★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫】▲☆

このスレは西鉄天神大牟田線ｽﾚの15号車です。
ﾏﾀｰﾘ進行でよろしくお願いします。
ヲタに関する話題は荒れる元になりますのでご遠慮ください。
荒らし、煽りは徹底放置しましょう。いいですね、放置ﾌﾟﾚｰで
おながいします。

前スレ
▼【西鉄】天神大牟田線・１4【太宰府・桜台】▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103724124/l50

過去ｽﾚは>>2-10くらい

あぼーん

<過去スレ>
★【西鉄】天神大牟田線・１３【朝倉街道・五条】△
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098629275/l50

Part11★△【にしてつ】天神大牟田線・11【都府楼前】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085481897/l50

Part10★△【西鉄】天神大牟田線９号車【下大利】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078730973/l50

Part9★△【西鉄】天神大牟田線９号車【白木原】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071471808/l50

Part8 ★△【西鉄】天神大牟田線８号車【900登場！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061192057/l50

Part7★△【西鉄】天神大牟田線７号車【5/26改正！】▲☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054150049/l50

<過去ｽﾚ続き>
Part6 ★△【西鉄】天神大牟田線６号車【7050ﾃﾞﾋﾞｭｰ】▲☆(事故廃車)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048235242/l50

Part5 ★△【西鉄】天神大牟田線５号車【ｱｲｽｸﾞﾘｰﾝ】▲☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044069147/l50

【FNE】西鉄天神大牟田線　Part4【金曜最終24時】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038318001/l50

Part3【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　３号車
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032877513/l50

Part2　★☆【西鉄】天神大牟田線ってどうよ　２号車☆★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028704686/l50

Part1　☆西鉄天神大牟田線ってどうよ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026129084/l50

西鉄天神大牟田線って・・・
http://piza.2ch.net/test/read.cgi/train/980192538/
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980192538.html
★☆★　西鉄大牟田線　part2　★☆★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/996153797/
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996153797.html
★○★　西鉄大牟田線 part 3　★○★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1000321707/
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10003/1000321707.html

関連ｽﾚ

【西鉄】宮地岳線 Part 9＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105036881/l50

■カッコいい■西鉄8000マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100440985/l50

【福岡】西鉄路面電車【北九州】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106037496/l50

★　2005年2月3日 七隈線開業　★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100082068/l50

いつも思うんだけど、西鉄って離合待ちがある駅の前って
なんであんなにひたすら徐行運転なの？
前に先行列車がいるわけでもなく、ただ遅いだけでなかなか
駅に辿り着かないし。とりあえず駅に停車して待てば
いいんじゃないかと思う。
例えば三潴→大善寺と花畑→試験場前とかね。

あぼーん

対向電車が完全に待避線に入るまでは正面衝突の危険性があるわけだから、
西鉄式安全追求フェイルセイフ型ATSシステムが速度制限をかけてくれているんだね。

>>7 過走すると他の列車と衝突する危険性がある場合は信号を警戒現示にしないといけません。
ですが、警戒現示だと事業者によって違うけど20〜25km/h以下で走らないといけないので所要時間が延びます。
というわけで、JRとかでは安全側線を作って過走しても衝突しないようにした上で場内を注意現示にする場合が多いでつ。
西鉄は安全側線がないので第一閉そくが減速で、場内が警戒になるわけでつ。

>>1
乙！

土佐くろしお鉄道のNEWS見て思った。

いつか西鉄も天神駅・smileショップに突っ込んでくれるはじゅ。
あそこの愛想の悪いバイト女を逝かしてくれるはずと。

>>12
たったのそれくらいの事で逝かすのか？

ｾﾞｰｯﾀｲ無理でつ。まず場内信号の45km/hの速照にひっかからず
さらに25km/hと15km/hの速照にひっかからずに「激突」することは
不可能でつｗ
しかも宿毛と違って、終端はショックアブソーバだ。
電車を無理矢理止めてくれる。

>>13
テストと称して突っ込んでみるのは

ってかアレだけのアブソーバーがあるのに停止位置南過ぎ
一両以上薬院よりじゃんか、もう少し北側に止めろ

>>10
速度照査による25k→15kの確保ができるんだから、法規上はYでもよさそうだけどね。
旧名香野や香椎では同時進入でも場内G（直下45k照査）で入れるのに、花園前ではYY（25k）が出るのはどうも納得がいかない。
＃花園前でも対向が停止した後はGが出る

例の土佐くろしお鉄道は場内２５ｋｍ／ｈ進入と聞いたが、土佐くろしお車＆ＪＲ乗り入れ車は、西鉄と同じような速度照査装置を搭載しているのか？
ＪＲ四国線内は速度照査とか無いよね。ＪＲ九州線と同じで速度照査無しでしょ。
２０００系等はくろしお線のために速度照査が付いているのか？

前も書いたけど、何年前だったかな？　　90年前後だったかな？

立替前の福岡駅・2番線?に2000系がオーバーランして
突っ込んだ事があるんよ。　　
死者は居なかったけど、当時、大きなNEWSになった。
当時の駅にも、ショック・アブズーバーはあったと思うけど
結構めり込んでた。

NEWS内で、コンコース上・やりうどんのドンブリ抱えて呆然と見てた
おじたんの表情が印象に残ってる。

>>8
先生様を呼び捨てにするな!無礼者が。
きっとお前は地獄に落ちるであろう。

>>17
初耳です、もしよければ詳しいこと教えてください。

>>16 JRのＡＴＳ−Ｓでの点照査は可能ですが、照査後が西鉄と違います。
ＡＴＳ−Ｓ□では速度オーバーで即非常ブレーキがかかるようにすることは可能です。
ですが、JR九ではこの機能はなぜか使用してない。
JR西は使ってる。（でも線路終端だけのようで津）
JR四国や土佐くろしお鉄道ではどうなのかしらない。
（□にはS、K,W、C、N　等が入る）

17年度新車６両予定age

ここんとこ年６両ばっかだな（ｗ

>>19
89年・夏場だったかな。　　
午前中、当時の福岡駅2番線ホームに2000系特急？が
ブレーキ故障で突っ込んだ。　（運転手の過失の疑いもあり）　　
（2000系の、何次編成で今も存命か資料無し。　事故後、修理は完璧にした。）

上記の通り、ホーム突端にアブズーバーは完備してたんだけど、
2000系は2番線ホーム突端に見事に2〜3M程めり込んでた。
運転室・ノーズ付近もクラッシュ、ウィンドウも飛散。
現場検証・ホームから引っこ抜くのに1日がかりの作業だったと記憶。
乗客も何人か軽傷者は出てたっけ。

ダイヤも1日乱れてた。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

アク禁依頼出すよ。
大概にしとかんと。

>>27
一般人が２ちゃんにアク禁の依頼をすることは出来ねぇーよ、カス！
たとえアク禁されたら全板で書けなくなるだろうが同じプロバイダ加盟者にも書けなくなるといった迷惑になるからな、クズ！
荒らしてなにが悪いのか問いつめてもオマエは返事もしない。かなりのくそガキだな。

あぼーん

とりあえずローカルルール違反を犯している輩がいるようだが

とりあえず“荒らし、煽りは徹底放置しましょう。”と書いてあるのに、そういう香具師にキレて、逆に荒らしたり煽ったりからますますスレが進行しない気がする。

>>22
�dです。

それより尾舞ら、616だぜ616

>>33
いまのところ廃車予定はないと伺っておりますが。筑紫でぼーと鎮座している模様。

バカオタもよくホームで、口をあけたまま、ぼーっと鎮座しているな。迷惑このうえない。もっと周りの空気をよめ。

>>22
なんとなく2041って感じがしない?

鉄オタってバカだと思わない？

37、明日即死。

高宮から乗車の某高校のマナーが、少し良くなりました。

こっちが慣れたって話も。。

あぼーん

氷川きよしの母校の事？

やだねったら　やだね〜

鉄オタってやだね〜。

37＝43、来週の夜中、火事になる。

天神大牟田　が、　ten jen oh mute
空耳でこう聞こえるのは漏れだけか。Orz

過去スレに
Part12★△【にしてつ】天神大牟田線・12【二日市】▲☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092933372/
を追加。

過去スレが読みたい場合は、下のリンクに飛んで過去スレ一覧から飛ぶといいよ。
httphttp://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/rail/1109783788/&st=1&en=6

■ ２ちゃんブラウザＣＧＩ − DAT2HTML
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?
↑ブラウザの設定によっては使えないかも・・・

makimo.to
http://makimo.to/index.html
一応、トップページ

特急・急行が平尾駅手前で７５まで速度落とさなくても
格段、ビル工事に支障は無いと思うんだが。

バカオタは消えろ。死ね。

>>48
ホーム上屋工事です。

>>1
★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫・太宰府】▲☆ じゃないのね・・・

>>51
太宰府線内の駅は前スレでおわり。
櫛原まで続いたときは、甘木線の駅名がはいる、はず。

>>52
櫛原からだと甘木線駅名入れるとこんな感じになるか。
【櫛原・五郎丸】（24スレ目）
【久留米・学校前】（25スレ目）
【花畑・古賀茶屋】（26スレ目）
【試験場前・北野】（27スレ目）
【津福・大城】（28スレ目）
【安武・金島】（29スレ目）
【大善寺・大堰】（30スレ目）
【三潴・本郷】（31スレ目）
【犬塚・上浦】（32スレ目）
【大溝・馬田】（33スレ目）
【八丁牟田・甘木】（34スレ目）

で、35スレ（蒲池）から再び単独に戻る、と。
まぁいずれにしろまだ先の話だな。

西鉄特急の２００キロ運転マダー

バカオタがクタバルのマダー

どうでもいいけど、8000系の急行って見たことないな…

56
それはこのスレの住人の中でおまえだけだ。

そうなのか…　　orz

>>56
http://www.geocities.jp/duelyu3114/KIF_0834_ks_ks.jpg

平尾駅の新しい屋根が出来てたけど、以前より長くは
ならないのかな？
前は４両だと全然足りてなかったけど。せめて６両分
くらいは屋根付けようよ！

確かに俺も思う、平尾は今後も利用客伸びそうだし。まあ、利用客とかいうより乗降客が多いわりに
4両までは短いよね。たしか、17階建ての駅ビルができるようだけど、どんな感じでできるの？
今の博多駅みたいに駅の横に井筒屋があるように横にできるのかな？それとも福岡駅みたいに三越の2階部分に
ホームがあるように平尾もなるのかな？もしなるのであれば、6両どころか7両くらいまでホーム全部屋根付きになるかなあ？

今のところホーム上にはなく、駅の西側に作ってある。
最近作られたホーム屋根も全体を覆うのかの思ったけど
今は線路上までは届いてない従来通り。わざわざ工事のために
屋根外して新たに作る意味があったのかいまのところ不明。
薬院や花畑みたいに線路も含めて全体に屋根付けてくれない
かな〜と思ってる。

平尾に急行停車も思案中かな。　　＞西鉄首脳部

＞62俺もそう思う。計画では線路含めて覆う感じにしないのかなぁ？最終的に。

二日市の５番線の真ん中あたりに黒いカバーがかけられたものがあるが
あれは新しい速照？

>>65
らしいっぽいね。北野天満宮行った際に下車したが。ｗ

>>63
駅に金かけると優等列車が停まるという西鉄の
流れからするとありえる。
お決まりの『利便性が向上します！』ってやつね。

これ以上優等停車駅を増やすな。特に都心に近い駅は。

>>66北野天満宮は神戸ですけど何か？
太宰府天満宮の事を語りたかったのかな？

>>68
急行停車駅については天神大牟田線の駅数の３分の１
くらいまでは増加する可能性があると思っといた方が
いいんではと。現状でも筑紫以北は半数が停車駅だし・・・

小郡に特急停車キボーン。
理由は小郡急行が終点での接続列車がないから…

>>69
いや、それであってます。昨日、出張で京都に一人で行ってましたので。
上司も部下もいない出張で一人だけだったから、２ｃｈもいつも以上に楽しめました。ｗｗ
土･日の休み返上の出張のためおかげで明日から２日間休み。

>>71
花畑まで急行がある以上、久留米以北での特急停車駅
増加はありえない。もっと急行に乗ってもらうためにも！
小郡行急行の小郡以南接続は最初から考慮されていないはず。

昔、福岡駅でもホームに電車が突っ込む事故があったらしいけど、
いつで、どのような事故だったんでしょうか？
西鉄って脱線転覆事故ってないですね。安心してたんだけど・・・

大善寺は特急停車駅のイメージダウンになるから
通過キボーン！
停車するならもっと立派な駅にしてくれ！

>>74
上を嫁！ だぁほ！

>>75
どんな駅よ！？

あぼーん

>>77
ちゃんとホームに屋根があって、駅舎からホームへは
踏切ではなく跨線橋！ちょっとホーム幅も狭すぎ。
それとLED案内表示機と自動放送も！

バカオタは消えろ。妄想するな。アホめ！

なんとなく>>78>>80のような書き込みが
ぬるぽ　ガッ　のような関係に思えてきたｗｗ

>>74
井尻の近くで出来たてﾎﾔﾎﾔの2000が
自動車とぶつかって沿線の家に
転がったことはあったけどな。

>>81
どっとちかというと自作自演じゃねえのか？

>>82
そんな事故あったんですか？詳しく！

ドアの広告シール、今度は東モノでつか....

去年のさ秋口に、ざっしょカーブ手前の
ファミマのとこの踏み切りで、DQN車・インスパイアと衝突したよね。
確かガス欠で。

ヤツは、その後、損害賠償したやろか？
自己破産でもしたかな。

>>78
ご尊称が抜けていますよ!!!!!

次のダイヤ改正はいつ？
ダイヤ変えないまま、花畑停車を追加したせいか、
上り特急の大善寺での普通離合待ちや、久留米延着が多発してるけど。

あぼーん

>>87
4月に無ければ、7、10月あたりか。

大橋・小郡に特急停車、平尾に急行停車ってオマケ付きで。

下り特急なんか久留米発がぴったり定発出来なかったら
それ以降すごい諦めモードかのように気の抜けた走りを
見せてくれます！
久留米を定発して花畑と大善寺は出来るだけ早く発車して
可能な限り全速力で走らないと、柳川に定着出来ない
くらい余裕ないし・・・

>>89
小郡はあっても大橋に特急停車はありえない！
福岡〜大橋で特急使われたら6両とか7両じゃ
捌けないし。

春日原の上り副本線停止位置の前、
雑餉隈への下り線、それぞれＡＴＳ地上子設置中？

あぼーん

こんばんは、みんなの嫌われ者、松尾勇一大先生です。顔がでかくてキモイ大先生です。冬でもＴシャツ大先生です。髭のキタナイ大先生です。

ホームの屋根は大きくすると税金が余計かかる。
屋根を大きくしたからといって収入は増えない。

>>94
偽者は引っ込んどけ。

あぼーん

西鉄特急高速バージョンをお願いします
１時間に２本の特急を１本だけ　大善寺　花畑をパスして時間短縮

>>95
サービス向上になる！

>>98
１時間１本の速達バージョンもいいけど、
薬院・二日市・(小郡)・久留米・(花畑)・(大善寺)・柳川・新栄町
で()の駅についてはどれか１つに停車とかにして欲しい。
この中でも花畑は終日接続ないみたいだから隣が久留米って
ことを考えるとまったく停車の意味がないです。
午前中の上りと夕ラッシュの下りが大善寺、それ以外は小郡で
いいと思います。

>>100は黙っとけ。

井尻の鉄が早朝福岡駅でウロウロしていたぞ。怪しい奴、年齢不詳、あれは童貞だな。

あぼーん

>>89
反対。
小郡も急行が毎時4本（区間急行を含む）停車するんだから
特急停車は不要だと思うが。
>>90
西鉄の最高速度は105キロだそうだが、今までに105キロ運転を運転を見たこと無いが。
JR吸収ほどタイトな運用ではないかと。

>>102
氏ね。

あぼーん

今日、午前中に急行で天神に行く際、ざっしょー井尻のJRクロス部分
上り坂で、思いっきり急ブレーキ掛けられた。

独特の電機ショート臭さが床下から匂って・・・・・

飛び込みかと思ったんだが、何でも無かった。

>電機ショート
意味不明
単に先行普通が遅れてて減速70の速照にでも引っかかったんだろ
そんなことぐらいで書き込むな、ｦﾀ


などど最近のこのスレの雰囲気では言われそうな悪寒

あぼーん

あぼーん

西鉄・電車モニター募集してるやん。

誰かココで日ごろ議論してる事を書いて提出しれ。。
特急停めすぎ、スピードUP、退避時間の短縮、ダイヤ再考、新型の投入とか。

>>111
そんなことは受けつけておりません。
　　　　　　　　　　　酉鉄電車広報部

>>111
参加したいけど平日の会議に参加出来ないから残念・・・
特急停め過ぎはすごく言いたいんだけど！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ちょっと質問なんですが、踏切の警報機にパトランプみたいなのがついています
が、あれは何の意味があるんでしょうか？（五条駅の二日市側踏切）
警報機の点滅ランプはついているのに。

大橋と小郡に特急を終日停車させて欲しい

>>118
急行で充分！

大橋には特急停めそう、数年内に。

小郡はその次くらいか。　　そうなったら、普通・特急の2本立てで良いな。

どうでもいいけど、バカ鉄死霊が福岡駅でニヤニヤしながら電車をみているぞ！気をつけろ！

質問があるんですが西鉄電車って乗車券の確認とかされますか？
JRはいつも確認されるからうざいんですけど・・・

>>122
車掌は巡回してくるが、切符確認はありません。

あと2、3駅特急の停車駅増やしたら
快特作るまで西鉄断ちするかも

あぽーん

休日の昼間の特急で薬院〜二日市で抜き打ちで検札することがあります。
西鉄電車

普通電車だったら検札の可能性はありませんか？

あぼーん

1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：05/03/09 17:42:17 ID:sE8dcsja
JRはよく乗車券の確認はされますが西鉄も確認はされますか？
普通電車に乗っていても確認されますか？
混雑しているときでも確認されますか？

現状から考えて今より特急の最大乗車率が上がって
しまう大橋や小郡等の久留米以北での停車駅増加は
ないでしょう。

>>126
そんなに質問する意図は？　　
櫛原で乗車して、津古でシレッと降りれば切符要らんかも。

あぼーん

あぼーん

特急がどうとかより大牟田とか柳川から急行はやめて欲しい！
久留米以北は宮の陣・小郡・筑紫・二日市・春日原・大橋・薬院
くらいにしてよね。

あぼーん

私鉄で一番気に入っている車両 投票受付中・・・
http://www.kdn.gr.jp/~kts/community/touhyou/3/msgenq.cgi?

みなさんも「西鉄8000系」に投票しましょう！

あぼーん

津福〜安武間のすぐ線路横(複線化されるなら下り線になる場所)に
家作ってんだけど、なんでこの期に用地取得しなかったんだろう？
まったく複線化するつもりなしかい？！

本気で思うけど、西鉄って何考えてるのかがわからない、＞137さんがいうように、複線化すべき、
できれば、全線複線化（天神大牟田線だけでも、まず）。需要が1つは問題かも知れないけど、将来的に
見るなら、せめて、用地取得はすべき、それとも、将来、というか可能性はかなり低いけど、いざ複線化
という話がでても、家が邪魔で・・・、という理由で結果的に高架化せざるおえなくなると思うし、
そうなれば、余計に金がかかる、西鉄は長期的な将来のことを考えてないのかなあ？

ただ、鉄道よりバスに、力入れてるし沿線住民が少ない、将来も見込めないという理由であきらめてるのかも知れないけど・・・。
福岡県自体、九州では中心県だし、位置も関西を中心にみるなら（日本の中間地にあるから）
東に関東、西に九州、北に北海道と九州自体、距離的に位置がいいし。関東や関西、中部なんかは、
私鉄の鉄道網がかなりあるし、福岡を中心に九州各県に西鉄電車を作るべき、
確かに、3大都市圏ほどの需要は見込めないとはいえ、まして、福岡まで1時間前後内でいけるとしたら、久留米、北九州くらいだけど、
1時間30分にしたら熊本、下関、（長崎？）、まで取り込めるし・・・。
実際、高速バスも熊本から、小倉から、下関から多数のバスが福岡に向かって運行されてるし・・・。
要するに、1つはもう少し鉄道に力を、もう1つは単線区間にやる気がないにしても、
だったら、小倉や熊本方面まででも鉄道を伸ばすべき。宮地岳線（貝塚ー津屋崎）や
西鉄系列の筑豊電鉄（黒崎ー直方）は、2路線とも福岡ー北九州を結ぶ鉄道、いわば
現在の天神大牟田線のようにするつもりだったようだけど・・・。もう1回、そういう話はでてこないかなぁ？
宮地岳線の場合はJRにもっていかれると思うし、実際三苫ー津屋崎がやばいけど、
筑豊電鉄はできないかな？計画では現在ある黒崎ー直方から延伸し、飯塚経由の博多駅に乗り入れだったらしいけど。
なんなら、1駅間を5,6キロ（普通は1,2キロだけど）くらい離して、高速鉄道にしてもいいと思うけど・・・。
実際需要が見込みにくいと思うし（博多、飯塚、黒崎程度かな）、だったら、高速鉄道にし、JRと競わせたら？

↑長杉。
読む気が失せる。

＞139すいません（苦笑）、関心がある人だけ読んでもらえれば結構です。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

天神駅・AMEXの勧誘ウザい！

>>138-145
毎度のｦﾀ叩き荒らしは無論のこともそれに反応してる香具師もＤＱＮ
しかも138の内容なんてマジ痛すぎ、ﾘｱ消防の妄想だな

バスに力入れて欲しくない！
西鉄バスさえいなければどれだけ渋滞が
解消されて、どれだけ環境にも良いことか・・・
電車に力入れようよ。

>>148
板違い、ここへ逝け

西鉄は無駄なバスを走らせるな
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1103814397/l50

それにﾊｽﾞが渋滞の元凶というのは誤った認識

>>139は日本人が活字離れしている典型的なレスの例だなw

>>137
試験場前〜大善寺間は、津福駅周辺をどうにかしない限り、
用地取得しても複線化は難しいな。

>>137
その気になればどんな密集地でも用地取得はできる。
ただ今新しい建物を造らせてしまうのはどうかってこと
なんじゃないの？
>>149
田舎の西鉄バスほど道路上で邪魔な奴はいないぞ！
それに天神とかの渋滞の原因は西鉄バスと無駄に
多いタクシーだと思う！俺も西鉄バスは無くなって
欲しいと思ってるしね。

141 頼むから、いちいちそんな醜い書き込みするな！ここは、純粋に天神大牟田線について発言する場所じゃないのか？

北陸の人でもいるんかい？

積極かどうかは関係なく、久留米以南はどうしようもないだろ？
縮小均衡でしか手はないと思われ（それも今では限界に近いが）。
大牟田や柳川に新産業なり、何か新しい需要が開拓出来そうなら
ともかく。

それなら久留米以北に何らかの策はあって然るべき。
合併とは言え、福岡都市圏も含めて人口も増えていく
予測があるから、安価な運賃で需要を惹きつけ、
＋αの料金での指定席付特急を考えてもいいんじゃない？

特急料金無しの快適運行は西鉄の利点でもあるが、将来的には
どうだろうね。経営上は多分大丈夫じゃないかと思う。
それより需要増からくる輸送力キャパシティを考えると、ホーム長等の
問題で電車の増車が困難な事が気になりますね。二階建て車両と言う選択肢
も考えられるかもしれない。

>>156
200円くらいなら特急料金もアリか。

毎度提案してるよに、夕方ラッシュ時に京急のウィング号を
真似て特別料金徴収・テスト運行してみるのも良い。

＞二階建て車両
そんなに風光明媚な所を走ってる訳でも無いし、車両に華美・過剰な投資を
するのはどうかと思うです。

>>155
久留米〜柳川間では大木町、三橋町だと人口増加傾向ですが何か？
久留米以南切捨て厨うざい。

以前と比べて柳川遠いよね〜

600系、廃車って話だったのに、未だに運用されてるやん。
今日は急行運用に付いてたじょ。

最近バスの乗り換え案内する車掌さんが要るけど
案内は結構良いと思う
だがマニュアル化されてないのが惜しいところ
車掌によってはしたりしなかったりだもんな

>>158
切捨て厨とは心外だな。
切り捨てる積りなど無い。大きな意味では久留米都市圏だろうから>大木、三橋
それこそ、久留米以南の複線化などに投資するくらいなら、久留米以北の対福岡
輸送改善に投資する方がまだましだ、という程度の意味で書いたわけだが。

新幹線道路利権まことちゃん駅に見られるように、たとえ人口が
増加基調でも周辺道路整備で鉄道利用者が増えるとも思えんが。

>>146
"EMAX"やないと？

新栄町のは潰れたけど・・・。

１６４？

大善寺行き急行復活させて！　特急は花畑停車を中止変わりに急行を止めてやる。

>>160
代替がまだ来てないだろ(ｗ
>>165
大善寺逝き急行だと久留米以南は各駅で自然と花畑に停まるようになるが

>>163
天神に"EMAX"なんぞ店はありません。新しい店舗情報ですか？
　　　　　　　シティ情報・福岡編集部

>>162
失礼。以前分社化厨がいたもんで、つい･･･

完全複線化といった投資はともかく、
久留米以北の輸送改善と同様のことを久留米以南でも実施することは可能かと。
新幹線は駅が町外れにできるから西鉄のやり方次第ではJR特急利用者が流れてくる可能性大。
もっともJRが在来線快速をどのように捉えるかでも変わってくるが。
他にも柳川駅東口開設の計画もあることだから、
周辺道路整備を逆手にとってパーク＆ライドを進めて商圏を拡大するなどの策も望まれるな。

>>167
アメリカンエキスプレス（クレジットカード）では？
その略称がＡＭＥＸ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>160
ボロいが、７連組んで特急の代走も出来るから、
なかなか捨てられないんだよ。

>>173
シート生地もズベズベ、内壁も剥がれかかって放置。
車両によっては、スピーカー音割れ。
ブレーキング時には、不快なキシミ音。

いつスクラップ行きになっても良いと思ってた。

小郡に特急列車停車ｷﾎﾞｰﾝ
理由は小郡急行が終点で接続列車がないから…

また停車厨かよ

>>175
小郡行急行は自分自身が筑紫まで急行の接続普通みたいなもんだろ。
小郡で接続ないとかは問題外！

>>165
一番いいのは
・大善寺行急行復活！
・甘木線は花畑折り返し。
・福岡方面普通は大善寺折り返し。
・大牟田方面ワンマンは大善寺折り返しで、大善寺では
　福岡方面普通に接続。
　(これで久留米〜柳川間の特急退避なし)
・特急は大善寺・花畑を通過。
これで良かった頃のパターンに基本的には復活！

久留米・花畑〜大善寺間って、そんなに利用客多いの？

そうでもないなら、急行は筑紫・花畑止めの2本立てで良いかと。

>>167
>>169-170

『エマックス』では？

>>180
それ以前に事の発端は>>146なんだが･･･
エマックスが勧誘する事自体あるはずが･･･(ry

久留米駅ビルをエマックスと思っていて
岩田屋の人にＡＴＭありますかと聞いたら
タミーにありますよ。と言われて戸惑った。

>>172
先生様の個人情報をお召しになるのはやめり！

>>183
重複敬称はきもいから、止めれ。

>>179
たぶん久留米には西鉄に対して大きな影響力がある
先生とかがいるんだと思う。
久留米に特急停車駅３つもあるし、花畑の特急停車も
西鉄が言い出したことじゃないらしいので！

そういえば、天下の二日市在住と山中君は最近どうしてんだ？

花畑は高架化に際して費用の大半を久留米市(と国)に負担して貰ってるからでしょ。
更に言うと花畑周辺に西鉄が大型マンション建てる計画があったと思う。

要するに、久留米市のご機嫌も損ねずなおかつマンションも高く売れて企業的には万々歳

大善寺は単に需要の問題
更に言うと大善寺以南ワンマン化&急行の花畑折り返しの代替

>>182
とんねるずの石橋が松田聖子に「久留米って何があるの？」って聞いたら
すかさず「タミーがある。」って答えていたｗ
それを聞いて、石橋：「タミー？？！！？？！？！？？？」

大善寺はいずれ柳川駅の乗降客数を抜く予感
マンションがバンバン出来ている。

>>189
ﾌﾟ、ﾜﾗﾀ

あぼーん

>>189
柳川駅周辺にもマンションがバンバン出来ていますから！残念！！

>>189
それはない。あの辺が見渡す限りマンションになって
みんなが西鉄通勤・通学しないと無理。
現状でも順調に乗降客減ってるし、周辺地域と比べて
生活環境としてうけない。

大善寺一回降りてみたことがあるが
かなり寂れた雰囲気だったと思った
住宅地の東側？はともかく西側？は店も少ないし
田舎にぽつんと出来た駅前の感じで、なんでこんなとこに
急行が止まるのかと思ったよ

大善寺って寺が由緒ある訳でもなく?、県内在住者でも知らない人が
殆どだしな。

筑後地方では、なんかそこそこ有名らしいが。

>>195
毎年1月7日にある玉垂宮の鬼夜はそこそこ知られてるような。
ただここ数年沿線で比較的大きな祭、ってことでその祭のPRを盛んにやってる。
大善寺が終日特急停車駅になって特にPRが盛んになったような気もしないでもないが･･･。

地名の由来に関しては西鉄HPより西鉄沿線→駅名ものしり辞典を。

あぼーん

大善寺って城島、三潴町民が利用する駅だよな。

花畑が特急停車になって乗車駅を花畑に変更した
そっちのほうが座れる確率は久留米より高いから。
久留米も花畑も同じくらいの距離なんだが
急行が大善寺始発のころは殆ど花畑を使ったことはなかった(w

>>198
意外にも佐賀県民（三根町・千代田町）なども多い。

んで続けて200系

・・じゃなかった、回線切手逝ってきまつ

鳥栖市の人間は、小郡・三国ヶ丘辺りから
乗るんかな？

鳥栖に決まってるだろ
中には田代・弥生が丘・肥前旭・肥前麓もいるだろうがな

大善寺に巨大駐車場があればＰ＆Ｒ出来るのだが

でも接続する幹線道路も貧弱だから無理か(藁

>>204
南の端っこあたりだと久留米もある。
あと東側の住民だと小郡・端間を使う住民がいるかも（特に端間は県境に近くなかったか？）。

大善寺、花畑と特急停車駅になって、久留米駅利用者としては
多大なる迷惑を受けております！以前は特急接続の普通が
到着する前に並んでおけば結構座れてたのに、普通から特急に
乗り換える人がみんな久留米より前で特急に乗り換えてしまうので
久留米駅からはほとんど座れずとても歯がゆいです。
２番目に利用者の多い久留米駅の利便性を損ねてまで大善寺や
花畑など寂れた駅に特急停めるなんて西鉄に未来はないです。

西鉄って展望ビデオってないのかな？

あぼーん

特急は薬院・二日市・久留米・柳川・新栄町のみ停車でいい。
その間で需要があるなら急行で補えばいいわけだし、なんか文句あんの？

>>208
確かあったよ。8000系特急の上下。
登場時だから三国が丘はできてないし平尾の構内踏切や薬院もまだ地平で福岡はボロ。

確かそのビデオ、○前●●●が持っていたはず。

>>210
無い

>>208
ttp://www.teichiku.co.jp/videodvd/train/untensitu/tvv1006.html

ヌステツ特急は福岡-大牟田
昼間は55分で走破せよ。

>>204
鳥栖市内から、西鉄小郡駅行きのバスが走ってるはず。
ひょっとしたら、大保あたりも。

天神に行く香具師が殆どなんだから、JRで博多経由で天神は
2度手間だろ。

>>191,209
敬称が無いぞｺﾞﾙｱ・・・・

で、先生様のお姿が最近全然見えないけど・・・

回送でも特急停車駅については一応停まるもんだと思ってたけど、
大善寺は気持ち良く通過してた！やっぱ大善寺を通過してくれると
うれしいぞ！

ああ西鉄

あぼーん

>>215
大保はない。

あぼーん

春日原上下各本線、副本線すべて速照取り付け工事中のようで。
まだ地上子は取り付けられていないし、速度の表示も無いが、
それぞれ２、計８箇所だから25と15の速照か？

>>222
完了したらどうなる？

天神に行くときは朝倉街道で乗り換えてましたけど
小郡までバスで行く物好きは殆ど居ないと思う

井尻からでも乗り換えられるらしいけどそっちはよく知りません

>>224
天拝山→朝倉街道か？それだと時間と費用がかからないか？
天拝山とまる列車少ないし

あぼーん

>>224
井尻〜朝倉街道と笹原〜天拝山間は西鉄とJRの駅が近接してあるようなものだからなぁ。
ただ二日市以外は一方が優等停車駅で一方が普通停車駅、ってパターンが多いが。

井尻（普通停車駅）〜笹原（普通停車駅、朝方の一部快速も停車）
雑餉隈（普通停車駅）〜南福岡（快速停車駅、南福岡始発列車もある）
春日原（急行停車駅）〜春日（普通停車駅）
白木原（普通停車駅）〜大野城（快速停車駅）
下大利（急行停車駅）〜水城（普通停車駅）
都府楼前（普通停車駅）〜都府楼南（普通停車駅）　これは少し距離があるかな？
二日市（特急停車駅、始発列車もあり）〜二日市（特急停車駅、始発列車もあり）
朝倉街道（急行停車駅）〜天拝山（普通停車駅）

4/1西鉄小郡駅〜弥生ヶ丘駅〜プレミアムアウト〜鳥栖駅のバス路線が新設されるな。

>>227
筑紫(急行停車駅、始発列車あり)〜原田(快速停車駅、朝のみ博多方面始発あり)もありまつ。
ただ相互の距離は都府楼前〜都府楼南ぐらい離れているが、日中1時間に1本筑紫〜原田間を結ぶバスあり。
一番近いのは朝倉街道〜天拝山。走ったら3分で着いた。俺も何回かそこを利用したことがある。

>>227
都府楼前と二日市はちょっと距離あるだろう、歩けないことはないけど
一番近いのは天拝山と街道か

だが、一番早そうなのは博多駅からﾊｽﾞ・地下鉄ですから

>>219,226
先生様にご敬称が抜けていますよ。
>>219
それは貴殿でしょ?

電車から眺めてて気づいたんだが、
白木原の駅周辺も、マンション郡がスゴイな。　　　発展してるって感じ。　

そのうち急行ていｓｙ（ry

三潴〜蒲池間の各駅にも自動改札設置汁！
これで柳川以北は無人駅を除いて自動改札化になる。

そろそろ「福岡（天神）」じゃなくて「天神」になりそうな予感…

それにしても、なんだって花畑、大善寺に特急を停車させ(ry

>>234
さすがにそれはどうかと…
どうでもいいけど、昨日のグルメ探索っぽい内容のTVで
西新の商店街まで｢博多｣と紹介されていて、激しく違和感。

これくらいのネームバリューが天神にもあったら、正式名称になるかも。

特急の花畑・大善寺停車はかなりの人がうざく思ってるのに、
何も対策しないんだからさらに利用者減るはず。
こういうのをアンケートしないと・・・

>>235
余所者は福岡市の総称として博多と呼んでしまうからなぁ
博多市とか勘違いしてる人も結構いるし

>>235
よく「福岡県博多市博多区天神」という変なテロップも流れたこともある。

あぼーん

あぼーん

>>237
いるいる、多いよ。
よそから来たｲﾊﾟｰﾝ人の上司も西鉄のﾀｰﾐﾅﾙを博多駅と言っていたｗ
違うぞｺﾞﾙｧと言ったらあぁ新博多駅かと言い直した（藁
まあ、普通はこんなもんなんだろうな

>>198
ハｧ？
そんな名前の町なんてないよ…。

もう一度『地理』をイチから学び直せ。

>>198
平成１７年２月５日、三潴町は久留米市・田主丸町・北野町・城島町と合併し「久留米市」となりました。
　　　　　　　　 久留米市民より

>>198
平成１７年２月５日、城島町は久留米市・田主丸町・北野町・三潴町と合併し「久留米市」となりました。
　　　　　　　　 久留米市民より

>>238
KBC・金曜夜の『探偵ナイトスクープ』（大阪ABC製作）で
福岡取材の際は、いつも博多市って出る。

この前なんか、小倉市だって（ｗ

>>238>>245
バスネタやけど、大阪駅やＯＣＡＴの山陽道昼特急博多号の行き先なんか、
「博多」やし…。
アナウンスも「博多行き発車しま〜す」と流してるし…。
せめて、博多（福岡）とか表示して欲しいな…。

>>242
合併後の地名は、久留米市城島町、久留米市三潴町ですが？

あぼーん

柳川市・三橋町・大和町が合併すると蒲池〜中島まで柳川市になる。

大善寺に特急停車させるのは、岡鉄先生のご実家があるから。

>>246
それは間違ってないだろ。それなら新幹線博多逝きも間違いになる

ごんすけ、バカ鉄司令、松尾勇一、西鉄三大知障。

あぼーん

天神ではなく天神町じゃろがｺﾞﾙｧ

＞246そうそう、俺も探偵ナイトスクープみたよ、小倉市ってなんかディスコのどうのこうのっていう
内容でしょ、博多市もやめてほしいよね、関西とはいえちょっと適当すぎる、その辺常識やし。製作者はしっかりしてほしいよね。

>>252
2名は同感。
先生様を侮蔑すると本当に罰が当たるぞ!

西鉄バスのエコルカードは（・∀・）！

天神駅・北口コンコース、自動改札機前の天井の照明、
アンバー色の蛍光灯を円形にして間接照明風。。

なんか雰囲気が変わって良い感じ。

>>255
関西人は馬鹿ばっかだね。
その際の探偵は松村（福岡に住んでた）なんだから一言
言ってくれれば良いのに。　　間違ってるって。

>>254

ふくおかてんじんのちょういき、とっきゅうが、とうちゃくします・・・言いにくい

急行･特急車内放送変更汁。

“３階”を“３がい”と言うのは福岡の人間では先ずありえない。

東武の踏切事故で騒がれてる昨今だが、西鉄じゃ高架化される前の
薬院駅の踏み切りは、人員配置だったよね？

>>261
前の鉄オタ風の男声の方がお気に入りですか？

大牟田の方にああいう踏み切り無かった？

>>264
JR化直前まで残った九州内の手動踏切5つのうち4つが大牟田に有った。
今は自動化されてるけど。

>>264
銀水〜大牟田間はＪＲと共用の踏み切りがあるけど、すべて自動。
だから、どちらかに遅れが生じると、５分以上閉まりっぱなし。
しかも、踏み切りに歩道橋は一切なし。地下道は１ヶ所建設中。

そういう閉まりっ放しってのを回避しようとしてああなっちゃったんだろうね。

>>254
たしかに、天神町だよね
中州も「なかす」じゃなくて「なかず」のはずだし。
地名くらいは正しい表記＆発音してほしいよな。
なんか福岡っていうか博多の人間は周囲の影響を受けやすい…
あ、スレ違い…

ところで、新車（アルミ車？）の情報ってどうなってるんだろ？
ﾔﾊﾟｰﾘ３扉ロングシート？
それとも３扉転換クロス？

>>268
自己レスｽﾏｿ
中州じゃなくて中洲…
自分で間違えてるようじゃどうしょうもな(ry

>>268
天神町と言う地名はとっくに消滅してるけど
今は天神1〜5丁目が正しい地名

>>268
部分クロスシートと思う。
川重の技術者が、色々打ち合わせ中。　　以前、車内目撃・会話傍聴レポあり。

>>270
> 天神町と言う地名はとっくに消滅してるけど
> 今は天神1〜5丁目が正しい地名

正しいというより、住居表示が「天神町」から「天神*丁目」に
変更になったというほうが正解だろう。

>>271
サンクス
てことは、２０００系の代替的な車両ってことなのか…
さらには５０００系の代替も兼ねて増備することも念頭においているのかな？

もしかしてJR415系セミクロスシートみたいだったら嫌だな

松尾勇一

筑前うさぎ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

北九州線のスレって無くなったの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　な　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　な　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　っ　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　た
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よ　　　　　　　　
　　う　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　だ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　な　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ｗ　　　　　　　ｗ

松尾勇一も亡くなった。

>>273
μ鉄3300みたいな車内になりそうな悪寒

それか走るんですや阪神9300みたいにクロスシートの車両とロングシートの車両に分かれるかもな

特急で使わないならロングでいいよ〜

>>274,279
愚か者は必ずやその報いを受けることになるでせう。
독도는 우리 영토

독도는 우리 영토

독도는 우리 영토

독도는 우리 영토

钓鱼台是中国固有的领土

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ロング・クロス転換車を、１編成試験的に導入してみたらどうだ？
特急はクロス、それ以外はロングで運用。

北口、切符買って改札機通ってさ、歩いてると
左側、女子トイレからスゴイ勢いで出てくる婦女子と衝突すた経験無いか？

漏れは、しょっちゅう。　　あそこ、ブラインドになってて危ないかも。

>>289
不要、中途半端の上にコスト高

>>290
あそこは本来場所良くないか？トイレにしておくのは勿体無い
優雅な待合室かカフェかやりうどんにして欲しい
トイレは別のところに移動

>82
その転がったのが２０４１F

車の運転手と西鉄との間で賠償金を巡る裁判が
長引いたのを覚えている
（昭和の終わり頃に決着がついたかと）

>292
決着が着いて程なくして８０００系登場が
地元マスコミに発表されたな

今の急行･特急車内放送って特急停車駅ホームの案内の声といっしょの人だよね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　

age

西鉄特急を4両プラス3両編成の連結にして、大善寺駅あたりで切り離し
前4両が引き続き特急で後ろ3両が普通に分離したらいいのに。。。

めんどくさい

不便。かつ客離れする

6+2でいいんだよ
後ろ2両は京急みたいに甘木に行ってくればいいんだがな

なんか、新車は新１０００系とかいってるぞ。
まるで京急じゃねーかよ
せめて9000系まで使い切ってからにしてくれ

また、そんなガセネタを！

>>302
私どもは苦しみたくないのです。
　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　↑９

＞298
大善寺〜柳川が激しく混むので却下。
特急の本数を倍にするならともかく。

>>298
阪和線の関空奇襲路快速みたく、切り離しに時間かかりすぎて所要時間伸びたりしたら嫌だから却下。

特急は６両必要でしょ。
増結やるなら、>>301のように７０００を後ろにぶら下げるのがベスト。
ただ、８０００系に電連を設置しなきゃならんな。
あ、制御方式（8000＝抵抗、7000＝ＶＶＶＦ）違うけど、できるっけ？
だめなら８０００＋２連化５０００しかない。

>>291
レス感謝。　

今日、昼間に『やりうどん』横を通ったけど
あんま客入り良さそうに見えなかった。。

早く本来の場所（コンコース内）に移設させて救わねば（ｗ

>>307
制御方式程度なら問題ないでしょ。
現に6000（抵抗）+6050（VVVF）なんてのは日常茶飯事で連結してるわけだし。

問題になるのはむしろブレーキ方式。
8000系と7000系なら同じ方式だから電気連結器さえあれば併結は可能。

>>309
そうだった、サンクス
勘違いしてた。ブレーキだった、問題は。
てことは、８０００に電連つけるだけか。なら現実味があるな。
西鉄に提案してみる価値あるかも。

特急は４連でもそれなりにグレードの高い車両にして
指定席特急料金をとって、自由席として6000形や7000形
をぶら下げる南海サザン方式がいい！

「やりうどん」移転希望厨、ウザイよ。
だったら、おまえが自腹でオーナーを引き継いで、出店すればいいじゃん。
「やりうどん」もカネがなくてうずうずしている時期っていうのに、移転しろって言われても、無理があるんだよ。
もっと考えろ、おまえのために店が如何こう動くことは出来ないよ！！

>>311
>特急は４連でもそれなりにグレードの高い車両にして
>指定席特急料金をとって、自由席として6000形や7000形
>をぶら下げる南海サザン方式がいい！

それだと実質サービスダウンになってしまう。
２０００系が特急代行するだけでｏｒｚなんだから。

ぶらさげるのは、あくまで花畑＆大善寺を特急停車駅から外す場合の代替案
＆久留米までの混雑緩和を目的とすべきだ。

これでよか？

福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善川栄牟
●●―――●――――●――●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●　急行

福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善川栄牟
●●―――●――――●――●●●　　　　　　特急
●●●●―●●―●●●●●●●●　　　　　　急行
●●●●●●●●●（朝倉街道から各駅停車）　準急

これがいい

たぶん西鉄の考えでは
いまさら8000に電連つけるより
新車導入したほうが良いと考えてるのでは?

>>312
汚前のほうがもっとｳｻﾞｲ

業務改善命令さげ

>>314
>>315
特急って二日市停車で乗車率のバランスが悪くなってると
思う。二日市さえなければ5000形7連特急も必要ないわけだし。
考えなおし！

連結切り離し,接続はJRでも普通にやってるし、導入するのもいいかも
問題は作業時間だがテキパキやって最短何分ぐらいかかるの？

２〜３分はかかるんじゃない？
小田急でも相模大野で案外時間とるよ。
切り離しはあまり問題無いだろうけど。

　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>320
京急（京急川崎、金沢文庫）は短いよ！
時間は図ったことはないけど、２〜３分かかっていないことは間違いない。

もし増解結するのなら
自動連結器装備しなきゃいかん(係員がいるから)
そうしたとすれば
やはり2〜3分かかるだろうな
たしか幌かけるのに30秒程度(ウテシ又は車掌が幌かけすれば10秒程度）
かかるらしい
ＪＲは退避してるときにするときが多いよな

連投スマソ
8000が相手だと幌かけする必要なかったな
あと時間がかかるのって40�b停車→3�b停車
が時間かかるんじゃない?

ラジオNEWSで聞いたんだけど、旧岩田屋・本館、
都筑学園の手を離れて、三井不動産に委託、
ファッションビルとして再生（来年初頭〜春）するとな。。

将来的には立替えも検討って。

しかし、ファッションビルばっかあってもなぁ・・・・・

それなら、ファッションマッサージビルにしろ！オタは女性に縁がなく、素人童貞だからこれでいいだろう。

>>327
そーいうのはミナミシンチにいけばよろし。

>>326
報告乙。
三井不動産が取得なら、超高層への立替を念頭においてのことだろう。
航空法の規制緩和が実施されるまでは、適当にテナント入れてしのぐんだろうな。

都筑学園という学園はないぞ。

おまけに離れるわけじゃない。リニュを三井不動産に委託してるだけ。

このスレッドは、業務改善命令を発する。

西鉄福岡ってのは、大都市・拠点駅のくせに駅前ロータリーが無い
全国的にも稀有な存在。

バス・タクシーが幹線に駐停車して、渋滞を引き起こす要因の一つに
なっているのに。

旧本館潰して、ロータリー作ったほが良かった。

＞302
欠番の3000

>>332
それをやってもそこに出入りする車で結局渋滞を引き起こすのでは？

>>332
あるじゃねえか、立派なロータリーが駅の上に。
よもや、西鉄が「何」の会社だか忘れたわけじゃないだろうな？ｗ

>>335
あのロータリーすごすぎ

松尾勇一

電車止まってる

オマイら、無事か？
すごかったね！ 福岡で始めて。

今NHKで天神駅前写ってる。

激しい横揺れが凄かった。体が飛んで逝きそうになった。
1分くらい揺れが続いて当然地震発生時も
電車が動いていたが、最寄の駅に止まった模様

ヤヴァイ
致命的だ
西鉄もかなり静かになってる

やっぱ電車止まってるのか？
これから出かける予定だったのだが・・・。
俺の所は震度５強だったけど
あれで震度５強というのか？って感じで（震度４くらいかと思った）
今の所、そこまで被害はないが・・・。
さっき、またちょっと揺れた。

西鉄はどうも大丈夫だったらしい。
運転再開とのこと。

運転再開らしいな、俺もさっきＦＢＳニュースで見た。
しかし、電話もメールも何百回やっても繋がらないのが辛い。

>>345
もちつけ
そんなことはするな

西鉄の本社ビルが大丈夫じゃないな････････

福ビル、ガラスが粉々だな・・・

松尾勇一

あれ？今さっきのＲＫＢニュースでは
大牟田線、宮地岳線、運転見合わせって言ってる。
全くどうなってんだよ・・・。

>>350
え？
西鉄久留米構内放送では動いてるって言ってるけど。

現地情報のほうが正確でしょ。

今さっきの放送でも新しい情報とは限らないのかな。
動いているんだろうな。たぶん。
西鉄も、簡単には動いているなんて言えないだろうし。

でも二日市の電車動いてる感じしませんよ

この期に及んで下らないこと書いてる香具師がいるからな〜

取りあえず
http://www.nnr.co.jp/nnr/news/traffic/
を見れ....

12時頃信号関係の電源を落とし、警報機遮断機沈黙
春日原上り急行、白木原普通太宰府、下大利上り普通が止まってた。
今日中に復旧するかな？一通り点検に時間がかかるかも？

いま家の横を筑紫工場で走らせてた
小さなゴーカートみたいなやつが通過して行きますた

連投すまん
>>355のとおり
信号の電源が落ちたみたい
さっきはついてたから

関係ないけど、宮地岳線・甘木鉄道は
速度を落として運行再開してるんだと＠ＮＨＫ。
やっぱ最強、宮地岳線

おそるべしボロ電

http://www.tenki.jp/qua/quake_7.html
これは極めて珍しい

この地震で、バカオタも死ねばいいのに。

筑紫駅の張り紙によると、
ただいま運転取りやめ。17時〜18時ごろ復旧の予定と。

ただいま全線運転再開

かなりの最徐行だけどな

震度4以上の地震は、福岡では江戸時代以来300年ぶりとか。

なにも今日でなくても。。
っと思ったら、また余震。

でも､平日だったらもっと大変だったと思うよ。

救援物資が十分届くのは２、３日後だ。すぐにコンビニ行って当面の食料、懐中電灯、電池、ラジオを確保しろ。俺は中越地震の被災者。今、電気ついててもこの先わからん。俺の地区も本震の九時間後に停電になった

>>337,349
先生様に対する尊敬の念が無い救いがたい人間も、この地震で死亡すればよかったのに。

>>361>>368
不謹慎最低人間age

亡くなった人もいるのに。

>>369
非国民！圧死しろ！

以前だったら不通の間、代行バスが出たりしたんだろうか…。
昔井尻あたりで事故が起きた時に代行バスが
運行されていたような気がしたけど…。

>>369
相手にするな。スルーしとけ！

雑餉隈行きは博多駅から臨時が出てました。

旧岩田屋本館ビル、耐震性に疑問ありボロ物件だけど
何かあったんじゃなかろうか？　　
　
そのうち、情報あるだろけど。

せっかく再利用計画が立ち上がったのに。

16時頃博多南から新幹線が動き出したが、井尻駅では
2000の下り小郡急行と600上り普通がパンタ下ろして止まっていた。

まだまだ復旧は先かと思ってたら16時半過ぎ、
井尻で止まってた2000と春日原で止まっていた5000
相次いで動き出し、最徐行で通過し復旧した。

>375
事故ﾚｽ。井尻で止まってたのは6000普通。
11時の特急だった8000は天神発の筑紫行普通で下った。

その後6000の4連の下り小郡急行なんてのも走った。

そういや宮の陣では上りに8000系特急が止まってたな。

矢加部駅付近・津福〜試験場前・中島駅付近の単線高架部分はかなりボロいし、側壁もないし今回の地震で脱線→転落なんて被害が出なくて良かった！
かなり危険箇所なので早急に対策してほしいと思った。

そういや西鉄の本社って福ビルの中じゃなかったっけ？

というか福ビルの主が西鉄だろ
上の方が西鉄本社

松尾勇一は逝ったか？

今日は何事も無かったように動いているのだが、
それはそれで癪。

>>381
先生様は永遠に不滅です!
不敬なきさまは余震で死亡するであろう。

松尾勇一大先生様は、永遠に不潔です！

今日、西鉄乗った香具師、何かお詫び・言い訳っぽい
張り紙・アナウンスでもあった？？　　＞昨日の地震運休について

西鉄、そのへん案外律儀だし。

>>178
>大牟田方面ワンマンは大善寺折り返しで、大善寺では福岡方面普通に接続
要は前ダイヤのまま福岡⇔大牟田系統の普通を大善寺で分断するわけですな？

>>384
無礼者!北朝鮮で公開処刑されろ！」

>>264
ありまっせ。今も。ゆめタウン大牟田の近くに。

>>386
その通りです。

わざわざ甘木線直通にしなくても、こっちの方が簡単だしワンマン普通の
実動数も最小限で済むから効率もいいはずなのに。

筑前うさぎは死んだな！
奴の自宅はネットつなげてないから電器屋に逝かなければネットできないカスだからな。「ネットカフェは高い」とブツブツと金欠さを露わにしてるだろうな。

宮地岳線は徐行運転中！

やっぱ、余震（震度2〜4程度）でも、電車は停めてるんかな？　＞西鉄制御

震度６体験した後じゃ、屁みたいな揺れなんだが。

>>392
さっき震度4で徐行したらしい、すぐ回復したけど
でも余震気づかなくなってきたな
さっききづかんかった
もうなれてんだろうな

>>393
尾舞が車にいたからでは？

九州旅客鉄道（株）
*福岡・北九州
１５時５５分頃、福岡地区で発生した地震の影響により、姪浜地区〜唐津地区の列車に最高で１時間前後の遅れ、及び一部の列車に運休が発生しています。尚、その他の線区には地震による影響はありません。（2005/03/22 22:00現在）

松尾勇一も死んだな。

>>393
レス・レポ感謝！！
電車に乗ってると、揺れって特に感じないのかもね。

只でさえ、西鉄車両は乗り心地がわｒ（ry

>>389
99年発刊の鉄道ピクトリアルに

●宮地岳線の三苫以北はバスに切り替えても差し支えない程度の輸送量しかない。
⇒当社として現在のところ廃止は考えていないが、必要によっては廃止も視野に入れなくてはならない。

●大牟田線はとにかく久留米を境に輸送量に格段の差があるため、
本数や連結量数などで輸送力に段差をつけたい。（＝久留米以南でのコスト削減を行う）

と書かれていました。

自分も甘木線と直通させる必要はないと思うんですよね(^^;;
でもどうせワンマン２連同士だから
スルー運転させた方が効率的だという判断が下されたのでしょう。
個人的には甘木線の電車が花畑発着じゃないのは気持ち悪いですけど…

花畑もう電留線がないよな
大善寺に出来たが一本だけだし

続けて400ｹﾞﾄ

>>396
いい加減にしないと法的措置を取りますよ。

福岡の死亡者は一名なわけだが松尾勇一は入ってないぞｺﾞﾙｱ！おまえら新聞やニュース見み聴きしてないだろーがクソガキ。

>>399
折り返す列車が旧ダイヤでは甘木線電車、現ダイヤでは急行なだけで
30分毎に花畑発着が設定されていることにかわりはないでしょう？

>>402
不敬もここまで来ると救いようがありませんね。
貴殿はまもなく自らの起こした行為の代償としてこの世を去ることになるであろう。

>>403
リンク先間違えてないか

ただ津福・試験場前からだと乗換えが発生するようになった。
下りは花畑で直ぐの接続だからいいが、上りは花畑で暫く待たんといかん。
それに花畑〜試験場前・津福間は二両だときつくないか？もっともわずかだから
害はないのだろうが、急行直通時と比べたら明らかにサービスﾀﾞｳｿ

>>405
そこんところが唯一の突きどころだな。
甘木大牟田普通直通でも、実質の本数は変わってないから
減らされるよりかはマシかもよ？

昨日初めて乗ったが話にならんな。
京浜急行にやらせたら当たり前のように１２０�`出せる線形なのに
ＭＡＸ１００�`しか出せないからね
京急だったら天神ー大牟田の所要時間が７〜８分は縮まるな。
まぁ競合路線がないからまったりしてるんだろうね
でも久しぶりに２マスコンのブレーキを抜く音が聞けて嬉しかったよ。
東京ではもうお耳に掛かれないからね。

現状（車両・路盤キープ）でスピードUPするには？

モーター出力Up、ギア比変更、停車駅見直しで良いの？

車両の性能の問題です

>>409
西鉄には、高性能な車両を導入する予算がないんですよ。
１２０出すとしても、スジは大きく変えられない（追い抜き設備が少ない）だろうし。

競合路線はあるにはあるけど、意外とＪＲってマイナーなんだよな。
あの辺りだと、「電車」＝「西鉄」っていう構図が固定観念になってて…

>>410
あと目的地の違いで、ってのもあるな。
京急のように品川も横浜も同一駅なら競争になるが大牟田は同一駅でも久留米と福岡のターミナルが場所違うんじゃなぁ。

>>411
禿同。
福岡と久留米が違うのが大きいね。
特急利用者の半数は久留米-福岡利用だからね。

120は無理でも、110キロなら現状でどうにかなるべ？

二日市にしても久留米にしても大牟田にしても
天神に行く人は西鉄を使うんでしょ？

>>414
漏れはJR原田駅の近くに住んでるんで天神行くのもJR使うケースが多い。
原田地区〜西鉄筑紫駅間のバス便が少ないうえJR経由に比べ高くつく、ってのが･･･。
ただJRは快速が特急に追い越されたりするから決して便利なダイヤじゃないが（急ぐときは特急使うこともあるから結果として割高の場合も）。

速度向上以前に大牟田線全線複線化希望ｗ

複線で高架駅となると必然的にかなり立派な駅になって
しまうから矢加部と中島が微妙なところよね。
特に矢加部がね・・・

>>413
１１０はそれ以前に一部遅れが出たら出していますから、残念！！

叩かれてばかりで反抗も出来ない癖に削除依頼はしつこい　　　
筑前うさぎ　晒し上げ

>>398
普通電車に関しては久留米を境に輸送量に格差があるとは思えないのだが･･･。
普通の場合、筑紫〜久留米間よりも久留米以南のほうが客が乗ってるぞ。
漏れ的には福岡〜大牟田直通を基本とした上で、福岡〜筑紫間車掌常務、筑紫以南4両ワンマンとでもすればよかったと思う。

ターミナルから郊外へ向かうに連れて徐々に客が減っていくだけであって
久留米を境に格段の差があるというのは間違い。
結局のところ、久留米以南冷遇の口実としか思えない。

今更ワンマンの運転系統をとやかくいっても仕方ないけど、
ラッシュ時も2両編成を走らせたり、夕ラッシュ時に優等が日中と同じ本数しかないのは改善が必要。

>>416,417

全線複線は要らないでしょ
とりあえず津福-大善寺間を複線化すればいい

試験場前から津福方向、単線区間入るところ何故か
ダブルクロスがあるのな。
あの先、まだ複線化するのかな？
ちょうど九州新幹線が通るのでまだ何か工事するんだろう。

だから>>421津福大善寺間を複線化するのかい？

松尾勇一

>>422
たぶん仮線路へのアプローチがあったところに上り線の高架を
造って上りを直進にして下り線の方は留置線にでもしようって
ことだったんだろうけど、実際走らせてみたら下りが直進の方が
ダイヤ的に都合が良かったんだと思う。
だから特に工事もしてないみたいだし。

>>420
あるに決まってるだろ。もっとも格段の差は二日市なんだが。
久留米から普通が多いのは久留米まで特急等で来て乗り換えるからだろ、
同じ理由で大善寺発射時も普通は多いよな。
筑紫以南は本数と両数が多いから一列車あたりはあまり多く見えないだけ

>>421
そのとおりなのだが、津福〜大善寺の複線化は一番難しい。スペースが
無いから距離の割には金がかかる

>>425
だからさあ、普通電車において格段の差があるのは二日市(=not久留米)ってことでしょ？
小郡〜久留米間とだと両数の差を差し引いても多いとは思えん。

　　　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ　　　　 　　
　　　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　　　　　
　　　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　　　　　　　
　　　　 |　」　　⌒'　'⌒　 ｜　　　　　　　　
　　　 ,ｒ-/　　＜･>　< ･>　|　　　　　　　　　　　
　　 　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　　　　さぁ、柳川までは完全複線化〜♪　　　　　　
　　　　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､| 　 　　
　 　　 ∧ 　　　 ヽニﾆｿ　 l　　　 　
　　 ／＼ヽ 　 　　　　　　/　　　
　／ 　 　 ヽ.　 ｀ー--一' ノ/ヽ　　　 ノ７_,,, ､ 　　　＿＿＿＿＿＿
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　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　　　　　　 ヽノ　　　,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　　 　　 　　　　 ヽ─/￣／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|
　　　／ 　　　　/　　　　　　　　　　　) / ≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
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＼　　　　　　ノ　　　　　　　　　　　　　|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
　 ＼＿＿ ／　　　　　　　　　　　　 ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／

複線化工事費用よか、魅力的な新車を早く導入！！！

筑前うさぎ、復活の見通しナシ、マンセー！！　筑前うさぎ、復活の見通しナシ、マンセー！！
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>>427
そうか、その手があったね
ちょうど福岡県出身だしね

>>430
フジテレビじゃなくて西鉄に対してTOB仕掛ければあり得る･･･？
でも西鉄がライブドア傘下になるのもなんだかなぁ。フジテレビならどうでもいいけど。

>>431
馬鹿

久留米ー大牟田間LiveDoor鉄道(仮）開業
特急は西鉄と相互乗り入れ
新型特急は西鉄4編成(青地に黄色）LiveDoor側2編成(白地に赤)


チラシの裏に書くと物凄い勢いで進みまつ

>>423
貴殿は今すぐこの世を去るべきです。

話題を変えよう。
鉄道ファンに天神大牟田線のDVDの広告出てるけどどうなんだろ？
展望の収録が福岡〜久留米って…。花畑付近の新規高架部分を見たかったようなorz。

>>435
同感。単線区間も面白いのに。

松尾勇一は、今すぐこの世から去るべきです。逝きなさい。

筑前うさぎ、乗り物には多趣味の癖に無知が多い。
過去の時刻表での机上旅行で、国鉄時代にあった、行橋発直方行というのみて「ﾊｯ?」とか言ってた。馬鹿馬鹿しい。
またバスマガジンの一部をコピーするのは良いが、それらを束ねてるのは、ガムテープ。貼り方も雑。良い歳こいてホッチキスで止めれ。
2○歳で普通免許ナシで年金は恐らく未納、そしてニートの、筑前うさぎは福岡の鉄ヲタからの最大の嫌われ者。
筑前うさぎは松尾勇一氏よりも不潔である。人にも接しない引きこもり。いつまでも汚い態度を出すな。約束破りのカス。
もう死んでくれ！

筑前うさぎの姿を松尾勇一氏も見た。「奴が2ちゃんで私同様、叩かれてる、筑前うさぎっていう奴か？」と言ってた。
筑前うさぎ、その態度を松尾勇一氏に見られたらから、もう終わりと思えっ！
削除依頼スレに書いた内容の返事はどうした？返事がないなら貴様を叩き続けるぞ。売られた喧嘩は買う覚悟しろっ！
削除依頼ばかりの脳してないで、これだけはちゃんと返事しろっ。
誰もが貴様の先行きを見守ってんだ。特に職に就かないからだ。
とっとと返事しろよっ！最終的には○される覚悟でいろっ！クソガキ、マジ死ね！、迷惑だ！

筑前●さ●の画像うｐキボン！

地震？で薬院駅のホーム、列車案内装置（福岡寄り）が
壊れて落下しそうになり撤去されたみたいだな。

今は吊り下げアームのみが残ってる

>>441
あとにはﾌﾙｶﾗｰディスプレイｷﾎﾞﾝﾇ

>>442
上りホームに、ﾌﾙｶﾗｰディスプレイ設置しても意味が無い。

>>443
撤去されたのは薬院下りホームにある２台のうち、福岡寄りのﾔﾂ

>>437
先生様がこの世からいらっしゃらなくなれば、この世の破滅ですよ。

>>444
たしか、中からバラバラになったって感じの壊れ方だったような・・

西鉄・高架区間のコンクリは新幹線橋梁みたく
地震・劣化等で崩れてたりせんのかな？

薬院駅の設備に被害が出てる位なら、高架区間にもそれなりの
ダメージがあると思う。
余震もジワジワ、今夜ですらあってるし。

今日、岡鉄死霊を電車の中でみたけどあいつは何者だ！見た目が性犯罪者そのものじゃん。キモすぎ、キタナすぎ。車内で携帯を首からぶらさげて、JRの大きな時刻表を見ながら独り言を言ってたぞ！恐ろしいな、あいつは。もっとまわりの空気を読め！あいつは松尾勇一以下だ。

>>447
いっそのことバラバラになってくれたら新線建設して最高速アップにつながる

案内装置なら花畑に無駄にいっぱいぶら下がってるから
薬院に移設しようよ！ついでに上りホームにも。

>>450
あれも税金でつか？

あぼーん

>>449
そうなったら普通に廃止

>>440　ドゾー！

ttp://gazo04.chbox.jp/ota/src/1109393055550.jpg
漏れが画箱にいれてた分。眼鏡を掛けた香具師が、筑前うさぎ。
TV画面を携帯で取ったので、画質悪くてスマソ。

ttp://www51.tok2.com/home/nichirin485/1123/036.jpg
これは偶然にも、知り合いのHPで見た画像。
Ｇひかり博多発新大阪行きの車内から撮ったらしい。
右手の腕を組んで、オレンジがジャンバーの少し見える、眼鏡の香具師が、筑前うさぎ。

あぼーん

あぼーん

>>451
もちろん税金でしょ！自腹だったら案内装置どころか
自動放送もエスカレーター・エレベーターもないはずだし・・・
出してくれるんだったら無駄でもフル装備！

700系を数ヶ月ほど見かけませんが、生きてます？

>>458
今日大善寺行きで走ってた。

616を数ヶ月ほど見かけませんが、生きてます？

>>460
東区へ逝きますた

あぼーん

あぼーん

>>461
行ってません。

あぼーん

>>461
宮地岳線スレによれば塗り替え中という話

あぼーん

あげ

あぼーん

600系のコクピット居住性は最悪

>>470
ｲﾊﾟｰﾝ乗客には関係ないから安心しろ

■カッコいい■西鉄8000マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111145124/l50

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>470-471
8000を除けば、ヲタにとっては最後の砦
かぶりつき、座ったままでﾊｧﾊｧ

土日、600と700の４連が普通でフル稼働してたような...

あぼーん

背の大きい運ちゃんが、６００の狭いコクピットに
足を折り曲げて座る姿は、確かに気の毒。

昔とは、日本人のサイズも変わったんだなと実感。

あぼーん

西鉄特急120キロ運転まだぁー
いい加減怒るよ。

>>480
ちょっと西鉄のお偉いさんに言ってきてよ！

あぼーん

120キロ出したら、モーター焼き切れます。

>>483
男なら、西鉄マンならモーターが焼き切れるぐらいの情熱で仕事をするべきだと思います。
大牟田のJR並走区間で西鉄の特急がJRの不通に抜かれる時の歯がゆさ
味坂付近の高速道路並走区間で微妙に車に抜かれていく乗客の無力感をおもえば
たまにはモーターを焼き切るほどの情熱も必要だと思います

>>484
> 味坂付近の高速道路並走区間で微妙に車に抜かれていく
あそこ、道が若干悪い割に80km/h出すのがいるからなぁ。
端間から宮の陣まで信号がないというのが大きいんだろうけど。

ちなみに道路側の制限速度は端間側40km/h、それより宮の陣まで50km/h。

今朝の朝刊見て知ったんだが、昨夜二日市辺りで
特急7連とDQN車がクラッシｭしたとの事。
近隣居住者、その後知ってるヤシ居ない？

>>486
二日市在住ですが知りませんでした

>>486
だから今朝筑紫にいつもは余ってないはずの5000形が
２編成ほどいたり、所定5000形の急行が2000形代走だったり
してたわけね。

600形×2の6連が走ってたが・・・まだまだ引退はなさそうだな・・・・

>>489
生涯現役、とはいかないが次の新車までマテ。

>>484
西鉄バスは結構熱い走りをするんだがなあ。

>>486
西日新聞見たが、DQNドライバーはちゃっかり生き残って・・。

>>492
死なれたら損害賠償請求しにくいのでそれで良し

あげ

>>493
そういう問題ではないの。

あぼーん

あぼーん

優等列車の停車駅は、これがいい。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花野津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑伏福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━○━━━━━━●━━━━━━━○━━━━●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━○● 特急
●●━━●━━○━○━●●━●━○━━●━━○━●●━○━●━━━●━━●━━●━━━●━━●● 快急
●●━━●━━●━●━●●━●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(久留米以遠各停)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

○=朝の福岡ゆき、夕方の久留米方面ゆきは通過。
花畑は、特急⇔急行の乗継駅とするため停車。
三国ヶ丘は、筑紫野・小郡ニュータウン地区の利用者のために停車。
試験場前は、野伏間に改称。

名鉄６００V線、日立電鉄、のと鉄道、松尾勇一は明日限りで廃止されます。

>>498
上りだけでも特急を小郡と大橋に停めるのは無理よ。
小郡と大橋では確実に降りる人より乗ってくる人の方が多いはず
だから本数増やすか増結するかしないといけないけど、どちらも
まず無理だろうから！
花畑とか大善寺に停まっても単純に久留米乗換えだった人が動いた
だけだから久留米以北の乗車率には影響しないので停めれた。

あぼーん

>>498
毎度、久留米以南は疎いんだが、
快急の八兆牟田・中島・倉永停車させるだけの乗降客、
周辺マーケットはあるのん？

渡瀬ってとこに停車なら、まだ分かるけど。

>>502
渡瀬も含めて需要は無い
ただ、倉永は周囲に高校が多いので朝夕は結構客がいる

あぼーん

名鉄揖斐、美濃町、田神、岐阜市内線と、日立電鉄、のと鉄道、松尾勇一は明日限りで廃止されます。

>>498
停車駅は現状より減らす方がいいんじゃないの？！
無駄が多すぎるし。

>>498の案、渡瀬に関しては緩急結合目的で停車、って可能性もあるな。利用客数とは関係なく。
柳川〜大牟田間だと緩急結合できるのは渡瀬だけだし（塩塚・江の浦でもやろうと思えばできないこともないが･･･）。

あぼーん

１１０キロ運転は次の新型導入で確実

>>509
次の新型かどうかは知らないけど、１１０キロの計画は
本当らしい。

>>502-503
特急を花畑などに停車させたのよりマシかと。
パークアンドライドで成功しそうに思える＞八丁牟田、渡瀬
中島の場合、パークアンドライドは無理だが住宅や商店が密集しているし利用者も多い。

あぼーん

>>511
花畑停車はマジでいらないと思う。
特急停車駅から１駅でしかも極めて需要がない花畑に特急
停めるなんて、最初に言い出した人はバカです。誰だろ？

>>513
花畑バラック街のDQNプロ市民

>510
現状でも105キロだから、うｐはたった５キロ？

その5キロのSアップに、何十年費やしたわけで・・・・

前回うｐは1983年だったから２０年以上だな
普通列車のうｐが間に入るが。

その前は1969年だったっけ。

>>498
優等列車の停車駅は、これがいい。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花野津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑伏福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━○━━━━━━●━━━━━━━○━━━━●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━○● 特急
●●━━●━━○━○━●●━●━○━━●━━○━●●━○━●━━━●━━●━━●━━━●━━●● 快急
●●━━●━━●━●━●●━●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(久留米以遠各停)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

○=朝の福岡ゆき、夕方の久留米方面ゆきは通過。
花畑は、特急⇔急行の乗継駅とするため停車。
(久留米は特急⇔普通の乗継駅とする。)
三国ヶ丘は、筑紫野・小郡ニュータウン地区の利用者のために停車。
試験場前は、野伏間に改称。
渡瀬よりも、開や東甘木の方が多い。

>>515
普段から105キロ運転って行っているの？

>>519
普段はまずしない。ダイヤ作成上100km/hでしかも余裕があるからな...ｏｒｚ

>>498
優等列車の停車駅は、これがいい。(個人的)

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花野津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑伏福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━○━━━━━━○━━━━━━━○━━━━●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━○● 特急
●●━━●━━○━○━●●━●━○━━●━━○━●●━○━●━━━●━━●━━●━━━●━━●● 快急
●●━━●━━●━●━●●━●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行(久留米以遠各停)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通

○=朝の福岡ゆき、夕方の久留米方面ゆきは通過。
花畑は、特急⇔急行の乗継駅とするため停車。
(久留米は特急⇔普通の乗継駅とする。)
三国ヶ丘は、筑紫野・小郡ニュータウン地区の利用者のために停車。
試験場前は、野伏間に改称。

１１０ｋｍ／ｈ化ってのは、もちろん６００系は無理だよな。
２０００系は対応できるのか？
５０００系以降はＯＫ？

>>522
モーター出力と搭載数は抵抗車はすべて同じだから、
６００が無理なら、６０００の抵抗車も無理かもね。
特急車と通勤車で若干違うと思うけど。
ＶＶＶＦ車なら、モーターを増設すれば対応できそうだけど。

モーターより、ブレーキとＡＴＳの問題

スピードアップは特急限定か、急行も含むのかな？
いずれにしても全線５８分走破を目指して欲しい。

みなさんのおかげでしたに福岡発の梅の花とワチカが登場

>>498　　>>518　>>521
あえて特急を、二日市に停車させないってOPTIONは？
二日市、太宰府観光は急行でカバー出来るし。

筑後地方との速達性を高めては？

>>526
梅の花は全国に支店があるよ。　　首都圏・中京・関西にも。
あんま有り難味もない。

福薬平高大井雑春白下都二朝桜筑津三三大小端味宮櫛久花野津安大三犬大八蒲矢柳徳塩中江＿渡倉東銀新大
岡院尾宮橋尻餉日木大府日倉台紫古国沢保郡間坂陣原留畑伏福武善潴塚溝丁池加川益塚島浦開瀬永甘水栄牟
●●━━●━━●━●━●●━●━●━━●━━●━●●━●━●━━━●━━●━━●━━━●━━●● 特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

110�`運転は本当かもな
最近速照増やしてるみたいだし
ただちゃんと110�`だせよ
現状見たく105�`運転できるのに100�`運転とか

>>530
マジで？どこの駅？

>>512
いい加減にしろ。

１１０キロ運転になってもたぶんそれは遅延回復と停車時間確保のためだと思う。
現状久留米以北では１００キロでも余裕があるけど、下り久留米以南
では久留米発が遅れればそのまま遅れ続けるどころか、柳川に
着く頃にはさらに遅れが大きくなっている！
上りに関しては基本的に久留米発は遅れ気味だし。

>>533
花畑・大善寺停車が余裕時間を減らしてる、ってことになりそうか。
そうなるとスピードアップのためにはこの2駅をｔ（ｒｙ

鉄道暦134年あげ

7000は将来120キロ対応可
8000は120キロ準備工事済み

しかしながら、中には気合の入った走りとブレーキング、
車掌との絶妙なコンビネーションであの余裕のないダイヤ
でも久留米定発→花畑・大善寺は最短でこなし→柳川に
余裕をもって到着って場合もあるから、やっぱ久留米以南の
特急は気合いしだいでしょう。
たぶんその時は１０５キロ出してる様な気がする。

>>536
通常は１１０キロ運転で遅延回復用に１２０キロになるということ？

たかが10KのSアップに、何でこんなに手間取るんだか・・・・

>>539
5000形大量増備の失敗って感じでしょ。

600形でも110�`出せたとしても全廃するまで最高速度うｐはしないだろうな
ヲタとしては爆音立てて走る600急行も見てみたい

さっき22時前に、また震度４の余震があったが西鉄止まったりしてない？

>>541
爆音というよりも、金属疲労・空中分解の前触れの異音が既に・・・・・
＞乾いたボロ雑巾を更に絞り上げるー600系

減速走行中

どうして西鉄電車はすみやかにヴォロっちくなってしまうのかな。
西鉄600形、2000形なんかより製造年が古い南海電車や京急電車は、
綺麗で、くたびれ感も無いのになー。

>>545
環境変化って知らんのかい？

関西圏や首都圏と違い、九州は例年気温も高く雨も多い、温暖な気候です。
それに対して、たとえば京都といえば、盆地で、夏は暑く冬は寒いですね。
こういうわけで、地域の環境によって変化するのです。
これは鉄道車両を問わず、自動車のガソリンも、
サラサラと軽いのからドロドロと硬い（それでも半固形ではない）ものまであります。

>>546
にしても、ＪＲ九州と比べても劣化が早いような気がするんだが。
相手が堅牢な国鉄型だからかも知れんが。

>>533
その逆に、上り特急が中島の離合待ちで柳川に遅れて着いても、
大善寺までに飛ばして定着させてる。
しかし、最近は大善寺で下り普通の離合待ちのおかげで、
場内警戒で進入して、２分以上停車することもある。
これが久留米延発の最大の原因といってもいい。

>>545
それは更新工事されているから。例えば南海7100は更新車は綺麗だが
非更新車は比較にならないほどﾎﾞﾛﾎﾞﾛだぞ
>>547
ＪＲＱの同年代電車は475と485しかないわけだが
600以上に酷いぞ

>>548
夕方以降の時間帯も昼間同様に大善寺行普通は安武で
上り特急と離合すれば済むことなのに。
無理やり大善寺まで着かせる意味があるのか疑問。

天神方面から特急・急行で久留米到着、その際は対面ホームに
普通電車が、いつも待ってるんだろ？　　＞ちっごの香具師へのQ。

だったら、優等列車の花畑停車なんて愚の骨頂。

>>551
去年の高架切り替えでダイヤ変えずに花畑に止めただけだから、
次のダイヤ改正で何かするんじゃない？
そのままだったら、それこそ愚の骨頂。

>>552
優等列車に関して出来る限りダイヤを変えないというのは、柳川・大牟田方面
利用者への配慮だと思う。
１駅多く停まるからさらに所要時間が延びます！なんて言えないし・・・
しかし、普通のダイヤについては変えてもいいと思うけど、例えば
久留米で特急から接続の普通を花畑まで進めて接続してしまうと、
大善寺までがさらに近くなってしまうし、大善寺停車が今以上に
いらないんじゃないかってことになる。

>>552
ダイヤ、イジるとしたらどうするんだろ？
優等列車の花畑停車キャンセルか、普通を花畑で待たせるか。

甘木〜大善寺（現行・花畑止め）にするかもな。

>>554
優等列車の停車キャンセルの前例になることに期待したい！

かつて、準急を廃止したことがあるから、タブーというわけではないのでしょう。

特急より停車駅の少ない列車種別を創る、という方法なら理解が得られやすいかも。

快速特急

直特（直結特急）

次期特急車両出る時には快速特急として停車駅減と１１０キロ化をしてほしい！
どうせ平日の朝と夕方以降はロングシート特急だろうから、それは特急のままでいいんじゃないかと思う。

特急の上の種別といえば…超　特　急

>>560
Super Expressは、新幹線のものです。

>>561
別段新幹線だけと限った種別じゃないぞ。
鉄道では他に例がないけどバスだと昔の昭和バスで「超特急」って種別があったような。

>>561
愛電（現：名鉄）に超特急「あさひ」号ってのが有った。

>>561
元祖超特急は初代｢燕｣

C５１＋水槽車で有名なアレだ

西鉄は直行を持っている件について。
直行なのに途中薬院に停まる件について。

ただ単に筑紫車庫入庫への回送列車を旅客扱いをしただけの事
そんな感じなんでしょ？直行の設定って
別に列車種別は特急でもいいのに

やっぱり特急＝天神〜大牟田ってことなのかな。
あとは運行間隔が特急とズレているのと特急より若干遅いのが違うところか。

直行もダイヤがホント中途半端。
薬院の場合、　
24分直行・25分普通･30分特急
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
というふうに、特急の２つ前に持って来たりしているから、
直行って、結果的には二日市までの利用者しか乗らないのよね。
特急乗る人はたとえ４ドアのロング（6000）だろうと特急に乗る。

春日原、下大利が八連対応になるまで待て

>>566
昔は春日原行きもあった（当然大橋通過）。
さらには二日市通過で筑紫行き直行の計画もあった･･･とか。

だけど特急との差別化図るなら薬院通過でもいい罠。
この時間帯なら列車本数も多いことだし薬院からの乗客は後続の特急や急行で、ってことで。

>>570
当時の春日原行き直行って
春日原折り返しで福岡行き普通になるのかな？

薬院、優等全列車停車前から「直行」があったから....
>>571
ラッシュの車両回転を良くする為に急行で
回送してたようなもんだった。

月曜から朝８時前後に朝倉街道から乗るんですけど
混み具合ってやばいですか？
朝倉街道→二日市まで普通でいって
二日市→天神までの急行にのったほうが混雑しないのでしょうか？
大きなバッグを持って乗らなくてはいけないので
多少時間はかかっても皆様に迷惑にならない方法がないかと思いまして・・・

>>571
当時の名残として、春日原、下大利方向に渡り線あり。

>>573
二日市はホームで並ぶ。　　余計に手間。
素直に朝倉から乗れ。　　後ろの車両が比較的空いてる。（ex.女性専用）

＞ALL　　
大きなバッグ　スーツケース・手荷物、ペット類は本来、別料金が発生するよね。
なんかの西鉄運送約款読んだら、そう書いてあった記憶が。

>>573
大きな荷物でその時間帯の急行に乗るのはかなりの顰蹙受けることに
なるので、少し早く出て全区間普通で行くのがベスト。

大きなバッグで顰蹙？

じゃあ小学生は忌み嫌われてるのかと

>>576
小学生は大きなバッグ以前にうざいかと思いますけど。
それと中高生とかがデカイ部活のバッグとかかなりね！
改札で捕まえて別料金要求するとかしてくれ(-_-)

西鉄に持ち込める荷物のサイズはどれぐらいなの？
たまにJRで、規定の2�bを超えてそうな長刀を持ち込むJKを見掛けるが。

>>574 >>575
レスさんくすです
とりあえず月曜は早く出て普通に乗ってみようかと思います。

>>577
でかいバッグ持ってて何か悪いかｺﾞﾙｧ
漏れだって中学生のころは大量のバッグ持って電車乗っとったわ

>>580
持ってることが悪いんじゃなくて、あいつら集団で
しかも大量の荷物がある場合が特にｳｻﾞ
通路塞いで何様？って感じ。

一人で、しかも周りに遠慮がちにいれば問題ないと思うが。

ライブドアあたりが、西日本鉄道の株を大量取得して、ライブドア西日本鉄道となり、
全線複線化＆熊本延伸＆柳川〜佐賀間新設＆宮地岳・天神大牟田直結化計画キボーン。

妄想路線
●大牟田以南
＝大牟田＝荒尾＝三井グリーランド＝西南関＝南関＝菊水＝山鹿温泉＝
＝鹿本＝七城＝泗水＝西合志＝（ここから熊本電気鉄道）＝御代志＝
＝再春荘前＝電波工場前＝黒石＝須屋＝新須屋＝八景水谷＝亀井＝北熊本＝
＝坪井川公園＝打越＝池田＝韓々坂＝上熊本＝新熊本（終点）

妄想路線
●柳川〜佐賀間
　柳川＝矢加部（ここで分岐）＝保加町（旧国鉄筑後柳河）＝沖田＝兼木＝
＝幡保＝大川＝西大川＝諸富＝光徳＝南佐賀＝片田江＝東佐賀＝佐賀（JR特急に接続）

妄想路線
●花畑〜八女間
　花畑＝久留米西町＝二軒茶屋＝湯納楚＝広川工業団地前＝広川＝岩戸山古墳＝八女（終点）

妄想新型車両
　先頭＆最後尾座席は大パノラマシート（要指定席特急券）、
　あとはすべて自由席（特急券不要）、トイレ等の化粧室設置、
　客車と連結部分は自動ドアで仕切る、クロスシート、一部ロングシート、
　パノラマシートのみ車内販売

そういや、今朝7000の６連みた。
物々しくパンタ６個で架線を擦り減らしながら...

今思えば、7000系は突然入ってきたよな。

事前発表、前兆はあった？　　当時。
突然、試験車両が走っててビックリすたんだが。　4年前。

今日も610+621が動いていた。

>>582-586
妄想はチラシの裏に書け、ｳｻﾞｲ
>>588
お前が知らなかっただけ、半年以上前に公式に発表されていたが

ICカード導入の話、その後は動いてるの？

>>582
逆に久留米以南と甘木線、宮地岳線は即廃止だな。

>>585
西鉄福島線が生きてれば・・・
　三号線の拡幅で消えたのね。

妄想はいいから、快速特急設定しる！
てか、一度特急の停車駅を増やしてから数年後に快速特急設定て、
西鉄は確信犯でやってんのか？とか思う。
阪急とか小田急（小田急の場合は快速急行だが）もそうだったし。
なんとなく来年あたりに新車とともに登場しそうなﾖｶﾝ…

9月ぐらいになるかな新車は
そして10月1日改正から
最高速うｐ＆600アボソ

新車は来年です。

>>595
大型のダイヤ改正は来年までありません。

今年度新車は>>596,597の言うとおり年度末。

>>594
おまえモナー

株主総会では、新車は来年度っていってた。
　　　　　　　　　　　￣
でも110キロの話なんて出てなかった訳だが。

600系abonnはまだまだ。臨時運用のみだが

>>600
株主さま？？　　何株所有なん？



あと、ざっしょ・バス営業所近くの踏み切りから見える桜並木通り、
満開だね。。　　　今日気づいた。

>>602
個人情報保護法案成立してますので、そこまで追及するなよっ！

今日も夕方に600が6両で走っていた。がんがれ！

最後の爆走か?

>>605
そんなわけないない。

>>592
全線複線化という文字が見えんのか？
ああ、いつもの廃市中だね。氏ね。

昨日の話だが、北口・改札出たところで
ハリーズ（ドームでホークス応援のチアガール隊）が、どんたく祭りの
ビラ配ってた。。

ウェスタンハット、ショートデニムパンツで長いナマ足でスタイル抜群。
朝からパンツ中・ジュワ〜ッとしますた。。

昨日の夕方、
柳川駅の改札で駅員さんに対してガミガミクレーム言ってたおじさんがいたなぁ。

事情は知らんがうるさかった。
「遅れた分の代金は弁償してくれるんだな！　名前と住所書け〜」とかなんとか･･･。

西鉄天神大牟田線を全線複線化するための３つの放送

其の壱：西日本鉄道株式会社の株を購入する。
其の弐：複線化された場合の恩恵を沿線住民に説明若しくは説得する。
其の三：西鉄沿線を基盤とする某与党の政治家の先生方に嘆願する。

>>610訂正＆追加

其の壱：西日本鉄道株式会社の株を合法的に取得、総会で発言を試みる。若しくは株取得だけでもよい。
其の弐：複線化された場合、柳川行急行を新設することによって沿線が潤うということを地元住民（特に沿線）に説明。
其の参：西鉄天神大牟田線の現単線区間を選挙区とされる某与党の先生に相談する。
其の四：西鉄グループの商品及びサーヴィスを購入する。（例：不動産、バス、タクシー、小売、売店、旅行、運送、貨物、水族館、遊園地、船舶などなど）

>>610
意味不明

一番まとも且つ一番妥当だな


出来るかどうかは別として・・・・・

しかし、某与党のセンセイは地元が微妙に非西鉄沿線だからな…。

sage

複線化しなくて良いから、ほくほく線みたく高規格・高速運転可能な
線形にしては？

160キロはオーバーだが、140キロくらい出せるよな。
浮いた資金で、高速対応新型を。

あぼーん

>>606
また610+626?
いつまで編成を組むの？
最近、ずっと出番がない621の動向をｷﾎﾞｰﾝ

あぼーん

>>616
蒲池や開といった、単線⇔複線に切り替わる個所だけでも何とかして欲しいな。
全線複線化すると今度は八丁牟田あたりを２面４線にせないかんようになるし。

また複線化房か・・春だな
利益を生まない投資(投下資本が回収できない)より
高速化・安全強化の法が優先だろ

あぼーん

現住所、天神駅・NPスマイル前（天神コア前信号機前）の例のホームレス、
荷物が異常に増えてないか？
ダンボールだの、衣類だの、掃除用具だので。。

前はもっと身軽だったのに（ｗ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

旧・岩田屋本館の再利用計画確定！
1F・LAWSON 2F-3F-西武LOFT、4F〜洋品・飲食店。
三井不動産主導で。
福岡にも、とうとうLOFTが来ます！

>>621
高速化は分かるけど、安全強化ってナニ？

やることはいっぱいあるぞー。
全席四点式シートベルト装備。立席禁止。
ホームドア設置。
全乗客の持ち物検査。
ゴミ箱の撤去。
踏切全廃。
全車両防弾ガラス装備。
非常時対処のマニュアル作りと訓練。
損害賠償保険の強化。


冗談よ。

なんで平尾駅はショボイの？

全席四点式シートベルト装備。立席禁止。→お年寄りにやさしいですね＾＾
ホームドア設置。　　　　　　　　　　　　　　　 →これはよい背もたれ　
全乗客の持ち物検査。　　　　　　　　　　　　→エロ本がぁぁぁ
ゴミ箱の撤去。　　　　　　　　　　　　　　　　　→エロ本どこで捨てればいいんだヽ(;´Д｀)ﾉ
踏切全廃。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→これはよい撮り鉄対策
全車両防弾ガラス装備。　　　　　　　　　　→福岡(天神)に突っ込んでもﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ
非常時対処のマニュアル作りと訓練。　　→大切な下っ端はサボります
損害賠償保険の強化。　　　　　　　　　　　→DQN車が突っ込んできても安心ですね

>>631

ﾜﾛｽ

http://homepage3.nifty.com/naokun1/img-box/img20050408025221.jpg
久しぶりに5000形画像をあげる

自動券売機の割引ってボタンは、どういう状況・立場の
香具師が使うんですか？

>>634
身障者（の資格保有者）のみ

あぼーん

　 　　　　　　　　　 　　 .,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,,_
　　　　　　　　　　　,,,,iilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllliii,,
　　　　　　　　　 .,iiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllii,,,
　　　　　　　 　.,,illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllii,
　　　　　　　　,illlllllllllllllllll!!!!!!!!!!!!lllllllllllllllllllllllllllllllllllli
　　　　　　　.,,lllllllll!!ﾞﾞ゛　 　　　　　 :ﾟﾞﾞ!!!llllllllllllllllllllllll,
　　　　　　 .,illllllllll　　 　　　　　　　　　　:ﾞﾞﾞ!!llllllllllllllli、
　　　　　　.,lllllllllll　 　 　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!lllllllllll|
　　　　　 .,llllllllll!　　　　　　　　　　　　　　　　 .llllllllllll
　　　　 . ,,llllllllll,,,,,,,,,,,,＿__　　　　　　　　　　　　lllllllllll
　　　　.,ｆﾞ.ﾞ!lllll!lllllllllllllllllllllliii,　　　 　　　　　　　.illllllllll
　　　 ..廴 .llllﾞ lllllllllllllllllllllllllllliiiii,,,,,,iiiiiilliiiiiiii,,　　,lllllllllll
　　　 .ﾚ.!ﾚlllﾞ .illllllllllllllllllllllllllllll!!lllllllllllllllllllllllllii,,,illllllllllﾞ
　　　 l　.!ﾚﾞ°!lllllllllllllllllllllllll!ﾞ’.lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　 l　,il　　 ..ﾞﾞ!!!llllllllllll!!お　,lllllllllllllllllllllllllllll!lllll!ﾞ,
　　　 .《ﾞﾞ｀z　　　　 ..,,,,wlil　　.lﾞ!llllllllllllllllllllllll!,il!ﾞ’ .l
　　　 . ﾟ━l　 　　 .,l!~ .,i!ﾞ　　 .:ﾞ,,ﾞ!!llllllllllllllll!".!’,,r.l
　　　　　 ..l　　　,#゜ 　.ﾞﾟ''ﾞ!rillllあ.ll! ￣”￣　 ,i!ﾞ乂
　　　　　　'l　　.l° 　　　　　　　 !,　　　　 　'野
　　　　　　 《 　 ..liiiiii,ﾞﾞﾞ!!!iiiiiii,,、　.!l　　　 ,i,,,il″　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 .'l　　 .ﾞﾞﾞ!lllllliiiiiii,,,,,iiii,　.'l,　　,,lﾞ”　　　　　　＜　次は高宮です〜
　　　　　　　 ﾞ┐　　 ﾟﾞﾞﾞ!!!!!!!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　 ﾞ’ ,,l°　　　　　　　　＼　　お出口左側です
　　　　　　　　 ;ﾗi,　　　　　　　 　 ,xl″　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　:ﾟ≒,,,,,,,,,,,,,,yilｬlﾞ″

今日も600が６連急行で爆走。
夕方轟音を立てながら天神へ向かっていった。
６００がんがれ、超がんがれ！

>>638
がんがるのは良いが、乗り心地が最悪なんですけど
座席も背もたれが直角で硬いし・・

>>621
>>592みたいな春厨よりかは明らかにマシ。

>>633
お待ちしてました！
次作をさらに期待するよ。

削除人はどうして、>>633のようなのを削除しアク禁に仕立てないのだ？
盗撮のほうが紛れもなく重い犯罪行為だろ。

>>633>>641
自作自演ｷﾓｲ
>>642
汚前が今までやってきた行為もはなはだ迷惑

関係ないのでsage

漏れの駅の都合、急行に乗るんだが案内テープ流さずに
ひたすらナマ声案内に拘る車掌さんが、玉にいらっしゃるな。

まぁ、見上げたプロ根性なんだが。

途中でブツッとなって音量が小さくなる自動放送よりはましだと思うが

>>644
プロ根性じゃなくただ機械音痴なだけなんじゃない。
たまに自動放送がずれてたりしてすぐ修正されたりって
ことがあるけど、そうなった場合どうにもこうにもならないって感じ！

>>643
ウゼぇよｗ

　　
　　
　　　　　　　　
　　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　　
　　　　　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　
　

>>644
エンドレス故にズレてて修正に時間がかかりそうだったのでは
第一面倒くさそうだしなｗ

今年度新車は6両でありまする。

天神駅・発車待機中に案内テープ流そうとしたんだが、
使い込みすぎてグニャグニャ、とんでもない音声が出て
車内の乗客も失笑漏れた。　
その後、ナマ声に急遽変更。

>>650
7050系・２連×３でつか？？

てか、テープ使い込み杉
そろそろＤＣＣに汁！

>>643
６３３とは別人ですけど。（ＩＤ違うから）

西鉄アイランドシティ線はいつごろできるのでつか？

>>652
すでに音声合成装置になってますが、なにか？
そーいえば、駅構内でながれる、注意放送の女の声、テープで再生しているみたく音が篭ってるなｗ。
>>654
路線バスなら出来てますが、なにか？

雨の日の５０００はノッキング・空転しゅる。

特急は朝上りと夕方下りを除いて大善寺は通過しようよ！
無理やり時間かけて走って大善寺で特急接続するワンマンも
無駄過ぎるし。

バスみたく降車ボタンを設置、押さなければ自動で通過！　　＞特急停車駅

>>658
それは無理。
てか“バスみたく”って、あんた路面電車に乗った事ないのか？！
路面電車はたとえ通過しても前が支えていれば、通過したという意味ないのだがね。

福薬大春下二朝桜筑津三三大小宮久花試津安大柳新大
岡院橋日大日倉台紫古国沢保郡の留畑験福武善川栄牟
●●●●●●●〇●●●●●●ーーーーーーーーーー　　　急行２本／時
●●●〇〇●〇〇●〇〇〇〇●●●●〇〇〇●ーーー　　　特急２本／時
●●〇〇〇●〇〇〇〇〇〇〇〇〇●〇〇〇〇〇●●●　　　快特２本／時

どうしても１時間に２本の特急を花畑と大善寺に停めたいなら、こんな感じにして欲しいな。

>>660
特急は柳川始発の方が宜しいのではないかと。

>>661
車庫がある関係ねｗ

花畑と大善寺は1時間おきに交互の停車で良いかと

>>663
1時間おきって、おいおい30分間隔で運転している特急なのに、1時間おきとなると、ダイヤが偏り過ぎねえか？

>>664
時間2本のうち1本ずつ花畑、大善寺に停めるって事でしょ
福岡00発を花畑停車、30発を大善寺停車みたいな感じかと

確かに、遅延防止策にもなるし需要考えたらこれで十分かもね

６６６

>>660
シレッと大橋が特急停車駅に・・・・・・・
あと快速特急は、薬院に停車させなくても良いのでは？

>661-662
車庫の都合以外にも、乗降人員も格段に多いので柳川始発の方が良い。

>>667
ﾊｯ?薬院は商業ビル立ち並んでいるのに通過か？
おまけに通過したって、福岡進入の最初のポイントで支えてしまうとおもうから、停車させたほうが良い。

>>661-662
将来の柳川〜大牟田間支線化のためにも徐々に
切り離していく必要もあるし。

甘木線、廃線なんですか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112531065/60

>>671
ほぼ確実でしょう。やっぱり甘木から久留米方面ってことで
時代と共に需要もなくなってることだし。
甘木線が廃止になっても甘鉄が存続するので特に問題はないというより、
甘木線と甘鉄の共存こそお互いメリットがないことですし。

ついでに北野から乗ってくる、体の大きいメガネをかけた汚いバカオタも消えてくれ！

>>672
あの、西鉄が廃止表明したとか、沿線自治体に内示があったとか
そういう動きが具体的にあるのですか？

>>673
そういう書き込みはやめなさい。

甘鉄と甘木線どちらを残したいかといえば、やっぱ甘鉄よね！天神方面行くにも久留米方面行くにも甘木から小郡で接続って一番位置的にもいいし、甘鉄はＪＲにも接続できるし甘木線って特に必要なことはない気がする。

これで7000と7050は三連化?

>>677
久留米以南はワンマンだから２連はいると思うけど。

>>676
運賃は甘木線も甘鉄も変わらないのだが。

>>679
運賃のこと言ってるのではないのでは？
甘木線が福岡行くためなら筑紫あたりで
接続してたら良かっただろうし、どちらに向かうにも
真ん中とって小郡がいいってことでしょ。

西鉄電車は一日乗車券はないの？

>>670
支線化って・・・。
柳川以南から福岡行き特急を廃止したらそれこそ悲惨な状況になると思うが。

>>682
必要ならワンマン急行なんてのもあっていいんじゃない。

>>682
いつもの廃止厨なんだから相手しちゃダメ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>681
あるよん。

>>676
甘木線を一番利用するのは甘木の人間ではなく、北野の人間。よって必要。

そもそも大橋ー津福間は廃止して新幹線に転用しろ!新幹線につぎ込む税金が少なくて
すむからな。
途中駅は筑紫野（現西鉄二日市）、小郡、新久留米（現西鉄久留米）

ﾁﾗｼの裏は終わったか？

>>683
確かに、昼間はガラガラだし、二日市までは人少なすぎだから二日市⇔天神間車掌乗務すれば人件費削減。

>>693
北野にはバスを充実させれば問題ないよ。

>>684
スマソ。

>>693
どっちかといったら津福〜大牟田間を転用してほしい。。。

>>696
西鉄バス鳥栖　１１番　金島ー北野経由小郡行（出入庫で鳥栖まで）　毎時1本
甘木観光　JR久留米ー西鉄久留米ー甘木　2時間に1本

代替バスはこんなもん？

672
ってか通勤・通学・買い物で使う人もいるから廃止はないだろ

ってかマジで甘木線廃止?

>>699
そういう利用者のために代替バス走らせるんじゃないの。
電車がなくなるだけでバスはあるんだから問題ないよ！

ココに甘木線沿線の香具師は居る？
実際の甘木線の状況はどうなん？　　乗車率とか。

宮地嶽線より、ヤバいのかも・・・・

>>701
意外と乗車率はいいぞ（金島までは）
日中も意外に若い人も乗ってるしな。
危機的状況ではないと思うが、同じような環境の名鉄揖斐線が廃止になったので、先行きは不透明だ。

>>701
漏れはよく取引先関係で秋月行くときに利用するが、
金島までたしかに多い。甘木までになると、甘木に観光に来たおばちゃんがさびしそうに眺めてるくらい。

甘木線には、松尾勇一という奴がいるぞ。

>>７０４
そのおなまえは禁止。

甘木線廃線については、赤字路線は廃止したい私鉄と赤字でも廃止するわけにはいかない第３セクターとのお互いの将来のメリットのため最善の決断です。
理解してあげましょうよ。

http://r-10-web.hp.infoseek.co.jp/tokusyu/nisitetuomutaline/index.htm

　　　↑
　　　　　　これ見てみ、一足先に柳川以南廃止？(w

廃止厨いい加減うざい。

>>707
そのサイトの管理人の忙しさ余り更新できていないことくらい分かるだろ、バカ者。

>>702-703
レス・レポート感謝!!!

>>682>>708-709
禿げ同
>>679
運賃は福岡〜（甘木線経由）〜甘木と福岡〜（甘木鉄道経由）〜甘木とでは
前者のほうが安い。

ちなみに味坂駅は変電所への職員輸送のために作られた。

＞712
そうなんだ。
ガイシュツの都市散歩ホムペ見てて、味坂駅廃止を提案しようかと
思ってた。。
ではデータイム、全列車通過の方向で。　　＞味坂・無人駅、周りは田んぼ

>>713
廃止なら矢加部と徳益が先でしょ！
あの辺も基本的には柳川駅利用だし。

北野も廃止だな。松尾勇一がウロウロしているからな。

お願いだから特急は大善寺通過して！花畑は停まっていいから・・・

>>715
いい加減ｱｸ禁になるよ。
個人情報保護条例も制定されたし、泣きを見るのはおたくだよ！

特急が大善寺・柳川で接続は、花畑以南民には雲泥の差なのですが

>>714
上浦・馬田も忘れるな

>>718
久留米で接続して柳川まで待避なしの頃と、大善寺接続の普通とでは
５分も違わないから雲泥の差なんてことはない。

ちっごの香具師は、特急から降り立つ（会社・学校が遠く福岡都市圏でステイタス）自分、
普通電車から降り立つ（久留米あたりで仕事・学校＝ぢみ・・・）で
地元民から見られる目線・反響が違うのです。

>>713>>719
今度は廃駅厨か。。
一定の乗り降りもあるし(少なくとも徳益は)、停車した方が得策だろ。
大体利用者が減少する中で駅を減らしたらそれこそ利用者が減る。
逆に新駅を設置してもいいくらい。

>>722
1日の乗降人数が200〜300人くらいなら明らかに
利益より維持費の方がかかる！得策なんて何考えてんの？
赤字の駅を減らすことで減った利用者なんて
赤字の原因なんだからありがたいくらいでしょ！

久留米駅・花畑駅は、それぞれ2面4線のわけだが、
各駅の1・4番線ホームは有効活用されてるの？

隣り合った駅が2面4線なら、どっちかが不要・使ってない状況にあると思って。

久留米駅の1・4番ホームを埋めてホーム拡幅工事するって
去年春頃に話題になったが。。。

>>724
基本的に花畑の1・4番が無駄。
あまりにも発着がない時はLED案内表示機に何も
表示されてないし。しかし花畑の1・4番は基本的には留置線
っていうか花畑自体が車庫みたいなもんだから、車庫としては
有効活用されてると思う。

>>723
名鉄のように学校前駅を廃止せよ!

たとえ利用客が少ないからといって廃止するのは
少ない利用客の気持ちを考えてない

ゴルフきっぷ・・・

　　　　　　ﾜﾛﾀ

>>726
名鉄の学校前とは状況が違うだろうと突っ込んでみる。

あっちは学校も廃校になってたよな。
こっちはまだ駅前に小学校が残ってるし。廃校になりそうな気配もなさそう。

>>727
温情停車ならぬ人情停車なんかしてたら会社潰れるし。

それよかおい、また600急行が走ってるぞ
ぎりぎりに使い込んで・・って事か？

まさか尾舞らｦﾀのために今のうちに撮っとけって意味ではあるまいな（藁

>>731
おまえさんも何だか嬉しそうなのは気のせいかｗ

>>725
レス・情報感謝！

>>731
せめて車内美化に努めて欲しい。

>>729
現存している学校に「残っている」は失礼。

>>671
西鉄公式サイトでまだ発表されてませんよ。
誰に聞いたの。

>>723>>730
大善寺･花畑と特急停車駅を増やしまくっているくせに、
その程度の停車で赤字なんて微々たるもの。
>>727
同意。

二日市駅、玉に横通って思うんだが、
福岡方面から二日市スイッチバックせずに、
グーッと左カーブ線路引いて（進行方向・左側、神社？の辺りから）
直通させるわけには行かないやろか？

留置線跡が野っ原になってるし、土地はあるだろ。

>>737
そこ、もう売却されて建設地に変わってますよ。

>>737
二日市停まらなければ意味ないだろ
まさかかなり離れたところにホームなんて言うなよな

あの土地は
駐車場になったり穴ぼこになったりしてて
もうとても線路が引ける状態じゃない罠

>>727
>>736
お前ら赤字駅利用者だな。

>>741
知らなかった。福岡(天神)って赤字駅だったんだ

花畑以南、極言は二日市以南を切り離せば、
明日からでも黒字路線。

>>737
今の二日市駅を福岡寄りに作って駅前を広くしたほうがいい。

廃止厨の>>743はスルーの方向でよろ〜。

>>744
もちろん、高架化のついでに移動だよな。

>>742
赤字駅〜福岡(天神)間利用者なら赤字駅利用者。
良い方の利用者を名乗っちゃいけないよ！

5124F/5127Fは座席硬杉

>>748
SH(Super Hard)仕様になっております。

>>748
過去スレで散々既出。

5000系の４Ｂには車体更新車がないな。
後期増備車は遮霊的にまだ必要ないかもしれないが、
初期増備車は…
も、もしかして・・・

＞751
宮地嶽線に引越し・・・・・・？？

>>747
あかぢ駅ならあるぞ。

>>752
本線に新型車両を集中投入の準備でもしてんじゃないの。

>>747
ごめん二日市から乗ってるんだ

>>692
なかろうもん。

>>747
福岡（天神）駅利用者はゼロですか。。。

>>727
>>736
>>742
>>755
>>757
挑発に乗るなよ！相手すんな。
この発言に対しても『そうだな。』みたいなこと言うなよ。

＞758
『そうだな。』

バカオタ死ね。

>>759
一番野暮な奴に決定！おめでとう！

なんか西鉄が大改革しようとしてる気がするんだけど・・・
新型車両で快速特急が登場しますように！

やっと最近になって試験場前駅から津福側の元仮線路があった場所に
橋脚造り始めたみたい。
ちょっとだけ高架複線区間が長くなるのはいいけど、分岐機は上りが
直進になるのかな？ダブルクロスポイントはどう生かされるんだろう？

>>762
＞なんか西鉄が大改革しようとしてる気がするんだけど・・・

どのへんに、そんな兆候が？　　気づかんが。。

>>748
そうか？
俺はあの席のほうが好き
座り心地がいい

>>765
油断して座るとかなりの衝撃があるよね。
まったく沈まないし・・・

>>763
ポイントはそのままじゃない？
上り線の直線化にあわせて、ポイント変えるのも面倒だし。

明日は暑いらしいから、クーラー全開で。

http://www.nnr.co.jp

http;//www.nishitetsu.co.jp

現在、西鉄アンケート実施中（ホームページと駅備え付けのアンケート（糊付け便箋）からできます）

西鉄大牟田線で人身事故発生！！
詳細はまだ分からない。

＞770
その後は？

筑前うさぎはうざい

筑前うさぎはキモいから就職できない

筑前うさぎは三日坊主

筑前うさぎの自給は０円

筑前うさぎは取得資格一切なし

>>770-771
午前九時半過ぎ、上下とも５分程度遅れてたようだが

切符の領収書が必要なときどうすればいいの？

＞778
窓口駅員に言えば？
領収貰って何すんの？

>>779
就職試験で交通費は会社持ち
っつーか名前欄が・・・orz

>>780
で？ 名前欄に「上」とか名無しはもう通用しない。分かるよね？
まさか正式な会社名を知らないで受ける？バカっらしい。

>>781
名前欄ていうのは「名無し募集中。。。」のことなんだが

人身事故は12時過ぎにもなかったっけか・・・？

いくら領収書の話をしてるからってなんでそんなすごい勢いで早とちりできるかな

そろそろ運行再開かと思った途端に余震かよ…

松尾勇一

運行再開age

筑紫以南だった orz

もしも人権擁護法案が可決・成立ｓたた暁に、松尾勇一・筑前うさぎの悪口を言った者は、(ry

・安武〜大善寺の一部区間、柳川〜中島間は、複線化用地らしき土地があります。

・本日の地震の影響により、午前11時から徐々に運転再開。

・昨日の人身事故は大善寺駅北踏み切りでした。警察関係者がいたので・・・。

・人権擁護法案が成立した場合、松尾勇一様並びに筑前うさぎ様などの、鉄道マニア（俗に言う鉄ヲタ）への中傷行為をした２ちゃんねらーは、ﾀｲｰﾎされる可能性もあるので注意しましょう。

自己擁護乙、死んでくれ

自己擁護厨＝筑前うさぎ＝無職＝時給0円

筑前うさぎは親を気遣え。後日もっとひどい地震がやってくるぞ。

筑前うさぎは自己を擁護するだけの、俗に言う、「痴呆症」の一種の病気に感染しています。
ちゃんとすれば治る病気なのに、彼は冷静にならないから。。。

>>790
大善寺と雑餉隈〜春日原あたりの２件。　ｍ氏談

下大利駅で、新宿駅並みのラッシュを体験した。　　＞地震復旧後・AM12前くらい。

しかも、どの列車も普通運転。　　
速度もトロトロ（30キロ出してなかったかも？）。

松尾勇一談か？

今日は痺れをきらして400番で行きますた

でも運用変更あってるな

今日は2000急行で座って帰ろうと思ったのに
6050(しかも非貫通）かよ・・・・・・・・orz

>>791-794　釣れた。

800げっちゅ。
>>798
6050の6連(6156+6157)、運良かったじゃん。
これより良い車両は急行には充当されませんよ。
貴重なVVVF急行、良かったね。
6050かよ…なんて言わないで。

>>798
明らかに2000形より6050形の方が揺れなくて快適だと思うけど。
特に6157編成はいいと思う！
2000形好みってことはやっぱオタですか？

帰りは、ほぼ平常ダイヤ。
でも、高宮ー大橋間で最徐行かけてた。　　何でやろ？

高架橋に崩壊の危険でもあったか。。

>>802
今回の地震で高架橋支柱の補強工事でもしてるんやないかな？
薬院も補強工事し始めたばかり。

・昼前に大牟田行き急行が運転された（5000系だが両数不明）
・8000系が午後になっても普通・急行運用
・5000系4連の急行が走ってた（急行が4連で接続する普通が7連、というのもあった）

今日の地震関連でイレギュラー運用を見たまま報告。
さすがに600系は見かけなかったが･･･。

>>804
復旧直後に筑紫発大牟田行き特急なんていうのもあったぞ。（6000系７連で）
もっとも車両故障かなんかで車両取り替えのときにあったみたいだけど。

復旧後最初の大牟田発の特急は宮の陣に臨時停車しました。
おかげで後ろの方の車両でも乗り換え客でかなり混みました！

>>804
福岡16：08の花畑行き急行が600だったべ。
花畑で肥満で眼鏡かけた爽やかなレールファンが写真を撮ってたよ。

粘着ＤＱＮに奉げる

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1111430781/37

>>801-802
2000がいいのは
クロスシートだから

でも俺が乗った6050は6051だったような・・・・
非貫通なので相方は知らんかったが

>>803
レス感謝。
昨夜の日テレNEWS枠で、高架橋・コンクリートのガンって特集やってた。

ヒビ割れ、支柱のサビから橋脚崩壊なんて事はザラだとか。
そう考えると2度も大き目の地震に見舞われた現在、徹底的にCHECKしてもらわにゃ。

西鉄はちょっとアクシデントがあるとすぐ長距離運用にロングを充てるからいかん。

>>811
仕方ねえじゃん。クロス車なんて2000･8000だけで11編成しかないんだぜ。

実際さ、西鉄特急で天神ー大牟田間通しで乗車する香具師って多いの？
あんま居なそうは希ガス。　　久留米までで6割、柳川3割かと。
JR快速、特急だろ？　＞大牟田


居ないなら柳川・久留米まで運転ブチ切れば、だいぶ車両運用に余裕が。

日中の下り特急は久留米で半分以上の客が下りてしまい隣の席が空いてしまうね。
大牟田に着く頃には2割もいない。

>>813
逆（大牟田からの）利用者が多い。大牟田では結構な時間止まり、余裕なのに新栄町で待つ奴も勿体無い気がする。 （とくに冬）

>>812
逆に昨日は筑紫以北の運転再開後の福岡行き始発に8000系を充当･･･
筑紫始発だが筑紫ですでに満員、途中からは積み残しが出てたらしいぞ。

もっともこの場合4ドア車充当でも同じだったかもしれんが。ただ8000系よりは乗客積み込めたはず。

（名古屋都市圏）名鉄と西鉄（福岡都市圏）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1113683941/

昨日の１時前、小郡急行で６００を見た。現役の内に乗り納めをせねば。

>>813
特急はともかく、ＪＲの快速を使うくらいなら西鉄特急を利用すると思うぞ。
所要時間は大して変わらんし、運賃が違うし。

…つーか、廃止厨じゃないだろうな？

>>819
そーいうわけじゃないとおもう。4枚きっぷ等上手く使えば、ＪＲのほうが遥かにお得だということだと思われる。

松尾勇一

>>820
いや、だから「特急はともかく」って…。
ＪＲ快速と西鉄特急は所要時間も乗り心地も似たり寄ったりだよ（乗り心地は多少快速の方が↑か）。
なにより、快速は時間１本しか無いし。

>>813
近い将来、天神柳川線と大牟田線に分断されることは間違いない。
これは大牟田線が天神大牟田線に改名した時から既に始まっていて、
大牟田の現状からして大牟田線だと路線イメージが悪くなるし、
どうにか大牟田メインの路線イメージじゃなくなるような名前って
ことでとりあえず天神を付けてみたってのが本音でしょう。
これはほんの準備の１つであって、いかに自然に柳川〜大牟田間
の支線化を行うかを現在模索中。ただ既に確定しているのは、支線化
後の路線名は大牟田線になります。

>>823
出た・・・真性廃止厨・・・。

>>824
だれも廃止とは言ってないんだけど。
路線は残るんだから。

路線は残っても、特急を廃止するなら事実上の廃止と一緒でしょ。

特急がなくなって利便性が落ちるのは新栄町と大牟田がらみだけで、
特急のかわりに普通を15分間隔で走らせれば、徳益〜銀水間では利便性
がかなり向上するので、平均してもかなりの利便性向上ってのが
最近の西鉄の考え方。

乗降客は大牟田＋新栄町＞徳益＋塩塚＋西鉄中島＋江の浦＋開＋西鉄渡瀬＋倉永＋東甘木＋銀水　な訳だが…。

>>828
確かにそうだけど、大牟田・新栄町の利用者がすべて特急に
乗るわけではないので、影響度とは同じではない。残念。
どうしてそこまで大牟田の見方なの？

>>829
大牟田の味方というよりは天神の味方をしている訳だが…。
福岡（天神）直通の電車が無くなったら、大牟田の熊本志向が一気に強まるかもね。

>>827
はぁ？それは西鉄ではなくて汚前の考え方だろ
>>830
いや、福岡志向は変わらない、ＪＲか車になるだけ

>>831
んなこといったらますます>>829の思うツボだろ。多少脅しかけとかんと。
西鉄にとって一番痛いのは「天神離れ」だろうし。

>>800
日中走る急行でも6056+6057で走ることもたまにありまつ。

筑後エリアの方々は、自分らが思ってるほど
西鉄の売り上げに貢献してません！　　キッパリ。

>>831
平均的な利便性向上思考なのは近年の優等列車の乱停車からも
分かるようと思うが異議ある？

>>834
各駅の利用者数は減ってても定期外収入は増えてるはずだが…。

>>835
ん？柳川〜新栄町間で優等列車の停車駅って増えたっけ？

>>836
柳川〜新栄町間で増やしたら支線化の再に問題も増えることになるから増やせないんだよ。
ワンマン特急とかで全部停まれば文句ないかも！

>>837
＞支線化の再に問題も増えることになるから

たとえばどんな問題？

支線化で特急がなくなって一番文句があるのは元特急停車駅から
だけだろうから特急停車駅の増加はそのまま問題の増加になって
西鉄としては自分の首をしめることになる。

>>839
大牟田＋新栄町＞徳益＋塩塚＋西鉄中島＋江の浦＋開＋西鉄渡瀬＋倉永＋東甘木＋銀水　な訳だが…。

有明ﾀﾝ…

>>821
ご尊称は！

駅備え置きの、お客様アンケート、
誰か出した香具師居ない？

>>840
829にあるように、大牟田と新栄町からの利用者がすべて特急利用者
ではないことが分からないんですか？
単純に全利用者足しただけで大小比較できないってことが
理解できないんですか？

>>844
　でも、多くは特急で福岡も行く人が、だいぶぶんだろ。

　大牟田、新栄町の廃止はないだろうが、銀水〜徳益間の各駅の無人化は
ありえるのでは。

>>844
逆に、西鉄銀水から新栄町に戻って特急に乗り換える香具師もいる罠。

>>845
西鉄銀水駅は近くに高校があるので、無人化にはならないと思うが・・・
ＪＲ銀水駅も日中は有人だし

>>847
倉永モナー。東甘木は意外と利用客が少ないが…。
あと、西鉄中島も意外と乗降客は多い。

塩塚・江の浦・開・西鉄渡瀬あたりは無人でもいいと思われ。

こんどの
二日市〜天神の各駅から小倉へ行くバスに乗ると
1100円になるってどうよ？

実質100円で電車乗れるってことですね。
ただ時間かかるなぁ。

この前大牟田から午後の特急に乗ったら過半数埋まってたぞ。
上りの乗車率は午前中に比べて明らかに少ないというのが実態なのに。

誰だ？日中の乗車率が2割なんて言ってた厨房は！出て来いゴルァ。

一応、マジレス。
>>820
4枚切符を持ち出すなら、西鉄もパル６を使えばJRよりはるかにお得ですが何か？
JR特急は新幹線乗り継ぎ等の利用が多いんだろ。

>>848
・列車の遅れの原因となる。
・（整理券などの発行を行う場合）車両メンテナンスコストの増加。
・駅での支払いの増加による主要有人駅での駅員増加。
などが生じる。これらの駅は現状でもパートを雇っているので有人駅で問題ないと思われ。

パル６よりもむしろパル２とかパル４とかを設定して欲しい。

柳川〜大牟田線支線化後は朝夕ラッシュ時のみ特急乗り入れ
とかで対応すればいいと思います。
後は毎時上下各ワンマン４〜６本で充分だし、徳益〜銀水では
かなりの増便で利便性アップ！
理性に考えれば支線化された方が良いんじゃないですか。

>>854
理性→冷静です。ごめんね。

>>854
あんたもしつこいな…。
なんでラッシュ時と日中で大牟田発着の優等列車の本数が同じか、考えたことある？

>>849
福北ライン小倉まで時間かかりすぎ。
福北きっぷなんて売れないと思うよ。

バスの話題は専用板・すれで！

甘木線も柳川〜大牟田間にしても乗降客数が少ないうえに学生の占める
割合が高いのも売り上げに貢献しない原因である。
営業路線として需要より売り上げが重要なことを分かっていますか？
税金使ってた国鉄じゃないんだから・・・

>>859
乗降客が少ないのは認めるが、学生の占める割合が高いって証拠はどこにある？

>>859
現状でも普通電車は柳川で緩急接続しているし、柳川〜福岡間の特急を15分間隔にしない限り
ワンマン4〜6本走らせたところで利便性が上がるなどということはないの。
あれぐらいで学生が占める割合が多いのならJRのローカル線はどうなるのやら。

廃止や支線化を脳内妄想する香具師が需要や売り上げを語る資格などなし！

今日も6156+6157のVVVF急行が運行中。

廃止や支線化を脳内妄想する香具師は、大概が会社経営のしくみをしらない厨房あたり。
Ａ列車みたいに簡単に列車や土地を購入して動く世の中じゃないからな。

甘木線と柳川以南についての話題が出ておりますが、どちらについても
まだ何も決まっておらず公式発表もされていないので、
あまり具体的な内容については出さない方がいいのではと思います。
数年後には何らかの動きがあると思いますので、それまであまり情報を
錯綜させないようによろしくお願い致します。

＞864
柳川以南じゃなくて花畑以南。
極言すりゃ筑紫以南。

花畑以南って…。
なんのためにＪＲとの交差部まで高架化したんだよ。

>>866
あれは、国道のバイパス計画と花畑区画整理の恩恵。
バイパス計画がなければ、高架化はなかっただろう。

西鉄花畑駅付近の高架化は県と久留米市が主体でやったんじゃなかったっけ？

>>867
バイパス計画があったんなら試験場前付近は高架化しないで
バイパスが高架の方が簡単だったと思うんだけど。
今のところバイパスは久大線を高架で跨いで、西鉄の下を潜る
みたいなことになってるけど・・・何がしたかったんだろう？

　>>869 九州新幹線との兼ね合いがあるからでつ。

>>868
ってか、ふつー都市の連続立体交差で鉄道会社が主体になることはないぞ！
国や地方自治体で、ガソリン税や自動車重量税が主な財源になる

　廃止厨、分断厨はアホか！
　普通停車駅を廃止しても、大牟田、新栄など特急停車を廃止の
わけねえ！普通停車駅の無人化と電車のワンマン・整理券化だ。

>>872
ワンマン＝（運行形態の）分断に当てはまるとおもうのですが、なにか？

九州新幹線全線開通に伴い、JR鹿児島本線大牟田〜熊本間は、西鉄へ売却し、
西鉄はレール幅に合わせて車輪を変えられる新型特急を導入してほしぃ。

>>872
大牟田人だな。それか熱狂的な西鉄ファンだったりして！

>>872
普通電車は既にﾜﾝﾏﾝ化されているし、整理券方式には新たな投資が必要。

>>874
線路幅は西鉄の方が広くても車体幅は狭いからなぁ…。

>>875
大牟田人が新栄町を「新栄」なんて略さないと思われ。

以前も言ったが、活路は荒尾延伸から開ける。

もし警固断層が動き出して
福岡(天神)〜大橋が不通になったらどうしよう


一番怖いのは600系がアボソ同然にされることだ


は？修理？捨てろそんなもん！

600系あぼーん　⇒　900を再塗装して入線させます。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　西鉄より

オタは全員あぼーんされろ。ウザイ。

>>880
何で？

>>879
『西鉄より』って書いてしまうと問題あるんじゃない？

>>878
地震で全線運転見合わせになった先週２０日の朝は
日赤通りを超満員のバスが間隔を開けずに天神、博多駅方面へ向かっていた。

バスを使えば福岡市の大抵の場所には行ける事を知らない人
が結構いると思う