【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ34【大量投入】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
過去ログ等は>>2-15あたりに。

不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【N700】東海道・山陽新幹線ｽﾚ33【仕様決定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/

過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/

【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線ｽﾚ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/

【万博輸送】東海道・山陽新幹線ｽﾚ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/
【ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約】東海道・山陽新幹線ｽﾚ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線ｽﾚ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/

【速達RS】東海道・山陽新幹線ｽﾚ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/
【新山口】東海道・山陽新幹線ｽﾚ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/
【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/

新幹線関連スレ

【どうなる】九州新幹線　U025【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143624754/
【春爛漫】東北新幹線スレ23【東日本さくら巡り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145284734/
【さくらんぼ】秋田新幹線・山形新幹線20【夏ｽｷｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146867534/
【東京〜札幌】北海道新幹線54【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143970863/
【新潟空港への】上越新幹線スレPart19【延伸は？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147079019/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part26.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140143472/

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

西Ｂ編成使用列車（下り）

小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
新大阪0826→岡　 山0948　こだま641
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0700→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1306　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

西Ｆ編成使用列車（上り）

三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

乗車人員（現在分かってる範囲で）

東京　90000人（2004年）
品川　20000人？
新横浜　25312人（2003年）
小田原　9397人（2003年）
熱海　　4929人（2001年）
三島　　13300人（2000年）
新富士　4631人（2001年）
静岡　　18150人（2000年）
掛川　　4230人（20000年）
浜松　　11610人（2000年）
豊橋　　6477人（1998年）
三河安城　1690人（1998年）
名古屋　51317人（1998年）
岐阜羽島　3026人（2002年）
米原　　5216人（2003年）
京都　　29000人（2004年）
新大阪　63000人（2004年）
新神戸　6366人（2003年）
新尾道　1116人（2003年）
東広島　1133人（2003年）
新岩国　978人（2004年）
小倉　　8768人（2003年）

サービス三流懲りた新幹線

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線

　1月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しましたが、全部満席。
それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　切符は、窓口で買った10160円の物です。
混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた秋田新幹線

　6月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「こまち」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円以上を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しようとしましたが、なんと存在しないのです。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップで買った13800円の物です。
金券ショップの人は、このきっぷで東京から秋田まで帰れると言っていました。
自由席がないことを謝罪するアナウンスも出ず、むなしい4時間でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円以上の切符でも自由席すらありません。
　二度とＪＲ秋田新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

次世代車両が来夏デビュー　東海道・山陽新幹線
　ＪＲ東海、西日本は２６日来年夏から２００９年度にかけて東海道・山陽新幹線に、次世代車両「Ｎ７００系」（１６両編成）を両社で計５４編成投入する計画を発表した。費用は計約２６００億円。
　Ｎ７００系はカーブで車体を傾ける「車体傾斜装置」と最新型の列車自動制御装置（ＡＴＣ）を備え、東海道区間のカーブを２７０キロで曲がれるのが最大の特徴。最高速度は３００キロで、
開発のベースとなった現在の７００系との比較では、東京−新大阪間と新大阪−博多間を、それぞれ約５分間短縮できるという。
　０９年度には、東海道・山陽区間を直通運転する「のぞみ」はすべてＮ７００系になる予定。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000197-kyodo-soci
これって09年度には500系なくなるって事？

先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、
そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」
といったけど、「駄目だ」とのこと。
「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、
「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」
と説教して立上り、 デッキに出たら、途端に福岡に到着。
この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。
ＪＲ西日本さん。

次世代車両が来夏デビュー　東海道・山陽新幹線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000197-kyodo-soci

ＪＲ東海、西日本は２６日、来年夏から２００９年度にかけて東海道・山陽新幹線に、
次世代車両「Ｎ５００系」（１６両編成）を両社で計５４編成投入する計画を発表した。
費用は計約２６００億円。
　Ｎ５００系はカーブで車体を傾ける「車体傾斜装置」と
最新型の列車自動制御装置（ＡＴＣ）を備え、
東海道区間のカーブを３００キロで曲がれるのが最大の特徴。最高速度は３６０キロで、
開発のベースとなった現在の７００系との比較では、東京−新大阪間と新大阪−博多間を、
それぞれ約２５分間短縮できるという。
０９年度には、東海道・山陽区間を直通運転する「のぞみ」はすべてＮ５００系になる予定。

>>19
>次世代車両「Ｎ５００系」（１６両編成）

面白いつもり？馬鹿？

こうなると、4両こだま用の車両は500系？
東海道区間の乗り心地改善と、スピードアップのために、容赦なく300系の歯医者を進めていくのね。
300系は加速度が？？だから仕方ないか。でもそうなると700系も…

　　　|┃三　　　　　　　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 　　うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　＿　)　　人　＼　ガラッ

500系の走行距離ってどれくらい何だろう。900万kmくらい行ってそうな感じもするが。
100系X編成は製造後7年で500万km突破、最終的には900万km突破してたらしい。

前スレ埋め立て完了しますた。

http://www.city.ritto.shiga.jp/download/kinenjigyoposter_1665.jpg?PHPSESSID=2982fadda5bd65191cc11394e08112e7

さあ、みんな明日は参加しよう！　新幹線新駅着工記念式典

仮に５００系をばらしてこだま用にすることになった場合、お頭は足りるんですかねぇ？
まさか、足りない分は切妻の運転台を付けて一丁上がりなんてことになるんですかねぇ（（（（；゜Д゜）））ガクガクブルブル

その場合9本だけ転用して、余剰の中間車は廃車だろ。中間車は後期車が集中的
に残るかもね。先頭車と身障設備付きは全編成分使わなきゃならんから、
台車を走行距離の少ない物に振り替えたりして？

>>27
　転用するならたぶんそうなるだろうね。
　ただ、累積走行距離は相当いっているハズだから、転用は無しで即廃車、という可能性も有りかも？

栗東駅っていつ出来るって決まった？？
てっきりまだ構想の段階かと思っていたが・・・

ちょっと聞きたいのですが。

明日新幹線で初めて東京に行くのですが新幹線から富士山って見えます？
見えるとしたら進行方向の左右どちらの席でしょうか？

あ、失礼。
広島から東京に行く場合です。

左だよ。
でも雨だから見えるかな？

>>31
左側
晴れてりゃ見える



…あえて釣られてみた。

>>1
乙ルキアディア！

>>28
しかし500がなくなると、新幹線は趣味的にはつまらなくなるな…俺的には
乗る側も乗せる側もビジネス向きな今の合理化新幹線は、確かに商売する上では理想的なんだろうけど…

新幹線に全く興味がなさそうな若い女の子が、「なにこれカッコイイ」と思わず口にしたのを聞いた８年前を思い出す


東海さんよ、沢山儲けてんだから少しは遊んでみたらどうだよ

>>35
長期債務がある程度減るまでは遊んでいる余裕がないというのが本音だろう
とマジレスｗ

>>36
悪いけど、長期債務はもう既に危険水域は脱している。
実際には電力会社あたりと同レベルしかない。
だからこそ方針を転換して完全民営化を決断したわけで。

2014年には新幹線50周年モデルとしてプレミアムな形式ができないものかと
東海さんお願いします

うーん、500系もあと3年ですか。
とりあえず可能な限り500系にしておこう。

>>26,>>27
車両更新の方針によっては、鬼のようにハイペースで更新されていく可能性もあるから、
500系をばらしても、0系用の代替としての8編成+1本くらいでは？
改造コストを考えれば、300系はいたずらに手を入れずに、7両のまま使うってのもありだと思うが。

>>34
おまえしんでいいよ

しらさぎに乗り換えるときの米原駅は冬の寒さがきつい

亀レスでｽﾏｿだが、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/972
> 携帯電話は新幹線内ではつながりにくいの？特にトンネルとかは。
> 機種はＦＯＭＡなんだけどね。
movaに比べるとFOMAは切れやすい。
たいていのトンネルには中継用のアンテナかＬＣＸが張ってあるけど。

500系は編成長を詰めて新大阪〜鹿児島中央で余生を過ごさせてやれないでしょうか。
> JR九州殿・JR西日本殿
WIN350時代も考えると、もうしばらく走らせてやって欲しいのですが。

（一部例外を除き）東京−博多間の最速「のぞみ」専用編成だった５００系に、
大規模改造を施してまで延命させるほど、余力はないと思う。
普通車オール２＋２列化、グリーン車２両は１＋２列化、残り１両はサロンカー（定員外）とでもし、
両先頭車の、前半分はクッションでも敷き詰めてキッズコーナーとして開放し、
「のぞみＲＳ」とでも名をつけて、走らせればいいのでは。
鉄系の子供からの人気が衰えない看板車両を、「こだま」に降格するよりは、なんぼかましでは。
ＪＲ倒壊も、名古屋までなら乗り入れを許してくれるかもしれないし。

とはいえ、今回の西日本分の置き換えは300系が中心だと思われ。
16両の本数が変わらないとして、21年度までの更新数の中では、単純に3編成しか500系は減らない。
勿論3編成分は単純な増発用に回すとも考えられるわけで。

>>43
暴打の３Ｇはトンネル内で圏外になりますのでご注意を

>>30
もう出発してるかもしれないが、右（Ａ席）からも見えるよ。
日本坂トンネルを抜けて東海道線の用宗駅を右手に見たら、
新幹線はググッと左にカーブして東名高速をくぐる。
このあたりから安倍川駅を過ぎて右にカーブするまでの間、
Ａ席からも富士山が拝める。
俺は結構この「右富士」が好きなんだよな〜。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.56.1.861&el=138.21.55.801&la=1&fi=1&prem=0&sc=5

F編成が全部置き換え対象なのは確実として、
あと3編成は残っている0系総取り替え分ではないか？
代わりの短編成をどう賄うかという問題も出てくるが、
0系が500・700・N700系と一緒の線路を走るには力不足だし
山陽「こだま」がより一層糞なダイヤにもなりかねないから。

500系を「こだま」にしたところで車両性能を持て余しすぎになるだけなので、
最後まで「のぞみ」「ひかり」で走るんだろうね。
「ひかり」ならRSの代わりしかないけど、
「のぞみ」なら東京〜新大阪間、新大阪〜博多間の管内運転や臨時で走る事もできる。

>>49
さすがに東京〜新大阪間の区間運転はないと思われ　＞500系

>>50
グランドひかりも運用離脱前は東京〜新大阪間の「ひかり」だったけど

５００系の走行距離次第でそ、Ｎ７００投入後も残るかどうかは。

ま、ある意味効率のいい使い方なのでは？500系は？
1往復半させて、酷使し、短期間で元を取るわけだから。
ただ、特殊なハニカム構造などが寿命にどう影響するかだろうが。

N700直通のぞみ、東海道のぞみ
700東海道のぞみ、東海道ひかり、こだま、臨時直通のぞみ
RS700 ＲＳひかり、九州直通ひかり
500　ほぼ廃止　わずかに臨時用に残す
東海300 改造車のみ残し、あとは西に売る　こだま
西300　短編成化　こだま
0 廃止

１９年にＮ７００を導入後、とりあえず廃車作業を止め
ＲＳ７００、３００の代車として７００系を走らせ
九州直通、短編成化のための改造を行う

>>39
　へたすりゃ〜デビュー時点で５００系運用が一斉にＮ７００系に置き換わっ
ている可能性がある。東海/西日本の発表では、直通「のぞみ」から順次とあ
るし、初期投入の時点で９編成くらいなら揃っていそう。
　そうなるとあと１年しか東京口で５００系がみられなくなる？

>>55
んーー、どうだろうね？一応300キロまで出せるわけだから、博多まで毎時2往復となった今
だからこそ、結構500系は重宝しそうな気もするけどね。

　それより西の(たぶん３０００番台の方)編成番号はどうなるのだろー。
内装も？

しかし、東海にすればよほど航空が目の上のたんこぶなんだな。
この際N700も加速度を2.6といわずに、3.0かできれば3.3くらいまで余裕を見ておけば、
こだまに転用したときにかなり楽に使えると思うが。
それか2度まで傾斜させて、速度アップをするとか？

(・○・)と(−○−)は２×２シートなのに、５００系を残してさようなら？

>>55
まずは加速度の低い700系を東海道･山陽直通から撤退させる必要があるな

>>57
S編成にするとか

>>54
100はどーした？

外出だが、酉車は500系やRSタイプの外部塗装にしてホスイ。

>>50
まぁ今でも天候不良や人身、車両故障などが起こるとよく見かけるけどね。>>500系東海道区間内運転

そして500系のスジに700系が入って、新神戸以西のダイヤが若干乱れたり･･･
でも酉の運転士は日勤教育で鍛えられている為か、2,3分遅れで博多に到着できたりする。

新幹線って何で加速性能や減速性能が劣ってるの？
とても最新技術とは思えないほどのレベル低すぎだろ。
もっと急加速、急減速すれば所要時間短縮になるだろ。

伊丹を飛び立つ飛行機はジェットコースター並に上昇するからね。
新幹線は安心だ。

500系4両化で最高時速の実験！

>>18
「過ぎたたるは及ばざるが如し」の使い方まちがってるよｗ

>>65
ジェットコースター並みに上がるだけならいいじゃん。
飛び立ったら旋回上昇して高度稼ぐ松本空港…まあ景色はいいんだが(w

>>64
なんでだと思う？自分で考えてみよう。
ちゃんとした理由があるよ。

ギアチェンジするとかw

>>63
>そして500系のスジに700系が入って

それに文句を垂れてた子連れの母親が名古屋まで延々と
「せっかく500系を選んだのにねぇ〜」と前の席で子供に話しかけていて
鉄ヲタの漏れでも煩くてたまらんかった。

>>50
>>63
下手したら東名こだまに500系が転用されたりしてな。倒壊だったらやりかねんけど。

東京〜新大阪がたった５分短縮するだけで500系はのぞみから降格？

>>55 <br> 俺も同感だな。N700デビューは東京を毎時50分に出発する博多「のぞみ」から投入ではないかと思う。

Ｎ７００の仕様を見て、半島炎上中

初年度に倒壊が15編成製造は妥当な数として、酉が一気に8編成も製造するから
現行ダイヤで照らし合わせると、まずは東京50分発の博多のぞみをN700系は間違いないかも。
いきなり500系が全廃とは思えないから、500系は東京13分発の博多のぞみ転用？

結局Ｎ700は最速で東京-新大阪を
２時間２５分？

>>71
逆に700系のスジに500系が入ってしまって、がっかりする香具師もこの板にいた。
彼はいつもなぜか500系ばかりに乗っていて、700系に乗りたかったらしい。

500系は間違っても東海道こだまになんか入らないでほしいな。
0系NH編成や100系X編成の晩年は寂しかった。

N700の500スジ転用は確実じゃ？
山陽区間がほぼパターン化できるからな・・・
山陽でも車体傾斜が使えればもう少し
所要時間短縮が出来ると思う。

う、別板のコテ付けたままだった＿|￣|○
吊ってきまつ・・・

>>76
>>500系は東京13分発の博多のぞみ転用
500系が福山停車か･･･　列車によっては新山口or徳山も停車。
300キロ運転が全然生かせないな。

現在700系スジもN700で結局へんな停車駅が追加されちまうんだろうな。

>>83
静岡

５００系はレールスターに転用でいいんじゃねえカニ？

500系は短くしたら汚物になりそうな悪寒

>>84
航空機競争が激しいから、静岡は除外されるのでは？
というかこれ以上停車駅を増やしたら、スピードダウンになりかねないのだが…
静岡空港建設後も空港駅は作らなさそうだし

>>87
静岡空港をたたくかどうかじゃないか？
案外広島西〜静岡空港、北九州〜静岡でCRJが飛びそうな気もするが。
車で利用できる空港はそれなりに脅威だからねえ。
駐車場はおそらく無料開放になるだろうし。
車で利用できるとなると、山梨方面も商圏に入る可能性もあるわけで。まあ中部横断道次第か？

>>84
倒壊はのぞみ停車駅を品川・新横浜・名古屋・京都に限定する方針を堅持するのには変わりはない。
静岡・浜松停車のチャンスを増やすとしたら、のぞみ毎時1本をひかりに格下げという形になるな。

500系車両を使用したスーパーひかりRSの停車駅
新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多

700系ひかりRSの停車駅
新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、三原、広島、新山口、小倉、博多

700系岡山ひかりの停車駅は
東京、新横浜、小田原、三島、浜松、豊橋、名古屋から岡山各駅

300系山陽こだまの停車駅は
朝夕夜深夜は各駅、昼間は西明石、相生、新倉敷、東広島、新岩国、厚狭は2時間に1本停車

>>90
名古屋以西と以東で乗車率にかなりの差が生じそうだな。>>700系岡山ひかり

まぁ今でも岡山ひかりは名古屋以西では比較的空いていて、以東では混雑して
いるけど。

500系は320ｷﾛ運転を山陽で実施すればいいんでは？

>>60
『加速の低い「300系を」』の間違い？

>>64
500,700で御堂筋線を走るポールスター並み、N700で国鉄形通勤車の、
地下鉄直通仕様以外の全てより速いというのは脅威じゃないか？
都市圏大手私鉄でも、2.5km/h/s標準って結構有るのに。

そういえば神戸新聞で高校教師が執筆している子供向けの物理コーナーで、
短距離用の電車は加速がよく、最高速が出る新幹線は加速が低いって、0系
時代の常識で語っていた。ほんの２〜３年前。

>>88
ＪＲ側は全体として航空機と対決姿勢を鮮明にしているが、
静岡空港だけは例外的に対策は取らない模様。

新幹線とバッティングする就航予定先が福岡のみで
・全ての利用者が航空機に移転したとしても減収インパクトが比限定的
・仮にのぞみを停めたとしても静岡〜福岡は所要時間4時間以上になってしまい、
大して競争力アップにならない
・のぞみのブランド価値維持のためには東名間ノンストップは譲れない

といった理由からだそうだ。
そういう意味では新幹線と航空機の役割分担がはっきりするケースとなりそうだ。
開港はまだ４年先なので不透明ではあるが。

>>91
岡山ひかりの東名間はのぞみと所要時間が殆ど同じだからな。
まあ名古屋以東のぞみ、以西はこだまと思えばいい。
それに対して静岡ひかりは東京−静岡と名古屋−京阪で利用が多い。

東京発6:00ののぞみもN700になると思う。
新大阪到着が早くなるのか、東京発車時刻が遅くなって、新大阪で8:30になるのか、現行のままかが注目です。

>>96
どっち持ちになるんだろうか？倒壊にとれば「東海道の東京発の第1列車」
を受け持つのは悲願だろうし。いつの時代も東京発第1列車はある意味
日本を代表する列車の地位だし。

ぷらっとこだまは結構人気があるんだな
一週間前から新大阪から東京の切符頼んだが
Ｂ席しか空いていませんと言われたな

Ｂ席4時間ってキツーイな
両側綺麗な尾根胃酸ならいいけどありえないし

>>94
まぁ、静岡〜岡山・広島あたりに航空側が参入して、
結構ヒットすれば対策を考えるだろうね。

短縮時間五分ってあんまり変わらなくない？

わずか５分　されど５分

>>101 その5分で名古屋駅のきしめんが食べれる

>>103
板違い・スレ違いになるけど、在来線ホームの方がウマー

>>100
少なくとも静岡〜岡山航空便は時間的にみて
新幹線に太刀打ちできない。

>>104
胴衣。何故か在来線の方がウマ

名古屋の新幹線降りて、
わざわざ在来線ホームまで上ってきしめん食ってから
改札を出て（地下鉄で栄方面へ）た。

>>95
今月限定で406号と415号が岡山まで延長運転されているね。>>静岡ひかり

どうせガラガラなんでしょ？

税金の無駄遣い　南びわ湖駅着工　２０１２年完成予定

>>100
静岡〜広島西あたりなら脅威になりうるかも。

Ｎ７００大量投入でＡとＥ席、グリーン車全席でコンセントが使えてビジネスマンはウマーか？

漏れは禁煙車が増えるの嬉しいけどね。
禁煙車が満席で仕方なく喫煙指定のＢ席だったときは最悪だった。

>>108
先週の土曜、415号に乗ろうとしたが指定がとれなかった。

>>109
せめて駅名をなんとかしてほしい
新栗東駅とかいろいろあっただろうに

喫煙指定B席で最悪〜だったが16号車の700系の揺れの少なさにはびっくりした さすがセミアク

>>110
早朝の静岡発下りはあまりダイヤが良くないし、増発もできないから
案外航空機は有利かも知れない。

>>114
300系でも改造編成はかなり乗り心地が良くなっているね。

>>108
時期・時間帯からして、修学旅行臨として延長運転して、
新大阪から定期という理由もあって、正式に時刻表に載せて一般開放したのだと思ったが。

よく見る修学旅行臨は、うろ覚えだが、西明石でのぞみ2号を待避して、
のぞみ120号と68号の間に新大阪を発車するスジだったと思うが、その後発かと。

万一、のぞみを静岡停車にしたとすると、その列車はひかりになってしまうから…

のぞみの静岡停車は不可能ということになるな〜

>>112,>>117
情報サンクス。じゃぁ自由席はガラガラ、指定席は修学旅行生ばかりだな。
そういえば去年の今頃、新大阪9:23発の臨時ひかり(500系)ってのがあった。

静岡の利用者って東名阪が大半だけど
あれって、成田、羽田、中部、関西などの空港へ行くのに新幹線を利用している人が
意外と多いんだよね、静岡には空港がないから。
静岡空港って３年後に開港らしいが
新幹線利用者は減るんだろうね。

漏れは先週土曜、ひかり415号の静岡〜名古屋に乗った。
エクスプレス予約だったけど当日予約したらB席。

確かに７号車辺りに修学旅行生がいた。
ちなみに名古屋で降りた人は少なかった。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146836494/938
新幹線の一日当たり利用客数 （2001年）　※品川駅開業前

１東京駅　　２１４９２８人　（東海道・山陽）
２新大阪駅　１４０５９９人
３東京駅　　１０５５１１人　（東北・上越）
４名古屋駅　１０２６３５人
５岡山駅　　　５１４０９人
６京都駅　　　４９６５２人
７広島駅　　　４５２７７人
８博多駅　　　４１９００人
９仙台駅　　　３９８７７人
10新横浜駅　　３６８０６人
11静岡駅　　　３３８１２人
12大宮駅　　　３１２６７人
13小倉駅　　　２５４４０人
14盛岡駅　　　２２３６０人
15浜松駅　　　２１７０４人
16宇都宮駅　　２１１５５人
17高崎駅　　　２０５０８人
18新神戸駅　　２０１０２人
19新潟駅　　　１９０５１人
20郡山駅　　　１７２３２人

ちょい待て！　びわ湖南駅ができたら、京都−米原の
自由席特急料金は一般料金になって跳ね上がるのか？
そんなことになったら許さんぞ！！！

>>120
それでも減って1割程度じゃないか？

>>122
このスレ用に最適化してくれると有難いよ。

新幹線の一日当たり利用客数 （2001年）　※品川駅開業前

１東京駅　　２１４９２８人　（東海道・山陽）
２新大阪駅　１４０５９９人
３名古屋駅　１０２６３５人
４岡山駅　　　５１４０９人
５京都駅　　　４９６５２人
６広島駅　　　４５２７７人
７博多駅　　　４１９００人
８新横浜駅　　３６８０６人
９静岡駅　　　３３８１２人
10小倉駅　　　２５４４０人
11浜松駅　　　２１７０４人
12新神戸駅　　２０１０２人

このデータだと静岡って結構客多いのな。

>>123
新富士、掛川、三河安城が出来て、
この両端の駅間の特定特急料金はどうなったか考えればいい。

>>123
特例措置になるでしょ
名古屋〜豊橋、静岡〜浜松なんかと同様。

>>125
それより広島、岡山が意外と多いように感じる。

>>125下
相生がJR発足後に出来ていればねぇ･･･(岡山姫路間の自由席料金が安くなっていた)

グリーン車でマターリするオレは勝ち組
自由席料金値上げに文句を言ってる奴は負け組

>>128
岐阜羽島が・・・（以下ｒｙ

>>129
やくざ用語を使うな！！

>>130
まぁそういう駅は沢山ある罠。岐阜羽島がJR後に出来ていれば、米原名古屋
で18ユーザーが新幹線ワープする光景が見られたかも。

700系で揺れが激しい所は何号車

静岡〜広島西　あっても２便/日がせいぜいだろ。

>>132
300時代の経験則なら　上り2号車　下り15号車だろうけど
>セミ悪のない一番最後の車・しかも山陽区間だけだし

東海道区間なら（セミ悪無い車）どこ乗っても一緒だと思うけど？

N700の喫煙コーナーは
煙草吸いにも煙草嫌いのどちらにも迷惑じゃないかな？
それに他のスペースが微妙に狭くなりそうだ氏。

>>134
山陽区間でも岡山以東なら揺れない。
あまり詳しくない芸能人とかでも「岡山より西って揺れて凄いんですよ。」
と300系が主力だった時代に言っていた。

現在は、のぞみひかりこだますべて
270キロが最高速度ですが、のぞみ大増発になるまえのとき
700系のひかりに乗ったら
ものすごく速度が遅く感じました。

たぶん揺れないからってのが原因だと思う

Ｎ７００、台湾導入検討で半島火病おこす
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1147353124/l50

>>137
そういえばあったな。東京13:21発新大阪行きひかり。

>>128>>130-131
そもそもその制度ができなかった可能性すらある。

>>136
国鉄時代に発行された本で、その著者が、
東京〜新大阪：砂利道
新大阪〜岡山：簡易舗装された道
岡山〜博多：舗装された道
と皮肉っていたことがある。
書名は忘れたけど、車窓ガイドの本だった。

>>141
でも実際そうだったんだな。>>136みたいな話はいろいろなところで聞くから。

12:40東京発のひかりって、名古屋まではえらい早いんだな。
のぞみといい勝負だね。
名古屋まで買うのにひかり指定のときもアリだな。

いい勝負どころか
50分発博多行きよりも早いよ

>>143
相変わらず,上下1本ずつ,新横名古屋間ノンストップの岡山ひかりがあるんだな。
でも消えかねないね。全て豊橋or小田原のどちらか停車になるかも。

>>144
それは品川止まらないから。

N700導入過程時のダイヤを考えて、あえて品川か新横浜かどちらかにしか止まらない
のそみを残しているような気もする。
石川がうるさいから。

ひかりで品川、新横の両方止まるのって日曜限定で運転の「ひかり427号」ぐらいかな？

>>136
>>141
それは軌道の違いによるですよ
スラブ軌道ではトンネル壁面に近い側と遠い側の空気の流れが違いすぎて
列車全体を動かす力が発生しているのが
バラスト軌道は砂利が変動分を吸ってくれるのでそこまでの力は出ない


ttp://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2002/Getsu05/g149_3.html

同じ事は東北でもあるはずなんだけど聞いた事がない
どうしてなんでしょうかねぇ？

>>149
東海道山陽はメジャーで、東北はそれに比べてマイナーだからｗ

>>125-126
そ・そうか。安心したぜ。
思わず激昂してしまった、ｽﾝﾏｿ。

>>151
っていうか新駅が出来て1駅区間じゃなくなった時点で、自由席の特定料金が
効かなくなったら、客は文句言うだろうし、その新駅の印象も悪くなるだろう
よ。冗談ではなくて本当に。

今度の新駅完成を契機に、特例区間全部やめるということもあるかもな。

>>153
そんな･･･　小倉〜博多の客とか気の毒。

昨日、名古屋行きこだまをスーパーふらっとグリーン利用で乗車したのけど、前日某店では通路側しかなかったのに、乗ったら、空席ありでﾚﾁｻﾝが空席の窓側案内してくれた。

お陰で名古屋まで爆睡しますた。ｸﾞﾘｰﾝ車はﾏｰﾀﾘ出来て(･∀･)ｲｲｰ

大体２００キロ以下区間が料金高すぎなんだよ。
特に　こだま　は超鈍足なんだから料金下げろ。

>>153
ズバリないだろう
特に名古屋〜豊橋は競争上不利になるし
三島〜静岡〜浜松も利用者が多い区間だからね。

>>157
所要時間がRailStarと同等（最大でも６分差）かそれにも劣る（700系同士の比較）、
西日本管内の「のぞみ料金」の方が大問題だと思うが

N700
東海プレスリリースだと
東海42編成
西日本12編成
新聞には投資額が
東海2000億円
西日本600億円
てなったてたけど、東海のほうが1編成あたり安いのは量産効果？

かもしれないし、どこかで数字を丸めたからそう見えているだけで実際は同額かも。

東海が実質的には開発主体だったから、実車購入段階で開発費相当額の負担分を
西が上乗せして払ってるのかも。

いま、こだまで東京に向かっているんだけど、盲導犬を連れた２人がやってきてビックリした。
車掌さんに連れられて来た。
いい犬だな。

>>160
前ｽﾚで酉リリースに額が出てると有ったので見たけど、総額を丸めてるんでないの？

今日ののぞみ319はB編成でつ。

>>162
酉は実質開発は委託してるような認識で、もう東海道直通用では500系
のような酉オリジナル車両はもう開発しないと思われ。自社で開発するより
倒壊に開発してもらってそれを購入したほうがコスト的に安くなるし。

>>164
だと思う。

N700の投入数からして東海道で300系「のぞみ」「ひかり」
が見られるのもあと2年となりそうだが。

むしろN700のこだまが待ち遠しいが

>>167
300も一気に晩年化だな。不人気車だから誰にも看取られることなく最後を迎えることになるかも知れない。

>>163
以前MBSの夕方のニュースで京都の女性が盲導犬と一緒に横浜の実家(？)まで
行くというニュースをやっていた。その時は練習として京都〜新大阪まで一駅
だけ乗車していたシーンだった。

>>153
段々矛盾が生じているから、隣接駅だとか無視して、
80km以下は950円(山陽は940円)、50km以下は840円(山陽は830円)
と距離で決めるようにした方がいいな。

>>171
>>80キロ以下は950円(940円)
結局、岡姫は今のまんまかorz

>>171
〜50km \800又は\850
51km〜100km \1,000
この方がわかりやすい

>>169
酉ではどうも継子扱いされてる感じだな。300Ｆへセは。

>>173
何その束のG料金みたいな値段

>>171
倒壊はどんな事があっても絶対に値下げしないから期待するだけ無駄。
酉なら少しは期待できるが。

倒壊はのぞみ乱発で実質値上げしてるんだから。
あと、倒壊はたたでさえ少ない割引切符の割引率も
束や酉の常識では考えられないほど低い。

個人的には、今の隣接駅特例をのこしつつ、「８０ｋｍ以下でも特定区間に
なれなかった区間は、自由席特急料金を１０６０円」位の方がいいと思う。
で、いまの「１００ｋｍまで」を、１２０ｋｍまでに…在来線ともめそうだな。


…おおっ！名古屋〜米原が！！

>>176
今の割引率が一番利益が出る、儲かるからという会社の判断だろ。
「束や酉の常識」とかそんな言葉が出てくることが信じられない。
お前の働いている会社は儲けることを考えなくても余裕で社員に給料出せるほど
余裕なんだな、羨ましい限りだな。

178
働いてないんだよ、きっと。

名古屋・豊橋の恐ろしいダンピングを知らない訳ではないだろうが…

東京20:23発のこだま591号名古屋行き、始発チャイムなり終わったら突然英語放送流れやがったヽ(`Д´)ﾉ
放送機器にバグでも起きたか？

京都から岐阜羽島へ行くよりも、名古屋へ行く方が
所要時間が短いのは許せない。
あんまりだ。

>>180
そのおかげで安く乗れて助かってる・・・。
名鉄でμ券買ってパノラマ乗るのと新幹線とそんなに差が無いからね。

>>176
一旦決めた物を値下げできないだろうけど、
一番割を食っているのは新設駅と2つ先の駅なんだよな。

小倉−厚狭、新富士−熱海は、距離は短いのに特例がない。

今朝、上り「ひかり362号」に乗車したが、
「のぞみ60号」にトラブルがあったらしく、
新横浜駅１番線停車中の同列車を追い抜いて、
「ひかり362号」が東京駅に先着した！
ひかりがのぞみを追い抜くレアな光景を、初めて目の当たりにしたーーー！！

>>169
てかさ、速度的に一番酷使されていよう航空機でも３０年の寿命期間があるのに
何気に新幹線車両は短くすぎね〜か？

０系、１００系は鋼鉄製だから金属疲労うんぬんわからなくもないが
３００系以降はアルミ製だからそんなに金属疲労が起きてるとも思わないのだが

ところでＮ７００のボディーはＡ３８０、Ｂ７８７と同じカーボンファイバー製ですか？

走ルンですじゃあ無いってな。

>>186
飛行機の寿命はたしか離着陸回数で決まるんじゃなかったかな。
新幹線はトンネル突入やらすれ違いやらで車体にかかる負荷は飛行機より過酷かもしれない。

>>186
どちらかと言えばAlだって脆性材料じゃないか。
いくら構造解析が進んだとは言え、250km/h以上の営業車として初めてだし
軽量化による影響など積年の金属疲労が蓄積されているぞ。

N700系も通常のAlだよ。カーボンファイバーを鉄道車両で本採用するには
試験車などで実績を積み監督官庁から了解を得ておく必要があるだろう。

N700＝全てののぞみ　700＝東海乗り入れひかり　700(E)＝レールスター
500=臨時、予備（サンヨー専用）
300(F)=ユニットばらして4両（３M1T）と6両（6M）に改造＊東海からJ編成のMCとTCだけ購入

>>189
天下のボーイング社とエアバス社が惚れて使った最新素材を
国土交通省は試験しないと使わせないてか？

お上って何様？

おまけにボーイングやエアバスにカーボンファイバー供給しているのは
東レに帝人

まさに日本の技術の粋なんだけどなあ

朝夜の山陽内完結ののぞみくらいは、５００系で走らせてほしいよな。
今は１往復だけど、できれば２〜３往復に増便して

倒壊の新幹線は天候により列車が遅れることがあるが
2時間過ぎたら払い戻しの所を絶対避けるように
フルスピードで遅れを取り戻している所が
倒壊のせこくて汚い所だ

>>191-192
あまりスレ違いの話題で迷惑をかけないように。問跡寺院くん。

>>189
もう頭には使われているけどね
http://www.khi.co.jp/tech/nj143g12.htm

>>194
かといって遅れを全然取り戻す気がないのはどうかと思うが

今日初めて西日本のこだまに乗ったけど、シートすごいね。

>>196
多分>>189は車体全体と言いたいんじゃない？

>>191-192
カーボン、最新素材と言えば聞こえはいいけど、所詮は鉛筆芯の親戚じゃん。

>>198
昔のＶヘセグランドひかりのグリーン車シートを使っているからね。
一部だけど。

>>200
ダイヤモンドもね

>>201
うん、たぶん元グリーンだと思う。がらがらだったよ。

>>194
そしてどうしても2時間過ぎてしまうようならば、
東京〜熱海間では倒壊の窓口を全部閉めて、
束の窓口で払い戻しをさせる。
そこも倒壊のせこくて汚い所だ。

>>197
>かといって遅れを全然取り戻す気がないのはどうかと思うが

それは束のことだろ。
束は東京駅の容量が小さいから、遅れを取り戻そうにも先が詰まってしまう。
だから結局やらないわけだ。

酉の場合も運転士が日勤教育で鍛えられてるから、
倒壊同様にフルスピードで遅れを取り戻すぞ。

>>185
そいつは実に珍しいレアな体験ですな。

【参考】内閣府男女共同参画局予算（本局のみで年間９兆９千億円！！！毎年増額/国家総予算８２兆円中）

その実体は過激フェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも凶悪な害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にもかかわらず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費・支配。しかも他の予算が減額する中、毎年増額しています。
こいつらの力の前にはマスコミなど今や奴隷です。更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳＆一般女の総フェミ化戦略。
以上が●日本最強力の権力＆圧力団体●になったフェミニズムの実態です。
参画局は巨大審議会なので、外部から「女性問題の識者」の肩書きで、男性を憎怨するﾊﾞﾊﾞｱﾌｪﾐ学者と団体員が
無限に入ってきてしまう構造がこの悲劇を招きました。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ浪費。
最近では10兆円の利権がらみなのか、創価公明がﾌｪﾐの主張を丸のみ腰巾着化しています。

皇室典範も従軍慰安婦も、最強勢力はこいつらです。
人権擁護法も法務省を完全制圧したﾌｪﾐがまさに起草(＋部落)。女に激甘の求刑・判決/天国みたいな女刑務所。
痴漢を出汁に首都圏に女車両を無理矢理導入。［男→女］の順が多い便所等の案内ﾊﾟﾈﾙを
ﾌﾞﾁ壊して逆にする工事の指導が電鉄会社に来ており、補助金が際限なく出るとのこと。
海上自衛隊歌も女性差別とされ全歌詞変更。配偶者控除全廃もﾌｪﾐの悲願。
各種重要試験･採用で女性優遇措置ｱﾌｧｰﾏﾃｨﾌﾞｱｸｼｮﾝ（ex国家1種合格者が最終採用される率：女＞＞男子東大生）。
ﾏｽｺﾐ指導・国民洗脳。真実は、強姦は昭和40年の3分の1殺人は昭和30年の3分の1です。騙されるな！！
権利は貪りつくし、義務は免れるという剥き出しの女権拡張主義ﾌｪﾐﾆｽﾞﾑが根元にあります。
「女男」という表記に徹する文科省検定教科書も既に複数本登場。○保存＆コピペ希望○

苦情を是非お願いします！→http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html

乗車率があがってうざすぎる
各停がとまれば十分

>>196
さすが束はやることが違うよなあ

>>200
その鉛筆の芯がオールエコノミーで新幹線１６両の定員と匹敵する
巨大旅客機を生んだと思えばすごくないか？

>>209
1300人も乗れましたっけ？＞A380
E4なら1600人乗れますよ

今日名古屋からのぞみの自由席に乗車したら席が埋まってたんで仕方なく立つことにしたら、
発車直後に30過ぎの女がさりげなく隣の席に置いてた荷物をどかしてた。
自分がそれを見て「ここ空いてるんですか？」と聞いたら、すました顔で「ええ、どうぞ」
などと抜かしおった。

混んでるのが分かってんだから最初からどかせ！
ってか明らかに隣に座らせたくなかったのがミエミエ！

腹が立ったんで一言文句を言ってやったが、こういう自己中なヤシがいるとマジでムカツク！

>>210
ハイデンシーで座席多く取って詰め込みすれば楽勝だろう＞Ａ３８０で１３００人

>>211
ちゅか今どき自由席って機械さわれん爺か婆向けやぞ

エクスプレスで指定席取れや

>>213
エクスプレスは持ってるが、直近の指定が埋まってたのと岡山までの乗車
だったのでやむなく自由席にした。

早く全線使えるように汁！

>214
7月22日になれば博多まで使える

一応知ってたけど逝ってみた・・・orz

N700の次の車両ってどうなるのかな〜
そろそろぼちぼち企画が上がってもいいっしょN700の目明日もついたし

>>212
聞いた事無い。
3クラス550席、総エコノミー850席の飛行機にどうやって1300席も確保するのだろう。

このぶんだと、あと3年くらいで300と500は東海道引退のようですね

夕方とかもうダイヤって限界だと思うんだよなあ。
いっそのこと３２両編成って言うのもどうだろ？
まあ、もちろんホーム１６両分のままだけど、
東京発の列車が品川で１６両増結して、東京発の列車は名古屋で切り離す。
東京発は品川通過扱い、品川増結分は名古屋通過扱いでさ。
無理にスジを一本入れて、ダイヤをキュンキュンにするくらいなら
こうしたほうがいいような気がする。
コペルニクス的な話ではあるが…

300系はそうでもないだろうが500系の東海道区間はそろそろプチ祭りの悪寒だな。
早いとこ小田原まで行っておくか。

500系の倒壊区間乗り入れを続けるとしたら、日中は名古屋こだまのみの運用にすると
いう条件付きだろうな。かつての0系NH編成のように。

新幹線は熱海通らず真っ直ぐ作ればよかったな

>>223
その通り
小田原ー新富士を直線で結んでおけば最短距離となって
今頃、東京ー新大阪間は、大幅短縮で移動が出来ていたであろう。
地図を見れば馬鹿でもわかる。

既存車にもN700並にコンセント付けてホスィ

既存車にもN700並にコンセント付けてホスィ

300ってどこまで歯医者になるんだろ？

俺は馬鹿さ

うん。そうだね。かわいそうに。

いろいろなところを探しましたが見つからないのでここで質問させてください。
ＪＲ東海とＪＲ西日本の固定資産上の境界地点てどこなのかなと？いつも思います。
やっぱり新大阪駅の博多方の引込み線が終わって上下線が合流するところまで？
（散々概出な質問だと思いますが御教示の程よろしく願います）

>>229
その辺にポイントが有る。上りの山陽こだまが20番線進入のために下り線に
入ったりするところ。そのすぐ博多よりに境界標が建ってたような記憶。
図面的には倒壊HPに有る、この間発表された新大阪駅改造計画の図に示され
てあったかも。

>>224
つ【火山等における地質上の問題】

>>229
Rail Magazine 2004-10号に以下のような記載があったので、置いておきますね。
この記事が正確なのかどうか確認していないので、もし事実と違ってたらエロイ人
訂正おねがいします。

新大阪駅はJR東海の所属で、新幹線路線上でJR旅客会社同士の境界となっているのは
全国でもここだけ。実際には用地の境界は新大阪駅からおよそ3.3kmほど東京寄りにある
京都−新大阪間の東京起点512.052km地点で、大阪第一、第二、第三車両所付近にある。
いっぽう、構造物つまり線路の境界は新大阪駅からおよそ2.9km博多寄りにある新大阪−
新神戸間の東京起点518.202km地点で、第２三津屋高架橋の一連目。新大阪駅からずいぶ
ん離れているが、これは信号回路の境界がここに存在するからだ。この地点には伸縮継目
が設けられていて、運転上、境界は518.202km地点にあるものとして扱われている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Rail Magazine 2004-10号　12ページより）

>>230 232 様
即時のご教示ありがとうございます。これですっきりしました。

500系は高価と聞くし、簡単に廃車なんかせず、8両×2に分割して酉区間で余生を過ごすと勝手に予想。

>>234
それはつまり500系を食パン電車にしろと(ry

>>235
それはそれで萌えなくない？

>>234
500系の中間車を先頭車改造するのも金や手間かかると思うよ。
0系や100系みたいに先頭部を切り取って溶接ってわけにはいかないから。

西は東海道乗入れの300,700系をなぜ独自の車体塗装にしないのかな?

>>226
J18編成までが廃車になります。
それ以降の編成はセミ悪設置をするので、もうしばらく走りそう。

ちなみに酉のF編成は全編成セミ悪設置対象なので廃車はなさそうだ。

セミ悪ってなに？

多分、セミ悪恥部って書きたかったんだろ？

蝉悪恥部

>>238

乗客が混乱するから

700系って見る角度によってかっこよく見えたり不細工に見えたりする。でもそこがいいんだよな

>>239
100系Ｇヘセのように酉が購入ってことはないのか？

>>J18編成までが廃車になります。
N700の投入本数考えたら、総本数増えるってことになるのかな？
それともJ18までは即アボーンだから蝉悪恥部付けないってだけど、蝉悪恥部
付けた編成も数年でアボーソってことなのかな？

ちなみに今日300系の初期（蝉付けない）と後期乗ったんだが、乗り心地の違いが
いまいち分からん・・・　つーかその後期編成にすでに蝉悪恥部付けてるかどうかが不明・

>>246
留置する場所がなければ総本数を増やせないから
N700系で300系を置き換えていくだけだと思うよ。

>乗り心地の違いが いまいち分からん
何号車に乗ったかにもよるけど、蝉なし号車だったら初期も後期も同じ。
俺的には蝉ありはトンネル内の横揺れが緩やかになった気がする。

蝉ありの効果確かめるなら下り１６号車上りなら１号車乗ってみるといい
尻ふりがどれだけマシになってるかみものだ

西のN700系が12編成ということは、500系のうち6編成が16両で残り、
東海道直通の本数が変わらないなら、この6編成が東海道に乗り入れないと相殺できない。

発表では「東海道・山陽区間を直通運転する「のぞみ」はすべてＮ７００系になる」となっているが、
N700系になるのは定期の3本/hのみで臨時博多のぞみは含まれないだろう。
よって、500系は臨時博多のぞみで使用されると予想。
あと、臨時博多のぞみが全時間帯同じ時刻ではなく、何本かを500系スジにするのではないだろうか。

>>249
のぞみで使えなくなる７００系Ｂ編成を今の３００系Ｆ編成のように東海道新幹線
封じ込め運用でで乗り入れ距離相殺だと思う。

５００系は先頭形状上･のぞみ専用運用での酷使から、短編成化はしずにそのまま
歯医者だと思う。
やるとしたら、３００系の短編成化だと思う。
３００系は３両ユニットだから6両を組む場合、単独Ｔの東京方面先頭車は使えないから、
Ｍユニットの博多方面の先頭車だけ使用だと思う。
　{　Ｍｃ　　　Ｔ　　　　Ｍ　}　　{　Ｍ　　　　　Ｔ　　　　　　Ｍｃ　}　　{}は動力ユニット
元１号車(1)　元５号車　元６号車　元１３号車　元１１号車元　元１号車(2)(反転)　　　

・元11号車は身体障害者設備付きのため　・揺れで酷使されていない編成中間の車両使用を出来るだけ使用
先頭車は倒壊から貰う

５００系歯医者ってのはもったいない気がするけど、結構人気者だったから
開発投資分は回収できたのかな。

>>250
東海道新幹線封じ込み運用しても、その分だけ山陽新幹線を走る西列車が減り、
東海車の乗り入れが増えることになるから相殺できない。
列車の本数が変わらなければ、西の16両の編成数は同じでないと相殺できない。

300系の単独Tcは博多方の1号車。よって、例えば次のようになる
　　{　Ｍｃ　　　　　　　　　　Ｔ　　　　　　　　Ｍ　}　　{　　Ｍ　　　　　Ｔ　　　　　Ｍｃ　}　　{}は動力ユニット
元16号車(1)(反転) 元3号車(反転) 元11号車 元１4号車 元15号車 元16号車(2)

>>250-251
500系は、8両又は12両にするなら、パンタの移設は必要だが、
基本的に中間車を抜いて繋ぎ変えるだけだなので、改造費は少なくて済む。
(短編成を9編成以上作らない場合)

既にＲＳの本数は飽和の気もするが、九州新幹線全通もあるから、
500系を短編成化＆指定席２＆２シート化してＲＳ用車両を増やしたらいいと思う。

700Bｾﾍが東海道こだまになるならぶらっとグリーン最高だね 楽しみだ

500系は失敗だったな。開発費ばかりかかって飛行機に客取られまくり。

10年前、>>255は500系の１番列車を撮りに行ってたに10000ﾍﾟﾘｶ

博多〜小倉の一区間こだま(751･752･759･776)に西の７００Ｂが
使われているわけだが、輸送量過剰なのでは？

>>223-224
最短なら新横浜−新富士かと。

新横浜〜小田原はかなり直線
小田原から新富士をまっすぐ箱根トンネル建設

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.11.30.593&el=138.58.28.051&la=1&fi=1&sc=8

>>255
５００系の嫉妬している倒壊社員乙

>>259
つ【愛鷹山等の火山・箱根温泉の下を通ることの、地質上その他の問題】

500系に嫉妬する奴はいないと思う。どうせファステックに完敗だろ？

>>246-247
今の投入計画だと、２年目の半ばにはセミアクティブ設置車の代替に手をつける
ことになりそうだね。

>>262
そんな10年前の電車にファステックとかw

500系ごときではJR東日本の相手にはならないということか。

喫煙コーナーにするのは反対！！
喫煙車両確保して隔離すべきだ
盆とか正月とかの激込みのときは周りで平気ですってる光景が容易に想像できる

今度出張で初めて500系乗ることになったんですが、700系と乗り心地とかやっぱり違いますか？

ファステックを恐れる西厨

つかFastechが出てきてやっと10年たって本当の意味で500系を凌駕する
車両が出てきたってんで先導者としての喜びを感じるものだと思うが。

>>266
７００系より悪いと心得て乗るべし。

700系の最高速度っていくつなの？

>>270
285

遅延が発生した場合、挽回するためにオーバスピードで
走らせると思うんだけど、その最高速度が285なの？

＞＞250
トイレ位置反転はまずいねぇ。
たぶんまた0系100系みたいに頭取付け工事をやると思うよ。

ちょっと休憩

http://bbs7.fc2.com/bbs/img/_120900/120814/full/120814_1148734288.jpg

白地に青線でも、なんかカッコいい・・・
ってか、本家よりカッコいいかも？

>>274
何や之？

>>275
コラ、鉄なら形で分かれ！

チャイニーズって話だけど

>>250
５〜10ｽﾚ前だろうか…
151系など、昔の国鉄特急車的様式美の「シャレ」のつもりでユニット反転案
を出したら、ﾏｼﾞﾚｽ多数を頂いて閉口した事が有るw
先頭電動車ってことで、157系じみてるかな？w

>>271
285とかいいから早く刺ねよ、このﾛﾘｦﾀが！！
ｷﾓｲんだよ、ﾏｼﾞｷﾓ！

５００系ってＮ７００の車体傾斜装置とか追加で足せないのかな？

むしろ700系に…

みんな騙されないで！！！
日本でレイプ強姦犯は、中期的に見たら、激減しています！
しかも強姦殺人なんて実は年間ゼロ件。（殺人既遂は年600件、強盗殺人は年60件）

昭和４０年には実に７０００件近くもあった強姦事件は（むごい少女強姦も多発）、
最近ではずーっと毎年２０００〜２４００件ぐらいと（全て外国人含む）、
中期的には実は★激減している★のが本当の真実です。みんな騙されないで！！！

●平成14年警察庁犯罪詳細統計
http://www.npa.go.jp/toukei/keiji8/H14_03_1.pdf　　認知件数　　
http://www.npa.go.jp/toukei/keiji8/H14_05_2.pdf　　レイプ殺人なんて年０件（精々数年に1件）
●昭和40年代の犯罪統計〜強姦の激減が一目瞭然〜
http://www.npa.go.jp/hakusyo/s49/s49s0401.html　　認知件数

凶悪なレイプ犯罪が最近激増しているという虚偽の洗脳イメージのバックには、今や●日本最強力の圧力＆権力団体●になった
フェミニズムの凄まじい圧力と要求の一つ（男性に多い犯罪をことさらわめき立てること）があります。
フェミに完全に押さえつけられてもう１０年以上も経ってしまったマスコミの報道から皆さんが日々形成していた虚偽のイメージと、
本当の真実との落差、をきっかけに色々なことに気付いて欲しい。
●●中期的には、強姦は驚くほど激減しています（７０００件⇒２３００件）●●
また殺人等殆どの犯罪で実は被害者は男性の方が多く（統計参照）、犯罪の全体像が極めて歪んだ形で国民に届けられています。

【参考】男女共同参画局予算（年間９兆９千億円！！！毎年増額/国家総予算８２兆円中）
その実体は過激ﾊﾞﾊﾞｱフェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも凶悪な害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にも拘らず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費・支配。
更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳＆一般女総フェミ化戦略。
「女男」という表記に徹する検定教科書も既に複数本登場。※本投稿は保存希望です。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/108-

東京大阪間のこれからの改善策としては、

�@リニア
�A第２東海道新幹線（短絡新線）
�B東海道新幹線の複々線化（張付線増による）
�C中央新幹線（リニアルートで新幹線を建設）

どの施策が一番有効でしょうか？

>>283在来線を標準軌化でスーパー特急を走らせる

>>274
川重が輸出したE2系中国仕様

>>283
北陸新幹線

500系を残すなら山陽限定、あるいはV･NHの末期のように東海道内のみの運用
だろうね。
短編成化しても編成数はそのままだろ。前頭部が他に無いから。
ちなみに４両ユニットだからやるとしても８or１２両編成になる。
短編成化するぐらいなら廃車にするでしょ。

500系は山陽専属にして「のぞみレールスター」として運用きぼん

>>288
500系で２＆２ね

>>287
その短編成化はアコモと関係のない箇所でコストがかからない。

>>290
いっけねえ自爆したorz
言いたいことは9本より増える可能性は無いに等しいということ

ただ100系V→Pへ短編成化するとき、元々の設計が
Kのような6連化（3ユニット）しか想定していなかったため
4連化（2ユニット）の設定は予想外に苦労したそうだ。
DD車4両を外して両側の6両（一部先頭車化）ずつで編成を組むことは
最初から見込んでいたそうで、その辺りの変更点も3000番台の秀逸なところだった。

同様に500系Wは12連化（3ユニット）しか想定してないから
8連化（2ユニット）とするなら、予め各種設定を変更しなければならないかも。

つうかいくらなんでも西は100系当初は4連まで想定できなかっただろうな
それだけ西こだまが悲惨なわけだが

別に給電区分に問題があった訳じゃないですから・・・
P編成も完成後に最初の調整で手間取っただけで。

亀ｽﾏｿ
>>252
運用の主体は東京発着列車なので、
例えば2本の倒壊編成が東京〜博多間1往復するのと
酉編成が東京〜新大阪を2往復するのとで大体相殺することになる。
自社エリアを走行しない事で無駄なく距離を稼げるので
酉編成の東海道封じ込めは極めて有効な手段なんだよ。

>>252,>>295
500系の東名こだま運用は常識的にありえない。
700系B編成のそれは現実的。

>>296
俺は500系をこだまに使うとは書いてないが。
のぞみでも東京〜新大阪を往復することはできるから。

>>297
漏れは500系が新大阪〜東京からあと3年で撤退の理由は、
両端の出入り口が1箇所しかなくて、各号車の定員が違って、
東海様を差し置いて人気ナンバーワンになる車両なんてさっさと
追い出してしまえ、ってところだと思うんだが。


よって、東京〜新大阪の距離相殺運用にはこだまだろうがのぞみだろうが
入らないと思われ。

>>298
そいつは根拠になってないと思うんだが。
実際にV編成は定員違うにも関わらず東海道ひかりに充当されてたし。

500系を東海道で走らせても速度のメリットは無く、柔軟な運用が出来ないデメリットのみになってしまうから
500系の東京〜新大阪封じ込めはやらないんじゃないかな。
むしろ、東海300系を西に譲渡→封じ込め運用の方がありそう。

500系はそのまま中国へ…

中国に売るくらいなら廃車だな

仮に500がそのまま引退したら、定期列車では他の形式に抜かれる
のを許さないままになるんだよね？だとしたら王者のまま消えるのも
美しいと思うんだが。

>>303
それなんて伝説？

JR束海しか使わない漏レにとって理想的なのは、
N700投入に伴い、500は山陽に封じ込め、
束海300全部を酉にやり
その代わりRSを除く700全部をもらって
東京−新大阪間はこだまも含めてすべてN700or700で統一してもらいたい。
酉にとっても、鈍足の0/100を駆除できるので、悪い取引ではなかろう。

700系Bは東海道区間の仕業が増えるようだな。
レールスターの増強も言われてる一方、700系は製造終了だから
やはり500系が？

F編成か500系かのどちらかに変化があるのは間違いないと思うけど、
もしも16両編成の動向に変化がないと考えた場合、
直接0系・100系を淘汰する材料にもなるかもしれないな。

山陽「こだま」の新大阪〜広島間を
岡山ひかり＋静岡ひかりの広島延長でカバーして、広島以西は4・6連。
場合によってはRSの広島以西各駅停車でもいいな。
いささか輸送力過剰だが、山陽のどの駅からでも
新大阪まで1本で行きやすくなるのでいいかもしれない。

>>307
ある意味国鉄時代に先祖返りですな。新大阪〜広島間で山陽ひかりがこだまの代わりに
なるのは。

300系F編成が6連化されるのは規定方針だよ。
終了後に500系改造の模様。

18切符で大阪から東京へ向かったが途中静岡県辺りでだるくなり
静岡から新幹線でワープしたがあまりにも座り心地が良かったので
東京まで新幹線で行ってしまったためかなり余計な出費が出てしまった
だって普通の電車と新幹線じゃ快適さが全然違っているしね

>>303
その通り
短編成化して山陽・九州直通なんてことになれば「都落ち」の印象がついてしまう
500系を看板列車としてきた西日本にとってそれは屈辱であろう

>>310
元々静岡からどこまでワープするつまりだったの？

8年ぐらい前,MBSの夕方の番組で,神戸から東京まで在来線で行く企画をやっ
ていた。タレントとアナの2人で旅していて、(やらせだと思うが)2人が名古
屋で逸れて、遅れを取り戻す為に名古屋〜豊橋(or浜松)まで0系こだまのG車
に乗っていた。

>>312
>遅れを取り戻す為に名古屋〜豊橋(or浜松)まで0系こだまのG車
浜松〜熱海をワープした方が賢いのに

まさに、

新幹線をご利用下さい。

最近気づいたのだが、300系ってヨーダンパが初期車と後期車で
違うんだけど、前からそうだった？
セミ悪、非線形ばね改造は外からはほとんど見えないはずだけど。

ｋ本は社員になるため下記の会社に出願しましたｗ

JR東海が近鉄の近鉄ステーションサービスを真似て
駅改札専門の子会社を立ち上げた。エリアは東京から
三島だが主に東京駅と品川駅の改札業務の下請けを
行なっている。ホームでの安全確認や運転士･車掌、
駅幹部、本社事務員になるキャリアコースやJR無料
のパスもなく給料はJR職員の４０％程度だがテンポ
ラリースタッフ(通対アルバイト)には垂涎の的にな
っている。果たして、川本ﾁｬﾝは採用されるのでし
ょうか。
ttp://www.smt-jp.co.jp/eki.htm

【連絡先】
JR東海ｸﾞﾙｰﾌﾟ　新幹線メンテナンス東海
[email protected]

※　今回の最終締切りは履歴書(写貼)・職務経歴書６月１日必着のこと。

スピード競争ってだけなら３００Ｘの443km/h記録があるし、５００系も本来の目的
だった「ＷＩＮ３５０」を達成できなかった（騒音問題をクリアできなかった）段階で、
とりあえず開発費が回収できればＯＫって感じだったからね。
FASTECHは最高速度で３００Ｘを抜く腹づもりで設計されてるのかな。

FASTECHの本当の野望は「0系越え」でしょ
いやスピードとかそんなのじゃなくてね

>>295
> 例えば2本の倒壊編成が東京〜博多間1往復するのと
> 酉編成が東京〜新大阪を2往復するのとで大体相殺することになる。

西編成が東京〜新大阪2往復の代わりに東京〜博多を運転すると1往復しかできないが、
1往復を西編成にすることで、東海車の乗り入れは、上記の2往復から1往復に減少し、
西編成の東京〜博多1往復は、東京〜新大阪を1往復分乗り入れている事になり、
東海車の東京〜博多を1往復運転(新大阪〜博多1往復分乗り入れ)を相殺できる。

よって、西車が東京〜新大阪を2往復しても東京〜博多を1往復しても同じで、
東海道封じ込めによって少ない編成数で相殺できるわけではない。

700のBヘセが東海こだまに入る云々って言われてるけど、
臨時のぞみすら300が残ってるくらいだし、700がこだまに入るのって早くて
2〜3年後だよね？

それより既存700にもN700並にコンセント設置してﾎｽｨ

>>320
３年計画完了時に、N700が全て代替用だったとしても300系が19本残る
勘定だね。
今、東海道こだまの所要編成数って何本くらい？

>>303
なんだその999

>>319
車両性能が統一されているか東海道と山陽の最高速度が同じならそれでいいが、
そうではない場合、直通のぞみ全部にN700系が使われるようになれば
酉の低速車両は自然と東海道主体の運用になるんだが。
今のF編成だってそんな感じじゃないか？

５００系は重心低いから振り子なんか使わなくてもカーブで減速せず２７０で通過可能だろ

ほんとは・・・

一応どんな車両でもＲ２５００を２７０だろうが３００で走っても脱線はしない。



ただし、乗り心地に大きな悪影響・・・・・・・

>>305
禿同

漏れも山陽は利用しないから、乗り心地のいい７００を希望。

>>323
700Bについてはその考えでよい。

N700で置き換えられない500系6編成については、
山陽内運用だけしていたのでは距離の相殺ができない。
東海道内運用だけしても300km/hの性能が発揮できず、
東海としても定員の違う編成の乗り入れは最小限にして欲しい。
(東京〜新大阪12往復より、東京〜博多6往復の方が東海道内が少なくて済む)

以上から、臨時博多のぞみのうち6往復を500系が担当すると予想。

５００系は廃車でないなら山陽限定で残る…というのが最有力な案なの
かな。
でも山陽のぞみを設定して利用客はいるんだろうかね？

>>327にほぼﾄﾞｳｲ。
あと、盆暮れ正月に16両で運転されるﾚｰﾙｽﾀｰも含めて、不定期中心と。

300km/hの性能が発揮されるか？は別。臨時博多のぞみにしろ、ﾚｰﾙｽﾀｰ差し替えにしろ、
余生モードなｽｼﾞでもええんでないかと。

>>327
アレ？確か500系って9編成あったはずだけど･･･あとの3編成はそのままｽｸﾗｯﾌﾟ?

>>328
福岡空港が博多駅と異常に近いからな。かなり苦戦しちまう。
でも伊丹とじゃ張り合えないけど（大阪モノレールで吹田まで行って大阪なり京都なり行けばいいから）
関西とならば張り合えるかもね。（はるかで行ったとしても30分ぐらい掛かるから）
もち500系が330km/hぐらいにスピードアップすればインパクトあるとは思うけど、乗り心地と騒音問題で
300km/h止まりだし、難しいな。

>>330
酉が購入する１２本を全て代替用に使い（増備無し）、新製順に置き換えていったら
５００系の３本目まで廃車できるってことでは。

山陽線内のぞみが苦戦云々のくだりはちょっと違うような…
３時間切ってれば、本数と値段なんだよね。それはﾚｰﾙｽﾀｰで巻き返したことで証明
されてる。福岡伊丹便もかなり小型機だらけだそうだし。
ただ新幹線自身が短編成で本数増やして巻き返したのに、１６両の線内のぞみなんか
作ったら、そのこと自体と矛盾するよね。
朝夕は成り立つかもしれないが…

>>331
500系もわずか10年で廃車か･･･1両48億掛けた割には短い人生だった･･･（と言うことは潰すとしたらW1-W3編成がそれなのだろうか。）

伊丹線についてはJALの場合MD-90ばっかり（2便だけ777-200）だけどANAは4便除いて
全部中型（A320）と大型機（B777）みたいよ？実質伊丹は747飛ばせないから2発だけど、
777を使ってる路線は重要路線の一つと捉えてもいい。それ程山陽新幹線にシェアは取らせないって言う考えなんだろうね･･･

あと500系を短編成化するとしたらｺｽﾄが掛かってる新幹線がさらにｺｽﾄが掛かっちまうからな･･･
確かに朝夕のｼｬﾄﾙ運行ならば元は取れそうだな。。。（もちろん新山口も通過で）
あと改めて思ったのがやっぱしﾚｰﾙｽﾀｰの効果はビジネスマン相手だと絶大だって事だな。

５００系は東が買いとってはやてに使え

>>332
一編成48億ねw　一瞬びびっちゃったw

>>332
走行距離が多いので廃車が若干早くなるのは仕方ないかと

新幹線ホームから男児転落、救助作業で遅れ…東京駅
2006年 5月31日 (水) 12:15

３１日午前８時４０分ごろ、ＪＲ東京駅の東海道新幹線ホームで、
到着した三島発東京行き「こだま７０６号」（１６両編成）から降りた男児が、
車両とホームのすき間（幅約２０センチ）から転落した。
駅員らは、安全確保のため東京―品川間を停電させて、男児を救出。男児にけがはなかった。
新幹線は約３０分後に運転を再開したが、上下線計３８本が１１〜４３分遅れ、
約４万２０００人に影響が出た

落ちるなや馬鹿ガキがｗ

グランドひかりにしろ、500系にしろ、所詮は倒壊がスポイルしてしまったわけだな。
500系なんか、営業線上に出た時は、計画当初酉が描いていたようなものとは
乖離したものになってしまってたからな。
初めはグランドひかりの高速化発展バージョンで(2階建て不採用を除いては)
設計する予定が、倒壊の執拗かつ頑なな圧力と横槍で300系と同一の編成・
設備内容になってしまったうえ、倒壊区間内は300km/h運転さえ認められなかった
こともあって、最初から中途半端なものになってしまったことが悔やまれるな。

>>336
女児です

>>337
ビジネス主体の東海道が優先されるのは、ごく自然のこと。
「16両編成1323席で統一」ってしたほうが運行管理側にも利用者側にも分かりやすい。

>>338
新幹線ホームから男児←ーーー転落

Maxの構造で東海道270km運転ってのは無理なんかね？
まぁ出来るんならとっととやってそうだが・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060531-00000113-kyodo-soci
女児がホームすき間に転落　東海道新幹線東京駅

３１日午前８時４０分ごろ、ＪＲ東京駅に到着した東海道新幹線の三島発東京行きこだま７０６号から降りようとした女児が、
車両とホームの約２０センチのすき間に転落した。女児は車両とホームに挟まれた状態となり、駅係員とホーム下にいた作業員により間もなく救助された。けがはなかった。
駅係員が停止信号を出したほか、運転士が東京−品川間を停電させる安全措置を取ったため、新幹線は同区間で運転をストップ。
午前９時すぎに運転を再開したが、上下線の計３８本が最大で４３分遅れ、約４万２０００人に影響した。
ＪＲ東海によると、女児は救助された後すぐに立ち去ったため、年齢や転落の詳しい状況などは分かっていない。
（共同通信） - 5月31日12時38分

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060531-00000204-yom-soci
新幹線ホームから男児転落、救助作業で遅れ…東京駅

３１日午前８時４０分ごろ、ＪＲ東京駅の東海道新幹線ホームで、到着した三島発東京行き「こだま７０６号」（１６両編成）
から降りた男児が、車両とホームのすき間（幅約２０センチ）から転落した。
駅員らは、安全確保のため東京―品川間を停電させて、男児を救出。男児にけがはなかった。
新幹線は約３０分後に運転を再開したが、上下線計３８本が１１〜４３分遅れ、約４万２０００人に影響が出た。
（読売新聞） - 5月31日16時9分

実は男児だったってことかな

>>330
> アレ？確か500系って9編成あったはずだけど･･･あとの3編成はそのままｽｸﾗｯﾌﾟ?

基本的に>>331氏が回答した通りだが、
N700系で置き換えられた3編成は、数的に東海道乗り入れは認められないので、
16両での使命は終えているが、そのままスクラップか短編成化かについては言及しない。

>>331
値段の面で考えると、7月末からのエクスプレス予約や
エクスプレス早特は強力な武器じゃない？
本数も新大阪〜博多は今でこそ1時間にのぞみとひかりRSが2本ずつだけど、
エクスプレス予約で山陽新幹線の乗車率が上がった場合、
のぞみは20分ヘッドで1時間に3本まで持っていきそうな気がする。

>>315
後期型のって７００系そっくりなやつかな？（ジャバラの付いてないやつ？）
３００系のヨーダンパは、初めは全車ジャバラ付きのだったけど、
乗り心地向上工事（セミアク搭載）済みの編成は７００系と同じ様な
ヨーダンパに交換されているよ。

セミアク搭載か否かはこれ見れば直ぐに解るんだけど、
乗車するホームからは見えないんだよな。

>>337

前にどこかのスレで、酉はもう東海道直通用は自社開発する意思はないと
いうような書き込みがあったけど、過去を考えると折角開発しても特色を
活かせないなら開発しても無駄、それなら共同開発という名目で実際は
倒壊に開発を委託するという発想が生まれてもおかしくないと思われ。
グランドひかりにしても500系にしても、あれだけイチャモン付けられたら
開発意欲は無くなる。

もう酉からは500系のようなオリジナリティある車両は二度と出てこないと
思う。九州乗り入れ、北陸乗り入れでもそれぞれ九州や束の車両をそのまま
コピーしたような車両しか出てこないと思うよ、酉の今後の新幹線車両は。

>>345
さんくすです！

>後期型のって７００系そっくりなやつかな？
>（ジャバラの付いてないやつ？）

そのとおり。
やっぱり、ヨーダンパも交換してたんですね。
セミアク装備車じゃなくても多少は乗り心地が良くなってるのかな。

いずれにしても改造車かどうかは乗ってからのお楽しみですね。

>>342
スーパー歌舞伎のごとく瞬時に性転換したのだろう

お〜、何も気にせずに指定取ったら往復ともＢ編成だった。
行きはＢ４、帰りはＢ９か？7XX-3009はＢ９だよね？

>332
鉄道なんかの車両の法定減価償却期間は１３年。だからもう少し走ると思うよ。
事故廃車以外ほいほいと潰せない。民営ならなおさら。

東海の300系が1992年だから東海分直置き換え、西日本分距離相殺が規定路線？
で、500系は13年経つまでそのまま。それ以降は短編成化を検討？

新品川駅をまともに使うと増発余地はあるよね。ﾃﾞｼﾞﾀﾙATCとのからみもあると思いますが。

>>350
300Fは、1992・1993年製造だから、H19・20(2007・2008)にN700系9編成投入した時点で、
13年を越えており、直置き換えでも短編成化(一部中間車廃車)でも問題ない。

500系のうちW1は、1995年の製造であり、H21(2009)年のN700系3編成追加投入の時点で、
13年を越えており、直置き換えでも短編成化(一部中間車廃車)でも問題ない。

問題はW2・W3が1997年の製造で、H21(2009)年時点では12年しか経っていない。
なので、1年間は500系は8編成体制で臨時列車に使用、1年後に6編成体制になるのかな？

>>345　>>347
とすると、車体間ダンパ以外は300系と700系でほぼ同水準ということ？

>>353
まあ1年程度なら、現状より2本16両が多い状態でも問題ないかと。
むしろ増発用にまわす可能性もあるわけで。
ただ、500系に関しては12両化、座席の2＆2シート化で、レールスターに回るのではないかと。
混雑時には8両では車両が不足気味だし。
それで、レールスター用の8両でこだまの6両を置き換えるのではないか？
2009年のどの時点でN700の車両が完成するかはわからないが、
年度末近くになり、500系改造の期間を考えればちょうど計算が合う気もする。

>>352
N700系と同等ﾗｽｨよ

>>347(315氏)
セミアク非搭載編成はヨーダンパ交換してないから、
乗り心地は変わってないですよ。

>>352
354氏の言うとおり、３００系のセミアクは７００系の物を改良した
Ｎ７００系のセミアクをベースに作られているから、７００系用よりも
性能的には良い。
大きさも７００系の物と比べて半分くらいになってるしね。

まあ無駄が多くて危険な酉の自社開発電車はもう需要もないしね
東海のおこぼれにあずかる道を選ぶのは妥当なところ

東海道／山陽シカセンの自動改札はＳｕｉｃａ/ＩＣＯＣＡみたいにピッと乗車できる予定はありますか？

>>341
そうねぇ〜、
オール２階建の１６連(８＋８では無く、純粋な１６両編成)が東海道を270km/hで走れたら…

……走らせて欲しいね！！
興奮してきた！！！！

南千住 ｋ本は社員になるため下記の会社に出願しましたｗ

JR東海が近鉄の近鉄ステーションサービスを真似て
駅改札専門の子会社を立ち上げた。エリアは東京から
三島だが主に東京駅と品川駅の改札業務の下請けを
行なっている。ホームでの安全確認や運転士･車掌、
駅幹部、本社事務員になるキャリアコースやJR無料
のパスもなく給料はJR職員の４０％程度だがテンポ
ラリースタッフ(通対アルバイト)には垂涎の的にな
っている。果たして、川本ﾁｬﾝは採用されるのでし
ょうか。
ttp://www.smt-jp.co.jp/eki.htm

【連絡先】
JR東海ｸﾞﾙｰﾌﾟ　新幹線メンテナンス東海
[email protected]

※　今回の最終締切りは履歴書(写貼)・職務経歴書６月１日必着または持参のこと。

>>355
セミアク改造ってどこまで進捗してるんでしょうか？
この前J41編成とプラグドア編成乗ったけど、J41のほうが微妙に乗り心地
良かった気がする

>>352
300よりも700の方がダンパストローク長いから
わかんない程度に300の方が少し固いと思う
もちろん無いよりは格段に良くなっていますけど

車体間ダンパはトンネル内では殆ど効いてないしね

>>354
機構上はね　N700は700よりも高性能な安物使ってるし

>>356
純正西日本車両は500系を最後にもう作られないのかな?だとすると本当に残念だな。
最後の希望は北陸新幹線用の車両だけか？

>>362
そこは360キロ運転したいから束に丸投げだろうね
九州はN700の焼き直しで十分だし

ようは倒壊がイチャモン付けたのが悪いってことだろ

いやイチャモンつけられる車を作る方が全面的に悪い

もう500系も廃車の時代になったか･･･なんか10年経つのって早いな･･･

>>355
あ、失礼。

改造編成でセミアク搭載対象車以外
つまり1,6,8〜10,12,16号車以外と言うことです。

>>360
6号車、12号車は改造の効果がハッキリわかるよ。
以前は通路を歩くのも大変なくらいでしたから。

>>365
倒壊社員乙ｗｗｗｗ

国も倒壊に指導or警告だせよ

そうですね 束酉Ｑにちゃんということを聞かせるように指導が必要ですね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060601-00000019-spn-ent

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

>>332
MD90は小型みたいな表現しといてA320は中型ですかｗ
定員約160人で一緒だよ？

>>371
倒壊が許したのか…信じられん。

>>362
残念ながら北陸新幹線用の車両も束ファステックのパクリになる可能性が大きい。
新幹線の耐寒耐雪構造のノウハウは束の方が豊富だからな。
束の耐寒耐雪技術をパクった方が自社開発よりも安くつくし。

>>371、>>373
単に昼間ののぞみ用空きスジで運行でしょう。
新横浜停車ダイヤってそんなにないから容易に推測可能。

【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/

>>371
鉄ヲタ、手が出せず・・・　ってとこだろな。
ダイヤさえわからないとなると、培ってきた勘でいくしかないな。
ってか、鉄ヲタは俳優のイイ男には興味ないだろうから、見に行く
必要もないか。

東京03分発のスジのどれかじゃね？

>>372
確認したらA320のが定員少なかったorz･･･ﾏｼﾞｽﾏｿ

>>341
>>358

結論から言うと「現段階では」二階建て車輌は作れない。
軸重を抑えられない(100系２階建車輌でも結構ギリギリ)し、車高が高くなるので
高速運転するのは難しい。
技術開発がもっと進めばできるんだろうけど。

>>380
某スレでの話だが軸重１７ｔ（山陽・東北・上越）で３００km/h運転は可能らしい。
だから軸重１６ｔ（東海道）でも２７０km/hならいけるんじゃないか？

>>381
それでは、300系は何を主眼に開発されたのか？という話に…

トムクルーズ　フォ〜〜〜〜〜〜＾＾

16t軸重220km/h並の軌道破壊で270km/hという事で軸重11.3tが決められました。
という訳なのでそこまで軽くできないとJR東海は走らせる気がない。。

>>344
遅レスだけど、山陽新幹線の「のぞみ」の乗車率も以前よりも上がった感
じがする。エクスプレス予約の新神戸以西延長によって、更に上がりそう。

>>367(315氏)
了解。そういう意味だったのね。
こちらこそ勘違いでレスしてすまなかった。

>>360
具体的にどの編成に搭載しているとか、
何編成改造済みってのは把握してないから解らないけど、
全検入場の編成と平行して、臨入もさせて工事してるから
結構な数が本線走行してると思う。
１０月には該当４３編成の工事が完了する予定。

盛り上がっているところでスマソ。
質問なんだけど、700系ひかりで432号と431号のいずれかに酉車ﾍｾはいるのか、知っている方教えてくだされ。

>>387
どっちもC編成。
B編成なのは433号。

>>388
即レスありが�d
両方とも倒車だねorz
それなら433号取れば
良かったorz

名古屋〜博多のぞみ＆ひかりはB編成

>>390
ひかり393はFﾍｾジャマイカ？

てか>>8-12見てから言えよな・・・

【埼玉】「ドーナツに穴が開いてる」とイタズラ抗議電話数百回→逮捕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1148466691/

>>390
スジこそちがうけど、名古屋ー博多って、ｸﾞﾗﾝﾄﾞひかり時代からほとんど、酉車運用で、変わってないね。(^o^)

>>５００系廃車云々・・・・・ちなみに、１００系の最短寿命は何編成で何年何ヶ月？

東京駅云々・・・・Ｎ７００大量投入で加速度大幅ＵＰしてポイント部の出入時間が縮まる
ことによって東京駅の最大運転本数が１５(１２)本から、最大何本まで増えるだろう・・・・？

>>391
ｽﾏｿ、忘れていた。


>>393
2005年3月1日以前の博多→名古屋ののぞみ38号はC編成だったよ。

★トム・クルーズ：新幹線貸し切り

米人気俳優トム・クルーズ（４３）が“新幹線ジャック”する。今月中旬に行う主演映画
「Ｍ：ｉ：３」（監督Ｊ・Ｊ・エイブラムス、７月８日公開）の来日キャンペーンで、東海道
新幹線「のぞみ」を貸し切り、ファン１５０人を招待。特別ダイヤで東京から新大阪まで
運行し、車内で交流する前代未聞の“ミッション”を遂行することが決まった。

“Ｍ：ｉ：３号”が走るのは、今月２１日。来日後に都内で会見やジャパンプレミアを
終えたトムが、日本キャンペーンの締めくくりとして開催するビッグイベントだ。

シリーズ１作目「ミッション：インポッシブル」（９６年）では、欧州の高速列車ユー
ロスターがクライマックスシーンで登場するなど、スピードのある乗り物が作品の重要
なアイテムとなってきたことから、配給のＵＩＰ映画が企画。映画のプロモーションの
ためにハリウッドスターが新幹線を貸し切るのは前代未聞。ファンサービスを大事に
するトムは張り切っているという。

東京発の「のぞみ」１編成をまるごと貸し切り、時刻表にない特別ダイヤで運行。車内
では参加者１人１人と写真撮影などを行う予定。新大阪までの走行時間が約２時間半の
ため、１分ずつくらいは触れ合いたいというトムの希望で、招待客を１５０人に限定した。

また、これまで東京でのイベントが多かったため、幅広い地域のファンと交流できるよ
う配慮。東京、新横浜、名古屋の各駅から乗り込むように全国から厳選する。ホームで
の混乱を避けるため、招待客にも出発時間など詳細は駅に集合するまで明かさない。情
報を漏らさないと約束した人だけが参加できる“極秘ミッション”だ。

（後略）

記事の引用元：http://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/geinou/news/20060601spn00m200003000c.html
（毎日新聞：：http://www.mainichi-msn.co.jp/ )06/01配信

>>394
たぶんG46で、12年くらいしか居なかったと思う。

>東京駅の最大運転本数が１５(１２)本から、最大何本まで増えるだろう・・・・？
東京駅を発着させるだけなら1時間に18本まで可能。
本線上は最大15本なので少なくとも3本の余裕がある。
でもホーム使用計画や折り返し整備時間も考えると、今の営業13本発着でもキツキツ。
倒壊は当初、東京駅11本品川駅4本の15本を計画してたけど、
今では東京駅15本を考えてるみたいよ。

今朝、博多駅上り快速に乗ってたら、見慣れぬﾍｾが追い抜いた。N700ﾀﾞﾀ 試運転？
時刻としては、のぞみ174のｽｼﾞだったな。

廃車？５００系が？
果たしてそうかな・・・？
乗り入れはたしかにせんだろうが西独自ののぞにするような気がする。
新大阪〜博多間で２＆２シートののぞみにしたらいいかもよ
３００キロ出るんだしね。のぞみは全てＮ７００と５００だろ。

Ｎ７００が１９年度以降投入も東海はできても西ができないだろうし。
西お得意の改造延命工事。４８億もの金は早々に捨てはしない。
０系や１００系のようにな。７００系はこだまかひかりだな

400系はスレ違い

>>399
少し前のスレくらいよめよ。すでにガイシュツ。
ただし、16両でも2＆2且つグリーン車と同じシートなら（100系とかの）
レールスターでも満席になるかも試練な。時間帯によっては。

とりあえずN700が博多不定期まで置き換えるほど出来なさそうなので、500系は
不定期中心の日陰者で当面の間存置に一票だが。

>>401
グリーン3両を含む1ユニット4両を減車の12両だったら、いいバランスかなw
グリーンシートは、廃車300系のも含めれば足りるかもだね。
こだまよりは客が付くだろうから、レールスターみたいに自由席は２−３で
おいとくというのもアリかも。

500系？全車Mなんだし山陽-九州直通に使えば？

と適当なこと書いてみる

500系の廃車はもったいないな、と思ってたんだけど軽量化のために強度マージン
とかも切り詰めた設計になってるから、あんましいつまでも使ってトラブルを出す
よりもいまのままで引退した方がいいかな、って気がするようになった。

ハニカム構造採用の経緯を分かってる？
これと筒状の構造をとりつつ、300系対比軽くなっていないというのはどういう
事か。
300km/hで使うには過剰剛性だって話も有るんだが。
もともと300系以上の軽量化は狙ってないし、剛性アップを東海道270km/h条件
の車重と両立させるための構造だよ。

そうですね。500系は300km/h上限で使うにはオーバークオリティですから、結構寿命とか
残ってるのかも・・

8連減車2+2で九州直通ってのが思い浮かびますが・・

500系のぞみレールスター

５００系は１６連のまま、指定席車だけを２＆２化
（グリーン車廃止、モノクラス化）して、山陽区間内の
ひかりRSに充当する可能性が高いと思いますよ。
塗装は変更されるでしょうけど。

今更短編成化改造するのも不合理だし、減車して休車を
増やすのも非効率だからです。２＆２化によって、５００系の
狭い車内も欠点ではなくなり、ようやく真の姿になれるかもね。

Ｎ７００系登場で、３００系・５００系・７００系の運命は如何に？

>399
５００系は東海道新幹線専用ひかり号になるかも・・・。
東海道新幹線某駅（のぞみ止りません）にて、５００系停車位置がホームに記載されていた。

500系の静岡ひかりきぼん

>>410
確か500系の停止位置標（◇Ｗ）は全駅にあると思うが。多分非常時対応で。

>>412
非常時対応でも５００系車両が小田原・熱海・三島・静岡・浜松・豊橋に停車する姿見たいな！

>>413
別に見たくねーよw

最後尾から火花が上がり、さらには異常な音。
最寄り駅にて緊急停車。
何とかお客は後続列車に。。。
工場でバラしてみると車軸が折れててガッシャーン。
もし止めてなかったら、浜名湖辺りでボッシャーンだった。

亀レスだが…

>>381
>>384の通り300系以降は軸重を11t程度におさめなければならない。
100系DDはT車だったこともありなんとか15tにおさめられたが11tだと今の
技術ではかなり難しいとのコト

（名列車列伝シリーズ　新幹線ひかり＆100系より）

>>394
>>397
100系G46はH4年2月製造、H15年夏廃車なので11年弱



500系の今後に関してだけど、個人的には山陽こだまが300系短編成で統一
されてから運用を移されると思うんだよね。
高速対応車で統一してからいろいろやる方が効率いい希ガス

>>408
山陽内だけなら16両では過剰だと思うのだが。

今更先頭車改造する価値はないけれど、
中間車を抜いて繋ぎ替えるだけなら改造費もわずかだし。
休車じゃなくて廃車にすればそれだけ税金も安くなるし。

>>416
10年前の技術で製造されたE4系が軸重16tの北陸新幹線に乗り入れして240km/hで運転しているので
今の技術なら270Km/h（+30km/h）の速度向上は可能なんじゃないか？

20年近く前の技術で製造されたSTAR21は軸重8tを達成しているからまだまだ軽量化する余地は残されているであろう。
E4系の240km/hというのも東北・上越の信号段の関係で速度を押さえられているだけで性能的（騒音対策含む）には260km/hまで向上できるらしい。

>>418
東海道のR2500カーブを高速で何回も通過すると2階部分にはｲｸﾅｲ力がかからないか？
嘘か本当かは知らんけど、100系の2階建て車はねじれの力が相当かかってたと聞く。

>>408>>417
普通車全車2&2シート（全車指定席）はもちろん、グリーン車は1両ぐらいDXグリーンで。
特急料金は通常期＋200円（通年同額）

結局500系が６両で山陽こだまたになってたらおもしろいな

>>421
500系は4両ユニットだから、8両にはできても6両にはできない。
とマジレスしてみるテスト。

6両編成は無理だが、4両編成は可能か。
(故障した時に立ち往生するけど)

>>421
５００系ってそもそも何だったのか？

>>423
300km/hの営業運転を実現させるために作られたもの。
｢WIN350｣の実績をもとに｢350km/h以上｣を目指してたはずだったんだが・・・

>>423-424
速度が同じ東海道でも、客引きパンダ的な効果があったから、
500系をこだまに導入することでこだまの客が増えるなら、それもいいな。

もし、こだま専用車両を新製するなら、
中身はともかく見た目だけでも500系みたいに格好良く作ると効果があるかも。

>>425
東海道の「こだま」は見た目をよくするよりも
料金を安くした方が増客には効果あるね。
指定席は通年、閑散期の料金を採用するとか、
G料金を「のぞみ」「ひかり」よりも大幅に安くするとか。
「のぞみ」「ひかり」に乗り継ぐ時は通常の料金でもいい。

のぞみもひかりもこだまも、さっさと400km/h運転しる!!

>>417
>休車じゃなくて廃車にすればそれだけ税金も安くなるし。

高価な上に、また寿命を迎えたわけでもない車両なんだから、
そんなに簡単に廃車に出来るわけがない。
５００系は消費電力も少ないので、１６連のままで山陽区間を
走らせても、それほどのロスにはならない。東海道乗り入れ以前には
山陽区間内の”のぞみ”に充当されていたわけだから。

のぞみの指定席が取れなくて名古屋から新横浜まで
自由席があまりにも混んでいたんで
ずっと立っていた。せっかく特急料金払っても新横浜まで
ずっと立ちっぱなしで疲れた。もうあの思いはしたくないので
必ず指定席を買うことにしている
こだまと言う手もあったが時間がかかるためどうしてものぞみじゃないと
駄目だった

>>417
だれか、のぞみ500号／501号(山陽区間完結ののぞみ)の乗車率とか知ってる人
いないかな？(新神戸や新大阪の近くに住んでる人なら今からでも見にいけるかも)

>>426
>>425は山陽こだまの話ね。
東海道の方は、編成の統一とか制約があるから、こだま専用車両なんて考える余地ない。

料金に関しては、指定席はひかり−300円、
つまり閑散期は自由席と同額、繁忙期は自由席＋400円くらいでいいかと。
繁忙期はのぞみは増発できてもこだまは増発できないから。

>>431
そうか、俺の勘違いか。
ｽﾏｿｶｯﾀ

のぞみもひかりもこだまも、さっさと400km/h運転しる!!

>>430
501は一昨年末に「いそかぜ」の惜別乗車に行く時に広島まで乗ったけど、
自由指定共にガラガラ。
500は去年の丁度今頃,広島〜新神戸まで乗ったけど、やっぱりこっちもガラ
ガラ。

そうかぁ、思えば今現在の501A,500Aって走っている時間が違うんだね。

のぞみもひかりもこだまも、さっさと400km/h運転しる!!

>>428
寿命については、13年を過ぎた時点で改造する仮定ね。(>>351参照)

導入当初は山陽区間だけで走っていたわけだが、
東海道乗り入れが予定されていたから16連で、
それまでの間の暫定的な運用として山陽区間だけを走っていたのであって、

当時は、新しいもの効果もあって、それなりには埋まっていただろうけど、
散々走った今となっては用もなくわざわざ乗りに来る人は皆無で、
山陽区間だけの利用者に、500系好きがわずかに上乗せされたところで、ガラガラだろう。

>>426
こだま客増は利用客が望んでも東海が望まない。

>>437
500系のぞみは乗車率が山陽区間＞＞東海道区間のことも結構あるからね。

>>413
小田原には何度も止まってますが
少なくても今年は１月２１日に止まってる。

漏れが乗っていたから間違いない。

>>437
>散々走った今となっては用もなくわざわざ乗りに来る人は皆無

もとより、”乗る為に乗る”人なんて、ごく少数だと思うけど？
そんなのを当て込んで５００系を走らせるなんて、君以外は考えもしない。

>山陽区間だけの利用者に、500系好きがわずかに上乗せされた
>ところで、ガラガラだろう。

だから２＆２化とか、個室化とか、フリースペース拡充とか、
いろいろ考えられるだろうに・・・。未だに伊丹〜福岡の
航空路線がそれなりのシェアを持っているのは、山陽新幹線の
”のぞみ”の移住性が悪く、RSはやや遅いから。もう少しテコ入れが
必要な時期に来ていた。

>>441
追記

福岡空港の立地についてはよく知っています。

>>439
でも、東海道直通客＋山陽内利用客で埋まっているのであって、
山陽内利用客で埋まっているのではない。

要は、東海道内利用客が新大阪のぞみに分散するため、
直通列車の乗客が 山陽内利用客＞東海道内利用客となっているのであって、
東海道直通客と山陽内利用客の大小関係を表しているわけではない。

>>443
とはいえ博多のぞみに関しては山陽内利用客も結構多いと思うけどね。
岡山のぞみ(含：広島延長型)はそんなことはない。

>>441
”乗る為に乗る”人は、オタだけでしたね。
一般人は、同じ移動するなら、その時間に合わせるか、
あと、いつも飛行機だけど、一度500系で移動してみようとか。

> だから２＆２化とか、個室化とか、フリースペース拡充とか、

それを否定しているわけではないのだが。
16両では過剰と言ったが、RSの混雑具合から考えると12両が妥当か。
あと8両と言ったのは、九州新幹線直通も考えて。

もうこうなったら、500系は山陽区間の最高速を３３０ｋｍ／ｈ位に上げるしかないなｗ
東北で３６０ｋｍ／ｈ運転が始まるまでは、乗りに来る人も増えそうだし。

山陽でそんなことをしたら、高架橋が…

今の誠実な社長が以前から実権を握っておれば
国鉄から引き継いだ山陽区間の脆弱な高架橋・隧道において
根本的な対策を打ち、500系の320km/h運転が実現していたかもしれないね。

でも最高速度を上げても時間短縮効果はあんまり期待できないな。
やっぱ、東海道区間のプロ市民の息の根（ry

プロ市民を黙らせたからといって曲線緩和のための用地が捻出しやすくなるわけでもなかろうに。

>>415
本線をバックさせて豊橋駅上２番線に入れた伝説の事故のことだよね？

いつあったの？

>>403
適当な事書く暇があったらとっとと死ねよ、このﾛﾘｦﾀが！
汚前の存在自体が適当だ！

>>452
ttp://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko1960.htm

「1966年4月25日」の事故のことじゃないか？

山陽こだまに初めて乗ったんだが、やたら乗り心地がよかった。
座った瞬間になんか違和感があって、座席を見てみたら、グリーンのじゃないか(流用?)。
ちょっと得した気分になった。時間に余裕がある時はこだまを利用するようにしようと思ったよ。
遅いけど(笑)

Ｎ７００系は全席禁煙・３００系・５００系・７００系は喫煙車両が現存している。
俺の予想：Ｎ７００系＝こだま号（東海道区間）
　　　　　　７００系＝のぞみ号（東海道・山陽区間）
　　　　　　５００系＝のぞみ号（東海道・山陽区間）・早朝と深夜の東京⇔三島こだま。
　　　　　　３００系＝のぞみ号・ひかり号（双方とも東海道区間）

>>447
阪神大震災で半年ぐらい新大阪〜西明石が運休してたわけだしな。

５００はＧ車を１−２、指定席を２−２にしてＲＳに投入でいいじゃん。
現状はいっつも満席なんだからさ。




と、書いてる俺は海外在住ＪＲ ＰＡＳＳ利用者．．．．

もしかして>>456は凄まじいﾘｱﾙ馬鹿では？

>>403
あのな、700系で博多駅-新鳥栖駅間と新八代駅以南の急勾配に対応不可能だから。
最高速仕様の500系のギア比じゃムリだと思うが。（加速重視だっけか）
>>424
理論的には350km/h（360km/h）走行も可能らしい。330km/hは余裕で出せる。
>>442
博多駅から5km（しかも地下鉄でたった2駅）って言う日本一便利な空港だもんな。
>>446
それは俺も思ったんだが、騒音が基準値をオーバーしちゃうからNG。
酉がマジで330km/h走行やったら酉をネ申と崇めるぞ。

>>460
>あのな、700系で博多駅-新鳥栖駅間と新八代駅以南の急勾配に対応不可能だから。
これ本当なの？E2は同じMT比で対応しているけど。
もしそうなると、直通時に700系が入れないから、すべて作り直し…
700系レールスターは、こだま用？

>>461
少なくとも鹿児島中央駅の勾配は登れないな。
それに九州全通が2011年だったっけ、その頃にはRSも10年超えてる車両があるから
それなら九州直通用の新車を造っちゃった方がいいのかも。

>700系レールスターは、こだま用？
それはすべての直通のぞみがN700系になった頃に答えが出てると思う。
いくらなんでもそこまで山陽こだまを放置できないだろうから。

>>460
500系は322km/hまで騒音基準をクリアしていて、車体傾斜装置さえ搭載すれば現行の地上設備でも320km/hまで速度向上できる。

まっ、乗り心地は現状よりかなり悪化するだろうけど。
FASTECHとの大きな違いがこの点で、FASTECHの場合は乗り心地と安全性を現行275km/hと同等以上のレベルを維持したうえで
高速化を目指しているわけだが、500系や地上設備を無改造で高速化するとなるとどうしてもこの部分が悪化してしまう。

直通のぞみ引退後の500系は｢のぞみレールスター｣(山陽のぞみを２＆２に)にして、300km/h運転だろ。
で700系らは６両山陽こだま化、285km/h運転。

>>461
たかが35%を上り下りできない電車はナイ。35が40でも同様。ただし、そのときの速度は
馬力とブレーキの機能・性能によります。700系をそのまんま入れると新八代-鹿児島中央間
で800系に対して1分位余計に時間はかかるかも。

なんせ、200系も軽井沢までえっちらおっちら登ってますからね。

>>461
>E2は同じMT比で対応しているけど。
E2は300kWモーター、700系は275kWモーターで出力は違う。

>700系らは６両山陽こだま化、285km/h運転。
700系は6両にはできない。
ただ、新大阪の運用の関係で、RS8両で折り返し岡山こだま
とするのが合理的という意見は、九州新幹線スレで出ていた。

>新八代-鹿児島中央間で800系に対して1分位余計に時間はかかるかも。
1分程度の差なら全然問題ない。
速達の直通はN700系orN800系を新製するとして、
準速達(一部区間各停)は当面700Eを使わしてもらえばいい。
で、何年かたって700Eの寿命が来たら新型車に置き換える。

>>418
一概に比べるのは難しいと思うぞ。
東海道新幹線は250km/h程度の運転を前提にしているから最小カーブ半径
も小さいし盛土区間が多い。高速走行するには厳しい環境。

>>422
４両の場合は先頭車化改造しなきゃいけないし、そもそも単独ユニットで
の本線走行は禁止されているのでできない。

>>465
200系F80ね。あれは軽量化改造受けたらしいよ。

>>462
上れないんじゃなくて　止まれないだけ
連続勾配でディスクが持たなくなるため

>>467
500系はユニットの順序が全て同じなので、先頭車改造不要。
1-2-11-16と繋ぎ替えるだけでユニットが成立する。

単独ユニットは、故障時に立ち往生するという観点であり得ないとは思っているが、
「禁止されている」というのが何で禁止されているのか教えて欲しいのだが。

700系RSが九州に入れないのは1ユニット故障時に35‰の登坂で起動できないからじゃないかな。

倒壊にとって忌々しい500系を自社線内だけのこだまに使うわけないだろ。
酉だっていやだろうし

>>471
だからのぞみ｢レールスター｣(ry

【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/108-

東京大阪間のこれからの改善策としては、

�@リニア
�A第２東海道新幹線（短絡新線）
�B東海道新幹線の複々線化
�C中央新幹線

どの施策が一番有効でしょうか？

これから先、いつか起こりうる５００系・７００系の山陽こだま化改造では、
もし本当に１ユニット走行禁止なら、空気輸送覚悟で８両編成運行も有り
得ると思う。とりあえず、これなら改造費も少なくていい幡豆。

500は４・６が不可能だからおのずと８か１２となるor廃車
６連は300に統一だろうな
４連はよくわからんが100が４連を優先して置き換えたことをみると現状維持もなくはない


しかし1985年当時、間もなく生産が打ち切られる0と次世代を担う100が同時期に引退するとは誰が考えただろうか

8両時と6両時のランニングコストを天秤にかけての判断でしょう

下手に組み替えるより、１６両のままで空気運んだほうが、
改造費をかけなくていいんじゃない。
１＆１シートにして、
贅沢なひととき山陽新幹線５００系こだま
とＰＲすればよかったりして。

山陽こだまは、車内でプレイできるほどに空いているからな。
あの、緊張感がたまらなかったりする。車掌がこないかとか。

>>477
本当にそうなら100系の顔移植なんて大変なことわざわざしないでしょ

>>477
１＆１を作るくらいなら、ぶっちゃけ横になれるような席が欲しい。

懺悔します。
新大阪以西のこだまで３列席を寝台にしてました。

>>478
東海道こだまでも1号車はガラガラのことが多い(時間・区間によって当然違う)。

さすがにプレイできないだろ

やってみ、広島周辺がお勧めだ。

>>475
4連は最後まで100系生き残りの場だろうな。
広島以西でしか走らなくなると思うけど、
この区間ならのぞみダイヤの影響もさほど受けないだろうし。
これから歯医者になっていく100系の状態のいい車両を組替えながら
九州全通まで存続だと思う。

>>484
じゃあ言い出しっぺのおまいから頼む。

山口県内は優等の影響受けまくりなんじゃないのか
新岩国といい新下関といい
100系最期の地という点は否定できないけど

72 ：名無し野電車区 ：2006/05/27(土) 13:03:22 ID:tikOEEDd
>>50
>>63
下手したら東名こだまに500系が転用されたりしてな。倒壊だったらやりかねんけど。
小田原駅の停車位置表示で既に５００系の停車位置がホームを良く見ると存在する。
５００系がいきなり東名こだまに転用されるとは考えにくいが、東京〜岡山ひかり転用はある得るかもしれもせんな！
豊橋駅で５００系の停車位置がホームに存在してるとしたらビンゴか？
誰か知ってる人の情報頼む！

>>478
山陽こだまでも阪岡間だけはまぁまぁ乗っている。
同じ山陽でも阪岡間だけは他と違う雰囲気があるね。

>>465
ちょ、「35%」ってｗ「‰（ぱーみる）」の間違いだよな？

>>465
> たかが35%を上り下りできない電車はナイ。35が40でも同様。ただし、そのときの速度は
> 馬力とブレーキの機能・性能によります。700系をそのまんま入れると新八代-鹿児島中央間
> で800系に対して1分位余計に時間はかかるかも。
> なんせ、200系も軽井沢までえっちらおっちら登ってますからね。

単位間違える方にはちょっと差し出がましいとは思いますが、出力如何では速度が−に
なったりとかすることは踏まえて発言したほうがいいと思います。

７００系レールスターの指定席はゆったりしてまるでグリーン車だな
のぞみの窮屈な座席よりずっといい

>>490

E2の軸重は13tだけど700は11tだから、モーター1基が300→275kWになったところで
E2並（かそれ以上）に登れるのは確定だと思うけど、どうなんざんしょ。

35‰で速力-って、一体どれだけの出力ならそうなるんだ？

>>492
　Ｅ２系の方が７００系よりも登坂性能はずっと上である筈。Ｅ２系は、
長野新幹線の「３０パーミル勾配を安定して走行できる」ということが
最大のセールスポイントであるから。そのため、５００系並の高級車と
なっている。
　ただし、最近のＥ２(-1000番台)系は、この機能をカットしているた
め７００系に負ける可能性がある。

>>492
パワーウェイトレシオで考えたら？

てか、九州にはあの碓氷を上回る35ﾊﾟｰﾐﾙがあるんですか？
初めて知った。不勉強なもので。。。

九幹の急勾配区間としては、
> 長野行き新幹線よりもさらに勾配のきつい35パーミルで建設されるため
> （北区間では筑紫トンネル、南区間では第３柴尾山トンネルや西鹿児島
> 付近で急勾配がある）、全電動車方式を採用しています。
だそうだ。

>>495
たいした距離じゃないよな？九州の35‰は。
鹿児島中央手前の博多方面に向けたわずかな上りだけだったかと。
それなら、ほとんど影響は無いように思うが。

496
さんくす

>>396
グリーン車だけに参加者を集めそうな予感だな。
トム･クルーズも周りやすいだろうし。
あとは、８号･１０号車に隣接した普通車にスタッフ、
東海社員がチラホラ乗って、あとはオール無人という
普段の東海道では考えられないような列車を走らせるん
だろうな。
修学臨と同じ扱いだろうが、１編成チャーターでいくらだ？

500系に一回乗ってみたい

250mとかのごく短距離なら急勾配OKってのは東海道からの伝統です。

ロクサンに押してもらえば問題なし

9日でスレ半数消費かよ。
異常なほど早いな。
何だこれ？

>>487
あれは東海豪雨のときに５００系が軒並みこだまのみ停車駅に停車したが
位置目標がなかったのをきっかけに設置されたものだよ。
三河安城や新富士にもあるお

仮に５００系が３２０キロ運転しますって酉が発表したら尼崎の遺族とマスゴミから強烈に叩かれるだろうな

今日、東海道・山陽新幹線の500系のぞみ博多行きの車内で
エロゲーをプレイしたので晒します。

http://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1149429231358.jpg
http://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1149429260039.jpg
http://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1149429282973.jpg
http://puka-world.com/php/upload/niji/img-box/1149429314834.jpg

７００系に乗ってると、たまに車体の底からゴォーって音がするけど、
あれって加速してる音ですか？？

>>505
新幹線は在来線と違ってカーブの考慮あるし速度出してもある程度の安全を確保されている事が
保障されているからそこいら言っちまえば何とかなる。ﾏｽｺﾐもデタラメ言えんだろうし。

>>506
ﾏｼﾞｯｸｳｨｯﾁｱｶﾃﾞﾐｰ･･･?不具合が2回ほどあってパッチ出したって言うアレか。
QMA（ｸｲｽﾞﾏｼﾞｯｸｱｶﾃﾞﾐｰ）がモデルらしいな。（開発者がQMA好き･･･って何いってるんだよ俺）

ｽﾏｿ。ﾏｼﾞｶﾙｳｨｯﾁｱｶﾃﾞﾐｰだった。ｽﾏｿ。
>>493
理論上500系は全車M車だから超えられる事にはなるがな。

鉄オタとアニオタ兼業の奴って本当に多いんだな…
隠れオタの自分には想像もつかん世界だ。

ぶっちゃけマスコミはもちろん遺族にも叩かれる筋のことではないんだけどな

新幹線と在来線の違い述べても叩いてくるだろアイツらは劣化コンクリとか出してきて。
安全が守れていないウチからうんたらかんたらと。
アイツら頭悪いからやりかねんぞ。

車内でエロゲなんて小物の俺にはマネできません。

今、下道(東海道線)を走ってたら、鴨宮付近で新幹線が止まっているように見えたけど、何かあったの？

>>513
東海道新幹線(東京〜新大阪)
08時34分現在

08時04分頃より、信号系統トラブルのため、小田原駅を通過、および停車する下り列車を
全て下り一番線から発車させています。そのため、下り列車に遅れが発生しています。

東海道新幹線(東京〜新大阪)
08時34分現在

08時04分頃より、信号系統トラブルのため、小田原駅を通過、
および停車する下り列車を全て下り一番線から発車させています。
そのため、下り列車に遅れが発生しています

これかい？

>>505,>>508
FRIDAYが黙っちゃいないね。あそこは山陽新幹線叩きのプロだからｗ

山陽新幹線 山陽新幹線タイムリートレインの運転について 　9:25 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前08時04分頃、東海道新幹線小田原駅で発生した信号トラブルの影響により、遅れが見込まれますので、
次のタイムリートレインを運転します。
●「のぞみ525号」新大阪10：29発〜博多12：52行（停車駅：新神戸、岡山、広島、小倉）

やっぱ飛行機使って正解だな。

●「のぞみ527号」新大阪10：51発〜博多13： 30行（停車駅：新神戸、岡山、福山、広島、新山口、小倉）
上記も追加されたみたいね。

525号所要時間から見て500使用だけど博総から回送したのかね？

東海道新幹線(東京〜新大阪)
11時12分現在

08時04分頃より、信号トラブルのため、小田原駅を通過および停車する下り列車を全て下り１番線（ホーム側）から発車させています。
そのため、小田原駅を通過および停車する下り列車に、６０分程度の遅れが発生しています。

>小田原駅を通過および停車する下り列車に

全ての下り列車じゃんｗｗｗｗｗ

東海道新幹線に大幅遅れ　小田原駅構内で信号系統故障
2006年 6月 5日 (月) 10:51

５日午前８時４分ごろ、神奈川県小田原市のＪＲ東海道新幹線小田原駅構内で、下りの東京発名古屋行き「こだま５６３号」が出発しようとしたところ、

自動列車制御装置（ＡＴＣ）信号系統が自動的に切り替わらなくなるトラブルが発生。発車が１９分遅れた。

ＪＲ東海は小田原駅を通るすべての下り列車を手動切り替えで通過させた。ＡＴＣは同９時３２分に復旧したが、

同１０時２０分ごろ再び故障。このためダイヤが大幅に乱れた。

同社によると、信号電流を流している小田原駅構内のレールの継ぎ目で絶縁不良が生じたのが原因とみられる。

>>505
確か500系が営業運転開始したときも「騒音・振動が阪神大震災を思い出さ
せるので減速要求」とかいうのが話題になったな。
ホント関西人って自分勝手なんだなとオモタよ。

>>510
実は本家QMAの用語集に偶然コレがあった。てかオレギャルゲやｦﾀ向けｱﾆﾒのDVDすら持ってない･･･
しかし実際兼ねてるヤツって多いのかな。

>>512
そんな事したら鉄道評論家やらが黙っちゃいないでしょう。

>>516
http://ja.wikipedia.org/wiki/FRIDAY

FRIDAYは芸能ﾈﾀ扱ってりゃいいんだよ!新幹線のことに口出しするなと。

>>519
その影響か知らないけど
32Aが500に変わってるみたい

ハンネから解るように、山陽新幹線沿線住民でつ。
>>522 そんなことあったんやw 同じ関西人でも我々阪急沿線民と他ではえらいちがいまんなw

>>507
それはM車が惰性で走っている時の音だと思う。

すんません、素人な質問なんですけど、
新幹線で一番前にたまにあるコンセントって、パソコンとかの電源にしてもいいのでしょうか？

>>507
526に同じく。
あれは惰行してるときのWN継手からの音だと思う。
700系が一番聞こえにくいのに気が付くなんてすごいね。
300と500はもっと気になるからね。
気になるなら、T車に乗るといいよ。500は無理だけど。

>>520
通過列車があると線路内で修理作業が出来ないから。
手信号で進めたって10年に１回あるかないかだな。

>>528
700系が一番ゴーォ(というかゴリーッ)を聞く気がする。
機器の関係か？

あ

>>527
その為にあると思われ。ちなみに漏れは、反対側(車両後部)のコンセントをケータイの充電に愛用している

いや清掃用等が本来の目的だと思うが・・・

>>518
飛行機使う暇あったらとっとと紙ねよ、このﾛﾘｦﾀが！！
ｷﾓｲﾝだよ、ﾏｼﾞｷﾓ！！

姫路駅の新幹線上りホームの外側に足場組んでるけどあれ何？
もしかしてマジでホーム増設すんの？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1149515231/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516270/l50

新幹線内のコンセント使うとこうなるわけ？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060601-00000196-kyodo-soci

見つけたら通報しまくろっかな。

>>537
ﾊﾟﾝｺｿはいいがｹｰﾀｲの充電はあかんかも。

>>537
他所の板で、『新幹線の車内でも炊飯器でご飯が炊けるね』ってレスを見ますたｗ

N700では色々な光景が見られそうだ
PCで仕事、携帯の充電、炊飯、ホットプレート…

>>540
電磁調理器使用で、鍋物とかすき焼きなんてレスもあった

名古屋駅ホームのきしめんはうまい

今日のはなまるマーケットに中尾彬がゲスト出演。
「新幹線の車内検札が気に入らない。客を信用していないのか。」
とひっそりと倒壊批判。
このスレの住民が気になっていることを代弁してますた。

まぁ実際信用できないしね。

自由席券で指定席やグリーンに乗るヤカラは居るだろうな
実際どこぞの先生はブログで書いてたぐらいだし

はなまるにオンタイムでＦＡＸ送った奴はいないのか？
「中尾、お前は間違っている」と。

情報端末を車掌に持たせればいいのに

東海道新幹線は三重→奈良→大阪って通っても良かったな

http://www.beixia.net/bbs/UploadFile/2006-6/20066220111788576.jpg

東海道よりカッコいい！

>>543
しかも「山形の方行くやつではやっていないのに。端末で読み取っているら
しいな。」とかの発言もしていたな。

その前に、自由席券で指定席に来る客を排除
するシステムを作らないと

何度も書かれていることだが、サイレンスカーは8号車にしなければいけない
ね。現状の4号車のままでは隣の自由席に座れなかった客が乗ってくるから。

>>552
いやマジでＲＳを現行存続させるなら、西日本に投書した方がいいぞ。

>>549
この車輌は何処の路線を走るの？

>>549
台湾？

>>554-555
あれは中国だな
台湾は700ベースのオレンジと黒

>>543
鶴の一声＝中尾彬の一声

東京着で折り返し回送の時、
客が降りてるうちから
回送、回送、回送の車内放送はないんじゃないの？
だいたい東京駅で着いたばかりの列車に乗る奴いねーよ。

ひゃくまんにんに一人くらいいるでしょ。そういうのに限ってとんでもないDQNだし。

あの放送、結構カチンとくるんだよね。
疲れてなくても、お疲れさまだろ？普通は。

ある意味倒壊らしいなｗ
それがいやなんで最近品川下車だ。

なるほど、品川の利用率向上キャンペーンの一つかよ。

>>552
何度も書かれる度に言っていることだが、
8号車は子連れ御用達の個室があるので7号車の方がいいと思うが。
まあ、個室の利用率が低いから実際には静かなことが多いのかも知れんが。

>>563
とはいえサイレンスカーは需要があまりないから、座席数の少ない8号車が
一番適していると思う。

>>558
回送じゃない列車でも、
客が降りているうちから車内清掃云々の放送するだろうから一緒じゃない？

> だいたい東京駅で着いたばかりの列車に乗る奴いねーよ。

新幹線の利用に慣れている人なら車内清掃があるのは分かっているけど、
ローカル線の折返しで席を争っている人は乗りそうだけどね。

車内清掃する時は、クリーンスタッフがドアの外にいるから、そんな放送きかないよ。
回送のそれは自動放送で延々繰り返すのでムカツク。

>>507
ゴーッって音はノッチオフ惰性になったとき
の音じゃない？

３００でよくあった床が路面と共振してるやつじゃね？
台車のすぐ上が酷い。

Ｎ７００って中川家礼二が使えるネタどんだけあるの？

>>567-568
ただ単にスラブ軌道上での走行音だったりしてw

>>566
そんな事でいちいちムカついているようでは身が持たないな。

>>567-568
>>526>>528

ベタな展開でネタの続きと思われても仕方ないが・・・

N700系量産で500系Wが「のぞみ」運用より外れ
山陽区間限定となった上で8連化とのこと。
改造後の運用など詳しい内容は不明。

>>572
醤油キボン

遮断器親父か。

>>572
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽだが，8連じゃなくて12連にすべきだな。

>>575
ついでに西ひかり時代にならってビュッフェ連結キボンヌ

グリーン車の車両をどうするんだろ。
そのまま歯医者はもったいないし、そのまま使うと使うで問題になるし。

500系の8連化、不要な中間車は廃車らしいな。もったいねーと思ったが。

今年から岡山に引っ越したんだけど、大して都会でもないのに、全部の新幹線が止まって超便利ですわ。
そんな利用する人いねーだろｗとか思ってたけど↑の表では４位なんですね。意外でした。

１６両の半分で結婚式でも企画したらどうだ？
「あこがれの５００系で行う豪華挙式」とかいってｗｗｗ

あ、300km区間で立ってられんか

>>580
「やまびこ・つばさ」でどうぞ。

>>579
岡山は山陰、四国方面への乗り換え駅。

>>581
なんで「はやて・こまち」じゃないの？

>>568
そうだよ。
500系はノッチオフ走行するときが多いから特に気になるんだよ。

>>566
実際に誤乗する人が絶えないから永遠にああいう放送流すんだよ。
仕方ない。

岡山と広島を比べた場合、広島のほうが明らかに人口が多く、都会である印象を受けるが、
広島のほうが独特な雰囲気を持っており、特に郊外に出ると生活臭は岡山のそれの比ではない。
首都圏や関西圏の住民からすれば、岡山のほうがまだ文化的に親しみやすく、
広島のそれにはある種の違和感とともに、恐怖すら感じることがある。

>>579
>>122のデータか？
これの京都、岡山は、15年前のデータをもとにした順位
実際には京都駅の数字は、新しい数字が出ているにも関わらず（倒壊のサイトでちゃんと乗車人員29千人となっている）このデータになっている。
詳細な人数は別として、現在の順位は、
東京＞新大阪＞名古屋＞京都＞新横浜＞岡山＞品川＞静岡＞広島＞博多の順。
ひょっとしたら岡山は品川に抜かれている可能性もある。

ま、実際は東阪名が突出していて、あとはドングリの背比べという面もあるけどな。

N700イラストｷﾀｰ!!
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station/event-hamamatsu

岡山は都会の中の田舎で
広島は田舎の中の都会だから

廃車にする500系中間車はパーツ取りに使われるんだろうなぁ。
8連化500系はとりあえず九州との相互乗り入れに使われる可能性大？

田舎の中の都会という点で見れば、広島は名古屋と共通点があるな。
独特な雰囲気を持ってる点も共通してるし。

>>551
>>その前に、自由席券で指定席に来る客を排除
>>するシステムを作らないと

そんな奴いたとして,後からそこの指定持ってる人が
来た場合は,追い出せばいいんじゃないのかな。
気持ち良いもんではないが。
悪質な奴には罰金課す事も考えてから,指定と自由の間に
大きく注意書きするとかしたらどうだろ。

そうだな、「そんなことしてブチ切れられたら・・・」なんて消極でなく、
「正しいことを言って何が悪い」くらいの気構えがあればいいのではないかな？
もちろん、最初の言い方が丁寧に。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060607-00000085-kyodo-soci
Ｎ７００系の走行試験公開　カーブ減速せず５分短縮
ＪＲ東海、西日本は７日、
東海道・山陽新幹線に来年夏から投入する
次世代車両「Ｎ７００系」（１６両編成）の
試験走行を報道関係者に公開した。
ワシが翼を広げたような鼻先の長い先頭形状が特徴。
　関係者約１５０人を乗せた試験車両は午前１０時ごろ東京駅を出発。
カーブで車体を傾ける新幹線初の「車体傾斜システム」と、
最新型の列車自動制御装置（ＡＴＣ）を組み合わせ、
静岡−掛川（静岡）間などのカーブを減速せず、
東海道区間の最高速度２７０キロのまま走行した。
現行より２０キロ早く、東京−新大阪間は約５分短縮される。
　グリーン車にリクライニング機能を向上させた新型シートを導入し、
普通車の座席幅も約１センチ拡大。
全座席禁煙で、デッキに喫煙室を設けた。

たった５分短縮で500系が降格か…

カーブで２７０キロ出せるんならなぜ直線で３００キロ運転しないんだ

なんかかっこ悪い。

熱海〜三島間停電。

カーブでも２７０キロ、新幹線「Ｎ７００系」走行試験
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060607i304.htm

静かな車内・喫煙ルーム…新型新幹線「Ｎ７００系」公開
http://www.asahi.com/life/update/0607/003.html

運行ダイヤ教えてくれませんか？

600系ゲットーーーーーーーー！！！

・・・・って600は欠番だったんだよな・・

N700は600系に解明汁！

700系以降の番号割り振りはどーするんだろか？

9211A(のぞみ２１１号)のスジじゃない？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060607i304.htm
９２０９Ａのスジだろ

テレビで、やっていたら挙げていって下さい。
先程は、ＣＢＣの地上波でやってました！

あぁ、今日岡山に止まってたけどあれがＮ７００か・・・

>>604
テレビ欄を見た感じだとCBC、東海、テレビ愛知、中京テレビで予定されてるみたい
CBC、テレビ愛知は放送済なので、東海と中京テレビ（地方のニュースだから6：30前後）を見てみよう

他の地方は、どないです？？

フジテレビ系ｸﾙin岡山

大阪　MBSのちちんぷいぷい内のニュースで扱ってた。
夕方のニュースでも特集じゃないけど扱うんじゃないかな。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

新型投入で５分短縮化か・・・

名古屋テレビきた

新横浜か品川通過できれば、2時間30分からさらに
早く出来るんでナイ？

なんだ東海地区ほぼ同時じゃないか…東海TVも先ほど放送されました

>>600
600系はちょうど空いているからいいが、百の位が偶数だとなんだか束方面を思い出す。
でも、束はEを付けるし、吸収の800系は・・・
900系、これが良さそうだし、700系の次期はこれかと思っていたが、なんだか試験車っぽい・・・
1000系、1100系、これは在来線っぽいが、いずれこんな形式が出るかもしれないなぁ・・・

この後中京TV（東海地区）で放送されます。まだ見てない人はどうぞ

Ｎ７００系導入過程で
５００系は順にのぞみ定期列車から外され、
九新幹線開通まで、直通列車のためのＲＳ７００改造のために
ＲＳひかりの代行運転をする。
九州開通後は、臨時枠３編成のみ残る。

今ののぞみって東京ー新大阪　最速で２時間３０分ぴったりなの？

　　　　　　　　　　　　 , , , , ,
　　　　　　　　 　＿／ミ　　 ＼_
　　　　　　　　／　　　 !　　ミ　 ＼_
　　　　　　 ／　　　　__|l l l＼　　　＼
　　　　　 /　/／　／　＼　 |_L　＼　＼
　　　　　/　/／／　　　　＼ | l_ ＼　　 )
　　　　 /　（　/.|　　　　　　＼＼＼　＼|　　　　　何か良いじゃんJR
　　　　 |　 | /l/　,-==　　　 =＼ヾ|　＼ |
　　　　/ ! ! ( V　,--o、　　　l-o-L＼＼＼
　　　　| ! ! !(__!　　　　　　　　　　　＼ ＼ |
　　　　＼　l＼|　　　　　,　　　　　　　| ＼ }
　　　　　＼l　 |　　　　 l..o,.o)　　　　 |　＼＼
　　　　　　 ＼ ^l　　　　,-v-、_　　　 /　／　|　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　| ＼　　<-l^l^lヽ/　　/|＿__／|　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ￣＼　 ヽ￣／　　/　|　　)／＼
　　　　　　　　　／ |＼_ ￣　　_／　 |￣^|＼　 ＼
　　　　　　／￣　 /|　　￣￣￣　　/　　 ＼＼　 ＼＿＿＿
　　　　 ／　　　　( _|　　　　　　　　|　l l　l　＼|　　　　　　　 )
　 ／￣　　　　　　＼　　　　　　　　) | |　|　|　＼　　　　　　/＼
／　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿_// | | |　|　＼＼　　　　 /　 .＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/ | |　|　|　＼ ＼　　／　　　 ＼

もう出てきてる....

まだだ！まだニュース７がある！！

N700報道公開試運転、
トウ→シオ間は>>603の通り9209Aスジでした
（10:04頃有楽町をN700が[試運転　岡山]の表示で下って逝ったから）

さっき田町〜品川間で見たぞ。

田町〜品川間じゃなく
東京〜品川間なんだよ　　わかった？

>>618
今や2時間30分の列車は1、52号ぐらいに・・・

あんまりないんだね。まぁ新７００なら２時間３０切るかも。


ところで東京〜品川までグリーン車のればドリンクサービス・おしぼりなどは？

もしかして、N700って2時間半に戻すためだけに使うようなもんなのか。

静岡ー東京の　こだまは
何分短縮になるんだ？

>>622
9209Aだったんだ。
お召しでもよく使うスジだよね。

9211Aだと、直前を19Aが走っているけど、
9209Aなら、9309Aとの間隔が空いているから、飛ばせるもんね。
(567Aに少し頑張ってもらわないといけない？)

>>628
ひかり、こだまには使いません。

ある程度増備されたらN700系もひかり・こだま運用に入るんじゃない？
300系や700系もそうだったし。

そういえば、先月の11日に名古屋に出張に行ったら、ホームに普通にN700が止まっててびびった。
全周ホロが日焼けしてて、実に汚くなってた。
写真撮りまくったけど。

来年の夏から運用か。

５分短縮か。
知事が意味不明なことをほざかなければ、のぞみ停車を勝ち取れたものを・・・
某Ｓ県

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147793241/214

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大高京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪槻都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━●━●　のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●━━━━━━━━━━━●●　ひがみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━●━━●━━━●━●━●━●●━●━━━●━━━━●━━━━━●●●　ひかり　
●●━━━●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○●○●●━●━●━●━○●━●━○○○━●●●　ひだま
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま

新幹線も振り子式か。

島根県

小田原を270Kで走行する動画キボン

>>632
東海道の場合700系はまだほとんど
ひかり・こだま運用に入っていません。

>>635
挙句に山口県内や姫路、福山に先を越されたからね・・・。

喫煙ルームなんて最悪！！
JR東日本を見習えよ！！アホが！！

------------------------------------------
「鉄道ニュース速報」

-----------------------------
ttp://www.TRAIN-NEWS.go2.jp/
-----------------------------
http://www.TRAIN-NEWS.go2.jp/
-----------------------------

最初の書き込みは誰だ？！

鉄道ファンのあなたの実力をここで示して下さい！

------------------------------------------

>>631,632
のぞみがN700系に一通り置き換わったらひかりよりもこだまを
先にN700系に置き換えて欲しいな。ひかりなら駅通過するから
加速に対する重要度がこだまほど大きくないから。

九州新幹線がつながったら、吸収は「つばめ」をどういう位置づけにするんでしょうねぇ？

>>644
よく考えたら、こだまの方が必要とする編成数少ないから、比較的容易な気もするよな？

>>615
0系の次に登場したのは東北上越の200系で、その後に東海道山陽の100系。
既に知ってるとは思うけど、これは系列の百の位を奇数が東海道山陽、
偶数が東北上越というルールを定めたため。
束は600系をE1系にして新しい方法に変えたけど、束には正解だったかもしれないね。
吸収用の車両はは空きが無かったから800に収容されたけど、
上記のルールに照らし合わせた場合、東海道山陽の車両ではないから桶。
関係ないとは思うけど、九州側が「今の800系車両は自社内完結」とコメントしたのも
何か繋がりがあったようにも思える。

900系は試験車っぽいのではなく試験車のカテゴリなので
新幹線の営業車で900系というのはありえないね。

700の次900がムリなら1100系でよかったじゃん、って俺はひねくら

>>642
束と吸収は全面禁煙だが、
倒壊と酉はあくまで分煙だもんな。

N700は単に座席で吸えなくなるだけで、
車内で喫煙可能であることには変わりないんだし。
他の形式は何も発表されてないから現状維持だろ。

>>648
そういう案もあったらしいけど、「通勤電車のようだ」と言うことで却下されている。

N700もいまとなってはN800という通勤電車と同類のネーミングですけどね。

>>649
今どき車内で喫煙できるなんて、全く倒壊は時代遅れだよなｗ
「デッキに喫煙室を設けた」だと？
笑わせるなよ。

時代遅れといえば倒壊は今どき指定券券売機で座席位置指定もできないし、
今どき乗客全員に対して強制検札してるんだもんなｗ

全面禁煙で、指定券券売機で座席位置指定ができて、
検札を実質廃止した束の方がよっぽど進んでるよ。

まああれだ
講釈はいいが
こだまの所要時間を大幅に短縮しろ
話はそれだけだ

>>652
煙草は大した本数吸わないが、実質「禁ガキ車」として喫煙車乗ってるよ。
先月とか、修学旅行の集団が多くてうるさかった。
正真正銘の「禁ガキ車」ができるんなら完全禁煙でも構わんのだが。

禁煙席きぼんぬ、と言って喫煙ルーム近くの禁煙席を差し出されたら泣くに泣けないよな

>>653
新幹線をご利用下さい

喫煙ルームから遠くても喫煙ルームに入り浸りでタバコの匂いが染みついてる
香具師が隣に座るよりずっとましでないかい？

>>654
そもそも東海道新幹線は子供連れには不適と思うが。
むしろ飛行機のほうが合うかも。それでなくても車内の雰囲気で遊びで
乗るにはひいてしまう。それこそジーパンで乗ったら白い目で見られそうな
気がする。

修学旅行はガキむけに昼間移動だからそれ避けるには早朝深夜便を選ぶべし

>>658
確かにそうだな。
それでも騒ぐ奴には、周囲から日経新聞・紫煙・咳払いor一瞥の
三点セットで軽く諌められるわけでｗ

>>658
考えすぎだよｗ

初心に戻って、
こだま：特急
ひかり：超特急
のぞみ：極特急
とかにして、最高速度と加減速性能で区分する。

>>658
同じ東海道でものぞみとひかり・こだまでは全然雰囲気が違う。
まぁ山陽でものぞみとそれ以外(ひかりRSも当然含む)では結構違う。


>>660
本当に男っていうのはどうしようもない生き物だね。
京都の町に例えると、男は四条大宮、女はジェイアール京都
前者は昔は栄えていたけど現在は廃れた生き物(街)、
後者は昔はどういようもないぐらいの田舎だったけど現在は活気あふれる生き物(街)

そういや10年くらい前に修学旅行で京都〜東京の新幹線のったはずだが
どんな車両にのったか全く覚えてないな・・・

男は強かでズル賢い香具師がいないから大バカ。
女は強かでズル賢い香具師が多いから頭が良い。

これ常識。
男は哀れな生き物ですね。今日もバカバカしい出張ですか。。。
ああ気の毒にｗ　「何で男に生まれて来てしまったんだ？」と心の奥底で
喚いているのでしょうね。ムカっときて、誰かにやつ当たりしてはいけま
せんよ。

これからは女として生きてナンボの世の中。さっさと性転換でもしたらど
うでしょう。そうでなくても哀れな男どももスカートやミュールを履けば
良いのに。年がら年中ズボンを穿くことは体に悪いとどこかで聞いたこと
があります。だから男って女よりも長生きできないのかも。。。

逆に女でスカートを穿く人は近年急激に増えていますね。男もはけば良いの
に。そんな勇気すら男どもにはないのでしょう。

快適度
スカート＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞ズボン
レディーススーツ＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞男性用スーツ
ブラウス＞＞＞＞(一生涯越えられない壁)＞＞＞＞ワイシャツ
ワイシャツなんか発明した香具師は単なるバカ。

ハンドバック＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞ショルダーバック

快適度
パンプス＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞男性用革靴
男性用革靴ってダッサーーーーーーーーーーーーーーーイ！

たしか
新下関―（こだま）―小郡―（ひかり）―名古屋―（しなの）―長野
だったと思う＞修学旅行

修学旅行は片道グリーン車だった。

女男線(愛称：天国と地獄ライン)
女町--天国筋--幸福辻--快適村--ノーマル市--不適辻--不幸筋--地獄村--男町

特急停車駅：天国筋、ノーマル村
急行停車駅：天国筋〜ノーマル村の各駅
準急停車駅：天国筋〜不適辻の各駅

束に倣って「Ｑ〇〇系」にするか？
でも「旧〇〇系」みたいだな…

>>868,>>869
男に生まれてきてしもーて、哀れやねぇ。

>>1->>662,>>668,>>669,>>671
男に生まれてきてしもーて、哀れやねぇ。

>>671
C1系、W1系・・・

ここは釣り掘スレなのか？
何も釣れてないみたいだけど

ダブリューワンけいって言いにくいな・・・

何スレかおきに現れるんだよ
珍しいパターンなんだけどね

>>675
ここの奴等は義理も人情も度胸も愛嬌もない哀れなオスどもばかりですからｗ

冷たい人間ってこと。

快適度
女として生きること＞天国＞地獄＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞男として生きること
妻として生きること＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞夫として生きること
最近の哀れな夫どもは女性たちにまで同情されていたりするｗ　哀れやねー。。。

財布の紐を握れること＞＞＞＞(一生涯超えられない壁)＞＞＞＞財布の紐を握れないこと
男どもは哀れな生き物だから金を所有できない。ああ気の毒。これじゃぁ生きていても
楽しくないね。

女として生きること→天国で生きること
男として生きること→樹海をさまようこと

夫は妻に対して従順なのは、男が廃れた証拠。
妻が夫に対して威張れるのは、女が栄えた証拠。

男が何をしても女に勝てないのは、男が廃れた証拠。
女が何をしても男に勝てるのは、女が栄えた証拠。

男が看護師になると揶揄されるのは、男が叩かれる生き物だから。
女が鉄道運転士になると歓迎されるのは、女が褒められる生き物だから。

男が専業主夫になることが限りなく不可能とされているのは、男がダメな生き物だから。
女が専業主婦になることを許されるのは、女は叩かれない生き物だから。

独身でいればいいだけ。以上。

>>682
おっ！(サンテレビｗ)哀れな生き物ﾊｹｰﾝ。

哀れな生き物は威張ることすら出来なくなり、衰退への道を只管歩くのでした。。。

すれ違い！！


本題　来年の３月頃のダイヤ改正では、何が変るかな？

男が財布の紐を握ると叩かれる。でも逆は叩かれない。
男が主夫をすると馬鹿にされる。でも女は問題にされない。
男は出張ばかりさせられる。でも女は内勤の人が今でも結構多い。
男は四条大宮。女はジェイアール京都。
男は汐見橋。女はJR難波。

>>684
女男線の不幸筋、地獄村駅が廃止。
それに伴い各駅停車のみに統一化。

1時間に6本ある列車のうち、4本はノーマル村止まり。

>>684の続き
不適辻駅の便所撤去。
快適村駅前に大型SC開業。
女町駅ホームリニューアル。
男町駅駅舎、プレハブ化。

男→哀れな生き物(女たちからもからかい半分で同情されているｗ)
女→幸せな生き物(強かであっても許される)

>>684
N700絡みだろうね。
どのくらい入荷するかにもよるだろうけど。
となると、データイムにも700系ひかり登場か？

やっとまともなネタ復活！！　　ここは新幹線スレなのである。

男は糞、悪、×、鈍、弱、滓
女は神、良、◎、賢、強、宝

>>690
よっ！度胸も愛嬌も義理も人情もない哀れな男よｗ

やはり最速列車は「ひかり」であるべき。
「のぞみ」などという情けない名称は廃止か各停にすべき。
「ひかり」「こだま」「ひびき」（のぞみ）の順だな。

>>693
チッチキチーやねん。

>>693
そんな列車おらへんやろう〜（お約束

>>684
東海道のひかりをすべて700系にするには何編成必要？

>>684→>>686

>>663
スレ違いだから500系の戦闘部に頭突っ込んで市ね

昼間のひかりののぞみ化
静岡はこだま増発でﾖﾛ

続けてＮ７００ゲットーーーー！！！

スレ違いのID:Sn3epTZOは田嶋陽子並のバカ

めざましｸﾙ━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━━━ !!!

>>693
>「ひびき」

騒音・振動を連想させるとして、現在では新幹線等の列車愛称名として使用することはタブーとされているとか。

東京−新大阪は結局最速は２時間２５分が有力っぽいな

「ひかり」「こだま」「ひだまり」の順番がいいな

豊橋で、８割方降りるひかりの５号車どうにかしてくれ！
新横浜から、豊橋まで立ってた名古屋へ行く客より。

>>705
おだまり！

５分短縮に結構金かかるのね。

>>706
指定とれよ、それくらい。

そもそも東海道区間って何で最高速２７０から上げられないの？
最高速上げた方が余裕で時間短縮できると思うのだが。
初歩的な質問ｽﾏｿ

>>706
禿同
下りひかりの自由席なんて座れるなんて思ったことない。

新横浜から豊橋まで止まらないんだから、
車掌に５１０円払って座れば？
ただし、企画券じゃなかったらな。

>>710
上げられる区間が少なすぎる。本気出せば400km./h以上でも出せるけどね。

>>710
最高速度を上げるより減速区間を少なくするほうが時短に効果的だから。

【計画復活】蘇る長崎新幹線【鹿島滅亡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149732411/l50

倒壊は車輌に金かけるよりも早く線形改良やスラブ軌道化をやっちゃえばいいのに。
倒壊地震を待ってるのかねぇ。

>>715
伊勢湾台風後一気に1435ゲージにした近鉄名古屋線パターンをねらってるとかｗ

東海地震がくれば復旧ついでの改修に国が金を出してくれるだろう
という目論見があってもおかしくはない

当たり前じゃん。
税金を利息無しで貸してくれるんだろ？

７２７化粧品

>>719
７２７化粧品って車窓から看板を良く見るが、有名なのか？

５００系の使い道はどうなるの？

確か７２７化粧品は理美容店向け専門で一般小売りは一切していないと聞いたことがある

宣伝する必要ないじゃん！（ﾊﾟｶ ？

存在感の誇示

>>722
ｻﾝｸｽ！
どうりで店頭やＣＭで見ない訳だ。

新幹線沿線に立ってる看板って気になるんだけど、良く分からないのって多いよな？

タンスにゴン

７２７化粧品

>>715
スラブ化する
↓
騒音レベルが上がる
↓
味噌地域住民が騒ぐ

スラブ軌道って凄く喧しいよ。
三原とか新岩国みたいにのぞみがガンガン通過する駅のホームにいるとよくわかる。

>>728
消音ｼｽﾃﾑを車両下部に設置すれば騒音レベルが下がる

今、試験中だから近いうちに実用化されるかもね

500系のぞみレールスター

500系はファミリーのぞみ化だな

０系、１００系の引退と５００系の東海道撤退はほぼ同じ時期ということですかね

>>717
既に大規模修繕に対する積立金繰入が税法上認められている。
阪神淡路のときって、西は新幹線復旧のための補助金はもらえたのかな？

新型新幹線車両Ｎ７００系の新技術 新制御でカーブも最速
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1149761113/

ttp://www.youtube.com/watch?v=VaujwOhupI8

>>735
馬野キャスターが鉄道ファンだからか他局の倍くらい時間使ってたな

>>735
保存はできないのですか？

>>737
つhttp://home.att.ne.jp/wave/applepop/txt/youtube.html

５００系の車体傾斜化工事はいつからはじまるのですか？

>>739
その前に解体工事が始まります

0系は完全に引退だが100系は4連のP編成が残り
山陽区間「こだま」で4連＝100系、6連＝300系となる。

500系は8連化されて「ひかり」へ。

話変わるけど

岡山のぞみって山陽区間でも自由席だけは混んでいるんだね。
自由指定問わず山陽区間はガラガラなもんかと思っていた。

話を戻すけど
100系を置き換えるとき、4連は700系から改造かな？
延命工事と共に主変換器を換装（2両ユニット化）して対応？

それと専用の短編成対応新型車を比べて、コストのメリットは・・・

そういう意味ではE2系・E954形など
2両ユニットで通している東日本の設計は冗長性があるね。
東海主導の設計だと長編成基準になって、山陽区間の事情に優しくない。
東海の選択は自社営業区間の環境を考えると正しい選択なんだけど。
やっとこさ300・800系で6連が組めるようなシステムだし。

>>728
バラスト敷くと低減効果があるみたい

新大阪まで２時間２５分で行ってくれりゃ、岡山までは３時間１０分くらいか。

飛行機に勝っちゃうなぁ。東京〜岡山なら。

５分短縮出来るなら
その分静岡駅停車しろよ
じゃないと税金とるぞ

次世代新幹線がN700になる、っていう話が出始めたごろ、今までの
車両と比べて窓が小さくなります、っていう話がありましたよね？
それは今回触れられてなかったみたいですが、実際どんな感じに
なってますか？

いつも必ず窓際とって車窓見るのが楽しみなもんで、
窓が小さくなるのはなんかつまんないような気がするんです。
窓小さくなることによって車内も若干閉塞感が出てくるかもしれませんし…。

そんなに心配するほど影響ってないもんでしょうかね？

>>748
ノートパソコンが普及して、社内でそれを使う人が増えれば、
日が差し込まない分、窓が小さい方がかえって良いのではないか、
という意見で押し切られたんじゃないのかな。

個人的には窓が大きい方が良いと思う。けど、軽量化と車体強化を
両立させるには仕方の無いことかも。ただ、せめて７００系と
同じ大きさくらいはキープして欲しかった。３００系と比べたら
かなり小さくなっていたわけだからね。

>>747
のぞみは静岡に止まらない列車と定義していますから不可能と説明してるだろが
通行税は全て静岡県民の利用客から聴取しますのでそのつもりで

BY　しR倒壊

のぞみ通行税徴収決定

記憶違いだったら悪いんだけどJR西の700系3000番台って確か当初は
品川開業しようとするときにひかりを東海道新幹線に直通させる名目で
作ったんだよね？
だが実際は品川開業当初からのぞみとして利用される始末。あのころの
西日本としては一体どう思っていたのだろうか。
もっとも今は完全に開き直ってのぞみ用として3000番台をたくさん作ってるけれど。

>>747
別にいいんじゃない。利用者に転嫁されるだけなんだし。
まあ税金取ったところでのぞみは決して停まらないけどね。

>>752
漏れはあれを「なんちゃってレールスター」だと思って乗っている。
シートの色がRSの2＆2シートの色と同じだから。

つまり「東海道区間でもRS(のような車両)に乗れる」ってこと。

>>742
何回も書いているけど、山陽区間も新大阪〜岡山だけは相当な需要があるからね。
岡山ひかりとこだま以外なら自由席はどれも混んでいるわけだ。
岡山ひかりは5号車だけが埋まっているけど。

>>748
>>735

>>755
岡山で乗り継いで関西〜山陰・四国を結ぶ流動が大きい。
酉も本音は新大阪〜山陰・四国にフリーゲージトレインを走らせたいが、
倒壊の強硬かつ執拗な反対で未だに実現できないまま。
今のところは大阪地区の車両基地が倒壊所有の鳥飼しかないから仕方ないけど。

浜松町付近の下り線も仮線から元に復旧してたのね。
先週くらい？

500系は、ぜひ修学旅行専用列車として
生き残って欲しい、小学生とか大喜びな気がする(´・ω・`)シ

>>755
一時期、新大阪->姫路を毎朝のようにこだまに乗ってたけど結構人乗ってたな。

倒壊氏ね

５００系引退って本当？

>>762
のぞみレールスターになります

JR西版つばめレールスターじゃないの？

東海道新幹線も300km/h運転にしろ

>>765
頑張ってもたいして良いこと無い

>>749
その辺は実際に客が乗ってみてどれだけ意見が寄せられるかだね。
最初の運用が東京〜新大阪ならそれでいいかもしれないけど、
最初に博多のぞみで色々な客から評価されるわけだから。

製作者サイドはどうしても贔屓目で考えるし、
専属者であるがゆえに思わぬ落とし穴があるかもしれない。

新幹線なるほど発見デー
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station/event-hamamatsu

Ｎ700系が展示されるみたいだね

>>757,>>760
確かに「こだま」でも通勤通学時間帯なら結構乗っているね。>>新大阪〜岡山間
それ以外の時間帯でも、岡山以西よりもは確実に乗車率が高いイメージがある。

朝夕の「広島延長型岡山のぞみ」は自由指定共に岡山で一気に空く(上りは一気に混む)。
自由なんか8割方が岡山で降りる(上りは乗る)といった状況。

５００系は車体傾斜改造してＮ７００と性能合わせてもう少し現役使用したほうが
倒壊的にも客寄せパンダになっていいと思うがな

Ｎ７００は高性能だが５００系や南海ラピートほど子供が喜ぶスター性はないだろうし

500は編成短縮やひかり格下げなんかしないで、スパッと廃車して欲しいがな。
0や100の晩年の姿を500に重ね合わせたくない。

オレ達の記憶に残るのは、こだまを待たせたホームに陽炎を纏い長編成をくねられながら
圧倒的な存在感で入線してくる500の姿、、、であってほしいよ。

１００系復活：通勤”こだま”（東京〜三島専用）
３００系：東海道区間の”のぞみ”
５００系：東海道区間の”こだま”（乗車率大幅アップ）
７００系：”ひかり”・”のぞみ”
Ｎ７００系：”のぞみ”専用

>>748
７００系の側引戸の窓を、縦の長さをそのままで
左右に広げて正方形にした位の大きさ。
初めて見た時は、７００系の窓がデカく感じたけど、
実際に乗ってしまうと、俺は意外と気にはならなかったよ。

>>768
うわ、俺写ってるよorz

静岡マジで通行税取ってみるとおもしろいな
倒壊は当然静岡県内の新幹線駅利用者に転嫁、豊橋と浜松で料金逆転とかなったら笑える

ところで東海道の５分短縮は総じて品川・新横浜の全停に使われるのか？

>>773
左から２枚目？

>>771-772
下手に16両のままひかりやこだまで使われるよりは、
8両に短編成化して300km/h運転のRSに使って欲しいな。

Ｎ７００の普通車は窓側席しかコンセントが無いって書いてあるけど、３ッ口だろうか？
違ったら、タコ足用の３ッ口はビジネスの必需品になるのか？

>>775
と、予想している(両方停車で2時間33分程度)けど、
2時間25分という言葉がニュースで出ているので、
のぞみ1号、52号、100号、161号は、2時間25分運転するのかな？

西の700系3000番台って何であんなに背もたれが低いんだろう。
出張に同行した女性職員（非鉄）は、車内に入った瞬間「なんか古い電車ですね」と言っていた。
概して東海よりも西の車両は良いものが多いが、3000番台だけは例外。

>>752
そのような事を言っていた記憶がないのだが、

取り合えず、西日本にとってはのぞみの増発の方が都合が良かったんじゃない？
ひかりを東京に直通させたかったら、静岡ひかりを延長する方法があるんだし。

>>735
車台傾斜システムw

>>735
最高速度間違ってないか？

>>783
取材先の東海の区間では合っているな。

今までは原則として最低でも1編成2ユニットだったわけだけど、どうすんのかな？
それだと、300系が6両編成、500・700系が8両編成なんだよな。
しかし、それだと山陽「こだま」には過剰・・・。
もう、1編成1ユニットでも構わないと割り切れば、4両編成でもいけるけど。

>>735
車台傾斜システムって・・・。
マスコミがいかに鉄道を理解していないかが、
よく分かるニュースですね。以前、４８５系の事を”４８５K”と
書いたアホ記事と同レベルですね。鉄ヲタ以外にはどうせ分からないから
詰めが甘くてもいい、とでも考えているのかな？

>>785
少し軸重が大きいが、東の新幹線が2Mユニットでちょうどいいな。
一回り小さいが、400系がそろそろ更新時期になると思うので、
お古をもらってきたら、4両も6両も組めて良さそうだな。
(あっ、50Hz→60Hzの改造が必要だった。でも先頭車改造よりは安いだろうし)

>>786
その直後のスーパーは、
「空気バネを使って車体を傾斜」となっているな。

>>782>>786
VTRからスタジオに戻ってから馬野アナが訂正してた。
あとは乗り心地などを楽しそうに話してたな。
ちなみに、馬野アナは「鉄道マニア」という表現をやめさせたことでも知られてたりする。

>>772
>１００系復活：通勤”こだま”（東京〜三島専用）
ではチャイムは全駅「ジーザス」（バブル青田）で

>>755
岡山〜新大阪はかなり客多いよな。のぞみ自由席は普通に満席になるし。
ＧＷのＵターンラッシュ最終日の上りのぞみやレールスターなんか、自由席のデッキに
強引に客が押し込まれて、さながら都会の通勤ラッシュ。
ただ、岡山ひかりはやっぱり空いていたが。名古屋まで各停だからか?

>>752
山陽区間に関しては、こだまを岡山発着にして、
岡山までは東海道直通ひかりを毎時2本乗り入れたほうがいい気もするな。

個人的にはP編成も300系短縮の6連で置き換えて編成の共通化を図るんジャ
マイカと思うわけだが…少々供給過剰だろうと全体ではドル箱なんだから
全く問題ないだろうし。

関係ないけど0系スレで紹介されていた東海道・山陽新幹線の開業から現在
までの編成表
つttp://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-first.html

>>791
帰省ラッシュ時は岡山ひかりの自由席だって岡山発車時点で7割方は埋まる
という話しを聞いたこともある。
ずっと岡山〜新大阪は客がかなり多いと書いているけど、岡山以西ってどれ
くらい段落ちするの？
見た目だけではかなり段落ちする感じがするけど。

>>792
流石にそれでは輸送力過剰になってしまいそうだ罠。
ただ230キロまでしか出せない0系・100系を山陽区間のドル箱である阪岡か
ら追い出すことが出来るのは良いことだな。スピードアップが出来る。

連続レスだけど、05年3月1日からの東京岡山の「のぞみ」毎時3本化は大成功だったな。
岡山のぞみですら機能しているのだから。

車体傾斜すると“のぞみ”は“ゲロしお”になるのか？

普段は東北しか乗らない俺が東海道に乗ったときは
カーブのときカントだけでもすごい傾きだと感じるな。
すでに２００ｍｍもついてるのにさらに車体傾斜までしたら３８１なんて
比じゃなく酔う奴が出てきそうだ。　まぁそこらへんはちゃんと対策立ってるだろうが。

300系乗った時、カントでビールのロング缶が orz

>>785
だから西日本は山陽専用「こだま」新型車を開発しようとしたんだろう。
鋼製車体へ回帰することでコストダウンを図る方向だったみたい。
単純なMM'ユニット方式でシステムを組むつもりだったのかな。

近い将来、100系が経年淘汰されるときの代替車が見物。

>>787
400系は新在直通用のパイオニアとして、結構過酷な運用になったらしく
引退時に中古譲渡・転用改造できる状態じゃないようだよ。
E1・E4系は4両ユニットで、E3系は補機としてCPしかないMM'ユニットに
補助電源付きのTを混ぜたりする微妙な構成。

山陽専用こだま、の話はどうなったの？
あぼーん？

>>797
上り列車で，100系が米原に停車する直前は傾斜がきつかった。

５００�oボトルが普及していない当時、あの状況になることを知らないで
缶ビールやお茶をテーブルに置いたままでトイレや洗面所に行っていたら
中身が全部床に流れ落ちていたかも。

>>800その話が出た当時の記事を発掘しました↓

＞山陽新幹線「こだま」に新型の専用車両　ＪＲ西日本方針
ＪＲ西日本は５年後をめどに、山陽新幹線の「こだま」に新型の専用
車両を導入する方針を固めた。今より車体を軽くして、最高速度と加速
を上げる。ひんぱんに発車と停車を繰り返すこだまの特性に合わせる
ためで、３割以下まで落ち込んだ乗車率の回復を図る。こだま専用の
車両が作られるのは、６４年の新幹線開業後初めて。

山陽新幹線のこだまは、新大阪−博多、新大阪−広島などを１日計
１２６本走っている。車両は開業当時からの０系１６０両と、８５年に
登場した１００系１６両を使用しているが、「のぞみ」の５００系に
比べ、１両当たり約１３トン重いため、加速が悪く、最高速度も５００系
が３００キロ出るのに対し、約２２０キロにとどまっている。

このためＪＲ西日本は、約３００億円をかけて新型車両を導入すること
を決めた。今より２０％程度車体を軽くして加速を良くし、最高速度も
のぞみに近づける。こだまはここ数年、乗車率が低迷。昨年度の平均は
初めて３０％を割り、２８％にまで落ち込んだ。のぞみなどの運転本数が
増えた分、こだまの駅での通過待ち時間が長くなるなどして、不便に
なったためだ。新大阪−姫路間を、こだまは５５〜４３分で走っている
のに対し、在来線の新快速でも６２分で行き、あまり変わらなくなって
いる。ＪＲ西日本は、新型車両導入に合わせ、新大阪と博多中心になって
いる今のダイヤ編成を見直す。大阪と姫路、岡山、広島など近隣都市間を
ひんぱんに往復するこだまを多発し、のぞみやひかりの通過待ちの時間を
減らして通勤、通学客が手軽に利用できるようにするという。

ＪＲ西日本は「のぞみやひかりを重視し、こだまを付録扱いしてきたと
いわれても否定できない。新型車両の導入で、地方都市間の足として復権
させたい」としている。 ｢朝日新聞｣2001年9月17日

　

>>802
この記事の通りなら、もう新車が試運転を開始しているはずなので、
この計画はあぼーんされたんでしょう。推測ですが、後にN７００系を
JR東海と共同開発する事が決まったから、JR西日本単独での新車開発は
見送られる事になったのでは。九州新幹線との絡みもあるかもね。

N７００系の”こだま”バージョンの登場の可能性はあるんだろうか。
まだ、JR西日本から、N７００系量産化後の３００系と５００系の
処遇は発表されていないので、まだ未知数ですよね。
３００系は４両編成化は出来ないので、こだま化には不適格。
この用途にはやはり新車が相応しいと思うんですけどね。

どーしても『 N700 』という付番に納得いかない...

E1が元々は600系だったのは知ってるが、
実際には使われなかったんだし、600でいいじゃん？

仮に数字は良いとしても( 全然良くは無いんだけど )
まだ、( 東海エリアが『 Central 』だと言うのは別の次元で納得出来かねるが )
『 Ｃ７００ 』の方が理に適ってる...

自分等で『 東海は日本の中心や！ 』などとﾉﾀﾏｳのであれば『 Ｃ 』を冠せよ

車体重量や消費電力という点から見れば、300系6連でほぼ100系4連と同じ位になるから
・・・。

300系6連として先頭車化改造される中間車は700系モドキの頭になるかもしれないなぁ
とか思います。

改造する必要？

>>804
600は既に700が出てるからまずないだろう。
Ｃだと酉がいい顔しないだろうな。
一応共同開発ってことになってるし。

なんで300系や500系を短編成したがるの?
コストや手間がかるのに
新車を作ったほうがいいじゃん
または九州に作らせて借りればいいじゃん！

空気輸送のつばめ借り上げでおｋ。

>>808
九州新幹線全通時に、800系を8両化するって言っていたけど、
そんなことしなくても、800系6両を山陽こだまに使って、
西がRSや8両の新形式を乗り入れればイイと思う。

>>807
東海編成にC、西編成にWを付ければいい。
例えば、200系が東海道山陽では使われてないので利用する場合、
東海編成がC200-0、西編成がW200-3000でいいじゃん。

>>810
急勾配用をわざわざこだま専用？

この際N700をベースに4両、6両を開発したほうがいいと思うけどな。
加速度を2.6以上に搾り出すことを念頭に置いて。
改造にもかなりコストがかかるから、長い目でみればそろそろ現実的ではなくなるだろうから。

しかし　あの超鈍足の　こだま　が未だに存在しているのが驚き。
東京ー静岡　１８０キロを１時間３０分って
話にならない低次元のレベルだな。
能力が足りないから、いつまでたっても超鈍足が続いてるんだろうな。

http://www.youtube.com/watch?v=ko2RWgwWNTQ&search=through%20station
表定速度は、こだまより速いと思う。

東京・静岡ならひかりに乗るでしょ。

東京・静岡ならひかりに乗るでしょ。

ねえねえ。
Ｎ７００系のＪＲ西日本版は先頭に「ＪＲ（Ｎ）７００」ってロゴをのせるのかなあ。

>>818
寝釜…

>>768
ちなみに去年は物販に鉄道グッズもしくは部品とかあった？

N７００系から車体傾斜装置を省いて、４両（オールM）と６両（４M２T）
の”山陽こだま”専用バージョンを新造するのがベスト。
３００系３０００番代は、減価償却が終わり次第、廃車でいい。

禁煙車を増やすのも良いが
禁宴車
禁子車
も設定してくれんかのう。。。。

>>802
>ＪＲ西日本は、新型車両導入に合わせ、新大阪と博多中心になって
>いる今のダイヤ編成を見直す。大阪と姫路、岡山、広島など近隣都市間を
>ひんぱんに往復するこだまを多発し、のぞみやひかりの通過待ちの時間を
>減らして通勤、通学客が手軽に利用できるようにするという。

これを実現させるとすれば、N７００系４両編成がピッタリだから、
本当に考えて欲しいです。３００系では４両化が難しいので、
可能性はあると思うんだけど。

しかし　あの超鈍足の　こだま　が未だに存在しているのが驚き。
東京ー新富士　１５０キロを７５分って
東京ー掛川　２２０キロを１１０分って
話にならない低次元のレベルだな。
能力が足りないから、いつまでたっても超鈍足が続いてるんだろうな。

まあ、N700の加速度2.6というのは、将来こだまに転用されたときのことを見越しているんだろうな。
どうせならもっと頑張ってほしい気もするが。
N700だらけになったら、270キロを標準に、部分的に285キロとか300キロとかやらんかね？

>>824
その数字、加減速ロスと停止時分入ってる？

>>824
しつこい

>>826
入ってるよ

退避時間も含めての所要時間
これは当然である。

>>803
リリースもなく「朝日」が勝手に書いた物を「計画」「あぼーん」とはいかが（ry

マスコミ信者みたいのが有るんだろうか…？

プレスリリースがなくても計画くらいはあったんじゃないの
新幹線嫌いの朝日が想像力たくましい記事を捏造する力もなさそうだし

ま、酉としては０，１００系の置き換えは
九州新幹線の乗り入れでお茶を濁すんだろうね

レールスターを８割がた当てた毎日の、山陽こだまは指定席を２階建てにして
５両化する…とかも？
まるで想像か云々ではなくて、計画の評価というのは実行に移されてからだと
思うんだが＞ｱﾎﾞｰﾝ云々
どんな仕事でも計画として承認される前に、さまざまな「提案」が有るものでは
ないかい？
決定事項でもないことをリリースもされてないのに「決まり」と流し、結果的に
当事者に迷惑（恥を掻かしたり、対応させたり）というのはマスコミのお決まり
パターンだけど。鉄道雑誌も時々やるけどね。内部に有人が居るヲタのガセ情報
とかで。酷い時には監督官庁から会社が怒られる。

>>822
おばさんたちのグループ旅行も隔離して欲しい。
しゃべり続け・食べ続けのあのパワーは何なんだ〜〜〜。

>>821
アルミ車の改造は高価とか、N700系の2.6km/h/sとかは同意だが、
ユニットを無視しているな。

2ﾕﾆｯﾄ以上と>>785でも言っているが、
N700系は3M1Tﾕﾆｯﾄと4Mﾕﾆｯﾄで、
少し機器配置を換えて3Mﾕﾆｯﾄを作れば、×2組の6両編成は作れるが、
4Mユニット1ユニットの4両編成というわけにはいかない。

4両編成なら2Mユニット×2組であり、2Mﾕﾆｯﾄは東の新幹線で採用されているが、
E2系は設計が古くGTOの起動加速1.6km/h/sだし、E2系やN700系を多少参考にするにしろ
山陽こだま専用4両を作るなら、新規に設計し直すところが多そうだな。

>>833
いずれにしても、吸収新幹線との直通運転が始まれば、
両者で4両を製造する必要も出てくるのでは？
そのときにまとめて置き換えるような気もするが。

>>829-831
その朝日の記事とは別だが、2階建てのこだま専用車製造の話は、
定例社長会見(年始の会見だった気がする)で、正式決定の発表ではなく
目標みたいやつだったと思うが、新聞社ではなく西日本から正式に出た話。

日本語で言うなら「構想」ってやしだな。
強い想いだけが計画になる…なんちてw

西こだま１００系はドカンて置き換えることはなさそう。
先頭車化改造してすぐ潰すのは西はやらないだろう

>>836
そうそう「構想」だ。

「なんちて」ていうからどこに駄洒落があるのかと探したじゃないか

そう（想）だろう。
電波系の著者がよく使う字だ。本人曰く構想、読んだ人間呆れる「妄想だ」。
半分はまともっぽいこと書いてるかと思えば、先達の残した話か公的審議会の
没ネタの焼き直し…

>>834
九州新幹線のダイヤ予想については、そっちのスレで何度か議論されたが、
博多-熊本間のみの各駅停車か、山陽こだまへの直通の場合は、
速達・準速達と乗客数に開きがあり、6両か場合によっては4両で十分。
その場合、6両・4両を西と九州で共同開発する意味もあるな。

こんなのあったよ

「東海道線銀河が285系快速化」
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1149917363/1

とりあえず500系は8連化で「ひかり」転用、
300系は6連化で「こだま」転用とのこと。100系K編成と0系R編成は廃車。

延命工事済み100系P編成の代替車を決めるときに
MM'ユニット方式の新型車とするか、
700系延命＋主変換装置換装でMM'ユニットへ大改造を行うか。

>>799
E3系なんか、M1M2ユニットとTやM2を単独に繋げるなど訳解らん。

３２３と７２３・７２４がＭだったら短編成化も考えられるけど
アルミの切り継ぎなんて手間がかかってしないだろうな。

381系電車などで実績はある。SUSほど困難ではない。

５００系は山陽区間ののぞみ＆線路星（出来た頃はグランドひかりだけど）のみに使えばよかったのにな。
流石の倒壊も自社線内に一歩も踏み入れない車両にイチャモンはつけられなかったんじゃね？
どうせそのころ７００系は出来つつあったんだし。

「ウエストひかり」だよ。山陽区間だけじゃ意味がない。
東海道区間各駅から山陽区間各駅への速達化という目的もあった＞500系

>>846
一歩は入るからなぁw

最初、倒壊に拒否られたら12両で山陽専用って発表されてたっけな＞500系

でも酉は500系の経験で東海道乗り入れ用車を自社で開発することは
もう無いだろうな。それなら共同開発という名目で開発を倒壊に委託
するという考えに変わったんだろうな｡

九州乗り入れでも実際は九州が開発した車両を買うという方向だろう。
北陸なら束。

酉は自社開発の新幹線車両はもう出てこない可能性が濃厚だろう。

結局、倒壊に廃車予定の３００系を束１０３系と同じく、１両１万で譲り貰って、
博多南でモーターカーで編成をいじって・配線直したら、大規模改造なしの格安で、
山陽こだま用の２ユニット・４Ｍ２Ｔの６両編成の３００系に改造するだろう・・・・

　ぶっちゃけ、いくらＮ７００系のようなハード的に改善された車両
が投入されても車内が超満員の状態では、乗っていても車両の快適さ
が全く意味をなさないと思う。むしろ日中の３００系「こだま」のよ
うな前後や両脇に誰も座ってこないようなガラガラの車内の方がよっ
ぽど快適な気がする・・・

>>850
東海から廃車予定の300系を買う事自体は何ら問題はないが、
問題は、どうやって短編成化を行うのか。

M車だった車両の機器載せ替えは100系の改造でも行われたが、
Tcだった車両のMc化は理由は分からないが難しいらしい。

100系の先頭車改造でも、123・124形への電装取り付けや、
125・126形の台車に123･124形の車体を載せる方法ではなく、
125・126形に頭部分を溶接する方法が採用された。

のぞみ○○号の使用車両が分かるサイトとかありますか？500系が廃止されてしまう前に乗ってみたいので。

>>853
つまり500系に乗りたいわけだな。
なら>>8>>9

>>854
ありがとうございます

>>849
東海との関係ではその通りだろう。

でも、九州に関しては、800系は700系のマイナーチェンジ版だし、
九州が開発したというより東海が開発した部分がほとんどなわけで。
あと、西と九州の力関係から考えて、仕様は西が決めると思う。

東海が開発したN700系をベースに、仕様を西が決めて、九州が開発費を出して、
できた車両を九州と西が共同で購入って感じになるだろう。

北陸は基本的には東が開発した物を使うと思われるが、
米原から東海道乗り入れルートになった場合、東海規格に合わせないといけず、
16両は勘弁してもらうとして、軸重等は東海道規格厳守なので、東仕様は使えず、
N700系等の東海規格をベースに、耐寒耐雪改造したものが使用される可能性大。

というか853は鉄板にいながら時刻表を見たことがないのだろうか

東京大阪輸送のライバル
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060610-00000024-maip-soci.view-000

>>858
これのライバルは新幹線じゃなくて格安会員制バスだろ。

>>858-859
これのライバルは、MLながらと18切符だな。

銀河はどうじゃろ

大改造する方が車両を新造するよりはるかにコストは安く済むんだよね(ﾎﾞｿｯ

先頭車化なんて改造として難易度の高い物ものじゃないし。

>>862
ただし将来、再び置き換えを視野に入れる必要があるけど。
P編成やK編成のように。

車両本体はカネがかかるけど内装だけいじるのはそんなにかからないから、
シートやらモバイル対応やらで差別化を図ってくんじゃないかな。

>>861
銀河のライバルはプレミアムドリームかと。

>>858-860
事前購入3500円って料金設定がツアーバスに対抗してることが読み取れるな。
大阪からならMLながらを使うよりも安いし。
ちなみに、西日本の車両は元関東鉄道所有のものみたい。

今日のひかり385号はF編成。名古屋駅ではこだま583号との
(表示は回送だったが･･･）F編成並びが見られたよ。
これはよくあることなのかな。

>>868
珍しい話です。

早朝の名古屋下りは西車ばかりが来るけどね。
新大阪止まりの「こだま」までもが西車使用(F編成)。

>>869
新大阪止まりの「こだま」とは「こだま５９３号」のこと。

つかぬ事をお伺いしますが。
明日の18時台の博多発のぞみ２本は、広島乗車だと自由席は座れないものでしょうか？

>>833
>少し機器配置を換えて3Mﾕﾆｯﾄを作れば、×2組の6両編成は作れるが、
>4Mユニット1ユニットの4両編成というわけにはいかない。

それなら、N７００系を”こだま”に投入することによる利便性向上で
客が増える事を見込んで、４両こだまは廃止して、山陽こだま専用車は
全部６両編成のN７００系にするのはどうでしょうか。
運用もスッキリすると思いますから。

>>871
広島で前の方に並べば座れると思います。
後ろの方だと難しいかも。

18時前に17:40発の広島延長型岡山のぞみがあるけど、これは岡山までガラ
ガラで快適だよ。

>>872
客が増える事を見込みたいけど、難しいだろうな。

>>874
とりあえずスピードアップできれば良いよ。

0系･100系は本当に遅い。
相生〜岡山1駅でも岡山ひかりに乗れば16分で着けるのに。
それに対して641号を除く「こだま」と来たら･･･
あの区間の「こだま」はスジが寝ているらしいけどね。

>>795
まぁね。あの改正以前は現岡山のぞみのスジには、広島のぞみが入っていた
けど。あの広島のぞみは1時間に1本確実に来ていたから良かったのだけど、
新大阪51分発(上りは30分発)はややこしかったね。
ひかりRS(のぞみ接続)、博多のぞみ、ひかりRS(のぞみ接続)、岡山のぞみと
いうわけの分からないサイクルだった。昼間の14:51なんて中途半端な
時間帯に博多のぞみが存在するかと思えば比較的混んでいる朝の9:51に
8連のひかりRSが入っていたり。

一体あれは何だったんだろう・・・

>>877
品川改正の広島のぞみ・博多のぞみの本数は、
改正前のひかりの本数をそのまま反映させたものだったかと、

RS登場時の改正だったかで、東京-博多ひかりを東京-広島に短縮して、
定期の東京-博多ひかりは3往復/日となった。
品川改正で、東京-広島ひかりに対応するのが広島のぞみ(1本/h)で、
東京-博多ひかり(3往復/日)に対応するのが、問題の4時間に1本の博多のぞみ。

で、混雑度に関係なく、4時間サイクルになっているのは、東海の意向で
運用に偏りが出ないように規則的なダイヤを要求したのだと思った。

>>878
返答ｻﾝｸｽ。品川開業前の状況を思い出さずにｶｷｺしていたわ。

品川開業前は名古屋〜新神戸間各駅停車のひかりが「博多ひかり」の時間帯
があったね。
東京8:33発、博多14:40発。F編成使用。

思えば05年3月1日以降のダイヤって本当に綺麗できちんとしているね。
利用客にとっては分かりやすいのが一番だから、現ダイヤは最高のもの
だと思う。ただ、広島以西の毎時2本化は本当に効果があったのかどうか
は分からないけど。

今では5号車以外はガラガラで有名な山陽区間の岡山ひかりも、
のぞみに自由席が出来る前(＝品川開業前)は結構混んでいた
らしいな。

まぁあの当時は静岡停車ひかりが岡山ひかり、名古屋以西各駅停車のひかり
が新大阪ひかり(時間帯によって例の博多ひかり)だったからな。
名古屋〜岡山までひかりで移動しても、岐阜羽島、米原、相生は通過してく
れるわけで、それで人が多かったのかも。

博多のぞみの毎時2本化を検証するのはまだ先のこと
ちなみにビジネスでは航空便優性の名古屋−福岡だが
中日の選手が福岡でｿﾌﾄﾊﾞﾝｸと試合した時は
ほとんどの選手が新幹線移動だったらしい

>>881
そりゃ中日は交流戦の時以外は新幹線移動ばかりだからねぇ。
要は乗りなれているんでしょう。

中日
北陸シリーズ→在来線特急？
カープ→広島まで新幹線
阪神→新大阪まで新幹線
横浜→新横浜まで新幹線
ヤクルト、巨人→東京まで新幹線

ソフトバンク→博多まで新幹線
オリックス→新神戸まで新幹線
ロッテ、西武→東京まで新幹線
楽天と札幌は流石に飛行機乗るだろうね。

>>879
豊橋利用者の漏れからすると05年3月1日の改正で東海道こだまが400〜じゃなくなったのがあまりにも衝撃的だった。
いまでもこだま531号って言われたら浜松止まりのヤツで、561号だなんて山陽走ってる気がするよ。

>>884
逆に、ソフトバンクは広島以外は全て飛行機みたいだな。

あ、もちろん日ハムは全て飛行機だろうけど。

>>885
どれを利用する人にとっても衝撃的だったと思うよ。
人間には「慣れ」ってモノがあるからね。

>>886
そうなんだ。ハムは仙台でも飛行機？

05年3月1日〜06年3月17日で面白かったのは、名古屋こだまのF編成集中投入。

名古屋以西の岡山ひかりや博多のぞみでTOKIOを聞いて、名古屋で名古屋こだ
まに乗り換えるといい日旅立ちが流れるという矛盾なところが良かった。

>>888
ちょ、札幌−仙台で飛行機以外なに使うさ？
北海道新幹線が札幌まで行けば新幹線のほうがいいけど。

>>890
苫小牧からフェリーとかｗ

>>890
ｽﾏｿ、単純なことを勘違いしていますた。

>>891
仙台〜苫小牧まではカブｗ

【海陽学園の実態】
・学費がべらぼうに高い
・ゲーム機器、漫画、自転車、カード等々は持ち込み禁止
・音楽ＣＤは５枚まで
・学習参考書以外の本は10冊まで
・発信機付きの携帯端末を持たされるので、居場所が筒抜け
・端末はPHSになっているが、予め指定された数件にのみ電話できる。
・週末の帰宅は保護者の送迎が必要
・週末の外出は本人と保護者が連名で管理者に申請し承認を受け教職員が引率することによってのみ許可される

>>893
海陽って「東海道」の「海」と「山陽」の「陽」？

とﾏｼﾞﾚｽしてみる。以後ｽﾙｰでお願いします。

>>890氏は
福岡県民(or出身者)だな。
やたらと語尾に「さ」を付けたがるから。

それって静岡とか名古屋とかじゃない？

>>896
そうなんですか？
福岡出身の人がよく語尾に「さ」をつけて話すものだから、ずっと九州方面の
方言かと思っていた。

>>896-897
静岡は「ら」だ。

のぞみに乗ってると標準語と関西弁をよく耳にするけど、
静岡ひかりやこだまに乗ってると「〜ら」が聞こえてくる。

>>895-897
福岡の人は「と」だろ？
>>890で言えば「飛行機以外なに使うと？」って

>>897
「さ」は沖縄だと思われ

グリーン個室を復活してくれ

>>897
つうか、吸収人は「福岡」よりも「博多」ばよう使うと。

Ｎ７００　ｖｓ　Ａ３８０

>>902
福岡(天神)>>>越えられない壁>>>>博多

>>904
知名度は
博多＞＞＞＞＞＞＞＞＞天神
だと思うが

>>896
そんなことを言うと以前「探偵ナイトスクープ」で取り上げられて
言語学会に貴重な調査データと賞賛された「アホ・バカ分布図　方言の同心円拡大理論」に
言及しなくてはならなくなる。

方言は常に京都を中心に同心円に広がっていったんだよ。
名古屋と岡山の方言がなんとなく似てるのはその典型

あれ？予期せぬ方向に話が膨らんでる・・・
ちょっと言ってみたくなっただけで、普段は語尾に「さ」とかつけていないので
気にしないでくだちぃ＞＜

こだま活性化のためには一駅区間を東海道は500円、山陽は300円くらいにしたらよい

こだまの１８切符開放！！　これなら、在来線は迷惑をかぶらなくなる。

>>908
そんなことしたら各地の在来線特急沿線が怒り出す…。

君のような自己中１８ヲタは極めて迷惑なんだがね
分をわきまえなきゃいかんよ
たかが１８ヲタが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　火災

>>909
18乞食は新幹線には寄り付かないでくれ。
っつーか、列車廃止の方向で盛り上がってるながらスレへ（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>912
死ね

>>778 超亀だが窓側（窓の下辺り）に一個しかなかったよ。　運用までに改良されるかも。

これだな。

＞グリーン車では各座席の肘掛けにコンセントを設置。 普通車では窓側席などにコンセントを配置した 。（などに？通路側は無し？）
http://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2006/03/31/11463.html

>>915
普通車は窓側だけみたい。＞コンセント
トイレ行くときとか考えていつも通路側の席を指定してたんだが。

通路側にコンセントがあると、窓側の人間が外に出るとき電源コードを
脚に引っかけてまずいということかな？

乗客全員携帯充電中になるだろうな

すると携帯の忘れ物が激増しそうだね。

>>916-917
今回の普通車のコンセントは窓下の壁に付いているからね。
通路側の座席に付けると、進行方向によって窓側になってしまうし、
通路側の座席の足に付ければ、常に通路側になるか。
B席を含めて全ての席に均等に付けるなら、座席の下(裏側)に付けるのがいいかな？

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1149515231/l50

>>908
一駅区間の特急料金を値下げするのは賛成だが、
山陽で１駅300円だと、のぞみ自由席でも
岡山〜新大阪が1500、岡山〜新神戸が1200円で行けてしまう。

大雑把に考えたところでは、東京〜名古屋が１駅400円、名古屋〜新大阪が１駅610円(栗東開業後500円)、
新大阪〜岡山間が1駅500円、岡山〜広島が1駅410円、広島〜博多が1駅550円くらいがいいかと。

>>922
１駅目は今でも十分に安いと思うんだな。２駅目から特急料金が極端に跳ね上がるのが問題だ。
自由席特急料金が普通運賃より高いなんて変だ。
これを安くすれば、高速バスや平行在来線からお客がシフトして、こだまの乗客が増えると思うんだけど。

300系J編成、博総で編成丸ごと処分（タネ車確保）もしくは
浜工でタネ車連結の短編成化を行い博総へ回送とのこと。

>>923
1駅区間でも安いところもあれば、もう少し安くと思うところもあるからね。

岡山〜相生とか広島〜三原とかは安いと思うけど、
三島〜熱海とか新下関〜小倉とかは500円くらいでいいと思う。

>>923
＞自由席特急料金が普通運賃より高いなんて変だ。
たとえば東京〜品（ｒｙ

>>926
うぅ…思い付かなかった。
東京−小田原や浜松−名古屋とか、100〜200km程度の距離を考えていたんだよう。
ごめんね (´･ω･`)

今朝は山陽新幹線がまともに動かんぞ
とりあえずまたタイムリートレインか特発運用があるかもね

徳山−新尾道で徐行運転のため遅れる見込み

NHKニュースより

博多始発ひかりRS442、博多→小倉５分遅れ走行中

山陽新幹線 地震発生による列車の遅れについて 　6:15 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前05時02分頃、山陽新幹線で発生した地震の影響により、
線路点検のため新尾道〜徳山駅間で徐行運転を行っています。

山陽新幹線 地震発生による列車の遅れについて 　6:15 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前05時02分頃、山陽新幹線で発生した地震の影響により、線路点検のため新尾道〜徳山駅間で徐行運転を行っています。

http://trafficinfo.westjr.co.jp/detail_3624.html?200606120615
JR西公式より

山陽新幹線 山陽新幹線への地震の影響について 　9:20 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午前5時1分頃、広島・山口県地方などで発生した地震の影響により、山陽新幹線は、新尾道〜徳山間の上下線で徐行運転を行っていましたが、
午前9時12分より、通常の速度での運転を行っています。
なお、現在、山陽新幹線の各列車は、ほぼ正常どおり運転しています。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516270/l50

>>924
それが真実なら種車は何号車なんだ？

そりゃ100系P・K編成を生み出したときと同じように
300系J編成から先頭車と身体障害者対策設備を持つ中間車を
捻出するんでしょうな。

N700系量産車が登場してもないのに気の早い話で
博多までの廃車回送はTc-MTM-MTMcの7両で対応かと思いきや、
なぜか8両という話もありますね。

300系を短編成化する際は、パンタグラフの数は1個でも大丈夫なの？

必ず2基いるな。

３００って３両でセットだよな？
どうやって４両６両作るか楽しみだな

>>935-939
以前0系スレでも話題になったんだけど肝心の組み方忘れた…orz
ちなみに３００系は４両編成は組めない。というより組んでも単独ユニット
となるので本線上は運転できない。

譲渡回送はユニットの関係から７両が妥当だろう。

たぶん４連は１００系のまんまだろうな。九州との辛味もあるし

６連の０系と１００系のみ置換え

>>941
俺はＰ編成も３００系６連で置き換えると思うけどね。
４連だと新大阪乗り入れできないままだし、３００系に統一することに
よって山陽新幹線全体のスピードアップができるんだから

山陽はもうこれ以上飛ばさなくてもいい。
設備がかなりやばいしｗ

>>942
岡山以西は乗客が少しは多いので6両を使用しているだけで、
4両で新大阪乗り入れができない物理的理由はないと思っていたのだが、
東海が4両編成の停止標やATC地上子設置を拒んだというのはあるのかな？

九州新幹線関連ｽﾚで議論された事だが、
新大阪対策を考えるなら、新大阪乗り入れを8両に統一して、
普通RS及び岡山こだま：700E、九州乗り入れ速達RS：新型車両8両、とした方が
20番線での折返しダイヤを考える上でも有利だし、東海も喜ぶと思うのだが。

話は戻るが、4両を100系のまま残されるのが嫌なのは分かるが、
300系で強引に4両組んでも出力不足でスピードアップできないんで、
置き換えは遅くなるが専用車両の新製を期待した方がいいね。

>>943
>>384にあるように100系の220km/hと300系の270km/hの軌道破壊は同程度。
ならば、300系に変えてスピードアップしても軌道破壊は同程度か
駅間が短く270km/h出す時間が短いだけ300系に変えた方が軌道破壊は小さい。

2010年度末だかに、山陽をデジタルATC化して、九州新幹線直通を受け容れるつもり
は有るのかね？

山陽の旧型問題には、これも絡んでくると思う。

100系4連と300系6連とで総重量は殆ど変わらないっす。電力効率などから考えると
消費電力は300系6連の方が少ないくらい。経費が100系4連並で、岡山を境とした運用
で分割する必要がないから、100系4連も300系6連で代替するのではないかなぁ、と。
加速性能は16連時よりちょいと良くなりますね。

>>946
300系化することでどのくらい早くなるのかはわからないけど、
最高速度向上、加速度向上でのぞみから新大阪から岡山まで
逃げ切れるようなダイヤが組めれば、それなりに利用価値は高まると思う。
それなら6両化するのも手かと。
まあ、これは東海道に直通するひかりにも言えることだけど。

Ｑの山陽直通も山陽区間のデジタルATC化にどれくらい負担してくれるかだな

>>947
新大阪〜岡山は「のぞみ」が20分間隔なので、
後続が姫路停車の「のぞみ」でもない限り
岡山まで逃げ切れるダイヤというわけにはいかなさそうだ。
ただ駅間速度が向上することにより、ダイヤ調整によるチンタラ運転はなくなると思う。

岡山以西なら100系に比べて追い越される回数は減るだろうし。
岡山以東は300系ひかり自体が抜きまくられてるから・・

>>880
遅レスだが、岡山〜名古屋でもひかりに乗る人が多かったのは確かにその為
だな。
岐阜羽島、米原、相生の3駅を通過するだけでも早く感じるものだし、
何せ「のぞみ」に自由席がなかったわけだからね。

>>950
>岡山以東は300系ひかり自体が抜きまくられてるから・・

ﾇｷまくられって、現行で姫路の１回だろ。それに、こだまみたいに７分も止まらないし。
こだまの方は、岡山までにのぞみを続行不定期と合わせ２本、RS１本を退避し
なきゃならない。結果姫路で2本待ち、相生でもう1回。岡山ひかりより９分
余計に掛かっている。
300系各停ひかりも、退避の有る姫路まではそんなに性能を活かした感じでは
無い。ほぼ退避時間分の所要時間差だし。けど、相生〜岡山の１駅間でこだま
より3分速い。いくら駅間距離の有る区間とはいえ、これは異次元。

>>948
山陽のATC-1Wが入ったのが1990年だから2010年目途でデジタル化するみたい。
0系・100系問題はその辺との絡みもあるかな。

教えてくんでスマソ
どうして４両編成にこだわるの？

>>950,>>952
だが、05年3月1日以前は追い抜かれまくりな岡山ひかりも存在した。

上下ともに新大阪51分発(上りは08分着)が岡山のぞみの場合の話。
上りの場合、相生でひかりRS(博多35分発)，西明石で岡山のぞみ＆ひかりRS
(博多48分発)のダブル待機。
下りの場合、西明石でひかりRS(新大阪46分発)，姫路で岡山のぞみ(緩急接続)，
相生でひかりRS(新大阪59分発)

20分間隔ならば脱げ切れるだろう。