近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】

伊勢鉄道ってなんで第三セクター化したの？
おかげで快速みえ使っても無駄に運賃高くなってる。
ほんとＪＲ東海はアホだな。名鉄相手には容赦無く攻めまくってるくせに、
近鉄相手には戦わずして白旗だもんな。

つ「みえ特割回数券」　>>829

>827
「快速みえ」はナ、電車やのうてヂーセルやのにナ、
英国カミンズ社製エンジンを二基も付けてるせいでナ、
近鉄の急行並の速度が出てるンやデ。
津⇔名古屋　66.4kmは51分やデな。（￥1,230)

もし津⇔亀山⇔柘植⇔草津⇔京都に
快速みえの車両を走らせたとしてナ
津⇔草津が　72.2km (約1時間）
草津⇔京都が22.2km（19分）
津から京都まで1時間20分になるということやで。　

津から立命館の草津キャンパスなんか楽々自宅から通学可能ヤ。
京大でも通学できるンやデ。（ｂｙ津市民）

快速みえが4両になったのは
格安回数券の効果？

確かに草津線と紀勢線を結ぶ快速列車は必要だ。快速みすずがあるのだから、設定するべき。
ただしダイヤ改正ごとに停車駅が増え、各停化するのが目に見えている。

>833
停車駅は、こんな感じでどうでしょう?

津一下亀せ加柘油甲寺甲貴三甲石手草南石膳大山京高新大尼芦三
駅身庄山き太植日賀庄南生雲西部原津草山所津科都槻大阪崎屋宮
●━━●●━●━━━━●━━━━●━━━●●●━●●━━●新快速

快速みえにグリーン車を増結して、GAを搭乗させるべきでしょう

>>833
たいした駅数あるわけじゃないから
普通でも充分じゃない？
柘植まで直通すれば充分じゃないかな？

現在第二名神を建設中ですが
2008年度に（第二名神） 亀山JCT〜甲賀土山 13kmが開通し
2010年度に（第二名神） 甲賀土山〜大津JCT 28.5kmが開通します
http://www.w-nexco.co.jp/highway/individual/01/

そうすると津ｲﾝﾀｰ⇔京都東ｲﾝﾀｰが約80kmとなり、
津ｲﾝﾀｰ⇔名古屋栄と、ほぼ同じ距離となります。
もし三重交通が京都行きの高速バスを走らせて需要が見込めるように
なりますと、JRも黙っているわけにいかず、
新快速をつくるのではないかと淡い期待を持っているところです。

>>835
車販は松阪の駅弁と赤福で

>>836
津方面から草津までは出て欲しいね。
どうせいつも草津か石山で新快速に乗り換えるし

>>837
何を言っている。
２００８年度（２００９年３月）に亀山〜大津開通だぞ？
そのサイトにも書いてあるし。

そういえば昔亀山〜草津間に急行バス走ってたな。末期は亀山〜伊勢坂下間のみになり赤字で三重交通に移管されたが。
それで三重県内のJRバスの路線は無くなった。

>>837
>>839
開通予定は、もっと前倒しして、2008年春になりそう。
用地買収が順調にいったとかで、来年に開通できるよう、工事を急いでるようです。

第二名神亀山〜大津できたら
東名阪四日市JCT〜亀山が混んでしょうがなくなるな。

東京・名古屋南部〜大阪なら明らかに距離短くて料金安そうだし。
なんか特例料金でも適用するんかな。

いつから高速道路のスレになったんだ？

国鉄バスだが
http://www.isenp.co.jp/news/20070216/news11.htm

>>842
既に週末になれば亀山→四日市ＪＣＴの交通量が多くて渋滞もチラホラあるわけで

今日も鈴鹿〜四日市JCT渋滞10km
ある意味JRと近鉄にとっちゃチャンスだな。

まぁ草津〜柘植〜亀山〜津は全線単線だし線路悪いから、
みえ並の表定速度でないだろうけどね。
西日本は隔週で工事運休もやってるし。

平日の東名阪なんて名古屋〜関西間のﾄﾗｯｸばかりじゃないの？

亀山にDD51 791工臨停車中

亀山ー柘植間を電化すれば直通電車が可能
乗客がいるかどうかは謎ですが。

亀山行きが何本か関まで延長したら、
それなりに乗るかもな。

>>849
柘植経由で名古屋〜播州赤穂間に新快速きぼんぬ

亀山〜柘植間を電化して草津〜亀山を直通運転にすれば、
シャープ関係の需要は増えないかな？

シャープへのビジネス客を狙うのなら特急が必要だな。
現在関西方面からシャープ亀山工場へは津まで近鉄特急で行くのが多い。

しかし関西線に特急を走らせる程の需要はないんじゃ？
1日1往復の急行すら廃止されたぐらいだし

上野や亀山､上りかすがのﾘｰﾏﾝ需要､あったと思うがな･･･｡
窓口に並んでた風景も今は昔の話･･･｡

1日あたり2両分程度の需要じゃだめでしょ？

【亀山⇔ＪＲ難波間にまず直通電車を！】
ＪＲ西日本は、自分トコの線路やで、できるやろ？

そして複線電化してna，津まで新快速を走らせてぇな。（ｂｙ津市民）

大阪〜草津〜亀山〜名古屋の直通特急を１日４往復設定するべき
新幹線を脅かす危険性はないし、大阪・京都から亀山へのアクセスが良くなる
四日市から京都へ行きやすくなるなど、様々な乗客に利用されるだろう
車両は余った３７３系３両編成で運行すれば間に合う

第二名神が2年後に開通して、北勢〜関西の高速バスが設定されたら、
よほどのことがない限り、関西線特急は勝てないよな。

草津へ行くなら新幹線♪

>>859
仙山線のように超割安の往復きっぷを設定するので、それで対抗できる
もちろん東海の配分は高く、西はちょっぴりでだいじょーぶ！

南びわ湖駅が出来たら接続すればいい。
うまくすれば四日市〜大阪間で近鉄より早くなるかも。

>>862
普通に直通で行けるものを乗りかえていくメリットが分からないんだが。
つうか、こんなに盛り上がるほど北勢地域と大阪の間に旅客需要があるとは到底思えないけど。
休日の朝以外の名阪乙特急は津・名張間空気輸送状態だというのに。

>>858
一日四往復では年々本数が減って最後はかすがみたいに（ry
となる可能性も宣伝下手な倒壊ならありえるがな。
時刻表無しでは乗れない本数じゃビジネス利用は定着しない。

一般的には四日市〜京都間は地元では近鉄特急が常識だし
その常識を変えるのは何十年もかかるぞ。

四日市から京都で近鉄特急って常識か？
四日市から大阪なら近鉄特急だけど。

>>865
確かに四日市〜京都は近鉄特急が常識というのは
言い過ぎだったかも知れん。
近鉄で名古屋へ出て新幹線利用もかなりあるし。

ただJR四日市から関西線、草津線経由で
京都へ行く客は現在では皆無に近い上に
京都って観光都市だからビジネス利用もあまり見込めない気ガス

あんまり需要がどうのとか本数が少ないとか無粋なこと言うなよ。
夢を語ってるだけなんだからさ。

常識がある人間なら関西線電化・大阪直通なんていう
コストパフォーマンスの悪いことは考え付かないぜ。

ＪＲがやる気無いのなら三重県に出してもらうしかないな。
新幹線が来ない以上大都市圏への時間短縮は在来線高速化しかない。

他の地方都市みたいに、本数が少ない所でも無駄に高架化ってことですね！

>>859
第二名神の開通予定は、ほぼ1年後(平成２０年春）ですよ。
でも、電車も走って欲しい。

>837
ワシが調べたところna,
津インター⇔京都東が約68km
津インター⇔京都南が約78kmやデな、
第二名神は140km走行を前提に造っとんのやde,
津駅⇔京都駅に高速バスを走らせたとしたらna,
1時間程度で行けるようになるやろ。(by津市民)

スイマセン
津ｲﾝﾀｰ⇔京都東ｲﾝﾀｰは、やはり約80kmです。 (by津市民)

皆さんで夢を語ってるところ申し訳ないのだが…

東京の西武沿線の者です。
春に18きっぷで西へ行って、帰りは奈良から関西本線回りで名古屋からﾑｰﾝﾗｲﾄに乗ろうと思ってるわけだが…。
で、途中で三岐にも乗りたいと思ってるのだが、最後の釣り掛け601系はどのくらいの確率で巡り合えるのか、教えていただければありがたいです。

>>873
607Fの1本だけなので厳しいよ

自分はたまーにしか近鉄乗らないのだが、なぜか富田を通るたびに停車している。
降りて乗りたい衝動に駆られるが、用があるので降りられない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

国鉄時代に四日市から京都行きの直通がたくさんあれば、今みたいな新幹線経由利用にはならなかったと思う。
今、四日市から京都行きの直通だしたところで、それに乗ることはないだろう。

第二名神作ったら、草津線はますます厳しくなるだろう。
貴生川以南廃止・・・にはならないとしても。

平日は毎日三岐鉄道を利用してますが・・・・。
2種類くらいしか見分けつきません＾＾；

>>871京都南ｲﾝﾀｰから京都駅までがよく渋滞する。
定時制なら鉄道に分があるな。

四日市〜京都・大阪って近鉄はかなり迂回してるから、時間でも値段でも
優位に立てないかな？
名古屋〜京都の急行が無理でも、快速名古屋〜亀山と新快速の亀山乗り入れで
接続を良くすればシャープ需要も取り込めそうな気がするが。