【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
過去ログ等は>>2-15あたりに。

なお、不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/

　　　　∧∧　　ミ　＿　　　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┴┴─┐
　　　　/　　　つ..　nurupoお断り　│
　　〜′　/´　└─┬┬─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　 　 ││　_││ε３

過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/

　　　　∧∧　　ミ　＿　　　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┴┴─┐
　　　　/　　　つ..　このスレは終了│
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【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/

　　　　∧∧　　ミ　＿　　　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┴┴─┐
　　　　/　　　つ..ｵﾚは300系のぞみ│
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【博多開業】東海道・山陽新幹線ｽﾚ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線ｽﾚ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/

　　　　∧∧　　ミ　＿　　　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┴┴─┐
　　　　/　　　つ..セックスしたいぞ│
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【ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約】東海道・山陽新幹線ｽﾚ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線ｽﾚ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線ｽﾚ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/
【新山口】東海道・山陽新幹線ｽﾚ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/

　　　　∧∧　　ミ　＿　　　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┴┴─┐
　　　　/　　　つ..駅弁たべたいなぁ│
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新幹線関連スレ
【分断厨】九州新幹線　U024【追放】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140361370/
【季節は晩秋】長崎新幹線12【どこまでやるの？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129926995/
【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/
【FASTECH 360Z】秋田新幹線・山形新幹線19【出陣】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141879040/
【東京〜札幌4時間以内】北海道新幹線53【360km/h】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142353692/
【両端が】上越新幹線スレPart18【Suicaエリア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139357457/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part26.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140143472/

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

西Ｂ編成使用列車（下り）

小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0700→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1306　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　ひかり419
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383

西Ｆ編成使用列車（上り）

新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

他に追加あったら報告きぼーん。

>>16訂正
西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383

西Ｆ編成使用列車（上り）

新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

他に追加あったら報告きぼーん。

乗車人員（現在分かってる範囲で）

東京　90000人（2004年）
品川　20000人？
新横浜　25312人（2003年）
小田原　9397人（2003年）
熱海　　4929人（2001年）
三島　　13300人（2000年）
新富士　4631人（2001年）
静岡　　18150人（2000年）
掛川　　4230人（20000年）
浜松　　11610人（2000年）
豊橋　　6477人（1998年）
三河安城　1690人（1998年）
名古屋　51317人（1998年）
岐阜羽島　3026人（2002年）
米原　　5216人（2003年）
京都　　29000人（2004年）
新大阪　63000人（2004年）
新神戸　6366人（2003年）
新尾道　1116人（2003年）
東広島　1133人（2003年）
新岩国　978人（2004年）
小倉　　8768人（2003年）

サービス三流懲りた新幹線

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線

　1月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しましたが、全部満席。
それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　切符は、窓口で買った10160円の物です。
混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

ひだまひぞみ厨消えた　あげ

サービス３流懲りた秋田新幹線

　6月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「こまち」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円以上を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しようとしましたが、なんと存在しないのです。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップで買った13800円の物です。
金券ショップの人は、このきっぷで東京から秋田まで帰れると言っていました。
自由席がないことを謝罪するアナウンスも出ず、むなしい4時間でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円以上の切符でも自由席すらありません。
　二度とＪＲ秋田新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、
そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」
といったけど、「駄目だ」とのこと。
「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、
「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」
と説教して立上り、 デッキに出たら、途端に福岡に到着。
この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。
ＪＲ西日本さん。

>>19"自由席を3両歩きましたが、全部満席。"というのは東京・名古屋間では
当たり前。しかも毎時２本しかない”ひかり”ならなおさら。どうしても座り
たいのなら、こだま号を利用するほうが賢い。「急がば回れ」ということです。
ひかりにご乗車されていたとしたら、新大阪行きなら品川で、岡山行きなら
新横浜で下車してこだまに乗るべきでしたね。

おい、19はｺﾋﾟﾍﾟだろ。

>>１９〜２３　文句いうなら旧街道を歩いて帰れ！！

のぞみ・ひかりで空席を気にせず、スイスイ座りたければ、グリーン車
専用回数券をせっせこ買うんだね！こだま号専用グリーン回数券は
比較的安価なほうでっせ！ひかり指定席も使えるし。

東京発着の回送の本数分だけ品川発着の列車も設定しろ
品川駅作った意味半減してるだろ

それからのぞみの指定席料金をひかり・こだまと同額にしろ
束のはやてがやまびこと同料金でやってるのにおかしいだろ

はやてもやまびこも距離単価はのぞみ料金以上じゃん

>>29
なるほど。勉強になりますた。

>>24
新大阪ひかりなら静岡で客の入れ替えがあって、以西は若干の段落ちがあるよ。

交通新聞だったか、倒壊が「1時間に15本全部を東京駅から出せないか研究してる」みたいな事を言ってたな。
それができれば最強かも。
できないと思うけど。

>>32
何でそこまで本数増加に拘るのかねぇ。

・リニアなんか出来ないと分かっている。
・立ち客どころか、定員一杯座っている状態でも窮屈と叩かれてる。

とか？
商売大事の目線で見ても、ピーク輸送力が不足で、一定の時間帯で客を逃し
てるという実態は有ると思う。

>>前スレの車販アイスの話題

比較的最近に山陽／東海道区間でそれぞれ買ったことがあったので報告してみる。
両方ともスジャータの高級タイプ。値段は260円だったな。
山陽区間はバニラと抹茶があったが、東海道区間はバニラしかなかった。
ただ、東海道区間は売れ切れていてそれしかなかった可能性もあるが。

高級タイプのアイスは濃厚な感じがしておいしいと思うよ。
少なくとも１００円アイスとは味が違う。
席に届けてくれておしぼりも付けば、実はそんなに高くないのかもしれないな。

あと、スプーンはプラスチック製、少々硬くても食べられると思うよ。ｗ

過去スレで車販アイスの正しい（？）食べ方があったような希ガス

>>35
東海道でも抹茶は売ってるよ。
バニラしかなかったのは、売り切れか最初から積んでいない。
抹茶はバニラと比較してあまり出ないから数も少ないのかも。
で、硬さはハンパじゃないから、
アイス常連客はマイスプーンを持っているのかもしれないな。

カチコチのアイスのおかげで何本もプラスプーンを折ったことのある俺。

>>37
バニラって人気があるんだな。珍しそうな抹茶の方が人気があると思ってた。

さすがにマイスプーンまでは見たことないな。ｗ
俺もやるつもりはないけれど。

>>38
食べるタイミング悪過ぎ＆力入れ過ぎｗ
ある程度解かしてから食べるものだと思うな。

前ｽﾚで、岡山下車なのに新大阪過ぎでアイス買うと焦ると誰か書いてた
けど、漏れも随分前のｽﾚで似た事書いたなぁ。売り切れて新大阪で入りますよ
と言われて。まあ、待ってみるかと思ったんだけど、巡回して来たのが当時
通過の新神戸過ぎてからだったし。
スプーンがまともに刺さり出すのに時間がかかるから、かなり焦ったw

食べきれないかも……
そのスリルも味わうのが、あのアイスだと思う。

>>40
その前ｽﾚのﾚｽは、俺。w

てか、倒壊や酉の新幹線ってどうして車内LEDに一貫性がないの?

束なんか

号車番号/自由席・指定席/LED表示スペース

とたいてい決まっているのに。

エクスプレス予約が博多まで拡大したら、複数回の乗り換えに対応するのかな?
新富士ー新倉敷とか、1回乗換えだと地獄。

あと、グリーンプログラムも全線に拡大するかな?

のぞみ号全部品川に停車して下さい〜

>>35-41
このスレの住人なら充分承知だと思うが、車販は酉区間はFSN・倒壊区間はJRCPなので、
酉区間と倒壊区間では商品の内容や売り切れや状況が異なるかと。漏れはFSN及びその関連
（JLS大阪・山陽・広島）の方が好きだが。
この前、山陽区間で倒壊Jﾍｾのひかりに乗ったら、電光表示に「DISCOVER WEST」の宣伝が出ていた。
それでチャイムは「AMBITOUS JAPAN！」otz

連続投稿スマソ。
前スレで倒壊の乗務員の接客態度の話題が出ていたが、
交通新聞社の「JRガゼット」で記事を見たが、葛西から松本に変わってから
接客向上に向けた取り組みを始めたという内容だった。
確かに須田時代に一度改善されていた接客が、
葛西体制になってからどうも暴言等トラブルが増えていた様なので、
今回改めてこうした取り組みをし直さなければならなくなったのかと
感じてしまった。

指定席車にSuicaグリーン車みたいな青ランプのシステム導入きぼーん！

>>45
>FSN及びその関連
>（JLS大阪・山陽・広島）の方が好きだが。

禿胴。
愛想の良さと笑顔に萌える。
FSNスタッフによる東京までの通し乗務があった頃は、わざわざFSN担当列車を選んで
乗っていた常連客もいたという伝説にも納得。

彼女たちと好対照をなすのが、新大阪以東を担当する会社の車内販売員。
お高く止まった印象を受ける。それが東京風なのか？

>>46
何かと評判の芳しくなかった駅窓口係員の接客態度も、最近は改善されつつあると感じる。
特に女性の係員に高度な接客・発券スキルを有する方が多い希ガス。

新大阪でチャイム変えてほすいな
倒壊・酉とも

>>49
時間帯で変えてほすい
15時以前はアンビ
15時以降はいい日

トンネルでも圏外にならない東海道新幹線萌え。

でも何カ所かは圏外になるよ。
（そういう時に限ってメールの送受信中だったりする）
「もうちょい！」て感じかな。

没落福岡空港揚げｗｗ

さり気無く置いときますね。

http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006329-141352

予想以上に意欲的な車両で個人的には気に入った。

┌───┐　┌────────────────┐
│指定席│　│　　　　　　品　　　　　　　　　川　　　　　.│
│Reserv│　│　..　こちらのドアが開きます［＞［＞［＞│　
└───┘　└────────────────┘

↑今更だけどこれいいね。

>>54
さすが、東海道新幹線の最終型車両を目指しているだけのことはあるね。

グリーン車全席、普通車は車端部と窓側席にコンセント設置か。
全部使われる事はないと思うけど、
もしも窓側席の人が全員、ノートPCをカタカタやってたら嫌だな…

１９％も燃費がよくなったって驚異的だな。
特急料金、ちょっとくらい値下げしてくれい〜 ダメ？(・∀・)ノ

>>54
宜しい点
・省エネ
・マルチカラーLED

宜しくない点
・便所の洋式統一→せめて1編成に1箇所ぐらい和式を設置しる！

N700…酉車はグレードダウンしそうな悪寒。
マルチカラーLED→３色
グリーン車スライド式背面テーブル→なし
足置き→角度調節不可etc…otz

>>55
やっぱり会社の人や友達家族と会話してたり景色眺めてる様子の方がいいよね…
>>57
和式派と洋式派っているのか？w
そもそも和式便所の利点って何だろう…？
オレはスーパーや駅ﾄｲﾚでも和式と洋式両方空いていれば
必ず洋式の方に入るんだけど…姿勢が楽だしパンツや上着にウンコがつく心配もしなくていいw

>>56
本当に凄いよね。
飛行機は正反対の傾向だね。

>>57
まあ、このご時世ではどうしても数、和式派＜洋式派となるが、
和式派＝0ではないので、和式派のことも考えていただきたい・・・
0系も100系も300系も500系も700系も必ず和式があったのに・・・

どうしても数、
↓
どうしても数の多さは、

和式は痔にわるい。

これ読んだ？↓

http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/index.htm

>>58
今までの傾向で行くと、西日本は必ずパーツ単位では何かで東海を上回るものを積むんじゃない？

>>54
いや、正直予想以上に気合が入った車両で素晴しい
コンセント付に加えてセキュリティもしっかりしてるのは良いね
そのほかにも評価できる点がたくさんあるよ

走行エネルギー19％減は驚いたとしか言いようがない
技術の進歩はすごい、開発者GJ

こだまの行先
過去現代はこれで良い？
東京←→三島・静岡・浜松・名古屋・新大阪・岡山
三島←→新大阪
静岡←→新大阪・岡山
名古屋←→新大阪・広島・博多
新大阪←→岡山・広島・博多
新大阪←三原・徳山・新岩国
新大阪→新山口
西明石←→博多
姫路←→岡山・広島・博多
岡山←→広島・博多
岡山→三原
広島←→博多
広島→徳山
新山口→博多
新下関←→博多
小倉←→博多

>>66
>>64の中にある最速への挑戦の本には
「700系の開発は私（＝火災）の指示だが、N700系は技術者側からの提案」って書いてある。
技術者が造りたいと思っている物を造ると凄いのが出来るという事と同時に、技術者に凄い自信がある事を思わせるよ。

ひかりの行き先
過去現代はこれで良い？

東京←→名古屋・新大阪・西明石・姫路・岡山・広島・博多
名古屋←→広島・博多
新大阪←→岡山・広島・博多・博多南
岡山←→博多
広島←→博多

>>58
それはないでしょうよ。
LEDはわからんけど、テーブルなんかはコンセントも含めて西のほうが積極的なくらいだし。
あと、足置きはN700でも700系（Cﾍｾ）とあまり変わらないのでは？
おれはどっちかっていうと500系タイプのが好きだけど。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1143625167/l50
次世代新幹線Ｎ７００系は全席禁煙、デッキに防犯カメラ搭載
乗務員室から監視可能だそうだ
この際キモヲタはきちんと監視されるべきである

これってプライバシー問題が発生するから量産では見送られる可能性が大きいヤツ。

>>72
プライバシーって知ってる?

>>56
運賃＋料金に占める動力費は１％程度とか聞いたことが有る。
もともとエネルギーコストはほとんど掛かってない乗り物だと。
しかしこれで炭素排出ベースでは航空の1/12くらいになるのかね？

>>58
ああ、さっきチラっとだけ見て同じようなことしか書いてないなぁと
閉じてしまったんだが。酉のリリースも出てたよ。
開けなおすのﾏﾝﾄﾞｸｾので、興味あれば見てみて。

全車禁煙になるのは良いが、あと問題になるのは、
喫煙者がマナーを守るかに尽きる。

>>56
旧国鉄の債務がなければ半額にできると、葛西ﾀﾝが言ってた。

N700系の仕様で俺が勝手に懸念すること。
スライド式背面テーブル・・・すぐに壊れそう

個人的な感想だけど、喫煙ルームより、禁煙車、喫煙車のほうがよいなぁ。
隣にタバコ座れる人が来たら、、、匂いでいやになりそう

会社発足20周年の目玉商品にするのかな？

>>76
同意
北側さんに頑張ってもらおう

個人的な感想だけど、喫煙ルームより、禁煙車、喫煙車のほうがよいなぁ。
隣に「隣にタバコ座れる人が来たら、、、匂いでいやになりそう 」という人が来たら、、、うざくていやになりそう

JR東海のホムペでこんなもの発見。

座席シートの写真の上にカーソルを合わせてみてくれ！

ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0H80

>>81
グ○ーン車ｗ

>>81
回転式という意味です

ほんとは19％削減できると知ってるのに
過少に報告して「実はこれだけいけるんですよ」
というイメージ戦略ということはないか

>>84
そうだったりｗ
まぁでもどっちにしろ300から700の時より落ちてるのはすごい

>84
ブブカ方式ですね。

東海のリリース 4ページ
オストメスト設備は右側の高さの低い流し台のようなやつだと思うが……

そのうち全周ホロが全車標準装備になったりして。

オストメイトって何のことかと思ったらうちの爺ちゃんが付けてる膀胱のやつか。
これを機に認知度が上がってくれるといいな。

「高速走行中も使用可能なインターネット環境の充実を目指し、検討を進めていきます。」
これ具体的にはどんな風になるんだろ。

>>88
>「高速走行中も使用可能なインターネット環境の充実を目指し、検討を進めていきます。」
俺はエアーエッジが使えればいい。PDAでネットするもので。

これってN700使用列車だけが全車両禁煙になるって理解でいいのかな？
既存のは喫煙室ないよね。作るスペースあるのかな？

「新幹線大爆破」って映画
現代版でリメークしてくれないかな…
主役は５００、７００、N７００？

宜しくない点
先頭形状がブサイクなのにも程がある
窓が小さすぎるにも程がある
いくら省エネとは言え開発費および車両のお値段がかなり高そう

>>58
マルチカラーLEDは681, 683系に有りますが何か？

コンセント、使いではもちろんあるが
窓際の席がエクスプレス予約の客で占拠されたらやだな

>先頭形状がブサイクなのにも程がある
先頭車を見ることも無い。乗ってしまえば関係ない。

>窓が小さすぎるにも程がある
窓側はパソコンを使う為にあり、窓はあまり見ない。

>いくら省エネとは言え開発費および車両のお値段がかなり高そう
料金が同じであれば開発費などどうでもいい。

窓が小さくなったら、車内は暗くなるのかなぁ

俺的にトイレの評価。

ウォシュレット付き温暖便座の洋式トイレ＞和式トイレ＞普通の洋式トイレ

一昔前までは、公共の施設や乗り物にウォシュレット付き温暖便座なんて
ほとんどなかったから俺も　和式＞洋式　と思っていたが、これが急速に
普及してきてから洋式の方がいいと感じるようになった。

N700は間違いなくウォシュレット付き温暖便座にしてくるだろうし洋式を
支持するな。

>>92
681のはLEDじゃなくてPDPでしょ。投入時期と発色から考えて普通にあり得ない。

Ｗ２〜Ｗ９の車内表示器は何を使っているんだろう？Ｗ１は普通の３色ＬＥＤだけど。

>>92
価格は７００系基準数割増しなら普通に支出できると思う。
ttp://toukei.mlit.go.jp/04/prompt01.html
ここで大雑把な車両の単価が分かるが、700系以降は２億前後になってる。
３００系の頃は３億だった。
100系の時代までは、当時の金額で新幹線２億、在来線１億と言われていた
ので、ほぼ戻っている。
知っての通り在来線は209系から、新幹線も700系で本格的なコストダウン
に取り組んだ結果。

酉にしても、５００系を作ったときに比べれば負担は小さいだろうな。

>>99
こんな物を２億ぽっちでポンと作ってしまうってすごいなあ〜。

それじゃあ、こだま、ひかり時代の特急料金に戻してね。　ダメ？(・∀・)ノ

>>100
ねぇ… どこに消えているやら。まあ、バブル期を越える設備投資をすると言ってる
し、今年にかけてもATCの更新とかしてきてたし、そっちに回ってるのか。
７００系のコストダウン技術は世界い（ｒｙな話が出たときには、３００系で値上げした
理由が完全に消えうせた（３００系のひかり運用も増えてたのに加えて）んじゃね？
と言われてたんだよね。
一般誌では、コストダウン技術についてはサラリと述べた程度で、あんまりPRは
してなかったようだけど。

>>59
遅レスだが、和式の利点は便座を使用しないこと。
潔癖症な人間は意外と多いからな。
といっても全体から見てはかなり少数派だが。

それにしても東海道新幹線って車内インテリアのデザイン性向上とかはあんまり考えてないんだろうか？

最後に乗車中ンコしたのがグリーンの時だったから間違ってるかもしれないが…
普通車の洋式も、使い捨て紙便座カバー無かったっけ。ちょっとコツが要るけど。
トイレットペーパー並にちゃんと補充してんだなぁ〜、潔癖症が多くて切らすと
うるさいからだろうなぁと思った記憶が。

確か山陽０系こだまの３号車、身障者対応洋式にもちゃんと備えてあった。

>>102
　利益にならないものには、いらぬ開発費や労力は掛けない。

絶対洋式派なんだがな漏れは・・・

>>90
「喫煙ルーム付近の座席」というのが喫煙車と同じ扱いで、
8・15・16号車と同じ定員分の座席を確保すると予想している。

普通車は、7号車8A〜15E、11号車1A〜7E、14号車13A〜20E、15号車1A〜8Eを
「喫煙ルーム付近の座席」とし、車両変更時には15・16号車に乗車してもらう。
逆に300・700系からN700系に変わった場合も15・16号車を指定した人は上記の席に乗車してもらう。
グリーン車は8号車1A〜8D、10号車9E〜17Dが喫煙ルーム付近の席で車両変更時は10号車に乗車。

エクスプレスカードのポイント貯めて、ぜ〜ったいグリーン車に乗ってやろ。

600ﾎﾟｲﾝﾖ貯まってる俺様がきましたよ
こだまで使おうか迷い中

はっきりいってのぞみ料金やめろ！
一般客からも不評。
経営的とか｢早いから｣とか言わずにひかりと一緒にしろ！
サービス業はお客様のハートを掴んでナンボ。

いま新幹線優勢なのはただJALとかskyが酷いにほかならないということに気づいてほしい。

今はウンコを食いたくないから仕方なくゲロを喰うみたいなものか

座席にコンセントって、JR西日本のRailStarや683系のパクリじゃんｗｗｗｗｗ

名古屋から富山行きの特急に乗ってみれ。
一部の座席にパソコン用のコンセントと、大きな机があるから。

>>111
そりゃ酉との共同開発だからな。
酉からの提供だろ。




と、言ってみる。

ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_EN17

『Ｎ７００系の投入準備及び東海道新幹線の輸送基盤強化の推進』
　 平成19年の東海道新幹線Ｎ７００系の営業運転に向け投入準備を着実に進めるとともに、東海道新幹線の輸送基盤の強化に向けた諸施策を推進します。さらに、お客様の利便性向上を図るため、主要駅のリニューアルを進めます。 (設備投資額：480億円）

(1) 車体傾斜システムやグレードアップした客室空間を備えたＮ７００系車両の投入準備を着実に推進
(2) Ｎ７００系を他輸送機関に対し圧倒的に優位なものとするため、最適ダイヤを策定
(3) 東海道新幹線新大阪駅のホーム増設等の改良計画を推進
(4) 東海道新幹線米原・京都間の新駅の建設を着実に推進
(5) 東京駅をはじめ、新幹線主要駅のリニューアルを推進

(1) 平成18年度　車両材料調達、地上設備の改良等
(4) 平成24年度開業予定
(5) 東京、新横浜、静岡、浜松、名古屋、米原、京都の各駅でリニューアルを推進


480億の大半がN700系新製費用なんだろうな。
10編成程度投入？

>>113
＞(4) 東海道新幹線米原・京都間の新駅の建設を着実に推進
ﾃﾗｷﾓｽwww
京都駅リニューアルきれいになるんだな

>>96尾曽レススマソだが・・・
乗り物については東北のE2系1000番台（はやての緑車）が洗浄便座の初採用だからなぁ・・・
あと、温暖便座（洗浄機能はなし）については700系の緑車にもあるようだ。（ソース：鉄ファンの500・700系特集）
それ以外はというと、寒冷地方面の列車にしかないものだった。
だが、最近では房総のE257系500番台みたいに温暖地方面でも温暖便座（洗浄機能はなし）が採用されるようになった。
そしてN700系も緑車だけでなく、普通車にも温暖便座（洗浄機能はなし）が採用へ。

>>113
> (4) 東海道新幹線米原・京都間の新駅の建設を着実に推進


　　じ　　ゃ　　あ　　金　　出　　せ　　よ　　倒　　壊

>>116
地元が欲しいというから仕方なく作るだけ。
どっちかっていうと作りたくないくらい・・・
なんだろうな、倒壊は。

トイレネタで恐縮だが、温暖便座はちと電気食うだけなので問題ないが、
ウォシュレットは水を使うので厳しい。
いかに水を使わずすませられるかがポイントになってる。
（この市場を押さえてる五光で浄水器でも作れば可能かもしれないが）

>>102,103
便座クリーナー備え付けで対応でしょう＜洋式便座
700も、確か300もあったと思う

新幹線初、和式ウォシュレットなんてどう・・・・・・？

和式にウォシュレットはあるん？
あるなら使ってみたいw

>>103
G車は知らないが、普通車の洋式は便座除菌クリーナー。
(アルコール入りウエットティッシュで便座を拭く)

漏れ的には、使い捨て紙便座カバーは座っているうちにズレて
(除菌していない)便座に足が触れることがあるので、
ウエットティッシュで消毒する方が好き。

>>121
トリビアで紹介されていたな。今は製造中止らしいが。

どうか和式も設置していただきたいものだ。
700系まで設置してくれたのは嬉しいから・・・

N700窓側全席コンセント装備だってね。しかも無線LAN。

>>118
> 浄水器
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ尿リサイクルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに醤油。無線LANは確定じゃなかったが。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060329-00000018-rbb-sci

N700は至上最醜電車。
昔、ボンネット特急電車でN700に似たやつあったな。

>>113
「栗東新駅」って書いちゃダメなの？

>>109
「はっきりいってのぞみ料金やめろ！ 一般客からも不評。
経営的とか｢早いから｣とか言わずにひかりと一緒にしろ！」
この意見に大賛成。

>>129
束の新幹線の特急料金はのぞみ料金を超えてますが。
のぞみが割高というより、ひかりこだまが割安なだけ。

>>130
通常期普通車指定席利用で調べてみたが･･･
東京ー名古屋（366.0km）のぞみ4,690円　ひかり・こだま4,490円
東京ー仙台（351.8km）4,810円

あ、ほんとだw

上野〜仙台にすると、わずかながら「のぞみ」より安くなるのだが

エクスプレスカード持てばいいじゃん

和式はたまに便器の中に所持品を落としてしまう客もいるからなあ。
unkoで汚いとか基本的な事を除いて、あの中に落ちた物は回収不可能だそうな。
こんな理由で和式をなくすわけではないと思うけど、洋式の方が座る人にとっては楽だから。

>>132
比較するような事でもなかろうに。

>>133
嘘かホントか知らんが、毎年１０万人規模で会員数が増えてるらしいね。

しかしプライベートな会員は少ないのでは

>>136
プライベートで持ってる俺がいますよ。

クレカ申し込む前は躊躇したけれど、
1050円/年で予約、変更が携帯やＰＣで自由自在。
ほとんどのケースで回数券より安い、早得が使いやすいことを思えば、
年１回の利用でも十分モトは取れると思う。

のぞみ料金は割引きっぷを締め出すための策のように思えてきた

どうせなら「王シュレット」に汁！
http://2chart.fc2web.com/2chart/pic/oush.jpg

>>137
一般の買い物のポイントが、他のカード概ね1％相当の値打ち（例、1000円で１ポイント、100ポイントで
1000円相当の金品交換）に対し、このカードは0.5％ってのがあまりにも渋ちんじゃね？

あ、上記のは西日本のカードの例だけど、東海のカードはどうなん？？？
HPにポイントの還元率が書いてないんで分からないんだけど詳しい人いたら
教えてくり。

束管内ならビューカードの方がいいね。
ポイントでグリーン車とか乗れるし。
モバイルsuicaとかも使えるし。＜要対応携帯
トレTELで、えきねっととかでは予約できない、個室寝台なんかも予約可能だし。
ただ、きっぷの割引ないんだよな・・・。
束管内の特急・新幹線の割引でもあれば最強なんだが・・・。

>>140
VisaやJCBの提携カードにしない限り
エクスプレス予約のグリーンポイントだけ。

>>141
東海道新幹線など他社のグリーン車には使えませんが何か。

■ VIEWカード・グリーン車利用券

JR東日本エリア内の新幹線（東北、山形、秋田、上越、長野）、
特急のグリーン車が、普通車指定席のお値段でご利用いただける優待券です。

http://www.jreast.co.jp/card/thankspoint/present.html

>>141
エクスプレスも電話（オペレータを介しての）予約はできる。
個室寝台もとれる。

>>143
知ってるけど、何か？

>143
ビュースイカのポイントは、
サンクスチャージでSuicaSFに入れるのが基本でしょ。
そうすれば乗車券だろうが特急券だろうがきっぷ類の購入に使える。
さらに、NEWDAYSで使える。あじさい茶屋で使える。ファミマで使える。
現金で返ってくるのとほとんど同じ。

>141
えきねっとをビューカードで登録していれば、
えきねっと割引（これは他のカードでも同じだけど）も使えて、
更に別に付くえきねっとポイントを1pt単位で
サンクスポイントに移行できるよ。

エキスプレスカードいいよね
先週の飲み会で上司に教えてもらったので，早速申し込みました
うちは新幹線代はみなしで出るので（年度末予算が減ると，正規運賃の
７割くらいしか出ない），これでだいぶ助かる

>>147
氏ね！

>>142
エクスプレスカードの場合は発行元のセントラルファイナンスのポイントも付くよ。
グリーンポイントはエクスプレス予約でやってるポイントだから別。

>>140
エクスプレスカードで貰えるセントラルファイナンスのポイントも
１００ポイント(１ポイント/１０００円利用)で５００円の金券だから、還元率0.5%。
ＪＲ利用でも優遇されないことを考えると渋ちんという指摘は当てはまるかもしれないけれど、
一般の買い物では同じだしねぇ。

ということで以降カード関係の話題はそちらの板またはスレでってことで。

>>144
カード会員専用の「電話予約」ですな。

東北も乗る俺にはブーカードのほうがいい。
2枚もカード持ちたくないし

>>149
ついてないぞ。
請求書や同封物にはポイントのポの字も書いてない。

visaやJCBの提携カードと勘違いしてないか？

倒壊のＨＰがリニューアルしている件について

東海道新幹線の色が少し地味な件

>>151
俺もプライベートでエクスプレスカード持ってる。
個人で持つのに未だに金のままって香具師もいないだろう。

でも最初はエクスプレスカードが
ブランドなしカードだったのを知らないという香具師もいるかもな。

>>153
おまいのカキコが少しﾏﾝﾈﾘな件

100系の廃材部品コレクションもう売れ切れちゃったかな〜
オレは前照灯と静電アンテナ欲しいのだか。
先着順じゃなくて抽選だったらいいのになぁ
買えた人いる？

新幹線のぞみから記念ｶｷｺ

>>113のリンク先の京都駅リニューアルのイメージが改札が
液晶案内っぽいね。LED消滅するのかな？

ところで700系とN700系の関係ってF/A-18CとF/A-18Eの関係に似てないか？

>>158
最高速度は落ちてるからな F/A-18CからF/A-18Eだと
Su-27とSu-35の関係に近いかもね｡

>>154
個人で持ってるけど金のままだヨ!

漏れも金カードのままだ＞エクスプレスカード
別に三井住友もっているから、黒の提携カードにする
メリットがない。
欲を言えば、もう１００円くらい東京〜新大阪で割り引いて
欲しいな。山陽区間に拡大したら、広島まででどれくらい
引かれるんだろ？
にしても、漏れのＶＩＳＡの写真、失敗したなぁ・・・
ヌボ〜っとした顔で写っちまっている。

３月３２日アゲ

あとさ、エクスプレスカード会員がカード提示で窓口で切符買う場合も
割引価格で売って欲しいわな。

今は金のエクスプレスカードでも、更新で新しいカードが送られてきたら黒になるんですか？

4/1ですからねぇ〜ｗｗ

>>164
交換を希望しなければ、そのままです。

全情連に登録されちまうから金のままがいいよ。

ただのカードでも金とか黒だから見栄っ張りには好都合かも

電話で聞いたら更新後は黒になるって言われたんですけど。

N700見たことNeeeeeee！！

>>155
G車に置いてある雑誌なんだけ。の通販ことでしょ。
G車のシート95000円って欲しいけど置くところ無いｗ
便器とか売れると思うんだけどな。

>>171
レプリカならホスィが中古はイラネ。
どんな香具師が使ったかわからん品。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

日経とってる人で今日のNIKKEIプラス１読んだ人いる？

新幹線の座席について書いてある小さな記事があった。
Ｂ席が狭いし、照明が明るすぎて（白すぎて？）落ち着かない車内だと。

確かにＢ席はみんな嫌がるし、グリーン車の照明のほうが
落ち着くわな。

N700系って普通車も２席？

>>174
鉄なら、その記事は「Ｂ席は感覚的に狭い」と読み替えるべきだな。
杓子定規的には、普通席で一番広い席がＢなんだから。

>>174
読みますた。

倒壊車と酉車の内装の違いについても触れてくれればもっと良かったのに…と思った。

>>174
照明が明るすぎというのは700系の事だろうな。
300系では暗いと言われ、700系で明るくしたら今度は明るすぎと言われ、
人間の感覚は分からんものだよな。

500系以外のB席は他に比べて広いはずなんだが。

錯覚

Ｂ席=46センチ
それ以外=43センチだぞ？
Ｎ７００からは全席46センチになるそうだけど。

>>179
500系嫌いなのだろうが、
500系もB席は広くなっているはずだが。

>>181
N700系は10mm拡大だから44cm。
B席の46cm方が広い。

N700豆乳で0あぼん？

>>183
どうやらN700系の量産化の頃のようだ・・・2007〜08年頃・・・
2004年10月鉄ファソがソース。

０があぼ〜んしても１００が延々走り続けるんだろうな・・・

>>185
Q州新幹線全通時にあぼんらしぃが

０系
本当は今年中に廃止予定だったが、例のごとく、酉が勿体無いお化けに
とりつかれたので２００８年に延びた。

東海道のこだま号って人気あるん？
今日、新幹線のみどりの窓口寄る用事あったけど、
他の列車が△も一つもない中、東京方面のこだまだけ
ＡＬＬ×だったよ。指定が少ないのもあるんかしれんけど。

>>158-159
軍板池

>>188
それだけのぞみが停車しない旅客人数が多いんだよ。
のぞみ増加よりもこだま増便の方が俺としてはいいな！

>>188
ヒント：指定席の座席数・ぷらっとこだま

>>188
新大阪発東京行きの場合、岐阜羽島で旅行社団体が大量下車

>>188
他にも区間によって×だったり○だったりする。
例えば静岡→東京が×でも三島→東京が○という事もある。

4月1日は全体的に指定席の売れ行きは多かったみたいだな。
朝の東京行き「のぞみ」「ひかり」は当日には×の列車が多かった。

ＡＴＣ不調、のぞみが２度停止し遅れ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060402-00000503-yom-soci

B編成か。

↑やっぱり糞倒壊だな

3/18に切り替えて半月持たなかったか。
鳥飼に入れずに博総まで持ってっちゃってるのもなんだかな。

B編成だから博多で面倒見たいんじゃないの？

てゆーか、ATCの機械自体はだいぶ前に更新されてるので
初期不良とはちょっと違うような。

100系をN30してほしい。

>>197
一段ブレーキの処理部生かしたのは3/18だから。

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　 マシュマロが遊びに来たよ！
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 |　
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |　
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

>>193
２年前、Uターンラッシュ時ひかりで名古屋から東京まで帰る時、
×（普通）×（G)だったが、自動発券機で空席照会したら
△マークだったので、急いで席をGET!B席だったけど助かった。
あと、×（普通）×（G)でも自由席結構空いてる事が多い。
一番笑ったのは、指定席空席状況が×（普通）×（G)でも、
指定席（B席）に空席が一車両につき２〜３席程空いていた。
×（普通）×（G)であきらめるのはまだ早い？

静岡停車のひかり（熱海or三島or浜松停車）は、自由席結構空いてる。
また、区間次第で空席もあるので穴場。
のぞみの奥義あったら教えて！

>>201
直前でキャンセル出る事もあるしね。
東海道ならエクスプレス予約での変更による空席発生もあるから、
ダメ元で指定券を買ってみるといいかも。

山陽新幹線 停電による運転見合わせ 　15:25 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午後2時53分頃、山陽新幹線・厚狭〜小倉駅間で発生した停電のため、
現在も同区間の下り線で運転を見合わせています。

ちょっと待て、厚狭でどう折り返す気だｗ

いつになったら車内に液晶付きますか？

>>205
厚狭から不通なら近くを走っている列車は厚狭で抑止、
手前を走っている列車は最寄駅か最悪、途中で抑止だな。

山陽新幹線 停電による列車の遅れ 　16:20 現在

影響線区 : 山陽新幹線
午後2時53分頃、山陽新幹線・厚狭〜小倉駅間で発生した停電のため、
同区間の下り線で運転を見合わせていましたが、午後4時12分に運転を再開しました。
このため、列車に遅れが発生しています。

電気代くらいは払えよな。

0系のトイレが臭い(>_<)件について語ってください (σ゜∇゜)σ↓

N700はE列が取れるか取れないかで天国と地獄くらいの差が出そうだな

>>211
なぜにE限定？Aでもいいんでない？

>>194
そういえば数ヶ月前にもF編成の故障（？）があったような気が…。
もう酉の編成には怖くて乗れない。

今回は実写画像による視点をまとめておく。

旧東小倉駅周辺地域西側
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060403095822.jpg

旧東小倉駅周辺地域東側
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060403095845.jpg

北九州市都心部遠景
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060403095907.jpg

北九州市都心部遠景と関門海峡・国道１９９号線沿いの湾岸地域拠点割り
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060403095928.jpg
- - - - - - - - - - - -

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.33
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060401112603.jpg

照らし合わせてみるといい。
-------------------

詳しくはこちらから。

[大規模] 北九州・下関都市再開発ノート [再開発]
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/doboku/1143419469/l50

山陽新聞記事
「電動車いすで新幹線乗車へ　ＪＲ東海、西日本」
http://www.sanyo.oni.co.jp/newspack/20060402/20060402010021822.html

障害者に優しいN700系キター！

N700特集
４月から耐久試験に入り、来年夏までかけてさらに５０万キロを走り込む予定だ。
http://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60222a.htm

>>211
通路側に座ったら外が見えないというｲﾊﾟｰﾝ客からの苦情が
倒壊に向けて少なからず寄せられると予想する。

100％ビジネス車両だから仕方ないか。

>>217
元よりN700は窓が小さくなってるから、
通路側じゃなんも見えないだろうね・・・

>>218
>>211はそういう意味だったのね。

>>216
で、Ｎ７００の本デビューって結局のところ２００７年のいつなのさぁ〜？
来年夏まで走りこむってことは２００７年１０月？

ってかそんな短期間でザクザク車両生産できるのかい？

300系や100系の実績から考えると、年間で14編成くらいはいけるんじゃ枚か？

営業運転開始時には、まずは様子見で量産車を数本増備して
それから本格的な増備となるんじゃない？
増備するのはいいが、今のダイヤでは｢のぞみ｣のN700系化はもう少し先だと予測

500系も先行車がデビューしてからそろそろ?10年だからなぁ…。

300系以降は1ヶ月1編成ペースで製造しているんだけど、
すでに量産車の仕様が決定しているから
2006年度にフル生産したら年間10編成は造れるね。
倒壊なら可能な数字だけど、いきなり10編成投入というのも考えにくいかも。

とりあえず5〜6編成製造して、朝晩にN700スジの列車に投入、
日中は間合いで700系スジで走行するんでしょうね。

車内でワンセグ放送の再送信やれば通路側だって無問題！

ちょっと気になることがあって鉄道板に来てみました。

東海道新幹線、東京→博多方面行きの座席で1番E席なんですが・・・
1番って一番前の壁が前になる場所でしょうか？

>>226
そのとおりです。
目の前は壁です。

>>227
ありがとうございました。
明日、できたら席変えてもらいますorz

>>224
とりあえず東京〜博多のぞみに優先的に投入と予測。

俺の幼少時分は目の前の壁はウーロン茶の公告だった

>>223-224
300系のときは、4編成（量産車3編成）から、
700系のときも、4編成（量産車3編成）からでしたね。
どちらのときもすぐに5編成目が登場しましたが。

どうせなら全席に無線LANでネット環境整備してくれんかな？

>>232
だな、まぁ近い将来そうなりそうな希ガス

ところでN700使用列車の愛称は新しく・・・は、しないか・・・
個人的にはN700使用列車はのぞみじゃない別の愛称にしてほしいが・・・
倒壊としてはのぞみにしたいのだろう・・・

ひかりの指定席よりのぞみの指定席が２００円高いのはＪＲのカラクリ

>>234 東海道は３種で充分。
>>235　　　　　３００円増しじゃ。品川開業前に比べたら、清水の舞台だろ。　

>>226
ちなみに700系ならコンセントがある席だから貴重かと

>>237
Bなら確実にあるね。

通勤電車に液晶が付く時代、新幹線に液晶が付かないのはおかしいと思う。

>>236
前は970円プラスでしたからね
しかも回数券でのぞみ使うときはそれ以上の追加料金が必要だったし
いまは自由席なら
のぞみとひかりとこだま同額だし。

>>239
液晶画面は広告表示用デバイスでもあるから
むしろ通勤電車のほうに付きやすい。

新幹線には吊り広告は無いでしょ？

>>240
「東阪間は970円だった」と書くべし。もしかして、直通厨か？
ちなみに名阪間は450円だったね。

>>236
２００円増しの区間もある。

>>236と>>240は東阪マンセー直通厨ケテーイ！

浜松市の西伊場踏切を通過する新幹線を見たいのですが、ぶらっと行ってしばらく
待っていれば通過してくれるものでしょうか。一日に数回しか通過してくれないと
なると、その時刻をあらかじめ調べる術はあるでしょうか。

>>234
新名称はありそう。
新料金設定とセットで。

ないでしょ。停車駅パターンで種別分けてるんだから。
特別速くなるわけでなし。

>>245
ttp://tecasia.hp.infoseek.co.jp/
さすがに時刻までは載ってないが浜工の西伊場踏み切りに関してはかなり精通。
一時休止で最近復帰したがまだ全復旧してないけど、
掲示板とかあるから参考になるかもね。

漏れもこの踏み切りの近く在住だが行き当たりばったりが多い。

>>232
プレスリリースで車内ネット環境云々ってあるのは、
実は車内無線LANなんだよ。ってこれは発表されてなかったっけ？

名古屋駅より東京方に少し行ったところ、
およそ中央本線が隣にやってくるぐらいのところで
線路脇の歩道を作業員が二人通ってた
あれって危なくないのかな

うひゃ〜り♪”
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
バ〜カ♪”

>>250
別にしょっちゅう歩いてますが・・・
通路も片側は幅が１ｍほどあるので歩いても大丈夫。
まぁ２７０ｋｍで通過されると風圧がすごいですけどね。

全車停車駅の近くでもなければ作時帯以外入れてもらえないけどな。

東海道新幹線のグリーン車で芸能人・有名人見たことありますか

>>254
島田紳助、ダウンタウンはよく見るぞ。

>>254
プロ野球選手は山陽区間を移動する時にはＲＳの指定車を利用することも
多いらしい。

>>253
それは線路内でそ？
１ｍ通路は昼間でも余裕かと・・・

>>254
昨日の午前中、東京行きののぞみグリーンで民主党の河村たかしを見た。
テレ朝「ワイドスクランブル」に電話出演してて、
その後、TBSの生放送「きょう発プラス」に出てたけどね。

>>257
器具箱だけど。

ゴールデンウィークの臨時ひかりレールスターは福山を通過するんだな。

>>254
草刈正雄って、名古屋からグリーンによく乗ってくるみたい。
見たって喜んだら、地元なんだから当たり前だろと言われてｼｮﾎﾞｰﾝだった。

宮崎哲弥は毎日のように関東と関西を行き来している。
飛行機は大の苦手だから、いつも新幹線に乗っていると聞いたことがある。

金曜午前中の東京発でいくと、三宅久之氏と田嶋陽子を見る可能性大。
前者はほぼ毎週、後者は隔週で新幹線に乗っているから。

２ヶ月前くらい、元浦和レッズの福田を東京駅の18,19番ホームのベンチで見た。
普通に座ってた。

>>262
たかじん？

>>264
そうだよ。

まぁ>>262と>>264は浜松以西の人にしか分からないだろうね。

去年の選挙が終わってすぐの頃、刺客に破れた城内実氏を見た。
羽田から飛行機に乗り継ぐ予定だったからちょっと不安だった。

>>246
窓側料金・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

すまそ
城内氏を見たのは普通車指定席だった。

国会議員も落ちればただの人。

別スレにあったけど
のぞみを止めてとうるさい都市には
その都市に停車するひかりを700系にすればいいんじゃない？

現在はひかりものぞみも最高速度同じだし

新大阪行きののぞみで、緒川たまきが後ろの座席に座っていたことがあった。
顔がちっちゃかった。
「うそつき」って言ってもらいたかったが、当然のことながら、黙っていました。

>>270
RSは700系E編成ですが何か？

>>271
トリビアの「うそつきっ」ねぇちゃん？

>>266
北海道STVと新潟TeNYと宮城MMTでもやってる。

>>274
東日本は北海道、宮城、新潟のみだな。
宮城は9日からだけど。

>>272
東海道での話しでつ

今日、JR東海が完全民営化されましたが、新幹線に変化はあるんでしょうか。

【読売】 ＲＫＢ元記者、押収ビデオに別の女性への乱暴場面…福岡県警
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06040504.htm

女子高生に乱暴したとして、ＲＫＢ毎日放送の元記者、北村浩之容疑者（２９）（福岡市西区）らが集団
強姦（ごうかん）容疑などで逮捕された事件で、福岡県警が押収したビデオテープの中に、北村容疑者
が別の女性に乱暴しているとみられる場面を撮影したテープがあることがわかった。

北村容疑者は「同様の行為を何度か繰り返した。乱暴する様子を撮影したかった」と、少なくとも２件の
余罪を供述していることから、県警は裏付けを進めている。

調べによると、北村容疑者とガソリンスタンド店員、田島敏男容疑者（３９）（福岡県大野城市）は共謀し、
昨年１１月１５日夜、出会い系サイトを通じて山口県下関市の女子高生（１７）を誘い出し、大野城市の
ホテルで乱暴した疑い。

２日の捜索で、県警は北村容疑者の自宅から大量のビデオテープを押収した。その中に、市販のアダ
ルトビデオにまじって、北村容疑者が女性に乱暴している場面を撮影したとみられるテープがあった。

北村容疑者と田島容疑者は、昨年９月ごろに知り合い、メールなどを通じて犯行計画を練っていた。県
警は今回の事件以外にも、共謀してほかの女性に乱暴、犯行の様子をビデオ撮影していた可能性が
高いとみている。
　　　　◇
ＲＫＢ毎日放送は４日、臨時常勤役員会を開き、今回の事件の事実関係の解明や再発防止に向けた
二つの社内委員会を設置した。

設置したのは、「北村事件調査委員会」（委員長・永守良孝常務）と「再発防止・再生委員会」（委員長・
相良直文専務）。事件の兆候などについて社内で聞き取り調査を行い、犯行に及んだ経緯の解明など
を目指す。同社総務局は「結果を早期に公表して会社の責任を明らかにしたい」としている。
- - - - - - - - - - - - - - -

まあ経営陣の引責辞任が 「 当たり前 」 だろうな。ＦＢＳ速報＞犯行時ＲＫＢ社内備品を使用か（！？）

品川行きのぞみまだ〜

すんげーパンタフラフだ(ﾟДﾟ)
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/p22.jpg
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/p23.jpg

>>277
旧国鉄債務の返済と大規模修繕が終わるまでは粛々と
業務が行われるのではないでしょうか。

そういえば読売新聞に東海道新幹線の地震対策の記事が載ってたね。
脱線防止のガイドレールと車体の下に逸走防止のための出っ張り（？）を
つけるとかなんとか。

新幹線通勤してればテレビで見たような人ゴロゴロ見るよ。
ここ一年では、トイレ順番待ってたら出てきたのが安岡力也だったり、
坊さん時代の故ポール牧、田原総一郎、高須クリニック院長（奥さん
と一緒だったが整形した方がいいのにと思った）、いしだあゆみ、
五月みどり（新幹線通勤者）、紀子様、相撲取りや野球選手、Jリーガー
は毎度、大仁多厚、USEN社長まだいるけど思い出せない。
1週間前は馬車に乗った皇后陛下見たな。東京丸の内駅前全て通行止め
赤レンガ前。

新幹線通勤なんて金持ちか
ちょっと無理しちゃった普通のサラリーマンぐらいしか

>>273
そのとおり。
かえすがえすも、うそつきっ、って言われてみたかった。

>>281
> 旧国鉄債務の返済と大規模修繕

つ九州
つ北陸
つ東北
つ北海道
つ西九州
つリニア
つ以下略

はかたーへいくならしんかんせん♪の変なメロディーが頭から離れないんですがｗ

>>285
西九州ってなんだよ。

>>285
リニア以外は東海の経営と関係ないだろ。

《1987-2006 これまでの流れ》 北九州市は 「 １つの単位の都市 」 を体現し始めた

２００６年３月１６日（木）に開港した新北九州空港は ” 快進撃 ” を果たし、都市間競争における 「 切札 」
の効力を発揮し始めた。一方、博多駅新ビル再開発を巡る攻防戦では 「 人脈戦 」 に敗北した。

トータルで見ると、すべてを投げうって新北のみに一点集中した結果、「 名誉の負傷 」 を伴い、失うモノは
多かったが本命のみは果たせたワケで、現状ではこれ以上を望んでも 「 時期尚早 」 と言うコトにもなる。
- - - - - - - - - -

ところが、このまま立ち止まっていていいワケもなく、これからの新しいビジョンとロードマップを提示していく
必要がある。

　１．（仮）北九州都市モノレール空港線（小倉-東小倉-門司大里-新門司-新北九州空港、約２３ｋｍ）
　２．コムシティへのデパート誘致の早期実現化
　３．ひびきＣＴアクセス改善案 「 （仮）北九州都市高速６号線（響灘人工島-二島-陣原-黒崎、約７ｋｍ） 」
　４．旧東小倉駅周辺地域区画整理案 「 東小倉 」 へのオフィス街と商業機能の移転
　５．西小倉〜小倉〜東小倉の連結による 「 大繁華街 」 の形成と大都市間競争の観点構築
　６．都心部における高層化と郊外型商業施設を含む低層建築の建設阻止に対する高度土地利用議論
　７．街路樹の効果的な撤去と再配置における死角の除去と街頭犯罪防止策議論の展開
　８．新門司地区における拠点構築 「 吉志恒見町 」 の近代化・高度な都市インフラ整備
　９．牧山海岸地域における再開発の青写真の早期提示の要望
１０．折尾駅周辺地域整備と新駅ビルの建設 - 折尾駅新ビルに大学を誘致し、文教地区の地位を確定
１１．行政区単位の意思形成と合意から駅や高速道Ｉ.Ｃ.を中心とした地域拠点単位における連携の構築
１２．行政区の再編 - 地域拠点の連結による新しい意思形成の必要性の議論
----------------

「 新しいビジョンとロードマップ 」 は既に用意されている。
アトは実行するだけだ。

＃ Ｐｉｒ！＝ＲＥＶ汚は逝ってよし。

「追跡屋！山陽新幹線・高架橋の真相」
ttp://dorosien.web.fc2.com/amagasaki/gazou.htm

>>283
一流企業じゃないリーマン、OL新幹線通勤も結構いるよ。
小倉〜博多なんて私服の工場勤務者が多い。

>>291
ＯＬなんて腰掛仕事でチャラチャラしている女どもを指す言葉。
なのでそういう糞女でなけれあば女のこともサラリーマンと呼ぶべし。

男として生きるぐらいなら、性転換して女性に生まれ変わった方が良い。

>>290
うおぉおおぉ！！
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
噂にはきいいてたが想像以上じゃねーか、鉄筋まで蝕まれてて大丈夫なんて信用できねぇ
国にお願いして早いとこ部分運休しながら作り直しした方が良いんでね? 320〜360キロ運転も晴れてできる
少しでも強い地震きたら脱線どころか飛ぶぞ新幹線。。

４月に入ってから東京着、その後車内清掃無し
大井回送列車は到着後「この列車は回送列車になります」ってテープ
が流れるようになったね。

>>294
部分運休したくても外人株主が反対するから無理。あと部分運休期間の利益損失の穴埋めを国の補償が必要。でないと酉は潰れる。部分運休や半日運休など国鉄時代でないと出来ない。

デリヘル ヴィーナス で検索すると・・・

N700試運転はいつやってんの？

>>296
はぁ？馬鹿なこと言ってんじゃないよ。
事故が起これば株価が暴落して株主の利益が消失することになるんだから、外人株主だからと言って反対するわけがない。

外国人持ち株比率が１８％のＪＲ東海より、３２％のＪＲ東日本のほうが安全に対する設備投資が進んでいる事実をどう考えますか？
ＪＲ東海の在来線はＡＴＳ−Ｐを導入している路線は一つもないわけですが、外国人持ち株比率が高いＪＲ東日本では整備が進んでいる事実を
どうお考えですか？

300 get

線路に閑古鳥が鳴く（電車は混んでいるが）ＪＲ東海と
ＪＲ東日本を一緒にして考えてもねぇ

おい！JR西日本！
ローカル線で月一運休するんだったら山陽新幹線も月一運休だよな?

なお、日本航空機または全日空機による代行輸送を(ry

亀レスだが酉の車販会社のJLSってかつての大鉄車販や中国車販のことですか。
少々スレ違いですが冨士ぶさで徳山から乗ってくる業者もここですか。

>>287-288
多分、旧鉄道整備基金に入る整備新幹線建設の原資として、新幹線売却価格を
値上げした件を言ってると思うのだが、またぞろ「追加負担！」って話が出ない限り
は、債務額は動かないとｵﾓﾜﾚ。
３線５区間に関しては、国負担分に倒壊からの取り分の引き上げ分が充当された
とか。国としては新たな財源の充当を回避したとされている（一種の目的財源化）
けど、以後の追加着工財源は、長野以降のリース料とかが回ってるんで無いのかな。

鉄道施設の減価償却は60年？

>>301
八高線や相模線でさえＡＴＳ−Ｐが導入されているのに、東海道本線の豊橋〜名古屋〜岐阜や
振り子特急が130km/hで高速走行している中央西線すら導入されていないわけですが。

>>290
コンクリ、鉄筋ともひどい状態であるのは分かるが、
「当時建設した『ＪＲ西日本』」って言ってるあたりが作為的だな。
当時は国鉄。朝日でなくて読売テレビってのも……。

質問です
東海道新幹線ガイドレール(？)はいつ設置するのですか？

さすがに今の国交省は当時の運輸省よりは強いだろうから追加負担の二の舞はないと思われるが

ところで新大阪で在来線から4分で乗り換えって可能なのか？
JR神戸線始発→ひかり→北陸普通と乗り継ぎたいんだが…

>>310
走っても無理っぽい。

>>311
慣れてるなら大丈夫じゃない？

>>310
俺の場合、新幹線→在来線ならよくやるよ。
ひかりとくろしおの乗り換え時間が4分なんだよな。

>>310
在来の慢性遅れを勘案すると難しいところ。

新幹線のホームの階段近くの号車なら大丈夫。

>>315
何か勘違いしてないかい？

>>307
読売テレビは客もJRも接続って考えてない京橋の環状線→学研都市線の乗換えを接続と言い張って駆け込み乗車はJRが悪いって言ってたところだから。
山陽新幹線の件はテレビ朝日でも昔の国鉄の資料を出してきてたのに。

やっとつながった

今日、上りののぞみ乗ってたら、品川からグリーン車に乗ってきた奴がいた。
贅沢にも程がある。

検札あるの？

>>311-314
�dクス、今度入場券買って練習してみますｗ

>>319
ヲタのラッチ内乗り継ぎでないの？

>>310
可能。
あらかじめ乗り換え階段直近のドアに移動し、
乗り換え口を通過してすぐの階段を上ってホームに出て
１２号車のドアから乗れば余裕。

>>317
京橋に本社があるから取り上げただけだろう。>>YTV

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1143357882/231-232
231 ：愛郷無罪☆北九州黄金時代 ◆Aikyou/rDI ：2006/04/08(土) 00:36:16 ID:ZZSFg67L0
今月に入ってからは酒日本よりもゴミ売り新聞西部本社の方が北九州ネガティブキャンペーン
を繰り広げるようになった。

日銀短観では北九州＋１６で全国一　→　北九州商議所の経営動向調査をソースに前期よりも景気悪化を喧伝

新北九州空港就航率順調に推移　→　それよりもひびきコンテナターミナルの実績を叩き北九州の政策を批判

住友金属小倉新工場計画、雇用増（酒日本１面）　→　既存設備の改修、生産規模は不変（ゴミ売り）

北九州を捨て福岡都市圏で酒日本のシェアを奪い業績を伸ばすはずだったのにうまくいかないからって

そんなに北九州を貶して福岡都市圏読者に媚びるって　も　う　末　期　だ　な　！

232 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/04/08(土) 03:39:06 ID:bpmCpDi50
まあ売郷奴ＲＥＶ汚>>231は朝日新聞信者だから読売を敵対視するのは当然かもなｗ

朝日は純粋な大阪系、毎日は半分大阪系、読売は純粋な東京系。
どれが一番客観的で読みやすいか、の、尺度の基準になるので覚えておくといい。

＃ もしかすると背景をまったく知らずに読売叩きしてるとすればかなり痛いぞ（笑）

>>319
品川からは検察ないからねぇ
よく見るよそんな奴ら。正規でG券持ってるかは知らんが。
特に朝は空いてるから多いね。
車掌は必ず品川到着前に車掌室に戻って東京到着まで出てこない品。

検札だったね

倒壊の新幹線の客は束の新幹線の客と違って
指定券なしで指定席に座るＤＱＮが多いからな。

だから検札を廃止できないんだよ。

品川→東京でＧ車に乗る物好きは「好きにすれば」って感じ。

>>328
>>指定席ないせ指定席に乗るＤＱＮが多い
そういう状況なので、サイレンスカーとかもあまり意味がなかったりする。
3号車の自由席に座れなかった客が座ってくるから。

っ塚、品川から東京に向けて出発したら
乗務員は所定のポジションで到着準備の作業に取り掛かるから
検札なんてする暇はないな。

ダイヤ改正して半月たったが博多行き増やしてどうなったのかなあ
名古屋・京都から小倉・博多への需要が増えてれば思惑通りなんだろうけどな
京都から空港は時間計算しにくいから対博多では新幹線にも分があると思うがね

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。
完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

>>330
そういう客ってうるさいからねぇ

個人的には博多発東京行きの最終のぞみが気にかかる

>>324
尼崎駅と京橋を取り上げ、比較としてだしたのが阪急十三
京橋に本社があったら乗換えする必要ないからわからんのだろう。

スレ違いsage

>>335
新大阪発「最終のぞみ」は２１：２５発として、博多始発の「のぞみ」とは
別枠にすべきと考慮する。広島以東満席だったらどーするの？

>>337
新大阪で降りる客がいるから、大丈夫。

>>337
ほとんどの客が東京まで逝く東北系統と違い、
東海道は各駅で乗客が入れ替わるから全く心配ない。

広島を19：00台に出発する上り「のぞみ」は全部博多発なんだな。
臨時を入れると5本もあるのか。
途中で客の入れ替わりもあることだし、よほどの事がない限り
東京行き最終が広島や岡山で満席って事もないでしょ。

てか東海道・山陽に限らず全新幹線ワンマンでよくない?
無人駅も自動改札ない駅もないからすべてのドアで客扱いできるし
運転室の後ろに余計な運賃収受マシン置く必要もないし

>>341
おまいはあほか

グリーンのみでよいから客室乗務員をキボンヌ

>>343
そもそも、車掌は客室乗務員だと思うけど。
すっちーみたいなもんを期待してるならパーサーが乗ってる。

>>341

全乗客が自分が買った切符通りの席に迷わず正しく座って、
途中病人も出ず、いざこざも起こらず、
列車自体も無事故無遅延で目的地まで正確に到着するのなら、
ワンマン化も可能だねえ。そうなるといいねえ。

何で、山陽ターミナルへの終電着が２４時近いのに、東海道は２３：４８固定なの？

>>332
名古屋始発ののぞみにトラブルがあったとき、
新聞記事には乗客３４０人に影響って出てた気がする。
つまり、１列1人状態ってことだね。

>>347
それくらいなら
天下の東海様ならプライドを優先できるビクともしない乗車率
ケチれば別問題だがね

飛行機1本分の客だしいいんじゃないか？
もちろん大半は途中で降りるだろうが

>>346
以前鉄道雑誌か何かで読んだんだけど、本線を走行する回送列車は
駅を23：59までに出発していなければならないそうだ。
駅到着後に車両所に向けて回送で出発する場合、23：48着が限界なんじゃない？
博多の場合は博総への線路は本線ではないからこの限りではないみたい。
でも将来、吸収が博多に乗り入れてくると変化があると思う。

もし違ってたらｽﾏｿよ。

博多→東京行きぞみの自由車の検札情報キボン

ぞみ→のぞみ

>>350
ダイヤの乱れ等なければ、24:00(着時間として表記)には運転時間帯だかが
解除されちゃうんじゃない？
事実上23:59に、本線上を出発する回送スジは引かないと思うけど。
23:48ともなると、東京駅滞泊じゃないの？　見た事ないけど、2分や3分で
降車終了して引き上げるというものでも無いだろうし。

品川23:59着なんての作ってくれないかな。
けど、翌朝品川06:00発という需要を東京06:00発と分けるほどの需要は無い
だろうから、朝、一旦東京駅経由で東京第二に取り込むようだと面倒か。
品川06:00発で三島へ回送すれば、07:00台の通勤こだまに充当可能だが。

東海道はダイヤ乱れがあっても24:00以降は走れないみたい。
東北・上越だと110km/hで夜中に走らせてたことがあったけど、東海道は最寄り駅で
車内ホテルになっちゃったような記憶がある。

新大阪23:59発の鳥飼行き回送があります。

>>354
乱れの規模に応じ、3時なり４時なりまで、東京駅まで走らせて列車ホテルしてるじゃん。
前途不通にでもなれば途中での列車ホテルにもなるだろうけど。
年に何回かその手の話題（新聞テレビレベルでね）が出るわけだし、認識力の点でどうかと思う。

もし24時で運転中断したら、次の日のダイヤ
ぐちゃぐちゃだろうな。

ダイヤ乱れでお馴染みになるのが、500系使用の新大阪(東海道区間内)のぞみ

500系の新横浜通過シーンが見れる。

品川→三島回送で上り営業にする為には、一回着発線まで持っていかないとダメですね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060409-00000011-san-bus_all

７月ぐらいからエクスプレス予約全線らしい

>>350
十数年前の話だが
深夜０時過ぎに下っていく列車を有楽町辺りで見たことがある
確かダイヤが乱れたとかはなく、室内が真っ暗だったから
回送列車だと思うのだが

2002ワールドカップの時は特別に運転したけどね。

>>360
申し訳ないがずいぶん前からの既定事項

昨日静岡からこだまで東京へ行ったが
結構乗っているんだな。座っている人も多かったし
山陽のこだまはＧＷ、盆、年末年始だけは非常に混んでいて
あとの日はガラガラ

700系のライトはＥ2のように運転席の上に持って行けば
見栄えが良くなるんじゃないかと思うこの頃です。
如何かな？

>>364
静岡〜東京間は結構乗っているよ。>>東海道こだま
静岡以西は空いている(特に名古屋以西)。

夕方の東海道こだまは区間によって乗車率の差が激しい。
東京〜新横浜→混んでいる
新横浜〜熱海or三島→激混み
三島〜名古屋(新大阪)→空いている

>>364
東海道新幹線は土曜日でもニーズが多い。平日には無い多様なニーズがあるのだ。
単身赴任、遠距離恋愛、観光、競馬、スポーツ観戦、PC関係のビジネス出張、研修、冠婚葬祭etc.
一例を挙げればサッカーのJリーグだ。
沿線人口が多く、イベントも多いのだから当然、旅客流動は大きくなる。好景気の影響もあろう。
のぞみが込めばひかりに流れ、ひかりが込めばこだまにも流れる。

>>364>>367
都市間輸送の東海道新幹線だと言っても
通勤新幹線あるいは首都圏近郊新幹線的要素も十分にあるからね。
もともと東京から静岡くらいまではこだまでも全般にかなり混んでいる。
三島の基地が東京に少々近すぎるので「名古屋こだま」になっているが、
静岡か浜松あたりに機動的な運用可能な設備があれば
名古屋こだまは静岡か浜松止まりだっただろう。
浜松に転用可能に見えそうな設備はあるが、平面交差が決定的な邪魔になるｗ
関西方面の場合は、酉の新快速が非常に優秀であることと
新大阪が使いにくい位置にあるので近郊新幹線化は困難だったりする。

>>369
否。
であるならばすでに豊橋こだまが存在している。

>>368
東北新幹線の土曜休日の福島〜仙台は競馬客が多いと聞いたことがある。

>>369,>>370
>>豊橋こだま
それは考えられないｗ
確かに名古屋こだまの浜松or豊橋〜名古屋はガラガラだが、名古屋でののぞみ
ひかりとの接続を考えれば名古屋始発着にするしかない。

乗車率の話題だが、
岡山ひかりも区間によって乗車率の差が激しい。
東京〜名古屋→混んでいる(のぞみが○なのに、岡山ひかりだけが×のこともある)
名古屋〜米原→まぁまぁ埋まっている
米原〜新大阪→空いている
新大阪〜岡山→ガラガラ

新大阪(静岡)ひかりはあまり知らないけど、のぞみに自由席が出来る前は
酷かったらしいね。でものぞみが出来てからは比較的空いているという話
をここの板ではよく聞く。

広島延長型岡山のぞみは岡山〜広島でどれぐらい乗っているのか気になる。
新大阪〜岡山は結構埋まっていて東海道区間とそん色ない感じだが、最後の
1区間が･･･

>>373
>新大阪〜岡山→ガラガラ

５号車はびっしりw
なので自由席の場合は大抵２号車を使う。
先日岡山→相生の１駅だけ新幹線にしたとき、歩くの面倒だから１駅くらい
いいだろうと５号車にしたら、通路側に並ばれた。

>>374
>>5号車はびっしり
それは知っているよ。
まぁ時間区間問わず16両「ひかり」の5号車は混雑しているけど。
4号車が禁煙車化されて少しは変わったかな？
名古屋〜岡山間のひかりって1号車や2号車は大概ガラガラだけど、5号車は
ぎっしり埋まっている。もっと1号車とかにも乗れば良いのに･･･
乗り換え駅で時間がやばいのだったら、降りる直前に6号車あたりまで移動
すれば良い。

>>370
>>372
豊橋と浜松では事情が決定的に違うからねえ。
豊橋まで西に来てしまうと、
それでも上り（静岡東京方面）より下り（名古屋方面）のこだま需要のほうが多くなる。
だったら今の倒壊の運営方法どおり、
名古屋−豊橋間を「プチ近郊新幹線化」させて恐るべき割引率の割引切符で
こだまを事実上の「スーパー新快速」させる方法をとったほうが
明らかにマシになるってことだろう。
ただ、緩急接続問題はあまり考える必要は無いんだけどね。
静岡県内と関西以西との流動はかなり少ないのであまり気にしなくても良い。
現行のひかりで十分になる。
本来ならこだまは静岡までで十分であるはずなんだろうな。
ただそうするとＪＲ化新駅特に掛川と三河安城をどうするかが問題になるが。
静岡より西各駅停車の「ひかり」という楽しい列車を出さざるを得ない。

>>375
上りで見れば、山陽区間ではこだま並の乗車＋東京直通客が指定に１駅ごと
乗って来るって感じだから、１・２号車自由席もこだま程度には乗ってるけ
どね。窓側がさらりと埋まる程度とか。
駅の観察も含めて、４号車にはそれなりに分散してる。正直、匂いくらいは
平気な人が多いなと感心したw
漏れ自身はJ-Westカードが来てから、２駅以上は指定に乗るようになって
しまった。今、ポイントが余計に付くみたいだしw

>>376
それでも、豊橋〜名古屋は新快速や快速を使うでしょうな。
15分間隔で快速と新快速が交互に発車しているわけだから。
仮にもこれが30分間隔で新快速が発車するだけだったら、話は違って
新幹線誘導ダイヤを組んでいると判断される。

>>377
詳しいレポートサンクス。
今度は、16両ひかり自由席で唯一の喫煙車両である3号車の混雑がひどくな
りそうですな。5号車の混雑が4号車に分散されて、3号車が唯一喫煙車で混
雑すれば見た目はそこそこ埋まって見えますね。

>>373
静岡ひかりで一番空いているのは浜松〜名古屋かもしれない
下り指定席は名古屋でドサッと乗ってくる。

>>380
名古屋〜京都or新大阪ぐらい自由を使えば良いのに･･･と思うけど、
エクスプレス予約の客もいるから指定が混んでしまうのだな。

>>378
倒壊としてもそこまで誘導するつもりは無いみたいだよ。
あの区間は、利用客層にＱきっぷ時代からの住み分けがある。
と言うのは、新幹線はこだまであっても在来線とは決定的に乗り心地が違うので
（在来線を標準とすると、豊橋名古屋間のこだまは年末年始以外
ほぼ常に自由席に楽々着席可能ｗということもあり）
「スーパー新快速」兼「グリーン車相当」のサービスを
新幹線割引切符だけでハードの新規投資ほぼ無しで出すことが出来る。
具体的には名鉄のミューチケット客層向けということ。
実際、豊橋発着のミューチケットの売れ行きはかなり苦戦しているらしいｗ
この区間は珍しく倒壊にしては柔軟な商売をやっていると思うｗ

>>382
まぁ抜き打ちで利用しても、950円で行けるわけだから「急いでいる時や
ワープしたい時は是非利用下さい」程度の物なんでしょうね。

名古屋〜豊橋の往復きっぷだと、５００円追加で新幹線の
自由席を利用できるから、時間が合えば結構気軽に乗っちゃうけどね。

>>350
687A→622Aって何時頃上り線へ入れ替えをやってるんだろう？？？
三原駅の東京方にはポイントが無いため、博多方の本線上で入れ替えをするらしいが…。

>>385
早朝にやっているんじゃない？

というより622Aは今でもJ編成？そっちの方が気になる。

デラックスグリーンがほしいな。
金に糸目をつけないヤツは乗るだろ。
国際線飛行機のファーストクラス並のグレードで。


俺は新幹線にすら乗れない１８キッパーだが・・・orz

>>346
>>353
東京行き最終のぞみ52号は、到着後折り返し23:59発回送1669Aで東一両入庫。
ホーム滞泊になる分はすべて23時以降に回送で出庫してきた車両。

>>382
最後の２行は明らかにガセ。
豊橋人の名古屋への移動手段がそんな短い間に変化することはあり得ない。
そもそも通勤定期の値段が全く違うのに。

土曜日ひめじ別所で人身あって急遽新大阪からＲＳ乗ったんだけど、
３０分ぐらいで姫路着いちまうのな。

割引切符出せばそれなりに利用客いるんじゃないかな？

>>390
普段から新大阪〜岡山は混んでいます。
そんな切符出さないでけれ。
余計混むから

>>390-391
こだま及び16両ひかり限定の割引切符ならいいかもな。
RSの混雑も少し解消されるだろうし。

ていうかRSを12両にすればいいんじゃねぇの？
どうせ東海には乗り入れさせてもらえないんだし。

レールスターを300系16両にして、
岡山ひかりを廃止し、すべて新大阪ひかりに変更。
岡山〜新大阪間は新大阪光りと接続するこだま(RS車両)増発。

>>394
それではスピードがダウンしてしまうじゃまいか。

>>393
以前から酉や京都市はレールスターの京都乗り入れの要望を出してるみたいだけど、
倒壊は1区間たりともダメと強硬に拒否してるもんな。
もしレールスターの京都乗り入れが実現したら確かに利便性は高まるけどな。

そういや京都折り返しって今までやったことあったっけ？

山陽こだまにもプラッとこだま発売汁！
区間は
新大阪・新神戸〜岡山・新倉敷
岡山〜新尾道・三原・東広島・広島
広島〜新倉敷・福山・新尾道・三原・徳山・新山口・厚狭・新下関
博多〜新下関・厚狭・新山口・徳山・新岩国

こだまと極一部のひかり限定

>>397
震災後暫く？
東京方面へ、だったと思うけど、有ったような。

400ｹﾞｯﾄだったら500系1000番台登場

>>394
スピードを考慮すると300系より700系のほうがいい罠

昨日N700見ました、17時15分頃かな。
掛川駅に試運転で停まってたんだけど、いやぁ、実物みるとかっこいいね！
早く乗りたいな。

>>398
広島からなら名称等が違うが既にあるだろ。
未だに無いのが不思議なのが、
東京-徳山ののぞみ割引か。
どっちかと値段同じでいいから設定してもいいと思うんだがなぁ・・・

俺は新大阪〜岡山たまに使うけど
またーりしているこだまを利用する。座席もゆったりしているし
のぞみやレールスターは結構混んでいるしね自由席

外出かもしれんが…
ダイヤ改正してたから、東海区間Ｄ―ＡＴＣになってたのね。

×してたから
○してから

>>405
そうだよ。
だいぶ乗り心地がよくなりましたよ。

ちょっと質問なんですけど、のぞみの自由席って３両しかないんですよね？
東京から出る平日夜８時〜９時台の列車だと自由席の混み具合ってどんな感じですか？
前もって並ばないと座れないですか？

>>404
岡山ひかりの1,2号車も空いていて良いよ。
座席は2＋3だが。
「のぞみ」でも岡山のぞみだけは言うほど混んでいないな。

> ダイヤ改正してたから、東海区間Ｄ―ＡＴＣになってたのね。
東のへっぽこシステムと一緒にしないでくれ。
ATC-NS（Non-Step）っていう東海で独自に開発したアーキテクチャで、九州や台湾でも
採用されたグローバルなものだ。（700系ぶっこみでバラまいただけだが）

>>410
山陽でも導入キボン

>>410
一段ブレーキにはもうなった？何時から？

一段化は3/18の始発から使用開始。
山陽区間も同じだと東京〜鹿児島中央までシステムが統一できるんだけど、
西が東海開発のシステムをすんなり導入するとは思えないんだよな・・・
山陽の更新は５年後くらいだと思う。

でも結局は力関係で倒壊と同じシステム導入となるんだけどな。
逆に酉にとっては開発コスト抑制で都合がいいかも試練。

改正から数日とか、案外ｽﾚ読んで無い人が居るもんだね＞使用開始について

>>413
「すんなり」とは、すぐに導入する予算の話でしょうかw
わざわざ独自ものとか開発出来ないのはもっと明らかだし。
外堀（九州）も埋められて、向こうの社長からせっつかれてるし。
新型ATCであんまり遅れをとると、また「安全投資は」とか言い出しそうな
マスコミとかも有りそうだしね。
博多での九州接続は2010頃なんだろうか。あまり各社間での波風が立たな
ければそこまでに更新なんだろうけど、設備いじるのに掛かる期間はどれく
らい？
車両に関しては、非対応の残編成数から言って、倒壊が導入した時ほど時間
も要さないかも（０系100系の全廃が出来るか否かの問題）。

>>413-415
「東海開発のシステム」も何も、わざわざ車両に2種類のﾃﾞｼﾞﾀﾙATCを載せるのは無駄だし、
導入するなら同じシステムだろうけど、
お金をかけて更新するほどダイヤが切迫していないから、導入を見送っているだけかと。

>>415
東と東海がATC-1Dで統一してたのに、西はわざわざ開発費かけてATC-1W（West）
なんて作ったからなぁ。
ATC-1Wを導入してから15年たつので、５年計画くらいで工事を進めればちょうど20年
で更新される計算。

>>408
3両です。
並ばないと座れないと思う。遅くなると空くと思うけど。
金曜だと当日に指定も取れないから、自由席は難民キャンプ状態。

>>408
質問は質問スレに逝け。

>>408　東京駅では30分前に行けば窓側に座れる。出発間際でも座れないということは
めったに無い。品川からだと指定席じゃないとキツイ

>>408
そんな下らない質問でいちいち来るな。

名古屋駅ホームに人大杉

昼間の三島こだまフカーツキボン

東京〜三島の各駅と名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島に停車
これで完璧

これはよい三河安城？
http://www3.youtube.com/watch?v=tP3_7VpTRbs&search=train

山陽区間のATCは東海のシステムで内定してるらしい。
300km/hの現示アップで小細工がいりそうだが、ソフト追加レベルで済みそう。

東海道・山陽での脱線防止ガードの設置はいつ？

>>425
山崎パン→セロテープのコンボで三河安城上り確定やね。

>>427
時期と区間は今後検討となっていたような。
中日新聞サイトを探してちょ。

700･500･300系(東海道区間)車両の窓の
縦横の大きさって誰かわかりますか？
そういうサイトってありますか？

つ【メジャー】

西の100系こだまの後継はどうなるんでしょ？東海お下がりの300系を2ユニット使って
先頭車化改造？

>>423
伊豆・駿東方面への束との競争上も必要。今こそ三島こだまの復活で束の眼を
覚まさせた方がいい。三島こだまを昼間に復活させたら、束も踊り子を新型に
置き換えるなどしてきて、東京−伊豆・駿東の競争も面白くなってくるに違いない。
今の倒壊は、東名阪偏重で東京−伊豆・駿東に関しては関心がなさすぎる。だから、
束もその辺の足元を見て何もしないから、伊豆観光そのものが沈滞気味になるわけだ。
今こそ倒壊は「行きはこだま、帰りはあさぎり」を復活させるべきだ。

>>432
今すでにこだま２本/hあるんだから、それで充分だっつーの。

>>432
逝きはあさぎり、帰りはこだまでは？

揚げ足取りｽﾏｿ

>>432
例えば関東〜伊東・下田方面は、新幹線に乗って熱海で乗り換えていくより
直通列車でﾏﾀｰﾘと行く客がほとんど。
車が運転できるのなら車で行く人だっている。
関心が無いのではなく、需要が無い。

>>431
N700-7000（仮）
最近の酉らしく先頭車が0.5M0.5T

になったりして

>>392
そんなふうに制限しても、どうせ来たのに乗ってしまうだろうな。

東海道新幹線の駅の構内放送は、結構古いのに古く感じさせませんね。

>>437
じゃあ、ぷらっとこだまでも、来た列車(ひかり・のぞみ)の自由席に乗るのか？

指定席(後続の自由席不可)だと、それしか駄目という意識が働くのかな？
>>392の割引切符で購入時に列車を決める事を条件にすべきではないけれど、
行き帰りそれぞれ乗る直前までに指定を取る事を条件にするかな？

東海道新幹線　新ＡＴＣにプログラムミス
http://www.sankei.co.jp/news/060412/sha009.htm

いつも混んでいるなのぞみの自由席
3両だけじゃ足らんよ

あーあ、やっちゃったよ。
ATC-NSって総研方式の逐次演算方式を使ってるから、処理負荷が重いんだよね。
なので東のDS-ATCは演算済みテーブル参照方式を使ったと思ったんだけど
日立は判っていたんだろうけど、黙ってたんかな。

>>441　
　のぞみの名称は東京〜新大阪のみの速達列車だけにして、全指にしてくれ！
　そうすれば、のぞみは混まない、座れる

ATCの改修、５月までかかるのかよ。
GWラッシュで非常かかったらケガ人出るぞ。

>>443
つ東阪マンセー厨

>>444
経験あるけど、電車の非常ブレーキってたいしたことないよ。クルマと違って…

「バッシュー」とか「バン」とかエアの音がして気づいたりはするけどな。
新幹線は遭った事無いけど、非常でも、つか新幹線の場合非常こそ？粘着パターン
に沿った制限が掛かるんだよね。
ニュース板あたりだと、初速が速い＝強烈だと思ってる輩が…と思って行ったら特に
見かけなかったw

2000年秋にビデオに録った番組を昨日見たんだけど、
そのとき、JR東海のCM
700系どうしがすれ違ったり、車内はビジネスマンでビッシリの様子がさまざま映る。
車内やコンコースにいるビジネスマンが「予定通り到着できそうです」などと携帯で話してる。

「新幹線ビジネスきっぷ　横浜市内⇔大阪市内　発売」
「We Have のぞみ」

それを見て、あらためてビジネスの路線だなって思った。だれかこのCM覚えてる人いないかな。

鉄誌にも書いてあったけど、
新幹線は座席に座ってしまうと、立つことさえ憚れる雰囲気だと。
子供連れも気軽に乗れないような・・・


確かに、新大阪〜東京を乗っていると一種独特の雰囲気があるな。
重苦しい・・・なにかが

>>449
確かに
西のこだまなんかマターリしてて最高だが

>>449
それで構わないでしょ。
躾のできていない子供は新幹線はもちろん公共交通機関に乗せてはいかん。

ﾏﾀｰﾘとしたふいんきが、俺の幼き頃の新幹線の記憶。

>>450
おまいのID、すごいな。w

>>450
こないだ新大阪から姫路までﾚｰﾙｽﾀｰに乗り換えたら、サイレンスカーで背広４人組
が宴会していた。東海道の堅苦しさから開放された反動なんだか、単にDQNなんだか。
西の方言は良く分からないが、広島以西まで行きそうな話しをしてたな。

久しぶりに大阪から横浜まで新幹線使ったがケチって自由席乗ったら
子どもの時とふいんきが違って驚いた。本当にビジネス路線なんだな。
スーツ着ていってよかったわ、でないと喫煙車なのにタバコ吸うことすら許されなさそうな空気。
帰りは思わず指定券買ってしまった。しかしやっぱり自由席３両は少ないなあ。

>>454
単純に子どもの頃とは乗った時間帯や曜日が違っただけでは。
土日は今もマッタリムードだよ。

>>449
実際若い利用者でレジャーユースなら新幹線は敬遠されるとか。逆に飛行機は若者に好かれるらしい。

>>453
4人ならコンパートメントに行って欲しいもんだな。
サイレンスカーで宴会って

今朝京都から光に乗ろうとしたら
光の鼻っぱしに物凄い血痕が・・・
動物跳ねちゃったんだろか
光がのほうもヘコンでないのに驚いた

>>456

いい感じの割引がないしね＞新幹線
ひかりGとかこだまとかだとまぁまぁ割引率いいのがあるけど。

>>449
それは飛行機も一緒だよ。
新幹線に限らずビジネス利用が圧倒的に多い路線は必然的にそうなるのでは？

>>456
東京〜大阪なら航空券＋宿泊の格安パックがあるからな。
新幹線はロクな割引設定がない。あっても「のぞみ」不可とか早朝とかだし。

ある日曜に所要で静岡に行った帰り、ひかり自由席に乗ったら
通路向かいのおっちゃんに酒を勧められて東京までプチ宴会だった
のぞみだとこんなことはありえないだろう

こだまの指定席がガラガラでマターリ。

>>462
ぷらっと対象じゃなかったの？

>>440
大丈夫か?浜松工場。

>>449
今後団塊が退職して、ビジネスユースからレジャーユースに変わってくると、
新幹線にももっとゆとりとか潤いが必要になってくると思う。
これから大量退職時代に入ると、ビジネスユースも多少減ってくるだろうし、倒壊も
そろそろ、「ビジネス客だけが客」なんていう態度を改めるべき時期に来るのでは。
今までビジネスで新幹線に乗りまくってた団塊に、退職後も観光・レジャー客として
引き続いて乗ってもらうためには、レールスターの長距離版というべき「ゆとりのぞみ」
（以前某鉄道誌で高名な大学教授も提唱してたが）も走らせた方がいいと思う。

>>456
若者が新幹線を敬遠して飛行機に流れるのなら、逆に新幹線は団塊を主な
ターゲットにすべきだろう。団塊にとって新幹線は充分乗り慣れてるしな。

>>465
けど団塊って基本的に、明治生まれから「イマドキの若いもんは」と叩かれていた
世代（戦後の荒廃の影響かね？）で、マナー悪いんだよねｗ
山手線の朝の光景なんかでもそう。
池袋の事件の目撃情報とか知らないんだけど、気に喰わないことが有ると平気で
人を線路に突き落としそうな「気の立ったジジイ」が背広着て通ってるんだもん。
やんなっちゃうw

あ、彼らが出張しなくなると、新幹線がﾏﾀｰﾘとか有るかも。

>>463
対象じゃない列車です。

>>465
団塊だけが出張してるわけじゃない。
そのJr.の漏れもしょっちゅう乗ってる。出張そのものはほとんど減らないと
思うよ。

朝は殺伐としてるけど、帰りは好きなだけ酒飲みながら乗れる新幹線は、
飛行機に無いサービスではなかろうかと思う。

#あーゆーオヤヂになりたく無いとは思うけど。

>>448
今のうち女性に性転換しておかなければ出張ばかりさせられるぞ！と高校生
ぐらいの男子に警告をしていたのだろう。

>>449
東京〜名古屋だろ？名古屋以西は少しは空くぞ。

>>468
お前が男だから出張させられているだけ。
女性だったらそんなキツイ仕事はさせられずに済む。

>>468
>>帰りは好きなだけ酒飲みながら乗れる新幹線

これが一種異様な雰囲気なのよ。

>>468
アルコール中毒で氏んでも知らないぞｗ
或いは人に迷惑をかけて捕まるとか･･･
酒ばかり飲む奴にはろくな奴がいない。

>>453
そいつらに「あなたたちチ○コ切れば良いんですよ。そうすればそんなに
出張のようなことはさせられずに済みますよ。」と言ってあげればよかった
のに。

>>470
氏ね！

>>456
連中は「安さ優先」なところがあるから。
ツアーバスが盛況なのもそのせいだし
ホテル付きパックやバーゲン割や特便割なんかで飛行機のほうが
単体でも安いことが多い。
片道数千円の差があればすぐそっちに流れる。

>>469
「女は楽な仕事」の意識を会社も男も女も変えないとこれからの世の中どんどん鬱な方向にいく。

>>473
漏れ自身は鉄だから当然として(20代ね)、
相方も数千円差だったら楽だからってバスより鉄利用に流れる傾向あるな。
つーか関西からの帰りで、夜行バス女性専用車でも嫌だからって
いくらなんでも駄目だろうと思いながら上りサンライズ紹介したら
1万違うのに速攻OK出たし。

多分20代の非鉄では少数派なんだろうが。

>>465
SKYとJAﾉLと穴が一本でできそうだな。

自由席（3＋2）
指定席（2＋2）
グリーフ（クラスG）（2＋2）
DXグリーフ（グリーフプレミアム）（独立3列）

>>456
敬遠というか、
遊びに行くなら別の新幹線沿線を選んじゃうな。
東海道の方に行っても温泉があるわけじゃないし。
伊豆ぐらいだったら車。
若者とは言えない年齢ですけれどね。

>>446>>447
試験運転で270km/hから非常かけるとかやるらしいけど凄いらしいぞ。
試験器用のケーブルとか通すために客室の自動ドアを開けっ放しにしとくんだけど、
ブレーキがかかると編成内の空気が先頭車に押し寄せて耳ツンするくらいらしい。
実際にはブレーキがかかった瞬間じゃなくて、停止する瞬間の「カックン」で転倒
するんだが。
60km/hくらいの線区でも突然非常がかかるとケガ人が出ることがある。
全着席できれば大きな問題にはならないけど、今年のＧＷは土曜が休みだと５連休
だから、立席必至かなって思った次第。

>>464
ATCの基板交換とかプログラム変更だったら車両基地で改修可能。
ただ、改修後に試験走行しないと怖いので、夜間走行可能な新富士付近を走れる
基地ってことで、実際の改修作業は三島でしかできない。

ボッタクリ倒壊には回数券以外にまともな割引切符がないからな。

束のように土日きっぷとか、早朝列車限定＋東京近郊のフリーエリア乗り放題、
といった割引率の大きい切符なんかまず設定しないし。

>>468
団塊が出張しなくなる分、
下の世代の出張が余計に増えそうだ。
出張の総数はそう変わらないかもね。

>>448
新幹線のCMと言えば、'94年頃に同じのぞみをPRするにも、倒壊と酉で大きくコンセプトが違っていた。
ビジネス客向けに特化した味気ない倒壊に対し、夕暮れから夜にかけて走る300系に
帰りを急ぐ人・帰りを待つ人の映像を組み合わせた詩情豊かな映像を組み合わせた酉、対照的だった。
当時酉のCMには石坂浩二が出演していた。

>>465
>団塊に、退職後も観光・レジャー客として
>引き続いて乗ってもらうためには、レールスターの長距離版というべき「ゆとりのぞみ」

お座敷個室など設定すれば、尚喜ばれることだろう。

>>468
>帰りは好きなだけ酒飲みながら乗れる新幹線は、

そんな時には酉車が合いますな。

>>479
現在、東京からは岡山・倉敷や広島へのぐるりんきっぷが設定されているが、このシリーズで
四国、山陰、山口、九州も設定キボンヌ。

http://www.game-style.jp/special/200604/05b/03img06.jpg

人身事故イタタッ！

4月から新幹線で小倉〜博多通勤してる嫁が今日始めてひかりレーススターに乗ったのね。
それで俺が感想を聞いたところ、「いつも乗ってるヤツよりシート幅が狭い。」と愚痴ってた。
俺はここ数年新幹線には乗ってないので昔の記憶なんだが、確かレールスターのほうがシート幅が
広かった印象だけど、実際どっちが広いの？

>>484
ひかり「レーススター」ｗ
１〜３号車（自由席）・・・２＋３シート
４〜８号車（指定席）・・・２＋２シート

>>484
奥さんがいつも0系or100系こだまに乗っているんだったら狭く感じるのは当然だ罠。
だってそれらが2＆2シートなのに対して、RSは3＆2シートの上いつも混雑しているの
だから。
RSは3＆2シートってのはおかしいって？自由席は16両のぞみと同じ海側3人掛けなんだ
よ。

>>485-486
�dクス。「レース」orz
なるほど。俺が昔乗ったときは指定席だったからな〜。
あと、0系&100系って2+2だったんだ。知らんかった。

>>487
0系の3＆2シートは03年2月28日の原色引退と同時に定期運用からは姿を消しました。

ついでだが、RS車の2＆2部分が自由席に設定されている列車も一部ありまつ。

>>488-489
またまた�dクス。
スレ違いだが、最近乗った新幹線ってツバメしかないから･･･。

>>490他
>>488の03年2月28日は「05年2月28日」の間違いでつ。
言わなくても分かると思うけど、念のため。

札仙東名阪広福の7大都市圏相互の交通はビジネス主体なんじゃないかな。
そのうち、東名阪3大都市圏間の輸送を担う東海道新幹線は7割もの割合がビジネス関係だし。
東北新幹線も東仙はビジネスばっかりだと思う。
航路も、東札ドル箱はやっぱほとんどビジネスでしょ。

ちなみに、お笑い芸能人の友近は東京〜大阪を新幹線で週に5往復してるらしい。ほぼ毎日新幹線に乗ってる。
橋下弁護士も週3回くらいのぞみに乗ってるとか。

>>466
そんなジジィ達なんて出張させても何の役にも立たないから、
そんなに新幹線には乗ってないよ。
もっと下（40代）の勘違いイタイオヤジ系なんじゃない？
団塊ジジィほど社会の迷惑ではないけど、自分たちが既にオッサンという
自覚に欠けてるというか…

>>484-487
今残ってる0と100はシートピッチこそ1040mmになってはいるが、基本的に100か0でもウエストひかりやNHヘセ(要は100と同じ)のG車の座席だもんな…
軽量化が優先されてしまう300以降の座席と比べるのは流石に酷かと。

>>492
ガイシュツだが宮崎哲弥もほぼ毎日関東と関西を新幹線で行き来している。
彼は飛行機が苦手らしい。
有名人だと関東〜関西間は飛行機で移動する人も結構多い。

芸能人の東京−大阪の移動は昔から殆ど飛行機だしな。

>469,474
てか普通に出張してる女性をよく見かけるんだけど……

>>496
殆どって何％くらいですか？
そのデータはどこで見れますか？

>>497
相手すんな。時々出てくる奴だよ。

>>496
製作会社の人？プロダクションの人？
すごくこの業界に詳しいんですね。

500系のぞみ

>>492
東札と言ったらどうでしょうの大泉洋が真っ先に浮かぶ。

ってか、航路といったら船舶の方じゃねーの？

>>496
自慢できるほどの回数ではないが、東海道幹のグリーンに乗る毎に誰かしらの芸能人を
見るんだけど？　ってか、時代劇の京都撮影なんて、どう考えても新幹線だろ。

>>498
>>499
>>502
それこそ>>498いうところの「時々出てくる…」のﾀｸﾞｲな希ガスw

と言っても、漏れがよく見る気がするのは他板か。
ビジネス板とか、国内旅行板とかで、「新幹線なんか使うの？w」みたいな海苔で、
やれ政治家とか、やれ芸能人とか…

逆に羽田→伊丹の飛行機で芸能人になんぞ一度も逢った事ない。
（オーラがなくてスルーしたのも含む）

御巣鷹山…

佐藤芳彦氏（ＪＲ束�技術系最高幹部）が東海道新幹線の豊橋〜名古屋に分岐線を建設して
中部国際空港への新幹線直通を提案しているんだが、おまえらどう思う？
http://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4425761413.html

実現したら中部空港は東京から岡山あたりまで集客できる大規模ハブ空港になるぞ。

>>492
ビジネス比重の高さで言えば東名阪の東海道新幹線は
やはり頭一つ抜け出ているよ。山陽になると比率は随分減る。
それと、確かに東北も東京仙台間は意外にビジネス客が多い。
だが東京札幌（羽田新千歳）はビジネス主体ではなく観光路線体質が強い。
羽田伊丹などとは比べ物にならず、
羽田福岡と羽田那覇の中間的性質を持つくらい。
札幌のビジネス需要は人口的に見れば所詮都道府県１つ分にすぎないからね。
羽田新千歳は北海道が観光シーズンかどうかにより需要が激変するということは
北海道新幹線スレなどでも良く指摘される。
他の新幹線路線では整備新幹線も含めて考えられないユニークな性質だからだ。

>>506
いくら提案したところで相手は倒壊だ。
100％実現することはないから。

>>506
＞おまえらどう思う？

実現すれば、冷蔵庫様が提唱した構想が実現したと、その支援者の
間で語り次がれ、なぜか歴史が書き換わってると思う。

>>506
東京〜名古屋〜新大阪のトラフィックはほぼ限界。
束のように分併するような悠長なこともやってらんない。
束のカネで中央リニアを作ってくれるのなら検討する価値はあるかも知らんが。

付け加えると、氏は「将来的に」と前置きしてから提案しておりますね。
いくら東海道新幹線といっても数十年後も線路容量が限界だとは限らないんじゃないっすかねぇ。

東京側から分岐した場合、羽田や成田がある関東からの利用なんてない。
名古屋側からだと、例えば名古屋や岐阜からならあえて新幹線で行く程でもない。
分岐があるということは合流もあるわけだが、
片方のダイヤが乱れればもう片方にもダイヤの乱れが及ぶ。
束の人ならそれくらいわかってそうなもんだけど。

中部国際空港への直通は静岡空港新駅と同じくらいのｱﾌｫな提案だと思う。

まぁ、そういうふうに前例主義から抜け出せないところが東海の弱点なんだな。

好まないにしろ、数十年後に輸送量が落ちてくれば根本的な増客策を取らざるを得なくなるよ。

本当に輸送量が落ちてこなければ解らないでしょうな。

>>513
その兆候が現れて、根本的な増客策を取るほかに方法が無いと
判ってからやればいいだけで、今はまるで必要ないんだよ。

>505
たしか明石家さんまは危うく１２３便に乗りそうになったので
それ以降東京−大阪は必ず新幹線にしているらしい。

>>513
>数十年後に輸送量が落ちてくれば

もしこれが人口の減少による輸送量の落ち込みを指すなら、
新幹線も航空機も同じように影響を受けるはずだけどね。
国内線という視点だけで見れば、利用者を獲得するために
結局は客取り合戦が続くだけで、今と変わらんと思うよ。

>>507
山陽でも新大阪〜岡山はビジネス比率が高いはずだが。

新大阪〜岡山は混んでるよ

>>518
確かに。のぞみやＲＳに乗ると良く分かる。
以前も書いたが、広島延長型岡山のぞみなんて岡山以西と以東で乗車率がか
なり違う。

>>517-518
山陰・四国の営業・製造拠点と大阪を往復するビジネス需要は結構多いからな。
山陰・四国からでは、対東京となるとビジネス利用ではほぼ完全に飛行機だが、
対大阪のビジネス客は新幹線乗り継ぎ利用が多いし。

岡山駅は四国、山陰乗り換え客が半分以上だからな。
のぞみが到着して在来線乗り換え口に向う客ばかり。

品川駅下り方向
のぞみ博多行き30分発の次がのぞみ博多行き58分。
この日中毎時28分空白はなんとかならんの？
ってか、なんでのぞみの停車駅、山手線内の駅なのに30分以上の空白を作るんだよ。

>>522
博多のぞみ(福山停車)は20分発、30分発は名古屋こだま。
のぞみで名古屋以西に行きたいのなら、20分をやり過ごした直後なら30分
発の名古屋こだまで新横浜まで行って、その後岡山(広島)のぞみに乗り換え
れば良い。

それでもこだまが発車してから次の博多のぞみまで28分間も間隔が開くんだ
ね。やっぱり新横浜と品川は全列車停車させちゃった方が良いと思うよ。

>>523の追加
でもそういうことを言うと、東阪直通厨が現れて「品川も新横浜も停車しな
くて良い！東京〜新大阪だけが大事なんだ。」とか言い出すんだよな･･･

「そこまでして東京新大阪のみに拘るなよ。」と言いたい。

博多のぞみだけ両駅停車にして、後は千鳥でどう?

>>525
もうそうなってる。
03　新大阪（新横浜）
13　博多（品川・新横浜）
20　新大阪（品川）
26　新大阪（品川）
33　岡山・広島（新横浜）
46　新大阪（品川）
50　博多（品川・新横浜）
53　博多（品川・新横浜）

>>526を見ても分かるように

臨時列車系は品川停車新横浜通過が多い。

そういやアメリカ人が「どこまで乗っても車窓から建物がなくならない」と書いてた。

ttp://www.andresarjona.com/videos/shinkansen.mpg

ひかりも品川か新横浜どちらか一方停車だね。

>>528
それで？

>>529
新大阪(岡山)ひかり・下り姫路ひかりは品川停車
岡山ひかり・上り姫路ひかりは新横浜停車

下りの姫路ひかりが品川停車新横浜通過というのはややこしいな。
(「山陽直通の列車は全列車新横浜に停車するもの」と考えている人にとって
は特に。）

名古屋ひかりは品川停車

>>531
>下りの姫路ひかりが品川停車新横浜通過というのはややこしいな。
以前から姫路ひかりは東京を20：10前後の出発だったんで、
今のダイヤでそれに適合する列車というと20：06発になるから
元々新横浜を通過する静岡ひかりが姫路まで行くといった感じかな。

>>532
そういわれてみればそうだわ。

..526
33分が品川停車になればマルク収まるのかな。
もちろん東京発は30分に変更して。

>>534
そうすれば定期列車(山陽直通)は全列車停車になるから良い。

三島駅の車両工場のところにネコがいた。通過する電車に気おつけてほしい

車内チャイムのＴＯＫＩＯの曲、アンビシャスジャパンキャンペーンが終わったのにまだ流れていますね。

>>537
何を今更･･･
ダイヤ改正により朝の名古屋〜博多でいい日旅立ち同士のリレーがある。
こだま593号とのぞみ501号

今日だけ博多へは、飛行機で！

なぜ？

東京〜大阪って飛行機に乗る価値あるのか？
まず羽田まで行って搭乗手続きなんかやって伊丹に付いても
そこから在来線とかに乗って時間かかるんだろ？

総合的に見て飛行機は新幹線よりどれくらい時間短縮できるんだ？

>>541
長期間乗り比べてみるとわかるが、体への負担は飛行機のほうが少ない。
仮に多少時間がかかるリスクがあっても、飛行機を好む人はいる。
あと、金に余裕がある場合、G車よりもスーパーシートのほうが、
サービスが徹底していて、リフレッシュできる効果も見逃せない。
ちょっとしたことが生き抜きになることがあり、
忙しいと結構重要な要素になるから。
出張などの移動でちょっとした旅行気分と考えれば安いもんだと思う。

もちろんマイルなどのサービスのメリットを除いても。

>>542
東京〜大阪なんだが

>>541
大阪市内だとメリットはないね。
伊丹の近くに工場とか構えてる企業（三菱とか）に用事がある場合は空路が便利。

アクセスがひと仕事だからな。

>>506
既に名鉄が通ってるのに、無駄。
（その名鉄もあんまりこの線で稼げてなさそうだし）

>>541

飛行機には割引があって、2000円くらい節約出来るから。
通常の便指定・前日まで予約可のやつだと空港アクセスの運賃で
チャラになるけどな。

>>539
詳しく！

>>541,>>542
ところで、セントレア〜伊丹間でスカイマークが飛んでいるという話はマジですか？

>>548
中部−伊丹なんて無いよｗ
他所からの便が天候不良でダイバートならあるだろうけど。

「超割」時期に中部−成田使ってやろうかとも考えたけど、
両空港のアクセス＆イグレス分が勿体無くて止めた。

>>544
あと、蒲田・川崎或いは浜松町にオフィスや工場を構えてる会社に用がある場合もな。
丸の内、八重洲とか品川だったら完全に新幹線が有利だけど。

やっちまったよ。
鹿児島中央：つばめ４号―リレーつばめ４号―のぞみ26号：品川

>>551
所要時間は？

７時間33分

九州全通したら、どれくらい縮むのだろうか？
羽田―鹿児島の空路は意外と流行っていない。
ずっと昔、鴨池あたりに空港（飛行場？）があったころは便利だったが。

まあ　
落ち着ける度合いは

ＡＮＡスーパーシート＞７００系５００系Ｇ車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＡＬクラスＪだな

500系の断面で５列は正直疲れる。でもグリーン料金払うのは嫌だし。

>>538
>朝の名古屋〜博多でいい日旅立ち同士のリレー

朝っぱらからいい日旅立ちはヘビーだよ…。

逆に夜のいい日旅立ちを期待して500系のぞみの指定を取ったら、車両変更で
アンビシャスな700系が来て萎えた。

>>542
>サービスが徹底していて、リフレッシュできる効果も見逃せない。

首都圏〜関西の移動のほとんどを担うライバルとは大違いだ。
それでも最近は少しはマシになったようだが。

ＪＲ東海もビジネスばかり対象じゃなく
観光客をターゲットにすればいいのに
束の新幹線は個性があって面白みがあっていいね

>>546
ん？
稼げてないなら、今度のダイヤ改正でミュースカイの増強などしないだろ。

>>558
一応、京都や奈良の企画商品なんかもあるし、
最近では東京向けの企画商品もある。
でもそれ以上にビジネス需要が多いから。

束の個性的な新幹線は悪くはないけど、
倒壊の新幹線に慣れてしまうと利用しづらい。

東海道新幹線、輸送力がもう限界とか言われているが

未だに品川発着の列車が無い件について

>>558>>560
束の新幹線車内で売られている弁当は旨囲門が多いけど、
倒壊の新幹線車内で売られている弁当は(ry

東海道新幹線乗り込むときは東京駅で東の弁当買うよ
名古屋駅の売店のも悪くない

NREの弁当は総じて間随
八重洲大丸の地下で買う。

好みは人それぞれ

リフレッシュなんかにならねーよ　＞東阪シャトル
漏れにあてがわれた席が機体中央の５列席（７７７−２００）の真ん中で、
後方だったので偶然にも誰一人来なかったので、離陸７〜８分でベルトサインが
消えたのをいいことに、肘当て全部ハネ上げて５席フラットで横になってたら、
もう降下開始だもん。

>>561
品川〜新横浜〜小田原で軌道分割をしないと詰められないからじゃなかったかと。

のぞみ27号乗車ちう。
三河安城でレールスターとすれ違った気がするのだが気のせいだよね？

漏れの場合カンダまで定期だから大丸地下弁当買うのは１３０円余計に出費でまずー

>>564
>NREの弁当は総じて間随

最近は倒壊系の弁当に較べれば少しはマシになった。
むしろ個性溢れる非NRE系駅弁の豊富なラインナップこそが、束の新幹線の魅力。

車内販売といえば、新大阪を境に販売員の雰囲気がガラリと変わる。
東側はツンとお高く止まっている（東京風）のに対し、西側は愛想のいい笑顔が印象的だ。

>>570
漏れの経験では最近では倒壊の車内販売員は
寧ろたまに乗る男の方が愛想が良かった様に感じた。
JDとSPSの合併前、博多に乗り入れてた頃はそう愛想が悪いと感じなかったのだが……
やはりその頃は博多ベースの社員がいたからかな？

>>565
むしろ逆だと思うが。
乗り物へ乗って高速移動する時間が基本的に苦痛で、
その時間を少しでも減らしたい香具師が
東阪シャトル便を利用する傾向があるようだ。
普通に行けば１時間そこそこ我慢すれば済むからね。
乗り物に乗車した状態でのリフレッシュや楽しみを求める香具師は
新幹線のほうが楽しいだろう。

>>540漏れのID

>>567
多分それはドクターイエローだお。

食堂車が無くなった昨今、オレは指定やグリーン使う時は
名古屋でラッチ内乗り継ぎで取ってもらって、名古屋のホームで
きしめんを食っている。最近は新大阪も新幹線改札入った所に
ラーメン屋ができたな。

ドクターイエローって、ほとんど毎日、名古屋を１２：３０ごろ下って行くけど、定期的な日常点検？
沿線に勤務してて、気になったものだから。

>>558,>>560
最近ではＪＲ西に変わって岡山･倉敷ぐるりんきっぷの宣伝もするようになった。

じぶんは一度だけ岡山駅でドクターイエローを見たことがある
なんか技術者っぽいひとが乗務員室の扉から乗車して
広島方面に向けていってしまった

漏れも倒壊の駅弁は買わないな。
個性もないし、つまらないのが多い。

倒壊の新幹線に乗るときも、よほど急いでいない限りNRE系の方を買ってる。
最近は結構種類も充実しているし。
昼や夜に東京から乗る場合は「駅弁屋」だったと思うが
NREが束エリアの地方駅弁を発売しているコーナーがあるから、
そっちで束エリアの地方駅弁を買って倒壊の改札へ向かう事が多くなってるが。

>>541
最寄が千里中央あたりだと東京出張（直行または直帰の場合）や用務に
伊丹を使う人も多いとか。
俺の同僚ももっぱら飛行機。

これが桃山台になると微妙になるらしい。

>>578
新幹線（駅構内＆車内販売）の駅弁事情ランキング

束上り＞＞＞＞＞束下り＝酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞倒壊

束上りは地元の駅弁が売られるから言う事なし。
束下りと酉はまあまあ。
倒壊は論外。
種類は画一化してるし、束上りと正反対で地域性はセロ。
販売員も「売ってやるから買いたきゃ買え」って感じで愛想が悪い。

>>578
新幹線（駅構内＆車内販売）の駅弁事情ランキング

束上り＞＞＞＞＞束下り＝酉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞倒壊

束上りは地元の駅弁が売られるから言う事なし。
束下りと酉はまあまあ。
倒壊は論外。
種類は画一化してるし、束上りと正反対で地域性はゼロ。
販売員も「売ってやるから買いたきゃ買え」って感じで愛想が悪い。

>>576
>ぐるりんきっぷ

もっとバリエーションを増やしてホスィ。
例えば九州（発駅からの新幹線指定席往復＋九州島内の新幹線を含む特急自由席乗り放題）とか。

>>578
>倒壊の駅弁
>個性もないし、つまらないのが多い。

おまけに値段の割に味は(ry

>「駅弁屋」だったと思うが
>NREが束エリアの地方駅弁を発売しているコーナー

つ「旨囲門」
最近では酉エリアの駅弁（ますのすし等）も売られていたりする。

>酉

FSNの車内販売員は総じて評判が良い。
東京通し乗務があった頃は、わざわざFSN担当列車を選んで乗っていた常連客もいたと聞く。

新大阪の新幹線構内にあるラーメン屋は得結構うまいのかな

>>578
>NREが束エリアの地方駅弁を発売しているコーナー
それは東京駅ですか？どのあたりでしょう？

束自慢はよそでやれ。

倒壊の駅弁はイマイチ
驛麺はさらにイマイチ

>>584
ここ。
http://www.nre.co.jp/baiten/tokyo/umaimon.htm
改札外だから、他駅から下車前途無効の乗車券で入場した人は購入できないのが欠点だが。

束エリアの地方駅弁は倒壊の駅弁よりも格段にレベルが高いから、
東京駅から乗る人や、途中下車可能の乗車券を持ってる人はここで買うのがおすすめ。

束の車内販売で売られてる駅弁は上りは地元の駅弁で
下りは東京駅のＮＲＥの駅弁を売っているのが基本みたいだが、
倒壊の車内販売で売られてる駅弁は上りも下りも一緒じゃなかったっけ？
どっちも倒壊オリジナルの駅弁しか売ってないし。

東北と関東なら味付けの嗜好は同じだから
もし上りで東京駅の駅弁を売ってたとしても問題ないけど、
関西と関東は味付けの嗜好が全く違うから、これじゃまずいだろ。
しかも間に挟まれてる名古屋はこれまた独特だし。

>>587
ここでよく駅弁を買うけど「旨囲門」という名前だったとは
今日初めて知ったorz

>>587
サンクス！今度から利用することにするよ！

東海にしても駅構内なら色々あると思うが
名古屋の新幹線口の改札横に注文受けてから作ってくれる
味噌かつ丼は美味かったよ

要は東京・品川駅の東海エリアだけでしょ？
漏れも旨囲門ユーザーですｗ

束厨を回収に来ました。

スレをきれいに

（AA略）

ｲﾊﾟｰﾝの旅行客だと何か趣向を凝らした食べ物はとてもありがたいけど、
これから出張って人はそのような食べ物を探してる時間なんて無いだろうし
仕事を終えて帰ってくる出張族だとビール飲んでしまえば（ｒｙ
という考えも少なからずあるかもしれないな。

>>591
ちょっと風変わりな弁当類なら新幹線グルメもあるけど、
のぞみが通過していく中間駅の弁当に意外と良い物があるかも。

>>593
二流ビジネスマンならそうだが、一流となると日常の仕事の中にゆとりを持つことが大切になるしなあ。
同行する上司なんかに、うまい弁当をを探し当てて買ってきたりしたら、ポイント高そう。

>>593
少なくとも静岡駅にはない

>>595
新富士、掛川、三河安城はさらに悲惨

>>593
のぞみ停車駅のサービスに力を入れている現状を考えると
中間駅にいいものがあるとは思えない

>>588
>関西と関東は味付けの嗜好が全く違うから、これじゃまずいだろ。
>しかも間に挟まれてる名古屋はこれまた独特だし。

それが車内販売の弁当に個性が乏しいと言われる遠因か…。
文化・風習の異なる三大都市圏をまたにかけて走る東海道新幹線らしい話だ。

>>591
>東海にしても駅構内なら色々あると思うが

新横浜のカレーも「昔のビュフェそのままの味」として、当時を知る世代には人気がある。

>>593
>のぞみが通過していく中間駅の弁当に意外と良い物があるかも。

のぞみばかり乗ってないで、たまにはひかりやこだまでのマターリ旅もいい。
待避で数分止まる間に駅弁売り場を覗くのも楽しい。

>>595
>静岡駅

つ幕の内弁当＠東海軒

新大阪も地元の水了軒の駅弁と倒壊の駅弁が同居してる。
倒壊管轄の場所ではＮＲＥを完全に締め出している東京と違って、
新大阪では新幹線コンコースやホームでも水了軒の駅弁が売られているのがまだ救いだが。
もちろん買うのは水了軒の方ね。

新大阪でも倒壊の駅弁は素っ気無いな。
「日本の味博覧」とか「21世紀出陣弁当」とか東京と同じものを売ってどーすんだ！
>>588にもあるが、関西と関東では味付けの嗜好が全く違うんだぞ！

>>598
>つ幕の内弁当＠東海軒

ごくありきたりで別に美味くも何ともない。

>>598
おかしいよなあ。複数の全く違う味覚文化圏にまたがっているのだから
さまざまなタイプの味覚需要があるはずで
むしろ多彩な車内販売弁当を生み出してもおかしくないのにな。
しかも関東・関西・中京相互間の香具師の往来は非常に活発なのだから
少なくとも３種類ベースの弁当が普通に並べられてもおかしくない。
西国・九州方面から乗ってくる香具師だって少なからずいるから
さらに弁当へのニーズは多彩になるはずなのだが。
関東〜東北太平洋側のきわめて単調な味覚文化圏の束新幹線のほうが
多彩な弁当を生み出しているということは、
やっぱりただ倒壊がやる気がないだけなんじゃないか？

>>601
本当は車内で弁当などを食べてほしくないんだろうな。

>>600
総合板の駅弁スレでは、幕の内弁当の中でも最も美味い部類に入るとされている。
弁当の中に添えられた小さなワサビ漬けの効用か？

>>601
多様な食文化をもつ地域から集まる人々に受け入れられるよう、当たり外れのない平均的な弁当に
落ち着くのだろうか。飛行機の機内食に似ている。
過去にある旅行誌で、>>599で名前の挙がっている大阪の駅弁業者が、全国各地から集まる
旅行者の口に合うようにと関西にしては濃い目の味付けの駅弁を作っていると語っていたことがある。
実際のところ、長旅で疲れている時は濃い目の味の方が美味しく感じられたりする。

私は東海ラチ内で弁当買う派です。
ちなみに旨囲門は束新幹線での車販売れ残りの在庫処分を兼ねてるんですよね。。。。

東京駅の東海道新幹線の弁当屋は閉店間際に弁当が３割引きになる。一方NREは割引なし。
漏れは最終の新幹線で新潟に帰るときはよく利用させてもらってるよ。
新潟駅の新幹線コンコースの弁当屋も１９時過ぎると全品一律７５０円になってる。
ｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>604
倒壊は上りで売れ残った駅弁をそのまま下りで売ってんだろうな。
束でこれをやると売れ残りだとすぐにバレるから、旨囲門に移してるわけか。

話を切ってスマソ
ＢヘセとＦヘセの担当列車ですが、前後のつながりから考えて、
>>14に641Ａが、>>17に687Ａ→三原○ヨ→622Ａが入ると思われ
このため、Ｊヘセの岡山−三原間定期乗り入れは消滅した模様

>>601
＞多様な食文化をもつ地域から集まる人々に受け入れられるよう、
＞当たり外れのない平均的な弁当に落ち着くのだろうか。
というか、独特の弁当を売っていても目が行かないってこともあるんじゃないの。
旅先でその土地の美味しいものを食べたいとかいっても、結局駅前の吉野家やココイチに入ってしまうようにね。

まあ、味付けの地域的な好みには抗しがたいのは事実だろう。
名古屋流の味はいろいろ言われるが、逆に俺が東京駅でまず手を出さないのは「うなぎ弁当」。
なぜかというと、蒸した上で焼いたウナギは、カリっと焼いた蒲焼に馴染んできた名古屋人には馴染めない。
俺は大丸で買うことが多いな。

>>603
幕の内自体人気下降気味なのだが

>>605
NREは冷凍だからかな？

>>609
弁当屋の実力がモロに出るのが幕の内やぞ。
特殊弁当ならばそこそこ話題にもなるが、どこにでもあってあまり話題にならない
からこそ差が出る。

北海道へ行ったときは海の幸の弁当が多くて、たまには幕の内、という気分にもなったし。

まあ引越し何べんも経験した漏れはだいたいどこの味でも受け入れられるようになったけどね
もともとは関東だけど

吉野家やココイチは最近不味いので手を出さない。

>>605
>東京駅の東海道新幹線の弁当屋は閉店間際に弁当が３割引きになる。

元々値段が高杉。
あの味なら半額でも妥当な位だ罠w

サンドイッチでも700円するもんね

岡山の祭り寿司ウマー

>>612
胴衣

>>611
あの値段だからあの味で仕方ないかと

>>610
「たまには幕の内」程度のものでは名物とはいえない

駅弁の話はどうでもいい。アイスの話をしろ！！

静岡駅なら東海軒の元祖鯛めしを押したい。
地元民だが小さい頃からこの鯛めしが好きだった。

ただ、鯛めしってどこでも売ってるからね...。

東海もこだまを活性化したいんだったら、通過駅グルメを充実させればいいのにね。
もっとも三島の死亡事故があったから通過駅でホームに客を降ろしたくないのが本音だろうけど。

>>616
車販アイスはどうにも固すぎる。
ドライアイスで冷やしているから仕方ないけど。

>>617
停車駅が多いのを利用して、各駅で名物駅弁をアツアツの状態で積み込めば喜ばれるんじゃないか？アイスだってドライアイスで冷やす時間が短くなれば固くならないだろう。
「のぞみ」や「ひかり」と違って「こだま」は食べ歩きも楽しめるような旅の文化を提供してはどうかと思うが。

まぁ、無理だな。

車販のアイスクリームにぜひチョコレートを追加してくらさい
抹茶とバニラだとバニラしか選べません

倒壊道新幹線の車販アイスの殺人的硬さは有名だけど、
東とか西の車販アイスも硬過ぎなのかな。

>>619
ストロベリーもあるよ！
まあ売り切れてたって事もあるけど・・・。
確かにチョコがあったら良いね。

キャラメルもほしい

＃駅弁について
東海軒の幕の内はおいしい。というか今まで食べた中で1番うまい。
中身も無難だし、駅弁としては値段の割に案外量もあるからねえ
一度試しで買ってみるのもお勧めしますよ？

＃アイス
ストロベリーは初耳
昔チョコレートあったよね？今は抹茶とバニラだけしか見ないなあ…

>>620
東海道に乗ったときアイス買ったら「硬いのでしばらくしてからお召し上がりください」ってわざわざ販売員が言うくらいだからね。

新幹線に限らず沼津食わず主義者の熱海にはこんなに駅弁話が盛り上がるのは新富士られない。
それなら静岡にしてろと小倉れるだろうけど名古屋かにいきましょう。

>>617
>>618
こだま車内で弁当なんて全然売れません。
>>619
チョコレートも以前ありました。でも全然売れなかったです。
>>620
ドライアイスでしか冷やす方法がないんです。
溶けてるアイスを渡されても嫌でしょ？
>>623
つい最近までバニラとモカでした。
ちなみに今はバニラと抹茶です。
>>624
言わないとクレームが来るんです。
以前、アイスが固すぎて入れ歯がアイスにささって取れてしまったというクレームがあったとか・・・。
ネタじゃないです。

>>618
>「こだま」は食べ歩きも楽しめるような旅の文化を提供してはどうかと思うが。

新幹線グルメや2&2シート（車両が古いことに対するおわびの意味？）など、こだまへの
旅客誘導に熱心だった、'80年代末〜'90年代初頭を懐かしく思い出す。
一日数往復で良いので、ゆとりの旅を味わえる列車があればうれしい。

>>624
>「硬いのでしばらくしてからお召し上がりください」ってわざわざ販売員が言う

漏れはホットコーヒーを買った時の「お熱いのでお気をつけ下さい」の一言に萌える。

じゃあ、いろいろ言われたい人は
アイスとホットコーヒーを一緒に買えばいいんだな

>>627
アホか？
こだまは2＆2シートばかりだろうが！
東海道のことを言っているのなら、「東海道区間は」とか入れとけ、バカ者。

アイス食うとき、スプーンを折ってしまったことのある人、集合！！

あの、京都出てアイスクリーム買って、名古屋で降りるまで、上から１�aしか食べれなかった人も、集合してください。
冬だったけどね。

東海道新幹線では車販でアイスなんて考えもしなかったのに
ｺﾋの特急車内では弁当を予約した上に食後に車販でアイス、その上ミニチーズケーキまで食べてしまうとは
ちょっとしたサービスの違いで買っちゃうもんなんだよね。
おまけにG車だったから「お弁当を食べるときのお飲み物は何にしますか？（もちろんサービス）」だって。

>>630
ﾉｼ

>>631
俺は両手でカップを掴んで温めながら周囲から食った。
小田原通過時に買って、三島通過までの約10分で完食。

>>633
10分で食えたのか？

>>634
そのとき俺が買ったのも冬だったけど、車内はかなり暖房が効いてたからか
意外と溶けるのが早かったし、アイス本体を強引にガシガシかじりながら食ってた。

必死になってアイス食べてたんだろうなぁ、俺…
今考えると恥ずかしいよorz

>>633
　　　　　ｶｯｷｰﾝ!!!
　　　　　　　　　　　　　　ｱｯﾁｬﾝｶｯｺｲｰ!!
　　　　　　　 _,　　　　　　　　＿ |￣|
　　　　　＼( ﾟ∀ﾟ )　　　　　　(ﾛ∀ﾛ)
　　　　　　　(　Ｖ)　　　　　　-o-o　)
　　　　　　　＜　＼　　　　 　 ＜ ＜

アイスの話読んでいると、どうでしょうの甘いもの対決を思い出す。
固いのに10分で食べたとか、スプーンが折れそうだったとか、どうでしょう
でありえるシーンハプニングが多い。

駅や列車内からのライブ投稿は鉄道カテの醍醐味です!!
今、品川20:37発の『のぞみ97号』に乗りました。新大阪に向ってます。
山陽筋や北九州の皆にはちょっと馴染みの遠い区間でごめんね。

アイスクリームのスプーンをせめてもうちょっと改良してほしい
ちなみに俺はカチコチのアイスは割と好きです

>>638
何で新大阪なんだよ。岡山まで乗れよ。

>>638
で満員？

>>638
いいねぇ。ライブ投稿。
いまごろシヨでたとこかな。こっから270キロ走行だね。
楽しんできてくれﾉｼ

この列車は700系だけど、客室とデッキの仕切り扉が、窓の細長いひかりレールスターと
同タイプの物を使ってるね。
俺が乗ってる車両は品川発車時は70%位で、新横浜でほぼ満席になって、今発車しました。

盛況で何より

正直、名古屋−東京間は
岡山ひかりが最高。
空いてて、270km/hでおすすめ
これに乗らないヤツ馬鹿じゃないかと思う

>>645
指定は名古屋以東は×が付いていることが多いけどね。

名古屋に用はない、通過通過のぞみ

飛行機の羽田ー名古屋（中部国際空港）のほうが用は無いだろう。

>>647
東阪直通厨ｳｾﾞｰ

>>648
成田だろｗ
成田だったら国際線との乗り継ぎ需要があるさ。

ん？熱海手前で減速して、100キロ台でそのまま通過。

>>643
それはＢ編成だからさ。Ｂ編成は「なんちゃってレールスター」っぽい要素
が多々あるから。

熱海は原則しますよ
170キロくらいだっけ？

熱海駅ではすべて減速するが…

そんなに遅くはないが、フルスピードとまでは
言えない感じで三島も通過。
カキコ中にスピード上がって、まずは良かった。

もしかして643って東海道新幹線乗りなれてないのかな？
まあいいや車販でアイスクリーム買ってくれ
そしてアイス食う実況してくれw

熱海の曲線制限って120km/hと170km/hのどっちだったっけ？

>>653,>>654
徳山も170キロ制限がかかっている。

>>657
旧ATCのときは熱海170キロ通過だった。
新になって185キロになったよ。

>>643はもうちょっとで静岡通過かな？

確か静岡の手前で230km/hくらいの徐行がなかったっけ？

>>643
スレの流れから、車販でアイスを買って食べないと！

面白いから、付き合うよ。

沿線案内するよ。

２１：３５ごろ
浜松通過後、４〜５分で、
進行右側に、巨大なショッピングセンターがあります。
イオンですよ。

２１：５３ごろ
豊橋通過後、２〜３分で進行左側にラグーナ蒲郡があるんだけど、観覧車がライトアップしているので見えたらラッキーでよろ。
まあ、お気を付けて。

今静岡通過したが、俺達の車両にはまだ弁当売りに来ない。
アイスはともかく、腹減った〜。

アイスと弁当を買ってくれ
多分弁当食った後にアイス食えばちょうどいいぞ

>>660
うん、あるある。220キロ制限かな。

>>662
そのイオン、夜めっちゃ目立つよね。
京都でてすぐ，進行方向左の五重塔もスキ。

>>643
アイスレポよろ．

弁当売り切れだとさ。
売店もやってない。

昼間なら新大阪出てすぐの宮原車庫もお勧め。

>>666アイス食え

６６２だけど、１本前の新大阪行きと、間違いとった。
通過時間は１２分プラスね。

弁当食わずにアイスはきつい。

うとうと。
ゆっくり休めよ。

応答願います。

きのう、のぞみで名古屋で降りたんだけど、
1号車あたりからホーム中央あたりの階段まで歩いてもまだ
ホームに列車が止まってるんだよね。
デジタル化で停車時間が伸びたのかな？

>>660
静岡の東京寄りの在来線と交差するあたり（静岡電車区が終わる辺り）で、255キロ制限。
安倍川を渡った先（用宗付近）で、220キロ制限だと思った。
デジタルになってからはわからん。

皆ありがとう。
まあ商売だから、売れなかった時の採算の問題もあるが、
タダでさえ利用者の多い東海道区間の夜の便なので、売店やらないなら
せめて車販の分だけでももう少し多めに弁当積んだ方がサービスになると思うんだけどなあ。
これが仕事前だったら本当にきついだろうよ。
俺の場合、品川で飛び乗りみたいだった訳だが、一仕事終えてやっと飯…って思った時にショック受ける人もいるかも。

名古屋は２分停車じゃね？

>>673
早着させたか、開通待ちのどっちかじゃない？

>>662
ありがとう!!

名古屋行きの最終のひかりの話しなんだけど、豊橋辺りで車販店じまいして、車掌と、販売員で、弁当、サンドイッチおっそわけしているの見たことあるよ。

>>669
22時02分に三河安城通過して、
名古屋到着の最初の簡単な案内放送があったけど。

今、名古屋に到着します。テープ放送が流れてます。

どうだろうか？俺達の車両は
名古屋で３割強が降りたかな？

実は３日ほど前、東京に行く時も、サンライズのスレで同じ様にライブ投稿やったんだよ。
詳しくはサンライズのスレの469以降を見たらいい。
今は、その帰りなんだ。

>>652
>Ｂ編成は「なんちゃってレールスター」

夜の酉車はやっぱりムーディーですか？

実況乙。今後もガンガレ！

もうすぐ関が原だな
つうかもう通過した？

暗くてわからない。

米原通過。

名神高速が左側に見えたら関ケ原過ぎてるよ。

音羽山トンネル通過。
そろそろ、山科付近で京都到着のアナウンスが入るはずだ。

京都に到着します。

京都で半分ほどになった。
今、阪急との並走区間。

次の週末に用があり，東京〜小倉を新幹線で往復しようと思うんだが，
東京・品川・新横浜発着の割引企画切符がない…。
場合によったら(事前予約，搭乗時刻)，飛行機の方が安いのか!?

ざっと見ただけなんで，存在してたらｽﾏｿ。

>>692
普通に考えて飛行機の方が安いし速いと思うがのう

デッキに移動してます

東京90分 ⇔ 大阪100分
　　　　　ヨドコウ

の看板ってまだあるんだな

今、減速し始めて新大阪到着アナウンスが入りました。

安い飛行機は整備手抜きだから命懸けで乗ってください。

新大阪に21番線に到着しました。以上、鉄道ジャーナル『生』版でした!?

>>695
このスレの住人はたいていその看板の反対側（山側）の車窓をみるのでは？

>>692、697
スターフライヤーで往復、が最も良いと思うが。 JALよりも本数は多いし、座席の間隔も広めに設定してあるから。

>>695
それって浜松〜掛川の間くらい？

東海道区間で車販のバイトしてるんですが、言われてる通り弁当の積み込み少ないって感じる時がありますよ。
20時台東京発の列車だと、(上り列車からの回しを含めて)ワゴン一台につき10個載ってりゃいい方。
ただ、通常この時間帯の列車だと、何もなければこれくらいの数で足りるんです。
でも、たま〜に中高年のおっちゃんおばちゃん旅行団体とかが乗車してくるわけですよ。
彼らが10個20個と注文してきて、こっちとしても売らないわけにもいかないから
車内中の弁当を掻き集めてきて一瞬で売り切れってことがよくあります。
車内に売店があった時だと、あまりこういう事も無かったみたいなんですけど
今は販売員一同いつも弁当の残り数にヒヤヒヤしております。

昨日の夕方岡山から新大阪へ向かったが
自由席満員で凄かったよ
やっぱり自由席3両は少ないよ
せめて5両は必要
休日は山陽区間は混むのかな

駅弁ヲタは全員死んでくれ。ウザウザウザウザウザウザ

>>703
指定はガラガラだったの？

>>703
のぞみの事だと思うからそれを前提にレスするけど、
自由席を5両にしたところで月日が経てば同じ事だと思うよ。
エクスプレス予約の運用開始で自由席より安い指定席になれば、
いくらか指定席に流れるからちょっとはマシになるかもしれないけど。

携帯へのICチケットが導入されたらのぞみをまた全席指定に戻そう

>>692-693
今どき東京−小倉・博多を新幹線で移動する人なんて修学旅行の団体ぐらい。
それ以外はよっぽどの物好きだろう。普通はビジネス私用問わず飛行機だからな。

利用客の多いﾉｿﾞﾐやﾋｶﾘをﾔﾏﾋﾞｺやﾄｷみたいな二階建てにしないのはどうして？

今や修学旅行も飛行機移動だよ。
繁忙期に飛行機取れなかった人か､飛行機嫌いか鉄道マニア位じゃないのかい？5時間も新幹線乗り通すの？
かつてのグランドひかりは､食堂車があったから東京(新横浜)〜博多間グリーン乗り通しも苦ではなかったが､今の新幹線で長時間は苦痛だよ。
素直にスターフライヤーを薦めます｡全席革シートにシートTV.ACコンセント.夜ならビールもある。

あれで安全ならいいね＞スターフライヤー

>>702さんありがとう。今までも大変車販の人達のお世話になって来ました。
とても努力している様子が伺えます。
そして僕ももう少し余裕を見て乗る事が大事だった様な気がします。
本来は21:10の『のぞみ269号』のチケットを持っていました。
ところが、用事が早く終わった僕は、それならば新大阪着が深夜になる事もあるし、
1本でも早い方がいいと思って、品川の新幹線乗り場で見たら『のぞみ97号』が数分後にあって、
空席○印が出てたので速攻ダッシュで買って飛び乗ったのでした。
次発にする位のゆとりがあればよかった。

>>708、>>710さん
飛行機は高所だし、あの独特の縦ゆれが苦手と言う人もいるでしよう。
ならばいっその事、交直流のサンライズを開発して東京・新大阪と九州間で走らせればどうでしようか？
ノビノビ座席を2〜3両連結して。夜間に移動する寝台車のメリットがあるでしよう。
既存サンライズ車で下関から機関車・電源車連結でもいいと思います。

>>709
2階建てで270km/h運転が無理だから。
東北でも275km/hの高速車両は平屋でしょ？

>>710
飛行機嫌いな人は例え30分でも空飛んでるのは苦痛だと思うよ。

>>712
今の夜行では東京〜九州の輸送は向いてないね。
「はやぶさ・富士」の東京発車時間のちょっと前の「のぞみ」に乗れば
当日中に九州に行けるわけだから。
夜行で太刀打ちできるのは東京〜岡山・四国方面と大阪〜九州だと思う。

せめて東京発九州ブルトレの乗継割引適用と寝台料金を値下げしてくれれば。

>>713
わかりました、どうもありがとう。

>>710
>かつてのグランドひかりは､食堂車があったから東京(新横浜)〜博多間グリーン乗り通しも苦ではなかったが､今の新幹線で長時間は苦痛だよ。

新幹線史上数少ない、ゆとり・うるおい・遊び心を感じる列車でした。
倒壊には嫌われていたが…。

新大阪以西ならレールスターでゆったり旅を味わえる。

繁忙期はだいたい飛行機より新幹線が安い

先日の土日で東京〜新大阪を往復してきた。
往路は新横停車後に寝てしまい、起きたら名古屋だった。
その後、車販コーヒーを１５０円で買いました。
復路の昨夜は梅田のガンコで飲んだ後だったので、
新大阪出て加速し始めた辺りで記憶が飛び、起きたら新横
だった。
片道あたり、１３１１０円でした。

>>715
レールスターの前はウエストひかりなんてのもあったね。着席スタイルのビュッフェもあったし､映画放映のシネマカーなんてあったね。
普通席が2+2だから､グリーン車はスッカラカンだった。

0系は西日本SKやNHグリーンはグランドひかりタイプの座席で豪華だったね。　
懐かしいなぁ...

ｳｴｽﾄひかりは遊び心たっぷりだった。
今の線路星を上回る。

団体や旅行会社ツアー向けに自由席の座席キープして、その分一般客にとばっちりがきている件について

>>713
今のブルトレはともかく、サンライズだとスピードが上がり、
所要時間も短縮される。
ノビノビだと料金も安めだろう。
やはり、『サンライズあさかぜ』だよ!!

自宅で寝るのが一番だから夜行じゃなくて飛行機を使う

>>713
確かにMaxはちと遅い。

今後団塊の大量退職で長距離の国内旅行の需要も増えてくると思う。
時間的かつ精神的にゆとりを持ち、かつ豪華に旅行を楽しもうという層、
つまり飛行機ではなく、鉄道利用でゆっくり旅を楽しもうという人も多いかもしれない。
あくまで個人的な意見だが、そういう人たちのために、新幹線においては個室、ラウンジ、
食堂を備えた、云わばレールスターの長距離バージョンというべき「ゆとりのぞみ」を
2往復程度運転してはどうかな。また、在来線にもカシオペア級の豪華列車を1往復走らせては
どうだろうか。どちらにしても倒壊が強硬に拒否してる限りは無理だろうが。
倒壊はグランドひかりどころかレールスターでさえ嫌がってるぐらいだからな。

０系なぁ…来年で引退だよね？

動態保存の話が本当でありますように…

>>724
快適性からいうと同じ料金を払って泊まるなら列車の個室は
ホテルや旅館の部屋にはかなわない。

７２７化粧品

タンスにゴン

ホテルや旅館でも万が一姉歯設計だったらって危険があるしｗ

>>729
そう言ったら列車もJR西だったらって危険もある罠

尼崎の某マンションが姉歯作だったら、生存者０の恐れもあった。

マンションにとっちゃ震度１０くらいの衝撃だったろうなｗ

仁丹モナー

しかし、最近はスピードアップされたせいか
あまり看板を意識しなくなったような希ガス

>>726
乗る奴は、そんなことは最初に差し引いておるわ。

人間は‘ながら行為’が好きなので、移動中に日常に近い行為が
出来てしまうってのも寝台夜行列車の魅力の一つでもある。
デラックス個室なら移動中にセクースまで出来てしまうんだから。ｗ

>>734
その乗る奴が少ないんだが。

>>732
馬鹿丸出し

移動は速く短く、滞在は長くという最近の旅行スタイルからすると
どうしても新幹線や飛行機になってしまうんだよな。

>>733
俺としては、茜丸とヒーローマンションが気になる。

２月の平日の富士ぶさB(開)、途中乗車の途中降りで、ピーク時の乗車率はそんなに悪くなかった。
小倉より先は半分を切っていたけど。

何かの本で読んだが、静岡県は規制が厳しいので
看板が少ないと聞いた事がある。
下りで車窓の浜名湖に別れを告げ、看板が乱立し始めると愛知県。
この風景を見て「静岡から出たなぁ」と実感する漏れは静岡人。

>>727
７２７って化粧品だったのか。初めて知った。

>>718
>>627ではないが、車両が古いことに対するお詫びの意味もあったかと。

西から帰ると
イオン志都呂が暗闇の中浮かび上がる姿を見て静岡県に入ったと感じ、
ガンダーラが暗闇の中浮かび上がる姿を見て静岡駅近しを感じる。
そんなしぞーか人はおらんかえ？

なんでもいいけど、そのイオンって、豊橋や豊川まで、折り込み広告入れてるんだよ。
地元の人は知らないだろうけどね。
車で軽く５０分はかかるよ。
新幹線なら、豊橋から７〜８分で通過しちゃうけど。

>>741
>ガンダーラが暗闇の中浮かび上がる姿を見て静岡駅近しを感じる。
それ見ると故郷（用宗）に帰って来たと感じる。ガンダーラまで実家から徒歩１０分位だからね。
そいでここが本州中央を見て「そろそろだな」と席を立つ。

>>741
富士山より浜名湖大橋の前を通ると何故か感動する。

そういえばバブルの頃「ひめがくキャンパスランド」って看板があったけど
やっぱし潰れたかな？

>>739
夜、静岡駅で降りてあまりの暗さに寂しさを実感する。

>>745
東洋一のシャッター通りを擁する掛川駅はさらに悲惨。

静岡県は無駄に規制が多く厳しいのはその通り

新幹線をおちょくる一方、無駄金使って変な空港を作る。明らかに敵対行為だな。

規制が多いと商業活動にも支障をきたすから都市や街の発展の妨げになる。
静岡がﾊﾟｯとしないのはこのせい。

こういう理屈はあり？
ちなみに俺も静岡の人。

北九州ならまだ分かる
神戸まあ大甘にみてギリギリ
が、羽田便など飛ぶはずがない静岡はちょっとね

姫路駅から西方面、ダイヤ改悪で新幹線まで不便になった
４４分も列車こないのはどうにかして欲しい

>>749
静岡県が幅を利かせ過ぎなのはその通りかと

>>749
野立て看板の景観規制のようなタイプの規制なら
厳しいほうが景観が美しくなって良いジャマイカと俺は思うけど。
日本は看板の規制が緩杉だよ。醜い看板が大杉。
大阪道頓堀のようなそれが都市の魅力であるような一部地域以外は
看板規制は厳しいほうがいいと思うよ。
業界の既得権保護のための参入規制のようなものじゃないからね。
でも確かに静岡は有形無形の業界参入規制も多くて良くないんだがｗ

>>749
そりゃその通り。

>>748
県内移動でも新幹線をバンバン使うのは静岡くらいのモンだよ。
新幹線の依存度が高すぎるのも問題。

こだまでいいってことね。

>>753
たしかにねぇ。
地方の駅前なんて毒々しいサラ金の看板ばっかりだし。
規制緩和と言うより適正化が必要なんだよな本当は。

>>751
その姫路の両側の駅に比べたら（ｒｙ

確か静岡県は700系の「AMBITIOUS JAPAN!」帯にもいちゃもんつけてたな。「宣伝するな」って。

ところで、東京フレンドパークにグラビア安田美沙子が出てたんだけど、
デビュー当初は、東京（職場）〜京都（実家）を新幹線で往復する日々が続いたそう。
で、クイズボディ＆ブレインで、東海道新幹線の車内販売売り上げトップ10のうち4つ挙げてくださいってのがでて、
安田は3つしか答えれなかったな。チョコと幕の内弁当とあと何か。

アイスクリーム？

新幹線じゃない方の望みって光より早いのかな？？？

>>721
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141101636/8

>>758
静岡ってラッピング電車もだめだんだっけ？
つーことは静岡空港ができてもキャンペーンとかでよく見るラッピング飛行機も禁止だなｗｗｗ

静鉄・遠鉄の車体なんて、絶好の地元企業の宣伝媒体になるのにね。

ですから第二東海道新幹線は下り小田原駅を出発し、
本線から分岐し徐々に地下トンネルへ、そして名古屋の手前で
地上に出るルートが一番いいね。
でいまのルートは各駅列車専門にする。

>>760
・・・(･∀･；）

>>763
ラッピングはバスの方が効率的。てかバスで間に合ってます。

新幹線ネット予約、行きと帰りで料金差　ＪＲ東海と東「不仲」　（朝日新聞）
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060418/K2006041802480.html

東海のエクスプレスはなんで特定都区市内制度にのっとらないんだろ。

エクスプレス予約じゃなくてエクスプレス早特と勘違いしてないか？
エクスプレス予約では乗車券は割り引かれないから東京駅まで乗車券を買ってもお金は返って来るはず

俺は蓮田〜名古屋・大阪市内だからハナからエクスプレスは無視。

>>767
いかにも朝日が好きそうなネタだね。
あの場合はe特急券だけ予約して中野駅で乗車券を買えばいいのに。
きっと予約する乗車券類を「e特急券+乗車券」のままにしてるんだろう。

>>762
静鉄電車にはありますが何か？

>>768
返ってこないよ

>>772
じゃ運賃の一部に組み込まれて、差額が引き落としになるんだな
ってこの間そういう風にして乗ったのに、全然覚えてないや

>>770
うんにゃ。アサピー新聞は、ああ見えて鉄ヲタが多いのよ。
そのアサピーの中の人がエクスプレス予約を使ってみて気付いたから
思いっきり趣味で記事にしてみた匂いがプンプンするが。

>>768 >>773
何を言いたいのかさっぱり分からない

要は東京駅でしか切符の受け取りができないから、
中野〜東京の切符が余計に必要になると言うこと。

中野〜新大阪と仮定すると、中野〜東京、東京〜新大阪の
２枚の別々の切符を組み合わせて乗ることになる。
運賃を別計算にしているわけだから、差額云々という話にはならない。

>>775
>>773が言っているのは中野−東京駅の切符だけ持って、
東京駅でエクスプレスカードを使い東京駅−新大阪を精算したんだろ。

新聞が言ってるのは先にエクスプレス予約で東京駅−新大阪の乗車券
を買って、それを受け取るのに中野−東京駅の乗車券が必要になると言うことだから
>>773が言っているのとは全くの別ケース。

エクスプレスカードの案内冊子にも
エクスプレス予約で乗車券を予約するときの注意点が説明されているので
この新聞記事の問題点は利用者が案内冊子をマトモに読んでないか、
あるいは新聞社側の間接的な嫌がらせだな。

嫌がらせだと思う人　　ﾉｼ

>>775-776
ていうか、受け取れる乗車券が「東京-新大阪」ならまだしも、
受け取る乗車券が「東京都区内−大阪市内」なのに、
予約していても発券していないと都区内の駅から利用できないのが問題なんだろ？

>>776
無札証明もらって乗車して東海の窓口で切符受け取ったらダメなの？

>>779
都区内、大阪市内以外でも割高になる場合はある。

>>778
嫌がらせというより、注意書きにちゃんと書いてあることを
わざわざ記事にするのは単なるマヌケ。

>>762
それは京都ジャマイカ?

広告看板と言えば、前にまぐまぐを見たんだが。

こんなの特定市内制度（都民なら都区内制度）知っていた上で、エクスプレス予約
についての冊子に目を通した瞬間にハタと気づく筈だと思うけどねぇ。

今度新大阪から東京まで700系ひかりに乗るお

この前、「e特急券＋乗車券」で予約してしまい、あわてて「e特急券」だけに予約し直したよ。
新幹線の駅まで210円もかからないのに。失敗しますた。

>>784
何で品川で降りないの？

>>785
裏技として、復路未購入なら往路→復路にすれば解決する。
（往復乗車の場合往路で復路分も受け取ってしまえば問題はないので）
漏れも一度これを使った。
あと、「別の機会に」という手もある。

予約変更自由だとこの辺は便利。

>>787
何度でも変更自由だから、５ー６回変更して、３ヶ月後ぐらいでも
いいわけか。それは結構使えそうだ。

>>787
ごめん。前者のほうが理解できなかった。。。
間違えた分を復路用に変更し、新規に往路分を買うということ？

広告もいけない、市場採算性無視の公共工事（空港）は作る、静岡って計画経済社会主義か？

朝日は全日空の株主ですから。
新幹線が叩けりゃネタはなんでもいいのさ。

>>791
フライデーも確かそうだったよね？
だから毎週毎週新幹線を叩いてきた。

束エリア在住のくせに倒壊のエクスプレスカードなんか持ってる方が悪い。
束エリアに住んでるんならビューカードとえきねっと使え！

もともと倒壊エリアの名古屋や静岡とかならエクスプレスカードを持ってても損はないが。

>>793
えきねっとで束エリア以外の駅から乗車する指定券を予約したときは
「この指定券は乗車駅の窓口や指定券券売機では受け取れません」と
目立つように表記して注意を促しているが、
エクスプレス予約で在来線が倒壊エリア以外の駅から乗る時は
「新幹線乗車駅の倒壊の窓口か指定券券売機でしか受け取れません」
とかいう注意書きはないのか？
当然冊子とかでなくて予約時に画面に目立つような表記で。

もしやってないのなら、>>767の件は倒壊が全面的に悪い。

>>794
メインメニューの下の方にお知らせという形で載っている
決して見落としする様な小さなサイズではない

というか、そんな基本事項も知らないでエクスプレスを使い始める事自体無理。
たとえ名古屋人専用カードだったとしても。上京しない香具師は作らないだろ、
わざわざ。
>>794 朝鮮日報列島支社社員乙
としか言い様が無い。見落とし云々以前に結論がメチャクチャ。

>>793
束厨乙。
きっと大阪に用はあってもトーホグに用はな（ry

在来線のエリア分けで東海道線東京口と中央東線は倒壊持ちにしなかったのかと小一（ry
道路公団分割を見てるとそう思う。

>>789
そういうこと。取消手数料を取られなくて済む。

当然ながら新規に買う分はe特急券のみにすべし。

800系ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

またやってしまいそうな悪寒、のぞみ-リレーつばめ-つばめ-指宿枕崎

>>793
せめて東京山手線内、大阪市内の主要駅（新宿、池袋、渋谷、上野、大阪、天王寺など）
にも、エクスプレス予約の切符を受け取れる端末を置いた方がいいと思う。
さらにビューカードにもエクスプレス機能を付加したカードも設定した方がいい。
エクスプレス予約の利用者の殆どは東名阪相互利用者（当然束エリアか酉エリアの居住）
だから、そこは利用者の立場に立った利便性を高めるべきだろう。いつまでもJR各社の
不仲に変に拘ってるような場合ではないのだ。

>>802
酉エリアは夏に解決するんでないの？
J-Westが東京まで使える＝エクスが博多まで使えるという相互利用で。
ということは、相手エリアでは相手の端末利用だろうし。

束エリアを同じように解決しようとしたら、ICカードの相互利用交渉時に出てくるか…
だろうから、先の話になっちゃうな。
なんとかしてほしいけど、現実問題、束の駅構内に端末を置くのは、委託契約にでも
して販売手数料が束に落ちるようにしないと拒否られるとおもう。
新神戸にしても、酉が新幹線利用者減に危機感を持って、やっと話が進んだというし。

＞不仲に変に拘ってるような場合ではないのだ。

まったくだな。逆に言うと現状のシステムで、よくこんなに利用者が増えたもんだ。

現実的には俺はえきねっとだな。帰りの分も買っておく

>>802
倒壊は予約した切符は乗車直前に受け取ることを勧めているから、
もし束がOKを出したとしても、東京・品川以外の駅に受け取り端末を置くことはないと思う。
束の駅にもクレカが使える指定券券売機があるのだから、
長距離乗車券を買う場合もブランド付きエクスプレスカードならほとんど無問題。

>不仲に変に拘ってるような場合ではないのだ
まったくそのとおり。

得られるメリットは最大限利用すればいい。
エクスプレス予約は便利だが、e-特急券のみを利用する。
乗車券は別のカードを使用する。少々まんどくさいが。

>>806
漏れの場合は
e特急券＋金券屋のバラ売り回数券。

>>807
これだと連休も使えてお得

今年に入って通勤時間帯の乗客数が激増している。
朝の列車待ちの列も長くなったし、車内に入っても
今まで座ったことの無いB席に座ることもしばしば
10年前に戻ってきたね。まあ景気がよくなった証拠だな
帰りの通勤時間帯ものぞみ、ひかり、こだまもデッキに
立ち客大杉。
修学旅行も始まった学校もあるので新幹線通勤者は
7月初旬まで鬱棚。

だがバラ売り回数券だと長距離には使えないよな。

豊橋で東京までの回数券売ってるから東京までなら。
あと、京都までも売ってるから両方足せば京都まで行ける

>>810
静岡〜大阪のばら売り買ったけど
静岡〜焼津　焼津〜大高　大高〜京都　京都〜大阪
の４枚組。
さすがにここまでやられるとハズカシイ。

>>810
金券屋のばら売り回数券は組み合わせになっていることが多いので
組み合わせ技を使えば結構遠くまで行けるはず。

>>812-813
ｽﾏｿ、俺そこまでして安くしたいとも思わないよ…

>>812
HOWMUCH?

以前静岡→東京頼んだら静岡→由比、由比→東京山手線内を出された。

>>815
ビンゴ

そそ、静岡−東京は由比分割。
東京の場合は結構需要があるので仲間内で由比分割の回数券を共同購入、
山分けしている。e特急券とあわせると片道5,000円ちょっとなので、
都区内まで乗り継ぎすれば、ぷらっとこだまよりコストパフォーマンスはよい。

切符４枚までは自動改札を通れるけど、切符が出てくるまでに妙に時間がかかるｗ

なあ、GWの３日の午前８時半前後新大阪発でのぞみ自由席で並びたいんですが、
何時くらいにならべばおｋですか？

俺は１時間前を考えているんですけど。

始発電車に目星をつけてホームに行き、人数を数えて座れそうなら
並べばいいんじゃない？
一両あたりの座席数は先頭車は５３人(５００系)〜６５人(７００系)、それ以外は８０人程度だから、
あとは自分で計算しちくり。

>>816
後ろの役座風鬼遺産に丼疲れて怖い思いしたことあるｗ

>>814
じゃあ、高い値段で乗ってください

豊橋は駅前の金券屋に売ってるので便利
俺は小田原までの回数券を買ってそこから東京自由切符使ってた（過去形）

>>817

並ぶ意味があるのは新大阪始発がある上りだから、東京行きと仮定すると
今の時点だと、まだ普通車も空席あるよ。

<5/3 新大阪→東京>
のぞみ　１１４号08:1610:53○○○○
ひかり　４０４号08:1911:13××△○
のぞみ　２１０号08:2711:00○○○○
のぞみ　６６号08:3011:06△○○○
のぞみ　１１６号08:4011:16△○○○
ひかり　３６４号08:4311:43×××○
のぞみ　１１８号08:4911:26○○○○

指定席が買えるのに自由席にして１時間も待つなんて、馬鹿らしいじゃん。
（今日１時間残業すれば往復分の指定との差額は調達できるだろ）
素直に指定にしておけば？

蒸し返すようだけど、エクスプレス予約でe特急券と乗車券一緒に予約する人って少ない気がする。
俺乗車券のセット予約使ったことないし。

のぞみの指定、あまり早く取り過ぎないようにした方がいいみたい。
元喫煙で3/18から禁煙になった4号車を引かないために。

>>823

号車、席番も指定できるから、別に関係ないよ。
「3Eを友人が持ってるので3Dを取りたいんですけど」て事も出来る。

昨日ＣＸのはねるに新幹線移動の場面(多分東京―大阪)が出てて最後のスタッフロールで協力ＪＲ西日本って出てたけど車両を出したとこが協力になるの？

>>825
それを言えばドラマ版電車男最終回の
エンドロールにJRQが出てこなくては。

>>825-826
つ倒壊管内は要塞地帯

>782
京都は京阪がラッピング電車を走らせてる。ちなみに市バス、京阪バスとラッピングバス好評走行中。

この前指定されたのが4号車だったがあれは詐欺だ
同じ料金払って乗っているとは思えん

4号車は自由席だろ

と糞レスするテスト

４号車が指定なのはのぞみと山陽（短い編成）こだまだにゃ

質問

年間走行キロで500系を超える鉄道車両は
世界中探してもないそうですが、本当ですか?
700系ではどうですか?

意外と知らない人多いがGWは指定席200円高い
ただし2月やオフシーズン閑散期は200円安い。

>>833
それよりも繁忙期は
「普段は割引きっぷが使えるのに、GW・盆正月はダメ」
による差額の方がデカイ。
閑散期は割引きっぷのせいでほぼ形骸化。

>834
そこでエクスプレスカー (ry

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060420ic05.htm

また、豊橋蒲郡のキチガイ土民どもか？？？？？？？？？？？

ウェッジ
120円

グリーン車に置いてるけど
停車中に

>>836
新幹線に関する法律違反って、どれくらいの刑罰なの？
在来線に列車往来妨害と比べたらどうなの？
ホンマ、新幹線法の中でも線路進入なんかは１００万円の罰金くらい
課して欲しいわな。かつての線路へのチェーン巻きとかなら、懲役１０年
は堅くして欲しいな。

夜乗ってると、線路内照らす照明ついてるけど、テロ？対策？ただの、保守の前準備？

>>838
こんな感じ
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=2&H_NAME=&H_NAME_YOMI=%82%b5&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=S39HO111&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1

>>829
発券されたときに「４号車以外にしてくれ」って言えば良かったのに

>>831
レールスター車(一部除く)も。しかもサイレンスカー。
以前も書いたが、サイレンスカーなのに隣が最も混雑する3号車禁煙自由席
で、そこに座れなかった客が流れてきてうるさくなるらしい。

>>834
山陽新幹線は好意的だな。

>>821
やっぱり岡山ひかりは名古屋以東と以西で混雑率が全然違うね。

>>842
なんでRSは16両で設計しなかったのだろうか？
8両だから混雑するんだ

山陽新幹線区間内ののぞみ指定席特急料金をひかりと同額にして
乗客をのぞみへ誘導したらレールスターの混雑緩和になるのでは

>>841
発券されてからじゃ遅い。と、揚げ足取りはともかく。

元喫煙席もそうだけど、出口に近い方が楽なので、余裕があれば号車指定を利用
したほうがいいね。東京駅の日本橋口を使うときとか。
券売機でも、たしか指定できる。

>>845
16両とは言わんけど、ウェストと同じ12両を入れて欲しい。
N700が出来たら、B編成をバラしつつ、12両が出来たりするかも。

>>845
博多ひかりがのぞみ誘導ダイヤ鈍足汚物で空気輸送→8両で十分と判断
しかし285km/h運転で祭り状態に

ってのが真相だと思う。

>>847
それが倒壊区間が絡むと券売機では号車まで指定できない。
他社（航空機も含めて）はシートマップまで使用できるのに。

>>844
だね。逆に静岡ひかりは名古屋以西の方が混雑。

>>829
18日ののぞみ88号、岡山始発〜新神戸まで４号車と、あとグリーンの9号車
だったかだけは乗客ゼロだった。他の号車は、さらにと乗ってる状況で。
発券アルゴリズム変えたか？と思って、思わず観察してしまった。
新大阪で、他車の姫路発車時点程度には埋まった。

見てて意外だったのは、岡山始発でも新大阪で指定からの下車がそれなりに
有るんだね。山陰、四国からの乗り継ぎ客が指定確保なのか…

>>836
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060420-00000187-kyodo-soci

これはひどい

>>839
保守の準備だと思う。夜１０時より前にあの照明がついてた覚えが無いし。

>>852
北千住でも線路から乗ったっぽいな。

種村氏の書で読んだ覚えだが、新幹線特例法の適用１号かそこらで、無銭旅行中
の青年（道に迷ったので新幹線伝いに歩けば）というのが有った覚え。
まさかその４０年後の姿ってことは無いよな？

ホント、最近は無職が起こす事件て多いよな。

>>851
山陰、四国〜新幹線への接続は岡山のぞみとの連絡が良かったりすることが多い。
それによって山陽区間でも岡山のぞみはそこそこ乗っている。
博多のぞみと連絡が良かったら混雑して大変だから、丁度良いんだよ。

>>846
以前よりもは、のぞみ指定席も埋まっているよ。

＞８５３
ありがと。
亀レスで失礼しまつた。
時々、東京２２：００のひかり４３３乗ると、ほとんどの区間でそれも所々で照明ついてるから、なんだろ？
と思ってたんです。
全線に照明プラス監視カメラ？か？
テロ対策でもやってるのか？
心配になってしまって。

>>844
岡山ひかりの東京−名古屋の所要時間は品川新横浜連続停車ののぞみと殆ど変わらんからな。
その上指定席でものぞみ料金なしで乗れるし。

>>850
静岡ひかりの名阪間はのぞみと所要時間は全く同じだからな。

>>856
無職だから事件を起こすんじゃなくて、事件起こすようなやつだから無職なんだよ

このスレ読んでDXグリーン希望の声が出てたんだが
鉄道が3クラス化されてれば
↓みたいなのが走ってたのか?
ttp://www17.plala.or.jp/mugakusai/uso_tsubame1.html
あと↓は航空国内線3クラス案
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140051724/436-438n

同じ７００系でも西レールスターの塗装はなかなか良いよね。

それに対して東海の塗装は…７００系のブサイクさを増幅させてる…

シンプルイズベスト

>>863
B編成もC編成と同じ塗装だけどな。

N700ｽﾚってどうなった？墜ちた？

>>863
そうか？おれはレールスターの塗装の方が嫌いだな。

>>867
レール☆スターは内装がいいから我慢汁。

>>868
8号車にちょこっとしか乗ったことないけど、内装いいねぇ〜
現在の東海にはできないことだね

すみません、ここで尋ねて良いのかわかりませんが質問です。
今ロマンスカー乗車中で、小田原にて新幹線下りに乗り換え予定なんですが、
乗り継ぎ時間が3分しかありません。
小田急の改札から新幹線の改札までは確か少し離れていたと思うんですが、
3分で間に合うでしょうか。
それ逃すと次まで30分近く待つことになってしまうのでなんとか間に合いたい。。
ちなみに切符買う余裕なかったら改札通してくれるでしょうか？

>>868
×できない
○しない

新北九州の影響は出てる？

>>870
3分だと切符ありでも乗り換えは難しいよ。
でも、次の列車は三島行きだったような。。。

>>870
まず無理。切符も買ってないなら問題外。
ただしアメフトの選手並みのパワー、スピード、戦術、瞬発力、強靭な肉体、スタミナが有って、切符以外の荷物は持たず、
前行く人を跳ね飛ばす覚悟があるなら間に合うかも知れない。

>>870
で、どうだった？
間に合わなかったと思うけど。

>>872
そういや、定例会見のある週末だったなぁ…と。それに合わせて言ってるのなら
リンクでも貼ってくれるとすぐ気づいて嬉しいんだけどw
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060421.html

細かい内訳が有るわけじゃないから新北九州ひとつの影響がどうだかわから
ないけど。
　
　　　　　　　　　　　新幹線（前年比）　　　アーバンネットワーク（前年比）
　17年度計　　　　　　　　106%　　　　　　　　　　　　99%
　4月1日〜20日　　　　　　104%　　　　　　　　　　　　98%

去年の好調は、特に４〜９月は愛知万博の御陰ってことになってた。
反動減しなかったのか？

>>873-875
レスさんくすです。
21:48に小田原着なのでまだロマンス中なんですが、
やはし3分じゃ厳しいですかorz...
でも駄目モトでダッシュしてみます...

さて>>877はどうなったんだ？

結局、小田原着が1分位遅かったので
ロマンス下車直前に諦めてその次のこだまに乗りました。
でも予め新幹線の切符持ってたら3分でイケそうな距離かもと感じたんだけどなあ

>>876
倒壊のGW予約状況がパッとしないのは、万博反動かもしれないね。
１％だけだが。全JR平均で４％増、束は１０％、九州は８％増という曜日配列
の良さでこれだから。

＞新幹線：予約可能席数２７８万席（前年比９９％）
＞在来特急：予約可能席数２３万席（前年比１０３％）
＞合計：予約可能席数３０１万席（前年比９９％）

在来線の方は利用者が戻りつつ有るってところかな。
酉の新幹線GW予約は１０５％、在来線が１１０％と何れも増。
倒壊だけヘッコミ。

ＧＷや盆暮れ正月に割引が一切ない倒壊の珍感染を使うのは帰省客くらいだろ。

つｴｸｽﾌﾟﾚｽｶｰﾄﾞ

飛行機なら500円どころじゃない割増しでも満席になるﾆﾀﾞ。ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！

336 名前： ＮＡＳＡしさん Mail： 投稿日： 06/04/16(日) 10:06:37

>>335
関空近い人は新幹線から遠いしね。

しかし、4列シートのレールスターで2枚切符12000円と競合している伊丹線が、GW中特割16,200円
とか設定しているのはアホか?と思う。

337 名前： ＮＡＳＡしさん Mail： sage 投稿日： 06/04/20(木) 13:48:07

>>336
そんだけ強気なんだろ
・・・と書いたが流石にＧＷは満席になるのだろうな

>>881
GWはのぞみ早特往復きっぷが使えるんだが

伊豆沖群発地震やばくね？

>>881
他社がうらやむ、キャンペーンでは摩擦も起こす観光地、京都っていうのが有るけどな。
そもそも曜日配列が良くたって、それで万博反動分を全て埋めてしまってるなら充分と
しか思えない。

>>879
間に合うか間に合わないかは構内の混雑状況にもよるし、貴殿の身体能力と慣れにもよる。
だから誰にも、絶対間に合わないとも絶対間に合うともいえない。
しかし間に合ったところで回りの人の迷惑になるし、3分の乗り換えを前提にプランを立てるのはお勧めできない。
とはいえチャレンジ精神は否定しないし、それに賭けるしかないなら躊躇わずトライすべきだとも思う。
私もロマンスカーと新幹線の乗換えは多いけど、小田原駅の名産店を回る程度の余裕はおりこんでプランをたてることにしている。

>>882
エクスプレス予約はエクスプレスカードを持ってる香具師限定だろ。
あと、のぞみ早特往復きっぷは首都圏発の設定がない。

新幹線乗車区間が倒壊区間完結（東京〜新大阪）の場合、
イパーン人がまともに使える割引切符は金券ショップで売ってる回数券しかないだろ。
その唯一ともいえる割引切符である回数券がＧＷには使えない。
だから東京〜新大阪相互間でエクスプレスカードを持っていない場合は
無割引どころか繁忙期割増のノーマル切符で乗るしかないわけ。

>>888
東阪直通厨氏ね

>>883
普通に移動する奴が多いからその値段でもいいんだろ
鉄道は繁忙期でも値段が変わらないってのが魅力なんだしそれはそれでいい
しかし西増えるか…エクスプレスカードってったってそんなにそれだけで
実数が増えるとは思えんし

692です。
ﾚｽ下さったみなさん、ありがとうございました。

結局、新幹線で行くことにして、今はのぞみ9号の車中で500系の走行を楽しみながら小倉まで向かいたいと思います。
今、静岡を通過しました。

>>891
いまどき珍しい人だな
まあ楽しんでくれ
あとアイスも頼んでくれw

今年のＧＷは5月7日までだから、1日だけだけど回数券が使えてちょこっとラッキーだね

>>888
>>881は「倒壊の」と一括りにしてるからな。
「首都圏発着で」ならおまいさんの言い分も一理あるかもしれんが。
ということで、わがまま乙。


>>891
先は長いけど楽しんでこいよ

飛行機は時間がない時と、飛行機でしか行けない場所に行く以外は使いたくないんです。。
要は苦手でしてw
飛行中、主翼がﾊﾞﾀﾊﾞﾀ揺れてるのを見てからは特にww

昔のﾚｽで岡山向かう人が新大阪辺りでｱｲｽ頼んでｷﾞﾘｷﾞﾘだったような…。
小倉なら広島辺りで頼むと危険？www

面白いから車窓案内するよ。
速攻で進行左側を見えるのが、ラグーナ蒲郡の観覧車だよ。
潰れそうだから、見納めしておけよ。

で、行きは、サンライズだよな？

いいよ、いいよ今時うれしくなるねえ、こういう人みると
往復乗車券1割引にする価値もあるってもんよ

名古屋で段落としして、きしめん食べたんだろうな？

900 get

>>692は東海道のぶっ飛ばし区間かな？

>>895
鉄道も結構空飛んでるらしいけどね。
最近の車両は軽いから。
飛んでる様子をビデオで撮ったらしいんだけど、乗客には見せらんないな、って
保守員の人が言ってた。

>>891
朝から500系か…。これに乗るなら夜の方がイイのに。

>>892
>いまどき珍しい人だな

漏れは2月に東京〜長崎を新幹線＋特急（周遊きっぷ利用）で往復した。
帰りは500系のはずだったが…車両変更でアンビシャス700系に…、OTL。

今、新神戸を出発しました。

東海道のぶっ飛ばし区間って米原〜京都のことかな？
実はﾋﾞｰﾙ飲んで爆睡してましたw
これから山陽区間なので300�`運転が楽しみです。

福山が地元なんですが、のぞみ9号は通過するんですね。
地元の駅を通過するのは初めてなんですが、どんな感じでぶっっ飛ばすか楽しみですよ。

ｶｰﾌﾞしてるから多少減速するのかなぁ？

ところで870はどうなったんだ？
セーフ？アウト？

>>905
今ごろなにを言っとるのかねｗ
879に書いてあるではないか。

>>905
ボブ・デビッドソンに聞いてくれ

>>904は何処へ…

エクスプレスカードが７月あたりから山陽区間全線で使えるようになるが、
東京〜広島では正規よりどれくらい割り引かれるかね？

>>909
まだ詳細が発表されてないから知らん。
指定席より安い自由席で「のぞみ」「ひかり」「こだま」の
特急料金が同額なのは確実だろうけど。

かなりの割引にして、ついでに岡山のぞみの大半も
広島や博多まで延長させたりしてな。

>>909
エクスプレスカードの「エクスプレス予約」だな。
ブランド付ならJ/V/M一般カード程度の使用はできた。（e5489も）

今更訂正
自由席より安い指定席だな。
何を血迷ってんだ俺orz

>>910
岡山のぞみの広島･博多延長はしなくて良いけど、新大阪のぞみの姫路･岡山
延長はして欲しい。

以前も書いたが、2つの博多のぞみに挟まれている新横停車の新大阪のぞみ
(東京03分発、新大阪40分発)を姫路or岡山まで延伸運転したら良いと思う。
欲を言えば、新大阪59分発の新横通過のぞみも延伸して欲しい。
新大阪16分発と27分発のやつは新大阪始発のままで良いよ。

これ以上新大阪始発ののぞみを減らすのはやめてほしい

>>914
新大阪始発着のぞみって減っているの？出来たら詳細キボン。
新大阪27分発ののぞみが出来たから逆に増えたと思うのだが。
まぁ27分発のやつなんて臨時中の臨時列車的なイメージが強いけどね。
実際に金曜日やＧＷぐらいしか走らないものが圧倒的に多いし。

>>914
減ったって新大阪から座れないわけじゃないのだから良いやん。
新大阪利用者の中には発車直前まで列車が来ないのが辛いというのはあるか
もしれないが、新大阪〜岡山を便利にする為にはやむをえない事情。

結局、倒壊に安いきっぷがないのは儲けるため仕方ないが、実質費用対効果で
一番安いのは皆さんなんだと思う？大阪〜東京で。

１．エクスプレスカード使用
２．のぞみ自由
３．ひかり指定
４．ひかり早得
よくわからんが、エクスプレスカードって、特急券だけ買えるのか？

>>917
自分で考えろ、東阪直通厨め！

>>916
横レスだが、播州岡山にそこまでの需要はないだろ？？
大阪の地位が凋落傾向とは言え新大阪発着の旅客需要は別格だよ。
倒壊をささえているのは第一には東阪間需要。その次が東名阪需要。
そして新大阪東京間は伊丹羽田のシャトル便とまともに競争する。
新大阪始発で座席確保の安心感と車内の清潔さをキープすることは
これらを当然に備える航空便との競争の上では非常に重要なこと。

>>919
そこまで言うのなら、新大阪40分発の「のぞみ」を岡山始発にするだけで
良いよ。
東海を支えているのはなんと言っても東名間！
名阪間なんて景色も暗いし、単なる田舎。

>>919
あなたのその考えからいくと、レールスターも新大阪始発着だから良いっ
てことになるね。

博多新大阪間は福岡伊丹のシャトル便とまともに競争する。
新大阪始発で座席確保の安心感と車内の清潔さをキープすることは
これらを当然に備える航空便との競争の上では非常に重要なこと。

>>921
何が言いたい？ＲＳの新大阪−博多にも明らかにそういう要素はあるよ。
ただし、この区間は当然だがビジネス需要が東阪間ほど無いので
ＲＳは別の需要も取り込む戦略を採っているけどね。
伊丹博多では航空便の絶対数もそんなに多くない。

>>920
確かに東名と名阪じゃ景色が全然違うよね。
東名は新横浜から三河安城あたりまで建物が時折ぽつぽつ見える程度
名阪だとそれが全くなくなる。

>>923
京阪間だけは街中を走るけどね。阪岡も姫路ぐらいまでは建物が結構見える
けど、以西は田舎。

>>921
>新大阪始発で座席確保の安心感と車内の清潔さをキープ

つレールスターの前身・ウエストひかりは、その発想から生まれた。

今大阪博多は新幹線が圧倒的に優勢だよね
新幹線が飛行機の攻勢をかわした珍しい例

>>962
まあ、０系しか無かった時代に大幅に押し込まれていたのを、戻してきている
過程だから…
現にいくら福岡空港のロケーションが有るとはいえ、２時間半切っていて航空
路線が有る事自体が凄い。

東海道新幹線って坂の登り･下り始め方が、やけに急すぎない？
特に下り勾配に入る時に、一瞬頭が浮く感じがして少し気持ち悪かった

本当に浮いてるんだよ。
一瞬。
飛行機の離陸速度考えたらわかると思うが。

>>928
話逸らすな、バカ者！

>>929 飛行機のV2とは関係ありません。

山陽でもエクスプレス予約開始で、
博多のぞみを20分間隔で1時間に3本走らすという戦略もありそうだけど。
やっぱり山陽では供給過多？

>>932
>>910が書いているみたく、現岡山のぞみが博多まで延長運転されるってこ
とだな。
現ダイヤに照らし合わせれば、丁度20分間隔で3本ののぞみが走っているこ
とになるから案外丁度良いかもしれない。

夕方16〜18時台の新大阪35分発RSひかりをなくして、11分発の岡山のぞみを
博多まで延長運転すれば良いだろう。

そうしたらRS余るから、短編成化開始？

>>935
8連のままでこだまに当てれば、こだまの利用客増加にも少しは繋がるんじゃ
ない？

>>924
西明石〜姫路間も田んぼが広がってるエリアがある件

>>937
確かにそうだけど、姫路以西に比べればまだまだ都会。

高砂は田舎やけどな。

高砂と聞くと花花を思い出す。

新幹線の駅で厚挟の駅は観光地があるのかな
あと東広島とかの駅前とか

>>941
観光地じゃないけど、東広島は広島大学の東広島キャンパス(？)があって、
その需要が少なからずあるらしい。
厚狭は単なる待機線を兼ねて作られた感じだから、何もなかったと思う。

ところで、広島ひかりＲＳの三原停車って効果あったの？

>>938
その都会と言う表現にワロタｗ

名古屋の笠寺駅付近のアップダウンは激しい。
高架のしたをくぐるんだけど、上りは体が浮くね。

博多〜東京間で最もアップダウンの激しい区間は豊橋〜浜松らしい。
8年ぐらい前のNHKでも重点的にやっていた。

>>945
あ〜、あそこか…社宅に住んでた頃は毎日新幹線見放題だったなぁ…

新幹線見放題と言ったら、新大阪駅前のコンピューターの専門学校も凄い。
一度英検で行った時にびっくりした。肝心の試験は1点足らなくて落ちてし
まった。もうあそこでは受験したくないな。

>>943
広島発車時点でガラガラだけど三原で結構乗ってくるよ。

>>949
へぇー。効果あったんやね。

東海道⇔東北系新幹線直通議論スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/

>>946
浜名湖を渡るときは限りなく海抜ゼロに近いわけだし。
そうかもしれない。

>>946
本来ならあのあたりは東西日本の境界で、
日本海側なら親不知の断崖絶壁に相当するようなところ。
豊橋と浜名湖の間の山々は中部山岳の延長で
「湖西アルプス」と名付けた地質学者もいるくらい。
それが、たまたま少し幅がある平地というか台地
（と言っても標高５０ｍ前後はあるはず）が存在するため
交通ルート選定は格段に楽になっているわけだが
それでも高低差は仕方ないところなんだと思うよ。
山脈ではなく中途半端に台地となっているから
逆にトンネルを掘りづらいという面もある。

しかし、浜名湖のあたりはそろそろ東海地震対策でルート付け替え
ａｎｄ高架化を考えたほうがよくないか？
地震で停止しているところに大津波が襲って乗客全員死亡なんぞ
話にならん。