【N700】東海道・山陽新幹線ｽﾚ33【仕様決定】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
過去ログ等は>>2-15あたりに。

不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/

過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/

【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/

【博多開業】東海道・山陽新幹線ｽﾚ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線ｽﾚ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/

【ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約】東海道・山陽新幹線ｽﾚ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線ｽﾚ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線ｽﾚ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/
【新山口】東海道・山陽新幹線ｽﾚ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/

新幹線関連スレ
【どうなる】九州新幹線　U025【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143624754/
【春爛漫】東北新幹線スレ23【東日本さくら巡り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145284734/
【FASTECH 360Z】秋田新幹線・山形新幹線19【出陣】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141879040/
【東京〜札幌】北海道新幹線54【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143970863/
【両端が】上越新幹線スレPart18【Suicaエリア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139357457/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part26.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140143472/

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

西Ｂ編成使用列車（下り）

小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0700→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1306　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383

西Ｆ編成使用列車（上り）

新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

乗車人員（現在分かってる範囲で）

東京　90000人（2004年）
品川　20000人？
新横浜　25312人（2003年）
小田原　9397人（2003年）
熱海　　4929人（2001年）
三島　　13300人（2000年）
新富士　4631人（2001年）
静岡　　18150人（2000年）
掛川　　4230人（20000年）
浜松　　11610人（2000年）
豊橋　　6477人（1998年）
三河安城　1690人（1998年）
名古屋　51317人（1998年）
岐阜羽島　3026人（2002年）
米原　　5216人（2003年）
京都　　29000人（2004年）
新大阪　63000人（2004年）
新神戸　6366人（2003年）
新尾道　1116人（2003年）
東広島　1133人（2003年）
新岩国　978人（2004年）
小倉　　8768人（2003年）

サービス三流懲りた新幹線

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線

　1月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しましたが、全部満席。
それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　切符は、窓口で買った10160円の物です。
混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた秋田新幹線

　6月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「こまち」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円以上を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しようとしましたが、なんと存在しないのです。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップで買った13800円の物です。
金券ショップの人は、このきっぷで東京から秋田まで帰れると言っていました。
自由席がないことを謝罪するアナウンスも出ず、むなしい4時間でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円以上の切符でも自由席すらありません。
　二度とＪＲ秋田新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、
そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」
といったけど、「駄目だ」とのこと。
「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、
「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」
と説教して立上り、 デッキに出たら、途端に福岡に到着。
この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。
ＪＲ西日本さん。

>>13-16
糞ネタコピペするな
こいつら単なるDQNだろーが

>>1乙

>>17
>>13-36は一応ﾃﾝﾌﾟﾚらしい

>>13-36　×
>>13-16　○

ｽﾏｿ

>>9
641Ａ＝Ｂヘセ、
>>11
687Ａ→622Ａ＝Ｆヘセが抜けとる

このスレ読んでDXグリーン希望の声が出てたんだが
鉄道が3クラス化されてれば
↓みたいなのが走ってたのか?
ttp://www17.plala.or.jp/mugakusai/uso_tsubame1.html
あと↓は航空国内線3クラス案
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140051724/436-438n

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

西Ｂ編成使用列車（下り）

小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
新大阪0826→岡　 山0948　こだま641
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0700→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1306　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

西Ｆ編成使用列車（上り）

三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

あーあ、こだま641号も622号も西車化されちゃったんだorz
矛盾放送が聴けない。

　　　鹿川出水新熊新大久鳥博筑小下厚新徳新広東三尾福新岡備相姫西新新京粟米岐名安豊浜掛静新三熱小新品東
　　　中内水俣代本名田米栖多豊倉関狭山山国島島原道山倉山前生路明神阪都東原羽古城橋松川岡富島海田横川京
つばめ●━━━●●━━━━●━●━━●━━●━━━━━●━━○━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●
のぞみ●━━━━●━━━━●━●━━○━━●━━━○━●━━○━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●
ひかり●●━━●●━━●━●━●○━●○━●━○━●━●○○●○●●●○○○●━○●━●━○○○●●●
こだま●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

ずれていてよくわかんないよ。
あと、なぜ「筑豊」と「備前」という新しい駅がはいってるんだ？

>>28
あと相模と静空も・・・

ダンゴの張り方はここで勉強しなさい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134131870/

っつーか、ここは団子を貼る場所ではないな

ＧＷの新幹線地獄絵図・・・・・　多客期は「のぞみ」を全車指定にして欲しい。

>>32
一時的でものぞみを全車指定席にすると
「ひかり」が積み残しが出るくらいの地獄絵図になりそうだな。

>>32
昨年と違って万博がないから、東海道は大して混まないだろ。
東京では休日に新幹線地獄絵図状態になるのは東海道よりむしろあっちの方。
関西や山陽の方は知らん。

見やすくしました

鹿川出水新熊新大久鳥博筑小下厚新徳新広東三尾福新岡備相姫西新新京粟米岐名安豊浜掛静新三熱小新品東 　　　
中内水俣代本名田米栖多豊倉関狭山山国島島原道山倉山前生路明神阪都東原羽古城橋松川岡富島海田横川京
●━━━●●━━━━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●つばめ
●━━━━●━━━━●━●━━○━━●━━━○━●━━○━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●のぞみ
●●━━●●━━●━●━●○━●○━●━○━●━●○○●○●●●○○○●━○●━●━○○○●●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

●：全列車停車　○：一部列車停車　━：通過

>>34
ｶﾞｲｼｭﾂだが、１行目正解。
３行目はリンク参照。
２行目、今年かなり増加している「あっち」（北）の事だとすると、増加率は
高いが予約率は大した事無い。案外輸送力に余裕が有るのか。

ttp://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?m=m20060421-043&e=golden_week

＞下りピークは3日＝日程恵まれ、予約順調−GWの予約状況・JR、航空
＞　　JR6社と国内航空各社は21日、ゴールデンウイーク期間（4月28日−5月7日）
＞の予約状況を発表した。景気回復の影響や、5月1日と2日を休めば最大9連休にな
＞るなど、日程に恵まれたことから、いずれも予約は順調という。(時事通信)
＞[記事全文]

＞# ゴールデンウィーク期間中の指定席予約状況のお知らせ(PDFファイル) - JR北海道
＞# ゴールデンウィーク期間の指定席予約状況のお知らせ(PDFファイル) - JR東日本
＞# ゴールデンウィーク期間中の指定席予約状況 - JR西日本
＞# JR東海 | JR四国 | JR九州

まあどこの新幹線も頻繁運転だから、直前になって行動を決める（前日予約し
ない）客が多い傾向は有るけどね。昔、カードの使える窓口が限られてた頃、
連休ブラっと倒壊エリアに行くと帰りの窓口行列が大変だった…

ひだま、ひぞみのテンプレ、いつのまにかなくなっちゃったんだね。
もう一度みたいよう。

ネタをネタと見抜けないのが多くて、荒れるから無くなった。

まあ東海道は休日に極端に需要が増えることはあまりないから
山陽は休日に増えるよねどっと

★これでも東横線の女性専用車を容認できないｷﾓｦﾀ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145802136/
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1145803227/
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

>>39
たとえばどういう需要ですか？

>>41
観光客

束も酉も観光の宣伝のほとんどは
自社エリアと自社エリアを通過する区間しかやらない。
行き先が他社エリアだと束は北陸、酉は四国あたりが主となる。
束も酉も収入がほとんどない倒壊エリアを宣伝するなどもってのほか。

だから土休日の東京では東北・上越･長野新幹線、
新大阪では山陽新幹線の方が観光客が目立つ。
去年は万博があったから例外だが、今年は反動で例年の傾向がより一層強まるだろう。

>>42
根拠に乏しいなｗ
そもそも鉄道会社の宣伝のみで観光客の大小がそこまで影響されるなら、
首都圏の人間が京都観光にあれだけたくさん行くわけないだろうが。

>>43
静岡県には三保の松原や富士山・大井川といった一級の観光資源があるのにも関わらず
倒壊の協調性のなさが祟って首都圏からの集客には結びついてない。

もしも熱海〜米原が西日本の管轄だったなら、東西会社は協力して東京からの直通列車の運転に力を入れているだろう。
そもそも、在来線の活性化を図ろうとするなら巨大なパイである首都圏から旅客を引っ張ってくることが正しい道理であるのに、
反対に直通運転を縮小していこうとする倒壊のやり方といったら・・・　これでは観光地も衰退しますわ。

伊豆を出さずに三保の松原や大井川と観光資源とは貧弱な名前を出すだけで
もうJR東海を叩きたいだけのこじ付けでしかないのは明白だな

観光客は急がないのだから東海道新幹線がメインになるとは考えられません。
静岡に来られる観光客はみなさんマイカーや観光バスですし、
最近では首都圏から静岡まで徒歩で来られる観光客もいらっしゃいますよ。

>>44-46
三保の松原とか大井川が一級の観光資源だとはとても思えない。
三保の松原なんて行ってもさっと見て終わりだし、大井川の観光だって蓬莱橋ぐらいしかない。
大井川鉄道でSLとかアプト式鉄道に乗って観光するなんて多分鉄ヲタだけだろ。

静岡で観光って言ったらやっぱり伊豆・富士山周辺だろうな。
中でも今一番元気がいいのは御殿場のアウトレットかな？
あそこはインターから近いし大規模な駐車場が整備されてるから首都圏からの利用だとマイカーが中心。
もしくは安くて本数も多い高速バス。
わざわざあさぎりで訪問する客なんて少数派だし、
新幹線の駅が小田原も三島も遠い上に御殿場線が不便だから新幹線での利用も多分ほとんどない。
アウトレットなんてみんな買い物目当てで行くんだから、荷物の持ち帰りに便利なマイカーがどうしても多くなる。
ましてやインターからのアクセスが良いのだからなおさら。

関西方面からどれだけ人が来るのかはわからないが、
関西だったらアウトレットなら御殿場じゃなくてりんくう行くんじゃないかな？

伊豆に電車で行くのであれば踊り子だろう。伊東なり下田なり修善寺まで乗り換えなしだからな。
間違っても、新幹線で熱海とか三島まで行って、そこから伊豆急とかいずっぱこに乗り換える香具師はいない。
伊豆は東京から比較的近いゆえ、首都圏から新幹線利用での観光客を集めるのはほぼ不可能。
箱根行くのに小田原まで新幹線でそこから箱根登山に乗り換える香具師がいないように。
それでも、伊豆へもやっぱりマイカー利用が圧倒的だと思う。

富士山へは特急かいじ＋富士急を利用して
山梨県側から入って下さい。
土休日なら新宿から河口湖までの便利な直通電車もありますよ。
どんなことかあっても絶対に倒壊を使わないように願います。

ＪＲ東日本

高速バスの方がいい矢。

岡山ひかりをよく利用するのですが、岡山駅で行き先表示(？)を
回送に変更するときに、こだま博多、こだま広島、こだま岡山、こだま姫路
のような行き先表示があるのを発見したのですが、これは将来的に300系を山陽こだま
に使用しようと西が考えているからでしょうか？
わかる人がいたら教えていただけたらと思います。

>>50
１００系１６両で山陽新幹線岡山までまたがるこだまは、数年前まで１往復残って
ました。１６両編成の方向幕って、０・１００系と基本的共通＋のぞみを足したもの
なんじゃないのかな…
幕を作成する時点で、いつ岡山直通１６両こだまが無くなるかとか、読めなかったろうし。

>>47
須田時代は束に対抗して、「行きはあさぎり、帰りはこだま」をPRしてたけどな。
今の倒壊は東名阪ビジネス客偏重で、伊豆は二の次という感じだもんな。
今こそ「行きはあさぎり、帰りはこだま」を復活させて、首都圏−伊豆でも束と
切磋琢磨させた方がいいと思うよ。

この間広島に行ったとき、山陽新幹線の高架橋を見ると補強工事をしたらしく、モスグリーン色の高架橋が延々と続いてた。
そういえば、週刊誌で山陽新幹線の高架橋はセメントに海砂を使ってるため中の鉄筋がボロボロだと書かれてた。

>>47
大井川鉄道は新金屋駅に観光バスが乗り入れて一般団体客をＳＬ列車に
送り込んでいるけどね。
オンシーズンに熱海や三島駅に行くと、観光客がうんざりするほどいる
けど。
富士伊豆あたりはクルマが主体なのは認めるけど、鉄道利用者がいない
わけじゃない。

>伊豆は東京から比較的近いゆえ、首都圏から新幹線利用での観光客を集めるのはほぼ不可能。

いい加減なことを言うなよな。

>>21
3クラス化って鉄道で可能なのか?

>>55
寝台特急ならすでに事実上3クラス以上あるし、
九州ではDXグリーンが出来て3クラス化してる。

新幹線に設定できるかどうかといわれれば、定員が減るからと東海は嫌うだろうけどな。

>>52
悪いけど、そのレス見飽きたよ。

>>50
現に「こだま三原」は存在するよ。
改正でＦ編成化されて矛盾放送が聴けなくなってしまったらしいが。

>>50
前は名古屋〜広島や静岡〜岡山のこだまがあった。
100系G編成の博多運用が増えた時、送り込みで「こだま博多」を使ったくらいだから
どんな運用でも使えるように残してあるんじゃないの？

29日の新大阪6時3分発の臨時のぞみに車販乗ってるかなぁ…

>>60
乗ってる

エクスプレス予約の拡大だが、日程はいつなんだろう？

新神戸への拡大が3ヶ月前のリリースだったよね。
仮に明日リリースされたとして、3ヶ月後なら7月末。

>>59
それって300系で運転していたのですか？

>>52
伊豆への観光客って年々減っていってるんじゃないの？

>>64
入込客はそんなに減ってはいないけど日帰り主流になっている。
この辺が、鉄道が弱い理由かも。

三島はまずまずだけど、熱海は冷遇されまくり。

そもそも北海道、東京・横浜、京阪神・奈良、沖縄以外は観光でやっていけるのか？

東海としては伊豆よりも京都や奈良を盛り上げたほうが儲かるんだし、やる気がないんだろうな。

>>52
「ちょっと待て！　伊豆へ行くのは　こだまが早い」もあったな。

>>67
>京都や奈良を盛り上げたほうが儲かるんだし、やる気がないんだろうな。

最近は神戸や東京も売り込んでる。
本社所在地を観光地としてまともにPRしていないのは、はっきり言って情けない。
他社ではTYOや三都物語など、本社所在エリアへの積極的な誘客キャンペーンを展開しているのに。

>>68
名古屋に何があるかというと、名古屋城以外これといったものがない。
名古屋そのものが観光地ではないから。

>>69
強いて言えば明治村とかあるんだけど、名鉄と手を組んでPRはやらんわなあ。

静岡、浜松、岐阜も、基本的には何も無い。

>>69-70
土曜朝の東京駅の新幹線ホームだと、
東海道新幹線ホームよりも束新幹線の方が賑わってるのがよく分かるよ。

東海道新幹線沿線は京都や奈良以外にまともな観光地がない上に、
束は自社への収入が丸ごと入る東北方面とかしか宣伝しない。
他社方面だと上越新幹線利用促進目的で北陸を宣伝するくらい。
これじゃ関東からの観光客は自然と束新幹線の方に流れるわけだよな。

>>71
しつこいぞ。

>>72
しつこいもなにも事実じゃん。
アンチ束必死だなｗ

ちなみに関東（束）だけでなく関西（酉）でも現象は一緒だぞ。
土曜朝に新大阪駅新幹線ホームに来ている観光客は
山陽方面に向かうのが大半。
理由は>>71と一緒。
その会社にとって儲かる方を宣伝するのは、民間会社として当たり前の事。

>>72

日曜日に新幹線使うのは観光客だけだと思っていないかい？

>>74
金曜夜（もしくは土曜朝）と日曜午後の東海道新幹線は単身赴任者の利用が多いな。

>>73
しつこいというより、そのレス見飽きたんだよ。

>>75
男ばかりが単身赴任させられるのは逆差別！
なかには国谷さんみたいな人もいるだろうけど、極少数だろうな。

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |束厨ｦ回収ﾆ来ﾏｼﾀ｡　　　　　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .| 東京23区清掃事業 .l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

>>68
名古屋が観光都市としてどうしようもないカスで
観光地として売り込んでも何の効果も得られないと言うこともあるが、
もう一つ重要なことがある。現行のＪＲ各社の中で
倒壊は自社新幹線の途中駅に本社がある唯一の会社なんだよ。
だから名古屋のような中途半端な地域を売り込むより
自社路線の端にある京都や東京を売り込むほうが有利なんだよ。
これが束や酉なら自社新幹線の末端に本社があるから
末端部分の売り込みは自社路線をフルに活用することになるわけで問題ない。
ただ、酉が大阪の売り込みをしているのはあまり見かけないなあ。
俺があまり山陽区間に行く所用が少ないからかもしれないが。

>>73
観光地を宣伝するのは鉄道会社だけだと思ったりしてない？
テレビの旅番組だってそれなりに影響力はあると思うけどな。
伊豆方面の旅番組もけっこう放送されているように思うけど。

鉄道会社は自社の利益に沿った宣伝をするけど、観光客はそれ
だけで行き先を選ぶわけじゃないってことで。

ＧＷはこだまでも混みます？　一人で東京駅からでも厳しいですか？

>>79
>酉が大阪の売り込みをしているのはあまり見かけないなあ。

つ三都物語、シティ・ハイクOSAKA

土休日の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の指定券は×ばかりで大混雑。
明らかに輸送力不足。

土休日の東海道新幹線の指定券は○ばかりでガラガラ。
明らかに輸送力過剰。

>83
それならどちらも平日には適正な輸送力なんじゃないか？

>>84

確かに。
あと○＝ガラガラじゃないしね。
（窓側全部埋まってAとDが取れなくなってても表示は○だし）

ま、とりあえず田舎新幹線の土休日の指定席が不足してるのは
わかったけど、このスレには関係ない事だしねｗ

83みたいなのもここに泣き言書いて笑われるより束に泣きつけって感じｗ

>>81
混むけど並べば余裕で自由席座れるよ

東京ー伊豆なら踊り子に誘導するだろ。

束厨大暴れだな

>>83
その束新幹線ですら、現時点で予約可能席数の４０％弱が埋まったに過ぎない。
ひばりや在来線ときの指定を取り損ねると、２本見送って自由席を確保してたような
時代と違って、席数が大量に有るから直前になって行動を決めるパターンは似て
来たと思う。
以前は束系の方が事前予約率が圧倒的に高くて、在来線の習慣が抜けないなと
思ってたけど。まあこまちややまびこが、今でも席数不足だけどね。

倒壊の方は連休最終日の午後なんか、当日に指定を確保しようとする客で新大阪、
京都、名古屋の窓口が凄い事になってるし、名古屋でグリーンの余席も無くなって
東京へ向かうのが当たり前の光景だしな。前日までに予約してるのは、盆と正月を
除けば半分行かないんじゃないか？

>>83
それを東海道スレで言っても…
束に怒鳴り込んで大宮まで複々線にしてもらってこい。

>>89
確かに。
連休最終日のひかり・のぞみは16号車デッキまで人が立ってるしね。
意外と凄いのが紅葉の時期の週末。
3両あるグリーンが終電まで満席なんて、東海はウハウハだな。

東海道のトンネルの左右の揺れどうにかなんないの？？熱海三島間がひどい。

>>91
J編成は乗り心地改良車が増えているんだけどね。
それでもまだ揺れがすごいよね。
最後部車は特に揺れるので避けてね。

まあ束の車両がださいことに変わりはないが

>>90
京都にしか魅力を感じないなんてバカだね。

>>94
紅葉＝京都とは言い切れんのだがな。
そして、単身赴任＝男とも言い切れんのだがな。
短絡的だな、おまいは。

>>95

まぁまぁ。
どうせ勝ち目のない東北ヲタ＝94が必死に負け惜しみセリフを考えたんだろ。
大目に見てやれｗ

京都「にしか」とか、釣りを狙ってのスリカエにしても飛躍しすぎていて、
どう突っ込めばw

>>97

まぁ「釣り失敗」という事でスルーしておいてやるのが一番じゃない？
次の話題、いこ。

TGV - ICE - Shinkansen
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=136884

ガイジンも熱く語っております

>>86
ありがとうございます。他の所で質問したら、ボロクソ言われたのであなたが女神に見えます！

300系のぞみをいい加減にやめて頂きたい。

まあ倒壊の車販弁当が値段の割に…なことに変わりはないが

>>101
N700系が出てくれば徐々に無くなるから、体育座りして待ってろ。

定期では名古屋ひかりだけが300系の博多乗り入れか。

レールスターは15編成中11運用か。新大阪5博多4広島2

>>101
岡山以東なら言うほど苦にならないと思うけど。>>300系臨時のぞみ

スマソ。先に謝っておく。
す〜〜〜〜〜〜っっっごい昔のスレのどこかにはあるネタなんだろうけど

そもそもなんで束と倒壊ってこんなに仲悪いんだ？
まるで協議離婚に失敗して訴訟沙汰になった元夫婦みたいなんだけど。。。

>>106
バブルの頃、新幹線品川駅を造るところでもめているのは知っているけど、
その後のことは詳しくは知らん。
このスレの流れを見ると、アンチ倒壊が跋扈しているような気もするが。

○○のぞみとか××ひかりって

始発駅、途中停車駅（用事がある駅を含む）、終着駅のどれかに○○や××が含まれてる時に、頭にそれを着けてるんですよね？
例　岡山発東京行きひかりの停車駅に豊橋がある→岡山ひかりor豊橋ひかり　
のように

>>108
その例はあまり言わない。
岡山ひかりの場合は別名米原ひかり
新大阪ひかりの場合は別名静岡ひかり
三島にも止まるから三島ひかりとか、
新下関にも止まるから新下関ひかりとは言えない。

なるほど。
もしよかったら、○○のぞみとか××ひかりとか△△こだまと一般的に呼ばれてるパターンを教えてくれませんか？
知人との待ち合わせで通ぶって「豊橋ひかり」だの「静岡ひかり」と言ってました。orz

>>106
領土問題があるから、最初から仲良くない。
と書くと簡単すぎるんだろうか。

>>110
東京〜博多→博多のぞみ
東京〜広島(含広島延長型東京33分発,広島40分発岡山のぞみ)→広島のぞみ
東京〜岡山→岡山のぞみ
東京〜姫路→姫路のぞみ
東京〜新大阪→新大阪のぞみ
東京〜岡山(除ひかり415号,ひかり406号)→岡山ひかりor米原ひかり(どちらもよく使う)
東京〜新大阪→新大阪ひかりor静岡ひかり(後者の方が多く使う)
東京〜名古屋→名古屋ひかり
東京〜新大阪→新大阪こだま
東京〜名古屋→名古屋こだま
東京〜浜松(静岡,三島)→浜松(静岡,三島)こだま
名古屋〜博多→多分博多のぞみ(ひかり)
新大阪〜博多→山陽のぞみ、ひかりＲＳ
新大阪〜広島→広島ひかりＲＳ
新大阪〜博多→山陽こだま

こんな感じかな･･･

つまり東京駅基準だと岡山のぞみの一番列車は9:33発。

っていうか、今純粋な広島のぞみは存在しない罠。
よって>>112の2行目の括弧部分は不要。

>>114
つ[のぞみ73号]

>>115
そうだった。それがあったよ。本当にスマソ。
のぞみ60号と66号も当てはまるわ。

岡山〜三原(６８７Ａ)＆三原〜新大阪(６２２Ａ)→三原こだま

>>106
>そもそもなんで束と倒壊ってこんなに仲悪いんだ？

東京駅のホーム番線のつけ方を見ると一目瞭然。
もともと在来線からの続きで１４〜１９番線が東海道新幹線になっていた。
東北新幹線東京開業当初もその原則が守られ、
在来線ホームと東海道新幹線ホームの間に入った東北新幹線のホームは１２・１３番線に。
ここまではよかったのだが、束が上越・長野新幹線用ホームを増設した時に、
本来なら番線をずらすのが普通なのに、倒壊が頑として認めなかったため、
仕方なく束新幹線ホームは２０〜２３番線を名乗ることになり、
東海道新幹線ホームはそのまま１４〜１９番線といういびつな形になってしまった。

>>110
表現方法としては、米原ひかり（岡山ひかり）、静岡ひかりを基本にして、
例えば「豊橋にも停まる米原ひかり」のような使い方がある。
ただし、米原にも静岡にも停まるひかりがあるので、
この場合は東京06発（静岡ひかり）か36発（米原ひかり）かで使い分ける。
両駅に停車するひかりは数本あるけど、
東京19：36発は米原ひかり（静岡にも停まる米原ひかり）で
20：06発は静岡ひかり（米原にも停まる静岡ひかり）。

これらはパターンダイヤの場合で、
早朝や深夜のパターンから外れた列車では
列車名や列車番号を直接表現する人もいる。
430Aとか433Aなど。

通常は東京基準で行き先＋列車名で通じると思うよ。

>>118
あと、新幹線改札が束と倒壊で別というのもあるぞ。

東北新幹線東京開業時に束は新幹線改札を倒壊と共用にしたかったのだが、
倒壊の猛反対で結局は別改札に。

新幹線は先輩格の倒壊の方がどうしても強いから、
改札といい番線のつけ方といい、束の要望はことごとく倒壊に却下されてしまうんだよな。

東京駅自体は束の管轄だから、束はそれを最大限に利用して、新幹線の表記は
自社の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の方を先に表記し、
東海道・山陽新幹線は後に表記している。
また丸ノ内地下改札とかには東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の発車案内しかなく、
東海道・山陽新幹線の発車案内は一切出していない。
これらは束が憎っくき倒壊へ対する仕返しともいえるよな。

ふと思い出したんだが、東北新幹線東京開業当初って
ほとんどの倒壊の窓口で東北・上越新幹線の特急券発売を拒否していたんだよね。
当時の改札内窓口は倒壊がメインで、束はそこを間借りしていたような感じだったから、
数少ない束の窓口は東北・上越新幹線の特急券を買う客でいつも長蛇の列ができていたのを覚えてる。
ちなみに束の窓口では東海道新幹線の特急券も売っていたのに。
いかに倒壊が協調性のない会社ってのがよく分かるよ。

>また丸ノ内地下改札とかには東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の発車案内しかなく、
>東海道・山陽新幹線の発車案内は一切出していない。
>これらは束が憎っくき倒壊へ対する仕返しともいえるよな。

どうやったらこういう考えが出るんだ？
単に表示スペースの都合だろ。

>>122
この人酉ヲタだからｗ

>>122
東京駅はあくまでＪＲ東日本の管理駅なんだから、
スペースの都合があるんなら自社の路線を優先するのが当たり前だろ。
他社の路線なんてはっきり言ってどうでもいいんだよ。

>>119
別サイトにあったんですが

岡山行きのひかり；ひぞみ
新大阪行きのひかり；ひだま

とも呼ぶそうだ。

>>119
別サイトにあったんですが

岡山行きのひかり；ひぞみ
新大阪行きのひかり；ひだま

とも呼ぶそうだ。

>>122
丸ノ内地下改札ならもう一つくらい発車案内をつけられるスペースはあるだろ。
もしどうしてもスペースの都合があって発車案内の数を増やせないにしても、
総武線が快速と特急を分離表示しているんだから、それを一括表示すれば一つ空く。

それをやらないんだから、やっぱり倒壊への当てつけとともに
他社の路線なんてはっきり言ってどうでもいいって考えなんじゃないのか？

他社との協調性がない倒壊のせいで、束と酉は大迷惑。

良し悪し別として、東海はJR各社の中で国家日の丸体質が一番染み込んだ会社だと思う。
他社との協力による利益より面子を重んじる縦割り体質とか。

>>125
それは荒れる原因となるのでスルーさせてください。

都内や大阪市内の駅をことごとく他社の領域にされている東海ｶﾜｲｿｽ。
自社エリアだったら思う存分新幹線のアピールを出来るのに・・・
都内のJR駅では東北方面のポスターしか見ないからな。。。

>>131
関東では「そうだ、京都行こう」が浸透していますが。

>>127

東海道新幹線の列車管理の情報を、
延々と丸の内までケーブルで引く手間って考えた？
表示面の場所取りは簡単だけど、それを表示させるシステムをどう処理するのかを考えると
現実が見えてくると思う。利用者不在だとは思うが、会社だからコストは重要。

東京駅は、八重洲側コンコースはJR東海の領域じゃないの？
案内表示のフォーマットがJR名古屋駅にあるのと変わらんのだけど。

JR東海がけっこうお役所体質なのはそうかもしれない。
それでもこの会社は、大学生の就職したい企業ランキングで常に上位。
JR各社ってか鉄道業界の中では常にトップ。
年収も30代後半で1000万円はもらえるし。

>>134
お役所体質だから、就職したい企業ランキングで上位だとも言える。

そんなに儲かってるんなら、高山線の北から先、北陸の在来線西から買い取って
営業してくれ。

>>１３６
北陸線が倒壊のエリアになると、特急のグリーン車が４列シートになってしまうかも。
それと、北陸新幹線が開業した場合、仲の悪い束との乗り継ぎとなってしまう。

3セク化で単価の高い運賃、3セク接続駅を跨る利用で初乗り料金二重取り。
北陸民の地元の脚にとって死刑宣告に等しい。マジ勘弁。

>>134
>それでもこの会社は、大学生の就職したい企業ランキングで常に上位。
>JR各社ってか鉄道業界の中では常にトップ。

三大都市圏を結ぶ超高速鉄道・新幹線が事業のほとんどを占めているため、
鉄道会社というより航空会社に近い存在と捉えられているようだ。

>>137
>北陸線が倒壊のエリアになると

日本の鉄道貨物輸送網も(ry

仲の悪さは採用でもあるかも。
総合職ではお互い取ったり取られたりなのだとか。
先に東が内定を出したあとに、そのあと東海が内定出して、結局その学生は東海に・・・
ということが結構あるみたいです。
その逆もあるでしょう。

ひかり早特きっぷの説明消えてない？
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/otoku/otoku_hayatoku_top

>>131
倒壊の関東・関西でのアピールはTVCMが中心。

>>122
>>127
何年か前にわかしおの東京到着前の乗り換え案内で「東海道山陽新幹線、新大阪、岡山、広島、博多方面は…」なんて放送した車掌が居た。ネタではなく実話。名古屋や京都を無視するのも凄い話で余程束は倒壊が憎くて酉贔屓かと思ったw

ひかり 419号にやーさんが乗っている。
前も出くわしたし、多いのか？

>>143
名古屋と京都は説明不要なくらいの知名度だからなｗ

ってこの話は前にもあったな。

>>144
緑車にはフツーにいるんジャマイカ？

>>139
ある意味スカイマークに通じる部分もある。

自分勝手なのは大いに結構であるが、であるなら98年の追加負担は断固蹴ってほしかった

ＪＲ東海、自費３０００億円でリニア実験線延長だってさ。
建設本気モードまであと一息ってとこだな。

リニアの実験区間を延伸、２０１２年度完成目指す

ＪＲ東海は２７日、実用化を目指し走行試験を進めているリニアモーターカーの実験区間を、
現在の先行区間（山梨県都留市―大月市、１８・４キロ・メートル）から、
当初計画されていた一般区間（同県笛吹市―上野原市、４２・８キロ・メートル）に延伸すると正式に発表した。

車両数を増やすなど実用化に向けた実験を本格化させる狙いだ。
未着工区間（２４・４キロ・メートル）の工事は来年度に着工し、
２０１２年度の完成を目指す。３０００億円以上の事業費は同社が全額負担する
　リニアモーターカーは１９９７年４月に走行試験が始まり、０３年１２月に最高時速５８１・７キロ・メートルを記録した。
２００５年３月には、国交省の実用技術評価委員会が、実用化の基盤技術が確立されたと報告している。
同社は車両編成を現在の３〜５両から実際の運行に近い数まで増やし、
車両同士がすれ違う際の衝撃の調査など、実用化に向けた問題点を洗い出す。

中村満取締役総合企画本部長は２７日、「試験開始から１０年目を迎え、技術は格段に進歩した」と述べ、
国などと協議した上で、今秋をメドに実験計画や施設の建設計画をまとめる方針を示した。

3000億有ったら、N700が1000両は買えないか？

東京ー大阪
リニア新幹線　ｖｓ　コレ　になったら、面白いだろうなぁ〜〜
まあ、読んでみろ。
今の東海道の強力なライバルになり得る？？

http://response.jp/issue/2006/0428/article81606_1.html

ひかりで700系運用ってあるの？
今日乗るんだー。

>>152
その記事は27日遅れですか?

>>153
300系が大多数だけど、
ひかりレールスターなら全車700系。
700系のこだまもある。

>>150
3000億もあるんだったら、さっさと旧国鉄の負債返済して新幹線値下げしてくれ。

>>150 3000億もあるんだったら、新幹線を一部複々線化するとかしたほうがいいのでは
それにしても、営業運転するためには都心部に乗り入れるわけだが用地買収という問題が．．．

のぞみ100号13号車洋式トイレからｶｷｺ。
座敷の座面が若干低いのは気のせい？

>>143
以前漏れが聞いた総武快速の東京到着前の乗り換え案内

「ご乗車ありがとうございました。間もなく東京、東京です。
東北・山形・秋田・上越・長野新幹線、中央線、山手線、京浜東北線、
東海道線、京葉線と地下鉄丸ノ内線、東海道・山陽新幹線はお乗り換えです。（以下略）」

いくら他社とはいえ、地下鉄以下の扱いとはｗｗｗ
さすが倒壊憎しの束の車掌だけあるよ。

>>157
新幹線を複々線化するのは、輸送力増強では最適だが
災害対策という面では最適ではないな。
複々線だと、大地震が来て構造物に被害が出た場合は一気に不通だからな。

>>159
いずれ東海道山陽新幹線でなく「山陽･東海道新幹線」などと放送する車掌が出てきたりしてw

>>147
某地方路線開設当時、地元財界から出資を募っておきながら、採算に合わなければさっさと撤退。
規制緩和の寵児も、今やなりふり構わぬコスト削減に走り、日本版バリ(ry
まるで倒壊と酉を合わせたようなものだ。

倒壊も本社機能の東京全面移転は時間の問題か？

鹿児島のことかー

東海が殿様商売になったり、接客態度が悪くなったり、他社と縄張り争いのような
行動をするようになったのは、は、葛西氏が副社長になった90年頃からかな？
須田氏主導だった89年までは（96年まで社長だったが主導権は徐々に葛西へ移っていた）、
確かに東との若干の対立はあったもののここまで醜くはなかったと思うのだが。
やはり両者の経歴の差か？

国鉄時代は、
須田＝大部分が営業系。課長だった期間が長かった。旅客局長等を経て最後は常務理事。
良くも悪くも今日に至る営業面での基礎を作った。JR東海の初代社長となったのも
名古屋鉄道管理局で総務部長や局長をやってたからだろうか。
また、「そうだ、京都、行こう」は彼が京都出身であることも関係があるのかな？

葛西＝労務・総務畑の官僚。営業に拘わった事は殆どない。
静岡鉄道管理局時代に相当組合と遣り合ったらしいが。東京出身。

現在の松本氏は両氏と比較すると「中間派」という感じがする。

>>164
>「そうだ、京都、行こう」は彼が京都出身であることも関係があるのかな？

yes。
お父様は高名な画家でした。

明らかに社風が殺伐化したのは、のぞみ毎時運転が開始された93年。
それ以前は東海道でもマターリ旅（新幹線グルメ、0系こだま指定席の2&2シートなど）ができたのに…。

>>165
93年はまだ殺伐とはしてなかったと思う。
この傾向が強くなったのが、阪神大震災後。
ハード面では新幹線車両の編成の統一化を進め、
ソフト面ではお役所的な施策が目立つようになった。

>>166
>93年はまだ殺伐とはしてなかったと思う。

前年まで続いていたクリスマスエクスプレスのCMがなくなったのもこの年。
（その後ミレニアム企画として2000年限定で復活）
その頃から倒壊のCMはビジネスマンにターゲットを絞った味気ないものが主力に。

これに対抗するかのように、全く雰囲気の違うCM（石坂浩二出演）を全国放送枠でも流していた酉。
新幹線に対する両社の考えの違いがCMからもうかがえた。

フリーゲージトレインの実用化後、山陽新幹線は大幅に活性化し、
JR西日本の地方幹線も近代化改良をしやすくなります。

○新大阪〜相生〜（智頭急行線）〜鳥取・倉吉
○新大阪〜岡山〜米子〜松江〜出雲市
○新大阪〜岡山〜高松
○新大阪〜岡山〜新居浜〜松山
○新大阪〜岡山〜琴平〜高知
○新大阪〜小倉〜別府・大分→さらに佐伯or由布院
○新大阪〜博多〜佐賀〜長崎

これによるメリット

○大阪圏⇔西日本の地方都市間の移動需要をほぼ網羅できる
○山陽新幹線を使えばどこにでも行けるというイメージの創生
○地方幹線に大都市直結感を付加することによる宣伝効果アップ
○導入路線の沿線自治体からの援助による線路改良をしやすくなる
○ミニ新幹線化は在来線の抜本的リニューアル（山之内秀一郎JR東元会長）

これによるデメリット

○ダイヤの複雑化のみ

これは(山陽新幹線のためではないが）JR東海の新大阪駅改良と、
山陽新幹線内でのデジタルＡＴＣ導入、フリーゲージトレインと
ひかりＲＳとの併結運用などで解決することは可能。

http://www.youtube.com/watch?v=lp0M8tnPP98
あれ、のぞみなのにあのチャイムだ＞広島発車時

300系のセミアクティブ改造って本当にやってるのかな。
昨日ひかりに乗ったけど、行きも帰りも激しく揺れた。

改造が遅々として進まないのか、
それとも改造をしてもほとんど効果がないのか。

火災は鉄道界のネオコンだからね

漏れは3000億ならN700でさっさと300系全廃と逝ってほしいところだけどw

>>156
「旧国鉄の債務」は随時繰り上げ返済してるようなんだけど。
新幹線の料金に響きそうな東海道新幹線買い取り代は、利払いを含めて使い道
が決まってるんで。
整備新幹線や鉄道高速化、バリアフリー、乗換え改善等々の事業の原資なので
簡単に繰り上げを認めないんじゃないかと。
最初は鉄道整備基金って言ってたけど、名前が変わったんだっけか？

>>159
酉と倒壊は新幹線の好調で、仲が悪くないとか

>>170
早期廃車予定のは最初から改造しないみたいだしね。
先月、新ATCの乗り試しでひかりやこだまばかり何本も乗ったとき、一桁の
編成がひかりにもこだまにもまんべんなく入っていた。

経緯からして国家補助はあてにならないから
インフラのために内部留保を取ること自体はやむを得ないよ。

>>168
>○ダイヤの複雑化のみ
これがある意味最大の問題。

そこであげている区間に直流電化or非電化区間があるがどうするのか?

>>173
既に何度かドンパチやってる。
最も酷かったのは、'90年代前半（グランドひかり問題発生〜阪神大震災）の第一次壊酉戦争。
新大阪での全列車系統分断もまことしやかにささやかれた。

あぼ

>>177
後に100系廃車のピッチとかで「倒壊ゆとり無さ過ぎ」の議論を生むが、先に
個室無くしたのは酉だったんだよな。先に食堂車を無くしたのが倒壊で。

東海道・山陽新幹線の季節列車で沢山走っているのぞみの停車駅はいつも東京、品川、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多ばっかりだな。
季節列車はもうのぞみからひかりでいいんと違うか。
上の停車駅に加えて、熱海・三島・静岡・浜松・豊橋・姫路・福山・新下関にも一部止めたらいいんと違うか。（福山は速達レールスターが止まるから通過でもいいけど）

>>179
>先に
>個室無くしたのは酉だったんだよな。

その代わりに設置されたV編成階下の2&2指定席、庶民にも贅沢な時間を提供していた。

酉にゆとりがないといわれる倒壊って
こわ...

酉じゃなく、ヲタの評価だろ。

ゴールデンウイーク初日の混み具合どうだった？

それ以前に、オタは
「東海道新幹線はビジネスのための路線」ってことを今ひとつ分かってないのが多い。
1日37万人の東海道新幹線利用者のうち、実に7割もの割合がビジネス利用だぞ。
日本の経済を動かすビジネスマン達の東名阪3大都市間の高速移動を助けるのが、JR東海。

東海道・山陽新幹線は他の新幹線と一緒にするべきじゃないと思うんだけどな。
東北・上越や九州とは役割が全然違うんだし。

>>185
と、良く倒壊のシンパは言うね
そのビジネスマンしている1人だが、狭狭キツキツなのは頼んだ憶えはないぞ
100系の頃が一番ゆとりを感じていたけどねぇ

グランドひかりだって、その階下普通席は常に争奪戦だったし
各種サービスも取捨選択ができる幅がある、という方が良いに決まってると思うけどね
今はただ右から左に人を運ぶハコに成り下がってるからなぁ

そのいつも使ってるサラリーマンがゆとりを望んでるんだよねぇ。

>>186
100系が桶なら、狭くなってないけど？
天井高すら上がっている。
小さくなったのは外観上のみ。あと、窓かw
２列ずつの大窓は、前の列に当たると間柱が太くてハズレなんだよな。

ある掲示板でグリーン車のパーサーに記念写真に一緒に写ってくれるよう頼んだら
断られて怒ったやつが投稿してた。
確かに九州や北海道の客室乗務員とは雰囲気が違うから、
俺はめったにパーサーに頼みごとはしないのだが、
記念写真、頼んだほうが悪いのかな？それとも断るほうがおかしいのかな？

>>185-187
でも要望の全てを叶えられるわけでもないわけで
「直前に乗車変更が必要になったのに×大杉でどうしようorz」
と言う状況になるよりはキツキツ座席のほうがまだマシだという話だろうよ。
「直前の乗車便変更」や「予定がずれても自由席に飛び乗って座れる」というのは
航空便と比較した場合でも非常に重要なポイントになるからね。
>>185
ただ山陽はむしろ東北上越に近いとおもうよ。
高速バスに客を奪われるという事態なんだからｗ
倒壊に付き会わされて酉は損をしている面がある。
「お付き合いののぞみ運用」以外のＲＳなどをさらに充実させて
新大阪以西は独自路線を歩んだほうがさらに集客できると思うが。

東北・上越は通勤に使うのが多いので、悩みのタネだそうな。
ビジネス客は東京-仙台しかいないし。
倒壊と酉の収入差が激しいので、酉：客呼び込み、倒壊：客詰め込みで方針が
異なるせいか結構ギスギスしている。
（倒壊利用客が酉の客数を稼いでる部分も大きいので対決はできないみたい）

・平成19･20･21年度にN700系車両を集中投入
・他輸送機関に対し圧倒的に優位にする最適ダイヤの策定
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/home/oracle/130/2006/241c259/241c2590.pdf

現役の新幹線で狭いと感じるのはＭＡＸの自由席だけだと思うが

と言うよりも、あの３列シート自体が狭く感じるんだが東海道新幹線。

以前は東の新幹線ばかり乗っていた漏れからすると、東海道新幹線の座席は
E2やE3と比べるとかなり広く感じるのだが気のせいか？

>>176
最大の問題だけど、JR西日本にとって山陽新幹線の稼働率を
もっと引き上げるしか生きる道は無いので、フリーゲージ導入は
避けられない問題。”やくも”に新型振り子車を入れないのも、
フリーゲージの実用化を待っているからでしょうね。

フリーゲージは、交直流対応なので電化区間なら無問題。
非電化区間の智頭急行線と土讃線は、前者は当初から電化対応で
設計されているからやろうと思えば電化可能。後者はどの程度
高知県が援助してくれるかに成否がかかっていると思う。

>>195
300系や700系の普通車はE2やE3よりも前後6センチ広い。
E2の3列席はﾃﾞﾌｫだとリクライニングが前のめりなので狭く見えるね。
それに東海道のB席はD・E席なみの幅もあるし。E2も広いのかな？

意外と知らない香具師もいるけど、B席の幅を拡大したのは100系G16編成以降から。

フリーゲージの問題点として、アプローチ線をどう持ってくるかもあるんじゃない？

>>198
確かにそうですね。そう考えると、新大阪〜鳥取間は、アプローチ線を
造ってまでフリーゲージ化する必要は無いかな。他社線経由だからね。

>>190
>山陽はむしろ東北上越に近いとおもうよ。

どちらにしても「ローカル新幹線」ですな。
特に束の新幹線、昔の多層建て急行を想起させるミニとの併結列車など、新幹線の姿を借りながら、
実態は新幹線ではないように見える。むしろ「束幹線」とでも呼んだ方がスッキリする。

>>197
「束幹線」は寒冷地対応設備にスペースを取られる分、定員確保のためには座席の間隔を
詰めねばならないという事情がある。

車内で買える弁当の味なら「束幹線」の方が上だが。

束厨とアンチ倒壊のすくつかよここは。

需要が自社完結じゃないから山陽は難しいね

広島・岡山−東京＞博多・小倉−新大阪

しかもこだまも含めてほぼ全区間高速バスor航空機との競合だし

>>201
N700系の営業開始を楽しみにしてマスヨ？
客の扱い方が違うなぁ、って。それだけ。

>>186
と、「バブルひかり」を懐かしんでいるようですね。

>>190
「稼ぐ」ならRSをのぞみで運転するのが一番いいと思う。
博多口のひかりは廃止で

豪華快適を望むのは至極真っ当なはなしだし

>>204
山陽から博多へ行くんだったら
のぞみよりRSの方がいいけどな。
実際にRSの方が人気あるし。

>>204-205
上ですぐに突っ込まれていたけど、100系の方が広かったとか、記憶の書き換え
が起きているのはどうかと思う。
乗り味が違ったのは確かだけどね。300系の時点の技術では、軽量化達成のために
いろいろ捨てた感じ。

>>200
沿線人口が少ないのと、新幹線の志向性が単一的という点でも似てるな。＞山陽と東北上越
高速バスが立派な競争相手になってしまうというのは、高速道路の通行量が大した事ないのと（もちろん関越や東北自動車道は、首都圏に入れば渋滞するが）、新幹線駅の立地条件がバスターミナルに比べて弱い（例えば広島）っていうのもあるかも知れない。

例えば東京〜大阪を高速バス使うメリットって（特にクリスタルがらみは）圧倒的な安さであって、スピードじゃ全く比較にならんしな。
あと、東海道新幹線は必ずしも志向性が単一的ではないというのもある（例えば東京〜静岡県下よりも名古屋〜大阪の方が圧倒的に輸送需要は大きい）。

東京-新大阪、ノンストップなら所要時間はどれぐらいですか？

>>209
2時間15分くらいかな？

廃車となる300系を使ってコンセプトカーをつくってほしい
新しいサービスとか新たなシートとか、斬新なことを試みてほしい

>>204
>「稼ぐ」ならRSをのぞみで運転するのが一番いいと思う。
>博多口のひかりは廃止で

つ>>208
その他、福岡空港（市街地至近）の存在も山陽新幹線を価格競争に追い込ませた。

300系廃止ってﾏｼﾞ？
ということはこだまが700系になるってこと？

山陽に限れば「800系」という手もある＞こだま

>>212
2往復の速達RSで動向を調査してたりして。
もし好評なら増発。
でも「のぞみ」にする必要もないでしょ。

>>213
ﾏｼﾞというか、自然にそうなる。

編成の定員を維持して、4列でちょっと高い席と、6列でちょっと安い席に分けたら、
ここの人は満足するんだろうかね。サービスの多様化ってことで。

俺は反対だがな。会社は6列乗れって言うだろうから。

せめてこだま使った商品充実させたら山陽区間は
どうせガラガラなら普通券＋500円で乗れる往復券作るとか
ぷらっとこだま山陽版とか

品川発着後すぐにアイスゲッツ、いつ食えるかな

>>216
妄想でも貧乏性が出ているな。

N700系は普通にのぞみ優先で使われるんだろうな。
でも加速性能が今までと違うからこだまに使うのも充分有りな気もする。
特に山陽のこだまなら0系および100系置き換えでN700入れたほうが
いいんじゃないの？

>>220
300系の性能でも十分に早いけどね。岡山行きひかり、退避の無い駅間の
運転時間が０系こだまと全然違う。相生〜岡山で16分対20分とか。
以前、姫路こだまが100系限定運用した時に18分くらいで走っては居たけど。

で、山陽こだまの場合逃げ切れずに退避駅が手前に来て、わざとゆっくり走った
挙げ句に8分停車とか有るから。所要時間はその時、その時ののぞみやレールスター
のダイヤ構成次第になってしまう。300系以上になればもう１駅逃げ切れるとこ
ろが多いのは確かだが、新車入れるのも無駄な気がする。

>>213
N700が入れば当然廃車はでる。
いずれは700系もこだま運用につくだろうね。

旧型車っで、
のぞみ→ひかり→こだま→廃車
が流れなのかな？

>>223
そのうち500系も…。ないか。

500系Ｇ車今日乗ってきました。
新大阪→東京なので300�`体験できず残念。
やっぱし乗り心地で言うと700系の方が良いの？

>>224
バカだな。少しはひねくれて新大阪→新横浜で降りるとかしろよ！単細胞。

http://info.pref.fukui.jp/sokou/shinkansen/

>>225
鉄分有り余ってるだけかもよ。

>>224
おれは全然違うと思う。乗り心地は700が上。

>>224
椅子と雰囲気は５００系が優
乗り心地は７００系かと

７００系も、初期車と後期車を比べると、かなり座り心地に差があるなぁ。
初期車のシートはヘタリが感じられる（座った時に座面が沈み込む感覚？）が、
後期車はまだまだ沈み込む感覚もなくて快適だなぁ〜、って個人的には思う。

フリーゲージトレインは酉が乗り気だが、倒壊が反対してるからな。
今のところ、大阪方の基地は倒壊所有の鳥飼しかないし。
もし伊丹が廃港になった時、跡地の一部に、酉が独自に車両基地を造ったら、
酉も倒壊に気兼ねすることなく、独自性がもっと発揮できると思うけどな。

>>231
大阪側にもどこかにゲージ変換装置を設けて大阪や京都に乗り入れる手もあるんじゃないかな。
とにかく在来線に下りれば鳥飼は気にせず、どうにでも出来そう。

新下関と新八代に軌間変換があるから、新大阪〜鹿児島中央まで新幹線＋鹿児島本線で
かっ飛ばしてほすい。

>>232
それができるとしたら宮原へ分岐する辺りかな。あそこら辺が
確かJR神戸線と新幹線が最も近づくところだな。
あとは大穴でJR宝塚線の猪名寺辺りかな。

>>234
宮原分岐地点にできればベストだろうね。
でもあの辺、在来線の上に阪神高速池田線が通っていて、その上を新幹線が跨いでいるので大変かも。

宮操の敷地内に作れば安上がりかな。
この場合、ゲージ変換した後一旦新大阪方面から東海道線に入り大阪停車。
その後、塚本を通過して宮原方面に入り貨物線に移って京都へ向かえばよさそう。
新大阪は2回もをかすめながら停車しないんだけど＾＾；

宮様ご夫妻、本日奈良入り
明日帰京

>>235
新快速に抜かれるとマジレスしておく。

のぞみ早特往復きっぷって、その列車に間に合えば
途中の新神戸とかからから乗れるんですか？

今まさにそれをしようとしているが、できるらしい。
とりあえず改札は通れた。京都駅。

新大阪〜名古屋のひかり早特で京都から乗る人間は多そう。

ということは、岡山ののぞみ早特をつかって姫路や新神戸で乗るのが
のぞみに乗る安い手段というわけだな。
今度やってみよう

>>239
有益な情報ありが�d

スターフライヤーの北九州〜東京線の搭乗率が低下したらしい。

4月の航空便は概してそんなものらしい

(・○・)＿＿＿＿＿＿東＿海＿道＿新＿幹＿線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿こ＿の＿鉄＿道＿は＿日＿本＿国＿民＿の＿叡＿智＿＿＿＿
＿＿＿＿と＿努＿力＿に＿よ＿っ＿て＿完＿成＿さ＿れ＿た＿＿＿＿

来週九州出張。高崎線熊谷→熊本。行くよ新幹線で。多分帰りも。
端っこの席にACコンセントついてるのって700系の西車両？500系も
ついてんの？だれか教えて！

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大高京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東上
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪槻都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京野
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━●━●━━━●━━━━━━━━━━●━●→
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━●━●●━●━━━●━━●━●━━━━━●●●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

100系時代の新幹線は2階建てで個性があって面白かったが
ここ数年の東海道新幹線は面白みがなくなったね

ｺﾝｾﾝﾄはC25〜60 B1〜14･E1〜16のみ4〜8号車 ほかは車端席にあります

>>246
このスレのテンプレ見てB編成使用列車を選んで乗るといいよ。

>>249 250
サンクス
でも〜。良く分からず。ごめん。C25〜60って編成のことですか？
この編成の４〜８号車にのれば全席にコンセントがあるってことですか？
スイマセン、、、テンプレってなんでしょう。
すいません、、教えて下さいまし。

どの編成も車端席じゃなかったっけか？＞コンセント

>>251
書き込みはスレの先頭でローカルルール等をチェックしてからでお願いしまつ。

>>252
N700系で窓下の壁と、グリーンには席ごとにも付くって話だよね。

それより>>249の文を辻褄が合うように分解すると、
・C25〜60 B1〜14は車端席
・E1〜16のみ4〜8号車と他の車端席
と言いたいのかな？とも思えるけど。レールスターの４〜８号車では車端席を
ビジネスシートとして分けて予約を受けて居るというだけの話だよね。
てなわけで結局客用コンセント付きのどの編成でも車端席には違いは無いと。

Ｂ編成は１５本なかった？

13本じゃなかったか？

B14つくったよ。まだキレイ★

広島〜東京 はじめてのぞみ乗ってるけど4時間は意外に苦じゃないね
飛行機が

>>258
上りは空いてる？

下りは名古屋〜岡山各停の岡山ひかりでさえ大混雑ｗ

東京〜名古屋じゃないよ
名古屋〜岡山が大混雑ｗｗ

>>258
文章の続きは？

山陽こだまも大混雑ｗｗ

Eﾍｾの1〜3号車はなかったよ テーブルも小さいし

>>263
岡山ぐらいまでだったら、座れるこだまでマターリがいいかもｗ

みなさま。お手数お掛けしました。わかりました。B編成　車端席のります。
九州までの新幹線は長崎に続いて２回目。前回は500系。今度は700系ですぜ。
オレは東海道めったに乗れないから楽しみです。

普通車でも２＆２シート？

先日初めて５００系に乗りました。やっぱカッコいい。
シャープな先頭車両、シックなグレーの配色。
これじゃ「あっかんベー」をしているような７００系なんか
格好悪い。もっと５００系を増発してくれ。

500系は1号車と16号車の乗車口が1箇所しかなく大変困ります

500系の製造は残念ながら



＝＝＝＝ 糸冬 了 ＝＝＝＝
しますたOTL

>>268
同意。500系いいっす。700系に比べると室内にちょっとした圧迫感が
あるけど、あの落ち着いた内装はそれを感じさせないね。と
アマチュアの意見です。

>>271
300系と700系に慣れているせいなのか
500系に乗ると窓が遠く感じます。
速度感を弱めて乗客に速度による恐怖感を緩和するためかな？

DIMEだったかな？
500と700の座り心地を比較してる記事。
圧力分布画像とかも使ってた。

500はどちらかといえば日本人好みではないかも。
車内の広さに異様な拘りを持ってるし。事実日本でRV車が売れる理由
にも通じるし。

逆に日本人より大柄な欧州民族はそんなに広さには拘らないようだし。

東海道新幹線が唯一、
我らが東北・上越・長野新幹線より素晴らしいのは、
車内FMラジオがあることだな。
なかでも第２ch「JRサウンド夢紀行（76.6MHz）」がいいな。
新横浜付近でコミュニティFMと混信して雑音が入るのが欠点だけど。
もっと出入り口や座席テーブルでもお知らせしたほうがいいのに？

>>275
＞東海道新幹線が唯一、
＞我らが東北・上越・長野新幹線より素晴らしいのは、
ほお。
通常の束新幹線指定席特急料金が、のぞみ利用の場合の東海道新幹線料金より高いのも、束新幹線の優れた点なんですね。
面白い考えをお持ちのようです。

500系ってたまに乗ると凄く嬉しいんだよね。ワクワクしちゃう。
ただ、しょっちゅう新幹線に乗ってると、700系の方が乗っててラクに感じる。

>>277
そうなんですよ。500系ってそんなカンジ。普通車なのに変なグリーンに
乗るよりわくわく。
>>276
そうなんですか。東のほうが特別料金の�`単価が高いってことですね。
知りませんでした。調べよ。

>>276

つまんない人だね。

>>271
>落ち着いた内装

その魅力が発揮されるのは夜

>>276
割引きっぷの充実度なら束>>>（越えられない壁）>>>倒壊

名古屋始発の東京行きこだまってGWのこの時期でも自由席に確実に座って行ける
って本当？

もう酉は内装にあんまり金かけられないだろうね。

テレビ東京で台湾新幹線スペシャル放送中。
３００km/h試験の時の運転担当者は元西日本の運転士だ。
５００系の３００km/h試験も担当。

>>283
やはり、番組の最後のテロップで西日本の名前はあったが、東海の名前はなかった。
全く、このプロジェクトから手をひいたのね。

>>281
途中から混みますですよ。んでも、ひかりのぞみの
混雑よりは楽ですけどね

>>275
車両がかっこいい（束は不細工車両）
停車駅別の種別のほうがいい（行き先別で分類するメリット０）
超速達種別「のぞみ」の存在（束ゴミはいくら速くともはやて止まり）
外人にも有名（京都行こう効果抜群、束は観光都市がないゴミ沿線）
速い（束は３００�`運転すらしていないのにいばるな）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・　　
　　　　　　　　　　　　,　-─-　､　　　　　　　　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　．・”　
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　　　　　　　　　l:::::(●)::; - ､:(●):::::l　　　　　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；
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　　|:::::l　　　　 /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:',　　　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ
　　|::::::',　　　/::/　　　　　　＿_l^l_　';:',　　　　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ 　　　 　,[]
　　|::::::::ヽ.　/::/　　　　　　｢r─ュ |.　';:ヽ　　；゜+° ′、:::::．　::: >>286 （,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ　　　　ヽ／´　　
　　l:::::::::::::｀::::;'　 　 　　 　 |.|　　 l | 　 l::::ヽ 　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ　...::ノ　　
　 　';:::::::::::::::l. 　 　 　　　　| !.-'´　|　　l:::::::::',
　　　ヽ::::::::::l　　　　　　 　 | 　(￣:｀:::-､l:::::::::',
　　　　｀7:::::!　　　　 　 　 └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
　　　　　l:::::|　　　　　　　　　　　　｀丶､ _:::::::ﾉ
　　　　　|:::::|　　　　　　　　　　　　　　　|:l

>>284
もしも倒壊が関わっていたなら例のごとく５００系は無視されていただろ。

去年台湾に行ったとき、バスの車窓から
建設中の新幹線の線路をあちらこちらで
見ることができた。現地ガイドの話では、
トンネルが多くて工期が遅れているとの事。
台湾新幹線は無事に出発進行出来るのかな？

日本のＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮ＝東海道新幹線のイメージだからな。山陽新幹線
は大阪で繋がっているのが幸いした。東北はどうしても昔ながらの出稼ぎ的な
古臭さを感じさせる（現代でも）点が、脱東京を図れないゆえんだろう

いま、のぞみ153車内より実況。
C9編成でせっかく1A席ｽﾞｻﾞｰしたのに電源なし。
予備の電池でカキコ。

http://www.tv-tokyo.co.jp/tvchamp/invite/invite.htm

新幹線王
新幹線に関する知識なら誰にも負けないというアナタ！
自慢の知識で新幹線王を目指せ！！

>>285
サンクス

2010年代には行き先別で愛称を付ける必要があると思うが。

>>294
名古屋行き…ういろう号
新大阪行き…たこやき号
岡山行き…祭り寿司号
広島行き…もみじ号
博多行き…めんたい号

東京行き・・・いしはら号
三島行き・・・わきみず号
静岡行き・・・おちゃっぱ号
浜松行き・・・うなぎ号

岡山行き、もう少しシンプルなネーミングない？

例えば「のぞみ　岡山」でどこに行くかわからん香具師は
行き先別に名前を付けてもどこ行きなのか理解できないはずだ。

>294
東京行き=徳川号
三島行き=関所号
静岡行き=駿河号
浜松行き=ブラジル号
名古屋行き=金しゃち号
新大阪行き=秀吉号
姫路行き=羅門号
岡山行き=せとうち号
広島行き=しまなみ号
新下関行き=ふぐ号
小倉行き=八幡号
博多行き=アジア号
南博多行き=おまけ号

>>299
おまけ号ﾜﾗﾀ

今日、300km/h体験のため、どんたくからの帰りで、
博多→東京500系乗った。疲れた・・・＿|￣|○

・実は300km/hって、そう大差を感じない。
・でも山陽→東海道区間で、遅く感じるようになる。
・700系の乗り心地に慣れてるせいか、細かい揺れが気になる。
・乗ってしまうと、実はカッコイイ外観が見えないという罠
・すれ違う300･700系に｢俺500系乗ってんだぜ!｣って
　心の中で自慢したくなる。

俺的にはもう満足、次回からは700系に乗ります。
今度は新大阪からレールスター指定席乗ろう。以上チラシの裏でした。

>>286
＞車両がかっこいい（束は不細工車両）
300・700こそ不細工ワンパターン。帯の色だけで見分けが付けられるほうがいい。

＞停車駅別の種別のほうがいい（行き先別で分類するメリット０）
系統が一本だけで、乗り換えを強要するのはかなりのデメリット。

＞超速達種別「のぞみ」の存在（束ゴミはいくら速くともはやて止まり）
自由席が付いた時点で、もはやのぞみは特別な種別じゃないだろ。

＞外人にも有名（京都行こう効果抜群、束は観光都市がないゴミ沿線）
では関西人はどうなるの？首都圏以外の東日本地域では東京観光キャンペーン効果絶大。

＞速い（束は３００�`運転すらしていないのにいばるな）
東海道区間では270km/h止まりだろ？はやて・こまちの勝ち。

>>299
新下関行きは高速バスに倣って「ふくふく号」でひとつよろしく

長崎行き=カステラ号 or 出島号
鹿児島中央行き=西号隆盛
ソウル行き=ｱｲ号ｰ

おまいら、
「こだま」「やまびこ」「つばさ」「なすの」「とき」「たにがわ」「あさま」「つばめ」が
在来線からスライドしただけということ忘れてないか？
これだから東海道・山陽新幹線厨は……。

「はやて」「こまち」は例外ね。

本日Uターンラッシュにもかかわらず、東京から新神戸まで日帰りで行ってきます。
行き：６時台ののぞみ自由席かひかり自由席。帰り：三ノ宮〜新大阪まで新快速
新大阪から東京まではあきらめて新大阪発こだま号自由席でマッターリと帰ります。

のぞみでもひかりでも新大阪始発なら余裕で座れると思う。
昨日なんかガラガラだった。

>>307
まあ新大阪から自由席に乗る場合は新大阪始発の列車に乗るのが一番ベターかな

JR東海　7月から品川始発のぞみ号増発を予定
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1146718505/

↑連休中に新しい発表があるわけないだろ
毎日が日曜日のニート君、少しは考えろよアホ

うんこ

>>302
別に倒壊だけのことを言ってるんじゃないので
＞東京観光ってなんだ？高層ビル群を観光するんかい？ディズニーランドならわかるが。東京なんか観光しないよ、観光ではなく上京
＞700系はレールスターがありワンパターンじゃないですが何か？もうすぐ３００系はなくなりますが？ワンパターン＝不細工？見分けがつく＝かっこいいんかい？
＞倒壊のことをいってるのではないので西＞＞＞束（速さ）
＞自由席がついた時点で
停車駅上の特別な種別ですが何か？ゴミ二戸、ゴミ沼停車のはやてと都会新横浜、品川停車では３連停車の意味が違いすぎる

あと追加
束のゴミ新幹線は大都市と大都市を結べてません。結べても仙台どまり。土田舎路線ですか
上越・長野・秋田・山形なんかは論外
ミニ新幹線はゴミ
まあそれ以上に九州は蛆虫だがwwwwwwwww

>>275
倒壊車と酉車のオーディオサービスは別。
内容は「ひととき」（グリーン車の車内誌。倒壊の一部駅のキヨスクでも販売）
に載ってる。

今日明日は岡山ひかりでさえ指定席満席ｗ

>>312
東京観光をご存知ない？あらあらさてさて、
はとバス、屋形船ご存知ない？
浅草原宿ご存知ない？
皇居に御苑もご存知ない？ご存知ないったらご存知ない？
歌は世につれ、世は歌につれ、銀座の恋の物語
有楽町で逢いましょう

>>315
カコワルイな。まあ、新幹線＝東海道山陽新幹線だな。歴史もある。
なんといっても日本の大動脈。所詮田舎東北とは違うわ

>>315
ここは東海道・山陽新幹線スレなので、東海道・山陽新幹線をマンセーする権利があります。束ゴミ新幹線厨は巣にお帰り願います

もう、そろそろ東海道・山陽新幹線の始発・終着と途中チャイムを変えても可笑しく
ないんとちがうかな？
今でもJR東海車（300・700系）はAMBITIOUS JAPAN!、JR西日本車（０・100・300・
500・700系・レールスター）はいい日旅立ち・西へのままになっているけどもう、昔の
のぞみ限定・ひかり＆こだま限定のチャイムに戻すなりするか、又はのぞみ・ひかり
・こだま専用に新しいチャイムを作ったほうもいいと思いますが如何でしょうか？
従って昔JR東海車の700系１号車・１６号車に表示していたAMBITIOUS JAPAN!の文字
はすでに消えてるし。出来たら「新幹線のチャイムを替えるスレ」を新しいトビにこの
事を作ってくれたらいいんだけど

ひかりの車両下から煙、相生駅　最大２４分遅れる
http://osaka.nikkansports.com/news/f-on-tp6-20060505-27784.html

>>319
コレか？

発車直後、ひかり緊急停車＝駅員が見間違え？　異常なし−山陽相生駅

　5日午前7時50分ごろ、兵庫県相生市の山陽新幹線相生駅を発車直後の岡山発東京行き
ひかり364号が、駅ホーム係員の異常指摘を受け、40メートルほど進んだところで緊急停止
した。
　点検で異常はなかったため、予定より24分遅れで発車。上下7本が最大24分遅れ、3500人
に影響が出た。
　JR西日本によると、ホーム係員は「床下から煙が出ている」と同社東京指令所に連絡。
　車掌らが指摘のあった7両目付近を重点的に調べたが、問題はなかった。ブレーキの熱で
蒸発した水蒸気を見間違えた可能性が高いとしている。（時事通信） - 5月5日11時1分更新

BﾍｾとC1〜28 とEﾍｾのドアを交換しる デッキで景色が見づらい（泣）

>>314
岡山〜新大阪指定ガラガラだったけどなｗｗｗ

>>318
去年の年末に乗り合わせた名古屋→博多のひかりで発車後のドーミーソードーが1回鳴った

只今のぞみ51号乗車中。8号車1番CDに犬連れ客有り、ちゃんと手回り品切符買ったのかな

昨日、１１時半に博多駅の自動改札を通ったが、のぞみ２６号（５００系）に乗ってみたくて２度の７００系Ｂ編成をスルーした漏れはヲタ？

こだま自由席でも車内改札ってあるんですか？

>>324
B編成とか言ってる時点でｗ

あったりなかったり。

>>２４９
Ｂ１５編成を本日６８Ａで確認したぞ。

無視されたままDAT落ちとなった彼（？）がかわいそうなのでコピペしてみよう。


102 名前： 陽気な名無しさん Mail： 投稿日： 2006/05/01(月) 21:58:28 ID： n1x7c/Zr
３月１８日ダイヤ改正でみどりの窓口に置いてある山陽新幹線のポケット時刻表を１
回見て調べてみたけど下りの東京19:33分発のぞみ９５号姫路行きで終点の姫路に22
：40着はなんか少し早すぎるような気がしてこののぞみ９５号は姫路行きを岡山行き
に変更する。変わりに東京20：50分発のぞみ159号新大阪行きを姫路まで伸ばせば、
24時以内までに必ず着きます。
従って今度の山陽新幹線のダイヤ改正で俺の考えとしていうと
のぞみ９５号・・・姫路までは同じ時間（22：40分）までに着くようにして終点岡山
に23：02分に着くようにする。
のぞみ159号・・・新大阪までは同じ時間（23：26分）までに着くようにして新大阪
駅を23:28分発で次の新神戸に23:40分に着いて41分発で西明石は通過駅で終点の姫
路は23：57分には必ず到着出来ます。
ついでにこののぞみ195号をのぞみ99号に変えたらいいと思います。

「のぞみ」の停車駅が
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、広島、博多
だけになってくれんかな。
山陽新幹線は変な駅停まりすぎ、これだからJR阪急コンプは困る。

JTBで予約するときに山陽の100系P編成の指定席って言ったら通じなかったよ

品川の駅って立派だよねえ。でもなんで品川駅って必要なんだっけ？

>>331
AHOCA

ホームには何もないし
在来線と隔離されてて殺風景だと思うが＞品川

>>295
岡山行きは、きびだんご号だろ

>>332
www.otablog.net/archives/04230120.php
知り合いの運転席の中の人に聞いたら将来的にはやっぱり品川折り返し作るつもりみたい．

>>333
時間はともかくそのときはP編成に乗りたかったんです．

>>336
マニアなら自分で調べろ

>>336
そのためにあの狭いところに引き上げ線３本も引いたわけだからね。
のぞみ１０本と合わせるのかなあ。

品川始発作るなら少なくとも1本はひかりにすべき

N700は、朝の三島・静岡・浜松〜東京行きの通勤こだま号に導入すべき

>>340
いやいや、むしろ300系だろ。
あれがのぞみで使われてることに腹立つ。

>>319 >>320
昨日の364A更に車内で急病人発生し、新富士に臨時停車（新富士11:02発）

>>341
んなちせぇことにいちいち腹立てるなよ。
器がちせぇなぁw
カルシウム不足か？牛乳飲めよ坊主！

>>342
新幹線って、急病人とかで臨時停車したら、後続の列車どんどん追い抜かしていくの？

>>344
追い越さない
後続列車では
「線路の点検」「車両点検」といったウソの理由で
運転見合せというアナウンスが流れる

>>343
説得になってないよW
んなちせぇことにいちいち腹立てるなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>340
加速いいからな、N700。
あれを全こだまに運用すれば、運転時分が相当短くなるだろうに。

っていうかそのまえに700系を2.0km/h/sで運用しないと…まだ1.6なんだよね？

500系も。
酉車は500/700とも1.96km/h/sとか表示してるけど、実質一緒だよね。

数値は一緒だけど
加速は同じ酉車でも断然700＞500なんだよなぁ
700の方が低速域でのトルクが強い

>>339
ダイヤが大きく乱れたときに品川始発を作ってダイヤを回復させる、
という公式見解があった気がするが、俺の空耳だったか。

>>350
TGVより新幹線 Part60 ☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1069289822/642
642 名前：mod5@仕事しる！＞俺[sage] 投稿日：03/11/27(木) 11:17 ID:aUDpL6Fr
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/acc.zip
時間あったので加速特性とかのグラフつくってみました。
飽きたら消すのでお早めに。ｗ

これによると、出足の加速こそ700系が多少上回るものの、70秒後に到達距離がほぼ同じになり、
その後は逆に500系が引き離す結果になっている。

>>352
情報サンクス
なるほどそうなのか
こちらのは運転士としての意見

今日の東京行きのぞみ人大杉

>>354
明日でGW終わりだから、しょうがない罠

それにしてもホームに人あふれすぎでした＠岡山駅

>>352
あらためて考えると，500系に比べたときのN700の先頭T車って
12.5%も動軸が減っているわけで案外に大きいなー．

>>353
それは貴重な感想をどうもです。

東海道新幹線の風景地味でつまらん

富士山が地味だったら、日本中どこ行っても地味だよ

東北新幹線の風景、のどかな田園風景が望めると思ったら
真昼間っから真っ暗な場所ばっかりでつまらん。

>>359
東海道新幹線がつまらないとすれば
ＴＧＶなどは乗れません。
ひたすら原野で必ず飽きるでしょう。

>>359
東海道新幹線がだめなら山陽新地下鉄はどうしたら…orz

穴に入って恥ずかしがってなさい

5月4日､6日とGで新横浜−新大阪と久しぶりに乗ってみたが…
GでもDQNな奴はいるもんだな。

で、昨日の新大阪。
相変わらず倒壊の駅員はﾏｲｸで怒鳴りますな。倒壊ｸｵﾘﾃｨ炸裂しまくりですよ。
のぞみ33号がなかなか発車しなかったけれどDQNが列車から離れなかったか駆け込み
乗車でもしたのかな？23,24番線ﾎｰﾑの駅員が覗き込むように21,22番線ﾎｰﾑ見ていました。

>>345
そうなんだ。
じゃあ玉突き事故並みにどんどんダイヤ乱れていかないのかなあ、、、？

>>366
しかし，ダイヤが遅れても東海道新幹線のダイヤ回復能力って
結構あるから問題は少ないような気がする．前も抑止解除後次の駅で降りて，
駅便を買ってたら，放送で「20分遅れで…」というのが1列車1分ごとに縮まって
駅を出る頃にはほぼ平常ダイヤに戻ってた．

のぞみ（300系）
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多
のぞみ（700系・N700系）
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・広島・博多
のぞみ（500系）
東京・品川・新横浜・名古屋・新大阪・広島・博多

というわけで直通スレの新スレはこちら↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/





【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】

>>365
倒壊の駅員は客を客だと思っていない。
だからホームで客を平気で怒鳴りつけられるわけ。

東京〜新大阪で客をほぼ独占してるから、
倒壊はあそこまで横柄でいられるんだよな。
束や酉と違って割引切符も少ないし、割引率も低いし。

航空会社頑張れ！

はいはい、アンチ倒壊は航空板へ帰ってね。

あの「停車時間大変短くなっておりますご注意ください」のアナウンスを聞きながら，
気合いを入れながら掛け乗る時の，運転士・車掌・駅員・乗客が一体と成って
回復運転に努める一体感がたまらないんだよ．

>>370
実際倒壊の駅員は客を怒鳴ることによってストレスを発散してる奴が
いてそうだな。というか、客商売で客を怒鳴って逆に会社に誉められる
なんて倒壊だけだろうな。客が苦情言っても突っぱねられるだけ儲かってる
し。それに乗りたくなければ飛行機に乗ればいいと開き直れるのもいいね。
もっと言えば、東海道新幹線を帰省やレジャーでは使って欲しくないんだろうね。

実際修学旅行を断った事例もあるらしいし。
正直倒壊って、この時期や盆暮れは年間で一番最悪な時期って考えてる
と思われ。混雑する割には子供運賃が多いから儲からないしそれに不慣れな
乗客の対応ほど嫌なものは無いし、それにこの時期に仕事せざるを得ない
ビジネスマンから苦情が来て客を失うのは一番恐れてるだろうし。

この手の誇張話は実際うんざり。
航空ヲタ（>>370）も見てるから書くけど、独占のせいなら短距離路線、マルチ
トラックの路線以外の全ての航空路線もこうなのかい？
いや、航空会社なら独占させてもこんなことしないという話でしたか。そりゃ
失敬w

そういや、山手線で駆け込み乗車を具体的に誰だか分かっちゃうように注意して、
白い目で見られたDQN親父が恥をかかされたと逆ｷﾚ、ﾏｽｺﾞﾐやJR束に訴えて
一悶着起こした事件が有ったな。
ニュー速＋なんかでもDQNの肩持つ香具師はほとんど見かけなかったけど。
語気を強めて「注意」してる時って、よっぽどの場合じゃん。
それが倒壊叩きの道具になると思えば、まるで当たり前の案内放送を怒鳴り
チラシてるかのように話がすり替わる。
注意せずスルーした結果、死なれた例も叩くのにな。

>>375
逆に言えば具体的に「＊号車のドア人！」みたいに言えば良いだけ

誰に向かって言ってるか判らないくらい全面的に怒鳴るわ笛を吹き散らすわ
他の関係ない人まで不快に巻き込む下品極まりない振る舞いだから批判される

>>370>>373
つ高速バス（束酉連合系・私鉄系）

>>376
ﾏｼﾞﾚｽ。
全長400mの列車ごとに支障してる人物を特定出来たとしても、本人に
「おまいだ、おまい」と認識させるのがまず無理。
しかもこれだけ長いと、同時多発なケースも多々有り。
新倉敷とか新尾道レベルだと「あなたですよ、あなた」とか言ってられるのだろう
けどな。
あれ、あんまりﾏｼﾞﾚｽっぽくないな。ｽﾏｿ。

いずれにしろ、客の立場で言うと列車遅らせるﾄﾞｷｭｿは列車妨害犯以上のなにもの
でもない。人権屋じゃあるまいし、そんなのに口実を与える必要も無い。
倒壊を叩きたければ他のネタを使ってほしい。

>>378
人を配置すれば良いだけ、今の配置で1編成まるまる見させようとしてる方がどうかと思うよ？
それこそドアの引きずり事故起こした会社なんだからさ
稀に気の利く奴は「＊号車のドアの方！」って言うけどな

>人権屋じゃあるまいし、そんなのに口実を与える必要も無い。
その通り。だが、それの為にこっちまで無用なノイズに巻き込まれる憶えはもっと無い。

>>379
＞人を配置すれば良いだけ

俺は遅らされるのが嫌なのは大前提だが、そんな香具師らのためにコストを
負担させるのも嫌なので、負担の方よろしくです。
入場券を倍額にでもすればいいのかな。そうすれば見送り自体が減るだろうし。
というか、公共の場で悪もんが罵倒されてたって不愉快にはならないけどな。
むしろ逆。

>>380
別にイインジャネ？
今の倒壊の稼ぎならその程度のコストで屋台骨は揺らがんだろうよ。
それこそ迷惑野郎ひっ捕まえて賠償させればヨロし、入場料増額なんてのは見当違いも甚だしw

まさに今しがたの名古屋→東京、こだまグリーンだけ余裕の○でつが、「金あればどうよ」の選択肢･･･

まとめてアナウンスするより一人ひとりに割いたほうが
マナーアップ向上に努力してる印象を与えていいかもよ

新幹線は皆満席かいな
今日はムーンライトながらで横ハメ行くしかあらへんわな

>>383
特定でやると今の世の中、逆切れして何かしでかしそうな香具師が多いから、
マズイでしょ。
ﾏｽｺﾞﾐも、曖昧にやってる分にはどれだけボルテージ上げても今のように
スルーのくせして、分かっちゃうようにやった途端に人権派きどりで
ネガティブキャンペーンというのも有りそうだしな…　どこでも不遜な態度の
ﾏｽｺﾞﾐ関係者が注意されるなんて凄く有りそうだしw

それ以前に、あのアナウンス聞いて自分の事のように腹を立てるって、
要するに身に覚えが有るんでしょ。
それほど悪い事と思わず→叱られ→赤面→一生恨む
みたいな。
あのやり方自体がトラウマだから、変えさせる事が屈辱を拭うために必要
なんだろう。

>>379
＞人を配置すれば良いだけ

現状で十分多い。
無用なノイズとか言うけど、お前さんだけが特別な客では無い。

>>370
周遊きっぷの逝き帰り券age

>>385
工作員の臭いプンプンだね
>特定でやると今の世の中、逆切れして何かしでかしそうな香具師が多いから、
マズイでしょ。
駅員が己の責任で現認すれば良いだけ
とっつかまえる勇気も見極めるセンスも無いだけなんだね
鉄道営業法でも刑法でも迷惑行為は排除できるんだからやれば良いだけ
困るなら警察でも全日警でも頼むんだな

>あのアナウンス聞いて自分の事のように腹を立てるって、 要するに身に覚えが有るんでしょ。
出た、この手の議論が出ると必ず出るレッテル貼りの決めつけ文句
単純に五月蠅いんだよ、余計な放送なんて

>>386
>現状で十分多い
じゃ、さっさと個別対応やってくれよって思うのが普通だと思うけど？
個別の迷惑客のために案内放送以外の余計な怒声なんて無用だ

>無用なノイズとか言うけど、お前さんだけが特別な客では無い。
別に特別なんて頼んだ憶えはないけど？
じゃ不特定多数にまき散らす無用なノイズって部分に反証しないってことは自覚はあるんだね
ああ、滅茶苦茶論理が飛躍してて面白いよ

>>382
自由席のればいいだけの事じゃないかと・・・
２本ぐらいやり過ごせば座れるはず

昔に比べて格段に人が増えたのに、ホーム上にはどんどん店が出来てスペースがなくて人が溢れてるんだよね。

でもって、客は客で昔に比べて格段にマナーっつか、聞き分けが悪くなってるから危ない。

まあどっちもどっちってことで。

>ID:8jGysu5e
つ　耳栓


キミも騒がしいから出てってね。

>>391
ならばスレを見なければよろしいw

>>388
＞工作員の臭いプンプンだね

また航空板からのアレですか。まあこの手の話はね。
身に覚えの有る手合いの逆切れ説もなかなかだが、普通は気にしないからな。

以前、東京駅２２・２３番線から東北新幹線に乗ろうとした時の話だが、
束の駅員の案内放送の声よりも、
隣の１４・１５番線から聞こえた倒壊の駅員の怒鳴り声の方が大きかったのには
マジでびっくりしたぞ。

周りの客もあの怒鳴り声を聞いてみんな引いていたし。

>>394
そのくらいしないと守れないぐらいタイトなダイヤだって気はする．
っていうかなんか山陽区間の方が遅れひどくない？

>>395
岡山の接続待ちが出た時ね。

>>395
>>394と話がかみ合わないような気がするが。

一応言うと、東京駅でのダイヤは東海道新幹線より東北系新幹線の方がずっとタイトだぞ。
東海道はホーム数が多くまだ折り返しに余裕があるからまだマシだが、
東北系はホーム数が少ないために折り返し時間が12分しかなく、
発車時刻1〜2分くらい前にならないと乗車できないので、ホームはいつも混雑している。
だからむしろ東北系の方が危険な状態にある。

それなのに東北新幹線ホームの案内放送より大きく聞こえるほど怒鳴りまくっている倒壊の駅員って・・・

あまりにも五月蝿いから東京駅で束と大丸ビアガーデンから文句を言われた駅員がいるらしい。↓の過去スレの７００あたり？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1131166154/l50

>>391
いいかげんウザったいよな。工作員とか出てたけど、煽ってるのはID変えながら
１人（文句の文体、内容、物量が毎回一緒）、時間帯により釣られてるのが
パラパラってところみたい。

まぁ何だ、今回の件については東海擁護せいぜい乙ってところだな
自業自得だ

>>394
倒壊のお膝元の名古屋駅でも
在来線の12・12番線ホームやあおなみ線ホームにいると
新幹線ホームからの駅員の怒鳴り声がガンガン聞こえる。

>>400
なにこの半島クオリティの捨て台詞w

>>402
何、火病ってんのかなw
余程カンに触ったんだな、ご苦労なこって

伸びが速いと思ったら>>13-16レベルのコピペが延々貼られてただけか。
次ｽﾚからテンプレに入れてもらえと。

>>403
どっちがどうなのか知らないけど、火病というのは２ch的には、火の点いたように
叩きまくる行為を指しますので、なにとぞ宜しく。

不特定多数へのノイズより、不特定多数への列車遅れの影響の方が深刻。
乗客はそれなりに「新幹線は遅れないもの」と信じて乗っている。
ホーム上の１人または２〜３人が、多数の乗客からの信頼を損ねかねない
行為をしているのだから、普通、矛先は東海の放送ではなくホーム上の
馬鹿２〜３人に向けられるべきだろう。

怒鳴り声うんぬんで東海を叩いているﾔｼって、叩く方向を間違えてないか？
叩かれるべきは、三島で駆け込み乗車を（して失敗）した某高校生と、
駆け込み乗車という事実を無視して判決を下した裁判所だろ。
あれがなきゃ、今でも新幹線のホームは静かだったろうに。

>>405
ああ、悪かったね
何か図星突いたみたいで変な香具師のスイッチ入れちゃったよw

>>408
一行の冷やかしにそこまで怒ることが出来てる時点で、全て自分に当てはまって
しまうと気づくべきでしたね。御愁傷様です。

何だか滅茶苦茶面白いつうか突拍子もないのが湧いてるな

>>406
>不特定多数への列車遅れの影響の方が深刻。
>普通、矛先は東海の放送ではなくホーム上の馬鹿２〜３人に向けられるべきだろう。
ふ〜ん、駅管理体制のヌルさがその２〜３人を許してるだけだろ
その２〜３人を排除して定時運行を守るのが駅員と雇われた警備員の仕事でなくて何なんだよw
現状は火元を消さないで周りに水撒いてる誤った消火法そのものじゃないかw

>>407
>駆け込み乗車という事実を無視して判決を下した裁判所だろ。
挙証できぬ推論は意見にあらず
裁判所で証拠を挙げて主張すればよかっただけだ、何を今更w

>>409
何にどう怒ってるんだろう？具体的に教えて欲しいナ

巻き込まれちゃったw　ｽﾚの流れに苦言を呈するもんじゃないな。

>>410
＞何にどう怒ってるんだろう？具体的に教えて欲しいナ

漏れもあまりにつまらなかったので>>13-16レベルのコピペが延々続いてた
だけかなどと酷い事を書いてるけど（そういう感想なので）。これだけ同内容
の罵倒が延々続いた流れで>>400はあまりに唐突でしょ。唐突過ぎて笑う香具
師が出て来ても仕方が無いよ。それに対して>>403とか、癇に障ってるのは
明らかにあなたでしょう。
直近の>>406-407へのﾚｽを見てても、始めから倒壊憎しの結論だけで
語ってるのがありありというか。あの手の放送が許容範囲の立場なら、
原因側に言えば？と感想を持つのが「突拍子も無い」とは思えないけどね。
管理方法は各論だろ。>>407は今の注意で良いと言ってるんじゃないのかい？

とりあえず自分なりに絞ってみたけど。
「面白い」と言ってみるのと「w」を組み合わせたら必死でないように見える
かというと、そういうものでも無いから。倒壊への苦言のつもりなんだろうけど、
すごく頑（かたくな）なんですよ。言ってる事が。

あの放送って、列車から離れようとしない客に対して発してるのはもちろんだけど
その他の客にも駆け込み乗車禁止を周知させるっていう効果も狙ってるんじゃない？
あれぐらいの放送しないと普通じゃ耳を傾けないと思うよ。
まあ、うるさくて迷惑っていう>>410の気持ちも大変よく分かるな。

>>397
スレ違いだが、北陸上越用にとっとと新宿方面作れと

>>403は、>>401が半島「勝利宣言」の要件を満たしちゃってるから、ﾁｮｿ扱いで
おちょくられてるって気づいてないんだな。
逆ｷﾚ誘って連投に勢いをつけるとは、想像の斜め（ry

今日発売の週刊プレイボーイに
「JR東海に公開質問状！　新幹線料金値下げ　なぜできない！？」
ってページがあってちょっと立ち読みしたけど
なかなかおもしろかった。
車両開発（1編成40億円）を独自で行なう。線路補強工事。長期債務。
この3点が値下げできない主な理由らしい。

JR東海広報「当社会長の葛西も『長期債務さえなければ3割安くできるのに』と嘆いております」

>>415
新味は無いけど、
＞JR東海広報「当社会長の葛西も『長期債務さえなければ3割安くできるのに』と嘆いております」

『当社会長の葛西も』って言い回し、ﾜﾛﾀ。個人の見解なのね。
新幹線の債務、国鉄の債務、元もとの部分から理不尽な部分まで複雑な構造を、一般に
分かってもらえるよう広報しようとしたら大変な事になるだろうしな。
専門誌の特集号が一冊できてしまうし、実際のPRは消極的だと思う。

>>415-416
でも、
・フルムーン
・ナイスミディ
・ジャパンレールパス
これでのぞみ乗車できないのは倒壊がゴネてるからなんだが。

まぁ昔みたいに1時間1本とかならわかるんだが、今や東海道でのぞみ使えないと不便この上ないからねぇ。
それに、全指定席だからって言い訳が昔は出来てたけど、今やはやてこまちが全指定なのにOKで、逆にのぞみに自由席出来たのに利用不可のままだし。

>>417
今ののぞみは最早特別な列車じゃないんだから、フルムーンやジャパンレールパスでも
使えるようにすべきだろう。

>>418
てか普通の切符の場合、東京〜博多往復しても\1200差だからね。
そのぐらい値上げして自由化すりゃいいじゃねぇか、と

それ以前に、この３つのパスって、利用者数多いの？
廃止したがってるからのぞみ利用付加のままにしてる、とか。

>>420
ナイスミディは閑散期の穴埋め的存在で結構使われてるとオモ。
で、団塊が引退する今後、フルムーンは増えるだろうし、ジャパンレールパスについては
国土交通省の国策（ビジットジャパンキャンペーン）がある以上間違っても廃止不可。

>>417
でもっつーか、運賃料金レベルの高低よりも、不便さが際立つ例だよね。

>>420
京都あたりで自由席に乗ってくるジャパンレールパスの外人に、料金徴収するでも
なく、ニコヤカに「注意」らしきをしている光景は誰か書いてたし、漏れも目撃しまし
た。まともに英語教育なんか受けてない現場も困ってると思う。

それで、>>415のような大きな収支の話に影響する事とも思えないし、単純に営業が
自社独自サービス、独自企画に拘りすぎていて、大事なことを完全に見失ってるん
じゃないかと。
かなり強引な誘導に見えるエクスプレス会員の囲い込みに有る程度成功していて、
路線全体の収益も好調なことから、営業サイドに悪い面が有ったとしても担当が
更迭されたりとか無いだろうし。病巣はかなり根深いね。

利用が倒壊エリア内で閉じてないと恩恵が受けられないサービスというのは、J-West
との相互乗り入れとか、ICカード導入（いい加減、束にも頭下げないと使えないだろう、
これ）あたりで良い方向に動くんじゃないかと思うが。
３つのパスに関しては今後も置いていかれそうな悪寒がするね。
雑誌投書欄の「苦言」とかへの回答としては
・のぞみへの旅客集中を防ぎたい
・ひかりもスピードアップしており、１時間２回の乗車チャンスが有れば特急サービス
　としては充分（在来線幹線レベルが基準か？）
みたいな感じだったが。経過見るとか言っておいて忘れられてるパターンではなかった
かと。

ちょっと週プレを読んできた。
「JR東海の利益余剰金は4000億円以上もある」
にもかかわらず、配当が少ない（一般企業は40%以上なのにJR東海は27%）
これに対して東海「配当については株主様に説明していて、ご納得いただけていると思います」
配当に関しても>>415の指摘どおり、長期債務などがあるから。
割引率（エクスプレス予約）が異常に低いのもそのせい。

4ページにわたって書いてあったけど、最後のへんは政府批判だったな。
「政府が銀行融資への切り替えを認めてくれない」って。

一般的にいって、競争のないところにはユーザの不利益になるようなことがあっても
抑制する力が働きにくくなるのは致し方ないことでもある。

JR東海のS&P信用格付けは最高位AAAより4ランク下になるA+でしかない。
財務が超優良に見えても借金の重みはそれだけあるってことだ。

まあ、エクスプレスカードを月に数回利用する身としては、
価格はともかくこのシステム自体の質にかなり疑問はあるけど。

>>422
実は山陽新幹線については別の問題がある。
ナイスミディ、フルムーン、ジャパンレールのグリーン用持っててもほぼ意味がないんだなw
事実上こだま（名義がひかりでも新大阪〜岡山は各駅）で岡山までしか使えんわけで。

もっとも西の場合「レールスターの指定席はグリーン車と変わらん」と言えなくもないが。

まあ、借り換えを認めない財務省の気持ちも分からんでもないけどね。
特殊法人があっちこっちで破綻しかかっている現状、
利息込みで真面目に払ってもらえる見込みのある数少ない貸付先
（借金押し付け先？）だからねぇ。

>>426
財務省に、それよりもっと出費を減らす方法考えろよ、って言いたいがな。
まぁ財務省だけの責任じゃないんだが、知り合いで以前某島嶼国に勤めてた経験のある人が
「ODAとか青年海外協力隊なんて無駄遣いの典型だ」って言ってたし。

特別会計にメスを入れないと何も変わらない。
いわゆる別腹で、無駄な社会投資を繰り返すだけ。

倒壊でこんだけ債務が重いってのは、ｺﾋや死酷・窮臭は返すあてすらないってこと？

東海の債務の中には、三島会社の経営安定基金分も含まれてる。

俺もプレイボーイ読んできた。なかなか客観的に書いてあるじゃん。
JR東海批判というより、政府の無策批判だと読めた。
確かに、完全民営化したわけだから、金利の高い財投からの
借り換えを国にもっと強く要請するべきなんだろうけど、
JR東海はリニア建設への協力を国に求め続けなければ
ならない立場だから、それもなかなか難しいところ。
これはプレイボーイではスルーされてたけどね。

倒壊はのぞみ大増発・ひかり大削減で実質値上げしてるしな。

財投の原資は何かといったら郵貯

>>430
うん。
あと東海道新幹線買い取りの分は鉄道整備基金改め運輸施設整備事業団
の整備新幹線目的財源になってるよね。
繰り上げ返済されると目算の増える人（つか、議員？）がウジャウジャ
出そうなわけで（北陸とか九州とか北海道辺りにw）。その辺は取り上げ
られてたのかな？

この目的財源に付いては「これも国鉄債務の国責任分の追加負担に回す
べき」って議論もあったくらい。
逆に、ビジネス板に新幹線関係のｽﾚが立つたびに「倒壊はたばこ税で
補助されてるから禁煙車を無くすな」とデタラメを喚く香具師が出て来る
けど、あれは分かっててわざとやってるのかね？

ゴールデンウイークの利用者、倒壊も酉も新幹線は＋１０％だったとのこと。
新幹線では九州の＋１１％（絶対数が小さいけどね）に次ぐ伸び率。
前半、29日が土曜に重なって落ち込んだけど、後半期間の伸びが半端じゃないね。
万博反動より、景気回復が上回ってるのかな。

他の交通機関では、国内航空が大手両グループ＋３％、国際線は伸びると聞いてた
けどANA集中（＋２３％）した感じで、JAL微減です（−３％）。鉄道も、在来線
は２％程度なので、新幹線利用の距離帯が特に人気だったのか。全JRは＋９％。

航空の国内増加率はちょっと分からないところが有って、読売や毎日ソースだと
大手だけ挙げて＋３％と大手２社リリース通りなんだが。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060508-00000412-yom-bus_all
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060508-00000108-mai-soci
他に、共同通信・時事が＋７％としている。大手以外の新規航空各社が束にな
っても全体の平均を倍以上引き上げられるわけも無く、なんの数字なのだか不明。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060508-00000167-jij-soci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060508-00000195-kyodo-soci

いとも叩かれている倒壊が、珍しく同情されている・・・・・・

これは珍事だ！

>>424
>一般的にいって、競争のないところにはユーザの不利益になるようなことがあっても
>抑制する力が働きにくくなるのは致し方ないことでもある。

倒壊区間内は他交通機関とガチンコで競争してる区間が殆どないから、結局殿様商売になってしまう。
東京−名古屋・京都はほぼ独占区間だし、東京−大阪の航空便や名古屋−大阪の近鉄特急も所詮は
新幹線の補完交通機関の域を出ないし、東京−伊豆での束との本業での競争も放棄したに等しいからな。

>>436
>倒壊

鉄道会社として考えなければ、良い会社なのだが…。
超高速交通機関である新幹線が事業の主体であり、従来型の鉄道会社（束・酉他）とは大きく性格が異なる。
むしろ航空会社に近い存在。

ＪＲ倒壊の払っている「債務」は本来払う必要のないものです。
東北上越新幹線の大赤字（国鉄末期にはそれぞれ1日3億円以上の赤字）の尻ぬぐいのためです。
ＪＲ東の発表している東北も上越新幹線も黒字というのは真っ赤な嘘です。
それなのに、沿線自治体は東京駅乗り入れに必要な2000億円の巨費をＪＲ東に全部押しつけました。
さらに中央線ホームなどによる東新幹線のホーム拡張の2000億円も全部ＪＲ東におしつけました。
これを地域エゴと言わずして何と言うのでしょう。
今からでも遅くないので上野駅の地上ホーム（13〜17番線）に角栄の置きみやげ新幹線を全部引っ越しさせましょう。
あそこならホームを8線まで確保できるでしょう。
東京駅に角栄新幹線が乗り入れたことが間違いなのです。

おととい名古屋まで行った

そのときクレジットで切符を買ったのだが、思っていた値段より200円安かった。
クレジットなら安くなるのかな?
と考えていたら、
ふと今は繁忙期ではないことに気づいた。

帰りの新幹線はほぼ満席だったし、どうやら勘違いをしていたようだ…

>>439
連休中の輸送伸び率や実数を目の当たりにして「休日行楽は束新幹線」厨が
静かになってるのに変な煽り方をしなさんなw　一部言い過ぎというか、事実
誤認があるとｵﾓ。

＞東北上越新幹線の大赤字（国鉄末期にはそれぞれ1日3億円以上の赤字）の尻ぬぐいのためです。
＞ＪＲ東の発表している東北も上越新幹線も黒字というのは真っ赤な嘘です。

国鉄時代は財投への返済利払い込みで最終赤字で、既に営業黒字だった。
東海道と同じくリース→買い取りへ変更になった際は、返済しながら最終黒字が
出せるような額≒評価額として売却したようなもんなので、国鉄時代より圧縮され
たのあ事実。ただその間にリース期間も挟んでるしね。黒字が数字の操作みたい
な言い方は言い過ぎでしょう。

＞それなのに、沿線自治体は東京駅乗り入れに必要な2000億円の巨費をＪＲ東に全部押しつけました。

束の立派な「営業判断による投資」だし、きっちり成果が上がったと思うけどなぁ。

＞さらに中央線ホームなどによる東新幹線のホーム拡張の2000億円も全部ＪＲ東におしつけました。

これ北陸新幹線（長野）建設スキームでしょう。高崎〜長野と同じドンブリから
出ているはず。そのドンブリは長野・群馬県が一部負担していたり、完成後に束
が使用料を支払っていたり。
最初からレールは16両限界で設計してあったのに、ホームは12両分で整備した
のも、長野にスペックを合わせたためだよね。で、長野と縁の深い上越系統を
含めた使用になっていたが、ホーム使用を柔軟化させるために自腹持ち出しで
16両分整備し直したと。

山陽新幹線とICOCAのCMはまだ再開してないのかな

>>439
余剰人員と赤字ローカル線を受け継いだ東と西に比べたら一番良い条件で民営化したと思うが＜東海

東と西は実質的に数兆円規模の債務（余剰人員と赤字ローカル線）も上乗せして引き受けてるんだよ。

岡山ひかり(上り)で岡山〜相生間で検札がまったくなくなった件

どなたか教えてください。
東京から名古屋まで朝６時台の新幹線で行くのですが
新横浜から乗ってくる知人と隣同士で座るには
どうしたら良いのかご意見ください。
自由席で先に乗っていた私が隣を確保しておくのが良いのでしょうか？
でももし混んでいたら席をとっておくのは気が引けるし・・・。
指定席で隣同士というのは無理なのでしょうか？

>>444
最近、J-Westで山陽区間内は指定ばっかり乗ってる（こだまでも敢えてw）けど、
それ以来は一度も見られた事が無いね。巡回の車掌にちらっちらとは見られるけ
どね。
カードが来た頃、レールスターで広島から隣の通路側に座ったOL（「企」印の
入った券を持っていたが指定不可らしい）はしっかりチェックされていた。
この時は検札かと思って見せようとしたんだが、結構ですと軽く会釈されて
終わり。
この連休も、新大阪や新神戸でのぞみから乗り継ぎらしい、こだま分の指定を
受けなかった４人連れが自由席に案内されていた。
携帯予約が可能な時間に指定を取っていればデータが手元に入るのかね。

逆に改札前まで来て携帯予約失敗（発車５分前くらいで不可）だったときに、
仕方なくのぞみ自由席に乗ったら、発車直後にさっそく検札が来た。「それ
では12番から後ろのお客様、引き続ききっぷを拝見させて…」と敬礼して
来たので、全員検札の続きだったらしい。
同じ駅から「１２番より前」に座った新規客もいたんだけどw、そこまで
細かくはやってなかった。

>>445
できれば指定席にしたほうがいいね。
みどりの窓口では席番を指定して指定券を買うことができるから、
おまいさんがまとめて切符を買っておいて、後で新横浜からの切符を知人に渡せばいいよ。

>>445
445さんは東京〜新横浜の自由席特急券（または指定席特急券）・乗車券を購入。
知人さんは、新横浜〜名古屋の指定席特急券を２人分購入、新横浜〜名古屋の乗車券を購入。
445さんは下車時点か車内検札で新横浜〜名古屋を乗り越し精算する。
こういうのもありかな。でも最善手は素直にみどりの窓口で相談する事だと思う。

>>445
自由席で後から乗る客のために座席取りするのはマナー違反。
必ず指定を取るべし。
ただし、東海道新幹線だけは指定券券売機で座席の指定ができないから、
窓口で購入すれば別な駅から乗車しても隣同士にしてもらえる事は可能。

>>447 >>448 >>449
皆さんありがとうございました！
以前駅に電話で問い合わせたところ、別の駅から乗り合わせるのに
指定席で隣同士は無理と言われてそのまま鵜呑みにしてました。
みどりの窓口なら座席指定できるんですね。
知人と連絡取り合って隣同士にします！

>>443
東海も名古屋近郊以外は全て赤字

>>451　公式には、東海の在来線全線赤字だよ。
　　　　あんだけ新車を購入すればそうなるだろうな。

東海は新幹線の収益力に対して負担となる赤字路線が格段に短いでしょ。

東　6198キロ
西　4380キロ
海　1425キロ

東と西は在来線の全区間が赤字というわけではないけど負担する赤字路線の延長が大きいことは変わらない。

赤字と言っても程度が色々だろうしねぇ

>>452
漏れは名古屋近郊黒字の真偽はしらんが…
中央線は名古屋〜塩尻が管内、東海道は熱海〜米原が管内だしな。
線区別で言ったら全部赤字でも、ひょっとしたら近郊のみで閉じた試算
（国鉄時代には各近郊区間ごとの試算が有った）をしたら黒字かもだし、
相反する事ではないわな。
そもそも東海道本線クラスは、国鉄時代ですら「貨物を切り離したら黒字」
という条件だった。もちろん、東京(京浜東北含む)・大阪の寄与が大だけど。

>>455
中央線でも中津川以北、東海道線でも熱海〜豊橋、大垣〜米原は
かなりの赤字だろうから、トータルすればマイナスになるだろうね。

>>452の言うとおり､倒壊の在来線は全て赤字｡
ただ､新車を沢山作ったから赤字ではなく､純粋に乗客が少ないから赤字らしい｡
ソースは中の人｡
例外として､中央線の高蔵寺ー名古屋間のみは黒字だが､車両運用などの
経費をギリギリまで切り詰めてかろうじて黒字を維持してる状態らしい｡
｢在来線に力を入れたくないから赤字になるように操作してる｣なんて
言う香具師もいるが､はっきり言って言いがかりもいいところ｡

±0の区間はいくつかあるらしいが､トータルすると全ての路線が赤字なのは動かないそうだ｡

>>455
鉄道貨物の大幅な合理化を進めて、今ではお荷物ということはないと思うけど・・・。
樽見鉄道や平成筑豊鉄道など、貨物のあったところはその収入が大きかったし。

>>451-452>>454-457
いっそのこと、在来線は全て経営分離、新幹線専業会社になった方がスッキリするのでは？
青争岡県民や大土亘市民が臭身劣者に悩まされることもなくなるw

もしそうなれば、本社も東京に移転することになるだろう。

＞国鉄時代は財投への返済利払い込みで最終赤字で、既に営業黒字だった。

都合のいい部分だけ取り上げたら確かに黒字になります。

＞東海道と同じくリース→買い取りへ変更

だから、これが既に粉飾決算と同義。
東海道の黒字を新幹線保有機構にプールしてリース料を安くしたり高くしたりして東北上越を黒字にする時点で粉飾と同義。
九州新幹線もリース料を極端に低くして黒字にしている事実上の粉飾決算。


＞束の立派な「営業判断による投資」だし、きっちり成果が上がったと思うけどなぁ。

ＪＲ東の住田らが新聞にも自著でも「上野駅までで充分だった。東京駅乗り入れに反対だ」とはっきりありますよ。

＞これ北陸新幹線（長野）建設スキームでしょう。
「スキーム」とか「上下分離」とか「収支改善効果」とか、ごまかしの言葉を使っている時点で「本当は赤字です」という意味なんだけどな。
なんで東海道山陽スレッドで東北の味方をするやつがいるかな？

>>460
日本語でｵｹ

おやおや粉飾決算とは穏やかでないですな
単に最近紙上を賑わせる言葉を使ってみたくなっただけかもしれませんがねw

「JRはタバコ税に支えられている」レベルの人間と会話を成立させるのは困難だからね。

>>459
もし倒壊エリアの新幹線と在来線の経営を分離した場合、
在来線会社は氏国なみの苦しい経営だろうね。
反面、新幹線会社はあまりの収益の良さに他の会社の赤い部分を背負わされるはず。
結局、儲かってる新幹線＋赤字路線という構図は変わらないと思うよ。

GWの4日に新大阪で窓口で切符買ったが
電光掲示板見て、東京行きのこだま指定席だけが何故か売り切れだった
もしかしてぷらっとこだまかな
あれ今でも結構人気があるの

>>465
着席志向・低料金志向の客にはぷらっとこだまは人気があるだろうし、
便も少なく指定席比率も小さいこだまにどっと向かえば、
売り切れになっても不思議じゃないと思うが。

>>457
>経費をギリギリまで切り詰めてかろうじて黒字を維持してる状態
では負のスパイラルにはまっていってしまうので，
新幹線の収益も入れれば体力がある今のうちに設備等の更新，
サービスの向上を行って旅客数の増加に努めるべきだと思う…．

最初の時点で鉄道がもっと伸び伸びと発展できるようなスキームにするべきだったんだよ

中央線が高蔵寺からしか黒字がでないって嘘だろ
どこまで在来線経営が下手糞やねん

>>469 JR東海株を村上ファンドが買収したら、在来線は全線廃止。
　　　東海は、新幹線のみの会社になるんだろな。。資本の論理で

>>465
新大阪→東京の通しの指定が売り切れなだけで
大部分は三島→東京とかの区間利用客だと思われ。

関東人の俺から見ると中京圏の在来線需要は名鉄と近鉄で持っているように思えるのだが。

>>467
その新幹線の収益も
債務返済ときたる抜本的大改修の費用を積み立てているため自由にならない

名鉄はともかく、近鉄ってそんなに存在感あるのかな
と私鉄に縁のない地方人が思う

JRになって状況が変わったとはいえ、近鉄沿線は国鉄がしょぼかったこともあってまだまだ近鉄の強さを感じるな。
名鉄は競合区間の相手が東海道線というのが苦しい。名鉄名古屋で詰まったり、枇杷島でくねくねしている場合じゃないのだが・・・

>>470
国土交通省が認めねぇだろw

国土交通省は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
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>>460
う〜ん、頭悪そｗ つーか、働いたこともねーのに、決算の話なんてすなって感じ。

>>464
こういうと怒る人が必ずいるのだが、ネットワークとしての収益力ってあるからね。
たとえば”ひだ”単独じゃ儲かってないけど、”ひだ”があるから東京や大阪から
新幹線で名古屋まで来る人がいる、みたいな。
もちろん公共性はめちゃ高いし（東海道線なんて旅客はともかく、物流の大動脈
だからね〜）、結局のところトータルで黒字ならＯＫ、ってな結論。

琵琶湖栗東駅って、平成２４年完成らしいが草津線と接続なのか？

琵琶湖栗東が出来ることによって増客は見込めるのか？

本当の目的はなんだろうと考えてまつ。

待避所だろ

こだましかとまらない駅に利用者があるとは思えない
三河安城が一つ増えるようなもんだ

ふと高速道路会社（ネクスコ３社）のホームページを見て思ったこと。
東海道本線が東海道新幹線同様全線（東京ー神戸）倒壊の管轄だったら？と
（東京駅や大阪駅は雰囲気が違って各エリアともそれぞれの会社のエゴが今まで以上にでてるんじゃないかな）
ちなみに東名と中央は全線ネクスコ中日本の管轄です。
すれ違いですいません

>479
単なる政治駅。
もし、待避所として必要なら開業時から設置されていた。

鉄道輸送は人命が関わるのに、限界知らずに「もっと安く」をバカ消費者が要求するから福知山線のような事故が起きる。
同様に、航空機事故や姉歯偽装事件なども、どこまでも安くできると勘違いしたバカが引き起こしたものである。
まだ「もっと安くすることは可能のはず」と信じているならはやく氏ね。

栗東って京都や新大阪が詰まった時に収容するために作るのかと思ってたけど。
下りが島式の２面５線だし。

>>482
１時間に、ひかり１本、こだま１本、追い越し１回の開業時に、そんなばななw

とﾏｼﾞﾚｽ

>>484
東海道の途中駅の場合、相対式２面４線が基本になると思うのだけど、
５本目の線路の費用はJR海が負担してるの？

>>475
名古屋−岐阜間は名鉄は終わったと思う。

>>483
日本人の倹約・ケチな性格は景気回復の妨げになってる気がする。

>>486
琵琶湖栗東の新設と、新大阪のホーム増設は関係あるのか？
と深読みしている漏れがいる。

>>469
名鉄並みに運賃上げればね。

鹿川出水新熊新大久鳥博筑小下厚新徳新広東三尾福新岡備相姫西新新京粟米岐名安豊浜掛静新三熱小新品東 　　　
中内水俣代本名田米栖多豊倉関狭山山国島島原道山倉山前生路明神阪都東原羽古城橋松川岡富島海田横川京
●━━━●●━━━━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●つばめ
●━━━━●━━━━●━●━━○━━●━━━○━●━━○━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●のぞみ
●●━━●●━━●━●━●○━●○━●━○━●━●○○●○●●●○○○●━○●━●━○○○●●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

●：全列車停車　○：一部列車停車　━：通過

>12
>掛川　　4230人（20000年）
2000年だろｗ

しかし、約1万8千年後に新幹線は走っているだろうか？

>>479
5本目の線路の真の目的は、冬場の車両の雪落としに使うこと。
これで下り列車の雪落としをする新大阪の負担がちょっと軽減。

>>486
5本目の線路は海の都合なので、ここだけ海負担だね。

>>579は駅の目的が何？って書いたんだっけな。
変なレスしてｽﾏｿｶｯﾀ。

のぞみ28号乗ってた時に品川駅中線にN700が試運転で止まってた

山陽新幹線のひかりは全部レールスターなの？

>>496
酉F編成の名古屋〜博多間運転のひかりがある。
博多の車庫との入出庫運用のために存在するわけだが。

>>496
名古屋以西は実質こだまだけど岡山ひかりは300系。

>>480
３行目ﾊｹﾞﾜﾗ

>>485
後発の請願駅にひかりを止められちゃ
三河安城の立場がないじゃん

>>473
老朽化設備の抜本的補修なんて本来国の責任なのに、それを一民間企業に押し付けてしかもそのために法案成立をダシに追加負担強行なんて
この国の運輸行政はホント狂ってるよ

N700系の車内で
300円のマイセンでも吸ってやれ

>>502
マイセンのカツサンドなら食べたいですが何か？

こだま邪魔だから在来線を走ってくれないかな。勿論最高時速１２０キロでだけど。
東京、品川、横浜、大船、小田原、湯河原、熱海（下田行踊り子切離）、三島（修善寺行踊り子切離し）、沼津、富士、清水、静岡、掛川、浜松、豊橋、名古屋。
のぞみとひかりだけだと余裕でるんでないの？

>>501
東海道新幹線の施設ってＪＲ東海の所有なんだけど。
君の家がボロくなって、それを国の責任だっ！って言ってるのと同義なわけだが。

ということで狂ってるのは君の頭、と（苦笑）

>>496-497
下りには名古屋→博多間700系B編成のひかりもある。

売り子のお姉さんは美人が多いね

>>507
新大阪以西は可愛い娘が多い

FSN東京通し乗務復活キボ〜ン！

>>507

１年ごとにリフレッシュされるから、年々改良されていく。
そういえば老朽化したらその後はどこに配属になるのかな。

>>500
いやいや、「退避に必要なら開業時から設置されていた」（昭和３９年でしょ）なんて
いうから、開業時はそんなに退避の必要自体が無かったじゃんとﾚｽしたわけ。
開業当初、小田原→静岡間退避駅無しだったわけだしね。米原〜京都は長い無退避
区間でもない。

>>505
そもそもあの値段で　一　応　納得して、築30年の中古物件を買い取ったんだしね。
リースだったら減価償却が計上できないとかで、企業の会計では補修もままならない
からとかなんとか。
それでとっくに償還済みの物件なのに、足元見られたとんでも無い高額の値段になって、
あとからブツブツ言ってるわけだけど、それでも買ったんだし。
未償還の東北・上越が有利な価格決定に異議を唱えると足並みが乱れて、売却自体
が御破算になる可能性は有ったけどな。
それから、買い取った後に高い、つかむしろ自由に繰り上げ返済できないから金利負担
が重いと言っているのも、新規の整備新幹線建設に国の利益が回されたりしたからで。
倒壊自身は、最初っから引き取って自分で管理するつもりには変わりは無い。

>>510

> 開業当初、小田原→静岡間退避駅無しだったわけだしね。米原〜京都は長い無退避
> 区間でもない。

だねぇ…名古屋でこだまが１本なくなってるし、京都も米原も通過待ち桶
だから、待避所としての必要性は薄いよね。

新快速の混雑に目を付けた東海が酉に
「新幹線に乗せて特急料金を儲けてしまえ。転移分は酉と山分けって事で」
とけしかけたとか。
（それとも「山陽内運転の便を一部びわこ栗東まで延長運転させてやる」
　だけでも酉は乗ったのかな？）

うーん…わからん。

いえ、だから>>485は>>482の
「もし、待避所として必要なら『開業時』から設置されていた。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑↑↑

に掛かってるだけなんで、あんまり気にしないで下さい。
今も引き続き不要だ何て思ってるわけじゃないので。

>>513

ていうかこの話の元は479＞「びわこ栗東駅を作った意味は？」

もともと>>485は単なる横やりだろ？
はじめから気にしてないよ。

それを言うなら>>482だろ、おいw

…今気が付いたけど、びわこ栗東駅と岐阜羽島駅を混同してるのが１人いる？

待避所が必要なら待避所を作ればいいんじゃね。
駅よりは安いだろ

びわこ栗東駅は通勤客目当てじゃないかと予想
でこだまが名古屋ー新大阪間毎時２本化にもなると予想
あくまで俺の予想

>>514
＞「びわこ栗東駅を作った意味は？」

まだ作ってないけど。
既存の駅のように妄想飛ばして話が噛み合ってない辺り、やっぱり岐阜羽島と
ごちゃまぜになっちゃってるのか。>>482

びわこ栗東駅を造ろうとする目的、マジ分からん。
東北新幹線のくりこま高原・水沢江刺・新花巻の各駅みたく
地元自治体と地元住民の東京ﾊｧﾊｧによって建設するわけでもないし。

>>519
　地元がほぼ全額出してくれる、ってのと、雪害時に編成を滞留できるような設備ができ
ることがあるから、メリットになると判断したんじゃないかな？

　それと、将来のぞみ10本/h化したときに、大阪地区の夜間の滞泊能力が不足するだろう
から、それを補う意味もある鴨試練。

　あと、本線部分は盛土→高架になるみたいだから、耐震上も有利になるし。

連ｶｷｺｽﾏｿ

>>517
　ならない。「こだま」と、名古屋新大阪間各駅停車の「ひかり」が停車。

>495
いいなぁ。俺も早く近くで見たい。
試運転のスケジュールってわからんのだろうか。

ＧＷかなり感動した。
俺は小学１年まで東京住んでいて、幼稚園の時からいつも300系のぞみを見ると、カッコイイなぁ〜、乗りたいな〜と思っていた。プラレールも300系と０系が好きだった。
後に小学２年になると父の転勤で仙台に行くこと
になり300系のぞみを見る ことは無くなった。
後に300系のぞみは無くなり
700、500になり寂しく
感じた。
今年高校生になり、
憧れの300系に乗れた。
こだまだったが･･･
でもかなり感動した。

作ったとしても、競馬関係者しか降りないんぢゃねー?＞びわこ栗東


今住んでいる場所から近いけどさ、乗りたいとは思わん。
てか、どの辺りに作る予定なんだ?手原辺りか?

りっとう　とは読みにくいな
いわて沼宮内、川内に次ぐ新幹線難読駅の誕生か

あと、疑問なんだが、駅の数って最高速度に差がない限り、
こだま停車駅も含めて少ないほうが運行はスムーズなんじゃないの？

栗東や沼宮内はともかく、川内を読めないようでは
地理をもう一度勉強しなおした方がいいな。

>>526
普通の人は読めないだろう。
新大阪の窓口で「川内まで」って言ったら、
経路：東海道新幹線、東北新幹線の切符が出てくるだろうし。

>>520
やっぱり、のぞみ増発の思惑が見え隠れするよな。

かわうち？

まあ仙台の方が圧倒的に知名度があるから
「鹿児島の方の川内」とかいうだろうね
駅員が川内を知らなかったら終わりだけど

あと間違いやすい例として、カンダ（神田と苅田）もある。
東京の神田は知ってても、北九州の苅田は名古屋以東では知らない人が多いからな。
関西では苅田港との間にフェリーがあるから、知名度は多少あるけど。

>>526
そういうけどね。「かわうち」「かわち」「せんだい」というように読み方が少なくとも３通りある。
調べりゃもっとあるかも知らぬ。
漢字のことだから、同音異字、異音同字など珍しくなく、窓口の人も客の人も漢字博士でも地名博士でもない。
でも窓口システムは、そういう事を踏まえたユーザインタフェースになっている筈だし、
そうして誤発券を防止しているに違いない。
だから、りっとうなんて読めなくても、びわこなんとかでもなんとかなるシステムだと思う。

東京の駅窓口なら「川内」はカワウチって読んだほうが正しい切符が出てきそうだｗ
まさか京浜東北の川口出てきたりしてねｗ

>>527
大阪市内→仙台市内の乗車券の経路って今どう表示されるんだろう。
少し前までは「新大阪・新幹線・東京・東北」だったのだが、
最近になって束も新幹線経由と在来線経由の経路表示を別にするようになったから
ちょっと気になる。

束と倒壊の軋轢を考えれば
「新大阪・新幹線・東京・新幹線・仙台」が一番有力だが。

>>533
川口ならSuicaを売り付けられそうな悪寒

だーーもぉ、「川内」ば東京で頼むないば、
「かごんまの川内」で良かろうもん。

>>520
のぞみを増発したところで、所要本数は対して変わらんのだが・・・

>>533
マルスだと「か」で検索するから川内は出てこないんじゃない？

>>500
>>498

つ　タッチパレル

>>537
　そんなことはないでしょ？　増発すれば、ふつうは所要本数は増えるよ

>>538
今の端末はＰＣベースだから正式な市町村名だったらでてくるんじゃ？
線区名が出てくれば辞書引きできそうだけど、オバちゃんとかのうろ覚えだと日本のドコに
位置してるのかもわかんない人がいるからなぁ。

>>534
違う。
「新大阪・新幹線・東京・東北」

東京〜盛岡は新幹線の表示は出ない。

>>511
運輸行政は何で吹っかけた値段にされるのを阻止しようと動かなかったの？

>>544
吹っかけてるのが行政でしょ。

>>544
運輸行政が目的としてるのは健全経営。
補助金とかに頼らずに値上げでも何でもして、自力経営できるようにすれや、ｺﾞﾙｧって。

今日、300系（J34編成）の“のぞみ”で帰ってきたのだが、
先週乗った700系の“のぞみ”よりも揺れが小さく感じたのは何故だろう？

俺が考えられる理由として

1､乗った号車によっての違い（700の時はは7号車、300の時はは5号車に乗った）
2､単に700側のダンパの経年劣化orメンテの問題

>>547
3、座った位置の違い
4、300系の増設ダンパ関係はN700系と同等の物で700系よりも高性能

という理由もあるかもしれんよ。

>>544-546
整備新幹線の財源が欲しかった立法府の一部議員と、財源囲い込み大好きの
行政が譲渡価格を釣り上げたんでしょ。庇うとこなんかどこにも…
特に鉄道関連では初のまとまった目的財源になったのだから。
なんで行政が阻止とかいう発想になるのだか？？

新幹線の指定席切符って表示された区間しか乗れないの？

例えば東京発の新幹線で新横浜とかから乗ったらまずいの？

>>546
その値上げすら否定されているのだが

普通は予算獲得や業界の保護育成に動くものだろうが
何で運輸だけは業界から搾取するようなことしかやらないんだよ

>>549
庇っていくのが本来の運輸行政だろうが
当時の運輸省の中の人は不満がなかったのか？

>>547-548
乗り心地改良工事実施編成に乗ったんじゃない？
それだと
空気ばねからヨーダンパ、セミアクティブサスまで取り付け
されるみたい。ただし初期の３００系には
実施されないみたいです
（この内容は鉄道ﾌｧｿ２００５年８月号参照でつ

>>547
ほんとに気のせいかも知れないのだけど、700系のサスペンションの経年劣化って
ないだろうか。
最近、700系にしては揺れるなあ、という経験が多くて。パンタ下でなくても。

デビューした頃の「揺れない！すげえ！」って感動が薄れたせいだとは思う
んだけどね。

線路を整備したんじゃないかなぁ。

新幹線通勤していた時に感じたことがあります。

>>20-26
ＧＷに新大阪駅で確認したデータでは、641Aは所定Ｃ、622Aは所定Ｊ。
その他はテンプレどおりで間違いなし。

西区間で新大阪発着のこだまは次のとおり。

ＷＲ：620A 629A 631A 636A 639A 642A 648A 657A 663A 669A 670A 674A 676A 689A
Ｋ：624A 628A 632A 633A 635A 645A 649A 653A 654A 658A 662A 666A 668A 672A 675A 679A 681A 685A

>>552
当時の事を知らないから、この件で行政が庇うとかズレた事を言ってるのは
分かったが…　そんな昔の話になるのか。
不満も何も、飯の種に目的財源として囲い込む特別税を取りたがるのって、
行政の基本的な習性じゃん。
まあ運輸とはいっても、航空行政あたりとは180°とは言わないが、90°は
ずれてるしな。
JRは運輸行政に取っては一般ドライバーと同じだよ。バスやトラックではない。
といえば少しは分かるかな？

>>557
新幹線から目的税を取ろうとしたのは
どこぞのアフォな静岡県知事ですぞ？

>>556
あれっ、では新大阪と岡山でＢとＦの本数が合わないのは……回送？
いや、たまたま矛盾放送編成が来たって可能性もあるが

>>559追記
>>556
新大阪駅の業務時刻表が間違ってるかもしれん

>>547
300系の5号車は改造対象ではないはず

のぞみの自由席いつも混んでいるね
たった３両じゃそりゃ混んで当たり前か

指定席をご利用ください　by倒壊









ことしもアフォどものお陰でウン千億円儲けました〜！！(・∀・)
by　倒壊社長　(火災　VS　松本　VS　須田)

>>562
自由席乗りたきゃこだまを使え　by俺様

>>557
普通は自分とこの業界守って予算をふんだくろうと思うものですぞ

>>562
なので、Ｂ列でよければたいてい飛び乗りできる。
（会社まとめ買いの回数券なんで指定席料金は気にならない）

児玉清も新幹線オタか

どこかで、『掛川での退避列車がホームに完全に停車する前に、もう通過列車が抜かすって本当ですか？』

というのを見かけたのだが、実際はどうなの？

>>568
カーブの都合で上りのポイントからホームまでが極端に長かった気がする。

>>558
それはまた別の話。静岡県が倒壊に新幹線売ろうとしたんじゃないだろw

ってか静岡のは「目的税」だったのか？　なんの？

>>565
個々の経緯を踏まえて御発言ください。
558と同じ文体だが、楽しいのかそれ？
朝鮮半島みたいにオリジナルの歴史書を書こうとして勉強中とか？

>>569
確かに建設費は新富士より掛川の方が1割くらい高かった。

>>569
あれは高速道路のインターチェンジと同じ理屈で
駅から離れた場所で分岐したら車間距離を詰められないかを実験した結果。
下りもポイントからホームまでやたら長い。
だから>>568が書くような現象も起こりうるんだけど、俺は見たことが無いよ。

結果はこだまの到達時間が延びただけでほとんど効果が無かったな。

>>568
　もちろん、そんなことは無い。
　が、掛川は上り１番線の長さがかなり長く、新大阪方の分岐の位置は停車場中心から１kmくらい
離れていたはず。

　これは、待避線（副本線）長を長くすることで、退避列車が早く待避線へ入れるように（＝通過
列車に早く道をあけるように）したものらしく、掛川の上り１番線はテストケースということで、
意図して長く作ったらしいが、実際には15秒程度しか短縮効果がない、って何かで読んだ希ガス。

こだまが0系だったころで、ドア開いた頃にはひかりが見えたってくらいの事は
有ったな。
京急の、12両対応の退避駅に４両編成の各停が入って行く時のような感じ。
速度照査が掛かってなかなか停止位置へ行けない間に、快特がホーン鳴らして
飛び込んでくるような。ドア開と逆転したのは見た事が無いが。

>>574
川島令三の本に書いてあったよ

川島さんもソースを上げて無いだけで、普通の事を書かれた内容も多いよね。

あれ？
カーブのせいで減速しちゃうんで、分岐点引っぱって他の駅と同じタイミングで
追い抜きできるようにしたんじゃなかったっけ？
山陽の岡山・福山・三原がそうなんだが。（カーブ側に分岐を伸ばしてる駅）

鹿川出水新熊新大久鳥博筑小下厚新徳新広東三尾福新岡相姫西新新京粟米岐名安豊浜掛静新三熱小新品東 　　　
中内水俣代本名田米栖多豊倉関狭山山国島島原道山倉山生路明神阪都東原羽古城橋松川岡富島海田横川京
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━●●●━━━●━━━━━━━━━━━●速達つばめ
●━━━●●━━○━●○●━━○○━●━━━○━●━○━●●●━━━●━━━━━━━━━●●●つばめ
乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙●━●━━━━━●━━━━━●━━━●●●━━━●━━━━━━━━━○○●のぞみ ）
乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙●●●●●●●●●●●━━━━━━━━━○○●ひかり （１）
乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙●━●○━○○━●━○━●━●━●━●●乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙ひかり （２）
乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙●●○○━●━○●━●━○○○●●●ひかり （３）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま

●：全列車停車　○：一部列車停車　━：通過

>>559
新大阪〜名古屋の回送が定期で入ってるくらいなんで、新大阪〜岡山の
回送があってもおかしくないとは思う。

っつか実際の業務に使ってる時刻表が間違いだというなら何を信用せよと…。

>574

曲線区間なので、対向の内方分岐器を避けるために現在のような
線形になった。出発側は曲線分岐器だけど、背行。

>>574
1.5kmぐらいはなれているよね。
ほんとかうそか、掛川〜浜松は複々線の計画があったらしい。

で、掛川ですが、
実際はこだまの駅間所要時間が延びて、掛川停車時間が減って、
差し引き０じゃないかい。
０系がいたころは、確かに早く本線から離脱させる目的もあっただろう。
でも今は全列車速度がいっしょなので、メリットはあんまりない。

普通電車に乗ると愛野を発車と同時にこだまが駆け抜けていっても、
掛川には普通が先に着くこともある。

>>574
　581氏のが正解じゃないかな？　前後の線形の都合だと思うよ。

　掛川の上り本線と上り１番線が合流する分岐器は、特認で緩和曲線中に設置された
分岐器だ、と聞いた覚えがある。

出発側の分岐を遠ざけると、それこそダイヤに多大な影響が出るからね。
通過列車が1.5kmも先の分岐を抜けないと、70信号も出せないのでは出発が
数十秒ながら遅れるし。挙げ句にその発車時点から制限70が編成長含めて
2kmも続くのでは、次の退避駅への逃げ切りが致命的になる。
一方では到着側なら分岐で早く逃がした方が有利だから、曲線に分岐を挿入
するか待避線を延ばすかはトレードオフになる。

実際の所掛川下りの到着だけは、分岐してから1分以上70、30信号での走行
になるから、他の退避駅に比べると驚くほど早く通過列車が現れる状況には
なってたね。抜いてく方の列車の運転士がどれほど詰めてるかに左右される
けど。

>>584
ATC-NSになって後続の列車の追い込み運転がかなり積極的に
掛けられるように成ったし，分岐制限自体は変わらず，
その後の再力行もまずないだろうからますます早い通過列車って
事になるのかもね．

でも掛川以外も含めて，あれだけの早さで追い抜きが出来て
事故が起きないというのは新幹線のシステムはなかなかの物だと思う．

のぞみが大量増発されてから金券屋のグリーン車チケットが正規より
たった200円しか安くならない
昔は金券屋で
指定席で700円プラスすればグリーン車に乗れたいい時代だったのに

>>586
そう。
それで300系のグリーンとか乗ると損した気分にすらなる

>>587
個人的には座り心地は700系と大して変わらない気もするのだが…。

ただ、500系と今は亡き100系にはかなわない。
０系はグランドひかりタイプのしか乗ったことがないから、他はよくわからない。

>>588
禿同
わざわざ500系を選んで乗ってます。
普通車は狭くてイマイチだが、
グリーン車は700系なんかよりずっと快適だもんねぇ。
同じ料金なら快適な方を選ぶのは当然の道理。

>>589

天井と壁が丸くなってる分、ちょっとした個室間隔だもんね。
＞500グリーン（窓側席）

>>588
0系と現行の270km/h（あるいはそれ以上）走行の車両が
同一ﾚﾍﾞﾙで比較できるか否かはわからないけれど、
あの加減速のｽﾑｰｽﾞさは、他の車両では見られない。

200km/hあたりの微妙な横揺れも記憶にあるけどね。
でも、揺れは300系以降とは比較にならない。

500系のグリーンのシートは東海道山陽系では最高な存在と思ってるのは
漏れだけ？

ふかふかしていい感じだよね。700は堅くて…300は安っぽくて最悪。

０系の黄色い座席のグリーン、ソファみたくて最高！

ふかふか＝乗り心地良　って考えるのは、ちょっと浅はかだよね。

>>595
かといってレーシングバケットシートみたいにあそこまで硬いシートは
要らない。

岡山駅18時15分発のぞみ号博多行き車両点検との理由で発車が約15分遅れていたのだが
いったい何があったの？？

300系のグリーンは詐欺
山陽0系こだま指定のほうが上に思える

現役でランク付けると
700＞500（少し狭い）＞＞（超えられない壁）＞＞300
かな。そういえば先月からＧしか乗ってないや。

今週末くらいに夏ダイヤが発表されると思うけど、
山陽新幹線のエクスプレス予約も同時期に詳細が出るかな？

７２７化粧品

しかし、このスレ読んでると、格差社会を実感するなあ。
グリーン乗るってお前らいくつだ？

>>601
15歳です。

15なら自分で稼いでるわけじゃないから許す。

許すんかいｗ　

むしろ15のくせに・・（ｒｙ　と続けるべきでは？

２０代後半や３０代前半なら嫉妬心が沸くが
１５のボンならねえ

>>599
山陽区間への導入が７月１日であれば。それ以降だと延びるかも。
現在の早特の設定が6/30までの分だから少なくとも何らかの発表がある。
気になるのは新大阪〜博多のｅ特急券の料金と同区間の早特の料金だな。

エクスプレスで同じサービスが利用できるとしたら、在来特急も得になるJ-WESTのほうがいいよな。
酉のサポート体制が今より改善されるかは気になるが。

>>601
一部の特権階級だけがグリーンに乗るんじゃなくて、ガキ共やDQNまでがグリーン乗るんだから、
むしろ格差は縮小に向かってるかと

>>603
最近は10代で起業だぞ、15だから稼いでないとは･･･。

ネタに混じれ酢なのでsage

関連スレ

最近新幹線のぞみの停車駅多すぎ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142125470/

【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/

>>598

そう？
700と300の差なんて殆ど感じなかったけど。
500（個室間隔）＞300,700って感じ。

700はあのシートの色がねぇ…

500には確か電源コンセントが無いんだよね？

そういや倒壊700の初期車は取り付け改造されたのかな？＞電源コンセント

電源コンセントでつないでＰＣパコパコって「必死だな」っておもｗ

俺はＧ車乗るときはなんも考えず休みたい

グリーン車って、車販のねぇちゃんをじっくり見るためにあるんじゃなかったの？

>>593
700系のシートについて。倒壊と酉のどちらを指してるのだろうか。
酉は500系から可動枕を外して（倒壊の圧力か？）バリアフリー対応の手掛けが付いてる。
背面テーブルが無く、インアームがでかい。

ｴｸｽﾌﾟﾚｽ博多延長の概要ｷﾀｰ

倒壊　http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006516-11333

酉日本　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060516a.html

シートマップによる座席選択の導入、
東海道こだまGのエクスプレス早特、
山陽区間のエクスプレス早特か。
（・∀・）ｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>618
ﾅｶｰﾏ
俺会員暦？？年（誕生直後）

シートマップはありがたい。
品川で京急乗り換えの時は博多よりの車両が出るまで
何度も予約をやり直していたから。

やはりカルテット≒早特の料金設定で来たか。最低年1,000円は払っとけって
ことね。その点を除けばかなり妥当な（ある意味当然の）設定かな。

これなら金色のエクスプレスカードのグリーン券ポイントだけ使い切って
安心してJ-WESTエクスプレス一本にまとめられる。様子見でベーシックを
申し込んだのはちょっと早まったか。

陽の道エクスプレス

全席禁煙はいつから？

>>623
とりあえずは、Ｎ７００のみじゃないのか？
Ｎ７００営業運転に合わせて、いきなり全列車全席禁煙はないと思うが。
Ｎ７００が営業運転されるのは、平成１９年からじゃなかったか？

>>622
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ｡
石坂浩二がCMに出ていたあの頃の酉は良かったナァ。

>>623
>>624の通り、まずはN700のみ。
なんせ300/500/700には喫煙コーナーないから、全席禁煙なんてやればえらいことになる。

今回のエクスプレス予約の料金設定、随分露骨な航空機対策をしてるな。
対岡山、対広島だと、割引額はほぼ距離に見合う順に東京＞名古屋＞新大阪だが、対博多だと東京▲1,590円、名古屋▲1,830円、新大阪▲2,010円と、なぜか逆転する。
ま、現実的な価格設定といえないこともないがね。
そりゃ東京〜福岡なんて新幹線優位になるわけないし。
できれば、対小倉というのも見てみたい。

>>627
在来線の特定区間運賃みたいなモンか？
対抗するのに対策した戦略価格だね。

>>627
やるじゃんか、西日本　ってとこか。

>>627
ひょっとして東京→博多だと東京→新大阪→博多と
分割して買った方が安い？

さて２０日は名古屋駅撮りだ　色々と

>>627
新大阪〜小倉・博多は現在のe割が、カード発行記念キャンペーン価格で、終了後どうする
かと思って居たけどね。今は新大阪〜博多で3,440円引きなんで。
その値段は、全列車対象の早得で踏襲するみたいだね↓

(1) 新大阪・新神戸⇔小倉・博多なら、3日前までに予約すれば、どの列車も大変おトク。
エクスプレス早特(大阪〜福岡) 例）新大阪〜博多：11,450円(△3,440円)

束よりも京急の方が仲いいのかな…？＞倒壊

以前外野の夜明けで駅中で出すケーキにのぞみ形車両を入れようとしたら
束の関係者が「倒壊は絶対に無理」と言ってたのに、
京急では倒壊700が新1000と一緒に移ってる広告を以前見たことがあるので…。

敵の敵は味方。京急と束モノが競合してるからね。

それまで京急は新幹線とは無縁だったのに、品川駅のおかげで一躍、
新幹線乗換駅になったわけだから、今の京急は倒壊に対して悪い印象は無いはず。

航空と新幹線が競合
↓
東海道新幹線品川駅開業
↓
東は小田原ー横浜ー新宿を強化する
↓
小田急が割を食う。
↓
VSE登場
↓
名鉄空港用新型特急がブルーリボンを逃す

実は、周到に準備計画された東海の作戦だったんだよ！！

>>633
そのうちこんなアナウンスがありそう。

「ご乗車ありがとうございました。品川、品川です。
京急線とＪＲ東に本線はお乗り換えです。」

>>633
そのうちこんなアナウンスがありそう。

「ご乗車ありがとうございました。品川、品川です。
京急線とＪＲ東日本線はお乗り換えです。」

>>638
京都では実際に

「御乗車ありがとうございました。京都、京都です。(中略)近鉄電車、
地下鉄線、新幹線はお乗換えです」というのがあった。

東京到着前の房総特急でも「御乗車ありがとうございました。間もなく東京です。(中略)
東海道山陽新幹線、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多方面は
お乗換えです」という放送もあったらしい。更に極めつけで「山陽東海道新幹線」などと
いう車掌もいたそうな。

あと私鉄を「〜線」というのは関東の会社らしいな。もし東海道も酉なら、
京急線という部分は「京急電車」と言いそう。

>>639
客の利便性を考えていない車掌だな。
広島だか博多より名古屋を案内する方が大事だろ。

>>639
がいしゅつだが、さらに総武快速では東京到着の総武快速では、
自社の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線を一番最初に言って、
続いて在来線の乗り換え放送をしたのだが、
東海道・山陽新幹線は地下鉄丸ノ内線の後、一番最後に言ってた車掌もいた。

束の千葉支社は倒壊憎しの束の中でも、さらに倒壊を嫌ってるみたいだな。

>>641
×総武快速では東京到着の総武快速では
○総武快速では東京到着時のアナウンスで

>>640-641
考えてみれば束は、山手線E231の車内モニターの宣伝でも倒壊は
一切無視して酉のディスカバーウェストを流すからな。

変な言い方だが、束は倒壊か酉かどちらを取るか聞けば間違いなく
酉と答える。

今日の京浜東北の車掌は、新幹線とひとくくりのアナウンスだった

>>640
追加レス。これはうがった見方かも知れないけど、「山陽新幹線への乗客
に対する利便性」を考えてたりして？言ってみれば東海道区間は勝手に
乗り換えろということか。

>>639-642
束の車掌にとって何の儲けにもならない倒壊の路線なんて
はっきり言ってどうでもいいわけだ。
それと、束が丸ごと儲かる東北系新幹線の方を先に案内するのは
民間会社として当然の事だと思うが。

今朝の新聞に、神奈川県の相模地域に東海道新幹線の
新駅を誘致する団体（神奈川県知事が会長）が、今年中に
駅周辺の土地利用計画をまとめるとか。
ちなみに、新駅の位置は相模線との交点付近になるとか。
（正式には未定）

>>643
束の電車や駅構内で見られる他社エリアの宣伝は
JRグループのキャンペーンを除けば、北陸と北海道がほとんど。
もちろん倒壊エリアは一切無視。
北陸については建前は航空機対策だが、倒壊を一切使わせないというのが本音だろ。

昨年の愛知万博の時でさえ、
束がやってた宣伝は万博用の往復割引切符だけだったし。

>>648
これも噂だけど、束社員が関西方面に出張する時は、飛行機で関空から
大阪に向かうらしい。倒壊にはビタ一文カネは落ちないし酉の収入にも
少しでも寄与出来る、それに東京モノレールの収入にも繋がるし。

束も倒壊もそこまでするか？

>>649
JALカードとSuicaが一体になったクレジットカードもあるしな。
東京近郊と大阪近郊の在来線ではSuicaを使い、
JALカード利用で羽田〜関空の航空機を使う。
つまり、東京都区内〜羽田空港〜JAL〜関空〜大阪市内と1枚のカードで済むわけだ。

もちろん倒壊にはビタ一文カネは落ちないｗｗｗｗｗ

>>636
>名鉄空港用新型特急がブルーリボンを逃す
これはおまいらの集団の限定ネタだな。
その集団に属してない俺には関係ない。

＞飛行機で関空から大阪に向かうらしい。

すごいな

噂といえば、数年前、北陸新幹線が大阪まで全通した時は、
JR東日本が開発する新型新幹線を用いて、JR西日本と共に速達列車を
運行し、大宮と大阪間の旅客を東海道新幹線から奪う構想を持っている
という話題がありましたね。ＦＡＳＴＥＣＨ登場で技術的には可能に
なるかもしれないが、近年、北陸新幹線は米原で東海道新幹線に
乗り入れて大阪とつなぐ案が有力視され始めたという。

面白い案だったのに、片方の根っこを東海におさえられている
状況では難しいかな。

束はやってることがガキっぽすぎ。
大阪行くのに飛行機だって、どう考えたって不便だろうに。
ホント子供のケンカを見ているようだ・・・

>>655
大阪行くのに飛行機というのも不便とは言い切れないんだけど、
むしろ>>649や>>651の
>倒壊にはビタ一文カネは落ちない
みたいな主張を繰り返す方がガキっぽいと思うよ。

束はJALの株式を結構持ってる

>>655
さっくり信じるというのも…

『これも噂だけど』の時点で、小僧ヲタが面白おかしく創作ネタを開陳したんだろ
と思えた。
だいたい、束のモノレールの連結収支と、束窓口での新幹線関連発券手数料と
どっちが多いんだか…

>>658
＞小僧ヲタが面白おかしく創作ネタを開陳したんだろ

失礼。開陳したのを「聞いたんだろ」と思ったの誤り。

>>654
栗東の奇妙な配線はそのせいか？

>>660
>>493らしい

>>661
問題は5本目の線路だろうな。
米原〜栗東に北陸新幹線の線路を新たに敷設させ、
栗東〜新大阪は東海道と合流。新大阪もホームを増やすことだし。

この栗東〜新大阪でいつもの倒壊節を炸裂させれば、
北陸経由のライバル出現を阻止できる。

>>662

>>493
> 5本目の線路の真の目的は、冬場の車両の雪落としに使うこと。
> これで下り列車の雪落としをする新大阪の負担がちょっと軽減。

東海は北陸新幹線乗り入れを嫌がってなかったっけ？

>>636-663
真夜中の妄想乙
中の人でなければ分からないことを
あくまでも自分が知識人だと思い込んで書き込んでる
レベル低い集団だと分かった

お前も朝から大変だな。



ｵﾚﾓﾅｰ

>>643>>648
昔都内某所にあったびゅうプラザの店内が「WENS」「WENS WORLD」のパンフで埋め尽くされた
“隠れTis”も存在した。束酉連合によるぷらっと潰し？
その“隠れTis”は後に閉店、現在跡地はコーヒーショップになっている。

>>657
束の元会長がJALへ行った。
びゅうワールドは束・JALの共同出資。

>>657
束はANA主体の東京−北陸・秋田においては航空とは競合・敵対関係だが。
JALのみとの並行区間(三沢・青森など)では補完関係みたいだけど。
因みにANAはPitapaとは連携関係にある(ANAピタパカード)。

>>654
南越(武生付近)以南は比較的線形の良い北陸トンネル〜湖西線を活用して、
ファステックの3電気方式・フリーゲージバージョンによる200km/h運転を
行えばいい。もちろんフル規格区間は350km/hで運転する。そうすれば
倒壊に気兼ねすることなく東京−大阪を結べる。

長野側の線形が良くないので３時間超えは確実だな。

>>669
一部の編成だけでも、車内設備に特色を持たせると良い。
例えばお座敷個室（和服姿のコンパニオン乗務）とか。
出張帰りは北陸の旨い駅弁をつまみに地酒を一杯…、考えるだけでヨダレが出そうだ。

お前らもエクスプレスカードを持てよ。

エクスプレス予約の端末をせめて新宿、池袋、渋谷、上野など山手線内の主要駅に置くべき。
いつまでも束と倒壊の仲の悪さや双方の変な面子に拘ってるような時代ではない。
山手線主要駅に端末を置くだけでもエクスプレスの利用者は激増するのだから。
少しは利用者の立場から見た利便性を考えるべきだ。

>>672
大阪に行く方は、モノレール＋ＪＡＬ＋Ｓｕｉｃａを利用願います。
えきねっとでＪＡＬの予約もできますので、
ぜひえきねっとの会員になって下さい。


ＪＲ東日本

>>672
どこの厨房だよw

他社が勝手に売ってるだけならともかく、自社の売り上げを下げるような事をわざわざするわけねーだろw

と　こ　ろ　で　さ　、

ひ　か　り　３　９　３　号の指定席って結構混んでいるんだね。
今朝サイバーステーション見たら、禁煙、喫煙共に△だった(姫路以西)。

300系を使っていて、博多には後のＲＳが先に到着するけど、それでも
△とは対したもんだよ。あっ、ＲＳの指定取れなかった人が仕方ないから
393号に回って来たのかも。

そういえば今、B2の4号車に乗車中なんだけど、
タバコの臭いはほとんど気にならないね。
なんか昔の新幹線の臭いはするけど。

>>676
700系(B,C,E共)の喫煙車(元喫煙車の4号車にも当然)には洗浄機が取り付けられているから。
500系は付いてたかどうか忘れた。

思えば16両の指定の喫煙車って2両しかないんだな。そりゃひかり393号みたいな列車でもすぐ
に△が付くわけだな。

でも今朝たまたま見た時は禁煙まで△だった。

>>620

　それってパケ代かさみませんか？
　博多寄り車両にこだわる理由は？

あ

>>676
それってヤニのにおいじゃないか？

>>672
東京・品川から離れた駅に受け取り端末を置くと、
エクスプレス予約の最大の特徴である
発車直前まで何度でも変更可能の意味がなくなる。

ここの住人って本当に冷たいなぁ！見ててむかつく。

少しは漏れの文章にもレスしろよ！

>>673
束のことだから、そのうち東京モノレールやJALと提携し、
駅構内や電車内のポスターで
「東京モノレール＋JALで行く大阪」という感じの宣伝ポスターを出しそう。
もちろん倒壊を全く使わせないように。

で、「東京近郊や大阪近郊のJR線では便利なSuicaをご利用ください」
というのも抜かりなく付け加えてね。

>>683
氏ね！！ボケカス！

>>ID:7+KY2jZX
（・∀・）ｶｴﾚ!!

自由席１号車、トウシナ間で改札きたよ。シナからの客にも改札しろよー。

>>685
漏れのレスの返答ぐらいしろよ！

おまいらにとってどうでも良いスレはすべてスルーか？冷たいスレッドだな！！

>>686
自由席だと検札は結構アバウト

それじゃレスしてやろう

>良いスレはすべてスルーか？冷たいスレッドだな！！

意味不明。

>>689
ふざけるな。>>675についてレスしろって言ってるんだ！
ひかり393号についてだ。

>>683
束もイヤガラセにわざわざ宣伝を打つほどヒマじゃないだろう。

>>627
航空機との競合がない静岡発でも同じ現象。
何故だ？

品川から名古屋まで止まらない のぞみ なのに
さきほどのトウシナ以来、改札こないぞ。ほんとにアバウトだなあ。

>>693
黙れ！

>>693
乗車中？

>>690
じゃあマジレスしてやる。
俺はひかり393号には乗ることはないからどうでもいい。
おまえみたいな自己中はネットでもリアルでも相手したくない。

>>693
自由席だと座席をチェックしないで
切符にスタンプを打っていくだけでしょ。
たぶんもう来ないと思われ。

>>696
冷たいねぇ。やっぱり男はダメな生き物だｗｗｗ

>>620
300系しか停まらない駅の利用者にとっては
パンタグラフ回避ができて有り難い。

ついでに阻止

車椅子を使うほどでもないが足腰があまりよくないので
出来れば入り口に近い席にしてくれとリクエストする客もいるから、
そういう方面でもシートマップは有難いかもしれないな。
他にはコンセント席狙いとか、座席後ろのスペースに大きな荷物を置きたいから
最後列の席にするとか、いろいろ使い道はあるよな。

>>698は女なのか?

時々湧く男女差別厨じゃないの？

男と女なら後者の方がいいに決まっている。
氏んでも前者には生まれ変わりたくない。

って何当たり前のこと書いているのかしら、あたし。

>>683
もはやJAﾉLというだけで避けられる存在とﾏｼﾞﾚｽしておく。

>>704
少なくとも若い間は女のほうが絶対に得だと思う。
男に生まれて良かったと思ってる奴はアホかと思う。

>>705
すかいよりじゃのるのほうがまだましだとおもう

　　 　∧＿＿＿∧
　　 ／　-　　　 - .＼
　　 |　　 　.▼　　　 .|
　／|　=(＿人＿)=.　|
/　 .ヽ､＿＿＿＿__ノ　　　　にゃー
|　　　　＿＿_＿_　ﾉ
∪⌒∪　　　　　∪

さて土曜はお召し

>>705
あなた、良いこというのね。

陽の道エクスプレス

ttp://www.ne.jp/asahi/minamino/homepage/jr-hottime-l.mpg
ほっとタイム編
ttp://www.ne.jp/asahi/nanno/homepage/jr-grandhikari.mpg
グランドひかりデビュー
ttp://www.ne.jp/asahi/minamino/hp/jr-shindaiya-l.mpg
番外：221系新幹線電車ｗ

以下に一覧あり
ttp://www.ne.jp/asahi/a.senna/homepage/yoko_minamino/cm.htm

このサイト、趣旨は違うのだが、よくぞ集めた！と感心する。
特にグランドひかりは・・・・・・・・・・・・・・・・・・

300系のトンネル内での車両のゆれをどうにかしてください

>>711
対応不可能
我慢して下さい。

>>683>>691
過去にこのポスターが東京駅の新幹線改札口に大量に掲示されたことがある。

ＪＲ東日本にとって、首都圏で競合している私鉄各社は良きライバルではあるけれども、悪意を持った敵ではない。
ガチで競合関係にある東急や京急ともＩＣカードの相互利用など、連携して鉄道の利便性を高めるという点において相互協力している関係である。
社員同士もライバル会社だからといって殺伐とした雰囲気でもなく、案内の場においては「○○電鉄さん（ライバル会社）を使った方が便利です。」等と
言うことをお互いに平気で案内したりしている事例も多い。

これが対倒壊になると、路線が直接的に競合しているわけでもないのに殺伐とした関係になってしまうのだから難とも皮肉なもんだ。

>>713
やっぱり束はガキっぽいな。
何の恨みがあるか知らんが、嫌がらせなんてしても残るのは相手からの仕返しだけだ。
ホント子供のケンカっていうか、どうしようもない嫌がらせを見ているようでならない。

>やっぱり束はガキっぽいな。

束がガキっぽいというより火災が喧嘩を吹っかけたことが原因だと思うけど。
協調関係を崩しているのがどっちらかは一目瞭然だろ。

そういえば倒壊って、ダイヤが乱れると窓口を全部閉めるって話無かった？

2chでは東海側ばかりが悪者にされる風潮があるようだが（東京で無く名古屋の会社だからか？）
逆に東日本が東海にとても飲めないような無理難題ばかり押し付けているという仮説は出来ないのか？
関東では東が力を持っているのは明らかなんだし、それを楯に「これこれこうしないと認めません」
とか言っているとか。

>>717
具体的に東日本が東海にとても飲めないような無理難題を押し付けたことが今まであるのか？
東京駅１４〜１５番線の共用化くらいしか思いつかないが、これは品川新駅のように傲慢に強要したわけでもない。

束がJALと提携して作った、倒壊を一切使わせないためのカード。
http://www.jreast.co.jp/card/jalsuica/

東京近郊の駅からJR東日本の路線に乗って、
浜松町で東京モノレールに乗り換え羽田空港へ。
JALのチケットレスサービスで事前にWebチェックインをしておいて、
ICチェックインサービスを使いそのまま航空機へ搭乗。
関西空港についたらJR西日本の路線に乗って大阪近郊の目的地の駅へ。

何たってこの行程が1枚のカードで済ませられるんだからな。
さらにhttp://www.tabi.eki-net.com/からJALの航空券も予約できる。
しかもJALの割引運賃をうまく使えば、
倒壊ご自慢のエクスプレス予約なんかよりも安く大阪まで行けるわけだし。

>>718
俺はそんな鉄道詳しくないし、その14番線だかの話もよく知らないが、
例えば東海の広告は一切自社内では貼りませんとか（実際あるかどうかは知らんよ）
東海の営業の邪魔をしてたり、そんなことはないかなぁと思って。

>>719
腐っても鉄道会社同士、そんな環境悪化交通機関の片棒を担ぐほど束も
馬鹿ではない。それなら束管内で自社がやっていることを否定している
ようなもの。

>>721
かわいそうに....

何となく、大した経営努力もしてないのにあぶく銭稼いでるなー、ってイメージがある。＞倒壊
根拠も論理も無い感覚的な話だけどね。

>>275
通報シマスタ

単なるセクショナリズムでしょ

>>711
対応中

727 Cosmetics

タンスにゴン

>>718
無理難題ではないかもしれないが、今まで倒壊は束が要求してきたこととかを
ことごとく却下してきたからな。
JALカードSuicaの登場は、倒壊がこれまで束に対してやってきた嫌がらせに対する束の仕返しともいえる。

【事例１】
東北・上越新幹線の東京開業時に束は東海道新幹線と改札を共用にするよう要求してきたが、
倒壊が拒否したために、結局別改札になってしまった。

【事例２】
束が新幹線ホームを増設した時に、東海道新幹線側はそのまま14〜19番線を名乗り続けたせいで、
それまでの12・13番線は22・23番線と名乗らざるを得なくなった。
その結果、丸ノ内側から
1〜10番線（在来線）→20〜23番線（束新幹線）→14〜19番線（倒壊）という歪な形になってしまった。
明らかに倒壊が番線の変更を拒否したのが見え見え。

【事例３】
東北・上越新幹線の東京開業当時の改札内窓口は倒壊の方が多かったのだが、
倒壊の窓口の大半は東北・上越新幹線の発券を拒否していた。
その結果、東北・上越新幹線の客は数少ない束の窓口に殺到してしまい、
束の窓口にはいつも長蛇の列ができていた。
もちろん束の窓口では東海道新幹線の発券も可能だった。

>>723

借金返済機時代は「ま、しょーがないか」って感じだったけど、
今は…ま、年金製造器にでもなってくれ。

>>729
もっとある。

【事例４】
過去に倒壊発行の「TEXきっぷ」というのがあった。
束や酉に発券手数料分を取られないために、
東京都区内や大阪市内での乗車・下車制度を一切認めなかったという
倒壊完結の割引切符。
結局不評だったために、短命であぼーんされた。

>>729
結局、東北新幹線東京開業が5年早ければ問題なかったのかもね

>>719
一日7往復しかない不便な関空をすすめてどうするわけ？

>>729
事例1については、改札別で当然だと思う。
東京駅から北に向かう新幹線と西に向かう新幹線では
客層も、需要も、役割も根本的に違いすぎる。それらを同列に扱うべきではない。
旅客の流動を考えれば、改札なんか別の方が混乱が少なくてすむ。

あとの事例に関しては、まあ東海がガンコなところがあると思う。

大雨なんかで運用が乱れるとすぐ窓口を閉めた倒壊…
目撃者は多いだろうな

払い戻しやら変更やらの面倒ごとはみんな束の窓口が(ry

>>672
エクスプレス予約の端末は個人の携帯電話が主ですが何か
受取機ならわかる

>>675
ヒント：一本前のひかりとの新大阪発車時間が２８分もあいている

>>721
つ>>657>>666

それでも、新幹線はCo2排出量が少ないと宣伝しておきながら、地球環境に優しいはずの
貨物列車に対して自社管内への乗り入れにはイチャモンつけまくりの某社よりはマシw

>>729,>>733
改札が別の方が利用者の誤乗も防げるしイイと思うが、
通り抜けができるようにしても問題はないとは思う。

それ以上に特急料金、通し料金は無理としても、
せめて乗り継ぎの場合に割引ができないものかと。

事例２については、在来線側から見て東海道新幹線改札の方が少し奥にあるが、
乗り換え時にはどちらの改札が手前にあるかよりは右か左かの方が重要で、
1〜10、20〜23、14〜19になっている事の問題を感じることはほとんどない。

追加
京都駅の30〜33番線の方がよっぽど問題。
これこそ、いよいよ分かりにくい。

って、これも西が1〜4(旧33〜30)、5〜14(旧0・2〜10)、
新幹線を15〜18又は21〜24にしようと提案したのを
東海が拒否したのか？

>結局、東北新幹線東京開業が5年早ければ問題なかったのかもね

結局、東北上越新幹線が身分不相応に東京駅乗り入れなんかしてきたのが問題だったね。
上野駅の地上ホームが一番お似合いだったね。

あと有名なのでは、新幹線品川駅がらみで難癖つけて東から田町電車区の土地をかなり奪ったんですよな

>>739
今となって考えると、どっちにしてもホーム増やさないといけなくて費用かさむから、
東京にのばすのも上野のホーム増やすのも新宿に伸ばすのも、結局あんまり変わらないという結果になったわけで

じゃあ東京のばしましょう、ってことになった

東北上越長野新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れが出来れば
最高なのにね・・・・・

＞かなり奪ったんですよな
東北上越新幹線が東京駅のホームを強引に奪ったからでしょ。

>じゃあ東京のばしましょう、ってことになった
単なる東北線沿線の地域エゴに負けたからでしょ。
あまり変わらないどころか、上野駅地上ホームなら拡張余地が極めて大きく8線もホームを取ることができて最高だと思う。

この際、オタQ主要駅窓口での小田原発着東海道新幹線切符の発売（エクスプレス端末設置も
併せて）と、静岡・名古屋地区でのオタQロマンスカー特急券の発売の取り扱いもやった方がいい。
さらに、オタQ線内⇔名古屋・京都・新大阪に小田原乗り継ぎで「ひかり＆ロマンスカー
往復割引きっぷ」の設定もやればいい。
ロマンスカーの大部分が停まる町田周辺からの東海道新幹線利用者に、束を使わさせない
という点では効果覿面だろう。束と違ってオタQなら、その気になればできるはずだけどな。

>>729
事例2って数字かえるだけで結構時間と金かかるんじゃないか?
無駄な金と時間をかける必要は無いと判断したんだろ。現在問題ないし。

もともと東北系の東京乗り入れって、国鉄時代に東海道〜東北系を
直通させようという計画がもとだから、民営化後なら東京乗り入れしても
結局今みたいになるから、上野のままか新宿にターミナル造ったほうが
今考えればいいように思うが。

>>739
秋葉原の道路陥没事故、覚えてないか？

御徒町だよ。

今の圏央道ルートに近い形で、フランスみたいに新幹線同士をつなぐ
外環状線でも出来ないものかね？

>>746
JR化後しばらくしてから直通運転の大幅縮小なんてことも考えられる。
仮に国鉄時代に東京駅乗り入れ・直通が実現してても、韜晦は16両固定貫通編成で
編成内容も同一でなければ直通させないという方針に変わりはないからな。
例えば在来線でも、国鉄時代は東京発の東海道線の熱海以西直通や関西快速の
大垣乗り入れも結構多かったのに、今やどちらも数える程度になってしまった
ことからも想像が付く。

>>738
京都駅の30〜33番線は、以前は山陰1〜4番線だった。
山陰1番線をはるか用の折り返しホームにした時、「山陰」はおかしいので改番。
「サンイン」ということで30番台にした。

>>729,745
乗場番号の変更はできる限り最小限にとどめるのが、誤乗防止の上でよい。
東京駅の場合、14番からが東海道新幹線というのが利用者には定着しているからね。

ところで、新大阪は今は20番からになっているけど以前は1番からだった。（在来線は11番から）
これは20番乗場ができたときに変わったのか？

仮に東北・東海道直通新幹線でも16連固定の頑なな東海方針ルールのせいでで
宇都宮・那須塩原・高崎〜新大阪・岡山・広島ののぞみとかになってただろうな。
東京以北はなすのやたにがわ相当。

仙台ですら繁忙期以外は16連は過剰だろう。

>>729
事例3って拒否してたというよりは、
新大阪が東京方面と博多方面の切符売り場を分離してるように
東海道新幹線と東北上越新幹線の切符売り場を分離してたんじゃないか？
列に東北客が紛れ込んでいて誘導する光景は拒否してるようにも見えるんだが。

将来、札幌〜鹿児島の日本縦断新幹線(夜行)が出来たら面白いだろうな

以前、メトロ＆新幹線きっぷというのもあった。

東海道新幹線は自由席利用で、東京からは丸ノ内線の東京駅か、
当時の営団地下鉄大手町駅乗り換えで、
営団地下鉄の各駅まで１枚で利用できる切符だった。。

これも倒壊が束を利用させないために、
営団と手を組んで設定した切符である。

>>755
あまりオトクじゃない切符だったけどな。
たとえば池袋まで行くのにわざわざ丸の内線使う香具師いるだろうかね？

＞ところで、新大阪は今は20番からになっているけど以前は1番からだった。（在来線は11番から）
＞これは20番乗場ができたときに変わったのか？

その通り。「０番」にするわけにもいかないので
新たに２０番から振りなおした。

>>740
>新幹線品川駅がらみで難癖つけて東から田町電車区の土地をかなり奪ったんですよな
そうなの？
あの土地は旧大井基地（東京第一車両所）の跡地だと思ってた。

束が倒壊の新幹線改札前の目の前やすぐ近くに、
「東京近郊も大阪近郊もJALもこれ1枚で」という宣伝文句をつけて
「JALカードSuica」の宣伝ポスターを目立つように貼り付けたらネ申認定だな。

>>756
結構池袋から丸ノ内線は利用するよ。

自分は西武だが丸ノ内線の改札口まで若干近しい
始発駅だから一本流せばほぼ確実に座れる
JR24分、メトロ16分でメトロの方が8分早いが
新幹線ホームまで遠い分実感として5分ぐらい早く感じるかな

もっとも190円が惜しいときはそのままJRだが…

>>753
あの当時、倒壊は束新幹線の発売を拒否していたが、
束は倒壊新幹線の発売もやっていた。

だから新大阪のような「分離」ではなく、「拒否」が正解。

>>761
実は東の方から「おたくでうちの切符は売ってくれるな、手数料かかるから」
ってことは考えられないのか？

束vs倒壊の話はよそでやれ。

>>759
福岡市営地下鉄（福岡空港へ直結してる）を使ってみ。

博多駅や福岡空港など、飛行機客へわざわざＰＲするように
新幹線の広告を載せたり、飛行機もわざわざ広告を載せたり、
お互い露骨ですわorz

>>761
新大阪なんかでは中央切符売り場以外の酉の緑の窓口は倒壊区間でも
快く発売してくれるんだけどな・・・。

博多ー東京なら飛行機だな。余裕を見ても四時間あれば十分。

>>763
福岡の場合は鉄道vs航空機という違う媒体だからまだ分かるが、
東京の束vs倒壊は曲がりなりにも同じJRグループだからな。
それなのに束は倒壊を使わせないように、倒壊は束を使わせないようにしてるんだから。
今だったらJALカードSuicaがその最たる例。

>>764
東北新幹線の東京開業当時は>>761のような状態だったが、
今は倒壊の窓口でも束の新幹線の切符は買える。
倒壊でできないのはSuicaで入場した時とか、
土日きっぷ等の束限定切符での指定券発行とか、えきねっとでの引き換えくらいか。

東海ＶＳ○○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148044218/l50

>>766
東京駅起点に限って言えば、東京駅から倒壊に金が落ちる新幹線利用と、
東京駅〜浜松町駅〜羽田空港1&2タミに束に金が落ちる飛行機利用との、
束vs倒壊の構図があるわけで。
束グループにしてみれば全然使われないより、
少しでも金を落としてもらった方がいいだろう。

>>768
>東京駅起点に限って言えば、東京駅から倒壊に金が落ちる新幹線利用と、

乗車券の「東京都区内」の部分で束に金が入る。

>>759
東京でも大阪でもＪＡＬでも、これ１枚でタッチ＆ゴー

タッチ＆ゴーができないどころか、
今どき新幹線で検札なんてやってる時代遅れの鉄道会社は絶対に利用しないで下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本航空

エクスプレス早特は都区市内券は使えないんだよね〜〜
東京〜新大阪の乗車券・特急券の同時購入が条件だっけ？
でもそれだど、スイカ・イコカ利用なら、予めこの区間を予約して
おけば、自分の最寄りの束or酉駅から最低料金で東京駅・新大阪駅に
来れないか？　普通切符１３０円だけで東京駅・新大阪駅に来れないか？
それとも、東京駅・新大阪駅のエクスプレス用受け取り機に清算機能
でも付いているのかな？

EX早特に限らず、乗車券付きの予約をした場合、乗車券としての効力は普通の乗車券と同じ。
このため、都区市内の利用は可能。

ただし、受取駅までの運賃は別払いで、最寄り駅から最低運賃のきっぷで来ても受取時に差額精算が必要。
ＭＶでの引取時に差額投入を要求される。

昨日のいいとも見た？
タモリって福岡に帰郷する時は日帰りで往復新幹線使うらしいね（ｗ

>>772
改札内で受け取ったら差額いらないんじゃないの？
それとも改札内で切符受け取ったら、その時点で降車したことになるのか?

>>773
あの人、毎日生放送あるんだから福岡行ってる余裕ないはずだけど。

朝、新宿から渋谷に行くときに、上野経由で山手線まわって、東京駅で午後の旅行の切符を受け取るとする。
そのときに、改札内で切符を受け取ってしまったら、降車扱いになるの？

このアンケート面白い↓

日本・欧州・中国・韓国・台湾の高速鉄道について
http://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?d=508752827

>>774
改札内で受け取る場合でも差額が必要。
というか、京都まで180円の京都市内の駅から140円切符で入場して、
ＭＶで東京までのEX早特を受け取ろうとしたら40円請求された。

>>776
ＭＶの場合、新宿→渋谷の乗車券は回収で、東京までの乗越精算となる。

【上記訂正】このアンケート面白い↓

日本・欧州・中国・韓国・台湾の高速鉄道について
http://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?nID=508752827&P=922083003

例えて言えばだな、ロングトレインなんだよ

>>775
金曜のMステ終了後〜月曜のいいともの間。
もっとも月曜に博多から新幹線ってのは考えられんが、週末朝一ののぞみで逝けば、最終で日帰りでも7時間半は滞在可能。

>>780
風を切り裂いて走るように、まっしぐらに未来へ向かってく感じ？

>>755-756
営団地下鉄の定期券売り場で倒壊の「JRチケット」サービス（おとどけ端末経由での
乗車券類の販売）が行われていた。
東海道新幹線の駅に「メトロニュース」が置かれていた時代もあった。

>>759
品川駅開業当時、東京駅や品川駅の束管理区域に「のぞみへ　先に行ってるね」(by JAL)の
ポスターが貼られ、一部は倒壊管理区域からも丸見えだった。

>>766
>同じJRグループ

「JR」がついていても、倒壊が絡むといがみ合いになる。
酉との間もグランドひかりをきっかけに何度もドンパチの繰り返し。

>>783
束はもっとJALと提携して、憎っくき倒壊をコテンパに叩きのめしてほしい。
ついでに酉もANAと提携して束みたく倒壊叩きをやって、
束と酉の連合で倒壊包囲網を敷いてほしいな。

>>784
>ANA

関西私鉄各社とPitapaで提携している。

本気で倒壊潰しをするなら、束・JAL・酉が一枚岩になるのが望ましい。

倒壊と親密だった営団地下鉄（現：東京メトロ）。
>>755のきっぷが発売された頃、定期券発売所でANA航空券の発売を開始、後にJAL・JASの
航空券も発売するようになったが、今はなき横浜フリューゲルスの選手をマナーポスターに
起用するなど、航空会社ではANAと最も親密的だった。

>>783-785
スレ違い
束系のスレへお帰りください

>>783
>品川駅開業当時、東京駅や品川駅の束管理区域に「のぞみへ　先に行ってるね」(by JAL)の
>ポスターが貼られ、一部は倒壊管理区域からも丸見えだった。

それいいな。
東京駅だったら倒壊管理区域との境目のギリギリの所に貼りつけて、
倒壊管理区域からも丸見えになるようにしてやればいい。

ただし、自社の東北・山形･秋田・上越・長野新幹線の利用客からは
見えにくいようにする必要があるが。
函館や北東北や北陸あたりだと、逆に航空機はライバル関係になってしまうわけだし。

・倒壊利用客や倒壊関係者から丸見え
・束の新幹線の利用客からは見えにくい

東京駅にそんなベストポジションってあるのかな。

>>785
「JALカードICOCA」禿しくきぼーん。
これがあれば倒壊包囲網も完璧になる。

しかし、いくら東海が嫌いとはいえ、
JALを持ち上げるのは命知らず…

>酉と航空会社が提携

山陽新幹線が航空機との熾烈な乗客争奪戦をしている以上
酉がそんなマネをするはずがないだろ

>>788
大阪でも東京でも仙台でも新潟でもＪＡＬでも、これ１枚でタッチ＆ゴー

タッチ＆ゴーができないどころか、
今どき新幹線で検札なんてやってる時代遅れの鉄道会社は絶対に利用しないで下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本航空

>>790
束も対秋田で航空機との熾烈な乗客争奪戦をしていますが何か。

>>791
くしくも不祥事三羽ガラス

>>792
対秋田ってｗ
そんな過疎地対象にしてもしょうがない

>>791
>今どき新幹線で検札なんてやってる時代遅れの鉄道会社
>ＪＲ西日本

自分の首を絞めてどうするw

束だって在来線特急では検札やってんだろ?

目糞鼻糞

>>795
酉完結の新幹線列車では束同様に検札を省略してる。
倒壊直通の新幹線列車では倒壊に付き合わされて、やむなく検札をやらされてるだけ。

要は倒壊が悪い。

東京から岡山、広島へ行くには新幹線を使う
飛行機だと岡山、広島空港は市街地からかなり距離があるからな
まあひとそれぞれだが

定期券で飛び乗りが多い首都圏の特急自由席は、絶対に改札やめられんからね。

つうか、検札をそんなに嫌がる香具師は、首都圏の特急みたいな感覚が
残ってるんジャマイカ？
あんなに特急券持たずに乗る地域、よそにはないよ。

>>800
死ね

特急券の売り場改札内にも作ればいいのに

酉も山陽区間や東京−山陽・名古屋−博多では航空とはガチンコ競争を繰り広げてるが、
大阪から東京へは「飛行機で行ってもいいよ」という態度だからな。
酉の幹部も東京への出張では飛行機を使うらしいし(以前、SPA!に酉の某幹部がANAの
スーパーシートに乗ってたということが書いてあったコラムがあった）、
Tis大阪でも東京方面への飛行機利用プランのパンフは結構置いてあるからな。

束の幹線スレで笑いものになってるぞ、ここ。

>803
東北上越新幹線の沿線全体が昔から笑われているぞ。
さらに小泉改革で切り捨てになり昔の貧乏に戻る。
昔、靴磨きや浮浪者や失業者をたくさん輩出したが逆戻り。
笑いものだね。

>>739

> 結局、東北上越新幹線が身分不相応に東京駅乗り入れなんかしてきたのが問題だったね。

でも東京に乗り入れてなかったら、こんだけ東京の人が東北に観光旅行
には行かなかったんじゃない？
暫定の大宮やあの上野駅しかなかったら、成田みたく「旅行する前に疲
れた」てな状態になってたよ、きっとｗ

東北から来る人は上野の地下だろうと大宮だろうと雪かきして前進する
よりはマシだから、這ってでも上京しようとするだろうけど…

東海にとって東京―大阪間はある程度航空便に任せたい意向があるのでは
流動を独占しても捌き切れないとなれば「乗れない新幹線」というイメージができてしまうから
無論いつの日か中央リニアができればそういうことはなくなるだろう

?????

まだ、増発の余地あるぞ

倒壊にとって座席数確保が至上命題なんだから16両限定は当たり前。
それをおかしいと思う鉄ヲタがおかしい。

>>766
ＪＲグループはNTTのように持株会社を中心とした資本関係が無い。
なぜ民営化時にそのようにしたかは分からないが、
もし資本関係があったらここまでなってないはず？

NTTは民営化後に分割だしね。今も実質は１社だよ。
NTTはむしろJR東海とJR東海バスみたいな関係だ。

ファステックのぞみ停車駅
（札幌）⇒仙台⇒大宮⇒上野⇒東京⇒品川⇒新横浜⇒名古屋⇒
京都⇒新大阪⇒新神戸⇒広島⇒小倉⇒博多

ウェッジ

価格120円

今月号は本日配布開始
グリーン車

今度、親を連れて京都へ行く予定ですが、そのさいグリーンを考えて
いますが、500/700倒壊/700酉でお勧めはどれでしょうか？

京都は最近
関東からいっぱい人が来て

なんやあきまへん

またきとくれやす

>>813
Gなら500という意見が圧倒的に多いね。ただ本数が少ない（2時間毎）から注意

そういえば日経トレンディで500と700の座席の比較をしてた。
普通車の比較で700の方が疲れず良いとされていた。
詳細は各自確かめてくれ。

>>788
倒壊包囲網なら穴とμに組んでもらうがな。

倒壊包囲網とか金が落ちないとか、最近変なのが多いな。

厨房だらけだな。

　　 ＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧　　← >>819
　　||/　 ( ´･ω･)(　　　　)　
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　　o ）　自分の事だった・・・
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

300系車両の行き先表示に「こだま品川」「こだま姫路」があるってことは
将来的に姫路始発博多行こだま復活か？品川こだま新設か？

>>821
つ　岡山→新大阪　相生だけ通過のひかり号があった＜こだま姫路

「こだま品川」は輸送障害とかの緊急時に使うんじゃないの。

>>822
あったねぇ。品川開業直前のダイヤ時だけど。
あの時はのぞみが全部指定席だったためか、東京〜岡山全区間でそれなりに混んでいた。

京浜急行の電車にE予約の広告が
昔からあったのかな

あ、「博多までサービス拡大」とあるから最近だな

まー、何を言っても、ICカード問題だよな。
Suica・ICOCA・PiTaPa（つまり、JALもANAも確保済み）で
一社だけガンコに拒み続けてきたもんな。
倒壊圏内ド真ん中の静鉄だってPiTaPaだし。
結局、酉の新幹線だけは倒壊の手に落ちたんだけど。

逆に線路が繋がっているのに、相互利用カードにしなかったら
それこそ叩かれモノだろさ。

というか、束厨がこれほど粘着だとは思わなかった。
丸３日間も居座って、スレ違いにもほどがある。

>>813
朝〜昼は倒壊車
夕方〜夜は酉車

J-WESTカードって便利？
スイカー、イコカー利用できない田舎だけど

>>831
おまいがどの辺りに住んでいるか、話はそれからだ。

今夏からなら
J-WEST＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エクスプレスカード
になる。　これはガチ。

>>833
モバイル端末でのチケットレス化は２〜３年で始まるだろうから、
倒壊はエクスプレス予約がＩＣ化（トイカ、イコカ）された後がヤバイよ。
今のエクスプレスカード会員がそのままトイカに移転するとしても、新規顧客は殆どイコカに持ってかれると思う。

埼玉在住の東京-名古屋ユーザなのだが、
どう考えてもエクスプレスのかわりにJ-WESTは選ばない。
今でも東京駅でしか切符の受け取りや払い戻しができず不便なのに、
東京駅ですらそれらができなくなるようでは不安で仕方がない。
Suicaでエクスプレス予約がサポートされればそっちを選ぶがな。

500系グリーン車ならスーパーグリーン料金（現在の１．２倍くらい）でも惜しくね。
300系と700系のグリーンは出来れば値sageしる。

>>858
殆どイコカに流れるというのは言い過ぎでした。
正しくは関西圏在住の関西〜東京ユーザーは殆どICOCAに流れる。だな。

>Suicaでエクスプレス予約がサポートされれば

それは倒壊にとって最悪のシナリオ
よって例のごとく倒壊節を炸裂させてSuicaとの共用化を拒否すると思われ。

ただし利用者からの利便性を求める圧力から、いずれはSuicaとの共用化は避けられないと考える。

倒壊700系と酉700系を乗り分けたいんだけど、どうしたらいいですか？

>>837

>例のごとく倒壊節を炸裂させてSuicaとの共用化を拒否する

それ以前に束の方が拒否しそうな悪寒。
みどりの窓口の新幹線案内とか
東海道山陽一番下がほぼデフォだからな・・・

>>838
>>9-10

>>782
そうそう、そんな感じで突き進めばのぞみは叶うんだよ

IC化されるエクスプレスカード、
エクスプレス予約用ICとTOICA用ICのWチューナー内蔵ということはないだろうか？

>>837
>>839
下手したらSuicaよりもPASMOとエクスプレスの連携の方が早くなるかもしれない。
倒壊は小田急や東京メトロ、品川駅開業後は京急とも繋がりを強めてるからな。

>>843
PASMOと連携するのも会員を食われることには変わりがないだろ。
Suicaと共にPASMOが首都圏で絶大なアドバンテジを持つであろうことに変わりはない。

でもエクスプレスは首都圏なしでは成り立たないからな。

>>843-844
それも蟻かと。

ついでに、μと連携などしてEdyTOICAになる鴨試練。

倒壊の社長が、TOICAとSuicaやICOCAとの共通化は自然な流れ、とか言ってなかったっけ？

共通化は完全互換ではないからなぁ。

ま、SuicaとICOCAも完全互換ではないし。
最低限共通化できればいいんじゃないかい？

それはともかく、倒壊から夏ダイヤの発表がまだないんだが。

>>849
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006519-125449

>>850
なんだ、出てたのか。
それはｽﾏｿｶｯﾀ。

発表したんなら更新情報に出せよな、倒壊よ。

鉄ヲタの常識は世間の非常識age

>>847
その昔、某火災は
「旅客の特性上（運賃・料金が比較的高額なため）、
プリペイド式ICカード（SuicaやICOCA）との共通化は全く考えていない」
とかなんとか抜かしていたけどなｗｗｗ

その当時にはすでにSuicaもICOCAもクレジットとの連携化が
考慮されていたにもかかわらず、だｗ

陛下様が乗る新幹線って羽島何時？

新幹線のVIP車って、倒壊にしかないんかな？仮に山陽区間でお召を走らせるとしたら倒壊から借りてくるんかな？

質問だけど、倒壊と酉のアヒルの見分け方って倒壊のが「ANB(ry」で、酉のが「700」とか？

>>856
「ANB(ry」はもうねぇべ。
一番解りやすいのは行き先表示でねぇか？（西車はLED表示）

>>856

離れたところから判別するなら両先頭車の【JR700】の有無か、パンタカバーの色（白が酉でグレーが倒壊）でしょうね。
至近距離からなら857氏の言う行き先表示か足元の車番表示（3000番台・JRロゴがブルーは酉）か窓からシート（普通車で紺なら酉）を見るかだね。

>>856-857
＞ANB
何でテレ朝系なのかとオモタ。
AMBITIOUSだろーがw

>>859
眼科池

カサジョンイルは身内まんせーばかりだろうから外の（不都合な）情報は入らないんだろうねｗ

>>859
今はテレ朝はEX、と釣られてみる。

AMBITIOUS JAPAN！ のぞみはいつも、そこにある。

ところで、お召しに使用する編成って、何番の編成でしたか？

Z0

新幹線も１００系の頃は夢があったな。
せめて、個室復活しないかな？
あと、サンライズのような昼寝専用車両なんかあったらいいかも？

>>866
山陽区間でひかりRSに乗りましょう。

組織改正について
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006523-134858

東〜名〜阪しか眼中にないようでは何やっても同じ事だ。

>>866
そんなあなたにバブル青田

博多〜小倉間でB編成で運転しているこだまなんだが、
あれの行き先LEDの『こだま』の部分って何色なん？
青色…って事は無いだろうから、やっぱ緑色？

>>868
＞東〜名〜阪しか眼中にないようでは何やっても同じ事だ。
１番目東京、２番目大阪、３番目名古屋。
４番目以降ははるか遠方。
そんな状況なら誰でもそう考えると思うが。
それとも岡山広島福岡の方が大事とでも？

東名阪で稼がなかったら、この会社は亡くなります。

臨時でいいから品川6:00発博多行きほしいな
北九州空港対策としてもいいのでは．．．

>>872
つ「飛べない航空会社」

>>868
>将来にわたって日本の社会・経済の基盤的インフラとして重要な役割を果たし続けていかなければなりません。

誰に向かって呼びかけてるか解らない全体主義的アナウンスにﾜﾛﾀ
身内にだけ言ってろボケ、ってな香ばしさだなw

きのう小倉→京都のぞみ最終便に乗った。

自由席はどの区間でも５割埋らなかった。のぞみの客は指定席というのがすっかり定着したよう。

それと久々に新幹線を利用して感じたのだが
やはり楽だということ。小倉駅から京都駅まで１本というのは大きい。

また座席も２席を１人で使える混雑度なら前後の間隔が広い（飛行機や高速バスの座席と比較して）ので
非常にゆったりしている。これであと３割安ければ、いつも新幹線を選ぶ。

のぞみの３両の自由席は本当に切羽詰まったときのためって感じだな漏れは。
幸いそこまで切羽詰まって新幹線乗る用事は最近はない。

のぞみは自由席が3両しかないし東京〜新横浜、京都〜新神戸、小倉〜博多を
除くと万が一自由席に座れなかった場合30分以上立ちんぼになるから
そうならないための保険で大半は指定席を予約してると思う。
レールスターは別として、東海道新幹線のひかりは自由席が5両あるからといってナメてかかると･･･。

>>879
こだまに逃げれば問題なし。

>>870
確か緑だった希ガス

>>870
山陽新幹線LED紹介
http://www1.ttcn.ne.jp/~Hikari-0series/bullet-train/arekore.htm

>>879
指定席を使う客が多いのは
長距離区間の回数券が指定席用だけになったのが大きいと思われ。

学割が使えれば自由席のが安いが。

自由席回数券なくした当初は大ブーイングの嵐だったけどなぁ

>>871
あのニュースリリース内で
>東海道新幹線が将来にわたり日本の社会・経済の発展に寄与し続けるよう
とあるが、やってる事は航空機との競争に勝つ事で
日本の発展に寄与していることとは到底思えない。

>それとも岡山広島福岡の方が大事とでも？
ぶっちゃけ、倒壊エリア内の静岡、浜松、豊橋よりも
酉エリアの岡山、広島、福岡の方を優遇してると言ってもいいな。

>>885
まあ東海の意識がどうあれ日本の発展に寄与しているのは間違いないんじゃないかな

逆に言うと、どこの会社でも企業理念として、なにかというとこういうコトを言う罠。
企業が営利活動バリバリすると国益に繋がる、だから資本主義はﾏﾝｾｰって主張。

目的が同じで方法が劣る場合（国産調達率が低いとか、エネルギーを馬鹿食いする
とか）だと、歯切れが悪くなるのは確かだが、どこでも当たり前に言う事。

>805

> 結局、東北上越新幹線が身分不相応に東京駅乗り入れなんかしてきたのが問題だったね。
>でも東京に乗り入れてなかったら、こんだけ東京の人が東北に観光旅行
>には行かなかったんじゃない？
それは違うと思います。
上越新幹線の沿線は大して観光客は増えてませんよ。
東京駅乗り入れはあまり関係ないはずです。
実際、東北内のアンケートでも「（東京駅乗り入れ後も）あまり変わりない」という意見が大半です。

>>885
航空機に勝つことで
「結果的に」社会・経済の発展に寄与しているということ。
事実、東海道新幹線の1日37万人の利用者のうち、7割もの割合がビジネスとしての利用。
葛西会長が品川開業のとき、
「航空機も新幹線もお互いに切磋琢磨できればと思う」って発言してる。

>>881
>>882
�dｸｽ
流石に青は無かったか。

>>889
＞航空機に勝つことで
＞「結果的に」社会・経済の発展に寄与しているということ。

勝つという結果ではなく、競争する過程で出てくるサービスが社会的な寄与と言える。
新幹線圧勝で、航空業界が国内路線大幅縮小なんて事になったら不利益だろ

毎朝、東海道新幹線のガード下を自転車で通るんだけど、
700系は間近で通過しても静かで(・∀・)イイ!ね、
逆に300系はマジで騒音だ(*｀Д´)ノ！！！。

>>892
名古屋の人に感謝するように。

300系でも静かになったほうなんだよな……。

品川-新横浜間で横須賀線に
並走する区間は何キロで走ってますか。

品川-新横浜間で
横須賀線に並走する区間は
何キロで走ってますか。

>>895
110

以前ウテシの行路票みたら新富士〜静岡間に「柚木」っていうのがあったんだけど
何か（何の）意味があるの？

ノゾミの３号車の乗客、どことなく吉野家の客層と被るのは気のせいか？

「南びわ湖駅」と決める　滋賀の新幹線新駅名
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006052300098&genre=A2&area=S00

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>>893 どう考えても新幹線より名鉄のほうがうるさいんだけどね。。

>>897
新幹線で？
在来線なら分かるが。

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>455

〆倒壊の在来線の収支係数

東海道本線(海管内）＝７９
東海道本線(静管内)＝９９
東海道本線(赤坂支線)＝２１０
中央本線＝８７
関西本線＝９８
高山本線＝１０５※ただし被災前の数字
紀勢本線＝１１２
太多線＝１０７
武豊線＝１００
飯田線＝１３５
御殿場線＝１０５
名松線＝２４６

>>904
身延線は？

>>904
飯田線がその程度で済んでる方がむしろ驚きだw

>>897
電留線

新幹線の無賃乗車４２回　横浜の男供述、書類送検
2006年 5月25日 (木) 00:35

愛知県警中村署は２４日、正規料金を払わず新幹線の新横浜−名古屋を乗車したとして、
鉄道営業法違反（無賃乗車）の疑いで、横浜市泉区の運転手の男（４３）を書類送検した。
男は昨年４月からの約１年間、新横浜−岡山などで、４２回にわたり約５０万円分の無賃乗車を繰り返したと
供述しているという。
仕事で運転するトラックの出発地に向かう際などに新幹線を使っていた。
ＪＲ東海は、無賃乗車分の３倍の約１５０万円を請求する方針。
調べでは、男は３月２０日午前６時２０分ごろ、
新横浜−名古屋の正規料金９４４０円を払う意思もなく、
新横浜駅の自動改札を入場券で通過してのぞみに乗車した疑い。
同日午前８時ごろ、名古屋駅で、事前に買っておいた三河安城−名古屋の切符を提示して
有人改札を通過しようとしたという。