ＪＲ各社社長に告ぐ、直ちに路線を再編せよ！

北海道、東日本、東海、西日本、九州の各社社長に告ぐ！
直ちに既存路線の見直しを実施せよ！

>>2
しゃぶれよ

ＪＲ東日本社長に告ぐ！

以下の路線を廃止せよ！
津軽線　中小国〜三厩
岩泉線　茂市〜岩泉
烏山線　宝積寺〜烏山
久留里線　久留里〜上総亀山

以下の路線を売却せよ！
大湊線　野辺地〜大湊　（下北交通に売却）
仙石線　あおば通〜石巻　（宮城交通に売却）
南武線　川崎〜立川　（小田急電鉄に売却）
青梅線　立川〜奥多摩　（西武鉄道に売却）
五日市線　拝島〜武蔵五日市　（西武鉄道に売却）
鶴見線　鶴見〜扇町　（川崎鶴見臨港バスに売却）
相模線　茅ヶ崎〜橋本　（相模鉄道に売却）
伊東線　熱海〜伊東　（伊豆急行に売却）

以下の路線を買収せよ！
青い森鉄道　目時〜八戸
いわて銀河鉄道　盛岡〜目時
三陸鉄道　宮古〜久慈
三陸鉄道　盛〜釜石
東武鉄道　大宮〜船橋
東京臨海高速鉄道　新木場〜大崎
富士急行　大月〜河口湖
北越急行　六日町〜犀潟

三重県内のJRは西日本三重支社にしてみたら？

亀山運輸局で充分

ＪＲ東海社長に告ぐ！

以下の路線を廃止せよ！
名松線　松阪〜伊勢奥津
参宮線　伊勢市〜鳥羽

以下の路線を売却せよ！
飯田線　豊橋〜天竜峡　（豊橋鉄道に売却）
飯田線　天竜峡〜辰野　（しなの鉄道に売却）

以下の路線を買収せよ！
小田急電鉄　新宿〜小田原
小田急電鉄　新百合ヶ丘〜唐木田
愛知環状鉄道　岡崎〜高蔵寺
伊勢鉄道　河原田〜津
名古屋鉄道　赤池〜梅坪

以下の路線を建設せよ！
中津川線　中津川〜飯田
南方貨物線　大府〜名古屋貨物ターミナル

ＪＲ西日本社長に告ぐ！

以下の路線を廃止せよ！
越美北線　越前花堂〜九頭竜湖
姫新線　佐用〜東津山
姫新線　津山〜新見
芸備線　備中神代〜備後落合
三江線　三次〜江津
美祢線　厚狭〜長門市
山陰本線　長門市〜仙崎

以下の路線を売却せよ！
加古川線　加古川〜谷川　（北条鉄道に売却）

以下の路線を買収せよ！
のと鉄道　和倉温泉〜穴水
智頭急行　上郡〜智頭

以下の路線を復活せよ！
七尾線　穴水〜輪島

↑だから味噌はクルマ移動で充分だってｗ

ＪＲ九州社長に告ぐ！

以下の路線を廃止せよ！
日田彦山線　添田〜夜明
筑豊本線　桂川〜原田
指宿枕崎線　山川〜枕崎
日南線　油津〜志布志

以下の路線を買収せよ！
島原鉄道　諫早〜加津佐
肥薩おれんじ鉄道　八代〜川内

以下の路線を売却せよ！
筑肥線　山本〜伊万里　（松浦鉄道に売却）
筑豊本線　若松〜折尾　（北九州市交通局に売却）
香椎線　西戸崎〜香椎　（福岡市交通局に売却）
香椎線　香椎〜宇美　（西日本鉄道に売却）

>>1
楽しいでちゅか？

ＪＲ北海道社長に告ぐ！

以下の路線を廃止せよ！
札沼線　桑園〜新十津川
江差線　木古内〜江差
石勝線　新夕張〜夕張

>>7 智頭急行線がJRに買収されたら
青春18キツプで移動可能になるがな

２ちゃんで、また18キッパーかと叩かれそうだけど。

社長の一存で決まるかよハゲ
なんの規準て廃止とかホザいてんだこのガキ

四国ﾏﾀﾞｰ?

ＪＲ東海につぐ。
以下の路線を廃止しろ！
東海道新幹線
以下の会長は辞めろ
葛西敬之

>>3,>>6
小田急は
・小田原〜箱根湯本
・相模大野〜藤沢〜片瀬江ノ島
・川崎〜立川（南武線）>>3による
を経営しるというこでつか。ああそうでつか。

>>1死ね。氏ねじゃなく死ね。

>>16

小田原〜箱根湯本は小田急ではありませんが、何か？

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが刺ねｶｽが！刺ね！刺ね！とっとと刺ね！！！！！

>>11
江差線は新幹線延伸時に廃止になる可能性高いだろ

>>9
＞日田彦山線　添田〜夜明
＞筑豊本線　桂川〜原田

ここ両方廃止したら筑豊地区〜筑後地区の交通費が跳ね上がるじゃねーかよ。

・・・・ま、大した接点がないのは事実だが。

>>3
北越急行は北陸新幹線が上越・金沢まで開通したら赤字丸見えなので無理。
青い森鉄道も青森県から線路使用料減免が無ければ3億の赤字。

三陸鉄道の買収＋JR三陸線(小牛田〜気仙沼〜盛〜釜石〜宮古〜久慈〜八戸)として仙台〜(盛折り返し)〜釜石、釜石〜八戸へ運転系統の整理と
仙台〜宮古(夏期は竜泉洞観光客のために岩泉まで延長)に快速を数本運転
(停車駅：仙台〜松島〜小牛田〜柳津〜本吉〜気仙沼〜陸前高田〜盛〜釜石〜大槌〜陸中山田〜宮古<〜茂市〜岩泉>)。
所要時間が普通で２時間以上縮まるはず。

ＪＲ束は富士急を買収とは言わないまでも、もっと直通列車を充実すべきだと思うね。

>>19
北は廃止したいらしい。
>>22
リアス・シーライナーの時刻を当てはめてみな。ほとんど単線なんだから、交換列車を
考えなければならないし、盛でスイッチバックしなければならない。
龍泉洞へのことを考えるなら、岩泉へいくより北リアス線小本まで行ったほうがいい。
あそこは一応折り返しできるから都合もいい。

廃止したら、山手線初乗り100円になるのか？w


利益還元がないなら廃止イラネ

何でＪＲ四国入ってないの？

貨物も放置でいいのだろうか

りんかい線はＪＲが買収しても良いと思う。

>>1に告ぐ、糞スレを廃止せよ！

JR四国に告ぐ

明石海峡大橋に鉄道建設汁
ついでに淡路鉄道復活ｷﾎﾞﾇ

>>30

禿同。
明石海峡大橋を鉄道単独橋にしたのは、世紀の大失敗だね。

橋渡れるのが鉄道だけなら無問題じゃん

と釣られてみる

>>11
札沼線は北海道医療大学までは利用客多いよ。
むしろ桑園から石狩当別まで全線複線化及び浦臼まで電化し、浦臼〜新十津川は廃止

以下の路線を電化せよ！
室蘭本線(東室蘭〜長万部)　函館本線(長万部〜五稜郭間)

以下の路線を高速化せよ！
宗谷本線　石北本線　根室本線(新得〜釧路)　石勝線(南千歳〜新得)

>>33
北海道医療大学以北はいらんだろ。
一応根室本線は高速化してるんだが・・・

>>33
宗谷本線も旭川から名寄までは高速化になっているよ。

あげ

>>20
＞筑豊本線　桂川〜原田

第三セクター｢平成筑豊鉄道(原田線)｣に移管

鶴見線がＪＲである理由がよくわからん。

>>38
ヒント：貨物

>>6
愛知環状鉄道　岡崎〜高蔵寺
伊勢鉄道　河原田〜津
南方貨物線　大府〜名古屋貨物ターミナル

手にしたところで東海交通事業に任されるだろうよ。

1度作ってしまった線路や駅はもう取り返しがつかんのか・・