【ロングシート】東海道線静岡口スレ40【格別最高】

東海道線富士〜島田を中心とした静岡県中部と、静岡県内の東海道線に関するスレです。
静岡地区全般についての話題は静岡総合スレを、
浜松を中心とした県西部の話題及び名古屋直通などの議論は浜松口スレを、
焼津を中心とした志太地区の話題は志太地区スレを、
富士を中心とした富士地区の話題は富士地区スレを、
沼津を中心とした県東部の話題は沼津口スレを、
東京直通を中心とした話題は東京直通スレを、
神奈川県西部と静岡県東部の話題は箱根越え区間スレを、
JR東海に対しての不平不満は静岡の客を馬鹿にしないでよ・・・スレを、
それぞれご利用下さい。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178178242/

関連スレ
【熱海】東海道本線静岡地区総合スレその１【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178369933/
【東京】東海道線東京口スレ K-42【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177580486/
【国府津】東海道線箱根越え区間その２【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179914150/
【箱根伊豆】東海道線沼津口スレ3【富士山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/
【富士】東海道線富士地区スレその2【興津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178212287/
【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/
【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/
【浜松】東海道線豊橋口スレ1【岡崎】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178308897/
【PASMO?は】身延線・御殿場線7【使えません】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175042929/
【東京】東海道本線直通復活推進委員会【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177803836/
【ＪＲ東海】静岡の客を馬鹿にしないでよ…。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176014709/
特急「東海」廃止後の373系の使い道を考えるスレ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173390388/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178116852/

なんじゃこのスレタイは

最低なスレタイと不要な関連スレが列挙された>>1だが、仕方がない。使おう…orz

迷惑だから、スレタイが気に食わないと言って立てないように。

減便と減車は痛いが、別にロングシートは悪くない

じゃあE231を崇め奉る理由は無いね。

>>4
なあに、今の熱さが持続すればこのスレなんてすぐ埋まる。

静岡にオールロングの313を入れた真の理由はやっぱり詰め込み。
短距離客には乗降しやすいなんてのは後付の理由に過ぎません。
今からソースを提示します。

>>8
何を今更
そんな事すら今まで知らんかったのか？ｗ

では>>9は明文化されたソースを示せますか？
示せない以上、言いがかりの域を出ませんよ。

私はソースを持っています。だから説得力がある。
単なる叩き厨とは一味違うのです。

背もたれが直角で木の板みたいで足元がキツキツな糞車両よりよっぽど快適でいい。

>>11
確かに

スレッドまで細切れ化してきたな
熱海〜豊橋でいいのに

>>13
それなら総合スレに行けば？

ここが総合スレなんだが。

ここは今や一ローカルスレだよ。

313-3000はいい車両なのに313-2000はｸｿ中のｸｿだな。
駿河人や遠州人のように


同じロングなら211系やE233系の方が遥かにいい。


>>8-10は勿体ぶっているだけで実は大した事なかった・・・じゃ済まされんよ。そこまで大きく出るんなら。
ソースが腐っていたら池沼3号認定な。

田中3号見ながらレスしているのが丸分かりｗ
と分かってしまう漏れもまたｗ

前スレ埋まるまでソース出すの控えてるんだが…

最近静岡にきたＥ２３１系が豊橋までいったてマジ？

１８９系老朽化に伴い廃車、臨時ムーンライトながら廃止、大垣夜行をＥ２３１系で復活、グリーン車は全席グリーン車指定席。

あーっ見のがしちまったよ・・・・。

>>8-10

暴言は訂正する。申し訳ない。
ソース期待しているよ。

さて前スレも埋まったのでそろそろソースを出しますか。

「静岡地区の混雑緩和用にオールロング配置としました」
http://uproda11.2ch-library.com/src/116555.jpg
出典は昭和二六年六月八日に第三種郵便物認可を受けた雑誌の5月号。
書いているのはもちろん中の人。

�dクス！！！

Pとはいやはや・・・。

>>25
P？
ピクだったら違うぞ。

>>24
あー、やっぱりそれを出してきたか・・・
月曜日はどうなってるか知らないぞ。

第三種郵便物というのは一般書店でも手に入ることを条件に認可を受ける代物。
当然部外者の目に入る。よって内部資料でもなんでもない。
某クラブの会報が第三種郵便物認可を受けるために
一般書店で販売されていたのは有名な話。

失礼。奥付を見間違えていた。
日曜日に東京に出て買ってこようかと思う。

>>29
滅多なところじゃ売ってないんじゃないかな。
東京駅でも見たことないし。所詮あたりに逝かなきゃないかも。

>>27
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

混雑緩和のために座ってる客どもの座席を取り上げて→立ちんぼさせる

４０両も車両を減らして、混雑緩和のためオールロングシートにして
客どもに立ちんぼさせる

１１３系の８両編成から３１３系の６両編成にすることで座席の数は
２４０席以上も減らされ、みんな立ちんぼで混雑緩和。

ＪＲ倒壊は静岡県民が座席に座るから混雑していると考える
　　　　　　　　　↓
静岡県民に座らせず立たせて積み込めば混雑が緩和できる
　　　　　　　　　↓
立たせて積み込めば混雑緩和できるから大幅に減車してもいい！
　　　　　　　　　↓
大幅に減車すればコスト削減で、Ｎ700系やリニア、名古屋地区のオール転換クロス車両増備などに投資できる。

そのうち混雑緩和のため残りの座席も削られオールスタンディングになるわ

混雑緩和すんなら何で４０両も減車して
８両編成が６両編成に化けるんだよ？

しかし実際座っているのは県外人の１８○○

313投入前から静岡地区は混雑すると認識していた。
しかし投入計画はトータル31両減だった。

論点はそこでしょうね。

>>1-2
せめてこの辺のスレは関連スレに入れとけよ。

大井川鐵道　２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172709191/
▲静岡県内私鉄（中小3セク）総合スレ5▲
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179522980/

静岡地区は、オールロングシート化で短距離に特化することにより、新幹線の利用を
含めた遠近分離をしているのでしょう。
31両減というのは、遠距離客を新幹線に誘導することによる在来線の利用者減を
見越したものだといえますね。

>>1-2
あと過去スレも忘れずに。せっかく前スレで再抽出されてたんだから。
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398/
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096534210/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102401944/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108759552/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113343513/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118548776/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123260210/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128078626/

16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131646746/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135998001/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138808227/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687202/
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148378300/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152412064/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155339922/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157623139/
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159266972/
26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160589672/
27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162016864/
28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162899302/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163948923/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165409933/

31 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166880443/
32 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168440103/
33 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171393942/
34 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173185328/
35 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173805281/
36 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174313091/
37 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174917666/
38 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176575716/

>>4
まともな板なら、住人の総意を得てスレ立てし直しということも可能だろうけど、
鉄板でそれをやると結局どっちも残って重複スレになるだけだものな。
不本意ながら仕方ないね。

>>33

車両もGOOD！新製ワム８００００型３００両導入！　車内住居性がアップして快適発進。

☆車体カラーはシックなブルーと茶色を採用
☆乗り降りしやすい大きなドア
☆最大乗車人数を突き詰めた先進設計

>>42
＞＜

>>42
ワロタ。

静岡のオールロング・座席減には一応科学的な根拠があるのだが…

�@　3月18日のダイヤ改悪で、113系・115系を250両くらい廃車したが
　その代替車両（313系オールロング汚物の静岡特注と、名古屋地区の
　普通電車で使ってた211系オールロングの中古）
　を40両も少ない210両程度しか補充しなかった。＝４０両も減車した。

�A上記の名古屋地区の211系オールロングの中古を静岡地区に押し付け、
名古屋地区の車両はオール転換クロス車両で、特別快速・新快速の増便を行った。

�B戦後間もない頃に作られた113系に比べ静岡特注のオールロング313系は
座席の数が16席も少ない。車両の数も激減し、立たされる客が急増。
　それなのに、立ちスペースが大幅に広くなり、立つことで快適になり
サービス向上とわけのわからない説明をする。

�C簡単に言えば、座席を取っ払い、今まで座ってた客の多くを立たせる
ことで1両あたりの収容定員を増やすし、40両もの減車を可能にした。

>戦後間もない頃に作られた113系に比べ
ﾌﾟｷﾞｬｰ

新幹線を利用するのに焼津から静岡まで在来線に乗車しなければならないのだが
荷物持参であの満員電車に突入するには度胸が必要だわな…。
ギュウギュウ詰めの先客の冷たい視線を感じずにはいられないでしょ？

�C沼津・三島から静岡を往復する客が結構いるが、
「静岡地区は短距離客が中心なので（⇒短距離にさせたい）中距離は新幹線で
２倍の金を払うのがすごく「お得」です。」と詭弁を弄し、
「沼津から静岡は十分少々の短縮のため
遠回りして２倍の金を払い三島駅の長い乗り換え通路を歩いて
新幹線を使うのがすご〜〜く「お得」です。」と知障並みの営業をする。

�D豊橋〜米原や米原〜姫路を走る特別快速・新快速の運行速度
時速１２０キロよりもはるかに遅いホームライナーごときで
乗車整理券３１０円まで取る。
　
�E新幹線使え使えという割りには、のぞみは１台も止まらないし、
ひかりで通過していくのも多い。新幹線の早得切符などもなく、
在来線の休日乗り放題パスにしても名古屋地区より静岡地区のほうが
高くしてある。

�F俺は安倍川駅を使うから（仮に静岡で快速が走っても）すぐに新快速には乗れないのだが、

名古屋地区は短距離客も中距離客にも便利なように、
普通・快速・新特快速の高速運転で枕カバーまでついて
ゆったり座れるオール転換クロスシートをそろえているが、

静岡地区は無理矢理短距離利用に誘導して中距離は遠回りしてでも
２倍の金を払わせたようと在来線を立ちんぼぎゅうぎゅう電車にして減車し、
強引な新幹線誘導をする。
短距離客は貨物と同じなので座られる必要はないと立ちんぼ
スペースを大幅に増やし、座席の数を大幅に減らした。
　富士〜静岡　沼津〜静岡は利用客も多いが、系統分断して
２倍の金を払って新幹線使うよう執拗に勧める。

遠鉄電車４両。３１３系３両。どっちがサービスいいの？

>>46
JR東海道線名古屋地区(米原〜豊橋)で転換クロスは117・221・223・311・313・キハ75系のみ。211系も残留してる。

円鉄

>>51

猿鉄

>>51
遠鉄はラッシュ時最大４両。
ＪＲはラッシュ時最低３両。
１本見送れば６両や８両も来る。
いくらなんでも、比較対照にならない。

ところで、熱海〜沼津はJR東日本の211系orE231系の10連が1日9往復乗り入れているけど、付属の5連にしてもらうかわりに1日18往復乗り入れることはできないのだろうか？
沼津・三島・函南からG車は利用できなくなるけど･･･。
現行のダイヤ同様、朝晩は東京直通で、昼間は熱海〜沼津のピストン輸送で、って感じで。

そうすればJR東海の211系or313系に若干余裕が出ると思うので、静岡管内で増結にまわせると思うが。

>>56
東の１０両を沼津の車庫で眠らせるための乗り入れだから無理

>>57
車庫で眠る5往復は除外して、残り4往復分を5連8往復にするのはどうだろうか？

束が嫌がると思う。
分割併合は極力無くす方針だから。
そのあおりで常磐線は土浦折り返しが15両、水戸方面行きの多くが10両という逆転現象が生じているくらいだし。

5連8往復すべて東京直通というのではなくて、昼間の時間帯に熱海〜沼津のピストン輸送に使用できたらどうだろうか？ということで。

しつこい
失せろ

藤枝付近で人身事故ダイヤ乱れるよ。踏切で確認

>>60
スレ違いだ。
下記のスレに行けよ。

【国府津】東海道線箱根越え区間その２【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179914150/

倒壊が新幹線誘導するのは別にかまわんが、それならそれでこだまの本数倍にするぐらいのことせんかい！
県内のぞみ素通りで新幹線乗るのに不便でしょんない。

一応このスレも「静岡県内の東海道線に関するスレ」となっているから聞いてみたが、沼津口だけのことだけではないので、総合スレに行くよ。
迷惑かけて申し訳ない。

>>62
静岡駅のLEDによると上りは軒並み50分遅れ

清水から1309発上り列車に乗っています。

２ヶ月ぶりに座れました

東海道本線(熱海〜豊橋)
13時01分現在

１２時１０分頃、片浜〜沼津間において、線路内に人が倒れているため、上下線で運転を見合わせています。そのため、列車に遅れが見込まれます。

今日は壬申の乱？

672年大友皇子対大海人皇子で近江を本拠地とする大海人皇子が勝利

やっと富士に着いたよ(´･ω･`)

今日は厄日だ・・・

平将門939てたまらん。

　┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ オール　 　　　　[lニllニl]　　　 　 　 　 ﾞ|
　 |　[ロング]　┌──‐┐　[座れない]|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||┌────ｉ|
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|
　 |__＿_ 　 ＿＿||ヲ 　 　.||＿＿ 　 ＿___|
.　 |＿_[lﾆlﾆl]＿_||￣￣￣||＿_[lﾆlﾆl]＿_|
　　|,,,＿＿＿ 　 ||￣￣￣|| 　 ＿＿＿,,,|
.　 |＿＿＿＿l___l|_l二二l_|l___l＿＿＿＿|
　　 | 　 　 　 |..H 　|×l]|　 H..| 　 　 　 |
.　　 |.　　　　.|_l三三曰三三l_|.　　　　.|
ドボガ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ッ　ヴォ血ッ
グボッ呪血ュ遺======ンバギボギガギッ！血腫血腫血腫＝===っ
バギン！（＼○／）∴(;｡（＼○／） |＿| ﾊlガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ
ブ血血ッ──´∴:(>>37火災ヲタ｡;;;0｀ボギッガギュッバギバギ罵ギ婆ギッ＊ボギッグギャッ
∵ ─／／────────＼＼─∴∵∵∴ゴ血ュッゴッギゴッギゴッギゴッギ
バギバギバギバギガンゴんガンゴん！ボギッグギャッボゴボボゴッ呪呪呪呪呪血ュ血ュイ遺〜〜ん

静岡の客は貨物と同じ　座らせる必要はない立たせて押し込め。
座席も車両もどんどん削り、悲鳴をあげさせて2倍の金を払わせろ
　　＿＿/77　＿＿/７＿
　/＿　 /　　/＿　　 ＿/
　＿/　/　　　 ／,.　/　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
/＿＿/　　　く／/_/　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ─＝三"~..｡--'''"三´,―――――――─――ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 |l |9|9|6|［ロング地獄] [座席削減]||
__ 三ﾆ-''"　:=.iﾆ!　=　-=＝.l|~」 ||..._______＿_＿＿＿＿＿＿＿||
:　　　_ｰ..三. .:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||].三　　　　　　 　　ヽ=@=/　　　||
ｉ三ｌ|:||:|ll|:||:|:＝三:|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　　 ♪〜__( ﾟ∋ﾟ)＿ 　 ||
ｌｌ!!!三|.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||│＿ 　　　　./＼￣￣＿＼ ||
=ニニニ三ニニニニ三￣|　l||三6ﾄﾞｱ￣￣￣￣ ∩￣￣　ＪＲ||
__''三　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||──────| | ────||　./ ）
　「「T三'''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!三ヽ■□＿＿＿.| |.__＿_□■/／／
三l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆ━━━━-| ヽ∧＿∧／／
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''） ｌ」三__‖. !二-＝./　（　；´Д｀）_ぐはああああっ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　＼＿＿＿＿_/ >>火災 ／＿/　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グヴぉッ`ヽ､━ノ＿＿,,.／､~呪血ゅ遺===ん

豊橋〜大垣間の特別快速・新快速電車でございます↓
http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c1/313c1.htm
愛知県のお客様は静岡県の貨物様と比べて大事なお客様ですので
立ちんぼ鈍行電車なんて乗せられません。快適なリクライニング並みの
転換クロスシートで、豊橋や大垣から名古屋まで快適で早い通勤・通学を
していただきま〜す

　静岡県民？あ〜あれは貨物だし、車両の数を削って、座席の数も大幅に減らしても
文句も言わず乗ってくれるから、立ちんぼ短編成電車の中にぎゅうぎゅうに押し込んでおけ。
　静岡県民は座席に座って早くつきたければ浜松や沼津から静岡逝くのには
２倍の金を払って「こだま」を使え。

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静岡県民は電車に乗って早く移動して座席に座りたければ「2倍」の金払って新幹線使えや
こだまの乗車率は３０％ひかりも５０％だそうな。静岡県民がケチケチして
立ちんぼ満員短編成鈍行電車に好んで乗るとはのう。ここまで静岡県民が
貧乏根性丸出しとは思わなかった。おそらく新幹線も乗れないくらい
収入が低いワーキングプアばかりなのであろう。
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　オールロングの短編成で立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

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>>37おまえよくわかっとるのう。
静岡県民は座席に座るよりも立っているのががそんなに好きなら
今度投入する新車はオールスタンディングシートにして
さらにサービス向上を図ろうｗ
　オールスタンディング車なら立席チャンス１００％になり、静岡地域に向けて
最大のサービス向上だ。
　名古屋市民は逆に座席に座ってゆったりくつろぐのが好きらしいので、全部リクライニングの転換クロス
シートにしてサービス低下を図る。
　これほどまでに静岡優遇するＪＲ東海に県民は感謝しろよｗ

ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

　静岡の在来線使う貧乏人は座らせる必要はない。ゆったりと座りたければ、車窓から景色を
見たければ、２倍の金を払って「新幹線」を使え。もちろんのぞみは1台も
静岡県には止めないがな。これでますます静岡県はドル箱・カモ箱路線になる。
※静岡地区の家畜運搬用貨車↓（背もたれも半分しかなく横になれないｗ）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ed/JRC313-2000_Seat.JPG

　名古屋の在来線は近鉄との競争が激しいので、皆様にゆったりとお座りいただくため、
快適な転換クロスの特別快速列車130キロ運転。
名古屋地区のオールクロス車両↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB5000%E7%95%AA%E5%8F%B0%E8%BB%8A%E5%86%85.JPG
早くて快適で安価なサービスを提供させていただきます。もちろんのぞみ号は700系も500系も全部止まります。
東京や博多など遠距離旅行される際には、のぞみ号をご利用ください。
　三重県には早くて快適で普通運賃だけで乗れる快速みえをご利用ください。

　静岡の客は、立ちんぼの貨物車に押し込んでも文句言わず乗るので、
座らせる必要はない。押し込めるだけ押し込んで、経費削減だ！！！

>>62>>68
人身事故とはいえ313系立ちんぼ乗車で復旧待ちは辛いなぁ〜

本日3回目
　
東海道本線(熱海〜豊橋)
18時02分現在

17時58分頃より、清水駅〜草薙駅間の上下線にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせています。そのため、列車に遅れが見込まれます。

行きに続いて帰りもグモ抑止の被害ですorz

今日は厄いぜ！

衝撃したため？

やっぱりそう言ってたよな　　　＠清水駅

>>82
やっぱ言ってた＜衝撃

@静岡駅

>>75
そんな言い方するなら、
名古屋の客に完全着席保証してみろよ。
もちろん、追加料金は無しで。

立ち席で混雑率が高くなると、ロングより始末が悪いからな。
快適にというなら、当然着席前提だろ？

現在も運転見合わせ中。
下りは18:43発(静岡18:30発)浜松行のみ所定で運行。
上りホームには18:19発静岡行が抑止中。
＠焼津

今日は地獄だな

島田１７時２７分発静岡行きに乗ったが、
静岡駅手前にて停止信号のため止まりますと止まって
オールロング地獄で十分くらい缶詰にされた。
　静岡駅に降りたら、草薙〜清水間で人と列車が衝撃したんだって。

　電車に飛び込むのって連鎖反応があるのか、最初に飛び込んで冥土に
逝った人が鬱病の人を呼び寄せるのか、次から次に漏れも漏れもと飛び込んで
いく畏れがある。
　最初に人と列車が衝撃したときにＪＲは、「ロング地獄の立ちんぼで精神的に
参っているかもしれませんが、どうぞ電車には飛び込まれませんようお願い
申し上げます」と構内放送をしたり精神的なケアを実施すべきだった。
　同じような轢殺が同じ日に二度ならず三度も飛び込まれてしまい、これこそ
オールロング地獄と減車、系統分断したツケだな。

倒壊は差別するな
エリア内オールロングかオール転クロにしろ

西浜松にEなんとか系が来てるけど
あれ何してるの？

>>89

乗務員訓練。
今のところ直通拡大とかという話はない。

清水〜草薙区間のどこで事故だったか誰か知らない？

>>88
適材適所という言葉を知らないんですか？
名古屋地区は全車転換クロス、静岡地区は全車ロングシート。
実際にこれらの区間で乗車してみれば、その理由がはっきりわかりますよ。

>>84

>名古屋の客に完全着席保証してみろよ。
>もちろん、追加料金は無しで。
名古屋よりもはるかに競争の激しく、旅客収入も
はるかに上の首都圏や関西圏でも望めないもの
を名古屋人は求めてるわけだ。
ひょっとすると悪いのは倒壊ではなく（以下ｒｙ

>立ち席で混雑率が高くなると、ロングより始末が悪いからな。
んじゃ、静岡の313と名古屋の313交換してみるかい？

>>88
普通に考えれば、逆の方が適材適所。

静岡はすでにオールロング文化が受け入れられていますからね。
いまさら転クロなんて入れた日には、それこそ暴動でしょう。

平行私鉄もないし、短距離乗車がメインの静岡に転クロのどこが似合ってるの？
説明してよ

>>92
バカじゃないの？
俺は葵区民だから毎日使ってんの
よそ者は消えろ

本日、5467Mは371系が沼津発静岡逝きの普通列車として運転しました。熱海〜沼津・静岡〜浜松間は不明。
371系の普通幕は黒地に白い字で普通というもので、ホームライナーと同じようなデザインでした。
グリーフ車無料開放ですた(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

>>97
私は正真正銘の駿府人ですけどね。
その前にまず>>96氏の質問に答えるべきでは？

ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010507_01/177406_4.htm
補足
20分遅れでの運行でした。乗客の中には371系全車に「指定席」表示があったため右往左往していた人々もいました。

同じ営業�`に対し同じ料金を取ってるんだから同じ車両が平等

暴挙で鳴らした俺達ＪＲ倒壊は、濡れ衣を着せられ鉄ヲタにバッシングされたが、
辛くも批判をかわし、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
金さえ取れれば売上げ次第でなんでもやってのける命知らず、
非常識を常識にし巨大な悪を構成する、俺達、倒壊野郎Ｃチーム！

俺は、リーダー新幹線。通称日本の大動脈。
料金ボッタクリと静岡放置の名人。
俺のような天才独裁者でなければ百戦錬磨の倒壊グループどものリーダーは務まらん。

俺は大垣車両区。通称カキ。
自慢のオール転クロに、名鉄はイチコロさ。
ハッタリかまして、特別快速から２両普通まで、何でもそろえてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそ神領車両区。通称シン。
銭取ラルライナー誘導の腕は天下一品！
乗客積み残し？しなの遅延？だから何。

静岡車両区。通称シス。
ロングシートの天才だ。常連客でもブン殴ってみせらぁ。
でも１８乞食だけはかんべんな。

俺達は、道理が通り過ぎる鉄道業界にあえて挑戦する。
頼りにならない支離滅裂の、倒壊野郎 Ｃチーム！
助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>99いちいちオマエみたいなＣＫ火災ヲタ相手にすんのめんどくさいので
目をかっぽじって↓でも読んどけ！！！
�@　3月18日のダイヤ改悪で、113系・115系を250両くらい廃車したが
　その代替車両（313系オールロング汚物の静岡特注と、名古屋地区の
　普通電車で使ってた211系オールロングの中古）
　を40両も少ない210両程度しか補充しなかった。＝４０両も減車した。

�A上記の名古屋地区の211系オールロングの中古を静岡地区に押し付け、
名古屋地区の車両はオール転換クロス車両で、特別快速・新快速の増便を行った。

�B戦後間もない頃に作られた113系に比べ静岡特注のオールロング313系は
座席の数が16席も少ない。車両の数も激減し、立たされる客が急増。
　それなのに、立ちスペースが大幅に広くなり、立つことで快適になり
サービス向上とわけのわからない説明をする。

�C簡単に言えば、座席を取っ払い、今まで座ってた客の多くを立たせる
ことで1両あたりの収容定員を増やすし、40両もの減車を可能にした。

>>99あとさあ、ロング（背もたれ半分）かクロス（背もたれゆったり枕つき）かの
座席の質のことよりも、座席の数と車両の数を大幅に減らしていることが
問題の本質なんだよね。
　あんたは駿府人は短距離利用だから立ちんぼ座れなくても十分「快適」って
言うんだろうが、ＪＲがわざわざ中距離乗れないようなオールロング
立ちんぼ短編成だらけにして、短距離利用限定に誘導して中長距離利用は
全部新幹線に誘導して２倍の金を払わせようとしてんだよね。こういうふうに↓

豊橋〜大垣間の特別快速・新快速電車でございます↓
http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c1/313c1.htm
愛知県のお客様は静岡県の貨物様と比べて大事なお客様ですので
立ちんぼ鈍行電車なんて乗せられません。快適なリクライニング並みの
転換クロスシートで、豊橋や大垣から名古屋まで快適で早い通勤・通学を
していただきま〜す

　静岡県民？あ〜あれは貨物だし、車両の数を削って、座席の数も大幅に減らしても
文句も言わず乗ってくれるから、立ちんぼ短編成電車の中にぎゅうぎゅうに押し込んでおけ。
　静岡県民は座席に座って早くつきたければ浜松や沼津から静岡逝くのには
２倍の金を払って「こだま」を使え。
　
確かに、静岡に高速運転の新快速なんてできたら、２倍の金払ってこだまに
乗る奴が減っちゃうだろうな。だけど、2倍の金を払うほうがぼったくりであるのだからな。

>>98
いいなあ(；´Д`)

俺は人貨車だった

駿府人って沖縄かどっかの鉄道未経験者だろ？

テスト

駿府人に質問

静岡で去年までやってた自転車のイベントは何でしょうか

外れたチェーンをいかに早く巻きなおせるか競う

やべぇ
わかんないや

>>101
それじゃあ日本全国どこもかしこも仕様を統一しなきゃいけないよな。
走ってる場所によって仕様が違ってちゃいけないんだろ？

>>103
気にいらないんだったら最初から乗るな。長距離バスが充実してきたんだから
そっち使えばいいじゃないか。
何で一生懸命文句言ってるの？最初から倒壊なんて相手にしなきゃいいだけの話だろ。

要するに今から113系や115系を復活させればいいわけですねあなたはｗ

少なくとも会社ごとに統一はした方がいいだろう

>>110
オ−ルロング化されてからは車を利用している。
ただ、国鉄分割民営化20年後にこんなに利用し辛くされるんだったら
国鉄再建に投資した財源を道路建設に回していれば良かったと思うわけだ。
もし、お前が納税しているならそれくらい考えてから発言しろ！

>>95
じゃあ、 なんで地域人口がはるかに多い名古屋口で暴動が起きないんでしょうね。
教えてよ。
>>96
短距離メインでしか、ダイヤ編成を考えていないからでしょ。
あれじゃ、掛川付近の人間は浜松にも静岡にも行きたくないわな。
富士付近も同様。
実際には両方とも、移動需要あるわな。　切り捨ててるだけで。
平行私鉄がないとロングになるのかい？
そもそも、平行私鉄があるということは、それだけ利用人口が高いよな。
ロング車はそういうところに適材ではないかい？

静岡に転クロやクロスがいないことより、名古屋にロングがいないことの方が
違和感ありありなんだが。
名古屋もその方が快適だろ？

113の最後の一言言葉足りんかった。
名古屋はロングの方が快適だろ？
ってこと。

掛川から浜松まで２３分
掛川から静岡まで４５分
富士から沼津まで２０分
富士から静岡まで３３分
たかだか３０分程度の乗車で何を言ってるのですか？

>>112
少なくとも洩れは便利に東海道線利用させてもらってるが？
しっかり納税もしてるが何か？
何を考えて発言しろだって？
結局自分のわがままが通らないのが気に入らないだけじゃねーかよｗｗｗ
公共交通語る資格ないわお前

>>113
実際に利用してるけど、短距離客のほうが圧倒的なんですが。
移動需要あるってどこからくるんですか？
まさか長距離バスが好調だから？

在来線で長距離客の奪い合いやれって？
その結果バス鉄道両者共倒れになったらどうするの？
長距離バスが好調だから長距離需要がある、だから鉄道も長距離客をターゲットにしろ
というのは結局、長距離客が鉄道を便利に使いたいからの詭弁。
何度も言ってるけど、長距離を安く移動したいならバス使えば？
快適に早く移動したければお金はかさむが新幹線があるだろ。

倒壊は静岡の在来線では短距離を重視する動きをしてるんだから
それが合わないなら乗るのやめればいいだけ。

>>116
好調な高速バスというのは、東京行きばっかりだろ？
短距離以外の移動は東京−静岡だけだと思って
いるのか？
ずいぶん短絡的だな。

そもそも、東京−静岡間なんてそれこそ新幹線
と高速バスに任せてりゃいい。

>>116-117
東京行きは各種直行便に任せて、東名ハイウェイバスの急行便なんかは
いっそのこと御殿場で完全分断して短距離向けに再編してしまえば良いのに・・・
勿論車種は前中扉の高出力路線車（但し、シートベルト付きのハイバックシートは装備）で。

なんだか荒れてますねぇ。ここはどうしてこうなるのか・・・。

>>119
（18きっぷ客の）長距離需要があるとかアホな主張する奴がいるから。

（）内を省略するからスレが荒れる。

静岡地区の在来線での移動は、最大でも新幹線駅間ですから、ロングシートが最適
なのは言うまでもないでしょうね。
ロングシートとはいえ、名古屋地区の転換クロスよりも、一人当たりの座席幅が
1センチも多く取られていて、非常に快適な作りになっているため、いざ長距離乗車
となっても、とても快適にすごせるでしょうね。
これで冷遇と言う方がどうかしているのでは？と思いますね。

まぁ、おまいら餅つけな

折れはロングだろうがクロスだろうが時間通りにくればそんなに問題視しない
それよりも座れない方が問題あり、通勤時間滞に3〜6両はないと思うぞ
ロングだろうとクロスだろうと最低でも7両編成が基本

２１１系速度計交換済編成
ＳＳ１、６？、１１
ＬＬ２、６、９、１３、１５、２０

>>122
通勤時間帯に座れることを期待するほうが間違っている。

>>124

そう？
場所にもよるけど、焼津や興津からなら座れないほうがおかしいと思うぞ。

>>115
刈谷−名古屋は？
岐阜−名古屋は？
尾張一ノ宮−名古屋は？
同じ会社のやっていることだぜ。

西日本の関西、広島の車体新旧格差もすごいけど
一応広島にも、ロング・クロス混在があるな。

>>120
ロング以外の話が出ると１８呼ばわりの短絡思考のほうが
アホだね。
だいたい１８きっぷなんてもう考え直したらいいもんだろ？
18きっぷ期間の異常な混雑をみたらそれこそ、うんざりするわな。
かといって18きっぷ時期の輸送量に合わせるなんて言語道断。

名古屋にも一部ロングをいれて、静岡・浜松にもその分クロスを
入れてやればサービスアップだろ？
どっちにしても混雑時の編成短すぎだけどな。

今の転クロだけの編成、ロングだけの編成をミックスして束のE231みたいにしてくれ

>>125
ラッシュ時に、その程度の短区間で全員座れるほど定期利用者が少ないのだったら、
静岡地区の東海道線は地方交通線扱いになるなｗ

18を廃止しても、学休期間は高い新幹線を回避して在来線利用が増える。
高速バスではその分の輸送力は確保できない。
今度の夏から姫路岡山が改善されるようで、東海道線も輸送力を改善するのは当然。

名古屋、名古屋しつこい奴がいるな。
そんなに名古屋が良ければ移住すれば？

>>128

逆でしょ。首都圏じゃあるまいし、そのあたりから座れないんじゃ公共交通として失格だよ。

ひところの束厨よりはしつこくないと思う。
隔離スレの霊験あらたか。

>>116
今日のＪＲ倒壊は20年前に国鉄債務の一部を税金で負担したうえに
成り立っている公共交通機関だってことが分かっているのか？
その後も国債額が雪だるま式に膨らんで破綻寸前の借金大国になって
いるが、現在も今後も返済し続けるのは納税者だ。
お前のいうように今さら他の交通機関（車）を利用しろというなら
20年前に国鉄救済に投入した税金を道路建設費用に投入していれば
有効利用できていた思うけどな。
（県内の国１バイパス完全４車線化無料通行とかが完了していたかも）
納税者が先行投資した上で成り立つＪＲ倒壊に「文句があるなら乗るな」
という一方的な言い分は通用しないと思うがな。

117系72両（大垣）、119系55両（大垣）、211系48両（静岡）、213系28両（神領）の代替と増発を目的に313系を新造。
313-5000・・・大垣に6連５本、8連10本、4+2連10本を投入
313-1700・・・神領に3連10本、2連15本投入
転属は以下のとおり
311-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
311-0 ・・・4連15本が大垣から静岡に移動
313-0 ・・・4連10本が大垣から神領に移動
313-2300・・・2連9本が静岡から神領に移動
313-3000・・・2連15本が神領から静岡に移動

117系は半数が、213系は全車がJR西日本に売却。
211系は全車JR東日本に売却。
大垣はこれにより在籍車の大半が313-5000に統一。
神領はこれにより在籍車が全て３ドア車に統一。
静岡はこれにより所属両数が34両増え、増発を実施。

その累積債務の元凶は首都圏五方面作戦と東北上越新幹線。
よって倒壊にあてつけるのは全くの筋違い。
むしろ倒壊は余計に長期債務を負担しているんだけどねえ…

文句があるなら他所に債務を押し付けた束に言ったら？

セミクロにして朝ラッシュのみ、クロス外部の席を収納すればよし。

訂正・・・
311-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
211-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
が正当

糞名古屋人の転属大妄想はやめろ。
そんな妄想は糞名古屋スレか西部スレでやれ。

いまさらクロスシートなんて入れるのは大反対！
せっかくクロスシートを排除して好評を得ているのに、元の木阿弥じゃないか。

ロング=サービスダウンっていう考えが腐ってる

大丈夫。駿府人様には313-2600をご用意してあります。

なんならソファタイプのロングシートを専用に特注しましょうか？
肘掛にTV内蔵の豪華版。ドア間5席しかないような奴。

>>141
それはそれで見てみたいがw

>>140
その通り。オールロング化は静岡支社が「大幅なサービスアップ」と言って憚らない
ことから事実でしょう。実際に静岡県民からも非常に好評ですし。

>>141
ロングシートは詰め込めてこそ高性能なのですよ。

減車が最大のサービスダウン
車両数そのままでロングなら文句はなかった

中央快速だって本数減る時代だぞ。
既に高齢化社会を見据えてる。賢いね。

おい駿府人　>>107に答えろよハゲ

一つ聞くが、駿府人、おまえ座ってるより立ってるの好きか？
まあ、おまえのことだ、オールロング車が来たらあそこが立ちっぱなしだろうがｗ

>>144
運用の効率化により、定員は大幅にアップしています。

>>147
当然座るほうが好きですよ。その際にも、313系ロングは、従来の313系よりも
一人当たりの座席幅が1センチも拡大され、非常に快適性に優れています。
ご指摘の座席数ですが、名古屋地区の313系と同じ座席数ですので、これを
冷遇というのはどうかしているのでは？と思いますが。

ぎゅうぎゅう詰めで苦しいんですけど
以前はこんなのなかったのに

明らかなサービスダウンです

ロングが好評って何かソースとかあるのか？

運用の効率化（1両あたりに収容できる定員は大幅にアップしていますよｗ）
　　　　　　　　　　　　　　↓
なぜなら、113系に比べて1両あたり16席も座席を削ったからです
　　　　　　　　　　　　　　↓
今まで座ってた客どもを立たせることで、1両あたりの定員は大幅にアップしたため
40両もの減車を可能にしたのです。火災様って頭イイ！！
株主総会でもお褒めの言葉をいただけるでしょう！
　これで火災様はじめ、倒壊の役員賞与も株主配当ＵＰＵＰ間違いなしです！

今まで座ってた客どもを立たせることで、1両あたりの定員は大幅にアップしたため
40両もの減車を可能にしたのです。火災様って頭イイ！！
　火災や株主にとっては1両あたりにどれだけ沢山押し込むか＝運用の効率化
→スペースがないくらいにちょうどよく客が押し込まれているのが
最も効率的な経営だ。　
　名古屋みたいに転換クロにゆったりと座られると本来、
1両あたりの定員が少なくなり、>>148の言う運用の効率化が
できていないことになるが、名古屋地区で立ちんぼ押し込みしたら
在来線の客がみんな近鉄などに逝っちゃうので、そういうことはしない。

だから経営者サイド、株主としては静岡地区は
最も効率的に運搬作業をしていることになる。
　まあ、客（貨物）どもはスペースないくらい押し込まれて
運搬されているので、たまったもんではないが・・・・

どうでもいいが、通勤時間帯に3両編成走らせて、乗り降りに時間がかかってしょっちゅう遅延している。
特に酷いのは17時39分沼津発→三島。
17時50分下りひかりへの接続が怪しいこともしばしば。
沼津→静岡は新幹線が速いです、って遅延して乗れなければ素直に沼津→静岡在来線の方が速いんですけど。

転クロが好評だから導入しろとかいってる奴は18乞食ってことがバレバレだ。
増結はわかる

>>154
その時間は10分間隔じゃないの？
昼間より夕方のほうが少ないなんて横浜線並の基地害ダイヤだね。

そんなこといったら朝ラッシュ時でさえ一時間に４本。昼間は２本しか来ないせいで常に劇混みの武蔵野快速東京行はどうなるんだ？
土日なんか真っ昼間でも乗車率140%はいってやがる

拷問だ｡

国鉄民営化の時に、不良職員を振り分けて出来たのがＪＲ東海

暴挙で鳴らした俺達ＪＲ倒壊は、濡れ衣を着せられ鉄ヲタにバッシングされたが、
辛くも批判をかわし、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
金さえ取れれば売上げ次第でなんでもやってのける命知らず、
非常識を常識にし巨大な悪を構成する、俺達、倒壊野郎Ｃチーム！

俺は、リーダー新幹線。通称日本の大動脈。
料金ボッタクリと静岡放置の名人。
俺のような天才独裁者でなければ百戦錬磨の倒壊グループどものリーダーは務まらん。

俺は大垣車両区。通称カキ。
自慢のオール転クロに、名鉄はイチコロさ。
ハッタリかまして、特別快速から２両普通まで、何でもそろえてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそ神領車両区。通称シン。
銭取ラルライナー誘導の腕は天下一品！
乗客積み残し？しなの遅延？だから何。

静岡車両区。通称シス。
ロングシートの天才だ。常連客でもブン殴ってみせらぁ。
でも１８乞食だけはかんべんな。

俺達は、利益の上がらない鉄道業界にあえて挑戦する。
頼りにならない支離滅裂の、倒壊野郎 Ｃチーム！
助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

ちゃーららっちゃー
らちゃーちゃー

最小限の増備で済ますなら、
カキに313-5000系を６連12本72両増備して、311系60両+211系８両をシスに移動。
シスの313-2300系全車をカキの新快速増結用に移動させればいいんじゃないの。
211系+211-6000系６両固定編成２本、311系+211-6000系で６両固定編成７本、311系+211-5000系７両固定編成８本。
313-2000系+211-5000系６両編成23本。313-2000系３両固定編成４本。
これならクロス単独編成はなく、ロング編成が必ず入るからどちらの希望にもこたえられる。

>>161
ドア閉める時のメロディかと思ったｗ

そういえば昨日の事故の内、
藤枝のｸﾞﾓは倒壊静岡支社社員が自らｸﾞﾓったとは...
あの時の静岡の新幹線ｸﾞﾓ以来だな。

轢殺事故：女性３人がミンチに・・・　東海道線で三連発　／静岡
５月２６日、沼津、藤枝、静岡市内のＪＲ東海道本線で人身事故が相次ぎ、女性３人が冥土に逝った。
県内の上下線で電車の運休や遅れが続発し、休日の約２万人の足に影響が出た。
　午前１１時１０分ごろ、沼津市大塚の原―片浜駅間で、三島発島田行きの下り普通電車（５両編成）の
運転士が線路上に変死体を発見。連絡を受けた作業員が同所の原踏切の東側約８０メートルの線路で女性の
遺体を発見した。
　沼津署の調べでは、女性は４０〜７０歳代で、ピンク色の長袖に花柄エプロン姿。死後数時間経って
おり、別の電車に衝突したらしい。オレンジ色の雨傘も落ちていた。この事故で上下線の普通電車１２本が運休、
９本が最大７２分遅れ、約５６００人に影響が出た。
　この事故の約１０分後、藤枝市下青島の六合―藤枝駅間の瀬戸踏切で、同市在住の女性（３７）
が浜松発興津行き上り普通電車（３両編成）に轢殺され肉片になった。藤枝署の調べでは、通りがかった
男性（５６）が、踏切内に飛び込む女性を目撃しており、自殺を図ったらしい。この事故では上下線の
普通電車計６本が運休。１３本が最大６４分遅れ、約５１００人に影響した。
　さらに、午後５時５５分ごろ、静岡市清水区草薙２の清水―草薙駅間で無職、女性（５９）が
線路内に入ってきたのを走行中の熱海発浜松行き下り普通電車（３両編成）の運転士が発見。
急ブレーキをかけたが間に合い、車輪に絡まって即死した。現場は草薙駅の東側約５００メートルで、
フェンスなどはない。清水署で原因を調べているが、飛び込み自殺したらしい。
　この事故で上下線の普通電車７本が運休。計２１本が最大７７分遅れ、約７９００人に影響が出た。

３７歳女性の倒壊社員がグモッたのか？
ＪＲ倒壊の従業員って、ストレスたまって自殺する人結構多いんだね。
それも自分らの商売道具に飛び込んで。
　仕事がいやになったからかなあ・・

●乗車マナーアップキャンペーン実施中
JR東海では、お客様が快適に列車をご利用いただけますよう、
ただいま乗車マナーアップキャンペーンを実施しております。
お年寄りや身体の不自由な方には席をお譲りください。
一人でも多くのお客様にお座りいただけますよう、
鞄などの手荷物は膝の上に置いたり、つめてお座りください。
通路に腰を下ろされますと、ご乗車になるお客様、
またご乗車中のお客様のご迷惑になりますので、お控えください。
携帯電話はマナーモードに切り替え、優先席付近では電源をお切りください。
ご乗車中は周りのお客様のご迷惑にならないよう、
お客様相互が気持ち良く列車をご利用頂けますよう、皆様のご協力をお願いいたします。

ＪＲ倒壊の劣悪な労働条件下では更に自殺者が増える。そもそも鉄道の現場に能力主義賃金形態を導入したのが間違い。ＪＲ酉日本も現場に能力主義を導入し福知山線事故が発生している。

能力主義を導入しても能力格差を査定しにくいので社員同士のチクりあいになっているのが現状。会社のチェック機能である労組も倒壊ユニオンはＪＲ連合系だから駄目だし国労も口だけだし倒壊労も組合員数が少なく力不足。

座席も増やして両数伸ばして使いやすい電車、たのんまっせJR東海さん！

313-2000は全て3000番台に改造すれば飛躍的に着席数が増える。
そして増結。4連未満の編成は運用禁止。全て5連以上。
そこで更にマナーアップキャンペーンで快適車内作りですよ。
いやー静岡の鉄道はホント人に優しいなぁ。

＞313-2000は全て3000番台に改造すれば飛躍的に着席数が増える。

それじゃボックスシートだろ。
転クロ、しかも1000番台のようななんちゃって転クロじゃなくて
5000番台のような完全転クロにすべきだよ。

>>170

いやただ単に着席定員を増やしたかったから。車端部もセミクロにすれば６人掛けになるし。
中間車なんて2000（5000）番台より12名増えるよ。

でも名古屋は完全転クロなんだから
静岡でも313系の最高スペック車の採用をめざすべきだ。

>>172
静岡の313系ロングは、名古屋の転換クロスよりも、一人当たりの座席幅が
1センチも拡大されている。座面も5000番台に比べて厚めに出来ているよ。
ここまで快適性に配慮されてるのに、冷遇だなんておかしいと思う。

静岡は着席定員重視でいいんじゃないかな。
座り心地悪すぎて定員も減少した2000番台よりかは座り心地も多少改善され
着席定員増加の3000番台の方がいいかな、と。


同じ座席定員で統一するなら(^^;)先頭車だけオール転換クロスというのもいい鴨。

2000の扉間が10人掛けになったのは両あたりの座席数が増えてはイカンという指導が入ったため。
ちなみにハイバック肘掛け付の特殊ロングも検討されたが、着座時の快適性が転クロ並になるためボツ。
もちろん表向きは中距離乗車客の排除という正当な理由によるものだが、
背後には名古屋の静岡蔑視マインドがあるだろう。

>>173
その快適性に配慮されているシ−トも座れなければ無意味でしょ？
またどんなに快適なシ−トでも進行方向を向いていなけりゃ不快に感じるんだよ。
（普通の脳味噌が頭に詰まっていればなの話だが）
よって、あなたの脳の中枢はおかしいと思う。

朝ラッシュ時を除いては着席重視だな。
ロングは両端の席を除いて両横どちらにも寄りかかりができないのが致命的欠陥。
セミクロでセミクロ外側の席の２席のタイプが全ての席でどちらかの横に寄りかかることができるのでいい。
着席で２辺以上よりかかれるのと後方一辺しかよりかかれないのでは疲労が違う。
セミクロ外側の２席を朝ラッシュ時折りたためればいい。

というか問題を矮小化してると感じるのは気のせいか？

ロング車両がいい≠新型車両がいい

これを混同してる椰子が多杉

>>175
面白い事いう人だねｗｗｗ

＞2000の扉間が10人掛けになったのは両あたりの座席数が増えてはイカンという指導が入ったため。
＞ちなみにハイバック肘掛け付の特殊ロングも検討されたが、着座時の快適性が転クロ並になるためボツ。
何処の指導が入ったのかな？　　東海本社？　　名古屋？　　静岡県の民問（笑）？
211系のドア間は11名なんだけど。

＞もちろん表向きは中距離乗車客の排除という正当な理由によるものだが、
中距離乗車客の排除の何処に正当性があるんだか？　何処がまたその正当性を認めたんだか？
ソースを出して説明が欲しいなぁ。


＞背後には名古屋の静岡蔑視マインドがあるだろう。
これはあなたの主観ですよね？　　違うのかな？


捏造話はなしね。
架空の組織を作るのもなしだよ。

>>177
個人的にはわざわざそんなことするなら素直に4ドア化したセミクロスを
新造した方がいいと思うがな。
現にE231のセミクロスは313ﾛﾝｸﾞよりも座席定員が多い。

>>180
だからセミクロスでは意味がないと何度言えば（ｒｙ

ｾﾐｸﾛに４人掛けするぐらいなら
たとえ牛牛でもロングの方がマシ
目の前でオバサンの痴話なぞ聞きたくない

結局その土地にあってるからだろ。701だって文句いわれつつも地方の通勤通学の実情にあってるし。長距離乗り通しが少ないんだろ。ｵﾀ中心に考えても仕方ない。

今日の「旅の香り」で野際陽子他ご一行が由比から在来線利用して「混んでる」「座れない」連呼してたな
３両禁止しろ

とにかく、平日朝夕のラッシュ時に３両以下の列車をなくしてくれ。

結局、313系投入に伴い、静岡の車両が31両減になったのが大きな問題だと思うよ。

静岡の徹底ロング化は大成功だということで、すでに結論が出ているのに何を
いまさら・・・

>>184
今日の9時台下りを由比〜興津間で追い抜いたが、5両でもけっこう立ってたぞ･･･。
18期間以外ガラガラってことはないな。

その時間は買い物客が多いから当たり前。

>>189
由比付近を走る東海道線を見るといつも混んでいるんだか。
あれ、すいている時あるのか？

インタビューをまとめます。

・ＪＲ東海の静岡におけるロングシート化は、ほぼ成功といっていい。
・しかし、東海道新幹線の列車本数はほぼ極限に達しており、これ以上増やすことはできない。
・朝夕のラッシュ時における積み残しを防ぐため、ラッシュ時の増結が、今後のカギとなるだろう。

ロングでもなんでもいいよ｡
日曜・祝日出勤の帰りに立ち乗りはマジで拷問です｡
最近､平日は割と空いてるね｡
車やバイク､高校生は自転車に移行した人が増えたのかな？

>>191大成功なのはオマエの脳内でだろ？
インタビュー？オマエの自作自演でオマエ自身にインタビューしたのか？
積み残し多数で立つ客が大幅に増加した時点で、
オールロング化＋減車は大失敗だ。

>>191
富士で浜松行きに乗ったが草薙に着くまで座れなかった。
これも全てオマエのせいだ。
3月17日以前と車両の数と座席の数を同じかそれ以上にしろ！！

>>163
ちゃらららららん
らららららん
｢ドアが閉まります｣
ピンポンぶしーピんッ!ぶしーぃ
ピンポンぶしーピンポンぃーーぃ
｢お客様に…｣

俺も別にロングだろうが構わん
7時台と17時18時台の車両編成を通勤に見合って適正に見直してくれれば

>>193
まあ餅付け。

・3両に減車
・詰め込み乗車で苦情多発
・オールロングで、同じ立ちんぼでもマシ
→好評と騒ぎ立て、ロング増結（どこまでするんだか）
　で苦情回避

まあ、見事な誘導だわな。
立派な企業理念をお持ちでpupupu

何のためにわざわざ倒壊が静岡特注にオールロングシートの新車を新造したかというと、
立ちスペースを増やして1両あたりの積み込み定員を大幅アップさせ、
大幅な減車をさせ、効率的な運用をするため。
>>196
1両あたりにぎゅうぎゅうに積み込んで満員御礼状態の短編成で走らせるのは
コスト削減にもなって、経営者サイドからすれば大成功だわなｗ
　逆に転換クロスの車両に客がちょうどよく座るくらいの編成の10両とか
では経営的には大失敗になる。非効率な経営になる。客にとっては快適だけどな。

通勤・通学の時間帯に、３両は酷すぎるよね｡
最低最凶最悪でも５〜６両は当たり前だと思う｡
８〜10両とかでもいい位｡

ちょっと前までは、しＲ東日本から静岡に乗り入れていた
２１１系（セミクロス）の１１両編成、１１３系の１１両編成が
朝の時間帯に東京行きであったのにね。

結論
増結希望は地元利用者
ロング反対は県外人

倒壊主席研究員>>191が
軍艦とかの代わりに313-2000に乗り込んでﾊｧﾊｧする番組か

いらんわ、ﾎﾞｹ

とにかく車両数の増備が先決だろうね。
春の18期間後半やGW中の土休日、一部の列車は増結されたけど、それ以上の対策はできないだろう。

もしやるとすれば、東車の乗り入れ車両を5連にして、熱海〜沼津の東車の乗り入れ本数を増加させる。
そこで捻出された東海車を増結にまわすくらいだろう。

これじゃロング厨の思う壺だね。
多くの人は本当はクロスが良いと思っているんだけど、一度ロングに無理やり
詰め込ませて「増結さえすればロングでもいい」と言わせるための作戦だった
んじゃないかとさえ思うよ。

誰か府中人や丸子人を名乗ってくれよ。

>>204
別に｡
座れりゃいい｡
旧い車両の時だって､一人の時はドア横(できるだけ二人掛けの)の座席だったし｡
３〜４人なら別だけん､基本線ボックス席は嫌い｡
独り占めなんて暴挙は､気の弱いアタシャ到底無理だし､見ず知らずの他人､それも小汚いホームレス同然のオヤヂが真っ正面に来た日にゃあ吐き気を催しちゃったりなんかして､目も当てらんないから｡

お、駿河人がはじめてマトモなレスしてらw

>>206
ボックス席の向かい合わせが苦手なくらいじゃ
ロングで両側から人に密着されたり、
１人分の余裕しかないところに分け入って座るのは
さぞかし辛いだろ。

俺はクロスがあったほうがいいな。
理由なんてない。好みについてくどくど説明する気もない。

俺は、オールロングには批判的だけど、近郊車に転クロって
そんなにいいかあって思う。
あれ、乗降りし辛いぜ〜。
なにせ降りようとして立てば背づりが迫ってきているんだから。
それに特急車のようなシートピッチではないし。
女性は特に駄目意見多いらしい。
痴漢されやすいんだそうな。


近郊車には、211の登場時多かったセミクロスがいいと思う。

7･8･9連が激減したのが痛い。ラッシュ時でも5･6連がほとんどだから。
最近じゃ4連以上だと長いと感じてしまう。昔は6連まではよく見掛けたから、7連以上が長いとおもってたが…。

あそうそう、オールロング車定着すると、足投げ出しDQNと
超ガニマタDQN増えるから気をつけような。
静岡は、まだすくなさそうだが。

>>210
いいから普及してるんじゃないの。

もともと転クロを食わず嫌いしているところは多いけど、
一旦導入してから大々的に撤退した例は聞かない。

>>208
苦手ってほどじゃないけんね｡どっちかって言うと､かなりな方面で嫌って感じ｡
密着と言えば確かにうっとおしい｡
ロングの場合はよくあるね｡
MG5臭いメタボリックハゲオヤヂプレス！嫌ーッ！！
鼻息荒いピザ男君プレス！嫌ーッ！！
キッツイねぇ〜｡
特にこれからの季節は汗ばんでるからｵｴｰｯてなりそう…｡MG5とピザのコンボは………｡

もう寝よう｡

密着がいやなら電車に乗らないに限る。

>>215
そういうあなたには､｢小汚いホームレスみたいなオヤヂプレス！｣を進呈｡

やば､もう寝なきゃ！

しかし、最近は昼間でも混みまくってるのはどうよと思うが…
特に静岡以東は1日中混んでるぞ、ラッシュだと結構悲惨に。

仮にも静岡は東海道本線の大動脈だろ
なんで改悪なんだよぉ。

東日本は賢かったな。
まもなく廃車を迎える（209系の次に廃車候補は701系。既に故障頻発中）701系の後継にE721系をデビューさせたし。
首都圏のE231、E531はセミクロロング併用だし。

東海が底抜けにあほなだけ。
駿河人は列車を使わないニート。ちゃんと仕事しろよ。

座れた方がラクに決まってんだろ。座席が大いに越したことはねぇんだよ。
転クロ点クロいってたって座席定員が変わらないなら同じ。
セミクロ化と増結だよ。３連なんて東海道線じゃ絶対禁止だ。
三島から浜松までひたすら１０分間隔で運転してみろっつーの。

とりあえず昼間は車庫で寝ている車両を最大限活用すればそれなりに増結はできると思うのだが。

朝夕は増備して増結が必要だね。
これは名古屋地区でも同じだから、2600番台は17本を名古屋に転属させて
あちらの混雑緩和に使えばいいよ。
静岡は残った2600番台に混結させるために特別仕様とした3000番台を５両編成で10本増備して、
2600番台を2+1に分割して2+3に分割した3000番台と組成変更。４連20本が誕生する。
名古屋には5000番台をあと5〜6本入れて211系0台と311系を3〜4本静岡に持ってくればどっちも
喜ばれるんじゃないかな。

>>210
確かに313系の転換クロスのシートピッチの狭さは異常ですね。
同じ東海でも、キハ75あたりは特急型なみのシートピッチですよ。
311系や117系はその中間くらいですね。このくらいなら及第点ではないでしょうか。

>>211
でもその分、増発されていますから。

>>213
名鉄がオールロング化を進めていますよ。将来的には特急以外はほぼロング化
されそうな勢いですね。

>>217-218
そのためのクロスシート排除とオールロング化なのですが。

>>219
E721は非常に不評のようですよ。そもそも大都市である仙台地区にこれを入れるのは
間違いかと。

セミクロにでぶが座ると本当にきつい。
加齢臭で吐きそうになる。素で勘弁。

>>223
>>208

>>221

313-3000増備車はかなり特殊装備になりそうだな。
でもそれが結構いい案かも。

夢見るのもいい加減にしろよ、見苦しいぞ。
静岡にロングが最適なのは既に証明されているし、今後クロスシートが入ることは
絶対にないのだから。

JR東海の経営者が変わったら次回の新車投入時にクロスが入るかもしれないぞ。

ロングもそのうちにE233 のごとく、着席定員通り着席できる様な席間棒が挿入され、着席時にもデブプレスが多くなるだろう。

8時ごろ静岡駅西側の引き上げに313-3000がいた。
普段こんな時間にはいないのにどうしたんだろ。

今後はE231タイプの座席配置が主流になるだろうね＞席間棒が挿入
あれは立ち上がる時に便利なんだよね。特にお年寄りには。
313-2ｋクソロングのような座面の低くて深いシートの場合特に必要だ。

支えられる所の多いセミクロスはその点最適なんだそうだ。
バリアフリー的見地からはセミクロスは非常に良い車両といえる。

転換クロスなら支えるところは更に多い。

支えるとこ大きいが、立つスペースせまいだろーに。

シート幅を一人400ミリとかにしたら狭すぎだし、

立ち席スペースもある程度確保できて掴み所一杯。座席数も多いセミクロスが
かなりよいとおもうんだよね。
>>221みたいな混結が一番いいんだと思うが。

>>226最適なのはオマエの脳内でだろ？
証明されたのは汚物ロングシートにすら座れず
立ちスペースに立ちんぼさせられる客が急増したことだろ。
オマエの自作自演スゲーうぜーんだよ。
積み残し多数で立つ客が大幅に増加した時点で、
オールロング化＋減車は大失敗だ。

3000番台と0番台では立席スペースに差はないぞ。

立ち客がどうとか、立ちスペースを広くしたとか、
しＲ倒壊は客を立たせることを前提に考えている。

お客様を立たせておくというのはサービス業で本来、あってはならないことだ。
床屋で立って髪切るか？　ラーメン屋で座席がないから立ってラーメン食うか？

　簡単に言えば、立ち食いそば並みの電車を提供してさービス向上大成功と詭弁を弄している。

　来客したお客様がみんな座れるように、座席の数、車両の数をそろえておくのが
サービス業の基本中の基本というか当たり前のこと。
　それを来客した客が今まで「座ってた」もんだから、
火災「待てよ。こいつら立たせれば1両あたりに押し込める人数増えるから
　　オールロングシートにしちゃえば、大量に減車して効率的経営できるじゃん」
　　　と考え、立ちんぼ車両区になってしまった。

仮にボックスを入れるにしても3000番台やE231のような狭いタイプでは時代の要請に応えているとは言い難い。
京急新鮮の1720mmとまではいかなくても、せめてE721くらいのピッチは欲しいところ。

>>235

え、そうなの？
それは0番台だからということなのかな？
それは大変失礼した。

>>238
0番台がデビューした頃、113系の車内見付と比較して「立席面積が増えました」という資料をプレスで配った模様。

ただ、単に面積だけの比較だから、立ち易さという観点からは良くなったとは言い切れない。
乗降があるたびに人が動く扉付近にいるより、座席の端に寄り掛かるか、座席の前で吊り革や手摺りを掴んでいるほうが安定するからね。

>>236
東海地震強化区域内にあるまじき所業だな。
ほんとうに警戒宣言が出されても、そんなに混雑していては
速やかに避難できるか疑問だな。

いずれにせよ静岡のオールロングが詰め込み目的であることは>>24で明らかにされた動かしようのない事実。

どうしても詰め込みたいんなら6ドアにしろ

>>239

�dクス。面積的には0の方があるのか・・・。
確かに113系（特に2000番台以前）やE231系レベルのボックスでは不満も残るだろう。
E721系や相鉄8000、9000クラスなら良さそうかも。

静岡地区の線路の保守点検っていつ行っているの？
深夜も貨物列車を始め結構走っているけど

短距離需要ばかりって言うが
実際は結構中部から西部の大学や専門学校に通ってる人結構多いんだよな
自分がいつも朝使ってる電車は、
西部某駅まで学生が座席を占拠しちゃって全然座れないくらいだ

前からかもしれないが、乗降の多い駅で空いた席を巡る椅子取りゲームが白熱してきてる。まるでウィダーインゼリーの浜ちゃん版だ。
トラブルが起きなきゃいいが…。

Ｅ２３１系　Ｓ−３１編成　は富士に行ったの？？？
詳細キボンヌ！！！

7月のダイヤ改正で緊急に直すべき点
�@静岡到着7：30〜9：30・16：30〜18：30の列車は全て7連以上の編成とする
�A静岡到着日中及び夜間は全て5連以上の編成とする

一寸混みすぎだよやはり。

�B313-5000を大垣から転属させて熱海豊橋間を走らせる

そこで上尾事件の再来ですよw
ラッシュ時に誰かが音頭を取れば何時勃発しても不思議ではないと思うぞ！マジで！

まだ18乞食かよ。
せっかく消えたかと思ったのに

>>245
短距離需要が主体だから、都市部を増便し、閑散区間を間引いたのです。
長距離なら新幹線が主要都市に駅を構えているので、それを利用すればいいという
わけです。

訂正。まだ→また

18古事記じゃなくて倒壊叩きだろ。
ったくいちいち大げさ。

>>250みたいな奴のせいでまともな改善提案まで白い目で見られるのはご免だね。

>>244
貨物時刻表を見ると、下りは5051〜1055の間かな。
上りは静岡以東は876Ｍ〜1088の間だと思うが、静岡以西はわからん。

>>252だから何度も言うように、
おまえの脳内及びしＲ倒壊の幹部は、
「短距離需要主体」にさせたい、中距離は２倍の金払わしたい
わけなので、間引いてるのだわ。
　長距離というのは、静岡から大阪に逝くとか静岡から仙台に逝くとかの
レベルだわ。熱海から静岡逝くのは中距離もしくは近距離という。
　駅の券売機で買える近距離切符の範囲を長距離という>>252は統合失調症の
患者かしＲ倒壊にマインドコントロールされている狂信者としか思えん。
　
　

>>256
煽りにマジレスしたところで得るものはない

>>255
これって時間でいうとどの時間帯なの？

>>256みたいなのは今まで何度も何度も何度も何度も出てきているし
今更感が強く別に何も感じない。にもかかわらずレスを返している奴は…

自演か？

熱海〜静岡の距離だと新幹線も有り得る。
ちょっと大袈裟に言い過ぎ

>>258
下り
5051：沼津1:59→静岡貨物2:37/39→西浜松3:43
この間、貨物列車なし。
1055：沼津4:11→静岡貨物4:47/49→西浜松5:55

上り
1088：西浜松0:22→静岡貨物1:30/32→沼津2:11

>>261
なるほど

やっぱ10月位にダイヤ改正をするべきだよ。
この際静岡も15分間隔運転を取り入れて

(東京〜沼津間2本/ｈ)
熱海〜浜松間2本/ｈ
三島〜浜松間2本/ｈ
三島〜富士間4本/ｈ（一部西富士宮直通）
興津〜島田間4本/ｈ
掛川〜豊橋間2本/ｈ

にすりゃいいんじゃないか？
豊橋からの快速は10分間隔にして毎時2本を浜松延長すればいい。

乗客増えているんだから積極策に出るべきじゃないかと思う。

>>263
ヒント　豊橋以西は大垣管轄
　　　　豊橋〜熱海は静岡管轄

まず静岡と浜松という2大都市を結ぶラインを強化しなきゃ駄目。
この間は毎時6本必要。

豊橋〜静岡　2本
豊橋〜富士　2本
浜松〜興津　2本
熱海〜島田　2本
熱海〜静岡　2本

それだと島田〜掛川が空気輸送になる。
しかも殆どの人が、静岡〜浜松だと新幹線利用してる。

静鉄と遠鉄が昔やってた静岡〜浜松高速バスを1000円位で復活してくれればJRも焦るのでは？

本数増えるのであれば静浜間快速を設定してもいいんじゃないかな。

>>267
２８０円差じゃ大した敵じゃないよ。
その割りに時間が掛かりすぎるし。

従来型のセミクロスの長所は座席数が増やせるのはもちろんだが、
座席を選べるのも大きいと思う。
例えば漏れはボックスが好きだからE231に乗る際にはボックス席
に座るが、　ハァ？あんな狭い場所に座れるかボケ　ってな人は
ロング部分に座れば済む話だ。前にも出てたが4ドアなら313ﾛﾝｸﾞ
よりも収容力、座席数ともに上回るし。

>>269
当時より道幅も広がったし２時間あれば着くんじゃない？

>>267
新幹線をご利用ください

>>268
新幹線をご利用ください

>>269
新幹線をご利用ください

>>270
静岡には2010年クロスシート一掃計画がありますから。

今日の朝、静岡駅の安倍川よりの待避線に
クロスの電車があったけど静岡支社の追加発注分車両？

シートの色は抹茶みたいなグリーンでした。

>>272
熱海〜沼津を走るE231がある限り、静岡からクロス一掃はありえない。

どうしても一掃したければ静岡東部を神奈川に割譲しろ。

>>272
友達作れよ

いっそのこと、パターンダイヤを崩して、1時間ヘッドでこうしたら？

熱函三沼片原田吉富川新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜
●●●●●●●●●−−−−−●−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速　熱海〜用宗　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●−−●●●●●●●●−●●−−●　快速　興津〜浜松　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●　普通　掛川〜浜松　
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　富士〜島田　
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　三島〜浜松　
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　熱海〜沼津　
＝＝●●●●●●●−−−−−●−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速　三島〜用宗　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●−−●●●●●●●●−●●−−●　快速　興津〜浜松　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●　普通　掛川〜浜松　
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　富士〜島田
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通　熱海〜浜松
＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通　三島〜沼津

ヲタにしかわからないダイヤじゃ一般人から大批判をくらう。

なんで静岡はこうも高速バスが発展しないんだろうね？
静鉄遠鉄がもっと勝負をけしかけないとだめだね。
鉄道路線がない分、バスでしか勝負できないんだから。

昔の遠鉄、静鉄の静岡浜松間っていくらだったの？

豊橋浜松間も忘れないでやってくれ。

熱函三沼片原田吉富川新蒲由興清草東静安用焼西藤六島金菊掛愛袋磐豊天浜橋
●●●●●●●●●−−−−−●−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　快速　熱海〜用宗　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●−−●●●●●●●●−●●−−●＝　　快速　興津〜浜松　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　　普通　掛川〜豊橋　
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　普通　富士〜島田　
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　普通　三島〜豊橋　
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　普通　熱海〜沼津　
＝＝●●●●●●●−−−−−●−−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　快速　三島〜用宗　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●−−●●●●●●●●−●●−−●＝　　快速　興津〜浜松　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　　普通　掛川〜豊橋　
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　普通　富士〜島田
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　普通　熱海〜豊橋
＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　普通　三島〜沼津

>>279
1000円

>>273
今朝いたのは幕式だから、昔から身延御殿場にいる3000番台。

まさか神領から持って来たんじゃないだろうな。

>>256
短距離とは地下鉄や路面電車のような利用客の事を言うのであって
東海道線を利用する客は一駅の利用客だろうと全て長距離客
だから転クロ入れろと言ってた18乞食がいたな。

お前の親戚か？　屁理屈をこねてるんじゃねーぞ

211のドア付近に吊り革を増設してくれ！中の方まで進めないと掴む物が無いから危ないぞ。

>>278
東名高速結構バスが走っているのだが・・・

>>283

そうつっかかりなさんなよ。全て転換クロス入れろと入っていないわけだしさ。
ただ全部ロングというのもどうかとは思う。

同じ編成内に１〜２両セミクロでもいれておくばいいんじゃないの？
あんたらのいうところの18古事記も隔離出来る訳だしｗｗｗ

とりあえずロングでもいいから両数を伸ばして欲しい。まずはそこからかな。

オールロング化は大成功を収めたのに、まだ不満があるとは・・・
どうせ県外の18きっぱーだろうけど。

１８乞食１８乞食って目の仇にするなって。
確かに問題のある１８キッパ−もいるが、これはこれで国鉄時代からの
サ−ビスを継承する義務のあるＪＲ各社が受けいれなければならないのだから。
合理化合理化ってセコイ事考えないで増結すりゃ済む話だろうが。

てか今の時期に18切符の事を考えて文句言ってる奴なんているのか？

>>289

いねーだろ。
反対する奴がそう決め付けているだけ。
そもそも『18乞食』なんていっている時点でそういった見方しか出来ない
思い込み勘違い人なのがよくわかる。

その通り。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172613465/926-927
を見れば分かるように、クロスがないのを歎いているのは寧ろ18期間外の客。

そもそも静岡では10分以内の乗車が8割以上を占めるのだから、ロングが最適なのは
明白。また在来線で1時間近い乗車になる区間では、必ず新幹線駅があるから、不満
ならば新幹線を利用すればいいだけの話。その方が混雑緩和にもなるし、快適なはず。

そんなことより耳掻きの綿を広げる作業に戻るんだ

>>292
10分以内が8割以上なわけないだろ
早く就職しろよ

でも在来線で１時間以上かかる場合は新幹線を使うというのは事実

草薙〜用宗間以外ではガラガラの東海道線
















二度と来るなよ駿河人
固定溶接遠州人もな。

約50分立ちっぱなしはツラい｡

ﾀﾁｯﾊﾟﾅｼﾉﾊﾞｯﾄﾎﾞｰｲ!!

絶倫なんですねｗ

だから新幹線をもっと停めないと、このダイヤは成功じゃないとあれほど（ry

「こだま」は停車するたびに「ひかり」と「のぞみ」の退避待ち。
表定速度がカナ−リ遅いから特急料金を払う価値があるか疑問。

>>300
一駅使うだけなら退避時間は問題ない。
それにこだまで乗り通したとしても在来線の特急よりはまだ速い。

>>301
こだまは急行料金にしろ。

>>282沼津7時20分発の静岡行きは静岡到着後そのまま静岡車両区へ引き上げるから

>>303
じゃあ昨日の朝に引き上げにいた3000番台は別物？

>>302
たしかに、300系が主力のこだまと、500系700系さらにはN700系が主力の ののたんと
自由席特急料金が一緒というのは納得できんな

のぞみを全車指定に戻してほしいの？

>>306
というか、700系のぞみと300系のぞみが同料金というのもおかしな話。
特に7月以降はN700デビューにより車内設備はおろか、ダイヤも違う列車が同じ料金かよっ！

ｽﾚ違いｽﾏｿ

こだまの待避ってイメージ的に不利だよね。

静岡〜浜松間
在来線で1：08〜12位掛かっているところを待避込みで32〜3分なんだよね。
ただかなり長い時間待たされているイメージがあるからそんなに早いという感覚がない。
更に本数が少ないから待ち時間が加わると速達感は余計薄まるね。


920円払って10分15分の時間差しかなければ使うの躊躇われるなぁ。


在来線もそれなりに都市間輸送の使命があるのを全否定してもどうかと思う。

>>308
本数が少ないと言うが在来線3本に対し新幹線はこだま2本、ひかり1本の3本あるぞ。

実際静岡〜浜松の移動で在来線使う人がいることは否定しないが、
圧倒的に新幹線使う人の方が多いわけだし。
スピード＋着席料で950円は安いと思うが？

静岡〜浜松の特急料金は、特定区間でかなり割安になっていますから、これを使わない
手はないと思いますが。
わずか950円のエクストラで速さと快適性が手に入るのですから、ハイレベルなサービス
と言えるでしょう。

>>310氏ね。
静岡〜浜松間の新幹線にそれだけ多くの需要があるなら、
特別快速で静岡〜浜松を４５分くらいで結べば
こだまで９５０円も無駄遣いしていた連中が、みんな特別快速を使うだろ？

　要は、豊橋〜名古屋は普通運賃だけで速達移動ができて、
浜松〜静岡は９５０円も不当に金を余計に払っているだけ。

　まんまとしＲ倒壊にぼったくられている。何がハイレベルなサービスだ。
こだまで退避ばかりして２倍近い金払わされて、１５分やそこらしか時短できねえんだろ。
>>310おまえ精神病院逝くか、ニート支援塾にでも逝ったほうがいいんじゃねえの？

>>308
静岡駅11時代を検証すると下のようになる。

在来線　　　　　　　新幹線
11：06→12：16　　　11：14→11：35
11：26→12：42　　　11：25→11：53
11：46→12：55　　　11：58→12：26

新幹線にギリギリ乗り遅れて次の列車を待つ場合でも、29分以上早く到着する。
時間差は10分15分じゃないよ。
新幹線との時間差が無いというのは単なる思い込み。
実際は上のように圧倒的に早い。

>>310
静岡−浜松は新幹線に値段相応のメリットがあるとしても、
逆方向、静岡−沼津、富士はどう考えるんだ？

浜松（西部）〜静岡（中部）〜沼津（西部）の都市間移動が少なく
静岡車両区は短距離利用ばかりというのはしＲ倒壊が
中長距離客からは2倍の金を取ろうという謀略以外の何者でもない。
　西部、中部、東部を分断し、オールロングの座席の少ない立ちんぼ詰め込み電車に
悲鳴を上げさせて都市間移動は２倍の金を払って新幹線
使わせるよう誘導しているだけ。

　仮に、浜松〜静岡に特別快速が走れば、こだまなんて誰も使わず
特別快速が大盛況だろうな。使う人がいないというのは>>310
みたいな池沼の詭弁。
　こだまでぼったくられてた客がみんな特別快速に移動するわな。

　だから、利益の追求のみを求めるしＲ倒壊が２倍の金払ってくれてた
客を普通運賃だけの客に誘導するなんてことをするわけがないので、在来線と
新幹線を同じ会社（糞倒壊）が経営している間はたぶんあり得ないだろうね。

　同様の理由で三島・沼津〜静岡に新快速もあり得ないな。
２倍もふんだくってた客が普通運賃だけになっちゃうんだもん。

あまりまじめに取り合う必要ないんじゃないかなあ。。。
スレの保全には有効かもしれないけど。

>>314
交通機関がＪＲしかないのなら、その通りだ。
しかし現実には、大半の客は新幹線ではなく
クルマに転移するわけだが。

このスレは新幹線代すら払えない格差社会の負け組の集会所か？

>>317
静岡−浜松なら払ってもいい。
しかし、静岡−新富士・沼津で特急料金を
喜んで払う気になれるか？

簡単に言えば、
　新幹線と在来線を同じしＲ倒壊が経営している間は、
どうしても客を２倍の金を払わせるほうに誘導する原理が働く。
　だから、2分の1の金しか取れない在来線をボロクソにして
客から２倍の金を取れる路線に誘導する。
　静岡地区に高速の特別快速でも走らせて、新幹線の客が急減して特別快速が
大盛況になったらそれこそ火災の経営責任が問われかねない。
　２倍の金を収奪するスキームを自分の手で潰してしまうことになるんだからな。

　結論から言うと、熱海〜東京間のように別会社が在来線を経営すべき。
　

>>319
そのスキームを盲信していると、
長期的には手痛い結果が待っているわけだが。

たかが950円をボッタクリとか言う貧乏人は出掛けないで引き籠もってろよｗ
世の中は全員おまえと同じように金に困ってる訳じゃない。
時間短縮の対価として妥当な金額だと判断してるから950円支払うだけ。

>>321
だったら富士・沼津はどうなるんだ？

倒壊にお布施をすることが人生の目的のｃｋには
一生かかっても分からないかも知れないが。

特別に急いでもいない客にまで、立ちんぼオールロング汚物の短編成細切れ
在来線に悲鳴を上げさせて、静岡〜浜松、静岡〜沼津の客まで
２倍の金を払わせて特別急ぐ人の乗る車両に誘導しようとする。　
　それで普通運賃しか払わない普通の人を貧乏人呼ばわりする。
　
　静岡〜浜松で移動する人は結構いるんだから、そもそも豊橋〜名古屋
や伊勢〜名古屋のように特別快速電車があって然るべき。
　需要がないわけではない。こだまに乗ってた大勢の客が特別快速に
移動されては減収減益になるからだ。
　静岡は短距離ばかりというのは火災と小野澤課長代理とヒキ鉄ヲタの駿府人＝演習人の詭弁にすぎない。

>>322
話を都合よく逸らすなよ、静岡〜浜松間の話だろ。

いいな静岡口はﾏﾀｰﾘしてて。
東京口なんて毎日何かあって定時運転できないのに。
（今月どれだけ京急に振替で乗ったことかorz）
同じ東海道線と思えないほど平和でウラヤマシス。

>>323みたいな大げさな奴がいるからCKに足元すくわれるんだよ。
頼むから現状は正確に描写してくれ。
主観や修飾語抜きで。

>>325
京急沿線に引っ越すのが得策。

>>326

>>324みたいなのは東海の工作員だよ。
わざと極論言ってるだけ。

ためしに実験として３ヶ月間、静岡〜浜松間に特別快速を走らせてみればいいじゃん。
俺の言うとおりこだまの客が急落するからｗ
　停車駅は浜松、磐田、掛川、島田、藤枝、静岡　130キロ運転の転換クロでね。

>>324
静岡県内の流動は静岡−浜松だけなのか？

ついでに、静岡〜熱海間はしＲ東日本の快速アクティの延長運転の快速走らせてこ。
沼津から三島駅経由して新幹線使って2倍の金払って静岡逝くバカ客は一人もいなくなるからｗ

>>329
特別快速を設定しても、静岡〜浜松を45分で結ぶのは無理。
ノンストップですら51〜52分はかかるし。

>>330
>>308で静岡〜浜松で新幹線使っても時間短縮は10分程度、とか言い出すから実例を出したまで。

快速の話と新幹線の話をわざと混同させようとする奴がいるが、それこそ流動は静岡〜浜松のピンポイント
ではないわけで、じゃあどの駅を通過するんだ？という話になる。
で結局通過できる駅はほとんど無いという毎回同じ結論にループする。

>>331
小田原〜熱海で各駅に停車する快速が静岡県内でまた快速運転に戻るの？
ｱﾘｴﾈｰ

>>312
それは単に時刻表で比較しただけだろ？
実際に新幹線に乗るには切符購入と長〜いホ−ムを移動する
時間が加わると思うのだが…。

要は在来線の役割をどこまで持たすかだな。
静岡〜東京/名古屋レベルの長距離ならまだしも浜松、熱海小田原あたりの
中距離輸送を在来線に任すんであれば新横、新富士等の特殊事情を考えても
こだまを1時間に1本程度に出来るだろうからむしろその分ひかりのぞみを
増発すれば全体的には損をするとは考えにくいけどな。
現状でも十分混雑してるのを考えると。

こだまの代替として在来線特急を走らせて
こだまをなくす構想があったな。バブルの頃に。

>>335
また屁理屈か・・・
静岡駅でも浜松駅でも新幹線乗るのも在来線乗るのも大して時間は変わらないだろ？
乗換改札には券売機何台もあるし。
こだまは自由席多いし、ひかりでも5号車は階段上がってすぐだよ。
それに>>312でも書いてるとおり、在来線に乗り遅れて新幹線に切り替える場合でも新幹線のが有利。

当たり前だが新幹線利用を強制しない、その上で950円の費用対効果はあるんじゃないの？
というのが俺の主張。
950円ケチるのなら在来線で時間掛けていけば良いだけ。

遠州人君の言うとおり
静岡はオールロングシート化されるよ
Ｅ２３１系は東日本で全て封じ込め運用になり東海区間対応のＡＴＳが撤去される
それに伴い田町のオールロングの２１１系が全編成東海区間へ乗り入れ対応になる
セミクロスシートの２１１系はＳＮ’（東海区間乗り入れ対応のＡＴＳ）は撤去されＳＮになる

>>338
屁理屈ついでに…。
用宗〜天竜川を利用するとしたら新幹線利用の価値ありますか？
というと非現実的と言われそうなので実用レベルとして
沼津〜東静岡を利用するとしたら新幹線利用の価値ありますか？

6月16日の駿府ライナーの始発便、予約好評に付き増便決定しました。

>>340
それは人それぞれじゃないの？
新幹線使う価値があると思えば使えばいいし。
その辺は>>338で書いたとおり個人の価値観。

俺は目安として30分＝1000円で計算してる。
1000円出して30分短縮するならその価値があると。
だから用宗〜天竜川や沼津〜東静岡で新幹線使い30分短縮するなら使うと思うよ。

また転クロ快速かよ。
日本全国見たって新幹線の平行在来線に快速があるのは大都市近郊のみ。あったとしても一日数本対高速バスの為。
静岡の高速バスはたいしたことないから特別に快速なんて用意する必要はない。
鉄道会社はお遊びでやってる訳じゃない。
利益を追求しないと企業として成立たない。

>>342
俺は用宗〜天竜川や沼津〜東静岡では時間や運賃というよりも
乗り換えで歩くのが面倒だから在来線利用かな？
313系に詰め込まれて座れなかったら悲惨だけど…。

新幹線と在来線云々は時間帯によってだと思うよ。
18時台なんて結構1本逃すと大きかったりする。

快速運転はまた別問題として、とりあえず普通列車は増結して欲しいよ。
首都圏じゃないんだからさ、清水や焼津過ぎたらせめて座れる位にして欲しい。

静岡〜熱海間はホント新幹線の恩恵が少ないよ。清水から沼津なんてどう考えても在来線だ。

新幹線が全てを担えるわけじゃないんだから、在来線もある程度の役割を担うのはおかしな話ではないと思う。
>>308>>340は結構的を得た発言だと思うぞ。

結局、新幹線を使うか在来線を使うかは「個人の判断」。

沼津・静岡新幹線きっぷが販売されて「新幹線誘導」だの「在来線で行くより2倍の料金がかかる」だの言っている人がいるが、使いたくなければ使わなければいい。
このきっぷに関して言えば、仮に静岡〜沼津で在来線特急が運行されていればやはり片道1,900円（運賃950円＋自由席特急料金950円）だから、値段はまったく同じ。
新幹線三島経由とはいえ、静岡〜沼津の往復を速く結ぶ手段としてJR東海は提供しているだけだから、あとはこのきっぷを使うかどうかは「個人の判断」。

>>343
じゃあ転クロには異存は無いな？

>>345
まったくだ。
E231なんて詰め込み仕様の車両を切望するくらいなら増結してほしいよ。
首都圏じゃないんだからさ。

>>346
申し訳ないがそういった話ではないよ。

新幹線しか選択肢が無くなりつつある状況だからここまで話が沸騰する訳で、
新幹線も便利になりました。在来線も今まで通り便利です。
ならこんなに紛糾しない訳でさ。

元々大きなパイを自分で小さくしているようにしか思えないんだよね、東海は。



まぁ貧乳好きな俺とすれば・・・しっけーそのパイは違った。

>>347
何でそういう話になるんだ？

>>349
在来線便利になってるじゃん。

>>347漏れも転換クロス車両にも増結にも快速運転にも大賛成だが、
新幹線誘導で２倍の運賃を収受しようとするしＲがみすみす収益機会を
失う行動をするとは思えない。
　在来線を転換クロス車両で増車、快適にして快速で高速移動できるようにすると、新幹線の利用者が
減ってしまう。何ののために沼津から静岡を遠回りさせてまで２倍の運賃
払わせる営業しているのかとなってしまう。
　快速も転換クロスも増結もしてほしいが、しＲ倒壊が自己の利益のみの
追求をする限りないでしょう。

>>351不便だなあ。減車で座れないし、積み込みだし。静岡から浜松逝くのに
本数減らされたし。

静岡地区の東海道線では、短距離乗車オンリーなのは事実。
80パーセントが10分以内の乗車で、15分以内の乗車はなんと90パーセントにも
達するというデータが出ている。
これはむしろ名古屋の市営地下鉄の平均乗車時間よりも短いほど。
従来より中距離以上の新幹線需要は活発だったし、それゆえに県内に6駅、およそ
30〜40kmにひとつの駅を設けたのだと言えよう。

>>353
静岡から浜松は安くて快適な国１バイパスを使いましょう。
私は通勤も車にしました。浜松は駐車場も安いからね。温暖
化なんて知らないよ。

ここで不便だ地獄だとウダウダいったところで乗客は増えてるわけで。

裏を返せば、新幹線誘導がうまくいってないのかもね〜
品畜ざまあみろｗ

在来線が便利になった部分は確かにある。
そうでなければ乗客増加などあり得ない。
しかし中距離区間では確実に不便になった。

だからスレがここまで活発になっているんじゃないの？

つまりここは切り捨てられた中距離利用客のたまり場であると。

中距離の移動は、特定料金で格安の新幹線を使えばいいのに。
そもそも40km以上の距離なんて在来線を使う距離じゃないですよ。

中距離区間の不便さの解消、転クロ車の運転、JR東海の利益減少を最小限に防ぐ･･･

となれば、1時間に1本、熱海or三島〜浜松で373系による在来線特急を作ればいいのでは？
「東海」廃止で捻出された4本があるわけだし。
基本的にＡ特急料金にするかわりに、身延線で使われている30Kmまで310円、50Kmまで630円で自由席特急料金を設定すれば、中距離客にも便利。

>>361
それなら、630円にわずか320円のエクストラで快適に速く乗車できる新幹線を
誰もが選ぶでしょうね。

>>362
静岡〜浜松や静岡〜三島は新幹線でもいいが、それ以外の新幹線が停車しない区間ならどう？

いや、実質隔離スレだよ。　　倒壊厨の。
本スレ名乗ったりするから、まともな議論しようする
人間が現れて荒れる。

さっさと放置して、別スレ立てるべきだね。

>>362

ふっ倒壊の新幹線車両ごときが、　快　適　か　

>>363
アイディアはいいと思いますが、残念ながら需要はまったく望めないでしょう。
バーゲン価格と言えるホームライナーの空気輸送ぶりを見れば明らかですね。

>>312

新幹線
11：14→11：35 ←毎時あるわけじゃ無いんだから、これは消せよ。
11：25→11：53
11：58→12：26

確かに。300系や700系より、100系や0系の方が乗り心地は快適だった気がする。0系の初期型の普通車なんて転クロでも、べつに不満じゃなかったもんね

駿府人はｼﾈﾖ

そんなにひどいか？
酉のほうの新幹線に慣れると窮屈に感じるのは確かだが。

>>366
空気輸送なら、3月のダイヤ改正で静岡〜浜松でホームライナーを1往復増便しないと思うが。
それに、平日の朝だが富士から「ふじかわ2号」に乗って清水・静岡へ行く人がけっこういる。
確かに平日の昼間に関しては需要が「？」のところもあるが、新幹線との乗り継ぎ割引も使えるから、
例えば、新幹線静岡乗換で東京〜焼津・藤枝・島田を利用する場合、＋150円で在来線特急の自由席を利用できるわけ。
こういった需要も取り込んでいけば、望みはある。

そうか。ライナーだと乗り継ぎ割引は利かないが特急だと桶なんだな。

>>372
そういうこと。
だけど、現行のＡ特急料金をそのまま適用されてしまうと、料金的な効果があまり望めない。
そこで30kmまで310円、50Kmまで630円の自由席特急料金を東海道線にも導入した上で在来線特急を走らせたらどうか？というのが俺の考え。

倒壊の中の人はそこまで柔らか頭じゃないからな…
でも「新幹線のフィーダー」を前面に打ち出せば上の人の理解を得やすいんだろうなｗ

なにを言ってるんだ？
東海みたいな一流企業の管理職はほぼ東大クラスのエリートだよ。
いろんなパターンを想定してるに決まっている。

>>375
石川静岡県知事の後輩がダイヤを作っているのかね。

東大なんて頭が固くて人の意見なんかきかなそうだな

東大の入試問題知ってる？
頭が柔らかくないととてもじゃないけど解けない問題ばっか。

>>378
18歳の時は柔軟でも年をとると駄目になる。
まあ総理大臣が東大出身がいたのは旧制帝国大学出身まで。旧制高校は質の高い教育をしたが、今は私学出身の方がきっちり教育受けている。
国鉄が駄目だったのは東大出身が幅を効かせたのが一番の原因だよ。

>>379
まあ松本社長の出身校の名大はどんな教育をしているか知らん。

駿河人には徹底無視で行けよ。

>>89
湘南新宿ライン
西浜松発高崎行き

新スレ立てました、座席論争は下記スレにて御願いします。

【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

いっちゃわるいが、東海はJRの中で最も国鉄体質を維持してると子といわれてるからなあ
東海道新幹線のおかげで楽に金稼げるから、サービスとか重視してないんでしょ
そして机上の空論の交通施策、在来線不便になれば倍額の新幹線に乗ってくれる、をやることになると

>>384
便利で快適な完全ロング化と、利用の多い地域の増便を図りましたが、それでも何か不満が？

理念の押し付けが多いね、確かに。

そもそも座席云々より混んでて座れないから増発増結って話じゃなかったのかな？

そうだよ。
座席には何の問題もないはずだしな。

倒壊としては「こだま」が空気輸送しているから新幹線へ誘導したいんだろ？
だったら「こだま」を短編成にして輸送効率を上げればイイのでは？
倒壊は短編成にするのが得意なんだからできるだろ。

こだまを3両オールロングにすれば在来線が復活する

>>389
マジレスだが、
確か民営化前後の一時期12両じゃなかった？
で、割とすぐに16両に戻った気が？
酉ではこだま用極短編成用意しているし、
束も2階建てやミニを用意して柔軟にやっているが、
韜晦は東名阪直通輸送優先の過密ダイヤで
運用まで東名阪輸送に付き合わされているのでは…
それが>>389氏のいうように
長編成で空気輸送→静岡で在来線いびり→露骨な新幹線誘導
になっている希ガス

だからこそ中央新幹線が必要なのに、
なんで知事は反対するの？

こだまも朝夕の東京口は混んでいるよ。小田原・新横浜利用が多いね。

日中だって全くの空気輸送じゃないよ。区間毎ではそれなりに乗車している。
ただし12連でも可能な程度だが。


今の方法だとやがては在来線の乗客が新幹線でなく高速バスに移る可能性の方が大きい気がする。

東海道新幹線の種別はのぞみとひかりのみにして、こだまは大阪以西のみにする。
のぞみとひかりは増便がその分可能になる。
明らかにこだましか止まらない駅は廃止。
在来線に全座席指定の優等をその分増やす。
18客はそれを越える列車からは逃げ、見向きもしないよ。

スレ違い承知で書くが、新幹線は最大17本/ｈまで増発が可能。
品川始発含めて
こだま２ひかり６のぞみ９のダイヤまでは組める。
現在は
こだま２ひかり２のぞみ７のダイヤだから増発は可能。
勿論こだま３ひかり５のぞみ９でもおｋ。


新幹線の増発と静浜・静沼直通の話はまた別問題だと思うが・・・。

普通は特急って多くて30分に一本とかなんだから新幹線増発しても静岡県内に止める必要はないと思う。快速だって仮に走ったとしても1時間に1-2本でしょ？だったら毎時新幹線も3本程度止まるなら十分だと思う。

>>396
ところが18乞食は転クロの快速を10分おきに走らせろとか基地外じみたことを主張する。

付け足し。静岡は中規模な都市が点在しすぎ。
三島 沼津 熱海 静岡 浜松 富士 掛川 これが全部集約すればのぞみは止まる。現状中途半端すぎる

>>397
そんな話は出ていないようだが。
大体18乞食って書いている時点でアンチ18厨なのは三重三重。
もう少し餅つけよ。

この際新幹線の需要と在来線とでは切り離して考えた方がいいと思うのだがどうだろうか？

6/1のエコパでの代表戦で、増発増車するのは浜松沼津間と発表になったが、沼津は在来線に乗れという事か。

>>399
無理なんじゃないの？
都市間需要が大きい、なんて妄想を根拠に主張する人がいるし。
そういう人にしたら、
・快速を運転しない
・新幹線を運転してる
という現状をとらえて新幹線誘導だと騒ぐわけだし。

新幹線の駅が県内に6駅ある＝都市間需要は大きい、とも考えてるようだし。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172613465/926
にもあるように、クロスがないことを疑問視する声が上がったのは18期間をいい加減過ぎてからだよ。

東海としては、オールロング化は大成功だったという見解ですよ。
そもそもクロスがないことに疑問視の声があるなどというのは、あくまで私見でしょう。

>>402
クロスがない事を疑問視する声が出てきたのはやはり改正後、18期間が終わって新ダイヤが浸透してからじゃないかな。

反18厨がすぐクロスだ快速だという意見を殊更針小棒大に取り上げて叩いているが、何故そこまでするのかが判らないなぁ。
全て転換クロスにしろとか言う意見は少ないようなんだが。

ロングとクロス、両方有っていいと思うんだがこれも批判の対象になるのかな？

クロスは狭くて不快じゃん。

>>404
おそらくGWに利用した行楽客あたりから声が寄せられたのでは。

ｸﾛｽが18期間過ぎてから言われたのは18ｷｯﾊﾟｰが18期間を過ぎてから思った感想と不満だと思う。オタ以外短距離輸送中心なんだからﾛﾝｸﾞで十分という考えじゃないの？で結果として長距離は新幹線停車駅が何駅も点在してるからそれでｶﾊﾞｰ。必然的なもので誘導とは思わない。

そんなにロングシートが広くて快適なら新幹線もオールロングシートに
すればいいじゃん。>>405新幹線の車両やホームライナーも不快なクロスシート
なんだから、サービス向上のためオールロングにして快適な立席スペースを増やしてやればいいじゃん。
　のぞみのグリーン席も快適なオールロングシートだね。>>405みたいな池沼の理論だと。

ロング・クロス論議はスレ違い。
該当スレでやってくれ。

【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

ロングシートは別に快適性の向上でもなんでもなくて
単なる「混雑対応」でしょ。R&Mに書いてあったじゃん。

>>407
　静岡県富士財務事務所に勤務する志太平野在住の木っ端役人も
新幹線を使わず立ちんぼ電車で通勤しています。
　静岡県がんセンターに勤務する課長級職員も富士宮から長泉なめり
まで通勤しています。
　ＴＢＳのアナウンサーも沼津から静岡まで通勤しています。
　もちろん立ちんぼ電車に押し込まれながら。

>>411
最後の一行は実際に見たわけじゃなければ単なる被害妄想だな。

首都圏や関西圏では100分位当然だし優等が出来たらそっちに流れて余計混む。そうするとﾛﾝｸﾞは必須になる。それにここにも優等止めろというやつも出てくるし。それに全員長距離じゃないんだから途中からは座れる可能性は高い。

>>413
普通の感覚の健常者なら途中からでも座れないだろ？
身障者や高齢者を押しのけてまで座席争奪戦を制する香具師は普通じゃないと思うが。

なにこの偽善者

>>414 長距離なら自然に目の前の席はだいたいあくだろ。

18きっぱーが乗る時期はみんなお仲間だから途中で降りる奴がいないんだよ。

とにかく、静岡より東って三島まで駅がないからなんとかしてほしいぞ。

　−　静岡　−　新富士(信)　−　三島　−

新幹線がどうこうというのはこの際どうでもいい。
在来線の伸び率が示すように、幹在の客層は端から別物だ。

普通の会社なら…
「15%の伸びとは驚異的だな。褒美を遣わすぞ」
しかし倒壊の場合は…
「なんだこの異常な伸びは！新幹線誘導が足らないんじゃないのか？」

あんた馬鹿ですか？

>>420
静岡口で言うなら、去年と比べて15%増では何ともいえない。
去年は西武の閉店で人出が１割程度減ったという調査もあるし、
今年はパルコ開店効果もある。ダイヤ以外に外的要因も多い。

静岡西武の閉店は3月31日だったから、
3月分の伸びについてはその指摘は当てはまらない。

1時間あたりの両数

静岡
回転リクライニングシート　32両
転換クロスシート　　　　　　0両
ロングシート　　　　　　　　　36両

大垣
回転リクライニングシート　0両
転換クロスシート　　　　　　24両
ロングシート　　　　　　　　　0両


これを見ても解るとおり、静岡は輸送力、速達性、快適性で
大垣を凌駕しています。
座席は回転リクライニングシート車両が半数を占め
にさらに短距離移動客用のロングシート車両も完備。
それに対し、大垣は転換クロスシートたった24両のみ。
圧倒的に静岡優遇ですね。

現実に､原ー草薙を通勤している者ですが､ホントに座れないのが普通になりましたね｡
ごくまれに､運が良ければ富士か清水で座れるかな？程度｡
行きは我慢我慢我慢で乗り切っていますが､帰りは心身ともにクタクタなんでダメです｡
ホントにヤバい時は､学生みたいに床に座ります(車椅子のスペース？に)｡
そういう時は､晩飯代わりのチューハイとパンをできるだけグチャグチャと音をたてて食べ､ゴミは車内に放置します｡
ただし､座席に座れた時は､家に帰るまで食事は我慢です｡
我が儘なDQNでわりぃっけな！

正義感ぶった輩にインネンつけられた時用に､サバイバルナイフを携帯しようかと考え中ですが､ギザギザがついたのがかっこいいけど､高いんだよねー｡(^^)

バカか

やっぱそう思ふ？
自分でもそう思ふ時が時々あり､そんな物騒なもの買う金で､お気に入りの桃チューハイが､幾つ買えるのか!と､自分で自分を小一時間｡

昼間でも6連ぐらいで垂れ流して運転させるのと､わざわざ連解結して3連ばかり走らせるのってどっちがコストが安い?
最近では東や西では消費電力＜要員の人件費とみて長編成垂れ流しが多いみたいだけど｡
その方が着席サービスうｐで混雑なイメージもある程度は薄れるのではないかと｡

静岡のロングの新車って座り心地良かったよ。
俺は普段は束クオリティの硬いシートに乗っているから、座り心地が全く違う。但し３両は正直短いと思った。
静岡人って転クロ好きなんだな。それも異常だ。
平日朝のトカ線東京行に乗ってみれば、束の混雑は無茶苦茶ってのがわかるし、２度と乗りたくなくなるよ。
E231になって４ドアになって助かっているよ。３ドアのセミクロスなんかきたらぶち切れます。
朝の７時８時代の大船→品川なんて地獄絵図だから。

新車って金かかるんだから、新車入るだけマシだよ。安くあげるなら束のE231のロング車両導入したんじゃない？
座れてもあの硬くてちゃちいシートは凄いと感じる筈だから。
混雑時の転クロなんか乗り辛くて話にならないよ。

>>430
自分も富士から熱海まで通勤してるよ。
いつもは沼津か三島で座れるが、たまに熱海まで座れない時も。

静岡で転クロって騒いでるのは、浜松以西の事情を知ってる人か伊豆箱根、大鉄沿線の一部だけ。
後の一般人は電車と言えばセミクロやロングが当たり前、373に当たればラッキー程度だ。

だからシートよりも両数が問題なのですよ君たち

静岡地区の場合、車両と座席に関しては大幅サービスアップを実現しました。
実際に混雑緩和に貢献していますし、快適だというのが地元民の評価ですよ。
短編成化とはいいますが、実際に短編成化した列車は、ごくわずかですし、
それよりも完全ロング化による輸送力の大幅向上の方がありがたいと思う利用者
が圧倒的でしょう。

昔話でアレだが、旧国時代の身延線はその辺を考慮していたっけ。

2＋2の4両編成が大半で、富士甲府直通はセミクロがほとんど、富士口や甲府口の折り返しはロング多めになってた。
飯田線はセミクロばかりだったし。

東海道静岡口にも211-0か増結用に313-300あたりを。

新幹線の特急料金を、こだまだけ半額〜1/3にするのがベストなんじゃないのかなあ
あんだけ東海道新幹線が儲かりまくってるのに、
いまの1時間2本のダイヤで在来線の倍額払え、ってのはちょっと虫が良すぎる気がする
1時間3本以上走ってるなら在来線のほうが安くて便利じゃないかと

>>434
クロスシート一掃計画がある以上は不可能でしょう。

>>433
ああ、興津〜島田間はそうかもな。
興津以東は悲惨だ。

減車がごくわずか、輸送力向上？

土日の興津〜沼津、三島〜熱海間の詰め込みや、15〜17時台の沼津口の減車っぶりを見たらそんなことは書けないぞ。

三島より先はなんであんなに輸送力を減らしたんだか本当に不思議。
それでも乗客が増えているのは更に不思議なんだけど。

で、15％も輸送量が増えたなら、普通の会社なら輸送力増強の手立てを考えると思うんですよ。
その辺倒壊はどう考えているんでしょうね。
７月修正では日中の増結があるみたいだけど、今の持ち駒だけでやり繰りしていては早晩行き詰まるでしょう。

>>430
クロスを望む声が相対的に高いのは不思議でもなんでもありません。そりゃ関東とは混雑率が段違いですからね。ただ関西大手よりは混んでますね。

短距離客はロング、長距離客はクロスを希望するのなら、
短距離便と長距離便に分ければよいのでは？

例えば、短距離便(興津−島田、掛川−浜松や三島−沼津・富士)
はロング車3両を使って、長距離便はロング3両＋クロス2両を使えば
どちらの要求も満たせるでしょう。神領の213系と静岡の211-6000を
交換するだけの話です。足りないクロス車は373系6両で補うと。

身延線の富士−西富士宮の便にクロス車は不要だから、こっちにロング
2両を渡して、余った313-3000も上記のクロス車に回すと。

だからその長距離輸送とやらは新幹線の範疇じゃないのかと・・・

>>441
以前妄想ダイヤが発表された時にそんな案になっていたと思う。
それがもっとも合理的ではないかな。
大運転と小運転に分離した方がいいように思う。

ただ・・・ワンマン設備は3000番台にしかないんだよね。
この際3000番台を増備するか211系0台を含む311系を数本転属させるかだな。
どっちにしろ乗客増に対応するには現在の車両数では>>439のいうとおり
早晩行き詰るのはあまりにも明白だし。

>>441の案が実現すれば、ここで噴出している問題のかなりの部分が解決するような気がします。
>>443
2300番台は準備工事を施してますから、ワンマン化改造は容易です。
個人的には富士〜西富士宮間は都市型ワンマンでもいいと思うんですけどね。

大運転+小運転が実際のニーズに合っているのは誰でも分かり切ってる。
しかし、シナ竹の机上には域内旅客と旅客とフィーダー旅客以外は存在しては
ならないらしいから無理。
つまり、焼津〜磐田でも静岡に戻って浜松まで新幹線で行き、
また磐田まで戻れという発想。国際線のハブ&スポークの発想を県内移動に
持ち込んでいる時点で無理ありすぎ。
だから、いびつな分断ダイヤをダイヤの乱れが波及しにくいなんていう
言い訳にもならない弁解をしなければならなくなる。

焼津から磐田に行くなら別に普通列車で行けばいいじゃん。
1時間に3本あるわけだし。

掛川はどうした？

彼らの発想は遠近関係なく直近の新幹線駅まで新幹線で逝けというものだから
磐田の場合、掛川から進むのではなく浜松から戻ることになる。まさに机上の空論だが。

>>448
まさかそんな馬鹿な・・・と言いたい所だが、実際に有り得そうなのが怖い。

静岡なんか縁もゆかりもない、
もっと言えば、鉄道なんかには何の興味もなく
収入と安定性だけで入社したエリート様たちは
現実にそんな発想をしてそうだから怖いな。

国際線のハブ空港を中心としたシステムを
たかだか数十キロの都市間輸送に当てはめてみて。
…静岡は田舎で客の流動が少ないから、
都市間利用客を全て新幹線駅に客を集約して、
拠点間は新幹線でまとめて輸送した方が効率的、
だなんて本気で考えていそうで。

被害妄想の激しさにﾜﾛｽ

115 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/05/31(木) 12:34:57 ID:4/vmnhlI
立席需要が旺盛な静岡にふさわしいのはロングシートではなくクロスシート

もちろん一人がけね。一人がけクロスはロングより立席面積が広いのでぴったり
バスのような小さい固定シートならなおよし

ちなみに鉄道での採用例に東急世田谷線がある。車両置き換えの際にロングシートを廃し完全クロス化を達成

>>448-450
静岡地区では、新幹線利用を一環とした混雑緩和を図っているのでしょう。

なんせ鉄道会社はお遊びでやってる訳じゃないからな。

しかし面子でやるものでもない。

>>442
　長距離輸送というのは、名古屋から東京とか静岡から岡山とか以上の距離をいう。
券売機で買える「近距離切符」で長距離移動というのは支離滅裂だな。
　静岡〜沼津、富士宮〜浜松などの中距離は、新快速の範疇だな。
だって、伊勢〜名古屋も蒲郡〜名古屋も中津川〜名古屋も
いずれも新快速の範疇じゃないか。
　静岡だけ中距離移動が2倍料金の範疇というのは、静岡だけぼったくっているということになる。

　静岡だけ２倍料金を一環とした混雑増進を図っている。

>>456
何でそこでいきなり快速に話が飛躍するんだよｗ
その距離なら現行の普通列車で良いじゃん。

ある程度クロスを連結するだけで不満のほとんどは雲消霧散するはず。

>>458
それではロング革命の精神に反する。

>>452
一人掛け転ｸﾛは、ラッシュ時の詰め込みがしやすく
悪くない発想だが
座席数の少なさが致命的だね
間を取って1+2配列にするか
山側を転ｸﾛ、海側をロングシートとすればいいかも

>>460
それはまさに313-2000の横で作っていたキハ220-200…
ttp://www.geocities.jp/shindaisakura/DSCN6876.JPG

>>460
それではロング革命の精神に反する。

座席減を凌ぐ方法として固定クロスの１＋２配列という方法がある。
例えばE130。
これを313-3000に応用しても、座席数は313-2000と変わらない。
個人的には、719系のような座席配置で１＋２配列にするのもいいんじゃないかと思う。

ちなみに313系のドア割なら、719系のような座席配置にしても寸法的に支障はない。

>>463
クロスシートの存在自体が反革命で許されない。
全てを未来永劫にロングにするのが今回断行されたロング革命。

>>464
ロング革命の下ではロング以外の選択肢は許されない。

話の腰を折ってスマヌがこれは大ニュースだ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070531-00000113-jij-soci

>441
直訳すると　KODAMA Super Express は不要ということですね。
これについてはまったく同意です。
静岡空港の開港を成功させるためには、新幹線利用者をいかに
航空機へ誘導するか。これに尽きるだろう。
よって、段階的に新幹線駅を廃止する必要がある。

今後の予定としては、

2008年3月　掛川、新富士、三島、熱海の廃止

2009年3月　静岡空港の開港と同時に静岡駅を廃止

ロング革命

それか、こだまをロングにして、県内ひかり停車廃止にすれば
完全ロング化が達成できる。

そうですね。こだまを完全ロング化して短編成化すれば、乗車位置もわかりやすく
移動の手間が省け、よりバリアフリー化に貢献するでしょう。
エレベーター付近に3両編成程度のオールロングを停止させれば、高齢者からは
ずいぶん喜ばれるでしょうね。これが本当の大幅なサービスアップだと思います。

>>470
一日中家に引きこもって2chは楽しいかい (ﾟ∀ﾟ )

いつ、どんな車両に乗ってもロングというのは非常にわかりやすいですね。
急ぐときはこだま号、そうでないときは在来線。急ぐか急がないかだけの選択
で決めれるのは非常にわかりやすい。

>>471
>>473ニートで引きこもってロング革命だの客はみんな立ちたがっているだの
立つと快適だとか９７％が15分以内に降りるとか脳内の妄想ばかりしてんじゃねえよ。
　夕方に静岡から熱海に逝って15分以内に座れなかったらおまえ氏ねよ。
９７％が15分以内で降りるんだろ？だったら興津過ぎても座れなかったら
おまえは氏ぬべきだ。

ロングマンセーしている奴は気が触れている奴らばかりだから徹底スルーな

といいつつ早一年。

もまいらぜんぜんスルー出来てないだろう('A`)
ウリは年が変わった頃から相手にするのをやめた。

転クロマンセーのキモ18乞食よりましだな

座席論議はスレ違い
下記のスレでやってくれ

【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

スレタイが悪いから虫がわく

だからこそ高速で埋めましょ♪

ふじかわに影響されない静岡口完全10分間隔ダイヤってやっぱ無理なのかなぁ。

>>481
興津以東をあれだけ減らしておいて待避を無くせないのは
単なるダイヤ作成能力の欠如のような気がするが…
それともお得意の特急誘導かな？

ところで明日のエコパ臨、静岡の車両だけ回せそう？

E231の試運転はもしや…

ただ代表の観客も最近はかげりが出てきてるみたいね。
豚田朝日の応援に嫌気が差してるのかな。

>>483
３７３系９連が出ます。
ネタじゃなくてマジで。
Ｅ２３１は出ません。

【静岡だけ】JR東海の車両動向予想2【ロング】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180624188/

>>485
どの列車に充当されるの？

波動輸送に不向きな車両を持ってきてしまうところが何とも…orz
裏を返せば、それだけ静シスの一般型車両はギリギリで回してるってことだな。

まあせっかくだからそのまま夜(ry

なんつーか、静岡県とJR東海の仲の悪さが、実際のダイヤにまで波及してるかんじになってきてるような

こんな状況じゃ三菱Ｆ1・・・じゃなかった富士Ｆ1の時はどうするんだろうなぁ・・・。

静岡県が管理する二級河川を渡る橋梁では占用料を徴収すればよし

>>473
ただし、在来線の特急よりも速いのは明らかなため、ロングシートとはいえ、
特急料金の徴収は必須でしょう。

>>474
静岡地区では、10分以内の乗車が80パーセントを上回り、15分以内ではなんと
95パーセントにも及びます。確かに興津の時点では、静岡駅から乗車した
利用者の95パーセントが降りますが、途中駅での乗客がいることも考慮に入れなければ
なりません。

朝から乙
ニートくん

短編成もロングも頭に来るがせめて乗車位置は案内版で表示しろって入線案内時じゃおせーよ

米原以東の東海道線は乗車位置（連結両数）の案内が悪いと思う。
時刻表に連結両数を、ホームには停車位置を、明記すべきではないかな。
各駅にLEDの案内表示を設置するなら早いうちから両数停車位置を案内して欲しいものだ。

駿府人をNGワードに指定したら結構すっきりした。
本当、ああいう引き篭もりニートDQN野郎は・・・。

>>494
清水駅には小さく掲示してあるよ

>>497
俺も偶然見つけたけどありゃ目立たんよ。
知ってる人はラッキーと言える代物。でも案内表示がそげんなことではいかんばい。

>>497
焼津にも似たような貼り紙があるよ。

>>496
ＧＪ！あともう一人指定しないと…。

結局グダグダな展開のまま、折返し地点通過。

一週間も経たないうちにハーフタイムか。早いな。

案内表示の悪さは東海東日本とも同じなんだよなぁ。

東海ははじめからなかったが東日本に至っては途中から表記をやめたから改悪だ。
こういう点では西を見習って欲しいと思う。

清水にしろ焼津にしろおそらく駅独自でやっているもの。小さくても案内してくれている気持ちは評価してもいいと思う。
現場でこういうものやろうと思ってもお金かけれないだろうしね。
JRに限った事でないけどこういうことは現場でないとやらないところが多い。
これが現場と本社・支社のお客様を見る目の違いなんだろうね。

>>501
前ｽﾚは、わりとﾏﾀｰﾘ進行だったのに
現ｽﾚは荒れ気味だなぁ

やっぱ ｽﾚﾀｲの影響かな

大丈夫。
これからはﾏﾀｰﾘ進行ですよ。

新茶でも飲みながらね。

下り愛野行き臨時列車に373系9連とは大盤振舞。
先頭車はガラガラだけど。

今日はキリンカップで臨時列車が逝きは９本返りは13本でるぞ。
こういう時はロングが使えるね。たぶんいつもより凄い満員電車が沢山見れそうだね(･д･)

>>499
直通に拘る奴もNGにしたいのだが。
毎回大便・小便・・・じゃなかった大運転、小運転とか言う奴。

それは別にいいんじゃない？
静岡〜東京直通はNGにしたいけど

東京〜静岡は必要
東京〜東静岡でもいいけど

賛成

494です。レスどもです。
いやぁ仕事で久々に電車乗ったんだけどヒートアップした書き込みｽﾏｿ。
あの時は通勤時間帯の余韻できっと６車だろうと思って車掌用の停目を頼りに
後方で待っていたら３車だったのよ、それでがっかりしちゃってね。
ともかくこのエリアは３車、５車、６車などとバラエティは豊富だから乗車位置案内は
必要だと思いますよ。事前に知るか直前に知るかは全然ちがいますから。
その点焼津や清水駅の職人さんの気持ちはうれしいですね。
（確か両駅とも委託でなく社員の管理だよね？）

キリンカップ臨で盛り上がっている所横レス御免。

>>508
もう一人とは、駿府人とタッグを組んでる遠州人の事です。
大運転・小運転言う人は別にいいでしょう。

>>506
その結果、静岡1935発の東京行は座席が進行方向反対向きで出発してしまいましたとさｗ。
「本日、愛野駅のサッカーのため、座席が後ろ向きになっております。」
てな案内放送も入ったｗ。

静岡県知事としては2010年開港の静岡空港を絶対成功させなければ
ならない。これは政治家としての生命線。

今回の新313ロングシートはスレタイどおり座り心地は格別最高。
サーヴィスの大幅アップで庶民を喜ばせ、実は水面下で
航空機シフト計画を押し進めているのではないでしょうか。
こだま号の廃止、ひかり号の大幅削減と段階的に進め
最終的に静岡県内新幹線全駅廃止。
新幹線の静岡完全バイパス化計画は静岡空港の成功に結びつくだろう。

>>515
仮に新幹線を静岡完全バイパス化しても
東名高速や第二東名も静岡完全バイパス化しないと
静岡空港はまず成功しない。
（静岡空港のアクセスには一般道を使えば良い話）

>>513
大運転野郎も勘弁して欲しいよ。
何かといえば直通直通。
興津以東から島田以西に行く奴が何人いるっていうんだ？

>>517
時間帯や列車にもよるだろ？
あなた暇そうだから実際に乗って調べてください。

下り最初の臨時列車は211系6連。
それと愛野駅での駅員の誘導下手過ぎ。
上りと下りで階段分けてひたすら前のほうに詰めろの一点張り。
だから6両あるのに前ぎゅう詰め後ろガラガラなんてことになる。
発車の時間もかかる始末。

>>517
乗りとおすためじゃなくて、
そのほうが乗車率にあった輸送力を調節しやすいというのが理由だろ？

今のダイヤだと、ほぼ全ての列車に増結しなければならなくなる。
それを逃げ口上に増結をサボられちゃたまらないってことよ。

>>519
空いている車両があるのにそれに乗らせてくれないってこと？

>>520
1運用の区間が広くなると逆に増結の手配がしにくくなるよ。
効果的に増結するなら区間を細かく区切ったほうが良い。

>>520
そう。そのとおりです。

現在だと島田行にも興津行にも増結しなければならないが、島田〜興津間
等と熱海〜浜松間を分離すれば短編成はシャトル輸送に、長編成は中距離輸送に
役割分担が出来る上効率的な車両運用も可能になるのではという発想からだよ。

18乞食とＣＫ、品畜もＮＧに指定して欲しいと思う位だ。

>>522
なんか人によって言うことが正反対だな…

>>522
要は戦力の分散逐次投入でなく、目標を定めた集中投入すべき、という事。
細かく区切ってもその全列車に増結となると区切った意味がなくなる。車両の絶対数が少ないのだから村が多くなり増結効果が出ない。
だからこそ細切れのシャトル便と中距離便を分離して効率化を推進すべきではと申しておる。中距離便に集中的に増結編成を投入し、
シャトル便は少ない車両でピストンさせればよいのではないかな？

>>525
一瞬きょうのキリンカップの戦評かと思ってしまった。

>>521
駅員も放送も次の列車が何両で位置も言わないから。
ちゃんと言っておけば6両分バランスよく乗車できるのに前方に進めばかり言っているから。
停車位置が分かっている人は後ろに並んでいたけど少数だった。

>>527
きたｗｗｗ静支クオリティ炸裂ｗｗｗ
戦術を示さない指揮官みたいなものじゃないか。

停止位置はエコパシフトしてるんですが...

そういえば愛野の乗車位置表示あったかなぁ....

イベント開催時○両停車位置とか表示を作ればいいのに...

短編成化による乗車位置のわかりやすさ。これがこれからのバリアフリー社会の
鍵を握っていると思います。

全く握っていない

今富士駅にいるんだが、1010発臨時富士宮ゆきって何？
Ｂ級グルメ用？

>>532訂正
0910発ね(´･ω･`)

たぶんそうでしょ
今日と明日だっけ？ちょっと行ってみたい

いいなぁ、富士宮の焼きそば。

こういったものも沿線活性化に活かせばいいのになぁ。乗客増に結びつくと思うのだがＪＲはイマイチ乗り気じゃないんだよね。
現場は結構力入れているけれど・・・。

>>535
束ならそういうイベントは集客に利用するんだけどね。
何せ倒壊だから…

>>535
乗り気じゃなかったら臨時など出さないのでは？
でも告知が一切なかったような気がする。
やっぱ乗り気じゃないのかなあ。

この手の増発列車は告知するとその列車に乗客が集中するからな。
静岡からの直通臨時とかならともかく単なる増発なら告知しない方が乗車が平均化されていい。

>>535
湘南から富士宮までの直通列車を走らせれば、集客できるのに。

>>539
そう言えばお彼岸の時、神奈川方面から富士宮の霊園に墓参りする集団が、特急東海廃止を大変嘆いていたな。
特急ふじかわも、需要の少ない対中京関西向け商品ばかり。
すぐ横にある巨大市場に目を向けなくちゃ。

>>540
ふじかわが急行時代、三島発着が1往復あったのを思い出した。
三島発着の特急ふじかわがあってもいいと思う。

よそ者の発想だが…
どうせなら熱海から直通臨時を出せばよいのにと思ったりする。方転もしなくていいんだし。

>>542
熱海は他社管理駅だしホームにも余裕なさそうだからな〜。

三島からでいいんじゃないか？新幹線接続で。

三島発着は対東京圏新幹線連絡を意識していたが、静岡発着に統一して
判りやすいダイヤにという理由で廃止されたんだよね。


実際余り利用はなかったようでそれが本当の理由のようだが・・・。
時間帯によっては身延の場合だと中央本線回りの方が速かったりもするし。

>>1
スレタイが糞

　17時11分ごろ、静岡駅を通過した上りの７００系の
鼻（くちばし？）の連結カバーの上付近（運転席から見て左側）に
真っ赤な血痕、血渋きがかかったようで真っ赤になっていたのだが、
またどこかで何かを轢き逃げしてきたのかな？
　結構な血糊だったから、人身を一瞬で血渋きしちゃって気づかずに
そのままするーしちゃったのかな？

>>546
マルチするなヴォケ。他スレで丁寧に答えてやって損した。２度と来るな。
あー、気分悪。お前のせいでせっかくの週末が台無しになったわ。

>>544

伊豆箱根沿線だけど、この前塩山に行くときに往復横浜線回った。

ロング（背もたれ半分）かクロス（背もたれゆったり枕つき）かの
座席の質のことよりも、座席の数と車両の数を大幅に減らしていることが
問題の本質なんだよね。
　あんたは駿府人は短距離利用だから立ちんぼ座れなくても十分「快適」って
言うんだろうが、ＪＲがわざわざ中距離乗れないようなオールロング
立ちんぼ短編成だらけにして、短距離利用限定に誘導して中長距離利用は
全部新幹線に誘導して２倍の金を払わせようとしてんだよね。こういうふうに↓

豊橋〜大垣間の特別快速・新快速電車でございます↓
http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c1/313c1.htm
愛知県のお客様は静岡県の貨物様と比べて大事なお客様ですので
立ちんぼ鈍行電車なんて乗せられません。快適なリクライニング並みの
転換クロスシートで、豊橋や大垣から名古屋まで快適で早い通勤・通学を
していただきま〜す

　静岡県民？あ〜あれは貨物だし、車両の数を削って、座席の数も大幅に減らしても
文句も言わず乗ってくれるから、立ちんぼ短編成電車の中にぎゅうぎゅうに押し込んでおけ。
　静岡県民は座席に座って早くつきたければ浜松や沼津から静岡逝くのには
２倍の金を払って「こだま」を使え。
　
確かに、静岡に高速運転の新快速なんてできたら、２倍の金払ってこだまに
乗る奴が減っちゃうだろうな。だけど、2倍の金を払うほうがぼったくりであるのだからな。

混雑緩和のために座ってる客どもの座席を取り上げて→立ちんぼさせる

４０両も車両を減らして、混雑緩和のためオールロングシートにして
客どもに立ちんぼさせる

１１３系の８両編成から３１３系の６両編成にすることで座席の数は
２４０席以上も減らされ、みんな立ちんぼで混雑緩和。

ＪＲ倒壊は静岡県民が座席に座るから混雑していると考える
　　　　　　　　　↓
静岡県民に座らせず立たせて積み込めば混雑が緩和できる
　　　　　　　　　↓
立たせて積み込めば混雑緩和できるから大幅に減車してもいい！
　　　　　　　　　↓
大幅に減車すればコスト削減で、Ｎ700系やリニア、名古屋地区のオール転換クロス車両増備などに投資できる。

�@　3月18日のダイヤ改悪で、113系・115系を250両くらい廃車したが
　その代替車両（313系オールロング汚物の静岡特注と、名古屋地区の
　普通電車で使ってた211系オールロングの中古）
　を40両も少ない210両程度しか補充しなかった。＝４０両も減車した。

�A上記の名古屋地区の211系オールロングの中古を静岡地区に押し付け、
名古屋地区の車両はオール転換クロス車両で、特別快速・新快速の増便を行った。

�B戦後間もない頃に作られた113系に比べ静岡特注のオールロング313系は
座席の数が16席も少ない。車両の数も激減し、立たされる客が急増。
　それなのに、立ちスペースが大幅に広くなり、立つことで快適になり
サービス向上とわけのわからない説明をする。

�C簡単に言えば、座席を取っ払い、今まで座ってた客の多くを立たせる
ことで1両あたりの収容定員を増やすし、40両もの減車を可能にした。

�C沼津・三島から静岡を往復する客が結構いるが、
「静岡地区は短距離客が中心なので（⇒短距離にさせたい）中距離は新幹線で
２倍の金を払うのがすごく「お得」です。」と詭弁を弄し、
「沼津から静岡は十分少々の短縮のため
遠回りして２倍の金を払い三島駅の長い乗り換え通路を歩いて
新幹線を使うのがすご〜〜く「お得」です。」と知障並みの営業をする。

�D豊橋〜米原や米原〜姫路を走る特別快速・新快速の運行速度
時速１２０キロよりもはるかに遅いホームライナーごときで
乗車整理券３１０円まで取る。
　
�E新幹線使え使えという割りには、のぞみは１台も止まらないし、
ひかりで通過していくのも多い。新幹線の早得切符などもなく、
在来線の休日乗り放題パスにしても名古屋地区より静岡地区のほうが
高くしてある。

名古屋地区は短距離客も中距離客にも便利なように、
普通・快速・新特快速の高速運転で枕カバーまでついて
ゆったり座れるオール転換クロスシートをそろえているが、

静岡地区は無理矢理短距離利用に誘導して中距離は遠回りしてでも
２倍の金を払わせたようと在来線を立ちんぼぎゅうぎゅう電車にして減車し、
強引な新幹線誘導をする。
短距離客は貨物と同じなので座られる必要はないと立ちんぼ
スペースを大幅に増やし、座席の数を大幅に減らした。
　富士〜静岡　沼津〜静岡は利用客も多いが、系統分断して
２倍の金を払って新幹線使うよう執拗に勧める。

>>549
だったら、高速バスも

名古屋地区（豊橋〜名古屋〜岐阜、名阪便など）：
ゆったり座れるリクライニングシート付き（３列シート車もあり！）
もちろん全車エアサスでトイレも完備

静岡地区（御殿場〜三島〜新富士〜静岡、静岡〜掛川〜浜松）：
前中扉の高出力路線車（もちろん板バネ車）でぎゅうぎゅう詰めにし、
どうしてもトイレ付きのリクライニングシート付きエアサス車を所望ならこだまへどうぞ！！
（出来ることなら御殿場〜浜松に限って高速バスの立ちんぼ乗車も可能にするとか・・・）

位にすればねぇ・・・

113系時代のクロスにぎっしり乗っていたのを見たことがない。
大体2〜3人の年寄りか貧乏切符デブが占領していて、そこに座ろうとする勇者はジジババかデブのみ。

>>555
確かに。１１３系時代のラッシュ時なんか
ボックス部はガラガラなのに
通路やドア周りは立客ギッシリなんて光景が
日常的に見られたし。
今も名古屋近辺では立ち客ギッシリの列車なのに
転クロには空席が目立っているからね。

>>556
それはない。どこの誰だよお前。

その点、静岡がオールロング化してからの着席率は非常に高いですね。
ロングシートだから、座りやすく降りやすい、これは大幅なサービスアップだと思います。

113系の4人入りのボックス交互に2人座った状態、セミクロス部２人の状態でも
着席人数は３１３系のオールロングと変わらないくらいだったから、
313系オールロングよりも113系のほうがよかった。マシだった。

駿府人は書き込むなと言ったはずだ

ロングだって所々空席あるじゃん

>>558
しかもオールロング化によって快適性も大幅向上。
静岡人にとってロングシートは
転クロに引けを取らない快適性ですからね。

オールロング云々の前にセミクロスは明らかに静岡には向いてなかったことがわかる。
2〜3人占拠している狭い座席に座るなら、30分立っている方がマシだから。

クロスシート自体が静岡人には向いていない。
静岡人は脳の構造が特殊で、横向きのGを感じると
アルファー波が出てリラックスできる。
これは医学的にはロング脳と言われるのだが、
静岡人に特有らしい。
ロング脳の持ち主はロングシートに最上の快適性を
感じると言うことが研究の結果判明した。

>>564
その論法からすればこだま自体が静岡人には向いていないということになってしまう。
それに、何故こだまの普通車自由席をロングシートにしないのかと小一時間(ry

>>565
こだまは本来静岡県外の人が静岡県内に来るための
交通機関だから。それに、実際乗れば分かるけど
こだまの車内でシートに座っているのは県外人、
静岡人の乗客は通路やデッキで横向きに立っている
人がほとんど。

ロングシートはクロスシートと違い、加速・減速の時にかかる慣性の力を支えるものがありません。
自分で支えることができないと隣に座っている人に支えてもらわないとなりません。
このため、正直ちょっとしんどいと感じる人は多いと思います。

転換クロスシートとは座席の背もたれの向きを自由に変えられるタイプで、基本的に全員が進行方向に向いて
座ることができます。普通・快速列車の座席としては一番快適な部類だと思います。

ただ、転換クロスシートは車両コストが高いため、名古屋・大阪・福岡など、
ある程度の利用があり私鉄等と競合しているため快適な座席が求められる
地区で多数導入されています。

それに、ロング脳は８０キロ〜１１０キロで発動するから
在来線以外ではクロスシートでも大丈夫。

313系の立ちんぼロングシート車両は15分以上の乗車に適さない座席
（窓を背にして座るタイプで、腰までの高さしかないロングシート）
だけとなっている点も問題です。加速減速時に体を支えるものがないからです。

　大垣〜豊橋、名古屋〜中津川、名古屋〜伊勢の新快速電車では
長時間の乗車でも疲れないタイプの座席（進行方向に座り、車窓が見えるタイプのいすで、頭の高さまでシートがある
枕カバーもついている転換クロスシート）が付いています。

　今のオールロングシートのままでは、15分以上の利用者への腰の負担がかなり厳しいものになります。
また、座席の数が極端に少ないことから立たされる乗客が増え、足への負担も極端に大きなものとなります。
子供や高齢者に優しい電車であるためには、何億円も出してエレベーターとかエスカレーター付けることも
さることながら座席の改善（転換クロスシート導入）に関しても、名古屋地区と同じ車両を導入していただくことを願ってやみません。

>>566 >>568
ならば、高速バスはどう説明する？
高速バスなんてもろ８０キロ〜１１０キロの範囲内だから(ry
まあ、高速バスも静岡県外の人が静岡県内に来るための
交通機関であれば説明がつくが・・・
それに、マイカーだってR1バイパスや東名使えば
８０キロ〜１１０キロの範囲内に収まるだろうから
マイカーも静岡人には向いていない。
（これも静岡県外の人が静岡県内に来るための交通機関であれば説明がつく）

>>569
その１５分以内の乗客が９７パーセントを占める静岡で
残りの３％の乗客のために転換クロスを入れるの？
数年後、高齢化で乗客の過半数が車いす利用者になるのに
それでもスペースの狭いクロス車に拘るの？

569に対する答えは、「15分以上乗るなら２倍の金を払って、
ふらふらの小玉を使えや」でしょう。
　伊勢市民や豊橋市民、多治見市民は15分以上乗るのに
普通運賃だけで、何故、静岡県民だけ15分以上の距離を移動するのに
２倍の金を払わなければならないのでしょうか？
　これこそ憲法違反（住んでいる地域によって差別してはならない）にあたるのではないでしょうか？
　

>>570
そのメカニズムは謎とされているのだけど、
ロング脳は自動車では発動しない。
自動車特有の細かい上下振動があると
ロング脳の機能がキャンセルされるらしい。
だからロング脳が発動されるのは在来線車内だけという
研究データがある。

相変わらず不毛なレスの応酬だな

>>571
　立つと快適だとか９７％が１５分以内に降りるとか脳内の妄想ばかりしてんじゃねえよ。
　夕方に静岡から熱海逝きに乗って15分以内に乗客が９７％降りなかったらおまえ氏ねよ。
９７％が１５分以内で降りるんだろ？だったら興津過ぎても静岡で乗った衆が
ほとんどいなくなってなければ、おまえが知的障害者であり統合失調症であることが
証明される。精神病院逝くか氏ぬかしろ！
　スペースって立つスペースなんていらねえんだよ！座るスペースを作れボケ！

>>573
それが正しいのなら、静岡では所謂「大衆車」やスポーツカー、
ピックアップトラック、それに軽ばかりが売れ、
クラウンに代表される所謂「高級車」はさっぱり売れないだろう。
（他の都道府県に比べて、静岡県ってクラウンは売れてないだろうか？）

ロングに15分以上乗ると腰に悪い！？
よくここまで馬鹿なこと思い付いたね。
じゃあ関東に住んでる人はみんな腰が悪いんだね〜。
ふ〜ん日本に住んでる人の約三分の一は腰が悪いんだ。。
話をまとめると、ロングは体に悪影響を及ぼすから転クロにしろってことでしょ？
凄い理論だね。

ID:+WuVzGML
毎日毎日飽きもせずご苦労様。
被害者妄想垂れ流してねーでお前が死ね!!!!

>>576
静岡県は、全国的に見ても日産のシェアが高い地域らしい。

富裕層は、三河や名古屋ナンバーのセルシオやクラウンなんぞは聘倪して、外車（オペルやBMW）やシーマに乗るケースが目立つのお｡

とにかく増車すれば全て解決とにかく増車すれば全て解決
40両追加製造しろ

とにかく増車すれば全て解決とにかく増車すれば全て解決
40両追加製造しろ

ID:+LKdSQI5
＞被害者妄想垂れ流してねーでお前が死ね!!!!
そんな奴にいつもマジ切れしてレスするお前も駿府人と同罪。お前も一緒に染んでくれ。

貨物待避もないのに掛川で6分も止まっているのは
どうかと思うぞ。

>>572
憲法は国に対する国民への義務を規定したものだから
純然たる私企業である倒壊に適用するのは無理だろｗ

なるほどね｡
４月位から､妙に腰が痛いなと思っていたが､東海道本線を通勤に使用しているという方法に問題があったのか｡
確かに､高速で移動する物に､進行方向に対して横向きで乗るのは､身体の構造がどうとかそんな難しいことは置いといて､違和感はある｡
バスみたいなちっこい座席でいいから､進行方向を向いた形で座らせて欲しいものだ｡
昔の新幹線の青い座席みたいに､ガッチャン!っと背もたれだけ動かして前後を入れ替えれるのにすりゃあよくないかい？

とりあえず313-2X00を増備して、ラッシュ時中心に増車

それかさ､いっそ座席をぜーんぶ取っ払ってさ､つかまってるために吊革を吊す棒みたいのを低めにつけるの(吊革はつけない)｡
｢座れた者｣と､｢座れなかった者｣が発生することにより､後者が｢なんで同じ金を払わにゃならんのよ！｣的な不平等感を抱く事を払拭するためにもよくないかい？
そうすりゃもっと１両当たりの 荷 物 が増やせるぜ？
違うか？あ？どうだ？？
ついでにさ､運転手の座席も取り除いてさ､それで空いたスペースと､さらに運転席の右側のムダなスペースとあわせて 貨 物 室 にすりゃあもっと 荷 物 が増やせると思うけどな？！
やるならトコトンやれや！！
やっぱり手ヌルいのは､所詮はオヤカタヒノマルってとこだな！

>>584
憲法は私人間にも適用するのが最近の主流。

>>585
キャンプ用みたいな折りたたみ式の椅子持ち込んだらどう？

土日の混雑も何とかして欲しいよ。午前中の静岡方面は富士から座れないぞ。
東静岡で座れてもなぁ・・・。
座席数の多い車がいいな、やっぱり。

土日は東京方面も熱海からも座れないこと多いしなぁ。
完全15両化は勿論、東日本も熱海発を増発して欲しいよ。
熱海で座れないと横浜辺りまで立つハメになるし。

新幹線誘導のくせに、ドア上の表示板には静岡に着く時に「新幹線は乗り換えです」が流れないのはどうかと。373系と一緒じゃないんだね！

　今年こそ浜田麻里さんが念願の
ベストジーニスト受賞できますように！
　麻里さんはスタッフ、レコード会社の裏切りにより海外進出失敗、
人間不信に陥り、移籍問題等でゴタゴタが続き、その後低迷。
最近は立ち直り、勢いに乗り始めています。
　ベストジーニスト受賞することにより、更なる飛躍のきっかけに
なると思います。
　ネタでもいいから皆さんもぜひ投票して下さい、お願いします。
http://www.best-jeans.com/present/

FAN SITE HP ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/marihamada/

土休日の熱海口は混んでいるよ。
E231系の伊東行位かな、空いているのは。夕方の沼津行も流石に空いているが。
日中はどの方面も混んでいるよ。

富士10:40分の静岡行、5両くらいにならねーか？

18時期でもないのにラッシュ並の混雑。

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>>595積み込み立ちんぼ電車がイヤなら新富士までバスで逝って特急料金払って新幹線使えや。
おまえ以外のほとんどの静岡県民は着席需要よりも立席押し込み需要が旺盛なので、オールロングシートで
座席を減らし、立ちんぼスペースを広げぎゅうぎゅうに押し込んで
さらに減車してサービス向上を図ろうｗ
　広〜びろとした立席スペースに積み込めるだけお荷物を積み込む。
これほどまでに静岡優遇するＪＲ東海に県民は感謝しろよｗ

ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

土日の昼間はどの路線でも混むのは当たり前。

>>595
それはいかんな。18きっぱーならどれだけ詰め込んでも許されるが、
通常料金を払って乗ってる客がそれではいかん。

>>595
Ｓ腐人＝Ｅ囚人によると、10分以内の乗車が８０％らしいので、
蒲原までにはほとんどの人が降りてガラガラになり余裕で座れるはずだろ？ｗ

600なら静岡は永久にロング

>>596
新幹線こだま普通車自由席のオールロングシート化はいつですか？www
いつになったら広〜びろとした立席スペースを新幹線こだまに設けるんですか？www

>>599
途中駅から乗車してくる客の数は無視ですか？

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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ─＝三"~..｡--'''"三´,―――――――─――ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 |l |9|9|6|［火葬場] [ロング地獄]||
__ 三ﾆ-''"　:=.iﾆ!　=　-=＝.l|~」 ||..._______＿_＿＿＿＿＿＿＿||
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ｉ三ｌ|:||:|ll|:||:|:＝三:|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　　 ♪〜__( ﾟ∋ﾟ)＿ 　 ||
ｌｌ!!!三|.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||│＿ 　　　　./＼￣￣＿＼ ||
=ニニニ三ニニニニ三￣|　l||三6ﾄﾞｱ￣￣￣￣ ∩￣￣　ＪＲ||
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　「「T三'''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!三ヽ■□＿＿＿.| |.__＿_□■/／／
三l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆ━━━━-| ヽ∧＿∧／／
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''） ｌ」三__‖. !二-＝./　（　；´Д｀）ロング立ちんぼマンセー
　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿_/ >>602 ／＿/　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グヴぉッ`ヽ､━ノ＿＿,,.／､~血ゅ遺===ん

無視したんじゃなくて低知能だから気付かなかったんだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　>>602.'　　，　．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽロング立ちんぼマンセー ';*;∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ ・.;,;ヾ∵..:
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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´――─ii――――─――ﾐヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
..　 X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |7|7|4| || [ロング地獄] . . [ ＪＲ ] ||　　　　　　.∴'
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||...________||__＿＿＿＿＿＿＿||　　　 _　　　　 :,　.∴
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ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||￣￣ ━ ━━━ ━.￣￣￣|　
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. || （○）.| 　 ＪＲ 　 .| 　（○） 　||　
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　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .||
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖
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立席需要が豊富ならそれこそ4ドア車なり1人掛けクロス（もちろん両側ともにね）
がロングよりも適切だと思うんだけどｗ

混雑するからとか、通勤は座れることよりも立席スペースが広い方が良いという
書き込みは目にするけど、なんでロングよりも立席面積が広くて
詰め込める一人掛けクロスを要求しないんだろ？？

何？山手線に一人がけクロスを投入しろだと？

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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´,―――――――──―ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　.　|l 　.o　　　［ロング地獄]　　o 　.||
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ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:||| 　 　　　　.　　　_（　´∀｀）_ 　||＜Ｓ府人が車輪に絡まって
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:||||774|━━、━、!＼￣￣　＼||　ミンチになったぽ
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|||ヽ二二二二二二二二二二ｿ||
__''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_ ||三三三三三三三三三三.JR||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-.ヽヽ[■]ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ.[■]//
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆjiヽﾆﾆﾆ━━━-━━━.ﾆﾆﾆ/ゴギッ
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝-二!.‖__‖_ぶ血ャあ====っ
　　　　　　　　　　　　　　￣グボッ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ヴォ血ッ　バギッ
　　　　　　　　　　　　　　　呪血ュ遺＝＝（ﾟ∀ﾟ)＝＝ン!!!!バギバギ芭ギ犠ギッ　
　　　　　　　　　　ボギッグギャッゴチュッ＊＊ゴッギゴッギゴッギゴッギブゴブゴッ
　　　　　　　　　ボギガギゴギッ　ヴォギュルルルッ━(ﾟ∀ﾟ)>>602━!!!!!!
　　　　　　　血シュー-ッ！！ バギバギバギバギ　ガンゴんガンゴん！ボギッグギャッ　　　　　　
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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´,―――――――─――ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l|　_______＿Ｓ腐人は氏ね＿＿||
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||.. 　 　　 　　 　　 　　 　 　 　 ||
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ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...　| ||.|| |　l||:|. ||│＿ 　　　　/＼￣￣￣＼　 ||
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　...||
__''''　　l.l　　　　.......___|. 　 |___l_l__||.super express kita-----!! .||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||ヽ■□□＿＿＿__□□■/　||
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￣￣￣　　　｀"￣＼....ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖_
　　　　　　　　　　　..＼ガシャッ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/
　　　_∧_∧_　　　 　　＼ブ血血ー！（＼○／）>>602（＼○／） ゜｡ ゜･｡゜゜.
.　　　（　 　）きゃあ〜〜＼ボギッガギュッバギバギ罵ギ婆ギッ＊ボギッグギャッ
　 　（_________）誰か〜　　　＼バギボギブ血ッ血腫血腫血腫===ッゴ血ュッ　ゴッギ
　 　|________|Ｓ腐人がミンチに＼ゴッギゴッギ　ヴォギュルルルッ>―(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!
　　　｜｜ |　　　　　　　 　　　　＼グもぐもッボゴゴボゴッ＊ブ血ュ===ッ！！
　　　（＿）__）　　　 　 　 　 　 　 　 ＼

新蒲原・蒲原で普段のラッシュ時の３倍以上のお客様が乗車してきますよ。

あんましロング地獄って言わない方がいいよ。
貧乏人の18乞食だってことがバレバレだから。

ん？清水駅のホーム3箇所にあるごみ箱は6月13日に改札前の1個
を除き、撤去されます。
　
　残念でした。あえて言うならごみ箱から日経新聞購読している
定期乞食ですよ＾＾ｗ

　18乞食って何だ？　18才の乞食のことか？ｗ

ニートによって電波障害が起きてるね、このスレ(ﾟ∀ﾟ )

マジレスすると、富士で乗った客の８０％は静岡平野まで逝く中距離乗車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　>>602.'　　，　．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽ転クロマンセー 18ﾏﾝｾｰ';*;∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ ・.;,;ヾ∵..:
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿,:--------:::.._＿＿__　　 ∨ ∨　　　　　:,　.∴　'
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´――─ii――――─――ﾐヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
..　 X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |7|7|4| || [ロング天国] . . [ ＪＲ ] ||　　　　　　.∴'
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||...________||__＿＿＿＿＿＿＿||　　　 _　　　　 :,　.∴
:　　　_ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||]　||　　 　　||　　　 　　∧_∧　 . ||　
ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　 ||　 　 　　（ ﾟ∀ﾟ ）.... ||　　　
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||￣￣ ━ ━━━ ━.￣￣￣|　
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. || （○）.| 　 ＪＲ 　 .| 　（○） 　||　
__''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||.──│高級電車│───||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .||
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖
　　　　　　　　　　　　　　　~"''''- 　　　 └────┘

>>606
座席数なら、18乞食の好きな名古屋地区の転換クロス車と同数用意されていますが？
座席数が同じで、転換クロスよりも格段に広いスペースを確保されているのですから、
これは静岡ならではの大幅なサービス向上ですよ。

>>駿府塵・遠州塵
これで文句無いだろ？
名古屋地区
　在来線：転換クロス
　新幹線：のぞみ・ひかり・こだま（浜松を境に系統分断）
　　　　　いずれも座席に変化無し
　高速バス：全車トイレ・リクライニングシート付き（３列車もあり）

静岡地区
　在来線：オールロングシート
　新幹線こだま：普通車自由席のみオールロングシート
　（グリーン車および普通車指定席は変化無し）
　高速バス：前中扉車の高出力路線車（リクライニング無し（シートベルトは付く）　トイレ無し）

新幹線をロングしろって言う運動でもしたら？
世間に爆笑されて終わるから。

>>618
このことを駿府塵・遠州塵にそっくりそのまま投げかけたら？

それにそんなにロングシートがいやなら
新幹線の指定席かグリーン車にでもすれば良いんじゃない？

さんぱちでもいい、ｸﾛｽがほしい

特別料金の支払う優等席や、特急の席が全部リクライニングシート転換クロス
であり、ロングシートの指定席やグリーン席がひとつもないことを見れば
　転換クロス車両が高級車両で、ロングシート車両が低級車両であることは明らか。

　名古屋地区＝高級車両（普通運賃だけで乗れる←ここ重要）

　　静岡地区＝低級車両（目的地まで着く時間も名古屋より遅い）
　　　　　　　　　　　　静岡地区で高級車両に乗りたければ２倍の金が必要

　　　　　　　

>>622
いずれはこうなるのかな？

　名古屋地区＝高級車両（普通運賃だけで乗れる←ここ重要）
　　　　　　　２倍の金を払えばさらに高級車両

　　静岡地区＝低級車両（目的地まで着く時間も名古屋より遅い）
　　　　　　　　　　　　静岡地区で高級車両に乗りたければ４倍の金が必要
　　　　　　　　　　　　　（２倍の金を払ったところで低級車両）

平行私鉄があるところに金をかけるのは当たり前。
静岡のどこに平行私鉄があるんだ？
まさか静鉄とは言わせないぞ。

静岡ってミスユニバースって大きな話題になったのかな？

最も低級な席は、ロングではなく「立席」

静岡地区で最も多いのは、オールロングの低級な席ではなく、
最低の席である「立席」である。最低の席（これより下の席はない）
の「立席」が３月１８日のダイヤ改悪で車両の数を４０両も減らし、
１両あたりの座席の数を１６席も減らしたことで、急増した。

　静岡地区の在来線で乗れる高級な車両といえば、３７３系のクロス車両くらいかなあ。

これでも輸送力過剰と判断なさった

ロングシートが不快なのはまず、景色が見づらいこと、次に、
加減速時の慣性力を背もたれでは支えられないこと、シートが
腰のあたりまでしかなく体の上半身や頭部を自分の体で支えないと
いけないこと。加減速に自分の体や頭を自分で支えられないと隣りに
座っている人にもたれかかってしまうこと。
３番目に、常に他の乗客の視線にさらされ、落ち着かず、飲食などしにくいことがあります。
また、座席数も少なく、座れない可能性が高いのも大きな欠点です。
非常に不快で低級な列車であります。

　新幹線、在来線グリーン車や指定席、ホームライナー等々の優等列車にロングシートが
皆無なのは、これだけすわり心地が悪く、特別料金を払わした大切な
お客様に座らせる席ではないからなのです。
　もし、どこかの誰かの言うようにロングシートが快適なら、新幹線のグリーン車
こそ真っ先にロングシートになっているでしょうねｗ

静岡から吉原まで立ちっぱなしはきつかった・・・。
沼津からまた車内ぎっしりで、熱海着いたけれど階段に人が一杯。

東京行、グリーン車まで満席でやんの（涙）。1本待ってみます・・・。

駿府人＆遠州人（駿府人＝遠州人［＝富破一色＝イレイサー２１＝偽腐］？）向けのスレ発見
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177720160/

静岡ってピンクレディって有名なの？

B1のせいで激混みです

ロング批判してる奴は本当に低脳だな
日本の全ての車両がクロスや転クロになれば一般人が喜ぶとでも思ってるのか？
視野が狭すぎる。

クロス批判してる奴は本当に低脳だな
日本の全ての車両がオールロングシートと立席になれば一般人が喜ぶとでも思ってるのか？
視野が狭すぎる。

>>629誰だっけか？
静岡は15分以内で下車する客が97％で、
立席需要が旺盛だから、みんな立つほうを好むって言ってたの。
　興津までに97％が下車しているのに座席を取れないなんて
相当要領が悪かったんだね。
　それか立席スペースだらけで、快適すぎるほど快適になってんだよね。
どこかの誰かさんによると。

「立ち客こそ利益の源泉なり」
チャールズ・タイソン・ヤーキス

みんなの意見をまとめると、少しでも多くの人が座れるように、またロングで15分以上座れると体に負担がかかるので、座席は全てクロス又は転クロにすべきであるというになる。
この理論でいくと大量の人が利用する山手線や地下鉄東西線、田園都市線にはクロス又は転クロを投入すべきだということになる。
山手線なんて終日立ってる人がいるからピッタリだね。

山手線こそ転クロだろ。
乗客多くて儲かってるのに詰め込み主義は酷い。

駿府・遠州を名乗っている連中はスレの雰囲気を壊すブロッカーみたいなもんだな。
馬鹿の一つ覚えの文章しか見当たらないようだね。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1154385376/

遂に駿府人の暴走はここまできたか。凄いね。

>>635

いやぁ激混みで、多分座席定員の9.7倍は載っていたかな？
何せひざの上、網棚まで乗客ぎっしりで、乗り切れない客は屋根上まで乗車（ｒｙ




・・・勿論真っ赤な嘘だけど。
座った人が降りないんだよね、全然。富士で座れるかと思ったけれどだめで、結局吉原まで立った。
313系だったからまぁ掴む所は有って多少マシだったけれどね。
袖仕切りが大きくなれば寄りかかれて楽なんだろうけれど、あれやったらきっと皆あそこに立つから
無くて正解なのかもしれないと思った。

駿府人って愛知県民だったんだね。
静岡口スレは愛知県人が牛耳っていたわけだ。

今度はバススレまで荒らすと。


>>637
山手線とて転クロの方がありがたいね。
東京の多くは編成を目一杯まで編成を伸ばした上で
ドアも４ドア化して６ドア車もいれてそれでも、降りることが
できなくなる状況だから中距離ロングのや座席なし車選択
やむなしと乗客は納得しているわけで、編成を短くしてきついから
ロングにしましたなんて遊びのような言い訳に納得しているわけじ
ゃない。
おまえ、東京に来てラッシュのすさまじさと列車の長さ見てみ。
倒壊に「次の電車は短い11両で参ります」なんてところあるか？

前から思ってたが
駿府人＝遠州人は↓に晒されているaichi.ocnじゃないのか？
tp://www.onpuch.co.uk/test/read.cgi/operate/1141655013/n73

>>642-643
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179734529/51

東京来てみって行くも何も東京在住ですから。
静岡は親戚が住んでてしょっちゅう行く。

俺も今日富士〜静岡乗車したが座れなかった。
今度は車椅子持参で乗車するかなw

昨日は西船橋〜東京で座れなかった。
今日も品川〜新小岩で座れなかった。
常に座れない路線などたくさんあることをお忘れなく。

西船橋〜東京なんてすぐじゃん。錦糸町か新小岩乗換えだろう。
品川〜新小岩で座れないのは11連だったか編成中央だったかのどちらか。
11連でも先頭は空いている。少なくとも座れる。
あの区間で座れないなんて事は土休日ならまずない。隣の車両は座れるといった事がよくある。
動けば座れるのとどの車両でも満遍なく混んでいるのとでは全く比較にならない。

あなたの言っている事が全く理解出来んね。

>>647
乗車した列車が何両編成なのかをお忘れなく。

ID:dUquArW7はNG対象で

あんたは既にNGじゃん

武蔵野快速は8両の5両目
総武快速は11両の最後尾に乗ってました
。

>>652

だから何？
>>648が書いているように、移動すれば座れる路線と一緒にしないでくれるか。
それに別スレで「クロスで苦しくないのは拒食症の人ぐらいだな。」と書いているが
そりゃロングでも一緒だろ。両脇にふくよかな人が座れば窮屈だよ。

静岡は両数と座席が減って乗客が増えているのに以前よりサービスが落ちているのが現状なんだよ。
首都圏と一緒にしないでくれ。

でも、クロス４人で座るのが辛いのは本当だと思う。

>>648
総武を舐めるな。

素直に1100番台の４連を投入しておけばこんなに荒れなかったのに…

>>655
をいをい、総武快速が混むのは東京からで、スカ線区間は空いているぞ。

名古屋地区の東海道線は全ての車両が転換クロスになりましたよ
こっちは批判しないんですかね？

静岡人はロング脳云々とかあったが名古屋人はクロス脳なのか？
ということなら最近名鉄が不祥事ばかりで落ち目なのも理解できるｗ

>>655
反対の流れを見ろよ。　それとも東京駅発車直後だけをみてるか？

>>658
名古屋地区のクロス批判は散々既出。
だが、このスレ静岡とか言いながら結構名古屋からきてるようだな。

名古屋と静岡の車輌を半分ずつ入れ替えれば万事解決だろ。
こんな極端なことするから、冷遇だの不便だの不満が続出するんだよ。

>>641
いくらなんでもツマラナ杉。

静岡の313-2600を15本大垣に転属（朝夕快速系統増結用）
静岡の211-5000３連10本を神領に転属（朝夕関西線増結用）
大垣の311と211-0を全車静岡に転属
神領の213-5000を10本大垣に転属（飯田線単行置換・美濃赤坂支線用+313-300増結用）
静岡と神領に313-3000を各５本増備
神領に313-8000を2本増備
大垣に313-5000を10本増備
これで各地区ともニッコリじゃないかな。

>>657
寧ろ品川からでは？

>660
>662
211-0の静岡転属だけは正解ですね。
それ以外は顧客の意向を完全に無視していますね。
例えば長距離客にとって、
東京−浜松はロング、浜松−姫路は転クロ
これは非常に分かりやすい。
名古屋圏の短距離客にとっても、
倒壊は全編成転クロ、名鉄特急は転クロで急行以下はロング
とこれも分かりやすい。
高齢化社会では複雑さは敬遠され、よりシンプルが求められます。

>>664
そんなにシンプルが良いなら名古屋も静岡みたいに普通だけ。快速系廃止しろよｗ
少なくても区間快速・快速・新快速・特別快速と乱立してるのは分かりにくいだろうよ

というとシンプルさが必要なのは座席配置で種別や停車駅は別とか言うのかｗ

>665
いい加減にＮＧ登録するか、無いものとして扱え。

>665
名鉄と競合しているので無理です。

>>666
そのとおり。
NGワード登録したら快適だ。

駿府人バススレで完全敗北age

クロスとか言ってる奴は朝の373系普通に乗ってみろよ
死ねるぞ

なんで２ドア車を引き合いに出すんだよ。

>>669
真正面から相手にしなかったスレ住人の対応はそれなりに良かったな。
ここのスレもそういう対応見習わないと。

ベストなのはクロスとロングが半々ぐらい(列車総本数比で)
行き先別に使い分けが出来ればなお良い
↑
理想
現実
↓
全てロングシート
それどころかﾄｲﾚなし編成とﾄｲﾚ付編成がほぼ同数あるにもかかわらず多数のﾄｲﾚなし列車が長距離の運用についている。

ちなみに通勤で使う利用者の中にもクロス(ボックス)が良かったという人は結構いる。
疲れとかもあるけど漏れが聞いた中ではロングだと会社の書類を安心して読めないという人が結構いた。
そういう需要もあったのかといまさらながら…

>>673
ビジネスマン相手の商売を「売り」にしている倒壊が
そういう需要を読みきれなかったなんて…恥だなｗ

需要の意味もわからないゆとりｸﾝが増えていることについて

間違いは間違いと素直に認めましょうよ、学士さん。

>>666
>>668
失礼しました。NG登録したので、これからは安心して閲覧できそうです

熱海口に211系5000番台直通禁止にして欲しいな。ついでに4連未満の編成も。

静岡口朝夕ラッシュ時はせめて７連にして欲しいモノだ。
211-6000+313-2600+313-2300とかさ。
希望としては
313-3000or313-2300+211-5000+313-2600
313-2600+211-5000+313-2600
なんだけどな。でもそれやると車両の絶対数が足りなくなるからなぁ。
313-5000４連を10本位静岡に投入してくれないかな。やっぱ基本４連が欲しい。

今朝富士駅に行ってびっくり！
なんとなんと、富士6:33分発御殿場行が9両編成に変更になっている。
先月まで阿鼻叫喚すし詰地獄の3両が一転快適通勤に！

週末のB-1グランプリもあの身延線で臨時や編成変更、駅員総動員でめちゃくちゃサービスしてたし、なんか変わったぞ。

さっき清水駅にいたんだが増結したみたいだな
構内放送で停車位地の案内を何回もしてた。

増結ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

6月から修正？

この前東海道線乗ったけど正直4両編成がほしいところかな
菊川付近でも結構乗っていたし

9両なら名古屋地区の新快速よりも座席数も多いですし、なにより広さは圧倒しています。
恐るべき優遇だと思いますね。

>>683
確かに。4両固定が有るといいよね。2本繋げて8連でも、3連と繋げて7連にもなるし。

転クロと快速は不可能だが、セミクロを追加新製して編成長くして
改正前のレベルに戻せばとりあえず騒ぎは収まるんじゃねえのか？

>>686

激しく同意。編成両数などは改正前と同じレヴェルには戻してもらいたいね。

セミクロなんて狭いし、静岡地区では昔から不評だったからいらね。

>>679-682
昨日の名古屋地区での人身事故の影響で発生した珍事、上りの「ながら」が遅れ、３２１Ｍが束車に代わり沼津で車両交換
その車両交換のために増結が真相だろ。
明日からまた元通りと予想。

>>685
113L･Tの存在感って結構大きかったな。

>>689
(´･ω･`)

>>686
セミクロじゃ騒ぎは収まらん。
313-5000と同じ全席転換クロスシート以外に解決策はありえない。

>>693
激しく同意。

本来なら２・３連だからもっと柔軟な増解結を実施してもいいと思うのだが、
結局は極端な減車に走っただけだった。
どうしようもない。

1000番台の中間車を組み込むだけで桶。

ごめん。>>693は>>691の間違い。ｽﾏｿ

>>694
1000番台みたいななんちゃって転換クロスは要らない。
中央線と同じじゃないか。

転クロなんてイラネ

211系や313系3両編成東海道線名古屋口の普通が一番合っているんじゃない？

>>696
静岡は短距離客が多いんだから全部転クロじゃさすがにまずいだろ。
編成中１〜２両が5000番台になるならまだしも。

700GETなら静岡地区は永久にロング決定

>>700
GJ

>>689
もしそうだとしたら、車内でなぜ「本日のみ変更」と告知しないのか？

あれは通勤通学客がほとんどだから、明日は9両分の乗車位置でお客がバラけて待っているぞ･･。
今日なんか職場でも話題になってるのに。
「JR良く改善してくれた！見直したぜ」ってな･･。

　　　　　　　　,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　i/''￣￣ヾ:::::::::::i
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::|
　　　　　　　 ゝ::｡:);（＜)==r─､| 　ひ〜ん
　　　　　　 . （''''(__..:: ,,,U/　ノ 　　もう我慢できないのさ〜
.　　　　　　　　',┃=-(;;;;ノ/'
　　　　　　　　　!＿＿_／_>､,,..- ､
　　　　 rｰ―__―.'　　 　.-''　　 々i
　　　　 !　ﾒ　 ￣｀. ´　￣｀　　　 .ﾉ
　　　　 .'- .ｨ　　#　　　　　　.「 , '
.　　　　　　 |　:｡::　　　ﾒ　:｡:: ! i
　　　　　　 ノ　#　　　　ﾒ　　　ヽ、
　　　　　, '　　　 ヽζζζ　, '　　　ヽ
　　　　 .{ _.ト、　　 Yl| |iY　　#　,イ　.}
　　　　　'､ >.ト.　　 ' Ｕ. '　　　イノ　.ﾉ
　　　　　　' .,,_ ___ ノ‐i !- ､ ___ ...- '
.　　 　 　 　 　 　 　 i;!;|:.
.　　　　　　 　-=::;:..;:|:i::i;:~:..:;;.:ﾆ=-　　　　　　　ﾌﾞﾁｭｯ
　　　　　-=ﾆ::;;:~:;;::_i:;:|:li:~::;;:_ﾞ;::ﾆ=-　　　　　ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ
　　　. .　.:. .:..:,:,: :;:.;;':,:,.,:';;';;';';;;:;.:..::....　.　.

おとといの午前9時頃、静岡でEF64-2の単機を見かけたが、女の撮り鉄を初めて見た。違和感があるな、初めてだから。

>>702
ギャーギャー騒ぐな、いいから宿題やれ

>>705
ふざけるな！

職場で話題になっていたというのは真なのか？

>>706
そらそうよ。

7両だったものを3月からいきなり3両に減らされて、ラッシュピークを越えるすし詰に皆辟易してたところへ9両が来たんだから皆喜んださ。

車内でも乗客が口々に
「うそっ、座れるじゃん！」
「これは助かるよ」
とね。

>>708
レスする相手をよく見なさい。

>>709
おっと失礼。

さすがに9両と言うのは出来すぎだと思ったが、駅でも車内でも「本日のみ」とは一言の告知さえ無かったからさ。

とりあえず明日も乗るから、せめて5両もあれば新聞くらい読めるんだが･･。

今回の改正は減車が問題だったんであって、それが(一時的かどうかしらんが)改善されたわけだ
にもかかわらず未だやれロングがどうだこうだなんて言ってんのは県外の18乞食くらいだろ

7月からN700のこだま運用あるの？

駅構内に新しい新幹線のポスターや
パンフレット置いてあるけど
静岡に停まらないならJAROに訴えてもいいの？

SBSでCMやってる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

この会社はエリアマーケティングという概念がないのか？
日本の民放が地域ごとに分かれているのは、
地域にあったCMを流せるようにという配慮なんだぞ。

静岡に止まらん車両のCMを止まらんエリアでしか視聴できないテレビで流してどうするよ('A`)

>>714
静岡地区でエリアマーケティングできてない三大企業。

1、JR東海
2、NTT西日本
3、日本放送協会

少なくとも駿河伊豆ではね。

NHKは企業なのか？

結局
オールロング化と3連統一(一部2連)に無理があったということでおｋ？

>>716
皮肉のつもりです。

>692
5000は扉間5列ですので固定溶接するには非効率ですよ。
6列の311でも固定溶接の件で組合説明が通らなかったので、
どっちにしろ無理です。

>>712-714
｢名古屋か新横浜で乗り換えればご利用になれます｣と間接的に言えばスルーされそう。
あと、残念ながら今の所N700のひかり・こだま運用は設定される気配がない。

>>717

そういう事ですな。>>693が書いているように、本来なら短編成化でこまめな増解結を
行って輸送需要にあわせるものだ。仙台圏みたいに。
しかしやったことは編成単位あたりの両数を減らしてただ減車。おまけに大幅な座席減少。
これではどうしようもない。
313-2600は中間に増結出来ない（３両で完結しているため増結する際にはその車両に特高圧線を
引き通した上で増結車のみで完結するユニットを構成しなければならない。そんな面倒をする
位ならはじめから４両ユニットを新造した方が早い）欠陥車両なので、この際過半数を混雑の激しい
名古屋地区に転属させてセミクロスの313-3000か313-1700あたりを４連で新造した方が良いのではないか。

313-2000を15本転属させて313-3000を４連15本新造すればかなり静岡地区も輸送需要に見合った増結が可能になるかと思う。

なんで増結の話にセミクロが関係あるんだ？
話題をすり替えるな。

>>722
そんなにクロスがいやならロング部に座ればいいだろう

じゃああんたはオールロングが来たらガラガラでも座らないのか？
こういうのを揚げ足を取るって言う。

>>724みたいのを極論という。
別にセミクロスの話題が出たっていいだろう。
なんでそう余裕がないのだ。

座席論争は専用スレで

【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

いやいや、座席数を増やすにはセミクロスがいい訳で、出来る事なら
313-2600の中間に313-3000の中間車ユニット３両を増結して（これなら
313-2600ユニットと同一構成で増結が可能）６連というのがバランス
取れていていいのかとは思う。

全部クロス、全部ロングではなくて、どっちもありなら問題が少なくて
いいのではないかと思うのですね。選択肢は多いにこした事は無いかと。

セミクロスだとクロス部分に座ったあと混んでくると
降りるときに大変だから嫌。
ボロ１１３・１１５系が新車の３１３系に替わっただけでも
大サービスだと思う。
どうせ乗客は減る一方なんだから普通列車はもっと減便しても
いいと思う。普通列車を減便し、その代わりに乗降客の多い駅だけ
停車の快速を設定するぐらいなら出来るだろう。
車両はロングシート車でも十分。１１７・２１３・３７１・３７３系は
前時代の遺物とみなして解体で。

クロス派が左手、ロング派が右手とたとえよう。
右と左の手を叩いてみろ。音が鳴るのはどっちの手？

十分じゃねえよバカ。
３１３の汚物ロングこそ解体されろ。
３７３系を普通電車に充当しろ！

崎陽軒が…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://qnet.nishinippon.co.jp/entertainment/showbiz/20070604/20070604_006.shtml

>>731
古舘のニュースで詳しく取り上げていたね。

先日の鈴木ヒロミツや、熱海住人の石立鉄男も、みんな早いよなあ。
ご冥福をお祈りいたします･･。

朝の御殿場行き以外にどの電車が編成延びたの？

どうせ元通りの地獄になるよ｡
ある意味､明日が楽しみだね｡

灼熱の砂漠をさまよい続け､ようやく街へたどり着いたが､渇ききっているが故に倒れ込んでしまった旅人がいた｡
そこへ､なみなみと水が注がれたビアジョッキをもって現れた一人の男｡
男は､それを見せつけるだけ見せつけ､嘲笑を浮かべつつ､旅人の手に届くほんの数cm手前に注がれていた水を全部こぼし､苦痛と悔しさとで歪む旅人の顔を見て高らかに笑う｡
何度となく繰り返すうち､旅人は限界を迎え､反応すら示さなくなる｡もはや瀕死の状態｡
そこでようやく､目の前で死なれるのだけはちと厄介だとばかりに､嫌々ながら一口分だけ汚れた器で汚水を与える｡
しかしすぐには飲ませることはしない｡器に伸ばした手を泥まみれの靴で踏みつけ､｢礼を言わぬか！！｣と怒声を浴びせる｡
旅人は､それでもやっと｢水｣にありつけると､かすれきった声にならない声で｢……ありがとう…ございます……｣と言う｡
それに対して､｢それで充分に満足だろ！さっさと俺の目の前から消え失せろ！｣と蹴りを加える｡

上手に例えられないが､つまり､今のしЯ倒壊ならその位をやるのはごく当たり前のことだろう｡

期待はしない方がいい｡

新車が入ったというのにどこが地獄なんだか・・・
贅沢すぎにも程があるんじゃないの？

てめぇは黙ってろ

>>736
NGワードに登録しておいたら？

>>736
昨日のバススレ完全敗北からいい流れでスルーしてたから、怒りを抑えてくれ。頼む。

313-2xxxはもともと神領用に開発したものだが、固定溶接問題が回避
できなかったために、半ば強奪という形で静岡車両区が奪ったもの。
211-5000も静岡が大垣から1両残らず略奪した。
関東並みのロング王国を築くためと言ってもそこまで徹底していると
他の車両区から反感を買います。
静岡のユーザーにとってはサーヴィスアップで笑いが止まらないでしょうが、
導入される予定の新車が略奪された神領はたまったものじゃないですよ。

>>737
やり方を教えてください
初心者で何も知らないんです

>>729
上手い事言いますな。

そのとおり。

>>740
専ブラ（２ちゃんねる専用ブラウザのことね）じゃないとできない。
普通のインターネットブラウザの時は、何も反応しないこと。
ただの汚物だから。
バススレだけじゃなく、現役史上最低最悪鉄道車両参考資料集スレでも
ゴミ扱い。

そうなのか・・・
むかつくけど、反応しないようにします

座席が少なくて座れないからロングはダメという理論だと、日本全国全路線
に転クロ又はクロスを導入しろということになる。
静岡地区は短距離利用者が多い上に、よく話題に出る富士〜静岡すら３０分
程度しかかからない。（浜松〜静岡は新幹線利用が多い）
朝の混雑も大変醜い。
以上の点を踏まえると、クロス又は転クロを要求しているのは、一年に数回
長長距離利用する１８乞食にしか見えない。
反論がある方は、誠に恐縮では私が納得できる説明を宜しくお願いいたしま
す。
長文失礼しました。

↑恐縮ではありますがに訂正します。

立ってる人を減らすために、連結台数を増やして欲しい
別にクロスじゃなくてもいいですよ

>>744
なんでJR西日本の新快速や名古屋地区は転換クロスなんだろうね
普通・快速列車なんてどこも短距離乗車ばかり、せいぜい30分程度だよ
日本中全てがロングでいい。ということになるが

18乞食だロングマンセー言ってる連中って不思議とそういう既にクロス車が
走っている路線はロングにするべきだって言わないんだよね。
貴方はもちろんいまクロス車が走っている路線もロングにするべきだ。と思ってるよね？？
そうじゃなきゃあなたの意見は納得出来ない。

まだライバル路線のない静岡はカモ。とか静岡にクロスは贅沢とか
鉄道会社様の定めた事に文句を言うとは何事だ。
という理屈の方が説得力がある

座席論議はいいかげん止めろ。
やりたきゃ専用スレに行け。

十分に失礼だね。失礼過ぎるよ君は。反省し給え。

まずは18乞食とか、相手を逆なでするような発言をしている限り相手にされないからそこを改めるんだな。

朝の混雑が酷いのは減車したからに他ならない。よく話題に出るのは沼津〜静岡じゃないかね。
また誰も日本全国何処にでもクロスを導入しろとも言っていない。オールクロスというのも少数意見だ。
ロングを廃止しろという意見よりかはともにあるべきといったものが多い。
着席定員を増やす事に何が問題があるのか、ロング車とクロス車の混結にどのような問題があるのか。

勝手に意見をすりかえてクロスシートを攻撃するだけでは誰も相手にはせんよ。
どこぞのおかしな地域人と同類だ。

その辺を良く考えるんですな。

そのとおり。静岡なんてロングの立ち席詰め込み乗車で充分。
静岡がロングを全部引き取ってくれたおかげで完全転クロの新車は入るし、
増結の着席乗車ですごく快適になったから、少しは感謝してますよ。
こんかいはこれにて。

平行私鉄がある区間は必要以上のサービスを提供しないと本来利用する
であろう客をとられてしまいます。
鉄道会社がきめたのではなく鉄道会社も株式会社である以上利益をあげなくては
株価が下落してしまいますからすべての地域に最高のサービスを提供することは
不可能なのです。
なにせ子供のお遊びとはわけが違いますからね。
敬語で問われたら、敬語で返すのが常識ですよ。

明朝、御殿場行が元に戻っていたら利用客はさぞやがっくり来るだろうなぁ・・・。

もしそうなったら酷い話だと思う。

>>734も電波入っているような気がしてならない。

完全転クロの5000番台で毎日通勤していますが、すごく快適で良いですよ。
豊橋で完全分断して、浜松には入線しないでもらいたいですね。
ところで、新車のロングの乗り心地はいかがですか？静岡のみなさん。
こんかいはこれにて。

>>752
今朝の案内放送では
「本日から」「本日は」「本日に限りまして」
のうちのどれだったの？

座席の話ばかりになってしまっているが、

名古屋地区： 平行私鉄がある故、券売機の他に有人窓口（みどりの窓口）も全駅に完備。

静岡地区：短距離ユーザーがメインなので基本的に券売機のみ。有人窓口は定期券売り場に特化。
　　　　（新幹線は新幹線用券売機で賄う）
　　　　　それ以外の遠距離きっぷや特急券等は町場の旅行代理店を利用して頂く

これで満足だろ？尾張塵

ここは座席論争のスレじゃないよ。
【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/
こっちで思う存分やってくれ
何で座席にこだわるんだ？
座席よりもまずは増結からじゃないか
ロングマンセーの奴は100％ロングでなきゃ駄目って言うアフォしかいないから
今後各スレでも徹底スルーだ。セミクロ併用厨も自重しろよ。

不毛すぎるぞ

>>757
貴方の言う通り！このスレは駿府人軍団が静岡を軽蔑する場ではない。
他のネタがことごとくスルーされてるのは可哀相だぞ。

ところで当該の列車､今朝はどうだったの？

>>752
元に戻っていました･･。
富士駅は編成両数告知表示があるからいいのだが。
片浜で9両分に広がって待ってた乗客が、一斉に3両編成目がけて駆け出し、3月改悪時（7→3両時）の悪夢が甦ったよ。

あ〜あ…｡やっぱりね…｡
御愁傷様です｡

ほんの少しだけ喜ばせておいて､必要以上にがっかりさせる､下劣かつ卑劣な手まで使うようになったか…｡
とことん見下げたものだ｡
しЯ倒壊｡

>>759
沼津駅で小一時間･･と思ったところ、レチが若い美女、しかも昨日は休みで事情がわからないとさ。

俺以外にも抗議のオジサンがいたが、女性が相手ではさすがにな。

>>763
こうなると予測してシフトを変えてたら、ある意味天才だな。

何だか最低の会社だね東海って。

3→9→3なんて乗客の神経逆なでもいいところだ。
大体3連なんてもう東海道線ではどこでも輸送力不足だよ。やはり早急に3連は4連に組み替えるべきだね。
そして最低でも6連以上にしないと。

>>757
そのｽﾚ過疎ってて
誰も相手にしてくれないからなぁ

ながら返しの代替車両を沼津まで送り込むための増結だったのに被害妄想激しいな。
普段3連のスジがいきなり9連になるわけがないと冷静に考えれば分かる話。
毎日増結できるほど車両が余ってるならとっくにそうしてる。

>>766
普通の人はそんなこと知らないだろ？



お前駿府人だろ
DE10に轢かれて死ね

なんで駿府人って静岡県民なのに虐げられて喜んでるの
Mなのか

駿府人は静岡の人間にあらず。
正体は岐阜の池沼ｲﾚｲｻｰｗ

>>760
レスの内容を読んだ瞬間、
全員集合の盆回りの曲が頭をよぎった(^_^;)
9両→3両はコントにしては笑えないね(-_-;)

>>763はさすがに馬鹿としか言いようがない。
2日続けて同じ列車に同じ車掌が乗務するわけ無いだろ。
何でも陰謀とか妄想するな、程度が下がる。

>>771
>2日続けて同じ列車に同じ車掌が乗務するわけ無いだろ。
分かってます。言いたかったのは、車掌が男か女かなんです。
ただ、今回は軽はずみな発言だったので、今後は気をつけます。

>>755にあるように「本日に限り」とアナウンスしていたのであれば陰謀も糞もないぞ。
件の常連氏は>>755を意図的にスルーしてるようだけどその辺どうなんだ？

>>773
そんな放送が車内でも駅でも一言あれば、そもそもこんなレスはしない。

>>774
了解。
倒壊の案内系のダメダメがここでも露呈したか…

前日の誘導があだになっているなぁ。

前日に9連の案内をしたなら何故その時に
『本日に限り9連』と言わなかったのか。

こういった事の積み重ねが客の不信感を増幅させるのだよなぁ。

>>777なら７月から増結

ラッシュ時は全て7連以上になるといいね。

>>779なら静岡は永久にロングシート

>>780なら御殿場線廃線

>>781なら>>779は駿府人

ロングと見ただけで駿府人扱いはないだろ。

レス番が飛んでる

俺は駅業務のことはよく知らんのだが、規模が小さい駅の駅員は委託？
だとしたらヘタクソな案内でも不思議ではないし
連絡事項が十分伝わってない事もありえるかな。

名札を見るとJR倒壊って書いてないよね
倒壊交通ナントカって書いてある
私鉄かと思った

本日に限り9両〜
ってできるのなら毎日しろってのが本音かと
なんだかんだでせめて6両くらいにはできるでしょ

>>784
東海交通事業に委託だよ。
ただ出向の元社員も多いから全員が素人いうわけじゃない。

TKJね。


そういや駅ホームの自販機にもTKJって書いてあったりするよな。まさか草薙まで・・・。

>>785
よく見てるね。
乗客が駅員に苦情を言ってもどこかよそよそしい反応なわけだｗ

>>787
レスありが�d。
やっぱ委託なのね。
素人の集まりは論外だとしても、素人ではない人がいるために
業務に驕りが出ないといいんだけどなぁ。

>>788
TKJってそういう意味だったのね。
こちらもありが�d。

>>788
草薙には駅員いるよ。
参考までに、静岡支社の東海道線で駅員がいる駅。
函南･三島･沼津･吉原･富士･富士川･清水･草薙･静岡･焼津･藤枝･島田･菊川･掛川･袋井･磐田･浜松･鷲津･(新富士)
他は基本的に委託。

>>782
そうですよね。
駿府人さんの仰ることは正論ですし、地元民にしか分からない情報で裏打ちされた説得力のあるお話ばかりだと思います。

>>790
ま、一応草薙の北口はTKJ管理みたいではあるが、まさか自販機管理まで任せてあるんだろか。

>>792
草薙に北口なんてあったんだ。全然気づかなかったorz

>>793
草薙の北口は平日の朝夕しか開いてないよ。北口の側にある学校専用の改札といってもいい。朝夕の上りホームは複雑な人の動きを見ることができるよ。

>>794
あと、静銀本部に通勤する人も使ってないか？

まさか草薙北口に食い付いてくれるとは！感謝ｗ

せっかく自動改札付けたんだから終日開放にすれば良いのに。もったいない・・・。

この調子でいけば､その北口とやらも閉鎖されるんだろうな｡
ところで､清水駅南口って､もうとっくの昔に消え去ったよね｡

>>796
ずっと前は夕方にも北口改札って解放されてなかったっけか？

京急のように仲木戸上りホームに二つも改札を作っちゃう気前のいい会社もある。
だから委託云々を言い訳にしてほしくない。

>>798
一応夕方も開いてますよ。短時間ですが…。

>>795
そんなに駅から離れてないから、北口から歩く人いるだろうね。

>>797
教えない。

>>797
ヒント：静岡市都市計画マスタープラン

>>800
あれ？夕方も開けていたいたんだ。その時間帯には使わないから分からないなぁ・・・。

熱海・三島・沼津−静岡・島田・浜松・豊橋、興津・静岡−浜松・豊橋の列車
→クロス車で運用が吉、せめて313系で運行してもらいたい。
熱海・三島−沼津、富士・興津−静岡−島田の列車
→ロング上等、211系専属投入汁
掛川・浜松−豊橋の列車
→海カキの転クロ車運用で

スレチガイデスヨ。

あ

>>796
草薙は駅舎を橋上化する予定があるみたいだが、あの場所に造るのは相当大変だな。

久々に静鉄に乗って恐ろしいことに気が付いた。

ＪＲ倒壊５５歳前後で助役クラス役職定年後雇用延長で倒壊事業
駅務等勤務、６０歳以上は嘱託で１年更新となる

>>805
やっぱやるとしたら橋上駅化なのかなあ。

地下改札にした方が土地もいらないから良さそうなのに。工事は大変だろうけど。

>>805>>808
真横を新幹線の高架が走っているところの橋上化なら二川の例があるから何とかなるでしょ。
地下を掘ると徐行が発生したりと運転面でもなかなか大変。

静岡って、夜早いんだって！？ｗ

なんか新所原も橋上化する予定があるとか…

>>810
これでも遅くなったさ。
以前は市内バスも22時でおしまい。
今は23時過ぎまであり、けっこう郊外（麻機や足久保など）まで帰れる。

”ながら”なら午前２時近くまであるよ

>>807
知ったかはよくないよ。

大浜麻機線は中出し馬鹿のせいで不便になった某市バスよりよほど使いやすいダイヤだな。

77系統を24時まで運転しろ

>>815
横浜は巨大都市なのに以外とバスの運行間隔が大きい系統が目立つよね。
どっちかと言えば臨港や神奈中に静鉄と同じテイストを感じる。

銀バス時代の中扉車なんか東急の色違い、と言うよりまんま臨港・・・。

ロング、短編成で激論しているが
１０年前の熱海１０時１４分発浜松行２１１の２両よりはマシだろう。
熱海で数人立ち、富士でスシ詰め。

にりょうって!!(爆死)

２１１−６０００
御殿場線用だったけどＷＣなし力が弱く倒壊道本線用で使われる

力が弱いのと空転が酷いのは違うよ。
弱いのは>>820の頭。

じゃああんたが説明してくれ

その前に調べろよゆとり。

ばかか
こんな事知ってるのはヲタだけだろ
吐け

少し早いけど、次スレ立てました。

【熱海】東海道線静岡口スレ41【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181142417/l50

何必死になって馬鹿の擁護をしてるんだ？

>>817
横浜の市内交通は最低。静岡や浜松の方が良いよ。神奈川では藤沢や小田原は便利。

馬鹿には馬鹿なりの生き方がある。
低学歴低知能定収入は独自の道を行く。
18乞食という列車に乗れる幸せ。
ここまでなら誰も文句を言わなかった。
しかし低知能な故に欲望を押さえることができずに静岡に転クロ快速を求めている。

>>827
横浜は何しろ坂が多いから…

リンカーンで注目を浴びたね

>>824
ヲタ以外に、このスレに何の用があるんだ？
このスレにいる以上、お前もヲタだ。
自分でググれ。

211-6000は、力は抜群にありますよ。
ただ、1M1Tという関係上、坂で空転しやすいのは事実です。
力はやや弱くとも、2M1Tの115系の方が現場側からすれば使いやすかったのでしょう。
同じ2両編成でも313系は1.5Mを採用しているため、空転に強くなっています。

突然だけど身延線て211走ってるの？

>>833
富士〜西富士宮間で走ってる。朝晩の東海道線直通絡みのみ。

>>832
馬鹿の極み発見ｗｗｗ

>>834
ありがとう。
知らなかった

>>818
あったな、その電車。
俺が見たのは休日だったせいで熱海でもう大変。
物理的にはまだ詰められたが、自主的見送り者が多数いたぜ。
すぐに編成変更されたからよほど苦情が殺到したものと。

ま、3000/3100番台が静シスから撤退して、オールロングのワンマン車両が導入
されるのは時間の問題ですけどね。

>>852

今まで徹底スルーしてたけれどこれだけは言わせて貰おう。

211-6000が高出力？
他の211系と同じだよ。120ｋｗ。モーターは違うけれど出力や走行特性は一緒。
端子電圧が違うがそんなところだ。
東日本の211系よりかは強力だが、東海の3連に比べたら非力。
いくら自重が軽いとはいえ、�dあたり出力にしたら115系と大した差はない。
115系２Ｍ１Ｔが�dあたり8.2ｋｗが高いのだが

>>837
まだ気付いてないみたいで可哀相だから、今回だけ教えてあげるよ。
313の2連はどれも1M1Tだ。1.5Mは3連の編成しかない！

というか、313-3000番台は主電動機の出力が高いからなぁ

今日昼食中の話でうちの女子社員たちが
快速つくってほしいよね〜って話してた。
ちなみに最寄り駅は焼津です。

かわいければ許す

いままで沈黙を守っていた良識ある人々を次々に怒らせる
ｱﾌｫがいるｽﾚはここですか？

そうか、ロングシートのほうが良いに決まっていて格別最高なら
５００系のぞみも、快適で格別最高のオールロングシートにして
特急サンダーバードもオールロングシートにして
Ｎ７００系のグリーン車もオールロングシートにして
ワイドビュー富士川もオールロングシートしないとおかしいな。
何で、高い金を払うお客様を不快なクロスシートで冷遇しているのかなあ？

　２倍も金を払ってくれる優良顧客にこそ、知障が「ロングシートの方が
良いに決まっている」と言うように、ロングシートにお座りいただき、
貧乏な普通運賃しか払わない人にはサービスの悪い転換クロスシートに
座らせるべきだと思う。

　まさに今の座席は逆立ちしているな。のぞみ、ひかり、こだま、特急、急行と
特別料金払う優良顧客にこそ、サービスが最高のロングシートにお座りいただき、
普通運賃だけの電車には、のぞみのグリーン車から取ってきた不快なクロスシートを取り付けるべきだな。

洋服の青山にSuica導入するらしいが、なんと静岡県の店舗まで予定に！


トイカは大丈夫なのか？

倒壊は自社の自販機でさえEdy対応にするくらいだからお�hる。

>>844
だよね｡

>>844
乗車時間が違うだろうが、ボケ。

>>848
んなこたぁない｡
ってゆーかさぁ､ぐだぐだに酔っ払ってる時､ゆったりと足をのばして(いたって長い脚ではないが)寝やすいから､マジ最高なんだけど｡
そんでさ､寝ぼけ眼にふと横を向いた時に､JKの・・・・・・ぷふふ♪♪♪♪

まぁ､８〜９割以上がスパッツみたいな短パンみたいなのを着用らしいから､こないだのボクは超特盛ラッキーだったってことで！

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175405067/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180535610/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169855624/

本当にロングが快適だったら上に挙げたスレで主張して来な。

>>851
馬鹿丸出しｗ

客層も違えば地域特性も違う、乗車距離も違うのに単純に他線区と比較するのかよ？

全時間帯10両編成にしろ

そうだね。
ロングでもいいから10両にしてほしい。

3両とかバカにし過ぎ

10両は言い過ぎました。
でもラッシュ9両通常6両とかやってくれないかな・・・

最低６両は欲しいな

最低６連は欲しいな。

昔みたいに４連が基本編成でそれに３連や４連を足すというのは良かった。

>>857
逆に言えば、減便区間は30分毎に5〜6連の方がいいのかも。
20〜30分開いたところに3連突っ込んで来られるよりはな。

言い訳ねえだろ。
古事記風情が。

>>859
当て字の方が風流ですなw。
しかし語彙が貧弱だな。
18乞食・東厨・オブライエン以外になんかねーのかよ。
煽りが単調で飽きるじゃない（大爆笑

長編成にして本数を減らす→地元客に見放される→古事記だけでゆったり快適な車内
地域密着なんてとんでもない、鉄道は都会人の旅の手段です。

本音を大便してやったぞ＞1NFuA5「ck」

>>861
たしかに
６連が20分毎に走るよりも、
３連が10分毎に走る方がマシ！

５連が10分毎なら、さらに良いのだが

熱海〜豊橋を６連セミクロス（一部車両はロングでも妥協）で３０分毎、
車両のやり繰りが厳しければ６０分毎でも妥協。
（１８族は事前に時刻調べて狙って乗車するだろうから）
その間に興津〜島田のような短区間を３連ロングを補充して、静岡駅基準で
短編成、長編成混ぜて10分毎のダイヤ改正しておけばこんなに叩かれなかったはず。

いくら新幹線誘導ダイヤ組んでも１８族は文句言いながらもロングで乗り通すと
思うよ。

>>862
12分毎に4連ならどうよ？

大体鉄道会社が本気で18乞食を痛みつける為にロングにしたとでも思ってるのか？
静岡の短距離乗車メインの実情にあってるからオールロングにしたんじゃん。

>>865
１８云々は関係ない。
単に朝ラッシュに詰め込むため。

ラッシュと関係ない１８客を排除したところで、
新造両数を抑えられるわけじゃないだろ。

18云々言う奴は一度出直せ。
猛省しる。

静岡駅の1日の平均乗車人数は6万人（2005年度）で、JR東海の駅の中では名古屋・東京（東海道新幹線のみ）
・新大阪（東海道新幹線のみ）に次いで4番目である。また、JRの駅の中では七大都市圏の駅を除くと岡山駅に
次いで第2位である。
　ところが・・・のぞみは１台も止まらず、光も通過してしまうのばかり。
伊勢市を走る快速みえのクロスシートよりも格下であり、オールロングの詰めこみ
電車しか走っていない。
　すなわち、大量の客がいるが、それらは家畜扱いにして、立ちんぼ電車に押し込んで
運搬しているのである。

すなわち、ラッシュ時に立ちんぼ押し込み３両編成で
ぎゅうぎゅうに押し込んで、「オールロング天国マンセー」と
高らかに叫んでいるのである。まるで、北朝鮮の「地上の天国
マンセー」とアナウンサーが威勢良く叫んでいるのと同じように・・・

113系0`・2000番台復活し313系糞ロングを抹殺せよ。

>>868
詰め込むと、人が支えになってかえって楽じゃん。
静岡支社はそういうサービスアップを目指したんだと思うよ。

CK･駿府人に告ぐ
静岡支社長がｾﾐｸﾛｽｼｰﾄを嫌がる理由を書きなさい｡

中央線(名古屋〜高蔵寺)
朝:１０両/５分毎・平均混雑率160％程度


ここにクロスを大量投入する倒壊

>868
静岡は新幹線が3本/hあるのに、さらに在来線が6本/ｈもある。
北陸は在来線特急が2〜3本/hで、在来線普通が1本/hに満たないんです。
富山から金沢、金沢から福井程度の距離でも普通の利便性の悪さから特急に
乗らざるを得ないんですよ。

都市規模で見ても金沢45万、富山30万、福井25万、これで普通が1本/hです。
静岡65万、浜松55万、富士20万、沼津20万、三島10万、これで6本/hもあるんです。
明らかに静岡優遇です。しかも人気の新313ロングを静岡車両区に独占配備ですよ。
この過剰なまでの静岡優遇の煽りを受けて、日中の普通が3本減便され、さらに2両編成
中心となった三河住民が怒りますよ。

>>864
３分20秒毎に単行がくれば、さらにイイ

>>874
てめぇが静岡県民じゃないことがはっきりわかったよｗｗｗｗ

ここのスレの人達は自分に都合の悪い書き込みがあると、何かと言い掛かりをつけるのですね。
なんだか昔の権力争いみたいだ

>>872
ちなみに現支社長は鉄道マニア
転クロよりクロス大好き
ロングは仕事上やむを得ず
なんせ支社長は取締役じゃないから・・・

>>878
さすが車両畑出身。

ちょっと支社長が気の毒に思えた

>>878
＞転クロよりクロス大好き

良く読むと微妙なニュアンスだな。

そもそも就任時には既に仕様が決定していたはず。
そうでないと工程的に間に合わない。

せめて投入計画があと一年遅かったらと臍を噛む思いだったろう。

>>878
静岡支社長は取締役ではないが執行役員。まあ役員の中での立場は高くないな。
ちなみに前職は執行役員新幹線鉄道事業本部副本部長兼車両部長。因縁をつけられても仕方ないな。

>>876
皆知ってるから。>>874の言ってる事は無茶苦茶と言う事も。

>>882
クロス車の死刑執行役員になっちまったわけか

>>882
>>876は駿府人なり。

結局あの中折れクロスの整備性が最大の問題になったようだな

静岡支社長だと年収２５００万円くらいかな
役員は４０００万円くらいだろ

>884
駿府人氏は私などより遥かに教養高いですよ。
一緒にされては迷惑されることでしょう。
大垣のロングシート撲滅を予想し的中させたのは氏だけでしたし。
313に初のロングができ、それがすべて静岡へ投入されるのを予想したのも氏だけ。

すまんが質問させてくれ。
静岡発東京行の車両、ロングシートでしょうか？
もうクロスシートはないのでしょうか？
よろしくお願いします。

>>887
駿府人。
ひょっとして火災会長本人とかなw。

その列車のみクロスで運行。
ちなみに一言言っとくが、文末をそろえるのは日本語の常識だぞ。

>>890
　ありがとう。
　ながらの車両ですかな。

>>887
君が>>874で出した人口の数字が無茶苦茶で呆れるよ。
静岡市と浜松市は政令指定都市だ。政令指定都市になるには人口が何人必要か知ってるか？君のデータは古すぎる。
もう一度地理の勉強してこい！

そんなことを言ったらますます増えてしまう

静岡・浜松なんて合併して人口増えただけだから、実質>>874であってる

静岡→沼津は、新幹線で三島まで行って東海道線で沼津まで戻ろうキャンペーンって
その後どうなってる？

>>895
まだこんなアホなこと言ってる奴がいるのか。
アレは特急東海廃止の代替手段案内ということで終了してる。

静岡県内の東海道線おわってるら。豊橋から熱海は三セクにして豊熱鉄道に名前変更しろ。豊橋以西と東だけ東海道名のれや

>>894
合併前 静岡47万、浜松58万

合併後 静岡71万、浜松80万
富士24万、沼津20万、三島11万。
静岡の場合、単独で北陸三県の合計より80万人多いし、都市の連続度・人口密度も違うよ。
比較するなら仙台や岡山、広島。静浜間なら北九州福岡間が妥当。

土曜のこの時間で立ち客多数かよ。
3両編成いい加減にしろ！

そうだ！折角新車入れてもこれじゃ評価は下がる
至急313-2600を追加増備すべし

>>886
お詳しいですね。株主？

>898
静岡もはや首都圏ですね。
普通列車のロングシート統一は東京に準じた実に自然な流れ。

中折れ転換クロスシートは、いわばシートピッチを切り詰めるための苦肉の策なのです。
ただ、キハ75の増備分に中折れ転換クロスが採用されたことを考えると、快適性の向上
にも効果があったのでしょう。
ただ、キハ75のシートピッチが940mmなのに対し、313系の転換クロスは875mmしかなく、
かなり窮屈感があるのは否めませんね。
やはり、一人当たりの座席幅が1センチ広く、シートピッチがほぼ無限大ともいえる
静岡の313系ロングシートの方が優遇されていると言わざるをえないでしょう。

>>902
仰るとおり、静岡地区の都市構造は首都圏に近いといえるでしょう。
静岡と浜松を核として、10〜20万都市が連なっています。
ただ、中京圏はかなり事情が違います。名古屋を大きな核とし、それ以外の都市が
やや弱い。愛知県は720万もの人口を抱えていますが、その多くが名古屋で占められて
いるため、沿線に田園風景が広がる地域が多いですね。
でも静岡では、田園風景はあまり見られずに住宅街と中都市が連続していますね。
これは、周辺都市がそれぞれの文化を持つのと併せて、静岡や浜松のベッドタウンと
いう役割も果たしているということです。
このことから、名古屋は転換クロス、静岡はロングとなるのが自然な流れなのでは
ないでしょうか。

最近、岐阜県には統合失調症の患者が増えたなあ。ここは岐阜県の統合失調症の
患者の隔離病棟なのかなあ？

以前、静岡人氏が「静岡には転換クロスを受け入れる土壌ができていない」
と仰っていましたが、これも首都圏気質の表れなのですね。
折り返し駅で座席を転換させずにそのまま後ろ向きで乗る客がたくさんいたり
311を有料列車と間違えて乗車を回避する客が続出した現象も、今回のロング統一
で一気に解決ということでしょうか。

>>905
偽腐＝駿府人＝遠州人（＝イレイサー21＝富破一色）

駿府人と遠州人のIDが違うのは単に書き込む端末変えてるから。

なんでいちいち相手にするのかなあ・・・

>>906
あのボロい３１１を有料と間違えるなんて・・・
昨日乗ったけど、なんかジメジメしていたような気がする。
湿気臭いって感じ

いじると面白い事を書いてくれるからじゃない。

大垣には313-5000を後10本位投入して貰い、
神領には313-1700を後４連２本投入とするから、
静岡の313-2600+211-5000を10本、神領に寄付しませう。
代わりに
静岡には313-3000を４+３連10本投入して貰うから。
211-5000は小運転専用
313-2600は313-3000３連（or４連）と混結

これでおｋ。

ぎゅうぎゅう詰めのロングでどこがシートピッチ無限大なのかと小一時間

まだ早いけど､次スレは【熱海】東海道線静岡口スレ41【豊橋】
に汁!

足のばせるって事だろ？

そうそう。伸ばせる長さもないのに必死に伸ばそうとして・・・。

足つって動けなくなって救急車のお世話。列車遅延まで引き起こしてｗｗｗｗ

迷惑な奴だね駿府人＝遠州人

【熱海】東海道線静岡口スレ41【豊橋】
立てられませんでした・・・

ロングで足のばす奴なんか問答無用のローキックだ

これでも輸送力過剰ってさ　火災将軍様

三島行乗車中。静岡到着で既に満員だった。降りても混んでて山ほど乗り込んだからすげー混んでる。
座れねぇどころかつり革掴まるのも必死だよ。ふざけんな！

Ｅ231系10連直通して栗。

愛知県720万人
名古屋220万人
その他500万人

神領の211-5300と313-2500をトレードでお願いします。

920を超えたので次スレ立てました

【ロング天国】東海道線静岡口スレ41【18乞食地獄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181355633/

>>911
だから神領にはこれ以上ビタ１両たりとも転クロは要らないんだと。
味方として巻き込みたかったらもう少し先方の事情を考えてやれよ。

定期乞食って面白い表現だな

その通りだよｗ
毎日毎日ぎゅうぎゅうに詰め込まれて運ばれて。

特急用車両を使用していて座席に座れなくても床に据わるぐらいの余裕はある
ムーンライトながらが走るスラム街なら
満員の通勤電車は奴隷輸送船か走るアウシュビッツか

三流週刊誌のような大袈裟な表現を多用する奴は一体何が目的なんだ？

>>925
頭が悪いから表現力が無いんだよ。

>>897
むしろ三セク化に向けて、請負先がコスト少なくてすむように詰め込みとかしてるんじゃないか？

次スレ、また頭の痛いスレッドタイトルになったな。

だからスレが乱立する事を少しは学べよ・・・。

>>928

一部の馬鹿が立てるからこうなるんだよな。
学習能力0．

>>923
これ以上転クロはいらないどころか
今ある転クロをすべて静岡で引き取ってほしいんですが。

去年かおととしだったかな。
富士駅で電車を待っていたら電気機関車にＥ２３１が引かれてきたんだ。
窓がグリーンでかっこよかったなあ。
[試運転]という表示で走っているのも見た。
まだあまりこの手の知識が無かった俺は「あれが静岡を走るのか！！」と思っていた。


そのころはまだ座れたんだよなあ、頼むから増結してよ。

>>928
スレタイと乱立は関係ないだろ？

俺もみかん電車の後継は、同じようなセミクロスのＥ２３１みたいのを
想像してたが、結果は広い立ちスペースとオールロング汚物の特注３１３系で
落胆し失望した。

>>928>>929
ならエアライン板にもそういうのあるな。
やたら＜泉ズリアお断り＞などと入れてあるやつが。
なぜか福岡空港スレにまでｗ

在来線には最長距離乗っても沼津〜静岡で一時間にも満たないからロングで充分役目は果たせる。
しかも静岡は中小都市が連続してて、客の入れ替わりが激しいから、転クロやクロスは向いていない。
その証拠と言ってはなんだがオールロング化されて利用者は激増している。

>>935おまえの脳内でな。

>>931
3年前

ID:L/J89nAj
は駿府塵ｗ

まずは系統分割の推進だな。
数本残る沼津〜浜松直通を廃止だ。

熱海〜沼津
沼津〜島田
興津〜浜松

の各区間運転でいいよ。

>>936
客が増えてるのは事実。

>>917
もしもテメェが
俺の足に蹴りを加えやがったら
土下座でワビ入れるまで
サンドバッグの刑に処する
労働者ナメんのも大概にしとけ

殺　す　ぞ　!!

　　　　　　　 /~~`'i
　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;l　　　＿___
　　　　　　　　 l;;;;;;;;;;;l ／,r---､::丶、
.　 　　　　　　　l;;;;;;;;;;;|:::;'　　　　ヽ::::ヽ
　　　　　　　　　l;;;;;;;;;;|:;'　　　　　　ﾞ;::::｀,
.　　　 ／彡;;'''''''''''‐‐‐-,　　　.　　　|::::::|
　　　/彡,l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;､-＋、　　.　　 |::::::|
　　 i ,,"　　　　　　　　　",, i　　.　　 |:::::|
　　.i i　　.______　　　.______ i.i　　　　 |::::::|
.　　i,i 　 "　　 ゛:　 :"　 　.゛i 　 　　　!:::::|
..　 /i.　　==･= ..　. . =･==. i|　　　　 l::::::l
　　! i　　　　　　i　i　　　　 i|ﾞ,‐'''‐┐ l:::::::i
　 丶i　　　／ （,,, ,,,） ＼　..i　;;;;／l､,,ヽ､⊥
ﾞﾞﾞﾞﾞ/. |　　　 　_______ 　　　ﾉ :::'";;,､!;;;;;;
;;;;/、' ＼　　　ヽ--' 　　／／;;;;;／/;;;;;;;
;;;;>,ヽ;;;;`'＼＿＿＿__／ｒ';;;;;;／;;;/;;;;;;;;;
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';;;;;;;;;;;;;;;;;`'ｰ-,-､､､､r‐'";;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,:';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;
>>941こういう低賃金労働の家畜の静岡県民には、オールロングの押し込み短編成の
家畜運搬車で充分だ。>>941みたいな静岡県民がケチケチしてオールロングの
立ちんぼ満員短編成の家畜運搬車に好んで乗って乗客数がＵＰしたので
車両も座席もどんどん減らしコスト削減しよう。ここまで>>941みたいな静岡県民が
貧乏根性丸出しとは思わなかった。おそらく新幹線も乗れないくらい
収入が低いワーキングプアばかりなのであろう。
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　オールロングの短編成で立っとれや

>>941みたいな家畜奴隷の派遣労働者にお似合いの席は、「立席」だ。ｗ　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

936はなんで自滅してんの？
悪いけどこれが事実。

平気で足のばす香具師がいたりするからこそ、転クロにすべきという意見もあるが…
立席もクロス車のほうがいいよ。座ってる人の足を踏まないように気を使わなくてよいし。

>>923
>>930
なぜ中央線から転クロを追い出そうとする、１ビット思考の奴が居るのか。
そういう奴に限って、自分の考え＝利用者の総意という勘違いを起こしがち。
もっと頭の中を柔らかくした方がいいぞ。

確かに昼間なんか短編成が多くて、その時に転クロ車が来たら嫌なのはわかるけどさ。
ロング主体の中でも転クロ車両を受け入れて共存させようとは思わないのか。
別に今のままか、多少増えてもいいじゃないかと思う。

ごめん。書くスレ間違えた。回線切って(ry

>>942
マジレスするのも何だが、

ならば愛知県民こそ無理矢理にでも新幹線に乗せよと小一時間(ry
大体、何のためにこだまを走らせているとでも思っているのかね？
少なくとも、豊橋〜名古屋なぞこだまでも用が足りるではないか！
静岡県民？
そんなのどうせ新幹線に誘導するならこだまのｸﾞﾘｰﾌ車に誘導してみるかね？

>>945
今後の中央線の増備分は、すべて1000番台に準じた転換クロスになるでしょう。
ロングシートは静岡だけ、名古屋地区にオールロングは乗り入れ禁止というのが
今後の東海の方針のようです。

>>948
名古屋地区で「こだま」を活用する気は無いのかね？
さっさと答えよ！！

>949
そもそも人口が集中している岡崎、豊田、一宮、岐阜、大垣に新幹線の駅がありません。
三河安城は快速が停車しませんし、岐阜羽島は羽島市の人間しか利用しません。

また、名古屋−豊橋で新幹線誘導を行うと、名鉄に客が流れるだけです。
名鉄の三河区間は線形が良く、また料金も倒壊より安く設定してあるため
いまでもそこそこの勝負になっています。

>>949
名古屋地区の場合、実際に新幹線を中距離都市間移動に使えるのは、豊橋〜名古屋
だけです。この区間で新幹線を利用しやすいように、平日2800円、土日祝日2500円の
お得な割引き切符が設定されているはずですが。
ただ、愛知県民にとって、名古屋と豊橋以外の新幹線駅が使いづらいのは、痛いでしょうね。

>>951
それって往復？
だとしたら沼津〜静岡往復割引より平日は1000円、土日祝は1300円も安いじゃないか。
おまけに快速は6両が15分毎かよ・・。

静岡県民をとことんバカにしやがって！

セントラルライナー
313-5000
穴BJ

なんか無駄に感じる

>>952
もちろん往復の料金ですよ。

>>951
>名古屋と豊橋以外の新幹線駅が使いづらいのは、痛いでしょうね。

それ以外に新幹線駅ってあったっけ？
三河安城は快速が停まらないし。

つまりはそういうことよｗ

>?>955
ならば三河安城に快速を止めればいい
今は普通が毎時3本だから快速のうち2本ぐらい止めても悪い話じゃないだろ

静岡地区で言えば静岡〜三島の方が余程使いづらい
需要のある沼津に行くには三島から折り返し
新富士は在来線接続のない単独駅

>>957
停めたら｢露骨な新幹線誘導！｣と 叩かれるからね。

だから岐阜の知障の引きこもりの鉄ヲタ基地外は早く氏ねって逝ってんだろ。

>>953
一番下は何。

>>955
安城→三河安城と、快速系統から普通列車に乗り継ぎをするのが一般的だと思いますが。

静岡には313-3000がやはり大量に必要だ。
313-2000を編成分割して以下のような編成に組みなおすべきだ。

クハ313-3000+モハ312-2600+クモハ313-3000
クハ313-2300+サハ313-3000+モハ312-3000+クモハ313-2600

ついでに使い物にならん2300台2連は以下のように変更

クハ313-2300+モハ312-1000+サハ313-3000+クモハ313-2300

こうすれば静岡には2・3・4連が満遍なく配置されて編成の自由度が増す。

西浜松に留置してある115系が機関車につなげられていました。
いよいよ四国へ行くのでしょうか？

>>962
折角なら2600台に組み込むのも1000台にして栗

>>952
乗客数も違うのに単純に比較するなよｗ
6両15分おきの快速が豊橋発車時点で満席、立客がいる状況だぞ。
そして岡崎からは詰め込む一方だ。
岡崎市民をとことんバカにしやがって！


かたや静岡は3両編成20分おきで座れるとか座れないとか騒いでるレベル・・・

>>964に一票。

>>965
>豊橋で立ち客・・。
そりゃ朝晩の話だろ。
それにそっちは名鉄も使えるじゃない。

静岡でも朝晩はいちおう一部列車を除き5〜9連ですが・・。

>>963解体するくらいなら、沢山ある113系も四国に連れて行ってあげてくれ。
長い間、座らせてくれいていた113系がかわいそうだ・・・

はあ？
113系が健在だった頃から座れねえ座れねえって書き込みをしつこいくらいに目にしていましたがね。

>>969
それはだな、混むとわかっている熱海〜浜松・豊橋大運転に113・115の3両単独がよく突っ込まれていたせいだ。

3月以降事態はさらに悪化しているからな。

313-300にモハ313-2500をぶっ込んで静岡転属
代わりに313-2500を大垣転属とかｗ

>>970
熱海〜浜松なんて通しで乗るのは18乞食位だ。
乞食が不便になって騒いでるだけかｗ

>>971
0.5M車を突っ込むのは技術的に可能か？

>>973
313系は１編成ごとにシステムが完結していて、中間車を入れたり出したりするには全体的な大改造が必要、とはよく書かれているな。
実際のことは知らんが。

>>970
混雑と行き先は関係ないだろ。

短区間の利用客が多いわけだし。

>>972、>>975
同じ3両で等間隔なら静岡駅に到着する電車、島田発と浜松発でどっちが混んでるかくらいはわかるよね？

>>965
姫路のＤＱＮ＝豊橋のＤＱＮ
加古川、西明石＝岡崎
だな。

短区間の利用が多いというわりには、富士で乗った連中が静岡までほとんど
降りてくれないので座れないのですが・・
　身延線から富士でごっそり客が浜松逝きに乗ってくるんですが・・・

>>978
だって富士には新幹線の駅ないじゃん。

新富士とかいう信号場はあるけど。

富士〜静岡なら30分程度の所有時間なのでどちらかと言えば、短距離の部類に入るでしょう。
客の9割は静岡で入れ替わるのでご安心を。

>>980
由比で特急通過待ちの便なんざ40分かかりますね。
静岡〜富士が短距離ですかそうですか。
小田急の急行や京急の特急並に立たされますね。

>>976
乗客のほとんどは島田までの利用だから関係ないよ。
そりゃあ細かく見れば中には浜松まで乗る奴がいるかもしれないが、誤差の範囲。

>>981
富士〜静岡は誰がどう見ても短距離だろ。

あと小田急の急行は立つの40分どころじゃないから。

30〜40分が短距離じゃないなら総武線各駅や南武線、横浜線などは長距離路線
の部類に入るのですね？

>>982
つ金谷〜天竜川間の乗客。
特に菊川・金谷は対静岡の流れが強いが。

>>985
小田急は限界まで努力しての話。
静岡地区は10〜15両対応のホームに3〜9両で混んでますね。

引き籠もりの脳内を基準にされてもな。
家から出るのが大冒険って感じか？

そりゃあ富士→静岡なんか大旅行だよね。

>>985
話をごまかすなよ。
それなら小田急は新宿〜箱根湯本までロングだぜ。

それに小田急の混雑と静岡の混雑じゃ全然程度が違う。
静岡のように、座れない＝混雑なら小田急は初電から大混雑だｗ