萌えてます！E231系 Vol.36

間もなく東海道線向けの増備が終了するE231系スレッド35番目です。
過去スレなどは>>2-20付近

前スレ
萌えてます！E231系 Vol.35
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/l50

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/

過去スレ続き
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

新系列車両の定義

束では【旧形式】電磁直通式空気ブレーキ車：103系・113系・115系・415系・201系・203系等
　　　【新形式】電気指令式空気ブレーキ車：205系・211系・719系等
　　　【新系列】VVVF制御車：209系・E231系・E531系・701系等　　　
　　　に分類しているが、メンテナンス省力化や省エネの観点から【旧形式】の
淘汰を最優先の課題としている。いよいよ東京圏の重通勤線区では京葉線の201系と常磐緩行線の203系が
置換え未決定となった。中央快速の置換えが終了したら【旧形式】車も風前の灯火か？

年表（ＪＲ）

1992年：901系A･B･C編成が落成
1993年：209系量産車登場(京浜東北・南武用落成)
1994年：E217系2編成落成
1995年：E217系量産車デビュー
1995年：E501系デビュー
1996年：八高線用209系3000番台デビュー
1998年：総武緩行用209系500番台登場
1999年：209系1000番台登場
1999年：209系950番台(→E231系900番台)
2000年：総武緩行用E231系量産車デビュー
2000年：近郊仕様E231系デビュー(2FG車は2004年)
2002年：次世代通勤電車開発目的としてE993系(ac@train)
2002年：常磐快速用E231系デビュー(0番台)
2002年：山手線用E231系500番台デビュー
2003年：地下鉄東西線直通用E231系800番台デビュー
2004年：近郊仕様E231系東海道線仕様デビュー
2005年：常磐線中距離列車用E531系夏に運用開始
2005年：八高線用209系3100番台デビュー
2006年：中央線用新型車両E233系秋にデビュー予定
200X年：E331系登場(？)

年表（私鉄）
1996年?月：東京臨海高速鉄道70-000型デビュー
2002年2月：相模鉄道10000系デビュー
2002年4月：東京急行電鉄5000系デビュー(6扉車は2005年)
2003年3月：東京急行電鉄5080系デビュー
2003年?月：小田急電鉄3000系デビュ−(2次車よりE231系とﾊﾟｰﾂ共通化)
2004年2月：横浜高速鉄道Y500系デビュー
2004年4月：東京急行電鉄5050系デビュー
2004年?月：小田急電鉄クヤ31型登場
2005年4月：東京都交通局10-300/300R型デビュー

※　参考書物
鉄道ファン2002年5月号 (JR東日本の通勤電車開発史)
鉄道ダイヤ情報2005年6月号　(エボリューションE231系)
Rail Magazine2005年7月号　(ザ・スタンダードE231)

スレ立て時の現有勢力

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　265両
東京（山手線）　11両編成52本　　　　　　　　　　　　572両
小山　　　　　　　10両編成42本　5両編成29本　　　565両
国府津　　　　　 10両編成42本　5両編成34本　　　590両

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・緑帯）　常磐快速線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・宇都宮線〜湘南新宿ライン〜横須賀線用　小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　和式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・高崎線・東海道線〜湘南新宿ライン〜高崎線用　国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

関連スレ

総武線快速・緩行スレ　10番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136356718/
東京メトロ東西線・東葉高速線スレ第18部
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135380364/
【駅改築ラッシュ】山手線11周目【Suica】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132894013/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259903/
★ 高崎線 ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131712415/
【東京】東海道本線東京□スレ28【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137423590/
【窓辺に】湘南新宿ライン20本目【粉雪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
常磐線スレは乱立してるのでとりあえず省略ｗ

【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
【新しい】次世代型新系列車両 E233系【明日へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136542169/

>>1
死ね
何が萌えてます！E231系　Vol.36だ
今の時代の車両は↓なんだよ
　 　 　 　 　 　　＿＿＿＿＿
　　　　　 ＿|Π　 ＿＿＿＿ ￣|＿
　　／￣　　　　　　　　　　　　　 　　￣＼
　 |　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　|
　 |／　63S|l07００６||元町・中華街   ＼|
　 ||￣￣￣|| ￣￣￣ || ￣￣￣￣￣￣  ||
　 ||　　　　  ||　　　　　||　　　　　　　　　   ||
　 || 　 　 　 || 　 　 　  ||　　　　ヽ=@=/　  ||
　 || 　 　 　 || 　 　 　  ||　 　 　（・∀・）  ||
　 ||＿＿＿||＿＿＿ ||  l￣￣￣￣￣￣l||
　 |＼＿＿_||＿＿＿|| _＿_＿_＿＿＿／|
　 |　　　　　 |　　　　　 |　　　　　　　　　　   |
　 |＿＿＿_ |＿＿＿_| _＿＿＿＿＿＿__|
　 |ﾆ● ○ﾆ|二二二 | 二二二ﾆ○ ●ﾆ|
　  |__＼＿＿┌┬─-─┬┐_＿＿／__|
　　|　　　　　|l_｣　 [※=l]　 l_｣|　　 　 　  |
　　 |　　　　 └￣￣ ─￣￣┘　 　　　 |
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

スレ立てるならもうちょっと車両の事を理解してからスレを立てろよな。
それと過去スレは>>2-30くらい必要　これは江古田二又行きスレにも言える。
お前は最近の車両がわかるまで二度とスレを立てるな！

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

　 　 　　　∧__∧ 　 ________
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/
　　　　　 （ 二二二つ /　と）
　　　　　　| 　　　/　 / 　/
　 　　　　 | 　 　 ￣|

>>12バカじゃねーのｗ

萌えE231、K-36 乙！

>>5-6
まぁウラの209なんかは103と同じく30年くらい使いそうだけどなｗ
まぁE231以降は103みたいに30年くらいの使用を考えて作ってるみたいだが。

>>17
実際問題として、今の製造ペースだと25年くらいは使わないと置き換えが
間に合わないしな

あぼーん

新　江　古　田　＆　江　古　田　二　又
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1138891424/l50

>>1やスレ立てた奴は参考にしろや

脱束が紛れ込んでるな。

>>18
209は廃車になるまで浦和にいるのか？
それともどっかに転属するのか？

>>22
試作車や初期車が廃車の計画があるから、浦和で天寿を全うしそうだけど
比較的新しい車両は他に回せそうな気がしなくも無い…。

ところで、最近リリースされた東急製北向け231系って、コツ車と変わらないって
どこそこで言っているが、肝心の座席配置はどうなっているんだ？基本編成の9,
10号車は北仕様（ロング）なの？
そうだとすると、コツ車とは全く違う編成だろうが。

>>23
少なくとも南武線と八高・川越線は問題ないだろう。

>>25
前ｽﾚ嫁。

ｽﾏｿ。ｱﾝｶｰ間違えた。
>>24ね。

前スレ終了sage

>15
久々に見た

間違えた
>13

変なのが紛れ込んでる件

さりげなくage

大井に湘南色217がいる模様

>>33
♪に写真あり

何でE217は湘新運用に入れないの？

>>18
今のペースなら13年周期が可能（2000年からの7年で3500両新造）。

>>17
ウラの103なんかは、20年未満で逝ったのも多い。
93年の時点で、103高運車の登場から21年だったしな。
車令18〜20年ちょいの後期形が続々廃車になっていくのはちょっとショックだったね。

>>35
半自動ボタンがついていないから

>>36
後期型が更新前なのに対して初期型が塗装全剥離、配線引きなおしの新車状態だったからね。
俺もショックだったけど総武緩行の末期を思うとやっぱり当然かなと。

>>37
誤回答ごくろうさんｗ　正確には、耐寒耐雪設備の不足と言え。
半自動ボタン（半自動機構）の有無はあまり関係ない。それより床下の設備の方が・・・ということだ。

まぁ、それだけじゃなくても色々あるからな。

>>39
誘導障害？

あの区間に耐寒耐雪装備なぞいらないと思うがね。

あの工期じゃ半自動ボタンは付けんだろ。
ATC撤去ですら次の検査入場時にやることも考えられる。
帯替えと連結器振替、編成替えだけやって取り敢えず3本改正までに揃えるんじゃないの？

>>42
某サイトでは、ＡＴＣ撤去、田浦ドア装置撤去なんて書いてあったけど、
横須賀復帰の可能性がゼロではないんだし、最低限の工事で済ませるのが
普通だと思うけどね。まあ、今後使う予定のないであろうＡＴＣはいずれ
撤去かもしれないが。

E217のATCは順次撤去されてるんじゃなかったっけ？
気がつけば地下区間のATS-P化からまもなく2年だし、
撤去はだいぶ進んでいるんじゃないかと予測してみたり…

明日大井に行ってくるﾉｼ

俺もさっき撮ってきたけど、
http://up.2chan.net/r/src/1138963952406.jpg

いくらなんでもこれはないよねぇ〜
もうちょっと別の方法があったんじゃないかと・・・・

>>46
お前ふざけんな・・・＿|￣|○
ギコナビプレビューでまともに見ちまったじゃないか。

>>46
確かにこれはねーわ…
（グロです）

さあ！おまいらもHIDライトを装備して"気分だけは"E231になろう！！
http://www.pro-light.jp/hid/hid_1.html

>>49
＞気分だけは

気分だけでもって書けよｗ

>>46
人形？
壷の窓越しでみてるからはっきりわからん
スパイダーマンの残骸？

>>51
本物の人間。臓器（肺？）も出てて顔もぐちゃぐちゃ。足も曲がって（ｒｙ　とにかくグロ。

壷の窓越しでグロだと分かっていてもあえて見る俺がいる。

>>34
半角の鑑定スレに貼られてたｗ

>>51
スパイダーマンだと思わないと今夜眠れねぇorz...

おまいら、>>46の画像はマジ見るなよorz

>>55
耐性が身に付いた俺は、きっと負け組み。

ｸﾊE230-8021のトイレ扉の上に、トイレ使用表示灯がついてるけど取り付けたの最近なの？

>>46
画像を開くときには視線をそらした状態で開く俺は勝ち組なのか負け組みなのか?

>>58
引き分け。

ホットゾヌのポップアップのサイズをかなり小さくしておき、少しずつ大きくしながら見ることで、ショックを和らげてる漏れは勝ち組ですか？

スレ違いの話題に誘導しようと荒らしどもが必死だな。

>>49
今度クルマ買うときは絶対ディスチャージにしようと思っている俺ガイル。
E231系近郊型仕様のＨＩＤの青白い光を見る度に羨ましく思えてみたり。


しかし、ここにきて新系列車両に色々と動きが出てきたね。
一部の窓にフィルムが貼られているＫ−４２編成、ほぼ横ｺﾂ仕様なＵ−５８４編成、湘南色に塗り変えられたE217系、
東急車輛で着々と組立が進むE331系、そして近日中に製造が開始されるであろうE721系・・・。

楽しみいっぱい。

>>62
ついでに言うとK-40以降の乗務員室内の設備が若干変更がある。
無線機が始めからデジタル対応のモノが設置されてあり、
いままでごちゃごちゃしてた配線や機器類がスッキリ収納されてる。

>>62
E721系はもうすぐ出場する。

>>62
新津製のE531系も。
ドアエンジンがリニア式からスクリュー軸式に変更の模様。

リニア式はやっぱり微妙なのか・・・

>>66
何かの本で１つの方式やメーカーに絞ると、後に欠陥が見つかったときに大変なので、緩和策として
複数の方式の採用、メーカーからの調達を行うと書いてあった記憶があります。
E531系がスクリュー軸方式になったということはE233系はリニア式になるということなのかも。

>>67
なるぽ。そういうことですか。

去年ドア装置のトラブルが何度もありましたからね
E501系で実績のあるスクリュー式に変更するそうです
E531既存車も替えるそうですよ

>>630
ということはK-39まではデジタル無線ではない従来型の設備で落成したという認識でOk?

ながれブッタ切ってｽﾏｿ。
644MにてK-02運用中。ただいま乗車
東大宮にてみたまま

K-02なら7日にご帰還ですな。

でもスクリュータイプに交換しても、ドア故障は起こりやすいよなぁ…
山手線とか中央総武線とか…
逆に800番台は、ドア故障を起こすことが滅多に無い

>>62
E721系は川重で完成が近い。

>>72 マジですかー？

スクリュータイプの方は
閉まったときのｶﾞﾁｬｯって音がないほうでｵｹｰ？

>>46見てヌけた俺は勝ち組

>>76
それで桶。
リニア式も当初に比較すると静かに閉まるようになったけどね。

E217系スレより転載。
どうやら”E217”のロゴはない模様です。

62 ：名無し野電車区 ：2006/02/04(土) 22:45:16 ID:eUvcHAAZ
他スレにも出ていたが
ttp://rail.main.jp/301.html
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060204193733eccd5.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060204193639ff59b.jpg

>>79
前面を少し改造すれば
Ｅ２３１系そっくりになるのに
そこまではしないのか

>>80
それ以前にE217系は増備途中で法改正により前面が非貫通になっているので、
異なるデザインにする機会があったのですが、貫通型と同様のデザインになりましたね。
ちなみに>>79で紹介しているHPによるとE217系は耐寒・耐雪改造は施されなかったようです。
東北縦貫線が開業しても宇都宮線や高崎線には乗り入れないのでしょうか・・・ちょっと残念。

>>81
よーく嫁
工期から施されてないという可能性もあると書いているだけだろ。
同じサイトに書いてあるとおり、当初は改造される予定だった。（雑誌に掲載）

>>79で紹介されているＨＰでは２週間という短い工期であった為に耐寒・耐雪対応を行ったかどうかについては
懐疑的な見解のように感じ取れたよ。
ただ計画では耐寒・耐雪仕様に改造することになっていることや、実際に半自動ドア扱いボタンの有無を
確認しているわけではないようなので、結論を出すのは早計といったところでしょうか。

E217系、どうせ改造するなら主電動機をＭＴ７３に換装のうえ歯車比を７．０７としてE231系に近い性能にして欲しかったけど、
そうなるとかなりコストが掛かるのかな？

話をぜんぜんぶった切るようだけれど、
どっかのブログで、東急車輛を見てきたという香具師が、
6扉車と思わしき、拡幅車体の鋼体を見たとの記載があった。
6扉車で拡幅車体というと、山手向けか総武向け以外には考えられないが、
やはり、総武向けE231の増備は真実と見てよさそう、か？

>>83
足の改造やらんでも何の問題もないだろう。
高速域の性能はE231を上回ってる上に、あの駅間距離ではやや悪い出だしの切れ
（これとて211より遙かに上）も影響なしに等しい。
耐寒化等は次の定期入場時にやるという選択肢もある。

耐寒改造はむしろ不要という見方も出来るね
どうしても湘新運用に入れなきゃならんというもんでもないだろうし。
転属→即北運用するつもりなら、とっくに北側でも１編成借りて訓練
してるだろうし

長期的に観れば無いとは言い切れないがね

E217湘南verはいつ出場？

連レスすまん、

それと、東海道線内の運転もあるの？
東京駅地上ホームに217とか

>>88
むしろ湘南色E217系は当面の間は東海道線専用になる可能性が高いわけですが。

>>88
ﾃﾗﾜﾛｽ

結局、常磐の通勤快速２本の快速化や特急増発で、
朝の上りH電は１本削減？ ２本削減？どこにも載ってない気が。
２本削減であれば、１本ミツに転属可能になると思うけど、
やっぱ取り止めなのだろうか。

>>91
【新幹線】3月18日ダイヤ改正総合スレ【出雲】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135005256/l50

>>84
ﾖ331の可能性も

>>84>>93
E331は、14両で20メ−トル車10両相当という長さのため、6扉車は無理そう。
量産化されたときは別として、現時点では京葉線に投入なのだから、
6扉車が必要なほどの混雑でもないし。

E331系って結局何のための車なんだろう
置き換えできる線区はもうないに等しいわけで

しR版207-900番台・・・？

>>95
京浜東北に投入して、209系の状態の良い奴を玉突き転配？
又は埼京線か京葉線に投入して205系を同様に…

>>95
来るべき205系・211系置き換えに備えているのだ。
もしかすると209系も視野に入っているかもね。

>>97
２０９系は転属しない

>>83
209・E217系はMT68形からMT73形へ順次換装中。

>>101系だったらﾖ231系は廃車かも？

>>101
まずは横須賀線のE217ほ置き換えさせろ

京浜東北の試作３編成は廃車。２３１を３編成新造して、ミツに投入。
ミツの２０９‐５００、３編成を京浜東北に転属。２００６年度中に実施。

>>103
今度のﾐﾂのE231は、車内LED2段＆自動放送設置かな？

>>104
番号が常磐のより後ならそうかも

>>105
でも常磐向けE231投入がたけなわだったころ、
301系置き換え名目で投入された、
57編成は車内LED一段だったぞ。あと800番台も。
総武線沿線に住む俺としては、
快速線とともに自動放送の導入を激しくキボンなのだが…

＞301系
ｋｗｓｋ

>>107
2002年12月のダイヤ改正で、JR車による東西線乗り入れが削減された。
これは中央・総武緩行増発に充てられることとなり、
その際投入されたのが、ミツ57だった。
これにより、301系は一本が廃車になり、そのあと800の登場で、
残りもすべて置き換えられ、現在の体制となる。

E331の実際の量産化は今のところ「早くて2012年」と言われてる。
E231のように何千両も投入されるとなると、保守面やコスト面の問題を克服した上
工場・基地側の受け入れ態勢から何から全て連接用に整備しなきゃならない。
当然、量産までこぎ着ければ205・211・209の置きかえはコレでとなろう。

800番台は地下でVIS受信できないんじゃ…
総武・中央緩行は数編成の為に総武・中央緩行用の文字情報を用意するのが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾとか。

今更ながら、元901系の3本が廃車になるのは、
試作車故の機器の特殊性と、車体の強度がギリで造ったための相乗効果が理由？
としたら、量産車の車体ボコボコの車両は、
機器が共通故に長生きするってことなのかな？

>>108
なるぽ。

>>110
っていうよりか既存の編成と仕様をあわせる為に
あえて2段LEDとかにしなかった気がするが。

２段やるとしたらとっくに既存の方も改造してる悪寒。
209-500が全部抜けたらやるかもしれないが。

つヤマ増備車
ミツ向け増備車も2段LEDかもよ。

駅間の短い中総緩行でわざわざスクロール案内はしないんじゃないかな？
案内している間に次の駅に着いてしまいそうだし。
800番台と同じ1段で行き先表示をするタイプになりそう。

>>116
じゃあ、同じ通勤型でも、松戸区の香具師が2段になったのは、
駅間距離が長いからってこと？
言われてみれば、そういうことになるかも知れんな。

でも、そんなことより、
基本番台の三菱Vも純電制搭載汁と思うんだけど・・・

↑一応、できたらGTOの209やE217もその方がいいんだけど

>>118>>119
ＭＴ比が小さすぎてむりぽらしい。

って事は209-1000ならソフト変更か小改造でできるんだろうか？
初期ＧＴOの小田急1000ですら純電気にできたし。

>>120
なるぽ。

でもそうすると4M4TのSK8800・SK8900は・・・

>>121
あー追記。ＭＴ比１：１なら可能だとか。
このＭＴ比の西武20000も登場時は付いてなかったが後に追加されたし。

西日本の207・223・321系では1M2T基本ながら
電気停止ブレーキ（三菱＋東洋：純電気、日立＋東芝：全電気）化を推進している。

MT比より主回路容量の問題だろう。

MT比じゃなくて編成出力の問題。
E531は6M7Tでやってる。

何か知らない間に純電気（全電気）ブレーキってずいぶん普及していたんだね…
いまだに205-5000だけかと思ってたよ…

>>124
6M9Tじゃなくて？

>>126
あ、そうだ。間違えましたorz

>>114
ヤマ→コツ転籍サハすら放置プレイなのだからそれはないと思われ。

一段ＬＥＤでも、プログラムの変更で運行状況やドア開閉案内を流すことは不可能なんだろうか…。
駅間の長い宇都宮線や高崎線とかなら、次駅の案内は発車時と到着時だけでいいし。

大崎いってみればそこには湘南色のE217が
とあるサイトに写真でのってらぁ
E233で置き換えたら次のねらい目は203系じゃろう

んで331を京葉にいれるんだろ。201系撲滅するために

>>130の文章、誰か日本語訳をｗ

>119
止まる時にガクガクするから出来るのならばやってもらいたい

>>129
都営新宿線に入った「えせ山手線」では、1段LEDだけど
ドア開閉案内やら車内マナーやら、色々流してたYO。

>>133
あのLEDでスクロールするくらいなら、
800番台の様な表示方法のがマシって事を実証してくれた車両だねｗ

>131
スマソ　寝ぼけて書いてましたｗ
まぁ要はＥ２１７の湘南色がいたってことで
うぅ頭イタイ

>>120
小田急1000の凄い所(むしろ驚嘆に値する)は、電磁直通ブレーキで純電気ブレーキに対応させたという所だから。加減速時はかなりガクブルだがw
まあ千代田線はブレーキのレスポンスが問われる一段制動ATCなのに電磁直通ブレーキの車両が結構多いけどなw

>>125
数km/hになったら回生飛ばしているだろ。ましてや遅れコメをやっていない205-5000が出来る訳は無い。

ミツの0番台って回生切れるの早くないかい？

山手E231と常盤E231は同期だけあって0番台も純電気ブレみたいに聞こえる どうしても失効はするが JRW223は日立だけが純電気にならなかったよな 逆相ブレついたら最強だな

>>138
日立のインバーターに逆相ブレーキがつくことはありませんから












特許の関係で直流印可ってのを使ってるんだよ

ヤマコツの近郊型ももう少し編成出力に余裕を持っていれば、
墜落IGBTに逆相モード全電気ブレーキのﾌﾟーーﾝが入って。。。
それはもう（；´Д`）ﾊｧﾊｧだったのに…

>>136
つ［西武9000VVVF車］
でも、小田急1000には中間運転台付きもあるから、東武30000みたいに置き換えられるかも。

すぐ上の>>140すら読めないヴァカはさっさと氏にましょう
日立である限り逆相モードなどつかないのだ

205-5000ってもしや電直？

網棚上の広告とめるプラスチックダサイ

>>144
またお前か

>>145
同意。
だが、あのタイプの広告枠がダサいのにも同意。

昔の総武快速113-1000や他社みたいな、直線金具タイプのがスマート。

>>141
小田急は田都ほど混雑しないから当面置き換えはなさそう
分割車確保のために玉突きはあり得るかもしれないけどね

戸袋の広告ウザい。
ちょうど頭に当たる位置につけるなよ。

>>148
頭を壁に着けさせないためにわざとあの位置にしている説濃厚。
クロスシートの枕部分が硬めのゴムで不自然に内側に出っ張っているのも同じ理由かと。

>>149
頭皮の脂が壁に付くと掃除が大変だからか？

ドア脇の境の壁は頭皮脂だらけじゃねーの

あの広告の大きさでは、頭の位置から逃がすのは無理だろう。

・E231の投入計画は確かに幾度か変更した。
・きっかけは予想以上の湘新ラインの新宿以北の需要。当初は湘南〜新宿折り返し列車も1本/ｈ程度設定予定だったが、それも直通に変えた。
・新宿折り返しにはE217が中心に入る予定だったので、E231は当初の生産計画で足りるはずだったが、ダイヤ計画変更のせいで足りなくなった。
・対策として211の湘新での継続使用やE217･215の投入を検討した結果、多少厳しいがE217の転用でまかなえると判断した。(2004年度）
・しかし、E217の寒冷地対応化が意外に高コストになること、さらに2004年度に決めた将来的輸送計画を見直した結果、さらに車両が必要と判断したので去年の夏ごろにE231の追加投入を決めた。
・総武鈍行用は209-900置き換え用。新車はそんなに在来車と仕様を変えない。
・211の処遇はまだ決まっていない。とりあえず様子見。結論は常磐線と中央線が落ち着いてからだと思う。
・ただ千葉行きの確率は高くない。確かに「あそこ」はうるさいが、社外(自治体・乗客）からは今度こそ新車投入をしてほしいという要望がかなり強い。会社としてはそれは無視できない。
・E331はまだ無理。出るとしたら2011年ごろ？
・そのころには205･211･機関車以外の国鉄型車両は全廃したい。

>>153
うむ…かなり現実味の深い話だな。
しかし気になるのは、国府津に転属する予定のE217の処遇だな。

>>153
頑張って思考を巡らせたようだが、若干違ってる。

E231に関しては、小山の550投入完了前から、550両では不足することも分かっていた。
だが、先の需給が読めないので東海道へのE231投入後の車両需給具合を見て
追造を図ることにした。
東海道に590両投入決定の時点で、国府津の運用数が43（ライン用で+12）となり、
E217の3本転用まで話が決まっていた。
半自動ボタン装備でラインに入れるか、省略して東海道専用とするかは全体の
運用数に変化が出るわけでもなく、大した問題ではない。
G車の客の入りが想定を越え、縦貫線による東海道乗り入れの為にG車を組むという当初の
目的が変わってきて、G車組み込み率を可能な限り上げることを目的にE231の増投入がある。
E331は2012年度の量産化を目指してる。
2010年頃には国鉄形車両の全廃ではなく、カシオペア等の例外を除き
客レの全廃を考えてる。

>>154
わざわざ初期車を持ってきたあたり、将来の211置換え時に一緒に…と予測。
その頃には減価償却も済んでそうだし。

>>156
その話、どこかで聞いたような。
特にコツへ移るやつは、来年には減価償却が済むことになるしな。

1994年12月運用開始だから、2008年1月以降ということになるのかな。

>>155
北斗星も廃止？

>>159
車体が持たないと思われ。カシオペアと違って改造だしな。

>>159
北がやる気だして新しい車両作れば話は別だろうけど。。。

>155
客車はイベント用も消滅？

北斗星用にE26-1000を束とｺﾋが作ればいい話。

>>160
ﾚｽｻﾝｸｽ。
北海道新幹線も開通することだし
客レにもう需要はないのかもなorz

そうそう、北海道新幹線の工事で海峡線の夜行は難しくなるね。
あと、MLながらとえちごは季節運転になるか？

東急には完成、ほぼ完成、半完成、構体の近郊用231が何十両も転がっとる。

>>153
千葉の新車の要望が強いのなら、わざわざE217を転用させなくてもよいと思われ
逆にE231を多少なりコストが掛かっても追増させてば済む話。
そのほうが、211を追い出す際に代替車両への投入が最小限で済むから有効的かと。
まぁ、トウに東海道向けE217が待機しているけどな。

残念だが、209と違ってE217から設計寿命（無更新の場合）を5〜6年延ばしているので、
減価償却が終わるかどうか定かではない。伸ばした分少し高くついてるハズだ。

っていうのは、ここでは常識だったハズだが、どうしたことか。妄想厨が居座っているのかｗ
209は転用せず早期廃車もありえるがE217は当分使います。

ただし、誰も断言は出来ない。中の人でもできないだろう。それが束ｸｵﾘﾃｨｗｗ

209なんか廃車ありえないと言ってた野郎どもも、試作車廃車が濃厚になってきたこの現実に
抵抗することも出来なくなっているｗ　束の無計画ぶりに振り回されてるわけだｗ

>>168
E217は209より長く使うだろうってのは同意だが、減価償却については勉強しなおしたほうがよろしいかと。

>>167
217を45両半島運用に回してもしょうがないだろｗ
113を総取り替えしろというのが住民の要望。
もはやﾏﾘの113は素人目もごまかせないﾚﾍﾞﾙに
達してるってこった。

因みに217は『新車』じゃないよ。

>>168
ヒント
法人税法
法定耐用年数

168の無知っぷりにﾜﾛｽ

209は量産車は2020年くらいまでは浦和で使うだろう。
まだ寿命の半分も来てない。

つまりﾏﾘﾍﾞﾙはﾂﾝﾃﾞﾚで萌えってことか。

U584編成の営業運転始まったな

>>153
妄想ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>175
レポート求む。

>>177
漏れは湘南新宿に乗ってて、ちょうど浦和過ぎた辺りで追い越した上野行きに
充当されてたのを見ただけなのよ

内装等に関しては分からない…ｽﾏｿ

544Mで目撃情報あり。

去年の10/16の段階で544MはA63
A63運用↓
小金_6:43→(544M)→上野_8:18
上野_8:34→(527M)→小金10:02
小金13:50→(628M)→上野15:27
上野15:35→(621M)→宇都17:17
宇都17:33→(3544)→上野19:09
上野19:20→(3547)→宇都20:56
宇都21:16→(680M)→上野23:33…尾久入庫

このまま行けば、明日(9日)はA64で夜は宇都宮入庫

連続スマソ
小金：小金井、宇都：宇都宮　　です。

527Mは545M、680Mは3552Mの間違いじゃない？
3552Mは上野22：46着

いま見たら別の段の列車番号・時刻を書いてました
>>182さんの通りです　　皆様失礼致しました

A64運用のｽｼﾞわかりますか?

U-584に544Mで乗車しました。
座席配置は以前の宮ヤマと同じ。ドア上の案内板は横コツと同じく2段表示。

>>184さんへ
Ａ６４
尾久5:44→(527M)→上野5:52　※回527M
上野6:09→(527M)→宇都7:52
宇都8:04→(566M)→上野9:56
上野10:05→(557M)→小金11:31
小金12:49→(620M)→上野14:22
上野18:12→(645M)→宇都20:10
宇都20:22→(680M)→上野22:23
上野22:47→(683M)→宇都0:29

Ｅ217のスペック詳細キボンヌ！！　
Ｅ217とかいって、加速悪杉だ！！
早く231に置き換えてくれ！！！！！！！！！！！

マジレス。
今日東急車輌にＥ３３１系がいた

3月のダイヤ改正までには間に合いそうな出来でしたか？

>>187近郊型なんだから当たり前。

>>187 >>190
禿同。
313とかが明らかに化け物クラスなだけで、総武快速程度ならちょうどいいのでは？

>>186さん,ありがとうございます.夕方野木で撮ったら失敗してしまいまして…明日ﾘﾍﾞﾝｼﾞしようと思います!

313とはいかないが、それでも出だしから高速域に至るまで311を上回る>217
変調音だけで低性能とは浅はかな。

>>187
厨房丸出しのレス・・・。
ｲﾀﾀﾀﾀﾀ････

２１１系を千葉に回したら、
またサハが余ってしまう

>>189
かなりできてたから１ヶ月以内には出るかもね。
３ドアで顔面は５００番台に似ていた。

>>155の妄想は
１日持たなかったかｗ

>>195
あまりません。
特急に合わせて５両で使うと思われ
むしろ、新潟などに回したらあまるかと。

K-06にデジタル無線機器が搭載されているのは既出ですか？
ちなみに一週間前に確認済み。

>>199
昨年から確認されてますよ。

>>191
毎朝３１３で通勤してる俺だが
帰りは１１５なのでブレーキショックが大きすぎて....
たまに国府津車２３１に乗ると
ＶＶＶＦ音が心地よくて快眠状態になってしまう

U-584の車内LEDは2段タイプ
557Mにて確認

>>197
あれはどうみてもコピペです。
本当にありがとうございました。

明日はA1かな。U584

現在U584乗車中
http://m.pic.to/103hy
車体,車内設備は横ｺﾂ,座席配置と便所の位置は宮ﾔﾏと同じ.前面には編成番号の札と横ｺﾂ同様の表記がありまつ.

>>205
わざわざ両側撮影したんか。乙

>>205
乙です。
15時頃、秋葉原近くの電留線に停まってました。

U５８４は６、９号車がT車ですか？

>>208
従来のＵ編成と同じ。

宇都宮線の追加E231は基本付属6本ずつの90両かい？

サハ3000番台の便所は和式のまま？

>>211
3000番台のサハにはトイレはついてませんが



6000番台のサハのトイレは車椅子非対応の洋式になったみたいね

台車が黒い231が通ったので検査明けかと思って良く見たらU584だった

LED2段式なら、座席はコツ車と同じで柔らかいタイプでしょうか。

G車の平屋部分の窓が大きくなったという話もあるんだが

意外とココ情報遅いな。U-584に関しては各サイト見た方が情報集まるゾ。

U-584：A51　8:08に小金井入庫で終了

K-40に熱海から乗車
モハE230のボックス背もたれクッションが外れてたのではめ直しました。
小田原でヲタＱに乗り換えるのが鬱でつ

E331ﾋﾟﾝｸ帯で目立ってますな…おけいきゅうから見れますた。

E331の画像ってもうどっかに出てる？

【京葉線の】JR東日本　E331系【新しい顔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139558488/

K-02、今日から国府津車運用に復帰。
（今日は東海道線⇔高崎線の湘新に使われてた）

E231に乗っているとカーテンを閉めようとして困っているﾔｼをたまに
見かける。
織れも最初の頃やってしまったが…

なんか231の次の世代の車両のスレがばらばらになってる気がするが
今までここのスレでいろいろな車両のやり取りをやってきたように
総合スレってのがあるといいんだけどね。

　萌えてます！ＪＲ東日本　通勤型Ｅ系列総合スレ　Vol.1
みたいな？

【E217･E231】ＪＲ東日本　通勤･近郊型Ｅ系列総合　Vol.1【E233･E331】

あくまでも個人的な妄想です。　　ｽﾏｿ

E217からはクロス席内でひなた側になった時にカーテンをしめられる恐れが
なくなった。
ゆえに帽子持参で景色を堪能できるようになりました。

>>223
【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/
ここじゃご不満？

実質総合スレならあるが?

【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/

うぁやっちまった

>227
不束者でつが(ry

>>227-228
そのスレがあるのは知ってるが俺が言いたかったのは「ばらばら」ということで
ここ、車両更新、217、233、331と各所分散している。
昔から「217スレがたったらすぐ落ちる」のはここが新系列総合スレの役割を果たしていたから。
ここは見るけど車両更新を見ないという人が車両更新に書いてある情報を入手し損ねたり
人の流れも分散するから発展するべき話題もそれほど大きくならない

というのはちょっと心配しすぎかな。

とりあえず、メガぬるぽ

>224
厨除けならこのスレタイでいいのかも

最近話題に上っているE231のU584編成って何？

宇都宮線用の増備編成

>>234
では、なぜそれが特別話題に？

>>235　おまえみたいなヤツこのスレに必要ないから帰れ！！！！！
ttp://kamakura.s26.xrea.com/event/0601/1-31-E231.htm

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/720
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137432136/736

720 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/10(金) 21:31:58 ID:fvbB9gr1
>>713
直流直巻モータ自体、性能面で陳腐化しても
素材には経年劣化しにくいものが含まれており
意外とリサイクルしやすくなっているらしい。

MT61は初期新性能電車などから発生した部品などが活用されているそうな。
メーカが回収した廃車発生品をリペアしてユーザに黙って使い回しているそう。
そういうケースは他社の車両でもあるらしい。
221系の開発に参加した関係者（車両部在来線新製改良）から聞いた。
室内表示装置の信頼性など、登場時は苦労したんだって。


736 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/02/10(金) 23:31:30 ID:xE9nD2Pg
東日本205系がVVVF車に一部改造された影の理由に
国鉄時代の山手線用ロットで、そういうのが含まれていたとか。

>>236
ちゃんと関連のＨＰを紹介するあたりに優しさを感じるよ。


既に知っている人も多いとは思うけど、E231系スレでも時折話題になっていた
E721系について、兵庫川重館にＵＰされているのをついでに紹介してみたり。
個人的にはイラストよりカッコイイと思ってみたり。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200602.htm
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/

>238
俺もそう思った　721系以外にカッコイイと　ＫＡＴＯあたり模型化してほしいのぉ

東って結構デザイン良いの多いよね　Ｅ４除いて

>>238
E721系の先頭車って西鉄3000系がベース？
と思ってしまった俺がいる。

いや、都営10-000の後期車に（ｒｙ

>>230
じゃあ
【209･E217･E231】JR東新型通勤車統一スレ【E531･E233･E331】
とかは？

いらねーよバカ

>236はどう見てもﾂﾝﾃﾞﾚです。
本当にありがとうございました。

＞宇都宮線の追加E231は基本付属6本ずつの90両かい？

９０両も入るのかなあ・・・？

今の日本の女ってさ学生のころはチヤホヤされて
昔のように女らしさを押し付けられる事もなく バイト探せば楽な仕事は女しか採らないし
力仕事は当然免除されて　社会に出るときにはアファーマティブ採用で　公務員なら女優先採用で
パン職なら楽に有名企業入り出来て　一生働くつもりもないから残業は女だからと断って
転勤は女だからと断って　定時に帰って合コン買い物　上司に叱られれば泣けばいいし　気に入らない男はセクハラで訴えて
仕事がうまく行かなくても男社会だからと言い訳して 出世出来なけりゃ女性差別と騒げばいいし
しんどい時には生理休暇 育児休暇もたっぷりとって キリのいいところで結婚退職して
家事育児は平等に分担で 夫の財布はしっかり握って 自分はレストランでランチ食って
生理中だからって万引きして見つかって 夫が気に入らなきゃ離婚して慰謝料とって
私は耐えてきたと抜かす

>>246
どこをどう縦読みするんだ？

>>246
どこのコピペ？

そういやE231もそうだが、JRの車両ってモーターがハイギヤなのが多いのは何故？
幾等VVVFで特性弄れるからって、駅間長くて高速運転するんだから
ギヤ比は低い方がいいと思うのだが。

ヒント：加減速

回転数でパワーを稼ぐ

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　1万1千まできっちり回せ。
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／

>252
そこまで回したら焼けますｗ

>>253
高回転数のヤツに載せ替え後のネタだからきっと大丈夫。

>>252
藤原とうふ店ネタだね（とマジレス）

でも実際そこまで回したら(回らないけど)新幹線並みの速度だﾊｯﾊ〜

東京総車セの車庫にミツE231がトウE231と並んで留置されてるのは既出？

>>257
ミツ209じゃなかった？
見間違いならスマソ

ミツ209一番奥にいるね。
早速転用準備かな？

>>259
全検じゃないか？
とﾚｽ

昨日見た時も停まったなぁ。
多分、工場入るまでの疎開留置だろうね

ヤマのU584てもう運用に入ったのかな？

>>262
566Mに入ったらしい。

>>262
ttp://ef510.hp.infoseek.co.jp/supe100.html

横揺れが激しいのは線路が悪いの？
いつも湘南新宿ラインを使うが、一昨日若い女性のお知りにペニスが思いっきり食い込んで恥ずかしかったじゃないか・・・

>>265
勃起してたの？

>>249
実際このギヤ比で困ってることは一つもないからな。
ハイギヤードが必要な場所にはちゃんとE531みたいな別設計の車両を入れてるし。

そろそろ中央線にも導入するのか？
まじ中央線・埼京線うるせ〜よ・・・

>>265
はあはあ

E351もE2も他社の車とは明らかに違う許容回転数だからなぁ。
全者は前代未聞の7000回転/分、E2も6000回転を越える。

>>265
氏ね

>>271
なんでここで氏ねなのかわからないが・・・

>>265
露出してたの？

下ネタはやめ!!ここはE231系のスレだ！

>>250-267
一応ｻﾝｸｽ｡確か私鉄なんかだと、低騒音化の為にギヤ比を下げてるって所もあるけど、
し尺はその辺現実主義なのかな。用地も広めだし。

…って書いてから気付いたんだが、もしかして、
ローギヤにして高速域の加速時間を短縮するよりよりも、
ハイギヤにして起動時の電力を節約する方が、省エネ効果が高いんだろうか？

>>275
加速度を上げると、消費電力は上がるのですが･･･

消費電力 = 加速度 × 運動量(速度×質量)
(機械抵抗を無視しています。)

同じ速度まで加速する場合、ギア比によらず一定の消費電力量になります。

消費電力量(エネルギ) = 質量 × 速度^2 / 2
(同じく機械抵抗無視)

＞(同じく機械抵抗無視)

無視出来るほど小さくはないわけだが。

まあ一般的には高回転ほど電力消費率は増すわな。力量以上に。
ただ代わりに、JR東の車両は転がり抵抗がやたら低いと思われるし
そのへん設計の妙味なのかもしれん。

>>277
計算に組み込んでも良いけど、差として出てくるのは
モータ等の軸受け部分の摩擦に回転数の差と回転回数(走行距離に比例)を、かけた値。

ギア比が2倍とか3倍とか大きく変わるケースは想定していないのだが･･･。

>>279
それだけじゃないわけだが。
いっぺん鉄道工学書見てみな。はっきりいって知ったかにしか見えん。

知ったかと言うか、高校物理の範囲だけで書くとそうなるが、
高校物理など騙し騙しやってるところが多すぎる

>>278
回転数は関係ないね
関係するのは加速度や勾配だね
要するにトルクが必要なときだけ

直流機は定格速度※に達するまでは電圧制御だけど
それ以降は弱め界磁制御だから高回転回すだけならそれほど食わないし
（※：抵抗制御だとだいたい3?km/h電機子チョッパ車は4?〜50km/h）

VVVFなら周波数依存だし

あー今日は最悪のバレンタインだ。
怒れるバレンタイン
こんな愛に溢れる日があるんだから、怒りの日ってのもあったらいいのに。
いや、今日を怒りの日に決めよう！
みなさん、2/14はSt.ANGER 怒りの日ですよ！！
日ごろムカツクあいつにチョコをぶつけてやれ

>>283
うっせーよチンカス

明日はE217*10B　出場かよ

(　´_ゝ`)

高校物理なんて、物理ってのはこんな感じ、と雰囲気を掴めりゃいいのさ。
本当の物理学のすばらしさを知るのは大学に進んでからだ。

>>280 丁寧に書くよ。鉄道工学書なんて持ってないし。
前提条件として、パラメータとしてギア比を除き同じとする。
また、著しくギア比が異なることを想定しない。
進行方向へ進む運動に関与しない運動については無視する。
*車体重量、車輪の慣性能は同じ。

この場合、等速で走っているギア比の異なる列車の持つ運動エネルギーは、
モータの回転運動分を除き同じとなる。(車輪等の慣性能を見かけの質量に組み込むことが可能。)

走行抵抗に関しては、
　機械抵抗(摩擦による値 + 速度一次項) + 速度二次項(空気抵抗)
でたいていの場合記述できる。

走行時の損失は、ランカーブが異なる場合、丁寧に走行抵抗と速度の積を時間で積分する必要があるが、
ランカーブも同じと考えている(前提条件)のため、走行抵抗によるエネルギーの損失はギア比に依存しない。

ギア比が異なる場合の走行によるエネルギー損失の変化は、
ギア比に依存するモーター自身の損失を考えればいいことになる。

この場合、モーター軸受けと軸との摩擦なので、走行抵抗と同じモデルで記述すれば、
　摩擦回転数0項 + 摩擦回転数一次項 + 空気抵抗(空冷ファン、回転数二次項)
のように示される。
したがって、ギア比が大きく異ならない場合、回転数一次項以降を無視し、
(無視しない場合、回転数をかけて時間で積分する。)
回転回数の差(走行距離×ギア比に依存)と回転摩擦0次項の積に依存した形で
ギア比が変化したことによる走行損失のエネルギーの差を得ることが出来るが･･･。


　

もう知ったかのオンパレードは結構です
消えてください

どうみてもマイ理論です。

ありがとうございました。

>>287は所詮文系か

そもそも
>>275の

>ローギヤにして高速域の加速時間を短縮するよりよりも、
>ハイギヤにして起動時の電力を節約する方が、省エネ効果が高いんだろうか？

からなんだけどさ、ローギア、ハイギアが逆だよね？
ローギアードって減速比が大きいでしょ。

それに違和感を持たないおまえらって…

そこは、｢高速域の加速」が｢低速域〜」になるべきなわけだが。

そもそも誰もこんなうっとうしい長文読んでねえ。

物理とか理論とかニートには関係ないだろ
もうやめれ

結局は、ギアをあげるタイミングを変えればいいってことだろ？
205系なんかは加速開始した時に、必死にギア上げてるじゃん。
その辺E231はある程度加速するまでモーター音が一定ってことは、CVTでも採用してるの？

お、おいらは>>294なんかに釣られないｸﾏｯ

が・・・・・我慢出来ない・・・・

>>295
すまない・・・・209系だった。
エンブレ使いすぎで、停止寸前にカクンと衝撃があるし、あの電車は駄目だな。
寿命半分でさっさとE231に変えてほしいわ＠川口住民

いいかお前ら、我慢しろよ。

>>298
オナニーなら一週間我慢できる。

↓300オメ

( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

それはひょっとしてギ（ｒｙ

今日、Ｋ‐４１を撮ったんだけど屋根上のアンテナの数が違うんだね。

今日乗った京急快特上り（600形12両）が東海道E231と横浜駅同時ヨーイドンだった
出だしは京急が若干出てそのあと80km/hくらいまではぴったり喰らいついてきた
そこからは（略）

中速域なら凡庸な京急車とはいい勝負できるのか

>>302
デジタル列車無線の関係かな

205系こそ駅間短い山手線向きのギヤ比では無く103の方が適正だと
どっかで読んだことあるんだが、その点は231で改善できたのかね？

>>305
205も103も定格速度は30km/h台後半ですが何か？

>>306
本書いたヤツに言えバカヤロウ。

103系も205系もギア比は6.07だぞ
ただし103系は910mm車輪だから860mm車輪換算だと5.6に相当するけどね

もう209系は製造していないよね？
京浜東北にもE231入らないかな？209系煩い。

車種統一の関係で京浜東北には入りません。
足りなくなった場合は総武線にE231系新造して209系500番台を玉突きで編入です。
つーかいいねえ、209系で。
113系・201系の騒音に比べればかなりましだよ。

京浜東北にはE331系量産型が入るんじゃないの？

>>311
まだまだ先だよ
これから中央快速線、この先にも高タカ＆東チタの211系、それが完了する
事には、宮ハエや千ラシの205系も置換えの時期が来るだろうし。
京浜東北が回ってくるのはそれらの大量置換えが完了した後で、10年前後
は待ちだろうね

おいおい、２０５系をそんなに早く歯医者にするなって。

最低限あと１５年はもつよ。京浜の２０９のが置き換えは先だろ

おいおい、２０９系をそんなに早く歯医者にするなって。

最低限あと１５年はもつよ。埼京の２０５のが置き換えは先だろ

埼京線は幅広車体を入れたそうな気がするけれど。
中央快速と埼京線は、ホームで友達と話してると電車が通り過ぎるまで話が止まるｗ
運転手はもっとギアを上げるべきだ。

>>315
幅広って臨海線内も走れるの？

>>316
過去に実績があったはず
団体列車か何かで…

>>312-313
過去に埼京線〜りんかい線〜京葉線経由で、485系の団体列車が通ってる。

209の川重製は早くアボーンして欲しいな

いい加減ギアにツッコミたいんだけど・・・やっぱダメ?

そんなのにつっこむぐらいなら>>312の千ラシに（ｒｙ

>>321
チラシじゃなく、千ケヨの間違いだった？
ｽﾏｿ

簡単なことには突っ込めるんですね。この馬鹿どもｗ

千ﾏﾘでいいよ

俺は技術的なことはまったくわからないが
>>323がゴミみたいな人間だということだけは見てればわかる

>>325
ゴミに失礼です。

閑話休題

遂に落成したE721系だけど、てっきりE231系の車体を3ドアにしたような車両だと思っていたのに、
すそ絞りからドア窓のガラスを押さえる方法まで違う車両でした。
黒く塗られた前面貫通扉が重厚感を醸し出していてカッコイイかも。
（♪ｃｈより）
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006021513270319be6.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060214190658210c5.jpg

上越線の115系置き換えなんかは、E721系の直流版なんかになるのかな。


閑話休題2

湘南色E217系とE231系との並び（♪chより）
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006021517011112dee.jpg

湘南色は尾灯部分の黒がアクセントになっているE231系の方が
引き締まった印象を与えてカッコイイ。
E217のロゴは残ってましたが、やはり半自動ドアボタンはありませんでしたね。

>>327
>上越線の115系置き換えなんかは、E721系の直流版なんかになるのかな。

新潟とか直流区間ってホーム高さが仙台とかの交流区間と違くね？
701系はステップ有りなのに、E127系はステップ無いし。

>>309
209の最後は3100番台だな。

>>312　>>322
ケヨのは生え抜きの205はまだ使いそうだけど、201と田窓は早く消えそう。
あと、千葉ローカルの113置き換えも関わってくる。

>>327
E217湘南は違和感ありすぎる・・・

>>327
湘南色E217がついに登場ですか、E217のロゴはそのままですね。
（E231にも同様のロゴをつけばいいんだけどね・・・・）

>>316
亀レスだけど平成15年12月31日にカウントダウンあずさ94号として
E257系が入線しているけどだめ？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060216203424e6f87.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200602162032453c24e.jpg

>>329
今までをあまり見てないせいか、違和感は感じないな。
結構似合ってるんじゃないか？

333ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>323 ちょ、騙りは困ります。
スレ汚し、すまない。

>>327
最後の三枚目は合成だろ？

>>332
しばらくすれば慣れると思うけど、今までE217は寒色が合ってたのでこれは違和感がある。

>>336
さらに方向幕がLEDじゃないから違和感あるけど、俺は気に入ってる。
1日も早くNゲージ化キボンヌ･･････って実写同様、塗り替えた方が早いかも？

川・崎・重・工・！
http://up.2chan.net/r/src/1140116625502.jpg

>>327
裾の折れ方がきもい…　特にドアを見ると解るんだけど

>>338
銘板取り外しの跡が見えるけど、
E217系に事故代替で車体新製した車両はあったっけ？

重量バランスがおかしいだか何だかで返品になったやつじゃない？

それ、車輌更新スレに以前出てたけど幻の新潟鉄工製だと。検査でボツになったらしい。

川重が新潟鉄工に投げたってこと？

既に営業運転に入った筈ですが、U584編成にはなかなか巡り合えません。
もっとも宇都宮線を毎日使っているわけではないので当然なのかも知れませんが。

>>339
E721系のような裾絞りの仕方は珍しい気がしますね。
E231系他のように滑らかな曲線を描く方のが一般的なのですが・・・。

>>344
車輪小さくしたから、しょうがないんじゃないかえ？

>>344
今日は651Mに入っていました。
DJ2005年2月号の運用表だとA20運用です。
2/15に556M(A3運用)で見たので昨日の赤羽での人身事故で運用変更があったようです。

U584:A21

>>347
今現在、591Mで走っている（乗車中＠蓮田）。

>>342-343
新潟製はガセ

車輌更新スレをよく見てみろ

東急・新津製と川重製では、車両番号の文字の太さが違わない？
川重製は少し細い希ガス

>>350
209系時代からな。
あと東急・新津製は室内ｼｰﾙのナンバーフォントが2000年10？月から，
外装のナンバーフォントが2002年度から変わった。特に2，4，5は特徴的

西船橋で２時すぎごろに
Ｅ２３１が試運転表示で走ってったけどあれが増備車なの？

>>352
まさかw
まだ増備されるかどうか、わからないってのに…

>>352
それミツ４だぞ。

東急製と新津製を見分けるポイントがどうしても分かりません・・・・・

>>355
2006-3の鉄道ファンを買ってみろ

>>355
内装の差は皆無に等しいな。

つビート？

>>358
それは川重と109の決定的な違い。

DJの2005年6月号(No.254)の内容だと
「E231系0番台では、東急車輛製のみ乗務員室扉直後の腰部の外板に接合部がない
新津車輛製作所製は、ほかの窓下部と同様に乗務員室扉直後にも腰外板に接合部がある」

って書いてある。

>>360
新津製も乗務員室扉直後には接合部は無かったと思うが・・・。

乗務員室ドア直後の帯下が艶消しが東急、艶有りが新津。
帯上辺に沿った突起部分を指して「接合部」と言っているのかと。正式になんつーのかは分からんが。

ところでE721はやっぱりドア窓複層ｶﾞﾗｽかな？
901から採用し続けた外側の窪みが特徴の接着式ドア（近年の他社での新造車でも採用が増えてる）をやめるなら他に理由が思いつかん。

ところで次回のﾔﾏ増備車は逗子→東大宮操が2/23、ﾋｿ→ﾈｲが2/24でｽｼﾞは前回同様の予定の模様。

>>362
旧国の全金押さえドアに先祖がえりという線もあるが・・・内側フラットをいまさら捨てるとも思えんしな・・・

あと追加です
大崎 回9889Ｍ 国府津
3/13 E217系5連
3/13　　　10連

>>363
接着式ドアｶﾞﾗｽで内側完全ﾌﾗｯﾄ化を実現して、他社にも影響を与えている（コスト、実用性、ﾒﾝﾃﾌﾘｰ等評価された上で採用に至っているであろう）ので、今回はやはり複層ｶﾞﾗｽではと考えてまつ。耐寒仕様の絡みなのか、今後E233にも採用となるのか気になります。

バラック
今日品川〜新橋で１時間閉じ込められてました
これで今年３度目の遅刻・・・事故遭遇率高すぎorz

>>364
基本、付属とも同じ日に出場なので？

ﾊｲｵﾊｲﾖｶﾀﾈｰ（・∀・）

あちこちに的外れなカキコウゼー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133059417/562-563
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136727750/118,122
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139466531/124,133
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/713-714,717

>>366他皆様
ぐはぁ…10連は3/15が正当です。
お詫びいたします…吊ってきます。

>>368
訂正ｻﾝｸｽですﾟ+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ

+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ
+.(ﾟдﾟ)ﾟ+.ﾟ

231系だけ網棚上の広告留めがあのタイプかと思ってたら違うみたいだね

小山用のＥ２３１の新車に乗った（Ｕ５８４編成）
小山と国府津をごっちゃにしたかんじだけど、乗り心地はよかった。
（上野１９：０９発　普通宇都宮行）

そういや宮ﾔﾏ車の増備はまだあるの？

東海道にＥ２１７系はいらない

>>373
今週中に出るとか

>>374
横須賀線派から言わせれば、東海道にE217はやりたくない!!
と思ってることを忘れるな。

いや、横須賀線ユーザーだが、217は東海道で走ってろｲﾗﾈ　って思うけど

E217オンリーの横須賀線は何を走らせるんだろう･･･

>>378
ﾃｨﾊﾞ死者の113系

>>327が閑話休題の意味を本当に知っているのか気になる

>>380
え？
閑散としたところに、ネタふるって意味じゃないの？

大辞林より
かんわ-きゅうだい ―ｷｳ― [1] 【閑話休題】
話を本筋に戻すとき，または本題に入るときに用いる言葉。
接続詞的に用いる。むだな話はさておいて。それはさておき。さて。

確かE231系に乗った筈なのに、なにやら209系500番台みたいな車内に困惑。
E231系900番台って存在を知っていても巡り合うといつも戸惑ってしまう。
>>375
ｻﾝｸｽ
てっきり１編成だけかと思っていました。

E217を東海道にあげるからE231くれ。

>>378
ｺﾂK57，K61

>>384
かわりに113と211をくれてやるｗｗｗｗ

E217系とE231系(近郊)を乗り較べると加速の違いが歴然としているね。
気持ち良く速度が増していくE231系に比べE217系はやや重い。
もっともE231系も力にもの言わせて加速していくE531系には敵わないけど。
E531系は凄すぎ・・・。

>>387
217系も231系（近郊型）も531系も起動加速度は2.0km/h/sで同じだが、
217系は11両時にやや加速が鈍る。
531系は高速域での加速が231系よりも優れている。

531系は関東では別格ですよ。

>>388
起動加速度が2.0km/h/sなのはE217系だけで、E231系とE531系は2.5km/h/sだったかと・・・。

E217は総武快速のような駅間の長く線形のいいとこで使う予定だったから
起動加速より高速域での加速を重視したんだろう
まあE231近郊も531も駅間ながいとこで使うんだが
技術の違いってやつか

加速度なんてインバータ制御である限り別にどうでもいいじゃん、要は最高速度だよ。

最高速度を出せる区間なんて日本じゃ限られる。
次の駅が30キロ先とかならいくらでもあるがｗ

最高速度で思い出したけど常磐線のE231系が120km/h運転するという話はどうなったんだろう。
103系の勇退をもって開始するのかな？

今日U584編成はA21運用じゃなかった
今どこだ？
>>372によるとA23らしいが･･･

>>395
A52だったらしい。
今日はA53か。
さらに今日、U585+U107出場ですね。
いったい何両増備されることやら？
基本８本、付属６本？

E217の11連がデチューンなのは牽引定数の関係
10連にすればその必要はない。

E501はどうだったっけ？

>>394
その前にE531に乗っ取られてE231のミツ逝きになったらﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗ

>>390

２．５のはずなんだけど、２３１均衡型と５３１は２．０に抑えてある。
２３１通勤型はちゃんと２．５あるけど。

山手のE231-500は205に合わせて今は2.5だけど、やれば3.0km/h/s〜3.3km/h/sに出来るんじゃなかったけ？

近郊の加速度抑制はG組み込みとともになくなったはず。
山手のも3.0ぐらい出てるはず。
だったと思う。

東急車輛から出場来ますね

>>401
実測で、通勤型は２．５、近郊型は２．０、山手型は２．８

実測なんて参考にならない

しかもフルノッチかどうか怪しいし
特にE531のフルノッチ報告なぞ滅多に上がらず
その加速度レポも無かったと思う

まぁ一度で良いから限流値増でフルノッチに乗ってみたいが

限流値増でも引張力が伸びるのは20km/h前後(詳しい数値は忘れたｽﾏｿ)までで、
あとは変わらない。

加速は通勤型と近郊型で違う。

＞実測なんて参考にならない

引篭り乙です。

実測は「すくなくともその加速度は出る」というデータにはなるからな…

本当のことを言えばそのときの気象条件、乗車率、架線電圧、勾配などの
データも一緒に提示していただければより有用なものになる。

自動車雑誌や、電Ｄみたいにテストやバトルしなきゃ本当の力は判らないのは確かだな

多々の制約の下で走ってる営業運転で、走行性能の良し悪しは測りきれない
>>480の言うとおり「すくなくとも…」という参考値に過ぎない

とはいえ、やっぱり0番台と近郊型では加速度は違うと思うよ。

歯数比は同じだけどね

585編成下っていったけどﾔﾏにでも行くのかな

サハＥ２３１−１１２６ってＵ５８４？

昨日585編成が東急車輛からヤマまで逝った模様


ところでコツ車の増備は終わりか？

>>414
はい。

なお、ヤマ車が今後増備あるかは…？

U515 回9569M
U585+U107 試9632M〜試9635M

数編成増備があるらしいと聞いたが

>>414
23日　逗子鶴見東大宮操
24日　東大宮操大宮小金井白岡小金井

増備が1編成だけならK-02の返却分のみの可能性もあった
2編成目が出てきたということは・・・

>>419
小山のE231系の3月改正以降の運用は基本・付属ともに1運用増なのがほぼ確定
もっとも付属の増分はU105でまかなえるのでU107をどう使うのかがわからんが

＞もっとも付属の増分はU105でまかなえるのでU107をどう使うのかがわからんが

高崎線内で小山１０両と組んで運用している
国府津の付属５両編成を東海道線に返し、
Ｕ１０７（とは限らないけど）はその穴埋めに使うとか？

>>417
本当に数編成増備があるとしたら。。。
１．E231系付属＋付属運用解消
２．宇都宮線内運用の211系基本（＋付属）運用解消
３．211系付属＋付属（＋付属）運用解消
４．１〜３全てをひっくるめて、宇都宮線E231系統一
このどれかがありそうだね。

ちなみに高崎線の方は、211系基本編成運用が同線に封じ込めとなる
程度なのか、それ以上の何かがあるのか。。。？

>>422
宮ヤマE231系増やして宇都宮線を統一して、余った211系で高崎地区の115系の置き換えでもやるんジャマイカ？

その前に107の黒磯運用を置き換える気が。
あと211の東北運用は放置して高崎のG車連結率向上を図る可能性も。

昨日の出場UPしましたttp://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?un=126996&key=1518495&m=0

どっかのイン三ツ矢サイダー情報らしいものをまとめると、株主対策で？上野口ｸﾞﾘｰﾝ100％連結化するため、
211の5+5を廃止して、それらの余剰車両はﾃｨﾊﾞに追っ払い（B編成全部とA編成の一部）、E231の5+5も解消させると。

とりあえず、欝線を全部E231に統一するとか、欝線・高線含めて、E231に統一とまではならないみたい。
東急車輛にあるらしい大量の台車の数からいっても、上記の説が有力かと。

>>426
千葉に211は行かないんじゃなかったっけ？
動○が反対したとか何とかで。（間違っていたらスマソ）
で、高崎211はそのまま残留して、北関東ローカルに使うという説が
濃厚じゃないかと見ているが…

>>426-427
211はまず115をバルサンするので、115がこっち来る悪寒。

だから多分厨央束線に先にスカ色211が入りそう。

なんで千葉勤労とやらは211が来るのに反対なの？
いまいち分からない。
なんかデメリットでもあるの？

とりあえず車両の最高速度の向上に動労は反対しているようだな。

マリがうるさいのなら、
全部ケヨ配置にしちゃえば？？
211系のお仲間の205系もあるわけだし。

>>431
ヒント：千葉支社

>>429
マジレスすると
千葉動労が「走るんです」などの新型車両投入に反対してるから
理由は、今時の新型車は高性能で故障しても修理の手間を減らすように作られてる
そうなると自分達の仕事が減るから嫌なんだろう、鉄道員のプライドって奴か？
用は、国鉄主義で構成された時代遅れの糞組織ということ
後ろに共産党がついてるから尚更
211はそこまで高性能なわけではないので
たぶんアルミ車体の管理に自信がないのだろう
E231が三鷹に移ったりE217が鎌倉に移ったのもマリの管理が出来てないから
車両編成表も書こうとしない糞共に新型車は任せられないのだろう

>>433
アルミじゃない。ステン車体だ。

千葉動労の話を曲解して得意げに語るのが多いなぁ。
まず
・新車導入は強く要求
という点を押さえるように。
例えば久留里線についても、何年も前から非冷房に乗務するのは
いやだといった具合。

新車を要求した上で、人員を増せと。
40年前の車と新車で保守人員が変わらないほうがどうかしてるわけだが、
そういう要求をしてる。
要するに手のかからない車を入れて人を増やし、
どんどん楽にさせろというのが主張。

会社側は今まで放置の上、組合員が減る時(要するに今)を狙い217を取り上げ257を入れ
拠点たる幕電の本格崩壊を狙ってるんだろう。

>>433
アルミ車体と所属変更理由の認識間違ってるのは釣り？

なぜ千葉支社管轄の京葉に331系を投入するのだろう

久留里の電化ﾏﾀﾞｰ?

>>433
鉄道員のプライドじゃなくって、
リストラされるから反対なんじゃない？

E217系スレに引き続いてE231系スレでもスレ違いな動労ネタを使っての荒らしか。
毎度毎度飽きずによくもまあ・・・(呆

>>426
株主もそうだけど、一部をモノクラスで残すと乗客案内が面倒だからとかそういう理由もありそう
これだけグリーン車が定着した以上は

>433
> 後ろに共産党がついてるから尚更

動労千葉のバックは、共産党と敵対関係にある中核派ですが。
近頃の若者はこんな基本的なことも知らんのか。

>>442
ネットウヨクからすれば左翼も共産党もおんなじなんでしょうな。
↓444の方は縁起の悪い数字なのでご注意を。

444ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

実は333ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σもした。

>>443
IDにJR

労組員乙

とにかく血罵労働は、核となる糞団塊の世代と一緒におさらば!!
これで血罵に安心して新車!?投入、オンボロ１１３系スクラップ!!

スレ違いウザイ

>>442
>動労千葉のバックは、共産党と敵対関係にある中核派ですが。
>近頃の若者はこんな基本的なことも知らんのか。

こんなどうでもいいことが基本的？
団塊はキチガイですね。

マジレスすると、千葉に新車投入するのは
動労の団塊世代が去った後だろうからあと数年はかかるね。
E235近郊型とかE331近郊型とかそのあたりになるんじゃない？
やつら本当に仕事しないからさっさとクビにしてほしい。

>>433=448
俺もリアルじゃ知らん世代だが、そんなことも知らんのに
>>433のような妄想文を垂れ流せる神経は理解出来ないね。
ハッキリ言って日教組を共産系と言うぐらい
己のバカっぷりを自ら触れて回ってるようなもんだぞ。
何を考えてんだか知らんが、見てて惨め過ぎるからこれ以上
開き直るのは止めときな。

クズどもが荒らしに必死だな。

いずれにしてもサヨッキーはキモい。
40代になってもガキ同然のメンタリティの持ち主がウヨウヨいる。
さっさと死ねよこいつら。

>>450
別人なんだけど、なにをそんなにファビョってんの？
別に動労のバックがなんだろうと知ったこっちゃないんだよね。スレタイ読める？
どうでもいいことを「基本的」みたいな枕詞つけて、物知りぶって悦に入ってるとこなんか痛すぎる。

労組に詳しい物知り博士、他でやってくれるかなｗ

自民党と民主党が似たようなもんとか言うと烈火のごとく怒るくせに。

かつての209系と701系の関係が縁遠い存在だったように、
E231系とE721系も予想以上に共通性がない車両だったね。
走行機器の類はともかくとして、台車や車体に至るまで
異なる車両になるとは思わなかった。
E721系はもっとE231系ないしE531系の影響を受けると思ったのだけど。
ちょっと意外かも。

>>449
マリのE217がクラに逝ったら本当にE257しか新型いないな。

＞自民党と民主党が似たようなもんとか言うと烈火のごとく怒るくせに。

民主党が今の党首になってから、外交・安保はほとんど同じになったとおもうがねえ・・・。

>>453
どうでもいいことなんていったら、このスレ自体いらなくなってしまうことに気づけよ。

>>457
しかも民主の代表は鐵ヲタｗ

俺が書いたレスで荒れたな
スマソ、吊ってくる
でも知識の間違った釣り文とスレ違い文でよくここまで釣れるもんだ
スルーすればいいものをここまで話題を進ませるとは
どれだけ厨が多いかってことか

と、このスレ一番の厨房が必死で言い訳しておりますｗ

歯医者の113系に動労の給料泥棒詰め込んで一緒にあぼーんするとか（ｗ

【MLB】今年のゴジラは走るんです！新任のボーワコーチが盗塁増指令
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1140897816/

【野球】巨人戦のナイター中継、山手線で放映実験【降りる駅忘れそう…】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1140902150/

宇都宮何本作るのか知りたいところだな。

そういやE231系は2500両を超えたんでしたっけ？

いつの間にかU585編成+U107編成が落成していた・・・。
このHPでも宮ﾔﾏ車の増備はこのまま続くのかどうなのか、って書いてありますね。

ttp://1st-train.net/topic/200602/u585-107.html
ttp://1st-train.net/index.html

E231の5+5を止めるのに基本2本、211系のG車未連結分を取り替えるのに
100両以上を要するわけだが・・
造備が基本8・付属6という話は211の5連が73本-G車組込17*2+増結17で22本110両
という捻出試算がもとになってるんだろうが、増結用は基本の数以下になろうし、
E231の5+5の捻出分も含めるとそれ以上になると思われる。

>>466
103以来の大量生産だったな。
これももうすぐ終わるが。

5+5がダメな理由がわからん。

ヒント：緑色の車

グリーンか。

グリーン車連結率向上に必死になっているのは
非連結列車の案内が面倒とか、利用率が良く好評だってこともあるけど
それ以上に金を稼げることのほうが大きいと思う。
そろそろ特急誘導も限界だから今度はグリーン車に目をつけたってこと。
儲け至上主義だからねえ、束は。

あ、宇都宮・高崎系統だと特急誘導ではないか。
まあ稼ぐために連結するってことには変わりないし間違いは許して。

>>474
いいや、許さん。

＞儲け至上主義だからねえ、束は。

知ったかの上決めつけが過ぎるな藻前。

儲け至上主義なら首都圏と新幹線残して廃止してるよ、厨房クン。

思いこみと決めつけ至上主義だからなあ、ヲタは(ﾌﾟ

常磐線減便で怒る例の常磐厨か？
特急誘導と必死になってるみたいなので。

今日ひさびに231のグリーン階下席に乗った！休日の夕方からの下りだったからかもわからんが、4席独り占めしてたら心地良い乗り心地で爆睡こいちまった！起きたら下りる一つ前の駅だったから良かったけどね。

＞479
いえいえ、減速減便クソ対応で怒る京葉厨です。
まあ昨日今日に始まったことではないんですがね。
新車投入＆特別快速の常磐がうらやましくてしょうがない。
いい加減なんとかしてほしい・・・

G車で乗り過ごしたらどうすんの？

3月12日(日)113系さよなら運転ﾊﾟﾝﾌ　　(4日発売)
東京8:00−横浜8:20−小田原8:57−湯河原9:09−熱海9:14
熱海12:19−湯河原12:25−小田原12:40−横浜13:16−東京13:36

車外スピーカー準備工事車両があるけど
いつになったら車外スピーカー取り付けるんだろう？

>>484
必要が生じたら、でしょうね。
E231系でも800番台や、E531系は車外スピーカーが取り付けられていますが、
どうしてこれらの車両だけ取り付けられたのかが不思議。
我孫子線を走る東ﾏﾄ車あたりこそ車外スピーカーが活かせるような気もするのだけど・・・。

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/313shonan.JPG

E231系スレに313系のウソ電貼ってどうする気なのやら。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/mainpage.htm

しかし、E217系の湘南色はウソ電のままだったのは何と言うか微妙な気分。

>>481
京葉線の場合仕方ないでしょう。







千　葉　支　社　で　す　か　ら

京葉線というと209系500番台が転属することが検討されていたことを思い出す。
結局は京葉線にも武蔵野線にも209系500番台は転属せず代わりに山手線から捻出された
205系が転属となったわけだが・・・京葉線カラーの209系500番台、見てみたかったな。

>>489
ヒント：牽引定数

それはいいとして暴走系統に近郊型車両はいらないと思うのは漏れだけ？

>>490
千葉近郊→205
ローカル→127
がちょうどいい。

E127ってあの短編成汚物？

U-548:A51

>>490
>>491
つ 千葉勤労

>>485
E531系は数年後無人駅がある水戸線運用に入るため
車外スピーカーが設置された。

>>490
全然ヒントになってないどころが事実誤認があるな

>>495
東ﾏﾄのE231系は既に無人駅のある成田線に乗り入れているよ。

山手線内で近郊型２３１が来ないのは
神田だけか・・・。

>>498
田端〜日暮里手前モナー

500ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

501ｹﾞﾄ
E501系て新系列車両でもE231系とはあまり関係のない車両だよね。
台車とかは近いけど。

>>501
E231とは共通の作り、コンセプトですが、何か

>>502
ﾊｱ？

>>502は低脳だということがよく分かりました

>>501
あれはどちらかと言えば、２０９系の交直流バージョンですから。
ただ、シーメンスモーターの評判が悪いので、下回りをＥ２３１系と共通のに更新しろとの意見も多いです。

Ｅ501系のモーターは国産（東芝）なわけだが

>>506
すみません、不勉強でした。
ただ、下回りの評判が悪いのだけは確かでしたね。

＞評判が悪いのだけは確かでしたね。

「確か」？

ＪＲ束に取材でもして裏付け取ったのかね？

最近もどっかのアフォな集団のボスが国会で同じようなこと言ってたけど
結局ガセネタだってバレて顰蹙買ってたっけな

>>507
評判が悪いのはすぐに故障するインバータ。

京急1000，2100はあんまり故障しないのに束は…
下がり杉田のでage

>>510
故障率の比較データを出して、ｳﾌﾟしてくれ。

モノの性能云々ではなく、アフターサービスで問題ありなのが外国メーカ。
日立や三菱なら不具合といえば飛んで来るものが、それは契約外だのと始まっては困ると(どっちが正しい在り方なのかは別問題)。
それに悩んでるとは京急。ジーメンスに視察と称するドイツ旅行で垂らしこまれ、
ベンツを貰って決定としちまった当時の権限者は権力争いに敗れて(社長が変わった煽り)
退社とあいなった為次期新車は国産品で固めてくるだろうというのは京急関係の人間の共通見解だ。

京急が2100形でジーメンスのインバーターやモーターの採用に至ったのは、
ＪＲ東日本のE501系を見学してではなかったっけ？
同じドレミファインバーターを積んでいるというだけでなく、両者にはちゃんと
因果があるんだよね。

その後ＪＲ東日本が一気に国産回帰を図ったのは、ちょっと皮肉かも。

>>505
E231じゃなくE531だろ？

209のAC/DC版→E501
E231のAC/DC版→E531

E501は直流専用化・地下トンネル径対応化して209-1000と一緒に東西線に逝って欲しい。

そういえば、E501の10連って付属編成と組替えれば6M4Tになれたっけ？

209系とE501系の関係にしろ、E231系とE531系の関係にしろ、
単純に209系やE231系を交直流化したものがE501系とE531系だとは言えないと思うけど。

209系の交直化→E501系
E653系のボディをE231系にした物→E531系

乗る度に奴は特急車である事を確信するよ

その後の東急車輛の様子はどうなの？

>>518
>E653系のボディをE231系にした物

これは209系500番台だ
E653系はTIMSが採用されてないからな

とりあえずE501の下回りをE531に近づける改造でもしたらメンテナンスは楽になりそうだな。

>>521
でもどうせならあの狭い幅の車体を有効利用したほうがよさそう。。。

209系500番台の名が出てきたのはE653系はMONだと言いたいが故？
ややこしいけど、E653系ベースというよりE257系を交直流化してE231系に準じた
車体を載せたのがE531系というのがもっとも近いかも。

>>523
>E653系はMONだと言いたいが故？

そういうことやね
2〜3行目については激しく同意

で、E257系はE653系を直流化して前面形状を変更してTIMSを搭載した車両
って感じかな
実際に車体断面とか同じなんだそうで

>>524
E653系、E751系、E257系はそれぞれ交直流車、交流車、直流車の違いがあれど兄弟車ですよ。
というかE751系とE257系はE653系の派生型です。

>>512
日立はすっ飛んでくるけど三菱はそうでもない

E653系シリーズは日立Ａトレインでしたね。
E531系の台車がE653系シリーズのものに準じていても形式が異なるのは、
E531系は日立ではなく東急が開発に携わった車両だからなのかな？

関係ないと思う

>>519
京急から見える範囲では、宇都宮線用E231付属編成(5両)が1編成と、中間車が数両いた。

>>527
どう見てもＤＴ６４シリーズは東急設計だと思うのだが・・・

E531

ｻﾊE230-532

ｸﾊE231-533

http://vista.x0.to/img/vi4109595674.jpg
http://thumbstower.com/?pics/animals/pages/2161.jpg
http://content.amplovesyou.net/image/p425_20.jpg

>>530
E531系の台車がDT71と別の形式を名乗っているのは、ホームと出入口の段差をなくすために
なんらかの対応を台車が取っているからなのかな。

>>530
妄想であることないこと書くのはやめましょう

E531の台車は、E653等の特急車をベースにしつつも新設計、だったかと
「E653に準じた台車」とかじゃなく別物と考えた方がよろし。
性能的には特急形に準じてるだろうけど。

試作ヤバいな…

(・∀・)ｩｨﾙｽｰ!!

201系総合ｻﾊ201-3[トタ][ミツ][ケヨ][ホシ][モリ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134747237/662-

662 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/03/01(水) 23:19:45 ID:njK1Bgcb
東中野事故って今の209や231で起こったらもっとすごかったんだろうな。
当時の雑誌には頑丈な201系じゃなければもっと大惨事だったと書いてあったな。

663 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/01(水) 23:56:49 ID:prT9w5y2
尼崎207系と余目485系の大破具合が大して違わなかった件について

665 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/02(木) 09:49:56 ID:xZusqhnm
>> 663
余目485は台枠が変形してなかったぞ。一方尼崎はスクラップになってたな。車体の変形具合も全然違う。
大体曲がりなりにも鉄筋コンクリのマンションに突っ込んだ尼崎と、木造にトタン板の掘っ立て小屋に突っ込んだ余目485を比較するべきじゃないんだが。

*******************

http://www.pref.yamagata.jp/keisastu/shonai/1676800/10608200.jpg
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20051225AS1G2501D2512200513.jpg

>>537
E531系のDT71は凄いよ、本当に。
台車だけでなく、全体的にE531系は特急形に準じている気がする。

さてE233系はDT61系とDT71系のどちらの台車を採用するのだろう。

>>541
E233はあまり高速運転しないので、DT61かも。
ただ、モーターは高加速にしたいので、MT75の6M4Tになりそう。

高加速ならＭＴ73でも間に合ってますから

>>543
ただ、中央線系統の場合条件が厳しい。

・分割併合（他に6連や4連単独の運用も）、もし4M6Tで考えると、6連側は2M4Tになってしまう。
・高尾以西（一応試運転でE231は入っているが、営業では別）

以上のことから、6M4T、MT75になると思われる。

Ｅ２３３はどこが製造する？？

>>542 >>544
中央線のE233系は6M4Tで確定済み
プレスリリースくらいきちんと読め
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

>>545
新津＋東急＋川重を総動員してものすごい勢いで製造する予感

>>536
妄想じゃないけどな・・・京王1000や東急5000あたりの軸梁構造見比べてみ。そっくりだよ

1年半弱で700両だからなぁ。
12月営業開始、2年後の春には201が消え去ってるわけだ。
東海道の113、1年ちょっと前には東海車と合わせて500両も居たのに最早風前の灯火。
でも、前からE231近郊形を見ていたこと、211が居たことなどから
一番古い113が今消えるのも流れと納得はできる。
でも、700両の201軍団で固まってる中央系が1年で総入替になるというのは
感覚的に信じられんね。

>>548
トタ201→E233への置き換えって、2〜3年がかりじゃなかったっけ？
さすがに一年じゃいくら東急･川重･新津総動員で造っても、
置き換えきれんだろう。

燃料投下
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6243.htm

>>549
2004年度のE231系の製造実績が、新津242両・東急175両・川重128両の計545両
中央線のE233系の投入予定数は688両だから、1年半あれば余裕

>>551
まとめて作ったら２０１を大宮に置きれなくなるな。

>>547
外見が似ている製品ならなんでも同じなんですか？　
まるで小学生みたいだね、その理屈は。
いくらなんでも酷すぎるよねアンタのオツムは。

>>552
置ききれなくなったら113系みたいに長野送りになるかと

>>554
だな。201の廃車回送は
�@豊田〜武蔵野線〜大宮
�A豊田〜中央線〜塩尻〜篠ノ井線〜長野

>>555
�B豊田〜武蔵野線〜大宮〜宇都宮線〜黒磯〜東北本線〜郡山
�C豊田〜武蔵野線〜大宮〜上越・信越線〜新津〜白新線・羽越線〜土崎

＞546
サンクス　やはり２３１と同じメーカーなんだ

>>553が早漏気味な上に古すぎる件について

桐生送りもあるとおも＞201徘徊

>>559
桐生では解体作業は行われなくなったんじゃ？
解体作業は現在はもっぱら、長野・大宮だろう。
あと大穴で郡山か？
スレ違いにつき、sage

２３１の初廃車は何年後だろうな〜？

>>556
郡山送りはない。大宮から東北本線で交直機関車に引かせてロングランして
415のガラクタばかりが残る郡山に送るはずがない。土崎は長杉
よって大宮，長野のみ。

中央の201は西日本にとっては宝の山と聞いた事があるが・・・
103のように譲ることはないのか？

大いにありうるな。

>>563
２０１系スレで見た話によると、中央線用２０１系は酷使による電動車の劣化が激しいそうで、
譲渡などとても無理だそうです。
現に私、青梅線で羽村に行く時にモハ２０１に乗ったのですが、走行中に所謂「ジェット音」
なる異音が床下から聞こえてきまして、その劣化ぶりを実感したほどです。
ただ、付随車のサハ２０１ならどうにか大丈夫では。

だからE38譲渡は特例措置だってのはガイシュツでしょ。









もしも仮にまた201が譲渡されるのであれば、
中央快速じゃなく青梅五日市のやつじゃない？

その「もしも」もないだろうが。

どうもサンクス。
実現はなさそうなのでそのまま徘徊ですな・・・

>>563
妄想をさも事実のように吹聴するのは精神異常者のすることです

捨てるぐらいなら下さい。
酷使したものでもいいですから。


ByJR西日本

宇都宮・高崎線（東北貨物線の赤羽〜大宮間を除く）でE231系使用列車に関しては120km/h運転してくれないかな。

むしろ秩父（ｒｙ

チョッパを抵抗にするという改造を伴うけどｗ

>>570
211が引退したらするんじゃないか？
縦貫線開業で211引退する予定だし
宇都宮快速は120出してるんじゃないかってくらい速いんだが

２０１くれるなら２０９試作ください

ＢＹ乳武鉄道

>>573
車体が持たないので走ってる最中に分解してもいいならあげます　ｂｙ　束

酉日本は方針変更した。中古ポンコツの整備をして極上に仕上げるのに莫大なカネ使うよりも
やっぱり新車の方が良いことにようやく気づいた。　ドケチ根性丸出しだったが、発足15年でようやく気づいたわけだ。

その結果が、321系の誕生なのです。ですから、中古車はもういりません。　酉日本手鉄道より各社さまへ。

>>575
やっぱり大阪人ですなｗ

Ｅ２３１に京急とおなじ ドレミファ インバータ つけてください

>>577
Ｅ５０１系で我慢してください

１２０Km/h運転ではＫＱの方が揺れが少ない気がする

>>579
そりゃ標準軌ですから…

ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Jtr-sho12-tsurumi.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Jtr-sho4-konosu2carb.jpg

>>577
あれだよ、発車する時に自分で
「ドレミファソ〜〜〜〜」
って言えばいいんじゃね？
注目も浴びれるし。

>>582それヲタね
ところで今日東海道線で231に乗ったとき
たまたま新津車に当たって乗ってみたら
乗り心地がネ申だったんだが、気のせい？
揺れが他の会社車両より激しくなく
ヨーダンパ付けてるような感覚だった

そりゃアンだけ生産してるんだからアタリ車両があってもおかしくない。

>>572
縦貫線開業も211は引退しないよ。当面は、211とＥ231のまま。
束お得意の計画変更で変わるかもしれないけどね。

>>585
211系はユニットカットすると神田の坂を上れなくなるが

＞縦貫線開業も211は引退しないよ。当面は、211とＥ231のまま。
＞束お得意の計画変更で変わるかもしれないけどね。

「当面」と言っても、縦貫線の開業自体が今から５年くらい先だしね。

宮ウラに貸し出してたミツ515は今どこに？ＴＫかな？

>>588
OMらしい

縦貫線開業時点で211の車令は最新で20年、一番古いので26年に達してる。
状態の良い車を集めて転属させ、残りは廃車というお決まりパターンをやるに
一番良い頃、どうあれ東海道・東北高崎を去るかと。
この最新車が20年になるというのは一つの基準で、常磐・スカ・中央快速も同様。
この期を越えても尚於いておくと、状態の良い車をある程度纏めて他地区へ
回すことができなくなる。

ステンレス車は半永久に持つということが東急が7700系改造で
実証されてるのでＶＶＶＦ化して使うでしょう

東急の場合子会社の車輌製造会社を救済するという特殊事情のために
まだ十分使える車両を廃車にして走るんですに置き換えることをしてるけど

8000系や8500系はインドネシアや長野電鉄や伊豆急行でピンピンしてるしね

>>591
「軽量」ステンレス車が大丈夫かどうかはまだわからんぞ。
各部に発生する応力が疲労限度以上でなければ半永久的と言ってもいいけど…

>>591
東急の初期軽量ステンレス車(8090あたり)は強度的にやばいらしいから、特殊事情のためだけとは言い切れないがな。

ってスレ違いだが。

ステンレス全盛で車体の耐久性についてはあまり考慮しなくて良い時代か。

むしろ、直流電動機のメンテや初期のVVVF制御器の更新が問題になってくる時代かもしれない。

だったら207-900は危ないかもな。203ど同時に消えそう。

>>591
209系900番台の廃車が取り沙汰されてる件
少なくとも「ステンレス車」という一言ではくくれないな

東急の置き換えは子会社救済云々よりも、在来車に金をかけて更新して使う
よりも新車に置き換えたほうがトータルコストが回るという試算が出たことに
よるものが主体
束が走ルンですの大量投入を進めているのも同じ理由だから、211系なども
ある程度の年数が経過すれば廃車されることになるはず

>>596訂正
× トータルコストが回る
○ トータルコストが下回る

211は廃車にするより房総逝きだろ？
でもってヤマとコツに新車配置。

宮ヤマと横コツの新車候補とは？
（Ｅ２３１もいいけど、バリエーションが…）

>>599
E231系の後継車といえばE233系だと思う。

>>598
まだアタシには、８０歳の傘寿、８８歳の米寿、９９歳の白寿。ねっ、いろいろお祝いはあるんだよ。まぁ、その頃になればさ、まぁ『幸楽』も少しはラクになってるだろう。そしたら、喜んでお祝いしてもらうよ。

20歳にしてもうボロボロの体なのに。
あちこちの関節がガタガタいってる。

東急8090系など初期の軽量SUS車が造られた頃は、
CADの普及により構造解析の進歩が見られ
車体各部の詳しい強度を知ることができるようになった時期。

台枠にしても厚みのある補強材が不要だと判ってきたり
強度が必要なところ・そうでないところが見えてきて
構体全体の軽量化は可能ということが明るみに出てきたけど、
それでも現在に比べれば足りなかった点は否めない。

209系900番台は、東急8000系軽量SUS試作車以上の思い切った設計だから
法定寿命間はメンテナンスレスという条件だけを満たしている。
図面を引いた人間が経年でシワの寄った外板を見て「計算通りだ」と。
腐食を考慮しなくて良いSUSならではのコンセプトと言える。

211系は軽量SUS車登場してから熟してきた頃の設計であるため、
車体を使おうと思えば半永久的に使える。
それが費用対効果において釣り合う内容かどうかが問題となる。

♪Chでこんな書き込みが


>改造可] オイラの日記　3/3 名前：名無しさん [2006-03-05 16:17:29]
>(eatcf-710p1-79.ppp15.odn.ne.jp)No.143413返信
>ついでにJR西日本にOEM供給されるE231も撮れて、いい春の一日でした。

>>604
OEMの何たるかを知っての書き込みなのかねえww

大井の奥の方に湘南色のサロ（川崎製）が放置されてたんだけど
これは231かな・・・？いやにピカピカだったんだけど。
まさか川崎でも増備編成作るっていうのも考えにくいし・・・

E217系…は考えにくいか

E531系だったり…しないか。

>>606
E217系グリーン車のコツ転用改造のついでに、編成から2両だけ抜き出してSuica対応工事でもしてたんちゃう？

E231の120Km/h走行ヤメレ100以下でも揺れるのにさ

電車のゆれは、興奮するためにある。
騎乗位と同じようなもん。

E231系はヨーダンパないわりには揺れない方だと思う。
DT61系台車にヨーダンパ付ければかなり揺れなくなるはず。
サロは唯一DT61系でヨーダンパを装着しているけど、車端部でも本当に揺れが少ないのは見事。
211系のサロと乗り較べるとその差歴然。

確かにE231はヨーダンパないわりには揺れない
ヨーダンパ無い車両で120�`なんか普通は地獄を見る
倒壊211がいい例
0番台の新快速が復活したときに乗ったが
120�`時の揺れが尋常じゃなかったな

一度脱線死亡事故でも起きればダンパ標準装備になるかな

オマエバカジャネ？
なるわけないじゃん

>>614
「起きて欲しい」という願望が見え見え。

>>614
酉厨乙

いちいち酉厨の煽りに乗るな

今度大事故が起きたら西厨の>>614が一人で被害者の救助にあたるということで。

メトロで05とE231-800を比較すればDT61がそれなりによく出来ているというのがよく分かる。
メトロ05は走行中常に左右にフラフラ揺れまくるからな。E231はヨーイングがやや気になるが、概ね安定した乗り心地。

それ単に05が駄目なだk(ry

>>621
それがファイナルアンサーw、ローリングが酷い台車ってのも珍しい。
特に日立から来た安かろう悪かろうの新車は車体も共振するから最悪。古豪の5000が一番マトモという悲劇w

DT61で気になるのはヨーイングだから、ヨーダンパを付ければ更に乗り心地は向上すると思うけどね。後は、JRさんが保線をもっとちゃんと金掛けてくれればいいんだが。

DT61系の台車ってひょっとするとE531系の履くDT71系台車より乗り心地が良いんじゃないかと。
ヨーダンパが取り付けられていないのでE231系の方が揺れるけど、その揺れ方は自然な感じがして決して疲れない。
これでヨーダンパが取り付けられればE531系を上回る乗り心地になるような気がする。

と言いつつ、E531系に乗るとやっぱりコイツは凄ぇと感嘆させられてしまったり。

ヤマの付属5+5の10両は18日から廃止されんの？
U-付属編成に11〜15号車のステッカー対店のがあっからさー

>>622　5000の方が05よりマシだなんて馬鹿も休み休み言え。
あんなポンコツはさっさと重機の餌にしちまえばいいんだ。

>>624
マルチ氏ね

>>624
あなたが見たの、U-105or107じゃね？
5+5がどうなるかは、18日になってみないとわからんが…

金取る231グリーンよりも、531の方が台車は豪華に作られているんだよな・・・。
常磐の環境が劣悪だったせいもあるのかもしれないが。。

120〜130km/hの壁は大きい!!

できれば、215系のようにヨウダンパーと共に車端ダンパが付けば最強なんだが。

>>606
コツ車組み込みの元ヤマ車サハの要部保全（台車が再塗装されている）
による入場で、編成とかれているという可能性もあるね。
>>610
今度の改正で、夜間の南行湘新が乗り心地対策でスピードダウンするんだっけ？

http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

これの一番下の写真どこよ

>>632
日暮里出てすぐのカーブじゃない？

110両増備あげ

>>632
常磐線にグリーン車？
某スレでは話題になってたけど、
マジかよって感じだね。

今回追加増備された30両は110両に含まれるのか？

>>634
1111ユニットは手入れの悪い小山行き決定かorz

宇都宮まで１５両対応ｷﾀｺﾚ

夜中の下りＧつき１０両はやめてくれ

>>636
そうだろうね
残り80両の内訳は 10両×6＋5両×4 といったところか

上野でもう211は見られなくなるのか？

っ211系G車付き編成

>>642
宇都宮、高崎用211ってパン付きモハ無いよね。
それともクモハを中間に入れるの？

ググったら見つかった。
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ec211_hensei.html
どうやらそうみたいだね。
しかしクモハの隣がサロとは・・・。

スレ汚しスマソ。

E231系の増備ももう終わりか・・・なんて感傷に浸っていたら、最後の最後で110両もの大量増備とは！

でも、この時期までくるとE233系の近郊仕様が良かったなぁ、なんてことも思ってみたり。

次々世代車両のE331系より新しいE231系の登場は微妙な気分。
でも次世代車両のE233系より量産先行車とはいえ次々世代車両のE331系が先に登場というのも
なんだか凄い。

>>645
ミツ向け30両と合わせて140両だな。

>>646
それは110両のウチに入ってるのでは？

>>642
これでいよいよ211の宇都宮線運用は無くなるな

>>646
あ、ミツだったか・・・orz

ﾄｰﾎｸﾞ本線から211消えてﾖｶｰﾀ！

110両じゃ勘定が合わぬ。
現211が73本から（17*2）+17を引くと捻出は22本（110両）ということになるが、
211が基本と同数というのは多すぎるだろうから捻出車は更に増え、
今改正の増結分やらK02返却による運用増も合わせると、
ちょっと少ないのではないかという気がする。
110両というのは純粋なG車連結100%化用であって、増結・予備確保等の別用途
名目で最終的な造備数は110両+αになるんじゃないのかね。

211が基本と同数→211の付属が基本と同数

>>651
15両編成を増やし宇都宮まで拡大すると書いてあるわけだが。
それを考慮すれば211系の捻出数はもっと少ない。

２．車両導入計画等
○ Ｅ２３１系電車110 両を新造し、グリーン車を連結していない列車を置き換えます。
○ これに合わせ、宇都宮線・高崎線において15 両編成で運転する列車を増やす
　　とともに、宇都宮線自治医大〜宇都宮間各駅のホームを延伸し、15 両編成の
　　運転区間を上野〜小金井間から上野〜宇都宮間に拡大します。

>>651
110両捻出はならないと思うよ。
朝ラッシュ時にG車付15両編成を最大限投入の場合、
宇都宮〜黒磯や両毛線内捻出しなきゃいけないし。

110両は現行Gなし211系による運用分とほぼ一致。
15両編成を増やすらしいが、車両数を増やすことなくやれる範囲となるだろう。
宇都宮−黒磯間の区間列車を211系に統一するとか。

というより、常磐をE531で統一してE231をﾐﾂに欲しかった。
そして、E501を基本と付属で組替えて6M4Tにして、貫通扉をつけてパンタ周りを弄って地下用にして欲しかったりするが、

束はそんな手間のかかることはしないかorz

束と言わずどこもやらんだろ、このご時世じゃ

Ｅ２５７って２３１と同じコンセプト(寿命半分,コスト・・・)で作られてるんですか？

>>658
企業秘密なのでお教え出来ません。
知りたかったらｸﾞｸﾞれｳﾞｫｹが。

↑つまらない返しだ…

>>659
そんなことよりU-571はいつ出場しますか？

>>655
更にE231の5+5も置き換えなきゃならん。
211でG車が回らない6運用、E231の5+5置き換えに2本、K02代替に1で
基本だけで最低9本は必要。
まぁ、基本9・付属4で出場すれば問題ないわけか。
5+5からの押し出しも含めると、15両拡大は1本や2本増やして終わりっつう
チンケなものにはならなそうだな。

>>575-576
スレ違いだけど。
15年気づかなかったのではなく、番号の若い車両は全体の中でも
早い段階で廃車することを考えており、ゆえ大きな改造は施して
いなかった。103のN40は総数の1/5しかいない。また西に限らず、
何らかの手を施した車両でも時間が経てば「いつかは」廃車に
なることくらい分かるだろ。

＞常磐線にＧ車云々の話？
正直言って必要か？
識者の意見を求む。

将来の東海道への乗り入れなどを考慮してなの？

>>657
むしろ必要でないと思う理由は？

>>645
E231とE233は世代的には同じだとおもわれ。
マイナーチェンジ車だし。ＴＥＣ３００と７００の関係に似ている

>>661
ドイツ海軍の潜水艦みたいだなぁ
(*っ´∀｀)っ

一世代前の最も新しい車両が、次の世代の初期車よりも
後に出るというケースはいくらでもあると思うが。

昭和５９年度は１０３、２０１、２０５が全部生産されていた
年度では？昭和３８〜４４年は１０１と１０３が両方出ている。

０系も最終は６１年なので、１００系より新しい車両もいたかと。

>>660
じゃあオマエが代わりに答えてやったらどうだ
答えられないくせに

>>664
なにが「むしろ」なのかよく分からんが大規模改造するくらいなら新製するだろ
税金対策で名目上改造とかはあり得るかもしれんが

>>669
シッタカ乙
オマエのチンケな知識に照らし合わせるのなら205-5000みたいなＶＶＶＦ化や先頭車改造なんてあり得ないわけだな

ちょwwwww

>>670
んなこた言ってない

＞大規模改造するくらいなら新製するだろ

言ってるじゃんウソツキ

先頭車改造やＶＶＶＦ化改造が大規模改造じゃなかったらいったい何なんだ？

ID://Ax4WbKにとってはお手軽簡単改造なのか

E501系の話であって205系の話はしとらん。車体が209系より若干強化されてるとは言っても走るんですファミリーだからやらないのではないかと

209-900がＶＶＶＦとブレーキ制御装置取り替えしたのも難易度の低い改造なんだろうね

>>674
E501を地下鉄対応にすることに比べりゃお手軽もいいとこだろ。

＞車体が209系より若干強化されてる

また思いこみによる根拠のないシッタカ

そういうのを「妄想」と言います


＞E501を地下鉄対応にすることに比べりゃお手軽もいいとこだろ。

そう思ってる時点でオマエホントにバカで無知だな
オマエみたいな社会の役立たずはさっさと死ねばいいのに


春なんだな〜

先頭車改造はあっても変じゃないか

>>677
同意

>>679
早く死ねよキチガイ

>>678
車両技術によると
「構体の強度確保のために車体外板をt1.5mmとしている」とあるが

Ｅ501を地下鉄仕様は難易度以前に費用の面と廃車車両が
多数発生するので現実的でない

中間車は手直し程度で簡単だけどＥ501クハは車長が長いし
サハの先頭車改造しようにも第一第二ドア間を６人掛けに縮小
しなければならないから無理
よって209-1000やＥ231-800みたいにドア間座席を6773と配置しなおした
車体を新製しないとだめだな

こんな簡単なことすら具体的に説明できない時点で否定だけするのは
バカのやること

>「構体の強度確保のために車体外板をt1.5mmとしている」とあるが
だからそれがどうした、何か問題でも？

お馬鹿さんID://Ax4WbKは何が言いたいのかさっぱり分からないよ

>>682
そのとうりなんだけど、なんだかなぁ〜

馬鹿なので間違えたよ

×とうり
○通り

>>681
鉄道雑誌の受け売り乙
でも結局要点は何も分かってないというのが丸出しですね

まあこの板って厨房で習う程度の理科すら理解できてないのが
ウヨウヨいるくらいだからどうしようもないね

馬鹿にも分かるように教えてください

開き直りかよ
なんかこの板って雑誌読んだだけで分かったつもりになってるのが多いね
そして理解も出来てないのに思いこみで適当なこと吹聴するんだよな
ホント始末悪い
「理解できないから馬鹿」なのだから馬鹿にも分かるように教えたところで
理解できるわけがない

相手にして損したな。ま、時間つぶしにはなったけど。

>>687
つまるところお仲間ですね

以上、キチガイの戯言でした

めくそはなくそ

はいはい、勝利宣言認めてやるから

荒れてるなぁ。

>>661
U-571?

K30だろ

>>693
U-571と聞くと冷房を連想しちゃうんですが・・・

　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿ 　　　　 人
　　　　　　　　　　　 　 ／ _＿_ヽ 　　　(＿)
　　　　　　　　　　　 　ﾚ〆ノﾉハ)　　 （＿＿）
　　　　　　　　　　　　 川*´ー｀川　（ ・∀・ ） ここにも春が来ましたね
　　　　　　　　　 Ｑ_ 　ﾉ/{l ｙ'/}ヽ、 ./てフ 　　　春厨のシンボルを召し上がれ
　　　　　 ,＿＿＿("ｧx'´(｀ー'´,､　y'^'ﾌ´
　　　､,.ﾍ|:======:|'ヾ､_ﾉ>　　　ヽ_,,ノ´
─.､／／|======|─‐./´　　　人）──
　 <,／　 |_r---t_,|　　（＿､＿/_ン〉

春厨って何歳なんだろうか

今の時期だと高坊か大坊だろ
ここ数年ゆとり教育のせいでとことんレベルが低くなったな

>>697
アンチスレを見てれば程度の低さが目に余るぜ。

どこに行ってもレッテル貼りしか出来ない馬鹿ばっかだもんな。

車両をDMVにして新鉾田連絡にすればいいじゃん

ところで110両のE231系は宮ﾔﾏに投入なの？
それとも高ﾀｶ？

E231とE233は、１１１と１１３みたいな関係になるのかな。

>>702
１１３と１１５じゃない？

111系の出力向上型が113系なんでしたっけ？
それはともかくE233系はE231系とどの程度共通性があるのか楽しみ。
E331系は車体もE231系とはだいぶ異なるようだし、E233系はどうなのだろう。

101と103はもっと大きい違い？

>>701
宮ヤマじゃないの？
意表をついて高タカって可能性もあるが。

高タカは将来的に高崎地区ローカルに徹するって前知り合いに聞いた。
なのでE233が入るときはコツかヤマに入れるんだろうな。

>>662
Ｇ車なし編成置換えについて、Ｅ２３１系をあと何編成必要かを考察するヲタが多いが、基本的なことを知らなすぎ。
一般的に通勤・近郊向け車両は朝ラッシュピーク時に本線で稼動している編成数＋予備編成数があればよいのであって
データイム以降に運転している５＋５の１０両編成置換えのためにわざわざ編成数をふやさないぞ。

ドアのところにも、
○型のつり革を
つけていただきたい

>>701 今回の110両は全て宮ヤマだよ。

>>708
＞データイム以降に運転している５＋５の１０両編成

５＋５があるのはこれをやらないと基本と付属で走行距離が違い過ぎてしまうからですが。
宇都宮まで１５両対応となり、１５両編成を大幅に増やすために５＋５編成を解消し本来の
付属編成に充当する。だから基本編成が増備されている。

>>711
結論からいうと基本８本・付属６本の110両を増備することになっている。
確かに現行の５＋５の１０両編成は昼寝になりがちな付属編成の有効活用なわけだが、
これの解消のためにさらに基本編成を上積みする必要はないということを言いたかった。

今回の増備車は531や233タイプにならないのかね
室内とか空気清浄機とか
台車もDT71とはいわないがヨーダンパくらいは

>>713
ヤマ車仕様に合わせる
ヨーダンパは初期の物が取り付け準備工事をしてるから
いつかダンパを履く予定

鉄ヲタは線対称が好きだからね

>>714
予定って…ＪＲは「やる方向」で考えてるのかい？
そんな話は何処の新聞でも鉄道趣味誌でも見た事ないし、記事を見たという
話も聞かないし。

「いつかする」と「することができる」とは大違いだからね？

自分の勝手な考えを「します」「なります」と決めてしまう厨房です。

匿名掲示板初心者がいるのか…身元が分からない発言者の集合体なんだからさ、
情報源の信憑性について、かなり割り引いて読まなくてはいけないのは基本事項でしょ？
時折出るガセネタで「騙された！」と怒り狂う輩がいるが、
こういう輩はここ最近の民主党レベルだな。
匿名の世界から実名・実在の事象について語るにはそれなりの根拠を構えないと
情報交換の場、掲示板としても成立し得ない訳だが、
その情報が公開されていないことは判断が付いたとしても、その真偽もまた投稿者以外には
真偽の判断が付かない。こういう情報はキワモノとして扱いを心得ておくべき。

根拠のない 又は 根拠を表に出せない情報が基本。
その夥しい情報に埋没して正確な情報が混じっている。
こんな程度くらいに構えておかないと、情報の受け取り手として
ただの馬鹿になる。

>>718
ああ、その言葉をE531スレの奴らに読ませたい。

ヨーダンパ準備工事はなされているけどヨーダンパが実際に装備されるか否かはまだ分からないのでは。
準備工事がなされていれば将来的に必ず取り付けられるというわけではないですし。

2ちゃんねるで遊ぶにはウソを嘘と見抜ける事が出来ないとね。
この時期になるとホントぴろゆきの言葉は的を得た発言だなとつくづく感じる。

>>722
的は射るもの。

E721系に続きE331系が姿を現わしましたが、思っていた以上にE231系通勤仕様に似ていましたね。
腰部に前照灯があるのが好みの人はE233系より好きになるかも。

>>723
マヂでお茶吹いちゃった・・・

えっ！俺何かやった？

723が的を得た突っ込みを入れたからじゃないの。

俺は突っ込まねーからな

>>727
正しくは「当を得る」

でもなんでヨーダンパ準備工事してあるんだろうね？
120km運転でも使わない方向みたいだし、それ以上の速度は出せないはずなのに。

>>729
「的を射る」が正確だが、辞書によっては「的を得る」も掲載している。

>>729の立場は・・・

>>730
転属を見込んでかと

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%C5%AA%A4%F2%C6%C0%A4%EB&fr=top&src=top

32900件かよ

>>733
でも、どこにどう転属しても120km/hまでしか出せないじゃん？

>>735
あの台車を設計した時点では必要だと思ったんだろうが、結局E217系の走行実績により
別になくても困らないことがわかって取り外したっけね。
それなら準備工事しなくてもいいじゃんっ手思っちゃうのだろうけど、後になって
状況の変化により取り付け必要となった場合、準備工事してない台車に後付け
しようとすると却って工賃が上がると思われる。
相当量の数を作ってる台車であり量産効果を考えれば、準備工事分の費用と
後付けの費用とを比較してトータルでは安くなると踏んでるのだろうな。

もしかすると設計当初はあの台車を特急車にも応用するつもりだったのかもしれんし。
結局653系以降の130km/h走行車では別の台車になったわけだけど。

クハE231-39の先頭側の車号ｼｰﾙ

　タノE23 -39

ハの右側がクにくっついちゃってタになっちゃったｗｗｗ

よく見かける

>>735
わずかだが総武快速は130で走れる。
２回128を経験した。

E217系だったら130km/hくらいは可能かもな…
E231は120km/hが限界だけど（E231は120km/h以上出すとモーターの許容回転数を超えてしまう）。

前に送れたときにＥ２３１で藤沢〜茅ヶ崎で123Ｋｍ／ｈ出したのは見たことある。

>>740
同じ電動機みたいだが。

>>742
つ【ギヤ比】

>>742
E217系(初期)：MT68(Max5300rpm)、ギヤ比6.06、Max120km/h
E217系(後期)：MT73(Max5800rpm)、ギヤ比6.06、Max120km/h
E231系：MT73(Max5800rpm)、ギヤ比7.07、Max120km/h

>>1-744
マヂでお茶吹いちゃった・・・

常磐線に組み込まれるグリーン車は
モロＥ５３１＋モロＥ５３０になる模様

モロ画像きぼんぬ。

加速度UP期待age

>746
インバーターどこ置くんだよ・・・、床上とかお隣さん？

>>743
嘘を嘘と見n(ry

ｱﾝｶｰ間違いｽﾏｿ。
上は>>749ね。

漏れもモロ画像欲しいなw

素人考えだが
215系にもモハがあるんだから
2階建てのモロも可能なんじゃないかと思うが
その辺どうなん？

交直両用だとスペース的にキツいんでないかい？
それにＧ車の多くが付随車なのは静粛性を考慮した上でのことでしょ。
わざわざモロにする必然性がないんだけど。

普通にパンタグラフの設置が無理でしょ、交直流なんだから。
それにグリーン車をＭ車にするくらいだったら先頭車をＭ車にするでしょ。
実際はサハとの置き換えみたいだけど。

>>753
215系はモハ214に積むべき装置を、２階建てでないクモハ215に搭載してるから出来た代物。

>>754-756
そういやモーターだけじゃなくて
パンタの問題もあったね。

ご教授ｽﾏｿです。

実際にやるわけはないが、一応技術的には
モロ＋モロのユニットではなく、モハ＆モロ＋モロ＆モハという構成で215のようにすればいける。
が、必要性はない。

教えてくんで申しわけないがＥ２３１−８００の速度計のいつも０�`を指してる
赤い針っていったい何なの？
同じ物をメトロの半蔵門線０８系についてるのをみたんだが・・・

そういや207-900にもついてた気がするなぁ＞赤い針

>>760
営団だと運転士側のメーターの赤い針が、peak holdというか今まで出した最大速度を指すようになってる

>>760
いわゆるATC-Pのパターン用指針。

>>760
ﾔﾃの231だとATC信号現示速度の表示は速度計の数字の上に『▽』の様なﾗﾝﾌﾟが付くけど、
ﾒﾄﾛは『▽』に加えて>>760の言う赤い針を現示速度の所にもってきてｳﾃｼに確実に、そして明確に指示速度を知らせるってこった。
ただ東西線で使い始めるのは今使ってるATCを更新してからだとと思われ。

>>764
その更新に関連して、5000の置き換え、そして07の転属話が持ち上がっているわけだな。

＞762.763.764
ありがとうございます。
ＡＴＣの指示用の針だったんですか。２年ぐらいこの件で悩んでいて今日解決できてよかったです。
一段下降式ＡＴＣが採用されている田園都市線に乗り入れてる０８系も、そのためについていたんですね。
当時、最後尾の車両に乗っててその針が動いてるところが見れなかったのが残念

>>765
またずいぶんと古いガセネタを持ち出すんですね

>>767
07は本当に移るらしい

>>766
E231-800や他のATC-P(一段ブレーキ制御)搭載車両に付いている速度計の赤針はORP(過走防護)用だぞ。
どうしても見たければ銀座線の渋谷にでも行け。

>>768
＞本当に

＞移るらしい

確定と仮定を連続して使う時点で破綻してるぞ
妄想をさも事実のように流布するのは病気ですね

>>770
普通の人間なら、前者が「確定」後者が「伝聞」と読み取るが・・・。

漏れはあの噂を信じてるよ。5000系の廃車時期が遅れているのも07系の転属計画で説明が付く。
元ネタでは13号線車両の新造計画や、5000系の廃車順序なども書いてあったはず。それらは現在に至るまで全てあたっている。
まあ本当のところはどうなんだろうね。

言い訳はもういいですからね。お疲れ様でした。(ﾟ∀ﾟ )

>770
「らしい」という語には推定・様態・伝聞という意味はあるが、仮定の意味はない。>768の場合には伝聞の意味で使っていると見るのが妥当であろう。

こんなレスするなんて、中学受験の消防以下の理解力だな。

西武の次のも神戸製のあんなだしなぁ・・・

>>773
この板の連中って中学レベルの物理も出来ないような奴らばっかりだから仕方ないね。

U-586+U-109の出場撮りに行ってる人はいないのかな？

>>775
まあまあ、いまは春休み中ですから。

低学歴のお前らが言っても説得力ゼロだけどな。

>>776
というか、常磐E531系の配給もあったラスィ

>>779　E531は夕方品川で雪をかぶって止まっていたよ

屑の走るんですで話がここまで盛り上がるなんて関東もんは頭おかしいんとちゃうか？ｗｗｗｗ

>>776
おーっ、付属編成が東急だ！

U586+U109出場したんだね。
ttp://kamakura.s26.xrea.com/bbs/imgup/176-0-1.jpg

U584以降みんなそうだけど、宇都宮線の編成札付けてて新津仕様スカートって違和感あるな。
ところでなんで編成番号２重表記なんだ？

>>783
山手線用のE231もそうだが、遠距離からの視認性を上げる為じゃないかな？

そういえば以前、K-03かK-04の10号車のトイレに
トイレットペーパーがあったな。
利用することはあまりないが電車内のトイレにも
ちゃんとトイレットペーパーをつけてほしい。
確かＧ車はあるんだよな？

>>785
ペーパー常備するといたずらで火を点ける馬鹿が出てくるんだよ

>>785-786
そうそう、漏れも乗った時に無くて困った。
なかなか小山に帰れないからなのか、それとも盗難が後を絶たないからなのか・・・

U-586+U-109試運転中age

長らくK-02編成をお借りしていた宮ﾔﾏだけど、今度は宮ﾔﾏ用の新造編成が暫く横ｺﾂへご奉公に出るようで。
東海道線に転出されるE217系も大きな改造が施されるわけではないから、すぐ戻ってくるだろうけど、
なんだかちょっと面白い。

ところで宮ﾔﾏ用の新造編成ってＪＲ東海区間への乗入れに対応してるんでしたっけ？

トイレはシャワー＆温風にすれば紙はいらない〜

>>789
対応していないから、遭難ラインかE217の運用に限定。

K02編成って汚いね
返ってきてそのまま？

>>791
ｻﾝｸｽ
そういえばE217系もＪＲ東海区間への乗入れに対応していませんでしたね。
愚問ｽﾏｿ

>>792
横ｺﾂに戻ってから汚れたんだりして。
運用キツいせいか横ｺﾂ車は汚れが目立つ編成多いから。

E217って東海区間まで訓練かなんかで行ってなかった？
乗り入れできないなら何のために行ったんだろう？

>>793
運用がきつい＝車体が汚れる


この方程式は成り立ちませんが何か？

>>795
じゃ、説明してみ？
何か？なんて偉そうに言えるんだから、ちゃんと述べられるよな？

ってか、東北・高崎・宇都宮線＝田舎で汚れない
東海道線＝都心で汚れやすい

でいいじゃん。

ﾔﾏ車はグリーン車組み込み中は汚かったんだが、あれって運用のせいじゃないのか？

>>796
>>798
言われた身がこんなことを言うのも変だけど、確かに＝(イコール)ではないかな。
以前E217系がとにかく汚れていたのは東京駅付近の地下区間で浴びた地下水の汚れが頑固で
極めて落ちにくかったせいだと言われているし。
E217系は新型の洗浄機が導入されて極めて綺麗になったね。
ただ、あんまりに高性能すぎて帯の色まで落としているようなのが気掛かりだけど。
209系1000番台の汚れを落とせない東ﾏﾄにも新型洗浄機導入きぼん。

※事実誤認があったらｽﾏｿ

ttp://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf

総武緩行に231追加投入ｹﾃｰｲ。

総武緩行は209が来ても231が来てもわからん

>>801
特にシングルアームの209が来たら尚更だな。

もっとも、前面の淵と6ドアの有無で区別できるが。

シングルアームでも向きが違うしな

209-500は全部京浜東北か?

E231系は総武線に始まり総武線に終わる、か。
感慨深い。

209-500の15本を全部京浜に転用させると
試作車3本と一次車12本がまるまる置き換え出来ることになる。

>>800
グロ

>>806
６ドア車どうするんだよ

素朴な疑問ですがドアチャイムの音量変えられるのですか？@E231-500 総武E231とはかなりの違い 萌える締まり方ランク 宮ﾔﾏE231前期>E231総武&800番台>E231山手>E231常磐>E531&E231ｺﾂ/ﾔﾏ後期

変えられません。
山手が一番小さいだけです。よく分からないけど。
あとはスピーカーの劣化状況など

京浜東北に行った２０９-５００は未だに八トタの表記ですね。

今日、数年ぶりに231-500に乗ったんだけど、テレビの受信性能上がった？
前は結構ノイズが酷かった覚えがあるんだが･･･

>>808
広幅のサハ２０９-５００を１両抜き取って、そこに狭幅のサハ２０８を入れそうな予感。

回路もいじらんと

>>789-790
トイレットペーパー持ち歩いてる人なんて
そうはいないよな

>>808
山手線にあれば十分、と言う考えで廃止に一票

209系のドアチャイムいかれすぎ
常磐用の車両のドアチャイムうるさすぎ

>>817
耳栓でもしてなされ

京浜東北線＝中古車センター？

209-500なんて言わずに新車ｷﾎﾞﾝ

>819
そもそも209系が最初に投入された路線じゃないか。景品東北は。

209系は京浜東北線に始まり京浜東北線に終わる、か。
感慨深い。
だれかの・・・

そのうち、五月雨式にまかれた209系（南武やハチ公や常磐緩行）が編成組み替えて浦和に集結したりしてなｗ

浦和は209墓場になるのかｗ

>>821
そしてE231は総武緩行で始まり総武緩行で終わる、



となったら面白いんだが。

だれも209-500全車を総武から押し出すなんていってないわけだが・・・・・

209系、E501系のやる気のないようなドアチャイムが好き。

新型車両については上記のほか中央快速線（Ｅ２３３系）、京葉線（Ｅ３３１系）、仙台圏（Ｅ７２１
系）などへの新規導入、中央総武緩行線への継続投入を行う。

ﾖ231を総武緩行に投入→209-500を全車京浜東北に→試作は廃車、余剰の0番台を埼京線増発に→(゜д゜)ウマー

>>828
束が増発するつもりもないからそういう妄想は無駄だね

0番台をりんかい線に譲渡でもいいなw
6ドアは、9号車のみ。

>>828
廃車は試作車のみなので、余剰はでません。

走るんですなんかでここまで話が盛り上がる関東もんはほんとキショいなぁｗ
所詮走るんですなんてＮ３０の足元にも及ばんわｗｗｗ

>>830
　りんかい線は6M4Tじゃない？

電気が通れば何でもいいだろ

>>834
�dネルの途中でヘタれますがいいですか？

2000年ごろまことしやかに囁かれた「常磐緩行線に207-900を追加投入、203を東西線直通用にまわして201･203グループを八王子支社にまとめる」説が懐かしいな

>>832
アルミ箔電車よかずっとましですが。

>>836
今は「常磐緩行にE233を集中投入、203・207-900は廃車して209-1000はﾐﾂに移転」が有力だ罠。

ただ、一部にE501もﾐﾂに逝かせろという香具師もいるが。あれはｹﾖだろｗ

＞今は「常磐緩行にE233を集中投入、203・207-900は廃車して209-1000はﾐﾂに移転」が有力だ罠。

三鷹は必要数そろってるからそれは無い

>>839
東西線スレで話題になっている「東西線の西武新宿線相互乗り入れ」説が
本当に現実化して、車両数の増加が必要になった際に案外日の目を見るのでは。

>>840
せっかくﾐﾂを231で統一したのにそんな本末転倒な事をする訳がない。

>>840
メトロ車が西武新宿線に乗り入れた分、東西線には西武新宿線車両が
入ってくるんだから必要ないじゃん

頭悪いのかな？

総武緩行の209-500番台って何編成あるんだっけ？
だれか教えてケロ・・・。

>>843
15編成

>>844
Thx!
そんなにあるのか・・・。
全部E231に置き換えて、全て京浜東北に転属すると
かなり余剰がでるんだな。
それとも増備は3編成だけなのか・・・。

そもそも全部E231に置き換えるなんて書いてないし

今回の231追加増備の110両の中にﾐﾂのも含まれてるの？それとも全部ﾔﾏの？

>>847
とりあえずプレスリリース嫁
その上で質問疑問があったら書いてくんない
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf

>>839-841
逆にﾏﾄはODQN乗り入れ？に使えない209-1000が邪魔だと思うが。
（漏れは東葉と中央・総武緩行の乗り入れの方がして欲しいけど。）

>>842
束に酉式車が入るか、にかかってる悪寒。

>>849
209-1000は乗り入れ対応ですが何か？

＞束に酉式車が入るか、にかかってる悪寒。

オマエバカじゃないの？
全く関係ないね

あと総武の209が全車押し出されるという前提で話し進めてるやつ、
しねよ。

>>849
E231-800も東葉2000も乗り入れ用の機器取り付け準備だけはしてあるから
メトロ5000と東葉1000がいなくなったときに東葉⇔中央・総武緩行が始まるかもしれん

>>852
209-500やE231は車体幅の関係で東葉線内に入れないと思うが…

>>853
俺はE231-800の話をしてるわけだが

>>854
勘違いｽﾏｿ

E231-800が三鷹〜東西線経由〜東葉勝田台を走るってコトですか？

>>855
そうそう。

中学生のみなさんもう春休みですか？

くだらん妄想ばっかりでつまんねえな

E231なんて導入すべきでない
103や113といった優れた車両を今からでも普及させるべき
鉄オタだけじゃなく、一般旅客にもE231は不評で、逆に103や113は評判が良い

>>859
千葉動労乙

そういえば、コツのK-42の窓ガラスに貼られてた
スモークフィルムってまだ貼ってあるの？

総武観光は、全部Ｅ２３１系に取り替えられるよ。
余った２０９系５００番台は、
３本が、北モセへ
１２本が、北ハエに転属するよ。

下十条電車区っていつ無くなったんだっけ?

>>862
精神病患者乙

今日新鶴見にU586（たぶん）が停まっていた。

>>863
1986

>>862
脱束同盟こと高橋恒太乙

>>861
あれは普及しなくて本当に良かった・・・。

デリヘル ヴィーナス で検索すると・・・

総武緩行線用のE231系って何編成増備されるんだろ。

２０９を置き換えるんだったら１５編成だろうな

＞「継続導入」

としか書いてないから、この文面からでは数本なのか完全なのかは判読不能だね

今回の継続投入でそれが成されるか否かは別として、総武緩行線へのE231系投入が始まった頃から、
将来的に209系500番台もE231系で置き換えるという噂があった。
ただ現時点では京浜東北線の元901系を廃車するのにあわせて209系500番台を捻出するための
3編成程度の増備に留まるんではないかというのがもっぱらの噂。
とはいっても宮ﾔﾏへのまさかの大投入もあったことだし、どうなるかはまだまだわからないね。
たのしみ。

単なる「妄想」を披露してもらっても面白くも何ともない

東海道217乗車中。自動放送はなし

>>875
東海道線に転じたE217系自動放送ないんですか・・・。
E501系はE231系ほど情報量がないものの自動放送対応になったのですが。

ところで新しく増備された宮ﾔﾏ車は東海道線運用に就いてるんですよね？

>>874
それを「妄想」の一言で全然受け止めようともしない方がもっと面白くない

総武緩行線がE231系で形式統一されるんじゃないかっていう話は聞いたことがある。
もっとも噂であって、これから行われる続投入がそれにあたるものだとは思えないけどね。
でも209系500番台をまるまる置き換えるんだったら爽快だろうな。

なんで宮ヤマE231って、
G車組み込みを考慮しないで造っちまったんだろ。

湘南新宿ライン運転開始の決定が遅かったのかな？

>>878
俺も日頃、総武緩行利用者なんだが、
209-500の存在が中途半端で仕方がない。

>>879
4・5号車を同じ形式のサハで入れたあたり、
G車組み込みを考慮して造ったように思うんだが。

>>878
現状、総武緩行線をE231に統一するメリットが全くない。なぜなら、現時点で
整備関係・運転士ともに２形式の操作に関する情報・知識を共有しているから。

逆に、現在２０９系１形式で統一されている京浜東北線は、一斉置き換え
以外で複数の形式の車両を入れるのには手間がかかる。だから、仕様の
異なる試作車を廃車にするときに、玉突きで２０９−５００を持ってくる
ことには大きなメリットがある。
同じ理由から、京葉線に２０９−５００を持っていくというのも、単に
面倒なことを増やすだけで、所属区にはメリットがない。

つまり、「メリットがない車両移動は極力行わない」という大原則から
みれば、他線区に２０９−５００を移動させる積極的な理由がない限り、
総武線のE231統一はないだろう。

総武緩行がE231に統一されるメリットは6ドアが全車に組込くらいか？

>>876
コツに貸し出しの小山車はU586+U109だけみたいよ

>>881
でも、G車隣りの6号車の便所が邪魔

>>876
>>884
U585+U107も国府津に貸し出されてる。
ちなみに、U585+U107・U586+U109共に今日は高崎線〜東海道線の湘新に入ってた。

>>884
昨日籠原からU585＋U107の平塚行きに乗りましたが何か

国電総研からだと
マト、１０３系引退、運用数削減。
これによりE231にも余剰が出るが、さてどの編成が離脱（転属）するのか？

>>886
U585+U107・U586+U109

にゃんで、U107・U109って
飛んでるの？U108は？

>>889
U586は実はU108の別の顔なのだよ。

細かく言えばこんな感じ。

　　　　　　　　　　　 U585　U586
　１号車　ｸﾊE230　8085　8086
　２号車　ﾓﾊE230　3585　3586　←
　３号車　ﾓﾊE231　1585　1586　←
　４号車　ｻﾛE230　1085　1086
　５号車　ｻﾛE231　1086　1086
　６号車　ｻﾊE231　6043　6044
　７号車　ﾓﾊE230　1106　1108　←
　８号車　ﾓﾊE231　1106　1108　←
　９号車　ｻﾊE231　1127　1128
１０号車　ｸﾊE231　6043　6044

　　　　　　　　　　　 U107　U109
１１号車　ｸﾊE230　6064　6065
１２号車　ﾓﾊE230　1107　1109　←
１３号車　ﾓﾊE231　1107　1109　←
１４号車　ｻﾊE231　3064　3065
１５号車　ｸﾊE231　8064　8065

ﾓﾊの車番の下3桁に注目してみれ

>>888
出ないよ

>>888
103系が使われてた1運用分だけが削減されて終了だったと思ったが

E231の初導入っていつだったっけ？

>>894
http://www.google.co.jp/

宮ﾔﾏ車が横ｺﾂに貸し出されたといってもU586+U109とU585＋U107は横ｺﾂ車に準じた車輌だからか、いまいち話題にならないね。
生っ粋の(？)宮ﾔﾏ車による｢特別快速｣とか｢快速アクティー｣とか見てみたい。

RF誌を買ってきたのだけどE721系の内装って思ったよりE231系に似ているね。
特にシートは色がブルー系ということもあってE231系に非常に近い雰囲気。

>>896
以前、代走で宮ﾔﾏ車による「特別快速」が走ったこともあったみたい。

>>894>>893
ｺﾁﾗﾄﾞｿﾞｰ
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/E231

小山車の国府津貸し出しはE217の３本目の改造完了までか。

まさか運用持ち替えってことはないか。

E217系の運用持ち替えって・・・宮ﾔﾏにE217系が！？（違

でも宇都宮線を走るＥ217系は見てみたかったな。
東海道線限定運用はちょっと残念。

まだまだ長く使うんだろうから、
E231と共通運用を組めるように改造するぐらいよさそうなもんだけどね。

>>901
E231系はＴＩＭＳでE217系はMONと伝送系などなど多くが違うから、簡単にはいかないのだと思われ。
E721系も701系と併結運転を実施する為に敢えてＴＩＭＳではなくMONを採用したくらいだし。

>>902
E127系や701系はMONなんて使ってませんよ
205系や211系ベースの指令方式です

>>903
そうでしたか・・・訂正ｽﾏｿ。

>>902-904
鉄道ジャーナルのE721系の紹介記事に「モニタ装置は（中略）MON16形である」と
明記されている件
ちなみに701系併結時は読み替え装置使用だそうだ

↓大阪民国在住の民度の低い知障のレス

907

小田急3000系みたいに、E231系も異形式併結対応させろヽ(｀Д´)ノ!!

ボックス少なすぎ！！
１両あたり１１３は１２コだったのが６コで更に両数も少ないし・・・

そんな事言ったら２１７は(ry

>>905
MON16形？一応、209系のMON8形からは進化してるんだな。

東海道の231ってブレーキの効きが良いよね でもこの前横ｺﾂの231の非常ブレーキを初体験した…

E231そのものがブレーキの効きが良いのでは？

JRの新車は加速が普通の代わりにブレーキの効きを
良くしているのが多いからねぇ

「新車導入で座席減、その分増発を」茅ヶ崎市議会が請願を採択

　茅ヶ崎市議会の都市建設常任委員会は２０日、「湘南電車」と呼ばれた
１１３系電車が東海道線から廃止され、４つドアロングシート中心の
通勤タイプの新型車両に置き換えられた結果、１編成あたりの座席数が
従前の７割程度にまで減少し、茅ヶ崎駅での着席機会が減ったとして、
座席減少分を列車の増発で補うようにＪＲ東日本に求める市民からの
請願を全会一致で採択した。２２日に開かれる本会議でも賛成多数で
採択される見込み。
　採択された請願によれば、「列車の座席を減らすのは社会の高齢化に
逆行している」、「普通車の座席を減らす一方で、グリーン車の座席を
増やすのは利益優先」などとしている。
　同様の請願や陳情は平塚市議会や藤沢市議会にも提出されて
おり、現在、委員会に付託されて審議されている。【川中俊和】

毎日新聞（神奈川）2006年3月21日
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1141616992/

>>913

国鉄時代の研究結果で、加速を良くしても所要時間短縮に寄与するところは少ないが、
減速度を高めるとその効果が大であるとして、加速性能はほどほどながら減速性能に
秀でた車両を開発している。
E231系のブレーキは本当によく効くし、しかもスムーズなのが魅力。

>>915
加速性能向上はむしろ、列車間隔をつめるのに有効なんだろう。
同じＥ２３１系でも、最小運転間隔が３分弱の近郊型が２．０ｋｍ／ｈ／ｓ、
同２分３０秒弱の通勤型が２．５ｋｍ／ｈ／ｓなのは、そのためだろう。

E231系に今日は湘南新宿ライン、山手線、東西線で乗車しました。
湘南新宿ラインは都市近郊型で山手線は都市型ですよね？
東西はどちらになるんでしょうか…??
あと都市型と都市近郊型の違いは加速度だけなんですか??

>>916
E231系は通勤形も近郊形も起動加速度は2.5km/h/sですよ。

２０９−５００って、何で６扉車作らなかったんだろう。
総武各停にしろ、京浜東北にしろ中途半端だよね。
２０９−０や同時期に落成した２３１−９００には６扉車あるのに。
やっぱ京葉あたりに転出予定があったのかな？

>>918
カタログスペックは一緒だが、実測だと違うって話があるらしい。

車幅が広いから要らないと判断したか、設計する時間がなかったか。

>>918
近郊モードと通勤モード、山手モードが
床下のスイッチで切り替えられる

>922
山手モード(加速度3.0km)は6M5T、山手線仕様でないと無理だべ。
てかその切替スイッチ(限流値切替)付いてるって話はE531系では？

ありがとうございます。
スイッチで切り替えられるとか…
近郊型も都市型みたいな加速度あってもいいんじゃないかと思いますがなぜなんでしょうね？
加速度あれば時間短縮にもつながるし。
やはり加速度をあげるとなると電気代が高くつくんですかね？笑

>>919
国電総研に「武蔵野線」の表示を掲げて走行する209系500番台の画像がありますよ。
tp://homepage2.nifty.com/72-209/E231tounyuu.html

武蔵野線10連化の時に転属予定だったって話もあるけど
6M4Tじゃなきゃ勾配押し上げ起動の時にまずいのと超軽量車体だから
京葉線内の風に弱いから転属話は流れたらしい

これは転出の予定がないかぎり入れることはないと思われるから
武蔵野・京葉線に転出する可能性は０ではないな…

6M4Tじゃなきゃ京葉線地下トンネル勾配押し上げ起動の時にまずい
超軽量車体だから風に弱く海沿いを走る京葉線には向かない

よって可能性はゼロ

宇都宮線から211系撤退するのかな？
一応今のうち211系の宇都宮線運用撮っておくか。

宇都宮線がE231系で形式統一されたら120km/h運転行うのかな？

>>928
まだこんなこと言ってる化石みたいなヤシいたんだ・・・

>>931
きっと5000番台には興味が無いんだな

>923
またも忘れられてる形式内最強の800番台・・・

>>917
http://www.google.comに載ってます｡

>>919
本当は209-5にも6扉車が組み込まれる予定だったんだけど
設計図を新津車両製作所に持って行く途中6扉車の設計図を積んだ車が事故に遭い
設計図が燃えてしまった為作る事が出来なかったと言うのが真相です。
これは新津車両製作所の人から聞いた裏情報なのでお友達にも教えてあげて下さい。

>>924
その通りです。加速度を高くしてしまうと駅のホームの照明が点かなくなってしまうので敢えて加速度を低めに設定してあります。
もちろん加速度切替スイッチを使えば加速度は変えられます。

>>933
殆ど他社線を走っている車両ですからね。

>>934
釣れますか？（ｗ

U586+U109とU585＋U107が倒壊対応になっている件について

沼津山北行きに(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>934
全然裏情報じゃねーYO!
某サイトで事故の経緯まで詳しく載っているぞ。

>>938
>>934って嘘のような本当の話？
ひょっとして吊られてる？

>>939
信じる信じないはあなたの勝手です。

東急車輌とJR新津のCADはネットワークで繋がって情報の共有をしてるんだから
そういう子供だましの嘘は通じないよ

仮にネットワークで繋がって無くてもCADの設計データなんてちゃんと保管してあるから
何度でも再生可能だし

２０９系やＥ２３１系って、４Ｍ４Ｔにした場合
武蔵野線は走行可能なんだろうか？

そろそろｽﾚﾀｲ変えない？萌えてますってのは…【宮ﾔﾏ横ｺﾂ】E231系統一スレッド【東ﾄｳ東ﾏﾄハﾐﾂ】 【0番台】E231系統一スレッド【8500番台】 【110両】E231系統一スレッド【さらに追加】

武蔵野線内だけなら問題ないですけど、軽量ボディ故に直通先の京葉線内における
耐風力に問題がありますので無理ですね。

>>943
まだまだ萌えてますよｗ
いわゆる「萌え系」とは明らかに違うんだし、別にいいじゃないか。

同等に軽量なE257系が走行しているから全く問題ないよ。

>>943
何でお前ごときに命令されなきゃならんのか？

>>947
よく読め。
943は提案してるだけだぞ。
命令なら、「変えろ」って言うはずだ。

と、ﾏｼﾞﾚｽしてみる。

日本語よく分かってないんでしょ。日本人じゃないから。

E231系＝萌え系ｗ

>>939
ヒント：メール欄

>>943
「萌えてます！」ってわざわざスレタイトルに入ってるのはアンチ避けなんだよ
「統一スレ」なんてタイトルにすればアンチ走ルンですが大挙襲来して
スレが崩壊するのが目に見えとる

アフォ発見。
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1142426283/38

次スレ建ててきます

申し訳ないです　できませんでした。すいません

ハァ、スレタイの理由すら分からんヤツが出てきてるのか。
昔E231といやヲタから叩きまくられる対象だったんだよ。
曰く100km/h以上でない超低性能車だ、廉価版209だ云々。
東も含めて叩きに走られたから始末が悪い。
そんな中でまともに話すには最初から萌えスレと言い切って、
荒らし・アンチを徹底排除する必要があった。

そのうちE231の先進性が徐々に知れ渡り、終いにゃ120km/hでも平然走るわ
ヲタの叩いていた部分全てが改良されちまうわ、車ごとの細かい相違点に萌えるヲタ
も出てくるわ私鉄にも影響力が轟くわで叩き派が撃沈した今とは状況が違った。
E231の評価の流れを象徴する、伝統ある題は残すべし。

こんなもんでよかとですか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/

>>956
GJ

>>955
そういや901系からの束の通勤電車の進化の仕方は凄かったなぁ･･･
次から次へと欠点を克服していく様は確かに萌えた。

内装が安っぽいとか言う人もいたけど、必要十分のレベルは保たれてるだろうしね。

>>958
何が克服なんだよｗ　お前みたいなバカな人間が萌え萌えって言ってるから、
このスレはｱﾌｫばかりなんだよ。

克服じゃなくて、209の初期スペックが本当に汚物すぎただけ。
ｦﾀにしろ一般人からにしろ、そのクレームを当たり前に改善（元に戻す、標準レベルにする）
ってことをやっただけで克服とか、すげー笑うんだけど。低レベルってやだねｗｗ

自分が汚物と言うことに気づけ。
話はそれからだ。

>>959
あなたの文章はレベルの高い人が書く文章ではありません。

>>961
脱束にはわからない話

>>943
タイトルナンバーは”K-37"でいんじゃない？

改善する＝克服する

じゃないの？

>>963
U37は無視ですか

【宮ﾔﾏ横ｺﾂ】E231系統一スレッド【東ﾄｳ東ﾏﾄハﾐﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142997905/
新スレです

U585が昇進快速で走ってた

ﾔﾏ新造の意味ねえじゃんヽ(｀Д´)ﾉ

また乱立か

>>966
>>956

おまいら、目欄は見ないのか。

　

　

>>966
何が新スレだよ。バカじゃないの。
対象が変わっていないにもかかわらずスレタイを変えて、
またスレ番号を１から振りなおす理由なんてない。

>>973
まあそのなんだ、頑張ってくれたまえ、うん。

まあ、緑区だからな。

誤爆した…

それよりこのスレ埋め立てを。

U585 U586は当分、東海道区間で走ります

>>978
F-02+F-52、F-03+F-53まだでつか？

U-980

K-981

S-982

983M

984M

9985Y

986M

埋め

埋め

989G

990Y

9991E