近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】

三重県のJRスレがパワーアップ！
スレの建っていない三岐鉄道三岐線や索道、廃止になった鉄道もどうぞ

過去スレ
三重県のJR+伊勢鉄道6【関西紀勢参宮名松草津】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157174232/
三重県のJR+伊勢鉄道5【関西紀勢参宮名松草津 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143976492/
【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】4 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133144357/
【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】3 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116230928/
【関西伊勢鉄参宮】JR@三重【名松紀勢草津各線】2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083058695/
【関西伊勢鉄参宮】ＪＲ＠三重【名松紀勢草津各線】 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053509946/

関連スレ
【近畿】関西本線（亀山〜加茂） 9駅目【東海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157942829/l50
【10/21】湖西線・草津線スレその9【湖西線が】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153890099/l50
北勢線存続への課題Part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157901884/l50

ＪＲ東海
http://www.jr-central.co.jp/
伊勢鉄道
http://www.isetetu.co.jp/
三岐鉄道
http://www.sangirail.co.jp/
御在所ロープウェイ
http://www.gozaisho.co.jp/

ＪＲ西日本
http://www.westjr.co.jp/

車より遅いふざけた糞ダイヤばっか

イナベウアー

本日鳥羽駅でさわやかウォーキング開催中

>>1
三岐鉄道のスレは既にあるよ。

【悲願の】三岐鉄道【冷房化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156690376/

ほにょ

なんで名松線は倒壊のままで伊勢線は三セクになったの？
関西本線のバイバスとして建設されたんだよね伊勢線は。

>>11
名松線は代替交通未整備で残った。
伊勢鉄道は近鉄で代替可能。

>>12
サンクス。
当時伊勢線単独の収支では赤字で近鉄が並行しているから
廃止対象路線になったわけか。それで三セク化して
残したわけね。
でも特急南紀が通過してたし、関西本線のバイパス線
なんだから関西本線と収支を一体化してれば倒壊に残って
る可能性もあったかも。

【F1】鈴鹿サーキットの管理運営会社、2007年はF1を開催しないと発表
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1158737655/l50

なんでわざわざ「本線」って付けたがるの？
カッコイイからか？

倒壊は伊勢鉄道を買収しろ！

>>13
何も考えないで一律に決めてしまったから。
岡多線なんて今や黒字基調の路線に大化けしてるし、福岡近辺にも残しておけば大化けしてそうな線はある。

>>17
漏れは松阪市民だが地元でも伊勢線を三セクに
したことにはいまだに疑問の声がある。

夕張線を石勝線の一部にしたように伊勢線を関西線か紀勢線の一部にしてもよかったかも。

せめて伊勢鉄道区間は通過割引くらいやって
もらいたいが...伊勢鉄道の区間丸々運賃を
徴収されるうえ特急南紀は伊勢鉄道の区間も
特急料金が上乗せされる。近鉄には歯が立たない。

>>17岡多線や武豊線なんかもう地方交通線とは
言えないくらいだもんな。

紀勢本線の貨物は今も３１６１レ？
ダイヤを調べたけど、２〜３年前のデータしか発見できないので
今のダイヤを知る方、みえたら教えてください。

>>21 レイルマガジン２００６年９月号に出ている。今は１８５３レ　亀山４：５５
六軒5:29〜5:37 多気5:56〜6:02 三瀬谷6:37〜6:46 紀伊長島7:26〜8:12 尾鷲8:43
新鹿9:12 熊野市9:21〜9:24 新宮9:51 レイルマガジンのバックナンバーは
地下鉄藤が丘駅前白樺書房に常備されている。

>>21
今月のダイヤ情報にくわしい時刻が載ってる。
関西線貨物も。

２１ですわ。
おおっ、サンクスです。
最近本屋も行ってないもので・・・。
土日祝日も、走るんでしょうか？
申し訳ないですが・・・。

>>24
盆と正月とGW以外は毎日走る。

早速のレス、ありがとうございます。
明日か明後日にでも撮りに行こう、と思ってます。

名古屋22:20の松阪ゆきの近鉄特急に乗ったか、8両で四日市までほぼ満席。津まで半分程度。
津で降りたからその先は知らんけどこの時間で近鉄が繁盛しているんだったら快速みえも終車延長したらいいんでないかい？

みえは始発も遅いし通勤には使えないな。

【桑四】三重東海道地域総合スレッド【鈴亀】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1124659174/l50
正規社員】三重県で転職パート6【請負派遣】
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1152599595/l50
近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/l50

快速「みえ」は桑名以東、乗客が通路に鈴なりで不快極まりない。
名古屋〜四日市間ノンストップにして、桑名駅を通過するのがベスト。中南勢と桑名の連絡の利便が必要なら、一歩譲って名古屋〜四日市間は富田駅のみの停車でよい。
名古屋〜桑名間は「南紀」自由席\310だからもっと利用しろ！

>>28
同感。下りは51号の前に毎日運転で「ムーンライトながら」から接続する便があってもよい。上りは24号の後に「ムーンライトながら」もしくは「銀河」東京行に接続する便があってもよい。

>>21-26
紀勢線の重連牽引は今週限り。来週からは単機牽引に変更。
ダイヤ自体は3月改正時に織りこみ済なので大きな変更は無い模様。

>>32本当ですか？
貨車は減らないの？

>>33
7月末に牽引テストしているので、貨車の両数に変更は無い予定。
本当かどうかはダイヤ改正後に確認してみれば判る。

単機になっちゃうのか。残念だけど貨物があるだけいいか。
車掌車はもう連結してないんだっけ？

支援あげ

津から乗るみえ2号がいつも満席で名古屋まで座れない件について。
名古屋に近付く程身動き取れない件について。

名松線が3セクになっていればｷﾊ11が暴走しなかった。

>>32 コキ７両でコンテナの箱35個積んでいますね。たとえは川添〜三瀬谷間
11分の設定になっていて重連だと早着していることが多いね。DD51型一両の
牽引だとちょうどいいのかな。一番たいへんなのは、上り列車での紀伊長島
〜梅ケ谷間の荷坂峠の上り勾配でしょう。しかも上りは新聞用紙を載せてい
るから。パワーが落ちるなら北海道で走っているDF200なんか使うといいね。
電気式だけど昔紀勢で走っていたDF50スルザーよりずっと加速性能がいいね。

>>37 10月ダイヤ改正で313型5000番代６両編成大量投入で昼間の豊橋〜大垣
間の快速列車はすべて６両編成になって収容力が1.5倍になった。だけど関西線は平日
昼間のすきかたみていると、２両編成でがまんというところかな。

>>30
本数が違いすぎますがな

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000609260007
三セク方式で運営へ　近鉄伊賀線

>>30 快速みえの桑名〜名古屋間混雑するわけは、近鉄がこの区間４３０円の
運賃に対して、JRの正規運賃だと４００円になるところ私鉄競合区間では特定
運賃３３０円にして近鉄より１００円安いから快速みえにのってくる。近鉄も
桑名特割きっぷ名古屋〜桑名間往復で７４０円にしている。でもJRの３３０円
が一番安いからみえ号に乗ってくるわけ。富田にとめても、三岐鉄道の旅客列
車は近鉄側へ乗り入れているから、JR富田駅の駅員はJR貨物に委託しているた
め快速をとめて乗降客をふやそうなんてしないでしょう。

快速みえなんて松阪以遠は観光シーズンでもガラガラだろ。
桑名〜名古屋で混むといっても、2両だからだ。
その時間帯は近鉄は6両、急行毎時3本でも乗客が多い。
しかも桑名〜名古屋でも安いが不快な快速みえを嫌って、
高いけど快適な近鉄特急に乗る人は多い。
快速みえは急行にして客層や車内環境をよくしないと、
いつまでたっても赤字垂れ流し列車だろう。
現にダンピング回数券を出しても、松阪以遠から名古屋へは
快適な近鉄特急に全く歯が立たない。
去年の交通調査で近鉄名古屋・山田線の主要駅の乗降客が
軒並み増加していたことでもわかる。

>>44
巣に帰ろうな。巣ならいくらでも相手してやるから。

10月７日８日は来年は鈴鹿で実施されないＦ１日本グランプリ。増発列車はキハ85
3編成、キハ75 ４両１編成、キハ40 ６両１編成、キハ11　5両１編成、ディーゼル
機関車がひっぱる客車列車が昨年からなくなってしまった。最後の客車をJR四国に
売却してしまったからだ。飯田線のトロッコファミリーもなくなって客車を持って
ない会社になってしまった。快速みえもこの日は４両になるが昨年も夕方２両編成
車で鈴鹿サーキット稲生〜津間定員の３００％のすしづめ列車がでた。定期列車で
使用している５編成全部を期間中４両にしてほしいが、そうすると車両が足りない
か。武豊線４両が多いから。

伊勢鉄道のホームページにはF1の臨時列車の時刻表案内があったが
JR倒壊のホームページでは何もないよな。熊野花火大会の時も。
JR倒壊って三重県内の路線を軽視しているね。
（かぐや姫のコンサートや身延線のどっかの花火大会は臨時列車が掲載されていたが。。。）

あげ

>>46
今年は鈴鹿での開催が最後で、チケットは発売開始と同時に売り切れ
シューマッハも引退決定、多分チャンピオン争いも決まりそうで、
史上最高の人数が鈴鹿に集まりそうだけど、
そんな編成数で運びきれるのかな

　「南紀」の特急料金割高過ぎ。
　新幹線乗継割引適用外でよいから、近鉄から客奪うために、「南紀」自由席特急料金は名古屋〜河原田間\310、名古屋〜松阪・多気は伊勢鉄分込みで\930に値を下げるのが妥当だと感じる。

>>49 キハ85の３編成は、土曜が５両、６両、６両、日曜がオール６両、キハ40
は伊勢の２両と美濃太田の４両をくっつけてつくる。キハ11の５両は伊勢の２両
と美濃太田の３両をくっつけてつくる。増発しようにも、笹島〜弥富間、桑名〜
朝明信号場、富田〜富田浜間、四日市〜南四日市間に単線区間があり増発に限界
がある。Ｆ１の増発列車はJR時刻表10月号JRニュース24ページに出ている。しかも
特急は全席指定

１０月８日の快速みえの６連楽しみですね。でもＦ1鈴鹿ラスト開催＆３連休なんで
６連でも激込み必死かも･･
伊勢鉄さんは両数をすべて公表してくれるので撮り鉄にはありがたいです。
ttp://www.isetetu.co.jp/f1/dia/

>>42
意外と利用されてないのね・・
一応伊賀上野も大阪の通勤圏なのに。

養老線ももうすぐこうなる運命かねぇ。orz

快速SC稲生ってどの形式で運転されるか知ってる？

5両の列車があることからして、75ではなさそうだし…11か40？

>>53
伊賀市の人口は過疎化で右肩下がり。大阪通勤族も伊賀神戸までクルマで乗りつけて
大阪線利用が多いからね。客単価の低い厨房ばかり乗せてるだけで結局赤字が膨らむ。
これでは近鉄も手を引きたくなるね。３セクでも残るだけマシだわな。

とりあえず、鳥羽までの電化と桑名以東の複線化を実行してほしいね。桑名以東が複線になって、快速三重が３１３になるだけでも相当早くなるだろ

関西本線を三重県が買い取って名古屋〜柘植を複線電化、
柘植〜伊賀上野と亀山〜津を電化させてJR西に経営を委託させればいい。
そうすりゃ新快速を毎時2本か3本走らせてくれるんじゃないかな

じゃあついでに名松線も名張まで延長して複線電化して快速走らせて
もらおうっと。

>>57
頼み込むならJR西に柘植まで電化してもらい快速を走らせるべきでしょう。
近鉄に見捨てられた伊賀上野を活性化するためには、100億円程度をJR西に
寄付して、やる気をみせないと。
柘植までは、関西系の企業の工場立地があるし、草津線との連絡も可能。
柘植から亀山は、捨ててJR東海に拾ってもらうしかない。

>>32 1853レ　ダイヤ改正日の今日もDD51 825＋DD51 1028
の重連で走っていましたよ。単機牽引ではなかったよ。

展示のＳＬ清掃　久々に全面塗装
玉城で鉄道ＯＢ会と愛好家
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20061001/lcl_____mie_____008.shtml

津と松阪の汽笛亭で今日から「担担うどん」スタート

>>62
へ〜、タンタン麺じゃなくてうどんですかい
一度食いにいくか

名古屋〜四日市でいいから211-5kにしてほしい。寿司詰めのワンマンは嫌や。

快速みえはいっそのこと亀山経由で。

↑ヤダ。亀山経由にしたら遅なるし。亀山は「紀伊」「はまゆう」が無くなったときに糸冬了すた

>>66
じゃあ倒壊は四日市〜津間に亀山をショートカット
する短絡線を建設せよ！

>>67
伊勢鉄あるからたぶん免許下りなくない？

>>68
そうかもしれん。しかし伊勢鉄にあの路盤は
オーバースペックだよな。

>>69
それじゃあ東海が伊勢鉄買い取るか？

>>57
なぜ特急じゃなくて新快速なんだ？
新快速にしたら儲けのない高校生と招かざる客の18乞食ばかりになる。
快速みえもそれに近い状態だろ。

>>71
特急使う人は新幹線か近鉄つかうんじゃないかな。
サービスで競争して客とりあうより速くて安いっていう
隙間産業でいったほうが儲けがでると思うんだけど。
今だって米原〜京都は急ぐ人は新幹線。
そんなに急がない人は新快速で住み分けして特急はほとんど走ってないし

ＪＲの運賃は近距離以外高い。
快適性でも時間面でも新快速より有利で、料金もそんなに変わらない
近鉄特急があるのに新快速で名阪間を移動するのはほとんどいないだろ。
亀山や伊賀の工業地帯へのビジネス客も、快適性のない新快速では困る。
隙間産業といっても18切符と、近距離客しか乗らなければ意味がない。
亀山〜名古屋には快速を整備する必要があると思うが。

>>72
>>71>>73はＪＲを叩きたいだけのｷﾁｶﾞｲ◆Ｇと呼ばれる人物です。
相手せずに下記スレに誘導願います。
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その14【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149175690/

名松線にｷﾊ11-300運用開始

さっき見た伊勢奥津ゆきはｷﾊ11-107だったぞ。

さっき見た松阪ゆきはｷﾊ11-111だったぞ。

>>70
三重県はかつては伊勢鉄を倒壊に売却した
かったらしい。
だが、再建法のからみで簡単には倒壊に
売却できないと当時の三重県知事が言ってたらしい。

まあ伊勢鉄は現在黒字経営だからそのまま3セクで
いくのだろう。

本日の快速みえ２号は４両だったよ。ご存知の方はいませんか？。

今日、関西線乗ってたら
「措置」の読み方を何と読むか話してたDQN3人がいた。

>>77

11-300番台は405C〜404C

また、伊勢車両区に11-300番台増備予定らしい

>>43
名古屋−桑名の通勤定期について

６ヶ月定期比較
近鉄−87,000
ＪＲ−46,870

この差が、快速みえの混雑だよね。４万違うとなるとおっきいよね。
（会社から近鉄定期を現物支給されても、払い戻しを行いＪＲ定期を買ってもまだ十分浮きますね。）

4万も安いなら、2連でスシ詰めの安かろう悪かろうでもええわな。



しかし



南四日市以遠の高い運賃払っている客を桑名混雑に巻き込むな！！！！！

>>82
快速みえが混んでいる時間帯は、近鉄急行は6両でも混んでいる。
しかも桑名〜名古屋はあえて近鉄特急に乗る客も多い。
特急料金を入れても1000円でお釣りがくるから、並みの所得の
ビジネスマンには痛くもないんだろう。
俺はそんなに金持ちじゃないから近距離で特急は乗らないが。
快速みえに乗るのは通学客など近距離客と招かざる客の18乞食ばかりだ。

通学定期は近鉄の方が安いから通学客は近鉄が多い。
そもそもみえは始発が遅いから通学には使えない。

近鉄伊賀線を存続させるよりも、関西本線複線電化に金を回した方がよくないか？

ttp://up.2chan.net/r/src/1159941460464.png
これぐらい新快速が走ってくれてたらありがたいんだけどなぁ

>>87
文字化けして見れない。

>>87
「松坂」→「松阪」

ＪＲ東海へのお願い。
関西線の列車を今の２輛では混雑が激しいので名古屋駅に留置して有る213系をワンマン改造してせめて昼間は４輛朝夕は６輛に汁！
私たち利用者はＪＲ東海を信じています。
ＪＲ東海の葛西首領様、宜しくお願いしますた。

F1輸送で快速みえに6両編成登場するんだね
6両はかなり珍しいよね？

伊勢鉄の架線柱は撤去しないのでしょうか？
そのうち電化するのでしょうか？

>>91
6連になるのは、どの列車？

土曜快速みえ3号12号13号22号23号
日曜快速みえ1号2号10号11号20号
だとおもう
伊勢鉄のホームページで両数の確認ができるよ

>>92
架線柱なんて無いよ。
高架に架線柱取り付けるボルトがついている程度。

>>91
伊勢鉄のHP見たけど去年の輸送実績データではキハ７５×６連はなかった。
６連が組めるのも旧かすが専属２編成分が浮いたのが影響してるのでは？？

今日から鈴鹿最後のF1

>>95
伊勢鉄は複線対応だけではなく電化も
想定しているのか。もちろん旧国鉄の時に
造った設備だよね？伊勢鉄にはもったいないな。

>>98
伊勢鉄道になってから建設された鈴鹿駅下りホームの上屋にも、
架線ビーム取付用に特別に高くなった柱が1本あるんだよな･･･

>>32
本日の1853列車はDD51 832＋DD51 1801の国鉄色どうしの重連でした。台風一過
の青空のもと朝日をうけてきれいでした。

F1臨時の情報はないの?
定刻で運転できてた?

>>101
夜はしらんが、朝昼は極端な遅れは出ていなかった。

>>102
ありがとう

今日はキハ85を特急以外にも使ってたみたいだけど
いままでもキハ85を特急券なしでのせてくれてた？

>>103
有ったよ

熊野花火でもｷﾊ85の快速あったな。
紀伊長島〜船津間不通だった時は船津〜新宮間の普通にも使われていた。

名松線に３００番台が入ったのは、沿線の高校生から喫煙室設置の強い要望が
あったから、ということでおｋ？

伊勢路にＦ１臨特が再び走る日は来るんだろうか？

遅れていた津8:46の鳥羽行きｷﾊ48 6816の車掌、客の質問無視してドア扱い。そして発車。

そんな余裕もないのか？可哀相な乗客。

近鉄の臨特撮りに行った人どないやった？

今更なんだけど鉄道ダイヤ情報に関西本線が掲載されているけど
同じ関西本線でも名古屋側と関西側（大和路線）とでは全然違うね。
大和路線の方が圧倒的に本数が多いし時間をあまり気にせずに乗れる。
大阪外環状線の開通（新大阪−久宝寺）で運行体系や車両（103→321）も置き換えるみたいだし。
今風で言えばますます格差が広がっていくな。気圧で例えれば西高東低だね。

関西線方面発で名古屋から東海道線、城北線、中央線経由で再び名古屋に戻る伊勢路快速なんてどうだろう。
城北線を電化して連絡線を作らないといけないが。

名古屋で折り返して中央線と直通したほうが安上がりでない？
金山や千種まで行く客には喜ばれる

本日のＦ１臨午前の遅れは、
快速みえ１号が２０分を筆頭に下りが１０分〜１５分、上りが５分から１０分だった。

さあ、レースも終わったことだし今からの帰りの遅れはどうだろう。

鈴鹿川橋梁付近は強風。
列車の合間にヘリコプター撮影。

今日津から鈴鹿サーキット稲生駅まで津12:41の快速みえ６連最後尾に乗った。余裕で座れた。

津10時40すぎの快速みえ名古屋行きは2両で
積み残しが出てた
しかも10分ぐらいおくれてたみたい

鈴鹿でやらないF1なんてF1じゃない！！

来年からは御殿場線でF1臨が走るのか？
しかし単線の御殿場線一本のみでは大変だろうな。
道路も混みそうだし。

日本にマレーシア並みのやる気があれば、
(空港整備のついでに国際サーキットと最高１６０km/h運転の高速特急を導入)
御殿場線の複線化ぐらい簡単に話がまとまるんだろうけどなー。

昔快速みえ関連の割引きっぷで、ストレートきっぷとみえ往復割引きっぷがあった。
ストレートきっぷは６枚綴りで名古屋・津なら１枚当たり９２０円（当時）だ。
いつの間にか廃止され、特だね４として復活したわけだ。

昨日の夜、津駅から快速みえ名古屋行きに乗ったんだけど
あきらかにF1帰りの折り返し乗車と見られる人がたくさん並んでいた。
座れたのでよかったけど、ドアが開くなり座席争奪戦が開催されてたし、
お前ら鈴鹿サーキット稲生〜津の往復分の乗車券ちゃんと買っているのかと
問い詰めたいくらいウザかった。

>>121
津で折り返し乗車するなら近鉄の急行に乗れよ…。
本数も多いのに。

>>121
鈴鹿サーキット稲生は上下線で別の改札なので、少なくとも鈴鹿サーキット稲生→津方面のキップは持っている。
（鈴鹿サーキット稲生→四日市方面のキップでインチキって可能性は低い）

>>123
時間帯によってはロクに改札していない（ｗ

混乱防止の案内役（プラカード持ち、整理整頓役）はいるけどね、あれはカネ回収より、無事故輸送
（将棋倒しで死者なんか発生したら１０年分の増収額が１発で飛ぶ）

完全に事故だすな、暴徒化させるな（鉄ヲタと異なり気質が荒い香具師の混入率が高いか？）だな

age喜

>>124
花火の日の熊野市も花火終了後は改札ノーチェック。降りる時も尾鷲以外では
集札していないからタダ乗り出来てしまう。オマケに某駅なんか空き缶入れを
改札に置いてキップをここに入れておくれと書いて有った。ダメだこりゃと
思ったよ。

日曜日の7時15分ごろだと思うけど
八田駅に青い特急車両がとまってたけど183系？
どこまでいくやつだったの？

>>127
幕張電車区のあずさ色183系マリ31編成で、
品川あたりから夜行で来て5:15に加佐登に到着したF1観戦ツアー。
一旦亀山まで回送してから、関西線・東海道線を延々と回送で上っていく。勿体無い。

>>128ありがとう

>>118>>119
御殿場線は元は複線だからその気になれば
複線化は可能。
F1開催で複線にしたりしてw

紀勢線のキハ40の置き換えまだー？
キハ75じゃもったいないな。キハ58＋65を何故廃車にして40を残したんだろ。

キハ40系は作りが頑丈やしエンジンも取り換え済み。
更新しないかな？

キハ４０系列を置き換えたら、キハ１１−３００がくるんじゃないか？
尾鷲から１１に乗ったことがあるが、勘弁してくれ、って感じだったよ。

58を延命工事でカミンズが入っていたら良かったのにな。
キハ40も悪くはないけどねー

>>134
58もカミンズエンジンにのせかえていなかったか？

58+28
58+65
普通列車なら28でもよいような気もするね。

キハ11は意外とクロス席以外きついですよね。やっぱり40も年数の割には
レベルが高い。。。でもキハ11は夏だとクーラーきかないからつらいねえ。
デッキつきの48の方が効いたりするからね。

仕事で平日の週1,2回は津〜尾鷲に行くけど、キハ48でも直が入らないって
ことはないねー。キハ58のときはたまにあったけど・・・。

ヒント：アスベスト(+PCBコンデンサ)

>>137
それに黄害

>>130
鈴鹿で２０年Ｆ１開催してたけど、関西線（愛知県内）は全然複線化しなかったからな…。

夜中にｷﾊ11が走ってるので夢か幻かと思ったら暴走列車だった。

あれは暴走っていうよりは寝ぼけてうろついてる感じだった

本日の1853列車の牽引機はDD51 893+DD51 822だんだん日の出の時刻が
遅くなってきたので、撮りにくくなってきた。真冬は紀伊長島8:11以南
に限られてくる。

おまいらCTV見ろ

>>143
見てるけど徳さんしか映ってないぞ

>>143
火サスの再放送か？
ビデオにしっかり録画させていただきましたww

快速みえが近鉄特急に抜かされるやつだろ?

あ

　最近快速みえ号は４〜５分遅れが慢性化している。八田で上りが４〜５分
遅れると、八田で行き違いした下りのみえが遅れをもったまま、走るので定時
だと津で難波行き近鉄名阪乙特急に追いついていたのに、今では遅れてしまって
いる。河芸でローカルと行き違いで停車したりする。

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

>>148
ダイヤに余裕が無さ過ぎるからな。
桑名・四日市・津などで停車時間を伸ばしたら良いと思う。
近鉄しか使わんで、よく知らんが。

単線区間が多いから一本の列車の遅れが他にも影響するんだな。

昨日の昼も5分くらい遅れてた

快速みえより近鉄の急行なら津までなら勝負できないかな

>>153
何と勝負するの？

　上りの快速みえは、六軒・南四日市・八田でいずれも下りのみえの通過を待つダイヤ
になっているので、いずれも上りの快速みえのほうが運転停車になっていて、津で５分遅れ
を持っていても、名古屋到着が定時に回復運転になっていることも、多い。六軒のほうは、
13時30分のをのぞいて、上下同時到着のダイヤにして上下とも停車にしているね。
快速みえ得だね４回数券がなかったら、客離れに歯止めがきかなくなっていたのでは。

もし伊勢鉄道がＪＲ東海線になったら？（地方交通線）　　　　　改正
　　　　　営業ｷﾛ　換算ｷﾛ　　　改正　　　　現行　　差額　　　四日市分割　　　近鉄
名古屋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
桑名　　23.8km　23.8km　　　３３０円　　３３０円　　　　０　　　　　　　　　　　　４３０円
四日市 37.2km　37.2km　　　４６０円　　４６０円　　　　０　　　　　　　　　　　　６１０円
鈴鹿　　47.9km　48.2km　　　８２０円　　９６０円　１４０円　　　　６９０円　　　７３０円（若松）　
津　　　 66.4km　68.6km　　１１１０円　１２３０円　１２０円　　　１０３０円　　　９８０円
松阪　　85.5km　87.7km　　１４５０円　１６００円　１５０円　　　１４１０円　　１２３０円
伊勢市 108.4km　112.1km　１８９０円　１９４０円　　５０円　　　１７４０円　　１４１０円
鳥羽　　122.5km　127.6km　２２１０円　２３８０円　１７０円　　　２０８０円　　１６７０円

>>156
伊勢鉄道がJRになってもこの値段かよ・・orz
まあ、何とか鈴鹿ぐらいまでなら勝負できそうだけどなぁ。

名古屋から乗ったらあまり変わらないが、名古屋以遠から乗れば、ありがたさがよく分かるよ。

伊勢鉄がＪＲになったら、
一緒に特定運賃区間が松阪くらいまで延びてくれたらいいんだが。

つか、現状でも河原田まで延びれば、津はもう少し安くなるのかな。

JR伊勢線（地方交通線）
　　　　　　　営業ｷﾛ　　換算ｷﾛ　四日市からの換算ｷﾛ
河原田　　　　　0km　　　　0km　　6.9km　
鈴鹿　　　　　3.8km　　　4.1km　　11.0km
玉垣　　　　　7.0km　　　7.7km　　14.6km
稲生　　　　　9.1km　　10.0km　　16.9km
徳田　　　　11.1km　　12.2km　　19.1km
中瀬古　　 12.7km　　13.9km　　20.8km
伊勢上野　14.0km　　15.4km　　22.3km
河芸　　　　16.4km　　18.0km　　24.9km
東一身田　19.4km　　21.3km　　28.2km
津　　　　　 22.3km　　24.5km　　31.4km

伊勢線は都市間路線だから幹線運賃にすべきだな。

関西線名古屋口が幹線運賃というのが違和感ありまくり。

今日は松阪〜津まで紀勢線普通列車乗ってきました。
周りは田んぼだけですが、あのキハ11のディーゼル音は最高ですね。
あれなら場所によっては110ぐらいまではいけそうだけど･･･。

一つ質問ですが、多気〜新宮でキハ11の運用ってどれぐらいあるでしょうか。
朝の7：12分　多気発新宮行きはキハ48でした。

紀勢本線は亀山と河原田の両方を起点にしとけばよかったのに。（成田線のような感じに）

伊勢線建設時は、借金返済で地方交通線運賃適用させるとかで、紀勢本線から独立させたと聞いた。それが仇に…
伊勢線は南四日市が起点で、河原田までは神田〜東京の中央線と東北線と同じように重複区間でした。

快速みえ得ダネ４回数券　　　１枚当り　通常運賃　　近鉄　　亀山経由
名古屋市内＝鈴鹿　　２８００＠　７００　　　９６０　　　７３０　
名古屋市内＝津　　　 ３０００＠　７５０　　１２３０　　　９８０　　１２８０
名古屋市内＝松阪　　４０００＠１０００　　１６００　　１２３０　　１６２０
名古屋市内＝多気　　４４００＠１１００　　１７７０　　　　　　　　１８９０
名古屋市内＝伊勢市 ４８００＠１２００　　１９４０　　１４１０　　１８９０
名古屋市内＝鳥羽　　５６００＠１４００　　２３８０　　１６７０　　２２１０
桑名＝津　　　 　　　　 ２６００＠　６５０　　　８９０　　　６７０　　　９５０
桑名＝松阪　　　　　　 ３４００＠　８５０　　１１４０　　　９２０　　１２８０
桑名＝多気　　　　　　 ３６００＠　９００　　１３１０　　　　　　　　１２８０
桑名＝伊勢市 　　　　 ４４００＠１１００　　１６００　　１１７０　　１６２０
桑名＝鳥羽　　　　　　 ５２００＠１３００　　１７７０　　１３８０　　１８９０
四日市＝松阪　　　　　３０００＠　７５０　　　９７０　　　８００　　　９５０
四日市＝多気　　　　　３２００＠　８００　　１０６０　　　　　　　　１１１０
四日市＝伊勢市 　　　３６００＠　９００　　１４４０　　　９８０　　１４５０
四日市＝鳥羽　　　　　４６００＠１１５０　　１６００　　１２００　　１６２０
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　ＪＲ　近鉄
桑名＝鈴鹿　　 ６２０　４３０
四日市＝鈴鹿　４１０　２９０
四日市＝津　　 ６８０　４８０　（亀山経由６５０）

>>167

得だねは近鉄利用より安いけど、みえの本数が近鉄急行の１/3以下では。
JR倒壊はこんなごまかしをするのではなくもっと利便性を考えてくれ。

誤）１６７　正）１６６

>>167
しょせん馬鹿倒壊やから。
近鉄が便利やから倒壊は使わんから関係ないが。

>>169

交通費支給の会社なんで勿論、本数が多い近鉄を選択している。
それにJR倒壊の普通列車は時代遅れのBOXシートを採用しているから
乗りたくないしね。快速みえが6−23時まで20分ごとなら、JRも考えるが
そんなことJR倒壊がするわけないし。

スレタイとは関係ありませんがお邪魔してすいません。

あ○○ちゃんへ、ゴメンナサイ。もっと早く日時を決めるべきだった。
会いたかった。というか今でも会いたいよ。もしココ見ているなら、
今までの連絡先か、例のあのスレか、で一言だけでも呼びかけてほしい。
本当にお願いします。

嫌われない為に積極的になれなかったけど、それが先延ばしの
言い訳を続けてるみたいに思われてたのかな‥‥orz。そんなつもりじゃなかったよ
楽しみにしていたんだよ。それから、すこし誤解もされたままみたいだし。
どうしても言い残したことがあるんだ。苦しいです。
こんなに辛いとは思いませんでした。１０月中には、って言ったけど
ちゃんと準備もしてたし、やっと時間が取れそうになった所だったのに‥‥まさかこんなことにorz
今度は、すぐに日程を決めます。とりあえず、連絡だけしてください。
それから、あの約束はきちんと守ったから、安心してね。

例年通り妻の実家に帰省。
勤務後すぐに最終の特急南紀に飛び乗り新宮へ。
通常とは異なり盆と言う事で増結で６両編成。
６号車（最後部車両）の中央の一席。
結局最期までこの車両には私１人でしたが・・・
車掌は各駅発車後車内巡回に回り大きな声で
「御用の方はお知らせください」
おかしいだろ？
名古屋出てすぐに特急券も乗車券も見せたがや！
俺しか乗っていない車両で大声出すな！
前の座席をこっち向きにして４人分占有して
気分良く寝てたのに・・・
物売りも３回も４回もやってくる
名古屋出てからイラン！と言っただろ？誰も乗っていないの
わかったらそこで折り返せよ！！！！
各駅に着くたびに大音量で
「特急南紀、新宮行きです」
「扉が閉まります。ご注意ください」
更に発車後
「この列車は特急南紀、新宮行きです｣
「先頭車から１号車、２号車で最後部は６号車です」
「自由席は２号車です。ご利用の方はお回りください｣
「お手洗いは１．２．４．６号車です」
を毎駅繰り返し放送する訳ですよ。
過剰サービスの域すら超えとる。
こっちは毎駅完璧に起きてまうわ。
いい加減にせないかんと思わん？
まぁ人の列車は特に気になるのが
電車マンの宿命か？？
それにしても今回は酷かったなぁ・・・

前も同じコト言ってなかった？

名古屋〜加茂間の関西線、亀山〜新宮までの紀勢線、名松線、参宮線、
伊勢鉄道、三岐鉄道、近鉄伊賀線は東海・近鉄等から分離して
ＪＲ三重として統合すればいいよ。

倒壊は一時的にみえや南紀を亀山経由に
して伊勢鉄を兵糧攻めにしろ！

みえを亀山経由にしたら、四日市〜亀山は各停で、ローカルは２本とも四日市折り返しにしないとね。

津以南は和歌山にあげるよ

？？？

津は大阪支社でしょ。

>>170
いくら快速みえが20分間隔でも名古屋〜松阪のような距離では
快速では嫌がられるだろ。
ダンピング回数券を出しても近鉄に対抗できてないからな。

◆Gは巣に帰れ！

【都市開発】再開発足踏み一転｢ささしま｣に脚光：地価高騰、名駅効果・ホテルや大学進出打診…名古屋 [06/10/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161528021/

>>179

快速みえが20分ごとなら少なくとも俺の周辺はかなり近鉄から
JRに流れるね。近鉄の急行は余り早くないし、座席もロングがある。
快速みえで近鉄特急みたいなサービスを期待してないしね。
（座席やトイレ、ドアの位置など）時間的に近鉄特急とさほど変わらないし。
近鉄特急にちょっとした設備や全体的に少し早いからと言って５００円も余分に
通勤に払えるかって。（名古屋ー四日市）

スレ違いだが、大阪〜敦賀で485系に特急料金出せなくなった俺が来ましたよ。

柘植発の新快速ができたって良いのに。

10月24日TBS「ぴったんこカン・カン」18:55から
http://www.tbs.co.jp/program/kankan.html

名古屋と言えば・・・
女優竹下景子が安住を招待
激うま赤みそワールド
青春ラーメン・うまぎひつまぶし

関西線が出るわけないだろwww
出ても近鉄ぐらいだろうね。
これが関西線クォリティー

>>184
甲賀路新快速 柘植
ですね。
今は223が足らないみたいなので223か新しい新快速用車輛の増備を待ってみましょう。

南びわ湖駅が出来たら出来るかも。

こんなスレッドがありました！

東海道新幹線が大阪駅、三重県経由やったら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161604499/

【草津線　Ｋｕｓａｔｓｕ　Ｌｉｎｅ】
柘油甲寺甲貴三甲石手新草石大山京高新大尼芦三神明西加姫
植日賀庄南生雲西部原駅津山津科都槻大阪崎屋宮戸石明古路
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●新快速
●●●●●●●●●●●●━━━●━●●━━●●＝＝＝＝通勤快速


草津線直通新快速は日中のみの運行
姫路〜草津間は野洲発着の新快速と併結
柘植〜貴生川間の駅は１時間に１本のまま
貴生川〜草津間は普通を１本削減し、新快速を各停にすることによって毎時２本確保

>>190

まずは草津線の最高速度を９５ｋｍから１３０ｋｍにして、油日や寺庄にも
行き違い設備を建設しないと。

そんな無理な話題より、快速みえ増発しる。

>>192
(・３・) エエー
車両やり繰りできないんじゃね？
せめてｷﾊ75形が1両単位で切り離せたら増結できるのに

前は休日とか快速みえ増発してたのにな。
ｶﾞﾗｶﾞﾗだったから止めたのか？

ひだと南紀用に新しい振り子式気動車特急車を開発し投入する
↓
余ったキハ85はジョイフルトレイン（ユーロライナーの代わり）と波動用（14系の代わり）とキハ75系と併結可能に改造
↓
キハ85＋キハ75＋キハ75の３連で快速みえを運転、キハ85は指定席、キハ75は自由席
↓
指定席のグレードが上がり、自由席スペースも広がる


なんて妄想してみた

たしかJR東海のHPの車両ミュージアムには
キハ７５は１両単位で増結可能、とあったはずだよ。

似たようなことを冷蔵庫が書いてなかったっけ？

>>193
できるのに検査周期が狂ったりして面倒なのでやっていないだけ。

正直快速みえはどうにかしてほしい。
安い回数券とかあっても、座れないんじゃ意味ないよ。
313だけじゃなくて、キハ７５も増備を.....

これ以上増やすには電化したほうが早いんだけど
電化するほどの利用者ってわけでもないっていう微妙なところなんだろうなぁ

電化よりも複線化じゃないの？
つっても、北勢線があるかぎり無理だけどさ。

>>201
笹島〜弥富を複線化する本気さと気合いと金があれば、北勢線の件なんぞたいした話じゃない
その本気さなどがJR倒壊にないのが一番問題なのだが

>>202

これが出来れば、完全に名古屋ー桑名間のローカルを時間３本、
区間快速の亀山行き（名古屋ー桑名ノンストップ）時間２本、快速みえも
かなり増発出来そうだがJR倒壊だから１００％無理です（泣）

>>199
同意。自分もよく津から名古屋まで快速みえ安いから利用するのだが、津の時点で既に座れない事も多い。
一時間近く立ってるのは正直疲れる。
節約ばかり考えて、客の事考えない耐震偽装連中を思わせる。
F1の時の６連はかっこよかった。

関西本線と三重県内のJR線をすべて三重県が買い取って
JR西に運営を委託させるとかはどうかな。
アーバンネットワークが名古屋まで入ってくると
近鉄とけっこういい勝負になると思うんだけど

はいはい西厨西厨

亀山〜豊橋間の新快速運行したらいいのに。

漏れが乗ると快速みえが結構な割合で遅延する件

今度新幹線早割券で博多に行くんだが
関西線が遅延した場合新幹線早割券は後続の指定席に座れる？

のれません。そんなの木曽の起訴

246 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/27(金) 07:00:25 ID:ivnVcHXZ
仏壇屋か…うまいこと言うな。

まあ愛知の田舎モンが精一杯背伸びして電通とかに
だまされまくって考えたもんなんてあの程度だわな。
文化レベルが低い愛知県に高級車を作れるわけがない。


247 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/27(金) 11:21:00 ID:7z1CpNKK
>>246
愛知はホンダも日産もヤナセも関係してるのだが。

個人移動手段が発達してる地域って知ってた？
車はおろか、バイクや自転車の所有者も多いよ。
一人車２台とか、それぞれ一台ずつとか当たり前だったりするし。
だいたい、鈴鹿のある地域（三重だが）って事解ってるか？

小金持ちの多い、一軒家所有者の比率が多い地域なんだぜ。



248 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/27(金) 11:24:45 ID:SGbvW4Xp
>>246
ホンダの部品を作ってる工場の多くは愛知県にある

なんでも電通だな、覚えたての言葉を使うのはガキ

みえは一両全部指定席にして欲しい。この前
私が取った指定席にヤンキー風の高校生が
座ってたんですが怖くてどいてもらうよう
頼むことが出来ませんでした。
混雑時だったのか車掌さんこなかったし。
このような場合料金は返還してもらえるのでしょうか？
お金をドブに捨てたようなものです・・・

373系の車体をベースにしたような気動車を1両増結すればいいんでない？
名古屋側に運転台がある車両と鳥羽側に運転台がある車両を7両ぐらいずつ
製造して、日中は1両・ラッシュ時は2両増結という運用すれば、ある程度は
ニーズに応えられないか。

増結方法(指：新造指定車、自：キハ75)　←名古屋　鳥羽→
2両・ラッシュ時…指自自指
2両・日中…………指自自or自自指
4両・ラッシュ時…指自自自自指
4両・日中(参考)…指自自自自or自自自自指
貸切運用時……… 指オンリー(必要に応じた両数)

快速みえのラッシュ時にはホームライナーにすれば良いね。
指定席券は５１０円だけど、閑散期は３１０円だし、また通勤用に回数券を発売すれば良い。
これでHL四日市は廃止できるし、１列車で快適派と痛勤派を輸送できて一石二鳥！

＞快速みえのラッシュ時にはホームライナー的存在にすれば良いね。

>>213>>215
それは名案ですね。せひそうして欲しいですね。
ラッシュ時の快速みえはもういっぱいいっぱいですよ。

>>195 キハ85は密着自動連結器、キハ75は密着連結器であるからアダプターを
つくらない限り直接はつながらない。

今日松阪から14:27の上り快速みえ(２両)乗ろとしたら、松阪の時点でもう満席で座れなかった。
立つの嫌だったから、30分後の普通に乗った。

座れなくて不便なJRより、便利で快適な近鉄電車に乗りましょう。

>>219
金欠厨房は金欠スレに帰りましょう。

快速みえは床に胡座かいて座り込むと、お尻がホカホカする部分があって気持ちいいお（*´∀｀）
たぶんエンジン近く

>>217
＞キハ75系と併結可能に改造
って書いてあるやん

>>222 そのとおりですね。蜜着連結器の中にブレーキ栓、電気栓もありすごく
複雑で倒壊がそんな面倒改造をするかな

>>217
君、日本語読めてないね

妄想に面倒な改造がどうのこうのもあるかいな

>>221
乗車マナーを守れ。

ごちゃごちゃ言ってないでさっさと複線化しろ！

三重県民の血税を使ってお布施しないと駄目か？

関西線はよく遅れる
近鉄も同じくらいよく遅れるが、遅れていることを言わない。

>>219-220
自演厨房は巣に帰りましょうｗ

>>228
三重県民は血税使ってまで複線化することは望んでいないだろう。
全国のJRローカル線の列車本数から考えても
複線化して近鉄より本数が多く便利になることはまずありえない。

大昔のように、伊勢神宮参拝列車みたいな三重県にお金が落ちる
（→人が県外から三重県に向かう）方向の話ならお布施してもバチ当たらないと思うが
いまじゃどっちかというと、外出てく方向だからな、難しいよな
かといってじゃあ倒壊が金出すか・・・ありえんし

こうなったらあれだ、環境問題で鉄道貨物輸送が劇的に増加して
東海道線のバイパスで関西線が脚光を浴びるようになる！→複線化！

ありえんOTＬ

>>231 伊勢鉄道の河原田〜中瀬古間は1993年に複線化されたが、三重県で世界祝祭
博があったため、三重県が30億出した。そのおかけで八田以外の愛知県の単線区間
での快速どうし、快速と特急の行違いがなくなり、名古屋松阪間で下りで65分上り
で74分の走行ができるようになった。伊勢鉄道単線時代は80分85分かかった。これも
複線化の効果

いまだ単線の津〜中瀬古間の複線スペースの高架、
いつ見ても勿体ないなあと思う。
確かもう30年以上あの状態のはず。
いいかげん複線化してほしい。

>>234
同意。とくに津手前の乗り越しの鉄橋。鉄だし手入れもされてないような。
このまま朽ちていくのだろうか。中瀬古からもう少しなのに。

>>234
複線化も、ダイヤの都合だから難しいとこだよね

結局、関西線の名古屋〜河原田の完全複線化して
快速みえとかが増発されないと
伊勢鉄だけ複線化してもまったく意味のないものになっちまうからねー

そこまでなりゃF1見に鈴鹿サーキット行くのも楽だよなぁ
あ、F1は来年から富士だったOTL

複線化希望の署名運動でもするか。

本日1853レ　DD51 899+DD51 1801の連番国鉄色重連だった。宮川には川霧が発生
し写真にはむいていた。

>>238
詳細希望

せめて名古屋〜桑名だけでも複線化すればいいのに、高架は単線で作ってしまうし。
コストの問題とはわかっていますがね

>>239
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/37/img/200611/1064432.jpg

241ですわ。ごめん画像がおおきすぎた。

>>240
名鉄弥富口駅複線仕様なのに

複線化じゃなくて関西線に113系が入らないだけましかな。

>>244
電化開業時は113系でしたが…

ロングシート211系より113系がいいな。

>>229
快速みえなんて１〜２分遅れが最近しょっちゅうあるねぇ。
ダイヤもちょっと無理があるんと違うって思うけどな。

>>243
もうその駅廃止になるけどなｗ

昔、こんな路線あったとは知らなかった。
《中勢鉄道》
ttp://www.google.co.jp/gwt/n?output=chtml&mrestrict=chtml&site=search&hl=ja&q=%E4%B8%AD%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93&source=m&ei=Pt1ORfigLIu8Jc6s6NQD&ct=res&cd=3&rd=1&u=http%3A%2F%2Fhomepage1.nifty.com%2Fpyoco3%2Fthyusei%2Fthyusei.htm

かつては安濃鉄道なんてのもあったな。

三重県は鉄道王国だったんだな。

津市内は廃線跡の宝庫だね。
近鉄伊勢線しかり、中勢鉄道も安濃鉄道も、高田本山旧線も。
もし中勢鉄道も安濃鉄道も生きていれば、今は津市内線だな。
今のサティ敷地内に昔線路が延びていた、って覚えている方おられますか？

夕方ラッシュのみ名古屋〜桑名ノンストップ快速で中央線の快速の車両でやってほしい

>>251
サティーがエルだったのは覚えているけど

>>251
まあ、三重県民が地球環境に悪い生き物なのは確かでしょうな。車乗りすぎ。
飲酒運転で三重県職員が検挙され首だろうと、死体を県道（林道）に捨てに
車で行く職員が居るくらいだし。

わたしは、職場まで近鉄でかよっていますが。

【あぼ】津署に半ズボン氏登場

　民間駐車監視員を殴ったとして、津署は８日、津市久居野村町、
無職岸江隆治容疑者（３７）を公務執行妨害などの疑いで逮捕した。
県警交通指導課によると、６月に民間の駐車監視制度が始まって以降、
県内で監視員とのトラブルで逮捕されるのは初という。
　調べでは、岸江容疑者は２日午後０時１０分ごろ、津市栄町３丁目の国道２３号の歩道で、
男性民間駐車監視員（４６）が道路上の車に駐車違反のシールを張ったことに腹を立て、
監視員の顔を殴るなどして３日間のけがを負わせた疑い。
　岸江容疑者が車で去ったため、監視員が控えていた車両ナンバーから割り出して逮捕した。

http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000000611090003

>>255
ソースは？
ともあれ半ズボン氏(((;ﾟДﾟ))))

>>256
ソースって、URL貼ってあるやんｗ

岸江隆治容疑者＝半ズボン氏かどうかの証拠がないだろ

参宮線と名松線のどっちかにのりにいこうかと思うけどどっちがおすすめですか

>>259
名松線。食料を持たずに乗り込んで、途方に暮れるのが良い楽しみ方ｗ

津一下亀関加柘油甲寺甲貴三甲石手草南石膳大山京高新大尼芦三
　　身庄山　太植日賀庄南生雲西部原津草山所津科都槻大阪崎屋宮
●━━●●━●━━━━●━━━━●━━━●●●━●●━━●新快速

津から京阪神への直通新快速を！

名松線いってきましたよ。
昨日は寒すぎて伊勢奥津で散策も厳しかったですが、飲み物
を探すのに一苦労でした。
でも紅葉も少しずつしていました〜。

最近関西線遅れすぎ

やっぱＪＲ西に頼って、関空＜＝＞セントレア・伊勢特急でしょ！
もうＪＲはやっぱ役所と同じ、ＪＲ倒壊は諦めましょう、
お荷物の三重県は、西日本で運行して欲しいのが本音でしょ。

松六高阿津一下亀関加柘油甲寺甲貴三甲石手草南石膳大山京高新大尼芦三
阪軒茶漕＿身庄山＿太植日賀庄南生雲西部原津草山所津科都槻大阪崎屋宮
●━━━●━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━●●━●●━━●阪神特快

松阪と神戸を結ぶ直通特快を！

いいなあ、甲子園行きやすくなるわ

はいはい西厨西厨

>>263
関西線は昔から時代に遅れてますが

>>266
阪神西大阪線が難波まで伸びたら近鉄のほうが便利。

キハ１１とキハ１２０ってどっちが加速がいいんだろうか?

>>270
そりゃキハ11だと思うが

449 ：名無し野電車区 ：2006/11/16(木) 12:27:06 ID:BkKQRATC
90 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/13(月) 21:00:01 ID:opGNbweE
最近の名古屋市は開発の話題が多いね。
でも岐阜や三重の中心地、岐阜市や四日市市は逆に吸収されてるのか？

91 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/13(月) 21:15:37 ID:9QZWsxSo
>>90
岐阜市中心部は商店の撤退が相次いで、客が名古屋に吸収されまくってる（あとは岐阜の郊外ロードサイド）。
JR岐阜駅の徒歩圏で進んでいる開発も、名古屋への通勤族を狙ったマンション建設だし。

93 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/15(水) 20:24:26 ID:BbONmQ3j
>>91
それは実はかなりいい流れなんでは？横浜型の都市になれる。
うまくやれば街づくりにおいて横浜型の、いいとこどり開発が可能
全国的な流れとして、地方の駅前中心部は大型都市に吸収されたというより「郊外型ショッピングモール」に食われた感がある
名古屋圏は工業日本一、農業日本一でありながらサービス販売業が極端に弱かった
（しかも大阪圏や東京圏と違い名古屋圏は今まで、名古屋、岐阜、四日市と産業が「街ごとに独立」していた）
名古屋圏のＧＤＰ成長率は4.4％と先進国中最高の伸び、でも人口が愛知しか伸びてないのが不安要素
そして最近の傾向として、やっと名古屋圏の産業が成熟しはじめた

一．中心市街地の機能が名古屋に集中し始めた（そのぶん岐阜市や、四日市の百貨店の売り上げがダウン）
二．岐阜県（岐阜市）や三重県（桑名市、四日市市）の駅前に大型マンションが建設され始めた

これは逆に岐阜県（岐阜市）や三重県（桑名市、四日市市）にとって大きなチャンス
これらの都市の名駅までの「通勤時間の短さ」が、今後絶対に大きな武器になる
岐阜市から名駅までは１７分で行ける、桑名からなら１９分、四日市からなら２４分

これらのじょうきょうから考えると
とりあえず今後は「横浜型の都市」を目指せば、３都市ともまず失敗はない

94 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/15(水) 20:36:43 ID:BbONmQ3j
岐阜市、桑名市、四日市市の今後の最重要課題は「人口を増やすこと」
そのためには「子育てしやすい街というブランドイメージ」を手に入れるべきだと思う
駅前が廃れてるんなら、土地が余ってるはず
なるべく早急に駅前に「幼稚園、保育園、学童保育」などを完備すべき、子育てに対する万全の備えを行政でも何でもいいからやってもらおう
とにかく何がなんでも【名駅から通勤２０分以内という強み】を最大限活かすべき
現状でも駅前大型マンションの開発が進んでるんだから、その強みを徹底的に活かさないと
「子育てしやすい街というブランドイメージ作り」に成功すれば開発は一気に進むはず

街のブランド作りに成功して、しかも駅前に人さえ集めれれば
駅前開発なんていかようにもできる
�@．「通勤客と駅前住人」を対象にしたショッピング街
�A．これまでの「中心市街地」としてのショッピング街

�@と�Aを組み合わせた中心市街地を作ればいい、横浜はこれで大成功をおさめてる
岐阜市、桑名市、四日市市はこれを目指すのが一番無難じゃね？
それと現状でも、関東圏は人が多すぎて「子育て支援」はやりたくてももう無理な状況だ
でも名古屋圏はまだ人口も過剰でないのでやれる、岐阜や三重は「子育てしやすい街」を目指すべき
どうみても今は街を飛躍的に発展させるチャンス


95 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/15(水) 20:42:18 ID:BbONmQ3j
でも行政がでしゃばりすぎて財政破綻はやばいからな……
予算ないんなら、無理せず傍観で


96 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/16(木) 00:59:44 ID:YfksUaCD
岐阜駅前はマンション建設したが、他にある事はあるが再利用が難しいな
桑名駅前は旧パル跡は新しくマンションなどを建設したが、あると言えば西側だがこっちは住宅地だから無理だな
四日市駅前（近鉄）は土地余ってないっす

97 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/16(木) 01:03:11 ID:xLhUpeda
>>96
だからこそ高層マンション建設だ。

って需要はあるのかな？
まあ岐阜駅のマンションの例を考えれば、まあありそうだけど。


98 ：名刺は切らしておりまして ：2006/11/16(木) 01:19:04 ID:YfksUaCD
四日市は用地が無いし、桑名は駅直ぐそばにマンションが建っている。
離れた所にも幾つもあるし、名古屋直行高速バスが出ている団地がいっぱいあるので問題なし

age

伊勢鉄道のサイト見たけど、まるで素人の作り方ですね。
もっとシンプルに作ってほしい。

時刻表12月号発売

初詣列車
快速「みえ初詣」　１往復（名古屋-伊勢市）
普通　亀山-伊勢市　1往復
　　　　伊勢市-鳥羽　1本
これだけです。

関西線も名古屋〜四日市間も東海道線二川〜関ケ原間、中央線名古屋〜中津川
間、武豊線の相互利用だと１１月２５日よりトイカ利用開始になりますね。
いよいよ

>>277
いつもと変わらないじゃん。
みえ初詣はキハ７５系の４両で、１両が指定だね。

初詣フリーは無いよね。
初詣のみえ増結で6連運行無いかなぁ。

いいかげん関西本線３両編成にするか昼間時毎時３本走らせてほしいな。
永和〜名古屋の込み具合がはんぱない

特急ワイドビュー伊勢初詣

昔は二見浦への初日の出列車もあったな

>>281
だね、２１１でもいいから常時最低３連はほしいな。

中央線の１１３を貰って、４両や６両で運転すれば良いんじゃない？
古くても大歓迎だよ。

>>285
毎日が電化当時のリバイバル運転

さっき柘植〜加太間で動物と接触し緊急停止しました

今朝一身田でキヤを見た。

名古屋の自動券売機で、みえ下りの指定席を購入。出てきたのは１Ａの席。
速攻で窓口にて５Ａの席に変更。
空いていないならまだしも、進行方向逆向きの１Ａの席から販売するなんて一体何考えているの？

快速みえだから仕方ないのかなぁ〜

>>281-286
昼間のワンマンは譲らんだろうから、211や113は無理だろう
白鳥折り返しで名古屋口の最混雑区間を3本/h化へ。

>>289
「ナイスホリデー木曽路」も同様。
3ABCDは後ろ向き
前売りで真っ先に買うとハズレ。
「セントラルライナー」でも先頭から発売されるが、
近鉄特急のように3列目から・・・だといいのだが。

快速「みえ」は、5番愛好者が存在・・・
その意味は6番にあるのだが。

しなののグリーン車は3列目から出すんだよね。
一番前の席は指名買いの人のためにあけてある、らしぃ。

>>290

そんな訳のわかんないことするなら１時間３本桑名行きのほうがええで。
亀山行きは名古屋ー桑名間はノンストップでスピードアップ。

笹島開発で事業コンペ 来年度「中核にホテル」条件
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20061121/lcl_____ach_____007.shtml

都心に残る大規模開発用地として活用が課題となっているＪＲ名古屋駅南の笹島地区について、
市は２０日、市関係の土地約３・２ヘクタールを対象にした事業コンペを来年度に実施する方針を明らかにした。
このうち市の管理地は、中心施設としてホテルを導入することを条件とし、２０１２年度から順次開業させることを目指す。
同日の市議会都市消防委員会で説明した。
市は、旧国鉄貨物駅跡地の笹島地区約２２ヘクタールを「ささしまライブ２４」とし、土地区画整理事業を進めている。
事業コンペの対象は、市の管理地約１・７ヘクタールと、その南側に市土地開発公社が所有する事業推進用地約１・５ヘクタール。
管理地は開発事業者に売却。ホテルとともにコンベンション施設の機能を取り入れることを求める。
売却益は、土地区画整理事業にあてる。一方、事業推進用地は賃貸の可能性も残す。
事業コンペは来年７月をめどに実施し、年内に事業者を選定する予定。
市によると、これまでさまざまな問い合わせが寄せられているほか、愛知大（本部豊橋市）からも新キャンパス建設の打診があったという。

この正月は、初詣フリーきっぷは、発売せずに青空フリーパスを大晦日三ケ日
有効にして対処するようだね。HPによると

確かに伊勢鉄乗れるから意味ないもんね。
でも価格はどうなの？実質値上げ？値下げ？

初詣フリーきっぷは2300円だったけどエリアの広さが違うな。
1月15日までなら平日でも使えたし。

１２月３１日は１月１日まで使えるという表記がなかったけど、もしかして廃止？
２日間乗り放題の夢のような切符だったのに。

西が快速みえを運転させると・・・
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006112221170343641.jpg

>>299
千種や勝川で回送が通過するときに、先発は表示したまま
下段に「列車が通過します」と出ています。
団体は無表示？

>>299
ﾜﾛﾀ

祝みえ４両化決定

以下の列車が４両化
金曜みえ１９、土曜みえ１、みえ２、みえ１０

>>302
そうなん？（良く乗る）土曜日曜みえ２とか常に４両のような気がするが、
定期化？

上り快速みえ乗車中
何かお知らせキタ━━━(゜∀゜)━━━!!

本日のさわやかウォーキング。クマー出没で中止wwwwwwwwwww

今日からTOICAだな。
つっても亀山在住には関係ないが。

早く武豊線を電化にし、キハ７５を三重県を回すべきだ。
計画では、快速みえは一部区間４両運転にする。
名古屋〜多気は４両で、多気で２両を切離し、切り離された２両は鳥羽行のローカルとなる。
武豊線仕様なので、ワンマン運転ができる。
亀山発のワンマンは全て新宮方面直通とし、多気で快速みえ・鳥羽ローカルに接続する。
これにより快速利用者利便向上、紀勢線ローカル客のサービス向上につながる。
また余剰となったキハ１１は高山・太多線に転属。２０分間隔運転を実施し、名鉄からを客を奪うのである。

なんて素晴らしい計画なんだ！

>>306
計画の前に日本語をやり直せ

>>306
そんな事をしたら多気の駅員さんが過労死するぞ！

三重県は何気に最強

何と言っても県庁所在地が日本で唯一の1文字というわかりやすさ
そして四日市・伊賀・松阪・鈴鹿・伊勢・鳥羽・志摩など全国的に知名度の高い市があり
名産品には松阪牛、伊勢エビなど超一級を揃える（お茶の生産も全国で3位である）
更に日本で唯一F1が開催される鈴鹿サーキットがあり
その他にも伊賀の里、伊勢神宮、志摩スペイン村、長島温泉など観光地としても一流であることがわかる

そして特筆すべきは関西と東海の両方の影響を受けて独特の文化が成り立っているということである

二つの文化圏の良い所を吸収して燦然と輝く三重県こそが日本一の都道府県であると言えよう

Ｆ１、取られたじゃん。
静岡によお

>>307
軽微な誤字ぐらいで揚げ足取っているお前は人間やり直せ！

>>308
ＴＫＪから出向させるので、安心して！

>>309
それなのに、なんで中途半端な件になてしまったんだ。
伊勢平野は広く、台風や地震は少ない。名古屋や大阪に近くて、とても住みやすいのに！

地震が少ない地方が、一番先に地震が来るけど。

三重県人だが、台風が少ないというイメージもないぞ
それどころか、台風（→土石流）にしても地震（→津波）にしても、遭えば被害が大きい地域だと思うが
特に志摩〜南部

ここって三岐の話題が無いよね。近鉄スレに譲渡するべき。


■　日本旅行　三岐鉄道舞台にミステリーツアーを企画
　三重県を走る三岐鉄道北勢線を舞台に、推理ファンや鉄道ファンに事件の謎解きを
楽しんでもらうミステリーツアーを日本旅行が企画し、今月３０日から来月１７日ま
での週末を中心に合わせて１０回催行する。

紀勢線　大曽根浦駅〜三木里駅間の上下線　大雨のためウヤ中

記録的短時間大雨情報発令
熊野市付近で午後10時30分までの1時間に１２０ミリの大雨観測
（ＮＨＫ23時のローカルニュースより）

22時〜23時の雨量　尾鷲９９�_、熊野新鹿３５�_
http://www.jma.go.jp/jp/amedas/211.html?elementCode=0

>>317
やっぱり南部はよく降るねぇ。今も５０�_以上降ってるところもあるそうだし。
明日（というか、今日）の運行の妨げにならなければいいが・・

（事が進めば）不発弾処理により、東一身田・一身田〜津〜阿漕は不通になります。

【ワイドビュー南紀・快速みえ】
名古屋〜河芸、阿漕〜鳥羽・紀伊勝浦で運転します。
当日は全車自由席となります。

【伊勢鉄道普通列車】
四日市〜東一身田での運転となります。

【紀勢・参宮線普通列車】
亀山〜一身田、阿漕〜鳥羽・新宮での運転となります。


※東一身田は１面１線のため普通列車のみ、優等列車は河芸で代替バスで阿漕まで運転。
※一身田は２面２線なので、２列車進入可
※阿漕は２面３線なので、３列車進入可

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河鈴玉稲徳中上河東亀下一津阿高六松徳多外田宮山伊五二松池鳥三紀尾熊新勝
古田田江和富島名日田浜日四原鹿垣生田瀬野芸一山庄身＿漕茶軒阪和気城丸川田勢十見下浦羽瀬長鷲野宮浦
■━━━━━━■━━━■━━■━━━━━■×＝＝＝×■━━■━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■■■■特急南紀
●━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●×＝＝＝×●━━●━●━━━━●━●━━●＝＝＝＝＝＝快速みえ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●＝＝＝×＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝伊勢鉄道普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝紀勢・参宮線普通


代替バスは河芸〜津〜阿漕の優等列車用、高田本山〜東一身田〜津〜津新町〜阿漕の近鉄・伊勢鉄道用、一身田〜津〜阿漕のＪＲ鈍行列車用を用意します。

長距離運用はキハ48を入れてほしい。
キハ11はクロスでもつらい気がするし、クロスに１人で座れる可能性は低いな。
荷坂峠はキハ48だと時間がかかるから微妙だね

今度は「近鉄の廃線」本に　鈴鹿国際大客員教授の徳田さん
【三重県】交通ライターで鈴鹿国際大客員教授の徳田耕一さん（５４）
＝名古屋市中村区＝が、廃止になったり、合併で消えたりした近鉄の路線を
探訪した「近鉄の廃線を歩く」を１２月１日に刊行する。伊勢電気鉄道
（伊勢電）から引き継いだ伊勢線や、北勢線（現三岐鉄道）の西桑名−桑名京橋間など、
懐かしい線路が当時の写真や路線図などとともに紹介されている。
徳田さんは「まるごとぶらり沿線の旅」シリーズなどで知られ、２００１年には
「名鉄の廃線を歩く」も出している。今回は名古屋の自宅から鈴鹿市に通勤するように
なった縁から「三重に関係する鉄道を」と近鉄の廃線取材を思い立った。
近鉄は中小私鉄の合併・吸収を繰り返して発展しており、取材対象には事欠かない。
県内では、路線の一部が伊勢電から近鉄に引き継がれたものの、約半分の区間が廃止された
伊勢線をはじめ、松阪線の軽便電車や駅舎、大阪線の青山峠旧線などを当時の写真を使って、
その歴史とともに紹介。線路があった場所をたどって町の変遷ぶりも伝えている。
Ａ５判１７６ページ、ＪＴＢパブリッシング（東京）発行で、１８９０円。
全国の書店で販売する。　（安藤正雄）
（中日新聞） - 11月29日11時34分更新

>>319
閉塞方式の関係上、一身田は一列車、阿漕は二列車しか
入れないのでは？

>>323
そもそも一身田では信号が無くて折り返せない気がする。
旗振って入換でもすればおｋだが･･･

不発弾はＪＲには影響ないそうだよ。残念だったね。

>>321
ｷﾊ11は勝手に暴走するしな。

YouTubeで伊勢鉄道の動画拝見しました
F1開催時は普段見れない編成だったりで楽しそうですね
来年からなくなるのが悔やまれる

ハイモ１８０

>>327
アドレス教えて

>>329
ttp://www.youtube.com/watch?v=vB7K6OcN-po&mode=related&search=
ここで鈴鹿サーキット稲生駅の様子が撮影されてました

他の車窓風景のやつも雰囲気が味わえてよかったです

>>330
ありがとう。
みえの６連が走っていたなんて知らなかった。知っていたら絶対行ったのにショック。
もうF1はないだろうし、さわウォでも増結は見込めないから、近鉄が長期不通にならない限り、もう見られないかもね。
あと、最後の電GOみたいな音楽も良かった。

近鉄の廃線を歩く　JTBパブリッシング (2006/11/30)

近鉄の全廃線跡を実地ルポ。近鉄に合併される前の
懐かしの路線や、古い電車の写真・絵葉書も多数掲載。


徳田 耕一 (著)
価格： ￥ 1,890 （税込） 配送料無料
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4533065570/sr=8-1/qid=1164979808/ref=sr_1_1/249-4188231-9289141?ie=UTF8&s=b

8 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/02(土) 10:46:01 ID:NJ3hDtPA0
三重県の「一身田」（いしんでん）という地名・駅名は、昔から「っ」が消えている。

9 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/02(土) 10:47:23 ID:NJ3hDtPA0
俺：「紀勢本線の『あそ』まで。」 窓口：「三重県ですか？ それとも和歌山県ですか？」

10 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/02(土) 10:55:31 ID:l6pVYzwm0
紀勢本線には三重県の阿曽駅と和歌山県の朝来（あっそ）駅があるのか…。 (`_ゝ')ｱｯｿ

13 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/03(日) 14:38:49 ID:3jvAJMiz0
>>8 一身田は隣の駅に取られちゃったんだよ。

14 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/03(日) 14:40:15 ID:MKkC+u5kO
まったく、アコギなやつだな。

15 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/03(日) 14:45:45 ID:IKVOVB/R0
東一身田も、伊勢線の終点のせい？

16 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/03(日) 14:54:07 ID:3jvAJMiz0
一身田から小さい「っ」を１個 東一身田から小さい「っ」を１個 合わせて大きい「つ」１個分になった

17 名前：名無しでGO! 投稿日：2006/12/03(日) 15:23:44 ID:IKVOVB/R0
紀勢線ネタ 六軒（ろっけん）→露見

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061202-00000029-mailo-l24
伊勢湾フェリー：鳥羽と中部空港結ぶ常滑航路、来年３月末で廃止　／三重

まあ当然でしょ。。。

松阪はなに考えてんだろうね。共倒れは目に見えてるのに。
隣町にあるからうちもほしいじゃ、夕張になっちゃうよ。

おっ！松阪の阪をちゃんとこざとへんにしたね。大阪といっしょなのに
松坂投手の坂と間違える人が非常に多い。テレビでも平気で間違える
からな。

イオン、名古屋駅南側のＪＲ東海総合病院跡地に出店
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061204c3d0401604.html

イオンは来年夏にＪＲ名古屋駅南側のＪＲ東海総合病院跡地に24時間営業の食品スーパー「マックスバリュ」を出店する。
店舗面積は4860平方メートルになる予定で、食料品のほか衣料品や医薬品を販売する。
同跡地周辺には住宅が多く、再開発が進む名古屋駅前からも近いため集客が見込める。
同跡地を所有するＪＲ東海も活用方法を探っていた。
新店舗「マックスバリュ太閤店（仮称）」はＪＲ東海から同跡地を借り受け、建設する。
現在、両社で交渉を進めている。着工予定は来年4月で、8月1日の開店を目指す。
店舗は1階建てで、飲食店など5店舗を併設する予定。食料品や衣料品、医薬品を販売する「マックスバリュ」は24時間営業とし、
併設する飲食店などの営業時間は午前9時から翌日午前零時までとする。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061204-00000020-mailo-l24
パールビル：０８年１月までに閉鎖　老朽化と利用減で−−鳥羽駅前　／三重

パールビルって鳥羽一番街のことかな？
鳥羽BCには影響ないの？鳥羽市民はのんきにかっぱ寿司行ってる場合じゃないぞ！

>>338
駅すぐの建物なのに1階建てとは・・
やっぱり名古屋ならではだなｗ

>>341
マックスバリュだからそんなもん。
って、駅西は三重県じゃないって何度言ったら(ｒｙ

名古屋駅から西を三重県に割譲してくれないかな？

>>343
三重県蟹江町
三重県弥富市



冗談じゃねぇよ、田舎臭いじゃないか

蟹江も弥富もﾄﾞｲﾅｶじゃん。三重県で良いよ。あと愛妻市とか枇杷島町とかも。

>>341
多分10年くらいの定期借地権。
有楽町インフォスやお台場ヴィーナスフォートと同じ。

御在所ロープウェイ12月20日までウヤ中
http://www.gozaisho.co.jp/holiday/index.htm

下庄駅でこんなものを発見
http://h.pic.to/8uuio

彼は三重とか鈴鹿です。三重県の女性の方気をつけてください。

夏、彼氏が出会い系にはまってることがわかりすぐに別れました。
怖くなったので念のためHIV検査を受けると陽性でした。まだ症状は出てません。

そのあと、彼は秋にまた出会い系で三重の21歳ぐらいの女を拾ったと自慢して連絡してきました。


すぐに彼にも検査を受けるようにすすめました。彼は、受けなくてもわかってる。と答えました。
彼は自分がHIV感染者だと理解した上でセックスしていました。
私だけではありません。出会い系で知り合った人たちとしているそうです。
感染させるために。 今も続けています。

私は今後いつ発症するかわかりません。
好きな人ができても結ばれることはありません。子供も産めません。
私だけではありません。
彼から感染した女性はたくさんいるはずです。 彼の行為は殺人罪に値しないのでしょうか。

彼は三重とか鈴鹿です。三重県の女性の方気をつけてください。
出会い系で知り合った男とは別れなさい！

>>336
まぁ、赤になっても運営会社がんばってくださいね、
で終わるんだろ。

確か市の会社じゃなかったよな？　あのフェリー。

俺の嫁は尾鷲地方の出だが、当方四日市から松阪まで近鉄でそこからJRに乗り換えなんやが、普通は松阪発でなく、多気発が多い気がします。松阪で近鉄から乗り換えようとすると大変でなぁ、何とかオール松阪発にならんかな。

宇治山田発のフェリーも計画中。アホか。

松阪高速船はもうだめだ。今までは松阪から東と南の客が乗ると
予想してたが南の知人の話だと松阪から乗るより伊勢道で津まで
行ったほうが便利だと言う。東の客も伊勢からの高速船の運航が
決まったようだ。１０年間は廃止しない約束があるから2016年
12月までは運行するがそれ以降は無理だろう。運行前に廃止が
決まってる路線があっただろうか。

四日市からのは繁盛してるの？
近鉄の富田駅とかからもバスがあるみたいだけど

>>354
繁盛してるから事業拡大するんじゃないの。伊勢からの高速船に
手を上げたのは四日市から出してる会社。

津ＩＣから一直線でなぎさまちへ行けるのに、松阪とか無意味だなｗ

ｾﾗｳﾞｨ観光汽船って土休日のみ四日市〜名古屋間にも航路運航してるんだな。
そのうち船だけで名古屋から伊勢まで行けるようになるのか。

伊勢-名古屋は可能かもしれんが名古屋なんか船を降りてから市街地まで
行くのが大変。

あおなみ線と連絡するか？

なんであおなみ線なんや
普通地下鉄やろ
それより運賃が高すぎ。使えない。

やはり伊賀線は、近鉄撤退決まりなのですね。
上野産業会館〜大阪・新大阪高速バス設定があったので、もうまもなくだろうなと思っていました。
今取り得るべき策は
�@名張〜上野産業会館〜JR上野市路線バスの増発・快速便設定
�A伊賀神戸駅周辺に駐車場を確保して、パークアンドライドの実施
�B大阪〜上野産業会館高速バスの増発、難波発着の新規設定
�C上野止まりの関西線各停を伊賀上野に乗り入れ、あるいは相互直通
�D3セク鉄道では忍者ライナー設定などアトラクションを儲けた列車の工夫
　(秘密の抜け道を通れば、運賃がただになる)などw

>>351
快速みえで多気までいけば？

＞宇治山田発のフェリーも計画中

なんのこっちゃ。ソースは。聞いたことないが。

>>363
は？お前が聞いたこと無いだけだろ。自分で見つけ出せよ。
中日新聞サイトの三重版を探してみろ。ちゃんとあるぞ。

高速船とは書いてあるがフェリーが出るとは書いてありませんが。

つ　宇治山田港

なぎさまちが立地に恵まれすぎだからなあ。
2・3人だと県庁から何のためらいなくタクシーでいける距離だし。
宇治山田駅前まで運河でも掘るか?

つ勢田川

三重県からの連絡は駅に横付けしても客は呼べない。まず第一は
でかい無料駐車場があること。なぎさまちの駐車場いつもいっぱいだ。
もし宇治山田駅につけられるとしても車の人はどこに置けばいい。

松阪といえば、昔商船三井が東京までﾌｪﾘｰを運航してたな。
定期航路はそれ以来になるのか。

近鉄も伊勢中川から大阪府内まで終夜運転を行うべきだ



http://www.kintetsu.jp/news/files/nemmaturinjinagoya20061121.pdf
↑近鉄電車の名古屋→伊勢方面の終夜運転

http://www.kintetsu.jp/news/files/nemmaturinjiosaka20061121.pdf
↑
近鉄電車　大阪、京都地域の終夜運転

>>371
？？？
各停でやれって言うの？
毎年急行が走っているからそれで良いだろ。
秘境駅・西青山に深夜２時や３時に電車が止まるんだぜ？
寒くて敵わないが、ヲタとしては嬉しい経験だ。
今年は終電で西青山へ行って、そこから終臨の快急に乗ってみようかな。
運転士ビビルでｗ

>>371
近鉄はスレ違い

【中部】関西本線（亀山〜加茂） 10駅目【関西】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165821668/l50

多気駅ホームに電光掲示発車案内板が設置。それに伴い現行のパタパタ式
発車案内は廃止されるのだろう。三重支店管内で「天王寺鉄道管理局時代」
を偲べる貴重なアイテムだったのだが．．．

多気に電光って・・・

いったん表示されるとめったに表示が変わらないｗ尾鷲や紀伊長島よりは
実用的だと思う。

でも東海の電光案内機って時間が来ると発車していなくても次の列車の案内になるから、頻繁に遅れる紀勢線では使えないんだよね。

ＪＲ東海パッセンジャーズ　冬季限定弁当の２種を発売
　ジェイアール東海パッセンジャーズ（東京都、建守猛社長）は、冬季限定の弁当
「いくらとかにの御飯」を１日から発売している。また、「伊勢の味路（あじ）」を
２０日から発売する。

>>378
[列車が来ます]表示機がついてからは改善されたんじゃないの？

>>376
まじで？1週間ぐらい前南紀乗ったときパタパタだったのに

名古屋駅で駅弁食うなら何がよさげですか？

８００円のひつまぶしが安くて美味しくて食べやすいよ

名古屋駅なら駅弁よりきしめんのほうがいいんじゃね？
持ち帰りできない？けど。

ベルマートの激安弁当の方が量があって安いよ

無人駅ごみ箱撤去記念真紀子

元日のみえ初詣一号って結構込みますか？
指定券とっといたほうがいいのでしょうか？

>>385
ベルマートの弁当なんてただのコンビニ弁当じゃん
昔売ってたけど、あんな酷い弁当ねぇ

>>387
指定券については、まだまだ余裕あり。
昨日、安心料と思って買ったら1桁番台の席が楽々買えた。

鈴鹿でＦ1やらなくなったら伊勢鉄道は赤字に転落する可能性高いな

>>390
みえと南紀が通過する限りは大丈夫

高速が発達してきているから、これからの南紀はやばいのでは。

数年後には尾鷲まで高速が延びるらしいが、
そうなったらバスにかなわんじゃろ

紀勢線も１６０km／ｈ運転を求められる時代になってきた
Ｃ８７系を新造し、高速バスに対抗すべし

>>393
>Ｃ８７系

・・・ＳＬ？

スーパーはくと のHOT7000系を使えばいくらかましになるかな

85入れるときになんで振り子を入れなかったのかと。。

ひだとの共通運用のため？

>>394
振り子装置を持ったＳＬ。

>>393
紀勢線多気以南の最高速度(Max85Km/h)を上げれば現行車両でもかなりのスピードアップが計れる。
てか、現行のままでは振り子車を入れても宝の持ち腐れ。軌道強化はかなりの区間で
行われているので最高速度引き上げ簡単そうだけど、踏み切り作動開始位置の変更まで
手を加えられているかは判らないので倒壊にその気が有るかどうかは不明。

>>396当時はまだ振子式気動車は実用化されてなかった。

400 GET

狭軌の在来線をいじくってもしょうがない。
我が三重県にも新幹線を造ろう！

【紀伊新幹線】
名古屋（１２分）四日市（８分）津（６分）松阪（１２分）三瀬谷（１２分）紀伊長島（８分）尾鷲（１２分）熊野市（８分）新宮（８分）紀伊勝浦
※線内独立運転、５両編成（ロ１、ハ４）、２７０ｋｍ／ｈ運転

■所要時間■
名古屋〜津　　　　　　２０分
名古屋〜松阪　　　　２６分
名古屋〜紀伊長島　５０分
名古屋〜尾鷲　　　　５８分
名古屋〜熊野市　　７０分
名古屋〜新宮　　　　７８分　
名古屋〜紀伊勝浦　８６分


津・松阪が名古屋から３０分以内に。両市は名古屋の衛星都市として急激に発展するだろう。
そして紀伊長島・尾鷲は名古屋から６０分以内で行けるようになり、良い環境を求める団塊の世代が大好評。
熊野市・新宮・紀伊勝浦も名古屋から１時間半以内で行けるとあって、観光客が多く見込める。
これら新幹線による三重県の経済効果は大きい。
中途半端な街達がまともな街になる日はそう遠くないだろう。

>399
396は「キハ85系の開発」じゃなくて
「南紀用編成の新製」の時の話でしょ。

南紀が置き換えられたのは1992年だったから、
時期的には既に2000系量産車が登場してる。

南紀は振り子無しの85系でも所要時間が
全区間で40分以上短縮されたし、
当時はそれで十分って認識だったんじゃないかな。

南紀も今は３両編成

>>402-403
使い勝手を優先したのもあるかもな。
両方85にしといた方が、増結時にやりくりできるし、
現在のように客が減ったらトレードできるし('A`)

>>401

採算がとれればな。

そういや三重新幹線作るって北川知事がいってたなぁ。
建設業界に向けた単なるリップサービスだと思うけど。

>>406
ミニ新幹線だな。
東海が反対したのでお蔵入りになったんだったな。

ディーゼルつかったミニ新幹線てなんか萌えるね〜

北川知事も公約にしてた新幹線を実現できなかったからさっさと
知事をやめたのかも。

公約を守るやつなんて最初からいねーよｗ

本気で三重新幹線を実現しようとしていたのなら、
それはそれで知事としてやばいだろつーか、やめて良かったんじゃないかという気もするが。

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20061221/lcl_____mie_____003.shtml
ゴンドラ故障を想定
御在所ロープウエイで救助訓練

今年最後の特大age

>409
テレビに出てギャラ貰って大学で適当に講義して、地方に公演しに行った方が
儲かるんじゃねぇか？三重を捨てた奴だよアヤツは

あの方は別の件で問題になり、職場を放棄されました。
でもいい人でしたよ。

シャープ誘致絡みでキナくさい話はあるな。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm
＞また名古屋地区では、２９両を中央線、関西線、飯田線に投入します。
関西線にもＬＥＤ車が走るの？近鉄より進んじゃうわけ？？

来年3月改正で関西本線でも313系増備されるらしい。

増備って言っても朝夕の一部が313運用に置き換わるだけの予感

>417
特急の号車表示にＬＥＤがあるが

>>420
211系LED車なら今でも見られる。

関西制作でも名古屋制作でもない某ローカル番組で、
甘いもの苦手な出演者が伊勢神宮で赤福朝一からたらふく食わされたあとに乗った「みえ」の車窓の鉄橋って弥富付近で桶？

それって、「水曜どうでしょう」じゃない？

昼間走ってる車両を３両編成にするか
１時間に３本にしてくれるんなら大歓迎なんだけど

快速みえも含めて、最低３連。
朝夕は４連以上。
快速みえは早朝から深夜まで走れよ。

１１３系が走っていた頃が懐かしい

◆平日の朝に上り快速「みえ」を増発します
三重県南部から名古屋方面へ通勤されるお客様が増加していることから、直通列車の増発を行います。
列車は４両編成で、指定席は１両です。ラッシュ時も座って通勤できる指定席をご利用下さい。


『快速みえ１０２号』　※平日のみ運転
伊勢市６：１０　山田上口６：１３　宮川６：１６　田丸６：２１　外城田６：２５　多気６：３０　松阪６：３６
津６：５０　鈴鹿７：０２　四日市７：１０　桑名７：２０　弥富７：２６　蟹江７：３４　名古屋７：４４

※９０４Ｃは平日運休となります
※３２０Ｄは平日は１０分繰り下げ、多気で快速みえ１０２号に接続します
※１０４Ｃは６分繰り上げて運転し、河原田で２３１２Ｍに３分で接続します
※桑名で１３１０Ｍとの接続を図ります

２０１７年３月１３日ダイヤ改正概要≪ＪＲ東海三重地区鉄道事業本部≫

◆関西線名古屋〜河原田、伊勢線河原田〜津、紀勢線津〜松阪を全区間複線化します
　輸送力を増強するため、複線運転を行います。

◆伊勢線河原田〜津、紀勢線津〜松阪を全区間電化します
　名古屋・四日市方面から直通電車を運転させるため、電化します。

◆伊勢鉄道伊勢線はＪＲ東海の路線となります
　伊勢線はこれまで第三セクターの伊勢鉄道が運営しておりましたが、直通列車増発に伴いＪＲ東海が運営することになりました。
　これによりお客様の運賃のご負担が軽減されます。

◆関西線亀山〜加茂はＪＲ東海の路線となります
　関西線亀山〜加茂はＪＲ西日本の管轄路線でしたが、経営悪化のため弊社が引き継ぐこととなりました。

◆松阪までを名古屋近郊区間とし、ＩＣカード「ＴＯＩＣＡ」のエリアを拡大します
　ご利用の多い松阪まで、ＴＯＩＣＡをご利用頂けるようにします。

◆県内を走行している旧国鉄車両を全て新型車両に置き換えます
　県内で運転されているキハ４０型・キハ４８型を全てキハＣ１３系に置き換え、サービス向上を図ります。　

◆ご利用の少ない名松線を廃止します
　ご利用の少ない名松線は、これまで合理化を進め運営しておりましたが、沿線過疎化と通学利用者激減のため廃止となります。

【運転関係の変更】
運転区間・停車駅を下記の通りに変更します。

名八春蟹永弥長桑朝富富四南河鈴玉稲徳中上河東津阿高六松徳多外田宮山伊五二松池鳥三紀尾熊新勝
古田田江和富島名日田浜日四原鹿垣生田瀬野芸一＿漕茶軒阪和気城丸川田勢十見下浦羽瀬長鷲野宮浦
■━━━━━━■━━━■━━■━━━━━━━■━━━■━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■■■■特急「南紀」
●━━━━━━●━━━●━━●━━━━━━━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●━━●━●━●━●━●━━●━━━━━━━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速
●●●●●●●●●●●●●●（亀山行）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（名古屋〜亀山）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（四日市〜松阪）

運転系統を下記の通りに変更します。
◆名古屋〜四日市〜亀山・松阪
◆加茂〜亀山〜津
◆松阪〜多気〜鳥羽・新宮

【駅構造の変更】
◆四日市駅
現在１面３線となっておりますが、２面４線とします。
これによりラッシュ時の四日市発着の電車の増発、同一ホームでの亀山行電車と松阪行電車の接続を図ります。

◆津駅
現在２面４線となっておりますが、改札を橋上化し、島式の２面４線とします。
同一ホームで亀山行列車と四日市行電車の接続を図ります。

今月のRJに南紀&亀山駅・新宮駅載ってる。

>>429 ＲＪも竹島紀元編集長引退のようだね。1968から社長兼編集長してたから。
このごろインターネットの影響で鉄道ジャーナルも売れないらしい。

ＲＪもそろそろ廃刊か？

鉄道ヤンナル？

亀山での関西電車線と紀勢線の接続改善、津での緩急接続を改善しろ

亀山での関西本線非電化区間と各線の接続ﾓﾅｰ

初雪ｷﾀｰ

今度、八田総合駅の記念パネル展がある。みんなで行こう！
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200612282332327e969.jpg

思えば八田はここ数年で劇的に変わった。
ここで金山の話をしよう。
金山も総合駅になるまでは東海道線に駅がない、普通しか停まらない駅だった。
それが今となっては特快もセントラルライナーも停車する。今度しなのの停車も増えるではないか。
八田もこの勢いで快速みえの停車、近鉄急行の時間帯停車が実現するかもしれない。
みんなで応援しよう！

八田も高架化されるまでは木造駅舎だったのにな。

八田といえば線路のせいで大通りが通行止めになっていたことしか

伊勢参りの帰りに名松線行ってこようかな

>>436
春田が快速停車になる可能性はあっても、八田はないと思う。

>>429
ちょっとだけじゃん。
近鉄のページだけちゃんと見て帰ってきたよ。

>>436
みえの運転停車は多いな｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

Ｅ２３３系が関西線を走ると…
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006123015422364bfc.gif

ここ最近三重県内でジョイフルトレインや客車列車って来ないのか？
正月ぐらいなんか珍しいのきてくれ！できればキハ58系！

アストルもユーロも浪漫もなにわも死んだんだから、もう１８１しか来ないよ

>>444
毎年1/5あたりに来てくれたサワ座も、もう来ないな｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

1月中旬にきのくにが来るはず。
それにしても最近JT来なくなったな。
特大貨物の方が多いかも。

あけましておめでとうございます

湖西線、北陸線の改正以降、柘植から（柘植に車置いて）京都まで何回か
行きましたが、夕方の223系って運用はずれたんでしょうか？16〜18時台
の京都発柘植行きに乗りましたがことごとく117系でした。運用のわかる
かたいらっしゃいます？（つか柘植行きはあと1本しかないのか）

>>448
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162374804/478

今日は快速みえ4両だった。

今日も４両だけど？明日から２両だね。

格安回数券・フリー切符値下げ効果もあり、利用者も増えている。

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200714-14143/$FILE/別紙.pdf

>>452
<b>やっつけ仕事なニュースリリース</b>だなｗ

神領の廃車よていの113系をワンマンにして30分ヘッドにしる

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200714-14143/

しかし、関西線は数字がしょぼいなあ・・・。

快速紀伊きぼんぬ。

>>456
所詮オヤジの思い出だけど、DD51が客車引っ張ってて、
四日市駅の西口利用してた頃を知ってる俺からすれば、
隔世の感がある。
今では、313系だし。
絶対数は少ないけど、堅調に伸びてるんだし、いいんじゃない。

>>456>>458
おまえら市ねよ

>>456
まあ四日市以北は無くてもあまり困る人いないからな

>>460
四日市以北？！

四日市〜名古屋間は某私鉄があるからな。

快速みえ２４号乗ったが、四日市・桑名やばすぎ。あんな時間なのに結構乗ってくる。
あと富田浜で下り各停の待ち合わせをして、富田で下り快速の横を通過するのは良かった。
過密なんだな〜って思ったよ。

ちなみにあの鈴鹿からの乗客は２名。昔は１名でも多かったのに。

名張〜東京まで寝台で行く場合名古屋駅まで出ないと寝台はない？

うん

紀伊が残ってたら・・・

紀伊が残ってても、名張はあまり関係ないだろｗ

まぁ名張からなら名古屋まで出るより大阪から乗ったほうが早いな

名張なら夜行バスで東京に行ける。

【家電】シャープ、「世界最大」の108インチ AQUOSを発表：2007 International CES [07/01/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168221609/

>>468
いや、名張だと（ひょっとしたら八木も）東京出張については名古屋経由の方が多いんじゃないの。
大阪経由だと乗りかえも多いし。
でないと、梅田の金券ショップで名古屋⇔東京の新幹線キップが発売されているのを説明できない。

津駅発15時43分の快速みえ名古屋行きに乗った。
27分に特急南紀名古屋行きがあったけど、津からの乗車も10人ほど。得ダネ切符で特急にも乗れる上、特急料金も安くなったみたいので、その影響だろう。
初詣シーズンだというのに、2分遅れで到着した43分の快速みえはたった2両。（4両の列車もあった）
車内はかなり混雑していて、検札にも来なかった。しかし、長編成が頻繁に走る近鉄との差の大きさを実感させられる。
津駅の先で亀山発新宮行きのロングラン鈍行とすれ違い。
そのまま高規格の伊勢鉄道の高架を疾走する。しかし、最高速度は110km/hのようで、設備をもてあまし気味。
河芸駅の手前で減速したが、これは一線スルーになっていないためのようだ。
近鉄とは違ってトンネルもある山の中を走り、盛土や高架なども多く、踏切は全くない。
やがて高架になり、鈴鹿駅に到着。乗降客はほとんどない。
しかし、駅前にはパークアンドライド用と思われる駐車場があり、車が結構停まっているので、利用価値はあるのだろう。
鈴鹿駅前は店も何もない、寂しいところだった。
徒歩10分ほどの近鉄鈴鹿市駅前は、やたら立派な市役所や商店街があるけど、シャッターを閉めているところが多かった。

↓感想

伊勢鉄道は複線分も用意されている、高規格路線なのにかなり設備を持て余している。
また、2両の快速が細々と走っているだけでは、近鉄に勝つのは無理だろう。
伊勢鉄道を複線にして、最高130km/hにして、快速を1時間2本にして、特急も増発すれば、近鉄の客を奪えそうだけど、
費用がかかるから無理かな。

>>469
品川6:15着はコミケに行くのに丁度良いｗ

>>444
もうすぐ大ネタが走りますよ　ＤＤ５１の乗務員訓練で

8日(祝)に初めて伊勢鉄道の車両に乗車した。

津14:58の四日市行きに乗ったけど隣のJRキハ11が松阪方から亀山へ
回送で来た。で、同時発車…

互いの線路が離れるまでデッドヒートで乗ってる漏れ(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ･･･

これ休日に見れるんですか？　通過していく踏切待ちしてる運転手さん
の顔を見たら注目の的でしたw

毎日昼頃にやってなかった？

亀山駅の電光掲示板が新しくなった。各ﾎｰﾑに下りる階段の上にそれぞれ設置された。

>>476-477
キハ11が行ったのでもう渡れると勘違いした人がイセ101にひかれる事故があった。

伊勢鉄道とJRと踏切の系統別なんだから、どっかの「電車」「汽車」のように、
警報機にやって来る列車を示す電光表示を取付ればいいのに･･･

参宮線→紀勢線新宮方面の多気駅での接続ってどうですかね??
時間が4分しかないんですが、大丈夫でしょうか

>>480
４分しかって君は外に出て買い物でもしたいのかね。

>>478
まじでー。なんか田舎の駅も地味に更新してるなぁ。
高山もこの前LEDが変わってたし。

多気のパタパタはいつまで残ることやら。

もうないよ

>>478
気づくの遅すぎ
大分前から設置されてるよ
コンパクト型ですっきりしているよね

関西線普通の増発。
昼間の関西線普通はかなり混んでいる。
1時間2本2輛編成から1時間3本3輛編成以上で運転するべき。
名古屋〜春田間が昼間でも結構混んでいる。
後、朝、夕方ラッシュ時に2輛編成の普通を運転するのは止めて欲しい。


ご意見宜しくお願いします。

>>485
同じく２両の快速みえはどうする？

四日市が1面2線ってのがなぁ。
もう1線あれば折り返しとか設定しやすいんだけど。

>>486
昼間は4輛で朝ラッシュ時、夕方ラッシュ時・夜間は6輛で運転で良いと思います。

>>487四日市は1面3線

>>489
関西線で３線使える訳じゃないだろ

四日市なんて街外れにある駅要らん。
むしろ桑名駅を2面4線ぐらいにして名古屋−桑名の輸送力上げた方がいい

>>486
四日市まで４両で来てそこで２両を切り離して鳥羽へ行く。

四日市駅は伊勢鉄道用の欠き取りホーム潰してもう1つ島式ホームを造るべきだな。
まぁ近鉄四日市駅ある限りあの寂れ様はどうにもならんかな・・・

>>490
亀山方面から来た列車は、亀山方面に折り返して行く事は出来る。（ｗ
一応架線は張ってあるしね。

>>494
3番のりばの中線は架線ないよ

>>495
架線ないの？
本に伊勢鉄道のりばにも架線が張ってあるって書いてあったような・・・。

快速みえ　に初めて乗りました

自由席…指定席に別れてて…こちらは自由席に座ったけど指定席に座った人で納得できず指定席料金払ってる人がいた

ややこしい車両で……

【家電】ｼｬｰﾌﾟ:亀山第2の液晶ﾊﾟﾈﾙ生産能力倍増､半年前倒し…｢液晶VSﾌﾟﾗｽﾞﾏ｣激化 [07/01/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168611050/

正月に帰省で名古屋〜亀山乗ったけど、あの電車の
シートはなんじゃい！！
ｹﾂやけどするかと思ったぞ！！
シート暖房はよろしくない！

「一部」指定席というわかりにくいやり方をしているのは
全国でも快速みえだけか？

>>497　>>500
鳥羽寄り半分だっけ？　みえ指定席　ややこしいわな。

正月輸送の時は、4連で1号車だけまるまる指定だからいいんだけど…

>>500
四国の特急にもあるぉ

自由席と勘違いして座って、検札に来た車掌に追い立てられる気の毒なお客さんも風物詩と化しましたな(´ー`)
せめてシートの色を変えて分かりやすくするとかできんの？

そういう客のほとんどがわざとにちょろまかそうとしている決まってるだろ･･･

>>503
ちょっとだけ枕カバーの色が違うんで無かったっけ

一両全部が指定か自由ならいいけど一両で半分が分かれるとは…ややこしい
初めてなら迷うかも…　

検札でほとんどの人が追加運賃払ってた…

>>497
ホントにあれは厄介だよなぁ・・しかも自由席と指定席の
シートの質も大差ないし。

というか、普段でもそこそこ乗客いるんだから
１両まるまる指定にでもしておけばいいのにねぇ。
前１両は全部指定で後２両は自由席とかさ。まあ、葛西が経営
してる以上は無理かｗ

前１両は全部指定で後1両自由席になるよ

二両で指定席って車両足りなすぎでは？　せめて三両にするとか…関東では考えられない

それが倒壊クオリティーｗ

たしかに車両数が足りないが、資料や実際に乗車したかんじではなく、杓子定規で判断されても困る
海外からしたらそもそも数分毎にきっちりとやってくる鉄道自体がキチガイじみているわけだし
ローマにはローマ人なりのｸｵﾘﾃｨがあるということだよ

キハ７５は3両にはできないのでは。
中間車作れば別だけど。

３１３と協調運転ができれば良いんだけどねぇ。
混むのは四日市までだし。

キハ７５は１両単位で増結できる、
とJRのHPにあったよ。
車両ミュージアムだったはず。

できるのなら、早くやれよ！！と
言いたいが、検査周期云々でやらないらしい。

がんばって中間にキハ85-200をつないでほしい

間違えた、84-200だった

がんばってキハ５８−５０００をつないでほしい。

>>505
キハ58時代はそうだったけど、今はやってない。

>>513
キハ75は1両単位で増結出来るけど、キハ85みたいに1両だけで走り回る事が
回路上不可能なので入換えﾏﾝﾄﾞｸｾｰって理由でやらないだけ。検査周期云々が
理由ならキハ85系の貨車並みの増解結はどうやってんの？ｗ

キハ８５系も中間車は１両では走れないだろ。

>>519
だからキハ85とキハ85系とわけて表記してるでそ。

向野橋で見てると入区してきたひだの先頭いきなり切って
1両だけ逃げてすかさず別の所からキハ85+キハ84がやって来て連結、
そのまんま出区整備して出てく手際はホレボレするよ。
今時こんな運用してるのここだけでしょ。

>>518
85でグッチャグチャ運用やってるので、せめて75では編成ごとに管理したいんじゃない？

JRQのソニックなんかにも、1つの室内を半分だけ指定席にしている例があるが
ミッキーマウスの真ん中の部分が黄色になっていて、1つずつに大きく
「指定席」と書いてある。

キハ75もあの小さなプレートだけじゃ気づきにくいから、
大きく「指定席」と書いた枕カバーでも設置すればいいのではないかと

> ミッキーマウスの真ん中の部分
読み返したら、これだけじゃなんかわからないな
「枕カバーの真ん中の部分」と読み替えてくだされ(正確には「カバー」ではないが...)

みえも58時代は枕カバーの色が違ってたと思う。

おまえら同じ事を繰り返して言い過ぎｗ

指定席廃止すべき！たった２両しかないのを指定席もうけると座りたい人が困る

某ライナーみたく名古屋―桑名間だけライナー券必要にしたらどうだろう？

JR東海は短い新幹線はダメだと言ってるけど在来線は短すぎ〜　
新幹線通らない地区もあるんだから…

関西線にも中央線のセントラルライナーのような列車の設定が必要。
列車名はほくせいライナーで、名古屋毎時０分発。
運転区間は名古屋〜亀山で、四日市〜亀山間のみの利用ならライナー券は不要。
使用車両は快適な１１７系４両編成。

昨日の快速みえ１号（４両）は混んでいたな。四日市まで利用したが
結構立ち客がいた。蟹江ですれ違った普通が４両編成（３１３）と桑名ー朝日ですれ違った
普通５両編成（２１１と２１３）だったが何かイベントでもあったの？

すいません、松阪駅の三交百貨店は潰れましたか？

>>531
12/30がラスト

>>530
快速みえの4両は初詣の輸送のためじゃない?
5両の電車は朝ラッシュ時なら走ってるよ
休日の朝亀山行には6両普通もあったはず

漏れも指定席廃止に賛成。全席指定有料快速にしても仕方ないとは思うけどね。
自由席はほとんど完全に埋まってるけども、指定席なんて空席が
あるのも結構あるしな。

特に名古屋→桑名間は特定運賃が適用されて、それである程度
乗客がいるわけだし、それにライナー券分上乗せされたらいっそう
近鉄に流れる客も増えるだろうしね。
別に無料の快速を1時間に１〜２本増やすっていうんだったらいいの
かもしれないけど。そんな無駄なことしないだろうしね。

>>525
それだけ在来線に不満があるんだから仕方ないだろｗ

>>533

サンクス！！！

>>526
座りたい方は指定券買って指定席にどうぞ。確実に座れます。

俺は1両指定席でもいいと思う。
座りたい人が困るって、指定券買えば座れるし、俺なら払う。

もっとも、松阪・伊勢方面行くのにJRは乗らんと思うけどｗ

快速みえの指定席が混雑時期以外は空席が目立つのは
近鉄の特急券発売機みたいなのをホームに設置してないからじゃね？
思い付きで指定席に乗ろうとすると指定券買うのに手間がかかる。

まあホームに自販機置いて指定席全部売ったところで
たいした収入にはならないから普通はやらないと思うけど。

それよりも快速みえを廃止して名古屋〜桑名を20分間隔で
表定速度60�`で普通を走らせたらそれなりに客は付くだろう。
駅間距離はまあまあ長いし表定速度60�`は無理ではないと思う

それにしても関西線は貨物列車との行き違いもあるからウゼーよな

快速みえも改善しないと、
中尾みえも利用してくれんわなぁ...

>>538
貨物列車の方が重要だから仕方ないよ

関西本線の複線工事はいつになったら完成するんだろう。
木曽川の鉄橋が複線になったのは、漏れが通学に使ってた頃だから昭和53年頃だよなあ。

＞関西本線の複線工事はいつになったら完成するんだろう。

永久に完成しないよ。八田の高架は単線で作ってあるし庄内川の鉄橋も
複線にするつもりなし。

>>541
名古屋〜弥富間の完全複線化に対し
愛知県は金出すつもりはないし、
JRも同じだし、
三重県が県外の路線に金出すことにはしがらみがあるだろうし
となると三重県主導で北海道高速鉄道開発のような第３セクターの鉄道建設？運営？会社を作って
市町村やら国やらから金集めるしかない


ような妄想


ついで書けば今の三重県知事にそんなリーダーシップ能力無し

>>538
快速みえは廃止せず桑名通過で存続

>>542

八田は単線だが、例えば今の中央線勝川駅工事のように複線高架が片方だけできた状態だから複線化は可能
庄内川橋梁は八田よりの近鉄アンダークロスの状況から考えて、単線×２（現状から１本増設）で建設させると思われ

ようは問題は金を誰が出すかだけ
巨額の金を出すだけのメリットを持っている会社・団体・自治体が現在どこにも存在しないことが一番問題
旧国鉄時代に全部やっておけば・・・と思うが後の祭り

>>542
再度失礼
八田じゃなくて、黄金のあおなみ線との合流地点は確かに問題かも
近鉄と関西線の間にあと一本分用地あったか？？？
それともあおなみ線が南にずれるか？？？

八田の高架は将来複線化前提の構造になってないよなぁ。
用地はあるけど。

>>547
あおなみ線と別かれる辺りと八田駅の前後の高架構造物の形状を
よく観察してごらん。ちゃんと複線化出来る様に作ってあるから。

スレ違いだけど四日市が舞台の映画「いずれの森か青き海」を
見た人はいるかな？

伊勢鉄道や5年ほど前まであった河原田の旧駅舎が
ちょっとだけでてくる。

↓話題反らしてスマソ。以降、元の話題を続けてくれ。

八田の話題の方がスレ違いなんだが…。
「いずれの森か…」は四日市を知る者にとってはロケ地が
分散しすぎて激しく違和感を覚える作品だったなぁ…。
公式サイトが消えてしまったのはしごく残念。

こないだ快速みえに乗ったら犬が敷地内に入り緊急停車
側には子供がリード持ってた。リード持ってても繋がらないと意味ないんじゃ？
結局５分くらい停車して名古屋に向かいました〜

関西線は愛知県側（名古屋〜弥富）が複線化してくれないと本数増えないし速度も上げられないんだけどなぁ。
あとは桑名駅の橋上化＆北勢線の柱の撤去だな。橋上化はいつ頃やるの？

.

>>537
そんなん無駄。半室でもガラガラですから。
「みえ」の居住性これ以上悪くすんな。結構前だけど、「みえ」の車内でお年寄りが気分悪そうにしゃがみ混んでた。
金曜日の最終下り普通列車でも同様。すし詰め2両。
100円余分に払ってでも近鉄の普通か準急でちんたら行った方がマシ。

桑名通過にすればみえの居住性が急激に上昇する

>>550
＞ロケ地が分散しすぎて激しく違和感を覚える
どんな映画やドラマもそんなもんだべ。

本日昼頃キヤ９５系が関西線-伊勢鉄道線を通って南下しました。
みえ１０号で北上中、伊勢鉄道線内で対向しました。

どこまで南下したの？

>>554
どうぞ近鉄をご利用ください。

お年寄りに席を譲らない客が悪い。
譲るように言わなかったお前も悪い。

>>553白紙ということか？

>>552
複線化できないなら、蟹江・永和・弥富の分岐器なんとかならんのかな
通過速度落としたのか、マシにはなった？ようだが、慣れてないと横の人が倒れてくる

なんで複線化できないという判断になるんだ？
一部地下化して、複線化・線形改良すれば標準機の近鉄に勝てるよ？

近鉄の方が便利やし、今更何の為に複線化するのか疑問。

今日もｷﾔキター
322Dと下庄で交換。

あの〜快速みえの指定席料金っていくらに？？

てか、快速みえの指定席、空席状況見れば大抵△か×になってるが。
ガラガラではない。

>>563
その時間だと新宮まで南下するパターンですな。
今夜は伊勢市泊りかな？

>>564
ttp://18kippu.jp/shitei.html

>>565
余った割引券で社員が半額で乗っているため。
１５０円で座れるなら安いもんだし。

三岐線、揺れがひどい・・・・

近鉄伊賀線が３セク化されるというのに静かだな。
あまり盛り上がらないと廃止されるかも。

>>569
いつからだっけ？

>>554
すし詰めでマジでえらい時は車内トイレで座るという最終手段もあり

すし詰めで酸欠なり圧死で犠牲者出たらさすがに倒壊も動くはずだ。
犠牲が出ない限りは詰め込み主義は変わらんやろな。

>>550
いずれの森か・・・は登場人物の喋り方が一見四日市風だが
どちらかというと大阪っぽくされてた。

>>562
複線化しても本数増えない気が…
まずJRで近鉄並の本数を走らせてる路線ってあまりないし。
（そもそも関西線程度の輸送量で複線のJR線なんてあるのか？）

複線化に金使うより四日市駅の移設を考えた方がいいな。
繁華街に土地がないなら地下駅にするとか。
四日市駅が今の場所では絶対に近鉄に勝てない。
まあ勝ち負けの問題ではないけど

ちなみに昭和59年ごろは名古屋⇔桑名・四日市は特定運賃に加えて
ダンピング回数券まであった。
本数は１時間一本だけど。

（３）関西・紀勢線
○ 熊野古道や南紀へのご旅行に便利な臨時特急『ワイドビュー南紀』を、春休みやゴールデンウィーク、
土曜・休日に運転します。

南紀８１号 名古屋 9:01 紀伊勝浦 13:01
南紀８３号 名古屋 16:44 紀伊勝浦 20:20
南紀８２号 紀伊勝浦 13:39 名古屋 17:18
南紀８４号 紀伊勝浦 14:31 名古屋 18:16

※ 南紀81号は、3/3,10,17は名古屋発時刻が9:02

>>573
＞そもそも関西線程度の輸送量で複線のJR線なんてあるのか?

身延線や飯田線は関西線より輸送量がずっと少ないが、複線区間はある。
関西線の複線は中途半端な区間だが、上記の２線は富士〜富士宮、豊橋〜豊川というまとまった形の複線（距離は短いが）。
まあ正直、名古屋〜桑名が完全複線化されればだいぶ違ってくる。
さすがに四日市はどうあがいても無理だけど、亀山への利便性アップをなんとかしたいんだな。

JRか分からないが、四日市から塩浜までの貨物線で旅客列車を
走らせれば、プラントに通勤する人をある程度取り込めると
思うよ

>>576
近鉄に駅がございます。

四日市〜塩浜間で近鉄と競争するのもいいかもな。
ただあそこは数少ないJR貨物の1種区間だが。

四日市〜塩浜は朝夕だけの運行でおK
昼間四日市へ買い物に行く客は近鉄四日市駅周辺行くだろうし

今日は年一回の12系客車が伊勢に来る日だったから
マニアがいっぱいだったね。

10年くらい前、桑名〜朝明信号場（？）間が複線だったけど、数ヶ月で単線に戻った。
レールの点検かなんかだったのかな・・・・。

>>581
北勢線の下も複線だったのか？

>>582
あそこはさすがに単線でした。でもそのときは、北勢線の高架下〜桑名間は複線だったような。

北勢線の下だけガントレットにすりゃよかったのに。

三重県内の近鉄以外の路線はテコ入れする必要があるな。
まず、ＪＲ東海は伊勢鉄道を早急に買収し、当然全線電化して、名古屋〜津間に快速みえを117系または311系で走らせるべきだろう。
そして、参宮線は廃止。
伊勢市ごときに名古屋からの鉄道２本は多すぎ。
余ったキハ75は、紀勢本線にでも走らせておけばよろしい。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169353899/l50

>>585
伊勢鉄道をJR東海にするのは再建法のからみでかなり
難しいらしい。三重県の知事がそう言ってた。

下りの快速みえ
7時代と20時代のが4両になったのか？

JR川越線で脱線と聞いて、こっちのほうかと思った
ＪＲは避けて通ってるんだね

>>587
遅めの初詣＆さわやかウォーキングの絡みでは。

週末に快速みえで伊勢に行ってきましたが、往復共2両で満員でした。
武豊線を電化でもしない限り全列車増結は無理でしょうな。
あとｷﾊ40がまだ現役でしたが置換計画はないのかな？

＞あとｷﾊ40がまだ現役でしたが置換計画はないのかな？

【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/854-882
JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/376-382

>392
遅レスでスマン。

十年先の事･･･

サルやタヌキ・鹿は列車に乗らん。

紀勢線高速化は難しいと思われ･･･

電化好きの酉なら武豊線なんかとっくの昔に電車が走ってただろうな。
小浜線まで電化しちゃうんだから。

>>590
確かに満員の列車を見たが、立つくらいなら近鉄に乗れよ…。
本数も多いし快適なのに。

>>594
つ得ダネきっぷ

近鉄とJRの駅はほとんどが数百メートル以上離れてるから、
ちょっとでも歩きたくないと思ってJRを選ぶ人もいるよ。

桑名で降りる人は、たいてい名古屋より先のJR沿線に用務先があって、
切符を分けて買うと高くつくからJRに乗ってる。

>>593
小浜線は地元の要請。つか、あの辺りの発電所からの金で
やりたい放題してるだけ。

シキ運転前に多気の側線でDD51+シキって撮れます？

もしかして、三重県に原発作ったら
関西線と紀勢線全部電化できる？

リニアができたら、東海の路線は全部電化されるよ

つまり、事実上不可能ってことか。

非電化区間切捨てでは？

中日新聞の三重欄に四日市港〜富田駅の貨物鉄道構想が

そんな税金の無駄使いするなら国道23号バイパス早よ作れ！

シャープ　液晶ＴＶ販売１兆円超
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070123ke02.htm

０８年度見通し　「大型」品ぞろえ強化
シャープは２２日、液晶テレビの全世界での販売額が、２００８年度に１兆円を突破するとの見通しを明らかにした。
液晶テレビ単独で１兆円の売り上げ達成は珍しいという。
シャープの液晶テレビの０６年度の出荷台数は６００万台（３２型換算）、販売額は５５００億円の見通しだ。
昨年末の年末商戦は、売れ行きが好調で在庫が不足気味だった。
このため、同社は２０００億円を投資して液晶パネルの生産拠点、亀山第２工場（三重県亀山市）の生産能力を、今年７月に現在の２倍となる月間９０万台体制に、
０８年度には、さらに１・５倍の月間１３５万台体制に拡大する計画で、これに伴い、０７年度の出荷計画を前年度比５０％増の９００万台（同）、販売額は７７００億円に増やす。
また、年間３０％程度の速度で進んでいる薄型テレビの価格下落に対応するため、単価の高い４０型以上の大型製品の品ぞろえを強化する。
現在は、４０型以上の五つのサイズで１機種ずつ販売しているが、近く高級機種と廉価機種の２シリーズを全世界で発売する。
シャープは、液晶テレビでライバルのソニー、韓国サムスン電子などに比べて北米でのブランド力が弱いことから、販売台数の半分を国内市場に依存してきた。
今後は高級機種の投入などで海外市場を強化し、０７年度中に海外の販売比率を６０％以上にする計画だ。

亀山市は潤ってるの？津市と合併してくれ

伊勢鉄道を３種に、JR東海を２種にというのも難しいのかな？

関西線といえば四日市〜亀山も部分的にでも複線化した方がいいんじゃねえの？
シャープあるし、需要あるだろ。

貨物輸送があるわけでもないし、複線化しなくても毎時２本運転できるし。

>>603-604
JR貨物がコンテナ以外全廃したい方針なので、三岐鉄道が生き残るためにはそれしか方法ないのかな。

>>610
ならばセメントコンテナを作れば万事解決ｗ

タンクコンテナでいいじゃん

>>612-613
それがあったか。
セメントはタンクの底から出すので、コキのフレームが邪魔で苦労しそうだなｗ

三岐は沿線に高校があるからかなり需要があるのでは・・・

>>608
シャープはどれだけ儲かっても鉄道輸送はしないだろうな。まず倒壊が
反対するだろうし。新宮の紙輸送も本数を増やしたいらしいが倒壊が
貨物が走ったら線路が傷むだろうがボケ、で走らさせてくれない。

四日市港といっても輸出入用の海上コンテナを扱っている霞北埠頭なんだけど
（富田駅をジャスコ南の通りを真っ直ぐ東に進んで海を越えたところ）

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20070123/lcl_____mie_____000.shtml

港までわずか２ｋｍと言うが国１と国２３を渡るのはどう考えてんだろ。
まさか踏み切りってわけにもいかないだろうし。道路を高架にするのも
できるのか？

>>618
イメージ図では高架線路になってる。

イメージ図通りにやらないにしても、
富田浜を出てから、山城線とＲ２３の交差点を進めば、
クリアできますな。
２３号へ出る道に踏切ができるか・・。
いっそ、トンネルでも掘るか？（笑

紙輸送の増発って、ソースは？
もしホントなら、大歓迎。
増発って言っても、１往復くらいだろ？
倒壊も狂ってるな。

＞一方で、実現性に慎重な意見も。「レールは造ったが利用がない、では困る」と、
＞四日市港管理組合の担当者。

これなんだよな。
貨物の新しい試みは失敗多いし。

>>621
オンレールになったところで関西線の持ち主が
増発を許可しない罠ｗ

現状の関西線で貨物走らせるって深夜帯ぐらいしかないんじゃないか？
深夜は深夜で補修工事やってるし

この貨物が超大口になるなら各駅中線の電化や複線化もあるのだろうか？

貨物スレによると、三岐のセメント貨物４月からは四日市行きのみになるらしい。

つか、JR貨物のセメント輸送自体がその区間のみになるので

クレしんで快速みえが出たら笑えるんだけどねｗ

>>624
今って四日市行以外、何処行があるの？

紀勢でDE工臨が走ったそうな
DE入線はラッセルの展示回送以来か？

>>627
週辺り坂祝に60車、西浜松に21車の輸送。
どちらも不定期扱いだからいつ消えてもおかしく無い。

昨日、19:30の快速みえが4両編成だったけど何でだろう？

本日、さわやかウォーキング伊勢市で開催。

>>587>>629
wikiやいせてつHPによると今年からゲリラ的に数本４連になってるとか

なにが為にんな…

そう言えばなんで鳥羽駅や伊勢市駅や多気駅はいつも1〜5輛の列車しか来ないのにホームが長いのですか？
ホームの先の方って使用した事有るのですか？

>>628
ﾚｽｻﾝｸｽ

重ねて質問で申し訳ないが､大府行は残るの？

大府行きのセメントなんてありません。

ホキ1000の事だろ。

>>631
4連は初詣&さわウォの多客対応。伊勢市留置編成は
前日から増結して回してるので金曜の夜間に
4連が見られた。多客も一段落したので
増結も今日でおわりかな？

>>633
多気は昔気動車時代のくろしおが１０両だったし
伊勢市は神宮参拝の団臨が頻繁に来てたから
鳥羽はしらん、↑の引き上げに使ったからかも

富田ー富田浜の複線化を進めよう！
国道１号線のガードが邪魔をしている。
それと、三岐鉄道北勢線の高架橋もある。
この２箇所のせいで、随分とダイヤ編成に制約があるのでは？

国道1号線のガードの架け替えは仮設道路の用地買収が必要　事実上不可能
北勢線の高架橋はあと10年もしないうちに北勢線が廃止

国１と北勢線の下はガントレットでおながい☆

どっちも高高架にしてしまえばいい

だから関西線は地下化しろ

>>640
仮設道路は、短期間の借地でクリアできるのでは、と考えるがいかがでしょうか。
三岐北勢線も高速化工事に併せて、なんとかなりそうな気がします。

本日、いきいきサロンきのくにが伊勢市までやってきた。機関車は宮原のDD51
1109サワ座も終了したし、これからはお座敷列車の伊勢乗り入れもなくなるん
だろうな。撮り鉄もたくさん来てた。

1043を期待していたので残念

確かに関西線の複線化は北勢線も邪魔してるな。
あと、春田−八田間にある近鉄の高架も。

現状で複線にするんだったら
春田−弥富間が一番楽にできそうかねぇ。よほど乗客
が増えない限りは絶対にやらんと思うけど。

近鉄の八田の高架は微妙に橋桁があいてて複線にできるようになってるよ

>>644
＞三岐北勢線も高速化工事に併せて、なんとかなりそうな気がします。
三岐北勢線高速化工事でこの跨線橋を改良することは計画されていないはずだが。
この件は、JR・三機・近鉄などが単独で動くことは無いように思われ・・

もともと北勢線は８番線の横にホーム作って
JRのまたぐところは廃止になるはずだったのに
ちっとも立退かない家の所為ですすんでない状態

>>638
トンクス！
10輛編成の紀勢線列車…
乗ってみたい。

>>648
微妙に2本入れる様に見えるけど、今の角度で2本は無理。
もっと角度を付けて引き直す必要がある。

>>652
http://www17.ocn.ne.jp/~sf_st/N/N02/images/cross.gif

http://www17.ocn.ne.jp/~sf_st/N/N02/08.html

見た
四日市ー南四日市間だけでも複線化すれば快速みえの交換待ちが解消できるのに

近鉄桑名駅の西側には畑が広がってるから北勢線を入れるには
もってこいなんだけどな。そうすればあんなぼろの乗り越しを
しなくていいし勾配もなくなる。

快速みえ　２月の４両編成列車（多気駅の掲示より）

すべての土曜・祝日に４両編成
下り１号・５号・１１号
上り２号･４号・１０号・１４号・２０号

２月４･１２･１８･２５日に４両編成
下り１５号・上り２４号

２月３･１０･１１･１７･２４日に４両編成
下り１７号･１９号

いずれも鳥羽より１両指定・３両自由

閑散期に４両なんて、さすがJR東海は地域住民思いだね

快速みえ好調なの？

いずれ遷宮を機にキハ７５系の改良型が導入される（だろう）。
２両１編成で、３１３系や２１１系との併結も可。
名古屋〜四日市は電車との併結で４〜６両運転を実施。

キハ７５系は紀勢東線に投入。キハ４０・４８系は廃車。

４両のときって、伊勢鉄の検札ちゃんとできてるんだろうか

>>657の
「すべての土曜・祝日」を「すべての土曜・休日」に訂正。
ちなみにキャッチコピーは「指定席も自由席も２倍になります」
高見山の丸八真綿かよw

>>662
自由席が１両半から３両になるから２倍か。
確かに計算は合ってるけど、分かりにくいサービスだなｗ

２１号と２３号は２両のままかOTL

まるまる１両指定席はかなり快適
ガラガラであの空間を独り占め
トイレをしに自由席からやってくるあいつらの羨ましそうな顔ときたらｗ

近鉄利用者はJR利用者を見下している（近鉄沿線のほうが発展しているので）。JR利用者は「ジェイアーラー」という蔑称で呼ばれる。
近鉄四日市駅からJR四日市駅へ行くと、タイムスリップが体験できる。

JRを汽車と呼ぶ。
国鉄と云うならまだしても…。
三重のJRは電車ではないので問題はない。（車体の上に電線があるのが電車、無いのが汽車）。

>>666
関西本線は電化されてて電車が走ってる

>>666
発展してると言っても所詮三重。どっちもどっちだってww

>>647
関西線、普通列車は昼間でも混んでるんだが、毎時２本＆２両のせいかな。
春田〜弥富くらいは複線化して日中でも毎時３本にしてほしいんだが。

>>667
ただし亀山まで。
亀山-加茂間は西のキハ120がちんたら走ってる

>>666
当たり前じゃん
あんなの乗るの、余程の物好きだよ

ＪＲが勝ってるのは終電が遅いことだけ

>>666
中央通りも三滝通りとの交差点（昔ロータリーだった）から一気にタイムスリップ

臨時快速みえをキハ48 4両でやったら面白そうだな

データファイルで伊勢市駅前が殺風景と誹謗中傷されてる件について

>>673
時間がかかってしょうがない。

>>674
駅前に立つと消費者金融の看板だらけですが…

>>671

> ＪＲが勝ってるのは終電が遅いことだけ

それ、折れ的にはかなり大事

終電が遅いのは関西線だけ。

三重交通、名古屋から深夜バスを運転するべき
津まで３０００円で、栄０：３０発

age

終電が０時過ぎなのは助かる
ついでに始発が早いともっといい

Why?

ながら接続のため、桑名始発は名古屋始発にしろ

みえが４両になっても着席ボーダーラインが多気から松阪へ７キロ強移動した
だけである件について

名古屋〜桑名〜四日市〜亀山は
完全に複線にしないのですかね？
ついでに

　桑名、四日市、津、松阪、伊勢市

の各駅は東西（南北）自由連絡通路をセットした橋上駅舎化を希望。

>>666
ジェイアーラーなんて言葉今まで一回しか聞いたことない。
馬鹿にした意味合いがあるかは知らんが
田舎者みたいな意味合いはあるように感じた。

名古屋発の終電遅いぐらいしかメリット無いし安かろう悪かろうだし
まあそういうわけで県内ではJR沿線＝負け組みみたいな風潮はあるね。

ところでまちBBSの関西線スレで
〇〇〇駅の駅員が愛想悪いという話題がたまに出てるけど
どこの駅かわかる人いるかな？
俺は経験からだいたいわかるけどｗ

>>686
桑名以南は複線にするほど需要がない。

　津を橋上駅舎化するメリットなんてある？

>>689
まったくない。

どうせなら高架にしてくれとは思うが。護国神社の前の道、踏み切りでよく待たされるし。
高架にして東西の道がつながって、バス乗り場が統合されたり駐車スペースが増えたりしたら
だいぶ使い勝手が良くなると思うんだけどね、あの駅。

まぁ、金かかるからやらんとおもうが。

桑名駅は新しい駅舎作るよ。
高架にするお金がなかっただけなんだけど

>>689
改札の分離が出来るので、異経路乗車ＤＱＮをシャットアウトできる。

>>684
ね、いつも思う。
F1の時だけ名古屋始発になるよね

>>689-690
東口の一般車駐車スペースは早いもの勝ちで、少ないからね。
地方の駅らしく、送迎の自動車のためにスペースを確保するべき。
電車に乗って貰えるなら、鉄道会社にも良い事だ。
バスはもう糞だから、東・西で統一したスペースがあれば良いよね。
個人的には津駅をスルーして三重会館と文化センターを直通するバスがあっても良いと思う。
東西直通って今は津東高へ行くバスだけだよね？

>>692
　自由通路がほしいなら近鉄のコインロッカーのところからチャムまで橋かければ済む話じゃね？

>>685
そんなに混んでるの？

４月１日から近鉄名古屋線でPITAPAが使えるようになるが、TOICAとの共通化はしないのか？

>>697
しないイコカだけ。しかし変な気持ちだよな。
関西線じゃトイカ、近鉄でイコカってのも…

セントラルライナーかキハ85を1編成借りて、
ホームライナー四日市（最終列車）を深夜0:30名古屋発でやってほしい。
朝も乗車率良さそうな時間帯にホームライナーで名古屋まで走らせればいい。
なんで名古屋行きの始発を休日運休するんだ

700 GET

>>699

四日市８時１３分のホームライナーは名古屋から回送してくるから
いい考えだと思う。

平日の亀山発５時３分が土休日運休とはひどいよな。それから近鉄の四日市
５時１７分（名古屋６時３分、冨吉から準急利用）よりJRも早く名古屋に着くよう
にして欲しいな。

ホームライナー四日市って２号しかないけど、昔１号なかったっけ？

>>702
オラシラネーダ

>>701
ついでに亀山まで延長するのもあり鴨。
実際、亀山と加佐登で2号の乗車整理券を発売しているし、いけると思うけど。
キハ85が入れない理由はない・・・はず。

>>702
四日市は以前から2号だけ（だったはず）。
1号・2号とあったのは「ＨＬみえ」（名古屋−伊勢市）

この前夜7時過ぎに加佐登駅で車掌が切符回収してたけど
よくあることなの？

http://www.isetetu.co.jp/topi/2007/3.html
4両編成で運転する快速みえのご案内（伊勢鉄道HP）

JR三重にも新時代がやってくるんだな
楽しみだ
３年後には快速みえは２０周年を迎えます
イベント期待していますよ、東海さん

多客期でもないだろうに増結するのは
今後のダイヤ改正時に増結するつもりなの？
伊勢鉄は車両使用料払わないといけないんじゃないの?
大丈夫なのかな?

車両使用料が増える分だけ収入も増えればいいんだけど、
4連化で車内改札が進まず損するだけになりそう。

いまはどのような契約かわからんが
伊勢鉄道開業時河原田ー津間の使用料は１人３００円（当時普通運賃４４０円）
と新聞の記事で読んだ

9時ごろ徳和駅付近でキヤ検通過

伊勢鉄道なんてもともと黒字になる必要がない
赤字になるぐらいのサービスをした方が、県民のため

伊勢鉄道はＪＲに吸収合併されるのが一番県民のためになる。

それでは普通列車のダイヤがひどくなるだろ
何のために国鉄から３セク化したと思ってるんだ
もっと考えてから発言しろ

別にいいよ、特急か快速しか使わないし

>>714
サービス向上のため3セク化したんじゃなくて、
何も考えずに機械的に特定地方交通線選定したためやむを得ず3セク化になった。

>>716
その通り。線区ごとの平均輸送密度で水準以下だったから切られただけ。
>>714は、こういうことをマジで書くなんて、あまりにも不勉強でお話にならない。

現在の株主の構成や３セク設立時の条件により、JRに組み入れることは非常に難しいね。

ちなみに、人的なものならJR東海よりJR西日本との関連が強いかもね。（元JR西の社員も...）

>>716-717
何を勘違いしてレスしてるの？恥ずかしくない？
３セク化されれば営業努力でサービスが向上するだろ
誰もサービスを向上させるために３セク化されたなんて言ってないだろ
もしＪＲ東海に戻れば、特急・快速中心となり、普通列車の運行が疎かになると言うこと
わかったら陳謝して鈴鹿川で寒中水泳でもしてろ、カスども

運賃を通算してくれたら三セクのままでもいい。

つうか伊勢鉄ってそんな営業努力してるか？
本数は少なくとも愛環レベルじゃないとねぇ。

>>720
毎時１本なんて大杉じゃない？
１両でもガラガラ過ぎて、運転士がかなり暇そう
まあメインは快速だからね
伊勢鉄は営業部がＨＰで地味な努力をしている
だがあのサイトの酷さには同意できる

国鉄伊勢線時代を知らない馬鹿がいるようだから、昭和５９年の伊勢線のダイヤをお教えしよう。

四日市→　　津
０６：３６→０７：２４　普通
０７：２９→０８：１９　普通
０８：２９→０９：１７　普通
１０：３５→１０：５９　特急南紀１号
１１：５１→１２：１６　特急南紀３号
１３：０６→１３：５１　普通
１６：１５→１６：４０　特急南紀５号
１６：３５→１７：２１　普通
１８：１９→１９：０７　普通
２９：２４→２１：０８　普通

下り：特急３本、普通７本


わかったか？酷いダイヤだということが。国鉄時代だから当たり前かもしれないが、これを伊勢鉄は毎時１本にした。
駅も増やした。複線区間も増やした。
数えるほどしかない社員で、頑張っているんだよ。もっと応援してあげて！

ユーザーは残念ながら、社員数が少ないとか、がんばっているとかの理由で使ってくれるわけではない。

俺は、JRになっていたとしてもそれなりの本数になっていた気がするけどな
もちろん、伊勢鉄道ががんばってないとか悪いとか言う気はないけれども

手元に国鉄時代の名古屋地区の時刻表（東海道線）あるけど、
これでも夕方ラッシュに5本/時で、そのラッシュ後0本/時って時間もある。

基本は3本/時だ。

それでも今見違えるほど運転本数増えてるんだから、
ＪＲのままでそのダイヤが維持されてたとも思えない。

名古屋地区と三重を一緒にされるのは・・・
まあ紀勢線も参宮線も毎時１本あるから、伊勢線もそれなりに増えていたかもね。
それより国鉄時代、伊勢線より名松線のほうが１本普通列車が多かった。

ちなみに関西線は１時間に１本程度
朝は瑞浪や土岐市から、夕方は高蔵寺からの亀山直通があった。
また１８：３０には奈良行の快速列車が１本、停車駅はかなり微妙。

言葉遣いに気をつけようね。

20年前は大垣発亀山行きがありましたね。

わりと最近までなかったっけ
1999年ぐらいまで

伊勢鉄の複線区間が増えたのは東海の希望じゃなかったかな。
金も出してたような気がするが。

それはともかく、伊勢鉄がJRグループに仲間入りしたら
運賃が通算されるのかなぁとか思ったり。JR伊勢。
まぁ、仲間に入れてくれるわけ無いだろうけど。

四日市→　　津
２９：２４→２１：０８　普通

??????????????? 昭和59年当時はすごい列車が走っていたんですね！！！！！！！！！！！！！

揚げ足しかとれない馬鹿がいるんですね！！！！！！！！！！！！

ははは、間違えてんじゃねーよバカｗ

>>730
名古屋から列車番号変わるけど実態は直通してたやつだな。

>>734
きもっ

次の遷宮で伊勢鉄全線複線になるといいなぁ。

なんか一匹、普通列車がどーのこーの生意気に言うやつがいるな。
言葉遣いを知らないのか。

言葉遣い言葉遣い言っている馬鹿が一匹おるけど、ここ何処だと思ってるんだ？
場違いだから帰れ

>>735

確か名古屋まで２１３系８両

伊勢鉄道ねぇ・・

企画乗車券とかで運賃上乗せ・TOICA使えない・本数少ない・運賃自体高い・・・・

ユーザーにとってみたら全然メリットない会社だなｗ

ラッシュ時のＪＲ関西線の編成車両数を増やしてください。

今年からF1輸送のない伊勢鉄道はこのままでは収入減。
自社で７５系１−２編購入して、津ー名古屋の快速みえの増発するとかしないと
厳しいだろうな。

>>739
おまえもカエレ、見苦しい。
つーより氏ね

>>743
おまえ伊勢鉄がF1で持ってると思っているのかよ。
めでてぇ奴だなｗ

キハ75買うとしたら自社線内で走らせるより
倒壊の線路走らせた方が車輌使用料が入って
儲かるんだよ。もうちょっと勉強してから
来てちょうだい。

>>740名古屋からは4両ずつに別れて2本の列車となって亀山まで行くんだったな。
あの頃は関西線の車両は大垣所属だったから回送を兼ねていた。

>>745

津ー名古屋って伊勢鉄道なの？

人を批判する前に自分の日本語力を考えくれ！！！

お前の意見は何を言いたいのか全くわからない。

伊勢鉄道がキハ７５を所有してそれを倒壊の路線を走らせたら、
お前の理論では車両使用料が入って儲かるって？
そんな馬鹿なことありえないね。

お前は本当日本人？かわいそう！！！

>>744
必死こいてレス乙
士ぬのはお前だよｗ

>>741
本数少ない？時刻表見てから批判してみろよカス
それとも都市部とのダイヤとしか比較できなかったのかな？視野が狭いと恥かくよ？

>>742
両数増やすより、詰め込んだ方が無駄な出費を抑えられるだろ？

>>743
だから快速みえ関連の企画乗車券の発売や増両を行っている
お前が心配することではない

>>749

伊勢鉄道には頑張ってもらって近鉄を脅かして欲しい！！！
会社が定期代を払ってくれるのでいまのところは便利な近鉄にしてるｗ

>>749
競合路線の近鉄と比べただけですが何か？

いちいちカッカすんなよ

>>747
まずは車両使用料の仕組みを勉強してから反論してみましょう。貴方、頭悪すぎです。

東海の車両が伊勢鉄道の線路を走る場合、この車両は借り入れ車両にあたり、走行距離に
応じた使用料が発生し東海にお金を払わなくてはなりません。この使用料は乗客の有無に
かかわらず一定の単価となります。この為、伊勢鉄道としては空気輸送を好まない為
これまで快速みえ等の増結・増発のネックとなっています。
(一時期、伊勢鉄道が黒字になっていたのは特急南紀の短編成化による使用料の支出削減が
功を奏していました)

なので、伊勢鉄道がキハ75を持つと仮定したら>>745の様に自社線内を走行させるより
東海線内を回遊させた方が使用料が伊勢鉄道にたくさん転がるので(実際には相殺されるだけだが)
伊勢鉄道が儲かるよというお話です。判ったかな？

しかしまぁ、伊勢鉄道が車両を持つ場合、都合によりメーカーが限定される訳で
キハ75を伊勢鉄道名義で製作するのは難しいのではないのかな？

伊勢鉄も車両の入れ替えが終わったが古い車両はミャンマーへ行って
走ってる。国内でもうだめになって入れ替えてるのに向こうでは
まだまだ当分使うだろう。そんなにもつなら国内で大事に使ったら
いいのに。くわしい人解説よろ。

>>753

貴方は頭悪いな。他人を批判する前に日本語を理解せえよ。

＞＞なので、伊勢鉄道がキハ75を持つと仮定したら>>745の様に自社線内を走行させるより

お前の上記の説明で全くわからないのは津ー名古屋間がなぜ自社線内走行なの？？？
河原田ー名古屋ってJR倒壊じゃないの。そうすると貴方の理論から言えば、自社線より距離の
長い河原田ー名古屋間（４４ｋｍ）のJR使用料を払ったら伊勢鉄道の方が損するということだよな

問題は７４５が津ー名古屋を伊勢鉄道自社としているからややこしいんだ。
貴方はそれを勘違いしたの？

>>755
どこに津−名古屋が伊勢鉄道線って書いてあるのかさっぱりわからんのだが…。
自前でキハ75用意して名古屋−津で運転できれば伊勢鉄は儲かるという話だろ？

>>756

745が話を滅茶苦茶にしてる。

伊勢鉄が儲かるとは言わないがキハ７５を用意して利便性を向上させて
乗客増を考えるべきと言いたかっただけ

三岐鉄道から伊勢鉄まで相互乗り入れして、西藤原ー津間のレールバスを走らせよう。
富田浜では、セントレア連絡もできます。競輪やオーストラリア記念館やドームでのイベント開催時には、霞ヶ浦緑地前に臨時停車します。(夢）

朝の桑名10時台の上り快速みえ4両だったけど満員だな
2両時代はたいへんだったんだろうなぁ

>>755
まだやってたのか。無茶苦茶な解釈をしてるのはどっちだか。

少なくとも河原田-津間は伊勢鉄道ね。わざわざ説明する必要も無いと思うけどｗｗｗ
伊勢鉄道がキハ75を持って快速みえの運行する場合、名古屋-津間だけの運行では
自社の区間を走る割合が増える分東海から得られる車両使用料の収入は減る。
伊勢鉄道車で走らせるなら東海線内を走行させる割合を増やさなきゃ、車両使用料の
相殺効果が出ないでしょ。これでは伊勢鉄道で高価なキハ75を持つメリットが無いでしょ。
だったら東海がキハ75を増備すれば良い訳だよね。
東海が285系を2編成所有してるのも

それに増客効果を狙うのなら最低でも松阪まで走らせなきゃ座席埋まらないでしょ？
伊勢鉄道だって慈善事業でやってるわけでは無いんだよ。客が乗ってこそ成り立つ訳なの
判ってる？

結局の所、貴方が津から座って名古屋まで行きたいだけって話じゃないの？

伊勢鉄車両の乗り入れなんて、東海がOK出すとはとても思えんなぁ。

土佐くろしお鉄道では2000系買ってJR車と共通運用してるらしいけど、
三重じゃ無理だろうね。

>>760

>>結局の所、貴方が津から座って名古屋まで行きたいだけって話じゃないの

貴方は本当に馬鹿だね。いまの超不便な伊勢鉄なんか利用するわけないｗ

貴方が勝手に思い込むから滅茶苦茶な議論になるｗ
こっちの書き込みは伊勢鉄の車両使用料どうのこうのより、本数を増やして
あぐらをかいている近鉄を何とかして欲しいだけさ

>>762
結局、言いたいだけの厨ですか。ありがとうございました。

ID:1tR2A0GO

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その15【ｽｸﾂ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160633677/

スレタイからしてお前向きだ

>>764
そこは◆G専用スレなのでお断り願います。

近鉄養老線存続問題：存続で決着　７市町の赤字負担割合決定　／岐阜
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gifu/archive/news/2007/02/10/20070210ddlk21020123000c.html

>>758
三岐鉄道と伊勢鉄道を統合して、ついでに三重交通バスと養老線、伊賀線も受け入れよう。
養老線も受け入れることで、本当の三岐鉄道になる。

先日、青空ﾌﾘーで伊勢市まで行ったけど、伊勢鉄の単線区間なんかもったいないな。複線出来たら、近鉄特急と互角勝負できるだろーに。あと、桑名と朝日の間も。その朝日駅、ホーム延伸工事してたけど、ダイ改対策だろうか？

>>768
>>その朝日駅、ホーム延伸工事してたけど、ダイ改対策だろうか？
　
　　ダイ改対策ってどういうこと？

>>769
今度のダイ改で、ラッシュ時の列車増結に備えての対策ではないかと。

>>770
って事は６両の四日市準急登場か？

>>771
ＪＲの朝日駅じゃない？

スレ違いだけど、近鉄の準急や普通はラッシュ時でも編成が長くないから、この点ならＪＲは対抗できるのでは。

朝日はホームの高さをかえる工事。

八田・春田駅が6両分のホームしかないから朝日だけ延ばしたって無駄。

将来の予想
快速みえ　名古屋・鳥羽　2両1本
快速　名古屋・亀山　2両1本
普通　名古屋・亀山　2両1本
　　　　名古屋・桑名　2両1本

>>774
関西線に6両は不要じゃない？
4両で十分のような

快速みえがあるんだから快速は区間快速でいいとおもうけどなぁ

３１３が登場する前は朝に６両の１６５系とか
３両の１０３系が走ってて楽しかったんだけどなぁ。
いまも６両の運用ってあるの？
最近朝に駅行かないもんでわかんない

>>777
土日の朝の亀山行き普通1本が
313ー3000の6両

中央線の朝の長大編成、２１１と３１３では違和感がないが２１３が入ると
とたんに珍ドコ列車っぽくなる。

>>776
名古屋−桑名−四日市-（各駅停車）-亀山

みたいな快速が欲しいとか思う亀山ユーザー。
ま、実現しないだろうけど。

>>773
どうして朝日駅だけ、ホームの高さを変える工事をしているんですか？

>>780
そういう快速は99年まであった

>>772
ｺﾞﾊﾞ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｸ!!!!　スマソ。

>>781
バリアフリー関係じゃないかな？　蟹江駅もかさ上げしたし…

南紀、普通四日市行き、快速みえ、普通桑名行き、区間快速亀山行き
これぐらい走らせてくれるといいんだけど。
区間快速の停車駅は名古屋、蟹江、弥富、桑名と亀山までの各駅で

>>784
あなたの書いた区間快速は既に快速として存在していますが。

青快速と緑快速があったわけ？青が桑名以南四日市以遠各停？

>>786
青も緑も桑名以南各駅停車じゃない？
数年前に緑から青になったんじゃない？

快速にみえがあるから間違えて乗らないように
蟹江、弥富停車の快速は区間快速にしたんだけど…

JR+伊勢鉄は通しの特定運賃、あるいは、河原田〜津は東海が3種事業者になればいいのだが…
JR幹線水準の通し運賃なら東海が強引に設定するかもな。名古屋・桑名・四日市・津・松阪で「このタイプの券売機に限りTOICAで買えばお得」とか。
6年後は遷宮だから、関西線・伊勢鉄とも大きな動きは必ずあるだろう。余所者はJRを使いたがるし。

異例の３セクからJR化へ
国内初の快挙を成し遂げるのは伊勢鉄道とJR東海だ！
三重県の知名度が上がれば尚良い

近鉄が本数も多くて便利やのに、わざわざJRなんて使わんで。
余所者でも地元民でも一緒や。

伊勢神宮への観光客は県外の人もほとんどが近鉄を使う。

遠くから来るんだから事前に予定立ててるし近鉄の存在ぐらいは
当然知ってるよ。

某新聞に書いてあったけど伊勢神宮への参拝客でJR使う人は
近鉄使う人の10分の1だと書いてあったよ。

伊勢神宮自体観光客激減してるしな

天皇一家も総理大臣も近鉄だよな。伊勢じんぐう

>>794
だがしかし、どうでしょう班は快速みえ。

愛知県の天野は南紀だったよ

>>794
そもそも現在はJR名古屋〜伊勢市間に天皇や総理大臣に
ふさわしい列車がない。
快速みえは窮屈だし走行音もうるさいからふさわしくない。

俺としてはそれらの有名人がいつごろから近鉄で伊勢神宮を
訪れるようになったのか気になるな。

ちなみにこの前のクレヨンしんちゃんでは鳥羽へは
近鉄特急利用だったね。

>>797
東海道新幹線ができてからだろう。

>>797
何も一般列車に乗せることはないだろ
クレしんがISL乗ったのはもともと東武や近鉄のような私鉄しか描けないため
新幹線の車掌の制服とか適当だっただろ

800 GET

クレしんも近鉄も三重観光業界と行政と一枚噛んでいる
ただそれだけのことさ

>>793
ずっと減少してたのが、増加に転じた。
ほんの1年前まで神宮周辺は廃墟だったのに、この半年で状況が大きく変わった。
地元民もみんなびっくりしてる。
ただし増えたのはマイカー利用ばかり。鉄道はサッパリ。

近くに巨大な駐車場がいくつもできて、それでも収容できない車の列で
10km以上の渋滞で2時間も3時間も待たされるのが日常の風景になってる。
駐車場が不足してる今のうちに鉄道の便利さを便乗して宣伝すれば、
鉄道利用者を増やすチャンスなんだけどなあ。

ツッコミ必要？

伊勢志摩への観光需要は、今急激に増えている
今日は都内の近ツーへ行ってきたが、三重県の特設ブースがあったぞ
今プランを申し込むと、先着５００名に近鉄電車のキューブが貰えるらしい

県か近鉄かがキャンペーンでもやってんのかね？
この前のニッポン旅×旅ショーでも伊勢志摩取り上げてたし。

伊勢神宮周辺は以前とそんな変ってないと思うけどな。
浦田の駐車場に新しい赤福を作ってるくらい。
>>802が外宮と内宮どっちのこと言ってんのか知らんけど。

特急南紀の後ろに二両位
鳥羽行きを連結して多気で切り離しすればよい。

ＪＲ東海の特急伊勢志摩号としてね。
そうして東京でＪＲ東海が伊勢志摩のＣＭをやれよ。
京都ばかりやってないでよ。

名古屋〜鳥羽のみみちい客の取り合いしてもしゃあないと思うんだけど

２１３系５００１編成のパンタがシングルアームに
なってたのは、外出？

昼寝の２１３を関西線に返せ！

>>806
以前鳥羽行きを臨時で走らせたことあったな。キハ８５の２連で。
ほとんど客乗ってなかった。

近鉄養老線
今秋から新会社「養老鉄道」に移行
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070215/mng_____sya_____018.shtml

１０年後様相

志摩線　→　志摩鉄道
伊賀線　→　伊賀鉄道
湯ノ山線ほか　→　湯ノ山鉄道

の予感。

１０年後様相

名古屋線　→　名古屋鉄道

の予感。

様相　→　予想

だった。

>>806
遷宮を機に、新型観光気動車特急を導入するべき。ワイドビューの時代は終わった。
そして南紀と連結して、走らせればＯＫ。
首都圏じゃ京都ネタのＣＭばかりで退屈…


>>809
昼も夜も特急は失敗だったので、数年前に快速化された

3000番台以外の313系が走っていたらしいけど、何年前
ぐらい前の話？

>>815
愛知窮迫期間中は一部の211系3連運用を313系3連で代走してた

ワイドビューも２０年近いんだからそろそろ次を考えても
いい時期に来てる。

>>812
名鉄に合併されるのか？

伊勢電気鉄道として分社化

85をあれこれする前に、コイルサスの40系をなんとかしてください。

４０系は更新工事が済んでいます。あと２０年は使用予定です。

内部線と湯の山線は三重交通に。

参宮線に入る特急は「ワイドビュー伊勢初夢」くらいか・・・・
今年運転されてたかな？

過去レスぐらい嫁よ

>>823
ワイドビューはDAT落ちした

養老線は三岐鉄道が運営し、名実ともに三岐鉄道に

京都発伊勢行きの快速三重がほしいわな。
草津・関西線経由で

線路が傷みますのでよその会社からわざわざ走ってきてくれなくても
結構です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ倒壊

伊勢鉄道ってなんで第三セクター化したの？
おかげで快速みえ使っても無駄に運賃高くなってる。
ほんとＪＲ東海はアホだな。名鉄相手には容赦無く攻めまくってるくせに、
近鉄相手には戦わずして白旗だもんな。

つ「みえ特割回数券」　>>829

>827
「快速みえ」はナ、電車やのうてヂーセルやのにナ、
英国カミンズ社製エンジンを二基も付けてるせいでナ、
近鉄の急行並の速度が出てるンやデ。
津⇔名古屋　66.4kmは51分やデな。（￥1,230)

もし津⇔亀山⇔柘植⇔草津⇔京都に
快速みえの車両を走らせたとしてナ
津⇔草津が　72.2km (約1時間）
草津⇔京都が22.2km（19分）
津から京都まで1時間20分になるということやで。　

津から立命館の草津キャンパスなんか楽々自宅から通学可能ヤ。
京大でも通学できるンやデ。（ｂｙ津市民）

快速みえが4両になったのは
格安回数券の効果？

確かに草津線と紀勢線を結ぶ快速列車は必要だ。快速みすずがあるのだから、設定するべき。
ただしダイヤ改正ごとに停車駅が増え、各停化するのが目に見えている。

>833
停車駅は、こんな感じでどうでしょう?

津一下亀せ加柘油甲寺甲貴三甲石手草南石膳大山京高新大尼芦三
駅身庄山き太植日賀庄南生雲西部原津草山所津科都槻大阪崎屋宮
●━━●●━●━━━━●━━━━●━━━●●●━●●━━●新快速

快速みえにグリーン車を増結して、GAを搭乗させるべきでしょう

>>833
たいした駅数あるわけじゃないから
普通でも充分じゃない？
柘植まで直通すれば充分じゃないかな？

現在第二名神を建設中ですが
2008年度に（第二名神） 亀山JCT〜甲賀土山 13kmが開通し
2010年度に（第二名神） 甲賀土山〜大津JCT 28.5kmが開通します
http://www.w-nexco.co.jp/highway/individual/01/

そうすると津ｲﾝﾀｰ⇔京都東ｲﾝﾀｰが約80kmとなり、
津ｲﾝﾀｰ⇔名古屋栄と、ほぼ同じ距離となります。
もし三重交通が京都行きの高速バスを走らせて需要が見込めるように
なりますと、JRも黙っているわけにいかず、
新快速をつくるのではないかと淡い期待を持っているところです。

>>835
車販は松阪の駅弁と赤福で

>>836
津方面から草津までは出て欲しいね。
どうせいつも草津か石山で新快速に乗り換えるし

>>837
何を言っている。
２００８年度（２００９年３月）に亀山〜大津開通だぞ？
そのサイトにも書いてあるし。

そういえば昔亀山〜草津間に急行バス走ってたな。末期は亀山〜伊勢坂下間のみになり赤字で三重交通に移管されたが。
それで三重県内のJRバスの路線は無くなった。

>>837
>>839
開通予定は、もっと前倒しして、2008年春になりそう。
用地買収が順調にいったとかで、来年に開通できるよう、工事を急いでるようです。

第二名神亀山〜大津できたら
東名阪四日市JCT〜亀山が混んでしょうがなくなるな。

東京・名古屋南部〜大阪なら明らかに距離短くて料金安そうだし。
なんか特例料金でも適用するんかな。

いつから高速道路のスレになったんだ？

国鉄バスだが
http://www.isenp.co.jp/news/20070216/news11.htm

>>842
既に週末になれば亀山→四日市ＪＣＴの交通量が多くて渋滞もチラホラあるわけで

今日も鈴鹿〜四日市JCT渋滞10km
ある意味JRと近鉄にとっちゃチャンスだな。

まぁ草津〜柘植〜亀山〜津は全線単線だし線路悪いから、
みえ並の表定速度でないだろうけどね。
西日本は隔週で工事運休もやってるし。

平日の東名阪なんて名古屋〜関西間のﾄﾗｯｸばかりじゃないの？

亀山にDD51 791工臨停車中

亀山ー柘植間を電化すれば直通電車が可能
乗客がいるかどうかは謎ですが。

亀山行きが何本か関まで延長したら、
それなりに乗るかもな。

>>849
柘植経由で名古屋〜播州赤穂間に新快速きぼんぬ

亀山〜柘植間を電化して草津〜亀山を直通運転にすれば、
シャープ関係の需要は増えないかな？

シャープへのビジネス客を狙うのなら特急が必要だな。
現在関西方面からシャープ亀山工場へは津まで近鉄特急で行くのが多い。

しかし関西線に特急を走らせる程の需要はないんじゃ？
1日1往復の急行すら廃止されたぐらいだし

上野や亀山､上りかすがのﾘｰﾏﾝ需要､あったと思うがな･･･｡
窓口に並んでた風景も今は昔の話･･･｡

1日あたり2両分程度の需要じゃだめでしょ？

【亀山⇔ＪＲ難波間にまず直通電車を！】
ＪＲ西日本は、自分トコの線路やで、できるやろ？

そして複線電化してna，津まで新快速を走らせてぇな。（ｂｙ津市民）

大阪〜草津〜亀山〜名古屋の直通特急を１日４往復設定するべき
新幹線を脅かす危険性はないし、大阪・京都から亀山へのアクセスが良くなる
四日市から京都へ行きやすくなるなど、様々な乗客に利用されるだろう
車両は余った３７３系３両編成で運行すれば間に合う

第二名神が2年後に開通して、北勢〜関西の高速バスが設定されたら、
よほどのことがない限り、関西線特急は勝てないよな。

草津へ行くなら新幹線♪

>>859
仙山線のように超割安の往復きっぷを設定するので、それで対抗できる
もちろん東海の配分は高く、西はちょっぴりでだいじょーぶ！

南びわ湖駅が出来たら接続すればいい。
うまくすれば四日市〜大阪間で近鉄より早くなるかも。

>>862
普通に直通で行けるものを乗りかえていくメリットが分からないんだが。
つうか、こんなに盛り上がるほど北勢地域と大阪の間に旅客需要があるとは到底思えないけど。
休日の朝以外の名阪乙特急は津・名張間空気輸送状態だというのに。

>>858
一日四往復では年々本数が減って最後はかすがみたいに（ry
となる可能性も宣伝下手な倒壊ならありえるがな。
時刻表無しでは乗れない本数じゃビジネス利用は定着しない。

一般的には四日市〜京都間は地元では近鉄特急が常識だし
その常識を変えるのは何十年もかかるぞ。

四日市から京都で近鉄特急って常識か？
四日市から大阪なら近鉄特急だけど。

>>865
確かに四日市〜京都は近鉄特急が常識というのは
言い過ぎだったかも知れん。
近鉄で名古屋へ出て新幹線利用もかなりあるし。

ただJR四日市から関西線、草津線経由で
京都へ行く客は現在では皆無に近い上に
京都って観光都市だからビジネス利用もあまり見込めない気ガス

あんまり需要がどうのとか本数が少ないとか無粋なこと言うなよ。
夢を語ってるだけなんだからさ。

常識がある人間なら関西線電化・大阪直通なんていう
コストパフォーマンスの悪いことは考え付かないぜ。

ＪＲがやる気無いのなら三重県に出してもらうしかないな。
新幹線が来ない以上大都市圏への時間短縮は在来線高速化しかない。

他の地方都市みたいに、本数が少ない所でも無駄に高架化ってことですね！

>>859
第二名神の開通予定は、ほぼ1年後(平成２０年春）ですよ。
でも、電車も走って欲しい。

>837
ワシが調べたところna,
津インター⇔京都東が約68km
津インター⇔京都南が約78kmやデな、
第二名神は140km走行を前提に造っとんのやde,
津駅⇔京都駅に高速バスを走らせたとしたらna,
1時間程度で行けるようになるやろ。(by津市民)

スイマセン
津ｲﾝﾀｰ⇔京都東ｲﾝﾀｰは、やはり約80kmです。 (by津市民)

皆さんで夢を語ってるところ申し訳ないのだが…

東京の西武沿線の者です。
春に18きっぷで西へ行って、帰りは奈良から関西本線回りで名古屋からﾑｰﾝﾗｲﾄに乗ろうと思ってるわけだが…。
で、途中で三岐にも乗りたいと思ってるのだが、最後の釣り掛け601系はどのくらいの確率で巡り合えるのか、教えていただければありがたいです。

>>873
607Fの1本だけなので厳しいよ

自分はたまーにしか近鉄乗らないのだが、なぜか富田を通るたびに停車している。
降りて乗りたい衝動に駆られるが、用があるので降りられない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

国鉄時代に四日市から京都行きの直通がたくさんあれば、今みたいな新幹線経由利用にはならなかったと思う。
今、四日市から京都行きの直通だしたところで、それに乗ることはないだろう。

第二名神作ったら、草津線はますます厳しくなるだろう。
貴生川以南廃止・・・にはならないとしても。

平日は毎日三岐鉄道を利用してますが・・・・。
2種類くらいしか見分けつきません＾＾；

>>871京都南ｲﾝﾀｰから京都駅までがよく渋滞する。
定時制なら鉄道に分があるな。

四日市〜京都・大阪って近鉄はかなり迂回してるから、時間でも値段でも
優位に立てないかな？
名古屋〜京都の急行が無理でも、快速名古屋〜亀山と新快速の亀山乗り入れで
接続を良くすればシャープ需要も取り込めそうな気がするが。