【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part14

ＪＲ大阪駅、阪急、阪神、地下鉄の梅田駅を語ろう 
ヨドバシ、東通り商店街、百貨店、大阪駅前第１〜第４ビル 
などもどんどん語ろう 

前ｽﾚ 
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part12 
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190632438/ 

※マターリ楽しく進めて下さい。お国板じゃありませんので。 

過去ｽﾚ 
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200742774/l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part12
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190632438/l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179138200/l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】Part10 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169299489/l50  
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part9  
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157285268/l50  
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part8  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146577732/l50  
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part7  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144545833/l50  
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part6  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127751337/l50  
【大阪駅・梅田駅を語る】PART５  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113444645/l50  
【大阪駅・梅田駅を語る】PART４  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096623540/l50  
【大阪駅・梅田駅を語る】PART３  
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【大阪駅・梅田駅を語る】PART２  
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066447343/l50  
【大阪駅・梅田駅を語る】  
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505674/l50  

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>>1
前スレ
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200742774/

スレ立て乙だけど、>>2だけでなく>>1も補訂しておきなよ

>>4
この人、お金持ってるよね。

金を持っているかどうかは知らんが
昼間にあちこち見てまわる余裕があるのが羨ましい・・・

大阪駅周辺の工事凄いな

しかし石油や食料の高騰などで日本だけでなく全世界的に景気が悪化。

この先オフィスビルの需要は氷河期入りは確実。
あんなにビルを作って大丈夫かいな？

まぁ２０１１年にどうなるかだな

>>7
おそらくあの人はビルのキモオタて女にもてる事とか無関係だから
あんな事をやってるのだと思う
俺だったら連日女をナンパして遊ぶよ
だから全然羨ましいとも思わず、寧ろ哀れだと思う

>>9
それ考えたら阪急は40階建てのﾋﾞﾙ建ててる場合じゃないよなｗ
純粋に百貨店だけ入れるﾋﾞﾙにしとけばいいだろうが。
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾋﾞﾙも詰まっている訳じゃなさそうなのにｗ

大阪駅や北ﾔｰﾄﾞも同じ事が言えるけどｗ

>>11
まぁそんなこと言うなよｗ
人それぞれ趣味ってもんがあるんだし
それに大阪から出て今東京に住んでる俺には大阪の移り変わりがわかってありがたい

>>12
大阪駅のオフィスはすぐに埋まるんじゃないかな？
個人的に梅田の景観が様変わりして嬉しいんだけどねｗ

どうして大阪人って邪魔な奴が多いんだろうか。。。

>>11
ビルや再開発のHPとかブログを続けている奴らって女と無縁そうなのが多いね　みんな独身っぽいし
しかし連日女をナンパして・・・というあんたもお粗末

連日ナンパしてるやつがこのスレを見る可能性は0じゃないのかｗ

>>13 >>16
ネタにマジレスが流行っているのか?

確かにナンパ（笑）とか古い古いｗｗダサすぎｗｗ

>>10
東京も汐留2003年問題とか言われたが、蓋を開けて見れば満室だったね。
大阪を同列に語るわけにはいかないとは思うが。

企業も人も流入している東京と出て行っている大阪を同列に語れるわけがない

このまんま東京に一極集中していくのは大問題やな
頑張れ大阪

大阪なんて東京で言ったら奥多摩レベルだろうな

民度は渋谷レベルかな？

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>>

>>22
同意。
構造改革特区を設けて大企業本社、特に金融・情報通信関連企業を誘致しないと。

>>26
そうだな。特区で採用した現地（＝大阪人）は、解雇自由、労働時間無制限
最低賃金は時給１０円にすれば良い。

しょーもな

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【高層】梅田と品川どっちが都会？【ターミナル】 [地理お国自慢]


隔離板お国自慢のキチガイが来てるのか納得

>>27
大阪がリアルでヨハネスブルク化するなw

再開発、鉄道新線効果は―大阪にお出かけ６％増
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080712ke02.htm

「５年後」周辺住民調査

　三菱総合研究所は、大規模な再開発や鉄道新線の開業に伴い、大阪周辺の住民が大阪市内の主要地区を訪れる回数が５年後に６％増えるとの調査結果をまとめた。商業施設に買い物に
出かけようと考えている人が多いとみられ、消費を刺激する効果などが期待される。

　調査は大阪中心部から１０〜２０キロ・メートル圏内のＪＲ・私鉄沿線に住む２０６５人を対象に６月に行い、主要地区ごとの現在の訪問回数と５年後の見通しを聞いた。

　最も高い伸び率が見込まれるのは、１０月に京阪電気鉄道の中之島線（天満橋―中之島）が開業する中之島地区で、１人当たりの年間訪問回数は４２％増える。

　阪神電気鉄道沿線では、２００９年春に開通する阪神なんば線（西九条―難波）の効果で住民が難波・心斎橋地区を訪れる回数が平均で３０％増える見込みだ。

　一方、梅田地区は、周辺住民の訪問回数がもっとも多いが、５年後の回数の伸びは４％ほどにとどまるという。

（2008年7月12日 読売新聞）

大阪駅前ビルが申告漏れ 駐車場収入など８０００万円
http://www.47news.jp/CN/200807/CN200807110100046.html

大阪駅前ビルってそろそろ再開発の話は出ないんか？
利害関係者が多くて、調整が大変そうだけど。

戦後の駅前という駅前は三国人に不法奪取されたと聞いたけど、
もちろん大阪の駅前ビルの利害、利権が複雑に絡み合ってるってのは例外に漏れずそれ？

>>33
分譲マンションの建替えに手間が掛かるのと同じこと｡

駅前ビルが出来る前はすごかったよ。
今でもあのビルの中はすごいな。

大梅田って・・・
ttp://www.asahi.com/business/update/0715/OSK200807150043.html

>>33
鶴橋界隈もチョンに不法奪取されたまま
要するに竹島を街に置き換えたらよい

それにしても福田は情けない限りだ
あいにはチンチンがついてるのか？

あいにはチンチンがついてるのか？
　　　　　　↓
あいつにはチンチンがついてるのか？

馬鹿はスルー

test

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>>36
レンタサイクルの案はいいね。

それにしても一時期やっていた御堂筋の1レーンを自転車専用レーンにする実験はどうなったんだ？
もうやらないのか？

>>42
大阪・御堂筋１５メートル歩道、近畿整備局が検討（2008年5月14日 読売新聞）
http://s01.megalodon.jp/2008-0517-0132-58/osaka.yomiuri.co.jp/news/20080514p102.htm

このところ、景気の悪化や大阪のオフィスビルの供給過剰はあらわになって
北ヤード再開発の行く手にも暗雲が立ち込めているようだ。

最悪の場合、ビル建設の延期〜中止で草ボウボウの更地のまま放置プレイか？

>>43
この案、すごく良いね！
別に車が御堂筋を通らなければならない理由もない。
側道ってタクシーが並んでるだけだしね。

北ヤードが再開発されれば
本当の話、今なら2,000万円〜3,000万円でタワーマンションを分譲してくれるなら
超一等地、通勤至便、で居住希望者は多いと思う。
奈良とか三重とか箕面森町に住みたいと思っている人達が
大阪駅北側の超一等地に住む事に変更するだろう。

>>46
そんなに職場に近いとずる休みしにくいな。

2000〜3000万円って郊外の安物マンションやん
北ヤードに建てるならその倍以上はいくんじゃね？
金が無いやつは奈良とか三重とか箕面森町とかに住んでいればよろし

>>44
馬鹿みたいにビル建ててるけど需要あるのか？ｗ
阪急も今建て替えてるけど見込みあるのか？

>>43
御堂筋は最早シンボルロードだけで幹線道路としての意味合いはなくなって来てるな。

御堂筋があんな構造でなく普通の片側4車線道路で中央分離帯に並木を配したら美観と使いやすさを両立出来ると思うが…
御堂筋を車で走る場合の短所は右左折で本線から緩速車線に行きにくい、その緩速車線が狭い、緩速車線と本線を隔ててる並木のせいで見通しが悪い場合がある、一通だから無駄な迂回交通が生じること。

結局御堂筋の緩速車線の歩道化ってのは御堂筋自体は通過交通の為の道路としては放棄したって感じか。

>>50
御堂筋だけで考えるのは問題があるよ。
御堂筋を対面通行にさせると、大渋滞の要因になる。
大阪市内中心部の東西交通道路の一方通行規制は
かなり考えぬかれた結果だよ。

>>51
幹線道路の一通規制が他の都市に広まらなかったのは、一通化のメリットよりもデメリットのほうが大きいからだろうな。
特に東京でやってないことを考えたら。

俺は御堂筋を通常の片側4〜5車線の双方向通行、あみだ池筋を北行き一通、なにわ筋を南行き一通、残りは現行通りとすればすっきりすると思う。
四ツ橋筋と堺筋が渋滞が酷く、御堂筋は比較的ガラガラなのは本来御堂筋を北上したい車が四ツ橋筋、堺筋に流れるから。

そもそも大阪市内一通規制は阪神高速がなかった時代の名残。


にしても大阪ほど一通が大好きな都市はないだろうな。

>>52
東京と大阪の道路を同一に語るとは・・・

阪神高速 環状線・堺線・守口線・池田線は
御堂筋一方通行になる前に開通してる。
出鱈目を書かない方がいいよ。

東京と大阪の道路を一緒に語るとは・・・

大阪の都心部が一方通行になる前のことを知ってるのは
もはや極一部だろうな。

当初の案では現在よりも広範囲で、新なにわ筋から上町筋まで交互に
さらに東西方向の道路も一方通行にする予定だったが反対が多くて
範囲が縮小された経緯がある。

基本的に碁盤の目である大阪は一方通行のメリットが活かせる。
基本的に放射環状の組み合わせである東京は一方通行のメリットが活かせない。
その違いを理解していないとなぁ。

ちなみに御堂筋を両通行にした場合、たとえ植栽を撤去して片側4車線にしたとしても交通容量は増えないと思われる。
むしろ減るんじゃないかな？
一切右折禁止にすれば話は別だが、そうすると今より不便になるしな。

まあいずれにせよ、歩道部分が広がってカフェなんかが出来ることで
歩いて楽しい御堂筋になるのが一番のメリットだね。

梅田はもう少し地上を歩く楽しみ欲しいな

ノーモア地下街
モア＆モア路面店街

大阪の夏はクソ暑いから地下街の方が涼しくていいんだよ
勝手な事言うな！！

>>58
ワロタｗ
同意

御堂筋以外にも御堂筋的な通りが欲しいよね。
たとえば四つ橋筋も歩いて楽しいとおりにするとか。

まあそれよりは大阪駅前ビルの再開発が先決だろうが。

>>48
もはや奈良は金のない人間が住む場所ではない。

梅田の再開発が完成したら夜間の伊丹着陸の時の景色が物凄いことになりそうだな。

大したことない
東京とは比較にならないほどショボイ

>>64
羽田着陸時に東京中心部の夜景はほとんど見えない。
とマジレス。

東京なんて人間が住む場所ではない。
働き蜂が住む場所。

>>61
北ヤードの南北道路がその方針。

>>57
北ヤードから茶屋町にかけては地上がメインになるよ。

駅下は、地下がいいな。ソフマップとヨドバシを往復しやすく
大阪駅は、
上改札&空中遊歩道
線路
下改札&ギャレ
地下ｰヨドバシ改札&ソフマップ改札
の4層になるのか。

>>68
>ヨドバシ改札&ソフマップ改札
何処の情報?

北ヤードは北梅田ってネーミングになるの？

仮称だよ。
北梅田になるかもしれないし
大深町のままかもしれないし
全く別の名称になるかもしれない。

>>61
本当はなにわ筋線をきちんと整備して、それと同時進行でなにわ筋を大化けさせればいいんだけどね。
そうすればなにわ筋線開業後の需要創出になるのだけど。

>>71
大深町はちょっとわかりにくいよね。
対外的にアピールするには北梅田の方がわかりやすいよ。

>>72
なにわ筋線は事実上頓挫してるようなもんだし、
期待薄だよね。
中之島線の開業で少しは街がにぎわってくれると良いんだけど、、

>>67
北ヤードの南北道路がそういう方針なんて知らなかったね・・
どんな商業施設が出来るんだ？

阪急はもうちょっと東西に出やすい構造にしてくれ
茶屋町も開発されることだし

>>74
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/osakaekikita/pdf/osakaekikita_plan.pdf

少し古いけどコンセプトは変わらんから

>>73
土建屋利権をバカにしちゃいけない
阪神と京阪が終わったら、次の鉄道系公共工事を模索するはず、
その時の第一候補はもちろんなにわ筋線。

>>77
その前に四つ橋線十三延長と阪急新大阪線(おそらく3セクで建設)があるけど

ああ、そうか阪急動いたの忘れてた

JRだけでもなにわ筋線の前に
おおさか東線の北区間と東海道支線の地下化があるからな。

>>77
工事する人たちはそれでO.K.でも、肝心の鉄道の運行主が決まらんのでは？
市交もそこまで余裕ないだろうし。

>>80
北区間ってB絡みでぜんぜん進まないって聞いたけど、どうなんだろ？

なんでもかんでもそっち方面に結びつけるなよ

>>64
いや、もちろん東京の都心や副都心の方が物凄いのは認めるけれども上空からの面的な広がりだと大阪は凄いよ。
とかく言われる汚い部分は夜だと目に入らないし。

>>61
R1・R2を曽根崎通りと名付けて､標識や信号の支柱を青く統一して第2の御堂筋
という位置付けにしてるらしい。
御堂筋が南北なら､曽根崎通りは東西のメインストリートとしたいようだ。

>>84 スレ違いな奴に反応すんなや。

梅田最高

>>64
名古屋と同格か新幹線がない分それ以下って感じだったな。

>>80
東海道支線の地下化はなにわ筋転用対応するんかな。
四ツ橋線延伸も冷蔵庫は「なにわ筋連絡線」と名付けていたくらいだから、
北梅田駅のなにわ筋線乗り換え対応工事をするかどうかが見ものだな。

商業施設で賑わってる長堀通りのほうが東西軸に相応しい。

なにわ筋線ってもうないだろうなぁ

>>89
「なにわ筋連絡線」という名称は1989年の運輸政策審議会第10号答申に出てくるので冷蔵庫の造語じゃないよ
http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3_1.htm

なにわ筋線の南海部分を、難波から乗り入れるようにすれば、南海にとっても
難波が京都方面と直結され、ラピートも難波を経由したうえで梅田・新大阪へ行けるから、
南海の協力も得れると思うんだけどね。
汐見橋線も心置きなく廃止できるし。　

>難波から乗り入れるようにすれば

できるんなら最初からそういう計画にするだろうがｗ

というより、できるとしても費用対効果の観点からは、とうてい採算が合わないし
南海の生命線である難波の商業施設をスルーさせることになってしまう。

自分で自分の首を絞めるようなものだな。

まあ現状の計画でもＪＲは京都方面から難波に直通できるようになつのだから、南海にとってもメリットあるね。
逆に大阪駅がスルーされるＪＲの方が乗り気じゃないんじゃない？

どこも乗り気じゃない

今のままでええやん

>>93
具体的にどこを通るの？

南海としては、早く「なにわ筋線」という言葉が過去のものと消え去って
堂々と汐見橋支線を廃止できる環境が整うことを望んでいるのですよ。

>>99
汐見橋線だべ。今発売中の鉄道雑誌で南海特集がのってるべ。

崖っぷちの二岡

南海にとって汐見橋線ってそんなにお荷物なの？

ガラガラの車両見りゃ分かるだろ

>>101
>>93の話と統合すると、汐見橋線を通って難波まで行ってそこからなにわ筋線に乗り入れるわけか。
どういう無茶苦茶な経路になるか、http://chizuz.com/これで一回線をひいて見ろ。

>>105
なんばパークスの南側あたりで、南海本線から分岐して地下に入るルートがいい。

>>103
各駅しか停まらない岸里玉出から、１時間に２本ではヲタくらいしか乗らんわな。
天下茶屋から出て、最低１時間４本だったら採算には乗ると思う。阪神難波線とも接続するし。
あるいは思い切ってLRT化して、なにわ筋の側道を北上、福島か北ヤードまで通すとか。

汐見橋線って加太線や多奈川線なんかより悲惨なの？

ドームのそばに大規模SCができるから、少しは汐見橋の利用者も増えるだろう。

>>108
先週日曜初めて乗ったけど、10人以下だった。
昼時だったので少ない時間帯だろうけど。

加太線なんかは無客のときもあるのだが

>>109
ドームのそばと言っても汐見橋とは方向が違うんでは？

珍しくヤフーのトップニュースに大阪の高層ビル群が写ってるな。
巨人の雲のニュース。

>>112
SCは、ドームの南東の岩崎橋のあたりだから汐見橋から５００ｍほど。
十分徒歩圏、とくに庶民にとっては。

>>109,114
何のＳＣ？

>>114
ドームの南東には大阪ガスのビルが建ってるのでは。

SCができるのはドーム前駅の前辺りでしょ?
汐見橋からは900mくらいある。

お前ら大阪駅スレで長々と何の話をしとんねん。

>>116
このサイトの説明と写真によると、ドームの東〜東南部にSCができるらしい。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2007/10/post_6dbc.html

てか梅田のラウンドワン閉鎖するのってマジ？
梅田の貴重なアミューズメント施設が・・・・

あっもう閉店したのか

ところでリニアの駅はどの辺が候補なんだろうか？

新大阪駅

>>121
大阪まで伸びるかどうかさえ全く未定。

>>119
7/30パチンコ屋　ハイパーハリウッドが閉店します。その跡にラウンドワンが移転します。OK?!?!

>>124
デマはよくない

そういやラウンドワン跡は何できるの？

パチンコ屋

跡地にパチ屋とかラブホしかできない街は終わり

ラウンド1が入居してた建物は阪急の持ち物だからひょっとして・・・

阪急が商業施設に建て替えるんじゃない？
俺はラウンドワン残して欲しかったけど

え？ラウンドワン潰れたん？
来月オフで使おうと思ってたのに・・・
梅田界隈で多目的に遊べるとこないですか？

>>118

SCってイオンかよ(笑)

ここは大阪駅梅田駅のスレなので京セラドームの話は余所で

ラウンドワンはナビオがメンズ館になって追い出されたテナントが入るんではないか？

阪急うぜええ
ラウンドワン残せよ

百又ビル

今日深夜の関テレ、これは何？

「懐かしの鉄道風景　寝台急行　銀河・特急　白鳥」
完全保存版！秘蔵！ああ懐かしの鉄道銀河

>>137
今は無き懐かしの鉄道映像集です
だってさ。録画しとこ。

新聞のテレビ欄には深夜だから“鉄道”としか書かれておらず、
このスレも見ていなかったから見逃した。
内容書ける人おながい。

俺全部見たぜ！
結構良かったなぁ〜
再放送期待しとき

数ヶ月前には古き良き大阪市内の映像を流してたな。
旧大阪市役所庁舎や大阪瓦斯ビル他、賑わいも全然違う梅田界隈。

今春廃止になった 急 行 「銀河」と
2001年廃止になった 特 急 「白鳥」の
乗り鉄映像。
前面・後面展望映像はほぼナス。
各々約３０分で東京・青森→大阪を走る。

>134
跡地にはスーパー玉出やろｗｗ

玉出よりラムーがいい

>>123
ぶっちゃけリニアは大阪には伸ばさないほうがいいかもしれない｡
余計に東京一極集中が加速して大阪の没落が酷くなる｡

昔は東京と大阪の間の移動時間が長かったから大阪も拠点になってたけど
新幹線で日帰りが可能になったあたりから大阪の没落が始まった｡

地方に高速道路を建設して地方は発展するどころかストロー現象による過疎化を
もたらせたように、逆の発想で移動を不便にしたほうがいいのかも。

アメリカのように広く都市間の距離があるなら一極集中などやりたくても出来ない。

1時間で結ばれるなら大阪の企業が東京に本社を移す必要性も薄まるね

むしろ大阪に支社を残す必要性が薄まる

のぞみで日帰り可能になって、大阪支社の規模や人員を削減した会社は多い。

>>147
大阪に本社置いとけばいいからな

淀屋橋ツインタワー計画の土地買収ってどれくらい進捗してるんだろうね？

>>148
のぞみ登場前でも充分日帰り可能でしたが。

買収じゃなくて地権者が共同で建てる計画だよ

往復の時間が削減されたから、今までより日帰りできることが多くなったわけだろ
往復に必要な時間が短くなればなるほど日帰りができることが多くなるということ

だから大阪本社が不利なんだよ。
北海道や東北まで見据えれば国土軸の中心に近い東京のほうが日帰り圏内が広い。

リニアが大阪に来たとしても何十年も先なんだからこんな話を続ける意味が無い。

至る所にお国厨が湧いてるな

酉が名古屋大阪間（リニア関西新幹線）を自力着工しないと無理だろうな

ほんま、工事ってなかなか進まないもんだな。

>>154
アメリカのように広ければ､一極集中など起こりえないんだけどね・・・。
もっとも日本人の性格なら仮にアメリカのような国土を持っていても一極集中させようと
するだろうが。

>>159
アメリカも、なんだかんだいってニューヨーク一極集中だけどね。

ゆうても石油初め先物取引市場はまだまだシカゴに力あるし、政治は特別区ワシントン、
現代文化もカリフォルニア他、工業や生産力は各主要都市等といい具合に分散してるけどね。
日本の様な醜い轍は踏んでいない。

国土が小さく欧州じゃ首都一極集中と言われている仏・英でさえ日本に比べりゃマシすぎ。
あっち行った事あるけど、流しているテレビ番組（全国放送）内の「撮影舞台」の時点で日本とは全く違うよ。
歴史がら地方分権に定評のあるドイツを見習えばいいのに。

>>159
一極集中を回避した模範例はむしろ旧西ドイツなのだが

>>162
ドイツはもともと各地方でバラバラだね。

>>160
ええ？全然一極集中じゃないのだが？ｗｗｗｗ
世界中から集まってくるから規模はでかいけど

一極集中はダメだと言いながら、大阪に集中させろと言ってる大阪厨のアホ。

米国やドイツと日本では、歴史的な面を含めて、
条件が異なるから、簡単な比較はできんよ。

東京一極集中は国の政策としてやっている共産主義的な政策だからです。
民主的な政策の上で、民の力で集約する分には一向に構わないです。
大阪は歴史的に民の力を中心としてのし上がって来た街です。
それで日本は共産主義で一番成功した国であると世界が言っています。
ソ連も東欧も政策転換し、中国もそうしつつあるのに。

大阪に限らず、東京を中心とした共産国化で国土のアンバランスが生じました。しかも
それを解消するのは高速交通網だと信じて来たために、田舎に割に合わない
高速道路や新幹線が建設されて行きました。

日本はいろいろな名目を付けて、民主主義、資本主義などと謳いながら
本当の競争はしていない、或いは保護されている分野は沢山あるのです。
マスコミの記者クラブやかつてのタクシー、高速バスもそうじゃないんですか？
規制緩和と共に、給料が下がったり、ワーキングプアなどの問題が出て来ました。
まあ雇う側にも問題はあると思いますが。

それであったとしても、日本国内の格差など、他国から見ればあってないような
ものですけど。２ちゃんねらも可笑しいですね。共産、社会主義的なシステムで
守られたい弱者ばっかなのに、どうして右寄りの論調ばかりなのか。それはあくまで
イデオロギー的に中国や韓国を叩くときだけで、経済システムでは左支持なんですよね？

フランスは日本以上に一極集中だろ。
パリは東京ロンドンＮＹと並び称される都市だが、大阪に相当する都市がない。

一応第二はリヨンかマルセイユだが、パリと格が違いすぎる。
日本で言えば仙台ぐらいの都市圏だと思われ。

・アホみたいに領土の広いロシアが、モスクワへの一極集中していることは無視ですか
・日本人の性格と一極集中が関係あるのか？
　江戸時代（武家政治）は、鎖国、参勤交代があったとはいえ、分権国家だったわけだし
・大企業の立地からみても、イギリス、フランスは十分な首都への一極集中
　首都圏への集中度という意味では、日本＞英仏
　第二都市の規模という意味では、日本＞英仏
・アメリカも言われているほど分散しているのかは疑問だなぁ
フォーチュン５００社のアメリカの都市別立地数
New York 27
Chicago 10

Atlanta 6
Dallas and Fort worth 6
Houston 6
Los Angeles 6
Washington 6

郊外都市も含まれる、俺による独自編集、要は都市圏別と考えればよい

お国厨は他所でやれ

阪急〜JRの歩道橋が変わったみたいだね
電車から見るだけでまだ通ったことないけど

>>171
旧11番線の線路跡経由になった。
階段登って降りるからちょっと大変。
地下に入って御堂筋線北改札経由の方が楽かも。

>>172
あれずっと作業用の階段だと思っていたんだが

多分歩道橋の作り直しっぽく思える

>>168
東京の本社企業率は40％
パリの本社企業率は35％らしいよ。

どうでもいい

>>175
企業と言ってもピンからキリまで。　いわゆる大企業に限れば圧倒的に東京本社。
大阪は本社と言っても名ばかりになってる。

>>177
名前だけ東京本社で、事実上は地方の会社、
というのも意外と多い。特に工場系の会社。

よそでやれ。

御堂北口の「阪急電車→」の表示、めちゃくちゃ多いなｗｗ

御堂とは本願寺別院のこと

御堂筋には南御堂と北御堂があります。
御堂筋は南北の御堂を結ぶ道として呼ばれ始めました。

なお
北御堂の正式名称は　浄土真宗本願寺派本願寺津村別院
南御堂の正式名称は　(真宗大谷派)難波別院

でございます。

御堂筋は、天皇陛下が通られる
御幸通り（みゆきとおり）と言う案もあったが
関市長の判断で現在の名称になった。

>関市長の判断で現在の名称になった。

前市長の功績のことかと勘違いした。

>>184
名市長とバカ市長をごっちゃにするな！

まぁ、血統は一緒だけど。

御堂筋や10連（12連）対応の御堂筋線を作った功績は旭日大綬章レベル

戦前にあんな規模の地下鉄作るなんて、当時は誇大妄想狂と思われたんじゃないか。
先見の明がありすぎ

>>183
京都に御幸町通りがあるからな

>>187
市議会で相当揉めたらしいよ。
道路の御堂筋も、「大阪のド真ん中に飛行機の滑走路つくる気か」
と言われたらしい。

それは街の噂ね

戦前の大阪は都市密度では東京を上回ってたらからな。
今は地方都市の１つになってしまったけど。

>>187
駅ホームの空間は凄いな
中通路、中改札が設置できて混雑解消になっている。
以前はラッシュ時改札制限があった。

谷町線の御堂筋線梅田駅乗り入れトンネルがあったので
御堂筋梅田駅のホーム拡幅ができた。

乗り入れトンネルじゃなくて谷町線の梅田駅ホームとして作られた空間な

正しくは谷町線ではなく｢松屋町線｣な。

松屋町・玩具問屋の反対で消えた

>>194
松屋町線という名称は2号線構想の頃には無かっただろ｡

>>186-196
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20071116/1195207771

>>191
地方都市では別格だけどな

もういいよみっともない背伸びは

荒れる方向に持っていくな

荒れるなら荒れてもいいだろ。こういう過去の栄光にすがる、あるいはそれがまだ続いていると思っているような
輩にはビシっと言っておく必要がある。

よそでやれ

よこでやれ

>>189
あちこちに牛馬の給水ポイントがありました。

２０１１年大阪駅
http://2011osaka.com/project/

>>205
いつの間にか、サイトが新しくなってるね。

オフィスビル空室率　９カ月連続上昇　大阪、地域格差目立つ
http://www.sankei-kansai.com/2008/08/08/20080808-001529.html

オフィス仲介専門の三鬼商事が７日発表した大阪ビジネス地区の平成２０年７月末時点の
オフィスビル市況によると、平均空室率が前月比０・１３ポイント増の５・７１％となった。
空室率は昨年１１月から９カ月連続で上昇しており、先行き不透明感が広がっている。

７月末にほぼ満室で西梅田にオープンしたサンケイビルの「ブリーゼタワー」をはじめ、
新築ビルの募集は順調だが、既存ビルは厳しい状況に置かれているという。
空室率は梅田の３・８７％に対し、心斎橋・難波は８・５９％、新大阪は８・８２％に達するなど、
地域格差が出ている。

(2008年8月 8日 08:04)

>>201
現在の栄光
http://kjm.kir.jp/pc/?p=61720.jpg

>>198
私も大阪は地方都市としては別格のように感じるな。
世界を見渡して、1600万人ほどの都市圏の中心地をして地方都市扱いとなっている
都市はあるだろうか、と調べてみても、これといったものが浮かばないんだけど。
ムンバイとか、ラゴスとか、そのあたりか？

http://www.citymayors.com/statistics/largest-cities-population-125.html

日本の地方都市は関東圏、中京圏、近畿圏の以外の都市のことを言うのである。
大阪・名古屋は地方都市ではない。

俺は大阪生まれだが、郵便ポストの投入口に「府内」と「他府県」だった。

ところが東京に行ったら「都内」と「地方」と書いてあるのに愕然とした。

東京以外のことを地方ということもあれば
大都市以外のことを地方ということもあれば
田舎を地方ということもあれば
地域単位を地方ということもあれば
その場所以外のことを地方ということもある。例：商品などの「地方発送」

多義語が分かっていない。

お、消えてるな、>>208。
こっちね。
http://ura.s2.x-beat.com/src/ar21660.jpg

日本の高層ビルって住宅街にポツンと立ってる感じだな
海外は海沿いに高層ビル固めてスカイラインが美しい

大阪駅梅田駅界隈の話だけしてね。

「号外」配ってたけどあれなに？

五輪では？

ホワイティから阪急百貨店に入る通路がオープンしてたよ。

階段が無くなり、ホワイティと同じ高さに百貨店の入り口が出現。
その先は天井高のある通路になってました。

壁や柱の質感から、新百貨店が大体どんな感じになるのかが掴めて面白かった。

>>218
閉鎖していたところかな？

>>216
上野金メダルの号外

ヨドバシとＪＲの間の建設中の建物は最終的に何になるの？

>>221
http://2011osaka.com/buil/

>>222
あーあれの一部だったのねｗ

>>223
あれってどれやねん。何がwやねん。

あそこからヨドバシまで通路を伸ばすんだよ
当初吊り橋案もあったが地域性を考慮した。

ネタは、おいといてスカイビルとの間が公園になるんだよな
駅上に花火大会用テラスとかつくるだろうし

全部ネタやん

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/080816/biz0808160117002-p1.htm
3年後の大阪駅はこんなに変わる

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080816/biz0808160117002-n1.htm
>ＪＲ大阪駅の駅舎リニューアルの全体像が１５日、明らかになった。
>工事は平成１６年から進められているが、これまで全体像はわかっていなかった。

記者が知らんかっただけやん。

完成想像図等が新しくなってるね。
http://2011osaka.com/project/
微妙に変更点もありますようで。

>>227
大ドームが無くなったように見えるな

8/5にリニューアル済みだな

ホント産経の鉄ネタ記事は役に立たんな・・・この分野だけは朝日を見習ってもらいたい

朝日はヲタ記者がいるからなぁｗ

北ヤードの開発決まってない西半分に野球場とか作ってくれないかな
広島で作ってる新球場と地図で照らし合わせてみるとピッタリ入ってまだ余裕がある位の広さだし
歪な形の空き地に歪な形のスタンドで
内野席から梅田の高層ビルが臨める球場ってのはメジャーっぽくて良い
あのタコ焼きドームよりはよっぽど観光名所になるよ

北ヤードにスタジアムを作ると・・・
http://www.flickr.com/photos/pinboke/2607668962/
いいかもね

なにかの間違いでガンバのスタジアムが建たないかと思っていた時期もありました・・・・
ええ、乞食でスミマセン

>>235

マジレスすると、安全性を考えて外野にかなり高いネットを
張らないと場外ホームラン乱発で相当危険だと思う。

日本で一番アクセスの良い球場になりそうで、良いんだけど。
ついでに内外野総天然芝で。

どこがフランチャイズに来てくれるかが問題だが。
ただ、オリは要らん。
タコドームと神戸の田舎スタジアムで共倒れしておいてくれ。

>>236
ガンバのスタジアムはどこに作ることになったっけ？

しかしせっかくの広大な土地だし、二期開発もビルやらマンションやらだけ、ってのはもったいないよな。
派手な目玉が欲しいもんだ。いっそ伊丹を移てn…

>>238
レスありがと
エキスポランド跡地
７割、茨木駅そばのサッポロビール大阪工場跡地３割の可能性で、
来月の発表待ち中です。

伊丹を移転したなら、ちょっとした天候不順でワールドトレードセンター並の惨事が！orz

>>238 それなんてｼﾑｼﾃｨ?

>>234
阪急ブレーブス復活か！
阪急vs阪神だとおいしいなぁ。

ドーム作り直せよ
今のは野球、コンサートどれをとっても欠陥がある
200億ぐらいで

塗歩

>>241
一つの企業が二つの球団の経営権を持つのはｱｳﾄの筈なのでそれは却下ｗ

どうせなら星野を追放して半珍をさっさとブレーブス化しる！

>>234
ヤンキースタジアムのあるサウスブロンクス地区（NYCで一番犯罪の多い地区）みたいになるなｗ
名前も阪急ヤンキース（もちろん意味は大阪弁のやんきいｗ）でｗｗ

関西独立リーグができるだよね？
それに阪神二軍(チーム名は、阪急ブレーブス)とサーパス神戸をくわえて

今時一等地に野球場なんか流行らんわ

この間京橋の駅でベンチの横に座ってたおばちゃん２人ずれが「久々に心ブラ
せーへん？」言うてた。死語やろ。東京人かて銀ブラなんて今どき言わんのと
ちゃう？

明らかにスレ違い

「金プラ買い」かと思った

いつのまにか中央コンコースの日本旅行のとこに、特設コーナーが出来てるな

中央口にあるでっかい時計のせいで
風通しわるい。はやく撤去してほしい。

>>248
>この間京橋の駅でベンチの横に座ってたおばちゃん２人ずれが「久々に心ブラせーへん？」言うてた。
>死語やろ。
>東京人かて銀ブラなんて今どき言わんのとちゃう？

>>249
>明らかにスレ違い

スレ違いだわな。
でも、京橋→心斎橋は長堀線がでけて便利になったと思う。（従来は淀屋橋で乗り換え）

ただ、その２人ずれがそれを知っているかは不明。
年配者は若いときに知った路線の使用を優先しますし。

スレ違いと分かって続けんな

>>252
あれが無くなっても風通しは変わらん

ビルオタには残念な計画だろうな。

梅田北ヤード２期区、環境技術で事業創造　開発素案
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080822c6b2202i22.html

大阪駅北地区２期開発ビジョン企画委員会（委員長＝西尾章治郎大阪大学副学長）は22日、
梅田北ヤード再開発２期区域（17ヘクタール）のコンセプトについて
「環境先端技術を基盤にビジネスを創造し、アジアに情報発信する都市型拠点を目指す」などとする素案をまとめた。

２期区域の中核機能に関しては「環境ビジネスの知的創造拠点」
「産官学連携による環境実証実験・研究・情報発信拠点」などを掲げ、企業や研究機関を集積することで一致。
空間面でも豊かな緑を確保し、建物や設備に最先端の環境技術を取り入れたまちづくりをする方向でまとまった。

委員会はこの日が２回目の会合。こうした中核機能と環境空間を両立させる基盤づくりに必要な
仕組みや制度について今後も議論し、基本方針のたたき台となるビジョンを来年３月までに取りまとめる。

阪急百貨店は何階まで出来てる？

>>152
地権者が共同でたてるとなると、
意思の疎通にだいぶと時間がかかりそうだね＞淀屋橋のツインタワー計画

ただ、土地をすべて買収して進めるよりは早いのか？

【2007年3月7日】
御堂筋はさみツインビル、淀屋橋に2011年めど──ミズノや日土地、梅田北ヤードに対抗

大阪市の目抜き通り、御堂筋の淀屋橋駅を挟み、高さ140メートルの超高層オフィスビル２棟を
2011年をめどに建設する構想が6日、明らかになった。同年には梅田北ヤード跡地の再開発で
人の流れの梅田一極集中が進むともみられており、地権者のミズノや三菱東京ＵＦＪ銀行グループ、
日本土地建物などは新ツインビルで対抗する。御堂筋のビジネス街を活気づける契機となりそうだ。

建設地は、大阪市営地下鉄・淀屋橋駅の西側（中央区北浜４）のミズノ大阪店や住友生命淀屋橋ビル、
大阪東銀ビルなど11棟が立ち並ぶ約1万平方メートルの土地と、駅東側（北浜３）の日土地淀屋橋ビル
と東京建物大阪ビルの２棟が立つ約5000平方メートルの土地。現在はともに高さ50メートル、
地上10階建て規模の建物。建て替え後は最大で高さ140メートル、地上30階建て規模の超高層ビルになる。

駅西側のミズノ大阪店など密集した建築群は老朽化や耐震性の低さから建て替えが懸案になっていた。
三菱東京ＵＦＪ銀は2月、支店統廃合の一環で大阪東銀ビル内の店舗を閉鎖した。
ミズノや三菱東京ＵＦＪ銀グループなど11社の地権者が共同再開発を目指し、定期的に協議を開いてきた。

駅東側の区画は日本土地建物と東京建物の不動産2社が所有する。
容積率を上げてオフィス空間を広く取るために、１棟のビルにして建て替えることを今後話し合う。

>>258
再開発事業にすれば全員の同意がなくてもよかったはず

再開発事業でも地権者が同意しないと事業は進まないよ｡

>255
確かに大丸側から入ると半地下になるので変わらないかも知れんが、
コンコースが見渡せてよいのでは。
大丸ができる前の駅舎のときはベンチがあったように思うが。

>>212
バ関東人はどんなド田舎在住でも関東以外を地方扱いするよね

荒れる原因作らんでええから

田舎じゃんｗｗｗ

またか

田舎くせーｗｗｗ

http://ura.s2.x-beat.com/src/ar21667.jpg

＜梅田北ヤード＞先行開発区域の開業遅れる見通し　大阪

8月28日2時31分配信 毎日新聞

　ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤードの再開発事業で、１１年春に予定していた先行開発区域（６．８ヘクタール）の中核部分
が開業する「まち開き」が約１年半遅れる見通しになっていることが分かった。景気の低迷で入居者確保のめどが立たず
、１２年下半期までずれ込みそう。

　先行開発区域は０６年、ＵＲ都市機構と鉄道・運輸機構が開発事業者を募集し、三菱地所やオリックス不動産など１２
社が事業者として名を連ねている。高さ約１７０〜１８０メートルの高層ビル４棟を建設。オフィスや商業施設、高級ホテ
ル、分譲住宅などが入ることになっている。８００〜６００％だった容積率の上限が１６００〜１１５０％に緩和されたが、
緩和に見合う入居者確保が進んでいないという

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080828-00000014-mai-bus_all

結局、北ヤードにJRの地下駅作んのかな？

>>269
作る、作らないはともかく空間は確保してるからいつか・・・・地下鉄梅田駅のアレみたいにｗ

大阪中央郵便局187メートルに決定！

東京中央郵便局とどっちが高いっけ

東京のは200m超えるんじゃなかったっけ？

>>270
まだ空間造ってないよ

10年後の梅田あたりはすごいことになってそう…新宿はどうかな？

>>275
開発が頓挫した建てかけビルの残骸だらけでねｗ

>>257
他の街の話はどうでもいい

>>277

>>275の間違いだろ？

どうやら原油高からきた世界同時不況で、北ヤードのビル計画はあえなく
塩漬けになるのが確定のようだな。

大阪は企業が次々に逃げ出してテナントが集まらないし、その所に2011年には
梅田・中之島に大型ビルの完成が予定されていて、大阪のオフィスビルは完全に過剰。

もちろんテナント料を下げれば満室にはできるが、それでは建設コストを回収できない。
おまけに鉄鋼やセメントは高騰してビルの建設コストも大幅上昇。

この状況は2年や3年くらいでは解消するはずがないから,計画全体が頓挫しそうだ。

ふーんよかったね

お国厨の空気の読め無さは異常www

梅田にバイクで行こうと思うんだけど
なんか注意することある？

>>282
バイクが駐められる駐車場が少ない。ヨドバシ裏の駐輪場ぐらいか。

マジで？
店に駐車場ない？

太融寺あたりと大和證券の隣にタイムス

阪急百貨店は何階までできてる？

20F手前ぐらい

282〜285
感動した。
本当に梅田を好きで、それぞれ梅田を使いこなすアドバイスをし合ってるから。

>>288
いやマジであの辺青虫多いぞ。曽根崎通り、駅前1-4ビル周辺は特に要注意だ。

駅とヨドの距離見ると歩道橋でつなげそうだな
ヨドの外周にテラスつけて

ヨド青空駐車場北側の歩道、放置自転車がひどいな。とおれねぇ。

>>290
空中庭園でつなげればなお良し。
フロートコートの名称もリサイクルできるw

>>290
どういうこと？
元々その予定だけど、別の話かな？

大阪駅の新11番乗り場っていつできる？

>>292
今のところヨドバシにデッキを繋げる計画は無いが

　　　　　　　　　■近鉄６１階　３００ｍ　
北浜２０９ｍ■　　　　　　　　　　　　　　■江の子島１９８ｍ
　　　中之島ツイン２００x２■　■
　　　　　　　　　　　　　関電１９５ｍ■
　　　　　　　■阪急１８７ｍ　　　ハービス１９０ｍ■
　　　　　　　　　　　　　　　　　　郵便局■１８７ｍ
　　　　　　　　　　　　■北ヤード１８０ｍ
　　　　　　　　　　　　■　　　　１８０ｍ　　
　　　　　　　　　　　　■　　　　１７０ｍ
　　　　　　　　　　　　■　　　　１７０ｍ
　大阪都心部１．５ｋｍ周辺に集中する超高層ビル
　超高層ビルは分散してはならない。

梅田のラーメン屋美味しいところ教えて

大黒天ラーメン

林立激変凄まじい開発ラッシュ嫉妬中之島最強シャンゼリゼ御堂筋五番街シテ島パリ■■●●密度ビッシリ
ギッシリスカスカ迫力締まる一気に期待ビルグン低層部汐留失敗目白押し体言止東京失敗密集繋がる
ものがあるアメリカ的（笑）ストリートマンハッタン世界レベル個性派
既出ネタ列挙してマスターベーション

↑日本語でおｋ

>>297
北斗

>>297
阪神百貨店・地下一階、スナックパーク内のラーメン

>>302
今なら大盛り無料
今日食ってきた

>阪神百貨店・地下一階、スナックパーク内のラーメン

"いか焼き"で有名なところでしょうか？
(自分は297さんとは別人です)
そうならそれも観光がてら買おうと思います。
もし、違っていたら指摘願います。

>>263
関東なんて地方の寄せ集めのクズが集まってヲタじみたことやっては
勝ち組など負け組みなどレベルの低い争いしかできない低俗民しか住んでないから仕方ないよ。

また荒れる原因を作るだろ。
それか荒らしを目的とした自作自演のマッチポンプか。

荒らすなよ

>>304
いか焼、ねぎ焼、ちょぼ焼、ラーメン、カレー、お好み焼、うどん・そば、たこ焼、
オムライス、大学いも、さぬききしめん、中華丼、麻婆丼、ついでにマクドナルドがある。
総じて値段は300円前後だが、狭い通路での立ち食いであることは覚悟してほしい。
件のラーメンなら、個人的にはみそラーメン大盛りをお勧めする。

なあ・・・なんで大阪人って○印に並べって言っても△印に並ぶの？
並んでるフリをして順番を抜かそうとしてるわけ？死ねよマナーもない非日本国民は
まあ、トップの人が空気を読んで中華人民共和国関西省にしようとしてるみたいだからいいけどね

あーあアメリカは広島や長崎といった尊い場所じゃなくて大阪に原爆を落とせばよかったのにな
原爆が何発あっても足りないぐらいウザい都市だ

やれやれ。

なんやこいつは？

大阪環状線内回りホームに大和路快速や関空・紀州路快速
が来るのを知らんかったんやろな。

梅田はがくれ　行ったことある奴おる？？

>>313
メントレ見て速攻書き込みかよｗ

ｗｗｗｗｗ
お前も見てんなやｗｗｗｗ

>>296
淀屋橋のツインビルは何メートルだっけ？

１４０ｍ

梅田ウォーカーを探してるんだけどいくら本屋に行ってもないんだけど
絶版になったん？？
２００８年版は出ないのかな？？

梅田のホワイティ梅田の地下街は何回も足を運ばないと
覚えられないのですか。梅田の鉄道の乗り換えは大丈夫ですけど

>>319
人が多いので覚えづらいかも。

>>319
覚える奴は１度で覚える
覚えられない奴は何度行ってもダメ

>>319
梅田の地下の中では難易度低い方

このスレの常連なら、大阪駅前ビルのB2F経由での
西梅田駅-北新地駅-東梅田駅　の移動も楽勝ですなw

>>323
30分以内には辿り着けるわｗ
金券屋に寄り道した時はこの限りにあらず。
もう一度初乗り払う羽目になってorz

梅田の地下街ってそこまで複雑か？
俺はすぐにマスターしたぞ
方向音痴じゃねーの？ｗ

>>325
w

4ビル近辺から桜橋付近までの移動なら地上歩くかな。

線路の上を歩いている強者はいないよな？

自殺でもしない限りいないね

駅前ビルのカオスっぷりとディアモールの綺麗さ開放感っぷりに笑えるｗ

>>309 マナー悪い奴いるよ。
休日は新快速と快速が同一ホームから発着するが、快速の短い待ち列に並んでおいて、
新快速が来るとイケシャアシャアと新快速の待ち列に紛れ込む者がよく見られる。
＊特に家族連れが多い。ガキをダシに使おうと、私は通せんぼして絶対に入れない。
先日（平日夜）、京都方面の快速に乗るべく８番線に並んでいると、まずガキが
待ち列の前方に割り込んできた。そこで私は「後ろに並べ」と怒鳴って通せんぼした。
続いて両親と覚しき中年男女も現れ、私の数人後ろに割り込んできた。
折悪しく件の３人家族は私と同じボックスに着席してきたので、「なぜ並ばない？」
と問い詰めたが、どうも通じていない様子。どうやらアジア系？外国人だったようで、
母親のほうは英字新聞を徐に取り出し、読み始めた。
大阪駅で一糸乱れず整列乗車を期待する私がアマかったのか？

ブリーゼタワーの行き方教えてくれ〜！教えて君でｽﾏｿ

普通にハービスを目指せばおｋ。（entではなく、古いほうのハービス）

>>332
ﾄﾝｸｽ

阪神が優勝したら阪神百貨店の優勝セール凄い人かな
行ったことある人教えて。
ｂｙ名古屋人

>>334 百貨店の周辺に行列ができるよ。
状況によっては多少開店を前倒しすることもある。

今年は、阪急百貨店もセールをするみたいですね。
「阪神優勝」「阪急百貨店」でググったら、２ちゃんのdat落ちしたスレが一番
なんか、↓の文章が悲しい。
＞阪神は現在、2位中日ドラゴンズに大差をつけて首位を独走している。

ちなみに、数年前の優勝のときは、阪急や高島屋などは
「オーサカバンザイセール」という名称で便乗セールを
おこなってましたな。

高島屋でも、和歌山店とかは阪神公認の優勝セールだったが。

阪急って、巨人の優勝セールをしたこともなかった？

まさかの巨人戦３タテ。阪神タイガースｵﾜﾀ｡

勝負はここからやな。

なんかこれで優勝逃してCS負けたら
03年からのタイガースバブルが完全に終わりそうな気がする

完備ではやっぱり無理やったということやなｗ

むしろリーグ優勝逃して欲しい
っでＣＳで勝って虚カスが涙目になれば最高ｗｗｗ

今年は広島に流れが来る様な気がする。

しかし広島に新車は来ないｗ

北ヤード早く再開発してくれ
いつまでたっても梅田にポッカリと穴があいてる感じだ

Mrオクレみたいな人が歩道橋でなんか売ってる

北ヤードの他に新阪急ビルと阪神百貨店の建て替えもきそうやな
梅田はクレーンの山や！

>>346
貨物駅は残してくれ。
俺のお立ち台やねん。

久々に大阪に行ったんだけど、
梅田の歩道橋から見る風景が様変わりしてて驚いた
さらに再開発が目白押しなんだろ？
楽しみだな

「阪神百貨店」建て替え　２段階で　２２年秋、新阪急ビル先行
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/23/20080923-002495.html

　阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の角和夫社長は２２日、産経新聞のインタビューに答え、
大阪・梅田の阪神百貨店が入居する大阪神ビルと南隣の新阪急ビルの建て替え工事を平成２２年秋から順次スタートさせる意向を明らかにした。
まず新阪急ビルから着手し、完成した同ビルに阪神百貨店を一時的に移転し、大阪神ビルにとりかかるという２段階方式で進める。
梅田地区では、阪急百貨店が入居する梅田阪急ビルが２４年春完成を目指して工事中だが、南側の地上４１階のオフィス棟は２２年秋から入居が始まる。
このため、「（新阪急ビルの）テナントの移転先が確保できる時期が最適だ」（角社長）と、着工時期を決めた。
大阪神ビルに着手するのは２４年春以降になる。新しいビルは、国の都市再生特別措置法の指定を受けて、梅田阪急ビル並みの容積率の緩和（１０００％から１８００％への引き上げ）を期待。
今後、具体的な規模や投資額などの開発計画を決定し、行政との協議や環境アセスメントを行う。
昨年秋から阪急阪神ＨＤグループの阪急電鉄と阪神電気鉄道、エイチ・ツー・オー　リテイリンググループの阪急百貨店と阪神百貨店の４社でプロジェクトチームを結成して、建て替え手法などの研究を続けている。
現在の大阪神ビルは昭和３８年、新阪急ビルは３７年の完成。

「チーム・梅田迷子同盟ヽ(・ω・´ )ゝ 」のスレはここですか？

大阪　神ビル
じゃなくて大「阪神」ビルか

>>351
考えたらビルより車両の方が長持ちするんだなｗ
同時期に建造された2300系は新阪急の建て替え始まってもまだ残りそうだし、
2000系・2100系は能勢電でがんばっていそうだし。

シリーズは、広島にまかせる
巨人は、連覇だよ

>>354 今はなき阪急百貨店梅田店のビルは1929年竣工だが、
ほぼ同時期に運転を開始したP-6が正雀で（現役ではないが）生き永らえている。

大阪駅前第一ビルの地下2階のラーメン屋さりぽろうまいよ
日曜日は休み

>>356
阪急北半分残っている.。

>>358
北半分は1957年に増築

田舎者なんでちょっと教えくれ
鶴橋から環状線の内回り乗って大阪駅の東口に出たいんだけど、
車両の先頭か後ろどっちの乗ってりゃいい？

京阪中之島線の開業はさらに梅田に人を集めることになるのだろうか。

>>360
大阪駅の東口ってどこだ？
御堂筋口のことか？

>>362
ごめんなさい、わからない
JR東口に集合！みたいな感じで言われた

御堂筋口のことだな
まぁ車両はどこでもええやろ
駅に降りて出口の標識あるからそれに向かって歩けばいい

>>361
東西線の客は少し減るだろうね。
中之島までを梅田と考えると人は増えるかもしれないけど。

今まで難波駅は近鉄東大阪線開業、地下鉄中百舌鳥延長、地下鉄天下茶屋延長と
難波を通らずに都心に行くルートができて乗降客が減ったわけだけど、
阪神なんば線開業で、梅田を通らず都心に行くルートが初めてできるわけか。
これで乗客の流動がどう変わるかが見もの。
まあ、阪神なんば線の他には計画中の地下鉄十三延長となにわ筋線（いずれも梅田を通るが、素通りして梅田以南へ行ける）くらいしかないけど。

一番後ろが近いよ。

御堂筋口と御堂筋南口があるから、待ち合わせ場所をチャンと決めた方がよさげやね

なにわ筋線ってどんなルートとメリットあるん？
結構ネットでなにわ筋線の開通を願う書き込みが多いが

>>368
特にメリットはないと思う。
はるかが少しだけ速くなることと、京都方面から中之島・西本町・難波・天王寺へ直通できるということくらい。
ＪＲには幾分メリットがあるけど、南海にはメリットがほとんどない。
環状線西側が過密なら、まず弁天町か大正あたりに待避線を造るのが先決。

>>363の場合のように、実在しない駅出口を平気で集合場所に指定する輩が世間には結構多い。

>>369
確かに南海のメリットは梅田には直通できるものの
条件によっては微妙かもな（JRがどうしても絡むだろうし）。

待避線を作る方法も悪くないが、西側の本数が変わるわけじゃないから
根本的な解決にはならないかと。

JRにとっては（おおさか東線よりは）メリットがあるはずだから、
作ったほうがいいと思うんだけどなあ。
（よく考えたら、作ると西九条直通できずにUSJ目的の乗車が難しくなるということもあるんだな・・・）

>>371
難波に直通できなくなることを考慮すれば、なにわ筋線乗り入れは逆に不便になる。

>>369
京阪はメリットが大いにあると思うよ。（中之島新線玉江橋駅）
京阪は関空をからめて商売できる。

>>370
御堂筋口の旧名は東口
桜橋口の旧名は西口

ttp://www3.ezbbs.net/12/osaka1151/img/1222179298_3.JPG

阪急のビルかなり存在感でてきてるな

みにくいビル

しかしこれで阪神とかも建て替えたら圧迫感でそう

>>372
南海側はな。
汐見橋線は結局何のために・・・と批判されるから
結局そのままにしている状態か。

UNITED ARROWSのHP見てたら、梅田店がE-maじゃなくてブリーゼブリーゼのみになってた。
2店舗態勢だと思ってたが、スクラップアンドビルトしたのか。E-maの改装もこれに起因してるのかな？考えすぎか。

>>360
ケツに乗れｗ

阪急の新ビルは順調に組み上がっているようでなにより。

北口の三越の入るビルの工事状況はどうなってる？

>>379
俺のケツの中でしょんべんしろ

梅田のレイパーランチあっというまに消えたな

>>380
阪急より順調

北ヤード、着工遅くなるならせめて外周道路くらい先に整備すればいいのに
西はあんなところに本社あるんだな

>>383
道路は順次整備してるけど。

景気が回復してオフィスビルの需要が見込めるまで
北ヤードの開発は凍結だろうな。

大阪の不動産バブルも完全にはじけて、最低でも５年は塩漬けかな？

変に公園にして浮浪者が溜まるより綺麗に整備して放置してるほうがマシ

G

「阪急阪神百貨店」が１日誕生　梅田２店の強化課題
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080930c6b3002w30.html

エイチ・ツー・オーリテイリングの傘下の阪急百貨店と阪神百貨店が１日、合併して「阪急阪神百貨店」が誕生する。
持ち株会社に２事業会社がぶら下がっていた組織構造を一歩進め、統合作業のスピードを上げ
収益力を高めるのが狙い。近くスタートする阪神百貨店本店の改装の成否が、統合の果実が得られるかどうかの試金石になる。

合併後も両百貨店の屋号は変えず、商品政策も従来の路線を踏襲する。一方の百貨店カードを持っていれば
両方の店舗の買い物で割引が受けられるといったサービスの乗り入れは進めているが、
ファッションに強い阪急、「庶民派」でデパ地下に強い阪神という双方のイメージを崩さないためだ。

一方、両社の人材交流などを加速させ、収益の柱である「梅田の２店をさらに強くする」
（森忠嗣エイチ・ツー・オー取締役執行役員）ことが最大の課題だ。

明日ブリーゼブリーゼ開業か？

>>389
開業しましたね。

ブリCHって、どうかなぁ
わざわざあんなもの作る必要あったのか
名古屋のナナちゃんみたいで
なんだか微妙

(　●　)

サンケイの考えることなんざたかが知れている

また、オーソレミーヨか？

大阪駅北口も伊勢丹参戦で競争が激しくなりそう。

何を今頃

ブリーゼタワーの展望台無料やった。

これって、郵便局の所かどこかに予定なかったっけ？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081007-00000041-yom-bus_all

>>398
うん、郵政建て替えで入るって話になってたね。こりゃ幸先悪いねえ。せっかく一体化した再開発になるってのに。

替わりにスパワールドを入居させるべし

サンリオピューロランド入れたら良いだろ

ブリーゼ行って気付いたけどちっちゃい商店が
歯抜けのようにあった。一体で開発出来なかったのかね。
ハービスの裏とか。あと茶屋町もあるが。
あそこは年齢層やアーバンテラス、NU茶屋町辺りの
建物との落差が激しいとこもちらほら見かける。
お初天神の裏らへん程集まってるとまだ昔の名残を感じれるが…

>>402
地権者って知ってるか？

地権者は分かるんだが駅前ビルのような開発はやっぱり官主導なんすか？
業界に関して素人なんですが、六本木ヒルズとかの場合は立ち退きは住居ばっかだったんですか？

西梅田に関しては実際はﾊｰﾋﾞｽ側と旧貨物ヤード側で別々にやったと思うが、再開発協議会はあったりするｗ
どっちみち、ﾌﾞﾘｰｾﾞ始めてするﾊｰﾋﾞｽ南側は蚊帳の外。
ﾊｰﾋﾞｽの管理担当も阪神時代から南側の地権者にたいしてはﾋﾟﾘﾋﾟﾘな状態で、だからﾊｰﾋﾞｽｴﾝﾄ開業以前頃からﾊｰﾋﾞｽ周囲の路上駐輪を警備員を使って廃除した。
その分の路上駐輪が西梅田公園やｶﾞｰﾃﾞﾝｼﾃｨ北側、国道２号線沿いにに流れた訳だが。

北ヤード、開発凍結→白紙→広域災害非難指定場所を兼ねた公園として整備とかいう流れにならないかな。
北ヤードﾋﾞﾙ建てまくったら、今の梅田一帯、水害除く災害時の逃げ場がなくなるだろうがｗ

富国生命ビルに鉄骨出現！

「白骨出現！」だったら面白かったのに…

笑えない

梅田のエスカレーターって、いまでも「左側をおあけください」ていう
音声テープ流れてるのん？

http://www.asahi.com/kansai/mini-rensai/OSK200810100058.html
なにわ筋線や西梅田から十三経由で新大阪へ
この鍵を握るのが北ヤード！

ミイラなら数年前旧阪急百貨店前の茂みの中に捨てられてたよな

>>384
そろそろ始まりそうですね

北ヤードの新デザインって未発表なんだよな？

梅田恋しい　北のヤード

なにわ筋線の梅田の駅は新駅じゃないといけないの？
東京駅の京葉線ホームのようにできんのか？

総武横須賀快速線のようにしたいのさ…

別の駅にせん事には、貨物線が活用出来ん。

>>413
新デザインって何やねん

阪急百貨店のコンコースはいつ開通？
不便でならん

そもそもコンコースあるのか？

JR北新地駅から京阪渡辺橋駅が結構近く感じた。
大江橋駅や渡辺橋駅もこのスレの範囲内にいれれるかも。

ほたるまちに梅田から行く場合は阪神が一番かね？

リーガロイヤルのバスが一番

リーガのバスってまだあるんだ

あるよ

リーガロイヤルってバスも含めて敷居が高いんだよな
俺らみたいなヲタは基本NGって感じだし
リュック不可オーラが出てる

大阪駅9･10番ホーム上部に構造物出現。
いつの間に･･･

>>427
これですな。
ttp://gorimon.com/blog/log/eid976.html
ttp://gorimon.com/blog/log/eid977.html
ttp://gorimon.com/blog/log/eid981.html
ttp://gorimon.com/blog/log/eid983.html

>>428
あっという間に線路の上に鉄骨がのびてきたと
思ったら、北ビルで組み立ててスライドさせているのね。

>>426
ヤマダ電機と一緒にするなｗ

乞食バスと書け　

>>430-431
今はIKEAバスだな

今日から御堂筋北口通路変更
JR地下鉄が大回りになった

>>433
地図が微妙に分かりにくくて現地にまだ行っていないんだが、
阪急通路の奥から前あった御堂筋線への入口にまわりこむ形でいいんだよな？

>>434
阪急からの連絡通路の階段下に御堂筋線への仮通路が完成
朝は阪急→ＪＲの客とＪＲ→御堂筋線の客が、階段を降りきった所で、
十字でぶつかって軽い混乱ｗ

保全

連絡通路がだんだん長くなるね。
ほんの少し長くなっただけなのにすごく不便になったように感じるから不思議。

中津駅はどうなるのだろうか？
北ヤードが開発されても、新駅ができても、ずーっとあのままなのだろうか

>>438
さかなっつハイ！を復活させて欲しいｗ

>>439
うわー懐かしい。

さかなっつさかなっつさかなっつさかなっつMBSMBSMBSMBS・・・

ぽ

梅田といえば連絡階段に将棋（碁だったか）の大判問題が
あったけどもうなくなってるのかな。

もうないよ〜。

>>443
何年前の話だ

【大阪人の特徴】
・まともに歩くことが出来ない。
・常に自分の世界に入り浸っている。
・他人の邪魔をすることが正義だと思っている。
・まともにトイレを使うことが出来ない。
・ポイ捨ては地球にやさしいと思っている。
・日本人ではない。
・

マルビルの上にニュースがでないのは寂しいなあ。
もうあの外観も慣れて来たけど。

テロップが出たとしても、今や見える場所が少なくなってしまったよなぁ

／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

>>426
ある程度のレベルで服装に気を使えば十分だろｗ
別にドレスコードがあるわけじゃないんだから。

まあ、リュックはちょっとな…。

梅田大丸のギフトコーナー、お客さんいないぉ…
あんなので拡張して大丈夫なのかなぁ…

>>449を見てワロタ

リニア、新大阪駅乗り入れへ＝「直線ルート」楽観視−JR東海会長
　JR東海の葛西敬之会長は7日、名古屋市内で講演し、東京−大阪間で建設を目指す「リニア中央新幹線」について、
「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と述べ、
現在有力とされる東京・品川駅と名古屋駅に加え、大阪延伸時には新大阪駅にリニアを乗り入れたいとの意向を示した。
また、「中央新幹線ができれば東海道新幹線から乗客の55％が移る」との見通しを示し、
東海道新幹線は現在の「のぞみ」中心の運転から「ひかり」「こだま」が主体になるとした。
(時事通信)

新大阪に路線は集中させるくせに駅前再開発は放置の倒壊市ね

ややこしい(ry

新大阪駅の話はスレ違いだ

>>451
大丸東京店と梅田店、10月の売上前年比で10％以上減少だってね。
三越伊勢丹進出・阪急増床前でこれなんだから、おとなしく大丸は増床をやめて撤退するか、百貨店をやめて業態変更するのが賢明。
好景気でも百貨店離れが進んできたのに、この経済情勢じゃ無理だろ。

梅田の再開発の中でアクティの増床が一番地味
ってか一番駅から近いはずなのに入りづらい

三越は場所が悪い。
大丸は売り上げ減。

所詮国鉄の商売はあかんな（笑）

>>458
確かに一番近いのにスルーしてしまうよね。地下の入り口も狭いし。

でも、大阪駅の橋上駅から直接行けるようになるので、
少しは動線考え直すんではないか?

>>460
増床後は商業施設らしい外観になるからね。
動線も良くなるし。

>>457
東京店、新築移転したのにな。エキナカのせいかな？
地下改札内にもグランスタとかいうデパ地下のような商業施設出来てたし。

大阪の場合は他私鉄との改札外乗換えが多いから、改札外に商業施設を
つくったほうがJRを利用しない客層も取り込めるって考えなんでしょうな。

http://2011osaka.com/gallery/
これの２０１１ＰＬＡＮってのを見たらアクティもそれなりに良くなりそうな感じがする

>>463
でも環状線は鋼製車のままw

梅田の百貨店群には地下鉄の改札外乗り換えの時間制限が30分に短縮されたのがかなりの痛手らしい。

大阪駅の橋上部分5番線までのびてきた。

>>466
これって、最終電車が終わってから始発電車までに移動させてるのかな？

そうです。
工事の方が言ってたのを立ち聞きしました。
あと2回伸びて南とくっつくらしい。

かっこよすぎる

ディアモールってメンズもんある？

ほとんど・・いや、まったく？ないです。

>>465
どのみち、今の時代百貨店なんて客が減っていくばかり。

三越がつき
ヨドバシがこねし　大阪駅
座りしままに　食うは伊勢丹

>>470
ARROWSのGLRとか。あとアレはディアモールに含まれるのか判らんがEDIFICEとか。

つゆと落ち
つゆと消えにし
百貨店
うめだのことも
夢のまた夢

この不況だから、三越伊勢丹の梅田進出は白紙になりそうな希ガス、、、

>>476
JRも出資の子会社ジェイアール西日本伊勢丹が担当することになったからそれはない。

しかし新北ビルの工事を生で見るとかなりでかいな
完成したらかなりの規模になるわ

橋上駅舎の鉄骨のスライドを生で見てみたいものだ
そろそろ３・４ホームの上まで来るかな？

大阪駅北地区２期開発ビジョン中間報告(素案)
ttp://www.osakacity.or.jp/pdf/distribute/asp/data081120.pdf

あの阪神と大阪駅の陸橋下に日の丸の旗が翻っていたけど、なんで今は無いの?

>>480
線路が西九条方面に・・・

>>480
いかにも空虚な作文だな。　今はやりの『環境』を散りばめてあるが
何で大阪駅の北の再開発プランにここまで・・・

んじゃお前がプラン練れ

大阪は正規観光客と金の無い迷惑大阪人で激混みだな。
まあ観光客と大阪人はすぐに見分けが付くから面白いな。観光客は最低限のマナーを守ってるけど大阪人は天上天下唯我独尊だからなｗ
大阪人は地方に三連休ぐらいは出ていってくれ

>>457
いやいや、もっと激しく切磋琢磨するべきですよ。

今日気になったんだけど阪神梅田辺りから煙があがってるけどあれってなんなの？？

橋上駅舎が3・4番線へと移動していた

>>487
湯気じゃないの？

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081127/lcl0811270059002-n1.htm

なにわ筋線ktkr

>>490
なにわ筋沿線で一番不便に感じるのが、新町の付近。
阪急沿線に住んでいるから、四つ橋線も遠いし、
御堂筋線本町乗り換えで阿波座駅に出るのも面倒。

あ

今日の大多客は偏り集中大大好き大阪人ならではだな・・・東京なら150％ありえない。

こういう時にインドみたいなテロがあれば、日本全国で歓喜の声が上がるのに。。。

大阪駅構内とかでよく見るんだけど通行人に『テレカください』と声かけしてる不審なおばさんは何者？

>>494
『テレカと現金交換してくれ』なら言われたことある。

494ですが↑多分そのオバさんだ！
なんか怪しいなぁ、あの人。

同額現金と交換なら、どういう目的かな？
「50度数を\300ぐらいで譲って」なら、あぁ電話代払うのねって思うけど。

新大阪駅の券売機前で１００円ねだる女と同一人物かな

>>498
大阪駅にもいたね
ご老人だし、困ってるんだなぁと１００円あげると「もう１００円ない？」
と、延々・・・

500!

>>499
いかにも大阪らしい光景ですねw

>>499
100円玉が無かったので、「お釣りある？」と千円札出したら、900円お釣りくれたで。

>>502
それはホントーに困ってた人だよ。。多分
昔大阪駅にいた100円恵んでおばあさんは、見たくれは小綺麗な着物姿で
たまたま100円無いのを装っていたから、すっかりだまされたよ。。
すぐに駅員さんが「あなたはお客さんじゃないからねぇ・・・」と、どこかに連れて行かれた。
多分もう鬼籍に入られているかと思うけどね。。。

そんなところにえんま様がいたとは！

大阪中央郵便局を再開発��高層ビル、劇場も併設


　日本郵政は５日、老朽化が進んだ大阪中央郵便局（大阪市、地上６階、地下１階）を取り壊し、
跡地に地上４０階（高さ１８７メートル）の高層ビルや劇場などを建設する再開発計画を決定したと
発表した。ＪＲ西日本が所有する隣接地と合わせ敷地面積計約１万３０００平方メートルを２社で
共同開発する。総事業費は１０００億円弱。

　中央郵便局はＪＲ大阪駅前に立地、有効活用が進んでいなかった駅前一等地の再開発で、
新たな収益源につなげる。計画によると、延べ床面積は約２１万平方メートル。２００９年に着工、
１２年完成予定。大阪駅や地下鉄・西梅田駅と地下通路や地上２階部分の歩行者デッキで連結、
利便性を高める。

　５階程度までの低層部に郵便局窓口やブランド店などが入居し、高層部は各階９００坪ほどの
オフィスビルとして利用。１０階程度までの中層棟に席数約１７００の劇場を設置して、
オリエンタルランドに賃貸、運営を任せる。全体で賃料収入は年間百数十億円とみている。

2008/12/05 18:32 � 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000641.html

大阪中央郵便局を含む大阪駅西地区の開発計画について
http://www.japanpost.jp/pressrelease/detail.php?code=2008120502

計画概要
http://www.japanpost.jp/pressrelease/2008/document/1001_00_05_2008120502_1.pdf
完成予想イメージ図
http://www.japanpost.jp/pressrelease/2008/document/1001_00_05_2008120502_2.pdf

大阪駅西地区開発計画に導入される劇場の運営について
http://www.olc.co.jp/news_parts/20081205_01.pdf

株式会社オリエンタルランドは、大阪市内にて
劇場運営を行うことになりましたのでお知らせいたします。
弊社は、これまで培ってきたノウハウを活かした劇場の運営に努めてまいります。

※現時点で、ディズニーやシルク･ドゥ･ソレイユ関連の公演予定はありません

>>507
重い…

これが重いってどんな回線使ってるんだよ

ダイヤルアップとしか考えられんな

>>499
堺東でも『１００円頂戴』ってばぁさんに言われた事あるぞ、２回も。

梅田もそうだけど最近新大阪の新幹線の高架で工事（作業）してるみたい
だけど新幹線ホームの増設の作業？

新大阪の話はスレ違い

>>513
阪急が淡路-新大阪の路線を作らなくなったので、新大阪にある
阪急の用地を利用して新幹線ホームの増設をしてる

あと阪急もビルを建てる

今、足場が組まれてるのは、東口じゃなくて阪急宝塚線の
交差付近なんだけど

>>509-510
回線じゃなくOSとブラウザの問題です

Mozilla/5.0 (Windows; U; Win98; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscape/7.1 (ax)

新幹線の留置線も増やすって言ってたな

宝塚線の所の新幹線の増設は、九州新幹線絡みらしい。
ネタ元は阪急宝塚線スレの2つくらい前のスレ。

ここは大阪駅周辺のスレ

阪急の新大阪乗り入れの関係かと思ってたけど
違うみたいだね。四つ橋線の西梅田から
十三延伸もどこまで話が進んでるのか
分からん状態だし

十三延伸は北ヤード開発に急かされる形でさっさと進むんじゃないかと思う。
でもなぁ・・・そこから新大阪行ってもほとんど意味ないやろ〜
御堂筋線が平行していてインパクトにかけるし、さらに新ルートは阪急またいで高くなる。
十三から宝塚線乗り入れとかすれば意味あると思うけど。

十三から新大阪も地下区間の予定だぞ

言葉足らずだったけど、阪急またいで高くなるってのは高架が高くなるんじゃなく、
料金が阪急を挟む分、御堂筋線にたいして高くなるってことね。

>>523
十三は地下駅だが、新大阪駅は高架の予定だぞ。
新大阪線用の空間を空けて工事するそうだ。

阪急が新大阪に来るとしても
四つ橋線直通は無意味だと思う
新大阪まで地下鉄ならまだしも(そうすると阪急なメリットはないけど)

って、自分に言われても困るんだけど
現在、発表（新聞報道など）されているもので
四つ橋線と新大阪連絡線を直通運行する計画が
出てると言う話みたいだけど

南方から徒歩８分で十分・・・

梅田の話に引き戻すと、四ツ橋線十三延伸が行われると、
四ツ橋線中津６丁目駅が出来て、阪急中津は廃止かもね。
北ヤードの北玄関にするには狭すぎるし拡張の余地がないし、
中津に行きたい人は十三で四ツ橋線にお乗り換え・・・

>>528
流石に中津駅廃止は無いと思う
意外と良い立地だと思うんだが

>>529
でもさすがにあの設備じゃな
なくなっても茶屋町口で代用できそうだし

中津にも住人がいることを忘れないでください

北ヤードのほうには出られない中津駅…

中津駅を拡幅するとなれば、176号線の車線か歩道を削ることになるなあ。
176号線の梅田貨物を跨いでいる部分は、阪神北大阪線廃止時にトラスから
今のような平板のものになったんでしたかね。

176削るくらいなら今のままでいい
北ヤードは新駅に任せて
中津は茶屋町方面専用で

>>526
西梅田−十三と十三−新大阪とは別路線でも構わないんだけど、
阪急新大阪線を阪急規格でつくるとなると、十三駅のスペースが無い。
地下、もしくは高架にするにしても、在来線に繋げるアプローチ線が必要。

それならばむしろ、阪急他線と完全分離した第三軌条新線として、車輌の面倒は
四つ橋線の緑木に委託したほうが手っ取り早い。（通常は新大阪の高架下に
留置線を設けて正雀から出張検査）

西梅田−北ヤード新駅間は、阪急とコマルの二重戸籍区間（利用客にとっては
十三まで地下鉄運賃のほうがいいが、阪急が許さないと思う）とし、
四つ橋線からの新大阪需要は考慮する必要は無い。

JR大阪駅中央北口と阪急中津駅、
そして三番街からスカイビルを結ぶ、
十字形の地下通路を整備すべき。

>>536
どっちも結構な距離あるけどな。
ムービングウォークは？

>>537
中心に四つ橋線と梅田貨物線の北梅田駅前を

>>535
四つ橋線が十三まで伸びるのもあまりインパクトが無い。
阪急梅田から西梅田までは遠いけれど御堂筋線で済む人も多いと考えられる。

それより、新大阪は関東からもうすぐ鹿児島まで、大阪にとって国内他地域との最大の結節点なのだから
有効にアクセス網を広げて新大阪直結効果を享受できる地域をもっと広げて欲しい。
例えば沿線にパナ関連の多い京阪を引いてくるとか。

多額の金ととっておきの土地を使うのに、今の計画はもったいない気がしてならないなぁ。。

新幹線を梅田まで引っ張ってきた方がよっぽどインパクトあるね

阪急はBIGMANいい加減に取り替えろよ
あれ何年物なんだ？

＞有効にアクセス網を広げて新大阪直結効果を享受できる地域をもっと広げて欲しい。

京都線の内側線電車を環状線西側へ流すのを基本にしたら新大阪直結エリアは増える。
阪和線やゆめ咲線へも直通できるし、はるかやくろしおの大阪駅停車も京都線で内側線走行にしたら可能。
ただそのためには京都線の内外線はどこかで立体交差の上、環状線東側と神戸線の内側線は大阪駅止まりになるが。

メリットとデメリットを比較検討したら微妙なところ。

十三駅って建替えるか改装かしないのかね

何でこのスレで妄想語ってんの？

>>540
山陽新幹線の大阪始発案ってあったんじゃないのか？

四つ橋線の新大阪延伸は、阪急乗り入れとかではなく、単に高度成長期から
阪急が所有している新大阪連絡線の土地を使用するという意味で、結局の所、
地下鉄のみの運賃で行けると思う。もし、西梅田〜新大阪で別々の運賃にな
ったら誰が乗るのか？

仮に御堂筋線に乗った方が梅田〜難波の各駅の改札から目的地までが近くても
新大阪で新幹線に並行する形で四つ橋線の駅が出来れば、そこで移動距離を短縮
できるので「歩かされた」感覚にはならないかも知れん。

スレ違い且つ妄想なんで適当に読み流してくれ。

例のオバサン
いまイカリ前で何か叫んでる

>>547
怒りでもぶちまけてたんだろうかw

福知山まで帰りたいんですが財布を落としてしまいました。
お金貸してもらえませんか？って他人に声かけて、券売機で
切符買って、改札で払い戻して現金をゲットするオバサンがいるね。

>>549
そこで、「切符を買ってあげましょう」と言って、
みどりの券売機でクレジット購入してあげるw

地理お国自慢に居座っている基地外天神マンセーな福岡人をこらしめてくれないか？日本一と言いはって邪魔くせえ自己中なやつ。潜伏先はここな↓
【銀座】日本一の繁華街【日本橋】
http://speedo.ula.cc/test/r.so/love6.2ch.net/chiri/1215436602/l10?guid=ON
大阪も東京も田舎だといいはって聞かない基地外ぶりがわかるからさ。上の【銀座】日本一の繁華街【日本橋】をみればわかるよ。

立川が日本一

>>549
レインボーカードをやるよ

阪急梅田駅の駅員ありがとぅー！
切符を無くした俺に「お代は結構ですよ」と言ってくれた！
これからも梅田駅を絶対利用するぜ！
本当に感謝！！

>>551
お前が一番ウザい

大阪の最新建設、都市開発情報のNEW掲示板オープン
http://dubai.2ch.net/develop/index.html

西梅田じゃなく十三〜新大阪間で適用
８０円〜１２０円ぐらいじゃないかな

>>550
阪急にも“みどり”の券売機ならあるよ。
クレジットどころか１万円札すら使えないというスグレモノだ。

従来からある紫のに緑色のステッカーを貼ったヤツだろ。
なんで色々と支払い手段や買える券種の制限をしているのか知らぬが。
同じ種類の券売機でもピンクのヤツとかはそんなことないのに。

>>559
PiTaPaへ移行させたいからじゃない？
後払いは使い放題だが逆に言えば盗まれると・・・
おまけにクレジットカードだから・・・

>>540 それ面白そうだな。
大阪から淀川を渡って塚本の先で新幹線に合流すると、用地買収はほぼ不要だし、
しかも線形も見事に直線で新幹線に合流できたりする。
新幹線は神崎川を渡るあたりでJR東海の管轄区間は切れているから、
いわばJR西の独断で何なりさわれる。

デルタ線にして、直通列車のみ新大阪→新神戸ルートで自社線内完結列車は新神戸or新大阪→梅田とか。

西の大阪駅・北新地駅は平成18年→19年で乗車人員が増えたけど、私鉄は梅田の落ち込みが目立つね。
ＪＲ西も本線独り勝ちってとこか？


（乗車人員） 平成18年12月→平成19年12月
阪急梅田　291976　→　281776　0.965
阪神梅田　88890　→　86637　0.975
近鉄難波　102196　→　100235　0.981
近鉄日本　21618　→　21369　0.988
近鉄上本　37357　→　37000　0.990
近鉄鶴橋　93543　→　92632　0.990
阿部野橋　92389　→　91211　0.987
南海難波　128926　→　129059　1.001
南海新今　39803　→　39893　1.002
南海天下　25884　→　26983　1.042
京阪淀屋　65496　→　64875　0.991
京阪北浜　17232　→　17739　1.029
京阪天満　28265　→　28003　0.991
京阪京橋　91564　→　92278　1.008

ＪＲ大阪　423454　→　425010　1.004

阪急・阪神梅田がだいぶＪＲに取られたみたいだね。
私鉄は南海独り勝ちか。これも◆Ｇに言わせればＪＲ西の空港線自爆？

阪急は梅田-京都がメッチャ時間がかかるのが痛い
鉄道の生命線はスピードであるはずなのに
それを捨てたのだから自業自得

>>564
阪急京都線はダイヤ改正のたびに負のスパイラルに
陥ってるような。
なんか挽回策をたくらんでいるらしく、コマル66系を阪急負担で
改造するらしいが・・・

>>565
考えられるのは準急のコマル直通かなぁ？
対梅田だとＪＲに勝てないからね。

>>561
勾配がきつくなって、本線に上がれないので却下。

>>564-565
阪急京都線など京阪間の路線のメインは京阪間直通客ではなく中間駅利用客。
京阪もそうだが特急がノンストップの時代は急行のほうが明らかに混んでた。
阪急は東淀川区や島本町などに競合駅ができたのが痛い。

9300系増備して130キロ運転できないものか・・・

130キロ云々の前に、今現在の京都線は、各駅間で許容されている最高速度
未満で走っている所が大多数である。それを改善する方がよっぽど必要。
で、京都線の最高速度は110キロだが、その110を出せる区間も知れている。
上新庄〜茨木市、高槻市〜大山崎、長岡天神〜桂くらいだろう。しかも、
あくまで先行列車などのつかえがないとき。淡路では交差もあるしね。

阪急の京都線スレ逝け！！！！

阪急、阪神の落ち込み分をJRで補えてないわけだが

>>571
カップルクルマ族のせいだな。
第二京阪が出来ると国道１号の渋滞もなくなりクルマのシェアが増えるぞ。
京阪が特に影響を受けそうだが。

名無しで書いてるがdailyウォガ！だろ。
みな鉄語使うな。氏ね。

かつてのバブル時代の人口増を支えた私鉄沿線の高齢化
逆にJR沿線の積極的な住宅開発による再生が大きく響いてるのだろう

【滋賀】「乱暴目的」女子高生をトイレに連れ込み、ＪＲ西車掌逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229580028/l50

私鉄の客は失業者となり、そしてJRの改札を通ってホームから・・・

ん？空中通路と言うか、ドーム部分の位置を見てると、アクティのドテッ腹に穴開けるのか？

>>577
うん

梅田から京阪に乗りたいのですが
渡辺橋？がいいのかな？
行き方分かる方いらっしいますか？徒歩でいきたいのですが。

>>579
梅田と言っても御堂筋が近ければそのまま大江橋
四ツ橋筋が近ければそのまままっすぐ渡辺橋

>>579
大江橋に行きたければ、ディアモールの地下街から大阪駅前第３ビルに入り、
B2からB1に上がり、南東側の出口（ドアの外に金券ショップがある）から
梅田新道に出る。そして御堂筋を南へ。大阪市役所と日銀大阪支店が
前方に見えれば大江橋。

渡辺橋に行きたければ、西梅田駅からドーチカを延々と歩き、南端のauショップのある
ほうの出口へ。信号を渡れば渡辺橋。橋を渡れば出入り口が見える。

ドーチカ延伸キボン

ちなみに茶屋町とか梅田の北の方なら素直に地下鉄乗れ。
歩くと男の足でも25分はかかる。

>>582
延伸計画あるはずなんだけど、渡辺橋駅まで生きている間につながるかどうかｗ

紅葉シーズンの先月に京都市内の京阪の駅員に聞いた所、阪神方面から
京阪への乗り継ぎを福島⇔中之島で行う人が多いとの事。

520Mの距離なら分速80Mで6分半。梅田で階段を上り下りをして電車を待って、
そんで梅田か淀屋橋で10両編成分まるまる歩いて、また淀屋橋で階段の上り下り
をして、片道で200円取られる事を思えば妥当な判断かも知れん。

>>585
京阪の駅員ならそう言うわな。
阪神の駅員に聞けば「梅田から大江橋までなら歩いても10分以内ですよ」だろうな。

>>586
京阪の西九条延伸やるかどうか微妙なところだなw
今のままで阪神の客取り込めているのなら何千億かけて作るのは無駄だし、
JRの関西空港方面乗り継ぎもなにわ筋線できるなら西九条乗継でなくなるし。

阪神の駅員なら普通に「環状線で京橋か地下鉄（または歩いて）淀屋橋」って言いそうだが

阪急梅田駅付近のＢ級グルメの名店を教えてください
たこ焼き、お好み焼き、らーめん、うどんなど

阪急メンズ館にあるブルーノのドライカレー。
一度は食べるべき。

>>590
ぐぐったら、有名店のようですね
チェックしておきます

何か書き込めよ

あ

「梅田から大江橋までなら歩いても15分以内ですよ」

梅田といっても広いからな。中之島にある大江橋駅の川の向こうは広義の梅田だし。

平成20年度　第3回　大阪市都市計画審議会　会議要旨
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/shingikai/toshikeikaku/kaigi_h201205_y.html#shiryo

初カキコｗ

今年の梅田はどうなるだろうか…ま…期待しよう！

>>595
エエエ？？？
堂島小学校卒の俺には信じられん暴論だ
梅田は桜橋の向こう側、曽根崎小学校の領域ですぞ

600（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

　　　　　　　　　　　）ﾐ　　　　ひゅん
　　　　　　ひゅん　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ∠♪⌒ヽ　　　／ おれの00600を盗ったのは
　　 ∧＿∧ミ　　　∩ （=^_^;=］6　＜　　おまいかー！
　　（　；∀；）　　　　　彡ヽ♪/|ニl⊃ ＼ おまいかー！
　　（ >600 ）ﾊﾟｧﾝ!　　O|=ｚ==|ゞ　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜ ｜　|　　　　　　〈‐〈＼-＼
　　（_＿）＿）､　',　〜ﾞ（＿）　（＿_）

>>599
堂島は広義の梅田だろう

モンシュシュで堂島ロールを買いたいのですが阪神梅田かJR大阪から徒歩何分くらいですか?地図はみましたが、よくわかりません

道で聞け

http://www.mon-chouchou.com/dojima-index.html

15分はかかろうぞ。

梅田北ヤードは北梅田じゃなくてウメダクリスタルシティーとか名前をつけて欲しいなぁ。西梅田の別名も定着してないし。西梅田→ダイヤモンドガーデンシティーだっけ？

クリスタルシティなんて「ガラスの楼閣」とか揶揄されるだけだろ？

古めかしい名称だな

ウメダクリスタルシティーw

西梅田はオオサカガーデンシティだよ。
http://www.osaka-gardencity.jp/

ダイヤモンドガーデンシティーw

皆さんありがとう
モンシュシュ行ってみます

>>612
お前なんだよｗｗｗじゃあお前ならどう言う別名付けるんだよ！

つけようとも思わんな

ストレートに「北ヤード跡一丁目」とかがいいな。

>>616
大深町でおｋ

いまだに新駅にする理由がわからん
地下道で結んでも、東京駅の京葉線ホームよりは短いだろうに

で？

逆に言うと、それほど長くなくまた既存の通路（経路）も多数あるからこそ
専用の通路を造る必要性は薄いと思うのだが。

ラッチ外の自由往来を認めろということ？

>>621
そういうこと

それが出来れば一番良いと思うけどね。

異なる会社間の乗り継ぎは、改札の内の扱いになるか
外の扱いになるかは別にしても、必ずしも専用の通路がある訳じゃないし。

同一会社だから別々になるのは違和感があるのかもしれないけど。
尼崎港線営業時代の尼崎も以前は別々だったんでしょ？

東京駅の京葉線は地上の線で言えば東京と有楽町の半分くらいの位置であり、
別に東京駅でなくても良いと思う。運賃計算上は東京駅でも。それで他線の
東京駅から京葉東京駅まではあまりに距離があり、その間に通路らしいものも
ないから改札内の通路としてあれだけのものを造ったんじゃないのかな？

大江橋駅から地下通路で大和證券、第三ビルまで行ければ便利だと思うけど
新宿駅から都庁に行く経路のように動く歩道が付いていれば駅前第三ビルまで２分で行ける

大阪駅のそばに｢もうひとつの大阪駅｣　関空特急などが停車
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090104/trd0901042024008-n1.htm

>>624
渡辺橋もそうだけど、確かにそれもありだな。
でも不況だから当初つけると言っていた渡辺橋ぐらいじゃないかな？

ちなみに、スレ違いだが
淀屋橋駅（御堂筋線）は大江橋駅への案内もある。
京阪が2駅あるから初めて来た人が迷う可能性があるかも・・・。

本気なんだろうな？
単なる正月用の景気付けの記事で終わらないだろうな？

本気も何も北ヤードII期が地下化ありきなんだが

>>626地下化は言っていたが動く歩道は言ってなかったかも。すまん

>>628
最初から北ヤードと梅田貨物線地下化は一体となっているはず。
地下化するのはいいが、なにわ筋線を考慮して作らないと
後になって整備しようとしても手遅れになってしまう可能性が高い。

なにわ筋線対応で駅施設は造られる予定だが

目先のコスト削減に走らずにきちんと将来を見据えた設計と予算投入をお願いしたいですね。

うーん、西のことだからなぁ…

将来を見据えた場合、無駄に予算投入するより債務の返済が優先だと思うが。

ここは大阪駅の力の入れようを見れば下手な手抜きはしそうにないな。

台車はボルスタの無い手抜き台車だけどね

>>633
JR西は財務良いぞ



阪急より

>>634
大阪駅には無駄に金かけすぎｗ
2000億ってｗ
もうちょい安く作れるだろｗｗ

大阪駅は国鉄時代のままでよかったよｗ

大丸に客が入るのか？Ｈ2Оは命懸けで客寄せするだろうし

>>637
安物のボルスタレス台車で経費を浮かせてるからバランスはとれてる

H2Oだけじゃない、H2O+高島屋陣営　VS　J-フロント陣営　VS　三越伊勢丹HD陣営が
最強の座を掛けて闘う。負け組集合体のミレニアムだけは蚊帳の外だが。親は強いけど。

心斎橋・難波は三越伊勢丹とミレニアムが入れ替わるだけで同じ三強の対決だな

高層ビル数
梅田中之島＞＞＞＞＞新宿

梅田中之島は日本最大の高層ビル群

荒れる原因を造らなくていいよ。
お国厨さん。

「新快速」すべて１２両編成　２３年春からＪＲ西日本
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

>>641
たまには梅田Loftも思い出してあげてくださいｗ

近鉄百貨店・・・傍観

>>646
書いたあと思い出したけど、百貨店ではないからねえ…でもなんだっけ。
梅田西武百貨店ビルとか何とか、そんな名前なんだっけ？＞Loftのビル

梅田はもう若年層向けは飽和かなあ。EST、GARE、HEP、NU茶、E-ma…あとは大阪駅北の専門店ゾーンか。
丸井、パルコ、あとOPAなんかもある中で梅田は阪急の強さを思い知らされる形だよなあ。
丸井に関しては、難波ではなく絶対に梅田に出店すべきだったと思うのだが…
あと大阪駅北は、三越伊勢丹HDの手が入るのなら、ALTAになったりしないかなあ。そうしたら面白いのに…

>>646
>梅田西武百貨店ビルとか何とか、そんな名前なんだっけ？
西武百貨店梅田ロフトが正式名称だった時期もあったみたいだね。

>三越伊勢丹HDの手が入るのなら、ALTAになったりしないかなあ。
百貨店運営はJR西日本伊勢丹、専門店運営はJR西日本SC開発なのでALTAにはならないね。

>>649
ロフトが西武百貨店から分社化する前だったから。
梅田ロフトが開業したのは1989年、ロフトが分社化したのは1996年。

JR大阪駅の工事もすさまじい勢いで進んでますねえ
ところで、上り新快速などが発車するホームの仮部分から特急も発着してますけど、
あれは駅工事進行に伴って解消されるの？？
てか、なぜああいう発着体系になったのだっけ・・・

改良工事でホームが足りないから

>>651
上りはたぶん変化なし。
下りは無理やり後ろから発車させているけど、
その多くが新たに作られる予定の11番のりばからの発車になると思う。

>>652-653
そうでしたか。
環状ホームだけリニューアルしないのも気になりますねぇ。
まあ、他ホームに振り替えできないからでしょうけど。。。

梅田に東急ハンズとマルイが来てほしいね
後、ラーメンの一蘭もｗ
ミナミに行かなくて済む

大阪のトイレは全部有料にしてほしい。
何であんなに混むのか理解できない。

5分150円で

空いてるトイレあるやろ

>>657
女性用のことだろうよ。
常に満室状態だよ。

>>658
穴場のトイレなんか、梅田でも結構あるやん。
駅前ビルの２〜３階とか、ホワイティーに繋がっている雑居ビル飲食店街の
トイレとか、大阪駅トラベルコートの奥のトイレとか。

ヒルトン、ハービスのトイレもすいている

>>659
女がそんな汚らしいトイレ使うと思ってるのか。男の俺でも使いたくねえよ。
梅田周辺の最強トイレは、GAREのトイレで確定。アレを上回るトイレはそうそうない。

使うから混んでるんじゃないの

阪急梅田コンコースは復活しますか？

スーツの似合うバリバリのキャリアウーマンこそ、どんなトイレにも入れる度胸とどんなトイレでもスーツや鞄を汚さない技術が必要。
内勤の普通のＯＬさんだったら会社のを使っていればそれでいいけど。

>>663
旧コンコースのことだろ？
そもそも“旧”と名の付くものは一度壊したら二度と復元できない。
本来の役目を終えたものに別用途を与えて保存しているものだからね。
百貨店とグランドビルの間の通路という意味なら
ごくありふれた通路なら復活するよ。

今日階段上ってたらスカート短い女性がいたので
どうしても見てしまったのですが振り向かれ
思い切り隠されて恥ずかしかったです。

ゴメンチャイ。

白馬、青龍、獅子、孔雀、白兎、八咫烏…
みんな木っ端微塵に砕け散っちゃったんだなぁ…

モザイク壁画は新しい通路に廃物利用されるようですよ。

阪急梅田 旧 コンコースは神！！

神は死んだ

また神は復元されるの

>>671
ほんの一部のみ

四神獣と月と太陽を破壊せし者に天罰を！

なあ、何年も前からヨドバシ地下入口あたりの階段前で
顔を布で覆ったばあさんがいつも新聞紙しいて座っているがいったい何者？

>>674
じつは、美智子皇后が民情を視察されるために・・・

>>675
侮辱罪で削除依頼出てるなw

>>674
あの婆さんはプロの乞食だよ

そう言えば、大丸から阪神の地下の通路に犬か猫を飼ってた乞食が居たな。
乞食のくせにペット飼うなよ〜　とか思ったけど。

>>677
まじで？
毎日いるから気持ち悪かった。

あの人が自分と全く同じ色のユニクロのパーカーを着てたからちょっと遠回りしてしまった。

コンコース早く復活してほしい
迂回するのめんどい

まぁ、復活後すぐに北部分が封鎖されるんだろうがな

大阪新駅って正式名はやっぱり「JR梅田駅」になるのかな

JRで梅田は、ないからJR大阪、北大阪、ヨドバシになるんじゃないかな。
>>678
食用だろ

>>682
「JR北新地駅」 → 「JR南梅田」
「JR新駅」 →→→ 「JR北梅田」 がイイ。

既に地下鉄に 「梅田」 「東梅田」 「西梅田」 があるので
「JR大阪駅」 と 「地下鉄・梅田駅」 を中心に
「JR北梅田」 「JR南梅田」 「地下鉄・東梅田」 「地下鉄・西梅田」 が
周囲の 「東西南北」 を取り囲み大変に分かりやすい配置となる。

>>684
で、大阪駅は中梅田か摂津梅田かw

>>683
ヨドバシは無い

梅田はないか
北ヤード駅もかっこいいな

あくまでヤード跡なんで北ヤード駅も無い

そもそも、駅前ビルのエリアが東梅田町だったんだが・・・
で、ハービスのエリアが梅田町・・・
よって、阪急梅田が一番矛盾してる訳なんだが・・・

じゃなかった？

ネーミングライツでくるとか？

大阪駅 凄くね

世界都市
第7位 日本 大阪

第13位 日本 東京

http://www.asahi-net.or.jp/~nm6f-nkmc/sekai-city-skyline-rank.htm

現・地名の「大深町」でいいんじゃね？
実際、駅もかなりの大深度になるだろうしw

御堂筋線は淀屋橋〜淀橋〜北梅田に変更

>>692
誰がうまいこと(ry

大阪駅が2011年に 京都駅の様に 綺麗になりますよ〜
http://www.agehara.jp/velvet_blog/2008/04/

>>692
深度は深くないよ。既に地下鉄が通っているわけでもないからその必要が無い。

深刻度は深いけどね

昨日の２１時過ぎくらいにＪＲ大阪駅構内でレシートをコンビニの袋いっぱいに集めてるチビッ子を見た、なんだったんだあれは…

伝説の妖怪　レシート集め

感熱紙リサイクルで小遣い稼ぎ

昨日21時頃かな ＪＲから阪急への横断歩道でスピーカー最大にしてやかましいジジイが歌ってた
うるさいと怒鳴られて黙り込んだ姿がおかしかった

>>701
天理教の歌(?)を拡声器を使って歌うおじさんかな？

夜の梅田によく居るね。俺がこの人に気づいた10年前は、
19時台くらいに、天理教のジャンパーを着て派手な傘を差しながら
桜橋口の高速バスのりばのところとか、貨物駅の南東角の辺りで
歌っていることが多かった。

11番線ってほんとに復活するの？どう考えても10番線の北側にはスペースがないんだが。

>>703
公式サイト

7面13線から6面11線になるってこと？

http://2011osaka.com/project/station/

北ビルに食い込む11番線

ちょっと教えてほしいのですが、

寝台特急の富士に、大阪駅から
過去に何度か乗ったり降りたりしてきましたが
（0106着0108発）、深夜一時前後の改札はいつも無人でした。
昨年五月も無人でした。
ところがことし先日降りた際、係員が居ました。
過去に気づかなかった、0110着の終電（知らなかったので今回調べた）の乗客が
自分の横をばらばらと自動改札を抜けていきました。

終着が深夜1時台の終電がいつから出来たのかは存じませんが、
終電が繰り下ったから係員を最後まで配置することにしたのか、
それとも上記に関係なく、単にある時点から完全有人の方針に変わったのか
どっちなんでしょうか

それとも、御堂筋口と中央口とでは
様子が違ったりするのかな？

終電前後の様子をよく知る方、よろしくお願いします。

北ビルがかなり大きくなってきたな。
高架駅の上にさらに橋上コンコースは珍しい。
恵比寿くらいしか思い付かない。

>>710
っ上野駅
高架＋地平駅の上に地形が複雑だからわかりにくいけど、公園口通路・大連絡橋通路は高架上の橋上コンコース

>>711
そういえば。上野は面白いな。
高々架の公園口から出ると普通に地面だし。

では、恵比寿上野大阪以外にはないだろう。

>>710
天王寺は？

>>713
天王寺は高架じゃなくて掘削だし（阪和線は地上）。
規模は小さいが大モノの万博記念公園やニュートラムのトレードセンター前とかが
高架上の橋上駅舎だな。

>>711
東京は結構起伏が激しいからなあ。
原宿駅や飯田橋駅なんか、片方の改札はホームの上階、反対側の改札はホームの下、
でもどちらも地上レベル。

>>714
天王寺駅は地形が特殊。
駅が小高い岡(上町台地)の頂上にある。

駅が半地下のオープンカット(一部地上)構造で
線路がほぼ水平なのに
どの方向へ駅を出ても線路はすぐに高架になる。

よく考えれば渋谷もだな。
大阪駅の橋上通路は阪急梅田の３階乗場と同一レベルになる。
渋谷の井の頭線みたいに２層デッキで繋いでほしいけど無理か。

天王寺に似た地形の駅といえば目黒だろうな。

駅の部分だけ掘割で、前後は線路の方が地面より上になる。

>>717
あそこは渋谷川の谷から目黒川の谷へ渡る部分で
台地を切り通してあるからな。
しかし恵比寿方は線路が上になったかな

モンシュシュ教えてくれた人ありがと。
列んで買ってきました。今や、ブームの勢いは過ぎましたがそれでも10箱単位で買う人もいて、デカイ紙袋や保冷袋を持ってましたよ〜
めっちゃクリーミー

JR西日本が終電時刻繰上げ　環状線は21分早く
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090124-OYO1T00570.htm?from=top

JR西日本1月定例社長会見より

現在の、駅改良・新北ビル・アクティー大阪増築を合わせた工事の進捗状況は３２％程度で、
順調に進んでおり、予定通り平成２３年春に開業できると考えています。

ゴリモンブログの画像が気になる・・・

大阪人の男って小便器を使わずに和式便所で小便を足すんだな……

小便器に並んでるわけではないのに……頭おかしいのかと思ったよ

>>723
後で拭くからな。

>>723
どこでそんなもん見たんだｗ
和式便所のドア、開けたまましてたんか？ｗ

>>725
普通に開けたまま……ってか入り口から横向きでシャーッと……
そして流さずに去っていった。

あんた、この前、ここは「大阪駅」スレだと言っていたが
「上野」や「天王寺」が出てるってどういうわけだ？

自分が「新大阪」の事は書き込むなと言っておいて
「天王寺」や「上野」等の事を書き込むってどういう神経してるんだ？

改良後の大阪駅と構造が似ている駅を挙げてただけやを

旭屋書店に久々に行ったけど、平日営業時間が元通り21時までに短縮され8階売場も閉鎖され、
客も減った感じで寂しい気がした。

大阪の大型書店と言えば紀伊国屋と旭屋しかなかった時代から比べても、
今はジュンク堂が堂島と難波に大型書店を開店させ、旭屋の向かいにブックファーストも出来たから無理はないか。

鉄道書籍売場も小さくなった感じ。
大阪で鉄道書籍と言えば旭屋しかなかったんだけど、今は日本橋のポポンデッタの方が品揃えもいいからねえ。

このスレにも自宅専務が

チーム・梅田地下街迷子同盟ヽ(・ω・´ )ゝ

あんた、あちこちで自宅専務だ自宅専務だと言い回ってるが
一体自宅専務を見たんかい　自宅専務の根拠もないのに
言い回るな　迷惑なんだ

誰やねん

大阪のトイレは有料化すべき
入り口に自動改札機を設置して、イコカかトイレ入場券(150円)を投入しないと入れないようにしてくれ
本当に利用したいなら150円ぐらい払えるはずだしな……
引きこもり対策に入場してから15分以内にトイレ改札から出なければ、ブザーが鳴るようにしてくれ
で、追加入場券(15分毎に300円)を買わないと出られないようにすればよい

>>734
一行目だけで読む気無くしたｗ

新しくできるJR大阪駅の橋上の連絡通路の北側は、大丸の出入口ができて直結するのかな？

>>736
北側は三越伊勢丹だけど｡

>>736
（北側ではなく南側だよな？）
その点がかねがね疑問で、
公式サイトを見るとアクティを貫通して動線の矢印が描かれている。
ということはアクティの３階に風穴が開くということなるが、
ちょっと想像がつかない。しかし環状ホームで行き止まりだとしたら残念な構造だな。

>>736
南北貫通の通路になる。

よかった。
あとは御堂筋線の北改札と中改札の間が改札外で抜けられないとな。
地下から迂回せずにヨドバシ方面に行けない、梅田最大の欠陥。

>>740
それのせいなのかどうかわからないが、
JRへのエスカレーターは混雑してるなあ・・・。

過去のカキコによるといろいろな設備があって無理らしいが・・・
ホーム壁の上（2つのホームを隔てているところ）にその設備が隠れているということなのだろうか？

>>737-738
すみません。南側の間違いでした。

公式サイトを見たらドームの屋根がアクティとは離れているのに、
デッキベースでの動線が大丸を貫通して、阪急阪神方面へと繋がっていたので・・・
だけど、大丸増床の画像を正面から見ても、そのような穴が見当たらない。
どのような形かが想像できなくて・・・

>>734
お前が下痢だったことは何となく想像できる。
その怒り方だと漏らしたのかもしれんな。
うむ、残念だったろう、無念だったろう・・・

>>734
通路がウンコだらけになるから却下

>>742
検索して大阪市都市計画審議会に提出された資料参照。

百貨店増えすぎ
ただでさえブルジョア減ってんのに、既存は増床、三越が進出って・・・

>>746
百貨店と言っても今は専門店街と変わらんよ。

百貨店で買い物するだけでブルジョアとかどんだけ貧乏臭い価値観してるんだよｗ

ブルジョアが阪神百貨店のスナックパークで
立ち食いなんかしないしw

>>748
でも百貨店ってその層がたくさんお金落とすわけで
庶民は再々あんなとこで買い物できんわｗ

いつの時代の発想だよ

>>738
アクティにはくっつくようだ。
ttp://gorimon.com/blog/sb.cgi?day=20090128

>>742
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/shingikai/toshikeikaku/pdf/kaigi_h191031_s05.pdf

>>751
百貨店売上高は１２年連続減、コンビニ下回る公算
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090119-OYT1T00786.htm

>不振の要因は、商品別で売上高の約４分の１を占める婦人服が消費不振を背景に過去最悪の
６・７％減と低迷し、金融危機による株安などの影響で高額品の美術・宝飾・貴金属が８・９％減と
大幅に落ち込んだためだ。

あながち間違ってもいないと思うんだが

ＪＲ大阪駅再開発３分の１進む、新しい「顔」見えてきた
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200901280093.html

ＪＲ西日本は２８日、ＪＲ大阪駅で進む再開発工事の現場を報道陣に公開した。
０４年春に始まった工事は２０１１年の完成に向けて３分の１まで進み、新しい「関西の顔」が姿を現してきた。

駅北側に開業する「新北ビル」（２８階建て）は１０階部分まで見えてきた。
百貨店「ジェイアール大阪三越伊勢丹」（仮称）が入る。ホームをまたいで駅南側のアクティ大阪と結ぶ通路は
基礎工事がほぼ終わり、今後は駅を覆う東西１８０メートル、南北約１００メートルの屋根の設置作業などに移る。
総工費は約１７００億円。（青田貴光）

【写真】１０階部分まで工事が進んだ新北ビル（中央）。手前はホーム上に建設中の通路＝大阪市北区

再開発後のＪＲ大阪駅のイメージ図。右が新北ビル、左が既存のアクティ大阪
＝ＪＲ西日本提供

公式HPの2011VIDEOが復活したのはよかった。

昔は巨人強かったんだぜと言っても信じてもらえない時代がきそうだ。
木田は実際広島のドラフト1位指名を拒否したしな

いよいよアイドルも鬼籍に入る時代が来たんだな。ジャニーズで青山孝史さんより歌上手い人はなかなかおらんかったろ
いい声してたよな。ご冥福をお祈りします。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090128-00000015-oric-ent.view-000
アイドル時代よりも釣り番組に出ていた頃の印象が強いんだよな〜。
膵臓癌は末期になってから、ようやっと気付く癌だからなあ。ガンだってことも知らなかったからびっくりした
そこそこかっこよくて真面目で何より歌がめっさうまかった
こういう人に限って早く亡くなるんだなあ
フォーリーブスの全盛期はよく知らぬが、とびだせ釣り仲間の司会者だったのはよく覚えている。当時釣りヲタだったんで。
第一回の視聴者プレゼントの正解は「ヒラマサ」だったか。

星野仙一のプロ入り初勝利が69年5月5日の広島戦なんだが、この試合が福井球場だった。（ちなみに中日主催）
いわゆるGW期間中に地方開催というのは今ではまず考えられない。
近鉄は日本シリーズ終わった後の11月に消化試合やっていた
以前、日シリの裏で消化試合やってたこともあったし。昭和59年がそうだったな

秋のオープン戦ＴＶ中継もあった
阪神-巨人で源五郎丸が先発ってのが印象に残ってる

門田や江川のように○○は遠いといって入団や移籍を拒否する選手
あまり知られてないが木田勇も親の面倒を見なきゃいけないから関東のチームにしか入らないと公言していた。今のメジャー志向からは考えられないが
少子高齢化が進むと昔みたいに家庭の事情を理由に遠い球団やメジャーからの誘いを断る選手が再び出る事もありえる

ジャニーズのアイドルも死ぬようになったか…
漫画家や声優が死ぬようになりだした時の変な感慨を思い出すわ。
昔はその手の若者文化の象徴は死ぬなんて概念全然なかったのになあ。

自殺とか怪死で悪い影響をばらまくからな

関東地区で終電が遅く、始発が速いのはいわゆる「電車」だけで、
「列車」はそうでもない。

東海道線：戸塚〜国府津　東京23:54発
横須賀線：西大井・新川崎・保土ヶ谷〜逗子　東京23:51発
総武本線：東千葉〜成田　東京23:16発　南酒々井〜成東　東京23:04発
内房線：本千葉・浜野〜木更津　東京23:26発　
外房線：鎌取〜大網　東京23:16発　永田〜茂原　東京23:04発
宇都宮線：土呂〜宇都宮　上野23:38発
高崎線：宮原〜高崎　上野23:46発
常磐線：藤代〜土浦　上野23:42発　神立〜勝田　上野23:12発
中央本線：相模湖〜大月　東京23:31発　新宿23:45発
青梅線：西立川〜青梅　東京23:50発　新宿0:11発

『ジェイアール大阪三越伊勢丹』

これ、何とかならないのか？　『大三伊百貨店』とかさ。

ＪＲ大阪MIKIでよくない？

フツーに「三越伊勢丹」でいいんじゃいの？
ジェイアール京都伊勢丹だって単に「伊勢丹」で通るし。

中央郵便局もついに移転か。しかし第１ビルとはねぇ。
せめて第４ビルぐらいにできなかったか。

JRおおさか東線、北ヤード乗り入れ──2018年度までに開業、150億円追加投資
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004797.html　

なにわ筋線(仮)とくっついた
西淡路って西吹田を改めたもの？東淀川は、廃止して新大阪ホームと合体だな

90年代中後期、ちょうどJR東西線開通の頃に、北ヤード新駅、おおさか東線計画が僅か
ながら動き出した時から、おおさか東線は新大阪で終わることはなく北ヤードに行ったり
（桜島線直通なども含む）、造られるかどうか分からんなにわ筋にも接続するやろうと思ってた。

>>762
「みつこしいせたん」←８音ではまだ長すぎる

他所が阪急を含めて実質４音なんだから同列で語ってもらうには４音に収めないとね。

「三勢丹（みせたん）」とかね。

くだらん

複雑すぐる…おおさか東線の直通快速の存在意義とか、なにわ筋線どうなるのよってとことかカオス過ぎる。

そこで「越丹(koshitan)」、或いは「伊勢越(isekoshi)」





それは兎も角、わざわざ淀川を２回も渡ってＵターンして大阪駅に入るなんて
非効率もいいところだな

『会社名』としては『三越伊勢丹』でも、個別の店名は違うだろ。

日本橋のは「三越」で新宿のは「伊勢丹」（新宿三越はないものとするｗ）
既存店は今後とも複合店名にする予定は無い。

実際に開店したときにどうなるかは不明だが。

店の名前妄想しても意味ないだろ

http://community.house.goo.ne.jp/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=yokohama&tn=0936&rs=432&re=432
2007年度 専門店集合商業施設売上高　　繊研新聞 8/11　　　　　※調査協力施設188
　　施設名　　　　　　　　　　　　　　　　　　所在地　売上高　　伸び率　　営業面積
1.　成田国際空港第一・第二旅客ターミナルビル　千葉県　 85,456　　 11.6　　　 25,351
2.　ラゾーナ川崎プラザ　　　　　　　　　　　　川崎市　 63,800　　　　　　 　 66,300
3.　玉川高島屋ショッピングセンター　　　　　　東京都　 59,300　　 -0.3　　　46,100
4.　ららぽーとTOKYO-BAY　　　　　　　　　　　 千葉県　 56,900　　 -7.9　　 100,000
5.　ルミネ新宿　　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 48,070　　　6.2　　　 19,941
6.　名古屋パルコ　　　　　　　　　　　　　　　名古屋市　 44,329　　　1.3
7.　阪急三番街　　　　　　　　　　　　　　　　大阪市　 42,664　　 -2.1　　　 38,629
8.　六本木ヒルズ　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 41,500　　 -3.5　　　 43,000
9.　ルミネ大宮　　　　　　　　　　　　　　　　さいたま市 41,333　　　0.8　　　 22,152
10. ららぽーと横浜　　　　　　　　　　　　　　横浜市　 40,300　　　　　　　　93,000
11. ルミネ立川　　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 39,649　　　0.4　　　 25,635
12. 相鉄ジョイナス　　　　　　　　　　　　　　横浜市　 36,752　　　4.9　　　 24,793
13. 札幌エスタ　　　　　　　　　　　　　　　　札幌市　 36,179　　　0.7　　　 41,657
14. ルミネエスト　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 35,532　　 11.9　　　 18.144
15. 池袋パルコ　　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 35,004　　　2.5
16. ルミネ横浜　　　　　　　　　　　　　　　　横浜市　 33,632　　　2.4　　　 16,326
17. ザ・ダイヤモンド　　　　　　　　　　　　　横浜市　 32,934　　 -2.9　　　 10,678
18. なんばシティ　　　　　　　　　　　　　　　大阪市　 32,671　　　0.6　　　 31,500
19. 軽井沢プリンスショッピングプラザ　　　　　長野県　 31,500　　　0.0　　　 25,295
20. HEPファイブ　　　　　　　　　　　　　　　 大阪市　 31,322　　 -3.4　　　 16,543

21. 札幌ステラプレイス　　　　　　　　　　　　札幌市　 31,225　　　-0.2　　　39,200
22. 天王寺ミオ　　　　　　　　　　　　　　　　大阪市　 30,267　　　-1.3　　　23,114
23. 川崎BE　　　　　　　　　　　　　　　　　　川崎市　 29,232　　　-5.5　　　23,619
24. アーバンドックららぽーと豊洲　　　　　　　東京都　 28,800　　　　　　　　 62,000
25. 吉祥寺ロンロン　　　　　　　　　　　　　　東京都　 28,599　　 -0.5　　　13,334
26. 三井アウトレットパークジャズドリーム長島　三重県　 28,500　　　30.1　　 30,000
27. 渋谷109　　　　　　　　　　　　　　　　　 東京都　 28,260　　　6.2　　　　7,877　
28. ルミネ北千住　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 27,738　　　5.7　　　16,595
29. 千葉駅ビル・ぺリエ（千葉、稲毛、西千葉）　千葉市　 27,569　　 -0.7　　 18,924
30. ヒルトンプラザイースト/ウエスト　　　　　 大阪市　 26,522　　 -0.1　　 18,180
31. 横浜シャル　　　　　　　　　　　　　　　　横浜市　 26,328　　　 2.0　　　10,986
32. 渋谷パルコ　　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 25,815　　　-0.7　　
33. エスパル仙台　　　　　　　　　　　　　　　仙台市　 25,538　　　-0.2　　 17,299
34. 新丸ビル　　　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 24,200　　　　　　　　15,790
35. 丸ビル　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 24,000　　　-0.4　　 17,056
36. セントレア　　　　　　　　　　　　　　　　愛知県　 23,300　　　　　　　　16,500
37. サンシャインシティ・アルパ　　　　　　　　東京都　 23,254　　　 3.1　　　24,750
38. ランドマークプラザ　　　　　　　　　　　　横浜市　 22,937　　　-3.4　　 28,000
39. アトレ恵比寿　　　　　　　　　　　　　　　東京都　 22,537　　　 4.6　　 10,486
40. 横浜駅東口地下街ポルタ　　　　　　　　　　横浜市　 21,802　　　-0.7　　　8,992

>>773-774
そのランキングになんばパークスが入っていないね。
ということは売上高が２１８億円以下なのか？

パークス２期の開業が07年4月19日だから、「０７年度」が
４〜３月ならもちろんだが、暦年であっても１期分は営業してるのだから
少なすぎるように思えるが？

逆に天王寺ミオはこんなに売上があったのか感心する。

スレ違いじゃボケ

>>767
　　　　　　　　 　　／￣＼　
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〔ﾉ二二,＿＿_　　・　　　・　　＿＿,二二ヽ〕
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マスコットキャラクター　みせﾀﾝ

>>773
いつもハービスをアホの一つ覚えで出す、ミナミ狂信者が見たらショック死しそうな
データだな。

ハービスと事実上一体のヒルトンプラザが、イーストとウエスト合計だが売上が２６５億あって
はるかに図体がでかいなんばパークスより上だって。

キタVSミナミの構図で話す奴は田舎者。
スレ違いの話すんな。

これで大阪のデパートは、阪急・��島屋連合と大丸と三越･伊勢丹と近鉄しかなくなるのか。

そごう本店、大丸に売却　大阪・心斎橋、セブン＆アイが交渉
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090203AT2F0205Y02022009.html

そごうと西武百貨店を傘下に持つセブン＆アイ・ホールディングスはそごう心斎橋本店（大阪市）を売却する方針を固め、
大丸を傘下に持つＪ・フロントリテイリングと交渉に入った。

北海道の西武百札幌店と旭川店も百貨店運営から撤退する検討を始めた。
長引く百貨店不況を受け、大手百貨店は経営統合し、グループごとに店舗統廃合を進めてきた。
ただ最近の消費不振は深刻で、初のメガ百貨店同士の大型店売買に踏み出す。

セブン＆アイは傘下に百貨店事業を担うミレニアムリテイリング（そごう・西武百）を持ち、
全国に28店舗ある。メガ百貨店の中では相対的に店舗数が多く、最近の消費不振を受け、
主力店を含むリストラに踏み切る。これを受け、全国で百貨店各社の整理が加速する公算が大きい。
(07:00)

>>778
ちょｗ
ヒルトンとハービスの売上は別計算だろ常孝。

なんばシティとパークスはまだ同じ南海系だが、
ヒルトンは阪急阪神系じゃないだろｗ

しかし、ハービス・NU・パークスって本当に万人ｳｹしない物件なんだとつくづくｵﾓﾀ。
このﾗﾝｷﾝｸﾞに載っていないのが何よりの証拠。

よそでやれ

こんなけ景気が悪くなったら、北ヤードの再開発も長期塩漬けになるだろうし
中央郵便局の高層ビル化なんて到底テナントが集まらないか
仮に集まってもテナント料の下落で採算割れだろうな。

こんなけ

そごう心斎橋本店、大丸に売却へ - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090203/biz0902031053002-n1.htm

ジェイアール大阪三越伊勢丹開業準備室長が語る
http://2011osaka.com/sg/people/vol/vol02.html

なあ、倒れてたオッサンを搬送中の救急隊員に無理やり道案内をせがんで搬送を遅らせた大阪人がいるって本当？
で、遅れたせいでオッサンが死んだとか……

大阪では「空気を読もう！キャンペーン」をするべきだな……違反したら禁固１日

スレ違い

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080421.pdf
2007.4〜2008.4　なんばパークス売上額
284億円

大本営発表だろう↑　なんばパークスもうだめぽ↓

http://www.nambaparks.com/shop_info/index.html
【オープン／クローズ情報】
長らくのご愛顧ありがとうございました。
商品に関するお問い合わせは下記連絡先までお願いします。

■2009年1月25日（日）クローズ

3F/ナパピリ 連絡先：ナパピリ・ジャパン株式会社　
TEL： 03-6804-5061
■2009年1月31日（土）クローズ

2F/アース ミュージック＆エコロジー　プレミアム ストア 連絡先：株式会社クロスカンパニー
TEL： 03-5770-5556
4F/スナール エクストラバガンザ 連絡先：株式会社ブランミューデイズ　
TEL： 03-5452-3310
4F/ヴォンダッチ 連絡先：株式会社アイ・ピー・ジー・アイ　
TEL： 03-5459-9801
4F/リプレイ ＆ サンズ 連絡先：株式会社アイ・ピー・ジー・アイ　
TEL： 03-5459-6565
4F/ノータブルクォート 連絡先：株式会社アイ・ピー・ジー・アイ　
TEL： 03-5459-9801
5F/アリー 連絡先：アリー（イオンりんくう店）　
TEL： 072-480-6143

他所でやれ

天王寺のMIOもテナント入れ替わるぞ。

縮む百貨店市場、大阪４強争奪戦──高島屋・Ｈ２Ｏ、Ｊフロント、三越伊勢丹、近鉄　増床に懸念も
2009/02/04配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004847.html

このサイトの阪急と大丸、��島屋の売上のグラフが興味深い。

阪急はメンズ館が加わったと言えども、改装工事中なのに売上は落ちてない。

大阪人、トイレに引きこもりすぎ
30分立っても空かないんだけど……

何でアメリカは尊い広島や長崎の市民の命を奪ったんだ？
大阪に原爆を落とせば日本人からも賞賛の声が挙がったのに……
大阪人はＧＤＰを下げてるし、地球温暖化を推進してるゴミだからアウシュヴィッツに強制収容でいいよ……

>>794
いや朝鮮半島全土に落とせばよかったんだよ
そしたら金豚みたいな人間のクズが出てくる事もなかったしね

ネット弁慶

>>794

何処のトイレよ？
他のフロアとか探せばいいのに。

縮む百貨店市場、大阪４強争奪戦──高島屋・Ｈ２Ｏ、Ｊフロント、三越伊勢丹、近鉄　増床に懸念も
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004847.html

>>797
>>>794
>何処のトイレよ？
>他のフロアとか探せばいいのに。

797さん、相手になったらいかんがな。

794はこんなバカだし。
　大阪人、トイレに引きこもりすぎ
　　↓
　大阪に原爆を落とせば日本人からも賞賛の声が挙がったのに……

罵るために例えるにしても、トイレはそこ一ヶ所しかないかの様にしか書けない田舎者だし。
トイレで"フォーク並び"(正式名不明)で待つのも知らないくらい。
(どんだけそこに長い間引きこもっているんだか)
さらに、原爆うんぬんまで言うなんて、もう日本人ですらない。

本当、スレ対象の場所に来たことがないバカが多すぎる。

800�`ポスト

今度の土曜日に大阪駅に始めていきますが、何か大阪らしくておいしい昼ごはんのお店とかあります？
教えてください。

串カツ　松葉

>>801
スナックパーク

>>801
阪急紳梅田食道街。昭和の町並み。安い。うまい。店長男前。

804＞
店長男前ｗ）

インディアン・カレー

>801

環状線ホームの駅ソバ

ミンガス

喫茶Y

大阪駅前第1〜4ビルに行けばありとあらゆるものがある。しかも安い

金券ショップとドラッグストアは行くけど食事はしないなあ

最近、ようやく大阪の百貨店開業ラッシュのことが東京でも話題になり始めているよ。
いい傾向だと思う。

でも、ほとんどが無謀な百貨店ラッシュを小馬鹿にしたような論調だからなぁ…

さっそく、そごうが弾き飛ばされて身売りだからな。

次は阪神百貨店が阪急に完全吸収されて、
大阪神ビルは高層マンションかwww

そごうは阿倍野出店に成功してれば、2000年の時点で
もっと気軽に心斎橋を切り捨てることができただろうに。

そごうが阿倍野？　成功するわけないじゃん。　

というより、もししてたら近鉄と共倒れだったろうな。

板違い

>>815
いえ、��島屋梅田店になりますw

>>819
いえいえ、新・新阪急ホテルになりますww

>>820
あれはヨドバシの裏という噂が・・・

どっちみち阪神は立替時、百貨店にしないほうがいいわ
西北にできたショッピングモールみたいなのほしい

西北ってなんだよ？梅田の西北ってことは西宮あたりか？

>>822
ウケねらいですか？

個人的にE-maが遠いのがしんどい。ナノユニ今まで大丸だったのに糞遠くなったからなぁ…
阪急王国民からすると、西梅田はかなり遠く感じる…

西宮北口を西北って略するのは一般的じゃないのか？

まあ、阪神間に住んでないと関西でも
知らない人はいるかもしれないが
「西北」はわりと一般的。同様の略語で
千里中央を「千中」、これも北摂以外なら
知らない人もいるね。

>>824
E-maらへんは、百貨店のコンコースが復活したらだいぶ近くなるな

北ヤードの道路開通っていつぐらいになる？

>>822
西北というと中国道西宮北の意味でも使うからややこしい

みやこの西北わせだの隣…

>>815
とりあえず「阪神エメラルドカード」の募集が停止された…

ってか、既に阪急阪神百貨店だからね。

会社としての「阪神」は村上ファンドに買い占められた株券の100％が
阪急に買い取られ、阪急の手に渡った時点で
事実上、阪急に吸収合併され、阪急の養分となり消滅した。

今、存在している「阪神」は
阪急の持つ「ブランド」の一つとしての「名前」にすぎない。
既に「阪神」の実態は「阪急」なのだ。

まぁ、阪急も阪急阪神が持つ1つのブランドだからね｡

>>833
虎キチガイ悔しそうだなｗ

その阪急阪神ホールディングスは
経営実権の100％を旧阪急の経営者が握っていて
旧阪神から来た数人は単なる引継ぎ役でしかないｗ

あと数年して引継ぎが終わったら
旧阪神出身の人間はゼロになり経営陣全員が旧阪急出身者で占められるｗ

>>834 最悪だな阪急

余計に嫌いになった

>>834
そもそも野球に興味が無い

ID:5WSr6Iop0はスルーしろ

まぁスレ違いだが、今はタイガースも利益が出ているからいいけど、
暗黒期に入って赤字になった時に、阪急出身の経営陣がどうするかが見もの。
たぶん宝塚＝本家で、タイガース＝傍流とか思っていそうだから。

スレ違い

JALの吸収みたいに表向きだけいいふりするんだろうか

誰か教えて！阪急梅田駅にコインロッカーってある？？
(最後に投入したお金返ってくるやつ)

阪神の役員が追放されてもタイガースと甲子園は安泰だろう。

客は入っているし高校野球もあるから、西宮球場みたいに取り壊すのは
考えられん。　日本でプロ野球が消滅しない限り大丈夫だろう。

>>841
>(最後に投入したお金返ってくるやつ)

そんなやつあるの？

そろそろタイガースも暗黒時代に戻りそうな予感がするんだがな

>>843
スーパーやスポーツ施設などにある無料のコインロッカーは、
鍵をかける時に保証金として100円取られるけど、
鍵を差し込むとお金が返却される。
梅田にあるかどうかは知らないが。

それは優良でしょうね。
845の言うとおり梅田でもスポーツセンターなどの
施設に行けばあるかもしれんが駅周辺は有料（お金戻ってこない）
じゃないかな。

>>845
スーパーというよりスーパー銭湯のイメージなのだが

梅田にタダのコインロッカーなんかあるわけない。

梅田に限らず、タダのコインロッカーなんかあるわけない。
スーパーやスポーツ施設などにある無料のコインロッカーは
それら施設のサービスだが、それ以外は全て商売である。

>>832
>>834
猟師(阪急)に狩られたトラ(阪神)は死して毛皮と名前を残したって事ですね

で、
阪急がその毛皮を着て名前を使い分け「なりすまし」をやっているって事ですね

お金戻るとこは、ロッカーで稼いでるわけじゃないから

東線北半分開業後は、直通快速奈良行きが尼崎-大深-新大阪-東線になるのか

阪急梅田付近でチケットショップありますか
よく西梅田まで行って利用するので

マクドの前にワンコインロッカーがあるけど、いつも空き無し。w

阪急とヨドバシの間の地上にあるだろ。
＞金券屋

新阪急ホテルとJRの間と言ったほうがわかりやすいと思うが

>>851
それはない

あぁ、鰻の寝床みたいなところ
あそこ、オープンをもう少し早めてほしい
立地がいいのに10時オープンは遅いわ

ほぅ、地上にもチケットショップあるんだね。

もう少し北に歩くともう１軒ある。そこは朝８時〜。

梅田の金券ショップは基本地下ってイメージ強いなあ。

>>860
イメージに惑わされてはならぬw

まあ駅前ビルの方が安いけどね

>>850
それをやれる所が阪急の唯一の強みでもあるわけで。

さて、この件を阪急がどう片付けるか。
【野球】星野仙一氏提唱の米球団買収　知人社長が無断出資か
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1234063535/

大阪のトイレに入ったら、洋式トイレに大便がこぼれまくってたんだが、どうやったらこぼせるの？
大阪人しか出来ない神業？

>>864
ネタ投下にもなってない。残念ながら不合格。もっとセンス磨け！

>>865
？？？

日本語学校を紹介してあげようか？

>>866
いやいや、>>864の文章はかなり変だぞ。www
先ず君が正しいニッポン語を覚えたほうがいいニダ。ww

荒らしの相手すんな馬鹿が

いややったら言うなって

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004945.html
。「ディズニー関連の自主企画や、話題のシルク・ドゥ
・ソレイユ関連の公演ではなく、貸し館として運営する」（オリエンタルランド）

>>826
阪急の西宮北口かいな？
あそこはホンマは「北口」っていうんやないか。
「西北」なんか下品なやつが勝手に広めとるだけや。

「西宮北口」を「にしきた」と略すのはいつごろから始まったのかな？
俺は１０年前には聞いたことが無かったと思うぞ。
もちろん個人の経験だから断言するのではない。

他の人の経験を知りたい。　ちなみに俺は宝塚南口を利用。

大阪の中央区が生活圏だが西北なんて初耳だよ

当時周辺の学生だけど、にしきたは18年前から使ってたぞ。

>>872-4
総合すると、「にしきた」は約20年前の学生言葉が起源で、
当時の学生がオッサンになった現在、世代にかかわらず使われるようになったと。

つか、阪急神戸線スレでやれ

烏丸丸太町を「からまる」とか言う奴もいるからね

昔から地元はキタグチが当たり前。
そこが西宮なのは自明だからニシは要らないし。

ニシキタと呼ぶのは西宮北口付近の学校に他地区から電車で通う学生。
彼らの会話の中ではニシキタでないとどこの北口かわからん。
相対パスと絶対パスの違い。

ここは大阪駅・梅田駅のスレですよ

だな。梅北をかたれ

ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――!!!
JR新大阪駅とミナミを結ぶ鉄道「なにわ筋線」が実現へ
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

JR新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
80年代に計画され長年凍結されていたが、
国土交通省は近く、JR西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。
3千億円規模とみられる建設費の3分の1は国が補助する方針で、10年度にも調査費の予算計上を目指す。

現在、大阪駅と関空とはJRで1時間程度かかるが、新線は30分程度への短縮を目指す。
最近は府の橋下徹知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。
国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。
10年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。

建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の2分の1ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。

しかしなにわ筋線を作っても天王寺の平面交差があるし、
そんなに所要時間が変わるとも思えないが。

今のはるかで天王寺-関空が30分ほどなのに大阪-関空30分程度って無理じゃね？

全線高架化＆複々線にして130km/hにしたら
もっと短縮できるよ

なにわ筋線で何km短縮できるのかは知らんが
現状の大阪〜関西空港の56.7kmで計算すると表定速度で113.4km/hが必要だな。

橋下は鉄に疎そうだから、良蔵あたりが余計な助言でもしたんじゃないか。
「なにわ筋線を建設して、もっとダイヤを工夫すべきだ。
　そうれば、関空まで３０分台も可能である。」
とか何とか言って。

>>880
>国、自治体、鉄道事業者が費用の2分の1ずつを負担する方式が有力

3者が2分の1ずつ負担したら費用の1.5倍の資金が集まるよね

天神橋筋5丁目「てんご」
日本橋1丁目「にっぽんいち」
南森町「なんもり」

なんもり？

東京マスコミは絶対梅田を映さない
東京マスコミは東京が一番都会と梅田の都会さを認めないからな

よそでやれ

ＴＥＮＧＯ

N.P.B1

NANMORI

【一般人の考え】
ああ！早く会社に行かなければ！トイレは会社まで我慢だな

【大阪人の考え】
ああ！早くトイレに閉じ籠らなければ！

なにわ筋線できたら
大阪市交やばくない？

>>884
30分台を実現するなら大阪湾岸にでも作るしかないな。
新大阪−大阪（新駅）−西九条−桜島−南港−堺浜−りんくうタウン−関西空港

お国厨って、本当に空気読まないね。
隔離板(お国板・都市計画板)から出て来ないでほしい。

>>893
どっちかと言うと短絡線だからそこまで関係はない希ガス。ダメージとしてはむしろ四ツ橋では…

なにわ筋線の何が嬉しいって、今まで230円かかってた梅田-心斎橋間がほぼ確実に安くなることだな。
アメ村行く時に節約できるようになる…完成するまで軽く10年はかかるだろうけど。

>>896
アメ村だったらなにわ筋から遠くないか？

>>896
10年後にアメ村ってw
今10代だとしてもなにわ筋線が開通する頃にはキミは既にオッサンだぞww

少子化の影響もあるし、アメ村にも何か変化が起きるかも知れない。
でんでんタウンが難波に吸収されていったようにね。

>>710
つ元住吉

でんでんタウンはむしろ新世界という腐海に吸収されていってるようだが

>>897
徒歩5分増し程度で片道50円安くなるなら、なにわ筋使うと思うなあ。
>>898
判ってるｗｗｗ10年後は33歳だｗｗｗ27くらいならまだ救いがあったが30は無いなｗｗｗ

10年後なぁ・・・
5年位でできんもんかね
距離も短いし

大丸、そごう本店買収　370億円強で合意
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT2F0906D16022009.html

大丸と松坂屋を傘下にもつＪ・フロントリテイリングはセブン＆アイ・ホールディングスと、
その傘下のそごう心斎橋本店（大阪市）を買収することで基本合意した。
取得額は370億円強とみられ、隣に百貨店を持つ大丸が運営する。来週にも正式発表する。
メガ百貨店同士の初の店舗売買になる。

そごう心斎橋本店は店舗面積が約4万平方メートル、年商440億円（2008年2月期）。
隣に心斎橋店を持つ大丸が買収すると百貨店業界で最大級の7万8000平方メートルの店となり、
売上高も単純合算で約1300億円となる。大丸の地盤である大阪は百貨店の出店・増床計画が
相次いでおり競争力を高める。
セブン＆アイが06年に西武百貨店とそごうを買収して以来、不採算店の整理は初。

梅田店が24000�uの増床で64000�u、心斎橋店が40000�uの増床で78000�uか。
大丸だけでこれだけの売場面積が必要なのかなぁ・・・？

どうでもいい

増床しないとデパート間の競争に負けるが

増床したからと言って売上が伸びるわけではない。
限られたパイを奪い合うだけの消耗戦で、『勝者なき戦い』

共倒れもありそうだな。

大阪駅工事が終わっても上りのサンダーバードやらの特急は訳の分からん停車位置のままかな？

11番線ができるはずだが。

はずじゃなくてできる。

梅田北ヤードに地下新駅、１７年度完成めざす
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090219-OYO1T00640.htm?from=main1

ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発で焦点となっているＪＲ東海道線支線の地下化と
新駅設置について、国土交通省や大阪市などが２０１７年度の完成を目指すことで合意したことがわかった。
０９年度予算案に調査費計５０００万円を計上。
総事業費は約５７０億円で、負担割合などについてＪＲ西日本とも調整を進めている。
懸案だったプロジェクトの始動が固まったことで、〈西日本最後の一等地〉の再開発に弾みがつきそうだ。

現在の東海道線支線（吹田―福島）は、特急「はるか」（京都―関西空港）や貨物列車などが運行している。
北ヤード周辺を東西に分断する形になっているため、経済界などから地下化を求める声が上がっていた。

計画では、同支線の大阪市北区中津―同市福島区福島の区間約２・３キロを、
北ヤードの中央部に寄せて地下化。北ヤード内に新駅を設置し、
特急「はるか」などが止まれるようにする。

支線の地下化に要する事業費は約４３０億円で、うち国が約１４０億円を負担する。
市と地権者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が約１２０億円ずつ、
ＪＲ西日本は約５０億円を支払う方向で調整している。新駅整備には約１４０億円かかり、
ＪＲと鉄道・運輸機構が負担する見通しという。

０９年度の調査は市が実施主体となり、国が２７００万円を補助する。
北ヤード計画は、最先端技術の研究施設などを集めた「ナレッジ・キャピタル」などが入る高層ビル４棟を
東側の先行開発区域（７ヘクタール）に建設。地下化ルートを挟んだ西側の２期開発区域（１７ヘクタール）では、
「環境」をテーマにしたビジネス創出の拠点整備を目指す。

（2009年2月19日 読売新聞）

5/7大阪中央郵便局、大阪駅前第一ビルに移転

>>911
今ならオープンカットで掘れるのに、何で８年もかかるんだよ〜 orz.....

地下新駅は大阪駅とラッチ内で行き来できるんかな？
東京駅京葉ホームよりは近いような気がする。

>>914
京葉ホームどころか総武横須賀ホームより近いと思うぞ

北梅田駅(仮称)が2面2線になるのか2面4線になるのかわからんが、
大阪駅中央口から北西方向に掘り下げて北ヤード駅の連絡通路作るって感じだろうね。
関西地方の中心駅だからここは１つ総武線快速・横須賀線の東京駅のような景気のいい駅を頼むよ

北梅田地下駅って要はなにわ筋線ルートの一部施設だよな

>>913
II期工事とセットだから

>>916
おおさか東線乗り入れ車の処理もあるだろうからな
最低でも2面3線はほしいところ

>>919
2面4線は最低必要だと思うけどな。
おおさか東線の処理もそうだが、なにわ筋線からの電車も処理したいし。
なにわ筋線で南海が入ることになるか特急ホームを別にしたいならば、
3面6線もありうるかもしれない。

>>920
補足
接続を考えれば3面以上の面数は必要かもしれない

変に新梅田とか北梅田ととかつけずに、
こちらも大阪駅と呼んでほしいな。便宜上「地下ホーム（北ヤード口）」ということにすればいい。
これでイメージで実際より低く見られている大阪が多少は見直される。

別に新駅扱いでもいいけど、改札外乗換は認めてくれよ
ついでに北新地も

当面は「新大阪」と「福島」の中間駅になるんだからキロ程含めて大阪駅と同一駅にして問題ないと思うが

>>920-921
確かに、当新駅でなにわ筋と梅田貨物線（西九条方面）が分岐する事を
想定すれば2面4線以上の配線の方が理想的ではあるな。

なにわ筋線ができたら、梅田貨物線は何に使うの？くろしおとはるかがなにわ筋になったら
意味無くならないの？それとも、南海まで入れて、短距離列車まで入れたら特急全部なにわ筋に回す余裕無し？

>>926
は？

>>926
>何に使うの？
貨物輸送

>>926
おおさか東線も乗り入れさせるんじゃなかったっけ？

工事中の新駅ビルを旧貨物ヤードから見たイラスト、
何だか違和感ありまくりだったがやっとその理由が分かった。

バックに見えているはずのアクティーが描かれずに省略されてるからだ。
駅の一部なんだから半透明かグレーのシルエットだけでも描け。

貨物駅っていつ廃止になるの？
別に2017年まで待たなくても、仮設駅でも作ればいいのに

百済と吹田次第なのかな？

>>931
今の状態で仮設駅作ってどうするんだよ。

>>930
アクティから工事中の北ヤードを見るとヨドバシと仮設道路で

　　　　　　　　　　＿|￣|○

の形に見えるからアクティのことが大嫌いなんだよ。

JR〜阪急への階段が建物の中に取り込まれるような格好になっているな。
階段は銀色になっているし。

仮設階段だからね

大阪駅へは2005年くらいまでは頻繁に行っていたけど、今はたまにしか
行かないから、行くたびに通路などが変わっていて、毎回迷路のように
感じる。

以前も書いたけど、漏れはJRから阪急乗り場に行くとき
米長名人の将棋盤を見ながら階段を上ってた。
それ以来時が止まってるんよ、浦島太郎だな。

ビルオタはがっかりだろうな。　大阪中郵の建物も東京に負けず劣らず建築としての
価値が高いから再開発にストップがかかるのは必至
　　　　　　↓
郵政の不動産ビジネス、見直しも　総務相が再開発批判: 2009年2月28日2時18分
http://www.asahi.com/politics/update/0228/TKY200902270400.html

ＪＲ東京駅前にある東京中央郵便局の建て替えに鳩山総務相が「待った」をかけた。
昭和初期を代表する建築の局舎を壊すことについて、
「重要文化財の価値があるものをなくすのは、トキを焼き鳥にして食べるような話だ」と指摘。
不動産ビジネスで収益増をめざす日本郵政の経営戦略が見直しを迫られる可能性が高まった。

日本郵政は東京だけでなく、大阪や名古屋の一等地にある郵便局の再開発も予定している。
不動産ビジネスを育て、郵便局会社の収益を下支えするねらいだ。
東京中央郵便局は、年間１００億円近いテナント収入を見込んでいる。

しかし、鳩山総務相の異議で、戦略が狂う可能性が出てきた。大阪中央郵便局も建築的な評価が高い。
保存を求める動きが本格化すれば、郵政の再開発案件は抜本的な見直しを迫られることになる。

>>939
もう遅いでしょ
大阪中央なんてもう中の業務はすべて移転済みで窓口しか残ってない
その窓口も５月に１ビルに移転が決定済み
移転したらすぐに壊されると思うよ

>>939
大阪の現状保存はもう無理。

>>939
大阪中郵なんて旧大鉄局と同じただの古ぼけたビルだよ。
お洒落な装飾があるわけじゃなし、逝ってよし！　だと思うけどな。
旧阪急コンコースや旧大阪市役所、旧そごう心斎橋店なんかは惜しかったと思うけどね。

>>942
専門家の要望書。
ttp://www.aij.or.jp/scripts/request/document/080619-1.pdf

ま、こう言うのをいちいち残してたら1000年後は
残さんといかん建物だらけになってしまうので
建て替えるのはやむなしって感じだけどね。

JRも絡んだ建て替えだから簡単には中止にはできないしね。
ってか、鳩山必死過ぎる。

鳩山は役人のポチ。
役人は郵政公社の民間出身社長に因縁を付け、首を切って
再び天下り先にしたいのさ。

>>942
そういうコテコテ近代建築から現代への転換点がまさに東京大阪の二つの中央郵便局なんだよね
日本の「普通のビル」の始まり

モダニズム建築か

>>945
オリックス宮内のポチや三井住友西川のポチよりはマシだと思うが

オリックス不動産の汚い手口。　採算が取れないと見るや税金を使えと言い出す。
　　　　　　↓
梅田北ヤード先行区域開発、民都機構に出資要請──企業連合、資金繰り円滑化へ数百億円規模: 2009/02/26配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005234.html

ＪＲ大阪駅北側の再開発地域「梅田北ヤード」で先行区域の開発を手がけるオリックス不動産などの企業連合は、
国土交通省の外郭団体である民間都市開発推進機構（民都機構）に数百億円規模の出資を要請する方針を固めた。

世界同時不況で不動産向け金融市場が急速に縮小するなか、
公的機関の支援を受けて資金繰りなどを円滑に進める狙いがある。

政府は昨年末、不動産市場活性化に向けた緊急対策として民都機構を活用した資金繰り支援を打ち出しており、
企業連合は5月にも出資の前提となる事業認定を国土交通相に申請する方針だ。

何か問題か？

>>948
それは小鼠糞一郎くん？

オリックス不動産は儲かると思って、北ヤードの土地を高値で入札した。
それも入札後に容積率が緩和されるというインチキを使って。

ところがバブルが弾けて、ビルを建てても到底採算に乗らないと見るや
税金を出せと言い出す。
採算に乗るなら銀行も金を貸すだろうに。

普段は「規制緩和」とか「民間のやることに政府は口を出すな」と言っておいて
不況になると公的資金＝税金を使って救済せよと言い出す厚顔無恥。

今回の不景気はバブルがはじけたからではないし、北ヤード再開発はオリックス主体の計画でもない。

>>952
民都機構の融資=税金投入じゃないぞ

京都水族館、確か檻ｯｹﾂが言い出しっぺだったよな
市民意見としては反対派が優勢だが・・・

東京中郵を保存するなら、大阪も当然保存になるな。

鳩山総務相「国辱もの」　旧東京中央郵便局を視察
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090302AT3S0200H02032009.html

鳩山邦夫総務相は2日、再開発工事が進んでいる東京駅前の旧東京中央郵便局を視察し、
重要文化財の価値がある建物を「米国流の利益追求主義で壊してきたのは国の恥だ。国辱ものだ」と語った。
日本郵政の全株式を保有する株主として、再開発の中止を求めていく考えを改めて示した。

河村建夫官房長官や塩谷立文部科学相とは保存の方向で「方針はできている」とも語った。
開発を中止すれば、日本郵政の経営に大きな影響が出るが「損失が出ても残すべきか、
利益追求のみで壊すのか、世論を聞いてみたい」と話した。 (12:26)

大阪については何も言及してないやないかボケ！！

だから
総務省の旧郵政官僚と郵政族議員(鳩山大臣)や全国特定郵便局長らにとって
目の上のタンコブであり目障りな改革派で民間人出身の西川社長に
何でもいいから因縁を付けて辞任に追い込み
再び郵便公社を天下りと利権の温床にしたいのさ。

「改革派」の星は、オリックスの宮内と竹中ですか？

大阪駅とフロートコートの間の横断歩道にいる警備員ウザくないですか？

大阪駅構内からフロートコートへ直接エスカレーターを上るようにしてるよ。
というか、なんであそこに警備員がいるのさ？前はいなかったのに

>>958
西川のバックには◆が付いてるぞ

>>962
某Gがバックについてるのか

と一瞬オモタ

>>953-954
宮内など、小泉構造改革を推進した奴らは、民都機構は存在自体が不要で
廃止すべきだと言っていたし、
政府系金融機関の融資は「市場経済をゆがめる」と主張していたのだが。

いかにご都合主義だったのか暴露したな。

100年に一度と言われる今の世界恐慌一歩手前の非常時と
世界経済が平穏だった小泉時代を同列視するバカ登場ｗｗｗ

ってか、スレ違い

>>961
市バスが走るようになったから。

ＵＲの福島区ほたるまちにもオリックスの賃貸マンションがｗ

>>963
＜山菱＞グループのことで正解じゃないのか？

いい加減よそでやれ

>>969
南アーバン関連スレの住人としては、◆の記号を見るたびに
「ああ、またあの基地外が・・・」
と反応してしまうのよ。最近は自○専○＝○馬○郎
のほうがウザイけど。

>>971
基地外とか伏せ字使ってるキミのほうが、かなりウザイと思います。（＝ヘタレ）

三越伊勢丹、独自に品ぞろえ・販売の売り場最大３割　大阪新店
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090305c6b0502g05.html

三越伊勢丹ホールディングスは2011年春にＪＲ大阪駅北口で開業予定の新店について、
品ぞろえから販売までを自社社員が手がける「自主編集売り場」の比率を最大で3割とする基本方針を固めた。
百貨店業界では1割程度とする店舗が多く、異例の規模になる。
自社リスクで店舗運営の独自色を強め、後発となる激戦地・梅田地区での顧客獲得を目指す。

百貨店業界ではアパレルメーカーなどの取引先に、販売員の派遣を含めて売り場の運営を任せるのが一般的。
通常、店舗の自主編集売り場は1割程度が多く、比較的大きいとされる大丸でも全体の2割程度という。

これに対し三越伊勢丹は衣料品や雑貨、食料品などの売り場で3割程度を自主運営する方針。
経営上はコスト増につながるが、他店にはない品ぞろえで
独自の店舗戦略を強化する新機軸を打ち出す狙いがあるようだ。

新店「ジェイアール大阪三越伊勢丹」（仮称、大阪市）の売り場面積は約5万平方メートル。

「歴史的な価値同じ」大阪中央郵便局にも保存論
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090306-OYT1T00730.htm?from=top

鳩山総務相がＪＲ東京駅前の東京中央郵便局の建て替えに反対している問題で、
同様に高層化されるＪＲ大阪駅前の大阪中央郵便局（大阪市北区）についても、
建築の専門家らが「同じ建築家が設計した建物で、歴史的な価値は東京中央郵便局と同じ」と、
計画の再検討を求める声を上げている。
ただ、日本郵政は「現時点では計画を見直す予定はない」と反発。地元経済界にも高層化による経済効果を期待する声が多い。

１９３９年に完成した大阪中央郵便局は、３１年築の東京中央郵便局とともに、
逓信省の建築家・吉田鉄郎が設計した戦前のモダニズム建築の代表例とされる。
建て替えの検討に際して日本郵政が設けた有識者の検討委員会は昨年６月、建物のうち特徴的な部分を
ある程度の大きさで新しい建物へ移すことを提言した。

日本郵政の計画では、外壁などの一部を保存する方向だが、大半は取り壊される。
年内に新しいビルを着工する予定で、建て替え後は地上４０階建ての超高層ビルとなる。
東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドが劇場を出す計画もある。

これに対し、日本建築学会に所属する東京工大の藤岡洋保教授は「日本郵政は最初から高層化ありきだったと思わざるを得ない」と
主張。芝浦工大の南一誠教授も「東京とともに重要文化財に指定し、保存すべきだ」と訴える。
同学会は今月２２日、両郵便局の建て替えの是非を問う緊急シンポジウムを東京で開き、
大阪でも開催を計画している。

一方、大阪中央郵便局の隣接地を日本郵政と共同で開発するＪＲ西日本や関西財界には、
高層化を支持する声が多い。「駅の北側で進む梅田北ヤード再開発などとの相乗効果が見込める」ためだ。
鳩山総務相も大阪中央郵便局の再開発に反対かどうか、態度を明確にしていない。
６日の閣議後の記者会見では「私はまだ見ていない。文化庁や文部科学省の判断がまだ出ていない点が
（東京との）大きな違いだ」と指摘するにとどめた。
（2009年3月6日19時03分 読売新聞）

やっぱり大阪に向いてきたか

大阪の保存派が勢いづいたところで鳩山の頭には東京のことしか頭に無いからな

>>976
そうそう。かんぽの件はGJだし郵便局を残してくれるのはまあ良いんだが、このおっさんがモダニズム建築の価値が分かる人間とは到底思えないのがなあ
東京の方はまだ近代の香りが残ってるからともかく、大阪の方は「こんなボロビルはさっさと潰せ」ってのたまひそうだ

むしろ、北浜のヒサヤ大黒堂を残して欲しかった。

>>978は

　　ぢ

【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236587860/l50

梅田付近の地図：　縮尺は調節できます
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.69718278&lon=135.49787&ac=27127&az=3&v=2&sc=3

>>981
だから何？
何を伝えたいの？

梅田！

梅梅

埋田

梅図

梅区

梅圃

産め堕

埋め立て

梅毒の第1期潜伏期間は3ヶ月

梅毒の第2期潜伏期間は3年

梅毒の第3期潜伏期間は10年

梅毒の第4期は最終完全体の脳梅毒であの世行き

怖すぎ

なかなか埋まらないね
埋め！

うめ

>>997ならなにわ筋線建設決定！

999

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