■カッコいい■京王8000マンセー■美しい■

9000投入を中止して8000を再増備すべき

>>277
？？

あの音がいいのだよ
９０００系よりもずっと良し
加速の時も減速の時もﾊｧﾊｧしてしまいます

京急のドレミファインバーターのほうがいい音するよね。

>>277は、TS-823系台車のゴリゴリ音のことを言っているかと。

>>273
私は使ってますよ。






BVEで。

>>285
その通りでつ

京急厨ですがいつも井の頭1000ばかりなので8000に乗りたいなあと思い
分倍河原までいってきたのですが7000と都の新型ばかりで何本かやり過ごしたのですが
結局7000しか乗れませんでした。
黄色い壁に違和感を感じつつも窓のガタつきは気にならなかったのですが
その辺は8000より7000の方が良いという事でしょうか？

明大前から分倍河原まで乗ったということ？
特急・準特急狙っとけばそのうち8000系来るよ。

ありがとうございます。
区間はその通りです、もうちょっとまってれば良かったのかな？
反対方向は8000ばかりなのに残念でした。
ここでは色々いわれてる8000ですが井の頭の1000が良い電車なので
結構期待してるんですけどね。
それにしても京王はホームに待ち合い室があって良いですよね、
東京近郊ではココだけじゃ無いでしょうか？

台車が不評みたいなんだけど、個人的には気にならないよ。
8000系は最高速付近で在来車に比べれば余力があるから好感持てる。
日中は新宿での折り返しは種別変わらないから待てば8000系来たはずだよ。
1000系は11Fまで冷房が弱い感じがするのが難点かな。
待合室は小田急でも増えてきた。

保守

TXも8000顔だったら人気者になれたはず

>>293
なんか微妙・・・・

>>275
今朝見た8725F辺りは足回り微妙に更新していたけど。
空気バネも新しかったし。

検査で床下塗り直しただけなのに更新かよ

>>295
いや、どう見ても機器の更新っぽいよ
明らかに新旧の機器を混載しているし、塗り直しにしては中途半端だし

更新するなら台車変えろよ

>>296
>明らかに新旧の機器を混載しているし、塗り直しにしては中途半端だし
検査で中途半端に塗り直す
これがケチ王クオリ(ry


検査時にどういう作業があるか、ケチ王ニュースに時々載っているから読んでおくべし

ペデスタルをゴム支持に改造するだけでも違うと思うんだけどなあ。

車両の乗り心地と騒音に関しては意外と無頓着だったんだなあ、と思う。

グリーン車をのどかに走らせていた頃と体質的に変わってないんだね。

8000のVFは何時になったらGTOからIGBTに換えるのでしょうね。

でも、8000から9000/7000と同じVF音がしてきたら考えると・・・・なんか微妙？

最後まで換装しないと思うよ

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　← 東急5000
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一､＼　ヽ｝ 　← 京王8000
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―

意味不明。

8000が出る前、7000は嫌いではなかったが、8000が出たら、
7000がうざくてたまらなくなった。
5000も泥臭く見えるようになったし。

最近では、7000・6000の元5扉車の特急・準特急が異常に多いし、まじでウザい。

ﾎｼｭ

バブルの象徴

京王8000
相鉄9000
京急600

洗練された顔のケチくさい車両というお家芸を貫いてるから
別にバブルっぽくもないと思う。

京王8000が出たときはすでにバブルは終わってたと重い真菅

８０００系は乗ったことは無いが見たことはある…
結構いいじゃないかあれは

>>308
全部弾けた後じゃん

バブルの象徴と言ったらスペーシア、SVO辺りじゃね？

京王8000系スレだから一般車の話なんじゃないか

京王がけち臭いのは5000の時代から

5000（5100のMc）だって、旧型車のモーター流用だったっし

>>312
設計しているときはバブリーだったのだろう・・・

そしていざ世に出るときにバブル崩（ｒｙ

今は東武５００００の時代なんだよ

>>273
僕は良く使いますよ
朝ラッシュ「注意」受けたときとかも
ただこのときは、ウルトラマンじゃないけれど
60秒リミットだね。

相模原線の下り（連続登り勾配）なんかも
２ノッチ連続は楽だ

京王の車輌全体に言えることだけど床下の騒音がなぜこんなにヒドい
わけ？わずか90km/h程度でも喘ぎながら走っている感じで情けない。

HB2000コンプレッサーやゴリゴリ台車、連動駅の発車ベル等でわかると
思うけど、騒音には意外と無頓着で来たから。

なのに、ここ10年くらいで他社（の車両）の静粛性が一気にうｐしたせいで・・・
走行時の静粛性がうんと上がった9000系も、車端部ドア省略で水の泡。

7000系など、ﾘﾆｭｰｱﾙしても台車とCPがあのままでは・・・orz

ＴＸの様なイメージの高性能な特急用セミクロスシート車(10000系？)
なんて出ないかなあ。最高時速120km/hで飛ばし、新宿〜京八を25分で
結ぶ。

京王はほとんどの先頭車がＴ車だからケチがられてるのかと思ったら違う理由だったのね。

>>320
国領や分倍河原、聖蹟、北野の辺りの急カーブはどうするん？
仙川、高幡不動の手前とかの直線で120は出せるだろうけど、
嫌でも75〜45まで落ちる急カーブ区間がある限り25分はかなり無理かと。

>>321
京急は全車電動制御車

>>322
振り子台車にすれば急カーブを高速で通過できる。私鉄では日本初
になるだろう。

>>324
そのかわりに同時多発ゲロが・・・

5000は特急運用のとき90キロ以上出すと横揺れが大きかったがゴリゴリ音
がないだけマシだった。

8752号車、識別灯輝度向上。

(*´Д｀)ﾊｧﾊｧハァﾉ ＼ｧﾉ ＼ァノ ＼ァ

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐　　　　　
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　
　 |／￣￣￣￣||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || ﾛ.快　 速　||　　　　  ||　 橋.　本.ﾛ ||
　 ||￣￣￣￣　||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　　|| 　 　 　||　　　　　　　.||
　 || 　 　 　 　　|| 　 　 　||＿＿＿＿＿||
　 || 　 　 　 　　|| 　 　 　|| 　 　　　　　  ||
　 |＼＿＿＿___||＿＿＿||＿＿＿___／. |　
　 |＿8801＿＿| ._＿＿__|＿＿KEIO ＿|
　 |ﾆ二二二二ﾆ|二二二| 二二二二二 |
　 |　 [■l□] 　.  | 　　 　 |　　[□l■]  　 |
　 |_..二ニ二二ﾆ|───|ﾆ二二二二.. _|
　　 |　 　 　 　|H   |[l×l]|   H|　 　 　　　|
　　　| 　 　 　 l三三口三三| 　　　　　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|



京王8000反とSEX死体YO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>328
意味不明

ランカーブ見たことあればわかると思うけど、最高速度の1割程度のうｐ
ではほとんど時間短縮に繋がらないんだよね・・・

表定速度が1割うｐするならまた話は別だけど、それには相当な・・・

age