京王は複複線にしろ

さて、変な奴がいるから逃げるかｗ

パパにPC使うからどいてって言われただけだろｗ

>>935
それは例え話にも比喩にもなっていない。

最も重要なのは利用者にはあらゆる自由と集えば強大になる権力が与えられている。北朝鮮には何も無い。
次に、200万の餓死者と単に自分の嗜好でそうなっただけの混雑は全く次元が異なる。
将軍様の不正蓄財と制約された範囲で役員に認められた報酬も全く違うな。
だから頭の構造が粗雑な複々線厨ほどやっかいなクズブタはいないんだｗ

ま、そこで同じだと言うつもりなら革命でも起こすか
NGOに物乞いでもすれば良い訳でｗ

いずれにせよ本物の北朝鮮と比べると言う発想自体、
認知症差別主義者ID:kd07LtsQの脳内から垂れ流された物だからなｗ
そんなものをありがたがって比喩だと強弁する輩の脳内も…ｗｗｗ

小田急は複々線でも京王以下
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132943376/

こちらもﾄﾞｿﾞｰ

>>928
そうでもないから
泣かないで期待していいから

基地外コテ乙

とりあえずいい加減に容量無駄遣いするのやめれ

特にAAはなｗ
相手に合わせた話題を提供するのはエチケットの内ですよｗ

嵐に合わせた話題を提供するのは…

本題戻って調布周辺の立体交差化工事って複々線への発展可能性どんくらい？

某キチガイコテのせいでこのスレも荒れたなぁ。

>>946を生き埋めにして地盤改良すればOK

>>946
青砥

勝手に生き埋めにするなw仲裁してやろうと思ったのに…
青砥か。なる。

設計上は考慮。
急行用のトンネルを直下に追加することで複々線化が可能な仕様。
（調布駅が1段深くなるという意味ではない）

ビジュアル的に理解したければ、調布市HPを探せば概要が載っているかと

不確実性という意味での発展可能性は…ぶつ切りのコインパークしか持ってない
区間と比べれば明らかでしょ。

概要はどっかで見た気がするので見ないで話すが(ぇ
東側だけ見れば小田急下北沢駅みたいな構造だよな？
直下にトンネル追加ってそんなに簡単な工事で出来るのか？

複々線化と同時並行で改軌して欲しいね。
この機会を逃したら永久に改軌できなくなる。

>>953
本気で言ってんの？
何�_にするんだ？改軌する意味がわからん。
提案したいならもっと具体的に踏み込めよ

毎年4mmずつ広げて17年で標準軌へw

明大前を２面３線
千歳烏山を２面４線にすれば
当面は凌げるんじゃない？

そんなこと出来るのか

年4ミリって、、、アホの発言だな。
車輪のピッチ幅は規格上簡単に変えられる訳が無い。
やるんだったら一回でやるよ。
ダラダラ17回に分けるなんてあんたの性格が丸見えだなｗ
ま、やる必要性は全く無いのだがな。

元さん何とか言ってやってくれよ、サルどもに。

>>958ってカッコ悪いなwwwww
｢虎の威を借る狐｣ならぬ｢元の威を借る名無し｣だもんな

いやコースの元さんが名前を伏せて様子見してるだけだろ

もう改軌は無理でしょ。複々線化したところで、
線路別にして急行線にもホームを設けない限り、無理。

それをしたところで、他線に乗り入れできるかというと、
馬喰横山か本八幡でトンネル掘るしかないが、馬喰横山は
難しそうだし、本八幡は千葉県だから絶望的。

車体の規格も違いすぎるし、わざわざやる必要性ない。

それより、早くD-ATC化・高加減速化してくれ。

世田谷区議会議員の質問から（小田急の高架化に反対する人のようだ）

　　二月から始まった京王線調布駅付近の複々線連続立体事業は、二線二層の
地下シールド方式を採用しており、これは小田急線で住民側が代替案として示
した地下鉄方式そのものなのです。ちなみに、京王線の調布駅が地下で、新宿
から幡ケ谷までが地下ですから、将来は京王線も地下に潜らざるを得ない、そ
ういうところまで来ているのであります。二線二層地下シールド方式では、在
来線の直下に、買収を一切伴わず鉄道を敷設できるために、複々線部分や環境
側道の買収を必要とする高架複々線に比してトータルコストでは安く済み、小
田急線の梅ケ丘−成城学園前間では地下方式の方が高架方式の三分の一ででき
ると試算もされています。

　調布ーー笹塚間の立体交差事業、つつじヶ丘以東は１０年後着工、２０年後に
完成？　地下鉄化？　複々線化はないというイメージ。
　

>>961
>線路別にして急行線にもホームを設けない限り、無理。
そんなことするなら、方向別で全駅２面４線のほうがよくない？

地下方式は維持費がかかる。
実際、建設費は維持費の1/4程度だろうな。
構造物に維持費はかかるが、土地に維持費はかからない。

>>964
4分の1のソースは？

>>963
方向別だと、立体交差を設けない限り、
折り返しでどうしても線路横断が生じるから。
あくまで改軌前提の話。

てかさ、どうせ改軌するなら、いったん狭軌にしてそれから標準軌に変えるとかすれば、営業運転続けながらできて何にも問題なくない？
二度手間だけど。

地下式って、減価償却が激しいってのはﾎﾝﾄでつか？

京王電鉄で利用の一番少ない時期っていつだろ。
お盆の平日か？
その時期に昔の京成のように一斉工事…無理だな。

　理想をいえば・・・・

　調布ーー笹塚の連続立体交差事業（高架でも地下でもお好きなように）と
同時に複々線化。同時に京王線と都営新宿線を標準軌に改軌する。
　同時に都市鉄道利便促進法を利用して都営浅草線、京成線と相互乗り入れ。
　結果、京王八王子（橋本）ーー成田空港（スカイライナー）、京王八王子
（橋本）ーー羽田空港線ができる。

　財源は、連立ーー道路財源など（国、都、区、一部京王）
　　　　　線増ーー京王（ただし、新特々法をつくり税制優遇の形態で公的資
　　　　　　　　　　　　金を一部導入）
　　　　　乗り入れーー国、都、千葉県、一部京王

　都営地下鉄は解体　浅草線は京急と京成に分割供与
　　　　　　　　　　新宿線は京王に
　　　　　　　　　　三田線は東急に
　　　　　　　　　　大江戸線はメトロに
　これならケチ王も文句があるまい。
　沿線価値が向上して、京王の流通、開発事業も拡大。


　全て完成は２０３０年メド。

　京王にやる気がまったくないので絵に描いた餅だが。

　運賃は現行より２０−３０％ＵＰ、税制優遇で設備投資分を減税

単純に
甲州街道上に新線延伸線として出来れば標準軌で線路を引く
改軌が終わったら、一部を除き線増線として利用する
でいいんじゃない？

新宿線の問題さえなければ(w

井の頭船も京王なんですが、
複々線化してもOKでつか？

>>965
自分で調べれば？

コースの元さん代理登場！

次スレは京王の複々線化ネタ＆改軌ネタの専用スレでよろしく。

改軌厨はその必要性を述べよ

改軌の目的は直通相手増やすのがﾒｲﾝっぽいな

終戦直後、新宿〜京成上野間に新線という計画があったらしいですよ。

建設費が維持費の4分の1はありえねーだろ

ここはローマの地下水道ですか？

>>976
ちょっと考えれば、すぐにわかるだろうが。

京成成田空港に乗り入れたり、
井の頭線と予備車を共用したり、
八王子線のかわいいのを保存運転したりできる。

改軌賛成派に聞くが、改軌するなら1067�oと1435�oどっちが理想的？

設備的には1435mm
運用的には1067mm
趣味的には762mm

#'R6~ehO2で、◆KEIO3ouxf6になります。
では、さようなら。

>>981さん。
私は、狭軌が良いと思います。
新宿線と三田線に連絡線を設け、工場を集約…と、
都営の都合ですね。

狭軌にしたらカーブでの制限がきつくなるので、
天地創造が起きても狭軌になることはありません。

>>984
三田線の場合、集約する相手は南北線のほうが・・・