★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫】▲☆

>>831
平均的な利便性向上思考なのは近年の優等列車の乱停車からも
分かるようと思うが異議ある？

>>834
各駅の利用者数は減ってても定期外収入は増えてるはずだが…。

>>835
ん？柳川〜新栄町間で優等列車の停車駅って増えたっけ？

>>836
柳川〜新栄町間で増やしたら支線化の再に問題も増えることになるから増やせないんだよ。
ワンマン特急とかで全部停まれば文句ないかも！

>>837
＞支線化の再に問題も増えることになるから

たとえばどんな問題？

支線化で特急がなくなって一番文句があるのは元特急停車駅から
だけだろうから特急停車駅の増加はそのまま問題の増加になって
西鉄としては自分の首をしめることになる。

>>839
大牟田＋新栄町＞徳益＋塩塚＋西鉄中島＋江の浦＋開＋西鉄渡瀬＋倉永＋東甘木＋銀水　な訳だが…。

有明ﾀﾝ…

>>821
ご尊称は！

駅備え置きの、お客様アンケート、
誰か出した香具師居ない？

>>840
829にあるように、大牟田と新栄町からの利用者がすべて特急利用者
ではないことが分からないんですか？
単純に全利用者足しただけで大小比較できないってことが
理解できないんですか？

>>844
　でも、多くは特急で福岡も行く人が、だいぶぶんだろ。

　大牟田、新栄町の廃止はないだろうが、銀水〜徳益間の各駅の無人化は
ありえるのでは。

>>844
逆に、西鉄銀水から新栄町に戻って特急に乗り換える香具師もいる罠。

>>845
西鉄銀水駅は近くに高校があるので、無人化にはならないと思うが・・・
ＪＲ銀水駅も日中は有人だし

>>847
倉永モナー。東甘木は意外と利用客が少ないが…。
あと、西鉄中島も意外と乗降客は多い。

塩塚・江の浦・開・西鉄渡瀬あたりは無人でもいいと思われ。

こんどの
二日市〜天神の各駅から小倉へ行くバスに乗ると
1100円になるってどうよ？

実質100円で電車乗れるってことですね。
ただ時間かかるなぁ。

この前大牟田から午後の特急に乗ったら過半数埋まってたぞ。
上りの乗車率は午前中に比べて明らかに少ないというのが実態なのに。

誰だ？日中の乗車率が2割なんて言ってた厨房は！出て来いゴルァ。

一応、マジレス。
>>820
4枚切符を持ち出すなら、西鉄もパル６を使えばJRよりはるかにお得ですが何か？
JR特急は新幹線乗り継ぎ等の利用が多いんだろ。

>>848
・列車の遅れの原因となる。
・（整理券などの発行を行う場合）車両メンテナンスコストの増加。
・駅での支払いの増加による主要有人駅での駅員増加。
などが生じる。これらの駅は現状でもパートを雇っているので有人駅で問題ないと思われ。

パル６よりもむしろパル２とかパル４とかを設定して欲しい。

柳川〜大牟田線支線化後は朝夕ラッシュ時のみ特急乗り入れ
とかで対応すればいいと思います。
後は毎時上下各ワンマン４〜６本で充分だし、徳益〜銀水では
かなりの増便で利便性アップ！
理性に考えれば支線化された方が良いんじゃないですか。

>>854
理性→冷静です。ごめんね。

>>854
あんたもしつこいな…。
なんでラッシュ時と日中で大牟田発着の優等列車の本数が同じか、考えたことある？

>>849
福北ライン小倉まで時間かかりすぎ。
福北きっぷなんて売れないと思うよ。

バスの話題は専用板・すれで！

甘木線も柳川〜大牟田間にしても乗降客数が少ないうえに学生の占める
割合が高いのも売り上げに貢献しない原因である。
営業路線として需要より売り上げが重要なことを分かっていますか？
税金使ってた国鉄じゃないんだから・・・

>>859
乗降客が少ないのは認めるが、学生の占める割合が高いって証拠はどこにある？

>>859
現状でも普通電車は柳川で緩急接続しているし、柳川〜福岡間の特急を15分間隔にしない限り
ワンマン4〜6本走らせたところで利便性が上がるなどということはないの。
あれぐらいで学生が占める割合が多いのならJRのローカル線はどうなるのやら。

廃止や支線化を脳内妄想する香具師が需要や売り上げを語る資格などなし！

今日も6156+6157のVVVF急行が運行中。

廃止や支線化を脳内妄想する香具師は、大概が会社経営のしくみをしらない厨房あたり。
Ａ列車みたいに簡単に列車や土地を購入して動く世の中じゃないからな。

甘木線と柳川以南についての話題が出ておりますが、どちらについても
まだ何も決まっておらず公式発表もされていないので、
あまり具体的な内容については出さない方がいいのではと思います。
数年後には何らかの動きがあると思いますので、それまであまり情報を
錯綜させないようによろしくお願い致します。

＞864
柳川以南じゃなくて花畑以南。
極言すりゃ筑紫以南。

花畑以南って…。
なんのためにＪＲとの交差部まで高架化したんだよ。

>>866
あれは、国道のバイパス計画と花畑区画整理の恩恵。
バイパス計画がなければ、高架化はなかっただろう。

西鉄花畑駅付近の高架化は県と久留米市が主体でやったんじゃなかったっけ？

>>867
バイパス計画があったんなら試験場前付近は高架化しないで
バイパスが高架の方が簡単だったと思うんだけど。
今のところバイパスは久大線を高架で跨いで、西鉄の下を潜る
みたいなことになってるけど・・・何がしたかったんだろう？

　>>869 九州新幹線との兼ね合いがあるからでつ。

>>868
ってか、ふつー都市の連続立体交差で鉄道会社が主体になることはないぞ！
国や地方自治体で、ガソリン税や自動車重量税が主な財源になる

　廃止厨、分断厨はアホか！
　普通停車駅を廃止しても、大牟田、新栄など特急停車を廃止の
わけねえ！普通停車駅の無人化と電車のワンマン・整理券化だ。

>>872
ワンマン＝（運行形態の）分断に当てはまるとおもうのですが、なにか？

九州新幹線全線開通に伴い、JR鹿児島本線大牟田〜熊本間は、西鉄へ売却し、
西鉄はレール幅に合わせて車輪を変えられる新型特急を導入してほしぃ。

>>872
大牟田人だな。それか熱狂的な西鉄ファンだったりして！

>>872
普通電車は既にﾜﾝﾏﾝ化されているし、整理券方式には新たな投資が必要。

>>874
線路幅は西鉄の方が広くても車体幅は狭いからなぁ…。

>>875
大牟田人が新栄町を「新栄」なんて略さないと思われ。

以前も言ったが、活路は荒尾延伸から開ける。

もし警固断層が動き出して
福岡(天神)〜大橋が不通になったらどうしよう


一番怖いのは600系がアボソ同然にされることだ


は？修理？捨てろそんなもん！

600系あぼーん　⇒　900を再塗装して入線させます。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　西鉄より

オタは全員あぼーんされろ。ウザイ。

>>880
何で？

>>879
『西鉄より』って書いてしまうと問題あるんじゃない？

>>878
地震で全線運転見合わせになった先週２０日の朝は
日赤通りを超満員のバスが間隔を開けずに天神、博多駅方面へ向かっていた。

バスを使えば福岡市の大抵の場所には行ける事を知らない人
が結構いると思う