小田急電鉄を語ろう！Part.24

新宿から多摩地区の唐木田、湘南の片瀬江ノ島、そして小田原・箱根を結ぶ
小田急電鉄の総合スレッド、24番目です。
次スレを立てるのは>>970あたりを目安にしていきましょう。

前スレ

小田急電鉄を語ろう！Part23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140090215/

２

関連スレ

【三社】小田急・メトロ・JR束【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142699603/l50

小田急ダイヤ改正を検討する【2次案ダイヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144662756/l50

【えのしま】小田急江ノ島線9両目【快速急行】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136462693/l50

【増備続く】小田急通勤車輌を語るｽﾚ26【3000形】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144665187/l50

【常磐】幻のメトロ06系を追え! 03S【小田急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124283677/l50

小田急ロマンスカーを語る。Part18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141559486/l50

小田急ロマンスカーを語る　Part19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144858181/l50

【登戸３線】小田急の複々線13【下北地下】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/l50

【小田急多摩線】　相模原を目指して
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142158597/l50

【話に】小田急雑談スレ23【ならない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144561335/l50

++++東京メトロ 千代田線 C-06++++
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130320177/l50

■窮屈■小田急江ノ島線逝ってよし■うざい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128950687/l50

小田急電鉄を模型で楽しむスレ ３両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1136637014/l50

>>1
乙。

小田急ロマンスカー雨漏り欠陥“売り物”展望席で
車掌がフキンと粘着テープで処置

特急ロマンスカー
　新宿−箱根湯本を結ぶ小田急電鉄の特急ロマンスカー＝写真右＝といえば、運転士ビューが楽しめる先頭車両の展望席が有名だ。
１年前には約１５年ぶりに新型展望車両も導入し、新イメージで再出発したばかりなのだが、その展望席で雨漏りが発生。
車体からあふれ出る水に乗客は“避難”を余儀なくされ、車掌は必死に水を押さえる…という珍事の一部始終を本紙読者が激写した。
小田急ご自慢の最新型ロマンスカーで一体、何が起きたのか−。http://www.zakzak.co.jp/top/2006_04/t2006041328.html

アレだけ複雑な三次元立体構造の複雑なデザインなのに、初期不良などほとんどなく、一年間たったんだから、
凄いことだと思う。
ほとんど使用することのない、ｳﾃｼ緊急脱出口の戸閉まりが偶然不完全だったのか悪かったのと、大雨が重なったために、
たまたま雨水が吹き込んだんだろう。
その程度のことで、わざと大騒ぎして、卑しめようとする輩は、どこにでもいるものだけど。

オレはこうなると思ってた。
都庁だって、雨漏りしまくりだしね。
デザイン優先でやると、まず、水が漏れる。
必ず漏れる。まあ、宿命みたいなモンよ。
デザイナーものはみんなこう。

まぁ客席が雨漏りしなくて良かったよな。

>>10
バリバリ客席に侵入、それでレチ氏が止水に躍起になってた訳だが

>>11
でもどこかのヲタの席だったんでしょ　問題ないじゃん

>>12
目撃証言は鉄道好きの会社員(28)による物だが、実際に雨漏りした席に座っていた人がヲタだとは書いてない。

>>11
運転室からの漏尿だった判明したんだから大変だ。

>>8
初期不良なんて無かったよw
運転席の空調が全く使えなくてサウナだったのはデマw
1･10号車の扉が締切なのは雨樋が無くて客がびしょ濡れになるからっていうのもデマw
展望窓が曇り放題だったのもデマw
サルーンが狭くて不評なのもデマw
中途半端な床下カバーが災いし巻き込んだ自転車を取り除くのが大変だったのもデマw
結論→VSEは完璧ですwww

VSEが複々線区間を爆走する姿を見てみたいのですがどこがお薦めですか？急行線をあの姿が駆け抜ける迫力を見てみたい。

>>15
新宿方と小田原方のマスコンの仕様が異なってたのはデマじゃないんですかね？

>>17
文字通り「仕様」なんだろ、そりゃ。

ところで、その件良く知らんからkwskって言いたいところだが、それはロマンスカースレ行ってやれって事だよな

今日9000系が走ってなかった？

>>19
つ 通勤車両スレ

漏れもこれ見て、慌てて出かけた。

明日は元HiSE10000形長野電鉄1000形が甲種回送！

下がり杉

つくばエクスプレス沿線は、２１世紀末には東急・小田急・京王・西武沿線を
上回る発展沿線になる。
都心への通勤時間は、これらの沿線の同心円状と比較して３分の１程度。
地価は５分の１程度。

つまり３分の１×５分の１で、１５分の１のコストパフォーマンス。
さらに膨大な空き地が無尽蔵に残っている。
東急沿線で1億と同じ条件の土地が、700万程度で買えるのだ。

２１世紀末。つくばエクスプレスは世界トップの通勤沿線として、
その名を轟かしているのは間違いない。

多摩ニュータウンは、朝のノロノロ通勤では都心まで１時間３０分掛かる。
守谷からは３０分で都心に行ける。
地価は５分の１程度。
こんなにお買い得な沿線はない。

>>23
買えば〜

土地代は安くても切符代が…

「おだきゅう」が今月からリニューアル。
月初めに出なくて無くなったかと思ってた。

>>15
すげえな。それ全部設計ミスか。
全部補修したくらいなんだから、雨漏りもどう考えても設計ミスだよな。

仕様か、小田急ｸｵﾘﾃｨｰって言ってやれ。（ｗ

雨漏りに出くわした乗客にしてみれば、小田急ペナルティーになる。

0点　ｂｙﾜｯｷｰ

厳密にいえば日車のせいだけどな。
小田急は発注者だし、岡部氏だってデザインは担当してても内部構造は関係無いし。
求められた意匠に対して、機器として的確な性能を与えるのは日車だからね。

>>23
平日昼
TX 守谷→秋葉原 37.7キロ 快速 33分 MAX130キロ
KQ 金沢文庫→品川 39.5キロ 快特 33分 MAX120キロ

ああ、「京急を上回る」とは書いてなかったねww

>>32 混雑度とか朝の速度はTXのほうがいいんじゃね？
もちろん鉄道の点以外はぼろ負けだが

公式に♀車拡大のﾌﾟﾚｽがあった件
…漏れのPCでは見れないorz

公式プレスより
第０６ −１５ 号２００６ ．４ ．１８
５ 月１５ 日から、「女性専用車両」の対象列車を拡大します
〜新宿行きの準急と、東京メトロ千代田線へ直通運転する急行・準急にも導入します〜
小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区 社長：大須賀 �ｮ彦）では、平日朝の通勤時間帯に
新宿行きの快速急行・急行で導入している「女性専用車両」を、２００６ 年５ 月１５ 日（月）から
新宿行きの準急と、東京メトロ千代田線へ直通運転する急行・準急に拡大します。
女性専用車両を新たに導入するのは、平日７ 時３０ 分〜９ 時３０ 分に新宿駅に到着する準急と、
平日７ 時１０ 分〜９ 時３０ 分に代々木上原駅を発車し東京メトロ千代田線へ直通運転する急行・準急
の計１３ 本です。既に女性専用車両を導入している列車と同様、最後部の１ 車両で実施します。
当社では、朝のラッシュ時間帯の混雑緩和を図るため、近郊区間の複々線化を推進しているほか、
車内放送や駅貼りポスターなどを通じて、迷惑行為防止を呼びかけております。２００５ 年５ 月９ 日
からは、平日７ 時３０ 分から９ 時３０ 分までに新宿駅に到着する快速急行・急行２３ 本の最後部の
１ 車両で女性専用車両を実施しています。
記

続き
１ ．拡大日 ２００６ 年５ 月１５ 日（月）から
２ ．対象列車平日７ 時３０ 分〜９ 時３０ 分に新宿駅に到着する快速急行・急行・準急および
平日７ 時１０ 分〜９ 時３０ 分に代々木上原駅を発車し東京メトロ千代田線へ
直通運転する急行・準急 計３６ 本
�@ 新宿行き準急 ５ 本（今回導入）
�A 東京メトロ千代田線へ直通運転する急行３ 本・準急５ 本計８ 本（今回導入）
�B 新宿行き快速急行・急行計２３ 本（継続）
３ ．実施区間小田原(小田原線)・藤沢(江ノ島線)・唐木田(多摩線)→新宿・代々木上原（千代田線直通のみ）
※箱根登山線箱根湯本駅始発の急行新宿行きについては、小田原→新宿のみ実施します
※片瀬江ノ島駅始発の急行新宿行きについては、藤沢→新宿のみ実施します
※東京メトロ千代田線への直通運転列車は綾瀬駅まで実施しますが、千代田線内では
９ 時３０ 分の時点で女性専用車両の取り扱いを一斉に終了いたします。
４ ．女性専用車両の位置 新宿側から最後部の１ 車両
※一部の急行は、６ 両編成で小田原→新松田間を運転しますが、１０ 両編成で運転する列車と同様、
最後部の１ 車両を女性専用車両といたします
５ ．その他 ダイヤに乱れが生じた際には、女性専用車両の設定を中止する場合があり
ます。女性のお客さまのほか、小学生以下のお客さま、お身体の不自由な
お客さまとその介助者もご乗車いただけます。
以上
←小田原・藤沢・唐木田 代々木上原・新宿→
進行方向⇒

>>34
雌車拡大（5月15日から）
・新宿着7:30〜9:30の準急（5本）
・上原発7:10〜9:30の千代田線直通急行（3本）･準急（5本）
　※千代田線内では9:30をもって解除

また雌車かよ…･
そんな下らない事やってる暇があったらすぐにダイヤが乱れるのをどうにかしてくれや。
今日乗った急行が何故か本来の相模大野行きじゃなくて海老名止まりになっちまったじゃねーか。
しかも、本厚木や海老名での接続は一切なし。各停にも接続なし。

分散乗車との矛盾には、まだ気づいていないようですね。
雌車して分散乗車を勧めるとは、どういう神経をしているのか。
それと雌車入れたからダイヤの遅れも助長しないように。プロ失格です。
分散乗車を勧めるのなら雌車廃止して分散乗車に協力をして欲しいというのなら分かるがね。

それとこれとは全く関係ない。

もともと最後尾は相対的に過疎地なわけで、
そこに一定程度誘導できるならそれはそれでよいのではないかと。
俺はいつも前の方だから、一定量誘導できてるのかどうか知らんけどね。

分散乗車ったって、到着駅の出口がどこにあるかで乗る場所決まるんだから、
もともとあんまり意味がないわけで。

小田急に確認してみたところ
新松田6:46発新宿8:43着6518レを基準に混雑率を出している模様。
急行よりドアの開く回数が多いからだとよｗ

まあ朝ラッシュ時はしょうがないとしても・・・

これで調子に乗って夕方下りとか日中もとか各停も、とかになったらマジで切れるぞ。

　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　　
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>>43
脅迫罪
２年以下の懲役又は３０万円以下

9000系動態保存ないのか

>>46
無い

>>43
ここで言っても仕方ない。
小田急に直接メールで抗議しろ。
まぁ女性専用車両に男性が乗っても絶対に排除しないと言ってたから乗ってやるのも抗議の一環になるかもね。

>>45
キレるって書いただけでは加害の意思を表示したとは言えんだろう。

カレンダーに5月15日〜「女性専用車両云々・・・」と書いてあったから
何かと思えば対象列車増大の日だったのかよ・・・・・・・

>>43
カルシウムの摂取量がｶﾅｰﾘ少ないようですな。

でも真面目な話
雌車ｲﾗﾈ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d61056818

ここの下の図柄っていつ発売になった？

>>48
民法の各項目を参照しながら冷徹に抗議しておいたぜ
授業も始まってねえのにな…速攻民法を参照するとはな

>>53
結構前じゃない？
去年の春くらいに相模大野の自動券売機で買った記憶あり

3816?は、LEDが白抜きで眩しすぎるけど
車内がイカ臭い

女性専用車に反対すること自体は自由だが、
なにも法律持ち出してまで・・・
なんかプロ市民みたいで砂。

俺は小田急線で通学する某大学の法学部生（新入生）だ。どうも法律家の仕事にはっきりしたイメージがわかなくて今後の学習方針とか進路に悩んでた。
まあ、こういうことがないと、あんまり六法全書を開く機会がないし、ある意味いいときに来た仕事だと思ってる。
論拠にした法文を挙げておく。
根拠（1）憲法14条　法の下の平等→私人間では憲法が直接適用できないので「民法90条　公序良俗」を併用
根拠（2）民法709条・710条　損害賠償

今朝9時ぐらいの鶴川3番線に3265Fが試運転表示でいたけど、
何の目的だったんだろう？

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_21058.html
相鉄特急導入だと、ソースがあれだが…

>>60
お願いだから小田急には入ってきてほしくない。

というか、今の小田急の過密度と複線の状況では不可だからね

本厚木以西は多少ダイヤ空いてるけどな。

朝は海老名ー相模大野は一息出来るからな。
唯一の新聞タイム

>>58
あのなぁ、裁判するんじゃないんだから何か方向性がズレてるぞ。
だいたい、公序良俗引っ張ってきてどの法律行為の無効を主張するんだ？
損害賠償にしても、具体的にどういう権利利益がどの程度害されてるんだ？

釣りにしても恥ずかしくなるからなまくら刀振り回すのはやめれｗ

>>64
まぁまぁ、大学新入生なんて工房に毛が生えた程度の坊主なんだから。
ていうか、本当は>>58はヒキコモリのような希ガス。

小田急への乗り入れを考慮してるんだろ＞相鉄特急
御殿場〜小田急経由〜横浜ってのも夢じゃない？！

その前に海老名駅大改良しろって。
小田急側がカネ出し渋ってるらしいが、
相鉄が「漏れ出しますよ」って資金提供、で大当たりなら
相鉄は笑いが止まらないだろうなw
で小田急は後悔しまくりな予感。。。

＞大当たりなら

相互乗り入れって、それ自体が莫大な利益を生むわけじゃない。
乗り入れが実現したら泣くのは小田急と海老名市。
乗り入れ自体が大当たりしてもたぶん泣く。

それに、海老名駅を現状のままで大改良するのか、
乗り入れのために改良計画を白紙撤回して別の計画を立てるのか、
今悩んでるのはそこなのであって。
その前に海老名駅を改良しちゃったら乗り入れ工事は完全に出戻りになるわけ。解る？

海老名駅って今、エレベーターだかエスカレーターだか設置工事してるんだよね？
設置したばっかで改良ってありえるの？

その前に相模線の（ｒｙ

>>59
また多摩線で騒音測定じゃないか？

>>66
新宿直通の御殿場線特急がガラガラな今、横浜直通なんてそもそもやらんだろ。

今、新百合ヶ丘でフルカラーLEDの3000を見たけどいつからあったの？

　今年の春から。

>>71
横浜直通ってのも、停車駅・種別如何ではいけるかもよ

つうか沼津から横浜ってどう考えても東海道に負けるじゃねえか

>>74
妄想はほどほどにしましょうね

通過運転厨の次は直通運転厨かよ。

>>77
春だからね。
1週間後には黄金厨も湧いてくるし。

ってか、厨厨言う香具師って、そんなに嫌なのか？
遊園通過、愛甲通過、直通運転と

厨は経営とか需要とかそういうのそっちのけだからね。

　小田急お客様センターに、(ステンレス車以外の車両の)
ドア内側・ステンレス地が汚いので、鋼製の車両が新車に
置換えられて引退するまでの僅かな期間でも構わないので、
研磨剤で磨いて頂くことはできないか？‥といった内容を
小田急公式サイトからメールで送信しました。　

ところが、先方からは何とも勘違いな返事がきました。
まぁ、真剣に読む気など、更々無いんでしょうけども。

｜拝復　時下ますますご清栄のことと
｜お喜び申しあげます。
｜当社業務につきましては、平素格別の
｜ご高配を賜り厚くお礼申しあげます。
｜
｜このたびはステンレス車両(※)の清掃に関しまして
｜お便りを賜り誠にありがとうございました。
｜また x x様にはご不快の念を抱かせましたことを
｜お詫び申しあげます。

(※)小生が要望したのは、｢ステンレス車両の清掃｣
ではなくて、｢鋼製車の引戸内側｣・ステンレス部分の
手入れ(研磨)に関してメールを送ったのですが‥。

　もちろん、小田急電鉄側が勘違いしている件に
ついては、返信メールで指摘しておきましたけどね。

ダイヤ考えるからおまいらの最寄り駅を教えろ
便利にしてやるから

>>73
mailto欄にガッガッガッ
>>81
ガッ

>>82
＞ダイヤ考えるからおまいらの最寄り駅を教えろ
＞便利にしてやるから

　ぜってぇーだな？（ｗ

　一応、乗車で利用頻度の多い駅は向ヶ丘遊園、
下車では遊園か生田。
・・要するに、現状では凄まじく不便な駅。oTZ

>>67
相鉄と乗り入れしてもたしかに小田急にはメリットがない。ただ本厚木
より西の沿線価値を保つには横浜直通のブランドは必要なのと関西で
始まりつつある業界再編に取り残されないためには相鉄ときってもきれない
関係にしとく必要がある。もたもたしてると相鉄は東急あるいはＪＲの
傘下になってしまう。3駅で接続してる相鉄がライバル企業になるのはかなり痛い

相鉄って小田急と資本関係あった気がするけど？

いや俺が言いたかったのは、乗り入れ反対とかそんなんじゃなくて、
>>66の「その前に海老名駅大改良しろって」に対することであって。
（今改装してしまうと、乗り入れは工事し直しが前提になる）。

それと、気になったから突っ込ませてもらうけど。
横浜直通のブランドは魅力かも知れないけど、相鉄が今何考えてるか知ってる？
小田急が何をどうしようと、相鉄がJRと東急に接近するのは避けられないよ。

いいかげん、通過厨はダイヤスレに池よ
直通運転厨も「小田急・相鉄の直通運転を考える」などといったスレを立ててそちらに去れ
ここは小田急電鉄を語るスレなんだから、はっきりいって相鉄がJR東急とくっつくとかって
スレ違いなんだが

議題ははくっつくくっつかないじゃなくて、
小田急がそれにどう対応するべきか、だろ。
それでもスレ違いなのか？

あとでーななにマジレスと巻餌してる奴らも。

「○○厨」厨がいい加減ウザくなってきた件について

>>89
まったくそのとおり
>>87
低迷するいずみ野線を東京都心直通で価値向上させるのが相鉄の狙い
（不動産も多く所有してるので）だが一方で小田急との乗り入れに
積極的なのは横浜駅利用も減らしたくないからだ（駅周辺に不動産その
関連企業が多くあるので）小田急も自社の利用収入減といったみみっちい
考えはやめ業界再編を先取りするような（小田急相模ＨＤを設立するとか）
発想をするときじゃなかろうか（人口減でまっさきに影響するのは都心部
の路線が少ない小田急や相鉄のような郊外路線なのだから）

>>67
こないだの厚木ロイヤルパークホテルの催し物に行ったが、
厚木市はかなり乗り入れをやりたがっているようだな。
しかし本厚木のY線の容量が限界に近いので、本厚木での折り返しは無理
当然伊勢原市にも波及するが、伊勢原市は特急停車を要求している
しかも伊勢原の住人から意地悪回送を客扱いしろと要求している始末
この調子では、厚木市が伊勢原市を説得させ、伊勢原に相鉄直通設備設置
に伴う海老名の車庫縮小分を伊勢原に車庫建設させるようにして、
それで海老名市を説得させたほうがいいのでは

一般の住人から意地悪回送を客扱いしろという奴がいるのか。
回送とか伊勢原どまりがそんなに多く来るわけでもないし、気にする奴いないだろうって思ってたのに。

>>86
相鉄は戦争前後に一時期経営が悪化して、東急に経営を委託したことがある。
その後、大東急分割の際に、小田急が経営の委託を引継ぎその後独立した、
そんな経緯から、相鉄の筆頭株主が小田急だった時期も有る。今は？
また、相鉄を再び配下に置こうと画策した時期も有る。
ま、色々有るみたい。

さて、ここで問題です。
>95
には、いくつ間違いがあるでしょうか？

>>95
小田急が筆頭株主で7.5％保有し役員も派遣している。両社が
株式を持ち合うことから始めるのが一番いいのだが

>>94
伊勢原回送よりも海老名回送をどうにかしてけれ

本厚木〜海老名間は本数がそれなりにあるし、
高架化で主要道路は立体化されるので問題にならないだろ。＞海老名回送

>>95
＞相鉄は戦争前後に一時期経営が悪化して
そうだったとしても本当の理由は戦時体制により国有化されるのを恐れたため

とりあえず、建前ぐらいはここを見ておいたほうがいいか?
とはいえ、wikipediaだけど。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%89%84%E9%81%93

今度、「小田急の旅」を決行しようと思ってる。
おもしろい駅とか町とかない？
下り方面だとちょっと嬉しい。

>>102
愛甲石田

>>103
愛甲って何もないだろう・・・

本厚木行き各停8連を海老名止まりにし、
相鉄の乗り入れ10連が本厚木のY線で折り返す。
これっきゃないだろう。

相鉄と持ち株をどうのこうのって、
相鉄としては東急or束と提携したがってるのは明らかで、
小田急なんかと組むと直通運転の話そのものに何か影響が出たりしないだろうかと。
小田急にとっては多摩線沿線開発でも何とかなる土壌があるかと。

むしろ小田急側にメリットのある相鉄直通運転の条件といえば、
海老名以西と江ノ島線の急行系本数が増やせることにないだろうか？

でも、東京から３０〜４０分がボーダーラインな現状で、
横浜から４０分って愛甲石田ぐらいだから、あまり効果がないのかも・・・

>>102
鶴巻温泉に温泉があった希ガス

箱根湯本に温泉があった希ガス

何がボーターラインか意味不明だが相鉄直通運転するならその頃には特急あるんじゃない？
横浜ー海老名で25分ぐらいか
停車駅は二俣川大和って神奈川新聞載ってたけどどうかねー
後小田急各停を海老名止まりにすると相模原座間辺りから本厚木に通ってる人は不便になりそう

わざわざ自分で金を出してやるほどの価値がないってことじゃない？
直通に掛かる費用を全額、行政と相鉄が負担するならＯＫじゃない？
海老名を代々木上原みたいな配線にして。出来れば外側に通過線とかも欲しいね。

>>108
そこは箱根登山ですが

>>102
片瀬江ノ島は?

直通運転してくれなくても
・相鉄と小田急の接続改善
・本厚木〜秦野の増発並びに通過運転の実施
・ロマンスカーの海老名停車
・相鉄に特急を運転
これをやってくれれば十分さ。

ありがとう。参考にさせてもらうよ。
友人と相談してみる。

また通過運転かよ

またアンチ通過運転厨かよ。

そんなに通過運転は嫌？
アクティーみたいに一時間に１〜２本くらいならあってもいいと思うけど。

>>116
＞アクティーみたいに
ハァ
あれのどこが通過運転だよ
新橋停車なんて信じられない

>>113
秦野まで増発する必要はない。今でも空いてるんだから。

しかし、通過の話題って通過運転厨発、ってパターンがほとんどだね。

しかもageカキコ

>>104
マックにKFCに吉野家がある。

事業計画はまだかい？

愛甲は裏口にバスの発着所ができたがあれいらないんじゃないの?

秦野まで増発されると大根の某大学への通学が便利になると言ってみるテスト

愛甲は市の境界が駅中心を貫通してるからな。開発とかやりづらいんじゃねぇの？
神奈川県の行政管轄も違うってことも関係してか、何もかも中途半端。

>>81
小田急じゃないが、クレーム処理をしたことがある人より一言。
内容なんて基本的には読まないよ。
内容より返信しておいた事実が大切だから。

キーワードを拾って、それに呼応する定型文を送り返すって作業、前にやってたからなぁ。
ってか、こういうメールに対する自動配信機能なんて欲しかったなぁ。
クレームなんて、箸にも棒にもかからないのが殆どだし。

>>106
相鉄がＪＲ・東急と提携関係まで踏み込まれればそれこそ小田急からみれば
直通なんてとんでもない話で大和に中間改札を置くことにもなりかねない。
東京都心直通に力をいれれば横浜駅ビジネスに悪影響がでてしまう。いずれに
しても単独で相鉄がこの先やっていくのは難しい。だからこそどこと組むかの
話になり小田急が相鉄に逃げられてもいいのかという問題になる。

>>126
読点って知ってます？

>>93
＞しかも伊勢原の住人から意地悪回送を客扱いしろと要求している始末

地主と一般市民を一口に「伊勢原市民」で同じにするなよ

伊勢原に車庫作る場所なんかないし、作るために立ち退きなんてなったら
逆に住民反対されそうだけどな

>>129
鈴川工業団地の南側だったらがら空きだけど。
ただ、あの辺は水田だから車庫用地として適しているかどうか…。

田んぼや畑は空き地とは言わないよ。

選挙や住民投票で伊勢原に車庫が作れるならとっくに賛成票投じてるよ
だが現実には地主が米作ってるんだから、
小田急ユーザーである通勤者市民にはどうしようもない

>>131
そしたら空き地は日本中どこを探してもないってことになってしまうが。
あの辺は別に米どころってわけでもないし、農業収入なんか微々たるものだろう。

今回の件で伊勢原市の態度いかんでは
小田急との関係改善を図ることも可能
逆に海老名市は下手すると関係が危うくなる可能性もある

市長が変わって伊勢原駅コンコースの改修も決まったし、
関係改善の方向には行ってる

>>133
農家のおっさんが札束になびくなら話は簡単だけどな

それ以前に、小田急がこれ以上車庫を増やす利点が見つからん・・・
維持するのにだって金がかかるのに

作るなら増やすんじゃなくて集約でしょ

>>129
つ[1番線の隣]

>>117
十分通過運転してるだろ？
アクティーみたいに都心側は停車駅多く、田舎側は少なくするのが理想だと思う。
新橋は下北沢や代々木上原みたいな存在と考えれば別におかしくもないようなw

>>136
唐木田車庫が川崎地下鉄車庫に

川崎市営地下鉄って流れんだかと思ってた

伊勢原に車庫作る土地がなければ、台地に成っているのを生かして、伊勢原駅の真下に、地下車庫を作ればよいのにね。
意地悪回送は残るけど伊勢原駅の利用者には目につかないから、良いと思うけど。

ID:TFb+LmD7はキチガイなのかな？

> 都心側は停車駅多く、田舎側は少なくするのが理想だと思う。

何を寝ぼけてるんだ？逆だろ。

まああれだ、通過運転厨通過運転厨言ってる香具師は何でそんなに通過運転が嫌なのか述べて欲しい。
既得権益か？

通過運転厨はなんでageカキコなんだろ？

>>144
自分から言ったら？
なぜ、通過運転が必要なのかを。
小田急がやろうとしていない通過運転を
しろしろしろしろしと駄々こねてるんだからさ。

本厚木〜新松田においては、停車する電車の本数が減るから。

通過運転列車を作った分各停を増やすとは思えない。
かと言って、停車する本数が減ったなら混雑は酷いことになる。

>>145
大体、何を根拠に厨呼ばわりなんだ？

今まで通過運転を主張する香具師はほぼ厨ばっかだったから

>>147
通過ねたは、何の進展もせず、叩くほうと叩かれる方の罵り合いで無駄にスレを消費する。
ただ場の雰囲気を考えない、場の雰囲気を壊す、厨が振るねたということ。

>>149
進展も無いもないも、通過運転論に対して、何処の住人なのかだの厨呼ばわりだの論理的に反論できないだけじゃん
んで、また漏れの事粘着だのナンだの人格攻撃に走るんだろ？


よく別に本厚木〜新松田には各停を走らせてまで通過運転するだけの需要なしとかいう意見だが、
ってか、本厚木〜新松田をひと括りにする事自体が根本的に間違ってるかと。
本厚木〜伊勢原は増発するだけの需要あると思うぞ。時間帯によっては伊勢原〜秦野も。

>>143
そうか？それなら何でアクティーがある？
田舎だろうと都心だろうと利用者が多い駅や緩急接続に便利な駅に停めればよくない？
休日なんかはハイキングとかの観光需要も見込めるんじゃないか？

>>145
言わせて貰おう。
都心から小田原・江ノ島方面に行く際の利便性向上の為。
特急使えとかという馬鹿な話はするなよ？

>>146
いいじゃん。
都心側だって快速急行のせいで停車本数大幅減、利便性大幅ダウンになったんだから、
田舎側も通過運転して欲しかったな。


>>148
アンチ通過運転を主張するやつが厨房じゃねーの？

>>150
伊勢原にせよ秦野にせよぽんぽん折り返しが出せるような構造じゃないからひとくくりにせざるを得ない。

>>151

> 都心側だって快速急行のせいで停車本数大幅減、利便性大幅ダウンになったんだから、
遊園民だが、別に大幅ダウンと言う感はない。

>>151は単なる基地外なので無視するように。
二見といい、とっかいきゅ〜といい、登戸君といい停車駅ヲタは基地外なのが多いね。

>>152
だからそこで伊勢原検車区論or引き上げ線が出てくるのさ。
いや、秦野でもいいけど。

つーか、需要の関係で本厚木〜伊勢原間が増発となっても
停車駅の変更はないだろ。

今の相武台と愛甲の関係のように、夕ラッシュ時の新宿からの
有用列車本数、終電時刻などの利便性に段差があれば別だけどな。

例えば新宿発19時以降になると平日は相武台まで8本、愛甲だと4本、
休日は相武台6本、愛甲4本の有用列車があるが、これを相武台・愛甲は
現状維持とするなら東海や秦野などは平日・休日とも2本ずつにするとか。
終電時刻も相武台と愛甲では1時間近くの差があるが、これを愛甲と
東海・秦野にも適用するとかね。

>>152
多くの都心部の利用者は利便性大幅ダウンなの。
本数が減ったのだから、どう考えても利便性低下。

>>153
理屈でかなわなくなったら、すぐ厨房扱いですか。

>>155
最後の5行って、単なる改悪にしか見えないのだが。

>>152
ていうか遊園なんて昼間は多摩急行の前後に急行が続行しなくなって、
停車する優等は急行４本/hになって上りの有効間隔も10-5（多摩急連絡の各停）-15とバラバラになったわけだし。
新百合以東の中では結構不便になったほうだと思うんだが。

>>151
超田舎の富水民ですがこちらも快速急行のせいで利便性大幅ダウンですよ

>>158
不便になったのは確かだが、別に大幅って言うほど不便になったわけでもないってことよ。
乗降客数を考えればしょうがないし、どうしても駄目なときは登戸までチャリ使えばいいし。

>>156
止める、止めないは、所詮地域や個人のエゴイズム、理屈も何もない。
客観的に判断するには、小田急がもっているはずの、全線の乗客動向のデータを分析して、一駅だけの乗車人数ではなくて
どこの駅からどこの駅まで移動する人数多いかを把握して、効率的に輸送するのはどの駅を飛ばしたがよいか判断するしかない。
その情報が無いかぎり所詮私もあなたも屁理屈をぶつけて時間を潰しているだけ。
それを楽しまず感情的に成る。ま、厨と呼ぶほうも呼ばれるほうも、どっちも厨だな。

>>161
その考えで行くと成城・登戸・遊園を通過する列車が増える流れ、
本厚木以西は足柄平野区間も含めて停車列車の割合が増えていく流れである
ことは確定だね。なにせ、小田急自身がそういうダイヤを作っていっているわけだし。

23時台だったかでさ、新宿発急行相模大野行きで、相模大野についたらそのまま各駅停車海老名行きとかになる奴
前にあれ、新宿でそのこと言ってくれないから、騙されたことがある

それはただ単に案内表示機を見ていないだけでは？

>>163
大野以西住民なら誰でも知ってる常識です。
平日なら新宿発17時台からあります。
鉄ヲタとは対極にあるパンピーユーザー達でさえ、その位は把握してますぜぇ〜。
でも、なかには困った例外もありますが・・・。

海老名？
沿線民なら本厚木ー相模大野各停の急行なら夜は上り下りとも常識だけどね

大野在住で、いつも大野で降りてるから、たまたま座間行く時にね
案内表示って出てたっけ？　見落としかも・・・ｽﾏﾝ

あげ

>>166
両方とも正解。
でも、上りが少ないよね。早朝パラパラ、夜は忘れた頃にやってくる。
でも、本音は３駅飛ばしが一番いい。
>>163
江ノ島行きやほんまもんの大野止まりもある。お前さんが気をつける必要性はないけどね。

>>168
あっ、（小田急）ハルクだ・・・。
・・・やべっ、俺もうでかけなくちゃ！！

平成18年3月20日修正 平日用一部嘘つき終電時刻表
17:44 特急 沼津行 （JR御殿場線利用者の終電）
21:11 各停 片瀬江ノ島行 （東林間・鶴間・桜ヶ丘〜藤沢本町の長後・湘南台を除く各駅・本鵠沼・鵠沼海岸・片瀬江ノ島への終電）
21:45 急行 箱根湯本行 （板橋から先、箱根登山線への終電）
21:53 急行 藤沢行 （南林間・長後への終電）
22:40 各停 唐木田行 （五月台から先、多摩センターなどへの終電）
22:54 快急 藤沢行 （中央林間・大和・湘南台・藤沢への終電）
23:16 各停 本厚木行 （座間・厚木への終電）
23:35 急行 小田原行 （海老名から先、海老名・本厚木・伊勢原・秦野などへの終電）
23:36 各停 相武台前行 （相模原・相武台前への終電）
00:38 準急 相模大野行 （生田から先、新百合・町田などへの終電）
00:39 各停 向ヶ丘遊園行 （千歳船橋から先、成城・登戸などへの終電）
00:52 各停 経堂行 （南新宿から先、上原・下北などへの終電）

平成18年3月18日修正 土休日用一部嘘つき終電時刻表
08:43 各停 片瀬江ノ島行 （東林間・鶴間・桜ヶ丘〜藤沢本町の長後・湘南台を除く各駅への終電）
17:50 特急 沼津行 （JR御殿場線利用者の終電）
18:49 区準 唐木田行 （五月台・栗平・黒川・はるひ野への終電）
20:40 特急 唐木田行 （永山・多摩センター・唐木田への終電）
21:41 急行 箱根湯本行 （板橋から先、箱根登山線への終電）
22:21 急行 片瀬江ノ島行 （中央林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢・本鵠沼・鵠沼海岸・片瀬江ノ島への終電）
23:16 各停 本厚木行 （座間・厚木への終電）
23:35 急行 小田原行 （海老名から先、海老名・本厚木・伊勢原・秦野などへの終電）
00:00 各停 相武台前行 （相模原・相武台前への終電）
00:25 各停 相模大野行 （喜多見から先、成城・登戸・遊園・新百合・町田などへの終電）
00:35 各停 成城学園前行 （千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵への終電）
00:52 各停 経堂行 （南新宿から先、上原・下北などへの終電）

というのはおいといて現ダイヤの新宿発で
急行相模大野行きは平日22:23 (23:15) 23:25 23:45休日(23:03) 23:15だけにして
23:55などは急行運転区間を短縮して急行町田行にすれば(ry
準急・特急の町田行きさえなければ(w

>>156
都心部の人間って、便利なところに住んでいるにもかかわらず、
ちょっと不便になると、利便性激減だの何だのってごねる、
贅沢な人間の集まりなんだな。
山手線の駅まで60分以上かかってる香具師のこと考えれば、
少しくらいの本数減なんて、工夫次第で何とかできるだろ。

>>156
誰も突っ込みたくないのだろうが、I DがＤ７である件について。

昨日初めてﾛﾏﾝｽｶｰ乗ったんだが、新宿到着直前は悲惨だな…
下北辺りから亀だろあれ…ﾎｰﾑ歩くﾔﾂより遅かったしorz

>>172
我が国では住む場所を自由に選べます。
山手線沿線に住もうが、山手線から６０分以上かかるところに住もうが本人の自由。

不便になって不満を抱かない人はいない。
しかも、ダイヤ改正を重ねるたびに不便になっていってるのだから。
昔のように準急が新宿行ってて、各停が１０本/hだった頃はよかった。

>>175
我が国では住む場所を自由に選べます。
不便になる路線に居を構えるか、便利な路線に居を構えるかは本人の自由。

不便になって不満を抱かない人はいない。
しかも住む路線が不便になるのだったら、住む場所を変えればいい。
例としては京急のように快特が都心に行ってて、普通が１２本/hの路線が良んじゃないか？

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

家賃と利便性は比例する。
実社会はより大きな金額を動かせる者になびく。

残念だが、現実だ。

自分よりその力が無い者が言う「我慢」は、説得力が無いのも、現実。

東京は便利を金で買う街だ。綺麗ごとではなく。

快速急行のせいで停車本数大幅減とかいっている香具師は
多摩急行がその分の補完をしていることを知らないのかな？
イパーン人ならともかく、小田急沿線在住の鉄ヲタなら知ってて当然だと思うが。

しらなかった…orz

>>179
向ヶ丘遊園を除くｗ

遊園は快急と引き換えに多摩急行は停車させてもバチは当らないと思うけども・・・
もっともスレ住人の中には遊園に優等が止まることすら許せない人もいるようだねｗ

でも多摩急行は新宿にはいかないじゃん

>>159
妙な相模大野止まりのことなら諦めろ

>東京は便利を金で買う街だ。綺麗ごとではなく。

なら何故未だに「利便性の低下した駅付近」に住んでいるんですかね？
「金」で便利な駅付近の家を買ったらどうです？

>>179
＞イパーン人ならともかく、小田急沿線在住の
＞鉄ヲタなら知ってて当然だと思うが。

　一般人ですが何か？

鉄板住人って、全員鉄ヲタとみなされるんじゃなかったっけ？

とマジレス。

>>184
俺、前に書き込んだ奴じゃないから。
それに俺、生まれは東北沢、結婚した今は代々木八幡だから、住むところがどうこうと言われても…。
まあ他人と比較せずに、お互い頑張って生きようや。都心に近いのも大変だよ、便利だけど住宅ローンは月々17万だし。

>>179
は？何を寝ぼけてるの？
ダイヤ改悪前は成城・登戸は急行４、多摩２、湘南２＝８だったのが、
ダイヤ改悪で、急行４、多摩４＝６に減ったんだよ？
数数えられる？

>>188
急行4多摩4だと8ですが。

>>189
スマソ

訂正）ダイヤ改悪で、急行４、多摩２＝６に減ったんだよ？

続行だったから前から実質本数６だ
散々ｶﾞｲｼｭﾂネタで寝ぼけた突っ込みしてんじゃねーよ。
まあ新宿直通が減ったのは痛いが…

>>190
だから何？
6本ありゃ十分じゃねーか。
多摩急が新宿行かないっつーんだったら、
上原で各停なり区準なり乗り換えるとかしろ。

6ポンあれば十分…

っつーか湘南急行があった時の、多摩急行の存在が無いに等しかったのがマズいんだろうに。
今のダイヤが正常なんだよ。

普通は多摩急行のほうの存在消してくれって思うけどな

ブルーハーツの、リンダリンダの替え歌

８０００形みたいにかっこよくなりたい
他では見られない魅力があるから

ハゲタハゲタ　ハゲタハゲタハゲタ
ハゲタハゲタ　ハゲタハゲタハゲタ

もしも僕がノリ鉄するなら、小田急に乗りたいな
そんな時はどうか８０００形に、いっぱい乗れますように…。
ハゲタハゲタ　ハゲタハゲタハゲタ
ハゲタハゲタ　ハゲタハゲタハゲタ

東武8000でよければ

>>191
昔の時刻表もう一回読み返してみな。それから頭を冷やしてレスよろしくね。
ダイヤ改正前のダイヤでは成城学園前で全ての優等がそれぞれ別の各停と接続してた。
だから　続　行　じ　ゃ　な　か　っ　た　の　！
多摩急行は上原で各停に接続だったが、そのダイヤでは成城でのロスタイムが殆ど無い為、意外と早かったし。

>>192-194
成城・上原と二回も乗り換えるのは正直、めんどくさい。
１０年ほど前のダイヤと比較すると登戸・成城で使える新宿行きの優等は半分になったんだよ。

お前が最初に頭冷やせよw
レベル合わせてやったんだからw

それと登戸成城の話しから狛江３駅の話しにすり替えてごまかしてんなよw

「全車両は、終点片瀬江ノ島まで参ります。」って、いう事はですか？

>>182
上原から区準使っておくれ

>>198
そんなに狛江が不便なら会社の最寄駅にマンションでも買えばいいじゃん。
あ、会社じゃなくて厨学校かｐｇｒ

>>199
多摩急行が続行で意味がないとかと寝ぼけたことを言うから答えてやったんだよ。
狛江３駅を出したのはちゃんと有効に利用されている証拠の一つ。
登戸・成城の停車本数が大幅に減り不便になったのは間違いない事実。
それとも８本の方が不便だったとでも？

>>203
おまえ「大幅に減り不便になった」とか、プロ市民と何ら変わんねじゃねえか…。
乗換えがイヤだとか、直通が減ったとかさ。
何なら昔より「便利になった」各停で新宿まで行けば？

時間バラバラで有効だと…
屁理屈にしかきこえんな…

でも狛江が不便になったのだけはガチ
人数相応だとは思うけど真っ先に複々線化された割にはｶﾜｲｿｽ(´･ω･)
実質的に毎時2本分は成城と上原で乗り換えさせられるってのはきつい

　そろそろモチツケ。<ALL
個人的には、平日夕刻以降の江ノ島線(特に下り普通)を
改善できないものかと。 特に、混雑緩和の面で。

　ちなみに小生は、｢江ノ島線沿線の利用者｣ではない
ので、あしからず。

多摩急行と快速急行が増えてからダメージ受けてるのは向ヶ丘遊園だけだろ。
夕方の多摩急行の後の急行はあそこから専大生が大量に乗ってくるし・・・栗平に止める位ならまだ乗降客数もそれなりに多い遊園も止めていい様な気はするが。

>>204
事実を述べただけ。自分達の都合が悪くなると相手を中傷して逃げるわけですか。

>>205
現在の優等8〜12分間隔よりも、
間隔にばらつきがあるとはいえ、3〜10分間隔の方が便利なのは明らか。
まさかこのことまで否定する？

>>206
Ｗ乗換は狛江だけでなく、向ヶ丘遊園ー百合ヶ丘間もな。

ラッシュ時は快速急行と準急が交互なら便利だよねぇたぶん
あと適当に多摩急走らせとけ！

それが複々線完成後の最終ダイヤ体型なのかなぁ。
何処ぞの現在の京阪みたいに。

ただ、それぞれの行き先の割り振り方一つでまた揉めそうだけどな。

今のダイヤにそんなに文句があるなら、小田急本社でも言って直接言ってこいよ。
こんなところにグダグダ書いてるよりよっぽどいいと思うぞ。

>>212
すでにメールしましたが何か？

じゃあここで議論する意味あるのかな…。

私は快速急行の大増発と、登戸の通過維持に大賛成ですが。

でーななの言う事は全て真実なのかな(笑

でーななは厨房だから放っておけ。

>>215
快急作ること自体は構わない。
ただその分急行を減らすな。
急行の混雑を考えると８本くらいは必要不可欠

>>208
多摩急行を遊園停車にすると
後続の快速急行が詰まるから
むりじゃないか？

遊園で快速急行の通過待ちならどうかな？

>>219
遊園で通過待ちやると成城・登戸からの町田方面へのアクセスが悲惨になる。
快速急行を停めて相互接続するなら話は別だが・・・

やっぱり多摩急を新宿行きにして、区準を乗り入れにしてほしいもんだな。
複々線区間に10両未対応な駅があるから今んとこ無理だが。

多摩線内にも未対応駅あるやろ

>>208
栗平の通過は絶対ありえない
複々線区間の人たちはものすごく便利になったね
遠距離通勤のヒトには通勤時間しか時間短縮してないけど

ねぇ、小田急さん。
優先席付近では携帯の電源をちゃんと切ります。
乗り降り素早く、遅延防止に協力します。

だから お願い、

　駅　名　標　に　　ハ　ン　グ　ル　入　れ　る　の　だ　け　は、　　や　　め　　て　　ぇぇぇーーー　！

>>224
謝罪と賠償を要求されたら困るのでハングル入りなのです

こういうのって定期的に沸いてくるな

っていうか、「諸悪の根源は多摩急行」というのは、このスレで反対する人はいませんね？

一番良いのは、多摩急行を新宿行き急行にして、各停か区間準急を千代田線直通にってとこかな。
まずそこから確認してみる。

多摩急行を新宿行きにすると、新宿駅がいっぱいで逆にノロノロ運転になったりするんじゃないか？

多摩線の客を対象にしてるんだから本線の連中がとやかく言うことじゃ…。
多摩線から新宿行きの急行出したってどうせ京王に勝てないんだし、仕方ないことかと。

>>227のような香具師に限って、通勤・通学で多摩線使うようになった途端
多摩急行マンセーとか言い出すんだよな

>>230
で、君はどうしたいの。
まぁ俺は小田急見切ったからどうでもいいんだけどさ。

>>230 新宿行きならマンセー
各停と急行が新百合で対面乗り換え出来ないなら千代田方面でもプチマンセー
各停と急行が対面乗り換えできるならｲﾗﾈ

突然思い出したんだが、
小田急って、炎天下、線路がグニャって脱線した事故が過去になかった？
情報きぼん

>>224-225
いいよ、あんな社会主義国、相手すな。
自分らの都合の良いように歴史を湾曲してるんだし。

とりあえず今度の黄金週間にでも暇つぶしにこんなの嫁。

韓国は“なぜ”反日か？
http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html

また沸いたか

>>229
あとはメトロ側が多摩線直通を望んでいるらしいってのもあるな。
んで、多摩線直通だからって言って区間準急にしたら今度は直通距離は変わらないけど所要時間が延びるから車両が今より多く必要だし。

ヒント：メトロ筆頭株主の片方。
株主変わらん限り多摩急行無くならんでしょ。邪魔だけど…

>>234
釣れますか?
歴史を湾曲する方法を教えてください。

春だなぁ( ´ー`)

なんでこうウヨは関係ない板の
関係ないスレで政治的な話題を持ち出してくるんだろ。

>>236
多摩急行は東京9号線用だから千代直でいいけど
上原での区準接続のアピールが今いちなのか区準の利用率が悪い気がする。
それなら区準は「多摩快速急行」にでもして多摩急行より上位種別にすればいい。

まあ何はともあれ、
あのハングル文字は見てて気分のいいモノではなかろう。

ﾄO呉

さすがキチガイ。こりゃ、まだまだ沸いて出てくるな

>>234
外交政策板　中国・韓国との国交なんか、もうやめちまえ！
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1145987148/

>>245
でーななスレ・・・

小田急電鉄の総路線距離は何キロメートル？

下りは代々木上原で特急の続行で快速多摩急行を走らせればいい
多摩急行の行き先が新宿だとケチ王に勝てない

「小田急を見切ったのでどうでもいい」のに小田急スレに書き込む>>231がオカルト。

急行の１分後に新宿を出て、新百合までその急行のケツをなめつづける
唐木田ＨＷを無料優等にしてくれればいい。

多摩急行を多摩快急にして、江ノ島線直通快急を湘南急行に戻せば完璧じゃね？

多摩快急って誰が乗るの

>>251
勘弁して。冗談でしょ。
いまさらジローでしょ。
ｂｙ　町田＆大野ユーザー。

多摩←→メトロは切れないんだよ。
小田急にとってもメトロにとってもな。
なんも知らない奴は黙ってろ。

>>241
そこで区準を地上ホームに、と無責任に書いてみる。

…捌ききれるかどうかは知らないが。

区準を地上発着に快急を地下発着にすればいいんでね？

ああ、でも快急の折り返しは急行とかになるのか･･･

http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/dassen/jd60425i.htm

設計中のＡＴＳってＰ？

>>257
東急や千代田線と同じタイプのATCにするって噂があるけどね。
死ぬほど地上子を置かなきゃならないATS-Pは今さらやらないだろ。
やるとしても束が研究しているGPS併用タイプになるのでは？
（これだったら地上子の数を減らすことが出来る）

>>257

点照査型ＡＴＳ
２地点に地上子を置いて速度を測り、制限を超えれば非常ブレーキがかかる

小田急はこれだと書いてあるが・・・間違ってるよな

問題は、
朝夕・・・千代田直通優等は不可欠
日中・・・千代田線直通優等は必要なし

って事なんだよな・・・

そこで
ラッシュ時…多摩急行＆新宿行き区間準急or各停
日中…多摩線からの準急新宿行き＆千代田線直通各停
これでみんなHAPPY？

小田急のOMーATSはJRのATSーPより高性能でATCに近い。

東急のHPより
2005年５月27日付で国土交通省より、
「急曲線に進入する際の速度制限に関する対策について
（速度超過防止用ＡＴＳ等の緊急整備）」の通達がありました。
当社では通達を受け、ＡＴＳ（自動列車停止装置）を
使用している線区である大井町線、池上線、東急多摩川線の全カーブ区間において、
脱線可能性について詳細なチェックを実施し、
その結果、脱線可能性のある個所は「０カ所」であり、
緊急にＡＴＳの対策が必要な個所はなく、
上記３路線にかかわる安全性が確認されています。
しかしながら、より一層の安全性を高め、
お客さまに安心してご利用いただくために、
３路線全カーブ区間153カ所および全ポイント（分岐）部12カ所において、
速度制限の対策を実施しています。
対策の詳細につきましては、下記の通りです。
なお、東横線、田園都市線、目黒線、こどもの国線はＡＴＣ（自動列車制御装置）を導入しており、
速度超過の可能性はありません。

>>259
それは京急や京成（非常ブレーキではなく常用最大ブレーキだったと思うが）、
JR倒壊のATSだな。
小田急のは速度記憶式ATSになるのかな。読売大阪の分類だと。

>>262
OM-ATSはATS-Pより低機能だが何か？

>>240
TPOを考えられないから。
大宮のホームとかで罵声飛ばしまくる奴等と一緒。

平塚―本厚木―橋本という路線を建造して欲しい
というか物価の安い戦前あたりに作って欲しかった
相模線でも黒字なんだから採算面での不安はないだろう

新宿―相模大野間の複々線化とか
海老名―本厚木間の複々線化とか
やってほしいことが山ほどあるんだよなぁこの路線には

平日夜間の急行の１分後に新宿を出て、新百合までその急行続行となる唐木田HWは人乗っているのかねえ。

>>266
相模線と近すぎるので不要

>>268
相模川を挟んでいるので相模線と競合はしないが

確かに平塚―本厚木はあれば便利だ

船子側線（本厚木ー愛甲石田間）があった辺りから分岐して平塚まで

魔球乗った
でら便利

事業計画まだーーーーー

>>272
行き当たりばったりでやっているので、計画なんてありません。

>相模線でも黒字なんだから
相模線「だけ」だから黒字なんじゃあ？

>>269
平塚→（東海道線）→茅ヶ崎→（相模線）→海老名or偽厚木→（小田急）→本厚木
というルートで行けるので不要。
むしろ秦野−二宮or大磯のほうがあれば便利かと。
いずれにしろ妄想に過ぎないので実現するとは思えないが。

平塚−本厚木はかなちゅうバスの基幹路線の一つだし、需要自体はあるよ。
バスでまかなえてるので出来ないだろうけど。

>>275
求められているのは小田急-東海道の連絡路線じゃなくて、
相模川西岸の住宅地から本厚木、平塚へ出るための手段なんだが

>>275
相模川にもっと橋をかけろと、自治体に掛け合う方が先だろ。

そこで湘南軌道の復活ですよ。
何も残ってないけど。

平日夕方の下り
新百合ヶ丘で快速急行と準急が接続する
これには好感が持てる
時刻表がカラフル

>>276
競輪輸送ってことで路面電車でもつくって
本厚木→(省略)→平塚運動公園→(省略)→平塚競輪→平塚駅

　 　＼　　__　　／
　 　　 ＿ （ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　　|ミ|
　 　　／ 　.｀´　 ＼
　　　　　 ('A`)　 　　相模線の茅ヶ崎〜厚木を廃止して平塚〜本厚木に建設しなおせばいいんじゃね？
　　　　　ノ（　）ヽ
　　　　　 　くく

昔ならまだしもJRがそんなことするとも思えない

何か黄金厨がうろちょろしてるな。

>>279
好感が持てる理由・・・。
ダイヤ上の理由じゃねーのかよ！！

でもその見方、俺も同じだぞ。

しかし快速急行と準急の組み合わせはマジで今の組み合わせよりいいかもしれんぞ。

ラッシュ時は快急設定してもどうせノロノロであんまり意味ないからなぁ。
特に先行が準急の現ダイヤだと、急行＋準急でいいよと個人的には思ってしまう。

本厚木―平塚間に鉄道があれば
もっと爆発的に人口が増えて３０万都市として発展したのに
江ノ島線沿線や大和でさえあれだけ人口密度があるんだから

個人的には本厚木―半原に鉄道がほしい。単線でいいから

>>258
それって京浜東北に導入されたデジタルＡＴＳのこと？

発想がA列車とかシムシティーだなぁ。
今後、将来的な人口増とかを見込んで、収益の上がる見込みがあるのか？

都心部や湾岸部に新築される高層マンションに人気があるのと、
つくばEX沿線の開発がおもったほど進まないのは、無関係ではないはず。

>>275
二宮〜秦野間に線路を敷設しても利用客がいないだろ。
今、神奈中バスが日中時、何分おきに走ってるの？
最低10分おきに走ってないと…。

厚木平塚は神奈川県内でも夜より昼の人口が多い２つしかない市だからなー。
本厚木ー平塚の都市間直通に限らず本厚木ーアクスト・田村、田村ー平塚も入れればかなりのバス本数ある。
沿線人口が多い上開発余地がある。
多摩線延長より採算取れそう…

厚木ﾊﾞｽｾﾝﾀｰのアクスト行き乗り場、凄い行列出来てるもんなぁ。

需要が見込めるはずの川崎市営地下鉄だって厳しい状況だってのに。
本厚木−平塚は市が建設費全部出しても無理だろ。

本厚木―橋本間はスルーかよ

>>293
松中しく同意

age

伊勢原駅をなんとかしる!!

>>279
新百合ヶ丘上りがオススメ

快速急行・多摩急行・各停の並びだっけ？

300

301系

相鉄いずみ野線の西方延伸計画てどうなったの？

302は立ち去りなされ♪

>>302

しらんｗ
・・・が、まぁ、ＪＲや東急との直通の話が一段落するまでいじらないんじゃないか。

テレビ画面っぽいモニタのある3000系急行車両に乗ってて気づいた。画面に所要時間を示す数値が出るんだけど、何分たっても所要時間の数値が変わらない。変だ。

唐木田発新百合ヶ丘行きの急行電車って結構人乗ってるの？

>>305
新宿からの所要時間じゃね？

世田谷代田や東北沢の改札や階段の位置をいつまでたっても変えない位だから
移動中に数値を変えるほどヲタ急が気が利くとは思えんぞ。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

>>305たぶん最後に止まった駅からの時間を表示してると思う

>>305
駅についた時点で変更されるんだろう
走行中に変化させるのはコストかかりすぎるだろ。

東横線も山手線も所要時間の表示は変わらないよ！
あれは駅に着くまであのまんまっぽい。

プレゼントCDは先週の金曜日に最後の発送をしました。
という事でいまだに届かない人は残念でした。　

昨日、難波駅から南海の急行に乗ったとき気持ち良くスンナリと乗れたのでつが、新宿からのもいつもあんな感覚で乗れたら･･･

豪徳寺マンセー（＾ω＾）

>>313
それは、南海線はいつもガラガラだからだよｗ

南海本線（和歌山方面）なんて、都心部でも各停が15分毎だぞ？？？

>>315
大阪南部って阪和線＞＞＞＞＞＞＞南海なの？

>>316
南海高野線＞＞＞＞＞阪和線＝南海本線なんじゃないかと。

9000さよなら運転の秦野までの回送ダイヤは海老名から？

蛍田マンセー

小田急で駅ごとに駅名が入ったキーホルダーがあると聞いたんですが何処に売ってますか？

新宿西口地下、小田急切符売場となりの店では全部の駅のが揃ってるよ！10-18時営業。私もここでグラスと海老名駅のホルﾀﾞー買いました。

>>320
新宿西口地下と和泉多摩川の改札外にある小田急グッズの店「TRAINS」で売ってる。

>>320秦野のOXにもすべての駅のやつがうってたよ

踊ってやる

♪　　　♪
　(ﾟ∀ﾟ)ノ
└(　(　　　オダキュウノ キューキューシャー♪
　　(　ヽ ♪
　　　♪
ヽ(ﾟ∀ﾟ)
♪）　)┘　オダキュウノ キューキューシャー♪
　ﾉ　>　♪

ｱｹﾞ

>>325
上ゲ駅は名鉄だぞ、と。

つまんねー

急行で新宿に着くとき、出口右側の方がJR地下連絡口へ逝く階段も選べて便利。
でも、大半は出口左側の5番到着orz

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060507-00000129-mailo-l14

川島さんは乗り入れについて「（鉄道会社の）やる気の問題」ときっぱり。
「（小田急は）列車ダイヤが面倒になるから嫌なのでしょう」と言い、相鉄の貨物線を利用する方法を指摘した上で
「小田急の本厚木行き電車を海老名止まりにして、相鉄の電車を本厚木まで入れれば、線路の容量だって同じになる」と指摘する。



・・・・・。

冷蔵庫って東海大卒なのな
通って初めて知ったOTLOTL

>>328
同意。

>>329
偽厚木駅カワイソス…。


>>326
まさか路車板まで来て、この表現見るとは…。

海老名市が金出して豪華な立体交差作ってやればいいのに。

そういえば海老名のＳＥ保管庫の取り壊しはどうなったんだよ？

>>329
冷蔵庫よく言った！

>>329
相鉄側が乗り気なのは意外だ。

ま、立体交差しないんだったら「駅前寸止め」でもしておいて流せばいい。
ケチ王調布、KQ蒲田よりはマシかと。

>>331
偽厚木停車でおｋ

＞小田急の本厚木行き電車を海老名止まりにして
これはつまりあれか？
厚木市は、厚木駅周辺および利用者は犠牲になれと言ってるって事でFA？

本厚木ー座間方面も不便になるのに何がFAだ
短絡的なアフォだな

座間市民の事考えてなかったわ。
じゃあ、厚木市は海老名市民と座間市民に犠牲になれと。

座間市民だけじゃなくて、ｵﾀﾞｻｶﾞ〜座間から厚木以西へ利用する人と、
夕ラッシュに至っては化け急で本厚木に来る利用者までが犠牲になるな。
まあ、さすがに全部が全部海老名折り返しではないだろうけど。

>>337
アフォにはくしゃかけるなよ。
厚木市民が全員賛成してるとでも思ってるのか。
冷蔵庫以上に短絡的な奴

>>335
＞小田急の本厚木行き電車を海老名止まりにして

それよりも相鉄線電車を本厚木まで乗り入れる代わりに
伊勢原に折返し設備をつくり、本厚木止まりの列車を
伊勢原まで延長運転すれば良い。
本厚木〜伊勢原間は延長運転するだけの需要はある。

このように述べたほうがいいのでは？

またさらに、
「海老名の車庫を縮小し、その代替地として
伊勢原にその分の車庫機能を移設すればいい
伊勢原〜鶴巻温泉間には多大な土地があるので、
車庫建設の用地買収も容易だろう」
と言うのでは？

相鉄も車庫不足だから本厚木ー愛甲石田辺りに植民地車庫作らせてやったら直通廃止は二度と出来ないんじゃない？

>>340-341

おまえら冷蔵庫より冷蔵庫っぽい考え方してるな。

>車庫作り
金かかりそうだ。

いや、相鉄は厚木までフル活用だし羽沢まで延びたら車庫不足が更に深刻になると思う。
小田急の車庫はどうだろう

>>344
最近の相鉄は、なにかとあちこちからお声がかかり、本人もそれをいいことにクレクレ厨化している。

湯本発着・新松田分併準急毎時4本・急行毎時2本。快急は新松田・秦野・伊勢原・本厚木から現停車駅＋登戸で毎時2本。本厚木発着各停毎時2本。江ノ島線快急は現停車駅で毎時2本。多摩線から多摩急行・区間準急毎時各2本。向ヶ丘発着各停毎時4本。

>>340
伊勢原駅を潰して車庫にするのは良いかもしれないね。

>>345
JRに相鉄が声かけたんじゃ？

>>347
伊勢原駅つぶしたところで、4車線分しかねーじゃん。とうきゅうでも潰すのか？

>>328
出口左側でも2番ホームだったら階段選べると言ってみる
5号線と4号線じゃそんなに新宿で利便性は変わらないのでは
5号線の方が階段とスロープが選べるし
若干5号線の方が連絡口からは遠いけど
先頭乗れば直ぐ目の前に連絡口への階段があるし

と言ってみるテスト

新宿で出口左側になるのは（両側除くと）
2番ホーム・6番ホーム・10番ホーム到着だから
3番ホーム・7番ホーム到着の左側に比べて
単純計算すると1.5倍の確率かと（全てのホームを同等に使う場合）

と追加で言ってみるテスト

そんなことより、新宿の地上の真ん中の線路3・4番ホームへの到着
手前の地下の線路が地下に潜った先で
逆行したりしなかったりするけど、ルールがあるのだろうか

小田急も多少損しても相鉄とりこんでおかないと。
ライバルが相鉄を飲み込んだら一番影響うけるのは
小田急なんだからな

直通電車の時刻は一度決まると、微調整はできるが
大幅に変更するのは難しい。

新宿発の特急が10分繰り下げになったのは多摩急行が
固定されているからで、本来10分発は00分にしたかったところ。

現在は暫定ダイヤで、小田急社内でも複々線完成後の動向が読めてない部分も
あるから、動かせないスジは作りたくないのが本音だと思う。

男女が憎みあわない社会を
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/hantaikai01.htm

9000さよなら運転の秦野までの回送ダイヤは？

>伊勢原に車庫

かつて伊勢原に車庫をつくる計画があったが、
地元の同意が得られず喜多見（経堂から移転し規模拡張）と唐木田（車庫新設のため急遽延伸）に変更されたのだが。

伊勢原の代わりは海老名じゃないのか。
喜多見は元々９号用、唐木田は多摩線増強の為じゃないの？

ぬるぽ(^^)

>>351
なんか、最近の相鉄は東の神戸高速鉄道化してきたなｗ

>>344
>相鉄は厚木までフル活用だし
1日たった8往復程度しか使ってないのに？

>>345
相鉄は何処とも直通運転してないからねー。
仕方ないよ。

昔の錆取りから８往復なら十分使われてるだろ
そもそも離れ小島の厚木にわざわざ留置しなきゃいけない状態なんだから

小田急は毎日二、三分は遅れてるけど、なんなの？

ﾏｼﾞﾚｽすると、なんでもない。

小田急利用はこの春からかな？　もう半年くらいすれば慣れるさ。

もっとも、京急とか昼間の相鉄とかだって滅多に定時で走らないけどな。

>>361
５分以内の遅れなら小田急では定刻扱い。

福知山線脱線事故前の関西の新快速とかの
数分遅れが鉄ヲタでは問題になってたけど、
小田急はもっとひどいのにまったく問題にならないんだよな。

関西人だからじゃねーの？
怒りっぽいから、数分でも遅れちゃダメなんだろ？

>>361
仕様です。

朝夕の本数減らしてゆとりダイヤで定時運行ｳﾏー

>>359
1日8往復程度の回送のだけの路線かよ。厚木線ﾓｯﾀｲﾅｻｽ。
これじゃ小田回電鉄よりもひどいかも。


すれ違いｽﾏｿ

>>368 たまに新車搬入･･くらいだな。

>>361
京王なんか12分遅れだったんだぞ、少しは我慢せい

>>357
ガッ！

OPクレジットRIIカードの方がデザインいいじゃないか・・・

http://www.d-cue.com/program/info/data.info/1615_5487225_.pdf

新宿着遅延2分未満！
は今日も達成されなかったのか…

今朝は京王も西武も遅れてたっぽいから許してあげよう。
ほら、朝の京急だって定時で走ってないじゃん。

東海大学前―秦野間もついにロングレール化されちゃうのか。
あこのジョイント音が好きだったのに・・・。

あげぇ？

3000形新造今年度をもって終了か？

>>376
小田原からムーンライトながら乗るとき楽しみだったのに･･･

上溝から厚木接続小田急線は買えるのに、なんで逆は買えないんだろう・・・。

あ、連絡乗車券のことね。
言葉不足でスマんです。

厚木駅で一回改札出て入りなおしってのが面倒で。。。

新松田の新宿寄りって何でスラブ軌道なんですか？
しかも妙に古そうですし。

てか小田急って今まで「灯台」の中吊りってあったっけ？

新松田にも行先案内表示器が表示されるね。
やはり隣のローカル線に先を越されたからかw

8000のフルカラーLEDを初めて見た！

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両で通勤フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
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　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

ついに5200も廃車開始かぁ…

>>381
乗り越し精算すればいいんじゃね？

小田急多摩センター駅ですが、１と４番ホームは廃止になったんでしょうか？
出発信号とか横向いてるし、ホームの案内は２．３番だけになってる。

ガイシュツですか？

「ほんとにプレステ３買ってくれるの！？」
「今日はお前の誕生日だろ」
「･･･ｶｰﾁｬﾝお金あるの？お金大丈夫？」
「ｶｰﾁｬﾝ今月残業いっぱいしたからね。四万あるから余ったお金で回転寿司行こうねえ」

　　　　　　　J( 'ｰ`)し
　　　　　　　　(　 )＼('∀`)
　　　　　　　　｜|　　(_　_)ヾ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣







　　　 ._、　　　　　 .＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　_　　　　　　　　 ＿、　　　.i-ｰ'''l..;;;;;;;;一'';;ﾆﾆ―-,
　　　,..-'｀-'''"　　　 . ,-,ﾞ,,_　｀ヽ　　　　/￣￣￣´ l　　　 .／ﾞｒ'"'､｀''､　　　　 ／./ ''i ＼ 　 .|　　|゛　 .!　　!　　!　 .,!
　 ／ ./ 　　　　　　 （'"　 ｀t　 .|　　　 ilｒ'"^^^ﾞ'｝./　　　 .lﾞ　 |　　l　 .｝　　　/　 :!　 .|　 .ｌ　 .!　　!　　.|　　|　　|　　!
. /　 .二,ﾞ'''-、　　　　　　　 ｌ　./ 　　　　　　　/ / 　　　　ｌ.　 l　　|　　!　　　l　　｝　 :!　　!　.!　　!,,,,,,,,｝　 :|,,,,,,,｝　 .!
: |　　!　 .ｌ　 .ｌ　　　　　　 / ,／ 　 　 　 　 　 i"/　　　　　 ＼,,;;;;;;"　 /　　　l　　:!　 .｝　 .|　.|　　|ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ'!　 .,!
　!　 .!　　!　 /　　　　 , 彡゛ 　,ﾉl　　　　　　/./　　　　　　　　　/　／　　　 .ｌ.　｜　 !　 /　 !　　!　　　　　　　|　　!
　＼　ｌ, .,/ ／ 　　 .,／ .￣￣　/　　　　　 / /　　　　　　 ._,, ;;彡'"　　　　　 ＼ .ｌ、,/._./ 　 |　　|　　　　　　　｝　 .!
　　 .｀ﾞ''¨ﾞ゛　　　　 ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´　　　　　 ｀ﾞ´　　　　　　 .￣゛　　 　 　 　 　 　 ｀ﾞ'ﾞ¨ﾞ゛　　　.!　　!　　　　　 t;;/　._ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣´゛　　　　　　 ￣゛　」

毎度乙♪

>>390

スレ違いだが、ＰＳ２も４万オーバーしてたぞ。税込みで。

上原の切り替えって何やるんだろ？

現状見ると、上原〜東北沢の一番海側を撤去することくらいしか思いつかんが。

>>393
一番山側の線路を撤去して、山側の留置線を本線にしちゃうってどっかに書いてあった。

age

3000の製造が今年で中止ってことは4連バージョンの登場は無しか？

8000の４連も更新ﾏﾀﾞｰ?

ってここ車両スレじゃないな

以下のスレ超過疎スレと化してるな。
【三社】小田急・メトロ・JR束【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146836464/l50

>>396
誰も3000形が終わるって言ってないよ！

キリ番バカ阻止

400Get(*ﾟ∀｀)！

残念だが3000はまだまだ増えるよ。
あと２・３年で、通勤者は1000・2000・3000・8000だけになる。

402 って事は来年度新形式10コテ登場はガセ？それともそれ以外に3000形4コテも造るとか？

>>402-403
以下は車両スレへ

>>394

なるほど。
だから海側の旧下り急行線に分岐器入れて留置線にしようとしてるんだな。

よく分かった、ありがとう！

http://members.at.infoseek.co.jp/yousigh/ship.html
いったいいつまでネット限定で威勢良く「雌車撤廃！」なんて吼えてるんだよ。
こんなところで吼え続けても周りは「あ、女にモテないキモヲタがまたなんか騒いでる」ってしか思わないんだよ。
そんなに女性専用車が嫌なら表に向かって戦ってみろよ！１人１日１通づつしつこくメールか苦情電話を入れるのも手だろうし、
15日が初日の千代田線の女性専用車の乗車口でプラカードを持って叫ぶとか
抗議の集団飛びこみ自殺とかやってみろよ！マスゴミが喜んで記事にしてくれるから何かが変わるはずだ！
　　　　 ／　　　　　　　＿＿　 ＼
　　　 /ノ´　　-‐''''"￣ 　 　 　 　 ヽ
.　　 / ／_　　　　　　　　　　　　　　',
　, -l ／´　　-‐'''　＿二´-─一- ､ l
/　 .{　 _,/⌒ヾT｢!i ｿ　　　-_=:ｯﾉ:'‐i′
　ノ　Y　ｉ 〈r_　 ｉ ;ﾊ　　　　ゝ ‘' 〈.ﾃ　女性専用車嫌いのｷﾓｦﾀに長渕が喝！　
　　r l.　 ヽ ﾆ　 ''"　　　　　　　　ヾ
　ノィl 　 /　　 :　　　　　　　　r__　)
（､/　l　 i　 　 :.　　　　　 　 .........｢　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　）　 ｉ_ノ　　　 ＼.　 　 　 ヾニﾃ′　　　＜　　ﾖｫｫｫｩｩｩｩｿﾛｫｫｩｩｩ!!!!♪
／´｢　　.　　　 　 ＼　 　 　 ｀7’　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　l　 .::　　　　　　　 ' :, ; , , ,i′
　　 ',　　　　　　　 ノ〈　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ
>>100　正直者がバカをみてきた時代は　もうすでに遠い昔の戯言さ！
>>200　もっと心で話をしてくれ！もっと本当の事を聞かせてくれ！
>>300　生きてるのか死んでるのか、そんな腐った瞳で人間を見るのはヤメろ！
>>400　お前がやれお前がやれ お前がこのスレの舵を取れ！お前が行くから道になる！
>>500　人間をなめるな！自分をなめるな！ もっと深くもっと深く もっと深く愛してやれ！
>>600　がどうするかだ！>>700がどう動くかだ！！
>>800　ああ この潔さよ 明日からお前がCaptain of the ship！

↑おまえの抗議手段の発想が、なんだか雌車反対派と同等にヒステリック。

>>407
まあ、しょうがないよ
賛成派は所詮、権力に媚びるだけの犬みたいだし
まともに導入に付いては考えているわけでなく、単にムードだけで踊る馬鹿のようだから

つか呆れたわ、ここの賛成派には
結局権力で押さえつけるだけしか出来ないし、レスの内容が反対派ザマーミロ的な感情論だし
大義名分の無いものは、いつかは滅びるのが常
それも分からず、目の前の結果だけで盛り上がれるのだもんな

権力にやたらと反抗したがるのは病的なオタクにありがちな思考法。

　　　　 ／　　　　　　　＿＿　 ＼
　　　 /ノ´　　-‐''''"￣ 　 　 　 　 ヽ
.　　 / ／_　　　　　　　　　　　　　　',
　, -l ／´　　-‐'''　＿二´-─一- ､ l
/　 .{　 _,/⌒ヾT｢!i ｿ　　　-_=:ｯﾉ:'‐i′
　ノ　Y　ｉ 〈r_　 ｉ ;ﾊ　　　　ゝ ‘' 〈.ﾃ　　
　　r l.　 ヽ ﾆ　 ''"　　　　　　　　ヾ
　ノィl 　 /　　 :　　　　　　　　r__　)
（､/　l　 i　 　 :.　　　　　 　 .........｢　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　）　 ｉ_ノ　　　 ＼.　 　 　 ヾニﾃ′　　　＜　　と、雌にひれ伏す、もてない賛成派が申しております♪
／´｢　　.　　　 　 ＼　 　 　 ｀7’　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　l　 .::　　　　　　　 ' :, ; , , ,i′
　　 ',　　　　　　　 ノ〈　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ

9000形フェスタは、かなりの混雑のため、開場時間を１０分繰り上げ。
パスネットの列は橋の上まで延びていて、もう買えなさそう。

そのキモヲタ集団の中に音譜野郎が♪

本日に限り、唐木田1028発の多摩急行は千代田線保安装置故障により多摩急行新宿行きとして運転。
なお、メトロ車での運用です。新宿にメトロ車行きます。

今日の葬式は盛大ですなぁ

キモヲタ厨の葬式もやりたいな♪

ちなみに先述の多摩急行は、回送表示で運転中。
列車番号は75Sです。

その列車は喜多見通過。

なにこの９８Ｅ。
車内ガラガラ。ラッキー。

51Sも新宿行きでした。

下り人身事故のため運転見合わせ｡

和泉多摩川から登戸に行くだけなんだけど､どうしたらよいものか……｡

新百合ヶ丘〜経堂付近下り優等線が詰まりだしましたよ。

上りも止まってる｡@和泉多摩川

動いた

下りも再開@和泉多摩川

13時45分頃、 富水駅での、 人身事故の影響により、 ダイヤが乱れております。
復旧の見込み、遅延状況につきましてはわかりしだいお知らせ致します。

1時間半たつんだけど詳しい情報なしか
とりあえず動いているか停まっているかわからない文書をどうにかしる

と(ry

と言っている矢先に更新
小田原線に遅れがあるって事だけど
江ノ島線とか多摩線はどうなっているのか(w

千代田線がダメポのいま
多摩線は構造上は
区間準急お休みか新百合〜唐木田のみの運転
多摩急行は朝の多摩線ホーム発着の急行同様の運転
小田原線との接続は一切取らない
となっていれば、
何も影響がないとは思うけど(w

多摩急はウヤらしいぽ

へー。新宿にメトロ車が行くこともあるのか・・・
新宿にメトロ車見てみたかったな。

↑ なんか数時間前にも同じ様なスレ見たが…どこまでキモヲタ厨なんだかねぇ♪

本厚木から新宿まで乗ったけど
振替輸送の「ふ」の字もなかったよ

多摩急行新宿行のﾒﾄﾛ車を見たよ｡
ちなみに代々木上原発車後の電光掲示板
次は 代々木公園
↓
NEXT YOYOGIKOUEN(C-02)
↓
まもなく 代々木公園

(略)

足元にご注意ください
↓
こちら(反対)側のドアが開きます


その後快速急行に乗ったらｸﾞﾓで新百合ヶ丘で快速急行相模大野行になったと思ったら各駅停車相模大野行で運転再開｡

>>413
その多摩急行の直前の快速急行（新百合の場合）に乗った。ちなみに8252Fだったが。
多摩急行我孫子行きが新宿行きに変更になるとのアナウンスはあったから非常に興味深かったが、
如何せん用事で先を急いでいたために快速急行利用へと足を運んでしまった。
我孫子行きだからほぼ間違えなくメトロ車で来ることはわかっていたものの・・・。

>>433
3712ﾚ、新宿１番線到着後です。携帯で撮ったので汚い画ですが。
http://brown.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/37/723743/

>>434
そこの掲示板、しんきゅーも投稿してるな。

しんきゅーはなぜ障害者を差別するの？

さよなら9000フェスタ、めちゃ込みだったな。
関東の鉄関係のイベント初めて行ったけどいつもあんな感じなのか？
ｺﾄﾃﾞｿだと旧型車の引退イベントでも順番待ちなんてなかったし。

　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両で通勤フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
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　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

6000は多摩急行新宿行だったが、
方向幕又はLEDは通常の行先で走っていたが、
代々木上原〜新宿は分からない。

>>437
唐木田車庫自体がこの手のイベントをやるには手狭っていうのも原因かな。
あと今回引退した9000は人気車種だった事と、
営業運転でHMを付けたさよなら運転が、告知後すぐに平日のわずか数日間しかしなかった事が、
今回のイベント混雑への一因もあったと思う。

あと限定パスネット購入めあての行列も集中混雑に拍車をかけた。
なんで小田急は2000セットしか出さなかったのかが疑問。
案の定ヤフオクではダフ屋まがいの転売が横行してるし。
そういう意味では、もっと売れる事が安易に予想出来るのに少数販売を行い、
会場で大行列を作らせたり、転売行為を助長させてる小田急の読みの浅さは、
今後のイベントでの円滑な運営を再考してもらいたいと思う。
俺ら鉄ヲタは我慢できても、せっかく雨の中来場した家族連れにはあの沙汰はキツすぎるよ。

でも確かに混雑したけど、一人当たり２分間ゆっくり撮影できるのはありがたかったな。

>>440
パスネの生産工程(印刷工程)を知れば2000枚だって天文学的だと気付くだろうに

いっそ9000をファミ鉄まで「保管車輌」にしておいて、
２日間展示すればよかったのにな。
じゃなきゃ、飯田線の旧形国電みたいに、
夏の１ヶ月間土日に毎週さよなら運転とか。

････大混乱必至だ罠。

>>441
そうかもしれないけど、確実に売れる事が、印刷工程の手間より劣るとは思えないんだが。
印刷だって手作業ではないし、イレギュラーなロット数でなければ問題ないでしょう？
それともパスネットの印刷って、特殊な手間でもかかってるの？
間違っていたらすまん。

ひっかけて9000枚にすればよかったんじゃね。

1,000円×9枚を9,000ｾｯﾄ。

他にもさぁ、土曜のみの開催とか、雨天決行ていうのも混乱の原因じゃまいか？
後者は私立の厨房よけの為、仕方ないかもしれんが、雨での傘による影響は混乱に拍車をかけてたと思われ。

>>446
台風や豪雨でもなければちょっとやそっとの雨で中止してたら運営コストが大変だよ。
それに遠方から来る人も無駄足になる可能性だってある。

そういう人たちを納得できる荒天じゃないと中止させないだろ。

9000、保存に向けて検討中ですって。
フル編成ではないと思うが、かと言って京王みたいに先頭１両だけとも思えん。

>>448
江ノ電の最中屋みたいに、先頭車の正面だけ切り取って、どっかの店先に飾るとか・・・・

9000形4連は保存したいと関係者が言っていた。
9000形6連は保存したいが場所が問題と関係者が言っていた。

倉庫のSEって今でも本線走行できるの？

もう無理じゃね？　法的にも設備的にも。
でも格納庫の線路と留置線をつなげてくれると、
たとえもう本線走行は無理でも「いつかは走るかも」って希望になっていいかも。
それに海老名祭りで展示車両と並べられるし。

>>434-436
それ、僕自身が投稿したものではないです。
いろいろと見たけど、うちからの無断転載相当多いな・・・削除依頼ﾒﾝﾄﾞｸｻ

>>447
なるほどな。ただ、この間の相鉄の例もある。会社にもよるし、難しいところだな。

ロマンスカードのときは積極的に販売してたんだけどな、記念カード。
3100のカードも全駅販売じゃなかったっけ。

>>452
そうなのか・・・それは残念

でも、当時の人間の体型が小さいのか、ずいぶんドアとか小さいよな・・・

9000って事業用車にしないのかな？
あと今年の秋くらいまでは走らせてもいい気がするけど、もう無理か。

>>456
SSEの車体断面が小さい件に関しては、初歩中の初歩でいまさら説明するのもバカバカしいが。
要は軽量・低重心のためだ。

>>当時の人間の体型が小さいのか、ずいぶんドアとか小さいよな・・・

おいおい、本気か？w

９３０１に運転台機能残ってたら
９００１F保存して９４０７Fあぼーんだったんでしょうけど…
いまさら９３０１に運転台つけるとも思えんし
９３０１と９７０７差し替えて4両が現実的かなぁ

それにしてもフル編成ではないとはいえ
積極的に車両保存してる小田急は
地方在住の漏れからしたらたいしたもんだと思う

ttp://www.odakyu-co.com/history75/contents/modernization/index.html

こんな名車を歯医者にするな

ttp://maku.sakura.ne.jp/cgi-bin/ibbs/ibbs.cgi
小田急指令出現

考えてみりゃ、9000ってローレル賞を受賞してるし、
初の地下鉄直通車で、デザイン的にも当時はかなり斬新だった。
確かに保存する価値がある車両だね。
これが実現すれば、SSE・NSE・１・2200・2600・9000が編成単位で残るのか。
開成あたりに引き込み線を４、５本こさえて、
屋根付きの佐久間レールパークみたいにすればいいのに。
開成までの運賃収入はもちろん、
開成町もいい観光資源になると思うんだけど。
そろそろ小田急もちゃんとした鉄道資料館をこさえてもいいよな。

9001+9707でいいから保存キボン･･･。
9000は唯一のローレル賞受賞車。
今後も取れる見込みがないのでw。

>>441の意見だとレギューラ券の生産はすでに天文学的をはるかに超すような状況になっているはずだが・・・

>>457
ちょっと前まで新車搬入時は9000が新松田から相模大野まで牽引してたんだし、事業用車にするってのもありかもしれない。

>>462
観光資源って・・そんなもん金払って見に来る人が年間どれくらいいると思う？
ヲタだって毎週は来ないだろ？
収入予測と維持費を算出してみな。

相鉄→都心一直線
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060516/mng_____sya_____007.shtml

特急ロマンスカー渋谷行きなるか？

>>465
そういえば小田急のビデオにEXEを牽引する9000のシーンがあったっけ
ちなみに貨物の釜は65-1000更新色

Bトレ買った人でHiSEとかVSEにつないで回送とかいって飾ってる人とかいるかな。
まあ、Nになればつなげて走らす人いるかもしれんが。

足柄の信号機故障に渋沢のグモ

今日は踏んだり蹴ったりだ

>>467
なりません。
もし相鉄と直通が出来たとしても横浜までだろうな。東急には乗り入れない。

>>467
渋谷から13号線→西武線に乗り入れて、
西武秩父駅に停まるロマンスカーを妄想してみる。

>>470
今日は散々だったよねorz

>>470
町田での急病人発生モナー

>>470
今日「も」ジャマイカ？

>>465
9000の事業用車化について
・牽引用としてＪＲからＥＦ６５を購入しようとしたら、新松田〜渋沢間の
　橋梁強度が不十分でボツになったため
・牽引用以外にテクノの相棒や非常時の救援の牽引用として
・何としても「ローレル賞」を受賞した9000を残したいため
（動態保存として残すが、一方では牽引用や救援車としての事業用車との役割）

>>470
いつもそうなのか?

渋沢グモってたのかよ。
知らずに通り過ぎちまったよ。

>>465,>>475
そういえば9000って
京急と同じく先頭Mじゃなかったっけ

他の系列と違って2連が組めそうな気がするんだけど
どうなんだろう

>>476
つ フェスタ当日、会場外で起きた２つの祭り

>>475
事業用機だったら西武みたいにＥＤ級の電機を新製したほうが後々便利な気がするが。
ＪＲにはＥＤ級の直流機はなさそうだし。

>>469
それをHOでやろうと画策中。ただし9000+NSEね。NSEのカプラーどうしよ。

>>478
バッテリーを車内搭載にしないとダメな希ガス。

>>480
2連では出力不足だろう。

足柄の信号故障の当該に乗ってた。
現場は12分遅れで通過したからそんなに対応は遅くなかったはず。
問題は新松田着いてから。4番線に入ったんだが1番線には引き上げ線に入るはずの4両止まりっぱなし。
引き上げ線には当該の次の急行の4両が止まってる。踏み切りの先には下りの1番線に入る10両急行止まりっぱなし。踏み切りしまりっぱなし。
結局俺が乗ってた当該が新松田出るまでこの状況だったのはちょっと問題だと思うんだけど。
しかも下り10両の後ろにさらに10両止まってたし。2番線にとりあえず入れてしまうということは出来ないの？指令がダメなだけなの？

おまんこ車両ワッショイ

百合ヶ丘〜ランド間で百合ヶ丘新宿側１つ目の踏み切り部分を通過する時の揺れを何とか汁！

経堂発車直後の急行よりまし

>>475
俺も今後新車の牽引はどうするのかと考えたよ。
他形式4連でもロマ一編成引けるのかね？
もしＪＲ貨物の釜がスルーするとして、あの渋沢のガータが
ガチガチのＲＣ造に架け替えなんて事にならないかしらね？

485 でもあそこは事前に揺れますから…って放送有るからまだいいのでは。一番酷いのは下りの大野手前のポイント。放送有りだけどいつもよろける(-_-;)

>>486
VSEの甲種の時を知らんのか。
第一編成は9000形4連で、新松田で後ろに下がって目いっぱい助走をつけて走っていった。
一方、第二編成は1000形6連で、そのまますんなり牽いていった。

あれを見た瞬間、オールMな9000のパワフルなイメージは消え去ったよ。

クヤ牽引の1000形3本がすでに事業用車兼としての扱いを受けている以上、
やっと廃車にしたデキをいまさら新規導入する必要もない。

小田原線大野出発時の最後尾の方が酷くないか？

>>487
下り大野手前のポイントは、アナウンスやってる時には既に前方数両は通過してたりする事が多い。

>>489
あの辺はポイントだらけだから仕方ないでしょ・・・

>>480
そこで3000形ベースのデヤ32形の製造ですよ
などとボケてみるテスト

あと、下り急行線和泉多摩川手前のレール継ぎ目部分を通過するとき車体が浮く感じしませんか？

ダイヤ優先で乗り心地無視の大野下り出発後。
たしか社長は県央在住だよな？
吊革につかまらずあそこで立ってられるのかい(笑

>>493
それより経堂の上りがひどいよ・・・
もっと長さは十分あるんだしもっと緩い分岐器入れろよな。

クヤって第何週の土曜に走ってるんだっけ？

>>495
ヒント、毎週土曜日沿線のどこかで立ってる。

>>496
キツいなぁ。傍らから見たら恐らく変人だぞ・・

>>495
毎日どこかにいる

>>495
土曜日だけなの？

さっき19:30頃遊園下りホームでアナウンス輪唱する知障みたんだけど知ってるやつおらんかね？

知ってる　新百合にも良く出る

>>494
あんまりゆるい分岐器だと、異線進入の危険が増える。
背向の場合はまだいいが、対向の場合フランジが乗り上げる危険高くなる。
ただ経堂の場合は、#8のように思えるけど、#10にせめて出来なかったのかな
とは思う。

経堂って、小田原方が激しく蛇行してるんだよな。
乗ってると全然気付かないんだけどさ。

何というかこう、いかにも用地買収に失敗したみたいな、4線とも1線ずつズレてるんだよ。

>>503
用地買収に失敗したんじゃなくて地形の問題だろ

複々線になる前に下り急行が経堂を通過する手前で聞けた「さぁ、各停を追い抜くぞ」って感じのレールの音、今はもう聞けない。

↑
「ダダッダダッダダ」っていうやつだった。

>>503
経堂は、当初予定では上り下りとも通過ｽﾙｰ線を取り付ける予定が、下りに関しては必要ないので取りやめたため、
余った幅分を上りホームを広げることで九州した様に見えるんだけど。
ｽﾙｰ線一線分のずれが、急なポイントとなって影響を与えているのでは。

>>505
分かるよ、それは分かる。成城の地上時代とかな。

相模鉄道を買収して小田急横浜線に
井の頭線を買収して小田急渋谷線に
横浜線を買収して小田急八王子線に
南武線を買収して小田急川崎線に
相模線を買収して小田急橋本線に

こうすれば小田急が最大版図に

相鉄は確か、小田急が筆頭株主だったよな・・・数％だけど

稼動ノーズ使ってくれよ

秦野にあるやつ？！

>>509
大小田急かよw

>>509
妄想乙
それにしてもネーミングセンスのかけらもない
さすが厨房

>>509
直通運転とは言いませんから昼間10分ヘッドにしてください。
by南武線住民

509 直通運転とは言いませんから雑草何とかしてください！ by 南武線なんか使わない住民

経堂の場合、あそこは全部耐水型の転てつ機があるから可動ノーズは置けないね〜

>>510
小田急と相鉄って、車両のドアの感じが近いw

>>506
相武台前で聞けるよね。

>>510
大東急解体後に、東急が小田急を通じて相鉄を買収しようとした結果だな。
確か現在は9%で筆頭株主。

日比谷線脱線事故の時、モザイク画像でインタビューに答えてた某大手私鉄って小田急か東急？強度面で危険なのでアルミ車導入なんて信じられない…ぐらいなコメントしてたから。

京王

って事は今後小田急も東急もアルミ車導入は有り得る？まぁ小田急は既に導入してるけど。

アルミってそんなに弱いの？
新幹線の３００系とか７００系はアルミ車体だと思ったんだが。

アルミはステンレスより軽いらしい！

>>521
京急じゃね？
あのスピードでアルミは・・・

何十トンっつー物体同士がそれなりの速度でぶつかれば、
どんな材質でも壊れるのは当たり前だろうが。
アルミ車導入が信じられないんだったら、
飛行機なんて乗れない罠。

>>526
客はアルミだと気が付かない罠

526 文章をよくお読みになってからコメントしましょう。

女性専用車からハンデ持ちが手荒く引きずり出されてた。
何処の路線もこんなものなんですか？

ハンデ持ちはいいんじゃなかったっけか？
オメコ車両は。

もっとも、そのハンデがよくこのスレでも話題になる
セルフ車掌だったらダメだが。

>>530
抗議していいだろ。もし、ヲタ急の駅員とか乗務員なら大問題だぞ。

「女性のお客さまのほか、小学生以下のお客さま、お身体の不自由なお客さまと
　その介助者もご乗車いただけます。」
http://www.d-cue.com/program/info/data.info/1573_6180036_.pdf

精神の不自由なお客さまがお身体の不自由なお客さまに含まれるのかは微妙だな。

誰が引きずり出したかによるけど
鉄道会社側は、例え普通に男が乗ってても降ろしはしないんじゃなかったっけ？

養護ｶﾞｯｺっぽかったけど、症状の度合いは現場がその時々で判断するってさ。
彼が来週も同じ時間の電車なら係員に抗議して見るよ。
ﾌｪﾐって恐いなぁ。(´･ω･｀)

身障者は車椅子を想定しているので、
精神障害者は範囲外だろう。

そういえば昔、朝の登校時に東武東上線に乗ってたら
精神障害者（高校生くらい）が、椅子に座っていた女子高生二人の体触りまくっていて、
その女子高生達が悲鳴上げまくっていたな･･･

今だったらそいつを力ずくで阻止したんだろうが、
当時は俺も中一で、私立中学に入りたて２週間目くらいだったので、
ビビって何もできなかった。

それなんて電車おｔ（ｒｙ

精神障害者じゃなくて知的障害者なのではないかと。。
知的障害者だって、余程重度でないかぎり、学習能力はあるんだから、
女性専用車に乗ってはいけないことぐらい教えないと。

海老名車庫にクーラーからドアを経て車内に配線の伸びた3000形を発見。何だろね〜？

小田急は電話で問い合わせたら、
女性専用車に男性が乗っても降ろす等の行為は絶対に行わないと断言した。
あれはあくまで協力を求めたもので強制ではないんだと（優先席と同じってことみたい）

>>540
どの会社でもそんな回答だね
公共交通機関だから強制的に降ろすと法律違反の疑いがあるからな

>>541
つ渡辺淳一

>>523
小田急もVSEはアルミ車体ですが。

>>526
京急も1500はアルミ車体ですが。

>>523
すまん、後半見落とした。

>>543
京急1500は1700番以降がアルミです。

>>543-544
もうツンデレはいいって。

>>540
優先席はどうか知らんが、女性専用車は法律的には強制力(間接強制？)があるんだけどね。

第三十四条 　制止ヲ肯セスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ十円以下ノ科料ニ処ス
一 　停車場其ノ他鉄道地内吸煙禁止ノ場所及吸煙禁止ノ車内ニ於テ吸煙シタルトキ
二 　婦人ノ為ニ設ケタル待合室及車室等ニ男子妄ニ立入リタルトキ

>>547
つ憲法１４条

ところで小田急の３月期の連結決算の売上が約３％落ちてるけど何か合ったの？
利益の約３０％落ちは複々線や３０００の大量導入？

>>547
その法律を行使するかは鉄道会社の自由。
ただしその法律を行使すると両性の平等を定めた憲法に違反する恐れがある。
憲法＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞法律
だからね。
鉄道会社側もそのことを認識してるからあくまで協力を求めるだけで強制的な行為は行わないらしい。
某私鉄は憲法違反に関する質問に対し、強制はしないから憲法にはギリギリ触れないと珍しくテンプレじゃないメールで回答してくれた。

>>548
純利益が前年度に比べて約3倍になってるので無問題

憲法を持ち出して、平等、平等と騒ぐのは、痛いプロ市民。

>>548
連結だから子会社のケーブルテレビ売却した影響とか？

少なくとも定期客は、京王から奪えなかったようだな。

含み損処理の為、前期に分譲地を大量売却した反動での減収だってさ。

↑
これ具体的にどういう意味なの？？？

いま、東林間駅ホームを、テクノが下り中央林間方向に走って行きますた。

どこかに小田急の電子ホーンがあるサイトってありませんか？

>>555
連結編成は？

>>557
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147300845/809

っと思ったら、全検出場済みの1051Fだったな
自己レスｽﾏｿ

あげ

サハ2762は85年に三菱電機VVVFの試験車として電装された。
だが、わずかな期間で終了。

また、６連から８連の際、94年に2666F以下付随車8連
をIGBT-VVVFに電装改造された。

ウンコ臭い>>561の大平の廃車解体まだ？

↑ 

よっぽどのことが無い限りは一般法＞憲法じゃないの？

>>564
公民の教科書でも一万回音読してこい厨房

第98条1項
この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、詔勅及び
国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。

>>565
厨房に失礼だ。憲法＞法律ということくらい消防でも知ってること。

これはさすがに釣りだろ？

憲法の自由を法律で制限できる大日本帝国時代の人じゃないの

もっとまともな事書け。

憲法で信条の自由が保障されているのに、
起立して君が代を歌わないと処罰される東京都。
よって、東京都＞憲法

ここは憲法を語るスレではありません。字が読めないんですか？

憲法で書いてあっても平等とか自由は無制限じゃないぞ。
合理的な理由があれば平等も自由も制限される。

小田急を語ってやれよw

>>564は特別法＞一般法と勘違いしてると予想

憲法改正案に、小田急の複々線化を盛り込もうぜ！！
署名活動！！

こうですか！？わかりません！！

ぶったぎってスマソ。

代々木上原の、留置線周辺の工事進んでるな。
この調子だと、夏までには線路切り替えかな？

最近は工事の進捗が早いな。

代々木上原〜東北沢はどちら側に線路が寄るのかね？

>>578
全体的に南側。

代田〜梅ヶ丘間も南側みたいですね。東北沢〜下北沢は北側に用地があって南側にはほとんど無いけど…どのように工事を進めるんだろ？

>>576
早ければ来月中にでも切替できそうな感じかと。

>>579
南側といわれてもどうもピンと来ない
海側・山側で示してくだされ

ま海側かと。

>>574
普通に特別法＞一般法なんだが。

>>580
下北沢にある情報コーナーに行けば、かなり詳しく紹介してる。

>>584
しつこい。

下り緩行線⇒下り本線
下り急行線⇒地下鉄B線
地下鉄B線⇒地下鉄A線
地下鉄A線⇒上り本線
上り急行線⇒廃線
上り緩行線⇒廃線

小児救急＝小田急

>584
しつこいうえに必死だな…
>574は否定してないじゃん。脊髄反射レス乙…

>>588
そんなアホすら無視出来ないおまえの方がどうかしてるよ。

上ゲ駅

今日8000形4+6(VF車)の急行に乗ったんだがブレーキ作動時に超乗り心地が悪かった。相性が良くないのか、はたまた運転士が下手なのか…

>>591
基本的に異種併結の場合は前者が理由かと

最近8251F+1062Fの組合せをよく見るのは、目の錯覚？
今日も代々木上原付近で夕方の急行で見た

>>593
1252Fが地上運用で5000と組んでいるのを見た
だから1062Fが他形式と組んでいても不思議ではないな

592 両方とも8000でした。チョッパ車とＶＦ車って事でつが、これも相性なんで初夏？

>>595
８０００のＶＦ車は３０００互換と思われ

>>595
>>596の言ってることがわかってればいいんだが、一応詳しく書いとくと、
要は見た目が8000でも、足回りは3000と同じものに作りかえられてるから、
3000の6連＋8000の4連　の連結をしてることと変わりないわけ。


連結ネタでさらに話題を出すが、新松田等での切り離しがある場合、
乗っている車両（1〜6号車・7〜10号車）ごとに放送を流すのは、そんなに珍しくないのかな？
新松田切り離しの列車には何度も乗ってるが、こないだ初めてそんなアナウンスを聞いた。
前6両と後4両で別のアナウンスができるのは前が3000のときだけ、とか何か条件はある？

自動アナウンスのこと？
手動ならよくやってるよ。

藻魔猪裸もっと語らんか！

小田急線へのミニ新幹線乗り入れ。

まだ鉄分が少なかった頃、小田急線内をあさぎりが走ってるのを見て
新幹線が走ってると思った漏れに何か用か？

>>597
手動ならHB車、HE車の頃からやっている。

今日、大野上りホームでのハプニング…『今度４番ホームに参ります電車は湘南急行新宿行です。』いつ復活したんだw

質問です。なんで小田急線はライト二つあるうちの一つしか点灯してないんですか？

仕様です

直列、並列。

自動車で言えば下向きと上向きの違いだな。

>>598 >>602
口頭でのアナウンスのことを言いたかったんだ。
レスサンクス、歴史は案外古いのね。

>>602
HBは分割運用あったの？と、
多分ABFの間違いではないかと知りつつ
突っ込んでみるテスツ

オンナで言えば下つきと上つきの違いだな。

>>603
そんな自動放送があったのか。湘南急行あったとき小田急沿線にいなかったから知らなかった。

>>611
湘南急行を簡単に説明すると、
島線方面専用として、2002年の改正時に多摩急行と共に誕生。
停車駅は、新宿〜相模大野が現在の急行、
相模大野〜片瀬江ノ島が現在の快急と同じ。
2004年の改正で、快急と入れ替わりに消滅。

611
ついでに言うと自動放送とは何処にも書いておりませぬが…

なんだ駅員の言い間違いか。てっきり藤沢で流れてるようなものが大野にあるのかと思ったorz

>>614
いや、俺も上から読んできて最初は自動放送の事かと思ったよ

江ノ島線快速急行は湘南急行に戻して欲しい！

信号故障

江ノ島線急行は湘南急行にして欲しい

相模大野〜海老名間不通のため小田原方面行きたいヤツは江ノ島線に乗り換えて相鉄経由で迂回しろと。
ただ江ノ島線に連絡があるのは新宿発2335（構内の電光掲示板では2340だったが）の急行が最終。

>>619
小田原で、ムーンライトながら間に合わなくなるorz

相模大野〜海老名間振り替えバスでてます
というかそのバスに乗っています

今はまだ余裕があるけど、終電後地獄の予感

22時20分頃、 相武台前駅での、 信号機トラブルの影響により、 ダイヤが乱れております。
復旧の見込みは、23時30分頃を予定しています。また、復旧後もしばらくダイヤの乱れが生じます。
※この復旧の見込み時間は、事故の状況、復旧作業の進捗状況により、変更が生じることがありますので、あくまでも目安としてご利用ください。

0時20分の公式HPより

箱根から新宿に帰ったのだが、ちょうど新宿に着いた時に
駅で「只今、相武台前駅に雷が落ちました。」と放送していた。

やっと相武台前だ。道路込みすぎ。

23:45くらいの車内放送で「復旧に失敗したので運転再開の
見込みがたっていません」なんて
イヤーな放送が。もうね。

で、復旧したのか?

今日中の復旧は無し。
上りの各停成城学園前行きと、最終各停町田行きの２本だけは相武台前を代用手信号で運転。
下りは最終急行が大野で各停片瀬江ノ島行きに接続後、大和で海老名行きの相鉄線に接続。
相鉄線が海老名到着後、特発で臨時の各停小田原行きを運転して終わり。

座間着

だめだねえ。明日までになおるのかなあ


んではおやすみー

>>627
乙カレー

相武台3000の音がする

>>626の追加
下り１本だけ代用手信号で各停本厚木行きを運転。

とっととと丹沢線を相鉄に委託しとけば良かったんだよ

>>630
その各停見た。
１０両編成でした。
本厚木行きってなっていたもんだから、てっきり復旧したんだなぁ、て思った。
でも、直ってないんですね。


私は新宿発０：０５分発の急行相模大野行きに乗ってました。
町田までだったのですが、着いたのが１：２０前くらい。
土日の終電の各停と同じくらい時間かかりましたよ、急行で。

町田駅で怒鳴り散らしていた男がいたのには笑いそうになりましたｗ
あれはスゴかった。
聞いてただけで、その人物を実際には見てないんだけどね。

今日は皆さんお疲れ様でした。

「復旧失敗」って何なんだろーな。

まぁ２３時３０分の時点で華麗に湘南新宿ライン（着席付き）に逃げた俺は勝ち組ｗ

2006年05月25日02時06分現在


　『信号機トラブルによる影響について』
22時20分頃、 相武台前駅での、 信号機トラブルの影響により、 ダイヤが乱れております。
復旧の見込みは、23時30分頃を予定しています。また、復旧後もしばらくダイヤの乱れが生じます。
※この復旧の見込み時間は、事故の状況、復旧作業の進捗状況により、変更が生じることがありますので、あくまでも目安としてご利用ください。


おいおい　放置かい

朝までに復旧できなくて阿鼻叫喚の朝ラッシュ、なんて展開はありませんよね？

江ノ島線終車後の時間帯にしきりに、
　全ての電車が相模大野どまりとなっているため、相模大野で電車が詰まっております。
　この電車もしばらく・・・
と車内放送していたが、

茶髪のにーちゃんが一言。
　「なら江ノ島線にいけばいーじゃん。」

車内一同、静かに同意。

司令がこのにーちゃんほど頭がよければ・・・。

で復旧したの？
634のまま更新ないんだが

ポイント鎖錠信号代手でいくなら、相当乱れそうなんだが

もうすぐ、始発が走るが、ＨＰは、大野-海老名は運転見合わせ中。
運行情報の放置プレーか？

さて、散歩にでも行くか。いい天気だし

始発走ってますよね、新宿行き準急が。

運行状況は依然として相模大野〜海老名間運休なまま。




このままラッシュになると大変。
相鉄はウレシイだろうけどね、小田急客が相鉄に流れるんだから。
江ノ島線は大変だろうね。大和からの振り替え輸送客が大量に乗り込むだろうから。
それでいて各駅停車のみ停車の駅は６両対応な駅だし。

全玉さんちゃんと出勤できるかな。

平常運転age

>>640
金玉さんに見えた

>>636
そいつほどのバカしか指令にいなかったら大変だな。
シマ線に流したって結局8・10両は急行になっちゃうし、藤沢から詰まって動けなくなるのは目に見えてる。

今日中にはさすがに復旧するだろう

じゃなきゃ困るよ｡ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ｡

現実問題として、大野止まりの電車はどこへ持っていったの？

>>623
ちょうどその頃、雷雨の中を駅からの帰宅徒歩中、自分に落ちはしないかと怖かった･･･

>>643のような馬鹿が指令をやっているんだろうなｗ

詰まるほど江ノ島線に流さなくても2本ぐらい流すだけで状況は好転するだろうにｗ

そこで臨時の大和行きですよ

大和の渡り線ってさびさび？

>>648
だったら長後(ry

そんなことより
時刻表にある赤丸の小田原行に付いている[小]が気になる

昨日は終電後に「家に帰れねーよ」って客が大挙してきて大変だった・・・。

>>650
赤丸の〔小〕は先に前6両の各駅停車(赤丸)が発車して
後ろ4両は後続の特急・快速急行などの接続待ちした後各駅停車で小田原に向かう

中央林間行きって無理？　そのまんま下り線で相模大野まで引き返すのは

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

>>652
なるほど、あとのをまつのか
あれだけ見ると続行実質10連かと(w

そういや何年か前に急行相模大野行き、大野から前6両各停江ノ島、後ろ4両各停江ノ島っていうのなかったか？

>>655
えっ？

上りは江ノ島線各停同士の併結があったけど、
下りの各停同士は無かったと思う。

>>652
後ろ4は何分待つんだ？

記憶違いだったか。ゴメン。

>>655
あったよ、確か夕方。
後ろ4両は、大野につくとしばしば駅員が入ってきて、
急いでる方は前にお乗換えをって案内して回ってた。

1997年の狛江複々線完成のダメダメダイヤだったころだったかな、たしか。

>>643
車庫線輻輳のようでしたので、
客を降ろして回送で江ノ島線へ流せばいい感じでないですか？
どこで折り返すかはわかりませんが・・・。やはり藤沢までないのでしょうか。

>>652
逆送って、無閉塞でしょうし、踏切が鳴らなかったりと大変ですよねたぶん。
東林間−大野間は、1999年頃まで逆走がありましたね、
大野着時刻で0：50頃の回送と1：06着の終車が逆送でした。

>>661
大野の手前の渡り線、かなり昔は、昼間からかなりの上りが、下り江ノ島線ホームに直接逆行していたよ。
まだ、漏れが小坊ぐらいのときに、逆行する時に亘り線を通る電車が珍しくて、毎日のように見に行きますた。
いまから、30年ぐらい前。
あの渡り線を取り付け工事していたとき、よく見に行った覚えが・・・。
最近、いつの間にかあっというまに撤去されちゃったけど。

長後で急病人のため島線上り遅れ５分とのこと
上りはこの後さらに遅れる模様とのこと
新百合8:11発各停が新百合を2分遅れ

>>663
11時頃玉川学園前にて急病人発生。
上り各停5分程遅延。

>>647
しねーよｗ

>>664 町田駅の駅務室に運ばれていた。救急隊員が来ていたので救急車で搬送かな。

>>665
するだろｗ
全列車大野止まりにするから大野のキャパを超えたんだろ？
だったら島線に少し流すだけでも息をつくことはできる。

>>661
大和、長後でも折り返し可

ロマンスカー最前列って入手困難なんですか？
コイツみたいに定価２倍以上で売りつけるヤツばかりいるから？
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/seichan1212?
コイツは窓口に行って毎週土日に次に発売される最前列買い占めしてるの？

>>669
列車によると思うが。
そら確かにVSEなら多少は取りにくいかとは思うが。

それ以前にこういう行為ってダフ行為じゃねーのかな…。

小田急の定期券で入場して千代田線で精算は可能ですか？

　　　　　..,,iii,,,　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiiil　　 .iiiiiiiiiiiiiiiii　　　　　.lllllllllllllllllllll
　　　 .,,iilllll!!ﾞ゛　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllllll!!ﾞ　　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllll　 iiiiii　　 ´ﾞ_,liilllll!!ﾞﾞ
　 .,,iillllll!!ﾞ’　　._,,,iiillllllllllliiiiiiiiiiii． .,,,,iiiillllliiii,,,lllll!　,,iiiilllllllllliiiiiiiiiiiiiiii
　 !llllllii,,、　　　lll!!!!!llllllll!!!!!!!!!! ,iillll!!llllll!!!!!!lllllllll!ﾞ!!!!!!lllllll!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ’
　　.ﾞﾞ!!llllllii,,_　　　 .llllllﾞ゛　　 　 llllll,,,illll!ﾞ._,,iillll!ﾞ″　　lllllll,＿___,,,
　　　　.ﾞﾞ!!llllllii．　 .ﾞ!!llllllllllllllll　 ﾞ!!!!!!!ﾞ.ﾞ!lllll!!ﾞ’　　　　.ﾞ!!!!llllllllllll!
　　　　　　.ﾞ!ﾞ゛　　　　 ￣￣´
　　　　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　　　,iiiiii‐　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 ,lllllll,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　 　 　 　 　 　 l!!!!!!!!!!!!!!!!!l　　　,,llllllllllllllllllllll!　lllllllllllllllllllllllllll　 ._,,,　,iiiii.　,i,,,、　.,,illlll!!!!!!!llllllll
　　　　 　 　 　 　 　 iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii _,iilllll!ﾞ￣￣llllll′￣￣￣￣￣　ﾞllllli､.lllllli .llllll ,,iilllll!!’　　.,illlllﾞ
　　　　 　 　 　 　 　 !!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞlllllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!ll!!ﾞ’　　 .,illlllﾞ　　　　　　　　　　　ﾞ!ﾞﾞ’.￣.,llllllﾞ .ﾞ!!!ﾞ゛　　 .,illlll!ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　,lllllll　 　 　 　 　 _,iilllll!ﾞ゛　iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　　 .__,,iiilllll!′　　 ._,,,iiilllll!ﾞ゛
　　　　　　　　　　　　　,,iiillllll!ﾞ　　　　　iiiiiillllllll!!ﾞ゛　　.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ﾞ　 .ﾞ!lllll!!!ﾞﾞ　　　 '!llllllll!!!ﾞ’
　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞﾞ!!ﾞﾞ゛　　　　　　ﾞﾞ!ﾞﾞ″　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ”゛

路車板のトップの写真が9000だ。
記念age

人身事故
下り上りともに10〜20分遅れ
ロマンスカー超遅延、一部列車は運休

あさぎり７号は45分遅れ。

車掌放送では47分でした。

代々木上原の山側留置線に信号機が設置されてました。
線路切替は来月中旬ころでしょうか。

>>677
地下鉄の事？

>>677
先日、海側留置線を数メートル延ばす工事もしていました

最近、なんで上りの急行線だけ先に撤去して、下りの急行線と緩行線の両方を残したのか、
謎が解けてきますた。

82 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2006/05/27(土) 22:15:09 ID:BXPH+HTqO
今日小田急の相模大野で運チャンの不謹慎な会話聞いちゃった…
下りホームの海老名寄り詰所の扉が開いてて中で先輩らしき人が後輩に
「客なんて人間じゃなくて荷物だと思えよ！遅れたくらいで文句言われてもいちいち真剣に相手するな！」
俺ら荷物っすorz
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part149【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1148713111/

フラストレーションたまってんのかな？

そうでも思わんと、ヤワな若手の心は持たんだろうね。
慣れりゃ、ただの苦情処理だけど、若いうちは相当堪える。
ま、内輪の話を客に聞かれた時点でアウトだが。
最も、所詮は2chの書き込み。真に受けるのもアウトだな。

>>671
問題なく可。

そのケースならパスネを持っていれば、自動改札で２枚投入で精算終了するかと。

>>681
小田急は社員に「客→お客様意識化」を呼びかけてるからそれを聞かれたのはマズかったな。
お客様センターに通報汁。

俳優の「客なんて芋かカボチャだと思え」と一緒の意味だろ

数年前に『生まれ変わる小田急にご期待下さい！』って言ってたのはそういう事だったのか？

別に貨物でも構わないから時刻表で指定された時間に指定された駅でちゃんと集配汁！
積み荷は荷物でも遅れれば荷主は文句垂れるぞ。
荷物にもそれぞれに客が居る事を忘れるなハゲ！

それと、荷物なら荷物料金で乗せろハゲ！

>>687
時間に来ない神奈厨バス･･･

今日通ったら、
代々木上原の旧下り急行線と海側留置線に乗務員用の台(というのか)が
設置されてました。海側留置線は2、3両分東北沢方に留置する位置がずれる様です。

586 ：名無し野電車区 ：2006/05/21(日) 22:39:01 ID:Lge7ixRZ
下り緩行線⇒下り本線
下り急行線⇒地下鉄B線
地下鉄B線⇒地下鉄A線
地下鉄A線⇒上り本線
上り急行線⇒廃線
上り緩行線⇒廃線

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両は終日オメコ車両です

一文字にまとめろ

>>688
バスは一般車と同じ道を走るから、遅れるのは当たり前。
電車は専用道を走っているんだから、時刻通り走ってもらわんとこまるねー。

外国の鉄道は、10分〜25分程度の遅れなんて全然気にしていませんが何か？

まぁ現地に行って確かめることだろう

ｽﾚ違いsage

>>694
外国がそうでも、小田急の周辺の会社は数分遅れに収まってるんだから、
小田急だけ遅れまくったら客が困惑するでしょ。
それに途中で緩急接続してるんだし。

ロマンスカーの柄のネクタイは何処で販売しているの？

　>>684
　つまりお前みたいのが「荷物」世間からも「お荷物」って事！

697
つまり、喪前みたいのが「カス」って事。世間様から見ても「カス」なんだよ w

小田急以外の鉄道に乗った事のない

>>695がなんか吼えてますなｗ

700

>>694
海外の鉄道と日本の鉄道の根本的な違いが理解出来ていないご大尽を発見w

日本の鉄道は一本の線路で複数の路線が運行し、
その各路線がさらに他のエリアで他の路線と同じ線路を共有している。
しかも１〜３分おきに運転しているから、遅れたぶん次の列車も遅れる。
こんな交通密度が高くて複雑な運用じゃないと客を捌けない国は日本だけなの。
TGVやICEと違って、新幹線は数分おきという密度のなか、時速270km/hで走ってるの。
朝の新宿駅で20分遅れて列車が５本運休になると、ホームには列車５本分の乗客が溢れかえるの。
これと同じ条件で10〜20分遅れても平気な海外の鉄道があったら是非教えてくれ。
乗ってきてやるから。

JRで言えば川越線の川越で埼京線が止まったら、
千葉県の総武線や外房・内房線、神奈川の東海道線で電車が止まる。
小田急だってそうだ。常磐線の取手で電車が止まったら、
最悪の場合、御殿場線の沼津まで影響する。
現実には運転打ち切りなどでそれを防いではいるが。

この現実を前に「遅れを気にするな」という人間の感覚が理解出来ないね。
海外カブレのヨタ話を国際基準みたいに語られても、ねぇw

こういうのに限って、台風とか地震とかで遅れると改札口の駅員に怒鳴ったりするんだなー。

↑座布団10枚♪

>>701
GJ

>>701
気持ちいい。超きもちいい。

>>694
外国って具体的にどこ？
俺が仕事で行っているフランクフルトのSバーンも、
ロンドンもアントワープも時間通り走っているよ。
地下鉄は時刻表ないけど。

最近の小田急の文案ちょっと変だぞ。
「成城学園前と新百合ヶ丘で各駅停車にお乗換えが出来ます」だと。
客の目線での文案に変更したつもりなのだろうか。
別に乗換えなんかどこでも出来るのにという疑問を抱かせるし、
乗換えが出来ますなんて言う言い方はなにか恩着せがましい。
「各駅停車に連絡いたします」でよかったんだよ。

>>706
恩着せがましいと感じる根拠を述べよ。

706
イチャモン厨♪

>>706
別に文脈的におかしくないし、破綻も内容の重複も無い。
よって「屁理屈」ですね。

新松田〜小田原間ノンストップの急行に乗って
新松田発車後のアナウンスで「この電車は急行小田原行きです。
次は終点小田原です。開成栢山富水蛍田足柄には止まりませんので
ご注意下さい。」って言われた時は「えっ！？」と思ったよ。

そりゃ確かに変だw

どこが笑うところ？

>>706
既に文「案」では無い件についてw。

あえて言うなら、「お乗り換えになれます」だな。

>>710
新松田着く前に言うべきコト。

　>>697
　って言うとツラれると思うだろ？
　やっぱり「お荷物君」だね！

新松田〜小田原間ノンストップの急行に乗って
新松田発車後のアナウンスで「この電車は急行箱根湯本行きです。
新松田の次は、小田原にとまります。途中駅の小田原までの（開成、栢山、富水、螢田、足柄の各駅）には止まりませんので
ご注意下さい。」って言われた時は「えっ！？」と思ったよ。

>>713
アレ、何時から「連絡」から「お乗り換えになれます」に変わった？
聞いた話だとお隣の田都でもそうなったらしいが。

…また国土交通省か？

連絡も接続も、知らなきゃ解らない用語だからな。

確かに・・・
彼女に昔、「連絡ってなに？」って聞かれたことあったもんな。

連絡って桧山だろ？

えっ？
先日、笑点の司会を引退した人の事じゃぁ…

>706

おれもイヤな感じがする。

前に、複々線区間では「連絡」は保証できませんみたいなポスター
貼ってあったよな。あれと同じなんじゃねーか。

「連絡します」って言いたくないんだろうよ。

「お乗り換えができます」だと、なんだかサービスで
各駅停車に乗り換えさせてあげますよ、みたいな感じ。

（例）

この電車は急行ですが、経堂でお降りできます。

この電車は急行相模大野行きですが、その後は各駅停車となり
本厚木まで連続してご乗車できます。

今日夕方障害があった？

721
山田君、全部持っていきなさい(-_-;)

登戸駅、下りホームだけでもさっさと造って、ホームを分けれ。

>>722
＞「お乗り換えができます」だと、なんだかサービスで…
それは立派なサービスでしょう。

少なくとも「接続します」と言って連結と勘違いされたり、
「連絡します」と言って電話かけるもんだと勘違いされたり、
そ〜ゆうくだらない状況よりは良いかと。

多摩川の鉄橋が出来ないと登戸の下りホーム使用は無理です。

接続でも乗換えでもどっちでもいいよ。
こんな事にキーキー騒いでる奴らって、揚げ足とりする馬鹿どもと同レベル。
物事に過不足があっても、それにいちいち騒がずに、柔軟に受けとめる思考性を持つべきだよ。
そうじゃないと、どんなに立派な意見でも単なる神経質と変わらん。
ヒマだね。

728
禿げしく同意♪

町田で上り快急に乗り遅れて急行になったときの差、経堂停車だとよりorz・・・

>>723
どこだったか踏切で直前横断、防護発報で成城Ｍ５だったと思われ

女性専用車と弱冷房車

いらないのはどっち？

これからの季節１０両でも８両の価値しかない

>>732
前者

ピザオタに弱冷車は無縁だろうなｗ

>>732
急行系の12両化、実現するのいつか･･･

>731
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
喜多見の皆さんｵﾂｶﾚさんです

弱冷房は、風邪引いてたり体調悪い時は重宝する。

>>735
12両が止まれるホームなんかあったっけ？
町田や新宿なんてホーム延長難しいだろ

>>737
俺はいつも使っている。

>>738
kwsk

>>739
弱冷房車のこと。

>>737
つE331化

>>741
だったら14両にしなくては。
小田急だったら基本8両＋付属6両？

話がぶったぎってｽﾏｿだが、町田駅のアスベスト完全撤去工事が5月末で終わった

>>743
ずいぶん時間かかったなあ。通路を使いながらの工事だったから時間掛かったんだろうけど。

強冷房車も欲しいもんだ

登戸のペデストリアンデッキ
16日についにｸﾙﾜｧヽ(´ー｀)ノ

急行の経堂停車ヤメレ

ｰ50度位ﾏﾃﾞ冷える超強冷房車も欲しいですね（w

>>748
それは、強冷凍車。

湘南台あたりで下りが停まってたけど何だ？

♪藤沢の全種別停車ヤメレ！

>>751
そういわれてしまっては仕方がない
快速急行は通過としましょう。

でもって
快速急行湘南台行（湘南台から全車両急行藤沢行）
急行湘南台行（湘南台から全車両快速急行新宿行）

>>751
藤沢駅行った事ないだろ？

いや藤沢駅を通過する急行片瀬江ノ島行きとか是非見てみたい。
想像するだけである意味笑える。

相模大野から片瀬江ノ島へ行くには、ここ藤沢で方向転換しないといけないからなぁ
短路線作るんだったら話は別だが、昇進との争いの関係上現実性がないだろう

今日の町田11:40上り快急、京王特急みたいな走りでつた。

小田急5200系ついに廃車になる！まだ新しいのに廃車なんてどうして！

時刻表の上では藤沢通過も可能だ。
運転停車で客扱いをしなければ良い。
現在も回送・団体・検測がある。

そろそろ ほのかに にほいが･･＞偶数車でつか

>>749
デレハ5501で。

最終の本厚木行きが23:55は早すぎる(｀へ´)24:30にして欲しい(｀´)

>>761
書き込むところが違うような・・・

>>760
0110で冷凍はどうでしょう？

753・755
釣られちゃったのね…w

開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅のホーム延長が完成すると10両編成の急行が全列車が停車する事になりますが、快速急行も停まりますか？

快速急行で新宿・小田原間を６０分走行を
目指して欲しい。
それと遠距離通勤用のオール２階建て、オール転換
クロスシート、トイレ付の車両も新造してね。

>>765
ホーム延長なんてやるだっけ？
つーか、やるだけ無駄だろ・・・
>>766
そんな車両は作らない、乗りたきゃEXEに乗ってろ。

運賃・料金・設備を比較すれば、明らかに
小田急の特急＞湘新のグリーン車

>>765
蛍田と足柄は難しいような希ガス…＞10両化

快急にＧ車入れたりしてな。

下北沢で各駅停車に連絡します。
各駅停車、この後参ります。

連絡じゃないんでは・・・

それは、現状の登戸でも言えるけどな

>>765
この5駅を10連対応化しても箱根板橋・風祭・入生田・箱根湯本も10連対応にしないと無意味に近い
それに、6両で十分な需要しかないと思われる。よって、この5駅だけのホーム延長の可能性は低い。

というか、昼間は伊勢原or東海大学前以西6両でも間に合うと思うんだが。

>>773
そもそも快急連絡の急行は６両だしな

開成〜足柄の10両化は小田原市(乗客・住民ではなく市)の希望らしい。

何で開成のことにまで小田原が口出すんだ

そーしないと結局は･･てとこだろ

この５駅、８両ホーム化ということではどうか。
８両各停にあわせるほうが必要じゃないか？
そうすりゃ、大野以西急行も８両にできる。
１０両は必要ないんじゃないか？
でも、８両でもやりそうにないが・・・。

6両急行だと下りは海老名→本厚木が上りは本厚木→相模大野がラッシュと
同じような状況になることがあります　増結をもながいします

案外急行停車駅を大幅に変更してきたりして・・・
今各駅停車になってる本厚木〜新松田間主要駅のみ
以降各駅停車、とか（ﾎﾞｿ

そこで2Rの3000形製造ですよ、と名無し電鉄が言いそうなことを言ってみるテスト。

「次の○○で各駅停車にお乗換えができます」
このアナウンス、まじでウザイ。
せめて、複々線区間だけにしろ。

>>780
急行停車しない分、各駅を増やさないといけないぞ
現在より列車本数が減るってなったら、かなり不便になって不満が続出する
で、各駅を増やす＝急行が遅くなるor急行本数が減る＝意味ない

10両化して急行を全て停車させようと言う事かな？

通過運転厨かよ

>>784
5000（4R）の「プシー」が延びて逝く･･･

>>784
一見効率的にも見えるが、新松田〜小田原で＋5分。往復で＋10分余計にかかるとなると
その分運用＋乗務員を増やさなくてはならなくなる。
どうなんだろうか

分割しなくて済むから運転士＋車掌一組分の人件費は浮くと思うが。

開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅のホーム延長が完成すると10両編成の急行が全列車が停車する事になりますが、快速急行も停まりますか？

>>789
他のスレでもそれ言ってなかったか？

>>767
これが小田急の回答かっ、沿線住民をなめんなよ。
小田急にしてもJR束にしても、クロスシートに座りたければ
金払えというスタンス。競争の無い関東の鉄道だからできること。
関東の鉄道利用者の皆さん、日本の他の地域で繰り広げられている
鉄道サービスと同等（速度、座席等）のものが享受できない場合、
これを法の下の平等に反するものとして、小田急だの束に
損害賠償訴訟を起こそうではないか。

>>790
このスレだ。>>789,765

言ってるw最近多いね、リピート厨♪

>>791
どこが競争がないんだ？
関東以上の鉄道サービスをしてるほかの地域を教えて欲しい。
JRしか走ってない田舎の方がよっぽど酷いぞ？
いつまでもオンボロの車両使い、関東で使われてた古い車両持ってきて、それで特急料金取ったり、
比較的発展してて採算取れそうな場所でも、単線のままで複線にしようともしない場所だってあるんだぞ。
小田急なんてマシじゃねーか。

そもそも、定員数が少なくなるクロスシート車両なんて導入してみろ。
逆に今まで以上に混雑してサービス低下になるだけだ。

>>791
そもそも766の要望がむちゃくちゃだと思うが。
通勤用に２階建て入れたら乗り降りに今の３倍くらい掛かるって。
と、マジレス。

>>791
お前さんはどこを基準にしてるんだ？
全私鉄の平均取ったら多分１時間に１０本も走らせられんと思うが。
第３セクターまで入れてみ、小田急をはじめとした大手私鉄幹線なんて
上の上だよ。

とりあえず。
>>791
＞これが小田急の回答かっ、
寝ぼけんなよw　小田急からの回答が欲しいならこんなトコで油売るな。

小田急のサービスは本数と立席数だろう。今はスピードも椅子も要らん。
まあ強いていうなら、定時に走るようにはしてもらいたいものだが、
そのためにも、転換クロスシートなんて必要無い。

>>794
申し訳ございません

つーかマジで小田急からの回答だと思っていたら痛いなw

本鵠沼・鵠沼海岸通過

経堂は、昔の時、一部の準急列車が停車でしたね？

>>789
釣りとは思うが・・

＞10両編成の急行が全列車が停車する事になりますが

なぜ全列車止まると言えるのだｗ

町田〜玉学間上り線で町田を出て暫く行くと右ｶｰﾌﾞになるが､橋をくぐってすぐの辺りで通過時に「ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗ…」って音がする件について。

>>802
それは、本当ですか？

小田急と千代田線のダイヤ考案


千代田線新ダイヤ考案
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149400558/l50

>>802,>>804
あと、快速急行も停まりますか？

>>803
遊園を発車してからの下りが一時期うるさかったが･･
某日保線関係のおっちゃんたちが道床の手入れしてからは静かになったにゃ。

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '') ←>>806,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

久しぶりにロマンスカーに乗ったら
車内料金を取られた

そんなことするくらいなら特急券発売機を
新宿駅ロマンスカー専用ホームに置け

快急接続の急行箱根湯本行
３０００形ＬＣＤ車だったから
ラッキーと思ったが
列番みたら２０１９？って思ったら

やっぱり
本厚木から終点箱根湯本まで各駅に止まりますだって

快急で短縮した時間を余計かけるな

>>809
釣れますか？

フルカラーLEDの行先表示は、白の輝度が高すぎて文字が見にくいように思うんだが
俺だけかな？

↑網膜剥離の疑いあり

↑網膜剥離の疑いあり

XhDv2FYpは最近見なかったけどいつもの人でしょ。
日本語のおかしさといい、いい加減にしろと言いたい。

811
釣られてもいい？もう我慢できないw

後４両小田原どまり

>>817
小田原切り離しは、小田原駅７番線をＢＵＳＹにするだけだから、やめれ。
只でさえ登山区間運転を小田急車にしたおかげで、７番線到着列車が遅れ気味なんだから。

小田原で前４両連結

フルカラーLEDってことはこういうことでしょうか？
各駅停車・・・青
区間準急・・・水色
準急・・・緑
区間急行・・・何色？
急行・・・赤
快速急行・・・橙色
になるんですかね？
例え話ですが、多摩急行が桃色になり、種別の色分がなくなる。
それもそれで悲しいですね。

フルカラーは種別が見にくい。
種別・行先を同じ色の文字にして欲しい。
たとえば青一色で｢各停　箱根湯本｣とか。

もろに光が当たってると各停の青地ってほとんど目に付かないな。
それと橙が出せるほど細かい階調はとれないっぽくてちょっと見快急はほとんど赤･･

最近小田原線も江ノ島線も相模大野直前で一時停車するけど何で？
ホーム開いてるのに……

昔は前の電車が出発すると次の電車が入線出来る様になっていたが、
今は電車の接近に関係無く何時何分何秒と決まった時刻に信号が切り替わるからです。

>>823
喪前がはりついてるからだろ

825
w

総故場､新百合の新宿方のＹ線が切れた辺りにポイント部分だけが線路脇に置かれているのは何なので消化？

>>820
ちょ、、、、区間急行って何だよ。
…また釣り？

>>827自分も毎朝通るとき気になってる
なんなんだろう？

区間急行＝本厚木から箱根湯本まで各駅に止まります
じゃない？

箱根湯本発区間準急新宿行だろ



それか箱根湯本発４両編成急行新宿行
小田原で６両増結

>>827・>>829
もう3ヵ月くらい前からあるよね。
ホーム手前の分岐は買えたばっかだし何に使うか全然分からない。

話は変わるが東北沢〜上原の線路切り替えは今週末でおｋ？

>>830
箱根湯本方面には参りません。区間急行は、小田原までです。

>>831
箱根湯本発の区間準急新宿行はないよ。

>>820
区間急行…黄緑色じゃないの？

区間急行を勝手につくるな！

位置的に気になるんだが、まさか引き上げ線から本線に繋ぐ訳じゃないよね…そんな事しても意味無いかな('_'?)

>>832
東北沢の踏切工事は、今日と１０日の２回なので
多分１０日切替かと思われます。

>>831
湯本発区間準急新宿行 　わろす

湯本・本厚木間4両編成で本厚木で4両増結なら　超ワロス

ラッシュ時にほしいね

17日土曜日に登戸駅の新駅舎の使用開始です。
南武線も同時切り替えです。

あそこの置き場から終車後にトロとかでどこかの分岐に持っていくんじゃないのかな？！

　車内で買うと高いのは普通列車グリーン券だけでしたが、
小田急ロマンスカーも車内料金を加算する

>>842
マルチ乙

>>842
何をいまさら・・

8000のLED車を最近よく見かけるんだけど１回しか乗ってないから車内をよく覚えてない。
窓がUVカットなのはわかるんだけどシートはどんなだっけ？

>>845
転クロだったらいいな。

>>845
8253Fと車内は同じだと思う。あえて8253Fとしたのは、優先席付近のポールの有無の関係。
違っていたらどなたか補足を頼む

朝相模大野から乗って車内から女性専用車両の列を見ると
新宿に近づくにつれ綺麗なおねえさんがふえる
大野・町田はおばはん多いが
成城は綺麗なおねえさんばっかりだ！
これ小田急トリビア

8251、8255 … 内装更新、3色LED搭載
8252 … 内装更新、VVVF化、フルカラーLED搭載、優先席ポール追加（最近更新）
8253、8259 … 内装更新、VVVF化、3色LED搭載、優先席ポール追加
8254、8256、8257、8258 … 内装更新、VVVF化、3色LED搭載

こんなもんか。
次の更新はどれだろうね。8261あたりだっけ？
次からはドアエンジンも交換されるらしいけど。

しまった、最近更新じゃなくて、最新更新ですた。

8259は優先席ポール追加無かったような気が。

8000の4両編成も車体更新してますか？

>>789
>>806

お前、
「1983年10月生まれ」
だろう？

笑。。
>>820

お前も奈。。。。。

>>849
ワンハンドルとツーハンドルで運転台にモニターを設置した車両もわかりますか？

>>849
今8261Fが更新中
次はイベントカーの8262Fが候補だろうか？

青い座席の車輌がなくなるね

優先席はオレンジのシートにしよう！

男女が憎みあわない社会を

女性専用車両に反対する会 関西本部
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/index.html
女性専用車両に反対する会 関東支部
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/hantaikai01.htm

男性人権擁護団体
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/5799/index.html

ヲタ同士が憎みあわない社会も求めたいもんだ。

をんなの憎悪は恐ろしいし、をたくの憎悪はおぞましいし･･
まあどちらに対しても隔離はあえて否定しないなー。

それより季節柄か車内の臭気･･･････

>>858
なんかよっぽどトラウマがあるんだろうなw
必死すぎるサイトだな。

>>857
それは何処ぞの会社の『おもいやりぞーん』ですか？

小田原のエスカレータが震度らー製との書込みがあったんだが、
他に震度らー製のエスカレータやエレベータはあるのか？

ｿｰｽは大ｴﾛ線ｽﾚ

>>863エスカレーターならいいんじゃないか

小田原の中央ｴｽｶﾚｰﾀｰは確かにｼﾝﾄﾞﾗｰ制。ｴｽｶﾚｰﾀｰでも乗ってるとｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れる音がするんだけど。

>>864>>865
沼津かどこかのデパートで、手すりと床板が逆方向に動き出して客が将棋倒しになったという事故もあったから
エスカレーターだからと侮れないぞ。

その沼津のもシンドラー製だったりしてな。

シンドラー（の設置先）のリスト。

>>866

エスカレーターの事故って、けっこう死人が出てるよね。

ツンデレーエレベータ

あげ

女性専用車両に反対する会　オンライン署名
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

６月３０日締め切り。

上原の配線変わったね

どうでもいいことだが、3000の戸袋にある84の広告
本来4枚あるはずなのに1枚しかない
榮倉ファン多いのか？

ｼﾝﾄﾞﾗｰ製のｴｽｶﾚｰﾀｰで事故起こしたら将棋倒しになり殺人になるよ！小田原駅にｼﾝﾄﾞﾗｰ製のｴｽｶﾚｰﾀｰがあったとは知らなかった(・_・;)

安物買いの銭失い。
まあ隣の会社がホテルを建てたのに比べりゃ…

あぁ姉歯か。

小田原駅は市の工事だから落札価格の安いシンドラーに決定された。

開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅のホーム延長が完成すると10両編成の急行が全列車が停車する事になりますが、快速急行も停まりますか？

本鵠沼・鵠沼海岸通過

▲…経堂停車の準急
◆…経堂通過の急行

開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の各駅のホーム延長が完成すると10両編成の急行が全列車が停車になると思いますか？

8両編成の各駅停車が運転されれば停車すると思うが･･

>>881
ダイヤ改正の内容によります。

ID:VUUwRRwTは荒らし

>>881
6両の急行すら全列車停車しないのにホームが延びれば10両の急行が全列車停車？
ヽ(~〜~　)ノ ハテ?

ホームの長さで停車駅が決まると思ってるなんて、子供らしくてかわいいじゃんw

>>885-886
コピペ荒らしに釣られるな

まぁ一昔前の経堂は車両の長さで停まるか停まらないか決まってたがなw

2002年　栗平　なんでホーム延長？
しばらくして多摩急行誕生
いまではﾌﾂｰの急行も停車

>>885
そうです。

多摩センターの１＆４番線のフェンス設置工事って何？
転落防止の柵でも新設するつもり？

>>891
1番4番が廃線になったんだよ。

廃線？？

あそこは千代田線直通車の滞泊場所でしょ？

>>893
恐らく、滞泊中の車両が傷付けられ無いようにする為に、フェンスを設けるのだろう。
深夜になると酔っ払いも多いからね。

相模原延伸、常時使用となるまでの暫定処置だと思う。

信号も撤去されたと聞いたが？

>>873
榮倉は小田急沿線出身だからか？

>>896
プロフィール見ると鹿児島出身だが？？？

ただセブンティーン誌で、女子高生に大人気だそうだ。

榮倉といえば田園都市線つくし野駅でのロケで駅名が「へけめれ」になってたCM。
ギョーザのおいしい喫茶店。

チラ裏だが、榮倉とアイシティの宮崎あおいって似てるよな・・・

多摩センターの待機線は場内信号機も使用中止になったからとりあえずは廃線でしょう
でも駅ホーム上の行き先案内の表示板はそのまま上り下りそれぞれ
2番線・・・唐木田
3番線・・・新宿
方面という表示になっているからたとえ線路自体も撤去しても用地はそのまま残して将来相模原延伸時にでもまた復活するのでは？
まあその延伸ももしやるとしても早くても今の上原〜遊園の工事が完成してからやっと具体的な建設計画が上がる程度でしょうね。

東北沢〜代々木上原の上り線が切り替わってたね。
窓際じゃなかったからよく見えなかったが。

>>900
誰かレポ頼む〜

いつもと違う場所を走ってました…以上。
それでは失礼します！

>>897
榮倉は確か相模原にいなかったか??

>900

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A3%E3%80%85%E6%9C%A8%E4%B8%8A%E5%8E%9F%E9%A7%85

ロマンスカーはやがて千代田線内を湯島から走ることになる(2008年)
これが「東京ロマン地下」

>>904
古いなぁ。ｗ

例のお二人を広告に呼べば
「ナにこれ？」で乗ってくれる人イパーイですよ

>>901
ttp://odakyu.s60.xrea.com/Four-track_line/

>>907
１番進入揺れまくりか

×１○４

>>907-908
�d。　3番線へ行くには直進だよね・・・

東北沢の上りホームをずらしたのは
この為だったのか。

こりゃ酷いなぁ・・・
朝ラッシュ時の新宿行きなんか揺れまくりで大変そうだな

>>911
日曜の昼間に通った際、あまり激しい揺れではなかったような記憶がある。
今朝は千代田線直通に乗っていたため、スムーズに３番へ入るのを体験できた

8月から早期地震警報システムを導入
ttp://www.d-cue.com/program/info/data.info/1713_1045786_.pdf

>>911
そもそも進入スピードが遅いからか、それほど揺れなかったな。

この時間帯、気味悪いぐらいに空いてる。
新宿で並ばないで急行に座れた

W杯の影響かなぁ？
多分多くの人が早めに仕事を切り上げて帰ったんだろう

どうも今朝の準急綾瀬行きが代々木上原進入時、
速度も落とさず、揺れもせずすんなり入線したから変だと思ったんだ。

>>915-916
20時台の急行は、金曜深夜並みの混みっぷりだったな。
仕方なく多摩急行に乗ったんだが、こちらもいつもの
5割増し位混んでた。W杯ってすごいな

９１５は勝ち組。

>>918
20時前の下り快急もいつもより混んでたな。
しかも負けたしorz

この時間帯はまた試合終了後で混雑しているのでは？しかも試合結果があのような形だから雰囲気も（ry

丁度今は新宿を最終準急相模大野が発車した頃（普段JRの接続で遅れるのが当り前になってはいるものの）だが、
発車待ちが普段より長くなっていそうな悪感。

>>915
もしかしてシク2231発？
だったらナカーマだね！

確かに気味悪いくらい空いてた…
毎日2047ﾚで座るために、その前の1093ﾚが発車する辺りから並んでるんだけど、
いつもだとその時点で3列目くらいなんだけど今日はほぼ客がいなかった。
あまりにも閑散しすぎててビビったｗ

(チラシの裏)
>>898
榮倉っちはあおいファンの一部に「あおい妹」とも呼ばれている。ただ、
宮�ｱあおいと比べると、背が高い。顔はどちらも小さい。
(/チラシの裏)

いま、町田駅４番線に停車中の各停新宿行きの、４号車でカツ丼食ってる女あり。別の席では、串団子食ってる女あり。

>>924
そういうのは目が合った瞬間、カツ丼に視線を移してからもう一度顔を見て、
軽く小馬鹿にする感じに笑ってやりゃいいんだよ。
そういう女って、クソしてるところを見られても大して恥ずかしいと思わないタイプだな。

先週乗った常磐線では、ＯＬがチーカマ片手にワンカップを２杯飲んでたぞ。
しかもロングシートで。まあどっちも漢だがw

>>923
ﾄﾞｺｲｸﾅﾆｽﾙ、海老名にでっかいの貼ってあるね。

11時ごろ、成城学園〜喜多見の車両基地に続く
引込み線に9000形10連が停まっていたよ

>>925
常磐線のワンカップ酒ぐらい別に何でも無いだろ。
そういうお土地柄なんだから。

>>925>>928
冗談線なら、かなり日常。
以前ヲダ沿線利用だったが、仕事の関係で今はチバラギ方面住まい。
松戸下車でワンカップ片手なんて女香具師もいて、その落差におそれおののいたよ。
水戸はもちろん、高萩やいわきまで普通電車で通す客がホントざらにいるから、茨城北部・福島浜通りの雰囲気がそのまま東京にもちこまれる感じ。
早くヲダ沿線に戻りたい・・・。綾瀬を眺めると、そう思う・・・。

女性専用車　弱冷房車　ワイドドア車
通勤時間には邪魔だ

>>930
ワイドドア車は通勤時間帯には大歓迎だろ。

朝のラッシュ時にいつも思うのですが
※小田急に限った事ではないのでしょうが

例えばの話、梅ヶ丘から世田谷代田までの間
ノロノロは仕方ないにしても、駅がすぐそこでも
ノロノロしてるのを、大変苦痛に感じてます。

信号がＯＫなら、早く駅に付いて扉を開いて欲しいのです。
それだけＳＴＯＰ＆ＧＯのせいで揺れるでしょうが
ずっと同じペースでノロノロされるなら、駅出発を遅らせて
一気に次の駅に着いてくれるとかできないんでしょうか。

もうホントに苦痛で。。扉が閉まってから始まるパニック状態に
いつも大汗です。扉を閉じてから動くまでも凄く長いし。
どなたか、解りやすい説明をいただけませんか。
どうしても納得できないのです。

揺れを抑えるより、少しでも駅に長く止まってくれた方が
楽だと思いませんか。二日酔いで飛び乗られる方とか
特にそう思いませんか。事故で止まった時の苦痛とか
乗る度に想像してしまい、不安で真っ青になります。

少しでも閉じ込められる時間を少なくして欲しい。
その一心です。。。お願いします。

強迫観念からくる不安症じゃないの？それ。

「信号がＯＫ」じゃないからノロノロ運転してんだよ。
嫌なら時差出勤するか精神科通え。

>扉を閉じてから動くまでも凄く長い

小田急は車掌(+駅員)が閉扉確認し、乗り込んでから発車するから他より時間かかるのは仕方なかろう。
むしろ、知らせ灯だけで発車するJRなんかのほうがよっぽど危なっかしいと思うけどな。

#12のポイントがあるんだよ

今日運転席の後で運用だと思うが覗いてメモをしていた50歳位のオヤジを見た。

駅に止まってる時間を長くすれば、
後から来る電車はおまいのすぐ後ろでずっと止まる羽目になるのだが。

そうだ！
電車を時速15ｷﾛで走らせて、
駅のホームを同方向に時速15ｷﾛで動かせば、
走りながら客扱いできるんじゃね？

>933
>「信号がＯＫ」じゃないからノロノロ運転してんだよ。

何故、信号をＯＫに出来ないのかを聞いてます。
駅が空いてるのに何故、信号はＯＫでないのですか？
信号の見方が間違ってるのかもしれませんが
そういうのがあるみたいに思ったもので。

精神科と言われたくないから、二日酔いの人を
例に挙げました。同様の境遇かと思いましたので。

>934
>小田急は車掌(+駅員)が閉扉確認し、乗り込んでから発車するから他より時間かかるのは仕方なかろう。
>むしろ、知らせ灯だけで発車するJRなんかのほうがよっぽど危なっかしいと思うけどな。

私のカウントでは、ラッシュ時以外では５秒程で動きます。
ラッシュ時に対する乗客へのストレス感が、なんか違うんではないですか？

>>932
パニック障害。
とりあえず神経科に行って、ワイパックスあたりをもらうとよい。
症状によっては、もう少しいろいろしてくれるだろう。
少し眠くなるがやむを得ない。

安心しろ。漏れもそれで（通勤の）仕事をやめたクチだ。
けっこうそういう人はいるから、心配しないことだな。

>>934
結構頑張るよね。
「出発進こーぉ、小田原せ―――ん!!!」
って大声で指差喚呼しつつ乗降促進
『扉が閉まります』
で駅員とホーム知らせ灯を見つつ閉扉。

それだけならまだしもわざわざ一度車体から離れて確認するんだよね。
相模大野とか直線的な駅でも。
それで乗務員室扉閉めてからブザー鳴らすから遅く感じるんだろうな。

>>939
閉塞方式を使っている以上、ある程度の間隔は不可欠。
電車は車よりも制動距離が長いからね。

まあ、932をそんなに煽るな。
言わんとすることは分からなくはない。

でも少しでも停車時間を長くするために、
加速してすぐ減速とかっていうのは、
どうなのかな。あんまり秒数にして時間短縮しない割には
乗り心地が悪くなると思う。

ラッシュ時に戸締めから発車までが長いのは、
人が多いためにホームの状況が見にくくて、
発車合図を出すのに時間が掛かるのだと思う。

ちょっと改善が難しいんじゃないかな。

>943
>でも少しでも停車時間を長くするために、
>加速してすぐ減速とかっていうのは、
>どうなのかな。あんまり秒数にして時間短縮しない割には
>乗り心地が悪くなると思う。

そうなんですか。。。
頂いた否定意見も多くは理解しましたが、あくまでラッシュ時での
「乗り心地」への定義が、やはりなんか隔たりあると思ってます。

>942
その「間隔」、予想してました。
どの「間隔」、そこに人間性が欲しいと思った次第です。

コレはコレで止めます。後は、小田急に頼みます。

>>932
お前さんの快適さ<<<<<<安全 なんだよ。

閉塞を詰めれるATCでも導入してくれれば、よくはなるかも分からんがな。
OM-ATSダメポ

たぶん>>932は閉塞とか、小田急の信号システムを
全く理解してないんだと思うな。

新宿駅から都営地下鉄大江戸線の乗り換えをもっと便利にして欲しい。
サザンテラス横のJR新宿ビルを建て替えて、地下ホーム南端から地下に
行く新南改札口を作ってそのまま大江戸線新宿駅の横っ面につなげて
欲しい。

JR新宿ビルって名前からしてJRの持ち物なんじゃないの？
小田急がどうこうできないんじゃ・・・
それに、結局大江戸線が地下深いからな

>>946
そうだと思うよ、そうではなければ>>939のような発言は出てこないはず。
そもそも、ラッシュ時のあの列車が詰まっている状態で
いかに早くホームから列車を動かすかが重要かという時に、
駅間の停車やノロノロが嫌だからって、駅に長時間停車させるなんて・・・
呆れて返す言葉を失うよ。
奴は恐らく、一部の列車への乗客集中による遅延というものが何故発生するかも理解できていないだろう

パニック障害っぽいね。

>>941
ドア閉まってから発車が遅いのは、もちろん確認のためもあるけど、
どこかで乗り切れなくて誰か挟まってる場合も多々ある。

>>944
小田急に頼んでも、物理法則は変えられないよ。

>>951
ラッシュ時の急行でよく挟まってるのを見る

>>944
難しい説明はともかく･･･

複々線が梅が丘までで、そこから現状複線になっているんだから、
ノロノロになるのは止むを得ないんだよ。
（ちなみに、梅が丘までの複々線完成前までの、経堂から各停後追いの急行、準急のノロさも格別だった）

７年後？の下北沢複々線完成まで引っ越す、というのも一つの手だぞ。
>>929
もうすぐ上野発の常磐線もクロス席がグリーン車と一部以外無くなっちゃうからなあ。
これからはワンカップ親父達はどこで祝宴するのだろうか？

梅ヶ丘から上原までノロノロなのは踏切開時間確保のために豪徳寺駅先端から60km/hなのが原因。

>>953
立って飲むにきまってんだろ
総武快速オヤジは吊り革に捕まってのんでるぞ。
すこしは見習えしのはら。

大手私鉄のランクを付けてみやう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150365328/

>>941
確認した後に乗務員室に入って3回転してから
乗務員室の扉を閉めてブザーをならす車掌がいるんだが何とかしてくれ

>>948大江戸線地下ホーム7階、地下4階で新宿線と連絡、小田急の改札を
地下2-3階に作ると仮定しても、今より都営地下鉄（新宿線、大江戸線）
の乗換えがかなり便利になります。JRもこれから新南口に改札口とビル
立てるし、そちらに客を誘導可能。土地の価値が上がるからビルの
建て替え承諾してくんないかな？

>>957
乗務員の扉を閉めてブザー鳴らすのは決まりだから仕方ない。
JR束もそうでしょ。
開けっ放しでﾌﾞｻﾞｰ鳴らしてホームに置き去りにされたｵﾏﾇｹ様がいたからなぁ。

しかし三回転は……何やってんだ？　見てみたいなｗ

>>959
束はブザならさねーぉ

いまだに
「緩行線」と「急行線」がよくわかりません。

だれか説明してください

先月の鉄道ジャーナルによく書いてあった

緩行・緩やかに行く
急行・急いで行く

緩行･･･各停列車
急行･･･優等、通過駅がある列車

　　　　　　　　　　　あ、誰か次スレ立てましょうねｗ