【元とﾕｶｲな】京王電鉄ｽﾚ 05.08.11改定【仲間たち】

前スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118719370/

荒らしと団子厨・通過厨はスルー汁!!

関連スレなんかは>>2-以降で

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関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2005年3月　号外 （2005/3/25ダイヤ改訂）　・・・・各駅時刻表はこの中
　http://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html
配線図
　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/keio_s.html
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84
カレーショップＣ＆Ｃ
　http://www.rakuten.co.jp/candc/

■カッコいい■京王7000マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106219512/l50
■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090324842/l50
■ださい■京王8000逝ってよし■ウザい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092849175/l50
〓━〓━〓━〓THE 駄作！京王9000系〓━〓━〓━〓
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106753258/l50
■カッコいい■京王1000系マンセー■美しい■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106909201/l50

そのほかのスレッドは以下から（2ch検索 : [京王]）
http://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。

Oka Laboratory
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
京王電車の博物館
ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
京王線地獄
ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
京王5000系のページ
ttp://www.geocities.jp/keio5723/
京王車両分類学
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
京王線8000系データベース
ttp://sphere-station.jp/

これも忘れてた

[10-300運行中]　○都営新宿線 S-15○
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120400213/l50

井の頭線あれこれ 13th
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112407912/l50

乙

8だったら6000系が3日以内に全廃

9だったら7020も3日以内に全廃

10だったら>>8-9は夢物語

11だったら調布の放送が元に戻る

12だったら調布の構内放送は元がアナウンス

13だったら
女性専用車がステッカーの貼った車両にて
種別区間に関わらず全日終日実施


ならないといいな

14だったら女性専用車禁止法が成立

元はスルーがないお

>>15
ヒント：スレタイ

ついに帰化申請受理なのかお？

６０００系マンセー

このスレタイになってから一気に鎮静化したな(w

このスレタイになってから一気に鎮静化したな

そうか、これでハジメちゃん（イチパイ？）が来なくなるのか。
それはよかった。

>>21
こんにちは

こんばんは

ｷﾃｨ元もにやにや喜んでるんじゃないの？いろいろ言っておきながら
スルーされるのが一番堪えてるみたいだしｗ。

寂しさの余り中央線スレに顔出してたけど、やっぱりスルーだったしなw

>>25
さて、中央線スレに書き込んだ事実はない訳だが。

スルーするのはお前等の馬鹿振りを馬鹿にも分かるように徹底して追及してる俺の優秀さが気に入らないからだろ？

>>26
こんばんは

>>26
試しに１ヶ月ぐらい徹底スルーしてみる？

俺のことを真弓だのなんだのと喚き立てていた馬鹿な奴やNG登録した連中が実行中だなｗ
奴等こそ自分の妄想を壊されないよう夢の世界に逃げたんだろう？
昔一人軍事マニアもいたようだな。情報を軽視と希望的観測で行動した軍隊がどうなったか
文章的な理解しかしてない証拠だろう。

まあ一人で実行したところで何の効果も無いし、名無し投稿で全て解決する訳だが。

みんな停車駅は知ってるかな？

京王線
新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−−●−▲−−▲●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−−●−▲−−▲●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●●−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

京王新線・都営新宿線
本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹明上烏つ調多稲読稲若永中堀南多橋
八崎江江堀島島島吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚大水山つ布川堤売城葉山央内沢境本
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●●●●●●●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●各停

↑快速は西調布から多磨霊園も通過だが？

31だったら童貞専用車両を来月から実施

>>31
快速は本線ではほとんど走ってないし相模原線だけだと思ったんだろう

>>33
じゃあ中河原は？

>>32
実施されないようだねぇ

京王線沿線沿い、マンション等が立ち並び
人も多くなってきているみたいだけど、
複々線化って全く考えていないのかな。

土地も無いだろうし、費用も馬鹿にならないけど、
今無いということは、数年〜数十年先もずっとこのままなんですよね。きっと。

朝ラッシュはかわらず、ってとこですね。

一回やめたしねえ。

実質的に全く考えていない
儲かればよい

利益の高い昼間の客の利便性があれば十分でしょ。

三流企業だから改善は全く期待してない。こそこそ商売してるのがケチには
お似合いｗｗ

京王線
新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●−●−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速
●●●●●●●●●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

京王新線・都営新宿線
本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹明上烏つ調多稲読稲若永中堀南多橋
八崎江江堀島島島吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚大水山つ布川堤売城葉山央内沢境本
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●●●●●●●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿●●●●●●●●●●−●各停

奴が税金ドロボーの糞役人である件について

なんかボカン、スカンと音が聞こえる＠代田橋
どこかで花火大会やってるのかな

そうだよ
ホリエモンだろうとなんだろうと、儲かればいいんだよ

もし京王電鉄殿が倒産したら、このスレを盛り上げるあのお方が
クビになって厨房が跋扈してしまうじゃないか

>>39
そんな事かいてるとまた「お前は何で住んでるの」とか
「絡んで来るのは複々線が欲しい証拠」とか叩かれるよｗ

>>41
役人が税金ドロボーとは限らないと思いますけどね

元が３９に釣られてる件について。

＞40　通快は中河原停車では。

>>35
インフラには徹底的に金掛けないからねw

>>44
京王が他社より劣るというくらいでは引越しなどできん。
複々線も諦めてるからもっとサービスせよと。複々線費用の１０分の１程度
の金でも相当なことできるでしょ？現在の見せ掛けの安定感に安住し、露わになる
問題点には目を瞑り、儲ける事しか考えないから、ケチだの三流だの言われちゃう。

>>46
マジレス乙

正解はこうだよ

京王線
新笹代明下上上八芦仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

相模原線
調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内沢境本
●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●通快・快速・各停

いかん。本線の急行がぬけてる。
新宿−府中・・通快と同じ　府中−八王子・高尾山口・・準特と同じでいいよね

烏山が抜けている件について

45 ：名無し野電車区 ：2005/08/13(土) 22:56:58 ID:K/1hF/E3
元が３９に釣られてる件について。

>>48
マジレス乙ＷＷＷＷ

ではこっちも君等の言うマジレスとやらをしてあげよう

>複々線費用の１０分の１程度の金でも相当なこと
調布3駅は10分の1以上は使ってたと思うなｗ
やっぱり禄に調べも（いや目を通しすらも）してないんですね。

>現在の見せ掛けの安定感
日経の分析では日本で一番安定している

>露わになる問題点
そもそも問題点が無い。強いて言えば遅延だが、駆け込みを辞めるなど旅客がモラルのある行動をとれば解決する。
何か重大なものがあるというのなら是非あげてみて欲しい。

>儲ける事しか考えないから、ケチだの三流
お金儲けの出来ない企業は存在価値が無い、それこそ三流である。
優れた企業は儲かる事業にしか投資しないのでおしなべてケチである。
三流企業は国鉄のように資産に見合わない莫大な負債を残して社会から退場するしかない。
（見合っていれば債務問題など発生しない）

仮に存続していたとしてもそのような企業はいずれ余力がなくなりケチどころか「貧しい」というやりたい事すら何もできない状態になってしまう。

また京王はホリエモンのようなばくち打ちみたいなやり口でなく実体を伴った業種で商売として成立させている。

大方でもしかor思想家ぶれの教師に教えられてきたんだろうが、
いい年してこんな初歩的な経済の仕組みが理解できないから愚民の意見は採用されないし
稀に採用されても何一つ良い事が無い。統制マンセーの低能主義者はさっさと死ね。

○日本で一番安定している鉄道会社

まったく、関東で一番安い運賃しか払って無いと使わないくせに生意気な客ったらありゃしないＷ

こんな我儘な多摩住民を統治してる東京都も国鉄と勘違いされてるＪＲの東京・八王子支社も可哀想で可哀想で仕方が無い。

学習能力の無い自治体等から定期的に出される陳情書は受け取ったら其の場で目を通してすぐシュレッダー送りにしてはどうか（笑）

>>55
一応スキャナーで取り込んでおけ。gifの一番画質が粗い奴でな

>>52
不要！

停車駅関連修正してみるテスト

京王線
新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●−−●−●●急行
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

相模原線
調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内沢境本
●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●通快/快速/各停

京王新線・都営新宿線
本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
八崎江江堀島島島吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快/快速/各停

>>1にもあるが、団子厨はスルーでヨロ

>>53-55
同じようなネタを繰り返し投稿する元について。

馬鹿の一つ覚え

京王が安定してるのは、将来に対してなんら投資をしてないからです。
対して、小田急や東急は現在を少々犠牲にしてでも、将来の安定を求めてきた。
さらに、京王はどんどん利用者が減っている。これからも激減する見通しが立っている。
運賃の値上げと、サービスの悪化は必至でしょうね。
これから東京に住む人や家を買う人は京王沿線以外にするのが良いでしょう。

>>55


下手糞な釣り乙

>>61
同じようなネタを繰り返し投稿する>>61について。

馬鹿の一つ覚え。そのままお前に返す。

>>62
釣りばかりしてるのは御前等だろ？
議論内容も禄に精査せず誠意が感じられない、失礼すぎる。
>>61の「見通し」とやらからして、こいつの脳内妄想だろ？
誰が見通したのか説明してみろ。

一番笑ったのはこれかな？
>これから東京に住む人や家を買う人は京王沿線以外にするのが良いでしょう。
オモチャが手に入らないから逆恨みしてるのが見え見え（ハハハ

>>61
今の日本では将来の安定は望めない。

>>n5m1s766

相手して欲しかったんだな。寂しかったんだな。お盆で話し相手も居なかったんだな。


乙乙乙

公共投資マンセーのバカウヨ君は忙しいですよね〜♪
先祖や英霊とお話する貴重な時間ですもんね〜♪

あ、それともコンクリートで覆われた埋立地でゴミ漁りの行列かな？ｗｗｗ

63は元だな。

ID:n5m1s766=元
６６を見れば分かると思うけど、
レベルの低い煽り厨。

スルー汁。

>>63
見通し＝前々スレあたりで元が必死になって否定していたあの資料だよ。

相模原線の割増運賃はいつまで続くのか。多摩センターまではもういいんでないか。

>>61
京王の調布地下2層化工事は十分巨額な投資でしょう。
ケチるなら、地下1層2面4線で平面交差あり、という選択肢もあった。
それであれば工事のおおかたを補助で賄えたはず。

京王も過大にならないと経営陣が判断する範囲で、それなりに
「将来への投資」は行っているかと。


あの例の資料の信頼性はどのくらいだろう？

京王の調布、小田急の下北沢が完成するまでは、取り敢えず
インフラの激変はない。つまりここ7-8年は今のインフラで
経営を進めていくことになる（下北完成前についての予測は
現時点でもある程度可能）。

で小田急の昨年末の複々線部分完成・ダイヤ改正や春の運賃改定、
京王のダイヤ改訂がすべて出揃った2005年4-6月について
輸送人員の伸びを見てみると、京王の方が伸び率が高い。しかも、
行楽需要が旺盛だった5月のプラスが大幅だっただけで
4月6月はマイナスだった小田急に対して、京王は各月ともプラス。

地域としての潜在力は京王沿線の方がありそう。

あの資料は、会社・役所ともどもが複々線建設を決定した以上、
その正統性を示すため（やや）都合の良い前提にたった部分も
あるかもね。

京王線
新笹代明下上上八芦烏つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●−−●−●●急行
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

相模原線
調多稲読稲若永中堀南橋
布川堤売城葉山央内沢本
●−●−−−●●−●●急行
●●●●●●●●●●●通快/快速/各停

京王新線・都営新宿線
本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
八崎江江堀島島島吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快/快速/各停

>>70
特特法の還元（値下げ）分を標準運賃に戻す（実質値上げ）ときに、
相殺するのでは？

でないと、いったん割増運賃とり止めにより値下げ、その後
特特法分の値上げと運賃改定が相次ぐことになる。

>>73
値上げはしないと京王の社長が明言しているが

調布で地下1層2面4線は無理。
用地買収でもめるぞ。

値上げしないのは、相模原線の割増運賃でまかなってるんじゃ
ないの？

>>59,>>1-
ｽﾏｿ、団子厨ってコレのことだったんだな…。

>>72
二番煎じ

よみうりランドまでは来年で35年になるからそろそろ割増無くしてもいいのでは
ないか。小田急との競争もあるし。

>>69
で、信頼する根拠は？
どうやってあの数字を出したのかその方法は？

それを理解しないでｼﾘｮｰﾃﾞﾊｺｳﾃﾞｼﾀなんてやってるから馬鹿にされる訳。
権威付けされてれば考える必要無いんですかそうですか。
人間のつくった見積が全て正しければ、民営化も債務処理も不況も倒産もないんだがなｗ

あんた本当に物事を分析する仕事した事あんの？

>>74
明言まではしてない。

それと前々から思ってたんだけどさ、
自分の生活上の不満（我儘）を一企業の経営課題と摩り替えないでくれる？
何で沿線価値の向上まで面倒見なければならないのか理解できないね。

その恩恵、例えば地価の上昇・店舗の立地条件の改善による売上増等に対して
何の還元も無い。泥棒と同じだね。
そういう馬鹿に只で貢ぐような、メリットの無い事はしない。

>>81
それは違うのでは？

私鉄ビジネスモデルとしては，沿線価値の向上はアプリオリに
目指すべき目標でしょう。

沿線価値向上を放棄するようでは，地域間競争に勝てない。
例えば，少なくとも旅客の流出を招く。この一点をとっても，
沿線住民のためでなく，鉄道会社自身のために沿線価値向上に
投資するインセンティブは働いている。

どれだけ投資するかは経営判断だとしても，投資すること自体が
まるで沿線住民へのボランティアと言いたいかの姿勢には疑問。

理屈ではなんとでも言える。

>どれだけ投資するかは経営判断
だからそれが大問題なんですよ。
（スレ）住民が要求するような膨大な投資を前提とする限りはボランティアでしかない。

>例えば，少なくとも旅客の流出を招く。
これも地域による。またその数は？
実際には旅客の行動は他の要素により大きく支配されると言う点が完全に見逃されている。

>沿線住民のためでなく，鉄道会社自身のために沿線価値向上に投資するインセンティブ
実際の投資は実に繊細なものだ。客（住人）が商品の値段を不当に値切ろうとし続ける以上教科書的な資本形成はありえない。
「鉄道会社」だけが儲かるような固定資本を構築するのは当然の事だ。

おとわﾊｹｰﾝ＠笹塚

>>79
あのデータは少々大袈裟だとは思うが、大筋では当たってるんじゃない？
大筋とはつまり、小田急・JRが勝ち残り、京王が衰退するという構図
これから先、小田急の複々線が完成したりJRが新車投入・３駅通過などを
行って快速の混雑率を低下させれば京王の客はかなり流れるでしょう。
客は便利さには敏感に反応する。総武と京成などは良い見本。
京王の衰退は明らか。

おまいが脳内でつくった見積もりでは京王の客は１０年後には２倍に増えて
いるのでしょう。烏賊臭いから近寄らないでねｗｗ

>>85
写真

>大袈裟だとは思うが、大筋では当たってるんじゃない？
大袈裟だと言う根拠は？大筋で当ってると言う根拠は？

>小田急の複々線が完成したりJRが新車投入・３駅通過などを行って快速の混雑率を低下させれば
複々線にどれだけの資源が投下されるかの根拠は？
３駅通過すると言う根拠は？
快速の混雑が減る根拠は？

>おまいが脳内でつくった見積もりでは京王の客は１０年後には２倍に増えているのでしょう。
漸減漸増が基本の鉄道業を熟知してる俺がそんな餓鬼みたいな判断すると思うかね？

自分の願望に沿うように予想や人格を妄想するのは烏賊臭いですよｗ
猿のする事ですなｗ

それと、見積ってどうやって作成されるか知らないでしょｗ

知らないものを無理に語ろうとするなんて御馬鹿だなあｗ

>>88
上から順に答えると
小田急はいま実際に複々線工事計画を出してるでしょ。

JRは３駅通過のための布石をいくつか残してきた。
土日の通過実施とか街頭アンケートなど。
これは将来３駅通過の意志がJRにあることの十分な根拠になる。

快速の３駅通過→緩行線に３駅の客が流れる→快速の混雑低下。


あんたがあのデータが単に権威付けられたすべて大嘘のデータと切り捨てる
根拠を見せてよ。あんたはあのデータは嘘と連呼してるだけで散々人に
要求する「根拠」を一つも出してない。烏賊ちゃんには無理な要求かｗ

報道もされてるけど、京王電鉄と東京都は

>代田橋駅?仙川駅間を「代田橋?八幡山駅（杉並区）付近」
>「八幡山?仙川駅付近」の２区間に分けたうえで、対策事業の実施を想定している。
>２区間の境目となる八幡山駅付近は環状八号線と交わるが、すでに高架化している。

調布の次に金を使うのはここなわけです。
立体化とあわせて調布駅を改良するように、
明大前もボトルネックにならないようなんとかしてほしいな。

複々線化しないのは明らかだし、そんな妄想してるのは鉄ヲタくらいでしょ。

相模原線もそろそろ値sageしてくれよ〜

せっかく
「自分の願望に沿うように予想や人格を妄想するのは烏賊臭いですよ」
と忠告してやったのに猿は何も理解して無いですなｗ

では順番にお答えしてあげよう。

>小田急はいま実際に複々線工事計画を出してるでしょ。
まず、質問に対する回答にはなっていない。工事計画を提出したかではなく
どれだけの資源（努力と言い換えても良い）を傾けているか、その見通しを聞いている。

>JRは３駅通過のための布石
やはり何も知らないようですなぁ。ポイントは２点。
１．まず需要予測に際してダイヤに代表されるソフト的改良は明確に反映しない。

２．本当は１で終らせても良いが、ダイヤに関して敢えて述べておくと
　「自分に都合の良い妄想そのもの」というのが率直な評価。
　土日の通過は週休２日制の浸透と言う要素が大きい。以前から日曜は通過している。
　　協定を継承し、遵守する姿勢を否定するものではない。これはJRの公式見解。
　　当然だな。どんなに不条理な内容でも結んだ以上はJRの責任。
　　現在行なっている立体化は複々線工事を含むものではないこと、
　　土日通過、緩行減便以降１０年以上アクションを取ってない事、
　　答申にも反映されていない事、
　　調査計画の設計者としてアンケートの実施は当然行われるべき事
これらは政治的にはJRの現行方針の維持を証明するものである。

>根拠を見せてよ。
まず、京王の客が２倍になると俺が脳内予想したと言う証拠は？
実に都合のいい妄想だなｗ

根拠に関しては、公開されてる情報を調べれば特別に加工しなくても分かるので
「与えない」
だ。
過去に与えても碌な事無かったしね。
一部は上の質問の回答で暗示されてもいる。

煽って逆探知しようとしても無駄だよ。
じゃあ

京王が出した需要予測って知らないなぁ

まあ、あったとしてそれが正しいとする根拠も怪しいけど

ここに出たことがないっつーことは役所の予測並に精度に問題あるんだろな

>>94
なんだ。いろいろ言ってるけど結局根拠を出せないのか。
これじゃ喪舞がいってることの信憑性は０だね。
公開されてる予測は軒並み京王利用者大幅減少になってるのだが。

>>97
レベルの低い煽り厨(元)が、
専門家の出した予測を、覆す根拠を出せるはずないじゃん。

あと大幅といっても、約１０％の減少だからな。

予測もなにも、京王沿線って何の魅力もありゃしないのは一目瞭然じゃん
地方からの移住者が何も知らずに引っ越して来て、それから後悔して
別のとこにまた引っ越す、てのが京王沿線。

>>98
下らんレスだが、鉄道で１０�l減は相当なものでは

元も釣られている方も

レベル低すぎ

根拠の乏しいデータをもとに議論してもしかたない。

複々線化部分完成等のインフラ完成・ダイヤ改正etc.の条件が
出揃った4〜6月の旅客データをもとに判断してみるのは有効。

小田急はGWの天候に恵まれた5月は大幅プラス。4・6月は微減。
京王は各月とも微増。トータルの伸び率も京王の方が高い。

基本的にいまの京王の施策は当を得たものだと思う。
一部の人が言う「沿線価値向上に興味がない」というのも
あたってないでしょう。調布の次は立体化もある訳で一気加勢では
なくとも地道に投資を続ければ沿線価値向上にもつながる。

>>99
京王も小田急も新宿へ便利という以外何もないし、それで十分。
というか何もないところが、暮らしと遊びを分離できる私鉄沿線の
良さ（賑やかに暮らしたいなら中央沿線に住めばいい訳で）。

調布・北野で大原と関根が逆転しました。

前スレと滝沢で既出。
調布は音声ファイルも滝沢で既出。

856 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2005/08/08(月) 18:51:10 ID:/gAnxUjw
調布#1#2の男女の声が入れ代わって
#1:女
#2:男
に代わってる…
いつから??土曜はまだ代わってなかったかと

857 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/08/08(月) 19:33:20 ID:nqjZLoiZ
たしかに今日確認したけど変更になってたね。
しかしなんで入れ替えたんだろう。
どうせなら上り側と混同するから、女側を小田急みたいな死神声にすればよかったのに＾＾；

963 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/08/11(木) 20:10:33 ID:F2+tPcsL

どうでもいいが滝沢に調布の放送がうｐされてる。

>公開されてる予測は軒並み京王利用者大幅減少
複数の予測が出てると走りませんでしたねえｗ

ところで、公開されてる予測って何処の何でどういう意図で提出したものなのか、
URLコピペでなくきちんと上げてみろや、糞がｗ

>「沿線価値向上に興味がない」というのもあたってないでしょう。
当ってますよ。自社に利益とならない沿線価値向上に興味を持たないのは企業として自然。
現に周辺事業では還元が計画できるから、ここ２０年の投資の目玉。
立体化といっても既に工事が始まってる区間を含めれば自動車交通の南北の往来は殆ど苦労しない。
東京都の沿線には京王だけが走っている訳ではない。
事業化はいずれされるだろうが、余り期待しない方が良い。
一区間当りの踏切が少なくても、広大な地域に跨って立体化が遅れている西武沿線などが優先順位が高いと聞いている。

>>96
>ここに出たことがない
鉄道会社が行なう需要予測は経営の根幹に関わる重要データ（故に方法も手順も違う）。
京王に関わらず基本的に表に出ることは無いと言って良い。

>>98,101
で、どういう工学的根拠でレベルが低いのか、説明して貰おうか。
あと、俺は専門家が修得した技能自体には文句をつけたことは無いよ。

>>101
それもそうだな。
根拠もなくデータを否定するやつに反応しても無駄だもんね。

ID:PI7U9BY1＝元
良識のある皆さんは、反応しないでね。

根拠もなくデータを盲信する奴に否定的見解の根拠を与えても無駄だもんねＷ

>良識のある皆さんは、反応しないでね。
じゃあ全員反応（火病）しちゃうじゃんｗ

個人の不満を経営や公益に摩り替えて役人を宗教みたいに信仰する奴の何処が良識あるんだよＷＷＷ

今日は何の日か知ってますか？
特定の権威集団の言う事を無批判に実践しつづけるとどんなに巨大な人間の集団でも失敗するということを噛み締める日です。

昨日の朝ラッシュ時は混雑から程遠かった。
準特急なき後の急行ももみくちゃにされずにすんだ。

人間らしい尊厳を維持するためにはせめてこのくらいじゃなきゃいかん。
今おらん奴、沿線に戻ってくるな！

調布・北野の件ですが、多分本線を上りが女下りが男にそろえるためでしょう。
しかし下りを男にしたのは、以前から男を使っている駅が
下りは調布・北野で、上りが笹塚のみでしたからだそうです。
せっかく京王での男声のパイオニアになった調布・北野がこうなるとは…。
逆のほうが良いとも思えます。

>>109出せないだけでしょ。根拠のないものは信じるに値しない。
貴方が「権威的なものだ」と連呼することが例のデータが大嘘だということの
根拠なのでしょうか？

貴方（元）は根拠のないものは信ずるべきでないとの立場をとりながら、一方で
自分の言うことは無根拠で信じろと言う（自分では根拠を持っていても
発表しない限り他人にとっては無根拠に等しい）。このあたりの矛盾も
是非説明して欲しいところだね。

>>115
あなたをはじめとして、「根拠をだせ」一見最もな事を主張しているが、
実際はそれによって楽をして答えを仕入れようとしているに過ぎない。
せっかく疑問点と言う考えるヒントをあげたのだから何でも人に頼らず、頭を働かせて
良く調べ、分析したらどうですかといっている。

以前俺を煽れば何でも教えてくれると書いていた愚か者がいた。
呆れて物が言えない。こんな依存的な思考だからこちらのレスを煽りとしか理解しない。

>他人にとっては無根拠に等しい
そこは御自分で判断なさって貰うしかないですなあ。
私の過去の別のテーマでのやりとり（中央高架スレなども含めて）から丁半賭ければ良い。

>>90

> 快速の３駅通過→緩行線に３駅の客が流れる→快速の混雑低下。

嘘臭い

ID:A2OzrrHQ＝元
根拠がないのにも関わらず、持ってるが言わないと言い張る厨房。

元＝釣りだから、良識のある人はスルーするのが懸命。

コテハンに戻してほしいよね。
2、3行読んで彼と分かると、読んで損した気分に…

こんな意味の無い否定による言論差別には屈しない

>>120
気に障ったらごめん。

私自身は、いろんな2chの楽しみ方があっていいと思うから
「排除すべし」と思っているわけじゃない。

その意味で本人への非難というより、自分自身の正直な感想
なんだよね。で、賛同してくれる人もかなりいそうかと。

>>117
快速の３駅通過→緩行線に３駅の客が流れる→快速の混雑低下→京王より
総合的に便利な中央快速に客が流れる（京王大ダメージ）→再び快速の混雑上昇。

これは京王の客を余力タップリの緩行線に誘導することと実質的に等しい。

東は小額の投資で京王に大打撃を与えられるポテンシャルを持っている。

通勤客なんて最初からほとんど中央快速なんだからそんな増えないだろ

京王は通勤客少し減ったほうがいいし

今だって中央線、京王線どちらも選べる地域は殆ど中央線にもってかれてるんじゃない？

中間地域のバス便地域の奴らはみんな中央線の方に出てるし。

>>124
そんなことはないんじゃないかな。
昼は退避連続のランダムダイヤで料金割高の中央線より
特急系１０分毎で安い京王に少なからず流れているように感じる。

まあ朝については124に同意だが。

>>124-125
「感じる」だけではなく、実際に定期外客が京王に流れていて、
定期利用の通勤客減少に伴う減収を補っている。

111>>お前には愛国心はないのかよ

またまた変わったご意見をｗ

役人を愛してることが愛国心ですか
>>126
定期利用も殆ど横ばいか増えてることが多いですけどね。
まあ用務客内でも回数券シフト現象とかあるんで定期減が一概に衰退に結びついてるとは言えない

>>122
妄想乙
その一円のインフラ投資も要らない案が何で実施されないか現実を見たら？

ID:A2OzrrHQ＝元

スルーでお願いします。

>>122
快速の３駅通過→快速停車駅の客が緩行に流れなくなる→快速の混雑
ってのは無いのかな？

京王が朝の通快を急行化したよね。それに近い感じのような気がする。

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　 （・３・ 　）
　　　　　　　　 /　元　/⌒ヽ
　　　　　　＿/⌒/⌒/　/　|＿＿
　　　　 ／ （つ /＿/　/＼ |　 ／＼
　　　／ 　（＿＿＿__/　　ヽ／　　　＼
　 ／|￣￣ 　 　 　 　￣￣|＼　　　／
／　 |　　　かまって 　 　 |　 ＼／
　 　 |　　　ください 　 　　|／
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣

>>131
それはないと思う。
３駅を通過することで快速の客が緩行に流れなくなり、快速が混雑すると
いうことは、３駅から快速に乗る客よりも３駅で快速から降りる客のほうが
が多いということになる。

調布はいつ地下になんの？

それよか、早く都営線直通の特急作れや！
停車駅は本八幡−森下−馬喰横山−神保町−市ヶ谷−新線新宿−明大前−調布−府中−高幡不動−京王八王子

ついでに本線に快速特急も。
停車駅は新宿−明大前−府中−京王八王子
調布通過で相模原線の客を一切排除せよ

>>135
むしろ今ある都営線内急行をあぼーんしてほしいくらいだが
いや、あぼーんしなくてもいいからせめて新宿ー暴露は各駅停車にしてくれ

↑
実際のパターンダイヤを確認してから出直してこい

井の頭線の新代田と永福町から斜めに高架線を作って本線との乗り入れをせよ。
そして、渋谷、吉祥寺から八王子方面への直通特急を。
停車駅は、吉祥寺−（永福町）−調布−府中−高幡不動−京王八王子（高尾−高尾山口）
渋谷発の井の頭線内は下北沢だけ。

>>139
マジレスすると軌間が違うから無理
釣り？

>>135
いや、高尾線がいい。めじろ台〜市ヶ谷と利用するので。

>>137ゴメン
↑の部分は>>135-136のことね

競馬場線をＪＲ府中本町まで延伸。南武線と乗り入れして、新宿−川崎を直通させよ。
もちろん湘南新宿ラインとは敵対。直通特急を走らせる。
停車駅聞きたい？
新宿−明大前−調布−府中競馬正門前−競馬場西門−府中本町−稲城長沼−登戸−武蔵溝ノ口−武蔵小杉−尻手−川崎

>>128あほか...よくよめよ終戦記念日を冒涜してるやろ

AAに川島教信者か

益々狂いだしたな。

ちゃんと俺が命令した内容調べてきたか？

ほらほら、馬鹿なこと書き出すからハジメちゃん（イチパイ？）まで
出てきちゃったじゃないか。
責任取れ！　>>135-143！

>>144
失敗に対して批判も出来ない奴ばらの方が遥かに冒涜だ。

例えばそういう人間は今の自衛隊のCGS受講者達でつくられる組織文化には全くなじまないことを指摘しておく。
現代の軍人より遅れた考えの可哀想な人達（笑）

ついでに言えば終戦記念日などという言い換えはいわゆる事実（敗戦）の隠蔽論的立場からの批判は当然として
実情からもかけ離れている。
その日以後も戦闘を続けざるを得なかった多くの外地・島嶼の日本人を切り捨てるものであり大いなる侮辱である。

せめて戦いが終ったのは9月2日とするべきだろう。

まあ失敗したと認めたくないからこそ敗戦という言葉すら疑問を抱かないのだろうが（笑）

で、言われた事はちゃんと調べてきたのか？

ただ前動続行式に過去のモデルにしがみついて風通しの良い組織作りに努力してこなかった
幾つもの大手私鉄。
戦前は国策の尻馬に乗って事業を拡大し、京王のように嫌がる企業は徹底して虐めて吸収した。
バブルに踊り、開発に踊り、90年代のマネー敗戦から未だに立ち直りきれていない。

いずれも社会主義的な統制経済モデルの一翼を担っていた物であり、こうした政策が失敗であったことは常識となりつつある。

より政府の介入が激しかった国鉄は私鉄の敗戦より一足先に敗戦した。

大きなもの、権威でごり押しするもの程実は愚かなのである。
それを信仰しているスレ住民は更に…

一社辺り数千億〜兆単位もの資金を下らないゴミに投下して借金をこさえたクズ大手私鉄。
そういう無策な会社が税金を使い、NTTの資金を低利で借りて不完全な複々線に投資している。
これこそ犯罪的行為だな。

今日の地震の影響なのか？

調布で数分発車時刻を過ぎても
信号が変わらず
その結果後の急行にも遅延が発生していた

急いでいるせいか
発車の促進用チャイムを鳴らす車掌はいなく
合図なしで順次ドアを閉めていく

さすがに他社で見かけた
ドアが開ききる前にドアを閉めるとまでやるのは居なかったけど

>>141
めじろ台〜市ヶ谷って法政かよ
後輩

いまや元が何を言おうと誰も信用しませんよ。根拠を出せないオナニー君
だってことがばれちゃったから。>>116なんて爆笑もの。まさに権威主義
の塊、詭弁の権化。

>>149
国鉄と「私鉄」を比べてもねぇ・・・？
その私鉄には、地方の中小私鉄ももちろん含んでいるんでしょ？
そうしないと全国に路線持ってた国鉄と、大都市部のドル箱路線しか持っていない大手の「私鉄」とでは、そんなに単純な比較はできないよ

>その私鉄には、地方の中小私鉄ももちろん含んでいるんでしょ？

ﾌﾟｹﾞﾗ。節穴とは正にこのことｗ

その他の部分も完全に的外れ（鉄道業から上がるキャッシュなど問題にしてないのに脳内補完してる）。幼児並の読解力を証明するものだｗｗｗ

京王線
新笹代明下上上八芦烏つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●−−●−●●急行
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>153
権威という言葉の意味を知らないことを暴露。
お前、2、3日前から喧嘩売ってきた奴だろ？本当に教養ないな
大雑把に言って3通りの源泉があるが、掲示板の一個人からそんなものが発生する訳が無いｗ

>根拠を出せないオナニー君
はお前

このスレをそろそろﾌﾞｯｸﾏから外してよかとですか？

そんなに「答え」が欲しいのかぁ？ｗ

京王線
新笹代明下上上八芦烏つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●−−●−●●急行
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

井の頭線
吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
●−−●−−−−●●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

元をアク禁にすること出来ない？
荒らしだろ。

お〜いＫＯさん、車両の点検くらいしっかりやってくれ。
8000系の13F、8163号車の海側
←八王子　□ドア□□ドア□□ドア■□ドア□　→新宿
■の部分の側面窓に、ひび割れと血痕みたいな赤黒い汚れが、先週金曜に
乗り合わせた時から着いてる。昨日再び8163号車に当たった時もそのまま…
（よく見ると、車内からではなく車外からの付着みたい）
気持ち悪いから早く交換なり清掃なりしてくれ。
っていうか入庫・出庫の時の点検で、もしかして見落としてるか、見つけてても
次回入場時まで放置してるとか？？？

相模原線はいつから安くなるんですか…
20年だとしたらもうすぐかな…
小田急多摩線みたいに

割増分で建設費を返済し終わったらじゃないかな？

今朝相模原線にものすごい悪臭を放つ糞みたいなオヤジがいた。
しかもズラがバレバレwww
運転台の前のガラスにへばりついて髭抜いてるし。
超キモイ。

>>165
ズラの毛を抜いていたのか?

髭←これ読めない人多いよね

ひげはん
はんちんぐ

根拠無しに逃げ出した臆病者達（笑）

このスレも愚か者は立ち去り、穏やかな平和が訪れ実に目出度い。

>>157
あんたが>>116で言いたいことは過去の別のテーマでの言動をもって
今回の言動を評価せよということだろ？過去にはまともな事を言って
きたから（俺はそうは思わないが）今回は無根拠で信じろと。
こういう盲目的な服従を貴方が支持しているという意味で権威主義と言ったまで。

実際に根拠を出してないのは元でしょ。これは歴然とした事実。

>>169　また駄レスか

>>165
運転台の前・・・
社員の方ですか？

そんな事書いていていいのかな？

>>169
あんたみたいにＰＣの前にへばりついているほど暇人は
世の中そうはいないって。

今検討してるのは

・聞かれた内容に関する答えだけを順番に示す方法

・体系立ててその答えの全体に於ける位置、導き方から示し複数の発展的疑問に対する回答も暗示する方法

のどちらをとるかだ。

前者は手軽だが朝鮮馬鹿に次から次へと狂った妄想を引き起こさせる。
後者は分析と思考を積み重ねていく作業を退屈で不要だとしか思ってない馬鹿には理解できないだろう。
教育効果は高いがね。

例のデータ
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/yusou.htm

京王線
新笹代明下上上八芦烏つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●−−●−●●急行
●●−●−●−−−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

井の頭線
吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
●−−●−−−−●●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

>>175
IDが京急！　かっこいい。

>>151
南海読み返しても意味不明？？？

南海も読むから・・・
阪堺で充分w

>>175
もういいよ。誰も興味ねーし。

不毛な議論に意味は無い
そんなことよりも、何でこのスレの住人は車両ネタをやらないの？
見ていて実に不思議（といっても自分も振ってないわけだがｗ）

例のデータ
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/yusou.htm
京王の輸送量、約１０％減る見込み(ラッシュ時)

データは分かったから。
正直叩いてる方もウザイ

一方小田急の輸送量は、約３０％増える見込み(ラッシュ時)

新線でもないのにいまどき３０％も増加ってのがマユツバだよね。

お盆のラッシュどきを経験して、いかに普段がひどいか実感しました。
縮小するのもいいよね。
京王はラッシュ時は減っても日中の定期外が増えればいいと考えているんでわ。

大人の世界には、計画をサポートする「データ」を「こしらえる」という仕事があるのだよ。

大工事に補助金を出すためには、その計画が定量的に妥当でなければならない。
往々にしてそれが怪しい時があるんだな、これが。
こういう時、事業者や補助金支出の責任者などが予測の数値を弾き出した形にしてしまうと
万一（というか順調にというか）予測を下回った際に責任を問われることになる。

こうなると、まさにあうんの呼吸でその事業に有利なデータが発表されるのよ。
事業者がそれを使って計画を立てれば、責任を回避できる。
データを発表した側はもともと事業には関係ないので責任を問われることはない。
それが大人の世界。

だから予測資料を見る時には、その資料が作られた背景をよーく吟味するのが鉄則。
背後関係の分からない予測には、責任回避以外には実質的な利用価値がない。

官製データなんて公共的事業の理由付けのためのお手盛り予測だからなー。

小田急が増えるのはマユツバとして、京王が減るのはそんなもんだろうとは思うが。

…
我ながら不遜な表現だが「合格」です。
では、「資料が作られた背景」に言及しつつ最初から吟味していきましょうか。

まず引用の仕方。「資料」だの「計画」というのは>>187の言うように物の見方が余りにもいい加減な証拠。
議論の対象になっている予測は一つだけ。
>>97の言うような意味での「複数の予測」など存在しない。全ての情報源は運輸大臣
の諮問機関の一つである運輸政策審議会の提出した18号答申である。前回提出した
1985年の第7号答申の目標年次が2000年であり、それに近づいた1998年に新しい基本計
画（見直し）が必要ということで、再び諮問、2000年に新しい18号答申をした。自治
体や個人はその一部を引用しているだけに過ぎず、全体を俯瞰するなら国土交通省HP
に行くのが筋だ。

それをせず、抜き出された一部の情報「のみ」を鵜呑みにして全体の目的や性格を見
失ってるから批判している。

また、勘違いしてる輩が多いが、旧国鉄の設廃権問題と異なり、事業者は答申に完全
に沿って投資する必要は無いし、答申に拘束力は無い。実際答申にない行動を取った
会社が複数あるし、過去には答申に無かったものの建設された路線も複数存在する。
ある都市学者の言葉を借りれば「総花的な自治体のマスタープランと実質的に何も代
わるところは無い」。

これが18号答申の全体。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm

どのようにつくられたかも大雑把ではあるが公開されている。名簿には凡そ関係する団体の長と専門職の名が並ぶ。
このプロセスで最も重要なのは実際に資金を投じ、建設・経営に従事する自治体、鉄道会社からのヒアリング。

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo11_.htm

このヒアリング段階で建設意思を当事者から聞く。或る自治体が「初期投資は大きいが議会が熱望しており
建設への合意も財源確保も見通しがついてる」と言えば効果・財務分析的にはBでも後述するA路線への格上げがあるし、
その逆に「造れない事は無いが、時期尚早、しかし過去の投資や状況の変化も有得るのでお墨付きは取っておきたい」
と事業者が判断してその影響で将来への唾付けの意味合いでBとして残される事もある
（A1にも同じことが言えるが）。

今回の答申から各路線は3段階に区分（格付け）されある程度実現性と重要性が加味された。A1、A2、Bである。
前回から引き継がれて残った計画、実際に建設が始まってる計画からこの答申で審議会側の意思で初めて登場した
計画まで全て答申に組み込んでいるため現実性、重要性の両方とも雑多だからだ。

A1が実現性が加味されたもの、
A2が実現性は確定してないが施策的に重要としたもの、
Bがその他、審議会・資金提供を行う当事者双方がそれほど早急には必要と判断しなかったもの、
逆にいえば必要性を主張したのが地元議員や商店などで作る任意団体位だったもの。

これは関係者複数（作成者一名含）に実際に聞いた上での表現。
全体の流れを見れば、答申での定義から上記内容を読み取れる。

しかし現実には、発表では個々の路線について何故その格付けとしたのか公開されていない。
ヒアリングの日時はあっても会議録での個々の事業者の意見などは非公開である。
これもスレにあるような答申に対する一般の邪推を助長しており却って逆効果。

さて、路線区分の説明責任上の問題点等も指摘しておく。
正確には
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo4_.htm#k1
にあるように記述される。だが、図の添付などでは
「A1：目標年次までに開業することが適当である路線」
と簡略化され、何が適当なのかさえ説明されない。これも邪推や拡大解釈を助長する原因。
「A1：別紙の定義による」等としておけば嫌でも読まざるを得ないような働きかけが出来た。
この辺も文書作成者（組織）の腕の見せ所。更に言えば、詳細な説明が無いなら現実性と重要性の尺度は分離し
「現実的にはBだが重要度はA1」などとするべきだった。それが出来ないのは曖昧にしておく方が内部の論理ではメリットがあるから。

>>185
輸送量増える見込みがなければ、小田急は複々線にしてないだろう。

小田急の３０％増は微妙だと思うが、京王の１０％減は現実的な感じはするけどね。

ここまでは前座。

スレに貼り付けされる事が多かったのは付録のこの表のコピー1ページきり。
ついに大元の物が貼られる事は無かった。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo3.pdf

なぜこれだけ貼ったかと言えば、「小田急の複々線化によって京王の利用者が吸い取られる」という論旨を補強する為のものだった。
その願望を満たす為に調べまわればこの表だけで満足するのは当然。疑う事を知らない愚かな思考の過程がまざまざと出た形だ。

また、表を転載したHPの中には全ての内容を添付した訳ではないものも含まれてる。最近の餓鬼でもない限りメディアリテラシーは
受けずにネットを使用する以上、歴史学で言うところの「資料批判」は当然のマナーだと知って欲しい。

さて、何がおかしいのか？
1998年と2015年（予測）の最混雑1時間当りの輸送量と輸送力は
中央快速　93650　42000　→　74433　45880　（+19217）
中央緩行　31300　32200　→　28601　34040　（-2699）
京王＿＿　70398　42000　→　64761　42000　（-5637）
小田急＿　73758　38612　→　95263　56560　（+21510）
田園都市　77751　39872　→　65571　42720　（-12180）

であり、小田急が複々線化したことによりその両側の路線から吸い取っている事が読み取れる。何処に問題が？と言う風に思うかもしれない。
しかし、答申は京王と小田急の今やってる工事だけ見てる訳じゃないでしょ。目的が違う。ここの火病患者じゃないんだから。良く見ると中央線も減らしてますね。
しかも快速線の混雑率は複々線区間で中野→新宿で測定してるのに減少幅は尋常じゃない。緩行も減ってるからダイヤ変更ではなく、この複々線から消えたのだ。
モデルに使った人口は微増という想定（本文に記載）であるにも関わらず。

おかしいですね。特別なセンスなど使わず地道にチェックすればすぐにわかる事だ。こんな事は。

（193は191続き。）

ここでよく見ろといった意味が出てくる。だって良く見れば

「平成２７年(推計)（Ａ路線整備）」

とあるじゃないですか？本当にここで妄想してた連中、

　　Ａ　路　線　整　備　と　は　何　か　調　べ　た　ん　で　す　か　ね　？

表を良く見ると下に注がありますね。気が付きませんでしたか？重要な情報ですよこれも。
その注には
　２．平成２７年の推計値は、既着手路線が整備され、既設路線の改良等が行われた上に、答申路線Ａが整備された場合の数値である。

とありますね？ほほう、Aだけでないと。
普通中吊りの広告でも注を見るもんですがね。そういうことした事無いでしょ？
実際後で話が違うなんて怒鳴り込む奴が一杯いますからねえ（それだけズルイ見せ方をしてる審議会も問題はありますが）。
以前から何度も貼られた「データ」
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/yusou.htm
とやらの予測値はこの丸写しの典型例だけど、セルの見出しは括弧が消え、

>2015年度見込は同年度までに整備すべき路線が完成した場合、運輸政策審議会18号答申による

と劣化が進んでますね。これでは表を見ただけでは予測値の背景が何も分からず不親切ですね。
もっとも、スレに添付した連中は注すら見ずに更に劣化コピーしてましたが。致命的ですね。これは。

あのデータ、今の少子化の進行は加味されてないだろうから、
１０％より減少幅が拡大するだろう。

答申を探し回ればこういう言葉の定義は必ず記載してるはずですね。

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo4_.htm#k2
を見ると、Ａの意味が書いてありますね。効果と表をつきあわせるとA1とA2のことだと誰が見ても分かりますね。

じゃあ京王と小田急の周辺でＡとやらがどれだけあるか、そのうち整備の見込みが立っているものがどれだけあるか、調べなければなりませんね？

上から更に「具体的路線」で
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf
に行くこともできるし、付図１〜３なんてものもありますね。
付図１　　既設路線の改良等の事業
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu1.jpg
付図３　　東京圏鉄道網図（都区部、横浜・川崎）
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

おやおや色つきの線が一杯ありますね。だから問題をもう少し分けましょうか。
統計解析や実験計画齧った人なら分かるでしょうけど、
京王の減少と小田急の増加にその2つの相関「だけで」説明がつくとは調べない限り分からないはずでしょ。
つまり
・京王の減少に関係しそうな事象
・小田急の増加に関係しそうな事象
の２つに分割する。

ここで述べているのはインフラ整備に関わる事項だけですね。
社会状況のモデルとの差異などは後でやります。

１　既設路線の改良等
具体的にはこのとおり。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo7_.htm
この中には京王に有利な材料しかありませんね。小田原駅の改良は終っているが遠すぎて京王との関係には影響しない。

２　路線の新設、複々線化等（抜粋）

・京王の減少に関係しそうな京王と京王の周辺路線。

<14>東京10号線の複々線化（B）
京王八王子―調布≒笹塚―新宿―本八幡
<23>ＪＲ京葉線の中央線方面延伸、中央線の複々線化（A2）
立川≡三鷹━新宿━東京
　東京〜三鷹間は京葉線を地下で延伸し、三鷹駅において中央線と相互直通運転を行う
<30>多摩都市モノレールの延伸（B）

・小田急の増加に関係しそうな小田急と小田急の周辺路線。

<１>横浜３号線の延伸（新百合方はA2）
関内―あざみ野■すすき野付近━新百合ヶ丘
<７>川崎縦貫高速鉄道(仮称)の新設（A1）
新百合ヶ丘■宮前平■元住吉■川崎
<13>東京９号線の複々線化及び延伸（A2）
綾瀬―代々木上原―東北沢〓喜多見―和泉多摩川≡新百合ヶ丘―相模大野
<16>東京急行電鉄田園都市線の複々線化及び大井町線の改良（A1、B）
大井町■大岡山■二子玉川園〓溝の口≒鷺沼―中央林間

議論の趣旨上、小田急に就いては湘南新宿ライン等との競合は検討しない

>>188
１０％減の首都圏の路線は、現在でも出てきてるからな。

小田急への転移がなくても、
少子化・団塊の世代の退職だけでも、そこそこ減るだろうよ。

さて、これを全体的に見てると。

・・・

小田急余りにも巨額の投資ですね。特に新百合ヶ丘。

新百合ヶ丘まで小田急が複々線化された上に横浜市営と川崎縦貫高速がやってきてしかも多摩線は川崎縦貫と相互直通だ？

京王の周辺も凄い、中央線が三鷹まで事実上3複線になった上にボトルネックの立川までが複々線。

でもって京王だけが複々線に全く手を付けない。

もしそんな環境で京王の旅客が1割も減らないなら京王の判断は無駄ではないと言うことになりますな。
京王についてより詳しく見てみると
・JRは立川への複々線により協定の完全履行→発展解消し快速の杉並通過が可能
・京王の直通先で且つ並行する都営新宿線も影響を受け（151→98％）全体としての価値が低下してる。
　京葉延伸は完全な並行路線だから当然のモデル。
・複々線化による中央線系ネットワークの機能強化、つまり直通列車の稠密度低下により実際の影響は
　高尾まで及ぶ（答申の元となる将来モデル構築では輸送力増加等として表現される）。
旅客減については並行する区間から考えてもJRの影響がより大きいと考えられる。

小田急については
・複々線と直通列車への一定本数割振りにより多摩線系統からの列車の影響が極めて低下する。
・上り線については複々線区間が12.3kmから更に5.7kmの延伸、下り線では10.9kmから7.1km
　延伸となる。町田〜新百合間の配線設備、駅数等を考えると、本数が増加しても優等系は
　この延伸によりかなりの確率で複線区間をかなりの短時間で逃げ切れると思われるので、
　新百合以西にも大きな高速化の恩恵を及ぼす。
・川崎縦貫、横浜市営の新百合寄りの駅から旅客を吸い取ることで東急に対し複々線化による
　輸送力増強の効果を更に拡大できる。また新百合自体が交通結節点となるため、長期的には駅勢圏の強化に繋がる。

これが、余り精密でない人間でも思いつく答申の予測値の設備面から見た前提条件となる。

では実際にはA路線の現実性はどうだろうか？これも順番に調べてみる。馬鹿は自分の印象から妄想するだけだがこうした作業には客観的な裏づけが必要。
スレ住人がやっているとは到底思えない。

<23>ＪＲ京葉線の中央線方面延伸、中央線の複々線化（A2）
　複々線化は前回からの答申の引継ぎ、京葉延伸は地元の要望と家田教授の発案をミックスして
　今回の答申から取り上げられたものとされる。複々線部分については資金調達の計画で
　JR、国、都と地元自治体の間に意見の相違があり、平成5年に棚上げされてそのまま放置。
　高架化の際も多数の市が関係する為意見調整に時間がかかっており、
　財政危機、需要増加の歯止めで以前から消極的な勢力がJRのみならず自治体も増加。

<１>横浜３号線の延伸（新百合方はA2）
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/koutsu_arikata/s_toshin.pdf
上にあるように現在建設中の4号線すら中止を想定しなければならない、
>計画時点の需要見通しが甘かった
>経営的には未熟
とされる極めて切迫した状況下では新百合どころかいずみ野への延伸も不可能。
実際言及もされていない。

<７>川崎縦貫高速鉄道(仮称)の新設（A1）
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/kei.html
事前の予定では新百合方から建設をはじめ、一期区間の工事期間は8年だった。
しかし市長が平成15年６月に５年程度着工を延期することを表明。
背景には財政の悪化に対応した川崎市行財政改革プランがある。
元々タイトな需要予測を行なっていたが、延期後は事前調査のみ継続を認められ、
小杉接着へのルート変更をしている。川崎市民一万人へのアンケート結果も延期を肯定するものであった。
来年度からは第2次川崎市行財政改革プランに移行するが、
http://www.city.kawasaki.jp/23/23zaisei/home/17yosan/s01.pdf
http://www.city.kawasaki.jp/16/16gyosys/home/dai2jiplan/002_2syou.pdf
にあるように
>収支不足はむしろ拡大しているのが現状であり、全市的な取組による改革努力にもか
>かわらず、予定を上回る減債基金からの借入れが避けられない状況
縦貫については
>川崎縦貫高速鉄道線整備事業
>平成17年度の事業再評価の結果に基づき対応する。
となっているが延期或いは中止縮小の可能性が高い。

<13>東京９号線の複々線化及び延伸（A2）
　言うまでも無いが向ヶ丘以西は具体化は一切されていない。
　都市側の川崎市、横浜市、神奈川県ともに上記のように
　財政に余裕が無く実質的に複々線の優先順位を下げた過去がある。
　事業採算性に付いては、先頃値下げをしたところであり、減損実施後も
　今年度から始まる減価償却費の倍増（200億台→500億）が恒常化する。
　これを経営側及び株主は憂慮している。下北沢付近の事業費増加により当面は都内区間に
　「明日への投資」として想定より多額の資金を使わざるを得ない。
　また、小田急の公表した事業リスクにもあるように沿線新興住宅地は環境に敏感となっており
　、安価な高架工事計画が通るかどうかも疑問。

<16>東京急行電鉄田園都市線の複々線化及び大井町線の改良（A1、B）
　溝口まで順調に工事を進めている。経営戦略で鉄道事業への積極的投資による差別化を打ち出している事、
答申後新たに東横線優等10両化計画策定を行なったこと、他線に比較して田園都市線神奈川区間の用地確保の容易さ等から、
溝口以西はB区間とはいえ小田急への旅客の転移が本格的なものになる状況（新百合ヶ丘への延伸等）が発生すれば、
複々線区間の延伸は十二分に有得る。
B区間の一つの意味を示したものとして非常に興味深い。

これが現状。

唯一順調に進捗し、2015年度までに完成見込みなのは小田急の向ヶ丘までの線増のみ、
複々線は和泉多摩川までしかない。東急も順調だがそれは小田急にとってはマイナス。

ついでに言えば、京王の減少は中央線の影響によるものが大であって小田急との競合区間は中央に比べ並行区間も
その人口密度も劣る。これも、地図と一般的な統計資料を見ていれば明らか。
流出の大半は中央線の線増というモデルによる影響。
本来最も重視するべきなのは小田急ではなく中央の動向、ということになる。
本社では常識ですが。

京王
中央線は高架化のみ、小田急の線増も向ヶ丘までのみ。
これでは影響は非常に限定的。調布の改良でその残りもある程度は打ち消される。

小田急
当面京王や東急に対して有利な材料は現在着手した複々線工事だけと言って良い。
事実上向ヶ丘始発、都内の成城始発の目立つ運用となることが十分予想される。
向ヶ丘以西で現状以上に増発すれば糞詰まりが起きるのは確実。
京王との競合区間である多摩線はその向こうにあり、競合相手の相模原線上りは調布の改良で
最も恩恵を受ける。というより立体化計画段階の時京王がそのように配慮してきた。

従って、設備面で答申に添付された想定は実情から乖離した前提条件だと判断せざるを得ない。

答申の意図を知る手がかりとして次のようなものがある。

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo4.pdf
こちらには想定状況が3パターンあるにもかかわらず個別の線区のデータを敢えて載せてない。
恐らく最も大きな投資が行なわれた状況のみ詳細に公表し世論の誘導を図ったものと考えられる。
また、混雑率150％という目標値への数字あわせという側面もある。

反論する前に、
　な　ぜ　現　状　に　近　い　2　つ　の　想　定　に　つ　い　て　、　
　主　要　42　区　間　の　混　雑　度　推　移　が　付　表　３　に　
　添　付　さ　れ　な　か　っ　た　の　か　
、それを考えて欲しい。

本来なら最も需要な予測の筈。正に予算確保と150％の数字あわせに固執した
近視眼的な文書作成と言わざるを得ない。

もう一つは、川崎縦貫や京葉延伸線など新線の輸送量が示されてないこと。
路線を増やしたのだから主要区間は42ではなくもっと増える筈。
少ないと言う批判をかわしたい為にこのような意図的な情報隠蔽が行なわれた。

本来なら最も需要な予測の筈→本来なら最も重要な予測の筈

更に、設備面以外の欠陥として
・需要見通しの甘さ
　1993年から1997年のデータを用いた為都心回帰の影響が反映されてない、
　その結果輸送力増強の基礎的理由となる通勤需要が強めに推計されている。
・98年以後、人口ピラミッドの修正（少子高齢の進展）を人口問題研究所は行なっている為モデルに乖離が生じている
・住居系開発計画については90年代当時としては遅めのケースをモデルに取り込んで
　シミュレートを行なったが実際には更にペースが遅く（場合によっては停止する）なる見込み。

これがお手盛り予測と揶揄される理由。

需要予測は決まった式などにデータやある種の推計値を放り込む作業だが実際には入力するデータに何を用いる
かでその結果は大きくブレがある。この辺の事情は全国で情報公開に最も熱心と評価されている川崎市の川崎縦
貫高速にも断片的に述べられているので良く勉強して欲しい。
このスレで散々強調した「根拠」にはそういう意味も含んでいる。

最近では道路公団民営化の際にも、需要予測の根拠となるパラメータの開示を拒んで問題になった。
無縁の話ではない。同様の問題は通勤鉄道でも多数ある。特に90年代以後の開業路線には。

モデル式自体の欠陥
・各鉄道会社の営業努力を十分反映できないモデルになっている。
　例えば現在の社会状況では運賃水準は重要な決定因子となる。ダイヤについても答申に盛り込まれた設備改善により
　想定される最低限度の要素のみが取り込まれたため、乖離が生じている。
　ブランドエクイティについてもより大きく影響を想定する必要がある。

最後に
>>98や99に代表されるようにゴミクズ共なら会った事も聞いた事も無い筈の「偉い教授の名前が書いてあるから」とか
「役所など権威のある機関が出したものだから」とか「一目瞭然だから」という判断基準がいかに頭を使わない幼稚な
ものであるか、そうした役所が「指導」してどれだけの企業を破滅に追いやったか豚どもはもっと知るべきだろう。

荒らしの電車区乙

なかなかしっかり書いてるじゃん。乙。
小田急複々線化による多摩線の競争力向上は、
直通本数は増やせなくても速達化のメリットは影響すると思うけど。

マスカキ乙。
結局持論展開のための都合いい解釈でしかないのは
他の香具師と同じなのだがw

人から提供してもらった情報の上でしか踊れない奴に相応しい台詞ですなあ
少しは情報と言う奴を下さいよｗ

それにしても

>２．平成２７年の推計値は、既着手路線が整備され、既設路線の改良等が行われた上に、答申路線Ａが整備された場合の数値である。
>５年程度着工を延期
>計画時点の需要見通しが甘かった
が
>都合いい解釈
ですか。
またはじまりましたね。こんなの小田急スレでは頻出の話題なのに。
2chでヒント集めすらしてない証拠です。京王のことにしか頭に無いんですねｗ

それに「〜までつくれ」なんて「持論」（妄想）、書いた覚えないなｗ

たとえば
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20050813tb01.htm
小田急に吸い取ってもらおう厨なら即日でこれを貼らなければなりません。
小田急関連サイトやスレッドではこの話題で持ちきりですよ？
8月13日にココを見ていたあんた等、何をしてたんですか？

京王の１０％の減少、現実的な数字だと思うけど。
多摩世田谷住民の小田急への流失、団塊の世代の退職などで。

とりあえず元乙。
初めから、議論の骨子は京王の１０�l減少の是非だったと思うけど。
（小田急や中央線は京王の乗客減少の要因の一部になりうるとして話題に挙がった
が、これが本論ではない。）

で、元が今回書いた中には、京王の乗客減少を否定するものはないと。

さて、例えば日頃から敵対的な言動を繰り返す割には何ら情報を提供しない
qGKxKQQ6＝5zc+B+LNが小田急スレで何をしてきたか？
これは重要な問題ですね。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/l50

195 ：名無し野電車区 ：2005/08/17(水) 15:42:09 ID:qGKxKQQ6
小田急の複々線で、永山・多摩センターの客数は、
どう変化するんだろうな？
↑
まあ彼はこのように話題を振りはじめる訳だ、それ自体はありがちな話だからいい。
だが…

211 ：名無し野電車区 ：2005/08/18(木) 12:26:42 ID:5zc+B+LN
（中略）
以前、京王スレにいた必死な橋本厨(９０９０)と同一人物だろ。

213 ：名無し野電車区 ：2005/08/18(木) 19:19:39 ID:5zc+B+LN
>>橋本厨(９０９０)
（以下略）
↑
突然相手の断定をはじめる。典型的な火病患者ですなｗ
これで二十歳過ぎた大学生とかだったらお笑い種ですなｗ、リア厨であることを願いたいが。

まあ10パーセント減ったからといって、朝のノロノロが解消されるとは
限らないわけだがｗ

冗談ではなくて、退職まであのスピードに毎日付き合わなければと思うと
ぞっとするね
利用者各位、乙

>これが本論ではない
ウソをついてはいけない。
君等一派は明らかに京王の減少の「主因」として他線に客が流れると主張してきた。
前々スレは更にその傾向が強かった。

ｵﾀﾞｷｭｳﾆｽｲﾄｯﾃﾓﾗｴﾃｳﾚｼｲﾆﾀﾞ!ｺｸﾄﾞｺｳﾂｳﾀﾞｲｼﾞﾝｻﾏ
と散々騒いでいた事を良く覚えている。

誤魔化しの為のこういう意図的な話の摩り替えは許されない。

>>61、>>69
>元が必死になって否定していたあの資料
、>>71、>>82
>地域間競争に勝てない。 例えば，少なくとも旅客の流出を招く。
>>86、>>90
>京王の客はかなり流れるでしょう
>>122-126
京王の客を余力タップリの緩行線に誘導するetc…

>初めから、議論の骨子は京王の１０�l減少の是非だったと思うけど。

批判の第二点として
「途中のプロセスは違ってたけど結果が同じでよかったですね」
と言う論理の組み立ては許されない。

なぜならば、仮に10％の寄与があっても
原因Aによるもの5％、原因Bによるもの3％etc…という事実の積み重ねから成り立つ以上、
お前自身が>>212で書いてきたように
>小田急や中央線は京王の乗客減少の要因の一部になりうる
事が「実情から乖離（>>202）」
していることを受け入れるのならば、減少幅はその分圧縮されねばならないし、
それでも10％減ると強弁するならその原因を示さねばならない。

「原因Bの寄与は今まで過小評価してたが論争相手に原因Aを否定されたので
今から原因BをN倍に過大評価します」
と口にしてるのと同じだ。馬鹿も休み休み言え！

ついでに言えば必死でしがみついていた「例のデータ」ですら減少幅は8％だ。10ではない。
おまえ達は10で割り算することすら出来ないのか？

京王のイメージダウンを狙っている他社のさしがねなのかね。
営業妨害なんじゃないの？

それでもおまえ等が「その影響は小さい」と小田急マンセーの姿勢を忘れた汚い宗旨変えをすることは十分想定できる。

ここで一つの書き込みについて批判する。

>さらに、京王はどんどん利用者が減っている。
>>61はこう書いた。
何人かが具体的情報を添えて指摘してるようにこれは事実に反する。
こんな事は京王のHPに行って年度毎、今年の分は四半期毎それぞれの利用者と売上の推移を並べて見るだけでも明らかな筈だ！

ついでに言えば6､7月だか（日付失念）の交通新聞では奮闘する大手私鉄として、利用数が下げ止まり、増加の傾向も見られた
京浜急行と京王電鉄を１ページ使って記事にしている。
京王については97年の値下げ以来一貫して日経の地方版でも何度も同系の趣旨で取り上げられている。それが、まともに情報を集めた結果だ。

修正された人口予測でも多摩地域は横ばいか微増が大半だ。
一部に関しては商業の発達も見られる。

この状況下で他線の設備投資による流出に過渡に依存した8％減少の予測理由を否定しながら
それでも8％という数字が妥当であると言うならばその理由を示して欲しい。

なお、団塊世代の退職に関しては人口ピラミッドから簡単に予想できる内容であり、
「例のデータ」には反映されている。（つまり「元に否定されたので今からN倍します」は使えません、あしからずｗ）。

※根拠も無くどんどこ数字が増えていくのは某国の戦争被害者だけではありませんｗ

218は216の続き。

元が必死に否定しようが、小田急に流れるよ。
馬鹿なやつだな。

小田急に流れて困るのは京王株主と社員のみ。
一般の京王ユーザは、歓迎すべき事柄。

ここは、京王の株主・社員スレではないからさ。

>>220
京王とか小田急以前にお前の頭の中身の問題だろ？
意味不明な断定ばかり繰り返すID:5zc+B+LNよ、今度は小田急に流れることで説明するのか？ｗ
一日のうちに2度宗旨変えとは随分と都合のいい脳味噌だなｗ

>>221
その言葉、そのままお前にお返しする。

書いたことがすべて図星だからお返しするとしか言えないんだろ？

182 ：名無し野電車区 ：2005/08/18(木) 01:02:55 ID:5zc+B+LN
例のデータ
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/yusou.htm
京王の輸送量、約１０％減る見込み(ラッシュ時)

とやらがどんな代物かこの数日遂に答えられなかった。それでいて
人に物だけは要求した。これは大人の取る行動ではない。
結局寛大な俺様が敵に塩まで用立てしてやった。

本当にここで妄想してた連中、

　　Ａ　路　線　整　備　と　は　何　か　調　べ　た　ん　で　す　か　ね　？

>>223
コピペしか出来ないお馬鹿な厨房

>>175,>>182
↑
>>224
その言葉、そのままお前にお返しする。

自分のやった事忘れて即レスとは、本当に物考えた事ないんだね。

>>225
今度は、言葉のパクリかよ。
馬鹿な奴。

客が増えるというのであれば、輸送力増強はしないの？



という疑問が出てきて、永遠のループに

勝負がついたようですね。
長文にわたる報告お疲れさまでした。

小田急沿線のようにある程度開発が飽和した地域を複々線化しても沿線住民
の数や質が急に変わるわけもないから、乗客が増えるとしたら競合客を奪い
取ることである。小田急も複々線化という巨大投資をした以上それなりの
勝算がある。少なくとも小田急が複々線化して京王の客が増えることはない。

>>193の多摩・神奈川西部全体の１０年後の乗客数は大幅に減少している。
これは元がいうように団塊の退職等から必然である。京王だけが減少しない
理由が何処にあろうか？

JRも鉄道利用者減少の煽りをまともに受ける。JRは規模が大きいだけになおさら
被害が大きい。少しでも周りの私鉄から客を奪い取ろうとするだろう。
JRは中央線をフルに使ってはいない。緩行線なんてラッシュ時でも乗車率１００
％に達しない。杉並３駅に停車させるか否かの決定権はJRが持っているわけだし
評判の悪いランダムダイヤを解消するだけでも大幅に利便性は向上する。


京王の利用者が減少の原因は見つかれども、増加の要因は見つからない。

元に誤解を与えてしまったようだが、利用者減少の主因はあくまでも
鉄道利用者全体の減少。その上複々線、中央線改良等で更に厳しい状況
になる。

>>227
答申に盛り込まれたとおり「微増」に相応しい額の投資をする。というかした。

>>>193の多摩・神奈川西部全体の１０年後の乗客数は大幅に減少している。
のは何度も書くが
>平成２７年の推計値は、既着手路線が整備され、既設路線の改良等が行われた上に、答申路線Ａが整備された場合の数値
だからとしか言いようがない。

具体的には答申路線Ａである新設の京葉延伸線に転移するとお手盛りしているため。
中央の下げ幅が他線と比較し異常に大きく、京王も最も大きな理由はそれ。

現実にはそれが無いのにどれだけ減るのか考えた事があるか？と聞いている。

>杉並３駅に停車させるか否かの決定権はJRが持っている
その為には協定解消条件の履行（複々線化）が必要。契約というのは破る事が出来ないのが大人の世界。
特に公的な分野では。
日祭日は通過する協定内容自体は変わってない。
土曜日の通過は週休2日制により社会的にも休日として認知された為可能になった。

>鉄道利用者全体の減少。
今まで敢えて書かなかったがそれが起こらない。
従業人口は首都圏が地方からの人口流入により高齢者の補填を行なう傾向が当分続くとされる。
また、環境整備により、高齢者と女性の就業機会は年々拡大しておりこれも下支えをする構造。
以上は首都圏の話だが、西南部は特にこの傾向が強い。
京王の場合、宅地開発の進展により成長すらしている。定期が伸びたのはそのため。
御願いですからIR情報位はチェックしてくださいよ。

＞間違えて京葉線を複々線にして

まで読んだ

ついでに言えば、この
>平成２７年の推計値は、既着手路線が整備され、既設路線の改良等が行われた上に、答申路線Ａが整備された場合

により減少幅を過剰に見込まれている路線が多数ある。

Ａ路線にはＳＲの蓮田延伸、半蔵門の松戸・野田延伸、総武線、京葉線接続新線など
事実上整備が不可能になった路線がある。これらの路線に加え、実際に建設される
新路線が大量のトリップを引きずる為、旅客が大幅に減少しているように見えるが実際には異なる。

混雑緩和自体は政策的に妥当だろうが、予測値の背景としてこうした事にもっと目を向けて欲しい。

元の都合のいい解釈は、もう不要。

実際、近接した位置に並行新線建設などが無いエリアの路線は
首都圏西南部に限らず、横ばいや増加となっている。
高崎、青梅、東武東上など。

主要42区間の輸送量は減少だが、これは新線を全く含んでない為。

答申の「路線の新設・複々線化等」で取り上げられた路線は34に及ぶ。

98年時点で建設中の路線なので、

SR-南北線、大江戸線、常磐新線、りんかい線
、半蔵門線（押上直通状態）、日暮里舎人線、13号線、横浜環状北線など、

実際に完成して大量の人員を輸送したり、完成が確実な路線でも2015年の
主要区間に入ってない。今あげたものだけで8路線、
主要路線として取り上げて良さそうなＡ路線全体で20路線はある。

つまり現状のまま推移しても2015年には主要区間は50程度になるはずだし、
>平成２７年の推計値は〜答申路線Ａが整備された場合
なら60程度にはなってないとおかしい。

それを含めて2015年に於ける主要区間の輸送量予測値を出さないのはお手盛り評価をばらさない為の隠蔽。

新宿駅発特急・急行時刻表
00　特急　京王八王子　調布で急行橋本行き・高幡不動で高尾山口行きに接続
04　急行　高尾山口　　 調布で特急橋本行き・北野で京王八王子行きに接続
10　特急　橋本　　　　　 調布で急行高尾山口行きに接続　
14　急行　橋本　　　　　 調布で特急京王八王子行きに接続
20　特急　京王八王子　調布で急行橋本行きに接続・高幡不動で高尾山口行きに接続
24　急行　高尾山口　　 調布で特急橋本行き・北野で京王八王子行きに接続
30　特急　橋本　　　　　 調布で急行高尾山口行きに接続
34　急行　橋本　　　　　 調布で特急京王八王子行きに接続
40　特急　京王八王子　調布で急行橋本行きに接続・高幡不動で高尾山口行きに接続
44　急行　高尾山口　　 調布で特急橋本行き・北野で京王八王子行きに接続
50　特急　橋本　　　　　 調布で急行高尾山口行きに接続
54　急行　橋本　　　　　 調布で急行京王八王子行きに接続
各停・快速は隙間に入れるって事で。綺麗なダイヤができますた。
橋本特急の早期復活を求める！

>>236
勿論漏れも特急復活を望むが、
京王多摩センターの利用者が減少を続け、
京王永山駅・南大沢駅の利用者が増えているから
難しいだろうな。

あー、香ばしいレスばっかだ。ｗ
あまりにもくだらなすぎる。
みんな、よっぽどヒマなんだねー。

無味乾燥なレスしか出来ない人は言う事が違いますね。

駅名変更望む

柴崎→菊野台
東府中→清水が丘
長沼→長沼公園
山田→由井が丘（これはさすがに無理？
稲城→向陽台（これもさすがに無理？

ふむふむ・・・
とりあえず元乙。

おまいら元に釣られすぎ。

くだらないカキコばかりするから、>>236のような夏厨が出てきたじゃないか。
ハジメちゃん（イチパイ？）、どうしてくれる！

京王片倉→医療刑務所前
山田→多摩少年院
めじろ台→法政大学口
狭間→八王子南霊園
高尾→駒木野病院拓殖大学

上北沢→都立松沢病院前

>>236
夏厨乙
すげークソダイヤｗ

>>245
八幡山→都立松沢病院前
だろ。

>231
>>鉄道利用者全体の減少。
>今まで敢えて書かなかったがそれが起こらない。

減るだろー
状況が先行してる関西では、鉄道利用者全体が減少を続けてるじゃん。
私鉄は10年前から減少が続いてるし、私鉄から客を奪ったJRでさえ減ってる。
人口は減ってないぜ？

人口は減らなくても、年齢構造的に学生と勤労世代が減って高齢者が増すからな。

あのさ、
>>244->>245ってマジレスではないんだよね？？

>>236
＞各停・快速は隙間に入れるって事で。

ちょっとあなた、自己中過ぎではないですか？

>>248
関西がどれだけ衰退してるか知らないだろ。
それとも目を向けたくないだけか？

>>248
元に釣られるな。

まず、人口減少もイメージ先行の雰囲気が多分にある。地域間で格差は大きい。

首都圏（1都3県）の人口は2000年に比較し2010年代辺りまでは、人口も3%程増加する。
その後減少し2030年時点で2000年レベル（ただしピラミッドは変質）になる。
2010年に3.3%
2020年に3.2%
2030年に0.1%
西南部が更に強い傾向を持つのは事実。
2030年時点でも2000年より人口が増加している都道府県は東京都、神奈川県、滋賀県、沖縄県の4都県。
＿＿＿＿2000 2010 2020 2030
埼玉県＿693 718 717 691
千葉県＿592 609 603 576
東京都＿1206 1243 1243 1215
神奈川県849 881 884 862

>状況が先行してる関西
首都圏とは景気の実情も違う（比較すれば悪い）。
それに関西（京都大阪兵庫）の人口減少は全国平均より高い。2000年に比較して
2010年で-0.2%
2020年で-3.5%
2030年で-9.2%。（2030年の全国人口は-7%）
ただしＪＲはともかく90年代の私鉄の減少はパイの食い合いによるものが第一。

>年齢構造的に学生と勤労世代が減って高齢者が増す

俺は>>231で就業人口と書いた。実績値として中年以上の各世代トリップ数は増加。
全体でも増加してるが伸び率は女性で顕著。
今後は政策からの進捗状況にも拠るが、
例え政権交代が発生しても就業機会拡大・バリアフリーへのインセンティブ自体は維持されるであろう。
高校以後の各種学校進学率、院進学率も増加基調だが学生は減少する。

以上は2003年時点での人口問題研究所の推計。
ここで98年時点で使用可能だった人口問題研究所推計を見る。
2003年の推計では首都圏が全国から人口を吸い上げる傾向が強化されてるのが分かる。
2003年版では千葉埼玉はやや減少だが
西南部の増加基調自体は否定されるどころか益々強化されている。
以前指摘したように都心回帰傾向も見られる。

2015年時点での人口は98年での答申では
埼玉県＿755万（上に比べ40万、率にして5%程度過大推計）
千葉県＿618万（10万程度過大推計）
東京都＿1125万（120近く、-9.3%過小推計）
神奈川県867万（15万程度過小推計）
計＿＿＿3366万（84万程度、率で2.5%過小推計）

当然だが中年以上のピラミッド自体は2003年推計とほぼ同じだ。

このような情報に基づいてレスをしている。

首都圏特に西南部が増加基調だからといって俺が安心している訳ではない。

重要なのは答申は2015年、つまり首都圏の人口がピークに達する時期を目標年度にしていること。

その後は緩やかなカーブを描き下落開始、全国平均に比較し低位だった首都圏の高齢化も進展する。
今の次の答申の目標年度となる2030年以後は首都圏も一般的印象としての人口減少社会となる。

人口が未だ増加基調で、女性と高齢者の労働力率が上昇して輸送量が横ばい或いは微増であるにもかかわらず
俺がJR京王小田急東急の会社を問わず輸送力増強投資に極めて厳しいのは、
2015年だけでなく、その後を見ているから。

答申に記載された路線を全て整備する、この意味は何か？

いずれは減ってしまう少ない人口の為に今の世代が富を食い潰し、快適を味わう事に等しい。
後の世代に対して余りにも無責任すぎる。

たかが通勤者の苦しみ解消に、公的な資金まで使う余裕は、この国にはもう無い。
この事をよ〜〜〜〜〜〜〜く認識された方が宜しいかとＷ

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050819k0000e040083000c.html

官製データがあれだけ輸送量の減少のイメージを前面に出してるということは
国はもう鉄道に金をかけたくないんだろうね。

通勤快速→区間急行
快速→区間快速

橋本(急行)調布(快速)新宿→快速
がふさわしいかと。

京王線
新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八＿京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王＿片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●＿−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●＿−−●−●●準特
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●＿−−●−●●急行
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●＿●●●●●●区急
●●−●●●−●−●●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●＿●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿●●●●●●各停

京王新線・都営新宿線
本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲読稲若永中堀南多橋
八崎江江堀島島島吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川堤売城葉山央内沢境本
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●●−●−●−−−●−●−−−●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●区急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●−●−●●●−−−●−●−−−●●−●−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●区快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

くだらないカキコばかりするから、>>258-260のような夏厨が出てきたじゃないか。
ハジメちゃん（イチパイ？）、どうしてくれる！

まさか11両編成化するとはねぇ。
第一期は新宿〜調布〜橋本から？
新宿は大工事になりそうな悪寒。。

>>262
？

>>262

夏！

八王子からJRで渋谷まで６９０円
京王八王子から京王で渋谷まで３５０円

京王には是非頑張ってもらいたいです・・・

>>265

そんなあなたに・・・
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121409915/

>>257
道路の方が見返り大きそうだから仕方ないんじゃない?
都会はともかく地方で鉄道に肩入れしてもどうにもならない。

ざっと長文読んでみたけど元に釣られてる連中はもう少し頭を鍛えてから出直さないと駄目だな。
データがどういう経緯でどういう目的で作られたのかがわかってないようだな。
偉い先生や役所が作ったからというのはあてにならん。
この辺りは日本の歴史教育とよく似ている。史料第一主義。
でも元が100%正しいとは限らないがまだましだな。

中山競馬正門前を作ってくれ

>>265
ＪＲは新宿で一旦改札を出て切符を買い直すと少しだけ安くなります。

　笹塚ーー調布間の線増に反対したのは桑山一人という。
　桑山がこの世に生を受けていなければ、桑山が京王に入社していなければ、
通勤客は助かったのだ。

そだね
今後2〜30年間は現状どおり、すし詰めの電車が自転車に負けないように
通勤客を運ぶんだから
あ、直近は微増だからもっとキツい環境が提供されるかｗ

>たかが通勤者の苦しみ解消に、公的な資金まで使う余裕は、この国にはもう無い。

そうね。この国の民度がよく分かるね。
こうして、これからも発展途上国と同じ通勤事情は永遠に続くわけだな。

人口減少して混雑率が緩和されても180%が150%になるくらいだったらもっと混雑緩和に努めるべき。
150%で緩和とは何たる見識か、定員の150%も乗せるのはおかしい。
全員着席を目指して複々線化と増便をすべきである。

>>270
桑山って誰？経営企画部長？それとも元？

　元社長。京王電鉄顧問、桜が丘カントリークラブ理事長。日野市平山の方。

真っ昼間から飛田給臨停とかで新宿駅が激混みだけど、今日は味ｽﾀ何やってるの？

>>276
飛田給ならサカーだろ。今日土曜だし

>>275　ありがとう。

ちょっと調べてみたが、桑山氏は８５年から社長・会長を務めて今年で８０歳。
現在の前後十数年に大きな影響を与えた（与える）のは間違いなさそう。

>>276
15:00よりａ−ｎａｔｉｏｎのライブが。

　桑山がご存命のかぎり、後輩の経営者からは線増の「せ」の字も出ない。
　通勤者の苦痛は続く。一方、京王や元は、「安い運賃で乗せてやっているの
だからありがたく思え」と言われる。

京王線って人気が高いし、比較的高所得の人が多いんでしょ
だったら運賃の安さより、多少高くても快適を選ぶ人が多いんじゃないの？

とおもったけど、そういう人は中央線を選ぶか
京王を選ぶのは実情はカツカツだけど見栄っ張りの貧乏人か？

　朝は自転車並みか。

>>282
安にのも速いのも京王（八王子にて）

とどめは着席性が高い（八王子にて）

訂正：安に→安い

平日夜間の相模原線のダイヤはおかしい。
快速が急行に化けてしまうではないか。
これでは、稲城３駅が恩赦を受けられない。

あの京王堀之内ですら、多摩センター接続で便利なのに。

稲城に駅が3つもあったっけ。

>>280 最高顧問て・・・厄介だね。


朝夕はJR、昼間は京王。通学定期なら問答無用で京王。

>>289
夕方も京王の方が便利だと思うがな。

>>278
社内では天皇陛下と呼ばれているそうな。

振替輸送を受け入れて混雑しているのが嫌い。

>>292
それはお互い持ちつ持たれつ。
関西のように、尼崎クラスの大事故でも発生しないと振り替えさせない方が
余程問題。

>>273
あんたはバカか?
定員の100%でも全員着席にならないし。
全員着席なら150%分の客が乗っても4倍近い運転本数が必要。
早い話が複々線でも足りない。
運賃もそれに合うだけの金額になるから金持ちしか乗れない。

算数の計算ぐらいちゃんと計算しろよ。

>>280
仮に亡くなってもそんなに変わらないだろ。
立体化はともかく線増なんて中央線の方が先。
全部自前でやらない限り無理。
で多くの人間は積立分を先払いしても恩恵にあずかれない。

本当に必要だと思ったらそういう活動をしている議員にたくさん献金して当選させることだ。
そんな人がいればの話。

休み中の今ぐらいの混雑でも十分。

自作自演をしている元　ID:ysnkYmSa
２６７参照

>>294
あんたは自分のことしか考えないのか？
自分の出した金で通勤事情が快適になるなら、それが自分の子供の代に
なっていようと世のパパさんは頑張っちゃうよ
子供にはこんなラッシュで痛勤するような思いはさせたくない、って

いい学校へ、いい会社へ、ってみんな必死だよ

飛田給、AVEXのイベントが終わって殺伐としてきますた
青シャツにスラックスのｦﾀ2名も登場(w

　笹塚ーー調布の立体化の計画はあるのか。

>>298
こんなスレッドがあります
京王は複複線にしろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124534914/l50

首都高４号と中央高速の２車線潰して鉄道を引けば？

調布10:19発の特急新宿行ってなんであんなに混むの？
前後の特急はそうでもないのにあれだけいっつも（土日でも）混んでる

あの時間帯はダイヤサイクル上も特に変化はないが。
乗った場所が悪いんじゃ？（４＋６の連結部付近が一番混む）

ところで京王さんよぉ。土曜の朝・夜をどうにかしてくださいな。
土曜くらいはゆったりと行き帰りしたいものだろ。

上のようなことを本気で考えているうちは何も変わる事は無いと警告しておく。

オモチャをねだる餓鬼と一緒だ。
手に入れたときの充実感、それしか頭にない。

金亡者？敵は目が眩んでる？ほぅ。
悪いが俺のような兵隊達は本物の高給には縁が無い。
何でもそんな尺度で測れると思うな。

そしてすぐ飽きる。忘れる。これが何よりも一番許せない。

>>302よ、そういうことはココではなく京王に言う事だ。

　桑山陛下の「聖断」

　１　社内の誰もがやると思っていた線増を拒否
　２　東京都交通局からの新宿線乗り入れに伴う改軌を拒否
　３　小田急からの新宿総合駅化要請を拒否

　この結果

　１　朝は永久にノロノロ、混雑
　２　連絡船をつくれば、都営浅草線、京成、京急と連絡ができて、
　　　新宿ーー羽田空港、成田空港も夢でなかった
　３　あの混雑をどうしてくれる

　もう一つの桑山陛下の聖断は、

　４　京王の本社を新宿３丁目から、聖蹟桜ヶ丘に移転したこと

　理由は、「京王電鉄５０年史」では、「地震が来たとき、なんとかかんとか」
　と書いているが、本音は京王で新宿まで通勤するのが大変だから。

　偏狭で、視野の狭い方のようだ。元そっくりだ。
　きっと、社内でも恫喝していたのだろう。

>>304

「４」については、資産価値の高い新宿ビルを賃貸にして
金を生み出させ、郊外の遊んでいる社有地の有効利用
という図式だが

煽りにのって混じれ酢してしまった
　

調布は地下化と同時に複々線にするのか？

一駅だけじゃ複々線って言わないだろ
意味わからん

しねーよﾁﾝｶｽ

聖跡桜ヶ丘近辺は、ちょうど立川断層の南端にあたる。

キティちゃんに会えるのは相模原線だけ

>>310
ここにも沢山いるじゃん(w

何だ、もう復活したのか。早かったなｗ

>>303
>302よ、そういうことはココではなく京王に言う事だ。
って書いておいて、本当に要望を出したら「鉄ヲタのオナニー(ry
とかここで晒すネタにするだけだろ。

桑山の話が出てきてから急に元が・・・

>>313
そういうふうにできてますから……このスレ。
というか、香具師を晒すスレとちがうの、もはやここって？

>>312
ここの半可通みたいにファビョら無ければ聞いてくれんじゃないの？

>>304
昭和前期生まれって差別意識丸出しの論理的思考が出来ない人間のクズが貧乏人に一杯いますよねＷ
誰とは言わないけど。

　差別は桑山、元だろう。

釣り・煽りが専門の元に反応するなよ。
スルーでな。

2人お揃いで何を仰るｗ
>>316確か以前に認知障害者だの学歴で偉そうに言うなだのほざいてましたよねえ
貴方が人に自慢できる学歴かどうか知りませんけどｗ

>>317
小田急スレでの狂った決め付けはどうしたのかな？
22の学生にも成ってもう少し内容のあるレスをしましょうねボクちゃんｗｗｗ

飛田で臨時の写真とってるｦﾀ、キモイヨー

煽る厨房‥元。
３１８参照。

君は図星の事「煽る」って書くの？

「元」をNGワードに設定すると恐ろしいほどこのｽﾚがすっきりする

まあこうすればいいだけの話だけどな

釣る厨房‥元
３２１参照。

元は恐らく総合職採用で桑山の下で働いていたのでしょう。そして
洗脳されてこんな酷いことに・・

a-nationってなんだろうってずっと疑問に思っていて、
今日準特急が飛田給で臨時停車した際に乗ってきた連中をよく見てみると、
みんな同じ袋を持っていてaのところがavexのマークだったので、
初めてなんのことだか分かったよ。そういう俺は相当間抜けだが、
いまどきJ-popとやらであそこまで人が群がるのもなんだかなと思った。

>>324
指摘されるとすぐに表現変えるんだね、子供っぽいとこあるじゃん。
IDなんて知らない奴の方が少ないと思うけどね。

競馬、味スタの乗客は京王にとってうはうはだな。儲けは最高！
儲かった分で相模原線の割増運賃やめれ。

飽きずによう煽るね。
元はスルーでお願いします。

今日(昨日か)バイトから帰る時(22:50頃)踏み切りで待てると、
急行京王八王子行きがゆっくり来たんで
何かと思って車内を見てみたら、…Tobitaky…と見えた。
そんな時間まで臨時停車してたのか。
確かに駅前に人がちらほらいたけど。

　
　　　　　元に煽られるよ
　
　あぶ　　　∧　　　∧　　　　
　ない　　=（= ・ o ・ =）=
　
　　　　　元から離れてね

>>325
あれこれ詮索する前に脳内願望を企業に押し付けるなクズ

00　有料特急　　京王八王子　　（全車2階建て座席指定10両）
01　特　　　急　　橋　　　　本
02　各　　　停　　京王八王子
10　特　　　急　　京王八王子
12　各　　　停　　橋　　　　本
15　急　　　行　　高尾　山口
21　特　　　急　　橋　　　　本
22　各　　　停　　京王八王子
30　有料特急　　橋　　　　本　　（全車2階建て座席指定8両）
31　特　　　急　　京王八王子
32　各　　　停　　橋　　　　本
35 急　　　行　　高尾　山口
41　特　　　急　　橋　　　　本
42　各　　　停　　京王八王子
50　特　　　急　　京王八王子
52　各　　　停　　橋　　　　本
55 急　　　行　　高尾　山口
　　

　

本日の元‥ID:vSsggekV

ＮＧワードに元を設定というレスがあった途端、
コテハンを名無しに戻し、スルーされるのを必死に防ごうとする元。
笑える。
まぁ、名無しにしたどころで最初の１〜２行でだいだい目星は付くけどな。

有料特急ほしいんだったら自分たちで募金して複々線化して特急型車両寄付しなよ。

そういう時は中央線を使うので要りません

味スタは増発じゃなくて特急系統の臨時停車でしのいでるからな。
増発分のコストがかからなくて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなもんだ。まぁ、増発は到底無理だけどな。
昨日はバイトで味スタ行って、帰りは最終の4本前の上り電車乗ったけど結構混んでた。
俺は新宿に出て小田急で帰る小田急民なんで、京王民には申し訳ないと思うww

>>335
新宿駅で乗り降りする人すべてが寄付しても一人当たり、１２万円くらい負担しないといけません。

もうさ、↓の20分サイクルでええやん。
00特急京八 01各停京八 04急行京八 07快速橋本
10特急橋本 11各停京八 14急行高尾 17快速橋本

相模原線特急復活の際、
停車駅は昔の様に多摩セン(81000人）、橋本（78000人)？
南大沢の利用者(51000人）が飛躍的に増加しているが･･･
勿論多摩センでの緩急接続で問題ないかもしれないが、
京王永山駅利用者（43000人)ｶﾜｲｿｽ

250 ：鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U ：2005/08/20(土) 22:20:21 ID:DM9bf7Dq0
さて諸君、とーとつではあるが京王線を改軌せしめん。
無論1067mmぢゃ。1435mmでは工事と併行しての通常運転は出来ぬからのう。
全く以つて今更ながらであるが、N'EXの一時間一本運転はダメぢゃ。よつて、土屋〜鎌ヶ谷〜
本八幡間と三田線水道橋〜新宿線小川町間を1067mmで敷設、新宿線は改軌ぢゃ。乗り入れ
て居る京王線もついでに改軌ぢゃ。なんならいつそ、創価の巣窟だの牝車の元凶だのと散々な
京王線は国有化して仕舞ふのも良いかもしれぬ。

考へてもみて呉れ給へ。現在N'EXは高尾発着も有るには有るが、一日一往復ぢゃ。亦、需要
の高いと思はるゝ新宿発着は、いちいち品川を経由する事では無い。池袋も同様ぢゃ。
但し、三田線方面の列車は池袋へ行くよりも西高島平へ行く事に意義が有るので巣鴨や板橋
(新板橋)からの利用が出来れば其れで宜しい。

とりあえず
元にトリ付けて欲しい

>>337
さすがに満員規模になると終演後に設定されまっせ。

>>319
次回は、遠慮せずあなたも一緒にいかが？

相模原線いつからあんなに優遇始めたんだ

相模原線の急行で明大前以東の行き先のが
全便10両なんてやりすぎでは


今日の夕方上り見たら（LEDもしくは幕で確認）
急行新宿（10両）
各停調布
急行桜上水（LED車8両）
各停調布
急行新宿（10両）
各停調布
急行八幡山（幕車8両）
各停調布
急行新宿（10両）

酔ってらっしゃるのかな。

345はちゃんと帰れたかな。

キティちゃんに会えるのは京王相模原線だけw

>>348

東武スペーシアにも貼ってあるじゃん。
張り方がドベタでしわしわキティになってるらしいけどｗ

>>349
いや、乗ってるのが・・・

だからこのスレでも会えるじゃんｗ

電車に乗ってるキティは調布以西、特に高幡以西が圧倒的に多いな。
相模原線は経済雑誌とか抱えてる小金持ちの中堅リーマンが目立つ。

>>352
自己紹介乙〜

ID:RGtcD6vR 悲惨だな。
誰にも同意してもらえないｗ

>>354
必死www

何かやってるな
まあええわ。人口はもう減少が始まってるから首都圏が全国から吸い上げてもその閾値が2年前倒しに下がるかもな。
2chで辛気臭いお子様プレイしてるリーマンの為の輸送力なんぞどうでもいいから
餓鬼を増備する政策をしろと
雌車程度でギャ-ギャ-言ってる様では意識改革もまだまだ

で、公共という欺瞞が大嫌いな俺様が敢えてその理屈に乗って考えてやった今度のネタ

衝撃の事実

「小田急は輸送サービスにおいて京王以上に社会的責任を果たしていない全国トップレベルの「公共」企業である！」

ＴＸ開業あげ。
おまいら明日、ＴＸ乗りに行くかい？
真の鉄ヲタなら行くんだろうけど。

多摩モノでも初日は、すごい混み具合だったからな。
明日のＴＸは、相当混雑するだろうな。

みなとみらいも最初の1週間だけ混雑していたね。
最近は特に平日ガラガラらしいが・・

ところで京王は台風でも大丈夫なのか？　小田急なんか即死だろうな。
25日台風直撃しても京王だけは動いていてほしい。

京王は止まらないから大丈夫
そのかわり遅延が（ry

確かにＭＭ線もすごかったね。

　認知症で統合失調症の元

ＴＸスレによると、すでに秋葉で長蛇の列が出来てるらしい。
さすがヲタの聖地、秋葉原。

最近の夕方上り急行新宿行きの行き先おもしろすぎ

急行飛田給
急行高尾山口
急行京王八王子
急行八幡山
急行若葉台
急行桜上水
急行（白幕）（在来線新宿行き）
（白幕）（新線新宿行き）

他スレ見ると
300Rがダメポだから在来車にがんばって欲しいが、このラインナップじゃ

な事より、何でベルならしたあとすぐドア閉めないんだ
ベルなったからって駆け込み乗車したときドアが閉まらなくて恥ずかしいじゃないか

とりあえず
ドア開き〜ベル鳴るまで＜鳴っている時間＜＜＜＜鳴り終わってからドアが閉まる
と言う時間配分を
ドア開き〜ベル鳴るまで＞＞＞鳴っている時間＞＞鳴り終わってからドアが閉まる
と言う時間配分にしろって

>>364
ひろたかは死ね

　将来の墓穴を掘っているケチ王。

>>364
JRはもっとひどいが
(発車メロディが鳴る→鳴りやむ→「ドアが締まります」のアナウンス、駅員によるものも含めて4〜5回
メロが鳴りやんでからドアが締まるまで(それも約2〜30秒w)に駆け込み乗車してくる椰子多数)
そもそも発車ベル＆メロはいらん
車掌の笛で充分、いや、そちらの方がかけこみ乗車が減るのでいい
百歩譲って地下鉄方式(ブザーと同時にドアを閉めるやり方)

ど〜考えても京王＜小田急

元が言ってるのはこのことだな。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=DLT&PG=STORY&NGID=main&NWID=2005082301001629

輸送力強化の見込みのないｹﾁ王沿線に限っては朗報かもねｗ

>>362
>　認知症で統合失調症の元

医療関係者でもないのにこういうことを安易に書ける人間が桑山桑山とファビョっても無駄

>>369
過去ログくらいまともに読みましょうね。減りませんから、当分は。

それに小田急云々の部分は違います。

>>369
京王の予想通りになってきたな。

>>371
京王の（おこなった）予想など公的には存在しないが？

22ならもうすぐ卒業研究しなきゃいかんだろう、幾ら法が10の分数計算の検算
すら出来ない劣等性でゼミでも見捨てられてるからといって、
背景とプロセスの分解も出来ないようでは何処就職してもやっていけんぞｗ

>>369
客が減る時期が、予定より前倒しされるということやな。

　元へ。診断してやるから電話番号をください。

八幡山で松沢病院オフでもすれば

中部総合精神保健センターというのもあるよ

>>374は小田急雑談スレにいる自称精神科医ですかｗ

本物でも診断結果を悪用する奴がいるからな。

治療すると称して自分の好みの薬や思想改造だのセックスだのしたりな。

まあ専門ではないし、そんなのはマスゴミの報道で造られた虚像だと反論するだろうが、
人間である以上、医者に見せれば何でも分かるという信仰だけは捨てたほうが良い。

>>376
知ってる。名無し電鉄を診断してやったとかほざいてた奴だろ。
途中まで一緒になって叩いてたSEかなんかもひいてたなｗ

外より車内の方が暑いよ〜

京王線
新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北八京山め狭高山
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野王片田台間尾口
●−−●−−−−−−−−−−−●−▲−−▲●−−●−●−−−−●−−●−●●特急
●−−●−−−−−−−−−−−●−▲−−▲●●−●−●−−−●●−−●−●●準特
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●●●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●●−−−●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

京王新線・都営新宿線
本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹明上烏つ調多稲読稲若永中堀南多橋
八崎江江堀島島島吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚大水山つ布川堤売城葉山央内沢境本
●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●●●●●●●●●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●各停

井の頭線
吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
●−−●−−−−●●−−●−−−●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

みなさんちゃんと「元」をNGワードに設定しましたか〜？

滝沢、水ｽｲ必死だな(w

>>381
やり方が分からない…＿｜￣｜○

　
　　　　　元に煽られるよ
　
　あぶ　　　∧　　　∧　　　　
　ない　　=（= ・ o ・ =）=
　
　　　　　元から離れてね

京王関係のスレでは「元」
小田急関係のスレでは「名無し電鉄　でーなな」を禁ワードに設定することをお勧めします。

>>380
本線に急行・相模原線に快速がないとでもw

軽薄のｱﾌｫ、晒し上げ　その1

筑波エキスプレス 　投稿者： 辻 健太郎 　投稿日： 8月24日(水)11時40分10秒
つくばエキスプレス 本日開業ですが、ＡＴＣ130�`運転なんて、気持ち良いでしょうね
安全装置は当然ＡＴＣが一番よいわけですが、やはり京王で採用するには、コストがかかるのでしょうか
東急もATSからATCに代えていますが、出来たら変更してもらいたいと思います
--------------------------------------------------------------------------------
小田急線町田駅でも 　投稿者： 辻 健太郎 　投稿日： 8月23日(火)20時59分54秒
小田急線町田駅のコンコースでもアスベストの剥き出しがわかった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050823-00000032-mai-soci
--------------------------------------------------------------------------------
箱根湯本駅アスベスト 　投稿者： 辻 健太郎 　投稿日： 8月23日(火)19時43分58秒
http://news.mobile.yahoo.co.jp/a/20050823-00001054-maim-soci.html?k=

箱根湯本駅でアスベストが剥き出しになっており、シートで隠していることがわかった

直通する小田急線の電車にかかっているかもしれません

軽薄のｱﾌｫ、晒し上げ、その2

管理人さま記事削除 　投稿者： 辻 健太郎 　投稿日： 8月24日(水)22時21分43秒
管理人様
下記わたしの投稿は、京王ネタとは外れています
申し訳ありませんが、全て削除お願いします
--------------------------------------------------------------------------------
すみません 　投稿者： 辻 健太郎 　投稿日： 8月24日(水)21時48分37秒
すみません
名前が違いました
この記事を含め削除してください
--------------------------------------------------------------------------------
管理人さま 　投稿者： 辻 健一郎 　投稿日： 8月24日(水)21時46分46秒
管理人さま
私の記事は京王とは関係ないため、投稿をすべて削除していただきたく、よろしくお願いします。
--------------------------------------------------------------------------------
早速オーバーラン 　投稿者： 辻 健太郎 　投稿日： 8月24日(水)18時37分10秒
先程、試乗してきたつくばエクスプレスで オーバーランがあったとのこと
http://news.mobile.yahoo.co.jp/a/20050824-00000218-jijm-soci.html?k=

加速度3.5体感
ATCとATOを使っていました
多摩モノレールと同様にホームゲートで自動なのに

車内表示が京王8000と同じものを使っていました
ピンポンも同じ音
開く音一種類
130�`まで加速が早い

業務連絡 　投稿者： おとわ 　投稿日： 8月25日(木)00時10分37秒
削除の依頼がありました投稿の件、ご本人様からの要望により実施いたしました。次回よりご投稿いただく際は、必ずメールアドレスの記載にご協力ください。今回のようにお名前の間違いなどがあった場合に確認が取れませんのでよろしくお願いいたします。

7003Fのブレーキ解除の時のエア音が、通常の7000系とは違う気がする。
気のせいかね…。

サイレンサー取り付け済みだったかと。

thx
あまりにも気になったので、わざわざ稲田堤で降りて、調布で折り返して来る
7003Fを待っていたｗそのあと来た調布行きも7004Fだったので乗って確認した。
暇な学生だからできる愚挙ですね。

改造当時にはサイレンサー付けてなかったよね。

7/13に7725Fへの取り付けが判明。
この他、7703F, 7705F, 7706F, 7803Fに取り付け済み。
取り付けの基準は不明。検査のメニュー・リニューアルのメニューとも別みたい。

こんな天気の悪い日に若葉に行くなんて、水ｽｲってやっぱ大馬鹿ヤローだな(w

今日の新宿発21時10分の準特はほぼ定時で走った。

7000系の１次車がどんどん内装やらVVVFやら変わってるけど
２次車はしないのかい？

８連最優先なんじゃないか？

１０連もやってもらわないと飛田給臨停したら１１０�`出せる所がないんですが
分倍河原で５分接続の南武線待たせる始末だし

2005年 8月25日 平成17年7月度 月次営業概況
http://www.keio.co.jp/company/monthlyreport/montlyreport.htm

>>396
してるじゃん。7005とか7006とか7007とか7010とか

2次車ってビードがすっきりしてるやつのことを言うんじゃないの？

普通は言わねー

>>381

ま、あれだな。

根拠がない根拠がない→全て嘘っぱち
とファビョり続ける
↓
金払わなきゃ読めない（それも一般誌には載らない）ような多面的な解説
↓
誹謗中傷以外の純粋な反撃は全滅。あれだけファビョってた連中は何処へ逝ったのやら
中間的もしくは分析自体は認める立場にたつまともに思考する連中が和平仲介

これってNARVERで毎度のように起こってる現象そのものですよね？
やはり火病は日本製が宜しいですな、身近だからｗ

先程府中駅で７０００系の４本並びが見れました
それだけ

403 早く松沢に戻ってね。

>>396-402
1次車　7001F〜7004F
2次車　7005F〜7010F　・・・1次車と対して変わらず
3次車　7011F、7012F　 ･･･京王初のSIV搭載
4次車　7013F〜7015F　・・・7000系初の8コテ
　　　　　　　　　　　　　　　　　CPがHS20、ヒューズボックスも変更
5次車　7021F、7022F　 ･･･以後、編成単位での新造はコルゲートからビートプレス
　　　　　　　　　　　　　　　　　側ドアの把手が中央部にも増設
5-1次車　7001F〜7012Fの6連化増備車
6次車　7023F　　　　　　･･･連結器の形状変更
7次車　7024F　　　　　　･･･KTRプレートからKEIOロゴに
7-1次車　7011F、7012Fの8連化増備車
8次車　7025F　　　　　　･･･ナンバー字体変更、黒ワイパー
8-1次車　7006F〜7010Fの8連化増備車
9次車　7201F〜7204F　･･･補助電源装置の形式変更、2枚アンチクライマー、化粧板が白系に
10次車　7205F、7421F、7422F　・・・スカート標準装備
11次車　7423F〜7425F
12次車　7021F〜7025Fの10連化増備車

なるほど、そういうことなのか…。
でも、とある本に
「一次車と二次車とでは外板の形状が異なる」
ってあったからてっきり>>401のことを思っていた…。

今日１５時前、特急の先頭車に乗ってたら笹塚通過したとこで警笛を激しく鳴らして急ブレーキ。
横には10-300が停まってて、何事かと思って先頭見ても何もない。

「只今、布団を轢いたため急停車いたしました。これより回収と点検作業をいたします」

車掌も少し笑いながらアナウンスしてた。３分延で発車。
影響は新宿で乗務員マラソン大会の実施のみ。のどかな台風一過のひと時。

布団に警笛を鳴らしてもどいてはくれないだろう。

JRだったら防護無線発報したりして、3分延では済まないのだろうな・・・

>>410
以前京急で蒲団が吹っ飛んだ
って時はかなり復旧に時間がかかったらしい

先日、平日の朝ラッシュ時に
急行停車駅以上（京王車の車内路線図で言うと駅名が色で囲われている駅）
にしか停まらない上り列車で
先頭10号車に乗っていたのが全員男性だった
ステッカーしっかり貼ってあるのに

それは何駅ですか？
書いてもらわないと分かりませんねえ。大体失礼ですよ。
当てっこクイズじゃないんだから（笑）

運転手が男で乗客がゼロだったとか。
動物園線か競馬場線のなぜか10両だったとか。
朝ラッシュでも新宿到着が7時半より前だったとか。

>>413
誰も駅の話などしていないわけだが。

ID:M952g8g9＝元

ＮＧワードに元を設定というレスがあった途端、
コテハンを名無しに戻し、スルーされるのを必死に防ごうとする元。
前回と同じパターン。
おもろすぎ。

>>416
それが香具師の仕様です。あきらめてくださいorz
まあ、いいかげん香具師にも白昼夢から覚めて欲しいとは思うけどね。

久しぶりに京王相模原線に乗ったらなんだよ
広告がローン、興信所、クリニック、健康ランドといたたぐいばかりじゃんか
民度低くなったな！

女専車になるのは調布からだよね

>>418
都車じゃなくて？

あと、10号車だからといって10連とは限らないよね

今日3時ごろ調布から下りの特急に乗ったら女性運転士だった
デブ二人がハァハァ言いながらかぶりつきをしていた

>>416-417
ふふふ。自由の為の闘争は気分の良いものだよ。

高尾〜高尾山口のまたーり単線いいね。

>>418,420

そうだね、都車の広告はサラ金地獄からの生還を援助する某法律事務所
サラ金、船堀の健康ランド等の広告が多いですね

日比谷線のメトロ車、東急車、東武車の広告のギャップもすんごい。

>>423
「自由の為の闘争」とはまた時代がかった．．．
全共闘あたり？

>>427
全共闘世代は何に対しても対抗意識丸出しのヴアカばかりだからなぁ。

日中以降(平日)の高尾線から優等が消える日は来るのかな？
※特急・準特は八王子発着

>>429
両方八王子にしたら意味ﾅｻｽ

>>430
いや、意味ある。
準特は分倍河原に停まるから。

>>429
団塊の世代が大量に引退するこれからの時代、平日のハイキング客誘致のためにも
日中は高尾線準特急をなくせないんじゃない？

>>428
今度は世代批判ですかｗ
また無知を晒しましたね。

昭和一桁、60年安保、団塊、しらけ、バブル、平成不況、ネット、引き篭もりニートetc…

一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？

全共闘…アホじゃないの？TVと本屋の店頭に並んでる変な知識人の本の読みすぎｗｗｗ

当時の大学進学率がどれほどのものか知ってる？
4年制大学は7､8人に1人、短大を含めても4人に1人が関の山、
今みたいに半数近くが通う時代とは全く違うのだよ。
（ついでに言えば専門学校生も殆どいない）

要するに60年安保ならともかく全共闘なんて団塊の世代の大学進学者の何割かが躍起になっていたに過ぎない。
（特に理系の学部では積極的参加は少なかったから）
賛否以前に、アレをその時代の若者全体を代表する活動のように言うのは自分が本物のインテリだと無意識に思い込んでいる層の傲慢です。
大学紛争は所詮何処まで行っても「大学生の」紛争でしかない。

大半の団塊には無縁なものだ。有名人やマスコミの表面的な言説に踊らされるのはもう止めたらどうですか？

大半の団塊がやったこと、それは高校を卒業と同時に就職して
高度成長を、その原動力となった日本のあらゆる産業の競争力を高める活動を真正面から支えた事。

大学紛争にしたところで、理系・ノンポリ学生は参加率が低調で
（議論も無理矢理やらされたり文系学生の小学生並みの理科知識を馬鹿にしたり）、
その上すぐに大半の学生が抜けて、あとは残り滓みたいな一部の学生の内輪揉めだけ。

一部の有名な事件ばかり追ってないで少しはマクロ的に物事を勉強してくださいね。
レベルの低さが問題になるのは何時も高等教育を受けた人間です。

>>418,420,425
都交通局の広告はおもしろくないなあ。
メディアライナーは無広告も珍しくないし。
俺は特に女の足が写ってる薬の広告が嫌いだな。この広告、１０年も変わらないのか。
新宿線でも車体広告走らせればおもしろいと思うけどな。

>>435
京王線内での車体広告がNGだからじゃないの？

＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？
＞一体お前等は何時になったら定型への当て嵌めに飽きるんだ？

今日も意味もなく遅れている京王に萌え

つか引き継ぎ車掌、ヘロヘロ笑ってないでちゃんとドア閉めスレ！

団塊世代じゃなくて全共闘世代と書いた意味が分からん奴が1人・・・

全共闘になぞ参加した事が無いが？
俺はノンポリだからな

ローカルあぼーん

京王井の頭ライン

>>333
実現性ゼロ。行き当たりばったりで乗れるのがいいんだよ。通勤路線なんだから。
昼は毎時１０分間隔で特急・準特急に乗れる今が快適。
深夜帯乗車機会の拡大で特急を急行化したのもいい。いかに早く帰宅できるか、待ち時間も
重要。たまーにＪＲで八王子⇒市ヶ谷等へ行くのにかいじの指定席券まで買って、新宿で乗り換えて
という公衆がいるようだがごくまれ。
一見客のためにわざわざ…。

>>429
どうなるかは分からないけど、
高尾線は厳しいだろうね。

↑444&00:00カキコおめ

準特 - 通快 - 各停
2300 - 2312 - 2306
2320 - 2324 - 2316
――- *2336 - 2328
2340 - 2348 - 2342
――― 0000 - 2354
――- *0012 - 0006
――― 0018 - 0015
* は快速

１本を各停から急行系に変えると。行先も振ってみて。

>>443
京王新宿
00　特　急　京王八王子（現行の特急＋北野）
02　各　停　つつじが丘
05　快　速　高 尾 山 口（調布まで現行の快速、以西各停）
新線新宿
04　急　行　京王多摩センター
09　各　停　笹　　　　塚
以下10分毎に繰返し

快速と急行は笹塚で接続。特急と急行は調布接続。
快速はつつじが丘、府中で特急退避。北野で接続。
調布−橋本に各停運転、多摩センターで急行接続。

>>448
ぱぱぁ、優等大杉でダイヤが組めないよぉ。

>>448
柴崎、国領、布田って・・・。(ToT)

>>450
スマソ。橋本行はつつじ始発だった。（両数と退避の関係で分割しただけ。）
>>449
それは大丈夫。ちゃんと考えてあるよ。
つつじに各停・快速・急行・特急の順で集まってしまう糞ダイヤだけど。

>>451
ぱぱぁ、優等大杉で京王が破産しちゃうよぉ。

>>451
糞だと自分で分かってるなら、
わざわざ書くなよ。

本スレ歓迎と中央線で言われたので記念パピコ

>>453
日本語大丈夫か？
勉強中で細かい言い回しまでわからんかw
ちゃんと勉強しろよ

>>455
？？？

>>454
おかへり
複々線厨すれでも乙

>>457
自演乙

>>458
君こそ発言に一貫性なし
結局元には相手にもされなかったよね。

>>459
自演は不要。

元の支持者が複数いると見せかける元の自演。
情けない厨房。

休日の6000系10連の準特急って珍しいの？

>>462
全然
滝沢の運用表見れ

>>461
証拠は？22歳のFランク私大生クン

>>464
俺が22歳のFランク私大生クンの証拠は？
５０歳のニートクン。

ないよ。実はあてずっぽうだ。

だって22歳にはとても見えない。

君には50歳と評価してもらえてとっても感謝してるよ。

どした？何時もの罵倒が無いな。
暇つぶしに楽しみにしてるのに。何か気に触る事でも書いたか？

京王電鉄って２０００人程度しかいなく、その上社内の方針に詳しい奴で

変な書き込みしても上からの探りが入らない奴といえばかなり限られるよなぁ。

グループ社員含めるとその数倍いるしね。
更に、本隊その他が雇っているバイト、契約社員、アウトソース、取引先、競合他社。

グループ社員その他が鉄道の方針にそんなに詳しい必要が無い。間違いなく
京王電鉄と直接の関係を持っている。
１３日から１８日まではずっとパソコンに張り付いて、それ以降は晩と
早朝に書き込みをしてる。そして上から探りが入りにくい者。

まぢでどんな奴だ？

おっと忘れてた。
鉄道マニアも追加。
Oka、まけいぬ、おとわやその主要な取り巻き、昔の友の会などなど…

各種学校の鉄道研究会系又はそのOB、大学、シンクタンクの交通公共政策部門、
官庁、地方自治体、業界系マスコミ・出版、労組関係、公害・公共事業関係運動屋

そらそらまだまだあるよ〜♪

>>435
特に広告に人の顔があるものは正直かなり嫌だ。
おまけに立って景色見るときに嫌でも目線に広告が入る。

それに比べて京王車はドア広告一切なしなのがいい。

そこらのシンクタンクや鉄研ましてや鉄ヲタが新車導入時期や社員の意見

などを易々と知れるとは思えない。

工作員

社員やバイトの中には鉄道雑誌を買ってきて熱心に熟読している者もいるという話だ

また、京王沿線、殊に桜ヶ丘周辺の啓文堂などは、ピクトリアルの売れ行きが極めて多いとの噂

間違いなく社員じゃなければ知れない情報を以前元閣下は書いていたし、

社員だとしたら、監視されない位置つまり監視する側にいなければ怪しい

書き込みはできない。

最近のマニアやバイトは恐ろしい知識を溜め込んでいるとの話も聞くが？

>>447
2300 準特 高八
2306 各停 高幡不動
2312 通快 橋本（調布で準特急を受ける）
2316 各停 高幡不動（桜上水待避）
2320 準特 高八
2324 通快 橋本
2328 各停 高幡不動
2336 快速 調布（八幡山で準特急待避、調布から各停高幡不動）
2340 準特 高八（調布で始発各停橋本に接続）
2342 各停 高幡不動
2348 急行 橋本（調布で後続の始発各停橋本に連絡）
2354 各停 高幡不動
0000 急行 高八（調布で始発各停橋本に接続）
0006 各停 高幡不動
0012 快速 多摩センター
0015 各停 若葉台
0018 急行 高幡不動

京王の歴史や発展の概要今後の見通しなどは少し検索すればすぐに出てくる。
そんな知識でなく具体的な社内方針を閣下は何回も書き込んだことをお忘れ
ですか？

京王電鉄の背広組で１３日頃から１８日頃まで休暇をとり、経営企画室

付近に関係を持っている者で監視する立場の者といえばそんなに多くない。

2328 各停 橋本（つつじで準特急を待避）
2340 準特 高八 （調布では後続の快速、各停に接続）

こうか

そんなに探りいれてどうするの

閣下がどういう奴なのかを知りたい人は私だけではないと思うんだけど。

本当に京王社員だったら、とてもおもしろいことになるしね

おもしろい事とは？

今年度の新車ﾏﾀﾞｰ？

社員じゃない方向へもっていきたい風なのが、かえって
（というか順当に）社員らしさをかもしだしているね。

あと大学は多摩地域の有力国立大とのこと。
この大学だと、グループ各社というより京王本体しかないし、
社内でもかなり人数は限定される。

>>488
それなんて一橋？

その胡散臭さがマニアには堪らんですな

多摩地域の有力国立大ねぇ、それもどうだか

京王本体？ん〜〜〜

>>480
時隔がバラバラなのが気になりますな。
23:40準特と00:00急行は今の急行高幡以上に混みそうだし。
月火水は現行で事足りるから、木金だけ臨特や臨通対処でいいんでない？

『マンガ嫌韓流』店頭＆図書館目撃報告と在庫情報交換スレ12
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1125412897/l50
東京都の図書館の所蔵一覧
墨田区、江東区、中央区、世田谷区、品川区、荒川区、豊島区、大田区、練馬区、北区、武蔵村山市、国分寺市
東京都の図書館の発注中一覧
目黒区
是非、皆さんの地元の図書館にも購入リクエストや寄贈してをより多くの人に嫌韓流を読んでもらいましょう。
学生の皆さんは大学の図書館にリクエストしましょう。
そして自分で買いましょう。

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 　絶賛火病中 　.　 |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 ∧＿∧ .||
　<ヽ｀∀´>||
　/ 　 　 つ||

ローカルあぼーん

誰か>>492にサンドゥして、嫌韓流を国立市と多摩市に寄贈してくれ

どちらが先に焚書にするかみものだ

もう糞シーズンダイヤの季節がやってきた…
早く１２月にならないかな〜

分割併合を府中でやればいいのに。
00 準特急 京王八王子 + 特急 高尾山口
10 特急 京王八王子 + 準特急 高尾山口

>>496
府中以西がさらに糞ダイヤになるだけだと思う

若葉台に建設中の大型ショッピングセンター、
地元説明会が開かれて俺の知人が参加してきた。

その中で、商業デベの調査結果として
現在の若葉台駅乗降客数＝約18,000人／日という数字が報告されたそうな。
テナント勧誘に使われてる数字だそうだから、信頼性は高いだろう。
京王から公表されてる2003年の数字が13,500人位だから
年あたり2,000人くらい増えてるってことか。
まだまだ開発が始まったばかりだから、来年には20,000人行きそうだな。

設備的には若葉に急行を停めて交換した方がよい、というのは
ここでも再三指摘されてるわけで、調布の改良が終わるころには
マジで若葉、永山、多摩センの急行
３連続停車が実現するかも。

>>498

>設備的には若葉に急行を停めて交換した方がよい、というのは
>ここでも再三指摘されてるわけで、調布の改良が終わるころには
>マジで若葉、永山、多摩センの急行
>３連続停車が実現するかも。

そんな停めてどうすんだよ。ｲﾗﾈ。

このペースだったら若葉台に急行止めるほどの乗客数に行かないうちに乗客減が始まりそう気が


どうせ接続するなら多摩センでいいやってなっちゃいそう

>>498
気持ちはわかるが、そんなに止まっちゃうと相模原線内で、
急行停車駅（６駅）　＞　急行非停車駅（５駅）
になっちゃって急行って感じじゃなくなるなぁ。

有力国立：一橋・外大・東大
有力じゃないけど国立：電通・農工・学芸
念のため公立：都立大・科技大
あたり？

でもそんな詮索してなんになるんだろ？
社員じゃなくても社員の友達とかなら易々と情報手に入りそう。
コンプライアンスなんてあったもんじゃないからな。

>>499
永山通過ならおｋ

若葉で各停に接続すれば永山通過でも良いような気がするけどなあ。

急行停車の前に、各停がガラガラだから仙川的な役割を持たせたいとこだろ

仙川を越えたら認めてやる > 急行停車

永山＞＞＞＞若葉台

既存の急行停車駅は既得権ということで。

京王って、架線や路面の検測ってどうやってるんですか？
検測車って持っているんですか？

>>508
南大沢は剥奪

>>510
南大沢乗降客多いから通過する意味ないぞ

>>502
専攻が出鱈目すぎる。並べればよいという物ではない。

京王沿線て私立や専門も多いそうですね。

まあ、京王沿線から市ヶ谷に通うとかなら余裕で直通利用可能だが

烏山＝多摩センター、仙川＝永山、つつじヶ丘＝若葉台と考えれば、
乗降客が永山＞＞若葉台でも永山通過、若葉停車でいいじゃん？
ていうか今気付いた。既に客数だと若葉＝東府中じゃんか！
だったら若葉急行停車で無問題。

>>508>>510
既得権なんて考えなくていいだろ、（あまりにも割にあわない）極端な改悪でない限りは某路線の蛆並みたいに騒ぐとも思えないし
若葉台が仙川までとはいわなくても下高くらいの利用者になったら永山と急行停車駅を入れ換えてもいいかもしれないけど、現状ではまず無理だろうな

永山は乗換駅だし

若葉台が３万５千人以上の乗降客数になった時に考えることだろう。

>>498
>テナント勧誘に使われてる数字だそうだから、信頼性は高いだろう。

多めに見積もるのが常識だと思うが？

そのテナントって、京王グループがやってるんじゃないのか？

つーか若葉台での車輛交換ウザい

>>513-516とか
だったらこう考えればいいのかな。
多摩センター＝明大前（乗降客数最大級、井の頭乗換）
永山＝下高井戸（乗降客数並、世田谷線乗換）

若葉台＝桜上水（車庫持ち2面4線……だが乗降客数はまだまだ……）

つまり、若葉台≒桜上水になれば急行停車駅入れ替えでも問題は少ない。ｗ

>>513
準特急は、東府中に止めたくないからできたようなもの。できれば東府中
には急行も止めたくない。それに日中は東府中には優等はとまらないのだよ。
だから、若葉も快速・通勤快速が止まるだけで十分。

20時42分新宿発橋本行き急行に乗ると仙川辺りで上り回送とすれ違う。
この回送は何者？

緩急接続は、多摩センターでやればいいからね。
乗降客数を大幅に増やさない限り、難しいと思うね。

>>522
桜上水の3,4番線で21時過ぎまで待っているとよい。
回送列車が入ってきて、そのまま車庫に入る。

つまり、本来桜上水に入れなければならないものが別のところにいるから、それを連れてくる回送。
これは6+4両だったか8両固定だったか…まあ某所で確認してくれい。

>>522
上水に留置する6+4の10両編成じゃない？
翌朝(平日)つつじへ回送→同駅7:22発各停新宿に充当される
香具師だった希ガス。

防災の日age

>>524,>>525
ありがとうございます。桜上水で待ってみます。
7000系の6+4なんですか。昔、6＋4は朝ラッシュ時が終わったころの調布から
の回送だったように記憶しています。変わったんですかね。

>>527他
補足。その時間帯の回送は2本あり、最初が8020で次が7000の6+4。
後者については、05.03改定で朝の府中止めと府中→調布→回送で上水入庫のスジがなくなったので、あんな時間に走らすようになった。
とりあえず、滝沢の運用表見れ。

なんだこの沈黙は？

>>529
夏が終わったって事じゃないかな

とても知りたいのでもう1回書かせてください。
京王って、架線や路面の検測ってどうやってるんですか？
検測車って持っているんですか？

教えてちゃんですみません。

秋になった。うん、きっとそうだ。夏は終わったんだ。

>>531
夜な夜なネコバスが…

また電車も混むようになったね

>>531
いま考えてるところだよ
小田急見に行ったりしてるんだよ

笑っちまうだろ、

京王線の線路のすぐ前に住んでるんだけど、
京王は「マルチプルダイパンパーが午前３時から午前４時の間に
あなたの家の前を通ります（マルチプルダイパンパーの写真入りで）
。うるさくしてごめんね」
とかいうビラをポストに入れます。

うるさいとかいうよりマルチプルダイパンパーって何だろうとか思って、
眠らずにずっと窓から見てしまって寝不足です。
責任取って欲しいです。

>>536
それ、うちの会社の寮（某私鉄線路の横）にも毎回入るが
前は高架線なので単にＤＬの単行がゆっくり通ったのと同じような騒音がするだけ。
飛ばす電車の方がよっぽど五月蝿い。

京王線て民家スレスレのところを相当のスピードで通過していくよね。
かなりうるさそうだけど。

８０００は高速惰行時の音がかなり煩い。
あれだったら１０３とか１１３とかのほうがまた爽快感があっていい

4200ﾚ、既に5分延

きょうの車掌さん、発音悪いよー

桜上水が、さくら雑炊に聞こえる。
チョトおいしそう

4100レは新宿着2分遅れだった。この電車まで遅れるようになったか。

起こすの忘れちゃった

>>531
八幡山の新宿側の留置線に箱型のディーゼル機関車みたいなのがある
それでやる

　

八幡山といえば新宿方面の臨時ホームはいつ頃に撤去されたんだ？

ここ数年ちょっと見ない間に跡形もなく消えていたのだが・・・。

４年前の今頃解体工事が始まったみたい。
ttp://okalab.s151.xrea.com/bbslog/2001_08.html

レス有難うございます。

去年まで５年近く関西方面に転勤していたので、帰京して驚いた次第です。

最近、話題が無いね。

今日はシーズンダイヤなんですねぇ。多摩動物公園急行や
１０時４分発つつじヶ丘行きを見て気付いた。
各駅停車の新宿−つつじヶ丘間１０分余分にかかるダイヤ
が縮小したのは好ましいことじゃ。

昨日、明大前でいったん閉まりかけたドアが開いた。
発車した後、降りる駅が近づきましたらドア付近までお進みくださいと
車掌が車内放送したので原因が分かった。放送したい気持ちは分かるけど
本人がいなくなってからいうのはなんだかなぁ。

たまに新宿駅で発車間際の駆込乗車はおやめくださいと車内放送する車掌が
いるが、これも言うなら構内放送にして欲しい。

>>550
おかげで末端部はだいぶ被害を被るわけだが。

>>550
やっと利用する駅に特急が来る時期になったぞ…

>>546
臨時ホームではなく、87年頃に下り通過線が出来るまでは�B番線として使用されていた。
通過線完全後は取り壊しまで13年間一度たりとも停車する電車はなかった。

>>553
確かに、通常入る優等が急行だった頃には分割特急にも意味があったが、
今は通常入る優等が準特急なのだから、ちょっと優遇しすぎ。
それ以前に、入梅の６月、残暑の９月に誰が高尾山に行くのだろう？
４・５・１０・１１の４ヶ月でシーズンは十分だと思うが。

６月と９月に高尾山に行く人がゼロだと本気で思ってるの？

>>556
誰も「ゼロ」とは言っていない。「分割特急」という
増車をするほどか、と言っているだけだ。
そういう藻前は６月と９月に高尾山に逝きたいかｗ

>>555
優遇し過ぎなのかもしれないが、止めないからには何らかの理由があるはず。

利益が出やすいとかあるのか？
よくわからんが…

>>557
シーズンとは山だけではなく、競馬も含んでいるんだかな

多摩センターの客が減ってる理由は何？
一応、それらしい候補を挙げてみたが。

買い物客の減少？
多摩センター民の高齢化？
多摩センター民の減少？
多摩モノ・バス利用者の減少？
小田急乗換の減少？

>>560
南大沢の成長

>>559
昔はその面はあったが、今はきちんとオフに競馬カゲスジが入っている。

明大前駅の構内放送によると、井の頭線が冠水で運転を見合わせているらしい・・・。

>>563
hpでは正常運行だが?

>>562
でも、オフのｶｹﾞｽｼﾞには新線行きのｽｼﾞが織り込まれてない。
まぁ、設定自体は可能なのかも知れんが。

>>564
読売に載ってるよ。
「世田谷区の京王井の頭線明大前駅で線路が冠水し、
午後１０時５５分から渋谷―吉祥寺間で全線運転を見合わせた。」
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050904i115.htm

桜上水行きは京王八王子まで
多摩センター行きは橋本まで終電延長

ソースは滝沢

井の頭は23:00頃から0:10位まで完全に運転中止、
明大前大混乱ですた。

HPはどうなったのかと思ってみると
＞京王線・井の頭線は、現在平常どおり運行しております。

ま、運転再開したから平常は平常だな、と思ったが
>>564を見ると・・・なんなんだこの会社？

>>568
なんというか、その程度のことでは動じない。
不満があれば本社の代表番号に掛けて旅客サービス課課長補佐に繋いでもらってくれ。

>>569
元か？動じるとか動じないとかじゃなくて運行情報出してるんだったら
正確な情報出せばいいのに

まあ結局所詮は「京王」ってことだ。
京王は京王程度のことしかできない。

【緊急情報】
９月５日 15時05分 現在
井の頭線は浜田山駅〜高井戸駅間の踏切で自動車が脱輪した影響により、
２５分程度の遅れが生じています。

※列車におおむね30分以上の遅れが発生した場合もしくは予想される場合
に、お知らせしております。
※常に最新の情報を更新しております。ご覧の際はブラウザの「更新」ボ
タンで更新してからご覧ください。尚、最新情報を更新していますが、実
際の運行状況と本ページの情報が異なる場合がありますので、目安として
ご利用ください。
※本ページの情報に基づくお客様の判断により発生した損害に対して、当
社は一切の責任を負いかねますのであらかじめご了承ください。

>>570
俺は書いてない

ついでに言えば、長電の日比谷がトラックと衝突
営団なら直せる傷だが長電だと微妙、費用によってはスクラップもありうる。

ロマンスカー只で買ってることからして資金繰りは相変わらず苦しいと思われる。
代車の自力購入も難しいだろ。

県から補助金出すとかして重機の車両長野に送れないかねえ。

>>571
京王の運行情報がアテにならないのはもう周知の事実w
昨日は八王子２２時半で渋谷にむけて帰宅。
小田急の２０時冠水、三鷹・練摩での時間100mmの短時間記録的豪雨、雨雲の移動を考えて、明大冠水を俺は予測して
南武線経由でぶ倍から避難して正解だった。
（南武も登戸付近で冠水もあるかと思ったが平常運転だった）
八王子で時間降雨何mmかって聞いてこらえられないのは仕方ないけど
明大付近が善福寺川氾濫でやられることくらい最近の駅員はもう
しらんのかな・・・・

>>573 疑って悪かった。
>>574 しなの鉄道も欲しがりそうだが。

まあそれは匿名だから。

良く言われる「何でもマンセー」というのは心外。

>>572
その事故、原因は脱輪ではないですよ。

相線上り８分、下り５〜１０分遅れ

京王重機に3000系はあまっているんだっけ。

え、重機に置いてあるのか？>3000
地元なのに知らんかった

週末覗きに逝ってみるかな

本線２３時台はいつもの１分遅れくらい。
それより、新宿２３：２０急行は変なオバンがいて参った。
いちいち「携帯の電源消せ」と言い回っている、身障っぽい香具師。
藻前、さては「オフラインモード」知らんだろｗｗ
って感じ。うざかった。

つか東府中で人身事故の詳細ﾏﾀﾞ?
自分、20:40の特急で府中12分遅れ。

>>582
まあ、オフラインモードのついてない機種も多いし、混雑時は優先席以外でも電源落とした方がいいのは間違いないがな。
マナーモードどころか、平気で通話してるDQNも多いな>京王線。

混雑時に携帯の電源切ってもらわなきゃならんようなやつが
電車なんか乗っちゃいかんだろ

>>585
ﾍﾟｰｽﾒｰｶｰ着けてるﾔｼもわりといるぞ。
混んでるときは、優先席に座れるとは限らんし。

>>567
滝沢って何？

>>574
長電の日比谷？
長距離電車の日比谷行き…？
中電は中距離電車だったよな？

ﾄｰｼﾛｰでｽﾏｿ

>>586
その必要性はなし

行かないそいつが悪いし、そもそもあう以外の最近のケータイはペースに対し無害

>>583
場所：ヒガシ逆1号
当該：7025F
それ以外は知らん

>>587
ヒント：談話室滝沢

>>584
オフラインモードが付いていない携帯ってどこのキャリアだ？
しかも、２３時台の急行とはいえ、がら空きになる調布より西の
話なんだが。

乗ったことないけどID記念カキコ。そういやバカ殿電車ってあるらしいけどどんなん？

ID変わっとうがなorz

>>582
そのオバハンしってるw
あのね有害じゃないからwですましているな。
「むかつくーー」とかいわれるんだこれがw

たんにはらいせかなにかで注意している池沼だから
木にしなくていいよ

>590
最近のサンヨー

>>591　こんな感じだった。
ttp://www.ni.bekkoame.ne.jp/to-mix/images/keio7000/7004/775487.7.jpg
ttp://www.ni.bekkoame.ne.jp/to-mix/images/keio7000/7023/7023f-02.jpg

サンクス。何か分かるけど誰がバカ殿と命名した？

>>596
種村

種村って京王のおえらいさん？

>>588
> 行かないそいつが悪いし、そもそもあう以外の最近のケータイはペースに対し無害
アウは有害なのか？

>>599
うん。要は２ＧＨｚ帯なら大丈夫ということ。
ドコモＦＯＭＡとボーダフォン３Ｇだね。
逆に、ドコモＰＤＣはかなり有害。あうも800KHz帯だから多少問題。
だから名古屋では(ry

下品ですな
そういう言葉だけ「あのムカツク親父」とやらの尻馬か。
普段蔑んでいるくせに呆れた物だ

>>600
３Ｇって3GHzという意味なの？第３世代という意味じゃないの？
でもってペースメーカーに問題を来たす可能性っちゅうのはあんまり
周波数帯とは関係ないと思ったが...
強けりゃダメだが、それこそ電話機とペースメーカーが数CMまで近づけば
影響を与える可能性があるくらいだと思ったが...

>>602
確かに別の話なんだし3Ghz帯ということはないのだが
２GやMOVE（PDC）が800KHz帯　３Gやfoma・PHSは1.5〜2ＧＨｚ帯

>>602
もちろん、３Ｇは「第３世代」等と言うことは分かっている。
ドコモ・ボーダフォン３Ｇが採用しているＷ−ＣＤＭＡでは２GHz帯を使っている。
で、名古屋市営地下鉄では、以前総務省が実験したデータに基づき、
800MHz帯（ドコモＰＤＣ、ａｕのほぼ全て）利用の携帯が
ペースメーカー誤作動を引き起こす距離が長かった事を理由に、
アンテナを「圏外」にする措置を行っている。
名古屋周辺の人と携帯ヲタには有名な話。
つttp://itpro.nikkeibp.co.jp/free/ITPro/OPINION/20040825/149026/

まだあった。
ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/images/keio7722-1988.jpg
＜ ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2005/04/7000_2.html

>>604
圏外にすると携帯は基地局を探して通常より強い電波を出す。

新線新宿０２０発の最終つつじヶ丘行きは、桜上水で乗換えなんでしょうか？

いや、そんなことないよ。

>>606
もちろん、そういう常識は知っている。
だから、「馬鹿なことはやめろ」と名古屋市に苦情が殺到したが
見事にスルーされた。意味ワカンネ。

というか何であれは笹塚で接続しようとしないんだろう。
新線新宿をすぐに出れば余裕で間に合うのに、
京王線新宿の最終急行への駆け込み要因を増やしてるだけのような。

>>610
前に、新宿三丁目からこれに乗って笹塚で若葉台行き最終に乗り換えようと思ってたら、新線新宿で0時20分まで…orz
知ってたら京王新宿まで走ったのに…

笹塚で上りは新宿線内が遅れようが関係なしに接続待つのに、下りは一切待たないし接続すらしないダイヤ
これが京王クオリティー

>>610,611
よく最終のつつじ行きに乗るが、新宿にはほぼ定時に着く。
でもって最終急行が定時に発車する場合は乗り換えは非常にきびしい。狙っていないと
まず無理な時間である。おそらく都営新宿線の車掌が乗り換えを案内するのは立場上無理だと思う。
このつつじ行きは新宿・笹塚で待ち合わせ時間が長いにもかかわらず、頻繁に笹塚で「本日に限り」最終急行に接続している。

新宿で乗務員が交代する

>>590

俺の持っている東芝携帯にはない。

以前に持っていた松下携帯には搭載していたのだが
３年前を最後に新機種は出ず、仕方なく乗り換えた。

中吊りによると
TVによる遅延案内を20駅程度で始めたらしい
いきなり1/4以上の駅なんてすごいと思うんだけど

まだ見たこと無いんだな(w

>>606
んな、わけないってw
それが本当なら周波数再編後に再編前の周波数で設計されている携帯の電源を入れたら、電波法に触れることになるが・・・。
再編後は今の携帯の周波数はほかの用途で使っているので・・・。
マジレス。

>>615

松下携帯＝Ｃ３００３Ｐですね。

>>616　これのこと？
列車の運行情報をわかりやすくご案内します。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20050829a.html

>>619
東京都じゃねえか。

>>620
>>616はそういうことが知性の現れだと思ってる奴だから

くだらねぇー厨房

22:51新宿発の調布までの回送、もったいないよねぇ。客扱いすればいいのに。

京王が遅延情報なんて出したら毎朝ブーイングの荒らしｗ

>>623の回送の停車駅って、競馬急行の回送と同じでFA？

前によく使っていたんだが、
分倍河原の南武線接続が時間通りに行くことは珍しかったな。
間に合うタイミングで到着するはずが、だいたいは下からどどどどどー
っと南武線の客が上がってきているか、上がり切ったあと。
ラッシュを過ぎたあとでもよく遅れてたなあ。

>>624
俺の友人が、高幡不動か北野の電光掲示板に
(多分、備考欄かな？)
「遅延約2分」って書いてあるの見たって、喜んでました

ちなみに、その電車は京八に4分延で到着したそうです・・・

北野ならありそう。備考欄の運用はあそこが一番上手だと思う。

>>628
「ありそう」ではなくて実際に使っているよ。
朝９時台と夕方以降の下りホームではすっかりおなじみの光景ｗ

今日のような日差しのきつい日には、都車10-300で窓の上辺を手探りする人が多いですね。

>>630
妄想だろｗ

ブラインドレスの車両が今まで存在しなかったせいか、ブラインドを探す人は多いですよ・・・

>>617
じゃあ、どうやって自機の位置を知らせてるんだ？

>>619
確かにこんな感じだった

なんだ、都営地下鉄のことか、がっかり

京王線の車内の中吊りで見たんだけどなぁ
あそこにあったら普通は京王がやるもんだと思うんだが

都車だったのかも。

>>633
順調に基地局が探せているときよりも電波は強くなるし、頻度も高くなる。
電波の届かないところにいると一日で電池なくなっちゃうもんね。
携帯電話は出力もコントロールするから606が言ってることは正しいが、あくま
で電波法というかその電話機に許可された範囲内でしか電波は強くならないとい
うことを617は言いたいのでは？

10両固定の7020系がVVVFになるとしたら、6M4Tは5M5Tになるのかな。
だとしたら7500は3系列必要になるけどどういう番号になるんでしょうか。
7600って付随車用？

7021＆7071を先頭車改造して8両編成に対応する。
7821（改番）-7471（先頭車改造）-|-7721（先頭車改造＆M外し）-7021（元7121、移動）
-7071（元7171、移動）-7521（移動）-7571-7121（元7221）-7171（元7271）-7771　とか。ｗ

大掛かり過ぎるから却下だな。ｗ

検査出場した7724Fの実績（7574のみ車号標交換せず）から察するに、
7171-75が7550代か7600代に、7571-75が7600代か7650代になるんじゃなかろうか。

>>637
先月中旬ころに検査上がりした7024Fの側面ナンバープレートが新書体化された
けど、7574号車だけが旧書体で残されているのが何を意味するのか？
もしやこいつが10ＲのＶ化・5M5T化の暁に7600番台化か？

☆妄想
【現】7724-7024-7074-7524-7124-7174-7574-7224-7274-7774
【改】7724-7024-7074-7524-7124-7574-7674-7224-7274-7774
※現7174は、電装解除の上、7574�Uに改番、現7574は、7674に改番？

通勤快速は桜上水を通過すべき。
土曜日の深夜帯は増発すべき。

なぜ、7575だけか、7174もすぐ交換するんだから旧書体でいいじゃんとも思う。

>>642
7174（と7524もだな）は10連化の際に突っ込んだから元から新字体なわけだが、そんなことも知らんのか…

≫636
それは8000系が都営新宿線に乗り入れできるといってるのと、同レベルの議論だぞ。
線路の幅や電圧が同じだからとw。

>>611

> 前に、新宿三丁目からこれに乗って笹塚で若葉台行き最終に乗り換えようと思ってたら、新線新宿で0時20分まで…orz

…フォーッ？

>>645
「笹塚で」と「若葉台行き最終」の間は脳内補完で。

…ともあれ、新線新宿で5分近くも停車してる理由が分からんのは確か。
乗務員交代なら30秒で足りることだし。

夕方の急行の停車時間絶対可笑しいと思う
何で東京で最も人口の多い市にある南大沢が
京王線沿線で東京以外ワースト人口の市のそれもワーストの乗降客数の
あの駅より停車時間が短いんだよ

7分発なら
6分50秒になったら発車ベルならして
6分55秒にはドアを閉めろって

何で9分頃までゆったりドアを開けているんだよ
そのせいで本線の特急とか準特急が迷惑を

ってかベルが歩ってだけでも贅沢なのに
夕方の急行が2分ぐらい停車するって
あんな駅10秒停車で十分かと

あの駅って？

東京以外って稲田堤・若葉台・橋本しかないよな。
その中で急行止まるのは稲田堤・橋本。
稲田堤は川崎市だからワースト人口の市じゃないし…
ってことは橋本？

たぶん意味間違えてると思う

じゃ、どういう意味？

聖蹟って何が聖蹟なの？歴史的建造物でもあったっけ？

っttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%81%96%E8%B9%9F%E6%A1%9C%E3%83%B6%E4%B8%98%E9%A7%85

>>649
簡単じゃないか。
相模原市のワースト乗降客数の駅だから、下溝だよ。

>>654
急行止まんないよ

>>647は池沼で荒らしのひろたか


ス　　ル　　ー　　の　　徹　　底

をお願いします

>>655
ぢゃ、栗平かな？

栗平は川崎市だよ

>>656
おまえも荒らしなんだろ

>>647はこのスレにまとわりつくクイズ厨
頭の中身が小学生レベル

毎回程度が低い、放置で

>>653
ぬわー天皇がウサギ狩りしたから聖なる蹟（あと）なのか。
今となっては時代錯誤な名前だなあ。

例えば帝の字が気に入らない等々も時代錯誤な容共思想の延長。
戦前にはこういう奴の祖先こそが必要以上にマンセーして吹かしていたくせに
8月15日を境に生まれつきの民主主義者に仕立て上げられただけのエゴ厨が何を今更という感じだが。

少しは白人の国を見習いましょうね。

土曜日の朝っぱら遅れやがった

○○帝都電鉄を○○電鉄に変えた会社があった気がするが、垢だったのね

夕方相模原線直通の急行
調布とかで何もたもたやっているんだか

下りが調布で3分停車の所5分以上時間調整したあげく
橋本では遅れているのに数分停車
きちんと10秒停車とか15秒停車にすれば定時通りはしれるって時でも
さらに上ってくると調布の市庁舎のところで時間調整
その間、本線の特急とかは調布駅の待避線で待ちぼうけ

夕方の調布は、発車時刻は変えずに（てか駅にいるなら厳守）
1.橋本方面
2.京王八王子・高尾山口方面
3.新宿・都営線方面
4.降車専用
とかすれば
多摩川→布田・つつじヶ丘とかが非常に便利になって
逆に中河原・飛田給→国領とかは非常に不便になるけど
今のような遅延は無くなるんじゃないかな

>>664
何処に垢とかいてあるのだろうかｗ

まあシンパを受け入れたおかげで層化を押さえ込んだということはあるだろうが

昨今の層化の伸長を見るに、事実ならまだbetterな選択だったのではないかと。

>>665
調布が平面交差だから少し遅れて厄介なことになってるんじゃね？

>>668
下りの本線ならそんな気もすることがあるけど

橋本行が遅れるのは、理屈に合わない気がする。
5分発が2分に来ているのに、発車が6分とかは…

>>669
最近相線自体おかしい
今日も橋本を定時で発車できるのに、なぜか発車しない急行がかなりあった

>>670
調布で接続の本線優等が遅れてるから？

調布止まりの運転状況が絡んでくる部分かな。

>>662
妄想反撃乙ｗ

>>669-670
発車の定刻が5分55秒だったとかいうオチは…

あげ

>>660は小学生以下の知能

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_05_1.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_05_2.htm

また始まりましたね。
課題の洗い出しは都内全域の踏切でやってる。

どうしてそれが（恐らくは複々線を）「あきらめてない」に繋がるのかとｗ

このあとは定番ネタで計画計画とファビョり出すんですかね

>>678
はいはい、勝手にファビョらないでくださいね。迷惑ですから。

いやいや、立体化と複々線化は話が別だろう、と678は言いたいのでは？

京王線の駅内の掲示板にＡ３以下の紙を貼るには、いくらくらい必要ですか？

>>681
京王に聞けよ

>>682
京王に聞く前に�Aちゃんで聞いた方が早いと思ったけど
やっぱダメか。
ありがとう(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ

これかな
ttp://www3.keio-ag.co.jp/station/station_guide/ekibari.html

>>681
貼る駅ぐらい書けよ。
新宿渋谷と狭間、値段が同じとは思わんだろ。

>>684
(ノД`)ﾟ。ありがとう


>>685
やっぱ、ですよね。
代田橋です明大前は何か高そうなので(;＾ω＾)

消されそうなので保守
_____________________________________________________＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

平日朝の各停 　投稿者： 9090 　投稿日： 9月11日(日)11時55分7秒

新宿駅にピーク時間帯に到着する各停は10両編成です。

橋本発だと大体6時台後半から7:30過ぎまでのです。

んで皆さんが言うとおり女性専用車の適用はありません。

また、一応試験導入なので、本日行われる総選挙の結果によっては廃止される可能性もあります。
（選挙期間中なので政党名は言えませんが、ある政党がゴリ押ししたものなので。その政党の機関
紙のバックナンバーを見れば一目瞭然です。）

>>681の事で代田橋に電話したら
『掲示板にポスターを貼りたいんですけど、いくらかかりますか？』って聞いたら『こちらに持ってきてもらえば、ええ大丈夫ですので』
大丈夫ってタダ(ﾟ∀ﾟ)!?まさかね

>>686
確かに代田橋は、明大前の半分程度(同サイズ)で済むけど、
利用者が少ない。

代田橋は本数が少ない＝待たされるから、広告を見てもらいやすいだろうけど。

>>687
滝沢に書いた香具師、痛いよなぁ。わざわざタグまで使って
「女性専用車」云々を赤文字で拡大して。
しかも公明新聞と聖教新聞の区別も付かないらしいし。
池田大先生に呪われてもしーらないっとｗ

>>687,690
何が言いたいのかわからないので、誰か解説してほしい。

>>688
営利目的じゃない例えば高校の文化祭のお知らせとかなら無料で貼らせてくれるのでは？

>>691
そうなんです(`･ω･´)営利目的ではないのです
代田橋の掲示板スカスカだし無料で貼らせて貰えるかも!!

>>691
女性専用車両に反対な人は公明にいれない方が良い、というはなしじゃね？

一般人には、公明新聞と性交新聞の区別なんて、つかねーよ。

そうこうしているうちに、滝沢の件のカキコ、消されたね。
>>687、保守乙。

会員相手にボロ儲けですよ
社員にいたら征伐するけどねｗ

それが橋本ｸｰﾐｿクオ(ry

>>697
レベル低いね
友達に虐められたかな？

9090ってほんと頭悪い香具師だな。
前はやたら５ドアの6021Fが不満なこととか、
6000系をとっとと全廃しるとか書き込んでたけど
何にも役に立たない書き込みばかりの橋本ｸﾐｿの存在の方がウザイ

7000！！！

>>692
それはない。俺の友人で学祭委員をやってた奴がいるが、きっちり金を取られてた。（ただし東急だが）

>>699
ＫＯＹＡ工房の所でも、同じようなこと叫んでた。
菊名利用者らしく東横のことも叩いてた。

あと橋本のホームが危険だから、多摩センター始発をなくせとかも。

↑
>>687に変更

>>702
橋本ホーム危険厨、懐かしいなw

９０９０の発言

Re^2: 朝の橋本駅 - 投稿者：９０９０ 投稿日：05/03/03(Thu) 06:27

>処理能力
あの駅に大きな構造的欠陥があるためです
相模中野寄りの階段に人が流れさせられないために新宿よりの階段に人が集中し、一部でホームが満杯になってしまうからです。

>偏り
例えば7:25発の急行と28発の通快と優等が続いたあと、新宿への有効電車が15分開いたりするためです。
そのため、着席をあきらめた人間が急行に集中し、通快は比較的空いています。

なので34発の通快の設定を期待していました。

まあ橋本の前の朝ダイヤは大抵発車数分前に入ってきたのに対し、7:43の急行が10分以上前に入ってくるからな

前に比べたらかなりホームが空いたので、やつの理論は完全に破綻した罠


菊名に関するやつの意見には同意。東横線はやり過ぎ。自ら危ない痴漢多発路線と認めているようなものだな。

多摩センター6:52始発の通快の入線がやたら早くなったのだが。

昨日乗った相線急行@雨の中で全線遅れ気味
橋本、１分遅れ発車
→稲田堤、定刻
→調布八王子行き各停を行かす前に入線、定刻
→つつじ・烏山・桜上水、１分早着、乗務員交代で定刻
→明大前、定刻
→笹塚、前を走る各停が遅れてた為、１分延
→新線新宿、定刻

6000や10-000だとムリなのに、10-300だと余裕でほぼ定時運行
はやく加速度のいいので統一してくれ

あれって若葉台の都合で橋本から来るとか書かれてなかったっけ？

ずっと思ってたんだけど10年ぐらい前からある新宿と笹塚の間にある工事中のホームはなんですか？

女性専用車両ってなくなってくれる可能性あるの？

9090発言集(ＫＯＹＡサイト)

了解しました - 投稿者：9090 投稿日：05/03/02(Wed) 06:05

個人的な感想としては、朝の橋本で増発がなかったのは残念でした。
現在の橋本駅のホームの処理能力が足りてないのと、ダイヤの偏りがひどいというのが理由です。

それ以外はおおむね満足です

あと朝の京八始発の急行はやはり準特の置き換えなんですかね。
また、
8:55頃橋本発の回送電車が営業化するのかも気になります

Re^2: 【ダイヤ改正評価】2005.3.25 京王ダイヤ改定スレッド - 投稿者：9090 投稿日：05/04/04(Mon) 06:07

> 　・相模原線のピーク時若葉台始発を橋本に延長した
これは橋本駅で急行の混雑があまりに偏ってるからだと思います。そのため、橋本駅での混乱を少しでも減らすために、急行の送り込みを回送にするためかと。

また朝に多摩セン行の各停がありますが、なぜ多摩セン行か理解できません。

ここまで来たら小田急雑談スレみたいのか欲しいが、元ネタに終始しそうだし無駄か

>>711
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124103186/551が正しければ、内閣改造で層化大臣が国交省から追い出された場合ありえる。
正しくなかった場合は、八高線でやめるくらいか？

>>714
京王の場合、名無し電鉄級のDQNコテハンがいないからつまらないと思われ。
最近身障アームも見ないし。

>>710
旧初台ホーム。新線開業時に放棄。

今朝の京八８：５３発準特急は、折り返しの遅延で５分遅れで京八を出発。
しかし回復運転（というか、停車時間の切りつめ）で、調布を出発する頃には
１分遅延まで収まり、新宿入線手前で１分半抑止を喰らったもののほぼ定刻で
新宿着（９：３８）。要するに、この時間帯ならダイヤ設定上余裕を持っているだけで、
実際には京八→新宿４０分運転も可能、ということを図らずも示す結果に。
朝の上りの遅延は雨でもない限りすっかりなくなった。そろそろ下りのダイヤを
どうにかして、「慢性遅延」の汚名返上をして欲しいところ。

そういう今日はいきなり4〜5分遅れてたわけだが…
まあ月曜だしご愛嬌か？ｗ

というか、慢性遅延の本当の意味は「昼間〜夜間、休日シーズンダイヤの遅延」なんだろうけど…
朝だけ解決しても、それは問題の4割くらいでしかないかと。

>>718
それは同意。ただ、朝ラッシュ下りの遅延は、影響人数が上りほどではないと
軽く見られているからか、他の時間帯（例えば夕ラッシュの下り）より激しいよ。
結局、折り返しの上り（それも時差通勤の時間帯にかかる）に影響が波及するし。

>>718-719
そうしないと車両が足りなくなってしまうんだろ。

>>715
ところで、最近私服制服問わずにズボンの売上が増えたり
ある日突然スカート着用者が激減した店や公共機関があるのはどうしてか知ってるかな？

>>721
なんでなんで？

さぁ、何でだろうねえ…

>>721=723って、まさかあの噂の「クイズ厨」？

>>721
>>721が出所したから

>>717
それさあ、途中駅の乗り換えに響くんだよね。
頭と尻があっていればいいわけじゃないよなあ。

>>710
716が書いているが、
つまりあのホームはあなたが考える10年くらい前からあるんじゃなくて、
42年前に造られて、27年前から今の状況となっているってこと。

同道巡りになるのは分かってるが・・・夕方以降の相線内遅れには閉口。
かつて橋急が20分おきだった時は2分遅れ程度だったけど、
今や十中八九3分以上の遅れ・・・。
まぁ、下り調布発車時点で橋急も各停もほぼ間違いなく遅れてるし、
稲田→永山の無茶なｽｼﾞで定時に走れないのは分かってるんだけど・・・ねぇ。

京王の株主優待は今月末が権利確定日です。
３万株で電車全線優待パスをGET!!

今の株価はいくらだっけ？

９０９０は鑓水在住

>>728
各停が調布を定刻に出られるだけでかなりまともになるんだろうけどね。

調布も府中もそうなんだけど、列車の案内板っての？あの電光掲示板、
あれが見づらいよね。視線を遮るものが多くて。あれもどうにかならないのかな。
数も少ないような気がするんだけど。

ホーム上がってからゆっくり眺めたらいいんじゃね

>>734
いやいや、ホームでの話なのです。
次とこんどとその次が表示されている奴ですね。
背の高低も関係するのかもしれないけど、
あれをよく見ることができるのはホーム中央のごく限られた
エリアで、ちょっと端に寄るとてんで見えないんですよね。
いつも不便だなあと思っていたので。

あ、見えない理由は、いろいろな常設掲示物？や拡声器などが
ぶら下がっているからですね。

区間各停と急行は調布の時点で6分は差をつけるべし。

・・・・もしも今の調布が相模大野みたいだったらダイヤもかなり変わっていただろうな・・・

今日、わたしが駅を出て歩いてたら、京王線の駅員さんが走って追い掛けて来た
(*´Д`)『すいません』って呼び止められて、振り返ったら息切らした制服姿の駅員さんが立ってた





『先ほど渡した料金表が間違っていました』
呼び止められた5秒間、短い恋だった(´･ω･`)

>>721

そんなの、京王と何の関係もないからどうでもいいよ。

>>712
９０９０のエゴはすごいな。

朝下りは準特急がネックなんだろ
ちょっとでも遅れて新線からの通快が笹塚を先発したらアウト
種別・パターンを整理しないとな

中央線だとあえて全列車快速にして退避が発生しないようにしている
遅れてもとにかく順番に前へ進めばよいので余計な手間がない

>>741
それは駅間が京王より長いからできること。
ま、当然>>741も全部各停にしろとは思ってはいないだろうが、
八王子まで急行や通快で逝け、というのもなかなか酷。

ただ、もう少しパターンを整理しろ、というのは同意。
準特急を設定してもやりようはありそうなもの。

結局調布の平面交差の問題に行き当たるのでは

>>743
だから地下完成まで相模原線は市役所横に南調布駅を作って分離独立でいいんだよ。
赤字分は京王線の車両を夜間預かることで穴埋め。営業列車は直通廃止。

笑うしかないな

玉南厨、レベル低杉。
９０９０よりやばい。

玉南支線は小島町に（ry

9090って釣りだろ

本当のこと言っているか分からんけど、
菊名で東横線乗換の大学生だと言っている９０９０。

慶大か？

南大沢を朝7時すこし過ぎに出る各停（急行?）なんだけど
2つめぐらいから急行になって、新宿から又各停って何かややこしい
シンプルに全区間急行とか出来ないモノなのか

さらにその2つめぐらいにある急行に変わる駅で
車内で何か声を発しながら
稀に手に赤や黒の棒状のものをもって
時々それや他の座っている客にぶつくさと喋り掛けて
っていうのが
降りる客をかき分けかき分け乗ってくることが多いので
他の乗客が退いてしまい、すぐに乗らなくて
発車まで時間が数分って事もあったりで
都心までなかなか着かない

何であんなに京王はのんびりしているんだ
ひどいときには他社線と違って
徐行しますとか言って体感的に80km/h切っているときもあるし

やすいんだけど、それだけじゃ

神奈川大学も近いな。

メス車のステッカーがガムテープ補強で禿しく見苦しいｗな件について。

>>750
7:03　各停　　新　宿　　若葉台で急行を通過待ち
7:07　急行　新線新宿　新線新宿から各停本八幡行き
7:11　通快　 本 八 幡　調布まで各駅に停車

>>750
クイズ厨は日本語と京王の知識学習してから来いって感じ

このスレは、いつから>>750のようなクイズ厨が混ざるようになったんだ？

>>753
単なる折り返し乗車だろｗ

>>750
80km/h以下になるとで徐行かぁ
京王ってすごいな

>>736
確かにいろいろ吊られているな。新宿の掲示板はやけに立派だが、
あれも番線と表示が異なるので間違えやすい。

調布なんて乗換の客も多いのに殆どの客から掲示板が見えない

新線新宿駅も掲示板の位置も動線のメインを外れていると主張したい。

>>759

> 調布なんて乗換の客も多いのに殆どの客から掲示板が見えない

もうすぐ潰れるんだから、別にいいよ。

いつになったら動くんだ！！

復旧ﾏﾀﾞｰ?(ry

復旧作業はあと10〜15分で完了(車内アナウンスより)

木くらい切っとけ！

やたらヘリコプターが空を舞っていると思ったら
代田橋で架線障害ということか

>>764
どこの木なのかわからないから､何とも言えない。
もしよその土地の木なら､よほど危険に思われない限り切るわけにも行くまい。

丸ノ内線の地上区間で民有地の木が倒れ掛かり、長時間に渡り徐行運転をしたことがあった。
結局、その木は切られたが、切るまで時間がかかった。

おたずねですが、中央新幹線計画で橋本に駅ができて
橋本から新宿まで京王がなんかやると昔耳にしたのだが
本当でつか？

特急北野臨停age

９月14日 14時40分 現在
現在京王線は代田橋駅付近において架線障害のため
ダイヤ乱れが生じています。
12時20分より
山手線　　　新宿〜渋谷間　
中央線　　　新宿〜高尾間
南武線　　　武蔵小杉〜立川間
横浜線　　　町田〜八王子間
多摩モノレール　立川北・南〜多摩センター間
丸ノ内線　　　　赤坂見附〜荻窪・方南町間
銀座線　　　　　赤坂見附〜渋谷間
小田急線　　新宿〜町田・小田急多摩センター間
世田谷線　　下高井戸〜三軒茶屋間
田園都市線　渋谷〜溝の口間
東横線　　　渋谷〜武蔵小杉間
多摩川線　　白糸台〜武蔵境間
で振替輸送を実施中です。

職場に居る京王ヲタの京王電車の話しには辟易したよ

「放牧」って聞こえたから牛が逃げ出したのかと思ったら「倒木」かよ

京王のトップページの運行情報、

へいじょう

って、入力ミス？

へいじょう＝２〜５分の遅れで運行中

>>767
そもそも中央新幹線自体ができるかどうか…

>>771
放牧があるとしたら「山田駅」だよ。磯沼牧場が近いし（ｗ

朝の下り準特急
何が悲しくて
準特急の発車時刻より到着時刻の遅い電車の
到着を待って発車するんだよ

>>749
慶大だけはやめてくれ。

第二中央線もメトロと京王が猛烈に反対してるからね

>>778
第二中央線なんて構想あるのか？　初めて知った
ルートは？

>>778
メトロと京王が猛烈に反対してるなんて初めて聞いたんだけど。

第二中央線作るくらいなら、その資金で中央線立川まで＆
京王線調布までの複々線作る方が、だれもが喜ぶよね。

>>780
俺も初めて聞いた。
でも過去に地下鉄計画を二つも潰した京王だから、可能性は無くもない。

第二京王線構想もあったな､1960年頃に。
井の頭線の富士見ヶ丘と南武線の西国立を結び、青梅線に直通する構想のやつ。
立ち消えになってしまったけど…資金不足だろうな。(相線建設などで)

はじめてね。

まあネタを振った奴も書き方が悪い（自分で勝手な命名をしてる）が、
表現からある程度の推測すらできないのか

んな情報収集能力だから馬鹿にされんだよｗ

東京から三鷹まで地下新線を建設するとかいう話かな？

いくつもの計画を潰してきた京王は三多摩のガンだな

>>767
やる気が見えない京王なんかに何ができるんだい？

明大前11:33の急行本八幡行き、車内が混んでるのに送風だけじゃ暑すぎだぞ！

>>787
携帯ばかり眺めてないで、もっとダイエットしませうｗ

五島や堤じゃあるまいし京王の力を買い被り過ぎなんじゃないの？

やる気なんか無いのは地下新線建設てぶち上げたやつらでしょ、お金集める努力少しでもした？

できもしない新幹線の話に「京王のやるきない」とレスしたり
レベル低い奴は言う事が違いますなあ

>>788
そういうあなたは汗腺が少ないのかな?
ちゃんと汗腺が発達していたらまだまだ外は暑いよ。
まぁいつものことだからわざわざここで報告することでもないけどさ。

デブ乙。

今日、明大前から新宿に向かって左側の線路沿いを代田橋まで眺めてみた。
明大前から２つ目の踏み切りあたりから民家の樹木がかなり密生していたわ。

>>771
テラｗ

昨日の倒木は「笹塚〜代田橋」な。念のため。

今日見てみたら綺麗に太い枝がきられたのがあってすぐわかった。

ぬるぽ(^^)

93tKって特発？

ただの代走の場合もあるかと

ん、それはkTか

>>787
これから涼しくなると
これが多くなる、

外が涼しくても車内は蒸し風呂

車掌のレベルが低い路線だ
カレンダー機能のついたエアコンも
馬鹿な乗務員のせいで宝の持ち腐れ・・・

何を喋っているのか分からない放送も拷問に近い
エアコンと放送の完全自動化を望む

>>798
どっちも車掌という現場レベルの問題ではなく本社の問題。
車掌だって好きでマイク接遇しているわけではないし、冷房のスイッチを
切っているわけでもない。そういう指示が出ているから仕方なくやっているだけ。
指示に違反していないかどうかは常に私服が監視しているし。

800

>>799
つまり現実を知らないおバカな人が冷房の設定を決めてるわけですね。
彼らの辞書には体感温度やサービスなどという言葉はないわけだ。
放送はどうでもいいけど温度管理は結構大事だと思うけどね。

まぁ昔みたいに冷房を使う時期がカレンダーで決まっていた頃よりはマシなんだろう。

>>799
お前私服が何人居るのか知っているのか？
いちいち監視しているほど暇じゃない。

>>801
今でもカレンダーで決まっているよ
冷房→4/1〜11/30
暖房→11/1〜4/30

>>790
今年の夏、京王線はやけに暑かった気がする。

いつ、どの程度の冷房を入れるかも問題だが、
車両のエアコンっていいかげん、あの強風の
家畜冷房式を改められないのかな。

それと、除湿機能をつけると冷房以上に快適だろうに。

体感温度を下げる意味ではラインデリア満載＆フル稼働が効果的だが。

冷房が「弱」でも、ラインデリアがONだと意外に涼しい。

>>805
でもそれをやると、ババァから『髪が乱れる』っつー苦情がくるんだよな

>>804
あれでも除湿ついてるんだよ

そろそろ
【ラッシュ逆方向は冷やしてる】
とほざく偉い方は現れないのかな

冷やす/冷やすな
風送れ/弱めろ

どうすればいいんだYO

>>799
昨日の上りは送風だけで、冷房を入れたのは笹塚だった。

京王の冷房に慣れたせいでJRにのるときは弱冷車に乗るようになった

>>808
いやいや、漏れはいわゆる逆方向通勤だが、逆に冷房がつくのが
調布をすぎたあたりからだったりするw
京王は暑すぎ。車掌から見えるところで窓をあけても、まったく
無視だしな。
それに最近窓が半数しかあかないのもあって困るよ

クールビズ推奨なのでは？

とか言ってみる。

調布にて
発車案内板が調整中で
来た電車の到着アナウンスで
「各駅停車を待ち合わせ…」

今日って何かあったのか?

京王の乗降客数の公表時期、他社に比べると非常に遅い。

>>814
「１番線に到着した電車は各駅停車の待ち合わせをいたします」については
始発の橋本行きが先に入線する場合（平日夜とシーズン夕方前など）に聞けるね。

京王電車の暑さは多くの人が感じていたんだね・・・・・・
暑いよ。ほんと。

>>802
前に3/31に入ったことがあったよ。

ずっと昔には6/1〜9/30って時期もあったような気がするけど。

空気が流れないと体感温度は高くなるからもうしばらくはちゃんとラインデリアを入れてて欲しいものだ。
ただ入れる時は一駅前ぐらいから入れないと混んでからでは遅い。
まぁ、あとちょっとの辛抱だが。

エアコンじゃ、頭部が先鋭的だね
客の苦情は無視！
自分が暑ければ冷房入れるしね（藁）

>>818
あくまでも使用基準だから
俺も5月の連休明けに暖房の入った電車に遭遇したことあった


以前の
冷房使用期間４/16から10/15
暖房　　〃　11/1　〜　3/31

空白の期間は、冷暖房回路切替期間
5000の冷暖房指令回路が共通だったため
この切替のために設けられていた期間だった、

同時に動作試験も兼ねていたので
この時期の検車区は忙しかった。

10月の終わり頃、出庫で寒かったので
ヒーターＳＷの封印はがして、スイッチ入れたら
分散が「ブ〜ン」

歳がばれる。

5000が無くなってから
京王・井の頭共通で
今の使用基準になった。

京王も
小田急や三田線とか半蔵門線みたいに
すれば良いんだよ

というのは半分冗談として

気のせいだと思うが

クリーム色の車両より
車両の端っこに行き先を書いた車両の方が涼しく感じる
さらにLEDだと

それより、ヘッドライトと行き先が横に並んで
小田急の銀色並みに行き先が見づらい
あれが一番涼しく感じる。

車内は青を基調に窓まで何かしている感じだし
その代わり直射日光が遮れないから…小田急みたいに後付のでも良いから付けてくれれば
座席を2+3+2にわける手すりとかは車内中程でもつかむところがあるから
入口付近に固まらなくて人が少ないから涼しく感じるのかもしれないけど

クリーム色の車両は赤基調だと思うから、見た目的にあついのかも
あと手すりやつり革があの数しかないから、固まりやすいのかも
あんなの捨てて、行き先が見づらいのに取り替えちゃえばいいのに

日本語で喋れクイズ厨

>>812
「窓明けにご協力いただき、誠にありがとうございます」で済まされるのがオチ。

>>813
なんか「クールビス大賞」とか受賞しそうｗ

クイズ厨ってYahooのhirotaka0710だろ。

もう夏も終わるから今更だけど
とっととクリーム車両
（今はないけど日比谷線直通のステッカー貼ったクリーム色の日比谷線のに赤／青の帯したような奴）
をやめて
銀色の奴に統一しろ

シートが赤なんて暑苦しいったらありゃしない

冬になったら…だけど
冬は冬で着ぶくれで混むから
シートに2+3+2のセパレータのある銀色の方がましだと思うし

いつまであんなの使う気何だよ
ドア上の路線図にはS01とかの駅番号無いモノを使って
地下鉄とかの路線図を掲示していない所を見るとすぐに廃車するんだろうけど

クイズ厨ってYahooのhirotaka0710だろ。

>>743
調布駅西側の平面交差なんて
相模原線各停の本線塞いでの折返しも同時に解消できる
以下の方法で簡単に解消できるとおもうんだが

簡単に言えば東府中の競馬場線のように
（他社で言えば京浜線蒲田のように）
相模原線上りが1番線に進入できるように
ポイントを新設する

たったこれだけでOKかと
調布はどのホームにも新宿側に信号機あるし


相模原線各停の本線塞いでの折返しの簡単な解消だったら
20分あたりの相模原線パターンの場合の本数を
日中：急行1・快速2
夕方：急行2・快速2
だけでも可能だけど(w

7000系の在籍車両数が6000系の在籍車両数を越えるのは今年中か、
今年度中か、来年になってしまうか。

芦花公園駅と千歳烏山駅って似てない？

弱冷車に乗ったら暑くて死ぬね
最近は絶対乗らないようにしてる

>>828
似てねえよ！

>>829
デブヲタが一人少なくなることは乗客にとってもプラスだから大歓迎！

むしろガリガリだよ
これ以上痩せたら死にそうなぐらい

>>828
どこが？

>>829
確かに。ただウォームビズとやらで暖房が
軽減されるであろうとせめて期待してみる。
弱暖房車を作れと感じてたから。

女性専用車両ってまだ続くのかな。
着膨れ混雑化する冬場は隣の車両との混雑の違いが
夏場より鮮明になるだろうね。

>>835
先日の朝ラッシュ時
まちあわせとなるの各停の車掌が
乗換アナウンスで一番新宿よりの車両が空いていますので
ご利用くださいって
言っていたから存続するんじゃない？

朝の本線の優等で初めて空席見た気がする。

相模原線からの急行はガラガラとは言わないけど
殆どの場合で若干空席があるからそのときは何とも思わなかったけど

>>834
朝の相模原線からの8両急行をおすすめしてみる
相模原線からの10両急行とちがって
座席とかが青っぽいことが多いから
少しは涼しく感じるかも

>>826
今のパターンだと1番線に入れたら急行が入れまい。

>>831
また言ってる。
ここまでくると無知は恥なだけですが。
汗腺の数と体型とは無関係。汗をかかない人は熱中症にかかりやすいと
この夏も散々報道されてる。知らないのは電車ばっか見てるからかな。

俺やせてるけどめっちゃ汗っかきだし暑がりだよ

朝、つつじで知障が踏切立ち入りして、急行急停車。
親（？）は、そばに付いていたくせに、放置プレイｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)!!

>>838
俺もそう

>>839
俺もそう

>>819
そうそう、懐かしいね！5000は冷暖房回路の切り替えが必要だったから、車両によって冷房だったり暖房だったりまちまちだった。今の車両は冷暖房とも通年使用だから便利だね。ところで、6000の冷房設定温度って上げたの？

>>839
そういった人はなぜか電車の踏切を見ると興奮して走っていってしまうんだ。
しかもすごい力だから。止めるのも大変。

でも付き添いなら絶対手を離しちゃいけないって言われるはずなんだけどね

俺、妄想。

昨日・今日と日中の遅れが激しすぎ、土休日くらい満足にはしれないものか

>>843
＞そういった人はなぜか電車の踏切を見ると興奮して走っていってしまうんだ。
そのまま突っ切ってグモればいいのに。
池沼なんか、この世にいたって(ry

玉南房があばれてウザイので何とかしてください。

なんだかウザい駅名
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124548253/

>>846
見せしめに一度本当にそのまま突っ切ってグモらせればいいのに。

>>838
実は俺もそう

>>826
急行　２　今までどおり
快速　１　現行のつつじヶ丘行を快速化して調布まで延長→現行の相模原線各停につなげる
各停　１　今までどおり

スジはまだひいてない。
可能かどうかたしかめてみる。

>>826
それって調布止まりが１番線に着くんでしょ？相模原線に乗って来る人は
府中方面に行く人より新宿方面に行く人の方が多いからイヤだという人が
多いだろうね。（稲田堤で後続を待て？うーん、やっぱやだな）
調布は上りホームと下りホームがあんまり行き来できないから通路がパンク
しちゃうよ。

京王の車内に液晶テレビがつく日は果たしてくるのだろうか。

>>850
つつじ行きは快速にしないで各停のまま橋本行きにできるんじゃない？
ただし、抜かれまくりなので利用者はあんまりいないかも。

でもって上りだけど....調布〜八幡山までを快速にして後続の特急・
急行から逃げ切らないといかんので、苦しいけどね。まあこんな種別
は作らんでしょう。

>852
京王は広告に消極的だからつかないだろう。

電車に液晶つける金があったら線路の草を刈れ。
山奥の線路かよｗ

相模原線は山奥

>>852
今のＬＥＤでさえ手抜きして半分のドア上にしか設置しないんだから、
ＬＣＤなんて夢のまた夢。

>>857
両側にないと不便かというとそうでもないけどな。
昔は何もなくてもちゃんと乗ることが出来たろ?

半分だと見栄えはあまり良くないといった程度でしかない。

>>858
片側だと混雑時に見づらくなる場所が多くなる。
特に座っている時には顕著。

>>855
あれは京王の意思でやってる事じゃないんだよ
少しは勉強してろボケ！

>>859
そうしたらアナウンスをちゃんと聞けば済む。
座る場所を選ぶとか。半分だから不便という理由にはあたらない。
そもそも現在地ぐらいそんなのがなくてもわかりそうだけど。
視覚のみに頼りすぎのような気がする。

名声すぎて何を言っているのか分からない車掌が多すぎる。
合成音のがまだまし。駅の放送は合成音にして車内はなぜ頑なに
地声にこだわるのか。

上りの場合
多摩境を出た直後と永山出た直後と旧初台駅出てすぐの風景がそっくりで区別が付かないのは
俺だけじゃないはず
昔はこんな駅は(w

>>857
相模原線の急行には両側のドア上に付いたのも投入されるのに
何で本線特急には

と言ってみるテスト

>>861
聴覚に頼れない人もいるから、最近はそういうのを導入しろって法律が出来たんじゃ?

ローカル駅とかは
他社の町田市内の急行通過駅にあるような
各停がくると
電車が
きます＞
って交互表示できる奴欲しいな

>他社の町田市内の急行通過駅

こういうひねた物の言い方をするからクイズ厨と言われる

クイズ厨はコテハンにしてよ

そういえば玉学と鶴川も急行通過駅だったか、そこんところはスマソ
でも、あと全部共通じゃん

今の京王の奴通過かどうかわからないし
せめてぐるぐる回るのがある駅はＫＱタイプの内容に差し替えて
通過と停車で停まる位置変えても(w
例えば快速通過駅なら
電車が来ます。
この電車は□通過電車です。
電車が来ます。
この電車は□普通車です。
と言うの2種類用意して普段は駆け込み乗車は…か空欄を出すってだけでも

駅によっては多少違うけど
1.停車の場合
　接近の表示（通過と同じ）
　「まもなく2番線に電車が参ります。（以下略）」
　 ドアの開閉
　発車サイン音
2.通過の場合
　接近の表示（当然停車と一緒）
　 「まもなく2番線に電車が参ります。（以下略）」
　 通過（当然発車サイン音なし）
って、停車の場合はドア閉まる直後に発車サイン音
としてベルのようなものならしてと駆け込み乗車は…と言うアナウンスを2回
と言うのがあって通過の場合はそれがないって言う違いとかなんて

クイズ厨は答えも書いていけよ

>>855
以前は春先に除草剤を撒いていた。

しかし、これは二十年以上くらい前（時期失念80年代中頃と記憶）
に環境問題から取り止め。

今では年二回草刈している。
ただバラストに草が生えていたほうが
夏涼しいよ。

＞他社の町田市内の急行通過駅
小田急じゃなくて田都線かと思ったよ。

>>863
聴覚に頼れないからといってドアの両側に必要かどうかとは別の問題。
よそにあるから欲しいというのは子供が他人のおもちゃを欲しがるのと大差ない。

お世辞にもアナウンスがうまいと言えない人もいるけどね。

>>870
なんでそういうひねくれた考えになるのかね？
他社が両側に付けているのは、その方が客が情報を得やすくて便利だから、
そういうことだろ
それをなんでわざわざ片側交互にして客にとって使いづらいモノにしてしまうのか、
そういう無神経な姿勢だから会社が叩かれる

中央線では日中によく聞かれる「お客様ご案内〜」、客が少ないにしても
相模原線では１回も聞いたことがないのはそういう部分で敬遠されて
いるからだろ

ぶっちゃけ車内案内板が両側に欲しいとか言いだす人は電車に多少慣れてる人なのでそこまで効果は得られない。
本当に分からなければ事前に駅員とかに聞いてるし。
車内放送にしたってそういった事を乗務員にやらせる事によってどんな効果が得られるか考えたことがあるのか？
どんなに設備を高めたってそこにいる駅員や乗務員がスペックダウンしたら意味無いんだよ。

クイズ房はコテハンを「元ｘｘｘｘ」としてくれ
一緒にＮＧになって助かるから

>>853
現行のつつじ行きを快速にして、何とか八幡山までは特急に抜かれない
（まあ、例の事故もあったしちょっとくらい特急を遅くしても問題ないだろうし）
に逃げて、そのまま調布まで行って区間各停につなげるのは結構いいかも

もちろん、現状の都営線からの化け急は京王線新宿発着にするということで
都営線からの利用者は別に橋本までの速達列車を望んでるわけでもなく、
とにかく直通であればいいとの考えが強いようなので、八幡山で特急に抜かれても
問題は少ないと思う

ただ、各駅停車だとさすがに抜かれまくりで敬遠されるだろうしNG

>>872
> 車内放送にしたってそういった事を乗務員にやらせる事
によってどんな効果が得られるか考えたことがあるのか？
なんで経営効果まで考えにゃならんのよｗ
乗客としては便利だからまああったらいいなあって話で。

>>871
両側と片側でそんなに違うかい?
ちょっと向きを変えれば見えるのに。
大きく違うなら両側につけてる。

全然わからなきゃ駅員に聞くとかもっとやりようはある。

なんで車内だけにこだわるのかわからん。
アナウンス、駅構内といくつも表示してるんだからいろんな情報源を
使えば片側にしかなくても困るような話ではない。

>>875
おいおい、俺は872で無いが、「経営」なんて言葉、何処にも入ってないな

>>871
>他社が両側に付けているのは、
片側のみって結構ある。少し前は主流だったし。

>アナウンス、駅構内といくつも表示してる
駅構内はマルチカラー、高照度LEDが実用化されてから規格統一で導入してるから
かなりレベル高いんだよね。

除草剤の件もそうだが、結局その場その場で「部分」ばかりに目が行って
「全体」の中でのバランスとか考えた上で比較してない奴が多すぎ。

先回りしておくと「鉄オタだから、社員だから」ってのは言い訳にならない。
何故なら全体を見渡す習慣の無い奴は何やらせても其の場の思いつきで自尊心取り繕うだけだから。

こういうクズって実生活の中でも無駄遣いしたり短絡的な意見とかばっかり言ってそう

＞＞875
答えられなきゃ直ぐ逃げる。妄想が好きなら妄想スレいきゃいいじゃん。

＞＞877
確かに私「経営」なんて言葉何処にも入れてないｗｗｗ

除草剤に関して言えば、むやみやたらに撒いていいもんじゃない。
見栄えよりも環境を考えれば散布は本当に必要なときだけで良い。

みんなで、大人気のクイズ厨に新しい名前を考えてあげよう。
さあ↓

黒田ひろたか0710

9090多魔境区民

>>879
元々

ぶっちゃけ1πをNGにすると無関係なレスが大量に吹っ飛んで非常に使い勝手が悪くなるんだが

すぐ名無しに変えてくるし。実は一番2chに向いてない奴だと思う

昨日6000系の8+2の準特急を見たけどこれっていつも走ってるの？

>>872
ワンマンでもないのに自動放送はいかがなものとかも思うけどね。
車掌の仕事が減るということは、車掌の仕事の負荷低減になるのか、怠ける原因になるかによるが・・・

>>884
土日祝はよくみるが・・・。
８月頃（平日）に6000の特急をみたがその方が珍しいかも。

>>877
結局鉄道ばっかり見てるからなんじゃない?

他社と比較して劣っていると(実際は勘違い)すぐにけちだと言い出す。
こんなことをいちいち気にしていてはきりがない。

除草剤なんて撒くと周囲にどういう影響があるか知らないみたいだし。
撒かないと電車が走れなくなるわけでもないし。
運行上支障がなければ放置できる問題。

問題のないレベルの話は多少他社より劣っていたとしてもなんら恥ではない。
ということがわからないんだろうね。

路線バスなんてもっと格差があるだろうに。

>>887
自分で上手く言えない所あったけど、貴方が書いてくれたおかげで整理がついた。

実は、「クズ」と書いたの、少し後ろめたくて迷った。
徹頭徹尾元みたいになりたくはないからさ。
要は少しだけ気を配るだけで、後で見返しても余計な煽り食らったりハズイ代物だと思わずに住む訳で。

889だったら仙川駅廃止

>>884
ここ10日ぐらい連続で８連側が6000系。

そろそろ今年度の新車20両の情報が洩れ伝わってきてもよいと思うのだがいかん。

>>884
ttp://okalab.s151.xrea.com/operate05/index.html

>>891
本社に聞いてみたら?
公式に問い合わせフォームもあることだし。

>>888
実を言うと「クズ」とまで言い切るのはどうかと思った。
世の中にはもっとひどいのもいることだし。
言い過ぎにはお互い気をつけないとね。誰かのようになってしまうから。

車内案内も全ドアより全車両につくこと(廃車なり改造で)の方がはるかに大事。

気持ち悪い・・・

９０９０？(橋本厨)の珍回答

�@多摩線対策で多摩センター始発は必要
→橋本ホームが危険だから、多摩センター始発いらない(９０９０の回答)

�A調布など危険なホームは多数ある
→都心寄りの駅は仕方が無い(９０９０の回答)

�B本線では高幡からの化急があるから、多摩センターからの化急もありえるのでは。
→不動産屋の関係で無理(９０９０の回答)