【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ８【海線】

名鉄三河線のｽﾚｯﾄﾞです。
他に愛知環状鉄道、名鉄豊田線、衣浦臨海鉄道の話題も小言程度でどうぞ。

荒らしはｽﾙｰでお願いします　煽る貴方も同等ですからね m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

【前スレ】名鉄三河線ｽﾚ7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156601934/


過去スレは>>2
他ｽﾚのリンクは>>3以降で。

◆過去スレ
[まもなく]名鉄三河線[廃止]
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076775061/l50
[ついに]名鉄三河線Part２[廃止]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080750952/l50
名鉄三河線（碧南-知立間）総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100181257/
【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ２【海線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120486999/
名鉄三河線総合スレッド３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143171687/
名鉄三河線総合スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148815449/
【複線化】名鉄三河線ｽﾚ5【高架化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154185317/
【西三河】名鉄三河線ｽﾚ6【縦断】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156166315/

◆関連スレ
【総合板】
【パノラマカー】の無い名鉄なんて・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1162636187/
名鉄の車窓から　２路線目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1169533181/
【廃止】2006年名鉄ニュース【安全軽視】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1165202424/
【模型板】
名古屋鉄道を模型で楽しむスレ 　5両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1172141787

【路車板】
【μ】名古屋鉄道79号車【名鉄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172173655/
【せとでん】名鉄瀬戸線3駅目【清水】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158823289/
名鉄犬山線2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163293821/
◆◆◆　名鉄小牧線　◆◆◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152187961/
CHITA！★名鉄河和線・知多新線・JR武豊線★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169855624/
【ＭＨ】名鉄ミュージックホーン情報曲
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168720930/
【7025F】名鉄の注目編成を追え Part3 【6651F】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170640523/
名鉄（μ）妄想スレ？号
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172042173/
名鉄600V線を語ろう part.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169392849/

過去のスレタイから選んだつもりなんだろうけど
スレタイをごちゃごちゃにするのはセンスがないね。

早々に前スレ埋め立てるヤツも埋め立てるヤツだが。

6GETなら三河線廃線

7GETなら>>6は取り消し

確かにスレタイは間抜けだがスレ自体は問題なし

　　　　　　　　　｢＼ 　　　　__ 　　　__
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　　　　　 く<-‐7´ _｣]　l l/_,∠/ 　 /　/ /　い : : .
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　　　　　　{_Ｙ＾lヽ､,ど ,　, 　〈__j,ﾊ､)　､_ｲソ´｀ヽﾍ､ﾉ､lフ
　　　　　　ヽ＞ゝﾊ 〈ﾉ{ ｌ! ﾊ_j人lJ　　/ソ: : : . ﾉﾌく_.ｲ
　　　　　　　〉　〈､ｿ´　UU　　　　 ､ノ入 : :__rクｰ＜__〉
　 　　　　∠__, 〈_⊥、′ 　i　　_,ｒくソヽ√ヽﾌ
　 　 　 　　　j__ルく_/Ｔ'┬_ヒｽ⊥ｲ ＼ﾉ
　 　 　　　　　　　　ヽ√ ＼丿 ヽ/

お、新スレ立ちましたね〜

三河八橋早く工事終わらないかな〜

11GETなら>>7は取り消し三河線廃線

廃線の話題は控えましょうや…

三河線は名古屋へ出るのに、
三河海線は途中の刈谷駅でほぼ全員、利便性がいいJRに乗り換えらてしまい、
三河山線は豊田市駅始発の豊田線を使えば、朝のラッシュ時間帯でも
全員座って名古屋へ行けるだから本線需要は現在でもほぼ皆無の状態だ。
だから本線直通列車が１本も走っておらず、ましてや料金が350円余分に掛かる
指定席の特急など需要は現在でも全く無い。

現在でも普段２両編成の鈍行専門ワンマン列車が走る三河線は
常識的に言って、三河線より格段に利便性がいいJRや豊田線（地下鉄）が
走っている限り三河線に需要は無く将来性など全く無い。
複線化計画は無駄な投資に終わるのは火を見るより明らかだな。

>>13
>現在でも普段２両編成の鈍行専門ワンマン列車が走る三河線は
常識的に言って、三河線より格段に利便性がいいJRや豊田線（地下鉄）が
走っている限り三河線に需要は無く将来性など全く無い。
>複線化計画は無駄な投資に終わるのは火を見るより明らかだな。

そんなにきっぱり言うけど、ホントにそうなの？

>>14
三河線が毎年利用者が増え続けてると言われているけど三河線全体の
利用者伸び率は所詮毎年１％未満。
肝心の豊田市駅の三河線利用実態は毎年伸び率はほぼ０％で、
豊田市駅なら朝のラッシュ時間帯でも必ず名古屋まで座って行けて
利便性がいい豊田線（地下鉄）に完全に客を奪われている状態だから
相変わらず三河線の需要は皆無の状態。（当たり前だけどね）
三河線の利用実態は>>13に書かれているとおりで
JRや豊田線（地下鉄）が走っている限り三河線の需要は無いよ。
よって三河線に将来性など全く無い。

>>15
成程、それは仕方ないですね…、レスサンクスです。

三河線利用者の皆さん
刈谷駅での乗り換えはやめませう。
名鉄ならゆったりと座っていけますよ。

なつかしの名鉄スレパート11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172666438/

だってさ。

豊田市駅を改名してくれ。名前が紛らわしくて迷惑だ

改名、するならやはり名鉄豊田でしょうか…(愛環は新豊田のままかな？)

>>15
1%未満だろうが増えていることは事実
乗客数の減っている西尾駅は平成15年度の1年で1%減だ

ただ、平成15年度でも豊田市駅は4%もの伸び率があるのは気のせい？
ttp://www.nishnet.ne.jp/~andou/nishio-line/korega/index.htm

もし1%だと仮定して豊田市駅の利用者は450万人超
1%増えるだけでなんと年間で4万5千人も乗客が増える計算となるわけで
しかもそれはトヨタ関連の鉄道輸送への移行前での乗客数であるという事実
450万人の利用する駅の1%は西尾駅の10日分の乗客数だということだ

それが4%になれば････
豊田市駅の利用者数は西尾駅の40日分の乗客数が1年で増えているという事だ

>>15
そしてお前は肝心な事を分かっちゃいない
複線化が進み、名古屋まで40分で行けるとなった時に
50分以上掛かる豊田線と40分で行ける三河線、どっちを使うんだ？
三河線にしろ豊田線にしろ、どちらも始発駅のようなものだから座れるぞ！
既に知立-若林の複線高架化が進んでいる中、今の話をしたって誰も相手にしてくれないぞ

そうなったときに450万人という利用者がどうなるか、ということだ
豊田線は発展著しい名古屋東部（日進、三好）だけでも十分な利用率だ

三河線(知立〜豊田市)の早期複線化を希望。特急いらんから急行を!豊田市〜猿投なんかバァ〜か路線だわ。レールバスを残しておいた方がよかったな!

>>21-22
豊田市駅の伸び率はほぼ全て豊田線の利用者であって
三河線利用の伸び率は残念ながらほぼ０％ですがねｗ

三河線は朝のラッシュ時間帯は電車の本数が少ない上、乗り換えで時間が掛かり不便。
豊田線（地下鉄）みたいに全列車名古屋直通運転など絶対に不可能。
豊田線は豊田市駅始発だから朝のラッシュ時間帯でも必ず座って行く事が出来る。
豊田市駅から名古屋中心部の上前津駅まで４０分で到着して実は早い。
平日朝のラッシュ時間帯の本数は毎時８本もあり、三河線と比べて
豊田線（地下鉄）の方がかなり利便性が良い。
なんだかんだ言っても豊田線（地下鉄）は非常に便利だから
常識的に言って、三河線より格段に利便性がいいJRや豊田線（地下鉄）が
走っている限り三河線に需要は無く将来性など全く無いのだよ。
これが三河線の利用実態だ。

荒らしはｽﾙｰ汁
また前々ｽﾚみたいに荒廃させたいのか

22は近い将来本数の増加と共に乗換えが減って知立経由の着座輸送も可能になるなど、
便利になれば利用者の増加が見込めるという話をしている。
しかし24は今の不便な状況を繰り返すだけ。
改善を全くしない場合の将来性は無いと言う当たり前の話に固執し、何を
興奮しているのか将来性についての全否定までしている
改善を加えた場合については触れようともしない。

だから話がかみ合わない。

乗り換えありの豊田線より、乗り換え無しで名古屋まで豊田線より早い時間で行けるようになる三河線の方が、この先の需要は伸びると思います、確かにそうだとも言い切れませんが…
今の状態で伸びないと断定するのはマズイと思います>>24さん。まぁこの先どうなるか静観しましょうよ。。。

>>23
猿投に車庫があるから非電化は厳しいでしょう…。

>>20
他の名鉄○○駅のように、正式駅名が名鉄豊田駅で通称は豊田駅。
もし改名するなら、これが一番無難なところじゃないでしょうかね。
愛環の新豊田駅は他の駅名と聞き間違えることもないでしょうから、
このままでいいと思いますが。

>>28
確かに無難ですね、レスサンクスです。

>>26
三河線に将来性が無い事をちょっと指摘したくらいで君は何を興奮しているのかねｗ

全列車名古屋直通で必ず座って行く事ができ名古屋中心部の上前津まで
４０分で到着し、平日朝のラッシュ時間帯は毎時８本も電車が走る利便性の良さ。
これ以上の利便性を三河線でどんなに改善しても実現するのは常識的に言って
どうやっても不可能だわな。

この状況でいったいどこに三河線の将来性があるんですかねｗ

なんだかんだ言っても豊田線（地下鉄）は非常に便利だから
常識的に言って、三河線より格段に利便性がいいJRや豊田線（地下鉄）が
走っている限り三河線に需要は無く将来性など全く無いのは明らか。

現実を直視しな。
毎回名鉄本スレを荒らす無いものネダリの三河厨どもｗ
だからお前らは頭の中まで将来性が無いって言われてんだよｗ

と>>30で古川悟さんが申しております

>>31
お前かなりひどいトラウマになってるなｗ
精神的な傷がよっぽどひどいようで、かわいそう〜ｗｗｗ

>>30
>これ以上の利便性
なぜ豊田線を上回る状態にしなくてはならないの？目標設定がおかしい。
都心でもない上前津を目標にすることも変でしょ。名古屋駅を目標にすると
まずいから意識的に避けているのだろうけど。

恣意的に有利な条件を選んだ上に、その条件の豊田線を上回る状態という
必要性の無い状況を持ち出し、「常識」とか「現実」という言葉で飾る。
粘着するにしては燃料が不良品。もう少し練り上げたらどうか。

と>>33の粘着荒らしの無い物ねだり三河厨が申しております

こうまでして「三河線に将来性は無い！」と熱弁するその理由はなんぞや？

傍目から見てると、三河線に何か恨み辛みでもあるかのように思えてくるんだけど・・・

名古屋の都心まで約40分で必ず座って行けるあんなに利便性がいい
ライバルの豊田線があるのに「三河線に将来性がある」という方がおかしいぞ。

>>36
>>33を読め、それなりに都心らしい伏見まででも46分掛かるぞ
名駅には乗り換え含め55分というとこか

これのどこが「利便性がいい」のか詳しく
>>22でも触れたが、今であれば豊田線の方が若干有利かもしれないが
八橋、知立の高架化が完了したらどうなる？

あと、お前さんがどんなに否定しようが三河線の工事は進んでいるが？
同じコピペで逃げずに納得できるソースを提示して反論してくれ

>>37
豊田市から伏見までは45分だ。
名古屋都心まで全列車直通運転の席が必ず座れるの豊田線と、
いちいち乗り換えて時間も遅い、名古屋まで全列車直通で座って行く事が
できない、朝のラッシュ時間は運転本数が半分しかない利便性が悪い三河線と
では雲泥の差だわ。
これのどこに三河線に将来性があるんだよｗ
事実を受け入れる事が出来ない無い物ねだり三河厨ｗｗｗ

沿線住民でもなんでもない人間が口を挟むのもなんだけど・・・


「豊田市駅から」のみの比較しかせずにいるように思えるのはこれ如何

豊田市駅がいちばん利用者が多いのは承知しているけど、

他の駅（特に知立経由のほうが名古屋に近い駅）のことはどうなのよ？

>>38
内容に変化がないのによくそれで釣れると思えるよな？ｗ
コピペで逃げるなと釘をさされているのにな。

>>38
徐々に落ち着きが無くなって来たね
だから「現状」を比較してどうすんの？
今複線化が進んでいるということから本数増、速達化することも見込めないのか？
まさか複線化してまで毎時4本で最高速度70km/hで運転するとでも思ってるのか？

名古屋まで全列車直通というが、正しくは「伏見」まで直通だ
「名古屋駅」へは乗り換えてどの時間でも激混みの東山線に乗らなきゃいけない事については？

>>37
三河線を工事しても利便性が格段にいい豊田線に客を奪われるだけで
無駄な投資に終わってしまいもったいない話ですな。

>>42
基盤が整ったら後は名鉄側が本数増でも優等列車設定でもするだけじゃないか？
バブルの時代じゃないんだし飾りにでもするつもりかい？

あと名鉄が対名古屋輸送において豊田線か三河線か、
どちらに力を入れたいかはわかるよな？
当然三河線だろう、簡単な理由だ

赤池より先は名鉄の収入にならないんだよ。

あと、どこかの線と津島線の空気輸送してる特急は無駄じゃないかい？

wh0+ZYZR0死ね
死ね。
なんで疑問に感じたことを質問板で聞いたらいけないんだよ？
馬鹿野郎！

>>41
利用者が増えても毎年わずか１％未満で普段２両編成のワンマン列車が走る三河線が
利便性が格段にいい６両編成で朝は毎時８本も走り必ず席が座れる豊田線があって
三河線が毎時４本以上増える分けないじゃん。

>>44
自分の都合の悪いことが書かれるとすぐ切れるアフォな三河厨ｗ

>>45
コピペ飽きた
だが思う存分反論してやるよ

>利用者が増えても毎年わずか１％未満で普段２両編成のワンマン列車が走る三河線
だから「現状」だろ・・・釣りか？

>利便性が格段にいい
座れるだけが利便性なのか？老人なら仕方ないが

>朝は毎時8本
7時だけだろ、日本語違ってるぞ

>三河線が毎時４本以上増える分けないじゃん
じゃあ何で複線化してんの？

三河線スレが香ばしくなって参りました
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172626585/

>>43
三河線に本線直通電車が１本も走ってないからって
通勤・通学時間帯はいつも満席状態の特急が走るどこかの線に
毎回名鉄本スレまで荒らしすごい妬みだなｗｗｗ

頭の中まで将来性がない無いものネダリのアフォな三河厨ｗｗｗ

>>46
>じゃあ何で複線化してんの？
どうせトヨタのカネでやるんだから無駄な投資が平気でできるｗ

誤
三河線を工事しても利便性が格段にいい豊田線に客を奪われるだけで
無駄な投資に終わってしまいもったいない話ですな。

正
三河線を工事しても利便性が格段にいいトヨタ車に客を奪われるだけで
無駄な投資に終わってしまいもったいない話ですな。

>>48
さぁいつまで続くかな？

>通勤・通学時間帯はいつも満席状態の特急が走るどこかの線
その時間に満席って当たり前だろ･･･常識的に考えて
確かその文句って文盲直通特急様でしたよね？

>どうせトヨタのカネでやるんだから無駄な投資が平気でできるｗ
で、無駄な投資した後、どうするんですか？
飾りですか？

>>49
ネタだろうが一応ｗ

ジャストインタイムっていう言葉を知ってるか？

せっかく前スレの序盤でいい流れになったのに今さらのように蒸し返すんじゃない。
荒らしをアク禁しない限り、こんなくだらん応酬がいくらでも続くことぐらい分かってるくせに。

>>52
違うな。
こんなくだらん応酬をやりたいために今さらのように蒸し返し
名鉄本スレまできて無いものねだりの三河厨が荒らしまくってるからこうなる。
三河厨をアク禁しない限り、何の解決もしない。
他人のことをいう前にお前が荒らしをやめることだ。

>>53
無いものねだりとか何度も何度もほざいてるお前が荒らしだろ？
それと本スレのどこにそういう書き込みがあるのか言ってみろよ。

>>54
無いものねだりのキチガイ荒らしやっぱり沸いて出てくるな

>>55
はいはい、ありがとありがとね。
まったく居るんだよね。こういう人が。

>>56はまだ荒らしをやめる気がないようだ。

53,55みたいな毎回同じﾈﾀ、しかも論破されているﾈﾀを繰り返す奴は適当に相手してりゃいいんだよ。
こうしている間にも工事は進んでいるのだから。

論破のテンプレ作ってくれｗ　貼れば済むように。
１）ゼロか１００かの話を吹っかけようとするのはなぜか。
２）朝のラッシュ時の話しかしようとしないのはなぜか。
３）現状のサービスの比較の話を近未来の将来性の話につなげたがるのはなぜか。
４）名古屋方面の目的地は多数あり、知立経由の恩恵を受けるケースも多々あると考えられるのに無視するのはなぜか。
５）豊田市以外の駅を無視するのはなぜか。
誰か改訂と追加よろ。

�@IDを変えまくって行なう丁寧な自作自演　←←←今ここ
�Aｗやﾌﾟｯを付けてそのまま返す　
�Bアホな１行文を羅列した分厚いレスをする
�C殴る蹴るの８頭身AAにレス番を付けて貼る
�Dアク禁

前回アク禁になったのは知多メディアスだったな。

>>58-59
お前がID変えまくって自作自演で名鉄系スレを荒らすからこうなる。
他人のことをいう前に自分の言動を反省してから書き込みな。

三河線ワンマン(二両編成)の車両の前面の貫通扉に、ドアノブが３つついていますが、何か意味があるのですか？

複線化が進んだら豊田市も二面四線になるのかな？

地味に八両対応の準備工事はしてあるんだよね。

名古屋駅周辺へ行くのなら豊田線は伏見乗換え1回
豊田市と梅坪以外なら2回
三河線（知立）経由なら知立の1回、直通列車あればなしかも。
豊田線から三河線への誘導は容易（豊田線は乗客減るが）
また自家用車で名古屋駅まで通勤など不可に近い（時間的にも）
名古屋市交通局は大減収だが、名鉄には増収になる。

名鉄は通学客以外にものってもらえるやうに努力しろ
日中はガラガラダ

知立からだと13時ぐらいでも立ち客がいるんだが





2両だけどな

なんだかんだ言っても豊田線は名古屋都心まで全列車乗り換えなしの直通運転の
６両編成で朝のラッシュ時間帯は毎時８本と三河線の２倍もある。
しかも始発駅の豊田市から名古屋都心まで全員座って行けるので非常に便利。

三河線が複線になったとしても豊田線みたいに名古屋都心まで全列車直通運転
なんてまず無理。毎時１〜２本が限界。
豊田市の乗客にとっては利便性がいい豊田線があるから別に無理して
今後も豊田線よりも今後も不便な三河線に乗るは必要ないから三河線に将来性は
無いね。

作ってるんだから、そこに価値を付加するのが企業ってモンだろう
仕事やれよ？なっ！

>>66
１）ゼロか１００かの話を吹っかけようとするのはなぜか。
２）朝のラッシュ時の話しかしようとしないのはなぜか。
３）現状のサービスの比較の話を近未来の将来性の話につなげたがるのはなぜか。
４）名古屋方面の目的地は多数あり、知立経由の恩恵を受けるケースも多々あると考えられるのに無視するのはなぜか。
５）豊田市以外の駅を無視するのはなぜか。

>>68
現実を直視しなよ。
三河線が複線になっても豊田線と比べたら不便すぎる。
三河線の他の駅と比べら豊田市駅の利用者数はケタ違いで断トツに多い。
その豊田市の利用者が三河線よりも断然に利便性がいい豊田線を乗り続けるの
だから三河線に将来性はないな。

68の質問に何一つ答えていないコピペ哀れ。

>>70の荒らしは哀れ。

　名古屋駅周辺に豊田市以南から行くのなら三河線複線化等
すればそちらがよくなる。
豊田線の乗客が減るが。

全列車直通運転の豊田線と比べて、
三河線は複線化されても直通電車は毎時1・2本の設定が限界では不便すぎる。
豊田線の乗客が減ることはないよ。

三河線の乗客が増え続けていると言っても毎年1％未満では話しにならん。
豊田市の三河線増加率は他の駅と違い0％で三河線の方はお先真っ暗だな。

何この変態スレ

三河線が力を入れることは
トヨタ系列企業の電車通勤推奨と
三河線の豊田市⇔碧南の直通急行運転

これだけで爆発的に利用客は伸びる

ちなみに豊田線と三河線は利用客層が全く違う

>>74
つーか単にオマエが変態なだけじゃん

名古屋駅へいく場合豊田線でも三河線でも
乗り換えが１回必要。各駅停車の豊田線ー地下鉄より
知立から特急の方がいい。

名古屋都心へ行く場合、
豊田線なら乗り換えなしで朝のラッシュ時間は電車の本数は毎時８本で
三河線の２倍もあり６両編成だから全時間帯必ず座って行ける。
三河線は乗り換えが必要でしかも２両編成だから豊田市からでも最初から
立って行かなければならない時もある。
乗り換えなしで必ず座って行く事ができ利便性が良い豊田線の方が断然にいい。

豊田線で名古屋駅へ行く場合も
地下鉄で１回乗り換えがあるだけで、名鉄と違って地下鉄は電車の本数が
何本でも多く走っていてスグに来るから別に乗り換えで不便に感じない。
やっぱり豊田線の方がいい。

まぁ、ひとそれぞれってことで

>>78
その通りだと思います

結論、名古屋でも行く場所によって豊田線・三河線を使い分けることで確定。

なんつーか荒らしが痛々しいね。
コピペの繰り返しだとまたアク禁されると思って、必死で毎回単語とIDを入れ替えてごまかしてる。
どれが本人の書き込みなのかぐらい誰でも分かるのに。
大学の論述試験でテキストの内容を丸写しして文章量稼いでるような、そんな痛々しさだな。

>>77
今はね
今はそうかもしれないけど複線化したら朝とか時間6本は余裕でしょ
今ですら無理矢理にだけど時間6本で運転できるんだから

あと、豊田市には名古屋行く人しかいないの？
豊田から豊橋に電車でいくなら名鉄だろ？
まだ愛環も発展途上だし

>>81の無いものネダリの三河厨が必死で毎回単語とIDを入れ替えて
自己紹介してますな。
こういう荒らしは痛々しいな。コイツ頭悪すぎだ罠。

>>82
この馬鹿、もうID入れ替えて書き込んでるよｗ

>>81
「つど考えることにより事実上会話を強いられている」わけで（ｗ　彼は相当苦痛だと思うよ。
内容が同じだからこちらは単調な切り返しで退屈なのだが。

豊田線は元々名鉄がやる気ないんだよね。
収入が赤池まで＆沿線に開発用の土地を所有していないってのが大きいらしい。
八事まで名鉄だったならもうちょいやる気出しただろうに。

しかし、三河線スレの正常な人々は優しいですな。
寂しがり屋の変人にわざわざ対応してあげてる。

>>86
３〜７スレ前半が酷かったからね。
最近のことだし、対処法も身についてるんだよ。

>>85-87
コイツなんつーか荒らしが痛々しいね。
コピペの繰り返しだとまたアク禁されると思って、必死で毎回単語とIDを入れ替えてごまかしてる。
どれが本人の書き込みなのかぐらい誰でも分かるのに。
大学の論述試験でテキストの内容を丸写しして文章量稼いでるような、そんな痛々しさだな。

文の盗用ｷﾀ━━━━━━('A`)━━━━━━ !!

88が図星だから89はよほど焦ってるなｗ

なんで豊田市限定で話をしているんだ？？？

豊田市駅を使えるなら赤池方面から回れば良いが料金が非常に高い
豊田市以南なら知立から名古屋へ向かうと思うがな
どっち道、豊田線は学生専用に近く、三河線はサラリーマン用

○鉄道に関係ない煽りへの煽りは完全スルー　→みんな判ってます
○鉄道ネタはワンパターンなのでコピペで対応
○ワンパターンではない鉄道ネタの荒らし　→　スレ参加オメｗ

>>86
名鉄の不動産部門は鉄道で独占できそうなところに投資を集中させますよね。
回収の効率の悪いところは手を出さないみたい。

上小田井〜知立と梅坪〜猿投の全区間を一括で第三セクターとかで経営した方が効率的では？
赤池以東の本数が激減するから、日進駅付近が発展しないんだよな。
地下鉄の累積赤字の解消にもなって、名古屋市にも好都合だと思う。

豊田市駅の客は学生もサラリーマンも豊田線の利用者がほとんど。
名古屋へ行くのに三河線使う客は全くと言っていいほどいない。
たとえ三河線が複線化されても豊田線と比べて不便すぎ。
当たり前なんだけどね。

>>94
データ見せて

たく
データも無いくせに根拠も無い持論だったかｗ

取り合えずこれ

http://www.nishnet.ne.jp/~andou/nishio-line/korega/06-03-19.htm

>>93
三セクにすると名鉄とは別料金になるからダメだな
施設管理を三セクに任せるだけならいいかもしれないが

仮に完全三セクになると荒らしは喜ぶだろうな、誰も三河線を使わなくなる（知立から名鉄の初乗りが加わる）

>>94
明日7時に豊田市を出る知立行きの車内でそれ叫んでくれよ
俺が声かけてやるから

まぁフルボッコにされるのがオチか

>>98
94に三河線の利用実態を指摘されてオマエはそこまで悔しかったのかァｗ
あはははははは。

名鉄100系

誰かこいつのアク禁要請出してきてくれ
一度締め出したのになんでまたのさばってるんだよ

>>96見やすくてイイ！(・∀・)

>>99にとっては古いデータで面白くなかったんかね。
>>96-97の指摘を覆してない。

結局こっちが何を言ったって質問には一切答えられず、反論があるたびに

・必ず都心に行ける豊田線があるから三河線の将来性はない
・三河線の利用実態（ただし乗りに行って確かめたことがないのがバレバレ）
　を指摘されて悔しいんかァあはははは

のどっちか二つを書いて逃げる。
大量コピペでなくなったこと以外こいつは何も変わってない。

赤池豊田市間も三河線にすれば解決だ

三河高浜を「高浜」という駅名にして欲しいな。

ｻﾝﾀｶって言えなくなっちゃう。

まぁ三河線も豊田線も仲良くやりましょうや〜

>>107
そうだな
豊田市で豊田線から三河線の列車に対面乗り換えする人もたくさんいるしな…

誰も豊田線と三河線が敵対してるなんて思ってないでしょ（ヤキミ除く）
路線が2本あることで選択肢が多様になるし、場合によって使い分けることができるのは
大いなるメリットだと思うのだがどうだろう

三河線と豊田線で対立してるわけじゃないよ。
豊田線については貶されてるわけではないし。

三河線が豊田線に本気で勝てると思っている馬鹿がいるから笑えるよｗ

勝ち負けじゃないしな。
双方とも便利になるわけだ。

電車に勝ち負けあるんすか笑

初めて知った笑

まぁ現状、どちらも未来は明るいしな

豊田線
東部丘陵を貫く基幹線として、開発が著しい地区と名古屋を結ぶ生命線
黒笹、日進付近は10年前とは全く違う風景、米野木駅前もようやく開発か

三河線
長らく優遇されることはなかったがトランパス導入は最速
部分複線化によって朝夕の本数増に加えて
岡崎準急枠を豊田行きにするなどの優等列車設定も考えられる

豊田市駅が2面4線構造にできるという意見をよく見るが
どこかにソースはあるのだろうか？

>部分複線化によって朝夕の本数増に加えて
>岡崎準急枠を豊田行きにするなどの優等列車設定も考えられる
典型的な妄想バカだなｗ
三河線は毎年１％未満しか増えてないのに乗客が少なすぎてありえんわ。

>>115
時間をかけて書き込んだ割には文章がおかしい。
句読点は正しく入れなさい。
慌てて書き込むなよ。

>>116
事実を指摘されてそう焦るな、妄想バカの三河厨ｗ

0.5%だろうが1%だろうが、乗客が増えてることはいいことジャマイカ

豊田新線は、赤池−梅坪間です。

>>116
一日中張り付いて乙
俺は三河線沿線住民じゃないけど
客観的に見て、三河線が駄目駄目路線とは思えないけどねえ
豊田線を其処まで擁護する意味も全く分からん

若林辺りの駅なら当然知立から名古屋へ行くし、
碧南からなら刈谷乗換えで良い

ひとつ改善していただきたいのは、JRとの乗り継ぎの悪さ

>>114
一番線側に増設可能に思う。ホームも両面可能な屋根になっているし、
高架下の歩道部分にもスペースが作られている。

知立方面の分岐点からホームまで車両2両分くらいの距離もあり、
2面4線8両対応は可能では？

>>210 多分、豊田線擁護じゃなくて、三河線に優等できたら 某支線用の優等枠が移っちゃうからでない？

若林辺りまでなら車で知立駅まで
逝ったほうが早くて便利。

駐車場代を会社請求できればだけど。

>>120
「かまってちゃん」はレスポンスが欲しいだけだから何でもいいんだよ。
豊田線はダシに使ってるだけ。

無い物ねだりの三河厨は某路線が本線直通の特急・急行は走っている事が
よっぽど妬んでいてうらやましいらしい。

三河線はライバルで利便性がいい豊田線やJRがあるからいつまで経っても
２両編成の鈍行専門ワンマン列車がお似合いだよｗ
わっはははははは。

>>125
＞ 三河線はライバルで利便性がいい豊田線やJRがある

お〜い！三河線とＪＲが競合してる区間ってあったっけ？山田●人のブログ並に文法もむちゃくちゃだし…

>126
>125は基地外だからほっとけ

>>125
無いものって何？ｗ
今工事してんじゃんｗ

全線単線で未来の無い西尾線は鋭意複線化工事中の未来のある三河線がよっぽど羨ましいんだなｗ
あ、未来が無いどころか将来的に三河線に直通列車を毎時2本奪われる西尾厨ですからねｗ
アワレｗｗｗｗ

アワレな西尾厨に現実を見せてあげよう
これを見たらさっさと仕事探しに出かけろよｗｗｗ

利用者数、前年比
三河線（豊田市以南）
豊田市　　4,690,046人　1.03
土橋　　　954,595　1.01
若林　　　868556　1.003
三河八橋 521,790　0.99
上挙母　　480,749　1.07
竹村　　　 469,660　1.02
三河知立　75,446　1.13

西尾線（西尾以北）
西尾　　1,680,651　0.99
南安城　669,807　0.98
碧海桜井　663,346　1.02
桜町前　396,206　1.01
米津　　211,848　1.03
碧海古井　143,791 0.98
北安城　121,635 1.00
碧海堀内 46,613　1.03
西尾口 35,595 099

特急停車駅ですら三河線で三河知立を除いて一番乗降客が少ない駅より
利用客がいないんだよｗｗｗｗｗ

これのどこに未来があるんですか古川さんｗｗｗｗｗｗｗｱﾜﾚｗｗｗｗｗｗｗ

お〜い！三河線がＪＲと競合してないと思ってる馬鹿がいるぞー＾ｗ＾

三河線の毎年伸び率は１％未満で
利用者が最も多い肝心の豊田市駅や刈谷駅の毎年伸び率は０％。
ＪＲや豊田線の客を奪われ複線になったとしても乗客数が足りなくて
２両編成の鈍行専門ワンマン列車のままでは三河線は悲惨だな〜ｗ
無い物ねだりの三河厨アワレｗｗｗｗ

ちなみに豊田市駅以北の客は三河線利用者は皆無の状態で
ほぼ全員豊田線利用者なんですがねｗｗｗ

刈谷駅以南の客も名古屋への利用者は皆無の状態で
全員ＪＲに客を奪われているんですがねｗｗｗ

涙目乙

>>129
豊田市駅はほぼ全員豊田線の利用客なんですけどねｗｗｗ

>>135
実際は三河線の乗客数は西尾線に少ないから涙目乙かあｗ
あはははははは。

>>135
実際は三河線の乗客数は西尾線よりも少ないから涙目乙かあｗ

ＪＲや豊田線に客を奪われて三河線が複線になったとしても
乗客数が足りなくて２両編成の鈍行専門ワンマン列車のままでは
アワレだなｗｗｗ

あはははははは。

>>129
データを捏造してまで必死のアワレな三河厨に現実を見せてあげよう
これを見たらさっさと仕事探しに出かけろよｗｗｗ

利用者数、前年比
三河線（豊田市以南）
豊田市　　ほぼ0人（豊田線の利用者は4,690,046人　1.03 ）
土橋　　　954,595　1.01
若林　　　868556　1.003
三河八橋 521,790　0.99
上挙母　　480,749　1.07
竹村　　　 469,660　1.02
三河知立　75,446　1.13

豊田市から南に向かう利用者がゼロなんてｱﾘｴﾅｽｗｗｗｗｗ
じゃあ知立方面から来た人はどうやって帰るの？ｗｗｗｗｗ

豊田市駅は三河線使う客なんてほとんどいないぞｗｗｗ

・レスの法則〔1〕

wの数と知性は反比例である。

〜　エドワード・マーフィーJr.　〜

ｗのトラウマになっている知性の無い>>141が申しておりますｗｗｗｗ

刈谷を通過する名古屋直通列車を走らせて、ＪＲ乗り換えを阻止だ

どーしてこんなにも豊田線と三河線で争うの？

>>144
争ってるんじゃない。
豊田線を使って三河線をけなしまくる構ってちゃんと、それにいちいち食いついてるおめでたい香具師がいるだけ。
もう両方ともスレから消えてくれ。

三河線がけなされているのではなく、三河線や豊田線の利用実態が書かれると
>>145が三河線の利用者が思いのほか少ない事に腹を立て
スグに切れるからこういう雰囲気になる。
精神がゆがんでいる三河厨が暴れて荒らしまくってるだけだよ。

>>143
駅からデンソーや紡織に向かう隊列見てみー
刈谷通過させたら駅付近のトヨタ系社員が激怒するぞ。
市駅からじゃ遠いってな。


>>122 ：名無し野電車区 ：2007/03/06(火) 00:36:15 ID:WDiMKa4C
>>210 多分、豊田線擁護じゃなくて―――――･･･････・・・

>>210に期待。

ばかばっか

三河八橋の工事の進捗状況をまとめたサイトみたいなのは出来ないかな。

以前、愛環の工事の個人サイトを見たことがあるが、結構面白かった。

知立駅も気になる
ここ何年も行ってないが、仮線はもう引き終わったかな

>>149-150
今から知立に行くので、工事状況見てきます。

連投失礼します。
豊田市から知立までは7715Fに乗りました。

【三河八橋】
若林〜三河八橋の間の工事が始まっています、家が数件無くなっていました。
三河八橋〜三河知立は、Ｓ字カーブに差し掛かる所までは工事が進んでいましたが、そこから先はまだ進んでいません。
仮線はまだありませんでした。

>>152
乙

>>148
ちがうな。おまえがバカなんだよ。

とりあえず、一部複線＆高架完成後のダイヤを考えよう。
普通は毎時四本は維持かな？
直通が線内各停か速達か気になるところ。
ﾄﾖﾀへは一日を通してビジネスマンの往来がある＆ﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞ完成で対名駅への旅客の増加＆豊田線の各停に出張組が辟易してる事を考えると、特急の終日運転もありうるかな。

名鉄が投資計画で三河山線を空港線と並んで重点投資区間に指定してるのがいい！！

>>155
三河線内は各停ｼﾞｬﾏｲｶ
追い抜きできない構造なんだし

>>156 土橋に待避線作るんぢゃないかい?分からんけれど。速達運転なら普通は毎時3本程度かな。とりあえず今夏改正で土日ダイヤ夕方時間帯の猿投行を4両にしてほしいでつね。

どの辺りまでを一部複線の完成と定義しているのかによるが、
線内に優等は入らないと思う。ラッシュ時に線内折り返しの普通を毎時6本に
増発する程度で、昼間帯は今のまま線内折り返しの普通を毎時4本か、うち2本が
本線直通で山線内は普通→知立から準急か急行。
「一部複線＆高架完成」の頃には空港行きを除く支線特急はなくなってるはず
だから、そうなると一特6両編成だが…山線へ来る可能性はないだろう。

ミッドランド対応というより、トヨタの足進キャンペーン対応で、
工場従業員の通勤手段確保といった感じだと思う。
「数字の見えない乗客＝ミッドランド利用者」のために優等を確保するより
「数字の見える乗客＝工場従業員」のために各停を用意した方が、名鉄としては
都合がいいのではないか。

トヨタ自動車の工場とミットランドスクウェアの直通列車を作るんだよ

豊田市発名鉄名古屋行き

ﾄﾖﾀ側としては営業部隊が多数いる名駅と本社のある豊田市との速達を望むだろうから、速達の設定があるのでは？

名鉄自ら重点投資路線と指定しているのだから、愛環とJRが本気出す前に名鉄もやる気出しとくべきじゃないかな？

三河八橋の立体化って行政区画の上では知立市内に入ってますか？豊田市内限定？

>>152の補足
>三河八橋〜三河知立は、Ｓ字カーブに差し掛かる所までは工事が進んでいましたが、
>そこから先はまだ進んでいません。

仮線はＳ字カーブ手前の踏切までです。三河八橋を出てすく近くにある川(逢妻男川)の
仮線用鉄橋コンクリート土台は完成済みでコンクリート土台を作っていた足場は
重機で撤去されています。
今後は川からＳ字カーブ手前の仮線用基礎本格工事と三河八橋〜若林の
仮線用基礎準備工事が主体です。
三河八橋駅ホーム横の民家は残すところ、あと1軒だけになりました。

以上、地元住民からでした。

>>162
昨日152の人間です、補足有難う御座います。

S字にある工場は、移転とかせずに
あのままなんですかね？

>>160
名鉄はトヨタから「工場通勤者を鉄道利用させる方針」という
特定時間帯に千人単位で利用が見込める、ある程度の確約が
とれたから複線化に応じたわけだが、ミッドランドへの電車利用は
トヨタの方針ではなく、「できれば乗りたい」という希望に過ぎない。
ミッドランドのトヨタ社員は約3千人だが、利用を確約させてもどの時間帯に
乗るかわからず、全員が豊田市内と往復するわけでもない。利用者数も未知数だ。
名鉄としてまず優先させるのは、工場従業員の通勤対策だろう。
もちろん、海線直通だった名残のスジがあるので、本線直通の何らかの動きは
あるだろうが、山線内まで優等のスジでいくことはないと思う。

重点投資路線というのは、費用をある程度集中投資し路線整備を進めることで、
高架化、複線化、高速化したりするんだが、ここでいう高速化は、ルートを直線化
したり、レールの規格を変えたりして線内の許容速度を上げることが目的で、
優等電車を設定するような鉄道ダイヤとは別の話。

そうなんですか〜
まっ五年後にはわかりますよね。

優等あるとしたら、豊田、土橋、若林か

もし山線内も優等種別のまま行く電車が設定されたとしても、平日朝の名古屋方面行きだけじゃないかな。
名古屋方面からの山線直通は線内普通となるような気がするね。
知立〜豊田市間は三河知立駅を除いて優等通過扱いするほど、利用者数に片寄りないし。
むしろレールや線形改良に伴う駅間の運転スピードアップで時間短縮を計りそう。
ワンマン運転時の運転士の扉開閉が手早くできて、かつ加速度の良い新型車両を開発するとか、
線内が種別普通でもスピードアップが図れるようになれば悪くないと思うよ。

名鉄は普通主体の支線の場合、優等の筋を入れて周期的なダイヤが崩れるを嫌がる傾向があるからね。

線内普通だろうが、とりあえず乗り換え無しで名古屋まで行ってくれれば助かる。

>>167
知立-豊田市間では大体乗客数は2通りだね。
土橋と若林は年間90万人前後で、竹村と上挙母と八橋は50万人前後。
おそらく毎時4本であろうデータイム時には2本の本線直通（知立から急行）と
2本の知立折り返し列車が設定されるのではないかと読んでます。

まぁとりあえず、線形が良くなれば、普通列車でも豊田市〜知立の24分よりは短縮されるでしょうね

資材を円滑に搬入させるために、社員の車を締め出すの？

>>163
いえいえ。
また、何か動きがあったらカキコします。

>>171
どうもですm(_ _)m

三河線は遅いし、ワンマンだし、地方の第３セクターに乗ってる幹事だ

>>173聞かん子乙

>>168
何年か前にあった海線ダイヤみたいな感じだね。
あの時の昼間帯毎時2本の本線直通は、知立から急行の弥富行きだったかな？

三河知立駅は知立駅高架完成後に、もう少し北に移動しそうだから
弘法さんの縁日での利用客は減る反面、位置的に知立駅から離れることで
存在感が出て新規の利用者も生まれるかも知れない。新駅舎での利用者は
年間10万人はいきたいところだが。

碧南吉良吉田間が廃止になってしまったので、大回り乗車ができなく
なってしまった。

まぁワンマンといってもワンマンを感じさせないよな
遅いのは確かだが

ホームセンサー式は癌だが

個人的意見としては

碧南発JR乗り入れ名古屋行き
豊田市発名鉄名古屋行きなどを作って欲しい

特に碧南発JR乗り入れは需要が高そう

4本を維持するなら今のままでもいいんだよね。
俺の予想だと2本増発して6本/1h。
普通3or4、急行2。普通3本だったら特急が１入るかもしれない。
支線直通とはいえ、他の路線と違って本線を塞いで通過はしないんだよね。
だからダイヤに対して支障は発生しない。あとはスジをどこにねじ込むか。
昔の海線直通ダイヤは今の準急に転用されてるから無いと。
あれをそのまま入れるんだったら急行に格上げすれば猿投行として運行できるかもしれない。
あとは名古屋付近の線路容量も問題。金山行を増やすっていう方法もあるけどね。

今の準急知立＆鳴海をそのまま三河線に流して線内各駅停車。
新しく快急の金山行きを毎時一本設定して線内も快急運転。
特急は朝夕設定の名古屋行きでどうだろう？

昼は快急1 準急2 普通2 朝夕は+特急

一特はさすがに入らないだろうなぁ･･･
豊田市が2面4線化するなら名駅からの列車は豊田市行きになるのかな？

1番ホーム側に増設できる構造みたいだから
1（増設ホーム）：猿投行き
2（現1番ホーム）：伏見方面
3、4番ホーム（現2,3番）：知立方面
現2番線の配線を変える必要があるがそれぐらいならできるだろう

>>181
将来複線化のために2面4線の構造を2面3線にしてるだけだから増設ができる。
単線高架だけど用地さえ取れば複線高架にもできる。

その豊田市駅の二面四線対応の根拠がいまだにわからない。
４線の計画図か、４線化が都市計画に織り込まれていると言う証拠が見たい。
１番線の向こう側に平行する道路は幅は狭くとも都市計画道路だよ？
歩道部も道路の上方空間も空いている場所じゃないよ。
都市計画の変更をしなくては道路用地の売買は起きないよ。
消防車の進入スペースを作るために高層建築を何棟か壊しますか？
そこら辺も含めて根拠はあるの？

>>178
刈谷駅の構造上、名鉄→JR乗り入れは容易だけど、逆のJR→名鉄は大変だよ。

4線化のソースは知らんけど、平行する道路って155号だろ？
駅からは50ｍは離れてるし、今マックが入ってるビルを壊せばやれるだろう。
155号と言っても今は急ピッチでバイパス工事が進んでるし、いずれ国道としての役割はそちらに回る。

155号ではありません。高架のすぐ西隣の道です。
鉄道側の都合で都市計画道路の幅が詰められるのなら、西武新宿線は新宿駅に入れます。

>>186
高架のすぐ西側の道路というと、155号か緑陰歩道くらいしか思い浮かばないんだが・・・

>>184
転線しづらいか。
刈谷〜刈谷市は複線やめて単線並列にしちゃえば

>>188
名古屋方面からだと、走行中の東海道上り本線から
刈谷駅手前で下り本線→下り副本線→渡り線→名鉄側だけど、
JRが運行本数の多い東海道線を平面交差させてくれるかどうかだな。
大府の武豊線分岐でも立体交差だ。
幸い刈谷駅はほとんどの種別が停車するんで、ダイヤの乱れで名鉄乗り入れ
電車の交差が遅れても、本線下り電車を駅で待たせることが出来るが。

刈谷駅は別改札になったし、今更乗り入れはいたしません

>>186
155号の事を勘違いして無いか？
155号は駅西口直下の片側1車線の道路だぞ。
多分おまいさんが155号だと思ってるのはバスターミナルの西側の道路じゃないか？

4線化するにしても、三河線の複線事業が済んでからだろうし
そんなの10年以上先の話だ。
4線化が必要になる頃には豊田市駅を新たに造り直すだろうな。

続きは１８５の言う１５５号と１９１の言う１５５号の整合性を取ってからにしてくれ。

ＪＲ東海道線と豊田線にこのまま客を奪われ続け深刻な状態になり三河線は廃線だな

お〜久しぶり。
退院できたん？
また寂しくなったのか？

>>194
無いものネダリの荒らし三河厨はアク禁されずにまだいたんだなｗｗｗ

ＪＲや豊田線に客を奪われ続けているから三河線が複線になったとしても
乗客数が足りなくて２両編成の鈍行専門ワンマン列車のままでは
アワレだなｗｗｗ

相変わらず速攻レス必死だなァ。（爆笑）
あはははははは。

運転士は碧南駅でそのまま同じ列車で折り返すのか？
碧南駅で運転士が替わることはないのか？

荒らしの三河厨というが、そもそもここは三河線スレだぞ

以下>>192から再開

>>186
西武新宿線が新宿駅に入れないのは、都市計画道路の幅が原因ではないんだがな。
今のルミネエスト内に充分なプラットホームスペースが取られていなかったのと、
自前の商業スペースが確保できないを嫌ったんだよ。

200GETなら三河線廃線

>>199
道路幅が原因で無いとすると用地買収には成功したのでしょうか。ソース下さい。

充分な施設ができないのは開業時の西武新宿駅も同じだと思います。
用意された駅ビルが手狭で入りきらないから、駅の北にもホームのための幅広い敷地を
必要とし、都市計画道を潰せないので代わりの土地が必要になり、海千山千の闇市上がり
の地主の錯綜した権利関係を前にその土地の地上げに失敗した。矛盾しないと思います。
全勢時の土地の西武に反撃した稀有な例と言う不動産業界の通説の否定をお願いします。

>>196
そのまま折り返します。

昨日(12日)の事になるんだが、豊田市12:45発猿投行と折り返しの13:15発知立行はどういうわけか分からないが6837Fで運用されていた。時々、非ワンマン車で運用される所を見るんだよな。

>>203
折角他の6Rが入ってもロングシートか…。ついてないな。

梅坪さいこーーー

>>203
そうなんだ、今度非ワンマン狙ってみようかな〜

とはいえこの路線がワンマン化される前は、6800が入っているのが普通だったのにね

>>206
6800どころか3500系もあったね。

>>207
そうですね〜、その他にも5300/5700や、5500等々…

3500の三河線入線、そういえば、おいでん祭りの時に…

さんざん既出だろうが
山線はＰ車入線可
海線はＰ車不可なのにＰＤＸ入線できたの、なんで？

昨年の豊田おいでん祭の時には３１００系重連で運転されていた。碧南方面ワンマン化開始で６０００系４連が増えたからどうなるかと思っていたのだが。

>>201
時代が錯綜してるね。終戦直後の話とステーションビル完成時の話が一緒になってる。
断片的な情報を繋げて、これ見よがしに説明しても破綻するだけだよ。
不動産業界の通説？「逃した魚は大きかった」とか「昔は俺も悪だった」とか
口では何とでも言えるものです。

>>210
え〜っとその日は確か…

昼頃〜から7700が海線へ放り込まれ、山線は6000だらけ。
夕方、非ワンマン車両の6000系(6R4)が山線入線。

夜(20:20頃)の増発列車に3R2+3R2が入線、その後3R4が入りました。

そうですよね？

>>212
そうそう。3R2+3R2は確か、知立20:06に名古屋方から回送列車として到着。
すぐに入換を開始、2番線から猿投に行ったよな。
まぁ、今年は3300や3150が入るかと期待してますが。

>>211
用地買収の努力は西武新宿駅「仮開業」後も続いているからな。
二十年近い話の幅が理解できないか？
早く用地買収が不可能ではなかったと言うソースよろしく。

>>213
はい、確かにその時間帯に3R2+3R2が四番線に入線しましたね、その後入れ替えしてと、その時の方向幕が【準急|猿投】…

今年のおいでんには3R(銀)が来ることを期待して、また知立で待機しようかな、花火大会の日は車窓から丁度綺麗な花火が見れて、一人で感動してました。

ちなみにその後、越戸駅で3Rが並びました。

　∧＿∧＿∧.＿∧.＿∧.＿∧　　
　(　･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)　　　
　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ 　)　
　　( ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ
　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ

>>216
保守はやっぱり
　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/


じゃなくちゃ。

三河線スレのみなさん。今からスレ違いの話題を書きますが、保守の代わりだと思って
「ある方」以外はスルーしてください。

>>214
まず、用地買収を「できた、できない」と論点を矮小化してはぐらかすのは止めてもらいたいね。
新宿駅延伸が西武の悲願であるかのような錯覚は捨てた方がいい。

堤康次郎の側近中の側近であった中嶋忠三郎氏が著した『西武王国−その炎と影』(サンデー社)という本がある。
そこの90〜91ページに今のJR新宿駅東口まで延伸しなかった経緯が書かれている。
戦中、東急の五島慶太が鉄道総局長官・鉄道義勇軍総司令を務めた堀木鎌三と手を結び
「陸上交通事業調整法」を使って京王、小田急、京急を次々傘下に収めた。
いずれ日本の私鉄を一本化し東急の五島が関東を、近鉄の種田虎雄が関西を傘下に収め
堀木が軍を後ろ盾にその上に君臨する目論見だったという。もちろん敗戦で破綻したが。
堤康次郎が1944年から申請し続けた西武(旧)と武蔵野の両鉄道がやっと合併できたのも終戦1ヶ月後だ。
ここから本文を引用する
「この交通規制に懲りて、堤は、都心への乗り入れを一切していない。(中略)
西武新宿線を新宿まで延長した時も、JR線の東側まで延ばさず、少し手前の歌舞伎町のところで切った。
延ばそうと思えば簡単に出来たことであった。なぜなら当時西武は、荻窪から中野を通って新宿駅に
至る電車を持っていたからであった。後にそれは東京都に譲渡してしまった。私は西武線を歌舞伎町で
終点としないで、JR東口まで延ばした方が得策だと考え、そう主張したのだが駄目で、結局、現在の
西武新宿駅が終点となったのであった。」

これは昭和26年までの話。この年の4月に荻窪〜新宿駅東口間の軌道線を譲渡してるから。
この軌道線譲渡の経緯もご案内できますが、長くなるので割愛します。
どうでしょう「都市計画道を潰せないから」なんて話一言も出てないでしょ。知らない人が書いたんなら
ともかく、側近中の側近が書いたもので、しかも発売前に西武がこの本を全部買い取ったといういわくつきのもの。
「あの土地買収でならした西武が新宿駅まで来られないなんて、きっと地上げに失敗したに違いない」という
不動産業界の通説なんて、所詮、武勇伝気取りに過ぎないのです。

手元には資料がいっぱいあります。『新宿区史』にも『新宿駅100年のあゆみ』(弘済出版社)にも
『鉄道と街・新宿』(大正出版)にも『西武王国崩壊』(東洋経済新報社)にも『堤義明・闇の帝国』(光文社)にも
「都市計画道を潰せないから」どころか原因が「都市計画道」なんて一言も出ていませんよ。
特に『西武王国−その炎と影』『西武王国崩壊』『堤義明・闇の帝国』については西武に批判的であり、
不動産業界の通説が本当であれば、格好のネタでになってるはずはないですか？

ステーションビル完成後の西武、というか息子の堤義明がそれほど新宿駅延伸に執着していなかった理由も
説明ができますが、長すぎたのでひとまずここまで。

スルー汁とか自分で言う以前に激しくスレ違いなんだが

つまり、豊田市駅は都市計画道路のせいで2線4面化は出来ないと主張するために、
西武新宿駅を引き合いに出したら、ものの見事に論破されて墓穴を掘ったわけだ。

>>222
＞2線4面化
(；ﾟдﾟ)　……？

2線4面化？

┗━━━━━━━━┛
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┗━━━━━━━━┛
━━━━━━━━━━━
┏━━━━━━━━┓

　　　　　　　こういうことか？

要するに名鉄名古屋じゃんｗ

今日市駅いってきたけど、1番ホームってまんま２，３ホームの構造と同じだね
幅5mぐらいあれば1線ぐらいは簡単に増設できそうだった

将来もし二面四線化になったら、豊田市駅の配線はどんな感じになるのかな？？

おそらく1番線の横に増設かな。
本数が増えると豊田市で猿投行きが系統分離されそうだから、シーサスがある
今の1，2番線が豊田線＆猿投行き。新設の番線と現3番線が知立方面かな？

>>227
成る程、確かにその配線なら効率が良いですね

>>219-220
>>199とは理由が変わっているね。199の否定でもあるが。従来言われてきた西武乗り入れ構造は何なのだろうね？
ところで私の論破には成功していないのだけど、わかるかな？
私は「都市計画道は潰せるかどうか」を問題にして西武新宿を引き合いに出しているのだよ。
＞延ばそうと思えば簡単に出来たことであった。
とは、都市計画道を簡単に潰せると言う意味なのか、やはり代替地を用意しなくてはならないのからないのか、どちらなのかね？

もう西武新宿の話は他所でやってくれ

豊田市駅の2面4線化の話題じゃなくて、完全にそっちの話になってしまってるじゃないか

では、都市計画道を簡単に潰せると言う意味なのか、やはり代替地を用意しなくては
ならないのからないのか、どちらなのか、に絞ろうか？

高架線に並行する道路の最小幅は６ｍのようだね。駅前で６ｍと言う例は相当に狭苦しいようだが。
単線の増設で幅５ｍと言うレスがあったようだが、道路の残り幅は何メートルだろうか。
それを考えて解決した後でなければ、１番線の向こう側に１本増設などと言う話は妄想だ。
鉄道マニアには無用の土地に見えるのかもしれないが、道路は道路だ。

>>231
もういい加減飽きた、お前市駅の周辺見てないだろ？
お前の言う「並行する道路」ってどこだよ？
何度も言うが155号か緑陰歩道しか無いから下の地図を1000万回見直して来い。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/9/33.865&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/4/48.515

しかも155号ですら50mは離れているし全く無縁だ。
せいぜいペデストリアンデッキが5m削れるだけだろう。
そして緑陰歩道は複線化を見越して市が予め用地を確保しておいたという話もある。
これは完全に噂話の領域だがなｗ

もしかして「駅の東側（トヨタホテル前）」の道路の事を言ってるのか？
そうだったら笑う。

豊田市駅は、今後廃止になることは有っても、
２面４線にする必要性が出るまで需要が増える事は無いから、
色々議論してもねぇ、あれだよ。

廃止になっても、市の財布の潤いに変化は無いから。

豊田市の交通政策知らないのか？
今までの自動車交通主体から公共交通主体にするために、今までない位に公共交通整備に金を投入してるぞ。
特に現存の鉄道路線は市内交通の主要幹線に指定されてるから、駅前整備、ﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞが推進されまくってる。
そして豊田市統計を見ると市内の鉄道利用客は増加傾向。三河線沿線の市内南部は駅周辺の未開発地も多く、現在も宅地開発が盛んだ。
廃止どころか、潜在需要がかなりあるのは確かじゃね？

緑陰歩道は地上時代の線路or高架化工事のときの仮線の跡だった記憶が

【板名*】 鉄道路線車両板
【スレ名*】 【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ８【海線】
【スレのURL*】 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172626585/
【名前欄】
【メール欄】 sage
【本文*】↓

>>230
そうするよ。他の人は興味ないだろうけど、総合板にあった重複閑散放置スレに書いておいた。
書いてたらものすごく長くなってしまった。

>>229
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1173605569/6-9

>>231
「では、…どちらなのか、に絞ろうか？ 」じゃないだろ。さんざん大見得切ったくせに。
素直に引用が間違ってましたと言いなよ。

とりあえずスレ違いになった原因
１、豊田市の2面4線化の話がでる。
２、豊田市駅の１番線側と3番線側を勘違いして1番線側に都市計画道路が
　　あるので増設は不可能と西武新宿を例に主張。
３、豊田市駅周辺をよく知る人に、勘違いを指摘される。
４、誤認識を謝罪せず、三河線スレなのに何故か西武新宿の話を大々的に主張。
５、現在係争中？
こんなん？

とりあえず豊田市駅周辺を勘違いしてたことを素直に謝るのが筋じゃないか？
人からの正しい指摘を真摯に受け入れようぜ。

んだんだ。スレ違いの文章を延々と読まされる住民の身にもなってみろって。

誰だよ、いきなり西武新宿を出してきた馬鹿は。
ここは愛知県だ。三河線だ。西武新宿など知ったこっちゃねーよ。

>>239
>>186

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三河高浜が無人駅なのは何故？

>>242
何でかは知らないけど、おととしの夏から無人駅になったように記憶してるよ。
治安悪いし、定期買いたい時に困るから駅員いて欲しいよね。

今三河海線で駅員配置駅って知立を除くと
刈谷と碧南中央だけだっけ？

>>242
人件費の削減。

三河海線は刈谷でＪＲに客を根こそぎ取られるので
駅員配置駅が刈谷と碧南中央だけしかいないのは当然の結果。

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三河北線と名古屋とセントレアを結べるのは名鉄だけ。
早く複線高架にしる。

無線・廃止でいいよ

>>232
お前では俺の相手は役不足だ。
http://www.city.toyota.aichi.jp/tosikeikakuzu.htm
ここで都市計画道を抽出してみろ。
線路西側の道が都市計画道だ。

で、その扱いについて噂以上のネタをもってこい。

やべ、役不足の誤用だｗ

道路の将来の予定が決まっているのなら市の条例などに根拠があるだろ。
それで白黒つくのなら探して引用してくれよ。
鉄ヲタの、鉄道しか見えていない妄想なのかどうか。
二面四線ネタの眉唾度が判るだろう。

やっぱりあれだな

名古屋ー豊田間特急１／ｈ
セントレアー豊田間特急１／ｈ
を運転し主要路線へ昇格だな。

特急は運行されねえよ
快速急行が限界

また、セントレア直通も無理
知立からセントレア行きにアクセス出来るからな

ただ、豊田→名古屋直通は出来ると思う
今の準急知立行きなどが、複線化後、急行豊田市行きになりそうだが

都市計画道路って緑陰歩道のことだったのね

2chの方々、7703の情報有難うございましたm(_ _)m

なんか西武新宿で必死な人がいるけどさ、そろそろ臭いから帰ってくれないかなｗ

誰も現実に豊田市駅が2面4線に拡張されるなんて言ってないじゃんｗ
「構造上できそう」だから妄想含みで言ってるだけでさ。
事実、どこにも「決定した」なんて事は書いてないじゃんｗ
それなのにソース出せとか、何妄想にマジになって反論してんだか。

で、都市計画道はどこだったんですか？
見つかりましたか？（笑）

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緑陰歩道が一応都市計画道になってるよ。
西武の人は何故あんなにマジになってたんだろう？

西武新宿のウソ話は決着したから、さすがにもうその話は出ないだろうけど、
都市計画道にこだわるやつならまだいるよ。

とりあえずここは三河線のスレなのだが…

次から次へとよくもまぁこのｽﾚにはｒｙ

そういえば海線はホームセンサーが無かったよね、設置しないのかな？

どうしても豊田市駅の４線化が必要なら、緑陰歩道と西側のちょっとした広場の上に建設することになるんじゃないかな。
東北新幹線は東京駅の北側の区間（ttp://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/image/20031229l.JPG）みたいな感じで。

>>262ワンマン化の手法が変われば設備も違う。

>>264
成程、レスThanks!

豊田市駅は豊橋駅と語呂が似ていて紛らわしいので
三河線電車の名古屋駅乗り入れと同時に(多分)名鉄豊田駅に改名するだろう。

まぁどうなるのかはわからんが、次回のダイヤ改正で本線直通は復活するのかが気になる…

age

さて、三河八橋にでもいってみるかー

三河八橋付近の仮線工事は、若林方面も本格的に始まってきました。

三河八橋〜高速道路の所は結構ハッキリしていて、そこから先は、三河線の隣を走る道路が移動していました、どうやら底に仮線をつくるみたいです。

一方、駅付近は、家が一件残っていますが恐らくその内なくなるでしょうね、特に目立った変化は無かったです。

三河八橋〜工場手前は、結構整備されてきました。

以上です、あまり役に立たない情報で申し訳ありません。

>>270
馬鹿野郎、役に立たない情報載せるな！

>>271
すまんm(_ _)m

>>272
ゆるさん

>>273
マジで？((((ﾟДﾟ;))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

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>>269-274ｼﾞｴﾝｸｻｲﾅ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

こっちにいた荒らしが本線スレでも大暴れしてる('A`)

>>277
それって三河線廃線房？

>>277-278
つーかお前が本線スレを荒らしとるだけじゃん。
ID変えて何人も居るように見せかけまでしてｗ

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落ち着け>>279。
マジで何人も居るんだよ。
脳内にｗ

>>279
脳糞古川さんこんにちわ

三河線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>279
何故そう言い切れる？

今何時だよバーカ。
挨拶もロクにできねーんだな。

蛆虫早く寝ろ。コピペ野郎め。

ID変えて何人も居るように見せかける284がまた出てきたｗ

三河線は休日は特に閑散としてるな。
休日は三河線乗り放題パスを発売したらどうだ。

>>287
それもいいかもしれないけど、三河線沿線どこか有名なところあったっけ？
いいところあれば人が結構乗るかもね。

碧南：火力発電所見学
吉浜：人形購入
刈谷：アピタで買い物
三河知立：弘法祭り
土橋：トヨタ工場見学
豊田市：市内見学
猿投：一服

土橋〜三河豊田〜トヨタ本社のバスができるそうで

碧南：火力発電所見学
吉浜：人形購入
刈谷市：万燈祭
刈谷：アピタで買い物
三河知立：弘法祭り
土橋：トヨタ工場見学
豊田市：市内見学
猿投：一服

お祭りの時はむしろかき入れ時だから、
閑散時対応の乗り放題パスは都合悪いだろ。
何にもない普段の休日対策でないと。

碧南中央：ユニーで買い物
新川町：ドミーで買い物
三河高浜：ヤマナカで買い物

知立:藤田屋で暇つぶし

三河線と言えば
猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が路線まるごと廃止にされた
超不採算路線で有名だよな。
しかも残った区間も本線直通電車が全て廃止になるくらい不採算赤字路線。
愛知県で区間まるごと廃線なったのは三河線くらいなものｗ

どっかの不採算で駅が廃止になった路線よりはるかに酷い状態だなｗ
名古屋都心直通電車もろくに走ってない路線は
正直言って将来性の無い名鉄の足を引っ張る糞路線だわｗ

>>291 >>293
いまいち・・・だね

三河八橋:仮線工場見学 若林:サークルＫで買物 土橋:アピタで買物 上挙母:ホームエキスポで買物

>>297 三河八橋の欄、工場ではなく工事に訂正。

知立：麗人街で一杯

300GET

>>295
敢えて釣られるが

＞愛知県で区間まるごと廃線なったのは三河線くらい
嘘をつくな

結局のところ、買い物すると鉄道の割引が受けられるシステムの導入だな。
スイカとかパスモみたいだが。
休日の三河線沿線の店舗だとポイントアップするような工夫を取り入れて。

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碧南：火力発電所見学
碧南中央：ユニーで買い物
新川町：ドミーで買い物
三河高浜：ヤマナカで買い物
吉浜：人形購入
刈谷市：万燈祭
刈谷：アピタで買い物
知立：麗人街で一杯
三河知立：弘法祭り
三河八橋:仮線工事見学
若林:サークルＫで買物
土橋：トヨタ工場見学・アピタで買物
上挙母:ホームエキスポで買物
豊田市：市内見学
猿投：一服

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以前、豊田市駅4線化妄想に対して、都市計画道路がどうのと言ってたのがいたが
あれは多少の調整が必要だが問題なく4線化できる。
1976年からの豊田市駅周辺の区画整理事業で、あわせて鉄道立体交差事業をした時に
高架脇を緑陰歩道にしたが、これは都市計画道路であっても自転車歩行者専用の特殊街路という区分のもの。
しかも市道なので豊田市の建設部道路維持課の担当だが、実は付随する鉄道高架下施設も担当している。
つまり一体のものと見なしてるから、線路が複線化して駅が4線化しても高架が緑陰歩道に覆い被さるだけで、
橋脚分を除いて道路自体を削られることはない。仮に道路を削られるとしても都市計画道路ということで
問題になるわけではない。鉄道は都市計画法でいう都市施設だし、豊田市は都市計画に関する事務が
自前で処理できる中核市で、緑陰歩道は自前の市道だからあとは市の内部での調整となる。
そもそも都市計画法というのは道路や宅地、商業施設や鉄道が無秩序に開発されないように調整する法律で、
都市計画道路があるから都市施設(駅の4線化)ができないというのは法の主旨に反してしまう。

「道路の将来の予定が決まっているのなら市の条例などに根拠があるはず」といったのもあったが、
当時の区画整理事業で、今のような2面3線の豊田市駅、北側を複線高架、南側を単線高架にしたのは、
市の事業予算と名鉄側の鉄道需要の都合を考えてのこと。豊田市の緑陰歩道は、恒久的な施設や車道、
宅地にならないよう都市計画で自転車歩行者専用の特殊街路として計画変更に備えている。
なぜかといえば、都市施設(鉄道)用地として都市計画してしまうと目的外の利用が出来なくなり
遊休地になってしまうためで、おそらく名鉄沿線ではお馴染みの「鉄道用地内で耕作しないで下さい」
という看板が立つような感じになるだろう。豊田市としては、細長い用地を管理するには都市計画道路の
特殊街路という市道にしておくのが好都合だったのだ。
都市計画は社会情勢などによって変わることは珍しくなく、複線化が必要にな時に見直せばいいだけで、
将来的な構想の段階で前もって根拠とする条例をつくる必要はない。西尾線の碧海桜井駅周辺では
区画整理事業と鉄道高架事業で、都市計画道路の廃止と見直しを行っている。刈谷市駅の高架事業の時も、
新須磨駅移転による碧南中央駅設置の際もそうだ。もちろん寺津高架橋という失敗例もあるが。

碧南：コンコルドでパチンコ
碧南中央：ブクオフで勃ち読みor廃パチンコ店巡礼
新川町：一ちゃん廃屋巡礼
北新川：プリンスでパチンコ
三河高浜：マルハンでパチンコ
吉浜：ニュースカイでパチンコ
刈谷市：アイサンでパチンコ
刈谷：山一ホールでパチンコ
知立：プラザ知立でスロットor知立小劇でピンク映画鑑賞

三河海線、どう見ても漢の欲望路線です。本当にあｒ(ry

>>307
>複線化が必要にな時に見直せばいいだけで

知立駅の山線側高架がまさにその問題に直面してる。予算がないから
三河知立駅より先の高架と盛り土部分をとりあえず単線にしておいて
本格的に山線複線化が始まったら複線に作り直すとか・・・
隣の三河八橋駅ははじめから複線対応で高架工事を進めてるというのに。

刈谷ならパチンコじゃなくて、駅北口に集まってる風俗店があるじゃん

>>309
豊田市が金出してやればいいのにな。
実際豊田市民の鉄道なんだし。

やっぱりタマキン

>>304
サークルＫで買い物ワロタ

何もない駅前を象徴しているな

竹村:駅前の田んぼで田植えの手伝い

平戸橋:踏切横の用水路見学

>>310
台湾料理屋にくっついてる店、いつできたんだ？

>>316 昨日(w

>>311
豊田市は市内の他の区間で出さなきゃならないんで、そこまで余裕はないわけよ。
この知立高架は、名鉄負担分を除いた愛知県と知立市の割合が1：1の折半だから
そこを2：1にしてくれって知立市は県に再三言ってるようだ。

同時に三河知立駅の移転も俎上にあがってるんで、ここは高架区間から外れる
位置まで三河知立駅を移動させて、高架駅をもう一つ作る分を浮かせ、その分で
複線高架を完成させるのも手だと思う。ただ問題は、移転した三河知立駅の建設に
いくらかかるかということ。こちらは下手すると県の補助は出ないかもしれない。

>>317ﾚﾎﾟｷﾎﾞw

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　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ

三河知立駅廃止ではだめなのかね。
弘法さんに来る年寄りも知立駅をバリアフリー化すれば
知立から歩くでしょ。

現在の三河知立〜八橋間は異常に長く、知立〜三河知立間は異常に短い
これを踏まえるとやはり八橋寄りに新駅を造るのが妥当

駅名は三河知立から変わるのか？

知立市の予定：幻の碧海市構想を実現させ、建設負担を軽くする。が、見事玉砕。
他の市の予定：自分の市部分だけ金を出す。
だったような。ぶっちゃけ知立市は周りの市(安城、豊田、刈谷)から見れば疫病神の他ならないから(ry

大きな企業があるわけでもないから知立市にとっては便利になる反面、借金も多い。
因みに刈谷市も少しは金を出してます。刈谷市内に入る区間だけ。

碧海市になったら人口の割りに田舎な街が出来上がる

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　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ

>>313
例の工場の香りを楽しむ。

>>323
＞幻の碧海市構想

西三河で唯一の部落の指定地区を持つ市町村と、合併なんかするわきゃない。
他の自治体は、部落を無くす事に成功してるのに。

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　　　( ＿_フ_＿_フ＿_フ_＿_フ_＿_フ
　　　 (_/彡 (_/彡 (_/彡 (_/彡 (_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲage

何?このクソスレは?

西三河で唯一の部落の指定地区を持つ市町村と、合併なんかするわきゃない。
他の自治体は、部落を無くす事に成功してるのに。

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　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ 　)　
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333

今日三河線に6520Fが入ったらしいね。
久々の金魚鉢固定クロス車だな。

1000系機器流用車は固定運用なのだろうか？
そうしたらワンマン改造でワンマン路線の運用に就く事も考えられるな。
6750系の車体を載せてくれたら最高なのだがｗ

>>327
知立市西丘町だな。
一里山町と逢妻町に挟まれたトコ。

>>334
昔はそれが当たり前だったのにね…orz

>>335
6750に流用される可能性も否定出来ないけど、もしそうなったとして三河線ワンマンになるかな…？

6R沢山いるし。。。

>>337
当たり前どころか
実に面白い運用が多かったね。
6Rは勿論、HL3730形、1800系、3400系、キハ20･30、7700系などなど…。
1800系と3730形の並びは凄かった。

>>338
懐かしい…特にキハやＡＬ…


自分は5500や5700とかよく乗った覚えがあるが、せめて5700くらいは三河線に戻ってこないのだろうか…

http://www.so-net.ne.jp/grampus/tool/cgi-bin/topic_disp.cgi?action=details&topic_id=596

豊田市駅に知立〜猿投間ワンマン運転案内パンフ置いてあったぞ。

朝９時なのに三河線で２両なんか運用すんな!ボケェ〜〜。

昨日久々に三河線に乗った

>>343
感想をどうぞ

三河線６ＲにＨＭが…

三河線は学生ばかりだ。
名鉄は他の路線も学生ばかりだ。
学生がいない休日はガラガラだ。

>>345
サッカー関連のＨＭだよね？

>>346
のほほんとしてるからいいんじゃない？

a g e

>>346
仕事してる人は名鉄なんかで移動しないさ。名鉄で30分かかる移動が車なら10〜20だ。
学割定期の客ばかりだから収益悪化で値上げばかりしてる能無し鉄道が名鉄だ。

昼間ならわからんでもないが、朝晩車で移動するのはしんどいだろう･･･

地味に知立〜刈谷が収益源

どこの区間の話か知らんが
お前がＤＱＮ車乗ってんのは解ったｗ

猿投から知立が34分
どうみても猿投から知立まで20分では無理です
本当にありがとうございました

それは知らなかった。複線化の早期実現を祈る。
失礼。

最後まで粘っていた八橋駅ホーム横の一軒家、引越し完了。
近いうちに解体か？

ついでにageます。

>>355 遂に、重機の餌に一軒家もなりますかw。ｷﾀｺﾚｰww

>>356
一軒家の住人はしぶしぶ収用に応じただろうに、そんな不謹慎な言い方があるか。

>>349>>356
春休みボケ直しとけよ。

刈谷〜知立を利用している学生ですが
朝刈谷で乗車すると確かに刈谷でJRに乗り換える人も大勢いますが、
それでも車内には知立まで乗る人も沢山いて椅子に座ることができません。
ラッシュの影響もあると思いますが、正直列車数をふやして乗客を
拡散してほしい…

そういえば刈谷市〜刈谷と重原〜知立は複線なのに
なぜ刈谷〜重原が複線化しないのか。
最近JR交差部のレールを工事していたので複線化を期待して
しまいましたが、交通児童遊園前の交差点から刈谷駅北口までの
JR･三河線の下をくぐる道路を作る為の線路移動でした。がっくし

なーんだゴーカートのコース延長かと

　∧＿∧＿∧.＿∧.＿∧.＿∧　　
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>>359
同意、刈谷-重原を複線化すれば知立-刈谷市までの区間が複線化されたことになって
複線区間の列車のすれ違いも普通にできるようになるだろう。

ってか今、海線の複線区間ですれ違うことってあるのか？

日本語が変過ぎるので書きなおし･･･

刈谷-重原を複線化すれば知立-刈谷市までの区間が連続的に複線化される。
それによって複線区間でのすれ違いの機会も多くなって時間短縮につながるだろう。

>>359
JR⇔名鉄は乗り継ぎ悪いからね
それに一度改札通らないといけないし

そこまで慌てて会社に行かなくてよい人は
知立まで行くだろう

三河高浜の行き違い待ち合わせが意外に長く感じる。

>>365 漏れも同感。三河高浜で3分程度停まるもんな。

>>365
山線の上りも豊田市で6分停車するが15分の等間隔で運転するにはやむを得ないのでは？

>>362
海線の複線区間はすれ違いをしていないようです。
刈谷市内ですれ違いを行う駅は大体刈谷(稀に重原で済ます)と小垣江なので、
今のところ複線区間は無用な状態です。
列車本数が増えれば必要かもしれませんが、いざ本数を増やすとなると
碧南まで複線化しないといけないので…

知立発刈谷着の電車なら重原〜刈谷の複線化も有効だなと小さい頃
無謀な事も考えましたが現実味がないですね。


あとWikipediaの三河線の項によると海線には
名鉄三河線複線化促進期成同盟会なるものがあるらしい（いまは冷めてるけど）

三河線は学生専用路線から脱却するには通学定期の割引率を下げて、
普通運賃の割り増し率を下げるしかない。

>>369 三河線運賃統一化。初乗り200円。また一駅毎にさらに200円追加でﾖｼ!

>>370
それじゃあ逆に人が乗らなく(ry

>370
じゃあ、豊田市から知立まで出るとしたら1400円ですか？
バカだな。その発想。

1400円あれば可児までいけるジャマイカ

今日も明日も掃除機オナニー。彼女に手伝ってもらっちゃう??

八橋駅ホーム横の一軒家、解体開始。

ついでにageます。

三河八橋駅仮線工事順調に進んで、知立方の河川に複線分と思われる橋脚が出現。既に、基礎に固定されている模様です。

>>374
消えろ。

朝は利用者少なかったな…

豊田市09:00 普 知立 7713F
豊田市09:15 普 知立 7101F

の、予定

昔、猿投行き急行という電車があって、知立を出ると、途中、土橋しか停まらなかった。

>>379豊田市も通過？

>>379
豊田線開通前に昼間１Ｈ１本走っていた。
停車駅は知立、若林、土橋から各駅停車でした。

刈谷市駅が立体になる前
アナウンスで特急吉良吉田（と思うけど）が到着しますってアナウンスしていたような気がする

昔は名古屋から西中金へ直通列車があった。

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かつては三河海線に、本線から直通特急が毎時４本あったなんて、
いまでは信じられない

>>385
列車本数が１０分に１本あった頃の話かな。
昭和３０年〜４０年代の話かと思うけど。
あのころはトヨタや関連企業へ勤める通勤客であふれたらしい＞三河線
うちの親が当時通勤で利用していたのだが、毎日が地獄だったらしい。

当時のダイヤがどこかで閲覧出来ないだろうか。
すごく見てみたいのだが・・・

まあクルマが大普及した今では役目を終えた路線に近かった
高架化で利便性を増すことで生き返るか注目だな

決して路線自体は悪くないんだよ、豊田市駅という巨大な潜在需要を秘めた駅もあるしな

来月、知立⇔猿投(目的地は内海)で５３００系４両の団体が走るね。

三河線の増収には通学定期運賃を通勤定期と同額にすべきだ。

>>388
ガセ乙。
三河線では夏までは団体運用計画ないぞ（夏以降は知らんが）
教習車なら運転があるが。

2年半前は三河海線も直通急行が日中は2本走ってたんだよな。
15分の特急のすぐ後、16分発でさ。
みんな特急に乗り換えるからすごいガラガラ。アレ以上に快適な列車は無かったわ。
1度、1両目の乗客が俺+中年おばさん1人でそのおばさんが「この列車(5500系4連)って乗ってもいいんですか？」とか聞いてきたこともあったｗ
9時16分発なんて18分の特急新鵜沼を横目に発車してたし。

上りはいっつも遅れてて、3分発なのにいつも6分発とか5分発だったなｗ
4番線に滑り込むとき、5番線に急行が止まるのを見えるしｗ

急行豊田市や快急豊田市、特急豊田市は見れる可能性があるけどもう急行碧南は見られないんだよねorz
三河線に送り込む回送が日中にいくつかあるはずだし、堀田の通過線で退避するのが2本ほどあったはず。
あれを準急碧南で運転してくれないかなぁ。結局は三河線に行くんだし。

>>391
妄想乙

>>391
急行がなくなった理由は知立駅の立体化が絡んでいるのでは？
立体化が終われば現在の準急なんかがまたぞろ
猿投ゆきなり、碧南行きになるよ。

>>393
知立駅の高架化の影響もあったな。
どっちにしろ復活してほしいなあ。

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今の準急知立逝きは肝心の知立で三河線との接続が最悪だからな
豊明過ぎたら空気輸送してる、待避なしなのにもったいない。
まぁ鳴海〜豊明までのための列車と言われればそれまでだが。
あと昼間の東岡崎行きが前後で普通になって豊明で後続の「快速急行」にまで抜かれるのは痛い。
以前名古屋から準急に乗って気付いたら豊明にいてなすがままに抜かされてしまった。
あれが普通になる意図が全く読めないと共に、本線の準急が死にスジの気がする。
一番混雑する知立まで先着して接続も良ければ本線特急の混雑も緩和されるのだが
まぁダイヤもキツいんだろうな･･･先代の碧南急行も遅れまくってたしｗ

名古屋方面からの山線利用者だが、昔の碧南急行は重宝してた
(碧南行が発車後、直ぐに猿投行も出たから、待ち時間が短くていい)
ただ直通のアレは、帰宅ラッシュ時の本線の遅れをそのまま三河線に持ち込んじゃうから。
無人化された駅で状況も分からず待つ客や、すれ違い待ちの対向電車の客は
さぞかし不満を抱いていたんじゃないかと思う

三河線ダイヤは本数特急に接続する様にしてるから準急に接続しないのは当たり前ですよ。前回改正の主旨だったのでは？直通が無くなったのは利用者が少ないからですよ。名古屋方へは特急が出た後はホームもがら空きですから。

碧南は「僻地難所」の略だろ？あんな田舎はレールバスで充分だよ。

>>399そう、その通り。上手に言えたね。

>>398
本線特急だけに接続するダイヤはアホだと思う。
そして急行をスルーして特急に集中する旅客もアホだ。
（三河線利用客は止む無しかもしれないが）
9時15分の特急なんか一般車4両なのに海線山線どちらも急行が出た後に
知立に到着するせいで7時台の列車かと思うぐらい混んでいる。

利用者数の面からすれば西尾快急もいい勝負だろうが、
あちらは新安城をスルーする快速特急を補完する役割もあるから残っているのだろうな。

>>401の補完

山線から知立行き到着と同時に急行弥富行き発車（この時点で5番線には特急待ち多し）
↓
山線乗り換え客が5番線に殺到、殺伐
↓
海線から知立行き到着、5番線に殺到、阿鼻叫喚
↓
9時15分の岐阜行き特急到着（一般車4両）
しかも学生の多い時間帯だからか特別車は空席あり
↓
信じられない混雑

結果的に名古屋到着は急行でも4分しか変わらないのに
なぜここまで特急に集中する（させる）のかわからない。
俺は積極的に急行を利用しているし、急行なら知立から座っていける事もあるんだが。

特急に接続させてるのは名古屋になるべく早く到着するためだ。

急行が先に出るんだから急行にも接続すれば選択肢が広がるだろう、と いうことじゃないのか

5分程前、若林〜竹村をﾃﾞｷ400+ホキ3+ﾃﾞｷ400が豊田方向にいった。踏切は正常に作動。若干ビビりましたが。

>>405
別に珍しくないぞ。
珍しいのは年に1〜2回、豊田線にﾃﾞｷ400+ホキ3+ﾃﾞｷ400が入線して赤池まで行く。
地下鉄駅にﾃﾞｷ400+ホキ3+ﾃﾞｷ400は萌えまつ。

>>387
豊田市駅は、
なんだかんだ言っても豊田線は名古屋都心まで全列車乗り換えなしの直通運転の
６両編成で朝のラッシュ時間帯は毎時８本と三河線の２倍もある。
しかも始発駅の豊田市から名古屋都心まで全員座って行けるので非常に便利。

三河線が複線になったとしても豊田線みたいに名古屋都心まで全列車直通運転
なんてまず無理。本線利用者数から言えば毎時１本が限界だな。
豊田市の乗客にとっては利便性がいい豊田線があるから別に無理して
今後も不便な三河線に乗るは必要ない。

三河線より格段に利便性がいい刈谷駅でJRや豊田線（地下鉄）が
走っている限り三河線に需要は無く将来性など全く無いのだよ。
これが三河線の利用実態だ。

よって豊田市駅は三河線の潜在需要はほとんどないぞ。

アワレな三河厨に現実を見せてあげよう
これを見たらさっさと仕事探しに出かけろよｗｗｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

利用者数、前年比
三河線（豊田市以南）
豊田市　　ほぼ0人（豊田線の利用者は4,690,046人　1.03 ）
土橋　　　954,595　1.01
若林　　　868556　1.003
三河八橋 521,790　0.99
上挙母　　480,749　1.07
竹村　　　 469,660　1.02
三河知立　75,446　1.13

データソースは平成17年度刊・愛知県統計年鑑で、データは平成15年度の乗客数。

仮に豊田市駅の三河線利用者を3分の1と仮定しても
西尾線より利用客が多いのが現実。
しかも豊田線から三河線に乗り換えて土橋あたりまで行く人が多い。

言っても無駄だから以後スルーよろ。

今、三河八橋近辺の高架化工事やってるけど、若林もやるんだよね？
隣同士の駅なのに、工事時期を分けるのは、
とりあえず県道56号バイパス（伊勢湾岸道高架下）を早く開通させたいためかな？

素人目には一遍にやったほうが安く上がって良いと思えるけど。

>>409
残念でした。
豊田市駅は豊田線利用者がほとんどで三河線利用者は皆無の状態なので
西尾線より三河山線の方が利用客が少ないのが現実。

>>411
西尾線の混雑は下品な学生の利用時間は混むが三河線は終日にわたり乗車率は良いですよ。本数の差も歴然としてます。

>>412
三河線は、刈谷駅でＪＲに、豊田市駅は豊田線（地下鉄）に客を奪われ続け
不採算赤字路線のため直通列車が全て廃止になり
合理化のため全列車鈍行専門の普通ワンマン運転の２両編成になった。

直通の特急急行がある西尾線よりも三河線の方が
本数も少なく差も歴然としてます。

ID:OA9r+8ohさんに質問。
日進→赤池間の断面交通量が23000人強/日なんだけど、
豊田市駅で乗車した人がみんな豊田線に乗ったと考えると
豊田線のどこかで西尾線の一日利用者の3/4が降りなけりゃ
ならん計算になります。
豊田線にそんな大きな駅がありましたかね？
単純に疑問に思ったものでよろしくお願いします。

断面交通量の資料はこちら↓
http://www-2ch.net:8080/up/download/1177135989316923.37dhcL
パスは名前欄。

>>413
本数数えたのかな？全車空席特急は次期改正で廃止、西尾以南はチャリンコを乗せたりしてるみたいだけどそのうち牛や馬も乗せるんじゃないかな。直通が有るとは言えトランパスも使えない田舎路線だからな。

>>413
１時間４本は同じじゃないか

>>415-416
西尾線は平日の朝は１０分間隔だから三河線の方が本数少ないじゃん。
三河線と違って次期改正以降も通勤通学時間帯はいつも満席状態の特急や
急行がずーと運行される事がそこまで悔しいのかいｗ

それにしても三河線は
地下鉄の豊田線やＪＲに客を全て奪われて直通電車を全て廃止になったあげく
合理化で全列車ワンマン運転の２両編成にしないとやっていけないくらいの
不採算赤字路線だから、今度こそ今までの投資が全て無駄になって
三河線の全区間廃止だな。
なんせ運賃計算区分をC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）にしないと
やっていけないくらいの大赤字のド田舎路線で有名だからな。（爆笑）

また変な香具師が涌いとるなｗ

>>417
また沸いてきたか、脳糞古川くんょ

西尾線は廃止して名鉄バス・岡崎駅前‐福岡町のようなバス専用路線に変更で十分

>>419
こんばんわ、競馬板や山田雅人スレでさんざん叩かれてトラウマになった脳糞古川さん。

>>417
都合の良いとこだけかくなよ、西尾線で通しで運転されてる列車は10数本しかないだろ？西尾から吉良吉田も西尾線で空気輸送ワンマンでウンチ箱付きが走っとるよな、全線見ても無人駅がほとんどで開発の手入れがおまえの頭と同じで遅れてるからな。

>>421
三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
三河線は不採算赤字路線のため合理化で直通列車は全て廃止にされ１本も走っておらず
西尾〜吉良吉田にも劣る速度も超遅い鈍行専門のウン子路線じゃん。

三河線は全線見ても無人駅がほとんどで開発の手入れが
頭の悪い三河厨のお前と同じで遅れてるからな〜ｗ

あははははははは。

>422
はいはいわかったわかった
わかったからさっさと氏ねよカス

>>422
＞三河線は不採算赤字路線のため合理化で直通列車は全て廃止にされ１本も走っておらず
＞西尾〜吉良吉田にも劣る速度も超遅い鈍行専門のウン子路線じゃん。
悪いですが、平日運用で碧南発の直通は3本ありますが何か？

[sage]
>>422
中立に見てると幼稚な反論に見えるけどね、ここは三河線のスレだろ？書きたきゃ西尾線のスレを起こしたら？どう見ても不快感を感じるけどね。西尾線の吉良吉田には1000の乗り入れは不可だし西尾を挟めば別路線だろ？三河線は本線直通が無い位で6連も走るからね。

>>424
たったの３本しか走ってないのかｗ
しかも本線に入ってもほとんど普通の鈍行専門じゃホント悲惨だなｗ

どうせ途中の刈谷駅で乗客全員ＪＲに乗り換えられてしまうのだから
直通電車なんて三河線には関係ないか〜ｗ

あはははははは。

-----------------------以後スルー--------------------------------------

>424
>425
奴は以前名鉄ｽﾚで暴れまくってた荒らし
正当な対応を求めても無駄と思われ

日中

全ての駅で1時間に4本以上列車が来る三河線

1時間に2本しか列車が来ない駅が半分以上を占める西尾線



・・・というか西尾線の話はよそでやってくれ

西汚染

日中

全ての駅で速度が超遅い鈍行専門ワンマン運転の２両編成列車で1時間に4本以下の三河線。
同じワンマン運転区間の西尾〜吉良吉田ですら特急・急行が走っているのに
三河線はどこまで行っても速度が超遅い鈍行専門だから１本も走ってない。（笑）

1時間に4本以上でその内、直通電車が毎時２本で朝は6本の列車が来る西尾線。

三河線はホント悲惨だなｗ

あはははははははは。

>>430
西尾線を西汚染と書かない気がすまない完全にトラウマになっとる
妬みや嫉妬・うらみが凄まじい三河厨ちゃんは顔を真っ赤にしながら
書き込んでよっぽど悔しいんやな〜ｗ

あははははははは。

平日朝なのに列車の間隔が40分開いてるなんて西尾線（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

>>432 なら、酉汚洗

語呂が豊橋に似てるから、名古屋駅からトヨタ市行きの電車がでると紛らわしい。
トヨタ中央とか名鉄トヨタとか、名前を変えない限り
トヨタ市に名古屋駅からの直通電車は無いと思うよ。

二つの廃液が出た煮死汚染

>>433
西尾線の平日朝は１０分間隔なのに
三河線は２両編成で速度が激遅の鈍行専門ワンマン運転で
１５分間隔しか走ってないなんて三河線（´・ω・）ｶﾜｲｿｽ

三河線と言えば
猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が路線まるごと廃止にされた
超不採算路線で有名だよな。
しかも残った区間も本線直通電車が全て廃止になるくらい不採算赤字路線。
愛知県で区間まるごと廃線なったのは三河線くらいなものｗ

どっかの不採算で駅が廃止になった路線よりはるかに酷い状態だなｗ
名古屋都心直通電車もろくに走ってない路線は
正直言って将来性の無い名鉄の足を引っ張るデキの悪い糞路線だわｗ

今度こそ三河線は全区間廃止だなｗ

わっははははははは。

>>437>>438 君達は暇な香具師だね!ニートか?

たぶん同じ香具師だろ…？
>437と>438は

>>438
三河線が全て普通なのはどの駅も利用者が期待できうるからではないですか？
http://www.nishnet.ne.jp/~andou/nishio-line/korega/07-03-21.htm
↑の資料によると西尾線普通停車駅の中で乗客数トップの碧海古井駅より
利用者数の少ない三河線の駅は三河知立と越戸だけです。また、例え特急・急行が
走っていても本数が同一4本(この場合日中の運行)ならば当然通過駅の
停車列車数は少なくなってしまいますので、西尾線が優秀とかそういう事ではなく、
かつての椋岡駅のように赤字駅を切っただけではないでしょうか。(西尾駅は豊田市・
刈谷駅に負けているものの、それなりの利用者がいるので特急停車駅でもおかしく
ないと思いますが、次に多い碧海桜井駅以降は三河線だけでも土橋・若林・梅坪・刈谷市
・猿投・碧南中央駅の６駅に負けていて、特急停車は路線の都合としか思えません)
三河線を廃止するより西尾線普通停車駅を廃止して『全駅停車特急』状態にしたほうが
合理的だと思いますが。

＞名古屋都心直通電車もろくに走ってない路線
直通にそこまでこだわる必要があるのでしょうか。三河線電車は知立駅で
山線入線→海線入線→名古屋方面特急接続→海線発車→山線発車
という順番なので知立駅で10〜20分くらい停車しているので直通にしなくても
充分乗り換えができます。三河線に直通がないのは利用者よりダイヤ構造に
問題があるためで、西尾直通を廃止すれば多少なりゆとりが出来て直通になる
かもしれませんが、上記の説明のように『三河線普通駅＝西尾線優等駅』の状態で
三河線に直通を走らせると西尾線が破綻してしまうので三河線に直通がないのだと
思います。

最後に…
>>359の通り僕は三河線利用者です。利用している限り三河線はそんなに
利用者が少ないとは思いません。普段知立でのりかえる名古屋本線普通列車や
以前利用した西尾快急のほうが随分閑散としていました。
(西尾快急は西尾線入線後に限り)

西尾線と豊田線を愛する変態が現れたな
こいつ昔コピペで荒らし巻くってアク禁食らった奴だろ？

取り合えず西尾線スレ立ち上げてくれ
ちなみに西尾線は米津辺りに新駅が出来る予定
俺もその駅が出来ると色々と助かるし

だから三河線には来るなよ

漏れ

西尾線と尾西線を見間違えた・・・orz

名市交スレの不可黒ナントカみたいに名前を付けてみたらどうだろう

暇だったんで三河山・海線、西尾線の平均駅乗車数を計算してみますた。(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ


豊田市 4781812
土橋 990272
若林 879170
梅坪 827499
猿投 711270
三河八橋 504848
上挙母 486797
竹村 472228
平戸橋 269549
越戸 129394
三河知立 123006
平均（豊田市抜き）539403
平均（豊田170000０程度と仮定） 644912

<丶｀∀´> 我らが西尾線の駅利用状況ﾆﾀﾞ

西尾1707767
碧海桜井689739
南安城 669819
桜町前 382510
米津207903
碧海古井151349
北安城 129508
碧海堀内470770
西尾口35601
平均352371

(｀･ω･´)僻地　碧南の数字ぽ

刈谷2953364
刈谷市778582
碧南中央710336
三河高浜597618
碧南590631
北新川479826
小垣江358994
吉浜321740
高浜港278245
新川町181608
重原155287
平均673294

醜くてｽﾏｿorz

>>411
そう言い切れるなら豊田市駅で猿投･知立からの電車で降りた人が改札口を出て行くのは何故だ？
と言いたい。しかもほぼ終日にわたってあるのだが。

あと、目的地が金山や名古屋なら知立回りの方が安い訳だしそっちを利用するだろうが。
そんなことも考えずに「三河線利用者は皆無」だなんてよく言えたもんだなと。

・・・

ﾃﾞｰﾀ打ちﾏﾁｶﾞｲﾊﾞｶﾘﾃﾞｽﾀ　　吊ってきますorz

西尾線　これで合ってるかな・・・　　　ちなみに平成16年度ね

西尾 1707767
碧海桜井 689739
南安城 669819
吉良吉田 445305
桜町前 382510
米津 207903
上横須賀 172165
碧海古井 151349
北安城 129508
福地 73530
碧海堀内 47770
西尾口 35601
平均 392747

西尾以南を取るとこんな感じかね

西尾 1,707,767
碧海桜井 689,739
南安城 669,819
桜町前 382,510
米津 207,903
碧海古井 151,349
北安城 129,508
碧海堀内 47,770
西尾口 35,601
平均 446,885

快速特急が新安城を通過する分、直通で補ってるだけじゃないの？

西尾直通があるからこそ新安城はいつまで経っても一部の特急（今で言う快速特急）が停車しないわけだ・・・
快特が通過してった後に全特とかやってられんわマジ。

正直ローカル線に線内通過などいらんのだよ。毎時4本しかない路線なら尚更だ。
三河山線に直通ができるとしても線内は普通列車になるだろう。
広見線とかと同じパターンだな（犬山から普通）。

で、三河線をワンマンの糞路線などと抜かしておる連中がいるが
蒲郡線や旧レールバス時代のワンマンとは何もかも違う。
トランパスなどの投資を積極的に行った路線だから現在の方式でできるわけで
むしろワンマン運転は先進的だと思うのだがどうだろう。
いずれは全路線で何らかの形でワンマンという形になることは容易に想像できる。
西尾線だってトランパス導入で真っ先にワンマン候補筆頭になるだろうよ。

>>453
三河山線は特急+普通だけになるとかありうる。
直通列車の快急以下の列車はすべて線内普通。

つーか西尾快急ってJRでいう名駅始発の区間快速武豊行みたいな役割なのね。
あちらは後続の特快が大府を通過するから、特快の前に走ってるし。

>>453
＞むしろワンマン運転は先進的だと思うのだがどうだろう。
同意。三河線は河和線等の他線と比べても利用者の割に意外と早くトランパスを
導入しているのはそれなりの期待があるからではないでしょうか。
西尾線がもし早々にトランパス導入をしていたらワンマンになっていると思います。

あと直通がないほうがいい理由をもう一つ。
>>396の通り
ラッシュ時の本線のダイヤの遅れが三河線にも影響してしまうからです。

ダイヤ改正概要発表。
三河線関係では、平日の始発〜８時台に知立発着の列車を全て4両に。
三河線、知立〜猿投間の最終列車の繰り下げで、知立23:49〜豊田市0:11〜猿投に。

>>456
ただし平日のみ。・

>>456
>>457
今回の発表は第1段階ですから続報を待ちましょう。平日、休日共に夕方の混雑緩和の発表も有るかも？

多分都合のいいことだけ第一報で広報して、
都合の悪いこと（減車、始発の繰り下げ、終電の繰り上げ等）はこっそり時刻表に記載のみという事態もあり得るので
油断はできないと思われ。

始発〜８時台に発着する列車って、
今でも殆ど４両じゃないの？

「殆ど」というのは「全て」ではないからね。
知立→碧南は知立7:30発と8:46発、その逆の碧南→知立は碧南8:10発が2両だったと思う。
これは同じ車両の折り返しだから、これを4両化するだけで名鉄の発表通りの運用になる。
たしか山線にも2両での運用があったんじゃないかな。

とりあえず刈谷ダッシュをしなくてもよくなるようにして欲しい。


JRが遅れて無駄な努力に終わる可能性が高いかもしれんが。

山線でも猿投を8:16と8:31に出る電車が２両ですよ。

それも車両のやりくりで簡単に修正できるな。
猿投8:16発で2両を切り離さずに4両で発車すればよい。
8時31分発の列車は25分ごろに到着する4連を車庫に入れずそのまま折り返し。
以前から混む時間帯なのになんで16分のを2両にしてしまうか謎だった。

名市交を知立までもってったらおもしろいやろな

今回のダイヤ改正ですら三河線に本線直通電車が設定されないくらいだから
三河線に直通が来ることは永遠にないよ。

三河線よりも格段に利便性がいいＪＲや豊田線があるかぎり
そもそも三河線に直通電車は必要ない。

地下鉄桜通線が緑区から延長して豊明を通り越して知立駅に来れば
三河線〜名古屋市内の直通ができるかも知れないが、
久屋とか名古屋駅へはかなり時間がかかりそうだよな。

４両化はいいんだけど、朝ラッシュ時の知立駅２・３番ホームの
混雑はなんとかならんもんか。階段寄りの車両が激混みだし。

名古屋方面側に４・５番ホームと繋ぐ仮の跨線橋でも作って貰えると
ありがたいんだけど。

>>466 ＪＲとは愛環のこと？
そうですよね。おもしいとかいっても鶴舞線直通してもﾒﾘｯﾄなしやから

海線は知らんが山線はト方に駅の出入り口が集中してるからな･･･

猿投、平戸橋、梅坪、上挙母、土橋、竹村、若林、知立
豊田市も普通に行けばト方側に登ってしまうしな
知立始発のだと階段側の車両は立ち客がいるのに奥のほうはガラガラだったり

>>467
桜通線の名古屋市外への延伸の可能性はないと思うが、その可能性が
あるとすれば、桜通線は運輸審議会答申で豊田市南部方面になってるから
知立には行かないと思う。徳重からの延長するとなると
豊明市の沓掛〜刈谷市の愛教大前〜豊田市の高岡付近を通って、
若林か竹村駅に連絡するか、さらに愛環の三河上郷か永覚駅への接続だろう。
名鉄、愛環のいずれにせよここまで遠いと乗り入れのメリットは薄いから
乗換という形だろうな。

>>468
いま、新しい駅を造ろうとしてるんだから余計な工事をさせないで。
ただでさえ予算がないというのに。

>>468
一時的に仮ホームになるまで待てないのか。

三河線はワンマンにして人件費を削減したんだから、運賃値下げしろよ。

全裸に白衣姿で、白衣の裾を捲くりあげる。
肛門にボルタレンを半分だけ刺し
自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき
「びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」と叫ぶ。
尻を上げ気味にして、ボルタレンロケットを患者に発射する。

激論！三河線がびっくりするほどユートピアになるのはいつか？

>>473 残念だがワンマン設備維持に金がかかるから無理だと思われ。

人件費は減るが維持費が増えるのでは本末転倒だな

>>473
運賃計算区分をCからBにするとかか？それだと8%値下げになるが。
でも山線の区間複線化費用分を、当該区間は加算請求されそうだな。

犬山線ですらBの現状を考えると、当分C据え置きだと思われる。

別に高架にしたからといって加算運賃はないだろう

さぁ、今晩は海線にバラスト輸送があるね。

>>480
高架の予算は大半が県と市の負担だからね。
複線化用地も山線の場合は、市の区画整理事業で捻出するから
全くの新線建設よりは名鉄の負担が少ない。

明確に完成年度を提示して「複線化をやります」と断言すれば、個人的には
豊田線並の加算運賃を負担してもいいとは思う。ただし運賃区分も豊田線同様、
Bに変更することと、遅くとも10年以内に区間複線化事業を完成させること。

しかし、最近の三河線（山線）の混雑には驚きだな。
朝夕ラッシュも知立方面、豊田方面両方向混雑してる。

各駅とも乗降客があるから通過列車の設定を名鉄が難しいとするのはわかる気がする。

何度も語られている通り、線内各停の名古屋直通と全特特急名古屋行きが設定するのが
ベストだろうね。トヨタの社員は特急使うだろうから、昼間も乗客が見込める。

ただ、名鉄が全特特急を無くす方向だから特急はどうなるかだね。

とにかく成長が見込める線ってのは期待も膨らむから沿線住民としては楽しみ。

なんで特急に拘るのか意味不明
急行か快速急行、または準急で十分だろ？
全特なんて利用客の立場からすればいらん

河和線系統が一部特別車に変更されるのは良い事だ

朝夕に
豊田、土橋停車の快速急行と
三河線各停の知立から急行を毎時1本
知立行き普通4本が妥当

昼間時間帯は毎時4本の普通で問題ない
あの路線で昼間時間帯毎時4本は恵まれているぞ

と書いたが俺も三河海線を利用する人間
半田に住んでいるが、武豊、河和、三河線を利用
その中で一番使い勝手が良いのは三河線だぞ
河和線は全特のせいで武豊線と変わらん
350円払ってまで全特乗りたいと思わんのに
急行だと、武豊線のほうが早い

だからどうしても、名古屋に早く行かねばならない、
疲れて早く家に帰りたいとき意外は全特など使わない

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しかし休日の三河線のガラガラには驚きだな。
休日は全列車運休。代行バスを１時間に１本で十分だな。

碧南駅前の落ち着き様はどうよ
この前飲酒の用で利用させてもらったが
市自体は発展中だが電車に恩恵はないのか
1時間4本は魅力だと思うが

>>485
名鉄は山線の通勤時間帯は、優等スジを入れて早く運ぶことより各駅停車の本数増加で
客を多く捌きたいから、本線直通や優等設定をしたくないのが本音のところだろう。
これは山線が海線と違って、双方向の通勤ラッシュがあるのでダイヤを汚したくないからだろうし
駅ごとの利用者数に著しく大きな隔たりがないことも要因にあるだろう。

三河山線からの列車、全てを知立発着番線4番線にしるwww

>>491
優等列車が要らない事には同意だが本線直通はあってもいいと思われ
ダイヤも知立で直通列車同士がすれ違うダイヤだって組めるだろう（新安城のような）

個人的に希望してるのは
朝夕
1時間6本（うち知立から急行の本線直通2本）

昼間
毎時4本（現状維持）

>>493
乗客の要望としてではなく、名鉄側が現実的に考えそうな視野で言わせて貰うと、
知立から急行の本線直通2本は、朝はダメというか効果薄だと思う。
むしろ知立駅で6本全てが効率よく本線優等に連絡する方がいいと思う。
高架の新駅ではない現状の知立駅の状態なら、山線を優先的に4番ホームに入れるのが
理想的だが、ホーム上は相当な混雑になるおそれもあるのでその点は判断が難しい。
どうせ朝のダイヤでは本線直通にしても特別停車ばかりで、追い抜かれるばかりの
急行か準急に仕立て上げられ、名古屋まで急ごうとすれば結局どこかの駅で
乗り換える必要が出てくる。

朝の山線内はまず確実に客捌き優先で、直通による本線直通急行が可能になるのは
ダイヤがパターン化できる9時台以降。かつて海線にあった知立から急行になる
弥富行きみたいなのでいいのではと思う。
なぜなら朝の利用客はトヨタ系の企業が方針として創出してくれるが、昼間は
利用客増加の保証がない。利用喚起の意味でも走らせるんなら昼間帯だろう。

高架後の知立駅および三河線は、
トヨタが電車通勤を推奨してる以上、優等列車の直通は少なからずあるかと。
でも昼間を現状維持だと三河線ホームが宝の持ち腐れになりかねん。
だから日中１本くらいは直通がほしい気もする。

白襟用なら朝夕だろ
青襟は切符の買い方電車の乗り方も知らねぇだろうからな。

>>492
激しく同意

>>495
車両入れ替えのため結果的に直通という形のものが出るかもしれないが
基本的にトヨタの電車通勤奨励と優等列車の直通は別問題。
トヨタは昭和40年代後半頃に名鉄を裏切ってるが、今度は「道路渋滞による
部品輸送の遅延」「環境問題対策という世間体」もあり、そう簡単に自動車
通勤への再シフトは出来ない。そのためトヨタが求めているのは、通勤時間帯の
山線内の輸送量と運行本数の増加で、そのためにも頻発する本線ダイヤの乱れに
影響しない線内のダイヤを上り下り双方向に確保する必要がある。
本線直通は豊田市などの希望だが、乗る確約をしたトヨタと出来ない市の希望なら
繁忙時間帯のとるべき対応は、鉄道事業者としては前者を選ぶだろう。

知立高架駅の本線乗り入れ用アプローチは車両入れ替えのためにも必要だから
持ち腐れることもないだろうし、昼間帯は山線からの本線直通もあるだろう。
三河線用のスジは毎時2本可能なように確保されているのだから。
名古屋方面行きは海線区間でのJR刈谷駅乗り換えは揺らがないが、山線区間は
判断が分かれる。豊田線への影響を判断する上でも、最低でも1シーズンは
線内普通本線急行を設定するかもしれない。

準急スジをそのまま山線に入れてくれればいいよ
名古屋→知立まで準急と言えども待避はないし。
結局特急に乗ろうが急行に乗ろうが豊田までへの時間は変わらないのだし
知立から乗り換える客を本線特急から分散するのにも役立つ。
今の準急は有松と競馬場前駅のためにしか無いような死にスジだ。
しかも有松にしても競馬場前にしても鳴海ですぐ向かい側ホームで乗り換え可。

しかもこの準急が知立に到着する30秒ぐらい前に猿投行きが出るという
どうしようもないダイヤだが、逆に言えばこの準急を豊田行きにすることもできるわけだ。

500 GET

豊田方面は今の豊明から普通になる東岡崎行き準急（毎時6分と36分発車）も知立まで準急のまま来させる。
17時台からの知立まで最速の準急は何故か名古屋を毎時8分と38分に発車ということになってしまっているが
それを東岡崎行きのように名古屋毎時6分と36分発にできればベスト。
現行の知立準急が知立36分着で三河線との接続が最悪だが、これを直通にして
2分短縮されれば単純に考えて知立着34分＆4分、発車35分＆5分で
今のダイヤを崩さずに維持することができると思うのだが。

反対の名古屋方向は上記列車と入れ違いに知立に24分に来る列車をすぐに発車
さすがに名古屋まで待避なしは厳しいが堀田ぐらいまで逃げれないだろうか。

追記
ワンマン車両がこの運用だと足りなくなるので、直通には車掌を乗務させるしかない。
どっちみち知立から先は車掌の乗務が必要だから問題ないかもしれないが。

毎時4本各停の優等列車接続で良い
朝夕6本に増発
何も問題なし

急行が走ったとして

止まる駅は

土橋、豊田市、梅坪、平戸橋、猿投ってところかね？

でも、豊田市以外利用客なんて対してかわらんし、
三河知立以外全停車で良いんじゃねーかと

山線の優等の停車駅を論じ始めても、

「あの駅に停めるなら、利用者が同じくらいのこの駅も・・・」

の繰り返しになってしまうだろうから、結局は今の状態が(現時点では)一番いいんだと思う


とりあえず自分も昼間のダイヤは今と同じ毎時4本でいいと思う

ただ平日朝の知立方面の混雑はどうにかして欲しいので、その時間帯は増発希望

今朝の出来事

三河知立駅でオーバーラン気味に停車
↓
そのままドア開閉して出発しようとするも発車出来ず
(ホームセンサーが作動しないらしい)
↓
運ちゃん、あわてて後方に移動。数メートル車両をバックさせる
↓
運ちゃん、前に戻る
↓
センサー作動(パトライト回転)
↓
５分遅れで発車
↓
いつも乗ってる本線特急に乗れず(涙)

碧南ー吉良吉田バス２００円　
電車乗り換えでトランパス割り引きはなし？

>>506 前に猿投始発乗った時、上挙母で停車位置オーバーし、センサー作動しなかったがそのまま出発した。あの日は雨で6000系だったから空転が激しかったな。

>>502
つ【瀬戸線から6600を持ってくる】

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時間４本は恵まれてるって思っていない沿線住民は贅沢

大府以東は昼間時間３本の普通しか走っていません

>>511
そんなこといったら静岡地区は時間六本でも
「不遇だ、転クロ持って来い、15連走らせろ、大運転やれ」と贅沢言い放題だしなｗ

新岐阜ー今村特急増発（有料特急連結）西尾線は減便　（日中）
蒲郡線はさらにリストラダイヤ日中６０分ヘッドもダイヤも検討されました
しかし時間間隔が増加することで客離れもあり最大時隔３０分ヘッド
蒲郡線は客数減少傾向にあるようです　
昭和３０年後期ー昭和４０年代の休日は蒲郡観光特急が多頻度で運行された
時もありました。

豊橋→蒲郡→碧南→半田→セントレア
って作れば復活だな

>>511
全くその通り。平日昼間と休日は減便を検討した方がよい。

西尾〜蒲郡はレールバスでＯＫ

三河線で走ってた奴ではなくＪＲ北海道が開発してる線路も走れるバスw。途中の駅で乗換える事なくいつのまにか一般道にかわってるように…。

西尾発は名鉄東部交通、蒲郡発はサンライズに切り放しだなw。

>>507
碧南〜吉良吉田のバスは運営主体が沿線の自治体で、運賃以外に
公費(税金)負担で賄ってるからトランパスが使えない。
名鉄東部観光バスは運行委託されてるだけ。

一方、西尾駅発着のバスは運営が名鉄東部交通で、運賃以外に
自治体が公費(税金)で運賃補助してるがトランパスは使える。

>>516
DMVはバスと鉄道の運転士が同乗していないと「いつのまにか一般道」
なんてことにはならない。安い賃金の契約社員のバス運転士に
動力車操縦者の免許取らせるのか？それとも電車の運転士に大型二種か？
西尾発を名鉄東部交通、蒲郡発をサンライズなら余計に面倒くさいだろ。
昼夜ガラガラでも朝はそれなりに乗る。連結運転が許可されてない
DMVでどうやって乗客をさばくんだ？

と、ネタに（ｒｙ

>>517
碧南、西尾のバス事業に関し細目教示戴きました。感謝します

>>518
ていうか名鉄規模の会社なら普通に沢山いないか？
>動力車操縦者免許＋大型二種免許持ち

>>516
三河線はレールバスでＯＫ。
不採算で直通列車が全て廃止にされ運賃計算区分Cでも赤字路線の三河線も
ＪＲ北海道が開発してる線路も走れるバスで十分だろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
三河線は不採算赤字路線のため合理化で直通列車は全て廃止にされ
西尾〜吉良吉田にも劣る速度も超遅い鈍行専門のド田舎路線じゃん。

名古屋都心直通電車もろくに走ってない路線は
正直言って将来性の無い名鉄の足を引っ張るデキの悪い糞路線だわｗ

今回のダイヤ改正ですら三河線に本線直通電車が設定されないくらいだから
これで三河線に直通が来ることは永遠にないな。

三河線は三河線よりも格段に利便性がいい豊田線や刈谷でＪＲに
客を根こそぎ取られる運賃計算区分Cの不採算赤字路線。
だから直通需要がほとんど無く三河線に直通は元から必要ない。

三河線が不採算赤字路線なら、

なぜ毎時4本が維持され続けているのか？
なぜ今度の改正で終電繰り下げが行われるのか？
なぜ(部分)複線化の構想が出ているのか？


ついでに、手元に1984年と1996年の名鉄時刻表があるので開いてみた

84年
西尾線(新安城〜西尾)・・・特急1＆普通4 / 1h
三河線(豊田市〜知立)・・・普通3 / 1h

96年
西尾線(新安城〜西尾)・・・特急1＆急行1＆普通2 / 1h
三河線(豊田市〜知立)・・・普通4 / 1h

>>523
残念でした。三河線は赤字路線です。
不採算赤字路線のため名古屋直通列車は全て廃止にして
基本的に２両編成の鈍行専門ワンマン運転路線になってる。

＞なぜ(部分)複線化の構想が出ているのか？
理由は簡単。
基本的に名鉄はカネを出さずにトヨタや三河線沿線自治体のカネでやるからだよ。
沿線自治体やトヨタがカネを出してくれるならやってあげてもいいけど、
全列車が名古屋都心直通の全線高架で踏み切りがないからダイヤも正確で
遅れる事のない三河山線よりも圧倒的に利便性がいい豊田線があるから、
名鉄は基本的に三河線の複線化はやりたくないというのが本音。
実際に名古屋都心へは豊田線の利用者がほどんとだからな。

残念でした。三河線は赤字路線です。
不採算赤字路線のため名古屋直通列車は全て廃止にして
基本的に２両編成の鈍行専門ワンマン運転路線になってる。

＞なぜ(部分)複線化の構想が出ているのか？
理由は簡単。
基本的に名鉄はカネを出さずにトヨタや三河線沿線自治体のカネでやるからだよ。
沿線自治体やトヨタがカネを出してくれるならやってあげてもいいけど、
全列車が名古屋都心直通の全線高架で踏み切りがないからダイヤも正確で
遅れる事のない三河山線よりも圧倒的に利便性がいい豊田線があるから、
名鉄は基本的に三河線の複線化はやりたくないというのが本音。
実際に名古屋都心へは豊田線の利用者がほとんどだからな。

無意味な二重投稿乙
そして反論できる部分にしか反論してないという・・・


三河線は赤字路線という具体的データが見てみたい

ついでに西尾線も

妄想スレなんだからアンチはお呼びじゃない
必死になって叩くってことは危機感の表れだ

名鉄はローカル線でもやたらと本数は多いからな。
尾西線一宮〜津島でも１時間４本。

自分もちょっと感情的になってしまった

反省...

>>528 本線
大里駅では３０分に１本（日中）　ウエーン

三河線は不採算赤字路線がバレるとすぐに感情的になって
必死になる馬鹿が多いなァｗ

同じ内容の煽りをしつこく繰り返す困ったさんもいるようですね

あとは>>527の言うとおり

三河線スレなんだからアンチも当然ＯＫ

三河線が不採算赤字路線を暴露されてここまで
必死になって叩くってことは三河線の危機感の表れだな

「不採算」をNGにしたらすごくすっきりした

本当に「不採算」という単語が好きだったんだな

>>533自己紹介乙

>>520
バスを分社化しただろ。名古屋のガイドウェーバスも2つ免許が必要だったが、
鉄道をやらない安い給与体系の東部交通や東部観光にそんな免許を持ってるのが
いるのか疑問だし、わざわざ育成させるのも果たしてどうかということだ。
となると、両方の運転資格を持ち合わせる可能性があるのは名鉄電車の運転士だが、
JR北海道ですらそういう運転士がいないため、それぞれ乗せて2人体制で運行してるのに
名鉄で電車とバス間で運転士の職務異動があるとか、免許資格マニアがいるとかでないと
「普通に沢山」はありえないだろう。

>>445-447
アワレな三河線に現実を見せてあげよう
これを見たらさっさと仕事探しに出かけろよｗｗｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

三河山線
豊田市　　ほぼ0人（豊田線の利用者4781812人）
土橋 990272
若林 879170
梅坪 ほぼ0人（豊田線の利用者827499人）
猿投 ほぼ0人（豊田線の利用者711270人）
三河八橋 504848
上挙母 486797
竹村 472228
平戸橋 ほぼ0人（豊田線の利用者269549人）
越戸 ほぼ0人（豊田線の利用者129394人）
三河知立 123006

三河海線
刈谷　ほぼ0人（ＪＲ線の乗換え利用者2953364人）
刈谷市　778582
碧南中央　710336
三河高浜　597618
碧南　590631
北新川　479826
小垣江　358994
吉浜　321740
高浜港　278245
新川町　181608
重原　155287

データソースは平成18年度刊・愛知県統計年鑑で、データは平成16年度の乗客数。

>>523
疑問にマジに答えよう。

名鉄が、公共交通ネットワークが維持できるボーダーラインを掲げて
「選択と集中」の判断をした結果、かつてのような地元の単なる要望は
聞き流すが、具体的な根拠を示した提案には応えようという姿勢になった。
それが三河線でいうと、
末端の超閑散区間…なんら利用促進策も示さず、単に存続を要望している→廃止
猿投〜碧南…公共高速交通の役目は果たせるが、経費削減は必要→ワンマン化・駅無人化
豊田市〜知立…電車通勤促進による乗客増を確約、高架工事推進→複線化・ダイヤ増発
という判断を示した。
運行ダイヤについても色々な試みをした末、路線成立の経緯や各駅の利用状況を見ても
西尾線のように線内優等を設けるより、海山両線の運行を揃えて種別を統一し、
ダイヤをパターン化させる方が乗客も利用しやすいという結果になった。
つまり切るところは切り、残すところはきちんと残すという「選択と集中」がなされたのだ。
去年あった西尾線の駅廃止と、今年浮上した新駅設置の案件でも、
鎌谷駅、三河荻原駅…なんら利用促進策を示せず、単に存続を要望している→廃止
碧海堀内駅、予定新駅…電車利用推進を約束、駅周辺整備と駅舎工事費負担→存続・新設
という、同じ姿勢を示している。

>>538
丁寧な解説多謝

駄スレ

三河線は赤字だと言ってる奴はいくら赤字かデータを出せよ。
乗客数のデータは見飽きたよ。

>>537
前に比べて利用者0の駅を増やしたなｗ
アホかお前ｗ

318 ：名無し野電車区 ：2007/04/24(火) 21:18:41 ID:o6amRiH2
1971/12/27改正　新名古屋駅時刻表

10〜15時

本線上り
　特急
　　05　豊橋
　　15　蒲郡　南安城・碧海桜井・米津停車
　　17　碧南
　　25　豊橋
　　35　豊橋
　　36　碧南・豊田市　碧南行きは知立から準急
　　45　蒲郡
　　55　豊橋
　　57　碧南　知立から普通

　準急・普通
　　00　準　鳴海
　　07　　　 豊明
　　19　準　鳴海
　　27　準　東岡崎　鳴海から普通
　　30　　　 豊明
　　49　　　 鳴海　

まだ肥ダメ臭い西尾線との比較を書く厨がいるが書きたきゃ西尾線のスレ起てろよ！場を弁えて書きに来い！

>>541
三河線の赤字の具体的な数字が公表された例というのは、末端区間の廃止が取り沙汰され、
名鉄がその区間の赤字補填を自治体に求めた時に、当該区間のみについて出しただけ。
現在の猿投〜碧南間が具体的にどれだけの赤字を出しているかは、別の数値から推測するしかない。
一つの指標となるのが「輸送密度」で、名鉄の言い分では30000人が収支ラインで、かつての国鉄の
廃止ライン2000人という数値を持ち出しては沿線自治体に路線廃止を迫って回った。
ちなみに廃止区間は、西中金〜猿投間8.6kmが輸送密度約600〜650人で市への赤字補填要求額が年1億円、
碧南〜吉良吉田間16.4kmが輸送密度約1000〜1200人で各市町への赤字補填要求額が年間計2億円だった。
この時、区間廃線直前の三河線全線(西中金〜吉良吉田)64.8kmの輸送密度は7671人で、
現在の猿投〜碧南間39.8kmは平成16年度の数値で15293人と、計算上は倍に伸びている。
とはいえ、名鉄の示す収支ラインの30000人の半分だから、三河線はとても黒字とは言えないだろう。

実は名鉄は西尾・蒲郡線の赤字額については口にしている。それは去年の駅廃止問題で駅存続の陳情に
言った際、名鉄側から自治体関係者に告げられたものだ。その赤字額年間1億5千万円。
自治体側は「では、他の路線はどうなんだ？」と詰め寄っては見たが他の路線の言及はなかった。
ま、名鉄の赤字を全て背負ってるわけでもないから詰め寄りたい気持ちもわかる。
西尾・蒲郡線は42.3kmで平成16年度の輸送密度は7572人なのだが、西蒲ワンマンを運用するように
なってから、西尾線と蒲郡線を合わせて公表するようになったので、分けて考えたい人には合算して
公表される前の平成10年の数値を示すと、西尾線(新安城〜吉良吉田)24.7kmの輸送密度は11754人で
蒲郡線(吉良吉田〜蒲郡)17.6kmが2488人になる。かつて名鉄は廃止ライン2000人を掲げたが、
今度はバス転換ライン4000人という数値を持ち出して蒲郡線廃止を迫っているわけだ。
西尾・蒲郡線42.3kmのうち蒲郡線の占める距離は4割強だが、赤字額の比率は2/3以上ともいわれる。
ちなみにこの赤字額年間1億5000万円と言う数字、無人駅1駅への駅システム導入費用と同額規模になる。

これらを基に三河線の赤字額を推定するにのかなり乱暴だが、まず赤字額を軽く見積ってみる。
西尾線の平成10年度の輸送密度は11754人だが、名鉄全体の減少値から見て16年度は90%の10600人と
推測、これは三河線の輸送密度の約70%に相当する。蒲郡線を除外した推測赤字は約5000万円弱のため、
三河線の赤字は3500万円程度と推測される。
次に重く見積もってみると、三河線の輸送密度は赤字額1億5000万円の西尾・蒲郡線の倍だから、
逆算して三河線の赤字は約7500万円。
結論として、輸送密度が収支ラインの半分である以上、三河線は赤字であり、その額も千万単位になるが、
かつて西中金〜猿投間8.6km・碧南〜吉良吉田間16.4kmで赤字合計が年間3億円のことを思えば、
猿投〜碧南間39.8kmでこの程度ならマシなのかもしれない。

ちなみに他との比較で見ると、名古屋、犬山、常滑、瀬戸、津島、豊田の各線が黒字。
それ以外は赤字ということになる。

名鉄各路線の輸送密度（km/日）
名古屋-89455
犬　山-74054
常　滑-52461
瀬　戸-40471
津　島-30287
豊　田-30260
河　和-27514
各務原-18800 (※H9・参考値)
三　河-15293
小　牧-14326
西　尾-11754 (※H10・参考値)
広　見--8593
豊　川--8162
西・蒲--7572
知多新--6006
竹　鼻--6500 (※H9・参考値)
尾　西--5371
築　港--3647
蒲　郡--2488 (※H10・参考値)

『数字で見る中部の運輸』から愛知県交通対策課がまとめた資料(平成16年度)をもとにしてるので、
全区間愛知県外となる路線や合算公表される前の路線は古いデータの参考値(※に年度を表記)で、
現在値を推測するには90%程度に換算の必要がある。但し空港線は未開通、羽島線の扱いは不明。

まぁ三河線は今どうこうって話ではないからな
名鉄としても三河線を強化することでどのような影響が出るのか把握したいのだろう
いい方向に行けば三河線は今後も投資区間として地位を築くが
悪い方向に行けばきっとそこまでなんだろう

豊田線が黒字になった代わりに河和線が赤字になった形だな。
ま、駅集中管理システムとかの導入費用は別として、ランニングコストは
従来の駅員配置に比べれば安くなってるだろうし、ワンマン運転化が進めば
収支のボーダーもまた下がるだろう。以前は35000人と言われてたんだからね。

なんちゅう詰まらん煽りだ
つうかこういう変態って何を考えているのか？
三河線が赤字で廃止になるなら、
西尾線、蒲郡線、尾西線、津島線などなど
廃止対象路線は多数
三河線は利用客が年々伸びてきている路線

碧海５都市と豊田市にあるトヨタグループのお陰でね
西尾線も、アイシンとかが駅作れって言うから新駅が出来ることとなりそうな訳でしてね
煽るならもっとマトモなあおりにして欲しいね

>三河線が赤字で廃止になるなら

話の飛躍はよくないぞ。煽ってるのはお前の方だろ。

長文読解能力の低下はゆとり教育の産物
短絡的思考はネット社会にありがちな思考
分析と煽りの区別がつかないのはこのスレの流れ

むしろ哀れむべき

>>551
碧海5市？
刈谷、安城、高浜、碧南・・・あとどこ？

知立

知立以外みんな裕福だよね

>>551
津島線は収支ラインを超えてるじゃん

資料すら読めないとは…たしかに哀れだな

>>555
知立は貧乏神同然だろ・・・
碧海市をすごく推進してるのは知立だけで他は消極的だし・・・
明らかに甘い蜜を吸おうとしてるのはバレバレだし・・・

貧乏神と呼ばれた知立生まれの私が来ましたよ。
知立には大きな企業がないから財政的には苦しいです。
例えば、保母さんの給料も知立と豊田じゃ大分差があります。
道路の舗装も豊田から知立に入ったとたん悪くなります。

ところで、路線の収支って単独で計算するもんかいね。
三河線で知立まで出て本線に乗り換えた場合、
どのような収支計算になるんでしょう。
ある意味本線に客を運んでいるという見方もできます。

知立にはおおあんまき店がある。
三河海線沿線は割と勤務者の多い工場が多いけど、
車を使うからなあ
吉浜あたりは知多半島並みに陸地は半分だし
碧南以南をバス化できたから、今度は碧南中央止まりにしたらどうか
街の中心にある駅なのでバスの拠点にするとか

>>559
路線収支は発駅と着駅から乗車区間を割り振って単独でも計算する。
ただ路線ごとの公表義務はないから、必要な時に概算を提示する程度。
だから一つの目安として輸送密度のような数値を出して採算性を推測するわけ。
三河線なら知立から本線に乗客を運んでる見方も出来るし、刈谷でJR線に乗客を
運んでる見方も出来る。でもそれは利用者動向であって、収支計算とは直接的な
関係はない。

>>551
＞三河線は利用客が年々伸びてきている路線
利用客が年々伸びていると言っても毎年たかが０．１〜０．２％程度。
この程度の伸び率では増えてる内に入らんわな。

減ってる路線に比べれば素晴らしいのでは
今の名鉄で増えてるところって空港ぐらいじゃろ？
しかも今の鈍足三河線で増えてるなんて凄いことじゃないか

三河線は名古屋都心へ行くのに三河山線は豊田市駅で豊田線を利用し、
三河海線は刈谷駅でＪＲ線にほぼ全員乗り換えられるから、
本線利用者がほとんどいない三河線は他の路線と違って利益率はかなり悪いだろ。
だから三河線は運賃計算区分C（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）だな。

名古屋都心へ行くのに豊田線使うの？
ありえん
俺は普通に三河線→本線

地下鉄で行くのはしんどい
料金も糞高いし馬鹿の極み

って煽りに混じれ酢

豊田線は豊田市駅・三好・日進の人には便利が良いけれど、土橋より南の
者にしたら、線形が悪すぎるだよね、確かに自分も車＋ＪＲで名古屋に行っ
てるけど三河線の高速化ができれば絶対使うのだが。
人口的にどうかな土橋より東西でどれくらい差があるのだろう。

>>560
西尾市や一色町の利用者は、碧南中央をふれんどバスの起点にしたいと
願ってるんだけどね。碧南市が嫌がってるんだよ。
ふれんどバスの共同運営の取り決めで、運行ルートを延伸させたり
バス停を増やしたりする場合は、その市が費用を負担する
ことになってるから、碧南市が出さなきゃならない。しかも
碧南市は自前で市内無料循環バスを走らせてるから、ふれんどバスに
乗る市民が少ない。

でも延伸は沿線利用者に好都合の点が多い。空港バスと連絡すれば
西尾駅から1500円かかるところが、ふれんどバスの200円払っても
碧南中央駅からは1200円なんで、空港行きが安くなる。
それに碧南中央駅から高校が近いんで、ふれんどバスが3つの高校へ
通学の足となる。利用者が増えれば出資してる自治体負担も僅かだが
減るんじゃないかなと思う。

>>564
若林や八橋の利用者が名古屋に行くのに、
わざわざ豊田市駅まで出てきて豊田線を使うと思うかい？

あと刈谷でJRに乗り換えるといっても、刈谷まで行くのに乗るのは結局三河線だから、
知立まで行って本線を使おうが刈谷で乗り換えようが、(海線だけの観点からすれば)大差ないのでは？

赤字なら昼間を減便しろよ。
朝夕と同じ本数走らせて何を考えてるんだ。

>>563
空港線も見学客が減って乗客も減少してるかと。

>>570
Ｘ見学→○見物だろ
空港線も空港見物客が減るから、
快速特急を夏は新舞子に、競艇開催日は常滑駅に停めることになりそうだな。

>>569
逆に考えるんだ、朝夕の本数が足りなすぎるんだ

だいたい西尾線やら広見線で朝晩6本あってしかも1本は全特と至れり尽くせりで
なんで三河線が4両にすし詰めにされなきゃならんのだ

>>572　確かに、おいでん祭の花火の時は、１時間６本だからね。ただ駅での待ち時間が長くなるかも？

>>571
>快速特急を夏は新舞子に、

以前夏に午前中の常滑行の特急が停車してた事があったけどすぐに取り止め
になったから可能性は低そう、新舞子も車で行く人が多いからね。

>>574
犬山からでも車で逝きますから・・・

倒壊地方の人はレジャーで鉄道を使う人は少ないからな。
家族で移動しようとすると車の方が断然安いし
30分も電車を待っていたらその間車だったら相当走れますしね。

特に三河線は観光・行楽とは無縁の線だからな〜
豊田市がカネを出して、紅葉の季節だけでいいから、
猿投〜足助の新線(一部は廃止した線の復活)を運営してくれたら少しは観光客が来ると思うけどね。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

先の豊田市議選で三河線の足助延伸をうたっていた議員がいたなぁ(ちなみに当選)

>>577
香嵐渓は車で逝きます、渋滞は覚悟の上です。
三河人は皆そうしてます。

>>577
香嵐渓は犬山からでも車で逝きます。

しかしまあＪＲ東海が経営するなら、三河線は間違いなく昼間１時間２本になるな。

観光・行楽＠三河線

三河八橋のかきつばた
三河知立の弘法さん

豊田スタジアムでのサッカー、イベント
おいでん祭り

この時山線って、無理無理、
１時間６本体制にするよね

三河線知立〜豊田は全部の駅で電車の行き違い可能だったかな？
ちなみに、豊田市が知立駅の高架費用の大半を負担するなら
その区間の複線化は早期に実現するだろう。
いっそ、知立市を豊田市が吸収合併すれば、
事実上の豊田市の代表駅は知立駅になるから、やりやすいだろう。
豊田駅は挙母駅に名前を戻せばいいわけだし。

>>584　そう言えば、来週はレッズ戦だ。関東方面から大勢のサポーターが来るのか？
ちなみに、この時の山線は、１時間４本のままですが、４両に増結されます。


>>585　山線で行き違いが出来ないのは、平戸橋だけですよ。

>>586
全てが４両にはならないけど、グランパスのヘッドマークを付けるから楽しみにしてます。

>>584
仮に豊田市が負担したとしても区間複線化は早期に実現しない。
いくら豊田市といえども予算が無尽蔵にあるわけでもないから、
むしろ豊田市〜土橋間辺りが後回しになってしまう可能性もある。
知立駅は知立市の責任で造った方が、豊田市としては市内の複線化が
進められて好都合なのだ。
いま豊田市が知立市を吸収合併すれば、区画整理事業も鉄道連立工事も
豊田市によって白紙に戻され、知立市の立てた4面8線3層化の大風呂敷計画を
一から立て直すことだってありうるし、そうなりゃ工事はさらに遅れる。

ここは市民税を値上げしても、市役所が電車の焼き印を入れた大あんまきを
売ってでも、知立市の自己責任でやってもらうのが一番よい方法だろう。

>>584じゃなくて>>585だった。

なんで税金を値上げしてまで複線化しなきゃならないんだ。
自己責任というなら名鉄の負担でやれよ。
三河線なんか学生ばかりなんだから通学定期を値上げして、
そのお金でやればいいよ。

払ってねーくせにｗ

払ってね−くせにｗ

駄スレ

駄スレ

不採算で直通電車が廃止にされた肥ダメ臭い三河線は終わっとるな。
所詮は本線に見放された糞路線だわ。（笑）

いやー全くその通りでございますねー。

どこかで見かけたような文を書く輩がおるな。

>>なーんだ本線に泣き付いてるマゾがまだ居るのかぁー。はやく氏ね。

三河線は痛い路線。三河八橋駅周辺高架化による仮線敷地確保で家を立ち退きされた民家が可哀相だな。まぁ、高架化で踏切が廃止になるのは良い事だが。三河線を応援するだけ無駄無駄。ますます衰退していく路線なのに高速化や複線にしたって無駄。

名鉄三河線の敷地は、トヨタ高速三河線にでも整備しなおしたほうが、市のためになるよ。

>>588
>>585の案は割とまともだと思う。
知立駅〜豊田駅の区間の複線化で便利になり、利益を得るのは豊田市であって、
知立市にとってはその区間はメリットは少ないんだよな。
一番メリットのある名鉄本線の高架費用は知立市が負担するとしても、
三河線の知立駅以北の高架複線にかかる用地費・工事費は、
知立市内分も豊田市が一定の負担をすべきだと思う。
そういうことで高架・複線化が遅れたり中途半端になったりするぐらいなら、
知立市と刈谷市・安城市などとの合併話がつぶれたことでもあるから、
豊田市が知立市を合併すれば良い方向に行くと思うよ。
ところで知立駅〜刈谷駅の区間はどうしようかな？
この区間は知立市内はすでに複線だが、高架にしても知立市にはメリットは少ないし、
刈谷市などの人はこの区間はあまり利用しない(刈谷駅以南の利用は多いが)からね。

>595>599
また三河線叩きしか能がない池沼のお出ましか
氏ねよ

高架や複線化の費用面や工事の立ち退き迄解説して頂きありがとうございました。沿線の利用者としては便利になればオッケーですよ。

税金をまともに払ってない奴が効果だ効果だと騒いでるなよ。

>>595>>599
脳糞古川さんこんにちわ、いよいよ再来週からあなたの好きな山田雅人を倒壊テレビで見れますねw

こんなローカル糞路線に複線化等の投資をすることはお金をどぶに捨てるようなものだ。
豊田市民も知立市民も圧倒的に反対多数だ。

>>601
場所によるんでない。
っていうか自分から知立市に合併しようとか言うアホな市はないと思います。

保守

>>574
新舞子駅の近くには、人工の島があるが
あそこへいく人が夏になると名鉄を利用する
ことが多い。

>>609
多いというより使う人がいる程度だろうな。
新舞子は定期客の利用率が高いで。

>>601
駅周辺区画整理事業に合わせて、市街地の分断と踏切による交通渋滞の解消を目的としたのが
知立駅の連続立体交差事業計画だ。知立駅高架が完成したからといって、山線の区間複線化に
目途が立つわけではない。名鉄が発表した山線複線化計画と偶然重なったから混同しがちだが、
直接関係のない別の話ということを理解しといた方がいい。

知立駅高架の計画はすでに実行段階に移ってるから工事は粛々と進んでいく。知立駅以北の山線
高架複線にかかる用地費・工事費を豊田市に負担させるといっても、今の知立市の計画のままで
豊田市が黙って金を出すわけがない。都市計画の一環で整備されてるから愛知県の認可のもと
事業は遂行されるが、中核市である豊田市は自前で認可できる権限がある以上、「金を出させるなら
口も出させろ」というのが至極当然といえるだろう。計画変更で間違いなく仮線工事と現在駅解体の
段階で工事は止まる。知立市を吸収合併させるというのならなおさらのことで、合併協議の期間中は
本体の建設工事はできないだろう。

一連の事業の中で山線の区間複線化に障害が出るとすれば、単線のまま計画されている三河知立駅
以北で、豊田市に金を出させるのならこの三河知立〜三河八橋間だろう。三河八橋はすでに高架工事で
知立市内にかかる分も、豊田市が複線化対応になるよう進めているから、もののついでに延長して
対応してもらい、三河知立駅の北部移設問題も含めて、残りの区間を事業計画まるごと豊田市に
任せるのが合理的だ。

駄スレ

>>602
三河線叩きの何が悪い。三河線の悪口大いに結構。
能がない池沼のお出ましか
三河線マンセー馬鹿は氏ねよ

あのよ〜、見てる人が不快に感じてるんだけどね。三河線を潰すとか廃止とか書く輩は俺の前に出て来いよ！と釣られたふりが楽しい！バカは相手しないのが一番！

しかしまあー三河線てのは市民の交通の妨げになってるうえに、
市民の税金にたかって全くの疫病神だなー。

クソな豊田市民が出てきたな。馬鹿じゃねーの。

>>615
地面に這ってる線路と高架になった線路、どっちが妨げになりますか？＾＾
わからないからかえってね＾＾

>>613
ＩＤがＢＩＧな馬鹿（笑）

三河線の廃止を要望します。
やはり市民の福祉を考えますと、廃止は当然ですね。
市民の皆さんから強い要望がでておりますから。

ToWdxNNX豊田市民ｗ
ToWdxNNX豊田市長ｗ
ToWdxNNX豊田市民ｗ
ToWdxNNX豊田市長ｗ
ToWdxNNX豊田市民ｗ
ToWdxNNX豊田市長ｗ

>618
ﾜﾛﾀw

>615の豊田市民と>619の豊田市長って、ID同じじゃんｗｗ

>>619が言ってる市民ってのは>>615ｗｗｗ

一部の抵抗勢力の抵抗に負けず、三河線の廃止を推進して参ります。

駄スレ

三河線マンセー馬鹿はよっぽど悔しかったんだな。（爆笑）

あはははははは。

↓自由にコピペしてね　　 【糞スレチェッカーについて掲示板】　　
--------------------------------------------------------------------------------
タイトル：【山線】名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ８【海線】
URL：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172626585/
【糞スレランク：Ｂ】
直接的な誹謗中傷：37/625 (5.92%)
間接的な誹謗中傷：8/625 (1.28%)
卑猥な表現：10/625 (1.60%)
差別的表現：11/625 (1.76%)
無駄な改行：2/625 (0.32%)
巨大なＡＡ：3/625 (0.48%)
by 糞スレチェッカー Ver0.83 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=83

このスレに住んでる、基地外は梅坪から三好の間に住んでるのか？
三河線が複線化する事で豊田市駅利用の客が、三河線に移る事
がそんなに気に食わないのか？

まあよく考えると三河線がなかったら、名鉄はとっくに潰れてたろうな。
名古屋本線や犬山線も三河線があったからこそ、存続できた。
それを考えると三河線沿線以外の住民は三河線に感謝してもしきれないな。

>>627
>>628
完全に相手に釣られてるぞ、相手しないのが良いかも！脳みそが腐ってる西尾線沿線のバカは無視が一番！

その通りですな
相手すりゃあの馬鹿の思う壷
今度からはｽﾙｰ汁

>>627-630
本線利用者がほとんどいない不採算で赤字垂れ流しの全線ワンマン運転の三河線が
無くなったその分赤字額が減って名鉄の経営が楽になるな。
脳みそが腐ってる三河線沿線のバカは随分と必死やな。

「中根にも新駅を」ってまだやってる？

>632
確かまだあったような希ｶﾞｽ

>>632-633　まだあると思いますよ。

とりあえずこのスレに張り付いてる池沼に一言
「知立に行って客の流れを見ろ」

三河線廃線煽りって
ニートだろ？

しかし赤字なんだから改善策を考えたほうがいいんじゃないのか。
人格攻撃ばかりしたってさらに荒れるだけだ。

将来的に黒字転換が確実だから投資してるんだろ
赤字垂れ流すだけの路線に投資などせん

中根にも新駅っていうんなら、三河八橋、若林両駅の進捗状況に合わせて
豊田市もそろそろ手を付けるような動きを見せといたほうがいいね。
三河知立駅の北部地区移設検討とか、西尾線の新駅設置みたいに
「隣接駅の高架工事のついで」ってのは意外と早く事が進むもんだよ。

でも、豊田市が中根新駅に関心がないっていうんならそれは仕方ないけど。

三河線マンセー池沼って
ニートだろ？

>>640
まだいるのか。お前なんかスレに無用だから氏ね。

中根なんか作らないでもいいだろ、八橋からすぐじゃないか

>>642　八橋より若林の方が近いよ。

中根はいらないけど、三河知立はもうすこし知立から離した方が良いのでは

三河知立〜三河八橋の間に住宅増えたよなあ。
昔は、田んぼばっかりだったのに。
新駅作るとしたら、竜北中学の辺りかね。

>>645
同意
あのあたりは住宅地と工場地帯があるので、それなりに需要がありそう

>>641
三河線マンセー池沼がまだいるのか。
お前のようなニートはスレに無用だから氏ね。

>>644-646
竜北中あたりか剣道場あたりと見た

駄スレ

三河八橋の仮線工事、知立方に河川があって橋脚がある。その橋脚みると知立寄りは線路一本分で、駅側が二本分だが橋脚上にポイント設置か?若林寄り(伊勢湾岸道下)も工事が進んでいるな。

>>650
乙

今後も現場報告ヨロ！批判レスばかりだったので真面目な三河線ファンとしてはありがたい内容でした。

>>650
揚げ足をとるようで悪いが、鉄橋上に分岐は構造の都合で出来ない。
見た感じでは分岐の一部分が鉄橋上に差しかかるだけ。

建設中の仮鉄橋部分
ttp://www11.axfc.net/uploader/16/so/l/11791478292936715959/N16_11994.jpg

>>653
もう見れない・・・orz

653だけど、どこか良いうpろたはありますか？

ここもすぐに落ちると思うけど、ドーゾ
ttp://www.uploda.org/uporg809509.jpg

三河線ってJRの刈谷駅に接続しているから
結構使える路線だと思う。
スピード化と名古屋直通の列車を走らせば
沿線は発展すると思うが！
碧南〜吉良吉田間の廃線も勿体無いことしたと思う。

本スレから来たが
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177771814/830

つりとは言え、笑った。

　∧＿∧＿∧.＿∧.＿∧.＿∧　　
　(　･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)　　　
　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ 　)　
　　( ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ
　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ

改正で猿投から犬山行きができるらしいorz
豊田・鶴舞線で行って、上小田井で乗り換えができるのだから
何故、碧南から猿投に移行させたのか・・・？

>>660
ちょｗまさか知立経由？

>>661
正解(´･ω･`)

>>661 まさかの知立経由。豊明から準急・ついでに蒲郡発と連結。はっきりいって、ｲﾗﾈ

結局知立乗り換えか・・・
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰｿ

>>660
当然の結果だろ。
三河線は山線も海線も本線利用者がほとんどいないのだから当たり前だな。

名鉄離れが進んでいるのは事実。
三河線住人が知立駅や刈谷駅まで自動車で行って名鉄本線やJRに乗っている。
料金が高い。駅前に安い駐車場がない。
ローカル線を整備せずに不便にして猿投〜西中金や碧南〜吉良吉田を
廃線や廃駅にして町を衰退させる。
バスは７時代に終了させて通勤に使うのは無理。
もう少し地域発展に貢献してよ名鉄さん！！

>>638
明らかに違うな。

三河線は名古屋都心へ行くのに豊田市で豊田線に乗り換えや刈谷でJRに全員
乗り換えられ、本線利用者が圧倒的に少ないため普段は２両編成の
超鈍足ワンマン運転にしても赤字垂れ流しのド田舎糞路線。

基本的に名鉄はカネを出さずにトヨタや三河線沿線自治体が投資のほとんどを
負担するからならやっているだけだ。
全列車が名古屋都心直通の全線高架で踏み切りがないからダイヤも正確で
遅れる事のない三河山線よりも圧倒的に利便性がいい豊田線があるから、
名鉄は基本的に三河線の複線化や投資はやりたくないというのが本音。
実際に名古屋都心へは刈谷でJR乗り換えや豊田線の利用者がほどんとだからなァｗ（暴露）

仮に西尾線が安城に接続して新安城までだったら、本線の寂れっぷりってどんなもんだったかな。
逆にやばいと思って全列車停車させただろうか。それとも商才のない名鉄(ry


しかしなんだ、3150系ってなんで1.5億/両もするの？

三河線は西尾線よりも本線利用者が圧倒的に少なく
不採算赤字路線のため名古屋直通列車は全て廃止にして
普段２両編成の鈍行専門ワンマン運転にしても赤字で
運賃計算区分Cなんてどう考えても将来性の無い糞路線だろ。

三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
三河線は西尾〜吉良吉田にも劣る速度も超遅いド田舎路の糞だな。

名古屋都心直通電車もろくに走ってない路線は
正直言って将来性の無い名鉄の足を引っ張るデキの悪い糞路線だわｗ

あはははははは。

>>667
大昔には南安城-国鉄安城(駅名はなんと新安城)の路線もあったのに廃止しちゃった名鉄

>>665-666>>668
山田雅人のブログ以下の文章を書く奴がいるのかw

>>666
＞全列車が名古屋都心直通の全線高架で踏み切りがないからダイヤも正確で
＞遅れる事のない三河山線よりも圧倒的に利便性がいい豊田線があるから、

いつから三河線は「全列車が名古屋都心直通の全線高架で踏み切りがないからダイヤも正確で遅れる事のない」
という素晴らしい路線になったんだ？そしてそれよりも圧倒的に利便性のいい豊田線って・・・・


と解釈されかねない文章ですな
もう少し主語の位置を考えましょう


あと、刈谷駅でJRに乗り換えてるのも、豊田市駅で豊田線に乗り換えてるのも結局は三河線の乗客

もう1点ﾏｼﾞﾚｽ

>>665
＞当然の結果だろ。
＞三河線は山線も海線も本線利用者がほとんどいないのだから当たり前だな。

なぜ本線利用者が少ないのに本線直通ができるんだ？

準急知立行はやっぱり
今回も接続しないのねorz

>>657
そもそも東海道線の刈谷駅に接続することが
三河線開通のきっかけなんだよ。

三河線中傷の内容と西尾線の酷さもさして変わりなく
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177771814/830
このレスに対して説得力がない。

とりあえず乗客数で西尾線が三河線に負けていることも知らない馬鹿にマジレスするなと

>>665-666と>>668は全て事実じゃん。
事実を暴露されてそこまで悔しかったのかい、三河線マンセー池沼くんｗ
あはははははは。

三河線の事実内容を暴露された事を中傷と思い込んでる
三河線マンセー池沼の酷さは悲惨だな。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177771814/896
このレスは説得力がある。

刈谷駅と刈谷市駅を廃止して、刈谷市役所前駅を新設して、ＪＲへの乗り換えを阻止だ。

刈谷「市」駅は紛らわしい。西刈谷とかに改名してくれないか？年に何人かは乗り間違えると思う。

碧南と西尾って隣同士だけど公共の交通機関
のアクセスが悪いよね。
碧南と半田も同じ。
この辺が名鉄低迷の原因じゃないの！
自動車に頼るしかない。

半田は交通の便滅茶苦茶良いだろ？
車も電車も
武豊線は知らんが

>>681
そうだよね。だから半田は住宅が増えているが、碧南は何時まで経っても田舎だよな。
人口も倍ぐらい違うだろ？

>>680
西尾とセントレアを結ぶ空港バスがあるだろ。
碧南中央駅〜西尾駅、碧南中央駅〜半田市役所・住吉町駅間だけの
利用も出来るぞ。但し1日9往復半のみでトランパスは使用不可だが。

http://www.pref.aichi.jp/toukei/jyoho/aichi/data/ai_021.xls
４月１日現在　国勢調査推計で。（住基台帳＋外国人登録の人口ではない）

豊橋　３７４、３５８

一宮　３７４、３１４

その差、４４人。

一宮市は、５月１日現在で、前月比で、２４２人増加。

５月１日現在の国勢調査推計をはじき出すと、

３７４，５５６人。

豊橋市の５月１日現在の人口が不明のため、暫定ですが、

一宮市が、国勢調査推計人口で、豊橋を抜き、県内３位になりました。

すでに、住民基本台帳で、一宮３７万に対して、豊橋３６万。
選挙人名簿登録者数でも、１万人以上の大差があるんですけど。
外国人登録２万人の豊橋ですから。

>>679
乗り間違いではなく降り間違いではないかと

刈谷市駅のホームにもJR乗換駅じゃないことが
表示してあったんじゃないかな

三河線や西尾線の駅って暗すぎないかい！
コンビニのように照明をもっと明るくしない
と女性客とか使う気がしないぞ！

>>684　あの〜、ココ、三河線スレなんですけど。

>>687
コピペにいちいち反応しなさんな。

トヨタが伸び悩む国内販売を増加に転じさせるための対策チームを
昨年末に社内で立ち上げてアイディアを募集したら
「電車通勤の奨励をやめたらどうか」ってのが出てきたらしい。
道路での通勤渋滞は部品輸送に影響するから、足進(そくしん)キャンペーンを
やめられないということで、ひとまず事はおさまったようだが…。

ヘタすると山線の複線化は幻になりかねない。

　∧＿∧＿∧.＿∧.＿∧.＿∧　　
　(　･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)　　　
　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ 　)　
　　( ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ
　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ

>>689
そいつら頭悪すぎｗｗｗｗ


でも別に、トヨタが金出してんじゃなくて豊田市が積極的にやろうとしてんだよね。

>>689
そいつらみたいなパーを雇ってると業績が落ちそうだw

>>586
三河線利用者もいるけど多分豊田線利用の方が多いと思う。月刊浦和レッズ
マガジンという本にはスタジアムのアクセスルートで知立経由がスルーされ
てた。

>>691
トヨタは豊田市に莫大な税金をおさめてますよ。
トヨタの納める税金がなかったら複線化など幻。

>>691
豊田市ができることは複線化の用地を提供可能な状態にする
ところまでで、実際に複線分のレールを敷設するのは名鉄。
今回、名鉄が三河(山)線の区間複線化を打ち出したのは、
トヨタが電車通勤を奨励し、名鉄に利用客増加を事実上保証したからで、
その事がなければ、豊田市が積極的に動いても複線対応の用地や高架橋が
出来るばかりで、複線レールの敷設はあくまで将来的な計画でしかなかった。

>>692
当然出てきそうな意見ではあるけどね。

「車つくってる人が、車に乗らないでどうする」って、
電車から車通勤にシフトさせる形で、トヨタは名鉄を
30数年前に一度裏切ってるから。
挙母線に至っては三河豊田駅をトヨタ自動車前駅に改称したり、
特急運転までしたんだけど、見切りを付けて廃線にしてしまった。

>>696
車は休みの日に乗ればいいじゃん。
名古屋へ通勤する人は、休日しか車は乗らない人が多い。

>>694
トヨタが税金を納めるのは法人として必要な事だ。
それが複線化どうこうとは関係ない。

要するにトヨタの影響で複線化の話が出てきたんで、トヨタの力なくして、
複線化はありえないということですよ。
トヨタが豊田市の財政にどれだけ貢献してるかってことですよ。

豊田市とトヨタが出資している愛環という存在があったのが大きいな。
名鉄は間接的にしか関与できないが、愛環なら直接に近い関与ができる。
特に通勤輸送のための駅周辺整備と輸送力増強の工事が目に見える形で
動いていたからね。でなきゃ名鉄は反応しないよ。
今度は愛環が、再び三河豊田駅をトヨタ自動車前駅に改称してもおかしくないな。

一方の海線は名鉄が行動を起こすような存在がないな。JRには白旗を
挙げてしまってるし。

碧南にもトヨタの工場があるよ。
しかしトヨタの社員が使っている形跡なし。
名鉄がＪＲのある知多方面に力を入れて
独占の三河のローカル線に力を入れてなかったから
自動車通勤しか出来ない地域になってしまった。

三河八橋駅って高架にするの？本数少ないのに高架にする理由が分からん。

>>702
高架は鉄道のためではなく道路のためにするもの。
踏切を解消し、線路で分断された街区を一体化させるのが目的。

久々に山線に乗ったが、昼間にも関わらず2両で大混雑。
こりゃ複線化ついでに全列車を4両編成にしてもよさそうだな。

つい先日お昼に三河山線に乗ったが２両でもガラガラだったぞ。
あれじゃどう考えても赤字だろ。

つい先日お昼に三河線跡に行ったが雑草がボウボウだったぞ。
あれじゃどう考えても荒れ地だろ。

梅坪から猿投にでも乗ったんだろ

田舎の地方鉄道と世界一企業では比べる事も出来ません。
比べる意味もありません。

話の引き合いに出してるだけで比べてません。
比べる意味もありません。

さっき豊川行き本線急行に乗ったら豊方2両がワンマン用6042Fだった。
堀田-鳴海を爆音轟かせて突っ走る様は普段の鬱憤を晴らしているようだったｗ

6/9、知立1535-猿投1609
猿投2130-知立2209に3703F(ポケモンラッピング車)で運用。

3703Fラッピング車の撮影地は新上挙母付近の畑がお勧めですな。

http://www.capitanbado.com/Imagem022.jpg

>>713はグロにつき要注意('A`)

血を出し頭がパックリ割れてるがな。（>>713）
三河線に3700系が入るって何年ぶりだろうか。

3700系なら、15年ぐらいぶりかね(w
ちょっと懐かしい気がしないでもない。

ストロークリームに赤帯の車体だったらもっと懐かしいだろう

いや、むしろその方が目新しいか

3700の碧南高速はアツかったな。

JRと名鉄の兼用の切符は作れないのか？
刈谷の駅で切符を買うのが面倒だ。
プリペイドカードを２枚持つ必要もなくなるし。

>ストロークリームに赤帯の車体
懐かしすぎて涙が出ちゃう。
その当時幼児だったからよ〜
5500のストロークリームに赤帯、かなり萌えたぞ。
あれがHL3700だったら、涙と鼻水一緒に流して大泣きしちゃうぞ。

いいなぁ。みんなストロークリームに赤帯をライブで見ていたのか･･･。
漏れが見たのは緑AL位しか覚えていない･･･orz｡

駄スレ

三河線はワンマン運転だろ?ワンマンでも車内改札くるか?さっき、高山線ワンマンに乗ったら車内改札キタゾ（・∀・）

運転しろよ!!

>>723
名鉄のワンマンはまさに車掌が乗ってないという意味だが、
ＪＲのワンマンは車掌が乗ってなくても運転できるという意味らしい。

1833三河八橋〜若林間で運行障害発生！若林３号踏切で自転車を跳ねた。警察到着まで、現場抑止。

駅撮りでポケモンに適してる駅ってある？

>>714
グモ？

＞７２６
三河八橋〜若林じゃなく若林〜竹村間でした。誤
カキコスマソ

>>727

山線は島式ホームが多いので撮りにくい。
土橋、越戸くらいでは？

>>726　>>729
また6041F？　本当に厄払いしないとイカン!?

知立1905発猿投行に乗車中
若林発車時点ではダイヤは正常

折り返し列車の知立到着が遅れたのは
そういう理由だったのね

>>731-732　代走で6015Fが出場

トヨタの話題って必ず出てくるね
本社ビルの貧相な姿を思い浮かべながら。。。

>>692
業績に影響するわけないがな　そんな数人がどうこうした所で
ん千億円の広告宣伝費で揺るぎなし

>>694
豊田市に入る　ヨタの法人税なんてたかが知れてる金額
やっ　ヨタ利権以外に使える銭が知れてると言った方が適切か

>>699
言いたい事は何となくわかるんだけど
貢献してる＝豊田市民の暮らしが他市に比べて豊か　と考えた時
何か思いあたる点は？
公共サービスを考えてみたんだけど　自分にはピンと来る点は無かった

てか、知立乗務区の担当範囲殆どワンマンだなw。車掌がﾃﾗｶﾜｲｿ

女性運転手マダー

>>734
たいしたことないことはないと思いますね。他にあれだけ納めてる人はいませんね。

公共サービスの改善を望むなら市長や市議会に要望すればいいですね。

>>735
瀬戸線と同じ様に交代で運転士が車掌をやってるのでは？基本的に運転士は車掌ができるからね。今や車掌専門の職員は少ないと思う。

三河線の運転士は何往復で交代してるのか？

>>739
乗務行路による。
基本は碧南･猿投→知立の一往復。
行路によっては猿投到着後便乗で豊田市へ、その後豊田市→赤池なんかある。

>>740
スマソ、訂正。
知立→碧南･猿投の一往復ね。

>>734
トヨタ自動車の広告宣伝費は「ん千億円」ではなく約1030億円。これは豊田市の全税収とほぼ同額。
法人税は国の税金だから豊田市には入らない。市の地方税なら「法人市民税」になる。
その「たかが知れてる金額」について書いてあるのが以下の記事。

　【税収】愛知・豊田市が法人市民税最高　トヨタ好調反映387億円[06/11/25：中日新聞]

　愛知県豊田市は11月24日、本年度の法人市民税が当初見込みより124億円増えることを 明らかにした。
　市内に本社や工場が集中するトヨタ自動車をはじめ、自動車関連企業の 業績の好調さを反映した。
　この日の記者会見で鈴木公平市長は「増額がこれほどの規模 になるとは…。予想外」と述べた。(中略) 　
　補正後の法人市民税収入は387億円で、過去最高だったバブル経済期の1990年度の334億円を上回ることになる。
　市の法人市民税収入は毎年100億〜300億円前後で推移しており、本年度当初予算の見込みでは263億円に
　とどまっていた。しかし、(中略) 、おひざ元の自治体にも思わぬ“臨時収入”が転がり込んだ形だ。
　市は増額分に併せて130億円を、老朽化の進む小中学校舎の改築に向けた基金の新設や、幹線道路整備と
　名鉄三河線の高架化に向けた基金の積み増しに回す関係議案 を同定例会に提出する。

無論、トヨタ自動車1社で387億円というわけではないが、かつて豊田市の法人市民税収が220億円だった時、
うち210億円が「トヨタ系」からの税収であったことから、少なくとも法人市民税95%以上、全税収の1/3超は
「トヨタ系」であることに疑いの余地はない。これ以外にも固定資産税があり、また市内在住の従業員が納める
住民税も考慮すれば、「トヨタ系」が豊田市に納税する額は「たかが知れてる金額」とは言えないだろう。

ここは三河線スレですよっと

三河線スレは沿線の話題もOKだったはずですよっと

三河八橋の工事だけど逢妻男川を渡る橋は複線で造られてるが仮線工事では無くこちらが本線では？また高架化ではなく単純に複線化ではないのかな？

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>>746
暇な高校生だな、試験が不調に終わった気晴らしかな？他のスレにも下手くそな絵？が多いが誰が書いてるか分かるかもね。

お約束のAAや沿線の話題はOKだったはずなんだが
三河線スレのお約束を知らないひとが多くなったな

次スレでは改めて「お約束」を掲げた方がいいかも

>>748
同意、
他のスレも関係無い書き込みが多過ぎだよ。本カコ様のご意見を聞きたいよ。

駄スレ

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>>751
駄スレ

>>751
AAウザイおまえ氏ね

知立駅高架って、仮線用地取得を知立市が進めてるが
本体工事の話し合いは未だまとまってないようだ。
とりあえず三河知立駅の高架工事区間外への移設は
国土交通省に説明してるが「うまくやってください」と
言われただけで、具体的な進展はない。

完成年度だけは早々に決めたものの、このままで大丈夫か？知立市。

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駄スレ

さっき(5分前)、刈谷近くの踏切で3108F+3101Fの回送を目撃。知立方面へ。なにしにいった?

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アピタの連絡通路で見てると7700より6000のほうが軽い音で走り去ってくな。
実際、6000のほうが軽いのか？扉の数だけ6000のほうが重そうなんだけど

久しぶりに三河線に乗ったが、結構客が乗ってますね。
複線化・高架化？も期待してますが、八橋からある程度先
から工事をやってるようには見えないのですが、八橋〜知立間は
今の線路沿いでなくて、別線を引くって事はないですか。

豊田市〜知立間も線形がそんなに悪いようには思わなかったが、
実際に乗ってみると凄いですね、最高速は80�`に及ばず
60�`〜50�`に減速する区間は多く、過減速は無茶苦茶遅く、
三河知立周辺は乗り心地・スピード共にむごいです。
JRの313系や愛環の2000系がうらやましい。

どっち方面行きに乗ったか書かないと「八橋からある程度先」がどの辺りかわからんぞ。
若林駅寄りなら、現在は高架化の調査段階で早い将来に工事にかかる。おそらく豊田市は
複線化対応で計画することは間違いない。
三河知立駅寄りなら、知立市は知立駅から現在三河知立駅のある位置までは、高架と同時に
複線化の予定で計画しているが、そこから先は単線で計画している。しかも、三河知立駅の
北部移設問題が優先課題だから複線化への計画変更はまだ未定だが、別線を引く事はない。
いずれにせよ2014年には明らかになって車窓から眺められる。

線形については線路敷設時の経緯を知ればはっきりしている。当初は海線山線とも刈谷駅での
東海道線乗換や貨物輸送を目的としており、高速性よりも各集落の乗客貨物をこまめに
集めることが重要だった。そんな時代の線形を継承している以上、高速性や乗り心地を
求めても無理というもの。まだ乗合バスやトラックが珍しく、さらに道路環境の劣悪だった
時代だからこそ、その役目を鉄道に任せたのだが、その象徴とも言える線形が廃線となった
海線の碧南〜三河旭間だ。

現在進みつつある山線の複線化は第二の敷設といってもいい。特に区画整理事業と合わせて
高架などの事業が進むお陰で線形は大幅に改善される。名鉄は山線への優等列車設定を
「ダイヤを汚したくない」という理由でしないだろうが、ダイヤを増やすためには高速化は
不可欠だから最高速度の緩和も間違いない。ただそれを実感するにはまだ10年
余りを要するだろうが。

>>761
乙

>>761
久しぶりに中身の有る解説だな。乙！

>>761
よく海線は刈谷でJRに客を奪われるといわれてますが、
三河線の本分としてはそれで正解なんですね。勉強になりました。

ＪＲは刈谷で名鉄に客を奪われると言わないところが
大企業だね！

ぴかちうラッピングが知立〜猿投に入りますが、お客さん沢山乗るのかな？

急病人対応の為、遅延発生中。

>>767　山線の話

無人駅にするからこういうことになる

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>>765
「客を奪われる」と解釈してるのはあいつだけだろw

重原の駅は刈谷からＪＲで名古屋に行くか知立経由
で名古屋に行くか迷うな！
入り口が上りと下り違うし。

>>765 >>771
名鉄三河線はJRに客を奪われたから
直通電車が全て廃止に追い込まれワンマン運転になったのだが、
このスレには客を奪われないと本気で思っている
妄想馬鹿が未だにいるんだなｗ

名鉄三河線はＪＲに客を奪われたが刈谷駅の名鉄駐車場で儲けて
いるからいいんじゃないの？

>>772
上重原から知立バイパス〜名古屋高速のルートがベスト。
金に余裕があれば、豊明〜大高は湾岸道経由で。

海線から本線への直通廃止は「通し」で乗る客が少なくなったためで、
競合しているのは名鉄三河線ではなく名鉄名古屋本線とJR東海道線。
そもそも三河線のワンマン運転はJRと競合しない山線側からはじまった。

つまり、「名鉄三河線はJRに客を奪われている」のではなく
「名鉄が三河(海)線からの客をJRに奪われている」ということ。
碧南や高浜からの客が、刈谷でJRに乗り換えようとしようがしまいが
刈谷駅まで三河線に乗れば利用客に違いない。

>>772
　名古屋方面はJR、豊橋方面は名鉄がいいと思うが、結局は目的地が
JRと名鉄のどちらが近いかが問題じゃないかな？
電車が速くても徒歩時間が長いと意味ないし辛い。
>>773
＞名鉄三河線はJRに客を奪われたから
　そもそも乗換を奪われる奪われないと表現するのは語弊では？

　まず名鉄全体で考えた時、名鉄は名古屋本線を利用して
名古屋に行ってほしいのが本心だと思うが本線は別に三河線の
乗客が来ないからといって赤字になるわけではなく、大体今の名鉄はかつて
モータリゼーション化対策として全ての支線に特急・急行を設定して
高速化を図っていた頃とは違うので（支線の無理な高速化で通過駅の
利用者の客離れが方針転換の原因）JRとの競合もほぼ沈静化しているし
（理由としては、JRの313系は130�q/h運転が可能だが、名鉄が現状維持なので
JRは130�q/h化をする予定はなく120�q/hで運行している、など）
今の名鉄ダイヤは地域密着型だから、刈谷乗換云々より三河線は
三河線の利用方法があるとしているのだと思う。
それについては次レスで。

三河線はかつて三河鉄道が>>761の通り刈谷での東海道本線乗換を前提に
造られた路線なので元々名古屋本線（当時は愛電）とは別会社。
三鉄にとって刈谷で国鉄に乗り換えるのと知立（現三河知立と東知立）
で愛電に乗り換えるのは利益面では何ら変わりなく、さらに知立は昔は統合駅
ではなかったので（かつての刈谷新も統合駅ではなかったがこちらは三鉄
も統合駅設立を前提に路線を建設した為名鉄合併の前に統合が成立）
乗換が不便だった。今でこそ知立はスイッチバックするような
線形になっていて、あたかも三河線は知立乗換がメインのようになっていますが、
昔は立体交差でしたし、知立は一つの駅に過ぎず刈谷が中心駅でした。
なので刈谷乗換こそ三河線の本来の利用方法なのです。

（追伸です）
刈谷乗換こそ三河線の本来の利用方法と書きましたが、
あくまで「乗換を奪われる奪われないと表現するのは語弊」
に対する説明です。
刈谷が中心なのは“本来”であって、今の刈谷は三河線中
利用者は豊田市･知立に次いで3位なので中心駅ではなく主要駅だと
思います。ですから今の中心駅ついては言及しておりませんので
誤解しないよう注意してください。まとめますと、

“本来”は刈谷　＝　中心駅
“現在”の刈谷　＝　主要駅

それでは。

　 　　　　　　/つ_∧
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　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　Gj！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
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みんな約一名混じってるアホに壮大なマジレス乙
なんでスルーできんのかね('A`)

いっそ知立を廃止して(ry

いや、むしろ刈谷を廃止した方が名鉄にとっていいよ。

最近は三河線内の折り返し直通（碧南←→猿投）もないね。
せっかく両方ワンマンなのに。

>>781
お前、三河線がJRに客を奪われて無いと思ってる妄想馬鹿だろｗ

>>785
こんにちわ、脳ry

>>777-779
「乗換を奪われる奪われないと表現するのは語弊」に対する説明であれば
受け入れる余地もあるが、あくまで歴史を紐解くような形で説明するのなら
運行本数の経過や鉄道の利用目的の変遷などの観点が欠落していて
釈然としない。「本来」とするより「当初」とした方のが適当だと思う。

>>786
山田雅人の追っかけやってる競馬オタク乙ｗ

>>787
いやあ実に的確な指摘だ。

>>784　早朝は、知立に到着後、反対側に行く電車も有ります。
両方ともワンマン運転ですが、方法が違います。

三河線ってウザイよね

１０年後の三河線のダイヤも殆ど変わってないだろうな

　 　　　　　　/つ_∧ 　　　　　三●　　　　　　三●
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ） 　　　　　　　　三●　　　　　　　　三●
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　Ben！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

>>792　20分間隔から15分間隔になって、11年が経つんだな。
10年後は複線化が完成、知立駅の高架化で良くなっている。

もともと三河線はタブレット交換の都合もあってか、右側進入は普通に
行われていたわけだから、ワンマン運転なら島式ホームは右側進入に
統一すれば運転士の扉の開閉もしやすいし、時間短縮にもなるのに。

>>787
ご指摘ありがとうございます。私も「当初」に同意です。
まだまだ未熟者ですがこれからも宜しくお願いします。

駄スレ

ここに常駐している煽りに対する壮大な書き込みワロタ

煽りに対するあしらい方が、三河線スレは他の支線スレとはひと味違うんですよ。

一人なのか複数なのかはわかりませんが、三河線の歴史とか自治体の方針とかに
やたらと詳しい人がいるんで、ここではネタにマジレスもまた一興なんです。

800get

>>792
俺の予想
10年後：15分から10分間隔に。
20年後：10分から7.5分間隔に。
30年後：7.5分から6分間隔に。
50年後：6分から5分間隔に。
100年後：5分から3分間隔に。
200年後：3分から廃線に。

>>801ここおかしーんじゃねーか
　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>802
ネタで書いたんだが・・・

ポケモン車3703Fの事出てないね。

3703Fは現在、越戸をシュパーツ!

>>804-805　3703Fは上挙母を出発。でも、一つ前の電車より人が少ないような…。

休日の夜だったかに、準急知立が知立から碧南行きに変わることがあったけど、今でも残っているのかな？

明日の夜にでも行ってみるといい。

>>807 平日は知立2336着普通が、土休日は知立2327着急行(土休日のみ3番線に入換後)が碧南行きになる。

サッカー観戦に行ってた者なんだが、三河線で3700に乗れるとは思わなんだよ。しかもポケモン編成とは。
試合の方で｢ポケモンday｣やってたからそれとのコラボなのかな。

>>810>>766

>>809
ちょっと前は20時ごろにもあったような気がした。

昨日久々に三河海線に乗った
刈谷駅は相変わらず混んでますね

>>810
その通りです。
名鉄の公式で告知していました。

でも本線の2200は…(ry

平日、休日共に14時20分位に本線からの回送が有りそのスジを使いポケモン入線。深夜と早朝に車両の交換の為に準知立から変更や豊明への回送が有ります

スッゲー果てしないネットの旅になりそうなんだが

名鉄三河線の駅とか人とかの写真を撮って、アップロードしてるホームページ
とかある？

駄スレッド

豊田市駅のLED表示機、表示が少し変わったような

時刻のフォントが変わって、停車駅案内が緑色になってた
前からだっけ？

三河線沿線の住人たちよ！
楽な車ばかり使わずにチャリと電車を使え！
健康、地球環境にいいぞ！事故も減る！
田舎者は車ばかり使うから足腰が弱って
老人になると歩けなくなる

>>818
神宮前と金山も同様に変わった模様。

>>819
学生は三河線を使わず、チャリを使え。
社会人は車を使わず、三河線を使え。
そうすれば三河線の収益改善に大きな貢献だ。

収益改善が求められる段階じゃないだろ常識的に考えて

西尾線のようになってから言うべきだ

通学定期の割引率が高いから学生にチャリ使えとでも言いたいのか？
客単価あげても全体の収入が下がれば意味無いんだぜ。

学生より一般人の方に乗っていただけるとありがたい事だ。

というか、鉄道の真の価値は学生のような交通弱者に使ってもらうことだろうに
電車通勤できるなら一般人も使えばいいし、学生を追い出すようにする意図がわからん

碧南駅から名古屋って距離があるから１時間に１本特急を
走らせてもいいと思う。
３５０円払って乗る人多いんじゃないの？

>>825
随分立派な意見だ。
新聞にでも投書したらどうか。

三河？それ何処・・・ああ所詮名古屋か、大いなる田舎だね。
三河も名古屋も同じ穴の狢。単なるド田舎！

特急が一時間に一本？普通が15分に一本？ww

学生は若いんだからなるべく自転車でいけばいいんじゃないの。
学生は車内では一般客をおしのけて、圧倒的強者として振舞ってるよ。

学生定期が安いのはいいことではないか。
高校生の定期などはたいてい親の収入から出ているんだから、子を持つ親の負担が減るのは良いことだ。

バイク通学が認められていないから通学の高校生が乗るんだよな。
バイク通学が認められるようになれば、電車に乗る人は激減して、
三河線とかの地方の線は経営が苦しくなることは間違いないな。

>>828
地下鉄が10分に1本の県だからしょうがない。
まずはこのしょうがないと思うところから変えていかないとどうしようもない。
交通局とか名鉄とか、ましてや三河線単体では本当にどうにもならない。

碧南から西尾のアクセスが悪すぎる。
バスが無いので碧南中央駅から西尾駅までチャリで行ったら
１時間ぐらいかかった。
最低原チャリがいる地域だね。

>>833
空港バスは？

本数が少ないけど

碧南中央駅から西尾駅へ行く用事なんかあるの？
それとも手っ取り早く乗り鉄したかったとか？

碧南から西尾や半田に通勤している人は多いと思うが。
仕事の営業エリアも同じ。
しかし西尾線はトランパスが使えないのは仕方ないにしても
切符の自動販売機ぐらいは対応にして欲しい。
米津駅や上横須賀駅はミューチケットも自販機で買えないぞ。
どこに座ればいいのか？

>>836　車掌割り当てで座れるんじゃなかった？

>>837
事実だけど、そんなに数が多くないのも事実。
最低4列×3(以前乗った時は2号車4〜6のどれかだった)はあるが、埋まると空いてる席に座れだった。
運悪いとあぶれる可能性もある。
285列車(平日)は割り当てがあるか不明。

>>836
碧南市から西尾市に通勤している人がいるのはわかるが
それと碧南中央駅から西尾駅へ行くこととは意味が違うんじゃないのか
碧南中央駅近くに住んでて、勤務先が西尾駅ビルのパレマルシェとかか？

駄学生しか乗ってない駄路線三河線

>>838
そんな心配もあと少しだな。
全特廃止で、単なる思い出話に変わる。

>>838
もう少し先になるとミューチケットも自動販売機で買えるようになり、
全特廃止で一特化され特別車と一般車の選択ができるようになる。

碧南中央駅にはミスドとハーゲンダッツがないから
西尾駅まで買いにいくんじゃないのか？

三河線と西尾線の比較を書いている方がいるので事実を言っておきますが、友人に聞いた話ですが・・・輸送人員なるものは三河線の山線だけでも西尾線の２倍以上だそうですよ。
私は西尾線の普通しか止まらない駅から通勤していますが不便！三河の１時間４本が羨ましいです。特急なんていらない！

特急の止まる駅から乗れば？
チャリで１０分で行けるだろ？

>>842
めーてつにはもう一特車両に余裕はありません
よって快急格sageが妥当かと
無人の米津にμ自販機とかあほらしいじゃないか

西尾線には全車一般車特急をつくればいいよ。

このスレって、西尾線の話ってＯＫでしたっけ??

>>848
かっては同じ知立乗務区ということで別におｋという空気だったが、
『例の香具師』出現後はアク禁になるまではご法度みたいな感じだった。

いまなら、『例の香具師』を無視できるなら別に構わないと思われ。

>>844-847
そもそも本線系での種別がどうしたいのかよくわからない感じだからな、名鉄は。
それこそJRの特快と武豊区間快速みたいにしちゃうとか、特急と急行を統合してみるとかすりゃいいのに。

得割きっぷを碧南や高浜からも設定しろ。

>>851
名鉄だけだと時間が掛かるから、多少高くても皆刈谷でJRに乗り換えるから無意味。

西尾線は全車特別車の特急を無くすなら､その分快速急行増やせ｡
後､新安城ｰ吉良吉田間の複線化も｡

>>853
23号(知立バイパス)が西尾まで完全2車線立体交差になる予定だから、
西尾から名古屋まで知立バイパス〜湾岸道経由の高速バスが走るだろう。
そうなれば西尾線に投資しても無駄になるからやらないと思うよ。
その頃には急行も廃止されて新安城〜吉良の区間各駅停車だけになると思う。

>>844
それは名鉄本線や三河線を利用しない、豊田市駅から以北の豊田線利用者を
足したもので、三河山線で２倍以上になるというのは数字のマジックで大げさだな。
実際の三河線や三河線の本線利用者数は西尾線よりもかなり少ない。

だから三河線は不採算の大赤字路線のため猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が廃線になり
それでも慢性的な赤字のため直通列車は全て廃止になり合理化で普段２両編成の
ワンマン運転化してまだ不採算赤字路線。

それに三河線は２両編成だから学生が乗る時間帯だけは混み、
多く乗ってるように見えるだけで。
４両で運行したら途端にガラガラになる。
だから三河線は２両のワンマン運転化してもずーと不採算赤字路線。

>>853
西尾線はむしろその逆で
朝や帰りの通勤・通学時間帯は快急・急行を減らしてでも特急を増発すべき。
朝や帰りの時間帯はいつもミューチケットが完売になるくらい。

名古屋までの距離が長い西尾線で
ベンチ椅子や通勤用の席が悪い快急・急行では
とてもじゃないが名古屋まで行っとれんわ。

名古屋までの時間・距離からして３５０円払ってでもその価値は十分にある。

>>846
西尾線から名古屋への利用者は、学生や貧乏人を除き、
通勤や切符の一般利用者は快急や急行よりも特急利用者の方が多い。
だから朝や帰りの時間帯はミューチケットがいつも完売になるくらいだ。

西汚染厨必死だなw

無いものネダリの三河厨は
西尾線のことを西汚染と書かないと気がすまないくらいムカついたんかあｗ

あははははははは。

>>858
放っときゃいいのに…
相手は碧南駅の時刻表も読めないバカなんだからさ

>>860
西尾線の時刻表も読めないバカは必死だな。
さすが現実逃避の無いものネダリ三河厨ｗ

>直通列車は全て廃止

碧南駅6：39佐屋行き
　　↑
これ何？

そうなのか。ではデータで見てみよう。
データソースは愛知県統計年鑑の平成18年度版ね。

三河山線（三河知立〜猿投）
総数　10,181,680
豊田線への乗り換え客を65%として
総数　約350万人

三河海線（碧南〜重原）
総数　7,406,231
刈谷での乗り換え客を50%として
総数　約370万人

合計で350+370=720(万人)

西尾線
総数　4,791,756=約480万人

従って三河線が乗降客人数が多いな。
乗り換え率がだいたいだけど、目算でこれぐらいだと思う。

>>863
アワレな三河線に現実を見せてあげよう
これを見たらさっさと仕事探しに出かけろよｗｗｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

三河山線
豊田市　　ほぼ0人（豊田線の利用者4781812人）
土橋 990272
若林 879170
梅坪 ほぼ0人（豊田線の利用者827499人）
猿投 ほぼ0人（豊田線の利用者711270人）
三河八橋 504848
上挙母 486797
竹村 472228
平戸橋 ほぼ0人（豊田線の利用者269549人）
越戸 ほぼ0人（豊田線の利用者129394人）
三河知立 123006

三河海線
刈谷　ほぼ0人（ＪＲ線の乗換え利用者2953364人）
刈谷市　778582
碧南中央　710336
三河高浜　597618
碧南　590631
北新川　479826
小垣江　358994
吉浜　321740
高浜港　278245
新川町　181608
重原　155287

データソースは平成18年度刊・愛知県統計年鑑で、データは平成16年度の乗客数。

>>863-864

まぁどちらが正確かは一目瞭然だわなｗ

んで
＞直通列車は全て廃止

碧南駅6：39発佐屋行き
　　↑
これ何？
直通便はすべて廃止になったんじゃなかったのかｗ
だから時刻表も読めないバカだって言ったんだよ

あっソースがあったよ。じゃあちゃんとソース付きで。
ttp://up.spawn.jp/file/up26641.bmp.html
三河山線総数
10,181,680

梅坪駅乗り換え客
一日片道あたり
8559
年間
8559*2*365=6248070

豊田線を利用しない三河山線利用者
10,181,680-6248070=390万人

知立駅乗り換え客
一日片道あたり
11515
年間
11515*2*365=840595

三河海線総数
7,406,231

JR東海道本線を利用する三河海線客数（最大人数）
=三河海線客数-(知立駅乗り換え客-三河山線利用者）
7,406,231-(8,405,950-3900000)=290万人
つまりJR東海道本線を利用しない三河海線の乗客数（最小）は
740-290=450(万人)

よって390+450=840(万人)となって
西尾線利用者数より多いね。

西尾線も線内折り返しにすればいいんじゃね？



・・・と思ったけど三河線並みの接続は期待できないな。
特急接続にしろ、毎時2本のみの接続だし。
やっぱ快急を時間2本のほうがいいねぇ。
西尾線は当分の間は普通2本、快急2本でよかろう。
三河線は知立駅高架化が終わるまでしばしの我慢だ。

>>863
自分の都合のいいようにデータを捏造するなよ。
三河海線の刈谷での乗り換え客は、ほぼ１００％だわ。
本線利用者はほとんどいない。

三河山線の三河山線への乗り換え客が６５％の分けがない。
三河山線もほとんどの乗客が豊田線の利用者だわ。

三河線住人は知立駅や刈谷駅・豊田市駅まで自動車で行って
名鉄本線やJR・豊田線に乗っている。
その上、三河線沿線は万博開催のおかげで一般道や自動車専用道路が非常に整備され
名古屋をはじめ、どこへ行くにも自動車を利用した方が比較にならないほど
便利になった。
それに三河線を利用しているのは免許証を持っていない学生や年寄りくらいなもの。

よって、道路が非常に整備された自動車やJR・本線・豊田線と
競合ライバル路線が多い三河線は基本的に将来性がない地域だな。

>>863
>>868

だから目糞鼻糞なんだってば。
知立バイパスや湾岸道をはじめとして道路がもっと整備されるだろうから、
三河線も西尾線も地元の通勤・通学程度で、その両線方面から名古屋へは車の方が便利だよ。
名鉄でまともな線は本線・犬山線・常滑線・河和線ぐらいで、あとはどこもオマケの線だからさ。

ミスった

>>868
>>866

久々に荒れてますね〜。
西尾線を書くところがないから、こうなるのかな？

>>870
名鉄本線やJR・豊田線と競合が非常に多い三河線と違って、
西尾線はライバル路線がないから本線直通電車が走っていて
まだ将来性があるな。

>>873
>>865及び>>866

これについてはスルーですか？ｗ

三河線と同じ２両編成のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が全て廃止にされた三河線なんて終わっとる。

>>875
>>865

>>866
自分の都合のいいように解釈するなよ。
三河線（山・海の両線）は刈谷駅でJR、豊田市駅で豊田線の乗り換え客は、
ほぼ１００％だ。本線利用者はほとんどいない。

それに名鉄本線や三河線を利用しないで豊田市駅から以北の豊田線利用者や
刈谷駅でほぼ全員JRへの乗り換え客を足したもので数字のマジック。
大げさだな。

実際の三河線や三河線の本線利用者数は西尾線よりもかなり少ない。

だから三河線は不採算の大赤字路線のため猿投〜西中金と碧南〜吉良吉田が廃線になり
それでも慢性的な赤字のため直通列車は全て廃止になり合理化で普段２両編成の
ワンマン運転化してまだ不採算赤字路線。

それに三河線は２両編成だから学生が乗る時間帯だけは混み、
多く乗ってるように見えるだけで。
４両で運行したら途端にガラガラになる。
だから三河線は豊田市駅で豊田線や刈谷駅でJRにほぼ全員乗り換えられてしまい
不採算のため合理化して２両のワンマン運転化してもずーと不採算赤字路線。

どうせ同じことしか書けないんだからスルーしようぜ

本スレまで荒らすな!!
粘着三河厨uzeeeeeeeeeee!

それに、名鉄がどちらの線区に力を入れているかは
数年後に結果として現れるだろうから言われても動じる必要はない

三河であるうが、西尾であるうが、所詮　田舎の　名　古　屋　！

時間数本ダイヤの地方がどうこう言い合っても所詮井の中の蛙てす、ドンクリの背比べさ。
ド田舎名古屋なのだから、電車など使わずに車に乗ってみゃあみゃあ言っていれば良い。

名古屋人の皆様(含・三河人・西尾人)

鉄道で貴方の行きたいところに行けますか？wwwww
車でしか行けないでしょ〜wwwwww

鉄道で貴方の行きたいところに早く行けますか？wwwww
時間数本では、無理ですね〜wwwww

ダサい！といわれる埼玉より田舎ですねえ〜wwwww名古屋はwwwww

>>873
西尾線は国道23号が開通すれば対名古屋の競合相手に十分なりうる。
本線直通廃止もありうる。
>>877
刈谷駅行ったことありますか？
いくらJRに乗り換えても名古屋行き利用者ばかりじゃないでしょ？
確かにかなりの人数が刈谷駅で下車しますが、本線だけでも
伊奈・国府・本宿・美合・東岡崎(JR岡崎より中心部)・前後・有松・鳴海・堀田
などに行く人はJRに乗り換えませんよ。もちろん知立から名古屋に行く人も
意外といます。大体乗換ほぼ100％なんて駅三河線に限らずありえない。
>>863のデータソースは平成18年度刊・愛知県統計年鑑とあるけど
そこにもほぼ0人と掲載してあったのですか？
そちらの方がよっぽど『自分の都合のいいように解釈』している気がします。

>>880
そりゃどう考えても言わずと知れた豊田線だろ。
全列車が名古屋都心へ直通の豊田線は将来も有望だな。

一般道や自動車専用道路が非常に整備されたおかげで
ターミナル駅の刈谷駅・知立駅・豊田市駅までのマイカー利用者がさらに増える。

三河海線方面は刈谷駅のJR線利用者がさらに増えJR線の一人勝ち状態になり、
名鉄本線の知立駅の利用者数は実質変わらずか又は減少するだろう。

乗客は利便性が圧倒的に良いJR線と豊田線の利用の二極化がさらに進むだろう。

まさに三河線真理教と西尾線真理教の終わりなき戦いだ。

>>884
そりゃ、三河線の方がダメだろ。
三河線の方は万博開催のおかげで道路の整備がかなり進んでいて、
JR、本線、豊田線で競合してるから、どうにもならんが、
西尾線は国道23号だけで競合路線がないから直通の特急・急行電車が運行してる。
学生や収入が少ない貧乏人以外は快急・急行より特急の利用者の方が多いから
西尾線の方が一人当たりの単価（利益率）がかなり高い。
実際、朝や帰りの時間帯はいつもミューチケットが完売になるくらい。

それに三河線と同じ２両のワンマン列車が走る西尾線の西尾〜吉良吉田ですら
通勤通学時間帯は本線直通の特急や朝は西尾から急行に変わる
本線直通列車が走っているのに、
直通電車が廃止にされた三河線なんて終わっとる。

三河線の将来についてお話中悪いが、三河線碧南、知立間でケータイ拾ったんだ
白いヤツを心当たり有るヤツいないか？

>>882
ここでは名古屋(尾張)と三河は明確に区別されるのが常識です。
『名古屋人の皆様(含・三河人・西尾人) 』ということはあり得ません。
区別も出来ないようなら煽る資格もないですね。
粘着する煽るバカのレスを見てみなさい。
煽るバカは煽るバカなりに煽るバカなりの区別をしていますよ。

嗚呼不毛

三河なんかと一緒にされちゃ(ry
と思いつつたまに海線には乗る。

名鉄での序列
S本線
A犬山線、常滑空港線
B該当なし
C河和線
D津島線
Eその他の各線
だから三河線も西尾線もその他大勢なんだから、目糞鼻糞の争いはやめようぜ。
二つの線を併せても河和線に遠く及ばない程度なんだから。これが現実だ。

>>892
瀬戸線はスルーかｗ

豊田線、津島線は黒字、河和線は赤字

名古屋方面に行くのに一番混んでいるのは三河線でも西尾線でも
なく、国道２３号線。
でもこれからの時代は電車が見直されるのではないか？
理由としては・・・
１、電車は地球環境にいい乗り物である。
２、電車は燃料効率の非常にいい乗り物でガソリン高騰に対応出来る。
３、国１から２３号線が主流になれば道路渋滞で定刻に着く電車を
　　使う人が増える。
４、郊外型の大きなスーパーを規制してもう一度駅前を発展させたい
　　風潮がある。居酒屋も駅前に建設していく。
５、車は維持費が高いので車離れが若者に進んでいる。

１、電車は地球環境にいい乗り物であるが、駅や路線を廃止してしまっては利用ができない。
２、電車は燃料効率の非常にいい乗り物でガソリン高騰に対応出来るが、
　　名鉄の運賃もそれなりに高く、値上げされたらガソリンのように下がることがない。
３、国１から２３号線が主流になれば、知立バイパスの安城市内の平面交差区間が
　　立体化され、岡崎バイパス区間も含めた4車線化が促進されて利便性が向上する。
４、郊外型の大きなスーパーを規制してもう一度駅前を発展させたい風潮があるが、
　　車利用前提の郊外型の大きなスーパーが西尾市の工場跡地に９月完成予定である。
５、車は維持費が高いので車離れが若者に進んでいるというのは首都圏の話で、
　　相変わらずこの地域は1世帯あたりの自動車保有台数が全国トップレベルである。

駄羅駄羅と駄スレに駄レスを書き込む駄人間

八橋の仮ホームの骨組み？がほぼできあがってましたね

１、電車は地球環境にいい乗り物である。
しかし、空気輸送では単なるエネルギーの無駄遣いとなる。
２、電車は燃料効率の非常にいい乗り物でガソリン高騰に対応出来る。
　　原油が高騰すれば発電コストも上がり、それは運賃に上乗せされる。
３、国１から２３号線が主流になれば道路渋滞で定刻に着く電車を使う人が増える。
　　バカ高い高速道路が次々と開通しており、金さえ払えば電車より速く目的地に着くことが出来る。
４、郊外型の大きなスーパーを規制してもう一度駅前を発展させたい風潮がある。居酒屋も駅前に建設していく。
　　郊外型の大きなスーパーの建設はとどまる事無い、駅前の衰退は現代社会の当然流れとなっている。
５、車は維持費が高いので車離れが若者に進んでいる。
　　運賃と比較するのはせいぜいガソリン代＋高速代。車は必要不可欠のモノという風潮である。
　　確かに維持費は高いが、自動車所得税・自動車税・消費税・ガソリン税車検費用など大人しく支払っている。
　　その痛みよりも名鉄の運賃の高さの方が痛みが強いと錯覚させられている。

スマンソ、">"を付け忘れました。
１、>電車は地球環境にいい乗り物である。
　　しかし、空気輸送では単なるエネルギーの無駄遣いとなる。
２、>電車は燃料効率の非常にいい乗り物でガソリン高騰に対応出来る。
　　原油が高騰すれば発電コストも上がり、それは運賃に上乗せされる。
３、>国１から２３号線が主流になれば道路渋滞で定刻に着く電車を使う人が増える。
　　バカ高い高速道路が次々と開通しており、金さえ払えば電車より速く目的地に着くことが出来る。
４、>郊外型の大きなスーパーを規制してもう一度駅前を発展させたい風潮がある。居酒屋も駅前に建設していく。
　　郊外型の大きなスーパーの建設はとどまる事無い、駅前の衰退は現代社会の当然流れとなっている。
５、>車は維持費が高いので車離れが若者に進んでいる。
　　運賃と比較するのはせいぜいガソリン代＋高速代。車は必要不可欠のモノという風潮である。
　　確かに維持費は高いが、文句をいいつつも痛いといいつつも、　
　　自動車所得税・自動車税・消費税・ガソリン税・車検費用など大人しく支払っている。

　　その痛みよりも名鉄の運賃の高さの方が痛みが強いと錯覚させられている。

900 GET

>駄羅駄羅と駄スレに駄レスを書き込む駄
そう思うのなら、見るな

三河線・西尾線の沿線では車が無ければ日常生活に支障があるだろ？
逆にこの沿線では電車が無くても日常生活には支障は無いよな。
この三河海線・西尾線沿線から名古屋に電車通勤するぐらいなら、
名古屋市内にアパートを借りたほうが合理的だし。

>>892
三河線+西尾線なら河和線と一緒だろ・・・
河和線は瀬戸線にぼろ負けだし。

>>892
名古屋直通が走ってない分、三河線のランクはかなり下。
同じワンマン運転の蒲郡線を最下位とすれば三河線はブービー。

名古屋市内にアパートを借りるより刈谷駅周辺
にアパートを借りた方がいいよ。
ＪＲ特別快速で金山まで１５分。

刈谷駅周辺のアパートは通勤に便利だろうが、何か中途半端だな。
地元に友達が多いから、休みに友人知人に会うのに刈谷から向かわなきゃならない。
だったら地元(自宅)から名古屋へ電車通勤した方がいいな。
逆に職住接近で名古屋市内にアパート借りて、休日に友達呼ぶのも悪くない。
名古屋ならわざわざ来てもらっても、何とかもてなしようがあるが、
刈谷のアパートだと、結局、名古屋に向かうとかになっちゃうんじゃないかな。

自分の生活スタイルだと「名古屋通勤のために刈谷でアパート」は選択肢にないな。

駄羅駄羅と駄レスに駄レスを返す駄人間

>>899
>金さえ払えば電車より速く目的地に着くことが出来る。
僕は刈谷南部に住んでいるけど車で名古屋に行くと刈谷市から
抜け出すのに時間がかかる。特にJRをまたぐ時がけっこうかかる。
東刈谷から23号又は衣浦豊田道路に入る手もあるが、
野田町十三塚交差点や半城土町交差点あたりも朝はかなり混むし、
いざ23号に入っても上重原ＩＣあたりで高い確率で渋滞に合う。
又、衣浦豊田道路+伊勢湾岸では電車利用のほうが安いはず。
境川を渡り155+366号→23号有松ICのルートもあるけど同じだろう。

…ただこれは電車のがいいかという問題ではなく、単に刈谷の
道路が悪すぎるという問題かもしれないが。

豊田も車の街だとよく言われるが道路は随分と悪いよな
中心部なんかは片側二車線しかなくて毎朝大渋滞
遅くても三河線の定時運行はずいぶんと気分が楽だ

・・・たまにホームセンサーにかかる馬鹿のせいで遅れるけど

>>908
＞境川を渡り155+366号→23号有松IC〜

午池東から北崎ICに抜けたほうが精神的にラク。

赤信号にぶつかってばっかりの刈谷から知立や高浜へ行くのに
それでも三河線よりマシ。って状況は変わってほしいが
小手調べ程度の手直しじゃムリな話だわな。

名古屋高速をあてにすると事故や故障車でとんでもない時がある。
やっぱり刈谷駅まで三河線。

>>909　最近、朝、数分の遅れが出る事が多いです。

名鉄三河線に乗ってる奴はキモヲタ

衣浦豊田道路と衣浦海底トンネルはＥＴＣ
がないので利用客が増えない。
無料にした方がいいんじゃないの？

三河海線は免許証をもってるほとんどの客はJR刈谷駅まで
三河山線の方は豊田線の豊田市駅まで
クルマで来て名古屋へ通ってる奴が非常に多い。
おまけに毎年増え続けてる状態だから自体は深刻だな。

他の地区より万博開催で道路が非常に整備された自動車や
JR線や豊田線など競合ライバル路線が多いため将来性がないから
三河線は廃線が妥当だろ。

名鉄に言ってきなよ

>>915
て事は豊田市駅　駅周辺パーキング
（出社・退社時間を考えると２４時間営業じゃなきゃ意味ねえ）
にほとんどお金の負担なく駐車してる人が多いって事になるのかな？
ロハって事はないだろうからそんな駐車料に対して手当ての出る会社って？
名古屋市にある会社ってそんな会社ばっかなんだすげーダスなぁ

三河の山は部分複線になるし、三河八橋高架駅、三河知立高架駅（市役所にあった模型）、土橋橋上駅でロータリー・駅前整備、だからまだ見捨てたもんじゃない！

でも愛環複線工事してるから、急がないとね！

あと、昔から古い車両しかいないよね？ ７７００の後釜は？

挙母線の本社前まで線路残して欲しかったですね！ 鶴舞線線から本社前までなんてあったら便利なのにね！

>>918
一時期は最新型から古参まで入線してた。
5500と3100とかの並びがよくあったよｗ
3500が線内折り返しとかねｗ

今はめっきり減ったけど代走などにより入線することがある。
おいでん祭りのときには必ず入線してくるけど。

まだ、急行弥富が走ってた頃は、3700系や3500系がきてたな。因みに5500系もきてたな

>>921
元・刈谷市民なのか
元刈谷地区民なのか

沿線の学校が金を出して、三河線は運営すればいいよ。

俺がいたころは3500系急行碧南行きや猿投行きがあったな。停車駅は、堀田→鳴海→有松→知立。知立から各駅停車やった。本線急行停車駅、前後通過やったから速かった110〜115�`辺りは出してたな。

>>924
そんな急行あったな。

昼過ぎに須ヶ口？発知立行き3700系の急行があって、
名古屋で大量の新聞を積み込み金山→神宮前→堀田→鳴海→
有松→知立と止まって、知立で前2両が碧南、後2両が猿投行きに
なった列車があった。

豊明ー富士松間は100�`ぐらい出していた。

>>923
お前の言う「学校」って何？
沿線の高校は県立ばかりだし、平戸橋の最寄りにある高校は名鉄学園なんだがなｗｗｗｗｗ

>>924
懐かしいな。昔1800って山線入ってたっけ？

豊明〜一ツ木くらいは100KM/H出すやろ〜
出ねぇの？

>>928
急行の場合、先に走っている列車の種別や、豊明に停車するかによる。
快急･急行だと平日の昼間(30日改正前)は

・西尾行き快急(先行列車 快急)
・豊川稲荷行き急行･豊明停車(先行列車 特急)

は100�q/hくらい出すが、

・豊橋行き快急(先行列車 快特)

は70〜80�q/hでとろとろ走る。たまに速いこともあるが、
代わりに知立〜一ツ木間で赤信号食らう。
本線特急は多分100�q/hだしてる。
西尾特急は乗ったことないのでわからない。

>>926
学校は学校だよ。