▼【西鉄】天神大牟田線・１4【太宰府・桜台】▼

昔は、自分でちぎるミシン目入りの回数券があったね。

>>931
まだ残ってるだろ。両端駅名のハンコを押して作るやつでしょ。

・・・ってそれは宮地岳線か。
＃時代が止まってるな

マイナーな区間の回数券はハンコだったな

乗車券もハンコだった。

西鉄の新型特急は当然１２０ｋｍ運転対応ですよね？

死ね、バカ。

ﾔﾊﾟｰﾘ新型特急車両登場なのか？？
すると、もうすぐ８０００系は３扉に…

8000も120対応可能だが、何か？
勿論準備工事だけだが

西鉄天神大牟田線の大橋から板付、東平尾公園を経て、地下鉄福岡空港駅に接続させたらよくない？
今まで、JR使ってた人が西鉄に多少シフトしてくると思う、

>>939
幾らかかると思う？
「多少シフト」で採算取れると思う？

うん。

今日、天神から帰りに2000系急行に乗ったら、
前の座席に技術者独特のグレーのツナギをきた技術者風の3人を目撃。

話の内容に聞き耳を立ててると、キョロキョロしながら
『これ（2000系）って、約40年前の車両なのに綺麗に使ってる（w　LEDも付けて。』
『まだ使えるのにね、これだと・・・』　『モーターもしっかり廻ってるやん。。』
『筑紫工場で打ち合わせって、駅から近いの？?』

とか思うに川崎重工？の技術者が筑紫工場へ新型？の打ち合わせにでも
行くような会話が繰り広げられていた。。　明らかに地元の方言・会話でなく。
なんか図面が入ってそうな画板サイズの書類入れ持ってたし・・・・・

何度も『川重の方？　新型のミーティングか何かですか？？』って問いかけたい
衝動に駆られた。。
新型の打ち合わせ、かつ、具体的に話が進んでる事を切に願うばかり。

新型、出るなら当然もう図面は引いてあるだろうし、具体的に詰めている頃だろしね。

８０００系は３ドア化無理っぽくないか？
２０００系と違って先頭車の扉位置を大幅に修正しなきゃならん。
（現在の先頭よりの扉をつぶして、大窓の部分に新設）
西鉄がそこまで大幅改造に金を掛けるか疑問。

むしろ２ドアのまま終焉を迎えるのでは。

>>942
おまいするどいナ!

>>943
4扉化なら既存の扉を移設する必要はないかと。

>>942
１７年度計画に新車が６両計画されてるが、その打ち合わせか？

8000系の総括・評価をするなら、大牟田線のイメージリーダーとしては
成功だったが、使い勝手には優れなかったって事で。

>>946
平成17年度計画の６両は、去年前倒しで入った7050形だったと思うけど。
だから今年は実際増備はなしのはず。

>>937
新型特急車なんてｶﾞｾだよ。
>>948
ちがう。昨年5月6両は、当初から16年度車。
17年度車は、来年度後半に登場する。4ﾄﾞｱのｱﾙﾐ車だから、期待して置け!

何扉になるんだろうね？
３扉でまた扉数グチャグチャにするのはやめてほしい・・・

４ドアって書いてあった・・・　orz

>>949
16年度も六両の新車じゃなかったか？
だから俺も>>948のような解釈をしたのだが

それよりもっとすごいニュースがあるんですが、





なんと、元東急8500系が何編成か入るみたいです。

？？？？？？？？？

次ｽﾚ
★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫】▲☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109783788/l50

松尾勇壱

宮地岳線に轟音汚物キボンヌ

>>952
16,17年度ともに6両ずつ。
>>953
相手にするな。

二日市以南の普通は日中宮地岳線より少ないとは如何なものか

うちも聞きましたよ、元東急8500が入るって話。

筑前うさぎ晒しあげ

また粘着ＤＱＮがでたな
昼休みにも荒らすなぞよっぽど暇なんだな
昼休みはお外で遊びなさい（ｗ

もう２両のワンマン車は数的にもいらないから、朝ラッシュ時に
ペアがいない6000形２編成を7連化するために7000形３連×２編成
だと予想する。
こうなると7000形と7050形のドア数の違いって何のため
と思ってしまう。

粘着呼ばれされた俺らにツッコミ入れる椰子もよほどの暇なんだろうな。w

>>963
＞7000形と7050形のドア数の違いって何のため
＞と思ってしまう。

涙ぐましいまでのコストダウン。

>>965
だったらパンタ減らせよな(w

ワンマン専用に7050形増備と、7000形の3連化を同時
に進行すれば差別化できると思うんだけど。

西鉄特急遅すぎ
１３０キロ運転まだぁー

実際120�`で走れば結構な時間短縮になるかな？
130�`運転なんてやってんのはしRと近鉄くらいだしそこまでは求めんが。

宮の陣駅ー味坂駅の間の高速と並走する区間で微妙に西鉄特急が車に抜かれていく光景がはがゆいです。

>>970
それはきっと車のほうがスピードオーバーで走っているからです。

>>970
今度、手でも振ってやれ。

>>969
100km/hでは1km走るのに36秒かかります
120km/hでは1km走るのに30秒かかります
よって1km走ると6秒差がつきます。
30kmだと180秒＝３分差がつきます。

福岡天神―大牟田間74.8kmの区間で、
所要時間63分を60分に短縮しようとする場合、
加減速のことを無視して単純計算すると、
120km/hで走行できる区間が30kmないといけません。
カーブの制限や駅での停車などを考えると最高速度を120km/hに向上しても大して時間短縮はできないようです。

つまり最高速度アップよりも
駅などの速度制限を緩和するほうが効果がある

花畑と大善寺を通過するのが一番簡単な時間短縮
になる！

>>975
大善寺を通過したとしても分岐部分の制限50は残る･･･そんなに時間短縮にはならない。

>>976
制限50だとしても停車するよりは1分は短縮できるはず。
停車駅が一つ減れば人の感じ方としては実時間以上に
短縮しているような効果があると思う！

>>977
同意

そんなところより福岡〜久留米をスピードアップしたほうが
恩恵を受ける香具師は格段に多い

>>979
胴衣、更に特急より急行を何とかして欲しい
昼間福岡―久留米40分はかかりすぎ、せめて35分くらいで