸地震でも大きな揺れの前に
来る小さな揺れを検知し列車３本が自動で緊急停止しました。訓練で、駅員は乗客に足元への注意を呼び
かけながら慎重に避難誘導をしていました。
　ＪＲでは「高い確率で宮城県沖地震の発生が想定されており、今後も防災意識を高めていきたい」と話し
ています。

>>378
標準的だから素晴らしいんだろ
お前は馬鹿か

これが信者フィルターか

宇都宮ー大宮間は退避待ちするほど混んでるのだろうか？

>>328
前に書いたものです。
私は通勤で毎日乗っているのですが、やはり続いてます。(今日も)
真意はわかりませんが、聞いた話では工事による計画徐行らしいです。
まぁ、盛岡に着く頃には回復してるから、気にすること無いのかな。

東京駅ではやてが出て5分ぐらいでやまびこ発車させれば仙台まで退避無いよ

>>386
あの会社にそんなダイヤ設定は無理だろうねｗ


新青森、そして北海道新幹線開通の頃にはその皺寄せがどれだけ仙台以南に降りかかることやら。。

だいぶマシになったが、束のダイヤはまだまだうんこだからなあ

北海道新幹線なんて建設されるわけないだろ

盛岡やまびこにつばさを付けるのは無理なのかな？
単価は高いが所要時間を考えれば50%が限度の秋田よりも山形に力を入れたほうが利口じゃねぇ？

仙台以南は毎時5本でいいじゃん。小山で拾えるし…

>>389
そんな太い針は飲めません。

>>381
地震のときはしょうがないと思うけど
この前のポイント故障みたいなケースの場足
その場で降ろすんじゃなくて
近くの駅に手動で動かすとかできんの？

>>390
16連の盛岡やまびこが消えたら余計混雑する恐れが…

東京圏〜中京圏のリニア新幹線開業までの間は
ファステックの営業車両がスピードキングに位置することになるな。

>>390
>50%が限度の秋田

秋田は60%

つうかリニアはもう鉄道じゃないな
必要ないだろ。大阪に急ぎたければ飛行機使えばいいんだし

>>390
山形の弱小需要では力入れないよ。

山形叩き乙

>>389
もう建設されているのですが・・・。

北海道新幹線の建設はまだごく一部しか進んでない
自民が野党に転落したらどうなるんだろう

別にすぐ建設中止になるようなもんでもなかろう。
革命でも起きない限り、な

新幹線では与党と民主党「呉越同舟」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080403/biz0804032310013-n1.htm

＞民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」の会合が３日開かれ、出席した議員から
＞「（整備新幹線建設費を）公共事業費からもっと投入すべきだ」との声が相次いだ。
＞与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ）も同じ主張を展開しており、
＞道路特定財源をめぐって対立する与党と民主党も整備新幹線では呉越同舟のようだ。

ましてや北海道は民主党の票田

>>402
道路の方はどうなるのかな？

【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/l50x
【まもなく】思い出の0系｢ひかり｣【引退】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221138782/l50x
【さよなら】山陽新幹線３号【0系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224250304/l50
【夢の】さよなら新幹線０系【超特急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224244036/l50
【FAX】種村直樹ﾚｲﾙｳｪｲ･ﾗｲﾀｰｽﾚｯﾄﾞPart40【必需】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1220369974/l50

　遅くともキハ261系の初期が耐用年限を迎えるまでには新幹線を札幌まで伸ばさないとという思いはある筈。

2005年12月10日ダイヤ改正からまもなく3年…

あの改正で日中のパターンが変更され、仙台での
「はやて・こまち」⇔「盛岡やまびこ」乗り換えによって
都心⇔古川〜新花巻の所要時間が大幅に短縮された。

だけど、実際（上下とも）乗り継いでる人ってやっぱ増えたのかな？
なんか「盛岡やまびこ」に乗ってると、仙台であまり客の動きがないような気がするんだけど…

E5系ならびにE6系（仮称）が320km/h運転を行なうのが2013年度ということを考えると、
北海道新幹線函館延伸時にはまだ360km/h運転を行なわないっていうことだよな。
なんだか残念な気持ち。

>>406
一ノ関や新花巻に行くことがたまにあるけど
はやて11号が便利なのでそれを使うことが多い。
帰りは盛岡やまびこで乗り換えなし。

大体仙台での乗換え以前に、はやて・やまびこの
仙台ラッチ内乗継特急券買うのが面倒。
えきねっとでもＭＶでも不可だし駅員や旅行会社社員が
ラッチ内乗継の出し方知らない事が多いし。

こんなに手間かかるなら、一部時間帯だけでもいいから
はやて5号、11号、4号、24号みたいな
列車増やして欲しいよ。

むしろ、仙台ー盛岡は全列車ノンストップにしてほしいね。

>>408
ＭＶはどうか忘れたか、えきねっとには２列車の乗り継ぎ申し込みあるんでそれで出来た気がしたが？
仙台乗継ではないが、はやてからこまちを盛岡で乗り継ぐように申し込んだら予約・発券出来たよ。

MVで乗継発券できたよ
東京〜はやて〜仙台〜やまびこ〜古川

だけど、乗り継ぎパターンの候補が少ない（表示されない）
なんか土日きっぷ１回分の指定券枠で、古川-やまびこ-仙台-こまち-東京はできなかった・・・
「はやて」はできたけど

もともと古川や一ノ関は利用者が少ない。
その中で仙台乗換えの客となるとさらに少なくなる。

ttp://www5.plala.or.jp/tanukinekochan/Shinkansen/TohokuExt/Aomori10122008/Aomori.html
新青森の奥羽本線ホーム、増線しない気か？

>>413
在来線ホームは1面2線になる予定

>>413
もしかして｢奥羽本線との交差点です。｣のリンク先の写真を見ての発言？
もしそうだとしたら線増する箇所は写真の左側に写っている柱よりさらに左だと思うぞ

東北新幹線　二戸駅にて

「ご乗車ありがとうございました。二戸、二戸です。
ＩＧＲいわて銀河鉄道はこちらでお乗り換えです。
なお当駅は二戸駅です。八戸駅ではございません。
八戸ではございませんので、お気をつけください。
二戸、二戸です。」

七戸駅ができたらどうなるんだ(;´Д｀)

>なお当駅は二戸駅です。八戸駅ではございません。
>八戸ではございませんので、お気をつけください。

ここまで呼びかけないと間違える客っているの？

東京地方からの客が間違えるんじゃないの？

あさまとあさひ間違えるような乗客がいたくらいだし

E２系16両編成で仙台から大宮までノンストップの速達やまびこが欲しい（勿論自由席あり）

はやてこまちは一応は北東北から東京へ向かう客向けだし全席指定席だから

そーいうのをエゴと呼ぶ

指定買えよカス

通常期は自由席料金に510円プラスするだけなんだからケチるな。

昼飯は+\510するだけで結構グレードアップできたりする

E4系は写真だとクソみたいなのに実車だとすごくかっこいい。

はやては仙台ー東京間の客が多いので北東北行きの客の為に全部指定席にしたと聞く

長距離客は座席指定志向が強い、ってＪＲのデータがあるってね。

八戸開業前は盛岡で始発30分前に並べば
スーパーやまびこの自由席窓側に余裕で座れたのに・・・

1時間あたり速達が「はやて・こまち」＋「スーパーやまびこ」があればいいのに
べつに1時間あたり1本増えたって大宮-東京間大丈夫だろ？

★新(スーパー)やまびこ
停車駅=東京・上野・大宮・宇都宮・仙台（で、土日とか多客期は盛岡延長みたいな）

>>429
客がいない。

ファステックって夜は走ってないの？

>429
宇都宮ｲﾗﾈ

大宮以南が複々線でなおかつ大宮駅の構造が3面8線で通過線ありならよかったのに

3面8線って

|□||||□||□|
|□||||□||□|
|□||||□||□|

でおk?

2面8線の予定だったんじゃないっけ？
上越通過
上越停車
東北停車
東北通過
の上下線

東京大宮間を１時間に４本だとしたら、
・つばさ（上大宇郡福…）＋こまち（上大仙盛……）併結　（大宮切り離し）
・はやて（上大仙盛……）＋やまびこ（上大仙台盛岡間各駅）併結　（仙台切り離し）
・やまびこ（東京仙台間各駅）orなすの
・やまびこ（上大宇郡福仙…盛）
ぐらいがよくね？
つばさの編成長くできるし、仙台東京速達増えるからビジネス客の分散がはかれるし。

利用者数的に必要な停車駅

東京ー上野ー大宮ー(小山)ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー(古川)ー 一ノ関ー北上ー盛岡

那須塩原忘れた

福島は（福島）でいいだろう。常識で考えて・・・

そうだよな、福島にははやては毎時1本で十分だよな

福島にはせめてはやてを毎時2往復は止めてほしい

>>436
札幌開通までそうする必要はないかと・・・。
それと、一番下のやまびこの存在意義は？

>>436
０点。

>>436
これをダイヤの無駄と言わずして何という

>>435
そういう駅の構造にしてはやての2本に1本は大宮通過にして欲しかった

>>435に書いてるのは

→→→上越下り通過
→→→上越下り停車
□□□ホーム
→→→東北下り停車
→→→東北下り通過
←←←東北上り通過
←←←東北上り停車
□□□ホーム
←←←上越上り停車
←←←上越上り通過

ってこと？ これだとせっかく通過線が東北・上越両方にあるのに
どっちかが分岐で制限受けることになる。それとも新宿別線が前提で

→→→新宿発上越下り通過
→→→上越下り停車
□□□ホーム
→→→東北下り停車
→→→東京発東北下り通過
←←←東北東京行上り通過
←←←東京行上り停車
□□□ホーム
←←←新宿行上り停車
←←←上越新宿行上り通過
なのかな？

どうせ東京-大宮は110km/h制限なんだからデカい分岐機置いときゃ問題無いだろ

>>447
その制限が無ければ通過線も上手く機能してた

１１０キロ条項も大宮停車条項も埼京線条項も切り離せなかったんだって
東京北区・戸田・浦和・与野のパワーによって・・・・・

>>449
鉄道を作る時に政治が介入して来ると非常に迷惑だよな

特に新幹線はタカリ根性丸出しの連中がこぞって来るからタチが悪い

>>450
政治とのカラミなしじゃ新幹線なんて作れてねーだろ・・・

>>450
言いたいことはわかるし、概ね同意したい。
法律の名の下に、過度の反対運動をやる輩がいるのが気に入らないって事だろ？
例えば道路でも一軒立ち退かないだけに繋がらないとか、成田空港問題とかそういうの引っくるめて。

この話題だと大宮停車要求と埼京線は、（埼玉南部や東京西部に）恩恵を受けた奴も多いかもしれないが、１１０キロ条項は邪魔なだけ。

まぁ、法治国家である以上法律が絶対だからやむを得ないとしか言えないかと………

今なら大宮以南の速度規制を緩めてもいい気がするが

その根拠はどっから?

DS-ATC導入で東京-大宮間2分短縮まだあ？

E5系投入で東北新幹線がどのように変化していくのかが見物だ。

前に似たようなこと書いた人がいたけど
大宮以南の１１０ｋｍ／ｈ規制の約束交わした国鉄なんてもう存在しないんだから
「ＪＲと国鉄は違う会社」って言ってスピードアップすればいいんだよ
神田の重層高架なんて裁判起こされてるのに工事はじめたんだろ？

っていうか、
埼玉県と県議会は東北縦貫線の早期開通を求めてるんだろ？
沿線住民が反対してる縦貫線は「早く作れ」
でも新幹線のスピードアップは反対ってどういう事だよ
まぁ、新幹線のスピードアップ反対してる人と
東北縦貫線の開業を求めてる人は同一人物じゃ無いんだろうけど
俺に言わせれば、埼玉県民ってどこまでわがままなんだよ？
ってなる

大宮以南は埼京線のほうがうるさい。

ぶっちゃけやろうと思えばできるだろ。大宮全停車だって結局やってないわけだし｡
2012年度のはやてE5化完了時に200､E1全廃を口実にしてスピードうｐする予感。

>>458
一番うるさいのは鉄ヲタ。

ネコミミって蛇足だったよね
一枚5kgもあるんだろ
天井に重い物置くのは走行性能に悪影響を与える

仙台より北は空気輸送と聞くがどれくらいなの？

知るかよ。自分で実地検証しろ。

１時間あたりの騒音総量とかわけわからんこと言って、
新幹線160kmで埼京線を毎時２本にしたら？しかも最高20km/hで。

地元の方のためにこうしております。テヘッって。

埼京線をフル規格の複々線にして新幹線通過させればよかったんじゃね？
「これはただの埼京線で新幹線じゃなありません」

埼京線の特急にすればいいのか

どうせなら埼京線のルートやめて京急、京成に直通して羽田・成田空港両空港に乗り入れとか

今日は犯罪者が新幹線の普通車に乗ったのか…

何故普通車？

何故グリーン車に乗せる必要がある？

多目的室とかいう名前の、何もない部屋があるよね。
おっぱいチューチューする目的とか。
その部屋に殺人犯を乗せればよかったとか言いたかったんじゃねえの？

グリーフ車はぜりだくだと（ry

実際に多目的室が必要な客が出たらどうすんだ

犯罪者と同じ車だった客は嫌だっただろうな…

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八
京野宮山都塩河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸
●━━━:ω:━━━━━●━━━━━━━━━●はやて
●━━━:ω:━━━━━●━━━━━━●━━●はやて＋こまち
●━━━:ω:━━━━━●━━━━━━●　　　　最速やまびこ
●━━━:ω:━━━━━●●●●●●●●　　　　やまびこ
●━━━:ω:━━━●━●　　　　　　　　　　　　　　 マックス＋つばさ
●━━━:ω:━━━●●●　　　　　　　　　　　　　　 マックスやまびこ
●●●●:ω:●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 なすの

（・○・）

（・○・）えーと・・・
（・○・）新潟県中越地震は、2004年（平成16年）10月23日（土）午後5時56分に
（・○・）新潟県中越地方を震源として発生したM6.8、震源の深さ13kmの直下型の地震です
（・○・）鉄道は、上越新幹線で「とき325号」が脱線したほか、線路や橋脚が破壊され、
（・○・）それに加えてトンネルの路盤が盛り上がる等の被害が発生しました
（・○・）国内の新幹線の営業運転中の脱線事故は開業以来初めてです

（・○・）・・・・

熊谷の乗ったのって、はやて？　やまびこ？

>>476
何かテレビで東京駅で新幹線に乗りこむ姿が映ってたけど
アナウンサーが８時前とか言ってたから、多分はやて５号じゃないの？
とは言ってもこの電車仙台から各駅だからやまびこと対した違いはないな。

しかし、北海道新幹線が函館まで部分開通したら、
　岩手や青森は札幌にストローされるのかな？

>>478
バカかお前は。

>>478
ほの南さんですか？
札幌まで通ってはじめてそういう効果が出てくるんだろ
と言っても、岩手が札幌にストローなんて絶対ないけどなｗｗｗ

※１９７６年以降です。街路樹を、杜の都と言い出したようです。国立国会図書館検索結果。

請求記号 KA421-74
タイトル 杜の都仙台市の街路樹
タイトルよみ モリ ノ ミヤコ センダイシ ノ ガイロジュ
責任表示 八巻芳夫編著
出版地 仙台
出版者 宝文堂出版販売
出版年 1976
出版地 仙台
出版者 宝文堂 (発売)
形態 59p(図共) ; 21cm
入手条件・定価 450円
全国書誌番号 75046667
個人著者標目 八巻, 芳夫 (1899-) ‖ヤマキ,ヨシオ
普通件名 街路樹 ‖ガイロジュ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E7%A9%BA%E8%A5%B2

明治大正はともかく、戦時中空襲で焼け野原ですので、森はありません。。

>>461
まさか通常のブレーキで充分な能力を得られるとはＪＲ東日本も思っていなかったんだよ。

ＦＡＳＴＥＣＨの運用日時ってわかる？

>>483
955ブログ管理人は中の人みたいだから、
メールすると教えてくれるみたいだね。

感じは悪そうだけど。

あんがと。
でもちょっと聞けねーなあんな文載せられると
月曜か水曜の１４時くらいに大宮に来るのか？

＞でもちょっと聞けねーなあんな文載せられると
何かあったの？

毎週では無いけれど、金曜日になるとこのスレ使って私を攻撃してくる人が居るようで、皆様にはご迷惑お掛けすることになり申し訳ありません。
確かこのスレに書き込むのは初めてと思いますがよろしくお願いします。

>>483、485
私は関係者じゃ無いので、本当に全く知らないんですよ。
だいたい経験と感で見に行ってるだけで、書かないだけで空振りの事も多いし、そもそも今週なんか試運転に復帰してる事すら知らなかったし。
だいたい日程判ってたら書いてますって(^^)

基本的に私が見た時の時刻は書くようにしてますが、時々しつこい人(既に書いてることを念押して聞いてきたり…)がいるので、メールアドレス表記してるところにあそこまで書くことになってしまってます。

>>484
金曜日になると名無しでIDかえて書いてるようですが、文体の癖というかフィーリング的な部分はご自分のblogと一緒ですねw
他人にマナー云々言う割には、ご自分は誹謗中傷や嘘の書き込みなどマナー等守る気が無いようでw

>>478
よくて青森まででしょ。

>>487
学生時代に実験の発表会か何か同級生が結構一同に集まる場で
VVVFインバーターの話を得意げにしてた人ですか？

ここでブログ関係の喧嘩をするはやめろ

>>488
ほのぼの南国の自演と疑われるようなレスつけるのやめんか

22:00発信　那須塩原でｳﾝｺ、車両点検、遅延ﾊｾｰｲ

すみません質問させてください。
来週末、初めて一人でMAXというのに乗ります。
大宮から越後湯沢なのですが、混みますか？
指定席をとったほうがいいでしょうか。

子供かよｗｗｗｗｗｗｗｗ
２ｃｈ覚える前にやることあるだろ！

>>492
俺、やまびこ６６号のってた。那須塩原に緊急停車。

それにここ東北板

西欧だと鉄道の周りの土地には建物を建てないような法律がある

鉄道の複々線化も容易だし、福知山線の事故のように建物に電車が飛び込むような事態にはならない

>>493
新幹線や特急ってのは指定席が基本＝だから指定とりな

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081026-OYT1T00057.htm

か

かか

また指定席厨が湧き出したｗｗ

東京から宇都宮まで新幹線って変？

>>503
自由席だったら普通の話

この冬の東北新幹線版トクだ値って、
郡山なすの限定だけど、あれは乗車率うｐがねらい？

仙台⇔東京無いのかよorz

つ　政宗号

>>505
要は指定席の空気輸送対策でしょｗ


ある意味当然だがなすの・仙台やまびこ共に「自由席だけ」混んでいるからな。

>>508
まあ指定席増を正当化する言い訳には使いそうな気がする。


その一方で週末おでかけパスとか作った辺り何を考えているのやら…

>>503
新幹線ホームから見ていると
指定席車両から降りてくる人多いですよ。
ですから、別に変でも無いです。

まああれだ
自由席は新幹線に慣れてから使おうぜ

乗りなれていない人は指定席を買うのが確実

昨日のやまびこ67号、Ｊ60編成だったんだけど宇都宮過ぎてトンネル入る度に
ボッコンボッコン言いながら、一目で分かるほど車体が収縮膨張を繰り返していた。

俺は今までに経験無いんだけどこれって普通？

>>512
ごく普通

昨日のはやて88号仙台発車時

♪〜メロディ終了
駅員「13番線ドアがしまりまーす　お見送りの方黄色い線までお下がり下さい」
　　　「ドアしまりまーす、おさがりください！」
　　　「お・さ・が・り・く・だ・さ・い！」
　　　「危ないですよーさがってくださーい！」
車掌「14号車のステップにお立ちのお客様下がってくださーい！」
駅員「おさがりください！さがって！」
　　　「はい、14番...13番線ドアがしまりまーす！」
〜客扱終了合図〜
駅員「さがれっていってんだろわかんねえのかよこのばかブチッ」

マイクの切り忘れには注意していただきたい＞仙台駅員　　
　　　

そういや俺郡山利用だからなすのを積極的に利用してガラ空きを堪能するのもｱﾘなんだよな

>>514
これは是非，グリーン…なんだっけか…へ知らせるべき。

客の状況を把握しようとしない駅員がいることは，事故を防ぐという
危機意識がない。

２回みどりの窓口まえの掲示板に投稿が出るのに期待。

>>516
そんなのマンｄ（ｒｙ

そういや8月くらいに掲示板に「最終松川行を二本松まで延長汁」って感じで書いたが返信見るの忘れてたｗｗｗ

>>515
16連なら確実だろうね。　＞ガラ空きなすの
10連だとどうかわからんけど（自由席は阿鼻叫喚になりやすいが）

>>509
それは週末日帰りパスではないかい？

>>517
うわー
ドン引き
2ちゃんねらーみたいな妄想をリアルに書いたの？
激しくキモい
そんなの自慢すんなや

>>519
スレ違いになるが結構要望してる地元民は多い。

仙台駅のおみやげ売場（２階のコンコースにいっぱいあるやつ）って、
朝何時から開いてますか？

なんか最近全車指定の臨時が増えた気がするんだが

なんかﾚｽ番飛んでるんだがw

新駅は七戸・十和田駅で申請するそうです。
ソースはＮＨＫ青森ローカルニュース。
近々ＨＰに載る模様。

七戸・十和田湖駅はなんとか避けられたか。

>>524、>>525
ちと違う。
NHKと青森朝日放送のHP両方見たが、今日のは上十三地域広域市町村圏協議会での意見で、
先日行われた七戸町議会での結論とちょっと異なり、
七戸町と十和田市の2者で話し合うことになったという状況。

ただ、七戸町長は七戸（仮称）駅による効果を出来るだけ広い地域に広めたいという意向からか、
逆に他市町村に対して譲歩する考えを持っており、
十和田市の「七戸・十和田として欲しい」という希望と一致はしているので、
確かに「七戸・十和田」の方向で話が進みそう。

まあJRには複数案を提示出来るようなので、「七戸」または「七戸・十和田」と2通り出す可能性もあり。

とわだ七戸

三八上北

>>528
津軽下北もほしいなｗ

陸奥湾上に造って橋でも架けるのか？

海ほたる？

どうして八戸6:00発の新幹線ってないのかな
朝早すぎるか？

>>532
こまちの都合もあるだろ
はやてが6時発だとこまちは秋田を5時に出ないと間に合わない
流石にそんな時間から乗る客は殆どいないだろうし

>>532
客がいない。

>>532
青森6時発と考えれば非常に分かりやすいはず

それよりも金曜日曜連休最終日限定でいいから東京発２１時の盛岡行はやてを

>>536
今は運用上無理だと思います。

>>632
八戸始発で，どれだけ席を埋められるかだ。
はつかり時代でも，八戸始発朝イチ定期は，あったかなぁ…

だから，他スレでは“新幹線が札幌まで伸びたら八戸通過もあるだろう”と
言われてしまうのだ。

つかそのころには普通に八戸通過は設定されるでしょ。

仙台AM6時発のはやてがあってもいいのに。

6時発はやてがあったら、仙台在住でも東京へ通勤できる。

はやて１００号を盛岡始発に……

つか八戸行きと八戸発だけだ、はやてと称していい新幹線は。
商標登録とか法律みたいなもんでしょ。

>>542 はやて100号

>>540
ンな新幹線定期は発行出来ないからｗ

はやこま98号を大宮終着に…

盛岡6:00発の「はやて40号」くらいあってもいいだろ

停車駅＝盛岡・北上・一ノ関・仙台・東京(8:32)⇒はやて・こまち9号

6時始発の最速便が無い時点で本気度が低い

>>547
どこ発かがわからんが、上りについてなら本気度はそこそこあるだろう。
対象が八戸ではなくて青森ではあるが。

下りについては新青森開業時に期待。

世の中の人はおまいらと違って夜遅くまでセックスしてるから、
朝6時の新幹線に乗るなんてムリムリ
そんなのできんのおまいらだけ

ところでなにこれ？
このスレの住人は変態ばっかだな。

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>>544
現在は、片道300km以内の新幹線定期が発行されているが、将来E5系により
スピードアップすれば、この条件が少し緩和され、仙台東京間が通勤圏に
なるかも知れない。
ちなみに、片道200km以内だったそうだが、長野新幹線開業を契機として、
その速達性と利便性により300km以内に緩和された。

仙台から東京へ通うほど仙台は魅力的な街かねえ・・・

そんなもん人によりけり。

>>550
定期代いくら払うんですかw

仙台東京ならグリーン定期の客がかなりいるだろうね

>>553
月25万位じゃないか？この位の値段なら普通に都内の一等地に住めそうだ。
仙台と東京をほぼ毎日のように行き来する人や、仙台が好きな比較的地位の高い会社員や重役クラスには需要がありそうだが。

下りはやて１本目が東京6:56発とかやる気無さ過ぎ…

毎日往復したら1日4時間は潰れるだろう。
地位の高い人がそんな時間の無駄遣いをするとは思えん。
地位が高い人ほど金より時間だろう。
引きこもりドキュンの妄想だろ。

>>555
需要なさそうだね。
何で重役がわざわざ仙台に住むんだよ。

愛人がいるから

仙台支社長だった人が本社の部長とか取締役になるとか

まぁ普通は単身赴任だよな

てか土曜日の6:00発のやまびこ毎日運転にすりゃいいじゃん

>>561
土休日運休のなすのとスジを共有しているから平日は無理

>>561
運用上毎日は無理だと思います。

数日前の日経にリニアの話題があって、名古屋ー東京を通勤する妄想話が出てた。
無いよね。普通に。

こむろてつやなら余裕

新幹線出廷ですね。わかります。

こんどのダイヤ改正はいつだ？
新青森開業までないとか・・・・・・・・・か

>>567
白紙改正は新青森開業後どころか2012年度のはやこま系統新型車統一まで無いだろうな。
とりあえず来春あたり盛岡やまびこ以外もD-ATCスジにしてくれると非常に嬉しいんだけど…｡

>>568
そうか？
新青森開業時点でE5系による高速化が行われるから、
そこそこ改正の規模がでかくないと無理じゃないの？

97年3月の秋田新幹線の開業時は３往復の宇都宮以北高速化と、４往復くらい仙台分割運転が開始された。
そのときは確か白紙というよりは無理矢理修正したようなダイヤだったと思う。
もちろんパッと見は華やかな変化があったが、基本は変わらないみたいな。
んで東北新幹線が本格的にダイヤ改正したのは10月の長野新幹線開業を過ぎ、
翌年12月の秋田新幹線6両化してE2系が出揃った改正からのような気がする。

東海道新幹線も300系デビュー時は朝夜のみの運用で、その部分(300系)のみの改正だったと思う。
E5系デビュー時も似たようなものになるんでない？

>>570
「こまち」と200系の併結が懐かしい・・・
98年12月に盛岡での分割併合に統一され、「こまち」併結の200系は4往復残った。
そして、99年12月に「こまち」併結の「やまびこ」はE2系に統一された。

こまちやつばさが200系と連結解消前に200系のリニューアル開始されたのはよかったな。
昔はE1系やら200系H編成とかもいて何がくるのか楽しみだった。
ついでにいえばその10年くらい前は新幹線は退屈で眼中になかったな。

>>573
200系のみだったからということか。
その200系も今となっては・・・
2004年3月改正前は速達タイプこそE2系に統一されていたが、
標準・停車タイプは200系がまだまだある方だった。
2004年3月改正ですっかり・・・

200系もK、リニューアルK、F、つり目F、Hが存在してた時期があったな。

てかさ〜
沼宮内以北は12両対応？10両対応？

新青森・新函館くらいまでは12両とか10両で全然ＯＫな感じだろうけど、
北海道新幹線が札幌まで延びたら16両ないとキツくないか？

>>575
よく考えたら、200系といっても種類があったか・・・

>>576
12両対応。
そういえば、200系12両は残念ながら既に・・・

>>576
山陽新幹線ですら１６両編成は過剰。
ましてや札幌程度で１６両は無駄。

そういえば、200系が停車してると常に
少し大きな音が出てるような気がするけど、
あれは一体なんの音なんだろう…？

新青森開通を２０１０年１２月と仮定すれば、秋田開業の時と同じ轍を踏むかもね。
１９９７年３月から１年９ヵ月後に大き目の改正があったことより、同じく新青森開業から
１年９ヵ月後のは２０１２年９月だから、前後３ヶ月の間に既にプレスされている
新青森行きの３２０km/h化と、その編成の単独増発および一部での秋田編成併結開始。


更に、>>572にもあるように、１年後にようやくパターン化成るって感じだから、
やっぱり３２０km/h化の１年後の２０１３年に新青森・秋田編成のオール３２０ｋｍ/h化と。
これもプレスされていたわな。

ただ、過去のシナリオをなぞることが出来ないのが、せっかくパターン化が達成された後、
僅か２年たったら北海道延伸が控えているということだね。

２０１５年、ここでも‘ドカン！’と大改正やってくるかもな。

新函館延伸時には単純にはやての行き先が新青森から新函館に延びるだけで他に何か変わるわけじゃ無いから大改正はしないと思われ。

むしろ2013年の大改正時に新函館延伸前提のダイヤになるんじゃないかと

>>575>>577

沼宮内、二戸、八戸は12両対応だけど、仮称七戸、新青森、北海道新幹線は10両対応だよ。

>>584
土地は12両対応
ホームは10両対応だろ

ところで、新青森の車両センターへのアプローチって単線？

土地の12両対応って何か意味あるの？
そのうち12両編成でも走らせるのか？

のりしろ　だろ。＞１２両対応の土地

新幹線駅名｢七戸十和田｣ きょう知事に報告
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/11/06/new0811060802.htm
「七戸十和田」駅を報告
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/amnews/a20081106_01.wmv
　上十三地域広域市町村圏協議会（会長・中野渡春雄十和田市長）は　2年後の2010年に開業する東北新幹線
七戸駅の名前を「七戸十和田」駅とすることで合意し、県に報告した。
　上十三地域の協議会から一任された中野渡市長と駅建設地である七戸町の福士孝衛町長による二者協議で
最終合意したと述べ、三村知事も「みんなが分かってくれる名前です」と答えていた。
　「七戸十和田」駅はことし8月に着工し、プラットホームや線路などの路盤工事も進んでいる。「七戸十和田」駅
の駅名は今年度中に協議会などにはかった上でJR東日本に申請し、開業1年前に決定する。

>>588
駅名は「七戸」から変わらないと思います。
ＪＲは面倒なことが嫌いだからね。

Fas解体ってマジ？

９５５の方が解体

>>589
在来線併設じゃないから、あまり面倒ではないのでは？

>>585
単線。
北海道新幹線の本線を横断する形。

函館とか北海道方面行きがはやてで青森行きがはつかりになってくれないかな〜
なんて

>>591
ホント？？ソースは？？？

いつも日曜のやまびこ60って金曜時点で満席になってたっけ？
今日指定とろうとしたら満席だったんだが。

東海と違って東日本は本数少ないんだよ

>>595
E954&E955でググってみ？

>>598
なんで解体するの？もう必要な試験は全てやった？？

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　んー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ んーんー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　んー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　んーーうっ(=^_^;=)

新白河駅前の喫茶店はまあまあ良い。メニューがもっとあればもっと良い。

東北新幹線八戸〜新青森間の開業時期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf

宇都宮〜盛岡の予定最高速度

2010年12月 新青森開業：現状通り275km/h運転
2010年度末 新型はやてのみ300km/h運転
2012年度末 新型はやてのみ320km/h運転 新型はやて・こまち併結は300km/h運転
2013年度末 新型はやて・こまち320km/h運転

少しずつスピードアップされるんだね

八戸〜新青森、10年12月開業へ＝東北新幹線の建設中区間−JR東
11月10日17時51分配信 時事通信

JR東日本は10日、建設中の東北新幹線・八戸〜新青森間（82キロ）の開業時期を2010年12月とすると発表した。
当初は10年度末が目標だったが、工事が予定より順調に進んでおり、3カ月前倒しが可能になったという。

具体的な開業日は今後調整する。
　JR東によると、同区間の開業直後は東京〜新青森間が3時間20分程度で結ばれる。新型車両の投入などで
大宮〜盛岡間の高速化が段階的に進むため、12年度末には所要時間は15分短縮されて3時間5分程度になる。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081110-00000100-jij-soci

>>603
2013年度末から２年で新函館開通だから盛岡〜八戸にも引き続き着手して
ほしいね。八戸開通から10年ちょっとということになるけど。
リース期間３０年？は無理なんだっけ？

八戸は通過駅になるの？

開業時点では275km/hかよ…

駅で配ってる新幹線時刻表の表紙の
異常なまでの自己主張の激しさにワロタ

いきなり３００km/hにしない理由は？
３００km/h対応のＥ５が間に合わなくて、当初はＥ２−１０００だけだから？
それとも、Ｅ５に慣らし運転期間を３ヶ月設けているから？

2010/12の開業時にE5系が走るのかどうか

>>605
札幌開業が見えてこない限り260km/hリミッターは外れないと思われ。

>>609-610
まあいま詳細設計終盤〜実製作中ぐらいで来春ロールアウト予定のE5系量産先行車のプレスをまたなければならんな

>>609　書いてるじゃん。新型はやては2010年度末からだって。

>>606
新青森行きはほぼ全車停車する(つまり確実に一時間一本は速達停車)。
新函館以北が開業すると、通過列車も当然増える。
ただ、八戸に関しては、東京との、速達一時間一本は変わらないんじゃないかと予想するが。
これは、別の予想も出そうだが。

白鳥は、新青森→青森→函館になるのかな？
えらい時間的ロスがありそう。

>>614
あおも

盛岡以北のリース区間は放置か。
仕方ないな。
ところで野辺地と下北のひとは
七戸使うのか、八戸から乗り換えるのか。
どっちだろう。

RABニュースレーダー
新幹線・新青森開業　2010年12月　目標
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081110_01.wmv
　JR東日本はきょう新幹線･新青森駅の開業時期について2年後の2010年12月を目標に準備を進め、具体的な開業
日は今後決定すると発表した。
　悲願の青森市開通がいよいよ2年後の冬に決まり、新幹線効果を最大限に引き出す取り組みは待ったなしとなる。

ATVニュースワイド
八戸〜新青森　2010年12月開業目標
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7125
　ＪＲ東日本は、設を進めている鉄道運輸施設整備支援機構と工事などの調整を図った結果、開業の目標を２０１０
年１２月とすると発表した。八戸〜新青森間の開業時期を具体的に示したのは初めてで、具体的な開業日について
は今後決定する。

>>614
時間ロスなどないけど。

>>609
九州新幹線の博多〜新八代の開業が2010年度末予定だから、半年たたないうちに
大きなダイヤ改正を繰り返すのを避ける意味もあると思われ
2010年12月の八戸〜青森開業時点では単純に八戸発着列車を青森まで伸ばすのみに
とどめておいて、翌年3月の九州新幹線全通に合わせて300km/h運転列車を設定
という手順になるのではないかと

>>610
いまさらE2系を増備するのは手戻りだからE5系を増備するものと思われ

>>614　誤送信失礼

青森→新青森→函館じゃだめなの？

>>620　誤送信でないと思われです。

＞大きなダイヤ改正を繰り返すのを避ける意味もあると思われ

これはない。
新青森開業の時点で大改正になる。

2010年12月の新青森開業時点では
まだ現行のE2だけ？
それともそのときに新型車両は投入されるの？

ＪＲ東は美味しいサプライズを小出しにしてくるなあ。広報に対する姿勢が
いやらしいくらい徹底しているｗ

>>623
Ｅ２系のみ。
１１年３月に新車投入。

現行のJ編成33本体制で、新青森延伸時に車両不足にならなきゃいいんだけど。

と思ったがプレスリリースを見ても
Ｅ２系のみなのかＥ５系で２７５キロ運転かははっきりしないな。

>>626
E5系が間に合いそうにないから、かつて噂された、E2系2000番台が登場したりして(笑)
でも、現行の八戸発着便を全て新青森発着するためには、車両が不足するが、どうする
んだろう。

新型「はやて」と明記されているが、
新青森発着用の愛称募集はないのだろうか。
八戸に到達しない列車が登場しているとはいえ、
「はやて」だと八戸発着を思い浮かべてしまうので・・・

>>628
E5系の開発は順調に進んでいるんじゃないの？

いくら何でも開業当初は新青森行きが2〜3往復だけというのはネタだよな？

>>629
そこでやはり「はつかり」を…

九州のドリームにちりんみたいな発想で仙台あたりで長時間停車させる新幹線できないかな
新青森〜仙台の最終と仙台〜東京の始発を兼ねて

>>629
「はやて」のままだろう。これ以上増えたら紛らわしくなる。

個人的には東京〜那須塩原間を「なすの」、東京〜仙台間を「ひばり」、東京〜盛岡間を「やまびこ」、
東京〜新青森間を「はやて」にしてほしい。

>>635
仙台行きに「ひばり」は良いな。
かつての愛称「あおば」の復活も良いが。

【鉄道】東北新幹線の八戸―新青森の開業を前倒し、2010年12月に [08/11/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226318798/l50#tag69

>>635
そこでみちのくですよ！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081110-00000082-mai-soci
＜東北新幹線＞３カ月前倒し開業へ　八戸−新青森
ＪＲ東日本は１０日、東北新幹線八戸−新青森間（８１．８キロ）の開業を当初予定より
３カ月前倒しして１０年１２月から営業運転を開始すると発表した

ｷﾀｰ

当初の最高速度は時速２７５キロで、３年かけて段階的に３２０キロに引き上げる。東京−新青森間の時間も３時間２０分から、
１０年度末に３時間１０分、１２年度末以降を３時間５分と設定し、１日２〜３往復する。

平成２２年度末としていた東北新幹線八戸−新青森間の開業を早め、２２年１２月を目標に全線開通すると発表した。
新型「はやて」（Ｅ５系）を投入し、２４年度末から営業最高時速となる３２０キロで運行し、東京−新青森間を現在の
車両に比べ約１５分短縮して約３時間５分で結ぶ計画。「はやて」に連結し盛岡で切り離されて秋田に向かう秋田新幹線
「こまち」にも、２５年度末までに新型車両を投入、東京−秋田間の短縮が見込まれる。

>>638
みちのく〜〜ひとり〜〜た〜〜び〜〜

わざわざE5で275km/hってこともないだろうしな…｡
しかしE2だけで'11年の正月捌けるか？

臨時はE2にしてもE3にしても単独走行が萌え要素なのです

夜行ってたかが３時間ちょっとだから。
２２時に出て、東京に７時半ごろに着く感じ？
悪くないといえば悪くないけど・・・

>>643
新青森開業から10年度末まではあるんじゃないの？
10年度末以降も列車によってはE5系で275キロ運転列車もあるのでは？

今のE2系Ｊ編成だけでは新青森延伸は捌けないだろう

予想される300（320）km/h先行導入列車
はやて7号（東京8：28発）盛岡ではやてこまち5号に接続。こまち5号は定期化。
はやて13号（東京9：56発）盛岡ではやてこまち11号に接続。こまち11号は定期化。
はやて35号（東京20：36頃発：新設）盛岡ではやてこまち33号に接続。
同列車は古川一ノ関北上に新規停車の一方、3駅に停車していたはやてこまち31号は仙台盛岡間無停車に。
はやて2号（東京9：44着）盛岡ではやてこまち4号に接続。こまち4号は定期化。
はやて20号（東京18：08着）盛岡ではやてこまち22号に接続。こまち22号は定期化。
はやて34号（東京23：48頃着：新設）盛岡ではやてこまち98号に接続。

普通に考えた場合、先行導入列車にはこまちを付けられないので、その減少分の輸送力を定期はやてに繋がる
臨時こまちの定期化で賄う事を考えれば、導入される列車はこの程度に限定される筈。

さすがにE5新造の前倒しは難しいと思う
只でさえ痛勤N700製造でアップアップだろうし

そこでE954に2両増結してだな･･･


>>647
始発・最終は十分に可能性あるな
新青−(八)−盛−仙−東京 がイイ線か？

>>648
東急や川重への通勤車の発注を控えて、その枠で製造すれば済む話だと思うが
まだ丸々2年あるから調整してる余裕はあるだろうし

盛岡−新青森　間って
なんで速度制限があるの？

>>650
規格上の問題

新青森開業後3年くらいは過渡期ダイヤになりそうだな。

>>647
こまちに接続したらその分の客が新型はやてに乗ってくることになるから意味無いだろう。
当面の間はフォロー用の臨時のこまちを毎日走らせることになるのかな？
とりあえず開業&高速化を盛り上げる為に東京、新青森双方発の一番列車1,2号には入れるんじゃないかと予想。
元々10両で走ってる7号あたりも入りそうだな｡

ところでE5＋E3で275km/h運転というのはありうるのかな？
やっぱE2とドア位置違うし無いか…見てる方としちゃ萌えるがw

>>653
>E5＋E3
やるかやらないかは別として、出来ないことはないと思う。

>ドア位置
新青森では可動式ホーム柵を側線側にも造る（しかも車両との間隔をあまり開けない模様）から、
ドア位置をそろえないとE5は本線側の番線しか発着できなくなってしまう。
よってE2とそろえないと新青森が大変だから、E5のドア位置はE2とそろえてくると読む。

速度制限はリース料アップにつながるから
買い取り済みの区間でしかやらないってのも残念。
長野も九州も時速２６０ｋｍ厳守だな。

３往復ってことは予備含めて２０１０年下期に３編成程度か。
となると

・２０１１年春にE6量産先行車登場（来夏計画発表）
・２０１１〜１２年に計２０編成程度の増備ではやて完全置換→E4を新潟へ移籍して２００系廃車、E2-1000後期車はつばさ併結専任化
・２０１２年後半〜２０１４年春にかけてE6を計24編成生産してこまち完全置換

あたりになるのか。

>>629
「よしいくぞう」がピッタリ

盛岡以北のスピードアップは北海道まで伸びた時のかくし球だと思うよ。

久しぶりに新幹線乗ったら、２００系でがっくり(:_;)

むしろ200系は「当たり」だがな

リニューアル200系最強伝説

>>660
緑の国鉄原色の２００系なら懐かしいが、リニューアル塗色の２００なんて、全くうれしくない。

ところで、原色の２００系って、まだ定期で走ってるのか？

>>656
E3系こまち編成の一部はやまびこの増結用に回ってるから、こまちの完全置き換えだけなら
E6系はこまち運転開始当初のE3系の本数と同程度＋αの16〜18本もあれば足りるはず

増備時期が遅いR18〜R26の9本はこまち運用消滅後もやまびこの増結用として数年間は
残るのではないかと

>>660
そう？色々な意味でもう200系は嫌だというのが偽らざる感想なのだが。。

12連、16連があった時代はともかく10連だとE2と比べて座席定員が違い杉（≒座れない）

>>656
E2-0の動向は？
E3こまちと同時期だから廃車されてもおかしくないが
リニューアルみたいな感じになってもおかしくないよね

>>635
それはすばらしくいい。

>>650-651

東京盛岡間は東の物で盛岡以北は他人の物。
規格自体は盛岡以北の方が良い（ってカントだけだがな）

東京〜函館は、スーパーはやて。
東京〜札幌は、ウルトラはやて。

400系を残しておいて上越にまわす。
上越は400系だけで運行。

あまった車両を東北にまわす。

MAXお断り

RABニュースレーダー
七戸町議会は「七戸駅」
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081111_05.wmv
　七戸町議会の特別委員会は上十三地域の協議会が合意した駅名「七戸十和田駅」と異なる「七戸駅」を定例
町議会に提案することを決めた。
　七戸町議会はきょう急きょ東北新幹線対策特別委員会を開き、七戸町に作られる駅の名前について協議した。
議員からは町民が署名活動を続けている中、福士町長の行動は町民の意思を軽視し、議会を無視した行為だ
などの批判が相次いだ。また福士町長が委員会に出席し、議会を混乱させたことを陳謝する一幕があった。


ATVニュースワイド
七戸町議会／新幹線駅名を「七戸」に決める
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7134
　七戸町では、駅名を「七戸」とすることを求める町民や商工関係者たちが１万人を目標に署名活動を行ってい
て、今月１５日には、駅名は「七戸十和田」に最終決定されていないことを街頭で訴えることにしています。

>>666
カント量だけでなく、縦曲線もです。
盛岡以南はR=15000mですが、盛岡以北はR=25000mです。
360km/hを超える速度を出そうとするなら、R=15000ｍではちと厳しい。
敏感な人であれば、ジェットコースターの勾配変更点付近通過時や
シースルーエレベータの加速時に感じる変な感覚を嫌う「可能性」があります。

>>614

それについては、北の特急で一時期話題に… しようとした香具師がいた。

【183/281/283/261】北の特急PART19【785/789】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216123113/464

↑のあたり。

要約すると、
新青森-大平トンネル間も( 取り敢えず狭軌でいいので )
新青森開業( って言うとややこしいんだけど )に合わせて仕上げてしまい、
S白鳥は青森には行かずに新青森へ直行。可能なら新幹線とノーラッチ乗り換え。
青森と新青森の間は普通列車の増発で対応。

って感じ？

>>672
無茶苦茶な意見にマジレスするのもなんだが、そいつの意見、出来るわけが無い。
逆に狭軌で仕上げてしまうと、肝心の新幹線の方が2015年に開業できなくなってしまう可能性大。

新青森-大平トンネル間の土木工事自体、新青森開業までに間に合うわけが無いし、
一旦狭軌でレールを敷いてしまうと、
現・海峡線区間ほどではないにしろ、改軌に物凄く時間がかかってしまう。

じゃあ、まぁ、

・青森で６分停まって５分かけて新青森に向かう

か、

485白鳥の撤退(？)→つがるへの配転
つがるの運行距離が短くなることによるスジの見直し、等も含め

・新青森-青森間で在来線による新幹線リレーダイヤを組む

( 新青森-青森間の一区間のみの利用で、新幹線かS白鳥の特急券を持っていれば )
( 仮に特急に乗車する場合であっても、特急券不要… とかにする必要があるかな？ )

のどっちかか？

>>674
新青森開業後、海峡線付近の予想で一番現実的なのは、

789、485、ｽｰﾊﾟｰ白鳥、白鳥
函館⇔青森（ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ）⇔新青森⇔弘前⇔大館（一部）

751、かもしか
秋田⇔新青森⇔青森

485の現行かもしかは廃車。

１面２線の新青森在来ホームでの新在接続については、
新青森到着のはやてに、弘前方面と、青森（函館）方面の白鳥が両方接続する場合、
新青森、20分にはやて到着、30分にS白鳥弘前行とS白鳥函館行到着。40発のはやてに乗り継ぐ客を降ろして、20分着のはやての客を乗せて出発。40分にはやてが東京に向けて出発。

例
はやて　東京0900→新青森1220
Ｓ白鳥　弘前1130→新青森1230→函館1500
Ｓ白鳥　弘前1330←新青森1230←函館1000
はやて　東京1600←新青森1240

あとは、いなほ、かもしか、あけぼの、日本海が上下線ともに、弘前、大館、青森から新青森のはやてへの接続を補完。

おおよそだけど、恐らくこんな感じ。

弘前発着便は弘前―青森間は快速化と予想。
スーパーカムイ〜エアポートみたいな感じ。
乗り継ぎ割り引きは快速区間が挟まっているが特例で適用する。

と、思い付きを書いてみたが、指定席をどうするかだな。
快速区間で指定席を設定したら空気輸送は必至で自由席は混雑。
かといって、快速区間を全車自由席にすると、新青森→青森間でごちゃつくことになる。

>>676
新青森→青森間でごちゃつくことになる
5年くらい我慢ってことでどうっすか？

青森はどうでもいいから仙台東京間を80分切らせろ

ところで白鳥、つがる系統のダイヤは2010年12月、2011年春、2012年春、2013年春と新幹線高速化の度に毎回いじるのかな？
てかそうしなきゃ事実上スピードうｐの意味無いが…。

>>677
津軽新城駅へ退避するって手もある罠。

>>676、>>680
>津軽新城への待避
待避はもちろん考えるべきだが、
津軽新城−新青森−青森がボトルネックのままであることに変わりは無いから
あんまり意味が無いような気もするが・・・。

最低限で津軽新城−新青森−青森間を複線化すると結構マシになると思うが、
それをやらないならば、列車本数増で利便性を上げるのがなかなか難しい。
また、北海道連絡特急を青森−函館間として、これと奥羽線の快速を別系統に走らせるのは、
乗換えを増やしてしまうという点で明らかなサービスダウンとなる。

七戸の停車本数は二戸並かな、それとも沼宮内並かな？
予想は二戸並の本数だと思っているが…

新青森-大平トンネル間狭軌先行開業も難しいだろうけど

> 789、485、ｽｰﾊﾟｰ白鳥、白鳥
> 函館⇔青森（ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ）⇔新青森⇔弘前⇔大館（一部）

はもっとナンセンスでしょ
つがる6号( 789 )を念頭に置いてるのかと思うけど、
つがる6号が弘前→青森を走るのは季節限定の土曜だけ。
しかも早朝の片方向のその１本だけ。

客が少なくてそうしたって言うんだし
E751と485-3000も走る距離が短くなれば、同じ輌数でも運行密度は高められる訳で、
そもそもｺﾋが奥羽本線にそこまで入れ込まなきゃならない理由は全く無い。

>>683
あのさ、つがる6号の弘前発時刻を見て言ってるか？
この意見、全く反論になっていない。
新青森-大平トンネル間狭軌先行開業の方が暴論であることに変わりは無い。

つがる6号が設定当初毎日運転だったのを
季節限定土曜日のみ運転とした理由が「客が少ない」というものなら、
はっきり言って車両形式は関係ない。
E751だろうが485だろうが、利用客が少なければ同じこと。

>そもそもｺﾋが奥羽本線にそこまで入れ込まなきゃならない理由は全く無い。
それが新幹線新青森開業によって入れ込む理由ができると思うのは俺だけか？
新青森は東北線上にあるんじゃない。奥羽線上にあるんだ。

> 新青森は東北線上にあるんじゃない。奥羽線上にあるんだ。

勿論承知している。
新青森は営業キロで青森から3.9kmしか離れていなくて
普通列車で青森から( ダイヤ上 )5分しかかからない
奥羽線の駅ですね。

で、束持ちの白鳥はともかく、
ｺﾋ持ちの789系が全便 弘前に行かなきゃならない理屈はどうしても判らない。
( 大館はもっと判らない )

新青森開業したら今以上に弘前と新幹線が接続とれることに期待してる
今は八戸から函館行きが優先だもんな･･･
弘前市民からしたら不満だよ

俺が期待するのは
東京発１９：００頃→弘前着２３：００頃
の設定が欲しい
今は、東京出張の帰りの日は神田や有楽町で飲んで
はやて２９＋つがる２９で帰ってるけど
もう少し飲む時間が欲しい

>>686
そりゃあーた、「はくつる」の復活とまでは言わんが、
「あけぼの」が一番じゃないか

>>683
言いたい事は山のようにあるが、人の反対だけしないで、現実的な対案書け！話しはそこからだ。

>>685
>ｺﾋ持ちの789系が全便 弘前に行かなきゃならない理屈はどうしても判らない。
俺は逆に弘前に行ってはいけない理由がわからんがな。
なぜか。
奥羽線上にある新青森から
弘前方面と、反対方向の青森・その延長上にある北海道方面の
両方面への接続が一度に求められるからだ。
ところが周知の通り川部⇔青森間が単線で列車の増発が難しいから、
列車本数整理という意味で、弘前⇔函館という接続特急列車は接続方法の選択肢のうちの1つなんだよ。

>>686
>今以上に弘前と新幹線が接続とれることに期待してる
俺は絶対にそうなると思うよ。

>>687
あけぼのじゃ、次の日の仕事に遅刻だす…

函館ー弘前の直通はまずありえないね。
新青森での新幹線の接続が相当に難しくなる。
函館ー新青森、青森ー弘前に分けるのがダイヤの作成上妥当。

>>691
そういう貴方に質問です。
新青森に折返し設備を付けるという情報が無いので、新青森から直接折返しが無いという前提の質問ですが、
函館−新青森の列車の折返し運用は具体的にどのようにするんでしょうか？

津軽新城に待避という手が無いわけでもないんですが、
青森−弘前と走行区間が重複する、新青森−津軽新城（単線！！）がパンクしませんかね？

俺はこっちの方も相当難しいと思うんだけどな。

>>691
＞新青森での新幹線の接続が相当に難しくなる。

だから>>675の案で解決だ。
全時間帯で両方向接続ではない。今後増えるであろう、はやて→弘前（大館）方面に向けて、両方向の接続を増やして行けばいい。

青森で特急を分断したら、函館方面、乗り換え１回増えて、サービスダウンだ。

>>692
> 新青森に折返し設備を付けるという情報が無い

1線スルー式の待避線を設置するとずいぶん前に公表されて、工事も進んでるわけだが

奥羽線の列車は現行並みに極力本線でさばいて待避線は日中は実質スーパー白鳥専用とすれば
新青森折り返しでもなんら無理は生じない

>>692
激同。
だから>>691に、対案をだせと言ってるんだ。

新青森で両方向の新幹線にうまく接続させる方法がないから
結局、函館ー新青森、青森ー弘前で分けざるを得ないんだよな。

>>696
>>675でもだめか？
新幹線上下、奥羽、海峡上下線に対応してると思うが。

>>694
>1線スルー式の待避線を設置するとずいぶん前に公表されて、工事も進んでるわけだが
俺も現地見たことあるから知っている。
ただ細かいこと言うと、公表されているのは「待避線」じゃなくて「行き違い設備」なんだよね。

>奥羽線の列車は現行並みに極力本線でさばいて
これで済むんだったら行き違い設備すら造らないと思うよ。
あと1つ聞くけど、普通列車と貨物列車の存在、頭に入ってる？

>>695
おお、貴方とは気が合いそうだ。

>>691=696
そのうまく接続させる方法が無いという根拠を詳しく聞きたいんだけどね。

>>697
ダメに決まってるだろ。
盛岡以北はパターンダイヤじゃない。

>>699
いや、だからさ、それをもっと詳しく言わないと・・・。

>>699
別にパターンでもない。
>>675は毎時の話しではない。
現在の運用本数を、開業後の新青森のはやて発着に合わせて、函館、弘前で出発時刻を調整すればよいだけ。

ちょっと疑問。
函館〜弘前間スルー運転を主張してる方へ。

スルー特急を、新青森で、函館方面と弘前方面の両方に接続させるとして、

弘前発函館行きＳ白鳥は新青森で上りはやてに接続してから、
下りはやての接続を受けて函館へと出発することになるけど、
新青森で長時間停車になる可能性が高いよね。

逆方向も同様。

これが両方向にあると、新青森が２線では足りなくなってしまう可能性が高いと思うんだけど。

それとも、列車は長時間停車をさせず、たとえば接続は函館方面を優先させて、
弘前方面客は新青森で長時間待たせるとか、別の普通列車で別途向かってもらうという考えかな？

函館に行く特急は２時間に１本でよいと思います。
新青森で降りた客のうち、半分が青森駅方面へ、２割くらいが弘前駅方面へ行くと思います。
青森駅に行く人には特急は不必要です。
弘前駅に行く人にも特急はたぶん不必要です。


＜予想＞
適当なタイミングで普通や快速が弘前以南〜青森間で運転。
乗り継ぎがさほど考慮されてないgdgdダイヤで。
そしてあけぼの・日本海・かもしかを廃止、いなほは秋田止まりに短縮の上、
秋田〜函館の特急たまひこを２時間に１本運転。
これ以外考えられない。

>>701
新幹線が上下とも１２時２０分発着になったらどうなる？
上りが１２時１５分発、下りが１２時２０分着の場合は？

>>698
> 公表されているのは「待避線」じゃなくて「行き違い設備」

頭固過ぎ
京浜東北線と言ってるヤツに正式名称は東海道線と（ｒｙと言ってるようなもんだ
また、1線スルー式で行き違い設備を設置するなら、本線・待避線ともに両方向に進出可能なよう
信号設備を整備するのが基本なので、折返し運転ができないということはまずない

あと、>>692で新青森〜津軽新城がパンクする心配をしてるようだが、駅間所要時間は
青森〜新青森のほうが長いので、パンクするならまず青森〜新青森がパンクする

今さらｽﾏﾝ、>>675案ではやてが20分で折り返せるってあるけど
それって可能なのかな？

>>702補足
偶然うまくいけば長時間停車にならない可能性ももちろんあるけど、
そううまくいく保証はないのではないかと。
例えば>>704指摘のようなケースもあるかもしれないわけで。

>>703
論外、>>675をよく嫁。

>>704
東京毎時56分発、毎時08分着と、現在の八戸発着時刻に、八戸⇔新青森＋２０分から逆算すると、>>675のように、下りはやて新青森到着から、上りはやて新青森出発まで、２０分は空くから、在来上下線のS白鳥への接続は問題無し。
はやての東京発着時刻変更や、天候による遅延などあれば話しは変わってくるが。

>>706
東京駅でははやて＋こまちの併結編成が最短12分で折り返してる
もっとも、ダイヤが乱れた時の回復のための余裕などを考慮して、青森側では
運用の一段落としをするなどして長時間の折り返し時分を確保することになるとは思うが

>>702だが。
すまん>>675で両方向接続の方法はいちおう提示してあるな。
しかし、今度は、新幹線列車のダイヤを、新青森両方向接続に都合のいいように設定できるのかという疑問が。

折り返し時間の問題じゃなくて、東京側とか他方面列車とのかねあいがあるからね。

結局、弘前ー函館の直通は
たまたま新幹線の発着時刻ががうまい具合になったときだけだな。

>>706
新青森と同じ２面４線の八戸で、現在はやてが２０分で折り返してるか？（笑）

品種登録問題で女性職員を停職６カ月
2008/11/12(水) 18:40
　リンゴや花の品種登録が取り消された問題で、三村知事は１２日特別監察の結果を発表し、登録料の納付事務を怠った農林水産部
の女性職員を停職６カ月、幹部職員を減給１カ月にし、農林水産部長を更迭しました。停職６カ月の懲戒処分を受けた農林水産政策課の
女性職員は、登録料の納付事務を怠り、国から催促の連絡があっても、納付しませんでした。その後、不正に納付書を作成したほか、農
林水産部の調査や特別監察に対してうその説明をしていました。また、管理監督が不十分だったとして、農林水産部長と担当の次長、それに
当時の農林水産政策課長を減給１０分の１を１カ月、課長代理など４人を戒告や口頭注意としました。さらに、鳴海勇蔵農林水産部長を１３
日付で中南地域県民局長に異動させ、後任に佐藤和雄中南地域県民局長をあてることにしました。特別観察では、品種登録が取り消された原因は分かったものの
、女性職員が受け取った３万円分の収入印紙の所在は
、今も分かっていません。今回のことについて知事は「原因は、担当職員が特段の理由なく、必要性を認識しながら、登録料の納付を怠ったこ
と。そして農林水産課として、防ぐことができなかったことが、今回の事態を招いてしまった。県民の皆さまに改めて深くおわび申し上げます」と語りました。

八戸以南現状ダイヤを前提とすればうまくいくみたいだけど、
スピードアップや緩急接続方法の変更など、変動の可能性もあるからね。

>>710
東京〜新青森3時間20分程度というのは、（おそらく1日1本か2本しか設定されない）最速列車のものだからな
盛岡以北では1駅停車するごとに所要時間が約4分伸びるので、仮に最速列車が盛岡〜新青森ノンストップなら
盛岡以北各停の最遅列車とは約16分の所要時間差ができることになる

>>705
>頭固過ぎ
絶対そう言われると思ったよ（笑）
しかし、公式な情報から膨らませすぎるとただの妄想になってしまうので、
ある程度の固さは勘弁してくれ。

>パンクするならまず青森〜新青森がパンクする
俺の考えと合わせると津軽新城−新青森−青森と
全部パンク状態に陥ってしまうことが考えられるわけだが、
君からはそれに対する具体的な解決策はあるの？


>>712
それが現実ではあると思う。

>>ALL
ただ、束では「北海道方面や弘前方面へのアクセスを確保」を目標にしているので、
どのくらい確保されるかが見物。

>>717
とは言っても、ただでさえ制約の多い新幹線ダイヤ作成で、
新青森両方向接続にまで気を使ってもらえる可能性がどれほどあるか。
そこまで労力使って函館〜弘前スルー列車にこだわるより、
素直に、函館方面接続と弘前方面接続を別々に設定する方がずっと楽なのでは？

>>711
多方面列車との兼ね合いはない。東京発着時刻をいじらなければ、新青森の発着時刻を>>675のようにすれば、変更点は八戸⇔新青森の延長だけ。ただＥ２の運用本数が足りるかどうかは不明だが。


>>712は>>708読んでくれ。


>>716
東京⇔新青森が最大３時間３６分かかるってことだよな。そこは、下りはやてを３時間２０分便にして、弘前か函館方面どちらかの白鳥接続にする。

３０分Ｓ白鳥到着（上下どちらか）
３６分下りはやて到着
４０分上りはやて出発
４６分Ｓ白鳥出発

このケースは停車時間１６分になる。
痛い所付かれた。

>>718
そりゃ楽だろうな（笑）
でも新青森から北海道行くのに701系に5分間詰められて青森駅で乗り換えるってのは、
客の立場からすると、ちょっとしたクレーム物だと思うんだわ。
逆の弘前方面も同様。

>>719
>痛い所付かれた。
まあまあ。
そりゃ全便新青森で両方面同時接続できれば良いけど、
奥羽線の状況が状況だから、全てってわけにはいかないさ。

新青森ー函館の列車が白鳥、
青森ー弘前の列車がつがるということになるだろうな。

>>719
＞東京発着時刻をいじらなければ
あと、スピードも現在のままという前提ならそうだけど。
でも、他の都合で東京発着時刻変更の必要が生じる可能性は十分あるのでは？
東北新幹線内での段階的なスピードアップもあるし。
それにともなってダイヤパターンの変更もありうる。
ダイヤ作成上の制約は複数あり、
新青森両方向接続を優先考慮してもらえる保証はないよ。

>>720
いや、函館方面行きは新青森始発、弘前方面行きは青森始発と考えてのことだけど。

>>719
つーか、よくよく考えたら、はやての最速が3時間20分運転してる時点ではまだE5系充当列車は
1日2〜3往復だけで残りはE2系での運転なんだから、他の列車の所要時間は3時間36分どころか
もっと伸びるんだよな
盛岡〜新青森間八戸のみ停車として3時間30分前後、最遅だと3時間45分前後か

ついでに、その後1〜2年周期で所要時間の短縮があるわけで

多分に妄想的な部分も含んでるけど・・・

白鳥：弘前〜新青森〜青森〜函館（1/2h）
いなほ・かもしか：秋田（以南）〜大館〜弘前〜新青森〜青森（1/2h）
普通列車（弘前〜新青森〜青森）：1時間に1本

新青森⇔函館
白鳥が2時間に1本ベースになると思う。
で多分最優先の接続はこのパターンをとると思う。

新青森⇔弘前（以南）
かもしか系統で接続させるのを基本で白鳥や普通列車は
接続がよければ的な感じ。
最悪弘前は30分接続もありにするかもしれない。
（それでも現状よりははるかに条件いいわけだし）

新青森⇔青森
1時間2本のチャネルは確保される前提でどうにでもなりそう。

10分接続とかきつきつに考えなければ，案外悪い接続にはならなそうな気も
するけど。
新青森折り返しは閉塞とか車両整備とか考えるとあまり現実的でない気が
するし，多少間延びしても弘前まで白鳥を持っていくほうが運用的にも問題は
少ないような気はする。

>>708
>>675を読み返してもどこが論外かわかりません

弘前方面接続がうまく取れないなら、白鳥を弘前へ伸ばすのは無駄な気が・・・
新青森での行き違いが可能になることを考えると、
津軽新城折り返しは無理ではないと思うけど・・・

なんだかな、早く新函館まで開業してくれれば、
こんなことで悩まなくていいのにね。

>>722
>函館方面行きは新青森始発、弘前方面行きは青森始発
車両はどの形式をどう使うかまでは考えた？

>>728
確かに、函館ー弘前の直通だと騒いでる奴は車両はどうするつもりだ？

>>728
函館方面は789、485、弘前方面は751、485、701（普通）などと考えてたけど。
何かまずい？

>>730補足
789：Ｓ白鳥
函館方面485：白鳥
751：かもしか
弘前方面485：いなほ
701：青森〜弘前間快速または普通列車

まぁその点に関しては>>730とだいたい同じ
（スーパーひたちの玉突きもかもしかには期待してないわけでもないけどｗ）

現につがるでも789系入ってるのあるんだし弘前に789系が入ること自体は
とくに重要視すべきマターでもない

俺も使用形式と使用法は>>730=731と一緒。

これに個人的好みを言わせてもらうと、
青森−弘前間の「快速列車」のためだけに特急用形式を入れるのは勿体無い。

かもしかは廃止だよゴルァ

誰が利用するのかよ、あのヘボ特急

新潟ー秋田のいなほと統合されて廃止になるのですね、分かります
それよりE751系はどうしたもんか
交直流用に改造出来れば問題ないのだが

あ、しまった、補足。

函館−新青森−弘前：789（Ｓ白鳥）または485（白鳥）を現行並みの本数（1〜2時間に1本）
青森−新青森−弘前−大館以遠：E751（かもしか−1ユニット減らし、4連でも可）、485（いなほ）
青森〜弘前間快速または普通列車：701

ただし本数増がままならず上記の例を全て適用できないなら、白鳥系とかもしか・いなほ系を統合しても可。

>>736
ちょっと待って。
新青森での両方向接続は難しいって話になってるよね。
そうなら、白鳥系統を弘前まで延長するのは無駄なのでは？
がらがらになるよ。
それとも、両方向接続を必ずうまく成立させるうまい方法ある？

>>675にある方法は、新幹線のダイヤを「都合よく」設定できるという非現実的な前提での話しだから、
だめだと思うよ。

>>737
>新青森での両方向接続は難しいって話になってるよね。
君が人よりそう盛り上がってそう感じてるだけじゃないの？

俺は難しいのは承知の上だし、>>675氏も同様だと思う。
ただ、「目指すべきは両方向接続だよね？」ってことよ。>>675はあくまでその一例に過ぎない。
君は>>675を「新幹線のダイヤを都合よく設定できるという非現実的な前提での話」と言っているが、
そりゃただの君の決め付けだ。
>>675氏は「新幹線のダイヤを都合よく設定できる」とまでは考えていない。

　ナッチャンレラが先に自滅してシモタのが・・・・・・

>>675戻りました。電池なくなった！

まず
>>723
ＪＲ公式よくよめ。
東京⇔新青森Ｅ２で３時間２０分程度だ。

>>722
＞東北新幹線内での段階的なスピードアップもあるし。

東京⇔新青森が
３時間２０分は>>675の通り。
３時間１０分になったら、
１０分下りはやて到着
３０分白鳥上下線発着
５０分上りはやて出発
問題無し。

>>729
車両運用は、
現在、青森→八戸１時間かかるのが、開業後は青森→弘前４０分位だから、弘前での発着時刻の調整が増える分があるけど問題ないと思う。

>>740=741
乙。

補足すると、これは最速の場合。
盛岡−新青森間は途中、棒線駅が3つ。
3時間20分程度というのは八戸通過を示しているかどうか微妙なところで、
八戸を加えると途中4駅、最速に比べると16分程度の所要時間増となるが、
>>723の言う3時間36分より長くなることは、まず無い。

あ、ゴメン更に補足。

>補足すると、これは最速の場合。

これはE2の最速（3時間20分程度）のこと。

>>738
まあ、あれかな、白鳥の全列車を弘前方面に伸ばすんじゃなくて、
うまく両方向接続ができる列車に限って、弘前延長する、みたいな感じかな？
だめだったら新青森発着で、別々に接続列車を設定すると。
それならわかるけど。

>>741
＞それにともなってダイヤパターンの変更もありうる。
＞ダイヤ作成上の制約は複数あり、
＞新青森両方向接続を優先考慮してもらえる保証はないよ。
これに対する回答は？

＞１０分下りはやて到着
として、必ず
＞５０分上りはやて出発
ができるという保証は？
とにかく50分発として、東京側のダイヤと整合が取れるのか？
現状から変わらないという保証はないよ？

できるかわからんことを前提に議論しても意味ないんじゃないの？

超連投すまん
>>737
盛岡以南は確かに新幹線の制約相当あるから簡単に、都合よく、動かせないのはわかる。だから、現行の275km、E2、東京⇔新青森３時間２０分（JR発表）、新青森１面２線を前提に>>675の予想を立てたわけで。
>>738の通り、乗客にとっては、函館行くのに、新青森、青森の２回の乗り継ぎは苦痛なわけだ。
新青森の乗り継ぎが上下線に必要（全時間帯ではない）になるくらい、弘前大館方面に期待がある。

>できるかわからんことを前提に議論しても意味ないんじゃないの？
偉そうなこと言っちゃダメだよ、それは君自身にも言えるでしょうに（笑）

「両方向接続はだめだったら新青森発着で、別々に接続列車を設定する」
というのが出来るかできないかわからないよ。

新青森の行き違い設備を使って折り返し運転をするとしても、
肝心のダイヤが組めるかどうかが問題で、君はそれを吟味していない。

>>746
＞函館行くのに、新青森、青森の２回の乗り継ぎ
だから、函館方面列車は新青森発着と書いてるのだが。

>>747
では、どっちもどっちで、どっちも意味ないってことか？

ただ、確か、津軽新城には中線があったと思ったんだが。
それが正しければ、対函館方面の新青森発着列車はそこへすぐに退避させれば、ダイヤは難しくないはずだが。
ただ、もしそれが勘違いだったら、確かに難しいな。

やはり俺の>>703案が一番現実的だな。

> ２割くらいが弘前駅方面へ

の具体的根拠が必要ですかね
30年前の我電引鉄じゃないんだから
演説で丸め込めやしない程度には『 民 』になってる訳で >> JR

それと、>>685 も

> 束持ちの白鳥はともかく、

と書いてる通り、
弘前からの人の流れがある程度見込まれたとしても
それは東日本がまず対処案を考えるべきであって
北海道に協力仰ぐのは東日本だけじゃどうにもならん時でしょ？
実際『 ２割くらいが弘前 』だとしても
北海道側としては全便弘前行きにするメリットは全く感じないのでは？

あと、乗り換え苦痛の件だけど、
青森に６分停まって５分で新青森に着いて１面２線のホームにえっこらさっと荷物持ってダラダラ降車してもらうのと、

青森のホームの使い方見直して、Ｓ白鳥/白鳥の対面に奥羽本線の列車を着けておいて、
乗り移ってもらい、新青森でもなるべくさっさと降りてもらうのと、どっちがいいかな… と、というのもあるんだけど...

弘前側に側線作る予定とか無いんですか？ >> 新青森

>>751じゃなくて>>750だった

ってそもそも書き込めてないや

>>750
根拠なんてないよ
２割で多いっていうなら１割とかでもいいんじゃない？
いずれにせよ>>703では弘前駅への客は基本普通や快速を利用するという話をしているので
弘前への特急がどうこうっていうのは俺には関係ないけどな。

盛岡通過はありえるのか

ありえない

盛岡以北の速度制限が残ってる一時期の最速列車限定で
盛岡通過して2〜3分短縮なんてことはやるかも。

　新青森駅に東北・北海道新幹線を守るために「核ミサイル」配備希望、発射ボタンは２人の駅長にまかせて

国が持つと憲法９条に反するので自衛目的で駅で持てば・・・・・・

西滝付近に新駅設置
函館からの接続列車を分割併合
これが出来たら神

新青森の弘前方に引き上げ線を設置できないなら
2面3線の津軽新城で折り返さざるを得ないんじゃないかな。

青森〜新青森をリレー快速で分断したところで、この列車が弘前まで行くんであれば
両方向接続の使命を帯びてしまうことになるわけで、意味がない。
一旦ダイヤが乱れたらメチャクチャ。

>>748
>津軽新城
駅本屋から下り本線、上り本線、待避線という構造。

>対函館方面の新青森発着列車はそこへすぐに退避させれば、ダイヤは難しくないはず
俺はこれ自体が難しいと読んでいるんだが？
それに1駅弘前寄りに送り込むんなら、いっそのこと弘前まで走らせるのも悪くないだろ。

>>750
>乗り換え苦痛〜
を見ると、現地の様子を理解していないのがよく分かる。
君の案からは地獄絵図が眼に浮かぶ。

>弘前側に側線作る予定とか無いんですか？
引上線の類のことだろうが、造る予定は無い。

>>759
うまく対面乗り換えができなかった時なんて、
青森ダッシュが復活するなんてことになりかねんしｗ

特急で( 青森で5分の停車を経て )新青森に着いたとして
１面２線の新青森にどれだけ停めるつもりなんだろ。

大きな荷物持ったお爺さんお婆さんがえっこらえっこら降りてくる事考えたら
やっぱりここでも５分は居るよね？

あと、新幹線から降りてきた人が乗る為には、もっと停車時間居るよね？

>>761
特急だとすると、かなりの数の乗客入れ替わりが予想されるから、
停車だけで最低3分ぐらいは欲しい。

ただ、奥羽線は対向列車待ちをする場合にだいたい4〜5分は平気で停まるから、
5分程度の停車でも別に不当に長いわけではない。

>>761
新幹線側の新青森駅における始発便と到着便の順序次第だが
新幹線が到着する前に在来特急が待機(到着)していなければならないという事は無いし
新幹線到着→在来特急到着→在来特急発車→新幹線発車という順序でやれば停車時間を短くする事も出来るが

>>763
だろ。
だから>>675なわけだ。
ループだな。

>>675と違うのは上下の在来特急を新青森ですれ違いさせるかどうかについて触れていない事ぐらいかな

>>759
＞>対函館方面の新青森発着列車はそこへすぐに退避させれば、ダイヤは難しくないはず
＞俺はこれ自体が難しいと読んでいるんだが？

そうなのか？
函館方面列車は津軽新城の待避線で折り返すとして、
津軽新城〜青森間の本数が増えるが（と言っても函館方面は2時間1本程度）、
新青森での行き違いが可能になることで楽になるかと思ったが。

まあ駅の構造まで細かく知った上でそう言うなら、少なくとも俺より細かく検討してるのは間違いなさそう。
できればその詳細を教えてほしいが。

＞それに1駅弘前寄りに送り込むんなら、いっそのこと弘前まで走らせるのも悪くないだろ。

新幹線の接続列車を受けられない場合はがらがら列車になるから、
そういう場合は走らせたいわけはないと思うが。

ただ、両方向の接続列車をまとめないと線路容量上きついなら、
なんとか両方向接続をやるようにして、
函館〜弘前直通にする必要があるというわけなのかな。


とにかく、函館方面だけでなく弘前方面の接続も重視してもらいたいので、
別々に設定する方が両方にとって最適な接続がしやすいと思って直通に否定的だったのだが、
うまい具合に両方向接続ができて、どちら方面にも便利にできるなら、
直通でももちろん問題ないと思うわけだが。

束がそんなご立派なダイヤ組むわけがない。
やっぱり>>703のが一番現実的だな。

新青森駅からの乗り換えについて、
極論すれば、
函館方面は鉄道に頼るしかないが、
青森市街方面（東青森・矢田前方面含む）や
弘前方面は
バスも設定されるだろうから
鉄道にこだわらなくともなんとかなる気もする。

それか、くりこま高原方式みたく、
駅前駐車場が無料or格安なら
マイカーで乗り付ける人が多数
って展開もあるんじゃないか？

>>768
>弘前方面へのバス
されるか？
かつてあったのが廃止されたのに・・・。

それに青森市域外へのアクセスについての議論なのに、
市街地方面云々述べても議論にならない。

自己レスに補足するが、青森駅−浪岡駅を結ぶ路線はあるにはある。
ただし、所要時間が50分。
それに対し、JRは対向列車待ち合わせによるロスはあるが、最遅の普通列車でもだいたい30分程度。
料金は言うまでもなかろう。

言うまでもなかろうだってさ（笑）

料金はどっちが安いの？
当方関東の人間なんで青森の事は詳しく知らないので。

あの、初歩的な質問で悪いんですが、三連休パスって指定席4回までですよね。
ということははやてこまちには席に座らなくても4回までしか乗れないんですか？
乗るとしたら特急券買わないといけないんですかね。

言うまでもなかろう。

>>772
調べましたよ。

まずJR。
新幹線各駅からの通し計算しないとすると、新青森−浪岡間で320円、青森−浪岡間で400円。
特急利用だと特急料金が指定席の場合1010円、自由席の場合500円加算（特急料金は弘前までは同額）。

一方路線バスは青森駅前−浪岡駅前間で600円。新青森からの場合だと料金が20〜30円程度下がると思う。

単独計算の場合JRで特急を使うと微妙だが、特急でも新幹線各駅からの運賃通算や乗継割引、使用きっぷも考慮すると、
やはりJR優位と見て良いと思う。

関東からの利用の一例として、青森・函館フリーきっぷ。
こいつが存続されるとなれば、奥羽線青森−弘前間がフリーエリア内なので、
上記のJR運賃は一切掛からない。

補足、フリーエリア内について。

青森・函館フリーきっぷは、フリーエリア内では特急の自由席もそのまま使えるので、
別途指定席をとりさえしなければ、自由席特急料金も掛からない。

７７７

>>777
ふさけんな。

>>778
言うまでもなかろう。

>>778
スルーしろってｗｗ
それとも777取りたかったのか？

>>775　　　　　　　
丁寧にありがとうです。
JRの方が安いんだね。俺は鉄道の方が好きだからもちろんJR使いますよ。

新幹線が新青森まで伸びたら、

→函館までの特急は２時間に１本でよいが、青森駅で乗り換えとかしたくない。
→一方、弘前へは快速や普通が走ってればいいが、たまには特急も乗りたい。
→どうせなら弘前以南、例えば大館あたりまで特急に乗れたらよい。
→が、大館はそこまででかい町でもないし折り返すには中途半端。
→せっかくだから秋田まで伸ばしちゃえ。
→ん、秋田からの新青森行きと新青森からの函館行きを繋げたら
秋田から直接函館行けて意外と便利だし、しかも函館行きを新青森みたいな小駅で折り返ししなくてよくね？

となるのは言うまでもなく当然の流れだよな。

>>782

言うのは勝手だし
他に影響与えない範囲で東日本がどうしてもやるって言うなら
それはそれで構わないが、現状でもS白鳥( ｺﾋ )と白鳥( 束 )の比率は６：４だ。

弘前行くとか、大館行くとか、秋田行くとかは、最大でも４割だと思った方が良かろう。

言うまでもなかろう。 言うまでもなかろう。

言うまでもなかろう。 言うまでもなかろう。 言うまでもなかろう。 言うまでもなかろう。 言うまでもなかろう。 言うまでもなかろう。

思ったほうが良かろう。

思うのは勝手だし、思うのが良かろう。

言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言
うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言う
までもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うま
でもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまで
もなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでも
なかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもな
かろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなか
ろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろ
う。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。
言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言
うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言う
までもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うま
でもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまで
もなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでも
なかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもな
かろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなか
ろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろ
う。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。

部屋の掃除してたら鉄道ファン2004年四月号が出てきた
確か200系グリーンカラー引退前という事で買った奴だ

>>789
読むまでもなかろう。

この流れなら言える。

>>791
何をだ？・・・と
言いたいところだが、
ガッ

>>792
ぬるぽでもなかろう。

メ欄

>>793
ガッ

白鳥は弘前〜新青森〜函館で運転するのかな？
新青森は折り返し設備作らなそうだし、青森市内の客は
車で新青森を使うだろうし・・・
秋田〜青森は従来どおりかもしかかな

新函館が完成するまでの一時的ながまん、
そのうち、みんな新函館へ行っちゃうよ

埼玉プロ市民、死ね。

>>798
禿堂

言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言
うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言う
までもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うま
でもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまで
もなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでも
なかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもな
かろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなか
ろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろ
う。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。
言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言
うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言う
までもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うま
でもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまで
もなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでも
なかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもな
かろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなか
ろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろ
う。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。言うまでもなかろう。

ツマンネ

ぶっちゃけ最近の新青森の利用やら何やらの辺りはツマンネんだけど……
そんな熱い議論になるなら連絡特急は隔離スレでも作って、そっちでしてくれ……

別にすれ違いではない。
おまいのきらいな話題なら、おまえが来なきゃいいだけ。

新青森開業が盛岡・仙台以南の列車にどう影響するかが心配でもある。

>>802
爆弾でも投下して流れ変えれば？

>>802って、こういう奴なんだろうなぁ・・・

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5138032

新青森まで本当に必要なのか

北海道新幹線の為に必要なんです。

>>804
例によって仙台以南＋山形が虐待されるオチでそ

仙台通過線は札幌延伸時必須

>>810
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215918107/

予知夢らしきヴィジョンが見えたので書きとめておく
将来の光景だろうか…
仙台―山形―新潟がほぼ一直線で新幹線が引かれていた
その新幹線はあの仙台駅の４階コンコースから発車
ホームに吊られているＬＥＤ行先表示板には新大阪行きの文字
ホームの案内板には番号と「山形・新潟・新大阪方面」と書かれてある

>>812
安心しろ。
キチガイの幻覚だ。

>>812
これ？
ttp://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Columns/FutureShinkansen-Jyoetsu.html

今日やまびこ63号乗ります

0番台でしたorz

仙台通過あげ

>>814
このサイトのトップページにある痛い絵にワラタｗ
http://www.marguerite.jp/Nihongo/

E2で下り那須塩原通過する直前って西側の席座ってると他には無いぐらい横Gがかかるから目を瞑ってても分かるな

>>818
これはひくww

全国制服図鑑てｗｗ
鉄道員の制服なら板的にも救えると思ったのだが、、、

那須塩原付近ってカーブしてたっけ？

>>822
カーブ上

確かに、駅に行って写真とか撮ろうとしてみた時にはカーブしてると思ったが、
通過列車に乗ってると那須塩原にカーブあるよと言われなきゃ気付かないよね。
宇都宮〜郡山にせよ大宮〜仙台にせよ駅間の真ん中近くだから基本的に意識すっ飛んでるし
目を開けてたら開けてたで「あ、那須塩原駅だ」でカーブを気にする余裕ないしな。

新青森駅
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/shinc001.html
七戸駅
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435131867.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132569.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132898.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132924.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132947.jpg
八戸駅
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
二戸駅
http://www.jcarb.com/photo/0101494_d1.JPG

宮城県などは17日、ＪＲ各社や自治体などによる大型観光企画
「仙台・宮城デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」が始まった10月の観光客入り込み数は
前年同月比0.3％増の約341万人にとどまったと発表した。

宿泊客数や交通機関の乗車人数は同10％減となっており、6月に発生した岩手・宮城内陸地震や
景気低迷などでＤＣによる集客が伸び悩んでいる現状が浮かび上がった。

宿泊客数は2007年10月に比べて10.4％減、乗車人数は10.8％減となった。
経済情勢の悪化などで「全国的に観光客の入り込みが低調傾向にある中で健闘している」
（宮城県の村井嘉浩知事）とみる向きもあるが、年間ベースで前年比4.1％増（観光客入り込み数）を
目指す宮城県の目標達成は厳しくなりつつある。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081117c3b1704d17.html

だから「かんなぎ」で町おこしをしろと・・・

仙石線スレでやれｗ

>>814 >>818
ｴﾛﾏﾝｶﾞ誌の投稿ｲﾗｽﾄでこれと全く同じ絵柄を見たことがある
それも複数誌に。かなりの常連っぽい

>>825
べつに盛岡・八戸通過派じゃないけど、
最初のリンクの駅の案内表示の停車駅によると
新青森の次は仙台だな

>>828
それを見抜けるおまいにも、なんていうか、感心する。

新花巻で釜石線下り接続を１日２回くらいやってくれれば文句は言いません…。
たまにははやてとかを止めてやってください…orz

>>831
今確実に接続してるのははやて11号だけだっけ？

接続悪いのは許せないな

>>832
そうなんだよ。
特にはまゆりと確実に繋がるのってそれしかないんだよ。
連休とかに挟まれて指定取れなかった時のあの絶望感…。
新花巻で時間が空くとそば食ってお土産屋物色するって楽しみもあるけどねぇ。

東京駅東北・上越新幹線南のりかえ口にて。
監視カメラの数が半端でない。
新幹線ってそんなに物騒な乗り物でしょうか？
あるいは、なまはげの侵入を監視しているとか？
http://imepita.jp/20081121/695640

>>835はもっと評価されるべきだw

>>835
間違って多く発注し過ぎたんで、仕方なく付けたとか?

320�`運転を始めると東京ー盛岡で15分程度の短縮になるのかね？

一人一人の顔をアップで撮るためじゃないかね。最近は人相を自動でパターンマッチさせる
技術も開発中みたいだし。アップの映像は必須だろう。

昨日の夜にゴーストタウン福島の夢を見たので、明日は福島に行きます。

>>835
いつから東京駅は女風呂になったんだ？

田代まさし

>>839
確実にそうだな。
指名手配されてるヤツが通ったら、
警察に情報提供とかするんだろう。
でも、そんな精度よく出来るのかどうか、不思議だ。

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　　 あと 　| 　 ５　 ．　 ３　２ 　| m 　 　 　 　 　　 距 離 注 意
　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 　 　 　
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┌──────────┬──────────────┐
｜　　　　　　 　　 ０ km/h　│　　東　北 　　　４ ９ ６ ． ５　km 　│
└───┬──────┴┬─────┬──────┬┘
　　 あと 　| 　 ０　 ．　 ０　０ 　| m 　 　 　 　 ｜　併 合 完 了 ｜
　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣
　￣＼　 　 　　　　／￣￣￣]￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　＼　　　　／ー―― ' ^　 |ﾛ|　 □ □ □ □ □ □ ロ |ロ| ロ
　　　　　 ヽ　.／　 _ ，‐=======|=|====================|==|==
　＿＿＿＿）l===´:::::::/〇　〇l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/〇
　￣￣￣￣0￣￣￣￣5￣￣￣￣10￣￣￣￣15￣￣￣￣[m]￣

>>844-846
作ったはいいが貼る場所がないから
ここに貼っちゃうスレ汚しごめん

で、束は世界最高の新幹線である500系入れないの？

>>848
うん、電源周波数が違うからはいれないよ。

盛岡行はやてってはやてじゃないような気が…。

>>850
禿同。
八戸まで到達してこそ「はやて」だと思う。

>>851
だからね。
普通にやまびこで走れば良いのに。

はやて11号が全席指定になって使いずらくなった。
結局新花巻までマイカー利用になっちゃうんだよな・・・

>>853
朝晩の1往復ある仙台以北各駅停車「はやて」のことだな。
地元民でなくてもあれはいかんと思ったよ。

せめて仙台以北、指定席の一部を自由席開放すればいいのに。

と、投書汁

>>853
正直飛び石はやて欲しいよね。

夕方のはやては超人気列車。
続行運転したくても大宮以南にスジ入れ
なおかつ分かり易いダイヤにするためには 現状では仕方ないのかなぁ。
東海道新幹線区間内の『のぞみ』のように仙台以南の速達便のスジとして、
はやて３０分間隔にする布石なのでは？
区間速達だね……
夕方の上りでは仙台から満席だったよ。
盛岡やまびこと仙台はやてをつなげたような感じかな。

>>854
そういう発想をあの会社に求めること自体無理　＞仙台以北、指定席の一部を自由席開放

夏に騒がれたネタだが仙台やまびこ・なすのも必要以上に指定席増やして
仙台以南の盛岡やまびこ・つばさ併結やまびこを余計混雑させてる有様だし。

仙台発着はやての一部自由席や盛岡以北の特定特急券扱いができているんだから、
無理なんじゃなくてしてないだけ。
>>853-854のような意見よりずっと多くの客が「はやて」を望んでいるんだよきっと

盛岡やまびこは今後16連化が容易になるからある程度緩和できるんじゃないかと。

というより東京発着のはやては全列車仙台ー盛岡間ノンストップにしろよ。

小山、宇都宮、那須、新白河、郡山、福島、白石の利用者ははやて増発がおもしろくない。

>>858
仙台以北各停はやては単に料金収入増やしたいだけでしょ。
ンなものだから仙台以北に限り新幹線定期利用者の
はやこま乗車（立席扱い）認める羽目になったわけだし。

>>861
改正の都度ダイヤ・車両共々虐待される有様だからな。（山形もそうだけど）

>>862
各駅停車はやめて古川ー新花巻は通過が正解だな。

ただそれやってしまうと途中駅の夕方の上りは
実質2時間空いちゃうんだよな

>>862
はやこまの新幹線立席乗車は今に始まったことじゃないよ
（ついでに言うと空いてれば席に座れる）

盛岡久々に行ったが、利用者なかなか多いな
なんで盛岡発のはやてがあるんだと思っていたが

>>858
あと長距離旅客向けの指定券の発券制限もできなくなるしな。
仙台からの客よりも盛岡以遠の客の方がおいしいってことなんだろ。
指定席開放も「こまち」でもあまり上手くいってないしな。
JRQの佐賀から博多方面特急指定開放とはまた意味が違うんだろうな。

>>828
それはエロマンガ界の座敷ワラシ「三峰徹」様のことかと。
投稿されると、その雑誌は潰れないという妙なジンクスがあるとか。
そんなわけで、ハガキがくるとその編集部は小躍りして喜ぶそうな。
というかついに来た！とマジで大騒ぎだった。

夕方以降の盛岡やまびこが不便すぎる。
18時台は1本も走ってないし、19、20時台もランダムダイヤになって分かりづらいし。

今シーズンは八食センター往復の格安ツアーってあるの？

自分達はほとんど使わないくせに駅名を「七戸駅」にしたがる地元連中って、
あの駅が十和田・八甲田方面や下北への利便性良い事を判ってないな。
駅名に十和田入れるだけで観光客への印象良くなるのにねぇ

まぁJRも「八戸駅」の次が「七戸駅」なんていう紛らわしい名前は採用しないと思うが

>>869
対十和田・八甲田方面に限ってだが、
総合的に見ると、利便性は新青森とあまり変わらない。

大宮発着の新幹線運行を検討　北海道、北陸開業後に過密緩和

ＪＲ東日本は２７日、整備新幹線で建設中の北海道の新函館−新青森と、
北陸新幹線の長野−金沢が開業後に、東京−大宮（さいたま市）間のダイヤ
の過密を緩和するため、大宮駅発着の列車の運行を検討する考えを示した。
　同日開かれた民主党の「整備新幹線を推進する議員の会」の会合で、
ＪＲ東日本の担当者が説明した。
ＪＲ東日本側は「東京−大宮間はボトルネックの状況にある。線路の
増設は工事費が膨大になり現実的ではない」と指摘。お盆や年末年始など
繁忙期を中心に運行を検討していくとした。
　東京−大宮間は東北、上越、長野（北陸）、山形、秋田の各新幹線が
通り、平均で約６分に１本が運行している。２０１４年度末以降に北海道
や北陸が開業すれば、さらに列車が増える見通し。

（共同）2008年11月27日 20時34分
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008112701000885.html

>>868
冬季限定で土曜日を除いて八戸（八食センター）まで往復１万円で行けるやつだが、
今シーズンは今のところパンフレットは見かけない。

>>871
東北人はどんなことがあっても意地でも東京駅まで行かないと気が済まないから、
大宮止まりなんかにしたら暴動が起きるぞ。
したがって、大宮発着は東京駅にこだわらない上越・長野（北陸）に限定すべき。
百歩譲っても大宮発着でもいいのは「なすの」だけ。

　〃〃∩ 　_, ,_
　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ!新幹線が大宮どまりなんて絶対ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

俺、生粋の東北人ｗ

>>872
そうなったら在来に流れて誰も使わん　＞大宮発着でもいいのは「なすの」

漏れは最近東京スルー利用が大半なので、東京駅まで乗らんと移管

大宮発着が臨時列車に限定されるなら、別に良いと思う。
いい妥協案じゃないか。

上越の新宿新線が出来れば一番良いが、
束としては金がかかりすぎるので整備新幹線スキームに乗せたいんだろう。
束に味方するわけじゃないが、これは当然のことだと思う。

>873


忠告しておくが、東北新幹線の東京駅乗り入れなんて、東京駅以西の住民からは歓迎されていません。

>>877
但し歓迎しない理由は自己中な意見そのものだけどね

＞自己中

東北線沿線住民が頻繁(はんざつ)に使う言葉だね。
昔、岩手と仙台と栃木にいたからわかるよ。
自分に都合の悪い意見を言う人に多用する。自分達の都合しか見えてない。
他の口癖についても、身近な人達に教えてある。「確かにその通りだね」と言われる。

>>872
俺は東北出身だけど大宮発着便の設定には賛成
何しろ高崎線沿線在住なもんで・・・。

>>879
悪いがこっちは東京駅以西の住民だが
だからこそ>>878と言った訳で

ひんぱん 0 【頻繁】
（名・形動）[文]ナリ
しばしば行われること。ひっきりなしに行われること。また、そのさま。
「人の出入りが―な家」「―に船が出る」
［派生］ ――さ(名)



(´･ω･)？

そもそも東京以西の住人ならむしろ必要じゃん。どうして今まで東京で乗り換えられたものをわざわざ大宮で降りなきゃならんのだってことだし。
大宮始発の湘南新宿ラインを増発するなら話は別だが？

赤羽に新幹線が止まればいいのに

悪いがこっちも東京以西の住民だが
束新幹線は大宮利用がデフォ。



　 　 　 　むさしの号大増発きぼん

「グループ経営ビジョン2020−挑む−」より
＞横浜、大宮、千葉を軸に据えた輸送体系を新たに既存ネットワークに組み入れる

＞独立した都市圏を形成する横浜や新幹線の結節点である大宮を中心とした輸送体系の再構築、
＞千葉以東と東京都心との直通輸送、駅設備・生活サービスの改善等により、利便性のさらなる
＞向上をめざします。
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p18-19.pdf
とあるので、むさしの号大増発とかは普通にあると思います。

んでもって
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/p20-21.pdf
この右の絵。
特急列車風が架空の感じなのに対して新幹線風は新型こまちっぽい表現
これが現実になったら当然併結されるはやても従来の塗装を踏襲してそうだな。

東北・山形・秋田は東京発着、上越・長野は大宮発着でいいんじゃない？

地元民が多い午前中の上りなんか東北は大宮で誰も降りないのに、
上越・長野は大宮でかなり降りるんだから。

東北系は東京！上越系は大宮！って主張してる奴ら何なの？馬鹿なの？

ホント大宮発着設定が話題になるたびに沸くんだから困る。
東京発着（もとい大宮以南のスジ）を東北で独占したい気持ちはわかるが、そんな単純な話でもないだろうが。
少なくとも「たにがわ」「なすの」は東京発着じゃなきゃ意味がない。
それと北東北・北海道や北陸へ行くのも東京発着のほうがいいとおもう。
だからと言って「やまびこ」「つばさ」「とき」を全部大宮発にしていいかといえばそうでもない。

でも東北を東京、上越を大宮なんて事はもっと良くない。

もともとの経緯は上越・長野新幹線ユーザーは新幹線に乗り慣れているので、
山手線西側に行く場合は大宮で乗り換えるし、そういう客の方が多いので、
大宮で乗客はほとんど下りてしまう。
それに対して、東北新幹線ユーザーは東京マンセーな客ばかりだから、山手
線西側に行く場合でも東京まで乗り通す田舎ッベばかり(ﾌﾟ…。
という（おそらく）上越住民の煽りが発端にある。で、そこまで大宮需要が
強いのであれば、上越系統は大宮止まり、東北系統が東京まで行くダイヤに
すればいいじゃん、という煽り返しから、その流れが今に続いているのだと
思われ。

煽っているのは上越住民に成り済ました東京人だろ

「お盆や年末年始を中心に」となっているから、主に帰省客＝関東民対象の臨時列車だろ。
東京乗車と大宮乗車が分離できていいんじゃないか。定期便には大宮発着客の発売制限もかけて。

フリーゲージトレイン導入して在来線経由で新宿まで……

>>882
ヒント：フロッピー太郎

>>882
つ阿呆太郎

>>888
なんであんたが困ってるの？

>>888
>>｢たにがわ｣｢なすの｣は東京発着じゃなきゃ意味がない｡

これの意味がわからん
｢たにがわ｣｢なすの｣なんか大宮発着で十分だろ
集客と利益率の高い超長距離を東京発着するべきだ
そんなこともわからんのか

湘南新宿ラインで大宮まで行って乗ろうかな。

ちんちんかゆい。

>>896
>>874になるから東京発着にしないと意味が無い

逆に言うと2階建車を解消出来るのでは？

>>900
まあ基準速度引き上げならMAX追放は必要になるだろうからね。

東海道のこだまではないが各停列車の速度うpはダイヤの底上げにもなるし。

大宮発着は1時間あたり何本設定できるんだろ？
設定となれば定期「はやて」の先行でスジ引くのかな？

>>895
困るを、うざいって言い換えれば満足する？

>>896
＞集客と利益率の高い超長距離を東京発着するべきだ
これは同意。

＞｢たにがわ｣｢なすの｣なんか大宮発着で十分だろ
じゃあ聞くけど、ホームライナー古河や、鴻巣が大宮発着だったら乗る？
おはようとちぎとか、ホームタウン高崎が大宮発着だったりしたらあんたら乗るの？

大宮発着のたにがわ＆なすのってそういうことだと思うんだけど違う？

連投すまん
>>903は「あんた乗る？」とは言ったけど、一般的な東京への通勤者という前提で答えてくれ・・・
>>896が大宮で仕事とかしてたら使うだろうから。

それと、＞集客と利益率の高い超長距離を東京発着するべきだ
コレに関してもう一度言うけど、『それと北東北・北海道や北陸へ行くのも東京発着のほうがいいとおもう。』
俺はこう言ってるからね。
ちゃんと読んでね。

>>903
「たにがわ」「なすの」は時間帯によって役割が変わる（朝夕はライナーとしての性質が強い）と考えれば
・朝ラッシュは東京まで直通、折り返しで速達の運用
・夕方〜夜は速達東京直通の折り返し運用
でおｋじゃね？

>>905
E2＋E3編成は現状でもそれとほぼ同じ運用形態なのだが…

>>906
なので、日中の各停型だけ大宮発着にすればいいんじゃね？
とは言っても、８：３０〜９：３０の間に東京に着きたい客は遠方にもイパーイいるので、
例えばその時間帯に東京に着く速達列車は例外的に那須塩原・高崎→東京は各駅停車にするとか、
遠方からの出張客と近郊からの通勤客の需要をうまく融和させることのできる割り振りを考えねばならんけどね。

>>907
そこはただでさえ本数が減り始める時間帯なのだが　＞８：３０〜９：３０の間に東京に着きたい客

しかも42Bの後に268Bを設定して混雑緩和した那須塩原以南はともかく
郡山では42Bの次発は208B、新白河になると206Bの次発が208Bという有様。

ま、定期列車の本数は現状維持なのが普通の発想だと思われ。

>>888の話は全くもってその通りなのだが、
惜しむらくは馬鹿だと分かっていながら馬鹿を相手にしてしまったことだ。

>>908
>そこはただでさえ本数が減り始める時間帯なのだが
なら、速達型のパターンを崩す事などせず、各停型が単独で東京に乗り入れればいいやね。

>ま、定期列車の本数は現状維持なのが普通の発想だと思われ。
問題化するかどうかの分かれ目は、路線が延伸された際に、今の速達列車のスジを単純に延ばすのか、
それとも延伸後の終着駅向けに新たなスジを設定するのか（したいのか）によると思う。

普通に考えれば「八戸（おそらくその時には新青森）なり、長野止まりを、新函館なり金沢まで延ばせばいいのでは？」と
考えるんだろうけど、新幹線開業前の東北本線の特急の種類と運行頻度を考えると、ね・・・

漏れは埼玉人だが、通常上りは夕方以降に乗るから、
東北でも関東人の多いこの時間帯は、大宮で降りる客はかなり多い。
下手したら車両の半数近くが大宮で降りる時も。

7月に日程の都合で、東北人の利用が多いMaxやまびこ104号に乗った時だが、
漏れの乗ってた車両で、大宮で降りたのは漏れ一人だった。
他の客からは変な目で見られるし、
大宮で降りるのが非常に気まずいというか場違いな雰囲気だった。

あれを見ると、東北人って本当にみんな東京まで乗り通すんだな、と改めて感じたよ。

俺、東京行くときはいつも3002B。
だから大宮で降りたことない。と言う俺は秋田県人

>>910
かつて急行の領域だった中・短距離輸送まで新幹線に担わされている以上
各停型列車の東京発着は維持しないとただ不便を増やすだけ。

＞新幹線開業前の東北本線の特急の種類と運行頻度を考えると

東京駅の東北新幹線ホームを大幅に増設して上野駅を中央線新宿駅の
ように片方に到着してから発車するうちにもう片方に到着して・・・
みたいな感じで
せっかく2面4線なんだし

>>912
さいたま在住で秋田に出張や帰省する俺にとっては
あの朝一こまち2号が大宮通過するのは迷惑でしかない。
あれが停車すれば9時半前には大宮に戻ってこれるのに。
こまち4号もほとんど運休してて使えないし。
こまち6号だと10時42分着なんだよね。
非常に困ります。

そんなことはどうでもいい

>>915
こまち2→盛岡→はやて4

まさか乗り換え嫌う田舎者ではあるまい？ｗ

>>917
乗り換えより切符買うのが面倒くさい

>>871
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これは東北人による審議が必要だろ

函館延伸時にはビュフェの復活ギボンヌ。
サハシ787みたいな洒落たのがあってもいいと思う。
・
・
・
そんなスペースあれば座席にして客乗せて金取れですか・・・・・

>>921
>そんなスペースあれば座席にして客乗せて金取れですか・・・・・
よくご理解頂けているご様子で

>>873
大宮〜東京の容量が問題視されてるが大宮発着増やせばいいじゃん

埼玉県民、板橋豊島北区へは大宮の方が便利だし、
俺は新宿まで京王線か、快速むさしのを利用する場合大宮の方が料金も安いし

次スレ
【2010年12月】東北新幹線スレ43【新青森へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227910888/

新幹線から山手線西部に行く場合

上越・長野新幹線方面住民及び、関東人：
大宮から埼京線または湘南新宿ライン
大宮から埼京線または京浜東北線利用で武蔵野線へ

東北人：
東京から山手線または中央線

>>925
１．根本的に目的地が違う
　東北人が向かうビジネスの中心や観光地、TDR、成田空港といったものは
山手線東側もしくは東京駅乗り換え先にある。
　山手線西側の池袋・新宿・渋谷といった場所はむしろ北関東人などに人気。
　また、仕事で東北から来る場合は東京の本社に用があるのがほとんどだが
上越新幹線沿線は大宮や浦和の支店配下ということも多く、この場合大宮駅そのものが目的地。

２．東北からの企画きっぷの類いは東京駅までの特急券込みであることが多い
　東京までゆったりリクライニングで来れるのに大宮で降りるなんてもったいない。

３．朝の在来線上りは激混み
　関東人が帰ってくる夜はともかく、東北人が訪れる朝の湘南新宿ラインや埼京線は激混み。
グリーン車も満席でクロスもロングも牛牛詰め。
　一方東京駅まで来ると頻繁運転の中央線に始発駅から座って乗ることができる。

>>921
ＪＲ北が受け持ちのＥ５ベース車両に淡い期待だろうな。＞ビュフェ

>>923
おいおい、豊島区、特に東側住民（大塚・巣鴨・駒込）を大宮まで連れていくなよ。
近場に上野があるんだからさ。
西側（椎名町・千川・要町・長崎）は池袋から大宮でもいいかもしれんけど。

帰省のための指定席、無事確保。

>>921
スーパーグリーン車部分に何かつける可能性はあると思われ
ただそれだと一般客向けでない事は確か

>>929
航空業界の動きを参考にするとバーを兼ねたビュッフェかな

大宮発着を設定する代わりに、東京発着の速達列車は大宮通過。

これで完ぺき。終了。

>東京駅の東北新幹線ホームを大幅に増設して

その金を絶対に自分たちで出さないのが東北人の悪い癖。

何でも人のせいにして逃げるのが東京人の悪い癖

>>932
最近の沿岸漁業・蓄養型漁業では、品質のいい海産物を大量に確保するために、後背地にある山林の保全を行っているところも多く、実績も上がっている。
同様に考えれば、ターゲットとなる顧客が多い都心から地方に向かう交通機関の利便性を、地方のカネで向上させる事はある意味理に適っているし、
地方が自らの未来のために投資する先としても、殆ど使われない道路なんかより、よほど投資対効果があると思うんだけどね。
ただ、流動性を上げる事で都心との同質化が進んで地域色が失われたり、ストローされたりという懸念は残るけど。

>何でも人のせいにして逃げるのが東京人の悪い癖

それは東北人のほうがはるかに酷い。
山一證券が自主廃業に追い込まれて、仙台の東北支店の連中がマスコミの取材に対して言った言葉。
「首都圏の連中は再就職活動がしやすくていいよな〜。それに比べて俺たちはよ〜」

またそうやって自分の事は棚に上げて(ｒｙ

弘前〜函館の運用法などは、

東北新幹線延伸後の青森県内・青い森鉄道交通政策
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225056853/

でやれ。

>>935
単に首都圏のほうが働き口が多いつーだけだろ。

>>927
>ＪＲ北が受け持ちのＥ５ベース車両に淡い期待だろうな。＞ビュフェ

号車単位で座席数を一致させることを要求されるので無理ですｗ

やる事が東海と同類かよｗ

>>928
俺も。
ただ、12/27のを11/27に買いに夕方いったら、E列が売り切れてた。

>>929
　基本的にはキハ183系グリーン車の初期みたいな形態になりそう。

【０系と】種村直樹ﾚｲﾙｳｪｲ･ﾗｲﾀｰｽﾚｯﾄﾞPart42【共に】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1227354473/l50

>>941
今年は26日が御用納めなだけに、27日って結構帰省客多いんだな。
俺は28日午後の臨時はやてのE列狙いだけど、27日よりは埋まるのが遅くなるかな。

祝・八戸‐盛岡開業６周年！

八戸〜盛岡開業から６年もたったのか
あの朝日はいまでも覚えている
新青森開業まであと２年！

ｺﾋはオリジナルの車両を製造するの？

>>946
当時なにか偏向報道してたっけ？

そうそう、2002年12月1日のダイヤ改正で「あさひ」が「とき」に改称されたんだよな。

>>948

当日は快晴で、八戸駅に朝日が差し込めてたってことじゃないの？

>>944
27日はまだ各種割引切符とか使えるからねぇ・・・
無理してもその日に帰省する人多いと思う
（その分年始は早めに戻ってくるとか）

JR北だったら頑丈な新幹線を作ってくれそうだ

はくつる廃止からもう６年なのか・・・orz

東北のエースであるE2-1000も6年か
名ばかりエースでなすのとかにも運用されているけど

>>954
当初からなすのに使われてましたが何か？

>>948
どっかの局が｢ドロンとシート｣をやったような。
まぁ朝日かTBSだろう。

>>953
二戸と青森に用事のある俺は、「はくつる」廃止後、極端に不便になったorz
「はやて」の二戸・八戸到着時刻が遅すぎて話にならねえんだもん……

東京6時のはやてを定期化して、二戸停車にしてもらえないもんかねぇ……。
そんだけでもだいぶマシになるんだが……。

質問です
はやてとやまびこは同料金ですか？
はやては全車指定のようですが

プレスリリースより。
はやこま高速化に伴うとばっちりで、巨３−０廃車かなぁ。
巨５＆６ができて、巨２は２００廃車に回せるけど…

ビュフエより、スーパーグリーン車で定員減だし。

>>959
やまびこ・なすのに16連が要る以上E3全廃はない。（現状でも10両では苦しい列車だらけなのに…）

初期車には廃車出るべ｡

東北新幹線は単独16両車両作らないの？
こまちだと狭いじゃん。2+2席的に

なすの＆たにがわのためにわざわざ専用車なんか作りたくないんだろう

200系はあと何年生き残れるか・・・
400系が先に逝ってしまう。
今日福島駅在来線ホーム（6番線）にＥ3系2000番台いた。

>>924のスレは問題アリだから立て直しで。
依頼済み。
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1224496595/415

次スレ 【立て直し】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228203099/
こちらへどうぞ。

>>868
遅レスですまんが、びゅうプラザの前を通ったらパンフあった＞八食ツアー

>>964
２００系がリニュされたのって何年だっけ？
リニュされてから１０年ほど使う予定だったんでしょ？

2000年前後に行われたんで、そろそろ時期かなと。

>>962
東北と東海道じゃ明らかに需要違うからなぁ・・・
ほんとは前あった200系H編成(だっけ？)みたいのを盛岡やまびこに使うのが理想だけど・・・

はやく緑の２００系に戻してくれないと、
引退の時期が来てしまう・・・

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20081202089.html
　再来年に新青森開通という点を考えると、これは聞き捨てならぬ。

新幹線函館開業で廃止じゃないの？＞寝台特急

札幌延伸後なら廃止もやむを得ないと思うけど、新函館開業時点ではまだ需要あるんじゃない？

新幹線が札幌まで延びると北斗星は消えてしまうと思うが、カシオペアはどうなんだ？

「北斗星」「カシオペア」と「北海道新幹線」は利用目的が違う。

だから「新幹線ができた」⇒廃止ってことはない
単純に客車老朽化を理由に廃止になることはあるだろうけど

新函館開業と北斗星の車両寿命は時期的にシンクロするんじゃないかな。
そのタイミングでカシオペアが存続するかどうかは正直わからん。

>>968-969
その通り、リニューアルから10年程度の予定。
最初に改造されたK47（現在はオリジナル塗色）が1999年、最後に改造されたK42が2002年。
ということは2009年〜2012年・・・

>>971
たった1編成のみだから見られる機会もなかなか・・・だからな・・・

２００系緑あおば復活キボン

200系も今のうちか・・・

981

>>978
E5導入時に玉突きだろ普通に考えて

983

そろそろ埋め始めようか。
埋め

次スレはコチラ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228203099/

うめ

埋め

　　　東　　　京
　Ｔ　Ｏ　Ｋ　Ｙ　Ｏ

　　上　　　　野
　Ｕ　Ｅ　Ｎ　Ｏ

　　　大　　　宮
　Ｏ　Ｍ　Ｉ　Ｙ　Ａ